Разное

Двигатель 402 уаз: О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

Цех по капитальному ремонту двигателей – Техцентр "Пит-Стоп Сервис"

  • Главная
  • Капитальный ремонт двигателей

Цех капитального ремонта Техцентра «Пит-Стоп Сервис» является нашей гордостью, так как мы специализируемся на профессиональном капитальном ремонте бензиновых и дизельных двигателей всех типов коммерческого транспорта. Все работы по капитальному ремонту ДВС производятся специалистами высокого класса с 20-ти летним опытом. Основным преимуществом цеха по капитальному ремонту ДВС является наличие собственного токарно-фрезерного оборудования, позволяющего выполнять все виды работ по ГБЦ, БЦ, К/В. На субподряд ничего не отдаём, как это делают 90% станций. Наши мотористы работают в паре со специалистами по механической обработке деталей, коллегиально проверяя все зазоры и допуски, при выполнении всех ремонтных работ. На все выполненные работы по капитальному ремонту ДВС мы предоставляем фирменную гарантию Техцентра «Пит-Стоп Сервис», которая составляет 6 (шесть) календарных месяцев или 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

СТОИМОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ - 402 18 580 руб
Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ - 405 22 200 руб
Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ - 406 19 980 руб
Капитальный ремонт двигателя (ГАЗ) УМЗ - 421 23 300 руб
Капитальный ремонт двигателя (УАЗ) УМЗ - 421 24 800 руб
Капитальный ремонт двигателя Крайслер 24 975 руб
Капитальный ремонт двигателя Cummins 35 000 руб

ЧТО ВХОДИТ В СТОИМОСТЬ КАПРЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

  • Демонтаж и дефектовка двигателя (разборка, очистка деталей, проверка головки блока цилиндров, блока цилиндров и коленвала микрометром).
  • Переборка двигателя (капитальный ремонт двигателя с заменой всех вышедших из строя деталей на новые).
  • Сборка, установка, запуск, проверка и регулировка двигателя (заключительный этап капитального ремонта ДВС).
Токарно-фрезерные работы не входят в стоимость капитального ремонт ДВС и оплачиваются дополнительно – посмотреть стоимость. На все работы по механической обработке деталей также предоставляется фирменная гарантия Техцентра "Пит-Стоп Сервис".

Двигатель ЗМЗ-24 (402)

Общие сведения о двигателе

Рисунок 1 — Двигатель ЗМЗ-24 (402)

1 — Маслоприемник. 2 — Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 3 — Поршень. 4 — Блок цилиндров. 5 — Прокладка гильзы цилиндра. 6 — Гильза цилиндра. 7 — Задний сальник коленчатого вала. 8 — Краник для слива охлаждающей жидкости. 9 — Краник отопителя кузова. 10 — Заслонка подогрева смеси. 11 — Выпускной коллектор. 12 — Впускная труба. 13 — Тяга управления сливным краником. 14 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 15 — Крышка коромысел. 16 — Коромысло. 17 — Распорная пружина коромысел 18 Выпускной клапан. 19 — Седла клапанов. 20 — Впускной клапан 21 — Пружина клапана. 22 — Сухарь клапана. 23 — Тарелка пружины клапана. 24 — Маслоотражательный колпачок. 25 — Опорная шайба пружины клапана. 26 — Крышка маслоналивной горловины. 27 — Стойка оси коромысел. 28 — Плоские шайбы оси коромысел, 29 — Пружинная шайба оси коромысел. 30 — Ось коромысел. 31 — Прокладка крышки коромысел. 32 — Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. 33 — Термостат. 34 — Корпус насоса охлаждающей жидкости. 35 — Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. 36 — Ремни вентилятора. 37 — Вентилятор. 38 — Гайки крепления ступицы вентилятора. 39 — Толкатель клапана.

40 — Распределительный вал. 41 — Упорный фланец распределительного вала. 42 — Шестерня распределительного вала. 43 — Крышка распределительных шестерен. 44 — Передний сальник коленчатого вала. 45 — Шкив коленчатого вала. 46 — Зубчатая шайба храповика коленчатого вала. 47 — Храповик коленчатого вала. 48 — Ступица шкива коленчатого вала. 49 — Отражатель крышки распределительных шестерен. 50 — Маслоотражатель коленчатого вала. 51 — Распределительная шестерня коленчатого вала. 52 — Упорная шайба коленчатого вала. 53 — Передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 54 — Задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 55 — Коленчатый вал.

Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летия СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21.

Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением.
Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:

фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя — 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с. (при 4500 об/мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7).

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.


Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кгс.
Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям.

Подвеска двигателя

Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках: две расположены в передней части двигателя (по одной с каждой стороны), одна — сзади, под удлинителем коробки передач

Передние подушки расположены наклонно в поперечной плоскости двигателя. Сверху и снизу подушки имеют стальные пластины. В верхнюю пластину ввертывается болт, соединяющий подушку с кронштейном на двигателе. С кронштейном шасси подушка соединяется двумя болтами, заделанными в арматуру подушки. Кронштейны шасси привернуты (каждый двумя болтами) к поперечине передней подвески. Для усиления связи болтов с поперечиной в конусные отверстия поперечины установлены конические разрезные втулки, плотно охватывающие болт при его затяжке.
Задняя подушка имеет снизу и сверху стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке удлинителя коробки передач и к поперечине. Между подушкой и удлинителем установлены Г-образные пластины- ограничители. Ограничители препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазор между кромкой вертикальной поЖи и поверхностью подушки (у каждого ограничителя) был 3 мм. Зазор устанавливается перемещением поперечины на болтах, креплениях ее к кронштейнам рамы.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей подвески двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла.

