Разное

История появления велосипеда: История велосипеда и его эволюция (в картинках «для детей»)

История появления велосипеда. Как все начиналось

Истории возникновения этого ”двухколесного зверя”, использование которого, неотъемлемо связано с нашей повседневной жизнью или занятием выходного дня.⠀

Будьте внимательны, чтобы не потеряться в этой паутине имён.

Велосипед Мишо ?‍♀️

В далёком 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный деревянный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел, в целом, как велосипед без педалей- по типу современного велобега/беговела для детей (большинство родителей детей старше 2х лет знают, как выглядит сие чудо).

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём. Вариант Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным. Судьба- злодейка.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и оснастил его педалями на переднем колесе. Лалман ничего не знал об изобретении Макмиллана. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, более похожий на наших современных любимцев, продемонстрировав свое детище лионским промышленникам-братьям Оливье в 1864 году. В сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо машина Лалмана стала выпускаться с металличекой рамой и педалями на переднем колесе. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед».

После непродолжительного сотрудничества с Мишо-Оливье, Лалман отправился в Америку, где запатентовал свое изобретение в ноябре 1866 года. По сути, Пьер Лалман является фактическим изобретателем велосипеда. Молодость, новаторство и дерзновение всегда рождают великие продукты.

Cовершенствование велосипедной конструкции

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами.

В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу…

В 1885 году был изобретён английским изобретателем Джоном Кемпом Старли первый велосипед, похожий на современный и именовался «Скитальцем», от англ. “Rover”. Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам.

К началу 20го века относятся первые механизмы переключения скоростей. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны.

Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине 20говека. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика (в 2000 году Энди Рихс, патрон профессиональной швейцарской велогоночной команды Phonak, построил завод по производству углепластика в Гренхене, Швейцария, впоследствии чего был создан знаменитый карбоновый шоссейный велосипед Impec под лейблом BMC).

В 1983 году был изобретён вело компьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

Эта история о том, как плоды чьих-то мечтаний способны жить в веках и приносить пользу всему человечеству.

Приобретайте свой идеальный велосипед, который прошёл путь от 1817 года до наших дней, в магазине ProExtreem.

История изобретения велосипеда | Творческие проекты и работы учащихся

В учебном исследовательском проекте по истории на тему «История изобретения велосипеда» автор изучает и анализирует доступную справочную литературу по теме исследования, а также определяет влияние велоспорта на здоровье человека.

Подробнее о проекте:


Детская исследовательская работа по истории на тему «История изобретения велосипеда» содержит анализ полученной учащимся 2 класса в ходе проведения исследования информации об истории появления велосипеда и его внешнем видоизменении, а также об усовершенствовании механизмов велосипедных транспортных средств.

В данном творческом исследовательском проекте на тему «История изобретения велосипеда» учащимся 2 класса рассказывается, когда и как появились первые велосипеды, и какую функцию они выполняли. В работе названы имена основателей велосипеда, а также рассмотрены виды современных велосипедов. Учащийся начальной школы изучает особенности велоспорта и его влияние на организм и здоровье человека.

Оглавление

Введение
1. История создания велосипеда.
1.1. Первый велосипед и его основатели.                      
2. Современный велосипед.
2.1. Виды велосипедов в наше время.
2.2. Польза велосипеда для организма.
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение


В современном мире огромную роль в жизни людей играет спорт. Плохая экология, состояние постоянного стресса, пассивная малоподвижная офисная работа — все это не лучшие друзья для нашего здоровья. Огромные скопления автомобилей и поездов негативно сказываются на многих системах жизнедеятельности организма.

И с появлением свободного времени многие стремятся выбраться за город, подышать чистым воздухом. Лучший вид транспорта для этого несомненно всегда был и остается на сегодняшний день велосипед! Многочисленные специализированные магазины спортивного инвентаря и пункты проката велосипедов встречаются буквально на каждом шагу!

Цель моей работы: определить влияние велоспорта на здоровье человека.

Задачи проекта:

  • Выяснить, как велосипед влияет на здоровье человека.
  • Изучить историю изобретения велосипеда.
  • Узнать виды велосипедов.

