Разное

Двойные обода для велосипеда: Что такое двойной обод велосипеда и чем он отличается от обычного

Что такое двойной обод велосипеда и чем он отличается от обычного

Про велосипедные ободья говорилось много разного и весьма интересного. Если вы следите за статьями, которые появляются на нашем сайте, то вас уже можно считать профессионалом в этой теме. Но вопросы всё равно остаются и некоторые моменты требуют разъяснения. Например, двойной обод велосипеда — что это? Чем он отличается от обычной модели? Что лучше выбирать и есть ли смысл переплачивать за двойной вариант?

Отличия в конструкции ободьев хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе

О разделении ободьев по количеству стенок в его конструкции вам наверняка уже известно. А если нет, то мы напомним. Присутствует условное разделение этого важного элемента в любом велосипеде:

  • одностенные модели;
  • двойные, или двухстенные;
  • усиленные, или трёхстенные.

Отличия в конструкциях этих различных экземпляров хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе.

Определение для каждого типа обода

Чтобы разобраться в отличиях между этими двумя типами элементов, необходимо детально остановиться на каждом из них.

Одностенный

Варианты с одностенной конструкцией являются самыми доступными по стоимости, но также и самыми недолговечными. О сроке их службы говорить сложно, поскольку всё зависит от характера езды. Агрессивное, неаккуратное катание с длинными заездами такие ободья точно не выдержат и будут ломаться несколько раз в сезон. А вот для аккуратной езды по ровным дорогам такие модели можно выбирать. Устанавливаются они на прогулочные и городские велобайки, которые не предназначены для больших нагрузок, а их владелец не предъявляет особых требований к прочности.

Одностенный обод велосипеда

А вообще, одностенные ободные профиля, которые создаются из стальной заготовки в виде полосы, встречаются на недорогих велосипедах от малоизвестных брендов типа Ашана. Такой момент позволяет наглядно увидеть подход производителей, суть которого заключается в использовании самого дешёвого и тяжёлого. Неудивительно, что подобные велосипеды «радуют» своих владельцев потребностью в ремонте спустя небольшой период. При этом даже не нужно прыгать по бордюрам или вести себя слишком экстремально за пределами города.

Двойной

Совсем другое дело — двойные ободья, которые ещё называются двухстенными по особенности конструкции. Такие детали на велосипед находятся в более высокой ценовой категории, что обусловлено их высокой прочностью и долговечностью. Как ни странно, вес двойных моделей может быть ниже, чем обычных. Сфера использования таких элементов распространяется на байки для кросс-кантри и выполнение скоростных спусков, известных как downhill. Если вдруг заявленная прочность покажется вам недостаточной, то её можно немного увеличить путём увеличения высоты обода. В этом случае вероятность образования восьмёрок будет несколько снижена.

Для создания конструкций такого типа чаще всего используется двустенный профиль из алюминия. Подобное изобретение стало большим шагом навстречу тому моменту, когда на велосипедах будут стоять такие жёсткие ободья, что им не будут страшны никакие препятствия, плохие дороги и рабочее напряжение.

Самыми прочными, а соответственно, и самыми дорогими являются тройные обода, которые производятся из трёхстенного профиля. Такие элементы встречаются редко, поскольку особой необходимости в их использовании нет. С бездорожьем и высокими нагрузками отлично справляются двойные конструкции.

Двойной обод велосипеда

Признаки двойного обода

Подобный вопрос интересует чаще всего тех людей, которые задумались о покупке велосипеда. Действительно, как-то ведь нужно разобраться с типом обода, который установлен. Не разрезать же его, в самом-то деле. Есть несколько признаков, по которым можно визуально определить количество стенок:

  1. Снимаем резину и обращаем внимание на расположение гнёзд на гайках спиц. Если они не утоплены, то перед вами обычная модель.
  2. Если нет возможности снимать покрышки, необходимо изучить геометрию обода. В обычных конструкциях ширина чаще всего больше толщины.
  3. На двойных моделях в месте примыкания спиц к поверхности обода могут располагаться выпуклости.

Отличия

Подводя итог всего вышесказанного, можно выделить следующую группу отличий, которые присутствуют между двойными и обычными велосипедными ободьями.

  1. Стоимость не зря стоит на первом месте, поскольку разница в цене в некоторых случаях может быть существенной. Именно этот момент часто склоняет велосипедиста в пользу обычных моделей.
  2. Прочность существенная, и на её фоне стоимость двойных конструкций уже не кажется такой высокой. Всё-таки лучше один раз заплатить за качественный продукт, который будет достойно служить несколько сезонов, чем сэкономить и менять ободья несколько раз в сезон.
  3. Вес здесь играет не на пользу обычных конструкций, поскольку они нередко оказываются тяжелее своих двойных собратьев.
  4. Область использования является существенным отличием. Обычные ободья можно использовать только в том случае, если велосипед получает минимальные нагрузки, эксплуатируется бережно и нечасто. Установка двойных ободьев имеет смысл для отъявленных велосипедистов, которые катаются много, часто и не брезгуют бездорожьем.

Понимание отличительных моментов, которые присутствуют между этими двумя типами ободьев, поможет сделать правильный и быстрый выбор, разобраться в ассортименте и не зависеть от консультации продавца.

Какие стоит покупать велосипедные обода

Перейти в каталог Выбора ободов

Автор: Антон Степанов

 Допустим, что вы собираетесь купить или собрать новое колесо. Допустим, вы пришли в магазин и совершенно ничего не понимаете в ободах. Если вы все еще читаете этот текст, то не расстраивайтесь, все мы были новичками. Прочитав эту статью, Вы будете знать, как выбрать обода на велосипед.


 

1. Конструкция.

Все велосипедные обода для бортовых шин обладают стандартной конструкцией коробчатого сечения с несколькими ребрами жесткости и U-образными бортами.

Прочность и надежность коробчатой конструкции во многом зависит от ее многостенности. U-образное сечение обода может быть:

  • без перемычек – одностенный (одинарный) обод;
  • с 1 перемычкой – двустенный (двойной) обод;
  • с 2 перемычками – трехстенный (тройной) обод.

Чем больше перемычек, тем выше прочность конструкции, это большой плюс! Но и вес, а также стоимость увеличивается – это минусы. Поэтому лучший вариант для любителей – двойной обод!

 

2. Материалы.

Обод может быть изготовлен из:

  • алюминиевого сплава – обладает достаточной для любителей прочностью и легкостью, при этом стоит недорого, поэтому это самый распространенный вариант.
  • стали – прочный, но очень тяжелый материал, применяется все реже и реже;
  • карбона – невероятно легкий и прочный материал, но очень дорогой, благодаря чему пользуется популярностью только среди профессионалов;
  • фирменных сплавов различных металлов —  обычно по характеристикам не превосходят алюминий, но стоят дороже.

 

3. Геометрия

При выборе ободов нужно обязательно обращать внимание на их размеры, главными среди которых являются посадочный диаметр и наружная ширина. В маркировке обода обязательно указываются эти параметры. Например, маркировка 622х26/21х18 означает, что посадочный диаметр равен 622 мм, наружная ширина 26 мм, внутренняя ширина 21 мм, высота 18 мм.

Посадочный диаметр может измеряться в:

  • в единицах ISO (мм), например 622, 584 или 559 мм;
  • в дюймах.

Для найнеров, турингов, гибридов, ситибайков и шоссейников обычно выбирают диаметр 622 мм, он подходит под покрышки 28 и 29 дюймов.

Для горных байков, а также некоторых гибридов и ситибайков с покрышками 27,5 дюймов выбирают диаметр ободов 584 мм.

Для горных байков с покрышками 26 дюймов выбирают диаметр ободов 559 мм.

Ширина может измеряться в:

  • в единицах ISO (мм), например 19 мм;
  • в дюймах;
  • может обозначаться латинскими буквами «А» — «D» (принято у французов).

Для шоссейников ширина обода обычно до 15 мм.

Для гибридов — 17 мм.

Для любительских горных байков — 19 мм.

Для трюковых байков – 21 мм;

Для экстремальных видов (фрирайд, даунхилл…) – 23 мм и более.

 

4. Советы по выбору ободов от Антона Степанова.

Итак, если у вас ограниченный бюджет и нужен хороший обод, то учтите следующее:

  • не поддавайтесь на уговоры продавца взять сварной, якобы более прочный обод;
  • не покупайте одинарный обод;
  • забудьте о брендах;
  • хороший обод, не подходящий по цвету легко покрасить;
  • почти никому не нужны сверхпрочные, сверхдорогие обода;
  • не покупайте обода, не подходящие по спицам к втулкам;
  • дырка по ниппель – не вопрос;
  • пистонирование.

Обода всегда имеют стык. Он бывает двух типов: сварной и клепаный. Почему-то считается, что обод со сварным типом стыка прочнее и легче. Временами сварной действительно легче на 20-30 грамм, из-за отсутствия штифтов, скрепляющих обод в месте стыка. Однако, существуют сварные обода имеющие штифты и весить они будут на равне с клепаными. Правильная спицовка не даст клепаному ободу разойтись в месте стыка. Точно также неправильная спицовка и жесткая эксплуатация убьет оба вида ободов. Кстати, небольшая щель в месте стыка – это не страшно!

Обода бывают одинарные и двойные. Правильнее сказать многопрофильные, а не двойные. Перегородки распределяются по разному и бывает, что в ободе может встретиться и 3-4 секции. Двойные обода просто ремонтируются и имеют высокий запас прочности. Одинарные обода это куски фекалий, которые нужны только тем, у кого велосипед служит музейным экспонатом. Иными словами непрочные и неремонтопригодные. Если вы сделали сильную 8-ку на двойном ободе, то ее можно вытянуть спицами, а вот на одинарном нельзя.

Часто именитые обода незаслуженно дорого стоят. Отбросьте в сторону понты. Какие-нибудь Wienmann будут ни чуть не хуже Mavic или DT, если речь идет не о кубке мира.

Также не беспокойтесь, если в магазине осталась последняя пара хороших ободов, но они разноцветные. Обод, это та часть байка, которая слабо подвержена внешним повреждениям и трению. Даже без профессиональной покраски можно поправить цветовую палитру. Достаточно баллончика с краской.

Широкие, прочные и главное тяжелые обода для даунхилла и фрирайда в стиле Double track, DX32 или MTX 39 – прерогатива исключительно парней за 100 кг весом и адских трасс. Они нужны тем, кто прыгает пролеты 4+ метров в длину и высоту, а то и больше. По сути если мягко вкатывать, то и там они не нужны. От серьезного недолета такой обод может спасти, но простое ежедневное катание без жести испортит своей тяжестью.

Если у вас втулка на 36 отверстий, а в магазине лежит сочный обод со скидкой 50%, но вот беда – под 32 дырочки, то откиньте идею “собрать как-нибудь”. Такое колесо собрать можно, но оно будет пожизненно кривым.

Хороший обод, но вот беда – под вело ниппель (presta)? Презираете камеры под prestа? Напильник в руки! Велосипед не айфон, он в первую очередь состоит из железа.

