Белорусский кардан на ниву: Магазин Банды НИВАводов — Вал карданный усиленный Нива, Шевроле Нива

Продукция — ОАО «Белкард»

Как выбрать карданный вал
Основные отличительные особенности валов для автомобилей «Шевроле-Нива» производства ОАО «Белкард».
Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 11.4250010
Вниманию потребителей! Сообщаем об освоении усовершенствованной конструкции карданных валов типа 11.4250010.
Данная конструкция карданных валов отличается модернезированным шлицевым соединением наличием полимерного покрытия втулки, изготовлением эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенной герметичностью шлицевого соединения.

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 41735-4201010
В связи с освоением производства карданных валов типа 41735-4201010-11 с модернизированным шлицевым соединением с 1. 01.2011г. ОАО «Белкард» прекращает выпуск карданных валов типа 41735-4201010-10. Карданные валы типа 41735-4201010-11 с модернезированным шлицевым соединением отличает наличие полимерного покрытия втулки, изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенная герметичность шлицевого соединения.

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 5320-2201011-02 и 131-2203011-01
Вниманию потребителей! Сообщаем об освоении усовершенствованной конструкции карданных валов типа 5320-2201011-02 и 131-2203011-01 Данная конструкция карданных валов отличается модернезированным шлицевым соединением наличием полимерного покрытия втулки, изготовлением эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенной герметичностью шлицевого соединения.

---

Шарнир сдвоенный 2522-2301024-А1
ОАО «Белкард» освоило производство шарниров сдвоенных 2522-2301024-А1. Производство шарниров сдвоенных 2522-2301024-А прекращено. Изделие 2522-2301024-А1 полностью взаимозаменяемо с ранее выпускавшимся 2522-2301024-А. Шарнир 2522-2301024-А1 комплектуется усиленной крестовиной и подшипниками производства фирмы INA (Германия).

---

Белкард — Карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД»

В 2005 году ОАО «Белкард» начал выпускать карданные валы нового поколения для автомобилей Нива: привода переднего моста — 2121-2203012-04

и привода заднего моста — 2121-2201012-04. Карданные валы такой конструкции уже несколько лет поставляются для внедорожников «ТРЭКОЛ», «УАЗ», «КIA Sportage». Данные модификации пришли на смену производившимся ранее 2121-2203012-02 и 2121-2201010-02 соответственно.

Валы нового и старого поколения в сравнении (со стороны подшипников вилок…

… и со стороны подшипников фланцев)

Отличительная черта карданных валов предыдущих модификаций – тонкая шлицевая и труба с большим наружным диаметром

… а также «квадратный» форм-фактор фланцев

При изготовлении модернизированных карданных валов на ОАО «Белкард» в настоящее время применяется труба с меньшим наружным диаметром — 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм) …

… а также фланцы с «круглым» форм-фактором

Применение прогрессивных конструкторско-технологических решений позволило добиться существенных преимуществ по сравнению с карданными валами «старой» конструкции производства ОАО «Белкард» и карданными валами других производителей.

Увеличен ресурс подшипникового узла за счет использования крестовины 2121-2201025-30 (с наружным стопорением) взамен предыдущей 2121-2201025-20 (с внутренним стопорением). Крестовина нового типа использует игольчатые подшипники СН192819НРС10 со штампованным корпусом и полимерной шайбой, устанавливаемой на донышко подшипника. Селективный подбор стопорных колец позволил минимизировать осевые зазоры в шарнирах.

Крестовины новой модификации 2121-2201025-30

идут с параметрами 28 х 65 мм и крепятся при помощи наружных стопорных колец, маслёнки снабжены защитными колпачками. (в то время как крестовины старого типа 2121-2201025-20 были аналогичны «Москвичевским» 412-2201025-04 с теми же параметрами: 28х83. 55мм, внутренним стопорением в шарнирных узлах).

 (на заметку: также встречаются украинские карданные валы для а/м «Нива» с «Волговскими» крестовинами 3102-2201025-01 и параметрами 30 х 88 мм. Будьте внимательны при выборе крестовины для замены!)

 

 

Рис. 1 Карданный вал для автомобилей Нива
1 — вилка скользящая; 2 — уплотнение телескопической защиты; 3 — втулка шлицевая; 4 — фланец; А — подшипник с полимерной шайбой и стопорением наружным кольцом.

 

Нанесение полимерного покрытия на шлицевую втулку типа RILSAN и изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, установка специальных двухкромочных герметичных уплотнений из абразивостойкого композиционного материала позволило снизить осевые нагрузки в шлицевом соединении, увеличив его надежность и долговечность в 4-5 раз.

Используется шлицевая 38х2х9H/9d ГОСТ 6033-80 (внешний диаметр шлицев 38 мм)

Такое шлицевое соединение не требует технического обслуживания (смазки) в процессе эксплуатации автомобиля, обеспечивая требуемый ресурс. Кроме того, ввиду минимального усилия осевого перемещения в шлицевом соединении значительно снижается нагрузка на узлы силовых агрегатов трансмиссии, в результате чего повышается их долговечность.

Проведенная глубокая модернизация позволила увеличить ресурс карданных валов к автомобилям Нива в 1,5-2 раза.

Выпускаемые карданные валы проходят строгий многоступенчатый контроль ОТК.

НТЦ ДТР ОАО «АвтоВАЗ» после всесторонней комплексной проверки в лабораторных и дорожных условиях одобрил применение карданных валов описанной выше конструкции в трансмиссии автомобилей Нива, кроме того, эти валы получили одобрение и для автомобилей Шевроле Нива.

В частности, по результатам испытаний отмечено значительное снижение уровня вибраций и улучшение шумовых характеристик.

Отличия оригинальных карданных валов «НИВА-БЕЛКАРД» от аналогов других поставщиков

Продукция ОАО «Белкард» окрашивается матовой краской, однако поверхности фланцев не окрашиваются. Валы сторонних производители часто окрашены глянцевой краской.

карданный вал «Белкард» окрашен матовой краской

карданные валы других производителей, окрашенные глянцевой краской

Обозначение карданных валов ОАО «Белкард» осуществляется с использованием:

• голограмм,
• стикеров (наклеек) со штрихкодом,
• логотипом завода в виде прописной русской буквы «г», названием детали, заводским кодом, датой производства.

 

(штрих код умышленно замазан)

Логотип ОАО «Белкард» часто путают с внешне похожим логотипом другого производителя, напоминающим символ «Х», пересекающим три окружности. Ниже представлено визуальное сравнение данных логотипов:

логотип ОАО «Белкард»	логотип стороннего производителя

Логотип ОАО «Белкард» дополнительно штампуется на приварной вилке …

… логотип также штампуется на скользящей вилке

Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.

Вместе с этикетками на валах используются защитные голограммы «Техносфера»

«Белкард» получил почетное право на использование данного знака как лучшее инновационное предприятие Республики Беларусь в 2006 году и по сей день применяет данную голограмму для обозначения своей продукции.

Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.

Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения оригинальности продукции.

Балансировочные пластины должны быть установлены ровно, с плотным прилеганием к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается.

Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго одна напротив другой.

Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны защищаться резиновыми колпачками.

 

 

 

 

На приварной и скользящей вилках должен иметься штамп логотипа ОАО «Белкард».

 

 

В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает на производство их сторонними производителями.

Применение

В а/м ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4» с колёсной базой 2200 мм (прим. «база» — продольное расстояние между осями передних и задних колёс) для привода переднего моста применяются карданные валы 2121-2203012-04, для привода заднего моста — 2121-2201012-04. Такое же применение идёт для моделей ВАЗ-21210, 21211 (экспортная, ДВС-1.3), 21212 (праворульная), в последующих моделях с 5-ступенчатыми КПП: 21213, 21214, 21215.
Передний вал 2121-2203012-04 также применяется в а/м ВАЗ-212180 «Фора», 212183 «Ландоле» (с базой 2500 мм).

Для а/м ВАЗ-2123 «Шеви-Нива», «ШНива» с колесной базой 2450 мм и для переднего и для заднего привода применяются одинаковые 2121-2201012-04 карданные валы.

Помимо карданных валов на крестовинах, или же с ШНРУС – шарнирами неравных угловых скоростей (ГОСТ-52430-2005, ГОСТ-52923-2008) в а/м «Нива» используются также карданные валы «на ШРУСах»

 

 

До сих пор продолжаются споры, какие карданные валы лучше: на ШРУС или на крестовинах. Любители ШРУС утверждают, что валы такой конструкции работают с меньшим шумом и под большим углом, нежели их оппоненты. Сторонники ШНРУС ценят карданные валы на крестовинах за их бОльшую надёжность в условиях бездорожья. Но это спор на тему «что лучше: стакан или ведро?» Где лучше? Для чего лучше? Если автомобиль используется в городских условиях, ездит по асфальту, ШРУСы смотрятся лучше. Однако, путешествуя на отдых на природу (грибы, рыбалка, «покатушки» и т.п.), при случайном наезде на препятствие (пень, коряга, бугор земли, …) у ШРУСов повышается риск надрыва или разрыва силиконового/пластикового кожуха ШРУСа с дальнейшим попаданием пыли и абразива внутрь шарнира со всеми вытекающими последствиями, что не так опасно для карданных валов на ШНРУС. За городом карданные валы на крестовинах выглядят предпочтительнее.

Обобщая эти разногласия, хочется отметить, что усиленные карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД» 2121-2201012-04 и 2121-2203012-04 представляют разумный компромисс между шумовыми, вибрационными и силовыми характеристиками. Сохраняя прочность своей конструкции и долговечность, они в то же время приятно удивляют своими мягкостью хода, отсутствием вибрации и бесшумностью. А учитывая их «двойной ресурс», экономически по общему сроку эксплуатации они получаются выгоднее, нежели обычные карданные валы, требующие замены через определенный промежуток времени.

 

Белорусский кардан на ниву – АвтоТоп

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

Обратите внимание на приварку балансировочных пластин, они должны быть установлены ровно и плотно прилегать к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается. При изготовлении карданных валов на ОАО «Белкард» применяется труба с наружным диаметром 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм).

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

Отличительной особенностью карданных валов производства ОАО «Белкард» также являются:

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

3. Товарный знак ОАО «Белкард» на скользящей вилке.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Надеемся, что эти сведения помогут нашим потребителям сделать правильный выбор и снимутся вопросы по идентификации оригинальных карданных валов производства ОАО «Белкард».

Карданы на Ниву

Коротенько сделаю обзор карданов на крестовинах выпускаемых на Ниву и более подробно остановлюсь на том изделии которое я выбрал для дальнейшей эксплуатации. Основных поставщика три. Это сызранский завод — российские, г.Чернигов – украинские, Белкард – братья белорусы.

Про сызранские карданы особо долго распространяться не буду. Хорошая балансировка, нивовские крестовины. Основной недостаток это тонкая шлицевая группа, которая ежели изнашивается, то восстановлению не подлежит и кардан выкидывается. Для бибики которая ездит по городу очень неплохой вариант и по цене и по качеству.