Предмет исследования: Велосипед — как полезное для здоровья и экологически чистое транспортное средство.

Первый велосипед и его основатели

Практически все знают, что такое велосипед. Это колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали. Почему велосипед получил такое название? По латыни “velox” значит “быстрый” и “pedis”- “ноги”. Вот и получилось “велосипед”, то есть быстроногий.

В России первый велосипед изобрёл крепостной крестьянин Артамонов в 1801 году. Он был очень большим выдумщиком и однажды придумал машину-самокат, у которой было два деревянных колеса с железными ободьями, педали и руль. Мы очень мало знаем о нём самом и о его работе. Но видимо велосипед Артамонова понравился, потому что за своё изобретение он получил огромную по тем временам награду – его освободили от крепостной зависимости. Артамонову — изобретателю велосипеда поставили памятник в Екатеринбурге на улице Вайнера (приложение 1). Ещё эту скульптуру называют памятником Дедушке уральского маутинбайка. После этого велосипеды в России «

придумывать» перестали, но от этой идеи не отказались в других странах.

В 1817 году, в Германии, в городе Карлеруэ, лесничий Карл фон Дрез изобрёл «беговую машину» (приложение 2). Машина была дольно проста, два высоких колеса – одно за другим – и узенькое сиденье между ними. Этот велосипед был сделан из дерева и у него не было педалей. Для того, чтобы на нём передвигаться, необходимо было отталкиваться от земли ногами. Езда на таком велосипеде выглядела очень забавно.

В 1869 году Француз Мишо тоже изобрёл велосипед (приложение 3). Но его велосипед был ещё не очень похож на нынешние велосипеды — переднее колесо очень большое, а заднее маленькое. Зато переднее, ведущее колесо уже вращалось с помощью педалей. Вес велосипеда со временем стал уменьшаться, так как его стали делать из стали вместо дерева.

В 1887 году ветеринарный хирург Джон Бойд Данлоп в Шотландии изобрёл пневматические (надутые воздухом) велосипедные шиныиз обыкновенного садового шланга, чтобы не так сильно трясло при езде на велосипеде. Он придумал крепления шин к колёсам, сконструировал удобный насос и вентили для накачивания шин. Именно в это время велосипеды завоевали мир. Она стали лёгкими, сделаны велосипеды из стальных труб, с педалями, с колёсами на шарикоподшипниках и с пневматическими шинами.

Таким образом, от изобретения первого велосипеда до появления такого, на котором мы сейчас катаемся, прошло более двухсот лет! На данный момент многие изобретатели и конструкторы также работают над современными видами велосипедов.

Виды велосипедов в наше время


До сих пор велосипед продолжает совершенствоваться. В настоящее время существует большое множество разных видов велосипедов, которые делятся:
  • по возрасту потребителей на детские, подростковые, взрослые;
  • по числу колес на одно-, двух-, трех-, четырехколесные веломобили;
  • по количеству ездоков на одиночные, тандемы и с большим числом мест;
  • по предназначению на дорожные, горные, туристические, гоночные и т.д.

Различают шесть основных видов велосипедов:

  • гоночные(шоссейные, трековые;
  • туристические;
  • горные;
  • смешанные горно-туристические;
  • дорожные;
  • специальные.

Гоночные велосипеды

Они считаются самыми лёгкими велосипедами, так как их конструкция рассчитана на гонки по шоссейным дорогам или же по специально построенным трекам. Вес этих велосипедов 7-9 кг. Они очень послушны в управлении и обладают высокой манёвренностью, хотя и менее комфортны.

Туристические велосипеды

Масса этого вида велосипедов составляет 9-11 кг. Руль бывает опущенным или приподнятым. У этих велосипедов очень удобное седло, которое обеспечивает удобство в длительных поездках. Также предусмотрены на рамах багажники и крепления для 2 -3 бутылок с водой и для насоса.

Горные велосипеды

Именно это вид велосипедов завоевал широкую популярность. Он принёс с собой новые виды спортивных соревнований и туризма. Число передач насчитывает от 18 до 24. Колёса горных велосипедов могут быть очень широкими, шины – с крупными, рельефными грунтозацепами для лучшего сцепления с неровностями дороги.

Горно – туристические велосипеды

Велосипеды этого типа многие считают идеальными для общего назначения для езды как по дорогам, так и по бездорожью. Они хорошо управляемы на влажной почве и галечном грунте, имеют малую массу и легки на ходу при езде по шоссе. Очень часто эти велосипеды называют городскими или пригородными.

Дорожные велосипеды

Это универсальные велосипеды, которые имеют обычно одну, три или пять передач. К этой категории относятся и некоторые детские велосипеды. У этих велосипедов обычно широкое, пружинное, мягкое седло, с кожаным или виниловым чехлом. Масса этих велосипедов превышает 14 кг. Как правило, они недороги, достаточно комфортны для поездок на небольшие расстояния и не требуют особого ухода. В местах отдыха их часто выдают напрокат. Также они используются в городах как транспортное средство для доставки небольших количеств разных товаров, а также, как средство передвижения.

Специальные велосипеды

Существуют двух – и многоместные велосипеды – тандемы. На двухместном тандеме рулём и тормозом управляет передний велосипедист. На таких велосипедах очень удобно ездить людям со слабым зрением, а также детям, которые ещё не научились самостоятельно ездить на обычном велосипеде. Так первое место занимает более опытный велосипедист с хорошим зрением.

Польза велосипеда для организма

Современные люди постоянно сталкиваются с такими проблемами, как неправильное питание, малоактивный образ жизни, стрессы, проблемы с экологией. Со всем этим поможет справиться ежедневная физическая нагрузка организма. В качестве данной нагрузки отлично подходят велопрогулки.

Когда ребёнок крутит педали, одновременно работают его нервная и кровеносная системы. При этом укрепляются сосуды и мышцы сердца. Повышается oбщая выносливость организма. Ребёнок начинает себя лучше чувствовать, меньше уставать.

При длительных велосипедных поездках мы заставляем наши лёгкие работать в полную силу. Кровь, при этом, обогащается кислородом, который поступает к клеткам головного мозга и другим жизненно важным органам. Каждый орган начинает лучше функционировать, в том числе и головной мозг, ускоряется регенерация тканей.

Ребёнок становится выносливым, напрягаются основные группы мышц – рук, ног, спины. Начинает улучшаться его координация.

Также, положительное значение оказывает езда на велосипеде на зрение. Во время езды на велосипеде взгляд фокусируется на объектах, находящихся на разном расстоянии от ребёнка. Благодаря этому укрепляются мышцы глаз, происходит профилактика заболеваний зрения.

Велоспорт укрепляет иммунитет. Дети, которые регулярно занимаются ездой, реже болеют простудными заболеваниями.

Во время езды на велосипеде тренируется вестибулярный аппарат, отвечающий за ориентирование и положение организма ребёнка в пространстве.

Велосипедные прогулки оказывают неоценимое влияние на общее эмоциональное состояние человека. У человека во время езды отступают навязчивые мысли и проблемы, при этом улучшается настроение и общее самочувствие. Мы получаем огромный заряд бодрости. Что способствует укреплению нервной системы.

Заключение

В результате выполнения своего проекта я пришел к выводу, что велосипед:

  • это самый простой и доступный вид транспорта;
  • не требует регистрации или заправки топливом;
  • пронырлив — даже самые ужасные пробки для него не препятствие;
  • экологически чистое транспортное средство.
  • занятия велосипедным спортом приносят пользу нашему здоровью. Трудно перечислить абсолютно все аспекты полезного воздействия катания на велосипеде для здоровья человека. Но если немножко разобраться в этом процессе, то постепенно приходишь к выводу, что катание на велосипеде – это не только возможность насладиться природными пейзажами и подышать свежим воздухом, но и колоссальная сила, способная изменить состояние организма к лучшему.

Список литературы

  1. Большой Энциклопедический словарь.
  2. Толковый словарь С.И.Ожегова.

