Разное

Aerospace куртки: Доступ ограничен: проблема с IP

№105265573 — мужская одежда в Алматы — Маркет

О товаре
Возможна доставка
Да
Состояние
Б/у
Размер одежды
48
Описание от продавца

Aerospace (Великобритания), подходит для ношения при очень низких температурах и сильном ветре. Много карманов, имеется возможность регулировки размера. Почти не носился, в очень хорошем состоянии. Была куплена за 100 000 тенге.

Местоположение

Зимняя мужская куртка Аляска | Галереи.Ykt.Ru

Зимняя мужская куртка Аляска от Aerospace, купить в Москве по оптимальной цене
Куртка-аляска Aerospace G-236-14 Новая Земля — продукт совместной деятельности отечественных и немецких дизайнеров верхней одежды, которые известны по всей Европе. Куртка Аляска Aerospace Новая Земля была разработана специально для применения в условиях сурового климата, при температуре окружающей среды до -40 градусов. Прототип зимней куртки Аляска Aerospace Новая Земля был разработан ещ в Советское время, специально для полярников, которые трудились в условиях Крайнего Севера. Куртка-аляска незаменима при работе в условиях экстремального климата, что данная модель показала за время е эксплуатации.

Куртка Аляска данной модели имеет современный синтетический утеплитель, который называется Холлофайбер. Именно благодаря этому утеплителю, данная модель может выдерживать столь сложные погодные условия. Кроме того, данный утеплитель намного удобнее большинства аналогичных элементов, его можно стирать в домашних условиях, помимо этого, он гиппоаллергенный, что также немаловажно при выборе куртки с синтетическим утеплителем.

Если Вы желаете купить куртку Аляска Aerospace G-236-14 Новая Земля в Москве или с доставкой по России, сделайте это в нашем интернет-магазине и получите отличную современную зимнюю куртку-Аляску по наиболее оптимальной цене. Производителем при изготовлении этой модели используются только самые качественные материалы, которые обеспечивают высочайшую стойкость к истиранию и исключительно высокое качество готовой продукции.

Материалы:
— Верх: ткань с повышенной стойкостью к истиранию и разрыва.
— Состав ткани: 61% хлопок, 36% нейлон, 3% спандекс.
— Подкладка: хлопок, обеспечивающий удобство и комфорт.
— Утеплитель: современный синтетический материал Холлофайбер. — Цвет: чрный.

Конструкция куртки:
— Отстгивающийся капюшон с натуральным мехом.
— Два прорезных кармана на молнии.
— Два нижник накладных кармана.
— Карман на рукаве. 89644261666

Отличное. Верхняя одежда на интернет-аукционе Au.ru

Aerospace «Baikonur Winter» BJ-W дефект последние 2 фото-кнопка порыв , и на кармане 2см разрез-порыв .всё востанавливается не очень заметно. увидела-когда стала фотографировать.  

авиатор авиация аэропорт курсант техник пилот инженер руководство — любимая куртка всех работников гр. авиации

.эстетичная, практичная.

ПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ВОПРОСЫ. можно ватцап

вышлю по рф +410р почта

пишите вопросы-фото дополнительно вышлю.

на 176-180 48-50 размер. не более. под пиджак идеально .

самовывоз- омск

ул.7-я солнечная.

в любое время удобное вам. олтуга-это для вас

Дефект клапан -кнопка оторван ОТ ТКАНИ. КНОПКА НА МЕСТЕ. НАДО АККУРАТНО ЗАДЕЛАТЬ., на кармане порез см 2. все на фото. остальное-хорошо. и оч.хорошо.

куртка незаменима в средней полосе и северо-западном регионе. для севера-в межсезонье незаменима.

очень элегантная. носить с пиджаком.отделка-на высоком уровне.из за 2-х дефектов и просто б.у -отдаем за 1 /.5 часть себестоимости в магазине галактика(17.800р) галактика

Куртка мужская Aerospace «Baikonur Winter» BJ-W

Особенности: Куртка BAIKONUR Winter (100% PE дышащая мембрана). Температурный диапазон t +5/-25?С Куртка мужская зимняя прямого силуэта, с воротником-стойкой, на современном синтетическом утеплителе «Холлофайбер», с центральной застежкой-молнией и ветрозащитными клапанами. Капюшон съемный, крепится при помощи кнопок на планке, можно регулировать прилегание капюшона. Внутренняя часть капюшона утеплена флисом.

Легкая и комфортная куртка предназначенная как для работы так и для активного отдыха. Материал верха защищает от ветра и влаги при этом обладает исключительными свойствами благодаря новейшей «супердышащей» мембране.

Характеристики: — центральная двухзамковая застежка-молния — в боковом шве проходит молния, которой удобно воспользоваться для вентиляции — капюшон двойной, на подкладке из флиса, который при желании можно отстегнуть — 6 внешних карманов, 1 карман на рукаве, 1 карман-наполеон — 3 внутренних кармана + карман для мобильного телефона

Материалы/состав: Материал верха: 100%ПЭ на «дышащей» мембране Подкладка:верхняя часть — флис антипилинг, нижняя часть — 50%вискоза; 50%пэ, утеплитель — «Холлофайбер»

Американские изобретатели и их изобретения. Что придумали американцы? Элиас Хоу и изобретение швейной машинки

Я ТУЧИ РАЗВЕДУ РУКАМИ

Зачем сжигать полезные ископаемые, когда у нас прямо над головой маячит мощнейший термоядерный реактор? Я имею в виду Солнце, — заявил на презентации Илон Маск, глава компании Tesla Motors, одного из крупнейших производителей спортивных электромобилей в мире.

Здесь Маск не открыл Америку, поскольку люди давно используют лучи солнца для получения электричества. Но это решение не могло соперничать с углеводородами по причине существенного изъяна: солнечные батареи не работают в темное время суток. Кроме того, пик выработки приходится на летний полдень, в то время как максимум электроэнергии пользователи потребляют в зимний вечер. Но фишка в том, что инженерам Маска удалось создать «холодильник» для электричества, где выработанные вольты и амперы можно хранить до тех пор, пока они не понадобятся. В роли «морозильной» камеры выступают аккумуляторные системы Powerwall — ноу-хау компании Tesla. Что они дают? Если раньше владельцы солнечных батарей избыток энергии на пике вынуждены были отдавать в общую сеть, то теперь есть возможность пополнять собственные закрома. А заодно качать дешевое электричество по ночам.

Умная железяка имеет компьютерную начинку, которая позволяет управлять отоплением и освещением коттеджа через интернет. Заказать систему на сайте можно уже сейчас, но первую партию товара клиенты получат только летом.

ЗВЕЗДНЫЕ КИЛОВАТТЫ

Самая дешевая литиево-ионная батарея Powerwall мощностью 7 кВт/час

стоит 3 тысячи долларов. Вариант емкостью 10 кВт/час обойдется немного дороже — 3,5 тысячи «зеленых». Однако Маск гарантирует, что за счет больших объемов производства ему удастся снизить себестоимость изготовления батарей в 3 раза. Для этого компания строит в штате Невада крупнейший в мире завод по производству аккумуляторов. Реализация проекта сулит Илону Маску просто сказочные перспективы. Эксперты Deutsche Bank заявили, что продажи аккумуляторных систем могут принести $4,5 миллиарда долларов прибыли.

Новая технология сулит не только революционные преобразования на рынке энергоносителей, но и полностью изменит образ жизни людей. Они получат шанс стать полностью независимыми от топливных и энергетических компаний. Освещать, отапливать дом и заряжать свой электромобиль можно будет самостоятельно.

Специалисты предрекают настоящий бум солнечной энергетики. Цена киловатт/часа в США за последние 5 лет упала с 32 центов до 7. Звездное электричество уже дешевле, чем киловатты, которые выдают угольные электростанции. Неудивительно, что за 2014 год солнечными батареями обзавелись около миллиона практичных янки. Немцы тоже уже выжимают из солнца больше киловатт, чем за счет сжигания газа.

ТТХ СИСТЕМЫ POWERWALL

  • Вес: 100 килограммов. Монтируется на стене здания или на улице.
  • Размеры: высота — 130 см, ширина —
  • 86 см, глубина — 18 см.
  • Рабочие температуры: от минус 20 до плюс 43.
  • Мощность: 7 кВт/час или 10 кВт/час. Этого хватит для обслуживания домохозяйства, которое в день потребляет около 30 кВт/час.
  • Стоимость: $3000 или 3500 (в зависимости от мощности).
  • Срок службы: 10 лет.

Питается энергией, которую вырабатывают солнечные батареи, ветряные генераторы или запасает дешевое «ночное» электричество от домашней сети.

КСТАТИ

Кто такой Илон Маск?

Фото: Jeff KOWALSKY/globallookpress.com

Выходцу из Южно-Африканской Республики 43 года. Он по праву считается самым удачливым изобретателем и инвестором современности. Маск известен как создатель системы электронных платежей PayPal. Через два года после внедрения он продал компанию за 1,5 миллиарда долларов. В 2002 году Илон основал первую частную космическую компанию SpaceX. Он поставил цель снизить стоимость космических полетов в 10 раз и разработал многоразовый космический корабль Dragon и ракеты Falcon. Подписал с NASA контракт на 12 полетов стоимостью в 1,6 миллиарда долларов. Еще одно известное детище Маска — спортивный электромобиль Tesla Roadster, который разгоняется до 100 км/час за три с небольшим секунды.

Изобретатели сделали США супердержавой

США стали супердержавой прежде всего благодаря успехам своей экономики. По мнению историка Джозефа Адлера\Joseph Adler, во многом успех США был обеспечен американскими изобретателями и новаторами. Ряд изобретений, сделанных еще в Х1Х веке, обеспечили США многолетнее лидерство в технологической и военной сферах. Некоторые из этих открытий, были сделаны в других странах, однако там они оказались невостребованными.

К примеру, в 1807 году американец Роберт Фултон совершил первое плавание на пароходе в США. Однако первый его пароход был построен и прошел испытание во Франции в 1803 году, но император Наполеон Бонапарт отказал изобретателю в дальнейшем финансировании (ранее Фултон построил для Наполеона подводную лодку, которая также успешно прошла испытания, но император счел ее дорогой безделушкой). Уже в 1819 году первый американский пароход пересек Атлантический океан, а с 1830-х годов суда с паровыми двигателями окончательно похоронили гегемонию парусного флота.

В США создал первый телевизор эмигрант из России Владимир Зворыкин в 1933 году. Вместе с еще одним выходцем из России – Давидом Сарновым, президентом RCA (Radio Corporation of America) он создал первую телевизионную станцию, а заводы RCA начали производство первых телевизоров. Зворыкин позже изобрел прибор ночного видения, а RCA стадл и поныне является одним из крупнейших мировых производителей телевизионной техники. Другой эмигрант из России Игорь Сикорский, авиаконструктор (на одном его самолетов был совершен первый трансатлантический перелет), построил в США первый вертолет (геликоптер) в 1939 году. В 2001 году в вооруженных силах мира используется около 18 тыс. вертолетов, общий вертолетный парк достигает 30 тыс. машин. Примерно 40% мирового рынка вертолетов контролируют американские производители, а компания Sikorsky Aviation Corporation остается одним из мировых лидеров.

Наиболее знаменитые американские патенты

1836 год . Патент под номером 1. Инженер Джон Рагглз запатентовал паровозные колеса. С того времени их форма изменилась незначительно. Первый паровоз в США построил Джон Стивенс в 1825 году, а первая железная дорога появилась в 1830 году. Колеса Рагглза позволили поездам более устойчиво держаться на рельсах и развивать значительно большую скорость. Развитие железнодорожного транспорта было необходимым условием для промышленной революции во всех странах мира. Густота сети железных дорог поныне считается одним из основных показателей экономического потенциала государства.

1840 год . Сэмюэль Морзе (любопытно, что он, как и Фултон по профессии были художниками) патентует телеграф и в мир входит понятие «азбука Морзе». В 1844 году была передана первая телеграмма из Вашингтона в соседний город Балтимор. Телеграмму отправлял лично Морзе. В 1858 году был проложен первый трансатлантический кабель (это сделал американский предприниматель Сайрус Филд). Морзе по праву считается одним из создателей индустрии телекоммуникаций, которая ныне является одной из наиболее быстроразвивающихся и наукоемких отраслей мировой экономики.