Блок цилиндров (рис.1)

Блок цилиндров 4 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Коленчатый вал 55 установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 2 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 53 и 54 упорного подшипника. Все крышки имеют шипы, плотно входящие в пазы блока. Такая конструкция крышек подшипников и изготовление их из чугуна (коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава вдвое больше, чем у чугуна) обеспечивают малое изменение рабочих зазоров в подшипниках при нагревании и охлаждении двигателя. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком pи поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с усилением 11-12 кгс-м.

Гнезда для подшипников распределительного вала 40 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока. Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса.
В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены восемь отверстий для толкателей 39 штанг клапанов: четыре отверстия, выполненные в отливке, соединяют полости клапанной камеры и камеры толкателей с масляным картером.

Камера толкателей закрыта штампованной из листовой стали крышкой. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится к блоку двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки.
С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) расположен прилив, через который проходит продольный масляный канал.
Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора. Нижний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера.

К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 43 распределительных шестерен. В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподтягивающимся резиновым сальником 44.

К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком 4, и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 6, отлитых из серого чугуна. Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из коррозионностойкого чугуна. Длина вставки 50 мм, толщина ее стенки 2 мм.

Гильза вставляется в гнездо блока нижней частью, диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой 5 из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,034-0,089 мм. При этом красномедная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница в выступании гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,025 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по p pглубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. При смене гильз у цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором красномедных прокладок соответствующей толщины.

Головка цилиндров (рис.1)

Головка, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла 19 всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (на заводе перед сборкой головка нагревается до +170 °С, а седла охлаждаются примерно до −70«С; при этом седло свободно вставляется в гнездо в головке), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла, обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде.

Втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики прессованием смеси из железного, медного и графитового порошков с последующим спеканием, обладают высокими антифрикционными качествами. Втулки так же, как и седла клапанов собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки — охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные цианированные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и пропитанного графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установленными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент затяжки гаек крепления головки равен 7,3-7,8 кгс-м. Гайки затягиваются в последовательности, указанной на рисунке, т. е. от середины последовательно переходя к торцам (переднему и заднему). Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку и избежания его деформации затяжку следует делать в два приема: предварительно—с малым усилием и окончательно — с заданным усилием.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между носками коромысел и стержнями клапанов. При необходимости, зазоры надо отрегулировать.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания . и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распиливание нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.
Перед установкой головки цилиндров на место прокладку необходимо с обеих сторон натереть графитовым порошком. Это предотвращает ее прилипание к блоку и головке.

Головки цилиндров двигателей 24Д и 24-01 различаются степенью сжатия. Увеличение степени сжатия двигателя 24Д получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 24Д составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 24-01 равна 98 мм).

Поршни и шатуны

Поршни отлиты из высококремнистого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая, с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: две верхние служат для размещения компрессионных колец, а нижняя — для маслосъемного. Проточка для маслосъемного кольца имеет отверстия, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер двигателя.
Юбка поршня — овальная и конусная. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Диаметр верхнего основания юбки на 0,013-0038 мм меньше нижнего основания. В юбке поршня с левой стороны сделана Т-образная прорезь. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону. Пружинящее свойство юбки, благодаря наличию прорези, и смещение поршневого пальца делают работу поршня более бесшумной.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,004-0,006 мм.
Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршень указанной стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршни подбираются к гильзам с зазором 0,024-0,048 мм. Для облегчения подбора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначаемых соответствующей буквой, которая выбирается на днище поршня и на наружной поверхности нижней части гильзы.

А
Б
В
Г
Д
92,000-91,988
92,012-92,000
92,024-92,012
92,036-92,024
92,048-92,036
92,036-92,024
92,048-92,036
92,060-92,048
92,072-92 070
92,084-92,072

Правильность подбора проверяется протягиваем ленты-щупа, проложенного между поршнем и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размеры ленты: толщина 0,05 м, ширина 13 мм и длина 250 мм. Усилие протягивания ленты (замеряется динамометром) должно равняться 1-2 кгс.

Компрессорные кольца отлиты из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего кольца и зеркала цилиндра. Наружная цилиндрическая. поверхность нижнего компрессионного кольца покрыта слоем олова толщиной 0,005-0,010 мм. Это улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессионного кольца сделана выточка. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Маслосъемное кольцо сборное. Оно состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух стальных расширителей: осевого и радиального. Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,075-0,125 мм.
Замок колец прямой. Монтажный зазор в замке у компрессионных колец, установленных в цилиндр, равен 0,3-0,5 мм, а у кольцевых дисков маслосъемного кольца — 0,3-1,0 мм.
Высота компрессионных колец равна 2 мм, маслосъемного в сборе —4,9 мм. Торцовый монтажный зазор для верхнего компрессионного кольца равен 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм и для маслосъемного — 0,135-0,173 мм.

