Блокировка дифференциала дак отзывы: Блокировка дифференциала ДАК — купить в Москве, фото, отзывы, доставка по всей России

Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки. 
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту. 

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. 

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя. 

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%? 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. — вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале. 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления.

 

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения. 

ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности. 

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

Блокировки ДАК Красикова В. Н. в Киеве от компании «ТоргМаш-UA».

Уважаемый владелец автомобиля!          Ты, безусловно, любишь свой автомобиль, ухаживаешь за ним, совершенствуешь. Он неплохо служит тебе. Ты знаешь его сильные и слабые стороны и, соответственно этому, эксплуатируешь. Он «живой» и чувствует твою заботу. Ты сменил масло, залил качественное топливо, и он охотно и радостно выполняет все твои желания и прихоти.      Но, к сожалению, любая машина имеет «врождённые» досадные недостатки. От них мы  предлагаем тебе  избавиться.      Одновременно твоя машина приобретёт, дополнительные привлекательные, качества.        Итак, хотел бы ты расширить возможности своего автомобиля? Хочешь, чтобы автомобиль при наезде на скользкий участок дороги никогда не буксовал, бессильно вращая одним колесом и не желая ехать? А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели? Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем  в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге? Хочешь, чтобы вездеходность ощутимо возросла в грязь и гололед, и ты смог бы проехать там, где другая такая же машина бессильно буксует? А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше? Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом. Кто кого перетянет? И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше. Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция? Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение! Торможение двигателем станет эффективней. В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее! Вряд ли ты от  всего этого откажешься. Ведь так? Думаю, теперь понятно, о чём речь? Согласись, неплохое предложение?        Читая эти строки, ты вероятно подумал:  «Глупо спрашивать хочу ли я, чтобы моя машина получила возможности, которых никогда не имела? Разумеется, автомобиль станет лучше, кто же откажется? Если, конечно, это действительно так».      Да, это так! Всё проверено и многократно испытано. Все эти возможности твоя машина приобретёт после замены в ней «классического» стандартного дифференциала  на самоблокирующийся дифференциал нового поколения —  ДАК!        Нам хочется, чтобы твоя машина стала лучше! От этого  твоя жизнь и твой бизнес станет успешнее. А, в итоге, и вся наша жизнь станет лучше и достойнее.      Сейчас можно встретить самые разные предложения. Среди них, к сожалению, много чепухи и даже откровенного вранья…   Разбирайся, задавай вопросы, проверяй, изучай и решай.      Есть и достойные предложения.      Одно из них перед тобой!                                                                                     С уважением, Красиков В. Н.

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

 

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья.

 

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

 

 

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

• Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
• Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
• Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
• Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

• Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
• Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
• Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
• Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
• Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
• Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

1. Определиться с маркой ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья. 

2. Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

 

3. Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

• Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
• Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

• Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
• Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
• Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

1. ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

• режим «средней тяги»;
• МКПП в положении «нейтраль»;
• выжато сцепление;
• подключаемый мост отключен;
• рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом  колеса могут вращаться с разной скоростью. 

2. ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие  нагрузки. 

3. Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

 

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Автоаксессуары (Общее) в Виннице на RIA.com

Полный привод на Ваш автомобиль.

Дифференциал Автоматический Красикова ДАК ( самоблок , блокировка дифференциала ) по цене производителя (+стоимость доставки на Украину) от оф.дилера ООО «ДАК» на автомобили УАЗ , ГАЗ , ВАЗ , Toyota , Suzuki , Great Wall , KIA , Mitsubishi , Land Rover , Opel Frontera , Nissan , Hyundai , Daihatsu , Mazda , Ssang Yong , Ford , Jeep , Dodge , Isuzu , General Motors , ТагАЗ , КАМАЗ , УРАЛ .

Единственный самоблок,который может блокировать на 100%.

Доставка по Украине.

Гарантия.

Более простой и эффективной конструкции на сегодняшний день не существует.

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.

ДАК обладает уникальными свойствами: невероятно повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.

Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом.

Хочешь, чтобы автомобиль при наезде на скользкий участок дороги никогда не буксовал, бессильно вращая одним колесом и не желая ехать?
А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?
Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
Хочешь, чтобы вездеходность ощутимо возросла в грязь и гололед, и ты смог бы проехать там, где другая такая же машина бессильно буксует?
А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом.

Кто кого перетянет? И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше.
Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%.

Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться.

Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!
Торможение двигателем станет эффективней.
В общем, твоя машина станет безопасней и комфортней !

Все эти возможности твоя машина приобретёт после элементарной замены в ней «классического» стандартного дифференциала на самоблокирующийся дифференциал нового поколения — ДАК!

Блокировка дак на ниву

На чтение 22 мин. Просмотров 20 Обновлено 04.08.2019

Знаем что стоковая нива идёт без блокировок и это минус на бездорожье! Только есть блокировка межколёсного дифференциала немного помогает и всё! Но со временем на ниву началось производство блокировок как Val Racing (самая популярная блокировка как в автоспорте, так и в повседневном использывание)

. . Val Racing.
. это блокировка есть двух видов червячная и дисковая.

. Червячная состоит из набор шестерён червячного типа и подходит как для лесов, болот так и для пересечённой местности»
-Есть преднатяги срабатывания блокировки это (5.0. 6.0 7.0. и 9.0 – т . есть срабатывает при перегозовки на грязных грунтах от 50% блокирования колёс до 90 % (жёсткая) При таких коэфициентах жёсткая ставица в задний редуктор это 90%, а в передний редуктор 50%!

. Дисковая блокировка состоит из набора дисков повышенного трения используется в автоспорте на гравийных участках»! Редко используется в тяжёлых условиях из-за плохой надёжности!

Итог: Для повседневной езды и помощь на бездорожье в этом случае Val Racing поможет на тяжёлых участках! Стоимость от 6600 т.р. до 10000 т.р. неплохая помощь в экстриной ситуации!

. «Дальше расскажем про блокировку ДАК – Дифференциал Автоматический Красикова».

. Блокировки ДАК.
. Дифференциал Автоматический Красикова .

Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка – буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы. На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

ДАК – достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Как работает ДАК
ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.
Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.
Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Марки ДАК
Существуют 3 марки ДАК:
ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.
Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.
Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.
У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.
Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.
У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.
Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:
– в сторону 90% — тормозом;
– в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

• устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Всем ЗДРАСТИ! Мужики подскажите какую блокировки лучше всего поставить если использование 80/20 % Город/Бездорожье. Уже пересмотрел и перечитал много ) и не как не могу определиться ДАК, ДАН или ВАЛРЕСИНГ! Блокировка только заднего моста. Заранее СПАСИБО !

Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.

В городе локку? Он же пишет 80/20

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.

Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х10090 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90100 и МО 10090 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охотерыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.

Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.

Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.

Что такое скалки ASVA ?

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.

Вэлкам на niva4x4.ru )))))

У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.

Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.

Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?

LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.

Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.

Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.

+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.

-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.

Блокировки, дифференциалы и компрессоры в г. Санкт-Петербург

Блокировки, дифференциалы и компрессоры

Одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесных авто является блокировка дифференциала. Такой механизм незаменим на бездорожье. Дифференциал обеспечивает различную скорость вращения колес на ведущей оси.

Особенности дифференциалов

На неровной дороге и в поворотах ведущим колесам приходится проходить разные отрезки пути. В результате нагрузка на трансмиссию и шины увеличивается, из-за этого они быстрее изнашиваются. Одновременно ухудшается управляемость транспорта.

Все эти проблемы решаются за счет установки дифференциала. У нас вы найдете механизмы, разработанные специально для автомобилей УАЗ и точно подходящие к определенным моделям техники. Мы предлагаем дифференциалы:

• EATON с электроблокировкой;
• Винтовые самоблокирующиеся;
• С гидравлической блокировкой;
• С пневматическим механизмом;
• Для переднего и заднего ведущего моста;
• Кулачковые;
• Самоблокирующиеся с преднатягом;
• С мелкими шлицевыми соединениями.

Основная цель использования дифференциала заключается в обеспечении максимального использования ведущими колесами силы сцепления с поверхностью для формирования тяговой силы. Устройства позволяют колесам вращаться нераздельно и связанно.

Дифференциалы с принудительной блокировкой не оказывают отрицательного влияния на управляемость машины при работе в обычном режиме. Систему можно включить в любой момент, когда в этом есть необходимость. Самоблокирующийся дифференциал включается в момент пробуксовки колеса. За счет этого поступает крутящий момент, и авто продолжает движение. При установке такой системы можно не опасаться дорог с плохим покрытием.

Детали и комплектующие

Для корректной работы любого механизма необходимы качественные детали крепежа, запчасти и другие комплектующие. Мы реализуем продукцию проверенных производителей по привлекательным ценам с доставкой по всей стране. В каталоге представлен огромный выбор:

• Сателлитов дифференциала;
• Усиленных полуосей на различные виды мостов;
• Модулей управления электроблокировки;
• Редукторов;
• Фланцев;
• Шрусов.

При возникновении неисправностей машине потребуется ремонт. Упростить эту процедуру помогают специальные ремкомплекты. С нашей продукцией вы сможете в короткие сроки устранить любые поломки и восстановить работоспособность дифференциала и других узлов.

 

Как выбрать блокировку ДАК | Offroad.su

От правильного выбора блокировки зависит очень многое на бездорожье. Водитель имеет возможность выбирать оптимальную схему установки ДАК для различных задач. Можно создать «боевую» машину для покорения крутого бездорожья или оборудовать исключительно городской автомобиль, а можно получить универсальную машину, при этом обеспечив максимальный ресурс как дифференциала ДАК, так и автомобиля в целом.

Выбор производится при учете трех факторов: — схема трансмиссии автомобиля; — направление блокировки ДАК; — жесткость характеристики ДАК. 

Выбор направления блокировки. 

Необходимо придерживаться правила, постоянно работающие мосты оснащаются ДАКами с направлением 90/100. В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100. 

Далее рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта. 

Выпускаются два типа ДАК: — ДАК7; — «мягкий» ДАК5. «Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста. Этот мост подключается на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме. 

Схема трансмиссии автомобиля. 