В чем плюс пистонированных ободов? Пистоны позволяют немного снизить нагрузку на стенку обода и увеличивают ресурс в плане переспицовок. Нагрузка ложится на пистон, а не на стенку обода. Однако, это не панацея. Есть возможность взять пистонированный – бери, нету – забей!

Перейти в каталог Выбора ободов

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки ветрозащитныебрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для телефонадержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульзолотники для ниппеля велосипедаинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья для лыжероллеров комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиниппели велосипедные для бескамерной установкиниппели велосипедные для спицыноскиобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподкладки сменные для шлемаподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполовникиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для сумкичехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 Degrees4KAADActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFischerFive TenFizikFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaIzjevskie KovrikiJack WolfskinJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoozerL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitSelle ItaliaShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTektroTempestaTevaTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYBNYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

20222021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Пистонированный обод, что это? Об электрофэтбайках

Чтобы понять, что значит пистонированный обод для велосипеда, и в чем его преимущества, рассмотрим особенности его конструкции. Пистонирование обода заключается в размещении по его поверхности специальных стаканов с внутренней резьбой. Они создаются из стали или алюминиевых сплавов и используются для установки спиц. Вначале пистонированные ободья устанавливались только на колеса премиум класса, но со временем границы их использования расширились.

Пистонирование применяется с целью равномерного распределения нагрузки и увеличения ресурса колеса. Поскольку спицы работают на натяжение, в местах их крепления накапливается усталость металла. Это нередко приводит к возникновению трещин и повреждению материала. Установка спиц в пистоны частично решает эту проблему. Но иногда трещины появляются даже на металле под «стаканами». Чаще всего к этому приводит агрессивная езда, солидный вес ездока или усиленное натяжение спиц.

Преимущества пистонирования

Многие велосипедисты сомневаются, стоит ли использовать пистонированный обод, что это дает на практике? Использование пистонов обеспечивает:

  • увеличение площади местного воздействия на обод;
  • устойчивость колес к деформации, в т. ч. к появлению восьмерок;
  • повышение срока службы колеса;
  • привлекательный вид;
  • повышение устойчивости ниппелей к их вырыванию из резьбы.

Пистонирование не повышает прочность колеса, но в сочетании с надежными спицами позволяет снизить риск деформации при поездках и сводит к минимуму вероятность вырывания ниппелей. При выборе велосипеда для спокойной езды по городу или за его пределами наличие пистонов – не самый важный критерий. Но при самостоятельной сборке колеса, в случае экстремальных поездок на велосипеде и при использовании электромоторов лучше использовать пистонированные ободья.

Типы пистонированных ободьев

Выяснив, что означает пистонированный обод, и в чем состоят его преимущества, рассмотрим конструктивные отличия. Пистонирование бывает:

  1. Одинарное. Выполняется только на наружной стенке. Самый распространенный способ. Обходится дешевле. Позволяет сохранить легкий вес конструкции и увеличить ее надежность. Оптимально подходит для туристических, гоночных моделей и активного катания без элементов экстрима.
  2. Двойное. В этом случае «стаканы» крепятся в обе поверхности двойного обода или в 2 верхние стенки на тройном. Стоят такие модели дороже, но и выдерживаемые ими нагрузки – выше. Оптимально подходят для экстремальных дисциплин.

Какой тип велосипедного обода выбрать – зависит от стиля езды, рельефа местности, веса велосипедиста и других факторов. Для экстремальной езды рекомендуются модели с двойным пистонированием, для остальных случаев – подойдут с одинарным. Для повседневных прогулок на велосипеде традиционно используются модели без пистонов. Для электровелосипедов, особенно с мощными моторами, нужны надежные пистонированные ободья.

Читайте в нашей предыдущей статье об электровелосипедах с колесами на 29 дюймов.

Перейти в раздел обода-ободья

 

Обода для велосипеда 26 дюймов в Краснодаре

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: серебро

Размер: 26″x32H

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: серебро

Размер: 26″x36H

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: серебряный

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Цвет: серебристый

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня или позже

Доставка из другого региона

Товары от 1 до 12 из 12

Велосипедные обода. Как выбрать, из чего делают, типы профилей.

Отредактировано: 10.04.2017

В этой статье мы рассмотрим основную часть велосипедного колеса – обод. На рисунке с поперечным сечением колеса это 1. Так же упомянем и об ободной ленте (номер 2 на рисунке), для чего она нужна.

Что такое обод? Согласно Википедии – это наружная часть колеса в виде круга, которая крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах.

Обод – это основа колеса и поэтому он должен быть:

  • Прочным;
  • Жестким;
  • Легким.

Прочность и жесткость.

Обе эти характеристики определяются материалом, из которого сделан обод и формой профиля. Причем профиль даже более важен, чем материал.

Легкость

Насчет легкости. Это важно не только с точки зрение переноса байка велосипедистом, но и с точки зрения езды на нем. Чем легче велосипед – тем проще его разогнать. Причем есть закономерность – грамм веса в колесе требует в два раза больше энергии, чем тот же грамм в раме или других элементах. Это нужно обязательно учитывать.

 

Из чего изготавливают обода

Обода изготавливают в основном из следующих материалов:

  • Сталь.
  • Алюминиевые сплавы.
  • Карбон.

Обода из стали производят уже десятки лет. Процесс давно отлажен, достаточно дешев. Стальные обода имеют плюсы: дешевые, прочные, на них проще исправить «восьмерку» или «яйцо». В тоже время есть и минусы: они тяжелее алюминиевых, более подвержены коррозии. Стальные обода отлично подходят для односкоростных велосипедов, использующих ножные тормоза, но их нельзя использовать для моделей с V-brake тормозами.

Сегодня большинство колес собирают на основе ободов изготовленных из алюминиевых сплавов. Колеса ни их основе легче стальных, а благодаря специальной форме профиля их жесткость даже выше. Для повышения прочности алюминиевые обода проходят еще и термическую обработку, так называемую закалку, а после этого анодирование и покраску, что делает их еще более устойчивыми к коррозии. При всех плюсах и у них есть минус. Алюминиевые колеса – все же дороже стальных.

Изготавливают современные обода методом экструзии. Это когда полу расплавленный металл выдавливают через отверстие, определяющее поперечное сечение обода. Затем полученный профиль изгибается в ровное кольцо и скрепляется при помощи сварки.

Карбоновые обода очень легкие и прочные, но уж очень дороги. Их изготавливают вместе со спицами. На рисунке выше как раз образец такого обода с пятью спицами.

 

Тип и профиль обода

Как было описано обода в основном изготавливают из стали и алюминия. Жесткость и прочность обода во многом зависит не только от материала, но и от вида профиля, из которого его изготовляют.

Обода бывают одинарные, двойные, тройные.

Одинарные

Одинарные обода изготавливают, в основном, из стали. Это самый простой и дешевый вариант. Их используют на городских велосипедах, не испытывающих сильных ударных нагрузок и предназначенных для спокойной езды или детских моделях. Причем это всегда модели с ножными барабанными тормозами.

Двойные

Двойными они называются потому, что кроме нижней стенки, к которой крепятся спицы, есть еще и вторая перегородка. Именно за счет второй перегородки такие обода имеют высокую прочность и жесткость. Двойные обода устанавливают на большинство байков среднего и высокого класса. Изготавливают их из алюминиевых сплавов, что обеспечивает малый вес и высокие антикоррозийные свойства.

Тройные

Это наиболее прочные, но, в тоже время, и самые тяжелые обода. Встречаются довольно редко. Дополнительная перемычка предназначена для повышения боковой прочности при использовании мощных ободных тормозов. Однако на сегодняшний день такие тормоза все более вытесняются дисковыми тормозами, а для них такие мощные обода не нужны, так как для торможения используется тормозной диск (ротор), а не сдавливание обода. С точки зрения жесткости, такие обода применяются только в экстремальных видах велоспорта, так что они не очень сильно распространены.

Обода для бескамерных покрышек

Существуют еще и специальные обода для бескамерных покрышек.

Первая технология: UST (Universal System Tubeless) универсальная бескамерная система, разработанный в 1999 году французской компанией Mavic.

Второй вариант — технология BST (Bead Socket Technology), фирмы Stan’s, позволила устанавливать бескамерку практически на любое велосипедное колесо.

Высота обода

Если необходим обод с большей прочностью, то применяется высокий профиль. Это значительно повышает его жесткость и прочность «на складывание». Такому колесу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе.

Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обода для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и ширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.

Зависимость от типа тормоза

Как Вы уже поняли, тип используемого обода во многом определяется еще и типом тормоза, установленного на велосипеде. 

На байках с тормозами типа V-brake ставят алюминиевые обода с ровной боковой стенкой. Причем на дорогих и качественных ободах протачивают специальную канавку, предназначенную для контроля износа боковых стенок. Как только ее не будет видно – обод нужно менять. Например на рисунке изображены высокие двойные алюминиевые обода.

При использовании дисковых тормозов  широкие боковые стенки использовать не обязательно, поэтому их делают более узкими. Естественно, обода, предназначенные для использования на велосипедах с дисковыми тормозами, из-за отсутствия тормозных дорожек, не могут использоваться с ободными тормозами, а наоборот можно.

Керамические обода

Так называют обода со специальным керамическим покрытием на тормозных дорожках при использовании вибрейк тормозов. Толщина слоя — менее 1 мм.

Плюсы керамических ободов:

  • Резко возрастает эффективность работы тормоза не только в хорошую погоду, но и под дождем, снегом, в грязи.
  • Керамика очень жесткая и практически не стирается при эксплуатации.

Минусы керамических тормозных дорожек:

  • Обода с керамическим покрытием значительно дороже. К ним нужны специальные более жесткие тормозные колодки.
  • Высокая вероятность скола покрытия при агрессивном катании.

    Сам обод значительно мягче керамического покрытия и постоянно испытывает деформации от нагрузок при катании и перепадов температур. Жесткой керамике такое выдержать сложно и уже через 2-3 года она начинает трескаться и отслаиваться.

    Причем, самое обидное, что обод целый и крепкий, а нормально тормозить уже нельзя. Особенно это заметно при частых ударах по колесу и при появлении «восьмерок».

Лучше всего их использовать на асфальте и ровном грунте. Горные каменистые склоны и лесные тропинки керамика может не выдержать.

Пистонирование ободов

Смысл этого термина в следующем. В колесе спицы натягиваются между ободом и втулкой. При этом они работают на натяжение. В месте крепления спицы к ободу накапливается усталость металла, он может трескаться, что приведет к вырыванию спицы.

Для того, чтобы избежать этого используют пистонирование. Каждую спицу устанавливают в специальный стакан в ободе – пистон, который распределяет нагрузку, увеличивая ресурс колеса. Бывают еще и резьбовые пистоны, которые вкручиваются во внешнюю стенку обода, а внутренняя стенка не сверлится вообще.

 

 

Правда иногда никакое пистонирование не помогает. На фотографии видно к чему приводит сильное перетягивание спиц и слишком агрессивная езда.

Ободная лента

Ободная лента это резиновая или полимерная лента, защищающая камеру от проколов со стороны обода спицами или острыми концами отверстий для спиц. Так же она позволяет герметизировать обод.

Более подробно о ней можно почитать в соответствующей статье на нашем сайте. 

