Разное

Двигатель пдд: ПДД РФ, 6. Двигатель / КонсультантПлюс

Изменения ПДД с 1,2 января 2020 года

С 1,2 января 2020 года вступают в силу постановления: от 20.12.2019 № 1733, № 1734 и № 1747 от 21.12.2019.

Кратко: Разрешено обучение на автомагистрали. ОСАГО в электронном виде. Новый п.26 Нормы времени управления и отдыха. Изменились билеты ПДД.

16.1 На автомагистралях запрещается:
    ....
  • учебная езда.


ОСАГО в электронном виде
2.1.11 В случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", представить по требованию сотрудников полиции, уполномоченных на то в соответствии с законодательством Российской Федерации, для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Указанный страховой полис может быть представлен на бумажном носителе, а в случае заключения договора такого обязательного страхования в порядке, установленном пунктом 72 статьи 15 указанного Федерального закона,
в виде электронного документа
или его копии на бумажном носителе.


1.2 В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

"Обучающий вождению" - педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных 
средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным 
в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

"Обучающийся вождению" - лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.


21.2

Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять требования Правил.


21.3 При обучении управлению транспортным средством на дорогах обучающий вождению должен находиться на сиденье, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления этим транспортным средством, иметь при себе документ на право обучения управлению транспортным средством данной категории или подкатегории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории.


21.4 К учебной езде на дорогах допускаются обучающиеся вождению, достигшие возраста:

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2021 / ПДД РФ

Категория L - Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М - Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3

— Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N - Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O - Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

 

Категория
водительского
удостоверения
Категория
технического
регламента
AL3-L5
B (легковые)M1
B (грузовые)N1
CN2-N3
DM2-M3
EO2-O4

Категории водительских удостоверений

  • Категория A - мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Подкатегория A1 - мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория B - автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
  • Категория BE - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
  • Подкатегория B1 - трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Категория M - мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория C - грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
  • Категория CE - автомобили категории "С", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
  • Подкатегория C1 - грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 - 7,5 тонн.
  • Подкатегория C1E - автомобили подкатегории "С1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Категория DE - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
  • Подкатегория D1 - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Подкатегория D1E - автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория E - в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
  • Категория Tm - трамваи.
  • Категория Tb - троллейбусы.

ПДД для самокатов в 2021 году

Пдд для электросамокатов

На данный момент упоминание персонального электротранспорта отсутствует в ПДД из-за чего возникает вопрос – считать ли электросамокат обычным самокатом (тогда его владелец должен подчиняться передвигаться только по тротуарам) или же приравнять его к мопеду (а значит владельцы обязаны иметь права категории М, надевать шлем и соблюдать все правила для владельцев мопедов)?

Формально электросамокат мощностью более 250 ватт (а это почти все самокаты на рынке) по ПДД можно приравнять к мопедам – определение мопеда вполне подходит и в нём нет признаков, по которым можно было бы исключить электросамокат.

Мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Одно можно сказать точно – владельцы самокатов мощностью 250 ватт и меньше должны подчиняться правилам для пешеходов. Если вы видите человека на таком электросамокате в потоке машин – это нарушитель, не только рискующий собственной жизнью, но и потенциально создающий аварийную ситуацию. Если же владелец электросамоката готов признать, что управляет мопедом, то его экипировка и техническое состояние самоката должны соответствовать требованиям ПДД.

Позиция властей

С момента появления элекросамокатов на улицах позиция властей заключалась в том, что правовой статус электротранспорта не определён, а его регулированием только предстоит заняться. Приводим цитату с официального сайта ГИБДД РФ.

В текущей редакции ПДД пользователи индивидуальных колесных средств передвижения на электротяге (сигвеи, электросамокаты, гироскутеры и моноколеса) в отдельную категорию участников дорожного движения не выделены, поэтому де-юре пользователи приравниваются к пешеходам. Соответственно, требования к ним предъявляются исключительно как к пешеходам.

29 сентября 2020 года МВД России ответило на обращение члена рабочей группы ОНФ по безопасности движения Григория Шухмана, определив статус электросамокатов мощностью более 250 ватт в качестве мопеда. Таким образом, пользователи таких самокатов обязаны иметь права категории М, использовать шлем и не могут передвигаться по тротуарам. А вот пользователю форума Электроклуб уже три дня спустя в МВД ответили, что электрический самокат не может быть назван механическим транспортным средством. Увы, снова наблюдается несогласованность внутри одного ведомства, что и приводит к противоположным судебным решениям по отношению к пользователям электросамокатов, о которых мы писали ранее.

Ранее мы обратились к сайту Государственной автоматизированной системы «Правосудие», содержащей архив судебных решений, и нашли противоречащие друг другу решения различных судов.

В первом деле судья Центрального районного суда города Тулы Илларионова А.А, несмотря на доводы двух сотрудников ГИБДД, призывающих приравнять электросамокат к мопеду и признать переезжавшего на нём пешеходный переход Моисеенко М.И. виновным в нарушении ПДД, вынесла отрицательное решение.

При этом понятие электросамокат Правила дорожного движения и КоАП РФ не содержат. Согласно представленным техническим характеристика электросамоката Kickscooter ES2 мощность двигателя составляет 0.3 кВт, а максимальная скорость 25 км/ч. Главной отличительной чертой мопеда является его относительно небольшие максимальная скорость (не более 50 км/час) и рабочий объем двигателя (не более 50 куб. см) или электродвигатель мощностью от 0,25 кВТ до 4 кВт. Мопед является самостоятельным транспортным средством, перемещение которого на дороге регулируется отдельными положениями ПДД. Водитель мопеда должен получить удостоверение на право управления транспортным средством категории «М». Кроме того, на водителя мопеда распространяются положения ПДД, которые в полной мере относятся к водителям иных транспортных средств. В соответствии с частью 1 статьи 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» на управление мопедами и легкими квадроциклами требуется специальное право категории «М». Однако закон не содержит требования о наличии специального права на управление электросамокатами. Таким образом, по совокупности своих технических и эксплуатационных характеристик электросамокаты не могут быть отнесены ни к механическим транспортным средствам, ни к велосипедам, ни к мопедам. Как уже было указано ранее, к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Следовательно, Моисеенко М.И. в данном случае являлся пешеходом, который пересекал проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу на электросамокате, который законодателем не отнесен ни к велосипедам ни к мопедам. Таким образом Моисеенко М.И., управляя электросамокатом Ninebot by Segway Kickscooter ES2 мощностью двигателя 0,3 кВт и максимальной скоростью 25 км/ч, и пересекая на нем пешеходный переход, не мог быть привлечен за нарушение п. 24.8 КоАП РФ к административной ответственности по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ.

В другом случае судья Хамовнического районного суда Мищенко Д.И. делает противоположный вывод:

К категории «M» относятся и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками, для управления которыми необходима проверка знаний Правил дорожного движения, подтвержденная водительским удостоверением категории «M», в том числе скутеры класса «А». Принимая во внимание вышеизложенные положения законодательства Российской Федерации в области дорожного движения, мировой судья обоснованно пришел к выводу, что ФИО, управлявший электросамокатом, технические характеристики которого соответствую виду транспортного средства «мопед», является водителем, то есть надлежащим субъектом административной ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ.

Довод ФИО о том, что при заключении договора аренды он не был предупрежден, что данное транспортное средство подпадает под категорию мопед, также обоснованно мировым судьей отвергнут как не состоятельный, поскольку водитель в силу положений ПДД РФ самостоятельно должен убедиться в наличии у него специального права на управление определенным видом транспортного средства и исполнять соответствующие обязанности, предписанные законом.

Ну и в качестве «вишенки на торте» приведём цитату из заключения суда города Буддёновска, опубликованного в 2017 году.

В п.1.2 Правил дорожного движения отсутствует понятие и термин «самокат».

Такое заключение суда говорит не только о незнании ПДД судьёй, но и об общем низком уровне делопроизводства, когда законы и правила, по которым выносятся решения, не проверяются на наличие поправок и изменений. Напомним, именно в пункте правил 1.2 указано, что самокат приравнивается к понятию «пешеход», а появилось это упоминание за три года до указанного решения суда.

ГИБДД.РФ ГАС «Правосудие»: дело № 12-724/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-0542/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-161/2017 Материал в Коммерсанте МВД приравняло электросамокаты к мопедам?

Дорожный знак 8.7 "Стоянка с неработающим двигателем"

Экологические проблемы — бич современной цивилизации. Все меньше и меньше на нашей планете чистых уголков. Особенно в крупных городах, мегаполисах.

Огромное количество транспортных средств загрязняют окружающую среду выхлопными газами, отравляя все вокруг — людей, животных, растения.

Чтобы хоть как-то минимизировать отрицательные последствия воздействия достижений цивилизации на природу, Правила предусмотрели создание специальной таблички — «Стоянка с неработающим двигателем».

Нетрудно догадаться, что данная табличка используется исключительно со знаком «Парковка (парковочное место)» (6.4). И требования ее просты: в зоне действия таблички и знака транспортные средства не могут осуществлять стоянку с работающим двигателем.

В этой связи возникает одна проблема. Представьте себе 30-градусный мороз (желательно, конечно, в зимнее время года). Вы выходите из помещения, усаживаетесь в промерзший до последнего болтика (да и гаечки) автомобиль, заводите его и собираетесь прогреть. И вдруг Ваши взоры падают на табличку  «Стоянка с неработающим двигателем»…

И Вы, как законопослушный гражданин, стремитесь немедленно покинуть место парковки, дабы не нарушить требования Правил дорожного движения. Непрогретый двигатель, в лучшем случае, будет подвержен серьезной встряске и износу деталей, а  в худшем, — придет в негодность («стуканет», «застучит»).

Что же делать? А нужно просто ЗНАТЬ, что знак 8.7 «Стоянка с неработающим двигателем» регламентирует только стоянку, а не остановку. Поэтому, заведя автомобиль, в течение 5 минут (как минимум) Вы сможете совершать прогрев двигателя в режиме остановки. А этого времени хватит с лихвой для того, чтобы температура двигателя добралась до рабочего диапазона.

И волки, как говорится, сыты, и овцы целы…

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак заглуши двигатель
  • стоянка с неработающим двигателем
  • стоянка с заглушенным двигателем
  • что за знак парковка перечеркнута
    Метки: стоянка с неработающим двигателем     

Дизельный двигатель Победит ПДД-178 (5,5 л.с., шпонка 25 мм)

Дизельный двигатель Победит ПДД 178 мощностью 5,5 л.с. сочетает в себе компактные размеры и достаточную тягу для самых разных задач.

 

Двигатель дизельного типа Победит запускается с ручного старта. В будущем при необходимости есть возможность установить электростартер. Также иногда наши покупатели самостоятельно устанавливают электростартер, сняв маховик и систему со старого двигателя. Для этого, разумеется, необходимы все технические навыки.

 

Производителем предусмотрен воздушный фильтр "грибкового" типа с масляной ванной. Такая разновидность фильтра лучше всего защищает двигатель от попадания влаги и пыли. Нижнее прозрачное окошко также очень удобно для работы и позволит контролировать загрязненность масляной ванны не снимая крышки.

 

Выхлопная закрыта дополнительным кожухом, чтобы никто не обжегся по неосторожности.

 

Дизельные двигатели 6 л.с. Победит достаточно экономно расходуют топливо. Точный цифры зависят от техники, на которую вы будете устанавливать двигатель и условий работы.

 

В случае установки дизельного двигателя на мотоблок есть возможность подключить трос газа и вынести управление оборотами двигателя на рукоятку.

 

Как и на всех моторах подобного, на Дизельном двигателе Победит ПДД 178 типа есть две горловины для залива масла в картер. Слева с желтой крышкой  универсальная горловина, справа с черной крышкой находится горловина для залива масла, если двигатель будет установлен под наклоном (как это делается на некоторых мотопомпах).

 

Выход вала под шлицы.

 

Двигателя Победит перед продажей в обязательном порядке проходят тестирование в центральном сервисном центре Победит в Киевской области.

 

В комплекте с двигателем идет подробная инструкция. Вы без проблем разберетесь с запуском и обслуживанием, а в случае необходимости наши специалисты всегда готовы вам помочь.

 

Гарантия на дизельный мотор составляет 12 месяцев.  Доставка возможна в любой город Украины в течение 1-3 дней. Оплатить можно как на карту через терминал или онлайн-платежи, так наличными при получении.

 

Чтобы купить дизельный двигатель Победит ПДД 178 в интернет магазине Файно, делайте заказ через корзину на сайте или просто звоните по любому из указанных номеров телефона.

Звоните сейчас!

Разъяснение ВС РФ кто считается водителем, что является транспортным средством и что не является управлением транспортным средством

Кто такой водитель? Является ли водителем управляющий буксируемым транспортным средством?

В данной статье цитируем постановление пленума Верховного суда РФ № 20 от 25.06.2019 г. "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях"

1. При рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее - КоАП РФ), следует учитывать, что водителем признается не только лицо, получившее в установленном законом порядке право управления транспортными средствами, но и иное лицо, управляющее транспортным средством, в том числе не имеющее права управления всеми или отдельными категориями (подкатегориями) транспортных средств либо лишенное такого права. К водителю приравнивается лицо, обучающее вождению, при осуществлении учебной езды.
Необходимо также иметь в виду, что водителем признается лицо, находящееся за рулем буксируемого транспортного средства, за исключением случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - ПДД РФ).
Кроме того, в силу положений пунктов 1.2, 25.6 ПДД РФ водителем является погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо, а также водитель гужевой повозки (саней).

Почему важно понимать, кто такой водитель транспортного средства с т.з. ПДД

Вопрос, в каком случае человек является водителем, а в каком – нет, не праздный. К примеру, если человек после употребления спиртного решает переместить мотоцикл, ведя его рядом с собой , не заводя двигатель, попадает в руки сотрудников ГИБДД – является ли он водителем? Если да, то его ждет лишение прав за пьяную езду. Если нет – претензий к нему по поводу управления в нетрезвом состоянии быть не должно.
В этом плане очень полезен данный пункт постановления Верховного суда РФ, разъясняющий, кого нужно считать водителем, а кого нет. В частности, если в кабине буксируемого транспортного средства на жесткой сцепке находится человек, его нельзя считать водителем.

С этим понятно, теперь поговорим о том, что такое транспортное средство с точки зрения ПДД.

Что понимается в ПДД под транспортными средствами. Являются ли транспортными средствами электросамокаты, скутеры, гироскутеры и т.п.?

2. Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:

  • подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
  • подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
  • подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам,
  • трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины,
  • транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).
    При этом понятие транспортного средства, закрепленное в примечании к статье 12.1 КоАП РФ, расширительному толкованию не подлежит. Вместе с тем в предусмотренных отдельными статьями главы 12 КоАП РФ случаях устанавливается административная ответственность и лиц, управляющих иными средствами передвижения (в частности, велосипедами, гужевыми повозками), при нарушении такими лицами ПДД РФ (например, части 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ).

