Разное

Домкрат для нивы шевроле: подкатной или реечный для внедорожников, какой выбрать

подкатной или реечный для внедорожников, какой выбрать

Внедорожник «Шевроле Нива» — один из наиболее ярких представителей российской автомобильной промышленности, поражающий своей проходимостью и универсальностью. Этот автомобиль не имеет особых отличий в плане эксплуатации, и для него подойдет практически любой вид домкрата. Какой же лучше выбрать домкрат для «Шеви Нивы»?

Домкраты для «Нивы»: описание производителей и их особенности

Производителей домкратов на российском рынке множество, при этом отличное качество продукции предлагают как западные, так и отечественные предприятия.

«Шевроле Нива»

Бренд «Сорокин» находится на рынке уже 22 года, успешно развиваясь в производстве высококачественного оборудования для гаражей и автомастерских, непрерывно совершенствуя и модифицируя свою продукцию.

Обратите внимание!

На большое количество фирменных товаров распространяется пожизненная гарантия.

Каждый из инструментов проектируется в собственном конструкторском бюро, проходя всестороннее тестирование надежности и качества. Брендовые торговые точки фирмы «Сорокин» можно найти в 20 городах России, которые реализуют домкраты по едино установленной цене.

Для «Нивы» у производителя «Сорокин» лучше покупать реечные или надувные домкраты. Первые — классика для внедорожника, вторые можно монтировать в любом месте под днищем автомобиля и на любом типе грунта, что особенно актуально для тех водителей, которые любят «месить грязь».

«Сорокин» — надежный отечественный производитель

Еще одна российская компания — «Зубр». Находясь на рынке вот уже более 20 лет, «Зубр» занимается производством исключительно высококлассного профессионального оборудования для гаражей и автомобильных мастерских. Благодаря его высокой надежности и отличной эргономике оно завоевало широкую популярность. Компания производит более 10000 единиц различного инструментария, предоставляя 5-летнюю гарантию на каждое изделие. «Зубр» успешно конкурирует с иностранными фирмами, постоянно совершенствуясь, модифицируя свою продукцию, а также проводя постоянную диверсификацию.

Совет!

Из домкратов от компании «Зубр» лучше обратить внимание на различные гидравлические модели как подкатного, так и бутылочного типов. Все они сделаны из чугуна и стали, очень надежны и просты в эксплуатации.

Из зарубежных производителей заслуживает внимания американская компания JET — один из флагманов в области грузоподъемного снаряжения. Поставляет на рынок домкраты, тали, цепи и каретки. Кроме того, квалифицированная команда специалистов предоставит необходимые консультации, а также проведет гарантийное сервисное обслуживание. Имея все сертификаты качества согласно мировым стандартам, JET производит оборудование высшего качества.

Обратите внимание!

JET специализируется на выпуске гидродомкратов, на российском рынке невозможно найти механические разновидности подъемников этой фирмы. 

Домкрат для «Шевроле Нива»: какой лучше

Для данного автомобиля отлично подходит практически любая разновидность. Вот несколько надежных и популярных моделей:

  • «Зубр 43040-1»: данная модель винтового домкрата успела зарекомендовать себя как надежная и неприхотливая. Вес конструкции составляет 2,5 кг, подхватная высота — 88 мм, максимальная высота подъема — 383 мм.
  • Torin T90204: модель гидравлического бутылочного домкрата, которая является одной из наиболее универсальных и простых в эксплуатации. Кроме того, агрегат довольно легкий — 2,9 кг. Минимальная высота подхвата составляет 181 мм, максимальная высота подъема — 345 мм.
  • Belauto DP40P: подкатной домкрат для внедорожника с грузоподъемностью 2 тонны как нельзя лучше подходит для автомобиля «Нива». Заявленный вес нетто — 6,3 кг. Величина подхватной высоты составляет 125 миллиметров, максимум подъема — 300 миллиметров.
  • High Jack 60” 3т от фирмы «Сорокин»: классический реечный домкрат для внедорожника. Пользуется большой популярностью у участников различных трофи-рейдов, так как его можно использовать в качестве лебедки, грузоподъемности в 3 тонны хватает для всех внедорожников даже под нагрузкой, а максимальная высота подъема в 1350 мм позволяет вытащить машину из любой грязи. Вес инструмента — 15 кг, подхватная высота — 130 мм.
Для «Нивы» подходит множество различных домкратов

Какой из этих домкратов выбрать для «Шевроле Нива», зависит от бюджета и того, как часто совершаются поездки по бездорожью и кто обычно находится за рулем (мужчина или девушка). Механические модели дешевле гидравлических, подъемники типа High Jack — оптимальный вариант для бездорожья и крепких мужчин, гидродомкраты подойдут девушкам, так как не требуют серьезных физических усилий.

Как выбрать качественный инструмент

При выборе домкрата для «Нивы» необходимо обратить внимание на максимум подъемной высоты: данная характеристика предопределяет, насколько высоко домкрат может поднять груз. Большинство агрегатов, представленных на российском рынке, имеют рабочий диапазон от 300 до 500 миллиметров, чего с лихвой хватает для замены колеса или доступа к тросу ручного тормоза.

Реечные домкраты могут поднять груз на высоту более одного метра, что станет отличным решением в условиях бездорожья, на езду по которому как раз и рассчитан внедорожник.

Важна и высота подхвата. Она означает, с какой высоты домкрат может начинать подъем. Наиболее распространенные параметры — от 60 до 250 миллиметров. Высоту подхвата необходимо учитывать, беря во внимание клиренс автомобиля. Для «Нивы» в данном случае отлично подойдет гидравлический бутылочный домкрат. Кроме того, не будет здесь лишним упомянуть о реечных домкратах, способных поднять груз с высоты даже в 20-30 миллиметров.

Важно!

Довольно часто можно встретить такое понятие, как «рабочий ход домкрата», которое подразумевает удаленность точки подхвата до порога подъема. Чем больше эта цифра, тем более универсальным считается устройство.

От выбора привода зависит количество затраченных сил и времени, потраченных на ремонт. Отличным выбором для джипа станут гидравлические домкраты бутылочного типа, так как КПД в них особенно высок — до 80 % затраченных усилий задействуются для совершения работы.

От выбора производителя тоже многое зависит: не стоит объяснять, что фирменные продукты являются более долговечными и надежными, нежели их поддельные аналоги или устройства безымянного производства. Как правило, некачественные товары приходят в негодность уже после двух-трех использований.

Реечный домкрат для «Нивы»

Устранение поломок своими руками

К наиболее распространенным неполадкам домкратов относятся следующие:

  • Самовольное опускание штока домкрата, то есть отсутствие возможности фиксации груза на заданной высоте.
  • Невозможность поднимания груза в принципе.
  • Неполное возвращение штока в исходное положение.

Ремонт зависит, прежде всего, от характерных особенностей конструкции инструмента. Как правило, максимально часто ломается рычажный механизм, шарниры и соединения. 

Автомобиль «Шевроле Нива» является довольно универсальным транспортным средством. Для него можно смело выбирать любой тип домкрата, нужно лишь учитывать частоту использования инструмента и характер эксплуатации внедорожника.

Куда ставить домкрат на нива шевроле


какой лучше выбрать, куда ставить, высота подъема подкатного

Для авто Chevrolet Niva надо подбирать качественный домкрат, исходя из параметров автомобиля. Минимальный клиренс машины — 200 мм, масса — 1,5 тонн. На рынке предсавлено множество брендов и моделей — главное, найти оптимальное сочетание функциональности и стоимости.

Домкраты для «Нивы»: описание производителей и их особенности

Поскольку на рынке продают домкраты разных типов, предложений много.

Популярные производители:

  • Lavita
  • Vitol
  • Winso
  • Koto
  • KING STD

Если рассматривать винтовые товары, встречается продукция следующих торговых марок:

  • Winso
  • Torin
  • Miol
  • Elegant Plus

Производитель Winso выпускает качественные ромбовидные модели на 1,5-2,5 тонны. Среди продукции найдутся товары с длинными упорами. Пользуются спросом домкраты с накладкой и без нее.

Особенность товаров Torin кроется в качестве материалов. Потребители предпочитают выбирать модели на 2-2,5 тонны. К преимуществам приписывают качество креплений. На ручках используется резина, поэтому легко эксплуатировать. опоры рассчитаны на значительную нагрузку. общий вес домкратов — 2,5-3 кг.

Miol выпускает винтовую продукцию механического типа. Она предназначена для использования в тяжелых условиях. Инструмент легко разместить в багажнике машины. Средний вес домкрата — 2.8 кг. По грузоподъемности рассматриваются варианты от 2 тонн. Минимальная, максимальная высота подъема — 110-400 мм соответственно. Китайский производитель делает продукцию с резиновыми опорами, поэтому в качестве сомневаться не приходится.

Компания Elegant Plus специализируется на выпуске качественных винтовых домкратов.

Ромбовидные устройства бренда имеют следующие характеристики:

  • нагрузка — до 2 тонн;
  • подъем — от 100 мм;
  • вес — до 4 кг.

Есть бюджетные варианты, которые отличаются значительным ходом. Максимальная высота подъема составляет 350-400 мм. Корпуса изготовлены из прочного металла, домкраты подходят для бесперебойной работы. Даже при использовании в труднодоступных местах, люфт отсутствует.

Для защиты металла применяется порошковая краска. Она наносится в два слоя, устройству не страшен повышенный уровень влажности. Винтовые модели данного бренда можно использовать в качестве основного бортового инструмента. С его помощью можно выполнить мелкий ремонт или поменять колесо.

Производители бутылочных товаров:

Miol делает модели в жестком корпусе, используется широкая стойка. Грузоподъемность домкратов находится на уровне 5 тонн. Главное отличие — это качественный подъемный механизм. Действует технология постепенного нагнетания жидкости. Поднятие авто происходит очень плавно. Также не стоит забывать про устойчивость. Домкраты годятся для различных внедорожников, могут использоваться в сложных условиях.

Производитель YATO специализируется на выпуске бутылочных типов.

Особенности:

  • высокая мобильность;
  • использование страховочного клапана;
  • регулировка рабочей нагрузки;
  • средняя масса 5 кг.

На рынке производитель предлагает недорогое оборудование, которое подойдет для автомобиля Chevrolet Niva. Товары отличаются плавностью хода и значительным КПД. Если рассматривать домкрат с запасом хода, можно выбрать домкрат на 3 тонны. Хранение разрешено в вертикальном положении, необходимо соблюдать технику безопасности.

Какой лучше всего подойдет

Если прийти в магазин с надеждой качественный хороший домкрат, покупатель предложит такие категории товаров:

  • механические домкраты;
  • гидравлические;
  • пневматические.

Выбор сложен, поскольку механический домкрат может быть реечными или винтовым. Гидравлические варианты отличаются по параметрам, имеют свои плюсы и минусы. Пневматические товары многие считают наиболее комфортными.

Механический домкрат для Нивы Шевроле

С целью экономии денежных средств пользователи приобретают механический домкрат для Нивы Шевроле. Владельцы приписывают ему мобильность, неплохую грузоподъемность. Также учитывается простота конструкции.

Реечные модели

Среди механических домкратов по конструкции самой простая модификация — реечная. Она представляет собой длинную планку с зубчиками. В комплекте есть стойка и ручка, которой необходимо работать. Моделей с ножной педалью не встречается.

Интересно! Многие водители вообще не рассматривают реечные устройства, поскольку приходится прикладывать значительные усилия. К счастью, используется длинный рычаг.

Еще одно сомнение связано с плохой устойчивостью. При подъеме машины надо быть уверенным в прочности основы. В противном случае произойдет срыв, и автомобиль резко упадет. Зацеп у большинства домкратов не выглядит надежным, он мал по размерам. Реечные варианты не используются в автосервисах.

Общие преимущества:

  • простота конструкции;
  • подъем большого веса;
  • старт с низкой высоты.

Недостатки:

  • малая площадь опоры;
  • неустойчивость;
  • тяжело поднимать;
  • проблемная установка.
Винтовой домкрат

По конструкции штатный винтовой домкрат напоминает ромб. По центру в горизонтальном положении установлен штырь, на котором есть резьба. Во время прокрутки элемента ромб изменяет угол и происходит поднятие, опускание стойки. Винтовой шток вращается медленно, процесс занимает много времени.

Преимущества:

  • малые габариты;
  • высокая устойчивость;
  • надежность;
  • малые физические усилия.

Недостатки:

  • небольшой подъем;
  • долго поднимает груз.
Гидравлический домкрат

Гидравлика по виду напоминает колбу. Принцип работы заключается в повышении давления внутри конструкции. В отличие от механического устройства не требуется прилагать значительных усилий.

Варианты исполнения:

  • бутылочная;
  • стандартная;
  • подкатная.

Преимущества:

  • малый вес;
  • устойчивость;
  • компактность;
  • простота использования.

Недостатки:

  • небольшая высота подъема;
  • необходимость обслуживания;
  • небольшой срок службы.
Пневматический домкрат

Пневматический домкрат работает за счет сжатого воздуха, который подается через компрессор. В дороге можно использовать выхлопную трубу автомобиля или газовые баллоны. Как в случае с гидравликой, подъем авто происходит под давлением. Отличие в том, что отсутствуют ручки, никаких механических усилий прилагать не требуется.

Преимущества:

  • без усилий;
  • высокий подъем;
  • простая установка.

Недостатки:

  • поиск компрессора;
  • особые условия для установки.

Как выбрать качественный инструмент

Чтобы выбрать качественный домкрат для машины Нива Шевроле, стоит сосредоточиться на базовых характеристиках устройства:

  • грузоподъемность;
  • максимальная высота подъема;
  • минимальное расстояние подхвата.
Грузоподъемность

По грузоподъемности в случае с Нива Шевроле ориентируйтесь на показатель 1.5 тонн. Требуется запас хода для исключения ситуаций срыва. На первом месте безопасность. При перекосе страдает транспортное средство и человек может получить травму. По опросам пользователей рейтинг лучших домкратом выглядит следующим образом:

  • винтовой;
  • гидравлический;
  • пневматический.
Диапазон работы

Для комфортной замены колеса автомобиль Нива Шевроле требуется поднять на высоту до 50 см. В таких условиях легко использовать инструмент, проводить замену деталей или их осмотр. Автомобили Нива Шевроле обладает высоким клиренсом, но не стоит забывать о ситуациях, когда авто проседает. Если автомобиль просядет, пригодится домкрат с низкой высотой подхвата.

Устранение поломок своими руками

Если на дороге произошла поломка транспортного средства, для начала стоит припарковаться в удобном месте. Ситуации бывают разные, поэтому остановка может быть на грунте или асфальте. Используя винтовой или гидравлический домкрат, на земле не обойтись без досок. Бутылочный вариант  устойчив, однако ему нужна твердая поверхность. Увеличив площадь опоры, вы повысите уровень безопасности. В спешке машину можно поднять на высоту 30 см, а далее происходит срыв или перекос.

Важно! В самой нижней точке клиренс автомобиля – 200 мм. По факту подхват можно произвести на расстоянии 230 мм. Если подкладывать доски или кирпичи, отнимется 20-40 мм.

Проблемные ситуации могут возникнуть на мосту, если угодить в рейки. В сложнодоступных местах хорошо себя показали винтовые варианты, а вот бутылочный гидравлический двухштоковый домкрат ограничен в применении.

Чтобы устранить поломки своими руками, специалисты предлагают водителем рассмотреть резиновые опоры, по типу Matrix 50905. Чаще всего они бывают округлой формы. С одной стороны используется резиновая накладка небольшого диаметра. Сверху есть зубчики, чтобы улучшить сцепление с машиной.

Заключение

Для авто Chevrolet Niva автомобилисты рассматривают винтовые либо гидравлические бутылочные домкраты. Каждый из вариантов имеет особенности, преимущества и недостатки. Многое зависит от условий использования домкрата и личных предпочтений.

Где поставить домкрат под Chevrolet Impala

Роберт Томашек

simazoran / iStock / Getty Images

На Impala 2013 года есть набор специальных точек подъема, которые вы должны использовать при домкрате автомобиля для безопасной работы с ним и предотвратить повреждение. Знание того, как безопасно поднять свою Impala, предоставит вам первый шаг к чему угодно - от замены шины до ремонта тормозов.

Идентификация точки подъема

Поднимаете ли вы автомобиль с помощью подъемника или домкрата, точки контакта одинаковы.Приварные швы кузова расположены под нижними дверными пластинами по всей длине автомобиля. В сварном шве имеется четыре выемки, две сзади арок передних колес и две перед задними колесами. Установите в эти места бампер или напольные домкраты.

Еще статьи
.

Где разместить домкрат и домкрат под грузовиком?

Мне нужно было поднять грузовик, чтобы прокрутить колеса. Мне нужно было оторвать подвеску от земли, чтобы подъем с рамой был невозможен (только подвеска прогибалась).

В идеале я хотел поднять все 4 колеса с земли, но иметь только 2 стойки и 1 домкрат. Полагаю, снимать 4 шины, когда он вот так стоит на штативе, небезопасно. В любом случае, где мне поставить стойки и домкрат?

