Gt fury pro sram: GT FURY PRO SRAM. Горные велосипеды Каталог. Триал-Спорт.

Новый эндуро найнер получил 160мм хода сзади, 170мм спереди и подвеску LTS (Linkage Tuned Suspension). Как и у старшего брата GT Fury есть дополнительный ролик. Угол подседела 78°, угол рулевой 63.5°. В перьях есть флип-чип, меняющий длину перьев с 435мм на 445мм.

GT увеличили anti-squat, что должно положительно сказаться на разгоне. Anti-rise тоже подрос с 60° до 70°. Теперь тормозить должно ещё лучше, а пробиваться на ходах ещё меньше. Ход аморта увеличили с 55мм до 65мм. Рама совместима и с пружинными и с воздушными амортизаторами.

Есть внутренняя проводка и крепление под бутылку, куда ж без неё.

На пере есть неплохая встроенная защита.

Дырищу между верхней и подседельной трубой можно использовать как бардачок.

Комплектации

В линейке будет 3 модели, цены стартуют с 3800$. К сожалению фоток нет.

GT Force Pro
Рама: Force Carbon 29″
Аморт: RockShox Super Deluxe Ultimate, 230×65мм
Вилка: RockShox ZEB Ultimate, 170мм
Трансмиссия: SRAM NX/GX Eagle + шатуны Truvativ Descendent 6k
Тормоза: SRAM CODE RSC with 220мм/200мм роторы
Подседел: TransX
Руль: GT Alloy Riser Bar, 780мм
Седло: Fabric Scoop Shallow Sport
Виллсет: Обода WTB ST i29 TCS и втулки Formula
Цена: 5100$

GT Force Pro LE
Рама: Force Carbon 29″
Аморт: RockShox Super Deluxe Ultimate, 230×65мм
Вилка: RockShox ZEB Ultimate, 170мм
Трансмиссия: SRAM GX/X01 Eagle + шатуны Truvativ Descendent 7k
Тормоза: SRAM CODE RSC with 220мм/200мм роторы
Подседел: TransX
Руль: GT Alloy Riser Bar, 780мм
Седло: Fabric Scoop Shallow Sport
Виллсет: Обода WTB KOM trail и втулки SRAM and Formula
Цена: 6000$

Отзывы GT Fury Elite (2014) | Велосипеды GT

Подробные характеристики

Общие характеристики

Модель

2014 года

Возраст

для взрослых

Тип

горный (MTB), даунхилл

Рама, вилка

Материал рамы

алюминиевый сплав

Размеры рамы

17.32, 17.71, 18.11, 18.50 дюйм

Амортизация

двухподвесный

Наименование мягкой вилки

RockShox Domain R Dual Crown

Конструкция вилки

пружинно-масляная (двухкоронная)

Уровень мягкой вилки

спортивный

Ход вилки

200 мм

Регулировки вилки

жесткости пружины, скорости обратного хода

Наименование заднего амортизатора

Fox Racing Van R, 9.5″x3″

Ход задней подвески

220 мм

Регулировки заднего амортизатора

жесткости пружины, скорости обратного хода

Конструкция рулевой колонки

безрезьбовая

Размер рулевой колонки

1 1/2″

Колеса

Диаметр колес

26 дюймов

Наименование покрышек

Continental Kaiser, Six Ply Casing w/Black Chili Compound, 26×2.5

Наименование ободов

Jalco DD30

Материал обода

алюминиевый сплав

Двойной обод

есть

Торможение

Передний тормоз

спортивный / Avid Code R, 203mm

Тип переднего тормоза

дисковый гидравлический

Задний тормоз

спортивный / Avid Code R, 203mm

Тип заднего тормоза

дисковый гидравлический

Возможность крепления дискового тормоза

рама, вилка, втулки

Трансмиссия

Количество скоростей

9

Задний переключатель

прогулочный / SRAM X.5, Medium Cage

Манетки

прогулочные / SRAM X.5

Конструкция манеток

триггерные двухрычажные

Каретки

спортивные / Truvativ Howitzer XR

Конструкция каретки

неинтегрированная

Тип посадочной части вала каретки

Howitzer

Кассеты

спортивные / SRAM PG-950, 11-28T

Количество звезд в кассете

9

Количество звезд системы

1, число зубьев 36

Успокоитель

есть

Длина шатунов

16.5 см

Руль

Конструкция руля

изогнутый

Седло

Материал рамки седла

марганцевый сплав

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

Ford Maverick 2022 года — компактный грузовик с малыми возможностями и полным потенциалом — TechCrunch

Пикап Ford F-серии — грузовик Америки. По крайней мере, об этом говорят цифры.

Это был самый продаваемый автомобиль в Америке почти полвека. Хотя Chevrolet Silverado и пикапы Ram являются достойными конкурентами, Ford по-прежнему продает на десятки тысяч единиц больше, чем любой из них.

Если вы проводите какое-то время с одним из них, вы можете признать апелляцию.Большой и мощный грузовик может работать как передвижной офис, так и как верстак; он может справиться практически с любой работой, а также с большинством ландшафтов. И все же Ford понимает, что этот универсальный внедорожник не для всех.

Для недоброжелателей серия F слишком велика, громоздка и расточительна. Это может даже показаться немного неприятным. Ford нуждался в грузовике для тех, кто категорически противостоит продавцу №1 Ford — автомобиль, который противоречил бы нормам и отклонялся от типичных ожиданий того, каким может и должен быть пикап.

Войдите в Ford Maverick.

Maverick — это возвращение Ford на рынок компактных пикапов в Северной Америке после отказа от него на протяжении большей части десятилетия. Его предыдущая модель, Ranger, недавно вернулась с обновлением до грузовика среднего размера, в то время как совершенно новый Maverick продолжает (хех) с того места, где он остановился. Соответственно, заводская табличка «Maverick» была впервые использована компанией Ford в 1970-х годах для серии компактных седанов.

Гайки и болты

Кредиты изображений: Alex Kalogianni

Этот совершенно новый грузовик представляет собой цельную конструкцию с одной доступной конфигурацией, четырехдверной кабиной «SuperCrew» на пять человек и кузовом грузовика на 54 места.4 дюйма или чуть более 4,5 футов в длину. Для сравнения, это на полфута короче, чем бокс Ranger с кабиной SuperCrew.

Maverick, который TechCrunch имел возможность протестировать, стандартно поставляется с гибридным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 191 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией и передает мощность на передние колеса.

В этой стандартной конфигурации крошечный грузовик рассчитан на большую экономию топлива, примерно 40 миль на галлон по городу и 500 миль на одном баке.Он способен перевозить 1500 фунтов груза и буксировать 2000 фунтов всего, что вы хотите за собой.

Любой, кто хочет немного больше, может перейти на дополнительный 2,0-литровый двигатель EcoBoost, который обеспечивает 250 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель связан с более традиционной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и может приводить в движение как передние, так и все четыре колеса. Что касается возможностей, его полезная нагрузка остается прежней, но он самостоятельно буксирует 2000 фунтов груза, что вдвое больше с дополнительным пакетом буксировки 4K (только для моделей с полным приводом).

Maverick с приводом от EcoBoost и полным приводом имеет право на пакет FX4, который добавляет защиту днища кузова для бездорожья, а также регулирует настройку подвески и дополнительные режимы движения, ориентированные на бездорожье.

Уровни отделки салона XL, XLT и Lariat — привычный семейный тариф Ford. На Maverick XL и XLT кардинально не отличаются, последний просто открывает доступ к нескольким аккуратным аксессуарам. Оба имеют тканевые сиденья и поставляются с той конфигурацией трансмиссии, которая вам нравится.

В отделке Lariat есть еще несколько наворотов, а также синтетический материал «activeX», который придает салону немного более премиальный вид. В базовой гибридной конфигурации стартовая цена Maverick ниже 20 000 долларов, а остальные варианты находятся в диапазоне от 20 000 до 30 000 долларов. При полной загрузке максимальная прибыль Maverick составляет 35 500 долларов.

Техника

Кредиты изображений: Alex Kalogianni

Как и его более крупные собратья, компактный грузовик оснащен самыми современными технологиями безопасности и удобства, хотя более впечатляющие вещи в основном не требуются.Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и предупреждением о столкновении входит в стандартную комплектацию, но водителям, которым нужен адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения или даже контроль на спуске, а также несколько других полезных вспомогательных средств вождения, придется добавить их как часть дополнительной технологии. упаковка.

Внутри салона пассажиров ждет 8-дюймовый сенсорный экран, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная точка доступа Wi-Fi обеспечивает доступ к Интернету до 10 устройств через FordPass Connect, который имеет трехмесячную бесплатную пробную версию, прежде чем потребуется подписка.

Однако другие удобства FordPass являются дополнительными, например, доступ к автомобилю через приложение для смартфона. Отсюда водители могут удаленно подключаться к своему автомобилю для его запуска, разблокировки дверей и обновления статуса автомобиля.

Настоящая уловка Maverick для вечеринок — это его «Flexbed», стандартная платформа грузовика, сконструированная для удовлетворения множества различных потребностей. Он делает это с помощью нескольких тонких настроек, таких как наличие многопозиционной задней двери, встроенного отсека для хранения вещей, слотов для фальшполов и нескольких точек крепления для крепления заднего груза.

Гибкость — это главное для Maverick в целом, так как каждый аспект автомобиля был разработан с учетом максимальной полезности. Например, цельная конструкция позволила сдвинуть топливный бак назад достаточно, чтобы под задними сиденьями можно было разместить значительный объем хранения. Двери были разработаны с учетом ныне популярных многоцелевых бутылок для питья, а каждая свободная полость была преобразована в своего рода функцию хранения.

При проектировании Maverick главной задачей владельцев грузовиков Ford был дух «сделай сам».

После наблюдения за уникальными решениями, которые пользователи придумали для получения максимальной отдачи от своих грузовиков, Maverick был спроектирован так, чтобы упростить задачу, избавив клиентов от необходимости взламывать задние фонари для электромонтажа или сверлить в кузове грузовика для крепления кронштейнов. QR-коды по всему Maverick приведут удобных владельцев Maverick на сайт, заполненный несколькими видео-инструкциями, плюс в конечном итоге будут загружены файлы САПР некоторых компонентов, чтобы 3D-принтеры могли создавать свои собственные аксессуары.

Модель UX

Любой, кого не интересуют ходовые качества больших грузовиков, таких как F-150, найдет Maverick освежающе доступным. По дизайну, его природа наполовину легковой / наполовину грузовой не позволяет ему ездить, как его собратья с кузовом на раме, и больше напоминает малолитражный автомобиль с приподнятым сиденьем. Конструкция unibody ощущается прочной на подвеске, а крен кузова, который можно было бы ожидать от тяжелого пикапа, просто отсутствует. Это не спорткар, но ездит грамотно, и веселые дороги на этом грузовике не тратятся впустую.

Гибрид с передним приводом хорошо тянет как в нормальном, так и в спортивном режиме, последний из которых предназначен для тех, кто хочет немного увеличить отклик дроссельной заслонки от ориентированного на эффективность двигателя с циклом Аткинсона. Он хорошо сочетается с трансмиссией CVT, что в значительной степени ничем не примечательно, но в положительном смысле. На самом деле это может быть лучший способ обобщить опыт вождения гибридного Maverick — безобидный. Как ежедневный водитель, Maverick просто выполняет свою работу и не разочаровывает, но он также не является чем-то особенным в этом отношении, что, в некотором смысле, является победой с точки зрения оправдания ожиданий.

Он работал достаточно хорошо, поэтому я никогда не жаждал дополнительной мощности, которую обеспечивал Maverick с системой EcoBoost, что подтвердилось, когда я сменил автомобиль. Приятно иметь немного дополнительной мощности, но это не изменило динамику на дороге так сильно, что я был бы вынужден предпочесть ее гибриду. Вне дороги это была бы другая, чуть более сложная история.

Гибридная нерешительность

Форда, в которой говорится о внедорожных возможностях Maverick, выбрана тщательно.Хотя грузовик «Форд прочный», он предназначен для того, чтобы водители могли начать свое приключение, а не быть самим приключением. Это дипломатический способ заявить, что Maverick находится на нижнем конце шкалы внедорожных возможностей Ford.

Любителям приключений следует искать Бронко. Bronco Sport лучше обслужил бы даже случайных переселенцев. Несмотря на то, что он и Maverick используют одну и ту же платформу, одна только более короткая колесная база и клиренс ставят его впереди компактного грузовика.

На практике, добавленные режимы движения для управления дроссельной заслонкой и пробуксовкой колес в сочетании с более производительными шинами послужили Maverick хорошим вариантом для внедорожной части тест-драйва. Рельеф представлял собой смесь плоского гравия и проторенных дорожек через травянистую сельскую местность. Ничто из этого не было особенно сложным, за исключением очень крутого подъема на холм, состоящий из больших рыхлых камней.

У Maverick не было проблем с преодолением труднопроходимой местности, и хотя опытные внедорожники сочли бы сам этот путь легким, он определенно был достаточно скалистым, чтобы дать кому-нибудь возможность остановиться, особенно если они были в машине, которой не были. уверен в.

Мало кто сомневался, что версия Maverick с полным приводом EcoBoost сможет преодолеть несколько легких препятствий. Гибрид — отдельная история. На данный момент Ford не предлагает гибрид с полным приводом. И я не смог провести переднеприводную версию через внедорожную часть привода.

С механической точки зрения, мягкая гибридная система оказывает довольно низкое воздействие. В общих чертах, это небольшой двигатель, интегрированный в трансмиссию, в сочетании с небольшой батареей для небольшого восстановления мощности, в отличие от многомоторных PHEV, загруженных массивными силовыми установками.Кажется, мало что мешает гибридному Maverick получить собственную установку полного привода. Будет ли он менее эффективен, чем EcoBoost, для бездорожья и повредит цифрам MPG? Скорее всего, хотя спад, по-видимому, будет в очень разумных пределах.

Давайте для примера посмотрим на расход топлива на галлон. Ford очень рад заявить, что гибридный FWD Maverick способен развивать скорость 40 миль на галлон. Более тяжелая и требовательная к мощности система полного привода, скорее всего, снизит эту отдачу, но до чего? 30 миль на галлон? 25? Не 40, но для компактного грузовика все равно неплохо.

Что касается внедорожного мастерства, самый прочный Maverick по-прежнему, по собственному признанию Форда, ограничен, и хотя крутящий момент 277 фунт-футов — число, которое имеет наибольшее значение для бездорожья — несомненно, лучше, чем 150 фунт-футов, это не так. ничего, и, конечно же, с учетом параметров, в которых Maverick может работать.

Нет сомнений в том, что EcoBoost AWD Maverick с FX4 лучше справляется с такими задачами, но, учитывая, что гибридная система является стандартной и наиболее привлекательной, понятно, что это версия Maverick, которая будет продаваться больше всего, и, следовательно, one водители захотят взлететь с асфальта — или, по крайней мере, попробовать.

Претенденты

Ford спроектировал Maverick больше для тех, кто модернизирует автомобили, чем для тех, кто делает более раннюю версию грузовиков, а это означает, что, хотя между ним и среднеразмерным Ranger может быть некоторое совпадение с точки зрения клиентов, они не сильно расходятся друг с другом.

Предназначенный для более городских и пригородных условий, ближайшим конкурентом Maverick будет Honda Ridgeline. Это проверенный послужной список в качестве урбанистического, похожего на легковой автомобиль среднеразмерного грузовика в настоящее время не имеет себе равных, хотя Maverick и совершенно новый Hyundai Santa Cruz могут пошатнуть его прочную основу.

Ford Maverick — это интригующий «чистый лист» автомобиля, который продается больше, исходя из своего потенциала, чем из того, чем он является на самом деле.

Сам по себе это либо экономичный, экономичный компактный грузовой автомобиль, либо скромный внедорожник. Это наверняка привлечет внимание покупателей, которым нужен практичный грузовик без высокой цены и пространственных требований, точно так же, как те, кто ищет собаку для общения, могут выбрать терьера, а не сенбернара.

Его управляемость, напоминающая автомобиль, делает его доступным как для начинающих водителей, так и для всех, кто не хочет управлять огромными внедорожниками или полноразмерными пикапами.Что такое Ford Maverick, это «прекрасно», но каким он может быть, безгранично.

Тактик позора может победить злоупотребление защитой Dodge Splitter Guard

Сага о защите Dodge Splitter продолжается. Его происхождение неясно, но за последние пару лет тенденция, когда владельцы Challenger и Charger оставляют свои пластиковые протекторы цвета банана, распространилась быстрее, чем проклятый коронавирус. В Dodge думали, что они нашли лекарство от болезни, но изменили цвет защитных кожухов с желтого на розовый, но его эффективность применима только к новым транспортным средствам.Оказывается, однако, что может быть лучшее лекарство от головорезов-стражников-сплиттеров: старомодные добрые призывы и издевательства.

Возьмите, к примеру, эту фотографию недавней автомобильной гонки. Да, это желтая лапша для бассейнов, прикрепляемая к различным транспортным средствам, не имеющим защиты от разветвителей. Может быть, мафия Мопар поняла это сообщение. И если вы присмотритесь, вы увидите, что даже Dodge Charger принял участие в празднике, подрезав поролоновую лапшу на передний сплиттер, как Mustang и Subaru рядом с ним.

Несмотря на попытки обуздать неправомерное использование защитных приспособлений для разветвителей Dodge, они превратились в субкультуру и надомную индустрию. Например, вы можете регулярно покупать эти пластиковые бананы на eBay по цене 100 долларов у оппортунистических продавцов.

Почему стало популярным оставлять охранников на месте, остается загадкой, особенно если учесть, что на самих предметах заглавными буквами написано «для снятия у дилера». Основная проблема заключается в том, что оставление ограждений разветвителя на месте в конечном итоге приведет к неприятному на вид повреждению краски из-за попадания дорожного песка между ограждением и разделителем.

Маслкары Dodge Challenger и Dodge Charger стали абсолютной силой на автомобильном рынке с момента их обновления в 2015 году. Обе модели собрали преданных поклонников и продолжают неплохо продаваться, несмотря на свой относительный возраст. Charger остается чемпионом в сегменте полноразмерных седанов, а Challenger официально занял второе место после Mustang по продажам маслкаров.

Поделитесь этой автомобильной новостью:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Семь причин, по которым вы избавитесь от стыда с минивэном как родитель

Минивэн — один из самых уважаемых, но оскорбляемых автомобилей на дороге. Всегда не крутой, минивэн часто был признаком стыда, навязываемым семьям, но это не обязательно. По крайней мере, если вы начнете думать об этом иначе. Вот семь причин, по которым вы как родитель избавитесь от стыда, связанного с минивэном.

Минивэны делают доллары и имеют смысл

Возьмем два популярных самосвала: Chevrolet Traverse 2016 года и Honda Odyssey 2016 года.Оба вмещают до восьми пассажиров в трех рядах, оба начинаются в диапазоне от 30 000 долларов, и оба имеют двигатель V-6. Минивэн Odyssey имеет преимущество в отделе экономии топлива, однако, с оценкой EPA на город / шоссе на 19/28 миль на галлон по сравнению с 15/22 миль на галлон Traverse. Запас хода в 462 мили у Honda по сравнению с 396 милями Chevrolet означает больше времени между заправками, что является благом, когда вы пытаетесь вернуться домой и уложить маленького Тимми в постель.

У них есть автоматические раздвижные двери

Вы видели изящные «соколиные крылья» нового внедорожника Tesla Model X? Передние двери тоже открываются и закрываются без посторонней помощи, но в обычном режиме.Лишь некоторые другие автомобили, такие как Rolls-Royce Dawn и скромный минивэн, стараются изо всех сил открывать и закрывать двери для вас. Возьмите это у родителей энергичного маленького ребенка: когда вы садитесь на водительское сиденье минивэна, измученный, и понимаете, что оставили широко открытой не только заднюю дверь, но и обе задние двери, мало что может быть прекраснее Поднимите руку, нажмите кнопку, и все будет закрыто само по себе.

Они предлагают функции комфорта на переднем сиденье

Когда вы окажетесь на переднем сиденье, вы сможете насладиться некоторыми замечательными функциями, которые не являются эксклюзивными для минивэнов, но в сочетании со всеми другими функциями они поможет вам преодолеть стыд за свой минивэн.Мы говорим о сиденьях с подогревом, вентилируемых сиденьях, регулировках мощности и индивидуальном климат-контроле для двух передних пассажиров отдельно от задних пассажиров. В джазе только девушки? Если вы уже потеете от того, что таскаете с собой детей, вы можете расслабиться с вентилируемыми сиденьями на полную мощность и приятным прохладным ветерком на вашем лице.

Минивэны уже не очень медленны

Тестируемая нами Honda Odyssey Elite 2015 года разогналась с 0 до 100 всего за 7,9 секунды и проехала четверть мили за 16.1 секунда при скорости 87,1 миль в час. Возьмем, к примеру, Lexus IS 250 2014 года, который, по большому счету, выглядит так, как будто должен быть спортивным автомобилем, и так оно и есть. Lexus разгоняется до 100 км / ч за 7,2 секунды и преодолевает четверть мили за 15,6 секунды. Всего полсекунды отделяет детский тягач с восемью пассажирами от сексуального четырехдверного роскошного седана.

Во всех трех рядах есть место для обычных людей

За исключением Ford Expedition с увеличенной колесной базой или Chevrolet Suburban (оба потребляют значительно больше топлива, чем любой минивэн), в каждом ряду умещающихся полноразмерных людей. автомобиль в лучшем случае может стать проблемой.Вы когда-нибудь сидели в третьем ряду Mitsubishi Outlander? И я нет. Не влезло. Похоже, они придумывают эти штуки для капризных детей, которым нужен перерыв. В минивэнах, если вам действительно нужно вместить людей на обратном пути, это действительно выполнимо. Насколько выполнимо? У Mitsubishi Outlander 2016 года 28,2 дюйма пространства для ног в третьем ряду; Третий ряд Honda Odyssey 2016 года, напротив, имеет 42,4 дюйма пространства для ног. Вам решать.

Сложите сиденья, и минивэны действительно полезны

Если вы выполняете поручения между тем, чтобы высадить детей и забрать их, вы обнаружите, что, когда вы сложите сиденья, минивэн действительно пригодится .В Honda Odyssey 2016 года, когда вы сделаете все возможное, чтобы сложить второй и третий ряды, вы получите 148,5 кубических футов грузового пространства. Можете ли вы перевезти уже надутые игрушки для бассейна? Наверное. Большие коробки? Безусловно.

Минивэны — мелочи

Когда едешь на минивэне, понимаешь, что дизайнеры не торопились, чтобы мелочи были на месте. Они знают, что вы собираетесь подбирать детей, поэтому встраивают кольцо для мусорного мешка в центральную консоль, обращенную ко второму ряду.Они знают, что жизнь иногда бывает беспорядочной, поэтому и Honda Odyssey, и Chrysler Pacifica предлагают встроенный пылесос. Хотите пообщаться с пассажирами, но не хотите поворачивать голову? В Toyota Sienna есть Easy Speak — микрофон, который передает голос водителя через аудиосистему фургона. Именно такие детали помогут вам дышать немного легче, когда вы справитесь с повседневной работой с детьми. И не такой уж и постыдный минивэн.

Электрические внедорожники Bollinger направляются в производство с показом в Детройте.

Компания Bollinger Motors официально представила то, что она называет «следующим шагом к производству», с версиями «бета-прототипа» своего электрического внедорожника B1 и электрического пикапа B2. мероприятие в четверг вечером возле новой штаб-квартиры в Детройте, в Ферндейле, штат Мичиган.

Представленные прототипы представляют собой совершенно новую итерацию конструкции грузовика по сравнению с прототипом для проверки концепции, который был представлен ранее, и они были построены с рядом компонентов, которые генеральный директор Роберт Боллинджер описал как «окончательные для производства». . »

Таким образом, Bollinger сделал всего три готовых автомобиля, хотя Боллинджер подчеркивает, что все три были полностью функциональными и повторяющимися. Начиная с начала следующего года, ему необходимо будет завершить несколько сборок с проверкой конструкции, чтобы пройти различные виды испытаний.По словам Боллинджера, они будут «очень близки к производству, если не совсем точны».

Прототип Bollinger B1

Выпущено больше, чем новый прототип. Это также событие в Мичигане для компании, которая в прошлом году переехала туда из северной части штата Нью-Йорк, чтобы быть ближе к инженерным ресурсам Детройта и ресурсам поставщиков. А в телефонном интервью с Green Car Reports перед мероприятием он резюмировал, что это определенно «оживило ситуацию» в компании.

На предприятии в Мичигане, куда она переехала из северной части штата Нью-Йорк, работает 30 сотрудников.Хотя компания сохранила того же главного инженера, Карла Хакена, на протяжении всего этого периода произошла значительная текучесть кадров, когда он перенес проект в Детройт. А Боллинджер говорит, что он все еще не может достаточно быстро нанять инженеров.

Приближение к проектированию и НИОКР, ослабление контроля над производством

Одно из осознаний, сделанных Боллинджером на этом пути, заключалось в том, что компании нужен больший контроль, и поэтому он увеличил компанию, особенно в инженерном отношении.Изначально Bollinger использовала инженерные фирмы, но чуть больше года назад компания начала стремиться делать все своими силами.

«Мы начали понимать, что вы действительно хотите сохранить эти знания — вы не хотите, чтобы они сделали что-то за вас и передали их вам», — сказал Боллинджер.

«Я рассматриваю нас как небольшую, маневренную, мощную компанию, занимающуюся разработкой, исследованиями и разработками, а также прототипированием, и поэтому мы пользуемся услугами сторонних производителей, поскольку они знают это лучше, чем мы..но мы хотим оставить эту другую интеллектуальную силу в доме ».

Прототип Bollinger B1

«Мы обязательно сделаем это в США», — сказал он. «По сути, есть два лидера; оба великолепны, и мы хотим выбрать одного из них в ближайшее время », — сказал он, добавив, что мы можем ожидать объявления в ближайшие месяц или два.

Bollinger по-прежнему планирует изготавливать свои грузовики в основном из алюминия, а некоторые компоненты нижней части кузова, такие как рычаги управления, — из стали. И, что удивительно, было нетрудно найти компании, у которых есть опыт работы в области производства алюминия и электрических силовых агрегатов, готовых взяться за дело.

Компания привязана к конкретному поставщику сотовой связи, но пока не может сообщить об этом. Они также до сих пор не говорят, какой формат аккумуляторов использует компания. Боллинджер говорит, что они «пошли двумя путями для двух разных форматов», но сами работали над аккумуляторным блоком на 120 кВт · ч, с высоковольтными компонентами «более или менее готовыми».

Персональная выставка по книгам

Пока не было никаких компромиссов, мешающих игре, в процессе разработки.И до сих пор Боллинджер остается полностью поддерживаемым Робертом Боллинджером, накопившим богатство на продаже товаров для личной гигиены. Он называет себя посевным инвестором, но в настоящее время идет работа над первым раундом финансирования, и он надеется получить его к концу года.

Боллинджер сказал, что в первый год производства он хочет сохранить производство на уровне тысячи единиц и что-то вроде серии Founder’s. «Мы действительно хотим начать с тысячи, а затем постепенно расти оттуда…для того, чтобы это было достижимо, а затем на самом деле это сделать ».

Боллинджера B2

Bollinger намекнул, что у него нет никаких намерений влезать на территорию Rivian с его более традиционно оформленными электрическими внедорожниками и пикапами. Bollinger Motors останется в огромной категории автомобилей класса 3, в которой автомобили не обязаны соответствовать некоторым из тех же правил для легковых автомобилей, включая краш-тесты, что помогает удерживать расходы на управляемом уровне для нишевого автопроизводителя.

«Когда у нас будет скейтборд с аккумулятором определенного размера, наши четырехколесные кулаки определенного размера, у нас будет больше грузовиков, больше версий грузовиков, и мы получим более высокие цифры от добавления всех этих вверх, — сказал он.«Сейчас я не вижу, чтобы мы производили 100 000 B1 и 100 000 B2; моя главная цель, моя единственная цель — сделать грузовик».

Эксклюзивный нишевый продукт с такой ценой

«В основном, я думаю, что мы создали нашу ДНК с первым грузовиком, который безумный, потрясающие внедорожные возможности, уникальные возможности хранения, такие как сквозной, способный вместить 4×8 листов фанеры. Вы можете взять его на бездорожье, а затем построить из него дом. У нас есть большой инвертор — 60 кВт, он огромен, поэтому от него можно питать все виды инструментов.«

Технические характеристики не сильно изменились за время итераций прототипа. Bollinger заявляет, что время разгона от 0 до 100 составляет всего 4,5 секунды, 10 дюймов хода колеса и 15 дюймов дорожного просвета, плюс малый диапазон и ступицы осей с редуктором. Его сдвоенные двигатели вместе вырабатывают 614 лошадиных сил и 668 фунт-фут крутящего момента.

Bollinger по-прежнему нацелен на первые поставки в 2021 году. У компании 32000 сборщиков рук, и пока она просит их не вкладывать деньги. Этим сборщикам рук будет отдан приоритет, чтобы вложить деньги и укрепить свои позиции после того, как Боллинджер объявит цены — вероятно, с точностью до шести цифр — и как только Боллинджер сможет «привыкнуть» к срокам поступления продукта.

«Этот сумасшедший мир сверхспособностей, который мы вложили в этот грузовик, — это то место, где мы хотим остаться, и поэтому он имеет определенную цену — потому что у нас есть шесть коробок передач и два двигателя — так что на данный момент наша цель — оставаться в грузовиках. , и грузовики, которые могут многое за вас сделать ».

2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека

Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта.Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.

В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем. Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.

Повышенная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера.Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания выбрала самый сложный путь, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десятилетие после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются. Завод, на котором он построен, в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать производиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.

В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа. Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом — если только он не указан с отделкой Dark Label.Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением транспорта.

Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым. Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера.Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но он обеспечивает удобство подключения.

Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступил к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем. 3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый турбодвигатель или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточно.Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который выдавал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.

Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона от нуля до 60 миль в час в диапазоне 9,0 секунд и предельную скорость, приближающуюся к 120 миль в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин.В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.

Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбонаддувом, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час. На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.

Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает достаточную обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — перевозки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok удается обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.

Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником.Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.

Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на выпуск в конце 2022 года, Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель. Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпихских проектов и существенно упасть.И это может, наконец, сделать Amarok целесообразным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм ³ , 2967 см ³
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 из
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 с
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Протестующие фермеры объясняют, почему они недовольны освещением новостей

Пятьдесят восемь лет Джасбер Сингх перечислил названия мест в Харьяне, где ему пришлось преодолевать полицейские заграждения, прежде чем, наконец, прибыть на границу штата Сингху с Дели, когда он ехал из своего дома в районе Фатехгарх Сахиб Пенджаба примерно в 250 км. .

Шамбху между Пенджабом и Харьяной был укреплен цементными перегородками.В Карнале власти припарковали около 150 беспилотных грузовиков посреди шоссе. В Панипате и Сонипате поперек шоссе были вырыты траншеи глубиной восемь футов.

Сингх был среди десятков тысяч фермеров из Пенджаба, Харьяны и Уттар-Прадеша, которые ехали на тракторах в столицу, чтобы потребовать отмены трех новых сельскохозяйственных законов. Они опасаются, что законодательство положит конец минимальным ценам поддержки, которые они получают от правительства на основные культуры, оставив их на милость корпораций.

Но возглавляемые партией Бхаратия Джаната правительства в Харьяне и Уттар-Прадеше пытались помешать фермерам пересекать государственные границы. Когда фермеры прорвались через баррикады, их встретили полицейскими дубинками, слезоточивым газом и водометами.

«Сначала мы сломили эго [главного министра Харьяны Манохара Лала] Хаттара, а затем сломили эго Моди, — сказал Джасбер Сингх. Наконец, 27 ноября он достиг границы Дели.

Несколько лидеров BJP, включая премьер-министра Нарендру Моди, заявили, что новые законы фактически улучшат цены, которые получают фермеры, предоставив им больше гибкости.Моди утверждал, что оппозиционные партии распространяют слухи, чтобы ввести фермеров в заблуждение.

Некоторые члены правящей партии пошли еще дальше в своих попытках дискредитировать професторов. Главный министр Харьяны Хаттар заявил, что правительство получило сообщения о том, что в ряды протестующих входит «присутствие Халистани», утверждая, что к агитации присоединились сепаратисты, которые хотят получить независимую родину сикхов.

Это утверждение, по которому не было представлено никаких доказательств, было усилено многими новостными каналами.

Это задело и возмутило протестующих.

«СМИ Моди называют нас халистанцами, — сказал Джога Сингх, 50-летний фермер из Капуртхалы в Пенджабе. «Мы два месяца сидим мирно. Это делает нас террористами? » он спросил. «Пожалуйста, будь с нами. Если вы не дадите нам голоса, то как Моди узнает? »

В понедельник протестующие продолжали стоять на границе Дели, отказываясь от попыток правительства переселить их на участок земли в Северо-Западном Дели.По их словам, этот заговор был просто «тюрьмой открытого типа».

Граница Сингху между Дели и Харьяной оставалась закрытой, так как сотни тракторов стояли на шоссе GT Karnal Highway. На месте протеста, окруженном баррикадами и проволочной сеткой, теперь есть сцена, общественная кухня и несколько медицинских киосков.

В районе раздались возгласы «Джай Джаван! Джай Кисан! », Да здравствует солдат, да здравствует фермер, — этот лозунг популяризировал в 1960-х годах второй премьер-министр Индии Лал Бахадур Шастри.

В суматохе небольшая группа фермеров держала плакаты с критикой национальных СМИ за то, что они называли их террористами.

«У нас есть оружие?» — спросил 26-летний Прабхджит Сингх, фермер из Лудхианы в Пенджабе. «От чьего имени говорят, что мы террористы? Мы фермеры, образованные фермеры ».

Другой мужчина утверждал, что национальные СМИ не правдиво освещали акции протеста. «Национальные СМИ не с нами… Аадж Так, Zee News, ABP», — сказал 34-летний Сухчайн Сингх, приехавший из Амбалы в Харьяне.

Сухчайн Сингх объяснил, почему важна точная отчетность. «День, когда будет превышен лимит запасов, это день, когда умрет обычный человек», — сказал он. Он имел в виду положение одного из новых законов, которое снимает ограничения на количество запасов основных товаров, таких как зерновые и зернобобовые, которые могут храниться у торговцев.

«Обычный человек еще не знает, как это повлияет на него», — сказал Сухчайн Сингх. «И национальные СМИ этого не показывают».

Путешествие Сингха в Дели также было отмечено водяными пушками и слезоточивым газом в Шахбаде, городе между Амбалой и Курукшетрой.«Моя нога проскользнула под шину трактора и получила травму», — сказал он, показывая свою перевязанную конечность. «Давление воды очень велико из-за пушки».

Лидеры BJP заявили, что фермеры не понимают законы должным образом. Несколько фермеров на границе с Сингху отвергли эту идею. «Я неграмотный человек, но позвольте одному человеку даже убедить меня, почему это полезно», — сказал Джасбер Сингх.

Он сказал, что вхождение частных корпораций в сельскохозяйственный сектор, чему способствует закон, может поставить под угрозу минимальную поддерживаемую цену.

«Минимальная цена поддержки уже достигла своего минимума», — сказал Джасбер Сингх. «Они [правительство] говорят, что [корпоративные] покупатели будут платить больше, но покупать по более высокой цене некому. Они купят два года, а потом хранят. Манди будет закончен, и тогда нам придется продать его [по более низкой цене] силой ».

Другие опровергли утверждения о том, что акция протеста была организована оппозиционными партиями.

«Моди говорит, что это члены Конгресса, которые сидят», — сказал Сатиш Кумар, фермер из Карнала, штат Харьяна. «Но, мистер Моди, это не о вечеринке».

Он добавил: «Никто не попадает под чье-либо влияние. Наша кровь кипит, потому что мы знаем, что с нами произойдет ».

Некоторые фермеры заявили, что законы о фермерских хозяйствах были результатом кланового капитализма и были составлены так, чтобы приносить пользу корпорациям, связанным с правящей партией.

«Они хотят сделать богатых еще богаче», — сказал 35-летний Гурприт Сингх из Фатехгарх Сахиб.«Они хотят отдать нашу землю капиталистам».

Кумар добавил, что протесты имеют решающее значение для будущего сельского хозяйства.

«Они говорят, что удаляют посредников, но оставляют только двух посредников [Мукеша] Амбани и [Гаутама] Адани», — заявил он. «Придется оставить сельское хозяйство. Нет гарантии оплаты ».

Бхаван Дип Сингх, 26 лет, сказал, что на самом деле правительство вводило людей в заблуждение.

«Нас называли антинародными….Когда в Дели произошли протесты [против Закона о гражданстве], они назвали их антинациональными », — сказал молодой человек из Лудхианы. «Тогда кто является гражданином страны? Нормальные граждане проблем не создают. Всегда это делает правительство ».

Сатиш Кумар из Карнала, штат Харьяна, призывает правительство поговорить с фермерами. pic.twitter.com/M2SHQb8j7I

— Виджайта Лалвани (@VijaytaL) 30 ноября 2020 г.

Несколько фермеров заявили, что они прибыли подготовленными к затяжной борьбе.

По мере того, как день в Сингху приближался, это место приобрело внутренний характер. Грузовики на месте были завалены посудой, одеждой и матрасами. Некоторые люди закончили стирку и повесили одежду для сушки на веревке, висящей между двумя тракторами.

Джога Сингх сказал, что, когда 2 ноября он сел в свой трактор в Капуртхале, Пенджаб, в его багаже ​​входили газовый баллон, пайка на шесть месяцев, скалка, матрас и пять пар одежды.

«Даже если нам придется пожертвовать собой, чтобы избавиться от этих черных законов, мы это сделаем», — сказал Джога Сингх в понедельник днем.«Мы будем сидеть спокойно, даже если нам придется сидеть шесть месяцев».

10 модифицированных таком, которые могут посрамить новый Bronco

Американские грузовики и внедорожники известны во всем мире своими невероятно большими и прочными. Ford даже смоделировал свой слоган для своей серии пикапов, взяв за основу идею прочности. В конце концов, его F-серия — это «крепкий форд». В то время как грузовики и внедорожники Ford являются одними из лучших в мире, Toyota отвлекает клиентов от рынка полноразмерных грузовиков.

СВЯЗАННЫЙ: 15 причин, по которым мы получили Toyota Tacoma TRD Pro вместо Ford Raptor

Toyota — один из японских брендов, полностью изменивших рынок. Хотя классические Broncos имеют потрясающую репутацию, Tacomas — одни из самых мощных звукоснимателей Японии. Помимо того, что они обладают хорошей мощностью, они долговечны и имеют большую стоимость при перепродаже. Двоюродный брат Такомы, Hilux, не менее потрясающий. Станет ли последний Bronco заклятым врагом Такомы? Время покажет.На данный момент модифицированные Tacomas по-прежнему доминируют в этой области.

10 Пряный тако

Для всех, кто живет в Южной Калифорнии, модифицированные Такомы — пруд пруди. Учитывая ландшафт, расположенный недалеко от округов Сан-Диего и Лос-Анджелес, вполне понятно, что поклонники бездорожья выбрали Tacoma, чтобы развиваться в этих суровых и сложных условиях.

Этот внедорожный зверь представляет собой тип редуктора японских грузовиков, который в любой день заменит американские грузовики.Хотя легко увидеть, что это Tacoma 95-го года выпуска, грузовик был построен для передвижения по сложным местам Юты. Эта сборка должна вдохновить владельцев классических Tacoma, если их цель — владеть каменным монстром.

9 Режим выживания

С годами пикапы медленно, но верно заменяли внедорожники. По мере того как внедорожники становились все более ориентированными на дороги, люди, ищущие более универсальный автомобиль, решили остановить свой выбор на пикапах.Фактически, внедорожники, такие как Range Rover Velar или Jeep Trackhawk, рассыпались бы на бездорожье. Такома? Крепкий, как скала.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий, которые показывают, что вам стоит покупать Toyota Tacoma, а не любой другой пикап

Это определенно тот грузовик, на котором можно было бы ожидать, что Джоко Виллинк будет водить его, когда возьмёт свою семью в отпуск. Бывший морской котик известен своей жесткостью и мотивационными разговорами.Эта безумно оснащенная Tacoma идеально ему подходит. На самом деле, эта Такома была бы лучшей вещью, если бы дела пошли на юг.

8 Внимание Grabber

Часто ошибочно полагают, что поднятые и убитые грузовики — дело Калифорнии. Хотя их можно найти практически в каждом штате, они все же остаются западными. От Аризоны до Вашингтона безумно модифицированные грузовики повсюду.Неудивительно, что Такомас доминирует на сцене.

Справедливо сказать, что эта Tacoma модифицирована очень обычным образом. Однако бывают случаи, когда простота лучше, чем чрезмерное количество модификаций. При этом владелец этой Tacoma позаботился о том, чтобы грузовик получил необходимое количество модификаций, необходимых для езды по бездорожью и отличного качества.

7 Баха Стиль

Tacoma — любимый грузовик среднего размера в Америке по нескольким причинам. Во-первых, это очень стильный грузовик, которому нужно совсем немного, чтобы выглядеть потрясающе. Во-вторых, он был настолько хорошо спроектирован, что может прослужить всю жизнь. Наконец, он намного маневреннее и маневреннее Ford Ranger или Chevy Colorado.

Каким бы безумным это ни казалось, это означает, что Tacoma создавалась не профессиональным тюнером.Его владелец, Сэм Вебстер, полностью преобразил эту Такому 2016 года. Теперь грузовик стал гораздо более агрессивным и готов к самым сложным трассам в районе Солт-Лейк-Сити.

6 Двойной Тако

Можно с уверенностью сказать, что некоторые владельцы Tacoma просто не могут быть удовлетворены традиционными модификациями. Подъемного комплекта, шноркеля и переднего и заднего бамперов на вторичном рынке просто недостаточно.Довольно редко можно увидеть, как Такомас превращается в королеву трейлеров. Однако эту особую Такому нельзя использовать и злоупотреблять.

Эта двойная Tacoma — вид редукторов пикапов, которые не могут решить, любить или ненавидеть. Дуалли обычно встречаются на больших американских грузовиках. Не в этот раз. Неясно, производит ли исходная силовая установка больший крутящий момент, однако можно с уверенностью предположить, что дополнительный набор колес был добавлен для определенной цели.

5 Один человек армия

Быть владельцем Такомы и не ценить природу — это абсолютно бессмысленно. Такомы созданы для изучения дикой природы данной местности. Это идеальный грузовик, чтобы провести время вдали от бетонных джунглей.

СВЯЗАННЫЕ: Вот как узнать, подходит ли вам кемпер Kimbo

Сборка Overland просто потрясающая. Он включает в себя все, что может понадобиться для поездки по пересеченной местности. Эта Такома — прекрасный пример того, что можно открыть для себя некоторые из самых отдаленных и нетронутых мест, не потратив сотни долларов только на то, чтобы застрять с группой неприятных туристов.

4 Рок Гусеничный

Мужчина и его грузовик.Должна быть книга или телешоу с таким названием. Бывают случаи, когда повседневная рутина сказывается на чьей-то психике. Общение с лицемерными и бесполезными коллегами, застревание в пробке или оплата невероятной суммы денег за зараженную тараканами обувную коробку может стать непосильной задачей. Слава богу за природу и Toyota Tacoma.

Было сказано, что Tacoma переоценена. Хотя грузовик не непобедим, его нельзя переоценить.Глядя на эту Такому, можно с уверенностью сказать, что она создана, чтобы стереть Рубиконовую тропу. Самая первая картинка прекрасно показывает, на что способна эта Tacoma.

3 Роскошная Такома

Такома претерпела все изменения. От безумно поднятого Tacomas до грузовика Toyota Tacoma Performance с двигателем NASCAR V8 с двигателем V8 мощностью 900 л.с. — Tacoma превратилась во что угодно.Эта конкретная Такома — единственная в своем роде по нескольким причинам.

Это якобы самая дорогая Такома в мире. При цене в 400 000 долларов справедливо сказать, что с этой Tacoma, должно быть, сделали что-то особенное. Фактически грузовик был создан для того, чтобы добраться до Южного полюса через Антарктиду. Под капотом находится 4,0-литровый V6 от TRD с наддувом, который развивает мощность 380 л.с. Интерьер столь же агрессивен, как и экстерьер.

2 Дикий зверь

Tacoma — очень универсальный автомобиль, комфортный как на асфальте, так и на бездорожье. Такома, которая стоит исключительно на асфальтированной дороге, довольно печально наблюдать. В странах, где много пересеченной местности, Такома — ее любимый элемент.

СВЯЗАННЫЙ: Мы не можем перестать смотреть на эти 10 больных широкофюзеляжных пикапов

Эта Такома, базирующаяся в Исландии, где, похоже, созданы для того, чтобы бросить вызов самым смелым людям, эта Такома без проблем проходит по каменистым и грязным тропам. Его огромные колеса в сочетании со спортивной подвеской и увеличенный клиренс дают этому Tacoma все необходимое оборудование, чтобы легко преодолевать эти тропы.

1 Безумие бездорожья

Проблема с некоторыми владельцами Tacoma заключается в том, что они превращают ее во что-то совершенно отвратительное.Пикап из спортивного превратился в совершенно бесполезный. Однако внешний вид может быть обманчивым. Бывают случаи, когда Такомас, превратившийся в королев трейлеров, на самом деле оказывается внедорожником.

Эта Такома дикая и определенно способна на некоторые опасные трюки. Эти трюки, вероятно, уничтожат Ford Raptor. Однако, когда Tacoma модифицируется, чтобы стать настоящим внедорожником, это обычно заставляет большинство американских внедорожников выглядеть по сравнению с ними ручными.

СЛЕДУЮЩИЙ: Ford Bronco Sport 2021 года — лучший внедорожник, чем вы думаете

E30 M3 — оригинальный спортивный автомобиль BMW, так что вы можете рассчитывать на довольно высокую цену.

Читать далее

Макс Верон — заядлый поклонник всего, что оснащено мощным двигателем. Проводя время между Юго-Восточной Азией, Европой и США, Макс — путешественник с большим вкусом к автомобилям.