Примерно через 100 тыс. км пробега наступает необходимость в смене поршневых колец. К этому сроку они изнашиваются, в результате чего наблюдается дымление двигателя, падение мощности двигателя, увеличение расхода масла. Перед установкой колец канавки в поршне следует очистить от нагара. Эту операцию выполняют специальным инструментом или поломанным кольцом, остерегаясь соскабливания вместе с нагаром металла со стенок канавки.

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне), стальные, наружная поверхность их закалена. Наружный диаметр пальца равен 25 мм. Палец подбирается к шатуну с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при комнатной температуре палец входит в отверстий бобышек поршня с минимальным зазором (от 0 до 0,005 мм). Перед сборкой поршня с пальцем поршень нагревают в горячей воде до температуры 60-70°С. Для удобства подбора пальцев к поршню и шатуну поршень, шатун и пальцы разделены на размерные группы, маркируемые краской.

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

24,9925-24,9900

25,9925-25,0000

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

25,0070-25,0045

25,0045-25,0020

25,0020-24,9995

24,9995-24,9970

Белый

Зеленый

Желтый

Красный

Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя шлифованными, термически обработанными стальными болтами. Момент затяжки гаек болтов должен быть 6,8-7,5 кгс-м. Гайки контрятся штампованными из листовой стали шайбами. Момент их затяжки должен быть 0,3-0,5 кгс-м. Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке номер детали, выштампованный на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна, должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 8 г. Это обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней — 8 г, шатуна — 8 г, причем разница в массе поршневых головок — 4 г и шатунных головок — 4 г, поршневого пальца — 2 г.

Коленчатый вал. Коленчатый вал отлит из высоко-прочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 гс-см. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные и коренные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — у щеки коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075-0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы.
На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в переднем торце коленчатого вала.

Шкив привода насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора (крепится к ступице тремя болтами) имеет на ободе две метки (риски). По первой метке (по направлению вращения), при совмещении ее с установочным штифтом на крышке распределительных шестерен, устанавливают момент зажигания; при совмещении второй метки со штифтом поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на валу установлен маслоотражатель. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателями, препятствующими проникновению на него грязи. Надежная работа сальника после переработки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины щели между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку 4 легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности отличалась не более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндра и в сальникодержателе, привернутом двумя болтами к блоку. На шейке коленчатого вала под сальником имеется микрошнек, а перед сальником — гребень. Стыки держателя сальника уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затяжки гаек болтов 7,8-8,3 кгс-м. Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша равна 2,232-2,226 мм, а шатунного — 1,737-1,731 мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,036-0,079 мм для коренных и 0,026-0,063 мм для шатунных подшипников.

Одновременно с заменой поршневых колец следует заменить и вкладыши, т. е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их моментом 3,8-4,2 кгс-м. Пробки закернить для предохранения от самоотвертывания.

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличение мощности двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация L.
Система питания карбюратор
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 2
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндров, мм 92
Максимальное сжатие смеси 8.2
Объем двигателя, л 2,5
Электрошем типовой
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин 182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг 181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км 13,5
Моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км 10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода 200
- на практике ~ 200
Тюнинг
- Потенциал ~ 200
- без потери ресурса ~ 120-130

* - для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** - масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них составляет от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Отлитый из алюминиевого сплава блок цилиндров для лучшей герметичности обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора - простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус - большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на аналогичный двигатель инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущего клапана при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем - неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня больше всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и работы можно выделить ряд значительных улучшений:

  • Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
  • Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров - тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» спрашивают: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому - устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими - за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это подтверждается не всегда: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров пробега. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них - качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые маршрутки и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод - Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности - маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

Так как с 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает следующие изменения:

  1. Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
  2. Доработана система вентиляции, повышен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена ​​на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повышенной мощности,
  • улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ 402 от мотора 24Д в 70-х годах был разработан прототип которого использовался в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом виде «на коленях» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы выпуска 1981 - 2006
Объем 2445 см 3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об / мин)
Масса 181 - 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Пищевой карбюратор с распределенным впрыском
Тип двигателя рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание выключатель бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр 2
Материал GBC алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминиевый
Выпускной коллектор чугун
Распредвал профиль оригинальный Кулачков
Материал блока цилиндров Алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал с 2103.
Ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро-0.
Расход топлива маршрут - 5,3 л / 100 км

смешанный цикл 6,6 л / 100 км

город - 13,5 л / 100 км

Расход масла максимум 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 80 - 110 °
РФ ресурс заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + датчик
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Термостат двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор 0. 7 - 0,85 мм
Зубчатая передача Ворота, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана -
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 800 - 850 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча - 31 - 39 нм

маховик - 62 - 87 нм

болт сцепления - 19 - 30 нм

крышка подшипника - 68 - 84 нм (коренной) и 43 - 53 (шатунный) )

ГБЦ - три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача увеличения мощности не стояла:

  • изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
  • , позже производитель снова вернулся к чиллевому литью, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV - распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 - это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят:


При этом навесное оборудование остается без изменений. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 - 350 тыс. Км пробега.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993 г ​​. ;
  • ГАЗ-3102 Волга - 1981 - 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997 гг .;
  • ГАЗ-3110 Волга - 1997-2005;
  • ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006 гг .;
  • ГАЗ-3302 Газель - 1994-2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-фермер - 1995-2003 гг .;
  • ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир - 1995-2003;
  • ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус - 1996-2003;
  • ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности - 1996 - 2003 гг .;
  • ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (раздвижная дверь) - 1996-2003 гг .;
  • ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» - 1996 - 2003 гг .;
  • Стилы RAF-M1 Roxan и RAF-M2 - выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 - Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
  • РАФ-22038 - маршрутные такси, малые объемы производства;
  • РАФ-22039 - Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод - Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод - БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10 000 км;
  • охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
  • патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество - безопасность при нарезке шестерен - поршень не нагревает клапан.