Я пробовал читать книгу, но не совсем понятно.Вот куда я положил все (правильно или неправильно):

Чтобы поднять переднего пассажира:

Чтобы поднять переднего водителя:
* не обращайте внимания на домкрат - это только в качестве меры предосторожности, если домкрат упал

Размещение домкрата для подъема заднего водителя:

Другой угол

Подъемный домкрат под задними водителями:

Как все мое размещение?

.Обзор и обзор внедорожного домкрата

Pro Eagle, 3-тонный и 2-тонный домкрат Pro Eagle

Pro Eagle Off-Road Jack. Обзор2018-03-292018-10-17 https://trail4runner.com/wp-content/uploads/ 2017/08 / Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com - 5-е поколение 4Runner Mods https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2018/03/pro_eagle_3_ton_floor_jack_10.jpg200px200px

Pro Eagle & 2-тонный обзор (3-тонный Опции)

Домкрат на фото 3-тонный Kratos

Обзор домкрата Pro Eagle Floor - лучший домкрат для бездорожья и цеха?

Что касается напольных домкратов и домкратов для бездорожья, у вас есть много вариантов, но Pro Eagle находится в особой лиге.Безошибочный внешний вид внедорожного домкрата Pro Eagle остается незамеченным во всех кругах. Этот домкрат выиграл на SEMA как лучший новый внедорожник, и не зря. Pro Eagle был подвергнут испытанию многими водителями, гонщиками, владельцами магазинов и домашними мастерами.

Этот домкрат прошел испытания на бездорожье и одобрен в магазине. От песков Баха до магазина вашего соседа. Домкрат имеет множество ключевых элементов, которые делают его таким примечательным. Мы рассмотрим несколько вариантов, которые Pro Eagle имеет в своей линейке внедорожных домкратов и аксессуаров, а затем рассмотрим основные причины, по которым мы считаем, что вам следует рассмотреть этот домкрат.

Если ваш нынешний домкрат протекает масло, ваш домкрат не поднимается или вам надоело искать запасные части в гараже, чтобы достичь большой высоты для вашего поднятого грузовика, вы можете рассмотреть этот домкрат.

Pro Eagle предлагает три модели домкрата.

  1. 3-тонное Большое колесо «Кратос» - Проверить цену
  2. 2-тонное Большое колесо «Зверь» - Проверить цену
  3. 2-тонное колесо с роликовым штифтом передних и стандартных задних колес - Проверить цену

Принадлежности для домкрат

  • Крепления для нескольких домкратов
  • Удлинитель домкрата для бездорожья
  • Крепление для удлинителя домкрата
  • Дополнительные подъемные подушки

Learning Curve

Из коробки этот домкрат чувствителен.Со старым домкратом, когда вы крутите его, чтобы ослабить компрессию, он может медленно опуститься. У Pro Eagle очень небольшое отпускание ручки позволило погрузить грузовик намного быстрее, чем мы привыкли. Это сочетание новой гидравлики и знакомства с домкратом. Это тоже первый домкрат, который я использовал с такой отзывчивостью.

Характеристики и особенности Pro Eagle Jack

Особенности и особенности

  • Усиленные композитные колеса (непневматические)
  • Удлинитель 8 ″ с увеличением 13 ″
  • Опции 3 и 2 тонны
  • Доступны крепления для внедорожников
  • Герметичные шарикоподшипники на всех 4 колесах
  • Цельные стальные оси
  • Вся алюминиевая конструкция
  • 60 фунтов
  • Крышка входит в комплект

Pro Eagle имеет усиленные композитные колеса и герметичные шарикоподшипники на все четыре колеса.Этот домкрат с прочными стальными осями и полностью алюминиевой конструкцией весит всего 60 фунтов. Это большая разница по сравнению с большинством других домкратов весом 90–100 фунтов. Наиболее примечательным является фактическое расширение гнезда.

Расширение выпускается в виде 8-дюймового (стандартного) или модернизированного 13-дюймового расширения. Вверху надставки находится съемная резиновая накладка. Удлинитель и резиновая подкладка поворачиваются и выкручиваются одинаково.

Если вы обсуждаете 3 тонны или 2 тонны, вам, вероятно, следует купить 3 тонны.4Runner имеет приблизительный вес от 4400 до 4805 фунтов (2015 г.). Тонна - это 2000 фунтов, так что посчитайте. С 3-тонным домкратом у вас должно быть более чем достаточно подъема для подъема грузовика вместе с дополнительным весом передних / задних бамперов, систем выдвижных ящиков и других тяжелых аксессуаров.

Удлинитель разъема

Этот разъем делает просто великолепным удлинитель. Что ж, блеск может быть преувеличением. Все мы делали это либо с помощью куска дерева на верхней части подъемной плиты, либо, для некоторых, приваривая свой собственный удлинитель к подъемной плите.Тем не менее, теперь невероятно приятно иметь домкрат, который работает с поднятыми грузовиками.

Были ли вы в ситуации, когда кусок дров лежал на вашей плите домкрата только для того, чтобы видеть, как он отлетает и чуть не раскрывает вам глаз? Да, у большинства из нас есть, и это довольно отрывочно. Всегда нервно ходить по гаражу или магазину, пытаясь найти что-нибудь, чтобы надеть домкрат. Мы всегда в конечном итоге находим что-то, что работает, но, черт возьми, обычно это плохая идея.

Удлинитель разъема на Pro Eagle оснащен регулируемой системой на 8 дюймов с возможностью расширения на 13 дюймов.Удлинитель оснащен регулируемым штифтом, который позволяет регулировать высоту на лету. Вы также можете снять верхнюю подъемную подушку в зависимости от предпочитаемой точки подъема.

Чтобы снять подъемную подушку и удлинитель, просто поверните и поднимите или поверните и зафиксируйте на месте.

Установка под шток 4 × 4

Если у вас 4Runner на складе, вам нужно будет снять удлинитель перед установкой домкрата под ним. С лифтом 3 дюйма на нашем 4Runner, удлинитель на самом нижнем уровне едва помещается под ним.Пристройка высокая. Если вы покупаете этот домкрат, то он должен быть из соображений высоты.

Pro Eagle Big Wheels

Большие колеса сделаны из композитного материала, подумайте только о действительно толстом пластике. Когда вы катаетесь по полу магазина, они довольно легко скользят в северном и южном направлении.

Если вы хотите переместить весь домкрат на восток или запад, вы можете подумать о 2-тонном домкрате с металлическими роликовыми колесами. Колеса 3-тонного домкрата имеют тенденцию зависать, что затрудняет скольжение или волочение по цеху.

При использовании традиционных домкратов колеса имеют тенденцию зависать, и вы в конечном итоге наклоняете домкрат целиком, а затем дергаете его в нужном направлении. Эта проблема несколько усугубляется с большими колесами Pro Eagle.

Самым большим преимуществом, которое мы обнаружили с Pro Eagle, является его способность скользить по всему на своем пути.

При катании массивных колес по полу он будет переползать практически по всему на своем пути. От магазинных шлангов до гальки, стяжек и всего остального, кажется, ничто не меняет эту вещь.

Pro Eagle как магазинный / напольный домкрат

Pro Eagle работает как магазинный домкрат. Как я уже сказал выше, домкрат перекатывает все на своем пути.

Опять только север и юг с этим домкратом в цехе. Восток и Запад - это разные темы, и их довольно сложно контролировать.

Его легко убрать, как обычный домкрат, но он маневрирует по полу, как чемпион по сравнению с другими.

Настоящим преимуществом этого домкрата является его способность достигать высоты и переворачивать все на своем пути.Он работает так, как рекламируется, и работает как домкрат для магазина / пола, как и любой другой напольный домкрат, но с некоторыми дополнительными преимуществами.

В качестве основного использования домкрата рассмотрите 2-тонный домкрат с металлическими колесами. Пластинчатые колеса на 3-тонном двигателе затрудняют переключение на восток и запад, что вызывает уныние.

Pro Eagle как внедорожный домкрат

3-тонный лучше на грязи, чем в магазине!

3-тонная машина была создана для бездорожья, точка. Никакой другой валет здесь не соревнуется.

Как мы и подозревали, этот домкрат работает с грязью. Мы взяли домкрат для тест-драйва и подняли 4Runner в нескольких разных местах. Устанавливаем домкрат на толстую твердую скалу, рыхлый камень, песок и ровную грунтовую дорогу.

Из того, что мы проверили, все было нормально. Мы не ставили домкрат в грязь или в воду, и не зря, зачем портить хорошее, если не нужно.

  1. Вес: При весе 60 фунтов Pro Eagle нелегко тащить по тропе.По сравнению с Hi-Lift Jack весом 30 фунтов, Pro Eagle вдвое больше. Но Pro Eagle предлагает вдвое большую универсальность. С Pro Eagle у вас есть доступ к большему количеству точек подъема, чем у Hi-Lift Jack и других подобных стилей.
  2. Простота использования: Благодаря массивным композитным колесам этот домкрат катится по любой местности, по которой вы его бросаете. Мы катали его по песку, грязи, гравию и твердой породе. Ничего не остановило.
  3. Гидравлические ручки: Они разделяются на две части.Вы можете быстро освободить обе части ручки и раму.
  4. Ручка для переноски: Pro Eagle имеет две боковые ручки для подъема. Вам понадобятся обе эти ручки. Опять же, 60 фунтов - это тяжело. Особенно, когда вы весь день едете по тропе и взорвали шину, сломали рычаг управления или сломали резюме.
Увеличенная высота с удлинителем 8 ″

И, деньги выстрел!

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

.

Как поднять шевроле ниву подкатным домкратом

Скачать

Рассказ владельца Chevrolet Niva — аксессуары. Наверх. Chevrolet Niva Красный › Бортжурнал › Домкрат для шнивы.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — аксессуары. Всем привет! Да, вопрос вроде банальный, но по факту теряюсь в выборе. Chevrolet Niva › Бортжурнал › Какой домкрат возить с собой?

Форумы. CHEVROLET - NIVA. Правила. Помощь. Посоветуйте пожалуйста какой домкрат лучше подойдет для Ш- Нивы? У меня опыта с ней НОЛЬ а тут пришлось помогать знакомой которая ездит на ней но ничего не понимает.

Opel Astra GTC Клубничка. А эти тоже были два, вот я выбрал то что поменьше и себе закинул. Просто на шниве прицеп по ходу очень надо…. Для предотвращения повреждений используется защита переднего бампера Нива. Сертификаты на продукцию имеются!

Домкрат для Chevrolet Niva (особенности выбора) — бортжурнал Chevrolet Niva Кварц 2010 года на

Все знаю, что родной ромбовидный домкрат для Нивы Шевроле, ну очень не надежный, когда колеса меняешь, вроде стараешься на ровную поверхность ставить, или на доску, все равно как — то очково, стараешься на домкрат не дышать, чтобы его не повело, в это время думаешь надо другой домкрат.

Простые гидравлические пробовал, не подходят, длины выходящего штока не хватает чтобы колесо даже чуть оторвалось от земли, мощные двухштоковые дорогие, подкатные как — то с собой возить не будешь. Сегодня зашел в автомагазин, причем зашел просто так, потому что считаю, что хороший автомагазин — это благословенное место!

Ну не знал я чем завлечь продавца , и просто спросил про домкраты для Шнивы, продавец стал разные показывать, я возьми и спроси, а нет ли у тебя винтового домкрата старого образца для УАЗа, я таким один раз пользовался, мне очень понравилось, продавец говорит, что на витрине нет, но он вроде как — то об такой спотыкался на складе, и пошел искать.

Через несколько минут продавец пришел из склада, принес это винтовой домкрат для УАЗа, которыми комплектовались раньше УАЗы. Я домкрат осмотрел, новый отличный домкрат, это вечный домкрат. Домкратил таким краз пустой правда хоть он и на две тонны, но держит!

Пользуюсь пятый год полет нормальный! Немного масла в резьбовую часть и можно без монтировки поднимать! А при спущенном полностью колесе, подсунуть можно? При спущенном не пробовал. Соболезную, как это произошло, он же вроде новый был, прям трагизм вышел, это не специально:- , какой брать решил? Почему так произошло не знаю. Подскажите, пожалуйста, а какая у уазовского домкрата минимальная высота подхвата? Хочу для Волги такой приобрести… На гидравлический домкрат делается труба на шток домкрата, по размеру клиренса машины.

И все не каких проблем нет. Да, я с тобой в чем то согласен. Короче, на штоке обтачиваешь бобышку, ну на гидравлическом домкрате, так, что бы труба два-три см. Правда в этом случае, нужны разные трубки по размеру, ну для разных ситуации в жизни. Да, трубки нужны толстостенные. Пробовал штатный Нивы, который крепится под капотом — полная лажа!

К тому же, у меня установлены доп. НО, это удобно лишь в гаражных условиях, а если на природе — это значит придется лезть под машину? Штатных мест под гидравлические домкраты у НИВЫ нет, а с порога может соскочить. Про винтовой домкрат — тобой уже всё описано. Штатный Шнивовский того и гляди сложится, вот поэтому выбор пал на этот винтовой.

А я так пользуюсь, потому что домкрачу через площадку доп порогов. Был такой, точно помню, а вот куда дел, хоть убей не помню. Надо в гараже поискать его будет, или в балке, должен быть где-то. Спс что напомнил о нем. Прочная и удобная штука. Prev Самостоятельная установка магнитолы и колонок. Next Про замену салонного фильтра. Only registered users can participate in discussions. Если про гидравлический, то пробовал.

Но его с собой не повозишь, места много занимает. Хочу для Волги такой приобрести…. На гидравлический домкрат делается труба на шток домкрата, по размеру клиренса машины. Вчера в магазине видел ещё домкрат на Калину, внешне похож на этот, но легкий такой, пластмассовый что ли.

Ока бензонасос устройство
Как снять механизм переключения передач пассат б3

Тюнинг Шевроле Нива Туризм.Lite

Туристический вариант использования автомобиля как правило предполагает довольно длинные пробеги по хорошим дорогам, а уже затем менее длинный маршрут по проселочным и горным дорогам, а также по бездорожью. Именно поэтому уровень подготовки автомобиля не всегда должен быть максимально возможным и тому пример эта Шевроле Нива используемая как автомобиль выходного дня для семейных туристических поездок.

На автомобиле выполнен небольшой лифт подвески в +30мм и установлены шины типа Mud Terrain в размере 215/75 R15. Использование шин такой размерности позволяет увеличить клиренс автомобиля и при этом остаться на штатных главных парах, т.к. тяги на верхнем ряду с этим размером еще вполне хватает, а вот установка 29" колес уже подразумевает ГП 4,3. 

В раздаточную коробку установлен комплект понижения с передаточным числом 3.15 от ValRacing, что позволило повысить тягу на нижнем ряду РК для того чтобы более точно дозировать тягу на слабонесущих грунтах и снежной целине.

В переднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал AVT с преднатягом 6кг, а в заднем мост такой же самоблок но с преднатягом 8 кг. Установка 100% принудительных блокировок в таком варианте врятли будет оправдана как по функционалу так и по бюджету, поэтому выбор пал именно на самоблокирующиеся дифференциалы.

Под передним бампером изготовлен кронштейн, надежно связанный с лонжеронами и усилителем, благодаря этому Шевроле Ниву теперь можно поднимать реечным домкратом за передний бампер, а если быть более точным - за кронштейн, вставляемый в силовую конструкцию внутри бампера.
Чуть позже эта силовая конструкция внутри бампера была доработана и превратилась в полноценную площадку под лебедку, при этом возможность подъема хайджеком за передний бампер была сохранена. Внутрь бампера установили электрическую лебедку Runva 9,5XS с узким барабаном. Заметим, что автомобиль оснащен кондиционером, но это не помешало установке лебедки.

Поскольку автомобиль используется для дальних поездок, а багажное отделение в шниве весьма скромное, был установлен экспедиционный багажник в виде платформы с сеткой, которая позволяет закрепить на себе достаточно большое количество вещей, в том числе и длинногабаритных. Спереди и сзади на багажнике установлены светодиодные фары aurora, которые используются как дополнительное освещение вне дорог общего пользования, а также для освещения лагеря во время стоянки.

Обязательными элементами любого внедорожника используемого по прямому назначению является выносной воздухозаборник - шноркель и надежная стальная защита картера ДВС, КПП и РК.

Всего этого уже вполне достаточно для семейного автотуризма на данном автомобиле, а если его цели и задачи поменяются, то можно будет достаточно быстро и бюджетно повысить уровень подготовки и открывать для себя более тяжелые и возможно интересные маршруты.

Итого список доработок по тюнингу Шевроле Нивы:

  •  Лебедка Runva 9.5XS в штатном бампере
  • Кронштейн для подъема хайджеком за передний бампер
  • Блокировки AVT в переднем и заднем мостах
  • РК с понижением 3.15
  • Лифт подвески +30мм
  • Шины MT Bontyre Stalker 215/75R15
  • Литые диски ET+20
  • Защита картера ДВС, КПП, РК
  • Экспедиционный багажник
  • Светодиодные фары Aurora
  • Шноркель
  • Фаркоп

Если у Вас есть вопросы или Вы хотите выполнить тюнинг вашего автомобиля, просто позвоните нам по телефону +7(343)206-20-29.

