Челнинские педальки: Челнинские пенсионеры – бодрые и передовые пионеры!

Ижевский «Зенит» проведет пять матчей на турнире в Казани

После двух кругов турнира в урало-приволжской группе ижевская команда занимает первое место в турнирной таблице.

Главная команда футбольного клуба «Зенит-Ижевск» начала подготовку к весенней части Первенства ПФЛ среди команд группы «Урал-Приволжье». Как сообщили «Udm-Info» в клубе, 6 числа футболисты собрались в столице Удмуртии, где приступили к тренировкам, а уже 12 февраля начнут выступления на традиционном товарищеском турнире в Казани.

В рамках турнира подопечные Игоря Меньшикова сыграют с соперниками по ПФЛ «КамАЗом» из Н.Челнов (12.02) и ульяновской «Волгой» (16.02), одноклубниками из Пензы (14.02), а также с дублёрами двух клубов Премьер-лиги – «Уфы» (15.02) и «Урала» (13.02).

После этого команда вернется в Ижевск, где будет набирать форму ориентировочно до начала марта. 12 марта «зенитовцы» приступят к трехнедельному учебно-тренировочному сбору в Турции.

Что касается кадровых изменений, то в межсезонье Ижевск уже покинули полузащитник Денис Чушьялов и форвард Николай Вдовиченко, которые сейчас находятся на просмотре в «КамАЗе».

В то же время в клубе сообщили о подписании контракта с 22-летним полузащитником Виктором Уаном, последним клубом которого была новотроицкая «Носта». Кроме того, на просмотре в «Зените» находятся несколько потенциальных новичков, в том числе восстановившийся после травмы защитник Лев Потапов, несколько лет успешно выступавший за «Зенит». Имена остальных пока не разглашаются, известно, что среди них есть форвард и два игрока обороны.

После окончания казанского турнира тренерский штаб, вероятно, примет решение по просматриваемым игрокам, однако не исключены и другие приобретения. Трансферное окно в этом году закроется раньше обычного – 24 февраля, поэтому на укрепление, если оно будет необходимо, осталось немного времени.

Напомним, после двух кругов турнира в урало-приволжской группе ижевская команда занимает первое место в турнирной таблице, на 4 очка опережая ближайшего преследователя – нижегородский «Олимпиец». Первая игра весенней части турнира намечена на 18 апреля. В этот день на своем поле «Зенит» примет челнинский «КамАЗ».

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Альтернатива иномаркам – Основные средства

А. Марьин, фото автора

На заброшенном летном поле аэропорта «Елабуга» эта парочка дуэлянтов смотрелась весьма колоритно. Ярко-красный развозной фургон Volvo FL6 и его челнинский коллега – белоснежный низкорамник РИАТ-КамАЗ-5355 на фоне задрипанного «кукурузника» и степенных буренок, жующих пожухшую травку.

Стихия среднетоннажного низкорамника РИАТ-КамАЗ-5355 городские улицы и магистрали

Впрочем, называть эту встречу дуэлью некорректно, скорее произошла очная ставка. Уж больно разные у грузовиков весовые категории. У шведа полная масса 19 тонн и двигатель под 250 «лошадок», а у челнинца 11 и 185 соответственно. Да и задача-то стояла совсем другая – познакомиться накоротке с необычным творением РИАТа (Разработка, Изготовление Автомобильной Техники), дочерней фирмы Камского автозавода. Так что Volvo попал на тест скорее по случайности. Тем не менее, грех было бы не воспользоваться подвернувшейся возможностью и не сравнить грузовики хотя бы по ездовым ощущениям.

Сразу скажу, что челнинец произвел более приятное впечатление. Можно, конечно, сослаться на преклонный возраст Volvo – модель FL6 выпускается уже тринадцать лет. С другой стороны и РИАТ-КамАЗ, мягко говоря, не мальчик. Риатовцы сделали свой низкорамник на базе серийного камского грузовика, который, почитай, разменял уже третий десяток.

Разгоняется челнинский фургон ровно и уверенно, как и подобает развозному грузовичку, дабы не выпадать из плотного городского потока. Когда стрелка тахометра подбирается к 1500 оборотам, следует заметный подхват. Любит затаившийся в камазовском чреве катерпиллеровский дизелек, чтобы его немного покрутили.

Рабочее место водителя за исключением сиденья с развитой боковой поддержкой, руля от Sisu и приятного цвета пластика ничем не отличается от стандартного камазовского

Благодаря удачно подобранным характеристикам подвески машина идет очень плавно, не чета своим конвейерным собратьям. Позже, обмениваясь впечатлениями с главным конструктором РИАТа Юрием Гречаным, я отметил отменную плавность хода. Оказывается из-за «высокой» кабины аккурат после МИМС’98 автомобиль помимо заднего стабилизатора поперечной устойчивости получил еще и передний. Кроме подвески очень приятное впечатление оставили тормоза. Все очень прогнозируемо и эффективно.

А вот рулевое управление подкачало. Когда дело дошло до маневра «змейка», выяснилось, что РИАТ-КамАЗ весьма вяло реагирует на действия рулевым колесом. Так и хочется крикнуть: «Проснись, парень, я уже в Челнах, а ты все еще в Елабуге». Хотя в целом маневренность грузовичка достойна похвалы. Радиус разворота у длиннобазной версии – меньше семи метров, у короткобазной же он – немногим более, чем у «Жигулей».

Впрочем, низкая информативность большой «баранки», позаимствованной от финского Sisu серии S, снятой с производства три года назад, – дело временное. РИАТ уже заказал у немецкой фирмы RBL новый рулевой механизм с гидроусилителем и «бубликом» меньшего диаметра.

Претерпит изменения и педальный узел. Речь идет об иной, более удобной форме педали сцепления. Сейчас она расположена по-камазовски – чересчур высоко. Движение в городском цикле требует частого переключения передач и, соответственно, работы сцеплением. Каждый раз задирать до небес левую ногу, согласитесь, неудобно и утомительно.

В моторном отсеке низкорамника поселился рядный шестицилиндровый турбодизель Caterpillar 3116 мощностью 185 л.с.

Словом, предела совершенства нет и процесс доводки низкорамника не прекращается.

Возможно, в скором времени поменяется и интерьер кабины, который сами риатовцы считают пока самым слабым местом машины.
В родном отечестве грузовиков, подобных РИАТ-КамАЗ-5355, никто раньше не выпускал. По сути это единственная в своем роде модель среднетоннажного низкорамного грузовика грузоподъемностью до 7 тонн с малой погрузочной высотой – 850 мм.

От серийных КамАЗов низкорамник отличается целым рядом оригинальных разработок, в том числе конструкцией шасси, в частности подвесок и колесно-ступичной группы, а также двигателем Caterpillar 3116, развивающим мощность 185 л.с. и работающим с шестиступенчатой трансмиссией ZF. Тем не менее, степень унификации с обычной камазовской продукцией довольно велика – до 70 процентов. Более того, РИАТ настолько глубоко интегрирован в технологическую цепочку КамАЗа, что изготовление автомобиля идет фактически в заводских стенах: на РИАТ поступает почти готовый комплект – шасси КамАЗ-4325 с кабиной.

Кабина «Стайер» с высокой крышей – тоже творение РИАТа. Название говорит само за себя: в дальней дороге дополнительная площадь отнюдь не лишняя. Это и вторая спальная полка, и масса ящиков для дорожного скарба. Аналогичными кабинами могут оснащаться и серийные КамАЗы

На плечи риатовцев возложено инженерное обеспечение – разработка конструкторской и технологической документации, маршрута сборки, а также окончательное оборудование автомобиля. Такая схема работы с головным предприятием позволяет свести расходы к минимуму.

По потребительским качествам челнинский грузовичок практически не уступает своим ближайшим конкурентам – IVECO-ML120E23 и DAF 45, а по цене (стоимость шасси с мотором CAT – 35 530 долларов) – дешевле их примерно в полтора раза. При этом весьма широкий диапазон колесной базы (от 2940 до 4800 мм) позволяет использовать РИАТ-КамАЗ не только как развозной фургон, но и в качестве седельного тягача для работы на коротких плечах, а также автомобиля для коммунальных служб.

Дебют низкорамника состоялся на нижегородской выставке «Автотехсервис» в мае 1996 года. Первенец был оснащен дефорсированным двигателем КамАЗ-740 мощностью 180 л.с. и пятиступенчатой коробкой. Грузовик в такой комплектации относительно дешев – стоимость шасси $22 558. Правда, «родной» мотор заметно перетяжелил машину, и к тому же он не столь экологичен, как иностранные аналоги. Двигатель нуждался если не в замене, то по крайней мере в дублере.

Сначала в моторном отсеке разместили Cummins серии B, а затем выбор пал на шестилитровый CATERPILLAR 3116. Сей агрегат отличается широким диапазоном мощностей – от 175 и до 300 лошадиных сил. Главная же его изюминка заключается в том, что на двигателе средней мощности и литража применены те же решения, что используются в моторах тяжелых грузовиков.

Исходный материал: из такого вот комплекта под названием КамАЗ-4325 получается затем РИАТ-КамАЗ-5355

Для примера назовем насосы-форсунки, обеспечивающие давление впрыска в 1500 бар (примерно 1,5 тысячи атмосфер), и широкие коренные подшипники, выдерживающие высокие удельные нагрузки. В результате по таким показателям, как надежность, топливная экономичность и ресурс, САТ 3116 находится на уровне своих старших собратьев. Между прочим, мотор уже успел завоевать в России определенную популярность. Он стал штатным двигателем для автобусов ЛиАЗ-5256 (в 230-сильной версии), им же оснащаются и среднетоннажники ЗИЛа.

