Разное

Диски велосипедные литые: Доступ ограничен: проблема с IP

Премиальное качество литые колеса велосипеда для всех автомобилей

Найдите на Alibaba.com высококачественные литые колеса велосипеда аксессуары и аксессуары всех форм, размеров и моделей автомобилей. Детали являются неотъемлемой частью внешнего вида и комфорта вождения автомобиля, и покупатели могут найти их в различных конструкциях и материалах. литые колеса велосипеда обычно включают обода, шины, клапаны и ступицы с множеством надежных функций. Ключевые факторы выбора компонентов включают размер колес, срок службы, методы производства, характеристики автомобиля, стоимость и сырье, используемое для их изготовления.

Существуют разные литые колеса велосипеда и каждый имеет свои функции, работающие в унисон, чтобы обеспечить безопасное и комфортное вождение. Выбирайте новые детали с более актуальными датами производства на Alibaba.com, чтобы повысить производительность автомобиля на дорогах и бездорожье. Важно сравнить размеры колес перед заменой для правильной механической посадки. Большинство компонентов также включают ширину резьбы, радиальное соотношение, соотношение сторон, тип шины и номинальную скорость подшипника для обеспечения совместимости.

Узнайте о качестве и инновационных технологиях литые колеса велосипеда для улучшения характеристик автомобиля в различных условиях. погодные условия. Вы можете найти компоненты колес из высокопрочной резины, стали и железа, которые могут выдерживать экстремальные температуры и факторы окружающей среды. Большинство металлических деталей во время производства проходят интенсивные тепловые испытания и испытания под давлением, чтобы гарантировать надежность и надежность колес.

Сравните умопомрачительные литые колеса велосипеда варианты и эксклюзивные предложения на Alibaba.com для автомобилей, грузовики и мотоциклы. Эти компоненты премиум-класса уникальны, чтобы обеспечить наилучшее соотношение цены и качества. Покупатели также могут получить надежную техническую поддержку от проверенных производителей и дистрибьюторов.

Достоинства и недостатки литых дисков для велосипеда | Выбор велосипеда

Характеристики и модели велосипедов на литых дисках

Многие считают, что велосипед на литых дисках — эксклюзив, который нужен для участия в профессиональных спортивных соревнованиях, и в свободной продаже таких агрегатов нет. Тем не менее необычная техника все чаще встречается на городских улицах.

Велосипеды с колесами на литых дисках — байки, выполненные в футуристическом стиле.

Раньше такие модели делались только на заказ для спортсменов, но сейчас именитые производители занимаются серийным выпуском таких средств передвижения.

Достоинства литых дисков

  • Дизайн. Двухколесные друзья с литыми дисками вошли в моду из-за своего необычного дизайна, который не сделает никого равнодушным перед проезжающим мимо байком. Заметно отличаться в толпе на таком велосипеде не составит трудностей: от вращающихся колес сложно оторвать взгляд.
  • Аэродинамические характеристики. Благодаря отличным аэродинамическим показателям литье получило свое место в байках, на которых участвуют в соревновательных гонках, где ценится быстрота езды. Сквозь лопасти воздух проходит лучше, чем через большую череду простых спиц.
  • Уход. Отсутствует необходимость в уходе за литым диском. Его конструкция сделана так, что как она была выпущена с производства, так она и останется неизменной до разрушения или критичной поломки. Жесткость диска позволяет выдерживать удары о дорожные препятствия. не нужно заменять или выправлять спицу, которая сильно влияет на поведения колеса. И не стоит бояться, если ваш диск поцарапается, так как это никак ему не навредит.

Недостатки литых дисков

  • Жесткость. Высокая жесткость и стойкость такого колеса может привести к деформации его конструкции. Классическое колесо со спицами умеет «пружинить и отскакивать» на некоторых сложных поверхностях, в то время, наткнувшись на это же препятствие, литьевое колесо может просто, без особых усилий, согнуться.
  • Масса изделия. Несмотря на легкость алюминия и его сплавов, даже самый навороченный диск, изготовленный из легкого материала, будет на 150-250 грамм тяжелее классического спицевого колеса. Причина довольна проста: Все спицы, взятые вместе, просто-напросто легче весят, чем 5-6 лопастей. И маленький набор веса может быть у обода, что зависит от технологии изготовления.
  • Ремонт. К сожалению, починить колесо с литым диском невозможно. Выравнивать конструкцию нельзя, да и нет никаких способов. Стоить учесть, что ездить на согнутом и деформированном диске очень опасно. Поэтому, если вы повредили диск, то стоит от него сразу избавиться и купить новый. Вот почему такие велосипеды предназначены для ровных дорог, а каких-либо трюках на таком велосипеде стоит напрочь забыть.
  • Стоимость. Тут со стоимостью нет смысла спорить. Несомненно, учитывая специфику и сложность изготовления литого диска, думать о его дешевизне нельзя. Цена материалов, красивый внешний вид играют немало важную роль в расчете стоимости литья.

Вывод

И всё-таки, спрашивается, кому нужны велосипеды с литыми дисками? Ответ очень прост – в первую очередь литье нужно спортсменам. Колеса с литыми дисками в велоспорте – необходимость, причинами тому служат: легкость конструкции, увеличенная жесткость и стойкость, уменьшенное сопротивления воздуха и улучшенная управляемость.

Если же велосипед с литьем планируется для покупки обычному человеку, для простых поездок в выходной день, то стоит задуматься: а надо ли? Стоит учитывать, что для таких катаний требуется гладкая асфальтированная дорога или шоссе. Никаких кочек, бордюров или выбоин и ям. Поездка всегда должна быть мягкой. Пусть и за литыми дисками большого ухода не требуется, их состояние и долговечность напрямую зависит от бережного отношения и манеры катания владельца. И если вы взвесили все за и против, настроены на покупку в ближайшие дни, то желательно совершить свою покупку в проверенных и специализированных магазинах, чтобы не наткнуться на китайскую подделку.

Похожие записи

Велосипед БМВ на литых дисках

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

1. Колёса

2. Вилка

3. Тормоза

4. Переключение

5. Трансмиссия

6. Остальные детали

 

В жизни так бывает, что радость от покупки красивой и желанной вещи быстро оборачивается разочарованием. Банально из-за того, что она перестаёт выполнять предписанные ей функции. Эта участь ждёт вас очень скоро, если вы вдруг решите приобрести себе недорогой велосипед на литых дисках.

 

1. Колёса

1. В первую очередь, вас ждёт неприятность от покрышек в виде невыносимого запаха, который пропитает всю находящуюся рядом одежду. Вдобавок к запаху, они изнашиваются гораздо быстрее, чем покрышки известных производителей. Так что, первое, что нужно будет поменять на велосипеде – это покрышки.

2. При аккуратной эксплуатации с ободами ничего не случится, но при сильном ударе и повреждении материала придётся менять колесо целиком.

3. По креплению блока звёзд на таких велосипедах существуют 2 типа задних скоростных втулок.

— С креплением кассеты на шлицевой барабан

Здесь всё нормально. Ставятся колёса с такими втулками на более дорогие велосипеды. Благодаря небольшому вылету оси, её крайне сложно погнуть, а тем более сломать, что делает конструкцию весьма надёжной.

— С креплением блока звёзд на резьбу

Здесь вас ожидает множество сюрпризов. Если вы весите 90+ кг, любите прыгнуть с бордюра, а также прокачать ноги на тяжёлой передаче в подъём, эти колёса не для вас. Основная проблема в том, что ось очень далеко выходит из корпуса втулки, из-за чего от катания, отличного от прогулочного, начинает гнуться и ломаться.

Вроде бы полбеды – сломали ось – поменяли, катаетесь дальше. Но проблема в том, что такую ось найти в продаже проблематично. Под насыпные втулки их пруд пруди, а для втулок на промподшипниках придётся искать токаря, который выточит такую же ось. Идти нужно со сломанным образцом и заказывать сразу штук 5, а если есть знакомые с такими же велосипедами, то лучше 10. Второй вариант – искать на китайских сайтах такую ось и тоже заказывать с запасом, ведь если не поменять стиль езды, они так и будут ломаться.

 

2. Вилка

Поскольку ничего хорошего на такие велосипеды не ставят, на них можно кататься только по ровному асфальту. При более «агрессивном» использовании по тропинкам с корнями, полевым дорогам и тротуарам с трещинками и бордюрами, вы рискуете отбить себе руки, а ваши кисти будут ныть от неприятных ощущений во время езды. На всякий случай, возите с собой тюбик фастум-геля.

 

3. Тормоза

1. Тормоза, как правило, дисковые, но они не дотягивают по качеству исполнения и торможения даже до тормозов начального сегмента известных производителей.

2. Тормозные диски часто неровные и сделаны из «мягкой» стали, из-за чего имеют повышенный износ.

3. Помимо этих бонусов, на такие тормоза с трудом можно найти колодки. А звук, издаваемый колодками при трении об роторы, заставит вас меньше тормозить, чтобы не пугать окружающих.

4. Тормозные ручки, идущие отдельно от манеток, довольно грубые, часто пластиковые, работают со скрипом и хлябают. Настоящий подарок, если производитель не сэкономил и поставил фирменный блок в виде шифтера и тормозной ручки Shimano.

 

4. Переключение

На велосипедах с литыми дисками легко встретить подделку на Shimano, на которой скорости переключаются туго, рычаги манеток с трудом щёлкают в самом конце хода, а сам переключатель неровный, со слабой пружиной либо из совсем мягкой стали. Если максимально возможная работа таких переключателей после настройки в сервисе вас не устроит, то придётся их менять. Как вариант, закрутить ограничительные болты переключателей до конца и кататься на велосипеде, как на синглспиде (велосипеде без передач).

 

5. Трансмиссия

Конечно, здесь фирменные компоненты большая редкость. В лучшем случае адекватный аналог. Если заднее колесо с конструкцией под трещотку (блок звёзд, накручивающийся на резьбу задней втулки), то производитель может хитрить и ставить трещотки на 8 скоростей, удивляя количеством скоростей в размере 24 штук. Но дело в том, что такие трещотки всегда плохие и некачественные, из-за чего будут постоянно сыпаться, а купить качественную не представляется возможным, потому что, например, Shimano выпускает трещотки максимум на 7 звёзд.

Система (передний блок звёзд с шатунами) часто с кривыми звёздами либо с кривым соединением шатуна и звёзд. На дешёвых велосипедах стоят тонкие шатуны из низкокачественной стали, которые легко гнутся, а если они слабо затянуты на оси, то посадочное место под квадрат разбивается с удивительной быстротой.

Цепь может быть неплохим по форме аналогом. Цепи известных брендов попадается крайне редко.

Каретка, в основном, картриджная, что является огромным плюсом

Хотя бы этот узел не будет требовать постоянного ремонта. Единственное, что бывает очень часто – она слабо затянута, из-за чего образуются щелчки при каждом нажатии. Лечится в любой веломастерской, а если поблизости их нет, то нужны головка на 14 мм, съёмник шатунов, съёмник картриджа, ключи на 15 и 24 мм (в большинстве случаев).

 

6. Остальные детали

Такие детали, как подседельные штыри, рули, выносы руля выполняют свою функцию без проблем, имеют запас прочности, достаточный для прогулочного катания. Если не смотреть на качество обработки или покраски, то всё более-менее хорошо.

Внимания заслуживают седло и грипсы. В основном, они ужасно пахнут, пропитывая всё, что находится в квартире неприятным запахом. Да, покрышки перебивают их запах, но всё равно, благодаря им, в воздухе квартиры витают нотки их ароматов. Вам остаётся либо привыкать к их запаху, либо менять на более качественные. Проблема ещё в том, что грипсы могут быть настолько твёрдыми, что будет ощущение, что вы держитесь за пластик с выпуклостями. Из-за этого мозоли на руках вам обеспечены.

 

Надо ли оно вам? Большой вопрос. Поверьте, лучше за те же деньги взять велосипед надёжного производителя (раз, два, три), дающего определённую гарантию и несущего ответственность за выпускаемую им продукцию. От этого велосипеда не будут охать и ахать (честно говоря, и от велосипедов на литье тоже) прохожие, зато вам будет на нём удобно ездить, вы будете уверены, что доедете туда, куда пожелаете. В списке ваших приоритетов наверняка на первом месте стоит надёжность и хорошие эксплуатационные характеристики приобретаемого велосипеда. Оставьте желание выделиться другим людям.

 

Парни рассказывают о велосипеде на литых дисках

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


В ЧЕМ ДОСТОИНСТВА ВЕЛОСИПЕДА НА ЛИТЫХ ДИСКАХ?

17.03.2020


Уровень производства велосипедов за последние двадцать лет поднялся на небывалую высоту. Даже колеса стали очень технологичным продуктом. При первом взгляде на велосипед с литыми дисками может показаться, будто это какой-то редкостный эксклюзив на заказ.

 

Однако на наших улицах все чаще стали появляться такие удивительные веломашины. Колеса у них – не привычный взгляду обод со спицами, а литой диск с фантастическими лопастями. По сути, очень похоже на  автомобильные колеса.

 

Литые диски – что это?

Вначале такими велосипедами пользовались только профессиональные велосипедисты-гонщики. Заднее колесо выполнялось сплошным, а переднее – с несколькими спицами-лопастями. Так обеспечивалась необходимая аэродинамика при движении, особенно на поворотах. Через некоторое время, когда литье появилось в продаже, на них пересели многие велофаны. А кто-то просто поменял колеса обычные на литые.

 

В свое время обода из мягкой стали были сплошным бедствием. Приходилось править восьмерки, пока выдерживал металл. Под  большим весом велосипедиста проблем было еще больше. На горных велосипедах с вибрейками даже барахлили тормоза из-за восьмерок. Колеса из алюминия изменили все. Благодаря алюминиевым сплавам, и колеса, и сами велосипеды стали жесткими и легкими.

 

Как же делают литые колеса? Расплавленную массу заливают в специальные опоки, и при застывании формируется под давлением нужная деталь. При такой технологии удается получить равномерную плотность литья по всей конструкции, без дефектов. Наиболее применяемый сплав — магний+алюминий с некоторыми присадками.

 

Само собой разумеется, качество литья в большой мере зависит от состава и  технологии. Естественно, в готовом изделии не видно микротрещин, различных дефектов, все скрыто. Поэтому обезопасить себя можно только делая покупку велосипеда с литыми дисками исключительно в надежном магазине. Не стоить экономить и покупать «с рук».

 

Противостояние нагрузкам при движении обеспечивают обода, которые делаются обычно двойными, что обеспечивает прочность и достаточную степень жесткости. По форме лопасти-спицы бывают самые разнообразные – изогнутые, сплошные, волнистые, прямые, зиг-заг, могут иметь 3,5 или 6 лучей.  

 

Велосипед с литыми дисками – очевидные плюсы и некоторые минусы

Преимущества литых дисков очевидны:

  • Эксцентричный внешний вид.

· Гораздо лучший аэродинамический эффект.

· Удобное обслуживание.

· Отличная устойчивость к толчкам, вмятинам, небольшим повреждениям и ударам.

 

Что сказать, выделиться на этом байке проще простого! Даже не сильно разбирающийся в велосипедах, поймет, что это круто! Что касается аэродинамических показателей, то для соревнований лучше литых колес не найти – сквозь сетку спиц воздух проходит гораздо хуже, чем через несколько лучей.

 

Отпадает необходимость ремонтов велосипеда с литыми дисками, характерных для спицованных колес. Уже не придется равнять обода от восьмерок, не нужно волноваться, не слишком ли перетянуты спицы. Тем более, где-нибудь в дороге, колесо «не захромает» из-за вылетевшей спицы.

 

Относительно веса – конечно, это не двадцатикилограммовый стальной монстр. При всей легкости обычное колесо со спицами может «завесить» на граммов 200 меньше, чем литое. Тем не менее, масса велосипеда в рамках от 11,5 до 14 кг — вполне приличный интервал. А максимальный вес велобайкера, который смело может крутить колеса,  равняется 150 кг.

 

Есть, конечно, и определенные минусы, вследствие которых, возможно, кому-то стоит отказаться от велосипеда на литых дисках.

  • Повышенная жесткость.
  • Цена.

При сильных нагрузках и ударах из-за высокой жесткости литье может подвергнуться деформации. Ездить на таком велосипеде небезопасно, а поравнять литье не получится. Обычное же колесо со спицами в таком случае просто спружинит и отскочит. Поэтому кататься все же лучше на ровных дорогах, а для экстрима прикупить что-то иное. Что касается цены, конечно, она не маленькая. За эту сумму можно купить классическую модель с крутым обвесом.