Реечный домкрат хай-джек

Хай-джек, или реечный домкрат - необходимая вещь для любого джипера, который хоть изредка съезжает на бездорожье. Представляет из себя механическое устройство для подъёма тяжестей, длинной до полутора метров. Можно не иметь больших грязевых колёс, лебёдки и всякого другого тюнинга, но иметь хай-джек и устройства для поднятия автомобиля - просто необходимо.

Используя только хай-джек, можно выехать даже из болотистой местности, поднимая внедорожник и подкладывая под колёса валежник, выстилая тем самым дорогу.

Можно даже использовать хай-джек в качестве ручной лебёдки, подтягивая свой джип к якорю или крепкому дереву.

Использовать хай-джек можно даже при пластиковом обвесе автомобиля - либо заранее подготовив усиления под пластиковым бампером и силовые пороги, либо используя специальное устройство лифт-мейт для поднятия внедорожника за колесо.

 

Поднятие Хантера хай-джеком на бездорожье

 

Использование хай-джека вместо лебёдки на бездорожье

 

Использование хай-джека за кронштейн съемной лебёдки на Ниве Шевроле

 

Поднятая хай-джеком Нива

 

Использование хай-джека в качестве ручной лебёдки

 

Поднятый хай-джеком Рубикон

 

Поднятие автомобиля за задний силовой бампер реечным домкратом

 

Нива, поднятая хай-джеком за силовой порог

 

Подъем автомобиля Джеком за силовой порог

 

Подъём внедорожника за колесо хай-джеком с помощью лифт-мейт

 

Подъём Нивы в болоте с помощью хай-джека

 

Приспособление в штатный бампер УАЗ Патриот для использования хай-джека

 

Поднятие УАЗика реечным домкратом сзади

 

Поднятие крузака за силовой порог

 

Поднятие автомобиля хай-джеком за колесо

 

Перевозка и крепление хай-джека

Учитывая габариты домкрата, не всегда удаётся найти ему место в салоне внедорожника, хотя, это самый правильный вариант: на него не попадает влага и он не ржавеет. Домкрат перевозят так же в кузове пикапа, на экспедиционном багажнике и даже на заднем бампере или дуге переднего бампера. Некоторые крепят хай-джек и другой внедорожный инструмент, например, лопату, на капоте автомобиля. Но, это лишний способ по неосторожности ударить автомобиль, повредив ЛКП.

 

Крепление хай-джека за задними сидениями в джипе

 

Устройство для крепления хай-джека на запаску

 

Устройство крепления реечного домкрата на запасном колесе

 

Крепление хай-джека на капоте

 

Крепление хай-джека на дуге переднего силового бампера

 

Перевозка реечного домкрата в салоне автомобиля

 

Крепление лопаты, домкрата и балонника в кузове пикапа

 

Крепление реечного домкрата на пикапе

 

Крепление реечного домкрата на экспедиционный багажник

 

Крепление хай-джека к экспедиционному багажнику

 

Крепление хай-джека на заднем бампере

 

Крепление для хай-джека на багажник

 

Крепление домкрата на замок к борту кузова пикапа

 

Крепление домкрата на запаске

 

Крепление домкрата на трубу бампера

 

Барашки для быстрого крепления хай-джека

 

Держатель хай-джека

 

Домкрат, лопата и сэнд-траки в салоне нивы

 

При использовании хай-джека необходимо строго соблюдать правила безопасности. Прежде всего, не подставлять руки или пальцы между рукоятью и рейкой, т.к. сорвавшаяся рукоять может со всего маха раздробить конечность об рейку. Также нельзя залазить под автомобиль, находящийся в поднятом с помощью домкрата положении, если вы не озаботились дополнительными опорами, т.к. внедорожник на домкрате очень неустойчив.

Домкрат на ниву 21214

Рег.: 09.12.2004
Сообщений: 506
Откуда: С.Петербург
Возраст: 60
Авто: MB Vito

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3810
Откуда: Челябинск
Возраст: 42
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 "Бизон"`1993 (proto LT)

Рег.: 27.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 929
Откуда: москва
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002

вопросы)? в личку

Рег.: 08.01.2005
Тем / Сообщений: 3 / 1080
Откуда: Krasnodar
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-2131 Вошь 7.9.7, 2009 г.в.; ВАЗ-21214 2008 г.в., ВОШЬ 7.9.7.(фазир. впр.) Престиж 12V214. T-MAX

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 08.01.2005
Тем / Сообщений: 3 / 1080
Откуда: Krasnodar
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-2131 Вошь 7.9.7, 2009 г.в.; ВАЗ-21214 2008 г.в., ВОШЬ 7.9.7.(фазир. впр.) Престиж 12V214. T-MAX

Рег.: 09.12.2004
Сообщений: 506
Откуда: С.Петербург
Возраст: 60
Авто: MB Vito

Рег.: 08.01.2005
Тем / Сообщений: 3 / 1080
Откуда: Krasnodar
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-2131 Вошь 7.9.7, 2009 г.в.; ВАЗ-21214 2008 г.в., ВОШЬ 7.9.7.(фазир. впр.) Престиж 12V214. T-MAX

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 45
Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.

Рег.: 08.01.2005
Тем / Сообщений: 3 / 1080
Откуда: Krasnodar
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-2131 Вошь 7.9.7, 2009 г.в.; ВАЗ-21214 2008 г.в., ВОШЬ 7.9.7.(фазир. впр.) Престиж 12V214. T-MAX

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 25.05.2006
Сообщений: 60
Откуда: РМЭ, п.Советский
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-21213, 1999г.

полностью согласен, я тряпочку подкладывал. Потом из "жужика" взял ромбический – красота

Гидравлика , у меня сосед етой гидравликой свою шестерку в районе заднего крыла днище продырявил

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 65
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "снежинка"; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "чайная роза", ГАЗ-31105 "Волга," 2005 г.в., "наутилус"

Время на чтение: 5 минут

Внедорожник «Шевроле Нива» — один из наиболее ярких представителей российской автомобильной промышленности, поражающий своей проходимостью и универсальностью. Этот автомобиль не имеет особых отличий в плане эксплуатации, и для него подойдет практически любой вид домкрата. Какой же лучше выбрать домкрат для «Шеви Нивы»?

Домкраты для «Нивы»: описание производителей и их особенности

Производителей домкратов на российском рынке множество, при этом отличное качество продукции предлагают как западные, так и отечественные предприятия.

«Шевроле Нива»

Бренд «Сорокин» находится на рынке уже 22 года, успешно развиваясь в производстве высококачественного оборудования для гаражей и автомастерских, непрерывно совершенствуя и модифицируя свою продукцию.

Каждый из инструментов проектируется в собственном конструкторском бюро, проходя всестороннее тестирование надежности и качества. Брендовые торговые точки фирмы «Сорокин» можно найти в 20 городах России, которые реализуют домкраты по едино установленной цене.

Для «Нивы» у производителя «Сорокин» лучше покупать реечные или надувные домкраты. Первые — классика для внедорожника, вторые можно монтировать в любом месте под днищем автомобиля и на любом типе грунта, что особенно актуально для тех водителей, которые любят «месить грязь».

«Сорокин» — надежный отечественный производитель

Еще одна российская компания — «Зубр». Находясь на рынке вот уже более 20 лет, «Зубр» занимается производством исключительно высококлассного профессионального оборудования для гаражей и автомобильных мастерских. Благодаря его высокой надежности и отличной эргономике оно завоевало широкую популярность. Компания производит более 10000 единиц различного инструментария, предоставляя 5-летнюю гарантию на каждое изделие. «Зубр» успешно конкурирует с иностранными фирмами, постоянно совершенствуясь, модифицируя свою продукцию, а также проводя постоянную диверсификацию.

Из зарубежных производителей заслуживает внимания американская компания JET — один из флагманов в области грузоподъемного снаряжения. Поставляет на рынок домкраты, тали, цепи и каретки. Кроме того, квалифицированная команда специалистов предоставит необходимые консультации, а также проведет гарантийное сервисное обслуживание. Имея все сертификаты качества согласно мировым стандартам, JET производит оборудование высшего качества.

Домкрат для «Шевроле Нива»: какой лучше

Для данного автомобиля отлично подходит практически любая разновидность. Вот несколько надежных и популярных моделей:

  • «Зубр 43040-1»: данная модель винтового домкрата успела зарекомендовать себя как надежная и неприхотливая. Вес конструкции составляет 2,5 кг, подхватная высота — 88 мм, максимальная высота подъема — 383 мм.
  • Torin T90204: модель гидравлического бутылочного домкрата, которая является одной из наиболее универсальных и простых в эксплуатации. Кроме того, агрегат довольно легкий — 2,9 кг. Минимальная высота подхвата составляет 181 мм, максимальная высота подъема — 345 мм.
  • Belauto DP40P: подкатной домкрат для внедорожника с грузоподъемностью 2 тонны как нельзя лучше подходит для автомобиля «Нива». Заявленный вес нетто — 6,3 кг. Величина подхватной высоты составляет 125 миллиметров, максимум подъема — 300 миллиметров.
  • High Jack 60” 3т от фирмы «Сорокин»: классический реечный домкрат для внедорожника. Пользуется большой популярностью у участников различных трофи-рейдов, так как его можно использовать в качестве лебедки, грузоподъемности в 3 тонны хватает для всех внедорожников даже под нагрузкой, а максимальная высота подъема в 1350 мм позволяет вытащить машину из любой грязи. Вес инструмента — 15 кг, подхватная высота — 130 мм.

Для «Нивы» подходит множество различных домкратов

Какой из этих домкратов выбрать для «Шевроле Нива», зависит от бюджета и того, как часто совершаются поездки по бездорожью и кто обычно находится за рулем (мужчина или девушка). Механические модели дешевле гидравлических, подъемники типа High Jack — оптимальный вариант для бездорожья и крепких мужчин, гидродомкраты подойдут девушкам, так как не требуют серьезных физических усилий.

Как выбрать качественный инструмент

При выборе домкрата для «Нивы» необходимо обратить внимание на максимум подъемной высоты: данная характеристика предопределяет, насколько высоко домкрат может поднять груз. Большинство агрегатов, представленных на российском рынке, имеют рабочий диапазон от 300 до 500 миллиметров, чего с лихвой хватает для замены колеса или доступа к тросу ручного тормоза.

Важна и высота подхвата. Она означает, с какой высоты домкрат может начинать подъем. Наиболее распространенные параметры — от 60 до 250 миллиметров. Высоту подхвата необходимо учитывать, беря во внимание клиренс автомобиля. Для «Нивы» в данном случае отлично подойдет гидравлический бутылочный домкрат. Кроме того, не будет здесь лишним упомянуть о реечных домкратах, способных поднять груз с высоты даже в 20-30 миллиметров.

От выбора привода зависит количество затраченных сил и времени, потраченных на ремонт. Отличным выбором для джипа станут гидравлические домкраты бутылочного типа, так как КПД в них особенно высок — до 80 % затраченных усилий задействуются для совершения работы.

От выбора производителя тоже многое зависит: не стоит объяснять, что фирменные продукты являются более долговечными и надежными, нежели их поддельные аналоги или устройства безымянного производства. Как правило, некачественные товары приходят в негодность уже после двух-трех использований.

Реечный домкрат для «Нивы»

Устранение поломок своими руками

К наиболее распространенным неполадкам домкратов относятся следующие:

  • Самовольное опускание штока домкрата, то есть отсутствие возможности фиксации груза на заданной высоте.
  • Невозможность поднимания груза в принципе.
  • Неполное возвращение штока в исходное положение.

Автомобиль «Шевроле Нива» является довольно универсальным транспортным средством. Для него можно смело выбирать любой тип домкрата, нужно лишь учитывать частоту использования инструмента и характер эксплуатации внедорожника.

Нива: как заменить колесо - Ремонт и тюнинг Шевроле

Руководство по замене колеса у Chevrolet Niva

Колеса на автомобиле — это главные механизмы для передвижения транспортного средства. Состоят они из резиновой покрышки, которая одевается на стальной (или другие виды) диск. Внутри конструкции находится воздушная подушка, за счет которой ощущается комфортабельность при движении. Нередко во время движения по бездорожью на автомобиле Нива Шевроле возникают неполадки с этими устройствами. Самой распространенной проблемой является прокол, требующий немедленного устранения. Также возникают проблемы с обрывами колесных шпилек, возникающие в процессе буксования на жесткой поверхности. Данная статья посвящена теме колес автомобиля Нива Шевроле, а точнее, их замена для устранения различных неисправностей. Поэтому рассмотрим, как производится замена колеса, шпилек, привода и подшипника ступицы внедорожника Шевроле Нива.


Процесс откручивания колеса

Замена колес

Менять колесо необходимо в случаях:

1.повреждения покрышки;
2.повреждения диска;
3.при истирании покрышки;
4.при проведении модернизации автомобиля.

Процесс замены заключается с следующем:

1. Устанавливается Шевик на твердую поверхность и включается ручной тормоз.

        Не забывайте про подпорки или башмаки, они предотвращают скатывание поднятого автомобиля с домкрата.

2. Используя стандартный домкрат, комплектующийся с Шевроле Нивой, поднимается та часть, где необходимо осуществить снятие колеса для последующей замены или проведения ремонта. Установите домкрат правильно: верхнюю его часть зафиксируйте в подштамповке днища автомобиля, а нижнюю на поверхности земли. Если же земля, на которой установлен домкрат, мягкая, то дополнительно следует подложить стальную пластину.
3. Перед поднятием кузова необходимо извлечь защитный колпак с колесного диска и ослабить пять гаек. Ключ для их отвинчивания идет в комплекте с прочими инструментами Шеви Нивы.
4. Ослабив гайки, следует поднять кузов до момента, пока колесо не оторвется от поверхности земли.
5. Отвинчиваются все гайки крепления колеса.
6. Снимается диск с покрышкой со шпилек. Производится его замена или ремонт, после чего возвращается на место.

    Важно также производить равномерное затягивание гаек. Это снизит риск перекоса колеса и самопроизвольного его отвинчивания. Окончательная затяжка гаек производится после снятия домкрата.


Выбиваем шпильки

Замена шпилек переднего и заднего колеса на Ниве Шевроле

Шпилька — этот тот же болт с резьбой, только его шляпка является вмонтированной в ступицу автомобиля. Шпильки заменяются тогда, когда происходит их поломка: повреждается резьба или же конструкция детали деформируется. В этом случае требуется поменять ее на новую. Порядок действий по снятию и замене изделия переднего колеса:

1. Автомобиль домкратится, затем снимается колесо, тормозной суппорт и диск. Рассоединяем ступицу и диск.
2. Используя молоток, выбивается поврежденная шпилька из посадочного места. Полностью ее выбить не получится, так как она упрется головкой в буртик поворотного кулачка. Чтобы ее извлечь без демонтажа ступицы, необходимо воспользоваться напильником или срезать головку болгаркой. Напильником с одной стороны стачивается головка, а затем высовывается через буртик.
3. Шпилька переднего колеса извлечена. Теперь устанавливаем новую. Перед установкой стоит аналогично сточить край головки шпильки и установить ее в отверстие ступицы. Можно использовать проставку, с помощью которой зафиксировать до упора шпильку во фланце.


Земена шпильки колеса

Замена шпильки для заднего колеса Шеви Нивы происходит аналогичным образом, как и для переднего. Главным отличием является отсутствие необходимости работы напильником, ведь конструкция заднего привода отличается от переднего.

При выполнении замены, стоит снять тормозной барабан и выбить шпильку из ступицы, а затем вынуть ее из посадочного места. Весь процесс с задним колесом осуществляется гораздо быстрее и легче, нежели с передним. По окончании необходимо запрессовать шпильку и установить механизм на место.

Замена привода передних колес

Замена привода переднего осуществляется в случае выхода его из строя, когда ремонт уже не поможет. Итак, порядок работ по снятию привода следующий:

1. Отсоединяется карданный вал передних колес от редуктора.
2. Отсоединяются амортизаторы передней подвески от нижних рычагов.
3. Откручиваются гайки крепления подшипника внутреннего шарнира левого и правого привода.
4. Вывинчивается и извлекается болт крепления крышки подшипника редуктора к поперечине передней подвески.
5. Отвинчиваются гайки крепления скоб подвески редуктора моста. Редуктор необходимо приподнять и закрепить в таком положении.
6. Извлекается колпак ступицы передних колес. Отвинчивается гайка ступицы.
7. Гайка вместе с центрирующей втулкой извлекается.
8. Используя домкрат, необходимо сжать пружину подвески передних колес. После этого отвинчиваются гайки шаровой опоры, которые извлекаются вместе с болтами.
9. Кулак поворотный отводится в сторону, чтобы удобнее было проводить дальнейшие действия.
10.Редуктор необходимо отвести назад и осуществить снятие правого привода.
11.Таким же образом извлекается и левый привод передних колес автомобиля Нива Шевроле.

