Разное

Дисковые тормоза на велосипед как регулировать: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Как настроить дисковые тормоза самостоятельно

До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

  • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
  • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

Механические или гидравлические дисковые тормоза

Сравним эти 2 варианта.

Механические дисковые тормоза

Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза

Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию. Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно. В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

Как настроить механические дисковых тормозов

Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

  • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
  • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
  • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
  • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
  • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

  • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
  • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
  • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
  • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
  • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
  • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
  • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

Тормозная система отрегулирована.

Как выровнять дисковые тормоза если погнули

Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются. Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие. И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

Итак, вам понадобятся.

  • Чистый текстиль;
  • Тонкий фломастер;
  • Пара резиновых перчаток;
  • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

Порядок действий следующий.

  • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
  • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
  • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
  • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
  • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

Итоги

Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде стелс

Регулировка тормозов V-Brake. Как настроить V-Brake (вибрейки)

Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

Второй шаг. Положение тормозных колодок

Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира:

Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

Третий шаг. Центрируем положения рычагов

На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

Большая шайба выполняет роль фиксатора: когда она закручена винт регулировки натяжения троса нельзя повернуть.

Как настроить передний дисковый тормоз на велосипеде

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях . Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических , разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

  • Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
  • Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.
  • Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
  • Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.


Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

  1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
  2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
  3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

  • Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
  • Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
  • Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
  • Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
  • Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.
Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

  • Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
  • Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

  • Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике
Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.


Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее,

чем промыть цепь в домашних условиях .


Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

  • Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
  • Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
  • Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
  • Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
  • Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде

Эксплуатация велосипеда это одно, а вот починка – совсем другое. Даже умелые и опытные велосипедисты сталкиваются с такой проблемой, как неправильная/неполноценная работа дисковых тормозов. Разобраться с этим явлением можно, если четко знать принцип работы и устройство системы. И начать следует именно с этих основных моментов.

Устройство и принцип работы

Разница между принципами работы дисковых и механических тормозов – несущественна. Но, отличия в их устройстве все же есть. Рассмотрим поэтапно, начиная с механического типа, который устроен следующим образом:

  1. Ручка тормоза. Ее фиксируют на руле, для удобства выжима, при помощи хомута. Она предназначена для передачи усилия на тормозные колодки, приведения их в действие.
  2. Регулятор троса с контргайкой. Первый элемент служит регулирующим устройством, обеспечивающим ограничение натяжения троса. Второй – для фиксации самого регулятора.
  3. Регулятор тормозной ручки, предназначенный для определения удобного расстояния до руля.
  4. Рубашка троса – защита его от загрязнений, механических повреждений.
  5. Для фиксации троса используется зажим в виде болта, с возможностью регулировки
  6. Механизм, который позволяет привести в движение трос, при нажатии на него, называется калипер. Его действие не возможно без тормозных колодок – резиновых или металлических фрагментов, обеспечивающих плотное зажатие диска.
  7. Непосредственно диск (ротор). Он фиксируется на втулке колеса.

На рисунках 1 и 2 изображены схематически все вышеперечисленные детали.

Рисунок №1: устройство тормозов на велосипеде

Рисунок №2: внешний вид ручки тормоза с основными элементами

Основные отличия дисковых гидравлических и механических тормозов

Главное отличие между гидравлическим и механическим типами состоит в принципе передачи усилия, оказываемого на ручку для приведения их в действие. Так, если проводником силы давления в механике служит трос, то в гидравлике – жидкость. В качестве жидкости может выступать и тормозная, и минеральное масло (в зависимости от компании-производителя). Обе они по своему хороши, а их действие различается между собой в незначительной степени. На фото №3 предлагается схематическое изображение устройства гидравлического типа дисковых тормозов.

Фото №3: основные элементы гидравлической системы дисковых тормозов

Диагностика системы тормозов

Как и в случае с человеческим организмом, функционирующим как целостный механизм, перед устранением проблем с тормозами на велосипеде следует провести диагностику, чтобы определить степень их повреждения. Ведь если стерта колодка, от чего воздействие на диск становится значительно хуже, а эффекта остановки (должной) нет, то нужно заменить лишь ее, а не систему в целом. Итак, ниже приведен ряд диагностических мероприятий, необходимых для выявления причин «недуга» вашего велосипеда:

  1. Одной из причин неправильной работы тормозной системы может послужить деформация ротора. Поэтому снять его – первоочередная задача. Когда вы раскрутите фиксаторы, и снимите ротор, его необходимо положить на ровную поверхность, например зеркало. Внимательно осмотрите, насколько плотно и равномерно ротор прилегает к нему, а если заметите неровности – значит, их необходимо исправить.
  2. Демонтируем тормозные колодки, чтобы провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Это действие происходит следующим образом: найдите на калипере расширение, а затем проворачивайте колодки до момента их снятия. Визуально определить износ их поверхности не составит труда. Так, на рисунке №4 видно, что колодка справа уже изношена полностью и требует незамедлительной замены
  3. Рисунок №4: определение износа колодок
  1. Следующие «кандидаты на тщательный осмотр» это тросики и рубашки. Этот пункт подходит для тех видов транспорта, где используется механика. Проверить тросик необходимо на предмет надрывов волокон, деформаций и так далее. Что же касается рубашек – помните, что их функция состоит в защите от негативных факторов (скопление пыли, попадания влаги) тросика. А потому, трещины или разрывы здесь попросту не должны присутствовать. Оба элемента необходимо смазать перед установкой/заменой.
  2. Для гидравлики тоже есть исключительно присущий такому типу системы тест – состояние гидролинии на предмет утечек. Важно понимать то, что при наличии протечек в гидравлике попросту может не оказываться должного давления на колодки, что выводит систему из строя автоматически. Вполне вероятны повреждения на гидролинии, которые выявляются при визуальном осмотре. Причем вовсе неважно сильное это повреждение, или же незначительное. Проверить необходимо и место стыка гидролинии, калипера и мастер-цилиндра. От ручки тормозов до поршня проходит шток – еще одно потенциальное место, откуда может стравливаться жидкость при повреждениях механического типа (на манжетах). После демонтажа тормозных колодок, необходимо провести проверку на предмет утечки на самом калипере.
  3. Ротатор, как и сами колодки могут загрязняться в процессе эксплуатации велосипеда. Здесь скапливается и масло, и пыль, образуя твердые наслоения, мешающие работе системы. Проводить настройку тормозов, не очистив ротор и колодки от грязи – ошибочно. Сделать очистку можно при помощи наждачной бумаги, мелкозернистой. Но для этого понадобиться демонтировать обе детали, чтобы очистка была произведена максимально эффективно.
  4. Финал – регулировка колеса. Оно не должно быть как-либо перекошено в сторону. Проверить это можно просто выставив велосипед на ровной поверхности, и произведя визуальный осмотр. Если колесо наклонено в сторону, его необходимо выровнять (ослабляем эксцентрик, затем регулируем колесо).

Комплекс таких мероприятий обязателен. Все это проводиться достаточно быстро, если у вас имеются все необходимые инструменты (отвертка, ключи). Далее переходим непосредственно к процессам регулировки и установки тормозов.

Проводим настройку дисковых механических тормозов на велосипеде

В тех случаях, когда выходит из строя один из элементов системы тормозов, вызывающая необходимость его замены, следует проводить регулировку. Есть несколько последовательных этапов, которые помогут вам справиться с этой задачей эффективно и быстро:

  1. Производим проверку всех фиксирующих элементов (болтов). Если один или несколько из них не плотно вкручены, значит они теряют свое функциональное предназначение.
  2. Раскручиваем (не полностью, а лишь с целью ослабления фиксации) контргайку, после чего закручиваем регулятор натяжки троса на руле. Приводим контргайку в предыдущее положение (фиксируем). С регулировкой, расположенной на калипере производим те же действия. Натянуть тросик следует рукой, после ослабления фиксатора. Когда необходимое натяжение достигнуто, закручиваем фиксатор обратно.
  3. Демонтируем машинку.
  4. Как известно, одна из колодок неподвижна, а вторая наоборот. Важно добиться равного удаления от центра прорези калипера, для правильного расположения ротора. Неподвижная колодка регулируется с помощью контргайки. Ослабив ее, вы сможете сместить положение элемента настолько, насколько понадобится. Подвижная колодка регулируется посредством вращения регулировки натяжения троса на калипере. Достигнув нужного положения, фиксируем нестатическую колодку.
  5. Проводим регулировку калипера. Он должен быть выставлен ровно, по отношению к ротору.

Вот и все готово. Нередко случается так, что ротор все же трется о колодку при движении. Это не удивительно, ведь не всегда удается ровно выставить сами колодки. Определите какая из них зафиксирована не правильно (просто толкайте велосипед и смотрите, этого будет достаточно) и отрегулируйте нужную как приведено в инструкции выше. Но бывает что причина трения состоит в деформации ротора. Для этого его необходимо выровнять. Если изъяны слишком серьезные, лучше произвести замену.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза для велосипеда позиционируются как самонастраиваемые, не требующие вмешательств и регулировки. Но все же настроить их время-от-времени нужно. Например, если слышны странные скрипы или шорохи в процессе эксплуатации, либо же изначально неправильно выставлены заводские настройки. Следующие несколько шагов помогут вам качественно и быстро провести настройку дисковых гидравлических тормозов:

  1. Фиксирующие калипер на адаптере болты необходимо ослабить.
  2. Выжмите тормозную рукоять и зафиксируйте ее в таком положении (если нет помощника, воспользуйтесь подручными материалами: изолента, леска, проволока).
  3. Проводим визуальный осмотр. Как и в механической системе, ротор должен быть расположен четко посреди прорези калипера, с равноудаленными от него колодками. В случае, если ротор размещен неправильно, выравниваем его путем нажатия в ту сторону, где замечена неровность. Это поспособствует равномерному распределению жидкости и фиксации в нужном положении колодок и ротора.
  4. На этом, регулировка может считаться оконченной, а вам остается лишь зафиксировать крепежные болты и вернуть рукоять в исходное положение.

Как и в случае с механикой, в гидравлике тоже есть ротор, выполняющий ту же функцию. Порой он может поддаваться деформациям. Но это можно устранить, определив место изгиба и выгнув его в противоположную сторону. Тогда шаркащие звуки при езде прекратятся.

Выводы

Устранить неполадки на велосипеде – можно, причем даже самому, без должного опыта и подготовки. Все что вам понадобится – следовать инструкциям, предложенным выше. Не стоит торопиться, проводя настройку, так как это процесс тонкий, и все у вас получится!

Как самостоятельно настроить тормоза на велосипеде?

Вопрос о том, как настроить тормоза на велосипеде, перед владельцами современных велобайков ставится очень редко, так как качество современных тормозных систем настолько высокое, что установленные на заводе в процессе производства настройки не сбиваются годами. Однако в любом случае велосипедисту необходимо знать тонкости их настройки и проводить профилактическое обслуживание не менее 1 раза в сезон. Это позволит вам продлить жизнь вашему велосипеду, и обезопасит вас от возможных несчастных случаев, которые могут с вами произойти в дороге.

Виды велосипедных тормозов

Для того, чтобы знать, как правильно настроить тормоза на велосипеде, необходимо уметь разбираться в их конструкции. На сегодняшний день современные велосипеды оснащаются тормозами следующих видов: ободные, барабанные и дисковые. При этом каждый вид тормозных систем подразделяется на подвиды.

Виды велосипедных тормозов

Ободные системы бывают:

  • клещевыми;
  • кантилеверными;
  • гидравлическими;
  • типа V-brake.

Тормоза барабанного типа подвидов не имеют, а вот у дисковых имеются следующие разновидности:

Под ободными понимают те тормозные системы, в которых торможение колёс велосипеда осуществляется путём зажима обода колеса. В результате скорость вращения понижается вплоть до полной остановки транспортного средства. Ободные тормозные системы являются одними из наиболее распространённых благодаря своей простоте и дешевизне. Они используются на велобайках практически всех типов.

Устройство гидравлического тормоза для велосипеда

Барабанные, или роллерные тормоза, по своему принципу действия очень похожи на те, которые применяют на автомобилях. Здесь тормозные элементы конструкции размещают внутри колес, и они останавливают их движения за счёт прижима к вращающейся части колеса. Так как тормоза данного типа имеют большую массу и являются редко ремонтопригодными в походных условиях, не имеют достаточной прочности, их обычно применяют на велобайках прогулочного типа.

Что касается тормозов дисковой конструкции, то они являются самыми распространёнными на сегодняшний день и их устанавливают, как на машины для новичков, так и на профессиональные велобайки. Устройство их состоит из диска, надёжно закрепленного на втулке колеса, а также на раме или вилке суппорта, гидравлической трубке или тросе. Задача последних – передать усилие, создаваемое кистью велосипедиста при торможении на суппорт. Эта тормозная система не нуждается в постоянной настройке, не боится атмосферных осадков и холодов, имеет продолжительный период эксплуатации.

Устройство дискового тормоза для велосипеда

Чтобы знать, как настроить тормоза на велосипеде правильно, необходимо будет тщательно изучить устройство систем торможения всех типов. При этом некоторые виды велосипедов оснащаются достаточно сложными тормозными системами, и поэтому владельцу велосипеда для того, чтобы иметь представление, например, о том, как настроить гидравлические тормоза на велосипеде, необходимо будет тщательно изучить инструкцию к нему. Стоит прочитать материалы на данную тему, расположенные на специализированных сайтах, посвящённых велоспорту.

Основные признаки неисправностей велосипедных тормозов

Если вы изучили информацию по вопросу о том, как настроить тормоза на велосипеде, вам также стоит дополнительно разобраться с признаками, свидетельствующими о поломки его тормозной системы.

Регулировка тормозных систем велосипедов производится в том случае, когда вы приобрели новый байк, а также по истечении срока его обкатки

К ним относятся:

  1. Появление необычных звуков во время движения, а именно стуки, свисты, скрипы. Это свидетельствует о том, что машина имеет проблемы с колодками или же с самим тормозным механизмом.
  2. Плохой отклик велосипедных тормозов на воздействие, прилагаемое велосипедистом к тормозной ручке. В этом случае можно диагностировать неисправность гидравлической системы или троса велотормоза.
  3. Наличие визуально обнаруживаемых механических повреждений, а именно следов удара после падения. В этом случае тормоза работать будут, но их придётся дополнительно отрегулировать.

Внимание! Регулировка тормозных систем велосипедов производится в том случае, когда вы приобрели новый байк, а также по истечении срока его обкатки.

Данную процедуру необходимо будет провести и тогда, когда машиной вы не пользовались более месяца, особенно в холодное время года.

Во время настройки тормозов проводят профилактическое обслуживание других систем и механизмов велобайка

Для того, чтобы разобраться в том, как настроить тормоза на велосипеде, необходимо знать основные операции, которые выполняются при этом. Обычно регулировка тормозов всех типов нуждаются в выполнении следующих операций:

  1. Подбор наилучшего способа расположения колодок относительно обода колеса, или же регулировка таким же образом диска или барабана.
  2. Отладка их рабочих плоскостей.
  3. Подбор оптимального усилия на рабочих органах, расположенных на руле. Обычно это рукоять тормоза, с помощью которой передаётся усилие на рабочие органы тормозной системы. Данное усилие на задний тормоз может передаваться через педали велосипеда.