1844 год . Чарльз Гудийр патентует свое изобретение технологии получения искусственного каучука. Впервые в мире появляется универсальный искусственный материал — резина. Это изобретение дало толчок многочисленным новациям в промышленном производстве. В частности, Гудийр предлагал использовать резину для упаковки продуктов — пластик, изготовленный на основе резины, ныне используется для этой цели. Гудийр умер в страшной бедности. Известная компания Goodyear Tire & Rubber Cо — один из крупнейших производителей автомобильных покрышек, названа в его честь, использует многие патенты изобретателя, но не имеет ни к нему, ни к его семье никакого отношения.

1856 год . Генри Бессемер патентует «бессемеровскую сталь» — сталь повышенной прочности. Сталь становится универсальным материалом для строительства инженерных сооружений. Благодаря Бессемеру, новые технологии в области высотного строительства на долгое время обеспечили США лидерство в этой сфере — фактически, Бессемер сделал США «страной небоскребов».

1869 год . Генри Вестингауз патентует воздушный тормоз для железнодорожных вагонов, что резко повысило безопасность железнодорожных перевозок. Основанная им компания Westinghouse Electric Company ныне является одним из мировых лидеров в электротехнической отрасли. Примерно 50% атомных станций мира используют технологии и продукты этой фирмы.

1876 год . Александр Белл патентует телефонный аппарат. Любопытно, что заявку на патент он подал 14 февраля, а буквально часом позже заявку на аналогичное изобретение подал другой американский изобретатель Исайа Грей, который долгое время оспаривал первенство Белла. Кроме того, популярно мнение, что Белл позаимствовал ряд идей у итальянского ученого Антонио Меуччи, который работал на Кубе и подал патентную заявку на изобретенный им телефон в еще 1871 году. Меуччи отправил информацию о своем изобретении американской компании Western Union, с которой сотрудничал Белл. Компания сообщила Меуччи, что утеряла посланные им документы. В 1887 году суд Нью-Йорка признал первенство Меуччи, но благодаря вовремя и правильно оформленному патенту все права на изобретение остались у Белла. В 1915 году Белл совершает первый трансконтинентальный телефонный звонок — из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Компания Bell (создана изобретателем в 1879 году) поныне является одним из лидеров в области телекоммуникаций, а совокупное время всех международных телефонных переговоров в 2002 году в мире составило 10 биллионов минут.

1878 год . Томас Эдисон патентует электрическую лампочку. Ранее успеха в этом добился русский изобретатель Александр Лодыгин, который уже в 1873 году демонстрировал электрическое освещение в Санкт-Петербурге и Одессе. Однако Эдисон решил главную проблему — он нашел материал, необходимый для нити накаливания лампочки. Лампочка Эдисона практически не отличается от современных. Компания General Electric, основанная Эдисоном, успешно действует и поныне и является одной из крупнейших фирм мира. Она до сих пор выпускает электрические лампочки.

1888 год . Джордж Истман патентует фотоаппарат, в котором пленка наматывалась на катушку. Истман усовершенствовал кинопленку — она стала легкой и гибкой. Это изобретение поныне используется во всех современных пленочных фото и киноаппаратах. Первый фотоаппарат Истмана назывался «Кодак. Созданная изобретателем компания Eastman Kodak Company входит в число 25 крупнейших компаний США.

1904 год . Кинг Жиллет патентует безопасную бритву со сменными лезвиями. В мир приходит новая идеология — одноразовость. Революционность идеи Жиллета заключалась в том, что вещи должны быть дешевыми и отнюдь не обязаны служить долго. В 1926 году Жиллет основывает свою компанию Gillett. В 2001 году только продажи одной марки бритв Gillett — March4 достигли $1 млрд.

1906 год . Пионеры воздухоплавания братья Орвил и Уилбур Райт патентуют самолет (первый успешный полет был совершен ими в 1903 году и продолжался 12 секунд). На сегодняшний день авиаиндустрия США является мощнейшей индустрией мира. По данным Международного Института Стратегических Исследований\International Institute for Strategic Studies, в армиях мира используется около 34 тыс. самолетов (США используют более 9 тыс., Россия — более 6 тыс.). По данным Ассоциации аэрокосмической промышленности США\Aerospace Industries Assosiation, только в 2001 году объемы продаж американских авиакосмических компаний составили $151 млрд. В первом квартале 2002 года США экспортировали 447 истребителей и бомбардировщиков, 58 пассажирских самолетов, 4 транспортных, без учета запасных частей. Исследовательская организация Forecast International прогнозирует, что мировую авиапромышленность ожидает бум заказов на пассажирские авиалайнеры. В 2002-2011 годах будет произведено почти 7 тыс. таких самолетов на сумму $550 млрд. Производство уменьшится в 2002 и 2003 годах, но резко возрастет в 2004 году. Крупнейшим производителем самолетов в мире будет американская компания Bоeing, на долю которой придется более 57% мирового рынка.

1914 год . Роберт Годдард патентует ракету. Первый успешный запуск ракеты с кислородно-углеводородным двигателем он произвел в 1926 году. Ракета поднялась на высоту 12.5 метров. При жизни Годдард получил 83 патента на изобретения в области ракетостроения, еще 131 патент был получен уже после его смерти. Первая советская ракета была запущена в 1933 году. Ее создателем был Сергей Королев, будущий «отец» космической советской программы. Любопытно, что в послевоенные годы США и СССР для развития своих ракетных программ воспользовались изобретениями немецкого инженера Вернера фон Брауна, который создал первую крылатую ракету (Фау-1) и первую баллистическую ракету (Фау-2), которые активно применялись нацистской Германией для бомбардировок Англии и Бельгии. После войны Браун работал в США, а часть немецкого арсенала «Фау» была переправлена в СССР, где тщательно изучалась. Любопытно, что боевые ракеты и в США, и в СССР были использованы для космических программ. Для этого фон Браун разработал первую космическую ракету Redstown, а Королев модифицировал советскую баллистическую ракету Р-7 — в результате на орбитах появились советские и американские спутники и космические корабли.

C 1957 по 2000 год в мире было проведено 4 982 запуска космических аппаратов. По данным Национальной Аэрокосмической Администрации США\NASA, наибольшее число запусков приходится на долю России (Россия здесь фигурирует, как правопреемник космической программы СССР) — 3 142. На втором месте США — 1 399. Далее в списке: Япония (67), Европейское Космическое Агентство (88), Китай (62), Франция (39), Индия (21), Великобритания (18), Германия (16), Канада (13).

Ракеты стали основой стратегических и тактических арсеналов многих армий мира. По состоянию на 2001 год, США обладали примерно 900 баллистическими и примерно 3.3 тыс. тактических ракет, способными нести ядерные боеголовки. Арсенал России составлял примерно 1.1 тыс. баллистических ракет и около 4 тыс. тактических. Великобритании — 48 баллистических, Франции — 64 баллистических и около 80 тактических, Китая — 20 баллистических и около 400 тактических. Тактические ракеты с ядерными боеголовками также есть у Израиля (около 200), Индии (по оценкам экспертов, около 60), Пакистана — около 30, Северной Кореи (2 — 5). Кроме того, по различным оценкам, в мире накоплено от 6 до 8 тыс. тактических ракет. В 2001 году продажи ракет в США достигли $10.8 млрд.

1917 год . Кларенс Сандерс патентует супермаркет. Начало революции в розничной торговле.

1930 год . Клэренс Бердси патентует замороженную еду. Благодаря широкому распространению холодильников, возникает новая отрасль пищевой промышленности, специализирующаяся на изготовлении полуфабрикатов.

1935 год . Чарльз Дэрроу патентует игру «Монополия» — поныне самую популярную настольную игру в мире. Множество современных компьютерных игр используют идеологию, заложенную в «Монополии».

1937 год . Уоллес Карозерс патентует нейлон. В мире появляется синтетическая одежда. Это изобретение оказало колоссальное влияние на развитие химической и легкой промышленности.

1950 год . Физики Джон Бардин и Уильям Брэттен патентуют транзистор. Начало очередной революции: транзисторы позволили создать компьютер UNIVAC (1951 год), что послужило началом современной эпохи компьютеризации. Уже в 1957 году был создан первый язык программирования Fortran. В 1971 году компания Intel совершила новый шаг — создала микропроцессор (2250 микротранзисторов были размещены на кристалле величиной с ноготь человека). В 1977 году компания Apple начала массовое производство первых персональных компьютеров (ПК). В 1981 году Сатья Асиджа, индийский математик, работавший в США, запатентовал первую компьютерную программу. Открытие Бардина и Брэттона (вместе с ними работал также известный физик Уильям Шокли) обеспечило США лидерство на мировом компьютерном рынке. Микропроцессоры Intel установлены примерно на 80% всех компьютеров мира. В первую десятку крупнейших мировых производителей ПК входят американские компании Dell, Hewlett-Packard, Compaq, Gateway, Apple, IBM. Американские софтверные компании — Microsoft, Simantec, Adobe — контролируют большую часть мирового рынка программного обеспечения.

1955 год . Всемирно известные физики Энрико Ферми и Отто Сцилард патентуют ядерный реактор. Первый ядерный реактор был запущен ими в 1942 году, его мощность составляла 0.5 Вт. Первая ядерная электростанция появилась в 1954 году. В 2001 году в мире действовало 438 атомных реакторов (104 из них в США). Атомная энергетика обеспечивает производство 19.8% электроэнергии потребляемой в США, Россия — 14.9%, Украина — 47.3%, Армения — 30%, Литва — 73.7%. В 1955 году США построили первую атомную подлодку «Наутилус», а СССР в 1957 — первое минное судно с ядерным двигателем — ледокол «Ленин».

Мирная ядерная энергетика долгое время была лишь своеобразным «довеском» к военным программам. По данным американского Центра Оборонной Информации\Center for Defense Information, в феврале 2002 года страны мира обладали следующими ядерными арсеналами: Китай — 400 ядерных зарядов (стратегических — 250, тактических — 120), Франция — 350 (все стратегические), Индия — 60 (все стратегические), Израиль — 100-200 (все стратегические), Пакистан — 24-48 (все стратегические), Россия — примерно 10 тыс. (около 6 тыс. — стратегических, приблизительно 4 тыс. — тактических), Великобритания — 185 (180 — стратегических, 5 — тактических), США — 10.656 тыс.(8.646 тыс. стратегических, 2.010 тыс. — тактических).

1957 год. Роберт Баумэн патентует искусственный спутник Земли (выведен на орбиту в 1958 году). При этом, первый спутник был запущен в СССР в 1957 году. Однако, если в СССР и России эта отрасль была и остается убыточной, в США использование космического пространства стало рентабельным. В 2001 году объем продаж космической техники США составил $31 млрд. Только в первом квартале 2002 года США экспортировали три спутника.

По данным Goddard Space Flight Center (информация по состоянию на 1997 год) за эти годы на орбиты было выведено в общей сложности около 2.5 тыс. спутников (США принадлежали 714, СССР\России — 1361). Однако состояние российской космической группировки в настоящий момент весьма плачевно. К примеру, по данным Института Исследований Энергии и Окружающей Среды\Institute for Energy and Environmental Research, из 21 спутника, которые ранее следили за стратегическими ядерными силами США, на орбите осталось лишь три.

Congressional Research Service подсчитал, за 40 лет (с 1961 по октябрь 2001 года) в космосе побывало 422 человека. Из них: 267 американцев, 97 граждан стран бывшего СССР, 11 немцев, 9 канадцев, 8 французов, 5 японцев, 3 итальянца, по два представителя Болгарии и Испании и по одному представителю из 17 государств.

Соединенные Штаты – родина многих изобретателей. Бесчисленные инновационные инструменты и материалы, которые мы все использовали, родились и разрабатывались в США, и многие из них ожили в мастерских самодельщиков.