Но коленчатый вал полируется мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 - 2700 мин -1, тросовый задний маслоноситель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленчатого вала и в клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, следовательно, можно использовать механическую настройку нескольких видов для повышения этих характеристик:

  • цилиндров поппер под гильзой - максимальный диаметр 100 мм;
  • gBC измельчение - увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация градуировочного тракта - увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

  • замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапана, установленный с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
  • применение облегченной САУ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска 1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8. 2
6,7 *
Объем двигателя, куб. 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500
90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин 182/2500
172/2500 *
Топливо 92
76 *
Экологические нормы -
Масса двигателя, кг 181
184 **
Расход топлива, л / 100 км
- город
- Rouss
- смешанный.

13,5
-
-
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,8
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По заводским
- по практике

200
~ 200
Тюнинг
- Потенциал
- без потери ресурса

~ 200
~ 120-130
Установлен двигатель ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* - для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** - Масса двигателя для газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 - один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее значимые вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 - высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов ...

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 - основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 - Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 - Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 - аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 - аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора к головке тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Детонация двигателя СМП-402 обычно нерегулируемая клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление - норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет вас.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать - это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любым ее прихотям.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году. У 402-го двигателя очень много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель - ГАЗ 21 и дизайн практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го - ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например, двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта ничего не получим. Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбина. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу - купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость ...
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцит либо собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, подбираем валы, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины. Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 - это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза - двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название - ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвавой специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата - ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеоматериалы расскажут о двигателе ЗМЗ 402, а также приведут некоторые тонкости и нюансы капитального ремонта

Применение мотора

Как уже было сказано, мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные - Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все в корне изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит вам быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания - установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первый - Беларусь, второй - Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и ​​не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
  5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется - топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега - замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Втулки замеряются и определяются ремонтным размером поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 - это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет - Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, полирующим шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах "3м3-402" далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год. Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» был произведен при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора "3М3-402".

Об истории предприятия и двигателя "3м3-402"

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей - для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов - для бензина и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий - не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» - не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года. Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения - двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства - «3м3-402.10 ", для легковых автомобилей Заводская комплектация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -« 3м3-4021.10 »- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы« Волга »переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин. А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, "сэкономленного" на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных отказов во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный - 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями - в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х годов он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем двигателя «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода. Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» - это 4-цилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине - 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы цилиндров «мокрые» съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху - прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка - закалка и старение. В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм - у мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине).
Коллекторы расположены с правой стороны. Впускной литой из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор - это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») - алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний - набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные - сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника - «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя "3м3-402" - комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания "3м3-402"

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя "3м3-402"

  • «3м3-402.10» - основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
  • «3м3-4021.10» - силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» - Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
  • "3м3-4022.10 " - Двигатель с форкамером и факельной системой зажигания. В советском автопроме появилось такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и ситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателя отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массового серийного производства, было более прохладным.
  • «3м3-4025.10» (фактически тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (Фактически тот же «3м3-402.10») - модификации для коммерческого грузового транспорта Газели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры "3м3-402" в цифрах

  • Рабочий объем - 2,445 л;
  • Мощность номинальная, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.;
  • Степень сжатия 8,2 или 6,7;
  • Максимальный крутящий момент (брутто) - 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
  • Клапаны на каждый цилиндр - 2;
  • Порядок цилиндров 1-3-4-2;
  • Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
  • Масса - 181 или 184 кг;
  • Расход бензина - 13-15 л на 100 км в смешанном цикле;
  • Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации - не менее 200 000 км.

Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

.

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Двигатель УМП 417 и его модификации.Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля - двигатель. От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории - УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402.Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот - отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащен двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль.Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот - 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер - яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2.2 литра, вместимостью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер - 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 - хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировавший еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей.Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 - рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат. Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется.Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его более простым и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью - главными качествами для внедорожника. Ход поршня - 92, объем - 2,5 л, мощность - 92 л. с., крутящий момент - 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 л топлива в городском режиме, 8,4 л на трассе и 10,5 л - в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 - это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-х годах.В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Аналогичными характеристиками обладает двигатель ВЭЗ 402.

  • 417.10 емкостью 92 л. из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
  • 4178.10 - как первые, ставились на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178.10-10 - аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости. При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора - это перегрев, появление стука, вибрации.Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом.Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую неисправность в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор. Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез по мануалу волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь - Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то на дороге.
  2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ - это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный подойдет Мотор от Тойоты - 2Л-Т. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящие детали;
  • выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
  • моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика - наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй - сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

  • прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
  • оборотов холостого хода;
  • уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода - одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги - это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
- город
- Русс
- смешанный.

14,5
8,4
10,6

-
10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 - двигатель, который создавался специально для внедорожников, которые производил Ульяновский автомобильный завод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики


  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб.) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня - 92,0 мм.
  • Величина сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) - 92 л. из.
  • Величина крутящего момента составляет 172 нм при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый вид бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, загородная трасса - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло заливное масло - 5,8 л. (Первый залив, последующий - 5 л.)
  • Норма расхода масла на среднюю - 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса мотора (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья - ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впуск остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. Кроме того, у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются, так как посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одна слабая сторона двигателя - это прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то ее прикручивают к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

  • Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит из головки, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
  • Поиск масла через герметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 - В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. - Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя


Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

Производство Умз
Марка двигателя УМС-417
Годы выпуска 1989
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Объем двигателя, куб. 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1.
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л / 100 км
- город
- Rouss
- смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30
20W-40
Сколько моторного масла 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По заводским
- по практике

N.D.
~ 150
Тюнинг
- Потенциал
- без потери ресурса

N.D.
N.D.
Установлен двигатель УАЗ Буанка
УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 - мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 - аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 - аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 - аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все другие родственники мотора 21 Волга, в том числе сменщик 417-го - УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный Umz 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМЗ-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал двигателя ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже было сказано ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

  1. УМС 417.10 - мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензином.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМС 4175.10 - аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМП 4178.10 - аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМП 4178.10-10 - аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморский сальник, который устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
  2. Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ - вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются гильзы и определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 - это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет - Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 - радиатор отопителя

2 - кран отопителя

3 - ГБЦ

4 - прокладка

6 - термостат двухклапанный

8 - отводящий трубопровод

9 - выход пара

9а - патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 - патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 - заглушка

12– расширительный бак

13 - отметка "мм"

14 - корпус термостата

15 - насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 - патрубок соединительный

18 - вентилятор

19 - радиатор

20 - пробка сливного отверстия радиатора

21 - впускной трубопровод

22 - блок цилиндров

1 - радиатор отопителя

2 - кран отопителя

3 - ГБЦ

4 - прокладка

5 - межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 - термостат двухклапанный

7 - датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 - отводящий трубопровод

9 - пробка радиатора

10 - жалюзи

11 - заглушка

12 - расширительный бачок

13 - отметка "мм"

14 - корпус термостата

15 - насос системы охлаждения

16 - рабочее колесо

17 - патрубок соединительный

18 - вентилятор

19 - радиатор

20 - кран сливной радиатора

21 - впускной трубопровод

22 - блок цилиндров

23 - сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно работает и по малым, и по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Это изменение в первую очередь было вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте - чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинулся вперед-вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по габаритам он почти как наш штатный.

Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры - ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Теперь в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижняя подобрана в магазине по шаблону, а верхняя родная, просто вырезана и трубка с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялась в прорезь, которая сама по себе удлиняла верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

  • Включается автоматически.
  • Отключено принудительно.
  • Включен принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор в машине управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный требуется при спуске и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения используется слабозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 - 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 - 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель - 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 - 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 - 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 - 80-90. градусов.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости регулируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительные прокладки Предотвращают пары или охлаждающая жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором штекером запорной пружиной.Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус сцепления и вентилятор. прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала ... Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ - 1030 мм, на автомобилях ГАЗель - 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» - полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля - универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости он может быть трансформирован по желанию. Сердце автомобиля - двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя - современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя - большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов - при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются - стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения - необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам... Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от малого круга до большого или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс - она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно - количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

ГАЗ-24 "Волга" - сайт СовАвто

Модель Комментарий лет производства. Особые характеристики Фото
ГАЗ-24-01 «Волга» первая версия такси 1970-19 ?? высота 1490 мм, масса 1420 кг, двигатель работает на октане 76, компрессия соотношение 6.7: 1, 85 л.с. моющиеся сиденья
ГАЗ-24-02 «Волга» универсал 1972-1987 высота 1576 мм, масса 1530 кг, 99 л.с. (31 KB ч / б, вид сзади [16]), (33 KB ч / б, вид спереди [16]), (25 KB цвет, вид сбоку [41])
ГАЗ-24-03 "Волга" универсал, скорая помощь 1975-19 ??
ГАЗ-24-10 «Волга» обычная вторая версия 1986–1992 высота 1476 мм, масса 1400 кг, 100 ч.п. (33 KB цвет, вид спереди [4])
ГАЗ-Тамро "Волга" Tamro (специализированная скорая помощь) версия (45 KB цвет, вид сбоку [42])
ГАЗ-24 Кабриолет версия кабриолет (24 КБ, цвет сбоку [4])
ГАЗ-24-11 «Волга» седан такси второго поколения 1986–1992 высота 1575 мм, масса 1400 кг, 90 ч.п.
ГАЗ-24-12 «Волга» универсал второго поколения 1987–1992 высота 1522 мм, масса 1540 кг, 7 пассажиров или 2 + 400 кг, 100 л.с. (44 KB ч / б, вид сбоку [4])
ГАЗ-24-13 «Волга» автомобиль скорой помощи универсал второго поколения высота 1656 мм, масса 1540 кг, 4 пассажира + 1 на носилки, 100 ч.п. (48 KB ч / б, вид сбоку [4]), (55 КБ цвет, вид сбоку [3])
ГАЗ-24-14 «Волга» такси универсал второго поколения высота 1574 мм, масса 1540 кг, 7 пассажиров или 2 +400 кг, 90 л.с.
ГАЗ-24-17 «Волга» седан такси высота 1576 мм, масса 1520 кг, работает на сжиженном газе (34 KB ч / б, вид спереди [4])
ГАЗ-24 Техносервис 4 X 4 на шасси УАЗ-3151 один опытный образца 1999 г. Кузов ГАЗ-24-12, двигатель Toyota 3RZ-FE, 2.7 л, 150 л.с. при 4800 об / мин, УАЗ-3151 шасси (23 КБ, цвет сбоку [11]), (21 KB цвет, вид спереди [11]), (23 KB цвет, вид сзади [11])

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗ - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности, чтобы удовлетворить запросы «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию автомобили повышенной проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История создания военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. За основу, по всей видимости, был взят американский Jeep. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое оружие. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учесть тот факт, что массовое производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года стала надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа радуют и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на моделях Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути - это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий брезент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке машины есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот.Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого также можно сложить козырек к капоту, чтобы увеличить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил работает на бензине. Сцепление - однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздатка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Учитывая, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, можно сделать вывод, что у производителя нет такого большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть полностью поместятся еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах.Картер двигателя, однако, широкий, но уменьшены вертикальные размеры.
  • понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но требующих некоторого времени манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились уплотнения радиально-механических подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Электроприводом стал получен привод омывателя лобового стекла. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • тормоза двухконтурные;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо вышеперечисленных, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469RRX - машина радиохимической разведки.

Были несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - машина-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Martorelli, на которую также устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобилей:

32 человека, общей массой 1,9 тонны, смогли сесть в УАЗ-469. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого Kia Spectra успевала вместить 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена ​​в мае 1985 года. Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, оснащенный новым двигателем ЮМЗ-414 мощностью 80 л.с. Его первые версии назывались 3151-01 и 31512-01 и были заменой тех, которые производились с 1972 по 1985 год.УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, мощность 75 л.с.). Кузов машины был металлическим, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.

Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных шестерен в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за что значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Хантер («Хантер»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся техническими деталями.

УАЗ-3151 широко эксплуатировался и до сих пор находится в эксплуатации в военных структурах и правоохранительных органах.В настоящее время это единственный джип модельного класса, используемый в ВС РФ. Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиохимической разведки. Есть экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или оснащенные комплектом железнодорожных путей колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод о предельном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Также существуют версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель - это внедорожник со съемным тентом. Второй отличался наличием съемной металлической крыши и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. В УАЗ-315123 был установлен двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а в УАЗ 315128 - ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с.

31512 - самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступающая другим. Снижение цены основано на снижении комфорта, но производитель по желанию заказчика может поставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесной передачей (УАЗ 31512-031). Также возможна установка подвески на небольших рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортабельными сиденьями, муфтой отключения передних колес ELMO и защитными дугами (так называемый «кенгурин»).Комфорта и привлекательности добавляет обивка с декоративной отделкой отдельных элементов, а, как уже говорилось ранее, в автомобиле есть съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель для повышения комфорта, обозначенная как УАЗ 31519-080. Сделан вентиляционный люк, кроме того, машина оборудована магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2,5 литра и мощностью 92 л.с.

В модели 31519 предусмотрены УМЗ-4218, объем которых составляет 2 штуки.9 литров, а мощность достигает 100 л.с. Все модели имеют четырехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.

Описание конструкции

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года.На смену им пришел ГАЗ (УАЗ) -69. Во многом использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и конструктивным запасом безопасности.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.

  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.5-литровый двигатель ЮМЗ-451МИ.
  • Мощность: 75 л.с. Топливо - бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление: сухое однодисковое.
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачи).
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
  • Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
  • Количество мест: 7

Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки на четырех боковых дверях.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес устанавливались понижающие передачи (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые диффузоры, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески вместо рычажных были введены гидравлические телескопические амортизаторы. С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151.По машинам появилось:

  • Гидравлический выключатель сцепления;
  • Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением подшипников;
  • Светильники новые;
  • Омыватель лобового стекла электрический;
  • Педали сцепления и тормоза подвески;
  • Ведущие мосты повышенной надежности с измененным передаточным числом главной пары;
  • Тормозная система двухконтурная и сигнализатор;
  • Разъемная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надежный обогреватель;
  • Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличена до 110-115 км / ч.

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также есть версия с универсальным фаэтонным кузовом со складывающимся тканевым верхом на съемных дугах.

Технические характеристики

Колесная формула 4x4
Количество мест 5 (7 *)
Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020
Дорожный просвет, мм 210
Снаряженная масса а / м, кг 1770
Масса брутто, кг 2520
Грузоподъемность кг 675
Максимальная скорость, км / ч 120
Расход топлива при 90/120 км / ч 10.4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо газ АИ-92
Рабочий объем, л 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
Макс. крутящий момент Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I - 1; II - 1.94
Передние тормоза дисковый вентилируемый, с двумя цилиндрами, с плавающим кронштейном
Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматические амортизаторы телескопического типа двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16

Детализированный персонаж УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание - цена рублей на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: на городской трассе или смешанная, а также полная и снаряженная масса .Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время, затраченное на преодоление 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Характеристики внедорожника УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. См иногда можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания при вождении с другим типом вождения. По этой причине автомобили с низкой ценой являются бюджетными , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без штрафа. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, для такого автомобиля не подходит слоган «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151 / УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Описание и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В спецификации УАЗ 3151 1985 указаны кузовные данные (кузов тип, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах по городу / трассе / смешанный, топливо объем бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько в ней передач 3151, количество передач может отсутствовать, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые ...). Двигатель - тип двигателя, количество цилиндров, положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все цифры приведены для отдельных комплектаций: УАЗ 3151 1985.

