Дисковые тормоза для велосипеда: Дисковые тормоза для велосипеда купить в Санкт-Петербурге, цены, каталог интернет-магазина ВелоДрайв

используются стандартные тормозные тросы, которые каждый знает и любит приводить в действие суппорты. Как вы знаете, они предлагают преимущества в основном с точки зрения стоимости и простоты, но также не так хороши в экстремальных погодных условиях и на местности.

Гидравлические дисковые тормоза используют плунжер для проталкивания тормозной жидкости вниз по шлангу при нажатии на рычаг. Это прижимает суппорт к диску. Хотя это очень простое объяснение гидравлики, это то, как работает тормоз. Это обеспечивает гораздо более плавный процесс торможения, чем механическое торможение.

Дисковые тормоза с гидравлическим или механическим приводом обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с более старыми, промышленно принятыми V-образными тормозами, особенно когда речь идет о горных велосипедах и их потребности в надежных компонентах повышенной проходимости.

Преимущества дискового тормоза

• Strength — Дисковые тормоза прочнее и долговечнее обычных V-образных тормозов. Это потому, что они представляют собой отдельное приложение к колесам, а не находятся в тандеме с ними. Диски сделаны из более прочного материала (например, стали), чем обод. Это означает, что они менее склонны к растрескиванию.
• Эффективность вездехода — Главное преимущество горных велосипедов заключается в том, что их можно использовать в любых условиях.С правильными типами шин и подходящим оборудованием они могут ездить по скользким, мокрым трассам, грязным внедорожным трассам и даже по снегу и льду. Поскольку они используются практически на любой местности, известной человеку, горные велосипеды должны иметь тормоза, на которые не влияет погода. В то время как ободные тормоза могут начать ржаветь из-за воздействия влажной местности, дисковые тормоза с герметичным корпусом не имеют этой проблемы. Влажность не влияет на их эффективность или останавливающую способность.

  То же самое и с грязной или обледенелой местностью.Тормоз с V-образным тормозом начинал скользить по грязи, потому что обода были покрыты этим материалом. В снегу кабели могут обледенеть и треснуть. Однако в дисковых тормозах (и в основном гидравлических тормозах) грязь не оказывает такого сильного воздействия на диск, потому что он находится ближе к центру колеса, прикрепленному к ступице колеса.

  Хотя грязь действительно попадает на ротор, большая площадь поверхности тормозных колодок дисковых тормозов позволяет им работать более эффективно даже в этих условиях. Горные велосипеды без дисковых тормозов представляют собой угрозу безопасности из-за их меньшей эффективности на бездорожье.

• Внедорожные возможности — В типичной поездке на горном велосипеде вы будете ехать по довольно ухабистым тропам. Езда по камням, ямам и другим ухабам — нормальное явление для маунтинбайкеров. Эти условия могут повредить диски. Они могли потерять форму, а с V-образным тормозом это было бы очень большим риском для безопасности. Деформированный обод означает, что тормозные колодки не будут постоянно контактировать с ободом. Это означает, что мощность тормозов снижается вдвое, и они могут выйти из строя в решающий момент.

  Дисковый тормоз, однако, не подвержен этому риску, потому что он не зависит от обода. Колесо можно было раскачивать и ударять, пока оно не стало квадратом, и дисковый тормоз по-прежнему был бы столь же эффективным, потому что колодки зажимались на роторе, а не на ободах.

• Нет перегрева шин — Одно из больших преимуществ дискового тормоза в жаркую погоду или даже при движении накатом заключается в том, что он не перегревает обод. Большое количество тепла, выделяемого при использовании V-образного тормоза на высокой скорости, может достаточно нагреть обод, чтобы ослабить материал шины и вызвать его разрыв при движении на высоких скоростях по пересеченной местности.Поскольку дисковый тормоз не подсоединен к основному ободу, во время работы нагревается только диск. Отверстия, просверленные в роторе, обеспечивают гораздо более высокую скорость рассеивания тепла, чем обод. Это означает, что ваши шины будут в безопасности, а дисковый тормоз будет нагреваться меньше, чем V-образный тормоз.
• Отсутствие износа обода — При движении по песчаной или илистой местности частицы песка и другого мусора могут прилипать к ободу. При включении тормозов любой мусор, застрявший между колодкой и ободом, может поцарапать обод во время процесса торможения.Если это делать неоднократно, обод изнашивается, ослабляется и становится более восприимчивым к растрескиванию. С дисковым тормозом это не проблема. Это означает, что вам придется реже менять колеса горного велосипеда, если вы любитель дисковых тормозов вместо традиционных. Это может быть важным преимуществом с точки зрения экономической эффективности.
• Различные конфигурации колес — когда вы едете по бездорожью в различных погодных и рельефных условиях, вам придется часто менять или менять колеса.Например, вы не можете использовать те же колеса для грязи, которые вы используете на обледенелых дорогах или асфальте. Для настоящего горного байкера требуются разные колеса с разной толщиной и рисунком сцепления. С дисковым тормозом вам не нужно проходить трудоемкий процесс регулировки тормозных колодок, чтобы они подходили к разным размерам колес по вашему усмотрению. . Вместо этого вам просто нужно повторно прикрепить дисковый тормоз к ступице колеса после установки нового колеса, и все готово!
• Гидравлические тормоза — Гидравлические дисковые тормоза, вероятно, одно из лучших изобретений в области тормозов для велосипедов.Процесс торможения с гидравлическим дисковым тормозом намного плавнее, чем с тросами. При правильной прокачке гидравлические дисковые тормоза определенно стоит добавить к вашему горному велосипеду. Некоторые гидравлические тормоза даже автоматически регулируют колодку, поскольку ротор изнашивается при длительной эксплуатации. Это означает, что вам нужно меньше регулировать тормоза при использовании этого типа срабатывания. Одна из лучших частей этого заключается в том, что когда ротор действительно изнашивается, он немного похож на один размер, подходящий для всех стандартных роторов дисковых тормозов.Вы легко найдете замену, даже если дисковый тормоз конкретной модели уже не выпускается!

Дисковые тормоза: визг в будущее

Дисковые тормоза на самом деле не визжат. Это выражение. Однако, если вы заядлый горный байкер-вездеход, вам определенно захочется подумать о замене своей старой конфигурации с V-образным тормозом на дисковые. Несмотря на то, что они тяжелее (кого волнует немного лишнего веса? Это отличная тренировка!), Они добавляют к горным велосипедам множество функций.

К ним относятся более высокий уровень безопасности, а также более высокое общее качество езды. Благодаря их простоте использования, прочности и универсальности, когда дело доходит до обслуживания и установки, вы можете быть уверены, что дисковый тормоз действительно является тормозом будущего, заменив реликвию V-тормозной системы при езде по бездорожью.

Все, что вам нужно знать

Записывать или не записывать, это одна из самых горячих тем в социальных и профессиональных велосипедных кругах во всем мире.Технология, которая уже стала обычным явлением в мире горных велосипедов, по-прежнему остается поляризационной в мире шоссейных велосипедов. Тем не менее, поскольку все больше и больше крупнейших мировых производителей велосипедов всем сердцем используют дисковые тормоза на шоссейных велосипедах, мало что можно отрицать, когда произошел сдвиг в отрасли.

Чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке следующего шоссейного велосипеда, мы проанализировали жаргон и слухи и создали полное руководство по покупке шоссейного велосипеда с дисковым тормозом, содержащее всю информацию, необходимую для изменения тормозной способности.

Как работают дисковые тормоза: гидравлические и механические

Дисковые тормозные системы требуют наличия множества деталей для эффективной и действенной работы на велосипеде, и есть два различных способа срабатывания дисковых тормозов. К ним относятся тросовый и гидравлический привод, причем некоторые производители предлагают их гибрид.

Гидравлические системы

Гидравлические дисковые тормоза в значительной степени становятся нормой для высокопроизводительных шоссейных велосипедов от начального уровня до топовых моделей, в основном из-за лучшей стабильности предлагаемых тормозов и меньшего количества технического обслуживания, которое они требуют.При нажатии на рычаг на велосипеде с гидравлическим дисковым тормозом в главном цилиндре, расположенном в самом рычаге, срабатывает плунжер, который проталкивает жидкость через шланг к суппорту на колесе. Давление этого масла приводит в действие поршни в суппорте, которые зажимают тормозные колодки на роторе в ступице колеса.

Преимущество гидравлических систем в том, что они представляют собой замкнутую систему, а это означает, что вода, мусор или грязь имеют чрезвычайно низкий шанс повредить тормоза. Снижению затрат на техническое обслуживание способствует и тот факт, что гидравлические системы самонастраиваются в соответствии с постепенным износом тормозных колодок.Кроме того, полная гидравлическая система легче и не зависит от резких изгибов или перекручиваний при прокладке кабеля велосипеда (большой бонус для мотоциклов для аэро и гонок на время). Наконец, что наиболее важно, гидравлические системы обеспечивают плавное торможение на рычаге и легко регулируемое тормозное усилие с меньшими усилиями руки.

Механические системы

Механические системы приводятся в действие тросом, что означает, что вы тянете за рычаг, который затем тянет плетеный трос из нержавеющей стали (размещенный в некоторой форме внешнего корпуса для троса), который затем используется для приложения тормозной силы к ротору.

Как и ободные тормозные системы, основным недостатком механических систем является то, что они подвержены растяжению троса, что приводит к потере мощности торможения и ощущению мягкости на тормозном рычаге. Помимо растяжения троса, механические системы также подвержены образованию ржавчины, грязи и отложений, которые могут сковывать тормозную систему. Кроме того, механические системы нуждаются в полурегулярной регулировке по мере износа колодок. Стоит отметить, что этих проблем можно полностью избежать, если составить график технического обслуживания.

и дисковые тормоза: различия

Наиболее очевидное и фундаментальное различие между традиционным велосипедом с ободным тормозом и велосипедом с дисковым тормозом заключается в том, как и где прикладываются тормозные силы. Велосипед с ободным тормозом прикладывал тормозную силу непосредственно к ободу или сторонам колеса. С другой стороны, ротор, расположенный отдельно в центре колеса, управляет тормозной силой велосипеда с дисковым тормозом. Ротор обычно устанавливается непосредственно на ступицу, как мотоцикл или автомобиль на подъездной дорожке к вам (или вашим соседям).

Суппорт

Сам суппорт (который удерживает тормозные колодки) будет либо с установкой на стойку, либо с плоским креплением. Крепление суппорта к стойке пришло из мира горных велосипедов и является местом, где монтажные стойки интегрированы в вилку или нижнее перо для крепления суппорта. Эта конструкция означает, что суппорт установлен параллельно ротору диска, а также имеет возможность регулировки из стороны в сторону для устранения трения тормозов.

Как следует из названия, суппорт с плоским креплением плотно прилегает к самой раме, что обеспечивает более чистый, низкопрофильный интерфейс, который более эффективно работает с меньшими зазорами, которые существуют в задней части дорожного велосипеда по сравнению с горным велосипедом.Тормоза с плоской опорой работают почти противоположно опоре на стойку: болты проходят через отверстия в раме (или переходной пластине), а затем ввинчиваются в суппорт. Плоское крепление — это относительно новый стандарт для дорог, который быстро внедряется на большинстве имеющихся на рынке шоссейных, гравийных и велокроссовых дисковых велосипедов.

Разница между осями

Еще одно ключевое отличие заключается в различиях осей. В колесных парах с ободным тормозом почти исключительно используются классические быстросъемные шпажки, чтобы удерживать колесо на месте.

На велосипеде с диском стандарты осей другие, с быстросъемными шампурами часто отказываются в пользу сквозных осей. Сквозные оси получили свое название от того факта, что они просто проходят через колесо. Чтобы снять сквозную ось, гонщики должны сначала отвинтить ось, чтобы вытащить ее. Хотя на снятие колеса уходит немного больше времени, добавление сквозной оси само по себе обеспечивает более жесткую фиксацию колеса и последовательный метод затяжки, чтобы гарантировать, что колесо каждый раз выдерживает один и тот же крутящий момент.Для получения дополнительной информации о различиях между велосипедами с ободными и дисковыми тормозами ознакомьтесь с нашей статьей «Могу ли я установить дисковые тормоза на свой шоссейный велосипед?» статья.

Выбор ротора

В сочетании с суппортами роторы являются важнейшим элементом дисковой тормозной системы.

При рассмотрении велосипеда с дисковыми тормозами важно понимать, что тормозные диски не подходят для всех типов. Несмотря на отсутствие отраслевого стандарта, многие производители будут использовать либо роторы 140 мм, либо роторы 160 мм, либо их комбинацию (большие на переднем колесе) для оптимального торможения там, где это необходимо.Так в чем разница? Короче говоря, чем больше размер ротора, тем большую тормозную силу он может создать и тем большее количество тепла может рассеять. Однако это не всегда так, поскольку конструкция и материал ротора также имеют большое значение в тормозных характеристиках.

Centrelock против роторов с шестью болтами

При покупке дорожного велосипеда с дисковым тормозом или модернизации роторов на существующем дорожном велосипеде с дисковыми тормозами покупатели столкнутся с выбором между центральным замком и дисковыми роторами с шестью болтами.Сами по себе два ротора в значительной степени одинаковы и выполняют те же функции, что и друг друга, однако то, как они крепятся к ступице, отличает эти две конструкции.

Согласно их названию, роторы с шестью болтами прикрепляются к ступице с помощью шести болтов, тогда как роторы с центральным замком крепятся непосредственно к ступице и фиксируются с помощью специального ключа. В то время как втулки с центральным замком были первоначально представлены на рынке лидерами отрасли Shimano, можно использовать роторы других брендов со втулками с центральным замком с использованием адаптера.Для крепления роторов с 6 болтами к ступице используется стандартный ключ Torx. Когда речь идет о потенциальном выигрыше в производительности между двумя разными стилями, роторы с центральным замком снимаются легче и быстрее, и они более точно центрируются на ступице. Это результат того, что вам не нужно беспокоиться о равномерной затяжке шести болтов при установке ротора.

Материалы и конструкция

Обычно роторы изготавливаются из нержавеющей стали, однако некоторые производители начали использовать в своих роторах другие материалы.Shimano — один из многих производителей, которые сделали это, вставив алюминий в основу роторов Ice-Tech из нержавеющей стали, чтобы улучшить отвод тепла.

Несмотря на то, что композитные материалы популярны в дорогих дорогих автомобилях, они еще не пробились в мир велоспорта. Во многом это связано с тем, что для эффективной работы углеродно-керамическим роторам требуется огромное количество тепла, намного больше, чем может быть произведено на шоссейном велосипеде, независимо от того, как долго спускается. Материалы, из которых сделаны сами колодки, вероятно, также повлияют на производительность вашего тормозного комплекта.Обычно тормозные колодки бывают одного из следующих:

Металлик (также известный как спеченный): более прочный и с большим тормозным усилием. Обратной стороной металлических тормозных колодок является их склонность к визгу под нагрузкой или при нагревании. Смола (также известная как органическая): изготовленные из органических материалов и связанные смолой, колодки этого типа чаще используются из-за того, что они более тихие и обеспечивают лучшую модуляцию тормоза. Подушечки из смолы изнашиваются быстрее, но сначала на них уходит меньше времени.

Многие разные компании производят тормозные колодки, даже если компания не производит тормозной блок целиком.При покупке запасных тормозных колодок убедитесь, что форма и стиль соответствуют тем, которые вы сняли. Хорошая идея — отнести старые тормозные колодки в веломагазин и найти подходящие.

Также Shimano предлагает колодки с «плавниками» — состав колодок не отличается, но плавники отводят тепло от колодок при большой тормозной нагрузке.

Что касается износа колодок на роторах, следует отметить, что материал колодок всегда мягче, чем у ротора.Ожидайте, что роторы переживут многие комплекты замененных колодок ».

Обод и дисковые тормоза: разница в производительности

Одним из ключевых преимуществ дисковых тормозов является повышение производительности. В то время как на самом деле в ободных тормозах нет ничего плохого, на самом деле сила, необходимая для блокировки колеса, одинакова для обоих, но с дисковыми тормозами, обеспечивающими большую модуляцию во время процесса торможения. Это особенно удобно при езде в сырую погоду или на длинных спусках.Вы спросите, что такое модуляция? Проще говоря, модуляция торможения — это способность ослаблять или контролировать прилагаемое тормозное усилие без блокировки колеса, эффективно контролируя тормоза.

Еще одно ключевое преимущество дисков — это свобода, которую они предоставляют конструкторам рамы, вилки и колеса. Во многом это связано с увеличенным колесным просветом и предлагаемым колесом. Это позволяет интегрировать в раму или вилку большее количество аэродинамических, повышающих комфорт или снижение веса очередей конструкции.Конкретные колеса и рама дисковых тормозов также немного отличаются и, как правило, усилены. Чтобы справиться с дополнительными тормозными силами, создаваемыми дисковыми тормозами, производителям велосипедов и колес часто приходится переделывать вилку или стойку цепи с дополнительным углеродом или сплавом для дополнительной прочности и увеличивать количество спиц с учетом повышенной жесткости.

Несмотря на то, что рама и вилка дискового тормоза сконструированы более жесткими, чтобы справляться с дополнительными усилиями, это компенсируется весом.Если смотреть только на вес рамы, прибавка в весе незначительна. Однако, если учесть более тяжелые групсеты и колесные пары, необходимые для дисковых велосипедов, полностью собранный велосипед обычно будет на 500 грамм тяжелее, чем его коллега с ободным тормозом.

Обод против диска: колеса и шины

Как упоминалось ранее, одним из ключевых преимуществ дисков является дополнительный зазор между шинами, который обеспечивается отсутствием ободных тормозов. В результате этого нередко можно увидеть заводской выпуск велосипеда для конкретного диска с шинами 25c или 28c в стандартной комплектации.Как подробно описано в нашем руководстве по шинам для шоссейных велосипедов, предлагаемая дополнительная резина будет творить чудеса с точки зрения соответствия требованиям при езде по несовершенным дорогам или выполнении легких бездорожья / гравийных работ в вашем следующем приключении на целый день. Помимо дорожного просвета, была изменена конструкция колес. Поскольку тормозная гусеница больше не требуется, диски для конкретных дисков часто имеют более удобную для аэродинамики форму, меньший вес обода и увеличенное количество спиц. Для получения дополнительной информации о подвижном составе ознакомьтесь с нашим полным руководством по колесам для шоссейных велосипедов.

Дисковый тормоз для обслуживания дорожных велосипедов

Как и любой шоссейный велосипед, модели с дисками требуют технического обслуживания для оптимальной работы. Вместо того, чтобы менять трос один или два раза в год, при техническом обслуживании дисков пользователи меняют масло на велосипеде (прокачка тормозов). Большинство производителей рекомендуют прокачивать и заменять масло один раз в год, при этом комплекты для прокачки стоят всего 25 долларов.

Поскольку в дисковых тормозных системах используются колодки, которые врезаются в роторы, замедляя велосипед, их также необходимо регулярно проверять и при необходимости заменять.Как и ободные тормозные колодки, колодки для дисковых тормозов доступны из различных материалов, каждый из которых обладает своими преимуществами в долговечности и тормозной мощности. Цены на колодки для дисковых тормозов обычно немного выше, чем на приличный набор ободных тормозных колодок, однако они также обычно служат дольше. Гонщикам рекомендуется регулярно проверять колодки на износ (проверяя толщину доступного материала колодок), поскольку в противном случае это может вызвать преждевременный износ самого ротора.

Наконец, и это, пожалуй, самое важное, при обслуживании дисковых тормозов всегда проверяйте использование правильных смазочных материалов и очистителей.Масла, содержащиеся в обезжиривателях, смазках для цепей, средствах для чистки велосипедов или даже в кончиках ваших пальцев, достаточно, чтобы снизить эффективность торможения дорожного велосипеда с дисковыми тормозами. Чистый изопропиловый спирт — это обычно рекомендуемое чистящее средство для безопасного удаления грязи и масла с дисковых тормозных систем

Советы путешественникам

При поездке на коне с гидравлическим диском или снятии колеса для очистки важно не тянуть за рычаг, если между колодками нет ротора или прокладки.Большинство, если не все гидравлические дисковые тормоза, доступные на рынке, являются саморегулирующимися, это связано с износом колодок, обеспечивая постоянное оптимальное расстояние между колодками и ротором. Нажатие на рычаг, когда нет ротора, в который можно было бы врезаться, означает, что сами колодки будут ползать все дальше и дальше в поисках точки соприкосновения, что в конечном итоге приведет к утечке жидкости и непригодному для использования тормозу. Чтобы справиться с этим, большинство новых велосипедов (если вы спросите меня, обычно продают их в веломагазинах) поставляются с небольшими пластиковыми прокладками, которые можно вставить между колодками, чтобы предотвратить случайное сжатие колодок при снятом колесе.

Лучшие советы по уходу

• Регулярно проверяйте колодки и роторы на предмет износа, особенно при езде по мокрой дороге
• Никогда не касайтесь ротора голыми пальцами (масло)
• Никогда не используйте аэрозольные смазки вокруг них
• Не используйте для их очистки ничего, кроме специальных средств для дисковых тормозов или чистого изопропилового спирта
• Убедитесь, что вы используете проставку для тормозных колодок при снятии колеса
• Как и в случае с ободными тормозами, проконсультируйтесь в местном веломагазине, если в какой-либо момент ваша эффективность торможения или ощущение торможения на рычаге изменится с того, что вы использовали, на

Гонки на дисковых тормозах

Многие государственные и национальные регулирующие органы по велоспорту теперь разрешили использовать велосипеды с дисковыми тормозами для использования на соревнованиях уровня клубов и штатов, а также на соревнованиях Masters и Junior Road Nationals.Это отличная новость для энтузиастов, желающих перейти от езды к гонкам на своем байке.

Советы по первой поездке

Уже купили шоссейный велосипед с дисковым тормозом? Отличная работа! Вот несколько простых советов, которые помогут вам получить от новой поездки максимум удовольствия.

• Постель в колодках и роторах

Подложка в колодки и роторы — это просто процесс соединения поверхностей тормозных колодок и ротора друг с другом, без этого дисковые тормоза могут быть шумными и не будут обеспечивать полную производительность.

При доставке вашего нового велосипеда с дисковыми тормозами прижмите эти тормоза, многократно набирая скорость (примерно 25 км / ч), а затем выполняя несколько жестких остановок (без блокировки колеса или полной остановки). Повторите это 10-15 раз (ожидайте, что во время этого процесса они будут все меньше визжать). Легко!

Если ваша первая поездка (или любая поездка в этом отношении) будет мокрой, не удивляйтесь, если вы услышите визг, исходящий от ваших колодок и роторов при нажатии на тормоза.Это просто связано с тем, что вода создает слой между ротором и колодками, который должен рассеяться после нескольких поездок или когда ротор нагревается во время торможения.

Мы надеемся, что это руководство для покупателей было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange шоссейные велосипеды с дисковым тормозом или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь.

Лучшие роторы дисковых тормозов для горных велосипедов: сменные роторы для лучшего торможения

Покупка лучших роторов дисковых тормозов для горных велосипедов — не первое, что приходит в голову многим гонщикам, когда дело доходит до модернизации MTB, но новый набор роторов является относительно недорогим обновлением и может означать меньший вес, меньше шума и больше торможения. мощность.

Повышение мощности торможения является наиболее важным усовершенствованием, поскольку чем быстрее вы сможете остановиться, тем позже вы сможете затормозить. Хотя есть много аспектов для быстрого спуска по тропе, возможно, ваша способность контролировать скорость в ключевых ситуациях может быть столь же важной, как выбор линии и приспособленность.

Как и все в велосипедной индустрии, существует ряд доступных опций и различных вариантов установки, размеров и типов, которые следует учитывать. Не уверены, нужны ли вам новые роторы или не знаете, что вам нужно, перейдите к нижней части страницы, чтобы просмотреть наше руководство по обновлению роторов.В противном случае, продолжайте читать, чтобы ознакомиться с подборкой лучших роторов дисковых тормозов от Bike Perfect.

Лучшие роторы дисковых тормозов для горных велосипедов

SRAM CenterLine

Серьезные стопоры, которые хорошо сравниваются с более дорогими конкурентами

Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 200 мм, 220 мм | Крепление: Центральный замок, шесть болтов | Цена: 44 доллара США / 30 фунтов стерлингов | Вес: Н / Д

Недорогой

Так же хорошо, как и более дорогие роторы

Не полностью избавились от срыва

Роторы SRAM CenterLine не состоят из двух частей и могут быть немного шумными ; хотя и не так плохо, как сожранные диски Avid прошлых лет.Роторы CenterLine теперь доступны с креплением на шесть болтов и центральным замком, имеют 12-спицевую конструкцию, которая хорошо сопротивляется деформации и имеет закругленные края.

Доступные в размерах от 140 мм до 220, цельностальные роторы представляют собой простые, но эффективные стопоры — и обычно вы также можете найти их в продаже.

Shimano Deore XT M8000

Ледяные холодные роторы, которые быстро останавливаются и надежны

Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм | Крепление: Центральный замок | Цена: 60 долларов США / 50 фунтов стерлингов / 62 австралийских доллара | Вес: 122 г

Ice Tech

Плавающая конструкция

Ласты отводят тепло от тормозной поверхности

Только центральный замок

Роторы Shimano Ice Tech — одни из самых быстрых и надежных дисков, которые вы можете купить.Диски XT M8000 с центральным замком имеют фирменную конструкцию Ice Tech, в которой алюминиевый сердечник зажат между стальным корпусом. Такая конструкция снижает вес и позволяет ротору лучше отводить тепло, чем полностью стальной ротор.

Построенные вокруг алюминиевого каркаса роторы M8000 имеют сужающееся ребро по внутреннему краю, которое помогает отводить тепло от тормозной поверхности и ускоряет отвод тепла. Единственная разница между XT и более дорогими роторами XTR — это немного теплоотводящей краски.

Hayes Ротор серии D

Вращающиеся стопоры для гравитационных райдеров

Размеры: 160 мм, 180 мм, 203 мм | Крепление: Шесть болтов | Цена: 49,99 долларов США / 45 фунтов стерлингов | Вес: 176 г (180 мм)

Быстрое торможение

Тихо

Доступны только большого диаметра и 6 болтов

Роторы Hayes серии D предназначены только для больших диаметров, они рассчитаны на мощность. При толщине 1,95 мм ротор может более эффективно поглощать и рассеивать тепло при торможении, чтобы останавливаться более равномерно при повышении температуры.

С ротором серии D Хейс представил то, что он называет подавлением модального резонанса, причудливый способ сказать, что бренд работает, когда ротор и колодка начинают резонировать, и разработали их для совместной работы, чтобы подавить эту вибрацию — короче говоря, они не должны выть. Hayes также использовал то, что он называет QuickBite2, поэтому роторы быстро изгибаются и равномерно распределяют материал колодки по дорожкам трения.

Плавающий диск Hope

Цветные стопоры, устойчивые к деформации

Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 183 мм, 200 мм, 203 мм, 205 мм, 220 мм | Крепление: Шесть болтов | Цена: 55 долларов США / 40 фунтов стерлингов / 110 австралийских долларов | Вес: 146 г (180 мм)

Мощные тормоза, устойчивые к деформации

Отлично выглядят

Проблемы с зазором

Нет Центральный замок

По большей части роторы серебристые на серебре или серебристые на черном.Так что оставьте Надежде добавить всплеск цвета с помощью анодированных держателей на ротор с плавающим диском. Алюминиевый каркас обработан на станке с ЧПУ и приклепан к стальному диску, вырезанному лазером; все производится на заводе Hope’s Barnoldswick, Великобритания.

По словам Хоуп, ротор с плавающим диском, состоящий из двух частей, будет противостоять деформации при сильной жаре, а перфорированный ротор хорошо справляется с очисткой от грязи. Хоуп предупреждает, что с держателем и заклепками, выступающими почти до тормозной поверхности, у плавающего диска могут возникнуть проблемы с зазором из-за некоторых комбинаций тормоза и вилки / рамы.

SwissStop Catalyst

Передовые швейцарские технологии для точного останова

Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм, 220 мм | Крепление: Центральный замок, шесть болтов | Цена: 70 долларов США / 50 фунтов стерлингов / 110 австралийских долларов | Вес: 187 г (180 мм)

Высокотехнологичные роторы

Плавающая конструкция

Легкий вес

Цена

В 2015 году инженеры SwissStop начали возиться с дисковыми роторами, изучая теплопередачу и структуру, чтобы найти наилучшее из возможных баланс между тепловыделением, прочностью и весом.Они протестировали ряд дисков в лаборатории, а затем разработали цифровые алгоритмы на основе того, что они узнали, для тестирования ряда моделей для имитации тепла, различных структур и воздушного потока.

Результат — ротор диска катализатора. Благодаря двухкомпонентной конструкции, состоящей из алюминиевой крестовины 7075-T6, Swiss Side выбрала нержавеющую сталь SUS410 для тормозной гусеницы из-за ее веса и свойств регулирования температуры. Компания Swiss Side также разработала геометрию тормозной дорожки, чтобы свести к минимуму вибрацию и сотрясение.

Galfer Wave

Прочные и стабильные роторы с лазерной резкой

Размеры: 160 мм, 180 мм, 203 мм, 223 мм | Крепление: , 6 болтов | Цена: 30 долларов США / 28 фунтов стерлингов / 85 австралийских долларов | Вес: 140 г (180 мм)

Aesthetic

Долговечность и управление теплом

Цена

Компания Galfer хорошо известна в индустрии PowerSports, поставляя запасные части OEM для довольно многих марок мотоциклов, а испанское оборудование также применило их остановку. энергетическая экспертиза для МТБ.Ротор Wave вырезан лазером и отшлифован с двойным диском из высокоуглеродистой нержавеющей стали для долговечности и обеспечения параллельности обеих сторон диска.

Роторы имеют антикоррозионную и термическую обработку для более стабильного торможения, а также управление температурой и рассеивание для предотвращения деформации.

TRP-25

Двухкомпонентные роторы без проблем с зазором

Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм | Крепление: Центральный замок | Цена: 65 долларов США / 47 фунтов стерлингов / 112 австралийских долларов | Вес: 250 г

Каналы для очистки корки

Aesthetic

Версия с шестью болтами — другой ротор

Двухкомпонентные роторы TRP имеют традиционную плавающую конструкцию со стальной тормозной поверхностью, обернутой вокруг алюминиевого держателя.Держатель и заклепки механически обработаны так, чтобы они находились заподлицо с остальной частью ротора, чтобы предотвратить проблемы с зазором, о которых могут задеть другие двухкомпонентные роторы.

Тормозная поверхность имеет шесть углубленных прорезей, позволяющих воде, грязи и другому мусору, захваченному между колодкой и ротором, выходить из пути — они также служат хорошим индикатором износа. Двухкомпонентные роторы TRP, доступные в размерах от 140 до 203 мм, теперь доступны как с центральным замком, так и с 6-болтовым креплением, однако это разные модели. Для версии с центральным замком убедитесь, что вы держитесь за стопорное кольцо от своих предыдущих роторов.

Magura Storm SL.2 6-Bolt

Сверхлегкие роторы, которые жестко ложатся на колодки

Размеры: 160 мм, 180 м | Крепление: Шесть болтов | Цена: 30 долларов США / 50 фунтов стерлингов / 60 австралийских долларов | Вес: 118 г (180 м)

Вес перышка

Модуляция

Разжевывает тормозные колодки

Шумно

Дисковые роторы представляют собой неподрессоренную вращающуюся массу, что означает, что ее как минимум в три раза сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.Ротор Magura Storm SL.2 с 6 болтами весит всего 118 г при диаметре 180 мм.

Для такого легкого ротора они имеют более широкую тормозную поверхность, что помогает предотвратить опрокидывание колодок и увеличивает модуляцию — плюс они отлично выглядят. Однако с таким количеством вырезов они довольно быстро прогрызают прокладки, и они доступны только в диаметрах 160 мм и 180 мм.

Как решить, нужны ли вам новые роторы

Роторы со временем изнашиваются не только после модернизации до чего-то более легкого или большего размера.На многих дисках где-то на роторе напечатана минимальная толщина — вам понадобится набор суппортов для измерения. Если для ваших роторов не указана минимальная ширина, измерьте толщину тормозной поверхности и сравните ее с областью, которой не касаются колодки; если разница составляет 2 / 10–3 / 10 миллиметра, ваш ротор изношен и пора заменить.

Если у вас нет набора штангенциркулей для измерения, возьмите кирку или скрепку и проведите ею по ротору; если подборщик зацепится за край в нижней части тормозной поверхности, возможно, пришло время заменить диск.

Сильно изогнутый ротор?

Роторы на удивление хрупкие, и не нужно много времени, чтобы выбить кого-то из истины — сильная жара от торможения тормозами на спуске может также деформировать диски. Чаще всего несколько минут с инструментом для правки заглушают диск, который стучит по тормозной колодке при вращении колеса, но роторы могут деформироваться после точки невозврата. Если вы возитесь с диском более десяти минут и он не показывает никаких признаков улучшения, пора установить новый.

Что нужно знать при покупке новых роторов дисковых тормозов горных велосипедов

1. Размер

Роторы бывают размером 140 мм, 160 мм, 180 мм и 203 мм, и в зависимости от категории велосипеда, на котором вы ездите, он будет настроен для диска другого размера — передний ротор обычно будет размер сзади. Велосипеды XC часто имеют передний ротор 160 мм, велосипеды для трейлов и эндуро будут иметь высоту 180 мм, а велосипеды для скоростного спуска или e-MTB будут иметь тарелку размером 200 мм +. Размер вашего нового ротора сильно повлияет на мощность торможения.Если вы ищете немного дополнительной мощности, подумайте о том, чтобы увеличить ее; однако вам, вероятно, понадобится переходник от крепления к суппорту, чтобы освободить место.

С другой стороны, роторы большего размера тяжелее, адаптеры создают еще одну деталь, выходящую из-под центровки, и они больше подвержены риску дорожного движения. Некоторые производители вилок также не рекомендуют использовать роторы размером более 180 мм на вилках для горных велосипедов с коротким ходом.

2. Крепления

От ступиц на ваших колесах будет зависеть, нужен ли вам ротор с шестигранной головкой или центральный стопорный ротор.Роторы с центральным замком крепятся к ступице стопорным кольцом, в то время как роторы с шестью болтами используют, как вы уже догадались, шесть болтов Torx.

Роторы с центральным замком быстрее устанавливаются и снимаются, но обычно они немного тяжелее, а ступицы экономят несколько граммов.

3. Неподвижный или плавающий

Плавающие роторы — это стальной диск, установленный на алюминиевом держателе, технология, заимствованная у мотоциклов. Утверждается, что плавающие роторы обеспечивают лучшее рассеивание тепла и повышенное сопротивление короблению, но реальное преимущество заключается в том, что они всегда легче, чем неплавающие конструкции.

4. Тормозные колодки

Споры о металлических и органических колодках ведутся горячо, и мы не собираемся здесь вдаваться в подробности. Прикрепляя новый набор роторов к колесам, обратите внимание, если где-нибудь на диске напечатано слово «только смола». Металлические колодки обычно воздействуют только на роторы нижнего ценового диапазона, они разъедают диски, содержащие только смолу, и могут даже вызвать их перегрев и коробление.