Джордж Кромер (прозванный «Бурный» за его буйный характер) был полупрофессиональным бейсболистом, но его будущий тесть настаивал на том, чтобы он получил настоящую работу, прежде чем жениться на его дочери. Шторм устроился работать на железной дороге и женился на Иде. В 1903 году он был расстроен тем, что шапки сдувал ветер с его головы, поэтому он пошел домой и попросил жену пришить уши на одну из его старых бейсбольных кепок. На следующий день все его коллеги хотели этого, и Кромеры теперь были в бизнесе.

Шапки были сшиты таким образом, что на столе собрались шесть панелей ткани, и они стали настолько популярными, что «шестиугольник» стал синонимом рабочих железной дороги «Мидвест». В настоящее время шапка Stormy Kromer производится в Ironwood, MI.

Современная теплая шапка Кромера – так она выглядит

Black & Decker: первая портативная электрическая дрель

В 1910 году Дункан Блэк и Алонзо Декер открыли небольшой магазин машин в Балтиморе. Они начали строить машины, производящие автоматизированные леденцы, машины, которые делали крышки для бутылок и комплектующие для других производителей.

Сидя на кухонном столе Al Decker, двое мужчин подумали о более легкой и простой в использовании промышленной дрели. В это время автоматический пистолет «Кольт» лежал на столе. По легенде, они оба посмотрели на пистолет и вскрикнули в тот же момент «Эврика!». В 1917 году они получили патент на первую переносную электрическую дрель, оснащенная триггером и рукояткой пистолета, очень похожей на Colt.

Работники фабрики полюбили инструмент и часто брали его для работы домой. Black & Decker увидела интересную возможность, и в 1946 году представила первую в мире переносную дрель для потребителей. Пять лет спустя они продали миллионный экземпляр.

Как изобрели оцинкованные гвозди

Самуэль Несбитт Лазе в 1848 году вошел в бизнес пиломатериалов и продавал высококачественную кедровую черепицу. Проблема заключалась в том, что стальные гвозди того времени не сохранялись без порчи ржавчиной так долго, как черепица.

Когда цена на цинк взлетела в начале 1900-х годов, его компания Maze разработала систему для погружения стальных гвоздей в чаны из расплавленного цинка. Эти гвозди ZINCLAD были еще более популярны у плотников, потому что они были тверже, чем цинк и по-прежнему устойчивы к ржавлению. Сегодня Maze обладает самым большим в мире разновидностью специализированных гвоздей, а после 167 лет, лесопилка все еще в бизнесе!

Maglite: Фонарик из авиационного алюминия

Тони Маглица родился в Нью-Йорке во время Великой депрессии. Он и его мать вернулись в свою родную Хорватию, пока он был маленьким ребенком. Тони уехал из страны в 1950 году и вернулся в Соединенные Штаты. Он открыл механический цех и заработал солидную репутацию для производства высококачественных деталей для военной и аэрокосмической промышленности.

В 1979 году он представил фонарик Maglite, выполненный из авиационного алюминия. Он продавал фонарики полицейским и пожарным, которые их любили. Оказалось, что широкая публика также более чем готова заплатить премию за «Кадиллак из Фонари». На протяжении многих лет Mag Instruments завоевала множество наград за дизайн и в настоящее время производит десятки различных продуктов, каждый из которых находится в Соединенных Штатах.

Гриль Weber Grills: родился от буя

Классический круглый гриль Weber выглядит как дно морского буя. Это потому, что первый гриль Вебера был сделан из дна морского буя! Джордж Стивен Сэр работал в Weber Brothers Metal Works в Чикаго, который делал буи для береговой охраны. В 1952 году у Джорджа была блестящая идея: он разрезал дно у одного из буев и добавил вентиляционное отверстие и ручку наверх, и три ноги на дно. Сначала его соседи смеялись над его убранством, но вскоре захотели и себе такую же вещь. Так и остальной мир! Решетки Weber, изготовленные в штате Иллинойс, продаются в более чем 72 странах.

Лютрон: выключатель диммер для света

Еще в 1950-х годах световые выключатели были громоздкими коммерческими штуками, которые вызывали много тепла. Джоэл Спира, физик из Нью-Йорка, знал, что он может построить лучший. Он работал в небольшой лаборатории, расположенной в свободной спальне квартиры, где он жил со своей женой Рут. В 1959 году он добился успеха в создании твердотельного роторного диммера, который использовал меньше энергии, создавал меньше тепла и был достаточно мал, чтобы вписаться в стандартную электрическую коробку. Практически столь же впечатляет, что он смог продать свой продукт на рынке, где доминируют гигантские производители, такие как GE и Westinghouse.

Джоэл и его жена открыли Lutron в 1961 году. В настоящее время компания имеет более 2700 патентов по всему миру и насчитывает более 15 000 различных продуктов, многие из которых в Соединенных Штатах.

Бриггс и Страттон: бензиновые двигатели для газонокосилок и стиральных машин

Стивен Фостер Бриггс разработал шестицилиндровый двухтактный двигатель в качестве инженера-студента в Колледже штата Южная Дакота. Он очень хотел вывести свой двигатель на рынок, но у него не было ресурсов. Баскетбольный тренер Бриггса познакомил его с Гарольдом Страттоном, успешным торговцем зерном, и было создано партнерство. К сожалению, двигатель Бриггса оказался слишком дорогостоящим для производства.

У Briggs & Stratton были некоторые успехи в создании деталей для молодой автомобильной промышленности, и даже был выпущен небольшой автомобиль под названием Briggs & Stratton Flyer, который продавался менее чем за 150 долларов. В конечном итоге компания сосредоточилась на небольших бензиновых двигателях, которые приводили в действие газонокосилки, оборудование для наружного питания и даже некоторые ранние стиральные машины. Briggs & Stratton в настоящее время является крупнейшим в мире производителем двигателей с воздушным охлаждением, ежегодно создавая более 9 миллионов двигателей в Соединенных Штатах.



Инструменты Klein: началось с половины пары плоскогубцев

В 1857 году телеграфный линейщик вошел в магазин Матиаса Клейна в центре Чикаго с половиной боковых кусачек и попросил мистера Клейна приделать ему новую половину. Эта половина была настолько хороша, что линейщик вернулся в поисках замены для другой половины, и появились первые плоскогубцы Клейна.

Компания Klein выиграла от того, чтобы быть одним из немногих кузниц, чтобы пережить Великий Чикагский Огонь. Компания также выросла вместе с электротехнической и телекоммуникационной отраслями, добавив более 100 сортов плоскогубцев. Но оригинальные плоскогубцы были настолько популярны, что поколения электриков называли их просто «Клейнами». Klein Tools Inc. развивается, все еще принадлежит и управляется членами семьи Клейн.

Bobcat Skid Steer Loader: первый погрузчик появился в сарае

У Эдди Вело была проблема с индюками, или, скорее, с беспорядком, который они делали в его амбарах. В 1956 году Эдди попросил Луи и Кирилла Келлера построить ему погрузчика, чтобы помочь очистить амбары. Механические погрузчики, доступные в то время, были слишком большими и громоздкими, поэтому Келлерс построил компактный трехколесный погрузчик и протестировал его в амбарах Эдди.

В 1960 году был введен более знакомый четырехколесный M400, а скоростные погрузчики быстро перешли от птичьих амбаров практически повсеместно. Они называются рулевыми колесами, потому что колеса не поворачиваются на руль. Вместо этого колеса с каждой стороны вращаются с разной скоростью, что вызывает скольжение.

Graco: Первый лакокрасочный насос

Рассел Грей понял, что должен быть лучший способ смазать автомобиль в холодный зимний день в Миннесоте. Температуры замерзания сделали ручные смазочные пистолеты практически бесполезными. Поэтому в 1926 году он разработал смазочный пистолет, работающий под воздушным давлением, и продал его на станции технического обслуживания в автомобильной промышленности. Компания Gray Company Inc. быстро стала лидером в области промышленного бизнеса по обработке жидкостей.

В 1958 году компания произвела свой первый лакокрасочный насос и разработала безвоздушный распылитель в 1957 году. Этот инструмент произвел революцию в области экстерьера и сделал Graco известным для каждого художника и многих DIY самодельщиков. Сегодня Graco производит оборудование для широкого спектра отраслей. Его продукты перекачивают жидкости в автомобили, применяют изоляцию пены к стенам и распределяют композитные смолы в формы, они даже перекачивают томатный соус на пиццу.

Ames Tools: Лопаты старее США

Капитан Джон Эймс начал производство лопат в Вест-Бриджуотер, Массачусетс, в 1774 году, до Американской революции! Лопаты пользовались большим спросом в молодой расширяющейся стране, и бизнес был хорош. Во время золотой лихорадки в Калифорнии лопаты Эймс были настолько ценны, что их иногда использовали в качестве валюты.

Президент Линкольн лично попросил Оукса Эймса (сына капитана Эймса) предоставить лопаты для дела Союза во время Гражданской войны.

В 1928 году лопаты Эймс оказались бесценными в экспедиции Ричарда Берда на Южный полюс. Теперь, после 240 лет, вы все равно найдете лопаты Ames в любом месте, где бы ни были дийеры.

HANDY Paint Pail – держатель контейнеров

Успех с простым решением: в 2001 году рука Марка Бергмана устала держать контейнер с краской, поэтому он собрал кофейную банку с ручкой для клейкой ленты. Он стал прототипом для HANDy Paint Wail, который теперь используется людьми по всему миру. Изобретательность в действии!

Leatherman Multi-tool: Мультиинструмент

Во время поездок за границу Тим Койкман носил старый нож Бойскаута. Он использовал его для всего – от нарезания хлеба до фиксации ненадежного автомобиля, в котором он путешествовал. Нож был удобен, но он все же хотел, чтобы у него были плоскогубцы, поэтому, когда он вернулся домой, он разработал свой первый мульти-инструмент.

Тим разрезал кусочки картона, чтобы создать образец для прототипа, который он построил в своем гараже. Он безуспешно покупал инструмент для потенциальных производителей, поэтому решил сам их изготовить. Его первые продажи пришли путем почтового перевода. Он надеялся продать 4 000 «Pocket Survival Tools» в первый год, но в итоге набрал 30 000 заказов. Появилась группа инструментов Leatherman. В настоящее время он производит более миллиона инструментов каждый год в Портленде, штат Орегон.

Kohler: Тюнер, построенный для свиней и людей

В 1883 году Джон Майкл Колер покрыл большой прямоугольный бассейн с эмалевым порошком, который он разработал, и нагрел его до 1700 градусов по Фаренгейту. Он продавал свой продукт фермерам в качестве кормушки для воды и свиней, а также для обычного потребителя в качестве ванной. Ванна стала хитом и первой из тысяч продуктов, которые компания Kohler продолжила бы производить.

Сегодня штаб-квартира компании Kohler находится в Колере, штат Висконсин, и имеет более 50 производственных мест, в которых работает более 30 000 человек по всему миру. Это одна из старейших и крупнейших частных компаний в Америке.

WD-40: Средство от ржавчины

В 1953 году Rocket Chemical Company из Сан-Диего приступила к созданию продукта, который мог бы предотвратить ржавчину на оборудовании в аэрокосмической промышленности. На 40-й попытке он придумал WD-40 (Water Displacement, 40 попытка). Он был впервые использован Convair для защиты внешней оболочки ракеты Atlas от ржавчины и коррозии.

В 1958 году основатель компании Norm Larsen увидел возможность продать широкой публике и представил розничную версию WD-40 в аэрозольных баллонах. Общественность полюбила продукт и товар стал расходиться. WD-40 можно найти в четырех из пяти домов в Америке, и компания в настоящее время производит более 1 миллиона банок WD-40 в неделю.

100 великих тайн космонавтики Славин Станислав Николаевич

Что придумали американцы?

Пожалуй, наиболее ярко свой трудный характер космос проявил в случае с американской космической станцией «Скайлэб» («Небесная лаборатория»).

Американская космическая станция «Скайлэб»

Через два года после создания в Советском Союзе первой космической лаборатории «Салют» американцы вывели на орбиту свою станцию. Она представляла собой соответствующим образом переделанную третью ступень огромной ракеты-носителя «Сатурн», с помощью которой астронавты США совершили высадку на поверхность Луны. Ну а после того, как «лунная программа» была завершена, той же ракете нашли еще одно применение.