В других вкладках вас также могут заинтересовать тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев на УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы оставлены неспециалистами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны, где можно купить УАЗ, новости УАЗ, анонсы УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), вы можете ознакомиться с отзывами автовладельцев УАЗ.

внедорожник 1985

8888888888888888.
Год: 1985 1985 1985 1985
Цена:
Кузов
Тип кузова: внедорожник внедорожник внедорожник внедорожник
Длина: 4025 4025 4025 4025
Ширина: 1785 1785 1785 1785
Высота: 2020 2020 2020 2020
База: 2380 2380 2380 2380
Колея передняя: 1445 1445 1445 1445
Задняя колея: 1445 1445 1445 1445
Вес корпуса: 1750 1600 1815 1750
Масса полная: 2500 2350 2550 2500
Кол-во дверей: 5 5 5 5
Багажник: 900/2200 900/2200 900/2200 900/2200
Колеса: 225 / 90R15 225 / 90R15 225 / 75R16 225 / 90R15
Двигатель
Двигатель: бензин дизельное топливо бензин бензин
Двигатель V: 2445 2445 2445 2890
Цилиндры: 4 4 4 4
Расположение: продольный передний продольный передний продольный передний продольный передний
Мощность / об / мин: 78/56 при 4000 86/63 при 4000 91/66 при 4000 84/61.5 при 4000
Крутящий момент, Н * м / об / мин: 160 при 2200 183 при 1800 196 при 2500 189 при 2200
Позиция: рядный рядный рядный рядный
Трансмиссия
КПП: механика механика механика механика
Кол-во передач: 4 4 4 4
Привод: полный полный полный полный
Передняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Тормоза передние: диск диск диск диск
Задние тормоза: барабан барабан барабан барабан
Указатели скорости
Макс.скорость: 110 120 120 120
Время разгона 0-100 км / ч: 25 25 25 34,2
Мощность топлива
Топливный бак: 78 78 78 78
Топливо: AI-76 DT AI-76 AI-76
Расход на 100км, город: 9.3 10,6 10,6 11,5
Расход на 100км, трасса: - - - -
Расход на 100 км, смешанный: - - - -

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание, мосты с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установлен карбюратор ВАЗ-2005.Расход от 11л до 15.в зависимости от состояния. Четвертый двигатель. Проблем не было и нет. Отзовитесь к машине русского врача, если их можно так назвать.

Модель УАЗ 3151 - полноприводный внедорожник, впервые представленный вместе с моделью 31512 (спроектированной на базе 3151) Российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей назывались 3151- 01 и 31512-01 и заменили выпускавшиеся ранее (с 1972 по 1985 год) автомобили УАЗ 469Б и 469, оснащенные двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задней дверью. Позже внедорожники получили двигатель ЮМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Главной отличительной особенностью моделей 3151 и 31512 были некоторые элементы в ее техническом оснащении, а именно наличие колесных шестерен, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель была достаточно технически устаревшей и больше не могла конкурировать на автомобильном рынке.Старая конструкция сцепления, 4-х ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не устраивали потребителей, и новый УАЗ Хантер «Охотник» был выпущен 3151, который, стоит отметить, внешне очень похож на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 - единственный автомобиль типа джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько модификаций боевой машины, а именно: универсальная машина, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки. Также для выполнения различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерно-технических войсках) или комплектом железнодорожных переходов, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легковой полноприводный автомобиль со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и измененным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128. Их главное отличие - установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 - двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 - самая дешевая машина от компании УАЗ, но, по заявлению производителя, не менее надежная, чем остальные.Также данная модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или на небольших рессорах, обычными или удобными сиденьями, а также предлагает вариант с осями, оснащенными колесными редукторами - так называемые «милитари» ( УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то в стандартной комплектации он имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную накладку, муфту переднего колеса ELMO, защитные арки (кенгурин). На самом деле это более комфортная модель по сравнению с 31512.Конечно же, главное отличие, как уже говорилось ранее, - это съемный металлический верх. Под маркой 31519-080 представлена ​​комплектация модели «супер-люкс», которая включает в себя вентиляционный люк, магнитолу с акустической системой. Отличия семейств 31514 и 31519 также заключаются в двигателях. Автомобили УАЗ 31514 оснащены 2,5-литровый двигатель Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторных заводов мощностью 92 л.с., а модели 31519 имеют силовой агрегат ЮМЗ-4218 с 2.9 литров объемом 98–100 л.с. ..

На всех моделях устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии - УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) с учетом остановок всего за 25 минут. И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

Правдивая история, стоящая за Chevelle Джона Вика

Было три разных Chevy Chevelle, которые использовались для съемок в фильмах Джона Уика.

Джону Уику нужны американские мускулы. Наверное, потому, что на самом деле никаких заметных российских маслкаров нет. Хотя я думаю, что мы все хотели бы увидеть его за рулем УАЗ-3907 Jaguar в какой-то момент для неистовства в море. Похоже, он очень любит свой Ford Mustang Mach 1 1969 года выпуска, учитывая, что большая часть его стремлений заключается в том, чтобы вернуть машину, но, помимо этого, он не кажется слишком разборчивым в отношении производителя, как в первом фильме. видел за рулем своего Mach 1, Dodge Charger 2011 года и, конечно же, Chevrolet Chevelle SS 396 1970 года.

К сожалению, у Chevelle мало экранного времени. В первом фильме он просто забирает его в аренду у своего механика после того, как его машина была украдена, и мы видим, что он пару раз красиво показан, когда он ездит на ней по городу.Однако его отель дает ему новую машину в конце фильма в качестве извинения за убийцу, пытающегося убить его во сне, поэтому Chevelle не работает, пока он берет свое новое зарядное устройство для первого (и последнего) вращения.

Связанный: Хотите водить Мустанг Джона Вика? Ознакомьтесь с классической базой отдыха "HITMAN"

К счастью, поскольку он ломает свое зарядное устройство до того, как у него появляется шанс восстановить свою скорость 1, он возвращается на Chevelle в начале второго фильма, и на этот раз мы можем увидеть его в действии, когда он гонится на мотоцикле по городу.Приятно наблюдать за этой американской классикой в ​​действии под огнями города.

Ошибочная идентификация

через motor1.com

Есть некоторая путаница в том, на какой именно машине он действительно ездит в фильмах.Многие люди думают, что это Chevy Chevelle 454 LS6 CID V8, но на самом деле это 396 CID V8. Опознавательный знак - 396 эмблем на передних крыльях. Большинство людей также думают, что автомобиль черный, но на самом деле краска окрашена в лесной зеленый цвет, который действительно заметен только тогда, когда на него попадает свет.

Связанные: 15 фотографий старых Chevrolet Chevelles, которые до сих пор потрясают

Для съемок в фильмах использовались три разных Chevelle.У них был красивый автомобиль для неподвижных сцен, автомобиль для сцены вождения и каскадер, который использовался в его сцене погони в главе 2. Нет никакого реального объяснения тому, что произошло с автомобилем после того, как Уик прибыл в отель Continental. Когда он уходит, руководство дает ему ключи от Dodge Charger, и нам остается предположить, что кто-то из гаража пришел забрать машину. Предположение о переключении в автомобилях заключается в том, что создатели фильма не хотели испортить красивую классику, поэтому вместо этого они отправили Charger в смертельную поездку, потому что, хотя он все еще остается красивым автомобилем, его немного легче найти.

Iconic Muscle

через musclecarsillustrated.com

Chevrolet Chevelle SS 1970 года, несомненно, является одним из величайших маслкаров всех времен.В то время как SS 454 определенно является настоящим зверем семейства Chevelle SS 70-го года с мощностью 450 лошадиных сил, SS 396 определенно не является слабым местом с двигателем V-8 объемом 402 кубических дюйма с большим блоком, предлагающим доступные 350 лошадиных сил под капотом с 415 лошадиными силами. фунты крутящего момента. SS 396 смог разогнать Вика от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды, и он смог проехать четверть мили за 14,41 секунды.

Связанные: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

Использование автомобиля в John Wick только усилило желание вернуть линию Chevelle в производство.Слухи о возвращении распространяются годами, и мы, возможно, наконец-то получим долгожданный маслкар в ближайшие несколько лет. Возможно, мы даже сможем увидеть Вика за рулем возвращающегося автомобиля пятой части франшизы. В конце концов, если у вас закончатся идеи о том, как продолжить развитие сюжета в будущих фильмах, они всегда могут вернуться к своим корням и попросить кого-нибудь снова украсть его Мустанг Mach 1 '69. Будем надеяться, что они больше не будут убивать его собак.

Как получить отличный автомобиль в аренду

через empireonline.ком

Похоже, чтобы получить такую ​​хорошую машину взаймы, все, что вам нужно сделать, - это быть абсолютно устрашающим.

Ни один простой смертный не пойдет к своему механику после того, как его машина будет украдена, и выедет из его мастерской на Chevy Chevelle SS 396 1970 года выпуска.Механику нужно внушить ужас перед Бабой Ягой, чтобы раздать такую ​​машину, зная, что, по всей вероятности, машину больше никогда не увидят, потому что она была полностью разрушена, или, по крайней мере, вернули, нуждаясь в большом количестве Работа.

С такой репутацией, как у Джона Вика, кажется, вы можете получить практически любую машину, какую захотите.Итак, тот факт, что он выбрал Chevelle, свидетельствует о том, насколько крута эта машина на самом деле. Джон Уик вернется, чтобы отомстить в ближайшие годы. Так что, надеюсь, ему снова нужно позаимствовать колеса у своего механика, и мы сможем провести еще немного экранного времени с этим захватывающим дух автомобилем.

Далее: 10 лучших автомобилей из фильмов о Джеймсе Бонде, рейтинг

Гараж дяди Тони показывает, как легко украсть классический автомобиль

Об авторе Тимея Барабас (Опубликовано 28 статей)

Тимея Барабас работает писателем-фрилансером, освещающим широкий круг тем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *