Разное

Есть ли метро в уфе: Когда в Уфе построят метро?

Уфимский метрополитен. Вымысел или реальность?

Слухи о том, что в Уфе началось строительство метрополитена ходили по городу ещё во времена моего детства. В районе остановки «Трамплин», куда я ходила с мамой в детскую библиотеку, была огороженная территория. Там, за высокими заборами, якобы, уже велось строительство первой станции. Но годы шли, а стройка стояла на месте. А была ли она на самом деле?

Начав свое «расследование», я с удивлением обнаружила, что «Уфимскому метрополитену» посвящена целая статья в Википедии. Затем я нашла ещё несколько источников. И вот что мне удалось в уфимских подземельях «накопать»…

Судьба проекта городского метрополитена.

Впервые о строительстве метро в Уфе заговорили ещё в 1970-е годы. Официально начало проектирования было одобрено Комиссией Госплана СССР в 1981 году. С этого момента по 1990 год было спроектировано несколько станций. Подземная железная дорога должна была соединить северную и южную часть города от Лопатино до Правой Белой. Эта линия насчитывала 13 станций
и располагалась под проспектом Октября. Затем появился проект второй линии от железнодорожного вокзала до Шакши, где предполагалось построить ещё 15 станций. Первую линию планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, вторую – к 2035 году.

В мае 1996 года Борис Ельцин торжественно заложил первый камень в строительство метрополитена, а в июле того же года сооружение уфимского метро было внесено в федеральную программу. К сожалению, в 1998 году деньги в стране закончились не только на осуществление столь масштабных проектов, но и вообще… просто закончились… Полноценных строительных работ развернуто так и не было. И уфимское метро осталось лишь на бумаге.

Есть ли альтернатива?

Будет ли в нашем городе когда-нибудь возобновлено строительство метрополитена? Городские власти говорят: «Однозначно, нет». И не только по причине сложных геологических условий: карстовые провалы, плотность городской застройки и прочее. Ведь теперь в Уфе один за другим возводятся такие небоскребы, что всё кажется возможным. Основная причина в том, что это слишком дорогое удовольствие для города. На данный момент
проект уфимского метрополитена сдан в архив.
Как альтернатива метро, рассматривается проект скоростного надземного трамвая, который в настоящее время проходит экспертизу.

А как вы считаете, дорогие читатели, нужен ли городу надземный скоростной трамвай?

Другие статьи блога «Родной город Уфа» на уфаМаме:

История Уфимского цирка.
«Всё перемелется!» Старые мельницы Уфы.
Тайны подземелий. Пещеры и штольни Уфы.
Самое старое здание Уфы. Демидовский особняк.
Особняк Костерина и Черникова. Секреты публичного дома.

Фитнес-клуб Metrofitness в Уфе — Год фитнеса от 3999руб!

Менделеева, 137 РАСПИСАНИЕ

[email protected]

257-77-78 КРУГЛОСУТОЧНО     

   КАК ДОБРАТЬСЯ

Гагарина, 1/3 РАСПИСАНИЕ

[email protected]

257-78-77 КРУГЛОСУТОЧНО     

   КАК ДОБРАТЬСЯ

Космонавтов, 12 РАСПИСАНИЕ

[email protected]

257-78-79 КРУГЛОСУТОЧНО     

   КАК ДОБРАТЬСЯ

Рихарда Зорге, 12/2 РАСПИСАНИЕ

[email protected]

294-78-77 КРУГЛОСУТОЧНО     

   КАК ДОБРАТЬСЯ

Вселенная Метро 2033 —

 

0. : Вселенная Метро 2033 (Призрак)

Что заставляет человека, убивать других Людей? Не для того чтобы выжить, а что бы наказать отомстить, или же на оборот, что бы получить от убийства удовольствие, некое наслаждение от того что твоя жертва , до последнего цепляется за жизнь, до последнего надеется что ее спасут. И вот этот самый огонек надежды в глазах жертвы, лишь на долю секунды ты успеваешь им насладиться пока и он не угаснет, в уже мертвом теле. А если тебя заставляют убивать? И ты не можешь сопротивляться. Не можешь противиться этому голосу в голове. Тело тебя не слушается, воля твоя тебе не подвластна, ты испытываешь ужас от того что ты делаешь. Но через время , еще больший ужас ты испытываешь, когда осознаешь что тебе это начинает нравиться. Тот самый угасающий огонек надежды, в глазах твоей жертвы, он как глоток свежего воздуха. Ты жадно глотаешь его и теперь тебе хочется все больше и больше. От куда в людях склонность к насилию? Дается ли она нам при рождении? Или же мы приобретаем ее с возрастом. Все людяи на Земле имеют эту склонность. Только кто то умеет себя контролировать, а кто то нет. И когда мы даем волю этим чувствам, нас называют животными. Тогда же возникает вопрос. Животное убивает для того чтобы, например прокормить или же защитить себя, но человек, Это единственный вид которые может убить для удовольствия, или ради мести. Так какой вид больше достоин жизни? Мутант который действует строго по своим инстинктам, или же человек, который может перерезать тебе горло пока ты спишь, только ради того чтобы забрать что ни будь ценное? Люди уничтожили землю, как раз из за жадности и жестокости своей природы. Люди загнали себя под землю и даже там в место того чтобы сплотиться, каждый думает о своей шкуре. Каждый готов предать брата, лишь бы ему было хорошо. Вот и героя моей книги которого зовут Влад постоянно терзают такие же сомнения. Он сам по себе, не злой человек , но обстоятельства, заставляют его быть зверем. Убивать ради того чтобы доказать что Человек Это зло. Влад является бойцом элитного подразделения на совей станции. Двадцать лет пребывания под землей , его учили убивать. Со временем он овладел этим навыком идеально. И вот в один момент, мутанты, прорываются на его Станцию и истребляют практически всех. Остается лишь горстка выживших, которая пытается убежать на соседнюю станцию. Однако соседи не хотят рисковать и взрывают проходы , тем самым отрезая путь отступления для Влада и оставшихся с ними людей. Оперативно они решают спасаться по поверхности. С боем им удается вырваться на. Они хотят добраться до центральной станции, и рассказать все что с ними произошло. В это время Соседняя станция которая подорвала тоннель, решает добить выживших, дабы ни кто не узнал правду. И отправляет на задание спец группу, чтобы убить их всех. Вместе с Владом и несколькими гражданскими , так же остались в живых бойцы из его группы. На пути их следования до центральной станции, это небольшая горстка выживших постоянно подвергается нападениям не только мутантов но и своих собратьев с соседней станции. На этих людей словно на зверей ведут охоту, отстреливая их по одному. В итоге после долго пути, Влад остается один, потеряв абсолютно всех, кого он когда то знал и любил. Влад меняется, он озлоблен . Слишком много горя он испытал за последние несколько дней. Ему все же удается добраться до центральной станции, и рассказать все начальнику . Но начальник станции, говорит ему что он и так знает о случившимся, и что не хочет паники. По этому предлагает Владу остаться у них, дает ему жилье и положение. Из за чего Влад окончательно теряет веру в людей. Он скрытно пробирается на ту станцию куда их не пустили. Ломает главные ворота, и заманивает мутантов, которые врываются на станцию и убивают абсолютно всех. Однако к его удивлению мутанты не трогают его. Они как будто не замечают Влада. Так как на поверхности много радиационных зон, на которых дышать без защиты нельзя, Влад намеренно не одевает противогаз, а идет по родному городу прогуливаясь в надежде быстрее найти свою смерть от радиации. Через некоторое время он встречает на своего наставника. Который являлся близким другом Влада, и понимает что он всего лишь пешка в большой игре. Наставник, он же «Старшина» был главным иснтруктором во ведению боя, на центральной станции. Через его руки прошло очень много бойцов. Несколько лет назад Старшину укусил мутант. Укус после которого ни кто ни когда не выживал, кроме него. Это единственный человек который остался жив. Но он начал меняться. Вскоре Старшина понял что он стал сильнее быстрее, а самое главное он стал понимать мутантов, абсолютно всех. Он приобрел некую связь с ними. Старшина понял что человеческого в нем, осталось меньше чем звериного. В итоге он замыслил истребить все метро. И начал со станции Влада. Он дал команду прорыть проход в метро. И у него это удачно получилось. Однако Влад перепутал его планы когда сломал гермо ворота на станцию соседей. Когда Влад ощутил что ему не долго осталось, Старшина покинул его. И вот сидя и доживая последние минуты своей жизни он думал правильно ли он поступил что отомстил именно таким образом. Размышляя об этом с ним заговорил Призрак. Это иная сила которая не зависила ни от кого из людей. Призрак возник в процессе аномалии. Когда началась Война, и люди попрятались в метро, рядом со станцией Влада была туберкулезная больница. И все кто находился на стационаре тоже хотели спастись. Но люди в метро не пустили их к себе. И все кто находился в больнице медленно умирали от радиации. Призрак был среди них. Он на столько озлобился на людей метро что каждый мучительный день когда разлагался от радиации и обезвоживания, клялся отомстить. В результате радиации и людской ненависти, исходившей от больных и появился на свет этот призрак. Который в итоге помог Владу остановить Старшину от уничтожения всего в метро. Они оба пришли к выводу что человество все же достойно жизни. Идея книги в том что каждый прочитавший ее должен сам для себя решить правильно ли поступил главный герой. Я попытался написать не только сюжет а так же и мораль, которую читатель уяснит для себя сам. Главный герой ведет повествование от первого лица. В книге 2 сюжетные линни, одна (основная) про нападение мутантов, и вторая (второстепенная) про убийцу, который убивал людей, и его пытались поймать все в с метро. В конце я постарался, объединить сюжетные линии в одну.

0. : Понять себя…

Сказка о человеке, пытающемся осознать свое место в этом мире. ps Название не является окончательным. Приятного чтения)

 

Автор: [email protected] Пролог

Война…
Последняя и самая страшная в истории Земли. Нет, ну конечно были и после неё боестолкновения, когда уцелевшие в ядерном огне горстки людей грызлись между собой за провиант, оружие и жизненное пространство, но это было не то. Скорее уж судороги умирающей цивилизации, чем настоящие войны.
Атомные бомбы встряхнули поверхность планеты, не оставив человеку шанса удержаться на троне венца творения. Падать с него пришлось высоко и больно, даже не на грешную землю, а гораздо ниже: туда, где ещё можно было влачить жалкое существование, слабый отголосок упущенной жизни.
В метро.
На счастье жителей столицы Башкортостана – Уфы – в их городе оно было. Небольшое, правда, и недостроенное (строительство объекта не одиножды закрывалось за неимением средств), но зато достойно выдержавшее приснопамятную бомбёжку 2013 года; укрывшее в своём чреве всего десять тысяч людей из всего населения города.
Когда шок прошёл, наступил страшный голод, унёсший ещё несколько сотен жизней. Кто-то умирал от истощения, кого-то убивали за лишний кусок пищи или глоток воды, разразился хаос. Останки обезумевшего человечества грозили уничтожить себя окончательно, однако люди с сильной волей, оказавшиеся выше толпы, сумели подавить беспорядки. Расплачиваясь здоровьем, они организовывали первые вылазки на заражённую поверхность, выносили трупы из метро, доставляли в него первые костюмы радиационной защиты, противогазы, дозиметры и продовольствие, в котором так нуждались оставшиеся внизу.
Постепенно люди стали обустраивать новый мир. Станции метрополитена, бывшие когда-то остановками для электропоездов, превращались ими в настоящие города, каждый подвластный только своим законам и отделённый блокпостами от станций-соседей. В переходах и ответвлениях жители взращивали овощные плантации, бережно освещаемые лампами дневного света, и разводили животных, которых приводили с поверхности особо везучие сталкеры. Налаживалась даже нехитрая экономика, когда разные хозяйства обменивались между собой своими товарами, одеждой и едой.
Спустя несколько лет, когда хорошо организованные экспедиции на поверхность стали исчезать одна за другой, жителей метро вновь охватила паника. Спасшиеся сталкеры рассказывали о том, как на них нападали невообразимые чудовища, видевшие в прежних хозяевах города не что иное, как экзотическую закуску. Поначалу это были всего лишь искалеченные излучением потомки животных и людей, каким-то образом сумевших выжить вне подземки. Они не были приспособлены к жизни и погибали в считанные месяцы; однако новая природа экспериментировала, со временем создавая целые виды мутантов. Сильных, ловких хищников.
Теперь выходить в Уфу без огнестрельного оружия стало чистым самоубийством. Разоряя заброшенные военные склады и охотничьи магазины, люди несколько снизили риск быть сожранными заживо, однако дело было не только в этом.
Все эти годы они жили мечтой о том, что когда-нибудь им удастся вернуться на поверхность. Теперь же, когда этому мешала не только радиация, но и кишащие в верхнем городе уроды, жители подземелья потеряли всякую надежду. Те, кто не сошёл с ума от безысходности, находили утешение в религии.
Как и в прежней жизни башкирской столицы, их было две. Русские, украинцы и чуваши, исповедовавшие христианство, со временем обособились на недостроенной ветке, включавшей в себя Вокзальную, Революционную, Айскую, Старую Уфу и станцию имени Менделеева. В свою очередь мусульмане, башкиры и татары, образовали Исламский Союз из пяти станций: Молодёжная, Дуслык, Спортивная, Площадь Ленина и Бульвар Мусы Гареева. К 2033 году отношения между конфессиями становились всё более напряжёнными, люди с крайним недоверием относились к иноверцам, всячески оберегая от них свою жизнь и  традиции. Единственное, что связывало два союза — это торговля, без которой выжить было очень сложно; большой рынок, устроенный на станции Революционная – пересечении двух ветвей метро – служил вдобавок символом шаткого мира между двумя религиями.
Было, правда, и третье содружество, в которое входили оставшиеся пять станций и примыкающее к ним Метродепо. Там поселились и обретали дом те, кто не делил людей на христиан и мусульман; встречались даже атеисты, неизвестно откуда черпавшие силы для дальнейшего жалкого существования. Жизни в уфимском метро.

Рейтинг книги: 17

657 место 



Горячая линия METRO, служба поддержки METRO, бесплатная горячая линия 8-800

«МЕТРО Кэш энд Керри» – это сеть супермаркетов с огромным ассортиментом – общее наименование товаров больше 35 тысяч. Цены здесь самые низкие по сравнению с другими торговыми центрами.

Содержание

Скрыть
  1. Телефон горячей линии «МЕТРО Кэш энд Керри»
    1. Что можно выяснить по телефону?
      1. В каком случае поддержка не сможет помочь?
        1. Другие способы связи «МЕТРО Кэш энд Керри»
          1. Компетентность операторов и время ответа

              Но попасть в сам супермаркет непросто. Для этого нужно получить специальную карту клиента. Чтобы ее оформить, необходимо принести внушительный пакет документов. Без этой карты не допустят даже на территорию торгового центра.

              Эти супермаркеты не ориентированы на простых розничных покупателей, приобретающих товары для дома. Своими клиентами компания называет владельцев кафе, отелей, ресторанов, небольших розничных магазинов, кейтеринговых и сервисных фирм.

              Основана компания в 1961 году в Германии. В России первые супермаркеты «МЕТРО Кэш энд Керри» открылись в 2001 году в Москве. Сегодня корпорация представлена в 50 регионах нашей страны, открыто более 89 торговых центров. Работой обеспечены 20 тысяч человек.


              Телефон горячей линии «МЕТРО Кэш энд Керри»

              Телефон горячей линии 8-800-700-10-77. По номеру можно звонить бесплатно. После набора номера приятный женский голос поприветствует вас на русском английском языке, попросит перевести телефон в тональный режим и сообщит, что все разговоры во время общения с оператором записываются.

              Далее следует рекламное сообщение, о проводящихся в супермаркетах акциях. Например, набрав на этих выходных номер телефона, я узнала, что по специальной цене продается замороженный лосось и вода «Боржоми». Очень удобно, знаете ли. Можно перед походом в «МЕТРО» сравнить с ценами в других магазинах.

              Что можно выяснить по телефону?

              После бодрого приветствия и рекламы вам будет предложено:

              1. Нажать кнопку 1 на телефоне, чтобы получить дополнительную информацию о проводимых акциях.
              2. Нажать кнопку 2, чтобы узнать, как стать клиентом «МЕТРО».
              3. Нажав на цифру 3 на телефоне, решить вопросы, касающиеся интернет магазина.
              4. Подготовить номер карты клиента и нажать на 0 для соединения с оператором.

              Если вы не успели запомнить прозвучавшую информацию, можно ее прослушать заново, нажав на *. Если ни одно из предложенных действий вам не походит, нужно будет дождаться ответа оператора и уже задавать вопрос ему.

              Кроме того, операторы по телефону:

              • принимают претензии. Вы можете рассказать о своей проблеме, и сотрудники зафиксируют полученную информацию. Также они спросят, в каком формате вам будет удобно получать ответ – на электронную почту или по телефону. Все полученные претензии передаются руководству, и в течение 14 дней позвонивший может получить ответ;
              • информируют о наличии того или иного товара в супермаркете.

              Горячая линия доступна во все дни недели: с 7 до 22 часов в рабочие дни, и с 8 до 22 часов в субботу и в воскресенье.

              Также, позвонив по номеру  88007001077 можно узнать, достаточен ли представленный пакет документов для оформления карты, который клиент предварительно сдал в торговый центр.

              В каком случае поддержка не сможет помочь?

              Операторы решают практически все вопросы. Однако оформить заявку карты по телефону невозможно. Нужно будет приходить в торговый центр и самому принести необходимые документы.

              Другие способы связи «МЕТРО Кэш энд Керри»

              В «МЕТРО» есть и другие способы связи:

              • абоненты российских операторов связи Билайн, МТС, Мегафон,Теле-2 могут позвонить на горячую линию набрав комбинацию *1077 и нажав на вызов;
              • ответы на вопросы, связанные с выигрышем призов, можно получить, позвонив по другому телефону горячей линии 8 800 770-06-10 или перейдя по ссылке https://metro-event.ru/feedback;
              • кликнув по кнопке «Обратная связь», которая находится в самом низу страницы, вы переходите к форме онлайн-заявки, которую нужно будет заполнить;
              • также вопросы можно задавать на странице «МЕТРО» в таких социальных сетях как Фейсбук, Одноклассники, Твиттер, Инстаграмме, Вконтакте.

              Есть у компании и свой профиль на Ютубе.

              Компетентность операторов и время ответа

              Операторы очень доброжелательные, в чем я лично смогла убедиться, отвечают вежливо и подробно, спрашивают в конце остались ли вопросы. Дозвониться до них тоже не составило труда, в среднем, через 2 минуты сотрудники поднимают трубку.

              Метро | Уфимские новости

              В Башкирии скорбят по жертвам теракта в метро Санкт-Петербурга и анализируют его причины и последствия

              Данные исследования Центра информационных коммуникаций «Рейтинг» о деятельности мэров годов России за I квартал 2017 года

              Завораживающие пейзажи, народные традиции и сами жители Башкирии глазами фотохудожников. Яркие снимки, посвященные культуре республики, стали экспонатами новой выставки в галерее «Метро». Сюда попали работы финалистов конкурса «Открой Башкортостан». Среди авторов есть и профессионалы с мировым именем, и талантливые любители.

              Международный аэропорт города Уфы после серии терактов в Брюсселе усилил меры безопасности: более усиленно проводят осмотр пассажиров и увеличили частоту патрулирования объектов авиаузла, в том числе самолетов, сообщил представитель предприятия.

              Уроженка Уфы Наталья Молчанова, которая является обладательницей более сорока рекордов по погружению в воду на задержке дыхания и более двадцати титулов чемпионки мира по фридайвингу, пропала без вести.

              Главным следственным управлением МВД по Республике Башкортостан завершено расследование уголовного дела о краже горюче-смазочных материалов из нефтепродуктопровода в г. Уфе, совершённых организованной группой.

              УФА, 7 июля. Международный пресс-центр саммитов БРИКС и ШОС, способный одновременно принять 1,5 тыс. журналистов, открылся в Уфе.

              Международный пресс-центр саммитов БРИКС и ШОС, рассчитанный на одновременную работу полутора тысяч журналистов, откроется в Уфе во вторник, сообщили организаторы форумов.

              До открытия саммитов ШОС и БРИКС осталось менее двух недель. К 8 июля в Уфу приедут более 10 тысяч человек — это иностранные делегации и журналисты со всего мира. На несколько дней столица республики станет центром главных политических новостей. К этому мероприятию в Башкирии подготовились основательно. Как преобразилась Уфа, и что еще предстоит сделать?

              Уфа. 24 июня. Объем введенного в строй жилья в Башкирии по итогам января-июня 2015 года вырастет только на 11%, считает председатель республиканского госкомитета по строительству и архитектуры Халит Махмудов.

              Столица республики перед предстоящими саммитами заметно похорошела. К событиям международного уровня в Уфе уже построено и реконструировано более 5 тысяч объектов городского хозяйства, последние из которых сдадут буквально на днях. Это новые надземные пешеходные переходы, автомобильные развязки и набережная, которой, кстати, в Уфе никогда не было.

              Уфа. 17 июня. Власти Башкирии к середине 2017 года планируют построить 600 тыс. кв. метров жилья эконом-класса в рамках реализации федеральной программы «Жилье для российской семьи», сообщил начальник отдела реализации недвижимости ГУП «Фонд жилищного строительства Республики Башкирия» Владимир Семенов на пресс-конференции в среду в пресс-центре агентства в Уфе.

              Уфа. 17 июня. Микрорайон Затон в Уфе и более 60 населенных пунктов Уфимского и Кушнаренковского района Башкирии около 8 часов оставались обесточенными из-за обрыва ЛЭП, сообщила пресс-служба ОАО «Башкирская электросетевая компания» («БЭСК») в среду.

              16 июня. Для журналистов, которые приедут освещать саммиты Шанхайской организации сотрудничества (ШОС и БРИКС в Уфу 8-10 июля, будет построен пресс-центр со всем необходимым для работы и отдыха. Всего на мероприятиях будут работать около 1 тыс. сотрудников СМИ.

              В Уфе в минувшие выходные произошел пожар в одной из квартир многоэтажного дома по улице Ухтомского. Причиной возгорания стал телевизор, который загорелся в комнате площадью 30 квадратных метров.

              Из Демы до Шакши — за сорок минут. За такое время пассажиры смогут преодолеть это расстояние на городской электричке. На маршруте предусмотрены и другие остановки в черте Уфы. Проект нового железнодорожного сообщения накануне обсудили прямо на станции, откуда планируется запустить этот маршрут.

              Башкирский поселок Урман спустя четыре года вновь стал эпицентром взрывов и пожара на бывших военных складах. Спасателям пришлось эвакуировать более 2,5 тыс. человек.

              В Уфе появился единственный в России закрытый теннисный корт для детей с инвалидностью. Торжественное открытие нового спортивного объекта состоялось в Уфимской специальной школе-интернате № 13 VI вида по адресу: ул. Батырская, 8/3.

              Уфа, Май 20 (Новый День, Екатерина Попова) — В столице Башкирии продолжается череда скандалов вокруг первого вице-мэра Уфы Александра Филиппова. По данным источников, сегодня в республиканском Следственном комитете его допросят по делу о неуплате налогов.

              На пульт ЕДДС Мелеузовского района поступило сообщение о несчастном случае, произошедшем на территории Национального парка «Башкирия». Один из туристов группы, состоящей из 9 человек, находясь на верхней точке водопада «Куперля», сорвался с высоты 10-15 метров.

              Уфимское метро. Станция Трамплин город и Трамплин (сады).: kabzon — LiveJournal

              Антонио Волков выпилившись  66devil66 выпилившись из ЖЖ забрав с собой в тьму забвения, бессмертную коллекцию снимков, память о которых осталась только в сохраненном кэше сайта Уфанару.
              Вот этот скрин:

              Уфимское метро. Секретный репортаж одного из участников события.

              Мало кто знает, но метро в Уфе не роют, а ищут.

                 Оно было в нашем городе всегда. Еще со времен царя гороха.
              Первые упоминания о Уфимской подземке найдены историками еще во времена Емельяна Пугачева.
              Потом оно неожиданно потерялось и по серьезному за его поиск взялись только во времена Бориса Николаевича Ельцина.
              Он сказал: «Что хотите делайте, но метро найдите. Хотят Уфимцы под землей кататься па-а-а-анимаешь…»

              Сказано-сделано. Нарыли дыр в земле и сразу же и нашли.

              Найти-то нашли, но людям до поры до времени решили пока не рассказывать. Что бы сюрприз к 450-летию присоединения к России устроить.
              Писателей туда свозили. Те языками пощелкали, писать надумали, но власть снова сменилась и про метро опять забыли.

              Вспомнили, когда вдруг к саммиту начали готовится. Писателей слава богу уже в Башкирии не осталось, от журналистов толку мало, вот и решили блогеров позвать.

              Взяли не всех. Только первых 300 из Уфимского топа Уфана.ру.

              Вырядили их покрасивше и повезли.



              Метро Уфимское блогерам конечно же понравилось.
              Красивые и просторные станции.

              Старинные вагоны.
              УфимМетроСтрой, за ненадобностью, не так часто обновляет оборудование.
              Тем интереснее и красивее.
              Старинные приборы, манометры оставшиеся еще с тех времен, когда все было готово к открытию.

              Фото: Прекрасной  Екатериныsapovich :

              Люди в метро тоже не так часто выходят на поверхность, поэтому одежду меняют крайне редко. Да и к чему это? Станции чистые. Ухоженные.

                А вот машинист Василий Кузьмич Трепузов. Отец того самого знаменитого Трепузова Сергея Андроновича (Trepuzoff S.P), однофамильца Нила Амстронга.
              Еще мальчишкой Василь Кузьмич провалился в шахту около Президент-Отеля, да так и не захотел выходить.
              Так и живут теперь отдельно. Он внутри, а сын его вовне.


              Старые ручки… Старые двери.

              Говорят, что после того как сюда запустят простых горожан, ничего менять не будут. Оставят все как есть.
              будет у нас и метро и одновременно музей.

              Прокатившись от станции Спортивная, до ст.Черниковка и обратно через Зеленую Рощу, блогеры вышли на поверхность на ст.Акбузат.

              Сдали одежду подписали документ о не разглашении и долго еще делились впечатлениями друг с другом…

              Если у вас остались еще вопросы, задавайте их непосредственным участникам события:

              Нурия catflat Вадим totaren, Настя anovoderzhkina Шамиль  Валеев shoma, Антон 66devil66 Волков, Элина elina_khisamova Хисамова,  Маша mashabalashova Балашова, Михаил Бреслер bremmaster, Руслан black_professor evri4ka , Дмитрий danilevichd, Шайхалисламова alfa192 Альфия, Лена leniwa, Артур arther_d Дмитриев,  rainytear Павел «быстрый» p_derkach, rahimovruslan Айрат dryvit,   agness_melony, dimolution и vasilii и конечно же Ренат bootanic.

              Если эти они будут говорить, что ничего не знают и нигде не были, то значит так оно и есть.

              Продолжение следует… Все только начинается.

              есть ли будущее? — Реальное время

              Экономист Рустем Шайахметов — о транспортно-логистической системе башкирской столицы

              С каждым годом в Уфе становится все больше легковых автомобилей. Существующая дорожная система столицы Башкирии уже не справляется с таким количеством транспорта. Уфимский экономист Рустем Шайахметов уверен, что к 2030 году количество машин в городе достигнет 600 тысяч. В авторской колонке «Реального времени» он рассматривает места, где больше всего образуется пробок, и разбирается в причинах сложившегося положения. Например, по его мнению, сегодня в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а не горожан. Эксперт также предлагает пути изменения ситуации к лучшему.

              Автомобиль — необходимое зло

              В настоящее время идут споры о роли личного автомобиля в жизни современного города в попытке получить ответ на вопрос: личный автомобиль в мегаполисе — это благо или зло, с которым надо бороться?

              Многие считают, что легковой автомобиль в будущем уйдет из городского пространства и люди пересядут на общественный транспорт, что это улучшит экологию и устранит транспортные пробки. Но является это оптимальным решением развития городской среды?

              Надо исходить из того обстоятельства, что автомобиль для многих горожан — это необходимость. Особенно для тех, кто живет в пригороде или постоянно разъезжает по служебной необходимости. Конечно, влияние легкового автотранспорта на экологию города огромно, но организационными мерами можно значительно снизить вредные выбросы. Этим и надо заниматься нашим муниципалитетам, повышая эффективность градостроительной политики, увеличивая пропускную способность улично-дорожной сети, строя паркинги, грамотно организуя управление дорожным движением.

              Нужно интегрировать легковой автотранспорт в городскую среду, используя его конкурентные преимущества, пока не будет достигнута точка насыщения. Это произойдет в 2030—2035 годах, когда будет около 500 автомобилей на 1000 человек населения. А до этого бороться с автомобилизацией населения бесполезно, но надо людям предлагать альтернативы, позволяющие комфортно, быстро и недорого добираться до места назначения. Это позволит снизить остроту транспортных проблем.

              Поэтому, говоря об автомобилях, нужно сказать, что это необходимое зло, без которого мы не можем создать комфортную городскую среду.

              Да, автомобиль в городе является главным источником вредных выбросов, это плата за наш комфорт. Но не надо уподобляться Грете Тунберг, которая очень эмоционально ругает существующую систему, не предлагая эффективных альтернативных решений, снижающих антропогенное давление на экологию. Необходимо находить разумный компромисс при существующих возможностях.

              Хотел бы обратить внимание на ускоренное развитие электромобилей. Конечно, их количество в России незначительно, но это во многом наше будущее. Когда они станут по стоимости сопоставимы с автомобилями, сформируется инфраструктура и решится вопрос с аккумуляторами, то они изменят всю транспортную систему. И это может произойти в течение ближайших 10—15 лет.

              Оптимальная скорость движения — 60 км/ч, а во время транспортных пробок, когда скорость автомобилей не превышает 10—15 км/ч, вредные выбросы в атмосферу резко увеличиваются.

              Скорость движения и суммарный пробег автомобилей — главные факторы, влияющие на объем вредных выбросов в атмосферу.

              А суммарный пробег автомобилей зависит от схемы расселения населенного пункта и соответствия ей улично-дорожной сети. Это зависит от наличия железнодорожных путей, рек, других препятствий, сдерживающих движение автотранспорта. И если отсутствуют мостовые переходы, путепроводы, то за счет вынужденного объезда зачастую длина пути автомобиля превышает расстояние между точками отправления и назначения в несколько раз.

              Следует отметить зависимость пропускной способности дороги от скорости движения транспорта. Если автомобили движутся со скоростью 10 км/ч, то пропускная способность автодороги снижается на 70%.

              Главное — планирование

              Поэтому основная задача транспортно-логистической системы — это недопущение транспортных коллапсов, формирование условий, обеспечивающих востребованную скорость движения транспортных средств.

              Этого можно добиться следующими действиями.

              Во-первых, это градостроительная политика. Основополагающим фактором является планирование.

              Очень часто серьезные девелоперские проекты разрабатываются без обеспечения транспортной доступности, без учета формирования транспортных и пассажирских потоков, это естественно перегружает существующую улично-дорожную сеть и становится причиной возникновения транспортных коллапсов на примыкающих к объекту дорогах. Поэтому необходимо в муниципальных нормативно-правовых актах, регулирующих строительство, сформулировать соответствующие нормы, обязывающие проводить обязательную экспертизу на предмет транспортной доступности с учетом других проектируемых и строящихся объектов и влияния на изменение нагрузки на улично-дорожную сеть населенного пункта (агломерации). Давайте для примера возьмем Уфу. Пока в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а интересы горожан стоят на втором месте. И пока не поменяем парадигму развития, ничего не изменится.

              Например, в районе дороги Аэропорт — Уфа в одном месте сконцентрированы крупные торговые центры «Мега», «Метро», а также автосалоны, другие комплексы. В результате сформировались транспортные потоки до 30 тыс. автомобилей в день, а это до 30% транспортной нагрузки на этот участок дороги, в итоге получили вечерние транспортные пробки.