Существует две основные схемы полноприводного автомобиля: — Жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста (Парт-тайм). Такую схему имеют все УАЗы. — Схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом (Фулл — тайм). Такую схему имеют Нивы. Схема Парт-тайм дает широкое поле выбора. Существует прекрасная универсальная схема, отвечающая большинству задач, при этом имеет большой ресурс: — передний мост ДАК7 100/90; — задний мост мягкий ДАК5 90/100. Задний мост, который работает на асфальте, имеет мягкий ДАК5 с направлением 90/100, что обеспечивает курсовую устойчивость на скользких дорогах, большой ресурс ДАКа на асфальте. Передний мост, включаемый на бездорожье, с направлением 100/90 имеет максимальный арсенал средств для преодоления препятствий. Диагональ преодолевается как передним, так и задним ходом. Передний мост с направлением 90/100 используется в скоростных дисциплинах, где важно иметь не заблокированный передний управляемый мост при резких разгонах. У этой схемы, кроме более слабого арсенала для бездорожья, имеется ещё один минус. На скользкой дороге, в режиме торможения двигателем, ДАК блокируется в сторону 100%, т.е. очень быстро. Неподготовленный водитель при торможении двигателем может потерять контроль над автомобилем. Схема с ДАКом 100/90 в переднем мосте более комфортна на зимней скользкой дороге. 

Если стоит задача установки ДАК в один мост, важно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. 

Если автомобиль используется на зимниках, предпочтение отдаем в пользу установки ДАКа в задний мост с направлением 90/100. 

Если стоит задача преодоления бездорожья, следует устанавливать ДАК 100/90 в управляемый, более нагруженный передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой. Схема Фулл-тайм. С такой схемой трансмиссии, при кажущемся ограничении выбора направления 90/100 для обоих мостов, можно выбрать хорошую схему. Мы имеем ещё один дифференциал — межосевой, который дает интересные результаты. Оптимальная и универсальная схема для автомобиля Фулл-тайм: — задний мост мягкий ДАК5 90/100 — межосевой ДАК с любым направление (МО ДАК для Нивы сохраняет возможность ручной блокировки). Эта схема придает короткобазной Ниве курсовую устойчивость на скользкой дороге, высокую проходимость на бездорожье, без неприятных изменений в управляемости, т.к. мы не внедряемся в управляемый мост. Нива становится устойчивее. При выборе одного дифференциала, ставим в задний мост машины мягкий ДАК5 90/100. Автомобиль приобретет устойчивость на зимней дороге, повысится проходимость. Главное, ресурс межосевого ДАКа не меньше ресурса штатного дифференциала. Все вышеизложенные рекомендации справедливы для иномарок.

Плюсы и минусы различных дифференциалов

Одним из наиболее значительных изменений характеристик, которые вы можете внести в полноприводный автомобиль для повышения качества езды по бездорожью, является добавление устройства для увеличения тяги. А еще лучше два. Устройства для увеличения тяги заменяют открытые дифференциалы в ваших осях и помогают передавать мощность на землю, независимо от того, болтается ли одна шина в воздухе или безнадежно крутится в грязи. У каждого устройства для увеличения тяги есть свои плюсы и минусы, и определение того, какое из них подойдет вам лучше всего, будет зависеть от того, как вы используете свой внедорожник и на какие компромиссы вы готовы пойти.Мы собрали наиболее распространенные дифференциалы 4×4, чтобы помочь вам определиться.

Посмотреть все 9 фото

ARB Air Locker
ARB Air Locker (arbusa.com) — это шкафчик с пневматическим приводом. В разблокированном состоянии он работает так же, как заводской открытый дифференциал. В заблокированном состоянии он передает 100% крутящего момента на оба колеса. Это, пожалуй, самый сильный дифференциал на вторичном рынке. Взаимодействие происходит быстро и легко с помощью переключателя. Однако неправильная установка может привести к негерметичным уплотнениям и повреждению воздуховодов.Загрязненное масло также может стать причиной выхода из строя внутренних уплотнений Air Locker, что потребует полной разборки дифференциала для ремонта. Если воздух выходит достаточно быстро, блок не включится.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Самый мощный доступный дифференциал на вторичном рынке
Нет проблем с управлением на дороге, сцепление с катушкой на бездорожье

Минусы
Неправильная установка может привести к утечке воздуха
Насос и проводку необходимо приобретать отдельно и адаптировать к автомобилю

Шкафчики для хранения
Замок Auburn Gear Max Lock (Auburngear.com), Powertrax (powertrax.com) Lock-Right и No-Slip, Torq-Masters (aussielocker.com) Aussie Locker и USA Standard Gear (spartanlocker.com) Spartan Locker — все это автоматические шкафчики, которые открываются на вашем заводе. несущая дифференциала. Их иногда называют шкафчиками для ланчбоксов. Шкафчики работают так же, как Detroit Locker, как на дороге, так и на бездорожье. Встраиваемая конструкция позволяет им быть более доступными, чем шкафчики с полным ящиком, и проще в установке. Большинство установок не требуют разборки дифференциала или сброса люфта шестерни.Однако они значительно слабее, поскольку зависят от заводского корпуса и поперечного штифта.

Плюсы
Недорого
Простота установки и удаления

Cons
Необычная передача на дороге
Только такой же прочный, как базовый кронштейн и поперечный штифт

Auburn Gear ECTED Max
Auburn Gear (auburngear.com) ECTED Max — это дифференциал повышенного трения с конусным сцеплением, который блокируется для обеспечения 100-процентной передачи крутящего момента на обе шины при подаче питания 12 В через переключатель на приборной панели.Шкафчик открывается быстрее, чем другие выбираемые шкафчики из-за его конструкции. Мы обнаружили, что в большинстве случаев ограниченное скольжение достаточно агрессивно, и вам не нужно открывать шкафчик. Когда новый, вы можете заметить некоторую дребезг из ограниченного скольжения при повороте на улице. Для агрегата требуется добавка модификатора трения в масло, а сцепление внутри дифференциала изнашивается с течением времени. К сожалению, вы не можете обслуживать сцепления дома, ECTED Max не подлежит ремонту. Дифференциал может быть отправлен в Auburn по программе D-Rex для замены.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Очень агрессивное ограниченное скольжение
Быстрое сцепление с катушкой при блокировке

Минусы
Сцепление может со временем изнашиваться Не подлежит ремонту

Eaton Detroit Locker
Eaton (eaton.com) Detroit Locker — это механический полноразмерный блокируемый дифференциал, который включает оба колеса при каждом приложении крутящего момента. Он разблокируется только тогда, когда обнаружит, что одно колесо вращается быстрее, чем другое, например, при повороте.При использовании на улице этого может быть мало, особенно в легких автомобилях с короткой колесной базой, мягкой подвеской, большой мощностью и механической коробкой передач. Если вы сломаете полуоси, часто срезаются и зубья в замке.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Без излишеств, простая автоматическая блокировка дифференциала
100% сцепление с обеими шинами

Минусы
Необычная передача на дороге
Фиксатор может заклинить зубья, если сломается полуось

Eaton G80 Gov-Loc
Итон (Eaton.com) G80, также известный как Gov-Loc, — это настоящий автоматический шкафчик, а не дифференциал повышенного трения. Эта опция была доступна на грузовиках GM на протяжении десятилетий. Устройство автоматически включается, когда разница в скорости между двумя шинами на одной оси достигает 100 об / мин. В стоковом приложении работа немного дергается. Однако в случае оскорбительного или поднятого приложения с большими шинами Gov-Loc часто взрывается при включении.

Плюсы
Настоящий автоматический шкафчик
Необязательно для некоторых заводских приложений GM

Cons
Рывок
Взрывается при неправильном обращении с шинами большего размера

Eaton ELocker
Итон (Eaton.com) ELocker — это шкафчик с возможностью выбора, который активируется через провод 12 В. В разблокированном состоянии это открытый дифференциал. В заблокированном состоянии он действует как катушка. Когда вы меняете направление (вперед / назад), блок разблокируется, а затем снова блокируется. Это может быть проблемой для тех, кому нужно раскачивать автомобиль в режиме Drive и Reverse, чтобы открепиться. Новые версии Eaton ELocker оснащены четырьмя дифференциалами вместо двух, что делает его значительно сильнее.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Отсутствие побочных эффектов на дороге Быстро подключается

Минусы
Автоматически отключается и повторно включается при изменении направления
Включенные в комплект проводку, реле и переключатель необходимо адаптировать к автомобилю

Eaton Truetrac
Итон (Eaton.com) Truetrac — это дифференциал повышенного трения с шестеренчатым приводом. Как правило, он обеспечивает лучшее сцепление с обоими колесами, чем большинство устройств с ограниченным проскальзыванием с муфтой сцепления. Внутри Truetrac нет изнашиваемых муфт, и нет необходимости использовать какие-либо специальные модификаторы трения в трансмиссионном масле. Небольшая конструкция с несколькими шестернями делает его в некоторой степени восприимчивым к повреждениям в результате подпрыгивания на бездорожье и других злоупотреблений, но для обычного бездорожья Truetrac — отличный дифференциал повышенного трения, который можно использовать на передней и задней осях при очень небольшом включении. -дорожные побочные эффекты.

Плюсы
Долговечный дифференциал повышенного трения
Проблем с управлением на дороге нет

Минусы
Не такой прочный, как другие дифференциалы
Не обеспечивает 100-процентный крутящий момент на обе шины

Factory Limited-Slip
Заводской дифференциал повышенного трения обеспечивает большее смещение крутящего момента и, следовательно, больший тяговый потенциал, чем стандартный открытый дифференциал. Есть несколько различных типов заводских ограниченных накладок.Однако большинство из них предназначены для бесперебойной работы на улице, что делает их менее полезными на бездорожье. Некоторые пакеты OE для бездорожья включают в себя задний дифференциал повышенного трения. Только некоторые из них доступны с дополнительным передним дифференциалом повышенного трения. В большинстве оригинальных моделей ограниченного проскальзывания используются муфты для создания смещения крутящего момента, и часто муфты обычно изнашиваются задолго до того, как это сделает остальная часть автомобиля. Большинство ограниченных листов оригинального оборудования могут быть восстановлены дома, чтобы снова работать как новые.

Плюсы
Рядом бесшовные на улице В наличии в некоторых полноприводных автомобилях

Минусы
Не намного лучше открытого дифференциала в большинстве случаев
Некоторые ограниченные проскальзывания сцепления могут изнашиваться за 15000-30000 миль

Mini-Spool
Мини-золотник заменяет шестерни дифференциала в стандартном открытом корпусе дифференциала, обеспечивая полную производительность золотника без затрат или хлопот по разборке оси и сбросу люфта шестерни.Прочность мини-шпули равна прочности заводского открытого держателя и поперечного стержня. Многие разные компании, такие как G2 Axle & Gear (g2axle.com), Moser Engineering (moserengineering.com), Motive Gear (motivegear.com), Richmond Gear (richmondgear.com), Summit Racing (summitracing.com) и Yukon Gear. & Axle (yukongear.com) предлагает мини-катушки, которые крепятся болтами к наиболее часто используемым осям 4×4.

Плюсы
Недорого
Простота установки и удаления

Cons
Только такой же прочный, как и основной держатель и поперечный штифт
. Как правило, непригоден для использования

Полная шпуля
Полная катушка обеспечивает 100 процентов доступного крутящего момента на обе шины, несмотря ни на что.Полуоси все время остаются заблокированными. Золотники обычно предназначены только для внедорожников 4×4 и почти никогда не должны использоваться на передней оси. Использование катушки на переднем мосту увеличит усилие на рулевом колесе и ограничит радиус поворота. Использование катушки в задней оси на улице, как правило, вызывает меньше неудобств при управлении, чем автоматический шкафчик, такой как Detroit, но очистка шин значительно увеличивает их износ. Многие разные компании, такие как G2 Axle & Gear (g2axle.com), Moser Engineering (moserengineering.com), Motive Gear (motivegear.com), Richmond Gear (richmondgear.com), Spicer Parts (spicerparts.com), Strange Engineering (Strange Engineering.net), Summit Racing (summitracing.com) , Trail-Gear (trail-gear.com) и Yukon Gear & Axle (yukongear.com) предлагают полные катушки, которые болтами устанавливаются в наиболее часто используемые картеры оси 4×4.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Недорогая положительная тяга
Простой и сильный

Минусы
В целом непригодный для использования
Не подходит для использования на переднем мосту, за исключением соревнований по прямой, например, грязи

Jeep Rubicon Lockers
Функционально было три разных Jeep (mopar.com) Шкафчики Tru-Lok. TJ Rubicon поставлялся с пневматическим рундуком с ограниченным проскальзыванием низкого давления в задней части и пневматическим рундуком низкого давления спереди. И передний, и задний дифференциалы JK Rubicon — это запирающиеся шкафчики с электроприводом. Помимо заднего рундука / ограничителя скольжения TJ, в выключенном состоянии это открытые дифференциалы. При включении они работают как катушки и позволяют 100% доступного крутящего момента достигать шин. Задний рундук TJ Rubicon — настоящий приз, который в отключенном состоянии работает как ограничитель проскальзывания.Все эти шкафчики — дорогие устройства, и их сложно, если не почти невозможно, установить за пределами их заводских приложений. Шкафчики JK часто медленно включаются и отключаются. Вы увидите максимальную продолжительность жизни шкафчиков Rubicon, если ограничите размер шин до 35 дюймов в диаметре.

Плюсы
Первые настоящие оригинальные шкафчики с возможностью выбора
Безупречная работа на улице с отличной тягой на бездорожье

Минусы
Ограниченные приложения
Медленное включение и выключение

Блокиратор оси G2 и сердечника шестерни
Модель G2 (g2axle.com) Core Locker — это шкафчик с пневматическим приводом. Однако его можно включать и выключать вручную на крышке дифференциала, если есть проблема с воздушной системой. В заблокированном состоянии блок передает 100% крутящего момента на обе шины. В разблокированном состоянии работает как стандартный открытый дифференциал. Пневматический привод размещен в прилагаемой массивной алюминиевой крышке дифференциала, поэтому к нему легко получить доступ и восстановить его в случае выхода из строя уплотнения.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Нет проблем с управлением на дороге, сцепление с катушкой на бездорожье
Может быть заблокирован и разблокирован вручную в случае отказа воздушной системы

Минусы
Ограниченные приложения
Насос, шланги, переключатель и проводку необходимо приобретать отдельно и адаптировать к автомобилю

OX Locker
Бычий шкафчик (бык-сша.com) — это шкафчик с возможностью выбора, который может быть задействован с помощью сверхпрочного кабеля, бортового давления воздуха, CO2, 12 В или вручную на крышке. При включении блокиратор OX обеспечивает 100 процентов доступного крутящего момента на обе шины. В разблокированном состоянии он работает как стандартный заводской открытый дифференциал без каких-либо проблем с управлением. Рундук OX снабжен сверхпрочной крышкой дифференциала из ковкого чугуна.

Плюсы
Множество вариантов взаимодействия
Включает толстую крышку дифференциала

Минусы
Ограниченное применение осей
Выбранный метод включения должен быть адаптирован к автомобилю

Открытый дифференциал
Открытый дифференциал обычно входит в стандартную комплектацию большинства полноприводных автомобилей с завода.Открытый дифференциал работает без проблем на улице, но практически бесполезен при движении по умеренно сложному бездорожью любого типа. Любой, кто когда-либо застревал в грязи с бесполезно вращающимися шинами в поворотах, знает, насколько хорошо открытый дифференциал работает на бездорожье. Открытый дифференциал — не лучший выбор, если вы часто ходите по участкам с неровностями, неровными камнями или скользкими поверхностями. При неправильном использовании упорные шайбы могут изнашиваться, а зубья на шестернях дифференциала могут сломаться и отскакивать внутри оси, часто разрушая другие внутренние детали.

Посмотреть все 9 фото

Плюсы
Бесшовное уличное исполнение
Поставляется в большинстве автомобилей 4×4

Cons
Плохие внедорожные качества
Не особо прочный

Сварной дифференциал
Сварной дифференциал, иногда называемый шкафчиком Lincoln (из-за названия сварочной компании Lincoln), обеспечивает те же тяговые характеристики, что и полная катушка. Сварные дифференциалы, как правило, не подходят для уличного использования и уж точно не для передней оси.Подобно катушке, сварной дифференциал увеличит усилие на рулевом колесе и увеличит радиус поворота вашего 4×4 при использовании в передней части. Если у вас сварной дифференциал, вам следует регулярно его проверять. Нередко трескаются сварные швы, водила или шестерни дифференциала.

Плюсы
Наименее дорогое устройство для добавления тяги
Может применяться даже с самыми незаметными осями

Минусы
Только такой же прочный, как сварные швы и держатель приклада
Обычно непригоден для использования на улице

Yukon Gear & Axle Zip Locker
Yukon Gear & Axle (yukongear.com) Zip Locker — это шкафчик с пневматическим приводом. Когда он включен, Zip Locker обеспечивает 100 процентов доступного крутящего момента на обе шины. В разблокированном состоянии он работает как стандартный заводской открытый дифференциал без каких-либо проблем с управлением. Его конструкция похожа на более старую конструкцию ARB Air Locker и аналогична функциям. Однако считается, что он немного слабее АРБ. Известно, что поддельный корпус треснул в результате жестокого обращения. Говорят, что это сделано в агрегате специально, чтобы не допустить выхода полуосей из строя.

Плюсы
Никаких проблем с управлением на дороге
Золотниковая тяга на бездорожье

Минусы
Считается слабее других шкафчиков с пневматическим приводом
Насос, шланги, переключатель и проводку необходимо адаптировать к автомобилю

Yukon Gear & Axle Grizzly Locker
Yukon Gear & Axle (yukongear.com) Grizzly Locker — это дифференциал с автоматической блокировкой. Он функционирует очень похоже на Детройтский шкафчик, который по сути является копией.Однако обычно считается, что он слабее Детройта. Мы видели, как некоторые оскорбительные приложения с высокими шинами выплевывали зубы Grizzly Locker.

Плюсы
Без излишеств, простая автоматическая блокировка дифференциала
100% сцепление с обеими шинами

Минусы
Необычная передача на дороге
Локер может забивать зубы в ненадежных высоких шинах.

Off Road Truck Differential Locker Guide

Eaton E-Locker Доступный для широкой публики в середине 2002 года, Eaton E-Locker обеспечивает полную блокировку оси одним нажатием кнопки.Это блок с электронным управлением, совместимый с другими электронными системами, такими как система контроля тяги с тормозом и система контроля устойчивости. E-Locker может работать в режиме 2-Hi, 4-Hi или 4-Lo и не требует смазочных добавок, что делает его практически не требующим обслуживания. За дополнительной информацией обращайтесь: Eaton Corporation, www.eaton.com.

ARB Air LockerКак это круто? Пневматическая блокировка дифференциала активируется нажатием кнопки. ARB Air Locker — отличный выбор для передних дифференциалов, потому что он может быть включен или отключен вручную.Ручное управление также является преимуществом, если вы используете свой внедорожник в качестве повседневного водителя, поскольку это не влияет на характеристики управляемости на шоссе. Обратитесь в компанию за списком ее многочисленных приложений. Для получения дополнительной информации обращайтесь: ARB USA, Dept. OR, 20 S. Spokane St., Seattle, WA 98134, (206) 264-1669, www.arb.com.au.

PowertraxPowertrax предлагает два дифференциала блокировки для многих транспортных средств. Система противоскольжения сочетает в себе качества устройств ограниченного трения и блокировки и устраняет храповые звуки, часто связанные с блокировкой дифференциалов.Кроме того, установка выполняется легко, потому что не требуется установка «кольцо и шестерня». Lock-Right Locker от Powertrax — это полностью автоматический блок, который блокирует оси вместе, когда автомобиль движется по прямой, но позволяет дифференцировать их с помощью внутренних шестерен на поворотах. Оба устройства доступны для ряда приложений. За дополнительной информацией обращайтесь: Powertrax, Dept. OR, 245 Fischer Ave., Ste. B-4, Коста-Меса, Калифорния 92692, (800) 578-1020, www.powertrax.com.

Tractech Tractech — одно из самых известных на рынке приложений и моделей, из которых можно выбирать.Он предлагает почтенные Detroit Locker, Detroit E-Z Locker и Detroit Gearless Locker, все из которых чувствительны к скорости, в дополнение к своей чувствительной к крутящему моменту (с ограниченным проскальзыванием) моделям с Detroit Truetrac и Suretrac. Detroit Locker считается одним из самых прочных дифференциалов с блокировкой, а также наиболее широко доступен для мостов с грузоподъемностью от 3 000 до 70 000 фунтов. Для получения дополнительной информации обращайтесь: Tractech Inc., Dept. OR, 11445 Stephens Dr., P.O. Box 882, Warren, MI 48089, (800) 328-3850, www.tractech.com.

Zexel Torsen Доступная для осей GM, Zexel Torsen представляет собой систему постоянного измерения крутящего момента и смещения крутящего момента. Крутящий момент и дифференциация между двумя осями постоянно регулируются и мгновенно смещаются в зависимости от дорожных условий. Нет никаких проблем с сцеплением или предварительным натягом. Фактически, запатентованная система трансмиссии INVEX для T-1 рассчитана на работу в течение всего срока службы автомобиля. Дифференциал тяги Torsen T-1 доступен в любом диапазоне смещения крутящего момента от 2.От 5: 1 до 5,0: 1 и без модификаций подходит для большинства стандартных осевых корпусов GM. Для получения дополнительной информации обращайтесь: Randy’s Ring & Pinion, Департамент OR, 11630 Airport Rd., Ste. 300, Everett, WA 98204, (425) 347-1199, (800) 292-1031, www.ringpinion.com.

Auburn Gear Компания Auburn Gear предлагает дифференциалы повышенного трения серии Pro и High Performance Series, которые совместимы со всеми системами ABS и электронным управлением, для автомобилей Chrysler, Ford, GM и Toyota. Способность передачи крутящего момента в агрегатах Auburn Gear достигается за счет использования конических муфт, соединенных со скошенными боковыми шестернями, которые предназначены для обеспечения максимальной передачи крутящего момента без ухудшения характеристик автомобиля в ситуациях, когда передача крутящего момента не требуется.Для получения дополнительной информации обращайтесь: Auburn Gear, Dept. OR, 400 E. Auburn Dr., Auburn, IN 46706-3499, (219) 925-3200, www.auburngear.com.

OX Locker В беспрецедентном сочетании аэрокосмических и внедорожных технологий, OX Locker от OX Trax представляет собой блокируемый дифференциал, который использует трос принудительной блокировки для соединения полуосей и обеспечения максимального тягового усилия. Разработанный высокотехнологичным производителем аэрокосмической отрасли, OX Locker имеет усиленную механически обработанную крышку дифференциала и доступен для приложений Dana 30, Dana 35, Dana 44 и Dana 60.В течение года ожидается поступление новых заявок. Для получения дополнительной информации обращайтесь: DriveTrain Direct, Департамент OR, 1477 Davril Cir., Corona, CA 92880, (888) 584-4327, (909) 272-0158, www.drivetraindirect.com.

Spicer Trac-Lok: Spicer Trac-Lok — это дифференциал повышенного трения, который использует всю доступную тягу на обоих колесах, используя диск сцепления и диск, предназначенный для лучшего управления автомобилем в неблагоприятных или меняющихся условиях движения. В крайних случаях разницы в сцеплении колесо с наименьшим количеством оборотов может вращаться после того, как ограниченное проскальзывание передало максимально возможный крутящий момент, который ограничен для оптимизации общей управляемости транспортного средства.Для получения дополнительной информации обращайтесь: Dana Corporation, www.dana.com.

Genuine Gear Quik Lok Разработанный производителями Detroit Locker, оригинальный Gear Quik Lok отличается простой установкой, пожизненной гарантией и низкой ценой. Quik Lok, который считается лучшим из предлагаемых шкафов с храповым механизмом для стандартных условий эксплуатации, доступен для большинства применений, включая Dana 30, Dana 35 и Dana 44, а также 9-дюймовый Ford. За дополнительной информацией обращайтесь: Genuine Gear, (800) 421-1050, www.4wheelparts.com.

DriveTrain Direct Отмечая доверие, качество и ценность, DriveTrain Direct предлагает все необходимое для оснащения вашей установки блокируемым дифференциалом. DriveTrain Direct предлагает все понемногу, начиная с комплектов колец и шестерен, комплектов для переоборудования ступиц, полуосей и целых осей в сборе и комплектов осей. Для получения дополнительной информации обращайтесь: DriveTrain Direct, Департамент OR, 1477 Davril Cir., Corona, CA 92880, (888) 584-4327, (909) 272-0158, www.drivetraindirect.com.

SupliersWest Coast Differentials В дополнение к запасным частям, West Coast Differentials предлагает полную линейку катушек, шкафчиков и позиционеров, изготовленных такими производителями высшего качества, как ARB, Auburn Gear, Detroit Locker, Eaton и Powertrax.Компания также предлагает многолетний технический опыт, а ее технические специалисты и торговый персонал могут помочь вам решить, какой блокировочный элемент лучше всего подходит для ваших нужд. За дополнительной информацией обращайтесь: West Coast Differentials, Dept. OR, 2429 Mercantile Dr., Ste. A, Rancho Cordova, CA 95742, (800) 359-4737, www.differentials.com.

Склад трансмиссии Предлагая множество компонентов моста, включая полный набор фиксаторов, ограничителей проскальзывания и комплектов колец и шестерен, Склад трансмиссии является отличным источником запчастей трансмиссии.Показан кабельный фиксатор Posi Lok, предназначенный для замены заводской вакуумной диафрагмы или разъединителей с подогревом змеевика, которые часто выходят из строя. Posi Lok, доступный для приложений Dodge, Jeep и Chevy, обеспечивает мгновенное взаимодействие каждый раз. За дополнительной информацией обращайтесь: Drivetrain Warehouse, (888) 432-7656, www.drivetrainwarehouse.com.

U.S. Gear Обслуживая индустрию трансмиссий и трансмиссий с 1963 года, компания U.S. Gear предлагает полную линейку компонентов моста, включая дифференциал повышенного трения Torq-Line.Torq-Line доступен для систем GM и Ford и разработан как прямая замена труднодоступных дорогих OEM-агрегатов. Он полностью перестраивается, отлит из стали с шаровидным графитом, произведен в США. Для получения дополнительной информации обращайтесь: United States Gear Corp., Департамент OR, 9420 S. Stony Island Ave., Chicago, IL 60617, (800) 874-3271, www.usgear.com.

Randy’s Ring & Pinion Известный как человек с ореолом зубчатого венца, Рэнди Лайман из Randy’s Ring & Pinion не только имеет то, что вам нужно для оснащения вашего полноприводного автомобиля первоклассным блокируемым дифференциалом, но и может предоставить самое необходимое. инструменты, необходимые для его установки.Randy также предлагает полную линейку комплектов колец и шестерен, полуосей, золотников, ремонтных комплектов и осевых вилок. Вы также можете посетить веб-сайт для получения отличной технической информации. Для получения дополнительной информации обращайтесь: Randy’s Ring & Pinion, Департамент OR, 11630 Airport Rd., Ste. 300, Everett, WA 98204, (425) 347-1199, (800) 292-1031, www.ringpinion.com.

Reider RacingReider Racing Enterprises — это полномасштабный дистрибьютор компонентов моста для 28 основных продуктовых линеек, включая высокопроизводительные зубчатые передачи с зубчатыми колесами и 16 различных типов блокировок и дифференциалов повышенного трения.Базирующаяся в Тейлоре, штат Мичиган, компания Reider Racing обрабатывает продукцию, производимую Precision Gear, US Gear, Auburn Gear, PowerTrax, Dana Corp., TracTech, ARB, Timken, CR Services, Mile Marker, Ford, GM, Chrysler, Ford Motorsports и др. . Для получения дополнительной информации обращайтесь: (800) 356-1330, www.reiderracing.com.

Тест снаряжения 6 лучших охотничьих квадроциклов

Есть несколько видов наружного оборудования, которые стоят столько же — или предназначены для эксплуатации в течение такого же времени, — как квадроциклы и UTV.

Мир грузовых автомобилей намного больше, чем был когда-то, и испытания ATV и UTV в этом году стали свидетельством широты и глубины этой области.

Наша миссия была проста: найти юниты, которые лучше всего подходят для тех, кто работает и играет на открытом воздухе.

Мы оценили высокотехнологичные агрегаты, которые могли похвастаться функциями и устройствами, не отличающимися от тех, что используются в легковых и грузовых автомобилях высокого класса (с соответствующими ценниками), и мы проверили основные рабочие грузовые автомобили, которые по стоимости и функциональности составляют то, что им не хватало наворотов.

В общей сложности мы запустили в работу 18 новых квадроциклов и UTV в полосе фермерских хозяйств южного Мичигана и обнаружили целый ряд машин более производительных, более совершенных, простых в использовании и, да, более увлекательных, чем то, что было доступно всего нескольким много лет назад.

Выбор редакции: Brute Force 750 EPS | Оценка: 88,5

Kawasaki Brute Force 750 EPS оказался особенно мощным. Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 74
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем цена): 10 599 долларов США

После того, как мы прорвались сквозь грязевую яму на тестовой трассе, нам потребовался пит-стоп, чтобы излить навоз с этого квадроцикла.И не только потому, что мы хотели очистить агрегат от фотографий. Мы хотели убедиться, что правильно считали объем двигателя. В области самых мощных машин Brute Force 750 EPS поразил остальных и при этом удостоился награды «Выбор редакции».

Величина крутящего момента во всем диапазоне мощности этого устройства ошеломила испытательную панель. Нажмите на дроссель с места, и вам лучше держаться, потому что в спешке вы можете оказаться на двух колесах. Полноприводная система с блокировкой заднего дифференциала четко включается.Независимая подвеска спереди и сзади заслужила высокие оценки в категории плавности хода, а также управляемости.

Базовая рекомендованная производителем розничная цена в размере 9899 долларов также стала приятным сюрпризом.

Can-Am Outlander DPS 570 | Оценка: 87.9

Can-Am Outlander DPS 570 Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 66
Рекомендуемая производителем розничная цена при тестировании: 9 799 долларов США

Обладая мгновенным откликом и отличным качеством сборки, Can-Am Outlander DPS 570 справился с любой задачей, с которой мы могли столкнуться, и сделал это без чрезмерного шума или вибрации.

Outlander включает в себя систему динамического усилителя рулевого управления Can-Am, выдающуюся функцию, обеспечивающую четкую и точную реакцию на курсе. Наш тестовый образец поставлялся с пакетом Mossy Oak, что добавляло 3000 долларов к цене, что немного снижало его ценность и ставило его сразу после Brute Force 750. Уберите надстройки, и у вас будет базовый блок с рекомендованной ценой на рекламу в 6799 долларов. это чертовски выгодно.

Yamaha Grizzly 700 EPS | Оценка: 84,4

Yamaha Grizzly 700 EPS Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 68
Рекомендуемая производителем розничная цена при тестировании: 10 149 долларов США

Grizzly получил множество похвал за свои надежные рабочие характеристики.С двигателем с впрыском топлива объемом 708 куб. См., По мощности и крутящему моменту агрегат уступал только Brute Force.

Он заработал респектабельные оценки за общее качество сборки, а также за удобство обращения и простоту использования. Мы не нашли недостатков в этой машине, которая претендовала на звание «Выбор редакции», но не могла сравниться с Грубой силой по чистой мощности.

Как и в случае с другими квадроциклами в этой категории, на борту не хватало места для хранения вещей, но были включены передние и задние грузовые стойки.

Can-Am Outlander XT 850 DPS | Оценка: 82.9

Can-Am Outlander XT 850 DPS Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 74
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем цена): 11 799 долларов США

Если вы ищете большой, крепкий квадроцикл, это ваша машина.Его высота составляет почти 50 дюймов, ширина — 46 дюймов, длина — 86 дюймов. Outlander XT 850, оснащенный мощным V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью до 78 л.с., обладает большой мощностью и привлекательным дизайном.

По ходу выделялось качество сборки и компоновки. Но не все было идеально. Мы столкнулись с парой случаев проскальзывания ремня, когда машине приходилось тяжело работать в большом диапазоне, например, перелезать через поваленные бревна. Поездка получила смешанные отзывы — кому-то понравилась мягкость, кому-то не очень.

Отличная покупка: Polaris Sportsman Big Boss 6 × 6 570 EPS | Оценка: 82,3

Polaris Sportsman Big Boss 6 × 6 570 EPS Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 63
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем цена): 10 999 долларов США

Когда мы скатили этого шестиколесного зверя с прицепа на испытательной площадке, мы услышали несколько смешков.Потом мы проехали на нем, и насмешки прекратились. Дополнительная ось машины делает ее значительно длиннее (и громче, что стоит некоторых ключевых моментов), чем у других в этой категории, и испытатели изначально беспокоились, что такая длина сделает машину слишком громоздкой в ​​лесу. Но к концу первого пробега по трассе эти опасения развеялись.

Big Boss оказался на удивление маневренным благодаря своей системе рулевого управления с усилителем. Да, дополнительная длина обеспечивает больший радиус поворота, чем у стандартной двухосной машины, но в полевых условиях разница была менее заметной, чем ожидалось.И эта дополнительная ось создает место для второго гонщика.

Это настоящий шестиколесный автомобиль — мы не смогли найти ни местности, ни препятствий, чтобы его остановить.

Big Boss 6 × 6 заполняет пустоту между квадроциклами и UTV. Рекомендуемая производителем розничная цена 10 999 долларов — это не дешево. Но его значительно превосходящая емкость для хранения, проходимость и потенциальная полезность по сравнению с другими протестированными квадроциклами сделали его единодушным выбором для награды Great Buy.

Мы тестируем новейшие машины, чтобы найти лучшую для поля

12 лучших UTV для охотников

Honda Rubicon DCT | Оценка: 76.2

Honda Rubicon DCT Мэтт Нагер

Результаты
Обработка
Качество сборки
Универсальность / универсальность
Уровень шума
Дорожный просвет
Удобство обслуживания
Показатель максимальной скорости
Поездка
Значение
Простота использования
ИТОГО

Максимальная скорость (миль / ч): 63
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем цена): 10 999 долларов США

Honda Rubicon DCT EPS Deluxe зарекомендовала себя как прочное, ориентированное на работу устройство с несколькими попаданиями и несколькими промахами.На этой машине, которая оснащена электроусилителем руля, независимой задней подвеской и одноцилиндровым двигателем объемом 475 куб. См, было приятно ездить и с такой же легкостью преодолевать изрезанные колеями грязи, а также каменную кучу, при условии, что подрулевые переключатели ручного переключения. были трудоустроены.

Используя автоматическую трансмиссию агрегата, водители чувствовали, что двигатель слишком быстро переключается на более высокие передачи, что лишает машину мощности. Его реверс, активируемый рычагом, также стоит ему очков.

Как мы тестируем: 18 лучших квадроциклов и UTV для охотников

Команда тестировщиков прячется на месте в Мичигане. Мэтт Нагер

Нет недостатка в технической информации и данных для устройств, представленных в нашем тесте ATV и UTV. Но эти характеристики, детали и схемы просто не говорят нам того, что мы действительно хотим знать: какие машины лучше всего удовлетворяют наши потребности в полевых условиях?

Имея это в виду, мы оценили единицы на действующих фермах, где мы охотимся на белохвостов, индеек, мелкую дичь и водоплавающих птиц. Нашим основным маршрутом была петля длиной 1,3 мили, покрывающая открытые сельскохозяйственные поля, валки твердой древесины и толстые отвратительные болота.Второй маршрут включал пару крутых крутых поворотов. Рекордные осадки перед датами испытаний обеспечили много грязи и навоза. Хранение оценивалось, загружая каждую единицу деревьями, опрыскивателями, телекамерами и другим охотничьим снаряжением.

Оценка каждого тестового образца после долгого рабочего дня. Matt Nager

Уровни шума были записаны путем размещения электронного децибелометра на расстоянии 6 дюймов от вентиляционного отверстия выхлопной трубы каждого транспортного средства. Показания были сняты на холостом ходу, 10 миль в час и 20 миль в час во время работы на 1.Трехмильный круговой маршрут, чтобы свести к минимуму колебания шума от шин и окружающей среды. Уровни звука в кабине регистрировались, когда пассажир держал децибелметр на уровне плеч.

Дорожный просвет измерялся с водителем (который весит 192 фунта) на месте и автомобилем, припаркованным на бетонной плите. Гибкая рулетка использовалась для измерения расстояния между бетоном и самой нижней частью автомобиля.

Максимальные скорости были проверены с помощью пары портативных устройств GPS.

tundra без блокировки дифференциала — Последние автомобильные новости, обзоры, руководства по покупке, изображения автомобилей и многое другое

tundra без блокировки дифференциала Статьи по теме

Посмотреть больше

Моя машина издает громкие звуки, когда я нажимаю на тормоза. Что-то не так с моей АБС?

Вместо этого вы можете столкнуться с другим препятствием. Чтобы колеса не блокировались

Jerrica | 19 июня 2020 г.

Toyota возглавляет список автомобилей, срок хранения которых превышает 15 лет, владельцы Prius наиболее довольны

Toyota Highlander 12.4% Toyota Tacoma 11,6% Toyota Sienna 11,5% Toyota Tundra

Hans | 21 января 2021 г.

Слишком медленное вождение может навредить вам. Вот почему

И эта проблема распространена, потому что большинство участников дорожного движения не знают о своей скорости движения дифференциал .

Джейсон | 5 июня 2020 г.

Плюсы и минусы: Mitsubishi Triton Athlete 2021 года, это вместо Hilux и нового D-Max?

задний дифференциал замок № «легкий подъемник» закрытие задней двери Плюсы — Комфортная езда Грузовик

Hans | 28 апреля 2021 г.

Может ли симметричный полный привод Subaru спасти вас от аквапланирования?

Вы теряете контроль, так как практически отсутствует тяга .Разнообразные технологии вождения делают наши дороги безопаснее

Ариф | 20 окт.2020 г.

Снятые с производства детали? Nissan говорит, что проблем нет

нет сюрприз, что когда дело доходит до сохранения исторических моделей, Nissan выходит на первое место, как и

из Йокогамы Эрик | 3 октября 2019 г.

Дрифт-машина D1GP Тенгку Джана — это Toyota GR Supra с двигателем V8 мощностью 1100 л.с.!

Tengku Djan Ley — no незнакомец на местной и международной дрифт-сцене.

Адриан Чиа | 20 июня 2020 г.

Не более 231-сильный двигатель с турбонаддувом для совершенно новой Toyota Harrier 2021 года, поэтому

выбросов выхлопных газов в реальных условиях вождения.Читайте также: NA vs Turbo: Почему говорят, что нет

Ганс | 8 апреля 2021 г.

Как использовать новые функции вождения по бездорожью в Toyota Hilux 2020 года — подвеска Superflex, Auto LSD, новый A-TRC

с высоким уровнем сочленения подвески, которым известен Hilux. Slip Дифференциал

Hans | 20 ноября 2020 г.

RWD 2022 BMW 2 Series Coupe вносит поправки в энтузиастов 2-й серии GC

Система xDrive получает спортивный дифференциал M на задней оси с блокировкой электронной переменной

Shaun | 18 мая 2021 г.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon — первый и последний в своем роде?

No .Как?

Санджай | 1 августа 2020 г.

Эволюция автомобилей Perodua «kosong»

Gino.Фото: mudah.my Как и большинство автомобилей «kosong», Kelisa стояла на стальных колесах, имела №

Arif | 27 сентября 2020 г.

Обзор: Mitsubishi Triton Athlete 2021 года — лучший Hilux, на котором вы хотите ездить в

В отличие от своих конкурентов, Triton Athlete поставляется с центральным дифференциалом с вискомуфтой (но нет сзади

Hans | 15 апреля 2021 г.

Как Toyota Hilux A-TRC помогает вам двигаться вперед даже в самых тяжелых условиях

Например, если и переднее правое, и заднее левое колесо не имеют тяги , или наоборот, вы won & rsquo

Hans | 18 октября 2019 г.

Обновлено 2021 Perodua Aruz открыто для бронирования — новый красный цвет, боковые подножки, та же цена

Кроме того, оба варианта теперь имеют новую боковую подножку и автоматическую блокировку дверей .Других изменений нет

Санджай | 7 мая 2021 г.

Toyota Fortuner A-TRC похожа на игровой чит-код для новичков в бездорожье

Сокращенно от Active Traction Control, A-TRC — это форма электронного дифференциала повышенного трения , но настроенная

Ганс | 18 октября 2019 г.

Как правильно использовать антиблокировочную тормозную систему (АБС)

Чтобы упростить задачу, АБС работает, нажимая на педаль тормоза, когда автомобиль определяет, что ваши колеса блокируют вверх

Джейсон | 6 августа 2020 г.

Отзыв владельца: Нет турбо, нет проблем — Моя Honda Civic 1.8S

Хотя это без TC или вариант TCP, который проигрывает светодиодным фарам (TCP), двухзонному климат-контролю

Отзыв владельца | 11 июля 2020 г.

Что такое АБС?

для антиблокировочной тормозной системы, которая, как следует из названия, представляет собой систему, предотвращающую блокировку колес.

Shaun | 15 окт.2019 г.

Вкратце: Mitsubishi Triton VGT Adventure X — лучший пикап с управляемостью?

С раздаточной коробкой, установленной на 4H, он может ездить как постоянный 4WD, а не только неполный 4WD ( no

Arif | 9 августа 2020 г.

tundra без блокировки дифференциала Связанные изображения

тундра без блокировки дифференциала Обзор сообщения

@Toyota поддельный совок и без блокировки дифференциала на тундре, я разочарован.

tundra без блокировки дифференциала Обзор вопросов и ответов

Работают ли блокировки дифференциала на типичных тракторно-прицепных установках с двумя задними мостами так же, как и на полноприводных системах на типичных полноразмерных пикапах, продаваемых в настоящее время, например как F-150, Тундры, Сьерры и т. д.?

В тандемной установке на первой оси есть раздаточная коробка с пневматическим приводом. Если грузовик застрянет, водитель может щелкнуть выключателем и повернуть все оси, но обычно двигатель поворачивает только одну ось.В грузовике с тремя задними осями одна из них будет полностью отключена от трансмиссии и будет двигаться только свободно.

Почему все автопроизводители выпускают кроссоверы SUV? Этой тенденции следуют даже производители экзотических автомобилей.

Людям нравится носить с собой свои вещи. Я ношу в задней части складной велосипед с 26-дюймовыми колесами, и у меня еще много места для продуктов. Я даже могу нести туда свой складной велосипед жены с 20-дюймовыми колесами вместе со своим велосипедом, когда она захочет покататься на велосипеде! Людям нравится легкость входа, которую предлагает сидение во внедорожнике на высоких креслах; вместо того, чтобы нырять и втискиваться в аэродинамические седаны с низкой крышей.Бывший пикап Myu (Tundra) стоил мне на 20 долларов больше за каждую заправку, чем мой RAV4 за те же мили за те же маршруты. Пикап во Флориде стоит 200 долларов в год за лицензию по сравнению с 72 долларами в год для моего RAV4. Людям нравится сидеть высоко во внедорожнике, а не смотреть на бамперы пикапа в этих аэродинамических седанах с низкой посадкой. Мне нужен полный привод с блокировкой дифференциала, чтобы зимой подниматься и спускаться по заснеженной дороге (в моем доме в Вирджинии, а НЕ в моем доме во Флориде, ха-ха). Многие седаны предлагают полный привод, но немногие предлагают настоящую блокировку дифференциала, например Toyota RAV4.У состоятельных людей такие же предпочтения, им просто нравится тратить больше денег, удовлетворяя свои предпочтения.

Если бы у вас было 5000 долларов на модификацию Toyota Tundra 4×4 текущего поколения для улучшения внедорожных характеристик, что бы вы сделали?

3 вещи имеют самое большое значение на бездорожье. Во-первых, диски и шины. Вам понадобятся 37-дюймовые шины с агрессивным рисунком протектора и колеса подходящего размера. Добавьте 6-дюймовый лифт с высококачественными амортизаторами и, наконец, задний дифференциал с блокировкой.С такой настройкой грузовик поедет практически куда угодно. Если у вас остались деньги, купите лебедку.

Насколько вы взволнованы тем, что Toyota RAV4 станет подключаемым гибридом в 2020 году?

У меня был гибрид Prius V 2013 года и приключенческий AWD Rav4 2018 года. Prius пожертвовал всем ради большого расхода бензина: жесткая езда на шинах с низким сопротивлением качению (твердые, как камни), шумность — отсутствие звукопоглощающих материалов, жесткие (не очень амортизирующие) сиденья. Хороший расход бензина по городу. RAV4 выглядел так, как будто Prius V (также известный как Prius «универсал»), который сейчас снят с производства (Prius V, а не RAV4), но у RAV4 HYBRID был горб в багажном отделении для аккумуляторной батареи (меньше переносимой передачи) и гибрид AWD. не было блокировки дифференциала.Купленный мною RAV4 AWD 2018 года имел 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Слишком маломощный (только для меня), потому что, когда Toyota выпустила 3,5-литровый v6 в RAV4, они не продавались хорошо, все хотели экономии топлива 4-х бутылок. Экономия топлива, 25 миль на галлон для RAV4 AWD 2018. никогда не становилось лучше, редко становилось хуже. Когда я решил проехать 300 миль по тому же маршруту с моей 20-футовой полноприводной Toyota Tundra 2015 года, заправка Tundra обходится всего на 20 долларов больше, чем RAV4, я обменял RAV4 на другую 4wd Tundra 2019 года.Перепродажа. RAV4 ADVENTURE AWD был лучшей сделкой, которую я когда-либо имел. Я заплатил 24 894 доллара во время распродаж 2018 года (цена у него была 31 тысяча долларов), я проехал 16 тысяч миль за 10 месяцев, я получил расчетную торговлю в 24 000 долларов на новую Tundra 2019 года. Плата за 894 доллара за 16 000 миль пробега была абсолютно лучшей машиной, которой я когда-либо владел. Гибрид Prius V не преуспел. Я заплатил 25000 долларов, не накапливал много миль, а получил только 18000 долларов по обмену. Итак, RAV4 был настоящей сделкой, но мне мешало пространство для переноски, ограниченное небольшим запасом хода топливного бака, и мне не хватало мощности v8, которая стоила мне всего на 20 долларов дороже, чтобы заправиться в поездке с эквивалентной дальностью.Гибрид, разрекламированный как предельно экономичный автомобиль, заставил меня заплатить за эту экономию, пожертвовав комфортом и сделав себе дорогую стрижку, когда я пошел продавать его и ехать дальше. Таким образом, несмотря на то, что RAV4 пользуется огромной популярностью, мой опыт показывает, что гибрид — это настоящий якорь для лодки, который стоит дороже, чтобы купить RAV4 HYBRID, отказавшись от полезности из-за требований к пространству для второго силового агрегата и, вероятно, никогда не окупив «экономию», если удар по амортизации, который я получил на своем гибридном опыте, является одним из признаков. Ваш пробег может быть разным.

Пикап какой марки мне следует избегать?

Уклоняйся руками. Это совершенно новые пикапы, уже неоднократно отозванные по основным деталям, которые могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом. Их модели 2018–2019 годов отзываются из-за того, что задний дифференциал не собран должным образом, что означает, что в любой момент задние колеса могут заблокироваться и стать причиной аварии. Dodge пришлось отозвать свои трансмиссии из-за того, что они могли переключаться в режим Drive или Reverse, не нажимая педаль тормоза или даже не вставляя ключ в замок зажигания.Проблемы такого рода на ранних этапах эксплуатации автомобилей уже показывают, насколько плохо компания производит свои автомобили. Я бы подумал о Ford F-150 или Toyota Tacoma, может быть, Toyota Tundra, если вы хотите потратить немного больше.

Какой грузовик для бездорожья лучше: Тойота Тундра, Тойота Ленд Крузер или Тойота Такома?

Land Cruiser лучше всего по многим причинам, главной из которых является блокировка дифференциалов. Tacoma занимает второе место и будет удивительно хорошо работать за такую ​​цену.Тундры не будут хорошо себя чувствовать в грязи из-за большой разницы в весе спереди назад. Тундры предназначены для буксировки / буксировки.

В США, если одна из шин моей машины повреждена, шинный магазин настаивает на замене обеих шин, даже если другая шина все еще годна для использования. Есть ли законные основания для этого требования или это систематическая афера?

Другие ответы подтверждают небольшую разницу в обычном 2wd легковом или грузовом автомобиле. Хорошие ответы. Тем не мение…. Если у вас AWD OR 4WD, все меняется.Не вдаваясь в подробности, я просто скажу, что у автомобилей AWD и 4WD есть дифференциалы, которым необходимо, чтобы и левая, и правая шины вращались на ОЧЕНЬ одинаковой скорости. Если вы установите наполовину изношенную шину напротив новой шины, более глубокий протектор заставит эту ось вращаться немного медленнее. Из-за этого жидкость дифференциала нагревается, что может привести к блокировке дифференциала и серьезному повреждению. Я не хотел рисковать. Дифференциалы Tundra чертовски дорогие. Решение, которое я нашел несколько лет назад, столкнувшись с той же проблемой, заключалось в том, чтобы заказать точно такую ​​же подержанную шину с аналогичной глубиной протектора в магазине под названием «подержанные шины».com. Это было удивительно экономично, шина прибыла через 2–3 дня и изнашивалась одинаково с остальной частью комплекта. Задача решена.

Что бы вы предпочли, Toyota Rav4 или Toyota Cross?

Оба вариатора unibody мусор. Единственные Тойоты, которые я мог бы рассмотреть в качестве обладателя, — это Такома, 4Runner или тундра. Все они имеют конструкцию «корпус на раме», настоящую двухскоростную раздаточную коробку и возможность блокировки дифференциала. Также у них традиционная автоматическая коробка передач. Не вариатор

Как согреть дизельный двигатель во время сильных холодов?

Обычная практика в Арктике — оставлять двигатели работать 24 часа в сутки.Другие решения в переходной зоне тундры включают дизельный обогреватель «Espar» или «Webasto», обычно с таймером, который, скажем, за час до того, как понадобится транспортное средство или орудие, срабатывает и циркулирует нагретую охлаждающую жидкость, обычно прямо. антифриз, через блок. К тому времени, когда оператор выходит, протирая глаза, двигатель прогрет, кабина теплая, лобовое стекло разморожено, и ехать можно. Я понимаю, что это решение не подходит для легкового автомобиля в Чикаго, но поможет блочный обогреватель и, если в гараже, электрическое одеяло, обернутое вокруг двигателя.Также в сильные морозы никуда не ездите без спальника в машине, и ящика свечей, и спичек. Это мудрость канадских прерий, где люди могут умереть зимой, если они съедут с дороги или спустят колесо. Изменить: ехать медленно. Двигатель — не единственная часть автомобиля со смазкой, которая могла оказаться в значительной степени неэффективной. Есть дифференциал и трансмиссия, в меньшей степени. Кроме того, на шинах будут замерзшие плоские участки, которые будут неровно, неровно, неровно.Также. Не запирайте двери, если хотите вернуться.

У меня Toyota Tundra 2007 года выпуска с апгрейдом TRD. Надо ли мне что-нибудь с этим делать, прежде чем я начну серьезно кататься по бездорожью?

Было сказано, что внедорожник «построили», а не «купили», что в основном говорит о том, что если вы хотите стать серьезным. вам придется изменить свою поездку. Взять, к примеру, мой старый Jeep Wrangler 1993 года выпуска. В стандартном состоянии мой YJ был довольно приличным на мягких бездорожье, но ужасно неадекватным, когда все становилось очень липким.Стандартные шины не обеспечивают большого дорожного просвета, а стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости ограничивают сочленение. Точно так же стандартные дифференциалы и оси были слабым местом для тяги и легко могли оставить меня в затруднительном положении, если бы я толкнул ее слишком далеко. С несколькими сотнями — или тысячами, в зависимости от того, насколько глубоки мои карманы, а они не были — баксов по частям, я, вероятно, мог бы превратить свой YJ в поистине грозного внедорожного зверя. Точно так же ваша Tundra TRD (я предполагаю, что это версия 4×4) одинаково способна ездить по основным бездорожью.Если вы хотите стать серьезным, у вас есть отличная база для начала, но большие шины, лифт подвески, лифт кузова и модернизированные амортизаторы будут отличным местом для начала. Блокировка дифференциалов является абсолютной необходимостью, и Torsen (если есть) довольно хорош. Посетите некоторые сайты Tundra и поговорите с нынешними владельцами и внедорожниками, так как они, вероятно, могут дать вам больше информации о модификациях, необходимых для грубых вещей.

ПРАВДА ОБ ОТКРЫТОМ VS. ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ

Нужны ли мне шкафчики дифференциала?

Правда в том, что; Несмотря на то, что не всем нужны блокираторы дифференциала, каждый может использовать их в какой-то момент на бездорожье.Большинство стандартных автомобилей 4X4 поставляются с открытыми дифференциалами (Wrangler Rubicon, Toyota с электронным шкафчиком и некоторые другие модели будут поставляться с шкафчиками в качестве заводской опции). Это означает, что если у вас нет шкафчиков, у вас действительно есть только 2 колеса, обеспечивающие тягу для автомобиля в любой момент времени, когда включен 4WD; один для передней оси и один для задней оси.

Позвольте мне рассказать вам о том, как работает большинство дифференциалов. Дифференциалы принимают крутящий момент, поступающий от трансмиссии через карданные валы, и передают его на колеса.При этом дифференциалы получили свое название от механизма, который отсоединяет колесо с наибольшим сопротивлением, поэтому вы можете легко и без перекоса поворачивать колеса. Видео ниже объясняет, как работает большинство дифференциалов.

Блокировка дифференциала может иметь огромное значение, когда дело доходит до вождения по бездорожью. Если какая-либо из ваших шин слегка отрывается от земли, вся тяга от этой оси будет передаваться этой шине (той, которая имеет наименьшее сопротивление), а шина, которая фактически соприкасается с землей, будет иметь нулевое сцепление с ней. .Вот так, друг мой, и застрянешь… даже если у тебя есть полноприводный автомобиль.

Теперь, если вы попали в такую ​​же ситуацию на автомобиле 4X4, оборудованном блокировщиками дифференциала, как только ваша шина начнет вращаться от земли, вы можете активировать свой шкафчик (если его можно выбрать или если у вас есть автоматический шкафчик, он активируется сам по себе) . Затем шкафчик заблокирует обе шины вместе, и та, которая соприкасается с землей, получит сцепление, необходимое для преодоления препятствия или вытаскивания вашего автомобиля из более мягкого грунта.

Теперь пора поговорить о различных блокировках дифференциала, которые вы можете приобрести для своего автомобиля.

Дифференциал с ограниченным скольжением: Дифференциал этого типа автоматически передает некоторое тяговое усилие другой шине, когда она чувствует, что одна шина скользит. Не обеспечивает стопроцентную блокировку и рекомендуется для легкого бездорожья, ежедневных водителей, буксировщиков и т. Д. Некоторыми примерами являются TrueTrac, Toyota LSD и другие.

Автоматические запирающиеся шкафчики: Этот стиль всегда обеспечивает стопроцентную блокировку, позволяя шинам вращаться с разной скоростью при повороте, чтобы обеспечить более плавное вождение на дороге. Эти блоки будут заблокированы сами по себе без необходимости вмешательства оператора. Некоторые примеры: Detroit, Aussie Locker, Lock-Rite и т. Д. Отлично подходит для внедорожников, не очень хорошо для дорожных транспортных средств, особенно если есть снег или лед.

Выбираемые рундуки: Это шкафчик, который наиболее рекомендуется, так как вы можете перепрыгнуть с открытого дифференциала на полностью заблокированный, щелкнув выключатель или потянув за кабель.Эти устройства обеспечивают 100% блокировку и полностью отключаются, поэтому вождение будет точно таким же, как вождение автомобиля с открытыми дифференциалами, но наличие этой опции блокировки по требованию — это здорово! Это самые дорогие шкафчики, но они стоят каждой копейки. Оборватели Rubicon и Toyota с E-Locker предложат эту опцию с завода либо для задней оси, либо для обеих осей. Электронные шкафчики, шкафчики для воздуха и шкафчики с тросом подпадают под эту категорию. Отлично подходит для любого автомобиля.

Катушки: Они будут постоянно блокировать обе шины на 100%. Механизма блокировки и разблокировки нет. Оба полуоси будут двигаться как один. Не для дорожных транспортных средств, рекомендуется только для внедорожников. ТОЛЬКО для транспортных средств, оборудованных для экстремального скалолазания или любых гонок по пустыне. Самый дешевый способ заблокировать дифференциалы, так как НИКОГДА не рекомендуется сваривать крестовины вместе.

Если вы все еще не уверены, какой шкафчик лучше всего подходит для вашего приложения, позвоните нам по телефону 928-227-2026 или зайдите в магазин, и мы будем рады ответить на все ваши вопросы и / или запланировать установку оборудования. установить шкафчики.

Обзор Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe, тест-драйв

Можете ли вы получить огромную мощность, чистую производительность, роскошный комфорт, расслабляющую изысканность и первоклассную роскошь в одном внедорожнике?

Что это?

Дамы и господа, скажите почтительное «Хаалу» зверю из Аффальтербаха, GLE 63 S. Это не что иное, как швейцарский армейский нож AMG, это внедорожник, который — по крайней мере на бумаге — может делать все и вся. Это, конечно, невозможно без успешного компромисса.И давайте проясним, здесь есть чем заняться. Вес ставит под угрозу производительность, спортивная подвеска означает, что поездка может быть нарушена, а затем агрессивная настройка двигателя и коробки передач влияет на плавность хода на низкой скорости. Насколько хорошо AMG удалось достичь этих противоречивых целей? Насколько хорошо AMG GLE Coupe справляется с нашими трудными условиями? И может ли он на самом деле доставить роскошный внедорожник на сумму 2,07 крор?

Прежде всего, давайте посмотрим, что у нас есть. Mercedes практически положил начало тенденции к производительному внедорожнику еще в 1999 году, когда он поставил себе пятерку.4-литровый атмосферный V8 под капотом тогдашнего ML или M-класса. Два десятилетия спустя формула претерпела значительные изменения, но основы остались прежними. Так что же здесь у нас?

GLE Coupe с сильно изогнутым ветровым стеклом выделяется где угодно.

Преобразование начинается с того, что AMG опускает свой легендарный 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами в просторный капот. Собранный вручную двигатель выдает серьезные 612 л.с. Это не так, этот двигатель AMG теперь также получает 22-сильный электрический наддув.Хотя общая мощность системы никогда не превышает 612 л. Что особенно эффективно, так это то, что основная часть помощи поступает на низких и средних оборотах двигателя, как раз тогда, когда вам это нужно больше всего. AMG заявляет, что это приводит к спонтанному откату, и что приятно, вскоре за этим следует 850 Нм крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания.

Внушительная решетка радиатора Panamericana задает тон остальной части внедорожника.

За двигателем GLE 63 S получает модифицированную версию обычной 9-ступенчатой ​​коробки передач AMG. Хотя базовая функциональность почти идентична E 63 S, блок GLE получает более надежный преобразователь крутящего момента вместо многодискового мокрого сцепления. Это помогает ему лучше справляться с дополнительным весом и нагрузкой внедорожника. Также помогает то, что гидротрансформатор с гидравлическим приводом практически не изнашивается.Мощность и производительность — не единственные цели; Если вы хотите повысить эффективность, вы также можете выбрать «Режим скольжения», который отключает трансмиссию при движении накатом.

Как и обычный GLE, 63 S оснащен пневморессорами и адаптивными амортизаторами. Амортизаторы здесь имеют особенно широкий диапазон, и разница между Comfort и Race, теоретически, должна помочь обеспечить более гибкую езду и более спортивную управляемость. Чтобы помочь GLE лучше ездить и управлять автомобилем, AMG также впервые для одного из своих внедорожников представила динамические опоры двигателя.Они становятся мягкими и податливыми, когда вы хотите, чтобы внедорожник ездил хорошо, и становятся более жесткими, чтобы двигатель не шлепнулся при резком повороте.

Двойные светодиодные планки выглядят довольно круто.

Активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые работают с системой 48 В, также являются частью спецификации, задняя ось получает дифференциал повышенного трения для лучшего распределения крутящего момента в сценариях с ограниченным тяговым усилием, а также система полного привода или 4Matic + может передавать до 100 процентов мощности на заднюю ось.Также обратите внимание на размер задних шин: при ширине 325 мм для лучшего сцепления они просто огромные.

GLE 63 S внешне тоже соответствует AMG. Вертикальная решетка с водопадом Panamericana придает ему более агрессивный вид, передний фартук был спроектирован так, чтобы пропускать больше воздуха в моторный отсек, а вокруг задней части есть новый диффузор, квадратные выхлопные трубы и губчатый спойлер. Несмотря на то, что это явно AMG, он также похож на более дешевый GLE 53 Coupe с меньшим двигателем, поэтому некоторые новые, более агрессивно выглядящие детали были бы хороши.

Каково это водить машину?

Никакого возни. Сядьте за руль GLE 63 S, и вы сразу поймете, что это AMG. Нажмите на дроссель, и он мгновенно двинется вперед. Частично это связано с заполнением крутящего момента или 250 Нм мгновенного электрического наддува. Этот небольшой всплеск крутящего момента вскоре вытесняется массивной волной в 850 Нм, выпущенной V8. Он сильно толкает вас в небольшую заднюю стойку на 2500 об / мин, а затем остается на дросселе, и вы прижимаетесь к спинке, когда GLE несется вперед с непреодолимой скоростью.

V8 с двойным турбонаддувом развивает 612 л.с., кроме того, вы получаете усиление на 22 л.с. от электродвигателя.

Что делает этот опыт еще лучше, так это то, что это расширяющее зрачки представление сопровождается фирменным саундтреком AMG, чрезвычайно целеустремленным рычанием, сопровождаемым глубокими басами. Новые правила по шуму означают, что он не такой громкий, как раньше, но то, что AMG, похоже, удалось сделать, так это постепенно ограничивать громкость по мере увеличения оборотов. Довольно умный. И прижмите правую ногу к полу, и этот металлический блок разгонится от 0 до 100 км / ч за заявленные 3 секунды.8 секунд, никаких потерь мощности не ощущается, пока вы не превысите 200 км / ч. Это, кстати, быстрее, чем Porsche Cayenne Turbo, так что да, это сильный нападающий, и он действительно может двигаться.

Нажмите на дроссельную заслонку, и GLE 63 будет двигаться вперед при любой частоте вращения двигателя.

Однако лучший трюк GLE 63 S для вечеринок — это легкость, с которой он может менять темп. Плотно поставьте ногу на дроссель в любом месте диапазона мощности и при любой скорости двигателя, и вы мгновенно телепортируетесь в другое измерение производительности, и все это будет сопровождаться фирменным саундтреком.И вам даже не нужно резко нажимать на педаль газа, чтобы добиться этого. Межгородский темп в результате такой эластичности просто эпичен.

Переключатели коробки передач, ESP, дорожного просвета, амортизаторов и выхлопа.

Несмотря на свои габариты и значительный вес, GLE 63 S также способен доставить захватывающие ощущения от вождения. Да, вы можете почувствовать, как он борется со всем весом в крутых поворотах, и GLE не такой легкий и не такой от природы маневренный, как Porsche Cayenne Coupe, но то, что он делает блестяще, — это аккуратное отключение мощности; это позволяет вам выходить из-за угла с широкой улыбкой на лице.И затем, чем сильнее вы его ведете, тем более жестко он действует, и все различные системы вносят свой вклад. Рулевое управление хорошо взвешенное и прямое, поворачивает ровно, и что делает его очень интересным, так это то, что оно хорошо реагирует даже на агрессивные повороты. Коробка передач могла бы быть немного быстрее, особенно в Sport +, если бы тормоза лучше чувствовали педаль, а на небольших дорогах вы хорошо понимаете ширину. Но проведите некоторое время за рулем, и количество спорта и удовольствия от вождения, которое вы можете получить от GLE 63 S, просто огромно.Хотите увидеть, как инженеры изменяют законы физики? Жестко водите эту машину.

Большие 22-дюймовые колеса от AMG; едет неплохо.

GLE 63 S, несмотря на наличие значка AMG сзади, также является Mercedes. Так что, когда вы не «на нем», мотор будет отточенным и относительно бесшумным. Это позволяет вам путешествовать на большие расстояния с комфортом и без затычек для ушей, только небольшой дорожный шум поднимается массивными шинами, проникающими на грубые поверхности. Что также делает GLE весьма удобным в использовании, так это то, что на его пневматических рессорах, гибких амортизаторах и гибких опорах двигателя ходовые качества также вполне приличные.И это несмотря на то, что у него 22-дюймовые колеса. Конечно, некоторая твердость все еще присутствует, он проникает в глубокие ямы и нигде не так эластичен, как обычный GLE, но он все равно будет поглощать большой процент того, что бросает на него дорога, и это делает его довольно годный к употреблению. В то время как коробка передач на основе преобразователя крутящего момента действительно справляется с плавными переходами во время нормальной езды, на низких скоростях вы иногда получаете паузу или крен при включении и выключении дроссельной заслонки.

Как там внутри?

Высококачественная кабина хорошо построена даже по стандартам Mercedes.

Версия GLE от AMG кажется одновременно более роскошной и спортивной. Металлическая отделка из углеродного волокна, которая проходит через приборную панель, прекрасно сочетается с большими хромированными вентиляционными отверстиями и хромированными деталями. Щедрое использование алькантары на рулевом колесе придает салону спортивный вид, а с акрами и акрами кожи с двойной прошивкой, нанесенной на приборную панель и дверные накладки, вы чувствуете себя действительно избалованным в салоне. Особенно это касается больших и очень спортивных сидений.Эти сиденья, отделанные кожей наппа и алькантарой и обильно укрепленные, большие и очень удобные, а также обеспечивают необходимую боковую поддержку, необходимую для автомобиля с таким сцеплением с дорогой.

Вы сидите немного низко, но в целом уровень комфорта очень хороший, а задняя часть просторная.

Вы сидите немного ниже сзади, чем в обычном GLE, из-за крыши, похожей на купе, но высота над головой очень хорошая, а широкое сиденье идеально подходит для больших рам, а затем, как и на обычном GLE, здесь много места для ног и плеч.Когда вы едете с шофером, вы даже можете попросить водителя отвести переднее пассажирское сиденье вперед, а наличие просто массивного люка на крыше означает, что вы можете купать заднюю часть кабины в ярком солнечном свете. У пассажиров на задних сиденьях также есть собственная консоль климат-контроля с USB-портами Type-C и даже обычная розетка на 240 В сзади.

Большой люк на крыше, широкий и длинный, пропускает много солнечного света в салон.

Когда дело доходит до комплекта, 63 S получает двери с электроприводом или мягким закрыванием, передние сиденья без ключа, охлаждение, подогрев и массаж, аудиосистему Burmester с 12 динамиками мощностью 590 Вт, специальные регуляторы AMG на цифровом приборе. панель, динамические режимы AMG, приложения AMG для работы и отслеживания и даже система, которая позволяет вам рассчитывать время на прямой, имитируя гонку перетаскивания.Как и в случае с другими AMG, вы получаете настраиваемые кнопки быстрого доступа на рулевом колесе, систему помощи при мертвых точках, активную систему помощи при торможении, подключенную технологию Mercedes Me, голосовую подсказку Hey Mercedes, а также воздушный баланс и парфюмерный пакет Mercedes. Кроме того, есть большой дисплей и, в помощь AMG Dynamics, трехступенчатая ESP. Хотя багажник не такой большой, как у обычного GLE, вы получаете огромные 655 литров, и есть помощь от пневматической системы. Если вы хотите загрузить багаж, вы можете опустить заднюю пневмоподвеску с помощью кнопки в багажнике.

Здесь много места для вашего багажа; мы использовали изящный разделитель загрузки.

Стоит ли покупать?

AMG GLE 63 S — это чрезвычайно совершенный универсал. Начнем с того, что прямолинейные характеристики просто выдающиеся. У него большая и удобная кабина, он богато оборудован внутри, а благодаря пневморессорам и регулируемым амортизаторам поездка в целом тоже комфортная. Хотя это не самый крутой внедорожник в своем классе, и он стоит 2 рупии дороговато.07 крор, AMG GLE 63 S показывает неплохие результаты, потому что он отвечает всем требованиям. Ищете производительный внедорожник, который может почти все; это могло быть оно.

LEGO новости, новости 2021/2022, конкурсы, обзоры, слухи

Было относительно сложно достать копию набора 77942 Fiat 500 Baby Blue Exclusive Limited Edition , , поэтому я приложил усилия, чтобы купить один, чтобы использовать его на сайте. Для тех, кто не следит, эта коробка представляет собой вариацию набора 10271 Fiat 500, созданного LEGO в рамках временного «теста», проведенного в Великобритании и Ирландии, и этот продукт был продан за 84 евро.99 недоступен для продажи через обычные каналы. Вторичный рынок, очевидно, уже пользуется этой географической и временной исключительностью с ценой перепродажи, которая в настоящее время достигает 120 евро.

Если у вас еще нет копии, знайте, что бренд ZAVVI предлагает новую фазу предварительного заказа, доступность которой объявлена ​​30 ноября 2021 года.

Чтобы подтвердить свое участие в этом новом конкурсе и попытаться добавить синий Fiat 500 на свои полки, все, что вам нужно сделать, это идентифицировать себя через интерфейс ниже и следовать предоставленным инструкциям.Обычно речь идет о поиске информации в официальном интернет-магазине и последующем правильном ответе на заданный вопрос. По окончании этапа участия победитель будет определен путем жеребьевки из числа правильных ответов.

Ваши контактные данные (имя / псевдоним, адрес электронной почты, IP) используются только в рамках этого конкурса и не будут храниться за пределами жеребьевки, которая определит победителя. Как обычно, это необязательное соревнование открыто для всех жителей материковой Франции, DOM & TOM, Бельгии, Люксембурга и Швейцарии.

Приз предоставлен мной, он будет отправлен победителю мной и компанией Colissimo со страховкой и подписью при доставке (и соответствующей упаковкой), как только их контактные данные будут подтверждены по электронной почте.