Аналогично предыдущему пункту, предположим, выпивший человек управляет каким-нибудь электросамокатом. Если с точки зрения ПДД электросамокат является транспортным средством, такого водителя ждет наказание за езду в пьяном виде. Если же нет – пожалуйста, катайтесь на здоровье. Никто же не призывает лишить прав человека, который сел за руль велосипеда подшофе.
Как видно из приведенного текста постановления Верховного суда РФ, транспортным средством может являться или средство передвижения, подлежащее регистрации в ГИБДД, или транспортное средство, требующее для управления специальных прав. То есть разнообразные гироскутеры, моноколеса, электросамокаты и электровелосипеды не являются транспортным средством в смысле ПДД РФ.

Является ли управлением транспортным средством толкание автомобиля, ведение рядом с собой мотоцикла или мопеда?

При рассмотрении дел об административных правонарушениях в области дорожного движения необходимо учитывать, что управление транспортным средством представляет собой целенаправленное воздействие на него лица, в результате которого транспортное средство перемещается в пространстве (вне зависимости от запуска двигателя). Действия лица, приравненного к пешеходу (пункт 1.2 ПДД РФ), например, ведущего мопед, мотоцикл, не могут расцениваться в качестве управления транспортным средством.

Как видно из разъяснения Верховного суда РФ, управление транспортным средством – это воздействие на рычаги и педали управления для осуществления движения.

Если вы сели за руль автомобиля, и, не запуская двигатель, катитесь с горки, управляя движением рулевым колесом – это управление транспортным средством.
Если же вы разогнали автомобиль, он покатился с горки, а Вы запрыгнули в открытый багажник – это не управление транспортным средством.

Также явно указано, что ведение мотоцикла рядом с собой – не может считаться управлением транспортным средством.

НУЖНЫ ЛИ ПРАВА НА ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ В РОССИИ И НА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ В ЦЕЛОМ?

Какие права нужны на Электромотоцикл, Электромопед, Электроскутер и Электромототехнику в России?

Несомненно для использования ТС на дорогах общего пользования необходимо иметь открытую категорию Водительского Удостоверения. И транспортное средство с установленным электродвигателем на является исключением. В данной статье Вы узнаете: какая категория нужна для управления электромотоциклом, электромопедом, электроскутером, электроквадроциклом и т.д. на территории Российской Федерации. А так же, почему некоторые продавцы заявляют, что категория вообще не требуется. И для того, что бы у Вас, сложилось четкое понимание, начнем по порядку.

Легкие ТС - двух, трех и четырехколесные, имеющие все необходимые светошумовые приборы и разрешенные к эксплуатации на дорогах общего пользования разделяются на категории в Водительском Удостоверении в зависимости от мощности двигателя и скоростных показателей. ЭТО ЖЕ относиться к ТС НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ.

Для ПДД, в принципе не имеет значения, на каком двигателе работает ваше Транспортное Средство. Хоть бы и на адронном коллайдере. Главное, чтобы не превышало определенного уровня загрязнения окружающей среды. И здесь главное не путать себя с велосипедистами которым права не нужны вообще т.к. "Велосипед" - это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

И здесь, мы будем рассматривать конкретно -  категории прав на Транспортные Средства с электротягой.

И так, поехали:

 

Категория ТС с электродвигателем от 250 до 4001W (от 0.25 до 4 кВт, включительно)

категория "М"

Согласно ПДД причисляется к категории  "Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки от 0,25 кВт до 4 кВт, включительно. К мопедам приравниваются квадрициклы (с мотоциклетной посадкой), имеющие аналогичные технические характеристики. НЕ ТРЕБУЮТ РЕГИСТРАЦИИ И ПОСТАНОВКИ НА УЧЕТ В ГИБДД.

Категория "M" - мопеды и легкие квадрициклы с мотоциклетной посадкой.  Введена с 5 ноября 2013 года. Дает возможность управлять мопедами и легкими квадрициклами. Открывается с 16 лет в РФ!

Также, данным видом ТС категории "М",  могут управлять лица имеющие ЛЮБУЮ ДРУГУ - ОТКРЫТУЮ КАТЕГОРИЮ в водительском удостоверении!

Обратите внимание, что удостоверение тракториста-машиниста не позволяет управлять мопедами.

Категория ТС с электродвигателем от 4000W до 11000W (от  4 кВт до 11 кВт)

категория "А1"

Подкатегория "Легкие мотоциклы" с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, или конструктивной номинальной максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.

Подкатегория "А1" позволяет управлять мотоциклами с небольшим объемом двигателя и небольшой максимальной мощностью.

Водители, имеющие в правах категорию "А" могут управлять и транспортными средствами подкатегории "А1".

Открывается с 16 лет в РФ!

Категория ТС с электродвигателем от 11000W и выше (свыше 11 кВт )

отдельная категория "А"

Здесь в принципе и рассказать не о чем. Все мы знаем, что это за категория.

Однако, при условии модернизации мотоцикла с коляской, с ДВС на Электропривод, необходимо принять во внимание условия категории "А", которые в виду бокового прицепа, не позволят управлять ТС с другой (более низкой) категорией типа "М" или "А1".

"Мотоцикл" - двухколесное транспортное средство с боковым прицепом или без него. А так же трех или четырехколесные ТС, имеющие в снаряженном состоянии массу не более 400 кг., и мощностью свыше 11 кВт с установленными необходимыми светошумовыми приборами для поездок по дорогам общего пользования.

Категория "А" позволяет управлять любыми мотоциклами, в том числе и электромотоциклами с коляской.

А так же подразумевает управление мотоколясками, которые являются чрезвычайно редким явлением на дорогах общего пользования.

15.06.2019

(PDF) Технология бензиновых двигателей

Блок 2 - Технология бензиновых двигателей

2.1 Введение

Пожалуй, самый известный тип двигателя в мире, автомобильный четырехтактный двигатель

стал предпочтительной силовой установкой для сегодняшнего дня потребителей за счет большей эффективности и рентабельности

по сравнению с альтернативными поршневыми двигателями. История двигателя внутреннего сгорания началась в 1680 году с голландского физика

Кристиана Гюйгенса, который концептуально сконструировал двигатель, работающий на порохе.

Однако первый двигатель внутреннего сгорания был фактически построен швейцарским изобретателем по имени

Франсиос Исаак де Риваз в 1807 году. Благодаря сгоранию смеси водорода и кислорода его двигатель

с некоторыми трудностями приводил в движение двигатель грубо сконструированный автомобиль. Шли годы, другие изобретатели

изменили конструкцию, чтобы работать на чем угодно, от бензина до угля. Следующий величайший скачок произошел в 1862 году

, когда французский инженер Альфонс Бо де Роша сконструировал и запатентовал первый четырехтактный двигатель.В

1864 году австрийский инженер Зигфрид Маркус построил первый автомобиль с бензиновым двигателем, номер

состоял из тележки и одноцилиндрового двигателя. Но самый большой прорыв произошел в 1876 году, когда Николаус

Август Отто изобрел первый успешный четырехтактный двигатель, удачно назвав четырехтактный цикл

«Цикл Отто» [1].

Следующая важная веха в разработке четырехтактного двигателя была достигнута Готлибом Даймлером в

1885, который изобрел двигатель с вертикальным расположением цилиндров, работающий на бензине, впрыскиваемом в камеру цилиндра

через карбюратор.Инновации этих важных изобретателей на протяжении многих лет

привели к созданию двигателя Даймлера, который обычно называют «планом» современного двигателя внутреннего сгорания

[1]. С момента создания четырехтактного двигателя внутреннего сгорания было исследовано множество путей

, и они использовались для создания превосходной конструкции, особенно в конфигурации цилиндров

. В общем, существует семь типов конструкций поршневых двигателей: двигатель, в котором используется один или

или более

цилиндров, в которых поршень (-ы) совершает возвратно-поступательное движение.Первой из этих разработок был одноцилиндровый двигатель

. После его успеха конструкторы начали экспериментировать с двумя двигателями или двухцилиндровыми двигателями,

, что привело к рядному двигателю, двигателю V, двигателю с оппозитным цилиндром, двигателю W, поршневому двигателю с оппозитным двигателем

и Радиальный двигатель. Эти различные установки были дополнительно исследованы с такими двигателями, как

, двигатели Vauxhall Wyvern и Velox для двигателя Ford V-Four, использующие даже большее количество цилиндров

, чем оригинальные сдвоенные двигатели.

PDF Двигатель 3.0

С помощью PDF Engine 3.0 вы можете проверить, соответствует ли содержимое файла PDF ожидаемому.

Установка

Tosca PDF Engine 3.0 является частью стандартной установки Tricentis Tosca.

Для получения подробной информации о версиях программного обеспечения и требованиях к оборудованию см. Системные требования.

Работа с PDF Engine 3.0

Для работы с PDF Engine 3.0 выполните следующие действия:

  1. Откройте сканированный PDF-файл.

  2. Создайте элементы управления для вашего файла PDF.

  3. Отредактируйте созданные вами элементы управления.

  4. Сохраните созданные вами элементы управления как модуль.

  5. При желании можно настроить точность поиска элементов управления привязкой в ​​документе.

  6. Создайте TestStep на основе модуля PDF.

Повторно просканируйте PDF-файл

Если вы хотите добавить новые элементы управления в существующий модуль или изменить элементы управления, вы можете повторно сканировать файл PDF.

Сравните два файла PDF

PDF Engine 3.0 позволяет сравнивать два файла PDF с помощью модуля сравнения 1: 1.Этот модуль является частью стандартного подмножества.

Для получения информации о сравнении файлов см. Главу «Сравнение файлов PDF».

БОЛЬШАЯ, УРОВЕНЬ 4, ВНЕДОРОЖНАЯ СИ

Эта страница последняя отзыв написан 11 декабря 2012 г.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО СЛУШАНИЯ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ПОПРАВКИ К МАЛОМУ ВНЕДОРОГУ КАЛИФОРНИИ ДВИГАТЕЛЬ И ПРАВИЛА И ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНЕДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ЗАЖИГАНИЕМ УРОВНЯ 4 ПРОЦЕДУРЫ; И ПОПРАВКИ К СЕРТИФИКАЦИОННОМУ ИСПЫТАНИЮ НА ВЫБРОСЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ТОПЛИВО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОБОРУДОВАНИЯ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

(декабрь 16, 2011)


На публике Комментарии

ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ / ПРИНЯТИЕ ДЕЙСТВИЯ

Размещено 11 декабря 2012 г.


OAL утвердил нормотворчество и представил его государственному секретарю 11 декабря 2012 г. Дата вступления в силу - 10 января 2013 г.

Памятка для OAL от 10 декабря 2012 г. (PDF - 26K) 3

23

29 Дополнение к окончательному изложению причин
(PDF - 12K)

Окончательный приказ о регулировании

  • Часть 1: Окончательный приказ по двигателям для внедорожников малой мощности PDF - 20K)
  • Часть 2: Встроенная процедура испытаний (модели 2005-2012 гг.) - Малые внедорожные двигатели (PDF - 14K)
  • Часть 5: Окончательный регламент - Двигатели с воспламенением от сжатия для внедорожников уровня 4 (PDF - 296K)
  • Часть 11: Окончательный регламент - Требования соответствия при эксплуатации для модернизации больших двигателей с искровым зажиганием (PDF - 19K)
  • Часть 13: Встроенные процедуры испытаний - Большое искровое зажигание En gines, модели 2010 года и более поздние модели, Часть 1048 (PDF - 18K)
  • Часть 14: Окончательный регламент - Новые внедорожные транспортные средства и двигатели (PDF - 15K)
  • Часть 15: Встроенная процедура испытаний - Новые внедорожники Рекреационные транспортные средства и двигатели (PDF - 16K)
  • Часть 16: Окончательный регламент - Судовые двигатели с искровым зажиганием для развлекательных целей (PDF - 11K)
  • California Стандарты на выбросы загрязняющих веществ в выхлопные газы 2015 г. и последующие модели критериев и процедуры испытаний, а также модельные парниковые газы от 2017 года и последующих периодов Стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, Легковые и среднетоннажные автомобили (PDF - 1.28MB)

ПРИНЯТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И МАТЕРИАЛЫ ПРЕДСТАВЛЕН НА OAL

Опубликовано: 29 октября 2012 г.

The Окончательный пакет правил был подан в OAL 26 октября 2012 г. OAL должна принять решение до 12 декабря 2012 г.

Распоряжение

(PDF - 19K)

Обновленный информационный дайджест (PDF - 59K)
Уведомление о решении Заявление о причинах (FSOR) (PDF - 117K)

  • Приложение A: Окончательный документ технической поддержки - Поправки к новым правилам двигателя Tier 4 внедорожного зажигания от сжатия (PDF - 109K)
  • Приложение B: Финал Краткое изложение и обоснование постановления - Правила для малых внедорожных двигателей (PDF - 128 КБ)
  • Приложение C: Финал Краткое изложение и обоснование постановления - Правила Tier 4 для внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия (PDF - 169K)
  • Приложение D: Финал Краткое изложение и обоснование регламентации - новое искровое зажигание большой мощности Двигатели; и, Модернизация крупных двигателей с искровым зажиганием в процессе эксплуатации (PDF - 34K)
  • Приложение E: Окончательная версия Краткое изложение и обоснование постановления о внедорожных транспортных средствах (PDF - 21K)
  • Приложение F: Финал Краткое изложение и обоснование постановления - морской отдых Двигатели с искровым зажиганием (PDF - 24K)
Окончательный регламент
  • Часть 1: Окончательный регламент - малые внедорожные двигатели ~ см. Пересмотренное выше ~
  • Часть 2: Процедуры испытаний окончательного постановления (модели 2005-2012 гг.) - Малые внедорожные двигатели ~ см. Пересмотренное выше ~
  • Часть 3: Процедуры испытаний окончательного постановления (Часть 1054) - Малые внедорожные двигатели ( PDF - 177K)
  • Часть 4: Процедуры испытаний окончательного постановления (часть 1065) - Малые внедорожные двигатели (PDF - 129K)
  • Часть 5: Окончательный регламент - Двигатели с воспламенением от сжатия для бездорожья уровня 4 ~ см. выше ~
  • Часть 6: Процедуры испытаний для окончательного постановления, Часть 1-C - Двигатели с воспламенением от сжатия для бездорожья, уровень 4, модели 2008-2010 гг., Детали 1039/1065/1068 (PDF - 74K)
  • Часть 7: Окончательное постановление или Процедуры испытаний Часть 1-D - Двигатели с воспламенением от сжатия для бездорожья, уровень 4, модели 2011 года и более поздние, Часть 1039 (PDF - 248K)
  • Часть 8: Процедуры испытаний окончательного постановления, часть 1-E - Уровень 4 Off- Дорожные двигатели с воспламенением от сжатия, модели 2011 года и более поздние, часть 1065 (PDF - 100K)
  • Часть 9: Процедуры испытаний окончательного постановления, часть 1-F - внедорожные двигатели с воспламенением от сжатия, уровень 4, модели 2011 года и более поздние, Часть 1068 (PDF - 202K)
  • Часть 10: Окончательный регламент - Большие двигатели с искровым зажиганием (PDF - 16K)
  • Часть 11: Окончательный регламент - Требования соответствия при эксплуатации для модернизации крупных двигателей с искровым зажиганием ~ см. пересмотренное выше ~
  • Часть 12: Процедуры испытаний окончательного постановления - большие двигатели с искровым зажиганием, модели 2007 года и более поздние, Часть 1065/1068 (PDF - 20K)
  • Часть 13: Процедуры испытаний окончательного постановления - Большие двигатели с искровым зажиганием, модели 2010 г. и более поздние модели , Часть 1048 ~ см. Пересмотренную выше ~
  • Часть 14: Окончательный регламент - Новые внедорожные транспортные средства и двигатели ~ см. Пересмотренный выше ~
  • Часть 15: Процедуры испытаний окончательного постановления - Новое Внедорожные прогулочные автомобили и двигатели ~ см. Пересмотренное выше ~
  • Часть 16: Окончательный регламент - судовые двигатели искрового зажигания для отдыха ~ см. Пересмотренный выше ~
  • Часть 17: Процедуры испытаний окончательного постановления - Рекреационные судовые двигатели с искровым зажиганием (PDF - 17K)

Бизнес или человек отправка комментария к предлагаемому регламенту или предлагаемой поправке, или отмена правила или любое лицо, которое специально запрашивает он имеет право запросить копию Заключительного заявления Причин (ФСОР).По его завершении Заключительное заявление Причины (FSOR) будут доступны и копии может быть запрошен у контактных лиц агентства, или могут быть получены в электронном виде с этой веб-страницы.


СЛУХОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ УВЕДОМЛЕНИЯ за 15 ДНЕЙ

Размещено 22 марта 2012 г.

Уведомление о публичной доступности измененного текста (PDF - 50 КБ)
  • Приложение 1: Предлагаемые 15-дневные модификации - малые внедорожные двигатели (PDF - 38K)
  • Приложение II: Предлагаемые 15-дневные модификации - Большое искровое зажигание для бездорожья Двигатели (PDF - 16K)
  • Приложение III: Предлагаемые 15-дневные изменения - процедура проверки, гарантия и соответствие требованиям при использовании Требования к модернизации для контроля выбросов из внедорожных двигателей с искровым зажиганием (PDF - 18K)
  • Приложение IV: Предложил Приказ о правилах - внедорожные прогулочные автомобили и двигатели (PDF - 16K)
  • Приложение V: Предлагается Процедуры испытаний - новинка 2013 г. и более поздние модели малые внедорожные двигатели - Часть 1054 - (PDF - 38K)
  • Приложение VI: Предлагаемые процедуры испытаний - новинка 2013 г. и более поздние малые внедорожные двигатели - Часть 1065 (PDF - 14K)
  • Приложение VII: Предложил Процедуры испытаний - новые модели 2007 года и более поздние модели с большим искровым зажиганием для бездорожья Двигатели - Часть 1065/1068 (PDF - 15K)
  • Приложение VIII: Предложил Процедуры испытаний - Новые модели 2010 г. и более поздние модели с большим искровым зажиганием для бездорожья Двигатели, часть 1048 (PDF - 19K)
  • Приложение IX: Предложил Процедуры испытаний - 1997 г. и более поздние версии для бездорожья Рекреационные автомобили и двигатели (PDF - 16K)
  • Приложение X: Предложил Процедуры испытаний - 2001 г. и более поздние версии Морские суда с искровым зажиганием Двигатели (PDF - 15K)
  • Приложение XI: Резюме & Обоснование - Маленький внедорожный двигатель Правила и процедуры испытаний (PDF - 13K)
  • Приложение XII: Резюме & Обоснование поправок - Большое искровое зажигание для бездорожья Правила и процедуры испытаний двигателей (PDF - 24K)
  • Приложение XIII: Резюме & Обоснование - Отдых для бездорожья Правила и процедуры испытаний транспортных средств и двигателей (PDF - 16K)
  • Приложение XIV: Резюме и обоснование - Морской пехотинец с искровым зажиганием Правила и процедуры испытаний двигателя (PDF - 16K)
  • Приложение XV: Резолюция 11-41 (PDF - 60K)
  • Приложение XVI: Приложение G - Предлагаемые персоналом изменения к первоначальному предложению, распространенные на слушаниях Правления 16 декабря 2011 г. (PDF - 104 КБ)


Размещено 20 января 2012 г.

Резолюция 11-41 (PDF-862K)
  • Вложение G: Персонал предложил изменения к первоначальному предложению (распространено на слушаниях Совета директоров 16 декабря 2011 г.).(PDF-125K)

ОБЩЕСТВЕННОЕ СЛУШАНИЕ И СВЯЗАННЫЕ С НАМИ МАТЕРИАЛ

Размещено 15 ноября 2011 г.

Уведомление об изменении даты публичных слушаний (PDF - 17 КБ)

Размещено 4 ноября 2011 г.

Исправления (PDF - 20 КБ)

Размещено 26 октября, 2011

Уведомление о публичных слушаниях (PDF - 79 КБ)

Отчет персонала

: первоначальное изложение причин (ISOR) (PDF - 216 КБ)

  • Приложение А: Предложил Постановление о малых внедорожных двигателях (PDF - 16K)
  • Приложение B: Предложил Порядок регулирования - Tier 4 Off-Road Двигатели с воспламенением от сжатия (PDF - 395K)
  • Приложение C: Предложил Порядок регулирования - большое искровое зажигание Двигатели (PDF - 15K)
  • Приложение D: Предложил Постановление о регулировании - соответствие при использовании Требования к модернизации больших двигателей с искровым зажиганием (PDF - 19K)
  • Приложение E: Предложил Постановление о регулировании - Новые внедорожные транспортные средства для отдыха и двигатели (PDF - 16K)
  • Приложение F: Предложил Постановление о морском отдыхе Двигатели с искровым зажиганием (PDF - 12K)
  • Приложение G: Предложил Процедуры испытаний - малые внедорожные двигатели, Модели 2005-2012 гг. (PDF - 11 КБ)
  • Приложение H: Предложил Процедуры испытаний - малые внедорожные двигатели, 2013 г. и более поздние модели лет, часть 1054 (PDF - 182K)
  • Приложение I: Предложил Процедуры испытаний - малые внедорожные двигатели, 2013 г. и более поздние модели лет, часть 1065 (PDF - 154K)
  • Приложение J: Предложил Процедуры испытаний, часть I-C - Уровень 4 для бездорожья Двигатели с воспламенением от сжатия, модели 2008-2010 гг., Запчасти 1039/1065/1068 (PDF - 295 КБ)
  • Приложение K: Предложил Процедуры испытаний, часть I-D - Уровень 4 для бездорожья Двигатели с воспламенением от сжатия, модели 2011 года и более поздние, Часть 1039 (PDF - 231K)
  • Приложение L: Предложил Процедуры испытаний, часть I-E - Уровень 4 для бездорожья Двигатели с воспламенением от сжатия, модели 2011 года и более поздние, Часть 1065 (PDF - 111K)
  • Приложение M: Предложил Процедуры испытаний, часть I-F - Уровень 4 для бездорожья Двигатели с воспламенением от сжатия, модели 2011 года и более поздние, Часть 1068 (PDF - 219K)
  • Приложение N: Предложил Процедуры испытаний - большое искровое зажигание Двигатели, модели 2007 года и более поздние, часть 1065/1068 (PDF - 19K)
  • Приложение O: Предложил Процедуры испытаний - большое искровое зажигание Двигатели, модели 2010 г. и более поздние, часть 1048 (PDF - 19K)
  • Приложение P: Предложил Процедуры испытаний - новые внедорожники Рекреационные автомобили и двигатели (PDF - 17K)
  • Приложение Q: Предложил Процедуры испытаний - морской флот Двигатели с искровым зажиганием (PDF - 16K)
  • Приложение R: Технический Дополнительный документ - Предлагаемые поправки Относится к правилам Tier 4 для внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия (PDF - 97K)
  • Приложение S: Резюме & Обоснование - Маленький внедорожный двигатель Правила (PDF - 134K)
  • Приложение Т: Резюме & Обоснование - Tier 4 Off-Road Правила для двигателей с воспламенением от сжатия (PDF - 177K)
  • Приложение U: Резюме & Обоснование - Новое большое искровое зажигание Двигатели; и модернизация используемых крупных двигателей с искровым зажиганием (PDF - 25K)
  • Приложение V: Резюме & Обоснование - Отдых для бездорожья Транспортные средства (PDF - 19K)
  • Приложение W: Резюме и обоснование - Рекреационный морской Двигатели с искровым зажиганием (PDF - 18K)




Нормотворчество Деятельность за 2011 год

Какие бывают типы двигателей? с (Изображения и PDF)

Из этой статьи вы узнаете, какие типы двигателей используются в автомобильной промышленности.А также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое двигатель?

Двигатель - это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. Тепловые двигатели, такие как двигатели внутреннего сгорания, сжигают свое топливо внутри цилиндра двигателя.

С другой стороны, двигатели внешнего сгорания - это те тепловые двигатели, которые сжигают свое топливо вне цилиндра двигателя.

Это паровые машины. Энергия, вырабатываемая при сгорании топлива, передается пару, который воздействует на поршень внутри цилиндра.В двигателях внутреннего сгорания химическая энергия сохраняется при их работе.

Тепловая энергия преобразуется в механическую за счет расширения газов по отношению к поршню, прикрепленному к коленчатому валу, который может вращаться.

Типы двигателей

Ниже приведены различные типы двигателей :

  1. Типы используемого топлива
    1. Бензиновый двигатель
    2. Дизельный двигатель
    3. Газовый двигатель
  2. В соответствии с рабочим циклом
    1. Двигатель с циклом Отто
    2. Дизельный двигатель
    3. Двигатель с двойным циклом сгорания
  3. Число тактов за цикл
    1. Четырехтактный двигатель
    2. Двухтактный двигатель
  4. Классификация по типу зажигания
    1. Двигатель с воспламенением от горячей точки
    2. Искровое зажигание (С.I.) двигатель
    3. Двигатель с воспламенением от сжатия (CI)
  5. Число цилиндров
    1. Одноцилиндровый двигатель
    2. Двухцилиндровый двигатель
    3. Трехцилиндровый двигатель
    4. Четырехцилиндровый двигатель
    5. Шестицилиндровый двигатель
    6. Восьмицилиндровый двигатель
    7. Двенадцатицилиндровый двигатель
    8. Шестнадцатицилиндровый двигатель
  6. Классификация по расположению клапанов
    1. Двигатель с L-образной головкой
    1. Двигатель с I-образной головкой
    2. Двигатель с F-образной головкой
    3. Двигатель с T-образной головкой
  7. Классификация по системе охлаждения
    1. Двигатель с воздушным охлаждением
    2. Двигатель с водяным охлаждением
    3. Двигатель с испарительным охлаждением

В дополнение к вышеуказанным классификациям, двигатели внутреннего сгорания классифицируются также на следующих основаниях:

  1. Скорость
    1. Низкооборотный двигатель
    2. Высокоскоростной двигатель
    3. Средний- скоростной двигатель
  2. Способ впрыска топлива
    1. Карбюраторный двигатель
    2. Двигатель с воздушным впрыском
    3. Двигатель безвоздушного или твердого впрыска
  3. Метод управления:
    1. Двигатель с управляемым попаданием и промахом
    2. Двигатель с качественным управлением
    3. с количественным управлением двигатель
  4. Применение:
    1. Стационарный двигатель
    2. Автомобильный двигатель
    3. Локомотивный двигатель
    4. Судовой двигатель
    5. Авиационный двигатель

Некоторые другие типы двигателей внутреннего сгорания также предлагаются для использования в качестве автомобильных силовых установок.К ним относятся

  1. Свободнопоршневой двигатель
  2. Двигатель Ванкеля
  3. Двигатель Sterling

Читайте также: Список деталей двигателя автомобиля: его функции (с изображениями)

1. Классификация по типам используемого топлива

Согласно Тип топлива двигатели подразделяются на три категории

  1. Бензиновый двигатель (или Бензиновый двигатель)
  2. Дизельный двигатель
  3. Газовый двигатель
Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель работает на бензине.Бензин или бензин - это углеводород, состоящий из соединений водорода и углерода. Смесь воздух-бензин всасывается в цилиндр во время такта всасывания поршня. Правильная смесь воздуха и бензина получается из карбюратора.

Смесь сжимается во время такта сжатия, воспламеняется во время рабочего такта, а выхлопные газы выталкиваются наружу во время такта выпуска. В верхней части цилиндра установлена ​​свеча зажигания, которая дает искру для воспламенения смеси.

Дизельный двигатель

В этих типах двигателей для работы используется дизельное топливо.Дизельное топливо легкое, с низкой вязкостью и высоким цетановым числом. В дизельном двигателе только воздух всасывается в цилиндр во время такта всасывания и сжимается до высокого давления, степень сжатия достигает 22: 1. Его температура также повышается примерно на 1000 ° F.

Дизельное топливо впрыскивается форсункой в ​​конце такта сжатия, которая загорается и горит из-за высокой температуры сжатого воздуха. Никакой отдельной системы зажигания не требуется. Сгоревшие газы расширяются, толкая поршень вниз во время рабочего такта, и, наконец, газы выталкиваются наружу во время такта выпуска.

Газовая турбина

Газовая турбина по существу состоит из двух секций - секции газификатора и секции мощности. Топливо, используемое в газовой турбине, может быть бензином, керосином или маслом. Секция газификатора сжигает топливо в горелке и подает полученный газ в силовую секцию, где он раскручивает силовую турбину. Затем силовая турбина вращает колеса транспортного средства через ряд шестерен.

Газификатор состоит из компрессора, у которого есть ротор с рядом лопастей по внешнему краю.При вращении ротора воздух между лопастями переносится и выбрасывается под действием центробежной силы в горелку. Таким образом, давление воздуха в горелке повышается. Топливо впрыскивается в горелку, где оно горит и дополнительно повышает давление.

2. Классификация по циклу эксплуатации

По циклу эксплуатации автомобильные двигатели могут быть трех типов:

  1. Двигатель по циклу Отто.
  2. Дизельный двигатель.
  3. Двухтактный двигатель.
Цикл Отто или цикл постоянного объема

Цикл Отто или цикл постоянного объема. Этот цикл был введен в практическую форму немецким ученым Отто в 1876 году, хотя он был описан французским ученым Бодом Роше в 1862 году. Двигатели, работающие по этому циклу, известны как двигатели с циклом Отто. Бензиновые двигатели работают по этому циклу.

I.C. двигатель не подвергается циклическим изменениям, но здесь предполагается, что рабочим телом является чистый воздух, не подвергающийся никаким химическим изменениям.Воздух просто нагревается и охлаждается, чтобы пройти цикл. Также предполагается строгое соблюдение идеальной индикаторной диаграммы.

Идеальный цикл Отто состоит из следующих операций:
1-2 Адиабатическое сжатие.
2-3 ​​Добавление тепла при постоянном объеме.
3-4 Адиабатическое расширение.
4 1 Отвод тепла при постоянном объеме.

Дизельный цикл или цикл постоянного давления

Дизельный цикл был представлен Dr.Рудольф Дизель в 1897 году. Двигатели, работающие по этому циклу, известны как дизельные двигатели. На рисунке показана диаграмма p-v для дизельного цикла.

Состоит из следующих операций:
1-2 Адиабатическое сжатие.
2-3 ​​Подвод тепла при постоянном давлении
3-4 Адиабатическое расширение.
4-1 Отвод тепла при постоянном объеме

Дизельный цикл отличается от цикла Отто в одном отношении.В дизельном цикле тепло добавляется при постоянном давлении вместо постоянного объема.