 

Что еще можно почитать о велосипедных колесах и ободах:

  1. Как измерить ширину обода велосипедного колеса
  2. Как определить диаметр колеса велосипеда
  3. Как определить длину окружности колеса
  4. Ободная лента (флиппер) — что это такое и для чего нужна
  5. Тензометр для велосипедных спиц: для чего нужен, принцип работы и как им мерить натяжение

Двойные обода на велосипед что это


Велосипедные колёса: Обода

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как мы уже рассказывали в предыдущей статье про спицы, уменьшение количества спиц на колесе потребовала усиления конструкции самого обода. Да и дополнительная прочность в набирающем популярность МТВ оказалась явно нелишней, особенно учитывая те условия, в которых велосипеды стали эксплуатироваться.

Хороший обод должен быть лёгким и крепким настолько, насколько это возможно. В статье рассмотрены следующие вопросы:

  1. Материал обода;
  2. Количество слоёв;
  3. Профиль;
  4. Обода для бескамерки;
  5. Пистонирование.

 

Материал
  1. Сталь

Стальные обода тяжелые, ржавеют и во влажных условиях по ним скользят тормозные колодки.

  1. Алюминий

Как в случае с рамами, алюминий сменил сталь из-за своих характеристик. Он легче и жестче, чем сталь и обеспечивает отличное торможение, если вы используете ободные тормоза.

  1. Карбон

С развитием технологий на рынке появилось достаточно большое количество карбоновых ободов. Они дорогие и очень-очень прочные, но в МТВ используются только с дисковыми тормозами.

Нужно понимать, что сломать можно любой обод, даже карбоновый.

 

Слои

Изначально везде использовались однослойные обода. Такой обод имеет U-образный профиль и подходит только для городских и дорожных велосипедов, то есть для тех, у которых нет серьезных ударных и боковх нагрузок на конструкцию обода. Использовать такой обод для агрессивного катания – себе дороже. Вы обязательно его сломаете и хорошо, если это будет на каком-то поребрике, а не на дропе.

Решение вопроса крепкости ободов оказалось банальным, инженеры просто сделали «обод в ободе», тем самым создав двухслойный обод. Такой обод приходится гораздо реже править от восьмёрок, и он не так боится ударов.

 

Профиль

Увеличивая высоту обода, вы увеличиваете его жесткость. Увеличивая ширину обода, вы увеличиваете его сопротивление к боковым нагрузкам. В поисках «идеального профиля» производители играют с этими параметрами, как всегда истина где-то посередине.

Современные стандарты имеют тенденцию к увеличению внутренней ширины обода (посадочного места под покрышку). Раньше типичной считалась ширина 19мм, сейчас уже 21-23мм, а встречаются некоторые модели с шириной 30 и более.

Для всего этого есть весьма веская причина. По мере увеличения ширины обода, увеличивается и пятно контакта покрышки с землей (особенно на низких давлениях). Но за увеличенное сцепление вы платите весом обода. Ориентируясь на ширину вашей покрышки, вы можете подобрать подходящий обод. Чем шире покрышка, тем шире обод.

 

Бескамерка?

Если вы планируете использовать бескамерные покрышки, то вам нужны специальные обода. В данный момент на рынке существуют 2 основных стандарта.

UST (от англ. Universal System Tubeless) – универсальная бескамерная система. В таких ободах нет отверстий под спицы, а ниппели вкручиваются в них с внешней стороны (на фото выше как раз они).

BST (от англ. Bead Socket Technology) – технология круглого разъема. Такие обода похожи на традиционные, однако у них ниже боковая стенка. Это позволяет придать профилю резины более округлую форму и снять нагрузку со стенки покрышки. Могут быть как с отверстиями для спиц, так и без них. В первом случае отверстия заклеиваются специальной лентой.

Все бескамерные обода требуют специальной резины UST или TR (Tubeless Ready), учитывайте это.

 

Пистонирование

Для увеличения прочности в посадочные места для ниппелей вставляют пистоны, они похожи на вставки в отверстия для шнурков. Это позволяет равномерно распределить нагрузку по периметру отверстия и уберечь обод от вырывания спиц. Существует одинарное и двойное пистонирование. Одинарное дешевле, так как делается только на внешнем слое обода. Двойное прочнее, так как пистон цепляется за оба слоя.

Так что же взять?

Всё зависит от вашего бюджета. Проанализируйте все параметры и подберите для себя оптимальное решение. Мы рекомендуем вам использовать двуслойные алюминиевые обода под обычные камеры. Если хотите слегка добавить прочности, то можно взять пистонированную версию.

Напоследок, вот небольшое видео о том, на что способны крутые карбоновые обода:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Wheel Tech: все о самых сильных и лучших велосипедных туристических ободах

Не стоит останавливаться на втором месте, когда дело доходит до ободов, поскольку поломка колеса может действительно затруднить ваш тур. По моему опыту, обода — один из самых важных компонентов туристического велосипеда. Даже с самой качественной конструкцией колес, самыми хорошими спицами и самыми прочными ступицами… обода могут и действительно выходят из строя из-за тяжелых нагрузок, торможения и пересеченной местности.

Прочность ваших дисков должна соответствовать вашему весу, расчетной нагрузке и типу местности, по которой вы будете кататься.Если вы гонщик весом 50 кг с нагрузкой 10 кг, вам ни в коем случае не нужны сверхмощные туристические диски. Если вы весите 80кг и имеете груз 40кг — это совсем другая история.

В этом ресурсе я обсуждаю ключевые факторы хорошего туристического обода и дам несколько рекомендаций для лучших марок и моделей.

Почти все велосипедные диски сделаны из алюминия. Они построены из полурасплавленного алюминия, который выдавливается через форму в определенном профиле, затем превращается в обруч и сваривается или скрепляется булавками.Алюминиевые диски могут весить от 300 г до 900 г. Хорошие туристические диски обычно находятся в диапазоне 550-800 г.

Алюминий заменил сталь несколько десятилетий назад, поскольку он легкий, прочный, устойчивый к ржавчине и по сравнению с ним обеспечивает отличное торможение. Углерод становится все более распространенным в колесах для шоссейных и горных велосипедов, хотя в настоящее время его стоимость непомерно высока. С таким быстрым развитием углеродных технологий, я не удивлюсь, если за десять лет карбоновые диски станут обычным явлением на туристических велосипедах с дисковыми тормозами!

Диски с двойными стенками

Обода

могут быть одинарными, двустенными и даже тройными, хотя вы найдете все хорошие туристические обода в вариантах с двойными стенками.Это просто относится к количеству слоев алюминия на ободе.

L-R: обод с одной стенкой, обод с одной стенкой (люверсы), обод с двумя стенками, обод с двумя стенками (люверсы), обод с двумя стенками (люверсы)

Отверстия для спиц

Обода

доступны с конфигурациями с несколькими отверстиями для спиц. Обычные туристические установки включают 32, 36, 40 и 48 лунок. Преимущество большего количества спиц заключается в уменьшении нагрузки на ступицу, спицы и ободья. Обычно я рекомендую только 40+ спиц для , на самом деле тяжелых гонщиков, людей с тяжелыми грузами и тандемов, использующих колеса 700C с кассетными ступицами.В противном случае вы, скорее всего, будете счастливы кататься с ободами диаметром 32-36h, спицами хорошего качества и профессиональными колесами.

Люверсы

Люверсы — это алюминиевые втулки, которые усиливают отверстия для спиц. Не все диски имеют проушины, но некоторые производители используют проушины для создания более легких дисков без ущерба для прочности (например, Ryde сбрасывает 70 граммов с дисков, когда они используют проушины). Диски с двойными стенками могут иметь одинарные или двойные люверсы (с прорезями). Двойные проушины равномерно распределяют натяжение спиц по обеим стенкам обода, позволяя ободу быть легче / прочнее.Они доступны на ободах Ryde Sputnik, Mavic A719, DT TK540 и EXAL ML21 / XL25.

Вы заметите, что многие из самых прочных ободов в списке ниже достигают своей прочности без люверсов, вместо этого полагаясь на очень толстые алюминиевые стенки. Поэтому нет необходимости иметь туристические диски с люверсами, хотя вы можете добиться небольшого снижения веса, если сделаете это.

L-R: Обод с одним проушиной | Ryde Grizzly Двойное ушко | Ryde Sputnik Двойное ушко | Ryde Andra 30 без люверсов

Ширина обода

Обода бывают разной ширины и идеально подходят к вашим шинам.
Внутренняя ширина 19 мм: 25-62C (1,0-2,2 ″) шины
Внутренняя ширина 22 мм: 32-62C (1,2-2,2 ″) шины
Внутренняя ширина 25 мм: 37-62C (1,5-2,2 ″) шины

Дисковые и недисковые

Некоторые диски были разработаны без тормозной гусеницы для использования с дисковыми тормозами. Вы можете использовать обод с тормозной гусеницей на велосипеде с дисковыми тормозами, но не наоборот.

Сварные и штифтовые

После того, как ободья выдавлены и закруглены, они соединяются штифтами или дуговой сваркой.Большинство легких ободов, как правило, лучше сварены, хотя с ободами для тяжелых условий эксплуатации (500 г +) я обнаружил, что способ соединения обода очень мало влияет на общую прочность.

Mavic сваривает их обода и затем фрезерует их для получения гладкой поверхности

Обработка тормозных гусениц

Некоторые производители предлагают специальные покрытия для тормозных гусениц, чтобы продлить срок службы обода, улучшить тормозные характеристики и предотвратить поломки. Ryde использует покрытие Carbide Super Sonic (CSS) на всех своих туристических ободах, что, как говорят, заставляет их изнашиваться в четыре раза медленнее.Процесс включает вдувание карбида вольфрама в тормозную поверхность со скоростью, в несколько раз превышающей скорость звука, что делает поверхность очень твердой и устойчивой к износу тормозов. Обратите внимание, что в идеале вы должны использовать тормозные колодки, специфичные для CSS, с этой тормозной поверхностью, доступной в Koolstop, иначе вы изнашиваете больше колодок, чем необходимо.

Специальные диски Rohloff 26 ″

Поскольку диаметр корпуса ступицы Rohloff очень велик, лучше всего использовать специальные диски, в которых отверстия под спицы просверлены под определенными углами, что снижает нагрузку на корпус ступицы.Диски Ryde Andra 30 и EXAL EX19 лучше всего подходят для 26-дюймовых колес Rohloff.

Я без проблем использовал специальные диски Ryde Andra 30 Rohloff на своем тандеме в течение многих лет.

Треснувшие отверстия под спицы и центр обода

Это наиболее частая форма выхода из строя обода туристического велосипеда. Если ваш алюминиевый обод недостаточно толстый, вы обнаружите, что спицы выходят через обод — даже с проушинами. Я никогда не видел и не слышал об этой форме отказа на ободах Ryde Andra или Sputnik, но это обычное явление для ободов весом менее 500 г.

Мой треснувший обод Mavic XM719, в котором несколько спиц вылетали через обод.

Расщепление тормозной гусеницы

Менее распространенная форма выхода из строя обода — тормозной путь. Считается, что это связано с превышением максимального давления шины на ободе в сочетании с большой нагрузкой. Если сильно не повезло, это просто производственный брак.

Расщепление тормозной гусеницы на алюминиевом ободе

Износ тормозных гусениц с ободными тормозами

Со временем ободные тормозные колодки изнашиваются на алюминии.Скорость износа зависит от условий, в которых вы едете, холмистой местности и ваших навыков торможения. Большинство туристов проезжают более 20 000 км, прежде чем им потребуется заменить диски. Ryde предлагает карбидное покрытие на свои диски, которое, как говорят, изнашивается в 4 раза медленнее. Если вы собираетесь в большое путешествие, проверьте их диски.

Чрезмерный износ тормозов на алюминиевом ободе.

Это список дисков, которые я рекомендую для путешествий с большой нагрузкой.

Мой любимый бренд туристических ободов, без сомнения, Ryde .Я не связан с этим производителем, но через 30 000 км + тандемных туров я обнаружил, что ничто не сравнится с ними по силе. Имеет смысл, что они долговечны — диски Ryde часто на пару сотен граммов тяжелее других моделей ободов. Если у вас есть четыре чемодана и вы немного весите или отправляетесь в большую гастрольную поездку, эти граммы доставят вам массу удовольствия.

Ryde Andra 30 (Обзор ЗДЕСЬ)
Самый прочный туристический обод в мире
19 мм Внутренняя ширина
32, 36h, 48h
735g

Ryde Sputnik
Немного облегченная версия Andra с двойными люверсами
19 мм Внутренняя ширина
32, 36h
670g

Ryde Andra 40
Широкий обод Andra для двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
750g

EXAL ML21
Трудно найти за пределами Европы, солидный исполнитель
21 мм Внутренняя ширина
32, 36h
600g

EXAL XL25
Трудно найти за пределами Европы, разработан для шин 2,00 ″ +
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
705g

Sun Rhyno Lite
Цельный туристический обод
Внутренняя ширина 22 мм
32, 36h
575g

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36 ч
560 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40, 48 ч
600 г

Mavic XM719: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Многие туристы сталкивались с трещинами на этих ободах
Внутренняя ширина обода 20 мм
32, 36h
475g

Ryde Andra 30 (или 35, 40) — самые прочные доступные туристические обода.

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36 ч
590 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40h
635g

Обод Velocity Atlas 650B.

Ryde Andra 30 (Обзор ЗДЕСЬ)
Самый прочный туристический обод в мире
19 мм Внутренняя ширина
32, 36h
815g

Ryde Sputnik
Немного облегченная версия Andra с двойными люверсами
19 мм Внутренняя ширина
32, 36h
745g

Ryde Andra 40
Широкий обод Andra для двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
815g

EXAL ML21
Трудно найти за пределами Европы, солидный исполнитель
21 мм Внутренняя ширина
32, 36 ч
660 г

EXAL XL25
Трудно найти за пределами Европы, для шин 2,00 ″ +
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
770g

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36, 40, 48 ч
620 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40h, 48h
675g

Mavic A719
Обычный туристический обод с двойным ушком, который можно найти во всем мире
Внутренняя ширина 20 мм
32h, 36h
565g

DT Swiss TK540
Обычный туристический обод с двойным ушком, который можно найти во всем мире
20 мм Внутренняя ширина
32, 36h
545g

Компания Koga использует обода EXAL ML21 с двумя проушинами на 40 отверстий для своих туристических велосипедов.

.

Going Tubeless: Как преобразовать существующие диски

Бескамерные шины чрезвычайно популярны в мире горных велосипедов, и они начинают появляться и на шоссейных велосипедах. Идея довольно проста; Избавьтесь от камеры, установите специальную полосу на обод, и с подходящей шиной можно использовать жидкий герметик для создания герметичной установки. Отсутствие камеры позволяет снизить давление в шинах без риска защемления плоских поверхностей (когда камера зажата между ободом и землей).Это означает большую точку контакта с землей, лучшее сцепление с дорогой, управляемость и поглощение неровностей. И по большей части проколы обычно останавливаются жидким герметиком в шине.

Хотя многие новые колеса для горных велосипедов поставляются как «готовые к бескамерному использованию», вы можете фактически преобразовать существующие колеса в бескамерную систему. Недавно я перешел на бескамерный с помощью комплекта Orange Seal. Сюда входят полосы обода, клапаны и герметик. Убедитесь, что у вас есть полосы для обода, соответствующей ширине ваших ободов.24 мм — это довольно стандартно для колес MTB, но для уверенности измерьте внутреннюю ширину колесных дисков.

Положите полосу по центру обода. Он должен доходить до боковой стенки обода с каждой стороны. Я удалил имеющуюся ободную ленту перед нанесением бескамерной ленты, но я рекомендую оставить ее. Нет причин избавляться от него, и многие бескамерные комплекты рекомендуют использовать два слоя ленты, если вы ее удалите.

Старые шины, камеры и ободная лента. Скатертью дорога!

В системе Orange Seal клапан отделен от ленты.После того, как лента установлена, прорежьте небольшой разрез над отверстием клапана и протолкните клапан. В зависимости от того, какой тип клапана вы использовали раньше, размер отверстия может варьироваться (presta или schrader). Я слышал о некоторых людях, у которых отдельный клапан протягивался через большее отверстие Шредера, поэтому в этой ситуации может оказаться лучше система, в которой клапан интегрирован с полосой (например, Stan’s No Tubes).

Время установить шину. Я перешел на более легкий комплект, но с таким комплектом, как Orange Seal, вы можете использовать свои существующие шины.Чтобы легче было выполнить начальную герметизацию, покройте обод и борт шины водой с мылом. Пока герметик не распределится должным образом внутри шины, мыльная вода обеспечит временное уплотнение.

Установите одну сторону шины, затем нанесите герметик на шину внизу. Наденьте другой борт на обод и возьмите компрессор. Для того, чтобы накачать шину достаточно быстро, чтобы она заполнилась, необходим сжатый воздух. Если у вас нет фитинга presta для вашего компрессора, переходник от schrader к presta — это быстрое решение, которое в любом случае удобно иметь под рукой.Быстрая струя сжатого воздуха должна подтолкнуть борт шины к ободу и уплотнить его. После установки вам необходимо распределить герметик по всей шине, чтобы убедиться, что он покрывает каждый дюйм швов. Поверните колесо, встряхните его, раскрутите; все, что нужно!

Как только вы почувствуете, что герметик равномерно покрывает внутреннюю часть шины, накачивайте до желаемого psi и начинайте кататься! Готовая шина без камеры :

Хотя герметик довольно хорошо препятствует утечке воздуха в случае прокола, большое отверстие или разрыв в шине могут быть проблемой.Если вы идете по тропе, на всякий случай возьмите с собой запасную трубку. При необходимости его можно установить, чтобы доставить вас домой.

.

размеров велосипедных колес | Montague Bikes

На сегодняшний день для велосипедов доступны самые разные размеры колес, и если вы исследуете складные велосипеды, лежачие и другие специальные велосипеды, вы откроете для себя еще больше. Почему так много вариантов? Почему так много названий одинаковых размеров? Как узнать, что лучше всего подходит для вашего стиля катания? Это может показаться сложной темой, но мы здесь, чтобы объяснить все, что нужно знать о размерах велосипедных колес.

Давайте начнем с малого

Колеса 16 дюймов (ISO 305 мм)

Хотя они чаще всего встречаются на детских велосипедах, колеса 16 дюймов — это, как правило, самые маленькие велосипедные колеса, на которых вы можете увидеть взрослые велосипеды.Они используются на некоторых складных велосипедах для взрослых, чтобы обеспечить компактный размер в сложенном виде, но в результате они приносят в жертву качество езды. Хотя они идеально подходят для молодых, которые только учатся оставаться в вертикальном положении, колеса диаметром 16 дюймов плохо справляются с ухабами или неровными дорогами. Чем меньше колесо, тем сильнее на него будут воздействовать даже мелкий мусор и камни, а выбоины могут проглотить колесо диаметром 16 дюймов целиком.

Управляемость и ощущения от езды на велосипеде с колесами 16 дюймов будут значительно отличаться от привычного вам полноразмерного взрослого велосипеда.Радиус поворота и колесная база меньше, что может привести к чрезмерно чувствительному рулевому управлению. Колеса меньшего размера также требуют большего передаточного числа, чтобы они вращались достаточно быстро, чтобы не отставать от других байков. Это значительно усложняет подъем на холм.

Колеса 20 дюймов (ISO 406 мм)

Колеса 20 дюймов являются стандартом для велосипедов BMX и наиболее распространенным размером для складных велосипедов с «маленькими колесами». Гонщики BMX выбрали их из-за их маневренности, упрощающей выполнение трюков на равнине и в воздухе, но для обычного гонщика они все еще имеют многие из упомянутых выше недостатков маленьких колес.Хотя колесо 20 дюймов чуть лучше, чем 16 ″, оно все равно будет подвержено воздействию камней и препятствий в большей степени, чем более крупные стандартные колеса. Колеса меньшего размера также требуют уникальной геометрии рамы и удлиненного выноса руля для обеспечения нормального вертикального положения водителя. Это может еще больше усугубить проблемы с управлением и привести к нежелательному изгибу рулевой колонки и рамы.

24-дюймовые колеса (ISO 507 мм)

Довольно необычный размер, 24-дюймовые колеса чаще всего встречаются на детских горных велосипедах, а некоторые модели BMX «круизеры» созданы для более крупных гонщиков, которым нужна такая же геометрия и маневренность их 20 ″ собратьев.С большим, чем когда-либо, акцентом на молодежные гонки и увеличением количества высококлассных технических характеристик детских горных велосипедов, возрастает категория детских горных велосипедов размером 24 дюйма.

Стандартные полноразмерные колеса

Колеса 26 ″ (ISO 559 мм)

Колеса 26 ″ имеют долгую историю в велосипедной индустрии. То, что начиналось как стандарт для круизеров американского производства почти 100 лет назад, позже стало самым популярным размером колес для горных велосипедов и оставалось на вершине в течение десятилетий.Когда такие первопроходцы, как Джо Бриз, Чарли Келли и Гэри Фишер, производили первые в мире горные велосипеды, старые 26-дюймовые круизные колеса были единственными велосипедными колесами, которые имели достаточно широкие шины для требований бездорожья. Этот размер является стандартным для горных велосипедов и используется на многих высокопроизводительных складных велосипедах, включая линейку Montague Paratrooper.

Как и в большинстве соглашений об именах велосипедных колес, термин «26 дюймов» относится не к диаметру самого колеса, а скорее к приблизительному внешнему диаметру шины, подходящей для этого размера колеса.Фактический диаметр традиционного 26-дюймового колеса по ISO составляет 559 миллиметров.

27,5 ″ / 650b колеса (ISO 584 мм)

Одна вещь, которая делает размеры велосипедных колес заведомо запутанными, — это использование разных названий для одного и того же размера. Колеса с диаметром по ISO 584 мм изначально назывались 650b и были впервые представлены на французских туристических велосипедах в 1960-х годах. Будучи немного меньше, чем колеса современных шоссейных велосипедов, они по-прежнему использовались на небольших и очень маленьких дорожных рамах, которые не могли вместить колесо 700c.Размер по-прежнему обозначается как 650b при использовании на шоссейных или гравийных велосипедах, но он также был принят и переименован в индустрии горных велосипедов.

В последние годы горные велосипеды переходят на колеса большего размера, и когда 650b переоборудовали для бездорожья, он стал известен как 27,5 ″. По сравнению с 26-дюймовыми колесами, которые доминировали в мире MTB, 27,5-дюймовые колеса имеют множество преимуществ, включая способность легче преодолевать препятствия, большее пятно контакта для большего сцепления и большую инерцию вращения для сохранения количества движения.Montague Paratrooper Highline и Paratrooper Elite используют колеса 27,5 дюйма и являются первыми складными велосипедами в мире, которые сделали это.

29 ″ / 700c (ISO 622 мм)

Здесь у нас есть еще два распространенных размера колес, которые на самом деле точно такие же! Стандартное колесо современного шоссейного велосипеда имеет диаметр ISO 622 мм и обозначается как 700c (имеет смысл, верно? / С). Чтобы полностью объяснить историю этого названия, потребуется отдельная статья в блоге, но вкратце это связано с международными размерами шин, у которых внешний диаметр будет примерно 700 мм, а обода разных размеров будут обозначены как 700a, 700b, 700c, и т.п.Остальные вымерли, но обод диаметром 622 мм стал наиболее распространенным для узких дорожных шин, и почти каждый взрослый велосипед в мире, предназначенный для использования на асфальте, оснащен колесами 700c, включая складные велосипеды Montague из линейки Pavement. Использование этого полноразмерного колеса обеспечивает превосходную производительность и качество езды для небольших колесных папок.

Так же, как колесо 650b стало популярным среди горных байкеров и стало 27,5 ″, колесо 700c в последние годы покорило мир горных велосипедов и стало известно как 29 ″.Все преимущества большего колеса, упомянутые выше, доведены до предела на горном велосипеде 29 дюймов (или 29 дюймов), хотя некоторые гонщики считают, что жертва маневренностью и радиусом поворота того не стоит. Хотя диаметр колес 29 ″ и 700c одинаков и составляет 622 мм, диски для горных велосипедов, как правило, шире, чтобы вместить более широкие шины.

27 ″ (ISO 630 мм)

Размер ISO 630 мм практически больше не используется, но его стоит включить из-за огромного количества американских дорожных велосипедов 1970-х и 80-х годов, которые использовали эти «27-дюймовые» колеса, и до сих пор слоняются по подвалам и гаражам по всей стране.Сам обод немного больше, чем у современных колес 700c, чему многие из нас на горьком опыте усвоили, купив новую дорожную шину и изо всех сил пытаясь усадить ее. Производители шин до сих пор производят шины диаметром 27 дюймов из-за огромного количества этих колес в обращении, поэтому, если вам нужна новая шина для этого старинного стального гонщика, попросите местный велосипедный магазин заказать ее.

Негабаритный

32 дюйма (ISO 686 мм) и 36 дюймов (ISO 787 мм)

В то время как необычные рамы, изготовленные на заказ для очень высоких райдеров, часто используют колеса 32 или 36 дюймов.Эти размеры почти никогда не встречаются на серийных велосипедах, но если вы больше 6 футов 6 дюймов и ищете подходящий велосипед, изготовление на заказ может быть единственным выходом. Выполните быстрый поиск по запросу «Shaq Bicycle», и вы увидите различные велосипеды, которые легенда НБА Шакил О’Нил построил на протяжении многих лет. Хотя колеса могут выглядеть пропорционально раме, все они имеют размеры 32 дюйма и 36 дюймов.

.

Углеродный обод для толстого велосипеда шириной 65 мм, 26er, без крючка, двустенный, бескамерный, совместим

Кристофер: Тернер Кинг Хан, трансмиссия XT-11/46, шатуны Raceface SL G4 с Wolftooth 30T, капельница FOX Transfer. Использование обручей Fat Bike 26 x 85 мм с втулкой Onyx Hub, и эта установка уменьшила вес велосипеда на 1,2 фунта! Я в Коннектикуте, катаюсь круглый год на техническом одиночном треке (на самом деле я не катаюсь на своем байке XC, если только толстяк не на DL), отличная производительность и отличная техническая поддержка! Спасибо Я использую 85-миллиметровые обручи, втулки Onyx с Maxxis Minions 26 x4 дюйма, это потрясающее обновление и побрился 1.2 фунта от моего Turner King Khan. Выдающиеся характеристики колесной пары, стоимость которой составляет треть от стоимости большинства других колес. Сначала я колебался, но провел обширное исследование, прочитал обзоры и провел немало времени по телефону с техническими специалистами LB, прежде чем совершить покупку. Их техническая поддержка хорошо осведомлена, и у меня была проблема с задней ступицей, которую они помогли быстро решить. Отличная производительность, отличная цена и качественная поддержка. Спасибо!

.

Одностенные и двухстенные ободья (MTB, BMX… и т. д.) — Brainy Biker

В этом посте сравниваются преимущества и недостатки одинарного и двойного

настенные диски.

Определения

Обод одностенный – обода одностенные имеют ложе со спицами из одного слоя (стенки). Постель спиц — это место обода, к которому спицы присоединяются через резьбовые ниппели.

Обод двустенный – обода двустенные имеют спицевое ложе из двух слоев (стенок).

Преимущества дисков с двойными стенками
  • Прочность и легкий вес

При прочих равных условиях (материал, качество и т. д.) обода с двойными стенками прочнее, чем обода с одинарными стенками .

Вторая стенка обеспечивает большую поддержку обода до такой степени, что езда по бездорожью с ободом с одной стенкой считается большим недостатком из-за повышенной вероятности повреждения колеса.

Проще говоря, два лучше, чем один.

  • Меньшая вероятность «внутренних проколов»

Ниппели на одностенных ободах торчат из основания обода. Это может легко привести к спущенной шине, если ободная лента изношена или находится не на своем месте.

Если обод имеет одну стенку, очень важно убедиться, что спицы имеют правильную длину для конкретной втулки и обода и не выступают за ниппель.

Если спицы длиннее, чем необходимо, или чрезмерно натянуты для компенсации погнутого обода, резьбовой конец спиц может выступать и вызывать «внутреннюю плоскость».

И наоборот, обода с двойными стенками имеют гораздо больший допуск благодаря полости между двумя стенками.

Это выступающий конец спицы. В идеале этого не должно происходить. Однако у меня есть подержанное колесо со спицами неподходящей длины. Но так как это обод с двойными стенками, я не сталкивался с внутренними плоскостями. Если бы ободок был одностенным, плоскость была бы гарантирована.

Часто задаваемые вопросы: Если обода с двойными стенками прочнее, почему обода для толстых велосипедов одностенные?

Две причины – 1) толстые шины поглощают большие нагрузки; 2) ширина и толщина ободов фэтбайков делают их довольно прочными даже при одностенной архитектуре.

На некоторых мотоциклах также используются одностенные ободья, потому что вес не имеет большого значения, и поэтому обод может быть настолько толстым, насколько это необходимо.

Недостатки ободьев с двойными стенками

Основным недостатком ободов с двойными стенками по сравнению с обоями с одинарными стенками является дополнительная стоимость. Двустенные обода дороже из-за более сложного процесса сборки.

Вот почему одностенные обода часто встречаются на более дешевых велосипедах, где производитель старается минимизировать все расходы.

  • Более трудный доступ к ниппелям

Ниппели на двухстенных ободках расположены в полости между двумя стенками. Таким образом, получить к ним доступ немного сложнее.

Иногда внутри обода с двойными стенками можно потерять ниппель. Вывод — процесс не из приятных.

Между тем, концы ниппелей на одностенных ободах располагаются поверх основания обода и достаточно доступны. (Кроме того, в одностенном ободе невозможно потерять ниппель.)

Таким образом, можно утверждать, что шнуровать одностенный обод проще и быстрее, особенно при наличии соответствующих инструментов (например, отвертки для ниппелей)

Преимущества одностенных дисков

Наиболее привлекательным свойством одностенных дисков является их низкая цена. Если у вас ограниченный бюджет или вы хотите построить мощный велосипед, вам подойдут одностенные диски благодаря более низкой цене.

  • Упрощенный доступ к соскам

Как уже упоминалось, отсутствие полости облегчает просмотр и доступ к соскам на одностенном ободе.

Недостатки одностенных дисков
  • Прочность равна дополнительному весу

Одностенный обод по умолчанию не является слабым. На самом деле, есть некоторые одностенные обода BMX старой школы с 48 спицами, которые могут выдержать более тяжелые нагрузки, чем можно себе представить. Однако за эту прочность приходится платить — больше материала и, следовательно, больше веса.

Чтобы одностенный обод соответствовал прочности двустенного обода, он должен быть толще.Дополнительный материал существенно увеличивает вес обода и колеса.

Если два обода одинакового качества, веса и материала, то обод с двойными стенками будет прочнее.

  • Упрощение получения внутренних плоскостей

В идеале ни одна нить спицы не должна быть видна. Вот почему очень важно подобрать спицы правильной длины при шнуровке колеса.

Однако на практике это не всегда так. Люди часто получают небольшую вмятину на ободе и перетягивают спицу, вытягивая ее в другом направлении, чтобы компенсировать это.Когда это происходит, спица выходит за пределы соска. В результате спице становится очень легко проткнуть внутреннюю трубу почти независимо от того, какую ободную ленту вы используете.

Ободья

с одной стенкой облегчают этот процесс, поскольку ниппели находятся над станиной спиц.

  • Легче выйти из положения

У одностенного обода больше шансов выйти из истинного положения, чем у обода с двойными стенками (если качество обоих ободов одинаковое).

В настоящее время одностенные обода в значительной степени устарели.Это ограничивает доступные варианты, особенно если вы ищете обод высокого качества.

Если обод будет использоваться для экстремальной езды (MTB, BMX и т. д.), то одностенный обод, скорее всего, будет иметь гораздо меньший срок службы. Таким образом, сэкономленные деньги становятся сомнительными, учитывая, что обод вряд ли проживет так же долго, как обод с двойными стенками.

Часто задаваемые вопросы: Как узнать, какой у меня обод: одностенный или двустенный?

Способ 1: Найдите модель обода в Интернете.

Метод 2: Снимите шину, ободную ленту и найдите двухслойную секцию в отверстии клапана. Если его нет, у вас одностенный обод.

Часто задаваемые вопросы: Как насчет дисков с тройными стенками?

Тройные обода имеют три слоя и, следовательно, две полости вместо одной. Они заметно прочнее, чем обода с двумя стенками, но и тяжелее. Поскольку обода с двумя стенками могут выдерживать большие нагрузки, обода с тройными стенками не очень популярны, особенно среди райдеров-любителей.

Резюме: что вам нужно знать
  • Одностенные диски имеют ложе со спицами, состоящее из одного слоя, в то время как обода с двойными стенками имеют ложе со спицами, состоящее из двух слоев.
  • Одностенные обода имеют более слабую инфраструктуру, чем двустенные, если только изготовитель не делает обод слишком толстым. В этот момент, однако, есть заметный штраф за вес.
  • Одностенные диски с большей вероятностью могут привести к проколу шины из-за того, что ниппель или конец спицы протыкают внутреннюю камеру.И наоборот, обода с двойными стенками «прячут» ниппели в полости между двумя стенками. Это оставляет место для «ошибки».
  • При прочих равных обода с двойными стенками прочнее и реже требуют правки.
  • Благодаря практичности и соотношению прочности и веса двустенных дисков одностенные диски практически устарели. Их можно найти в основном на более дешевых велосипедах, продаваемых в универмагах.
  • Если вы хотите инвестировать в будущее, логичным выбором будет качественный ободок с двойными стенками.Тем не менее, одинарная стенка все же лучше, чем нулевая стенка (без обода). Если у вас одностенное колесо, но нет денег на апгрейд, катайтесь и получайте удовольствие. Потому что это все, что имеет значение в конце концов, не так ли?
Колеса

— Стоят ли обода с двойными стенками своих денег?

Для вас, с вашим пробегом, определенно достойные инвестиции. Прежде чем объяснить, почему я должен поправить вас в вашем комментарии с низким и средним уровнем использования , скажу, что в Великобритании среднему велосипедисту удается проехать в среднем все 17 миль в неделю.Может быть, вы не являетесь членом клуба хай-милеров, но вы можете справедливо заявить о лучшем, чем обычное использование, когда среди людей, одетых в лайкру, и о высоком уровне использования, когда с гражданскими лицами.

Что касается вашего вопроса, проблема с одностенными дисками заключается в том, что происходит с ними, когда они изнашиваются. Ободья изнашиваются только на велосипедах с тормозами, которые работают на ободе, поэтому, возможно, этот пункт может не применяться. Однако с одностенными ободьями, когда тормоза изнашиваются через обод, проблема заключается в том, что обод деформируется, выпячивается (из-за давления в шине).Это может привести к выбросу, хотя на практике это случается редко.

Между тем, с ободом с двойными стенками, если он полностью изнашивается, внутренняя стенка все еще достаточно прочна, чтобы удерживать его вместе.

Есть одностенные диски с индикатором износа. Это канавка, которая должна быть видна в боковой стенке. Когда это изнашивается и больше не видно, настало время нового колеса.

Что касается выбоин, на самом деле любой обод должен справиться с этой задачей, так как удар принимает на себя шина, а не обод.Если вы повредите диски, ударившись обо что-нибудь (даже о бордюр), то это связано с недостаточным количеством воздуха в шинах.

Поддержание правильного давления в шинах также важно для защиты от проколов и долговечности шин. Лучший план — купить гусеничный насос с манометром и проверять шины раз в две недели. Вы можете растянуть это до месяца, однако, если шины накачаны ниже указанного значения на боковой стенке, это также означает, что вы едете медленнее, не на самом деле с более комфортной ездой, просто медленнее.Растяните свой бюджет, чтобы получить приличный насос для гусениц, если у вас его еще нет.

Еще один важный совет по уходу за колесами — чистка дисков. Неважно, что вы больше ничего не чистите на велосипеде, но чистите обода. Накопление грязи и копоти действует как абразивная паста, которая также приводит к быстрому износу тормозных колодок. Очистить их — дело пяти минут, подойдет любая влажная тряпка — прижмите тряпку к тормозным поверхностям и покрутите колеса. Может быть, включите это в свою двухнедельную процедуру проверки давления.

Существуют неисчислимые методы обработки обода (например, анодирование), различные секции (например, аэродинамические и коробчатые), различные способы крепления спиц (например, проушины), различные способы соединения (например, сварка или заклепка), отделки боковин (включая индикатор износа) и материалов (варианты из алюминия или ультратонкой стали). Вариантов слишком много, чтобы сделать разумный выбор, однако, если есть что-то, на что вы должны раскошелиться, то это двойные стенки из соображений безопасности, которые вступят в игру только в далеком будущем, когда износ берет свое.Это то, во что вы инвестируете.

По сути, обод с двойными стенками отличается от одностенного продукта тем, что подвергается термообработке и другим процессам, которые оправдывают дополнительные затраты. На них также можно получить приличные люверсы и более качественную стыковку, т.е. без грубого шва. Дополнительное облегчение кошелька для них может быть болезненным в то время, но это скоро пройдет.

Обод Brompton с двойными стенками, 28 ч [ISO 349]

Обод Brompton с двойными стенками, 28 ч [ISO 349]

Стандартный сменный обод для велосипедов Brompton.В более ранних моделях Brompton использовались одностенные диски. Начиная с 2013 года все Bromptons используют этот модернизированный обод с двойными стенками. Независимо от того, старше ваш велосипед или новее, этот обод станет заменой.
Отверстия для внутренней трубки клапана Шредера, 28 отверстий, алюминиевые двойные стенки.

— Bromptons использует обода Angle Drilled на задних колесах с 3 и 6 скоростями
— Bromptons использует стандартные обода с перфорацией на всех передних колесах и 1/2 задних колесах

ЦВЕТА: черный или серебристый
SPOKE 8 90 80 COUNT
КОНСТРУКЦИЯ: Алюминий с двойными стенками


Нужна сборка колес? Свяжитесь с нами

ДОКУМЕНТАЦИЯ: Двухстенный обод Brompton Руководство в формате PDF

Наличие: Есть в наличии

Артикул 3014

Детали

Обода Brompton с двойными стенками, обода ETRTO 349 с двойными стенками 28h — угловые и стандартные

MPN: 07, QRIM-28-AGL-BK
MPN: 14, QRIM-28-07 MPK 900D-1B :
70, QRIM-28-AGL
MPN:
63, QRIM-28-STD
UPC: 50530907, 50530914, 505309
70, 505309
63

Динамо Динамо для Бромптона: Вот
Колеса и концентраторы для Brompton: ЗДЕСЬ
Колеса Pro для Brompton: ЗДЕСЬ

Дополнительная информация

Дополнительная информация
Торговая марка Бромптон

отзывов

Вас также может заинтересовать

Купить 28-дюймовые колеса и колесные пары

 

Велосипедные колеса и детали велосипедных колес для треккинговых или городских велосипедов всегда имеют диаметр 28 дюймов.Колесо обычно состоит из следующих компонентов: обода, ступицы, спиц и колпачков. Колеса от Taylor Wheels профессионально производятся в Германии. Различные факторы играют важную роль в производстве наших колес. Высококачественные проверенные и надежные компоненты, а также правильная конструкция оказывают огромное влияние на сопротивление качению, устойчивость и надежность велосипеда. Здесь важно равномерно распределить взаимодействующую внешнюю силу на спицах. Как правило, на треккинговых велосипедах используется легкий двухстенный обод с проушинами, 36 спиц Nirosta и прочная, не требующая обслуживания втулка, потому что часто большие туры совершаются с большим количеством багажа.Только с колесами с хорошими спицами и точно отцентрованными колесами вы сможете получать удовольствие от езды на велосипеде по грунтовым дорожкам. Подходящее переднее и заднее колесо 28 дюймов В ассортименте на taylor-wheels.com вы также найдете 28-дюймовые передние колеса с ободом с двойными стенками или 28-дюймовые задние колеса для простого переключения передач и типов торможения, а также простые велосипедные колеса, которые можно использовать на восстановленных или подержанных велосипедах. Имейте в виду, что 28-дюймовые задние колеса являются лишь приблизительным размером, тогда есть только приблизительное измерение внешнего диаметра шин.Точное обозначение – размер ETRTO. Это дает внутренний диаметр шины и ширину шины в миллиметрах. Вы найдете 28-дюймовые шины с внутренним диаметром 622 мм и 635 мм. Диаметр можно найти на боковине шины. Наиболее широко используемый размер в Германии, вероятно, 37-622 (28 x 1,40) или 42 x 622 (28 x 1,60). Однако в других европейских странах обычно встречается размер ETRTO 42-635 (28 x 1 1/2).

Велосипедные колеса и детали велосипедных колес для треккинговых или городских велосипедов всегда имеют диаметр 28 дюймов.Колесо обычно состоит из следующих компонентов: обода, ступицы, спиц и колпачков. Колеса от Тейлор… Подробнее » Закрыть окно

28-дюймовые колеса

 

Велосипедные колеса и детали велосипедных колес для треккинговых или городских велосипедов всегда имеют диаметр 28 дюймов. Колесо обычно состоит из следующих компонентов: обода, ступицы, спиц и колпачков. Колеса от Taylor Wheels профессионально производятся в Германии. Различные факторы играют важную роль в производстве наших колес. Высококачественные проверенные и надежные компоненты, а также правильная конструкция оказывают огромное влияние на сопротивление качению, устойчивость и надежность велосипеда.Здесь важно равномерно распределить взаимодействующую внешнюю силу на спицах. Как правило, на треккинговых велосипедах используется легкий двухстенный обод с проушинами, 36 спиц Nirosta и прочная, не требующая обслуживания втулка, потому что часто большие туры совершаются с большим количеством багажа. Только с колесами с хорошими спицами и точно отцентрованными колесами вы сможете получать удовольствие от езды на велосипеде по грунтовым дорожкам. Подходящее переднее и заднее колесо 28 дюймов В ассортименте на taylor-wheels.com вы также найдете 28-дюймовые передние колеса с ободом с двойными стенками или 28-дюймовые задние колеса для простого переключения передач и типов торможения, а также простые велосипедные колеса, которые можно использовать на восстановленных или подержанных велосипедах.Имейте в виду, что 28-дюймовые задние колеса являются лишь приблизительным размером, тогда есть только приблизительное измерение внешнего диаметра шин. Точное обозначение – размер ETRTO. Это дает внутренний диаметр шины и ширину шины в миллиметрах. Вы найдете 28-дюймовые шины с внутренним диаметром 622 мм и 635 мм. Диаметр можно найти на боковине шины. Наиболее широко используемый размер в Германии, вероятно, 37-622 (28 x 1,40) или 42 x 622 (28 x 1,60). Однако в других европейских странах обычно встречается размер ETRTO 42-635 (28 x 1 1/2).

Обод из сплава с двойными стенками 26 дюймов (цельный) — OMOBIKES

  • Используется для 26 X 1,95?

    да, вы можете использовать его для шин размером от 26X1,75 до 26×3 дюйма

  • Могу ли я использовать его для героя mig

    Да, вы можете использовать его на 26-дюймовом колесном цикле

  • Подходит ли для ободных тормозов

    Да, у него есть часть с ЧПУ, где можно применять V-тормоз, он используется в нашей самой продаваемой модели 1.0

  • Это быстросъемные оси или гайки?

    Оси с гайкой

  • Этот обод с двойными стенками можно использовать с шинами размером 26×2,35..?

    Да, двустенный обод можно использовать с покрышками размером 26×2,35.

  • хочу размер 700м

    Доступен размер

    700*35c.
    700*35c обод

  • Подходит ли он к модели велосипеда ОМО 1.7?

    Да, совместим с моделью 1.7

  • Можно ли поставить на него дисковые тормоза?

    Да, подходит для дисковых тормозов.

  • Есть ли в наличии этот обод черного цвета

    Да, доступен черный обод.

  • Какой размер шин подходит для этого диска?

    26 дюймов

  • какая длина спиц у этого обода?

    Длина спицы 250мм.

  • Здравствуйте. Вы также продаете ступицы с этими ободами? Я должен построить новое односкоростное заднее колесо. Укажите цену за обод+спицы+заднюю ступицу.

    Спицы и ступицы уже включены в этот обод из сплава 26 дюймов (цельная деталь)

  • Ступица и спица идут с этим?

    Да, ступица и спицы входят в состав легкосплавного обода 26 дюймов (цельная деталь)

  • Содержится ли в упаковке обод со спицами и ступицей?

    Да, втулка и спицы входят в комплект.

  • можно ли установить на шины для шоссейных велосипедов

    Да, подходит для шоссейных велосипедов.

  • На ладах х7 подойдет?

    Нет, не совместим с моделью Ladakh

    .
  • оспа и хаб в комплекте?

    Да, спицы и втулка входят в комплект

  • Совместим ли с Ladakh X7

    Диски 700c x 35c (29 дюймов) совместимы с Ladakh X7

  • привет я хотел бы иметь и перед и зад.Является ли это возможным?

    Да, вы можете приобрести как передние, так и задние боковые диски.

  • Это будут две предустановки?

    Цельный элемент.

  • Какой обод входит в комплект? Передний или задний?

    Оба одинаковые.

  • Обод ка цельный milega ya two piece 850 mai

    одна штука.

  • Сколько раймов входит в комплект?

    один

  • мы получаем обод вместе с колесом??

    Нет, только обод

  • Совместим ли с шестерней и диском

    Да

  • Подходит для модели Manali G1?

    Да.

  • Камера или бескамерная шина

    Трубка.

  • Подходит для модели hampi 700?

    да, вы можете добавить это колесо и в модель hampi

  • Лучшие велосипедные диски | Руководство по покупке

    Обод вашего колеса — обод из алюминия или углеродного волокна, на котором сидит шина, — это один из основных компонентов вашего велосипеда, который оказывает значительное влияние на такие факторы, как ваша скорость и способность поглощать удары. Не ходите по кругу! Воспользуйтесь нашим лучшим руководством по покупке велосипедных дисков, чтобы выбрать правильные!

    Для езды по шоссе и тропам жесткие и легкие диски уменьшают вращательный вес, помогая вам двигаться быстрее с меньшими усилиями. Между тем, последнее поколение карбоновых дисков с глубоким сечением дает конкурентным шоссейным гонщикам аэродинамическое преимущество.

    Однако для высокооктановых велосипедных дисциплин, таких как BMX и скоростные спуски (DH) MTB, ободья должны быть прочными и достаточно широкими, чтобы выдерживать значительные нагрузки без складывания.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах дисков, подходящих для BMX, MTB и шоссейной езды.

    Узнать больше о:

    При обновлении или замене обода MTB или создании колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, в том числе не только размер обода, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина, количество и тип спиц. и т.д.

    Подавляющее большинство ободов MTB изготовлены из алюминиевого сплава, хотя некоторые гоночные обручи высокого класса могут использовать углеродное волокно, но по цене.

    Какой обод MTB вам подходит?

    Тип обода, который вы выбираете, должен соответствовать типу катания, которым вы занимаетесь: легкий набор гоночных обручей для кросс-кантри просто не выдержит ударов, вызванных спуском, усеянным валунами, в то время как сверхпрочная пара ободьев для даунхилла тяжело крутить педали в течение любого промежутка времени.

    Более легкие диски означают меньший вращательный вес, что приводит к лучшему ускорению и более легкой скорости — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок. Однако колеса для определенных дисциплин MTB, в частности для скоростного спуска (DH), эндуро для фрирайда (FR), требуют более широких и прочных ободов, которые могут выдерживать длительные нагрузки, не складываясь, как тако (нехорошо).

    Ободья MTB: углубленные

    Три наиболее важных фактора при выборе обода MTB: диаметр , ширина и количество спиц .

    Диаметр
    Три наиболее распространенных диаметра обода MTB: 26 дюймов , 27,5 дюймов (иногда обозначаемый как 650b) и 29 дюймов (см. различия между тремя и история стандартов).

    Какой бы диаметр обода вы ни выбрали, он будет определяться типом вашего велосипеда (например, вы не можете установить 27,5-дюймовые обода на велосипед, предназначенный для 26-дюймовых колес), что, в свою очередь, будет зависеть от типа езды, в которой вы собираетесь участвовать. и ваши личные предпочтения в размерах колес.

    Наконец, в некоторых специализированных дисциплинах — Dirt Jumping (DJ) и Street — используются колеса меньшего размера, 24 дюйма, поэтому вам могут понадобиться соответствующие диски.

    Ширина
    Узкие и легкие диски используются для кросс-кантри, марафона и обычной езды по бездорожью, а прочные широкие диски используются для приключений, ориентированных на гравитацию.

    В последние годы 23 мм стало принято в качестве стандартной ширины обода для XC и трейловой езды, обычно в сочетании с шинами шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные гонщики AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и сложную местность, склоняются к ободам шириной 28 мм, с возможностью удобного использования шин большого объема от 2,25 до 2,4 дюйма. В то же время райдеры DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным испытаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать диски диаметром 36-40 мм и более, с возможностью использования тяжелых, усиленных 2.Шины DH размером 5–2,7 дюйма.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оснащенного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что ободья имеют тормозную поверхность, с которой могут соприкасаться колодки. Диски без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

    Номер спицы
    Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо, а меньшее количество спиц означает, что колесо легче.

    Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали диски с 32 спицами, а также более легкие гоночные колеса с отверстиями на 28 или 24 отверстия.Более экстремальные стили езды требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные водители прыжков и стрит-райдеров могут выбрать любое количество спиц вплоть до 48, чтобы справиться с ударами, вызванными асфальтом и конкретный.

    При покупке сменных дисков для существующей колесной пары или при сборке новой колесной пары из деталей обязательно совместите количество отверстий для спиц на ободе с номером на ступице – например, ободу с 32 отверстиями нужна втулка с 32 отверстиями и т. д.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Сборка, шнуровка и правка (регулировка натяжения спиц, чтобы колесо шло идеально прямо) само по себе является искусством, требующим опыта, времени и терпения. Если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может естественным образом выйти из строя через пару недель езды, и его нужно будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный веломеханик может легко это сделать. сделать это для вас.

    Наконец, вы также можете купить обода MTB, которые либо являются «бескамерными» (соответствуют универсальному бескамерному стандарту или UST), либо «готовы к бескамерному использованию». Первые предназначены для работы с бескамерными шинами UST, в то время как вторые имеют специальные функции (адаптированные крюки для бортов шин, центральные секции с неглубоким опусканием), оптимизирующие их для бескамерного использования с помощью комплекта для переоборудования в бескамерные модели.

    Легкие, прочные и жесткие обода могут стать одним из лучших усовершенствований для вашего шоссейного велосипеда. Уменьшенный вес при вращении обеспечивает повышенную скорость при меньших усилиях, а также улучшает набор высоты, ускорение и управляемость велосипеда.

    Между тем, аэродинамические ободья с глубоким сечением предназначены для обеспечения прямолинейных аэродинамических преимуществ для соревновательных гонок, хотя они могут ухудшить общую управляемость при боковом ветре (в зависимости от их глубины).

    В то время как многие дорожные диски изготавливаются из алюминиевого сплава, в верхнем сегменте рынка преобладают карбоновые диски премиум-класса, большинство из которых в той или иной степени имеют аэродинамический профиль. Однако они чаще продаются как полные колесные пары.

    Какой дорожный обод вам подходит?

    Ободья для шоссейных велосипедов различаются по многим параметрам: от размера (диаметр и ширина) и конструкции (используемые материалы, количество и тип спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или соревнования).

    Выбор варьируется от бюджетных и средних алюминиевых моделей хорошего качества до аэродинамических чудес последнего поколения из углеродного волокна. Правильные диски для вас будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от стиля катания, который вам нравится.

    Водителям, занимающимся спортом и отдыхом, например, лучше всего подходят «универсальные» диски из алюминиевого сплава, обеспечивающие баланс легкого веса, долговечности и простоты ремонта, в то время как гонщики могут выбрать обода из углеродного волокна как часть Колесная пара «только для гонок», которая обеспечивает жесткость, малый вес и превосходную аэродинамику, но по цене.

    Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные

    Конструкция
    Типичный обод шоссейного велосипеда состоит из обруча из алюминия или углеродного волокна, пришнурованного к ступице колеса с помощью спиц, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса. Ободья могут быть рассчитаны на более распространенные клинчерные шины или трубчатые шины типа («ванны»).

    Ободья

    также различаются по конструкции и материалам — традиционный обод «коробчатого сечения» по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для катания на отдыхе, поездок на работу или в тур, но большинство вилсетов среднего класса и выше используйте аэродинамические диски с глубоким сечением для дополнительной жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

    Размеры – диаметр, ширина и глубина
    Ободья для шоссейных велосипедов бывают разных размеров, наиболее распространенный диаметр – 700с (для большинства взрослых шоссейных велосипедов) и 650с (меньшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды) велосипеды для триала и триатлона).

    Ширина обода

    также различается: узкие обода — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров пригородных/туристических поездок, которым требуются более широкие обода.

    Глубина обода также должна учитываться. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар имеет ободья с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но, поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

    ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых ободов отличаются от клинчерных ободьев, и производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов соответствует 650c, а 28 дюймов — 700c). Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке ISO (Международной организацией по стандартизации) универсальной системы размеров.Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободам.

    Производители теперь также предоставляют номер ISO/ETRTO, который указывает ширину обода (измеряемую между фланцами) и диаметр (посадку борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO/ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равняться 622×15.

    Если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины, проверьте номер ISO/ETRO, чтобы быть уверенным.

    Спицы
    Чем больше спиц в колесе, тем шире распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо, что является важным фактором для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители высокопроизводительных колес и дисков особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и моделей спиц, которые сокращают необходимое количество спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких, глубоких раздельные аэродинамические диски сыграли в этом большую роль.

    Таким образом, «традиционный» дорожный обод может иметь от 28 до 36 отверстий для спиц, в то время как легкие аэродинамические колеса могут иметь всего 20.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Сборка, шнуровка и правка (регулировка натяжения спиц, чтобы колесо шло идеально прямо) само по себе является искусством, требующим опыта, времени и терпения. Если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может естественным образом выйти из строя через пару недель езды, и его нужно будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный веломеханик может легко это сделать. сделать это для вас.

    Общие типы

    «Традиционные» и «аэро»
    Существует две основных конструкции ободов, названных в честь их поперечных сечений: более традиционные «коробчатые» (примерно квадратные или прямоугольные) ободья и «аэро» глубокой формы. сечение обода (примерно треугольное).

    Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ: он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет снижения силы сопротивления.Ободья с глубоким сечением также могут быть изготовлены с использованием углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

    Однако основным недостатком ободьев с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшиться при езде при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (доведенный до крайности дисковыми колесами, которые обычно используются только в помещении или в ровных безветренных условиях).

    Поэтому многие гонщики могут выбирать колеса с разными ободьями или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

    Водители-любители и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных дисков коробчатого сечения, в то время как аэродинамические диски с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без компромисса плохой управляемости.

    Между тем, для гонок на время в спокойных, плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор соответствующих аэродинамических колес с глубоким профилем (или даже дисковых или дубовых колес).

    Трубчатые и клинчерные
    Наконец, колеса для шоссейных велосипедов также доступны с трубчатыми или клинчерными ободами для установки двух разных типов шин.

    Клинчерные колеса и шины (используемые с камерами) на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который надевается борт клинчерной шины.

    Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в корпус шины. Ободья для «кадушек» не имеют крючка для борта (и поэтому легче), покрышка вклеивается на трубчатый цемент или закрепляется специальным скотчем.

    Трубчатые шины и диски уже давно выбирают профессиональные гонщики, которые ценят их преимущества в производительности — меньший общий вес, лучшее сопротивление качению благодаря более высокому пределу накачивания, круглый профиль, облегчающий прохождение поворотов, — но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. благодаря их удобству, доступности, доступности и простоте ремонта.

    ПРИМЕЧАНИЕ: «Бескамерные» или «бескамерные» обода также доступны для шоссейных велосипедов, но они еще не получили такого же признания, как среди гонщиков MTB.Это по ряду причин. Во-первых, одно из основных преимуществ бескамерной системы — возможность эксплуатировать шины при более низком давлении для улучшения сцепления без риска защемления или «змеиного» прокола — не так важно на дороге, где шины обычно эксплуатируются с большой скоростью. более высокие давления. Во-вторых, считается, что дорожные бескамерные системы имеют мало преимуществ в весе или производительности по сравнению с трубчатыми дорожными шинами или даже клинчерными шинами высокого класса. Многие дорожные бескамерные системы весят больше, чем эквивалентные клинчеры, в то время как трубчатые установки, как правило, еще легче.Тем не менее, разработка в этой области продолжается, поэтому вы можете ожидать, что «бескамерная дорога» станет более распространенным стандартом, поскольку производители внедряют более легкие, высокопроизводительные бескамерные шины и диски.

    Какой обод BMX вам подходит?

    Ободья

    BMX выпускаются в различных вариантах, основными из которых являются размер (диаметр и ширина) и количество спиц (больше спиц для более прочного, но более тяжелого колеса).

    Гонщикам могут потребоваться узкие легкие диски с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы и установить тонкие, скоростные гоночные шины.

    В то же время любители трюков, стрит-райдеров и райдеров на равнинах выберут массивные диски с 36 спицами, достаточно широкие, чтобы вместить массивные шины, в то время как любители прыжков с большого аэродрома могут даже найти обручи с 48 спицами,

    Тем не менее, большинство гонщиков будут удовлетворены прочными «универсальными» ободами, т.е. 36 спиц, подходящих для шин размером от 2 до 2,2 дюймов, которые хорошо послужат им на улице в скейт-парке, но в равной степени позволят участвовать в гонках или прыгать в крайнем случае.

    Кроме того, они должны выглядеть круто, так что выбирайте: роскошные анодированные диски, неоновые цветовые схемы, городской камуфляж или наклейки в стиле граффити.

    Диски BMX: углубленные

    Размер
    В отличие от ободьев MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны колеса меньшего размера 18 дюймов, а также модели 24 дюйма для велосипедов BMX круизного типа.

    Что касается ширины обода , доступно несколько размеров, при этом 32 мм является стандартным «универсальным» размером. Небольшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или юниорского размера) или гонщики, ищущие преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить вес при вращении, в то время как сильные стрит-райдеры и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более толстого колеса.

    Количество спиц и рисунок спиц
    Колеса BMX могут быть сплетены с использованием разного количества спиц, что влияет на их прочность и вес – чем больше спиц используется, тем прочнее колесо, но тем больше потеря веса.

    Опять же, хорошая «универсальная» цифра устанавливается на ободе с 36 отверстиями — достаточно жестком для большинства применений, но не настолько тяжелом, чтобы ездить на нем было мучением. Гонщики, которые ищут более легкую колесную пару и меньший вес при вращении, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Между тем, BMX-гонщики, которые действительно испытали свои колеса в своих темпах и уничтожили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать массивные модели с 48 спицами.

    Общие типы

    Обода

    BMX могут быть штифтовыми или сварными , что описывает, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но ободья со штифтами, где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе, все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских характеристиках.Если вы обнаружили, что сломали обод с шипами (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.

    Ободья

    также отличаются конструкцией внутренней стенки , с многостенными ободьями «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от ободов с одной стенкой, у которых их нет. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее одностенных (или «одностенных») благодаря дополнительной структурной поддержке, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает дополнительный вес.

    Ободья

    с двойными стенками считаются многими лучшим «универсальным» вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства райдеров. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, в то время как тройные лучше всего подходят для больших нападающих.

    Янтес

    • Тяжелый велосипед
    • Электровелосипед
    • Карго
    • Складной велосипед

    Профиль 20 / 27C

    размер 47 — 68

    вес г — 620г

    Отделка Жесткость
    • Free Ride
    • Enduro
    • All Mountain
    • Heavy load bike
    • E-bike
    • City bike
    • Trekking Bike
    • Cross bike

    Профиль 20/23C

    размер 37 — 64

    Вес 610 г — 680г

    Отделка Жесткость
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 20/23C

    размер 37 — 64

    вес г — 600г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Электровелосипед

    Профиль 21 / 40C

    размер 54 — 75

    вес 680г

    Отделка Жесткость
    • Free Ride
    • Enduro
    • All Mountain

    Профиль 19 / 35C

    размер 54 — 75

    вес 690г

    Отделка Жесткость
    • Free Ride
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • E-bike

    Профиль 18 / 30C

    размер 54 — 70

    Вес 640 г — 680г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 20 / 27C

    размер 47 — 68

    Вес 540 г — 570г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 19 / 27C

    размер 47 — 68

    Вес 560 г — 600г

    Отделка Жесткость
    • Велосипед с большой грузоподъемностью
    • Городской велосипед
    • Электровелосипед
    • Велосипед на воздушном шаре

    Профиль 20/25C

    Размер

    44 — 64

    Вес 395 г — 500г — 560г — 585г — 620г

    Отделка Жесткость
    • Велосипед с большой грузоподъемностью
    • Электровелосипед
    • Велосипед на воздушном шаре
    • Городской велосипед

    Профиль 20 / 25C

    размер 44 — 64

    Вес 395 г — 500г — 560г — 585г — 620г

    Отделка Жесткость
    • Free Ride
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • E-bike

    Профиль 19 / 25C

    размер 44 — 64

    Вес 620 г — 660 г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country
    • Enduro

    Профиль 19 / 23C

    размер 37 — 64

    вес 500 г — 525г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Free Ride
    • Downhill

    Профиль 19 / 23C

    размер 37 — 64

    вес 550 г — 570г

    Отделка Жесткость

    Профиль 18 / 23C

    размер 37 — 64

    Вес 380 г — 400г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon

    Профиль 18 / 23C

    размер 37 — 64

    Вес 410 г — 510г — 560г — 580г — 620г

    Отделка Жесткость
    • Тяжелый велосипед
    • Электровелосипед
    • Баллон
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 18 / 23C

    размер 37 — 64

    Вес 410 г — 510г — 560г — 620г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 22 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 590 г — 630 г

    Отделка Жесткость
    • Тяжелый велосипед
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 22 / 21C

    размер 35 — 64

    вес 630 г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 20 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 510 г — 550г

    Отделка Жесткость
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Тяжелый велосипед

    Профиль 17 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 540 г — 560г — 600г

    Отделка Жесткость
    • Enduro
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 17 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 470 г — 490г — 540г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 17 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 470 г — 540г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Велогонки
    • Гравий
    • Фитнес

    Профиль 28 / 19C

    размер 28 — 62

    вес 590г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Fixie

    Профиль 21 / 19C

    размер 35 — 64

    вес 540г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 21 / 19C

    размер 28 — 62

    вес 580г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 21 / 19C

    размер 28 — 62

    вес 540г

    Отделка Жесткость
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 20 / 19C

    размер 28 — 62

    Вес 560 г — 640 г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 20 / 19C

    размер 28 — 62

    Вес 410 г — 430г

    Отделка Жесткость
    • Тяжелый велосипед
    • Электровелосипед
    • Баллон
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 18 / 23C

    размер 37 — 64

    Вес 410 г — 510г — 560г — 620г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 19 / 19C

    размер 28 — 62

    вес 450 г — 490г — 530 г

    Отделка Жесткость
    • Тяжелый велосипед
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 22 / 21C

    размер 35 — 64

    вес 630 г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 19 / 19C

    размер 28 — 62

    Вес 490 г — 510г — 540г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 19 / 19C

    размер 28 — 62

    вес 540г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Беговые
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 19 /19C

    размер 28 — 62

    Вес 480 г — 500г — 530 г

    Отделка Жесткость
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Тяжелый велосипед

    Профиль 17 / 21C

    размер 35 — 64

    Вес 540 г — 560г — 600г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль

    размер 28 — 62

    вес 560г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Беговые
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед

    Профиль 19 / 19C

    размер 28 — 62

    Вес 355 г — 445г — 490г — 520г — 550г

    Отделка Жесткость
    • Электровелосипед
    • Городской велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Кроссовый велосипед

    Профиль 20 / 19C

    размер 28 — 62

    Вес 560 г — 640 г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Fixie

    Профиль 28 / 17C

    размер 25 — 52

    вес 540г

    Отделка Жесткость
    • Fitness
    • Cyclo cross
    • Gravel
    • Road Racing

    Профиль 28 /17C

    размер 25 — 52

    вес 540г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Фитнес
    • Велокросс

    Профиль 28 / 17C

    размер 25 — 52

    вес 580г

    Отделка Жесткость
    • Городской велосипед
    • Кроссовый велосипед
    • Трекинговый велосипед
    • Fixie

    Профиль 28 / 17C

    размер 25 — 52

    вес 580г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Фитнес
    • Велогонки
    • Гравий

    Профиль 24 / 17C

    размер 25 — 52

    вес 440г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Велогонки
    • Гравий
    • Фитнес

    Профиль 24 / 17C

    размер 25 — 52

    вес 550г

    Отделка Жесткость
    • All Mountain
    • Marathon
    • Cross Country

    Профиль 21 / 17C

    размер 25 — 52

    Вес 440 г — 510г — 520г

    Отделка Жесткость
    • Шоссейные гонки
    • Фитнес
    • Велокросс

    Профиль 23 / 15C

    размер 23 — 32

    Вес 480 г — 530 г

    Отделка Жесткость

    Профиль 22 / 13C

    размер 18 — 28

    вес 460г

    Отделка Жесткость

    Профиль 20 / 13C

    размер 18 — 25

    вес 480г

    Отделка Жесткость

    Профиль 14 / 21C

    размер 35 — 64

    вес 300 г — 420г — 460г — 490г — 540г

    Отделка Жесткость

    Профиль 16 / 21C

    размер 35 — 62

    Вес 180 г — 220г

    Отделка Жесткость
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.