Несмотря на то что американская станция имела несколько меньшую длину, чем наша (14,6 м), благодаря большему диаметру (6,6 м против 4,15 м) астронавтов удалось разместить с большим комфортом — каждому полагалась своя персональная спальная кабина.

В каждой такой кабинке размещалось по 6 шкафчиков для личный вещей и спальный мешок. Правда, из-за тесноты этот мешок попросту висел на стенке, так что астронавту приходилось спать как бы «стоя», но в условиях невесомости это не имело большого значения.

Помещение для личной гигиены имело площадь 2,8 кв. м, что вполне сравнимо по своим размерам с туалетами и ванными в наших квартирах. Оно было снабжено умывальником и приемниками отходов жизнедеятельности. Интересно, что умывальник представлял собой закрытую сферу, имеющую два отверстия для рук, снабженные резиновыми заслонками, так что вода не имела возможности попасть изнутри наружу и отсасывалась специальным насосом.

Все это было смонтировано у одной из стенок помещения. У другой стенки расположены индивидуальные шкафчики для туалетных принадлежностей. Мылись космонавты с помощью губок, а брились безопасными бритвами.

Кают-компания, где астронавты проводили свой досуг, готовили и ели, имела площадь 9,3 кв. м (обычно кухня во многих наших квартирах имеет всего 6 кв. м). Здесь располагались плита с конфорками для разогревания пищи, небольшой стол, шкафы и холодильники.

Стол с трех сторон был оборудован тремя индивидуальными кранами для питьевой воды. Кроме того, предусмотрены также краны холодной и горячей воды, используемой при приготовлении пищи.

Здесь имелись также четыре кресла — три у стола, одно у окна, через которое можно наблюдать, а при желании и фотографировать Землю, а также библиотечка и магнитофон с запасом кассет.

Отсек для тренировок и проведения экспериментов (площадь 16,7 кв. м) был оборудован рядом приборов и устройств, в частности системами для создания отрицательного давления в нижней половине тела космонавта — их американцы позаимствовали у нас; впервые подобные костюмы были опробованы на «Салютах». Рядом стоял велоэргометр, на оси которого имелись небольшие электрогенераторы — так что, вращая педали, астронавт во время тренировки заодно и вырабатывал электричество. А на контрольной панели с записывающим устройством и индикаторами давления крови, частоты сокращений сердца, частоты дыхания, температуры тела и скорости обмена веществ показывались все параметры организма тренирующегося.

Лабораторный отсек по объему был примерно вдвое больше бытового и использовался в основном для экспериментов, связанных с перемещениями астронавтов. Его внутренний диаметр — 6,4 м, а высота от пола до переходного люка в шлюзовую камеру составляла 6 м.

Для удобства перемещения людей внутри станции были предусмотрены поручни и скобы, а кроме того, на рабочих местах астронавты могли пристегиваться страховочными поясами.

Чтобы экипаж в случае необходимости мог перейти из космического корабля в блок станции или, напротив, выйти в открытый космос, имелась шлюзовая камера. В ней размещалось также оборудование для хранения и подачи газов, составлявших искусственную атмосферу станции, и для контроля параметров ее атмосферы. Здесь же были установлены устройства, обеспечивающее терморегулирование в отсеках станции и энергоснабжение ее до развертывания панелей солнечных батарей и во время полета в тени Земли.

Причальная конструкция служила для стыковки станции с космическим транспортным кораблем «Аполлон». В ней были предусмотрены два стыковочных узла. Один — основной — располагался в торцевой части конструкции, второй — резервный — находился на боковой стенке.

На станции также имелся комплект астрономических приборов и другого оборудования для научно-исследовательских целей.

Американцы, кажется, предусмотрели все до мелочей. На Земле перед запуском в кладовые станции были загружены многотонные запасы не только кислорода, азота, воды и пищи, но и множество одежды, обуви, белья и хозяйственных мелочей. Среди них было по 60 рубашек, курток и штанов, 210 комплектов нижнего белья, по 15 пар обуви и перчаток, 30 комбинезонов, 95 кг полотенец и тряпок для вытирания, 25 кг бумажных салфеток, 55 кусков мыла, 1800 ассенизационных мешочков, набор ремонтных инструментов, 13 съемочных камер, 104 кассеты с пленкой, аптечка массой 34 кг, 108 ручек и карандашей и т. д.

Впрочем, несмотря на то, что общая масса всего этого добра достигала 5 т, запасов все-таки не хватило, и их потом пришлось возобновлять при смене экипажей.

По программе запуск станции намечался на 14 мая 1973 года. На ней должны были побывать три экспедиции, причем первая в составе Чарлза Конрада, Пола Вейца и Джозефа Кервина должна была стартовать уже через сутки после выхода станции на орбиту.

Однако уже перед стартом все пошло наперекосяк. Сначала забастовали электрики космодрома. Потом в ферму обслуживания ударила молния. Затем при заправке ракеты-носителя топливом из строя вышел насос подачи жидкого кислорода, и его пришлось срочно менять…

Так что когда ракета «Сатурн-5» все-таки стартовала, к великому восторгу полумиллиона зрителей, собравшихся вокруг космодрома, с облегчением вздохнул и обслуживающий персонал. Но, как оказалось, рано обрадовались.

Когда ракета-носитель сделала свое дело и «Скалэб» оказался на орбите, выяснилось, что не сработали пиротехнические замки и панели солнечных батарей не раскрылись. По данным телеметрических измерений, они вырабатывали всего 25 Вт энергии вместо положенных 12 400 Вт. Это была серьезная неполадка, и инженеры на Земле переполошились.

Настроение в Центре управления окончательно испортилось, когда анализ ситуации показал: неисправность серьезная, и даже если послать астронавтов, они вряд ли смогут устранить аварию — до батарей им попросту не добраться, поскольку в этом районе на наружной стороне станции не было ступеней и поручней.

Беда редко приходит одна; заодно выяснилось, что при запуске был сорван и противометеоритный экран. Потеря, быть может, была бы и не очень страшной — как показывает практика, в околоземном пространстве не так уж много микрометеоритов, — если бы этот экран по совместительству не служил еще и своеобразным солнечным зонтиком, предохранявшим станцию от перегрева. В итоге за сутки температура внутри станции поднялась до 38° жары и продолжала повышаться. Еще через день внутри станции царило уже сущее пекло — 55 °C!

Конечно, можно было бы плюнуть на все и подготовить к запуску запасную станцию. Однако каждый житель США был осведомлен, что станция стоит 294 миллиона долларов да еще в 160 миллионов обошлись ракета-носитель и работы по обслуживанию запуска. А швырять столь большие деньги на ветер рачительные американцы не приучены.

Стали думать, как спасти станцию. И тут кому-то в голову пришла спасительная мысль: «А что, если астронавты возьмут с собой белое теплоотражающее покрывало и накроют им станцию?..»

Расчеты показали, что в таком случае температура внутри станции может снизиться до вполне приемлемой величины.

Старт первой экспедиции отложили до 25 мая. И пока специалисты думали, каких размеров должно быть покрывало, из чего его шить, астронавты стали тренироваться, стремясь еще на Земле понять, как им лучше всего выполнить неожиданное задание.

Через несколько дней «зонт», представлявший собой складывающееся полотнище размерами примерно 3,5 ? 4 м из двух слоев нейлоновой и майларовой ткани был готов. Сшили его две швеи, которых вместе с их машинками доставили специальным самолетом на космодром из Хьюстона. Работали они по 12–14 ч. в день и сделали все на совесть. Одновременно была разработана и конструкция стержней, облегчавших раскрытие многометрового «зонтика».

Все это тут же забрали астронавты. Они надели скафандры и полезли в бассейн с водой, на дне которого стоял макет станции и можно было провести последние тренировки в условиях, приближенных к действительности.

А пока они тренировались, швеи сшили еще два запасных полотнища — как говорится, на всякий случай.

С борта станции между тем продолжали поступать тревожные вести. Жара делала свое дело: разогревшаяся изоляция начала выделять в атмосферу станции вредные газы. Кроме того, в плохо работавших из-за жары и недостатка электроэнергии холодильниках начали портиться продукты…

Астронавты поспешили на космодром, где уже заждалась их ракета. Но старт снова пришлось отложить — в фермы обслуживания опять-таки, уже во второй раз (!), ударила молния, и все системы пришлось перепроверять еще и еще — не нарушил ли их исправность громадный электрический разряд?..

Смелым и решительным иногда везет — молния и на сей раз не натворила особых безобразий. Старт прошел без особых осложнений, и вскоре «Аполлон» с экипажем на борту причалил к станции.

Внешний осмотр подтвердил первоначальные предположения: одна из солнечных панелей оказалась сорвана, а другая не раскрылась потому, что в механизм попал кусок противометеоритного экрана.

Экипаж надел скафандры, командир открыл люк в командном отсеке корабля, и Пол Вейц, высунувшись наружу, специальным крюком на длинной ручке попытался вытащить обломок экрана из механизма раскрытия панели. Но все его усилия оказались тщетны — проклятый обломок засел прочно.

На Земле решили, что попытку можно будет повторить как-нибудь потом, а пока экипажу следует отдохнуть как следует, ведь астронавты не спали уже более 20 ч.

Экипаж закрыл люк, наполнил кабину кислородно-азотной смесью и снял скафандры. Оставалось пожестче состыковаться со станцией и можно спать спокойно.

Не тут-то было! Ни первая, ни вторая попытка успеха не имели — стыковочные замки упорно не хотели работать. Почему? Чтобы выяснить это, надо было снова надевать скафандры, вылезать наружу и ремонтировать замки. Измученные люди снова облачились в защитные доспехи, но тут экспертам на Земле пришла спасительная мысль. Лезть наружу не обязательно, надо сначала проверить, подается ли электропитание на привод замков.

Поломка была найдена и устранена. Замки закрылись. Экипаж снял скафандры и наконец-то получил возможность отдохнуть после 27 ч. бодрствования и напряженной работы.

Пока экипаж спал, специалисты на Земле еще и еще раз анализировали ситуацию, искали наилучшие пути спасения станции. Итоги размышлений оказались не очень утешительны. Большинство экспертов сошлись на мнении, что имеющимся инструментом астронавтам вряд ли удастся выбить обломок и раскрыть солнечную панель — придется эту операцию оставить второй смене астронавтов, если таковая будет.

Разрешить сомнения — готовить или не готовить к полетам две последующие смены — можно было после того, как астронавты осмотрят станцию изнутри, а потом выйдут наружу и попытаются накинуть на нее спасительное покрывало-зонтик.

26 мая выспавшийся экипаж вновь принялся за работу. Прежде всего астронавты отправились обследовать станцию. Это было довольно опасное занятие, поскольку, как уже говорилось, из-за высокой температуры внутри могли накопиться токсичные газы. Посовещавшись, астронавты все же решили скафандры не надевать — в них внутри станции не развернешься, — а ограничиться лишь респираторами и защитными перчатками.

Первым на разведку отправился Вейц, «вооруженный» газоанализатором. Никаких ядов в атмосфере станции он не обнаружил, нашел лишь плававшую в невесомости тряпку и какие-то гайки — свидетельство поспешной работы земных монтажников. Температура внутри станции достигала 45 °C. «Тут как в пустыне — жить жарко, но можно», — прокомментировал он результаты осмотра.

На Земле облегченно вздохнули — появилась надежда, что станцию можно спасти.

Вернувшись после экскурсии на свой корабль, экипаж позавтракал. Затем астронавты распаковали теплозащитный экран и принялся за его установку. Команда разделилась. Конрад и Вейц снова нырнули к пекло станции, а Кервин остался на корабле, чтобы через иллюминатор следить за ходом операции и подавать советы.

Для установки и раскрытия «зонтика» астронавты использовали специальный шлюз, предназначенный для выдвижения в открытый космос научных приборов, и механическую руку-манипулятор.

Повозиться с развертыванием полотнища пришлось изрядко. Около 4 ч. астронавты, обливаясь потом, методично расправляли полотнище, время от времени укрываясь от жары в более прохладной шлюзовой камере. Тем не менее расправить полностью зонтик не удалось — остались три большие складки. Но операторы на Земле были довольны и сделанным; они надеялись, что прогревшись на солнце, полотнище расправится само (так потом, кстати, и случилось).

Главное было сделано: прикрытая от палящих лучей станция перестала напоминать сауну. Температура внутри кабины начала снижаться со скоростью один градус в час, и вскоре градусник остановился на отметке 37 °C. Впоследствии, когда станцию удалось развернуть так, чтобы Солнце атаковало ее уже не в лоб, температура снизилась еще на 7°. В «Скайлэбе» уже можно было жить.

Перебравшись на станцию, экипаж попытался провести хотя бы некоторые из запланированных научных экспериментов. Что-то удавалось сделать, что-то нет. Так, из-за жары Вейц не смог развить запланированную мощность на велоэргонометре, пленку в кинокамере заело, вышли из строя маятниковые весы… Тем не менее астронавты смогли подготовить эксперименты по разведке из космоса полезных ископаемых на Земле, провели несколько сеансов фотосъемки как земной поверхности, так и космоса, засекли солнечную вспышку…

Температура на борту станции тем временем снизилась до 25 °C, и жизнь астронавтов стала почти нормальной. Они даже занялись акробатикой — стали бегать по цилиндрической поверхности станции, совершая полные обороты. Сначала бегущий то и дело срывался со стенки, «всплывая» к центру станции, но в конце концов все приноровились и даже показали этот «аттракцион» по телевидению, к вящему удовольствию журналистов и телезрителей.

Наземные же службы попытались извлечь из этого незапланированного эксперимента практическую пользу. Они замерили величину вибраций и сотрясений станции от интенсивных движений внутри ее и пришли к выводу, что они незначительны и вполне допустимы.

Затем впервые в истории космонавтики Конрад постриг Вейца, старательно собрав все волосы пылесосом. А затем все астронавты по очереди помылись в космическом душе.

Как мы уже говорили, вода в невесомости собирается крупными пузырями. Поэтому, чтобы она не разлеталась по всей станции, душевая кабинка окружена пластиковой пленкой так, что получилось нечто вроде бочки. Астронавт залезал внутрь через верхний люк, закрывал его за собой и лишь затем включал воду, которая отсасывалась затем специальным насосом. Ну а последние капли приходилось собирать все тем же пылесосом, который забастовал от непривычной работы.

Астронавты указали на то земным конструкторам, и те пообещали к следующему рейсу на станцию подготовить новую модификацию пылеводоволосососа.

Одновременно все вместе — и наземные эксперты, и астронавты — искали способы отремонтировать хотя бы одну солнечную батарею, чтобы не пришлось столь жестко экономить электроэнергию. Наконец, было решено, что 7 июля астронавты выйдут в открытый космос, вооружившись шестом и… хирургическими ножницами. Поначалу предполагалось взять с собой еще и пилу, но потом от нее отказались — не дай бог астронавт прорежет ею перчатку или скафандр. А нарушение герметичности в космосе может обернуться еще большими бедами, чем дырка в водолазном костюме.

За день до выхода с Земли передали на борт станции окончательные рекомендации по ремонту. Один из астронавтов по предварительно установленному самодельному поручню должен добраться до солнечной панели, привязать к ней трос, «отплыть» на безопасное расстояние и дернуть за конец каната.

Конрад выслушал инструкцию и мрачно сострил: «Я дерну, а панель прихлопнет меня, как муху…» Но его успокоили, сообщив, что пружина там не очень сильная и соответствующие эксперименты на Земле уже проведены.

И вот 7 июля 1973 года Конрад и Кервин надели скафандры и вылезли наружу. Быстро собрали из трубок 8-метровый шест. К его концу привязали ножницы, и, подобравшись к месту аварии поближе, Кервин попытался искромсать ими кусок металла, заклинивший механизм раскрытия. Конрад помогал ему, придерживая товарища, чтобы тот не «всплывал».

Насколько трудной оказалась такая несложная с виду работа в космосе, можно судить хотя бы по такому факту: сердечный пульс у тренированных людей вскоре подскочил до 150 ударов в минуту. Астронавтам здорово мешали работать раздувшиеся в вакууме, словно футбольные мячи, скафандры — ведь внутри их поддерживалось давление воздуха, а сбросить его нельзя — люди ведь должны чем-то дышать…

В конце концов такое бесполезное занятие им надоело, и Конрад полез, перебирая шест руками, к месту аварии. Добравшись, он увидел, что панель заклинена небольшой полоской алюминия с болтом. Астронавт поставил ножницы как надо, нажал на одно из колец. Пыхтящий Кервин потянул за веревку, привязанную к другому кольцу, — и в конце концов полоску удалось разрезать.

Ура! Победа?! Но оказалось, что радость преждевременна — панель немного сдвинулась с места, но полностью не раскрылась. Астронавты, привязали к ней конец троса и впряглись в лямку, словно бурлаки на Волге. Панель подалась еще, но полностью так и не раскрылась…

Обескураженные ремонтники вернулись на станцию и подробно доложили обо всем на Землю. Несколько минут длилось тягостное молчание — эксперты на Земле соображали, в чем загвоздка. Наконец, оператор из Центра управления сообщил, что, возможно, причина неудачи в том, что замерз гидропривод раскрытия панели, оказавшийся в тени. Надо развернуть станцию так, чтобы на него посветило Солнце, и тогда, вероятно, панель раскроется.

Так и поступили. И — о, чудо! — через несколько часов панель заработала.

Получив дополнительный запас электроэнергии, астронавты облегченно вздохнули и смогли уже по-настоящему заняться научной работой.

Интересно, что среди прочего они выполнили и эксперименты, придуманные американскими школьниками. Так, например, один мальчик предложил сфотографировать из космоса вулканы на инфракрасную пленку, фиксирующую тепловое излучение. И тогда по разности температур вулкана и окружающей местности, по его мнению, можно судить о том, насколько скоро произойдет извержение. Другого интересовало, будет ли расти в невесомости редиска и как будут располагаться ее корешки…

Когда экипаж закончил свою миссию и 22 июня приземлился, специалисты подсчитали, что астронавты выполнили научную программу на 80–90 %, несмотря на то что уйму времени и сил у них отняли ремонтные работы.

Последующим двум экипажам тоже досталось — люди страдали и от жары, и от космического укачивания (да, такое бывает не только на морских кораблях, но и на космических), и от болезней… Программа экспериментов была весьма насыщенной — иной раз приходилось работать и по 12 ч. в сутки. Но астронавты не унывали, находили время не только для серьезных дел, но и для шуток.

Так, однажды в Центре управления полетами вдруг услышали доносившийся со станции приятный женский голос. Откуда там женщина?! И все хохотали до слез, когда разобрались, что один из астронавтов контрабандой провез на станцию магнитофонную запись голоса жены…

В общем, все оказались молодцами и заслуживают того, чтобы, кроме уже названных астронавтов, мы упомянули еще имена командира второго экипажа Алана Бина — летчика, который ранее совершил полет на «Аполлоне-12» на Луну, а также его коллег — Оуэна Гэрриота, доктора наук, специалиста по физике ионосферы, и авиаинженера Джека Лусмы.

В третьем экипаже командиром был Дж. Карр, а его коллегами У. Поуг, и Э. Гибсон. Все новички, первый раз полетевшие в космос, они тем не менее поставили национальный рекорд по длительности пребывания в космосе — 84 суток.

Неплохо проявила себя и сама станция «Скайлэб». Отлетав свое, она в 1978 году упала в Индийский океан, не причинив вреда никому из живущих на Земле.

Данный текст является ознакомительным фрагментом. Из книги Большая книга афоризмов автора

Америка и американцы Америка — самая богатая страна в мире, потому что половину ее населения составляют сбежавшие из Европы кассиры и их потомки. Казимеж Бартошевич Америка — единственная страна, которая от варварства перешла прямо к упадку, минуя стадию

Из книги Большая Советская Энциклопедия (АМ) автора БСЭ

Из книги Тайны древних цивилизаций автора Торп Ник

Из книги Как компании стали великими — истории о бизнесе и торговле автора Минго Джек

Из книги 100 великих рекордов авиации и космонавтики автора Зигуненко Станислав Николаевич

Что придумали сыновья бумажного фабриканта? Неизвестно, читали ли братья Жозеф и Этьен Монгольфье книгу Сирано де Бержерака или сами заново придумали всю конструкцию? Скорее всего, читали — они были сыновьями бумажного фабриканта, а бумага в то время, как и сейчас,

Из книги Полная энциклопедия наших заблуждений автора

Из книги Полная иллюстрированная энциклопедия наших заблуждений [с иллюстрациями] автора Мазуркевич Сергей Александрович

«Невоспитанные американцы» Привычка многих американцев при любом удобном случае класть ноги на стол, стул воспринимается обычно как развязность, бесцеремонность и признак плохого воспитания. Но оказывается, что таким образом американцы, сами того не зная, заботятся о

Из книги Полная иллюстрированная энциклопедия наших заблуждений [с прозрачными картинками] автора Мазуркевич Сергей Александрович

«Невоспитанные американцы» Привычка многих американцев при любом удобном случае класть ноги на стол, стул воспринимается обычно как развязность, бесцеремонность и признак плохого воспитания. Но оказывается, что таким образом американцы, сами того не зная, заботятся о

Из книги Кто есть кто в мире искусства автора Ситников Виталий Павлович

Когда придумали русские былины? С глубокой древности передавались из уст в уста героические песни, сказания о защитниках русской земли — богатырях. О том, что на Руси пелись былины, мы узнаем еще из такого литературного памятника Древней Руси конца XII века как «Слово о

Из книги Мир животных автора Ситников Виталий Павлович

Как осы придумали бумагу? Осы, конечно, ничего не придумывали и не могли придумать, но получилось так, что именно благодаря осам люди открыли, как делать бумагу из древесины.Когда-то бумагу делали из папируса или тростника, потом стали делать из тряпья. Это было очень

Из книги Кто есть кто в мире открытий и изобретений автора Ситников Виталий Павлович

Для чего придумали фейерверки? Фейерверки появились в Китае на рубеже нашей эры. Для придания им большей выразительности и была создана зажигательная смесь из серы, селитры и угля, названная позже порохом. В нее добавляли различные примеси и приготовленные смеси сжигали

Из книги Большая книга мудрости автора Душенко Константин Васильевич

Для чего придумали смокинг? Это слово происходит от английского сочетания «smoking jacket», означающего «пиджак для тех, кто курит». Суть изобретения сводилась к следующему: чтобы пепел не оставлял следов на пиджаке, отвороты (лацканы) стали обтягивать шелком. Постепенно

Из книги 150 ситуаций на дороге, которые должен уметь решать каждый водила автора Колисниченко Денис Николаевич

Когда придумали пуговицу? Во время железного века пуговиц еще не было, и их функцию выполняли различные булавки и заколки. Сами же пуговицы были изобретены только в XV веке.В Европе этот небольшой каменный, костяной или металлический предмет, пришивавшийся на одежду для ее

Из книги автора

Для чего придумали цемент? В строительном деле успех всегда зависит от прочности возводимой постройки. Чем прочнее будут скреплены отдельные кирпичи или камни, тем прочнее станет и вся кладка. Прочнее кладка – значит, и стены можно сделать потоньше, затратить на них

Из книги автора

Америка и американцы Америка – самая богатая страна в мире, потому что половину ее населения составляют сбежавшие из Европы кассиры и их потомки. Казимеж Бартошевич* Америка – единственная страна, которая от варварства перешла прямо к упадку, минуя стадию

Из книги автора

Глава 4 Тормоза придумали трусы! Совет № 27 Прерывистое торможение может сократить тормозной путь на 3–4 метра На сухой ровной площадке (желательно, чтобы площадка была закрытой) разгоните автомобиль до 50 км/ч. Затем резко, но не в пол, а «коротко» нажмите на педаль

Соединенные Штаты считаются «землей возможностей», тем не менее некоторые инновации, которые могут показаться американскими, на самом деле были изобретены где-то еще.

То, что они появились впервые именно в США, не более чем миф. Вот несколько предметов, которые абсолютно не являются американским изобретением, хотя так нередко и кажется.

Яблочный пирог

Вопреки тому, что в Америке даже есть фразеологизм «американский как яблочный пирог», в реальности этот популярнейший в Штатах десерт был придуман за пределами страны. Первые рецепты пирогов появились еще в Древней Греции. Наибольшее распространение пироги получили в средневековой Великобритании, где их обычно готовили с мясной начинкой. Яблочный пирог появился в Северной Америке благодаря датским и британским поселенцам и с тех пор распространился по всем штатам, превратившись в любимый национальный десерт.

Национальный гимн

Даже такая вещь, как национальный гимн, может появиться за пределами страны. Когда автор стихов к гимну создавал эти строки, у него на уме была мелодия не слишком возвышенной песни — он думал про мотив, на который обычно распевали свои песни пьяницы в британских пабах. Тем не менее американцы все же полюбили свой гимн и обязательно используют его в государственные праздники и на спортивных соревнованиях. О не самой торжественной истории сейчас мало кто помнит.

Самолет

Вопреки стереотипу, братья Райт не изобретали самолет. Первым был новозеландский фермер Ричард Пирс, который смог пролететь на своем самолете несколько десятков метров уже в марте 1902-го, до появления самолета братьев Райт. Впрочем, нельзя не отметить, что их летательный аппарат оказался более удачным.

Сосиски

Популярное американское блюдо хот-дог невозможно представить без сосиски, однако появился этот мясной продукт в Европе. Первые сосиски существовали уже в Древнем Риме, когда повар римского императора Нерона использовал для начинения оболочку кишечника свиньи. Самые традиционные сосиски, знакомые современным людям, появились, по разным версиям, либо в немецком Франкфурте, либо в австрийской Вене. Так или иначе, именно европейские иммигранты привезли сосиски в Нью-Йорк и сделали блюдо столь популярным, а уже в 1916-м появился и хот-дог, который начал продавать иммигрант из Польши. Первая лавка с хот-догами действует и по сей день.

Стирка куртки в стиральной машинке и вручную

В наших климатических условиях тёплые куртки можно отнести к вещам первой необходимости, в холодное время жизнь без них просто остановится. Чтобы любимые куртки согревали как можно дольше, за ними требуется правильный уход — чистка или стирка. Можно отдать в химчистку, а можно научиться стирать самостоятельно, экономя деньги.

Вступление

Одежду, требующую стирки, можно условно поделить на две группы. Первую можно стирать в машинке, другую — категорически нет. Современные производители стараются облегчить жизнь покупателям, и практически все куртки допускают машинную стирку, но всё же лучше в этом убедиться, взглянув на ярлычок.
Вот пример некоторых символов:

Часто на ярлычках можно найти значки перечёркнутые крестиком, они означают запрет.

Если на вашем изделии нет значков с перечёркнутым тазиком, можете попробовать постирать изделия одним из способов описанных ниже.

Стирка курток в машине

Пуховые куртки

Стирка пуховиков в машинке требует деликатного подхода, чтобы пух внутри не свалялся, но между тем это несложный процесс.

Чтобы постирать пуховик:

  1. Внимательно осмотрите карманы, не остались ли там варежки, платки, ключи, деньги или что-нибудь ещё. Вытащите все посторонние вещи. Снимите пояс и капюшон, отстегните опушку.
  2. Пятна предварительно удалите их подходящим средством.
  3. Все молнии застегните, куртку выверните наизнанку.
  4. Положите пуховик в стиральную машинку, если есть специальный мешок для стирки, можно изделие предварительно упаковать в него. К пуховику положите пару мячиков для тенниса или похожие по размеру массажные мячики, они не дадут пуху собраться в комки.
  5. Установите деликатный режим стирки с водой не выше 30ºС, если есть возможность установите не больше 700 оборотов и отключите отжим, чтобы не повредить пуховик. Если выключить совсем нельзя, поставьте его на самый минимум.
  6. Повторное полоскание наоборот будет полезно, уберёт остатки моющего средства. По возможности используйте качественное подходящее к ткани и пуху.
  7. Выстиранный пуховик разместите на горизонтальной поверхности, и дайте воде стечь. Время от времени аккуратно взбивайте — так пух распределится по всей куртке и комки исчезнут.
  8. Когда изделие немного подсохнет, его можно повесить на балконе или улице.
  9. Сухое изделие можно вновь положить в стиральную машину и запустить режим мягкого отжима — пух станет объёмнее и мягче.

Стирка куртки из синтепона

Синтепоновые куртки переносят стирку намного лучше, чем пуховые. Синтепон быстро и легко возвращает свою форму, распределяясь по всей куртке.

Рекомендуется придерживаться некоторых правил при стирке синтепоновых курток:

  1. Внимательно осмотрите карманы. Отстегните опушку, снимите капюшон, пояс.
  2. Пятна предварительно удалите подходящим средством.
  3. Молнии застегните, куртку выверните наизнанку.
  4. Выставите деликатный режим и температуру 30ºС. Для стирки лучше всего использовать мягкий порошок или моющее средство, без отбеливателя — от него останутся разводы.
  5. Отключите отжим и машинную сушку, они могут повредить изделие.
  6. Выстиранное изделие положите на горизонтальную поверхность и дайте воде стечь. Можно аккуратно подвесить его на плечиках, но не выжимать.
  7. Полусухое изделие можно аккуратно отутюжить на низкой температуре, чтобы не повредить ткань, и повесить сушиться до конца на свежий воздух.

Стирка других видов курток

Кроме утеплённых зимних курток существуют ещё демисезонные и летние. Их тоже лучше всего стирать соблюдая основные правила.

Например, для джинсовой куртки советуем использовать специальные порошок и кондиционер, тогда ткань дольше прослужит и меньше полиняет. Стирать её можно при 40ºС на деликатном режиме и с минимальным отжимом. Сушить на плечиках или горизонтально. Наполовину высохшее изделие рекомендуют прогладить и повесить сушиться на балконе или у батареи.
Для стирки парки, популярной нынче модели, рекомендации похожи на стирку пуховика — деликатный режим при 30ºС, сушка в горизонтальном положении.
Для стирки ветровки предпочтительнее ручная стирка, но и её можно постирать в машине. Будет нужно специальное жидкое моющее средство для мембранных изделий. Жидкое, чтобы гранулы не засорили мембрану, и она не потеряла бы свои свойства. После основной стирки — режим лучше всего посмотреть на ярлычке, ветровку рекомендуют дважды прополоскать, удалив остатки моющего средства. Сушить можно на плечиках. Высохшую куртку при необходимости погладить не горячим утюгом или обработать отпаривателем — максимально возможную температуру пара лучше уточнить на ярлычке.

Стирка курток вручную

Стирка курток вручную не так сложна, как может казаться, но требует больше личного времени. Перед стиркой любую куртку необходимо подготовить — освободить карманы, снять пояс и опушку, удалить пятна.

Остальной процесс выглядит так:

  1. Ванну или большую бадью наполнить водой, добавить подходящее моющее средство. Размешать.
  2. Погрузить в воду куртку и оставить на некоторое время.
  3. Аккуратно потереть куртку, не забыв уделить особое внимание пятнам.
  4. Сменить воду, прополоскать в ней, слить и повторить снова. Если нужно, прополоскать в третий раз.
  5. Выстиранную куртку положить на горизонтальную поверхность, чтобы дать стечь воде. Сушить так же как и после машинной стирки.

Глажка курток

Многие модели курток допускают глажку изделий. Чтобы куртка прослужила дольше лучше всего соблюдать некоторые рекомендации:

  1. Гладить куртку на плоской поверхности, накрыв сверху тканью.
  2. Температуру утюга делать не выше, чем рекомендуют на ярлычке, обычно это или средняя температуру, или низкая.
  3. Гладить изделие быстрыми уверенными движениями.

Если у вас есть отпариватель, то можно вместо утюга использовать его, но прежде убедитесь, что температура пара не выше рекомендуемой для такого типа изделий.

Нам будет приятно, если Вы расскажете о нашей статье друзьям.

Добро пожаловать в авиационный отдел кожаных курток-бомберов, произведенных в США и импортированных

 
КЛАССИЧЕСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ КУРТКИ СДЕЛАНЫ В США
Бомбардировщик A2 Airforce
Темно-коричневый или черный
Розничная стоимость
580 долларов США.00
Цена продажи
от $395,00
Военная куртка-бомбер G1 темно-синего цвета
с натуральным мехом
Розничная стоимость
$580,00
Цена продажи
$395,00
Бомбер из воловьей кожи Indiana Темно-коричневый или черный
Розничная стоимость
580 долларов США.00
Цена продажи
от $395,00
Коммерческий пилот CP1
Куртка-бомбер из козьей кожи
Розничная стоимость
610,00 $
Цена продажи
от 425,00 $
Прочие кожаные бомберы и модели бомберов B3
Темно-синяя куртка G1-US G1
Куртка бомбер
Розничная стоимость
350 долларов США.00
Распродажа
Цена продажи
$175,00
G101 классический
Куртка бомбер
Розничная стоимость
$250,00
Цена продажи
(козья кожа)
149,95 $
A2 Импортный
Кожаная куртка-бомбер
Розничная стоимость
295 долларов США.00
Цена продажи
(Коровья кожа)
149,95 $
A3109 Бежевый меховой бомбер с капюшоном
Розничная стоимость
$250,00
Цена продажи
(Кожа напа и искусственный мех)
199,95 $
MA1 Нейлоновая двусторонняя военная куртка для пилотов Авиационная куртка-бомбер Модель
A3109 Черный меховой бомбер с капюшоном
Розничная стоимость
250 долларов США.00
Цена продажи
(Кожа напа и искусственный мех)
199,95 $
MA1 Черная нейлоновая авиационная куртка Ограниченные размеры
Розничная стоимость
$130,00
Цена продажи
$49,95
MA1 Зеленая нейлоновая авиационная куртка Ограниченные размеры
Розничная стоимость
130 долларов США.00
Цена продажи
$49,95
MA1 Синяя нейлоновая авиационная куртка Ограниченные размеры
Розничная стоимость
$130,00
Цена продажи
$49,95
СДЕЛАНО В США ЛЕТНАЯ КУРТКА G1 ИЗ ВОЛОВЬЕЙ, КОЗЬЕЙ И ОЛЕНЬЕЙ КОЖИ ПОКАЗАНА НИЖЕ. МЕХОВОЙ ВОРОТНИК ИЛИ БЕЗ МЕХА
Темно-синяя куртка-бомбер из воловьей кожи G1 в стиле милитари с натуральным мехом
Розничная стоимость
580 долларов США.00
Цена продажи
$395,00
Темно-синяя куртка-бомбер из козьей кожи G1 в стиле милитари с натуральным мехом
Розничная стоимость
635,00 $
Цена продажи
450,00 $
Темно-синяя куртка-бомбер из оленьей кожи G1 в стиле милитари с натуральным мехом
Розничная стоимость
680 долларов США.00
Цена продажи
$495,00
ВОЕННАЯ КУРТКА С ПРОИЗВОДСТВОМ В США BOMER С ПРОСТОЙ КОЖАНЫМ ВОРОТНИКОМ
Темно-синий бомбер G1
Ошейник из гладкой воловьей кожи
Розничная стоимость
$580,00
Цена продажи
от $395,00
Темно-синий бомбер G1
Воротник из гладкой козьей кожи
Розничная стоимость
635 долларов США.00
Цена продажи
от $450,00
B3 Овчина производства США
Меховой бомбер
Розничная стоимость
1 180,00 долл. США
Цена продажи
995,00 долл. США
Куртка-бомбер «Гризли»
с натуральным мехом
Розничная стоимость
2500 долларов США.00
Цена продажи
$995,00
Военная куртка-бомбер A2 также доступна в следующих вариантах кожи: Brush Lamb, Chocolate Brush Lamb, Deerskin и Goatskin
Куртка-бомбер A2 Airforce
Воловья кожа
Розничная стоимость
$580,00
Цена продажи
от $395.00
Куртка-бомбер A2 Airforce
Кожа оленя
Розничная стоимость
680,00 $
Цена продажи
495,00 $
 
Бомбардировщик A2 Airforce
Баранина в шоколаде

Розничная стоимость
580 долларов США.00
Цена продажи
$395,00

Куртка-бомбер A2 Airforce
Кожа ягненка
Розничная стоимость
650,00 $
Цена продажи
450,00 $
Куртка-бомбер A2 Airforce Tan Brushed Lamb

Розничная стоимость
580 долларов США.00
Цена продажи
$395,00

Куртка-бомбер A2 Airforce
Кожа из козьей кожи
Розничная стоимость
610,00 $
Цена продажи
425,00 $
НИЖЕ: ШЛЕМЫ И КУРТКИ
Шлем 1 Авиационный шлем
Розничная стоимость
59 долларов США.95
Цена продажи
$39,95

Винтажная меховая авиационная каска 2
Розничная стоимость
$129,95
Цена продажи
$99,95
B3 Коричневый бомбер из импортного натурального меха из овечьей шерсти
Розничная стоимость
550 долларов США.00
Распродажа
$149,95
ИМПОРТНЫЕ БОМБЕРНЫЕ КУРТКИ GREAT AVIATION!

