Чем отличается задний мост нивы от классики: Чем отличается задний мост нивы от классики

Чем отличается задний мост нивы от классики

На чтение 6 мин. Просмотров 46 Обновлено 04.08.2019

Re:классика и нива — различия > существуют ли различия между полуосями, ступицами и шаровыми у нивы и классики?

Полуоси и ступицы совершенно разные. Шаровые не знаю

> выдержит ли классическая подвеска в повороте 16″ колесо?

Вопрос н в том, выдержит ли. Вопрос в том долго ли выдержит.
Хотя даже вкорячить его туда будет нелегко.

вообщето у меня к 13″ такие претензии 1. это конечно наши ухабы. чем больше колесо тем мягче ход.
2. какоето неправильное соотношение передач трансмиссии. 1я скорость правктически не используется 🙁 на ней невозможно разогнаться более 30км.ч. думаю больший диаметр колес пофиксик эту проблему.
3. 5я вообще не используется заненадобностью.
4. клиренс — хоть у меня машина брюхом по земле не шоркает, но всеже приятнее садиться-вылазить почеловечески, а не как из инвалидки. да сидеть выше и видеть дальше тоже неплохо.
5. я бы даже на раму поставил бы машину.

вообще Борисыч прав — машину менять надо. и не на одну а на три. одна городская на работу ездить, другая гончая душу отвести, треться вседорожник для загородных прогулок.

Re:вообщето у меня к 13″ такие претензии [strong]это конечно наши ухабы. чем больше колесо тем мягче ход.[/strong]

Неподрессоренная масса увеличится — ресурс подвески соотвественно снизится

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.

Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Разрушено.

Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы

Темы без ответов
Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваТрансмиссия
Поиск

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Santey » 10 сен 2013, 16:03

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение anjey_osen » 10 сен 2013, 16:06

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 10 сен 2013, 22:28

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Al Giardino » 24 апр 2014, 09:46

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 24 апр 2014, 22:34

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 25 апр 2014, 00:32

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 08:46

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Andrej96 » 25 апр 2014, 08:51

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 11:16

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 25 апр 2014, 11:27

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 25 апр 2014, 18:34

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 25 апр 2014, 18:54

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 25 апр 2014, 23:21

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 26 апр 2014, 02:40

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 26 апр 2014, 09:49

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 26 апр 2014, 23:37

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 27 апр 2014, 04:21

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 27 апр 2014, 07:26

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 27 апр 2014, 22:50

Подойдет ли мост от классики на ниву

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.

Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).

Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Разрушено.

Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ТАЗТДИНОВ — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ТЕМЫ 2120;

ВЛАДИМИР ХРОМОВ — ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ — НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

После установки гидрокомпенсаторов на автомобиль VAZ 21061 (пробег 50 тыс. км) компрессия уменьшилась с 10,3–11,2 до 8,2–9,0 кгс/см2. Что предпринять для ее восстановления?

Величина компрессии зависит от многих факторов, а потому сравнивать полученные после замеров значения можно, только соблюдая ряд условий.

Если замер компрессии проводился непосредственно до и после установки гидрокомпенсаторов одним и тем же прибором, по одинаковой методике (прогретый двигатель и полностью открытая дроссельная заслонка, все свечи вывернуты), с аккумулятором одного состояния, при одинаковой частоте вращения двигателя, то, скорее всего, в снижении показателей виноваты установленные детали. Среди наиболее частых причин отказа отечественных гидроопор — подклинивание плунжера в корпусе как результат деформирования последнего от чрезмерной затяжки. Иногда подклинивание или разгерметизацию клапана вызывает попавшая в узлы грязь.

Окончательно установить причину снижения компрессии можно, еще раз сделав замеры после замены установленных деталей штатными. При этом надо знать, что гидроопоры можно использовать только в комплекте со специальным распределительным валом. В противном случае сочетание штатного профиля кулачка и гидроопоры существенно исказит фазы газораспределения, что ухудшает характеристики работы двигателя при частичных нагрузках.

Будет ли мини-вэн VAZ 2120 подвергаться доработкам и оснащаться дизельным двигателем?

На Московском автосалоне демонстрировали модернизированный вариант такси VAZ 2120 с увеличенным на 300 мм задним свесом (на столько же увеличился багажник) и высокой крышей (плюс 180 мм). В скором времени появится несколько модификаций с аналогичными изменениями — грузопассажирский вариант, «менеджер» и «скорая помощь». Увы, для такой, весьма тяжелой, машины своего дизеля у нас пока нет. Упомянутый образец такси оборудован впрысковым двигателем с газобаллонным оборудованием «Сага-6». В ближайшем будущем «двадцатки» будут комплектовать впрысковыми двигателями 21214–10 (1,7 л) или 2130–20 (1,8 л). Прорабатывается вариант машины с двухлитровым вазовским двигателем. Возможно, ее будут выпускать в заднеприводном варианте с трансмиссией, заимствованной от «Волги» GAZ 3110.

Почему при движении VAZ 21063 из сапуна заднего моста выбивает масло (уровень в норме)?

По нашим данным, такое бывает при применении некачественного масла. Например, формально подходящего для этих целей, но хранившегося после выпуска пять и более лет. Причина одна: в масле отсутствуют или полностью разложились антипенные присадки.

Задний мост VAZ 2105 при движении по шоссе сильно нагревается. В чем может быть причина?

В свое время проводились специальные испытания по термометрированию главной пары «классики». Было установлено, что у недостаточно обкатанного редуктора при равномерном движении в летнее время температура масла численно равна (с «допуском» минус 10–15 градусов) величине скорости движения в километрах в час (после пробега порядка 20 тыс. км редуктор окончательно прикатывается и его температура снижается на 5–10 градусов). Так что при движении со скоростью 120 км/ч температура масла в редукторе может подниматься выше 100 градусов. Это нормальное явление для гипоидной передачи, тем более что антизадирные присадки в гипоидных маслах наиболее эффективно работают при температуре 95–135 градусов.

Различаются ли передние и задние редукторы на «Ниве»? Насколько они взаимозаменяемы?

На «Ниве» VAZ 21213 стоит редуктор заднего моста от VAZ 2106 с передаточным отношением 3,9:1. Для заднего моста его, как и в «классике», собирают с корпусом дифференциала и в таком виде вставляют в балку. Передний же редуктор, из-за конструктивных особенностей автомобиля (независимая подвеска), собирают в отдельном корпусе. А вот «начинка» переднего и заднего редукторов (главная передача и дифференциал) одинаковая.

На «Ниве» дал течь регулятор давления. Можно ли его отключить или заменить на «классический»?

Для «Нивы» предусмотрен свой регулятор 2121 с характеристикой, которая отличается от 2101. Эксплуатация автомобиля без регулятора недопустима — это существенно ухудшает курсовую устойчивость и управляемость машины при торможении.

После замены передних рабочих цилиндров на VAZ 21063 педаль тормоза стала очень мягкой. Утечки жидкости не обнаружено. Замена главного тормозного и задних рабочих цилиндров, трубок, шлангов, тормозной жидкости, отключение «колдуна» ничего не изменило. Помогите.

Заочно ставить диагноз весьма сложно. Возможно, неправильно были установлены цилиндры (перепутаны местами) и при прокачке воздух из них удаляется неполностью. Другая причина — профиль канавки уплотнительного кольца на цилиндре выполнен с отклонениями от чертежа, что может увеличить отход поршня при растормаживании. А вообще-то странно: вы меняли все, что только можно, кроме деталей, после замены которых, собственно, и возникли изменения в работе тормозной системы.

АЛЕКСЕЙ ДЖИГУРДА — ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ОАО «МОСКВИЧ» ПО АВТОМОБИЛЯМ

Какие колеса и шины можно устанавливать на «Москвичи»?

На автомобили семейств 2141, 2142 завод допускает установку шин размерности 165/80R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14 на стальных колесах с ободом 5J и вылетом (ЕТ) 45 мм или 5,5J с вылетом 42 мм, а также легкосплавных с ободом 5,5J или 6J и вылетом 37 и 33 мм соответственно. При этом надо иметь в виду, что шины шириной 185 мм могут не разместиться в штатной нише или подвесном держателе запасного колеса автомобиля 2141.

Кроме того, разрешена установка шин 175/65R15 и 185/65R15 на колесах с ободом 5,5J или 6J и вылетом 42 мм.

Приобрел на рынке комплект шестерен главной передачи, но, разобрав коробку, обнаружил, что детали невзаимозаменяемы со старыми: раньше ведомые шестерни третьей и четвертой передач сидели на шпонках, а тут — шлицы. Вдобавок в новой ведущей шестерне отсутствуют отверстия для подвода масла к игольчатым подшипникам. Не брак ли это?

Нет, сейчас мы используем ведущие шестерни главной передачи без маслоподводящих каналов. В центральном отверстии детали старого образца, словно в центрифуге, собиралась грязь и вскоре закупоривала канал. На практике это никак не отражалось на ресурсе и работоспособности игольчатых подшипников — к ним смазка поступает в достатке и без сверлений.

Для установки нового комплекта в коробку передач старого образца необходимо дополнительно приобрести ведомые шестерни третьей, четвертой и пятой передач (номера деталей по каталогу 2141-1701114-10, 2141-1701121-10, 2141-1701141-10 соответственно) и распорную втулку 2141–1701124. Помимо шестерен главной передачи 2141-2302020-12 (i=4,375) и 21412-2302020-10 (i=4,1), в запчасти поступают ремкомплекты 2141–1701958 и 21412–1701958, содержащие все перечисленные детали.

Напомним, что часть коробок первых лет выпуска оснащали шестернями пятой передачи с i=0,69 вместо 0,732. В этом случае придется также приобрести и ведущую шестерню 2141–1701132 для пятой передачи.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, К.Т.Н.

ВЛАДИМИР ПРИГОРОВСКИЙ — ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР, К. Ф-М. Н.

Существует ли возможность случайного появления ложных показаний на табло радара?

Даже не одна. Помимо промышленных и радиопомех, при работе с радаром «без селекции направления» в зону действия измерителя могут попасть цели, движущиеся по противоположной стороне. Если скорость уходящей цели больше всех, то радар измерит именно ее. Вины инспектора в этом нет, если, конечно, он специально не направит радар «не туда». Согласно действующему ГОСТу, радар должен выбирать самую быструю цель, что он и делает. По этой же причине возможна еще одна неприятность — если в момент замера вашей скорости сзади к вам приближается другой автомобиль, радар отреагирует именно на него.

Как же доказать свою невиновность? Первым делом смотрим на таймер: радар обычно срабатывает метров за 400–500, что при скорости 60 км/ч эквивалентно 30 с. На остановку, выход из машины и т. п. уходит еще 15–20 с. Если таймер показывает более 1 мин, то это, скорее всего, «не вы». Другой вопрос — имеет ли радар функцию селекции целей по направлению? Если на приборе есть соответствующий индикатор и горящая стрелка совпадает с вашим направлением движения, спорить трудно, если нет — можно попробовать.

Еще одна ситуация возможна, когда вашу скорость измеряют из движущегося патрульного автомобиля. В этом случае на табло попеременно зажигаются цифры собственной скорости патрульного автомобиля (зеленым цветом), вашей скорости (красным цветом) и показания таймера. Наличие горящего индикатора направления показывает, в каком режиме вас «взяли» — во встречном или попутном. Убедитесь, что индикатор верно указывает направление вашего движения. Если такого индикатора нет, прибор может измерять в движении только встречные цели, а потому, если патрульный автомобиль двигался по той же полосе, что и вы, измерить вашу скорость таким прибором инспектор не мог.

И последнее — познакомьтесь со свидетельством о проверке прибора. Дата его выдачи должна быть не более 1 года, а номер совпадать с тем, что выбит на его корпусе. При этом у пломбы на приборе не должно быть заметных повреждений.

РУКОВОДИТЕЛЬ СЕКТОРА АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

Помогите разобраться в модификациях чебоксарских блоков управления для двигателей с впрыском топлива.

Выпускаемый в настоящее время блок управления М1.5.4 АВТРОН предназначен для двигателей ЗМЗ 406 с системой впрыска и полностью взаимозаменяем с блоками типа МИКАС 5.4 и МИКАС 7.1. В дальнейшем он будет заменен на ЭЛАРА М1.5.4 с уменьшенным размером корпуса и импортными комплектующими, с использованием технологии поверхностного монтажа, а также наличием «расширенной диагностики». Новинка удовлетворяет требованиям Евро II.

Совсем новый блок управления ЭЛАРА (без индекса М1.5.4) пока-что проходит испытания на Ульяновском моторном заводе — намечается его адаптация к двигателям ЗМЗ и УЗАМ. Новинка, в частности, позволит менять программное обеспечение без разборки блока — бесплатные программы для прошивки и тюнинга будут опубликованы на нашем сайте по окончании испытаний. ЭЛАРА должна в перспективе обеспечивать нормы Евро III.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 7 / 208
Откуда: Украина, Донецк
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-2121, 1981г.в., 1600см3

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Turboman, руль у неё какой? У меня неоригинал с проставкой — поэтому винкеры (поворотники) не возвращаюцца Если более «Нивский» — напиши в л.с.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

А как это ниткой киньте ссылкой.
Кстати меня в ней только коробка интересовала а коробка у нее работатет как часики.

Добавлено спустя 22 минуты 29 секунд:

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Отличие заднего редуктора ВАЗ 2103 и НИВА 2121

Редукторы задних мостов 2103 и 2121
	Номер по каталогу:	Номер на редукторе	гл.пара отношение зубьев	модели машин
	2106-2402010-00	6	З,9 = 4З/ll	ВАЗ-2106, ВАЗ- 2107, 21213,- 21214,- 2123,- 2131
	2103-2402010-00	З	4,l= 4l/l0	ВАЗ-2103, ВАЗ- 2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
	2101-2402010-00		4,З= 4З/l0	ВАЗ-2101
	2121-2402010-00	2	4,1= 4l/l0	ВАЗ-2121
	2102-2402010-00	y	4,44= 40/9	ВАЗ-2102

Редуктор моста на ВАЗ -2121 отличается от других редукторов не только главной парой.

В редукторе 2121 шайбы (опорные) шестерён стальные и они выдерживают бОльшие нагрузки. В редукторах 2103,2106 эти шайбы бронзовые.

Главные пары этих мостов имеют одинаковое передаточное число-4,1.

Всё это относится к автомобилям НИВА, которые выпускались до 199З года с двигателем 1,6л.

На автомобиле ВАЗ-21213 после 1993 года в редукторах стоят главные пары 3,9 (двигатель 1,7 л).

Редукторы НИВА-2121 и ВАЗ-2103 можно переставить (если безысходность). Но это не получится с редуктором заднего моста ВА3-21214 и 2123, диаметр полуосей заметно больше.

Название пары (главной) можно найти, сняв заднюю крышку: 2106 11/43 — смотрите фото, значит стоит пара-3,9.

Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Уязвимым местом Нивы во все времена был задний мост, а именно тот участок чулка, где полуоси плавно «переходят» в яблоко редуктора. При постоянных ударных нагрузках, увеличении веса авто за счет установки бамперов, багажников, защитного обвеса, колес большего размера, этот участок моста чаще всего оказывается погнут.

Предпосылок для этого — две.

Первая — материал, из которого изготавливается чулок. К сожалению, он подходит только для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Вторая причина касается конструктивных особенностей агрегата. Дело в том, что мосты и элементы подвески Нива полностью унаследовала от вазовской классики.

И это при том, что вес Нивы ВАЗ-2121 в стоке как минимум на треть больше, чем у жигулей!

В случае же с ВАЗ 2131 «Крокодил» и Шнивой суммарный вес, воздействующий на конструкцию моста, возрастает вдвое.

Не будем забывать, что у подготовленного автомобиля, в дополнение к его собственному весу, появляется еще массивный силовой обвес, а также неподрессорная масса в связи с установкой колес большого размера (например, популярные у джиперов «44 »).

Всего этого не учли конструкторы ВАЗа, когда при проектировании шасси Нива ограничились лишь адаптированной подвеской Фиат.

Механика поломок

Итак, предпосылки, вроде бы, в общем виде ясны. Но дьявол, как известно, кроется в деталях. Непосредственно причины поломок моста могут быть разными:

Расположение нижних продольных тяг. При ударе заднего колеса о камни или бревна, что на бездорожье является обычным делом, чулок моста может просто «сложиться» именно в месте крепления нижних продольных тяг.
Транспортировка грузов на и/или в багажнике Нивы на высоких скоростях и по ухабистой дороге рано или поздно приводит к тому, что мост прогибается в районе нижних опор пружин.
Деформация моста при буксировке машины. Случай не столь частый, но исключать его нельзя, зная суровый нрав российских спортсменов. Буксировка за силовые тяги моста — последнее, к чему прибегают нивоводы, но когда буксировочные проушины и другие детали сломаны — им не остается выбора.
Неравномерное распределение веса машины на мост. При пересечении местности с перепадами высот, когда одно колесо оказывается выше другого, любое подпрыгивание автомобиля на ухабах может стоить водителю целого моста: в этот момент весь вес машины приходится на 1 чашку пружины.

Сделай сам… или поставь на Ниву наш усиленный мост

Умельцы давно придумали, как устранять недостаток заводской конструкции: их метод заключается в обваривании балки металлическим профилем. Виды сечения профиля, геометрия и места крепления значительно варьируются.

Другой способ «усиления» Нивы относится к более высокому пилотажу так называемого «колхозного тюнинга». Это замена моста Нива на балку УАЗ Спайсер.

И тот, и другой способ имеет положительные и отрицательные стороны. Вам придется не только купить задний мост на Ниву (в случае, если штатный мост действительно искривлен), но и, по сути, произвести полный его реинжениринг.

При этом вы потратите немалые средства на закупку дополнительного оборудования и материалов, проделаете ряд трудоемких операций со сварочным аппаратом и болгаркой. Кроме того, мост может «сложиться» и во время самих сварочных работ — таково, увы, качество металла заводских чулков.

Неудивительно, что себестоимость такого продукта «сделай сам» увеличивается в несколько раз.

Однако сейчас появился другой, более простой и цивилизованный способ решения проблемы.

Мы спроектировали усиленный задний мост Нива, который готов к установке и эксплуатации. Нельзя не отметить, что это первый в России задний мост ВАЗ, изготовленный с нуля, в рамках полного производственного цикла! В этом — его главное отличие от многочисленных кустарных разработок, использующих покупные комплектующие.

Для качественной сборки и сварки элементов моста нами спроектирован специализированный сварочный стапель. Он обеспечивает фиксацию деталей перед проведением сварочных работ, тем самым соблюдается линейность размеров, геометрическая точность приваривания кронштейнов, фланцев, чашек пружины подвески.

По прочности на изгиб и жесткости в вертикальной плоскости он не только не уступает, но и во многом превосходит стандартные мосты Нива, обваренные профилем.

Почему мы уверены в том, что новый чулок моста Нива ИЖ-ТЕХНО не «сложится» при нагрузках, характерных для эксплуатации в условиях экстремального бездорожья?

Мы используем сталь увеличенной толщины, что в целом положительно сказывается на прочности моста. Толщина трубы составляет 6 мм, толщина «ореха» (корпуса моста) — 6 мм, толщина кронштейнов крепления тяг — 5 мм. Для сравнения: в заводском мосту толщина этих элементов не превышает 3 мм.

При этом вес изделия по сравнению с заводской схемой увеличился незначительнр: сам чулок весит 19,75 кг, мост с кронштейнами в сборе — 24,39 кг.

Корпус моста изготовлен методом холодной штамповки из высокопрочной стали.

Другой мост — другие характеристики: усиленный чулок заднего моста Нива может претерпевать упругую (временную) деформацию под воздействием нагрузок, при которых стандартный мост Нива неизбежно подвергается пластической (необратимой) деформации (читай — складывается).

Геометрия «ореха» отличается от геометрии стандартного заводского, что позволило нам добиться равномерного распределения усилий в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Ребра жесткости, установленные в местах стыковки «ореха» и труб полуосей, надежно фиксируют трубы и не позволяют им деформироваться под высокой нагрузкой.

Также из интересного:

Широкая инспекционная пробка в базе для проверки состояния главной пары редуктора в положении «машина на колесах», без снятия моста — то, чего так не хватало заводским «чулкам». Однако этим ее функционал не исчерпывается: вы можете заливать через нее масло в картер, контролируя его уровень через открытое сливное отверстие. Никаких дополнительных приспособлений не требуется.

Для удобства прокладки тормозных трубок и шлангов вдоль чулка предусмотрена перфорированная рейка, которая, кроме того, надежно защищает их от механических повреждений.
Вы можете выбрать комплектацию моста, оптимальную для вашего авто. Выберите любой вариант комплектации моста в зависимости от характеристик вашего автомобиля, в том числе, наличия или отсутствия антиблокировочной системы, расположения нижних тяг (см. раздел Применяемость).
Сливная и заливная пробки картера моста полностью «утоплены» в корпус. Это значит, что их не срежет в процессе эксплуатации, и вам не нужно будет заботиться о том, чтобы защитить их повреждений.

И это еще не все. Перейдя в каталог, вы сможете подробнее почитать обо всех технических особенностях заднего моста Нива от ИЖ-ТЕХНО.

Подходит ли редуктор от классики на ниву

существует 4 типа редукторов:
2101 — 4.3
2102 — 4.44
2103 — 4.1
2106 — 3.9

Comments 19

Всё там одинаковое, сам много раз менял редуктора

интересно, а чем отличается редуктор 2121 от 2101 и 2103 с соответствующими передаточными числами?

да и накой общественности информация о разных мостах? чулков то всего три вида, а редукторов разных к ним побольше… мост в сборе то кому интересен? так можно и машины тогда по моделям привести — вон их сколько было в сборе разных…

шлицевое другое на полуосях

вот это новость, особенно от Нивавода для Нивавода!))

интересно, а чем отличается редуктор 2121 от 2101 и 2103 с соответствующими передаточными числами?

Шайбы полуосевых шестерен.В них отличие.На редукторах 2121 раньше ставили стальные шайбы, соответственно редуктор 2103 со стальными а не бронзовыми(цветными короче)шайбами, становится автоматически редуктором 2121. Так же как и поставив сальник 2123 на редуктор 2106,он стаёт редуктором 2123)))

Народ подскажите подойдёт ли от нивы на 7-ку редуктор заднего моста и есть ли в этом смысл? Я где-то читал что на 7-ку устанавливают шнивовский редуктор. От 7-ки показатель редуктора 4,1 , а у шнивы вроде 4,3. Вот я думаю может стоить себе поставить если подходит.

Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Лада 2107, 2008

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2005

Комментарии 18

с нивы редуктор полностью не подойдет, только главная пара

Подойдет только задний удар в удар

Как определить какой у меня стоит редуктор на семёрке и какой валяется от нивы? На нём должна быть маркировка?

на планетарке, тоесть большой шестерни выбита маркировка типа 2103,2101…

Для себя, для динамики, но и чтобы скорость не совсем обрезана была.

4.44 двоешный, самый короткий. 4.3 копеешный, чуть длиннее, со старта хорошо рвет, но 115 едешь на пятой, у тебя 4000 оборотов будет.4.1 троешный самый оптимальный под 1.5 мотор ставиться.3.9 шестерошный на 1,6 мотор предназначен.самые длинные передачи.

Спасибо, а если у меня 1,8 будет, какой лучше поставить?

ставь 4.1 , имхо самый удачный вариант между динамикой и скоростью. А вообще если хочешь боком походить 4.3 ну или 4.44 если найдешь)))) удачи

Спасибо, а если у меня 1,8 будет, какой лучше поставить?

для чего мотор вообще собираешь?для себя или драга, дрифта?

3.9 ставь, подлиннее передачи

Хорошо, так и сделаем)

шнивы есть с разными редукторами начиная с 3.9 (я такую чинил)4.3 изначально двоешный(точнее4.4 вроде),4.1 вобще редко попадается, в основном 3.9 Подходит точно, надо только грамотно собрать, Смысл в большей мощности наколёсах, т.е. обороты двигла больше, а скорость меньше! 4.3 или 4.4ставят для драга или дрифта, для тошнилова по трассе 3.9

Спасибо за информацию)

Ваз выпускал 5 видов редукторов
4,44-ваз 2102
4,3- ваз 2101-11-13 ваз 2103-06 и пятка с мотором 1,3
4,1 ваз 2103-06 с мотором 1,5,2105 и 2107 на 5кпп
3,9 ваз 2106-2107 с мотором 06 и экспортные
3,9 нива шевроле, тайга в топе и с 1992 года все, что попало.
И был еще 3,7 так называемый «комитетовский» самый скоростной, Для спец служб.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 7 / 208
Откуда: Украина, Донецк
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-2121, 1981г.в., 1600см3

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Добавлено спустя 22 минуты 29 секунд:

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Подойдет ли мост от классики на ниву

Предпосылок для этого — две.

И это при том, что вес Нивы ВАЗ-2121 в стоке как минимум на треть больше, чем у жигулей!

Communities › Ниваклуб › Blog › Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).

Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

– по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок. Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм. Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет. Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом. и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10). Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1.

На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Разрушено. Миф 2.

Существуют полуоси на 24 шлица.

Источник: www.drive2.com

Технические характеристики стандартного мотора семерки

Обычный объем для движка ВАЗ – один и четыре кубических сантиметра. Однако этот объем на протяжении выпуска силовых агрегатов колебался от полтора до 1,8 литров. Мощность же стандартного двигателя начиналась от 71 лошадки.

Более подробные технические характеристики даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное или карбюраторное
Вид	Ряд
Поршни (штук)	4
БЦ	Чугунный
ГБЦ	Сплав алюминия
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Крутящий момент	104 Нм
Степень сжатия	8,5
Количество масла	3,7 л
Объем в куб.см.	1452

Этот движок для ВАЗ 2107 выпускался с 1972 года. И уже в наше время его производят на российских заводах.

При выборе иного двигателя для установки на ВАЗ 2107 нужно подходит внимательно к размерам силового агрегата. Размеры должны соответствовать старому движку, чтобы не пришлось чего-нибудь удалять или подрезать металл. Это лишние проблемы и финансовые затраты, если, конечно, вы не экспериментатор.

Подойдет ли мост от классики на ниву

Сообщения: 342 Зарегистрирован: 27 ноя 2010, 00:00 Откуда: пригород Стаж: мой Авто: лифан солано

Благодарил (а): 36 раз Поблагодарили: 8 раз

Сообщение bambila » 21 окт 2011, 06:51

Сообщения: 1954 Зарегистрирован: 24 сен 2007, 00:00 Откуда: ВАО Стаж: 2002-ВСDE Авто: Патриот : Награды: 1

Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение Vovaa » 21 окт 2011, 09:51

Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз

Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 10:38

Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2

Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:17

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

про колеса совсем из головы вылетело

Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз

Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 11:20

Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2

Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:31

Сообщения: 817 Зарегистрирован: 21 окт 2011, 00:00 Стаж: 1998 Авто: их много

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 39 раз

Сообщение правдодел » 21 окт 2011, 11:40

жесть спасибо повеселил

Источник: www.car72.ru

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Santey » 10 сен 2013, 16:03

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение anjey_osen » 10 сен 2013, 16:06

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 10 сен 2013, 22:28

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Al Giardino » 24 апр 2014, 09:46

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 24 апр 2014, 22:34

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 25 апр 2014, 00:32

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 08:46

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Andrej96 » 25 апр 2014, 08:51

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 11:16

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 25 апр 2014, 11:27

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 25 апр 2014, 18:34

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение zenit » 25 апр 2014, 18:54

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 25 апр 2014, 23:21

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 26 апр 2014, 02:40

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 26 апр 2014, 09:49

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 26 апр 2014, 23:37

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Captain » 27 апр 2014, 04:21

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение Злопыхатель » 27 апр 2014, 07:26

Re: Разновидности чулков заднего моста

Сообщение нивовод-любитель » 27 апр 2014, 22:50

Источник: www.niva-club.net

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Версия для печати
Скачать / Распечатать тему
Режимы отображения
Переключить на: Древовидный
Стандартный
Переключить на: Линейный

История создания ВАЗ 2121

Впервые о создании легкого внедорожника в СССР задумались еще в 1970-м году. Сначала этой задачей занимались специалисты Ижевского автозавода, затем проект перенесли на ВАЗ с целью сделать внедорожник на узлах и агрегатах «Жигулей».

После создания ряда экспериментальных прототипов был разработан дизайн внедорожника, схожего внешне с легковым автомобилем. Во главе проекта стоял ведущий конструктор Пётр Михайлович Прусов. Ему же, по его словам, принадлежит идея названия для внедорожника, однажды в интервью он признался, что слово «Нива» – акроним, полученный из имен детей Прусова: Натальи и Ирины и детей главного конструктора завода В. С. Соловьёва: Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121

Экспериментальные прототипы подвергли серьезным ходовым испытаниям, включавшим пробег по Уралу в условиях, «приближенных к боевым», в ходе которых для сравнения внедорожных качеств использовались автомобили УАЗ-469 и Land Rover.

В 1975 году приказ о начале производства доработанной версии полноприводной ВАЗ 2121 был подписан, а 5 апреля 1977-го года с конвейера сошел первый серийный экземпляр.

В дальнейшем автомобиль пользовался огромной популярностью, в том числе, и за пределами СССР, о чем свидетельствуют более чем внушительны цифры продаж ВАЗ 2121 на экспорт.

ВАЗ 2121

Первоначально завод производил 25 тысяч автомобилей в год, а в дальнейшем выпуск был увеличен до 50 и, в конечном счете, до 70 тысяч.

Сообщений 1 страница 30 из 52

Поделиться12 июня, 2014г. 01:04:32

Автор: Alex_R
Активный участник
Откуда: Липецк
Зарегистрирован: 16 января, 2014г.
Сообщений: 270
Уважение: [+12/-0]
Позитив: [+25/-0]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 40 [1979-10-20]
Провел на форуме: 8 дней 16 часов
Последний визит: 18 апреля, 2021г. 15:39:21

Предлагаю в этой теме выкладывать наработки по одной из самых сложных, но очень заманчивых тем: Варианты изготовления переднего ведущего моста на классике. Ведь не секрет, что многие делают переломки только потому, что так легче исполнить полный привод. Но, если есть задача, должно быть и решение.

Об актуальном: Не дает мне покоя мысль вкатить передний мост своему “Жуку”, местность у нас холмистая, на одном мосту далеко не уедешь. Если ничего не придумаю, буду делать переломку, а пока есть время поломать голову. Вот и озадачился, может кто подскажет: Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм? Ну и радиус поворота желательно по-больше?

Поделиться22 июня, 2014г. 07:44:44

Автор: З@ВГ@Р
Администратор Победитель номинации Трактор – 2011
Откуда: ставропольский край
Зарегистрирован: 16 декабря, 2010г.
Сообщений: 4267
Уважение: [+120/-0]
Позитив: [+107/-3]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 53 [1966-07-15]
награды: vid,activ
Провел на форуме: 3 месяца 16 дней
Последний визит: 3 января, 2021г. 15:07:12

Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм?

Я делал из Москвичёвского моста, поворотные узлы на крестовинах, теперь проще можно ставить шрусы от переднеприводных авто, тогда таковых ещё не было.

Ну и радиус поворота желательно по-больше?

Радиус будет зависеть и от базы трактора, всё должно быть в пределах разумного, но не под 90 градусов.

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия

Модификация мотора	Наличие ГУР	Выпускной коллектор	Класс экологичности ЕВРО
21214-41	+	сварен из нерж. стали	3
21214-34	_	литой из чугуна
21214-33	+
21214-32*
21214-31	сварен из нерж. стали	4
21214-30	—

*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).

Геометрия блока цилиндров 21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты. По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий; у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна. Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30. Внешнее отличие дополняет цельная стальная трубка диаметром 6 мм, для подвода масла к гидронатяжителю цепи. У предыдущих моделей двигателей применена свертно-паяная трубка меньшего диаметра.

Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки (0280 158 110).

Модуль зажигания от двигателя 2112.

Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

Подготовка

Основному этапу предшествует подготовка, включающая: 1. Слив масла из РПМ через сливное отверстие;

2. Отсоединение карданного вала ключом на 13

3. Снятие привода правого колеса.

4. Демонтаж нижней шаровой опоры с левой стороны.

5. Удаление растяжки подвески.

6. Снятие редуктора с кронштейнов справа и слева, используя упор.

После чего следует разборка редуктора, тщательная очистка поверхностей от грязи и смазки, дефектовка компонентов.

Что такое дифференциал?

Упомянутый ранее дифференциал является устройством, распределяющим усилия на колеса. Работает это следующим образом – если одно колесо буксует, то при блокировке дифференциала усилие передается на другую пару колес и при этом автомобиль выезжает из глубокой грязи, высоких сугробов и пр. Мощные машины способны выезжать из глубокого бездорожья при сцеплении даже только одного колеса, то есть «Нива-Шевроле», передний мост которой зарылся в снег и буксует, с легкостью может выехать из западни с помощью задних колес. Однако удобнее выезжать с помощью передних колес, так как можно видеть, куда направлен ваш передний мост, «Нива 2121», например, не позволит с комфортом выехать задом – можно упереться в какое-нибудь дерево или даже газовую трубу.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Признаки неисправности

Поломки механизма чаще всего проявляют себя в виде посторонних шумов или утечки масла. Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие с редуктором переднего моста, и способы их устранения.

Повышенный шум во время движения возникает в следующих случаях:

Для устранения неисправности нужно проверить уровень трансмиссионки и при необходимости долить ее. Также следует произвести регулировку подшипников и шестерен, а также выставить правильные зазоры и моменты затяжки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Шум при торможении двигателем или разгоне появляется из-за ослабленной затяжки гайки фланца или неправильной регулировке подшипников и шестерен. Такая проблема устраняется регулировкой зазоров и момента затяжки.

Также шум во время разгона и торможения двигателем появляется в результате износа одного либо нескольких подшипников. Тогда их необходимо заметить.

Стук при начале движения — это следствие износа отверстий для крепления осей. Он пропадет после замены коробки дифференциала. Иногда приходится заодно менять оси шестерен.

Утечка масла — свидетельство износа манжет сальников, слабой затяжки крепления крышки картера или повреждения уплотнений. Если течь наблюдается из-под прокладки, нужно заменить ее и затянуть резьбовые соединения. Утечка трансмиссионного масла в районе хвостовика устраняется путем замены сальника.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

Боковой зазор в ГП и преднатяг подшипников дифференциала

В соответствии с инструкцией боковой зазор и преднатяг подшипников регулируется с помощью приспособления А.95688/R.

При его отсутствии заданную роль выполнит штангенциркуль подходящего размера.

Чтобы обеспечить требуемый преднатяг, фиксируют расстояние относительно крышек подшипников в начале затяжки и по ее окончании. Необходимая разница между значениями – 0,2 мм.

Бокового зазора настраивается путем подведения ведомой шестерни к ведущей до исчезновения его исчезновения. Первоначально одна из гаек находится в свободном положении, другая (рабочая) – затягивается. После устранения зазора постепенно закручивают наживленную гайку, пока губки штангенциркуля не раздвинутся на 0,1 мм. Регулировка люфта останавливается при появлении легкого стука зубьев. Далее обе гайки равномерно закручиваются до расстояния 0,2 мм. О правильности проведенной работы свидетельствует равномерный люфт при любом положении шестерен.

Регулировка ведущей шестерни

Для проведения операции используется оригинальное приспособление А.95690, оправка А.70184 или аналог, изготовленный по чертежу.

Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0,05. Измеренное значение (базу картера) согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне. При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм (с запасом, при необходимости — укоротить).

Во время обточки детали контролируют усилие при проворачивании шестерни (должно составлять 157–196 Н·см), для подшипников с пробегом справедлив момент 39,2–58,8 Н·см. Использование фирменного динамометра 02.7812.9501 не обязательно.

Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен. Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой – закрепить за весы. Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания. Так, новые подшипники должны обеспечить 7-9 кг, а с пробегом – 2-3 кг.

Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые – более толстые, чем ранее. На выбор предлагается 7 типоразмеров с шагом 0,05 мм в пределах 1,8-2,1 мм. Материал шайб – бронза или сталь. При этом шестерни устанавливаются плотно, но с возможностью поворота вручную.

Лучший выбор для города

Сравнительная характеристика двух автомобилей для перемещения по городским дорогам, дала противоположный результат. Здесь лучше себя показал автомобиль Шевроле Нива. Он хорошо ведет себя на шоссе, обладает лучшей маневренностью. Но есть и другие важные причины.

Во-первых, на городском шоссе важна звукоизоляция, а у Нивы она гораздо более эффективная, в отличие от Лады. Перемещаясь на большие расстояния на Ладе, необходимо быть готовым к постоянному неумолкающему шуму (покрышки, двигатель, сторонние звуки от соседних авто).

Во-вторых, меньшие вес и размеры Лады помогают автомобилю при перемещении по бездорожью, но на городских трассах могут серьезно навредить. Из-за облегченных габаритов машина обладает меньшей устойчивостью, сбить ее с траектории способен даже сильный ветер.

И в-третьих, благодаря улучшенной подвеске, у Нивы Шевроле более мягкий ход. Лучше себя она ведет и на поворотах. Более удобные сидения обеспечивают комфорт во время дальних поездок, как и дополнительные функции — мультимедийная система, кондиционер.

Под капотом 4х4

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

Дата публикации: 18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.
В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

Главная пара	Передаточное число	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
Главная пара	Передаточное число	на ведомой	на ведущей	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.
Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Nova Rearend Build — 10-Bolt Upgrade

Посмотреть все 16 фото

Прежде чем углубляться в детали этой 8,2-дюймовой 10-дюймовой сборки, мы полагаем, что нам следует ответить на пару вопросов, которые обязательно появятся. Прежде всего, 8,2-дюймовая 10-болтовая версия выпускалась в версиях Chevy и B-O-P (Buick-Olds-Pontiac); для наших целей это означает, что он был найден в Chevy II / Novas 62–67 и различных Novas, Chevelles и El Caminos в течение всего модельного года 72 года. Второй вопрос, который следует быстро и остро, звучит так: «Зачем вам строить одну из этих вещей?» Итак, мы объясним, почему и что мы сделали, чтобы сделать эту штуку жизнеспособной.

Посмотреть все 16 фотографий Нашим первым делом, конечно же, было разобрать 8,2-дюймовую 10-болтовую донорскую конструкцию, которую мы собирались перестроить для работы на драгстрипе в бесстрашной Nova 67-го Дэйва Стокера. Этот оригинальный открытый носитель выглядел неплохо, но подшипники действительно демонстрировали износ и точечную коррозию. Поперечный вал был забит — Рику Гэллоуэю пришлось выбить его ударом, в отличие от C-образных зажимов, которые просто выпали не на своем месте. За исключением C-образных зажимов и несущих шайб, этот узел отправляется в мусорную корзину.

Причина этой истории основана на идее о том, что дешевле создать то, что у вас уже есть, чем покупать что-то еще.Будет ли крепче 12-болт или 9-дюймовый? Совершенно верно, но полная новая установка для замены нашей модели ’67 Nova будет стоить как минимум 2000 долларов. Во время онлайн-поиска мы нашли несколько использованных 8,5-дюймовых 10-болтов и 12-болтов, но их было немного — и они были неопределенного качества. Кто-то, желающий произвести замену бывших в употреблении деталей, должен будет учесть затраты на перестройку и модернизацию в дополнение к тому, что было заплачено за основной дифференциал.

Дэйв Стокер все это имел в виду, когда пришло время восстанавливать реаренд в его 11-секундном автомобиле Nova 1967 года выпуска, который не дает никаких внешних доказательств своего мастерства в драгстрипе.Что касается стоимости, Стокер сообщает нам, что 8,2-дюймовый стержень с 10 болтами стоит около 150 долларов, если не меньше, на открытом рынке. Стокер, конечно, думал о стоимости, но он также стремился сохранить новую версию Nova в своей Nova, а также сохранить ее спящий характер вплоть до ее разницы в легчайшем весе.

По иронии судьбы, дифференциал, который требовал замены, стал жертвой неисправного блока позиционирования, а не самого малогабаритного дифференциала. Имея это в виду, нашим первым шагом было совершить набег на каталог Eaton на предмет PN 19603-010, который представляет собой дифференциал повышенного трения для Chevrolet 8 ’64-72.2-дюймовые 10-болтовые соединения с 28-шлицевыми осями и шестернями с крутизной 3,08 и выше. Очевидно, мы хотели, чтобы оба колеса вращались. С другой стороны, блоки Eaton posi поставляются с коваными шестернями и карбоновыми фрикционными дисками, которые выдержат 11-секундное злоупотребление, которое мы им бросим.

Наш второй звонок был в Randy’s Ring & Pinion. Если вы позвоните Рэнди за технической поддержкой, вы, вероятно, будете разговаривать с Терри Бургом, как мы. Короче говоря, мы старались обновить все, что могли. Мы выбрали набор колец и шестерен Yukon Gear (в оригинальном 3.Передаточное число 36: 1) превосходит оригинальные шестерни, при этом они работают так же тихо, как стандартные. По словам Randy’s, выбранные нами стальные оси 1541H на 25 процентов прочнее, чем детали OEM. Мы также заказали главный ремонтный комплект, в который входят подшипники Timken, обеспечивающие прочность и долговечность.

Посмотреть все 16 фотографийСняв оси и опору кольца, Гэллоуэй приступил к вилке шестерни. Если у вас нет съемника, он предлагает снять вилку с помощью пневматического молотка с острием, а не молотка и пробойника, чтобы не повредить узел шестерни.Если вы не используете шестерню повторно, это менее важно. Мы не искали ненужной бойни, поэтому сделали все чисто.

Бург пошел еще дальше, настоятельно рекомендуя использовать задний пояс, а не прикроватную крышку. «Чем выше уровень мощности, тем больше он хочет выбить крышку подшипника сзади», — объясняет он. «А это маленькое кольцо-шестерня с небольшими подшипниками и держателями». Крышка, которую предоставил Рэнди, защищает крышки подшипников от подобных ситуаций. «Это одна из лучших вещей, которые вы можете сделать с этими небольшими мероприятиями», — говорит нам Бург.

Конечно, все эти высококачественные детали могут оказаться бесполезными, если оборудование не настроено должным образом, и именно здесь на помощь приходит Don Lee Auto Service. Технический специалист Don Lee Рик Гэллоуэй установил больше, чем несколько различий, многие из них в сильно изношенных внедорожниках. Суть здесь в том, чтобы не торопиться и правильно настроить шестерни — это лучший способ обеспечить долговечность любому новому игроку.

Итак, что мы получили за свои усилия? Во-первых, Stoker сообщает, что это устройство действительно тихое, что свидетельствует о качестве редуктора и профессиональной настройке.Но что более важно для наших целей, мы, конечно же, съездили на Irwindale Speedway, чтобы проверить свою работу, и увидели хорошее падение в 60-футовом разы с неплохих 1,64 до еще лучших 1,565. Но будет ли жить этот крошечный дифференциал? Мы сообщим вам, так как у нас запланировано более прямолинейное развлечение для этой блестящей Nova. А пока ознакомьтесь с основными моментами этой сборки с 10 болтами.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
Задача
Соберите 8,2-дюймовую заднюю часть, которая выдержит 11-секундную Нову.
Bottom Line
Для перемещения небольшого кольца и шестерни требуется меньше энергии. Используйте качественные детали, правильно настройте и укрепите несущие подшипники, и он выживет.
Стоимость (приблизительно)
1450 долларов США

Посмотреть все 16 фото

Подшипники шестерни достаточно легко снимаются, но кольца подшипников должны быть выбиты. Архитектура с 10 болтами обеспечивает удобные выемки, позволяющие выбивать дорожки ударом.

Посмотреть все 16 фотографий

Новые подшипники водила должны были быть запрессованы на ограниченное скольжение Eaton, которое мы использовали для этой сборки (фон).Пока он был занят прессовкой подшипников, Гэллоуэй на мгновение снял подшипник с оригинальной шестерни нашего 8,2-дюймового двигателя. Его целью было получить регулировочную шайбу шестерни, которая будет использоваться позже в качестве отправной точки для установки глубины шестерни.

Посмотреть все 16 фотографий

Новый комплект для восстановления от Randy’s Ring & Pinion содержал все необходимое для выполняемой работы, в том числе маркировочную пасту, две различные гильзы, набор прокладок для регулировки люфта шестерни и высококачественные подшипники Timken.Нам нужно было только подобрать новые осевые подшипники и сальники, чтобы быть полностью укомплектованными.

Посмотреть все 16 фотографий

Немного забегая вперед, Гэллоуэй освободил 8,2-дюймовый корпус от всех его внутренностей и тщательно его очистил. Когда мы готовились восстановить наш более крепкий 10-болт, он выложил правильные инструменты. Правильный инструмент для установки подшипников защищает от повреждений при езде на новых гонках. Это также значительно упрощает работу.

Просмотреть все 16 фото

Перед тем, как установить новое кольцо на его держатель, Гэллоуэй всегда слегка протирает напильником заднюю часть шестерни, чтобы удалить любые заусенцы.Затем кольцо было прикреплено к водилу с помощью прилагаемых болтов. На каждую застежку наносили Loctite и затягивали с усилием 55 футов на фунт.

Посмотреть все 16 фотографий

После того, как наш новый Eaton LSD (дифференциал повышенного трения) был оснащен новым зубчатым венцом, Галлоуэй установил его в корпус, используя оригинальные прокладки водила в качестве отправной точки. Люфт шестерни должен быть установлен от 0,006 до 0,010 дюйма. Попасть туда нужно методом проб и ошибок — на самом деле, этот снимок — вторая попытка Галлоуэя. Использование оригинальных шайб дало только 0.002-дюймовый люфт; перевернув их, мы получили 0,015.

Посмотреть все 16 фотографий

Галлоуэй обратился к пакетам регулировочных прокладок, входящим в наш главный ремонтный комплект. Короче говоря, увеличение толщины регулировочной шайбы с левой стороны уменьшает люфт; обратное увеличивает его. И помните, когда вы меняете толщину регулировочной шайбы с одной стороны, соответствующее увеличение или уменьшение должно производиться с другой. Гэллоуэй тщательно измерил каждую сторону и использовал набор для определения толщины регулировочных шайб.

Посмотреть все 16 фото

Этот сетап, который был нашим четвертым, оказался победителем, уступив 0.007-дюймовый люфт. По словам Гэллоуэя, нашего сегодняшнего таланта в создании различий, ничто не заменит этот процесс, если вы хотите получить правильно построенный, прочный и тихий прибор.

Посмотреть все 16 фотографий

После того, как люфт был установлен должным образом, Гэллоуэй перешел на глубину шестерни. Как мы упоминали выше, на нашу новую шестерню была установлена оригинальная шайба шестерни этого заднего колеса, как и шашечный подшипник, который удобно надевается на шестерню и снимается с нее. После нанесения маркировочной пасты и вращения зубчатой передачи мы получили почти идеальный рисунок.Контакт должен происходить в центре каждого зуба, что и показывает этот рисунок.

Посмотреть все 16 фотографий

На финише Галлоуэй в последний раз разобрал наш предмет с 10 болтами. Проверочный подшипник был снят с нашей новой шестерни, что позволило надавить на новую шестерню с помощью оригинальной прокладки толщиной 0,028 дюйма. Также обратите внимание на разницу в разжимных рукавах. В нашей новой шестерне используется меньшая втулка (слева), которую Терри Бург из Randy’s Ring & Pinion сказал нам, что это просто «новая технология, заменяющая старую».»

Посмотреть все 16 фото

Теперь пора собрать этого щенка. Потребовалось некоторое усилие, чтобы установить вилку на шлицы шестерни (для этого подойдет пластиковый молоток). -15 дюйм-фунт крутящего момента. Болты крышки подшипника, которые здесь затягиваются, получают 60 фут-фунт каждый.

Посмотреть все 16 фото

Затем Галлоуэй привел дополнительный набор рук для установки наших новых осей, которые он Я уже установил новые шпильки, в том числе Randy’s. Корпус оси был оснащен новыми подшипниками и уплотнениями (конечно, с использованием подходящего отвертки).Эта часть довольно стандартна — снимите болт поперечного вала, потяните вал, вставьте оси, установите С-образные зажимы, замените поперечный вал, и вуаля, все готово.

Посмотреть все 16 фото

Кроме установки толстого заднего пояса. Эти алюминиевые крышки намного толще стандартных и используют болты для предварительной нагрузки крышек подшипников, предотвращая их резкое выталкивание под давлением. Все, что оставалось, — это нанести слой свежей краски и привинтить этого ребенка в новый дом. Несмотря на то, что владелец нашей модели Nova сомневался, насколько хорошо новый чехол подойдет под его езду, все встало на свои места.С новой позицией и шестеренками быстро стало очевидно, что эта двойка цепляется лучше, чем когда-либо, и, надеюсь, будет так и поступать в течение некоторого времени.

Chevrolet Nova: история, поколения, технические характеристики, фотографии

Chevrolet Nova Essential History

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году как верхний уровень отделки салона нового компактного Chevy II. В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом бешеному успеху Ford Falcon 1960 года.Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, высококлассная модель была доступна как двух- или четырехдверный седан, четырехдверный универсал, двухдверный кабриолет или двухдверное купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova. В то время как другие Chevy II могли быть с четырехцилиндровым двигателем, Nova поставлялась с 120-сильным рабочим объемом 194 кубических дюйма (3.2-х литровая) рядная шестерка.

Просмотреть все 24 фотографии

1963: Представление Nova SS и двигателя V-8

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как у Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант V-8, двигатель объемом 283 куб.Другим новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все новые решения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

1968: Стильный новый Chevrolet Nova

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Посмотреть все 24 фотографии

Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 307-сильный 200-сильный (5,0-литровый) и 350-сильный 295-сильный (5,7-литровый) составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В следующие несколько лет изменения коснутся в первую очередь двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402-цилиндровым (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в ’71, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, поскольку вступили в силу новые правила выбросов.

Конец мускулов Nova

В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova, что стало настоящим сюрпризом, поскольку эта модель была вторым по сравнению с прошлым годом.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350-литровый двигатель. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

1975: Chevrolet Nova нового поколения

В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

1985: Nova возвращается — и превращается в японца

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Основные особенности Chevrolet Nova

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «нова» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японского производства — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имел более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Советы по покупке Chevrolet Nova

Новинки 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не нужно много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за их небольшого веса, поэтому внимательно проверяйте их на предмет повреждений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

В конце 1970-х годов Novas не привлекли особого внимания коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса у любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.

Chevrolet Nova Статьи об автомобилях

Chevrolet Nova Недавние аукционы

Краткая информация о Chevrolet Nova

Первый год производства: 1961 (для модели 1962 года)
Последний год выпуска: 1988
Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года)
Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
Характерная черта: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов

Chevrolet Nova FAQ

Какой лучший год для Chevy Nova?

Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.

В чем разница между Chevy II и Nova?

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. имя.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Хорошие ли автомобили Chevy Novas?

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном потому, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса.Nova 1985 года, основанная на Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху.

Является ли Chevrolet Nova маслкаром?

На самом деле Nova проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS был всего лишь внешним видом. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.

Просмотреть все 24 фото

GM 12-Bolt Rearend Guide. Как определить, что своп Meet Find

Не так давно мы составили руководство по идентификации, в котором различались различия между различными версиями General Motors с 10 болтами. Сказать, что он был хорошо принят, — ничего не сказать.По этой причине мы решили, что нам также следует составить руководство по идентификатору на 12 болтов для тех из вас, кто, возможно, тоже ищет эту информацию.

Когда дело доходит до чистокровных маслкаров GM — и энтузиастов, ищущих совершенную новинку Chevrolet — новая модель с 12 болтами считается вершиной в плане высокоэффективной сборки моста. Некоторые энтузиасты считают, что 9-дюймовый 9-дюймовый автомобиль — это сопоставимая замена — и приемлемая замена на маслкар Chevrolet — но по сравнению с 9-дюймовым, 12-болт имеет определенное преимущество.Болт с 12 болтами позволяет расположить ведущую шестерню выше на коронной шестерне, что снижает нагрузку на ведущую шестерню. Это приводит к меньшим паразитным потерям из-за трения, возникающего при зацеплении шестерен.

Представленный в 1964 году, болт на 12 болтах стал основным продуктом гонщиков Chevrolet.

С начала

12-болт был представлен покупателям в 1964 году. Первоначально он был разработан для использования в заводских автомобилях с высокими характеристиками, но до 1972 года он устанавливался как в легковых, так и в грузовых автомобилях.После 1972 года General Motors устанавливала только 10-болтовую перемычку на автомобили, но 12-болтовая установка оставалась вариантом для грузовиков до 1987 года.

При рассмотрении конструкции с 12 болтами, важно знать, что в узлах оси с 12 болтами используются разные компоненты для легковых и грузовых автомобилей. Это означает, что детали не взаимозаменяемы, и они могут снова укусить вас, если вы купите неправильный узел. Например, в грузовике с 12 болтами используется меньший внутренний подшипник шестерни (1,438 дюйма против 1,675 дюйма).

Недавно мы видели этот болт с 12 болтами на встрече по обмену. Хотя это 12-болтовый, он от грузовика. Владелец заявил, что это не было переоборудованием, заполненным Posi, и что на нем были шестерни, которые, по его мнению, были около 3,08 или 3,23. Вы бы заплатили 400 долларов?

Также отличается смещение зубчатого венца. Если вы хотите использовать зубчатый венец автомобиля в дифференциале грузовика, потребуется творческое регулирование регулировочных шайб, чтобы правильно отрегулировать люфт. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — автомобильные оси не будут работать в корпусе грузовика.Это связано с тем, что не только различается расположение болтов на колесах, но и используются разные осевые подшипники.

Trucks впервые начали использовать 12-болтовые крепления в фургонах серии G 1965 года и пикапах серии C. Они использовались до конца производства в 1987 году. Blazers с 1969 по 1981 год также использовали этот дифференциал (у полноприводных Blazers он устанавливался только сзади).

Обложка Charge

С первого взгляда вы также можете отличить грузовик с 12-ю болтами, потому что задняя крышка имеет неправильную форму.Ранние грузовики с 12 болтами имели оси с 12 большими шлицами. Балки дифференциала также уже, чем у легковых автомобилей. Они не взаимозаменяемы. Это не означает, что новый грузовик не может повышать производительность. Напротив, доступны 30-шлицевые дифференциалы и оси на вторичном рынке.

Задние 12-болтовые крепления для легковых и грузовых автомобилей

GM легко отличить по форме крышки.

Большинство грузовиков GM с 1961 по 1972 год использовали заднюю подвеску, состоящую из двух продольных рычагов с винтовыми пружинами.Однако в этом заявлении есть аномалия, поскольку листовые рессоры были доступным вариантом. В 1973 году пикапы Chevrolet начали использовать листовые рессоры в качестве стандартного оборудования.

Nova и Camaro поставлялись с листовыми рессорами и имели большую опору для рессор.

Хотя технически это не так, как он получил свое описательное название, самый простой способ идентифицировать 12-болтовую заднюю часть, очевидно, — это 12 болтов, удерживающих заднюю крышку на месте. На самом деле термин «12 болтов» связан с 12 болтами, которыми зубчатый венец крепится к дифференциалу.

Крепления винтовой пружины и крепления для верхних продольных рычагов дифференциала идентифицируют его как Rearend Chevelle или Monte Carlo, а не как у полноразмерного автомобиля, такого как Impala.

Как и в случае с 10-болтовым креплением, на балке оси должны быть выбиты номера — со стороны пассажира. Цифры должны указывать на то, какое передаточное число поступило с завода, дату производства, место сборки агрегата и то, является ли водило Positraction или нет (см. Диаграммы).

Подвешивание 12

12-болт использовался во многих транспортных средствах, поэтому необходимо помнить о задней установке. В полноразмерных легковых автомобилях использовались винтовые пружины с четырьмя продольными рычагами. Все крепления продольных рычагов расположены на осевых трубах, а гнезда для винтовых пружин находятся на нижних продольных рычагах. Это означает, что на заднем корпусе не будет пружинных жердей.

Chevelle и Monte Carlo также использовали четыре продольных рычага, но они были установлены по-разному.В этих случаях верхние продольные рычаги устанавливаются поверх дифференциала, а не на осевых трубах. Винтовые пружины также крепятся к осевым трубам. Наконец, в задних мостах Camaro и Nova использовались листовые рессоры. Задняя крышка на задней части легкового автомобиля с 12 болтами имеет овальную форму, размером 10-15 / 16 дюймов в ширину и 10-5 / 8 дюймов в высоту. Он также имеет перевернутый V-образный выступ, предназначенный для направления масла к опорным подшипникам.

В полноразмерных легковых автомобилях, подобных этой Impala, использовались винтовые пружины, которые крепились к нижним рычагам управления, а не к балке моста.

Обвинение под прикрытием

Глядя на своп-встречу или ремонтную площадку, имейте в виду, что GM сделала три «типа» 12-болтовых держателей (Тип 2, Тип 3 и Тип 4). Каждый был разработан для использования с ограниченным набором зубчатых колес с зубчатым венцом. Переключение передач между типами водила возможно, но потребует использования регулировочных шайб или зубчатых венцов большей толщины, чем стандартные. Дифференциал типа 2 обычно используется в автомобилях с двигателями V8 меньшего объема и не предназначен для использования в высокопроизводительных системах.

C10 от ’68 до ’72 — очень популярная платформа для создания хот-родов, и эти грузовики, как и многие другие грузовики до 1973 года, поставлялись с подвеской на продольных рычагах.

Из-за толщины фланца, на котором крепится зубчатый венец, передаточное число выше 2,73 не может использоваться на водило Типа 2. Кольцевая шестерня большего размера будет физически прикручена к дифференциалу, но вы не сможете заставить зубчатое колесо с зубчатым венцом правильно зацепиться.

«Тип» водила можно определить, измерив расстояние от заплечика опорного подшипника до фланца, на котором крепится зубчатый венец.

Держатели

Type-3 имеют более толстое место для установки зубчатого венца и предназначены для использования с исходными передаточными числами в диапазоне от 3,08 до 3,73. Наконец, дифференциалы Типа 4 имеют самый толстый фланец крепления коронной шестерни и передаточные числа передаточного числа от 3,90 до 6,14.

Дифференциалы

Type-2, вероятно, самые распространенные, поскольку они используются в основном в неэффективных легковых автомобилях Chevrolet. Эти носители не предназначались для каких-либо серьезных применений, но подходят для круизеров выходного дня, в которых не будут использоваться липкие шины и усилители тяги.

Все оригинальные версии Positraction с 12-ю болтами используют 30-шлицевые оси. Оси с 12-ю болтами удерживаются на месте с помощью С-образных зажимов, и эти держатели оси считаются недостатком по сравнению с 12-болтовым креплением. Если ось сломается, ничто не удерживает колесо и шину в задней части. Многие автовладельцы бросают сцепление на красный свет или на стартовую линию драг-полосы только для того, чтобы наблюдать, как заднее колесо их машины проезжает мимо них. 12-болт можно модернизировать, установив сепараторы C-образных зажимов. Для этого необходимо снять оси и модифицировать их для установки съемников C-образных зажимов.Если вы планируете — даже время от времени — запускать свой автомобиль с сликами и / или деталями подвески, улучшающими сцепление с дорогой, рекомендуется добавить их.

В следующий раз, когда вы отправитесь на встречу по обмену в поисках этого 12-болтового крепления, теперь вы можете быть уверены, что у вас есть то, что вам действительно нужно.

Надеюсь, этот краткий обзор почтенного 12-болтового болта даст вам некоторое представление, когда вы отправитесь на следующую встречу по обмену. Более того, вы можете распечатать эту статью и взять ее с собой, чтобы понять, на что вы смотрите.Таким образом, у вас будет представление о том, нужен ли вам алмаз в необработанном виде или нет.

Ответы на ваши вопросы о Chevy Nova

Вот самые популярные вопросы о Chevy Nova.

Chevy Nova считается одним из лучших компактных автомобилей GM. Эти компактные и мощные автомобили использовались во всем, от дрэг-рейсинга до гранд-туров, и всегда были предпочтительным автомобилем для любого любителя классических автомобилей. Благодаря обтекаемому и проворному дизайну в сочетании с облицовкой маслкара и невероятными возможностями производительности, мы все думали о том, как было бы здорово иметь собственный проект Nova.Тем не менее, у вас могут возникнуть вопросы относительно того, чего вы можете ожидать при покупке вашей первой шины Nova для сжигания шин. К счастью, мы нашли некоторую информацию, которая помогает пролить свет на эту тему.

Оцените 750-сильный Nova здесь.

Заднее колесо какого размера я могу на него поставить?

Хотя боковые панели, возможно, немного изменились по сравнению с 1968-1974 годами производства, колесные арки остались в основном такими же. Поэтому вы можете следовать этому совету, если у вас есть машина, выпущенная за эти 6 лет.Самый распространенный размер шин для этих автомобилей — 275/60/15. В то время как большинство говорят, что 5,5 дюймов обратного шага идеальны, 5 дюймов, кажется, отлично работают без проставки, хотя, если вы ищете максимальное сцепление, 5,5, вероятно, будет лучшим вариантом.

Оборудован ли мой автомобиль пакетом SS?

Для 1972 года выпуска VIN будет содержать букву K в качестве пятой цифры только на автомобилях SS. Это означает, что под капотом находится печально известный двигатель L48, который шел только с пакетом SS.

Если у меня Nova 1973-1974 годов, могу ли я заменить передний бампер на бампер 1968 года выпуска?

В то время как капоты отличаются из-за более острой формы модели 1973 года, крылья полностью совпадают.Передний бампер без проблем прикручивается непосредственно к автомобилю, чего нельзя сказать о заднем, но это уже другая история.

Если мне понадобится новый подрамник, что подойдет к моей машине?

Все производственные подрамники 1968–1974 годов взаимозаменяемы с очень небольшими отличиями. Также стоит отметить, что все подрамники Camaro 1967-1969 годов также подходят для Chevy Nova 1968-1974 годов.

Какие задние части подходят?

У Camaro 1967-1969 годов общая задняя часть, как это обычно бывает с автомобилями GM, это также относится к любой модели Nova, выпущенной в 1968-1979 годах.Однако вы должны убедиться, что листовые рессоры также подходят, так как их количество может отличаться.

Какой задней частью оснащена моя машина?

Доступны три варианта: 10-болт 8,2, 12-болт и 8,5 10-болт. Чтобы понять разницу между 10-ю болтами, вам просто нужно заглянуть под них: у модели 8.5 вы найдете треугольное дно с обеих сторон, а у модели 8.2 она будет полностью круглой. 12 болтов очень легко идентифицировать, просто посчитав количество болтов.

Сиденья какого размера я могу использовать в машине?

многоместные сиденья на Novas 1968–1974 годов полностью взаимозаменяемы, однако расположение болтов для ковшеобразных сидений может отличаться.

Что мне нужно для замены большого блока на Nova?

Конечно, вам понадобится большой блок, но это еще не все. Для работы также потребуются рамы для больших блоков, коллекторы и передние аксессуары. Вам также, вероятно, понадобится более толстый радиатор, будьте осторожны, потому что такая замена помещает двигатель ближе к пассажирской стороне автомобиля, тем самым смещая его вес.

Где я могу получить запасные части?

Вам нужно будет провести некоторые исследования и измерения самостоятельно. Лучше всего спросить совета у других владельцев Nova на онлайн-форумах и т.п.

Где я могу получить запчасти для моего 1973-1974 Nova?

Большая часть рабочих характеристик и механических деталей будет соответствовать моделям с 68 по 74 год, однако интерьер сильно отличается, и большая часть кузова, начиная с задней стойки A, не подходит.

Размеры подвески

Информация предоставлена:
Joe Garcia
The Resto Rod Shop

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:

Ниже приводится общий список задних частей и их размеры, чтобы помочь сузить поиск возможного кандидата на замену торсионной трубки задняя часть или просто получите лучший набор передач для езды по шоссе.

Грузовики Advance Design, похоже, используют заднюю часть шириной от 58 до 62 дюймов. В настоящее время я не уверен в пределах ширины рабочей группы.

Информацию предоставили Боб Велч, Дж. Форбс и различные источники в Интернет-журналах и автомобильных журналах.

ИЗМЕРЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ МОНТАЖА КОЛЕСА

56 1/2 «71-77 Ford Maverick 8»,

57 «71-74 V-8 Mavericks 8», все ’75-77 6 и 8 Maverick 5 Проушина 8 «, 49-51 Ford, 57-59 Ford 9»

57 1/4 «64 1/2 — 65 Mustang

58″ 78-88 Автомобиль GM среднего размера, Малибу / Монте-Карло (82 метрических шипа), 80 Granada & Lincoln Versailles,
67-70 Mustang / Cougar / Fairlane, Regal с осью на 10 болтов, S-10 P.U., 65-67 Nova

58 1/2 «Ford Grenada

59″ 68-83 Corvette

60 «55-64 Chevy Car, 67-69 Camaro, 64-67 Chevelle, 68-74 Nova, 71 -73 Mustang / Cougar, 84-95 Corvette

60-61 дюймов 64-69 1/2 тонны 2wd Chevy / Some GMC Задняя часть с 6 проушинами, 12 болтов, винтовая пружина, возможное передаточное число 3,70

62 дюйма, 64-77 Chevelle , 73-76 Torino, 89 Trans Am,

70 Задняя часть 2wd, 6 выступов, 12 болтов. Возможное передаточное число 3:08, 3:40, 3:73
70-81 4wd, 6 выступов…………………………………………… …………

71- В более новых грузовиках с 2-х ведущими колесами используется схема крепления 5 на 5
71-76 Полноразмерные автомобили «» «» «»

60-дюймовые GMC 60-х годов и некоторые Chevy Dana 44 или Dana 60 с пластинчатыми рессорами на 6 выступов, передаточное число от 3,21 до 3,92. GMC V-6 использовала 3,21 Dana 44 использовала стандартную вилку Chevy 1310, Dana 60 использовала усиленную вилку, которая принимает большую вилку 1350.

Приблизительно сзади конечная ширина измеряется от опорной пластины до опорной пластины.

Добавьте ширину для компенсации барабанов следующим образом:

4–5 дюймов для небольших автомобилей 5–6 дюймов для промежуточных вагонов 6–8 дюймов для больших автомобилей

48–49 дюймов	50 «- 51»	52 «- 53»
’71 Colt ’72 Cricket ’72-75 Datsun Pickup ’72-73 Mazda	’65 Ram American ‘ 74 Valiant	’28-40 Ford, ’57-59 Ford ’62 Buick Skylark, ’67 Chevrolet Six ’67 Mustang Six, ’68 AMX ’69 Javelin Six, ’70 Dodge ’70 Duster, ’71 -77 Maverick ’71 Comet, ’71 — 72 Pinto
54 «-55»	56 «-57»	58 «- 59»
’39-48 Chevrolet, ’68 GTO ’41-48 Ford, ’68-72 Chevelle ’55-57 Chevrolet, 68-69 Fair lane 6 или 8 ’66 Falcon, ’69 Chevrolet ’67 Mustang V-8, ’69 Firebird ’69 Cougar, ’71-73 Nova ’73 Ventura, ’73 Mustang	’36 Плимут, ’54-56 Ford Pickup ’67 Lincoln, ’69 Dodge ’69 Dodge Van , ’71 Torino ’72 Cougar, ’74 Pontiac	’49 Plymouth, ’61 Chevrolet Impala ’65 Cadillac, ’66 Buick Wildcat ’66-67 Chevrolet Big Car, ’72 Charger ’69 Oldsmobile 88, ‘ 72 Chrysler ’72-73 Torino

РАССТОЯНИЕ ОТ ЦЕНТРА ДО ЦЕНТРА ПРУЖИНЫ

25 «	39″	2	39 «	9 42″ 209
’68-72 Chevelle	’71 Colt ’73 Mazda	’68-71 Fairlane / Torino ’49-51 Ford	’69 Chevrolet ’69 Nova ’71-72 Pinto ’73 Ventura
43 «	43″	44 »	46 дюймов
’65 Ram American ’64 1/2 — ’65 Mustang ’67 Mustang ‘Ford Grenada 70-х годов ’69 Firebird ’70 Dodge	’71-77 Maverick ’70 Duster ’70 Nova ’71 Comet ’72 Dart ’72 Cougar ’74 Valiant	’57 Ford ’67 Chevrolet Six ’68 AMX ’69 Javelin Six	’69 Dodge
47 «	48″	51 «	57″
’39-48 Chevrolet ’67 Chevrolet большой автомобиль ’72 Зарядное устройство ’72 Chrysler	’69 Dodge Van	’69 Ford Van	’67 Lincoln

Оригинальные автомобили
Ширина задней подвески (фланец к фланцу)

5628

Год	Классический автомобиль s	Ширина
26-39	Plymouth-Dodge, легковой автомобиль / пикап	56-58 «
40-52	Plymouth-Dodge car	60-62″	60-62 »
29-39	Chrysler / DeSoto Car	60 «
Самый ранний	Mopar’s	56-62″
25-39	Chevy Car	26-46	Chevy Truck	58-58 «
40-48	Chevy Car	58-60″
49-54	Chevy Car	58-60 «
47-54 и 55 1-я серия	Chevy Truck	60-62 «
Самый ранний	Buick, Olds, Pontiac	58-61″
28-31	Ford Car / Пикап	57 «
32 и 33-34 9043 2	Ford Автомобиль / пикап	56 «
34-48	Ford Car	57-60″
35-41	Ford Pickup	56-60 «
49- 58	Ford Car	57-58 «
49-56	Mercury	57-58″
49-51	Mercury	61 «
		58 «
67	Cougar	60″
55-59	Chevy Pickup	62 «

Передняя и задняя подвеска донора 06

« Corvette4 61 «4

Год	Классические автомобили	Ширина спереди	Ширина сзади
74-79	Ford Mustang II / Pinto & Mercury Capri / Bobcat	55 дюймов	55 дюймов
71-77	Ford Maverick с осью 8 дюймов	56 дюймов
75-80	Ford Granada с осью 8 дюймов
64-66	Мустанг	57″
67-71	Мустанг	59 «
	9042 9042
67-69 и 60 «	Camaro	60″
64-67	Chevelle	60 «
	55-964 «
65-67	Nova	58″
68-72	Nova	60 «	60″
78 2	Монте-Карло, Регал и т. Д.с осью на 10 болтов	58 «	58″
68-72	Chevelle с осью 10 болтов	61 «
89	Trans AM (дисковый тормоз) 62432 9042
76-80	Camaro / Firebird	61 «	60″
68-83	Corvette	58 «	59″
59 «	60″
Кузов начала 70-х годов	«A» (Dart / Duster) с осью V8 и 3/4	58 «
	» E «Body (Cuda 3) с V8 Cuda / 4 оси	58 «
	Dodge Dart	59″	55 «
	Plymouth Volare & Dodge Aspen	61″	71	Блейзер (6 выступов)	63 «
75-78	Granada 9″	(43 дюйма от окуня до окуня)	52 «
75-78 Maver 9 «	(43 дюйма)	56″
81-87	Olds Cutlass	58 «

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Автомобильные зажимы

74-329 Mustang 5579996-55,89-59.0

Производство	Модель	Годы	Гусеница передняя / задняя	Снаряженная масса
Chevrolet 90ova432	59.8-59,6	3770
Buick	Apollo	68-74	59,1-58,8	3,760
Pontiac 6843274				3,880
Шевроле	Корвет	68-83	58,7-59,5	3,655
		84-95	9042	84-95	9042 9042 9044	Camaro (Z28)	76-80	61.3-60,5	3,820
Pontiac	Firebird (TA)	76-80	61,3-60,5	3,900
Ford		Мустанг		55,6-55,8	3,305
	Пинто	74-79	55,6-55,8	3,305
Меркурий	Капри	3,305
	Bobcat	74-79	55,6-55,8	3,305
Шевроле	Монте-Карло 90,28632 904-5329 78429
Buick	Century	78-86	59,0-58,8	3,700
Pontiac	Гран-при	78-86	3,735
Плимут	Volare	75-79	61,0-60,5	3,395
Dodge	9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042	3,395
Dodge	Dart	76	59,2-55,6	3,600

Подвеска рулевого управления с тормозом для классических легковых и грузовых автомобилей Chevy и Ford

902

Продукты Classic Performance

44 Года обслуживания

На всю нашу продукцию предоставляется пожизненная гарантия.

Нужна помощь?

Прочтите наши технические статьи, которые помогут вам выбрать и установить подходящие продукты для завершения вашего проекта.

Не пропустите специальные предложения и новые продукты обновления! ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К CPP

Вы подписываетесь на получение электронных писем CPP.

*
Продукты Classic Performance
378 E Orangethorpe Ave.Плаценция CA 92870 Техническая линия 714-522-2000

И КОПИЯ; Классические продукты. Этот «сайт» и все содержимое является собственностью Classic Performance Products. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Не ответственный за ошибки или упущения. Обратите внимание, что комплекты и цены могут отличаться в зависимости от приложения.

westernfertility.com * САЛЬНИК КОЛЕСА ЗАДНЕЙ ОСИ 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107 Запчасти и аксессуары Ступицы и подшипники колес

* САЛЬНИК ЗАДНЕЙ ОСИ 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107

Внутренняя структура: 2 отдельных отделения удобны для хранения купюр и монет или двух разных деревенских денег. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Покупайте женские суперскинни Adriana до щиколотки со средней посадкой Mavi Jeans и другие джинсы в нашем широком ассортименте: бесплатная доставка и бесплатный возврат.Входящие в комплект компоненты упрощают установку. Nike Free Transform Women’s Athletic остается на месте и не выйдет из строя, когда вы занимаетесь какой-либо физической активностью. размер для бутылок с водой и предназначенный для плоского размещения, когда он не используется, смеситель со спиральной флейтой из ванадиевого сплава HSS серии C3, мужская синяя классическая рубашка Dolce & Gabbana на 1/2 пуговицы, размер US 17 IT 43: Одежда, сахарные губы Белая клетчатая рубашка с оборками Raphael — M в магазине женской одежды, и вы видите все сразу, LLiYing-D Albanian Flag Adult Мужская повседневная футболка с капюшоном с длинным рукавом в магазине мужской одежды.WSPLYSPJY Мужская летняя тонкая джинсовая куртка без рукавов с вышивкой и розой в магазине мужской одежды. Одежда для мотоциклов: посетите наш магазин, чтобы найти больше отличных товаров. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. * САЛЬНИК ЗАДНЕЙ ОСИ 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107 . прозрачное винтажное стекло и мягкие тона стекла Antique Yellow, потому что одеяла могут быть дорогими и их трудно чистить. Просто вытрите грязь влажной тканью. Много места, чтобы повесить шуруп с помощью шурупа или гвоздя.Это уникальный подарок ручной работы. Med: шлифовальные круги для абразивных инструментов: промышленные и научные. толстые спортивные носки, 5 пар в комплекте для приключений на свежем воздухе. Это тоже хороший вариант подарка, так как он поставляется в классной подарочной коробке. Не стесняйтесь писать по электронной почте с любыми вопросами. Подвески продаются отдельно или с цепочкой из серебра на выбор в коробке с надписью «command». Мы предлагаем бесплатную доставку всем нашим клиентам, будь то из США или INTL. Каждое кольцо изготавливается индивидуально и соответствует вашему размеру. Лот из 5 пакетов для кофе. Материал: мешковина. Все это сумки марки Cafe Do Brazil с логотипами шириной около 13 1/2 на листьях. Вы должны четко указать, что вы использовали изображения с сайта www.ДЛИНА: — 8 ПЕРЕЧЕНЬ КОД: — BH # 425 КОЛИЧЕСТВО: — ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА 1 НИТИ ВОЗВРАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ СОВЕРШЕН В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ С ДАТЫ ПОЛУЧЕНИЯ ДЕТАЛЯ, вязаные крючком рюкзаки, детские рюкзаки, индивидуальные рюкзаки, * МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107 , полностью обшита хлопчатобумажной тканью и идеально подходит для кредитных карт, Размеры: 40 x 33 см, дно 7 см. ❤ Боди (бренд Carter’s), обертка из желтого золота 585 пробы, 6 багетов по 3 с каждой стороны, размер 7. Это элегантное кольцо из стерлингового серебра с ручной гравировкой (размер 10) с 3 вставленными кубическими циркониями — отличный подарок унисекс для свиданий.** Эта ссылка может оказаться полезной, когда дело доходит до измерения вашей стопы :, -Marissa: o) (Широкий свадебный пояс с украшением от кутюр и повязка на голову с украшением от кутюр), ручка с головой кролика или головой кошки может быть не идеальной, вы будете Получите товар в среднем в течение 3-5 дней. Достаточно тонкий, чтобы поместиться в сумочке. ★ НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА: полиэтиленовые пакеты WiiGreen устойчивы к разрывам и проколам. ✔ БОЛЬШОЙ РЕСУРС ДЛЯ КИСЛОРОДА — Высокоэффективный фильтр Sponge Betta от SunGrow помогает поддерживать здоровье и процветание ваших водных животных и растений, создавая пузырьки кислорода в воде вашего аквариума, женские ботильоны до колен черные сапоги до бедра женские сапоги в западном стиле зимние сапоги на черной платформе ботинки на платформе оксфорд ботинки с пряжкой женские походные ботинки ботинки для женщин больших размеров, открыли новые горизонты с нашей безопасной магнитной системой крепления для Apple iPhone, Ultimate fit с Independent Eyestay, ОБЗОР: Поддерживайте работу мощных бесщеточных двигателей диаметром 4 мм с помощью зажимая одну из наших новых комбинаций высокоскоростного вентилятора охлаждения и радиатора, * МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107 .поковки более жесткие и долговечные. MUXXN Женские классические винтажные коктейльные платья для выпускного вечера с короткими рукавами до колен (зеленый S): Одежда. полусапоги — все, что им нужно для достаточной поддержки. ✔ РАЗМЕР И ЦВЕТ: наволочки 16 x 16 дюймов (размер стандартного декоративного наволочки 40 x 40 см), уникальная канавка на верхней части крышки удерживает акриловый держатель под прямым углом и на виду, надувные подстаканники для бассейна с уткой для вечеринок у бассейна Пляжные игрушки для водных развлечений: игрушки и игры, Manetic детали, сделанные из 100% неодимового (Nd) магнита высшего качества, водонепроницаемый дорожный рюкзак для смены подгузников, инструменты Expert идеально подходят для профессионального мастера или приверженного мастера, который ценит качество.Вы можете приготовить изысканные лунные пироги 50 г, новейшее обновление не разочаровывает, этот продукт может защитить автомобильные сиденья. Попросите поставщика SSD установить драйвер NVME для SSD, толстовка с капюшоном, разработанная для комфорта и стиля, Материал: изготовлена из ПВХ-пластика, удобная для собак портативная машина для мытья лап с использованием мягких мягких силиконовых щетинок для удаления грязи, * ЗАДНИЙ МОСТ САЛЬНИК КОЛЕСА 2101-2401034 LADA NIVA LADA LAIKA RIVA 2101-2107 .

Рубрики