Амортизатор на велосипед: Задние амортизаторы для велосипедов купить в интернет магазине X-line

Делаем велосипед без амортизаторов мягче

Необходимо следить за посадкой
Если велосипедист сидит на седле слишком вертикально, то каждый удар приходится на позвоночник. При сильном наклоне вперед вся нагрузка переходит на руки. Каждый удар передается через руль, отчего немеют кисти, и появляется боль.

Первая ситуация решается небольшим смещением руля вниз и установкой выноса подлиннее. Более растянутая посадка поможет распределить массу тела по велосипеду равномерно.

Руль стоит приподнять, если посадка слишком низкая, а вынос поставить более короткий. Чтобы определить идеальную высоту руля, необходимо постоянно пробовать разные положения, чтобы найти нужное. В некоторых случаях достаточно отрегулировать посадку. Но это только в случае подходящего размера рамы.

Самой сбалансированной посадкой на шоссейнике является положение при хвате «на ручках».

В подобном положении владельцу достаточно комфортно сидеть на велосипеде. Корпус согнут в пояснице, а руки располагаются на руле, но вес не полностью распределен именно на него. Выходит отличный естественный амортизатор. При нем каждая часть тела находится в равновесии, поддерживая друг друга. Поэтому на шоссере намного удобнее кататься по неровной дороге, чем на гибриде.

Использование смягчающих элементов
В случае, если вес при посадке распределяется нормально, следует смягчить руль. При прямом руле, например, на горном велосипеде или гибриде, можно воспользоваться неопреновыми грипсами. Неплохо справляются пробковые эргономичные грипсы, так как они способны поглощать вибрацию.

Шоссейные обмотки бывают разной толщины, поэтому в случае с подобными велосипедами достаточно найти обмотку потолще и помягче. Иногда используют два слоя, поскольку один не справляется с поглощением вибраций. После такой процедуры даже самые маленькие вибрации почти полностью исчезают, а заметные неровности на дороге причиняют минимум боли.

Выбор правильной вилки
Любая жесткая вилка способна амортизировать, но с малой амплитудой. Математика здесь несложная: чем дальше ось колеса от представляемой линии, проходящей через рулевую трубу вниз от руля, тем меньше чувствуются неровные дороги. Поэтому для лучшей амортизации следует использовать гнутые жесткие вилки.

Не менее важным в этом вопросе является материал изготовления вилки. Наименьшее количество вибраций поглощает алюминий. Гораздо лучше обстоят дела с карбоном и сталью. Титан претендует на роль очень хорошего виброгасителя.

Спасение в карбоне
Следующим шагом может быть замена алюминиевых компонентов на карбоновые. Замена руля, выноса и подседельного штыря приведет к явному ощущению перемен. Приобретая карбоновые компоненты, можно рассчитывать на последующую замену рамы и установку оных для сборки уже нового велосипеда.

Мягкие покрышки
Выбор в ситуации с шоссейными велосипедами невелик, а вот для горных велосипедов и многих других моделей все гораздо безоблачнее. Идеальный вариант для асфальтовых дорог и небольшой части пересеченной местности у горного велосипеда — покрышки с мягкими боковыми шипами и твердой центральной частью. Покрышки – очень важный фактор. Сильнее всего катание смягчит уменьшение давления и увеличение ширины покрышки.

Крайние меры
Можно пересесть на хардтейл с амортизационной вилкой. Однако, если кто-то приобрел ригид, значит человеку это нужно и вряд ли этот велосипедист захочет пересесть на велосипед с амортизаторами. Другой вариант — использовать амортизационный подседельный штырь. Существуют штыри с параллелограммными конструкциями или же более простой вариант для неспортивного катания — пружинные седла.

Если же вы обзавелись амортизационной вилкой, то ей потребуется настройка, а впоследствии не помешает и уход. Оба аспекта рассмотрены в наших статьях:

Как настроить вилку

Как ухаживать за вилкой

Ремонт переднего амортизатора велосипеда

Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости. Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Передний амортизатор велосипеда – устройство гашения колебаний и ударов, позволяющее велосипедисту использовать велосипед на пересеченной местности, при этом не испытывая при езде дискомфорта. Другое название – амортизационная вилка. Место расположения в конструкции – область рамы, к которой монтируется переднее колесо. Сфера применения – горные, спортивные велосипеды. Составляющие элементы – пружинная рессора и демпфер (у ряда моделей). Эксплуатационные функции пружины – снижение ударных нагрузок в процессе езды по сложному рельефу на большой скорости.

Эксплуатационные функции демпфера – стабилизация положения, замедление сжатия и разжимания пружины, гашение колебаний.

Разновидности передних амортизаторов

В современных велосипедах устанавливаются следующие виды амортизационных вилок:

воздушные
воздушно-масляные (высокого или низкого давления)
пружинные
пружинно-эластомерные
пружинно-масляные

Основные виды поломок

В большинстве случаев ремонт переднего амортизатора велосипеда заключается в замене изношенных комплектующих, настройке, регулировке и профилактических мероприятиях. Для бесперебойной работы механизма необходимо проведение периодического техобслуживания. При осуществлении всех этих мероприятий требуется снятие амортизатора, полная или частичная разборка. Целесообразно доверить этот процесс специалистам по велоремонту.

Амортизаторы воздушного и масляного типа требуют особого обслуживания:

Необходимо 1 раз в неделю осматривать конструкцию для выявления трещин и сколов. Это относится к вилкам всех видов, в том числе эластомерным и пружинным.
Пневматические вилки требуют еженедельной проверки манжет.
Через каждые 100-150 км пробега нужно чистить и смазывать сальники, одновременно проверяя их на наличие течи.
Через 4-5 тыс. км пробега необходимо менять масло в картриджах.
Полимерные демпферы нуждаются в периодической замене из-за естественного износа.

Техническое обслуживание амортизаторов велосипеда включает регулировку скорости сжатия и отскока, настройку жесткости, нивелирование длины хода.

Регулировка скорости сжатия и отскока. Процедура проводится как снаружи, так и внутри амортизатора. Цель регулировки – подстройка амортизационной системы под езду по лесным дорогам, горным тропам, бездорожью с рытвинами, ямами, каменистыми холмами. Существуют специальные разработки компании Marzocchi для динамической регулировки скорости отскока. Чувствительные к скорости жиклеров контуры обеспечивают точность работы систем SSV, SSVF, HSCV.

Настройка жесткости. По предусмотренным нормативам жесткость пружины должна составить около 10% хода вилки. Изменение параметров требуется в случае интенсивной смены стилей катания. Многие байкеры подстраивают этот показатель в соответствии с собственным весом, выбирая оптимальную жесткость. При настройке учитывается фактор зависимости сопротивления ударам при движении от степени жесткости пружины. Чем выше жесткость, тем слабее сопротивление. Чересчур ослабленная пружина создает повышенный риск пробоя амортизатора при серьезных препятствиях.

В некоторых случаях выполняется регулировка, позволяющая замедлить скорость сжатия вилки или полностью блокировать ход, то есть отключить смягчающую способность. Это используется при езде по ровному асфальту, где не требуется гасить удары. В результате настройки пружина делается неспособной к деформации и жесткой.

Если вам требуется регулировка, настройка или ремонт амортизатора на велосипеде, обратитесь к нам. Веломастера нашей компании выполняют эти задачи на высоком профессиональном уровне.

Чтобы сделать заказ, воспользуйтесь формой онлайн заявки на сайте или позвоните нам по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве или +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге.

Источник @ 13.02.2015

Амортизатор для велосипеда | KryptoBike TM

Среди современных моделей велосипедов есть как жесткие велосипеды без подвески, так и полностью амортизированные. Амортизатор для велосипеда необходим, если человек катается в условиях бездорожья и переходит к экстремальному катанию. Наличие подвески часто спасает неопытного велосипедиста от множества ошибок.

Амортизатор для велосипеда – это устройство, предназначенное для поглощения удара и компенсации дальнейшего раскачивания конструкции. Принципиально он состоит из пружины определенного типа и демпфера. Пружина поглощает удар и превращает кинетическую энергию удара в энергию упругой деформации пружины, а демпфер предотвращает быстрый возврат пружины в первоначальное положение.

Пружина может быть как металлической, так и воздушной. Демпфер может быть масляный или воздушный. Часто в велосреде амортизатором называют одну только пружину на стержне, которая сжимается как старый диван и выпрямляется обратно без гашения, а демпфером называют эластомер – мягкий материал, который при максимальном сжатии не дает одной металлической части удариться о другую. Ни то,ни другое не имеет никакого отношения к понятию амортизатор.

Также нужно знать, что когда говорят про амортизатор для велосипеда, имеют в виду задний амортизатор у двухподвеса, а не вилку. Про вилку принято говорить амортизированная вилка. По конструкции различают следующие типы амортизаторов:

1. Пружинные амортизаторы – как уже говорилось выше, по большому счёту амортизаторами не являются. Однако, в прайсах обычно обозначаются именно так. Устанавливаются на многие бюджетные велосипеды. Принцип работы очень прост – удар передается пружине, которая его поглощает и мгновенно распрямляется обратно. Иногда сложно сказать, что будет более предпочтительно – получить удар педалями по ногам, или бороться с резким обратным отстрелом амортизатора, который во многих случаях может перевернуть человека, особенно если тот неопытный.

2. Пружинно-эластомерные амортизаторы – отличаются от предыдущей группы лишь наличием эластомерной проставки в крайних точках амортизатора. Если амортизатор сжимается до крайних точек, то вместо удара двух металлических частей, происходит удар металла по эластомеру (пластичному материалу). Часто эластомер называют демпфером, однако это не совсем правильно.

3. Пружинно-масляные амортизаторы – классическая конструкция амортизатора, в которой совмещен пружинный механизм и масляный демпфер. Если представить себе схему работы такого устройства, то она будет аналогична обычному пружинному амортизатору, в котором компенсация обратного раскачивания будет предотвращаться посредством масляного демпфера. Его устройство очень простое, хотя реализация может меняться в разных моделях и у разных производителях. В основе конструкции лежит две герметичных камеры с промежуточным клапаном. Когда одна камера как поршень опускаются в другую, происходит перетекание масла через клапана из той камеры, в которую погружается поршень, в сам поршень. Таким образом, для того, чтобы сжаться, конструкция каждый раз должна перекачать масло из одной камеры в другую. Именно этот процесс позволяет демпфировать обратное раскачивание.

4. Воздушно-масляные амортизаторы– отличается от предыдущей конструкции только тем, что вместо обычной металлической (чаще стальной) пружины используется воздушная пружина. Воздушная пружина – это воздух, который накачан в герметичную камеру. Чем больше давление воздуха, тем жестче воздушная пружина.

5. Совмещенная конструкция– на практике часто совмещают воздушную пружину, механическую пружину и масляный демпфер. Такие амортизаторы называют амортизаторами с подкачкой.

6. Воздушные амортизаторы – довольно редкая конструкция, которая на сегодняшний момент практически не применяется. Однако, те модели, которые использовались ранее содержали в себе только воздушную пружину и систему клапанов, которые должны были обеспечить демпфирование.

На сегодняшний день, оптимальный амортизатор для велосипеда – это пружинно-масляный амортизатор с воздушной подкачкой. Именно такой тип имеет максимальное количество настроек и позволяет полностью оптимизировать устройство под конкретные запросы пользователя. Настройка осуществляется именно благодаря возможности изменять размер клапанов в масляной ванне, менять жесткость пружины и варьировать давление воздуха. На изменении размера клапана для пропускания масла основаны такие настройки, как отскок и подобное.

Ремонт заднего и переднего амортизаторов велосипеда

С раскачкой передней и задней вилки велосипеда рано или поздно приходится сталкиваться почти всем любителям велопрогулок. Самое время заняться ремонтом и настройкой этих важных устройств, отвечающих за комфорт во время езды на двухколёсном транспорте. Частой причиной поломки амортизаторов выступает несвоевременный или ненадлежащий уход. Однако при желании любой недочёт можно исправить, тем более ремонт амортизатора велосипеда не требует особых навыков и знаний.

Амортизатор байка

Зачем нужны амортизаторы

Внутреннее устройство

Разобрав передний и задний амортизаторы, легко определиться с внутренним устройством деталей, включающим рессоры и демпфер. Благодаря пружинам во время катания на велосипеде ударные нагрузки сводятся на нет, даже если местность отличается неровностями, а скорость движения зашкаливает. Демпферы, в свою очередь, гасят колебания, обеспечивают устойчивость и стабилизируют транспортное средство на дорожной трассе.

Демпферы всегда присутствуют в горных и скоростных байках, рассчитанных для велоспорта. Такие приспособления необходимы, если путешествия включают прохождение маршрута с кочками и ямами. По этой причине вы не увидите амортизаторы на дорожных и шоссейных моделях велосипедов. Но если велосипедист желает модернизировать двухколёсный байк, он может монтировать переднюю и заднюю вилки своими руками.

Виды амортизаторов

Чаще амортизационную вилку можно встретить только в передней части велосипеда, таким образом производители заботятся о снижении силы ударов, приходящихся на переднее колесо. Деталь, размещённая сзади, устраняет силовое влияние ведущего колеса, которое не смогла скрыть передняя вилка.

Амортизаторы бывают самые разные:

Пружинные, отличающиеся особенной жёсткостью — не предусматривают демпферов.
С пружиной и эластомером — состоят из металлической рессоры и демпфера из резины в центре вилки. Вилку устанавливают в велосипедах для пересечения местности со средними и мелкими неровностями. К значительным минусам можно отнести низкую стойкость штыря к холодным температурам.
Воздушные — в вилку закачан воздух, как раз он и гасит колебания. Однако со временем воздух проникает через малейшие отверстия, как долго прослужит такой амортизатор, зависит от уплотнительных характеристик манжет.
Масляные — вместо демпфера передняя и задняя вилки включают картридж с маслом.

Разбор амортизатора велосипеда

Как отремонтировать переднюю и заднюю вилки

Как разобрать амортизатор велосипеда

Если периодическое обслуживание вилок велосипеда отсутствовало, не удивляйтесь, что скоро понадобится ремонт амортизационной вилки велосипеда. Но для этого сначала необходимо как следует осмотреть этот функциональный компонент. Придерживайтесь таких правил ухода за амортизаторами и они не подведут вас в будущем:

Менять масло в картриджах нужно каждые 4000–5000 км пробега.
Сальники протираются и смазываются каждые 100–150 км.
Манжеты при активной эксплуатации велосипеда проверяют хотя бы раз в неделю.
Периодически осматривайте поверхность вилки амортизатора на предмет сколов и трещин.

Не имеет значения, где находится вилка, которую нужно разобрать, чтобы осмотреть или произвести ремонт заднего амортизатора велосипеда, ведь устройство идентично. Следуйте пошаговой инструкции, представленной специалистами:

Аккуратно переверните велосипед колёсами вверх.
Снимите ободный тормоз.
Демонтируйте колесо, расположенное в передней или задней части транспортного средства.
Извлеките рулевой вынос и трубу.
Снимите кольцо опорного формата и достаньте переднюю или заднюю вилку.
Облегчить снятие пружины поможет откручивание болтов, а также снятие демпфера.
Уплотняющий материал (пыльники и сальники) следует подцепить отвёрткой. Теперь интересующий вас амортизатор доступен для осмотра, разбора и ремонта.
Если нужно смазать подвеску, отдавайте предпочтение смазкам, выдерживающим высокие температуры. Смазывают втулки и ноги, лучше, если состав будет прозрачным или содержать в качестве основного вещества силикон.

Как настроить амортизаторы велосипеда

Ремонт передних амортизаторов на велосипеде, так же как и задних, нельзя считать завершённым, если не отрегулирована работа вилок. Чтобы катание на велосипеде радовало, а не вызывало раздражение, нужно настроить такие параметры:

подтянуть пружины;
отрегулировать до комфортных показателей скорость компрессии и отскока.

Лучше заниматься настройкой поэтапно, иначе добиться слаженной работы элементов амортизатора будет нелегко. Специалисты рекомендуют сначала подобрать скорость сжатия, потом проверить это свойство во время движения и только потом к регуляции скорости отскока.

Когда амортизационная система не отлажена, неполадки не только доставляют неприятные ощущения при катании на двухколёсном байке, но также ухудшают ходовые характеристики транспортного средства. Увеличивается риск погнуть колёса или повредить раму. Сборка подвесок после ремонта осуществляется следуя той же инструкции, только в обратном порядке.

Если нужно поменять амортизатор

Если старые вилки невозможно отремонтировать, важно уметь выбрать новый амортизатор. Придя в магазин, обратите внимание на надписи, сделанные на детали. Первая надпись обозначает длину по осям и измеряется согласно центра углублений и элементов, которые отвечают за жёсткость фиксации вилки к раме. Вторая надпись устанавливает ход штока и указывает, на каком расстоянии шток располагается внутри изделия.

Определить лучшую деталь сложно, поэтому ориентируйтесь на производителя велосипеда. В крайнем случае специалисты советуют руководствоваться следующим правилом: длина по осям должна приближаться к значению +/– 5 мм, а движение штока — не больше 3–5 мм.

Что такое подседельная амортизация велосипеда?

Теперь вы знаете, что представляет собой ремонт передней и задней амортизационной вилки велосипеда своими руками. Для многих собственников велосипедов становится настоящим открытием утверждение специалистов о том, что хорошую амортизацию обеспечивает в том числе штырь, находящийся под седлом.

Поршень и камера демпфера

Те, кто хочет повысить комфорт от велосипедной прогулки, обустраивают демпфирующий штырь самостоятельно. Но на дорогостоящих моделях двухколёсного транспортного средства он встроен по умолчанию. Устройство хитрого приспособления включает трубу, где есть упругая пружина, и демпфер, изготовленный из резины. Когда байк наскакивает на дорожные неровности, элемент движется внутри трубы по вертикали и успешно гасит колебания.

Телескопический амортизированный агрегат имеет ряд значительных недостатков:

удары смягчаются только по оси штыря, другие остаются прежними;
проседают пружины и седло.

Поэтому конструкторы разработали аналог, который называется параллелограммным. Изделие состоит из таких деталей:

труба, размещённая под седлом;
рычаги, фиксированные шарнирами;
демпфер из резины, расположенный по центру между рычагами.

Благодаря необычному устройству смещение седла происходит по плавной дуге, при этом видоизменяется и принимает нужное положение эластомерный компонент. Движение параллелограммных штырей значительно ниже, чем у телескопических моделей, вместе с этим специалисты отмечают их долговечными и стойкими к небольшим кочкам и неровностям, ямам.

Заключение

Хорошие амортизаторы велосипеда не только сохраняют исправными детали транспортного средства, но также способствуют комфортной езде. Столкнувшись с плохой амортизацией двухколёсного байка, не стоит паниковать, ведь отремонтировать переднюю и заднюю вилки можно своими руками. Очищайте, смазывайте и меняйте пыльники, сальники, втулки и ноги амортизационной системы вовремя, и тогда велосипед порадует длительной эксплуатацией.

Ремонт заднего амортизатора на велосипеде

С ремонтом заднего амортизатора на велосипеде, наверное, рано или поздно приходится сталкиваться многим велосипедистам. Даже если своевременно обслуживать байк и тщательно следить за его состоянием, никуда не деться от естественного износа деталей или необходимости в замене смазочных материалов. Если этого не делать, в скором времени может понадобиться не починка, а полная замена задней системы амортизации – а это уже совсем другая стоимость.

Если передней амортизационной системой сегодня оснащаются практически все велосипеды, то задняя устанавливается лишь на некоторых их видах. И передние, и задние амортизаторы – достаточно сложные устройства, так что за устранением неисправностей в этих узлах лучше обращаться к специалистам в веломастерские.

Попытки самостоятельного ремонта часто заканчиваются тем, что велосипед всё же приходится отвозить в веломастерскую, только в гораздо более плачевном состоянии, чем до вмешательства веловладельца.

Не рискуйте своей техникой, обращайтесь только в надёжные проверенные веломастерские с квалифицированным и опытным персоналом. В такие, как профессиональная мастерская VELO-BAZA на ул.Борисовские Пруды в г.Москва.

В отличие от переднего амортизатора, который сейчас устанавливается на подавляющее большинство моделей, задний есть далеко не у всех. При езде по ровным дорогам на городских, шоссейных или трековых моделях он просто не нужен.

Двухподвесные велосипеды – это в основном техника для езды по бездорожью, горам, сложной пересеченной местности. Именно там пригодится дополнительная система амортизации. Она нужна не только для повышения комфорта езды, но и для гашения вибраций при движении с большой скоростью, смягчении ударных нагрузок на тело человека и сам велосипед при спусках и приземлениях.

Разновидностей задних амортизаторов меньше, чем передних, однако это не значит, что их ремонт становится от этого менее сложным. Неопытному человеку, первый раз столкнувшемуся с ремонтом велосипеда, лучше не рисковать своим транспортным средством, а обратиться в специализированную веломастерскую с профессиональным оборудованием.

Учитывая сложное устройство и тяжелые условия эксплуатации, ремонт заднего амортизатора на велосипеде требуется не реже, чем переднего. Стуки, скрипы, ослабление креплений – всё это свидетельствует о возникновении разного рода неприятностей и может привести к ещё более серьезным последствиям. Поэтому очень важно тщательно следить за своим байком, проходить регулярные ТО в веломастерской и в случае неполадок сразу же обращаться к специалистам.

Настройка и ремонт заднего амортизатора на велосипеде в компании VELO-BAZA

Не стоит забывать и о том, что после ремонта заднего амортизатора на велосипеде в обязательном порядке требуется и его настройка. Как и сам ремонт, это довольно сложная задача, с которой нелегко справиться самостоятельно. Неправильная настройка значительно снижает комфорт езды, зато повышает риск как поломки самой техники, так и получения травм её владельцем.

При настройке после ремонта заднего амортизатора на велосипеде необходимо учитывать несколько параметров. Предстоит правильно установить предсжатие – уровень сопротивления пружины весу велосипедиста. Средним оптимальным уровнем проседания считается показатель в 25%, но в каждом конкретном случае нужно ориентироваться на самого велосипедиста. Правильное выполнение такой регулировки – довольно сложная манипуляция. Без опыта и в одиночку настроить всё верно практически невозможно. Кроме того не стоит забывать про настройку демпфирующего элемента, если такая возможность присутствует.

VELO-BAZA предлагает всем велолюбителям обслуживание, настройку и ремонт любой сложности. При необходимости заказ и доставку нужных запчастей мы берём на себя. Это понадобится в том случае, если имеющегося ассортимента нашего магазина велозапчастей окажется недостаточно.

Первоклассное оснащение VELO-BAZA и наш многолетний опыт общения с велотехникой – отличная гарантия того, что все работы по ремонту заднего амортизатора на велосипеде будут выполнены качественно и в срок.

Как устроен велосипед. Амортизаторы.

Задний амортизатор погашает кинетическую энергию передаваемую через удары заднего колеса при прыжке, наезде на бордюр. По принципу амортизации бывают: пневмотические, гидравлические, эластомерные и пружинные.

Задний амортизатор

В двухподвесном велосипеде демпфирующим элементом на задней подвески работает амортизатор. На рисунке он представлен в разрезе с компенсационной камерой

Принципом работы задний амортизатор не значительно отличается от амортизатора вилки, но имеется нюанс: амортизатору не обязательно поворачиваться, назначая траекторию колеса. Следовательно, его монтаж более удобный, и, что важно, производитель может снизить действие боковых сил на шток амортизатора.

Основная задача амортизатора — отработка неровностей, различие высоко- и низкочастотных колебаний подвески. Рассмотрим устройство обычного заднего амортизатора.

В качестве упругого элемента служит витая металлическая пружина (как на рисунке) или герметичная воздушная камера, в этом случае амортизатор называется «воздушным».

При помощи крепежных отверстий амортизатор монтируется к раме и крепится к рычагу задней подвески. Настройка амортизатора аналогична настройкам вилки. Например, амортизатор модели «DNM Burner-RC» имеет три независимых регулировки: скорость отбоя, скорость сжатая и предварительная нагрузки пружины(тонкая подстройка жесткости пружины под массу велосипедиста).

Более совершенные конструкции предусматривают и другие регулировки. К примеру, двухдиапазонная настройка отбоя и/или сжатия, которая контролирует эти параметры отдельно в начале или конце хода сжатия амортизатора. Ещё бывает настройка прогрессивности сжатия при помощи изменения давления в компенсационной камере или изменения её объема. Компенсационная камера в амортизаторе создана для уменьшения габаритных размеров основного корпуса, управления прогрессией сжатия, лучшего охлаждения амортизатора.


Рисунок Задний амортизатор «Cane Creek»	Рисунок Работающий на разжатие (puLl-stroke) амортизатор «Scott Genius»

Схема работы амортизатора:

1 — верхняя точка крепления, 2 — нижняя точка крепления (не показана), 3 — позитивная воздушная камера, 4 — негативная воздушная камера, 5— регулировка отбоя, 6 — воздушный клапан позитивной камеры, 7 — воздушный клапан негативной камеры, 8— крепление тросика режимов работы к блокирующему клапану демпфера, 9 — привод блокирующего клапана демпфера, 10 — крепление тросика режимов работы к запорному клапану позитивной камеры, 11 — привод запорного клапана позитивной камеры, 12 — шток, В — воздух, М — масло

При стандартной работе амортизатора в позитивной камере 3 и негативной камере 4 создается баланс давлений. При сжатии подвески, амортизатор разжимается, и, шток 12 движется вниз, создавая повышенное давление в позитивной камере 3. Следовательно, в негативной камере 4 давление уменьшается. Дроссельные отверстия в поршне обеспечивают нужный уровень демпфирования. Управление режимом работы амортизатора (traction control) имеет три ступени.

1. Амортизатор полностью «открыт», то есть доступен весь активный ход. Запорный клапан 11 в этом случае полностью открыт, соединяя подпоршневое пространство с позитивной камерой 3.
2. Амортизатор работает в «прикрытом» режиме, с уменьшенным до 1/3 ходом. В таком случае запорный клапан 11 закрыт, и позитивная камера разобщена с подпоршневым пространством. Так как объем подпоршневого пространства намного меньше, чем суммарный объем его с позитивной камерой, ход амортизатора (движение поршня вниз) становится существенно меньше.
3. Амортизатор заблокирован. В таком случае вместе с закрытием запорного клапана 11 еще и блокируются клапаном 9 дроссельные отверстия d. Следовательно, шток 12 становится неподвижным относительно корпуса амортизатора.

Задняя подвеска

Принцип работы задней подвеска велосипеда отличается от передней только тем, что заднее колесо не является рулевым, оно не поворачивает. Но у задней подвески есть ряд особенностей:

• она нагружена значительно больше, чем передняя, что отчасти снимает вопрос ее чувствительности. Однако тут же возникает другая проблема: нагрузки, прилагаемые к рычагам подвески и заднему амортизатору, весьма значительны, и требуют повышенного внимания к их конструкции. При этом велосипед должен оставаться как можно более легким, то есть элементарное усиление дополнительным металлом противопоказано;
• подвеска должна эффективно отрабатывать неровности и при этом не раскачиваться в такт педалированию. И если вилка качается, в основном, когда байкер привстаете седла и крутит педали стоя,то задний амортизатор подвержен раскачке, даже когда велосипедист спокойно сидит в седле и крутит педали равномерно;
• конструкция задней подвески должна по возможности исключать боковую деформацию, то есть обладать значительной боковой (латеральной) жесткостью. Поначалу этот фактор не принимался особенно в расчет, но по мере распространения двухподвесов для соревновательных дисциплин это стало важным.

Сегодня совершенствование задней подвески ведётся в трех направлениях.

Первое, улучшается кинематика подвески, а именно взаимное расположение рычагов и шарниров.
Второе, применение платформенной технологии в задних подвесках.
Третье, разработка одновременно и технически, и эстетически улучшенную конструкцию.


Подвеска: 1 — основной рычаг (свингарм), 2 — дополнительный рычаг, 3 — соединительный рычаг	Пример системы подвески «Specialized Epic»	Конструкция «GT I-Drive 4» с ходом 100 мм.

Передний амортизатор интегррован в вилку. Вилка удерживает переднее колесо и элементы тормозной системы. Обычно вилки имеют амортизатор, но выпускаются и без амортизации. Корпус вилки, как и рамы, производится из различных материалов: алюминий, сталь, карбон, титан, магний. Для амортизации используют системы пружин, эластомеров, масла и воздуха.

Вилки производят двух типов: «жесткие» без амортизатора и «мягкие» — с амортизатором. Использование жесткий вилки — оправдано для шоссейной езды если трасса ровная и гладкая, как трек.

Для езды по не очень хорошей дороге лучше выбрать вилку минимум с изогнутыми перьями, так как прямые перья передают все удары и вибрации напрямую в кисти рук. Что неприятно, порой больно и точно вредно для здоровья.

Классификация велосипеда по количеству подвесок.

На схеме обозначены типы подвески в зависимости от количества подрессоренных колес:

• «ригид» — велосипед не имеющей подвески. Преимущество в лёгкости и надежности. Недостатки — малокомфортный комфорт и ухудшается управляемость на неровной поверхности. Уменьшить тряску можно, используя широкие, до 2,3-2,5 дюймов покрышки или немного пружинящую «титановую», углепластиковую (карбон) вилку;

• «хардтейл» (hard tail — англ. «жесткий хвост») — такой велосипед имеет амортизацию в вилке, но без задней подвески. Сегодня хардтейл — наиболее популярный вид горного велосипеда. Кроме улучшенного комфорта, амортизатор делает велосипед более управляемым, так как грунтовом участке дороги, колесо заметно меньше подпрыгивает , а значит, находится в лучшем сцеплении с дорогой;

• «двухподвес» — велосипед имеющий амортизационную подвеску обоих колес. Это самый комфортабельный вариант, но они, как правило, тяжелее хардтейлов аналогичного уровня, и по цене заметно дороже. Двухподвесы, благодаря одновременной работе обоих амортизаторов быстрее хардтейлов по езде на пересеченной местности.

Горные велосипеды, в основном, комплектуются вилками с амортизатором. Рассмотрим подробно основные плюсы и минусы от амортизационных вилок.

Основные плюсы:

1. Повышенный контакт с поверхностью, улучшенные контроль и управляемость. Если на достаточной скорости колесо движется по неровной поверхности, возникает сила, стремящаяся оторвать его от дороги. С жесткой вилкой (подвеской) так и происходит, и скорость надо снижать. Но благодаря амортизатору переднее колесо плавно, без ударов обкатывает неровности.
2. Повышенная проходимость. Это субъективное ощущение велосипедиста, в снижениее вибраций от руля, и уменьшения усилий при рывке руля на себя, чтобы преодолеть очередное препядствие.
3. Скорость и энергия. Мягкая вилка позволит не только пройти неровность на высокой скорости, но также затратить при этом меньше энергии. Аморотизатор «проглатывает» не только вертикальный компонент силы, стремящийся подкинуть переднее колесо вверх, но частично и горизонтальный, тормозящий велосипед. Чем острее угол наклона вилки к плоскости дорожной поверхности, тем эффективнее отрабатывается горизонтальный компонент, тем выше скорость в условиях сильного бездорожья. Хотя при этом немного ухудшается динамика и маневренность, так как одновременно увеличивается выкат колеса (расстояние от его оси до рулевой колонки) и длина базы велосипеда. Если угол наклона вилки стремится к 90 градусам, вилка лучше отрабатывает мелкие «удары» на дороге с твердым покрытием, велосипед быстрее ускоряется в разгоне, легче поворачивает, но курсовая устойчивость снижается.
4. Улучшенное торможение. В случае резкой работы переднего тормоза, уменьшается шанс перевернуться через руль. Сила инерции, стремящаяся перевернуть велосипед через руль, частично компенсируются работой амортизатора. Важно! У длинноходной вилки при сжатии сильно меняется угол наклона рулевой трубы, поэтому вы можете с большей вероятностью перевернуться через руль на крутом спуске и/или резко затормозить переднее колесо.
5. Комфорт езды и износостойкость. Передняя подвеска(амортизатор) позволяет снизить ударные нагрузки на раму в местах рулевой колонки, руля, выноса, подседельного штыря, повысив этим их срок службы. Кисти рук велосепедиста, плечевой пояс и верхний отдел позвоночника, без амортизации страдают в первую очередь.

Стоит отметить, что на качестве амортизации сказывается соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс.

Подрессоренная масса — это масса узлов, опирающихся на амортизационную подвеску. В случае велосипеда это вместе взятые рама, седло, руль, байкер, полезный груз.

Неподрессоренная масса — масса узлов велосипеда, не опирающихся на подвеску. Это вместе взятые колеса, подвижные трубы вилки, рычаги задней подвески. Чем меньше неподрессоренная масса, тем лучше амортизация.

Для определения соотношения, сядьте на велосипед и посмотрите, какие части перемещаются, под вашим весом. Руль, рама, седло, багажник, всё дополнительное навесноеоборудование и велосипедист будут подрессоренными массами. А оставшиеся в «непожвижном состоянии» колеса, тормоза, штаны вилки, рычаги задней подвески — неподрессоренные массы. Если у велосипеда нет никакой подвески, то амортизатором может послужить только на пневматическая шины. При наезде колеса на дорожную неровность неподрессоренные части получают импульс, пропорциональный их массе, который, нагружая подвеску, передается подрессоренным частям. Это вызывает «вредные удары» и вибрации. Полностью исключить неподрессорнную массу невозможно, поэтому максимально уменьшают их вес. Тест показывает, что гонщик на велосипеде с двумя подвесками (которые обычно тяжелее, чем хардтейлы) на сложной трассе показывает лучший результат и тратят меньше сил, чем спортсмен на байке с одной подвеской. А велосипед без подвески (ригид) уже несколько лет не используются даже в любительском спорте.

Основные минусы:

1. Амортизационная вилка заметно тяжелее, жесткой.
2. При движении по гладкому шоссе или подъеме в гору, затрачиваются дополнительные усилия, так как велосипед раскачивается, на подвеске. и часть энергии, передаваемой от трансмиссии колёсам, рассеивается, динамика ухудшается. Особенно сильно это заметно на длинноходных (свыше 100 мм) вилок, которые не имеют стабильной платформы. На ровной дороге и подъеме, амортизационную вилку выгодней сделать максимально жесткой и короткой. Если глубина хода вилки меньше 80 мм, то потери мало заметны.

Велосипед

Рама
Рулевая колонка
Вынос руля
Руль
Грипсы
Манетки
Тормозные ручки
Рулевая труба
Передний амортизатор
Передний тормоз
Вилка
Спицы
Шина
Передний переключатель
Шатун
Педаль
Каретка
Ведущие звездочки
Передняя втулка
Цепь
Задний переключатель
Задняя втулка
Обод
Кассета
Задний тормоз
Зажим
Подседельный штырь
Замок седла
Седло

Амортизатор гасит колебания, смягчает толчки и удары, приходящие от неровностей дороги на раму велосипеда. Кроме этого амортизатор улучшает сцепление колес с дорогой.
      На велосипедах устанавливают несколько типов амортизаторов.
      Самыми простыми и дешевыми являются пружинные амортизаторы. Поскольку пружины амортизаторов со временем теряют упругость, срок службы таких амортизаторов невелик.
      С целью улучшения мягкости работы в пружинные амортизаторы устанавливают элементы, поглощающие резонансные колебания — демпферы. Использование демпферов из полимерных материалов решает проблему, но при низких температурах такие амортизаторы перестают работать.
      В качестве амортизатора и демпфера можно использовать воздух, который закачивается в велосипедную вилку насосом. Но поскольку герметичных соединений не бывает, при больших нагрузках воздух стравливается.
      Лучшим решение считается система, в которой в качестве демпфера используется картридж заполненный маслом, а амортизатором выступает либо пружинный, либо воздушный амортизатор.

Ведущие звездочки крепятся на правом шатуне.
      На спортивных велосипедах устанавливается от одной до трех ведущих звездочек. Совокупность ведущих звездочек на шатуне образует систему.
      Звездочки изготавливаются из листовой стали. Для того, чтобы снизить вес звезды на ее диске вырубаются отверстия, образующие своеобразный рисунок.
      В случае неразъемного крепления ведущей звездочки к шатуну, необходимость замены звезды ведет к необходимости замены шатуна.
      В разъемном соединении звезды крепятся к пауку шатуна винтами. Звездочка при этом имеет большое отверстие в центре, которое позволяет снимать ее с шатуна, без снятия шатуна с каретки.
      Для защиты большой звезды, а также для предотвращения попадания одежды велосипедиста в цепь, на систему в ряде случаев устанавливают защитный диск.

Велосипедная вилка — одна из основных частей велосипеда, которая удерживает, колесо и дает возможность поворачивать его, меняя направление движения во время езды.
      Ранее велосипедные вилки имели жесткую конструкцию и изготавливались исключительно из стали. В настоящее время практически все горные велосипеды оснащаются амортизационными вилками. Такие же вилки ставятся на городские велосипеды класса «комфорт».
      Изготавливают велосипедные вилки с использованием разнообразных материалов: таких как сталь, титан, магний, алюминий, карбон.
      Устойчивость велосипеда при движении определяется наклоном и изгибом передней велосипедной вилки. Внедорожные велосипеды, благодаря тому, что вилка имеет сильный наклон и изгиб настолько устойчивы при движении, что на них можно ездить «без рук».

Втулка — основная центральная часть велосипедного колеса.
Ось втулки закреплена в велосипедной вилке. Основная задача втулки — обеспечить свободное безлюфтовое вращение колеса.
Наиболее просто устроена передняя втулка. В отверстиях фланцев, расположенных на торцах цилиндрического корпуса вставлены спицы, концы которых закреплены на ободе. По оси корпуса проходит ось. Подшипниковые узлы обеспечивают свободное вращение корпуса относительно оси.

Устройство задней втулки существенно сложней, поскольку она решает также задачу передачи энергии вращения педалей к колесу.
      Некоторые задние втулки совмещены с механизмом педального тормоза. Такой тормоз начинает работать при вращении педалей в обратную сторону. Этими тормозами оснащались практически все отечественные велосипеды.
      Системы барабанных и дисковых тормозов также встраиваются в ряд задних втулок.
      Устройство переключения передач планетарного типа устанавливается в некоторых задних втулках.
      В задней втулке предусмотрено устройство крепления ведомых звезд. Многоскоростные велосипеды оснащаются задними втулками двух видов. В резьбовых втулках храповой механизм вместе с кассетой навинчивается на корпус втулки, а в барабанных втулках трещотка является составной частью втулки. Кассета в этом случае является всего лишь набором звезд.
      Корпуса велосипедных втулок изготавливают литьем, точением или штамповкой из стали либо алюминиевых сплавов. Оси втулок изготавливают из стали, титана или алюминия.
      В настоящее время в велосипедных втулках наиболее часто применяются конусные радиально-упорные подшипники качения. Получили также распространение радиальные обойменные неразборные подшипники.
      Втулка колеса закрепляется в передней вилке или на раме велосипеда или гайками или быстросъемным эксцентриковым механизмом.

Вынос руля — элемент конструкции велосипеда, которая соединяет руль с вертикальным рулевым штырем.
      Современные выносы руля изготавливают из сплавов алюминия.
      Вынос руля бывает нерегулируемым и регулируемым. Обычно нерегулируемый вынос руля соединен с рулевым штырем сваркой. Регулируемый вынос руля соединяется с рулевым штырем болтами, позволяющими менять угол наклона и высоту.
      Правильно подобранный, в индивидуальном порядке, вынос руля обеспечит комфорт велосипедиста.

Грипсы — наконечники, которые надевают на руль велосипеда для обеспечения более крепкого хвата.
Изготовленные из эластичных материалов грипсы гасят мелкие вибрации руля, предотвращая усталость рук.

Задний переключатель скоростей велосипеда работает по такой же схеме, как и передний переключатель.
      При натяжении тросика механизм переводит цепь с одной звездочки в кассете на другую. Задний переключатель скоростей работает с нижней ненатянутой ветвью цепи. Предотвращая провисание цепи и соскальзывание ее со звездочек, задний переключатель регулирует её длину. Для этой цели служит натяжитель цепи, представляющий собой металлическую рамку с двумя роликами, закреплёнными на ней. Рамка с роликами передвигает цепь в направлении перпендикулярном плоскости ведущих звездочек с помощью параллелограммного механизма.
      В большинстве современных переключателей перемещение параллелограммного механизма осуществляется таким образом, чтобы расстояние от звездочек в кассете до верхнего ролика при переключении передач было примерно одинаковым.
      В современных переключателях ролики изготавливают из пластмассы, реже из керамики. Используются также подшипники скольжения и реже подшипники качения.
      Различают задние переключатели с прямой тягой и обратной. Натяжение тросика в переключателях с прямой тягой цепь на большие звездочки кассеты, а возвратная пружина — на меньшие. Переключатели с обратной тягой действуют точно наоборот.

В качестве зажима фиксирующего подседельный штырь в подседельной трубе рамы часто используется хомут, стягиваемый либо болтом, либо эксцентриком. Стяжка с помощью эксцентрика, имея несколько больший вес, обладает тем преимуществом, что позволяет оперативно устанавливать требуемую высоту седла без применения специального инструмента.

В устаревших конструкциях замок седла крепился к подседельному штырю, охватывая, как хомутом его трубку. С внешней стороны такое крепление имеет круглый фланец с мелкими канавками, расположенными по радиусам этого фланца. Совокупность канавок совпадает с совокупностью насечек на упорной шайбе, на которой фиксируются направляющие полозья седла. Вся эта конструкция стягивается шпилькой с двумя гайками. Замок позволяет регулировать положение седла вперед-назад по длине полозьев седла и по углу с дискретным шагом, равным расстоянию между канавками.
Современные подседельные штыри имеют встроенный замок седла с двумя болтами. Закручивая или откручивая болты возможно плавное регулирование угла установки седла. Такой способ крепления получил название «микрометрическая регулировка».
В настоящее время появились подседельные штыри с замками, использующими одноболтовое крепление седла. Такие замки также используют систему дискретных канавок. Эти канавки расположены с меньшим шагом, чем в устаревших конструкциях и, следовательно, возможна более тонкая регулировка положения седла. Такая конструкция также сохранила за собой название «микрометрическая».

Каретка — это узел подшипников, который обеспечивает свободное безлюфтовое вращение шатунов с педалями в велосипедной раме.
      Само расположение каретки в нижней части велосипедной рамы подразумевает защиту от попадания грязи и влаги, выбрасываемой из-под переднего колеса.
      Существует два основных типа кареток.
      В открытых каретках вал вращается в подшипниках, которые помещены в чашки, ввинченные в кареточную трубу рамы. В этом случае качественно организовать защиту подшипников от воздействия внешней среды весьма затруднительно.
      В закрытых или «картриджных» каретках подшипники помещены в жесткий корпус, ввинченный в велосипедную раму. В картриджи удобно поместить сальники, обеспечивающие качественную смазку подшипников и защиту их от влаги и грязи.
      В случае попадания грязи в открытую каретку, она подлежит переборке, чистке и смазке. При попадании грязи в картридж он быстро изнашивается и подлежит замене.

Кассета — блок из ведомых звезд, передающих крутящий момент от цепи на заднюю втулку.
      Многоскоростной режим обеспечивается переброской цепи с помощью заднего переключателя между звездами в кассете.
      В том случае, если на велосипеде установлена задняя втулка барабанного типа, содержащая встроенную трещотку, кассета представляет собой неразборный блок из 7 — 11 звезд.
      В случае применения задней втулки резьбового типа, кассета представляет собой трещотку с блоком из 5 — 7 звездочек.

Манетки — устройства, с помощью которых в велосипеде происходит переключение передач.
      В велосипедах применяются манетки нескольких типов.
      Ранее на велосипедах устанавливались фрикционные манетки. Такая манетка имела вид рычажка, перемещением которого натягивался или отпускался тросик, управляющий механизмом переключения передач. Перемещение рычажка происходило без фиксации в каком-либо положении. От самопроизвольного перемещения рычажок удерживался за счет силы трения, создаваемой прижимным винтом.
      На смену фрикционным пришли индексные манетки, основное отличие которых заключалось в том, что перемещение рычажка происходило с дискретным шагом. Применение таких манеток несколько повысило четкость переключения передач.
      В настоящее время получили массовое распространение триггерные двухрычажные манетки. Такая манетка представляет собой блок из двух рычажков и храпового механизма. С помощью одного рычажка цепь сдвигается в одну сторону, а с помощью другого — в обратную. После того, как переключение передачи произошло, рычажок возвращается в первоначальное положение.
      На некоторой части горных велосипедов устанавливают манетки типа grip-shift, которые позволяют переключать передачи поворотом ручки, подобно мотоциклетной, на несколько делений. При всем удобстве таких манеток переключение происходит менее четко, чем у триггерных манеток.
      На шоссейных велосипедах часто устанавливают манетки, совмещенные с ручками управления тормозами. Нажатие на тормозную ручку в направлении руля приводит к торможению велосипеда, а переключение передач происходит при перемещении ручки в перпендикулярном направлении.

Обод — основная часть велосипедного колеса.
      Основные требования к ободу — это прочность в сочетании с легкостью. Обода велосипедных колес изготавливаются, в основном, из сплавов алюминия. Такие обода гораздо легче стальных, иногда еще встречающихся на недорогих моделях велосипедов. Кроме того ободные тормоза на алюминиевых ободах работают гораздо эффективнее, чем на стальных.
      На современных велосипедах устанавливаются коробчатые с высокими стенками ободья.
      Самый простой обод, который устанавливают на недорогих велосипедах это одностенный. Для придания ободу большей жесткости в коробчатом ободе добавляют горизонтальную перемычку. Такие обода получили название «двустенные». Трехстенные обода встречаются достаточно редко, при том, что они обладают наибольшей жесткостью и устойчивостью к «восьмеркам» и другим деформациям.

Педали являются одной из основных частей велосипеда. Именно, нажимая на педали, человек приводит велосипед в движение.
      Наиболее простой и получивший наибольшее распространение тип педалей — это прогулочные педали, которые идеально подходит для велосипедистов, не ставящих цель достичь высоких скоростей, преодолеть препятствия, и т. д.
      Некоторые модели велосипедов оборудованы педалями с «туклипсами» и ремешками. Это приспособление, которое используется велосипедистами для того, чтобы фиксировать ноги пристегнутыми к педалям в нужном положении. При этом туклипс располагает над осью педали самую широкую часть ступни, обеспечивая тем самым наиболее эффективную передачу усилия на педаль. В затянутом положении ремешок на педали удерживает ногу велосипедиста пристёгнутой к педали велосипеда во время полного оборота шатуна. Туклипсы с ремешками наиболее эффективны в случае использования их со специальной, для этого предназначенной, обувью.
      Контактные педали — еще одно приспособление, предназначенное для фиксации ног велосипедиста в таком положении, когда передача усилия на педаль максимально эффективна. Их работа чем-то напоминает горнолыжные крепления — специальная пластинка на подошве ботинка защелкивается в снабженный пружиной механизм на педали. Контактные педали могут использоваться только со специальной обувью, совместимой с конкретной моделью педалей. На большинстве контактных педалей можно регулировать усилие, требуемое для защелкивания и отстёгивания ботинка.
      Существуют также универсальные педали, совмещающие в себе свойства прогулочных и контактных педалей.

Передний переключатель передач перебрасывает цепь между ведущими звездочками.
      Основу переднего переключателя составляет металлическая рамка, которая перемещается в продольном и поперечном направлениях.
      Толкая в сторону цепь, передний переключатель приводит ее к такому состоянию, что она уже не может удерживаться на большой звездочке и соскакивает в сторону меньшей звездочки.
      При переключении в обратную сторону цепь толкается передним переключателем в сторону большей звездочки. Она трется о боковую поверхность звездочки, зацепляется за нее и захватывается зубьями большей звездочки. Современные звездочки часто имеют боковую поверхность облегчающую процесс переключения передачи. Боковая поверхность делается наклонной и на ней устанавливаются штырьки, облегчающие захват цепи.
      Верхняя натянутая часть цепи, с которой работает передний переключатель, передает крутящий момент задним звездочкам. Для бесперебойной работы переключателя при переключении передач важно несколько ослаблять усилие на педали.

Подседельный штырь — представляет собой трубку, поддерживающую седло.
      Трубка подседельного штыря вставляется в отверстие подседельной трубы рамы. Вдвигая и выдвигая штырь из рамы можно менять положение седла по высоте. Подседельная труба в верхней своей части содержит специальный зажим, которым фиксируется положение подседельного штыря.
      В старых моделях велосипедов использовался подседельный штырь, который фактически являлся куском трубы с диаметром со стороны седла 22,2мм (7/8″). В этом случае седло закреплялось специальным замком.
      Современный подседельный штырь имеет встроенную систему крепления седла. Такую систему часто называют «креплением с микрометрической регулировкой», так как с ее помощью можно очень тонко настроить положение седла.

Рама — составляет основу велосипеда.
      На раме закреплены все основные части велосипеда. Велосипедная рама должна совмещать в себе такие качества, как механическая прочность, небольшой вес и минимальная цена.
      Велосипедные рамы различают на классическую закрытую раму и открытую (женскую).
      Закрытая рама состоит из труб, которые образуют передний и задний треугольники.
      В открытой раме переднего треугольника нет: верхняя труба отсутствует или расположена рядом с нижней.

Наибольшее распространение получили велосипеды со стальной рамой. Они просты в изготовлении, обладают достаточной прочностью, сравнительно недороги, но тяжелы.
      Меньший вес имеют велосипедные рамы, изготовленные из хромомолибденовых сплавов. Эти рамы достаточно прочны и менее подвержены коррозии, чем стальные.
      Велосипедные рамы из алюминия достаточно легкие. Для увеличения прочности такие рамы изготавливают из более толстостенных трубок.
      Титановые велосипедные рамы легкие и прочные. Недостатками рам, изготовленных из титановых сплавов, являются сложность в изготовлении и высокая цена.
      Новейшие технологии позволяют изготавливать велосипедные рамы из композиционных материалов. Но пока такие рамы довольно дороги и получили применение только в велосипедах высшего класса.
      Высота велосипеда в основном определяется высотой рамы. Примерное соотношение роста человека и высоты рамы для различных типов велосипедов приведены в таблице.

Рост человека (см)	Высота рамы (см)
Рост человека (см)	Дорожный велосипед	Горный велосипед	Гоночный велосипед	Трековый велосипед
190 и выше	60 — 64	52 — 54	61 — 64	58 — 61
185	59 — 60	50 — 52	59 — 61	56 — 58
180	56 — 58	48 — 50	57 — 59	52 — 55
175	52 — 55	46 — 48	55 — 57	50 — 52
170	50 — 52	44 — 46	53 — 55	48 — 50
165	48 — 50	41 — 44	50 — 52	46 — 48

Рулевая колонка представляет собою систему подшипников, соединяющих переднюю вилку с рамой. Рулевая колонка должна обеспечивать легкое вращение без люфтов вилки в рулевом стакане.
Рулевую колонку составляют два подшипника, находящихся в верхней и нижней чашках, а также упорные кольца. Чашки обычно закрепляются на раме, а нижнее кольцо на рулевой трубке вилки. Подшипники используют как шариковые, так и игольчатые.
Регулировку производят закручиванием верхней гайки. При правильной регулировке руль должен поворачиваться без люфта под собственным весом при минимальном наклоне велосипеда, переднее колесо при этом необходимо приподнять.

Руль — основной элемент управления велосипедом.
      В основном велосипедные рули изготавливаются из алюминиевых сплавов, изредка из стали и совсем редко из титана или карбона.
      Конструкция велосипедного руля определяется его назначением.
      Рукоятки руля дорожного велосипеда подняты вверх. Это определяет высокую посадку велосипедиста, при которой улучшается обзор и контроль над дорогой.
      У шоссейных велосипедов рули имеют форму рогов. При такой форме руля велосипедист может менять хватку руля, изменяя тем самым высоту посадки. На таком руле очень удобно располагаются ручки тормозов и переключатели.
      У горного велосипеда руль прямой или совсем немного изогнутый. Такой руль более удобен при управлении велосипедом в сложных условиях, хотя при езде по дороге он и менее комфортен.

Седло — обязательный элемент в конструкции всякого велосипеда.
      Все велосипедные седла имеют примерно одинаковую конструкцию:
        обивка состоит из винила, лайкры, кожи;
        прокладкой является ячеистая пена или гель;
        основой является прикрепленная к раме эластичная или жесткая пластмасса;
        рама седла, изготовленная из стали, титана, хроммолибдена.
      Достоинствами кожаных велосипедных седел является возможность подстраиваться под персональные черты таза велосипедиста. Седло из кожи не требует дополнительных подкладок, поскольку изначально довольно упруго. Кожа способствует хорошему пропусканию воздуха, что проявит себя при езде в жаркую погоду. Однако велосипедные седла из кожи требуют большего ухода и более дороги, чем пластиковые.
      У пластиковых седел все ровно наоборот. Они дешевле, требуют сравнительно меньшего ухода и не пропускают воздух.
      Иногда разделяют мужские и женские велосипедные седла. Обычно мужское седло уже чем женское, но женское седло более короткое.

Спица, вернее набор спиц, связывает втулку с ободом колеса велосипеда.
      Спицам необходимо обеспечить механическую прочность всего колеса и придать колесу свойств амортизатора, распределяющего ударные нагрузки равномерно по всему ободу.
      Спица представляет собой металлический стержень, имеющий на одном (загнутом) конце головку для крепления во фланце втулки, и с другой стороны — резьбу. На резьбу наворачивается ниппель — фигурная гайка, с помощью которой спица закрепляется в ободе колеса.
      Качественные спицы изготавливают из нержавеющей стали, из титановых сплавов производят спицы облегченного типа, а дешевые — стальные с никелевым напылением.
      По способу изготовления спицы бывают катанными и тянутыми. Катаные спицы менее прочны.
      Резьба на спице может бать нарезная или накатанная. При одном и том же диаметре резьбы спица с накатанной резьбой тоньше. Механическая прочность спицы с накатанной резьбой выше, но такая спица дороже.
      Велосипедные спицы по форме длинные и тонкие, поэтому они хорошо работают на растяжение, но не на сжатие. Наибольшие механические напряжения у спицы возникают в области загнутого конца и в области резьбы. Без уменьшения механической прочности спицы в целом, нередко среднюю часть спицы делают несколько тоньше. Таким образом уменьшают общий вес всего спицевого набора.

Тормоз велосипеда — устройство, предназначенное для замедления скорости движения.
      Из множества видов велосипедных тормозов широкое распространение получили лишь несколько.
      В ободных тормозах тормозные колодки сдавливают с двух сторон обод колеса, тем самым сдерживая его вращение. Механическое усилие передается к тормозам от ручки, закрепленной на руле посредством металлического тросика или с помощью гидравлической линии.
      Клещевые ободные тормоза в свое время получили большое распространение благодаря простой конструкции, малому весу, простоте обслуживания и ремонта. Из-за невысокой эффективности были вытеснены кантилеверными тормозами. Недостатками последних являлись сложность настройки возможность саморазрегулировки.Векторные тормоза или V-брейки в настоящее время получили повсеместное применение. Достоинствами таких тормозов является: простота конструкции, большая эффективность работы, надежность и удобств в эксплуатации.
      Педальные тормоза начинают работать при изменении вращения педалей в противоположную сторону. Весь механизм тормозов находился во втулке заднего колеса. Такими тормозами оснащалось большинство отечественных велосипедов. Основным недостатком таких тормозов являлось невозможность использования в многоскоростных велосипедах.
      В дисковых тормозах торможение осуществляется за счет зажатия тормозными колодками стального диска, закрепленного на втулке велосипедного колеса. Это достаточно мощные тормоза применяются в горных велосипедах высокого класса.

  1.Наружная
     пластина
  2.Валик
      (пин)
  3.Втулка
  4.Ролик
  5.Внутренняя
     пластина

Цепь велосипеда предназначается для передачи крутящего момента на заднее колесо велосипеда от ведущей звездочки.
Конструкция велосипедной цепи представлена на рисунке.

Цепи велосипедов различаются по ширине и по расстоянию между валиками (пинами), которые скрепляют звенья цепи. Каждому набору ведомых звездочек в кассете на задней втулке соответствует своя ширина велосипедной цепи.

Велосипедная цепь — сложный механизм, требующий периодической чистки и смазки.

Количество звезд в кассете	Ширина цепи мм
1	8,7–11,0
4–5	8,7
6	7,8
7	7,3
8	7,1
9	6,6
10	6,2
11	5,5

В процессе эксплуатации цепь подвергается износу. При удлинении на 0,5%, цепь подлежит замене. Степень изношенности цепи можно оценить таким образом. Натянув цепь на большую ведущую звездочку попробовать оттянуть один край цепи со звезды. Цепь подлежит замене в том случае, если освободится 3 — 4 зуба звезды. Также цепь подлежит замене, если длина ее 12 звеньев составляет от 304мм до 308мм.
Для того, чтобы заменить цепь ее необходимо разъединить. На отечественных велосипедах с одной ведомой звездочкой цепь делалась разъемной. Одно из звеньев цепи имело специальный замок.
Некоторые современные цепи также снабжаются похожимзамком для быстрого соединения-разъединения. Для разборки большинства современных велосипедных цепей необходимо пользоваться специальным инструментом — выжимкой цепи.

Шатун в велосипеде это рычаг, который соединяет педаль и ось каретки.
      Длина шатунов бывает 165мм, 170мм и175мм. Короткие шатуны позволяют быстрее разгоняться, а в гору легче ехать на более длинных шатунах, но появляется возможность зацепиться за неровности дороги при поворотах или в спуске.
      В правый шатун нередко встроен паук, т. е. устройство, имеющее от 3, до 5 лапок для крепления ведущих звезд. Самые распространенные шатуны с 4-мя лапками.
      Шатуны различаются по способу соединения с кареткой.
      На дешевых моделях велосипедов и на старых велосипедах из США можно встретить односоставные шатуны. В такой конструкции кареточный вал и шатун составляют одно целое. Односоставные шатуны тяжелы, прочны, надежны и непритязательны в обслуживании. Перебрать такую конструкцию можно без использования специальных инструментов.
      Ранее в отечественных велосипедах применялось соединение шатунов и каретки с помощью клиновидного болта. В таком соединении клин должен был бы изготовлен из высоколегированной стали, что, естественно, никто никогда не делал. Поэтому такая конструкция часто разбалтывается. Единственное достоинство такого соединения в возможности быстрого снятия шатунов.
      В большинстве современных велосипедов вал каретки имеет на концах квадратное сечение. Соответственно шатуны также имеют посадочное отверстие квадратного профиля. Вал и шатун крепят болтом, а в более дешевых каретках гайкой. Такое соединение достаточно жесткое, не разбалтывается со временем, но для снятия шатунов необходимо применять специальный съемник.
      В велосипедах более высокого класса используется шлицевое соединение шатунов и валов кареток. В настоящее время наличествует существование двух стандартов соединения, различающихся количеством шлицов и их конфигурацией. Шлицевое соединение обладает еще большей жесткостью, чем соединение «в квадрат». Для разборки такого соединения также необходим специальный съемник.

1. Обод
2. Флиппер
3. Тормозная
поверхность
4. Корд
5. Камера
6. Покрышка
7. Протектор

Шина велосипеда состоит из камеры, наполняемой воздухом и покрышки.
      Камера представляет собой кольцевую замкнутую резиновую трубку, снабженную ниппелем, через который нагнетается воздух. Размер камеры должен соответствовать размеру покрышки.
      Ниппели на велосипедных колесах бывают трех типов:
      на отечественных велосипедах чаще всеговстречаются велониппели;
      в последнее время получили большое распространение автониппели, аналоги тех, которые применяются в автомобилях;
      также можно встретить спортивный ниппель Presta.
      Покрышки характеризуются размером и рисунком протектора. Размер определяется диаметром и шириной. Некоторые покрышки имеют направленный рисунок протектора.
      Для того чтобы покрышка лучше сохраняла форму внутрь ее вставлен металлический или кевларовый корд.
       На боковой поверхности покрышки наносится номинальное давление или диапазон давления воздуха в шине, направление вращения колеса при направленном рисунке протектора, а также обозначение размеров.
       Давление воздуха имеет определяющее значение на поведение шины в различных дорожных условиях. Превышение допустимого давления чревато разрывом покрышки. При давлениях близких к максимальному шина становится более жесткой, и при этом уменьшается сопротивление качению. Такой режим более подходит для езды по сухой ровной дороге. Преимущество при езде по скользкому либо рыхлому грунту дает пониженное давление воздуха в шине. Слишком низкое давление может привести к повреждению камеры ободом колеса при наезде на твердое препятствие.
      Для предохранения камеры от повреждения острыми концами спиц на обод велосипедного колеса под камеру помещается флиппер — резиновая кольцевая полоса.

Скажите “спасибо” автору.

Лучшие задние амортизаторы | Руководство по покупке

Достижения в конструкции и технологиях полной подвески означают, что все больше и больше райдеров пользуются преимуществами амортизирующего заднего хода, с эффективными велосипедами с полной подвеской и рамами, которые теперь доступны даже в бюджетной части рынка.

В основе любой полноподвесной рамы лежит задний амортизатор (амортизатор), который играет решающую роль в получении максимальной отдачи от мотоцикла на пересеченной местности.

Если вы думаете о замене старого амортизатора на что-то более современное или обновлении текущего амортизатора для улучшения характеристик, снижения веса или увеличения возможностей регулировки, наше руководство поможет вам выбрать правильный.

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших задних амортизаторов, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Задние амортизаторы состоят из двух телескопических труб, которые вставляются друг в друга, пружины определенного типа и проушины на каждом конце, через которую весь механизм крепится к раме. Небольшая втулка (тип простого подшипника) в каждой проушине позволяет амортизатору плавно поворачиваться, когда подвеска активна.

Каждый амортизатор будет иметь какой-то механизм пружины , который сжимается под действием силы, и все, кроме самого простого, будут содержать какую-то систему демпфирования , которая регулирует скорость сжатия пружины, а также то, как она отскакивает.

Амортизатор без демпфирования, например, , будет иметь тенденцию пробиваться на своем полном ходу с неприятным «лязгом», поскольку он опускается до предела (полностью сжимается) и бесконтрольно отскакивает назад, создавая эффект «пого-палки». Таким образом, не будут демпфироваться только самые бюджетные амортизаторы — возможно, это повод для обновления, если вы хотите улучшить характеристики мотоцикла начального уровня.

Какой задний амортизатор вам подходит?

Если вы хотите заменить или модернизировать задний амортизатор, ваш выбор будет во многом зависеть от двух факторов — размера (т.е.е. ход и расстояние между глазами амортизатора, чтобы соответствовать вашей конкретной раме) и пружины типа (пневматической или спиральной).

И размер, и тип взаимосвязаны и в некоторой степени зависят от дисциплины катания — более легкие полноприводные велосипеды, разработанные для кросс-кантри и марафонской езды, обычно используют воздушные амортизаторы с более коротким ходом, в то время как более мощные гравитационные машины требуют более длинных амортизаторов, иногда с пружинной пружиной. .

Задние амортизаторы: углубленные:

Воздух vs.Катушка

Задние амортизаторы делятся на два основных типа в зависимости от того, какой у них пружинный механизм — пневматические или спиральные .

• Амортизаторы со спиральной пружиной используют большую металлическую пружину, обычно стальную, расположенную вне телескопических трубок, составляющих корпус амортизатора.

• Амортизаторы с пневматической подвеской в то же время имеют пневматическую пружину внутри корпуса («банки») амортизатора.

Выберете ли вы амортизатор пневматический или катушечный, во многом зависит от типа катания, который вы выполняете, а также от вашего бюджета.Амортизаторы со спиральной пружиной дешевле, чем пневматические, поэтому их обычно можно найти на бюджетных байках. Пневматические амортизаторы, которые намного легче, часто являются желательным обновлением для райдеров, стремящихся снизить вес (хотя даже бюджетные XC и трейловые велосипеды теперь будут в основном с основными воздушными ударами).

Воздушные амортизаторы не только легче, но и более универсальны, чем катушки. Регулировка спирального амортизатора для разного веса райдера или предпочтений езды часто может включать замену всей пружины на пружину с другой степенью сжатия («тяжелую» или «легкую»).Однако воздушные амортизаторы можно легко отрегулировать, просто увеличив или уменьшив давление воздуха в амортизаторе с помощью ударного насоса

Однако в дисциплинах катания, где легкий вес не является такой проблемой — скоростной спуск (DH) и фрирайд (FR) — у высокопроизводительных амортизаторов с катушкой по-прежнему есть много поклонников. Линейная степень сжатия винтовых пружин — они ведут себя одинаково на всех этапах сжатия по сравнению с пневматическими рессорами, которые могут затвердеть на последних этапах своего хода, — является плюсом для гонщиков, которые часто используют полный ход шока.

Для высоких скоростей и полета по очень пересеченной местности, амортизаторы со спиральными амортизаторами традиционно считались более плавными, мягкими и «бомбоустойчивыми», чем их легкие собратья. Спиральные амортизаторы также могут снизить вес за счет использования титановой пружины вместо стали, но это дорого.

По мере развития технологии производства амортизаторов разрыв сокращается, воздушные амортизаторы стали более долговечными и надежными, чем когда-либо, для требовательных райдеров — но преимущества в цене и производительности мощных амортизаторов с катушками гарантируют, что им всегда будет место.

Замена амортизатора

При замене амортизатора важно убедиться, что он совместим с вашей рамой. Если вы хотите просто заменить «взорванный» амортизатор той же моделью, это прямая замена, но если вы хотите обновить, необходимо учесть несколько элементов.

Удар измеряется не по величине хода велосипеда сзади, которая в значительной степени определяется типом конструкции подвески, используемой на вашей раме, а по длине хода и при измерении между глазами .

• Длина хода — это величина, на которую амортизатор сжимается при полной нагрузке. Опять же, это не доступная величина хода — амортизатор с длиной хода 2 дюйма может, например, использоваться на велосипеде с ходом 4 или 5 дюймов, в зависимости от конструкции подвески.

• Расстояние между глазами — это длина удара от центра одной монтажной проушины до центра другой.

Также не забудьте измерить размер соединительного оборудования, включая ширину концевых втулок и размер болтов, используемых для крепления амортизатора к раме (обычно 5 мм или 7 мм).

Помимо обеспечения того, чтобы заменяемый амортизатор соответствовал вашей раме, имеет смысл сопоставить тип амортизатора с типом велосипеда, на котором вы находитесь, и стилем катания.

Как обсуждалось выше, легкие и легко регулируемые воздушные амортизаторы лучше всего подходят для мотоциклов XC, трейл и эндуро, которые нужно крутить педалями в гору, в то время как более тяжелые спиральные амортизаторы лучше всего подходят для жестких установок DH и FR под требовательных гонщиков, которые ценят их характеристики. .

Некоторые конструкции рамы подвески также исключают использование амортизаторов контрейлерного типа — катушки с большим ударом и воздушных амортизаторов, которые удерживают дополнительное демпфирующее масло в отдельном цилиндре, прикрепленном к основному баллону — поскольку они могут ударить по раме, поэтому проверьте перед купить.

Регулировка заднего амортизатора — предварительная нагрузка и демпфирование сжатия

Первым шагом в правильной регулировке подвески велосипеда является установка прогиба, величины, на которую задняя подвеска сжимается только под весом гонщика.Рекомендуемые настройки прогиба различаются, но около 10% хода — хорошее практическое правило.

Величина прогиба определяется величиной предварительного натяга , под которым находится пружина. С помощью пневматических рессор предварительный натяг можно легко регулировать, нагнетая или выпуская воздух, в то время как спиральные амортизаторы обычно имеют внешнюю ручку регулировки предварительного натяга, наматывание или разматывание которой сжимает или отпускает пружину.

В случае спиральных амортизаторов регулировка предварительного натяга позволит выполнить небольшую точную настройку под вес гонщика, но основные регулировки (для значительно более тяжелого или легкого гонщика) потребуют замены пружины.

Как уже упоминалось, в большинстве амортизаторов также будет использоваться какой-то механизм демпфирования для управления степенью сжатия и скоростью отскока, при этом масло обычно используется в качестве демпфирующей среды внутри амортизатора.

Когда пружина активна, масло вынуждено протекать через отверстия в поршне, при этом скорость демпфирования регулируется путем регулировки размера отверстий и, следовательно, скорости, с которой масло может протекать.

Амортизаторы среднего и высшего ценового сегмента позволяют гонщикам регулировать демпфирование сжатия и отбоя, обычно с помощью ручек или регуляторов на верхней части цилиндра амортизатора.

Демпфирование платформы

Амортизаторы с демпфированием платформы, вероятно, являются крупнейшим достижением в технологии амортизации с момента первой разработки задней подвески.

Инженеры по конструкции подвески на протяжении многих лет пытались устранить явление «качания педали», когда подвеска велосипеда становится активной под действием силы нажатия педали. Проще говоря, байк подпрыгивает вверх и вниз, когда вы крутите педали, расходуя энергию и влияя на подачу мощности. Это традиционно было проблемой для старых конструкций подвески, таких как одинарные шарниры, но амортизаторы с демпфированием платформы придали таким конструкциям новую жизнь.

Удар платформы должен срабатывать только при достижении определенного порога удара. Это означает, что он будет эффективно игнорировать силу нажатия на педали, но начнет работать, когда ударится по неровной поверхности.

Многие современные амортизаторы платформы предлагают диапазон регулировки с помощью откалиброванного циферблата, от «полностью заблокирован» (без сжатия) до «полностью открытого» (без демпфирования платформы) с выбором промежуточных опций, которые предлагают райдерам возможность настройки на лету. для разных типов местности и стилей катания.

Глоссарий:
Банка : Цилиндрическая камера, в которой находится пневматическая пружина амортизатора.

Втулки : Простые подшипники между проушиной амортизатора и опорами рамы, которые позволяют амортизатору правильно поворачиваться. Может изнашиваться и требовать замены — жесткие втулки ухудшают характеристики и срок службы амортизатора.

Длина хода : Максимальное перемещение амортизатора от ненагруженного до полностью сжатого (не то же самое, что длина хода, которая является максимальной величиной, на которую переместится задняя ось велосипеда, когда подвеска полностью сжата)

Вес пружины : Пружины для спиральных амортизаторов оцениваются двумя числами, например 450 X 2.25. Первое число — это вес (в фунтах), необходимый для сжатия пружины на дюйм (более легким гонщикам нужны пружины более низкого номинала, более тяжелым гонщикам нужны пружины более высокого номинала), а вторым — длина хода пружины (в дюймах. ). Опять же, это не то же самое, что длина хода подвески велосипеда, которая определяется используемой конструкцией подвески.

Демпфирование : средство, с помощью которого контролируется сжатие и отскок амортизатора. Демпфирование сжатия контролирует, как амортизатор сжимается под воздействием удара, пропуская масло через ряд клапанов, в то время как демпфирование отскока использует тот же метод для управления тем, как амортизатор возвращается в несжатое состояние.

Высокоскоростное демпфирование : Предотвращает «прорыв» амортизатора на весь его ход при очень сильных, сильных или высокоскоростных ударах.

Демпфирование на низких скоростях : Контролирует, насколько амортизатор перемещается в ответ на незначительные силы, такие как нажатие на педали или тормозной момент.

Демпфирование платформы : Амортизаторы, демпфирующие платформу, требуют определенной нагрузки, прежде чем они начнут работать. Это сделано для предотвращения нежелательного движения амортизатора под действием педалирования / торможения.

Sag : Степень сжатия подвески под весом гонщика.

Предварительный натяг : Регулировка пружины для изменения величины прогиба.

Задний амортизатор является неотъемлемой частью активной подвески велосипеда, и его детали изнашиваются и требуют замены со временем и в тяжелых условиях езды.

Обеспечьте бесперебойную работу заднего амортизатора с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая втулки, уплотнения, пружины, комплекты удаленной блокировки, клапаны, ручки регулятора и многое другое.

3 лучших мотоциклетных амортизатора (2020)

Если вы едете на Harley-Davidson, Honda или Yamaha, вы хотите, чтобы ваш мотоцикл хорошо управлялся и ездил по неровным дорогам с максимальной плавностью.Этому помогут лучшие мотоциклетные амортизаторы. Качество подвески вашего мотоцикла может означать разницу между действительно ухабистой поездкой и более расслабляющей.

Если вы хотите усовершенствовать амортизаторы своего велосипеда, исследуйте их, чтобы найти лучшие из имеющихся на рынке. Начните с чтения нашего руководства по покупке ниже.

Лучшие мотоциклетные амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Преимущества мотоциклетных амортизаторов

Улучшенная управляемость. Лучшие послепродажные амортизаторы для мотоциклов имеют огромное значение, когда дело доходит до устойчивости мотоцикла, особенно когда вы едете по неровной дороге. По сути, поездка становится намного более плавной, когда у вашего велосипеда превосходный набор амортизаторов.
Лучшая поддержка. Задние амортизаторы предназначены для выдерживания веса велосипеда с помощью пружины, смягчающей неровности. Он также контролирует подвеску посредством демпфирования, предотвращая любое подпрыгивание, которое может происходить каждый раз, когда вы наезжаете на кочку.
Нижняя стойка. Лучшие модификации мотоциклетного амортизатора могут опустить ваш мотоцикл до более удобной высоты. Это особенно важно, если вы невысокого роста и хотите более расслабленную позу, когда держите мотоцикл.

Типы мотоциклетных амортизаторов

Катушка

Эти амортизаторы имеют большую металлическую пружину, расположенную вне телескопической трубы. Этот тип шока распространен на менее дорогих байках. Чтобы отрегулировать их в зависимости от веса или стиля езды наездника, вам обычно приходится менять всю пружину на более легкую или тяжелую.Те, кто ездит быстро и по пересеченной местности, любят их, потому что они, как правило, более гладкие, мягкие и более долговечные, чем воздушные амортизаторы.

Пневматический

Амортизаторы с пневматической подвеской имеют пружину сжатого воздуха внутри корпуса амортизатора. Они легче катушечных амортизаторов и их предпочитают те, кто хочет, чтобы их велосипеды были легче. Воздушный амортизатор легко отрегулировать в соответствии с различным весом и стилем водителя, используя ударный насос для увеличения или уменьшения давления воздуха.

Ведущие бренды

Прогрессивная подвеска

Прогрессивная подвеска была основана в 1982 году, ее штаб-квартира находится в Калифорнии.Это крупнейший производитель запчастей для подвески в США. Компания производит системы подвески для различных велосипедов, в том числе 12-дюймовые сверхмощные амортизаторы задней подвески с черным анодированным покрытием Progressive Suspension Low Buck.

Ohlins

Öhlins Racing AB была основана Кентом Олином в 1976 году. в Швеции уже более 40 лет производит высококачественную подвеску.Одним из популярных продуктов являются амортизаторы HD 159 Ohlins для ВСЕХ туристических мотоциклов Harley Davidson FLH / FLT.

Burly

Два брата создали бренд Burly еще в 1996 году. Компания, базирующаяся в Ла-Пальме, штат Калифорния, разрабатывает широкий спектр продуктов, включая воздухоочистители, обтекатели, подножки, багаж, сисси-дуги и подвески, такие как BURLY Black Shocks.

Цены на амортизаторы для мотоциклов

Менее 100 долларов: Амортизаторы для мотоциклов бывают разных стилей и могут быть относительно недорогим обновлением. Часто они сделаны из алюминиевого сплава и обладают какой-то защитой от коррозии.
100–300 долларов США: Шоки средней стоимости являются одними из наиболее распространенных. Часто они очень качественные и подходят для самых разных мотоциклов. Многие торговые марки, такие как Progressive Suspension, продают амортизаторы в этом ценовом диапазоне.
Более 300 долларов: Высококачественные мотоциклетные амортизаторы могут быть очень дорогими и стоить несколько сотен долларов, в зависимости от марки. В этом ценовом диапазоне представлены воздушные и газовые и масляные амортизаторы. Эти регулируемые амортизаторы обеспечивают отличную управляемость и предназначены для удержания тяжелых грузов.

Основные характеристики

Размер и тип

Самое важное, что следует учитывать при обновлении подвески мотоцикла, — это убедиться, что вы покупаете правильные амортизаторы для своего велосипеда. Они должны быть подходящего размера и совместимы с маркой и моделью вашего велосипеда. Проверьте спецификации, чтобы убедиться, что продукт подходит для вашего конкретного велосипеда.

Качественные материалы

При покупке задней подвески обращайте особое внимание на материалы.Мотоциклетные амортизаторы требуют больших усилий и должны быть изготовлены из прочной стали. Некоторые задние амортизаторы окрашены в черный цвет, а другие имеют хромированное покрытие, в зависимости от ваших предпочтений в стиле. Но важнее сама конструкция.

Performance

Зачем менять стандартные амортизаторы на OEM-оборудование, если вы можете модернизировать амортизаторы производительности? Амортизаторы предназначены для поглощения вибраций и ударов, с которыми вы можете столкнуться во время езды. Лучшие мотоциклетные задние амортизаторы обеспечивают более плавную езду и улучшенную управляемость по сравнению с заводскими амортизаторами.

Прочие соображения

Совместимость рамы: Не так уж сложно заменить перегоревший амортизатор на заводской. Однако, если вы хотите обновить подвеску, вы должны убедиться, что она совместима с рамой велосипеда. Вы можете определить это по длине хода амортизатора и измерению расстояния между глазами. Вы также должны использовать правильное соединительное оборудование, такое как концевые втулки и болты, которые прикрепляют амортизатор к раме.

Лучшие мотоциклетные амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Эти упавшие пружины вилки и короткие амортизаторы разработаны для Harley-Davidson Sportsters, модельные годы 2004-2011, но они подходят и для других моделей.Они разработаны для использования с монтажным оборудованием приклада, поставляются с несколькими различными втулками, инструкциями и ключом для регулировки пружины. Разборка вилок не требуется, их можно настроить под вес гонщика.

Эти амортизаторы имеют большую ценность и являются отличным усовершенствованием. Они классно выглядят, просты в установке и в целом значительно улучшают характеристики по сравнению с обычными амортизаторами. В зависимости от вашего велосипеда они снижают стойку на целых 1,5-2 дюйма, что для некоторых гонщиков — это все, что им нужно, чтобы коснуться земли.Кроме того, езда более плавная, и нет проблем с выходом на дно даже при сильных ударах.

Одним из недостатков является то, что все амортизаторы черные и не имеют наклейки Берли, изображенной на картинке. Кроме того, они могут быть немного жестче, чем стандартные амортизаторы. Они также могут быть немного скрипучими.

Советы

При обновлении амортизаторов рекомендуется также провести другое обслуживание велосипеда, например, заменить протекающие уплотнения, смазать втулки, а также заменить вилку или масло для амортизаторов.
Если на подвеске вашего велосипеда пробег более 15 000 миль, велика вероятность, что пора ее отремонтировать. Ваш мотоцикл будет работать намного лучше, и он будет намного безопаснее, потому что вы будете лучше контролировать велосипед.
То, как вы настраиваете амортизаторы и подвеску, зависит от вашего стиля езды. Уличные гонщики, например, предпочитают более мягкую и комфортную подвеску на неровных дорогах.

Часто задаваемые вопросы

В: Улучшат ли амортизаторы послепродажного обслуживания ходовые качества мотоцикла?

A: Да.Любая модернизация стандартных амортизаторов улучшит управляемость и торможение. В целом поездка будет намного плавнее.

В: Когда мне следует менять амортизаторы на велосипеде?

A: Если вы покупаете новый или подержанный мотоцикл, вам следует отрегулировать подвеску в зависимости от вашего веса и стиля езды. Если вилка опущена до дна, байк приседает или скользит при резком ускорении, или вы не чувствуете изменений на дорожном покрытии, вам, вероятно, нужны новые амортизаторы.

В: Как измерить задние амортизаторы мотоцикла?

A: Измерьте расстояние от центра монтажных отверстий на всю длину.Например, лучший диапазон для HD Sportsters — это амортизаторы от 12,5 до 14,5 дюймов.

Последние мысли

Мы выбрали лучшие мотоциклетные амортизаторы Progressive Suspension Black Anodized Finish 12-дюймовые Heavy Duty Low Buck заводские сменные задние амортизаторы. Эта компания известна своей технологией подвески, и эти усиленные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость и более плавный ход по сравнению со стандартными амортизаторами

Если вам нужен более бюджетный вариант, обратите внимание на амортизаторы BURLY Black.

Лучший велосипедный амортизатор — Выгодные предложения на велосипедный амортизатор от мировых продавцов велосипедных амортизаторов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для велосипедного амортизатора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший велосипедный амортизатор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели велосипедный амортизатор на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в амортизаторах велосипеда и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести амортизатор для велосипеда по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подвеска

— как работают горные велосипеды

Сегодня многие велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвески .Подвеска позволяет колесам двигаться вверх и вниз, поглощая небольшие неровности, при этом шины остаются в контакте с землей для лучшего контроля. Это также помогает гонщику и байку амортизировать сильные удары при приземлении.

И передняя, и задняя подвески содержат два основных элемента: пружину и демпфер . Иногда эти компоненты вместе именуются амортизатором .

Пружина

Пружина позволяет подвеске двигаться вверх, когда колесо наталкивается на неровность, и быстро опускаться после того, как колесо проходит неровность.

Пружина может быть стальной спиралью, как большинство известных нам пружин, или цилиндром, содержащим сжатый воздух. В любом случае, чем сильнее сжимается пружина, тем большее усилие требуется для ее сжатия, а это именно то, что нам нужно для подвески горного велосипеда. Вы не хотите, чтобы пружина достигла дна, когда вы приземляетесь в большом прыжке.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Вверху демпфер амортизатора горного велосипеда.Он перекачивает масло через маленькие отверстия, когда поршень движется вверх и вниз.

Демпфер

Если бы подвеска была оснащена только пружиной, она бы подпрыгивала вверх и вниз несколько раз после каждого удара. При сжатии неровностями система подвески нуждается в способе рассеивания энергии, хранящейся в пружине. Амортизатор — это устройство, которое рассеивает энергию и удерживает подвеску от неконтролируемого отскока.

Самый распространенный тип демпфера — маслонаполненный .Этот тип амортизатора используется как в подвеске автомобилей, так и в подвесках велосипедов. Когда амортизатор сжимается, поршень внутри него заставляет масло проходить через небольшое отверстие, называемое отверстием . Требуется энергия, чтобы заставить жидкость пройти через отверстие, и эта энергия преобразуется в масло в тепло. Отличительной особенностью масляных амортизаторов является то, что они рассеивают больше энергии и обеспечивают большее сопротивление движению, чем быстрее вы пытаетесь сжать амортизатор.

Когда амортизатор сжимается быстрее, через отверстие должен проходить больший объем жидкости, поэтому требуется большее давление для проталкивания жидкости.Этот увеличенный поток делает две вещи: он увеличивает жесткость подвески (поскольку давление препятствует движению амортизатора), и он рассеивает больше энергии .

Разработка хорошего амортизатора частично связана с поиском наилучшего баланса между жесткостью пружины (жесткостью пружины) и демпфированием. По этой причине многие амортизаторы имеют регулируемую жесткость пружины и демпфирование. Некоторые пневматические пружины можно регулировать, увеличивая или уменьшая давление воздуха.

Теперь посмотрим, как амортизатор встроен в подвеску горного велосипеда.

Передняя подвеска

Преобладающий тип передней подвески — амортизационная вилка . Работает как передняя подвеска на мотоцикле.

Нижняя часть вилки, которая удерживает колесо, надевается на трубки , соединяющие вилку с рамой. Внутри каждой трубки на вилке находится амортизатор, подобный тому, что мы видели ранее.Когда вилка движется вверх (когда велосипед ударяется о неровность), пружина сжимается, и поршень выталкивает жидкость через отверстие.

Задняя подвеска

Существует столько же различных конструкций задней подвески, сколько производителей велосипедов. В большинстве из них используется амортизатор, аналогичный показанному на нашей схеме, иногда с более крупной цилиндрической пружиной. В основном конструкция рамы и рычажного механизма отличает один велосипед от другого.

Для задней подвески обычно требуются пружины большего размера, потому что рычажный механизм дает колесу механическое преимущество перед пружиной.Заднему колесу, возможно, придется переместиться на 3 дюйма (7,62 см), чтобы пружина и амортизатор сжались на 1 дюйм (2,54 см). Это означает, что сила удара в три раза превышает силу, действующую на шину. Спереди установлены два амортизатора, и сила, действующая на каждый амортизатор, составляет половину силы, действующей на шину.

Развитие подвески идет рука об руку с разработкой конструкции рамы.

Basic Bicycle Anatomy 101 — Shocks — Магазин велосипедов South Carolina

T Здесь много разных видов амортизаторов.Включая: амортизаторы вилки (стандартные, двойная корона, пружинный, одностоечный, амортизатор головы и т. Д.), Амортизаторы рамы, эластомеры рамы, амортизаторы сиденья, амортизаторы подседельного штыря, амортизаторы выноса и т.д. . Распространенное заблуждение, что амортизаторы призваны сделать велосипед комфортным. Хотя это имеет смысл и до некоторой степени это правда … они существуют не для велосипедов. Велосипедные амортизаторы — важная функция, повышающая ваш контроль над велосипедом.

Шоки делают две вещи.

1. Поглотите удар от наезда на предметы.

Когда вы ударите, скажем, камень размером с кулак на тропе, байк без сотрясений взлетит вверх. В результате ваш велосипед оторвется от земли, а ваше тело — еще выше. Требуется время, чтобы сила тяжести втянула вас и ваш велосипед обратно на тропу. Итак, после удара по единственному объекту вы теряете сцепление на несколько футов … без сцепления (то есть: ваши колеса касаются твердой земли) вы не можете повернуть, замедлить или остановиться.Удары не дают вам подпрыгнуть слишком высоко после наезда на объект.

2. Удары толкают колесо назад, чтобы быстро коснуться земли.

После наезда на что-либо ваш амортизатор возвращает шины обратно в контакт с дорогой. Если ваши колеса соприкасаются с планетой … вы, мой хорошо подвешенный друг, имеете возможность управлять своей непосредственной судьбой, имея возможность рулить, замедляться или останавливаться, если это необходимо.

Представьте, что вы бежите по корням деревьев и скалам, и вы и ваш велосипед на большой скорости катитесь по ним…. и о … кстати, вам нужно замедлить ход и повернуть, потому что вы приближаетесь к обрывистому утесу или участку колючей проволоки … Думаю, мы можем согласиться … удары важны.

И выглядят они действительно здорово!

Амортизатор вилки

Амортизаторы вилки, вероятно, самые распространенные и самые важные. Если у вашего велосипеда есть передний амортизатор, но нет заднего амортизатора, он называется «Hard Tail». Жесткие хвосты легче, чем «Полная подвеска». Передняя подвеска обеспечит вам хороший контроль при езде по пересеченной местности.

Задний амортизатор

Задний амортизатор (он же Frame Shock) делает то же самое с задней частью вашего велосипеда, как амортизатор вилки для вас … возвращает ваше колесо в контакт со следом. Велосипед с задним амортизатором будет немного тяжелее той же модели велосипеда с жестким хвостовиком. Велосипед с полной подвеской даст вам возможность спускаться с холма быстрее, чем на жестком хвосте. Примечание редактора: один из парней, с которым я работал, смог обогнать меня и мой кроссовый байк с полной подвеской на своем полностью жестком (без ударов ни спереди, ни сзади).Другими словами, велосипед с полной подвеской не сделает вас «быстрым», он просто даст вам возможность ехать быстрее, чем вы могли бы ехать на жестком хвосте, а также сделает велосипед «более комфортным».

Перейти к тормозным системам >>

Быстрые ссылки на определенные разделы и детали велосипедов:

Рама Терминология >>
Передняя часть велосипеда >> Велосипедный центр
>> Задняя часть велосипеда
>> Амортизаторы
>> Тормоза
>>
Педали и обувь >>

Мотоцикл Амортизаторы и стойки

Все современные мотоциклы оснащены деталями подвески, которые помогают улучшить управляемость и обеспечивают комфорт водителям и пассажирам за счет поглощения вибрации и энергии ударов, вызванных неровностями дороги.Передняя подвеска состоит из пары телескопических трубок вилки, а задняя часть включает маятник, подвешенный на одинарных или двойных амортизаторах или жестких стойках. Изменяя и регулируя амортизаторы, вы можете точно настроить подвеску, чтобы обеспечить желаемое качество езды. Почти все гидравлические или газовые однотрубные амортизаторы высокого давления на мотоциклах, которые также называются «амортизаторами» или «амортизаторами», оснащены спиральными пружинами. Гидравлические удары могут иметь внутренние или внешние масляные резервуары.

Выбрав и установив новые амортизаторы на свой мотоцикл, вы можете изменить положение машины, ее дорожный просвет и управляемость. Кроме того, вы можете заменить демпферы, если старые детали изношены или повреждены. Большинство гонщиков предпочитают, чтобы их автомобили двигались максимально плавно, не теряя при этом управляемости. Одним из самых простых и доступных способов модернизации подвески мотоцикла является установка эффективных амортизаторов с чувствительным к скорости демпфированием и возможностью быстрой регулировки предварительной нагрузки.Вы можете настраивать качество езды на лету в зависимости от нагрузки и условий езды.

Сегодня вам даже не нужны инструменты для регулировки степени сжатия ваших разрядов. Вы просто щелкаете выключателем или поворачиваете регуляторы предварительной нагрузки с резьбой, чтобы добиться заметных изменений в качестве езды и управляемости. Вы можете отрегулировать или установить новые амортизаторы, если чувствуете, что езда слишком резкая, а подвеска слишком жесткая или не использует полный ход. Кроме того, вы можете испытывать чрезмерный крен кузова или полностью выходить из строя на больших ухабах или приземлениях после прыжков на мотоцикле.Процесс установки довольно прост, и работа может быть выполнена только с помощью простых ручных инструментов.

Единственная «продвинутая» вещь, которая вам понадобится для замены сдвоенных амортизаторов, — это домкрат для мотоциклов или подъемная стойка. Вы должны найти безопасный способ поднять заднюю часть велосипеда, а затем выдержать вес узла заднего колеса, чтобы уменьшить давление на крепления амортизатора. Вы можете использовать деревянные доски и клинья, чтобы колесо не упало, когда вы снимаете болты, удерживающие амортизаторы.Если вы решили установить более высокие амортизаторы, убедитесь, что вы поднимаете велосипед достаточно высоко, чтобы опустить маятник и установить новые детали.

Болтов на каждый демпфер всего два — верхний на раме, а второй на маятнике. Сначала открутите нижние болты. Таким образом, амортизаторы будут безопасно висеть на верхних застежках, не разбиваясь о руки, когда вы вытаскиваете один из болтов. По той же причине при установке новых амортизаторов сначала наденьте верхние болты. Если новые амортизаторы длиннее или короче, удалите или добавьте доски под заднее колесо и отрегулируйте клин, чтобы совместить точки крепления на маятнике и днище новых амортизаторов.Ознакомьтесь с руководством по обслуживанию и затяните болты амортизатора динамометрическим ключом в соответствии с заводскими спецификациями.

Амортизаторы для горных велосипедов

Если вы думаете о покупке горного велосипеда, нужно ли вам на нем шокировать? Это зависит. Раньше у большинства обычных горных велосипедов не было амортизаторов, и только велосипеды высокого класса поставлялись с передними амортизаторами. Но в наши дни почти все, что напоминает гору, поставляется с передней подвеской в стандартной комплектации, а полная подвеска чаще встречается на машинах среднего и высокого класса.Это обсуждение поможет вам решить, нужны ли вам передние амортизаторы или полная подвеска.

Передняя подвеска

Велосипеды с амортизаторами только на переднем колесе, называемые передней подвеской, получили прозвище «хардтейл» из-за фиксированной задней части велосипеда. Когда полноподвесные велосипеды стали широко использоваться, хард-хвосты на какое-то время вышли из моды, но теперь они снова стали популярным вариантом для многих типов езды и бездорожья. Как упоминалось выше, очень немногие новые горные велосипеды выпускаются без передней подвески, поэтому решение о том, использовать или не использовать передние амортизаторы, часто остается спорным.И дело в том, что большинство горных велосипедов доставляет больше удовольствия и легче переносит ваше тело с передними амортизаторами.

Как помогают передние амортизаторы

Сильнее всего мотоцикл получает попадание в переднее колесо, поэтому передние амортизаторы — ваша первая линия защиты от побоев на трассе. Но передние амортизаторы не просто помогают сгладить неровности. Они также помогают вам сохранять контроль. Помните третий закон Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие? Когда ваше переднее колесо сталкивается с препятствием, оно отскакивает назад в виде ударной волны, которая проходит через ваш велосипед и ваше тело.Это может нарушить ваше равновесие и заставить колесо делать какие-то странные вещи, например, резко свернуть с трассы. Передние амортизаторы поглощают большую часть этого обмена энергии, чтобы помочь колесу и всему остальному оставаться на правильном пути.

Полная подвеска

Велосипеды с полной подвеской или FS имеют передние амортизаторы и один или несколько задних амортизаторов, которые обеспечивают подвеску заднего колеса. Иногда их называют «мягкими хвостами». Задние амортизаторы представляют собой своего рода пружину или поршень, встроенные в раму, а задняя часть рамы шарнирно закреплена, чтобы заднее колесо могло двигаться.Как и передние амортизаторы, задняя подвеска поглощает энергию ударов и приземлений и помогает вам сохранять контроль. Больше всего на свете задняя подвеска помогает удерживать заднее колесо на земле. Это улучшает ваш контроль при спуске и подъеме. Если вы никогда не ездили на горном велосипеде с полной подвеской, вы будете удивлены, когда это сделаете. Вы можете спускаться намного быстрее и с гораздо лучшим контролем, чем при езде на велосипеде без подвески или даже на велосипеде с передней подвеской. Вы также заметите, что полная подвеска означает, что байк на самом деле не предназначен для выхода из седла (крутить педали, когда вы не сидите).Это требует некоторой корректировки.

Плюсы и минусы подвески

Раньше считалось, что хардтейлы могут ускоряться быстрее и подниматься лучше, чем велосипеды с полной подвеской, потому что они были легче, и вы не теряли никакой передачи энергии на задние амортизаторы — часть силы нажатия педали поглощается амортизаторами, а не идет прямо к трансмиссии — но сегодняшние полноподвесные велосипеды в этом отношении приближаются к хардтейлам.

Если вы едете по ухабистой местности, вы довольно быстро заметите (и, вероятно, пожалеете) об отсутствии задней подвески у хардтейлбайка, особенно почувствуете ее спиной и задом.Я становлюсь старше (40+) и становлюсь более крупным гонщиком, более 200 фунтов, поэтому для меня я обнаружил, что FS — лучший способ. Однако это не для всех. Велосипеды с хардтейлом идеально подходят для многих гонщиков, и остается верным то, что байк легче и обеспечивает большую передачу мощности трансмиссии, поэтому вы можете ускоряться быстрее.

Так что попробуйте пару велосипедов и посмотрите, что вам нравится. Если вы абсолютно не хотите ударов или собираетесь ехать только по очень гладкой трассе, идите вперед и получите удары, по крайней мере, спереди.Переход на полную подвеску — это скорее решение из-за затрат и лишнего веса.

Рубрики

Делаем велосипед без амортизаторов мягче

Ремонт переднего амортизатора велосипеда

Разновидности передних амортизаторов

Основные виды поломок

Амортизаторы воздушного и масляного типа требуют особого обслуживания:

Амортизатор для велосипеда | KryptoBike TM

Похожие статьи

Ремонт заднего и переднего амортизаторов велосипеда

Зачем нужны амортизаторы

Внутреннее устройство

Виды амортизаторов

Как отремонтировать переднюю и заднюю вилки

Как разобрать амортизатор велосипеда

Как настроить амортизаторы велосипеда

Если нужно поменять амортизатор

Что такое подседельная амортизация велосипеда?

Заключение

Ремонт заднего амортизатора на велосипеде

Настройка и ремонт заднего амортизатора на велосипеде в компании VELO-BAZA

Как устроен велосипед. Амортизаторы.

Велосипед

Лучшие задние амортизаторы | Руководство по покупке

Какой задний амортизатор вам подходит?

Задние амортизаторы: углубленные:

3 лучших мотоциклетных амортизатора (2020)

Лучшие мотоциклетные амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Преимущества мотоциклетных амортизаторов

Типы мотоциклетных амортизаторов

Катушка

Пневматический

Ведущие бренды

Прогрессивная подвеска

Ohlins

Burly

Цены на амортизаторы для мотоциклов

Основные характеристики

Размер и тип

Качественные материалы

Performance

Прочие соображения

Лучшие мотоциклетные амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Советы

Часто задаваемые вопросы

В: Улучшат ли амортизаторы послепродажного обслуживания ходовые качества мотоцикла?

В: Когда мне следует менять амортизаторы на велосипеде?

В: Как измерить задние амортизаторы мотоцикла?

Последние мысли

Лучший велосипедный амортизатор — Выгодные предложения на велосипедный амортизатор от мировых продавцов велосипедных амортизаторов

— как работают горные велосипеды

Пружина

Демпфер

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Basic Bicycle Anatomy 101 — Shocks — Магазин велосипедов South Carolina

Мотоцикл Амортизаторы и стойки

Амортизаторы для горных велосипедов

Передняя подвеска

Как помогают передние амортизаторы

Полная подвеска

Плюсы и минусы подвески

Добавить комментарий Отменить ответ