Воздух сжимается в цилиндре во время такта сжатия от точки 1 до 2. Теперь тепло добавляется при постоянном давлении от точки 2 до 3, а затем воздух адиабатически расширяется от точки 3 до 4. Наконец, тепло отклоняется при постоянном объеме от точки 4 до 1. Воздух возвращается в исходное состояние, и цикл завершается.

Двойной цикл (или двойной цикл сгорания)

В этих типах двигателей для сгорания топлива в дизельном двигателе отводится больше времени без отрицательного влияния на эффективность.

Топливо впрыскивается в цилиндр до конца такта сжатия, так что сгорание происходит частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. Такой цикл известен как двойной цикл. Фактически, все дизельные двигатели действительно работают по этому циклу. На рисунке показан двойной цикл на диаграмме p-v.

Он состоит из следующих операций.
1-2. Адиабатическое сжатие
2-3. Подвод тепла при постоянном объеме
3-4.Подвод тепла при постоянном давлении
4-5. Адиабатическое расширение
5-1. Отвод тепла при постоянном объеме.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр до конца такта сжатия в двойном цикле, он учитывает характеристику запаздывания воспламенения топлива.

Прочтите об этих темах полностью:

3. Классификация по количеству ходов за цикл

По количеству тактов за цикл автомобильные двигатели классифицируются как

  1. Четырехтактные двигатели.
  2. Двигатель двухтактный.
Четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель завершает цикл операций во время тактов четырех поршней, а именно всасывания, сжатия, мощности и выпуска. Эти четыре хода требуют двух оборотов коленчатого вала. Таким образом, за каждые два оборота коленчатого вала происходит только один рабочий ход поршня.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель завершает рабочий цикл во время двухтактных ходов поршня.Эти два хода требуют одного оборота коленчатого вала. Таким образом, за каждый оборот коленчатого вала происходит один рабочий ход поршня. Следовательно, двухтактный двигатель производит в два раза больше лошадиных сил, чем четырехтактный двигатель того же размера, работающий с той же скоростью.

В двухтактном двигателе такты впуска и сжатия, а также такты мощности и выпуска в некотором смысле объединены. Двухтактные двигатели используются в мотоциклах, скутерах. Четырехтактные двигатели используются в легковых, грузовых автомобилях, автобусах.

Подробнее: Двухтактные двигатели

4. Классификация по типу зажигания

В зависимости от типа зажигания современные автомобильные двигатели делятся в основном на две группы:

  1. Двигатели с искровым зажиганием.
  2. Двигатели с воспламенением от сжатия.
Двигатель с искровым зажиганием

В двигателе с искровым зажиганием на головке блока цилиндров установлена ​​свеча зажигания, которая дает электрическую искру в конце такта сжатия для воспламенения топлива.Бензиновые двигатели - это двигатели с искровым зажиганием.

Читайте также: Что такое система зажигания и 3 различных типа системы зажигания

Двигатель с воспламенением от сжатия

В этих типах двигателей топливо воспламеняется за счет тепла сжатого воздуха внутри цилиндра. В нем нет свечи зажигания, дающей искру. Воздух сжимается в цилиндре во время такта сжатия относительно при более высоком давлении.

Степень сжатия также выше, чем у двигателя с искровым зажиганием.Топливо впрыскивается в конце такта сжатия , , которое горит из-за тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели - это двигатели с воспламенением от сжатия. Двигатели с воспламенением от горячей точки практически не используются.

5. Классификация по количеству и расположению цилиндров

Автомобильные двигатели могут иметь один, два, три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров. Одноцилиндровый двигатель используется в скутерах, мотоциклах. В тракторах используется двухцилиндровый двигатель. Четырех- и шестицилиндровые двигатели используются в легковых автомобилях, джипах, автобусах, грузовиках.

Грузовик и автобус Comet имеют шестицилиндровые двигатели. Американские легковые автомобили имеют восьмицилиндровые двигатели. Двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели также используются в некоторых легковых автомобилях, автобусах, грузовиках, промышленных установках. Трехцилиндровый двигатель используется и в переднеприводном иномарке.

Цилиндры могут быть расположены несколькими способами: вертикально, горизонтально, в ряд (рядный), в два ряда или рядов, установленных под углом (V-образный), в два ряда, противоположных друг другу (плоский или блинный) или как спицы на колесе (радиальные).

Одноцилиндровый двигатель

Эти типы двигателей обычно используются для легких транспортных средств, таких как скутеры и мотоциклы. Максимальный размер одноцилиндрового двигателя ограничен примерно 250-300 куб. Для двигателей большего размера потребуются тяжелые двигатели из-за более высоких сил дисбаланса в одноцилиндровом двигателе.

В одном цилиндре возникает один импульс мощности за два оборота коленчатого вала. Таким образом, из четырех ходов поршней мощность передается за один ход, а в оставшихся тактах поршней мощность расходуется на преодоление сопротивления трения движущихся частей.Распределение крутящего момента во время цикла неравномерное, что приводит к грубой работе и вибрациям.

Поскольку имеется только один поршень и один шатун, которые совершают возвратно-поступательное движение без рабочих частей, уравновешивающих их вес, одноцилиндровый двигатель не имеет механической балансировки. Тем не менее, двигатель до некоторой степени сбалансирован за счет использования противовеса, прикрепленного к коленчатому валу, а также за счет использования маховика, настолько тяжелого, что его импульс вызывает относительно устойчивое движение.

Колебания частоты вращения двигателя вызывают вибрацию даже в лучших конструкциях одноцилиндровых двигателей.Следовательно, одноцилиндровые двигатели нежелательны для использования в автотранспортных средствах.

Двухцилиндровый двигатель.

Двигатели данного типа используются в основном в тракторах. Они также используются в небольшом немецком автомобиле и голландском автомобиле DAF. Расположение цилиндров в двухцилиндровых двигателях может быть трех типов.

  • Рядный вертикальный тип
  • V-образный
  • Противоположный тип
Трехцилиндровый двигатель

Трехцилиндровый двигатель используется на переднеприводный автомобиль, в котором дифференциал расположен между двигателем и трансмиссией.Три цилиндра выстроены в линию. Это двухтактный двигатель. Картер в этом двигателе служит впускной камерой и камерой предварительного сжатия.

Каждый цилиндр имеет свою изолированную часть картера. Таким образом, основные подшипники, поддерживающие коленчатый вал, являются герметичными, так что картер разделен на три отдельных отсека, по одному для каждого цилиндра.

Четырехцилиндровый двигатель

Четырехцилиндровые двигатели в основном используются для обычных автомобилей.Полученный крутящий момент намного более равномерный по сравнению с двухцилиндровым двигателем, поскольку достигается два рабочих хода на оборот.

Цилиндры четырехцилиндрового двигателя расположены следующим образом:

  • Рядный вертикальный тип
  • V-образный
  • Оппозиционный тип
Шести- и восьмицилиндровый двигатель

Шесть и восемь- цилиндровые двигатели обеспечивают более плавный крутящий момент и более высокую мощность. Цилиндры этих двигателей также расположены трехрядным образом, V-образным и оппозитным, так же, как и в четырехцилиндровых двигателях.Практически повсеместно используются линейные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V-8. Угол между рядами цилиндров в двигателях V-8 обычно составляет 90 °.

Двигатели V-8 с меньшими углами V-образного сечения также выпускались, но в них сложен механизм управления клапанами. Двигатели V-6 имеют два трехцилиндровых ряда, установленных под углом друг к другу. Коленчатый вал имеет только три кривошипа, причем шатуны противоположных цилиндров в двух рядах прикреплены к одной шатунной шейке. К каждой шатунной шейке прикреплены два шатуна.

Двигатель V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра, установленных под углом друг к другу. Коленчатые валы имеют четыре кривошипа с шатунами из противоположных цилиндров в двух рядах, прикрепленных к одному шатуну. Таким образом, к каждой шатунной шейке прикреплены по два шатуна, а к каждой шатунной шейке работают два поршня. Коленчатый вал обычно опирается на пять подшипников.

Читайте также: Что такое двигатель V8 (восьмицилиндровый двигатель) и как он работает?

Двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели.

Расположение цилиндров в двенадцатицилиндровых и шестнадцатицилиндровых двигателях может быть следующих типов.

  1. V-образного или блинного типа с двумя рядами цилиндров.
  2. Тип W имеет три ряда цилиндров.
  3. X-тип имеет четыре ряда цилиндров.

Двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели применялись в легковых автомобилях, автобусах. грузовые автомобили и промышленные установки. Единственный легковой автомобиль, который сейчас выпускается с двенадцатицилиндровым двигателем, - это Ferrari.

7. Классификация по расположению клапанов

Автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории в зависимости от расположения впускного и выпускного клапана в различных положениях в головке блока цилиндров.Эти устройства обозначаются как «L», T F и T. Легко запомнить слово «LIFT», чтобы вспомнить четырехклапанные механизмы. I-образная головка чаще всего используется в автомобильных двигателях.

Двигатель с I-образной головкой

В двигателях с I-образной головкой или с верхним расположением клапанов клапаны расположены в головке блока цилиндров. Рядные двигатели обычно имеют клапаны в один ряд. Двигатели V-8 могут иметь клапаны в один ряд или в два ряда в каждом ряду. Независимо от расположения, один распределительный вал приводит в действие все клапаны.

Читайте также: Клапаны двигателя: Типы клапанов двигателя, его работа и механизм клапана

Двигатель с L-образной головкой

При расположении с L-образной головкой впускные и выпускные клапаны расположены рядом и управляются одним распредвалом. Камера сгорания и цилиндр из перевернутой буквы L. Все клапаны двигателя расположены в одну линию, за исключением двигателей V-8 с L-образной головкой, в которых они расположены в две линии.

В двигателях с L-образной головкой клапанные механизмы находятся в блоке, и, следовательно, головка блока цилиндров может быть легко снята при необходимости для капитального ремонта двигателя.Хотя двигатель с L-образной головкой прочен и надежен, он не особенно приспособлен к более высокой степени сжатия.

Двигатель с I-образной головкой клапана более приспособлен к высокой степени сжатия. В двигателе с I-образным клапаном объем зазора может быть уменьшен в большей степени, чем в двигателе с L-образной головкой. В некоторых двигателях с I-образной головкой в ​​головках поршней имеются карманы, в которые может перемещаться клапан, когда они открыты, когда поршень находится в положении T.D.C.

Двигатель с F-образной головкой

Этот двигатель представляет собой комбинацию двигателей с L-образной и I-образной головкой, в которых один клапан обычно впускной клапан находится в головке, а выпускной клапан находится в блоке цилиндров.Оба набора приводятся в движение от одного и того же распредвала.

Двигатель с Т-образной головкой

Двигатель с Т-образной головкой имеет впускные клапаны с одной стороны и выпускные клапаны с другой стороны цилиндра. Таким образом, для их работы требуется два распредвала.

Читайте также: Камера сгорания: Типы камеры сгорания и головки цилиндров

7. Классификация по типу охлаждения

По типу метода охлаждения автомобильные двигатели делятся в основном на две категории:

  1. С воздушным охлаждением двигатели.
  2. Двигатели с водяным охлаждением.
Двигатели с воздушным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением используются в мотоциклах и скутерах. В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров обычно разделены и оснащены металлическими ребрами, которые обеспечивают большую излучающую поверхность для увеличения скорости охлаждения.

Многие двигатели с воздушным охлаждением оснащены металлическими кожухами, которые направляют воздушный поток вокруг цилиндров для улучшения охлаждения. Поскольку в этих двигателях не используется вода, устраняется проблема обслуживания в холодную погоду.

Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатели I.C)

Двигатели с водяным охлаждением

Эти типы двигателей используются в автобусах, грузовиках, легковых и других четырехколесных транспортных средствах большой грузоподъемности. В этих двигателях используется вода с добавлением антифриза в качестве охлаждающей жидкости.

Вода рассчитывается через водяные рубашки вокруг каждой из камер сгорания, цилиндров, седел клапанов и штоков клапанов. Пройдя через рубашки двигателя в блоке и головке блока цилиндров, вода проходит через радиатор, где она охлаждается воздухом, проходящим через радиатор.

Двигатели испарительного охлаждения практически не используются.

Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле


Вот и все, спасибо за чтение. Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной. Если у вас есть вопросы по «Типы двигателей », задавайте их в комментариях. Поделитесь этим постом, если им стоит поделиться.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых статьях.

Загрузите файл PDF отсюда:

Adobe объявляет о выпуске пятой версии Adobe PDF Print Engine

SAN JOSE, Calif.- 23 июля 2018 г. - Adobe анонсировала версию 5 Adobe PDF Print Engine (APPE 5), ведущую технологию рендеринга, лежащую в основе рабочих процессов допечатной подготовки в полиграфической отрасли с оборотом 900 миллиардов долларов. Новая версия расширяет надежную цветопередачу PDF Print Engine новыми возможностями, позволяющими использовать весь потенциал современных цифровых и обычных печатных машин. Постоянные инновации в области чернил и струйных головок открывают возможности для печати на новых поверхностях, а PDF Print Engine 5 максимально повысит цветопередачу следующего поколения текстильных печатных машин, промышленных печатных станций и цифровых печатных машин для производства этикеток и упаковки.

Дизайнеры продолжают расширять границы творчества с помощью новейших функций Adobe Photoshop CC, Illustrator CC и InDesign CC, что приводит к созданию графически насыщенных заданий, которые становится все сложнее печатать. PDF Print Engine 5 оптимизирован для точной визуализации этих графически насыщенных заданий для печати на плоских и фигурных поверхностях, включая бумагу, пластик, ткань, металл, керамику, стекло и продукты питания. Новые цветовые функции в PDF Print Engine 5 усиливают поддержку цифровых печатных машин с расширенной цветовой гаммой (ЭКГ) с наборами чернил, которые выходят за рамки четырехцветной основы: голубого, пурпурного, желтого и черного, чтобы усилить визуальный и тактильный эффект сообщений бренда. .

Что нового в Adobe PDF Print Engine 5:
  • Высокоскоростное улучшение границ - Сглаживание для визуально более гладких краев графических объектов даже при более низком разрешении сокращает время обработки до доли времени по сравнению с альтернативными методами и методами пост-рендеринга.
  • Расширенная поддержка Unicode - Параметры управления, пути к файлам и пароли теперь включают многобайтовые символы из нелатинских наборов символов, что упрощает использование таких языков, как китайский, японский и корейский.
  • Поддержка функции печати PDF 2.0 - Компенсация точки черного (BPC) для сохранения деталей в теневых областях изображения во время преобразования цвета; Плашечные цвета, определенные CxF (формат обмена цветом) для управления цветом на основе спектра; HTO (Half-Tone Origin) для выравнивания предварительно наложенных объектов по пиксельной сетке устройства, обеспечивая идентичные линейные экраны.
  • Планирование вывода на уровне страницы - Преобразованием цветов для многостраничных заданий PDF 2.0 можно управлять на постраничной основе, что обеспечивает большую гибкость и автоматизацию рабочих процессов допечатной подготовки.

«Бренд-менеджеры рассчитывают на точное воспроизведение ярких дизайнов, чтобы привлечь внимание клиентов», - сказал Адиль Мунши, вице-президент и генеральный менеджер подразделения печати и публикации Adobe. «Задания на печать, созданные в Adobe Creative Cloud, проверенные в Adobe Acrobat DC и проверенные и выведенные с помощью Adobe PDF Print Engine 5, теперь обеспечивают самую быструю визуализацию, лучшее в своем классе цветное изображение и предсказуемые результаты на каждом этапе. ”

«Agfa Graphics рада объявить, что Apogee 11, наше ведущее решение для допечатной подготовки, станет первым продуктом, включающим Adobe PDF Print Engine 5», - сказал Эрик Петерс, менеджер по маркетингу Agfa Graphics.«Когда Adobe запустила формат PDF в 1993 году, Agfa сразу же осознала, что ее надежная модель обработки изображений хорошо подходит для графического искусства, и впервые в отрасли разработала рабочий процесс допечатной подготовки на основе PDF. Печать кардинально изменилась за последние 25 лет, но новые версии Apogee и Adobe PDF Print Engine подтверждают ценность и мощь PDF для предсказуемого воспроизведения сложной графики ».

Наличие

PDF Print Engine 5 доступен новым и давним партнерам по решениям, которые сейчас работают над его интеграцией в свои линейки продуктов.Adobe тесно сотрудничает с ведущими поставщиками на рынке, чтобы обеспечить печать Adobe PDF в каждом сегменте: коммерческая печать, публикации, вывески, САПР / ГИС, фотография, упаковка / этикетки, прямая почтовая рассылка, текстиль / одежда и другие производственные приложения. При развертывании в архитектуре Mercury RIP на многоядерных, сетевых или облачных платформах PDF Print Engine 5 можно масштабировать для управления крупносерийным производством на одной печатной машине и на нескольких печатных машинах. Поставщики услуг печати могут покупать или обновлять продукты, основанные на PDF Print Engine 5, начиная с этого года.Подробнее о Adobe PDF Print Engine 5.

Источник: Adobe.

Предыдущий пресс-релиз был предоставлен компанией, не связанной с Printing Impressions . Мнения, выраженные внутри, не отражают напрямую мысли или мнения Printing Impressions .

Cisco Identity Services Engine - Руководство по заказу Cisco Identity Services Engine

1. Общие сведения о вариантах использования Cisco Identity Services Engine

Этот раздел поможет вам понять различные варианты использования, которые Cisco Identity Services Engine (ISE) может дать вам для решения.Это отличное место для начала, если вы хотите понять варианты использования, посмотреть, что соответствует вашим потребностям, и понять количество и типы необходимых лицензий. Вы можете реализовать несколько вариантов использования.

Рисунок 1.

Сценарии использования сервисов Cisco Identity Services

1.1 Гостевой и безопасный беспроводной доступ

1.1.1 Почему Гость

Многие организации предоставляют бесплатный доступ в Интернет для гостей, посещающих их организацию на короткий период.В число этих гостей входят поставщики, розничные клиенты, краткосрочные поставщики / подрядчики и т. Д. ISE предоставляет возможность создавать учетные записи для этих посетителей и аутентифицировать их для целей аудита. ISE может предоставить гостевой доступ тремя способами: точка доступа (немедленный доступ без авторизации), самостоятельная регистрация и спонсируемый гостевой доступ. ISE также предоставляет богатый набор API-интерфейсов для интеграции с другими системами, такими как системы управления поставщиками, для создания, редактирования и удаления гостевых учетных записей. Кроме того, различные порталы, которые видит конечный пользователь, можно полностью настроить с помощью правильного шрифта, цвета, тем и т. Д.чтобы соответствовать внешнему виду бренда клиента.

1.1.2 Как работает Гость

Фигура 2.

Сценарий использования гостевой системы Cisco ISE

ISE создает локальные учетные записи для гостей. Эти учетные записи могут быть созданы сотрудником, принимающим Гостя (Спонсор) с помощью встроенного портала, или созданы самим Гостем, предоставив некоторую базовую информацию. Гость может получать учетные данные по электронной почте / SMS и использовать их для аутентификации в сети и, таким образом, получения доступа к сети.Администратор может определить, какой уровень доступа предоставить таким пользователям.

Требуемая лицензия: ISE Essentials

1.1.3 Зачем нужен безопасный беспроводной доступ

Большинство организаций сначала начинают защищать свою беспроводную сеть. Защита беспроводной сети - это самая основная потребность для каждой организации. Используя ISE, сетевые администраторы могут защищать доступ к сети, разрешая только авторизованным пользователям и беспроводным устройствам, таким как мобильные телефоны, планшеты или ноутбуки - BYOD или принадлежащие организации, и другие беспроводные «вещи» подключаться к сети, а затем применять различные политики безопасности. .Аутентификация и авторизация - основные функции ISE. Каждый сеанс ISE начинается с аутентификации, будь то для пользователя или для устройства. Аутентификация может быть активной или пассивной (не включая сеанс 802.1x): аутентификация выполняется с использованием 802.1x, когда ISE аутентифицирует пользователя по источнику идентификации, тогда как при пассивной аутентификации (используется в Easy Connect) ISE узнает о пользователе после пользователь аутентифицируется по источнику удостоверений, например Microsoft Active Directory (AD), и AD уведомляет ISE.

1.1.4 Как работает безопасный беспроводной доступ

Рисунок 3.

Сценарий использования защищенной беспроводной сети Cisco ISE

После успешной аутентификации на основе информации группы ISE обеспечивает правильный доступ к беспроводному соединению, независимо от того, является ли соединение сеансом пассивной идентификации (Easy Connect), MAB (обход MAC-адреса) или 802.1x. Этого можно достичь, назначив пользователю VLAN, DACL, ACL или назначив SGT или SGACL.

Требуемая лицензия: ISE Essentials или ISE Advantage (только для SGT или SGACL)

1.2 Видимость активов

1.2.1 Почему видимость активов

Понимание типа устройства во многих случаях является критическим элементом при определении типа доступа к сети, который должен быть предоставлен устройству. Например, системе управления зданием, такой как IP-камера или лифт, должен быть предоставлен доступ к определенной части сети (такой как сеть служб управления зданием), а принтеру должен быть предоставлен доступ к другой части сети (такой как как ИТ-услуги).Наличие видимости помогает ИТ-администратору определять типы устройств в их сети и способы предоставления им нужного уровня разрешений. Базовая видимость активов профилирует конечные точки, сопоставляя их сетевые атрибуты с известными профилями. Расширенная видимость активов выполняет более глубокий анализ различных разговоров, которые приложения на этих устройствах ведут с другими конечными точками и серверами в сети, с помощью Deep Packet Inspection (DPI). В то время как базовая видимость активов обеспечит вам видимость большей части вашей сети, особенно ваших традиционных устройств (принтеров, мобильных телефонов и т. Д.).), расширенная видимость активов предоставит вам возможность увидеть устройства, относящиеся к более вертикальным направлениям и устройствам IoT-типа.

1.2.2 Как работает базовая видимость (видимость профилирования ISE)

Рисунок 4.

Пример использования базовой видимости Cisco ISE

Базовая видимость активов в ISE достигается с помощью службы Profiler, которая собирает информацию об устройстве, прослушивая его сетевые соединения. Вероятный тип устройства определяется путем взвешивания информации от наиболее точных до наименее окончательных атрибутов.

Исходя из видимости актива, следующим шагом в обеспечении безопасности континуума вашего сетевого актива будет , чтобы обеспечить доступ . Basic Asset Enforcement позволяет вам использовать категоризацию конечных точек по профилям и в вашей политике доступа к сети. Это гарантирует, что на основе полученной видимости для конечной точки ей будут предоставлены только сетевые разрешения для ее профиля. Принтеры смогут получить доступ только к серверам печати или кому-либо, кому нужны услуги печати, а мобильные BYOD смогут получать доступ только к интернет-сервисам и внутренним системам с низким уровнем риска.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.2.4 Как работает Advanced Asset Visibility (видимость Endpoint Analytics)

Endpoint Analytics разработан для повышения точности профилирования конечных точек. Он обеспечивает детальную идентификацию конечных точек и назначает метки различным конечным точкам. Это выполняется путем анализа атрибутов конечных точек с помощью Deep Packet Inspection (DPI) и других зондов, собранных из разных источников, таких как SD-AVC, Cisco ISE и других сторонних компонентов.

Он использует искусственный интеллект (AI) и машинное обучение для интуитивно понятного группирования конечных точек с общими атрибутами и помогает ИТ-администраторам предлагать варианты выбора правильных меток профилирования конечных точек. Многофакторная классификация классифицирует конечные точки с использованием категорий меток для гибкого профилирования. Эти метки конечных точек затем можно использовать в Cisco ISE для создания настраиваемых профилей, которые формируют основу для предоставления правильного набора прав доступа конечным точкам / группам конечных точек через политику авторизации.

Рисунок 5.

Пример использования расширенной видимости активов Cisco ISE

Требуемая лицензия:

Базовая видимость активов и обеспечение соблюдения - ISE Advantage

Видимость аналитики конечных точек - ISE Advantage

Применение аналитики конечных точек - ISE Premier

1.3 Соответствие (поза)

1.3.1 Зачем нужна прозрачность

Злоумышленники сосредоточены на преднамеренном повреждении данных (программы-вымогатели) и краже данных, которые ставят под угрозу конечные точки в сети.Наиболее эффективные и широко разрекламированные компромиссы используют известные проблемы, которые можно было просто исправить, но которые были упущены из виду. Видимость соответствия позволяет организациям видеть, как конечные точки пользователей соответствуют корпоративной политике, используя как Posture, так и / или интеграцию через системы управления мобильными устройствами (MDM) и Enterprise Mobility Management (EMM) (поддерживаемые системы MDM / EMM можно найти здесь). Используя механизм Posture ISE или MDM, организация может оценить, сколько конечных точек соответствует требованиям, и убедиться, что несовместимое программное обеспечение не установлено и / или не запущено.

1.3.2 Как работает Compliance

Рисунок 6.

Пример использования прозрачности для соответствия требованиям Cisco ISE

Posture использует установленных и временных агентов, просматривающих конечную точку, чтобы гарантировать, что исправления операционной системы, защита от вредоносных программ, брандмауэр и многое другое установлены, включены и обновлены до авторизации устройства в сети.

Хорошего понимания того, какие конечные точки соответствуют корпоративной политике в отношении программного обеспечения, обычно недостаточно - заказчик может захотеть включить дифференцированный доступ к конечным точкам в зависимости от их уровня соответствия.Compliance Enforcement позволяет взять общий статус соответствия, полученный либо через собственный механизм Posture ISE, либо через упомянутые интеграции MDM / EMM, и использовать его в политике доступа. В сочетании с другими атрибутами, например identity, это обеспечивает мощную возможность, которая снижает организационные риски и сужает общую поверхность угроз, создаваемую несовместимыми, антисанитарными конечными точками, пытающимися подключиться к сети. Такая политика может позволить полностью совместимым конечным точкам иметь полный доступ к необходимым ресурсам со стороны пользователя, использующего ее, в то же время разрешая доступ только к системам исправления, системам службы поддержки и / или службам с низким уровнем риска для конечных точек, признанных несоответствующими.Используя механизм Posture ISE или MDM, организация может оценить, сколько конечных точек соответствует требованиям, и убедиться, что несовместимая конечная точка с устаревшим и / или неподдерживаемым программным обеспечением не может получить доступ к критически важным ресурсам.

Требуемая лицензия: ISE Premier

1.4 Безопасный проводной доступ

1.4.1 Зачем нужен безопасный проводной доступ

Защита проводной сети важна для предотвращения несанкционированного доступа пользователей к сети. Используя ISE, сетевые администраторы могут обеспечить безопасный доступ к сети путем аутентификации и авторизации пользователей и устройств.Аутентификация может быть активной или пассивной. Активная аутентификация выполняется с использованием 802.1x, когда ISE аутентифицирует пользователя по источнику идентификации. Пассивная аутентификация включает в себя изучение ISE личности пользователя с помощью входа в домен Active Directory (AD) или других косвенных средств. После успешной аутентификации пользователя или устройства происходит авторизация. Авторизация может быть достигнута путем назначения сеанса доступа к сети конечной точки с динамической VLAN, загружаемым списком контроля доступа или другими методами сегментации.

1.4.2 Как работает безопасный проводной доступ

Рисунок 7.

Пример использования безопасного проводного доступа Cisco ISE

ISE аутентифицирует пользователей и конечные точки с помощью 802.1X, веб-аутентификации, MAB и других средств. ISE может запрашивать внешние источники идентичности для разрешения идентичности и применять соответствующие сетевые политики, инструктируя сетевые устройства.

Требуемая лицензия: ISE Essentials

1.5 Возьмите собственное устройство (BYOD)

1.5.1 Почему BYOD

Многие организации ввели политику, которая позволяет сотрудникам подключать свои личные устройства, такие как смартфоны, к корпоративной беспроводной сети и использовать их в деловых целях. Это называется политикой использования собственного устройства (BYOD). Однако, поскольку эти устройства принадлежат отдельным лицам, они не хотят устанавливать программное обеспечение для управления, которое позволяет организациям «управлять» конечной точкой. В таких ситуациях ISE предоставляет очень упрощенный метод автоматизации всего процесса подключения BYOD - от регистрации устройства, предоставления соискателя до установки сертификата.Это можно сделать на устройствах на различных платформах ОС, таких как iOS, Android, Windows, macOS и ChromeOS. Портал ISE My Devices Portal, который полностью настраивается, позволяет конечным пользователям подключаться к различным устройствам и управлять ими.

1.5.2 Как работает BYOD

https://cisco.com/go/csta

Рисунок 8.

Пример использования Cisco ISE BYOD

ISE предоставляет несколько элементов, которые помогают автоматизировать весь аспект адаптации для BYOD.Сюда входит встроенный центр сертификации (CA) для создания и распространения сертификатов на различные типы устройств. Встроенный центр сертификации обеспечивает полное управление жизненным циклом сертификата. ISE также предоставляет портал «Мои устройства», портал для конечного пользователя, который позволяет конечному пользователю зарегистрировать свою конечную точку BYOD, а также пометить ее как потерянную и занести в черный список из сети. BYOD на борту может быть реализован либо с помощью одного SSID, либо с помощью подхода с двумя SSID. В подходе с одним SSID один и тот же SSID используется для подключения и подключения устройства конечного пользователя, в то время как в подходе с двумя SSID для подключения устройств используется другой открытый SSID, но после процесса подключения устройство подключается к другому, более безопасному SSID. .Для клиентов, которые хотят предоставить более полную политику управления, BYOD также может использоваться для подключения конечного пользователя к странице подключения MDM.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.6 Быстрое сдерживание угроз (RTC)

1.6.1 Почему сдерживание угрозы

Cisco RTC позволяет быстро получать ответы об угрозах в вашей сети и предотвращать их еще быстрее. Он использует открытую интеграцию продуктов безопасности Cisco, технологий партнеров Cisco и обширный сетевой контроль Cisco ISE.

Благодаря встроенной технологии контроля доступа к сети вы можете вручную или автоматически изменять права доступа пользователей при обнаружении подозрительной активности, угрозы или уязвимостей. Устройствам, которые подозреваются на заражение, может быть отказано в доступе к критически важным данным, в то время как их пользователи могут продолжать работать с менее важными приложениями.

1.6.2 Как работает быстрое сдерживание угроз

Рисунок 9.

