Дисковые вело тормоза: Тормоза для велосипеда – купить велосипедные тормоза по низкой цене

«Если вы покупаете шоссейник с клещевыми тормозами, вы выбираете старомодный велосипед»

Победитель велогонки Tour de France 2010 г. Энди Шлек объясняет, зачем пересаживаться с городского велосипеда на шоссейный

На Tour de France 2018 г. Энди Шлек выступает велосипедным экспертом одного из спонсоров гонки, Skoda /Skoda

Велогонщик Энди Шлек – возможно, самый известный спортсмен Люксембурга: победитель «монументальной» гонки Льеж – Бастонь – Льеж 2009 г. и престижнейшей многодневки Tour de France 2010 г. успехами превзошел и старшего брата Франка, и отца Джонни – также профессиональных велосипедистов. К сожалению, Энди из-за хронической травмы колена рано пришлось завершить профессиональную карьеру – осенью 2014 г., в возрасте всего 29 лет (многие ровесники Шлека успешно гоняются и по сей день). На Tour de France этого года Шлек выступает велосипедным экспертом для гостей и партнеров марки Skoda – одного из главных спонсоров велогонки. В интервью «Ведомостям» Шлек объяснил, чем отличается хороший шоссейный велосипед от обычного городского (на примере велосипеда Skoda Road Elite, который выпускает чешская компания Superior) и почему нельзя носить нижнее белье под профессиональной велоодеждой.

– Давайте представим обычного мужчину или женщину, которые ездят на городском или горном велосипеде. Что они получат, пересев на шоссейный велосипед?

– Во-первых – меньший вес: например, у велосипеда Skoda Road Elite цельная углеволоконная рама, он весит около 9 кг. Во-вторых, у него дисковые, а не клещевые тормоза. Они обеспечивают лучшее замедление и когда сухо, и когда влажно. У вас большой выбор скоростей: вы можете переключиться на большую или на малую звезду, что позволит вам либо двигаться быстрее по равнинному участку или медленнее на подъем. И наконец, аэродинамика: [у шоссейного велосипеда] она намного лучше. [Сочетание этих факторов] позволяет вам быть намного быстрее.

– Шоссейный велосипед – более комфортабельный или менее комфортабельный по сравнению с городским?

– Зависит [по каким критериям сравнивать]. Наверное, велосипед, на котором занимаешься спортом, все-таки менее [комфортабельный], чем тот, на котором ездишь по городу.

– То есть главное достоинство шоссейного велосипеда в том, что на нем можно ездить быстрее?

– Да, вы можете ездить быстрее, и вы можете ездить дольше.

– В чем разница между обычными шоссейными велосипедами и топовыми, которые используют профессионалы на гонках, подобных Tour de France?

– Главная разница – в весе велосипеда. Профессиональный шоссейник должен весить 6,8 кг – ни граммом больше и ни граммом меньше. Принципиальной разницы в конструкции велосипедов нет, но, когда ваш велосипед легче, вы можете ехать быстрее, что является большим преимуществом. Есть разница в групсетах [обеспечивающих переключение передач велосипедов] – есть Dura Ace, есть Ultegra, есть 105 и проч., но в целом механика у всех шоссейников одинаковая.

– Что бы вы могли посоветовать человеку, который решил купить более-менее серьезный шоссейный велосипед: какие компоненты являются критичными, а на каких можно сэкономить? Например, нужна ли человеку, который не участвует в гонках, система Dura Ace или достаточно будет Ultegra или 105?

– Dura Ace не нужна (ее главное достоинство – малый вес) – Ultegra столь же хороша. 105 – хуже: переключения менее четкие, возможно, будет требоваться больше технического обслуживания. Но если у вас есть определенный бюджет на покупку велосипеда, я рекомендую электронную систему переключения скоростей Di2. Если у вас есть 3500-4000 евро на покупку велосипеда, лучше купить менее дорогие колёса, но электронную систему переключения скоростей. Она того стоит: ей почти не требуется обслуживание – может, подзарядить батарейку раз-два в год, – и она переключает передачи гораздо лучше механических систем.

Сегодня ведутся активные дискуссии: нужны ли шоссейнику дисковые тормоза или нет. Многие профессиональные гонщики высказываются против: кто-то говорит, что им дисковые тормоза просто не нужны, другим не нравится внешний вид велосипедов с такими тормозами. Но сегодня, если вы покупаете шоссейник не с дисковыми, а с клещевыми тормозами, выглядит так, что вы выбираете старомодный велосипед: через 3-4 года в медиа не останется шоссейников с клещевыми тормозами – только с дисковыми.

– Тогда почему применение дисковых тормозов до сих пор запрещено в профессиональном велоспорте?

– Уже разрешено: команды Trek и Quick-Step гоняются на велосипедах с дисковыми тормозами.

– А вы за какие тормоза – дисковые или клещевые?

– Дисковые тормоза лучше замедляют велосипед, стабильнее, и в целом делают управление велосипедом более безопасным.

– Насколько отличаются сегодняшние профессиональные велосипеды от тех, на которых гонялись вы?

– Самое главное отличие – это дисковые тормоза: в мое время их не было. В остальном больших изменений нет, ведь я закончил выступать всего три года назад. Это очень маленький срок, регламент Международного союза велосипедистов, ограничивающий вес профессионального велосипеда 6,8 кг, остаётся прежним.

– А насколько важны колеса в шоссейнике, имеет ли смысл тратиться на карбоновые?

– Карбоновые колеса хороши. Если у вас велосипед дороже 5000 евро, то на нем, скорее всего, уже будут карбоновые колеса. А за 10 000 евро вы получите суперлегкий велосипед с Di2.

– Есть категория людей, предпочитающих велосипеды с титановыми, а не углеволоконными рамами. Что вы думаете о титановых?

– Титановые велосипеды – очень хорошие. Титан прекрасно абсорбирует вибрации от дороги – лучше любого другого материала. Но титан – не самый лёгкий материал.

– И в этом причина, что титановых велосипедов нет в профессиональном велоспорте?

– Да, они получаются слишком тяжелые. Множество гравийных велосипедов делаются из титана. Но не в профессиональном спорте.

– Все больше производителей велосипедов предлагают свои версии амортизационных систем для шоссейников: для переднего колеса, для заднего, для седла. Что вы думаете об этом?

– Это вопрос комфорта. Такие системы хороши для однодневных гонок – например, Париж – Рубе [где часть пути проходит по брусчатке]. Для Tour de France они не нужны. Но для тех, кто ездит на велосипеде каждый день, системы амортизации дают экстракомфорт.

– И последний вопрос: можно ли и нужно ли носить нижнее белье под велосипедными шортами?

– Ни в коем случае! Профессиональная велоодежда сконструирована таким образом, чтобы наилучшим образом отводить тепло и влагу от организма. Если вы надеваете под велошорты нижнее белье, вы перегреваете тестикулы – а это путь к импотенции! 

5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

Для того чтобы безопасно катить по жизни, нужны хорошая реакция, наблюдательность и самое важное — это справные тормоза.

Мы уже рассказывали, что нужно знать прежде чем выбрать дисковые гидравлические тормоза, которые считаются наиболее востребованы по качествам. И когда вы для своего железного коня приобретете дисковую гидравлику вам стоит знать каких ошибок не стоит допускать при их использовании (кстати, некоторые из этих принципов можно применять к механическим дисковым тормозам).

Итак, ряд правил, следуя которым, ваши ротора прослужат вам дольше и внимания будут требовать немного.

1. Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора.

• Во-первых, после интенсивного торможения ротора очень горячие и вы точно обожжетесь.
• Во-вторых, (KEEP ATTENTION!), жир с пальцев может испачкать ротор, что чревато понижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков при торможении.

2. Если нечаянно на ротор или колодки попадет масло, то это повлечет за собой проблемы куда серьезней. Если вы заметили, что на ротор капнуло масло, например, при неаккуратном смазывании цепи смазкой в аэрозолях или при прокачке гидролинии), нужно аккуратно снять колесо и протереть ротор с обезжириватилем. При этом важно, чтоб масло не попало на колодки, ведь они имеют губкообразную структуру и охотно впитывают масло и с них уже никаким обезжириватилем вам не удастся избавиться от него. Если на колодки все же попадет масло, тормоз будет очень плохо тормозить, издавая при этом такие звуки, при которых пешеходы, перед которыми вы притормаживаете, без оглядки бросятся в рассыпную. В таком случае лучше всего заменить колодки.

Правда, есть пару «колхозных» методов, которые имеют невысокий процент успеха. Если масла попало немного, то можно попробовать шлифонуть тормозную поверхность колодок сняв небольшой слой загрязненного материала, но более простой и эффективный метод – это нагреть колодки. При воздействии высокой температуры масло, попавшее в колодку, начнет выгорать в виде дыма или даже небольшого пламени. Но здесь важно не переборщить — если нагреть колодки слишком сильно тормозная поверхность может рассыпаться.

3. Не нажимайте ручку тормоза со снятым колесом. Если вы сделаете это с гидравлическими тормозами без ротора или проставки между колодками, поршни будут толкать, пока колодки не сомкнуться друг с другом и уже не вернуться назад сами по себе на столько, чтобы ротор встал на место. К счастью избежать это легко: вставлять вместо ротора специальную проставку, когда снимаете колесо. Эта проставка всегда идет в комплекте с тормозами, но если ее у вас ее нет, то можно обойтись подручными средствами: использовать вместо проставки, например, согнутую пополам ненужную пластиковую карточку или картонку.

Но если ваши колодки все таки «сошлись» вы можете сняв колодки попробовать аккуратно их развести с помощью плоской отвертки. Если вы их развели сильнее чем это было необходимо, то верните на место колодки, поставьте колесо и понажимайте немного ручку тормоза — колодки займут свое место.

4. Не забывайте проверить толщину тормозных колодок. Хоть дисковые тормоза и имеют высокие эксплуатационные сроки, но колодки и ротора все равно постепенно изнашиваются. Если вы видите, что материал тормозной поверхности колодки тоньше чем 2,5 мм, то колодки пора менять. Ротор отжил свое когда толщина его становиться меньше 1,5 мм.

5. Пользуйтесь подходящими инструментами и расходными материалами, если вы собираетесь самостоятельно обслуживать свои тормоза. Никогда не путайте тормозные жидкости. Если в ваших тормозах используется минеральное масло, то ни в коем случае нельзя прокачивать их ДОТ-ом и наоборот (какая тормозная жидкость использована в ваших тормозах обычно указано на ручке тормоза – см.

картинку).

Если вы допустите эту ошибку, вы фатально испортите свои тормоза. Не ровняйте гнутые ротора голыми руками и вы знаете почему (помните про пункт №1). Для этого есть специальный инструмент. Соблюдайте корректные моменты затяжек крепежных элементов, рекомендуемых производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Выбрать новые тормоза

Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:

Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.

Катайтесь с умом 😉

Ваши veliki.ua

Тест: шесть лучших дисковых тормозов

Когда мы спрашиваем себя, почему мы катаемся, мы все отвечаем одинаково: мы катаемся, потому что любим ехать быстро. Это безумное ощущение, когда мир становится немного размытым и время одновременно и замедляется, и ускоряется. Однако, нам нужно контролировать эту головокружительную скорость и здесь все зависит тормозов.

Обычно тяжело получить какие-то яркие впечатления от работы тормозов, не самая вдохновляющая часть байка, но, если вы давите со всей силы на ручку, и они не работают, ощущений зачастую становится слишком много. К счастью, тормоза стали значительно более надежными и предсказуемыми, и легонько надавив на ручку часто кажется, что бросил якорь. Нашей самой большой проблемой теперь становится поиск грани между сцеплением и блокировкой покрышек. Мы протестировали шесть лучших тормозов, чтобы посмотреть, как они работают в лаборатории и на трейлах. В тесте участвуют: Shimano XT, Shimano Saint, Hope E4 Tech 3, Magura MT5, SRAM Guide RSC.

Лабораторное тестирование

Каждый знает, что современные тормоза имеют достаточно мощности, чтобы содрать кожу с Земли, так что, чтобы показать слабость или не надежность в этом тесте, нам нужно было довести их до предела, а затем перейти эту грань. Исследовав тормоза в лаборатории, мы смогли перенести их далеко за грань их нормального использования. Мы проводили тестирование в лаборатории Hope в Барнольдсвике, где тестировали каждый тормоз используя сложный динамометр с компьютерным управлением, скрупулёзно измеряющий каждый параметр. Датчики измеряли температуру и тормозной момент, а весь человеческий фактор был вынесен за скобки уравнения — все слабости ярко видны на бумаге.

Лабораторное тестирование проходило в сердце Hope Technology, их собственной исследовательской лаборатории в Барнольдсвике.

Тормоза тестировались с предустановленными (OEM) колодками и рекомендуемыми заводскими 180мм тормозными дисками, чтобы убедиться, что нет специфических проблем несовместимости или несправедливого преимущества и наоборот. После процесса притирки колодок, компьютер имитировал циклы торможения с 30 до 15 км/ч, отражающее обычное катание, позволяющее нам измерить мощность и скорость замедления при нормальном использовании. Затем мы протестировали тормоза в жестком режиме с красным свечением ротором и летящими искрами, жесткое торможение (усилие на ручке 50нМ) с 45 до 0 км/ч, жестокий тест проведенный для того, чтобы выявить эффект “исчезновения” тормозов при перегреве, который получается из-за выделения газа горячими колодками, который, в свою очередь, образует прослойку между колодками и диском, а так же чтобы посмотреть, как калипер справится с перегревом.

Тесты в лаборатории позволили нам проверить тормоза в условиях далеких от их обычных.

Результаты в лаборатории

Все тормоза справляются с нагрузками исключительно хорошо, сохраняя мощность и эффективность, даже после многократных циклов торможений с высоких скоростей. После обширных тестов, воздух стал тяжелым из-за запаха сгоревших колодок и роторов. Удивительно (спасибо командам разработчиков), все тормоза отлично справились с нагрузками. В лаборатории безусловными победителями стали Shimano Saint и Magura MT5, оба способным замедлить тяжелый маховик с 30 до 15км/ч за 1,2 секунды — в два раза быстрее, чем некоторые из протестированных тормозов.

Но это только половина истории, нам нужно посмотреть, как тормоза справятся в условиях настоящих трейлов.

Тестирование на трейлах

Чтобы посмотреть как каждый из тормозов способен реализовать свою мощность, наша команда тестеров использовала широкие и скользкие трейлы Tweed Valley в Шотландии. “Мощь — ничто без возможности ее контроля”, покрышки могут реализовать только часть мощности, которую выдают тормоза, а затем срываются в скольжение. Лучший тормоз тот, который позволит вам дать ровно столько мощности, сколько требуется для торможения без срыва покрышек в занос — вот для чего нужна модуляция.

Formula CR3

Formula CR3 / Цена: €116.00 за сторону / Мощность относительно максимальной = 77.7%

CR3 — новые тормоза на рынке, которые имеют действительно неплохую цену. Дизайн картриджа позаимствован от модели C1 и установлен в новый мастер цилиндр, который обеспечивает немного больше мощности и контроля.

В калипере два овальных поршня, которые немного меньше, чем во флагмане компании R0, дозирующих усилие в более управляемой манере.

CR3 самые легкие тормоза в этом тестировании и позволяют сэкономить более 150 грамм, относительно Saint, но эта экономия определенно не за счет мощности. Нам понравилась их система Speedlock, позволяющая отсоединять или присоединять гидролинию без необходимости прокачки, что очень удобно при внутренней прокладке гидролинии в раме. Реклама до выхода на рынок обещала различные возможности по настройке ручки без необходимости использования инструмента, но их не оказалось на нашей модели, единственная доступная настройка это рич (пп: возможность настроить ручку так, чтобы она была ближе или дальше к грипсе, не затрагивая при этом другие параметры), регулируемый с помощью небольшого болта Torx. Нам бы хотелось иметь возможность настройки точки контакта колодок и ротора.

На трейле Formula CR3 хороший исполнитель, обеспечивающий надежное торможение. Однако, если сравнивать с другими тормозами, ручка ощущается немного “деревянной”. Разумеется, они предлагают достаточно мощности, но она приходит слишком быстро и ей сложно управлять на скользком покрытии. Эти Формулы определенно шаг вперед в плане контроля относительно жестких Формул прошлого поколения. Но все равно — это как быть хорошо воспитанным… для убийцы.

+ Самые легкие в тесте
+ Хорошая мощность

— Чрезмерно быстро выдают полную мощность
— Нет возможности настройки без инструментов

Hope Tech 3 E4

Hope Tech E4 / Цена: £150.00 за сторону / Мощность относительно максимальной = 82.8%

Фрезерованные из единого куска алюминия T6 на станке с ЧПУ калиперы и ручки Tech 3 произведенные на заводе Hope в Барнольдсвике выглядят впечатляюще. Новые ручки имеют очень эффективные регулировки точки касания и рича без необходимости использования инструментов, но полезную симметричную конструкцию мы потеряли. Эти ручки обеспечивают лучшую модуляцию в теста, позволяющие дозировать мощность именно так как мы этого хотим, так же очень легко управлять ими в перчатках. Ручки Tech 3 очень похожи на мотоциклетные и это разделило наших тестеров, некоторые сочли их грубыми, по сравнению с минималистичными и плавными ручкками Shimano или Sram. Однако эти большие ручки очень крепкие и отлично справляются с ударами. В калипере находятся четыре 16мм фенольных поршня, которые обещают отличную мощность и впечатлили заслуживающим уважения тормозным моментом равным 96,9Нм по результатам лабораторного тестирования.

Нас больше всего впечатлило на трейлах как они позволяют реализовать свою мощность: момент растет в мягкой, прогрессивной манере (самое медленное замедление по результатам тестирования в лаборатории), модуляция невероятно высокая. Вам нужно давить на ручку чуть сильнее, чем на других тормозах, если нужно затормозить действительно жестко, но вся необходимая для этого мощь тут есть.

Hope превосходны в скользких или грязевых условиях, обеспечивая лучшую в классе модуляцию. Hope доказали высокое сопротивление эффекту исчезновения тормозов при перегреве как в лаборатории, так и на трейлах, и оставляют ощущение крепких и надежных тормозов. Если вам нравится качественная обработка материалов, вы полюбите E4 и ручки Tech 3. Если вам нравится модуляция и мягкая доставка мощности, Hope лучшие в этом плане. Однако, мы обнаружили, что можно получить больше мощности за значительно меньшие деньги.

+ Классно выглядят
+ Лучшие в плане модуляции

— Красота стоит денег
— Нужны сильные пальцы

Magura MT5

Magura MT5 / Цена: £124.99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 94.2%

Довольно много новых технических решений в этих Magura, возможно самое заметное это новые колодки magnetiXchange, которые магическим образом сами крепятся в правильной позиции. Так как Magura использует минеральное масло Royal Blood, прокачка так же менее токсичное дело, а так же сам процесс прокачки проще. Тормоза MT5 поставляются с парой органических колодок, но они так же совместимы с 4 отдельными колодками от более дорогих MT7. Единственная вещь, которой нам не хватало, это возможность настройки рич без инструмента, там нужен ключ Torx T25, так же следует отметить, что материал крепления ручки, названный “Carbotecture” выглядит дешево, так же как и винты ручки с “быстрой резьбой”. Однако, некоторым из наших тестеров понравился утилитарный внешний вид и это, конечно, никак не сказывается на производительности тормозов. Нам понравилось, что ручка двухсторонняя (может устанавливаться на любую из сторон руля), а длинный рычаг позволяет легко найти удобное положение. Эргономика алюминиевого рычага позволяет тормозить как одним, так и двумя пальцами. Однако, с мощностью этих тормозов, торможение двумя пальцами сравнимо со столкновением со стеной.

В процессе тестирования, тормозной момент и скорость замедления было зверским — но в тоже время тонкая чувствительность тут так же присутствует, как будто носорог в пуантах. Материал Carbotecture очень легкий, поэтому имея аналогичную Saint мощность MT5 заметно легче, и при этом еще и дешевле. На протяжении всего тестирования эти тормоза доказывали надежность и ни разу точка схватывания колодок и ротора не уплыла, снова и снова они обеспечивали надежную мощность. Magura показала, что вы можете использовать их по полной, а с пятилетней гарантией, они взяли награду “Лучшие в тесте” с легкостью

+ Большая мощность и контроль
+ Пятилетняя гарантия

— Ручки выглядят дешево
— Долго притираются колодки

Shimano Saint

Shimano Saint / Цена: £149. 99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 100%

Shimano Saint — легенда в мире даунхила. Большие 4-х поршневые калиперы обеспечивают огромную мощь (116,9Нм на динамометре) и они только на 40 грамм тяжелее двухпоршневых XT. Смотря на результаты лабораторных тестирований Saint безусловный лидер, когда речь идет о способности справляться с температурой и сопротивлению к “исчезновению”, обеспечивая последовательное и мощное торможение в процессе торможения от 45 до 0 км/ч. Короткий курок очень удобен и отлично подходит для людей с маленькой рукой, нам так же понравились углубления как на шариках для гольфа на ручке, обеспечивающие дополнительное сцепление. Настройка рич осуществляется без инструментов и позволяет настроить ручку так как вы хотите, однако настройка “Free Stoke” (свободный ход ручки/точка касания колодок) — это простой винт, которого не должно быть на столь стильной ручке. Как на XT процесс прокачки элементарный и занимает пять минут. Механизм Servo Wave быстро подводит колодки к ротору, затем плавно увеличивается модуляция. Вместе с такой огромной мощью приходит огромная ответственность.

На трейле Saint крайне эффективен: ручка с Servo Wave очень агрессивна, и позволяет легко заблокировать колесо одним пальцем, так что нужно быть осторожным, когда сцепление низкое. Замедление настолько зверское, что удар об дерево, которое вы хотите избежать, может быть не настолько травматичным как само замедление. Однако, как только отчетливо произошло касание колодок и роторов, вы отлично можете управлять замедлением. Эти тормоза обеспечивают тормозной момент больший, чем вам реально нужен, за исключением случая, если вы живете в Альпах, на сыпучей, покрытой валунами или галькой местности, управление таким мощным замедлением затруднено. Однако, если вам нравятся мощные торможения, превращающие ваше лицо в гримасу, вы полюбите Saint.

+ Чудовищная мощь
+ Отлично противостоят эффекту “исчезновения” при перегреве

— Неудобная настройка точки контакта колодок
— Самые тяжелые в тесте

Shimano XT

Shimano XT / Цена: £89. 99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 83.6%

После начала их производства в 2012 году, Shimano XT стали точкой отсчета для всех трейловых и эндуро тормозов.Ручки XT производят одни из самых приятных впечатлений в тесте, они курок возвращается назад с точностью автоматного. Исключительная эргономика, настройка рича быстрая и эффективная. Однако, к концу тестирования, курок стал немного болтаться в боковом направлении, так же прогресс не стоит на месте — XT самые тяжелые тормоза в тесте после Saint. С подходящим набором для прокачки, прокачка невероятно простая, а использование минерального масла означает, что вы можете проливать его в своей мастерской без опасений. Результаты в лаборатории впечатляющие, хорошая производительность и небольшое ухудшение производительности в процессе тестирования.

Переходя к тестированию на трейлах, ручка с Servo Wave не оставляет вам выбора — или вы любите это ощущение или ненавидите. Мощность приходит быстро и точно, укрепляя уверенность в эффективности тормозов. И только когда XT сравниваются одновременно с другими тормозами, начинает ощущаться, что они слишком быстро выдают мощность и немного не хватает модуляции. Мощь приходит сразу, как только ручка нажата, но на большой скорости, на рыхлом, сыпучем покрытии тяжело держать колодки в точке сцепления с ротором. Однако, вы не может спорить с отношением цена/качество этих тормозов, XT с легкостью берет приз “Самая выгодная покупка”.

+ Отличное соотношение цена/качество
+ Легко прокачивать

— Тяжелее, чем хотелось бы
— Чрезмерно быстрая реакция

SRAM Guide RSC

Цена: £150 за сторону / Мощность относительно максимальной = 82.3%

Тормоза, которые все ждали, у них есть много вещей, за которые их можно любить. Аккуратные, узкие ручки удачной формы хорошо подходят под разные руки настройка Contact Adjuster отлично работает, позволяя выбрать точку контакта колодок и ротора там, где вам нужно. Можно смело сказать, что SRAM потратил большое количество времени на их эргономику. Чего нельзя сказать, о настройке Reach Adjuster. Хотя она позволяет вам выставить ручку на там, где вам необходимо, мы заметили, что крутить ее без перчаток неудобно, плюс к тому, она обычно липкая. Нам понравилось, что ручки симметричные, позволяющие установить их на любою из сторон, и в них установлены подшипники, которые обеспечивают ощущение мягкого и точного движения ручек. В калиперах используются поршни двух размеров, передние поршни 16мм, задние 14мм, которые обеспечивают мощное торможение, в среднем 96,3Нм момента в лабораторном тестировании. Однако мы наблюдали самое больше количество “исчезновения” тормозов в процессе теста 45-0 км/ч.

На трейле SRAM Guides обеспечивает хорошую производительность, хотя все тестеры отметили, что им не хватало уверенности в зоне первоначального контакта колодок и ротора, которая была у некоторых других тормозов. Особенность ручек, в том, что они имеют специальный кулачек, названный Swinglink, благодаря которому в начальной фазе движения ручки ускоряется подвод колодок к ротору, затем к точке касания уменьшается, увеличивая модуляцию. Guide так же имеет в три раза больше тормозной жидкости нежели старые X0 для увеличения надежности — однако, точка зацепа начинает плавать после того как тормоза нагреваются после длинных трейлов. Наши длительные тесты показывают, что Guide не требуют частого обслуживания, а большой резервуар уменьшает необходимость частой прокачки. В целом, Sram Guide хорошие тормоза обеспечивающие достойную производительность, но в этом тестировании есть более достойные конкуренты.

+ Красивая работа ручки
+ Мощность

— Тормоза “пропадали” в результате лабораторных тестов
— Шумная работа в процессе тестирования

Заключение

К чести разработчиков современных тормозов, все шесть тормозов в тесте показали исключительные показатели мощности и модуляции, отлично выполняя свою работу. Каждый образец нас впечатлил как в лаборатории, так и на трейле. Решение о покупке тех или иных тормозов больше не может быть основано только на надежности и мощности, личные предпочтения теперь решающий фактор. Hope — король модуляции, Shimano XT тормозят надежно и «вкусно» и выигрывают награду “Лучшая покупка”, Shimano Saint продолжают оставаться синонимом слово “замедление”, Formula CR3 настолько легкие, насколько и надежные. Мы ждали многого от новых SRAM Guide, и конечно нашли в них много хорошего, но в конце концов они заметно уступают победителю нашего группового теста Magura MT5. Этот гадкий утенок показал мощь, инновационные решения и бескомпромиссную надежность по ходу теста, но не только — MT5 так же занял второе место по весу в нашем тесте, что делает Magura MT5 чистым победителем нашего тестирования.

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — один из основных элементов Вашего велосипеда. Значение их сложно переоценить, как сложно переоценить любую вещь, от которой напрямую зависит Ваше здоровье и жизнь. В данном обзоре мы постараемся рассказать о самых популярных видах тормозов.

1.       Дисковые.

 Тормозная система по своему принципу действия схожа с автомобильными дисковыми тормозами, которые состоят из диска, прикреплённого к втулке, и калипера (суппорта), закреплённого на раме или вилке, сжимающего диск. Главным достоинством дисковых тормозов является так называемая модуляция. Это свойство, благодаря которому процесс торможения становится максимально контролируемым. Т. е. при нажатии на тормозную ручку вы четко ощущаете тормозное усилие и можете с легкостью его контролировать, не блокируя колесо. Среди остальных преимуществ можно отметить следующие:

— дисковым тормозам не страшна грязь и дождь;

— дисковый тормоз не будет создавать помеху движению, если вы погнули колесо;

— дисковые тормоза ввиду своей конструкции хорошо отводят тепло.

— дисковые тормоза не вызывают износ обода колеса, и их колодки обладают гораздо большим ресурсом, т. к. изготавливаются из прессованного металла.

 

Сначала дисковые тормоза получили распространение только в экстремальных дисциплинах, а затем стали широко использоваться и во всех остальных стилях катания.

Некоторые старые модели дисковых тормозов часто выходили из строя из-за ненадёжной конструкции самого диска — его внешняя часть отламывалась от внутренней, закреплённой на втулке. Также ранние модели не обладали достаточной мощностью и имели большой вес. Затем, в процессе совершенствования, дисковые тормоза стали надежней, эффективней и легче. И даже самые ярые приверженцы такого стиля, как кросс кантри (где вес каждой детали имеет очень важное значение), стали отдавать предпочтение именно дисковым тормозам.

Дисковые тормоза бывают нескольких видов.

2.       Механические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи стального троса.  Такое решение имеет ряд преимуществ — простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надёжность и ремонтопригодность.

Это особенно важно, если велосипед планируется использовать в дальних велосипедных походах по ненаселенной местности. К недостаткам механических тормозов можно отнести то, что при торможении возникает трение троса о рубашку, плюс трение подвижных деталей в самом калипере, из-за чего эффективность торможения получается несколько ниже, чем у гидравлических тормозов.

При выборе механического тормоза следует учесть, что во многих дешёвых моделях с тормозной рукояткой соединена только одна тормозная колодка. Вторая колодка при этом остаётся неподвижной, хотя ее положение можно отрегулировать. При использовании такого тормоза, тормозной диск деформируется, и эффективность торможения уменьшается.

В более дорогих моделях механических тормозов подвижными делаются обе колодки.

Дисковые механические тормоза — это более дёшевая альтернатива гидравлическим тормозам, оптимальная своей простотой и ремонтопригодностью.

3.       Гидравлические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи гидролинии, заполненной тормозной жидкостью или специальным минеральным маслом (в зависимости от модели тормоза). При нажатии на тормозную ручку жидкость приводит в движение тормозные цилиндры, которые в спою очередь, толкают колодки. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность таких тормозов получается очень высокой. Гидравлический привод обеспечивает очень хорошее качество управления тормозами (модуляцию).

Если тормоза оборудованы расширительным бачком, то перепады температуры воздуха никак не сказываются на их работе. Однако у таких тормозов есть особенность — велосипед не рекомендуется надолго (дольше, чем на несколько часов) переворачивать вверх колёсами, поскольку пузырьки воздуха из расширительного бачка могут попасть в гидролинию, и эффективность работы тормозов резко упадет. Большинство современных дисковых тормозов имеют закрытую систему, при которой переворачивание велосипеда нечем не грозит.

У гидравлических систем имеется только два недостатка:

— значительно более высокая цена по сравнению с тормозами других типов.

— обслуживание гидравлических тормозов имеет много тонкостей, которые могут отпугнуть начинающих.

В частности, если в гидролинию попадает воздух, то тормоза надо прокачивать. Эта процедура сама по себе несложная, но требует определенного навыка.

Также, тормозную жидкость нужно периодически (в зависимости от условий эксплуатации) менять. При этом важно чётко знать, какую именно жидкость нужно использовать. Некоторые тормозные системы работают на минеральном масле (например, Shimano и Tektro), а некоторые — на автомобильной тормозной жидкости DOT 4 или DOT 5.1 (например, Hayes, Avid, Formula).

Среди велотуристов распространено мнение, что дисковые гидравлические тормоза сложно ремонтировать в полевых условиях.  Действительно, повреждение гидролинии невозможно устранить вне специализированной мастерской. Но современные гидролинии достаточно надёжны, и повредить их можно только при весьма серьезной аварии. Стоит также отметить, что тормозной трос механической системы также неремонтопригоден.

Следовательно, отправляясь в дальний поход на велосипеде с гидравлическими тормозами, нужно захватить комплект гидролиний, немного тормозной жидкости и приспособление для прокачки. Весит такой набор несколько больше, чем тормозной трос, но при этом не нужно брать большое  количество запасных тормозных колодок и рубашку троса.

4.       Тормоз V-brake (ви-брейк)

       По бокам обода расположены два длинных рычага, на одном из которых находится упор для рубашки троса, а на другой — анкерный болт. Таким образом трос проходит горизонтально сверху от одного рычага к другому. Данный тип тормозов обладает большим выигрышем в силе, чем другие тормозные системы. В связи с этим здесь используется специальные тормозные ручки с меньшей величиной прилагаемого усилия. На некоторые ви-брейки устанавливается специальное параллелограммное крепление тормозных колодок, которое позволяет колодке сохранять нужный угол наклона при приближении к ободу колеса.

5.       Клещевые тормоза

Первыми ободными тормозами были клещевые тормоза с одним поворотным шарниром на оба рычага(single pivot brake), расположенным на короне вилки или перемычке задних перьев рамы. Более продвинутой конструкцией, появившейся позже, стали тормоза с двумя шарнирами, разнесенными по сторонам (double pivot brake). Клещевые тормоза сейчас устанавливаются на шоссейные велосипеды, а так же, как дополнительный тормоз, на городские, складные и дешевые вседорожные велосипеды. Направление движения колодок на них оптимизировано по сравнению с одношарнирными: оно стало перпендикулярным тормозной поверхности обода. Существуют модификации как с центральным подводом тросика, так и с боковым.

6.       Кантилеверные тормоза

Постепенно «вымирающий» тип тормозных систем. Некогда широко использовавшиеся на маунтинбайках, сегодня повсеместно заменены тормозами других типов. Тем не менее, на заре развития маунтинбайка они практически не имели альтернативы. Выпускавшиеся много лет назад кантилеверные тормоза Shimano XTR с параллельным подводом колодок и сегодня могут посоревноваться по многим параметрам с современными изделиями. Конструкция кантилеверных тормозов элементарна: два рычага с расположенными на них тормозными колодками, подвижно закреплены на специальных штырях (имеющихся почти на любой раме и вилке). Подходящий сверху тормозной тросик, с помощью двух тяг приводит в действие тормозные рычаги.

Несомненными достоинствами кантилеверных тормозов является их простота и легкость обслуживания. Также они являются достаточно грязеустойчивыми — их полностью «вывернутая» конструкция менее остальных тормозных систем подвержена забиванию грязью или снегом. Еще один плюс кантилеверных тормозов — их дешевизна. Это одни из наиболее дешевых тормозных систем на сегодняшний день. С другой стороны, модуляцию, силу и эффективность торможения можно считать неудовлетворительными. И, если для прогулочного велосипеда это не столь критично, то для спортивного применения уже весьма существенно.

7.       Ножной тормоз

Тормоз такого типа приводится в действие вращением педалей в обратную сторону. Соответственно, может быть установлен только на заднее колесо велосипеда. Своё название «храповой» или «тормоз со свободным ходом» (англ. coaster brake) он получил из-за того, что совмещает в себе функции тормоза и трещотки — храповика, или механизма свободного хода (англ. freewheel)

Читать другие статьи:

Велосипедные спицы

Задний амортизатор и подвеска

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза для велосипеда не всегда входят в комплект поставки, но это устройство можно приобрести и установить своими силами. Существует две принципиальных схемы, позволяющих внедрить это полезное усовершенствование — тормоз может иметь механический (тросовый) и гидравлический привод. 

Принцип работы и устройство дисковых тормозов велосипеда

По принципу работы и устройству дисковый велосипедный тормоз представляет собой систему передачи усилия от рукоятки на колодки, прижимающиеся к ротору, установленному на втулке колеса. Таким образом тормозное усилие переносится с обода на ротор, что способствует более эффективному и предсказуемому поведению велосипеда в условиях дождя, при езде по грязи или снегу.

Система торможения состоит из нескольких узлов:

• тормозная рукоятка на руле велосипеда;
• привод для передачи усилия — тросик или гидравлический мастер-цилиндр с гидролинией;
• калипер — устройство, обеспечивающее ход колодок в зависимости от усилия на приводе;
• адаптер — средство крепления тормозного узла на раме велосипеда.

Непосредственно контактируют друг с другом колодки и ротор, обеспечивая торможение в зависимости от переданного приводом усилия.

Установка дискового тормоза с разными типами привода

Для установки дискового механического тормоза на велосипед потребуется сначала зафиксировать хомутом ручку на руле, потом протянуть тросик и зафиксировать его в ручке. Узел калипера с колодками монтируется на раму с помощью адаптера и соединяется с рукояткой тросом.

Установка гидравлического тормоза на велосипед практически не отличается по действиям, так как роль передающего тросика выполняет гидролиния с рабочей жидкостью. Мастер-цилиндр выполняет роль гидроредуктора и перепускного клапана, создающего избыточное давление в момент зажатия рукоятки. Ход колодок обеспечивается установленным в узле калипера поршнем. Система начинает корректно работать после окончательной регулировки, речь о которой пойдет отдельно.

Настройки механического привода и тормозов

Для настройки дискового велосипедного тормоза с механическим (тросовым) приводом необходимо убедиться в правильности установки и исправности основных компонентов — троса, колодок, калипера и ротора. Нельзя использовать велосипед, если:

• имеются повреждения троса, разорванные нити, нарушения плетения, распущенные концы;
• ротор деформирован, расстояние между ним и колодками неравномерно при вращении колеса;
• имеется люфт адаптера и калипера.

Для регулировки необходимо зажать тросик на рукоятке (-1,5 оборота) и, используя калибровочные винты на калипере добиться минимального расстояния между колодками и ротором тормоза. Недопустимо касание деталей при отпущенной рукоятке.

Настройки гидравлического привода велотормоза

Регулировка гидравлического велотормоза отличается от настройки механики тем, что рукоятку фиксируют в зажатом положении, чтобы жидкость в мастер-цилиндре прошла по каналам и достигла гидростатического равновесия. После этого рукоятку отпускают и устанавливают минимальное расстояние между колодками и ротором. После установки важно убедиться в том, что в гидросистеме нет протечек рабочей жидкости, деформации ротора, люфтов больше, чем указано производителем. Большое расстояние между ротором и колодками дает эффект увеличения свободного хода поршня, что может привести к замедлению реакции тормозов. При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора.

Разбираемся с тормозами

Тормоза являются одним из самых важных органов велосипеда, поскольку от их работы напрямую зависит безопасность езды на велосипеде и в этой статье мы разберемся чем же они отличаются друг от друга дисковые, ободные, барабанные и роллерные тормоза.

Итак, начнем пожалуй с самого распространенного тормоза, знакомого нам с детства, это барабанный тормоз, интегрированный со втулкой. Данный тормоз использовался на советских велосипедах и используется по сей день на детских и бюджетных велосипедах с одной передачей. Тормоз приводится в действие прокручиванием педалей назад, поэтому для эффективного торможения шатуны должны находиться параллельно земле. Тормоз неприхотлив и достаточно надежен, но если вдруг у вас слетит цепь, велосипед останется без тормозов!

Клещевые тормоза, с них, пожалуй, началась эпоха ободных тормозов. Используются как правило на дорожных и шоссейных велосипедах с узкими покрышками. Крепятся на вилку или раму посредством всего одного центрального болта. При нажатии на тормозную ручку, тросик обеспечивает сведение колодок. Важным условием является колесо без восьмерок, чтобы колодки не цепляли обод во время вращения. Настройка колодок так же важна, чтобы они не цепляли за покрышку и были направлены параллельно ободу, чтобы обеспечить максимальное сцепление.

Еще одним типом являются U-образные тормоза, принцип которых похож на клещевые, но используются они как правило велосипедах BMX.

С появлением горных велосипедов появилась необходимость в новом типе тормоза который позволяет установить широкую покрышку. Кантилеверный тормоз стал первым тормозом подобного типа. Рычаги с колодками крепятся на кронштейнах вилки или рамы (BOSSes) и так же приводят в действие колодки посредством нажатия на тормозную ручку. Но мощность этих тормозов оставляет желать лучшего, хотя их и использовали на даунхильных велосипедах 90-х, усилие передается под углом и как мы помним из уроков физики, F*Sin угла дает существенную потерю в усилии прилагаемом при торможении. На сегодняшний день данный тормоз используют лишь коллекционеры, а если вам попадется китайская поделка с таким типом, бегите от этого велосипеда подальше.

Следующим этапом в горных велосипедах стало появление ободных тормозов типа V-brake, которые активно используются и по сей день. За счет параллельного сжатия ,мощные и надежные. Колодки по прежнему необходимо выставить аккуратно параллельно ободу для максимального сцепления с ободом, регулировочные болты позволяют выставить зазор относительно обода. Как и любому другому ободному тормозу, необходимы ровные колеса. Основным недостатком является потеря мощности во время езды по лужам и грязи. При этом повышается износ колодок, которые легко заменить на новые в домашних условиях.

Верхней точкой эволюции в ободных тормозах стали гидравлические тормоза, которые позволяют достичь невероятной мощности, благодаря которой их используют в триале, когда важно надежно заблокировать колесо.

Дисковые тормоза на велосипедах появились в конце 90-х и поскольку копировали конструкцию мотоциклетных тормозов, были очень тяжелыми, поэтому производители эксперементровали с закрытои и открытой системой на гидравлических тормозах, с плавающей скобой и поршнем с одной стороны, с 12 поршнями для максимальной мощности, с плавающими дисками и даже существовали тормоза с гидравлическим калипером, который приводился в действие за счет тросика. Но технологии не стоят на месте и сегодня на велосипеды ставятся изящные легкие дисковые тормоза двух типов: гидравлические и механические. Тормоза с тросиком ставятся как правило на бюджетные велосипеды и позволяют достигнуть достаточного усилия для блокировки колеса. Их очень любят туристы, поскольку тормоз неприхотлив и легко ремонтируется в полевых условиях, в случае обрыва тросика. К небольшим недостаткам можно отнести плохую модуляцию и колодку, которая прижимается как правило только с одной стороны.

Гидравлические тормоза отличаются огромной мощностью, отличной модуляцией и используются на всех типах велосипедов. Для скоростного спуска используются роторы увеличенного диаметра и иногда радиаторы, отводящие излишки тепла от колодок при длительном спуске. Внутри системы различные производители используют минеральное масло, либо тормозную жидкость DOT, как в автомобилях. Слабой стороной можно назвать гидролинию, которую не так легко порвать, но в случае ее повреждения для ремонта придется ремонт с прокачкой системы.

Тормозные диски(роторы) крепятся к корпусу втулок, которые бывают двух типов:

А сами калиперы также имеют два стандарта крепления:

Роллерные тормоза, используются как правило на прогулочных велосипедах и не очень распространены в связи с невысокой мощностью и достаточно капризным механизмом, не переносящим песок и влагу. Основным преимуществом является то что данный тормоз практически не изнашивается и при правильной эксплуатации прослужит очень долго.

Поделиться статьей:

Выбор велосипеда. Коротко о велосипедных тормозах.

«Тормоза придумали трусы», так часто шутят многие, но те, кто много катают на байке знают, что тормоза это не только безопасность, но и возможность большего контроля над велосипедом, что соответственно дает больше возможностей при катании на велосипеде.
Поэтому тормоза являются одним из наиважнейших компонентов велосипеда, и выбор велосипедных тормозов очень важный момент в процессе выбора велосипеда.

Существует достаточно много разных типов велосипедных тормозов — барабанные(так называемый ножной тормоз на ситибайках), ободные: V-Brake, mini V-brake, кантилеверные тормоза, ободные гидравлические тормоза, дисковые механические и гидравлические тормоза. Это не считая некоторых вообще экзотических вариантов, и того, что указанные типы тормозов имеют еще и подвиды. Но, покупая свой первый велосипед, будущие велосипедисты обычно сталкиваются лишь с тремя типами — дисковые механические тормоза, дисковые гиравлические тормоза и ободные тормоза V-Brake(вибрейк). В различиях между ними мы и попытаемся разобраться в этой статье.

В инетах есть очень много разнообразных статей о тормозах, поэтому об устройстве велосипедных тормозов и принципе их работы я писать не буду — это есть как в технозоне, так и в FAQ-е. Когда же речь заходит о разнице между тормозами, то оказывается, что есть множество заблуждений, порожденных как устаревшими статьями с давно неактуальной информацией, которые дружно копируют не разбираясь многие сайты, так и советами некомпетентных товарищей, а то и просто откровенным бредом, который распространяют по форумам и бложикам некоторые «гуру».

Ободные тормоза V-Brake

Начнем с ободных. Вибрейки имеют достаточно простую конструкцию и поэтому довольно низкую стоимость. Вопреки довольно распространенному мнению, силы торможения хороших V-Brake хватит абсолютному большинству катателей. Если же речь идет о спорте, экстремальных дисциплинах или затяжных горных спусках, то их не хватит, но на велосипеды, предназначенные для такого использования вибрейки уже давно не ставят.

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, вопреки распространенному мнению, работают примерно на уровне вибрейков и тоже являются уделом недорогих велосипедов. Почти все производители перестали выпускать дисковую механику высокого уровня — исключение разве что Avid BB7, который тормозит уже почти, как гидравлика, но и стоит даже дороже некоторых моделей гидравлических тормозов.

Дисковые гидравлические тормоза

Дисковые гидравлические тормоза наиболее прогрессивные из того, что сейчас имеется на рынке. У них наибольшая мощность и лучшая модуляция, но они и самые дорогие в производстве. А для большинства людей, которые катают по выходным без фанатизма, их возможности избыточны.

Если у вас бюджет весьма ограничен(до 4 тыс грн или немного больше), то я бы советовал взять велосипед на вибрейках. Этот тип тормозов самый дешевый и при прочих равных велосипед на V-Brake будет дешевле, чем велосипед с дисковыми тормозами. Хотя вибрейки стремительно уходят в прошлое, и весьма вероятно, что через пару лет они вообще исчезнут с рынка.
Дисковая механика по работе почти не отличается от вибрейков, а некоторые дешевые модели работают куда хуже(а на ашанбайках зачастую вообще не работают никак) чем более дешевые вибрейки. Но у дисковой механики все-таки есть некоторые преимущества — если вы захотите иметь мощные тормоза(то есть дисковую гидравлику), но денег на них не хватает, то в будущем заменить механику на гидравлику можно просто заменив сами тормоза. А вот если вы захотите перейти с ободных тормозов на дисковые, то вам придется заменить втулки(а это тянет еще и замену спиц и работу механика по переспицовке), что выльется в существенную сумму.
Так же все дисковые тормоза, то есть и механические в том числе, лучше работают в грязи или в снегу — если вы предполагаете катать в любую погоду, то стоит брать дисковые тормоза.

Дисковые гидравлические тормоза самые лучшие по качеству работы, и единственный их недостаток это цена, но последние годы она существенно упала и разница между ними и другими типами тормозов уже не так велика. Именно поэтому на всех современных велосипедах не только высокого, но и среднего уровня уже сразу стоит именно этот тип тормозов.

Теперь хочется развенчать несколько мифов:
1. Дисковые гидравлические тормоза не надежны. Поначалу у многих производителей дисковых тормозов бывали проблемы с качеством. Сейчас же у всех приличных производителей тормоза вполне надежны.
2. Дисковые гидравлические тормоза тяжелы в обслуживании. Да, прокачка гидравлических тормозов требует некоторых навыков и оборудования, и это сложнее, чем обслуживание вибрейков.

Но эту процедуру нужно делать очень редко — кому раз в год, а тем, кто катает немного и в только в хорошую погоду, то раз в несколько лет. Вообще любители такого аргумента мне напоминают фанатов советского автопрома, которые берут новый жигуль по цене более качественного авто только потому, что запчасти дешевле. Вы покупаете велосипед чтобы кататься, а не ремонтировать его 🙂
3. Зацепившись за что-то гидролинией дискового гидравлического тормоза можно порвать ее, и остаться без тормозов. Поэтому этот тип тормоза не подходит для туризма. Обычная городская легенда — на дисковой гидравлике ездят уже десяток лет, а во всем мире случаев порыва гидролиний за это время единицы. Экстремалы катают даунхил и фрирайд, и не боятся, а уж у них возможностей порвать гидролинию куда больше, чем у туристов.
4. Дисковые тормоза не подходят для туризма, так как из-за них нельзя поставить багажник. Раньше это была существенная проблема, но сейчас и туризм изменился, и все больше людей катают без здоровых баулов, а налегке. Да и новые тормоза уже меньше вылазят за раму(а многие вообще подутоплены в нее). К тому же производители багажников подсуетились, и новые модели багажников совместимы с дисковыми тормозами.

Вот темка об установке багажника на велосипед с дисковым тормозом
5. Ободные тормоза всегда хуже дисковых и вообще ни на что не годятся. Такое мнение пошло из-за того, что тормозные колодки, которые идут в комплекте практически со всеми вибрейками не очень хорошего качества. Стоит их только заменить на более качественные, например трехкомпонентные тормозные колодки, как сразу вибрейк начинает тормозить нормально.
6. Вибрейк не тормозит в мокрую погоду. Причина заблуждения та же, что и в предыдущем случае.
7. Обода колес с ободными тормозами быстро стираются и их надо заменять. Да, обода имеют свой ресурс, но если вы не ездите по грязи с абразивом, то этих ободов вам хватит на десятки тысяч километров. Хотя в случае затяжного спуска с горы по грязи с мелкими камешками, обода можно убить довольно быстро.

Ну и напоследок пару практических советов:
1. Если вы купили велосипед с V-Brake, то стоит сразу заменить колодки на более качественные. Стандартные, как я писал выше, тормозят так себе, а замена их на трехкомпонентные даст громадное улучшение качества торможения.

2. Если вы весьма тяжелый человек — за 100 кг, то лучше взять дисковые гидравлические тормоза. Если вы сильно за 100, то я настоятельно рекомендую именно этот тип тормозов.

Обсудить статью или задать вопросы по выбору велосипедного тормоза вы можете у нас на форуме

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды Мирового тура ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы на BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических соображений, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, теперь большая мощность торможения доступна почти в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как максимально использовать их.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существуют два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросиком, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для правильного управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается. )

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг. Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до требуемого момента затяжки, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но все еще слышите трение, проверьте ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы с дисковыми тормозами

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных и велокроссовых применений, вплоть до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокросса используются размеры от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда сочетание с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, который вы можете использовать для обычного типа катания.

Тревор Рааб

---

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, прокачной блок и проставку хода.

---

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или открытие и закрытие зазора. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одной конкретной точке. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор. Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, склеенных друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются. Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для гонщиков, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они выделяют больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Отсоедините колесо и протрите изопропиловым спиртом чистую тряпку, чтобы протереть ротор, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавлять больше. Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменить колодки, когда общая толщина опорной пластины и материал прокладки под 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «засыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если это так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки при нажатии на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Велогонщики задаются вопросом об эффективности дисковых тормозов

ЧАТАМ, Массачусетс. Два международных велогонщика в статьях на разных веб-сайтах ставят под вопрос общие плюсы и минусы дисковых тормозов на гоночных велосипедах.

Гонщики признали положительные стороны дисковых тормозов — стабильное торможение независимо от погоды — но сказали, что все еще остаются вопросы относительно их безопасности и общего превосходства по сравнению с ободными тормозами.

Четырехкратный победитель Тур де Франс Крис Фрум сказал VeloNews , что дисковые тормоза «не продаются на 100 процентов», в то время как Маттео Йоргенсон, серьезно травмированный, когда дисковый ротор перерезал его икроножную мышцу во время гоночной аварии, рассказал cycling news «Они [дисковые тормоза] определенно более опасны, чем ободные»

Связанное сообщение:
Превосходство велосипедных тормозов: диск или обод в Тур де Франс

Сказав это, Маттео продолжил хвалить дисковые характеристики в гонках. тормозит, говоря, что не хотел бы отказываться от своего конкурентного преимущества.

«Я определенно буду в невыгодном положении [вернуться к ободным тормозам]. Я замечаю это в гонке, где парни должны начинать торможение раньше, потому что у них есть ободные тормоза, и они не могут замедляться так быстро, и я могу их обойти », — сказал он изданию о велоспорте. «Дисковые тормоза очень стабильны, поэтому, когда вы сначала нажимаете на тормоз, он схватывается через 10 секунд. В то время как с ободным тормозом, особенно под дождем, вы его тянете, и он начинает нагреваться, а затем вы получаете либо меньше, либо иногда больше, в зависимости от типа колодки.Это очень непоследовательно, это нужно как бы обдумывать, пока вы тормозите. Если вы довольно сильно тормозите в повороте, вы должны попытаться предугадать, насколько еще вы сможете тормозить ».

Фрум также похвалил характеристики дисковых тормозов гоночных велосипедов: «Я использую их последние пару месяцев. С точки зрения производительности они великолепны. Я всегда останавливаюсь, когда мне нужно остановиться — сухой или мокрый — они работают, они делают свою работу, они делают то, что им предназначено ».

Затем он указал на некоторые из основных недостатков VeloNews : «Обратные стороны дисковых тормозов: постоянное трение, возможность механического повреждения, перегрев, диски становятся немного деформированными, когда вы дольше на спуске. чем пять-десять минут постоянного торможения, — сказал Фрум.«Я думаю, что расстояние между диском и роторами все еще слишком мало. Ты получишь это трение. Вы получите один поршень, который стреляет больше, чем другой. Вы столкнетесь с этими маленькими проблемами. Я не думаю, что поршни втягиваются все время так, как они должны быть. Довольно часто это срабатывает на стенде, когда механик разбирает. Потом, когда вы отправляетесь в путь, это совсем другая история «.

Два велосипедиста вместе с другими опрошенными обсуждают вопросы, связанные с этой тормозной технологией, которые также освещаются авторами.

Чтобы просмотреть сообщения целиком, щелкните соответствующие названия сайтов: VeloNews и cycling news .

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта. Как и во всех аспектах современной жизни, в последние несколько лет скромный велосипед навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде.Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, когда-то являвшиеся резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве. Когда Giant представила свою новую линейку велосипедов Defy Carbon Endurance для 2016 года, не было видно ни одного ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine. Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, так как большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних дебатах между Shimano и Campagnolo, на каждый профессиональный диск райдера приходится равное количество яростных антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, тяжелые травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка для всех нас при нашей следующей покупке. Главное — получить надлежащую информацию, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные тормоза и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижимания создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью рычага с ручным управлением. По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Какие преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза создают невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю прикладывать к рычагу гораздо меньшее усилие до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров. Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Нажатие на тормозной рычаг ободного тормоза с определенной силой может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете рычаг с дисковым тормозом, результирующее тормозное усилие становится гораздо более стабильным. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза на самом деле делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение при любых погодных условиях

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, чтобы обеспечить достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы применяете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, вам может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно пользоваться тормозами (видео)

С одной стороны, у нас есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они функционируют почти так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут пострадать от загрязнения кабеля и, как известно, их сложно настроить без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Обслуживание дискового тормоза

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального повседневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может стать губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, захваченных системой. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, что в некоторых случаях требует специальных комплектов для удаления воздуха и инструментов. В общем, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного материала. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем эквивалентные обода.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для снижения износа тормозов

Изменение местоположения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений ободного тормоза и привело к раздуванию шин и ширине обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, а многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровым. Это означает заметное повышение комфорта езды и улучшение сцепления шины с дорогой.

>>> Неужели широкие шины действительно быстрее?

Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных участков, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Разумеется, выгодно отодвинуть тормозную поверхность от обода. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сосредоточиться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна область, которая оказалась головной болью с появлением дисков, — это отсутствие согласованности в дизайне. Крепление ротора, например, подразделяется на традиционные шестиболтовые крепления и шлицевые крепления Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора на стойку и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает более надежное крепление колес, снижает трение тормозов и повышает безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вам нужно, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободным тормозом, чтобы разместить ротор. Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И даже лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо на этапе Париж-Рубе притормозила суд UCI (Фото: Сунада)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако это было приостановлено 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Фран Вентосо из Movistar в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызвано диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре-Мерида.

Многие профессиональные райдеры по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены на внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команд экспериментировали с дисками, в том числе пионеры маржинальных достижений, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour. .В этом году в Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Есть и другие факторы, которые следует учитывать. Прямо там есть ваш выбор шины. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз, и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что как гонщики мы не хотим шин с большим трением, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в их диапазоне

Пока вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается под вопросом, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если», а «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система определенно имеет свои достоинства. По мере того, как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить интенсивно и быстро.

>>> Еженедельный велосипед года награды: лучший шоссейный велосипед с дисковым тормозом

Это, как мы надеемся, означает, что сторонники более не будут становиться бета-тестерами новой технологии. Да, ободные тормоза по-прежнему живы и здоровы, их легкий вес, простота обслуживания и уровни мощности более чем подходят для большинства.Имея это в виду, гонщикам, предпочитающим более традиционную эстетику, не стоит отчаиваться.

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном и том же транспортном средстве, какой износ ожидается и какие части потребуют обслуживания.

Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.


2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.


3. Здесь колесные цилиндры преобразуют гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, так что он образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

• Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и убирает поршень при отпускании тормозов.
• Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
• Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом.Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При включении тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе.Когда тормоза задействованы, движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя оба они работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади, чтобы снизить затраты.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан — сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и могут легко сбивать воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию застревать внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту деталь легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), в результате чего многие детали подвергаются воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозов необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор за счет трения и изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы же не хотите ждать, пока колодки / башмаки износятся до металла и начнут тряться о ротор или барабан.

Другие элементы тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при обслуживании тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза еще сильнее, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо периодически менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в исходное положение, поэтому тормозные колодки выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с торможением и преждевременным износом тормозов, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам двигаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения, или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. В этом случае вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанного тормоза.

Еда на вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Эта система находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые вам нужно, чтобы немедленно доставить свой автомобиль в магазин.

Назначить встречу

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов: протестировано 10 гидравлических дисков

Ищете новые тормоза для своего горного велосипеда? В нашем списке лучших дисковых тормозов для горных велосипедов были сопоставлены десять популярных гидравлических дисковых систем.

Хорошие тормоза на велосипеде заставляют вас ехать быстрее. Похоже на оксюморон? Может быть, но это правда. Дело в том, что если вы знаете, что можете быстро и эффективно контролировать скорость, вы с большей вероятностью позволите ей перебраться в красную зону.Вы становитесь более быстрым и контролируемым гонщиком.

Для большего контроля над велосипедом вам нужна не только мощность, но и эффективная модуляция этой мощности, при которой незначительные изменения силы рычага дают гораздо более контролируемое тормозное усилие, чем ощущение включения / выключения.

Таким образом, вы уменьшите непреднамеренный занос и, как следствие, снизите тормозную мощность и управляемость велосипедом. Вам нужна точность, чтобы поднять вас прямо на край прерываемого сцепления с дорогой, и именно здесь вы получите максимальную тормозную способность.

Раньше считалось, что только гонщики гравитации рассматривают суппорты с четырьмя горшками, но по мере того, как трейловые велосипеды становятся все более и более мощными, им нужны более мощные тормоза, чтобы держать их под контролем. Четыре поршня обеспечивают большую тормозную силу и лучший отвод тепла, поэтому они постепенно становятся популярными, становясь выбором все большего числа гонщиков, как в качестве оригинальных спецификаций для мотоциклов в сборе, так и в качестве заменяемых на вторичном рынке.

Конечно, у двухкамерных агрегатов все еще есть под рукой акры мощности, поэтому не списывайте их, если вы предпочитаете более простую установку с меньшим количеством поршней, чтобы они залипли или работали неправильно, меньший вес (хотя это и незначительный) и меньшая стоимость. .

Определенный уровень регулировки полезен для эффективного управления и снижения утомляемости рук. Велосипедистам с меньшими руками потребуется более короткий досягаемость рычага, регулировка, которая есть в большинстве комплектов в стандартной комплектации, но возможность изменить точку фиксации тормоза также может помочь получить его в наилучшем месте, где ваши пальцы имеют наибольшее влияние.

С практической точки зрения, вам нужны стопоры с низкими требованиями к техническому обслуживанию, которые обычно используются в гидравлических узлах (за исключением случайного выпуска воздуха), и с простой заменой тормозных колодок, когда придет время.

Имея все это в виду, мы прикрутили 10 комплектов тормозов, с ротором 200 мм спереди и 180 мм сзади, и проскребли спуск, проверяя мощность, ощущение, затухание, модуляцию и надежность.

Было много смены велосипедов посреди спусков для непосредственного сравнения настроек, а также множество сеансов монтажа и демонтажа перед финальной схваткой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все веса и цены указаны для одного тормоза (передний суппорт, шланг и рычаг, но без ротора или адаптера, если не указано иное).

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, по оценке наших опытных испытателей

• Formula Cura 4: 150 фунтов стерлингов / 295 австралийских долларов
• Hope Tech 3 E4: 175 фунтов стерлингов / 220 евро / 220 долларов США / 350 австралийских долларов
• Shimano Deore M6000: 75 фунтов стерлингов / 103 доллара США
• Код SRAM RSC: 240 фунтов стерлингов / 270 евро / 245 долларов США / 350 австралийских долларов
• Clarks Clout 1: 25 фунтов стерлингов вкл. ротор
• Hope Tech 3 X2: 155 фунтов стерлингов / 195 евро / 195 долларов США / 320 австралийских долларов
• SRAM G2 Ultimate: 265 фунтов стерлингов

Формула Кура 4

Мощь огромна, но плавное, прогрессивное ее применение еще более впечатляет. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 246 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £ 150 / AU $ 295

Не имея большого опыта работы с тормозами Formula в последние годы, мы без всяких надежд попробовали Cura 4. Установка и прокачка были немного неудобными, с узкими зазорами между колодками, что затрудняло достижение результата без трения, а фиксированный угол шланга на суппорте означал, что прокладка шланга была немного неаккуратной, но после решения (или принятия) нам действительно понравился гладкий рычаг и суппорт. Вес (второй по величине в тесте) тоже хороший.

Мощь в пиках, но плавный, прогрессивный способ ее применения впечатляет еще больше, позволяя легко достичь этого волшебного давления «чуть ниже» до потери сцепления.

Регулировки точки прикуса нет, но после того, как вылет был установлен (с помощью шестигранного ключа), мы все равно об этом не думали.

Надежда Техн 3 E4

Тормоза Hope’s Tech 3 E4 мощные, хорошо регулируемые и имеют удобную регулировку. Энди МакКендиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 256 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: 175 фунтов стерлингов / 220 евро / 220 долларов США / 350 австралийских долларов

Имея широкий выбор рычагов и суппортов, которые можно комбинировать и подбирать в линейке Hope, мы выбрали рычаг Tech 3 с четырехпозиционным суппортом E4.

Tech 3 немного тяжелее, чем более урезанный вариант Race (примерно на 40 г), но то, что он теряет в весе и титановой фурнитуре, он получает благодаря регулировке на лету, с помощью досягаемости без инструментов и циферблатов с фиксатором .

Он совместим с переключателями Shimano I-Spec A, чтобы уменьшить беспорядок на руле, и другие стандарты доступны в качестве дополнительных опций. Это полностью прочный промышленный комплект, рассчитанный на всю жизнь.

E4, между тем, представляет собой цельный суппорт, изготовленный на станке с ЧПУ из сплава T6, с четырьмя фенольными поршнями, обеспечивающими серьезную тормозную способность. Подушечки с верхней загрузкой упрощают замену, а вся жидкостная система DOT прокачивается с использованием старого метода открытого резервуара, который легко сделать, когда вы его освоите.

Вместе рычаг и суппорт — не что иное, как превосходное качество, с огромной мощностью, которую можно использовать благодаря великолепно спроектированным и регулируемым компонентам. Ощущение рычага прочное, возможно, с немного меньшей обратной связью, чем у лучших из остальных, но последовательное, плавное движение более чем компенсирует это.

Все, от массивного лезвия рычага с углублениями до большого удобного для перчаток точки укуса и регуляторов досягаемости, хорошо продумано и легко настраивается, а установка и прокачка тоже легкие.

При впечатляющем весе 256 г, который хорошо сравнивается с конкурентами (например, 304 г для четырехканального Shimano XT), цена действительно кажется очень разумной, поэтому мы обнаружили, что комбинацию Tech 3 / E4 трудно увидеть дальше.

Добавьте параметры настройки, такие как адаптеры переключателя и различные материалы тормозных колодок, и у вас будет победитель. Все, что остается, — это выбрать между черным, пурпурным, красным, оранжевым, синим и серебристым анодированным покрытием и купить соответствующий плавающий ротор от 45 до 50 фунтов стерлингов, чтобы действительно согласовать цвет вашего драгоценного коня.

Шимано Деоре M6000

Shimano добавили больше функциональности в свои бюджетные пробки. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 278 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £ 75/103 $

Тормоза Shimano Deore уже давно являются нашими бюджетными дисками.Они просто работают хорошо, за небольшую часть стоимости других, так зачем искать в другом месте?

Практически у каждого тестировщика в команде есть велосипед с тормозами Deore где-то в их стойле. Эта последняя версия, M6000, обладает преимуществами функций, которые просачиваются с более высоких ступенек лестницы Shimano, таких как шарнирные зажимы и регулировка вылета с помощью болтов с шестигранным ключом за рычагом, поэтому это далеко от базовой настройки, которую вы могли ожидать.

Мощность и модуляция также более чем достаточны, с хорошим сочетанием положительного действия рычага и плавной подачи мощности с повышенным давлением рычага.Добавьте особо прочный рычаг с широким лезвием, и за эти деньги вы просто не ошибетесь.

Код SRAM RSC

SRAM развивает свои большие пушки для еще большей мощности и термостойкости. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 330 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: 240 фунтов стерлингов / 270 евро / 245 долларов США / 350 австралийских долларов

Четырехпоточный кодовый RSC от SRAM обеспечивает потрясающую тормозную способность с отличным ощущением и модуляцией.Это делает его идеальным выбором для более тяжелых гонщиков, тех, кто пользуется тяжелыми электровелосипедами, или для тех, кто регулярно тормозит на спусках.

Если G2 Ultimate не совсем справляется с грубым ворчанием на длинных спусках (а для этого вам придется немало потрудиться), то SRAM имеет код RSC. Построенный с более мощным суппортом, более крупными поршнями 15/16 мм и спеченными колодками в стандартной комплектации, он чувствует себя более способным даже на менее экстремальных трассах, с суперположительной точкой наклона и надежным, плавным действием рычага.Отчасти это благодаря шарнирной опоре, уменьшающей люфт в рычаге, но все это кажется надежным.

Мощность

зашкаливает, но она хорошо контролируется и легко регулируется, а система Bleeding Edge от SRAM позволяет легко обрезать шланги. Цена и вес высоки, поэтому стоит присмотреться к другим, если вы не предпочитаете экстремальный спуск.

Clarks Clout 1

Не ожидайте агрессивной производительности, но по цене они выдающиеся. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 304 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £ 25 с налогом. ротор

Снимаю шляпу перед Clarks за производство эффективного гидравлического дискового тормоза за 24,99 фунтов стерлингов или даже меньше, если вы купите два (44,99 фунтов стерлингов). И эта цена включает ротор 160 мм или 180 мм.

Он даже поставляется с оливкой и зазубриной для обрезки шланга (передний шланг уже был слишком коротким для наших длинноходных трейловых велосипедов, но это не тот вид использования, для которого он действительно предназначен).Поскольку стержневой зажим не является шарнирным, вам нужно снять рукоятку, но рычаг легко устанавливается и имеет хорошее ощущение за свою цену.

Несмотря на то, что Clout уступает более дорогим моделям по укусу и мощности, он работает достаточно хорошо. Если вы модернизируете базовый велосипед с дешевых дисков с тросовым приводом, он будет намного лучше того, что у вас есть сейчас. Не ожидайте агрессивной производительности, но по цене он выдающийся.

Надежда Техн 3 X2

Еще больше волшебства из отдельных частей от ланкаширских машинистов. Энди МакКендиш / Immediate Media

• Поршни: Два
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 242 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: 155 фунтов стерлингов / 195 евро / 195 долларов США / 320 австралийских долларов

Эволюция старых добрых тормозов Hope Mini, X2 был разработан, чтобы взять на себя все характеристики этого хорошо известного стопора и сбрить еще несколько граммов.

Это самый легкий на тестах и, по нашему опыту, не в ущерб производительности.Рычаг Tech 3 (также используемый на тестируемом здесь E4) превосходен, с точкой захвата и досягаемостью, легко регулируемой с помощью больших удобных для перчаток циферблатов.

Установка и регулировка также просты, с вращающимся креплением для шланга в форме банджо и накладками с верхним входом, что упрощает обслуживание.

Наш единственный минус в том, что всего за 20 фунтов стерлингов и еще 14 граммов вы можете перейти на E4 с четырьмя горшками и получить мощное обновление мощности. Количество вышедших из строя поршней увеличилось бы вдвое, но запасные части и обслуживание Hope не имеют себе равных.

SRAM G2 Окончательный

У нас есть только похвалы за его работу на сложной местности. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 268 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: £ 265

Принимая звание «самого дорогого на тестировании» с большим отрывом, было бы справедливо ожидать многого от этого руководства, заменяющего SRAM.К счастью, мы обнаружили, что он доставлен, но он стоит почти на 100 фунтов дороже, чем очень способная Hope E3, поэтому вам может быть трудно оправдать дополнительные расходы.

Все, от чистого ворчания до легкой модуляции, отлично работает на трассе, и мы можем только похвалить его за его характеристики на сложной местности. Новые фенольные поршни хорошо выдерживают экстремальные температуры.

Небольшие штрихи, такие как красивая карбоновая поверхность рычага и суппорта, гладкий шарнирный подшипник рычага и «радужная» фурнитура, могут побудить некоторых копать глубоко, и мы не можем критиковать производительность.Так что, если вы выберете G2, вы не разочаруетесь.

Также рассмотрите

Хейс Доминион A4

Модуляция хороша, но требует большого хода рычага для максимального увеличения тормозного усилия. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 308 г
• Регулировки: Вылет (без инструмента), точка прикуса (с приводом от инструмента)
• Цена: 200 фунтов стерлингов / 230 долларов США / 459 австралийских долларов

Хейс сосредоточил внимание на деталях при создании Dominion A4, благодаря чему установка тормоза стала проще, чем обычно. Затянув болты суппорта, вы можете использовать маленькие установочные винты «Crosshair», чтобы выполнить окончательную микрорегулировку его положения относительно ротора, что значительно упростит получение точного выравнивания.

Регулировка досягаемости на рычаге также легко вводится и выключается, а широкий диапазон позволяет установить лезвие в идеальное положение для всех размеров рук и предпочтений.

Хотя мощности немного не хватает по сравнению с некоторыми другими тестами с четырьмя горшками, она подходит для 99% езды.Модуляция хороша, но требует большого хода рычага для максимального увеличения тормозного усилия. A4 тоже довольно дорогой и не самый легкий.

Magura MT7 Pro

Мощные и легкие тормоза на трассе. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 250 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка прикуса (TD)
• Цена: £ 189/239 $ / 215 €

Легкий, по разумной цене и широкие возможности настройки, мы изначально были очень увлечены MT7 Pro. Однако, когда дело дошло до его установки, у нас было несколько проблем.

Обрезка шланга и прокачка системы в соответствии с инструкциями Magura привели к положительному воздействию на рабочую стойку, но после 15 минут езды по пересеченной местности рычаг начал тянуться к штанге. Нам пришлось повторить этот процесс трижды, прежде чем, наконец, выпустить весь воздух, поэтому в корпусе суппорта должно быть несколько трудно удаляемых воздушных карманов.

После очистки мы не могли спорить с мощностью этого монстра, который при легком нажатии на рычаг доставляет невероятные уровни рычания.Место укуса тоже однозначно положительное.

Некоторые тестировщики предпочли бы больший ход рычага, но другим понравились ощущения от MT7 Pro.

Шимано Деоре XT M8020

Надежность Shimano XT с огневой мощью с четырьмя горшками. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 314 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка прикуса (TD)
• Цена: £ 165/172 $

M8020 является последним в длинной линейке надежных стопоров XT, с заявленной тормозной мощностью на 10 процентов больше, чем у его двухпозиционного собрата M8000.

Мы почувствовали заметное улучшение не только мощности, но и положительной точки прикуса, что внушало уверенность. Однако после нескольких поездок точка укуса потеряла свою постоянство, немного отклонилась и заставила нас схватиться за рычаг раньше, если его нужно было потянуть дальше, чем обычно. Однако эффект был незаметным, и сила все еще присутствовала.

В целом мы обнаружили, что это отличный тормоз без проблем с настройкой нуля. Жаль, что Shimano не поставляет полный набор запчастей — если ваш тормоз умирает, вы можете заменить только рычаги или суппорты целиком.Однако гарантийная система хороша, так что вы в безопасности как минимум два года.

На что обращать внимание при покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Размер ротора

Роторы большего размера оказывают большее усилие на шину и имеют большую площадь для охлаждения при длительных спусках, что позволяет им работать оптимально, но они тяжелее.

Регулировка

Большинство тормозов имеют регулировку вылета, что позволяет отрегулировать расстояние между рычагом и рулем в соответствии с размером руки. Некоторые также предлагают регулировку точки наклона (или свободного хода), изменяя величину хода без рычага, прежде чем колодка соединится с ротором.Это может быть как без инструмента, так и с приводом от него.

Снятие подушки

Если колодки снимаются с верхней части суппорта, их можно очистить или заменить без необходимости сначала снимать колесо. Вам не нужно делать это часто, но это удобно и намного проще.

Материал подкладки

У большинства тормозов есть органические колодки из смолы, стекла, резины и других неметаллических материалов. Они хорошо «кусаются» от холода, но могут терять мощность при перегреве и быстро изнашиваться.Спеченные колодки содержат больше металлических фрагментов и могут звучать жестко, но изнашиваются намного лучше и не так сильно страдают от перегрева.

Тормозная жидкость

В гидравлических тормозах для привода поршней используется минеральное масло или жидкость DOT. Жидкость DOT вредна для кожи и лакокрасочного покрытия и требует более осторожного обращения, чем минеральное масло, но лучше впитывает воду. Оба они эффективны, но для достижения наилучших результатов их необходимо регулярно менять.

Велосипедные дисковые тормоза

Велосипедные дисковые тормоза

Дисковые тормоза

Гидравлический дисковый тормоз.фото: Wikimedia Commons

Прочтите эту статью в связи с:

Почему дисковые тормоза?

Горные велосипеды впервые использовали консольные тормоза; во-вторых, тормоза с прямым приводом, которые позволяют избежать риска зацепить поперечный трос за шишку. Но обода горных велосипедов часто бывают мокрыми, грязными и покоробленными, что создает проблемы с ободными тормозами.

Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов..

Джон Олсен, опытный гонщик и инженер на горных велосипедах (предоставивший фотографию слева), сообщает:

«Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества на бездорожье были настолько огромными, что я менял каждый велосипед, который я передал им как можно быстрее. Конструкция ступицы, обода и спиц по существу не изменилась, за исключением положений крепления дисков на ступицах ».

Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь очевидны.В некоторой степени это модное заявление, имитирующее автомобильную практику.

Но учтите: дооснащение дисковых тормозов без модификации рамы невозможно. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальные ступица и вилка.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества

• Дисковые тормоза с большими роторами сильны, хотя некоторые из них с маленькими роторами, предназначенные для дорожных велосипедов, менее эффективны.
• Усилие рычага низкое, дисковые тормоза лучше.
• Дисковые тормоза не должны изгибаться над шиной, поэтому при выборе широких шин не требуется никаких компромиссов в конструкции.
• На них мало влияет влажность.
• Не забиваются грязью и снегом.
• На них не влияет повреждение обода и они не искажаются.
• Они не рискуют повредить шину тормозными колодками или нырнуть под обод и заблокировать колесо.
• Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, например, тормоза для каботажного судна, не подвергаются риску загрязнения смазочными материалами, такими как встроенный барабанный тормоз, или не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
• Они также рассеивают тепло, не перегревая шину, что особенно важно при использовании в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде.
• Они не изнашиваются ободами — особенно это проблема в песке и грязи или с ободами из композитного углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы они не попали вам на руки при снятии или замене колеса.
• Допускаются модификации, которые не работают с ободными тормозами, например светоотражающая лента по бокам обода; застежки-молнии в виде цепей, обернутых вокруг обода и шины.
• Они позволяют заменять колеса с ободами разного размера на одной и той же раме, поэтому вы можете переключаться с тонких дорожных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
• Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «липкость» из-за трения кабеля.
• Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися, чтобы компенсировать износ колодок и ротора.
• Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменять большинство суппортов, даже тех, которые больше не производятся.
• Некоторые велосипедные рамы имеют приспособления для дисковых тормозов, но не имеют приспособлений для установки ободных тормозов.

Недостатки

• Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одну лопасть передней вилки, что требует более сильной и тяжелой вилки, что приводит к более неровной поездке с вилкой без подвески, а если вилка недостаточно жесткая, вызывает « тормозное управление «.
• Для дисковых тормозов требуются специальные приспособления на раме и вилке, а также специальные ступицы.
• Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить механизм быстрого освобождения и вытащить колесо из вилки.Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
• Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем ободные тормоза. Это меньшая проблема с ободами из углеродного волокна, поскольку обода не обязательно должны быть предназначены для торможения.
• Дисковые тормоза сложнее, дороже и труднее в обслуживании, чем ободные или барабанные. Особенно это касается дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
• Некоторые дисковые тормоза цепкие. Эта проблема более вероятна, если между суппортами попала грязь.
• Дисковый тормоз ограничивает свободу перемещения ступицы вправо или влево путем перестановки проставок на оси, так как это изменяет положение ротора. Суппорт нужно сдвинуть на такую ​​же величину. В этом случае колесо и рама не могут быть заменены другими.
• Дисковые тормоза могут мешать работе багажных полок и крыльев.
• Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам.(См. Комментарии Брюса Ингла ниже.)
• Диск уязвимый и легко гнущийся. У других ступичных тормозов нет этой слабости. Как показано на фото справа, с велосипедными креплениями необходимо соблюдать осторожность.
• Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, в результате чего колесо становится более слабым. Более широкое расстояние между оверлоками может решить эту проблему за счет несовместимости и увеличения количества стандартов.
• Может быть трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому сопротивлению и шуму.
• Дисковые тормоза воют при намокании (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
• Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. Запасные колодки рекомендуется брать с собой в долгую поездку, особенно в грязных условиях. К счастью, заменить колодку относительно просто (хотя с металлическими колодками это не проблема).
• Диск сильно нагревается. При прикосновении к нему можно получить травму, а также расплавить близлежащие пластиковые или тканевые предметы. Необходимо соблюдать осторожность при использовании правильной тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что привело к потере торможения (см. Дополнительные комментарии ниже.)
• Поступали жалобы на то, что роторы дисков вызывают травмы при авариях (как и звездочки …).

В целом, дисковые тормоза лучше подходят для велосипедов с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может служить хорошим тормозом на спуске на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, для которых важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию как тормозной диск.

Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на фэтбайке, на котором он ездит зимой, но он также говорит…

Я озадачен привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов на данный момент, практически говоря. Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар просто для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и отсутствия необходимости в тормозных поверхностях с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда мокрые, и они лишь немного меньше сводят с ума, чем цепной кожух, чтобы снять и заменить колесо . Я еще не сделал этого без рабочего стенда и инструментов, так как суппорт требовал повторной центровки при каждой замене заднего колеса.Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

Я определенно не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они не позволят заменить колесо за 8 секунд — вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

Дисковый тормоз безопасности

Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слаб и склонен к короблению или поломке.У большинства производителей, если ротор имеет толщину менее 1,5 мм или сильно вогнут, его следует заменить. Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes — 1,52 мм. См. Подробную информацию на веб-странице Аарона Госса по ссылке ниже. Он также продает более толстые роторы велосипедистам, не любящим вес.

Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различаются для разных колодок — проверьте данные производителя.

Толщина ротора не может быть измерена напрямую с помощью обычного штангенциркуля из-за вогнутости.

Штангенциркуль с нониусом (изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

Вам необходимо использовать штангенциркуль микрометра или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, отрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно вдоль обеих сторон ротора. Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите результат.

Штангенциркуль для микрометра

(изображение Lucasbosch, из Wikimedia Commons)

Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда.Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда нежелателен. Односторонний монтаж приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасности. Нагрузка на вилку велика, поскольку тормозной момент воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за лезвием левой вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось ступицы из дропаута.Было окончательно показано, что чередование силы, направленной вверх от веса и вниз от тормоза, может ослабить быстродействующее освобождение передней ступицы.

Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждого лезвия вилки), а только левый ползун может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза. Тем не менее, передняя ступица со сквозной осью (такая, в которой ось устанавливается в отверстия, а не в пазы) все же необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса.Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет стремиться втягивать ось втулки внутрь вилки, а не из нее, но это необычно.

Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстроразъемный рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может цепляться за спицы колеса без дискового тормоза.

Передний барабанный тормоз или роликовый тормоз, для сравнения, также оказывает несбалансированную нагрузку на вилку, но не имеет тенденции вытаскивать колесо из дропаута.

Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на вилке подвески должен быть проложен в кожухе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен быть проложен в кожухе, поскольку изгиб вилки во время торможения может затяните трос и заблокируйте тормоз.

На длинных спусках выделяется сильный нагрев, настолько, что у дисковых тормозов первого поколения возникали проблемы с отказом из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости.Shimano сделала все возможное, чтобы преодолеть эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и ребрами охлаждения. Shimano объясняет, что диски — это будущее карбоновых ободов, поскольку никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на ободах с карбоновыми тормозными поверхностями. Shimano удалось убедить UCI, который запретил диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками тормозных суппортов на карбоновых дисках.

Монтаж и обслуживание

Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Хотя можно смешивать и сочетать марки роторов и суппортов, размер ротора и суппорта должен совпадать. Роторы большего размера немного тяжелее, но легче рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, обычно для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах прямого действия.Подробная информация об этих тормозных рычагах находится здесь. Другие тормозные рычаги не тянут трос, что приводит к слабому торможению. «Дорожные» дисковые тормоза, напротив, работают с обычными тормозными рычагами и рычагами комбинации тормоза и переключения передач.

Есть несколько распространенных способов прикрепления ротора к ступице. Распространенные из них — ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск ротора на замену для более старой ступицы. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют фитинг дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на ступицах Shimano Nexus и Nexave, предназначен для Shimano Rollerbrake, а не для ротора дискового тормоза. Доступен адаптер от Cesur, Германия, для установки дискового тормоза на ступицу Nexus.

Также существуют разные способы крепления суппорта. Доступно большое количество адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

Центровка ротора и суппорта очень важна, поэтому ротор вращается свободно, кроме случаев торможения. Хотя некоторые суппорты являются регулируемыми, есть небольшая гибкость в добавлении или удалении прокладок с левой стороны ступицы для устранения вогнутости колеса, зазора между выходами или линии цепи.

В целом, существует слишком много разнообразия дисковых тормозов, чтобы описывать их здесь, и наиболее разумно придерживаться комбинаций, предлагаемых производителями. Глава 11 7-го издания Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics очень подробно описывает дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем веломагазине есть копия — также см. Ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги о дисковых тормозах доступна в Интернете в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу — там тоже есть больше хорошего чтения!).

Регулировка

Колодки дискового тормоза необходимо отрегулировать как можно ближе к ротору, чтобы не натирать. Этого можно добиться с помощью трех отдельных настроек.

Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно вращалось свободно. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крюк или на невысокой ветке дерева.

Прокрутите колесо и убедитесь, что ротор верный. Даже слегка деформированный ротор будет удерживать форму подушек достаточно близко, без трения.

Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом имеют регулировку винтом для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается, чтобы задействовать тормоз. Ротор изгибается, так что он также прижимается к другой колодке. Перед окончательной регулировкой узла суппорта колодки желательно отрегулировать для достижения наилучшего расстояния.

На тормозе с тросовым приводом грубая регулировка выполняется с помощью троса, как и с другими тормозами, но трос должен быть отрегулирован так, чтобы рычаг, который он перемещает, находился в полностью отпущенном положении.его не следует использовать для регулировки лопатки. Для этого будет ручка или винт. Отрегулируйте расстояние до минимума. После регулировки одна площадка может контактировать с ротором, в то время как другая имеет слишком большой зазор. Затем вы должны выровнять суппорт, чтобы выровнять расстояние с каждой стороны ротора.

Ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению — не болты, которые обращены к середине велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз. Эти болты устанавливаются в отверстия с пазами, что позволяет менять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте на глаз, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Или поместите тонкий предмет, такой как учетная карточка, между каждой колодкой и ротором, чтобы занимать пространство при нажатии на тормоз достаточно легко, чтобы удерживать его на месте, и затяните болты.

Для получения более подробной информации онлайн об установке и регулировке дисковых тормозов. см. ссылки ниже.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь с этой статьей!

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/disc-brakes.html

Последнее обновление: Джон Аллен

пожаловаться на это объявление

Плюсы и минусы использования дисковых тормозов на шоссейном велосипеде

Снаряжение и оборудование

Использование дисковых тормозов на шоссейных велосипедах в сообществе шоссейных велосипедистов растет, включая профессионалов, поэтому, если вы рассматриваете возможность перехода с ободных тормозов на дисковые, каковы преимущества и недостатки?

Использование дисковых тормозов на шоссейных велосипедах в сообществе шоссейных велосипедистов растет, включая профессионалов, поэтому, если вы рассматриваете возможность перехода с ободных тормозов на дисковые, каковы преимущества и недостатки?

---

Совсем недавно производители велосипедов начали активно использовать дисковые тормоза, поставляя им не только свои горные велосипеды (как они традиционно поступали), но также устанавливали дисковые тормоза на многие из своих дорожных и других предложений. Некоторые традиционалисты по-прежнему очень любят антидисковые тормоза, но наверняка, когда вы купите свой следующий байк, выбор тормозов будет главным соображением.

Так в чем разница между ободными и дисковыми тормозами?

Тормоза всех циклов работают путем прижатия тормозной колодки к поверхности колеса. Разница между ободными и дисковыми тормозами заключается в том, где применяется тормозная сила. С ободным тормозом торможение происходит на внешнем крае или ободе колеса, тогда как дисковый тормоз прикладывает силу к ротору по направлению к середине колеса.

В чем разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами?

Оба типа дисковых тормозов имеют поршни, которые прижимают тормозные колодки к ротору. Разница в том, как сила, приложенная к тормозным рычагам, передается на тормозной ротор. Механические дисковые тормоза действуют аналогично ободным тормозам, поскольку они используют стальной трос для перемещения поршней. С другой стороны, в гидравлических дисковых тормозах используется система, заполненная жидкостью, так что когда тормозной рычаг нажат, плунжер проталкивает жидкость в суппорт, а тормозные колодки нажимаются на ротор, чтобы замедлить или остановить велосипед.

Следующие плюсы и минусы дисковых тормозов в целом применимы к обоим типам, независимо от того, являются они механическими или гидравлическими:

Плюсы дисковых тормозов

Лучшее тормозное усилие — Дисковые тормоза создают гораздо большую тормозную мощность, чем стандартные ободные тормоза. Для райдера это означает, что нужно гораздо меньше нажимать на тормозные рычаги, уменьшая мышечную усталость, особенно на длинных спусках, когда вам постоянно приходится проверять скорость.

Постоянное торможение — Нажатие на рычаг ободного тормоза не всегда дает вам тот же уровень торможения, равный приложенному вами усилию, но с дисковыми тормозами тормозное усилие гораздо более стабильное. Это означает, что как гонщик вы сможете более точно оценить, какое усилие нужно приложить к тормозному рычагу, чтобы получить желаемое торможение.

Надежность в сырую погоду — Дисковый тормоз по сравнению с ободным тормозом работает намного лучше в сырую погоду. С дисковым тормозом вы не получите той небольшой задержки в торможении, которая возникает при ободном тормозе, поскольку он сначала должен вытеснить воду с обода, прежде чем укусить о поверхность. Дисковые тормоза в зависимости от их положения на велосипеде и того факта, что они являются автономными, обычно защищены от влажных условий, поэтому на характеристики в мокрую погоду это в значительной степени не влияет.

Более быстрая езда — Считается, что велосипеды с дисковыми тормозами действительно могут обеспечить более быструю езду. Поскольку у гонщиков будет больше доверия и тормозной мощности на дисках, они смогут тормозить немного позже, чем если бы они использовали ободные тормоза. Это будет означать, что они проводят больше времени, путешествуя на более высоких скоростях, поскольку меньше времени тратят на тормоза.

Сниженный износ колес — Ободные тормоза неизбежно вызывают износ поверхности обода, особенно в сочетании с песком и грязью зимой, а это означает, что колеса изнашиваются намного быстрее, чем на велосипеде с дисковыми тормозами.Смещение точки контакта тормоза от обода означает, что обод не нагревается, и это сводит к минимуму вероятность повреждения камеры или шины.

Тормоза не работают, даже если колесо не соответствует норме — Любой, кто повредил обод на колесе или его колесо не соответствует действительности, знает, что это может представлять проблему для ободных тормозов, которые необходимо ослабить (или колеса выпрямлены), чтобы они не зацепились за обод. Дисковые тормоза не имеют этой проблемы и продолжают эффективно работать, даже если колесо немного вывернуто.

Лучший клиренс — Без использования тормозного суппорта с обеих сторон обода колеса это позволило использовать на шоссейных велосипедах гораздо более широкие шины. Более широкая шина увеличивает сцепление с дорогой и повышает комфорт при езде. Кроме того, больший клиренс также позволяет легко устанавливать брызговики на зиму, что, как правило, было бы гораздо более сложной задачей с определенными типами тормозов суппорта.

Минусы дисковых тормозов

Дисковые тормоза весят больше — Когда шоссейные велосипедисты часто делают все возможное, чтобы сделать свой велосипед как можно более легким из соображений скорости, добавление дисковых тормозов увеличит вес велосипеда.Дисковые тормоза, особенно гидравлические дисковые тормозные системы, обычно тяжелее ободных тормозов.

Стоимость больше — Дисковые тормоза являются более дорогостоящим вариантом как с точки зрения первоначальной покупки, так и с точки зрения обслуживания. Хотя колодки для дисковых тормозов обычно служат дольше, чем колодки обода, их замена дороже, и они могут быть в три раза дороже аналогичных колодок обода.

Сложность обслуживания — Гидравлические дисковые тормоза не нуждаются в особом ежедневном обслуживании, потому что они герметичны, но когда что-то пойдет не так, исправить это может быть труднее.Иногда из дисковых тормозов может потребоваться «прокачка», если в системе застрял воздушный пузырь, что не является такой простой задачей, как, скажем, регулировка обода суппорта.

Не подлежит передаче — Вы не можете просто перенести дисковые тормоза на свой шоссейный велосипед, которые ранее были установлены для ободных тормозов, и наоборот. Рама и колеса не подходили для обоих типов. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам потребуется ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободным тормозом, а вилке потребуются выступы крепления тормоза для установки дисковых тормозов.

Дисковые тормоза могут быть опасными — Проблемы могут возникнуть, когда гонщики в группе используют сочетание дисковых и ободных тормозных систем, что означает, что некоторые из них могут тормозить с другой эффективностью, чем другие. В некоторых случаях гонщики заявляли, что они были травмированы дисковым тормозом в результате гонок. Однако руководящий орган по велоспорту, Union Cycliste Internationale (UCI), после обширных испытаний разрешил (с июля 2018 года) использование дисковых тормозов в профессиональном пелотоне.В том году первый победитель этапа Тур де Франс использовал дисковые тормоза. Диски уже были разрешены для использования в велокроссе, маунтинбайке, испытаниях и других массовых мероприятиях, и их использование, вероятно, будет распространяться по всему профессиональному пелотону.

Так какие же тогда тормоза выбрать?

Выбор тормозов в конечном итоге сводится к личному выбору. Есть райдеры, которые довольны ободными тормозами и, вероятно, никогда не переменится. Ободные тормоза обычно более чем способны дать вам желаемое торможение, а его легкий вес означает, что гонщик, стремящийся к такой незначительной выгоде, вероятно, не захочет лишний вес, связанный с дисковыми тормозами.

Для среднего гонщика, который едет для удовольствия, а не для гонок, дисковые тормоза с их улучшенным постоянным торможением будут привлекательны. Для пригородного или зимнего водителя дисковые тормоза могут обеспечить дополнительную безопасность при езде по мокрой дороге.

По мере того, как дисковые тормоза становятся все более и более обычным явлением на шоссейных велосипедах, и среди профессионалов неизбежно последуют улучшения с технологией «просачивания вниз» от высших эшелонов спорта, и затраты, вероятно, будут падать. Средний гонщик, если он перейдет на дисковые тормоза, вероятно, никогда не вернется назад.Вероятно, будет справедливо сказать, что улучшенные тормозные характеристики, особенно на мокрой дороге, вероятно, перевешивают риск получения травм от дисков.

.