              Также необходимо реагировать на изменение транспортной ситуации и принимать своевременные меры по улучшению транспортной обстановки. Если мы изучим ситуацию с мостом через реку Белую в створе проспекта Салавата Юлаева, то увидим, что около 40% транспортных средств, следующих в Уфу в утренний час пик через этот перегруженный мост, — это автомобили из Демы. Это главная причина возникновения пробок. А согласно утвержденным градостроительным документам, численность Демы увеличится до 2030 года до 140 тысяч человек, но мост между Демой и Уфимским полуостровом не строится, он даже не запланирован на ближайшие 5 лет. Поэтому город своей градостроительной политикой заранее запланировал будущие транспортные коллапсы, которые будут разрушительны для транспортной системы города.

              Та же самая ситуация с проспектом Октября. Основная причина пробок — это транзитные потоки, следующие между историческим центром, Черниковкой, Затоном. Генпланом запланирована автомагистраль, соединяющая ул. Интернациональную с Правой Белой, вдоль железной дороги, создающая альтернативный маршрут бессветофорного движения автотранспортных средств между центром, Затоном и Черниковкой, действия по организации строительства не осуществляются.

              Не лучше с транспортными заторами на дорогах, соединяющих Черниковку с Сипайлово. Поэтому требуется строительство ул. Ульяновых с ул. Сипайловской, включающей мостовой переход через железную дорогу.

              А в 2023 году в Уфе планируется увеличение поездок на легковых автомобилях на 20%, которые составят 320 млн поездок в год. Поэтому без строительства указанных дорог транспортный коллапс неизбежен.

              У нас происходит ускоренная автомобилизация населения, и пока мы не дойдем до показателя 500 автомобилей на тысячу человек, количество легковых автомобилей будет расти. Это прошли все развитые страны, и нам этого не избежать. В 2030 году количество автомобилей в Уфе достигнет указанного показателя, и думаю, на количестве 600—650 тысяч автомобилей остановится.

              Исходя из этого, необходимо осуществлять городскую политику в области парковок. В настоящее время количество парковочных мест в Уфе составляет 74 тысячи мест на 490 тысяч автомобилей в городе. Поэтому люди паркуют свои машины на улицах, зачастую в неположенных местах, снижая проезжую часть дорог.

              Ситуация удручает. Есть ли выход?

              Если сравнить качество улично-дорожной сети с другими мегаполисами России, то Уфа отстает от других городов-миллионников. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ в этом году был составлен Индекс качества городской среды, так, по показателю «Улично-дорожная сеть» Уфа среди 15 крупнейших городов России заняла 12-е место. Это результат проведения в последние 15 лет транспортной политики, когда развитие улично-дорожной сети города осуществляется на основе произвольных решений, игнорирующих существующие и перспективные транспортные городские потоки, схему расселения.

              Естественно, необходимо развивать общественный транспорт, являющийся важной составляющей комфортной городской среды. Однако роль маршрутного транспорта сокращается, и это связано с изменениями транспортного поведения населения. Сейчас превалирует позиция проезда «от двери к двери», это может дать нам такси, в какой-то мере каршеринг и личный автотранспорт. Сейчас при групповых поездках на такси на короткие расстояния стоимость поездки соразмерна со стоимостью проезда в общественном транспорте.

              Также ускоренно развивается каршеринг, в прошлом году в Уфе объем его услуг увеличился в два раза. Это общемировая тенденция, из-за этого многие отказываются от владения автомобилем. Но это не уменьшает количества легковых автомобилей на дороге, увеличивается лишь интенсивность использования легкового автотранспорта.

              Следует отметить внедрение беспилотных проектов. В Иннополисе, Сколково в тестовом режиме уже сейчас ездят беспилотные такси. А через 10—15 лет в массовом порядке беспилотные такси начнут ездить по нашим городам. При этом издержки такси сократятся в два раза, что создаст дополнительную конкурентоспособность такси.

              В настоящее время в Сингапуре производится эксперимент: за счет использования интернет-агрегатора организовано движение автобусов, осуществляющих поездки «от двери к двери», оплата производится транспортной картой. Все это тоже формирует новые перспективы развития общественного транспорта.

              Нам необходимо развивать городской общественный транспорт с учетом вышеизложенных факторов, повышая в первую очередь маршрутную скорость движения, комфорт пассажиров, интегрируя его с другими видами транспорта, за счет использования транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок, внедрения интернет-технологий. Этого можно добиться, опираясь на внеуличный транспорт (трамвай, железнодорожное сообщение).

              Что касается Уфы, то существует потребность в реализации в городе проекта «Городская электричка» с созданием четырех транспортно-пересадочных узлов:

              • «Аэропорт»;
              • «Новая Дема»;
              • «Правая Белая»;
              • «Парковая».

              Одновременно следует изменить маршрутную сеть автобусного сообщения и построить трамвайную линию от УГНТУ (Черниковка) по ул. Ульяновых, Цветочной, Трамвайной, проспекту Октября, ул. Революционной, К. Маркса, З. Валиди, Пятигорской, проходящей через ТПУ «Парковая», с конечной остановкой «Правая Белая». Это повысит привлекательность общественного транспорта, так как сформирует эффективное сочетание общественного транспорта, значительно повышающее скорость движения пассажиров.

              Без эффективной работы общественного транспорта невозможно добиться выполнения современных требований комфортной городской среды, но нельзя противопоставлять личный и общественный транспорт, нужно использовать конкурентные преимущества каждого вида транспорта, организовывая взаимодействие между ними в целях комфортного проживания наших граждан.

              Рустем Шайахметов

              ОбществоИнфраструктураБизнесТранспорт Башкортостан

              UrbanRail.Net> Европа> Россия> УФА Метро (Башкортостан)

              г. Уфа, столица Автономной Республики Башкортостан, расположена на западном склоне Уральского хребта, у слияния с. реки Уфа и Белая и насчитывает 1,1 миллиона жителей. Город в котором в 1956 г. было всего 265000 жителей, быстро росло благодаря важная нефтяная промышленность в этом районе. Город, который слился с его северный сосед Черниковск имеет 40 км с севера на юг и 15 км с запада на восток. расширение и строит самую восточную сеть метро в Европе.

              Первый линия, строящаяся с 1997 года, проходит с севера на юг от Пермовая до Спортивная: 9,1 км, 6 станций, среднее расстояние между станциями составляет 1500 м. Еще 4 станции запланированы южнее. Это было бы линия 1 будущей 3-х линейной сети.

              Обновить 23 июня 2006 г. Алексей Бобко:

              Там окончательно будет построена система метро до 2025 г., но надземная система (какое-то легкое метро).Будущая линия легкого метро будет включают четыре крупных станции в центре города: Правая Белая, Уфа (вокзал), Затонская и Бельский парк.

              Росбалт, г. 04.05.2005, Главные новости:

              Уфа власти отказались от строительства метро .

              УФА, апрель 5, 2005. Уфимские власти окончательно отказались от строительства. метро, ​​существовавшего с 1960-х гг.По словам корреспондента Росбалт, об этом заявил на брифинге первый вице-мэр. Уфы, Рамиль Халимов во вторник. По словам Халимова, проект столичного строительства в Уфе экономически бессмысленно в нынешние обстоятельства. Ориентировочные годовые затраты на метро составляют около 1-1,5 млрд рублей, что, по словам Халимова, сопоставимо с затратами на строительство завода «Полиэф» и Юмагузинского водоснабжения. резервуара, что значительно экономически выгодно.Кроме того, вице-мэр подчеркнул, что правительства Башкортостана и России до сих пор не согласованы равные доли затрат на проект метро. Согласно согласно недавним соглашениям, 80% затрат на строительство метро должны были бы составлять покрываться из местного бюджета, что для Башкортостана слишком много. Таким образом, заявил представитель городской администрации, для этого нет оснований. построить метро как аттракцион для посетителей. Это должно быть записано что администрация Уфы предложила альтернативные варианты решения транспортных проблем, таких как более активное участие местной железнодорожной сети в общественный транспорт и строительство новых автомагистралей.В планах Уфы строительство метро появилось в конце 1960-х годов, но наиболее активно велось обсуждались в 1980 году, когда столица Башкортостана достигла 1 млн. жители. Первый участок метро (линия 6 км с 4 станциями) планировалось завершить в 2008 году, второе — на 2015 год и третий до 2030 года.

              Спасибо Алексею Рябову!

              Москва | Метро Вики | Фэндом


              Москва

              Размер:

              • Площадь: около 2500 км 2
              • Метро: 188 станций


              Москва (русский: Москва ) — столица России и место, где разворачивается большая часть серии Metro.

              После разрушительной ядерной войны в 2013 году между Россией и рядом неизвестных стран выжившее население укрылось в большой системе метро, ​​изначально спроектированной как убежище от радиоактивных осадков. Через некоторое время после первоначальной бомбардировки животные и люди в одинаковой степени ужасно мутировали и начали бродить по ледяной, сильно облученной пустоши; в конце концов попадая в метро и терроризируя жителей станций, которые теперь превратились в импровизированные поселения.

              В 2034 году поверхность начала нормализоваться, но только внешне.Лед начал таять, и изредка можно увидеть солнце, не говоря уже о периодических ливнях. У мутантов все еще есть контроль, и воздух все еще сильно облучен. В метро все еще бушует война между различными фракциями, а секретный военный бункер D6 хранит секреты, которые могут спасти или уничтожить метро. После битвы за D6 и потери бункера спартанцы переезжают в Полис. Между тем, условия на поверхности и в метро стремительно ухудшаются.

              Ядерная зима [править | править источник]

              Неизвестно, когда началась зима, но, вероятно, вскоре после Великой войны 2013 года. Причина полностью не известна, но с научной точки зрения она, скорее всего, была связана с полярными ледяными шапками или полярным кругом, мигрирующим на юг. Другие теории предполагают, что облака пыли, вызванные ядерными взрывами, в конечном итоге заблокировали солнце. Так или иначе, это вызвало мороз в Москве. Также неизвестно, существует ли зима где-нибудь за пределами Москвы.Зима уменьшила всякую надежду на человеческую жизнь на земле, и единственная оставшаяся на поверхности жизнь мутировала, чтобы справиться с экстремальными условиями. Опять же, неизвестно, как долго это происходит, но подтверждено, что к 2034 году снег либо полностью тает, либо просто мигрирует из Москвы. Это вселяет в метро хоть какую-то надежду, хотя и слабую.

              Ядерный источник [править | править источник]

              Ядерный источник, как назвал его Павел Морозов, — результат таяния снега и льда.Время от времени сквозь облака можно увидеть солнце, и впервые за десятилетия можно почувствовать дождь. Этот дождь, однако, не является чистым или безвредным, поскольку на самом деле он смертельно облучен (возможно, кислотным) дождем. Он обжигает кожу, и независимо от оборудования смерть наступит всего за несколько минут — хотя противогаз может задержать этот процесс. Более теплая погода также заставляет враждебных существ, таких как стаи креветок и носалисов, совершать набеги на человеческие поселения чаще, чем раньше. Так или иначе, если взглянуть на нее, ядерная пружина — это далеко не «очищенное» благословение.

              Разговор на станции Market может слышать человек, управляющий радио. Люди рядом с ним обсуждают экспедицию, состоявшуюся сразу после падения ракет, экипажа танка, который находился вдали от своей базы в защищенном от радиации танке, когда началась война; они проехали много миль к востоку от Москвы и наткнулись на разрушенные деревни, где, по всей видимости, «нашли женщин», но в конце концов у них закончилось топливо. Они решили остаться на месте, так как заявили по радио, что радиация далеко не такая высокая, а «твари меньше».Они обосновались в небольшом городке из палаток и, по-видимому, сумели собрать небольшой урожай здоровых культур, и родились двое детей, которые «не мутировали … сильно». Радиосвязь поддерживалась два года, пока она внезапно не прекратилась. О судьбе поселенцев можно только догадываться.

              Поднявшись на башню, Артем смутно видит силуэты более сохранившихся построек на горизонте в любом направлении. Также есть заметная граница с разрушенными частями города, что говорит о том, что Москва была эпицентром невероятно мощного ядерного взрыва и что она выжила только благодаря своим защитным сетям, и что условия на окраинах города могут быть несколько лучше. .

              Как показано в Metro Exodus, многие районы за пределами Москвы практически не пострадали. Мутанты действительно бродят, но в некоторых районах воздух можно дышать без противогаза.

              Другие метро [править | править источник]

              Метро Минска, Киева и Санкт-Петербурга заметно глубоко под землей. В игре на Выставке-Рынке их обсуждают московские метро, ​​которые задаются вопросом, выжили ли там люди. Другие метро, ​​такие как Нью-Йорк, Токио и Лондон, глубже, чем другие метро, ​​поэтому возможная надежда для человечества там больше, и, возможно, новый сеттинг метро, ​​как намекнул Дмитрий Глуховский, автор романов.

              Важно отметить, однако, что Московский метрополитен, хотя и не самый большой по диаметру, является самым глубоким в мире. Это позволило ему избежать большей части просачивающейся радиации и реальных ядерных ударов. Так что надежды на другие метрополитены, пережившие войны, немного уменьшаются. Тем не менее, серия книг Universe of Metro 2033 подтверждает, что людям действительно удалось найти убежище и пережить войну в других частях мира, включая некоторые системы метро других стран, таких как Польша.

              В Metro: Last Light выясняется, что поверхность значительно изменилась после уничтожения Темных. Хотя точных деталей и дальнейших объяснений мало, можно легко заметить, что облака ядерной зимы медленно рассеиваются, и время от времени солнце или голубое небо могут увидеть те, кто уже достаточно храбр. Похоже, что холод также быстро утихает, и теперь в небольших участках поверхности начинают появляться заболоченные участки. Иногда бывают дожди.Однако качество воздуха по-прежнему находится на небезопасном уровне, поэтому использование противогаза по-прежнему является обязательным. Однако, если так будет продолжаться, поверхность снова станет пригодной для жилья.

              Во время событий Metro Exodus в Москву снова вернулась зима. Состояние поверхности кажется хуже, чем когда-либо, с большими ледяными и снежными полями, покрывающими большую часть города, и частыми сильными ураганами, сотрясающими город. В системе метро Ханза кажется доминирующей фракцией после битвы за D6.Поскольку спартанцы снова разместились в Полисе, а Красная линия значительно ослабла после событий Last Light, Hanza, похоже, оказывает большое влияние на все оставшиеся бесплатные станции метро и действует по приказу Наблюдателей; Российские правительственные и военные чиновники, которые тайно действуют с конца Великой войны. Тем временем Четвертый рейх, похоже, по-прежнему представляет собой угрозу, и многие жители метрополитена обеспокоены своими экспансионистскими целями.

              Человеческое население Москвы, похоже, страдает даже больше, чем раньше, из-за рекордно высокого нормирования еды, воды, лекарств и других ресурсов на фоне вспышки жестоких атак мутантов в туннелях метро.Во время событий Metro Exodus выясняется, что Ханза и Наблюдатели используют сеть изощренных глушителей радиосвязи, не позволяя никому въезжать или выезжать из Москвы. Полагая, что в страну вторглись вражеские силы после ядерных атак, эти глушители связи были установлены, чтобы предотвратить будущие атаки на Москву, из-за чего город казался мертвым.

              На поверхности Hanza управляет небольшой сетью бронепоездов, которые часто патрулируют окраины Москвы, арестовывают и казнят мирных жителей, включая женщин и детей, при условии, что они используются оккупационными силами в качестве шпионов.Эта информация и наземные операции держались в невероятной тайне, а такие высокопоставленные чиновники в метро, ​​такие как спартанский полковник Миллер, держались в неведении или передавали только небольшие фрагменты информации.

              После событий Metro Exodus Артем и остальные члены экипажа «Авроры» клянутся вернуться в Москву и рассказать правду о внешнем мире, надеясь освободить жителей метро от их нелегкой жизни под землей.

              Уфа, Россия Метрополитен Население 1950-2021 гг.

              График и таблица уровня и темпов роста населения в Уфе, Россия, с 1950 по 2021 год.Прогнозы ООН в области народонаселения также включены до 2035 года.
              • Текущее население Уфы в 2021 году составляет 1 140 000 человек, что на 0,35% больше, чем в 2020 году.
              • Население метро Уфы в 2020 году составляло 1136000 человек, что на человек больше на 0,26% по сравнению с 2019 годом.
              • Население метро Уфы в 2019 году составило 1133000 человек, что на человек больше на 0,35% по сравнению с 2018 годом.
              • Население метро Уфы в 2018 году составляло 1 129 000 , а 0.На 8% больше по сравнению с 2017 годом.
              Другие города в России
              Название города Население
              Москва 12 593 000
              Санкт-Петербург 5 504 000
              Новосибирск 1 676 000
              Екатеринбург 1 513 000
              Казань 1 280 000
              Нижний Новгород 1,255,000
              Челябинск 1 233 000
              Омск 1,182,000
              Самара 1,160,000
              Красноярск 1 149 000
              Уфа 1,140,000
              Ростов-на-Дону 1,137,000
              Пермь 1 075 000
              Воронеж 1 073 000
              Волгоград 1 001 000
              Краснодар 974 000
              Тюмень 867 000
              Саратов 841 000
              Тольятти 697 000
              Ижевск 652 000
              Иркутск 642 000
              Барнаул 640 000
              Хабаровск 636 000
              Ульяновск 624 000
              Ярославль 613 000
              Владивосток 610 000
              Махачкала 601 000
              Томск 600 000
              Оренбург 569000
              Кемерово 567000
              Новокузнецк 549 000
              Рязань 540 000
              Астрахань 535 000
              Набережные Челны 535 000
              Балашиха 530 000
              Пенза 522 000
              Киров 515 000
              Чебоксары 509 000
              Липецк 506 000
              Калининград, Калининградская область 487 000
              Тула 470 000
              Курск 468 000
              Сочи 459 000
              Ставрополь 453 000
              Улан-Удэ 446 000
              Тверь 425000
              Магнитогорск 421 000
              Белгород 411 000
              Иваново 402 000
              Сургут 397 000
              Брянск 396 000
              Чита 359 000
              Владимир 359 000
              Калуга 350 000
              Архангельск 349 000
              Нижний Тагил 348 000
              Якутск 332 000
              Подольск 330 000
              Волжский 330 000
              Смоленск 328 000
              Саранск 323 000
              Череповец 320 000
              Вологда 317 000
              Орёл 316 000
              Курган 311 000
              Владикавказ 301 000
              Уфа — Исторические данные о населении
              Год Население Скорость роста
              2021 1,140,000 0.35%
              2020 1,136,000 0,26%
              2019 1,133,000 0,35%
              2018 1,129,000 0,80%
              2017 1,120,000 0,81%
              2016 1,111,000 0.82%
              2015 1 102 000 0,73%
              2014 1 094 000 0,83%
              2013 1 085 000 0,74%
              2012 1 077 000 0,84%
              2011 1 068 000 0.56%
              2010 1 062 000 0,28%
              2009 1 059 000 0,19%
              2008 1 057 000 0,28%
              2007 1 054 000 0,19%
              2006 1 052 000 0.29%
              2005 1 049 000 0,19%
              2004 1 047 000 0,29%
              2003 1 044 000 0,10%
              2002 1 043 000 -0,29%
              2001 1 046 000 -0.29%
              2000 1 049 000 -0,29%
              1999 1 052 000 -0,28%
              1998 1 055 000 -0,19%
              1997 1 057 000 -0,28%
              1996 1 060 000 -0.28%
              1995 1 063 000 -0,28%
              1994 1 066 000 -0,28%
              1993 1 069 000 -0,28%
              1992 1 072 000 -0,28%
              1991 1 075 000 -0.28%
              1990 1 078 000 -0,28%
              1989 1 081 000 0,46%
              1988 1 076 000 1,13%
              1987 1 064 000 1,14%
              1986 1 052 000 1.06%
              1985 1 041 000 1,17%
              1984 1 029 000 1,08%
              1983 1 018 000 1,09%
              1982 1 007 000 1,10%
              1981 996 000 1.12%
              1980 985 000 1,13%
              1979 974 000 1,88%
              1978 956 000 2,58%
              1977 932 000 2,53%
              1976 909 000 2.48%
              1975 887 000 2,54%
              1974 865 000 2,61%
              1973 843 000 2,55%
              1972 822 000 2,49%
              1971 802 000 2.56%
              1970 782 000 2,89%
              1969 760 000 3,26%
              1968 736 000 3,08%
              1967 714 000 3,33%
              1966 691 000 3.13%
              1965 670 000 3,24%
              1964 649 000 3,18%
              1963 629000 3,11%
              1962 610 000 3,21%
              1961 591 000 3.14%
              1960 573000 3,24%
              1959 555 000 3,16%
              1958 538 000 3,26%
              1957 521 000 3,17%
              1956 505 000 3.27%
              1955 489 000 3,16%
              1954 474 000 3,27%
              1953 459 000 3,15%
              1952 445 000 3,25%
              1951 431 000 3.11%
              1950 418 000 0,00%

              База отдыха U4-U12 | Объединенная академия футбола

              Программа развлекательного футбола предлагает молодым игрокам (в возрасте от 4U до 12U) возможность играть в футбол на менее сложном и соревновательном уровне, уделяя при этом особое внимание обучению и развлечениям. Нашим спортивным футболом полностью руководят родители и волонтеры из сообщества.

              Пожалуйста, обратите внимание, что нет требований к уровню квалификации в любом возрасте, т.е. у нас будут дети всех уровней, участвующих в каждой команде нашей программы. Мы разработали систему, которая обеспечивает веселую и продуктивную среду для игроков на всех уровнях.

              Пожалуйста, подумайте о помощи! Заполните этот документ Google и зарегистрируйтесь в качестве тренера-волонтера при регистрации. (Дополнительную информацию см. В этом документе)

              Напоминаем, что для того, чтобы попасть в команду, ваш баланс должен быть полностью оплачен.Ни один ребенок не будет включен в команду с непогашенным остатком.

              Все скидки будут действовать при оформлении заказа! Если вы решите не участвовать в этом сезоне волонтером, к вашему регистрационному взносу будут добавлены дополнительные 35 долларов. Если вы все же решите стать волонтером, вам не придется платить 35 долларов. Команды — студентки.

              Наши тренировки и игры в рекреационной лиге проходят в Кесвик-Парк и Дрезденском парке. Занятия могут проводиться с понедельника по пятницу по усмотрению тренеров-волонтеров.U4 тренируются только по субботам.

              Важные даты:

              Весна 2021 г.

              6 января — Начало регистрации

              7 февраля — оценка отдыха

              10 февраля — Последний день особого запроса

              14 февраля — Обязательное собрание тренеров-волонтеров (подлежит уточнению)

              15 февраля — Начало платежа за просрочку

              Неделя 15 февраля — 1-й проект расстановки команд

              Неделя 22 февраля — Начало занятий для 5U и выше

              Неделя 2 марта — Расписание игр Выпуск

              13 марта — 04U Начало

              6 марта — Первые игры

              10 апреля — Без игр (весенние каникулы)

              24 апреля — O4U заканчивается

              8 мая — Последние игры для 5U и старше (Rec Jamboree и Picture Day)

              Необходимое оборудование по сезону:

              Игроки могут носить обувь или бутсы для тренировок и игр.

              Футбольный мяч соответствующего размера:

              04U — 08U = размер 3

              10U — 12U = размер 4

              Shin Guards необходимы всегда (все тренировки и игры).

              Когда я получу известие от тренера?

              Тренеры свяжутся со своими командами 15 февраля. Если вы ничего не слышали от тренера до начала тренировки вашей команды, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

              Особые запросы

              Обратите внимание, вы регистрируетесь на программу, а не на конкретную команду.Как всегда, мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить любые особые запросы, но они НЕ ГАРАНТИРУЮТСЯ. Последний день для подачи особых запросов — 10 февраля.

              Запросы на участие в возрастной группе

              Обычно игроки будут играть в своей возрастной группе, но иногда игроки хотят играть в возрастной группе. Любой игрок, желающий перейти в следующую возрастную группу, должен сначала пройти аттестацию и одобрить Рекреационный директор не позднее даты аттестации.В случае одобрения рекреационный директор затем войдет в базу данных регистрации и переместит игрока в дивизион, в котором он будет играть.

              Статус регистрации

              Регистрация игрока не считается завершенной до тех пор, пока не будет отправлена ​​онлайн-регистрация и не будет обработана оплата. Ни один игрок не будет добавлен в рекреационную команду до тех пор, пока плата за участие не будет получена и зафиксирована. Рекреационная регистрация должна быть заполнена на каждый сезон, весной и осенью.Рекреационная регистрация будет совместной.

              Возврат

              United Futbol Academy придерживается политики без возврата.

              Сезонная информация

              По мере приближения к началу сезона вы будете получать по электронной почте напоминания с дополнительной информацией. Для получения дополнительной информации о предстоящем весеннем сезоне отдыха 2021 года, пожалуйста, посетите наши страницы Rec Seasonal Info и Rec Часто задаваемые вопросы.

              Дивизион — Год рождения
              4U Coed -2017
              5U Coed -2016
              6U Coed -2015
              7U Coed -2014
              8U Coed -2013
              9U Coed -2012
              10U Coed -2011
              9U-10U All Girls -2012 и 2011
              11U-12U Coed -2010 и 2009

              Программа U4

              04U Мини-лига учащихся

              -Без набора команд

              -Центральные кроссовки

              — Шесть 45-минутных занятий в качестве тренировок / игр

              — Родители-волонтеры в качестве помощников тренера

              Мини-лига 04U — это увлекательная вводная программа, предназначенная для мальчиков и девочек, родившихся с 1 января по 31 декабря 2017 года.Это основанная на успехе программа, призванная развить у игрока уверенность в себе и на всю жизнь любовь к игре в футбол. Программа Мини-лиги проводится в формате родительско-детской клиники. У нас будет профессиональный тренер, которому будут помогать родители каждого игрока. Мы будем работать над футбольными навыками каждую неделю с помощью различных игр и мероприятий. Нет установленных команд.

              6-недельный сезон проводится по субботам (время TDB) Стоимость сезона составляет 90 долларов, включая футболку.Каждый игрок получит награду за участие в конце каждого сезона.

              05U-12U Рекреационная лига — студентка

              Каждой команде 05U-12U требуется тренер-волонтер от каждой команды. Хотя мы в основном сосредоточены на получении удовольствия от игры, мы также хотели бы эффективно использовать свое время с детьми, обучая их как можно большему об игре и навыкам, необходимым для преуспевания в спорте.

              Объединенная академия футбола (UFA) приняла политику в отношении сотрясений мозга / травм головного мозга (TBI), внезапной остановки сердца (SCA) и жестокого обращения с детьми.Щелкните здесь, чтобы просмотреть документ UFA о здоровье и безопасности игроков. Внимательно просмотрите и обратите внимание, что документ вместе с информационным бюллетенем и инструкциями по просмотру видео и учебных курсов можно найти на веб-сайте UFA в разделе «О нас» / «Ресурсы» / «Формы и правила». РОДИТЕЛЯМ И ИГРОКАМ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ ПРОСМОТРЕТЬ / ПРОЙТИ ВСЕ КУРСЫ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ.

              Кроме того, Политики и процедуры UFA можно найти на нашем веб-сайте в разделе «О нас» / «Ресурсы» / «Формы и политики».

              Если у вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, напишите регистратору программы отделения УФА. Ждем вас весной.

              эволюционирующий дизайн «народного дворца»

              Московский метрополитен единственный в своем роде. Лондонский метрополитен может быть старше, а Шанхайский метрополитен может быть больше, но ни одна система общественного транспорта в мире не может сравниться с роскошной архитектурой и грандиозными амбициями, которые лежат под московскими улицами.

              Станции системы были спроектированы, чтобы прославить и укрепить социалистическую диктатуру России, с тщательно продуманными украшениями и впечатляющими размерами, предназначенными для использования в качестве подземных «народных дворцов». Эти потрясающие пространства были таким же местом назначения, как и наземные районы, которые они обслуживали, и вызывали трепет у немецкого драматурга и поэта Бертольда Брехта, который присутствовал при открытии метро, ​​как своей эстетикой, так и политическим посланием, стоящим за ними.

              «Теперь, когда линия поезда была построена по самым идеальным моделям / И хозяева пришли посмотреть / И ездить по ней, они были теми же самыми / Те, кто ее построил», — гласит перевод стихотворения Брехта « Московские рабочие овладевают Большим метрополитеном 27 апреля года года 1935 года.

              Московский метрополитен был впервые открыт в 1935 году при сталинском Советском Союзе, с единственной линией длиной 11 км, обслуживающей 13 станций. За последующие восемь десятилетий система метро была расширена и теперь включает более 200 станций и 379 км путей. За это время стиль станций московского метро принял на себя влияние барочной архитектуры и ар-деко и продолжает развиваться сегодня, при этом современные станции метро принимают более функциональный и интернациональный подход.

              Раннее строительство


              Историческая фотография, на которой показаны первые строительные работы Московского метрополитена в начале 1930-х годов. Десятки тысяч российских рабочих, многие из которых были вынуждены работать, внесли свой вклад в строительство первой линии метро, ​​которая соединила Сокольники с Парком Культуры и Смоленской.

              В то время как российские рабочие отвечали за строительство и отделку станций, британские инженеры — ветераны лондонского метрополитена — активно консультировались в начальный период строительства, выступая за новые методы прокладки туннелей и использование эскалаторов вместо лифтов для станций метро.Советский режим в конечном итоге депортировал многих иностранных инженеров по обвинению в шпионаже из-за того, что они узнали об инфраструктуре города.

              Скромное начало

              Фото предоставлено А. Савиным

              Тематические отчеты
              Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
              Отчет

              GlobalData по темам TMT за 2021 год расскажет вам все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

              Узнать больше

              Современное фото станции «Кристые пруды», открытой в 1935 году как часть первого участка метро. Станции на этом участке были несколько скромнее, чем грядущие феерии, но высокие сводчатые потолки по-прежнему оставались впечатляющим зрелищем на станциях метро, ​​а открытие линии было встречено уличными парадами, театральными представлениями и массированной рекламой советских власти, подготовив почву для грандиозного проекта, которым должно было стать Московское метро.

              Довоенная сталинская архитектура

              Фотография любезно предоставлена ​​Людвигом 14

              Станция «Маяковская», открытая в 1938 году как часть второй очереди метро, ​​всемирно известна как образец довоенной сталинской архитектуры и одна из самых уважаемых станций метро в мире. Это первый пример конструкции станции с глубокой колонной, с перекрывающимся пространством хранилища, поддерживаемым колоннадами перед платформами.

              Маяковская, названная в честь русского поэта и футуриста Владимира Маяковского, также отражает пропагандистские функции многих станций метро советских времен.Потолки станции перемежаются 34 росписями Александра Дейнеки, представляющими идеализированные снимки жизни в СССР.

              Электро вдохновение

              Фото предоставлено А. Савиным

              Вторая мировая война прервала строительство Электрозаводской, которое было завершено в 1944 году как часть третьего участка метро. За дизайном и оформлением станции руководили архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх, она демонстрирует инновационную схему освещения в сочетании с неоклассическим стилем с использованием мраморных рельефов.Дорогие строительные материалы, такие как мрамор, доставлялись для Московского метрополитена со всего Советского Союза, чтобы показать сцены из тыла России во время войны.

              Станция получила свое название от расположенного поблизости завода по производству лампочек, что объясняет известность освещения платформы и ряда рельефов в вестибюле, посвященных пионерам электричества, в том числе Майклу Фарадею, Бенджамину Франклину и Александру Попову.

              Русское барокко

              Фотография любезно предоставлена ​​Хорхе Ласкаром

              Большой зал на Комсомольской платформе, украшенный искусными люстрами и мозаиками из смальты, посвященными знаменитым российским военачальникам, выполнен в архитектурном стиле русского барокко с царственными желтыми стенами и богато украшенными фризами.Станция также одна из самых загруженных в Московском метрополитене; Он служит воротами к главному железнодорожному узлу города на Комсомольской площади, обслуживая станции Ленинградский, Ярославский и Казанский.

              Возврат грандиозных проектов Московского метрополитена

              Сложный потолочный светильник в центральном вестибюле станции Авиамоторная, который был открыт в декабре 1979 года. Сообщается, что в первые годы холодной войны многие новые станции метро, ​​открытые в конце 1950-х и 60-х годах, стали более сдержанными в дизайне. под руководством советского лидера Никиты Хрущева, который стремился сократить расходы и придерживался более утилитарного подхода к проектированию и строительным материалам.

              В 1970-е годы в Московском метрополитене вернулись привлекательный визуальный дизайн и тематика станций. Тема для «Авиамоторной» — авиация, отраженная в световом индикаторе, предназначенном для представления ткани вселенной, и большой металлической скульптуре, изображающей обреченный полет Икара из греческого мифа.

              Функциональность для современной эпохи

              Фотография любезно предоставлена ​​Бернтом Ростадом

              К 1990-м годам и по мере приближения к современной эпохе декоративная экстравагантность снова уменьшилась, с большим упором на функциональный дизайн, как и во многих других странах.Однако эта тенденция не помешала пересмотреть старые стили на новых станциях. Долгожданная станция «Парк Победы», открывшаяся в 2003 году после начала строительства в 1986 году, была описана как возвращение к «неосталинскому» стилю с классическим орнаментом и детальной мозаикой, такой как эта, посвященная Победа русских на восточном фронте во время Второй мировой войны.

              Принятие международных конвенций

              Фото Кремля.ru

              Президент России Владимир Путин во время осмотра недавно открытой станции Новокосино в 2012 году, которая демонстрирует современный подход к проектированию станций московского метрополитена. Конечная продукция — это не «народные дворцы» прошлого, а эффективные современные транспортные узлы. Действующий мэр Москвы Сергей Собянин, а также международный стиль, принятый в проекте сочинской Олимпиады 2014 года, повлияли на эту тенденцию, по словам историка архитектуры Николая Васильева, который беседовал с CityLab в июле.

              «Современный стиль в этот период вводили государственные контракты, а не частные застройщики», — сказал Васильев. «По большей части эти дизайны довольно нейтральны — даже скучны. Но в среднем они демонстрируют значительно улучшенное техническое качество ».

              Приоритет эффективности в современном дизайне

              Фото предоставлено mos.ru

              В 2018 году есть признаки того, что в проектах строительства новых станций Московского метрополитена продолжается более международный подход.Для двух новых наземных станций, Филатов Луг и Прокшино, которые планируется открыть на 11-километровом продолжении Сокольнической линии метро 1935 года, архитекторы сохранили высокие сводчатые потолки, которые изначально выделяли Московский метрополитен, но в остальном приняли ряд стандартных приемов дизайна станций, от стеклянных стен до ярко раскрашенных билетных залов и зон выхода, помогающих пассажирам ориентироваться.

              Как будто для подтверждения того, что дизайн станции метро открывается глобальным влияниям, проектировщики станции отметили, что на них повлияли станции тяжелой железной дороги, такие как Лондонский Ватерлоо, Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке и Киевский вокзал в Москве, которые все были построены. в 19 ​​ и начале 20 -го веков со стеклянными стенами и сводчатыми потолками.

              В то время как передовые тенденции дизайна, несомненно, сделают новые и будущие станции Московского метрополитена настолько эффективными, насколько они должны быть для одной из самых загруженных систем скоростного транспорта в мире, старые послевоенные конструкции по-прежнему будут привлекать современных москвичей.

              «Для современного обычного пользователя метро современные станции преобладают в качестве стандартного образа системы», — сказал Васильев CityLab. «Но за исключением нескольких недавних станций, выполненных с использованием монументальной мозаики или искусных форм, эти станции вообще не воспринимаются как архитектура.Однако исторические станции по-прежнему играют особую роль в имидже города, как и его сталинские небоскребы и дореволюционные многоквартирные дома, церкви и особняки ».

              Связанные компании

              MTM Мощность

              Источники питания для железнодорожного транспорта

              28 августа 2020

              Гаделиус

              Рельсовые подвески и антивибрационные изделия

              28 августа 2020

              от лондонского метро до московского метро

              Метро — одна из основных систем городского общественного транспорта в Европе, ежедневно перевозящая миллионы пассажиров.В Европе находится старейшее в мире метро — лондонское метро.

              Railway Technology составляет список десяти старейших метро в Европе в зависимости от года их открытия.

              Старейшие метро Европы: первая десятка

              1. Лондонское метро — 1890

              2. Метро Будапешта — 1896 г.

              3. Метро Глазго — 1896

              4. Парижское метро — 1900

              5.Метро Берлина — 1902

              6. Афинский метрополитен — 1904 г.

              7. Метро Гамбурга — 1912

              Тематические отчеты
              Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
              Отчет

              GlobalData по темам TMT за 2021 год расскажет вам все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

              Узнать больше

              8. Мадридское метро — 1919 г.

              9. Метро Барселоны — 1924 г.

              10. Московский метрополитен — 1935 г.

              Лондонское метро — 1890

              В лондонском метро 270 станций, расположенных на 11 линиях.

              Лондонский метрополитен, открытый в 1863 году между Паддингтон-стрит и Фаррингдон-стрит, является старейшим метро в Европе и мире.Также первая в мире подземная система метро, ​​Метрополитен железной дороги, работала с 1863 по 1933 год, пока она не была объединена с Лондонским управлением пассажирского транспорта.

              Также известное как The Tube, London Underground — первая в мире глубокая электрическая железная дорога, открытая в 1890 году. Ею управляет London Underground Limited, дочерняя компания Transport for London, находящаяся в полной собственности компании Transport for London (TfL). Первоначальные маршруты были проложены в неглубоких туннелях и включали несколько отверстий для выхода дыма от паровозов.Хотя большая часть центральной лондонской сети была завершена в первые 50 лет, с начала 20-го века последовал еще один этап строительства, связанный с развитием электрической тяги. В последующие 50 лет транзитная система была расширена в пригороды Лондона.

              В настоящее время у метро 270 станций на 11 линиях с общей протяженностью сети 402 км. Примерно 45% сети находится под землей, а оставшаяся часть расположена над поверхностью в пригороде.Лондонский метрополитен обслуживает более одного миллиарда пассажиров в год, ежедневно обслуживая до пяти миллионов пассажиров.

              За прошедшие годы сеть несколько раз расширялась и модернизировалась, чтобы увеличить частоту, обеспечить более быстрые и надежные услуги и удовлетворить растущее число пассажиров. Возможность подключения 4G была впервые представлена ​​в метро в марте 2020 года, и в настоящее время планируется предложить доступ 5G в будущем.

              TfL в настоящее время строит железнодорожную линию Crossrail (официально называемую линией Элизабет), которая будет пересекать Лондон с запада на восток, чтобы снизить нагрузку на лондонское метро.

              Метро Будапешта — 1896

              Будапештский метрополитен был разработан для уменьшения заторов на городских дорогах. Изображение любезно предоставлено Vauia Rex.

              Будапештский метрополитен в Будапеште, Венгрия, представляет собой систему скоростного транспорта, которая была введена в эксплуатацию в мае 1896 года с открытием линии M1 (желтая). Линия, внесенная в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, оснащена такими инновациями, как двухсторонние трамвайные вагоны, электрическое освещение на станциях метро, ​​воздушные провода и трамвайные вагоны.

              Подземная транспортная система, предназначенная для уменьшения заторов на дорогах, была построена за два года.Линия протяженностью 4,4 км все еще находится в эксплуатации и стала важной вехой Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE) в марте 2020 года в знак признания выдающихся технических достижений. Он проходит под проспектом Андраши, который соединяет площадь Ворошарти в центре города с Городским парком.

              Сеть состоит из четырех линий метро. Линия M2 длиной 10,3 км (красная) была открыта в 1970 году, а линии M3 (синяя) и 7,3 км (зеленая) длиной 17,3 км были введены в эксплуатацию в 1976 и 2014 годах соответственно.Будапештский метрополитен имеет 48 станций общей протяженностью 39,7 км. Последняя линия метро (линия 4) была открыта для пассажиров в 2014 году.

              Власти метрополитена провели модернизацию автопарка и в марте 2017 года представили первый отремонтированный вагон метро на линии М3. Северный, южный и средний участки линии М3 ремонтируются и реконструируются с целью повышения качества обслуживания пассажиров.

              Метро Глазго — 1896

              STP закупает у Stadler Rail новые поезда для метро Glasgow.Изображение любезно предоставлено Strathclyde Partnership for Transport.

              Третья старейшая система метро в мире, Glasgow Subway, была введена в эксплуатацию в декабре 1896 года. Полностью подземное метро состоит из двух линий, а именно внешнего круга и внутреннего круга, по которым поезда ходят по часовой стрелке и против часовой стрелки, соответственно, по одному и тому же маршруту в разные стороны. туннели.

              Glasgow Subway проходит полномасштабную программу модернизации, которая включает закупку 17 новых поездов для работы в четырехвагонной конфигурации, модернизацию сигнального оборудования, систем управления и центра управления, а также нового экрана платформы. двери.По окончании строительства системы позволят метро перейти на автономную работу поездов с существующих частично автоматических поездов. Завершенные работы также включали улучшение туннеля и модернизацию 13 станций.

              Управляемая Strathclyde Partnership for Transport (SPT), система метро имеет более 13 миллионов пассажиров в год. Сеть охватывает 10,5 км и включает 15 станций.

              Парижское метро — 1900

              Парижский метрополитен ввел в эксплуатацию первый автоматизированный поезд метро MP14 в октябре 2020 года.Изображение любезно предоставлено Alstom_Adrien Daste.

              Вторая по загруженности система метро в Европе, Paris Metro обслуживает столичный район Парижа во Франции. Система метро имеет единую архитектуру, а входы на станции выполнены в стиле модерн. Линия 14 парижского метро стала первой в мире полностью автоматической линией метро широкой колеи, когда она была введена в эксплуатацию в 1998 году, а линия 1 была полностью автоматизирована в 2012 году.

              Метро имеет 16 линий и 302 станции, обслуживая более 1,84 миллиарда пассажиров в год.Он сталкивается с проблемой переполненности, поскольку все больше пассажиров переходят на метро. Линия 13 парижского метро является пятой по загруженности в мире.

              Франция работает над строительством группы линий метро протяженностью 200 км в рамках проекта, получившего название Grand Paris Express, чтобы снизить нагрузку на парижское метро и обеспечить лучшую связь для жителей пригородов. Проект предполагает строительство четырех новых линий и расширение двух существующих линий.

              Парижское метро протяженностью 214 км находится в ведении государственной транспортной компании Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). В октябре 2020 года первый восьмивагонный автоматизированный метрополитен MP14 на резиновых шинах поступил в коммерческую эксплуатацию на линии 14. Более тихие составы поездов предназначены для повышения комфорта пассажиров при одновременном снижении энергопотребления и загрязнения воздуха на 20%.

              Берлинская метро — 1902

              Берлинская U-Bahn обслуживается компанией общественного транспорта Berliner Verkehrsbetriebe.Изображение любезно предоставлено Bahnsteigkante с сайта www.bahninfo-forum.de.

              Berlin U-Bahn — это система скоростного железнодорожного сообщения в Берлине, Германия. Открытое в 1902 году метро протяженностью 151 км имеет 173 станции и десять линий, и в 2017 году обслужило более 553 миллионов пассажиров. Сеть включает как подземные, так и наземные линии, но большинство из них находится под землей.

              Управляемая компанией общественного транспорта Berliner Verkehrsbetriebe, система метро была разработана в три этапа и предназначена для решения проблемы растущего трафика, идущего в центр Берлина и из него.

              Завершается расширение линии U5 от Александерплац до Бранденбургских ворот в Берлине. Городская администрация рассматривает возможность расширения сети метро до трех. Результаты исследования, проведенного для изучения возможности расширения, подтвердили осуществимость и были представлены в Сенат Берлина в марте 2020 года.

              Berliner Verkehrsbetriebe заказал 1500 вагонов метро для сети U-Bahn у Stadler в рамках рамочного контракта на 3 млрд евро (3,23 млрд долларов) в том же месяце.Новые вагоны метро энергоэффективны и обладают функцией снижения шума.

              Афинский Метро — 1904

              Афинский метрополитен пополняется четвертой линией протяженностью 38 км. Изображение любезно предоставлено Phuong D. Nguyen / Shutterstock.

              Афинский метрополитен, единственная система метро в Греции, включает 68 станций, расположенных на трех линиях. Линия 1 афинского метро берет свое начало от первой в стране традиционной паровой железной дороги, которая была открыта в 1869 году. Электрифицированная в 1904 году линия претерпела несколько изменений, чтобы преобразовать ее в нынешнюю.

              Линии метро 2 и 3 были открыты в январе 2000 года с целью уменьшения заторов на дорогах и улучшения качества воздуха. Расширение линии 3 до международного аэропорта Элефтериос Венизелос было открыто в 2004 году, а расширение линии 2 до Антуполи и Хеллинико было завершено в 2013 году.

              Участок длиной 4 км (от Агия Варвары до Никаи) запланированного расширения линии 3 длиной 7,6 км был открыт в июле 2020 года. Он обслуживается тремя станциями и, как ожидается, будет ежедневно обслуживать 63 000 пассажиров, соединяя западную часть города. пригород и аэропорт Элефтериос Венизелос.Оставшееся 3,6 км расширение линии с еще тремя станциями будет открыто в 2022 году и свяжет порт Пирей с аэропортом. Расширение увеличит общую длину линии 3 до 24 км и количество пассажиров до 132 000 человек в день после завершения.

              В ноябре 2020 года консорциум во главе с Alstom был выбран для строительства первого участка линии 4. Первый участок длиной 12,8 км будет включать 15 станций, охватывающих наиболее густонаселенные районы центральных Афин, в то время как весь участок будет иметь 35 станций расположены в сети протяженностью 38 км.

              Hamburg U-Bahn — 1912

              Примерно 44 км сети метро находится в подземных туннелях. Изображение любезно предоставлено Крисом Реданом / Shutterstock.

              Открытая в 1912 году надземная и подземная городская транспортная система Гамбурга стала второй линией метро в Германии. Метро, ​​которым управляет Hamburger Hochbahn, имеет маршрут длиной 106 км, который будет увеличиваться в дальнейшем с планируемым расширением.

              Около 60 км пути проходит вдоль плотин и виадуков, а 44 км проходит в подземных туннелях.Система управляет поездами метро последнего поколения DT5, которые обеспечивают повышенный комфорт для пассажиров, плавную работу и низкий уровень шума.

              Линия 1 (U1), соединяющая Нордерштедт с центром города, является самой длинной линией метро в сети U-Bahn, с более чем 55 км путей и 46 остановками. Вторая линия (U2) протяженностью 24 км идет от Ниндорф Норд до центра города и до района Мюммельманнсберг. Открытая в 1912 году, U3 проходит по круговому кольцу через центр города, вдоль гавани и мимо Эльбской филармонии.

              Линия 4 (U4) до Эльббрюккена была открыта в декабре 2018 года. В ближайшие годы она будет расширена до района Хорнер-Гест. Hamburger Hochbahn также планирует построить пятую линию, чтобы стимулировать более широкое использование общественного транспорта.

              Мадридское метро — 1919

              Мадридское метро курсирует 309 поездов в часы пик. Изображение предоставлено Metro de Madrid, S.A.

              Мадридское метро общей протяженностью 293 км является одной из самых протяженных систем скоростного транспорта в мире. Первая линия системы была открыта для пассажиров в 1919 году.Система метрополитена состоит из 13 линий и 302 станций, обслуживающих более 670 миллионов пассажиров в год.

              Система скоростного транспорта также занимает третье место среди метро с наибольшим количеством эскалаторов. Мадридский метрополитен обслуживает 12 муниципалитетов, большая часть сети находится под землей.

              В июле 2019 года Metro de Madrid объявил о планах продления линии 11 на 6,3 км, чтобы обслуживать более 800 000 человек, проживающих в Леганесе и округах Усера, Карабанчель, Ретиро и Аргансуэла.Расширение на 300 млн евро (210,77 млн ​​долларов) будет включать четыре новые станции и развязку в Конде-де-Касаль.

              Линия 8 будет иметь ответвление длиной 4,5 км от станции Feria de Madrid до Valdebebas с тремя новыми станциями. Линия 5 также будет продлена от Аламеда-де-Осуна до комплекса аэропорта.

              Метро Барселоны — 1924

              TMB будет управлять новыми поездами серии 9000 на линии 4. Изображение любезно предоставлено Pep Herrero (TMB).

              Имея сеть протяженностью 166 км и 189 станций, метро Barcelona Metro обслуживает центр Барселоны и пригороды.Первая линия метро была открыта в декабре 1924 года. Система, в основном подземная, известна как Metro de Barcelona и насчитывает 12 линий.

              Метрополитен Барселоны управляется двумя компаниями: Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) и Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). TMB управляет восемью линиями общей протяженностью около 123 км, а ФСК — оставшимися четырьмя.

              TMB сообщил о росте пассажиропотока на 1,1% до 411,9 млн в 2019 году. В феврале 2020 года было открыто расширение на 1,6 км линии 10 TMB с первой надземной станцией метро.

              Московский метрополитен — 1935

              Поезда Москва-2020 для Московского метрополитена снизят уровень шума на 15%. Изображение предоставлено пресс-службой Мэра Москвы и Правительства Москвы М.Мишиным.

              Московский метрополитен — основная транспортная система Москвы, Россия, соединяющая центр города с промышленными и жилыми районами. Открытая в 1935 году система скоростного транспорта обеспечивает около 56% пассажирских перевозок в столице.

              Метрополитен состоит из 15 линий, в том числе Московского центрального кольца (МЦК) и Московской монорельсовой транспортной системы.В нем 275 станций, в том числе 238 станций метро, ​​31 станция МЦК и шесть станций монорельсовой дороги. Среднесуточная посещаемость в будние дни составляет девять миллионов пассажиров.

              Заключительная очередь линии 15 с протяженностью 14,4 км и шестью новыми станциями была открыта в марте 2020 года. Московский метрополитен ввел в эксплуатацию первый из поездов нового поколения «Москва-2020» на Кольцевой линии метро в октябре 2020 года. Более 170 Москва -2020 поездов пополнят парк в ближайшие годы.

              Современные поезда производства Метровагонмаш будут курсировать на Кольцевой, Калужско-Рижской и Большой Кольцевой линиях.

              Связанные компании

              STEGO

              Системы климатизации и мониторинга шкафов и панелей управления для железнодорожной сигнальной техники

              28 августа 2020

              РАФАМЕТ

              Колесотокарные станки и измерение колесных пар

              28 августа 2020

              Holmatro

              Гидравлическое оборудование для сошедшего с рельсов подвижного состава

              28 августа 2020

              УФА Метро — Клубы — Ваш магазин

              Поздравляем, что вы стали игроком UFA Metro и добро пожаловать в магазин заказа клубной формы! Щелкните один из следующих пакетов униформы, чтобы начать процесс заказа.

              Итак, вы прошли пробы, договорились о зарплате и подписали контракт. Теперь вы готовы получить свой комплект. Возможно, это будет самым легким делом за весь сезон… ..

              Покупка комплекта : Вот что нужно сделать — нажмите на комплект, который хотите купить. Введите свои размеры и номер игрока. Убедитесь, что вы не торопитесь и заказываете правильные размеры и номер игрока (вы должны проконсультироваться с менеджером вашей команды, капитаном или тренером, чтобы подтвердить свой номер игрока), потому что после печати комплект становится вашим комплектом.Мы имеем в виду, что как только мы напечатаем ваш номер на принадлежащем вам комплекте, даже если вы ошиблись с номером.

              Время обработки / настройки

              Ваш комплект должен быть украшен логотипами и номерами, что требует дополнительного времени на обработку. Таким образом, выбранный для доставки способ доставки не ускоряет процесс настройки. Крайний срок размещения заказа — 30 июня, крайний срок для рекреационных игроков — 12 сентября . Форма, используемая для игры на поле, будет доставлена ​​вовремя, только если заказ будет размещен до крайнего срока.Комплекты формы, размещенные после крайнего срока, не могут быть гарантированы доставкой до вашей первой игры. Не поймите нас неправильно, мы полностью осознаем необходимость своевременной доставки вашего оборудования и приложим все усилия, чтобы выполнить все заказы до начала сезона.

              Номера:

              Теперь мы в playwatchwear.com знаем, что каждый хочет быть номером 10, и мы не сомневаемся, что вы играете в мяч и заслуживаете быть номером 10. При этом мы настоятельно рекомендуем вам проверить, какой у вас номер игрока, прежде чем ставить твоя очередь.На индивидуальные товары нет возврата или обмена.

              Доставка:

              Для вашего удобства мы предлагаем два способа доставки. Вы сами решаете, какой из них вам нужен… ..выберите с умом

              • Мы можем отправить его по указанному вами адресу за фиксированную плату в размере 7,99 долларов США, используя стандартную наземную службу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.