Во время настройки тормозов проводят профилактическое обслуживание других систем и механизмов велобайка, например, в обязательном порядке необходимо будет проверить правильность геометрии обода колеса. Если вы выявите на нём наличие восьмёрки, её необходимо будет исправить, чтобы колодка не стирала обод.

Настройка ободных тормозов велосипеда

Стоит отметить, что в основном большинство современных велосипедов используют такой тип креплений тормозных колодок, как V-Brake. Он характеризуется наличием в их конструкции рычагов раздельного типа, выполненных в виде буквы V. Их соединяет тросик, удерживаемый рубашкой. Именно об обслуживании тормозной системы данного типа мы и расскажем.

Для того, чтобы провести техническое обслуживание ободного тормоза, необходимо:

  1. Разомкнуть тормоз, и с применением усилия извлечь рубашку троса из крепления.
  2. Выкрутить винт крепления его к раме.
  3. Снять механизм тормоза.
  4. Для работы с колодками выкрутить винт фиксации колодок.

При этом следите за тем, чтобы не забыть верную последовательность установки шайб. Дело в том, что они монтируются парами – вогнутая и выпуклая. От того, насколько правильно они установлены, зависит правильность регулировки всей тормозной системы.

Готовые тормозные картриджи должны точно подходить к тормозам велосипеда

Так как самой распространённой операцией является замена колодки тормоза, рассмотрим её. Для этого необходимо будет выполнить все операции, перечисленные выше, и поддеть старую колодку, чтобы удалить её. На освободившееся место устанавливается новая. При выполнении данной работы необходимо быть аккуратным, так как придётся тормозную колодку подгонять по месту.

Внимание! В том случае, когда вы будете устанавливать уже готовые тормозные картриджи, вам придётся внимательно смотреть за тем, чтобы такие картриджи точно подходили именно к этим тормозам.

Кроме замены тормозной колодки, выполняют регулировку их на месте, а также контролируют уровень натяжения тросика. Для этого подкручивают до нужного состояния винт, расположенный на тормозном рычаге. В результате такого вращения по часовой стрелке тормозные колодки отдаляются друг от друга.

Кроме того, регулируют и наклон тормозной колодки, ослабив крепёжный винт. Если вы недавно приобрели велосипед, и для вас сложно выполнить самостоятельно описанные процедуры, то для того, чтобы узнать, как настроить тормоза на велосипеде, вам стоит посмотреть видео на данную тему.

Если на велосипед устанавливаются новые колодки, то главное одеть в правильной последовательности прокладки и шайбы

Регулировка дисковых тормозов

Так как дисковые тормоза достаточно редко применяются на современных велосипедах, заниматься их регулировкой вам придётся только в том случае, когда вам нужно будет узнать, как настроить тормоза на горном велосипеде, то есть тогда, когда вы станете заниматься велоспортом хотя бы полупрофессионально. При этом существует множество видов тормозных дисковых систем, мы же рассмотрим обслуживание работу с роторными тормозами.

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу регулировки тормозной системы велобайка, вам необходимо будет, если у вас отсутствует опыт проведения таких работ, изучить материалы по вопросу о том, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, и посмотреть об этом видео. Кроме того, перед регулировкой тормозов дискового типа необходимо:

  1. Проверить положение ручки тормоза.
  2. Осмотреть на предмет наличия механических повреждений диск или ротор. Если на нём имеются сколы и вмятины – его необходимо будет заменить.
  3. Проверить состояние тормозного тросика и колодок, расположенных в тормозной колодке.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда

Внимание! Так как качество работы тормозной системы напрямую зависит от правильности установки угла прижимания колодки, необходимо в процессе её регулировки правильно выставить угол ее прижима.

Для этого она должна будет установлена строго параллельно диску или же ротору. Если же вы установите колодку криво, это очень сократит срок её службы.

Непосредственно сами дисковые тормоза регулируются на калипере по следующей схеме:

  1. Производим фиксацию колеса именно в том положении, в котором оно будет находиться при езде. Это очень важно для определения места расположения ротора и втулки.
  2. Ослабляем немного крепление калипера для того, чтобы он не падал, но при этом мог двигаться.
  3. Зажимаем ручку тормоза для установки калипера на место.
  4. Передвигаем тормозную машину или затягиваем болты.
  5. Работая с болтами поочерёдно, окончательно выставляем машину на место.

Регулировка тормозных ручек

Кроме выполнения процедуры регулировки, тормоза дискового типа нуждаются в периодической правке ротора. Для исправления небольших повреждений данного узла обычно используют простой разводной ключ. В том случае, когда он повреждён сильно, имеет смысл его заменить.

Если вы проводите регулировку дисковых тормозов, старайтесь не прикасаться к ним руками, так как они очень плохо относятся к попаданию в систему жира даже с рук. Поэтому перед началом работы необходимо провести процедуру их обезжиривания при помощи бензина.

Изучив процесс того, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, вы потом сможете проводить ремонт в любых условиях, например, при нахождении в походе или на загородной дороге.

Регулировка дискового тормоза на велосипеде

В данной статье мы будем подробно рассматривать настройку механического дискового тормоза велосипеда. Стоит учесть, что дисковые тормоза бывают двух типов – механические и гидравлические. У механических тормозов энергия от ручки к калиперу (тормозу) передается через систему тросика и рубашки, а у гидравлических через гидролинию со специальной тормозной жидкостью.

Преимуществом механических дисковых тормозов является дешевизна тросиков и рубашек, и конечно же их надежность, гидролинии проще повредить, а отремонтировать гидролинию в полевых условиях достаточно тяжело. Кроме того найти на прилавках магазинов запчасти для механики намного проще, чем новую гидравлику. Но стоит отметить, что для качественной работы механических тормозов необходимо их постоянно подстраивать, особенно при съеме колеса.

Устройство механического дискового тормоза

Для эффективной настройки тормоза необходимо понимать, как он работает и как устроен.

Устройство механического дискового тормоза

Энергия от сжатия тормозной ручки передается через тросик на калипер, калипер прижимает тормозные колодки к ротору (тормозному диску). За счет силы трения колесо тормозит. Для правильной работы тормозов необходимо, чтобы ротор не был погнут. Он также должен находиться на одинаковом расстоянии от тормозных колодок и строго параллельно им. Если механический дисковый тормоз плохо тормозит или присутствуют посторонние звуки при торможении, то необходима его регулировка.

Неправильное расположение ротора относительно колодок

Правильное расположение ротора относительно колодок

Регулировка механического дискового тормоза

Итак, если Вы решили настроить свои дисковые тормоза, то начинать нужно с регулировки хода тормозной ручки расположенной на руле велосипеда. Выжимаем ручку до упора, если ход ручки слишком большой, то необходимо произвести натяжку троса. Для небольшой регулировки можно использовать регулировочные винты на ручке тормоза и калипере. Если ход слишком велик, то необходимо открутить болт крепления тросика к калиперу и подтянуть его. Если после регулировки ручки дискового тормоза, качественного торможения не добились, то переходим к следующей фазе.

Регулировка тормозной ручки

Регулировка ручки с помощью регулировочного винта на калипере

Регулировка ручки путем натяжения троса

Далее необходимо оценить расположение ротора относительно тормозных колодок, он должен располагаться строго параллельно без перекосов. Если наблюдается перекос, то необходимо его устранить, для этого ослабляем болты крепления калипера к раме велосипеда. Далее выжимаем ручку до упора так, чтобы колодки полностью зажали ротор и калипер встал, ровно относительно тормозного диска. Ручку нужно зафиксировать или удержывать в таком положении, пока будем закручивать болты крепления калипера к раме. Болты следует закручивать не сразу, а по очереди и понемногу. Если не удается ровно выставить ротор, значит, он погнут и требует исправления, либо замены. А это уже другая история.

Часто бывает, что тормоз плохо тормозит из- за стертых колодок, для этого достаточно подтянуть тросик или отрегулировать их расстояние до ротора. Расстояние от колодки до ротора должно быть одинаковым с обеих сторон и равняться приблизительно 0.2 – 0.4 мм.

Чтобы наглядно продемонстрировать, как правильно настраивать механические дисковые тормоза, предлагаем посмотреть следующее видео. Если у Вас остались вопросы или Вы хотите поделиться какими-то советами, пишите в комментариях в конце статьи.

Установка дисковых тормозов: как делается и что нужно знать

Без тормозов далеко не уедешь, вернее, уехать можно, но остаться при этом целым и невредимым будет сложно. Тормозная система в большой степени отвечает за безопасность велосипедиста, поэтому работать она должна безотказно. Из всех видов тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды, выделяется дисковая, или роторная. Чаще всего такие тормоза устанавливаются на горные байки. Такая система торможения характеризуется высокой эффективностью работы и немалой модуляцией. Такие характеристики способствуют тому, что для многих пользователей является преимущественной установка дисковых тормозов на велосипед для скоростного передвижения и жёсткой езды. С процессом монтажа можно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов.

Из чего состоит дисковый тормоз

Изначально необходимо ознакомиться с принципом устройства таких тормозов. В состав конструкции входит рычаг, системный привод, калипер (или корпус), тормозные колодки, диск, который является тормозящей поверхностью. Дисковые тормозные системы разделяются на две большие категории: механика и гидравлика. В конструкции первого типа установлен металлический трос, заключённый в оплётку. В гидравлических тормозах используется гидравлическая линия, наполненная жидкостью и оборудованная силовыми цилиндрами.

Установка дисков на велосипеды с V-brake

Далеко не все велосипеды позволяют установить дисковые тормоза и ви-брейки одновременно. Главная сложность, а вместе с этим и недостаток роторов заключается в их неуникальности. Ввиду этого обстоятельства переход с ободной системы на дисковую всегда связан со сложностями, которые требуют работы над конструкцией велосипеда.

В доработке нуждается колесо, втулка которого должна предполагать установку диска и иметь для этого особые посадочные элементы. Колёса на велосипедах с V-brake такой особенностью не обладают. Поэтому необходимо или другое колесо покупать, или менять втулку. Как ни странно, но покупка нового колеса является более предпочтительным вариантом. В этом случае не придётся разбирать/собирать колесо и не потребуется обращаться в мастерскую для установки подходящей втулки.

Отличие ободного тормоза от дискового

Прежде чем узнавать, как поставить тормоза на велосипед, их необходимо выбрать и купить. Это логично. Качественная тормозная система стоит немалых денег. А вдруг вам не понравится кататься с такими тормозами? Чтобы не сильно тратиться, изначально лучше купить систему только на переднее колесо и обкатать её.

Установка дисковых тормозов

Процесс установки выглядит следующим образом:

  1. Ставим велосипед в удобное положение для демонтажа колеса.
  2. Снимаем колесо.
  3. Снимаем старый калипер, а вместе с ним и диск.
  4. Освобождаем трос, который удерживается приводным рычагом.
  5. Разжимаем тормоза V-brake для дальнейшего демонтажа их с байка.
  6. При помощи 6 крепёжных винтов прикручиваем ротор на втулку колеса. Затягивать нужно максимально, а за равномерное распределение усилий будут отвечать шайбы, которые располагаются под болтами.
  7. Устанавливаем тормозную ручку на руле, а если она уже имеется, то просто настраиваем её.
  8. Фиксируем расположение рычага и троса, для этого понадобится шестигранник.
  9. Устанавливаем калипер на раме посредством адаптера, но пока не затягиваем крепёжные элементы до максимума.
  10. Протягиваем трос на калипер.
  11. Устанавливаем на место колесо.

Величина зазора, который имеется между колодками и поверхностью, определяется натяжением троса. Чтобы настроить этот параметр, необходимо воспользоваться шестигранником. Если трос оказался слишком длинным, то смело отрезаем остатки кусачками. Колодки находятся в правильном положении, тормозная система приводится в действие от сжатия рычага только наполовину, значит, можно основательно фиксировать калипер. Установленный тормоз можно испытывать в реальных условиях.

Монтаж гидравлики

Гидравлические дисковые тормоза хоть стоят дороже и имеют более сложную конструкцию, но всё же обладают рядом важных преимуществ. Поэтому более состоятельные велосипедисты, которые готовы к проведению сложных ремонтов, выбирают именно эту систему.

Прежде чем мы ознакомимся с тем, как поставить дисковые тормоза на велосипед, необходимо залить в систему специальную жидкость. Если вы имеете дело с Shimano, то потребуется специальное масло, которое имеет минеральную основу. Для всех других систем допустимо использование жидкостей стандарта DOT.

А также перед установкой потребуется прокачать гидравлические линии. Смысл этой процедуры заключается в проталкивании жидкости под давлением. В процессе эксплуатации система может завоздушиваться, что крайне нежелательно. Для исключения такой ситуации необходимо обеспечить герметичное закрепление гидролинии к цилиндрам. В этом месте чаще всего появляются пузырьки воздуха.

Для установки гидравлики необходимо подготовить такой же набор инструментов, как в случае с механикой. Даже работа выполняется в такой же последовательности, хотя некоторые отличия всё же имеются.

  1. Снимаем колесо.
  2. Устанавливаем на втулку диск тормозной системы.
  3. Выполняем монтаж рычага, к которому затем подсоединяем гидравлическую линию.
  4. Устанавливаем на раму калипер и адаптер, но не фиксируем основательно.
  5. Дальше колесо необходимо устанавливать на прежнее место.
  6. Расправляем гидролинию, фиксируя её в необходимых местах хомутами. На тех велосипедах, в которых установка гидравлической системы была предусмотрена производителем, имеются ячейки для направления и фиксирования линии.
  7. Осталось подключить систему и испытать её на работоспособность. Для этого необходимо плавно нажимать на ручки и смотреть за равномерным сжиманием диска колодками.

Как установить дисковые тормоза на велосипед, вы теперь знаете и сможете самостоятельно справиться с этой работой. Так что замена тормозов на велосипеде на дисковые не будет проблемой и может быть выполнена без привлечения посторонней помощи.

Даже самые аккуратные велосипедисты рано или поздно сталкиваются с тем, что необходимо менять тормозные дисковые колодки для велосипеда. Работа это хоть и несложная, но требует определённых познаний.

Как правильно снимать и устанавливать на место переднее колесо велосипеда. Последовательность демонтажа и установки переднего колеса.

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде. Какие дисковые тормоза бывают, чем они отличаются друг от друга, в чём особенности настройки механических и гидравлических дисковых тормозов.

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик. Настройка производится по следующим пунктам: 1. Подготовка к настройке 2. Центруем калипер 3. Выставляем зазор к неподвижной колодке 4. Выставляем зазор к подвижной колодке 5. Закручиваем болт фиксации троса 6. Подстройка положения ручки 7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки 8. Проверка тормозов.Для начала немного теории Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия: Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию: Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки. Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными. Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке! alt=»3569.0×970.jpg» width=»970″ height=»970″ />С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится: alt=»Figure_11-61.jpg» width=»1998″ height=»1534″ />При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7). Но вернемся к нашей настройке

  1. Подготовка к настройке

Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.

  1. Центруем калипер

После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно. Зафиксируйте калипер. Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!

  1. Выставляем зазор к неподвижной колодке

Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.

  1. Выставляем зазор к подвижной колодке

Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал. Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

  1. Закручиваем болт фиксации троса

Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

  1. Подстройка положения ручки

С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!

  1. Точная настройка неподвижной тормозной колодки

Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.

  1. Проверка тормозов

Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов. Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?Оригинальная публикация — на сайте bb30.ru

  • добавить в избранное
  • Мнения

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях . Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических , разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

  • Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
  • Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.
  • Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
  • Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

  1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
  2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
  3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

  • Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
  • Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
  • Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
  • Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
  • Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.
Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

  • Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
  • Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

  • Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике
Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях .

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

  • Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
  • Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
  • Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
  • Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
  • Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

Эксплуатация велосипеда это одно, а вот починка – совсем другое. Даже умелые и опытные велосипедисты сталкиваются с такой проблемой, как неправильная/неполноценная работа дисковых тормозов. Разобраться с этим явлением можно, если четко знать принцип работы и устройство системы. И начать следует именно с этих основных моментов.

Устройство и принцип работы

Разница между принципами работы дисковых и механических тормозов – несущественна. Но, отличия в их устройстве все же есть. Рассмотрим поэтапно, начиная с механического типа, который устроен следующим образом:

  1. Ручка тормоза. Ее фиксируют на руле, для удобства выжима, при помощи хомута. Она предназначена для передачи усилия на тормозные колодки, приведения их в действие.
  2. Регулятор троса с контргайкой. Первый элемент служит регулирующим устройством, обеспечивающим ограничение натяжения троса. Второй – для фиксации самого регулятора.
  3. Регулятор тормозной ручки, предназначенный для определения удобного расстояния до руля.
  4. Рубашка троса – защита его от загрязнений, механических повреждений.
  5. Для фиксации троса используется зажим в виде болта, с возможностью регулировки
  6. Механизм, который позволяет привести в движение трос, при нажатии на него, называется калипер. Его действие не возможно без тормозных колодок – резиновых или металлических фрагментов, обеспечивающих плотное зажатие диска.
  7. Непосредственно диск (ротор). Он фиксируется на втулке колеса.

На рисунках 1 и 2 изображены схематически все вышеперечисленные детали.

Рисунок №1: устройство тормозов на велосипеде

Рисунок №2: внешний вид ручки тормоза с основными элементами

Основные отличия дисковых гидравлических и механических тормозов

Главное отличие между гидравлическим и механическим типами состоит в принципе передачи усилия, оказываемого на ручку для приведения их в действие. Так, если проводником силы давления в механике служит трос, то в гидравлике – жидкость. В качестве жидкости может выступать и тормозная, и минеральное масло (в зависимости от компании-производителя). Обе они по своему хороши, а их действие различается между собой в незначительной степени. На фото №3 предлагается схематическое изображение устройства гидравлического типа дисковых тормозов.

Фото №3: основные элементы гидравлической системы дисковых тормозов

Диагностика системы тормозов

Как и в случае с человеческим организмом, функционирующим как целостный механизм, перед устранением проблем с тормозами на велосипеде следует провести диагностику, чтобы определить степень их повреждения. Ведь если стерта колодка, от чего воздействие на диск становится значительно хуже, а эффекта остановки (должной) нет, то нужно заменить лишь ее, а не систему в целом. Итак, ниже приведен ряд диагностических мероприятий, необходимых для выявления причин «недуга» вашего велосипеда:

  1. Одной из причин неправильной работы тормозной системы может послужить деформация ротора. Поэтому снять его – первоочередная задача. Когда вы раскрутите фиксаторы, и снимите ротор, его необходимо положить на ровную поверхность, например зеркало. Внимательно осмотрите, насколько плотно и равномерно ротор прилегает к нему, а если заметите неровности – значит, их необходимо исправить.
  2. Демонтируем тормозные колодки, чтобы провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Это действие происходит следующим образом: найдите на калипере расширение, а затем проворачивайте колодки до момента их снятия. Визуально определить износ их поверхности не составит труда. Так, на рисунке №4 видно, что колодка справа уже изношена полностью и требует незамедлительной замены
  3. Рисунок №4: определение износа колодок
  1. Следующие «кандидаты на тщательный осмотр» это тросики и рубашки. Этот пункт подходит для тех видов транспорта, где используется механика. Проверить тросик необходимо на предмет надрывов волокон, деформаций и так далее. Что же касается рубашек – помните, что их функция состоит в защите от негативных факторов (скопление пыли, попадания влаги) тросика. А потому, трещины или разрывы здесь попросту не должны присутствовать. Оба элемента необходимо смазать перед установкой/заменой.
  2. Для гидравлики тоже есть исключительно присущий такому типу системы тест – состояние гидролинии на предмет утечек. Важно понимать то, что при наличии протечек в гидравлике попросту может не оказываться должного давления на колодки, что выводит систему из строя автоматически. Вполне вероятны повреждения на гидролинии, которые выявляются при визуальном осмотре. Причем вовсе неважно сильное это повреждение, или же незначительное. Проверить необходимо и место стыка гидролинии, калипера и мастер-цилиндра. От ручки тормозов до поршня проходит шток – еще одно потенциальное место, откуда может стравливаться жидкость при повреждениях механического типа (на манжетах). После демонтажа тормозных колодок, необходимо провести проверку на предмет утечки на самом калипере.
  3. Ротатор, как и сами колодки могут загрязняться в процессе эксплуатации велосипеда. Здесь скапливается и масло, и пыль, образуя твердые наслоения, мешающие работе системы. Проводить настройку тормозов, не очистив ротор и колодки от грязи – ошибочно. Сделать очистку можно при помощи наждачной бумаги, мелкозернистой. Но для этого понадобиться демонтировать обе детали, чтобы очистка была произведена максимально эффективно.
  4. Финал – регулировка колеса. Оно не должно быть как-либо перекошено в сторону. Проверить это можно просто выставив велосипед на ровной поверхности, и произведя визуальный осмотр. Если колесо наклонено в сторону, его необходимо выровнять (ослабляем эксцентрик, затем регулируем колесо).

Комплекс таких мероприятий обязателен. Все это проводиться достаточно быстро, если у вас имеются все необходимые инструменты (отвертка, ключи). Далее переходим непосредственно к процессам регулировки и установки тормозов.

Проводим настройку дисковых механических тормозов на велосипеде

В тех случаях, когда выходит из строя один из элементов системы тормозов, вызывающая необходимость его замены, следует проводить регулировку. Есть несколько последовательных этапов, которые помогут вам справиться с этой задачей эффективно и быстро:

  1. Производим проверку всех фиксирующих элементов (болтов). Если один или несколько из них не плотно вкручены, значит они теряют свое функциональное предназначение.
  2. Раскручиваем (не полностью, а лишь с целью ослабления фиксации) контргайку, после чего закручиваем регулятор натяжки троса на руле. Приводим контргайку в предыдущее положение (фиксируем). С регулировкой, расположенной на калипере производим те же действия. Натянуть тросик следует рукой, после ослабления фиксатора. Когда необходимое натяжение достигнуто, закручиваем фиксатор обратно.
  3. Демонтируем машинку.
  4. Как известно, одна из колодок неподвижна, а вторая наоборот. Важно добиться равного удаления от центра прорези калипера, для правильного расположения ротора. Неподвижная колодка регулируется с помощью контргайки. Ослабив ее, вы сможете сместить положение элемента настолько, насколько понадобится. Подвижная колодка регулируется посредством вращения регулировки натяжения троса на калипере. Достигнув нужного положения, фиксируем нестатическую колодку.
  5. Проводим регулировку калипера. Он должен быть выставлен ровно, по отношению к ротору.

Вот и все готово. Нередко случается так, что ротор все же трется о колодку при движении. Это не удивительно, ведь не всегда удается ровно выставить сами колодки. Определите какая из них зафиксирована не правильно (просто толкайте велосипед и смотрите, этого будет достаточно) и отрегулируйте нужную как приведено в инструкции выше. Но бывает что причина трения состоит в деформации ротора. Для этого его необходимо выровнять. Если изъяны слишком серьезные, лучше произвести замену.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза для велосипеда позиционируются как самонастраиваемые, не требующие вмешательств и регулировки. Но все же настроить их время-от-времени нужно. Например, если слышны странные скрипы или шорохи в процессе эксплуатации, либо же изначально неправильно выставлены заводские настройки. Следующие несколько шагов помогут вам качественно и быстро провести настройку дисковых гидравлических тормозов:

  1. Фиксирующие калипер на адаптере болты необходимо ослабить.
  2. Выжмите тормозную рукоять и зафиксируйте ее в таком положении (если нет помощника, воспользуйтесь подручными материалами: изолента, леска, проволока).
  3. Проводим визуальный осмотр. Как и в механической системе, ротор должен быть расположен четко посреди прорези калипера, с равноудаленными от него колодками. В случае, если ротор размещен неправильно, выравниваем его путем нажатия в ту сторону, где замечена неровность. Это поспособствует равномерному распределению жидкости и фиксации в нужном положении колодок и ротора.
  4. На этом, регулировка может считаться оконченной, а вам остается лишь зафиксировать крепежные болты и вернуть рукоять в исходное положение.

Как и в случае с механикой, в гидравлике тоже есть ротор, выполняющий ту же функцию. Порой он может поддаваться деформациям. Но это можно устранить, определив место изгиба и выгнув его в противоположную сторону. Тогда шаркащие звуки при езде прекратятся.

Выводы

Устранить неполадки на велосипеде – можно, причем даже самому, без должного опыта и подготовки. Все что вам понадобится – следовать инструкциям, предложенным выше. Не стоит торопиться, проводя настройку, так как это процесс тонкий, и все у вас получится!

Как подтянуть тормоза на скоростном велосипеде

Современные велосипеды оснащаются дисковыми или ободными системами тормозов. Наиболее часто встречающиеся проблемы, требующие настройки — это регулировка положения тормозных колодок, и зазор между ними и тормозящей поверхностью. Настройка тормозов осуществляется на самих колодках, и настройкой тормозной ручки.

Регулировка тормоза на велосипеде достаточно редкая процедура, которая необходима в редких случаях, в основном из-за износа или повреждения узлов велосипеда. Так, например, в случае повреждения обода, колодки будут цепляться за диск или обод, а при износе колодок, расстояние до диска станет больше, что не позволит эффективно пользоваться тормозом. Важно понимать, что хорошо отрегулированные тормоза — залог безопасной езды.

  • 1 Проверяем натяжение троса
  • 2 Регулируем тормозные колодки
  • 3 Регулировка ободных тормозов (V-brake)
  • 4 Регулировка дисковых тормозов
  • 5 Устанавливаем на велосипед дисковые тормоза

Проверяем натяжение троса


Недостаточное натяжение троса характеризуется положением тормозной ручки, в котором начинает происходить торможение. Проверить это можно на ходу, либо подняв колесо, раскрутить его и нажать на тормоз. Чем раньше при нажатии будет останавливаться колеса — тем быстрее велосипед сможет остановиться.

Если при торможении получается без особых усилий нажать тормозную ручку более чем на половину расстояния до руля, необходимо подтянуть тормозной трос. Небольшое натяжение троса можно дотянуть на тормозной ручке с помощью фигурного болта.

Если ручка легко нажимается вплоть до руля, необходимо натянуть трос со стороны самих тормозов. Трос крепится на тормозе с помощью специального винта. Чтобы натянуть трос, необходимо этот винт открутить, натянуть трос с помощью пассатижей, и зафиксировать его, сильно затянув регулировочный винт. Как правило, при фиксации троса остается небольшой хвост, который не должен быть слишком длинным. Чтобы исключить попадание троса в колеса или другие системы велосипеда, лишнюю часть троса необходимо накрутить, либо обрезать, оставив небольшой запас, не превышающий нескольких сантиметров.

Регулируем тормозные колодки


Тормозная система с использованием дисковых тормозов конструктивно отличается от системы ободных тормозов, поэтому настройку колодок для обеих систем стоит рассматривать отдельно.

Регулировка ободных тормозов (V-brake)


Наиболее распространенная система торможения с использованием ободных тормозов называется v-brake. Другие системы работают по такому же принципу, различия будут исключительно конструктивные, и достаточно незначительные. Поэтому описанный ниже подход подойдет для всех систем ободных тормозов.

Регулировкой v-brake системы необходимо добиться минимального зазора между колодкой и ободом. Колодки необходимо выставить симметрично, и установить параллельно ободу. Порядок действий при этом следующий:

  • Сначала колодки необходимо установить параллельно ободу. Для этого ослабляется гайка с шестигранником, отвечающая за фиксацию колодок. Чтобы понять каким образом необходимо установить колодку, следует нажать на тормоз, и увидеть, как незафиксированная колодка соприкасается с ободом, затем, отпустив тормоз, приступить к настройке. Регулировка позволяет выставить колодки на нужной высоте и развернуть их на необходимый угол, что позволит добиться наилучшего положения для эффективного торможения.
  • Правильно установив колодки относительно обода, необходимо отрегулировать зазор. Расстояние до обода должно быть минимальным, чтобы при малейшем усилии на ручку тормоза уже осуществлялось торможение. При этом необходимо проверить, чтобы зазор не был слишком маленьким, и колодки не стирались при обычной езде. При вращении колеса, без правильной натяжки спиц колесо будет вращаться с небольшой восьмеркой, поэтому зачастую настройка зазора довольно тонкая процедура.
  • Последний этап настройки — это проверка регулировки тормоза. Сначала проверка осуществляется на поднятом колесе, затем необходимо опробовать их на ходу. Если не слышно никаких посторонних шумов, при торможении положении ручки не превышает половины ее хода до руля, значит, все работы по регулировке тормозов были выполнены правильно.

Регулировка дисковых тормозов


Колодки на дисковых тормозах изнашиваются меньше, чем колодки на велосипеде, оборудованном ободной системой торможения. Торможение с помощью дисковых тормозов может быть эффективней, чем с помощью ободных, однако в одинаковой ценовой категории v-brake могут оказаться практичней и эффективней дисковых тормозов.

Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические. Настройка механических дисковых тормозов предполагает регулировку натяжения троса и корректировку положения колодок. Конструкция гидравлической системы тормозов позволяет ограничиться настройкой натяжения троса, поскольку колодки по мере их износа настраиваются самостоятельно, кроме системы закрытого типа. Колодки на гидравлических тормозах закрытого типа необходимо регулировать, осуществляется это с помощью специальных вентилей.

Настройка положения колодок осуществляется с помощью регулировочных болтов. Расстояние, которое необходимо установить между колодками находится в пределах десятых долей миллиметра. Колодки также как и в случае ободных тормозов должны быть установлены симметрично, относительно диска, и расположены относительно него на одинаковом расстоянии. После установки зазора необходимо проверить, что при вращении колеса колодки не соприкасаются с диском. Правильная установка зазора должна обеспечивать своевременное срабатывание тормоза. Для достижения максимально эффективного торможения ход тормозной ручки не должен превышать половины расстояния до руля.

После проверки настройки дискового тормоза на поднятых колесах, следует сделать пробный небольшой заезд. Действовать при этом следует аккуратно, плавно нажимая на ручки. Если торможение недостаточно эффективно, следует подтянуть трос, делается это точно также, как и при использовании v-brake.

Устанавливаем на велосипед дисковые тормоза


Когда тормоза на велосипеде уже сильно износились, либо они не удовлетворяют по своим характеристикам — не обязательно покупать новый велосипед. При достаточном желании и возможностях, установка более качественных тормозов — задача вполне решаемая. Конечно, для ее решения будет намного лучше, если конструкция велосипеда позволяет это сделать без существенных затрат.

В первую очередь необходимо разместить сами диски на колесах, поэтому на втулках колес должна быть возможна их установка. Кроме дисков, необходимо установить суппорта, поэтому на вилке должна быть пара отверстий для их крепления. Конечно же, стоит посетить магазин, проконсультироваться со специалистами, они помогут определить какие варианты смогут подойти на конкретную модель велосипеда. Там же можно и договориться с мастерами и об установке.

Если нынешняя тормозная система в хорошем состоянии, можно подобрать вариант, который позволит сэкономить на тормозных ручках и тросиках. Если же состояние тормозов вызывает сомнения, лучше будет заменить все элементы системы на новые. В случае установки гидравлики, без вариантов, придется заменять все систему целиком, и дополнительно решать вопрос с прокладкой гидролиний. Старые тормоза не стоит выкидывать, особенно если велосипед используется для дальних поездок. В случае возникновения поломки они могут сослужить хорошую службу.

Источники:

https://velo-1.ru/regulirovka-tormozov-v-brake-kak-nastroit-v-brake-vibrejki
https://moto-sol.ru/velosipedy/kak-nastroit-perednij-diskovyj-tormoz-na-velosipede.html
https://nastoysam.ru/internet/kak-nastroit-diskovye-tormoza-na-velosipede
http://velobajo.ru/bez-rubriki/kak-podtyanut-tormoza-na-skorostnom-velosipede.html

РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

                 

Регулировка дискового механического тормоза.

Для работы понадобятся: ключ — шестигранник №5 и пассатижи.

Перед началом регулировки очищаем калипер, если грязный.

1) Ослабляем болт фиксации тросика на рычаге калипера. Осматриваем тросик с оплёткой, при необходимости чистим и смазываем или меняем.

2) Полностью закручиваем болт регулировки натяжения тросика на тормозной ручке, затем выкручиваем его на 2 оборота и законтриваем контргайкой.

3) Полностью закручиваем регулятор натяжения тросика на калипере, затем выкручиваем его на 2 оборота.

4) Продеваем тросик под прижимной пластиной фиксирующего болта и натянув его, затягиваем болт контролируя усилие, чтобы не пережать нити тросика (чревато заменой тросика).

5) Ослабляем болты крепления калипера.

6) На обратной стороне калипера закручиваем винт регулировки положения колодки, пока она не упрётся в тормозной ротор. Затем выкручиваем винт на 1/4 оборота.

7) Нажав на тормозную ручку, зажимаем обеими колодками ротор. Затягиваем болты крепления калипера и отпускаем ручку.

8) Смотрим сверху на положение колодок относительно ротора. Если колодки параллельны ротору, переходим к следующему пункту. Если же колодки не параллельны, то ослабляем один из болтов крепления калипера и осторожно двигаем его для более точной настройки. Затягиваем болт. 

9) Регулируем ход тормозной ручки, выкручивая или закручивая болт — регулятор натяжения тросика расположенный на калипере.

10) В завершении, если на тросике нет наконечника, надеваем новый и обжимаем его пассатижами.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полная распродажа зимних товаров! скидки до 60%!!!

Надо брать, пока есть выбор.

Регулировка Disk — Активный отдых

Содержание страницы

Дисковые тормоза на велосипед

Дисковые тормоза для велосипеда имеют одну неподвижную колодку и одну подвижную, приводимую тормозным тросом от тормозной ручки. Настройке положения подвергаются как обе колодки, так и корпус механического дискового тормоза. Начать следует с регулировки последнего. Регулировка тормозных ручек производится, как и на тормозах типа V — Brake

   2.

 Центровка дисковых тормозов велосипеда.

а) Ослабьте крепежные болты, крепящие корпус тормоза к вилке (для переднего тормоза) и раме (заднего тормоза).

б) Выставьте корпус тормоза так, чтобы тормозной диск проходил строго по центру прорези в корпусе тормоза.

в) Затяните крепежные болты, не допуская перекоса корпуса тормоза.

    3. Регулировка дисковых тормозов велосипеда.

С помощью регулировки на внутренней стороне корпуса тормоза выставьте неподвижную тормозную колодку на минимальное расстояние до тормозного диска, не допуская, однако, ее касания диском. С помощью регулировки на внешней стороне корпуса тормоза аналогичным образом выставьте подвижную тормозную колодку так, чтобы зазор составлял не более 1 мм.

    4. 

Острота торможения

Проверьте работу тормоза велосипеда. Полное прижатие колодок друг к другу (через тормозной диск) должно достигаться до того, как тормозная ручка упрется в ручку руля. При необходимости отрегулируйте холостой ход ручки с помощью вращающейся гайки на ней. Внимание: после регулировки вращающейся втулкой ее следует зафиксировать контргайкой так, чтобы разрезы на корпусах втулки и контргайки НЕ совпадали. Правильно отрегулированный механический дисковый тормоз должен уверенно останавливать велосипед при нажатии на тормозную ручку и в то же время не препятствовать вращению тормозного диска при отпущенной тормозной ручке.  Так же рекомендую передний тормоз настраивать более «мягким», как и в случаи с V – Brake. Допустимо легкое касание диска колодками, если это не вызывает ощутимого торможения колеса.

    5. 

Гидравлические тормоза велосипеда

В целом настройка тормозов с гидравлическим приводом проводится аналогично описанной выше с поправкой на тип привода тормоза и то, что большинство гидравлических дисковых тормозов имеют две самоподводящиеся подвижные колодки. Тонкую настройку положения корпуса тормоза и соответственно тормозных колодок на гидравлических тормозах, а также прокачку тормозов лучше доверить квалифицированному механику.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

История изобретения и эволюции двухколесного транспорта, именуемого сегодня велосипедом, насчитывает несколько столетий. Хотя датой его рождения принято считать 1817 год, когда немецким изобретателем Карлом фон Дрез был запатентован первый самокатный двухколесный транспорт, многие уверены в том, что велосипед был изобретен гораздо раньше. Изобретение постепенно совершенствовалось: сначала появились седло и руль, позже изобретатели добавили педали, толкающие заднее колесо, появились каучуковые шины. Когда велосипед обрел тормоза? Только в 1898 году была решена проблема торможения. В обиход сначала вошли педальные тормоза, позже широкое применение получили и ручные тормоза.

Дисковые тормоза: симптомы проблемы

Современные модели двухколесного транспорта оснащаются одним из двух типов тормозов: дисковыми или гидравлическими. Дисковые тормоза не требуют постоянной настройки, но после длительного простоя велосипеда, появления первых симптомов проблемы, многие задаются вопросом, как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде. Признаками проблемы могут стать:

  • длительный простой велосипеда, когда он не используется более одного месяца, простаивает в условиях холодного хранения;
  • новый велосипед, механизмы которого требуют обкатки;
  • механизм издает нехарактерные звуки: стук, гудение, скрип или свист, что является свидетельством проблем с механическими составляющими или колодкой велосипеда;
  • тормоза не срабатывают – явный признак проблем с тросиками или гидравлической системой;
  • механические повреждения механизмов.

Регулировка тормозов на велосипеде

Чтобы починить задний тормоз на велосипеде, нужно знать, какая тормозная система установлена на транспортное средство. Многие модели оснащены дисковыми тормозами, которые не требуют частой регулировки, однако без настройки не обходятся. Чтобы подтянуть дисковые тормоза, нужно на первом этапе проведения технического обслуживания отрегулировать ход тормозной ручки, найти которую можно на руле велосипеда. Если при нажатии на нее вы отметили слишком большой ход, трос нужно натянуть. Для этого снимаются установочные болты, крепежный винт откручивается и подтягивается.

Когда колодки начинают стираться, приходит время выполнить их замену. Чтобы поменять тормоза на велосипеде, важно не торопиться, соблюдать все этапы этого технологически несложного процесса. Сначала раскрывается тормоз, для чего рычаги сводятся вместе. Из образовавшегося паза вынимается железный наконечник, из которого выходит трос. Далее снимаются старые колодки. Здесь важно запомнить, в какой последовательности используется крепеж. После установки новых колодок на место в той же последовательности, что и снимались, устанавливаются крепления.

Настройка гидравлических тормозов на велосипеде

Признаками того, что в работе гидравлических тормозов появилась проблема, может быть самостоятельное торможение транспортного средства, что объясняется попаданием воздуха в систему. Причиной неисправности также может быть некорректная работа рабочего поршня, что спровоцировано попаданием в систему гидравлики воды. Гидравлические тормоза требуют ремонта, если ручка перестала быть упругой или перестала реагировать на команды велосипедиста.

Чтобы определить причину проблемы, тормозную машинку нужно очистить от грязи, для  чего может использоваться обычная зубная щетка. Когда откроется доступ к поршням системы, используя отвертку, надавливаем на тормозную ручку. При этом оба поршня выдвинутся вперед. Если один из поршней заклинил, предстоит работа по устранению неисправности. Поршневую систему также нужно осмотреть на предмет протеканий, устранить которые можно заменой поршней или уплотнительных колец. На завершающем этапе диагностики проводится осмотр гидравлической линии, на которой не должно быть деформаций, вмятин или перегибов. Если такие обнаружены, их нужно заменить.

Как прокачать гидравлические тормоза на велосипеде? Способов, как сделать это, немало. Несложную операцию, позволяющую выгнать из системы воздух, можно выполнить и в домашних условиях.

Как настроить тормоза на велосипеде

Настроить тормоза на велосипеде бывает нужно после первичной обкатки железного коня, ударов, длительного бездействия, а также при различных подозрительных реакциях и звуках. Как же самостоятельно правильно произвести эту процедуру? Попробуем разобраться.

Как настроить тормоза на велосипеде ободного типа

Ободные тормоза – наиболее распространённый тип. Они действуют благодаря механическому воздействию на колёсный обод. В результате скорость вращения снижается и велосипед останавливается. Если правильно настроить ободной тормоз, он прослужит долго, будет точным и мощным в плане усилия.

Как же отрегулировать такой тормоз?

  • Решившись настроить тормоза на велосипеде, в первую очередь, стоит заняться установкой ручки, отвечающей за тормоз, на руле – от неё напрямую зависит регулировка системы торможения в будущем. Потребуется отпустить винт, отвечающий за крепление ручки, буквально на парочку оборотов. В итоге на рычаг тормоза должны приходиться вторые, а не первые, фаланги пальцев – это, как утверждают многие, наиболее удобное положение. Затем следует благодаря специальному винту отрегулировать расстояние до ручки – но тут всё очень индивидуально, поэтому хозяину велосипеда лучше отталкиваться от своих предпочтений.
  • Далее следует заняться обработкой тормозных колодок – они должны хорошо прилегать к ободу. Идеальное расстояние – миллиметр. Но на самом деле всё зависит от типа колодок. Так, если они принадлежат к мягкой разновидности, расстояние по отношению к ободу должно иметь отличие в миллиметр-полтора. Имеются в виду передние колодки и задний их тип. Клин-прокладка очень пригодится в этом случае. Обязательно нужно для отрегулирования колодки обеспечить её подвижность, а для этого стоит отпустить гайку. Теперь и устанавливается уже упомянутая клин-прокладка, а если колодки металлические, то их нужно просто установить параллельно ободу. Затем вращательными движениями нужно установить колодки параллельно верху покрышки. Шайбы помогут зафиксировать это положение, а гайку, отвечающую за крепление, потребуется зажать.
  • Теперь настал черёд установить рычаги тормоза. Чтобы это совершить, нужно его нажать, проконтролировав при этом одновременность соприкосновения обода с колодками. Если какая-то из колодок опережает другую, нужно отрегулировать этот момент с помощью тросика, а также специального винта.
  • Осталось установить жёсткость на тормозе. Пользователь должен произвести нажатие на рычаг тормоза. И даже при самом небольшом на него воздействии колодки в идеале должны к ободу крепко прижаться. Если длина хода не устраивает, её вполне можно подкорректировать через гайку натяжения. Она расположена непосредственно на рычаге. Длину хода лучше не делать большой, как рекомендуют специалисты.

Как самостоятельно настроить дисковые механические и гидравлические тормоза

Этот тип тормозов уже не настолько распространён, как предыдущий. Особенно редко используются гидравлические, поскольку ранее их устанавливали на профессиональные велосипеды. Подобные тормоза регулировать приходится нечасто, но всё же иногда подобная потребность возникает.

И вот как можно отрегулировать дисковую механическую разновидность:

  • Нужно полностью закрутить, а после этого открутить барабан. Барабан располагается на месте соединения рукоятки тормоза и троса тормозного. А откручивание предпочтительно совершить на полный оборот, причём достаточно одного.
  • Затем с калипера нужно снять тормозной трос.
  • Далее рекомендуется ослабить крепёжные болты. После этого хозяин велосипеда должен отыскать такое положение, при котором колодки находятся параллельно по отношению к тормозному диску.
  • Теперь тормозной трос стоит установить, зафиксировать на калипере. Нужно также произвести настройку неподвижной колодки. Сделать это можно как вручную, так и с помощью ключа.
  • Изменив натяжение тросика и вращая барабан тормозной рукоятки, можно отрегулировать положение колодки. Но сделать это следует только при необходимости, а она не всегда возникает.

Гидравлический же тормоз нуждается в настройке вообще крайне редко, поскольку тросика в нём не предусмотрено. Если же возникнет необходимость настроить его, вот как можно это сделать:

  • Необходимо ослабить те болты, которые удерживают на велосипедной раме суппорт.
  • При этом нужно нажать на рычаг тормоза, и желательно сильно. Колодки, которые выдвигаются равномерно, сами смогут отцентрировать калипер по отношению к тормозному диску. Если же колодки выдвигаются неравномерно, это может быть связано с загрязнением тормозов, длительной эксплуатации. В таком случае поможет чистка. Также можно попробовать ослабить фиксирующие болты, вручную откорректировав калипер.

Велосипед не зря называют «железным конём». Он, совсем как конь, нуждается в уходе. И настройка тормозов – одна из сторон подобного ухода, которую вполне под силу освоить любому пользователю.

Самостоятельная регулировка тормозов на велосипеде :: SYL.ru

Катание на велосипеде – это ни с чем не сравнимое удовольствие. Постоянный ветер в волосах, ощущение полной свободы и независимости, к тому же велосипедные прогулки могут заменить постоянные походы в спортзал, ведь не секрет, что катание на «двухколесном» затрагивает абсолютно все группы мышц. Прежде всего ноги, спина, руки, пресс – все это поддерживается в активном тонусе благодаря велосипедной нагрузке. Пользу от велосипеда нельзя приуменьшить. Но чтобы изо дня в день наслаждаться прогулками, нужно ухаживать за своим «конем». Как раз к профилактическим работам относят настройку тормозов.

Вопрос безопасности

Безопасность превыше всего! Да, это правило стоит помнить каждый раз, когда захочется покататься на велосипеде. Ведь многие «обычные» прогулки заканчиваются травмами.

И виноватыми в происшествии чаще всего становятся сами велосипедисты. Именно их невнимательность приводит к тяжелым последствиям. Невнимательность — что под этим можно подразумевать? Во-первых, пренебрежительное отношение к самому объекту езды, а именно к самому велосипеду. Неисправность его частенько является поводом к нежелательным травмам.

Неисправные тормоза

Неисправные тормоза – это проблема каждого велосипедиста. Не очень хочется перед каждой поездкой проводить проверки. Это утомительно и времязатратно. Но вот в чем проблема – это необходимо. Обычная проверка тормозов может спасти жизнь и сохранить здоровье. Регулировка тормозов на велосипеде – кропотливое занятие. Поэтому так важно уметь это делать правильно.

Разновидности и модели велосипедных тормозов

Регулировка тормозов на велосипеде может быть разной. В каждой ситуации стоит смотреть на тип тормозной системы. Чаще всего дешевые велосипеды оснащаются механическими ободными тормозами, или, как их еще называют, V-тормозами.

Они просты в использовании, дешевы, и их детали легко заменяются. Но, к сожалению, все дешевое имеет свои минусы. Ободной тормоз не является приоритетным в своём классе. Это связано с его конструкцией. Колодки частенько не зажимают движущую часть как надо, поэтому тормозной путь становится довольно-таки большим. Но дорогие механические тормоза могут быть довольно конкурентоспособными. В общем, регулировка V-тормозов на велосипеде не требует больших усилий, специальных техник, поэтому новичкам и любителям данный класс подойдет.

Дисковые механические тормоза

Все идет по нарастающей. И как можно догадаться, дисковые тормоза занимают второе место в списке систем данного типа. Что же за изменения можно видеть здесь? Всё те же рычаги, те же металлические тросики. Только сам тормоз изменен. Теперь к велосипедному колесу прикручен диск. Рядом же два зажима с колодками. Да, дисковое колесо непосредственно контактирует с зажимами.

Эта инновация увеличивает сцепление. Теперь, если зажать рычаг, колесо не будет прокручиваться. Именно поэтому дисковый тормоз устанавливают на спортивные байки. С ним тормозной путь уменьшается вдвое. А этого и нужно добиваться. Регулировка дисковых тормозов на велосипеде отличается от техники настраивания ободных. Поэтому бывает непросто проездить всю жизнь на V-брейках, а потом перейти на дисковые тормоза. Ведь придется снова учиться настраивать данную систему.

Дисковый гидравлический тормоз

Итак, победитель рейтинга. Именно гидравлика правит в мире тормозов. Как устроена данная система? Есть ручки, есть диск и есть тормозящие элементы. Они соединены вместе резиновыми трубками, внутри которых находится масло, или, как правильно следует говорить, тормозная жидкость. В чем её плюсы и минусы? Гидравлика точно реагирует на любое нажатие. Можно сказать, мгновенно передает давление. Именно поэтому многие спортсмены и экстремалы ставят на свои велосипеды гидравлические дисковые тормоза. Ведь точная передача ощущений помогает выигрывать важные секунды. Гидравлический тормоз крепко сжимает металлический диск так, что при резком нажатии наездник может вылететь из седла в прямом смысле этого слова. Но, как и у всех, у гидравлики есть свои отрицательные стороны.

Во-первых, дороговизна. Это, конечно, сомнительный минус, ведь данную систему покупают не обычные любители, а профессионалы. Во-вторых, вопрос с починкой. Да, гидравлику просто невозможно починить самому. Малейшее расстройство — и поездка в мастерскую обеспечена. Причем опять же, ремонт влетит в копеечку. Такие узлы системы, как трубки, не очень-то и надежны. При разрыве данной детали тормозная жидкость вытекает. Следовательно, тормозить можно будет только ногами. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде – сложное дело. Это, если есть возможность, лучше доверить мастеру.

Первые шаги в ремонтном и регулировочном деле

Как всегда, сначала стоит начинать с простого. В данном случае — с ремонта самой простой тормозной системы – ободной. V-брейки не прославились мудреностью. Простое, как дважды два, устройство. Из чего состоит система данного механического тормоза? Есть рычаги, которые установлены на руле. Есть трубочки (правильно их называть «рубашками»), внутри которых ерзает железный трос. Два зажима и колодки. Все – больше ничего. Именно поэтому есть всего три положения, по которым стоит регулировать V-брейк.

Первое – контроль расстояния между колодками и колесом. Второе – контроль направления колодок. Третье – степень напряженности зажимов. Для новичков это может показаться сложным, особенно на практике. Но опытные любители всего за семь минут могут собрать разобранный тормоз.

Регулировка задних тормозов на велосипеде

В теоретическом плане все как бы понятно. Три параметра, три действия, и всего один результат – хорошо настроенные тормоза. Еще раз – это в теории. На самом деле новичкам сложно все сделать идеально. Регулировка ободных тормозов на велосипеде – тонкая вещь. Поэтому сначала нужно набраться терпения.

Итак, первый шаг – отрегулировать колодки. Они должны быть направлены параллельно ободу как на заднем колесе, так и на переднем.

Особо не терпеть чирканья данного элемента о покрышку. Пара километров — и резина протрется до дыр. Нежелательно, чтобы колодка также выходила за границы колеса. От этого она быстро стирается, а желательного эффекта (хорошего торможения) нет. Поэтому так важно правильно настроить положение тормозящих колодок. Регулировка механического тормоза на велосипеде начинается с подбора инструментов. Понадобится: шестигранник, отвертка и ключ на 12. Для резиновых зажимов стоит взять только шестигранник. Начинать стоит с того, чтобы зажать ручку тормоза. От этого колодки прижмутся к ободу. Осмотрев положение, сразу можно увидеть, где что не так. Данным инструментом стоит ослабить шайбу. Потом, так же удерживая рычаг тормоза, выровнять резиновый зажим в нужном направлении. То же самое стоит повторить и с другой стороны. Это только первый шаг на пути к идеально настроенному тормозу.

Регулировка переднего тормоза на велосипеде

Самое сложное впереди. Не стоит бояться, нужно всего лишь сконцентрироваться. Итак, нужно отрегулировать расстояние между колодками и колесом. Это важно. Опять же, мониторинг действий схож для задних и передних тормозов. Стоит помнить: если дистанция будет слишком большой, то зажимы будут плохо прилегать. Следовательно, тормозного эффекта не будет. Если же, наоборот, оставить тормозам мало места – они будут чиркать по ободу. От этого колодки быстро сотрутся, а колесо будет постоянно тормозить. В общем, отрегулировать расстояние между колодками и ободом можно с помощью одной гайки, которая находится на рычагах, сверху, где прикрепляется металлический тросик.

Её стоит открутить, тем самым ослабив хватку. От этого действия рычажки разъедутся, не стоит бояться. Их силой руки нужно прислонить к ободу. Потом зажать ручку тормоза так, чтобы она не доходила до руля на пару сантиметров. Удерживая рычаги в таком же положении, следует обратно закрутить гайку. Регулировка тормозов на велосипеде этим не ограничивается.

Натяжение пружин

Пружины, которые входят в систему ободных механических тормозов, тоже отвечают за расстояние между колесом и колодкой. Но, в отличие от гайки с тросом, они позволяют регулировать дистанцию вплоть до миллиметра. То есть более точно. Натяжение пружины можно изменить с помощью одного болта, который то и дело закручивается и откручивается. Данный болт находится с обеих сторон тормоза. Поэтому, когда возникает ситуация, что одна сторона прикасается к ободу, а вторая отделяется, стоит только подвернуть болтик — и все станет на свои места. При закручивании данного элемента пружина становится «тверже». Следовательно, расстояние увеличится. Если открутить болт, пружина ослабится. От этого расстояние уменьшится. Так, регулируя каждый элемент, можно добиться идеальной точности.

Дисковые тормоза

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде осуществляется всего двумя винтиками. Первый отвечает за расстояние между диском и колодкой. Второй отвечает за его месторасположение в вертикальной плоскости. Поэтому, если резиновые зажимы стали постоянно задевать тормоз или, наоборот, диск вышел из «зоны касания» колодок, стоит всего лишь потрудиться с отверткой. Методом проб и ошибок можно понять, что за что отвечает, а дальше — дело техники. Подвернув винт, можно сразу отрегулировать положение.

Гидравлический дисковый тормоз

Регулировка тормозов на велосипеде, оснащенных гидравликой, сложна. Для этого нужно иметь специальные инструменты и специальные умения. Но можно делать все, чтобы поломок не происходило. Именно профилактика поможет гидравлике не ломаться и долго служить владельцу.

Как отрегулировать тормоза велосипеда

Когда вы отправляетесь в путь на велосипеде, важно, чтобы все работало идеально. Во избежание несчастных случаев и повышения безопасности необходимо отрегулировать тормоза вашего велосипеда.
Одна из худших и самых опасных ситуаций, которым вы можете подвергнуться на дороге, — это отказ тормозов либо из-за их плохого состояния, либо из-за того, что они плохо отрегулированы.
Это становится опасным для вас и других. Поэтому важно, чтобы вы не рисковали и сами выяснили, как поддерживать тормоза вашего велосипеда в идеальном состоянии, чтобы избежать серьезных проблем.

Есть признаки того, что тормоза вашего велосипеда работают неправильно


Например, тормозные колодки расположены слишком близко к ободу. Или, если тормозные рычаги касаются ручек руля, повреждения или тормозные рычаги двигаются неравномерно. Какой бы признак того, что что-то не в порядке, вы должны отрегулировать тормоза своего велосипеда как можно скорее.

Но перед тем, как отрегулировать тормоза на своем велосипеде, вы должны определить, какой у вас тип тормоза, так как между моделями и брендами также могут быть некоторые различия, хотя само собой разумеется, что основные детали всегда одинаковы.

Необходимо учитывать, что самое важное правило при регулировке тормозов, независимо от того, какой у вас тип тормоза, это убедиться, что колеса правильно установлены в задние колодки.

Объясним, как отрегулировать тормоза вашего велосипеда в зависимости от его типа
  1. Отцентрируйте тормоза: убедитесь, что тормозные колодки находятся на одной высоте с ободом.
  2. Проверьте расстояние тормозных колодок от обода.
  3. При регулировке тормозов убедитесь, что кончик рычага направлен вниз.
  4. Выровняйте тормозные колодки: они должны быть установлены так, чтобы они находились в правильном положении по центру тормозного пространства.
  5. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы вывести тормозные колодки из обода, или против часовой стрелки, чтобы приблизить их.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки клещевого тормоза, убедитесь, что вы не совершаете ни одной из этих распространенных ошибок:

  • Отрегулируйте рычаг вверх.
  • Отшлифуйте поверхность шины.
  • Оставьте масло на шинах.

Регулировка гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза также используют тормозные рычаги для подачи жидкости из гидравлической системы через шланг для перемещения поршней суппорта, заставляя поршень двигаться, а тормозные колодки толкаться в тормозное пространство.

Царапины дисков или недостаточное тормозное усилие — явные признаки того, что гидравлические тормоза на вашем велосипеде нуждаются в регулировке:

Центровка суппорта:

  1. С помощью шестигранного ключа ослабьте два винта, которыми рама крепится к суппорту.
  2. Энергично нажмите на соответствующий тормозной рычаг, не отпуская его. Затяните два винта, которые вы ослабили без особого усилия.
  3. Отпустите рычаг тормоза и проверьте, повернув колесо в воздухе, продолжает ли он работать.

Замена тормозных колодок и очистка поршня:

  1. Снимите колесо, соответствующее тормозному суппорту.
  2. Снимите тормозные колодки.
  3. Понаблюдайте за поршнями, если они грязные, скорее всего, и качественным маслом вы их почистите.
  4. Заменить поршни.
  5. Соберите колодки.
  6. Надеваем предохранительный штифт и снова зацепляем колесо.

Очистка тормозов:

  1. Поместите рычаг тормоза горизонтально к земле.
  2. Снимите крышку масляного бака.
  3. Подсоедините трубку для выпуска воздуха к штуцеру для выпуска воздуха.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки гидравлических тормозов, есть вещи, которые вы не должны делать.

Вот некоторые из этих ошибок:

  • Не закрывайте мундштук для прокачки.
  • Убедитесь, что колесо не затянуто слишком сильно.
  • Поломка поршня.
  • Плохая смазка диска.

Регулировка тормозного барабана

Барабанные тормоза относятся к типу молотковых тормозов, которые воздействуют тормозным усилием непосредственно на ступицу колеса. Использование барабанных тормозов не так распространено, особенно потому, что они тяжелые по сравнению с другими типами.Его действие заключается в паре ботинок, содержащихся в цилиндре или барабане. Если у вас есть трещины на барабанах, тепловые пятна или чрезмерный износ барабана, это явные признаки того, что отрегулировать барабанные тормоза на вашем велосипеде более чем необходимо.

Для этого выполните следующие действия:

  1. Немного ослабьте колесные гайки.
  2. Снимите колесо.
  3. С помощью отверток подденьте барабан, чтобы снять его.
  4. С помощью одной из отверток с плоским жалом поверните ось барабана.Эта ось позволяет регулировать и ослаблять давление тормозных колодок на барабан.
  5. С помощью наждачной бумаги и осторожно, чтобы не поцарапать, приступим к очистке от пыли, скопившейся в колодках (тормозных пластинах) на барабане.
  6. Удалите пыль, которая может скапливаться на тормозных колодках.
  7. Установите барабан на место и поверните «ось», таким образом мы проверим, что она не слишком тугая и вал блокируется при вращении.
  8.  Установите колесо, отрегулируйте его и проверьте правильность регулировки тормозов.

Чего следует избегать

Некоторые распространенные ошибки:

  • Используйте отвертку неподходящего размера.
  • Слишком туго затяните регуляторы и заблокируйте колесо.

Регулировка дисковых тормозов

Дисковые тормоза уже давно пользуются большой популярностью, особенно в горах. Это связано с тем, что тормозу этого типа сложнее загрязниться или промокнуть при езде по горе.Система находится в роторе, который обычно крепится к ступице с помощью винтов и суппорта с двумя тормозными колодками, которые при активации давят на обе стороны ротора. Деформация, поломка или кристаллизация являются явными признаками того, что дисковые тормоза MTB необходимо отрегулировать.

Отрегулируйте их, выполнив следующие действия:

  1. Проверьте натяжение: Затяните рычаг, и если вы заметите, что он имеет слишком большой ход без особого усилия, необходимо подтянуть трос.
  2. Натяните трос тормозного суппорта: шестигранным ключом ослабьте винт и снова затяните его с новым натяжением троса.
  3. Проверьте положение зажима относительно диска: Немного ослабьте винты. (винты, которые крепят суппорт к тормозному кронштейну и перемещают суппорт до тех пор, пока суппорт и диск не будут точно отцентрированы).
  4.  Отрегулируйте положение внутреннего зажима.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки дисковых тормозов, вы должны избегать любой из этих ошибок:

  • Коснитесь поверхности тормоза ротора.
  • Использование неподходящих инструментов или жидкостей.
  • Контакт ротора или тормозных колодок с тормозной жидкостью.
  • Забыли проверить толщину колодки дискового тормоза.

Регулировка консольных тормозов

Кантилевер имеет два шарнира, по одному с каждой стороны колеса. Есть два типа тормозов. Консольные, центральные стрелковые тормоза и прямая стрельба (V-Brakes).

Потеря мощности, кристаллизовавшиеся тормозные колодки или воздух в цепи указывают на необходимость регулировки V-Brakes.Итак, вам нужно сделать следующее:

  1. Обувь для шлифовки: Прежде всего, проверьте свою обувь на степень износа и немного отшлифуйте ее. Вам нужно будет использовать шестигранный ключ № 5.
  2. Очистите обод: используйте ткань или хлопок, смоченные небольшим количеством спирта или воды.
  3. Хлысты и накладки: Смажьте тормоз.
  4. Уровень ботинок: шестигранным ключом слегка затяните и начните регулировать высоту и положение ботинок.
  5.  Тросы: Идея состоит в том, что когда рычаги приводятся в действие, они перемещаются на полпути между вашим обычным положением и рукояткой руля.Они никогда не должны касаться кулаков.
  6. Винты: Нажмите на тормозные рычаги и проверьте. Вы собираетесь сделать еще одну регулировку открытия тормозных колодок с помощью винтов, которые находятся в нижней части ножек .

Чего следует избегать

Будьте осторожны при регулировке кантилеверных тормозов:

  • Не совсем понимаете, как работает тормозная система вашего велосипеда.
  • Слишком резко нажмите на передний тормоз.
  • Не проверяйте тормозной трос на наличие коррозии.
  • Грязь на тормозных колодках маслом или смазкой.

Заключение

Как мы только что видели, существует много типов тормозов для велосипедов, и каждый из них имеет способ их правильной регулировки, но есть и вещи, которые нельзя делать с тормозами. Вы должны хорошо знать об этих ошибках во время регулировки тормозов на велосипеде, так как малейшая ошибка может привести к несчастному случаю или травме, которых можно было бы избежать.

Регулировка тормозов старого велосипеда даже важнее, чем регулировка тормозов нового велосипеда, так как износ старого велосипеда делает регулировку более сложной, срочной и приоритетной.

В следующий раз, когда у тормозов вашего велосипеда появятся какие-либо признаки отказа, вы будете знать, что вам нужно выполнить регулировку, а также не нужно будет обращаться к какому-либо источнику, потому что благодаря этому руководству вы будете знать, как сделать эти регулировки, которые вам нужны .

Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда

Когда вы получите свой электровелосипед Tower и покатаетесь на нем первые несколько раз, вы, вероятно, услышите трение тормозных суппортов.Это совершенно нормально, так как новые тормоза необходимо обкатать примерно через 30 миль, прежде чем их нужно будет отрегулировать в первый раз.

Во время первой регулировки тормоза могут быть немного тугими. Это легко исправить, просто повернув ручку регулировки тормозного рычага на руле. Имейте в виду, что левый руль задействует передний тормоз, а правый — задний, их смешение может быть опасным, если вы в конечном итоге будете постоянно крутить вслепую.Поворот этих ручек по часовой стрелке ослабит тормозной суппорт, а против часовой стрелки — затянет.

Если вы больше не можете затянуть регулировочную ручку и проблемы по-прежнему возникают, возможно, вам необходимо отрегулировать саму тормозную колодку. Для этого вам нужно будет посмотреть через колесо с правой стороны велосипеда, чтобы вы могли видеть серебряный диск внизу. На диске есть стрелки, указывающие направление, в котором диск должен вращаться, чтобы затянуть или ослабить колодки. Мы предлагаем вращать диск наборами по 3 штуки, чтобы вы могли вспомнить, сколько поворотов вы сделали.Если вы чувствуете/слышите щелчок при вращении диска, не волнуйтесь.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с тормозами после выполнения описанных выше действий, возможно, ваш тормозной суппорт смещен от центра и скручивает ротор дискового тормоза. Чтобы установить тормозной суппорт в исходное положение, ослабьте болты, которыми суппорт крепится к раме (показано на фото ниже). Когда суппорт ослабнет и будет свободно вращаться, подойдите и нажмите на тормоза на руле. Пока на рычаг оказывается давление, затяните каждый винт только на 1/4 оборота за раз, прежде чем переключаться на другой болт, это обеспечит их равномерную затяжку и вернет тормозной суппорт в центральное положение.

Если проблемы с тормозами не устранены после выполнения всех вышеперечисленных шагов, мы рекомендуем отнести ваш электровелосипед к специалисту по техническому обслуживанию, чтобы он посмотрел.

Подробнее об обслуживании тормозов eBike

Запчасти и аксессуары для электронных велосипедов

Как отрегулировать гидравлический дисковый тормоз на велосипеде любой марки или модели

Последнее обновление

Коммерческий контент не зависит от редакции и рекламы, и если вы покупаете что-то через наши сообщения, мы можем получить небольшую долю от продажи.Да, и к вашему сведению — цены верны, а товары есть в наличии на момент публикации. Вот как мы зарабатываем деньги.


Несомненно, есть причина, по которой гидравлические дисковые тормоза становятся все более популярными.

В отличие от традиционных ободных тормозов, дисковые тормоза обладают замечательной тормозной способностью в грязи, дожде и снегу. Кроме того, гидравлические дисковые тормоза можно использовать с шинами любой ширины.

И поскольку в них используется жидкость, а не система натяжения троса, гидравлические дисковые тормоза, как правило, обеспечивают быстрое и эффективное торможение.

Однако, как и любой другой тип тормоза, после установки вам необходимо будет отрегулировать их соответствующим образом, чтобы убедиться, что они настроены правильно и соответствуют вашим предпочтениям во время езды.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать, как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на вашем велосипеде.

Шаг 1. Установите велосипед

Прежде всего, установите велосипед на подставку. Это упростит регулировку дискового тормоза.

  Шаг 2. Проверка тормозного рычага

Следующим шагом является проверка рычага тормоза.

Гидравлический дисковый тормоз на многих шоссейных велосипедах расположен на руле, как и на обычных или негидравлических велосипедах.

Мы рассмотрели как отрегулировать велосипедные тормоза других типов.

При установке рычага тормоза убедитесь, что он расположен горизонтально по отношению к рулю, в легкодоступном месте.

Однако, согласно Telegraph UK, вам следует избегать дергания рычага во время аварии. Вместо этого вы должны повернуть его вниз и отрегулировать за шарниром рычага.Это означает, что рычаг тормоза должен быть не на уровне руля, а чуть ниже него.

Для этого вам понадобится шестигранный ключ, чтобы ослабить болты, когда вы будете перемещать тормозные рычаги ближе к рулю и в правильное положение.

Шаг 3: Выравнивание тормозных суппортов

Следующим важным шагом после установки тормозных рычагов является выравнивание суппортов.

Очень важно, чтобы суппорты ваших дисковых тормозов были правильно выровнены, и это предотвратит удары суппортов о вращающийся ротор.

Помните, что когда суппорт сталкивается с вращающимся ротором, это вызывает сопротивление, которое может помешать вашей работе.

К счастью, этот дефект легко распознать, так как он часто сопровождается воем или трением при выключенной центровке суппорта.

Шаг 4: Центрирование ротора

Однако для любой дисковой тормозной системы, особенно для гидравлической дисковой тормозной системы, трудно увидеть выравнивание колодки по отношению к ротору.

Поэтому при вращении убедитесь, что вы помещаете белую бумагу или белую ярость позади области вашего просмотра.

Когда вы вращаете колесо, обратите внимание на то, как ротор вращается между суппортами.

В идеале он должен быть выровнен точно по центру.

Если вы обнаружите, что он трется, ослабьте два центрирующих болта, которые крепят суппорт к монтажному кронштейну, с помощью шестигранника.

Если у вас возникли проблемы с центрированием ротора, вы можете попробовать просунуть тонкую служебную машину между колодками.

Шаг 5: Затяжка болтов

Постепенно потяните рычаг тормоза и затяните болты.

Шаг 6: Убедитесь, что ротор правильно выровнен

Чтобы убедиться, что ротор выровнен правильно и не трется, прокрутите колесо и глазной диск.

Шаг 7: Проверьте свой велосипед

Последним шагом будет пробный заезд на велосипеде.

Постепенно нажмите на тормоз несколько раз, чтобы сломать роторы.

Проверьте, все ли компоненты тормозной системы находятся на своих местах и ​​эффективно ли тормозит ваш велосипед.

Общие проблемы, связанные с гидравлическими дисковыми тормозами, и способы их решения

Гидравлические тормоза преобразили тормозную систему велосипедов.Это связано с тем, что они обеспечивают лучшую тормозную мощность и надежность. Однако, как и любой другой предмет, вы обязательно столкнетесь с некоторыми проблемами.

Это особенно важно при ненадлежащем обслуживании. Мы рассмотрим распространенные проблемы, возникающие с гидравлическими тормозами, и способы их решения.

Тормоза издают неприятный шум

Вы можете начать слышать металлический звук, амплитуда которого со временем может увеличиваться. Есть несколько причин, почему это происходит.Во-первых, тормозные колодки могут быть изношены, смещены или тормоза загрязнены.

Осмотрите гидравлические тормоза, чтобы установить причину шума. Если размер тормозных колодок менее 3 мм, это означает, что они изношены и нуждаются в замене. Если это сделано, а шум все еще есть, проверьте выравнивание.

Тормозные колодки подвергаются сильному давлению, так как они быстро соприкасаются с металлической поверхностью. Поэтому они изнашиваются и нуждаются в регулярной замене.Помимо тормозных колодок, также проверьте состояние роторов.

Губчатый или ослабленный тормозной рычаг

Если тормоза ослабевают, а рычаги не подтягиваются так близко к рулю, возможно, в системе есть воздух. Воздух в системе требует прокачки.

Прокачка — это просто процесс удаления пузырьков воздуха, присутствующих в тормозной жидкости. Это также может включать удаление старой тормозной жидкости и замену ее новой.

Итак, как воздух попадает в систему? Определенного режима входа нет.Когда тормозная жидкость теряется при езде на велосипеде, ее часто заменяет воздух. Воздух также может попасть через тормозные магистрали, утечки, соединения и ослабленные уплотнения.

Вы можете выполнить процесс прокачки самостоятельно или воспользоваться услугами механика веломагазина. Чтобы сделать это самостоятельно, все, что вам нужно, это комплект для прокачки и минеральное масло или тормозная жидкость DOT.

В процессе прокачки вы можете полностью удалить тормозную жидкость, если она грязная, обесцвеченная или содержит воду. Обычной практикой является замена жидкости ежегодно для гонщиков и два года для обычных велосипедистов.

Особо следует отметить, что при прокачке следует соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить тормозную систему.

Наиболее распространенной ошибкой является загрязнение других деталей тормоза, таких как ротор и тормозная колодка. Во избежание этого обрабатывайте одну секцию за раз при прокачке тормозов.

Другие распространенные ошибки в процессе включают в себя; использование неподходящей тормозной жидкости и переполнение тормозной системы. Узнайте, какую тормозную жидкость лучше всего использовать в зависимости от типа вашего велосипеда, и используйте рекомендуемые количества.

Загрязнение

Помимо загрязнения деталей тормозной системы тормозной жидкостью во время прокачки, это происходит и по другим причинам.

В гидравлические дисковые тормоза могут попасть такие материалы, как пыль, обезжириватели, WD-40, консистентная смазка, масла и другой мусор. Эти материалы мешают работе тормозной системы, снижая скорость, с которой вы можете снизить скорость и остановиться.

Загрязнение можно легко предотвратить, регулярно чистя велосипед.Это особенно актуально после езды на велосипеде в пыльную, грязную и влажную погоду.

Очистка гидравлических тормозов требует немного больше усилий по сравнению с другими секциями велосипеда. Снимите колесо и протрите поверхность ротора чистой тканью, пока вся видимая грязь не перейдет на ткань.

После этого используйте другой кусок ткани, смоченный спиртом. Это гарантирует удаление всех загрязнений.

Для тормозных колодок используйте чистую ткань, а затем наждачную бумагу.Протирка колодок наждачной бумагой сводит к минимуму неравномерный износ.

Во избежание износа тормозных колодок следует применять разумную силу и тереть их непродолжительное время.

Смещенные суппорты

По сути, суппорты дисковых тормозов должны быть выровнены по тормозным дискам. Это гарантирует, что тормозная колодка и фрикционные поверхности ротора расположены параллельно.

В противном случае роторы будут тереться о колеса, что будет мешать их движению.Кроме того, несоосность может привести к возникновению шумного звука, который будет мешать вашему восприятию.

Выполните процедуры, описанные ранее, чтобы убедиться, что суппорты и вся система гидравлических дисковых тормозов выровнены.

Поломка деталей

Вы обязательно столкнетесь с поломками гидравлических дисковых тормозов. Из-за износа или чрезмерного давления они поддаются и ломаются без возможности восстановления.

Единственным решением этой проблемы является полная замена детали.Рекомендуется иметь запасные части для быстрой замены.

Кроме того, чтобы не быть застигнутым врасплох в случае поломки, сделайте привычкой всегда осматривать свой велосипед перед началом любой велопоездки.

Тормоза не блокируются

Иногда вы чувствуете, что ваши дисковые тормоза цепляются, но не блокируются. Это может быть результатом недостаточной прокачки, загрязнения или неправильного соединения тормозных магистралей.

Проверьте, все ли соединения в порядке и система выровнена.Если они в порядке, но блокировка по-прежнему не происходит, используйте ранее подробно описанные меры по предотвращению загрязнения и прокачки.

Заклинившие поршни

Тормозные поршни могут застрять и не вернуться в суппорт, как это было задумано. Чтобы исправить это, вы можете попробовать удалить и повторно исправить их.

 Если это не сработает, промойте их, чтобы удалить любые посторонние предметы, которые могут застрять. Если и это не помогло, замените поршневой комплект новым.

Заключение

Регулировка гидравлических дисковых тормозов поддерживает их в хорошем состоянии для более быстрого и эффективного торможения.

Хотя эти типы тормозов обеспечивают постоянство и надежность, особенно в сырую погоду, есть проблемы, с которыми вы столкнетесь.

Большинство проблем, связанных с гидравлическими дисковыми тормозами, можно устранить путем прокачки, очистки от загрязнений и повторной регулировки деталей. Только обширные повреждения, такие как поломка, требуют полной замены.

Чтобы держать дисковые тормоза под контролем, проводите плановые проверки и техническое обслуживание.

Вопрос: Как отрегулировать механические дисковые тормоза на велосипеде

Как отрегулировать рычаг механического дискового тормоза?

Можно ли отрегулировать дисковые тормоза велосипеда?

Цель состоит в том, чтобы убедиться, что тормоза не притираются и что колодки плотно прилегают к тормозному рычагу.Выполняйте настройку время от времени, останавливая вращение колеса после каждого щелчка регулировочного винта, чтобы проверить, осталось ли еще трение. У вас есть новые дисковые тормоза, и вы готовы к работе! 15 августа 2017 г.

Как сделать тормоза велосипеда более чувствительными?

Как отрегулировать тормозные тросы Потяните тормозной рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза. Соответственно затяните или ослабьте регулятор ствола. Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать его.Протяните или отпустите тормозной трос через суппорт. Снова затяните болт суппорта. Проверьте тормозные колодки.

Как предотвратить истирание механических дисковых тормозов?

Полностью выверните внутренний и внешний регуляторы колодок (против часовой стрелки). Потяните и удерживайте тормозной рычаг. Если рычаг доходит до руля без контакта с тормозами, отпустите рычаг и затяните оба винта регулировки колодок на 1/2 оборота. Повторяйте равномерное затягивание до тех пор, пока на рычаге не почувствуется контакт колодки.

Как подтянуть дисковые тормоза на велосипеде?

Нажмите на рычаг тормоза, чтобы убедиться, что тормоза затянуты. Нажмите на рычаг, соответствующий тормозу, который вы регулируете. 2 колодки должны затягиваться с обеих сторон ротора.

Чем гидравлические дисковые тормоза отличаются от механических?

Основное различие между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как усилие передается от тормозных рычагов на руле к тормозным суппортам возле ступиц.В механических дисковых тормозах используется стальной трос. В гидравлических дисковых тормозах используется тормозная магистраль, заполненная жидкостью. Тормозная магистраль запечатана и уже заполнена жидкостью.

Как отрегулировать велосипедные тормоза Shimano?

Поверните шестигранный болт с помощью шестигранного ключа на 5 мм против часовой стрелки, чтобы ослабить тормозную колодку. Сдвиньте тормозную колодку вверх или вниз, чтобы отцентрировать ее на ободе. Слегка затяните шестигранный болт с обеих сторон. Поверните регулятор ствола против часовой стрелки, чтобы натянуть тормозной трос. Возьмитесь за рычаг тормоза и нажмите на тормоз.

Как отрегулировать дисковые тормоза на механическом прицепе?

Тормоза прицепа можно отрегулировать, повернув звездочку тормозной ложкой. При нажатии на ложку тормозные колодки прижимаются к тормозным барабанам. Поднятие вверх ослабит колодки. Регулятор звездообразного колеса должен быть затянут так, чтобы шина прицепа вращалась свободно и был слышен легкий скрежет.

Что такое регулятор ствола велосипеда?

Это регулятор ствола, который используется для настройки переключателя передач.Стоя позади велосипеда, регулятор ствола поворачивают либо против часовой стрелки, либо по часовой стрелке с шагом в пол-оборота, пока колебания переключения не будут устранены.

Почему мои дисковые тормоза трутся при повороте?

Трение колодки/ротора является основным признаком неправильной центровки суппорта. Однако трение колодки/ротора также может быть вызвано неправильно установленным колесом. Убедитесь, что ваше колесо установлено правильно. Поднимите велосипед, покрутите колесо и посмотрите на зазоры между ротором и колодками.

Нужна ли регулировка дисковых тормозов?

Тормозные колодки дисковых тормозов автоматически регулируются в зависимости от степени износа, независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передних колесах или на всех четырех.Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. Они нуждаются в регулировке, когда перед срабатыванием тормоза увеличивается ход педали тормоза.

Хороши ли механические дисковые тормоза?

Разработанные для лучшей работы даже при минимальном трении, дисковые тормоза намного лучше, чем модели с ложками (ободами), которые впервые появились в истории велоспорта. На самом деле, велосипедисты больше не относятся к ним как к роскоши, потому что они стали необходимостью — по крайней мере, мы так думаем.Дисковые тормоза не такие мощные, как барабанные.

Можно ли поменять механические тормоза на гидравлические?

Нельзя просто «подключить» механический трос к гидравлической системе. Вам придется заменить переключатели/тормозные рычаги («брифтеры») на те, которые предназначены для гидравлических тормозов. К сожалению, брифтеры — самая дорогая часть дорожных групсетов, так что это будет довольно дорогой апгрейд.

Каковы преимущества гидравлических тормозов перед механическими тормозами?

Преимущества гидравлических тормозов Гидравлические дисковые тормоза тщательно рассеивают тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше.Эта причина связана с тормозной жидкостью, которая сопротивляется нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе.

Как восстановить тормозные поршни на горном велосипеде?

Просто вставьте плоскую отвертку между тормозными колодками и поверните. Это разъединит тормозные колодки и, в свою очередь, вернет поршни в исходное положение.

Вам необходимо заправить гидравлические дисковые тормоза?

Гидравлические тормоза работают за счет использования тормозной жидкости внутри герметичных трубок, проходящих между рычагом и суппортом, обычно это либо жидкость DOT, либо минеральное масло/жидкость.Загрязнение обеих жидкостей со временем произойдет, а это означает, что систему следует периодически прокачивать и заменять жидкость.

Как вы ухаживаете за гидравлическими дисковыми тормозами?

Это достаточно легко сделать, вы можете просто использовать чистящее средство для дисковых тормозов, которое поставляется в баллончике. Распылите на ротор, а затем чистой тканью или кухонным полотенцем протрите ротор, убедившись, что грязь и грязь удалены с поверхности. Это также отличный способ остановить любой тип визга тормозов, который может мешать вашим поездкам.

Как настроить SRAM на рычаге тормоза?

Регулировочный болт рычага переключения передач SRAM. Найдите небольшой болт на внутренней стороне лепестка переключения передач, где рычаг переключения передач крепится к корпусу рычага. Для этого также потребуется шестигранный ключ на 2,5 мм. Поверните болт по часовой стрелке — поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы приблизить рычаг переключения передач к стержню.

Как механические тормоза работают на прицепе?

Как работают механические тормоза прицепа? Когда дышло сжимается, набор тормозных тросов Боудена натягивается и активирует тормозные барабаны на осях, чем выше толкающее усилие, тем больше тормозное усилие.Когда автомобиль перестает тормозить, тросы деактивируются, и прицеп буксируется в обычном режиме.

Регулировка дисковых тормозов — так это работает! | Contec-parts

Часто задаваемые вопросы – Вопросы и ответы о регулировке дисковых тормозов

Нужно ли мне несколько раз регулировать дисковые тормоза?

Обычно дисковый тормоз необходимо отрегулировать один раз, после чего вы можете использовать его в течение длительного времени. Дисковый тормоз обычно не перенастраивается и требует минимального обслуживания. Только при замене тормозных колодок поршни нужно отодвигать назад.Интервалы технического обслуживания также зависят от используемой тормозной жидкости: DOT или минерального масла. Жидкость DOT необходимо регулярно менять, поскольку она гигроскопична, т. е. притягивает и связывает воду. Через год его надо как минимум проверить. Интервалы замены минерального масла намного выше.

Когда нужно отрегулировать дисковый тормоз?

Перед каждой поездкой проверяйте, довольны ли вы настройками тормозов. Оптимальная точка контакта тормоза субъективна. Самое позднее, если вы слышите скрип при торможении или эффективность торможения заметно снижается, вам следует проверить тормоза.Проверьте зазоры, состояние материалов, тормозные рычаги и шланги. Неправильное торможение значительно увеличивает риск аварий. Регулярные проверки предотвращают это. Интервалы варьируются в зависимости от использования и нагрузки.

Точка контакта меняется, нужно ли регулировать дисковые тормоза?

Измененная точка контакта часто означает наличие воздуха в системе. В этом случае необходимо прокачать гидравлическую систему. Прокачка требует специальных инструментов и опыта – в случае сомнений обратитесь к дилеру велосипедов. Меняющаяся точка контакта не имеет ничего общего с неправильной регулировкой.

Как отрегулировать плечо рычага дискового тормоза?

Современные дисковые тормоза создают такое большое тормозное усилие, что ими можно управлять только одним пальцем. Чтобы максимально использовать рычаг, палец должен находиться на внешнем конце рычага. В этом положении он образует линию с кистью и предплечьем. Указательный палец вместе с суставом первого пальца упирается в рычаг тормоза. Это обеспечивает оптимальное усилие рычага.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Надлежащее техническое обслуживание тормозов является ключом к поддержанию наших велосипедов в безопасном рабочем состоянии.Но если вы устали отвозить свой велосипед в местный веломагазин каждый раз, когда он нуждается в регулировке, следующее поможет вам починить велосипедные тормоза самостоятельно. Это может сэкономить ваше время и деньги, не жертвуя вашим спокойствием, что вы будете готовы остановиться в любой момент.

Четыре наиболее распространенных типа велосипедных тормозов:

Первые три также известны как ободные тормоза. Дисковые тормоза относятся к отдельной категории.

Если вы не знакомы с ними, найдите минутку, чтобы прочитать наш учебник по различным типам велосипедных тормозов.

Далее следует описание каждого тормоза, инструменты, которые вам понадобятся, и пошаговый процесс регулировки каждой тормозной системы.

Как отрегулировать клещевые тормоза

Судя по возрасту этого велосипеда, клещевые тормоза существуют уже давно. (Morgan Strug | Pedal Street)

Суппортные тормоза являются наиболее распространенным типом велосипедных тормозов. Двумя частями системы, которые, скорее всего, потребуют регулировки, являются тормозные тросы и тормозные колодки.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ

Шаг 1. Проверка тормозов

Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза.Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

У вас может возникнуть соблазн сразу же приступить к регулировке тросов. Но перед этим проверьте тормозные колодки. Это включает в себя визуальный осмотр при включенном тормозном рычаге. Правильно выровненные тормозные колодки располагаются на одинаковом расстоянии над и под колодкой и приземляются на центр обода.

Позаботьтесь о расположении тормозной колодки так, чтобы она прилегала непосредственно к ободу. (Morgan Strug | Pedal Street)

Также обратите внимание на износ тормозных колодок. Вы должны увидеть линию износа, либо обозначенную как таковую, либо обозначенную канавками на боковых сторонах колодок. Если ваши тормозные колодки изношены, их необходимо заменить, прежде чем выполнять регулировку тормозов.

Шаг 3: Отрегулируйте натяжение тормозных тросов

Этого можно легко добиться, выполнив четыре мини-этапа:

  1. Открутите контргайку за ручку.
  2. Вручную сожмите суппорты рукой, чтобы тормозные колодки полностью соприкасались с ободами колес. Поиск этого заблокированного положения является ключевым, потому что тогда вы знаете, что нет необходимости в большем ходе тормозного троса, чем то, что используется.
  3. Теперь полностью отвинтите регулировочный цилиндр (поворачивая против часовой стрелки), что удлинит кожух троса и натянет тормозную тросовую систему.
  4. После того, как регулировочный цилиндр полностью выдвинут, а рычаг тормоза находится на достаточном расстоянии от руля при включении, пора затянуть замок и зафиксировать положение.

Шаг 4. Закрепите трос заново

Если тормоза все еще слишком ослаблены, вам потребуется отрегулировать длину троса. Вот тут-то и пригодится ваш шестигранный ключ. В центре рамы вашего велосипеда есть болт, на который намотан трос. Ослабьте этот болт и протяните еще трос, чтобы увеличить натяжение. Как только вы будете удовлетворены, затяните болт, и все готово.

Шаг 5: Отцентрируйте тормоза на колесе

К этому моменту вы уже осмотрели тормозные колодки, заметили небольшое истирание тормозов и поняли, что их необходимо отрегулировать.Снова возьмите шестигранный ключ и отпустите болт крепления тормоза за вилкой.

Выровняйте их по центру, насколько это возможно, а затем снова затяните болт. Обычно на тормозном суппорте есть еще один винт для тонкой настройки этой регулировки. Цель состоит в том, чтобы обе тормозные колодки ударялись о обод одновременно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.

Центрирование колеса между двумя колодками необходимо для сбалансированного торможения.

Шаг 6. Отрегулируйте тормозные колодки

Последний шаг — убедитесь, что тормозные колодки приземляются в центре тормозной поверхности для плавного торможения, которое не повредит шины.

  1. Держите велосипедный рычаг так, чтобы тормозные колодки соприкасались с ободом.
  2. С помощью шестигранного ключа ослабьте тормозную колодку и установите ее в правильное положение.
  3. Затяните болт.

Как отрегулировать кантилеверные тормоза

Кантилеверные тормоза распространены на велосипедах для велокросса. Они обеспечивают большую тормозную способность, чем клещевые тормоза, но оголенные тросы делают их уязвимыми для повреждений, поэтому очень важно правильное техническое обслуживание.Это также самая сложная тормозная система для установки и регулировки.

Открытые тросы выполняют большую часть работы консольной тормозной системы, поэтому о них нужно заботиться. (Morgan Strug | Pedal Street)

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ, тряпка, смазка

Шаг 1. Проверка тормозов

Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза. Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

Отцентрованы ли они? Выровнены по ободу велосипеда? Изношены? Решите, нужно ли их заменить, прежде чем идти дальше.

Шаг 3: Опустите трос

В консольной тормозной системе один трос, управляющий тормозами, расположен над колесом. Чем ниже он расположен, тем больше у вас тормозная сила. В центре есть болт, который можно ослабить шестигранным ключом, после чего его можно легко опустить.

Болт в центре можно ослабить, чтобы приблизить трос к колесу.(© Yuya Tamai | Creative Commons)

Шаг 4. Устраните слабину

Два болта с каждой стороны можно затянуть, чтобы увеличить натяжение после опускания троса. Для эффективного торможения важно, чтобы длина кабеля была одинаковой с обеих сторон.

Шаг 5: Проверка натяжения пружины

Этот процесс требует нескольких мини-этапов:

  1. Отсоедините тормоза от тросов и подвигайте их пальцами, чтобы проверить, есть ли трение. Если есть, то возвратная пружина может быть недостаточно сильной.
  2. С помощью шестигранного ключа полностью отвинтите и снимите консольный тормоз.
  3. Металлические детали по обеим сторонам колеса, удерживающие консоль на месте, должны быть очень гладкими. Тщательно очистите их, избавьтесь от всей грязи и коррозии, а затем слегка смажьте перед заменой кантилеверного тормоза.
  4. Есть три отверстия, в которые может поместиться пружина. Средний лучше всего сохраняет натяжение пружины.
  5. Вкрутите болт на место

Шаг 6: Схождение тормозных колодок

Чтобы устранить визг и нежелательный шум при торможении, необходимо установить схождение тормозных колодок.Это означает, что передний конец колодки касается обода немного раньше, чем задний конец.

  1. Ослабьте колодки шестигранным ключом.
  2. Вставьте узкую карточку (толщиной одного миллиметра достаточно) между ободом и задним концом тормозной колодки
  3. Снова затяните тормозную колодку, как только вы достигнете желаемого положения схождения.

Как отрегулировать V-образные тормоза/тормоза линейного натяжения

V-образные тормоза, модифицированная версия консольных тормозов, также известные как тормоза с линейным или прямым натяжением.Они тяжелее и мощнее, чем суппортные и традиционные кантилеверные тормоза.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, отвертка Phillips, наждачная бумага

Шаг 1. Установка тормозных рычагов

угол, как ваши руки во время езды. Это делается путем ослабления рычагов, их регулировки и затягивания на место.

Шаг 2: Снимите V-образные тормозные колодки

Для этого необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Ослабьте трос.
  2. Полностью затяните регулятор ствола рычага.
  3. Оттяните защитную резину, чтобы отсоединить эксцентрик тормозного троса.
  4. Теперь можно снять тормозные колодки.

V-образные тормоза отличаются установочными шайбами. Позаботьтесь о том, чтобы отметить порядок, в котором они находятся, чтобы вы могли правильно переустановить их.

Шаг 3. Осмотрите и зачистите колодки V-образного тормоза

Убедитесь, что ваши тормозные колодки не изношены до такой степени, что требуют замены.Воспользуйтесь наждачной бумагой, чтобы отшлифовать каждую подушечку.

Шаг 4: Отрегулируйте натяжение тормозного рычага

Отвинтите болты с обеих сторон, но не снимайте их. Подобно натяжению пружины кантилевера, эта часть должна легко разъединяться, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Чтобы увеличить натяжение тормоза, вы можете переместить металлическую деталь в верхнюю часть трех отверстий. Чтобы уменьшить натяжение тормоза, пружину можно заменить в нижнее отверстие.

Шаг 5: Переустановите и расположите тормозные колодки

Тормозные колодки V-образной формы должны располагаться ровно на ободе.Схождение не обязательно. Шлифовка, которую вы сделали с помощью наждачной бумаги, должна уменьшить шум. Не забудьте сохранить шайбы в том же порядке, в котором они были до снятия. Колодки должны находиться на равном расстоянии от обода.

Шаг 6: Выровняйте тормозные рычаги

Оба рычага должны быть направлены прямо вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если тормозные рычаги слишком далеко друг от друга, переместите наименьший набор шайб ближе к колодкам. Если тормозные рычаги должны быть сближены, переместите больший набор шайб ближе к колодкам.

Шаг 7: Отрегулируйте натяжение троса

Теперь вы можете снова прикрепить эксцентрик троса, присоединить защитную резину и отрегулировать натяжение троса тормозных рычагов, протянув трос через болт и затянув его.

Как отрегулировать дисковые тормоза (и гидравлические тормоза)

Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. Основное отличие состоит в том, что в механических дисковых тормозах используются тросы (как и в других типах тормозов), а гидравлические тормоза управляются с помощью закрытой системы поршень-цилиндр, заполненной жидкостью, аналогично тормозной системе мотоцикла.

Последний шаг ниже относится только к гидравлическим дисковым тормозам.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, динамометрический ключ, источник света, ремонтная стойка

Шаг 1: диагностика

Это упрощается, если установить велосипед так, чтобы колесо могло свободно вращаться. Посветите фонариком в суппорт, чтобы увидеть состояние колодок дискового тормоза и обратите внимание на царапины ротора колодками.

Ротор погнут? Возможно, вам придется заменить его полностью, или вы можете согнуть его обратно на место.

Плотно ли закреплен ротор? Если есть движение, вам нужно затянуть его.

Люфт в ступице подшипника можно проверить, покачивая колесо вперед и назад. Это еще один симптом, который можно устранить подтяжкой.

Проблема может быть вызвана скоплением пыли и грязи на поршнях.

Колеса на месте? Это очень важно, прежде чем пытаться внести какие-либо коррективы. Если вы настраиваете ротор на смещенные колеса, вы создаете больше проблем. Полная посадка руля может решить проблему.

Шаг 2: Выравнивание с ротором

  1. Ослабьте крепежные болты, чтобы корпус суппорта мог перемещаться из стороны в сторону.
  2. Сожмите рычаг тормоза, чтобы центрировать корпус суппорта над ротором.
  3. При включенном тормозе затяните болты.
  4. Отпустите рычаг тормоза и прокрутите колесо. Если трения нет, подтяните болты крепления.

Шаг 3: Точная настройка

Ослабляйте по одному болту и регулируйте, пока не останется зазор с обеих сторон ротора.После того, как вы устраните царапины, вы можете закрепить крепежные болты.

Обратите внимание, что при использовании дисковых тормозов разница между центральным замком и роторами с 6 болтами в основном заключается в том, как они крепятся к велосипедному колесу. Если вы не уверены, какой у вас тип, прочитайте наш пост о центральном замке и роторах с 6 болтами.

Этап 4: Прокачка гидравлической системы

Этот процесс более сложен и требует дополнительных инструментов. Крайне важно, чтобы этот шаг был выполнен правильно, поэтому, если вы новичок в обслуживании тормозов, я рекомендую обратиться за помощью к специалисту в этой части.

Пошаговое руководство о том, как выполнять небольшие регулировки и выравнивание тормозных колодок на наиболее распространенных типах велосипедных тормозов. Вы больше никогда не позволите слабым тормозам помешать вам остановиться.

Изображение вверху: Морган Струг | Pedal Street

Как отрегулировать тормоза на горном велосипеде

Езда на горном велосипеде может быть веселой и захватывающей, но также может быть и опасной, если ваши тормоза не работают должным образом. Неправильно отрегулированные тормоза могут привести к потере управления, аварии и травмированию себя или других гонщиков.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о регулировке горного велосипеда.

Как отрегулировать тормоза горного велосипеда

Инструменты, необходимые для регулировки тормозов

Вот некоторые инструменты, которые вам понадобятся для регулировки тормозов: 

  • Разводной ключ (это поможет вам затянуть гайки)  
  • Конусные ключи (они пригодятся при регулировке суппортов V-brake) 
  • Отвертка для тормозов (вам понадобится отрегулировать тормозные винты в суппортах) 
  • Захваты для тисков (можно использовать для ограниченного пространства) 
  • Регулируемые плоскогубцы (это поможет вам отрегулировать рычаги V-образного тормоза)

Поскольку в большинстве современных горных велосипедов используются дисковые тормоза, их регулировка требует другой техники, чем регулировка перерывы на традиционном велосипеде.Вот как правильно отрегулировать тормоза горного велосипеда:

Шаг 1: Определите тип тормозов на вашем горном велосипеде.

Большинство велосипедов для скоростного спуска/гонок оснащены гидравлическими дисковыми тормозами, в то время как велосипеды для беговых и горных велосипедов предлагают два типа дисковых тормозов: механические и гидравлические. Определите, в каком направлении следует регулировать тормозные рычаги.

Основное различие между механическими и гидравлическими тормозами заключается в способе их регулировки. Гидравлические тормоза используют толкающее и тянущее движение для регулировки, в то время как механические тормоза используют вращательное движение.Проверьте на износ.

Старые колодки дисковых тормозов могут образовывать неровные поверхности по мере их износа. Металлические части тормозной колодки должны быть гладкими, чтобы тормозной механизм работал должным образом.

Если вы заметили неровные поверхности, возможно, пришло время заменить колодки или диски, прежде чем снова ездить.

Шаг 2: Регулировка тормозов

Самая важная часть идентификации ваших тормозов — научиться их регулировать. Вы можете отрегулировать дисковые тормоза, перемещая рычаги на руле или одновременно перемещая и поворачивая.

В любом случае, вы хотите быть уверены, что ваш рычаг находится в самом верхнем закрытом положении, чтобы он не касался какой-либо другой части тормозной системы, пока вы регулируете тормоза.

Существует два распространенных способа регулировки дисковых тормозов: «вверх» и «вниз». ”

Прежде чем регулировать тормозные рычаги, убедитесь, что они находятся в крайнем верхнем положении. Если вы переместите или повернете рычаг тормоза в крайнее нижнее положение, он может коснуться ваших тормозных колодок и вызвать остановку тормозов на мгновение.

Переместите рычаг в крайнее верхнее положение и отрегулируйте его, перемещая вперед или назад, пока не получите желаемое тормозное усилие.

Если трудно добраться до рычагов со всех сторон, можно поместить шайбы за концы каждого рычага. Это нужно для увеличения движения рычага. Шайбы увеличивают движение рычага, позволяя также увеличить мощность торможения

Второй способ регулировки дисковых тормозов — двигать их вперед-назад. Отодвиньте рычаг от руля, пока не найдете нужное тормозное усилие.Верните рычаг обратно к рулю, чтобы уменьшить тормозное усилие.

Шаг 3: Замена обода

Если ваши тормоза недостаточно мощные или не работают должным образом, вам может потребоваться изменить угол наклона тормозных колодок.

Тормозные колодки имеют переднюю и заднюю части, и обычно вам придется регулировать их, перемещая по отдельности.

Во-первых, идеально совместите переднюю тормозную колодку с передними тормозными дисками так, чтобы они соприкасались и двигались вперед и назад как единое целое.

Прижатие задней части тормозных колодок к диску может затруднить поворот тормозных колодок вперед при торможении.

Шаг 4: Очистка и регулировка тормозных колодок

Хорошая тормозная колодка имеет индикатор износа. Обычно это перфорированная бумага, которая помогает увидеть, сколько лет блокноту.

Вам решать, когда ваши колодки больше не действуют; если ваши подушечки практически не изнашиваются, вы можете использовать их до тех пор, пока на них не появится видимый износ.Однако, если ваши диски обесцвечены, а колодки сильно изношены, пришло время их заменить.

У вас есть два варианта замены тормозных колодок. Сначала снимите старые тормозные колодки и установите новые.

Для этого поместите кончик плоской отвертки под внутренний край тормозной колодки, ближайший к колесу. Поддевайте, пока не сможете ухватиться за него пальцами, и снимите его с обода.

Иногда это сложно, потому что к подкладке прикреплены небольшие пружины, которые могут выпасть вместе с подкладкой, если их что-то не удерживает.Поместив большие пальцы под пружины и нажав вверх, вы должны их вытащить.

Колодки удерживаются на месте небольшими зажимами на металлическом кронштейне, который проходит по внешней стороне обода. Сдвиньте каждый зажим назад, пока он не высвободит тормозную колодку из своего положения.

Как только они качнутся вперед, сдвиньте колесо и снимите их. Поместите новые тормозные колодки на обод и замените зажимы вокруг него.

Альтернативой замене колодок является регулировка угла наклона тормозных колодок.В этом случае вам понадобится маленькая крестовая отвертка.

Вы узнаете, что это за винты, потому что один из этих двух винтов полностью вертикальный, а другой — регулируемый.

Этот тип регулировки тормозных колодок окажет заметное влияние на эффективность торможения. Более широкий угол сделает ваше торможение более эффективным, но также может затруднить управление велосипедом, потому что вы меньше контролируете руль.

Связанный: Как затянуть тормоза вашего MTB

Как работают тормоза горного велосипеда?

Прежде чем двигаться дальше, важно понять, как работают тормоза.

Если вы используете дисковые тормоза, можно использовать две системы: механическую или гидравлическую.

Разные типы тормозов имеют разные механизмы торможения, но все они основаны на простых принципах физики. Для дискового тормоза, такого как тормоз для горного велосипеда, диаметр переднего колеса будет определять размер суппорта и ротора.

Механические дисковые тормоза прикреплены к оси, которая соединена с рамой спицами в ступице.

Суппорт дискового тормоза располагается сверху ротора и зажимает диск, который вращается с заданной скоростью.Торможение происходит, когда диск и ротор вращаются с разной скоростью.

Когда это происходит, между двумя компонентами возникает трение, и это трение останавливает колесо. При использовании дисковых тормозов для правильной работы тормозов необходимо приложить определенное тормозное усилие.

Но если вы используете ободные тормоза, можно использовать две системы: механическую или гидравлическую. В гидравлической ободной тормозной системе поршень суппорта создает трение на колесе при приложении давления.

Величина прилагаемого давления может варьироваться в зависимости от тормозной силы водителя и от того, как отрегулированы тормоза. Если приложено слишком большое усилие или если вы не довели тормоза до определенного момента, они не сработают.

Когда все работает правильно, между тормозными колодками и ободом не должно быть никакого движения.

Между колодками и ободом должно быть небольшое пространство. Основная часть регулировки тормозов состоит в том, чтобы свести два компонента вместе, чтобы создать трение.

Читайте также: Узнайте, могут ли дисковые тормоза перегреваться или нет?

Как настроить тормоз для мощности?

Путешествуете по более крутым трассам? Возможно, вы не ожидали, что будете кататься на велосипеде по грязи?

Если вы столкнулись с проблемой недостаточной мощности тормозов и хотите повысить их тормозную способность, то есть два пути.

Вы можете отрегулировать угол наклона тормозных колодок с помощью небольшой отвертки.

Другой способ — отрегулировать натяжение тормозной пружины. Он расположен между педалью тормоза и барабанным тормозом, к которому прикреплен рычаг, идущий почти вертикально к его валу. К этой руке подключен кабель.

Снять тросик с тормоза, идущий к правому рулю.

Тормозной трос крепится к рычагу на барабане. Когда вы сильно потяните его на себя и вставьте в крючок пружинного натяжителя. Он расположен прямо над задним крылом [треугольный кусок металла, который закрывает и защищает кожух цепи].

Теперь нажмите на эту педаль ногой примерно 5 раз. Затем вы должны почувствовать, как натяжитель пружины ослабляет сцепление со звездочками.

Теперь самое сложное — возьмите шлицевую отвертку [или другой инструмент] и вставьте ее между звездочкой и треугольным куском металла.

Затем поверните запястье, чтобы снять его. НЕ тяните сильно, иначе вы можете погнуть барабан! Вот почему мы сказали, что его сложно удалить. Но как только он выключен, вы можете проверить мощность торможения.

Заключение

Умение регулировать тормоза горного велосипеда может быть очень важным навыком. Это важно, потому что хорошие тормоза сделают вас лучшим гонщиком, а плохие тормоза могут привести к дорогостоящей аварии, производственной травме или смерти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.