G100 классический Козья кожа
РАСПРОДАЖА
РОСТНЫЕ И ОБЫЧНЫЕ

Розничная стоимость
$250,00
Цена продажи
(козья кожа)
125 долларов.00
G101 классический
Куртка бомбер
Розничная стоимость
$250,00
Цена продажи
(козья кожа)
99,95 $
Куртка-бомбер G108
Козья кожа БОЛЬШИХ РАЗМЕРОВ!
Розничная стоимость
250 долларов США.00
Цена продажи
(Распродажа)
149,95 $
КОЖАНАЯ КУРТКА КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА-БОМБЕРЩИКА СДЕЛАНО В США!

Коммерческий пилот CP1
Козья кожа темно-коричневого или черного цвета
Розничная стоимость
610 долларов США.00
Цена продажи
$425,00

Коммерческий пилот CP1
Кожа ягненка темно-коричневого или черного цвета
Розничная стоимость
635,00 $
Цена продажи
450,00 $

Коммерческий пилот CP1
Кожа оленя темно-коричневого или черного цвета
Розничная стоимость
680 долларов США.00
Цена продажи
$495,00
 
Воловья кожа G2 Raider
Трикотажные манжеты и талия
Розничная стоимость
$580,00
Цена продажи
$395,00
Кожа козла G2 Raider
Трикотажные манжеты и талия
Розничная стоимость
635 долларов США.00
Цена продажи
$450,00
Кожа ягненка G2 Raider
Трикотажные манжеты и талия
Розничная стоимость
660,00 $
Цена продажи
475,00 $
 
Воловья кожа G2 Raider
Кожаные манжеты и талия
Розничная стоимость
630 долларов США.00
Цена продажи
$445,00
Кожа козла G2 Raider
Кожаные манжеты и талия
Розничная стоимость
685,00 $
Цена продажи
500,00 $
Кожа ягненка G2 Raider
Кожаные манжеты и талия
Розничная стоимость
710 долларов США.00
Цена продажи
$525,00
 
 

303 Защитное средство для аэрокосмической отрасли | НРС

303  | Артикул: 38751.01

3,95–89,95 долларов США

Подробная информация о продукте

303 Aerospace Protectant — самая мощная защита от УФ-излучения из когда-либо созданных.Используйте его на многих лодках и домашнем снаряжении.
  • Первоначально разработанный для аэрокосмической и авиационной промышленности, 303 отталкивает вредное ультрафиолетовое излучение и действительно помогает продлить срок службы вашего плота.
  • Не забудьте использовать это на латексных прокладках в одежде для гребли для защиты от УФ-излучения.
  • Безопасен и эффективен для использования на синтетическом и натуральном каучуках, ПВХ, гелькоуте, стекловолокне, углеродном волокне, пластике, готовой коже и пластике, чувствительном к ультрафиолетовому излучению.
  • 303 — это первоклассная обработка поверхности, обеспечивающая превосходную защиту от вредных УФ-лучей, которые могут вызвать потерю механических свойств, таких как обесцвечивание, выцветание, охрупчивание, растрескивание и/или меление. Обработанные поверхности отталкивают грязь, загрязнения, пятна, водяные пятна, соленую воду и плесень.
  • Простота в использовании — просто распылите и вытрите насухо!
  • Это экологически безопасный продукт на водной основе, не содержащий нефтяных дистиллятов, спирта, минерального масла или силиконовых масел.Он нетоксичен и биоразлагаем.
топ ↑

Технические характеристики

Категория:
Характеристики:
  • Используйте 303 Aerospace Protectant на:
  • Отлично подходит для использования на различных поверхностях, включая винил, пластик, синтетический и натуральный каучук, ПВХ, обработанную кожу, тик, стекловолокно с цветным гелькоутом, окна из прозрачного винила (Eisenglass) и многое другое.
  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ:
  • На необработанной коже (например, замше), тканях или напольных покрытиях.
топ ↑

Вам также может понравиться

топ ↑

История летной куртки — AVI LEATHER

КУРТКА M422A ПРОТИВ.КУРТКА G1

В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Летная куртка M422A и летная куртка G-1 на первый взгляд могут показаться очень похожими, так в чем же разница?
Куртка M422A была стандартизирована Бюро аэронавтики ВМС США 1 октября 1941 года. Позже, в 1947 году, та же базовая конструкция с небольшими изменениями была стандартизирована и переименована в куртку G-1. Итак, G-1 — это скорее эволюция того же дизайна, с небольшими деталями и изменением характеристик.

Выкройка обеих кожаных курток очень похожа и варьируется от производителя к производителю, но обе сохранили двустворчатую спину, воротник из козьей кожи растительного дубления и мутоновый мех.Некоторые тонкие нюансы могут быть очевидны при ближайшем рассмотрении, но, как и во многих других случаях того времени, на самом деле не существовало жесткого правила. Очень многое зависело от интерпретации официальной спецификации USN различными производителями.

Куртки

M-422A поначалу имели более свободный рисунок по сравнению с куртками G-1 следующего поколения, но это не всегда так. Ранние G-1, такие как 55J14, имели более широкие плечи и очень аккуратный торс. Во многих случаях корпус M-422A был немного длиннее, чем у G-1.Куртки M-422a, как правило, имели немного более «полноценный» покрой/рисунок по сравнению со следующим поколением курток G-1 с отделкой.

Помимо этих незначительных различий в узоре между контрактами, можно заметить, что воротник G-1 стал немного меньше и более притуплен. Можно также заметить, что клапаны карманов моделей G-1 становятся более простыми и имеют менее классическую форму. Большинство курток M422a имели подкладку из вискозы «красного лосося», тогда как в большинстве G1 использовалась подкладка коричневого цвета.

Одно можно сказать наверняка, привлекают ли вас приключения AVG в Китае, великие воздушные сражения над Тихим океаном во время Второй мировой войны, воздушные бои над переулком Миг в Корее, авианосные операции во Вьетнаме или рассказы о Tomcat 80-е, которые вас больше всего привлекают…
Какую бы куртку вы ни выбрали, будьте уверены, что обе куртки сохраняют классическую родословную оригинальных авиаторов USN из всех самых знаковых периодов нашей новейшей истории.Обе куртки очень удобны в правильном размере, а материалы и качество не имеют себе равных. Это куртки, которые можно носить усердно и наслаждаться ими всю жизнь.

 

Американские летные куртки с 1927 по 1946 год

В четырех милях к югу от Китти-Хок, 17 декабря 1903 года, Уилбур и Орвилл Райт, вероятно, были слишком заняты празднованием успеха первого в мире функционального самолета с неподвижным крылом, чтобы понять, какое влияние их изобретение окажет на то, как люди будут одеваться.Самолет, как его впоследствии стали называть, доказал свою разрушительную эффективность на поле боя и стал важной частью любой современной механизированной войны. Но позже, в американских вооруженных силах, был изобретен ныне необходимый предмет верхней одежды, который мы называем летной курткой.

Даже после того, как войны закончились и летчики разъехались по домам, их куртки остались актуальными, став чем-то вроде феномена, особенно у тех, кто не летал.И не только потому, что эти куртки были теплыми и хорошо сидели, но и потому, что было что-то потусторонне культовое в людях, носивших их как военнослужащих новейшего и наименее испытанного вида вооруженных сил. По мере развития технологий, отправляющих пилотов все выше и быстрее в неизвестность, их униформа менялась, но эта аура идеализированной американской изобретательности и военной мощи оставалась.

По мере того, как американские военные начали превращаться в непревзойденного бегемота, которым они являются сегодня, их ноу-хау в области верхней одежды быстро росло.В этой статье рассматриваются первые летные куртки, произведенные вооруженными силами США, начиная с первой стандартизированной одежды в 1927 году и заканчивая началом реактивной эры в 1950 году.

Немного истории

Плакат о вербовке Чарльза Ливингстона Булла — Изображение через De Spiegel

Авиационная секция Корпуса связи США была военным подразделением, которое помогало американским мальчишкам воевать с немцами во время Первой мировой войны. Но первый шаг к современной летной куртке был сделан до 1917 года, когда был основан Совет по авиационной одежде.Самолеты того времени имели открытые кабины, поэтому было абсолютно необходимо, чтобы пилоты были хорошо одеты для выполнения своих обязанностей. В общем, быть пилотом в первые дни военных полетов, несомненно, было сыро, холодно и неприятно.

В 1918 году Авиационная секция стала Военно-воздушной службой, которая, в свою очередь, в 1926 году стала Корпусом армейской авиации США. По мере совершенствования самолетов менялась и структура и бюрократия военного подразделения, которое ими командует. Даже униформа стала лучше.

А-1 (1927-1931)

Куртка А-1. Изображение через Goodwear Leather.

Модель A-1, впервые выпущенная в 1927 году и списанная в 1931 году, стала важным первым шагом в создании легендарной летной куртки. Изготовленные несколькими подрядчиками, детали этих курток сильно различаются, но у большинства из них есть несколько общих черт.

У А-1 был трикотажный пояс и манжеты, которые не только изолировали куртку от холодного воздуха, но и придавали ей особенно красивую посадку с высокой талией.У А-1 также были карманы с клапанами возле талии, но их размер и швы различались в зависимости от подрядчика или от того, использовались ли они в воздушном корпусе или на флоте. У оригинальной куртки было семь пуговиц и вязаный воротник — детали, которых не было в следующих моделях. Существуют некоторые разногласия по поводу того, какая кожа использовалась для этих курток, но похоже, что козья, овечья и конская шкура использовались в разное время и разными фабриками по контракту.

Чарльз Линдберг и дух Сент-Луиса.Изображение из Библиотеки Конгресса

.

Хотя A-1 далеко не самая знаковая из обсуждаемых здесь курток, ее ценность нельзя недооценивать. По мере того, как самолеты становились все более сложными, а пилоты — более смелыми, связь между отважным пилотом и его курткой все больше укреплялась. На фото Чарльз Линдберг в поношенной куртке в стиле А-1 перед тем, как совершить первый самостоятельный трансатлантический перелет в 1927 году.

Летная куртка A-1. Изображение через Goodwear Leather.

Вы можете получить часть истории полета от Goodwear Leather за 1299 долларов.

А-2 (1931-1943)

Жилеты и спасательные жилеты A-2. Изображение через WYSO.

Летная куртка А-2 появилась на сцене в начале 1930-х годов и стала стандартной для ВВС. Сначала сделанные из конской кожи «тюленьего коричневого» с шелковой подкладкой, качество курток несколько упало из-за нормирования военного времени и перехода на козью кожу с хлопковой подкладкой.

Несмотря на технологические достижения, достигнутые в предыдущие годы в авиации, А-2 по-прежнему был оптимизирован для использования в открытой кабине и поэтому имел прочные застежки, а также вязаный пояс и манжеты.Застежка-молния и воротник — самые большие отличия от А-1, и, несмотря на то, что покрой относительно похож, в А-2 есть что-то более жизнерадостное.

Стив Маккуин. Изображение через Eastman Leather.

В конце концов, в 1943 году А-2 сняли с производства, но куртка, которую носили смельчаки из авиакорпуса времен Второй мировой войны, стала, пожалуй, самой известной из представленных в этом списке. На самом деле они были настолько круты, что когда Стив МакКуин играл Вирджила Хилтса в The Great Escape , ему, конечно же, нужен был A-2.

Кожа Eastman A-2. Изображение через Eastman Leather.

Если вам нужна действительно хорошая копия A-2 (и вам следует это сделать), обратите внимание на приведенную выше копию от Eastman Leather, которая доступна за 749 фунтов стерлингов.

Г-1 (с 1938 г. по настоящее время)

Куртка G-1. Изображение через жизнь.

G-1 продолжил с того места, где остановился A-2. Он был принят на вооружение армии и флота еще в 30-х годах, но не заменял А-2 среди летчиков авиакорпуса до 1943 года. Первоначально он назывался ANJ-3, но после окончания войны получил обозначение G-1. война.

Эта новая куртка отличалась мутоновым воротником и двустворчатой ​​спиной для большего движения рук (деталь, которую вы можете видеть на картинке выше). Несмотря на то, что это куртка с застежкой-молнией, молнии G-1 не хватает детали «ветровой заслонки», как у A-2.

Обязательный лучший стрелок рис. Изображение через J4Jackets.

И да, это куртка из набора Top Gun . Если вы просматривали эту статью, чтобы найти куртку Top Gun , то это она.

Репродукция Базза Риксона.Изображение через Базза Риксона

Вы можете приобрести собственную часть военной истории (патчи не включены) от Базза Риксона. Доступно за 999 фунтов стерлингов.

Б-3 (1934-1943)

Куртки B-3. Изображение через Overland.com.

В то время как некоторые из вышеперечисленных курток ошибочно называют неспециалистами «куртами бомбардировщика», B-3 была курткой, разработанной специально для высотных нужд бомбардировщиков. Это была громоздкая куртка из овечьей шкуры с прочной подкладкой из овечьего меха, предназначенная для того, чтобы согревать людей на высоте 25 000 футов в воздухе.

Генерал Джордж С. Паттон в летной куртке B-3 в 1943 году. Изображение из Библиотеки Конгресса.

Для дополнительной защиты широкий воротник из овчины можно застегнуть двумя кожаными ремешками. Гораздо более громоздкая, чем летные куртки, B-3 не имеет вязаного пояса и окантовки, которые сделали другие куртки знаменитыми. Скорее, его теплота и долговечность сделали его хитом даже у генерала армии Джорджа С. Паттона.

Шотт Б-3. Изображение через Шотта.

Куртка B-3 для тяжелых условий эксплуатации, предназначенная для полетов на большой высоте при отрицательных температурах, — отличный вариант, проверенный временем.Schott NYC делает свою собственную копию, которая доступна за 1335 долларов.

Б-6 (1939-1943)

Летные куртки. (слева направо) A-2, B-3 и B-6. Изображение через Sierra Hotel Aeronautics

B-3 мирно сосуществовал со своим упрощенным двоюродным братом B-6. B-6 появился на сцене примерно в 1943 году и отразил улучшение условий бомбардировщиков для пилотов. С немного более теплыми кабинами B-6 был немного более легкой версией гораздо большей куртки.

На изображении выше видно, что B-6 подходит больше, чем другие узкие летные куртки, сохраняя при этом многие из наиболее важных особенностей своего предшественника. А именно сочетание овчины и овечьего меха. С чуть меньшим количеством короткой шерсти для более тонкой посадки и только с одной застежкой на горловине B-6 был несколько более удобной одеждой.

Настоящие МакКои Б-6. Изображение через The Real McCoys.

Этот тонкий шедевр из овечьей шерсти можно приобрести в The Real McCoy’s за 2245 долларов.

Б-7 (1941-1942)

Изображение с форума US Militaria.

Единственная в своем роде куртка B-7 Parka была разработана специально для мужчин, летающих в неотапливаемых кабинах в условиях лютого холода Аляски. Куртка длиной три четверти сделана из овчины, как и ее соотечественники категории B, и имеет капюшон с подкладкой из меха койота. Он производился всего один год с 1941 по 1942 год и снят с производства из-за высокой стоимости производства.

Если вы стремитесь «собрать их все» или просто предпочитаете потратить деньги на куртку, а не на счет за отопление этой зимой, вы можете приобрести репродукцию в Cockpit USA за 1800 долларов.

Б-10 (1943-1944)

Две куртки B-10 (слева) и A2 (справа).

Куртка B-10 появилась в 1943 году, и предыдущие модели B-пошли на смену. Но, как видно на последних фотографиях, временная шкала этих приходов и уходов может быть немного запутанной: разные подразделения носят разные версии курток, а множество разных подрядчиков разрабатывают несколько разные модели одной и той же куртки. Но вернемся к поставленной задаче.

B-10 представлял собой тканевую куртку с воротником и подкладкой из меха альпаки.Он очень напоминал куртку G-1 с такими же карманами и застежкой-молнией без ветрозащитной планки. Эта более легкая куртка была далеко не такой теплой, как куртки из овечьей шкуры, выпуск которых был прекращен, что также следует рассматривать как свидетельство развития технологий или, по крайней мере, более теплых салонов самолетов. Куртка была выпущена в различных оливково-серых и темно-синих тонах и стала невероятно популярной даже за пределами ВВС.

Репродукция B-10 настоящего Маккоя. Изображение через Standard & Strange.

The Real McCoy’s выпустили собственную интерпретацию этой легкой и универсальной летной куртки, которая фактически положила конец кожаной эре летных курток. Ее можно приобрести в Standard & Strange за 850 долларов.

Б-15 (1944-1954)

Летная куртка B-15. Изображение через Robbreport.

Недолгое господство B-10 закончилось в 1944 году, когда появилась летная куртка, которая просуществовала до конца 1940-х годов и стала тем, что большинство людей сегодня считают настоящей курткой-бомбером.У B-15 был воротник из мутонового меха и шерстяной трикотаж на талии и манжетах многих предыдущих моделей, но он производился из различных материалов корпуса, включая нейлон и смесь хлопка и вискозы. Также новым был карман для ручки высоко на левом плече куртки, деталь, которая останется (и будет расти) на десятилетия вперед.

Чак ​​Йегер в B-15. Изображение предоставлено ВВС США.

Эта куртка стала мейнстримом, как только началась так называемая реактивная эра, когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер в 1947 году, а ВВС США в том же году стали самостоятельным военным подразделением.Самолеты сильно изменились с тех пор, как причудливый маленький Райт Флаер оторвался от земли, как и одежда людей, которые на них летали.

Вариант куртки B-15 от Eastman Leather. Изображение через сохранение истории

Чтобы получить репродукцию B-15, сделанную с верхом из смеси хлопка и вискозы «для грубой одежды», снова обратитесь к Eastman, который предлагает указанную выше куртку за 690 долларов в History Preservation.

Легкая куртка-пуховик Mackenzie — Aerospace Red | Эдди Мерфи Прокат мужской одежды и платьев

Код
MACKENZIEAEROSP В корзину Напишите мне, когда появится в наличии
Информация о доставке

Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку на следующий день для ирландских заказов на сумму более 60 евро , размещенных до 15:00.Дополнительную информацию о доставке можно найти на нашей странице доставки .

Политика возврата

Eddie Murphy Menswear стремится предоставить нашим клиентам продукцию самого высокого качества. В маловероятном случае, если вы недовольны товаром, приобретенным в нашем магазине, мы обеспечим полный возврат средств за товары, возвращенные нам в течение 28 дней с даты покупки.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой возврата для получения полной информации и условий.

Отзывы о магазине: Наши покупатели любят нас

Нажмите, чтобы просмотреть полную информацию о продукте

https://www.eddiemurphy.ie/p/mackenzie-lightweight-puffer-jacket—aerospace-red/mackenzieaerosp МАККЕНЗИАЭРОСП Легкая пуховая куртка Mackenzie — аэрокосмический красный https://abclive1.s3.amazonaws.com/9b3289f8-7227-4590-93eb-55855c6bcb31/productimage/MACKENZIEAEROSP___L.jpg 79,95 79,95 евро В наличии /ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА/Куртки /НОВАЯ ЗИМНЯЯ АКЦИЯ 2021 XV королей

Корпорация аэрокосмического промышленного развития (AIDC) на Тайване

Магазин подарков AIDC начинает работать сегодня и онлайн выпускает
много модных товаров; например, бейсболки, головные уборы, холщовые сумки
, визитницы из натуральной кожи, сумки для чашек AJT, футболки, летные куртки
и AJT.AIDC надеется стать ближе к жизни каждого
, представив эти интересные доступные продукты, а
познакомит людей со свежим взглядом на AIDC, что аэрокосмическая промышленность
не холодна как железо и может стать частью вашей повседневной жизни.

Чтобы назвать некоторые из них, в ответ на Covid-19 магазин AIDC Gift
выпускает ручку двойного назначения. На одном конце, что неудивительно, находится ручка
, а на другом конце находится спирт, которым можно распылить
, когда это необходимо, чтобы уберечь пользователя от угрозы вируса.
The Gift Shop также представляет многоцелевую трансформируемую фоторамку AJT
, которая сделана из переработанных аэрокосмических материалов
, сот AJT! Самое главное, что было выпущено всего 66 фоторамок
, символизирующих 66 корабельных комплектов
AJT. Это определенно редкая возможность «заполучить» кусочек настоящего самолета
!

Существует также футболка AIDC, созданная совместно с популярным интернет-иллюстратором
«Dad Lin». Папа Линь легко смягчил аэрокосмические продукты
, такие как истребители и аэрокосмические части, своими
юмористическими иллюстрациями, которые вызывают забавный конфликт
между «индустриальностью» и привлекательностью.

Чтобы удовлетворить вкусы молодых потребителей, магазин подарков AIDC
предлагает бейсболки, ретро-шляпы и шикарные рыбацкие шляпы. В нем также есть экологически чистые продукты, такие как холщовые сумки, двойные чашки AJT
для хранения напитков на вынос. И не пропустите классическую летную куртку AJT
со съемной нашивкой на рукаве, которая всегда добавляет крутости
тому, кто ее носит.

Сувенирный магазин AIDC предлагает множество рекламных акций, чтобы отпраздновать торжественное открытие
. Во-первых, за каждую покупку
предоставляется бесплатный подарок.Во-вторых, вы получаете дополнительный подарок с указанной стоимостью покупки
. В-третьих, перейдите на страницу Facebook, чтобы присоединиться к ее акции
счастливый розыгрыш. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт AIDC Gift Shop
по адресу https://www.aidcart.com.tw/

Патенты переуступлены PFW Aerospace AG

Номер патента: 7926762

Abstract: Изобретение относится к полу грузового отсека летательного аппарата, который выполнен на решетчатой ​​конструкции (1).Решетчатая структура (1) состоит, по существу, из продольных элементов (2) и поперечных элементов (3). Сменные плиты (80) пола, кроме того, роликовые транспортеры (50) и точки крепления (10) для крепления грузовых предметов, таких как поддоны, контейнеры или транспортные средства, размещаются на решетчатой ​​конструкции (1). Кроме того, предусмотрены блоки (98) блокировки, которые содержат элементы блокировки (100), способные открываться и складываться. Точки крепления (10) расположены в точках пересечения лонжеронов (2) и поперечин (3).Роликовые конвейерные устройства (50) и блокираторы (98) всегда находятся в одном и том же месте установки как в поднятом положении, так и в утопленном положении для проезда и хранения.

Тип: Грант

Файл: 10 февраля 2005 г.

Дата патента: 19 апреля 2011 г.

Правопреемник: ПФВ Аэроспейс АГ

изобретателей: Аксель Откен, Бертольд Эйтценбергер

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.