Теперь проводится замена привода, а все детали собираются в порядке обратном снятию.


Внешний вид шрусов

Ступичные подшипники колес Нивы Шевроле: замена

Замена подшипника ступицы требуется в случае его износа. Для его извлечения следует выполнить такую последовательность действий:

1. Снять стопорную гайку, предварительно разжав ее стопор.
2. Отвинтить крепление рулевого наконечника, после чего его отсоединить.
3. Отвинчиваются болты суппорта, который подвешивается на канате.
4. Демонтируется поворотный кулак.
5. Выбивается ступица из подшипника.
6. Извлекается стопорное кольцо.
7. Извлекается внешнее кольцо поворотного кулака.
8. Осуществляется замена подшипника, предварительно смазав его Литолом 24.

Сборка всех узлов механизма производится в порядке обратном снятию.


рассоединение ступицы и диска

Таким образом, данная статья поведала о замене важных узлов автомобиля Нивы Шевроле колесах и все, что с ними связано. Для наглядного изучения описанного выше, имеется видео, которое обязательно поможет разобраться в некоторых моментах. Удачных ремонтных работ!

Személyzeti jack chevrolet niva - блог Chevrolet Niva

Megfigyelt közelmúltban egyszer, hogy elromlott a natív jack, ami Chevrolet NIVA gondosan zárja a növény. A trükk persze kényelmes - kis helyet vesz igénybe, és ideális csatlakozik a «rendes hely». De az erő és az erőforrás-készlet csatlakozó, sajnos, nem színvonalas.


Tudom esetekben, amikor lement az első kísérlet arra, hogy nem használja fel más célra. Из трех-четырех щелочных. De Egy kollégám, aki elfelejtette, hogy ő volt, csak egy erőforrás végén a jack fizetett érte egy lyuk a szervezetben még nagyon új shnivki.

Tehát, ha igen, együtt Chevrolet NIVA véletlenül vesz egy csatlakozó, akkor jobb, ha vesz egy megbízható, és az aljzat személyzet az ellenséggel.

Más anyagok kategóriák

Lámpák Chevrolet NIVA (gyári beállítás). megállj jelzés lámpa a vezető oldali égési Van egy hosszú idő, de valahogy még mindig nem tudott együtt megváltoztatni. Mellesleg, vegye figyelembe, стр.

Shevik vettem öt év, és hányszor dolgozott Jack nem tudom, de ez a három év alatt, Shevik tudtam volna, megcsavarta sokszor.Volt EGY ESET, előhúzva EGY Mašík csapda, bekapcsoltam домкрат fogantyú és szíveket és bedobta bokrok és csatlakozó, traktorom.Potom Utan Мент városba érkező ЛСЭ napig vezetői körül Jekatyerinburg keresést EGY új csatlakozó, дэ balszerencse, Kereskedelmi forgalomban нэм kapható, мята például a már hasonló emelők nevysok.Podkatnye nem vschot ezek nem az erdben, hidraulikus gépek beépült neudobny.Ostavalis csak „felvonó” egy kampó de kerék.,. Általában, mentem vissza az erdőbe, talált a jack, majd eltávolítás utazott Shevike három goda.Pod jack Mellékelem dosochki 5cm rétegelt lemez., Nem csuszott és menettel vastagon bekent «grafitkoy» nem egy snake. Nemrég vettem egy új Shevik, biztos, hogy vásárolni «felvonó», jack neki. Sok szerencsét mindenkinek!

Személyzeti jack elromlott cseréjekor fékdob. 2-szer хармадик felvetett húzott egy erős erő, hiszen аз анья уо. Ennek eredményeként uzognul és eltörte a kezét ....


Kapcsolódó cikkek

Недостатки подержанной Шевроле Нива Плюсы и минусы автомобиля, и почему он не нравится женщинам

Lada 4x4 - легендарный внедорожник российского производства.Модель выпускается серийно с 1977 года и славится своими эксплуатационными характеристиками. С 2004 года «Нива» выпускается под маркой Lada 4x4.

Отметим плюсы и минусы данной модели в этой статье.

Плюсы Лады 4х4

1. Повышенная проходимость автомобиля, наличие двухступенчатой ​​раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала, отличные геометрические параметры проходимости;

2. Простота конструкции и долговечность;

3.Низкая стоимость и практически отсутствие аналогов на рынке, что делает Ниву популярной в других странах;

4. Ремонтопригодность, много запчастей и комплектующих. Многие владельцы до сих пор выбирают себе Ниву в гараже;

Минусы Лады 4х4

1. Устаревшие стандарты безопасности пассажиров;

2. Низкие ходовые качества по асфальту, посредственная управляемость;

3. Низкий комфорт для пассажиров, отсутствие современных опций.

Долгое время имя «Нива» принадлежало АвтоВАЗу, и под него выпускали компактный внедорожник советской разработки.Но машина была устаревшей, и еще в конце 80-х годов разработки начали ее замену. Первый концепт был представлен в 1998 году на Московском международном автосалоне. В том же году началась мелкосерийная сборка этой модели под кодовым названием ВАЗ-2123 «Нива».

Так новый автомобиль выпускался до 2002 года, когда АвтоВАЗ совместно с General Motors создал предприятие GM-АвтоВАЗ, нацеленное на серийное производство модели. В итоге лицензия на сам компактный внедорожник, а также права на его название перешли к совместному проекту, и с 2004 года оригинальная «Нива» стала называться «4х4».С самого начала производства Chevrolet Niva была почти вдвое дороже старой модели и составляла довольно серьезную конкуренцию Kia Sportage, которая производилась в Калининграде.

За весь период производства Шевроле Нива претерпела лишь один серьезный рестайлинг в 2009 году. Внешний вид автомобиля особо не изменился. Так что в 2017 году у автомобиля будет очередное обновление, которое позволит автомобилю соответствовать современным стандартам. Также в 2014 году было представлено новое поколение.Однако пока о нем почти ничего не известно. Но практически все недостатки выпускаемого автомобиля известны, чему способствуют отзывы владельцев Шевроле Нива.

Кузов

Для автомобиля разработана собственная платформа; для своего времени (на момент выпуска) машина имела довольно привлекательный внешний вид. В современных реалиях внешность наверняка устарела. Не помог и рестайлинг 2009 года, в ходе которого поменяли оптику, а также пластиковые детали кузова, оставив «железо» нетронутым.Описывать внешний вид автомобиля и все его комплектации нет смысла, ведь всем это известно давно.

В процессе эксплуатации были обнаружены все недочеты в конструкции кузова. Гниение железа начинается через 6-7 лет после начала эксплуатации. Вздутая краска, а также «грибы» начинают появляться от стыка лючка бензобака с кузовом, крыши - со стоек, порогов, арок и на нижней части крышки багажника. Последний, к тому же, со временем протирает до гладкости в месте соприкосновения с герметиком.Вздутая краска также видна на капоте. Также антенна способствует образованию ржавчины, болт крепления которой постепенно ослабевает, открывая доступ воде к голому металлу.

Подкладывать домкрат под среднюю часть автомобиля не рекомендуется, так как именно там лонжероны наиболее уязвимы, а при подъеме могут просто смяться. Недостаточная прочность их конструкции сказывается и на поворотах, в результате чего они скрипят, касаясь защиты.Вставленная между деталями резиновая прокладка поможет временно устранить посторонние звуки. Задние двери со временем могут начать заклинивать из-за плохой работы замков. Для того, чтобы их открыть в этом случае, нужно нажать на верхний угол двери (тот, что ближе к багажнику), а затем повторить попытку. Полностью замок сломается через 7 лет от коррозии. Водительская дверь из-за самого частого использования начинает люфтить. Внешние ручки, независимо от дверцы, со временем из-за ослабления креплений начинают отходить от корпуса.Бархатные ткани, которые начинают царапать стекло при работе окон, также являются проблемными местами. Сами окна, если они электрические, ломаются через 6-7 лет эксплуатации.

Бамперы, особенно после рестайлинга, довольно хрупкие и не выдерживают сильных ударов. В итоге на Шевроле Нива, несмотря на ее проходимость, в бездорожье лезть не стоит. Это грозит сколами и трещинами на внешнем пластике. Рейки заднего бампера фиксируются заклепками, которые со временем изнашиваются и провисают.В результате между пластиком и багажником образуется довольно широкий зазор.

Салон и электрика

Внутри автомобиль представляет собой смесь дешевых моделей Шевроле третьего мира и автомобиля ВАЗ из 10-го семейства. Панель приборов сделана из мягкого пластика, панель приборов взята из десятка. Руль трехспицевый, регулируется только по высоте. Панель приборов взята из «десятки». После рестайлинга в салоне появилось множество отсеков, карманов и бардачков, которых так не хватало владельцам предыдущего поколения.

Как и кузов, салон забит мелкими неисправностями. Через 30 тыс. Км в машину заводятся «сверчки», предпочитая петь с разных мест, особенно в районе стыков торпед. От палящего солнца со временем начинает деформироваться верхняя крышка бардачка, из-за чего коробится, показывая трещины и упрямство при закрытии. Вода может начать просачиваться через упомянутую выше антенну, а также через сальник рулевого вала или печку.

Эргономика осталась на среднем уровне, потому что приборов на центральной консоли не так много. Но даже при этом разработчикам удалось «напортачить», разместив кнопки окон переднего ряда на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач. У последнего тоже неудобное расположение, рядом с «понжайкой». Это приводит к проблемам при одновременном включении заднего хода и понижающей передачи. Порванные пыльники рычагов могут вызвать сквозняки в салоне автомобиля.

Что касается электрики, то у Шеви Нива есть свой козырь. Неоднократно владельцы замечали, как машина включала зажигание без ключа. Для этого достаточно включить габариты и ближний свет. Дело в том, что конструкторы предусмотрели выключатель света с плюсом, который также подключается к зажиганию. Помимо этих «хитростей», есть еще несколько отрицательных моментов по электрике:

  1. Выход из строя датчика уровня топлива через 60 тыс. Км.
  2. У датчика температуры охлаждающей жидкости такой же срок службы. Кроме того, его производительность снижается, если помимо него работают другие устройства.
  3. Стандартные брелки, отвечающие за работу центрального замка, плохо припаяны. В результате у них короткий срок службы.
  4. При возникновении плохого контакта в монтажном блоке перегорают предохранители обогрева заднего стекла и вентилятора отопителя.
  5. Если не полностью вставить лампу в один из габаритов, это приведет к оплавлению рефлектора блока фары, а также к возгоранию патрона.
  6. Штатный генератор плохо держит заряд и убивает аккумулятор, поэтому после покупки рекомендуется заменить его на более мощный, рассчитанный на 115 А.

Двигатели

На протяжении всего производства автомобиль поставлялся с одним двигателем ВАЗ 2123, который базировался на инжекторной модели, устанавливаемой на классическую Ниву. В техническом плане эти двигатели практически полностью идентичны: мощность составляла 80 л.с., а объем - 1.7 литров. Единственное отличие - в изменении расположения креплений, как самого агрегата внутри корпуса, так и присоединяемых деталей.

Даже для легкой Шевроле Нива этот двигатель был слабоват, и машина даже для своего времени неохотно разгонялась. К тому же агрегат имеет практически все болезни двигателей ВАЗ, включая шум, расход масла, а также склонность к вибрациям и посторонним шумам. Кроме них, цепь имеет довольно слабую систему натяжения, которая в какой-то момент может позволить ей запрыгнуть на зуб.После этого в худшем случае придется вытаскивать грибы из головки блока. В итоге ресурс двигателя невелик и составляет всего 150 тыс. Км. Даже на самом заводе в этот двигатель не особо верят, и поставили ресурс 80 тыс. Км.

Но, помимо серийного производства, было выпущено около тысячи автомобилей с приставкой FAM-1. Отличались они тем, что под их капотом находился более мощный, 122-сильный агрегат от Opel - Z18XER. Его объем был 1.8 литров. Мотор хорошо тянул Ниву как по асфальту, так и по бездорожью. Конечно, у него были свои недостатки, но они случались реже и тем более ощущались по сравнению с российским аналогом.

Основным недостатком было отсутствие гидроподъемников, из-за чего регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100 тыс. Км. Термостат на Z18XER не лучше, чем на ВАЗе, и часто выходит из строя до заявленного пробега. То же можно сказать и о модуле зажигания.Последняя серьезная проблема - утечка масла из маслоохладителя. Это довольно обычное дело, чему особо удивляться не стоит. К тому же беспокоиться не о чем, ведь ремонт обойдется в копейки. И несмотря на большинство неисправностей, ресурс устройства почти вдвое больше, чем у ВАЗа, который составляет от 200 до 250 тысяч км. Но чтобы двигатель без нареканий прослужил, к нему нужно бережное отношение: своевременное обслуживание и использование только качественных масел и топлива.

Трансмиссия

Коробка передач Chevrolet Niva, как и родной ВАЗовский двигатель, тоже полна сюрпризов. Снаружи стандартная пятиступенчатая механика. Но стоит попробовать переключить передачи, и сразу чувствуется люфт, идущий от шлицевых соединений. И чем старше машина, тем больше люфт. Кроме того, устройство постоянно гудит в движении и создает дополнительные вибрации, которые отлично передаются на рычаг при попытке переключения на 2500 или 3000 об / мин.Чтобы исправить последнее, придется заменить вилку, а также некоторые подшипники. Через 100 или 120 тысяч км коробка начинает «сдуваться», и вам придется приложить силу для переключения. После начала этой болезни можно смело ждать особенно громких завываний на третьей передаче.

Рычажный механизм механизма время от времени требует регулировки. В противном случае может выпасть пятая передача или передача заднего хода. Еще одним «больным местом» стал пыльник рабочего цилиндра сцепления, который может сломаться или треснуть даже на новой машине.

Помимо обычной коробки передач на Ниве есть раздатка, к работе с которой нужно будет привыкнуть. Чтобы раньше времени не «убить» шестерни механизма, нужно самостоятельно выбрать момент, когда обороты будут синхронизированы, и только после этого включить блокировку сцепления. Передний редуктор начинает выть уже через 130 тысяч км, а еще через десять тысяч старый ШРУС потребует замены.

Подвеска

Подвеска у машины довольно хорошая и в тандеме с достаточно высоким клиренсом помогает легко преодолевать сложные препятствия.Изменения в его конструкции зависят от года выпуска и представленной эксплуатации, однако проблемы практически со всеми типами подвесок схожи. Беда начинается после преодоления 60 тысяч км, когда в задней части подвески начинаются посторонние стуки, которые отчетливо слышны при движении по неровностям. Причина тому - уставшие резинки задних тяг. Визуально они будут казаться целыми, но внутренняя часть будет сильно изношена.

Сайлентблоки служат до 80 или 100 тысяч км, а после появления характерного стука можно сделать протяжку, после чего они смогут проехать еще несколько десятков тысяч.Болл, в среднем, езжу 60 тыс. Км. Ступичные подшипники не самой удачной конструкции, из-за чего их нужно подтягивать каждые 30 тысяч км. И это при условии, что они пройдут около 90 тыс. Км.

К слабым местам передней подвески относятся резино-металлические петли правого верхнего рычага. Они расположены слишком близко к выхлопной системе двигателя, в результате чего сильно нагреваются и могут деформироваться. Еще одним слабым местом могут быть ударные стержни. Чтобы не сломать их на бездорожье, при замене амортизаторов протягивать не рекомендуется, пока автомобиль находится в подвеске.

Результат

До 60 тыс. Км Шевроле Нива - хорошая иномарка эконом-класса, предназначенная как для городских поездок, так и для выезда за город в сад или на природу. После прохождения этого лимита машина становится типичным представителем АвтоВАЗа с еженедельными поломками и посторонними звуками. Автомобилю не удалось избавиться практически от единственного недостатка предыдущих моделей даже после небольшого рестайлинга. При этом все описанные выше недостатки не очень существенны и позволят исправить ситуацию самостоятельно или добраться до сервиса.

Вот уже несколько лет ожидается выпуск нового, обновленного поколения Шевроле Нива. На этот раз машина выглядит довольно современной. А последние модели автомобилей, собираемые на АвтоВАЗе (вне зависимости от марки), хоть и немного улучшили свое качество. Поэтому остается только надеяться, что новое поколение сможет стать хоть немного лучше своего предшественника, которому, честно говоря, уже давно пора на пенсию.

Отечественные автомобилисты задаются вопросом: стоит ли покупать Шевроле Нива для поездок на короткие и дальние расстояния? Сколько стоит внедорожник и сможет ли он чем-то превзойти, например, Рено Дастер? Эта статья поможет вам определиться с выбором.

Стоит ли покупать Шевроле Нива, если вы живете в городе? Скорее да, чем нет. Это полноценный внедорожник (ниже вы узнаете почему), который поможет разнообразить скучную городскую жизнь. На нем можно преодолевать любые склоны и подъемы, проехать глубокую колею и депрессию.