Несмотря на потребность рынка в таких грузовиках, руководство Камского автозавода долгое время предпочитало не замечать риатовскую разработку, хотя та в течение ряда лет мелькала на столичных автосалонах, в том числе и в составе заводской экспозиции. Более того, на все вопросы журналистов о конвейерной судьбе низкорамника следовал уклончивый ответ, что КамАЗ-де ведет активные переговоры по организации сборочного производства среднетоннажных грузовиков с зарубежными компаниями.

Впрочем, кто старое помянет – тому глаз вон. Дело, похоже, сдвинулось с мертвой точки. Для начала КамАЗ планирует выпустить опытно-промышленную партию низкорамников в количестве 30–50 штук. Обслуживать грузовики предполагается через сеть автоцентров КамАЗа и сервисных центров Caterpillar.

Проверено: Mercedes-Benz Actros расход минимален

Почему новейший Mercedes-Benz Actros раз за разом обставляет конкурентов по экономичности? В этом я попытался разобраться, когда, сидя за его рулем, отправился из Любляны к Адриатическому морю, а затем вернулся обратно.

Четвертый Actros, российский интерес

Когда речь заходит о европейских грузовиках экологического стандарта Евро-6, большинство российских дальнобойщиков машут рукой, мол, нас это не касается. То же самое было и в отношении флагмана Mercedes-Benz Actros четвертого поколения МР4, который начали выпускать в 2011 году: до сих пор автомобиль в нашу страну официально не поставляют.

Но жизнь не стоит на месте: в 2016 году ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» планирует начать продажи Actros MP4 в России – об этом объявили на выставке COMTRANS’15 в Москве. Скорее всего, речь шла о модификации с двигателем экологического уровня Евро-5. Более того, не исключено, что новый Actros начнут собирать в Набережных Челнах.

И еще одна новость: в России Actros MP4 будет доступен с системой предусмотрительного управления силовой линией РРС (Predictive Powertrain Control), умелое использование которой позволит снизить топливный аппетит мотора на 3–5%! Российские автоперевозчики смогут воспользоваться этой системой с октября 2016 года. Правда, на первом этапе она покроет не все необъятные просторы нашей страны, а только ее европейскую часть вплоть до Урала. Все вышесказанное стало поводом для моего приглашения в Словению, на мероприятие по топливной экономичности Mercedes-Benz Trucks Driving Experience Slovenia 2015 – Leading in Efficiency, то есть «Лидер в эффективности».

Организаторы задумали его как показательный тест-драйв в реальных дорожных условиях, в ходе которого несколько Actros МР4, оснащенных новым двигателем ОМ 471 мощностью 449 или 530 л.с. в паре с автоматизированной коробкой передач Mercedes PowerShift 3, должны были пройти в обе стороны маршрут, начинающийся в  словенской столице Любляне и пролегающий в юго-западном направлении к Адриатическому морю до местечка Копер. Конечно, флагман предложен и с другими двигателями стандарта Евро-6: диапазон мощности 16 существующих модификаций рабочим объемом от 7,7 до 15,6 л составляет от 238 до 625 л.с.

По пути в Словению я перебирал в голове поколения немецких флагманов и пытался сконцентрироваться на достоинствах четвертой версии Actros образца 2011 года. Итак, среди всех когда-либо производившихся грузовиков Mercedes-Benz впервые появившийся почти 20 лет назад Actros по праву считается самым успешным. Дело не только в количестве проданных машин, но и в технических инновациях. В первом поколении бортовая электроника частенько глючила, чем создавала перевозчикам массу проблем. Сейчас всевозможных датчиков, блоков и систем стало неизмеримо больше, а головной боли нет – автомобиль радует своей надежностью. Масса седельного тягача выросла, а расход топлива упал, и это объективная реальность!

Борьба за каждую каплю

Раз уж мы заговорили о топливной эффективности, самое время посмотреть, чем в этом плане хорош четвертый Actros. Начнем с того, что флагман выпускают с пятью типами кабин: ClassicSpace шириной 2300 мм с моторным тоннелем высотой 170 мм, StreamSpace шириной 2300 или 2500 мм с ровным полом, а также BigSpace и GigaSpace шириной 2500 мм с ровным полом. Всего существует 11 исполнений, и все они имеют вылизанный с точки зрения обтекаемости внешний облик с различными дополнительными аэродинамическими элементами, а также электронно управляемыми жалюзи решетки радиатора.

Свою лепту в уменьшение расхода топлива вносит инновационная направляющая заднего моста. Она обеспечивает высокую курсовую устойчивость, низкие крены, хорошие характеристики подруливания и поворачиваемости. Биксеноновые фары ближнего и дальнего света по сравнению с обычными галогенками потребляют меньше энергии, а потому тоже влияют на оптимизацию потребления топлива. На повышение экономичности играют и агрегаты с уменьшенным собственным весом, такие как вспомогательный акваретардер, который легче масляного аналога. Режим малого хода на 12-ступенчатой АКП Mercedes PowerShift 3, более быстрое переключение передач и адаптация к выбранному режиму, а также сниженные потери на трение в 13-тонном гипоидном заднем мосту тоже уменьшают расход. Флагман действительно хорош и в умелых руках способен стать серьезным инструментом снижения эксплуатационных издержек и извлечения прибыли.

Таким образом, появившись на рынке в 2011 году, Actros MP4 Евро-6 за счет вышеназванных технических особенностей оказался на 5% экономичнее своего предшественника с мотором Евро-5. Введенная в 2012 году система предусмотрительного управления силовой линией РРС позволила снизить расход еще на 5% (в совокупности до 9,7%). А поступивший в 2015 году в серийное производство новый дизель ОМ 471 (на котором немцы заостряют особое внимание) улучшил топливную экономичность еще на 3%. В конечном итоге расход топлива в сравнении с Actros MP3 Евро-5 снизился на величину до 12,8%!

Прогресс в сокращении потребления топлива по транспортной отрасли Евросоюза в среднем составляет от 1,0 до 1,5% в год. А для Actros MP4 Евро-6 среднегодовой показатель – 3,2%! Неудивительно, что флагман с трехлучевой звездой не проиграл ни одной топливной дуэли.

Установлено, что после обкатки (примерно 80 тыс. км пробега) расход топлива на магистральном грузовике снижается на 2%. Тип и марка шин могут повлиять на топливную экономичность в пределах 5%. Аналогичный эффект дает и глубина протектора, такая же дельта между зимним и летним дизтопливом. Снижение веса 40-тонной сцепки всего на одну тонну уменьшает потребление горючего на 1,5%, а разница в его температуре в 10ºС корректирует расход примерно на 1%. Такие вот цифры.

Лишнее – долой!

Как выяснилось в разговоре с представителями Daimler Trucks, основой успеха в экономии топлива стали технические инновации. В их числе второе поколение системы впрыска X-Pulse, асимметричный турбонагнетатель, измененное число главной передачи и другие компоненты. Что они дают?

Система непосредственного впрыска топлива X-Pulse второго поколения – ключевой компонент новой линейки двигателей ОМ 471. Она создает большее давление впрыска в сравнении с прежней версией и обладает гибкостью для настроек. Если ранее в топливной магистрали максимальное давление достигало 900 бар, то теперь оно повышено до 1160 бар. Это привело к увеличению давления впрыска до 2700 бар.

Вместо прежних форсунок с семью отверстиями – инжекторы с восемью отверстиями для распыления. Геометрия камеры сгорания изменена за счет новой формы поршней, что позволило увеличить степень сжатия с 17,3:1 до 18,3:1. Уменьшен коэффициент затрат энергии на рециркуляцию отработавших газов. Все это привело к выигрышу в рабочих характеристиках двигателя, и в том числе в экономичности.

Позаботились немцы и о прямых затратах. Если раньше компания приобретала турбонагнетатель Bork, то теперь в дело пошел собственный турбонагнетатель, асимметричная конструкция которого обеспечивает стремительное нарастание давления во имя экономии топлива и уменьшения вредных выбросов. Было подсчитано: при годовом пробеге в 130 тыс. км и расходе в 28,5 л/100 км при полной загрузке магистральный Actros MP4 с двигателем ОМ 471 экономит около 1100 л топлива и выбрасывает в атмосферу на три тонны меньше СО₂.

Низкое передаточное отношение редуктора заднего моста (2,533 против 2,61 ранее) снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя на 3,1%. При использовании шин размерностью 315/70R22.5 на скорости 85 км/ч частота вращения коленвала составляет всего 1150 мин^-1, что также сберегает топливо, одновременно повышая потенциал двигателя для экономичного движения на подъем.

Экономичность связана и с надежностью. Модернизированная система управления двигателем ОМ 471 позволила отказаться, в частности, от вспомогательных датчиков. Асимметричный турбонагнетатель с турбиной постоянной геометрии менее сложен, чем аналог с турбиной изменяемой геометрии. К тому же он обходится без регулятора давления наддува. Помимо него в последнем поколении ОМ 471 компания также отказалась от датчика EGR и системы управления EGR. Принцип инженерной инициативы прост: что не установлено, то не изнашивается и не ломается.

Едем и экономим

Но вернемся к тест-драйву. Первую часть маршрута мне предстояло одолеть за рулем 40-тонного автопоезда, где «головой» выступил Actros 1845 LS. Его двигатель ОМ 471 развивает 449 л.с. У мотора есть и более мощные модификации, зато эта позволяет расходовать в сравнении с конкурентами примерно на 3% топлива меньше.

Пока я настраиваю под себя регулировки пневмоподвески сиденья и рулевой колонки, знакомлюсь со штурманом, в роли которого даймлеровский инструктор Штефан Корн. Он нахваливает новый двигатель, отмечая высокий крутящий момент на предельно низких оборотах, пик которого ранее приходился на 1800, а сейчас – на 1600 мин^-1.

Есть и еще одно обстоятельство, не прописанное в паспортных данных. Оказывается, ОМ 471 обладает такой инженерной фенечкой, как повышенный крутящий момент, будучи способен при необходимости развить дополнительные 200 Нм! Правда, при одном условии: у автоматизированной КП в это время должна быть включена высшая, 12-я ступень.

Штефан терпеливо объясняет, что номинально ни мощность, ни максимальный крутящий момент у нового поколения двигателей не изменились. «А в чем же новизна?» – спрашиваю не для красного словца. «А в том, – поясняет Штефан, – что кривые мощности и крутящего момента на самых низких оборотах растут резче». Проще говоря, рабочие характеристики стали лучше. Скажем, уже при частоте вращения коленчатого вала чуть менее 800 мин^-1 двигатель выдает момент не менее 2000 Нм. В зависимости от параметров мощности, близкий к максимальному крутящий момент уже налицо при 800–950 мин^-1. Почти весь потенциал предельной мощности (около 95%) доступен при 1300–1400 мин^-1. Не запутались? Тогда поехали!

Чем интенсивнее разгон и больше время движения на крейсерской скорости, тем меньше расход топлива. Это я усвоил еще в 2004 году, когда в Германии проходил обучение в школе водительского мастерства Profi Fahrer при заводе Mercedes-Benz в Верте. Замечаю, что при утопленной в пол педали акселератора коробка переключает ступени не последовательно, а через одну-две. Стрелка тахометра при этом прыгает, но в спокойном состоянии держится у отметки 1100 мин^-1. В таком режиме, подсказывает Штефан, двигатель Actros 1845 LS выдает крутящий момент в 2200 Нм и удерживает его довольно долго, пока номинально отдаваемая мощность в 449 л.с. не станет доступной при 1600 мин^-1. Только тогда включается ограничитель частоты вращения. Пропуск отдельных передач в процессе ускорения позволяет экономить время и топливо – собственно, что и требовалось.

Выезжаем из города: самое время использовать систему РРС. Она появилась осенью 2012 года, но многим еще не знакома. Сила этой системы в способности связывать информацию со спутника с данными 3D-карты и адаптировать движение автомобиля под топографию местности. Что происходит при ее активации? Грузовик ускоряется, замедляется и переключает передачи, словно водитель, знающий маршрут как свои пять пальцев. Кстати, аналогичные системы активно применяют на Volvo Trucks и Scania, что лишний раз подтверждает их эффективность.

Остановка для пересменки – уже на побережье Адриатики, вблизи местной ретрансляционной станции. Все шутят над надписью Gasilci на воротах пожарной части и живо обсуждают результаты заезда. Двое опытных коллег из ведущих транспортных изданий хвастаются низким, по их мнению, значением в 31,2 и 31,7 л/100 км на автопоездах с такими же 449-сильными тягачами. Я возвращаюсь к машине и фиксирую свой результат: 30,0 л/100 км. За обедом выясняется, что за три недели тестовых заездов сами инструкторы (правда, без стояния в пробке) показали здесь 29 л/100 км. Выходит, не все зависит от вспомогательных систем: стержнем экономии по-прежнему выступает водитель.

Когда в упряжке 530 «лошадей»

Обратный маршрут идет преимущественно на подъем. Да еще в придачу дует сильный встречный ветер. В моем распоряжении теперь 530 л.с. и 2600 Нм, а это значит, что расход топлива, как ни крути, окажется выше. Теперь рядом со мной инструктор Томас Детшер, который в 2016-м выходит на пенсию. Что ж, будет что вспомнить о новом Actros 1853!

Нажимаю кнопку START, и мотор оживает. Обороты холостого хода те же, и включенная коробка передач решает, что трогаться надо со второй ступени. До выезда на автостраду оценить реальный потенциал собранной в одну упряжку мощности и крутящего момента сложно. Но ясно, что он есть: чуть ли не весь арсенал в 2600 Нм тяговитый ОМ 471 готов предоставить всего при 1000 мин^-1. Мотор позволяет коробке перескочить с четвертой передачи на шестую, с шестой на восьмую, с восьмой на десятую. На некоторых вариантах «механики» пришлось бы перебирать все передачи последовательно, а здесь такой выигрыш! Звук из-под кабины становится приглушеннее, будто мотор доволен выходом на магистральный режим.

По совету Томаса с помощью темпомата задаю крейсерскую скорость 83 км/ч. Электроника позволяет выставить верхний и нижний порог. Верхний ставлю на +7 км/ч, нижний – на –8 км/ч. То есть на спуске выше 90 км/ч не раскатишься, а на подъеме медленнее 75 км/ч не зачахнешь. Позже эти границы приходится то и дело менять, приспосабливаясь под скорость транспортного потока.

Светящиеся символы на приборной панели показывают, что электроника старательно удерживает автомобиль на 12-й ступени. Именно в этом случае обеспечивается лучшая экономия топлива. Но вот впереди затяжной подъем, и PowerShift 3 предусмотрительно переключается на ступень вниз – если этого не сделать, автопоезд потеряет ход и придется переключаться еще ниже. Иногда впереди попадается тихоход, и автоматика притормаживает всю сцепку. Электроника так хорошо ориентируется в обстановке, что переходить на обычный режим уже не хочется. И как мы жили, когда не было РРС?

 

На финише второго контрольного отрезка бортовой компьютер выдает результат поездки на 530-сильном Actros 1853. Дистанция в 126,4 км пройдена за 1 ч 50 мин со средней скоростью 68 км/ч. При этом средний расход топлива составил 39,4 л/100 км. Неплохо, говорит инструктор, с учетом всех факторов, включая дождь, а также сильный встречный и боковой ветер. А мне, честно говоря, покидать уютную кабину флагмана Mercedes-Benz не хочется: так бы ехал и ехал… Но представители Daimler Trucks успокаивают: «Ничего, скоро новый Actros приедет в Россию, там вволю и покатаетесь!» Что же, надеемся и ждем!

 

Интересное от редакции:

16.11.2015 в 09:49

24.10.2015 в 07:00

13.10.2015 в 09:20

09.09.2015 в 09:31

10.07.2015 в 15:35

06.07.2015 в 07:00

05.06.2015 в 08:24

02.06.2015 в 22:15

31.03.2015 в 07:32

12.03.2015 в 12:52

15.01.2015 в 11:34

02.08.2014 в 17:54

Читайте также:

14.11.2014 в 12:35

13.01.2016 в 07:20

11.03.2016 в 07:59

06.11.2014 в 14:27

27.09.2016 в 10:23

28. 06.2015 в 06:20

17.02.2016 в 17:01

07.05.2015 в 06:30

15.12.2015 в 06:40

21.11.2014 в 08:46

KazanFirst — самое посещаемое СМИ Татарстана — Регионы России

Этой весной исполнился ровно год, как на информационном поле Казани и Татарстана появилось новое СМИ — портал KazanFirst.ru

За последние 12 месяцев он стал лидером среди электронных изданий республики, опережая местные масс-медиа по всем ключевым показателям посещаемости.

Всего за год KazanFirst.ru превратился из амбициозного новичка в лидера информационного рынка, поставляющего аудитории самые актуальные новости Казани и Татарстана. Сайт захватывает внимание значительной части интернет-пользователей в крупнейших городах республики. 

По данным сервиса статистики LiveInternet, (по состоянию на 20 мая) KazanFirst.ru ежедневно посещают в среднем 47,7 тысяч читателей. Для сравнения, у изданий, входящих в первую пятерку посещаемых СМИ, этот показатель значительно меньше. Например, у «РБК-Татарстан» — 23 тысячи читателей, у «Бизнес-онлайн» — 39 тысяч, на сайт ProKazan заглядывают 19,3 тысячи читателей.

В глобальном рейтинге LiveInternet портал KazanFirst.ru занимает 186-е место среди информационных и новостных сайтов рунета. В месяц нас читают почти 780 тысяч человек.

Сервис LiveInternet был выбран нами потому, что позволяет увидеть, посетители каких городов отдают свое предпочтение изданию.

Например, если брать статистику LiveInternet только по читателям из Казани, то здесь преимущество портала KazanFirst.ru видно еще сильнее. За последний 31 день портал посетили почти 295 тысяч казанцев (чуть больше трети всех наших читателей).

Для сравнения: ближайшее в рейтинге LiveInternet издание — «РБК-Татарстан» — отстает от KazanFirst почти на 66,5 тысячи читателей. Отставание других СМИ еще большее.

Для жителей столицы Татарстана KazanFirst.ru в буквальном смысле первый казанский новостной ресурс. Это очень важно для нас, поскольку казанцы — одна из главных наших аудиторий. KazanFirst.ru активно присутствует во всех больших городах Татарстана: Набережных Челнах, Альметьевске, Нижнекамске, Елабуге, Чистополе, Лениногорске, Бугульме, Зеленодольске.

Например, во втором по величине городе республики – Набережных Челнах — положение портала выглядит еще сильнее. Ежемесячно KazanFirst.ru посещают больше читателей, чем все (!) остальные СМИ города: 66 тысяч. Для сравнения, ближайшее в рейтинге LiveInternet издание — газету «Челнинские известия» — читают только 28,8 читателей.

Преобладание мужской части объясняется легко — на портале относительно недавно открылись два тематических сайта — спорт и авто, а это мужские вотчины. Автомобильный сайт auto.kazanfirst  в среднем посещают 15 тысяч читателей, спортивный сайт sport.kazanfirst – 11 тысяч.

За год KazanFirst.ru прошел очень большой путь. Судя по динамике, порталу есть куда расти. Наша главная задача – делать и поставлять аудитории новости Казани и Татарстана максимально быстро и качественно. Мы продолжим делать свою работу как прежде. Оставайтесь с нами.

KazanFirst

Салехард | Крутите педали. Небольшая нагрузка снизит риск инфаркта и рака

Непродолжительные физические нагрузки способны снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта. Для этого нужно кататься на велосипеде три раза в неделю всего по полчаса в день.

В качестве аргумента врач-эндокринолог, кандидат медицинских наук Зухра Павлова привела исследование, в котором участвовали мужчины в возрасте от 27 до 54 лет после перенесенного инфаркта миокарда. У них взяли кровь, провели замеры веса, роста, окружности талии и предложили в течение трех месяцев три раза в неделю полчаса ездить на велосипеде. В итоге выяснилось, что уровень хорошего холестерина у них увеличился почти на четверть, — сообщает РИА «Новости». Неожиданным результатом стало снижение уровня эстрадиола (женского полового гормона) у мужчин на 45% — с 50,1 до 27,8 пикограмма на миллилитр (с повышенного значения до полной нормы). По мнение ученых, эстрадиол выше 40 пикограмм на миллилитр связан с повышенным риском внезапной смерти от сердечно-сосудистых катастроф.

«Так что крутите педали, увеличивайте свою продолжительность жизни! И это бесплатно», — написала в Instagram врач.

Павлова добавила, что достаточно скромная нагрузка способна снизить риски развития опасных состояний.

Новости соседних регионов по теме:

Скажем «Нет» инсульту

О том, что есть такое заболевание — инсульт — слышали, наверное, все. Насколько это масштабное явление, наглядно проиллюстрировано статистическими данными.
14:24 26.08.2020 Газета Деснянская правда — Брянск

Эндокринолог Зухра Павлова рассказала простой способ снизить риск возникновения опухолей, инсульта и инфаркта

Эндокринолог Зухра Павлова рассказала, что достаточно непродолжительные физические нагрузки могут снизить риск развития онкологии, инсульта и инфаркта.
11:03 26.08.2020 Известия Мордовии — Саранск

Эндокринолог рассказала о простом способе снизить риск инфаркта и инсульта

Зухра Павлова, кандидат медицинских наук, эндокринолог клиники МГУ, опубликовала пост об этом в Instagram Врач-эндокринолог Зухра Павлова назвала простой способ снизить угрозу онкологии, инфаркта и инсульта.
12:31 26.08.2020 ТРК Сургутинтерновости — Сургут

Назван простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Непродолжительные физические нагрузки способны снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта.
08:41 26.08.2020 Bnkomi.Ru — Сыктывкар

Врачи рассказали, что поможет снизить риск онкологии и инсульта

Садитесь на велосипед – по мнению врачей это лучшее средство профилактики разных болезней.
19:24 25.08.2020 Газета Бийский рабочий — Бийск

Врач рассказала, как снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта

Для этого понадобится велосипед Велосипедные прогулки помогут снизить риск развития онклогии, инфаркта и инсульта.
15:16 25.08.2020 Челнинские Известия — Набережные Челны

Назван бесплатный способ снизить риски инсульта и рака

Для начала можно ввести привычку велопрогулок по полчаса трижды в неделю.
16:16 25.08.2020 Город Че — Череповец

Павлова назвала способ снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта

Болезнь. Фото: pixabay.com Специалист-эндокринолог Зухра Павлова назвала средство, способное снизить риск инсульта и рака, сообщила она в своём Instagram.
14:43 25.08.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Назван простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Снизить риск возникновения онкологических заболеваний, инфаркта и инсульта помогут кратковременные физические нагрузки, в частности, езда на велосипеде.
10:11 25.08.2020 InformPskov.Ru — Псков

Врач назвал простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта можно при помощи физических нагрузок.
09:02 25.08.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Врач назвала простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Кратковременные физические нагрузки, например езда на велосипеде, способны снизить риск возникновения онкологических заболеваний, инфаркта и инсульта.
09:00 25.08.2020 Вечерние Челны — Набережные Челны

Назван простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Фото: pixabay.com Езда на велосипеде три раза в неделю по полчаса в день способна снизить риск онкологии, инфаркта и инсульта.
08:30 25.08.2020 Кубанские Новости — Краснодар

Врач назвала легкий способ снизить угрозу инфаркта и инсульта

Специалист призвала россиян крутить педали Врач-эндокринолог, кандидат медицинских наук Зухра Павлова рассказала о пользе велосипеда.
08:41 25.08.2020 Петрозаводск говорит — Петрозаводск

Эндокринолог назвала простой способ снизить угрозу инсульта и рака

Автор: Оксана Грибанова Источник: Российская газета pexels.com Непродолжительные физические нагрузки способны снизить риск развития нескольких опасных состояний.
12:01 25.08.2020 Газета БАМ — Тында

Эндокринолог назвала простой способ снизить риск инфаркта, инсульта и рака

При этом метод полностью бесплатный Фото: pixabay.com Чтобы снизить риск инфаркта, инсульта и онкологических заболеваний, достаточно три раза в неделю ездить по полчаса на велосипеде.
06:36 25.08.2020 ИА Амител — Барнаул

Езда на велосипеде может уберечь от риска онкологии и инфаркта – врач

СИМФЕРОПОЛЬ, 24 авг – РИА Новости Крым. Езда на велосипеде три раза в день по полчаса сможет снизить риск развития нескольких опасных заболеваний.
21:31 24.08.2020 Crimea-news.com — Симферополь

Daimler и Камаз запускают завод каркасов кабин, инвестируют 200 млн евро

27 мая 2019 16:52

Daimler и Камаз запускают завод каркасов кабин, инвестируют 200 млн евро

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ. 27 мая. Интерфакс. — ПАО «КАМАЗ» и немецкий автопроизводитель Daimler запустили совместный завод по сборке каркасов кабины, сообщил корреспондент Интерфакса с церемонии запуска.

«Около 200 миллионов евро инвестиций в производственную площадку представляют собой значительный вклад двух брендов в России, при этом площадь завода составляет 60 000 квадратных метров, производственная мощность составляет более 50 000 каркасов кабин, а автоматизация [производства] на более 80%, что создает более 700 дополнительных квалифицированных рабочих мест », — сказал на пресс-конференции глава СП« Даймлер Камаз Рус »Андреас Дойшле.

КАМАЗ будет основным потребителем продукции завода, сказал Дойшл, при этом 80% рам будет поставлено на производственную линию КамАЗ для использования в грузовиках серии К5.

«Более 65% формованных деталей будет поставляться с кузнечно-прессового производства Камаза», — сказал главный операционный директор Daimler Kamaz Rus Юрген Ольбердинг. Также в производстве будут использоваться 3D-принтер и контроль ультразвуковой сварки. Локализованные компоненты включают в себя боковые зеркала заднего вида, лобовое стекло, переднюю раму, петли, педальный блок, балку кабины, внутреннюю отделку и систему климат-контроля.

Формованные элементы каркаса кабины производятся из российской стали, сообщил заместитель главы КАМАЗ Ирек Гумеров. «Это позволило создать основу для широкого спектра моделей — различных семейств автомобилей на базе этих каркасов кабины. Это позволит обеспечить соответствующий объем и соответствующую эффективность данной производственной площадки», — сказал он.

КАМАЗ построил завод каркасов кабины совместно с Daimler. Новые рамы кабины будут поставляться как на сборочные конвейеры КАМАЗа для сборки грузовиков серии К5, так и на сборочные предприятия Mercedes-Benz.В материалах, предоставленных сторонами, ранее была указана мощность 57 000 фреймов, а в понедельник СП уточнило, что мощность составит 55 000 фреймов в год.

КАМАЗ и Даймлер с 2012 года реализуют инвестиционный проект по развитию линейки автомобилей КАМАЗ с общим объемом инвестиций 100 млрд рублей. Серийное производство нового модельного ряда грузовиков Камаз началось в 2013 году с грузовика Камаз-5490.

Закарин вылетел из рейса на Олимпиаду в Рио «в последнюю минуту»

Изображение 1 из 4

Ильнур Закарин (Катюша) (Изображение предоставлено Тимом де Вале / TDWSport.com) Изображение 2 из 4

Победитель этапа, Ольга Забелинская (Россия) на Thuringen Rundfarht 2016 — Этап 2 (Изображение предоставлено: Шон Робинсон / Velofocus) Изображение 3 из 4

Ранние попытки отрыва, здесь под руководством Сергея Шилова (Lokosphinx) и Хуанджо Ороз (Бургос, Б. Х.) (Изображение предоставлено Альберто Бреверс) Изображение 4 из 4

Кирилл Свешников (Россия). (Изображение предоставлено AFP)

Ильнур Закарин не будет участвовать в Олимпийских играх в Рио, несмотря на то, что он надеялся выступить в качестве независимого спортсмена, подтвердил его тренер.Россиянин собирался вылететь в Рио на этой неделе, но его сняли с рейса «в последнюю минуту» и теперь он направится в Испанию на Clasica San Sebastian.

«Вчера вечером мне позвонили из Москвы, — рассказал chelny-izvest.ru тренер Закарина Гумар Закарьевич. «Ильнура сняли с самолета в последнюю минуту перед вылетом в Бразилию. Что я могу сказать? Жизнь на этом не заканчивается. Олимпийские игры в его спортивной карьере еще возможны. Самое главное, что он не стоит на месте и продолжает развивать свои навыки гонщика.

Будет ли он? Не так ли? Такова история олимпийской мечты Закарина с момента публикации отчета McLaren на прошлой неделе. После публикации отчета МОК принял решение запретить Олимпийскому комитету России привозить любые спортсмены, которые были отстранены за допинг. Однако каждый руководящий орган будет решать, следовать ли этому решению или нет. Запрет Закарина на прием метандиенона в 2009 году включил его в эту категорию.

На заключительном этапе Тур де Франс В Париже команда Закарина «Катюша» сообщила Cyclingnews , что он попытается выступить в качестве независимого спортсмена, и этот вариант открыт для спортсменов, чьи страны получили запреты.Еще вчера он и его тренер были уверены, что Закарин сможет поехать в Бразилию, но в конечном итоге это было разбито решением UCI вслед за постановлением МОК.

Как и Закарин, бронзовый призер чемпионата 2012 года Ольга Забелинская также не может выступать в Рио. UCI не назвал никаких имен в своем пресс-релизе в четверг, а упомянул только трех гонщиков, которые отбыли запрет на допинг, и трех гонщиков, которые находились под следствием за нарушение допинга.

После Закарина и Забелинской, Сергей Шилов является третьим российским гонщиком, который был исключен из Рио из-за дисквалификации в 2009 году за использование карфедона. Шилов должен был принять участие в командных соревнованиях преследования на Олимпийских играх. Двое из его товарищей по команде преследования, Кирилл Свешников и Дмитрий Соколов, также были замешаны в скандале, поскольку двое из троих находятся под следствием, согласно письму, увиденному российским информационным агентством. Их тренер Александр Кузнецов выразил гнев и поставил под сомнение законность запрета в письме главе МОК Томасу Баху.

«Шок от информации, полученной ночью 29 июля, был колоссальным», — говорится в письме, опубликованном на ТАСС.ru сказал. «Согласно ему, Соколов и Свешников (что означает вся команда по велоспорту) были отстранены от участия в Олимпийских играх в Рио, поскольку их имена упоминаются в отчете г-на Макларена».

Гонщик «Газпром-Русвело» Виктор Манаков — единственный член команды преследования, который не выбыл из российского состава. Олимпийские игры откроются в Рио-де-Жанейро в следующую пятницу, 5 августа.

Российская команда по-прежнему может участвовать в командном преследовании, поскольку квоты на каждое мероприятие распределяются по странам, а не отдельным спортсменам.Однако им придется привлечь других уже аккредитованных гонщиков с других велогонок.

Fiat / Chrysler отправлено на Дальний Восток

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Эдвард Нидермейер, 11 февраля 2010 г.

Automotive News [sub] сообщает, что Fiat / Chrysler станет последним в ряду третьесортных мировых автопроизводителей, которые создадут совместное предприятие с российской фирмой Sollers, с планами произвести полмиллиона единиц девяти моделей Fiat и Chrysler. на новом заводе в Набережных Челнах.Ранее «Соллерс» создавал совместные предприятия с такими известными автопроизводителями, как Ssangyong и Isuzu. Reuters сообщает, что российские государственные банки предоставят предприятию большую часть 2,9 млрд долларов на стартовые расходы. Но Fiat / Chrysler предстоит трудный путь. Аналитик BrokerCreditService так описывает задачу Sollers:

Основная цель этого плана — занять, я думаю, небольшую долю рынка во Владивостоке и Приморском крае, потому что более 80 или 90% автомобилей в этом регионе — это бывшие в употреблении автомобили японского производства.

Chrysler еще предстоит доказать, что он может выдержать такую ​​конкуренцию на рынке США, и будет интересно посмотреть, как новые модели Chrysler продаются по сравнению с Sebring / Stratus предыдущего поколения, которые производятся в России под названием GAZ Volga Siber. .

Связанные

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

ITDP — Набор инструментов для циклического роста

Системы Bikeshare оказались эффективными в устранении множества препятствий для езды на велосипеде, в частности, проблем, связанных с затратами, кражей велосипедов, хранением и обслуживанием, а также в облегчении поездок на велосипеде в один конец.Bikeshare также успешно знакомит людей с ездой на велосипеде по городу для поездок на работу и в развлекательных целях, и был объединен с общегородскими усилиями по переключению доли режима с частных автомобилей на короткие поездки. Обеспечение доступности велосипедного проката для всех — посредством требований к операторам предоставлять альтернативы для людей без смартфонов, надежного доступа в Интернет и кредитных карт, а также посредством справедливого распределения велосипедов и станций — является критически важным элементом успешного проектирования системы.

За последнее десятилетие системы проката велосипедов изменились, чтобы удовлетворить потребности людей, совершающих самые разные поездки. Велосипеды-тандемы предлагаются в системах проката велосипедов, таких как Detroit в США и Rosario в Аргентине, и могут удовлетворить потребности людей с ограниченными физическими возможностями или нарушениями зрения. Частный оператор проката велосипедов, Zagster, предлагает грузовой трехколесный велосипед, который можно интегрировать в любой парк велосипедов Zagster.Тандемные, грузовые и другие альтернативные типы велосипедов отвечают особым потребностям, которые не могут быть у традиционных велосипедов, и они, как правило, дороже для личного использования.

Системы велосипедного проката без док-станции с поддержкой GPS устраняют необходимость в дорогостоящей инфраструктуре станции и предоставляют возможности для масштабирования велосипедного проката для достижения лучшего покрытия и производительности в масштабе всей системы. Велосипеды без док-станции также могут быть предпочтительнее для цепочки поездок, поскольку их не нужно запирать на станции.Города, вступающие в партнерские отношения с частными компаниями, предлагающими прокат велосипедов без док-станции, должны тщательно учитывать потребности в ресурсах и кадрах для разработки программы и управления ею, особенно если несколько операторов предоставляют услуги.

Межкультурных элементов в органных произведениях Фелы Сованде

Эксперты в области межкультурного музыковедения предложили различные определения интеркультурализма. Акин Эуба описывает музыку, в которой элементы двух или более культур взаимодействуют как межкультурную музыку, ¹ , когда материалы из разных культур объединяются в единую современную композицию.Дж. Х. Квабена Нкетия определяет интеркультурализм как «процесс отождествления с наследием других культур или приобщения к нему с целью расширения своего культурного горизонта или способности понимать и ценить различия в способах выражения». ² В объяснении Нкетии исследуются возможности и проблемы, связанные с современными африканскими композициями. Афолаби Аладжа-Браун излагает концепцию с нигерийской точки зрения. Он подчеркивает, что «искусство» и «межкультурное» синонимы.Современные нигерийские композиторы обращаются к письменной и устно передаваемой музыке в поисках творческих идей, источников звуков и тем, а также процедур для расширения своих способов художественного выражения. Аладжа-Браун придерживается мнения, что ассимиляция иностранных идиом является хорошим источником вдохновения. ³ Джой Нвосу Ло-Бамийоко, нигерийский оперный певец и этномузыколог, подходит к межкультурному феномену с точки зрения социальных изменений в сообществе игбо, одной из шести геополитических групп в Нигерии.Она обращается к дилемме нигерийских обществ, разрывающихся между новыми формами культурного самовыражения космополитических городов и традиционными ценностями деревень. ⁴ Этот писатель определяет межкультурную музыку как взаимодействие различных культурных идиом в творчестве.

Фела Сованде, как композитор и исполнитель, живет на трех основных континентах: Африке (Нигерия), Европе (Лондон) и Северной Америке (афроамериканец). Сованде жил, учился и работал в этой трехсторонней культурной среде.Он вырос в биокультурной топографии Нигерии, где сосуществовали традиционная культура йоруба и английские культурные ценности. Это было истинное отражение постколониальной Нигерии — слияние двух разных миров. Британская колонизация и христианские миссии представили в Нигерии западные культурные системы, включая английский язык, с середины девятнадцатого века. Следовательно, нигерийцы воспитываются в двух культурах с детства до взрослой жизни. Сегодня мультикультурализм пронизывает все аспекты нигерийского общества: одежду, еду, образование, язык, архитектуру, религию, искусство, музыку, спорт, радиовещание, бизнес, политику и социально-культурную жизнь.

За несколько лет музыкальных исследований и концертных выступлений в Великобритании, Сованде основательно познакомился с европейской классической музыкой. Он прибыл в Соединенные Штаты в 1960-х годах, на пике деятельности в области гражданских прав, сознания чернокожих, афроцентрического идеализма и возрождения чернокожих. Вклад Соуанде в господствовавшие в то время идеологии был двояким: (1) он позаимствовал несколько афроамериканских спиричуэлов и включил их в свои музыкальные композиции в знак принадлежности к черной расе Америки; (2) он сыграл важную роль в создании программ африканистики в различных учреждениях США.Сованде написал и представил несколько научных работ по африканизации чернокожих исследований в Соединенных Штатах. Такие статьи читали в Университете Говарда, Оберлин-колледже и Кентском государственном университете. Поэтому Сованде не мог удержаться от влияния этих трех основных культур в своих органных композициях. Это эссе специально написано, чтобы отпраздновать тридцатую годовщину смерти Фелы Сованде 13 марта 1987 года в доме престарелых в Равенне, штат Огайо.

Краткая биография

Фела Сованде родилась в Абеокуте, штат Огун, на юго-западе Нигерии, 29 мая 1905 года.Он представляет второе поколение нигерийских композиторов. Он вырос в музыкальном доме; его отец, Эммануэль Сованде, был англиканским священником и церковным музыкантом. Сованде получил раннее музыкальное образование у своего отца и Томаса Экундайо Филлипса (1884–1969). Он служил певчим и помощником органиста у Экундайо Филлипса в течение нескольких лет в известной Кафедральной церкви Христа в Лагосе. В возрасте 27 лет Сованде решил стать инженером-строителем и в 1935 году отправился в Англию, чтобы осуществить свою мечту.Через шесть месяцев после начала программы он передумал и решил заниматься музыкой, потому что не мог позволить себе оплачивать обучение гражданскому строительству. ⁵ В то время его единственным средством к существованию было исполнение джаза в ночных клубах Лондона. Позже Соуэнд поступил в качестве внешнего кандидата в Лондонский университет и получил частные уроки игры на органе у Джорджа Олдройда и Джорджа Каннингема. 3 января 1943 года он получил престижную стипендию Королевского колледжа органистов (FRCO), высший британский диплом за игру на органе.Этот подвиг сделал его первым африканцем, получившим желанный высокий диплом. ⁶ Сованде ненадолго вернулся в Нигерию в 1950-х годах, чтобы работать в Нигерийской радиовещательной корпорации (ныне Федеральная радиокорпорация Нигерии), Университете Ибадана и Университете Нигерии, Нсукка. ⁷ Сованде был назначен профессором музыковедения в Институте Африки Ибаданского университета с 1965 по 1968 год. ⁸

Сованде иммигрировал в Соединенные Штаты в 1960-х годах, где он провел последние два десятилетия своей жизни в качестве африканского музыковеда, преподавая в таких учреждениях, как Северо-Западный университет, Университет Говарда, Университет Питтсбурга и Государственный университет Кента, штат Огайо, его последний место работы штатным профессором.Сованде сочинял почти весь спектр музыкальных жанров — вокальное соло, хоровое, фортепиано, орган и оркестр. Его самые известные работы: Африканская сюита для струнного оркестра , Народная симфония для оркестра , Roll De Ol ’Chariot для хора SATBB и Wheel, Oh Wheel для хора SATB. Сованде известен своими хорошо написанными органными композициями — Jesu Olugbala, Go Down Moses, Joshua Fit de Battle of Jericho, Oyigiyigi, Gloria, Kyrie, Obangiji, Prayer, Yoruba Lament, K’a Mura и Sacred Idioms. негра .Именно в эпоху Сованде концертная музыка была представлена ​​нигерийским классическим музыкальным кругам. Его камерные, оркестровые, фортепианные и вокальные песни в основном светские, предназначены для исполнения в концертных залах и аудиториях нигерийских колледжей и университетов. До его времени его музыкальные произведения были священными, и их исполнение было ограничено церковью.

Мультикультурные темы

Органные произведения Фелы Сованде основаны на тематических материалах этнической группы йоруба в Нигерии и афроамериканском музыкальном репертуаре, в частности спиричуэлс.В большинстве его композиций для органа используются мелодии местных церковных гимнов йоруба и народные песни йоруба. Эта творческая процедура усиливает нигерийский колорит в музыке и разделяет произведения в рамках современной нигерийской художественной музыки.

В трех пьесах для органа Сованд использовал афроамериканские спиричуэлы в качестве основных тем. Джошуа Фит де Битва при Иерихоне основан на духовном. Произведение представляет собой живое произведение, характеризующееся синкопированными ритмами, которые можно найти во многих афроамериканских спиричуэлах.Мелодия колеблется между правой и левой руками и педалью. Go Down Moses — еще одно произведение, построенное на афроамериканском духовном. Устойчивый умеренный темп этого произведения придает ему повелительный голос Бога, обращенный к Моисею в Египте. Произведение колеблется между различными отметками темпа, демонстрируя различные этапы миссии Моисея перед царем фараоном и детьми Израиля. Блестящее завершение фигуры fortissimo и окончательное введение пикардийской трети в последних пяти мероприятиях знаменуют победоносный исход израильтян из Египта в Землю Обетованную.

Bury Me Eas ’или Wes’ (из Sacred Idioms of the Negro ) — третья и последняя органная работа, созданная чернокожим спиритом. Это короткое произведение, характеризующееся гомофонической текстурой и хроматическими пассажами. Он открывается очень тихо и постепенно добавляет остановки и больше нот для усиления интенсивности. Наконец, в последних трех тактах он достигает максимума fff . Название всей коллекции, Священные идиомы негров , даже имеет сходство с афроамериканской культурой и приемлемым языковым языком той эпохи.Название отражает духовность черной расы в Америке, где церковь стала местом поклонения, убежищем, утешением, надеждой и социализацией для цветных людей. Bury Me Eas ’или Wes’ можно рассматривать как «органный реквием». Характер, настроение, темп и общая структура произведения делают его подходящим для погребальной атмосферы. Этот автор твердо уверен, что Сованде специально написал пьесу для собственного погребения, так как он особенно просил, чтобы она была сыграна на его похоронах.Название представляет собой глобальную догму, которая справедливо подводит итог Сованде как мультикультурному, многоязычному и многомузыкальному человеку. С этой музыкой он делал универсальное заявление. Другими словами, хороните ли вы его на Востоке (Африка) или на Западе (Европа и Америка), он чувствует себя комфортно как дома, проведя большую часть своей коварной жизни на трех континентах. Таким образом, Bury Me Eas или Wes ’ символизирует музыкальное и культурное единство.

Двуязычие

Некоторые названия органных произведений Сованде двуязычны.Заголовки на английском и языке йоруба. Молитва ( Оба А Ба Ке ), Ойигийиги: Введение, Тема и Вариации на Народную тему Йоруба и Йоруба Плач являются типичными произведениями в этой категории. Сованде часто предоставляет перевод названий йоруба на титульном листе музыки или в примечаниях композитора. В случае Молитва подзаголовок в круглых скобках на самом деле является названием мелодии йоруба, используемой в композиции. Oyigi-yigi — это также название мелодии христианского гимна йоруба, использованной в работе. Название Yoruba Lament символично в двух отношениях: (1) первая часть состоит из йоруба, нигерийского языка, а вторая половина, Lament, написана на английском языке; (2) текстура, темп, настроение, а также нюансы пьесы определяются и продиктованы названием «плач».

Yoruba Lament был написан в 1950-х годах, на самом пике националистического движения в Нигерии; это движение выступало за освобождение страны от колониальной гегемонии.Борьба за автономию нации, а также ее культурное возрождение началась в середине 1940-х годов и продолжалась до обретения Нигерией независимости в 1960 году. Это был период, когда нигерийская элита объединилась, чтобы возродить традиционные ценности и культуру нации у европейского империализма. это было распространено в то время. Нигерийские драматурги, поэты, скульпторы, прекрасные художники, драматурги, театральные артисты и музыканты — все они начали масштабную кампанию по возрождению и включению материалов из их местной культуры в свои произведения.Именно в этот период Хуберт Огунде, широко известный как «отец современного нигерийского театра йоруба», написал несколько народных опер и пьес, основанных на нигерийских легендах, мифах, политике, социально-культурной жизни, традиционных танцах, ритуалах, фестивалях и т. Д. традиционные музыкальные стили. Огунде подписал одну из своих опер Йоруба в это решающее время: Йоруба Рону (Йоруба, Думай). В этой пьесе он призвал население Нигерии задуматься о своем плачевном состоянии внешнего господства британцев и призвал их бороться за возрождение своего культурного наследия. ⁹

Одним из вкладов Сованде в независимость Нигерии в 1950-х годах стала его органная композиция Yoruba Lament . Действительно, необходимо отметить, как Огунде использует свой театральный талант, чтобы поговорить с нигерийцами, и как Сованде использует свои музыкальные композиции для решения той же проблемы. Кроме того, интересно наблюдать за названиями, которые даются органным произведениям Сованде, созданным на нигерийские темы, на йоруба и английском языках, в то время как названия, данные произведениям, основанным на афроамериканских мелодиях, просто на английском.Сочетание йоруба и английского языка в произведениях на нигерийскую тематику отражает двуязычный характер нигерийского общества, в то время как использование только английского языка в произведениях, основанных на афроамериканских спиричуэлах, можно рассматривать как продолжение монолитного языка, распространенного в Америке. Таким образом, идея двуязычия в органных произведениях Сованде является ярким отражением постколониальной Нигерии.

Европейские признаки

Другие формы интеркультурализма в музыке Фелы Сованде — это использование западных гармонических систем и органа, европейского инструмента.Органные произведения Сованде строго основаны на западной функциональной гармонии, тональных центрах с определенными клавишами и хроматической гармонии девятнадцатого века. В большинстве его произведений есть свидетельства смены тональности от одной тональности к другой. Модуляции нет в традиционной нигерийской музыке, так что это западный отпечаток в его музыке. Однако Сованде не использовал ни одну из сборников высоты тона начала двадцатого века, такие как метод двенадцати тонов, октатоническая шкала и атональность в своих органных композициях.Такие современные техники можно найти в органных произведениях Айо Банколе (1935–1976), поколения после эпохи Сованде. Хотя Сованде использует в своих произведениях в основном европейский стиль тональности, он позаимствовал определенные ритмы йоруба и включил их в свою музыку.

Здесь мы можем спросить, почему Сованде писал сольные пьесы для органа? Он вырос в христианской семье и пел в лучшем протестантском церковном хоре Нигерии, у которого, конечно, был лучший орган во всей стране.Сованд получил уроки игры на органе с очень нежного возраста в Кафедральном соборе Христа в Лагосе. Кроме того, Сованде наблюдал, как Томас Экундайо Филлипс аккомпанировал соборному хору и прихожанам, и видел, как он играл органные концерты в различных церквях Лагоса. Видимо, все эти воздействия на орган приводили Сованде в восторг и служили для него источником вдохновения и творческого воображения. Орган стал его самым любимым инструментом и лучшим средством для его творческого самовыражения.

Выступления во многих странах

Фела Сованде была самым знаменитым композитором африканского континента ХХ века. Большинство его произведений — от вокальных соло, дуэтов, хоровых песен, аранжировок спиричуэлов, фортепианных и органных пьес, камерной музыки до симфонических произведений — исполнялись и записывались по всему миру. Записи его музыки аккуратно разложены на полках университетских библиотек и архивных центров по всему миру.Орган, будучи его первым музыкальным инструментом, заставил его сочинить значительное количество произведений для этого инструмента. Эти шедевры привлекли внимание органистов всего мира, которые исполняют их во время богослужений и на концертах. Таким образом, можно утверждать, что его органные произведения являются самыми популярными из всех его творческих работ.

Рональд Маккей несколько раз играл в игре Sowande’s Pastourelle в Соединенных Штатах в 1960-х годах. Новозеландская и австралийская радиовещательная корпорация обычно ежедневно ставила «Пастурель » Сованде для утренней молитвы.Джон Крейвен, гражданин Великобритании, в настоящее время проживающий в Ницце, Франция, работает органистом в соборе реформатской церкви Сен-Пьер д’Арен. Он играл в Obangiji, Go Down Moses и Yoruba Lament с 1964 года. Он снова сыграл все три пьесы в июне 2010 года и Go Down Moses в ноябре 2010 года, а также в апреле 2015 года. Он также сыграл Obangiji и Kyrie в июне 2015 года. Крейвен играл Joshua Fit de Battle of Иерихон за последние пять лет.Рональд Джордж Балтимор играл Joshua Fit the Battle of Jericho с 1970-х годов еще со студенческих лет на сольном концерте в Вестминстерском хоровом колледже, Принстон, Нью-Джерси. Марвин Хиллс, уроженец Филадельфии, сыграл Джошуа Фит де Битва за Иерихон , впервые в 1976 году, в Объединенной методистской церкви Тиндли Темпл, Филадельфия. Он также играл в Obangiji и Yoruba Lament в разных местах с 1990-х по настоящее время. Х. Л. Смит из Нью-Йорка, родившийся в Манчестере, Великобритания, часто играл в Obangiji .Он преподает орган и фортепиано в Общественном колледже Филадельфии.

Нигерийский органист Акин-Аджайи Олувасеун Коллинз сыграл Хесу Олугбала Мо Ф’Ори Фан, Джошуа Фит де Битва при Иерихоне и Молитву в англиканской церкви Мемориала епископа Одутола, жилой комплекс Олубадан, Ибадан, юго-запад Нигерии. 3 мая 1987 года на поминальной службе Фелы Сованде, которая проходила в епископальной церкви Святого Джеймса в Нью-Йорке, его личный друг Юджин Хэнкок сыграл Bury Me Eas или Уэса, как просил Сованд.Годвин Садо сыграл Jubilate из Sacred Idioms of the Negro на своем втором сольном концерте органа в Kimball Recital Hall, Университет Небраски-Линкольн, 27 апреля 2000 года. Монти Беннетт сыграл Joshua Fit de Battle of Jericho в специальный концерт под названием «Вокруг света за 80 минут» в Миссионерской баптистской церкви Дружбы, Шарлотт, Северная Каролина, 17 октября 2010 г. Он воспроизвел отрывок на концерте посвящения органа в Баптистской церкви Уайт Рок, Фейетвилл, Северная Каролина, 22 октября 2015 г.В завершение своей серии сольных концертов в 2016 году Беннетт снова сыграл Joshua Fit de Battle of Jericho в приходской церкви Воскресения, Санта-Роза, Калифорния, 30 октября 2016 года.

Монти Беннетт исполнил ближневосточную премьеру оперы Фелы Сованде Joshua Fit de Battle of Jericho 24 февраля 2017 года во время Израильского международного органного фестиваля в аудитории музея Хехта Хайфского университета, Израиль.

Пожалуй, самый амбициозный и сложный проект исполнения органных произведений Фелы Сованде прошел с 3 апреля по 18 сентября 2016 года и был запрограммирован итальянским концертным органистом Лукой Массалья.Он исполнил « Джошуа Fit the Battle of Jericho » Сованде на 12 европейских концертах. Музыка Сованде звучала по всей России, от Западной России до Восточной Сибири, переходя из Республики Татарстан. Концерты проходили в трех европейских странах, России, Швеции и Франции, как показано в расписании ниже:

1. 3 апреля: Курск (Россия) Римско-католический храм Успения Пресвятой Богородицы.

2. 10 апреля: Москва (Россия) Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Богородицы.

3. 12 апреля: Саратов (Россия) Концертный зал Государственной консерватории им. Леонида Собинова.

4. 13 апреля: Пенза (Россия) Органный зал филармонии.

5. 14 апреля: Дубна (Россия) Концертный зал хорового училища.

6. 18 апреля: Набережные Челны (Россия) Органный зал.

7. 19 апреля: Казань (Россия) Концертный зал Государственной консерватории им. Назиба Жиганова.

8. 22 апреля: Томск (Россия) Концертный зал Филармонии.

9. 23 апреля: Красноярск (Россия) Органный зал Филармонии, 1-й концерт.

10. 24 апреля: Красноярск (Россия) Органный зал Филармонии, 2-й концерт.

11. 4 июля: Кафедральный собор Лунда (Швеция).

12. 18 сентября: Эглиз Сен-Николя-дю-Шардоне, Париж (Франция). В Лундском соборе находится самый большой орган Швеции.

Заключение

Межкультурные элементы в органных композициях Фелы Сованде проливают свет на влияние колонизации, христианской церкви и образования, а также на опыт композитора в трех основных культурах, где он жил, учился, работал, сочинял и выступал.Достаточно сказать, что композиторы, как правило, творчески находятся под влиянием своей социально-музыкальной среды. ¹⁰ Избранные работы Сованде в этом эссе являются производными от местных источников из Нигерии и афро-американских спиричуэров. Темы первых взяты из нигерийских народных песен и мелодий местных гимнов, составленных местными органистами и хормейстерами. Такие произведения, как Oyigiyigi, Obangiji, K’a Mura, Jesu Olugbala, и Prayer , пронизаны нигерийскими мелодиями.Концепция производных материалов Сованде намного шире, чем у некоторых молодых поколений нигерийских композиторов, в том, что его темы отражают как африканские, так и афро-американские идиоматические выражения, как показано в его аранжировках черных спиричуэлов в Bury Me Eas ‘или Wes,’ Go Вниз Моисей и Джошуа Фит де Битва при Иерихоне .

Фела Сованде, как и большинство современных нигерийских композиторов, таких как Томас Экундайо Филлипс, Айо Банколе, Сэмюэл Акпабот, Адам Фибересима, Энтони Мерени, Меки Нзеви, Джошуа Узойгве, Годвин Садо, Сеун Оводже, Алаба Илесанми, Абель Мохунфола , Тунджи Дада, Тайе Адеола, Воле Аро, Кристиан Оньенджи, Чидзиоке Нгобили, Джуд Оси Нванкво, Бабатунде Сосан и Эбенезер Омоле — современный интеркультуралист.Смешение в Сованде нигерийских музыкальных элементов, афроамериканских тем и западных классических теорий оправдывает его органные композиции как межкультурные. В этом отношении межкультурные явления можно концептуализировать с двух точек зрения: (1) композитор, нигериец, пишущий в западном классическом стиле, и (2) смесь трех форм культурного самовыражения — нигерийского, афроамериканского и европейского. ν

Произведения Фелы Сованде для органа

Ка Мура .Лондон: Чаппелл, 1945.

.

Пастурель . Лондон: Чаппелл, 1952 г.

Обангиджи . Лондон: Чаппелл, 1955.

Кайри . Лондон: Чаппелл, 1955.

Йоруба Плач . Лондон: Чаппелл, 1955.

Хесу Олугбала . Лондон: Novello, 1955.

.

Хоровые прелюдии на священные мелодии йоруба . Лондон: Novello, n.d ..

Джошуа Фит де Битва при Иерихоне . Лондон: Чаппелл, 1955.

Сойди, Моисей . Лондон: Чаппелл, 1955.

Равнина . Лондон: Chappell, n.d.

Фантазия в D . Лондон: Chappell, n.d.

Фестиваль марта . Лондон: Chappell, n.d.

Ойигийиги: Введение, тема с вариациями . Нью-Йорк: Рикорди, 1958.

Глория . Нью-Йорк: Рикорди, 1958.

Молитва (Оба а Ба Ке) . Нью-Йорк: Рикорди, 1958.

.

K’a Mo Rokoso (неопубликованная рукопись).

Священные идиомы негров (неопубликованная рукопись).

Дискография органных произведений

Jubilate , Юджин В. Хэнкок. Американская гильдия органистов 0-51, аудиокассета (1992).

Молитва , Джеймс Кибби. Орган исторического общества OHS-95 CD. Название коллекции: Исторические органы Мичигана (1995).

Обангиджи , Дэвид Херд. Общественное радио Миннесоты MPR CD-1003 (2000).Название сборника: Pipedreams Premieres: Сборник музыки для короля инструментов , vol. 2 (2000).

Фэнтези ре мажор, Фестивальный марш, Глория, Go Down Moses , Нэнси Купер. Ричард Л. Бонд, соч. 27, Епископальная церковь Святого Духа, Миссула, Монтана. Pro Organo CD 7139 (2000).

Йоруба Плач , Люциус Уэзерсби. Олбани TROY440, CD. Название сборника: Духовная фантазия (2001).

Спуститесь, Моисей , Нэнси Купер.Pro Organo CD 7139 (2001), CD. Название сборника: Мало путешествованная дорога (2002).

Обангиджи , Брент Уивер. Премьера Pipedreams, Том 2 . Общественное радио Миннесоты, 2003 г.

Джошуа Фит де Битва при Иерихоне , Люциус Уэзерсби. Приходская церковь Великого Торрингтона, орган отца Уиллиса; CD IX / 27. Международное общество — музыка от Африки к Америке (2003 г.).

Oyígìyigi: Введение, тема и вариации на тему фольклора йордба, Pastourelle , Люциус Уэзерсби.Приходская церковь Великого Торрингтона, орган отца Уиллиса; CD IX / 27. Международное общество — музыка от Африки к Америке (2003 г.).

Юбилате, Лаудамус Те, Ка мо Рокосо, Кирие, Обангиджи, Юджин Хэнкок. н.п. CD.

Ка Мура , Майкл Стюарт. Новая Зеландия, н.п., компакт-диск.

Plainsong, Молитва: Oba a ba ke, Две прелюдии на священные мелодии Ёргба (1. K’a múra. 2. Jésù Olugbàlà), Священные идиомы негров (1. Bury me eas ‘or wes’; 2. Laudamus тэ; 3.Веспер; 4. Мольба; 5. Via dolorosa; Jubilate), Джошуа Фит де Битва при Иерихоне, Kyrie, Yorùbá lament, Obángíji , Hans Uwe Hielscher. 1863–1982 Уокер / Зауэр / Оберлингер 4-116, Висбаден, Мерккирхе; EL CD-016.

Банкноты

1. Акин Эуба, Очерки музыки в Африке 2: межкультурные перспективы (Байройт: серия африканских исследований Байройта, 1989), 116.

2. Синтия Це Кимберлин и Акин Эуба (ред.), Межкультурная музыка, Том 1 (Байройт: Экхард Брайтингер, 1995), 6.

3. Afolabi Alaja-Browne, цитируется в Kimberlin and Euba, 6.

4. Кимберлин и Юба, 9.

5. Спустя чуть более двух десятилетий после того, как Фела Сованде изменил свое мнение с гражданского строительства на изучение музыки, другой нигериец, носивший такое же имя, Фела Аникулапо-Кути, повторил историю. Фела Кути, родившаяся 15 октября 1938 года, была отправлена ​​в Англию в 1958 году его христианской семьей, принадлежащей к среднему классу, для изучения медицины.По прибытии Фела передумал и поступил в Тринити-колледж в Лондоне. По совпадению, два Фела родились в одном городе Абеокута, штат Огун, и их отцы были англиканскими священниками.

6. Годвин Садо, Органные произведения Фелы Сованде: культурные перспективы (Блумингтон, Индиана: iUniverse Publishing, 2007), 25–26.

7. Музыкальный факультет Университета Нигерии, Нсукка, был назван в честь Фелы Сованде за его выдающийся вклад в нигерийскую музыку.

8. Садох, 47.

9. Ebun Clark, Hubert Ogunde: The Making of a Nigerian Theater (Oxford: Oxford University Press, 1979), 61-62.

10. Дополнительную информацию о жизни и музыке Фелы Сованде см. В Sadoh.

«Безопасность дорожного движения России» — общественная организация. Что такое АБС и для чего она нужна?

28 января 2014

После нескольких обсуждений мы выяснили, что большинство российских водителей часто не умеют тормозить со всеми новыми функциями, которые есть в их автомобилях.Особенно — как правильно тормозить с помощью антиблокировочной тормозной системы.

Вот несколько хороших рекомендаций, данных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).

W При правильном использовании антиблокировочная тормозная система (ABS) является безопасной и эффективной тормозной системой. ABS позволяет водителю сохранять курсовую устойчивость, контролировать рулевое управление и в некоторых ситуациях сокращать тормозной путь при экстренном торможении, особенно на мокрой и скользкой дороге.Чтобы получить это преимущество в безопасности, водители должны научиться правильно пользоваться своей АБС.

Что такое АБС?
Антиблокировочная тормозная система работает с обычными или фундаментными тормозами вашего автомобиля. ABS просто не дает вашим базовым тормозам заблокироваться. В автомобилях, не оборудованных АБС, водитель может вручную задействовать тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. В автомобилях, оборудованных АБС, ступня водителя остается на педали тормоза, позволяя системе автоматически задействовать тормоза.

Почему это важно?
Когда ваши тормоза блокируются на мокрой и скользкой дороге или во время панической остановки, вы теряете управляемость, и ваш автомобиль может вращаться. АБС заднего колеса предотвращает блокировку колес, чтобы ваш автомобиль оставался на прямой. Если в вашем автомобиле установлена ​​система ABS на всех четырех колесах, вы также сохраняете управление рулем. Если у вас есть рулевое управление, можно избежать аварии, объезжая опасные места, если полная остановка не может быть выполнена вовремя.

Как узнать, установлена ​​ли в моем автомобиле АБС?
Большинство новых моделей автомобилей предлагают ABS в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Есть разные способы узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная тормозная система:
* Прочтите руководство пользователя
* Проверьте свою приборную панель на наличие желтого светового индикатора ABS после включения зажигания.
* При покупке, аренде или аренде обращайтесь к своему дилеру или в компанию по аренде автомобилей.

Я что-нибудь замечу, когда работает АБС?
Во многих транспортных средствах водители могут ощущать быструю пульсацию педали тормоза — почти как если бы тормоза давили на вас.Иногда педаль могла внезапно упасть. Кроме того, клапаны в контроллере ABS могут издавать звук, похожий на скрежет или жужжание. В некоторых автомобилях вы можете почувствовать легкую вибрацию — это означает, что АБС работает. Важно НЕ снимать ногу с педали тормоза, когда вы слышите шум или чувствуете пульсацию, а вместо этого продолжайте сильно надавливать.

Изменяет ли АБС способ использования тормозов?
Не стоит качать тормоза, если у вас установлена ​​АБС. Просто крепко держите ногу на педали тормоза и помните, что вы все еще можете управлять.

Как работает АБС?
АБС делает то же самое, что и человек, нажимающий на тормоза. Он автоматически изменяет давление в тормозных магистралях вашего автомобиля, чтобы поддерживать максимальную эффективность торможения до блокировки колес. ABS очень быстро делает это с электроникой.

Автомобили с АБС останавливаются быстрее, чем автомобили без АБС? АБС помогает водителю сохранять контроль над автомобилем во время аварийного торможения, а не заставлять его останавливаться быстрее.ABS может сократить тормозной путь на мокрой или скользкой дороге, а многие системы сокращают тормозной путь на сухой дороге. На очень мягких поверхностях, таких как рыхлый гравий или неупакованный снег, система ABS может фактически увеличить тормозной путь. В мокрых или скользких условиях вы все равно должны следить за тем, чтобы водить машину осторожно, всегда держитесь на безопасном расстоянии позади идущего впереди автомобиля и поддерживайте скорость, соответствующую дорожным условиям.

Все ли антиблокировочные системы одинаковы?
Все они очень похожи по способу управления тормозным давлением, но некоторые системы предназначены для предотвращения блокировки только задних колес.Эти системы только для задних колес используются в пикапах и внедорожниках. ABS на задних колесах предотвращает неконтролируемое вращение вашего автомобиля, но вы не сможете управлять рулем, если передние колеса заблокируются. Все остальные системы ABS, в том числе для автомобилей и минивэнов, предназначены для предотвращения блокировки всех четырех колес. Если у вас есть пикап или внедорожник, вы можете проверить в руководстве пользователя, какой у вас тип ABS.

Как я могу ознакомиться с АБС?
Прочтите руководство пользователя, чтобы получить более подробную информацию о работе и преимуществах ABS.Антиблокировочная тормозная система чувствительна к скорости и не срабатывает на очень низких скоростях. Один из способов познакомиться с работой АБС — это испытать автомобиль на скорости, выше которой срабатывает АБС (обычно выше 10 миль в час), на свободной парковке и резко затормозить. АБС легче активировать на мокрой и скользкой дороге. Антиблокировочная система должна предотвращать занос колес. Можно почувствовать пульсацию педали тормоза и услышать щелчок.Избегайте накачивания тормоза, даже если педаль пульсирует.

Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси | kamazexport.com

Страницы

Посты по категориям

Грузовик

• КАМАЗ-5460 4X2 GCW 40000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• КАМАЗ-65226 6X6 GCW 97000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• КАМАЗ-65228 8X8 GCW 120000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• КАМАЗ-44108 6X6 GCW 32350 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
• МАГНИТНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ-5490, 4Х2 (ЕВРО 5)
• КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг
• КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг
• КАМАЗ-53215 6X4 Полная масса 19650 кг
• КАМАЗ-53229 6X4 Полная масса 25000 кг
• КАМАЗ-65117 Полная масса 6X4 24000 кг
• КАМАЗ-45141 6X6 Полная масса 20500 кг
• КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
• КАМАЗ-65111 6X6 GWV 25200 кг
• КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
• КАМАЗ-6522 6X6 Полная масса 33100 кг
• КАМАЗ-65222 6X6 Полная масса 34000 кг
• КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг
• КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 20500 кг
• КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг
• КАМАЗ 43253 4X2 Полная масса 15500 кг
• КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
• КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
• КАМАЗ 65117 6X4 Полная масса 24000 кг
• КАМАЗ 53228 6X6 Полная масса 24000 кг
• КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 18800 кг
• КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 кг
• ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОБУС ПУЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
• ПАССАЖИРСКИЙ АВТОБУС С ЗАЩИТНЫМ ПУЛЬТОМ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
• КАМАЗ ТАНКЕР
• КАМАЗ-СМЕСИТЕЛИ
• КАМАЗ СНЕГОЧИСТКА
• КАМАЗ 6522_64263
• КАМАЗ-АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
• СПРИНКЛЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ
• КАМАЗ КРАНЫ
• КАМАЗ АВТОБУСЫ
• КАМАЗ ВАКУУМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
• КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг
• КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 кг
• КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг
• КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

Предложение

Категории грузовиков

.