 

Но тут уж приходится выбирать каждому самостоятельно. Первые компьютеры и мобильные телефоны имели почти заоблачную стоимость, а сегодня это обычные предметы повседневной необходимости. Придет время, и велосипеды на литых дисках станут доступными для всех.

Скидки, Велосипед на литых дисках, купоны от Frendi в Москве

Безопасность платежей

Мы гарантируем безопасность платежей на сайте и в мобильных приложениях «Frendi». Платежи осуществляются с использованием технологии 3D Secure. Данные передаются по защищенному SSL-соединению и не хранятся на сервере «Frendi».
Кстати, если всё ещё сомневаетесь, в мобильном приложении Frendi можно оплатить покупку за пару секунд с помощью apple pay и android pay, не внося данных карты.

Качество услуг и товаров партнеров Frendi

Все партнеры Frendi проходят тщательную проверку на предмет юридической и финансовой надежности. Если сфера деятельности партнера требует наличия лицензии, партнер проходит обязательную проверку на наличие соответствующих лицензий и необходимых документов. Кроме того, качество услуг, которые оказывает партнер, проверяется «тайным покупателем» Frendi.

Поддержка 24/7

Мы на связи в любое время, независимо от часовых поясов.
Если Вам нужна помощь или возникли вопросы, отзывчивые специалисты службы поддержки «Frendi» готовы Вам помочь круглосуточно.
Просто позвоните на 8 (800) 500-15-34 (звонок по РФ бесплатный) или заполните форму обратной связи.

Возврат купона

Если у Вас изменились планы и Вы не успели воспользоваться купоном в течение срока действия акции, его можно вернуть, обратившись в службу поддержки «Frendi».

Возврат денежных средств

Вы остались недовольны услугой, оказанной по купону?
Что бы ни случилось, мы внимательно изучим Вашу проблему и сделаем все возможное, чтобы Вы остались довольны!

Велосипед, литые диски, Иж-Байк Dream 26 чёрный | Festima.Ru

🔥Акция! Гaрантия 12 мес + пoдарки: крылья, подножкa, К нeкотopым велoсипедам идут тaк жe идут: пpoтивoугoнный замок, бутылка, дepжaтель для бутылки, сумкa. ❗️Cтoит рoзничнaя ценa 📲Просьба звонить через Авито 📲Для пoлучения комплектa в пoдарок, звoните нaм и менеджеp зaфиксиpуeт предлoжeниe за вaми ————————————————————— Вы мoжете: 🏪 Приеxать к нам в шоу pум и увидеть велосипед в живую 🚛 Оформить доставку на дом к определенному времени 💳 Оплатить любым удобным для вас способом: карта, наличные 👨🏻‍💻 Позвонить в любой день и в любое время, наши менеджеры работают круглосуточно 🤳Звоните сейчас , количество велосипедов ограничено, разбирают быстро ————————————————————— Характеристики горного велосипеда Сrоss: Рама: в/у сталь 17 на рост 160-200 см. Максимальная нагрузка: 130 кг Кол-во скоростей: 21 Вес велосипеда: 15 кг. Тормоза: дисковые, механические 160 мм Диаметр колеса: 26 Ход вилки: 100 мм Передний амортизатор Цвета в наличии: темно-серый —————————————————————————————— В наличии велосипеды для детей ростом от 120см , так и для взрослых ростом до 200 см Grееn bikе соmfоrt 26/24/20, Shbjiа 20, Каnо 26, Grееn bikе LН 26, Раruisi 26, ТТ 027 26, МDS 26, Fее 24, Круизеры 26, горный велосипед на спицах 26, ТТ046 29, GТ rасеr 29, Фэтбайки 26 📲Звоните по любым вопросам и в любое время —————————————————————————————— Так же нас идут: Велосипед, Велосипед горный, Велосипед со склада, Велосипед новый, Велосипед женский, Велосипед на литых дисках, Велосипед для ребенка, Велосипед на спицах, Велосипед детский, Велосипеды на литых дисках, Велосипед на спицах, Велосипед двухколесный, спортивный велосипед, велосипед 26, велосипед 24, велосипед 20, велосипед 27, велосипед 27,5, мужской велосипед, женский велосипед, подростковый велосипед, дорожный велосипед, велосипед бу, шоссейный велосипед, Велосипед на литых дисках, Фэтбайк, велосипед 26, велосипед на спицах, велосипед bmw, велосипед подростковый, велосипед на литье, велосипед складной, велосипед взрослый, велосипед мерседес, велосипед скоростной, велосипед 24, детский велосипед, горный велосипед, велосипед спицы, подростковый велосипед велосипед диски, велосипед детский, скоростной велосипед, велосипед бмв, велосипед 27,5 велосипед 29 колёса , велосипед 26 колеса, велосипед mеrsеdеs, велосипед 20, велосипед на литых диска

№2529596 — запчасти для велосипедов в Алматы — Маркет

О товаре
Тип
колеса и колесные части
Описание от продавца

Описание литых дисков для велосипеда:
Купив литые диски для велосипеда Вы приобразите до неузнаваемости его внешний вид в лучшую сторону. Прекрасный вариант если не хочется покупать новый велосипед, а хочется поставить диски на свой велосипед.
Литые диски подходят для любого велосипеда с дисковыми тормозами, колесами 26-го размера и креплением к вилке эксцентриком.
Диски поставляются комплектом по 2 штуки.   Диски идут в полной комплектации (диски, втулки, камеры, шины, звезда и тормозные диски). Цена на сайте указана за именно такой комплект.
Характеристики литых дисков:
Производство:  Китай.
Тип:  Универсальные
Материал изготовления:  магний-алюминиевый сплав
Подшипники:  промышленные
Размер литых дисков:  26
Шины:  26х1, 75 — 26х2, 125
Система:  трещотка или кассета (реже).
Тормозная система:  дисковые тормоза, ротор 160 мм.
Вес одного колеса:  2500 г.

Местоположение
Город
Алматы
Улица
Фурманова 777

с 3 января 2022 г.

ЛУЧШИЕ ОБОДНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛЕСА

Общеизвестно, что один из лучших способов улучшить свои навыки езды на велосипеде — обновить колеса. Правильный набор колес для модернизации ободных тормозов может обеспечить вам лучшую скорость, ускорение, набор высоты, управляемость, торможение, комфорт и уверенность на любом типе местности, по которой вы регулярно ездите.

В то время как большинство новых велосипедов для любителей шоссейного велоспорта в наши дни поставляются с колесами с дисковыми тормозами, и производители колес изменили разработку и производство своей продукции, чтобы поддерживать их, многие из нас по-прежнему ездят на отличных шоссейных велосипедах с ободными тормозами и, возможно, нуждаются в их замене или хотят обновить их. .

За прошедшие годы я и мои коллеги-испытатели рассмотрели несколько десятков колесных пар с ободными тормозами и поделились ими с вами в нескольких разных постах. К счастью, многие из лучших колес для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендовали, все еще производятся, даже если большинство из тех, что мы оценили, уже не производятся.

В этом посте я делюсь с вами колесами для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендуем в категориях сплавов, недорогих карбоновых, аэродинамических, скалолазных и универсальных. Если вы хотите заменить или модернизировать колеса с ободным тормозом, это лучший выбор для улучшения вашей езды.

Связанный: Хотите заменить или обновить колеса велосипеда с дисковым тормозом? Обзор колесной пары для дисковых тормозов Click

Связанный: Не знаете, какие колеса выбрать? Click Колеса для шоссейных велосипедов – как выбрать лучшее для вас

In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями. Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем получить партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров.Спасибо, Стив. Узнать больше.

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – CAMPAGNOLO ZONDA C17

 

Колеса Campagnolo Zonda C17 более жесткие и более удобные для легких и тяжелых гонщиков, чем оригинальные или «стандартные колеса», которые поставляются с большинством велосипедов с ободными тормозами.

Они управляются и разгоняются лучше, чем стандартные колеса, и аналогично другим колесам из легкого сплава. Их втулки требуют минимального обслуживания, долговечны и относительно бесшумны.

С этими колесами можно использовать стандартные клинчерные шины и камеры.

Одно из самых недорогих настоящих колес обновления по цене менее 500 долларов США / 500 евро / 400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать их, используя эти ссылки: Merlin , Wiggle , Chain Reaction Cycles и Know’s Shop

9

9

9

9

9

9

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

 

 

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – HED ARDENNES RA PRO

 

HED Ardennes RA Pro, одна из первых колёсных пар из сплава с улучшенными тормозными дисками, которая перешла на более широкий профиль обода, по-прежнему остается одной из самых широких из доступных.Объедините их с 28-миллиметровыми шинами, и это будут самые удобные колеса из сплава с ободными тормозами, которые мы тестировали.

Они также хорошо управляются, имеют надежные ступицы и изготовлены давно известным производителем колес с престижной торговой маркой.

Вы можете ездить на них с камерными клинчерными шинами или бескамерными. Если вы хотите начать ездить без камер или уже предпочитаете их, обода Ardennes — одни из самых простых в настройке колес из легкого сплава.

По цене 850 долларов США они доступны по цене Performance Bike .

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

 

 

 

ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ-УГЛЕРОД – BONTRAGER AEOLUS PRO 5 TLR

Колеса этой категории с ценным карбоном имеют разные характеристики производительности. Как следует из названия категории, они также имеют недостатки, которые вы, возможно, захотите принять, учитывая экономию, которую вы можете получить по сравнению с более дорогими колесами из карбона , у которых мало недостатков.

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это лучшая колесная пара с карбоновым ободным тормозом, которую мы тестировали для быстрой езды по относительно ровной местности.Он жесткий, плавно катится, сохраняет импульс на скорости и уверенно управляется. Это комбинация, которую мы не встречали в других колесных парах по цене 1400 долларов США / 1300 евро / 1200 фунтов стерлингов или около нее.

Это не легкая и не подвижная колесная пара, задняя втулка с жужжащим звуком движется по инерции, и вам нужно преодолевать боковой ветер.

Обода и компоненты хорошо сложены. Если вы разобьёте их — будь то на дороге или в гараже — Bontrager бесплатно заменит или отремонтирует колёса в течение первых 2 лет или со скидкой 50% в дальнейшем.Это намного лучше, чем у большинства китайских производителей колесных пар и новых брендов, которые получают свои колеса от них и продаются в том же ценовом диапазоне, что и эти Bontrager.

Хотя вы можете увидеть Aeolus Pro 5 на сайте Bontrager , компания отдает приоритет своим местным дилерам Trek в магазине велосипедов, где вы можете заказать эту колесную пару в период дефицита продукции.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

О PERFORMANCE-CARBON WHEELS

Для сравнения производительности того, что важнее всего при выборе между легкосплавными, недорогими и высокопроизводительными карбоновыми дисками, перейдите сюда.

При цене более 2000 долларов США / 2000 евро / 2000 фунтов стерлингов за карбоновую колесную пару с высокими характеристиками вам нужно сначала спросить себя, настолько ли вы привержены своему нынешнему велосипеду с ободными тормозами, чтобы тратить хорошие деньги на колеса, которые вы, скорее всего, не будете в состоянии перейти на ваш следующий новый велосипед.

Возможно, вам лучше потратить эти деньги на будущую покупку велосипеда с дисковыми тормозами, преобладающего и, возможно, единственного типа нового шоссейного велосипеда для энтузиастов, который вы можете купить сейчас. Или, возможно, вам следует сначала поискать подержанный комплект высокопроизводительных карбоновых ободных тормозов в сертифицированном магазине подержанных автомобилей, таком как The Pro’s Closet , по цене, которая значительно снижает ваши инвестиции в технологию ободных тормозов и неопределенную долговечность, связанную с бывшими в употреблении карбоновыми колесами. .

Если вы хотите купить новую колесную пару с карбоновыми ободами, знайте, что ваш выбор ограничен. Многие из лучших производителей колес, включая Zipp, Bontrager и Roval, больше не производят колеса этой категории. Другие, такие как Campagnolo и DT Swiss, не распространяют их широко на некоторых крупных рынках.

ENVE прекратит производство колесных пар с карбоновыми ободами в 2022 году, но две из них уже давно являются моими лучшими в категории аэродинамики и скалолазания. Если вы можете найти их в хорошем состоянии, это может быть вашим лучшим вариантом.

 

BEST AERO – ENVE SES 5.6

 

SES 5.6 более отзывчива или «быстра», чем любая другая колесная пара с ободным тормозом, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Его жесткость имеет большое значение при подъеме по холмам и более крутым склонам, а при спуске и поворотах он точно и уверенно справляется с управлением.

Хотя это и не так быстро, как протестированные нами колесные пары с ободным тормозом, которые имеют более глубокое переднее колесо, требуется меньше усилий, чтобы разогнать его до скорости, и он невероятно хорошо удерживает ее.

Боковой ветер влияет на эту колесную пару ENVE SES 5.6 меньше, чем на другие аэродинамические колеса. Он замедляется и уверенно останавливается на своих текстурированных тормозных гусеницах, излучая немного более высокую частоту, но меньшую громкость, чем колеса других производителей с аналогично обработанными тормозными поверхностями.

Ищите его у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

ЛУЧШИЙ ПОДЪЕМНИК – ENVE SES 3.4

 

ENVE SES 3.4 по жесткости и аэродинамическим характеристикам превосходят другие протестированные нами подъемные колеса с ободным тормозом. Это также приводит к максимальной передаче мощности на подъеме и высокой скорости и отзывчивому управлению на спуске.

Braking также является одним из лучших благодаря текстурированным тормозным дорожкам, которые ENVE использует на этих колесах.

Несмотря на то, что они на 50-100 грамм тяжелее, чем подъемные колеса с ободным тормозом, которые мы протестировали от других компаний (ни одна из которых все еще не находится в производстве), более эффективная передача мощности обеспечивается более жесткими ENVE SES 3.4 больше, чем компенсирует дополнительный вес на крутых подъемах.

Глубина обода около 40 мм также делает эту колесную пару универсальной.

Ищите его в магазине Competitive Cyclist и у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

 

ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Оба колеса с ободными тормозами, которые я ранее оценивал как лучшие, Bontrager Aeolus XXX 4 и Zipp 303 NSW, сняты с производства.Если вы сможете найти любой из них в хорошем состоянии примерно за половину их первоначальной цены, это будет хорошим вариантом. Другие колесные пары с ободным тормозом, которые мы тестировали в то же время, от Campagnolo, Easton, Mavic и Roval не работали на уровне колес Bontrager или Zipp.

Если вы ездите в основном по ровной и холмистой местности, ENVE SES 5.6, рассмотренная выше, может послужить отличной универсальной колесной парой. Я езжу на версии этой колесной пары с дисковым тормозом в качестве универсальной колесной пары.Менее эффективным, но более дешевым вариантом для такого катания является Bontrager Aeolus Pro 5 TLR, который также рассматривался выше.

Если вы также совершаете изрядное количество крутых и длинных подъемов, а также едете по ровным и холмистым дорогам или живете в очень ветреной местности, ENVE SES 3.4 может стать универсальной колесной парой для преодоления подъемов. Хотя мы не тестировали его, я ожидаю, что Bontrager Aeolus Pro 3 TLR будет работать на том же уровне, что и Pro 5 (и по той же цене), но лучше подходит для местности, где ENVE SES 3.4 сияет, чем его более глубокий и тяжелый собрат Bontrager.

 

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Нажмите на любое красное сообщение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Колеса должны стать вашим первым обновлением

Что важнее всего при выборе колес для модернизации

Полный обзор рекомендуемых колес для модернизации ободных тормозов


КОЛЕСА — ЭТО ПЕРВОЕ, ЧТО ВЫ ЗАХОТИТЕ ОБНОВИТЬ

К сожалению, реальность такова, что большинство современных велосипедов стоимостью от 2500 до 5000 долларов, которые мы покупаем любителями шоссейного велоспорта, поставляются с недорогими колесами, которые не имеют того же уровня производительности, что и рамы, которые на них сидят, или компоненты трансмиссии, которые передают на них вашу мощность.

Хотя это может показаться безумием, многие велосипедисты модернизируют колеса своих шоссейных велосипедов в течение нескольких лет после покупки нового велосипеда, который, конечно же, поставляется с совершенно новым комплектом колес. Если вы не получили обновленные колеса для своего велосипеда с ободным тормозом при первой покупке, прошло несколько лет с тех пор, как вы это сделали, вам может потребоваться заменить его или просто обновить его для повышения производительности.

Почему любители велоспорта делают обновление колеса шоссейного велосипеда одной из первых покупок после покупки нового велосипеда? Есть ли реальная выгода в ваших ездовых качествах и удовольствии, или это просто одна из маркетинговых мантр велосипедной индустрии, чтобы заставить вас покупать больше того, что они продают?

Endurance или спортивные велосипеды, которые энтузиасты предпочитают для длительных и комфортных поездок, обычно оснащены колесами, которые не так прощают ошибок или податливы, как рама.Более широкие камерные или бескамерные шины, накачанные до более низкого давления, чем те, которые вы можете использовать с оригинальными колесами для смягчения неровностей дороги, не сделают сами колеса более щадящими. Они также могут уменьшить отзывчивость колесной пары и ничего не сделают для повышения точности вашего управления.

Это как помада на губах свиньи. Красивее, но все же свинья.

Велосипеды с карбоновыми ободами

, созданные для агрессивной езды или агрессивных гонок в ценовом диапазоне для энтузиастов, часто поставлялись с колесами, которые также недостаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы использовать жесткость рамы и фактически ослаблять реакцию, на которую велосипед способен, когда вы хотите. ускоряйтесь, агрессивно входите в поворот, вылезайте из седла или мчитесь к финишу.

Колеса, поставляемые с вашим велосипедом, широко известные как «стандартные колеса», многие из которых вы, возможно, обновили до пяти лет назад, также имеют тенденцию быть тяжелыми по современным стандартам. Обычно они весят как минимум на 200-300 граммов больше, чем хорошее обновление колеса шоссейного велосипеда, и большинство энтузиастов заметят эту сумму, когда вы хотите ускориться с места, увеличить скорость во время поездки или совершить долгий крутой подъем в горах.

Стандартные колеса

также обычно имеют прочные ступицы, но не катятся так плавно, как те, которые помогают поддерживать скорость с меньшими усилиями.Ободья неглубокие и квадратные и не обеспечивают аэродинамических преимуществ, в отличие от более глубоких дисков с более круглыми носами и боками, и имеют довольно простой вид.

К сожалению, вы не можете обновить свои старые стоковые или модернизировать колеса, просто установив на них комплект более широких 28-миллиметровых шин. Делая это , сделает вашу езду на них более комфортной, и это одна из причин, почему многие из нас могут это сделать.

С более широкими шинами вы можете накачивать их до более низкого давления воздуха, сохраняя при этом то же количество воздуха, которое необходимо для удержания веса вашего велосипеда и тела в том, что теперь является большим объемом пространства между вашими шинами и колесами.Шины с более низким давлением более удобны, потому что они поглощают больше неровностей дороги.

Но установка более широких шин на колеса той же ширины также может сделать велосипед медленнее и ухудшить управляемость, если вы установите слишком широкую резину и накачаете ее слишком низко. И более широкие шины без более широких колес, безусловно, не сделают ваш мотоцикл более отзывчивым, разгонятся быстрее, будут более точно входить и выходить из поворотов или катиться заметно лучше или быстрее, все это должно произойти, наряду с повышенным комфортом, от обновить колеса.

Шина, которая слишком широка для своего обода, также с большей вероятностью будет защемлена, когда вы наклоняетесь в повороте или на повороте на высокой скорости. Борт шины также может оторваться от крюка обода при повороте, что также приведет к проколу. Не хорошо, мягко говоря.

Более широкая шина и , более широкий обод вместе обеспечивают лучшую управляемость. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы она лучше сохраняла свою форму, как вы можете видеть на рисунке слева вверху.

Квадратная форма шины с более широким ободом, поддерживающим более широкую шину, обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем на более узкой шине, которая больше напоминает форму лампочки. Хотя общая площадь заплаты для обеих шин одинакова, если ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта площадь распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

Итак, какой ширины должны быть колеса и шины, и какие комбинации лучше всего подходят? Это зависит от того, отдаете ли вы предпочтение комфорту, скорости и управляемости или хотите получить лучшее от того и другого и, как всегда, от того, каков ваш бюджет.

Я написал здесь отдельный пост, в котором поделился своим мнением о том, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шин и дисков.

Конечно, шины, диски, ступицы и спицы не разрабатываются изолированно. Среди более широких колес, которые я рассмотрел, вы увидите более округлые формы обода, большее количество спиц с прямым натяжением, соединяющих ступицы и обода для большей надежности и упрощения замены при необходимости, и большее количество колесных пар, готовых к бескамерному использованию, чем те, которые строго установлены. только для камер и шин, чтобы уменьшить защемление при более низком давлении.

Вы также найдете более широкие обода с такой же шириной между фланцами ступиц, чтобы обеспечить больший угол для спиц, проходящих между ними. И вы увидите колеса с большим расстоянием между фланцами ступицы или фланцами большего диаметра, которые также создают большие углы. Все это теоретически создает более жесткие боковые колеса, что должно приветствоваться более тяжелыми и сильными гонщиками.

Использование бескамерных шин вместо традиционной комбинации камер и шин может обеспечить вам еще больший комфорт в дополнение к более широким колесам и шинам.Хотя в бескамерной шине нет ничего более удобного по своей сути, вы можете использовать ее при давлении на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того ниже, чем в камерной шине, чтобы сделать езду более комфортной, не оказывая заметного влияния на другие рабочие характеристики.

При более низком давлении камеры и шины будут двигаться более независимо, когда вы наткнетесь на неровность или дорожный мусор, и вы с большей вероятностью получите защемление, когда камера трется о шину. С бескамерной шиной у вас нет этой проблемы.

 

ЧТО ВАЖНЕЕ ПРИ ВЫБОРЕ КОЛЕСА ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ

При составлении рекомендаций по колесным парам я учитываю около 20 критериев — производительность, дизайн, качество или стоимость.

Вот краткое изложение этих критериев. Подробное их описание вы можете прочитать здесь.

Производительность : Универсальность, аэродинамика, жесткость, ускорение, комфорт, управляемость, плавность качения и торможение — ключевые показатели, которые я использовал для оценки характеристик колесной пары.

Дизайн:  Дизайн определяет, как производители хотят, чтобы их колесные пары работали. Иногда они работают так, как задумано, иногда нет. Ключевыми критериями проектирования являются вес и материал колеса, глубина, ширина и профиль обода, выбор ступицы и спицы, а также отделка тормозной дорожки и колеса.

Качество:  Долговечность, гарантии и обслуживание/поддержка — критерии выбора, определяющие качество колесной пары.

Стоимость : Хотя вы часто получаете то, за что платите, некоторые колеса стоят намного дороже, чем другие, и связь между стоимостью и характеристиками, дизайном или качеством незначительна.Нестандартные колесные пары дороже 2000 долларов, по-видимому, оцениваются в зависимости от их торговой марки, бизнес-модели, стратегии продукта и рынка, а также объема продукта больше, чем любые другие факторы.

Обратите внимание, что я уделяю особое внимание критериям производительности и стоимости. Качество является беспроигрышным соображением. Я не буду писать отзыв о том, что плохого качества, и я отмечу те продукты, которые имеют исключительный уровень качества или более длительный срок гарантии.

Производители колес в течение многих лет продавали колеса с учетом некоторых конструктивных факторов — веса колеса, ширины и профиля обода, материалов ступицы, формы спиц и стыковки и т. д.– потому что их легче количественно оценить и продвигать. Спецификации и факторы дизайна часто занимают первую половину (или больше) многих обзоров.

Более важные и трудные для описания и количественной оценки факторы производительности, включая жесткость, комфорт, управляемость, ускорение, торможение, аэродинамику и плавность качения, — это то, что действительно отличает одну колесную пару от другой, и именно на этом я предпочитаю сосредоточивать свое внимание.

Обычно существует взаимосвязь между ценой и производительностью. Как правило, вы должны потратить больше, чтобы получить что-то, что работает заметно лучше.

Я считаю, что лучше всего знать, сколько вы готовы или можете потратить, а затем стремиться к максимальной производительности, которую вы можете получить в рамках этого бюджета.

Для справки, вот примерная стоимость различных категорий колес для модернизации ободных тормозов.

  • В наличии: 150-300 долларов США/125-250 евро/100-200 фунтов стерлингов
  • Сплав: 400–1000 долларов США/400–1000 евро/300–800 фунтов стерлингов
  • Value Carbon: 1000-1500 долларов США/900-1400 евро/800-1300 фунтов стерлингов
  • Performance Carbon: 2000 долларов США+/2000 евро+/1800 фунтов стерлингов

 


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравните цены на велосипедную экипировку в наличии в 15 из моих лучших магазинов
    • Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, комплектующих, одежды, электроники и других комплектов
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке*

Касса Ноу-шоп

*Несмотря на то, что вы не несете никаких дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые поддерживают наши обзоры продуктов и расходы на сайте.


 

ПОЛНЫЕ ОБЗОРЫ РЕКОМЕНДУЕМЫХ ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ КОЛЕСА

Campagnolo Zonda C17 – 
Жесткая колесная пара, достаточно удобная для лося и белки

Текущая модель Zonda C17, представленная в 2017 году, увеличилась на пару миллиметров до 17,0 мм внутри (между крючками борта) и около 22,5 мм снаружи (поперек тормозных гусениц). Еще немного о колесной паре изменилось. Zonda по-прежнему имеет коробчатый профиль обода, стальные подшипники и алюминиевые ступицы, фирменные 3-спицевые группы вокруг заднего колеса, низкопрофильные легкосплавные диски (размером 24.4 мм спереди, 27,2 мм сзади), средний вес упаковки (измеряется 1537 граммов) и использовать только камерные и клинчерные шины.

Он также по-прежнему остается выгодной сделкой по рыночной цене ниже 500 долларов США/500 евро/400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать его, нажав на эти ссылки в рекомендуемых магазинах Merlin , Wiggle и Chain Reaction Cycles , а также на этих результатах поиска Know’s Shop , где вы можете сравнить цены на Zonda в других магазинах, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, показатели удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения и снаряжения на уровне энтузиастов.

Хорошей новостью для полных райдеров является то, что новая, более широкая Zonda по-прежнему имеет очень жесткие легкосплавные тормозные диски. Мой друг и коллега-испытатель Moose весом 200 фунтов / 90 кг (или около того) сообщил, что у него лучшая жесткость вне седла при подъеме из всех легкосплавных велосипедных колес, на которых он ездил. И я называю его Лось за его силу и вес, так что это о чем-то говорит.

Для такой белки, как я, весом 150 фунтов / 68 кг, которая считает, что многие колеса слишком жесткие для того, что я с ними делаю, Zonda заметно жестче и, кажется, передает каждый последний ватт, который я могу выдать с максимальной эффективностью.

Большой вопрос перед поездкой на этих Zonda заключался в том, сделает ли дополнительная ширина их менее жесткими, чем модели 2016 года и более ранние, которые мог любить только более тяжелый гонщик, и за их жесткость, а не за их податливость.

Я установил их с шинами Michelin Power Competition 25C и давлением 85 фунтов на квадратный дюйм спереди и 90 фунтов на квадратный дюйм сзади и нашел их средними по комфорту. Ни резкий, ни плюшевый. Мус, который ехал на них ближе к 100psi, чувствовал, что они ехали довольно плавно по типичным неровным асфальтированным и иногда ухабистым дорогам, по которым он обычно ездит.

Хотя они могут лучше управляться с шинами 23C при более высоком давлении на 5-10 фунтов на квадратный дюйм или быть более комфортными на шинах 25C, накачанных на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, размер и давление, которые мы с Мусом использовали, обеспечили отличное сочетание управляемости и комфорта. Я также признаю, что со всей шумихой вокруг более широких шин мало кто собирается покупать эти более широкие Zonda и ставить на них шины 23C. Это нормально, потому что они слишком мелкие, чтобы получить от них какие-либо реальные аэродинамические преимущества, даже если ширина накачанной шины была меньше ширины обода для улучшения воздушного потока.

Концентраторы также являются надежными и средними по производительности. Они, конечно, не самые быстрые для ускорения, но и не медленные. Они не очень тихие, но и не издают щелчков более громких ступиц, которые любят некоторые гонщики. В целом, достаточно хорошие разгонные, катящиеся и звучащие втулки, которые не собираются отличаться от других по этим качествам.

Таким образом, Zonda C17 решает одну из самых больших проблем стандартных колес — отсутствие жесткости — с помощью решения, которое подходит для больших и маленьких гонщиков, последнее благодаря небольшой дополнительной ширине.

Возможно, лучшая новость для фанатов Campy и Fulcrum (я фанат хороших колес, а не брендов) заключается в том, что все варианты линеек Campy Shamal и Fulcrum Racing перешли на ширину 17C. Плохая новость заключается в том, что они не перешли на ширину 19C, и я не ожидаю, что они будут.

Campagnolo Shamal Ultra C17 (цена , сравните здесь ) и близнец Fulcrum Racing Zero C17 (цена , сравните здесь ) — флагманские легкосплавные велосипедные колеса от Campy, по сути, одни и те же колеса и от одной компании под разными торговыми марками.

Они являются частью линий, которые также включают Campagnolo Zonda C17 /Fulcrum Racing 3 (последний теперь также имеет ширину 17C), которые продаются за половину рыночной цены Shamal Ultra/Racing Zero, до Campagnolo Shamal Mille C17. ( здесь )/Fulcrum Racing Zero Nite C17 ( здесь ), модели с затемненными тормозными гусеницами, которые продаются еще дороже.

Все эти колесные пары имеют одинаковые ободья и рисунки спиц с различиями в травлении обода, обработке тормозов, материалах спиц, материалах корпуса ступицы и подшипников, материалах свободного хода и фланцев.Заметите ли вы какие-либо различия в производительности между этими колесами или сможете оправдать разницу в цене, решать каждому из вас. Я, например, не могу и просто счастлив иметь достойный вариант обновления по отличной цене.

Я рекомендовал последнюю, более узкую модель Zonda, как лучшие легкосплавные колеса для велосипедистов весом 80 кг и выше. Если вам нужно или вы хотите жесткое колесо, и бюджет является вашим первым соображением, Zonda C17 должна быть вашей первой остановкой для райдеров всех размеров, и я рекомендую Best Value среди ваших вариантов колес для модернизации ободных тормозов.

 

HED Ardennes RA Pro –
Новатор, сочетающий производительность и престиж 

HED был одним из лидеров в движении широких ободок с Арденнами. Впервые представленный с шириной обода , размером и V-образным профилем глубиной 24,5 мм, HED стал на шире с моделью Ardennes Plus в сезоне 2014 года. Теперь его внутренняя ширина составляет 20,6 мм, а внешняя ширина — 25 мм, что является одним из самых широких тормозных дисков из легкого сплава, которые все еще доступны.

Переименованный в Ardennes RA (для R im A lloy) в 2020 году, но без изменений по сравнению с более ранним ободом Plus, дополнительная ширина Ardennes позволяет той же шине спрямляться гораздо больше и способствует лучшей аэродинамике и управляемости.Хотя я не могу говорить об относительных аэродинамических характеристиках этих колес, они действительно кажутся быстрыми, и я, безусловно, чувствую влияние более широких дисков и шин на их превосходную управляемость.

Конечно, вопрос о том, является ли мое «чувство» реальным или просто воображаемым, остается спорным; это определенно субъективно и то, что вы можете не чувствовать или не заботиться, если комфорт является вашим приоритетом.

Ardennes теперь доступны как RA Pro с тем же ободом, спицами и ступицами, что и более ранние модели Ardennes Plus SL и RA Black.Black — это та же колесная пара, что и Pro, за исключением того, что за дополнительную плату в 300 долларов тормозная дорожка из сплава затемнена, чтобы она больше походила на карбоновую колесную пару.

Для этого обзора я выбрал RA Pro. Он обеспечивает большую комфортную езду с уверенным управлением даже с шинами 23C, которые я тестировал с ними. Я говорю это несколько иронично, так как людей заставили поверить, что в наши дни удобны только колеса с шинами 28C. Вы, конечно, можете установить на них шины шириной 28 мм для большего комфорта, но будьте осторожны, чтобы не снизить давление воздуха настолько, чтобы ваша управляемость стала мягкой.

Если вы ездите без камер, вы обнаружите, что с этой колесной парой проще всего работать. Шины устанавливаются и снимаются относительно легко и накачиваются напольным насосом. Они также очень хорошо сконструированы, а колеса HED имеют репутацию очень прочных с течением времени.

Несмотря на то, что они не гибкие, это не самые жесткие колеса, поэтому, если вы планируете участвовать в гонках или кататься на них по холмам, в поворотах и ​​т. д., и ваш вес превышает 80 кг, вам может подойти более жесткая колесная пара. лучше.Однако для большинства энтузиастов это не будет проблемой.

Обод Ardennes имеет V-образный профиль. Так что, несмотря на то, что на ободе написано HED и, безусловно, он очень хорошо катится, не думайте, что вы покупаете аэродинамический руль только из-за того, кто его сделал.

В этой колесной паре действительно есть что понравиться, и хотя она была представлена ​​много лет назад, она все еще имеет много преимуществ. По цене 850 долларов США ( Performance Bike ) вы можете считать его роскошным выбором  более широких легкосплавных велосипедных колес .Он работает достаточно хорошо, если не лучший, по всем моим критериям, но является одним из двух самых удобных, которые я рассматривал в этой категории. Другой уже не производится. Это беззаботно, и если вы готовы потратить на это деньги, это также добавит немного кэша вашему коню.

 

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR – Быстрые, жесткие, хорошо управляемые колеса для ровной местности

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это жесткая и быстрая колесная пара.Он плавно катится и довольно хорошо сохраняет свой импульс на скорости, даже несмотря на то, что ступицы звучат немного гудяще. Я чувствовал себя очень уверенно во всех агрессивных ситуациях на этих колесах. Серьезные боковые ветры не остаются незамеченными, но Aeolus Pro 5 они не сильно беспокоят, и вы можете легко справиться с ветром.

Колесная пара не очень живая или отзывчивая. Вы определенно можете быстро двигаться на них благодаря их жесткости, но это больше зависит от вашей силы, а не от щелчка, предлагаемого самой колесной парой.Я также обнаружил, что брать их в гору было утомительно. Несмотря на их достаточную ширину и бескамерную работу до 55 фунтов на квадратный дюйм, они не обеспечивают податливости, которая позволила бы мне комфортно кататься на них дольше пары часов.

Мне очень понравились скорость, жесткость и управляемость этих колес на плоской местности, и я думаю, что именно здесь они лучше всего подходят.

Aeolus Pro 5 изготовлены из тех же форм обода, которые использовались для оригинальной колесной пары Aeolus 5 D3 по полной цене, которую линейка Aeolus XXX заменила в 2018 году.И в моделях дисковых, и в ободных тормозах используется один и тот же обод с внутренней шириной 19,5 мм, внешней шириной 27 мм и глубиной 50 мм. Они используют углерод более низкого качества, чем тот, который использовался в 5 D3, а также более низкую спецификацию и более тяжелую втулку. За исключением спиц DT Swiss Aerolite, колесные пары Aeolus Pro 5 производятся и собираются в Азии.

Я обнаружил, что эта колесная пара и другие колеса Bontrager Aeolus, которые я тестировал, очень хорошо сделаны. Однажды я по глупости отвлекся, катаясь на этой колесной паре, и врезался прямо в глубокую выбоину.Хотя мои плечи, возможно, никогда не будут прежними, я даже не услышал отрыжки от Pro 5, и они остались такими же во время моих тестов.

Политика Bontrager по замене после аварии этих и всех их карбоновых колес стоит особняком в отрасли. Они бесплатно заменят или отремонтируют ваши колеса в течение 2 лет с момента их покупки независимо от того, как они были повреждены , и предоставят 50% скидку на их ремонт или замену до тех пор, пока вы ими владеете.

Дорогие карбоновые колеса Aeolus Pro 5 TLR для модернизации продаются по цене 1400 долларов США напрямую от Bontrager , и их можно заказать в велосипедных магазинах, торгующих продукцией Trek.

 

ENVE SES 5.6 –  Быстрая колесная пара, превосходная почти по всем параметрам

ENVE представила SES 5.6 в 2018 году в качестве преемника SES 4.5. Когда я в последний раз рассматривал эту категорию колес для аэровелосипедов, я выбрал SES 4.5 как лучший по характеристикам. После сравнения колес в категории на этот раз я бы выбрал SES 5.6 для езды.

Нет, у меня нигде на теле нет татуировки ENVE. И, к сожалению, я вернул эту колесную пару, как и любую другую, присланную нам на демонстрацию для обзора.

На самом деле, среди всех колесных пар, на которых я ездил в прошлом сезоне, ENVE SES 5.6 нравилась мне больше, чем любая другая. Хотя мой профиль езды обычно подходит для более мелкой колесной пары, я бы с удовольствием катался на ней практически в любой день недели.

SES 5.6 более отзывчива, чем любая другая колесная пара, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Он прыгал вперед, когда я хотел съехать или увеличить скорость во время движения. Когда я увеличивал мощность, поднимаясь по роликам и более крутым холмам или работая, чтобы закрыть зазор, он был жестким.И он управлялся точно и уверенно на быстрых спусках и в поворотах.

Эта колесная пара ENVE, казалось, требует меньше усилий, чтобы двигаться быстро, и невероятно хорошо держит мою скорость. Я не измерял мощность в ваттах по сравнению с милями в час, но мне определенно казалось, что я вырабатываю меньше первой и получаю больше второй, чем любая другая колесная пара, которую я могу вспомнить. Вы знаете, когда вы чувствуете, что двигаетесь быстро, но не работаете так усердно? Вы смотрите на свою скорость и говорите себе… эй, я еду быстро .На этих колёсах это часто ощущалось.

Втулки Криса Кинга на SES 5.6 вращались очень плавно. Колесная пара была удобной на их бескамерных ободах с внутренней шириной 20 мм. Я также чувствовал уверенное торможение на текстурированных ободных тормозных дорожках, которые излучали немного более высокую частоту и меньшую громкость, чем текстурированные Zipp.

В осенний день, полный бокового ветра, ENVE SES 5.6 выгодно отличался от Bontrager XXX 6 и Zipp 404 NSW, на которых я ездил спина к спине. А Bonty и Zipp были одними из лучших, на которых я ездил при боковом ветре, в этой категории колес для гоночных велосипедов.

Вот что я думаю. Для контекста: я из группы B, энтузиаст со скоростью 18-20 миль в час на раме для выносливости. Я не участвую в гонках или гонках на время, но стараюсь ехать быстро.

Нейт — мой злой близнец-тестер. В то время как мы весим практически одинаково (150-155 фунтов — это двойная часть), он является лидером группы A- , участвует в шоссейных гонках, соревнованиях по подъему на холм и даже иногда в TT. Он выигрывает некоторые из них в довольно сложной возрастной группе. И у него жесткая гоночная рама Specialized S-Works Tarmac.

Он тоже очень, очень хороший парень, но по-настоящему злой, если попытаться превзойти его на дороге.

Нейт и я пришли к одинаковым выводам о SES 5.6 по некоторым критериям и к разным по другим. Ему очень понравилось, как они двигались на высокой скорости и как хорошо сохраняли свой темп. «Ууууу!!!» был техническим термином, который он использовал, чтобы подвести итог своей аэродинамической оценке.

Ему также нравилось, как они разгонялись с места или когда он хотел сделать большой мощный всплеск уже на скорости. С ними было заметно сложнее подниматься, чем с карбоновыми колесами 40-50 мм, на которых он обычно ездит, но он обнаружил, что это верно для многих колес в этой категории аэродинамических колес.Это был и мой опыт.

Для справки, колесная пара, на которой мы ездили, имела ступицы Chris King R45 и весила 1559 граммов по моей шкале, как и заявлено для них ENVE. Переднее колесо было на 5 г легче, а заднее на 5 г тяжелее, чем заявлено ENVE, но, очевидно, в пределах погрешности и производственных допусков.

Если вы считаете, что 1481-граммовая колесная пара поможет вам лучше преодолевать подъемы, вы можете сэкономить эти 78 граммов (и получить более тихую втулку), установив на эти колеса карбоновую втулку ENVE по той же цене в 3000 долларов, что и та, на которой мы ездили. с королем.В качестве альтернативы, если вы предпочитаете потратить 2550 долларов на колесную пару, вы можете заказать ее со втулкой из сплава ENVE весом 1593 грамма.

Нейту не понравились плавность хода и управляемость SES 5.6. По крайней мере, он не любил его по сравнению с таким же жестким Bontrager Aeolus XXX 6 или более снисходительным Zipp 404 NSW.

Используя метод испытаний Златовласки, он обнаружил, что колесная пара ENVE ведет себя слишком жестко при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, менее точно при 65 фунтах на квадратный дюйм, но при 72 фунтах на квадратный дюйм обеспечивает наилучшее сочетание комфорта и управляемости. (К вашему сведению, я ездил на нем при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, что ближе к тому, что ENVE предлагает гонщикам, которые весят столько, сколько Нейт и я должны).

В то время как Нейт обнаружил, что ENVE и Bonty одинаково реагируют на давление 72 фунта на квадратный дюйм, ему казалось, что ENVE преувеличивает неровность дороги при таком давлении, в то время как колеса Bontrager и Zipp смягчают ее.

При боковом ветре Нейт чувствовал, что ENVE и Bonty лучше, чем Zipp.

Нейт резюмировал свою оценку SES 5.6, используя практическую основу времени в пути и дорожного покрытия.

«При более коротких поездках (<3 часов) без слишком большого подъема или по более ровным дорогам я бы взял их в одно мгновение… есть некоторые KOM, которые мне нужно было вернуть, и это может быть правильным инструментом: -).Однако для более длительных поездок и, конечно же, на моей более жесткой велосипедной раме я бы предпочел более плавную езду на Zipp / Bonti, даже если пожертвую некоторой отзывчивостью ENVE».

Итак, братан, я думаю, мы выходим примерно в одно и то же место?

Я бы резюмировал это следующим образом: ENVE сделает и без того комфортную езду на выносливом велосипеде более жесткой и отзывчивой, а Bontrager сделает езду на жестком велосипеде более комфортной.

Ищите его у сертифицированного продавца подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

 

ENVE SES 3.4 –
Превосходная жесткость, аэродинамика и эффективность торможения

Когда ENVE представила колесную пару SES 3.4 второго поколения как «подъемные колеса с аэродинамическими преимуществами», казалось, что нас кормят новым продуктом с кризисом идентичности. SES 3.4 первого поколения была универсальной колесной парой. Кроме того, в линейке ENVE есть альпинистские колеса SES 2.2, которые я ранее оценивал и оценивал как Best Performer в своем первом обзоре карбоновых клинчеров для скалолазания.

Что ж, у SES 3.4 лучше поднимающиеся колеса, а SES 2.2 теперь исключены из модельного ряда. И хотя вы можете использовать 3,4-дюймовые колеса как универсальные, они не такие быстрые, как ведущие в этой категории.

В любом случае, эти проблемы с линейкой продуктов не должны волноваться ни у меня, ни у вас. Однако я пришел к выводу, что эти колеса SES 3.4 второго поколения оценивают Best Performer из всех карбоновых клинчерных подъемных колес, которые я оценивал.

Проще говоря, ENVE SES 3.4 работает лучше, чем другие колесные пары, по большинству критериев производительности, которые имеют значение при выборе лучших легких колес для скалолазания.

Нейт (наш специалист по горам и альпинизму), Мус (наш рулер весом 200 фунтов / 90 кг) и я (средний возраст, средний гонщик и альпинист группы B) — все они испытали эти колеса ENVE в разных горных приключениях, которые мы планировал во время тестового периода. Наши выводы не были единодушны (это было бы необычно), хотя по каждому критерию производительности мы довольно последовательно оценивали SES 3.4 лучше или наравне с другими подъемными колесами.

Нейт и я, оба в диапазоне веса 150 фунтов / 68 кг, обнаружили, что колеса невероятно жесткие. Нейт, у которого мощность ватт/кг настолько хороша, что он регулярно входит в десятку лучших в общем зачете и побеждает в своей возрастной группе на восхождении на гору Вашингтон-Хилл, оценил жесткость SES 3.4 на вершине рейтингов по сравнению со многими колесами для скалолазания и универсальными колесами. он ездил.

Я вообще не мог их согнуть. Все, что у меня было, казалось, прошло прямо через мою трансмиссию, велосипедную раму и эти колеса на дорожное покрытие.С другими колесами на том же велосипеде это, конечно, не так. Если у вас несколько гибкая рама, как в случае с одним из велосипедов, на котором я ехал во время этого теста, установка этих колес сделает вас жестче.

Moose, с другой стороны, чья мощность, вероятно, может согнуть стальную двутавровую балку, не нашла ENVE SES 3.4 такой же жесткой, как Campy Zonda, эталон жесткости для легкосплавных дисков, или даже такой жесткой, как некоторые универсалы. колесные пары. Итак, если вы тяжелый парень, ищущий специальную колесную пару для скалолазания (неожиданное сочетание, я признаю), вы можете не найти ни эту, ни любую другую колесную пару, достаточно жесткую на ваш вкус.

Та же самая жесткость, вероятно, способствовала фантастической отзывчивости и очень хорошей управляемости на спусках. Эти колеса хорошо отслеживались и уверенно проходили повороты в скоростных поворотах. Мы не нашли их такими же точными или удобными, как пара других колесных пар, которые были выдающимися, но ни у кого из нас не было никаких колебаний при жесткой и быстрой езде на SES 3.4 на спусках. Вы можете поставить бескамерные шины, если будете ездить на них по неровным горным дорогам или просто хотите более комфортной езды.

Вы также заметите явные аэродинамические преимущества SES 3.4 добавили глубину обода и профили, идущие вниз. Несмотря на то, что они были самыми глубокими из протестированных подъемных колес (38 мм спереди и 42 мм сзади), на них совершенно не влиял боковой ветер. Покатавшись на колесах ENVE SES 4.5 глубже на 10-15 мм с аналогичным профилем U переднего колеса и V задним колесом с минимальным эффектом бокового ветра, я не удивлен тем, насколько хорошо SES 3.4 показал себя в ветреную погоду.

Еще один огромный плюс для тех из вас, кто продолжает ездить под гору на полном газу, заключается в том, насколько быстро SES 3.4 едет на постепенных спусках, где вам все еще нужно выкладывать тонны мощности, чтобы не отставать или опережать тех, кто едет на более глубоких колесах или кто перевесить тебя.Я всегда ненавижу, когда я могу обогнать более тяжелых гонщиков на вершине только для того, чтобы они обогнали меня на спуске. Благодаря аэродинамическим характеристикам этих колес у вас гораздо больше шансов добраться до вершины и до низа, опередив своих бутонов. И все мы знаем, как это важно!

А как же вес, спросите вы. Это самые тяжелые колеса в этой категории легких колес, верно? Ну да и нет. Заявленный вес часто занижается, и он относится к большинству колесных пар в этом обзоре.ENVE 3.4 SES со втулками Chris King, которые мы тестировали для этого обзора, на самом деле имели вес примерно на 14 грамм меньше заявленного веса, в результате чего он оказался на расстоянии, которое вы не можете сказать, почти для всех колесных пар в этом обзоре.

Если вы хотите более легкую версию тех же самых колес, и, конечно, общий вес колеса имеет меньшее значение, чем вес обода (который публикует ENVE — один из немногих), вы можете снизить заявленные 60 граммов за ту же цену в 3000 долларов. заказав их со втулкой ENVE из углеродистой оболочки.В качестве альтернативы вы можете настроить SES 3.4 со втулкой из сплава ENVE и снизить цену до 2550 долларов, увеличив вес до заявленных 1509 граммов.

Втулки Chris King издают характерный храповой звук при свободном вращении, который они, вероятно, могли бы запатентовать. В фирменных втулках ENVE используются внутренние компоненты Mavic Instant Drive 360, конструкция с двойным храповым механизмом, похожая на DT Swiss 240, которая тише, чем Kings, но не такая тихая, как DT Swiss 240. Kings также требуют ежегодного обслуживания, тогда как дизайн DT Swiss, если предположить, что Mavic выполняет то же самое, никогда не нуждается в обслуживании.

Лично я предпочитаю бесшумную ступицу и недорогую колесную пару, на которую, кажется, переходят все больше и больше производителей колес, но я знаю, что звук свободного хода с храповым механизмом более традиционен. Жесткий и легкий обод также более важен, чем менее жесткий независимо от его веса.

Наконец-то появились тормоза. Хотя мы, конечно, не используем их при подъеме в гору и ненавидим использовать их при спуске, вам все же необходимо время от времени снижать скорость и тормозить на поворотах, когда на дороге есть машины или другие водители, в случайных непредвиденных ситуациях, и когда ваше сердце и разум говорят, что вы слишком торопитесь.

Текстурированные тормозные дорожки

ENVE на этих и других тормозных дисках с карбоновым ободом просто лучшие. Они равны, если не лучше, чем любые другие карбоновые колеса на сухих дорогах. Они явно и заметно лучше во влажных условиях.

Да, они немного поют, когда тормозишь. Однако это приглушенная, предсказуемая песня, сильно отличающаяся от пронзительного визга, визга или скрипа, которые вы слышите от других колес каждый раз, когда вы тормозите, или которые звучат все чаще и чаще по мере того, как гусеницы нагреваются после многократного торможения.

Итак, в целом, ENVE SES 3.4 — это совершенные и потрясающие колеса для подъема и спуска по самым крутым и длинным горным дорогам, которые вы найдете, и мой выбор Best Performer среди карбоновых клинчерных подъемных колес

Ищите его в магазине Competitive Cyclist и сертифицированном продавце подержанных велосипедов и колесных пар The Pro’s Closet.

 

* * * * *

 

Спасибо, что прочитали. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что проверили, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! Привет, Стив

Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Велосипедные диски: новый комплект велосипедных дисков из сплава/углеродного волокна на продажу

Велосипедные диски

Велосипедные диски являются неотъемлемой частью велосипедных колес.Велосипедный обод соединяется со ступицей с помощью спиц, а также на нем устанавливается шина. Однако не все ободья одинаковы, и хотя многие гонщики думают, что обод — это обод, это не совсем так. Эти обода бывают самых разных стилей, форм и размеров и имеют множество функций, включая совместимость с бескамерными моделями и повышенную долговечность по сравнению со стандартными ободами. С ободом и ступицей возможности безграничны. Вы можете зашнуровать колесо, как хотите, либо увеличить прочность, либо уменьшить вес.Вот разбивка характеристик и стилей обода.

Первое, что вам нужно знать при выборе велосипедных дисков, — это размер колес, которые используются на вашем велосипеде. Некоторые горные велосипеды могут использовать пару разных размеров обода, например, 29-дюймовые и 27,5-дюймовые. Шоссейные велосипеды почти исключительно используют диаметр 700c, но некоторые гравийные велосипеды будут использовать ободья 700c и 27,5 или 650b. Как только вы узнали диаметр своего колеса, теперь вам нужно знать ширину обода, на котором вы хотите ездить. Некоторые велосипеды ограничены шириной шины, которую они могут использовать, поэтому вы будете ограничены в определенной степени.Использование широкого обода позволяет шине открываться для лучшего сцепления с дорогой. Переднее колесо и заднее колесо всегда будут использовать одинаковую ширину.

После того, как вы узнаете высоту и ширину обода, которые вам необходимо использовать, вы должны определить, используются ли на вашем велосипеде дисковые или ободные тормоза. В наши дни горные велосипеды почти исключительно используют дисковые тормоза и редко используют ободные тормоза, что означает, что на ободах горных велосипедов нет дорожки ободного тормоза. Шоссейные велосипеды обычно используют как ободные, так и дисковые тормоза, а это означает, что если ваш велосипед использует дисковые тормоза, то нет необходимости приобретать обод со встроенной тормозной дорожкой.

После того, как вы это определили, вы можете начать немного развлекаться с типом обода, который вы хотите получить. Если вы строите колесную пару премиум-класса, то карбоновые диски могут быть способом получить максимальную отдачу от вашей колесной пары. Гонщики по пересеченной местности оценят экономию веса карбоновой колесной пары, а также гонщики по шоссе и велокроссу. Готовые бескамерные диски пользуются большим спросом у любителей горных велосипедов и гравийных/циклокроссовых велосипедов, поскольку они позволяют значительно снизить давление в шинах, не беспокоясь о защемлении.Это падение давления в шинах увеличивает сцепление с дорогой, а также обеспечивает плавность хода тем, кто использует бескамерные диски. Для этого преобразования требуется специальная ободная лента или ободная лента, чтобы герметик и воздух не просачивались.

Здесь, в Jenson USA, у нас есть одни из лучших велосипедных дисков для продажи, и мы предлагаем премиальные бренды, такие как DT Swiss, Race Face, WTB и Spank. Если вам интересно, какие велосипедные диски мы используем на наших велосипедах, или если вы хотите узнать, какие диски мы рекомендуем для вашего текущего велосипеда или будущего проекта, спросите одного из наших консультантов по Gear.Вы можете отправить электронное письмо, пообщаться в чате или позвонить сегодня по телефону 888-880-3811.

Лучшие легкие колеса: подробное руководство для покупателя

Существует множество способов модернизировать свой велосипед, чтобы вдохнуть в него новую жизнь, но лишь немногие из них оказывают такое же сильное влияние, как установка пары лучших легких колес. Новая пара лучших колес для шоссейного велосипеда повлияет на то, как ваш велосипед управляется и реагирует на различные типы рельефа, а максимально легкий вес поможет вам получить дополнительное преимущество, когда дорога впереди начинает указывать вверх.

Это руководство предназначено для любителей веса; гримперы или горные козлы, которым нравится танцевать на педалях в стремлении как можно быстрее преодолеть гравитацию. В отличие от своих более массивных братьев и сестер с глубоким профилем, лучшие легкие колеса имеют меньшую глубину обода, что помогает с легкостью преодолевать подъемы, а дополнительное преимущество заключается в том, что они остаются более устойчивыми при боковом ветре.

Выбор лучших легких колес для вашего велосипеда зависит от различных ограничений. Бюджет всегда будет играть роль, и вес колесной пары будет одним из первых в списке, но нельзя игнорировать совместимость.Например, если на вашем велосипеде используются дисковые тормоза, вам необходимо убедиться, что выбранные вами колеса также совместимы с дисковыми тормозами.

Чтобы помочь вам справиться с этим неуловимым подъемом Strava KOM, мы составили список лучших легких колес, доступных в настоящее время, и мы описали характеристики каждого, чтобы помочь вам выбрать правильные колеса для вас. Затем внизу мы изложили все, что вам нужно учитывать при покупке.

Не забывайте, если для вас важнее всего сбросить вес с коня, то, возможно, стоит инвестировать в один из лучших легких велосипедов, которые вы можете купить, чтобы получить наилучшие шансы взлететь на эти подъемы.

Лучшие легкие колеса

(Image Credit: Josh Ross)

Бескамымитные технологии, сделанные для совершенства

Технические характеристики

Материал: Углерод

Глубина: 36 мм

Тормоз: Диск

Формат шины: Бесплатные

RIM борт: Hookless

Ширина обода (внутренняя): 22,4 мм

Количество спиц: 21/24

Вес: 1302 г

Рекомендуемая цена колесной пары: 3450 долл. США / 2498 фунтов стерлингов / 4500 австралийских долларов всегда был безупречен

+

Эстетически потрясающий

Причины, по которым следует избегать

Более легкие колеса за меньшие деньги

Последний комплект колес от Cadex не ставил целью погоню за снижением веса.Вместо этого он был разработан, чтобы быть колесной парой на весь день, которая уравновешивает вес, аэродинамику, жесткость и комфорт. Разработанные с глубиной 36 мм, бортом без крючков и спицами из углеродного волокна, положительный побочный эффект заключается в том, что они являются одними из самых легких колес, доступных сегодня.

При весе 1302 г они превосходят весы (и за меньшие деньги), но предлагаемые ими характеристики выходят за рамки снижения веса. Спицы из углеродного волокна обеспечивают исключительную жесткость, но не являются жесткими, керамические подшипники обеспечивают повышенную долговечность и эффективность, а большая внутренняя ширина обеспечивает максимальную стабильность и уверенность в поворотах.

Но больше всего впечатляет способность Cadex производить бескамерные колесные системы, которые просто работают. Во всех наших испытаниях со всеми тремя бескамерными колесами Cadex бескамерные шины легко устанавливались и отлично удерживали воздух — ни одного сломанного рычага шины и никаких утечек.

В целом, несмотря на высокую цену, Cadex 36 — это колесная пара, которая работает во всех сценариях, поэтому это отличный выбор для тех, кто хочет иметь одну колесную пару, которая будет блестяще работать независимо от того, что влечет за собой ваша поездка.

По всем причинам, по которым мы их любим, взгляните на наш обзор колесной пары Cadex 36 Disc .

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Энергичный комплект гоночных колес, который хорошо сочетается с шинами 25 и 28 мм.

Технические характеристики

Материал: карбон Reasonless

Борт обода: с крючком

Ширина обода (внутренняя): 21 мм

Количество спиц: 24/24

Вес: 1360 г (диск)

Рекомендуемая цена колесной пары: 2400 долл. США +

Простая бескамерная установка

+

Отличные характеристики при боковом ветре

Причины, по которым следует избегать

Тяжелее, чем варианты аналогичной цены и аналогичной глубины

с ценой, доказывающей, что колеса Bontrager Aeolus RSL — чертовски хороший набор колес для использования.

Все в них соответствует требованиям будущего. Они готовы к работе без камер, совместимы с дисковыми тормозами и имеют модную внутреннюю ширину 21 мм. Глубина 37 мм на несколько миллиметров больше, чем у чистокровных легких колес, а это означает, что они немного улавливают дополнительные аэродинамические характеристики плоской поверхности, не прибавляя слишком большого веса.

При весе 1360 г это не самая легкая колесная пара из доступных на рынке, но они определенно бодры на подъемах.

Для получения более подробной информации о наших BONTRAGER AEOLUS RSL 37 TLR обзор отзыв

(Image Credit: Mildred Locke)

Легкое колесо «Sweatspot» между весом, возможностями и ценой

Технические характеристики

Материал: Карбон

Глубина: F: 35.6 мм / R: 39,3 мм

Тормоз: Диск

Типоразмер шины: Бескамерная

Борт обода: Крючок

Ширина обода (внутренняя): 22,5 мм

Количество спиц: 24/24

3

3

0 Вес комплекта колес 90,00203 90,00203 Рекомендуемая розничная цена: 1049 фунтов стерлингов

Причины купить
+

Соотношение цены и качества

+

Возможности на легком гравии

+

Опция для керамических подшипников

Причины, по которым следует избегать

Вес не исключительный, но конкурентоспособный по этой цене point

В нашем обзоре Parcours Ronde мы пришли к выводу, что колеса Ronde идеально сочетают в себе комфорт, управляемость и максимальную скорость благодаря прочной конструкции и соотношению жесткости и веса.Но что более впечатляюще, они делают это с конкурентоспособным весом 1423 г и впечатляющей ценой в 1049 фунтов стерлингов.

Они достигли этого, сконструировав два совершенно отдельных обода: передний имеет глубину 35,6 мм и ширину 32 мм, а задний имеет глубину 39,3 мм, но уже 30,5 мм.

Результатом является устойчивое переднее колесо, которое хорошо проходит повороты и не подвержено влиянию бокового ветра, а также заднее колесо с улучшенными аэродинамическими характеристиками.

Еще больше информации о них вы найдете в нашем обзоре колесных пар Parcours Ronde .

(Image Credit: ROVAL)

ROVAL ALPINIST

Одна из самых легких вжимающихся на рынок

Технические характеристики

Материал: углерода

Глубина: 33 мм

Тормоз: Диск

Шина Формат: Collcher

RIM BUB: WIMBLELED

RIM Ширина (внутренняя): 21 мм

Количество спичек: 21F / 24R

Вес: 1,248 г

Wheelset RRP: £ 1 850 / $ 2500

Причины купить
+

жесткость колес впечатляет, но не вызывает сотрясений

+

Им удается удерживать скорость лучше, чем ожидалось, на плоской поверхности

При весе 1248 г Alpinist является одним из самых легких вариантов в этом списке, что делает его захватывающим предложением, учитывая цену разумно конкурентоспособны среди лучших легких колес.Конечно, при цене 1850 фунтов стерлингов / 2500 долларов они по-прежнему являются крупными инвестициями, но они вдвое дешевле самых дорогих колес в этом списке.

Единственным реальным минусом альпинистов является отсутствие у них совместимости с бескамерными моделями, что, безусловно, отпугнет любого, кто влюбился в эту технологию.

Но если вы, как и мы, по-прежнему с удовольствием пользуетесь камерами, тогда Alpinists — действительно отличная пара колес. Благодаря этой минимальной массе их ускорение мгновенное, и они набирают высоту, как мало что еще мы ездили.Толщина 33 мм означает, что боковые ветры не являются проблемой, и, несмотря на то, что они ожидали аэродинамических проблем на плоской поверхности, они держатся намного лучше, чем мы ожидали.

(Image Credit: Vision)

Vision Metron 30 SL

Доступное и бесперебойное воспроизведение, доверяющиеся ProS

Спецификации

Материал: Углерод

Глубина: 30 мм

Тормоз: диск

Формат шины: Collcher

RIM BUB: крючок

RIM Ширина (внутренние): 19 мм

Количество спичек: 21F / 24R

Вес: 1,470 г

Wheelset RRP: £ 1 623 / $ 2,290

г. +

Доступная цена

+

Сбалансированная глубина обода для универсальной работы

+

Проверенная история и репутация

+

Готовность к использованию бескамерных шин

+

Простота установки шин 

Причины, по которым следует избегать

для него

Metron 30 SL от Vision — это вилсет бренда, ориентированный на скалолазание.При весе 1470 г они могут быть не самым легким вариантом, но когда дело доходит до надежности и универсальной производительности, они превосходны. В отличие от некоторых своих конкурентов, Vision предлагает как ободные, так и дисковые тормоза, что расширяет его привлекательность для более широкой аудитории.

Кроме того, семейство колес Vision Metron 30 SL доступно в трубчатой ​​и клинчерной версиях TLR — все зависит от ваших индивидуальных предпочтений. Имея внутреннюю ширину обода 19 мм, шины Metron 30 SL соответствуют современным стандартам, позволяя вам использовать более широкую резину и более низкое давление.

Схема шнуровки спиц 2:1 обеспечивает высочайшую жесткость без ущерба для качества езды, позволяя колесам мгновенно реагировать на нажатие педали — благо для атак вне седла. Колеса совместимы с большинством стандартов ступиц; Shimano 10/11 скоростей, Sram 10/11 скоростей и FSA 11 скоростей. Как и все продукты Vision, на Metron 30 SL распространяется двухлетняя гарантия.

(кредит кредит: Josh Croxton)

Zipp 353 NSW

Sawtooth Design уменьшает вес и лучшую стабильность перекрестных весов

Спецификации

Материал: углерода

Глубина: 42-45 мм

Тормоз: диск

Формат шины: бескамерная

Борт обода: без крючка

Ширина обода (внутренняя): 25 мм

Количество спиц: 24/24

Вес: 1255 г

Рекомендуемая цена колесной пары: 3200 фунтов стерлингов.00 / 4 000,00 долл. США / 3 600,00 евро

Причины купить
+

Широкая внутренняя ширина обода означает круглую форму шины, которая повышает устойчивость на поворотах

+

Отличная устойчивость при боковом ветре

+

Большой вес для их высоты

Причины избегать
0 — Минимум 2 — Минимум совместимость с шинами 28 мм

High RRP

Zipp 353 NSW были выпущены как самые легкие колеса, когда-либо произведенные Zipp, и при весе 1290 г (включая втулку XDR и бескамерные клапаны) они чрезвычайно конкурентоспособны.Это снижение веса стало возможным благодаря переходу Zipp на ободья без крючков, пилообразную конструкцию обода и переработанное сцепление, в котором используется меньше деталей.

Они спроектированы как колеса для «дорожной выносливости». Это означает, что, несмотря на небольшой вес, они не ограничены кратковременными подъемами в гору. Вместо этого они готовы кататься весь день.

Имея особенно большую внутреннюю ширину обода 25 мм, они поставляются с минимальной рекомендуемой шириной шины 28 мм, что идеально соответствует категории выносливости на дорогах, а также достаточно перспективно, поскольку шины продолжают расширяться с каждым сезоном.Такая ширина обода означает, что 28-миллиметровые шины имеют красивый закругленный профиль, который обеспечивает исключительное сцепление, стабильность и уверенность в поворотах, возможно, лучший уровень на рынке.

Они только с дисковыми тормозами и бескамерного типа, но, как и любые другие колесные пары, готовые к бескамерному использованию, вы можете установить внутреннюю камеру, если хотите.

Недостатком, однако, является огромная цена, и если вам нужна исключительно минимальная масса, есть колеса аналогичного веса, доступные по более низкой цене.

5

5 Область R3

9

Формат шины: бескамерная и клинчерная

Борт обода: изогнутый

Ширина обода (внутренняя): 21 мм

Количество спиц: 18/21 (обод) / 21/24 (диск)

Вес: 1359 г (обод) / 1 487 г (диск)

Колесная пара Рекомендуемая цена: 1 398 евро

Причины купить
+

Отличное соотношение цены и качества

+

Хорошее соотношение жесткости и веса

Причины, по которым следует избегать Scope R3 — лучшая и самая легкая колесная пара компании, весящая всего 1440 г в ободном тормозе (1447 г в версии с дисковым тормозом).Как и все продукты Scope, колеса R3 спроектированы как система, то есть все, что используется в их конструкции, было тщательно продумано для обеспечения наилучших характеристик.

Несмотря на впечатляющий вес, колеса Scope R3 также впечатляюще жесткие благодаря внутренней ширине обода 19 мм и ступицам с широкими фланцами.

Тормозная способность великолепна как для дисковых, так и для ободных тормозов, причем последний использует специальную поверхность, которая, как утверждается, обеспечивает эффективность и ощущение линейного торможения независимо от условий езды.

5

трубчатый и клинчерный

Борт обода: с крючком

Ширина обода (внутренняя): 20,7 мм

Количество спиц: 16/24 (обод), 21/24 (диск)

Вес: 1350 г (диск) / 1280 г ( обод) / 1155 г (трубчатый обод) / 1230 г (трубчатый диск)

Колесная пара Рекомендуемая цена: 2400 долл. США / 2200 фунтов стерлингов

Причины для покупки
+

Безупречная устойчивость при боковом ветре

+

Керамические подшипники

+

Доступны для всех моделей и шин варианты торможения

Причины, по которым следует избегать

Система бескамерных заглушек неудобна, но лента также может использоваться как опция отметка et, в силу их совместимости с бескамерными шинами, а также постоянной доступности в вариантах с ободными и трубчатыми тормозами.

При весе 1350 г на пару они по-прежнему не сутулятся, когда дорога направлена ​​вверх, и только Bontrager RSL 37 приближается к соотношению цены, веса и совместимости.

В качестве бескамерного варианта они могут быть настроены для работы либо с ободной лентой, либо с системой заглушек для блокировки отверстий для спиц — последнее, однако, сложнее установить, поэтому мы будем придерживаться варианта с лентой.

Несмотря на торговую марку Roval, втулки оснащены внутренними компонентами DT-Swiss 240 в комплекте со звездообразным храповым механизмом и герметичными подшипниками CeramicSpeed, что помогает обеспечить эффективность и долговечность.

(кредит Кредит: легкий)

легкий Meilenstein Obermayer

, когда меньше веса является единственным важным фактором

Технические характеристики

Материал: углерода

Глубина: 47,5 мм

Тормоз: RIM

Формат шин : Tubular

Борт обода: N/A

Ширина обода (внутренняя): N/A

Количество спиц: 16/20

Вес: 935 г

Колеса малый вес

+

Чрезвычайная жесткость

Причины, по которым следует избегать

Невероятная дороговизна

Устаревший профиль обода

Только трубчатые и ободные тормоза

буквально единственное, что имеет значение, тогда вам не нужно искать дальше, чем бренд под названием Lightweight.

Легкие колеса Meilenstein Obermeyer имеют трубчатую конструкцию и являются одними из самых легких колес, доступных на сегодняшний день. При весе 935 грамм на пару они легче, чем многие задние колеса с глубоким профилем.

Однако у них есть несколько недостатков. Не в последнюю очередь цена, которая колеблется около отметки в 5000 фунтов стерлингов. Они совместимы только с трубчатыми шинами и ободными тормозами.

Они также имеют особенно старомодный V-образный профиль обода, который, как было доказано, менее аэродинамический, чем более тупая форма, хотя на местности, где вам понадобятся эти колеса, аэродинамика, вероятно, не имеет большого значения. разницы.

(кредит Кредит: Campagnolo)

Campagnolo Bora Ultra WTO 33

Производительность как система

Технические характеристики

Спецификации

Материал: Углерод

Глубина: 33 мм

Тормоз: Диск

Формат шин: Бескамельный

RIM BUB: крючок

RIM Ширина (внутренняя): 21 мм

Считать: 18/24

Вес: 1,385 г

Wheleset RRP: $ 3,585 / £ 2,810 / € 3150

Причин к покупке
+

Визуализация

+

Ниппели со скрытыми спицами для улучшения аэродинамических характеристик

+

Керамические подшипники

Причины, по которым следует избегать

Можно легко получить более легкие колеса за меньшие деньги этот список, но как только вы начнете кататься на них, вы начнете понимать, почему так много людей любят бренд Campagnolo.

При весе 1385 г они на 130 г тяжелее самых легких бескамерных колес, представленных здесь, и все же запрашивают довольно высокую цену. Однако в этих колесах гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Во-первых, сам обод полностью герметичен, что означает отсутствие необходимости в ленте или заглушках при установке без камеры. Ниппели для спиц спрятаны внутри обода и прикручены к совершенно новой, эффектно выглядящей втулке. Эти втулки содержат храповую систему с 36 зубьями и керамическими подшипниками CULT собственной разработки Campagnolo, обеспечивающими надежность и эффективность.

Только дисковые тормоза и бескамерные шины, а их внутренняя ширина обода составляет 21 мм, и это соответствует тренду с переходом на более широкие шины.

(кредит Credit: Vision)

Vision Metron SL 30

Pro

Спецификации

Технические характеристики

Материал: Carbon

Глубина: 30 мм

Тормоз: диск, RIM

Формат шины: Бескамерный, клинчерный, трубчатый

Борт обода: Крючковатый

Ширина обода (внутренняя): 19 мм

Количество спиц: 21/24

Вес: 1470 г (диск), 1400 г (обод), 1370 (трубчатый) Комплект колес R

3 90RP : 1 837 — 1 889 евро

Причины купить
+

Обод или диск на выбор

+

Выбор с трубкой, бескамеркой или трубкой

Причины, по которым следует избегать

Более легкие варианты доступны по аналогичной цене

Внутренняя ширина не так широк, как многие из сегодняшних вариантов

Ассортимент Vision Metron SL представляет собой топовую линейку компонентов бренда, и этот диапазон используется несколькими профессиональными командами WorldTour, включая EF Education Nippo, Bahrain Victorious и Team Bi ке Обмен.

Заголовки показателей веса не выделяются на фоне конкурентов: бескамерная версия дискового тормоза весит сравнительно внушительные 1470 г, но как система в целом колеса Vision по-прежнему заслуживают внимания.

Готовые бескамерные диски — одни из лучших, которые мы пробовали, когда дело доходит до совместимости с бескамерными шинами, и это означает, что вы обычно можете обойтись меньшим количеством герметика, потому что вам не нужно полагаться на герметик для формирования начальное уплотнение, а меньшее количество герметика означает меньший вес, что частично компенсирует первоначальный негатив.

Как выбрать лучшие легкие колеса

Прежде чем купить первый комплект колес, который вам попался на глаза, стоит взглянуть на различные атрибуты, из которых состоят лучшие легкие колеса. Следующие факторы являются не только основополагающими с точки зрения совместимости с вашим велосипедом (диск, бескамерность, ширина колеса), но и напрямую влияют на прочность, эффективность и долговечность колеса.

Лучше ли легкие велосипедные колеса?

Уменьшение вращательной массы колеса — гораздо более важная модернизация, чем попытка облегчить раму.Если подумать, набор колес для подъема примерно на 350-500 г легче, чем аэродинамический эквивалент, поэтому вы не только теряете общую массу, но и получаете дополнительное преимущество в виде экономии энергии (и мощности) для преодоления инерции.

Конечно, при прочих равных более легкая колесная пара будет быстрее, но «все остальное» никогда не бывает равным. Снижение веса обычно происходит за счет чего-то другого. Это может быть глубина, прочность или даже совместимость с шинами.

Найдите минутку, чтобы обдумать свои требования к аэродинамике.Если вы когда-либо ездите только по ровной местности, то легкая пара колес в конечном итоге будет медленнее, чем более тяжелая и аэродинамическая пара.

Дисковые тормоза тяжелее ободных?

Несмотря на всплеск популярности и множество связанных с ними преимуществ, дисковые тормоза действительно тяжелее ободных, поэтому, если вы любите вес и хотите, чтобы ваша установка была как можно меньше, вы, возможно, захотите вынести это. в уме.

Конечно, если у вас есть только один велосипед для работы, то это уже будет определять, какой тип тормозной системы вы будете использовать.Колесная пара с дисковым тормозом не будет работать с рамой с ободным тормозом и наоборот. Выбирая лучшие легкие колеса для своего велосипеда, вам необходимо убедиться, что вы выбрали правильный тип торможения.

Сквозные оси тяжелее быстросъемных?

Опять же, да. С дисковыми тормозами возникла потребность в более жестких осях, и решением стали сквозные оси 142×12 мм. Современные велосипеды с дисковыми тормозами обычно имеют сквозные оси. Современные велосипеды с ободными тормозами обычно по-прежнему используют быстросъемные вертела, и лучшие легкие колеса, как правило, следуют тому же сценарию, но просто на всякий случай дважды проверьте оси вашего велосипеда и убедитесь, что ваши новые колеса подходят друг другу.

Какая глубина обода лучше всего подходит для легких колес?

Легкие колеса для скалолазания имеют гораздо более мелкий профиль, чем их собратья с глубокими тарелками, обычно около 25-40 мм, что отлично подходит для скалолазания и бокового ветра, но не очень эффективно для движения по прямой. Однако для многих жертва аэродинамикой стоит выигрыша в весе, превосходящем гравитацию. Все сводится к типу местности, по которой вы едете — если ваши местные тренировочные дороги гористые или холмистые, разумно использовать колесную пару для подъема; если он плоский или катящийся, используйте аэродинамику.

Стоит ли покупать карбоновые колеса?

Хотя ни для кого не секрет, что углерод более жесткий, отзывчивый и лучше поглощает вибрации, чем алюминий, разница в весе между этими двумя материалами незначительна. Фактически, в некоторых случаях алюминий легче и, безусловно, дешевле. Если колеса, перечисленные в этом руководстве, немного превышают ваш бюджет, обратите внимание на алюминий для некоторой экономии средств.

Имеют ли значение более легкие шины?

Лучшие легкие колеса предназначены для минимизации веса при сохранении жесткости, поэтому крайне важно, чтобы вы выбрали шину, которая дополняла бы ее функцию — нет смысла устанавливать массивные 30-миллиметровые шины, поскольку это противоречит цели.Также стоит учитывать совместимость, так как с введением бескамерных колес и бортов без крючков не все производители шин гарантированно совместимы.

У брендов, создающих все лучшие облегченные колеса, есть таблица совместимости шин, в которой указано, какие из них безопасны (и, что более важно, небезопасны) для использования.

Обзор колесной пары Zipp 303S Carbon Disc Tubeless Disc

В этом году компания Zipp выпустила две новые версии своего суперпопулярного колеса 303.S быстрее в большем количестве мест, чем предыдущий Firecrest, с лучшим удобством использования, универсальностью и гарантией почти вдвое дешевле. Но как он соотносится с более дорогим Zipp 303 Firecrest и другими доступными углеродными конкурентами?

Конструкция

Колеса 303 всегда были в кронштейне глубины 40-50 мм, и новый S с глубиной 45 мм не является исключением. При 27 мм внешней и 23 мм внутренней ширине он значительно увеличился по сравнению с предыдущей «бюджетной» моделью 302 (внутренняя 17 мм) и предыдущим Firecrest (внутренняя 21 мм).При весе 1610 г в комплекте с бескамерными клапанами они на 120 г легче, чем предыдущий бескамерный 302, и на 115 г легче, чем предыдущий Firecrest. Несмотря на меньший вес, вы по-прежнему получаете превосходную пожизненную гарантию Zipp на повреждения при поездках, если вы являетесь первоначальным владельцем и весите менее 115 кг (250 фунтов).

Благодаря сохранению ширины основания обода на уровне 23 мм (внутренняя ширина нового 303 Firecrest составляет 25 мм), обода S совместимы с 25-миллиметровыми шинами и могут работать с шинами до 50 мм, хотя они оптимизированы для использования с 28-миллиметровыми шинами.Бескамерная установка была упрощена: все шины, которые мы пытались легко установить вручную без рычагов, но при этом накачивались и фиксировались на месте без суеты, используя только гусеничный насос. Стоит отметить, что не все шинные компании, в том числе Continental, разрешают использовать свои бескамерные шины с ободами без крючков. Также стоит отметить, что на ободах нет характерной для Zipp поверхности с ямочками в виде «мячей для гольфа», а новая графика дизайна запекается, а не снимается/заменяется.

Втулки Centrelock 76/176 DB такие же, как и 302, поэтому максимальный зазор в зацеплении составляет 10 градусов по сравнению с 3 градусами на новых втулках Firecrest.Вы получаете обычные спицы с J-образным изгибом для аэродинамической эффективности и легкой замены на обоих колесах. Фото 2 из 2 Производительность 

Совершенно новые, более широкие и легкие колеса Zipp разработаны для того, чтобы сделать их колеса более быстрыми и удобными в использовании. Это называется «общая эффективность системы» для всего диапазона райдеров с откидным рулем, и мы использовали 303S с 28-миллиметровым колесом Zipp Tangente Speed ​​RT28. шины на дороге и колеса Tangente Course G40 на бездорожье.Несмотря на ту же глубину обода и расположение спиц/втулки, более широкая бескамерная установка обеспечивает более плавную, культурную и быструю езду, чем жесткие и мертвые колеса 302, на которых мы ездили.

Они по-прежнему жесткие, а не мягкие на ощупь, но это верно для большинства доступных карбоновых колес даже на небольшой глубине. Как только ступица включилась, они быстро набрали скорость, а жесткость обеспечивает превосходную точность отслеживания, а широкий профиль обеспечивает уверенное управление без порывов и технологической колеи на всех скоростях и углах ветра.

Даже когда давление немного упало ниже рекомендованного Zipp низкого давления (около 60 фунтов на квадратный дюйм для гонщика весом 70 кг), из любопытства у нас не было проблем со стабильностью шин или отрыжкой воздуха. Мы не обнаружили никаких повреждений обода от выбоин и других ударов, которых мы намеренно не избегали во имя испытаний. Эксплуатация жестких шин G40 при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм позволила нам ехать еще сильнее без каких-либо побочных эффектов, и снова 23-миллиметровая кровать держала их в хорошей форме, как бы сильно мы ни атаковали крутые повороты или не сбивались с пути в колеях.По сравнению с аналогичными колесами, работающими с одинаковым давлением, ощущения от езды определенно «на одном уровне» с точки зрения сохранения ощущения от велосипеда неизменным, хотя вместо того, чтобы предлагать плавание «волшебного ковра» более широких, более мелких, особенно «мягких» карбоновых колес Firecrest.

Вердикт

Мы не были большими поклонниками предыдущих «бюджетных» колес Zipp 302, но 303S обеспечивают гораздо лучшую производительность за значительно меньшие деньги. Легкая скорость, уверенное ощущение при езде, управляемость без недостатков и отзывчивый вес находятся на одном уровне с лучшими колесами в своей цене, и они отлично подходят для использования новейших широких шин, тенденций низкого давления на дороге и бездорожье.Вы также получаете бонус в виде крупного бренда, пожизненной гарантии и нового логотипа Zipp. Это делает их впечатляющим соперником в колесных войнах 1000/1000 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что они быстры в целом ряде условий езды, они не предлагают заметного преимущества плавучести Firecrest, а ступицы работают медленнее, поэтому, если это важно для вас, стоит копнуть глубже, если вы можете.

Технологические спецификации: Zipp 303S углеродный бессмысленный диск Wheelset

  • вес : 760G спереди + 850 г сзади = 1,610 г (700 ° С с бескамымительными клапанами)
  • Глубина : 45 мм Материал : углерода
  • ширина : 23 мм (внутренняя)
  • Цена : 1300 долл. США / 1100 евро / 985 фунтов стерлингов

Лучшие на сегодняшний день колесные пары Zipp 303s«Колеса, которые стоят больше, чем мой велосипед?!? Вы с ума сошли? Ни в коем случае это не может стоить того» и «Карбоновые колеса — лучшие деньги, потраченные на ваш велосипед». Так к какому лагерю вы относитесь? Какие колеса мы используем на наших велосипедах? Давайте поговорим об этом.

Углерод против сплава в теории

Зачем кому-то в здравом уме тратить несколько тысяч долларов на колеса? Ну, они легкие, жесткие и ездят очень хорошо. Стоит ли карбоновые колеса? Для многих людей, да. Распространенным заблуждением является то, что разница в цене зависит от веса.

Если вы посмотрите на это только с точки зрения экономии веса, вы тратите около 5,25 долларов США за грамм разницы в весе (используя наши карбоновые тестовые колеса премиум-класса по сравнению со стандартными легкосплавными дисками). Не знаю, как вы, но это звучит так цена какого-то запрещенного вещества, которое вы бы купили на улице в захудалом районе. Вот почему вы должны учитывать все уравнение, чтобы оправдать вложение серьезных денег в углеродные круги. Конечно, они обычно весят меньше, чем их аналоги из сплава.Более легкие колеса быстрее разгоняются, быстрее едут в гору, быстрее тормозят при торможении… см. тему? Быстрее. Все дело в весе и скорости? Не совсем. Также произошли большие изменения в ощущениях от езды. Карбоновые диски обычно жестче. Более жесткие колеса кажутся более энергичными, дают вам больше поддержки в поворотах и, как правило, делают вашу езду более живой. Однако некоторые колеса могут быть слишком жесткими. Они кажутся болтливыми и грубыми на ухабистых участках тропы. Есть тонкая грань между живыми, энергичными колесами и сотрясающими кости колесами, лязгающими зубами.Вот почему некоторые гонщики на самом деле предпочли бы ездить на легкосплавных дисках, даже если бы цена не была решающим фактором.

Легкосплавные диски изгибаются сильнее, или, говоря языком велосипедной индустрии, они «более податливы». Дополнительное соответствие может обеспечить большее сцепление с дорогой, более плавную езду и ощущение большей амортизации. Обычно они весят немного больше, но эта разница в весе довольно минимальна. В некоторых случаях легкосплавные диски могут быть легче карбоновых. Не верите мне? Продолжай читать, панк. Еще одним преимуществом легкосплавных дисков является их дешевизна.Большинство легкосплавных дисков обойдутся вам примерно в 100-130 долларов — на это жаловаться не приходится.

Тестовые колеса

Сначала у нас было две колесные пары для этого теста. Высококачественные карбоновые Enve M630 со ступицами Industry Nine Hydra и обычные, но высококачественные легкосплавные диски DT Swiss M1700 со ступицами 350. Мы решили бросить в микс. В прошлом году Zipp выпустила карбоновое колесо с одной стенкой, в котором большое внимание уделялось соответствию требованиям. Углеродные колеса, которые больше похожи на легкосплавные? Очень интригующе.Колеса Zipp 3Zero Moto отличаются плавностью хода и отличным сцеплением. Но как они будут сравниваться с нашими испытанными колесами?

Сначала поговорим об элементах управления тестом. Тестовым мотоциклом был Yeti SB130 LR 2020 года выпуска с трансмиссией Sram AXS. Мы использовали одну и ту же пару шин Maxxis Dissector 2,4 дюйма с давлением 26 фунтов на квадратный дюйм спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм сзади на всех трех колесных парах. Мы также использовали одну и ту же кассету SRAM X01 и 200-миллиметровые тормозные диски для каждой тестовой поездки. Мы проехали один и тот же тестовый трек с рассчитанным на время подъемом, рассчитанным на время спуском и различными типами местности, от плавных уступов до каменистых колей.Тестовый трек дал нам хорошее представление о каждой колесной паре в обычных сценариях езды. Мы провели несколько дополнительных кругов на каждой колесной паре, чтобы проверить определенные характеристики (хотя эти тестовые круги не были показаны в видеообзорах, они очень помогли в этом обзоре).

Стальные диски против. Легкосплавные диски для велосипедов

Кто-то сидит на горном велосипеде.

Изображение предоставлено: Domus/Photodisc/Getty Images

Ободья являются важными компонентами вашего велосипедного колеса. Хотя большинство дисков изготовлено из алюминиевого сплава, доступны и другие диски, в том числе из стали.Технически стальные диски также изготавливаются из сплава — железа в сплаве с другими металлами. Стальные диски часто покрывают хромом, чтобы предотвратить ржавчину. Хотя стальные диски доступны в магазинах и в Интернете, они редко используются на современных велосипедах. Обычно их можно найти на старых велосипедах 70-х и 80-х годов. Почти повсеместный переход к использованию дисков из алюминиевого сплава произошел из-за нескольких преимуществ, которые предлагают диски из сплава.

История

Первый велосипед, изобретенный в 1817 году бароном фон Драйсом, не имел педалей и имел деревянные колеса.Всадник двигал его так же, как Фред Флинстоун двигал свою машину: отталкиваясь ногами от земли. Шло время, велосипеды и колеса совершенствовались. К 1870-м годам велосипедные колеса имели стальные ободья и резиновые шины. Большой прогресс в велосипедных ободах произошел в середине 1980-х годов, когда стремление к легкости и скорости привело к разработке ободьев из алюминиевого сплава. К середине восьмидесятых большинство велосипедов продавалось с легкосплавными дисками. По сей день легкосплавные диски доминируют на рынке.

Масса

Первое и самое важное различие между сплавом и сталью – это вес.Удельный вес относится к количеству веса для данного объема. Алюминиевый сплав имеет удельный вес 168,5, а сталь имеет удельный вес 490. Алюминий весит примерно треть веса стали. Поскольку алюминиевый сплав легче стали, он обеспечивает колесу меньшую вращательную массу, а это означает, что для ускорения колеса требуется меньше энергии.

Прочность и жесткость

Прочность и жесткость — разные качества. Прочность относится к тому, какое усилие требуется, чтобы согнуть материал до такой степени, что он поддается деформации и не возвращается к своей первоначальной форме.Жесткость относится к тому, насколько материал может согнуться или согнуться, прежде чем он сломается. Некоторые материалы могут иметь большую прочность, но небольшую гибкость, в то время как другой материал может иметь такую ​​же прочность, но большую гибкость. В этой ситуации требуется такое же усилие, чтобы сломать его, но он больше изгибается. Прочность важна для дисков. Во-первых, диски должны выдерживать вес велосипеда и водителя. Во-вторых, хотя шины поглощают и распределяют часть ударов, передаваемых выбоинами, камнями, корнями и другими опасностями, обод является первым конструктивным элементом велосипеда, находящимся на линии огня.

Сталь обладает большей прочностью, чем алюминий в расчете на заданный объем, но весит намного больше. Когда объем алюминия увеличивается, так что сталь и алюминий имеют одинаковую прочность, сталь обладает большей гибкостью, но алюминий имеет меньший вес. В ободах и, если на то пошло, в велосипедах, легкость ценится больше, чем гибкость, поэтому вы видите больше ободьев и рам, сделанных из сплава, чем из стали.

Торможение

Стальные диски не работают так же эффективно, как алюминиевые диски с ободными тормозами.Колодки на ободных тормозах плохо держат стальные диски, особенно когда они мокрые. Если у вас нет дисковых тормозов, одна только эта причина дает достаточно оснований для выбора легкосплавных дисков.

Обзор легкосплавных дисков

— блог Fairwheel Bikes

В течение нескольких лет мы публикуем то, что считаем исчерпывающими обзорами узлов. Теперь мы чувствуем, что пришло время заняться ободами и спицами, из которых состоит целое колесо. А пока мы просто рассмотрим диски: на самом деле, диски из клинчерного сплава 700c.

Одна вещь, которая сделала наш обзор узлов таким успешным, — это представление различных точек зрения, поскольку статья была написана более чем одним человеком. Мы собираемся продолжить эту тему, на этот раз с колесным мастером Эриком Готтесманом из Ergott Wheels. Я считаю Эрика одним из лучших производителей колес, работающих в США, и для меня большая честь, что он написал эту статью вместе со мной. Эрик занимается изготовлением нестандартных колес более 12 лет, что дает нам двоим общий опыт более 30 лет.

К сожалению, из-за ошеломляющего количества вариантов обода мы просто не можем охватить все обода, представленные на рынке. Таким образом, мы ограничиваем этот обзор 15 самыми популярными ободами, включая выбор от DT Swiss, H+Son, Hed, Kinlin, Mavic, Pacenti, Velocity, Stans и Zipp.

Вес: Измерено нами с использованием усредненного веса нескольких дисков.

Цена: Указанная цена указана для розничной продажи в США

Размеры: Все размеры измерены нами без использования заявленных производителем характеристик.Глубина, ширина и внутренняя ширина округлены до ближайших 0,5 мм

Некоторые примечания по бескамерным: На стороне mtb колес есть UST, простой стандарт бескамерных колес, который позволяет вам знать, что легко совместимо. Дорожные колеса не соответствуют этому стандарту. Существует несколько стандартов от разных компаний, каждый из которых имеет разное значение. Бескамерный, готовый к бескамерному использованию, дружественный к бескамерному использованию и совместимый с бескамерным оборудованием. По сути, это означает, что любой из этих ободов разработан с учетом бескамерности, но они не претендуют на какую-либо конкретную совместимость с конкретными бескамерными шинами и давлением.Лично я думаю, что до тех пор, пока не будет универсального стандарта, любой из бескамерных стандартов можно рассматривать как более простой для преобразования с ламповых на бескамерные, но не дает универсальных гарантий. Они могут работать или не работать с определенными шинами и при определенном давлении. Как правило, основным, но не единственным компонентом бескамерной системы является приподнятый замок борта, в котором шина защелкивается на месте под давлением. Это должно позволить шине оставаться на месте, даже если давление сброшено.

Алюминиевый сплав по сравнению с карбоном: Важно отметить, что когда мы обсуждаем карбоновые диски, мы имеем в виду высококачественные диски, такие как Enve или Zipp.Мы специально не говорим о нефирменных колесах, продаваемых в Интернете под разными названиями, поскольку они бывают самых разных, от довольно хороших до таких, на которых я бы посчитал опасным ездить.

При рассмотрении вопроса о сборке колеса по индивидуальному заказу одним из наиболее важных решений является выбор материала обода. Хотя предполагаемое применение будет иметь большое влияние на это решение, есть и другие не менее важные соображения.

Предполагаемое использование колесной пары может стать решающим фактором при выборе материала.Комплект колес используется для любительской езды, тренировок, гонок или их комбинации? Для любителей активного отдыха крайне желательно любое качество комплекта колес (или любого компонента, если на то пошло), которое улучшает впечатления от езды. Как правило, вы получаете то, за что платите, поэтому бюджет во многом определяет выбор этих райдеров. В случае велосипедистов, которым нужны тренировочные колеса с большим пробегом, важными факторами обычно являются прочность, долговечность и доступность. И наоборот, комплект колес с небольшим пробегом, предназначенный только для гоночных дней, может сделать некоторые серьезные уступки в долговечности и / или доступности для достижения превосходных характеристик.Конечно, тип или типы гонок, для которых предназначена колесная пара, будут определять ее специфические характеристики. Чтобы сделать некоторые очень общие обобщения, алюминий, как правило, является отличным выбором для недорогих, тяжелых колесных пар, в то время как карбоновые диски чаще используются в гоночных приложениях и ситуациях, когда желательны максимальная производительность или превосходные впечатления от езды.

Для всех, кроме самых завидных велосипедистов, бюджет может стать главным препятствием на пути к созданию идеального комплекта колес.Комплект колес из карбона хорошего качества, как правило, будет конкурировать со своими алюминиевыми аналогами по характеристикам за счет повышенной прочности и жесткости и, как правило, меньшего веса, но со штрафом в размере от 1000 до 2000 долларов. Тем, кто может позволить себе покупку качественных карбоновых дисков, следует задать еще один важный вопрос: «Можете ли вы позволить себе их замену?» Обод — это, по сути, носимый компонент. Тормозная гусеница на ободе имеет определенный срок службы, в значительной степени определяемый условиями, в которых она эксплуатируется.В сухих условиях диски могут прослужить много-много лет даже при интенсивном использовании. Но во влажной среде обода подвергаются повышенному истиранию тормозными колодками и ускоренному износу, который может вывести колесо из строя всего за несколько сезонов. И всегда существует вероятность удара, будь то авария или столкновение с дорожным мусором. Стоимость помятого алюминиевого обода меркнет по сравнению с ценой на его качественный карбоновый аналог, даже с учетом щедрых программ замены некоторых компаний после аварии.

Традиционно легкосплавные диски обеспечивают лучшую и более стабильную реакцию торможения, особенно во влажных условиях. Однако недавние инновации в области карбоновых дисков во многом помогли закрыть этот пробел, поэтому теперь высококачественный карбоновый диск может обеспечивать такие же характеристики торможения, как и высококачественный сплав. Следует отметить, что это сильно различается, поскольку карбоновый обод плохого качества может иметь очень плохие характеристики тормозов.

Ширина обода: Текущая тенденция среди производителей ободов заключается в увеличении внутренней и внешней ширины их ободов в сторону увеличения размеров.Более широкий обод изменяет форму шины на ободе и обеспечивает больший объем воздуха. Увеличение объема воздуха может, но не обязательно приводит к улучшению качества езды. Что он действительно делает, так это позволяет работать при более низком давлении с меньшей вероятностью защемления. Обычно мы рекомендуем использовать более низкое давление на 10 фунтов на квадратный дюйм в более широких ободах с трубками. Более широкие обода также могут обеспечить более жесткую отправную точку для сборки колеса, что позволяет использовать меньше спиц. Многие будут утверждать, что более широкий обод также создает более аэродинамику.Однако мы не совсем согласны с этим. Более широкий обод дает возможность более аэродинамической и более стабильной установки с более глубокими ободами, но с мелкими 30-миллиметровыми ободами мы не видели доказательств того, что это правильно. Например, один из самых широких ободов в тесте, Zipp 101, был протестирован журналом Tour, и, хотя он показал очень приличные показатели сопротивления, другие ободья с более низким и узким профилем дали еще лучшие результаты. Как и во всем, есть компромиссы, и у более широких дисков они есть.Самый большой недостаток широких дисков заключается в том, что они имеют меньший вес по сравнению с более узкими дисками. У них могут быть проблемы с совместимостью с некоторыми настройками тормозов, а также они, как правило, являются более дорогим вариантом.

Асимметричные диски: Хотя в обзоре не представлены диски со смещением, некоторые из них доступны или скоро будут доступны со смещением. Ободья со смещением — это попытка компенсировать некоторые потери в размерах более широких корпусов со свободными втулками, которые применялись с годами.Независимо от какого-либо обода в этом обзоре, в прошлом мы обнаружили, что асимметричные ободья, как правило, имеют более высокий уровень отказов, если обод не усилен и не добавлен вес к экструзии. Возможно, лучший выбор, чтобы вернуть часть коэффициента натяжения, — это использовать более толстую спицу ведущей стороны по сравнению со спицей неприводной стороны.

Теперь о результатах

*Вы просматриваете усеченную таблицу, так как мы не можем разместить все данные на экране мобильного телефона. Чтобы увидеть все шесть столбцов, пожалуйста, повторно посетите наш сайт на планшете, компьютере или ноутбуке.

Обод Вес Глубина Внешняя ширина Внутренняя ширина Цена
ДТ 415 421 21 19,5 15 $85
ДТ 440 453 21 21 16,5 80 долларов
H+ Архетип 472 25 23 17 80 долларов
H+ TB14 505 14 23 17.5 80 долларов
Hed C2 458 24 23 17,5 130 долларов
Кинлин XC279 498 28 23 17 60 долларов
Кинлин XR19W 396 21 19,5 15 45 долларов
Кинлин XR270 451 27 19,5 14 45 долларов
Кинлин XR300 466 30 18 13.5 50 долларов
Mavic Open Pro 447 19 20 15 $72
Паченти SL23 449 26 24 18 $98
Станс Альфа 340 389 23 20 17 120 долларов
Скорость A23 452 19 23 17.5 80 долларов
Застежка-молния 101 536 30 24 17,5 160 долларов

Наши мысли о каждом диске

ДТ РР415


Thoughts : Довольно традиционный обод квадратного сечения, который должен понравиться тем, кто ищет классический вид. Обод сделан красиво и даже из сплава хорошего качества. Как и во многих других компонентах DT, этот ищет баланс характеристик, а не пытается преуспеть в какой-то одной области.Обод легкий, хорошо сделанный, имеет хорошие характеристики торможения и среднюю цену, но с уменьшением жесткости. Он ограничен в сверлениях только 28 и 32.

Эрик : Что мне нравится в DT больше, чем в Kinlin, так это то, что сплав лучше. Обод Kinlin мягче и более подвержен износу. Ободья DT более круглые из коробки и создают более равномерное натяжение и более правильное. Количество спиц ограничивает это более «классической сборкой». Отлично смотрится на большинстве мотоциклов, но неуместен на Specialized Venge или Cervelo S5.

  • Вес : 421 грамм
  • Цена : $85
  • Глубина : 21 мм
  • Ширина : 19,5 мм
  • Внутренняя ширина : 15 мм
  • Сверла : 28, 32
  • Цвета : черный, серый.

ДТ РР440


Мысли : Лучший универсальный вариант от DT, чем RR415. Он имеет то же качество сборки, что и 415, но 440 шире как внутри, так и снаружи.Он более жесткий, что позволяет использовать его в более широком диапазоне, а также выполнять более низкое сверление. Как и у 415, у него хорошая тормозная поверхность и приятная цена.

Эрик: Хороший обод, а качество обода DT всегда было отличным. Обычно я рекомендую XR-270, но знаю, что тормозные характеристики обода DT лучше.

  • Вес : 453 грамма.
  • Цена : $80
  • Глубина : 21 мм
  • Ширина : 21 мм
  • Внутренняя ширина : 16.5мм
  • Сверла : 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный
  • Примечание : Доступен с асимметричным ободом.

Архетип Х+Сына


Мысли: Это один из моих любимых дисков. Широкие внутренние и внешние размеры с хорошей глубиной 25 мм, приличный вес, приемлемая цена и хорошая общая жесткость делают его идеальным райдером на каждый день в любых условиях. Общее качество сборки и материалов очень высокое.Доступен в большом количестве сверлений и нескольких вариантах отделки. Мне не нравится черная версия этого обода, потому что его анодированная тормозная гусеница плохо выдерживает износ и довольно быстро начинает плохо выглядеть. Однако версия с жестким анодированием, которая больше похожа на серую отделку, держится довольно хорошо. Жесткий ано также имеет вид карбонового обода, который может не понравиться всем, но нравится мне.

Эрик: Этот обод в моем коротком списке и с лучшими каналами сбыта будет хорошим вариантом.Твердая анодированная поверхность поляризует. Некоторым людям нравится внешний вид хорошо подержанных анодированных дисков, другие считают, что это выглядит плохо. Поскольку велосипеды с дисковыми тормозами становятся все более популярными для шоссейных / кроссовых велосипедов, эта проблема устранена, и колеса по-прежнему будут иметь черные боковины на всю жизнь.

  • Вес : 472 грамма.
  • Цена : 80-90 долларов США (в зависимости от отделки)
  • Глубина : 25 мм
  • Ширина : 23 мм
  • Внутренняя ширина : 17 мм
  • Сверла : 20, 24, 28, 32, 36
  • Цвета : Черный, Hard Ano, Серебристый.

H+Сын TB14


Мысли: Классический вид старой школы в сочетании с современными технологиями. Он имеет базовую форму, которая выглядит как классика старой школы, но с более широкими современными размерами и качеством. Хорошие обработанные тормозные дорожки, сварной шов и двойные проушины. Это один из самых тяжелых ободов, но он обеспечивает сверхпрочную повседневную колесную пару для любой местности. Отличный современный выбор для мощения. Значок отверстия клапана также является приятным штрихом, придающим классический вид.

Eric: Полированная поверхность отлично подходит для тех, кто хочет сделать современную классику.

  • Вес : 505 грамм
  • Цена : 80-90 долларов США (в зависимости от отделки)
  • Глубина : 14 мм
  • Ширина : 23 мм
  • Внутренняя ширина : 17,5 мм
  • Сверла : 28, 32, 36
  • Цвета : Черный, анодированный, серебристый.

Hed Бельгия C2


Мысли: Одни из первых широких дисков на рынке, и превосходное качество сборки в прошлом дало им преимущество перед многими другими.Однако в прошлом году Hed, кажется, препятствовал продажам своих дисков, а другие выпустили конкурирующие диски того же качества по более выгодным ценам, что уравняло ситуацию. Обод Hed имеет прекрасную форму по периметру, а последовательные экструзии обеспечивают более равномерное натяжение спиц в сборке. Он также имеет действительно красивую отделку с отражающими логотипами, но это может не компенсировать проблемы с ценой, сверлением и доступностью.

Эрик: Подобные мысли. Мне нравилось работать с этим ободом, но Хед сделал это практически невозможным.У меня было время ожидания в неделю и время ожидания в несколько месяцев. Они больше не будут продавать сверла меньше 24, намеренно ограничивая выбор, чтобы сделать свои сборки более привлекательными. К счастью, пустота, которую они оставили, была заполнена вариантами, которые я считаю такими же хорошими или даже лучше.

  • Вес : 458 грамм.
  • Цена : $130
  • Глубина : 24 мм
  • Ширина : 23 мм
  • Внутренняя ширина : 17.5мм
  • Сверла : 24, 28, 32
  • Цвета : Черный

Кинлин XR-19W


Мысли : Один из самых легких и недорогих дисков в обзоре делает его идеальным выбором для сборок с учетом веса и бюджета. XR19W имеет одиночные проушины и классическую форму, в которой больше внимания уделяется легкому весу. Обычно мы не рекомендуем строить версию обода 20/24 для гонщиков весом более 150 фунтов, но мы считаем, что версия 24/28 вполне подходит для гонщиков весом 180 фунтов.Из всех сверхлегких клинчеров я часто выбираю именно этот.

Эрик: Мне нравится этот обод, но нужно быть осторожным при выборе правильного применения. Лучше с большим количеством спиц. Как только вы увеличите количество спиц, вы приблизитесь к территории других вариантов. Обычно я рассчитываю на 4 спицы на колесо больше, чем на более широкие диски в диапазоне 450 г. Они лучше всего подходят для колесных проектов, которые пытаются достичь целевого веса.

  • Вес : 396 грамм
  • Цена : $45
  • Глубина : 21 мм
  • Ширина : 19.5мм
  • Внутренняя ширина : 15 мм
  • Сверла : 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный, серебристый.

Кинлин XR-270


Мысли: Вероятно, это один из самых популярных дисков послепродажного обслуживания в США, и на то есть веские причины. У него приличный вес, хорошая цена, отличная жесткость и хорошая долговечность. Он доступен в широком диапазоне отверстий и цветов и хорошо подходит для райдеров любого роста.Если у него есть слабое место, так это то, что тормозная гусеница производит менее последовательное торможение, чем некоторые другие диски.

Эрик: Обычно лучший вариант, чем XR-300 из-за схожих размеров, но более круглой формы и даже натяжения в сборе. Это отличный обод, который делает много вещей хорошо, но ничего особенного.

  • Вес : 451 грамм
  • Цена : $45
  • Глубина : 27 мм
  • Ширина : 19.5мм
  • Внутренняя ширина : 14 мм
  • Сверла : 18, 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный, синий, золотой, зеленый, розовый, красный, серебряный, белый.

Кинлин ХС-279


Мысли: Аналогичен по форме и размерам Hed, но с большой экономией на цене, но с меньшим весом. Этот обод создает действительно красивое круглое колесо с постоянно равномерным натяжением спиц. Жесткость и прочность этого обода высоки, что делает его хорошим выбором для повседневных райдеров любого роста.Этот обод, кажется, демонстрирует лучшие характеристики тормозной дорожки, чем другие обода Kinlin. Доступный в широком диапазоне отверстий, он действительно ничем не уступает другим широким ободам. Он тяжелее, чем некоторые другие широкие диски, но на 28 мм он также глубже.

Эрик : Умная поездка выберет этот обод среди остальной части линейки Kinlin. Он будет более аэродинамичным и будет иметь более широкие преимущества обода, чем у других 23-миллиметровых дисков. Вес позволяет мне с большей уверенностью рекомендовать меньшее количество спиц гонщикам с большей мощностью / весом.

  • Вес : 498 грамм
  • Цена : $60
  • Глубина : 28 мм
  • Ширина : 23 мм
  • Внутренняя ширина : 17 мм
  • Сверла : 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный, серебристый.

Кинлин XR-300


Мысли: Предшественник XR270, этот обод хороший, но, кажется, уступает своим конкурентам, особенно 270.300 имеет олдскульный V-образный вид, а диаметр 30 мм — это один из самых глубоких дисков в обзоре. За последние год или два мы стали чаще выбирать более мелкие 270 вместо 300 из-за более сбалансированных характеристик. Модель 300 по-прежнему является хорошим выбором для гонщика, который хочет создать ударопрочное колесо для тренировок.

Эрик: Согласен. Если я не заменяю старую сборку и не подбираю диски, я каждый раз рекомендую XR-270 вместо этого обода. 27-миллиметровый немного шире, что, вероятно, в любом случае делает его более аэродинамичным, и он легче при загрузке.

  • Вес : 466 грамм
  • Цена : $50
  • Глубина : 30 мм
  • Ширина : 18 мм
  • Внутренняя ширина : 13,5
  • Сверла : 16, 18, 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный, синий, золотой, зеленый, розовый, красный, серебряный, белый.

Мавик Опен Про


Мысли: Старая гвардия. Open Pro существует уже давно и за эти годы претерпел очень мало обновлений.Как правило, это не тот обод, на котором мы основываемся, поскольку мы думаем, что есть много лучших вариантов, но решили включить его в этот обзор для сравнения. У Mavic хорошая тормозная поверхность и хороший классический вид с проушинами. Однако кажется, что со временем он немного более склонен к растрескиванию, чем некоторые другие более современные диски.

Эрик: Хороший обод, когда он был широко распространен. Более поздние диски, с которыми я работал, не были такими круглыми и последовательными. Много жалоб на дребезжание шлака в месте соединения.Люди прибегают к вставке пены в маленькое отверстие у сустава, чтобы остановить дребезжание, поскольку детали невозможно удалить. Известно, что люверсы также ослабевают и издают шум. Я не совсем понимаю, почему Mavic вообще делает эти диски. Они явно заинтересованы в продаже колес, а не дисков.

  • Вес : 447 грамм
  • Цена : $65-80 (в зависимости от отделки)
  • Глубина : 19 мм
  • Ширина : 20 мм
  • Внутренняя ширина : 15 мм
  • Сверла : 32
  • Цвета : Черный, анодированный, серебристый.

Паченти SL23


Мысли: В интересах прозрачности наших обзоров я думаю, важно сказать, что мы внесли свой вклад в дизайн этого обода, создав, по нашему мнению, самый сбалансированный обод на рынке. Заявленная ширина SL23 составляет 23 мм, но мы измеряем ее ближе к 24 мм. Он также имеет самую широкую внутреннюю ширину среди всех ободов в обзоре. В целом форма похожа на Hed, но с более выгодной ценой, меньшим весом, большей шириной и полным набором отверстий, мы думаем, что это будет один из самых популярных дисков на вторичном рынке в наступающем году.Обод также имеет сильно обработанную тормозную поверхность, которая обеспечивает плавное, последовательное торможение и индикатор износа. SL23 также указан как бескамерный, поскольку он был протестирован как бескамерный с более широкими шинами и шинами с более низким давлением, и мы считаем, что этот обод станет отличным выбором для райдеров CX, которые хотят использовать бескамерные шины при низком давлении.

Эрик: Я уже некоторое время катаюсь на опытных образцах дисков, и у меня не было проблем. Это новый обод на рынке, но он очень хорошо спроектирован, и у меня есть хорошее предчувствие, что он проверит больше аэродинамических характеристик, чем любой другой вариант, предназначенный только для обода.Мои шины Michelin 23 мм имеют такую ​​же ширину, как и обод, поэтому переход от шины к тормозной дорожке очень плавный. Micheline Pro 4 25 мм имеет пухлые 27 мм на этом ободе. При давлении 80-85 фунтов на квадратный дюйм вы действительно угрожаете ходовым качествам даже лучших комбинаций трубчатых колес / шин. Это будет моя действительно плохая установка для шоссейного велосипеда.

  • Вес : 449 грамм.
  • Цена : $98
  • Глубина : 26 мм
  • Ширина : 24 мм
  • Внутренняя ширина : 18 мм
  • Сверла : 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный

Стенс 340


Мысли: Мы не были поклонниками версии 1 из 340, так как столкнулись с множеством проблем, на которые, как нам кажется, Стэнс не спешил реагировать.Однако мы должны сказать, что более новая и тяжелая версия 2 кажется хорошим улучшением. Не считаясь с широким ободом по внешним размерам, внутренний размер действительно попадает в категорию широких ободов, что делает его уникальным балансом. Мы обнаружили, что у Stans менее чем звездная гарантия и обслуживание клиентов, так что это то, что нужно учитывать. Этот обод указан как бескамерный и успешно используется как таковой, также важно отметить, что были сообщения о том, что шины отрывались от обода (как в бескамерных, так и в камерных версиях).Похоже, что большинство этих отчетов относится к версии 1, но пара заявила об этом с версией 2.

Эрик: Они дороже, чем XR-19, но размеры лучше, сплав лучше, а диски более прямые и правильные. Если кто-то пытается создать набор ступиц премиум-класса из таких, как Tune, Alchemy, White Industries или Chris King, я думаю, что дополнительные затраты — это деньги, потраченные с пользой в течение срока службы колес. Если диски используются на мокрой дороге, учтите, что они имеют меньшую тормозную дорожку и изнашиваются быстрее, чем некоторые другие диски.

  • Вес : 389 грамм
  • Цена : $120
  • Глубина : 23 мм
  • Ширина : 20 мм
  • Внутренняя ширина : 17 мм
  • Сверла : 18, 20, 24, 28, 32
  • Цвета : Черный

Скорость A23

Мысли : В целом неплохой обод с хорошими размерами, но с недостатком жесткости. Хорошая внутренняя и внешняя ширина.Если вам нужен широкий обод с малым весом, это хороший выбор, но он имеет компромисс в жесткости по сравнению с другими широкими ободами и, как правило, его следует учитывать при большем количестве спиц. Доступны в большом количестве сверлений и во многих цветах.

Эрик : Хотел бы я не чистить диски перед их сборкой. В них всегда есть стружка от сверления отверстий под спицы. Небольшое неудобство, но стоит отметить. Velocity работает над тем, чтобы сделать анодирование собственными силами.До тех пор запасы анодированных дисков неоднородны, а время ожидания непредсказуемо. Они нормально складываются. Выехав на дорогу, они должны проехать много миль без проблем. Я действительно думаю, что они на один уровень ниже качества, которое я получаю от DT, Hed, Pacenti и H+Son. Цена медленно ползла туда в категорию элитных дисков.

  • Вес : 452 грамма
  • Цена : $80
  • Глубина : 19 мм
  • Ширина : 23 мм
  • Внутренняя ширина : 17.5
  • Сверла : 20, 24, 28, 32, 36
  • Цвета : черный, синий, зеленый, оранжевый, фиолетовый, красный, серебристый

Застежка-молния 101


Мысли : Сам по себе диск Zipp 101 недоступен для вторичного рынка. Для сравнения был включен Zipp 101. Это самый глубокий из широких ободов, но и самый тяжелый из всех ободов в обзоре с большим отрывом. 101 — это прочный обод, который хорошо складывается и обладает большим «фактором крутости». Это единственный обод тороидальной формы в обзоре, который, как утверждается, улучшает аэродинамику, но в этих глубинах мы сомневаемся, что разница существенна.При покупке в качестве замены обода для комплекта 101 обод обойдется вам довольно дорого. Мое мнение, что это кроссовер, где следует рассмотреть альтернативы углероду.

Эрик: Я бы подумал, что Zipp сделает этот обод значительно легче, но вместо этого они выбрали меньшее количество спиц (18f 20r для стандартной сборки) и установили ограничение веса райдера на уровне 250 фунтов. В результате это плохой выбор. Они могли бы сбросить 50 г с ободов и сделать количество спиц 20/24 с опцией жеребца 20/28 и иметь лучшее предложение для своей линейки колес.

  • Вес : 536 грамм
  • Цена : $160
  • Глубина : 30 мм
  • Ширина : 24 мм
  • Внутренняя ширина : 17,5 мм
  • Сверла : 18, 20, 24
  • Цвета : Черный

Вкратце

Мы понимаем, что не рассмотрели все аспекты конструкции обода и не слишком подробно рассмотрели качества и недостатки каждого обода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.