Основные достоинства Шевроле Нива

У отечественного внедорожника есть несколько достаточно веских аргументов, делающих его желанным автомобилем при покупке:

  • Энергоемкая подвеска и полный привод в представлении не нуждаются.А это значит, что можно отправиться в комфортное и безопасное путешествие даже в другой город, даже к бабушке в деревню, где до сих пор нет нормальной дороги и путешествовать на каком-то дорогом седане проблематично.
  • Система принудительной блокировки дифференциала плюс понижающая передача делают вождение автомобиля во много раз комфортнее. Особенно это актуально для тяжелых условий бездорожья.
  • У Шевроле Нива короткие свесы и неплохие углы въезда / съезда (до 37 и 35 градусов соответственно).Намного легче преодолевать препятствия, если у вашей машины клиренс колес 220 мм, пандус поднят на 24 градуса. Что и говорить, обычные автомобили такими характеристиками не могут похвастаться.
  • Уровень безопасности в Ниве Шевроле не на «пятерку», а на твердую «четверку». Например, есть АБС и подушки безопасности не только для водителя, но и для переднего пассажира. Ремни безопасности имеют преднатяжители ограничения нагрузки и комфортные преднатяжители.
  • И еще немного о технической начинке автомобиля.Имеет приводные валы, шарниры имеют одинаковую угловую скорость. Что это значит? Управление машиной становится намного удобнее в любом диапазоне скоростей.

Чем еще привлекает новая «Нива», которая внутри остается «старым добрым» ВАЗом, но внешне похожа на иномарку? Наверное, невероятно низкая цена по отношению к другим внедорожникам, экономичность, потрясающая проходимость и доступность запчастей. Ремонт Шевроле Нива совсем не проблема, учитывая невысокую стоимость комплектующих.

Основные минусы Шевроле Нива

Как может товар не иметь недостатков? Так что у нашей Шевроле Нива было несколько, пусть незначительных, но все же недостатков. Вот они:

  • Малая мощность двигателя. Когда машина весит почти 1500 кг и пытается преодолеть под капотом сугроб мощностью 80 лошадей, это совсем печально.
  • Скорость разгона до 100 километров за 19 секунд портит такое безоблачное первое впечатление.На трассе обгонять машины страшно - чувствуется какая-то медлительность и неуверенность машины.
  • Достойный расход топлива. Если на прямой дороге каждые 100 километров Шевроле Нива расходует 9 литров бензина, то в городских пробках «съедает» все 14 литров.
  • Морально устаревший дизайн. Все-таки сегодня внешний вид «новой Нивы» выглядит откровенно старым, если не древним.

Подвести итог. Стоит ли покупать, чтобы участвовать в гонках, доставлять товары по городу, кататься с друзьями в ночных клубах? Мы говорим железу нет.Да и внешний вид машины приелся, особенно у молодежи. Но если вам часто приходится ездить по бездорожью, цена играет важную роль, и вы никуда не собираетесь торопиться, по соотношению качества и реальной стоимости это один из самых привлекательных автомобилей на рынке.

Вот только россияне не придумали бы, только дорогу не строили.

Народная мудрость

Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Нивой ее новым именем Лада 4х4.Поэтому продолжу писать слово «Нива», а я имею в виду полноприводные автомобили ВАЗ - до настоящего времени.

Для начала поговорим об неоспоримых достоинствах этого автомобиля.

Джип недорого

Только в советское время он был примерно на треть дороже седана того же производителя. А потом, в перестроечные времена, цена «русского танка» практически равнялась ценам на уже существующие переднеприводные автомобили, а иногда и ниже.Теперь Lada 4х4 в не укороченной комплектации почти вдвое дешевле суперкроссовера Vesta SW.

Продолжает кормить русского человека

Да, французская компания Renault владеет подавляющим большинством акций Волжского автозавода. Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, русской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русский автомобиль - Ниву. Может все не так уж плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории ...

Проходимость - не повышенная, но высокая

Проходимость постоянного симметричного полного привода с понижающей передачей и блокировкой в ​​раздаточной коробке Нивы трудно переоценить.Она побывала на обоих полюсах планеты (достигла 5500 м). Но это парадные рекорды, и тысячи скромных работников обеспечивают перевозку людей и мелких грузов в наших условиях бездорожья. А то, что в любом грязевом трофеи и по сей день, через сорок лет после рождения, вместе с «дефой», «УАЗом» и «Геликсом» он непременно тонет в болоте и тут же всплывает - благодаря меньшей массе - наш родная нива.

Ремонтопригодность

Автомобиль выпускается сорок лет.Многие агрегаты вообще не подвергались модернизации. Как вы думаете, сколько запчастей было произведено за это время на Ниву? В любом небольшом магазине на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. И снова объединение с классическим семейством «Жигулей» играет на руку нивоводам. А еще есть унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за летящего камня, через 15 минут заменил ее на фару КАМАЗ, купленную в придорожном магазине.

Ремонтные операции давно изучены нашими автомобилистами. Особо крупных и тяжелых узлов и агрегатов в конструкции не найти. Сравните раздельную коробку передач и раздаточную коробку Нивы с гигантским тяжелым модулем вроде Great Wall Hower.

Универсальность

Нива - маленькая и компактная машина. Подходит как для эксплуатации в мегаполисе, так и для езды по полевым дорогам или даже без них. По нему можно подъехать к Большому театру и взять тушу кабана.Для тех, кому обычная трехдверная модификация не кажется достаточно вместительной, доступна длиннобазная пятидверная модификация. А на базе «Нивы» делали тюнинговые ателье, начиная от бронированных и заканчивая монстрами на колесах диаметром почти как задние колеса трактора «Беларусь». Я встречал Ниву по всей Европе. И чаще, чем любой другой отечественный автомобиль.

Один большой недостаток - ненадежность

На Ниве все ломается. Кузов считается единственной прочной частью автомобиля, но он также подвержен коррозии.А коррозия для кузова-монокока намного опаснее, чем для кузова внедорожника рамной конструкции. Нельзя забывать, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводной легковой машины семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты загружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.

От семейства заднеприводных и отделились, габариты цилиндро-поршневой группы которых увеличены почти до предела.Это стремление надуть имеющийся блок цилиндров до максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это, в свою очередь, отрицательно сказалось на надежности. Замена конструкции цепи ГРМ на однорядную (моторы Жигулей были двухрядными) также не повысила надежность мотора.

Коробка передач была взята с минимальными переделками из семейства заднеприводных автомобилей Волжского завода, а на самом деле нагрузка на коробку передач на внедорожнике выше.

Многие годы автомобилисты жаловались на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. И проблемы были самыми любопытными. Так, во время поездки на Кавказ автор лично лишился сапуна переднего редуктора на «Ниве» и вернулся в Москву с агрегатом, полным горной воды из реки Эш.

Задняя подвеска, конструктивно повторяющая заднеприводные автомобили ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов.Передняя подвеска имеет значительный запас прочности, но недостаточно прочна. Срок службы ступичных подшипников очень ограничен.

Подводя итог, можно сказать, что советские инженеры создали его, который за сорок лет не потерял актуальности и любим в народе. Ситуацию несколько портит низкое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов. Очевидно, Ниве нужен преемник, но пусть он берет на себя все самое лучшее, и досадные ошибки останутся в прошлом.

Салон тюнинга Шевроле Нива. Тюнинг Шевроле Нива

Может показаться, что машина простая и в ней нет ничего особенного. Но это совсем не так, в этой машине скрытый потенциал, особенно хорошо она преодолевает препятствия при движении по бездорожью.

Замена колеса

Все начинается со смены колес. Традиционно считается, что чем больше у автомобиля колеса, тем лучше его проходимость. Это действительно так, но иногда замена колес на большие подразумевает увеличение арок.

Чтобы не «калечить» арки, нужно знать подходящие размеры внедорожных колес, которые можно безболезненно использовать для автомобиля, например 215/75 / R15 марок Forward, Safari, Goodrich и 205/80. / R16: Кумхо, Гордиант.

С колесами такого размера вы сразу заметите разницу между обычным автомобилем и внедорожником.

Если вы думаете, что этих изменений вам будет мало и вы хотите колеса еще больше, то резка арок вам обеспечена.Но следует знать, что в некоторых случаях можно просто выгнуть арки наружу. Эстетически такой способ выглядит лучше.

Важно! В любом случае, увеличив колеса, вам нужно будет поднять машину, а проще говоря увеличить клиренс до необходимого внедорожного размера.

Модернизация подвески

Имея под рукой спецтехнику и инструмент можно сделать так:

Увеличить дорожный просвет на 5 см, установив для этого специальные проставки.Купить их можно практически в любом магазине автотюнинга. В комплект входят несколько проставок для задних и передних рессор, комплект запчастей для увеличения длины амортизаторов и дышла. Также в этом наборе есть инструкция, достаточно подробно объясняющая, что прилагается и где, разобраться с этим сможет каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с доработкой автомобиля.

Такой лифт-тюнинг Шевроле Нива смело можно делать своими руками, в будущем можно установить шины на 29-30 дюймов и сделать приличный задел для покорения бездорожья.

Этот способ также предполагает установку специальных проставок в пространстве между корпусом и основной рамой, такие элементы изготавливаются из натурального каучука или мягкого металла.

Установив эти надстройки на свой автомобиль, вы можете поднять его на 2-3 дюйма, но процесс установки занимает довольно много времени, поэтому, если вы хотите получить качественный результат в короткие сроки, лучше обратиться за помощью с установкой в автомастерская.

Установка силового комплекта

Шевроле Нива подразумевает установку силового обвеса, без которого на бездорожье, в общем, лучше не лезть.Его подготовка не отнимет много времени и сил, особенно если материалы и инструменты уже готовы.

Итак, коротко о том, что нужно сделать:

  1. Замена штатного переднего бампера Нива на силовой. Бампер со встроенной лебедкой - хороший вариант.
  2. Замена штатного заднего бампера на силовой.
  3. Установка силовых порогов.

Все эти изменения сделаны для того, чтобы защитить кузов автомобиля от повреждений при преодолении препятствий и, в принципе, при движении по бездорожью, так как они неизбежны.

Шевроле Нива моторный отсек

Доработка моторного отсека также необходима, если вы намереваетесь преодолевать суровые природные участки, например, такие как болота, броды и т. Д. Необходимо защищать двигатель от влаги, так как почти в 90% случаев при попадании воды внутрь двигатель, он выходит из строя.

Чтобы этого не происходило, опытные тюнеры ставят специальную защиту под названием «шноркель», она не позволяет воде проникать в двигатель.

Внедорожный тюнинг предполагает также выхлопную трубу на крышу.Это сделано для того, чтобы в случае остановки в воде выхлопные газы не попадали в салон автомобиля. Помимо того, что это дополнение просто необходимо для любителей кататься по воде, оно еще и выглядит очень эффектно, добавляет машине брутальности.

Установка лесорезов (трофилеров)

Если уж дорабатывать нашу машину, то до конца. Модернизация Шеви Нива подразумевает и. Для этого опытные любители бездорожья используют специальное приспособление под названием «резак по дереву» или на профессиональном сленге «трофейлер».Эти устройства не допускают резких ударов. лобовое стекло ... Они очень эффективны при передвижении по лесу, так как каждый раз останавливаться и обрезать ветки очень неудобно.

Дровокол - это специальный стальной трос, который протягивается от угла вытяжки к крыше. Их можно сделать самостоятельно, а можно купить уже готовые.

Полезные доработки

Экспедиционный стеллаж «Шеви-Нива» своими руками будет очень полезен тем, кто любит дальние путешествия и приключения на природе.

Сама по себе машина Шевроле Нива не очень вместительна, поэтому дополнительный багажник будет очень кстати.

Вам понадобится:

  • Профиль 15 на 15, длиной 24 м.
  • Сетка 120 на 160 с ячейками 50 на 50 и толщиной 2,5 мм. Одного будет достаточно.
  • Профиль 30 на 15, около 6 м.
  • 4 шт. глазные орехи.
  • 12 шт. болты М6 (для крепления ствола и лопаты).
  • 2 шт. болт М12 (для крепления домкрата).
  • Сварочный аппарат, слесарный инструмент.

Ствол из тяжелого профиля делать не стоит, 15 на 15 вполне достаточно для перевозки тяжелых грузов в составе экспедиции.

Для проведения сварочных работ понадобится сварочный стол, а если его нет в наличии, то достаточно ровной поверхности.

Рабочий процесс

  1. Привариваем 4 хомута по периметру к предварительно нарезанному по размеру профилю.
  2. Затем начинаем заполнять периметр по чертежу поперечными и продольными брусками.
  3. Прикрепите верхнюю часть профиля к нижней и прижмите зажимами и приварите, это даст относительную идентичность верха и низа.
  4. Следующим этапом является сварка стоек.
  5. Далее привариваем крепление для лопаты на стойки + верх.
  6. Также можно прикрепить крепление для антенны, их обычно два.
  7. Приварите 4 петли от гайки с проушиной для резака по дереву и крепежных резинок.
  8. Приварите 2 гайки для песчаной дорожки, они должны входить в середину ствола.
  9. Для крепления домкрата использовать профиль 30х15, а для верха достаточно 15х15.
  10. Места соприкосновения багажника с крышей защитить резинками.

Для крепления готового багажника используйте болты на поперечинах и установленные на них упорные пластины, соответственно гайки и резинки с хомутами в качестве предохранителя и демпфера.

рация

Многие любители экстремальных путешествий устанавливают в свои машины рации, чтобы всегда быть на связи и оперативно реагировать на просьбы о помощи.

Для установки рации в Шевроле Нива необходимо выбрать место для приемника в салоне. Если водитель не курит, то место под прикуривателем как раз подходит для размещения там трубки.

Опытным людям рекомендуется крепить рацию к панели с мебельными уголками.

Возможно, монтаж антенны вызовет трудности, так как нужно вывести провода на крышу и закрепить саму антенну вверху скобами на экспедиционном багажнике.

Вот в общем все основные улучшения. Шевроле нива до полноценного внедорожника.

Шевроле Нива - довольно популярный автомобиль среди любителей бездорожья, так как после этого он справляется со многими, казалось бы, непреодолимыми задачами.

Многие владельцы Шевроле Нива отмечают один существенный недостаток этого внедорожника - откровенно слабые технические характеристики двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все еще вездеход, объемом 80 литров.с участием. явно недостаточно.

Но это не окончательный вердикт для данной машины, ведь есть возможность доработки двигателя - тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем это можно сделать несколькими способами или даже использовать их все вместе, чтобы добиться максимального роста.

Способы увеличения мощности двигателя Шевроле Нива

Основными способами увеличения мощности мотора Шевроле Нива являются:

  • Замена заводских комплектующих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемое изменение геометрии комплектующих;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления - чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они требуют финансовых вложений.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый метод - тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь это касается цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и, как следствие, показатель мощности.

Сначала выполняется растачивание, позволяющее увеличить внутренний диаметр втулок. После этого производится подбор поршней и поршневых колец соответствующих по размеру.Кроме того, в двигателе установлен коленчатый вал с удлиненными рычагами и укороченными шатунами. Это дает возможность увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской двигатель Chevy, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора мало. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндры, и улучшения их вентиляции. Для этого тюнингу подвергается и ГБЦ (ГБЦ).В первую очередь просверливаются входные и выходные окна, заменяются клапаны на более крупные. Это приведет к растачиванию и замене седел клапана.

Впускное и выпускное отверстие

Дополнительно можно полностью поменять систему выпуска отработавших газов, увеличив диаметр выпускных патрубков, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения в двигателе повлекут за собой необходимость перенастроить работу системы подачи топлива, так как при стандартной комплектации и увеличенном объеме подаваемого в цилиндры топлива будет недостаточно.То есть проводить чип-тюнинг все равно нужно будет.

Вся эта настройка, связанная с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение расхода топлива.

Установка турбонагнетателя на Шевроле Нива


Турбина на Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Шевроле Нива - установка турбонаддува. Более того, этот способ позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного наддува.

При таком варианте настройки следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже ожидаемого.

Настройка таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. При этом турбонаддув только положительно влияет на расход топлива, так как он снижается.А прирост мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Прошивка ЭБУ на Шевроле Нива - чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива - чип-тюнинг. Причем этот способ самый недорогой из доступных, так как техническая часть мотора не подвергается никакой обработке.

Весь смысл такой настройки сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы подачи топлива.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно изменить работу ЭБУ в разные стороны - снизить расход топлива за счет динамических и силовых показателей мотора или наоборот увеличить мощность, но в результате потребление увеличится. Вы можете выбрать те параметры, которые будут оптимальными как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива.

Стоит отметить, что двигателю вполне достаточно провести только скалывание с целью увеличения мощности, причем до 15% от номинального силового агрегата Шевроле Нива.В этом случае переделывать двигатель не нужно. Но у этого есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с учетом рабочих параметров, но и с нагрузкой на элементы конструкции. Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие - снижению ресурса двигателя.

Поэтому, тем не менее, лучший вариант в данном случае - совместить два способа увеличения мощности Шеви Нива - доработку двигателя и чип-тюнинг.

Интересный вариант настройки - это использование всех трех методов одновременно, но при этом чипирование направлено не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получился двигатель мощностью 110-120 л.с. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник не выйдет из Шевроле Нива только с увеличением мощности двигателя. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает автомобиль более динамичным и отзывчивым.

Шевроле Нива - один из представителей класса малых внедорожников. Он давно пользуется большой популярностью в нашей стране. Автомобиль отличается высокой проходимостью и отлично подходит для передвижения, в том числе по городу, также может стать семейным транспортом. Но у него есть небольшой недостаток - рустикальный и немного недостроенный салон.

Шевроле Нива поможет это исправить и сделает машину комфортнее и удобнее в движении. Причем большинство процедур можно проводить самостоятельно, без помощи специалистов, главное быть готовым к экспериментам.

Основные моменты модернизации салона Шевроле Нива

Для комфорта водителя и пассажиров важно обеспечить стильную, комфортную и функциональную среду внутри автомобиля. Основные направления модернизации салона Шевроле Нива своими руками:


Набивка обивки

Все-таки самым сложным и ответственным из всего списка является обивка салона автомобиля. Да и она в первую очередь бросается в глаза при открывании дверей, поэтому мы на ней остановимся и подробно рассмотрим все этапы реализации.

Выбор цвета

Выбор цвета - один из самых важных и серьезных этапов работы. В любом случае выбор остается за вкусовыми предпочтениями автовладельца, но некоторые моменты все же следует учесть:


Важно! Если материал салона черный, а цвет прострочки светлый или белый, учтите, что все недостатки будут заметны сразу.

Выбор материала

Ассортимент материалов для баннера просто огромен, поэтому при выборе постарайтесь презентовать свой салон каждым из понравившихся вариантов.Главный критерий в этой части подготовительных мероприятий - это цена вопроса, так как возможности у всех разные. Чаще всего используются такие материалы как:

  • Искусственная замша.
  • Вельвет.
  • Велюр.
  • Кожа.
  • Искусственная кожа.

Важно! Не покупайте материал через Интернет, так как по фото очень сложно понять, какое качество у того или иного варианта, чаще всего изображения не соответствуют действительности.

Куплю материал с наценкой. Самый проверенный способ не упустить количество - это измерить все компоненты кабины, которые вы собираетесь тащить, и умножить на коэффициент безопасности 1,2. Нитки должны быть прочными и эластичными, хорошим вариантом будут нитки для кожаных изделий или экокожи (Gutermann, Arianna, Synton и др.). Также их можно использовать для работы с другими материалами.

Клей

Для тюнинга салона Шевроле Нива также понадобится клей.Для этих целей подойдет клей «Момент», «Кайфлекс» и универсальный «88 Luxе».

Перетягиваем клеем сложные элементы (двери, панели и т.д.)

  1. Изначально нужно подготовить поверхность, для этого нужно хорошо промыть, отшлифовать и обезжирить. Шлифовать нужно аккуратно, чтобы не осталось царапин.

Лучше всего обезжирить специально разработанными продуктами, такими как Supercolle или хотя бы бензином.

  1. Затем на всю поверхность и материал наносится клей, кистью смазываются неровности.С помощью фена разогрейте и разгладьте ткань.

Если невозможно приклеить материал к некоторым частям поверхности, их необходимо замазать автомобильной шпатлевкой и повторить перетяжку.

Общие рекомендации по изготовлению элементов талии кабины, когда нужно сшить их на швейной машине

  1. Первым делом нужно подготовить поверхность и сделать элементы для выкройки.
  2. Затем перенесите получившиеся элементы на специальную бумагу.Вырежьте бумажный шаблон и прикрепите его к материалу, обведите и отметьте линию пунктирной линией на расстоянии 1 см от шаблона, вырежьте заготовку по пунктирной линии.
  3. Прошейте по отмеченным линиям и прострочите 0,5 см от шва.
  4. Обрежьте лишнее, но не близко к шву.
  5. Нанесите клей на поверхность и материал, но делайте это осторожно, чтобы клей не просочился на лицевую сторону. Затем прикрепите материал к изделию.

Важно!

  1. Во-первых, шов всегда выравнивается по поверхности и материал наклеивается рядом, чтобы потом он не соскользнул.
  2. В местах расположения строчки пришейте полоски флизелина, чтобы клей не просачивался.

Дергаем козырьки

  1. Подготовьте элементы для выкройки.
  2. Снимите размер козырьков и перенесите их на специальную бумагу с запасом в 3-4 мм в обратную сторону, чтобы в дальнейшем не происходило провисание и крышка ложилась точно под козырек.
  3. Вырежьте лист бумаги и прикрепите его к материалу, обведите и наметьте пунктирную линию на расстоянии 0.5 см.
  4. Прошейте ткань с трех сторон, а на изнаночной стороне, где будет крепиться козырек, добавьте отдельную строчку.
  5. Для ровных изгибов, без неровностей и неровностей сделайте 10 маленьких надрезов, остроугольных треугольников.
  6. Откручиваем получившуюся крышку и вставляем в нее козырек, затягиваем.

потолок

  1. Удалите заводское покрытие и отшлифуйте, чтобы поверхность выровнялась.
  2. Нанесите клей полосами по 25 см только на потолок и сразу же нанесите материал, разогревая феном, при этом разглаживая.

Количество мест

Тюнинг салона Шевроле на этом не заканчивается. Необходимо сшить новую обивку сидений. Для этого сделайте выкройки по старой опалубке, сняв их и проставки, перенесите на бумагу. А после перенесите с бумаги на новый материал и сшейте.

Торпеда и руль

Работа ведется по установленной схеме:

  1. Делаем выкройки.
  2. Вырезаем материал.
  3. Шьем.
  4. Приклеиваем к торпеде, сначала наносим клей на самую ровную часть - верхнюю, разгладим, прогревая феном.
  5. Приклеиваем руль.

Благодаря подробной инструкции по доработке салона, представленной в статье, вы сможете справиться с перетяжкой самостоятельно, без помощи специалистов.

Автомобили Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная «Нива», к созданию которой приложили руку специалисты «Шевроле», часто вызывает претензии к уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.

Многие автолюбители хотят улучшить свою машину своими руками, и часто это желание связано не только с улучшением ее характеристик, но и с желанием подогнать машину под свои представления о хорошей машине, придать ей индивидуальности.

Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установкой аэродинамических и чисто декоративных обвесов своими руками, заменой колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нива имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.

В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, позволяющая увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выхлопной и впускной систем, установка облегченной маховик и другие меры. Все это дает возможность значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику машины.

Тюнинг двигателя

- это улучшение его характеристик, а не полная замена, как делали австралийские любители хот-род, «запихнув» под капот пятилитрового монстра как-то попавшая к ним «Нива».

Детали тюнинга двигателя для Шевроле Нива

Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение эффективности газовой динамики.

Первый способ - растачать цилиндры и заменить стандартные поршни на поршни большего размера. Таким образом, можно поднять рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб. Кроме того, возможна установка коленчатого вала с увеличенным заплечиком и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.

Новые поршни могут быть литыми или коваными. Кованые детали изготавливаются из особо прочных деталей с повышенным ресурсом, но главное при настройке - идеальная сбалансированность и точность. Баланс масс поршня и сил, действующих на него, динамический баланс поршней, шатунов и коленчатого вала - все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузки на все детали и увеличения срока их службы.

Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения обдува цилиндров.Это единственный способ полностью реализовать свой новый потенциал. Для обеспечения большего газообмена в баллоне просверливаются седла клапанов и устанавливаются клапаны увеличенного диаметра. Этого же эффекта можно добиться и более простым способом - заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газа.

Поворотные клапаны имеют меньший вес и могут работать без "зависания" на более высоких оборотах ... Перенос момента прерывания кинематики ГРМ в зону высоких скоростей позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об / мин и тем самым получить заметное увеличение мощности.В соответствии с общей логикой уменьшения инерции движущихся частей для достижения максимального эффекта заменяются верхние тарелки пружин клапана, сами пружины и толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах необходима другая фаза газораспределения, учитывающая высокую скорость поршня и инерционность газовых процессов. Для двигателя «Нива» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них вы можете выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.

Для точной настройки фаз газораспределения (ВГР) на распредвал устанавливается разрезная шестерня с подвижным кольцом. При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.

Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий диапазон режимов, что «сглаживает» потенциал мотора.Изменив программу, можно получить от нее значительный прирост мощности.

Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и измененную FGR, должно отличаться от штатного.

Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нива лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению он самостоятельно оптимизирует работу двигателя.Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, могут быть перепрошиты и, таким образом, параметры управления могут быть приведены в соответствие с новыми качествами двигателя. Чип-тюнинг «Шеви-Нива» позволяет увеличить мощность до 15%. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, вряд ли стоит пренебрегать этой возможностью.

Шевроле Нива тюнинг трансмиссии

В тюнинге трансмиссии Шевроле-Нива наиболее популярной мерой является борьба с вибрациями, источником которых является передняя коробка передач.Часто пытаются установить самоблокирующуюся коробку передач. Если подавление вибраций в любом случае полезно, то дифференциалы повышенного трения, шаровые или гипоидные дифференциалы повышенного трения плохо подходят для Нивы и могут привести к осложнениям.

Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки боковых (колесных) коробок передач. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность устанавливать на автомобиль шины увеличенного диаметра или даже шины низкого давления, позволяющие преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Самая простая, но полезная модификация подвески - это установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, втулок, стопоров и т. Д. Повышенная стойкость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам, нефтепродуктам очень пригодится для машины, предназначенной для плохой эксплуатации. дороги.

Амортизаторы имеют большое влияние на ходовые качества автомобиля. Для любителей скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью.Это улучшит стабильность и управляемость машины. Тем, кто часто ездит по плохим дорогам или с большой нагрузкой, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам. А для любителей внедорожного родео есть возможность установить сдвоенные амортизаторы. Эта доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для рядового водителя.

Внедорожный внедорожник тюнинг

Улучшение внедорожных качеств - пожалуй, главное направление тюнинга Нивы.При всех своих достоинствах серийная «Нива» по-прежнему остается дорожным автомобилем повышенной проходимости. О возможностях подъема машины уже говорилось выше. Теперь стоит поговорить о возможности преодоления бродов.

Гидравлическая подготовка машины включает установку шноркеля, защиту сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и тем больше его поперечное сечение отличается от окружности.Если воздуховод будет слишком узким, может ухудшиться наполнение цилиндров, что приведет к снижению мощности двигателя.

Сапун защищены резиновыми шлангами, проложенными вверху моторного отсека и оснащенными фильтрами.

Пример внедорожного тюнинга Шевроле Нива на видео:

Тюнинг безграничен, как и возможности для улучшения. У каждого автовладельца свои предпочтения, и тюнинг дает возможность персонализировать автомобиль.Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на своем компьютере.

Под статьей мы собрали несколько фото с наиболее интересными вариантами тюнинга Шевроле Нива, которые, возможно, дадут представление об улучшении вашего автомобиля.

Шевроле Нива - это так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли подойдет для выставок или безудержных гонок, поэтому цель тюнинга - преображение внешнего вида, повышение практичности, доработка технических параметров, повышение комфорта водителя и пассажиров, а также повышение проходимости в условиях бездорожья.Объем работы напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Кстати, навыки очень легко улучшить. Тюнинг Шевроле Нива может быть выполнен в трех основных вариантах - улучшение технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты самые доступные и эффективные?

Внешняя трансформация

Визуальный тюнинг Шеви Нива - самый удачный способ быстро добиться эффекта. Кардинальный подход - смена цвета, но на это уйдет много времени, а цена вопроса укусит многих.Как альтернативный вариант подходит использование пленки. Профессиональная оклейка позволяет продлить срок службы корпуса, защитив его от сколов и царапин. Само собой разумеется, что это будет настоящее перевоплощение.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста об особенностях и нюансах.

Выбирая пленку, ищите варианты микроканалов, которые позволят обрабатывать криволинейные поверхности. Избегайте китайских производителей, так как качества такой продукции хватит для максимального декора интерьера.

Обратите внимание на следующих производителей.

  1. 3M - японский бренд, предлагающий пленку с эффектом матовой стали, матового металла или карбона.
  2. Hexis - французский продукт, среди ассортимента которого наибольшего внимания заслуживает пленка с перламутровым эффектом. Также доступна имитация металла, пластика или кожи.
  3. Orafol Немецкий производитель, специализирующийся на производстве премиальных пленок.Представлена ​​широкая цветовая гамма и фактура.

Заказ на работу

Если вы впервые покупаете пленку и не знаете, сможете ли вы ее наклеить, потренируйтесь на небольшой плоской поверхности без изгибов. Содержание пыли в помещении должно быть минимальным. Не экономьте на расходных материалах и обязательно приобретите грунтовку. Речь идет о специальном клее, благодаря которому при оклейке гораздо легче справиться с острыми углами.

Этапы работы следующие.

  1. Очистите выбранный элемент и сделайте узор в зеркальной форме.
  2. В качестве стартовой зоны стоит выбрать область между серединой и краем детали с учетом конфигурации.
  3. Не торопитесь при установке винила, постарайтесь избавиться от пузырей с помощью мягкого шпателя.
  4. Используйте грунтовку для дальнейшего закрепления пленки по краю.
  5. Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным и он будет принимать форму требуемой поверхности.На неровных поверхностях пленку очень легко перегреть, будьте осторожны.
  6. Чрезмерное натяжение материала может стоить вам эффектного тиснения.

Модернизация салона

Если вы уже добились внешнего преображения автомобиля, сделайте также тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между экстерьером и поблекшим интерьером будет слишком очевиден. Варианты внутренних доработок могут быть следующими.

  1. Покупка нового руля или обтяжка кожей. Визуальное превосходство будет гармонично сочетаться с практичностью.
  2. Установка видеорегистратора, аудиосистемы, навигатора и другой современной электроники. Альтернативой является сложная мультисистема, включающая в себя все перечисленные функции.
  3. Поменять приборную панель и торпеду.
  4. Вставки на регуляторах, рукоятках переключения передач и раздаточных материалах можно тонировать, украсить наклейками или полностью заменить.
  5. Если вас не устраивают стулья, смело меняйте их, но вы также можете обойтись новыми чехлами или заменой обивки.
  6. Шумоизоляция, несмотря на свою кардинальность, никак не изменит внешний вид автомобиля, зато комфорт многократно повысится.
  7. Тонкая настройка в виде накладок на педали, наклеек или светодиодов позволяет расставлять точечные акценты на разных участках салона.

Тюнинг багажника

Преобразовав экстерьер и интерьер, вы можете настроить багажник Шевроле Нива, ведь он не должен сильно отличаться от интерьера. Функции этой части внедорожника не ограничиваются камерой хранения.Здесь можно найти место для мощной акустической системы, которую можно дополнить светодиодами на крышке и по периметру арки задней двери. Объем в 320 литров позволяет создать даже эргономичный бильярдный стол с автоматической системой раскладывания и раскладывания.

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания, и вы можете преобразить фары благодаря особому свечению. Приобретите малые отражатели GT Block и желтые светодиодные чипы Hiper Flux. Кроме того, вам понадобится черная краска в виде спрея.

Порядок действий следующий:

  1. Демонтируйте фару и обработайте ее краской.
  2. Сделайте 16 отверстий для отражателей в нижней части корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут дневные ходовые огни, поэтому светодиоды должны быть белыми. После подключения элементов в схему остается подключить их к штатному источнику питания.
  3. Желтые светодиоды пригодятся для повторителя поворотов.В качестве основы используйте тонкий пластик, в котором нужно проделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричными. Используйте провода для их соединения, а также подключите стандартную проводку.
  4. Осталось собрать фару и вернуть на законное место.

Можно использовать и другие варианты локализации дыр - все зависит от вашей фантазии. Светодиодную ленту можно заменить одиночными диодами, что сэкономит время и силы.

Такой тюнинг Шевроле Нива своими руками позволит сэкономить на энергозатратах, продлить срок эксплуатации светотехнических элементов и увеличить яркость.

Двигатель

Чтобы переделать двигатель ВАЗ 2123, придется глубже вникнуть в тему тюнинга. Если вы не знакомы с основными понятиями устройства, от собственных манипуляций лучше отказаться. Поймите, что вам, как владельцу, придется повозиться с конструкцией движка, менять отдельные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут быть фатальными. Так что, если вы уверены в себе, дерзайте.

  1. Установить новые поршневые кольца и коленчатый вал.Так вы можете увеличить объем мотора на 100 мл. Несмотря на незначительные на первый взгляд изменения, на самом деле технические параметры значительно улучшатся.
  2. Возможности чип-тюнинга можно расширить за счет установки нового блока управления.
  3. Заменить форсунки. Отдайте предпочтение экономичности и качеству, если вы стремитесь добиться расхода топлива, благоприятного как для динамики, так и для мощности.
  4. Также можно поработать над геометрией двигателя. В этом вам поможет увеличение диаметра колодцев и задвижек входных и выходных каналов.
  5. Традиционный катализатор можно заменить пламегасителем, что существенно преобразит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.

Поскольку подобные манипуляции, опять же, требуют от водителя опыта и знаний, часто водители отдают предпочтение чип-тюнингу.

ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, они отвечают за управление всеми системами двигателя. Если стандартная заводская прошивка вас расстраивает, выполните чип-тюнинг на Шевроле Нива, это можно сделать со снятым блоком управления или прямо на автомобиле.В первом случае позаботьтесь о наличии дополнительного блока питания с подходящим разъемом, а также подходящего блока ввода данных.

Режим диагностики. При подключении ноутбука к ЭБУ можно выявить проблемные узлы электронной системы и устранить неисправность датчика кислорода и катализатора. Установка прошивки разрешена только на полностью работоспособное оборудование. Среди преимуществ обновленной прошивки - не только скорость работы (максимум 2 часа), но и:

  • снижение расхода топлива до литра на 100 км;
  • повышение динамических характеристик двигателя;
  • рост мощности на 10%;
  • стабилизация мотора на всех передачах;
  • минимальные финансовые затраты.

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Горожане испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы. Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или село, как можно сбиться со счета - Дастер, Нива, Нива, Дастер, снова Дастер.Причины понятны - когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старушку Lada 4x4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster - в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно ... Так что разницы между полноприводными моделями нет. И это здорово - Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом. И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования ... Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка - стоимость доставки с завода до автосалона... Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири уже другая ситуация - иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя. А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности - для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч.В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель - воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров. Однозначный намек на то, что Нива - именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона. Есть даже кондиционер. Основная претензия - сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки.Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного - смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переходе на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все возвращается на круги своя. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить - ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

  • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или просто много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
  • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или ... вольтметра.
  • Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера - по сути, он находится ... в верхней части центральной консоли.
  • Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье.

Но на ходу «Нива» оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает - до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют - как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч - это тоже комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при этом побольше или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности - всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege - с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже ... мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера - 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы нет смысла - до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером - 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива - двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра ... Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» - внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с передним приводом, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

  • Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы двигателей Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
  • Хуже по Дастеру и зеркалам - там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора - привет в дальних поездках ... А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги - чистыми штанами мало кто может похвастаться, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать - передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита в реальности оказывается неудобством - к кассе АЗС придется идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива - 215/65 R16

Но там, где обе машины безоговорочно хороши, то и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества - энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать - перед поворотом сбросил газ, зацепилась "морда" а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота - возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster - это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть - заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет больше скользить. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело претендовать и на зимние ралли-спринты - подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч - либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки ... Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится катиться вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает "мануал".

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки - треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами - «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла самостоятельно выбраться наружу. «Дастер» бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки - и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает - там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы ... А можно и испортить. декор - арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций - будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием - это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение многие препятствия, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего - она ​​будет заносить, стоя на месте.


Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.


2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы - блокировка дифференциала отключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая по рычагу кулаком (об этом даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит в ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника сомнительна, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать - даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое ощущение, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях ... Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями... Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к тестированию на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину боком с газом, хотя вбок поставить ее легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы - любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее.Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Это лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут и дальше верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Если честно, я совершенно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы - ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности.Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов... Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, - это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему - никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам.На Ниве следует присмотреться к верхней части проема двери багажного отделения, там может быть участок протертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. Судить о Дастере можно по его чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, выбор есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте - 90 л.с.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог ... Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он был добавлен электронной педалью и ограничен выбросами до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4x4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4x4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.



Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное, пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров - одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже непрофессионалу. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300x250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась - надо брать, второй раз - можно продолжить осмотр, в третий раз - торговаться, потом - такси и ехать домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике ... Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.


Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток - неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.



А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний.Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легких и средних дорогах. Проблемным местом может оказаться коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание.К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.



Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, объему багажника и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством - недавний бич Нивы - уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Выходные данные

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого - всегда просите за Дастер больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять ее на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию - обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И меня беспокоила невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно ...

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску - появились сколы на задних арках, одна даже "зацвела". В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.


По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер - переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива - настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности - подушки.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива - гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива - независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster - это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, - безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере установлена ​​шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии - полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.


Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Renault Duster также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное - без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. ездить пришлось на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это только мое мнение и опыт использования этих двух автомобилей.

По поводу комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, AWD), оба находятся в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень красиво в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только тогда дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подойдет механизм, когда ось стеклоочистителя расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Сигнальная кнопка находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглушен (а еще хуже, заглохнет) его нужно снова включить.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой, как здесь, так и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода производится крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная и рекомендуется в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески - дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива - внедорожник, Дастер - легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

Сборочные элементы коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива - механическая с ручным переключением, имеет пять передних передач и одну заднюю, все передачи передних ходовых синхронизированы.

Детали шкафа коробки - Картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка багажника - отлиты из алюминиевого сплава и собраны шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

Рис.21. Детали коробки передач Шевроле Нива

1 - первичный вал; 2 - первичное уплотнение вала; 3 - муфта картера; 4 - шайба пружинная; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - шестерня синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 - Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии III; 12 - шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии II; 13 - вилка переключения I и II передачи; 14 - Муфта синхронизатора I и II передач Шеви Нива; 15 - шестерня и зубчатая шестерня трансмиссии; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня заднего хода; 18 - Шайба пружинная; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора трансмиссии; 21 - редуктор управления приводом тяги; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - шестерня ведомая V; 25 - шайба маслосъемная; 26 - распорная втулка; 27 - фланец упругой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - Блок подшипниковых шестерен; 32 - блок шестерен V трансмиссии и заднего хода; 33 - Болт крепления шестерни шестерни шестерни Шевроле Нива; 34 - Упорная шайба; 35 - Ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка топливного отверстия; 41-продольный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - КПП Carter
; 44 - Задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая подшипника поворота муфты

Нижний картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках).Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения наибольшего охлаждения коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач Шевроле Нива Картер центрируется на двух втулках (в отверстиях крепления блока и картера есть проточки).

На задней крышке коробки передач установлена ​​третья опора силового агрегата. Крепится к перекладине, а последняя - к полу кузова (на приваренные болты).

Рис.22. Внешний вид КПП Шевроле Нива в сборе с приводным механизмом выключения сцепления

1 - сцепление Картера; 2 - Картер редуктор; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - Корпус тяги; 7 - привод тяги; 8 - Хомут упорный; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - центрирующее манжетное уплотнение; 13 - фланец упругой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - крышка нижняя; 16 - пробка; 17 - крышка вилки транспортировочной муфты; 18 - выключение сцепления

В Chevrolet Chevrolet Shift Box Carter с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное.

Отверстия закрываются пробкой с конической резьбой. В сточной пробке стоит магнит. Он задерживает попадание стальных частиц в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления будет вкручиваться. Он препятствует давлению повышать давление в коробке передач Нивы Chevrolet во время его нагрева. В случае неисправности сапунки (заглушки) возможны сильные утечки через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 - муфта Картера; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - пробка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную нагрузку).

На заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, который является передней опорой вторичного вала и обеспечивает центровку валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет две зубчатые венцы. Зубчатая коронка, расположенная ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Осыпанный венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается напрямую с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют "непосредственный").Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен.

При включении любой трансмиссии, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (с его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передачи.

К заднему концу вала прикреплен блок из двух шестерен: реверсивной (поворотной) и V-образной передачи (осостор). Дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи реверсивной и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.

Для фиксации на вторичном валу шестерни ведущей шестерни и ступицы синхронизатора V трансмиссии КПП Шевроле Нива используются эзольвентные пазы.На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведущей шестерней V передачи.

При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубами шестерен передних поворотов - коленчатыми шестернями меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, стопорного кольца и пружин с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II шестерен Шевроле Нива являются внутренними выступами в пазах вторичного вала, а ступица синхронизатора V
Коробки передач удерживаются той же шпонкой, что и привод задняя передача.

На внешней поверхности ступиц имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта. На муфтах имеются пусковые устройства, в которые включены вилки переключающих тяг.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен КПП Шевроле Нива и снабжены пружинами в сторону муфт скольжения.Пружины опираются на боковую поверхность ведомой шестерни через шайбы.

Коробка передач заднего хода не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни.

Ось промежуточной передачи заднего хода прикреплена к задней стенке коробки коробки передач.

Снятие переднего подшипника первичного вала КПП Шеви Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставьте головку в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за задний край кольца.

Болт М8 раздавливаем любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, нарезанную или сплющенную до размера 7 мм). На болт надеваем соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затягивая гайку, прижимаем подшипник.

Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда при помощи амортизатора с накидом, зацепленного за внутреннее кольцо подшипника.

Мелкозернистый скурт очистите посадочную поверхность под подшипником в отверстии фланца коленчатого вала.

Мы назначим новую инструментальную головку подшипника на основе наружного кольца подшипника.

Замена первичного сальника вала Шевроле Нива

Снимите коробку передач.

Перекручиваем одну гайку внизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

Следуя за монтажным лезвием или отверткой сальник, снимите его с домкрата направляющей втулки.

Нанося тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижимаем его подходящей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний не менее 35 мм).

Сборка производится в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена осциллятора вторичного вала КПП Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо со звонка гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления упругой муфты.

Поворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от поворота отверткой, вставленной между двумя болтами.

При откручивании гайки от носка вала центрирующая втулка сжимается.

Снимаем гайку и шайбу (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Сквозь долгий визг мягкого металла прикладываем удары по фланцу, поворачивая его.

Снимите фланец. Как отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вытаскиваем его из крышки домкрата.

Нанося тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, мы сжимаем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Отключенные детали устанавливаются в обратной последовательности.

Центровочная втулка прижимаем трубку отрезком или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения коробки передач Шевроле Нива

Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями по центру, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали рвутся на трех болтах. Механизм переключения передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Chevrolet Chevrolet Shift Mechanism Control

1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - управление трансмиссией, управление приводом; 3 - прокладка крышки люка; 4 - СЦЕПКА Рычаг переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - корпус рычага трансмиссии; 8 - корпус уплотнения; 9 - Винтовое крепление крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхний; 11 - задняя опора; 12 - нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 - Гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - Гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - Гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - контрольная пластина; 25 - Коробка передач Шеви Нива; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - Накладка с реверсивным замком; 28 - Гайка-болт крепления стяжки; 29 - блокирующий упор; 30 - Болт.
крепление наконечника тяги; 31 - гильза; 32 - выносная втулка; 33 - ХОМОР ХОМОР ХОМОР; 34 - Болт Homut

Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Поворот на переднюю передачу включен в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка на задний ход - в выступ на промежуточной передаче.

Случайное включение реверсивной трансмиссии вместо V-трансмиссии невозможно из-за стопорного упора, прикрепленного к вилке упорного наконечника, и стопорной накладки, закрепленной на верхней части рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить реверсивную передачу, нужно нажать на нижний рычаг - при этом упор блокировки опущен ниже накладки блокировки. Детали редуктора смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом для выбора Шевроле Нива

Снимите промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

Откручиваем ручку рычага переключения передач и снимаем вместе с крышкой.

Снять с рычага переключения передач Шевроле Нива защитную и уплотнительную крышки.

Откручиваем гайку гайки механизма управления приводом выбора передачи на заднюю опору.

Под гайкой устанавливаются пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Отвинтив крепление задней опоры силового агрегата, опустить задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабленный наконечник зажима болта. Отверткой раскалываем хомут.

Заворачиваем три болта механизма управления кронштейном крепления механизма переключения передач к задней крышке коробки передач.

Вытащив наконечник из упорного отверстия привода, снимаем привод механизма выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления опор к кузову.

После снятия опоры с разливами отверткой отламываются лепестки держателя проволоки, и отсоединяется держатель от опоры.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратной последовательности. Трубку управления трансмиссией перевести в нейтральное положение.

Разборка механизма управления КПП выбора Шевроле Нива

Снимите рычаг привода механизма выбора передач.

Заворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной плите и снимаем ее.

Снять с разливов кронштейн резиновых амортизаторов.

При необходимости замените амортизаторы новыми. Снимите защитную резиновую крышку с упорного наконечника.

Откручиваем четыре болта крепления картера рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Снимите верхний (металлический) и нижний (пластиковый) корпуса рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Откручиваем гайку болта крепления упорного наконечника к рычагу коробки передач и вытаскиваем болт.

Снимите кончик упора.Вытаскиваем из рычага металлическую дистанционную втулку.

Ломая отверткой, достаем из отверстия рычага две пластмассовые втулки. При необходимости замените втулки на новые.

Переворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимите выступ рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач коробки передач Шеви Нива в сборе с ползунком из опорной плиты.

При снятии стопорных колец сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с опорой рычага.

С помощью отвертки снимите верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

Перекручиваем два болта крепления накладки реверсивной передачи к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестообразной отверткой откручиваем винт крепления стопорного упора к вилке кончика тяги и снимаем блокирующий упор.

Сборка механизма управления приводом механизма выбора передач в обратной последовательности. На ползунок и корпус рычага шаровой опоры наносим тонкий слой пластичной смазки.

проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов. Инструменты и материалы

Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы самый короткий по сравнению с другими конструкциями автомобиля. Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемого ременного привода.Если вы открываете капот и видите, что ремень генератора на Шевроле Нива цел, то есть вероятность, что подшипники нужно заменить, но это можно обнаружить только после снятия всех устройств.

Основная причина, по которой ремонт генератора - пустая трата времени и сил, - это повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перемотать или лучше всего сделать покупку нового генератора, тогда Шевроле Нива прослужит дольше. Конечно, можно отнести в ремонт к специалисту, который произведет соответствующий ремонт, но нет гарантии, что это поможет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к некорректной генерации тока. .Также часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы также можете заменить кисти в домашних условиях.

И так, если все же на Шевроле Нива вышел из строя ремень генератора, то его надо менять.

Замена требуется не только в том случае, если он обламывается, но и когда он сильно потерт или потрескался, а во избежание поломки в дороге необходимо время от времени проводить осмотр.

Если вы видите следующее повреждение, немедленно замените его:

1.Если есть признаки износа, порезов или трещин.

2. Если пояс начинает отслаиваться и из него выходят нити.

3. Если есть масло и он взъерошен.

Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:

1. Отвертка лучше иметь несколько или набор отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, входящим в комплект.

3. Лом.

4. Желательно иметь универсальный набор ключей.

Примерка ремня:

Если ремень приобретен и новый, можно приступить к установке:

1.Обесточьте автомобиль, отсоединив клеммы от АКБ.

2. Вытащить разъем c, это можно сделать, открутив крепежный болт крестовой отверткой. Затем снимаем датчик.

3. Немного открутите устройство, закрепленное гайкой, и переместите его к колодке.

4. Снимаем изношенный ремень, это легко сделать, так как устройство ослаблено.

5. Правую сторону поддомкратить, предварительно сделав упор на колеса.Ставим ниву на четвертую скорость, так как будем вращать правое колесо.

6. Потяните за него, постепенно снимая со шкива помпы, поверните колесо, постепенно стягивая ремень со шкива.

Ремень, который вы сняли, обычно не подлежит ремонту, поэтому после снятия старого сразу приступаем к установке нового.

1. Закинуть сначала на шкив коленвала, а потом уже на все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура закончится надеванием шкива генератора.Колесо все время вращается, пока вы полностью не оденетесь.

3. После установки устройства на место его следует закрепить болтом.

Следует знать, в какой последовательности забрасывается на шкивы:

· Это шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· Затем правый нижний шкив.

· Ролик под генератором.

Потом шкив помпы

· И уже на конце шкива генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение просыпается слабым, то аккумулятор не просыпается и получает необходимый ему заряд.

4. Установите датчик на место.

Единственный простой вариант ремонта - заменить или подтянуть, остальные возникающие проблемы обычно устраняются только снятием.

Как снять генератор.

Чтобы снять генератор, вам нужно использовать гаечный ключ на десять, ослабив гайку, удерживающую основания, и сняв все гайки с их посадочных мест.Затем откручиваем регулировочный винт, предварительно найдя его. Убедившись, что винт движется свободно, откручиваем его до верхней части платформы. На фото видно, где все эти болты.

Складываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать. Отсоединяем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключаем к головке болта другим подключаемым методом, отсоединяем их.Затем снимаем его с сиденья.

Как видите, процесс замены ремня генератора простой, но очень емкий, особенно если все же есть необходимость в замене генератора на Нива 2121. Поэтому вы решаете сделать ремонт самостоятельно или обратиться в спецслужбу. .

Поперечные трещины на ремне Шевроле Нива, появившиеся как внутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру каждые два года или через каждые 60 тысяч км пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название - ремень привода дополнительных агрегатов, потому что он кроме ротора приводит в движение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя руля. Перед работой нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много: Ключ на 10; Ключ на 13; Динамометр; Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижным кронштейном. Динамометр с линейкой просто используется для правильной установки степени его натяжения.Слишком низкое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное натяжение приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Процесс замены ремня

Замена ремня привода генератора на Шевроле Нива своими руками, как правило, несложная процедура. Чтобы снять изношенный ремень, сначала необходимо его ослабить. Для этого ослабьте (не полностью, а до момента, когда станет возможным снятие ремня с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (номер 1 на фото) и ослабьте 3 гайки (одна на 13 - цифра 3 дюйма). фото и 2 по 10 ряд 2 и 4) натяжная планка.

После этого можно переместить планку натяжения и ослабить натяжение ремня. Снимите ремень со всех роликов. Ремень устанавливается в обратном порядке. Схема протяжки ремня представлена ​​на картинке.

1 ... шкив коленвала 2 ... шкив насоса 3 ... натяжной ролик 4 ... натяжной стержень 5 ... болт 6 ... шкив генератора 7 ... ремень 8 ... опорный ролик 9 ... шкив гидроусилителя руля. После установки ремень необходимо правильно натянуть. Проверьте натяжение ремня по его прогибу между шкивом генератора и шкивом водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб «h» под действием нагрузки 7,6 кгс должен быть равен (12 ± 1) мм. Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая натяжной ролик 3, вращая болт натяжителя 5 с ослабленными гайками 8 для крепления кронштейна натяжителя 4. После регулировки поверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте натяжение ремня.Как проверить, правильно ли натянут ремень? Я знаю, что многие не заморачиваются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне потребовались электронный баланс и обычная линейка. Для удобства открутил и снял воздуховод.

Смысл действий понятен по фото. Я упираюсь в ремень блоком с прикрепленным к другому концу электронным безменом. Устанавливаю на колодку линейку, выравнивая нулевое деление с краем воздушного колокола.Тяну рукой за безмен до 7,6 кг, штанга давит на ремень, сгибает его, линейка вместе со штангой опускается вниз. Смотрим величину прогиба по краю воздуховода. Если больше 12 мм, то ремень необходимо натянуть, в противном случае ослабить. Добиваемся прогиба 12 мм, поворачиваем шкив и еще раз проверяем и регулируем натяжение. Закручиваем гайки регулировочной пластины.

Замена ремня генератора Шевроле Нива с кондиционером

Если в вашей Шевроле Нива есть кондиционер, то для того, чтобы добраться до ремня генератора, придется снять ремень привода компрессора кондиционера.Для этого загоняем машину в яму или эстакаду и снимаем защиту двигателя. Придется также снять переднее крыло, открутив винты. Чтобы снять ремень кондиционера на Шевроле Нива, ослабьте затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня, повернув регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим на картинку ниже.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его.Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижима около 10 кгс прогиб ремня должен составлять около 8,0 мм.

Замена ремня генератора Шевроле Нива - видео

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Регулировка рычага ручного тормоза на Лада Грант необходима, если его ход составляет более 6 щелчков. Оптимальный ход - 2,4 щелчка, но во время работы допускается увеличение его хода до 8 щелчков.Увеличение хода рычага ...

Иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в пассивном состоянии, то есть с неактивированным ...

Многие неопытные водители начинают паниковать и рассказывать о поломке коробки передач, хотя на самом деле виновата кулиса. Практика показывает, что замена и ремонт - это редкие, не очень распространенные меры. Много ...

Электростеклоподъемники сравнительно недавно стали устанавливать на автомобили отечественного производства. Эти механизмы полностью соответствуют современным тенденциям в отрасли, но не отличаются высокой надежностью. Очень часто приходится ...

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем 2123. Самая простая операция на нем - отрегулировать натяжение ремня. Здесь мы рассмотрим, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива - под этим словом мы подразумеваем ремень вспомогательных агрегатов.Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он нам мешать не будет.

Рассматриваемая деталь показана в одном видео. Смотрим.

Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия капота нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление зажимов (4 шт.). Затем отверткой ослабляем хомут на магистральном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом на «10» откручиваем крепежный винт (фото 3).Винт снимается, после чего необходимо вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед тем, как затянуть ремень генератора, на Шевроле Нива откручивают три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но для начала нужно найти каждый из них.

Регулировка узла крепления

Гайки рассчитаны на «13» под ключ:

  • Первый обозначен стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий расположены рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом рисунке находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт можно открутить гаечным ключом на 13 дюймов, ослабив натяжение, или затянуть. Поворачиваем ключ влево - натяжение ослаблено (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка правильная, нажатие на ремень в точке P (см. Рисунок) вызывает прогиб 1,1-1.2 см. Усилие прижима должно составлять 75 Н.

Генераторный привод ВАЗ-2123

Возможна более точная регулировка в условиях СТО.

Затяните гайки крепления с усилием 21-27 Н * м. Для винта, удерживающего «втулку», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н * м.

Зачем регулировать ремень генератора

При работе перетянутый ремень свистит. В то же время износ подшипников происходит быстрее, чем ожидалось.Кроме того, ремень перегревается и поэтому быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но ненатянутый ремень изнашивается еще быстрее. Причина - повышенная вибрация.

Обратите внимание: помпа системы охлаждения «висит» на ремне генератора. Это особенности двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно вызывает перегрев. Но без него мотор работать нельзя.

Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа.Делать выводы.

Видео, показывающее, как заменить ремень генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Приветствую всех автолюбителей. Сегодня я еще раз расскажу о своем Шевике, который в последнее время стал мне доставлять удовольствие возиться с ним. Аварии сыпались одна за другой, но они были как бы следствием друг друга. Вы даже можете отследить хронологию здесь:

Как выяснилось, заклинило генератор и из-за этого оборвался ремень.Почему так случилось? Скорее всего (моя версия) - в сервисе, при замене помпы, ремень был перетянут, потому что мы вообще не могли натянуть такой же. В итоге во время адского «рывка» старый ген хрюкнул, подшипники не выдержали такого злоупотребления. Поэтому лучше все делать самостоятельно или в проверенном сервисе. Ну, потяни правильно, можно было пальцем выдавить образцы на 1 см.

Как они вообще могли затянуть пояс 1885 года? Не представляю))

А сегодня купил еще один ремень генератора (на замену), тоже купил новый "ген" и установил.В интернете даже нет четких инструкций, как заменить генератор, как его снять, какой ремень выбрать и как установить все обратно и правильно натянуть ремень на всех агрегатах. Поэтому мне выпала честь написать для нуждающихся полный фото и видео отчет. Перейти:

Сначала расскажу про генератор

Отнес на "переборку" старую заводскую, разобрали полностью, посмотрели и сказали, что все кончено. Ломались подшипники, а ротор изношен до такой степени, что ремонт обошелся в 2500 рублей.А новый стоит 3100. Китайцы правда, но гарантия 3 месяца, на стенде проверяли - все работает.

Единственное, что шкив немного шире, на 1 струйку, а значит с натяжением ремня придется повозиться - нужно будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он потом встал на канавки и не выскальзывает. Как оказалось, нужно было прижать к гену вплотную, вот так:

А так уж было не так, ремешок стал соскальзывать с роликов и дико свистеть, потому что не задел канавки:

Поэтому возьмите лучший нативный ген с такой же шириной валика и с правильным количеством ручейков (бороздок).Поэтому ремень называется гребенчатым, ведь бороздки должны совпадать, получается что-то вроде рельсов.

Хотел купить Pramo на 100 ампер, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоили 4000 руб. Вот и решил попробовать китайца))

Как снять генератор с Шевроле Нива

Сначала необходимо ослабить ремень, который, если потянуть, не упадет. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, он удерживается платформой с тремя гайками.Вам понадобится ключ на 10, очень желательно иметь ключ с храповым механизмом с такой же головкой, желательно удлиненной, ведь третья гайка находится прямо под ремнем и лучше подойти к ней сбоку.

Это означает - сначала ослабляем 3 гайки, удерживающие пластину с натяжным роликом:

Первые 2 гайки легко снимаются обычным рожковым ключом. А вот третий с храповым механизмом намного проще.

Ослаблено - теперь мы поворачиваем регулировочный винт (поз. 10) так, чтобы он сдвинул платформу как можно выше, чтобы вся платформа с роликом могла свободно перемещаться вверх и вниз.

Нам нужно подняться, чтобы сбросить пояс.

Снимаем сам генератор (в моем случае уже ставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта - вверху и внизу ключ на 13, если крутится, то ключ сзади держим на 17 мм.

На тыльной стороне гена будет 2 провода - один штекер, а второй прикрученный гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм такой - ослабляем натяжной ролик (3 гайки) - поворачиваем регулировочный винт (чтобы ремень провисал) - снимаем сам ремень - снимаем ген.

Как все это поставить обратно?

1 - Ставим ген как и удалили

2- Набросить ремень, пропустив 6 точек натяжения (по порядку):

- Шкив насоса (вверху слева)
- Натяжной ролик (слева посередине)
- Главный коленчатый вал (внизу слева)
- ГУР (внизу справа)
- Вспомогательный ролик (средний справа)
- Генератор (заканчиваем надевать ремешок именно на ген, так как его шкив самый маленький в диаметре и его легче надеть)

Важные нюансы:

Если не получается натянуть ремень генератора ни в каком, то поставьте машину на 4-ю передачу и аккуратно толкните (прямо сейчас не помню вперед или назад, посмотрите, где крутится коленвал), потом при вытягивании коленвала он повернет, заодно ремень натянет и он залезет на последний шкиф гены.Принцип - как на велосипед цепочку надеть, думаю все в детстве так делали))

Или вы можете поднять колесо и повернуть его на 4 скорости и одновременно натянуть ремень. Это если купленный ремешок нельзя надеть вручную. В идеале ремешок следует надевать с минимальными усилиями.

Какой ремень взять?

Вопрос тоже актуальный, т.к. я уже 3 купил, сначала такую ​​же взял. Начали одеваться - ни в коем не влезет.Размер - 1885 г., по Гейтсу. Потом поменял на Лузаровский (см. Ниже)

Поехал, купил второй - длиной 1888 мм - встал отлично, но так как мы натягивали его на заклинивший генератор, он при запуске стал свистеть и дымить. Почему? А потому, что гены шкиф должны по идее крутиться, а у нас это заклинило. А мы идиоты и не проверяли)) А ремень на нем и прокручивался. В итоге ремешок немного обгорел и решил оставить его как запасной.

Так вот, лично мне подошел такой ремень:

Сделано Лузаром, длина 1888 мм! Цена - 380 руб. Сейчас стоит и работает нормально.

Видео

Это была фотоинструкция, сейчас можно посмотреть видео (в нем мы натягиваем ремень на заклинивший ген), но, думаю, суть работы понятна. Надеюсь, это видео вам поможет.

А вот это видео - китайский ген уже работает, все правильно натянуто и все работает нормально (идет зарядка - работает гидроусилитель руля - качает помпа - машина не греется).Постучал по дереву))

Чтобы автомобиль Шевроле Нива служил долго, нужно ухаживать за ним с момента покупки. Для этого необходимо регулярно осматривать весь автомобиль и своевременно заменять расходные материалы. Статья посвящена одной из регламентированных процедур - замене ремня генератора на Шевроле Нива.

[Скрыть]

Когда пора менять?

Согласно рекомендациям производителя, он должен поменяться через 50 тысяч километров пробега.Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если это оригинальное изделие, то на нем уходят 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства необходимо менять через 15-20 тысяч километров пробега. Поэтому следует регулярно проводить визуальный осмотр.

Замена производится при обнаружении следующих дефектов:


Признак неисправности:

  • появление постороннего свиста при максимальной нагрузке на электросистему;
  • горящая лампа разряда аккумуляторных батарей;
  • отключение устройств, которым для работы требуется питание.

Если ремень порвется, то машина остановится и завести будет проблематично. Во избежание неприятностей в пути можно взять с собой запасной расходный материал.

Процесс замены

Для проведения процедуры автомобиль должен быть установлен на устройстве, обеспечивающем доступ к компонентам двигателя: смотровой канаве, лифту или эстакаде.

Инструменты

При замене вам потребуются следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • отвертки;
  • домкрат;
  • крепление.

Новое резиновое изделие необходимо подготовить заранее. Следует приобрести оригинальный ремень размером 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.


Ступени

  • Осталось провернуть помпу и ремень снимется со всех шкивов.
  • Новое изделие сначала надевается на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и частично на шкив водяного насоса.
  • Затем нужно повернуть колесо, пока ремень не встанет на место.
  • Далее следует вернуть генератор в исходное положение.
  • Затем проверьте натяжение ремня и затяните гайку крепления.
  • Наконец, замените датчик коленвала и подсоедините разъем.
  • Выше приведена процедура замены машины без кондиционера. На автомобилях с кондиционером добавлен шкив компрессора устройства, который также тянет за собой ременную передачу.

    Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он недостаточно натянут, генератор не сможет работать на полную мощность, что приведет к снижению уровня заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому износу аккумулятора. Если натяжение слишком сильное, увеличивается износ вспомогательных подшипников. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен составлять 10-15 мм, между шкивами коленчатого вала и насоса - 12-17 мм.

    Регулировка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем слабее натяжение, тем сильнее оно усиливается. После установки и затяжки ремня нужно запустить двигатель и проверить работу ремня.

    Замена ремня для принадлежностей - простая процедура. Узнав, как это сделать, вы сможете сэкономить время и деньги в автосервисе. Если в пути обрыв ременной передачи, вы всегда можете заменить изделие самостоятельно.

    Видео «Замена ремня генератора на Шевроле Нива»

    В этом видео демонстрируется установка дополнительного ремня на Шевроле Нива.

    Как проходит замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива"

    Автомобиль Шевроле Нива приобрел достаточное изобилие за счет отличной проходимости и способности работать в сложной местности.Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена на которые в пределах 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей ходовой системы. Они имеются на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и уменьшения трения.

    Когда устанавливать новую деталь

    Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» Если положение колеса в процессе движения изменилось. Это вызывает преждевременное истирание резины, кроме того, при нарушении целостности детали во время езды есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям.Учитывая тот факт, что эксплуатация данного автомобиля осуществляется в достаточно сложных условиях, которые способствуют увеличению нагрузки на подвеску, замену ступичного подшипника Шевроле-Нива необходимо проводить своевременно, а не только в в случае поломки, а также при достижении значений километража, указанных производителем.

    На что следует обратить внимание

    Есть ряд признаков, указывающих на отказ хаба.«Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, стоит отметить и другие симптомы:

    • Изменение траектории движения машины во время движения. Это происходит потому, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит, когда коллапс-конвергенция некачественная.
    • Вибрации. Возникают при сильном износе и ощущаются как в рулевом колесе, так и в самом кузове. Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность заклинивания ступицы.
    • Специфические шумы, которые видны даже внутри салона. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

    При обнаружении какой-либо характеристики заменить подшипник ступицы заднего или переднего колеса «Нива-Шевроле» в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автомобилиста, так как в этом случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

    Выбор новой детали

    Основным фактором при выборе нового подшипника становятся предполагаемые условия эксплуатации станка.Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться той частью, которую производит Волжский автозавод. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях лучшим вариантом будет элемент с повышенной прочностью, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

    Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник роликовой двухрядной конструкции, не требующий регулировки и дополнительного нанесения смазок.

    Разборка

    Чтобы получить полный доступ к колесам, вам необходимо поднять автомобиль.При замене ступичного подшипника «Шевроле-Нива» на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон для предотвращения давления в стабилизаторе и упрощения эксплуатации. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

    • Заборы фиксируются.
    • Колесо снимается, после чего с помощью отвертки снимается колпак ступицы.
    • Гайка-заглушка прокручена и ослаблена. Если деталь затянута слишком сильно, можно использовать отрез трубы как рычаг.
    • Пластина открывается отверткой с плоским лезвием.
    • Отвинчиваются крепления кронштейна суппорта, а сам элемент поднимается и фиксируется на пружине с помощью проволоки. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
    • Диск тормозной в разобранном виде.
    • Палец выдавлен из рулевого рычага. Предварительно обозначено расположение регулировочного болта на упоре. Затем тяга уходит в другую сторону.
    • Винты стопорные шкворни.
    • Откручена гайка ступицы и снята шайба.
    • У ШРУСа снимается кулак вместе со ступицей.
    • Кулак плотно фиксируется в тисках, после чего ступица выдавливается. «Нива-Шевроле» отличается довольно надежной ходовой системой, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
    • С помощью съемника демонтируются стопорные кольца и подшипник.

    Установка новых деталей

    Внутренняя поверхность всех элементов тщательно очищена от грязи и пыли. Стопорное кольцо смазано и смонтировано в кулак.Далее закрепляется подшипник, при этом нужно действовать аккуратно, так как нажатие с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.

    После установки внутреннего кольца установите ступицу. В обратном порядке собираются все остальные элементы.

    Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» должна производиться с учетом некоторых нюансов. Например, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, сделанными при его демонтаже. Ступица подтягивается и подтягивается после снятия автомобиля с домкрата.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *