Дисковые гидравлические тормоза: Тормоза дисковые гидравлические для велосипеда в Краснодаре

Тормоза дисковые гидравлические для велосипеда в Краснодаре

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: Race

Размер: 1750 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня или позже

Размер: 1700 мм

Наличие в магазинах 51

Самовывоз сегодня или позже

Размер: 1000 мм

Наличие в магазинах 47 / 51

Доставка из другого региона

Размер: 1700 мм

Наличие в магазинах 48

Доставка из другого региона

Размер: 1000 мм

Наличие в магазинах 52 / 48

Доставка из другого региона

Товары от 1 до 24 из 50

Тормоза дисковые гидравлические

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA

Подробнее. ..

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA COMP

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA SUB

Подробнее…

Тормоза дисковые гидравлические Shimano BR-R785 + ST-R785

Подробнее. ..

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-160

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-180

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon R-160

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash F-180

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash R-180

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический 4-цилиндровый Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический 4-цилиндровый Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-LH (для электробайков)

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-RH (для электробайков)

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Gustav задний

Подробнее…

Тормоз дисковый шоссейный гидравлический TRP HY/RD

Подробнее…

Тормоз задний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее…

Тормоз передний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Julie передний

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Louise FR передний

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT400

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Quadiem-LH F

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Quadiem-RH R

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP SLATE T4

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический HAYES STROKER RYDE

Подробнее…

Устройство для запрессовки фитингов в гидролинию Ø5мм

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее…

Ремнабор для обслуживания гидравлических дисковых тормозов Shimano

Подробнее…

Принцип работы гидравлических и механических дисковых тормозов

Дисковая тормозная система для велосипедов значительно отличается от предназначенных для других транспортных средств. Каков принцип работы дисковых тормозов?

Они бывают трёх типов:

• механическими;
• гидравлическими;
• комбинированными (гибридными).

Системы дискового торможения считаются более надёжными, но и недостатками они тоже не обделены. Потому нередко встаёт вопрос о выборе между ободными и дисковыми тормозами для велосипеда.

Дисковые тормоза велосипеда — устройство, конструкция

Что конструктивно представляет собой дисковая система:

• ручка, благодаря которой запускается механизм торможения;
• ротор;
• калипер – за счёт этого суппорта и происходит торможение;
• адаптер, необходимый для крепления калипера к раме;
• колодки, которые останавливают диск;
• тормозная линия.

Конструктивные особенности:

1. Размер. Крупные диски лучше устанавливать на колёса с более крепкими спицами. Диаметр ротора, равный 200-220 мм., отлично подойдёт для даунхилла, 180-185 мм. – для фрирайда, а 160-180 мм. – для размеренной езды на горном велосипеде.
2. Колодки. Бывают Металлизированного и органического типа. Первые при усиленном трении могут нагреть калипер и негативно сказаться на всей гидравлической системе. Вторые (органические) не скрипят и не греются, но выполнены из менее надёжных материалов, и ввиду этого быстро стираются.
3.  Калипер. Принцип действия гидравлического агрегата схож с функционированием суппортов мото- и автомобильной техники. Калипер представляет собой литой корпус из метала, и с одной стороны размещён поршень, а с другой – колодка. А механический — это кулачковый механизм, имеющий снаружи рычажок с тросиком. Когда к поршню поступает импульс от ручки, колодки и рычаг движутся взаимно перпендикулярно.

Механические тормоза

У механических тормозных дисков есть неоспоримое преимущество – с их установкой справится даже новичок.

Всё дело в конструкции:

• ручка;
• её регулятор;
• тросиковый регулятор с контргайкой;
• рубашка троса;
• сам трос:
• его фиксатор;
• калипер;
• колодки;
• адаптер;
• ротор.

Обилие тросиков позволяет быстро сориентироваться, где пострадала тормозная система, и как её восстановить. Но это преимущество компенсирует недостаточную чувствительность по сравнению с действием гидравлических дисковых тормозов.

Гидравлические тормоза

Обладают более чувствительным механизмом, и не имеют столь огромного количества тросов.

Составляющие гидравлических дисковых тормозов:

• ручка;
• её регулятор;
• мастер-цилиндр, состоящий из расширительного бачка, крышки, возвратной пружиной и поршня с манжетой;
• гидравлическая линия, соединяющая ведущий приводной цилиндр с калипером;
• калипер;
• колодки;
• адаптер;
• ротор.

Гидравлические тормоза бывают:

1. Закрытыми. Их работа схожа с действием гидравлического домкрата. В тормозной рукоятке имеется цилиндр с поршнем, а в калипере – 2 цилиндра с колодками, которые необходимо периодически регулировать с помощью вентиля.
2. Открытыми. Имеют расширительный бачок, наполненный тормозной жидкостью, и соединённый с главным цилиндром.

Чем гидравлические тормоза лучше механических:

• Больше сила, сжимающая колодки. При регулярном нажатии на ручку велосипеда с механическими тормозами со временем тросик любой толщины имеет свойство растягиваться. Тогда на ручку приходится нажимать с большей силой, в то время как в гидравлической системе тормозная жидкость не сжимается.
• Такие тормоза быстрее отпускают колодки. Это достигается за счёт конструктивной особенности – меньшего количества механических деталей в суппорте. Да и в механических тормозах ввиду растяжения тросиков медленнее отпускают колодки.
• Лучшая модуляция. В механических тросики трутся при движении по рубашке, что создаёт дополнительное сопротивление. В случае гидравлических тормозов это исключено.

Принцип работы дисковых тормозов

Принцип работы гидравлических тормозов значительно отличается от изделий механического типа. Импульс от ручки поступает на колодки не с помощью тросика, а за счёт давления тормозной жидкости, либо минерального масла. При нажатии на ручку эта жидкость подвергается давлению, за счёт которого выталкивает поршни, а те воздействуют на колодки.

В системе имеется ротор, и чем больше его диаметр, тем эффективнее торможение. Роторы крепятся к колёсной втулке (преимущественно слева). Через металлический трос, либо герметичную гидравлическую линию на калипер воздействует импульс, в последствии сводящий колодки. Затем между ними зажимается диск, что приводит к торможению.

Механические тормозные диски схожи по функционалу со стандартными ободными тормозами. В обоих случаях натягивается тросик, размещённый между калиптером и ручкой. Как только велобайкер на неё нажимает, тросик смещается и задействует рычаг, а тот, в свою очередь, — колодки.

Несмотря на такие различия в принципе действия, дисковые тормоза любого типа одинаково монтируются: сам диск – на колёсную втулку, калипер – на вилку. Зачастую тормозные диски делают из стали, а колодки, трущиеся об них, из композитного материала.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Положительные свойства:

• Отличная модуляция. По сравнению с другими типами тормозов лучше контролируется сила торможения. Даже крупные колодки, установленные на ободные тормоза, не дадут подобной чувствительности.
• Меньшее загрязнение. На роторе не так много скапливается пыли, воды и грязи, как на ободных или иных тормозных системах. Загрязнения значительно ухудшают модуляцию, а в некоторых случаях перед ездой необходимо протереть дорожку на ободе.
• Пролонгированный срок службы. Максимальным сроком эксплуатации обладают металлизированные колодки. Другие под воздействием воды и абразивов стираются значительно быстрее.
• Колёсные обода под воздействием дисковых тормозов не стираются. Через длительный период эксплуатации может потребоваться замена только ротора.
• Колёсные восьмёрки не влияют на функционирование дисковых тормозов. Колёса с ободными тормозами должны быть идеально ровными, в запущенных случаях даже при нажатии до упора в грипсы затормозить не получится.

Теперь о недостатках:

• Существенная проблема – передача тормозного усилия через спицы, и лишь после – через покрышку. Т.е. спицы могут сгибаться, и для исключения этой проблемы либо увеличивают их толщину, либо уменьшают длину. Для последнего действия производители устанавливают втулки с фланцами максимального диаметра.
• Второстепенная проблема – сложность в поиске заменяемой детали ввиду того, что для конкретной модели производитель выпускает на различные модели калиперов колодки с индивидуальными размерами и способами крепления. Эта же проблема касается и гидравлических тормозных систем, когда в соответствующих линиях применяют разносортные жидкости. Так для тормозных линий TEKTRO, Shimano и некоторых других производителей используют масло, а для Avid, Hayes и прочих – тосол.
• Незначительный недостаток – невозможность закрепления заднего багажника. Большинство велосипедистов, использующих этот вид транспорта в качестве повседневного, расценивают этот недостаток как существенный, поскольку нет возможности убрать груз с руля и закрепить сзади на багажнике. Для решения проблемы приобретается консольный багажник, крепящийся к подседельному штырю, и стоящий вдвое больше по сравнению с этим же изделием, только выполненным с опорами.

Какие тормоза лучшие — дисковые или ободные?

Определить лучший тип тормозов поможет анализ недостатков и преимуществ.

V-brake, или ободные тормоза обладают следующими свойствами:

• конструкционная незамысловатость – благодаря ей достигается ремонтопригодность и регулировка в условиях поездки;
• применимость для многих типов велосипедов (дорожные, MTB, гибриды) – на всех моделях, где имеются посадочные места под рычаги;
• низкая цена – она значительно ниже по сравнению с установленными на дисковые тормоза;
• возможность приобрести по отдельности комплектующие, и сразу же установить их;
• малый вес, что немало важно для сохранения динамики движения;
• универсальность;
• значительная сила торможения – при тщательной настройке качественных изделий это положительное свойство может держать преимущество перед дисковыми тормозами.

Отрицательные свойства по сравнению с дисковыми изделиями:

• низкая модуляция, особенно у бюджетных изделий, где для её увеличения требуется тщательная настройка;
• высокая степень чувствительности к ободным искривлениям – для v-brake ввиду конструктивных особенностей это недопустимо, т.к. стираются колодки, изменяется расстояние между ними, а это приводит к необходимости в регулярном контроле колёсной геометрии и исправлении недочётов;
• снижение эффективности торможения в условиях грязи, мокрого асфальта и т.д. – в отдельных случаях тормоз становится нерабочим, и для своевременного исправления ситуации велосипедистам приходится иметь при себе сухую тряпку и щётку;
• усиленные долгие торможения стирают обода, колодки и приводят к нагреву, что значительно снижает срок эксплуатации.

Учитывая все эти факторы, и понимая, что дисковые изделия стоят значительно дороже, больше весят, и их сложно установить и отремонтировать самостоятельно, встаёт вопрос о том, чем готов жертвовать покупатель.

Если нужен лёгкий, дешёвый и легко ремонтируемый тормоз, стоит обратить внимание на ободное изделие. При желании получить качественное изделие, не требующее постоянной настройки и езды с щёточками в слякотную погоду, а также чтоб на его функционирование не влияли «восьмёрки», выбирают дисковые тормоза.

Анализ показал, что байки с гидравлическими тормозными системами и крупными роторами приобретают при использовании по назначению в горной местности. Также гидравлику используют любители высоких скоростей в уличных условиях.

Для всех типов нестандартных поездок подойдут велосипеды с любыми дисковыми тормозами. Но если экстремальная езда исключена – целесообразнее приобрести агрегат с ободной тормозной системой.

И независимо от типа тормозов, владелец байка должен следить за состоянием колодок, целостностью тросиков и т.д. Только в таком случае тормозная система прослужит максимально долго.

Лучшие дисковые гидравлические тормоза для горных велосипедов и советы по покупке

Лучшие дисковые тормоза для MTB по отзывам команды экспертов-испытателей.

Ищете новые тормоза для своего горного велосипеда? В нашем списке лучших дисковых тормозов для горных велосипедов представлены популярные гидравлические дисковые системы.

Тормоза для горных велосипедов

Хорошие тормоза на велосипеде позволяют ехать быстрее. Звучит как оксюморон? Возможно, но это правда. Дело в том, что если вы знаете, что можете быстро и эффективно взять свою скорость под контроль, вы вряд ли позволите ей переползти в красную зону. Вы становитесь более быстрым и более управляемым гонщиком.

Для большего контроля над байком вам нужна не только мощность, но и эффективная модуляция этой мощности, когда тонкие изменения усилия на рычаге дают гораздо более контролируемое тормозное усилие, а не ощущение включения/выключения.

Таким образом, вы уменьшите непреднамеренный занос и, как следствие, снижение тормозного усилия и контроля над велосипедом.

Некоторые тормоза поставляются с четырьмя поршнями в суппорте, другие – с двумя. Четыре поршня обеспечивают большую тормозную силу, но могут увеличить вес.

Для эффективного управления и снижения усталости рук полезно иметь возможность регулировки рычага. Велосипедисты с маленькими руками предпочтут более короткий вылет рычага – эта регулировка входит в стандартную комплектацию большинства велосипедов, но возможность изменить точку прикуса тормоза также поможет установить его в то место, где ваши пальцы имеют наибольший рычаг.

С практической точки зрения, вам нужны тормоза с низкими требованиями к обслуживанию, что обычно обеспечивают гидравлические устройства (кроме периодической продувки), и легкая замена тормозных колодок, когда приходит время.

Когда мы тестируем лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, мы помним обо всем этом: проверяем мощность, ощущения, затухание, модуляцию и надежность. Мы также проводим множество сеансов установки и разборки, чтобы выяснить, насколько просты тормоза в обслуживании и уходе.

Подробнее о том, на что следует обратить внимание при покупке дисковых тормозов, вы можете узнать в конце этой статьи, а в остальном продолжайте читать, чтобы увидеть нашу подборку лучших дисковых тормозов для горных велосипедов, рассмотренных и оцененных командой экспертов.

Лучшие дисковые гидравлические тормоза

Formula Cura 4

Мощности здесь предостаточно, но еще больше впечатляет плавный, прогрессивный способ ее применения.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 246 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £150 / AU$295

Не имея большого опыта использования тормозов Formula в последние годы, мы попробовали Cura 4 без особых ожиданий. Установка и стравливание воздуха были немного сложными, из-за узких зазоров колодок было трудно достичь результата без потертостей, а фиксированный угол наклона шланга в суппорте означал, что прокладка шлангов была немного неаккуратной, но после решения этой проблемы (или принятия ее) нам очень понравились гладкий рычаг и суппорт. Вес тоже хорош.

Мощности хватает, но еще больше впечатляет плавный, постепенный способ ее приложения, позволяющий легко достичь того волшебного давления “чуть ниже” перед тормозной тягой.

Регулировка точки прикуса отсутствует, но после того, как она была установлена (с помощью шестигранного ключа), мы уже не думали об этом.

Hope Tech 3 E4

Тормоза Tech 3 E4 от Hope мощные, хорошо модулируются и имеют полезную регулировку.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 256 г (передняя)
• Регулировки: Вылет (TF), точка прикуса (TF)
• Цена: £175 / €220 / $220 / AU$350

В линейке Hope есть выбор рычагов и суппортов, которые можно смешивать и сочетать, мы выбрали рычаг Tech 3 с четырехточечным суппортом E4.

Tech 3 немного тяжелее, чем более урезанный вариант Race (примерно на 40 г), но то, что он теряет в весе и титановом оборудовании, он выигрывает в регулировке “на лету”, с помощью досягаемости без инструментов и циферблатов точек переключения.

Она совместима с переключателями Shimano I-Spec A, чтобы уменьшить беспорядок на руле, а другие стандарты доступны в качестве дополнительных опций. Это очень надежный, промышленный комплект, который прослужит всю жизнь.

E4, между тем, представляет собой цельный суппорт, изготовленный на ЧПУ из сплава T6, с четырьмя фенольными поршнями, выдающими серьезную тормозную силу. Колодки с верхней загрузкой облегчают замену, а вся система с жидкостью DOT продувается с помощью старого доброго метода с открытым резервуаром, который легко освоить.

Рычаг и суппорт вместе – это не что иное, как превосходная работа, с огромной мощностью, которую можно использовать благодаря превосходно спроектированным и регулируемым компонентам. Рычаг ощущается твердо, возможно, с чуть меньшей обратной связью, чем лучшие из остальных, но последовательное, плавное действие с лихвой компенсирует это.

Все, начиная от массивной лопасти рычага с ямочками и заканчивая крупными, удобными для перчаток точками прикуса и регуляторами досягаемости, хорошо продумано и легко настраивается, а установка и стравливание воздуха также не требуют особых усилий.

При впечатляющем весе в 256 г цена кажется очень разумной, так что нам показалось, что комбинацию Tech 3/E4 трудно не заметить.

Добавьте к этому такие опции, как адаптеры для переключения передач и различные материалы тормозных колодок, и вы получите победителя. Остается только выбрать между черным, фиолетовым, красным, оранжевым, синим и серебристым анодированным покрытием и купить подходящий плавающий ротор за 45-50 фунтов стерлингов, чтобы сделать свой драгоценный велосипед более ярким.

Shimano BL-MT501/MT502

Тормоза уровня Sub-Deore, но с большим запасом тормозной силы от Shimano.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 297 г (передний), 315 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £100 / $145 / €132 по результатам тестирования

Тормоза Shimano BL-Mt501/Mt502 могут стоить в два раза дешевле некоторых более дорогих гидравлических тормозов для горных велосипедов, но это не мешает им работать замечательно.

Шарнирный зажим позволяет легко закрепить тормоза на руле, что является отличной особенностью при такой цене.

Левый/правый рычаги также оснащены системой ServoWave от Shimano, которая означает, что ранняя часть хода рычага толкает колодки дальше, чем поздняя. Это помогает обеспечить достаточный контроль, а также позволяет Shimano создать больше пространства между колодками и роторами – идеально для грязных условий.

Колодки удерживаются на месте с помощью шплинта, который проще в производстве, но потенциально может привести к более сложной замене колодок.

Трубки выходят из тормозов под фиксированным углом, а длина трубки заднего тормоза составляет 1700 мм, что может оказаться недостаточно длинным для самых прогрессивных велосипедов для даунхилла или эндуро.

Несмотря на несколько незначительных недостатков, эти четырехпоршневые тормоза от Shimano трудно назвать неудачными. Они обеспечивают достаточную тормозную мощность и имеют четкое, положительное ощущение рычага.

Shimano Deore M6000

Shimano добавляет больше функциональности в свои бюджетные стопперы.

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 278 г (передняя часть)
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £75 / $103, как протестировано

Тормоза Deore от Shimano уже давно являются нашими бюджетными дисками. Они просто хорошо работают и стоят дешевле других, так зачем искать что-то еще?

Эта последняя версия, M6000, получила такие преимущества, как откидывающиеся зажимы шины и регулировка досягаемости с помощью болтов с шестигранным ключом за рычагом, поэтому она далека от базовой комплектации, которую вы могли бы ожидать.

Мощность и модуляция также более чем адекватны, с хорошим сочетанием положительного действия рычага и плавной подачи мощности при увеличении давления на рычаг. Добавьте к этому особенно прочный на ощупь рычаг с широким лезвием, и за эти деньги вы просто не сможете ошибиться.

SRAM Code RSC

Тормоз высшего уровня Code RSC от SRAM – один из самых мощных тормозов в мире, с отличным ощущением рычага.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 326 г (передняя), 352 г (задняя)
• Регулировки: Вылет (TD), точка прикуса (TF)
• Цена: £230 / $245 / €270 на момент тестирования

SRAM Code – один из самых популярных тормозов для даунхилла и эндуро, а также для электровелосипедов, благодаря своей большой тормозной силе. Эта версия RSC такая же, как и Code R, но имеет дополнительную регулировку.

Рычаг очень универсален, так как может использоваться с любой стороны руля и поставляется со съемным откидным зажимом. Он также имеет возможность регулировки положения рычага и точки прикуса без использования инструментов. Внутри находится большой резервуар, который способствует повышению термостойкости.

Рычаг также обеспечивает быстрое срабатывание колодок и ослабляет его по мере увеличения хода для повышения модуляции.

Суппорт представляет собой четырехпоршневой механизм с колодками, закрепленными с помощью винта. При тестировании мы обнаружили, что они обеспечивают такую же мощность, как и все остальные на рынке.

Спускать воздух легко, даже несмотря на несколько дополнительных шагов по сравнению с другими тормозами, а ввинчивающийся барб и ввинчивающаяся оливка делают обрезку и замену шлангов простым делом.

В целом, эти тормоза обладают отличными ощущениями, высококачественной конструкцией и простотой обслуживания.

Clarks Clout 1

Не ожидайте агрессивной производительности, но для своей цены они выдающиеся.

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 304 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £25, включая ротор, как проверено.

Снимаю шляпу перед Clarks за создание эффективного гидравлического дискового тормоза за £24,99, или даже меньше, если вы покупаете два (£44,99). В эту цену входит ротор диаметром 160 мм или 180 мм.

В комплект даже входит оливка и колючка для обрезки шланга (передний шланг был слишком коротким для наших длинноходных велосипедов, но это не то, для чего он предназначен). Поскольку зажим на шине не шарнирный, вам придется снять рукоятку, но рычаг легко сидит и имеет солидное ощущение для своей цены.

Хотя Clout не хватает укуса и мощности по сравнению с более дорогими моделями, он работает достаточно хорошо. Если вы переходите на базовый велосипед с дешевых дисков с тросовым приводом, он будет намного лучше того, что у вас есть сейчас. Не ожидайте агрессивной производительности, но для своей цены это превосходная модель.

Formula Cura

Formula создала один из наших любимых тормозов для трейлов.

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 239 г (передний), 251 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TF/TD)
• Цена: £114 / €124 в момент тестирования

Formula Cura – это стильно выглядящий двухпоршневой тормоз, который хорошо подходит для легких и быстрых горных велосипедов для трейлов и даункантри.

Рычаг имеет конструкцию “флип-флоп”, поэтому его можно использовать как рычаг для переднего или заднего тормоза. Он имеет разъемный зажим для крепления к шине с красивой отделкой, как и весь тормоз.

Длинные 2000-миллиметровые шланги должны обеспечить достаточную длину для самых больших мотоциклов, и они крепятся к суппортам в фиксированных точках.

Когда дело доходит до производительности, рычаги хорошей формы имеют легкое, мягкое ощущение, не требующее больших усилий при нажатии, и хотя тормозное усилие не дотягивает до самых мощных четырехпоршневых тормозов, зажимное усилие больших 24-мм поршней все же достаточно.

Настройка рычага и отсутствие регулировки рычага – это спорный момент, но в конечном итоге это хорошие на вид и отлично работающие тормоза.

Hayes Dominion A4

Hayes Dominion A4 имеет четыре больших 17-миллиметровых поршня и полуметаллические колодки.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 310 г
• Регулировки: Вылет (TF)
• Цена: 200 фунтов стерлингов на момент тестирования

Компания Hayes доминировала на рынке тормозов в начале 2000-х годов, а затем на некоторое время исчезла с радаров. Она вернулась с Hayes Dominion A4, тормозом, который предлагает легкую продувку, полную регулировку и постоянное ощущение рычага.

Каждый тормоз настроен на быстрое и стабильное срабатывание колодок. Сочетание четырех больших 17-миллиметровых поршней с полуметаллическими колодками означает, что торможение происходит постепенно, а не резко.

Везде Hayes предусмотрел два отверстия для стравливания воздуха. Это удобная функция, позволяющая удалять пузырьки с любой стороны тормозной колодки.

Правда, для замены тормозных колодок приходится снимать колесо, что не очень удобно.

Хотя этот тормоз оснащен множеством функций и обещает легкую настройку, он имеет высокую цену.

Hope Tech 3 X2

Еще одно мастерство обработки одной детали от машинистов из Ланкашира.

• Поршни: Два
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 242 г (передняя)
• Регулировки: Вылет (TF), точка прикуса (TF)
• Цена: £155 / €195 / $195 / AU$320 в момент тестирования

Являясь эволюцией старого доброго тормоза Hope Mini, X2 был разработан, чтобы взять все характеристики этого известного стоппера и сэкономить еще несколько граммов.

Это самый легкий тормоз на тесте, и, по нашему опыту, не в ущерб производительности. Рычаг Tech 3 превосходен, точка прикуса и досягаемость легко регулируются с помощью больших циферблатов, удобных для перчаток.

Установка и регулировка также просты, а вращающееся крепление шланга в форме банджо и накладки с верхним входом облегчают обслуживание.

Единственный минус – всего за 20 фунтов стерлингов и на 14 г больше вы можете перейти на четырехпоршневую модель E4 и получить мощный прирост мощности. Это удвоит количество поршней, которые могут выйти из строя, но запасные части и сервис компании Hope являются непревзойденными.

Hope XCR Pro X2

Новейшие тормоза Hope, ориентированные на гонки по пересеченной местности, сочетают в себе модифицированный двухпоршневой суппорт X2 с совершенно новым рычагом XCR Pro, оснащенным карбоновым лезвием и радиальным корпусом.

• Поршни: Два
• Жидкость: DOT 5.1 или DOT 4
• Вес: 213 г (задний)
• Регулировки: Калипер через регулируемый банджо
• Цена: £250 / $320 / AU$450 / €315 в момент тестирования

Тормоза для кросс-кантри Hope XCR Pro X2 легкие, с большим запасом мощности, и демонстрируют характерное для компании Hope хорошее качество сборки и сервисное обслуживание.

Шарнирный зажим рычага совместим с креплениями Tech 3 от Hope, поэтому на него можно установить переключатели Shimano и SRAM. Рычаг из углеродного волокна также имеет регулировку досягаемости с помощью шестигранного ключа, но не имеет регулировки прикуса, как у некоторых других высококлассных тормозов для XC.

Тормоз имеет два поршня, размещенных в калипере с ЧПУ. Они имеют классическое ощущение Hope с меньшим прикусом, чем у Shimano, и меньшим нарастанием мощности, чем у SRAM.

Хотя мы заметили некоторое поскрипывание на мокрой дороге, это не повлияло на эффективность торможения.

Magura MT5

Недорогой тормоз Magura MT5 обладает мощной производительностью и хорошими ощущениями.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 250 г (передний), 265 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £95 / $139 / €110 в момент тестирования

Созданные для гравитационных и электрических велосипедов, эти четырехпоршневые тормоза Magura MT5 обеспечивают большую мощность и легкую модуляцию.

В суппорте четыре поршня прижимаются к одной колодке, и после установки эта система обеспечивает большую мощность, особенно в конце хода тормоза, что идеально подходит для езды по крутому рельефу.

Magura предлагает ряд рычагов для этих тормозов, и во время тестирования мы использовали двухпальцевые рычаги, которые были пластиковыми на ощупь и немного прогибались. Тормоза ощущались более мягкими, чем другие, но это может быть связано с дополнительной длиной и изгибом рычага. Это может показаться не идеальным, но это позволяет регулировать скорость, когда вы едете быстро.

Когда дело доходит до обслуживания, продуть тормоза очень просто, а длинные шланги подходят почти ко всем велосипедам. Замена колодок требует снятия колеса, и в этом есть своя прелесть.

В целом, MT5 обладают большой мощностью и не нанесут огромного удара по вашему кошельку, но затраты явно были сэкономлены благодаря рычагу.

Magura MT Trail SL

Magura создала очень легкую, очень мощную пару тормозов.

• Поршни: Четыре передних, два задних
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 239 г (передний), 220 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £497 / $599 / €580 (за пару), как протестировано

Magura MT Trail SL отличается от других тормозов для трейлов и эндуро тем, что имеет четырехпоршневой передний суппорт и двухпоршневой задний суппорт.

Передний суппорт обеспечивает высокое тормозное усилие и модуляцию, необходимые для высоких результатов, в то время как меньшее количество поршней заднего суппорта помогает снизить вес. Два поршня заднего суппорта имеют увеличенный размер, поэтому тормозное усилие остается на высоком уровне.

Рычаг имеет перекидную конструкцию и регулировку досягаемости. Magura предлагает различные типы лезвий рычага, которые могут изменять взаимодействие между пальцем и тормозом. Протестированная нами конструкция с одним пальцем давала достаточно резкий начальный удар, а в середине хода обеспечивала достаточную модуляцию.

Magura изготовила корпус рычага из материала, который она называет “carbontecture”, который, похоже, является композитом с добавлением углерода. Это помогает тормозам достичь низкого веса, но в целом качество изготовления этих тормозов не соответствует цене. Тем не менее, это не мешает этим тормозам в конечном итоге предлагать много управляемой мощности.

Shimano SLX M7120

Тормоза Shimano SLX средней ценовой категории обладают почти такой же производительностью, как и их более дорогие собратья.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 307 г (передний), 320 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TF)
• Цена: £160 / $180, как протестировано

Находясь между бюджетными группами Shimano Deore и более дорогими Shimano XT, Shimano SLX иногда упускают из виду. Но SLX обладает множеством отличных характеристик и превосходно работает, что доказывают эти тормоза SLX M7120 средней ценовой категории.

Рычаг крепится к штанге с помощью шарнирного зажима, и хотя рычаг занимает больше места, чем другие, тот факт, что он совместим с вариантами крепления Shimano I-Spec, позволяет сохранить чистоту в кокпите. Сам рычаг имеет длину 70 мм и не прогибается, благодаря чему тормоза ощущаются уверенными и твердыми.

Четырехпоршневые суппорты обеспечивают превосходное тормозное усилие даже на более тяжелых электровелосипедах. В сочетании с ощущением рычага, эти тормоза являются суперпозитивными, они почти мгновенно задействуют усилие и дают фирменное ощущение торможения Shimano.

Возможно, это делает применение силы с тонкостью сложнее, чем у других тормозов, но это дает вам уверенность в том, что все работает как надо. Однако правильная продувка имеет решающее значение для работы этих тормозов.

Возможно, SLX M7120 не обладает теми же функциями, что и более дорогие тормоза Shimano, в частности, регулировкой Free Stroke, но в ходе тестирования мы не ощутили существенных недостатков.

SRAM G2 Ultimate

Тормоза G2 Ultimate от SRAM оснащены всеми необходимыми функциями.

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 281 г (передний), 290 г (задний)
• Регулировки: Вылет (TF), точка прикуса (TF)
• Цена: £265 / $280 / €295 в момент тестирования

Ориентированный на трейлы G2 заменяет популярный тормоз Guide в линейке SRAM, а Ultimate является версией высшего уровня, с аппаратным обеспечением радужного цвета, подшипниками поворота рычага и регулировкой без инструментов.

80-миллиметровый карбоновый рычаг имеет гладкую, контурную форму. Рычаг обеспечивает большой контроль, позволяя легко корректировать скорость на более быстрых участках или прикладывать силу для остановки, когда это необходимо. Действие рычага плавное, но он немного более жесткий, чем другие тормоза.

Четыре поршня нажимают на длинную колодку, которая удерживается на месте с помощью резьбового штифта. Мощность меньше, чем у тормозов SRAM Code, но это не слишком удивительно, учитывая маленький корпус суппорта.

В целом, мы обнаружили, что G2 Ultimate предлагает прекрасное действие рычага, и, хотя он обладает достаточной мощностью, он не настолько мощный, как лучшие тормоза. Возможно, кому-то будет трудно оправдать высокую цену, но это также может показать, насколько хороши тормоза SRAM Code и другие.

На что обратить внимание при покупке дисковых тормозов для горного велосипеда

Размер ротора

Cannondale Jekyll имеет огромный 220-миллиметровый ротор.

Большие роторы дисковых тормозов оказывают большее усилие на шину и имеют большую площадь для охлаждения при длительных спусках, что позволяет им работать оптимально, но они тяжелее.

Часто можно заметить, что чем больше велосипед ориентирован на гравитацию, тем больше размер ротора. Горные велосипеды для кросс-кантри могут поставляться с роторами 160 мм, велосипеды для трейла – 180 мм, а велосипеды для даунхилла – 200 мм, но размеры роторов могут быть и выше 200 мм.

Некоторые велосипедисты предпочитают использовать сочетание размеров роторов: спереди ставят больший ротор для большей тормозной силы, а сзади – меньший для экономии веса.

Четырехпоршневые тормоза и двухпоршневые тормоза

Тормоза Magura MT Trail используют четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади, где вам не нужна такая же сила торможения.

Раньше считалось, что четырехпоршневые суппорты – так называемые четырехпоршневые тормоза – рассматриваются только любителями серьезного катания, а все остальные предпочитают двухпоршневые суппорты – так называемые двухпоршневые тормоза.

Четыре поршня обеспечивают большее тормозное усилие и лучший теплоотвод, поэтому они уверенно пробивают себе дорогу в мейнстрим, поскольку горные велосипеды становятся все более способными, а категория даункантри велосипедов переживает бум.

Конечно, двухпоршневые тормоза по-прежнему обладают огромным запасом мощности. Поэтому не стоит списывать их со счетов, если вы предпочитаете более простую систему с меньшим количеством поршней, которые могут залипнуть или выйти из строя, меньшим весом (хотя это незначительно) и более низкой ценой.

Регулировка рычага

SRAM Code RSC имеет регулировку точки прикуса и рычага.

Большинство тормозов имеют регулировку досягаемости, что позволяет установить расстояние рычага от шины в соответствии с размером вашей руки. Некоторые тормоза также предлагают регулировку точки прикуса (или свободного хода), изменяя величину свободного хода рычага до того, как колодка соединится с ротором. Эта регулировка может быть как безынструментальной, так и управляемой.

Как и следовало ожидать, чем больше вы заплатите за комплект тормозов, тем больше вероятность того, что они будут оснащены этими функциями.

Материал тормозной колодки

Органические накладки дают хороший прикус, но спеченные накладки надежнее.

Большинство колодок дисковых тормозов – это органические колодки, изготовленные из смолы, стекла, резины и других неметаллических материалов. Они дают хороший “прижим” в холодном состоянии, но могут терять мощность при перегреве и быстро изнашиваются. Спеченные колодки имеют больше металлических фрагментов в составе и могут издавать резкий звук, но гораздо меньше изнашиваются и не так сильно страдают от перегрева.

Снятие колодок

Если колодки снимаются с верхней части суппорта, их можно очистить или заменить без необходимости снимать колесо. Вам не придется делать это часто, но это удобно и намного проще, когда вы это делаете.

Тормозная жидкость

В гидравлических тормозах для привода поршней используется минеральное масло или жидкость DOT. Жидкость DOT вредна для кожи и лакокрасочного покрытия и требует более осторожного обращения, чем минеральное масло, но лучше справляется с поглощением воды. Обе жидкости эффективны, но для лучшей работы их необходимо регулярно менять.

Рекомендуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Правила торможения зимой на велосипеде. Какие тормоза эффективней

Прежде всего, давайте определимся с термином «зима».

Зима, в нашем понятии, определяется в основном двумя показателями: низкой температурой и наличием снега.

Если в южных регионах большая часть зимы проходит с температурами около 0 градусов и при почти полном отсутствии нормального снежного покрова, то говорить об особенности использования тормозов зимой вообще нет никакого смысла. Там что летом, что зимой – одинаково.

В то же время в средней полосе и северных районах температура надолго опускается ниже 0 градусов и снег на дорогах лежит почти всю зиму, нередко переходя в укатанный лёд. Вот как раз в этом случае есть важные особенности при использовании тормозов. Появляются некоторые моменты, о которых лучше знать заранее.

Главная проблема зимнего торможения на велосипеде — невозможность экстренно остановиться или сделать резкий поворот.

На снегу, снежной корке, льду или снежной каше тормозной путь больше, чем на асфальте, поэтому лучше тормозить заранее.

Так же очень сильно эффективность торможения и вообще сцепление с дорогой зимой зависит от используемых покрышек. Для поездок по снегу, снежному насту и, тем более, льду, обязательно нужны зимние («зубастые»), а еще лучше, шипованные покрышки.

Правила торможения зимой на велосипеде

1. На прямом участке дороги тормозят обоими тормозами, но сначала нужно тормозить задним, а потом плавненько нажимать на передний тормоз. При повороте руля передним тормозом лучше не пользоваться, так как работа им может привести к падению.
2. На спуске или развороте на снегу тормозить нужно задним колесом. Передний тормоз подключается по необходимости и в зависимости от ситуации, чтобы не попасть в занос. Если руль повернут и происходит торможение передним кормозом, то вероятность падения очень высока.
3. На льду лучше вообще не тормозить. Но если всё же от этого уже никуда не деться, то тормозить нужно только задним тормозом очень мягко и прерывисто, как АБС на машине: нажал — отпустил, нажал — отпустил. Постарайтесь не доводить до юза. Причем на льду эффективно работают только шипованные по всей поверхности, а не только по бокам, покрышки.

4. Помните еще одно правило. При торможении на снегу и снежном насте старайтесь не допускать полной блокировки колес, останавливайтесь плавно.
5. После проезда колеса по глубокому снегу или во время снегопада, снег обязательно попадет на обод или ротор дискового тормоза, поэтому не забудьте тормоза «просушить» заранее. Как это сделать описано ниже.

Какой тип тормозов лучше использовать зимой

На мой взгляд, самый лучший вариант для зимнего катания – барабанные или роллерные тормоза. Их работа вообще ни как не зависит от температуры воздуха и наличия снега, а сам тормозной механизм спрятан в корпусе.

Если на велосипеде установлена планетарная втулка со встроенным барабанным тормозом, то переживать о её работе то же не стоит. Единственный вопрос, если там совсем замерзнет смазка. Но вряд ли при такой низкой температуре Вы вообще поедите на велосипеде.

Дисковые или ободные тормоза устанавливают чаще всего на многоскоростных велосипедах и их так же можно использовать во время зимних покатушек, но уже с определенными нюансами, которые мы рассмотрим чуть ниже.

Некоторые байкеры вообще имеют отдельный велосипед для зимы. На нем стоят зимние покрышки, жесткая или адаптированная для низких температур амортизационная вилка, планетарная втулка с барабанным тормозом.

У планетарных втулок большой плюс еще и в том, что при сильном снеге и холоде на многоскоростных велосипедах могут возникать проблемы при переключении передач. В механизм переключения передач и звездочки набивается снег, блокирующий его работу, а планетарная втулка лишена всех этих недостатков.

Но не все себе могут позволить иметь второй «зимний» велосипед и, поэтому давайте рассмотрим использование зимой ободных и дисковых тормозов.

Использование V-brake тормозов зимой

Главной проблемой при использовании вибрэйков зимой может стать корочка льда, образующаяся на ободах.

Если велосипед выносится из теплого помещения на улицу и на обод колеса сразу попадает снег, то он подтаивает от теплого металла, но тут же начинает замерзать от низкой температуры воздуха, образуя на тормозной поверхности обода тоненькую ледяную корку. Чтобы этого избежать не допускайте контакта снега и обода колеса сразу же после выхода из помещения. Просто поставьте велосипед на улице и подождите пару минут. Вам этого времени как раз хватит, чтобы надеть перчатки, осмотреться и продышаться свежим морозным воздухом. За это время обод остынет, и снег, после попадания не него, сразу таять не будет.

Второй момент. При езде зимой, как ни старайся, на колодки ободных тормозов и обод всё равно попадет снег, который подтаивает и, превращаясь в лед, мешает торможению. Эффективность работы тормоза будет снижена в разы.

Для того, чтобы восстановить работу тормоза, нужно во время езды немного, притормозить, ещё поехать и опять немного потормозить. Так потихоньку колодки и обод в результате трения разогреются, ледяная корочка, которая была на ободе, счистится, и вибрейки снова заработают. 

Всю эту процедуру во время поездки нужно периодически повторять.

Часто снег, особенно если он липкий, просто налипает и полностью забивает механизм вибрэйков и очистить его можно только вручную.

Опять же, не все тормозные колодки могут подходить для езды зимой. Если колодки дубеют на морозе, лучше заменить их на более морозоустойчивые. 

Дисковые тормоза.

Дисковые тормоза значительно лучше подходят для зимней езды по сравнению с ободными. У них большая мощность торможения и они все же меньше подвержены обледенению по сравнению с v-brake.

Использовать зимой можно как механические, так и гидравлические дисковые тормоза.

Гидравлические дисковые тормоза зимой

Часто возникают споры о том, что гидравлика на минеральном масле мерзнет, а на тормозной жидкости (DOT-е) нет.

Минеральное масло действительно загустевает на морозе больше чем тормозная жидкость, но проблема на самом деле немножко в другом.

Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична, т.е. она впитывает всю влагу (конденсат) в себя, а минеральное масло не гигроскопично, и весь конденсат, образующийся в тормозной системе, стекает в самый ее низ – в калипер. Таким образом, на морозе вода в калипере замерзает и тормоза перестают работать.

Для того чтобы все заработало снова нужно просушить калипер и убрать оттуда всю воду. Правда для этого иногда приходится все разобрать.

Так же иногда, особенно в дешевых моделях, проблемой для гидравлических тормозов становятся резиновые прокладки и уплотнители. Они просто дубеют на морозе и перестают держать масло.

Аналогично ситуации с v-brake, возможно намерзание льда на дисковые колодки и ротор (тормозной диск) из-за попадания на них снега и, как следствие, значительное снижение эффективности торможения. Лечить эту «болезнь» нужно так же, как и на вибрейках. Время от времени прогревая колодки интенсивным торможением.

Замерзание тросика в рубашке

Для всех типов рассмотренных тормозов зимой есть еще одна опасность. Если под рубашку тросика (боуден) попадет вода, то она замерзнет при отрицательной температуре и тормоз перестанет работать – он просто не будет двигаться в рубашке. Если льда там образовалось не много, то иногда можно сильным нажатием на ручку убрать эту проблему.

Так же при выносе велосипеда на холодный воздух из теплого помещения в рубашках и на тросах появляется конденсат, который, естественно, на морозе быстро замерзает. Тросики тормозов и переключения скоростей примерзают и перестают двигаться.

Для предотвращения этого эффекта нужно смазать все тросики и входы рубашек силиконовой смазкой.

Так же при выходе из дома в течение минуты понажимайте тормоза, тогда лед в рубашках не замерзнет.

Еще нюанс: Зимой лучше всего использовать рубашки тросиков не с металлической поверхностью внутри, а с пластиковой, лучше тефлоновой. 

После любых зимних покатушек велосипед лучше всего очистить от снега на улице и поставить в теплом помещении для просушки.

Только учтите, что очистить велосипед полностью от снега не получится и в тепле он начнет таять, а вода стекать вниз, так что небольшая лужа на полу под ним обязательно образуется.

 

Дополнительно можно почитать еще:

1. Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.
2. Зависимость давления в шинах от температуры
3. Планетарные втулки. Принцип работы, плюсы и минусы.
4. Какую покрышку выбрать на велосипед
5. Зимние перчатки для велосипедистов и мотоциклистов

Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда

Дисковые гидравлические тормоза, чем дальше, тем шире используют на горных велосипедах. Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда? На что надо обратить внимание, когда приобретаете гидравлические тормоза?

Содержание статьи

Тормозной диск

Мощность торможения дисковых тормозов зависит от типа калипера, используемых колодок (их состояния), а также от размера тормозного диска (ротора), у которого в дисковых тормозах самая важная роль. здесь все просто, большой диск — большое плечо рычага у тормозного усилия. Чем больше диск, тем быстрей колесо блокируется. При каждом увеличении диаметра у тормозного диска на 20 мм, эффективность торможения увеличивается примерно на 15%.

Технический возможный минимум диаметра диска заднего колеса составляет 140 мм, это достаточно для его торможения. Что касается переднего колеса, то диск диаметром 160 мм позволяет достаточно эффективно тормозить и легко его блокировать. Но, лучше вперед ставить диск минимум 180 мм. Есть дисциплины велоспорта (даунхилл), где значение силы, останавливающей диск суперважна, это можно сказать вопрос жизни и смерти, поэтому там применяют диски по 200 мм, или до 225 мм.

Законы физики — чем диск больше в диаметре, тем он меньше нагревается при торможении и быстрей рассеивает тепло. Эти свойства определяющие в даунхилле или в дисциплинах, где применяют интенсивное торможение. Конечно есть минус — это большой вес. Также, не на все вилки и рамы можно установить диски с большим диаметром.

Сделанные на тормозном диске вырезы металла снижают вес и уменьшают вероятность коробления у диска (торцового биения) при перегреве. На дисках используют кольцевую стальную тормозную поверхность, которая посажена на легкосплавный паук.

У дисков Shimano применяется технология с трехслойной конструкцией, когда сердцевину, изготовленную из легкого теплоотводящего сплава заключают между стальными слоями, при контакте с которыми тормозят колодки. Все вентилируемые диски, конечно охлаждаются лучше. Диски с волнистой (пиленой) кромкой, очищаются быстрей от грязи, попавшей на них.

При креплении тормозного диска к втулке у колеса, применяют два стандарта — Center Lock и при помощи шести болтов. Center Lock — диск вставляют в соответствующие шлицы, расположенные на втулке, которые затягивается кассетным ключом. Шесть болтов понятно, диск к втулке крепять шестью болтами с головкой под шестигранник или под Torx. Оба стандарта имеют преимущества и недостатки. Используя адаптеры, можно совмещать стандарты.

Тормозная машинка — калипер

Это рабочая часть у тормоза, в которой расположены поршни, они прижимают к тормозному диску колодки. Чтобы снизить вес, отдельные калиперы изготавливают из магниевого сплава, большинство же отливают алюминиевыми. Есть цельнолитые калиперы, из двух отлитых частей, которые соединены болтами.

Конструкция калипера может иметь с каждой стороны по два поршня — это позволяет ставить длинные колодки, чем при более распространенных однопоршневых калиперах.

Универсальное крепление типа Post Mount с овальными отверстиями, позволяет закрепить калиперы почти к любой вилке, только иногда приходится использовать необходимые адаптеры. Недорогие тормоза в калипер ввод гидролинии имеет фиксированное положение, у дорогих угол можно изменять.

Тормозное усилие

Тормозное усилие всегда должно нарастать плавно в самом начале хода у ручки и усиливаться более резко, чем дальше идет ход ручки. В противном случае можно перелететь через руль, или вместо эффективного торможения сорваться в занос.

Удобство установки и обслуживания

Дисковые гидравлические тормоза должны быстро и удобно устанавливаться и легко обслуживаться. Все возможные параметры, которые обеспечивают эффективное и удобное торможение для велосипедиста должны просто подстраиваться. Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда — когда они надежные, то не должны требовать обслуживания максимально длительный период, не зависимо от условий окружающей среды.

Выбор гидравлических дисковых тормозов — гидролинии

При помощи гидролиний тормозные ручки соединяют с калиперами. Чтобы тормоза надежно работали, гидролинии не должны содержать воздух в пузырьках. У гидролиний большие нагрузки, когда они противостоят сильному внутреннему давлению, внешним факторам, деформациям при эксплуатации.

В большинстве гидролиний используют усиленный пластик, он достаточно гибкий и прочный. Есть тормоза с комплектом гидролиний в стальной оплетке. Гидролинию получше можно установить отдельно, типа оплетенной стальной проволокой, которая защищающает ее во время падениях. Также, такой тип гидролиний может обеспечить намного четкое торможение из-за меньшего растягивается от давления. Существуют сверхлегкие кевларовые оплетки. У любой гидролинии, прежде всего должна быть достаточная длина, чтобы ее установить на раму и вилку.

Тормозные колодки

Колодки нужны для трения, которое обеспечивает тормозное усилие тормозов. Колодки бывают Sintered — с металлическим наполнителем или Resin и Jrganic на клеевой базе. Наиболее чаще применяют колодки, наполненные мелкими металлическими (медными) опилками. Это сделано для увеличения жаростойкости и срока службы.

Мягкие органические колодки очень быстро прикатываются (притираются), обеспечивая хорошее торможение на небольших скоростях и по сухой погоде, но они также быстро стираются при езде по грязи и лужам, и показывают в таких условиях низкую эффективность, особеннона на длинных спусках — они не успевают охлаждаться.

Тормозные ручки

Важным элементом тормозов является тормозная ручка или главный тормозной цилиндр — это корпус тормозной ручки. Он имеет емкость для компенсации изменений объема у тормозной жидкости из-за нагревания и во время автоподведения колодок.

Конструктивно, с одной стороны закреплена ручка тормоза, с другой на руль крепление. При возможности поворота ручки относительно крепления, можно ее ставить симметрично на любую сторону руля. Это практичней, чем иметь ручку изготовленной, чтобы крепить ее на одну сторону руля.

У тормозных ручек разная форма — есть изогнутые или коленчатые, узкие и широкие, гладкие и с отверстиями, качающиеся и стоящие жестко, на один или два (два с половиной) пальца. Ощущения при торможении зависят от всех этих различий в конструкциях.

Карбоновые ручки экономят несколько граммов, впрочем это невозможно заметить. Зато пластик в холодную погоду не холодит руки. Ручки с переключателями должны стоять в удобном положении для рук, друг другу не мешая.

Еще посмотреть статьи на эту тему:

Как прокачать дисковые гидравлические тормоза? Прокачка дисковых гидравлических тормозов – это серьезная и ответственная работа поэтому подходить к ней нужно подготовленно…

Что скрипит в велосипеде? Скрип – это когда детали велосипеда трутся друг о друга, необходимо определить место скрипа, перебрать и смазать компоненты. Практика показывает, что самое сложное – это определить источник звука…

Обслуживание велосипеда. Велосипед является довольно сложным механизмом, состоящий из множества узлов, требующих систематического ухода и обслуживания…

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА на Велосипед, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ Тормоза

-21₴

BR-TX805 Механический дисковый тормоз: передний или задний для городских велосипедов начального уровня • Надежное торможение и плавная предсказуемая работа Увеличен зазор колодок для простой установки и бесшумной работы • Оптимальное..

446 425 грн

-21₴

BR-T4000 Тормоз V-BRAKE • Арка с большим зазором для установки крыла • Мощное тормозное усилие при отличном контроле торможения • Колодка S65T • Направляющая трубка в комплекте Виды комплектации: OEM — поставляется ..

448 427 грн

-47₴

BL-MT2000 Тормозная ручка для гидравлического дискового тормоза (левая) SM-BH59 гидролиния, 800мм BR-MT2000 Калипер дискового тормоза  Особенности: Эффективный гидравлический дисковый тормоз SHIMANO по самой доступной цене. Tормозная..

994 947 грн

-89₴

Тормоз механический TRP Spyre MD-C605  — механический дисковый тормоз, который предлагает превосходную производительность с невероятно простой настройкой. Тормоз оснащен двух поршневой системой, которая обеспечивает точное усилие зажи..

1871 1782 грн

-108₴

Тормоз дисковый TRP Spyke — превосходная модель для горных велосипедов и фэт-байков, который предлагает максимальную производительность, невысокую цену и легкость настроек. В этом дисковом тормозе вы найдете 2 одновременно движущихся колодки, ко..

2268 2160 грн

-463₴

SRAM Force CX1: одним препятствием меньше. Новый групсет SRAM Force CX1 — это полноценная высокопроизводительная велосипедная трансмиссия 1×11, созданная на основе сочетания лучших технологий SRAM для горных велосипедов XX1 и дорожных технологий. Это..

9724 9261 грн

Тормозная система V-brake (вибрейк, ободной тормоз). В упаковке комплект на 1 колесо. Подходит как на перед так и на зад.  цвет: черный, материал: алюминий, плечо 100 мм,  длина колодки 64мм, комплектация: болты для крепления, направляю..

142 грн

Тормоз задний под покрышки до 3″ Tektro C324-R — это модель для установки на велосипеды с покрышками шириной до 3 дюймов. Эту модель тормоза выбирают те, кому важна простота настройки и низкий вес. Тормоза C324 выпускаются как для переднего, так..

270 грн

Калипер Tektro Auriga HD-M285/286 — модель, предназначенная для использования с тормозными ручками HD-M500/501, HD-M290/291, HD-M290n/291n, HD-M285/286, HD-M282, HD-T290, HD-T285/286, HD-R305, HD-E350, а также роторами диаметром 160, 180 и 203 мм. Пр..

446 грн

Передние ободные тормоза Tektro R313F (шоссе) 39-52мм Вариант: Цвет черный/ серебристый ..

446 грн

Задние ободные тормоза Tektro R313R (шоссе) 39-52мм Вариант: Цвет черный/ серебристый ..

446 грн

Тормоз ободной кантилеверный Tektro 992A — это простые и надежные тормоза из прочного кованного алюминия. Для эффективного торможения модель использует колоки размером 55 мм, которые входят в комплект поставки. Представленные тормоза можно закрепить ..

467 грн

Калипер тормозной с креплением гидролинии Tektro Banjo for HD-M500 — это едва ли не самый важный элемент тормозной системы, который, к тому же, поставляется вместе с креплением гидролинии. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кст..

675 грн

Калипер тормозной Tektro для HD-M500 — очень важный элемент тормозной системы и используется для переднего или заднего дискового гидравлического тормоза модели Gemini HD-M500. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кстати, само сло..

675 грн

Пружины для колодок Avid Juicy/BB7, 11.5368.501.700 ..

675 грн

Тормозные ручки Tektro RL720 — это ультралегкая дублирующая шоссейная модель, которая устанавливается на прямую часть руля диаметром 31.8 мм. Используя представленные тормозные ручки велосипедист получает быстрый доступ к тормозам из любого хвата. Мо..

675 грн

Наименование товара: Суппорт дискового тормоза SRAM Level A1 Non-CPS — 11.5018.008.026 — черный Производитель: SRAM Код продукта: SRA388091 Применение : MTB Тип тормоза: гидравлический Тормозная жидкость: DOT 5.1 Запчасти для дисковых..

702 грн

BR-T610 DEORE Тормоз V-BRAKE • Колодка картриджного типа S70C мощная и бесшумная работа • Арка с большим зазором для установки крыла • Направляющая трубка в комплекте   Купить Тормоз ободной Shimano BR-T610 задний, карт..

733 грн

Тормоз  для шоссе BR-R2000, CLARIS двухосевой клещевой Вариант: Передний/задний ..

767 грн

Тормоз  для шоссе BR-R3000, SORA двухосный клещевой Вариант: Задний/передний ..

786 грн

Гидравлические Дисковые Тормоза против Механических

На данный момент дисковые тормоза в значительной степени заменили ободные во всех категориях велоспорта. В начале 2000-х они стали стандартом в катании на горных велосипедах. Последними были гонщики. С тех пор, как в 2018 году UCI начал использовать дисковые тормоза в профессиональных гонках, они стали еще более распространенными. Что касается дисковых тормозов, у вас есть две системы на выбор. В этом руководстве описаны плюсы и минусы гидравлических и механических дисковых тормозов.

Что такое дисковые тормоза и чем они отличаются от ободных тормозов?

Все велосипедные тормоза работают за счет прижатия тормозных колодок к поверхности колеса для создания трения и замедления велосипеда. Основное различие между дисковыми и ободными тормозами заключается в том, где создается трение. Короче говоря, ободные тормоза прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам обода. Дисковые тормоза прикладывают тормозное усилие к роторам, прикрепленным к ступицам.

Роторы гидравлических и механических дисковых тормозов прикручиваются болтами к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами.Тормозные колодки устанавливаются в тормозные суппорты, которые крепятся к вилке и сиденью или нижним перьям рядом с осями. Ротор вращается между колодками во время цикла. В суппортах находится механизм, который прижимает тормозные колодки к роторам с помощью поршня, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Трение между колодками и роторами заставляет велосипед замедляться.

Ободные тормоза останавливают велосипед, прикладывая тормозное усилие непосредственно к боковым сторонам обода с помощью тормозных колодок. Тормозные колодки прикрепляют тормозные суппорты, которые крепятся к верхней части вилки и перьям сиденья.У суппортов есть рычаги, которые охватывают шины велосипеда. Подушечки крепятся к концам рычагов, между ними вращается колесо. Тормозные рычаги поворачиваются так, что колодки сжимают диски, когда вы нажимаете тормозные рычаги. Это создает трение, замедляющее велосипед.

Ободные тормоза гоночного велосипеда

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по дисковым тормозам и ободным тормозам.

В чем разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами?

Основное различие между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как сила передается от тормозных рычагов на руле к тормозным суппортам возле ступиц.В механических дисковых тормозах используется стальной трос. В гидравлических дисковых тормозах используется тормозная магистраль, заполненная жидкостью.

Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического дискового тормоза, плунжер выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра, который находится в корпусе рычага, в тормозную магистраль. Тормозная магистраль закрыта и уже заполнена жидкостью. Это создает давление в линии. Это давление толкает поршень в тормозных суппортах, который прижимает тормозные колодки к роторам. Это возможно, потому что жидкости не сжимаются. Это та же технология, которую вы найдете в автомобиле или мотоцикле с дисковыми тормозами.

Гидравлические дисковые тормоза Avid Elixir 5

Механические дисковые тормоза, с другой стороны, приводятся в действие с помощью стального троса, как и ободные тормоза. Когда вы тянете за тормозной рычаг, он тянет трос, идущий до суппорта тормоза. Трос перемещает рычаг на суппорте, который толкает поршень. Поршень прижимает тормозные колодки к ротору, создавая трение, останавливающее велосипед.

Тормоза дисковые механические. Обратите внимание на тормозной трос, прикрепленный к суппорту.

Гидравлические дисковые тормоза : плюсы и минусы

Плюсы

• Больше тормозной способности / Более эффективный
• Менее частое обслуживание и регулировка, поскольку тормоза регулируются автоматически.
• Система герметична, что предотвращает попадание загрязняющих веществ. Это означает, что требуется меньше очистки.
• Более плавная работа благодаря меньшему трению в системе.
• Лучшая модуляция тормоза / контроль тормозного усилия
• Легче
• Более стабильный
• Легче для рук, потому что им требуется меньше усилий для работы
• Вы можете ехать быстрее, потому что вы можете быстрее останавливаться
• Более технологически продвинутый / более высокий уровень

Минусы

• Дороже
• Сложнее обслуживать в полевых условиях, потому что они более сложные.Требуются специальные инструменты и жидкость.
• Запасные части трудно найти в отдаленных регионах и некоторых развивающихся странах.
• Сложнее обслуживать, поскольку приходится время от времени прокачивать тормозные магистрали.

Механические дисковые тормоза : за и против

Плюсы

• Дешевле
• Легче ремонтировать и обслуживать, потому что они проще
• Запасные части легче найти по всему миру, потому что они используют те же тросы и рычаги, что и ободные тормоза
• Вы можете легко обслуживать их в полевых условиях с помощью основных инструментов

Минусы

• Меньшее тормозное усилие / меньшая эффективность
• Они требуют более частой регулировки по мере натяжения тросов
• Труднее регулировать тормозное усилие
• Трение в тормозных магистралях может сделать их менее плавными и менее стабильными
• Их необходимо чистить чаще, потому что тормозные магистрали могут быть загрязнены грязью или мусором
• Тяжелее
• Медленнее
• Тяжелее для рук, потому что для включения тормозов требуется большее усилие
• Колодки чаще трутся, когда они не отрегулированы
• Они считаются более низкими и менее технологичными.

Гидравлические тормоза против механических дисковых тормозов

Хотя обе тормозные системы останавливают велосипед быстро и безопасно при правильной настройке и обслуживании, у них есть свои сильные и слабые стороны. В этом разделе мы сравним гидравлические и механические дисковые тормоза.

Тормозная сила

Гидравлические дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем механические дисковые тормоза. Причина в том, что они более эффективны. Гидравлика умножает начальную силу, которую вы прикладываете к системе при нажатии на тормозной рычаг.Другими словами, гидравлическая тормозная система создает большее тормозное усилие, чем усилие, которое вы прикладываете к тормозному рычагу.

Тормозная жидкость также не сжимается и вызывает небольшое трение при движении по магистрали, поэтому в системе теряется очень мало энергии. В результате получается очень мощная тормозная система, требующая минимальных усилий для работы. Для получения дополнительной технической информации ознакомьтесь с этим руководством о том, как работает гидравлика.

Механические дисковые тормоза менее эффективны, поскольку меньшее усилие передает тормозной рычаг на суппорт.Причина в том, что в системе теряется некоторая энергия. Когда вы тянете за рычаг, часть прилагаемой силы используется для преодоления трения, создаваемого тросом, проходящим через корпус. Некоторая энергия теряется при растяжении или сжатии кабеля. По этим причинам тормозные колодки не могут так сильно давить на роторы, чтобы создать такое же трение. Вы не можете создать такое большое тормозное усилие, поэтому ваш тормозной путь будет немного длиннее.

Тормоз

Техническое обслуживание

Гидравлические дисковые тормоза требуют гораздо меньшего обслуживания, чем механические.После того, как они настроены, они просто работают. Основная причина в том, что также нет троса, который нужно регулировать. Единственное, что вам нужно будет регулярно проводить, — это заменять тормозные колодки по мере их износа.

Другая причина, по которой гидравлические дисковые тормоза требуют меньшего обслуживания, заключается в том, что система полностью герметична. Это означает, что тормозные магистрали не должны быть загрязнены песком, пылью, грязью, грязью и другим мусором. Гидравлические тормозные магистрали находятся под давлением и герметичны для воздуха и воды.Также нет ничего, что могло бы ржаветь или разъедать. По этой причине они идеально подходят для езды по бездорожью и катания на горных велосипедах.

Гидравлические дисковые тормоза также являются саморегулирующимися. Колодки выравниваются по отношению к роторам и регулируются по мере износа колодок. Нет троса, который растягивается и требует регулировки или повторного натяжения. Здесь нет регуляторов ствола, с которыми можно было бы возиться. По этой причине вероятность трения колодок о ротор значительно ниже.

Периодически необходимо прокачивать гидравлические дисковые тормоза.Прокачка тормозов означает замену тормозной жидкости. Среднестатистическому гонщику придется прокачивать тормоза примерно раз в 2-3 года. У некоторых гонщиков перерыв между кровотечениями составляет до 5 лет. Гонщику, возможно, придется заменять жидкость ежегодно, чтобы тормоза работали с максимальной производительностью.

Частота прокачки тормозов зависит от типа жидкости, используемой в тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло), и от того, сколько вы едете. Вам также нужно будет прокачать тормоза, если они по какой-то причине открылись или протекли.В этом случае пузырьки воздуха могут попасть в систему и снизить тормозное усилие.

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно немного научиться. Эта работа также требует некоторых специальных инструментов. Например, вам понадобится набор для прокачки со шприцами и адаптерами, прокачной блок для удержания поршней на месте, различные инструменты, такие как гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка, а также перчатки и бумажные полотенца, чтобы все было в чистоте. Вам также нужно будет найти время, чтобы научиться правильно выполнять работу.Конечно, вы также можете заплатить за прокачку гидравлических дисковых тормозов в местном веломагазине.

Чтобы получить представление о том, что включает в себя этот процесс, ознакомьтесь с этим пошаговым руководством по удалению воздуха из гидравлических дисковых тормозов от BikeRadar.

Бамбуковый горный велосипед с дисковыми тормозами

Механические дисковые тормоза требуют более частого обслуживания, чем гидравлические. По мере износа колодок и растягивания тросов тормоза перестают регулироваться. Они довольно обидчивы. Чтобы они работали должным образом, вам придется вносить незначительные корректировки каждые пару тысяч миль.Регулировать механические дисковые тормоза утомительно. Если они не идеальны, протрите подушечкой, что раздражает и неэффективно.

Корпус кабеля также может быть загрязнен мусором. Песок, грязь и пыль могут попасть в корпус кабеля. Это обычное явление при катании на горных велосипедах или бездорожье. Мусор в корпусе увеличивает трение о трос, снижая эффективность торможения. Вы не можете тянуть рычаг так сильно, потому что часть вашей силы направлена ​​на преодоление трения.Мусор также может привести к заеданию кабеля и нарушению плавности хода.

Когда вы отпускаете рычаг тормоза, тормоза могут не отключиться мгновенно, если рядом с тросом застрял мусор. Если корпус намокнет, кабель тоже может заржаветь. Это увеличивает трение и препятствует плавному ходу кабеля. Если ваши кабели заржавели, их нужно заменить.

Одним из положительных моментов является то, что техническое обслуживание, необходимое для поддержания работы механических дисковых тормозов, довольно простое. Вы можете легко отрегулировать и заменить кабели с помощью основных инструментов, таких как пара шестигранных ключей.

Модуляция и точность тормозного усилия

Гидравлические дисковые тормоза позволяют лучше контролировать тормозное усилие. Это возможно, потому что тормоза требуют минимального усилия. Вы можете осторожно нажать на рычаг и применить точно такое тормозное усилие, которое вам нужно в конкретной ситуации. Тормоза настолько чувствительны, что управлять ими можно даже мизинцем. Это позволяет быстрее останавливаться, не блокируя колеса.Когда вы отпускаете рычаг, торможение прекращается практически мгновенно.

Поскольку механические дисковые тормоза требуют большего усилия для нажатия тормозного рычага, управлять тормозным усилием сложнее. Вы не можете так точно двигать рукой, когда сильно сжимаете. Если вы не будете осторожны, вы можете заблокировать колеса. Вы также можете сбросить скорость больше, чем хотели, что неэффективно.

Масса

Гидравлические дисковые тормоза весят меньше механических дисковых тормозов.Суппорты легче, потому что в них меньше движущихся частей. Если вы из тех гонщиков, которые взвешивают каждый компонент перед его установкой, вы, вероятно, предпочтете гидравлические дисковые тормоза. При этом разница в весе минимальна и не имеет значения для большинства гонщиков. Разница, вероятно, меньше полфунта.

Плавность работы и стабильность торможения

Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают более плавную и стабильную работу. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он всегда кажется плавным, потому что в системе нет ничего, что могло бы зацепиться или зависнуть.Тормозная жидкость, движущаяся по магистрали, создает очень небольшое трение. Поскольку система герметична, она не может быть загрязнена мусором. Это делает тормозное усилие невероятно стабильным и предсказуемым. Каждый раз, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы получаете один и тот же результат.

Механические дисковые тормоза, с другой стороны, создают трение, когда тросы проходят через корпус. Также они могут зацепиться и натереться. В частности, если кабель начинает ржаветь или корпус загрязняется грязью или мусором.Это создает сопротивление, которое может сделать тормоза менее плавными. Возможно, вам придется приложить больше силы, чем ожидалось, чтобы преодолеть это сопротивление. Это делает тормоза менее стабильными.

При этом чистый и хорошо отрегулированный механический дисковый тормоз работает очень плавно и стабильно. Требуется немного больше усилий, чтобы поддерживать их в лучшем виде.

Наличие запчастей

Запасные детали для механических дисковых тормозов намного проще найти, чем детали для гидравлических дисковых тормозов.Причина в том, что в механических дисковых тормозах используются те же тросы и рычаги, что и в ободных тормозах. Это самые распространенные детали, которые необходимо заменять. Рычаги и тросы доступны практически в каждом веломагазине в мире. Вы можете найти запчасти в отдаленных регионах и в развивающихся странах. Доступность запчастей является причиной того, что большинство велосипедистов предпочитают механические дисковые тормоза гидравлическим. Даже туристические велосипеды высокого класса по-прежнему используют механические дисковые тормоза.

Детали гидравлического дискового тормоза найти немного сложнее.Если вы едете в развивающемся мире или в отдаленных регионах, найти запасные рычаги, суппорты, тормозные магистрали, тормозную жидкость или необходимые инструменты для их обслуживания будет сложно или невозможно. Если вам нужно отремонтировать во время путешествия из Каира в Кейптаун, вам, возможно, придется заказать запчасти в Интернете и дождаться доставки или отправиться в ближайшую столицу, чтобы найти магазин высококачественных велосипедов.

Некоторые страны даже не импортируют детали гидравлических дисковых тормозов. В этом случае вам, возможно, придется лететь домой, чтобы купить то, что вам нужно.Конечно, гидравлические дисковые тормоза без проблем работают на многие километры. Если вы путешествуете по развитому миру, единственное, что вам может понадобиться, — это тормозные колодки.

Полностью загруженный туристический велосипед с дисковыми тормозами

Если вы путешествуете по очень удаленному месту, возможно, вы захотите полностью отказаться от дисковых тормозов и использовать вместо них ободные. Роторы, колодки и суппорты дисковых тормозов не так широко доступны в некоторых частях мира. Это причина того, что в большинстве туристических экспедиционных велосипедов до сих пор используются ободные тормоза.

Обслуживание и ремонт тормозов в полевых условиях

Механические дисковые тормоза проще обслуживать в полевых условиях. Вы можете обслуживать и ремонтировать их с помощью основных инструментов и всего нескольких запасных частей. Все, что вам нужно, это новые кабели и несколько гаечных ключей, которые, вероятно, идут в комплекте с вашим многофункциональным инструментом.

Если один из тормозных тросов повреждается или начинает изнашиваться, вы можете легко заменить его и вернуться к катанию. Даже если вы в сотне миль от цивилизации.Если вы столкнулись с неизвестной проблемой, вы можете полностью разобрать суппорт механического дискового тормоза, чтобы диагностировать его и попытаться отремонтировать, если у вас есть ноу-хау.

С другой стороны, гидравлические дисковые тормоза

требуют некоторых специальных инструментов и знаний для ремонта и обслуживания. Это затрудняет их обслуживание в полевых условиях, если что-то пойдет не так. Например, если в результате аварии тормозная магистраль разрывается или из-за взорванного уплотнения вся тормозная жидкость выливается наружу, ваши гидравлические дисковые тормоза приходят в негодность.Их нельзя отремонтировать с помощью базового набора инструментов. Было бы непрактично брать с собой все необходимые инструменты и тормозную жидкость для капитального ремонта во время поездки.

Если ваши гидравлические тормоза катастрофически откажутся во время поездки, вам просто нужно будет остановиться и отправиться домой, чтобы сделать необходимый ремонт. Это одна из причин, по которой многие велосипедные туристы и байкпакеры избегают гидравлических дисковых тормозов.

Диск

Тормозное увядание и отказ

Затухание тормоза — это уменьшение тормозной способности.Как механические, так и гидравлические дисковые тормоза начинают тормозить, если в системе накапливается слишком много тепла. Это обычное дело на длинных крутых спусках.

Трение между тормозными колодками и роторами вызывает нагревание. Когда колодки перегреваются, трение уменьшается, и вы теряете тормозную мощность. Это может происходить как с гидравлическими, так и с механическими дисковыми тормозами.

Затухание тормозов чаще встречается на шоссейных велосипедах, потому что они обычно имеют меньшие роторы, которые не так быстро отводят тепло.Гонщики также склонны ездить быстрее. На высоких скоростях также требуется большее тормозное усилие для замедления. Велосипедисты с тяжелым грузом также могут столкнуться с потускнением тормозов. В конце концов, требуется большое тормозное усилие, чтобы замедлить полностью загруженный туристический байк весом 300 фунтов.

Если вы чувствуете, что тормоза начинают гаснуть, лучшее решение — остановиться, чтобы дать им остыть. После того, как тормоза остынут, тормозное усилие восстанавливается, и они снова работают безупречно. Это касается как гидравлических, так и механических тормозов.Кроме того, не прикасайтесь к роторам, так как они нагреваются настолько, что легко обжечь вам руку.

Если вы регулярно наблюдаете замирание тормозов, одним из решений является установка роторов большего размера. Они быстрее отводят тепло. Вы можете использовать их дольше, прежде чем начнется исчезновение тормозов.

Избыточный нагрев может привести к тому, что гидравлические дисковые тормоза полностью перестанут работать, если тормозная жидкость перегреется. Когда жидкость достаточно нагреется, она закипит. Это кипение вызвано выделением тепла в результате трения тормозных колодок о роторы.

Во время активного торможения давление в гидравлической тормозной системе предотвращает закипание жидкости. Причина в том, что температура кипения жидкости выше, когда она находится под большим давлением. Когда вы отпускаете рычаг тормоза и уменьшаете давление на жидкость, она мгновенно закипает. В этот момент перестают работать тормоза.

Вы узнаете, когда ваша тормозная жидкость закипит, потому что рычаг тормоза будет двигаться до упора и не будет оказывать тормозного усилия, когда вы его сжимаете.Если это произойдет, когда вы находитесь в середине спуска, у вас могут быть проблемы.

Эта проблема также может возникнуть после того, как вы остановились. Суппорт и ротор остаются горячими, потому что через них не проходит воздух. Это тепло передается тормозной жидкости и вызывает ее кипение, в результате чего тормоза не работают. Если вы остановитесь на полпути, вам следует проверить тормоза, прежде чем продолжить, чтобы убедиться, что они работают.

Лучший способ избежать кипения тормозной жидкости — это установить роторы большего размера, которые могут быстрее отводить тепло.Во время особенно длинных спусков вам следует периодически останавливаться, чтобы дать роторам, суппортам и тормозной жидкости остыть. У некоторых суппортов гидравлических дисковых тормозов есть ребра, которые помогают им охлаждаться. Они работают так же, как ребра двигателя с воздушным охлаждением

.

Скорость

Гидравлические дисковые тормоза позволяют ездить быстрее. Это возможно, потому что они позволяют быстрее останавливаться. Перед поворотом вы можете дольше подождать, чтобы начать торможение. Например, вместо того, чтобы начинать торможение за 40 футов до поворота, вы можете начать торможение на 30 футов впереди.Это позволяет поддерживать более высокую среднюю скорость. Это важно для соревновательной езды.

С механическими дисковыми тормозами вам нужно начинать торможение немного раньше, потому что тормоза не могут вас остановить так быстро. Это немного снижает вашу среднюю скорость. Для большинства гонщиков разница в скорости незначительна.

Рука

Комфорт

Гидравлические дисковые тормоза проще в использовании, потому что они требуют очень небольшого усилия для включения и регулирования. Они настолько чувствительны, что можно затормозить одним пальцем.Это позволяет вам преодолевать многокилометровый спуск по крутому горному перевалу без усталости рук. Он также отлично подходит для некоторых видов катания на горных велосипедах, когда приходится часто и сильно тормозить. У вас не будет судороги и не онемение руки от торможения.

Рычаг гидравлического дискового тормоза

Механические дисковые тормоза более сложны для рук, потому что для их использования требуется гораздо больше усилий. Причина в том, что система не дает такого большого механического преимущества. Вам действительно нужно сжать рычаги всеми пальцами, чтобы сильно затормозить.Во время долгого и крутого спуска это может утомить. Когда ваши руки устают, вы также не можете регулировать торможение.

Стоимость

Механические дисковые тормоза дешевле. Наборы младшего класса начинаются от 35 долларов. Сюда входят роторы, суппорты, тросы, рычаги и все необходимое для их установки. Комплекты механических дисковых тормозов среднего класса стоят около 150 долларов. Это примерно половина стоимости сопоставимых гидравлических дисковых тормозов.

Обслуживание механических дисковых тормозов также обходится дешевле.Кабели стоят всего несколько долларов. Имея немного ноу-хау и несколько основных инструментов, вы можете выполнить все необходимое техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Не нужно ехать в дорогой веломагазин.

Гидравлические дисковые тормоза немного дороже. Модели нижнего уровня начинаются от 100 долларов за комплект передних и задних суппортов, рычагов и шлангов. Гидравлические дисковые тормоза среднего класса стоят от 300 до 400 долларов за комплект. Обычно они продаются без прокачки и готовы к установке и использованию.

Обслуживание гидравлических дисковых тормозов также дороже.Когда придет время прокачать тормоза и заменить жидкость, вам понадобятся инструменты. Вам также понадобится тормозная жидкость. Это будет стоить вам 40-50 долларов. Если вы хотите заплатить мастерской за прокачку тормозов, это будет стоить от 60 до 100 долларов за запчасти и работу. Конечно, вам нужно будет только один или два года отпускать тормоза, и когда у вас появятся инструменты, затраты будут намного ниже, если вы будете выполнять эту работу самостоятельно.

Замена тормозных колодок стоит одинаково для обоих типов тормозов. Подушечки точно такие же. Обе системы также используют одинаковые тормозные диски.

Диск

Тормозная техника и качество

Дисковые гидравлические тормоза считаются более совершенными и технологически продвинутыми. В наши дни их используют все горные велосипеды среднего и высокого класса. С тех пор, как в 2018 году UCI начал использовать дисковые тормоза в профессиональном пелотоне, многие команды перешли на него. Из-за этого все больше и больше производителей выпускают гидравлические дисковые тормоза, совместимые с дорожным покрытием. Гидравлические тормоза уже много лет являются стандартом в соревнованиях по горным велосипедам.

Поскольку они используются в гонках, гораздо больше исследований и разработок направлено на разработку гидравлических дисковых тормозов. Технология более продвинутая. Если вы относитесь к гонщикам или просто любите использовать новейшую передачу высочайшего качества, гидравлические дисковые тормоза — отличный выбор.

С другой стороны, механические дисковые тормоза часто считаются более низкими. В наши дни многие недорогие велосипеды и велосипеды из универмагов используют их вместо ободных тормозов. Производители делают это, чтобы байк выглядел более премиальным, чем он есть на самом деле.Механические дисковые тормоза низкого уровня работают не лучше, чем ободные.

Конечно, не все механические дисковые тормоза плохи. Есть несколько высоких моделей, которые обеспечивают почти такое же тормозное усилие, как и гидравлика, если они правильно настроены и отрегулированы.

Дисковые тормоза на электровелосипеде

Несколько общих черт между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами

В гидравлических и механических дисковых тормозах используются одинаковые колодки и роторы. Это две наиболее распространенные детали, требующие замены.

Подушечки — это изнашиваемая часть, которую необходимо периодически заменять. Трение от трения о ротор изнашивает их. Срок их службы зависит от материала, из которого изготовлена ​​колодка, погоды, силы торможения и местности. Прокладки из смолы, также называемые органическими прокладками, часто служат на 500-800 миль. Спеченные тормозные колодки часто служат 1000-1300 миль. Когда на колодках остается около 1 мм тормозной поверхности, пора их заменить.

Роторы дисковых тормозов — одна из тех частей, которые легче повредить на велосипеде.Если ротор ударится о камень или получит сильный удар во время транспортировки, он может погнуться. Нагрев и охлаждение могут со временем вызвать деформацию ротора. Если ротор погнут или деформирован, даже если он немного погнут, колодки будут тереться. Вы можете попытаться отогнуть ротор назад или просто заменить его. Тот факт, что и в гидравлических, и в механических ободных тормозах используются одни и те же колодки и роторы, позволяет довольно легко найти замену.

Еще одно сходство с гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как они работают.Обычно одна тормозная колодка фиксируется на месте, а другая перемещается, чтобы прижать ротор к неподвижной колодке. Эта система распространена в механических и гидравлических дисковых тормозных системах нижнего и среднего ценового диапазона, потому что она проще. Меньше движущихся частей.

В некоторых дисковых тормозных системах более высокого класса используется система с двумя поршнями, которая перемещает обе колодки по направлению к ротору одновременно. Эта система более сложная, но может работать немного лучше.

Пара общих проблем с гидравлическими дисковыми тормозами

Гидравлические дисковые тормоза могут протекать.Если уплотнение выходит из строя, тормозная жидкость может начать вытекать из магистрали на тормозные колодки и роторы. Когда колодки покрываются жидкостью, они перестают работать и их необходимо заменить. Жидкость повреждает поверхность тормозных колодок. Если на роторы попала тормозная жидкость, их необходимо тщательно очистить, убедившись, что слита вся жидкость, прежде чем устанавливать их на место. Если вы пропустите какое-то место, вы можете испортить свои новые тормозные колодки.

Другая проблема заключается в том, что колодки могут слипаться, а поршни могут выступать слишком далеко.Эта проблема возникает, если вы случайно нажмете рычаг тормоза, когда колесо снято с велосипеда. Причина, по которой это происходит, заключается в том, что ротор не служит проставкой, которая удерживает колодки друг от друга и не позволяет поршням выходить слишком далеко из суппорта.

Не сжимайте рычаги гидравлического дискового тормоза, когда колесо снято.

Самый простой способ решить эту проблему — отделить колодки тупым предметом, например отверткой с плоской головкой. При этом убедитесь, что инструмент, который вы используете, чистый.Также будьте осторожны, чтобы не поцарапать колодки. Если вы поместите мусор или заденете колодку, вы можете повредить ротор при торможении.

Если поршни вышли слишком далеко, когда вы нажали тормозной рычаг, вам придется снять колодки и втолкнуть их обратно. Гидравлическая жидкость в системе окажет некоторое сопротивление. Обычно с этой работой справляется гаечный ключ. При этом будьте очень осторожны, чтобы не повредить уплотнения и не вызвать утечку. Попробуйте задвинуть поршни обратно. После того, как поршни будут на месте, вы можете заменить колодки, и ваши тормоза должны работать как новые.

Примечание о размерах ротора дискового тормоза

Роторы

доступны в диапазоне размеров от 120 мм до 205 мм. При прочих равных, роторы большего размера позволяют замедляться быстрее, чем роторы меньшего размера. Роторы большего размера также отводят тепло лучше, чем роторы меньшего размера, поэтому вероятность выгорания тормозов или кипения тормозной жидкости снижается.

Обычно шоссейные велосипеды используют меньшие роторы, чем горные велосипеды. На большинстве мотоциклов размеры переднего и заднего ротора одинаковы. Некоторые гонщики используют больший передний ротор, потому что передний тормоз обеспечивает большую часть вашей тормозной способности.

Наиболее распространенные размеры ротора — 140 мм и 160 мм. Для большинства гонщиков 160-миллиметровые роторы как спереди, так и сзади подходят для езды по шоссе и горным велосипедам. Более легкие гонщики могут обойтись без 140-мм ротора. Более тяжелые гонщики могут чувствовать себя в большей безопасности с ротором 180 мм спереди для дополнительной тормозной способности. Единственное преимущество роторов меньшего размера в том, что они немного меньше весят.

Велосипедистам, которым нужна очень сильная тормозная способность, например велосипедистам, несущим тяжелый груз или гонщикам с гравитацией, хорошей идеей могут быть роторы большего размера.В этих случаях лучшим выбором могут быть роторы 180-200 мм.

Замечание о шинах и останавливающем усилии

Тормоза — не единственный фактор, определяющий, насколько быстро вы можете остановиться. Ваши шины также играют важную роль. Большинство современных велосипедных тормозов, включая ободные, обладают более чем достаточной тормозной мощностью, чтобы заблокировать колеса. Когда колеса блокируются и ваши шины буксуют, не имеет значения, какие тормоза вы используете.

Как правило, узкие шины имеют меньшее сцепление с дорогой, чем широкие, потому что более тонкие шины меньше соприкасаются с дорогой.Когда вы нажимаете на тормоза, они создают меньшее трение с землей. По этой причине они не могут так быстро остановиться. Более широкие шины имеют большее пятно контакта с дорогой, поэтому они могут создавать большее трение и быстрее останавливаться.

Фэтбайк с дисковыми тормозами

Конечно, есть свои компромиссы. Более широкие шины создают большее трение с землей во время езды. Они также тяжелее и создают большее сопротивление. Это делает их менее эффективными. Это означает, что вы будете сжигать больше энергии и преодолевать меньшее расстояние, используя более широкую шину.

Еще одно соображение — состояние протектора шины. Независимо от того, какую шину вы используете, она не сможет обеспечить такое же сцепление и остановить вас с такой скоростью, когда протектор изнашивается. Следите за состоянием шин и заменяйте их, когда протектор начинает изнашиваться.

Последние мысли о гидравлических и механических дисковых тормозах

Этот выбор действительно зависит от вашего бюджета и места, где вы ездите. Для тех, кто ездит в регионах, где запчасти легко доступны, лучше всего подходят гидравлические дисковые тормоза.Несмотря на то, что они стоят немного дороже, улучшение тормозных характеристик и ощущения торможения того стоит для большинства гонщиков. Гладкость и консистенция тоже хороши.

Для тех, кто планирует поездку в отдаленные районы, где поиск запчастей может быть проблемой, или для тех, кто имеет ограниченный бюджет, механический дисковый тормоз может быть лучшим вариантом. Современные механические дисковые тормоза обеспечивают отличное тормозное усилие.

С недавним принятием дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках я ожидаю, что технология будет продолжать совершенствоваться.Профессиональный шоссейный велоспорт оказывает большое влияние на велосипедную индустрию в целом. Дополнительные исследования и разработки будут направлены на создание лучших гидравлических дисковых тормозов. Все больше компаний начнут производить свои собственные модели. Механические дисковые и ободные тормоза всегда будут на своем месте, но будущее за гидравлическими дисковыми тормозами.

Где вы стоите в дебатах о гидравлических и механических дисковых тормозах? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!

Для получения дополнительной информации о велосипедных тормозах ознакомьтесь с моим списком плюсов и минусов дисковых тормозов и ободных тормозов.

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Поделиться — это забота!

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочтите наше исчерпывающее руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали мейнстримом, поскольку основные производители велосипедов предлагали покрытые диском велосипеды. во всех секторах рынка: от гравийных велосипедов до мотоциклов для выносливости и гоночных мотоциклов. Теперь, когда UCI позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью дорожной езды.

• Дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем ободные, особенно во влажных или суровых условиях.

• Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему будет ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с ободным тормозом, застрявший в гусенице

• Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом.

• Полугидравлические суппорты, такие как TRP Hy / Rds, представляют собой разумный компромиссный вариант модернизации

9 наших любимых дисковых тормозов

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Давайте начнем с самого начала.Все мы знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, когда тормозные колодки действуют на обод колеса, верно? В дисковых тормозах колодки действуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая в этом польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса шоссейного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, так что нет никакого смысла в дополнительной мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут предложить больше контроля, чем ободные тормоза, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому вероятность заноса меньше.

Менеджер по продукции

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я сделаю это, я все равно буду просто скользить по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо несложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы проткнуть туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, — это до блокировки колеса.Вы можете набрать больше скорости с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нам на самом деле не важен, но это нормально. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Узнайте, что представители крупной велосипедной индустрии думали о введении дисковых тормозов на шоссейные велосипеды пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на тормозных дисках с ободом из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, их эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций с тормозной поверхностью, потому что ей не нужно работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной многослойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшую эффективность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, находится намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность намокания от поверхностной воды меньше. В роторе есть отверстия, через которые вода может выходить и из-под тормозных колодок. В результате дисковые тормоза гораздо реже, чем ободные, подвержены воздействию воды или мусора, выброшенного с дороги.

При ободном тормозе шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают место для более широких шин. Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов для выносливости и приключений.

В связи с этим, дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага к суппорту.

При нажатии на тормозной рычаг в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза обычно дешевле. Например, механические дисковые тормоза TRP Spyre стоят 69 фунтов стерлингов.99. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre имеет двухпоршневую конструкцию, что означает, что два поршня движутся одинаково против ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза более высокого класса, и они работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они более дорогие. Гидравлический дисковый тормоз SRAM Rival 22 (вы получаете и рычаг переключения передач, и суппорт тормоза), например, стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее давление на рычаг для равного уровня тормозной мощности. Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут попасть внутрь и повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к установке кабеля.

Тормоза Hy / Rd

TRP необычны тем, что они имеют тросовый привод с гидравлическим приводом в суппортах. Мы нашли их мощными, простыми в использовании и пока что лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы ни использовали, при торможении выделяется тепло. Раньше были опасения по поводу безопасности тормозных колес с карбоновым ободом при длительном и резком торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, разобрались с этой технологией.

Когда дело доходит до дисков, замирание (потеря мощности торможения) может произойти в результате накопления тепла в системе.

Shimano определила, что перегрев вызывает особую озабоченность для дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к большему нагреву роторов и колодок, чем на бездорожье.

Как упоминалось выше, для противодействия этому в роторах IceTech Shimano используется трехслойная многослойная структура из нержавеющей стали и алюминия, в которую включен алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь.Они имеют волнистые алюминиевые секции внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Колодки имеют ребра охлаждения, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Ознакомьтесь с самыми популярными шоссейными велосипедами с дисками.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «Там, где у вас могут возникнуть проблемы, это когда какой-нибудь здоровяк едет по Stelvio в течение 45 минут, перетаскивая тормоз, и мы беспокоились, что у нас там могут возникнуть проблемы с закипанием.Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, при котором температура не увеличивается.

«Что мы действительно видели, так это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км / ч до 15 км / ч с шагом 1-2 секунды на спуске с переключением назад, трение уменьшалось, и вы теряли часть своего коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем доводить систему до кипения.

«Мы могли вызвать это на 140-миллиметровом роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность колодки, чтобы лучше рассеивать это тепло. Итак, теперь у нас есть очень маленькое окно, в котором вы могли бы вызвать некоторое затухание из-за трения, если бы вы действительно пытались это сделать, но у нас почти не было проблем с кипячением системы.”

Размер диска

Диски доступны в разных размерах. При прочих равных, большой диск замедлит вас быстрее, чем маленький.

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, что позволяет более эффективно справляться с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к меньшим роторам, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-миллиметровые роторы всем, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы крупный гонщик, вы можете начать с 160 и посмотреть, как вы поедете.

Монтажные стандарты

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к шоссейным велосипедам, но система Shimano Flat Mount, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории и внешнего вида горных велосипедов, которые использовались до сих пор, используя метод, более подходящий для езды на высокопроизводительных шоссейных велосипедах», — говорит Shimano. Плоское крепление

Shimano — это открытый стандарт, что означает, что другие производители могут использовать его бесплатно. SRAM тоже недавно приняла его.

С плоским креплением тормозные суппорты крепятся непосредственно к раме или вилке, обеспечивая более чистый и минималистичный вид, чем при использовании системы крепления на стойке.Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что особенно выгодно для заднего треугольника.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не сверху, как в случае с тормозами на стойке. В нижнем перьях это означает, что болты больше не ввинчиваются во вставки в раме, а проходят через нижнее перо снизу, так что меньше шансов повредить дорогую карбоновую раму. Поскольку болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, передний тормоз необходимо использовать с тонким адаптером.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Дисковый тормоз создает на колесо силы, отличные от ободного тормоза, поэтому удерживать это колесо в правильном положении и избегать прогиба оси и выпадения становится сложной задачей.

Один из способов удержания колес на месте — использовать сквозные оси, в которых концы дропаутов закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, чтобы удерживать его на месте. Это добавляет безопасности, но также добавляет немного веса и затрудняет замену колес.

Компания

Focus разработала то, что она называет Rapid Axle Technology (сокращенно RAT), чтобы упростить процесс. Сквозная ось RAT — это конструкция, требующая поворота оси в дропауте всего на 90 °, чтобы закрыть рычаг.

Некоторые шоссейные велосипеды с дисковым тормозом по-прежнему используют стандартные быстросъемные механизмы, такие как Triban RC 520, но в большинстве используются сквозные оси, такие как Focus Izalco Disc. Другие идут с одним быстросъемным и одной сквозной осью. Мы все еще находимся в периоде изменений, и неясно, как рынок собирается урегулироваться и будет ли он вообще стабилизироваться; может случиться так, что разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

Многие шоссейные велосипеды в наши дни сконструированы с упором на аэродинамику, отчасти потому, что в UCI установлен минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для гонок. Нет смысла в том, чтобы производитель фокусировался на снижении веса, но он может уменьшить сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Вот уже несколько лет производители велосипедов работают над установкой дисков, чтобы они были как можно более аэродинамически эффективными.

Когда компания Giant представила последнюю версию своего шоссейного аэродинамического велосипеда Propel, она сказала: «Инженеры … обнаружили, что при правильной интеграции конструкция с дисковым тормозом может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями с ободным тормозом».

Это было важное утверждение, потому что один из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, заключался в том, что они увеличивают сопротивление.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух», — сказал Гигант.«Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса. Этот эффект еще больше усиливается. асимметричной вилкой, которая помогает сгладить поток воздуха через суппорт ».

Другие производители с тех пор заявили, что они могут производить велосипеды с дисковыми тормозами, которые по крайней мере так же эффективны, как их альтернативы с ободным тормозом, и многие топовые велосипеды теперь доступны только с дисковыми тормозами — опции с ободным тормозом нет.

Профессионалы

Нравится вам это или нет, но то, что ездят профессионалы, имеет огромное влияние на рынок шоссейных велосипедов. В конце концов, это основная причина существования спонсорства. Когда профессиональные гонщики используют тот или иной продукт, другие следуют за ними, и поэтому так важно, что UCI позволяет использовать шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами в пелотоне.

Командам

Pro изначально было разрешено опробовать дисковые тормоза в гонках ближе к концу сезона 2015 года, а после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Среди профессионалов все еще есть некоторое сопротивление дискам, и были заявления о гонщиках, получивших травмы от дисковых роторов в авариях, поэтому мы, возможно, никогда не увидим повсеместного внедрения дисков, но превосходное управление велосипедом на спусках и на мокрой дороге может поколебать скептиков.

Тем не менее, некоторые известные гонщики очень сильно сопротивляются ободным тормозам. Все три гранд-тура 2020 года были выиграны на байках с ободным тормозом: Тур де Франс словенским феноменом Тадеем Погачаром из ОАЭ Team Emirates на Colnago; Джиро д’Италия восходящей звезды Великобритании Тао Геогеган Харт из Ineos Grenadiers на Pinarello; и Vuelta a España Приможа Роглича из Jumbo-Visma на Bianchi.

Поставщики велосипедов для всех трех команд производят велосипеды с дисковыми тормозами, и Эрнесто Кольнаго официально заявил, что, по его мнению, диски лучше, но в гонках решение все равно сводится к весу.

Инженер

Colnago Давиде Фумагалли подтвердил это Бену Делани из Velonews . Фумагалли сказал, что версия Colnago V3Rs с дисковым тормозом весит 6,95 кг, а версия с ободным тормозом немного меньше ограничения UCI в 6,8 кг. Это дает гонщикам «больше свободы мысли при выборе колес, шин и т. Д.,» добавил он. Этот запас в 150 г может показаться не таким уж большим, но он стоит нескольких секунд на большом подъеме, и эти секунды складываются.

Независимо от того, будут ли когда-либо полностью покорены шоссейные гонки дисковые тормоза, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконивания и подтверждения технологии в глазах покупателей велосипедов и, в конечном итоге, продажи большего количества шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. .

Рекомендуемые дисковые тормоза

Если вы хотите обновить или думаете, что ваш следующий велосипед будет иметь диски, вот наша подборка дисковых тормозов, которые мы сейчас предпочитаем.

Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI и BR-4770 — £ 187,99 / тормоз и рычаг

Рычаги и суппорты Tiagra Disc

Shimano — это то, что вам следует искать на своем следующем пригородном или зимнем велосипеде. У них на одну скорость меньше, чем у 105, но кроме этого вам будет трудно отличить разницу без набора весов. Установка достаточно проста, они не требуют обслуживания и легко прокачиваются. Если вы действительно не можете жить без 11 скоростей сзади, они вам не подойдут, но, учитывая качество переключения и торможения, они отличный выбор.

Tiagra — это групсет с десятью скоростями, поэтому эти тормоза пригодятся вам только в том случае, если у вас уже есть велосипед с Tiagra. Однако это касается очень многих велосипедов, поскольку велосипеды Tiagra с дисковыми тормозами почти всегда поставляются с дисками с тросовым приводом.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano Tiagra

Тормоза TRP Hylex RS — 130 фунтов стерлингов

Если у вас нет односкоростного велосипеда с дисковыми тормозами, то вам явно не хватает ниши: сходите и купите его немедленно.Если вы это сделаете, то, очевидно, вы будете знать, что они великолепны. У вас не так много вариантов, если вам нужна полная гидравлическая система на вашем односкоростном двигателе с диском: вот эта система TRP Hylex … эээ, вот и все. Хорошая новость заключается в том, что это отличная система: простая в установке и обслуживании, с большой мощностью и доступной модуляцией. И если вы хотите построить велосипед 1x Di2, вы можете использовать переключатель Shimano, чтобы сделать Hylex Di2 совместимым.

Прочтите наш обзор тормозов TRP Hylex RS

Shimano 105 R7020 — 425 фунтов стерлингов.00 / набор

Первые дисковые тормоза Shimano 105 уровня были довольно хороши, но с новой гидравлической системой, рычагом R7020 и суппортом R7070 Shimano значительно улучшила свою игру. Они по-прежнему довольно дороги в качестве обновления, но определенно стоит обратить внимание, если вы хотите купить новый шоссейный велосипед с дисковым тормозом.

Новый рычаг R7020 — это полностью переработанный рычаг, он не похож на исходящий рычаг. Форма во многом основана на механическом рычаге, с тем же дизайном рычага и аналогичным профилем капота с текстурированной отделкой для лучшего сцепления на мокрой дороге.Корпус капота немного больше, особенно в нижней части, где шланг выходит из рычага, но у него нет раздражающего удара, как у рычага RS505: его общая форма намного лучше. Увеличенная ширина рычага внизу означала, что низ капюшона немного отстает от ленты руля; Вблизи это было заметно, но на самом деле это не проблема.

Тормоза 105 работают блестяще прямо из коробки, и они почти полностью беспроблемны. Эти тормоза кусаются, когда вы ожидаете от них движения рычага, и оттуда появляется масса тормозного усилия, доступного, когда и когда вам это нужно.Досягаемость регулируется, но есть также новый рычаг меньшего размера (R7025), который идеально подходит для тех, у кого маленькие руки. Количество усилий, которые вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых, рыхлых спусках по проселочной дороге, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Когда вы привыкнете к точке наклона и необходимому усилию сжатия, они упростят сложные дороги: вот почему хорошая гидравлика — лучшие тормоза.

Прочтите наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

Механические дисковые тормоза TRP Spyre — 43 фунта стерлингов.00–55,00 фунтов стерлингов

Купите сейчас шоссейный велосипед или велосипед для велокросса с дисковыми тормозами среднего класса, и очень высока вероятность, что вы получите пару TRP Spyres, прикрученных к нему. В приливной волне появления на рынке новых дисковых байков с откидной балкой Spyre стал эталоном простоты настройки, использования и надежности. Это превосходное, вполне возможно, лучшее решение для механических дисковых тормозов — более дорогое, чем его предшественник, но менее дорогое, чем гидравлика.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Yokozuna Motoko — 285 фунтов стерлингов / цена

Суппорты дискового тормоза Yokozuna Motoko — самый легкий вариант для гидравлического торможения с тросовым приводом. Их проще настроить, чем их конкуренты TRP HY / RD, они лучше выглядят, включают в себя кабели без сжатия, имеют лучшую регулировку без инструментов и не имеют недостатков в производительности. Если вы можете установить их на свою раму без каких-либо зазоров или проблем с прокладкой кабеля, они являются отличным выбором в качестве комплексного предложения с кабелем и суппортом.

Прочтите наш обзор дискового тормоза Yokozuna Motoko

Тормоза дисковые гидравлические с механическим интерфейсом TRP Hy / Rd — 75,00 фунтов стерлингов / тормоз

Дисковые тормоза

TRP Hy / Rd сочетают в себе срабатывание троса и гидроусилитель прямо в суппорте. Они мощные, простые в использовании и пока что являются лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач. Примерно через месяц испытаний этих тормозов в любых условиях мы обнаружили, что они более мощные и контролируемые, чем ободные, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические диски, и они выигрывают у преобразователей на штоке в своей простоте без заметных потерь. в исполнении.

Цена и ссылка выше относятся к тормозам на стойке. Тормоза с плоским креплением стоят 80 фунтов стерлингов каждый, когда они доступны.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Гидравлические диски Shimano RS-505 — 249 фунтов стерлингов / пара

Это первые диски 105-го уровня, которые предложила Shimano, и они довольно хороши, хотя новые тормоза 105 R7000 более аккуратные. Вы получаете передние и задние переключатели, дисковые суппорты, колодки, тросы и шланги, включенные в пакет за 399 фунтов стерлингов (рекомендуемая розничная цена). Суппорты более компактны, чем суппорты, устанавливаемые на стойку, и оснащены пластинами из смолы Ice-Tech с ребрами радиатора, которые помогают с охлаждением.Передний тормоз имеет двустороннюю пластину, которая позволяет вращать ротор 160 мм или 140 мм спереди. задний суппорт с плоским креплением болтами проходит прямо через раму, если вы используете ротор 140 мм; Если вы хотите сзади 160 мм, вам понадобится дополнительная пластина между суппортом и нижним пером.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano RS-505

Shimano BR-R785 Di2 дорожные гидравлические диски — 296,64 фунтов стерлингов / пара

Это очень хорошее первое воплощение дорожного гидравлического тормоза от Shimano.В использовании тормоза действительно отличные, со значительным улучшением модуляции по сравнению с механическими ободными тормозами. Мы намотали на них сотни ужасных, мокрых и грязных миль, и их тормоза работали надежно, без снижения мощности или управляемости. Если вы можете себе это позволить, настоятельно рекомендую эти тормоза. У них есть свои глюки, но они превосходят ободные тормоза практически в любой ситуации.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

SRAM Rival 22 манетки / гидравлические дисковые тормоза — 235 фунтов стерлингов.99 / тормоз

Гидравлический групсет Rival 22 от

SRAM — это самый низкий уровень в линейке шоссейных дисков, но для многих он обеспечивает идеальное сочетание производительности и цены, подходящее для универсального велосипеда. Гидравлические рычаги выглядят громоздкими, но с точки зрения эргономики они просты в использовании и удобны (с оговоркой, если у вас действительно маленькие руки). Торможение обеспечивает отличную модуляцию и большую мощность при минимальных усилиях. Мы действительно получили некоторое увядание, когда нажали на один из тормозов на спуске на две мили.Попытаться сжечь оба тормоза одновременно было невозможно: если вы выделяете достаточно тепла, чтобы повлиять на систему, вы мгновенно остановитесь.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Ознакомьтесь с полным архивом отзывов о тормозах на road.cc

Как работают гидравлические тормоза | Epic Bleed Solutions

Гидравлические тормоза изменили дисциплины горных велосипедов с момента их появления. Они позволяют нам двигаться быстрее и останавливаться тяжелее. Так что же такого особенного в гидравлических тормозах, которое делает их предпочтительными как для профессионалов, так и для трейлрайдеров? Сначала немного о гидравлике..

Принцип, лежащий в основе любой гидравлической системы, прост: силы, приложенные в одной точке, передаются в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Мы называем эту тормозную жидкость тормозной жидкостью, у которой есть несколько различных разновидностей, но об этом позже.

Как это принято в гидравлике, начальная сила, которая применяется для работы системы, умножается в процессе. Величину умножения можно определить, сравнив размеры поршней на обоих концах.Например, в тормозных системах поршень, приводящий в движение жидкость, меньше, чем поршни, приводящие в действие тормозные колодки, поэтому усилие умножается, помогая вам тормозить легче и эффективнее.

Другой удобной характеристикой гидравлики является то, что трубы, содержащие жидкость, могут быть любого размера, длины и формы, что позволяет подводить трубопроводы практически в любом месте. Их также можно разделить, чтобы при необходимости один главный цилиндр мог управлять двумя или более подчиненными цилиндрами.

Теперь, когда мы разбираемся в гидравлике, давайте взглянем на различные части, из которых состоит гидравлический тормоз.Всю тормозную систему можно разбить на следующие основные части:

• Главный цилиндр (Рычаг)
• Строки
• Жидкость

• Рабочий цилиндр (суппорт)
• Колодки
• Ротор

Далее мы объясним эти компоненты более подробно.

Главный цилиндр, установленный на руле, вмещает тормозной рычаг, и вместе они создают входную силу, необходимую для проталкивания гидравлической тормозной жидкости к рабочему цилиндру (или суппорту) и заставляют тормозные колодки зажимать ротор.

Ход рычага можно разделить на 3 категории:

1. Мертвый ход — Это начальная часть хода рычага, когда первичное уплотнение подталкивает жидкость к резервуару, прежде чем она продолжит выталкивать жидкость в резервуар. суппорт через тормозные магистрали.

2. Ход зазора колодок — Это часть между суппортом, которая начинает выталкивать поршни из их корпусов, и колодками, контактирующими с диском (когда заполняется мертвое пространство между колодками и ротором).

3. Контакт и модуляция — колодки теперь зажимают ротор, и при дальнейшем перемещении рычага будет генерироваться дополнительная тормозная мощность. Модуляция контролируется гонщиком и не обязательно является характеристикой тормозной системы, однако некоторые тормоза могут позволить водителю лучше регулировать или контролировать тормозные силы, чем другие.

Открыто или закрыто?

Системы главного цилиндра

можно разделить на две группы — открытые и закрытые.

Открытая система включает резервуар и баллон, которые позволяют автоматически добавлять или удалять жидкость из тормозной системы во время использования. Резервуары — это перелив для жидкости, которая расширилась из-за тепла, выделяемого при торможении. Мочевой пузырь имеет способность расширяться и сжиматься, поэтому по мере того, как жидкость расширяется, баллон будет компенсировать это без каких-либо неблагоприятных воздействий на «ощущение» тормоза. Резервуары также обеспечивают дополнительную жидкость, необходимую по мере того, как колодки начинают изнашиваться, что приводит к необходимости того, чтобы поршни выступали дальше, чтобы компенсировать уменьшение материала колодок.

В закрытой системе также используется резервуар с тормозной жидкостью, однако отсутствие внутренней камеры для компенсации расширения тормозной жидкости, а также для компенсации износа колодок означает, что любые регулировки уровней тормозной жидкости в рабочей системе требуют производиться вручную.

Гидравлические тормозные магистрали или шланги играют важную роль в соединении двух основных рабочих частей тормоза, то есть главного цилиндра и рабочего цилиндра. Мы уже упоминали, что гидравлические системы могут быть очень универсальными, поскольку их трубопроводы или шланги можно проложить практически в любом месте, поэтому давайте рассмотрим подробнее.

Конструкция шланга

Гидравлические шланги многослойны по своей конструкции и обычно состоят из 3 слоев:

1. Внутренняя трубка — этот слой трубок предназначен для удержания жидкости. Здесь обычно выбирают тефлон, поскольку он не вступает в реакцию с тормозной жидкостью и не разъедает ее.

2. Слой арамида (кевлара) — обеспечивает прочность и структуру шланга. Этот тканый слой является гибким и эффективно справляется с высоким давлением гидравлической системы, так как не должен расширяться.Кевлар также очень легкий, что является желательным атрибутом для любого компонента цикла, а также его можно легко разрезать и повторно собирать, используя стандартные фитинги для шлангов.

3. Внешний корпус — Служит защитным слоем как для слоя кевлара, так и для рамы велосипеда, чтобы уменьшить истирание.

Слои, составляющие среднюю гидравлическую тормозную магистраль.

Тормозные магистрали в стальной оплетке

Шланги со стальной оплеткой могут иметь некоторые преимущества по сравнению со стандартными гидравлическими шлангами.Шланги со стальной оплеткой также обычно имеют трехслойную конструкцию, самый внутренний слой содержит тормозную жидкость, а самый внешний слой обеспечивает защиту от истирания. Ключевое отличие заключается в среднем слое, состоящем из оплетки из нержавеющей стали.

Этот слой нержавеющей стали более устойчив к расширению, чем у стандартных линий. Это может быть преимуществом, потому что при нажатии на тормозной рычаг мы хотим, чтобы вся сила, которую мы прикладываем, передавалась на суппорт, чтобы вызвать торможение.Любое расширение гидравлической линии из-за давления внутри будет означать, что часть этого давления не будет передана на суппорт. Это будет напрасной тратой усилий и потребует от водителя дополнительных усилий для компенсации.

Стальная плетеная леска также может быть эстетически более привлекательной. Многие гонщики считают, что они выглядят лучше, чем стандартные скучные черные шланги, которые поставляются с подавляющим большинством тормозов на рынке.

Тормоз Formula R1 с оплеткой тормозных магистралей.

В гидравлических тормозных системах обычно используется один из двух типов тормозной жидкости — жидкость DOT или минеральное масло. Прежде чем мы перейдем к изучению свойств каждой из них, важно отметить, что две жидкости никогда не должны смешиваться. Они состоят из самых разных химикатов, и уплотнения в тормозной системе подходят для любой жидкости, а не для обеих; поэтому смешивание или замена одной жидкости на другую может вызвать коррозию внутренних деталей вашего тормоза.

С другой стороны, смешивание жидкостей из того же семейства разрешено, но обычно не рекомендуется.Например, вы можете смешивать жидкость DOT 4 с DOT 5.1, не повреждая тормозную систему.

DOT Тормозная жидкость

Тормозная жидкость

DOT одобрена и контролируется Министерством транспорта. Он должен соответствовать определенным критериям эффективности для использования в тормозных системах и классифицируется по своим рабочим характеристикам, в основном по температуре кипения.

Тормозная жидкость DOT 3, 4 и 5.1 изготовлена ​​на основе гликоль-эфира и состоит из различных растворителей и химикатов. Тормозные жидкости на основе гликолевого эфира гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду из окружающей среды даже при нормальном атмосферном давлении.Типичная скорость поглощения составляет около 3% в год. Содержание воды в тормозной жидкости повлияет на производительность за счет снижения ее точки кипения. Поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость не чаще, чем раз в 1-2 года.

В таблице ниже показаны различные производные тормозной жидкости DOT с соответствующими температурами кипения. Температура мокрого кипения относится к жидкости с содержанием воды после 1 года эксплуатации.

ТОЧЕЧНАЯ ЖИДКОСТЬ	ТОЧКА СУХОГО КИПЕНИЯ	ТОЧКА ВЛАЖНОГО КИПЕНИЯ
ТОЧКА 3	205 ° C (401 ° F)	140 ° С (284 ° F)
ТОЧКА 4	230 ° С (446 ° F)	155 ° C (311 ° F)
ТОЧКА 5	260 ° C (500 ° F)	180 ° C (356 ° F)
ТОЧКА 5.1	270 ° C (518 ° F)	190 ° С (374 ° F)

Тормозная жидкость DOT обычно используется в тормозах Avid, Formula, Hayes и Hope.

DOT 5 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) сильно отличается от других жидкостей DOT, поскольку она основана на силиконе, а не на основе гликоль-эфира. Эта тормозная жидкость на основе силикона является гидрофобной (не впитывает воду), и ее нельзя смешивать с какой-либо другой тормозной жидкостью DOT.

DOT 5 может поддерживать приемлемую точку кипения на протяжении всего срока службы, хотя способ, которым он отталкивает воду, может привести к тому, что любое содержимое воды со временем скопится и замерзнет / закипит в системе — основная причина того, что гигроскопичные жидкости более широко используются.

Минеральное масло

Минеральное масло в меньшей степени контролируется как тормозная жидкость, в отличие от жидкости DOT, которая требуется для соответствия определенным критериям, поэтому о ее характеристиках и температурах кипения от марки к марке известно меньше.

Производители, такие как Shimano и Magura, разрабатывают свои тормоза на основе минерального масла собственной марки, и никогда не должны вводить тормозную жидкость DOT, поскольку это, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на уплотнения тормозов.

Преимущество минерального масла в том, что, в отличие от большинства жидкостей DOT, оно не впитывает воду. Это означает, что тормоза не нужно будет обслуживать так часто, но любая вода, содержащаяся в тормозной системе, может скапливаться и замерзать / закипать, что отрицательно скажется на работе тормоза.

Минеральное масло также не вызывает коррозии, поэтому обращение с жидкостью и разливы не вызывают беспокойства.

Тормозные суппорты находятся на каждом колесе и реагируют на нажатие рычага, создаваемое пользователем. Этот рычаг преобразуется в усилие зажима, когда поршни перемещают тормозные колодки для контакта с ротором. Суппорты могут крепиться жестким креплением к раме или плавающим. Фиксированные суппорты сочетаются с фиксированным ротором, который предлагает единственный способ достижения нулевого сопротивления при свободном вращении. Одним из недостатков этой конструкции является то, что она менее терпима к дефектам ротора.Плавающие суппорты скользят в осевом направлении и самоцентрируются при каждом торможении.

Строительство

Конструкция суппорта

делится на две категории — моноблочные и двухсекционные. Разница здесь в «мостовой» конструкции, мост — это часть суппорта над поршнями, которая соединяет две половины вместе и обеспечивает прочность, позволяющую выдерживать зажимные усилия, создаваемые поршнями.

1. Моноблок — Штангенциркуль с моноблоком на самом деле представляет собой цельную конструкцию, сформированную из одного куска материала.Это может предложить уникальный дизайн и, как правило, более легкий суппорт, поскольку нет необходимости в стальных болтах, соединяющих обе половины, как в конструкции из двух частей. Кроме того, отсутствие уплотнения порта переноса означает, что на половину шва утечки жидкости на одну меньше. Однако обслуживание моноблочного суппорта может быть сложным, а изготовление и сборка обычно более сложны.

2. Из двух частей — Эти двухкомпонентные суппорты сконструированы как две отдельные половины и затем скрепляются вместе стальными болтами, которые могут обеспечить дополнительную прочность по сравнению с моноблочной конструкцией.Обслуживание, изготовление и сборка упрощаются. Стальные болты и дополнительные уплотнения увеличивают вес и могут вызвать проблемы при обслуживании.

Изображение двухкомпонентного суппорта Avid в разобранном виде.

Поршни

Поршни представляют собой цилиндрические компоненты, размещенные внутри корпуса суппорта. При нажатии на рычаг они выступают, чтобы толкать тормозные колодки, контактирующие с ротором. Количество поршней в суппорте или тормозе может быть разным.Многие гидравлические тормоза для горных велосипедов имеют 2-поршневые суппорты, некоторые могут иметь 4-поршневые. А у некоторых автомобильных тормозных суппортов есть 6 или даже 8 поршней. Важно отметить, что тормозная мощность не зависит от количества поршней. Более надежным показателем будет общая площадь контакта поршня, например 4 поршня меньшего размера могут быть такими же мощными, как 2 поршня большего размера.

Поршни могут быть как односторонними, так и оппозитными. Противоположные поршни выступают вместе с рычагом, чтобы толкать тормозные колодки на равные расстояния, чтобы встретиться с ротором с обеих сторон.В то время как поршни одностороннего суппорта перемещаются с одной стороны и перемещают ротор к противоположной колодке.

Выбор правильных тормозных колодок может означать разницу между хорошим и плохим тормозом. Из-за огромного разнообразия материалов тормозных колодок довольно легко ошибиться, когда придет время заменить колодки.

Давайте сразу перейдем к рассмотрению различных доступных материалов колодок и их свойств.

Органический

Органические тормозные колодки не содержат металлов.Они состоят из различных материалов, которые раньше включали асбест, пока его использование не было запрещено. В наши дни вы обычно найдете такие материалы, как резина, кевлар и даже стекло. Затем эти различные материалы склеиваются термостойкой смолой. Преимущество органических прокладок в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняются при ношении. Они также мягче, чем другие тормозные колодки, и, как следствие, тише. Кроме того, они значительно меньше изнашивают ротор тормозов. Однако органические прокладки изнашиваются быстрее, и они особенно плохо работают в условиях мокрого песка (читатели из Великобритании обращают внимание :).

Органические колодки, вероятно, больше подходят для менее агрессивной езды в основном в сухих условиях.

полуметаллический

Содержание металла в полуметаллических подушках может варьироваться от 30% до 65%. Введение содержания металла во фрикционный материал немного меняет ситуацию. Это может значительно увеличить срок службы прокладки, поскольку металл изнашивается медленнее, чем органические материалы. Также улучшается отвод тепла, поскольку он передается между материалом колодки и опорной пластиной.Некоторые недостатки могут включать повышенный шум во время использования, а более твердая смесь означает повышенный износ ротора.

Спеченный

Спеченные тормозные колодки состоят из закаленных металлических компонентов, которые связаны вместе под давлением и высокой температурой. Преимуществами этого состава являются лучшее рассеивание тепла, более долговечная подушка, лучшая устойчивость к выцветанию и превосходные характеристики во влажных условиях. Компромиссами являются больший шум, более длительное время прилипания и плохой начальный прикус до тех пор, пока фрикционный материал не нагреется.

Керамика

Керамические тормозные колодки теперь все чаще рассматриваются как альтернатива / модернизация тормозных колодок для горных велосипедов. Традиционно керамические тормозные колодки можно было увидеть только на высокопроизводительных гоночных автомобилях с тормозами, которые должны работать в условиях сильной жары. Такой нагрев обычно не является проблемой для среднего тормоза горного велосипеда, и поэтому для большинства людей керамические колодки были бы излишними, однако они могут иметь другие желательные свойства.Таким образом, преимущества керамического материала заключаются в том, что он может выдерживать экстремальные температуры и сохранять высокие эксплуатационные характеристики; Отчасти это связано с его большой рассеивающей способностью. Они также служат дольше, чем другие колодки, и шум не является проблемой. Они также легче обращаются с тормозными дисками и производят намного меньше пыли, чем другие соединения тормозных колодок.

Размер ротора напрямую влияет на тормозную мощность. Чем больше тормозной ротор, тем больше мощности будет производиться для любого заданного входа.Это может быть проблемой для более крупных роторов, поскольку они, как правило, вызывают больше ощущения «зацепления», что затрудняет регулировку тормоза.

Роторы горных велосипедов обычно имеют размер от 160 до 203 мм, причем меньшие роторы предназначены для катания типа XC, а роторы большего размера предназначены для катания на спусках.

Конструкция ротора

Важные характеристики конструкции ротора включают твердость, толщину и площадь истирания.

Материал, используемый для изготовления роторов, должен быть твердым и прочным из-за агрессивных сил, оказываемых на них фрикционным материалом колодки.Это напрямую влияет на износ ротора.

Роторы также не должны иметь отклонений по толщине. Различия в толщине по окружности ротора могут оказывать нежелательное воздействие на тормозную систему, включая пульсацию при прохождении более толстых и более тонких участков между колодками. Роторы также должны работать правильно. Любое боковое колебание ротора во время использования может привести к прерывистому контакту тормоза с колодками во время езды.

Слева направо: Formula Lightweight, Avid G3 Clean Sweep, Ashima AiRotor.

Зона трения ротора может иметь различную форму. Три ротора выше показывают это подробно. Дизайн зоны трения может повлиять на вес и прочность ротора. Это также напрямую влияет на срок службы колодок.

Шесть болтов или CenterLock?

Два типа роторов, представленных сегодня на рынке, — это роторы с 6 болтами по стандарту ISO и роторы CenterLock. У обоих есть свои плюсы и минусы.

6 Болт — Легко доступный и взаимозаменяемый между многими моделями тормозов, это наиболее распространенная система крепления ротора, используемая сегодня, и была принята всеми производителями в конце 1990-х годов.При большом количестве вариантов концентраторов перекрестная совместимость с другими продуктами редко является проблемой. Однако установка шести крепежных болтов может быть обременительной, и всегда существует риск снятия резьбы на крепежных болтах и ​​точках крепления ступицы.

CenterLock — Система Shimano CenterLock исключает риск обрыва резьбы, поскольку нет болтов, о которых нужно беспокоиться, только одно центральное стопорное кольцо. Установка и удаление также упрощаются, хотя вам понадобится инструмент CenterLock.Отсутствие массового внедрения означает, что выбор ступиц ограничен, а выбор тормозов также может быть ограничен из-за ротора нестандартного размера. Роторы CenterLock также обычно немного тяжелее и могут иметь повышенную цену.

Слева направо: 6 болтов по стандарту ISO, Shimano CenterLock.

Двухкомпонентные роторы

Двухкомпонентные роторы

поставляются в стандартной комплектации с некоторыми более дорогими тормозными комплектами, а также могут быть приобретены отдельно в качестве модернизации тормозов.

В отличие от стандартных роторов из нержавеющей стали, роторы, состоящие из двух частей, сочетают в себе зону трения из нержавеющей стали с алюминиевым держателем (или крестовиной). Преимуществом носителя из сплава является более холодный рабочий диск, поскольку алюминий обладает лучшими теплоотводящими свойствами по сравнению с нержавеющей сталью. Это также поможет охладить ваши колодки, суппорт и жидкость. Алюминий также легче нержавеющей стали, поэтому можно ожидать снижения веса.

Двухкомпонентный ротор Formula из нержавеющей стали / алюминия.

Гидравлические тормоза могут выйти из строя или временно перестать работать по множеству причин, таких как простая (но потенциально катастрофическая) утечка жидкости или возможное исчезновение тормозов после продолжительного использования. Знание причин отказа тормозов может быть ценным знанием для решения проблемы и предотвращения будущих эпизодов.

Как мы знаем, гидравлические тормоза лежат в основе нескольких важных принципов. Гидравлика полагается на давление в системе, а тормоза — на трение.Отсутствие любого из них приведет к отказу системы. Например, потеря тормозной жидкости приведет к снижению давления в системе, поскольку рычагу не на что передавать входные силы, что приводит к необходимости стравливания воздуха из системы. С другой стороны, если тормозная жидкость контактирует с тормозными колодками или ротором, произойдет потеря трения из-за смазывающей природы тормозной жидкости.

Приведенные выше примеры должны быть очевидны для большинства, но как насчет менее очевидных причин отказа тормозов? Ранее мы упоминали «затухание тормоза» — термин, который, я уверен, многие из вас слышали, но знаете ли вы, что существует несколько типов затухания тормозов? Ниже представлен обзор трех различных типов.

Пэд Fade

Все фрикционные материалы (материал, из которого сделаны ваши колодки) имеют кривую трения в зависимости от температуры. Фрикционные материалы имеют оптимальную рабочую температуру, при которой коэффициент трения является максимальным. Дальнейшее интенсивное использование тормоза приведет к превышению оптимальной рабочей температуры фрикционного материала, что приведет к снижению кривой коэффициента трения.

Эта высокая температура может привести к плавлению или размазыванию некоторых элементов фрикционного материала, вызывая эффект смазки, это классическая глазурованная колодка.Обычно сначала начинает разрушаться связующая смола, затем могут плавиться даже металлические частицы фрикционного материала. При очень высоких температурах фрикционный материал может начать испаряться, заставляя подушку скользить по слою испаренного материала, который действует как смазка.

Характеристики затухания колодок — это ощущение твердого, не губчатого рычага тормоза, который не останавливается, даже если вы нажимаете так сильно, как только можете. Обычно начало проявляется медленно, что дает вам время для компенсации, но некоторые фрикционные материалы имеют внезапное снижение трения при высоких температурах, что приводит к внезапному исчезновению.

Зеленый градиент

Зеленый цвет — это, пожалуй, самый опасный вид выцветания, который проявляется на новых тормозных колодках. Тормозные колодки изготовлены из различных термостойких материалов, связанных между собой связующим на основе смолы. На новой тормозной колодке эти смолы затвердеют при интенсивном использовании в течение первых нескольких тепловых циклов, и новая колодка может гидролизоваться на этом слое выделяемого газа.

Зеленое затухание считается наиболее опасным, поскольку оно может застать пользователей врасплох, учитывая его быстрое начало.Многие посчитали бы новые тормозные колодки идеальными и с самого начала ими можно было усердно пользоваться.

Правильная приработка тормозных колодок может предотвратить появление зеленого цвета. Этот процесс удаляет верхний слой фрикционного материала и соединяет новую колодку и ротор вместе в контролируемых условиях.

Жидкое затухание

Выцветание жидкости вызвано нагреванием тормозной жидкости в суппортах и ​​тормозных магистралях. При использовании в экстремальных условиях тепло от колодок может передаваться на суппорт и тормозную жидкость, вызывая ее кипение и образование пузырей в тормозной системе.Поскольку пузырьки сжимаются, это приводит к ощущению губчатости рычага и предотвращает передачу входного сигнала рычага на суппорт.

Основной причиной выцветания жидкости является поглощение воды из воздуха при нормальных атмосферных условиях, что снижает температуру кипения тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT способна поглощать воду из окружающего воздуха, особенно в жарких и влажных условиях. Это основная причина, по которой мы ежегодно меняем тормозную жидкость.

К счастью, затухание жидкости имеет постепенное начало, что дает пользователю время, чтобы компенсировать потенциальную потерю торможения.

---

Алекс Мэнселл, главный специалист
Делится советами и советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

---

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Обслуживание и регулировка гидравлического тормоза Shimano®

В этой статье обсуждается обслуживание и регулировка гидравлических дисковых тормозных систем Shimano®.Для получения информации о креплении дискового ротора см. Снятие и установка ротора дискового тормоза.

1

Начало работы

В дисковых тормозных системах

используется суппорт, установленный рядом с выступами на раме или концах вилки, и ротор (диск), установленный на ступице. Гидравлические системы используют герметичные трубки для подачи тормозной жидкости. Тормозные колодки размещены в суппорте и вдавливаются в ротор.

Суппорты дискового тормоза устанавливаются на фитинги на раме и вилке совместимого велосипеда.Общий стандарт монтажа называется международным стандартом. В этом стандарте используются два монтажных отверстия на расстоянии 51 мм друг от друга, а крепежные болты суппорта расположены перпендикулярно поверхности ротора. Менее распространенная система крепления — это крепление на стойке. Монтажные болты опоры стойки параллельны лицевой стороне ротора, а монтажные отверстия расположены на расстоянии 74 мм друг от друга. Тормозные суппорты, разработанные для системы крепления на стойке, могут быть оснащены адаптерами для работы в соответствии с международным стандартом. Тормозные колодки для механических и гидравлических систем доступны в различных составах.Как правило, более мягкий полимерный материал будет меньше скрипеть. Это также предложит пользователю больше модуляции или возможность слегка тормозить. Однако эти типы прокладок также изнашиваются быстрее. Более твердые металлические или полуметаллические колодки прослужат дольше, особенно во влажных и грязных условиях.

Гидравлические тормозные системы

В гидравлических тормозных системах используется поршень на ручном рычаге, который называется «главным» поршнем. Поршень проталкивает тормозную жидкость через герметичные тормозные трубки к другому набору поршней в суппорте, который называется «подчиненными» поршнями.Подчиненные поршни подталкивают колодки к ротору. Поскольку гидравлическая жидкость не сжимается и не изгибается, гидравлические системы считаются более производительными, чем механические.

Со временем тормозная жидкость загрязняется грязью и влагой, и ее следует заменить. Очень важно использовать правильный тип жидкости для конкретного тормоза. Некоторые производители используют в качестве жидкости минеральное масло, а другие — автомобильную тормозную жидкость. Производитель укажет тип жидкости.Никогда не смешивайте разные типы тормозной жидкости. Использование неподходящей жидкости может привести к выходу из строя уплотнений, что приведет к поломке тормозов. Жидкости для автомобилей одобрены DOT (Департамент транспорта) и, как правило, являются жидкостями на основе полигликоля. D.O.T. жидкости имеют разные рейтинги, например 3 или 4. Обратитесь к производителю за конкретной рекомендацией. Автомобильные тормозные жидкости едкие и токсичные. Работайте осторожно, чтобы избежать контакта жидкости с внешней стороной рычага или суппорта, велосипедом или вашей кожей.Рекомендуется использовать защитные перчатки, такие как перчатки MG-2 Mechanic Gloves.

Гидравлические системы должны быть проверены на всех фитингах и шланговых соединениях на предмет утечки и просачивания жидкости. Кроме того, велосипед нельзя хранить или переворачивать вверх ногами, так как воздух может попасть в тормозные магистрали. Если велосипед был перевернут, дайте ему постоять несколько минут перед использованием и проверьте рычаги, потянув с силой.

Рычаг гидравлического тормоза расположен на руле аналогично обычным или негидравлическим рычагам.Установите угол для удобного досягаемости велосипедиста в седле. Вылет тормозного рычага регулируется за шарниром рычага. Затягивание винта перемещает рычаг ближе к рулю.

Производители тормозов проектируют гидравлические цилиндры на суппортах так, чтобы они были совместимы с цилиндром на тормозной ручке. Диаметр цилиндра и расстояние, на которое он будет перемещаться (ход), могут различаться в зависимости от производителя. Перед смешиванием разных рычагов и суппортов проконсультируйтесь с производителем.Когда тормозная жидкость нагревается, она расширяется. В гидравлических дисковых системах используется система резервуаров, которая содержит баллон для расширения тормозной жидкости. В некоторых моделях в рычаге используется закрытый баллон, в других — «открытая система».

Главный поршень закрыт при нажатии на рычаг, но открыт для резервуара, когда рычаг полностью открыт. Во всех гидравлических системах важно, чтобы в трубопроводах или трубопроводах между суппортом и поршнем рычага не было воздуха.Пузырьки воздуха в линии будут сжиматься, в результате чего тормоз будет казаться «мягким» при сильном нажатии на рычаг.

Для любой дисковой системы может быть трудно увидеть выравнивание колодки относительно ротора. Положите белую бумагу или белую тряпку позади просматриваемой области. Если есть возможность, посветите фонариком на тряпку, чтобы выделить фон.

Существует две разные системы крепления суппорта для суппорта гидравлического тормоза Shimano®.Корпус суппорта может крепиться болтами непосредственно к опорам ротора рамы или вилки.

В качестве альтернативы корпус суппорта может быть прикреплен болтами к кронштейну, а кронштейн — к раме или вилке. Если тормозной суппорт прикручен непосредственно к опорам, необходимо использовать тонкие шайбы и прокладки для регулировки суппорта. Между рамой или креплением вилки и корпусом суппорта можно разместить шайбу со стойкой, называемую «банджо-шайба». Установите шайбы и затяните крепежный болт.Просмотрите выравнивание колодки до ротора, затем добавьте или убавьте шайбы, если необходимо.

2

Процедура выравнивания

Гидравлические системы имеют очень жесткие допуски между колодками и ротором. Выравнивание суппорта относительно ротора имеет решающее значение для работы тормоза. Процедура выравнивания суппорта Shimano® Hydraulic XTR, XT, Deore, Saint с использованием переходного кронштейна следующая:

1. Для суппортов, установленных на кронштейне, полностью ослабьте крепежные болты суппорта.Это позволит суппорту двигаться вбок.
2. Нажмите тормозной рычаг, чтобы зафиксировать колодки напротив ротора и сохранить давление. Это переместит суппорт так, чтобы колодки выровнялись с ротором.
3. Осмотрите поршни суппорта и тормозных колодок. Сдвигайте суппорт влево или вправо, пока поршни не окажутся по центру ротора.
4. Поддерживая давление на ротор, затяните болты крепления суппорта.

5. Отпустите рычаг и проверьте начальное выравнивание колодки. В идеале колодки должны очищать ротор без трения.Однако в некоторых случаях может возникнуть легкое трение, которое обычно не влияет на производительность. Если колесо тормозит при вращении, отрегулируйте колодки, ослабив крепежные болты суппорта, чтобы переставить суппорт.
6. Отрегулируйте выравнивание колодки, полностью ослабив один крепежный болт, удерживая второй болт плотно затянутым. Это позволит вам толкать суппорт при отвинчивании фиксирующего болта.

Если тормозной суппорт прикручен непосредственно к опорам, необходимо использовать тонкие шайбы и прокладки для регулировки суппорта.Между рамой или креплением вилки и корпусом суппорта можно разместить шайбу со стойкой, называемую «банджо-шайба».

Установите шайбы и затяните крепежный болт. Просмотрите выравнивание колодки до ротора, затем добавьте или убавьте шайбы, если необходимо.

3

Снятие и замена тормозных колодок

Тормозные колодки изнашиваются в процессе эксплуатации. Большинство производителей указывают спецификации минимальной толщины прокладки.Подушечки Shimano® заменяйте, когда толщина материала колодки (без держателя) составляет менее 0,9 мм. При снятии осматривайте старые колодки. Если колодки изношены неравномерно, это может быть признаком того, что суппорт смещен относительно ротора.

Для новых дисковых колодок может потребоваться период «приработки». Производственные растворители выгорают от тепла торможения. Эффективность торможения улучшится после периода приработки.

По мере износа колодок поршни перемещаются ближе к ротору.Перед установкой новых колодок необходимо будет снять ротор и отодвинуть поршни от центра. Процедура замены колодок Shimano® XTR, XT, Deore, Saint выглядит следующим образом:

1. Установите велосипед на ремонтную стойку и снимите колесо (и).
2. Поверните рычаг на руле до тех пор, пока верхняя поверхность резервуара не станет параллельна земле.
3. Очистить рычаг от грязи и протереть крышку резервуара. Снимите крышку резервуара. Это позволит излишкам жидкости вытечь из резервуара.
4. Снимите зажим болта крепления колодки и отверните болт крепления колодки.

5. Снимите колодки, оттолкнув их от оси ступицы. Обратите внимание на ориентацию возвратной пружины колодки между колодками. Эта пружина способствует отсоединению колодки от ротора во время торможения.
6. Протрите область поршня начисто. Используйте чистую тряпку и мягкий растворитель, например изопропиловый спирт, для очистки поверхностей поршня и внутри корпуса суппорта.
7. Используя пластмассовый рычаг, например рычаг шины, вдавите оба поршня в корпус суппорта.Толкайте поршень ближе к центру и избегайте столкновения с краем поршня.

8. Задвиньте поршни обратно в корпус суппорта.
9. Поместите возвратную пружину колодки между новыми колодками. Возвратная пружина колодки размещена между колодками.
10. Установить колодки в суппорт. Совместите проушину в подушках и пружине с отверстием для болта, фиксирующего подушку.
11. Установить и затянуть болт крепления колодки.
12. Установите крышку резервуара и затяните винты.
13. Установить колесо и проверить тормоз, с силой нажав на рычаг.Если рычаг кажется мягким, система потребует прокачки. Если колодки тянутся или смещены, сбросьте колодки.

4

Прокачка и замена тормозной жидкости

При удалении воздуха из гидравлической системы удаляется захваченный воздух из трубопроводов и суппортов. В тормозных системах Shimano используется минеральное масло. Никогда не используйте автомобильный D.O.T. тормозная жидкость в системе, требующей минерального масла. Снимите тормозные колодки перед прокачкой или заменой жидкости, чтобы они не попали в тормозную жидкость.При обслуживании гидравлических тормозов работайте в чистом состоянии. Будьте осторожны, чтобы держать гидравлические части, такие как баллон, чистыми и защищенными от грязи.

Процедура прокачки тормозной жидкости Shimano® XTR, XT, Deore, Saint следующая:

1. Установить велосипед на ремонтную стойку. Снимите колеса.
2. Снимите тормозные колодки, чтобы избежать загрязнения тормозной жидкостью.
3. Установите тормозной блок Shimano® # Y8CL18000 вместо колодок. Если тормозной блок недоступен, замените его чистым шестигранным ключом на 10 мм.

4. Поверните велосипед по мере необходимости, пока трубка не будет иметь непрерывный восходящий наклон от тормозного суппорта к резервуару. Поверните рычаг на руле до тех пор, пока верхняя поверхность резервуара не станет параллельна земле.
5. Присоедините спускную трубку к концу спускного ниппеля на калипере. Прикрепите пластиковый пакет к концу трубки для сбора отработанной жидкости.

6. Очистите рычаг от грязи и протрите крышку резервуара. Выкрутите винты на крышке бачка.
7. Снимите крышку резервуара и баллон.Заполните резервуар до верха.
8. Ослабьте спускной ниппель на корпусе суппорта, 1 оборот.
9. Несколько раз нажмите рычаг. В резервуаре резервуара появятся пузырьки, и уровень жидкости может упасть. Держите резервуар заполненным жидкостью. С помощью неметаллического рычага постучите по тормозной магистрали, чтобы воздух, попавший в магистраль, поднялся к резервуару.
10. Держите резервуар заполненным жидкостью. Когда масло начнет выходить из спускной трубки, закройте спускной штуцер на корпусе калипера.
11. Проверить рычаг, потянув.Рычаг со временем станет жестким и твердым при нажатии. Если рычаг не оказывает сопротивления, откройте спускной винт и продолжайте работать рукояткой, закачивая масло в систему.
12. Когда сопротивление рычага возрастет, закройте спускной ниппель. Удерживайте рычаг закрытым и поддерживайте давление.

13. С помощью гаечного ключа на 7 мм или небольшого разводного ключа ослабьте спускной ниппель, чтобы открыть систему. Откройте и закройте систему в течение одной секунды, заметив, есть ли в вытесненной жидкости пузырьки воздуха.
14. Кратковременно открыть систему для удаления пузырьков воздуха
15. Рычаг разблокировки. Проверьте резервуар и долейте жидкость.
16. Несколько раз нажмите рычаг. Если в конце хода рычаг чувствует себя жестким с сопротивлением, это означает, что в линии нет воздуха и она полностью удалена.
17. Если рычаг кажется мягким, повторите шаги с 8 по 16 после повторного наполнения резервуара.
18. Убедитесь, что резервуар заполнен до верха. Установите баллон и крышку резервуара. Ожидайте, что из рычага вытечет лишняя жидкость.Это нормально и гарантирует, что под мочевым пузырем не будет воздуха. Затяните винты с головкой под ключ.
19. После прокачки отсоедините шланг от выпускного ниппеля. Вытрите рычаг и суппорт от любой жидкости.

Тормозная жидкость может загрязняться при использовании и может быть загрязнена влагой. Если велосипед интенсивно используется, жидкость следует заменять один раз в год. Порядок замены жидкости следующий:

1. Выполните шаги с 1 по 9 выше.
2. Приведите в действие рычаг, чтобы прокачать жидкость через шланг, добавляя жидкости по мере падения уровня в резервуаре.Продолжайте качать рычаг до тех пор, пока жидкость не станет чистой в спускном шланге. Опять же, проверьте жидкость и доливайте по мере падения уровня в резервуаре резервуара.
3. Закройте ниппель и продолжите процесс удаления воздуха, описанный выше.

5

Сброс тормозных колодок

Если кажется, что колодки трутся о ротор, и повторная центровка не предотвратит этого, возможно, поршни необходимо переустановить. Процедура требует использования регулировочной шайбы в суппорте для регулировки.Shimano® поставляет эту прокладку, деталь # Y8CL1200, с тормозным комплектом при покупке новой. В качестве альтернативы можно использовать твердый плоский материал толщиной с ротор. В качестве альтернативы конические ключи Park Tool, такие как двусторонний конический ключ DCW 1-4, соответствуют ширине роторов и могут заменить прокладку колодки.

Процедура сброса колодок Shimano® XTR, XT, Deore, Saint выглядит следующим образом:

1. Установить велосипед на ремонтную стойку. Снимите колесо (а) с велосипеда.
2. Выверните фиксирующий винт колодки и снимите колодки.Используйте чистую тряпку и мягкий растворитель, например изопропиловый спирт, чтобы протереть поверхности поршня и внутреннюю часть корпуса суппорта.
3. Используйте пластмассовый рычаг, например рычаг шины. Вставьте каждый поршень обратно в корпус суппорта. Обратите внимание, перемещается ли поршень после того, как он был возвращен в корпус суппорта. Если поршень перемещается после сброса, в системе может быть избыток жидкости.
4. Снимите крышку бачка. Дайте излишкам жидкости вытечь из резервуара, когда поршни проталкиваются в корпус суппорта.Если крышка резервуара была снята, установите ее на место. Вытрите масло с рычага.
5. Установите колодки, возвратную пружину колодки и винт крепления колодки.
6. Установите плавающую прокладку (номер детали Shimano Y8CL1200) или прокладку эквивалентной толщины.

7. Несколько раз нажмите на рычаг. Поршни автоматически центрируются относительно корпуса суппорта.
8. Для корпусов суппортов, установленных на кронштейне, полностью ослабьте крепежные болты суппорта.
9. Установить колесо. НЕ нажимайте на рычаг в это время.
10. Проверить центровку колодки относительно ротора.Для корпусов суппортов, установленных на кронштейне, расположите корпус суппорта так, чтобы центрировать колодки над ротором. Затяните болты крепления суппорта и проверьте.
11. Для крепления корпусов суппортов непосредственно к раме используйте шайбы для центрирования колодок по отношению к ротору. Полностью затяните крепежные болты.
12. Сожмите рычаг и проверьте выравнивание колодки. При необходимости выполните точную настройку пэда.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: сравнение, плюсы и минусы

Дисковые тормоза становятся все более популярными за последние несколько лет, и большинство современных велосипедов теперь предпочитают дисковые тормоза традиционным ободным тормозам.

Дисковые тормоза — более совершенный и дорогой вариант торможения для шоссейных велосипедов, обычно подходящий для более агрессивной езды. Что касается дисковых тормозов, их можно разделить на два основных типа: механические и гидравлические.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку. Учить больше.

В механических тормозах используется система протяжки троса, больше похожая на ободные тормоза, а в гидравлических системах для передачи тормозного усилия используется жидкость.Здесь мы рассмотрим различия и несколько отличных вариантов для каждого из них.

Различия между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами

Самая большая разница между двумя типами дисковых тормозов — эффективность. Хотя оба варианта работают лучше, чем традиционные ободные тормоза, особенно во влажных условиях, механические дисковые тормоза не могут сравниться с эффективностью гидравлических систем.

Причина в том, что проблемы аналогичны ободным тормозам: механические дисковые тормоза все еще слабы из-за трения троса, а это означает, что сила, приложенная к рычагу, будет больше, чем результирующая сила на суппорте.

В качестве альтернативы, гидравлические тормоза, в главном цилиндре которых содержится жидкость, имеют гораздо более эффективный тормозной механизм, в котором жидкость, которая уже находится в системе, прижимает тормозные колодки друг к другу при нажатии на рычаг.

Однако есть еще одно ключевое отличие. Гидравлические тормозные системы фактически увеличивают усилие, прикладываемое к рычагу, поэтому тормозное усилие превышает прилагаемое усилие.

Это основная причина разницы в эффективности и производительности.Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают гораздо лучшую производительность при меньших усилиях. Они также представляют собой герметичную систему, что означает, что после установки требуется меньше обслуживания.

Основные различия между ними:

• Тормозная среда: В механике используется кабель, в гидравлике используется жидкость
• Масса: Механика тяжелее, гидравлика легче
• Рабочие характеристики: Механическая часть требует большего усилия для остановки и менее чувствительна, в то время как гидравлика более чувствительна и требует меньшего тормозного усилия
• Цена: Механика обычно намного дешевле гидравлики
• Техническое обслуживание: Механическая часть требует постоянного технического обслуживания, в то время как после настройки гидравлическая система не требует постоянного технического обслуживания

Тормоза дисковые гидравлические

Впервые представленная SRAM, а затем и Shimano, гидравлическая система быстро улучшила развитие дисковых тормозов для шоссейных велосипедов.

Он дороже из-за необходимости использования специальных рычагов переключения передач и системы, но предлагает наиболее полную производительность, если вы хотите перейти на дисковые тормоза с традиционных ободных тормозов.

Другим недостатком гидравлических дисковых тормозов, помимо цены, является непростота для домашней механики.

Тормоза дисковые механические

Механические дисковые тормоза действуют аналогично традиционным ободным тормозам. Они используют стальной трос для активации тормоза, прижимающего тормозную колодку к ротору при нажатии на рычаг.

Основным преимуществом механических дисковых тормозов является их совместимость с обычными переключателями ободных тормозов.

Разница в эффективности

Как упоминалось выше, разница в эффективности, возможно, является основной причиной выбора гидравлических тормозов. Проще говоря, механические тормоза не могут конкурировать с гидравлическими тормозами по эффективности, особенно во влажном состоянии.

Механические тормоза превосходят по характеристикам ободные, но не имеют такой роскоши, как снижение трения в тормозах, как это делают гидравлические тормоза.

Гидравлические тормоза устраняют это трение и обеспечивают более надежное и быстрое торможение. Удобно при спуске, в дождь, на скорости!

Техническое обслуживание

Поскольку в гидравлических тормозах используется герметичная жидкость, грязь не может попасть внутрь, что делает их практически необслуживаемыми. С другой стороны, механические тормоза могут попадать в систему грязью или песком, что влияет на эффективность торможения.

При этом, если вы хорошо привыкли чистить традиционные ободные тормоза, это не должно отвлекать вас от механических дисковых тормозов, а если гидравлические тормоза протекают, их гораздо сложнее исправить.

Типовой проект

Как и в большинстве других шоссейных велосипедов, конструкция тормозов развивалась на протяжении многих лет. Изменение расположения тормозных суппортов привело к изменению конструкции по сравнению с тем, когда ободные тормоза требовались в установленном положении, и теперь вы видите более широкие шины и ширину обода.

Современные шоссейные велосипеды теперь увеличиваются до ширины обода 28-30 мм, тогда как раньше почти все шоссейные велосипеды ограничивались шириной 25 мм. Увеличенная ширина улучшает комфорт и скорость, поэтому в этом аспекте дисковые тормоза очень помогли.

Они, конечно, сделали центр колеса более мощным, но это привело к меньшему износу самого обода. Теперь дизайнеры могут сосредоточиться на аэродинамике, а не на обеспечении хорошей работы тормозов.

Основным недостатком дисковых тормозов является то, что вам потребуется использовать ступицу, отличную от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы они были совместимы с ротором дискового тормоза. К счастью, существует множество вариантов.

Выбор между ними

Понятно, что есть большая разница в производительности.Так зачем кому-то выбирать механические тормоза? Ответ — цена. Гидравлика имеет лучшие характеристики, она легче, более отзывчива и надежна, но при этом намного дороже.

Однако разница между ободными тормозами и механическими дисковыми тормозами невелика, поэтому возникает вопрос, стоит ли инвестировать в первую очередь.

Все дисковые тормоза действительно обеспечивают гораздо большую тормозную мощность и производительность, чем ободные тормоза, особенно при движении на высокой скорости в мокрых условиях, но гидравлика выводит эти характеристики на новый уровень.

Лучшие варианты дисковых тормозов

Shimano R785

Источник изображения: Competitivecyclist.com

Shimano R785 Гидравлические дисковые тормоза немного тяжеловаты, но обладают превосходным контролем и надежностью. Их действительно сложно победить. Существует также механическая версия, которая обеспечивает хорошую производительность при меньших затратах. Они весят 528 г.

Йокодзуна Мотоко

Эти гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом являются одними из лучших доступных без гидрооборудования.Они оснащены надежным дисковым тормозом с тросовым приводом и являются одними из самых легких доступных вариантов.

При весе всего 143 г, они просты в установке и имеют отличные кабели, что обеспечивает им отличный уровень производительности.

TRP HY / RD

Опять же, эти гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом очень легкие — 205 г на суппорт. В них используется открытая гидравлическая система, совместимая с 11-скоростными рычагами переключения передач Shimano и SRAM.

Уникальная и эффективная гибридная конструкция обеспечивает отличное гидравлическое управление с помощью тросового рычага.

TRP SPYKE

TRP SPYKE — ведущий механический дисковый тормоз , подходящий для надежного двустороннего механического торможения. Они предлагают приличную тормозную мощность, но больше подходят для езды на горном велосипеде. Они оснащены простой подушечкой и простым регулятором троса. Их действительно легко настроить.

SRAM Force 22

Источник изображения: Competitivecyclist.com

SRAM Force 22 — довольно дорогой вариант, но он обеспечивает серьезную тормозную мощность и отличное сцепление с дорогой.Эти гидравлические дисковые тормоза весят 481 г и обеспечивают превосходное торможение в любую погоду.

Окончательный приговор

Попробовав дисковые тормоза, вы не захотите возвращаться к традиционным ободным тормозам. Хорошая новость заключается в том, что большинство современных велосипедов делаются с опциями дисковых тормозов, поэтому, хотя ободные тормоза еще живы и работают, вы с большей вероятностью увидите дисковые тормоза на новых моделях.

Что касается дисковых тормозов, то лучше всего подходят гидравлические системы. Гидравлические дисковые тормоза имеют заметную разницу в производительности — попробуйте спуститься с холма на максимальной скорости и затормозить с помощью ободных тормозов, а затем сравните это с гидравлическими тормозами.Разница огромная.

SRAM и Shimano являются лидерами рынка, но все больше и больше производителей, таких как TRP, быстро переходят на универсал с дисковыми тормозами. Легко понять, почему, учитывая преимущества контроля и мощности.

Основатель Vivi Nation, бренда велоспорта, бега и активного образа жизни. Крис — спортивный энтузиаст, иногда триатлонист и опытный велосипедист, который провел несколько велосипедных туров по Европе.

HY / RD — TRP Cycling

HY / RD — TRP Велоспорт

Бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 500 долларов США, используйте код: ship4freeTRP при оформлении заказа! — Один код купона на заказ

HY / RD

Гидравлический дисковый тормоз с тросовым приводом для дорожных и CX.

Описание продукта

HY / RD — это последняя итерация наших лидирующих в отрасли усилий по обеспечению гидравлических характеристик на развивающемся рынке дорожных / поперечных дисков.Благодаря открытой гидравлической системе он совместим с 11-скоростными рычагами переключения передач Shimano и SRAM. По вопросам совместимости свяжитесь с нами, чтобы убедиться, что этот суппорт будет работать с вашими существующими рычагами.

Технические характеристики

HY / RD

• Вес: 205 г на суппорт
• Доступен в черном анодированном цвете с полированной крышкой или глянцево-сером
• Полная совместимость с существующими системами с тросовым приводом
• Корпус тормоза без сжатия, настоятельно рекомендуется для достижения наилучших характеристик
• Гидравлический бак автоматически компенсирует износ колодок
Собственная полуметаллическая колодка
• TRP.Суппорты также совместимы с колодками Shimano M525 / M515
.
• Ротор 160 мм всегда рекомендуется для переднего колеса
• Роторы, адаптеры и монтажные болты для плоского монтажа продаются отдельно
• Для всех суппортов с плоским креплением, устанавливаемых на вилку, требуется переходник FF-5 Front Flat Mount 140/160 мм.
• Чтобы узнать, как определить тип монтажа, см. Наше руководство здесь.
• Продается только как суппорт, а не в комплекте

Мы используем собственные и сторонние файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший сервис и персонализированный контент.
Продолжайте просмотр, если вас это устраивает, или узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем, и о том, как ими управлять, просмотрев нашу политику в отношении файлов cookie я согласен

Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов — обзоры, сравнения, характеристики

Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов: Гидравлические дисковые тормоза — самая мощная и надежная тормозная система, доступная для современного горного велосипеда. Высококачественный комплект придаст трейл-райдерам дополнительную уверенность при прохождении сложных участков скоростного спуска, а гонщики скоростного спуска получат большую выгоду от высококачественных дисковых тормозов.

Гидравлические тормоза получают свою мощность за счет приведения в действие поршня тормозного рычага. Этот поршень проталкивает жидкость через шланг полностью вниз к суппорту, где второй набор поршней толкает тормозные колодки в контакт с ротором. Это создает трение, которое замедляет колесо. Большинство гидравлических дисковых тормозов используют двойные поршни в суппорте, оказывающие давление на ротор с обеих сторон. Существуют также модели с одним поршнем и другие, в которых используется до шести поршней. Тормоза — неотъемлемая часть горного велосипеда, и их обновление заметно повысит производительность вашей езды.

Типы

Типы гидравлических дисковых тормозов различаются в зависимости от предполагаемого применения, возможности регулировки и типа гидравлической жидкости, которую они используют. Компании облегчают процесс выбора, определяя тип езды, для которого предназначена каждая модель тормозов.

Тормоза для скоростного спуска обеспечивают максимальную тормозную способность с небольшим снижением веса, тормоза для бездорожья стремятся к минимальному весу, а тормоза для горных лыж находят баланс где-то посередине.

Регулируемость — большой определяющий фактор в цене тормоза. По мере роста цены на тормоз становятся доступными внешние настройки, такие как вылет рычага, контакт колодки и тормозное усилие.

В тормозах

для горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости: жидкость DOT или минеральное масло. Подобно автомобилям с дизельным и газовым двигателем, тормоза, предназначенные для одного типа масла, не работают с другим.

Размеры

Дисковые тормоза бывают трех стандартных размеров ротора дисковых тормозов: 6, 7 и 8 дюймов или 160, 180 и 200 мм.Роторы большего размера обеспечивают большую тормозную способность и быстрее отводят тепло, но роторы меньшего размера легче. Гонщики обычно смешивают и подбирают размеры ротора для повышения производительности. Например, спусковые машины могут использовать 8-дюймовый ротор спереди и 7-дюймовый ротор сзади. Еще одна распространенная установка для трейл-райдеров — это 7-дюймовая передняя часть с 6-дюймовым задним ротором. При замене роторов имейте в виду, что для каждого размера ротора требуется отдельный тормозной адаптер, который устанавливается между рамой и суппортом дискового тормоза.

Материалы

В гидравлических тормозах используется комбинация материалов. Корпуса тормозных рычагов изготавливаются из алюминия или магния, лезвия тормозных рычагов изготавливаются из алюминия и углеродного волокна, суппорты — из алюминия или магния, а роторы — из стали, но могут использоваться алюминиевые крестовины.

Что искать

Установка нового комплекта гидравлических тормозов может быть очень простым и быстрым процессом. Если велосипед, на который они будут установлены, оснащен ступицами дисков и выступами дисков как на раме, так и на вилке, то установка сводится только к привинчиванию новых деталей.Чтобы облегчить установку, большинство производителей продают свои гидравлические тормоза с предварительно прокачанными шлангами, суппортами и рычагами, готовыми к установке. Убедитесь, что вы выбрали подходящие тормозные адаптеры для вашей модели рамы, вилки и тормоза. Тормозные адаптеры недороги и их можно найти в большинстве веломагазинов. Обратите внимание, что существуют различные типы колодок для дисковых тормозов, которые подходят для разных условий езды.

Сколько потратить

Гидравлические дисковые тормоза стоят от 80 до 475 долларов за тормоз, который включает в себя рычаг, суппорт, шланг и ротор.

Модели в диапазоне от 80 до 175 долларов, как правило, имеют двухпоршневую конструкцию с алюминиевыми или магниевыми деталями. Они практически не имеют внешней регулировки и предназначены для обычного использования на горных велосипедах, но обеспечивают достаточно стабильную и надежную работу по конкурентоспособной цене.

Переходя к диапазону от 175 до 275 долларов, тормоза начинают включать рычаги из углеродного волокна, больше поршней, сложные технологии и конструкторские приемы, а также некоторую внешнюю регулировку. Эти модели разработаны для определенных типов катания и обладают меньшим весом при повышенной мощности.

Тормоза стоимостью более 300 долларов США являются первоклассными компонентами, объединяющими все доступные технологии в легком и высокопроизводительном корпусе. Они разработаны для обеспечения максимальной производительности конкурентоспособных гонщиков.

Отзывы о продукте

Перед покупкой обязательно изучите и ознакомьтесь с отзывами о товарах. Обзоры — отличный способ узнать особенности конкретной модели, впечатлений пользователей и вещей, на которые следует обратить внимание. После того, как вы приобрели продукт и у вас было достаточно времени для его тщательного тестирования, мы рекомендуем вам оставить отзыв, чтобы другие люди видели, когда они исследуют велосипеды и запчасти в Интернете.

Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в этом руководстве, наши форумы по горным велосипедам — ​​отличное место для получения совета от опытных гонщиков.