Дисковые гидравлические тормоза на велосипед: Страница не найдена

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Дисковая механика или гидравлика? Стоит ли переплачивать за гидравлику?

В этом материале мы затронем одну из горячих тем в велосипедном мире — что выбрать: дисковые механические тормоза или дисковые гидравлические? Для кого то ответ покажется очевидным, но не все так просто, как кажется на первый взгляд. У обоих видов тормозных систем есть свои преимущества и недостатки. Ниже мы перечислим их, а возможность сделать выводы, исходя из своих возможностей и потребностей, оставим вам, дорогие читатели.

Гидравлика

С гидравлическими тормозами мы хорошо знакомы еще с автомобиля, откуда они, собственно, и пришли в мир велосипедов. От велосипедистов, катающихся с гидравлическими тормозами можно услышать фразы в духе «Те, кто катался на гидравлике, на механику уже не вернутся…». Давайте изучим все их плюсы и минусы, чтобы каждый смог сделать вывод самостоятельно.

Преимущества

Гидравлические тормоза намного отзывчивей, ход тормозной ручки меньше, вы лучше «чувствуете» торможение;
Даже в самой бюджетной вариации гидравлических тормозов диск будет зажиматься с обеих сторон, что делает торможение более четким и эффективным;
Эффективность торможения гидравлики не зависит от загрязнения тросиков и рубашек — даже после катания по грязи тормоза останутся такими же отзывчивыми;
Тормозной калипер центруется сам, при настройке тормозов не нужно выставлять зазоры между колодками;
Имеют относительно меньший износ благодаря гидролинии;

Недостатки

Первый недостаток с которым мы сталкиваемся при выборе гидравлики — это ее цена. Хорошая гидравлика стоит хороших денег. Обслуживание тоже влетит вам в копеечку;
С течением времени внутрь может попадать влага, что в итоге уменьшит точку кипения тормозной жидкости;
Кипение — недостаток, вытекающий из предыдущего пункта. В необслуженных тормозах из-за накопившейся внутри влаги тормозная жидкость может перегреться и вскипеть. Это может произойти, например, во время затяжного спуска. Нажав на тормозную ручку она просто провалится и торможения не произойдет. Это случается редко, однако это тоже стоит учитывать;
Риск повредить гидролинию во время неудачного падения намного больше;
Гидравлические тормоза сложны в обслуживании. Их нужно прокачивать, а сделать это самому без определенных навыков и специальных инструментов крайне непросто;
Гидравлика может замерзнуть при низких температурах, например во время зимнего катания;
При хранении или транспортировке велосипеда в перевернутом состоянии могут залипнуть колодки.

Механика

Дисковые механические тормоза устроены гораздо проще. Именно поэтому их, в большинстве своем, предпочитают велопутешественники и те, кому важна отличная ремонтопригодность.

Преимущества

Цена: отличные дисковые механические тормоза можно купить по цене простейшей гидравлики;
Простота обслуживания — заменить трос или рубашку можно самостоятельно даже в полевых условиях;
Устойчивость к падениям: при падении трос гораздо сложнее порвать, чем гидролинию. Это же касается и ситуаций, когда во время падения руль велосипеда разворачивает на 180 градусов;
Нет риска промерзания зимой.

Недостатки

Механика не такая отзывчивая, ход тормозной ручки больше;
Трос постоянно двигается, что приводит к более быстрому износу и снижает четкость торможения. Также от нагрузок тросик может растягиваться, поэтому его нужно регулярно регулировать;
Если рубашки забьются грязью — тормозная ручка будет нажиматься тяжелее.

Конечно, существуют такие виды катания, где без гидравлических тормозов не обойтись, но это больше относиться к профессиональным спортсменам или очень увлеченным любителям, мы же больше говорим про нужды среднестатистического любителя велосипедов. Приобретая гидравлику, будьте готовы к ее обслуживанию и убедитесь, что рядом есть мастерская, где это сделают хорошо. В остальном, обычному любителю вполне хватит и механики. В любом случае, проанализировав все плюсы и минусы обоих видов тормозных систем — решать только вам!

Чем отличаются гидравлические и механические дисковые тормоза велосипеда

Очень часто при выборе велосипеда или покупке на него новых тормозов становится вопрос: «Какие же тормоза лучше, дисковые гидравлические или механические?». Вопрос очень актуален, ведь они значительно отличаются по цене, качеству и другим не менее важным параметрам. Поэтому в данном сравнении мы постарались максимально лаконично и понятно рассказать, чем отличаются гидравлические и механические дисковые тормоза велосипеда по конструкции, принципу действия, тормозным характеристикам, настройке и обслуживанию, а также ремонтопригодности и цене.

Содержание статьи

Конструкция и принцип действия

Принцип действия механических и гидравлических дисковых тормозов велосипеда в принципе одинаков. Нажатием тормозной рукояти приводятся в движение тормозные колодки, которые сжимают ротор. В результате происходит торможение за счет преобразования кинетической энергии в тепловую благодаря силе трения. Отличие заключается, в основном, в способе передачи усилия нажатия тормозной рукояти на тормозные колодки. На дисковых механических тормозах используется трос. При нажатии на рукоять происходит его натяжение, что приводит к смещению подвижной колодки.

В дисковых гидравлических тормозах его роль выполняет система поршней и гидравлическая жидкость. При нажатии рукояти на гидравлике приводится в движение поршень мастер-цилиндра. Он толкает гидравлическую жидкость, которая приводит в действие поршни в калипере, сжимая тем самым колодки.

Торможение

Качество торможения дисковых гидравлических и механических тормозов практически не отличается (с учетом, что дисковая механика не из самых дешевых). Как одни, так и вторые отлично справляются со своими задачами. На торможение больше влияет материал тормозных колодок, их размер, а также диаметр ротора. Чем больше поверхность соприкосновения колодок с ротором, тем качественнее торможение. Также следует отметить и материал тормозных колодок. На данный момент на рынке велосипедов представлены два вида: металлизированные (Sintered), которые лучше подойдут для грязных трас и органические (Resin), предотвращающие перегрев калипера.

Хотя разница в торможении между гидравлическими и механическими тормозами все же присутствует. Выражается она больше в комфорте использования. На гидравлике, за счет того, что нет тросика, который трется о рубашку, легче ход тормозной рукоятки. Вторым достоинством является более четкий контроль тормозного усилия (модуляция). Другими словами, вам проще сориентироваться насколько сильно следует надавить на ручку в той или иной ситуации. Хотя данный параметр также зависит и от уровня гидравлических тормозов, а именно от количества поршней.

Настройка и обслуживание

Если качество торможения гидравлических и механических дисковых тормозов практически не отличается, то в настройке и обслуживании разница уже куда более заметна. Здесь явным фаворитом является гидравлика. Ее не нужно так часто настраивать как механику, а сама настройка производится во время первой установки или при замене тормозных колодок. Хотя это правило не касается одно-поршневых гидротормозов, которые, также как и механика, нуждается в периодической подстройке. Настройка же механических тормозов необходима после каждого снятия колеса и периодически, по степени износа колодок и растяжению тросика. Также к недостаткам механики можно отнести необходимость периодического обслуживания троса, а именно содержания его в чистоте и в смазанном виде.

Ремонтопригодность

А вот по ремонтопригодности выигрывает дисковая механика, которую можно относительно легко отремонтировать в полевых условиях. В случае выхода из строя троса, его легко можно будет заменить на месте, с учетом того, что у вас есть запасной. Чего нельзя сделать с гидравликой. Если вы зацепились за ветку и повредили гидролинию, установить новую, залить масло и прокачать систему без специального оборудования вряд ли получится. Плюс к этому, найти запасные части на дисковые гидравлические тормоза велосипеда гораздо сложнее, чем на механические.

Цена

Еще один пункт, по которому выигрывает механика – это цена. Хорошие гидравлические тормоза стоят дороже чем механические того же уровня.

Подведем некоторые итоги

Плюсы

Минусы

Механические тормоза

1) Небольшая цена

2) Хорошая ремонтопригодность

3) Наличие запчастей

1) Частая настройка

2) Необходимость ухода за тросом

3) Более чувствительны к перегреву

Гидравлические тормоза

1) Хорошая модуляция

2) Редкая необходимость обслуживания

3) Менее чувствительны к перегреву

4) Отсутствие трения троса

1) Высокая стоимость

2) Плохая ремонтопригодность

Видео по теме

Заключение

Как можно заметить у каждого типа тормозов присутствуют как свои плюсы, так и минусы, которые мы рассмотрели при сравнении дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда. Поэтому при выборе тормозной системы исходите из своего бюджета и старайтесь взять максимально дорогую модель. В начальном ценовом сегменте это будет, в основном, механика, а более дорогая – гидравлика. Не следует экономить на тормозах, ведь это ваша безопасность на дороге.

5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

Для того чтобы безопасно катить по жизни, нужны хорошая реакция, наблюдательность и самое важное — это справные тормоза.

Мы уже рассказывали, что нужно знать прежде чем выбрать дисковые гидравлические тормоза, которые считаются наиболее востребованы по качествам. И когда вы для своего железного коня приобретете дисковую гидравлику вам стоит знать каких ошибок не стоит допускать при их использовании (кстати, некоторые из этих принципов можно применять к механическим дисковым тормозам).

Итак, ряд правил, следуя которым, ваши ротора прослужат вам дольше и внимания будут требовать немного.

1. Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора.

Во-первых, после интенсивного торможения ротора очень горячие и вы точно обожжетесь.
Во-вторых, (KEEP ATTENTION!), жир с пальцев может испачкать ротор, что чревато понижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков при торможении.

2. Если нечаянно на ротор или колодки попадет масло, то это повлечет за собой проблемы куда серьезней. Если вы заметили, что на ротор капнуло масло, например, при неаккуратном смазывании цепи смазкой в аэрозолях или при прокачке гидролинии), нужно аккуратно снять колесо и протереть ротор с обезжириватилем. При этом важно, чтоб масло не попало на колодки, ведь они имеют губкообразную структуру и охотно впитывают масло и с них уже никаким обезжириватилем вам не удастся избавиться от него. Если на колодки все же попадет масло, тормоз будет очень плохо тормозить, издавая при этом такие звуки, при которых пешеходы, перед которыми вы притормаживаете, без оглядки бросятся в рассыпную. В таком случае лучше всего заменить колодки.

Правда, есть пару «колхозных» методов, которые имеют невысокий процент успеха. Если масла попало немного, то можно попробовать шлифонуть тормозную поверхность колодок сняв небольшой слой загрязненного материала, но более простой и эффективный метод – это нагреть колодки. При воздействии высокой температуры масло, попавшее в колодку, начнет выгорать в виде дыма или даже небольшого пламени. Но здесь важно не переборщить — если нагреть колодки слишком сильно тормозная поверхность может рассыпаться.

3. Не нажимайте ручку тормоза со снятым колесом. Если вы сделаете это с гидравлическими тормозами без ротора или проставки между колодками, поршни будут толкать, пока колодки не сомкнуться друг с другом и уже не вернуться назад сами по себе на столько, чтобы ротор встал на место. К счастью избежать это легко: вставлять вместо ротора специальную проставку, когда снимаете колесо. Эта проставка всегда идет в комплекте с тормозами, но если ее у вас ее нет, то можно обойтись подручными средствами: использовать вместо проставки, например, согнутую пополам ненужную пластиковую карточку или картонку. Но если ваши колодки все таки «сошлись» вы можете сняв колодки попробовать аккуратно их развести с помощью плоской отвертки. Если вы их развели сильнее чем это было необходимо, то верните на место колодки, поставьте колесо и понажимайте немного ручку тормоза — колодки займут свое место.

4. Не забывайте проверить толщину тормозных колодок. Хоть дисковые тормоза и имеют высокие эксплуатационные сроки, но колодки и ротора все равно постепенно изнашиваются. Если вы видите, что материал тормозной поверхности колодки тоньше чем 2,5 мм, то колодки пора менять. Ротор отжил свое когда толщина его становиться меньше 1,5 мм.

5. Пользуйтесь подходящими инструментами и расходными материалами, если вы собираетесь самостоятельно обслуживать свои тормоза. Никогда не путайте тормозные жидкости. Если в ваших тормозах используется минеральное масло, то ни в коем случае нельзя прокачивать их ДОТ-ом и наоборот (какая тормозная жидкость использована в ваших тормозах обычно указано на ручке тормоза – см. картинку).

Если вы допустите эту ошибку, вы фатально испортите свои тормоза. Не ровняйте гнутые ротора голыми руками и вы знаете почему (помните про пункт №1). Для этого есть специальный инструмент. Соблюдайте корректные моменты затяжек крепежных элементов, рекомендуемых производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Выбрать новые тормоза

Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:

Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.

Катайтесь с умом 😉

Ваши veliki.ua

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Возможно вы не читали нашу статью о настройке механических дисковых тормозов, это и понятно, если у вас гидравлика. Но всё же мы рекомендуем заглянуть в неё, там есть интересная информация по поводу типов крепления тормоза и переходников.

А теперь давайте перейдем к настройке! Сегодняшним подопытным будут тормоза Saint M810, у них крепление типа РМ (Post Mount). Сейчас подавляющее большинство тормозов на рынке имеют такой тип крепления, IS тормоза встречаются только, если вы покупаете антиквариат. Один из самых приятных плюсов в гидравлических дисковых тормозах – это то, что при условии не гнутого тормозного ротора их гораздо проще настроить, чем механические тормоза. Всё из-за того, что обе колодки прижимают диск с обоих сторон одновременно.

Шаг 1: Подготовьте инструмент в виде шестигранника на 5мм. Зафиксируйте велосипед в велосипедной стойке или просто переверните его (не забудьте подложить картон или какую-то старую ткань под руль и седло, если будете переворачивать).

Шаг 2: Крутните колесо и прислушайтесь к диску, он должен свободно вращаться, не касаясь колодок. Если диск касается колодки, убедитесь какой именно. Для этого посмотрите на просвет между диском и колодкой.

Шаг 3: Если диск не кривой и постоянно трется об одну из колодок, то открутите 2 болта крепления калипера.

Шаг 4: Нажав несколько раз одной рукой на тормозную ручку оставьте её в зажатом положении, а другой рукой нежно затяните болты крепления калипера.

Шаг 5: Убедитесь в том, что ваш диск нигде не трёт об колодку. Окончательно затяните болты крепления калипера. Profit!

Если вам не удается настроить тормоза, так как ротор постоянно чиркает об одну или другую колодку, то вполне возможно, что у вас кривой ротор. Чтобы его выровнять есть специальный ключ:

Если ключа нет, можно попробовать воспользоваться минимально закрученным разводным ключом. Отрегулируйте разводной ключ так, чтобы диск точно проходил между «губ» ключа.

Используя калипер как детектор изгиба смотрите в какую сторону отклоняется ротор и правьте в ротор в этом месте слегка изгибая его в противоположную сторону. Не стоит усердствовать и спешить, здесь важна точность.

Так же вам возможно очистить и смазать поршни, если они выходят не равномерно. Для этого нужно снять калипер, вытащить из него колодки и несколько раз нажать на ручку тормоза. Будьте внимательны и следите за тем, на сколько вышли поршни. Вам необходимо всего 2-3 миллиметра на каждом, чтобы вы могли капнуть с их торца немного тормозной жидкости или минерального масла. Внимание! Используйте только ту жидкость, которая находится в ваших тормозах! В нашем случае это минеральное масло.

После того как поршни смазаны, верните их в исходное положение нежно надавливая на них пластиковой «лопаткой» для бортировки резины.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

как они устроены, плюсы и минусы

Вектор действия тормозов как механических, так и гидравлических один – стоп — машина. Но возникает масса нюансов и вопросов как к одной, так и к другой схеме привода тормозов. Сегодня мы постараемся промыть кости гидравлическим тормозам.

Основное их отличие от механики в том, что для привода тормозных колодок используется гидролиния, а не тросики. Гидравлика соединяет тормозные ручки с тормозным механизмом непосредственно. В роли которого могут быть как дисковые гидравлические тормоза, так и обычные ободовые.

Принцип работы

Гидролиния заполнена специальным маслом или тормозной жидкостью, которые находятся под небольшим давлением. При нажатии тормозной ручки, велосипедный тормозной цилиндр вытесняет жидкость из гидросистемы, и она оказывает давление на рабочий цилиндр, который установлен на вилке или раме велосипеда. В свою очередь, рабочий цилиндр приводит в действие поршень и тормозные колодки, которые блокируют колесо посредством тормозного диска. Очень просто. Вот схема для наглядности.

При работе с гидравлическими тормозами стоит учесть, что тормозная жидкость очень токсична и может вызвать сильное отравление. Также она пагубно влияет на лакокрасочное покрытие и пластиковые детали.

Преимущества и недостатки гидравлики

Точность дозирования и скорость реакции механизма на нажатие ручки – вот два главных качества, из-за которых стали широко применяться гидравлические тормоза. Это далеко не единственные преимущества, но именно они заставили спортсменов по даунхиллу обратиться именно к гидравлике.

Прекрасная выносливость гидравлических тормозов тоже сыграла свою роль в миграции гидравлики на велосипед. Как и точность срабатывания, для даунхилла это было очень важным качеством.

Надежность системы проверена годами ее использования на автомобилях. При соответствующем уходе, гидравлические тормоза на велосипедах в разы надежнее, чем механика. Обостренное чувство силы дозировки позволяет манипулировать тормозами с ювелирной точностью. В экстремальных видах спорта это просто необходимо.

К недостаткам гидравлических тормозов следует отнести следующее:
Стоимость гидросистемы намного выше, чем механической, поэтому и велосипед с гидравлическими тормозами будет дороже.
Сложность обслуживания. Гидросистема довольно сложный и технологичный узел, требующий в обслуживании навыков и четкого знания конструкции и ее особенностей. Не каждый байкер в состоянии самостоятельно перебрать систему и провести ее ремонт качественно. Также ремонт в полевых условиях при отсутствии опыта может вызвать трудности. Тормозные трубки и шланги требуют бережного отношения. Они довольно уязвимы и от их состояния зависит качество работы всей системы. Также тормоза могут быть привередливы к качеству тормозной жидкости или масла, поэтому при прокачке следует делать обдуманный выбор.

Чаше всего гидравлические тормоза используют в паре с дисковыми. Буквально несколько слов стоит сказать и о них.

Виды дисковых гидравлических тормозов

Основное отличие дискового тормоза от обычного ободового в том, что торможение происходит посредством зажатия тормозного диска, жестко закрепленного на ступице, тормозными колодками, которые зафиксированы сзади на раме и спереди на перьях вилки.

Конструкция главного тормозного цилиндра может быть разной, и в зависимости от этого гидравлические тормоза делят на такие виды:

Однопоршневые;
Двухпоршневые с оппозитными поршнями;
Двухпоршневые с плавающими поршнями;
Многопоршневые.

В основном используют двухпоршневые с оппозитными поршнями. Встречаются и однопоршневые, но в силу недостатков их почти полностью заменили двухпоршневые. Сложные многопоршневые системы применяют в основном для даунхилла, где решающую роль играет мощность, а не простота конструкции.

По типу жидкости, применяемой в гидросистемах, тормоза могут работать на тормозных жидкостях и на масле. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, но однозначного мнения по этому поводу нет. Калипер может быть монолитным, что делает конструкцию жестче и легче, и составным – дешевле по цене, но сложнее в обслуживании.

Дисковый гидравлический тормоз очень надежен, но в полевых условиях произвести его ремонт и настройку непросто. Правда, чтобы довести до состояния комы гидравлический тормоз нужно очень постараться.

Существуют некоторые проблемы, связанные с тем, что у дисковой гидравлики зазор между колодками очень невелик и при наличии сильной грязи колодки подвергаются повышенному износу. Но у механики преимуществ в этом случае нет, так как изношенные колодки на ходу не отрегулируешь, а у гидравлики они подводятся автоматически по ходу износа.

Стоят они дороже ободных, несколько увеличивают нагрузку на втулку при торможении, хотя это спорный вопрос. Детально углубляться в подробности дисководства не будем, так как это отдельная тема для разговора, а пока приступим к рассмотрению того, что приготовили производители для желающих поставить на велосипед гидравлические тормоза.

Обзор лучших

Из миллиона типов тормозных систем все чаще и чаще на байках среднего и очень среднего уровня можно встретить гидравлику. Так как растет их популярность, то и цена соответственно падает. Поэтому есть смысл подумать о том, чтобы переоборудовать свой велосипед под гидравлическую тормозную систему. Примеров много, но мы приведем всего два. Для контраста.

Shimano представили новую коллекцию в начале года, обновив линейку Deore. Приятные ручки стабильная работа главного тормозного цилиндра доставляют настоящее удовольствие от четкого срабатывания и послушности всей системы в целом. Немного омрачает картину мелкое дребезжание самой ручки.

В новой линейке предлагают на выбор шлицевое или болтовое крепление ротора. В комплекте Shimano Deore идут два вида колодок – прорезиненные и металлизированные. Первые изнашиваются очень быстро. Гидравлика в целом отличного качества и своих 50 у.е., безусловно, стоит.

CLIM 8 CLARK`S. Преимущества этих тормозов в том, что за цену одноцилиндрового тормоза вы получаете полноценный многоцилиндровый гидравлический тормоз. Но чудес не бывает, и за все надо платить. Дизайн ручек слегка настораживает, но это на любителя. Зато гидрошланги армированы кевларом и металлом.

Калипер имеет интересную шестицилиндровую конструкцию, обещающую быть надежной. Минусы этой системы в несколько увеличенном весе. В установке они тоже не так просты, как кажутся – при установке требуют тщательной подгонки колодок к дискам.

Есть очень разные отзывы о работе гидравлических тормозов. Говорят, что они сложные в обслуживании. Позволим себе отметить, что это очень спорное утверждение. Не очень они сложные. Убедитесь сами. Одна из самых сложных работ по обслуживанию тормозной системы – это их прокачка. С прокачкой тормозов хот раз, но сталкивался каждый байкер, использующий гидравлику. Насколько процедура сложна, судите сами.

Прокачка тормозной гидравлической системы

Причины, по которым следует делать прокачку тормозов:

при нажатии на ручку тормоза, она уходит до самой грипсы, т.е. имеет слишком большой ход, но при этом колодки не шевелятся, или не достают до тормозного диска;
тормозная ручка проваливается при нажатии или имеет слишком легкий ход;
при резком нажатии ручки, после срабатывания тормоза ручка продолжает плавно падать.

Все ясно. Причиной отказа тормозной системы стал воздух, попавший внутрь. Первым делом необходимо найти место, где система схватила воздух. Это может быть поврежденная гидроарматура, закипание жидкости вследствие перегрева, ослабленный штуцер прокачки на цилиндре. После проверки всей системы на предмет утечки жидкости, можно приступать к прокачке.

Прокачку гидравлики производим обязательно на ровной и горизонтальной поверхности. Колодки следует развести, чтобы до диска они не доставали. Далее откручиваем главный цилиндр и закрепляем его строго горизонтально. Каждая система имеет свои особенности прокачки, поэтому лучше делать это по инструкции. Жидкость для прокачки должна соответствовать той марке, которая указана в паспорте.

Теперь следует надеть кембрик на болт прокачки и погрузить его в емкость для сбора остатков жидкости. Откручиваем крышку расширительного бачка, заливаем жидкость до максимального уровня. Несколько раз плавно и не спеша нажимаем на ручку тормоза. Нажимаем до тех пор, пока она не станет тугой. Теперь удерживая ручку, откручиваем болт прокачки с кембриком, не отпуская при этом ручку. Доливаем жидкость в расширительный бачок. Проводим процедуру до тех пор, пока ручка не станет жесткой. Закручиваем расширительный бачок и убираем инструмент. Готово, тормоза прокачаны.

Так что слухи о сложности в обслуживании гидравлических тормозов сильно преувеличены. Наряду с некоторыми недостатками, преимуществ у такой системы все-таки больше. А в принципе, настоящему байкеру не настолько важен принцип работы того или иного механизма, как сам факт свободного передвижения в пространстве.

загрузка…

Дисковые гидравлические велосипедные тормоза: виды и особенности

В дисковом велосипедном тормозе функциональная передача усиления приходится как раз на тормозной диск (второе название — ротор), закрепленный на колесной втулке. А собственно тормозная машинка — калипер — крепится на велосипедной раме, но может быть установлена и на вилке.

У калипера есть пара тормозных колодок, прижимающихся поршнем к ротору или же несколькими поршнями сразу — тут все зависит от калипер-конструкции.

Для таких тормозов обязателен специальный крепеж — на втулке (для ротора), а также на вело-раме или вилке.

Дисковые велосипедные тормоза бывают двух основных типов:

механические;
гидравлические.

Оглавление: 
1. Гидравлические дисковые тормоза: особенности
2. Виды дисковых тормозов с приводной гидравликой
3. Применение дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические дисковые тормоза: особенности

Главное отличие гидравлических дисковых тормозов от механических — это, конечно, гидравлический колодочный привод. Он обеспечивает и лучшую модуляцию, и необходимую конструкторскую технологическую мощность тормоза. Благодаря несжимающейся жидкости в приводе.

Впервые тормоза дисковые гидравлического типа были установлены на модельные профи-велосипеды для скоростного спортивного спуска (так называемого «даунхилла»). Скорости в этом виде спорта росли, и ободные вело-тормоза уже не в состоянии были справляться с поставленными задачами. Впрочем, для массового вело-оснащения в те времена гидравлические дисковые тормоза были слишком тяжелыми, громоздкими, а главное, дорогостоящими. Впоследствии конструкторами эти недостатки были устранены, и такие тормозные системы заменили вибрейки на всех горных моделях в среднем ценовом диапазоне и выше.

Виды дисковых тормозов с приводной гидравликой

Как уже было обозначено, разделение дисковых тормозов с гидравлическим приводом на разновидности напрямую зависит от конструкции калипера. Так гидравлические тормоза могут быть:

с единственным поршнем;
с оппозитной поршневой парой;
с двумя поршнями и калипером плавающего типа;
с четырьмя и более поршнями.

Большинство из современных вело-моделей оснащаются как раз двухпоршневыми оппозитными дисковыми тормозами. А вот однопоршневые, например, хоть и являются самыми недорогими, но имеют массу недостатков — причем, и те, и другие достались им и от гидравлических, и от механических тормозов.

Что же касается многопоршневых систем с плавающей тормозной машинкой, то они, конечно, необыкновенно мощны, но сложны конструктивно и требуют обстоятельного и обязательно профессионального технического обслуживания. Поэтому чаще всего их ставят на даунхилл-моделях, да и то не на всех, а только на самых серьезных. На велосипедах, у которых мощь превыше всего — часто в ущерб конструкционной простоте и необременительному сервису.

Разнятся дисковые гидравлические тормоза и по типу присутствующей приводной жидкости. Одни из них функционируют на тормозной жидкости, другие — на масле. И те, и другие имеют как очевидные достоинства, так и ощутимые недостатки. И даже специалисты не возьмутся рекомендовать какой-то один из этих тормозов начинающему или даже опытному велосипедисту.

Вообще, тормоза выбирать по типу жидкости — это не то, чтобы «неправильно», но как-то странно и совсем необоснованно. А утверждения типа «масло замерзает на морозе», разбиваются о масляную тормозную версию Shimano Deore XT, прекрасно действующую при — 28 градусах по Цельсию.

По калипер-конструктиву велосипедные тормоза тоже можно разделить на 2 группы:

с монолитной тормозной машинкой;
с детально-составной.

У первых калипер — это цельная моно-деталь, поршни которой вынимаются сбоку через специальное отверстие, прикрытое пробкой из алюминия. Кстати, довольно дорогая конструкция, но зато легкая и жесткая. Ей также требуется специальный, откручивающий пробку инструмент — каждый раз, когда надо вынуть поршни.

Что касается составного калипера, то он складывается из 2-х элементных частей, стянутых надежно болтами. Вот эта конструкция дешевая, а потому очень распространенная.

А еще выход гидролинии калипера может разниться. В зависимости от тормозного уровня, он может быть:

обычным;
поворотным.

Последний осуществляется при помощи специального штуцера, который еще называют «банджо». Он дороже, но в разы удобнее, поскольку способен прокладывать самую оптимальную гидролинию — без всяких подвешенных воздушных петель.

Применение дисковых гидравлических тормозов

Специалисты вело-области считают, что дисковые тормозные системы с гидравлическим приводом являются одними из самых надежных для оснащения велосипедного транспорта. И поэтому именно их чаще других рекомендуют к установке на самые разные вело-модели. Например, для «покататься с ветерком», в походы или даже для участия в велогонках.

Правда, в экстремальных условиях могут возникнуть проблемы, поэтому лучше иметь при себе, так называемый, ремонтный набор «для прокачки». Но особо надеяться на него тоже не нужно — в случае серьезной механической поломки, ликвидировать ее в полевых условиях самостоятельно не получится. Впрочем, велосипедистов можно успокоить — глобальные поломки гидравлических дисковых тормозов бывают очень редко. Гораздо чаще ломаются рамы, колеса или, например, багажники.

Но владельцам велосипедов с подобными тормозными системами надо иметь ввиду, что у такой дисковой гидравлики совсем крохотный зазор между роторной конструкцией и непосредственно колодками — какие-то буквально доли миллиметра. Особенность в том, что этот зазор никак не регулируется и поддерживается абсолютно в автоматическом режиме. И значит, при наличии больших загрязнений, колодки сами себя просто «съедают».

Но в отличие от механических дисковых тормозов, чьи стершиеся колодки делают их абсолютно нерабочими до момента подстройки, гидравлический тормоз будет функционировать. Но будет расти и износ колодок.

Загрузка…

Дисковые тормоза 101! — Bicycle Habitat NYC

ПРИМЕЧАНИЕ : Хотя дисковые тормоза прекрасно работают даже в экстремальных условиях, все же важно поддерживать их в идеальной форме. Ниже приведены основные предложения. Для различных типов дисков может потребоваться специальное обслуживание, не описанное здесь. Один основной совет — будьте осторожны, чтобы не нажать на рычаг тормоза при снятии колес. Колодки сожмутся, и вы не сможете вернуть колесо обратно.
Кроме того, при замене каких-либо деталей или жидкостей очень важно убедиться, что все совместимо.А поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с ними, если вы не уверены в своей способности выполнять работу правильно.

Если у вас есть вопросы по регулировке дискового тормоза, позвоните или принесите свой велосипед, и мы будем рады помочь.

Проверка и очистка роторов
Грязные, деформированные, потрескавшиеся или иным образом поврежденные роторы являются частой причиной выхода из строя тормозов. Роторы редко бывают идеальными, но если вы обнаружите чрезмерное качание (более 1 мм), трещины или выбоины в роторах, немедленно замените их.

Значительная потеря тормозного усилия также может быть вызвана грязными или масляными роторами или колодками . Очищайте роторы и колодки только изопропиловым спиртом. Другие очистители / обезжириватели могут загрязнить и повредить роторы или колодки. Если очистка не восстанавливает тормозную мощность, немедленно замените колодки.

Визг или шум тормозов — еще одна распространенная проблема. Это может быть вызвано ослабленными болтами, поэтому начните с проверки всех болтов на роторах и тех, которые крепят суппорты к велосипеду.Грязные подушечки тоже могут вызывать шум, поэтому держите их в чистоте. Все еще визжит? Проверьте выравнивание суппортов по роторам (см. «Центрирование суппортов» ниже).

– проверьте роторы на наличие вмятин или деформации. , раскрутите колесо и посмотрите, как роторы вращаются мимо колодок. Если ротор не трется, допускается небольшое боковое смещение. Если ротор трется о подушку, слегка постучите по ней резиновым или пластиковым молотком или накройте ротор чистой тряпкой и слегка согните ее разводным ключом.Это не займет много времени, так что не переусердствуйте! И помните: Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора или колодок голыми руками, потому что масло на пальцах может снизить тормозное усилие.

Регулировка вылета рычага
Многие новые тормозные системы включают рычага с регулируемым вылетом , которые позволяют настраивать расстояние от рукоятки руля до тормозного рычага. Обычно это включает в себя поворот винта или болта, соединяющего тормозной рычаг с корпусом.

Если расстояние досягаемости до каждого рычага неравномерное или один рычаг тянется дальше, чем другой, попытайтесь уравнять ход , набирая или выкручивая ограничительные винты рычага (для получения конкретных инструкций обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к нему). Если рычаг по-прежнему кажется губчатым или тянется до самой штанги, возможно, в гидравлической системе присутствует воздух. Пришло время внести это и дать нам прокачать систему. Наконец, проверьте все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Если вы обнаружите утечку, немедленно принесите нам свой велосипед.

Проверка износа тормозных колодок
Снятие: При снятых колесах пальцами или острогубцами возьмитесь за язычки для снятия, выступающие под внутренней тормозной колодкой (фото). В зависимости от тормозной системы, которую вы используете, вытяните одну или обе колодки прямо и по направлению к центру корпуса суппорта, пока они полностью не снимутся. Подушечки также могут иметь удерживающие пружины или магниты, удерживающие их на месте, которые могут выскочить.

Осмотр: Если оставшаяся прокладка тоньше никеля, вам понадобятся новые колодки после еще нескольких поездок.Если колодки тоньше десятицентовика, немедленно замените их. Вставьте новые колодки в корпус суппорта так же, как они были сняты, убедившись, что колодки полностью входят в корпус суппорта. Предупреждение: Не прикасайтесь к колодкам и не проливайте на них жидкости, так как кожный жир или другие жидкости могут вызвать потерю тормозной способности.

Центрирование суппортов (предотвращение торможения)
Роторы должны быть отцентрированы в суппортах, чтобы максимизировать тормозную мощность, устранить сопротивление и минимизировать шум.

В некоторых тормозах используются прокладки или тонкие шайбы на болтах крепления суппорта. Для этих тормозов добавьте или удалите прокладки, чтобы отцентрировать суппорт над ротором.

В другой популярной системе крепления используется двухэлементный кронштейн. Чтобы отрегулировать положение суппорта на этих тормозах, ослабьте два центрирующих болта, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, задействуйте тормозной рычаг и затяните болты. Совет : Попытайтесь засунуть визитные карточки между ротором и колодками, прежде чем нажимать на тормоза, чтобы помочь центрировать суппорты.

При нажатии на тормоз также может помочь слегка встряхнуть корпус суппорта, чтобы он остановился в центральном положении, а затем затянуть крепежные болты. Наконец, прокрутите колесо и проверьте, отцентрован ли ротор. При необходимости повторите настройку.

Контрольный список перед поездкой

Осмотрите тормозные диски на предмет грязи, мусора или жидкостей. При необходимости очистите спиртом.
Проверните оба колеса и убедитесь, что роторы тормозов прямые и не трутся о колодки.
Сожмите оба тормозных рычага, чтобы проверить правильность хода рычага и надежный контакт колодки с роторами.
Проверяйте все гидравлические шланги и фитинги на утечки один раз в неделю и перед каждой поездкой.

Теперь вперед!

Что лучше? Механические или гидравлические дисковые тормоза на туристических и велосипедных велосипедах

Механические или гидравлические дисковые тормоза? по-прежнему — это соревнование, о котором идет много времени, в мире туринга и байкпакинга.

В то время как гидравлические тормоза сейчас доминируют в большинстве категорий велоспорта, критерии для велосипедистов немного другие, поскольку надежность и простота играют гораздо большую роль. Вы используете более сложные, но более эффективные гидравлические тормоза? Или более простая механическая система, которая тоже не работает?

Я начинаю получать ОЧЕНЬ много запросов о дисковых тормозах, так как мой последний ресурс по тормозам для туристических велосипедов был написан еще в 2011 году (ой!), Так что давайте разберемся, что лучше в 2020 году.

В двух словах: механические и гидравлические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза:

Самостоятельно поддерживать себя проще, но обычно требуется больше обслуживания
Достаточно мощный для большинства туристических приложений
Больше ощущения включения / выключения тормоза
Очень маловероятно, что выйдет из строя в отдаленных районах
Обычно дешевле, хотя и не так много в наши дни

Гидравлические дисковые тормоза:

Самонастраивающийся и неприхотливый (обычно!)
Более мощное торможение без усилий
Постепенная подача мощности
Утечки из цилиндра, поршня и общие утечки масла могут вывести тормоза из строя
Работают лучше, чем механические тормоза при ухудшении условий (система герметизирована)

Почему не ободные тормоза?

Десять лет назад почти все туристические велосипеды поставлялись с ободными тормозами.В наши дни только 8% велосипедов в моем Руководстве для покупателей туристических велосипедов используют ободные тормоза… и это 0% (ноль!) В моем Руководстве для покупателей туристических велосипедов.

Очевидно, что преобладали дисковые тормоза, и по серьезным причинам:
— Вы получаете лучшие характеристики торможения, особенно в мокрых и / или грязных условиях
— Ваши диски теоретически служат вечно, поскольку они не изнашиваются тормозными колодками
— Ваши тормозные колодки прослужат намного дольше в эквивалентных условиях езды
— Вы получаете дополнительный зазор для шин

Корпус для гидравлических дисковых тормозов

Мой KOGA WorldTraveller использует гидравлические тормоза Shimano XT для езды по всей Америке.

Гидравлические дисковые тормоза содержат жидкость внутри тормозных магистралей, как в автомобиле или мотоцикле. Когда вы нажимаете тормозной рычаг, жидкость устремляется вниз к суппорту, закрывая тормозные колодки. Этот тип тормозной магистрали изолирован от элементов, поэтому они, как правило, хорошо работают в любых условиях езды.

Большим преимуществом для пользователей является то, что по мере износа колодок поршни перемещаются внутрь, сохраняя тот же зазор между колодкой и ротором. Эта самонастройка просто означает, что им нужно меньше возиться, чтобы они работали нормально.

Изначально я немного колебался, путешествуя с гидравлическими дисковыми тормозами в своих многолетних велосипедных поездках, поскольку у меня есть склонность исчезать в отдаленных районах с плохими погодными условиями. Я также не люблю работать на велосипеде, если мне это не нужно. Но KOGA заверила меня, что тормоза Shimano XT надежно работают для их клиентов, поэтому я поверил их словам и решил, что всегда могу переключиться на механические тормоза, если мне понадобится.

Оказалось, мои тормоза Shimano XT просто фантастические! Гидравлические тормоза просто обладают большей мощностью, чем механические тормоза, но, кроме того, они обычно имеют более «модулированное» ощущение.Это просто означает, что вы можете увеличивать тормозное усилие в более размеренном темпе.

Мне действительно пришлось прокачать задний тормоз на ранней стадии, так как он, должно быть, был немного изворотливым с завода, но в остальном я прокачиваю свои тормоза раз в 12-18 месяцев и меняю колодки, когда они изнашиваются. Я испытал всего пять комплектов тормозных колодок в Южной Америке, что довольно невероятно, учитывая местность.

Поскольку гидравлические тормоза могут иметь проблемы с утечками масла и кровотечением из тормозов на заводе, я рекомендую использовать тормоза как минимум в течение трех месяцев, прежде чем они перестанут работать.Это должно сгладить любые изломы и вселить в вас уверенность в том, что ваша система будет работать так, как рекламируется.

Корпус для механических дисковых тормозов

Во время тандемной поездки из Европы в Австралию я использовал механические тормоза Avid BB7. В механических тормозах

используются тросы из нержавеющей стали между рычагом и суппортом, что приводит к очень простой тормозной системе. Сменные внутренние и внешние тросы можно найти в любом веломагазине в мире, и их легко заменить самостоятельно — вот почему я давно рекомендую механические дисковые тормоза для туров и байкпакинга.

Я использовал тормоза Avid BB7 для туров еще в 2012 году, и хотя они не были самыми эффективными из доступных, они были достаточно мощными для туров, особенно с большими роторами.

Но что более важно, они были надежной тормозной системой. Смазывать внутренние и внешние тросы было легко, и это почти всегда приводило мои тормоза к их включению / выключению после того, как я чувствовал себя немного неуклюжим.

Меня немного раздражала необходимость постоянной регулировки.Поскольку мои тормозные колодки изнашиваются, мне нужно будет добавить натяжение троса. Это было легко сделать, отрегулировав регулятор ствола, но я обнаружил, что мне нужно отрегулировать и суппорт Avid BB7, иначе мои тормоза будут тереться.

Мои дисковые тормоза TRP Spyre требовали немного меньше усилий, поскольку обе тормозные колодки втягивались внутрь одновременно, но тем не менее — внутренние тормозные колодки всегда изнашиваются быстрее, чем внешние, поэтому регулировка суппорта неизбежна.

А как насчет гидро / механических комбинированных тормозов?

Система Yokozuna Motoko сочетает в себе надежный тормозной трос и гидравлический суппорт.Изображение: CyclingTips

Помимо того, что эти тормоза работают, я чувствую, что вам лучше (а) получить полную гидросистему, чтобы тросы были более устойчивыми к погодным условиям, или (б) использовать упрощенную механическую систему. Эти комбинированные тормоза немного тяжелее и имеют те же потери на трение троса, что и механический тормоз.

Однако это неплохая идея для модернизации тормозов. Например, если у вас в настоящее время есть встроенные рычаги переключения передач и механические дисковые тормоза, вы можете поменять местами некоторые комбинированные суппорты, которые дадут вам больше тормозной мощности, и саморегулирующиеся гидропоршни.

Колодки тормозные

Не стоит недооценивать важность тормозных колодок! Они бывают двух основных составов:
— Смола (также известная как органический или полуметаллический), которая объединяет вместе различные волокна
— Спеченный металл, состоящий из металлических частиц, которые были сплавлены вместе

Мне вообще нравится использовать спеченные тормозные колодки для туров, потому что они служат дольше (особенно во влажных / грязных условиях) и очень хорошо справляются с нагревом на длинных спусках.Я обнаружил, что спеченные колодки немного реже можно найти в веломагазинах по всему миру, поэтому я часто запасаюсь ими, когда могу.

Резиновые тормозные колодки сделаны из более мягких материалов, чем спеченные тормозные колодки, поэтому они часто работают тише. Поскольку пыль и другие загрязнения могут вызвать визг тормозных колодок, резиновые колодки обычно лучше всего подходят для сухих регионов. Некоторые люди также предпочитают ощущение тормоза от смолистых колодок, так как они могут иметь немного больше первоначального «прикуса».

В идеале нельзя смешивать составы тормозных колодок на одном и том же роторе.Это связано с тем, что тормозные колодки осаждают небольшой слой частиц на роторе, поэтому при смешивании колодок вы существенно загрязняете тормоза. Тем не менее, я переключаюсь между спеченными материалами и смолами, когда это мой единственный выбор, и я обнаружил, что это лишь немного снижает производительность.

Одно замечание: многие бренды тормозов используют собственные тормозные колодки. Если вы путешествуете по странам с низким уровнем дохода, по моему опыту, наиболее распространенными доступными колодками всегда являются (1) Shimano и (2) SRAM.

Количество поршней

Велосипед, оснащенный новыми поршневыми тормозами Shimano XTR 4.Изображение: В дисковых суппортах Shimano

используются поршни по обе стороны от ротора (двухпоршневые), чтобы толкать колодки внутрь, но также доступны четырех- и шестипоршневые суппорты. С большим количеством поршней производители могут создавать тормозные колодки с дополнительной площадью поверхности для зажима ротора и, следовательно, более быстрой остановки вашего велосипеда. Вы найдете 4-поршневые тормоза на большинстве гравитационных горных велосипедов, но они также популярны на тандемах.

Недостатком четырех- или шестипоршневых тормозов для путешественников является то, что тормозные колодки гораздо реже можно найти в магазинах, поэтому вам придется брать с собой несколько комплектов колодок из дома, когда вы путешествуете.

Размеры ротора

Существует три стандартных размера ротора для туринга и байкпакинга: 160 мм, 180 мм и 203 мм.

Увеличивая размер ротора, вы получаете больше рычагов на суппорте, что приводит к большей тормозной мощности. Большая площадь поверхности ротора также обеспечивает лучший отвод тепла при более длительных спусках.

Как правило, более тяжелый гонщик + велосипед + багаж потребуют большей тормозной мощности, чем более легкий. Но если вы едете по крутым горным дорогам, идеально подойдет ротор диаметром 180 мм или больше, независимо от вашего веса.

Для велосипеда с механическим дисковым тормозом я рекомендую увеличить размер ротора, чтобы он мог остановиться на копейке. На туристическом велосипеде 180 мм или даже 203 мм приближают вас к гидравлическому тормозу.

Тип крепления

Тормозные суппорты на стойке и плоском креплении для ротора 160 мм. Изображение: BikeHugger

Самый распространенный тип крепления дискового тормоза называется «опора на стойку», и он встречается на 99,9% горных велосипедов. Я обычно предпочитаю этот тип крепления для туринга и байкпакинга, так как вы можете легко установить большие 180-мм и 203-миллиметровые роторы, чтобы остановить загруженный велосипед.

Тип суппорта «с плоским креплением» становится все более распространенным, особенно в категории гравийных велосипедов. По сути, это более компактная конструкция суппорта, которая лучше соответствует эстетике шоссейных велосипедов. В лучшем виде он не имеет адаптеров и его легко установить с помощью идеально выровненного крепления тормоза.

Но в целом мне сложнее отрегулировать плоский суппорт по двум причинам:
— Существует несоответствие расстояния между каждым болтом на вилке (при использовании адаптера), поэтому один конец суппорта двигается больше, чем другой, когда вы вносите небольшие изменения.
— Небольшое расстояние между болтами может усилить любые дефекты рамы на заднем креплении, что приведет к более высокой вероятности трения (особенно с установленным адаптером).

Кроме того, некоторые вилки с плоским креплением не позволяют использовать роторы больше 160 мм из-за конструктивных ограничений, например, Surly Disc Trucker 2021 — вам нужно будет уточнить у производителя, подойдут ли роторы 180 мм ( 203мм точно не будет).

Обслуживание гидравлических тормозов

Я обнаружил, что могу путешествовать с гидравлическими тормозами более одного года без необходимости замены тормозной жидкости.По всей Латинской Америке были мастерские, которые могут прокачать гидравлические тормоза Shimano, на самом деле, я думаю, что это действительно простая задача для любого механика (я бы сделал это сам, если бы взял с собой прокачку и жидкость).

Примерно когда пришло время для кровотечения и мои рычаги начинают приближаться к моему рулю, я обычно регулирую положение рычага так, чтобы он находился дальше. Это временно поддерживает меня, пока я не найду магазин в следующие несколько тысяч километров.

При замене тормозных колодок необходимо хорошо очистить суппорт.Это связано с тем, что поршни необходимо вдвинуть внутрь для получения новых толстых колодок, а любой мусор по бокам поршней может потенциально попасть в суппорт и повредить уплотнения.

Визг дискового тормоза — Техническое объяснение

Все мы знаем поистине злобный звук, который могут издавать дисковые тормоза. Шум дискового тормоза исходит из нескольких разных источников, но давайте остановимся на совершенно новом, уже встроенном в тормозную систему.

Когда вы беретесь за тормоз, колодки немного перемещаются вперед и назад в суппорте, проскальзывая и заедая на роторе (известное как «прерывистое скольжение»).Это вызывает небольшие колебания в калипере, которые затем передаются на раму и другие компоненты, такие как спицы, создавая шум.

Причина, по которой дисковые тормоза больше визжат во влажных условиях, заключается в том, что вода создает большую разницу между заеданием и проскальзыванием при торможении, что приводит к большему усилению шума.

Хорошо спроектированная тормозная система устранит потенциальный шум за счет резонанса на меньших частотах в тормозных колодках, суппорте и роторе. Это можно сделать, используя разные материалы и формы для компонентов тормоза — цель состоит в том, чтобы свести к минимуму количество частот каждого из компонентов тормоза, гарантируя, что они не могут «спеть» вместе.

Поскольку это , а не , шум генерируется только суппортом и ротором, это означает, что одна и та же тормозная система может быть шумной на одном велосипеде, но не на другом! Я слышал, что некоторым производителям рам нужно усилить сиденье и нижние перья, чтобы уменьшить шум.

За последние три года туров у меня только тормоза Shimano XT визжали в особенно влажных условиях, но они также были шумными, когда я установил дешевые тормозные колодки в Боливии.

Летающий с дисковыми тормозами

Обычно вы получаете только сам велосипедный бокс, и лучше всего снимать передний ротор для полета.Изображение: Singletrackworld

Возможно, у вас возникнут опасения по поводу полетов с дисковыми тормозами, но позвольте мне вас успокоить — я был на десятках полетов и никогда не гнул ротор, и с рычагами или суппортами не случалось чего-нибудь серьезного.

Лучше всего установить проставку между передними тормозными колодками и снять ротор с переднего колеса перед полетом. Если у вас есть ротор с центральным замком, вам нужно будет либо использовать кассетный инструмент, чтобы снять его самостоятельно, либо отнести велосипед в магазин, где они могут снять ротор для вас.Конструкция с шестью болтами технически уступает (на мой взгляд), но вы можете снять ротор с помощью небольшого мультитула, поэтому я предпочитаю его для туров.

Я не беспокоюсь о своем заднем роторе, так как он очень хорошо защищен моей стойкой, подставкой и быстросъемным рычагом (см. Рис. Ниже).

Резюме: механические и гидравлические тормоза

Учитывая мой положительный опыт, я считаю, что гидравлические тормоза — это то, что нужно для туров в 2020 году (но только на время).

У меня было очень мало проблем с гидравлическими системами за последние три года путешествий. Мне нравится легкая мощность, общее ощущение тормоза, саморегулирующиеся поршни и тот факт, что тормозные магистрали изолированы от элементов. Я определенно рекомендую использовать ваши гидравлические тормоза в течение нескольких месяцев, прежде чем браться за удаленный тур, просто чтобы убедиться, что они хорошо прокачаны и не имеют утечек.

Если вы предпочитаете самый простой вариант и готовы немного отрегулировать тормоза, вам подойдут механические тормоза. Вы можете заменить кабели в любой точке мира и легко смазать кабели между ними. Для увеличения мощности я определенно рекомендую использовать роторы больше 160 мм.

Согласны ли вы, что гидравлические тормоза — это путь вперед?

Гидравлические и механические велосипедные дисковые тормоза

Это наиболее полное сравнение механических и гидравлических дисковых тормозов.

Итак, если вы агрессивный гонщик, который хочет перейти с обода на дисковые тормоза, или велосипедист начального уровня, который предпочитает дисковые тормоза барабанным, вам понравится это руководство.

На самом деле, мы тщательно протестировали два варианта спереди назад на гладкой и неровной местности.

И мы уверены, что наш опыт, описанный в этой статье, даст вам достаточно информации, чтобы помочь вам выбрать правильный тип дискового тормоза для вашего велосипеда.

Насколько популярны велосипедные дисковые тормоза?
Нам нравится думать, что когда-то дисковые тормоза были резервом профессиональных велосипедистов.Правы мы или ошибаемся в этом вопросе, очевидно.
Что мы точно знаем, так это то, что теперь они стали незаменимым арсеналом для велосипедистов.
Разработанные для лучшей производительности даже при минимальном трении, дисковые тормоза намного лучше, чем модели с ложкой (ободом), которые впервые появились в истории велоспорта.
На самом деле велосипедисты больше не относятся к ним как к роскоши, потому что они стали необходимостью — по крайней мере, мы так думаем.
Дисковые тормоза не такие мощные, как барабанные.Но они предлагают лучшую производительность, чем когда-либо были тормоза с ложкой.
Как работают дисковые тормоза велосипеда?
Вы уже видели дисковые тормоза на горных, шоссейных, электрических и даже гибридных велосипедах. Но вы, наверное, не понимаете, как они работают, правда?
Вот в чем дело:
Рабочий механизм всех тормозов более или менее одинаков, независимо от типа.
Водитель нажимает тормозные рычаги на руле, тормозная система прикладывает трение к тормозной поверхности, и сопротивление приводит к остановке велосипеда.
Чем больше нажимает водитель на рычаг, тем сильнее натирает тормозная поверхность. Следовательно, больше тормозного усилия.
В отличие от тормозов с ложкой, дисковые тормоза не трение ободья. Вместо этого они создают давление в маленьком роторе в центре колеса.
В сочетании с захватами на шинах прилагаемое сопротивление замедляет велосипед и в конечном итоге приводит к его остановке.
Вы понимаете, не так ли?
Сравнение гидравлических и механических дисковых тормозов велосипеда
Теперь механические и гидравлические дисковые тормоза относятся к одному классу тормозных систем.Но они отличаются дизайном и функциями.
Прежде чем мы рассмотрим каждый тип, просмотрите сводную таблицу, чтобы понять разницу между ними.
Менее чувствительный, требует больше усилий для остановки
Более чувствительный, эффективный
В чем разница между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами велосипеда?
1.Механические велосипедные дисковые тормоза
Механические тормоза присутствуют на рынке столько, сколько мы себя помним. Они также оказались первым типом, который мы протестировали.
Механический дисковый тормоз, также известный как тормоз с тросовым приводом, работает точно так же, как ободные (ложковые) тормоза.
Однако единственная разница — это точка контакта. Вместо того, чтобы тормозная колодка прикладывала трение к ободу, она воздействует на ротор, останавливая велосипед.
Настройка довольно проста.В его состав входят тормозной рычаг, трос и механический диск.
Как работают механические велосипедные дисковые тормоза
При использовании механического дискового тормоза вы нажимаете тормозной рычаг, чтобы активировать стальной трос.
Это создает движение, которое создает трение между тормозной колодкой системы и ротором. Именно это сопротивление в конечном итоге останавливает ваш велосипед.
Вот как это работает.
Но это еще не все.
Если вы используете ободные тормоза столько, сколько они существуют, то вы уже знаете, насколько они могут испачкаться после нескольких сотен миль езды на велосипеде.То же самое и с механическими дисковыми тормозами.
Механические дисковые тормоза из-за своей открытой конструкции собирают грязь и мусор, которые со временем забивают систему.
Это приводит к менее плавному торможению, а это означает, что вы получаете меньшее тормозное усилие для управления скоростью вашего велосипеда.
Наши испытания показали, что механические дисковые тормоза проще в использовании и обслуживании. Все, что нам нужно было сделать, это заменить стальной трос в оплетке, при необходимости затянуть тормозной рычаг и готово.
Мы были в порядке. Фактически, для нас это было проще, чем прокачка, которая требовала больше усилий, чтобы довести гидравлический дисковый тормоз до наилучшего возможного состояния.
Одна из вещей, которые нам понравились в гидравлических дисковых тормозах в ходе наших испытаний, заключалась в простоте их использования. Это и есть простая в настройке система, с которой может работать даже велосипедист начального уровня.
Нам просто не нужно было учиться, чтобы разбираться в механических дисковых тормозах.
На самом деле, нам не потребовалось более 2 часов на тестирование, чтобы понять, что они очень похожи на ободные тормоза, которые мы использовали с тех пор, как начали ездить на велосипеде и писать об этом на Bikes Haven.
Механические дисковые тормоза требуют частого обслуживания, которое мы сочли довольно утомительным. Во время тестирования чистка и регулировка тормозных колодок и рычага просто отняла у нас много времени.
Преимущества механических велосипедных тормозов
Они просты по конструкции и очень удобны в использовании
Механические дисковые тормоза недороги, поэтому рассмотрите их, если у вас (ограниченный) бюджет
Потому что есть не требуется обучения, механические дисковые тормоза удобны для новичков и подходят для велосипедистов начального уровня
Детали недорогие и легко доступны для покупки
Недостатки механических велосипедных тормозов
Они тяжелее гидравлических дисковых тормозов
Механические дисковые тормоза довольно сложно обслуживать
Они могут легко повредить и потребовать тонны ремонта
При использовании механических тормозов вы должны прикладывать большее давление, чтобы остановить велосипед.
Они не такие отзывчивые или чувствительные, как гидравлические дисковые тормоза
2.Дисковые тормоза для гидравлических велосипедов
Дисковые гидравлические тормоза — это усовершенствованная версия механических тормозов. И хотя они дорогие, их тормозные характеристики во многом оправдывают цену.
Помните, что энергоэффективность является ключевым моментом в управлении скоростью велосипеда. Вы хотите полностью контролировать свой велосипед, имея максимальную тормозную способность.
Это то, что вам дают гидравлические дисковые тормоза.
Как работают гидравлические дисковые тормоза велосипеда
Здесь производители избавляются от стального троса и вместо этого используют герметичную систему, заполненную жидкостью.
Вы нажимаете тормозной рычаг, жидкость прижимает колодки к ротору, и сопротивление, создаваемое между двумя объектами, останавливает велосипед.
Как видите, рабочий механизм совершенно другой. И, судя по нашему эксперименту, гидравлические дисковые тормоза работали лучше, чем механическая модель, которая у нас была первой.
С точки зрения производительности гидравлические дисковые тормоза лучше механических моделей, потому что жидкость в тормозной системе несжимаема.
Это означает, что давление, прикладываемое к ротору, намного выше давления, которое вы прикладываете к рычагу.
Другими словами, вам не нужно сильно нажимать на рычаг, чтобы получить более чувствительную реакцию. Достаточно простого толчка двумя пальцами, чтобы увеличить тормозную способность.
Что нам нравится в гидравлических дисковых тормозах, так это их закрытая конструкция. Это предотвращает попадание посторонних материалов, таких как грязь и грязь, в систему и снижение эффективности торможения.
Таким образом, даже когда вы едете на велосипеде во влажных и грязных условиях, вы все равно сохраняете тормозную мощность, необходимую для управления скоростью велосипеда.
Преимущества гидравлических дисковых тормозов Bicyle
Поскольку гидравлические дисковые тормоза плавные и отзывчивые, они дают вам больше тормозной способности с меньшим усилием
Они дают вам то, что мы называем мелкозернистым управлением с меньшим давлением со стороны тормозных рычагов
Недостатки гидравлических дисковых тормозов велосипеда
Самая большая проблема гидравлических дисковых тормозов заключается в том, что они сложны и их трудно регулировать.
Они дороги, поэтому могут не понравиться гонщикам с (ограниченным) бюджетом
Итак, что выбрать?
Теперь давайте согласимся в одном:
Гидравлические и механические дисковые тормоза делают то же самое.По крайней мере, они дают вам тормозную способность, необходимую для маневрирования на разных участках с разной скоростью. И, как мы уже видели, у них есть свои плюсы и минусы.
В конечном итоге вам решать, какую версию установить на свой велосипед. Это будет зависеть от вашего бюджета и от того, как вы ездите на велосипеде.
Другими словами:
Если вам нравится сложная, высокоскоростная, техническая езда на велосипеде, мы предлагаем вам использовать гидравлические дисковые тормоза
Если у вас нет бюджета, и вы готовы и можете платить для получения эффективных тормозов выберите гидравлические дисковые тормоза.Мы рекомендуем эти гидравлические дисковые тормоза для велосипедов .
Велосипедистам с ограниченным бюджетом стоит подумать о механических дисковых тормозах. В конце концов, они дешевле и очень просты в использовании.
Гонщики начального уровня, которые не хотят ломать свой банк, должны использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических систем
Если у вас есть пригородный велосипед, или вы используете свой шоссейный или горный велосипед просто для ежедневных поездок на работу, тогда механический диск тормоза должны работать нормально. Мы рекомендуем эти Общие механические дисковые тормоза .
Заключение
Теперь, когда вы знаете разницу между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами, не говоря уже об их плюсах и минусах, вам должно быть легко выбрать версию для использования с вашим велосипедом.
Уход за дисковым тормозом велосипеда: регулировка и ремонт
Тормоза, без сомнения, одна из самых важных частей вашего велосипеда. Они должны быть чистыми, в хорошем состоянии и должны быть правильно отрегулированы перед каждой поездкой.
Со временем и после многих миль по бездорожью или дороге дисковые тормоза теряют часть своей эффективности.Это приводит к более длительному времени отклика, менее эффективному торможению и меньшему контролю над велосипедом.
В дисковых тормозах
используются суппорты, установленные на вилке спереди и раме сзади, а также роторы (диски), установленные на ступицах колес. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, тормозные колодки внутри суппортов сжимают диски, замедляя колеса.
Почти все современные горные велосипеды оснащены дисковыми тормозами, и все больше и больше дорожных и пригородных велосипедов теперь оснащены ими.
Примечание: Базовое обслуживание тормозной системы включает в себя обеспечение правильного расположения компонентов тормоза и их исправного рабочего состояния.Полная «регулировка» тормозов выходит за рамки этого вводного обзора и здесь не описывается.
Как часто мне следует проверять тормоза?
Проверяйте тормоза перед каждой поездкой. Убедитесь, что ваши тормозные компоненты правильно расположены и находятся в хорошем рабочем состоянии.
В дополнение к проверкам перед поездкой, регулярно проверяйте и обслуживайте тормоза у опытного механика, чтобы выявить проблемы, которые у вас, возможно, недостаточно для выявления и / или устранения (каждые шесть месяцев или около того должно быть хорошо для случайных велосипедистов) .Чаще садитесь на велосипед, если вы много и / или часто ездите на велосипеде.
Как проверить и отрегулировать тормозные узлы

Тормозные узлы включают тормозные суппорты и тормозные колодки. Эти узлы могут быть установлены неправильно или выбиты из правильного положения в результате агрессивной езды, несчастных случаев или аварий. Их следует проверить, чтобы убедиться, что все составные части свободно перемещаются и правильно расположены, а также что все болты плотно затянуты.
Как проверить тормозные узлы
Чтобы проверить положение тормозных узлов, визуально осмотрите передний и задний суппорты и убедитесь, что роторы находятся по центру между тормозными колодками. Каждая колодка должна полностью контактировать с ротором при включенном тормозе.
Как отремонтировать тормозные узлы
Тормоза со смещением от центра или со смещением тормозов приводят к тому, что одна сторона тормоза контактирует с ротором раньше, чем другая, что приводит к снижению мощности торможения и снижению шума.Повторная регулировка во многих случаях включает простое ослабление болтов и легкое перемещение суппорта из стороны в сторону, чтобы правильно установить его. Некоторые суппорты требуют, чтобы вы добавляли или удаляли прокладки, чтобы отцентрировать суппорты над роторами.
Также проверьте, плотно ли затянуты болты на роторах и суппортах. Незакрепленные детали могут вибрировать и вызывать шум при торможении.
Как проверить и очистить тормозные колодки
Дисковые тормоза имеют колодки, которые со временем изнашиваются из-за нормальной эксплуатации.Это может привести к замедлению реакции тормозов и потребует от вас большего усилия, чтобы задействовать тормоза.
Посмотрите, нет ли на ваших тормозных колодках глянцевого покрытия или значительного износа. Проверьте колодки, сняв колесо и заглянув в пространство, где вращается ротор. Если колодки глазированные, снимите их с суппортов и слегка потрите наждачной бумагой, уложенной на ровную поверхность. Если толщина колодок менее 3 мм, включая их металлический держатель, их необходимо заменить.
Визг дисковых тормозов часто возникает из-за загрязнения колодок.Колодки дискового тормоза могут быть испорчены даже малейшим количеством масла, включая масло с вашей кожи, поэтому всякий раз, когда вы берете их в руки, старайтесь минимизировать контакт тормозной поверхности с обнаженной кожей. Если вы все-таки дотронулись до колодок, очистите их спиртом или средством, специально предназначенным для очистки колодок дисковых тормозов. Затем слегка обработайте подушечки наждачной бумагой.
Тормозные диски

Осмотрите тормозные диски (диски) на предмет загрязнения и мусора.Также убедитесь, что роторы прямые и не трогают тормозные колодки.
Если роторы особенно загрязнены, очистите их медицинским спиртом, а затем слегка обработайте наждачной бумагой.
Когда вы смотрите на роторы, убедитесь, что все болты, которыми роторы крепятся к колесам, плотно затянуты. Незакрепленные детали вибрируют и вызывают шум при торможении.
Рычаги тормозные
Ваши тормозные рычаги со временем могут забиться грязью и грязью.Они также могут соскользнуть с руля. Если у вас гидравлические дисковые тормоза, обратите внимание на признаки утечки тормозной жидкости возле рычагов.
Как проверить тормозные рычаги
Тормозные рычаги располагаются на руле и позволяют задействовать тормоза во время езды. Чтобы проверить их, просто сожмите их. Когда ваши рычаги полностью задействованы, между внутренним краем каждого рычага и рулем должно оставаться примерно один дюйм пространства.
Тормоза должны надежно противостоять вашему наклонному весу. Рычаги должны быть надежно закреплены на вашем руле (проверяйте каждый тормозной рычаг отдельно, нажимая вверх, вниз и в стороны), и они должны плавно перемещаться при нажатии, без рывков и скрипов.
Примечание. При использовании гидравлических дисковых тормозов никогда не сжимайте тормозные рычаги, когда колесо снято с рамы или вилки. Это приводит к тому, что саморегулирующиеся тормозные колодки плотно зажимаются, и их может быть трудно разделить.
Если вы обнаружите, что ваши рычаги не реагируют должным образом, вы можете предпринять несколько шагов.
Как исправить тормозные рычаги
Очистите и смажьте рычаги: Если вы испытываете плохое торможение, сами рычаги могут нуждаться в очистке или ремонте. Попробуйте нанести очень небольшое количество смазочного масла на шарниры, одновременно сжимая и открывая рычаги.
Если у вас механические дисковые тормоза, также рекомендуется протирать и слегка смазывать тормозные тросы каждые несколько месяцев (или всякий раз, когда на их видимых поверхностях появляются следы грязи и / или ржавчины).Смажьте, нанеся небольшое количество велосипедного масла на трос рядом с направляющими троса и кожухами. Будьте осторожны, не допускайте попадания смазки на тормозные колодки или роторы.
Прокачите тормоза: Если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, и при нажатии на них рычаги кажутся губчатыми, возможно, в гидравлической системе присутствует воздух. Чтобы удалить воздух, нужно удалить воздух из тормозов. Удаление воздуха — это процедура, при которой гидравлические шланги очищаются от пузырьков воздуха. Прочтите книгу по обслуживанию велосипеда, чтобы узнать, как прокачать тормоза, или отнесите свой велосипед в веломагазин для обслуживания.
Переставьте тормозные колодки: Если у вас механические дисковые тормоза, тормозные колодки могут находиться недостаточно близко к роторам. Перед тем, как переставить их, убедитесь, что колодки не изношены слишком сильно. Если толщина колодок менее 3 мм, включая их металлический держатель, их необходимо заменить.
Если колодки в порядке, поверните регуляторы, расположенные на суппортах, чтобы приблизить колодки к роторам. Правильное расстояние между ротором и тормозными колодками зависит от типа используемых вами тормозов, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации, прилагаемому к вашим тормозам.
Примечание: гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующиеся тормозные колодки, которые обеспечивают постоянное нажатие на рычаг, поэтому на гидравлических суппортах нет регулировочных дисков.
Тормозные шланги, тросы и корпуса

Если у вас гидравлические дисковые тормоза, проверьте все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Утечки иногда бывает сложно обнаружить. Однако грязь имеет тенденцию скапливаться там, где есть утечки, так что это один из признаков, на который следует обратить внимание.Если вы обнаружите протечку, отнесите велосипед в магазин.
В механических дисковых тормозах
используются тросы и кожухи, как и в ободных тормозах. Кабели со временем могут изнашиваться, ржаветь и / или ослабевать. Когда это происходит, дополнительная слабина в системе может вызвать медленную реакцию при нажатии на тормозные рычаги. Кроме того, гибкие кожухи тросов, защищающие тормозные тросы, со временем могут сломаться, корродировать, засоряться или изнашиваться. Кабели должны свободно проходить через все кабельные корпуса и направляющие, удерживающие их на месте.В противном случае отнесите велосипед в магазин для обслуживания.
Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: руководство по выбору лучших дисковых тормозов для дорожного велосипеда
Появление дисковых тормозов не только улучшило тормозную способность и управляемость независимо от погодных условий, но также сделало наши велосипеды более жесткими в поперечном направлении благодаря внедрению сквозных осей, а изменения конструкции рамы позволили для большего клиренса тоже.
Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов за последнее десятилетие постепенно приобрели известность, и, несмотря на то, что UCI разрешает, запрещает, а затем повторно разрешает технологию в WorldTour, дисковые тормоза теперь являются обычным явлением на лучших шоссейных велосипедах, встречающихся в мире. про пелотон и в кафе останавливается по всему миру.
Независимо от того, модернизируете ли вы дисковые тормоза вашего шоссейного велосипеда или собираете раму, выбор между тормозами не такой сложный, как для наших собратьев с однотрековым обтекателем, потому что рычаги и переключатели заблокированы в соответствующих суппортах для по большей части — особенно когда мы говорим о гидравлических опциях.
Прокрутите вниз, чтобы узнать о наших любимых дисковых тормозах для шоссейных велосипедов, или ознакомьтесь с подробностями того, что нужно искать в дисковых тормозах для шоссейных велосипедов.
Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов
(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)
TRP Spyre SLC
Лучшие тормоза с тросовым приводом для людей с ограниченным бюджетом
Заявленный вес: 146 г (на суппорт) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель
Цена
Мощность и модуляция
Вес
Корпус без сжатия, необходимый для хорошего самочувствия
В то время как большинство шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами имеют гидравлическую систему, дисковые тормоза TRP Spyre являются одними из лучших с тросовым приводом дисковые тормоза за деньги можно купить.Использование троса для вытягивания карбонового рычага позволяет задействовать пэды с двух сторон, устраняя любые деформации или неравномерный износ пэдов в зародыше.
Они оснащены регулятором ствола для регулировки на обочине дороги без использования инструментов, а суппорты совместимы как с колодками TRP, так и с колодками Shimano, так что вы сможете найти запчасти практически в любом магазине. Spyre доступен как в плоском варианте, так и в варианте на стойке; они также универсально совместимы с тормозными рычагами с откидной планкой — просто убедитесь, что вы выбрали какой-нибудь корпус тормоза без сжатия, чтобы улучшить ощущение рычага.
(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)
SRAM Force Hydraulic
Они могут быть уродливыми, но точно останавливаются на копейке
Заявленный вес: 471 г (с рычагом) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Hydro
Механически то же, что и RED
Процедура выпуска воздуха
Эстетика
У SRAM были некоторые проблемы с развитием гидравлических тормозов для велосипедов с откидной дугой, но после первоначального отзыва она хорошо и действительно подошла к пластина в плане производительности; но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что рычаги гидрораспределителя, отличные от AXS, пострадали от уродливой палки.
В небоскребе наверху рычага находится резервуар для жидкости, а это означает, что любой воздух в линии попадет сюда, где он не будет мешать работе тормозов, а также дает вам то, за что можно держаться, если вы направляетесь мимо, где заканчивается тротуар. Все внутреннее устройство такое же, как у красных рычагов и суппортов, однако SRAM заменяет углерод и титан на сплав и нержавеющую сталь. Мы также неравнодушны к процедуре прокачки SRAM в системе Shimano.
(Изображение предоставлено любезно)
TRP HY / RD
Лучший вариант, если вы хотите модернизировать свои дисковые тормоза с тросом, но у вас нет связки, на которую можно потратить
Заявленный вес: 205 г | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель
По ощущениям
Автоматическая компенсация износа колодок
Тяжелая
Гидравлика блокирует легкий доступ к болтам
Ни для кого не секрет, что гидравлические дисковые тормоза обеспечивают превосходную мощность и модуляцию для своих собратьев с тросовым приводом; Однако есть заметная разница в цене.За прошедшие годы появилось немало тормозных систем, которые пытались объединить эти две системы, чтобы предложить лучшее из обоих миров. Был главный камень преткновения — конвертер; и они обычно имели форму монстров, установленных на стержнях, которые представляли собой беспорядок из кабелей и шлангов.
Итак, чтобы решить эту проблему, TRP просто установила преобразователь прямо на тормозной суппорт. Как и Spyre, HY / RD универсально совместим с рычагами откидной дуги и легко доступными подушками Shimano. С предварительно натянутыми тросами суппорты HY / RD кажутся чертовски близкими к реальным с точки зрения мощности и контроля торможения, а основным недостатком является вес.Несмотря на то, что мы ценим простоту объединения двух компонентов в один, главный цилиндр и резервуар для жидкости, расположенные на суппорте опоры стойки, затрудняют доступ к монтажным болтам.
(Изображение предоставлено любезно предоставлено)
Shimano BR-785
Не хуже Ultegra с небольшим уменьшением веса, но без ценника
Заявленный вес: 271 г (пара) | Крепление: Плоское | Приведение в действие: Hydro
Настолько близко, чтобы установить и забыть, насколько это возможно
Цена
Хотя несерийные компоненты Shimano не имеют такой же внешней отделки, как их Ultegra, Dura-Ace или 105 соотечественников, они предлагают равная производительность без ценника.BR-785 соответствует спецификации уровня Ultegra (серия 6800), но предлагает стабильное торможение после тысяч миль и практически не требует обслуживания, кроме пары комплектов тормозных колодок.
Говоря о тормозных колодках, плоские суппорты совместимы с ребристыми колодками Shimano IceTech, которые помогают отводить тепло, увеличивая мощность и срок службы колодок. Они немного тяжелее, чем члены их семейства Ultegra R8000, однако, по нашему опыту, они предлагают примерно такую же производительность и надежность без такой цены.
(Изображение предоставлено любезно)
SRAM Red AXS
Беспроводное переключение передач и беспроводное торможение — вроде
Заявленный вес: TBC | Крепление: Плоское | Привод: Hydro
Процедура удаления воздуха
Регулировка досягаемости и точки захвата
Тормоз AXS от SRAM — это новейшая разработка гидравлических анкеров марки, и, что интересно, несмотря на широкое распространение в отрасли стандарта плоских насыпей, они также доступны в разновидность пост-крепления.
Сам суппорт имеет регулировку точки контакта, а также регулировку вылета рычагов, хотя вам понадобится шестигранный ключ для обоих. Суппорты и рычаги Red AXS также оснащены системой Bleeding Edge, при которой выпускной порт перемещается в нижнюю часть суппорта, поэтому гравитация естественным образом заполняет всю систему. Обновленный гидравлический контур также позволяет всем четырехпоршневым каналам срабатывать вовремя.
(Изображение предоставлено любезно предоставлено)
Shimano Ultegra
Самые надежные гидродиски, которые вы можете купить
Заявленный вес: 554 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro
Минеральное масло
Долговременная надежность при минимальном техническом обслуживании
Хотя компонентам Shimano Ultegra может не хватать некоторых из тех преимуществ, которые присущи флагманским деталям Dura-Ace бренда, они предлагают почти такую же производительность при значительной меньший ценник — и внутренности почти такие же.Суппорт Shimano R8000 также является первым случаем, когда мы увидели штамп Ultegra на стороне суппорта дискового тормоза.
Гидравлические суппорты имеют плоское крепление, используют односторонний выпуск от производителя и поставляются с ребристыми тормозными колодками Shimano IceTech.
(Изображение предоставлено любезно)
Campagnolo h21
Поздно на вечеринку, но ожидание того стоит
Заявленный вес: 420 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro
Quiet
Эргономика рычагов универсальная
Цена
Для каждого велосипеда требуются разные крепежные болты, которые могут быть сложными
Campagnolo ОЧЕНЬ поздно вступила в игру с дисковыми тормозами.Это оказалось хитрым ходом итальянской компании, потому что он позволил компании наблюдать за проблемами роста, которые испытывают два других производителя, и вообще избегать их.
Тормоза h21 выпускаются в трех вариантах, в каждом из которых используется один и тот же тормозной суппорт. Рычаги бывают версии Potenza и двух несерийных разновидностей Ergopower, которые соответствуют более дорогим групсетам Chorus, Record, Record EPS, Super Record и Super Record EPS. Как система, гидравлические тормоза Campagnolo h21 работают так же хорошо, как и у Shimano и SRAM, однако они заметно тише, а капоты в основном идентичны, независимо от того, используете ли вы механические ободные тормоза или гидродисковые — большой выигрыш в с точки зрения эргономики и внешнего вида.
(Изображение предоставлено любезно)
Paul Component Engineering Klamper
Больше, чем просто предмет для беседы
Заявленный вес: 216 г (каждый) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель
Доступен в анодированном цвете
Плоское или опорное крепление
Регулируемость
Плавность рычага и мощность
В целом суппорты дисковых тормозов выглядят очень похоже, но Paul Components Klamper — это больше, чем просто отчетливо выглядящий фрагмент разговора.Клампер изготовлен из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, и термообработанной стали, а суппорт работал над созданием тормоза, обеспечивающего огромную мощность и возможность обслуживания в полевых условиях без необходимости в гидравлической жидкости.
Бренд заявляет, что потребовалось 20 прототипов, чтобы приземлиться на шарикоподшипники увеличенного размера и стальные поршни, которые являются секретом Klamper. Пол также выбрал однопоршневой двигатель для своей конструкции и использует игольчатый подшипник на приводе колодки для плавного действия рычага. В этой конкретной конструкции обязательно, чтобы внутренняя стационарная прокладка располагалась близко к ротору, чтобы ограничить изгиб, поэтому Klamper имеет отчетливый увеличенный циферблат с зубцами.
Как выбрать дисковые тормоза для дорожного велосипеда
1. Плоское крепление и опора на стойке
Когда дисковые тормоза впервые пришли на смену горным велосипедам, конструкции стоек, используемые на вилках и задних треугольниках, были более или менее копией и наклеил поперёк. Плоское крепление — это более современный стандарт, который легче, жестче и компактнее, чем крепление на стойке. При адаптации дисков к шоссейным велосипедам дизайнерам пришлось проявить довольно творческий подход, потому что в заднем треугольнике не хватало места, особенно когда пришло время войти туда с шестигранным ключом и внести коррективы.С другой стороны, при плоском креплении суппорт располагается заподлицо с задним нижним пером, занимая минимум места.
По большей части, велосипеды с откидной дугой оснащены суппортами с плоским креплением, однако до сих пор существует множество тех, кто ездит на стойках. Доступны адаптеры, позволяющие использовать штангенциркуль на рамах с плоским креплением, однако адаптеры с плоским креплением к стойке может быть непросто найти.
2. Гидравлические или тросовые тормоза
Гидравлические тормоза — это все, что нужно для остановки.Правильно обескровленный тормоз обеспечит уйму мощности и модуляции и будет работать в этом качестве в течение длительного периода времени с минимальным обслуживанием или без него. Трение минимальное, и в систему можно встроить дополнительные рычаги, чтобы легкое действие рычага превратилось в большую тормозную способность.
Системы с тросовым приводом по-прежнему обеспечивают превосходное торможение по сравнению с ободными тормозами. Тем не менее, часть мощности от рычага теряется в тросе и корпусе, и колодки необходимо будет регулировать по мере их износа, чтобы поддерживать стабильные характеристики торможения.
Тормозные рычаги также не взаимозаменяемы между тросовой и гидросистемой, так как внутреннее устройство совершенно другое.
На рынке представлено несколько гибридных кабелей для гидравлических систем. Некоторые включают преобразователи, а другие размещают главные цилиндры непосредственно на суппорте. Это не совсем лучшее из обоих миров, но они работают довольно хорошо.
3. Минеральное масло по сравнению с жидкостью DOT
В ваших тормозах указывается либо конкретный тип минерального масла, либо жидкость DOT.Хотя они оба выполняют одну и ту же задачу, они несовместимы, и использование неправильной жидкости может вызвать повреждение уплотнений и даже отказ тормозов.
SRAM использует жидкость DOT, в то время как Shimano и Campagnolo используют минеральное масло, и основное различие между ними заключается в том, как они управляют водой, которая со временем неизбежно попадает в ваши тормозные магистрали. Жидкость DOT впитывает воду, а минеральное масло — нет. Поскольку жидкость DOT со временем впитывает влагу, она снижает температуру кипения, что может привести к ощущению губчатости тормозов.
Минеральное масло не впитывает воду, что со временем может образовывать водяные карманы, которые могут повлиять на общую вязкость внутри тормозной магистрали. Минеральное масло также безопасно для вашей кожи, не портит покраску и является экологически чистым.
Хотя может показаться заманчивым приобретение тормозной жидкости другого производителя при самостоятельном ремонте, на самом деле это не стоит риска.
4. Колодки
Тормозные колодки — это то, о чем следует помнить, поскольку они могут существенно повлиять на эффективность торможения, особенно в плохую погоду.
Колодки из органических или полимерных материалов обычно тише и обеспечивают улучшенную модуляцию и точный контроль торможения. Некоторые бренды также заявляют, что они лучше справляются с нагревом.
Металлические или спеченные колодки сделаны из более твердых материалов и содержат более высокую концентрацию металла в самой колодке. Они предлагают значительно большую мощность и служат дольше, чем пластмассовые колодки, но также намного громче и тяжелее на дисковых роторах. Металлические колодки также обеспечивают более стабильное торможение в сырую погоду.
Обзор лучших предложений на сегодня
Регулировка гидравлического дискового тормоза | Park Tool
Трение дискового тормоза — обычная проблема, и даже малейшее трение, которое на самом деле не замедляет вас, все равно может раздражать.Это гидравлическое выравнивание дискового тормоза, и независимо от марки или модели эта статья поможет вам избавиться от этого надоедливого трения.
1
Предварительная информация
Регулировка гидравлического тормоза — относительно простая процедура, но есть еще несколько причин, по которым колодки могут натираться. Начните с диагностики проблемы, а затем пошагово выполните процесс выравнивания, если это необходимо.
Если у вас есть механические тормоза, которые приводятся в действие тросом, см. Нашу статью о регулировке механических дисковых тормозов.
2
Диагностика
Трение колодки / ротора является основным признаком смещения суппорта. Однако истирание колодки / ротора также может быть вызвано неправильной посадкой колеса.
Убедитесь, что ваше колесо установлено правильно. Этот шаг актуален как для велосипедов со сквозной осью, так и для велосипедов с открытым дропаутом. Поставив велосипед на пол, ослабьте быстросъемный рычаг (или осевую гайку, если QR отсутствует).Надавите на велосипед сверху вниз, чтобы рама и ось соприкасались. Снова затяните быстросъемный рычаг.
Проверить колодку / ротор руб. Поднимите велосипед, поверните колесо и посмотрите на зазоры между ротором и колодками. Подсветите штангенциркуль, чтобы было легче видеть.
Дополнительный совет:
Самое время проверить колодки на износ. Чтобы заменить изношенные колодки, см. Нашу статью «Снятие и установка колодок дискового тормоза».
слева: без трения, посередине: с небольшим натиранием, справа: с прозрачным протиранием
Эти дополнительные факторы также могут вызывать истирание подушек и ротора.Посмотрите видео ниже, чтобы быстро изучить каждый фактор.
Изогнутый ротор: Это нормально, когда ротор вращается в боковом направлении, но из-за значительного изгиба ротора центровка будет затруднена или невозможна. Замена ротора — хороший вариант, но возможна некоторая корректировка ротора. Узнайте больше о регулировке ротора в разделе «Регулировка ротора дискового тормоза».
Люфт ротора: Роторы фиксируются с помощью монтажных болтов или стопорного кольца. См. Нашу статью о снятии и установке ротора дискового тормоза, чтобы узнать, как правильно их закрепить.
Люфт подшипника: Люфт ступицы также легко проверить. Просто покачивайте колесо вперед и назад, как показано на видео ниже. Если есть люфт, исправьте.
Липкие поршни: Пыль и грязь могут собираться на одном или обоих поршнях и вызывать их прилипание. Во многих случаях вы все еще можете добиться надлежащего выравнивания с помощью залипших поршней, но для получения дополнительной информации см. Наше видео «Как чистить тормозные поршни».

Прочие причины колодки / ротора руб
3
Процедура выравнивания
Если вы убедились, что ваши колеса правильно сидят и исключили другие источники трения колодок / ротора, можно начинать выравнивание.То же самое для передних и задних тормозов.
Ослабляйте оба крепежных болта до тех пор, пока корпус суппорта не сможет свободно перемещаться из стороны в сторону. Обратите внимание, что на некоторых велосипедах крепежные болты находятся под стойкой цепи или на кронштейне.
Ослабить крепежные болты
Выжать тормозной рычаг. Это центрирует корпус суппорта над ротором.
Суппорт по центру ротора
Удерживая рычаг, затяните крепежные болты.
Отпустите рычаг тормоза.
Прокрутите колесо, чтобы проверить износ колодки.
Если трения нет, колодки выровнены. Затяните монтажные болты с полным крутящим моментом, примерно 6–8 Нм, и процесс завершен.
Если трение все еще продолжается, перейдите к шагу 7 для точной настройки.
Еще раз покрутите колесо. Пока колесо вращается, ослабьте один болт и отрегулируйте, нажимая суппорт в направлении трения до тех пор, пока не появится зазор с обеих сторон ротора.Соблюдайте особую осторожность с пальцами и инструментами при работе рядом с прялкой. Если вы не можете найти подходящую центровку, попробуйте ту же процедуру с другим болтом. После того, как колодки перестанут тереться, полностью затяните каждый крепежный болт, обычно 6–8 Нм, и процесс будет завершен.
4
Дополнительные знания
Некоторые тормоза имеют конические шайбы для перпендикулярного выравнивания. Не добавляйте шайбы, если они изначально не предназначались, так как колодки больше не будут совмещаться с ротором.
Конические шайбы также можно найти между головкой болта и суппортом. Эти шайбы позволяют правильно выровнять головку болта.
Если после выполнения всех процедур кажется, что ничего не помогает для надлежащего выравнивания, могут быть проблемы с системой крепления суппорта. Предполагается, что опоры рамы правильно обработаны и расположены под прямым углом к ротору, но если опоры не квадратные, их можно повернуть или обработать с помощью Park Tool DT-5.2 для улучшения выравнивания, как показано в этом видео: Как использовать DT-5.2.
Крепления рамы не квадратные с ротором (преувеличены)
Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов — обзоры, сравнения, характеристики
Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов: Гидравлические дисковые тормоза — самая мощная и надежная тормозная система, доступная для современного горного велосипеда. Высококачественный комплект придаст трейл-райдерам дополнительную уверенность при прохождении сложных участков скоростного спуска, а гонщики на скоростном спуске получат большую выгоду от высококачественных дисковых тормозов.
Гидравлические тормоза получают свою мощность за счет приведения в действие поршня тормозного рычага. Этот поршень проталкивает жидкость через шланг полностью вниз к суппорту, где второй набор поршней толкает тормозные колодки в контакт с ротором. Это создает трение, которое замедляет колесо. Большинство гидравлических дисковых тормозов используют двойные поршни в суппорте, оказывающие давление на ротор с обеих сторон. Существуют также модели с одним поршнем и другие, в которых используется до шести поршней. Тормоза — неотъемлемая часть горного велосипеда, и их модернизация заметно повысит производительность вашей езды.
Типы
Типы гидравлических дисковых тормозов различаются в зависимости от предполагаемого применения, возможности регулировки и типа гидравлической жидкости, которую они используют. Компании облегчают процесс выбора, определяя тип езды, для которого предназначена каждая модель тормозов.
Тормоза для скоростного спуска обеспечивают максимальную тормозную мощность с небольшим снижением веса, тормоза для бездорожья стремятся к минимальному весу, а тормоза для горных лыж находят баланс где-то посередине.
Регулируемость — большой определяющий фактор в цене тормоза. По мере роста цены на тормоз становятся доступными внешние настройки, такие как вылет рычага, контакт колодки и тормозное усилие.
В тормозах
для горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости: жидкость DOT или минеральное масло. Подобно автомобилям с дизельным и газовым двигателем, тормоза, предназначенные для одного типа масла, не работают с другим.
Размеры
Дисковые тормоза бывают трех стандартных размеров ротора дисковых тормозов: 6, 7 и 8 дюймов или 160, 180 и 200 мм.Роторы большего размера обеспечивают большую тормозную способность и быстрее отводят тепло, но роторы меньшего размера легче. Гонщики обычно смешивают и подбирают размеры ротора для повышения производительности. Например, спусковые машины могут использовать 8-дюймовый ротор спереди и 7-дюймовый ротор сзади. Еще одна распространенная установка для трейл-райдеров — это 7-дюймовая передняя часть с 6-дюймовым задним ротором. При замене роторов имейте в виду, что для каждого размера ротора требуется отдельный тормозной адаптер, который устанавливается между рамой и суппортом дискового тормоза.
Материалы
В гидравлических тормозах используется комбинация материалов. Корпуса тормозных рычагов изготавливаются из алюминия или магния, лезвия тормозных рычагов изготавливаются из алюминия и углеродного волокна, суппорты — из алюминия или магния, а роторы — из стали, но могут использоваться алюминиевые крестовины.
На что обратить внимание
Установка нового комплекта гидравлических тормозов может быть очень простым и быстрым процессом. Если велосипед, на который они будут установлены, оснащен ступицами для дисков и выступами для дисков как на раме, так и на вилке, то установка сводится только к привинчиванию новых деталей.Чтобы облегчить установку, большинство производителей продают свои гидравлические тормоза с предварительно прокачанными шлангами, суппортами и рычагами, готовыми к установке. Убедитесь, что вы выбрали подходящие тормозные адаптеры для вашей модели рамы, вилки и тормоза. Тормозные адаптеры недороги и их можно найти в большинстве веломагазинов. Обратите внимание, что существуют различные типы колодок для дисковых тормозов, которые подходят для разных условий езды.
Сколько потратить
Гидравлические дисковые тормоза стоят от 80 до 475 долларов за тормоз, который включает в себя рычаг, суппорт, шланг и ротор.
Модели в диапазоне от 80 до 175 долларов, как правило, имеют двухпоршневую конструкцию с алюминиевыми или магниевыми деталями. Они практически не имеют внешней регулировки и предназначены для обычного использования на горных велосипедах, но обеспечивают достаточно стабильную и надежную работу по конкурентоспособной цене.
Переходя к диапазону от 175 до 275 долларов, тормоза начинают включать рычаги из углеродного волокна, больше поршней, сложные технологии и конструкторские приемы, а также некоторую внешнюю регулировку. Эти модели разработаны для определенных типов катания и обладают меньшим весом при повышенной мощности.
Тормоза стоимостью более 300 долларов США являются первоклассными компонентами, объединяющими все доступные технологии в легком и высокопроизводительном корпусе. Они разработаны для обеспечения максимальной производительности конкурентоспособных гонщиков.
Отзывы о продукте
Перед покупкой обязательно изучите и прочтите отзывы о товарах. Обзоры — отличный способ узнать особенности конкретной модели, впечатлений пользователей и вещей, на которые следует обратить внимание. После того, как вы приобрели продукт и у вас было достаточно времени для его тщательного тестирования, мы рекомендуем вам оставить отзыв, чтобы другие люди видели, когда они исследуют велосипеды и запчасти в Интернете.
Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в этом руководстве, наши форумы по горным велосипедам — отличное место для получения совета от опытных гонщиков. Ваш местный магазин велосипедов также является отличным ресурсом.
.




	Менее чувствительный, требует больше усилий для остановки	Более чувствительный, эффективный

Рубрики

Страница не найдена

Дисковая механика или гидравлика? Стоит ли переплачивать за гидравлику?

Гидравлика

Преимущества

Недостатки

Механика

Преимущества

Недостатки

Чем отличаются гидравлические и механические дисковые тормоза велосипеда

Конструкция и принцип действия

Торможение

Настройка и обслуживание

Ремонтопригодность

Цена

Подведем некоторые итоги

Видео по теме

Заключение

5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

как они устроены, плюсы и минусы

Принцип работы

Преимущества и недостатки гидравлики

Виды дисковых гидравлических тормозов

Обзор лучших

Прокачка тормозной гидравлической системы

Дисковые гидравлические велосипедные тормоза: виды и особенности

Дисковые тормоза 101! — Bicycle Habitat NYC

Что лучше? Механические или гидравлические дисковые тормоза на туристических и велосипедных велосипедах

В двух словах: механические и гидравлические дисковые тормоза

Почему не ободные тормоза?

Корпус для гидравлических дисковых тормозов

Корпус для механических дисковых тормозов

А как насчет гидро / механических комбинированных тормозов?

Колодки тормозные

Количество поршней

Размеры ротора

Тип крепления

Обслуживание гидравлических тормозов

Визг дискового тормоза — Техническое объяснение

Летающий с дисковыми тормозами

Рекомендуемые модели гидравлических дисковых тормозов

Рекомендуемые модели механических дисковых тормозов

Резюме: механические и гидравлические тормоза

Согласны ли вы, что гидравлические тормоза — это путь вперед?

Гидравлические и механические велосипедные дисковые тормоза

Как работают дисковые тормоза велосипеда?

Сравнение гидравлических и механических дисковых тормозов велосипеда

В чем разница между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами велосипеда?

1.Механические велосипедные дисковые тормоза

Как работают механические велосипедные дисковые тормоза

Преимущества механических велосипедных тормозов

Недостатки механических велосипедных тормозов

2.Дисковые тормоза для гидравлических велосипедов

Как работают гидравлические дисковые тормоза велосипеда

Преимущества гидравлических дисковых тормозов Bicyle

Недостатки гидравлических дисковых тормозов велосипеда

Итак, что выбрать?

Уход за дисковым тормозом велосипеда: регулировка и ремонт

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: руководство по выбору лучших дисковых тормозов для дорожного велосипеда

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов

TRP Spyre SLC

SRAM Force Hydraulic

TRP HY / RD

Shimano BR-785

SRAM Red AXS

Shimano Ultegra

Campagnolo h21

Paul Component Engineering Klamper

Как выбрать дисковые тормоза для дорожного велосипеда

1. Плоское крепление и опора на стойке

2. Гидравлические или тросовые тормоза

3. Минеральное масло по сравнению с жидкостью DOT

4. Колодки

Регулировка гидравлического дискового тормоза | Park Tool

Предварительная информация

Диагностика

Процедура выравнивания

Дополнительные знания