Пример использования Cisco ISE RTC

Cisco ISE интегрируется с партнерами по экосистеме безопасности через pxGrid и / или интерфейсы прикладного программирования (API), чтобы узнать уровень угрозы конечных точек для принятия мер по снижению.

Обнаружив явную угрозу на конечной точке, партнер экосистемы pxGrid может дать ISE команду локализовать зараженную конечную точку вручную или автоматически. Сдерживание может включать перемещение устройства в песочницу для наблюдения, перемещение в домен исправления для ремонта или полное удаление. ISE также может получать стандартизированные классификации общей системы оценки уязвимостей (CVSS) и классификации угроз структурированного выражения информации об угрозах (STIX), чтобы можно было легко вручную или автоматически изменять права доступа пользователя на основе его оценки безопасности.

Cisco ISE интегрируется с более чем 75 партнерами по экосистеме через pxGrid для реализации нескольких сценариев использования. Всех партнеров по технологиям и технические подробности об интеграции можно найти здесь: https://community.cisco.com/t5/security-documents/ise-design-amp- integration-guides / ta-p / 3621164

Полный список партнеров экосистемы можно найти здесь: https://cisco.com/go/csta

Требуемая лицензия: ISE Premier

1,7 Сегментация

1.7.1 Почему сегментация

Сегментация сети - это проверенная технология для защиты критически важных бизнес-активов, но традиционные подходы сложны. Программно-определяемую сегментацию Cisco Group Based Policy / TrustSec включить проще, чем сегментацию на основе VLAN. Политика определяется через группы безопасности. Это открытая технология в IETF, доступная в Open Daylight и поддерживаемая на сторонних платформах и платформах Cisco. ISE - это контроллер сегментации, который упрощает управление правилами коммутатора, маршрутизатора, беспроводной сети и межсетевого экрана.Групповая политика / сегментация TrustSec обеспечивает лучшую безопасность при меньших затратах по сравнению с традиционной сегментацией. Forrester Consulting обнаружила в ходе анализа клиентов, что операционные расходы снижаются на 80%, а изменения политики происходят на 98% быстрее.

1.7.2 Как работает сегментация

Рисунок 10.

Вариант использования сегментации Cisco ISE

На приведенном выше рисунке показаны пользователи и устройства, назначенные группам безопасности, и, следовательно, их членство в группах известно во всей сети, поэтому любое принудительное устройство на пути может оценивать политику на основе одобренного обмена данными между группами.

Программно-определяемый доступ

Сегментация - ключевой элемент программно определяемого доступа (SDA). Вместе контроллер Cisco Digital Network Architecture (DNA) и ISE автоматизируют сегментацию сети и групповую политику. Политика и сегментация на основе идентификации отделяют определение политики безопасности от VLAN и IP-адресов. Руководства по разработке и развертыванию программно-определяемого доступа (SD) подробно описывают конфигурацию и развертывание групповой политики.

Рисунок 11.

Пример использования интеграции Cisco ISE SDA

Для расширения сегментации в корпоративной сети ISE взаимодействует с контроллером Cisco Application Centric Infrastructure (ACI), который также называется Application Policy Infrastructure Controller - Data Center (APIC-DC), чтобы узнать имена EPG, совместно использовать Software Group (SG) имена и соответствующее значение EPG, значение SGT и имя виртуальной маршрутизации и пересылки (VRF). Это позволяет Cisco ISE создавать и заполнять таблицы трансляции SG-EPG, которые получаются пограничным устройством для трансляции идентификаторов TrustSec-ACI по мере прохождения трафика через домены.Руководство по интеграции TrustSec - ACI Policy Plane дает обзор ACI и конфигурацию интеграции с политикой.

Технология

TrustSec поддерживается более чем в 50 семействах продуктов Cisco и работает с продуктами с открытым исходным кодом и сторонних производителей. ISE действует как контроллер политик для маршрутизаторов, коммутаторов, беспроводных устройств и продуктов безопасности. Подробная информация о возможностях продукта TrustSec представлена ​​в матрице возможностей платформы. Краткое руководство по настройке иллюстрирует типичное сетевое развертывание TrustSec с пошаговой настройкой примерной среды.Здесь также представлены другие руководства по дизайну.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

Примечание. Лицензии, которые позволяют сегментацию через SDA: Advantage или Premier на ISE, а также Cisco DNA Premier / Cisco DNA Advantage. Дополнительную информацию см. В Руководстве по заказу SDA

.

1.8 Интеграция экосистемы безопасности

1.8.1 Зачем нужна интеграция с экосистемой безопасности

ISE создает контекстные данные о конечных точках с точки зрения типа устройства, местоположения, времени доступа, положения, пользователей, связанных с этим активом, и многого другого.Конечные точки могут быть помечены тегами масштабируемой группы (SGT) на основе этих атрибутов. Это богатое контекстуальное понимание можно использовать для обеспечения соблюдения эффективных политик контроля доступа к сети, а также можно поделиться с партнерами по экосистеме для улучшения их услуг. Например, в межсетевом экране нового поколения Cisco (NGFW) политики могут быть написаны на основе контекста идентификации, такого как тип устройства, местоположение, группы пользователей и другие, полученные от ISE. И наоборот, конкретный контекст из сторонних систем может быть передан в ISE, чтобы расширить его возможности обнаружения и профилирования, а также для сдерживания угроз.Обмен контекстом между платформами может осуществляться через API Cisco ® pxGrid или REST.

Внешние службы RESTful (ERS) на ISE служат как цели совместного использования контекста (входящего и выходящего), так и управления ISE для определенного набора сценариев использования через REST API.

1.8.2 Как работает интеграция с экосистемой безопасности?

Рисунок 12.

Интеграция безопасности Cisco ISE

Обмен контекстом между платформами может осуществляться через API Cisco ® pxGrid или REST.

Cisco ISE интегрируется с более чем 75 партнерами по экосистеме через pxGrid для внедрения технологических партнеров. Технические подробности интеграции можно найти здесь: https://community.cisco.com/t5/security-documents/ise-design-amp - направляющие интеграции / ta-p / 3621164

Полный список партнеров экосистемы можно найти здесь: https://cisco.com/go/csta

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.9 Администрирование устройства (TACACS +)

1.9.1 Почему Device Administration

Администраторы сети и безопасности обычно выполняют задачи по администрированию и мониторингу сети и устройств безопасности на предприятии. Когда имеется всего несколько устройств, отслеживать пользователей-администраторов, права доступа и изменения в конфигурации не очень сложно. Однако, когда сеть вырастет до десятков, сотен и тысяч устройств, будет кошмаром управлять устройствами без автоматизации и плавного рабочего процесса. ISE предоставляет возможность автоматизировать задачи администрирования устройств с помощью чистых рабочих процессов и возможностей мониторинга в контролируемом пространстве пользовательского интерфейса с использованием протокола TACACS +, который позволяет предоставлять различные разрешения операторам сети.

1.9.2 Как работает Администрирование устройства

Рисунок 13.

Пример использования администрирования устройства Cisco ISE

Когда сетевой администратор пытается подключиться к сетевому устройству, устройство отправляет «запрос на подключение» к ISE, и ISE запрашивает их учетные данные. Учетные данные проверяются по источнику удостоверений.

Затем сетевое устройство просит ISE авторизовать администратора сети.Получив доступ к приглашению оболочки, сетевой администратор может начать выполнение команд. ISE также можно настроить для авторизации отдельных команд.

1.9.3 Как получить лицензию на администрирование устройства

● Лицензия, позволяющая администрировать устройство: лицензия администратора устройства

● Потребление лицензий: лицензии на администрирование устройства потребляются для каждого узла службы политики. У вас должна быть лицензия на администрирование устройства для каждого из узлов службы политик, на которых вы включаете службу TACACS +.Администрирование устройств с помощью TACACS + не использует конечные точки, и нет ограничений на сетевые устройства для Администрирования устройств. Пользователю не требуется устаревшая базовая лицензия.

● Здесь вы найдете артикул.

2. Что вам нужно для развертывания ISE

Этот раздел помогает новым клиентам понять основные компоненты, необходимые для начала развертывания. Это отличное место для начала, если вы хотите разобраться в предлагаемых лицензиях, устройствах и услугах ISE.

Рис 14.

Развертывание Cisco ISE

2.1 Лицензии

2.1.1 Общие сведения о модели лицензии

Обзор подписок

Лицензии

Cisco ISE предоставляются по подписке. Подписки доступны на стандартные сроки 1, 3 и 5 лет. По истечении срока подписка будет автоматически продлена на дополнительный годичный срок, если продление не будет отменено.

Существующие подписки могут быть изменены в течение срока действия подписки. В продукты и / или заказанные количества могут быть внесены изменения. Дополнительные количества могут быть добавлены к подписке в любое время в течение срока подписки, разместив заказ «изменение подписки». Количества, добавленные через заказ на изменение подписки, будут прекращены одновременно с существующей подпиской. Количество может быть уменьшено для продления подписки, но не в среднесрочной перспективе для текущей подписки. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о транзакции изменения подписки.

Лицензирование Cisco ISE

Лицензирование

Cisco ISE дает возможность управлять функциями приложения и доступом, например, количеством одновременных конечных точек, которые могут использовать сетевые ресурсы Cisco ISE. Лицензирование в Cisco ISE предоставляется в виде пакетов на основе функций с различными функциями, поддерживаемыми в каждой из лицензий Essentials, Advantage или Premier. Полная информация о поддерживаемых функциях приведена в Таблице 1.

Сессионные диапазоны

Сеансовая лицензия следует многоуровневой модели ценообразования, где цена зависит от количества сеансов и срока подписки.Представители отдела продаж и партнеров должны определить правильный размер для каждого развертывания клиента, чтобы было выбрано соответствующее количество сеансов (минимум 100 сеансов). Cisco Commerce (CCW) будет динамически определять правильную цену, связанную с введенным количеством сеансов.

Сессионные диапазоны

100-999 сеансов

1000–2499 Сессий

2500-4999 Сессий

5000-9999 Сессий

10,000 - 24,999 Сессий

25000 - 49999 Сессий

50,000 - 99,999 Сессий

100000+ сеансов

2.1.1 Общий вид функции

Ниже приведен список предлагаемых лицензий ISE. Функции по лицензиям исключают друг друга.

Пакет лицензий Cisco ISE

Фокус

Бессрочная или подписка (доступны условия)

Банкноты

Essentials

Предоставляет услуги AAA и гостевые службы для обеспечения видимости и соблюдения требований на уровне пользователей.

Подписка
(1, 3 или 5 лет)

Преимущество

Обеспечивает полную видимость IoT и пользовательских устройств, базовое применение устройств IoT и совместное использование контекста о сеансах. Включает функциональные возможности в лицензию Essentials.

Подписка
(1, 3 или 5 лет)

Premier

Обеспечивает расширенное применение устройств IoT, принудительное использование устройств пользователей и облачные сервисы.Включает функциональные возможности в лицензию Advantage.

Подписка
(1, 3 или 5 лет)

Администрирование устройства (DA)

Включает администрирование устройств / поддержку TACA CS + для сетевых устройств

Бессрочная

Одна лицензия на каждый узел службы политик ISE (PSN) с включенным TACACS + Persona.

IPSec

Включает VPN-соединение между Cisco ISE PSN и устройствами доступа к сети Cisco

Бессрочная

Одна лицензия на ISE PSN, используемая для связи IPsec VPN с NAD, до 150 туннелей IPsec на ISE PSN

Таблица 1. Сопоставление функций и лицензий Cisco ISE

Функция или услуга Cisco ISE

Лицензия

Essentials

Преимущество

Премьер

DA

Доступ к сети

Базовая аутентификация, авторизация и учет RADIUS, включая 802.1x, обход MAC-аутентификации и простое подключение, а также веб-аутентификация

Х

MACsec (все)

Х

SSO, SAML, аутентификация на основе ODBC

Х

Гостевой портал и спонсорские услуги

Х

API передачи репрезентативного состояния (мониторинг)

Х

API с поддержкой внешних служб RESTful (CRUD)

Х

PassiveID (подписчики Cisco)

Х

PassiveID (не для подписчиков Cisco)

Х

Х

Безопасный проводной и беспроводной доступ

Х

Регистрация устройства (портал «Мои устройства») и подготовка для использования собственного устройства (BYOD) со встроенным центром сертификации (CA)

Х

Х

Сегментация

Маркировка группы безопасности (Cisco TrustSec ® SGT) и интеграция ACI

Х

Х

Видимость активов

Базовая видимость активов и обеспечение соблюдения (профилирование)

Х

Х

Базовая служба подачи активов

Х

Х

Расширенная видимость активов (аналитика конечных точек)

Х

Х

Advanced Asset Enforcement (Endpoint Analytics)

Х

Х

Х

Видимость и применение на основе интеграции на основе местоположения

Х

Х

Совместное использование контекста и ответ

Совместное использование контекста и интеграция экосистемы безопасности

Х

Х

Службы защиты конечных точек (EPS)

Х

Х

Х

Быстрое сдерживание угроз (RTC) (с использованием адаптивного сетевого управления и совместного использования контекста)

Х

Х

Х

Соответствие

Видимость и соблюдение осанки

Х

Х

Х

Обеспечение прозрачности и контроля за счет интеграции управления мобильностью предприятия и управления мобильными устройствами (EMM и MDM)

Х

Х

Х

Ориентация на угрозы NAC

Х

Х

Х

Администрирование устройства

Администрирование устройства (TACACS +)

Х

Х

Х

2.1.2 Особенности и исключения для использования лицензии

Практически все функции, независимо от лицензии lSE, приводят к потреблению сеанса лицензии, за исключением перечисленных в таблице ниже:

Функция или услуга Cisco ISE

Описание

Лицензия использована

PassiveID (только для подписчиков Cisco)

Сбор, сопоставление и кэширование данных аутентификации (имя пользователя, IP-адрес и MAC) с других серверов в центре обработки данных и распределение данных аутентификации между системами-подписчиками

PassiveID (не для подписчиков Cisco)

Сбор, сопоставление и кэширование данных аутентификации (имя пользователя, IP-адрес и MAC) с других серверов в центре обработки данных и распределение данных аутентификации между системами-подписчиками

Служба подачи профилировщика

Динамическая загрузка правил классификации конечных точек

Портал «Мои устройства» * и NSP

Веб-портал самообслуживания, позволяющий пользователям добавлять свои сеансы и управлять ими с помощью автоматического предоставления сетевых запросов (NSP)

Совместное использование контекста

Контекстный атрибут пользователя и конечной точки (кто, что, где, когда и т. Д.) обмен данными между Cisco ISE и сторонней системой через pxGrid

Службы защиты конечных точек (EPS)

API для динамического сетевого управления активными сетевыми сеансами

Интеграция Cisco TrustSec и ACI

Интеграция ACI TrustSec предоставляет решение, объединяющее административные домены Cisco TrustSec и инфраструктуру, ориентированную на приложения (ACI), для обеспечения согласованной сквозной сегментации политик.

Перейти к артикулам лицензии Cisco ISE

Примечание: Для всех функций, которые не используют сеансы напрямую, необходимо, чтобы количество лицензий соответствовало количеству устройств в развертывании.

Таблица 2. 2.1.3 Требования к лицензированию для обмена контекстом

Механизм аутентификации

Контекст, совместно используемый с

Требования к лицензии

Cisco ISE

Платформы Cisco

Преимущество 1: 1 Количество конечных точек

Cisco ISE

Сторонние платформы

Преимущество 1: 1 Количество конечных точек

Аутентификация без ISE (e.г., н.э.)

Платформы Cisco

Essentials

Аутентификация без ISE (например, AD)

Сторонние платформы

Преимущество 1: 1 Количество конечных точек

Примечание: Контекст каждой активной конечной точки, совместно используемый с внешней системой, будет использовать лицензию Advantage.Для каждой активной информации о сеансе конечной точки, передаваемой внешней системе, потребуется лицензия 1: 1 Advantage. Например, когда ноутбук с Windows аутентифицируется через 802.1X, используется одна лицензия Essentials. Если контекст этой конечной точки используется совместно с Cisco Stealthwatch или NGFW, будет использована одна дополнительная лицензия Advantage.

2.1.5 Лицензия администратора устройства и соответствующие функции

Для управления административным доступом к сетевым устройствам.

Перейти к артикулам Cisco ISE Device Admin

2.1.6 Лицензия IPSec и соответствующие функции

Разрешить связь VPN между Cisco ISE PSN и устройствами доступа к сети Cisco.

Перейти к артикулам Cisco ISE IPSec

2.1.7 Пакеты продуктов и решений

Лицензии

ISE также доступны в составе множества предложений Cisco по продуктам и решениям.

● Объем закупок программного обеспечения

● Соглашение о предприятии

● Лицензионное соглашение Enterprise

● Cisco One

2.2 прибора

Cisco ISE поддерживает как физические, так и виртуальные устройства. Вы можете найти более подробную информацию об устройствах Cisco ISE здесь.

2.2.1 Оборудование

Это физические устройства, поставляемые Cisco, которые находятся в вашем развертывании.

Обратите внимание, что устройства ISE всегда поставляются с последней версией программного обеспечения, но версию программного обеспечения можно изменить вручную. Это будет в виде новой установки. См. Примечания к выпуску и руководство администратора выпуска ISE, который вы планируете установить.

2.2.2 Виртуальная машина

Виртуальные устройства

Cisco ISE поддерживаются в VMware ESX / ESXi 5.x и 6.x и KVM в RedHat Enterprise Linux (RHEL) 7. Виртуальные устройства должны запускаться на оборудовании, которое равно или превышает конфигурации физических платформ, перечисленных в Таблица данных Cisco ISE. Целевой объект Cisco ISEvirtual должен соответствовать требуемым требованиям к памяти и месту на диске, которые можно найти в руководстве по установке здесь: Руководство по установке Cisco Identity Service

2.3 Услуги

2.3.1 Технические услуги

Smart Net Total Care ® или контракты SWSS для физических и виртуальных устройств Cisco ISE. Контракты Smart Net Total Care и SWSS для физических и виртуальных устройств Cisco ISE также охватывают развертывание Base и Device Admin. Услуга поддержки программного обеспечения Cisco (SWSS) Basic включена в течение срока действия всех лицензий на подписку Cisco ISE, однако для активации этого SWSS необходимо приобрести Smartnet SNT или другой уровень обслуживания.

Уровни обслуживания с более высокой стоимостью, расширенная поддержка программного обеспечения и расширенный доступ, доступны для базовой лицензии Cisco и всех лицензий на подписку Cisco ISE. Эти уровни обслуживания предоставляют все, что включено в Software Support Basic, с более широким набором функций, таких как руководство по настройке программного обеспечения, прямой доступ к экспертам с более быстрым временем отклика и техническая поддержка внедрения. Поддержка программного обеспечения Enhanced и Premium доступна на двух платформах выставления счетов: Платформа выставления счетов за подписку (SBP) и Срок действия и Контент.Для покупки ISE 3.0 на SBP варианты поддержки будут доступны в конфигурации заказа продукта. Для приобретения продукта на условиях и на платформе контента поддержка доступна через ATO PID верхнего уровня в CCW: CISE-SW-SUPP.

2.3.2 Консультативные услуги

Cisco предлагает консультационные услуги для решения ваших бизнес-задач с помощью предлагаемых нами технологий. Например, служба Cisco Security Segmentation Service обеспечивает стратегический подход к сегментации инфраструктуры, чтобы обеспечить успех вашей инициативы по сегментации.

3. Что нового

Этот раздел помогает существующим клиентам ISE понять последние SKU, доступные для ISE, информацию, направленную на объявления об окончании срока службы SKU ISE и сравнение устаревших SKU с последними.

3.1 Особенности

Мы представляем новую модель лицензирования ISE, которая представляет собой модель только по подписке с SKU Smart License. В новой модели существует три уровня лицензий на основе подписки, а именно ISE Essentials, ISE Advantage и ISE Premier.Эта новая модель называется «матрешкой», что означает, что лицензия более высокого уровня уже включает все функции более низкого уровня. Например, лицензия ISE Premier включает все функции ISE Advantage и ISE Essential. Точно так же лицензия ISE Advantage включает все функции ISE Essential. Срок подписки для каждого уровня составляет 1, 3 и 5 лет.

3.2 Уведомления об окончании срока службы

Здесь вы можете найти все уведомления об окончании срока службы различных лицензий и устройств ISE.

3.3 Действия с лицензией на администрирование виртуальных машин и устройств

Поскольку сегодня используются как устаревший, так и текущий формат лицензий, полезно понять, как лицензии применяются в выпусках ISE до 2.4 и после 2.4.

В таблице ниже поясняется то же самое.

Лицензия на выпуск

Версия до 2.4

версии 2.4 и выше

Новая лицензия VM

Лицензия без принудительного исполнения

Лицензия с PAK и интеллектуальным принудительным лицензированием

Устаревшая лицензия ВМ

Лицензия без принудительного исполнения

Лицензия PAK и интеллектуальное лицензирование

Новая лицензия администратора устройства

Определяется и используется как неучтенное (неограниченное количество узлов ISE TACACS + в развертывании)

Идентифицируется и разрешает потребление 1 узла ISE TACACS +

Устаревшая лицензия администратора устройства

Определяется и позволяет использовать до 50 узлов ISE TACACS +

Для лицензий Essentials, Advantage и Premier нет изменений в идентификации лицензии или поведении потребления.

3.4 Чего ожидать при обновлении до версии 2.4 и выше

3.4.1 Узлы виртуальной машины (ВМ) ISE

Клиенты, которые приобрели лицензии на устаревшие виртуальные машины, должны будут получить ключ авторизации продукта (PAK) для каждой приобретенной лицензии виртуальной машины при обновлении до ISE 2.4 и выше. Чтобы получить PAK, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] Включите номера заказов на продажу, которые отражают покупку виртуальной машины ISE, и ваш идентификатор Cisco в своем электронном письме. Cisco, в свою очередь, предоставит средний PAK виртуальной машины, который отражает спецификации виртуальных машин до введения малых, средних и больших лицензий на виртуальные машины с ISE 2.4. Средний PAK виртуальной машины может использоваться с небольшими и средними установками виртуальных машин.

Если вы обновляетесь до ISE 2.4 до получения PAK, при развертывании отображается предупреждение, после чего вы можете начать использовать новую приобретенную лицензию. В ISE 2.4 это всего лишь предупреждающее сообщение, которое не мешает работе пользователей с ISE.

С ISE 3.0 лицензии виртуальных машин необходимо преобразовать в интеллектуальные лицензии.

Если вы не можете найти номер заказа на продажу, относящийся к вашей прошлой покупке виртуальной машины ISE, обратитесь к торговому представителю или партнеру Cisco.

3.4.2 Узлы устройства ISE

Никаких действий не требуется. Устройства ISE с действующим периодом поддержки могут быть обновлены до последней версии программного обеспечения без дополнительных лицензионных действий для устройства.

3.4.3 Администратор устройства

Никаких действий не требуется. Устаревшие лицензии администратора устройства не сохраняются.

Устаревшая лицензия администратора устройства дает право на полное развертывание ISE для использования функций TACACS +. Это означает, что все 50 узлов службы политик ISE (PSN) могут быть включены с возможностями TACACS +.

После обновления до ISE Release 2.4 та же устаревшая лицензия администратора устройства продолжает предоставлять право развертывания с общим количеством 50 PSN, которые могут быть включены с возможностями TACACS +.

После обновления до версии ISE 3.0 лицензия администратора устройства должна быть преобразована в интеллектуальную лицензию.

3.4.4 Base, Plus и Apex

Эти лицензии были перенесены в новые лицензии ISE Essentials, Advantage и Premier, начиная с ISE 3.0 выпуск.

Для полного поведения этих лицензий при обновлении до версии 3.0 ISE, пожалуйста, обратитесь к разделу о миграции ниже.

4. Переход с других старых лицензий на сегодняшнюю

Начиная с версии 3.0, вам необходимо иметь Smart Licensing, что дополнительно требует создания и настройки Smart Account перед обновлением или переносом лицензий ISE. Cisco Smart Software Licensing помогает вам легко приобретать, развертывать и управлять лицензиями, когда устройства самостоятельно регистрируются и сообщают о потреблении лицензий, устраняя необходимость в ключах активации продукта (PAK).Это лицензирование использует Cisco Smart Software Manager (CSSM) для получения необходимой авторизации.

Если вы приобрели одну из старых лицензий в прошлом (Base, Plus или Apex) и хотели бы понять, как перейти на сегодняшние лицензии, перейдите сюда.

Объявление об окончании срока службы всех этих лицензий можно найти здесь.

Клиенты, у которых возникли проблемы с лицензированием и миграцией, могут открыть заявку через Cisco Support Case Manager (SCM) по адресу https: // cs.co / scmswl (выберите опцию «лицензирование» в SCM) с номером заказа на продажу Cisco, отражающим покупку ISE.

4.6 Базовые лицензии ISE

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включены следующие функции: аутентификация, авторизация, учет, гость, PassiveID и теги группы безопасности. Лицензия Cisco ISE Base предлагала набор функций, аналогичный тому, что есть в Essentials сегодня.

Таблица 3. Базовые лицензии Cisco ISE

Номер детали (SKU)

Описание

L-ISE-BSE-P1

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы с 100 по 249

L-ISE-BSE-P2

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы с 250 по 499

L-ISE-BSE-P3

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 500 до 999

L-ISE-BSE-P4

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы с 1000 по 2499

L-ISE-BSE-P5

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 2500 до 4999

L-ISE-BSE-P6

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 5000 до 9999

L-ISE-BSE-P7

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 10 000 до 24 999

L-ISE-BSE-P8

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 25000 до 49999

L-ISE-BSE-P9

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 50 000 до 99 999

L-ISE-BSE-P10

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансы от 100000 до 249999

L-ISE-BSE-P11

Базовая лицензия Cisco ISE - сеансов 250 000 и выше

4.7 лицензий ISE Plus

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включены следующие функции: профилирование, совместное использование контекста, BYOD (включая портал «Мои устройства») и быстрое предотвращение угроз.

Таблица 4. Лицензии подписки Cisco ISE Plus

Описание

Лицензии по подписке на 5 лет

Лицензии с подпиской на 3 года

Лицензии с подпиской на 1 год

100–249 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S1

L-ISE-PLS-3Y-S1

L-ISE-PLS-1Y-S1

250-499 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S2

L-ISE-PLS-3Y-S2

L-ISE-PLS-1Y-S2

500–999 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S3

L-ISE-PLS-3Y-S3

L-ISE-PLS-1Y-S3

1000-2499 Сессии

L-ISE-PLS-5Y-S4

L-ISE-PLS-3Y-S4

L-ISE-PLS-1Y-S4

2500-4999 Сессии

L-ISE-PLS-5Y-S5

L-ISE-PLS-3Y-S5

L-ISE-PLS-1Y-S5

5000-9999 Сессии

L-ISE-PLS-5Y-S6

L-ISE-PLS-3Y-S6

L-ISE-PLS-1Y-S6

10,000 - 24,999 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S7

L-ISE-PLS-3Y-S7

L-ISE-PLS-1Y-S7

25 000 - 49 999 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S8

L-ISE-PLS-3Y-S8

L-ISE-PLS-1Y-S8

50,000 - 99,999 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S9

L-ISE-PLS-3Y-S9

L-ISE-PLS-1Y-S9

100,000-249,999 Сессий

L-ISE-PLS-5Y-S10

L-ISE-PLS-3Y-S10

L-ISE-PLS-1Y-S10

250 000+ сеансов

L-ISE-PLS-5Y-S11

L-ISE-PLS-3Y-S11

L-ISE-PLS-1Y-S11

4.8 лицензий ISE Apex

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включенные функции: положение, интеграция управления мобильными устройствами предприятия и TC-NAC.

Таблица 5. Лицензии подписки Cisco ISE Apex

Описание

Лицензии по подписке на 5 лет

Лицензии с подпиской на 3 года

Лицензии с подпиской на 1 год

100–249 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S1

L-ISE-APX-3Y-S1

L-ISE-APX-1Y-S1

250 - 499 сессий

L-ISE-APX-5Y-S2

L-ISE-APX-3Y-S2

L-ISE-APX-1Y-S2

500–999 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S3

L-ISE-APX-3Y-S3

L-ISE-APX-1Y-S3

1000-2499 Сессии

L-ISE-APX-5Y-S4

L-ISE-APX-3Y-S4

L-ISE-APX-1Y-S4

2500-4999 Сессии

L-ISE-APX-5Y-S5

L-ISE-APX-3Y-S5

L-ISE-APX-1Y-S5

5000-9999 Сессии

L-ISE-APX-5Y-S6

L-ISE-APX-3Y-S6

L-ISE-APX-1Y-S6

10,000 - 24,999 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S7

L-ISE-APX-3Y-S7

L-ISE-APX-1Y-S7

25 000 - 49 999 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S8

L-ISE-APX-3Y-S8

L-ISE-APX-1Y-S8

50,000 - 99,999 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S9

L-ISE-APX-3Y-S9

L-ISE-APX-1Y-S9

100,000-249,999 Сессий

L-ISE-APX-5Y-S10

L-ISE-APX-3Y-S10

L-ISE-APX-1Y-S10

250 000+ сеансов

L-ISE-APX-5Y-S11

L-ISE-APX-3Y-S11

L-ISE-APX-1Y-S11

5.Информация о заказе (SKU) и правах на Cisco ISE

5.1 Заказ лицензии Cisco ISE

● Все лицензии Cisco ISE можно заказать в Cisco Commerce Workspace (CCW) и перечислены в Глобальном прайс-листе (GPL)

● Лицензии на основе сеансов конечных точек Cisco ISE можно заказать в любом количестве, начиная с 100 сеансов

● Обратите внимание на лицензии по подписке:

◦ Их можно заказать на срок 1, 3 (по умолчанию) или 5 лет.

◦ Контракты на поддержку всех устройств Cisco ISE (физических или виртуальных) в развертывании являются предварительным условием для приобретения и использования лицензий ISE на основе срока

◦ Использование лицензии по умолчанию начинается немедленно.На момент заказа эту дату начала можно изменить на срок до 60 дней с текущей даты. Этот расчет может быть выполнен CCW для вас путем обратного отсчета от даты окончания срока действия лицензии или вперед от даты начала

.

◦ Срок может составлять от 12 до 60 месяцев, что позволяет использовать лицензии одновременно

5.1.1 Лицензионное право Cisco ISE

Клиенты имеют право использовать количество и срок действия лицензии в соответствии с условиями, согласованными во время покупки.

Соответствующие выпуски ISE: 2.2 и новее

Несоответствие: Лицензия не соответствует требованиям, когда

(a) при развертывании используется более 125% (для учета временного всплеска использования) сеансов по сравнению с закупленным количеством; или

(b) лицензии истекли без продления.

Обеспечение соответствия требованиям: Описанные ниже последствия возникают после того, как развертывание не соответствует требованиям в течение 45 из 60 дней подряд.

Предупреждения будут отправляться каждый день о том, что лицензия не соответствует требованиям. Для срочных лицензий предупреждения предоставляются за 90, 60 и 30 дней до истечения срока действия, а также за последние 30 последовательных дней до истечения срока действия.

Воздействие: Не повлияет на конечных пользователей. Существующая конфигурация продолжает работать без сбоев.

Однако это повлияет на видимость и управление функциями, связанными с лицензией, не соответствующей требованиям.

Это означает, что администратор развертывания ISE сталкивается с ограниченной возможностью доступа только для чтения по соответствующим функциям, пока несоответствие не будет исправлено.

Эти правоприменительные меры могут быть изменены в будущем и будут отражены в соответствующих материалах выпуска.

5.1.2 Обзор Cisco ISE SKU

Заказы на подписку на лицензию Cisco ISE включают три типа SKU:

● Артикул подписки, который используется для определения срока подписки и даты начала.

● Артикулы продукта, которые используются для определения продуктов и количества, составляющих подписку

● Артикулы поддержки, которые определяют уровень поддержки подписки

Заказы

начинаются с выбора SKU подписки Umbrella, за которым следует настройка подписки путем выбора продукта и поддержки SKU, которые будут составлять подписку.

Артикул Тип

Артикул

Описание

Подписка

ISE-SEC-SUB

Подписка Cisco Identity Service Engine

Артикулы продукта: ISE Essentials, ISE Advantage, ISE Premier

Существует по одному SKU для ISE Essentials, ISE Advantage и ISE Premier.Цена соответствует многоуровневой модели ценообразования и рассчитывается динамически на основе количества рабочих мест и срока подписки.

Артикул Тип

Артикул

Описание

Биллинг

ISE-E-LIC

Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials

ISE-A-LIC

Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage

ISE-P-LIC

Подписка Cisco Identity Service Engine Premier

Поддержка Cisco ISE

Артикул Тип

Артикул

Описание

Опора

SVS-ISE-SUP-B

Базовая поддержка Cisco ISE

SVS-ISE-SUP-E

Cisco ISE Enhanced Support

SVS-ISE-SUP-P

Поддержка Cisco ISE Premium

Шаг 1.

Выбор SKU подписки. Существует один SKU подписки на Cisco ISE (ISE-SEC-SUB). Нет цены на SKU подписки. Цена определяется при добавлении и настройке артикулов продукта. Следует выбрать количество 1, потому что у каждого конечного потребителя может быть одна и только одна подписка. Количество продукта будет введено при добавлении артикулов продукта в подписку.

После выбора артикула подписки выберите «Выбрать параметры», чтобы изменить срок подписки и запрошенную дату начала.

Рисунок 15.

Выбор SKU подписки на CCW

Срок подписки по умолчанию составляет 36 месяцев.

Рисунок 16.

Изменение срока подписки на CCW

Запрошенная дата начала также может быть изменена в это время.

Услуга предоставляется, и подписка начинается с даты запуска услуги. Предоставление услуги может занять до 72 часов при условии, что информация о заказе является полной и правильной.

Шаг 2. Выбор продукта SKU

Когда условия подписки установлены, следующим шагом будет добавление продуктов к подписке. Срок действия продукта определяется сроком подписки. Начните с выбора соответствующего продукта в сводке конфигурации подписки. В приведенном ниже руководстве в качестве примера используется ISE-P-LIC. Выбрав настройку подписки для продукта, вы затем вводите количество в зависимости от количества сеансов.

Рисунок 17.

Выбор кодов выставления счетов на CCW

Цена определяется динамически в зависимости от заказанного количества и срока и основана на многоуровневой модели ценообразования. Цены за месяц отображаются для выбранного артикула. Однако биллинг оплачивается заранее в течение срока подписки, и сумма срока указывается в промежуточной сумме. На рисунке ниже показан пример динамического ценообразования, основанный на 100 сеансах ISE-E-LIC и 1500 сеансах ISE-P-LIC, выбранных сроком на 3 года.

Рисунок 18.

Выбор количества SKU биллинга на CCW для просмотра динамического ценообразования

Шаг 3. Выбор поддержки SKU

После добавления продуктов следующим шагом является определение желаемого уровня поддержки для подписки. Существует три SKU поддержки Cisco ISE, соответствующих трем уровням поддержки. Чтобы настроить поддержку подписки, начните с выбора «Параметры поддержки Cisco ISE» в сводке конфигурации подписки:

Basic Support - это стандартная модель поддержки, выбранная по умолчанию.Расширенную или премиальную поддержку можно приобрести, выбрав соответствующий уровень поддержки из вариантов поддержки. Цены на расширенную и премиальную поддержку рассчитываются динамически на основе процента от стоимости продукта и должны соответствовать минимальным годовым требованиям.

Рисунок 19.

Выбор SKU услуги на CCW

Справка по расценкам и заказам

По вопросам предложения или заказа обращайтесь в службу поддержки cs-support @ cisco.com или откройте кейс на .

5.1.5 Администрирование устройства Cisco ISE SKU

Требуется одна лицензия на администрирование устройства ISE для каждого узла службы политик, который работает с транзакциями администрирования устройства.

Таблица 6. Лицензия Cisco ISE Device Administration

Номер детали (SKU)

Описание

L-ISE-TACACS-ND =

Лицензия узла администратора устройства Cisco ISE

5.1.6 Cisco ISE IPSec SKU

Одна лицензия Cisco ISE IPsec требуется для каждого узла служб политик, используемого для связи IPsec VPN с NAD. На каждый узел служб политики может быть не более 150 туннелей IPsec.

Таблица 7. Лицензии Cisco ISE IPsec

Номер детали (SKU)

Описание

L-ISE-IPSEC

Лицензия IPsec на Cisco Identity Services Engine

5.2 артикула устройства Cisco ISE

При выборе защищенного сетевого сервера SNS-3515 или SNS-3595 для развертывания Cisco ISE обязательно выберите соответствующий вариант программного обеспечения:

● SW-3515-ISE-K9 для Cisco Secure Network Server 3515

● SW-3595-ISE-K9 для Cisco Secure Network Server 3595

Таблица 8. Лицензии на аппаратное обеспечение Cisco ISE

Номер детали сервера

Описание продукта

Комментарии

SNS-3515-K9

Малый защищенный сетевой сервер для приложений ISE

Клиент должен выбрать обновление или новую покупку

SNS-3595-K9

Большой защищенный сервер для приложений ISE

Клиент должен выбрать обновление или новую покупку

SNS-3615-K9

Малый защищенный сетевой сервер для приложений ISE

Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения

SNS-3655-K9

Сервер сети среднего уровня защиты для приложений ISE

Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения

SNS-3695-K9

Большой защищенный сетевой сервер для приложений ISE

Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения

Таблица 9. Запасные компоненты для Cisco Secure Network Server

Сервер защищенной сети

Компонент Номер детали

Описание компонента

3515/3595

UCS-HD600G10K12G

Жесткий диск SFF, 600 ГБ, 12 ГБ, 10 000 об / мин, SFF; возможность горячей замены; привод на салазках

3615/3655/3695

UCS-HD600G10K12N

Жесткий диск SFF, 600 ГБ, 12 ГБ, 10 000 об / мин, SFF; возможность горячей замены; привод салазок навесной

3515/3595/3615/3655/3695

UCSC-PSU1-770W =

Блок питания 770 Вт

3515/3595/3615/3655/3695

N20-BKVM =

Кабель KVM

3515/3595/3615/3655/3695

UCSC-RAILB-M4 =

Комплект направляющих

Таблица 10. Лицензии на виртуальную машину Cisco ISE

Сервисный номер детали

Описание продукта

Технические характеристики устройства VM

R-ISE-VMS-K9 =

Виртуальная машина Cisco ISE, малая

Минимум 16 ГБ ОЗУ и 12 ядер ЦП для эквивалента SNS-3515

Минимум 32 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для эквивалента SNS-3615

R-ISE-VMM-K9 =

Среда виртуальной машины Cisco ISE

Минимум 64 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для эквивалента SNS-3595

Минимум 96 ГБ ОЗУ и 24 ядра ЦП для эквивалента SNS-3655

R-ISE-VML-K9 =

Виртуальная машина Cisco ISE, большая

Минимум 256 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для MnT в кластерах, поддерживающих более 500000 одновременных сеансов

Минимум 256 ГБ ОЗУ и 24 ядра ЦП для эквивалента SNS-3695

6.Продление, отмена и изменения подписки

Подписки

Cisco ISE автоматически продлеваются на дополнительный 12-месячный срок по умолчанию, если автоматическое продление не было отменено во время первоначального заказа. Никаких цитат или заказов не требуется. За 120 дней до окончания первоначального срока уведомления о продлении будут отправлены клиенту или партнеру. Клиент или партнер получит счет в начале нового срока.

Вы можете отменить продление за 60 дней до даты начала нового срока.Если подписка не будет отменена за 60 дней до начала нового срока, подписка будет автоматически продлена. Среднесрочная отмена подписки на кредит не допускается.

Продление вручную

Любая подписка может быть продлена вручную по желанию клиента или партнера со стандартными сроками 12, 36 или 60 месяцев. Для продления вручную расценки создаются с использованием того же процесса, что и процесс изменения подписки, описанный ниже. Этот процесс создаст новую цитату.После утверждения предложения оно может быть преобразовано в заказ в соответствии со стандартным процессом.

Отмена подписки

Продление может быть отменено за 60 дней до даты начала нового срока. Если подписка не будет отменена за 60 дней до начала нового срока, подписка будет автоматически продлена. Среднесрочная отмена подписки на кредит не допускается.

Изменения в подписке (Change-Subscription)

Изменения продуктов, количества или условий подписки могут быть внесены в любое время в течение срока действия подписки.Чтобы изменить подписку, обратитесь к этому Помощнику по работе с изменениями подписки Cisco Commerce. Попытка добавить продукты или рабочие места путем создания новой подписки приведет к ошибке заказа.

7. Управление лицензиями

Начиная с выпуска ISE 3.0, лицензии ISE являются только интеллектуальными лицензиями. Если вы используете какой-либо предыдущий выпуск, лицензии можно использовать либо как традиционный ключ авторизации продукта, либо как интеллектуальные лицензии. В первом случае файл лицензии импортируется в развертывание.Для получения дополнительных сведений о том, как преобразовать приобретенные лицензии ISE в лицензии Smart, ознакомьтесь с подробностями о лицензировании программного обеспечения Cisco Smart.

Cisco предлагает различные инструменты управления лицензиями на портале регистрации лицензий. Для доступа к порталу требуется действительное имя пользователя Cisco.com и пароль. Ключевые особенности портала регистрации лицензий Cisco:

● Упрощенное управление активами: идентифицирует PAK, зарегистрированные для клиента, и устройства с установленными лицензиями.

● Автоматическая активация программного обеспечения: быстро обрабатывает регистрацию PAK и распространение файла лицензии

● Передача лицензий: перенос существующих лицензий на новые узлы администрирования Cisco ISE

● Замена устройств: использует «разрешение на возврат материалов» для запроса замены PAK и лицензий.

Федеральный поршневой двигатель внутреннего сгорания (RICE)

NESHAPS ZZZZ, NSPS IIII и NSPS JJJJ

Эта веб-страница представляет собой портал для важной информации, которая поможет вам выполнить требования USEPA для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE).Округу по контролю за загрязнением воздуха округа Санта-Барбара переданы полномочия от USEPA по внедрению и обеспечению соблюдения применимых правил. Округ применяет эти правила вместе с другими государственными и местными постановлениями. См. Веб-страницу округа для двигателей с воспламенением от сжатия (CI) здесь и нашу веб-страницу для двигателей с искровым зажиганием (SI) здесь. Федеральные правила, применимые к двигателям внутреннего сгорания, включают:

  • NESHAP ZZZZ. Применимо ко всем существующим двигателям (включая новые двигатели мощностью более 500 л.с., расположенные у основных источников HAP).
  • НСПС IIII. Применимо к новым двигателям CI. Дизельные двигатели являются примером двигателя CI.
  • NSPS JJJJ. Относится к двигателям SI. Включает двигатели, работающие на природном газе, сжиженном нефтяном газе, бензине, сжиженном газе, газе метантенка.
Презентации PowerPoint
  • EPA Presentation Stationary RICE NESHAP - 21 июня 2011 г. (PDF)
  • Инженерный симпозиум CAPCOA RICE NESHAP - 22 июня 2011 г. (PDF)
  • Совещание руководителей правоохранительных органов CAPCOA - 18 августа 2011 г. (PDF)
Блок-схемы / таблицы
  • EPA NSPS JJJJ Сводная таблица требований - август 2011 г. (XLS, PDF)
  • Блок-схема применимости стационарного RICE Агентства по охране окружающей среды - ноябрь 2010 г. (PPT, PDF)
  • EPA RICE Сводная таблица требований - март 2011 г. (XLS, PDF)
  • Сводная блок-схема DEQ штата Миссисипи - март 2011 г. (DOC, PDF)
  • Trinity Consultants - Обновленные требования MACT ZZZZ для существующих стационарных CI RICE (PDF)
Инструмент навигации EPA (REG NAV)
    Инструмент навигации по правилам
  • - апрель 2011 г .: нажмите здесь
  • Пример выходных данных: Существующий неаварийный объект CI в зоне Источник HAP мощностью 300–500 л.с. (PDF).Свыше 500 л.с. (PDF)
  • Пример вывода : Существующий аварийный двигатель CI в области Источник HAP мощностью менее 500 л.с. (PDF), более 500 л.с. (PDF)
  • Пример выходных данных : Новый неаварийный двигатель CI в зоне с источником HAP мощностью более 500 л.с. (PDF)
  • Пример вывода : Существующий неаварийный 4-тактный двигатель с обогащенным режимом горения SI на основном источнике HAP мощностью 100 и 500 л.с. (PDF)
  • Пример выходных данных : Новый двухтактный неаварийный 2-тактный бензиновый двигатель SI в зоне с источником HAP мощностью менее 500 л.с. (PDF)
Прочие полезные документы
  • Руководство EPA по определению RICE NESHAP для жилых, институциональных и коммерческих аварийных двигателей - сентябрь 2010 г. (PDF)
  • EPA Пример письма с уведомлением о статусе соответствия (DOC, PDF)
  • Пример письма EPA с первоначальным уведомлением о применимости (DOC, PDF)
  • Требования EPA к техническому обслуживанию для сельскохозяйственных двигателей мощностью не более 300 л.с. (PDF)
Ссылки

Для получения дополнительной информации или помощи позвоните или напишите Кевину Брауну по телефону (805) 961-8826 или Уильяму Саррафу по телефону (805) 961-8888.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *