Авиапарк до скольки работает сегодня: адрес, магазины одежды, часы работы, как добраться, официальный сайт ТРЦ, каталог товаров 2021
ТРЦ «Авиапарк»: адрес, как добраться, что интересного посмотреть
ТЦ «Авиапарк» — крупнейший торговый центр не только Москвы, но и Европы. Для сравнения, площадь ТЦ «Европейский» у Киевского вокзала в 2 раза меньше. В «Авиапарке» туристам предоставляются огромные возможности развлечений и шоппинга. В торговом центре расположены кинотеатры, концертные залы, детские площадки, фитнес-клубы, клубы по занятию киберспортом, парки аттракционов, батутные зоны и многое другое.
Открытие «Авиапарка» состоялось в 2014 г. Общая площадь здания — 390 000 кв. м. Поначалу большинство помещений пустовало, но уже в 2015 г. торговый центр стал одним из самых популярных среди арендаторов и посетителей. В настоящее время в «Авиапарке» работает 352 магазина. В здании находятся гипермаркеты «Ашан», OBI, Mango, Debenhams, Hoff, Декатлон, Стокманн, Спортмастер, «МедиаМаркт», Детский мир, М.Видео, «Леонардо», бутики INCITY, Terranova, MANGO и другие. Гости смогут приобрести одежду, обувь, мебель, продовольственные товары, товары для спорта и отдыха, игрушки, парфюмерию, строительную технику и т.
Любителей хорошей кухни в «Авиапарке» ждет 67 ресторанов, начиная от Макдоналдса и «Шоколадницы» и заканчивая Zafferano и «Ереваном».
В торговом комплексе проходят концерты, ледовые шоу, спортивные и театральные представления, мастер-классы, пресс-конференции и другие мероприятия.
Развлечения
Батутный парк «Маугли»
В батутном парке «Маугли» можно отдыхать всей семьей. Гости смогут вдоволь порезвиться на 34-х современных батутах и в специальной поролоновой яме. За безопасностью посетителей следят опытные инструкторы, аниматоры развлекают самых маленьких.
Занятия в батутном парке развивают координацию, делают ребенка ловким и быстрым, прибавляют физических сил.
Клуб Gamer Stadium
В «Авиапарке» находится один из крупнейших в России киберспортивных клубов Gamer Stadium. Посетителей ждут игры всех жанров с использованием мощнейших компьютеров, консолей, приспособлений дополненной реальности.
В клубе собираются не только любители, но и профессионалы: за схватками профи наблюдают десятки зрителей.
Гости смогут записаться в команду геймеров, поступить на обучение в школу стримеров и ютуберов, продемонстрировать свои умения в киберспорте.
В магазине при клубе Gamer Stadium продается современное игровое оборудование.
Школа танцев «Танго»
Школа «Танго» уникальна своей направленностью – здесь обучают взрослых людей, никогда не занимавшихся танцами. В удобных, больших залах ученики научатся всем видам танго, вальса, кадрили, а также современным течениям — Hip Hop, Zumba, Break dance.
Полы в школе устелены танцевальным ламинатом с защитой от скольжения: даже при падении танцор не рискует получить травму. В «Танго» работают профессиональные танцоры, побеждавшие на конкурсах различного уровня.
Парк развлечений «Клаустрофобия»
Современный парк развлечений «Клаустрофобия» приглашает всех ненадолго оторваться от реальности, принять участие в волнующем приключении. Все квесты проработаны досконально, их сочиняли профессиональные писатели и веб-сценаристы.
По ходу действия гости «Клаустрофобии» будут переноситься в готические замки, викторианские дома, в квартиру Шерлока Холмса или подземный бункер жестокого злодея. Детей и взрослых ждут путешествия через пещеры ужаса, поездки на необычном транспорте, полеты на головокружительных аттракционах.
Парк «Клаустрофобия» занимает весь 4 этаж торгового центра, его площадь – больше 1500 кв. м.
Кулинарная студия Юлии Высоцкой
В ТЦ «Авиапарк» можно принять участие в занимательных мастер-классах кулинарной студии актрисы и телеведущей Ю. Высоцкой. В помещении площадью в 300 кв. м. расположено 35 поварских мест. Гостям предлагается попробовать себя в качестве шеф-повара, приготовить блюда по самым сложным рецептам.
В студии проходят записи телевизионных передач и роликов для Ютуб, здесь можно отметить семейный праздник, самостоятельно приготовив любимые блюда.
Аэротруба I CAN FLY
Один из самых интересных, современных и модных аттракционов – аэротруба I CAN FLY.
Посетителям предстоит подъем на высоту до 10 м, их ждет ощущение, полностью идентичное свободному полету парашютиста.
Полеты в аэродинамической трубе I CAN FLY полностью безопасны. Под руководством опытных инструкторов, гости научатся исполнять головокружительные воздушные трюки.
Аквариум
Основная достопримечательность ТЦ «Авиапарк» — гигантский аквариум. Цилиндрическое сооружение высотой в 23 м и диаметром в 6 м находится в центре атриума. В аквариуме живет 1,5 тыс. рыб: это носороги вламинга, парусные и желтохвостые зебрасомы, спинороги, пикассо, рыбы-ежи, рыбы-лисицы, рыбы-ангелы, лирохвостые антиасы и многие другие.
Посетители увидят завораживающее зрелище – кормление рыбок. Из-за величины аквариума доставить еду к обитателям нижних ярусов можно только вручную: дайвер в полном облачении каждый день погружается в цилиндр с 8 кг корма.
Главная | ТРЦ «АЭРО ПАРК»
Название бренда / магазина
Страна происхождения бренда
Бренд представлен- Собственником
- На основе договора франчайзинга
Сайт
Профиль магазина и ассортимент товара ОдеждаОбувьДетские товарыПарфюмерия и косметикаСпортивные товарыКафе, рестораны, фуд-кортНижнее бельеЮвелирные изделияТехника и электроникаМебель, товары для домаУслугиПрочееможно более одной
Представляемые торговые марки
Средний чек, руб
Информация об открытых магазинах
Необходимая площадь, кв.
м- от до
- оптимально
Основные конкуренты
Комментарии
интерактивный музей для школьников и маленьких детей
Заявления о возврате денежных средств за электронные билеты, купленные на сайте,
принимаются от Покупателя при предъявлении документа, удостоверяющего личность.
Возврат неиспользованного билета на мероприятие, запланированное на конкретный день и время, после завершения мероприятия не осуществляется.
Денежные средства за билеты выплачиваются в размере, указанном на бланке билета.
В случае приобретения билета за безналичный расчет зачисление денежных средств по Заявлению осуществляется на банковскую карту, с помощью которой производилась оплата билета, в сроки, установленные правилами платежных систем.
Возврат денежных средств по билетам, приобретенным в кассах, производится в кассах.
Заявления о возврате денежных средств за электронные билеты, купленные на сайтах официальных распространителей, к рассмотрению не принимаются, денежные средства по таким билетам не выплачиваются. В этом случае Покупателю необходимо обратиться с заявлением о возврате непосредственно к официальному распространителю, на сайте которого был приобретен билет.
В случае отказа Покупателя от посещения мероприятия возврат билетов осуществляется в следующем
порядке: Денежные средства за билеты выплачиваются в размере, указанном на бланке билета.
При подаче Заявления Покупатель (его представитель) обязан передать Компании оригинал неиспользованного билета.
Срок рассмотрения заявления составляет 10 (десять) рабочих дней начиная с даты его получения. В случае приобретения билета за наличный расчет, возврат денежных средств по Заявлению осуществляется в день подачи Заявления о возврате денежных средств при личной подаче такого Заявления, либо через представителя (законного представителя), действующего на основании надлежащим образом оформленной доверенности.
Для возврата денежных средств на банковскую карту необходимо заполнить
«Заявление о возврате денежных средств»
(для получения бланка заявления напишите
на
Срок возврата средств после отмены заказа составляет от 1 до 30 календарных дней в зависимости от Банка, выпустившего вашу карту.
Информация о мерах безопасности при проведении онлайн-операций по банковской карте в сети интернетНе используйте ПИН при заказе товаров и услуг через сеть Интернет, а также по телефону/факсу.
Не сообщайте персональные данные или информацию о банковской(ом) карте (счете) через сеть Интернет, например ПИН, пароли доступа к ресурсам банка, срок действия банковской карты, кредитные лимиты, историю операций, персональные данные.
Следует пользоваться интернет-сайтами только известных и проверенных организаций торговли и услуг.
Обязательно убедитесь в правильности адресов интернет-сайтов, к которым подключаетесь и на которых собираетесь совершить покупки, т.к. похожие адреса могут использоваться для осуществления неправомерных действий.
Платите по карте только на защищенных страницах сайта, в адресной строке браузера появится «https://» и значок в виде закрытого замочка. Значок означает , что ваши данные будут передаваться в зашифрованном виде.
Установите на свой компьютер антивирусное программное обеспечение и регулярно производите его обновление и обновление других используемых Вами программных продуктов (операционной системы и прикладных программ), это может защитить Вас от проникновения вредоносного программного обеспечения.
Рекомендуется совершать покупки только со своего компьютера в целях сохранения конфиденциальности персональных данных и(или) информации о банковской(ом) карте (счете).
В случае если покупка совершается с использованием чужого компьютера, не рекомендуется сохранять на нем персональные данные и другую информацию, а после завершения всех операций нужно убедиться, что персональные данные и другая информация не сохранились (вновь загрузив в браузере web-страницу продавца, на которой совершались покупки).
Реквизиты ООО «КИДБУРГ» Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «КИДБУРГ»
Краткое наименование: ООО «КИДБУРГ»
Генеральный директор: Устюжанинов Пётр Леонидович
Главный бухгалтер: Фёдорова Антонина Айнутдиновна
Юридический адрес: 194358, город Санкт-Петербург проспект Энгельса, д.154, литер А
Почтовый адрес: Санкт-Петербург, 196105 , пр. Космонавтов 14, ТРК Питер Радуга, 2 этаж, ООО КидБург
ИНН 7802758313
КПП 780201001
ОГРН 1117847311383
ОКПО 92024184
Расчетный счет 40702810412010773576
Полное наименование банка Филиал «Корпоративный» ПАО «Совкомбанк»
Корреспондентский счет банка 30101810445250000360
БИК 044525360
Сеть салонов оптики «Очкарик». Очки и контактные линзы
К сожалению, в данном городе по выбранным параметрам салоны оптики не найдены
К сожалению, в данном городе нет салонов оптик
Сеть салонов оптики «Очкарик» дарит возможность видеть: видеть по-новому, видеть по-разному, видеть свое, видеть больше, видеть главное, видеть и понимать… Наш фирменный стиль и свежий взгляд на мир отражается в концепции наших салонов оптики.
«Очкарик» всегда развивается и двигается вперед. Мы преобразовываем дизайн и оформление помещений, расширяем ассортимент, дополняем преимущества, совершенствуем сервис. Цены при этом остаются прежними, что очень радует наших постоянных клиентов. Если вам нужны отличные контактные линзы, очки, солнцезащитные очки или, к примеру, раствор для хранения линз, мы будем рады видеть вас в наших салонах!
Салоны оптики «Очкарик» расположены в самых оживленных уголках многих городов России: Москвы, Подмосковья, Краснодара, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары, Уфы, Ярославля. Места, где вы можете встретить «Очкарик» выбраны не случайно. Их подбирают специалисты, учитывая уровень проходимости и, конечно, удобства. Чтобы посетить салон оптики «Очкарик», не нужно вызывать такси или несколько часов ждать маршрутку. До нас можно легко и удобно добраться на общественном транспорте из любой части города. Обычно наши салоны располагаются в крупных торговых центрах или отдельно стоящих зданиях, находящихся вблизи от центральных магистралей и станций метрополитена.
В салонах «Очкарик» уютно и комфортно, словно вы пришли в гости к старым друзьям
Салоны оптики «Очкарик» — это светлые и просторные помещения, в которых посетитель чувствует себя очень уютно и комфортно и с удовольствием совершает покупку.
Наши салоны имеют диагностические кабинеты, оснащенные современным медицинским оборудованием, наличием которого могут похвастаться далеко не все оптики, а также полным набором диагностических контактных линз.
Магазины, выполненные в общем фирменном стиле, отличаются европейскими стандартами интерьера и выкладки товара, прогрессивным подходом к оформлению мест продаж, где вы увидите только первоклассные товары: линзы, оправы, очки, аксессуары.
Салоны оптики «Очкарик» работают по индивидуальному графику, в зависимости от их месторасположения.
Вы можете выбрать удобное для вас время посещения салона, уточнив предварительно часы работы на сайте или в справочной службе «Очкарик» по телефону: +7 (495) 231-10-01 или 8 (800) 700-21-26.
Если в городе открывается салон оптики «Очкарик» — это становится ярким событием. Дни открытия широко анонсируются через средства массовой информации и различные каналы рекламы, проводятся праздничные акции, первые покупатели получают скидки и подарки.
Приходите, и всё увидите сами! Мы будем рады видеть вас в наших салонах.
Салоны оптики в городах России:
Проверка браузера
- IP: 85.140.3.102
- Браузер: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
- Время: 2021-10-28 06:52:35
- URL: https://fursk.ru/shops/79/
- Идентификатор запроса: 1k47d5nt532y
Это займет несколько секунд…
Мы должны проверить ваш браузер, чтобы убедиться, что вы не робот.
От вас не требуется никаких действий, проверка происходит автоматически.
У вас отключён JavaScript — вы не пройдёте проверку. Включите JavaScript в браузере!
- IP: 85.140.3.102
- Browser: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
- Time: 2021-10-28 06:52:35
- URL: https://fursk.ru/shops/79/
- Request ID: 1k47d5nt532y
It will take a few seconds…
We need to check your browser to make sure you are not a robot.
No action is required from you, the verification is automatic.
You have JavaScript disabled — you will not pass validation. Enable JavaScript in your browser!
Главная страница
Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi (“Tavuk Dünyası”) olarak web sitemiz (www.tavukdunyasi.com ) ve ( www.sefteniste.com )’da kullanılmakta olan çerez (cookie) türleri, çerezlerin neden kullanıldıkları ve bu çerezlerin yönetilmesi hakkında 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu (KVKK) kapsamındaki yükümlülüklere uymak amacıyla bilgilendirmede bulunulmuştur.
İşbu Çerez Politikasında, web sitesinin ziyaretçilerine daha iyi bir hizmet sağlanması ve işlevsel bir çevrimiçi ortam sağlamak adına kullanılan çerezler ziyaretçilere açıklanmış, KVKK’ ya uygun olarak elde edilen kişisel verilerin işlenmesinin nasıl olduğu ve kullanıcının kanuni hak ve yetkileri belirtilmiştir.
Çerez Nedir?
Çerez, bir web sitesi ziyaret edildiğinde sabit sürücüde veya tarayıcı klasöründe depolanan metin dosyasıdır. Çerezler aracılığı ile web sitesi ziyaretçilerine sunulan hizmetin daha hızlı ve işlevsel olması amaçlanmaktadır. Web sitesi ziyaretçisine göre kişiselleştirilmiş bir çevrimiçi ortamın sağlanması çerezler aracılığı ile sağlanmaktadır. Ziyaretçilerimiz çerez kullanımına ilişkin tercihlerini belirleyebilmekte ve değiştirebilmektedir. Aynı şekilde ziyaretçi çerezlerin silinmesini talep etme hakkına da sahiptir.
Çerez Türleri
Çerezler; hizmet ettiği amaca göre, verinin saklı tutulduğu süreye göre, oluştukları kaynaklarına göre çerezler olarak sınıflandırılabilmektedir.
Amaçlarına Göre Çerezler
Çerezin kullanılma amacına göre yapılan bu sınıflandırmada kesin gerekli çerezler, tercih çerezleri, istatistik çerezleri ve pazarlama çerezleri açıklanmıştır.
Kesin Gerekli Çerezler
Kesin gerekli çerezler, web sitesinde gezinmek ve sitenin güvenli alanlarına erişim gibi özelliklerin kullanılması için gerekli olan çerezlerdir. E-ticaret mağazalarında çevrimiçi alışveriş yapılırken alım satım işleminin sona erdirilebilmesi için kullanıcının tercih ettiği ögelerin bir sonraki adım için saklı tutulması gerekmektedir. E-ticaret sitelerinde ögelerin alışveriş sepetinde tutulmasına izin veren çerezler, kesin gerekli çerezlere örnek olarak sayılabilir. Kesin gerekli çerezler, genel olarak birinci taraf oturum çerezleridirler. Bu çerezler için onay alınması gerekmese de çerezin neden kullanıldığı ve çerezin gerekliliği kullanıcıya açıklanmalıdır.
Tercih Çerezleri
Web sitesinde geçmişte yapılan seçimlerin (kullanıcı adı bilgisi, parola bilgisi, hangi dilin tercih edildiği vb.) ne olduğunu hatırlamasını sağlar. Web sitesine otomatik girişi sağlayan tercih çerezleri, işlevsel çerezler olarak da adlandırılmaktadır.
İstatistik Çerezleri
Performans çerezleri olarak da bilinen istatistik çerezleri, web sitesinin kullanımına ilişkin anonim, istatistiksel veri sağlayan çerezlerdir. İstatistik çerezleri ile kullanıcının web sitesini nasıl kullandığı, ziyaret ettiği sayfalar, tıkladığı bağlantılar depolanabilmektedir. Anonim hale getirilen istatistik çerezleri, web sitesi kullanıcısını tanımlamak için kullanılmamaktadır. Bu çerezlerin amacı, web sitesini daha işlevsel hale getirmektir.
Pazarlama Çerezleri
Pazarlama çerezleri, reklam verenlerin kullanıcının ilgisine göre reklamlar sunmasını sağlayan çerezlerdir. Web sitesi kullanıcısının karşılaştığı reklamların istatistiksel verileri, pazarlama çerezleri yoluyla elde edilen veriler, diğer kuruluşlarla veya reklam verenlerle paylaşılabilir. Bunlar kalıcı olarak depolanabilen çerezlerdir.
Depolanma Sürelerine Göre Çerezler
Çerezler, verinin elde tutulma süresine göre oturum çerezleri ve kalıcı çerezler olarak ikiye ayrılmaktadır. Oturum çerezlerinin kalıcı çerezlerden farkı geçici, anlık veri bilgisi sağlamasıdır.
Oturum Çerezleri
Oturum çerezleri, kullanıcının tarayıcıyı kapatması veya oturumun sona ermesi süresine kadar depolanabilecek veriler sağlamaktadır. Kısa süreli çerezlerdir.
Kalıcı Çerezler
Kalıcı çerezler, çerezin kullanıcı tarafından silinme tarihine kadar veya çerez için belirli son kullanım tarihine kadar sürücüde yer alan çerezlerdir. Kalıcı çerezlerin kodlarında değişken süreli, yazılı bir son kullanma tarihi vardır. Gizlilik Direktifine göre kalıcı çerezlerin 12 aydan daha uzun sürmemesi gerekmektedir.
Kaynaklarına Göre Çerezler
Birinci Taraf Çerezleri
Adından da anlaşılacağı gibi, birinci taraf çerezleri doğrudan ziyaret edilen web sitesi tarafından cihaza yerleştirilmektedir.
Üçüncü Taraf Çerezleri
Üçüncü taraf çerezleri, ziyaret edilen web sitesi tarafından değil, reklam veren veya analitik sistem gibi üçüncü bir tarafça cihaza yerleştirilen çerezlerdir.
Web Sitemizde Kullanılan Çerezler
|
Servis Sağlayıcı |
Çerez İsmi |
Çerez Amacı |
Çerez Tipi |
Çerez Süresi |
|
Tavuk Dünyası |
ASP.NET_SessionId |
Bu tanımlama bilgisi, kullanıcı bilgilerini tutar. |
Oturum Çerezi |
Oturumu kapatana kadar |
|
|
_ga |
Bu tanımlama bilgisi, Google Analytics tarafından kullanıcı ziyaretinin amacını değerlendirmek için kullanılır ve web sitesi yöneticileri için web sitesi etkinliğiyle ilgili raporlar oluşturur ve müşteri deneyimini iyileştirmeyi amaçlar. |
Kalıcı Çerez |
2 yıl |
|
|
_gid |
Bu tanımlama bilgisi, Google Universal Analytics ile ilişkilidir. Bu yeni bir tanımlama bilgisidir ve 2017 Baharı itibarıyla Google tarafından herhangi bir bilgi sağlanmamıştır. Görüldüğü kadarıyla ziyaret edilen her bir sayfa için benzersiz bir değer kaydeder ve günceller. |
Kalıcı Çerez |
1 gün |
|
|
_gcl_aw |
Bu tanımlama bilgisi, bir dönüşümü izlemek için gtag.js kullanıldığında _gcl_aw, dönüşüm sayfasında bulunabilecek çerezleri kontrol eder ve bulunursa, en son gclid değerini AdWords’e gönderir. |
Kalıcı Çerez |
3 ay |
|
|
_gac_UA-177201455-2 |
Bu tanımlama bilgisi, Google kullanıcı için kampanyayla ilgili bilgi içerir. |
Kalıcı Çerez |
3 ay |
|
|
1P_JAR |
Bu tanımlama bilgisi, Google tarafından Sitenin istatistiki verilerini, dönüşüm sayılarını almak için kullanılır. |
Üçüncü Taraf Çerez |
1 ay |
|
|
_fbp |
Bu tanımlama bilgisi, Facebook’a kaydolduklarında web sitemizi veya Facebook Reklamının desteklediği dijital platformu ziyaret eden kişilere reklam yapmamıza yardımcı olur. |
Üçüncü Taraf Çerez |
Oturum süresince |
|
|
_gcl_au |
Bu tanımlama bilgisi Google AdSense tarafından web sitelerinde hizmetlerinden yararlanarak reklam verimliliğini denemek için kullanılmaktadır. |
Pazarlama Çerezi |
3 ay |
Gizlilik ve Çerez Yönetimi
Web sitesini kullanan kullanıcılarımıza siteye girişlerinde kullanım kalitesini arttırmak, site kullanımını kolaylaştırarak kullanımdan alınan faydayı arttırmak ve web sitemizi geliştirip güvenlik açıkları ihtimalini önlemek gibi amaçlarla kullanıcıların web sitesine girdiklerinde ziyaret ettikleri bölümlere ilişkin verileri kullanıcılarımızın yasal haklarını gözeterek KVKK kapsamında işliyoruz. Kullanıcılar, siteye giriş yaptıkları andan başlayarak, iletişim formunu kullanmaları da dahil ayrılmalarıyla son bulan süreçte, buraya kadar bahsedilen verilerin işlendiği konusunda bilgilendirildiklerini ve bu Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi tarafından gerçekleştirilecek veri işleme sürecine rızalarının olduğunu kabul ve beyan ederler. Kullanıcılar, web sitelerinin çerezler aracılığıyla kişisel verilerini işlemesini/depolamasını engelleyebilirler. Ayrıca, daha önceden internet tarayıcısındaki çerezleri silebilmektedirler.
Kullanıcılar çerez kullanımını çeşitli yollardan engellemeyebilmektedirler. Kullanıcı olarak eğer çerez kullanımını önlemek istiyorsanız;
Chrome tarayıcılarda ayarlar> gelişmiş ayarları göster> gizlilik> içerik ayarları> çerezler> istisnaları yönet yolundan veya chrome://settings/cookies adresinden tercih edebilirsiniz. (http://www.google.com/support/chrome/bin/answer.py?hl=en&answer=95647)
Internet Explorer > araçlar düğmesini ve ardından internet seçeneklerini seçin > gizlilik sekmesine tıklayın > ayarlar bölümünden tüm tanımlama bilgilerini engellemek için kaydırıcıyı yukarı hareket ettirin ya da hepsine izin vermek için aşağı hareket ettirerek tamam’ı seçin. (https://support.microsoft.com/en-us/help/17442/windows-internet-explorer- delete-manage-cookies)
Firefox > tarayıcılarda seçenekler > gizlilik > geçmiş > geçmiş için özel ayarları kullansın > sitelerden çerezleri kabul et > ayrıcalıklar yolundan veya about: preferences — privacy adresinden çerezleri sitem için devre dışı bırakabilirsiniz. (http://support.mozilla.com/en-US/kb/Cookies)
iOS Safari > telefonunuzda ayarlar simgesine dokunun > safari çerezleri engelle her zaman engelle > 5 dakika bekleyin ve uygulamayı açın. diğer tarayıcılar için, tarayıcınızın ayarlar bölümünden veya yardım bölümünden ulaşabilirsiniz. (https://support.apple.com/kb/ph29214?locale=tr_TR)
Internet Explorer > https://support.microsoft.com/en-us/help/17442/windows-internet-explorer- delete-manage-cookies
Kullanıcının Verilere Erişim Hakkı ve Talepleri
Kullanıcılar, KVKK tarafından kendilerine tanınan hak ve yetkiler çerçevesinde , Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi’ne başvurarak kendileriyle ilgili:
- Kişisel veri işlenip işlenmediğini öğrenme,
- Kişisel verileri işlenmişse buna ilişkin bilgi talep etme,
- Kişisel verilerin işlenme amacını ve bunların amacına uygun kullanılıp kullanılmadığını öğrenme,
- Yurt içinde veya yurt dışında kişisel verilerin aktarıldığı üçüncü kişileri bilme,
- Kişisel verilerin eksik veya yanlış işlenmiş olması halinde bunların düzeltilmesini isteme,
- İlgili mevzuatta öngörülen şartlar çerçevesinde kişisel verilerin silinmesini veya yok edilmesini isteme,
- İlgili mevzuat uyarınca yapılan düzeltme, silme ve yok edilme işlemlerinin, kişisel verilerin aktarıldığı üçüncü kişilere bildirilmesini isteme,
- İşlenen verilerin münhasıran otomatik sistemler vasıtasıyla analiz edilmesi suretiyle kişinin kendisi aleyhine bir sonucun ortaya çıkmasına itiraz etme,
- Kişisel verilerin kanuna aykırı olarak işlenmesi sebebiyle zarara uğraması halinde zararın giderilmesini talep etme haklarına sahiptirler.
Kişisel veri sahibi kullanıcılar, KVK Kanunu uyarınca Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi ’ne yukarıdaki taleplerine ilişkin olarak Başvuru Formu vasıtasıyla başvurabilir. Başvurular, KVKK’nın 13’ üncü maddesinin 2’ inci fıkrası gereğince, talebin niteliğine göre talebinizin bizlere ulaştığı tarihten itibaren otuz gün içinde cevaplandırılır. Ancak, işlemin ayrıca bir maliyeti gerektirmesi hâlinde, Kurulca belirlenen tarifedeki ücret Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi tarafından veri sahibinden alınabilir.
KVKK uyarınca Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi talebi kabul edebilir veya gerekçesini açıklayarak reddedebilir ve cevabını ilgili kişiye yazılı olarak veya elektronik ortamda bildirir. Başvuruda yer alan talebin kabul edilmesi hâlinde Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi tarafından gereği yerine getirilecektir. KVKK uyarınca başvurunun veri sorumlusunun hatasından kaynaklanması hâlinde alınan ücret ilgiliye iade edilir.
Kullanıcı KVKK uyarınca Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi’ne sağlamış olduğu bilginin tam, doğru ve güncel olduğu taahhüt eder ve bu taahhüde aykırılık oluşturacak bir durumun varlığı halinde tüm sorumluluk kullanıcı/ziyaretçilere ait olacak olup , Tavuk Dünyası Gıda Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi’nin herhangi bir sorumluluğu bulunmayacaktır.
Пентагон заказывает американским авиакомпаниям помощь в доставке эвакуированных из Афганистана
Boeing 777, American Airlines.
Массимо Инсабато | Портфолио Mondadori | Getty Images
Пентагон приказал коммерческим авиакомпаниям США предоставить самолеты, чтобы ускорить эвакуацию из Афганистана, говорится в сообщении.
Самолеты не будут летать в Кабул, а будут использоваться для перевозки тех, кто уже покинул страну, на военные базы или транзитные пункты в Европе и на Ближнем Востоке.По заявлению Пентагона, это позволит военной авиации сосредоточиться на операциях в столице Афганистана и за ее пределами.
Министерство обороны активировало Гражданский резервный воздушный флот — программу, созданную почти 70 лет назад после взлета в Берлине, чтобы обеспечить поддержку коммерческими авиаперевозчиками в случае «серьезной чрезвычайной ситуации в области национальной обороны». CRAF активируется уже в третий раз. Ранее он использовался в начале 1990-х — начале 2000-х годов во время войн в Ираке.
Активация предназначена для 18 самолетов: по три от American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines и Omni Air; два от Гавайских авиалиний; и четыре от United Airlines.
Президент Джо Байден заявил на пресс-конференции в воскресенье днем, что США будут проводить «тщательную проверку безопасности» неамериканских граждан или постоянных жителей, которых отправляют в транзитные центры или базы, прежде чем они вылетят в Соединенные Штаты.
Первый рейс United Airlines в рамках CRAF вылетел в воскресенье из аэропорта Франкфурт-Хан на авиабазу Аль-Удейд в Катаре. Скорее всего, после дозаправки в Германии он будет лететь с эвакуированными в США, но расписание может измениться.Авиакомпания изучает возможности снабжения некоторых своих самолетов подгузниками, предметами личной гигиены и одеждой.
«Активация CRAF предоставляет Министерству обороны доступ к ресурсам коммерческой воздушной мобильности, чтобы усилить нашу поддержку Государственному департаменту в эвакуации граждан и персонала США, соискателей специальной иммиграционной визы и других лиц, находящихся в группе риска, из Афганистана», Пентагон Об этом заявил пресс-секретарь Джон Кирби.
Государственный секретарь Энтони Блинкен в воскресенье разговаривал с министром иностранных дел Бахрейна Абдуллатифом бин Рашидом аль-Заяни и «выразил благодарность Бахрейну за гуманитарную поддержку правительства в обеспечении безопасного транзита U.«Граждане США и эвакуированные из Афганистана», — заявил Государственный департамент. внешний вид американского военного самолета, отчаянно пытающегося покинуть страну после того, как на прошлой неделе Талибан захватил город, установив контроль над страной.
Семь афганских мирных жителей были убиты в толпе, пытавшейся проникнуть в аэропорт Кабула, заявили британские военные. согласно сообщению Associated Press.
«Эвакуация тысяч людей из Кабула будет трудной и болезненной, независимо от того, когда она началась, когда мы начали», — сказал Байден в воскресенье. За 24 часа в выходные США эвакуировали около 8000 человек. Самолеты не летают напрямую из Кабула в США.
«Мы не видим причин, по которым этот темп не может поддерживаться», — сказал он. Около 28 000 человек были эвакуированы из страны с 14 августа.
Представители министерства обороны США заявляют, что военные ищут альтернативные способы безопасной доставки американцев, афганцев и граждан третьих стран в аэропорт в Кабуле после угроз со стороны Исламского государства. Об этом в субботу сообщили NBC News.
«Департамент не ожидает серьезного воздействия этой активации на коммерческие рейсы», — сказал Кирби.
United Airlines заявила, что будет использовать четыре из своих самолетов Boeing 777-300, вмещающих 350 пассажиров, по заказу CRAF. Авиакомпания из Чикаго заявила, что все еще оценивает влияние на свою деятельность, но, вероятно, будет минимальным.
Согласно сообщению профсоюза, в субботу начались торги бортпроводниками United на рейсы CRAF. Экипажи получают дополнительную оплату за эти полеты.
Американские перевозчики развернули некоторые из своих крупнейших самолетов для внутренних рейсов, а спрос на международные перевозки все еще резко падает из-за пандемии Covid-19.
«Мы берем на себя ответственность быстро реагировать на подобные международные вызовы и используем наш опыт для обеспечения безопасного проезда наших соотечественников и женщин, а также тех, кто рисковал своей жизнью, чтобы помочь им в безопасности», — заявила United в своем заявлении. утверждение.
Delta сообщила, что с утра понедельника вернется в Соединенные Штаты «несколькими рейсами по оказанию помощи».«Авиакомпания сообщила, что использует запасные самолеты и что коммерческие рейсы в настоящее время не затронуты. В воскресенье перевозчик размещал самолеты в Германии, Катаре и Объединенных Арабских Эмиратах.
КомпанияAmerican Airlines заявила, что будет готова развернуть три широкофюзеляжных самолета. самолетов для CRAF, начиная с понедельника.
«American будет работать над минимизацией воздействия на клиентов, поскольку авиакомпания временно выводит эти самолеты из нашей эксплуатации», — говорится в заявлении. полеты.»
Atlas Air, грузовой перевозчик и одна из авиакомпаний, выполняющих рейсы на Amazon, регулярно поставляет воздушные перевозки для армии США. Пассажирский флот компании включает Boeing 747-400 на 374 пассажирских места и 767-300 на 215 пассажиров. мест, согласно его веб-сайту.
«Мы делаем все возможное, чтобы предоставить столь необходимые мощности для поддержки усилий по эвакуации», — заявила представитель Atlas.
Американские авиалинии ранее на этой неделе добровольно предоставили самолет для помощи в эвакуации усилия, по словам людей, знакомых с этим вопросом.В Пентагоне не сразу прокомментировали, рассматривает ли он возможность расширения программы за пределы 18 коммерческих самолетов.
Southwest Airlines, которая летает на самолетах Boeing 737, в воскресенье сообщила экипажам, что пытается укомплектовать внутренние чартеры министерства обороны «для поддержки гуманитарной воздушной перевозки людей, прибывающих из Афганистана». Полеты не являются частью заказа CRAF.
Southwest заявила, что будет использовать запасные самолеты и не ожидает сбоев в работе.Он сообщил, что планирует совершить четыре рейса в понедельник и столько же во вторник и среду. На понедельник было запланировано как минимум два рейса на армейский аэродром Биггса в Эль-Пасо, штат Техас, из Вашингтона, округ Колумбия.
Вот сколько времени занимает American Airlines
Шесть или семь раз в день.
Вот сколько раз American Airlines приземлит, разгружает, перезагружает и отбрасывает один самолет за один день.
То, что происходит между приземлением самолета и его повторным взлетом, известное как время оборота, имеет большое влияние на то, прибудете ли вы в пункт назначения вовремя, а также на чистую прибыль авиакомпании.
Задержка на несколько минут может превратиться в снежный ком в более длительные задержки в дальнейшем по расписанию.
В этом году American Airlines пересмотрела свой процесс, поскольку требовалось много времени на выполнение работ. Он обнаружил длинный, непрактичный контрольный список и команды, которые не понимали ответственности других команд в этом процессе. Он также обнаружил, что неудивительно, после слияния в 2012 году компаний American и U.S. Airways, у членов команды были разные приоритеты в этом процессе.
Теперь авиакомпания переобучила персонал новому, упрощенному процессу с модным названием «Одна команда, один ход».«
American предоставила авиакомпании Arizona Republic и azcentral.com возможность увидеть, как разворачивается процесс с момента прибытия рейса из Тусона до момента вылета в Остин.
Почему так важен поворот? : Сколько времени занимает American Airlines
American Airlines рассматривает свой новый процесс очистки и пополнения запасов своих самолетов, чтобы вы могли вылетать вовремя.
Шон Логан, Республика | azcentral.com
Самолет не летает любые деньги для авиакомпании, когда она сидит на земле.Чем быстрее и эффективнее авиакомпании могут развернуть свой самолет, тем больше пользы они смогут получить от каждого самолета.
Например, когда Southwest Airlines только начала летать, она установила потрясающий 10-минутный рабочий цикл, чтобы максимально использовать возможности своего первоначального парка, состоящего всего из трех самолетов. Представитель Southwest сказал, что сегодня авиакомпания переворачивает самолет чуть более чем за 30 минут. Расписание рейсов
American Airlines соответствует тому, что сотрудники называют «пиками и спадами».«В течение 45–90 минут от 40 до 50 американских рейсов прибудут в международный аэропорт Феникс Скай Харбор. По оценкам, от 50 до 60 процентов пассажиров этих рейсов подключатся к другому рейсу, который вылетит в тот же период. .
В Фениксе этот концентрированный «пик» активности происходит 10 раз в день.
График сводит к минимуму продолжительность стыковок для стыковок пассажиров и помогает авиакомпании эффективно использовать свой флот. Но этот график также в значительной степени зависит от людей работаем, чтобы быстро развернуть самолет между рейсами.
В типичном часовом промежутке времени между рейсами нужно многое сделать: разгрузить пассажиров, разгрузить сумки, заправиться топливом, очистить самолет, пополнить запасы продуктов питания, выполнить техническое обслуживание, сменить экипаж, перезагрузить сумки, перезагрузить пассажиров.
Джо Тэйни, старший вице-президент American Airlines по узлам и шлюзам, описывает тот период времени как «напряженный».
«Это не так просто, как подъезжает самолет, клиенты выходят, а затем мы перезагружаемся и уходим. Многие люди сбивают этот самолет, чтобы убедиться, что он готов к безопасному вылету», — сказал Тэни.
American пересматривает свой процесс восстановления.
Погода и проблемы с техническим обслуживанием часто влияют на своевременность выполнения работ, но процесс восстановления также влияет на то, может ли авиакомпания компенсировать время или задержки создают эффект домино во всей системе.
Своевременная производительность — это та область, в которой американцу есть куда совершенствоваться. В рейтинге качества авиакомпаний за 2019 год, в котором анализируются данные Министерства транспорта за 2018 год, American Airlines заняла 6-е место из девяти крупнейших авиакомпаний США.S перевозчиков для своевременного выполнения работ.
«У вас есть большое количество самолетов в наших банках, которые вылетают и возвращаются в Феникс, и если мы задержим эти рейсы по какой-либо причине, что произойдет в нашем мире, все эти минуты будут иметь значение», — сказал Тэйни.
Итак, авиакомпания недавно изучила свой процесс обработки заказов, чтобы увидеть, как он может быть более эффективным.
Тэйни сказал, что сотрудники обнаружили длинный двухстраничный бюрократический контрольный список, который на самом деле был непрактичным.Он упростил шаги в процесс «Одна команда, один ход», который фокусируется на шести целях для каждой команды, участвующей в реорганизации.
Вот как выглядит этот процесс:
- За 10 минут до прибытия самолета экипажи трапов и выходов занимают свои позиции.
- Через 1-2 минуты после прибытия реактивный мостик на месте.
- Через 2-3 минуты после прилета из самолета выходят первые пассажиры.
- Через 3-5 минут после прибытия первая сумка выгружается.
- За 30-35 минут до вылета пассажиры следующего рейса начинают посадку.
- За 10 минут до вылета дверь реактивного мостика и дверь кабины закрываются.
Весь процесс занимает около часа, но теперь у экипажей есть место для подготовки к возможным препятствиям в процессе, а также для определения мест, где это может компенсировать задержки.
Что происходит во время капитального ремонта
American Airlines дала нам возможность понаблюдать за новой системой в действии. В пятницу, 10 мая, мы наблюдали переход между рейсом 1831 из Тусона (прибытие в 11:12 a.м.) и рейс 1821 в Остин (вылет в 12:15).
Вот временная шкала того, что мы видели.
10:54 Начальник флота проводит быструю встречу со своей командой, работающей на рампе. Рейс прибудет на несколько минут раньше запланированного срока. Оборудование размещено, готово к запуску, как только самолет припаркуется у выхода на посадку.
11:01 Рейс 1831 из Тусона такси до выхода A2 и перемещается в позицию для парковки.
11:02 а.м. Самолет стоит на стоянке. Рабочие от багажа до заправки забираются на место.
11:03 Реактивный мостик начинает соединяться с Airbus 319. Самолет вмещает 128 пассажиров, рейс заполнен. Несмотря на то, что Тусон находится всего в 110 милях от города, авиакомпания заявляет, что рейсы между городами часто бывают переполнены, вероятно, пассажиры пересекаются с другими рейсами.
11:04 Установлена конвейерная лента для перемещения багажа. У команды есть 75 сумок для вылета этим рейсом.
11:05 Выдается первая сумка, и обработчики определяют приоритет багажа на стыковочных рейсах. Примерно в это же время пассажиры начинают выходить из самолета.
11:13 Поскольку экипажи продолжают работать под самолетом, из самолета выходит последний пассажир.
11:14 Экипаж Тусона покидает самолет. Уборочная бригада садится и быстро работает в проходах, проверяя карманы сидений, собирая мусор и убирая каждый ряд.
11:20 Экипаж из Шарлотты, Северная Каролина, прибывает к выходу на посадку, чтобы обслужить рейс 1821 в Остин. Агенты гейта начинают просить добровольцев проверить их ручную кладь, потому что самолет будет полон.
11:32 Уборочная бригада завершена. Затем происходит быстрое собрание нового летного экипажа. В задней части только что закончилась кейтеринг.
11:44 Агент на входе вызывает первых пассажиров для посадки.Всего девять пассажирских групп. Стоящий в очереди парень одет в шлепанцы и держит пару ковбойских сапог. Агенты гейта зарегистрировали ребенка, летящего в одиночестве, и очистили семь резервных пассажиров, в том числе семью из трех человек, направлявшуюся в Техас на выпускной для любимого человека. Семья садится на борт, неоднократно поблагодарив агентов ворот.
11:56 Агенты гейта очищают оставшихся пассажиров. Последний пассажир подходит к очереди в наушниках. Агент сканирует свой билет, и он спускается по трапу, чтобы сесть в самолет.
11:57 Трое пассажиров так и не пришли. Агент выхода на посадку объявляет последний вызов на посадку. Рядом с ней два человека с нетерпением ждут, смогут ли они перейти в режим ожидания на этом рейсе. Их глаза изучают толпу, чтобы увидеть, не претендует ли кто-нибудь на эти места.
11:59 Агент на входе называет имена трех пассажиров, которые еще не сели.
полдень. Один из пассажиров подходит к выходу и садится в самолет.
12:04 Паникующий пассажир, который уже успел спринт с трапа самолета и поднялся на реактивный мостик. Он оставил свой ноутбук заряжающимся у ворот, говорит агент на реактивном мостике.
12:05 Мужчина возвращается со своим ноутбуком и зарядным устройством с явным облегчением. «Спасибо, я ценю это», — робко говорит он экипажу. Один из двух оставшихся резервных пассажиров садится сразу за ним. Дверь трапа закрывается.
12:07 вечера Экипаж закрывает дверь кабины.
12:11 Самолет отъезжает от ворот.
12:30 Рейс 1821 вылетает из Феникса. Он прибывает в Остин вовремя.
Как вы можете помочь убедиться, что ваш рейс отправляется вовремя
Приходите вовремя. Оставьте достаточно времени, чтобы пройти через охрану и быть готовым к посадке, когда ваша группа будет вызвана.
Соблюдайте правила вашей авиакомпании в отношении ручной клади. Если летному экипажу приходится проверять несколько мест багажа, это может замедлить процесс посадки.
Положите сумку в корзину так, чтобы оставалось место для других сумок. Сначала вставьте колесо со стороны. Держитесь за пальто, пока все не сложат свой багаж в мусорное ведро.
Подсказка: American Airlines модернизирует свои самолеты с помощью контейнеров большего размера. В них лучше складывать ручную кладь набок, как книгу, ручкой наружу. Это позволит максимально увеличить место для других чемоданов.
Есть ли часть авиации, о которой вы хотели бы узнать больше? Вы можете связаться с Мелиссой по электронной почте [email protected]. Вы также можете подписаться на нее в Twitter и Instagram.
Поддержите местную журналистику. лайкнули эту историю, подписавшись сегодня.
Где сейчас все неиспользуемые самолеты?
В зависимости от погодных условий может потребоваться дополнительная работа, например, защита самолета от мороза или сильного ветра. «В случае длительного простоя могут потребоваться дополнительные меры, такие как маскировка окон и дверей. А если у нас недостаточно кожухов двигателя, двигатели в качестве альтернативы можно защитить пленкой.”
Припаркованные самолеты, отмечает Джаафари, необходимо регулярно, обычно раз в неделю, проверять квалифицированные механики, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Как правило, по ее словам, на консервацию Airbus A320 уходит около 60 рабочих часов, и примерно столько же времени уходит на то, чтобы вернуть его в эксплуатацию.
Хотя шкала времени будет немного отличаться для каждого самолета, это означает, что перезапуск глобального коммерческого воздушного флота должен быть поэтапным процессом, а не немедленным скачком к тому, как было, — и некоторые самолеты могут не вернуться в все.
Списание старых самолетов
Ожидается, что спрос будет медленно возвращаться, когда кризис с коронавирусом начнет уменьшаться. Однако это означает, что авиакомпаниям приходится делать сложный выбор в отношении своего флота.
Boeing 747, возможно, самый культовый коммерческий самолет всех времен, уже был выведен из эксплуатации многими авиакомпаниями, но как голландская авиакомпания KLM, так и австралийская Qantas продвинули вывод из эксплуатации своих гигантских реактивных самолетов. Эти старые самолеты были выведены из эксплуатации в течение следующих нескольких лет, и поддерживать несколько оставшихся самолетов в рабочем состоянии, когда они, вероятно, не понадобятся, не имеет экономического смысла.
Virgin Atlantic также списала свой Airbus A340-600; Этот большой четырехмоторный пассажирский самолет не мог конкурировать по эффективности с более новыми самолетами с двумя более эффективными самолетами, и с падением спроса он больше не будет летать для авиакомпании.
Некоторые авиакомпании также могут изъять из эксплуатации Boeing 757, самолет среднего размера, который используется для различных миссий, но имеет полезную нишу для полетов около 150 пассажиров в течение семи часов. Эта ниша обслуживает рейсы с меньшим спросом из восточной части США в западную и центральную Европу, и если 757 не вернется (или не вернется в достаточном количестве), этим маршрутам, возможно, придется подождать до первых поставок Airbus A321XLR, самолет нового поколения, который планируется заменить на 757-й самолет большинства авиакомпаний.
Вместе с неуверенностью в том, когда можно будет безопасно снять блокировку в мире, существует такая же неуверенность в том, сколько из этих самолетов потребуется на этапе восстановления и как быстро. Спрос по-прежнему во многих местах остается на низком уровне: ранее в этом месяце, 2 апреля, всего 349 человек покинули аэропорт Гонконга. Эти люди могли легко поместиться в один самолет Cathay Pacific, если бы оставалось свободное место.
Отслеживание парка складских помещений и его использования во время неопределенности — Cirium
ПРОЧИТАЙТЕ НАШЕ НОВОЕ ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ, КОТОРАЯ ОТСЛЕЖИВАЕТ ПЛАН ПОЛЕТА ДО ВОССТАНОВЛЕНИЯ НОВЫЕ ТОЧКИ ДАННЫХ, ДОБАВЛЯЕМЫЕ КАЖДЫЙ ДЕНЬ С 29.05.2020Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 21.04.2020
Согласно последним данным Cirium о парке, мы, вероятно, уже преодолели пик количества сохраненных пассажирских самолетов.За последние несколько дней произошло небольшое чистое сокращение хранимых самолетов — с применением критериев Cirium — что означает, что вершина была отмечена на неактивном инвентаре чуть менее 17000 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов, или около 64% от общемирового количества самолетов. флот.
Семидневный конвейер перемещений, отслеживаемый исследовательской группой Cirium, предполагает, что достаточное количество самолетов возвращается в полет, чтобы продолжить тенденцию к снижению, хотя и умеренными темпами.
В большинстве случаев мы считаем, что воздушное судно вернулось к эксплуатации, если мы видим, что полет выполнялся не менее трех из семи предыдущих дней.Однако некоторые эксплуатанты время от времени используют отдельные воздушные суда, регулярно выполняя несколько полетов после простоя на несколько дней.
Используя более 600 источников отслеживания рейсов Cirium, мы можем увидеть, что европейские операторы совершили чуть более 1200 регулярных пассажирских рейсов в воскресенье 19, -е, апреля, по сравнению с почти 20 000 в воскресенье, 23, -е, февраля. Перевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки в совокупности совершили значительно меньше рейсов, чем в конце февраля, но, тем не менее, оставались на уровне, значительно превышающем европейский.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 17.04.2020Тенденция к стабилизации глобального парка пассажирских реактивных самолетов продолжилась: по сравнению со вчерашним обновлением (16 -е апреля) чистое увеличение составило менее 100 самолетов. В процентном отношении мы третий день подряд сообщаем, что доля бездействующих широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов составляет примерно 64% от общего парка, насчитывающего 26 000 человек, в соответствии с нашими критериями статуса.
Хотя среднее количество самолетов, которые мы ожидаем ежедневно сдавать на хранение в ближайшие дни, остается на низком трехзначном уровне, это все в большей степени компенсируется тем, что самолеты оставляют краткосрочное хранение на период выполнения полетов, например, в Китае, где существуют ограничения на поездки постепенно ослабляются.
Обычно мы классифицируем воздушное судно как вернувшееся в строй, если мы наблюдаем активность в течение как минимум четырех из предыдущих семи дней. Однако мы наблюдаем значительный отток, вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески загрузки перед следующим периодом бездействия.
Уделяя особое внимание усилиям китайских авиакомпаний по восстановлению своей деятельности до некоторого подобия нормальности, сегодня мы используем более 600 источников отслеживания рейсов Cirium, чтобы исследовать повседневную активность с пятью основными типами самолетов Airbus и Boeing в разбивке по семьям.
Этот анализ показывает, что количество ежедневных отслеживаемых рейсов китайских операторов значительно ниже по сравнению с аналогичными днями год назад. Семейства Airbus A320 и Boeing 737 остановились на уровне чуть ниже половины эталонного показателя 2019 года.Широкофюзеляжные A330 / A340 и 787 достигли лишь около 10% от прошлогоднего использования, в основном из-за продолжающихся ограничений на международные полеты, хотя 777 показывает несколько лучше примерно на четверти обычных ежедневных полетов.
(Использование исходного канала: отфильтровано китайскими операторами)
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 16.04.2020Появились новые признаки того, что парк находящихся на хранении пассажирских самолетов достигает своего пика, поскольку по сравнению со вчерашним обновлением (15 -е апреля) было зарегистрировано чистое увеличение почти на 60 в общемировом объеме.Небольшое изменение — согласно критериям Cirium — означает, что доля в общемировом инвентаре широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов, которые, по нашему мнению, были неактивными в течение как минимум недели, остается примерно 64%.
Произошло небольшое чистое увеличение парка находящихся в эксплуатации самолетов Airbus A330 / A350 и Boeing 777/787, что может указывать на повышенный спрос на полеты с грузом на брюхе.
Основные складские помещения в США — Розуэлл, Викторвилль и Марана — входят в тройку лидеров в мире, в которых в общей сложности находится чуть менее 800 самолетов.Основные международные аэропорты в Дели, Гонконге и Стамбуле имеют около 200 самолетов на земле каждый.
Cirium размещает общий парк из 17 000 самолетов примерно в 900 аэропортах по всему миру.
Остается значительная неопределенность в отношении того, когда будут ослаблены введенные правительством ограничения на поездки из-за Covid-19, и, кроме того, будет ли спрос со стороны деловых путешественников и отдыхающих сильно восстановиться или для восстановления потребуется гораздо больше времени.
Поэтому многие авиакомпании сталкиваются с решением о том, следует ли переводить воздушные суда с краткосрочного хранения на долгосрочное, чтобы снизить требования к текущему техническому обслуживанию.Однако это может поставить под угрозу их способность быстро вернуть их в эксплуатацию, когда в конечном итоге потребуется.
Исследователи Cirium обычно классифицируют воздушные суда как вернувшиеся в строй, если мы наблюдаем активность в течение как минимум четырех из семи предшествующих дней. Однако мы наблюдаем значительный отток, вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески загрузки перед следующим периодом бездействия.
Будет принято решение о том, следует ли реклассифицировать самолет как находящийся в эксплуатации, если, например, мы видим, что он летает три дня подряд, затем проводит четыре дня на земле, а затем летает еще три дня.
Текущие рыночные условия серьезно повлияли на самые крупные категории пассажиров. Сегодня мы используем более 600 источников Cirium для отслеживания рейсов и данных о статусе, чтобы изучить почти полное падение активности регулярных пассажирских рейсов Airbus A380 и Boeing 747.
(Использование исходного цирка: отфильтровано двигателями V2500)
Во вторник, 14, -е, апреля 2020 года, в этой категории было менее пяти активных самолетов, что представляет собой снижение вдвое по сравнению с семью днями ранее и почти на 99% ниже по сравнению с вторником 16, -е, апреля 2019 года.Неудивительно, что часы и циклы сократились более чем на 99% при сравнении 14 -го апреля 2020 года с 364 днями ранее.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 15.04.2020По мере развития кризиса COVID-19 (коронавирус) Cirium ежедневно отслеживает данные о самолетах на хранении: добавьте эту страницу в закладки, чтобы регулярно получать обновления по этой теме.
Лишь 9 500 пассажирских самолетов по-прежнему классифицируются Cirium как находящиеся в эксплуатации после того, как последние исследования выявили еще 500 с лишним широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов, которые не выполняли полеты по крайней мере в течение последних семи дней.
Доля глобального парка, который, как мы считаем, находится в той или иной форме хранения, увеличилась на два процентных пункта со вчерашнего (14, , апреля) обновления, примерно до 64%.
Мы отслеживаем возвращение некоторых самолетов в эксплуатацию после периода хранения, однако общая тенденция остается отрицательной, поскольку авиакомпании продолжают исключать пропускную способность из своих расписаний.
Исследователи Cirium обычно классифицируют воздушные суда как вернувшиеся в строй, если мы наблюдаем активность в течение как минимум четырех из семи предшествующих дней.Однако мы наблюдаем значительный отток, вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески загрузки перед следующим периодом бездействия.
Широко используемый турбовентиляторный двигатель International Aero Engines V2500 , на котором установлена значительная часть A320ceos и небольшое количество оставшихся MD-90, является предметом сегодняшнего анализа использования, основанного на источниках Cirium 600 и более для отслеживания полетов и данные о состоянии .
Мы отслеживали на менее 700 активных самолетов с двигателем V2500 в понедельник 13, -е апреля 2020 года, что представляет собой снижение на почти на четверть по сравнению с семью днями ранее и было более чем на на 75% ниже по сравнению с понедельником. 15 -е апрель 2019 .Однако часов и циклов снизились на 87% при сравнении 13 -го апреля 2020 года с 364 днями ранее, что свидетельствует о драматическом влиянии ограничений на поездки, связанных с распространением Covid-19, на уровни использования этого двигателя.
На графике показано ежедневное процентное изменение количества отслеживаемых рейсов для пяти ведущих операторов самолетов с двигателем V2500 по сравнению с аналогичным днем годом ранее.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 14.04.2020
Количество мест хранения пассажирских самолетов, похоже, вступило в период относительной стабильности: общее среднесуточное увеличение на немногим превышает 100 за пять дней, прошедших с момента нашего последнего обновления в четверг, 9, -е, апреля.
На сегодняшний день Cirium классифицирует чуть более 10 000 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов как оставшиеся в эксплуатации на основе наших критериев наблюдаемой активности полетов в течение последних семи дней. Текущий парк составляет , немногим более 38% мировых запасов.
Обычно мы классифицируем воздушное судно как вернувшееся в строй, если мы наблюдаем активность в течение как минимум четырех из семи предшествующих дней . Мы продолжаем наблюдать значительный отток, вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески загрузки перед следующим периодом бездействия.Например, наша команда может наблюдать, как хранящийся на хранении самолет летает три дня подряд, затем проводит четыре дня на земле, а затем летает еще три дня, и в этом случае будут приниматься решения о том, действительно ли возвращать самолет на посадку. статус службы.
Продолжающиеся ограничения на международные пассажирские перевозки — лишь частично компенсируемые спросом на грузовые перевозки только на брюхе — привели к значительному влиянию на самые популярные широкофюзеляжные двухрежимные типы . Согласно критериям Cirium, на хранении находится чуть менее 63% совокупного парка самолетов Boeing 777 и 787 по сравнению с почти тремя четвертями для Airbus A330 и A350.
Парки более старых, снятых с производства типов в пассажирской конфигурации также особенно сильно пострадали во время кризиса. Семейство 737-300 / 400/500 сократилось до 160 экземпляров. Количество находящихся в эксплуатации самолетов 747, 757 и 767 сократилось до 20, 80 и 110 соответственно, в то время как мы видели чуть более 80 MD-80, оставшихся активными.
Для типов Airbus существует менее чем 10 пассажирских версий каждого из A300 и A310 , которые все еще летают, в то время как мы перечисляем только 30 А340 в эксплуатации .
Используя более 600 источников отслеживания рейсов и данных о статусе компании Cirium, сегодня мы визуализируем влияние кризиса Covid-19 на регулярные рейсы, выполняемые авиакомпаниями типа Airbus и Boeing перевозчиками из Китая, Германии, России, Великобритании и других стран. США (которые входят в пятерку лидеров по количеству отслеживаемых самолетов). График показывает процентное изменение ежедневных отслеживаемых рейсов по сравнению с прошлым годом и показывает, как первоначальное восстановление в Китае остановило на уровне (-57%) выше уровня США (-68%), в то время как в Великобритании Наибольшее снижение (-99%) основано на данных до воскресенья 12, -е, апреля 2020 года включительно.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 09.04.2020Чистое увеличение на всего лишь на 168 в глобальном парке хранящихся пассажирских самолетов. было зарегистрировано со вчерашнего (8 -го, апреля) обновления, что является наименьшим изменением с момента начала этого ежедневного отчета 19 -го марта. Судя по семидневному «конвейеру» неактивных самолетов, за которым наблюдают исследователи Cirium, мы, вероятно, достигнем пика хранения в ближайшие дни.
Заметным достижением со вчерашнего дня стало чистое увеличение (согласно критериям Cirium) парка самолетов Boeing 777 и 787 широкофюзеляжных самолетов , находящихся в эксплуатации, на 26 и 45 соответственно. Для всех других типов пассажирских самолетов количество хранимых самолетов незначительно увеличилось или не изменилось. Разделение между хранящимися и находящимися в эксплуатации самолетами теперь составляет , почти точно 60:40 .
Хотя Cirium помещает воздушное судно на хранение после не менее семи последовательных дней подтвержденного бездействия, мы обычно классифицируем воздушное судно как вернувшееся к регулярному обслуживанию после не менее четырех дней полетов в течение предшествующих семи дней, за некоторыми исключениями.Мы продолжаем наблюдать значительный отток, вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески загрузки перед следующим периодом бездействия.
Парк широкофюзеляжных и узкофюзеляжных пассажирских самолетов, находящихся в эксплуатации на сегодняшний день, составляет 8 507 единиц, что эквивалентно имеющемуся в эксплуатации флоту в марте 1994 года
Примечание. В связи с пасхальным религиозным праздником и связанными с ним государственными праздниками в Великобритании, наше следующее обновление будет опубликовано во вторник 14, -е, апреля, .
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 04.08.2020Ежедневный темп прироста парка пассажирских самолетов на хранении — по классификации Cirium — упал до самого низкого уровня с 20 -го марта после того, как чистый прирост на самолетов составил 380 самолетов был зарегистрирован со вчерашнего (7 -го Апрель) обновление.
Сейчас мы размещаем из более чем 15 500 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных реактивных самолетов на складе , в результате чего , чуть более 10 700, находятся в рабочем состоянии (с наблюдаемой летной активностью за последние семь дней). Таким образом, действующий флот достиг нового минимума в , что составляет менее 41% мировых запасов.
Незначительное чистое увеличение на действующего парка для 10 типов реактивных авиалайнеров было зарегистрировано в базе данных Cirium со вчерашнего дня, однако это почти исключительно не было произведено Airbus и Boeing и в основном состояло из региональных самолетов и узкофюзеляжных самолетов более старого поколения.Исключением стал четырехмоторный А340, у которого эксплуатационный запас увеличился на один до 36. Между тем теперь мы классифицируем только шесть А380 как находящиеся в рабочем состоянии .
Мы продолжаем наблюдать значительный отток , вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдались короткие всплески использования перед следующим периодом бездействия.
Сегодня мы используем наши 600 источников статуса рейсов и данных отслеживания для визуализации ежедневных тенденций по регионам операторов для регулярных рейсов с типами самолетов Airbus и Boeing по сравнению с прошлым годом.Это наглядно демонстрирует, как на носителей Азиатско-Тихоокеанского региона повлияло распространение Covid-19 с февраля, до того как с марта в других регионах начало снижаться в унисон. В прошлом месяце в Азии число рейсов снизилось примерно на 40% по сравнению с прошлогодним номером , а затем возобновилось снижение, так как в остальном мире количество рейсов было сокращено.
На основе данных за Понедельник 6 -е апрель 2020 года , ближневосточные и европейские перевозчики совершили примерно на на 95% меньше рейсов с типами Airbus и Boeing, чем в понедельник 8, -е, апреля 2019 года.Азиатско-Тихоокеанский регион снизился на 72%, а в Северной Америке — только на 63%. В Африке и Латинской Америке зафиксировано снижение на 98% и 92% соответственно.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 04.07.2020Долгое ожидание веских доказательств того, что глобальный объем хранения пассажирских самолетов достигает своего пика, похоже, продлится еще как минимум несколько дней после того, как эксперты Cirium добавили чуть менее 650 самолетов больше к общему количеству со вчерашнего (6 тыс. апрель) обновление.
Применяя наши строгие критерии по крайней мере в течение семи дней подряд подтвержденного бездействия, мы теперь классифицируем чуть менее 15 200 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов как находящиеся на хранении, оставляя примерно 11 100 самолетов — или 42% мирового инвентаря — в сервисе.
Чистое увеличение складских запасов для всех типов , за исключением широкофюзеляжного твиновского Airbus A300, увеличилось на единиц, парк которых в эксплуатации увеличился с одного самолета до восьми.
Мы продолжаем наблюдать резкое сокращение использования самых крупных самолетов на . В настоящее время в эксплуатации находится только 23 пассажирских самолета 747 из 184 самолетов, в то время как мы классифицируем только 12 из 239 самолетов А380, оставшихся в эксплуатации.
Однако есть некоторые причины для оптимизма , поскольку общий «конвейер» самолетов, которые исследовательская группа Cirium ожидала классифицировать как хранящиеся в ближайшие дни, явно сокращается. Как отмечалось вчера, мы наблюдаем значительный отток , вызванный бездействующими самолетами, а затем наблюдаем короткие всплески использования перед следующим периодом бездействия.
Между тем, используя источники 600 Cirium о статусе рейсов и данные отслеживания , мы можем визуализировать долю парка каждого оператора (типа Airbus и Boeing), который выполнил хотя бы один запланированный рейс за семь дней до воскресенья 5 включительно. -е, апрель (см. Рисунок ниже). Операторы ранжируются по размеру парка (общее количество самолетов в эксплуатации и на хранении).
Этот анализ показывает, что китайские перевозчики, такие как Shenzhen Airlines и Xiamen Airlines, совершили полетов почти на всех своих самолетах по крайней мере один раз за предыдущие семь дней , в то время как европейские EasyJet и индийская IndiGo выполнили , практически ноль регулярных рейсов .
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 04.06.2020Cirium на сегодняшний день классифицирует в общей сложности чуть более 14 500 пассажирских самолетов по всему миру как хранящиеся на складе, поскольку авиационная промышленность начинает новую неделю в полном кризисном режиме, когда многие страны остаются в изоляции из-за продолжающегося распространения Covid-19 . Эта цифра увеличилась чуть менее чем на 900 с момента нашего последнего обновления в пятницу 3. -е, -е апреля. Показатели хранения соответствуют критериям Cirium (не менее семи дней бездействия), однако важно отметить, что мы наблюдаем значительный отток, вызванный бездействующим самолетом, а затем наблюдаем короткие всплески использования перед следующим периодом бездействия.
Согласно последним обновлениям данных о флоте от экспертов Cirium, доля оставшегося в эксплуатации флота составляет менее 45% , но суточные темпы снижения начали проявлять признаки стабилизации. Некоторые крупные сетевые перевозчики, такие как Emirates Airline и Etihad на Ближнем Востоке, объявили о планах возобновить ограниченные операции на этой неделе, в то время как американские авиакомпании намерены поддерживать минимальный уровень полетов в качестве условия государственной поддержки.
Если посмотреть на два основных авиастроителя по отдельности, 59% типов Airbus находятся на хранении , в то время как Boeing составляет 55% , включая 383 самолета 737 Max.
Тем временем мы можем использовать источники данных отслеживания полетов Cirium для оценки тенденций использования часов и циклов для конкретных типов самолетов, производимых двумя производителями.
Что касается регулярных полетов, то в пятницу, 3 апреля, самые недавно представленные широкофюзеляжные самолеты Airbus — семейство A350 — набрали 733 летных часа и 108 циклов с 71 активным самолетом. Это представляет собой снижение на 32% и 31% соответственно по сравнению с пятницей 27 марта. Если сравнивать 3 апреля с пятницей 5 апреля 2019 года, часы и циклы снизились на 79%, при этом количество активных самолетов сократилось на 70%.
В пятницу, 3 апреля, у семейства 787 было 166 самолетов, налетавших 1 508 часов и 290 циклов. Эти цифры были на 38% и 31% ниже, чем в пятницу 27 марта соответственно. 3 апреля 2020 года по сравнению с пятницей 5 апреля 2019 года количество часов сократилось на 84%, а циклов — на 80%, при этом количество активных самолетов сократилось на 76%. ”
Источник: данные об использовании цирия
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 04.03.2020Еще 530 пассажирских самолетов были добавлены к общему количеству складских запасов со вчерашнего (2 апреля) обновления, согласно критериям Cirium.Это означает, что, как и ожидалось, сейчас бездействующих на широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных реактивных самолетов больше, чем находящихся на вооружении .
В целом, 13 655 самолетов классифицируются исследователями Cirium как сохраненные по сравнению с 12 635, которые остаются активными (то есть с наблюдаемой летной активностью в течение последних семи дней). Ежедневная скорость увеличения хранимых запасов оставалась на уровне чуть более 500 в течение последних двух дней.
ТипыWidebody особенно сильно пострадали из-за введенных правительством ограничений на поездки для международных путешественников.Cirium перечисляет 62% текущего глобального парка самолетов Airbus и Boeing с двумя пассажирами (3144 самолета) как хранящиеся. Однако существует разница в между производителями , поскольку 70% широкофюзеляжных моделей Airbus являются заземленными, по сравнению с 56% для Boeing. Между тем, в верхнем сегменте рынка с точки зрения вместимости в настоящее время находится в эксплуатации только 28 пассажирских 747 и 21 А380 .
Cirium также использует свои источники отслеживания полетов для отслеживания постепенного восстановления операций китайскими авиакомпаниями .Если посмотреть на типы Airbus и Boeing на среду, 1 апреля 2020 года, было замечено, что летающих самолетов на 4,1% меньше, чем неделей ранее, в то время как летных часов и циклов снизились на 9,6% и 5,4% соответственно на .
Источник: данные об использовании цирия
По сравнению со средой, 3 апреля 2019 года, китайские операторы использовали на 40% меньше самолетов Airbus и Boeing, что на 65% меньше летных часов и на 63% меньше циклов , что указывает на то, что этот рынок еще далек от восстановления.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 02.04.2020Сегодняшнее обновление показывает заметное снижение дневной скорости , с которой пассажирские самолеты классифицируются как хранящиеся. Всего за последние 24 часа исследовательская группа Cirium исключила из списка находящихся в эксплуатации самолетов, немногим более 500 самолетов .
Количество самолетов, которые соответствуют нашим критериям статуса хранения (не менее семи дней простоя подряд) — 13 122 на сегодняшний день — теперь почти достигли паритета с парком находящихся в эксплуатации .Точка пересечения из 13 148 неизбежно будет достигнута к завтрашнему дню, что знаменует собой беспрецедентный рубеж , когда более 50% мирового парка пассажирских самолетов будет помещено на хранение.
Семидневный прогноз Cirium, основанный на наблюдаемой активности, предполагает некоторое колебание скорости, с которой пассажирские самолеты продолжают выводиться на ежедневной основе, но есть первые признаки того, что парк эксплуатируемых самолетов может достичь градуса стабилизация в течение следующей недели или около того.
Сегодня мы обращаем внимание на воздушные суда с двигателями CFM56 семейства (наиболее широко используемый гражданский ТРДД) для ежедневного гусеничного использования . Cirium более 600 источников слежения. зафиксировали полеты 3727 самолетов с двигателем CFM56 во вторник, 31 марта, что в сумме составило 11 044 полетных цикла и 20 871 полетный час на уровне планера.
Источник: данные об использовании цирия
По сравнению с , вторник, 24 марта 2020 г., , это означает снижение на часов и циклов чуть менее 30% , но, если оглянуться на данные, зарегистрированные для , вторник, 2 апреля 2019 г. авиалайнеров упало на 75% .
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 01.04.2020С момента вчерашнего обновления (31 марта) исследователи Cirium добавили чуть более 1 050 пассажирских самолетов в глобальный складской инвентарь. Это представляет собой небольшое снижение на суточных темпов прироста хранимого флота, что потенциально является первым признаком того, что активный флот может приближаться к определенной степени стабилизации примерно через неделю или около того.
Последнее обновление отражает решения экспертов Cirium приписать статус хранения другим 250 Airbus и Boeing Widebody после как минимум семи дней подтвержденного бездействия (за вычетом любых самолетов, которые были возвращены в эксплуатацию).В настоящее время на складе находится более 12 600 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов , что составляет чуть менее 48% от общего парка .
Взяв семейство Boeing 787 для сегодняшнего обзора отслеживаемых часов и циклов использования для регулярных рейсов, данные Cirium зарегистрировали полетную активность для 168 самолетов в понедельник 30 марта. Флот зарегистрировал часы и циклы для этого дня 1518 и 311, соответственно.
Источник: Cirium Utilization
По сравнению с неделей ранее (23 марта) это представляет собой сокращение на летных циклов как активных самолетов, так и летных циклов для этого семейства широкофюзеляжных двухрежимных самолетов примерно на 50% , в то время как количество летных часов сократилось более чем на 60%.Если сравнить понедельник на этой неделе с понедельником 1 апреля 2019 года, количество активных самолетов снизилось на 75%, а количество часов и циклов на снизилось на 84% и 79% на соответственно.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 31.03.2020Не было отсрочки в скорости, с которой излишки пассажирских самолетов выводятся из эксплуатации авиакомпаниями, при этом последнее обновление Cirium показывает новый пик 1173 дополнительных самолетов, реклассифицированных как сохраненные за последние 24 часа (за вычетом всех возвращенных самолетов обслуживать).
Согласно строгим критериям нашей исследовательской группы (подтвержденное бездействие в течение как минимум семи дней подряд), в настоящее время на складе находится более 11500 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов, что составляет 44% от общего парка .
После вчерашнего обновления (30 марта) особенно сильно пострадалиWidebody типов — Cirium зарегистрировал еще 37 Boeing 747, 21 767, 109 777 и 90 787 , снятых с эксплуатации.Что касается Airbus, , 60 самолетов А330 / А340, 21 самолет А350 и 41 самолет А380 были реклассифицированы на хранение экспертами Cirium.
Сегодня мы используем наш анализ использования ежедневных часов и циклов , чтобы оценить влияние COVID-19 на регулярные операции с использованием типов Airbus и Boeing для пяти ключевых перевозчиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Вместе, All Nippon Airways, Japan Airlines, Qantas, Korean Air и Singapore Airlines в воскресенье, 29 марта, совершили облет 325 своих самолетов Airbus и Boeing, накопив вместе циклов из 976 и 2287 летных часов .Количество самолетов и количество полетных циклов сократилось на на одну треть, по сравнению с воскресеньем, 22 марта, а летных часов сократились почти вдвое.
(Источник: данные Cirium Utilization)
По сравнению с воскресеньем 29 марта 2020 года с воскресеньем 31 марта 2019 года для этих авиакомпаний, количество активных самолетов для этих пяти перевозчиков снизилось на на 55% , а количество часов и циклов снизилось на примерно на 70% и 58% на соответственно.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 30.03.2020Почти 40% мирового парка пассажирских самолетов сейчас находится на хранении согласно последнему обновлению Cirium, при этом наши исследователи реклассифицировали более 1850 самолетов с пятницы, 27 марта.Общий хранимый инвентарь широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов в настоящее время составляет 10 400 самолетов.
Для получения статуса на хранении необходимо, чтобы авиалайнер не выполнял полеты в течение как минимум семи дней подряд, независимо от каких-либо заявлений о намерениях его эксплуатанта.
И снова в объемах складских помещений преобладают Airbus и Boeing с узкофюзеляжными кузовами , чистое увеличение которых по сравнению с обновлением в пятницу составляет 932 и 505 , соответственно. Что касается широкофюзеляжных самолетов, то из действующего парка покинуло 150 самолетов Airbus по сравнению с 133 Boeing типа .
Между тем, отслеживание ежедневных часов и циклов использования Cirium показывает, что основные авиаперевозчики США American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines совершили в субботу, 28 марта, в общей сложности 1216 своих самолетов Airbus и Boeing , накопив комбинированные циклы из 2954 и 7 684 летных часа . Количество самолетов снизилось на на треть по сравнению с в субботу, 21 марта, в то время как часов и циклов снизились почти на 50% .
По сравнению с 28 марта 2020 года и субботой 30 марта 2019 года, количество активных самолетов для этих трех перевозчиков упало на на 45% , а количество часов и циклов снизилось на примерно на две трети по сравнению с годом ранее.
Сохраненные коммерческие самолеты / информация об использовании — 27.03.2020Cirium классифицировал чуть более 1000 дополнительных пассажирских самолетов как , помещенных в хранилище e со вчерашнего (26 марта) обновления, в результате чего общее количество неактивных самолетов во всем мире достигло и превысило 8 500. Приблизительно 17 750 пассажирских самолетов остаются в эксплуатации на сегодняшний день в соответствии с критериями Cirium, то есть считается, что они совершили хотя бы один полет в течение последних семи дней.
Мы также отслеживаем складских помещений, , и наибольшая доля приходится на Европу: — примерно 2 800 самолетов в 210 аэропортах . В Азиатско-Тихоокеанском регионе насчитывается чуть более 2000 самолетов в более чем 150 точках, в то время как последние данные по Северной Америке составляют 1600 и 130 соответственно.В регионе Ближнего Востока хранится около 700 самолетов примерно в 30 местах.
Между тем,Cirium также может регистрировать суточных часов и циклов использования конкретных типов двигателей и вариантов , используя свои более чем 600 источников данных отслеживания полета.
Например, 273 самолета, оборудованные двигателями Pratt & Whitney PW4000 , совершили полеты в среду, 23 марта 2020 года, в общей сложности 624 цикла и 1881 час .Это на 48% меньше количества активных самолетов по сравнению со средой, 27 марта 2019 года, а количество часов и циклов снизилось на 66% и 56% соответственно.
Кроме того, наше отслеживание полетов показало, что 25 марта несколько авиакомпаний не смогли управлять одним самолетом . В их числе Air India, Indigo и SpiceJet в Индии, а также Easyjet в Европе.
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 26.03.2020Около 900 пассажирских широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных реактивных самолетов были добавлены к глобальному хранимому инвентарю за последний день, согласно критериям Cirium (наблюдается не менее семи дней непрерывного бездействия).Эксперты Cirium ожидают добавить большое количество дополнительных самолетов к текущему количеству , что составляет более 7500 самолетов, выведенных из эксплуатации , поскольку отрасль приближается к рубежу одной трети мирового парка на хранении (что эквивалентно примерно 8 800 пассажирским реактивным авиалайнерам. ).
Со вчерашнего обновления (25 марта) более 600 узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing были переклассифицированы в складские помещения, а также примерно 180 широкофюзеляжных самолетов .
Приведенные выше цифры не учитывают небольшое количество самолетов, недавно вернувшихся в эксплуатацию в Китае. За последние семь дней Cirium перевел чуть менее 100 пассажирских самолетов, эксплуатируемых китайскими авиакомпаниями , из статуса «на хранении» в «находящийся в эксплуатации». Китайские перевозчики близки к достижению рубежа в 3 000 самолетов в эксплуатации .
Ежедневное использование часов и циклов Cirium показывает, что отслеживание китайских авиакомпаний во вторник, 24 марта 2020 года, вылетело чуть менее 1750 своих самолетов Airbus и Boeing , в совокупности зарегистрировали более 4200 летных циклов и 9300 летных часов .По сравнению со вторником, 26 марта 2019 года, это по-прежнему представляет собой сокращение на 40% количества наблюдаемых летательных аппаратов и сокращение на часов и 60% дневных часов и зарегистрированных циклов на .
Источник — данные об использовании цирия
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 25.03.2020Темпы сокращения мирового парка находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов продолжают расти неослабевающими темпами , при этом Cirium реклассифицирует около 800 дополнительных самолетов, хранящихся на складе по сравнению с за последние 24 часа .Общее количество бездействующих авиалайнеров стремительно приближается к 7000, поскольку отрасль продолжает двигаться в неизведанные воды.
«Примечание. В диаграмму не включены региональные самолеты»
Со вчерашнего (24 марта) обновления исследовательская группа Cirium выявила , почти 300 дополнительных узкофюзеляжных самолетов Airbus , которые соответствуют его критериям для снятия с действующей военной службы, в то время как соответствующая цифра для Boeing немногим превышает 200 . Флот широкофюзеляжных самолетов по-прежнему серьезно пострадал: еще , примерно 100 самолетов Boeing с двумя проходами, припаркованных на , вместе с еще примерно , 60 самолетами А330, А340, А350 и А380.
Cirium продолжает регистрировать ежедневных часов и циклов использования глобального парка самолетов, используя более 600 источников информации о отслеживании рейсов.
Если посмотреть на парк широкофюзеляжных самолетов A330 на понедельник, 23 марта 2020 года, чуть более 300 самолетов выполнили почти 600 рейсов и приблизились к 3000 летных часов . Эти цифры на снизились примерно на на 50% по сравнению с неделей ранее (понедельник, 16 марта).Сравнение с понедельником 25 марта 2019 года показывает, что количество активных воздушных судов на уменьшилось на 70%, и почти на сократилось количество часов и циклов на на 80%.
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 24.03.2020Почти 6000 пассажирских реактивных самолетов сейчас находятся на хранении примерно в 600 местах по всему миру, согласно последнему обновлению данных о парке самолетов Cirium (24 марта), что составляет почти четверть от общего парка из более чем 26000 авиалайнеров .
Команда экспертов по даннымCirium постоянно отслеживает вывод коммерческих самолетов из эксплуатации по мере углубления кризиса COVID-19, и ожидает, что в ближайшие дни объем хранимых данных продолжит значительно расти в соответствии со строго определенными критериями.
Со вчерашнего обновления (23 марта) было зарегистрировано чистых приростов складских запасов из почти 350 самолетов Airbus и более 200 самолетов Boeing .
Между тем, Cirium также регистрирует ежедневных часов и циклов использования глобального флота, используя более 600 источников информации слежения за рейсами .
Если взять в качестве примера Boeing 777 Family , эти данные показывают чистое сокращение отслеживаемого активного флота с 250 до ниже 700 самолетов в общей сложности , по сравнению с воскресеньем 22 марта и воскресеньем 15 марта. часов и циклов налетов мирового флота 777 сократилось почти на треть , до менее 1200 летных циклов и немногим более 8000 летных часов между этими двумя датами.
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 23.03.2020Мировой парк коммерческих пассажирских реактивных самолетов вырос на более чем на 44% с момента предыдущего обновления Cirium, опубликованного в пятницу 20 марта.
Наши эксперты по данным на сегодняшний день подтвердили, что более 5000 самолетов соответствуют их строго определенным критериям статуса «на хранении» . Только из 300 дополнительных Boeing 717 и 737 плюс еще из 300 747, 767, 777 и 787 были отозваны после пятничного обновления.Между тем разделение для типов Airbus составляет на 600 узкофюзеляжных и приближается к 250 широкофюзеляжным. добавлены к припаркованному инвентарю за последние 72 часа.
Между тем, Cirium также регистрирует ежедневных часов и циклов использования глобального флота, используя более 600 источников информации слежения за рейсами .
Эти данные показывают, что глобального парка самолетов семейства A320 — например, — потерпели примерно на 45% сокращение как отслеживаемых суточных полетных циклов, так и полетных часов , по сравнению с четвергом 9 января с четвергом 19 марта.Количество отслеживаемых самолетов , совершающих полеты , сократилось более чем на 2 000 между этими двумя датами.
Пожалуйста, обратите внимание, авиакомпании заявляют, что они парковают множество самолетов, однако наша прилежная исследовательская группа выявляет это на первичном уровне, используя информацию о статусе полета / отслеживании, чтобы подтвердить, что на самом деле хранится.
Наша команда экспертов твердо убеждена, что это количество хранилищ будет расти с каждым днем. Поэтому, пожалуйста, продолжайте просматривать эту страницу каждый день для получения последней информации.
Если вам требуется доступ к этим данным через специальный авиационный API, свяжитесь с нами сегодня.
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 20.03.2020
Согласно последнему обновлению данных о паркеCirium, после вчерашнего пересмотра (19 марта) на хранение было помещено еще 307 коммерческих пассажирских реактивных самолетов . Таким образом, по состоянию на 20 марта на мировом хранении находилось 3561 самолет .
Между тем, Cirium также регистрирует ежедневные часы и циклы использования глобального флота, используя более 600 источников информации слежения за рейсами.
Эти данные показывают, что в понедельник, 6 января, было отслежено 5 839 Boeing 737NG , всего 26 675 летных циклов и 54 760 летных часов .
Однако в понедельник, 16 марта, было отслежено почти на 1000 самолетов 737NG меньше (4859) , между которыми было зарегистрировано только 19606 полетных циклов и 39 577 летных часов
Эти цифры включают пассажирские широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и региональные самолеты, эксплуатационное состояние которых было проверено группой экспертов Cirium по данным и которые были доставлены изготовителем оригинального оборудования заказчику.
Если вам требуется доступ к этим данным через специальный авиационный API, свяжитесь с нами сегодня.
Сохраненное обновление коммерческого самолета — 19.03.2020
Последнее обновление данных о парке самолетовCirium показывает, что по состоянию на 19 марта 2020 года на хранении в мире находилось 3254 коммерческих пассажирских реактивных самолетов, что на 769 больше по сравнению с 2485 , зарегистрированными на 31 декабря 2019 года, непосредственно перед началом Кризис COVID-19.
Эти цифры включают пассажирские широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и региональные самолеты, эксплуатационное состояние которых было проверено группой экспертов по данным Cirium и которые были доставлены производителем оригинального оборудования заказчику.Стоит отметить, что существует также более 500 коммерческих пассажирских самолетов, которые летали, но еще не были поставлены OEM-производителями. Хотя некоторые из них находятся в нормальном производственном цикле, в том числе почти 50, которые совершили полеты за последние 28 дней, это общее количество также включает около 420 737 Max самолетов, которые являются дополнительными к сохраненным числам, указанным выше.
С конца 2019 года складские запасы самолетов Boeing 737NG увеличились чуть более чем на 100 единиц, а еще 86 777 и 41 787 были выведены из действующей службы.
В целом с конца прошлого года на хранение поступило чуть менее 200 самолетов семейства Airbus A320 , и к ним добавилось еще 134 дополнительных A330 , из них немногим более 250 широкофюзеляжных самолетов европейского производства. твинджеты теперь вообще на хранении.
С начала 2020 года складские запасы сверхбольших А380 увеличились с шести до 27, и после последних объявлений авиакомпаний ожидается дальнейшее заземление.
Наша исследовательская группа продолжает ежедневно вносить тысячи обновлений в базу данных о парке самолетов Cirium, которая включает более 350 000 записей об отдельных самолетах.
Обратите внимание:
- Обычно считается, что самолет был припаркован после двух недель постоянного простоя. При определенных обстоятельствах данные обновляются в более короткие сроки из-за развивающейся ситуации с COVID-19.
- Самолеты, отмеченные авиакомпаниями как припаркованные, не всегда соответствуют нашим критериям
- Будущие события парковки, объявленные авиакомпаниями, не фиксируются, пока они не произойдут
- В тех случаях, когда авиакомпания объявляет о приостановке обслуживания из-за COVID-19, мы показываем самолеты только в том виде, в каком они припаркованы, поскольку они стали припаркованными
Важно отслеживать сохраненный парк ваших клиентов и потенциальных клиентов.Если вы являетесь заказчиком решений Cirium для автопарков, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, которая с радостью поможет вам создать отчеты, которыми вы сможете поделиться с коллегами.
Сан-Франциско Неделя флота 2021 возвращается с авиашоу Blue Angels ВМС, военные корабли и многое другое.
САН-ФРАНЦИСКО (KGO) — 40-е ежегодное празднование Недели флота в Сан-Франциско стартовало, и личное возвращение на один из залив Самые популярные мероприятия района обязательно понравятся многим. СВЯЗАННО: Неделя флота возвращается в полную силу к 40-му ежегодному празднованию
После года сокращения виртуальных мероприятий, полный показ самолетов, кораблей и высокоточных пилотов в этом году готов к работе, когда праздник начнется выходной в понедельник.
СВЯЗАННЫЕ: Неделя флота: лучшие места для просмотра «Голубых ангелов» по мнению местных жителей
Полное расписание мероприятий недели флота
Понедельник, 4 октября:
12:00 вечера. Концерты оркестров Free Neighborhood Band — Destroyers — Salesforce Rooftop Park
19:00 вечера. — Old George Funk Band — Local Tap Bar, SOMA
Вторник, 5 октября:
12:00 вечера. Концерты оркестра свободного района — Церемониальный оркестр — Патрисия Грин, Хейс-Вэлли
3:00 с.м. — Разрушители — Площадь Гирарделли
18:00 — Брасс-квинтет — Городская площадь Ноэ-Вэлли
СВЯЗАННЫЕ С: Полет через историю: как Голубые ангелы стали главной достопримечательностью Недели флота в Сан-Франциско
Среда, 6 октября:
10:00 — 16:00 Судовые туры — Пирс 30/32 + Пирс 35
12:00 вечера Концерты оркестра Free Neighborhood — Destroyers — Irving Business Center, Outer Sunset
5:00 стр.м. Brass Quintet — Japantown Peace Plaza
18:00 Концерт Honor Our Fallen — Театр Хербста, Военный мемориал и Центр исполнительских искусств в Сан-Франциско
Оживите первое авиашоу Blue Angels 2021 года в Сан-Франциско
Четверг, 7 октября:
10.00 — 16.00 Ship Tours — Pier 30/32 + Pier 35
11:30 Концерты оркестра Free Neighborhood Band — духовой квинтет — зоопарк Сан-Франциско
12:00 pm Эсминцы — Crab Wheel Plaza, Рыбацкая пристань
3:00 стр.м. Brass Quintet — Ferry Building Marketplace
Пятница, 8 октября:
10:00 — 16:00 2021 Авиашоу — между мостом Золотые Ворота и Алькатрасом
11:00 Парад кораблей — Набережная Сан-Франциско
12:00 вечера Free Neighborhood Band Concerts — Old George Funk Band — Union Square Plaza
16:00. Old George Funk Band — Клемент-стрит, внутренний Ричмонд
18:00 Brass Quintet — Recovery Room, Excelsior District
7:00 с.м. Церемониальный оркестр — 16-е и Валенсия, район Миссии
Суббота, 9 октября:
10.00 — 16.00 2021 Авиашоу — между мостом Золотые Ворота и Алькатрасом
10.00 — 16.00 Экскурсии на корабле — Пирс 30/32 + Пирс 35
11:00 Концерты оркестра свободного района — Церемониальный оркестр — Парк Дубос
12:00 вечера Destroyers — 2018 Lane St., Bayview
12:00 вечера Brass Quintet — Sunset Mercantile, Outer Sunset
1:00 стр.м. Old George Funk Band — 1850 Polk St.
16:00 Old George Funk Band — 82 W. Portal Ave., West Portal
16:00 Brass Quintet — Grant Ave. & Commerical St., Chinatown
Воскресенье, 10 октября:
10.00 — 16.00 2021 Авиашоу — между мостом Золотые Ворота и Алькатрасом
10.00 — 16.00 Ship Tours — Pier 30/32 + Pier 35
11:30 Концерты оркестра Free Neighborhood Band — Церемониальный оркестр — Парад итальянского наследия, Северный пляж
Понедельник, 11 октября:
9 a.м. — 12:00. Ship Tours — Pier 30/32 + Pier 35
И профессиональный совет: вы можете найти последние новости об условиях тумана или изменениях расписания, или просто проверить акробатических пилотов на работе, на страницах Fleet Week в Instagram и Twitter. .
ЧАСЫ: Голубые ангелы взволновали огромные толпы людей на субботнем авиашоу в Сан-Франциско.
За год до начала пандемии ожидалось, что более миллиона человек посетят мероприятия недели.
Copyright © 2021 КГО-ТВ.Все права защищены.
Обновления FAA на Boeing 737 MAX
08.04.2021
Заявление FAA по производственной проблеме резервного блока управления питанием
Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует эксплуатантам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации для решения производственной проблемы, которая может повлиять на работу резервного блока управления мощностью. FAA связывается с авиакомпаниями и производителем и гарантирует, что проблема будет решена.Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.
25.01.2021
Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL
Федеральное управление гражданской авиации предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и Основной перечень минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX. Черновики обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между исходным самолетом 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.
Авиакомпанияиспользует отчет ФСБ для разработки подготовки пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оборудован дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. В проект отчета ФСБ также включены незначительные изменения, которые являются частью постоянного надзора за эксплуатационной безопасностью. Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возобновления эксплуатации 737 MAX.
MMEL определяет обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять полеты без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новые облегчения для предметов, которые были идентифицированы в результате постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни один из предложенных изменений не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая была предметом 20-месячной проверки и сертификации после авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейсом 302 компании Ethiopian Airlines.
FAA будет принимать комментарии к проекту отчета FSB до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и рассмотрит эти комментарии.
18.11.2020
Заявление FAA о возврате в эксплуатацию Boeing 737 Max
Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.Действия администратора Диксона последовали за всесторонней и методической проверкой безопасности, на выполнение которой потребовалось 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими зарубежными коллегами. каждый аспект возврата к работе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендованное обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, так что он мог лично испытать управление самолетом.
Помимо отмены приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, определяющую изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) , и опубликовало требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют MAX немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S. Airlines, эксплуатирующая MAX, сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о заземлении. Кроме того, авиакомпании, которые припарковали свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к повторному полету.
Конструкция и сертификация этого самолета включали беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями всего мира.Эти регулирующие органы указали, что изменения конструкции Boeing, вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшением обучения, дадут им уверенность в том, что они смогут подтвердить безопасность полета самолета в их странах и регионах. После возвращения в строй FAA продолжит тесно сотрудничать с нашими зарубежными партнерами в сфере гражданской авиации для оценки любых потенциальных дополнительных усовершенствований для самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий и постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всей U.С. Торговый флот.
Просмотрите видео от администратора Диксона.
Просмотрите все документы, относящиеся к Директиве о летной годности, и вернитесь в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/
06.10.2020
Сегодня днем FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под FSBR B737 .
Отчет включает рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.
Период обсуждения проекта отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 года. ФАУ опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности по проекту отчета ФСБ.
Хотя это важный шаг, остается еще несколько ключевых этапов:
- Отчет об окончательной проектной документации и Техническом консультативном совете (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- Продолжение уведомления о годности к полетам для международного сообщества (CANIC) и AD — FAA выпустит CANIC с уведомлением о незавершенных существенных мерах безопасности и опубликует окончательную версию AD, в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может вернуться в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.
Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и зарегистрированным в США самолетам. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA обеспечит предоставление нашим международным партнерам всей необходимой информации для принятия своевременного решения, ориентированного на безопасность полетов.
16.09.2020
Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре
FAA стремится к постоянному повышению безопасности полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом по внедрению улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы на основе того, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD), которая потребует внесения ряда изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется в режим обслуживания пассажиров. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет в эксплуатацию.
03.08.2020
Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для предварительного публичного рассмотрения
Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального реестра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. Когда NPRM опубликует информацию в Федеральном реестре, начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA публикует NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение раньше.
FAA также поместит Предварительное резюме обзора FAA Boeing 737 MAX в досье, чтобы помочь с рассмотрением предлагаемого AD .
21.07.2020
Заявление FAA
В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), затрагивающей Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней для комментариев по предлагаемым изменениям конструкции и процедурам экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.
Агентство продолжает строгий процесс сертификации. В дополнение к стандартной группе сертификации FAA, Технический консультативный совет 737 MAX (TAB) продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.
Хотя публикация NPRM является важной вехой, остается еще ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают:
- Проверка JOEB и проверка FSB — Ведется окончательное планирование рассмотрения Советом по стандартизации полетов (FSB) и Советом по оценке совместных операций (JOEB) предлагаемого обучения летных экипажей FAA на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
JOEB будет включать регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии и будет оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы JOEB. - Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
- Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- CANIC и AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может вернуться в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.
FAA не будет строить предположений о том, когда работа будет завершена. Агентство продолжает тщательно продуманный процесс, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
01.07.2020
Заявление FAA о сертификационных рейсах 737 MAX
FAA и Boeing сегодня завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предлагаемые Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая оценку данных, собранных во время этих полетов. Агентство придерживается целенаправленного процесса и будет уделять время тщательному анализу работы Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
Остальные задачи включают:
- JOEB Validation & FSB Review — Совет по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы ФСБ и JOEB.
- Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
- Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
- CANIC & AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением.AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может вернуться в коммерческую эксплуатацию.
- FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
- Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления.FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
- Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов, часть 121.
29.06.2020
Заявление FAA о сертификационных рейсах
На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных полетов для оценки предлагаемых Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом 737 MAX. Самолет вылетел из Боинг Филд в Сиэтле в 9:55.м. Тихоокеанское время сегодня для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет продлится несколько часов.
Предполагается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать в себя широкий спектр маневров и действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры из FAA и Boeing.
Хотя сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA придерживается целенаправленного процесса, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы снимем приказ о приземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.
16.01.2020
Заявление администратора FAA Стива Диксона по докладу Специального комитета о сертификации самолетов
Первым приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной промышленности. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации воздушных судов.
10.01.2020
Заявление FAA о электронных письмах
FAA проверило самые последние документы по 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности полетов.Наши эксперты определили, что ничто в представлении не указывает на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущего обзора предлагаемых модификаций самолета.
FAA поддерживает строгий процесс аттестации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного тренажера, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и аттестована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.
Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, неутешительны, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном процессе возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов над рассмотрением предлагаемых изменений в самолетах. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.
25.10.2019
Заявление FAA о происшествии с рейсом 610 компании Lion Air
Первым приоритетом FAA всегда является безопасность.Отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии об аварии рейса 610 компании Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы вновь выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.
Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации по мере продолжения обзора предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines, привели к еще большему уровню безопасности во всем мире.
FAA продолжает рассмотрение предложенных Boeing изменений в 737 MAX. Как мы заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.
18.10.2019
Заявление FAA
Вчера вечером компания Boeing уведомила министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.Boeing объяснил Департаменту, что обнаружил этот документ несколько месяцев назад.
Департамент немедленно довел этот документ до сведения руководства FAA и генерального инспектора Департамента.
FAA считает документ относительно. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу после его обнаружения. FAA изучает эту информацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять.
FAA предоставило этот документ соответствующим комитетам Конгресса и планирует сегодня предоставить дополнительные связанные документы.
FAA следует тщательному, а не установленному графику возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Агентство отменит приказ о приземлении только после того, как мы убедимся, что самолет находится в безопасности.
—
Прочтите письмо, которое администратор FAA Стив Диксон отправил в Boeing.
11.10.2019
Администратор FAA Диксон рассматривает все рекомендации и примет соответствующие меры.
Заявление администратора FAA Стива Диксона:
Я благодарю председателя Криса Харта и членов Joint Authorities Technical Review (JATR) за их неприукрашенный и независимый обзор сертификации Boeing 737 MAX.
Как администратор FAA я рассмотрю все рекомендации и приму соответствующие меры.
Сегодняшний беспрецедентный рекорд безопасности в США основан на готовности авиационных профессионалов усвоить тяжелые уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем это пристальное внимание и уверены, что наша открытость к этим усилиям будет способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов во всем мире. Авиационные происшествия в Индонезии и Эфиопии — мрачное напоминание о том, что FAA и наши международные партнеры по регулированию должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.
26.09.2019
FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.
Первым приоритетом FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно изучит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследования трагических происшествий с рейсами 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.
23.09.2019
FAA и технические эксперты встречаются с регулирующими органами для продолжения обсуждения Boeing 737 Max
МОНРЕАЛЬ — Федеральное управление гражданской авиации и группа технических экспертов встретились сегодня с представителями органов безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.
Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительными замечаниями перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, все из которых будут играть определенную роль в разрешении самолетов для дальнейших полетов в своих странах.
Али Бахрами, помощник администратора FAA по безопасности полетов, предоставил подробную информацию о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Старший руководитель Boeing Co. провел технический брифинг об усилиях компании по устранению общих опасений регулирующих органов по безопасности полетов.
Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA будет продолжать делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют стандартам сертификации. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.
Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не признает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, независимо от того, где они летают», — сказал он. «Мы, как авиационные регулирующие органы, должны выполнить эту общую ответственность».
FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. FAA поддерживает прозрачные отношения сотрудничества с другими ведомствами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализ изменений в программном обеспечении Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возобновлении эксплуатации самолета на основе тщательной оценки безопасности.
30.08.2019
Группа совместной технической проверки (JATR) предоставит результаты в ближайшие недели.
Группе совместной технической проверки (JATR) требуется дополнительное время, чтобы завершить документирование своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.
Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из девяти ведомств гражданской авиации по всему миру, а также FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и деятельности по авторизации обозначения организации, связанной с 737 MAX.
JATR уделяет особое внимание сертификации самолета отдельно от текущих усилий по безопасному возврату самолета в полет.FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо отлажены и позволяют последовательно создавать безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем тщательный анализ этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.
Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые улучшат нашу деятельность по сертификации.
26.06.2019 4:45 стр.м. Обновление
Заявление FAA
FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возврата Boeing 737 Max для обслуживания пассажиров. FAA отменит запрет на использование самолета, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения компании Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также отвечаем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили проанализировать нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.
Что касается самой последней проблемы, то процедура FAA предназначена для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Boeing должен снизить.
2.06.2019 Обновление
Заявление FAA
Компания Boeing проинформировала FAA, что некоторые гусеницы предкрылков 737NG и 737MAX могли быть неправильно изготовлены и не соответствовать всем применимым нормативным требованиям к прочности и долговечности.
В результате расследования, проведенного Boeing и Управлением по управлению сертификатами FAA (CMO), мы определили, что затронуто до 148 деталей, произведенных поставщиком субуровневого оборудования Boeing. Компания Boeing идентифицировала группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. 32 NG и 33 MAX затронуты в США. В мировом парке затронуты 133 самолета NG и 179 MAX.
Поврежденные детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный выход из строя направляющей предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что вышедшая из строя деталь может привести к повреждению самолета в полете.
FAA издаст Директиву о летной годности, предписывающую сервисным службам Boeing выявлять и выводить из эксплуатации несоответствующие детали. Операторы пострадавших самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также уведомило органы международной гражданской авиации об этом состоянии и необходимых действиях.
Обновление от 23.05.2019
Заключительное слово исполняющего обязанности администратора FAA Дэна Элвелла на общем собрании дирекций
Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была комплексной и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, можно считать экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемой всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, прочно и глубоко связывает всех нас.Если бы не на одной встрече в Ft. Стоит отметить, что мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.
Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы рассмотрели сегодня:
- Как FAA отреагировало на аварии MAX и как мы поддерживаем два международных расследования аварий
- Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы делимся информацией со всеми регулирующими органами.
- Последний статус в Техническом консультативном совете, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB стоит задача выявить любые проблемы, по которым рекомендуется дальнейшее расследование, прежде чем мы утвердим изменение конструкции MCAS.
- Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов
- Обзор технических этапов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с разводкой флота MAX здесь, в Соединенных Штатах
- Обсуждение международных соображений по возвращению MAX для использования за пределами США
Далее происходит следующее: здесь, в U.С., ждем доработки Боинга для внесения изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательную оценку и анализ рисков, принимая во внимание выводы TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и взвесим всю информацию, прежде чем принять решение о возвращении самолета в эксплуатацию.
На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в соответствии с нашими обязательствами Международной организации гражданской авиации.
По мере того, как все мы работаем в рамках этого строгого процесса, мы продолжим оставаться прозрачными и обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.
Обновление от 22.05.2019
FAA Исполняющий обязанности Администратор Дэн Элвелл Вступительное слово на общем собрании Директоратов
Добрый день и добро пожаловать в Юго-Западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.
Мы поделимся с ними анализом безопасности, который ляжет в основу нашего процесса принятия решения о возврате самолета в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA, чтобы помочь им с их индивидуальными решениями по возврату самолета. для обслуживания в своих странах. Мы также будем благодарны за их отзывы, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — поддерживать рекорд безопасности полетов, которому позавидуют другие виды транспорта.
FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.
В соответствии с этой структурой State of Design (США для MAX) обязана предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.
Итак, вот что мы сделаем завтра — объясним наше понимание рисков, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предложим вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне прояснить это — FAA вернет 737 MAX для эксплуатации в Соединенных Штатах, только когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.
Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух аварий. Мы все хотим, чтобы путешественники во время полета полностью доверяли авиационной системе.
Как только встреча завершится завтра днем, мы еще раз проинформируем вас о событиях дня.
Я отвечу на ваши вопросы.
03.05.2019 15:00 Обновление
На этой неделе группа Joint Authorities Technical Review (JATR) провела свое первое совещание, чтобы рассмотреть сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из 9 ведомств гражданской авиации по всему миру, включая FAA, а также из НАСА.
Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и программы авторизации присвоения организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне изучат сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник индивидуально предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.
JATR не требуется для утверждения усовершенствований для возврата 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую основательную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.
03.05.2019 13:45 Обновление
Дополнительное письмо FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.
29.04.2019 12:30 Обновление
FAA созвало сегодняшнее первое заседание Совместного технического обзора (Joint Authorities Technical Review, JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Это собрание представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов представляет собой лучший дух сотрудничества и взаимодействия, который внес свой вклад в высокие показатели безопасности полетов авиации. Все участники привержены единой миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом в вопросах безопасности полетов.Мы ожидаем, что JATR проведет свободное и откровенное обсуждение, которое обменивается информацией и улучшает будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возобновления эксплуатации 737 MAX. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.
19.04.2019 15:00 Обновление
Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что будут участвовать в Совместном техническом обзоре Boeing 737 MAX Joint Authorities Technical Review (JATR), который Федеральное управление гражданской авиации провело ранее в этом месяце.Команда JATR проведет всестороннюю проверку сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.
JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.
Первое собрание группы запланировано на 29 апреля, и ожидается, что ее работа продлится 90 дней.
Среди подтвержденных участников:
Австралия
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)
Бразилия
Национальное агентство гражданской авиации (ANAC)
Канада
Транспорт Канады Гражданская авиация (TCCA)
Китай
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)
Европейский Союз
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
Япония
Бюро гражданской авиации Японии (JCAB)
Индонезия
Главное управление гражданской авиации (DGCA)
Сингапур
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)
Объединенные Арабские Эмираты
Главное управление гражданской авиации (GCAA ОАЭ)
16.04.2019 16:15 Обновление
Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с доработкой программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии перед окончательной оценкой. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит окончательный пакет программного обеспечения для сертификации.
4/12/19 16:20 Обновление
Заявление FAA о Boeing 737 MAX
Сегодня, 12 апреля, FAA провело встречу в Вашингтоне, округ Колумбия.C. штаб-квартира с представителями по безопасности трех американских коммерческих авиакомпаний, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также профсоюзы пилотов этих авиакомпаний.
Приблизительно 3-часовая встреча началась с замечаний исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватила три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследований авиационных происшествий Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения системы MCAS; и обзор обучения пилотов.Каждая презентация, соответствующая повестке дня, представленная профильными экспертами FAA, допускала открытый обмен мнениями между всеми участниками.
В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сессию заслушивания, чтобы FAA выслушало участников для более полного понимания проблем безопасности, представленных Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что он хотел знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение вернуть самолет в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности авиации, также будет применяться к текущему анализу FAA возвращения самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная перспектива участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательный анализ того, как оно может добиться большего. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы по выполнению решений FAA, касающихся самолета.
4/4/19 18:10 Обновление
Заявление FAA о Boeing 737 MAX
Письмо Федерального управления гражданской авиации Председателю Сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.
04.04.19 8:30 Обновление
Заявление FAA для Boeing 737 MAX
Расследование эфиопских властей продолжается при участии FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.По мере того, как мы узнаем больше об аварии и сделаем выводы, мы предпримем соответствующие действия.
02.04.19 16:00 Обновление
FAA создает совместную техническую экспертизу (JATR) для Boeing 737 MAX
FAA создает совместную техническую проверку органов власти (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и состоящего из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей, JATR проведет всесторонний обзор сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.
01.04.19 16:00 Обновление
Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX
FAA ожидает получить окончательный пакет усовершенствованного программного обеспечения Boeing в ближайшие недели для утверждения FAA.В результате постоянного обзора системы управления полетом 737 MAX требуется время для дополнительной работы Boeing, чтобы гарантировать, что компания Boeing выявила и надлежащим образом решила все относящиеся к делу проблемы. После получения FAA подвергнет заполненную заявку Boeing тщательной проверке безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не удовлетворится заявкой.
20.03.19 17:00 Обновление
Обновленная информация о продолжающихся мероприятиях FAA по обеспечению безопасности эксплуатации, связанных с флотом Boeing 737 MAX
FAA выпускает новое уведомление о продлении летной годности для международного сообщества на Boeing 737 MAX.
13.03.19 15:00 Обновление
Заявление FAA об авиакомпании «Эфиопские авиалинии»
FAA заказывает временное заземление самолетов Boeing 737 MAX, эксплуатируемых авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство вместе с недавно уточненными спутниковыми данными, доступными FAA сегодня утром, привело к такому решению.
Заземление будет оставаться в силе до дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев полетных данных и бортовых речевых самописцев. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.
3/12/19 18:10 Обновление
Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла
FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности, полученных от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.На данный момент наш обзор не выявляет системных проблем с характеристиками и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые потребовали бы принятия мер. В ходе нашего срочного анализа данных о катастрофе рейса 302 компании «Эфиопские авиалинии», если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.
11.03.19 18:00 Обновление
FAA выпустило уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).
3/11/19 15:15 Обновление
Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии». Мы собираем данные и поддерживаем контакты с органами международной гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит уведомление о продлении летной годности для международного сообщества (CANIC) для операторов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы выявим проблему, которая влияет на безопасность, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.
Blue Angels + полное расписание мероприятий (6-11 октября)
Посмотрите в небо, когда вы услышите рев реактивных двигателей, и отправляйтесь на северную набережную Сан-Франциско и Dogpatch на ежегодное авиашоу и фестиваль Fleet Week в Сан-Франциско который вернется в 2021 году после годового перерыва.
Новинка 2021 года — Blue Angels празднуют свое 75-летие выпуском всех новых F-18 Super Hornet, которые на 25% больше, чем их предыдущие самолеты.
Неделя флота в Сан-Франциско
4-11 октября 2021 г.
Сан-Франциско
БЕСПЛАТНО
Слушайте повествование о авиашоу в прямом эфире на Twitch — (с полудня до 16:00). Поверьте нам … это делает просмотр авиашоу намного интереснее, так как вы узнаете обо всех самолетах и трюках, которые они выполняют.
2021 График мероприятий
Хотя на фестивале указано, что мероприятие в 2021 году пройдет с 3 по 11 октября, в официальном календаре нет мероприятий на 4-5 октября, кроме бесплатных концертов по соседству.
Среда, 6 ОКТЯБРЯ
- Судовые туры — с 10:00 до 16:00 — пирс 30/32 + пирс 35
- Концерт в честь наших погибших — 18:00 в Театре Хербста с U.Группа морской пехоты 1-й дивизии морской пехоты — БЕСПЛАТНО, но требуется перевод
Четверг, 7 ОКТЯБРЯ
- Судовые туры — с 10:00 до 16:00 — пирс 30/32 + пирс 35
- Air Show Practice — Обычно днем вы слышите, как Голубые ангелы гудят в центре города, выполняя тренировочные заезды.
Суббота, 9 ОКТЯБРЯ
Воскресенье, 10 ОКТЯБРЯ
Понедельник, 11 ОКТЯБРЯ
- Судовые туры — с 9:00 до 14:00 — пирс 30/32 + пирс 35
Авиашоу San Francisco Fleet Week Air Show, проводимое ежегодно между мостом Золотые Ворота и Алькатрасом, которое представляет United, привлекает поклонников со всего мира.Мероприятие на набережной, озаглавленное The U.S. Navy Blue Angels, является единственным авиашоу в Соединенных Штатах с коммерческим авиалайнером United 777, которое исполняет полностью хореографический номер.
- Full Air Show — Full Air Show проходит Пятница, суббота, воскресенье — с 10:00 до 16:00
- Практика «обзорных полетов» — Хотя они и не придерживаются определенного расписания, обычно с 13 до 17 по четвергам «Голубые ангелы» выполняют обзорные полеты и отрабатывают маневры.
Шоу можно смотреть с набережной бесплатно, или вы можете приобрести билеты на трибуну
Воскресенье, 10 октября 2021 г.Исполнители и время могут быть изменены
| Государственный гимн (ы) — Flag Jump / Wiskus | 12:00 |
| Парашютная команда ВМС США | 12:07 |
| United Airlines | 12:15 |
| Ред Булл Эйр Форс | 12:27 |
| USCG C-27 / MH-65 Демо | 12:54 |
| 459-й FTW — Т-6 техасский | 13:04 |
| 437-я OG — C-17 Demo | 13:10 |
| Грег Колайер — Ace Maker — Т-33 | 13:20 |
| Демонстрация P-3 / P-8 | 13:34 |
| Patriots Jet Team | 13:44 |
| Майк Вискус — Лукас Питтс | 14:10 |
| Майор Гаррет Шмитц — F-16 Demo | 14:22 |
| 9RW — Т-38 x 2 Fly Bys | 14:42 |
| United Airlines | 14:48 |
| Голубые ангелы — Толстый Альберт | 15:00 |
| Команда Голубых Ангелов 1-6 | 15:15 |
Приходите посмотреть «Флот» войдите в залив Сан-Франциско под мостом Золотые Ворота, как корабли посещения плывут в сторону порта Сан-Франциско.На Неделе флота в Сан-Франциско проходит крупнейший парад кораблей на Западном побережье.
Пожарная служба Сан-Франциско предоставит ведущее сопровождение со своим пожарным катером, стреляющим струями воды в воздух, чтобы отпраздновать прибытие флота.
Судовые туры — 6-11 октября 2021 г. (кроме пятницы)В течение недели флота тысячи посетителей поднимаются на борт амфибийных авианосцев, эсминцев и крейсеров, пришвартованных в порту Сан-Франциско, чтобы получить представление о повседневной жизни моряков, служащих в США.С. Военно-морской флот и береговая охрана США. Экскурсии на кораблях бесплатны и открыты для публики
В связи с текущим состоянием оперативной безопасности ВМС США мы не можем подтвердить названия кораблей, участвующих в Неделе флота в Сан-Франциско 2021 года, пока корабли не будут у пирса. Пожалуйста, зайдите в понедельник, 4 октября, чтобы узнать об обновлениях судов.
Несколько руководств, которые помогут вам с информацией о планировании вашего опыта на Fleet Week в разделе «Планируйте поездку».
- Все туры на корабле бесплатные, очереди формируются в порядке очереди.
- Из соображений безопасности дети младше 7 лет не допускаются на прогулку на корабле.
- Маски требуются на всех судах ВМС США
Порт Сан-Франциско — Эмбаркадеро
PIER 30/32 + PIER 35
СР 10/6, ЧТ 10/7, СБ 10/9, ВС 10/10
10:00 — 16:00
ПН 10/11
9:00 — 12:00
Прочтите список запрещенных предметов и инструкции для посетителей.
Кора в парке «Героев К9» — суббота, 9 октября 2021 г.
В поле или дома военные и гражданские служебные собаки спасают и меняют жизни.Неделя флота празднует этих героев K9.
В центре Сан-Франциско, по адресу Duboce Park, региональных и национальных служб K9 демонстрируют свои способности, включая терапевтические задачи, обнаружение наркотиков и продуктов питания, правоохранительные органы и обнаружение бомб.
- Суббота, 9 октября 2021 г. — с 10:00 до 2:00 м — Парк Дубос, Сан-Франциско
Мероприятие собирает любящих собак посетителей и включает в себя киоски от поставщиков услуг для домашних животных, а также различных агентств.
Это семейное мероприятие приобрело популярность и пользуется успехом для всех возрастов.
Приходите посмотреть, как эти четвероногие друзья стали для многих героев.
Присоединяйтесь к нам на трибьют-концерте 2021 года «Чтим наших погибших». Это особое выступление оркестра 1-й дивизии морской пехоты Соединенных Штатов — дань уважения военнослужащим, которые вызвались защищать свою страну и принесли высшую жертву.
Среда, 6 октября 2021 г. | 18:00
Театр Хербста
Военный мемориал и Центр исполнительских искусств SF
Концерт БЕСПЛАТНЫЙ и открыт для публики .Поскольку количество мест ограничено, просьба бронировать места заранее.
Знаете ли вы, что у военных есть миссия по реагированию на бедствия, чтобы помочь после такого события, как землетрясение? Какое оборудование они могут принести и что они смогут сделать, чтобы помочь жителям Сан-Франциско и района залива? О чем могут спросить наши сотрудники службы экстренного реагирования, и как они будут сотрудничать с нашими местными органами власти и заинтересованными сторонами из частного сектора, чтобы предоставить помощь и помощь после крупного бедствия?
- Пятница 8 октября 2021 г. — откроется в 10:00 — Марина Грин
- , суббота, 9 октября 2021 г. — откроется в 10:00 — Marina Green
- Воскресенье, 10 октября 2021 г. — откроется в 10:00 — Марина Грин
Давай узнай! Деревня гуманитарной помощи (HAV) — это интерактивная выставка под открытым небом военного оборудования для оказания помощи в случае стихийных бедствий, включая тяжелую технику, оборудование связи, средства поиска и спасения, подводный осмотр и ремонт, полевые госпитали и многое другое.Возьмите свою семью с собой, чтобы получить прекрасную образовательную возможность и посмотреть авиашоу, пока вы там!
Мы невероятно благодарны за участие оркестров ВМФ и Корпуса морской пехоты каждый год в рамках Недели флота в Сан-Франциско! Мы также невероятно гордимся программой концертов добрососедства Fleet Week, которая дает жителям Сан-Франциско возможность пообщаться с нашими вдохновляющими служащими во время выступлений в разных районах Сан-Франциско. Ознакомьтесь с нашим расписанием концертов на 2021 год ниже, чтобы узнать, будем ли мы выступать в вашем районе
.