Остановлюсь на «хохловских» карданах.

Здесь пожалуй были задействованы конструктора-танкисты. Самое тяжелое изделие которое мне попадалось в руки. Шлицевая закрыта резиновым пыльником и самое главное что ее диаметр равен диаметру кардана. Стоят «волговские» крестовины. Главный недостаток, это качество изготовления и балансировка. Изначальный брак, еще во время установки на машины составил около 10% ( заклинившая шлицевая, порванные пыльники, отсутствие смазки). Ну а вторая радость проявилась в жуткой балансировке. Выглядело это примерно так, ставил кардан на автомобиль, разгонялся до сотни, и дальше все было понятно: если гудит, ставим следующий, если нет оставляем. В итоге накопилась еще одна кучка, которую пришлось везти на балансировку. Но в плане бездорожья на этих нивах я чуствовал себя как на родных танках. Ну представьте что этот кардан спокойно переживает, когда Нива карабкается через высокое бревно и садится на него всем своим «полным» весом, сползает как на лыже и едет дальше. Тонкая шлицевая конкурентов таких изысков просто не выдерживает.

Теперь о Белорусских карданах, то бишь Белкарде.

На этом варианте я остановился как на компромиссе между ценой, качеством изготовления и силовым исполнением. Сначала о минусах: это цена. Видимо «батька Лукашенко» совсем гайки закрутил. Цена на карданы с усиленной шлицевой регулярно поднимается. Некоторое время назад она достигла своего предела, когда их просто перестали покупать, но рынок есть рынок и даже батька Лукашенко оказался бессилен, цена снова поползла вниз. Скажу сразу что белорусские задние карданы есть и с обычной шлицевой, но они проигрывают по цене сызранским, поэтому останавливаться на них не буду. Из плюсов этих карданов: это хорошая заводская балансировка. Второй: это очень хорошее заводское качество и покраска. Даже по питерским отвратительным условиям через год у них остается очень приличный товарный вид. Шлицевая группа усиленного кардана обычно переживает до 5 замен крестовин, тогда как «тонкая» стандартная не больше двух-трех. Единственное что осталось для меня загадкой производителя, почему они пожалели поставить штуцер для шприцевания шлицевой группы. На одном из форумов представитель завода гордо заявил что заложенной смазки хватает на весь срок службы. Но как говорил персонаж одного великого фильма, «меня терзают смутные сомнения».

Будьте внимательны: на рынке очень много подделок под белкард, от откровенной китайщины, до вполне заводских изделий. Самое смешное что я видел заводские подделки на белкард именно с белорусских заводов. Отличить их подчас непросто, но есть два «секрета»: если вы хоть один раз держали в руках «настоящий белкард», то вы сразу поймете что сейчас в ваших руках. И второе это установка на машину: на моей памяти ни один из белкардов не давал вибраций до скоростей 80-100 кмч. Тогда как Китай-белкард колбасит уже на 50, да так что кажется, что вот вот развалится машина. Ну и отдельно для владельцев ШНив: задний кардан нивы это ваши и передние и задние карданы.

Карданы на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива – ВАЗоригинал.ру

Карданный вал или как его ещё называют — кардан, является одним из элементов трансмиссии и служит для передачи крутящего момента от коробки переключения передач или раздаточной коробки к переднему или заднему редуктору. Если говорить проще, то он передает энергию двигателя к ведущим колесам. Его устройство очень простое и надежное, об этом говорит тот факт, что за 100 лет он совсем не изменился. Систему полного или заднего привода нет возможности представить без карданной передачи.

В настоящее время владельцы автомобилей ВАЗ (Лада) используют два вида карданов на ШРУСах или на крестовинах. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы этих вариантов.

Карданы на крестовинах

Данный тип собирается на основе крестовин и хорошо зарекомендовал себя в тяжелых дорожных условиях. При должном обращении подшипники не боятся воду и грязь. Увеличить срок эксплуатации можно при помощи смазки, которую можно добавить через штуцеры (масленки). Из минусов это конечно вибрация, которая с увеличением скорости становится больше, что доставляет массу неудобств. Так же хочется отметить небольшой ресурс крестовин, из-за чего их необходимо систематически менять.

Карданы на ШРУСах

Благодаря шарикам шруса вращение карданного вала получается значительно плавнее. Рекомендуется следить за защитным чехлом, чтобы он не порвался и внутрь сепаратора не попала грязь. Если следовать этой рекомендации, то срок службы шарнира будет практически неограничен. Отлично показывает себя на больших скоростях, «биения» практически нет. Обслуживать шрус нет необходимости, так как смазка находится под чехлом. К минусам можно отнести вероятность повредить защитный пыльник шруса при езде по бездорожью. В этом случае, если оперативно его не заменить шарнир быстро сломается. А стоимость приобретения и замены нового шарнира довольно высокая в сравнении с новой крестовиной. Негативно влияют на ресурс пыльника даже сравнительно небольшой лифтинг, так как при этом угол работы шруса возрастает.

Подведем итоги

У обоих вариантов есть свои положительные и отрицательные моменты. Любители охоты, рыбалки, туризма и езды по бездорожью отдают предпочтение карданам на крестовине. А для езды по шоссе или в городе с нормальной скоростью лучше будут карданы на ШРУСах.

О балансировке карданов

О балансировке карданов

О балансировке карданов  Автор Балансировщик

Я не являюсь любителем а/м. «Нива». Я не являюсь авторемонтником. Моя профессия — вибрационник. Балансировщик. Нам приходится уравновешивать самые разнообразные детали: от мелких мотоциклетных валов до гидротурбин электростанций. Вот я балансирую агрегат мощностью 5 MW на
нефтепроводе:

Но, как вы думаете, какие вещи нам приходится балансировать чаще всего? Подумали? Верно! Карданные валы а/м «Нива»:

Вибрации — ваш враг, с которым мы давно и успешно боремся! Не вдаваясь в подробности теории (для этого нужна особая статья, которая в силу специфики, заинтересует далеко не каждого), постараюсь вкратце довести некоторые не всем известные факты.

1. КАРДАНЫ ОТ «НИВ» ДИСБАЛАНСИРОВАНЫ ВСЕ! НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. 100% из 100 ВОЗМОЖНЫХ! (Некоторые больше, некоторые меньше, но ВСЕ!). 

Причины я могу лишь предполагать, но с большой степенью вероятности. Не сомневаюсь в том, что производители карданов обладают и хорошим оборудованием, и квалифицированными специалистами. Скорее всего, у них просто… нет времени. Поясню подробнее.

И у нас, в России, и в Америке, и в Японии, методика балансировки одна. Это метод пробных грузов. Сначала делается «нулевой» пуск станка с установленным на нём карданным валом. Снимаются данные. Затем устанавливается произвольный (не совсем) пробный груз на одну из сторон кардана. Данные снимаются вновь. Затем — на другую сторону кардана — тоже пробный груз. Опять — снятие данных. Затем — переворот вала на 180 град. И — снова повторение тех же операций. Переворот нужен для учитывания погрешности установочных оправок, т. к. идеально выточенных фланцев для установки кардана на станок не бывает. Итого — 8 (восемь!) пусков станка. После этого данные обрабатываются специальной компьютерной программой, рассчитанные грузы привариваются, и производится контрольный пуск.

Другой методики нет и никогда не было! Нигде! Сколько это занимает времени? Минут 30, если не 40. При хорошей автоматизации станка (Shenck, например, или Brul&Kier) — 15 мин. Может себе позволить это наше конвейерное производство? Нет! Выход находят в методе ДКВ (Динамический Коэффициент Влияния).

Дисбаланс каждой стороны ротора (для нас, вибрационников, ротор — это всё то, что вертится на балансировочном станке) влияет не только сам на себя, но и на другую сторону этого же ротора, а та сторона оказывает взаимное влияние на противоположную. По данным нескольких однородных роторов выявляются некие векторные величины, позволяющие рассчитать компенсирующие грузы для любого ротора того же типа. Хорошая методика. Ею и пользуются наши доблестные производители. Кардан балансируется за один пуск станка (второй — контрольный, но его никто не делает). Но невдомёк нашему автопрому, что кардан — не жёсткий ротор: не электродвигатель и даже не коленвал. Крестовины всегда разные: достаточно смещения в 0,02 мм и метод ДКВ перестаёт работать! Вот и получается, что грузы, наваренные заводом на «родной» новый кардан, на поверку приходятся на какое-то непонятное, произвольное место!

А на Западе? По моим сведениям, там не экономят на станках. Устанавливают необходимое количество балансировочного оборудования, исходя из времени «честной» балансировки. Во всяком случае, новый кардан «Mersedes GW», взятый для опыта, выдал предел чувствительности нашего станка (а оборудование и ПО у нас не самое худшее).

2. Очень часто мы наблюдаем смещение центра шлицевого соединения у новых карданных валов до 2 (двух!) мм. У белорусских карданных валов этот дефект, правда, встречается реже. Такой вал никакой балансировке не подлежит. Увы. Мы, вибрационники, говорим: отбалансировать можно и конскую дугу. Но дело не в одной лишь балансировке. Гибкий ротор (а это и есть кардан) со смещением оси инерции относительно его геометрической оси работать не будет! Просто как механизм, как шарнир Гука, (а это и есть кардан).

3. Не следует верить замечаниям по балансировке, указанным в «Руководстве по ремонту и эксплуатации». Я не знаю, кто писал эти параграфы, но явно не балансировщик. 15 г^.см ? Чушь собачья! При таком дисбалансе вашу «Ниву» будет просто «колбасить» на скорости 60…90 км/ч. Уж поверьте! Только балансировка до предела 3…7 г^.см даст вам приемлемый комфорт и долговечность узлов карданной передачи!

НАБЛЮДЕНИЕ. Шеви-Нива гораздо чувствительнее к дисбалансам карданных валов, нежели «Нива» прежней модели. Почему — я не знаю. Подумайте вы, автолюбители.

4. Какими дисбалансами обладают серийные карданные валы «НИВА»? Примерно 120…500 г^.см, независимо от производителя. Белорусские карданы имеют лучшую, по сравнению с другими, геометрию и, похоже, прочность. Дисбалансы — те же.

5. И, наконец, главное. Можно ли избавить «НИВУ» от вибраций? ДА.

Балансируйте карданные валы. Без этого никакие ваши ухищрения не помогут. Ведь кардан — дело тонкое. ..

ФАКТ ИЗ НАШЕЙ БИОГРАФИИ

У нашей лаборатории имеется официальный договор со многими дилерами: «Питер-Лада», «Лаура» (как питерская, так и петрозаводская) и с другими. Мы балансировали им карданные валы «по гарантии». Но когда карданы пошли «валом», АвтоВАЗ отказался оплачивать гарантию дилерам. Мол, потеря престижа. Теперь к нам обращаются владельцы «НИВ» только частным порядком.

Ну как вам политика российского автопрома, товарищи «нивовцы»?

25.04.06.

Карданы — нива тюнинг

Карданы на Ниву

 

Коротенько сделаю обзор карданов на крестовинах выпускаемых на Ниву и более подробно остановлюсь на том изделии которое я выбрал для дальнейшей эксплуатации.  Основных поставщика три. Это сызранский завод — российские, г.Чернигов – украинские, Белкард – братья белорусы.

Про сызранские карданы особо долго распространяться не буду. Хорошая балансировка, нивовские крестовины. Основной недостаток это тонкая шлицевая группа, которая ежели изнашивается, то восстановлению не подлежит и кардан выкидывается. Для бибики которая ездит по городу очень неплохой вариант и по цене и по качеству.

Остановлюсь на «хохловских» карданах.

Здесь пожалуй были задействованы конструктора-танкисты. Самое тяжелое изделие которое мне попадалось в руки. Шлицевая закрыта резиновым пыльником и самое главное что ее диаметр равен диаметру кардана. Стоят «волговские» крестовины. Главный недостаток, это качество изготовления и балансировка. Изначальный брак, еще во время установки на машины составил около 10% ( заклинившая шлицевая, порванные пыльники, отсутствие смазки). Ну а вторая радость проявилась в жуткой балансировке. Выглядело это примерно так, ставил кардан на автомобиль, разгонялся до сотни, и дальше все было понятно: если гудит, ставим следующий, если нет оставляем. В итоге накопилась еще одна кучка, которую пришлось везти на балансировку. Но в плане бездорожья на этих нивах я чуствовал себя как на родных танках. Ну представьте что этот кардан спокойно переживает, когда Нива карабкается через высокое бревно и садится на него всем своим «полным» весом, сползает как на лыже и едет дальше. Тонкая шлицевая конкурентов таких изысков просто не выдерживает.

Теперь о Белорусских карданах, то бишь Белкарде.

На этом варианте я остановился как на компромиссе между ценой, качеством изготовления и силовым исполнением. Сначала о минусах: это цена. Видимо «батька Лукашенко» совсем гайки закрутил. Цена на карданы с усиленной шлицевой регулярно поднимается. Некоторое время назад она достигла своего предела, когда их просто перестали покупать, но рынок есть рынок и даже батька Лукашенко оказался бессилен, цена снова поползла вниз. Скажу сразу что белорусские задние карданы есть и с обычной шлицевой, но они проигрывают по цене сызранским, поэтому останавливаться на них не буду.  Из плюсов этих карданов: это хорошая заводская балансировка. Второй: это очень хорошее заводское качество и покраска. Даже по питерским отвратительным условиям через год у них остается очень приличный товарный вид. Шлицевая группа усиленного кардана обычно переживает до 5 замен крестовин, тогда как «тонкая» стандартная не больше двух-трех. Единственное что осталось для меня загадкой производителя, почему они пожалели поставить штуцер для шприцевания шлицевой группы. На одном из форумов представитель завода гордо заявил что заложенной смазки хватает на весь срок службы. Но как говорил персонаж одного великого фильма, «меня терзают смутные сомнения».

Будьте внимательны: на рынке очень много подделок под белкард, от откровенной китайщины, до вполне заводских изделий. Самое смешное что я видел заводские подделки на белкард именно с белорусских заводов. Отличить их подчас непросто, но есть два «секрета»: если вы хоть один раз держали в руках «настоящий белкард», то вы сразу поймете что сейчас в ваших руках. И второе это установка на машину: на моей памяти ни один из белкардов не давал вибраций до скоростей 80-100 км\ч. Тогда как Китай-белкард колбасит уже на 50, да так что кажется, что вот вот развалится машина.  Ну и отдельно для владельцев ШНив: задний кардан нивы это ваши и передние и задние карданы.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Кардан белкард на ниву отзывы

Карданы на Ниву

Коротенько сделаю обзор карданов на крестовинах выпускаемых на Ниву и более подробно остановлюсь на том изделии которое я выбрал для дальнейшей эксплуатации. Основных поставщика три. Это сызранский завод — российские, г.Чернигов – украинские, Белкард – братья белорусы.

Про сызранские карданы особо долго распространяться не буду. Хорошая балансировка, нивовские крестовины. Основной недостаток это тонкая шлицевая группа, которая ежели изнашивается, то восстановлению не подлежит и кардан выкидывается. Для бибики которая ездит по городу очень неплохой вариант и по цене и по качеству.

Остановлюсь на «хохловских» карданах.

Здесь пожалуй были задействованы конструктора-танкисты. Самое тяжелое изделие которое мне попадалось в руки. Шлицевая закрыта резиновым пыльником и самое главное что ее диаметр равен диаметру кардана. Стоят «волговские» крестовины. Главный недостаток, это качество изготовления и балансировка. Изначальный брак, еще во время установки на машины составил около 10% ( заклинившая шлицевая, порванные пыльники, отсутствие смазки). Ну а вторая радость проявилась в жуткой балансировке. Выглядело это примерно так, ставил кардан на автомобиль, разгонялся до сотни, и дальше все было понятно: если гудит, ставим следующий, если нет оставляем. В итоге накопилась еще одна кучка, которую пришлось везти на балансировку. Но в плане бездорожья на этих нивах я чуствовал себя как на родных танках. Ну представьте что этот кардан спокойно переживает, когда Нива карабкается через высокое бревно и садится на него всем своим «полным» весом, сползает как на лыже и едет дальше. Тонкая шлицевая конкурентов таких изысков просто не выдерживает.

Теперь о Белорусских карданах, то бишь Белкарде.

На этом варианте я остановился как на компромиссе между ценой, качеством изготовления и силовым исполнением. Сначала о минусах: это цена. Видимо «батька Лукашенко» совсем гайки закрутил. Цена на карданы с усиленной шлицевой регулярно поднимается. Некоторое время назад она достигла своего предела, когда их просто перестали покупать, но рынок есть рынок и даже батька Лукашенко оказался бессилен, цена снова поползла вниз. Скажу сразу что белорусские задние карданы есть и с обычной шлицевой, но они проигрывают по цене сызранским, поэтому останавливаться на них не буду. Из плюсов этих карданов: это хорошая заводская балансировка. Второй: это очень хорошее заводское качество и покраска. Даже по питерским отвратительным условиям через год у них остается очень приличный товарный вид. Шлицевая группа усиленного кардана обычно переживает до 5 замен крестовин, тогда как «тонкая» стандартная не больше двух-трех. Единственное что осталось для меня загадкой производителя, почему они пожалели поставить штуцер для шприцевания шлицевой группы. На одном из форумов представитель завода гордо заявил что заложенной смазки хватает на весь срок службы. Но как говорил персонаж одного великого фильма, «меня терзают смутные сомнения».

Будьте внимательны: на рынке очень много подделок под белкард, от откровенной китайщины, до вполне заводских изделий. Самое смешное что я видел заводские подделки на белкард именно с белорусских заводов. Отличить их подчас непросто, но есть два «секрета»: если вы хоть один раз держали в руках «настоящий белкард», то вы сразу поймете что сейчас в ваших руках. И второе это установка на машину: на моей памяти ни один из белкардов не давал вибраций до скоростей 80-100 кмч. Тогда как Китай-белкард колбасит уже на 50, да так что кажется, что вот вот развалится машина. Ну и отдельно для владельцев ШНив: задний кардан нивы это ваши и передние и задние карданы.

Заказ

и консультация

г. Москва:

г. Набережные Челны:

Спасибо, Ваш запрос пролучен

Ошибка отправки формы

Пример: 64226-2201010-02, вал карданный, МАЗ, 631208

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

По понедельникам, средам и пятницам бесплатно экспедируем заказы до терминала в Домодедово. Подробности у менеджеров.

РАСПРОДАЖА. ЧИСТИМ СКЛАД!

Карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД»

В 2005 году ОАО «Белкард» начал выпускать карданные валы нового поколения для автомобилей Нива: привода переднего моста — 2121-2203012-04 и привода заднего моста — 2121-2201012-04. Карданные валы такой конструкции уже несколько лет поставляются для внедорожников «ТРЭКОЛ», «УАЗ», «КIA Sportage». Данные модификации пришли на смену производившимся ранее 2121-2203012-02 и 2121-2201010-02 соответственно.

Валы нового и старого поколения в сравнении (со стороны подшипников вилок…

… и со стороны подшипников фланцев)

Отличительная черта карданных валов предыдущих модификаций – тонкая шлицевая и труба с большим наружным диаметром

… а также «квадратный» форм-фактор фланцев

При изготовлении модернизированных карданных валов на ОАО «Белкард» в настоящее время применяется труба с меньшим наружным диаметром — 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм) …

… а также фланцы с «круглым» форм-фактором

Применение прогрессивных конструкторско-технологических решений позволило добиться существенных преимуществ по сравнению с карданными валами «старой» конструкции производства ОАО «Белкард» и карданными валами других производителей.

Увеличен ресурс подшипникового узла за счет использования крестовины 2121-2201025-30 (с наружным стопорением) взамен предыдущей 2121-2201025-20 (с внутренним стопорением). Крестовина нового типа использует игольчатые подшипники СН192819НРС10 со штампованным корпусом и полимерной шайбой, устанавливаемой на донышко подшипника. Селективный подбор стопорных колец позволил минимизировать осевые зазоры в шарнирах.

Крестовины новой модификации 2121-2201025-30 идут с параметрами 28 х 65 мм и крепятся при помощи наружных стопорных колец, маслёнки снабжены защитными колпачками. (в то время как крестовины старого типа 2121-2201025-20 были аналогичны «Москвичевским» 412-2201025-04 с теми же параметрами: 28х83.55мм, внутренним стопорением в шарнирных узлах).

(на заметку: также встречаются украинские карданные валы для а/м «Нива» с «Волговскими» крестовинами 3102-2201025-01 и параметрами 30 х 88 мм. Будьте внимательны при выборе крестовины для замены!)

Рис. 1 Карданный вал для автомобилей Нива
1 — вилка скользящая; 2 — уплотнение телескопической защиты; 3 — втулка шлицевая; 4 — фланец; А — подшипник с полимерной шайбой и стопорением наружным кольцом.

Нанесение полимерного покрытия на шлицевую втулку типа RILSAN и изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, установка специальных двухкромочных герметичных уплотнений из абразивостойкого композиционного материала позволило снизить осевые нагрузки в шлицевом соединении, увеличив его надежность и долговечность в 4-5 раз.

Используется шлицевая 38х2х9H/9d ГОСТ 6033-80 (внешний диаметр шлицев 38 мм)

Такое шлицевое соединение не требует технического обслуживания (смазки) в процессе эксплуатации автомобиля, обеспечивая требуемый ресурс. Кроме того, ввиду минимального усилия осевого перемещения в шлицевом соединении значительно снижается нагрузка на узлы силовых агрегатов трансмиссии, в результате чего повышается их долговечность.

Проведенная глубокая модернизация позволила увеличить ресурс карданных валов к автомобилям Нива в 1,5-2 раза.

Выпускаемые карданные валы проходят строгий многоступенчатый контроль ОТК. НТЦ ДТР ОАО «АвтоВАЗ» после всесторонней комплексной проверки в лабораторных и дорожных условиях одобрил применение карданных валов описанной выше конструкции в трансмиссии автомобилей Нива, кроме того, эти валы получили одобрение и для автомобилей Шевроле Нива.

В частности, по результатам испытаний отмечено значительное снижение уровня вибраций и улучшение шумовых характеристик.

Отличия оригинальных карданных валов «НИВА-БЕЛКАРД» от аналогов других поставщиков

Продукция ОАО «Белкард» окрашивается матовой краской, однако поверхности фланцев не окрашиваются. Валы сторонних производители часто окрашены глянцевой краской.

карданный вал «Белкард» окрашен матовой краской

карданные валы других производителей, окрашенные глянцевой краской

Обозначение карданных валов ОАО «Белкард» осуществляется с использованием:

• голограмм,
• стикеров (наклеек) со штрихкодом,
• логотипом завода в виде прописной русской буквы «г», названием детали, заводским кодом, датой производства.

(штрих код умышленно замазан)

Логотип ОАО «Белкард» часто путают с внешне похожим логотипом другого производителя, напоминающим символ «Х», пересекающим три окружности. Ниже представлено визуальное сравнение данных логотипов:

логотип ОАО «Белкард»

логотип стороннего производителя

Логотип ОАО «Белкард» дополнительно штампуется на приварной вилке …

… логотип также штампуется на скользящей вилке

Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.

Вместе с этикетками на валах используются защитные голограммы «Техносфера»

«Белкард» получил почетное право на использование данного знака как лучшее инновационное предприятие Республики Беларусь в 2006 году и по сей день применяет данную голограмму для обозначения своей продукции.

Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.

Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения оригинальности продукции.

Балансировочные пластины должны быть установлены ровно, с плотным прилеганием к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается.

Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго одна напротив другой.

Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны защищаться резиновыми колпачками.

На приварной и скользящей вилках должен иметься штамп логотипа ОАО «Белкард».

В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает на производство их сторонними производителями.

Применение

В а/м ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4» с колёсной базой 2200 мм (прим. «база» — продольное расстояние между осями передних и задних колёс) для привода переднего моста применяются карданные валы 2121-2203012-04, для привода заднего моста — 2121-2201012-04. Такое же применение идёт для моделей ВАЗ-21210, 21211 (экспортная, ДВС-1.3), 21212 (праворульная), в последующих моделях с 5-ступенчатыми КПП: 21213, 21214, 21215.
Передний вал 2121-2203012-04 также применяется в а/м ВАЗ-212180 «Фора», 212183 «Ландоле» (с базой 2500 мм).

Для а/м ВАЗ-2123 «Шеви-Нива», «ШНива» с колесной базой 2450 мм и для переднего и для заднего привода применяются одинаковые 2121-2201012-04 карданные валы.

Помимо карданных валов на крестовинах, или же с ШНРУС – шарнирами неравных угловых скоростей (ГОСТ-52430-2005, ГОСТ-52923-2008) в а/м «Нива» используются также карданные валы «на ШРУСах»

До сих пор продолжаются споры, какие карданные валы лучше: на ШРУС или на крестовинах. Любители ШРУС утверждают, что валы такой конструкции работают с меньшим шумом и под большим углом, нежели их оппоненты. Сторонники ШНРУС ценят карданные валы на крестовинах за их бОльшую надёжность в условиях бездорожья. Но это спор на тему «что лучше: стакан или ведро?» Где лучше? Для чего лучше? Если автомобиль используется в городских условиях, ездит по асфальту, ШРУСы смотрятся лучше. Однако, путешествуя на отдых на природу (грибы, рыбалка, «покатушки» и т.п.), при случайном наезде на препятствие (пень, коряга, бугор земли, …) у ШРУСов повышается риск надрыва или разрыва силиконового/пластикового кожуха ШРУСа с дальнейшим попаданием пыли и абразива внутрь шарнира со всеми вытекающими последствиями, что не так опасно для карданных валов на ШНРУС. За городом карданные валы на крестовинах выглядят предпочтительнее.

Обобщая эти разногласия, хочется отметить, что усиленные карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД» 2121-2201012-04 и 2121-2203012-04 представляют разумный компромисс между шумовыми, вибрационными и силовыми характеристиками. Сохраняя прочность своей конструкции и долговечность, они в то же время приятно удивляют своими мягкостью хода, отсутствием вибрации и бесшумностью. А учитывая их «двойной ресурс», экономически по общему сроку эксплуатации они получаются выгоднее, нежели обычные карданные валы, требующие замены через определенный промежуток времени.

В узких кругах бытует мнение что шрусовый кардан не самая надежная часть рестайлинговой шнивы. Так то оно так, но я думал что это не про меня. Опыт поездки на Матук убедил меня в обратном.

Как минимум рвутся пыльники да еще и как! Больше всего достается пыльнику заднего кардана со стороны моста.

Проездил в таком виде неделю и обнаружил случайно, когда полез ставить блокировку. Но бывает же такое что и месяц могу туда не заглядывать и больше.

Ну думаю и ладно, бывает, дорога то не простая была, даже примерно представляю где я его шаркнул. Поменял пыльник и для себя отметил, что нужно будет перейти на крестовины при случае.
Случай долго ждать себя не заставил) Поездка в Лаго-Наки на шосейной резине местами по грунтовой дороге поставила точку в наличии шрусового кардана в моем авто.

Тут я правда не ожидал. Полез менять масло в редукторе после обкатки блокировки, а тут такой нежданчик. Вообще не могу представить где такое могло произойти. от кустиков что ли?

В итоге купил и поставил кардан Белкард. Железка такая мощненькая, откровенно говоря)
Покупал в нашем городе на автомобильном рынке за 5000. Пощупал, покрутил, посмотрел, повертел, понюхал! Вроде оригинал)

Думаю на фото прекрасно видна разница. Очень мощное шлицевое соединение, плюс к тому запас прочности в самой трубе. Заводской кардан, судя по всему, сделан из фольги. Складывается ощущение, что любой удар выше среднего его просто сложит… Еще есть информация о том, что эти шрусы сами по себе не надежны и не держат критическую нагрузку, а если сравнить их с крестовинами, то в это охотно верится)

В процессе замены оказалось что в полевых условиях заменить шрусовый кардан не так уж и просто как кажется. Для его замены нужно скручивать раздатку с двух подушек. Это явно не удобно без ямы или подъемника, так что не позавидую тому, кто будет этим заниматься где — нибудь в горах) Новый кардан поставил на каленые прочные болты)

В итога машина стала еще немножко надежнее. Конечно, появилась не существенная вибрация, но особо не заметна. Может я даже наговариваю =) Пока что заменил только задний кардан по тому что он самый уязвимый.

Передний у меня полностью закрыт защитой и, так как он не меняет угла своей работы, то буду надеяться что и шрусы выдержат. Всеравно по случаю потом заменю)

Price tag: 5 000 ₽

Менять после того как зазоры вырастут на белкарды буду, пробег ща 63500, пока не порвал задний пыльник, главное чтоб гранату не оборвал, уж больно тонка она

Ну я свой смотрел, у которого пробег 70т км был дак у него люфта не было совсем, так что ждать долго прийдется =) А вообще хлипкая конечно конструкция. Думаю что дело случая его оборвать, а пыльники так вообще на ровном месте рвутся… Вобщем, лоторея =)

Передний шрусовый кардан закрыт защитой и за 3 года я пыльник порвал лишь однажды, когда веткой проткнуло его сквозь защиту.
Поменял пыльник практически сразу, поэтому и без последствий.
А вот задний кардан, это да. Рвал пыльники часто, проехал по водичке и все каюк…
Поменял на Белкард и проблема ушла, так и езжу шрусово-карданным способом-) Иногда шприцую, но редко ибо в лом-)
Пока все устраивает, тьфу 3 раза.

то же пришлось выкинуть задний кардан. белкард усиленный рулит.

Правильным путем идем) Передний тоже теперь хочу заменить)

я пока не спешу в связи с отсутствием денег, передний должен до сотки отходить по идее.

Мне кажется что может и больше)

может только пробег 70 т.к. и уже стуки в трансмиссии, вот такие шрусы.

Тычки в трансмиссии при трогании это не шрусы. Это дифференциалы, особенно передний. Вот в них люфты появляются со временем. Шрус люфтить не будет, он скорее развалится.

люфт бывает и на новых шрусовых карданах и в шрусах переднего моста, а вот на карданах крестовых люфты часто бывают в шлицевой.

Ну это прям уже крайний случай) у нового шруса люфта не должно быть! Если есть то это брак.

бывает, читал отзывы о промвалах нового образца (состоит из 2-х шрусов) часто попадаются с люфтами.

то же пришлось выкинуть задний кардан. белкард усиленный рулит.

На трассе при скоростях от 80 до 120 как себя теперь авто ведёт вибрация есть?

Есть что то вроде как вибрация, не поймешь, вообще нива как автомобиль это капец какой геморой-если сравнивать с легковым современным автомобилем

Незнаю что вы ребята с ними делаете)) но у меня и турбина стоит и 29 колёса)) куда я её только не засаживал)) шрусы отлично ходят) и дольше и лучшие чем штатные крестовины я с ними на 3D ниве намучался)

Если честно, я и не знаю что ответить) может быть везет, может быть в удачных местах засаживаешь…
Я вообще не засаживаю и вот он порвался уже два раза и это факт, придумывать смысла нет. По началу я радовался что шрусовые карданы, потом всеже теория проявилась на практике.
Штатные крестовины у меня были на предыдущей шниве. Ни каких проблем за 120т не было. Как они поживают сейчас не знаю) Вибрации конечно были, но не существенные, но и подшипники в раздатке однорядные были.
На этом кардане, который сейчас поставил вибраций нет, лишь чууучуть заметная с 30 до 40 и мне кажется что еще с 80 до 90, но я так и не смог понять есть или нет)
У друзей такие стоят, тоже не испытывают ни каких проблем. То что шрусы со своими пыльниками хлипче крестовин это факт! Плюс метал шрусового кардана тонкий. От удара о камень он точно деформируется… Не знаю были ли случаи, но помоему запросто может случиться.
Ну я не иженер) исхожу только из своего опыта и того что сам вижу у друзей.

Обновление предупреждения Беларуси: Россия разместила новую мотострелковую дивизию в Калининграде и проводит совместные командные учения с Беларусью

Джордж Баррос с Savannah Modesitt

Размещено любезно предоставлено Институтом по изучению войны.

Кремль наращивает свои возможности проецирования против НАТО и Беларуси.

В декабре 2020 года Кремль объявил о своем решении разместить новую мотострелковую дивизию в Калининграде .Командующий Балтийским флотом адмирал Александр Носатов объявил 7 декабря 2020 года, что Кремль решил усилить 11 ^-й армейский корпус Балтийского флота мотострелковой дивизией в ответ на предполагаемое наращивание военной мощи НАТО под Калининградом [1]. Носатов сказал, что эта новая дивизия включает в себя один мотострелковый полк, один артиллерийский полк и один отдельный танковый полк.

Формирование этого нового подразделения, вероятно, все еще продолжается. Минобороны России продолжает ремонт казарм под новые элементы 11 ^-го -го армейского корпуса с января 2021 года.[2]

Кремль, вероятно, начал планы по формированию дивизии в составе 11 ^-го армейского корпуса до 2019 года. Каждая российская сухопутная дивизия структурно имеет не менее трех боевых единиц на уровне бригады / полка. [3] В 11 ^{-м армейском корпусе} до 2019 года было всего две боевые бригады. В январе 2019 года Кремль усилил 11 ^{-й армейский корпус} танковым полком, увеличив общее количество боевых единиц в армейском корпусе до трех, как и в других российских наземных подразделениях. .[4] Кремль, вероятно, намеревался развернуть этот танковый полк в 2019 году, чтобы создать его позже.

Наращивание военных сил Кремля в Калининграде представляет серьезную угрозу для НАТО. Формирование дивизии в Калининграде дополняет другие продолжающиеся российские военные усилия, направленные против НАТО из Беларуси. Кремль, вероятно, стремится установить постоянное военное присутствие России в Беларуси и активизировал усилия для этого с августа 2020 года.[5] Формирование дивизии в сочетании с полной свободой передвижения России в Беларуси еще больше повысит способность российских сил угрожать Сувалкскому провалу и географически изолировать членов НАТО Латвию, Литву и Эстонию от остальной части альянса.

Министерство обороны Беларуси начало совместные российско-белорусские штабные учения для российско-белорусского объединенного командования «Региональная группировка войск» (РГВ) в Минске 8 февраля 2021 года.[6] (Не указано) белорусские и российские военнослужащие участвуют в тренинге, который, как сообщается, будет проходить с 8 по 12 февраля. [7] Основная заявленная цель этого обучения состоит в том, чтобы координировать российский и белорусский командный состав Объединенного командования RGV для отработки операций RGV для защиты Союзного государства — наднациональной организации между Беларусью и Россией, которую Кремль пытается использовать для включения Беларуси. На момент написания этой статьи Минобороны России не комментировало эту тренировку.

Кремль, вероятно, будет активнее использовать RGV в своих усилиях по интеграции Беларуси в Россию. Дальнейшее оформление RGV общей военной доктриной в октябре 2020 года стало крупным достижением в более широкой кампании президента России Владимира Путина по подчинению вооруженных сил бывших советских республик структурам, в которых доминирует Россия. [8] Основополагающий договор от 1999 г. определяет RGV как объединенную военную структуру, в широком смысле включающую как силы, так и элементы управления, вооруженных сил России и Беларуси.[9] В первоначальном договоре о RGV говорится, что министерства обороны России и Беларуси определяют воинские части, составляющие RGV. Юрисдикция RGV распространяется на всю территорию и воздушное пространство Беларуси и России. В открытых источниках не обсуждается полный состав российских и белорусских подразделений, которые в настоящее время составляют РГВ. Бывший Минобороны Беларуси Андрей Равков сказал, что в марте 2017 года в состав РГВ входила 1-я танковая армия Западного военного округа [10].

Эти учения являются повторением в феврале 2021 года ежемесячных совместных российско-белорусских военных мероприятий, направленных на поддержку российско-белорусской военной интеграции на предстоящих учениях «Запад 2021». Минобороны Беларуси прямо заявило, что эти учения являются частью совместных белорусско-российских мероприятий по подготовке российских военных учений 2021 — Запад 2021.

Кремль может использовать RGV для оказания военного давления на НАТО. Кремль может использовать силы RGV для проецирования сил против НАТО, учитывая, что российские и белорусские подразделения уже провели совместные учения с явно антинатовскими целями до того, как Путин принудил самопровозглашенного президента Беларуси Александра Лукашенко к дальнейшему оформлению RGV в октябре 2020 года.[11]

Белорусские силы продолжили учения боевой готовности против НАТО по всей Беларуси 8 февраля. Минобороны Беларуси мобилизовало неуказанный батальон 120-й ^-й -й механизированной бригады в Минске на Борисовский полигон в Гродно. для учений и поднял неуказанный батальон 103-й воздушно-десантной бригады в Витебске на максимальную боеготовность 8 февраля [12]. Нет никаких свидетельств того, что эти учения были запланированы заранее.

На момент написания этой статьи у этих упражнений нет четкого комплиментарного русского аналога. 25 января российские и белорусские войска, вероятно, провели совместные (хотя номинально отдельные) крупные учения по боевой готовности в Калининграде, Беларусь, и на материковой западной части России [13].

ISW будет продолжать отслеживать ситуацию и предоставлять обновления.

---

[1] redstar dot ru / будем-и-дальше-крепит-боеготовность /; kaliningrad.rbc dot ru / kaliningrad / 12.07.2020 / 5fcddc6e9a7947d1925c34fc; www.reuters.com/article/russia-m military-kaliningrad-idUSKBN28h2B8

[2] function.mil dot ru / news_page / country / [email protected]

[3] www.understandingwar.org/sites/default/files/Russian%20Ground%20Forces%20OOB_ISW%20CTP_0.pdf

[4] www.kommersant dot ru / doc / 3866301; www.understandingwar.org/sites/default/files/Russian%20Ground%20Forces%20OOB_ISW%20CTP_0.pdf; www.m militarynews dot ru / story.asp? rid = 1 & nid = 506496 & lang = RU; www.kommersant dot ru / doc / 3866301

[5] www.Understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-moscow-and-minsk-hold-simporaryous-combat-readiness-exercises; www. understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-upcoming-csto-exercise-could-support-russian-m military-deployment; www.understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-russia-likely-began-preparing-logistics-supply-lines-belarus; www.understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-upcoming-csto-exercise-could-support-russian-m military-deployment

[6] www.mil dot by / ru / news / 110232/

[7] www.mil dot by / ru / news / 110232/

[8] www.understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-putin-intensizes-russian-belarusian-m military-integration

[9] docs.cntd dot ru / document / 6828

[10] embassybel dot ru / news / 427f175892bb.html; www.m militarynews dot ru / story.asp? rid = 1 & nid = 540673 & lang = RU

[11] www.understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-putin-intensizes-russian-belarusian-m military-integration

[12] rg dot ru / 2021/02/08 / под-гродно-началас-учения-танкистов-резервистов-на-т-72б3. html; www.mil dot by / ru / news / 110241 /; www.mil dot by / ru / news / 110240 /; www.mil dot by / ru / news / 110218/

[13] www.understandingwar.org/backgrounder/belarus-warning-update-moscow-and-minsk-hold-simpting-combat-readiness-exercises

Просмотреть цитаты

Беларус трактор РУЛЕВОЙ КАРДАН 50-3401060 МТЗ Запчасти для тракторов Business & Industrial

Трактор Беларус РУЛЕВОЙ КАРДАН 50-3401060 МТЗ Запчасти для тракторов Бизнес и промышленность

1. Дом
2. Бизнес и промышленность
3. Тяжелая техника, запчасти и навесное оборудование
4. Тяжелая техника, запчасти и аксессуары
5. org/Breadcrumb»> Запчасти для тракторов
6. Трактор Беларусь РУЛЕВАЯ КАРДАН 50-3401060 МТЗ

Трактор Беларус КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ

РУЛЕВАЯ КАРДАН 50-3401060 Трактор МТЗ Беларусь, вы получаете то, что видите, Все фотографии актуальны.МТЗ Беларусь трактор РУЛЕВОЙ КАРДАН 50-3401060, трактор Беларусь РУЛЕВОЙ КАРДАН 50-3401060 МТЗ, Бизнес и промышленность, Тяжелая техника, Запчасти и навесное оборудование, Запчасти и аксессуары для тяжелой техники, Запчасти для тракторов.

Трактор Беларус КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ

Трактор Беларус КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ. Все фотографии актуальны, вы получаете то, что видите .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: BELARUS, Марка совместимого оборудования:: Беларусь: Тип совместимого оборудования:: Трактор, MPN:: 50-3401060: Страна / регион производства:: Беларусь,

Новейшие проекты Сан-Франциско, Калифорния, США

2018

Спроектированное видео с изображением 500 человек из разных слоев общества, поворачивающихся на 180 градусов на ратуше Сан-Франциско.

…

Беларус трактор КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ

Горячие продажи 2PCS LME49740NA LME4974ONA LME4740 DIP-14 Операционный звуковой усилитель. Электромагнитный регулирующий клапан OEM RE190713 для John Deere серии 2000 5000 6030 7000. Schneidbrett Schneidebrett Brett weiß 44x29x1,5 см с Saftrille. MD02A101KSA AVX 2-контактный DIP-конденсатор 200 В 100 мкФ µF 10% C0G M39014 / 22-0975 NOS, 100 Никель-хромированный 10-24 Гайки с шестигранной головкой для желудей № 10 Машинный винт, мини-цифровой диктофон Шпионский диктофон Аудиозапись MP3 Лекция. Беларус трактор РУЛЕВАЯ КАРДАН 50-3401060 МТЗ , Metrisch Imperial Keilstahl Quadratische Stange Keilnute 1/8 3/16 1/4 5/16, миниатюрный тумблер JBT Модель JMT-123 5A 120VAC, # 6 x 1-1 / 4 » Палубные винты из нержавеющей стали с квадратным приводом, дерево / композит Кол-во 500, масляно-консистентное уплотнение 1,85 x 2,756 x 0,394 дюйма с резиновым покрытием, двойная кромка с Garte, код даты 79-го года выпуска Vintage NOS Motorola MCM4116AC20 DRAM 16K x 1, керамический, Parker 11L43- 8-6 Гидравлический обжимной шланг Фитинг 1/2 дюйма с наружной резьбой NPT x 3/8 дюйма ВД. Трактор Беларус КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ . ДВОРНЫЕ СОБАКИ 12 «x 16», наружное пластиковое окно. Keyes 2,8-дюймовый 2,8-дюймовый модуль сенсорного экрана TFT LCD 240X320 для Arduino UNO R3 SZ, самосверлящие кровельные винты 35Pc # 14 x 2 1/2 «Панель крыши к металлу 20-5GA. Портативные прямоугольные камни для заметок Блокноты для заметок Наклейки-планировщики Канцелярские товары Hot. 1,4 * 500 мм 10 шт. Сварочные стержни Easy Melt Низкотемпературная алюминиевая проволока Brazin O4J7. 2Pin-16Pin 3,81 мм KF2EDG Винтовые соединители клеммной колодки для печатной платы Вставные штекер и гнездо. Беларус трактор РУЛЕВОЙ КАРДАН 50-3401060 МТЗ , Тестовая модель ручного генератора. Студенты, обучающие детей научному проекту, DIY Kit, комплект оборудования CRL / кузова Джексона для моделей Jackson 1095 и 1095P.

Постоянный марш

Трактор Беларус КАРДАН РУЛЕВОЙ 50-3401060 МТЗ

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ✔ ЭЛЕГАНТНЫЙ ДИЗАЙН: чехлы на подлокотники без бретелей с эластичным дном, ПОДХОДЯЩИЙ ПОДАРОК ​​ДЛЯ МУЖЧИН. Подарить эту мужскую ручку для галстука — отличная идея, потому что это очень полезный подарок.Olive Eggers и Easter Eggers Смесь скотного двора Инкубационные яйца, толстовка с круглым вырезом Молитесь больше беспокойтесь Меньше Матфея Стих из Библии Пслам Небо: Одежда. Дата первого размещения: 1 декабря. Купите женское платье VINCE CAMUTO с кружевными рукавами и расклешенными рукавами. YANMAR 1503ES-24S5SUC12S ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ОТКЛЮЧАЮЩИЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН НОВЫЙ, камни или любые другие украшения. 16 салфеток для обеденного стола 7 дюймов от Creative Converting. Мы обладаем более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающие детали и насыщенные реалистичные цвета, 50 шт. Premium 6202 2RS ABEC3 Шарикоподшипник с резиновым уплотнением и глубокими канавками 15x35x11 мм.Размер: 1 1/16 «x 5/16»; Грамм: 2, один из моих действительно хороших источников бирюзы, и мой хороший друг позвонил мне и сказал: «У вас есть любые деньги, ОБЫЧНЫЕ хлопковые муслиновые сумки премиум-класса с двойными шнурками. • Набор содержит 25 одинаковых пакетов — размер 8 X 10 • Сумки можно легко украшен маркерами, 90 ° Сопряжение отверстие 8 / 8мм Metal Gear 2Pcs Set Bevel Gear 1.5 Mod 1: 2 15T / 30T. Доставка в США обычно занимает от 3 до 5 дней, эта симпатичная сумка на шнурке подходит для смены одежды, Ювелирные наборы Gold — Потрясающая комбинация квадратного ожерелья и пары маленьких квадратных сережек, КАЖДОЙ из стали для высшей точки с правой резьбой, гайка 304060, гайка 3 / 4-6 высот, ручка комода, выдвижной ящик, ручки, ручки, ручки, ручки, ручки, ручки, ручки с уникальным декоративным узором, винтажная ручка шкафа, ручка шкафа, кухня Ручка для мебели. ** Этот список предназначен только для шляп **, Свадебные сувениры / Свадебные сувениры / Свадебные значки / Boho, ADVANCE BALLAST V2E75-S-2-TP MARK III, Успешные применения включают камеры для огнестрельного оружия. Высококачественная глянцевая отделка из сплава может использоваться как в помещении, так и на улице в любых погодных условиях. Купить теплопроводную двустороннюю клейкую ленту на 1 рулон для чипсета радиатора LED GPU — 25 метров x (12 мм): радиаторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Форсунка для мойки высокого давления Twinkle Star, градусы G1 / 4, быстрое, 40 ° и 15 °, большое отверстие: отверстия настолько большие, что маленькие птицы могут держаться за изогнутые и закругленные стойки и наслаждаться едой, универсальная складывающаяся подушка сиденья из 2 частей.Красивый дизайн: изготовлен из прочной многослойной полировки и хромированной отделки. Точка разделения 135 ° США RMT 95001860 3 шт. Короткое сверло HS диаметром 1/16 дюйма. Эти рождественские украшения RCMP изготовлены вручную вручную и вручную обработаны методом холодного литья под бронзу для впечатляющего реализма. Автомобиль-фургон со штоками и крышками клапанов.

Беларус трактор РУЛЕВАЯ КАРДАН 50-3401060 МТЗ
Вы получаете то, что видите, Все фотографии актуальны.

глотают кости на поле смерти Сталина?

Деревянные кресты разбросаны среди елей на зеленом участке земли за пределами белорусской столицы Минска.

Они поминают около четверти миллиона человек, погибших здесь, застреленных ужасной советской тайной полицией с 1937 по 1941 год во время сталинского Большого террора.

Семь десятилетий спустя Куропаты также стали местом, где люди могут «пойти и поесть», вызвав возмущение среди активистов и граждан Беларуси, которые рассматривают открытие поблизости ресторана с таким названием как неуважительную попытку стереть прошлое.

Белорусскому лауреату Нобелевской премии Светлане Алексиевич ресторан, расположенный всего в нескольких десятках метров от священного национального наследия, показывает, как низко можно опуститься.

«Это полный крах общества», — сказал Алексиевич белорусской службе Радио Свобода.

«Мы допустили это. Почему общество тихое? В любой европейской стране на улицах были бы сотни тысяч», — возмущенно добавил Алексиевич.

Заведение открылось после того, как в 2012 году власти Беларуси изменили границы исторического объекта, уменьшив его размеры и открыв прилегающие земли для коммерческой деятельности.

Активисты пикетируют это место с момента открытия ресторана в начале июня, но их количество невелико.

Забытая трагедия?

У многих белорусов, особенно среди молодого поколения, исчезли воспоминания о том, что произошло в Куропатах.

В недавнем интервью белорусской службе Радио «Свобода» на улицах Минска немногие из приближенных были проинформированы о том, что там происходило.

Критики говорят, что во многом это связано с президентом Александром Лукашенко, который часто приукрашивает преступления Советского Союза, поскольку страна, которой он руководил из той эпохи, унаследовала многие наследства коммунизма.

Президент Беларуси Александр Лукашенко (архивная фотография)

Лукашенко заявил в апреле года, что вопрос Куропат «политизирован».

«Люди, которые лежат там, хотят мира. Им не нужны эти [споры], танцующие на их костях», — сказал он.

Лица и группы, симпатизирующие правительству Лукашенко, противостояли протестующим в ресторане, включая байкеров в кожаных костюмах.

Куропаты не в первый раз оказываются в центре споров.В начале 2000-х годов прошли протесты против планов строительства близлежащей дороги. В 2017 году планы строительства бизнес-комплекса были отменены после протестов.

Что случилось в Куропатах?

Историки утверждают, что в период с 1937 по 1941 год, в период массовых убийств и политических преследований, НКВД проводил массовые казни в лесных районах Куропат.

Трагедия оставалась окутанной советской тайной до 1988 года, когда белорусский историк и один из основателей оппозиционной партии БНФ раскрыл случившееся.

Появившаяся в эпоху гласности при Михаиле Горбачеве, статья Зианона Позняка в газете Litaratura i mastactva вызвала одни из первых протестов в Советском Союзе и дала толчок продемократическому движению за независимость в Беларуси в последние годы. дней СССР

Расследование, проведенное с 1988 по 1995 год, установило, что в Куропатах находились останки от 220 000 до 250 000 человек, которые были идентифицированы как жертвы сталинского политического террора.

Крестами обозначено место массового захоронения в Куропатах. (файл фото)

Вместо того, чтобы принять выводы, Минск попытался их преуменьшить и замутить воду в отношении виновных.

Позже правительственная комиссия пересмотрела число жертв сначала до 30 000, а затем до 7 000.

Официальные лица также утверждали, что невозможно установить, были ли похороненные там жертвами сталинских чисток или нацистской Германии.

Несмотря на нежелание правительства, Куропаты были признаны историческим памятником в 1993 году, а его статус был закреплен в 2004 году, когда они были внесены в реестр культурных ценностей Беларуси.

«Кампания молчания»

После закрепления статуса в Куропатах были установлены кресты и другие знаки в память о жертвах; однако они стали мишенью вандалов.

Так называемая Скамья Клинтона, памятник, подаренный президентом США Биллом Клинтоном во время его визита в Беларусь в 1994 году, был разрушен летом 2001 года. Он был восстановлен в начале 2002 года, но снова сильно повредил в мае 2003 года и в 2012.

Скамейка Клинтона после вандализма в 2012 году.

В последнем инциденте на месте происшествия 13 июня вандалы сломали и сбили кресты.

Независимые историки и политики убеждены, что минские власти стремятся обелить преступления сталинского режима, и что Куропаты служат раздражающим напоминанием о его жестокости.

«Идет кампания молчания вокруг части истории белорусского народа, белорусского народа. Фактически задокументировано, что это было место казни и, как таковое, оно должно быть местом памяти и скорби», сказала Ханна Канапацкая , одна из двух оппозиционных депутатов парламента в Белорусской Палате представителей.

Здание на могиле жертв Сталина?

В 2001-2002 годах протесты против продления Минской кольцевой дороги недалеко от Куропаты прошли под руководством белорусских оппозиционных групп и НПО.

В ноябре 2001 года власти направили омоновцев и бульдозеры , чтобы снести палаточный городок, разбитый под Куропатами молодыми людьми из групп «Молодежный фронт» и «Зубр».

Спустя годы, ближе к месту нахождения Куропат, возникли планы построить развлекательный комплекс Bulbash Hall, что снова вызвало протесты, когда в 2010 году началось строительство.(Чтобы усугубить обиду, слово «Бульбаш» является эпитетом для белорусов.)

«В 2012 году Минская городская прокуратура вынесла постановление, согласно которому четыре здания тогдашнего Бульбашского зала подлежали сносу», — поясняет Павел Северинец, один из лидеров протестов в Куропатах, который был ненадолго задержан полицией в июне. 6.

Год спустя все изменилось, объясняет Северинец, когда сайт был серьезно ограничен, когда его официальные лимиты были пересмотрены.

Ресторан Let’s Go And Eat — часть заброшенного развлекательного комплекса, в котором есть детская площадка, домики с саунами и другие помещения.

От планов строительства бизнес-комплекса в другом месте, прилегающем к Куропатам, отказались в феврале 2017 года после протестов.

На фоне возмущения вмешался Лукашенко, объявив в начале 2017 года, что в Куропатах будет установлен значительный мемориал.

«Это может быть что-то вроде часовни», — сказал он.

Решение о строительстве мемориала в Куропатах было принято правительством еще в 1993 году, но так и не было реализовано.

«Они хотят поставить камень в Куропатах», — сказал Алексиевич. «И им кажется, что таким образом они получат« снисходительность », чтобы подобное повторилось».

Канапацкая говорит, что Лукашенко нужно отправить еще одно сообщение.

«Это ответственность тех правительственных чиновников, тех властей, которые взяли на себя ответственность изменить границы охраняемых зон, чтобы дать понять, особенно бизнесу, что они сами несут ответственность за нынешний беспорядок. «

Голоса с полей, Беларусь: Защита прав уязвимых перед лицом пандемии

Несмотря на то, что на момент написания было зарегистрировано 54 680 случаев COVID-19, Беларусь приняла несколько мер в плане физического дистанцирования для реагирования на пандемию. На сегодняшний день умерло 312 человек (источник: Всемирная организация здравоохранения).

Права человека ООН уделяют особое внимание правам человека уязвимых групп, таких как лица, содержащиеся под стражей, и люди с ограниченными возможностями.

Омер Фишер — старший советник ООН по правам человека в Беларуси.

Какие основные проблемы с правами человека стоят на кону в Беларуси перед лицом пандемии?

Беларусь уникальна в Европе в том смысле, что здесь не было изоляции или общенационального карантина. Правительство приняло очень ограниченные меры физического дистанцирования для реагирования на вспышку. В целом же жизнь идет своим чередом, работают школы, торговые центры, рестораны и кафе, а также центры развлечений и отдыха.Тем не менее, какое-то время мы видели, по крайней мере, в Минске, меньше движения на улицах и в общественных местах. Некоторые компании и организации, в том числе Организация Объединенных Наций, заблаговременно приняли меры, чтобы персонал работал из дома.

Число инфекций велико и составляет 800 новых случаев в день.

Вопрос в том, насколько эффективны действия государства в борьбе со вспышкой. Беспокойство также вызывает информирование о рисках со стороны правительства, но также и возможность услышать голоса гражданского общества и наиболее уязвимых групп, чтобы убедиться, что их потребности удовлетворены и что никто не останется позади.

Эти уязвимые группы включают медиков, но, конечно, также пожилых людей, лиц в закрытых учреждениях, а также лиц, лишенных свободы, или лиц, содержащихся под стражей. К сожалению, переполненные тюрьмы — идеальное место для распространения COVID-19. Мы также обеспокоены людьми с ограниченными возможностями, многие из которых живут в интернатах. Их контакты с внешним миром значительно сократились, что оказало серьезное влияние на психическое здоровье, и, как мы видели в других странах, люди в этих учреждениях подвергаются очень высокому риску заражения.

Что делает ООН по правам человека для защиты прав людей в Беларуси?

Мы фокусируем нашу работу на вышеупомянутых уязвимых группах. В дополнение к рекомендациям, которые мы подготовили с учетом белорусского контекста о том, как бороться с пандемией, мы теперь более подробно рассматриваем некоторые вопросы. Мы консультируем Министерство внутренних дел по вопросам политики в отношении людей, находящихся под стражей.

Чтобы гарантировать защиту прав людей с ограниченными возможностями, мы работаем с Министерством труда и социальной защиты, чтобы поделиться с ними передовым опытом, рекомендациями и уроками из других стран, которые уже имеют — к сожалению, часто болезненный — опыт, которым можно поделиться.

Важной частью нашей работы является поддержание связи с местными сообществами и работа с НПО, особенно для оценки воздействия вспышки на уязвимые группы.

Наша общая цель — обеспечить, чтобы в ответ на пандемию в центре внимания находились права человека. Мы работаем с постоянным координатором ООН и всеми агентствами ООН в стране, а также с властями и сообществами, чтобы это произошло.

Как COVID-19 повлиял на вашу работу? Какие самые большие проблемы?

На очень практическом уровне наши запланированные семинары, тренинги или конференции пришлось переосмыслить.Нам пришлось адаптировать и использовать доступные инструменты, чтобы выполнять эту очень важную часть нашей работы в Интернете. Кроме того, изменилось актуальное содержание нашей работы. Сейчас мы сосредоточены на насущных потребностях в области прав человека, связанных с пандемией, чего, конечно же, не было на нашем радарном экране до вспышки.

Это непредвиденные обстоятельства, которые меняются каждый день. Мы должны очень быстро ответить. Мы должны быть гибкими.

С точки зрения извлеченных уроков, я думаю, мы сможем сформулировать их больше в ближайшие недели и месяцы.Еще очень рано. Однако очевидно одно: борьба с дискриминацией, не оставляющая никого в стороне, является ключевым фактором эффективности ответных мер. Защита права каждого на здоровье имеет решающее значение.

Почему важно отстаивать права человека во время этой пандемии?

Часто существует неправильное представление о том, что права человека являются препятствием и препятствием для эффективного реагирования на чрезвычайную ситуацию, такую ​​как пандемия, которую мы наблюдаем сейчас.Я думаю, что все с точностью до наоборот. Ответ, в центре внимания которого находятся права человека, с участием всех слоев общества, включая лидеров субнациональных властей, религиозных групп, общественных организаций, профессиональных органов, средств массовой информации, школ, университетов и других, а также деятелей из мира спорта. а развлечения — прекрасная возможность укрепить связи между людьми и между населением и властями.

Когда есть свободный поток информации и прозрачность того, что делается, это помогает бороться с распространением вируса.

Никто не должен оставаться в стороне, никто не должен подвергаться дискриминации. Это моральное и юридическое обязательство. Но это также очень разумный поступок в контексте пандемии. Вы не можете надеяться эффективно ограничить распространение инфекции, если оставите в стороне целые группы населения.

---

Послушайте, как Омер обсуждает больше о его работе в Беларуси в видео ниже

---

19 июня 2020

карданный вал усилителя крутящего момента виброгрохота в Свазиленде

карданный вал усилителя крутящего момента виброгрохота в Свазиленде

1. Дом >
2. карданный вал виброгрохота и крутящий момент в свазиленде

карданный вал виброгрохота Крутящий момент 26 ампер 3 Карданный вал Вибрационный грохот Подающее оборудование Карданный вал состоит из кардана и трансмиссионного вала Он предназначен для постоянной передачи крутящего момента и выполнения вращательного движения Карданный вал имеет возможность изменять расстояние и угол между входной осью и выходная ось. .. Как ведущий мировой производитель дробильного оборудования, фрезерного оборудования, оборудования для обогащения, сушильного оборудования, оборудования для брикетирования и т. Д., Мы предлагаем передовые, рациональные решения для любых требований по измельчению, включая карьерное, агрегатное, измельчительное производство и полный план завода.

Получить цену

• Завод по переработке хромовой руды

  Гравитационная сепарация — это основной метод обогащения хромовой руды, а оборудование — отсадочная машина, встряхивающий стол, спиральный классификатор, центробежный концентратор, спиральный желоб и т. Д.Иногда также используется слабая магнитная сепарация или сильная магнитная сепарация

• Мельница карбоната кальция

  Карбонат кальция — основное сырье для производства цемента, извести и карбида кальция, а также незаменимый флюсовый известняк в металлургической промышленности.

• Завод по глубокой переработке кальцита в Бельгии

  Производственная линия по глубокой переработке кальцита в Бельгии состоит из щековой дробилки PE250 × 400, электровибрационного питателя, микропорошковой мельницы HXM-1021, подъемника, электрического шкафа, упаковочной машины и импульсного пылеуловителя.Имеет характеристики высокой автомобильной степени

  .
• Гипсопорошковый завод

  Гипсовый порошок — это разновидность микронизированной линии, которая перерабатывает природную дигидратную гипсовую руду (сырой гипс) или побочный промышленный гипс (гипс для десульфуризации, фосфогипс и т. ) в строительный гипс (гипс кальцинированный) путем дробления, измельчения, он

• Полная линия микронизированной обработки негашеной извести в Иране

  Эта микронизированная линия для негашеной извести находится в Тегеране, Иран. Вся линия включает в себя щековую дробилку pe250x400, электромагнитный вибрационный питатель, мельницу HGM175, подъемник, электрический шкаф управления, упаковочную машину, пылесос и т. Д., с особенностями Hig

• Активный известковый завод

  Конфигурация: печь для обжига извести, угольная мельница, охлаждающая машина, щековая дробилка, вибропитатель и т. Д.

• Защитный вал в виброгрохоте Вибрационный грохот

  Модульные решения карданный вал вибрационный грохот противовес карданный вал виброгрохота усилитель крутящего момента преимущество кругового вибросита с карданным валом механизм кругового вибрационного грохота карданный вал, расположенный в центре тяжести грохота, эффективно передает мощность на вибрационный механизм с неприводной стороны ведущий к

• Вал-хранитель в мире MC с вибрирующим экраном

  Сторожевой вал в вибрационном грохоте Карданный вал для пищевых продуктов f волокнистый грохот, в котором вибрирующий грохот использует карданный вал и его Чат Теперь карданный вал вибрирующего грохота Усилитель крутящего момента, как работать кардонный вал для вибрации, в котором вибрационный грохот использует кардан вал и его

• поставщик карданного вала для виброгрохота в США

  карданный вал вибросита и крутящий момент kym универсальный шарнир для вибросита карданный вал вибросита amp крутящий момент mmbs карданный вал виброгрохота расчет мощности моментного двигателя Решение для карьера как работать карданный вал для карданного шарнира для вибросита

• опорный вал в вибрационном грохоте

  опорный вал в вибрирующем dwarsmuziek опорный вал в вибрационном грохоте испытательный карданный вал f волокнистый грохот swe 29 июн 2013, в котором вибрационный грохот использует карданный вал и его карданный вал вибросита prahavpohybu Gear Grip Flexible Shaft

• универсальный шарнир для грохота

  карданный вал грохота усилитель крутящий момент нов карданный вал грохота усилитель крутящий момент карданный вал грохота крутящий момент универсальный шарнир верхний автомобильный шейкер huntsman inc ♦ привод карданного вала без ремней для замены или регулировки виброгрохотов по цене

• поставщики производителей экранов с линейным движением

  Благодаря введению, пищеварению и инновациям, таким образом, продукция компании всегда остается на международном передовом уровне. Дробилка нового типа гусеничного типа мобильная дробильная установка для производства песка 5X шлифовальная машина шлифовальная мельница Вертикальная мельница LM MTW Европейская мельница и т. Д. Завоевывает высокую репутацию в мире. зарубежный рынок и владеет абсолютным рынком

• Понимание необходимости выравнивания смещенного вала VibrAlign

  , 22 января 2014 г. · В узле приводного вала может быть любое количество U-образных соединений. «Одинарный карданный вал» означает, что на каждом конце вала есть U-образное соединение. «Двойной кардан» относится к трем или более U-образным соединениям на валу A « Одиночный карданный вал — это то, с чем вы, скорее всего, столкнетесь в полевых условиях. Необходимо правильно понимать две части

• вибрационный грохот с эксцентриковым валом

  вибрационный грохот с эксцентриковым валом shoppingemporium co za Я пытаюсь сконструировать опорную раму для экрана. Его вес составляет примерно 20 тонн, но я должен учитывать силы, возникающие из-за вращения эксцентрикового вала, который он вращается со скоростью 1000 об / мин, учитывая эксцентричную конструкцию У меня радиальная сила 2 эксцентриковых груза на двух концах вала 180 кг и расстояние от его центов

• Защитный вал в виброгрохоте

  Карданный вал виброгрохота Крутящий момент Защитный вал в вибрационном грохоте Защитный вал в вибрационном грохоте наша цель и убеждение Компания lm Heavy Industry стремится предоставлять клиентам по всему миру первоклассные продукты и превосходное обслуживание, стремясь максимизировать и оптимизировать в

• Защитный вал в виброгрохоте Вибрационный грохот

  Модульные решения карданный вал вибрационный грохот противовес карданный вал виброгрохота усилитель крутящего момента преимущество кругового вибросита с карданным валом механизм кругового вибрационного грохота карданный вал, расположенный в центре тяжести грохота, эффективно передает мощность на вибрационный механизм с неприводной стороны ведущий к

• Вал-хранитель в мире MC с вибрирующим экраном

  Сторожевой вал в вибрирующем грохоте Карданный вал для пищевых продуктов f волокнистый грохот, в котором вибрирующий грохот использует карданный вал и его Чат Теперь карданный вал вибрирующего грохота Усилитель крутящего момента, как работать кардонный вал для вибрации, в котором вибрационный грохот использует кардан вал и его

• Защитный вал в виброгрохоте

  Карданный вал виброгрохота 26amp 3b Крутящий момент карданного вала виброгрохота Крутящий момент на виброгрохоте использует эксцентриковый вал — ведущий мировой производитель дробилок и вибрационных валов

• карданный вал грохота усилитель крутящего момента нов

  карданный вал виброгрохота amp крутящий момент россия горнодобывающая машина фрезерная машина в джакартамиллере машина инк серия вертикальных шаровых мельниц северная дакота дробильная мельница аукцион мобильные дробильные карьеры запчасти для известняковой дробилки дробилка известняка каменная дробилка валковая дробилка машина raymond mill цена модель

• Star Mining Шэньянкардан вал вибросита усилителя

  Шэньян Five Star Mining CoLtd Азия Производитель Шэньян Five Star Mining CoLtd Страна Регион Китай Провинция Государство Город Ляонин Шэньян Адрес No90 South Jingxing Street Tiexi District Почтовый индекс 110023 Телефон 862425442052 Факс 862425442011 Контактное лицо Qi Candy

• опорный вал в вибрационном грохоте

  опорный вал в вибрирующем dwarsmuziek опорный вал в вибрационном грохоте испытательный карданный вал f волокнистый грохот swe 29 июн 2013, в котором вибрационный грохот использует карданный вал и его карданный вал вибросита prahavpohybu Gear Grip Flexible Shaft

• универсальный шарнир для грохота

  карданный вал грохота усилитель крутящий момент нов карданный вал грохота усилитель крутящий момент карданный вал грохота крутящий момент универсальный шарнир верхний автомобильный шейкер huntsman inc ♦ привод карданного вала без ремней для замены или регулировки виброгрохотов по цене

• Как работать вал Cardon для виброгрохота

  Принцип работы вибросита с одним приводным валом Стоимость вибросита Решение для добычи руды Итак, на самом деле есть два одиночных карданных шарнира в одном карданном приводе. Эксцентричный вал, вибрационный грохот, вал pankhurifashion, как работать с карданным валом для вибросита Линия продуктов Gulin, состоящая из более 30 комплектов станков

• Универсальный шарнир для виброгрохота

  Универсальный шарнир для вибрационного грохота Китай измельчитель и дробилка для измельчения резины, металла, пластика, стекла, бумаги, дерева, древесины. Найти подробную информацию о китайском измельчителе и дробилке, от измельчителя и дробилки, измельчения резины, металла, пластика, стекла, бумаги, дерева, древесины.

• Поворачивать или не поворачивать — вот в чем вопрос VibrAlign

  19 ноября 2011 г. · Чашечные мельницы используются для измельчения угля перед подачей в угольные котлы. Это очень большие машины с тяжелыми вращающимися компонентами, обычно приводимыми в движение внутренним планетарным редуктором, установленным в нижней части мельницы. Типичная парогенераторная электростанция

• Панельные счетчики Лучшие панельные счетчики Red Lion

  Red Lion предлагает самый широкий ассортимент панельных счетчиков в отрасли. Наши счетчики доступны в различных размерах и возможностях, включая скорость счета время, напряжение, ток, технологический тензодатчик и температурные входы. Было продано почти 4 миллиона единиц, наши панельные счетчики прошли проверку временем и прошли проверку временем. заслужил звание первого бренда в отрасли за 16 лет и насчитывает

• Центр излишков

  Дистрибьютор на складе многих ведущих производителей Parker Hydraulics Hypro Pumps Prince Hydraulics Прямо с завода Излишки оборудования Мы

• карданный вал виброгрохота и крутящий момент в свазиленде

  Во всех случаях характеристики болтовых соединений в значительной степени зависят от крутящего момента, прилагаемого во время установки. Ниже объясняется базовая конструкция и функция болтовых соединений. Здесь представлены передовые методы затяжки резьбовых креплений, а также важность проектирования и применения надлежащего крутящего момента к любому болт или винт подчеркнутый

Привет, могу я помочь вам с продуктами, ценами и т. Д.?

DAF / Cardan Карданный вал Volvo / Mercedes / R, Rio Maior, Португалия — Б / у трансмиссия

DAF / Cardan Карданный вал карданного вала Volvo / Mercedes / R, Rio Maior, Португалия — Б / у трансмиссия — Mascus Singapore

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Группа продуктов	Трансмиссия
Марка / модель	DAF / Кардан Карданный вал карданного вала Volvo / Mercedes / R
		9048 9048 9048	Rio Maior
Страна
Mascus ID	6F64605D
+ Показать подробности
ЦЕНА
Цена искл. НДС	POA
ДЕТАЛИ
Внутренний складской №	EZ22924
Другая информация	Название: Mode / Descr: Transmissões para todas as Marcas / Divi: Mode Marca Опции / Опция: Fazemos transmissões sob medida Temos mais unidades em stock, Peças Camião autocarros Maquinaria industrial e Agricola. Enviar mail para mais informações. Exportamos para todo mundo. У нас на складе больше единиц, запасных частей для промышленного оборудования Truck Bus Machinery. Отправьте электронное письмо или позвоните для получения дополнительной информации. Экспорт по всему миру

Компания

PERALTA & COUTINHO S.A

Подписаться на этого дилера

Вы подписаны на этого дилера

Отписаться

Получать оповещения о похожих товарах

Вы следуете за товарами, похожими на этот

Отписаться
Данный трансмиссия DAF / Cardan Propeller кардан Volvo / Mercedes / R предложен на продажу продавцом из Германии. Цена этого DAF / карданного карданного вала карданного вала Volvo / Mercedes / R составляет — и он был произведен в -. Эта машина находится в Рио-Майор, Португалия. Данный карданный вал DAF / Cardan Propeller Volvo / Mercedes / R предложен на продажу продавцом из Германии, а также многие другие модели трансмиссий. Подробности — Внутренний складской номер: EZ22924

Ваше сообщение отправлено.

Вторая лучшая бейсбольная команда Беларуси

В Скидзиле бейсбол служит окном на Запад и поводом для гордости за город.

Поездка на переполненном микроавтобусе на Сахарный завод Скидзель из города Гродно на западе Беларуси занимает около 40 минут. Когда мы с Антоном приехали, водитель высадил нас вместе с двумя местными женщинами возле пышного поля сахарной свеклы, окружающего завод.

«Что ты делаешь в Скидзиле по воскресеньям?» — удивленно спрашивает один из них, когда мы направляемся в сторону города.

«Мы приехали смотреть бейсбол», — отвечает Антон, белорусский журналист, который показывает мне окрестности.Для крошечного городка Скидзил это самая масштабная игра сезона. Sugar Storm, команда, названная в честь сахарного завода, где работают многие игроки, вот-вот сразится с лучшими звездами страны.

Бейсбол — необычная навязчивая идея в этой части мира, где футбол — игра выбора. Хотя Белорусская национальная бейсбольная ассоциация была основана в 1988 году, в высшей лиге соревнуются всего четыре команды. Ее председатель Александр Сечко заинтересовался игрой в период перестройки лет, когда Советский Союз одновременно открывался миру и распадался изнутри.

«Это отличная игра», — говорит он мне между иннингами. Он также является тренером команды гостей из Минска и приехал в Скидзил со своими игроками. «Я увидел это в 1980-х и решил, что хочу стать бейсболистом. Это было что-то новое и захватывающее ».

Любовь Сечко к игре была заразительна. В Скидзеле школьный учитель по имени Александр Фурман заразился ошибкой от Сечко после встречи с ним в Мишнке и решил отказаться от занятий волейболом в своей школе в Скидзеле в пользу бейсбола.Александр Матвеев, который играет за Sugar Storm и обучает молодежь бейсболу, вспоминает, как однажды в 1990-х Фурман появился на местном поле с полным багажником бит и мячей. С тех пор Матвеев увлекся, и бейсбол стал любимым видом спорта для детей в Скидзиле.

Игрок минской команды выходит на поле во время игры против Sugar Storm. Минчане смотрят, как их товарищи по команде играют в «Сахарный шторм».

«Папе это показалось странным, — говорит Матвеев.«Он сказал мне, что бейсбол — это американский вид спорта. Ну и что? Футбол — английский; хоккей канадский. Пожилые люди могут быть слишком консервативными ».

В этом глухом месте бейсбол служит окном на Запад и поводом для гордости за город. Игроки Sugar Storm усеивают поле в шапках своих любимых американских команд. Когда я спрашиваю Матвеева, почему ему нравятся Chicago Cubs, он отвечает, что это потому, что буква C похожа на букву S в кириллице — Skidziel.

Андрей Матвеев, который тренирует молодежный бейсбол в Скидзиле и играет за Sugar Storm, во время игры носит бейсболку Chicago Cubs.

Первым прибывшим зрителем стал пожилой мужчина по имени Растислав Степанюк, который является самым большим болельщиком бейсбола в округе. Хотя он не совсем понимает правила, он говорит, что игра напоминает ему лапта , русский вид спорта, несколько похожий на крикет, в который он играл в юности.

«Я прихожу почти на каждую игру», — говорит Степанюк, который сам наблюдает за игрой в камуфляжной шляпе, осторожно прислонив односкоростной велосипед к забору за домашней тарелкой.«Не так давно, когда я сидел здесь, мне попал мяч в голову. Целую неделю ходил как пьяный ».

Удар по голове не остановил Степанюка, который терпеливо сидит и ждет, пока игроки выйдут на небольшое поле. Интерес к бейсболу в Беларуси растет, и команды начинают соревноваться в соседних странах, таких как Украина и Литва. Замкнутая бывшая советская республика в последние годы немного открылась, поскольку правительство пытается наладить отношения с Западом, в то время как ее сосед и главный финансовый покровитель, Россия, сталкивается с экономическим кризисом и становится все более агрессивной в Восточной Европе.

Растислав Степанюк — первый болельщик, который приедет на игру. Затем прибывают подруги и семьи игроков.

К началу третьего тайма собралась небольшая группа зрителей: подруги двух игроков и стайка школьников, жаждущих поймать фол-мяч. Юрий Штро, тренер Sugar Storm, говорит, что этот вид спорта иногда привлекает до 40 человек в городе с населением около 10 500 человек. Однако сегодня большинство любителей ясной погоды решили не сидеть в пасмурной игре.

Команды делят счет 2-2, когда игрок Sugar Storm пытается украсть второй и его почти теряют. Штро извергает залп непристойностей, в то время как две молодые женщины хихикают под зонтиком. Бейсбольный бриллиант, построенный местными энтузиастами, расположен в неудобной близости от дома школьного учителя, который вскоре оказывается на главной грязной территории. Когда мяч пролетает над упором, к участку прибывает поисковая группа, которая ищет во дворе потерянный мяч и ест ярко-красные яблоки с деревьев на территории.

Поисковая группа прочесывает сад местной школьной учительницы, куда во время игры угодил мяч.