Приложение

1. Памятник изобретателю велосипеда Ефиму Артамонову

2. «Беговая машина» Карл фон Дреза

3. Велосипед Француз Мишо

4. Гоночный велосипед

5. Туристический велосипед

6. Горный велосипед

7. Дорожный велосипед

8.  Специальные велосипеды



Если страница Вам понравилась, поделитесь в социальных сетях:

История велосипеда

27.09.2017

Кем же был тот, кто изобрел велосипед? На удивление ответа до сих пор нет. Потому что в современном представлении велосипед выглядит совсем не таким, как раньше. В целом виде велосипед впервые нарисовал величайший человек Леонардо да Винчи.

Слово «велосипед» имеет латинское происхождение. Так, «velox» — это «быстрый», а «pedis» — это «ноги». Настоящее совершенствование этого транспортного средства началось в 19 веке. Именно тогда велосипед и стал набирать популярность. При этом интересен факт упоминания конструкции с колесами, созданной для самостоятельной езды в 15 столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года рассказывает об устройстве, которое может перемещаться благодаря водителю. В 1761 году Михаэль Каслер (тележник) проехал около двух километров на таком устройстве, которое было оснащено двумя колесами из дерева (обитыми стальными обручами), а также небольшой скамьей для седла. Весила такая конструкция очень много – целых 125 килограммов.

Путь к велосипеду в том виде, каком мы его знаем, начался лишь в 1817 году. Занимался этим делом Людвиг Драйс. Он имел самокат, который составлял почти 2.5 метра в длину, оснащенный тридцатидюймовыми колесами. Однажды ему взбрело в голову добавить к самокату управляемое переднее колесо. На получившемся устройстве Драйс смог проехать 111 километров (из Лейпцига в Дрезден) за семь часов. А это значит, что он ехал со скоростью в 15 километров в час.

В 1860 году Пьер Мишо из Парижа чинил свой старый самокат. В процессе он оборудовал передние колеса двумя педалями. И несколько лет спустя подобные машины выпускались серийно. И назывались они велосипедами. К Пьеру присоединился его брат Эрнест, и вместе они начали выпускать около четырехсот велосипедов в год.

Открытие Пьера окончательно утвердило велосипед. Так, в 1869 году на дорогах не только Парижа, но и всей Франции были зафиксированы первые гонки на байках. А дальше велосипеды подвергались все новым и новым совершенствованиям. Раньше они создавались в основном из дерева. В следующие десять лет колесам придумали плотную резину, а для рам и полых вилок начали применять трубки.

В 1870 году выходец из Англии Хиламан начал продавать на 100% металлические велосипеды – первые в своем роде. Они были оснащены высокими колесами. Размер первого колеса равнялся примерно 54 дюймам, что сегодня нам с Вами представить не так уж и просто.

Очень заметным прорывом было создание первого байка с приводом на заднее колесо. Случилось это в 1870 году. Англичанин Бейтс назвал свое творение «Летучим голландцем». В дальнейшем привод этого велосипеда был заменен на цепной. Сделал это еще один известный человек Англии – Лоусон.

Уже в 1885 году удалось выпустить безопасное двухколесное транспортное средство с названием «Ровер». Старли и Саттон оснастили его колесами по 76 дюймов в диаметре, цепным приводом на заднее колесо. Вес его велосипеда составлял двадцать килограммов.

В это же время еще две известные личности (Линли и Биггс) создали свой безопасный байк «Уиппет» с рамой, которая больше всего приближена к той, которую мы привыкли видеть сегодня. К тому же им удалось создать фиксированные сиденье, педали и руль.

Несколько лет спустя житель Ирландии Дэнлоп создал и выпустил шины, которые можно наполнять воздухом. Как раз с этого момента эра двухколесного велосипеда расцветает. В начале 1890 года некоторые компании занялись производством байков с рамами в виде ромба. На каждую модель начали устанавливать те самые шины, а еще роликовые цепи. В тот момент облик велосипеда почти был сформирован.

В том же 1890 году мир увидел первую раму из алюминия. Шесть лет спустя Уильям Рйли запатентовал особую 2-скоростную втулку, которая с начала 1902 года производилась одной фирмой из Англии. Однако массово такие втулки стали распространены лишь в 1950 году.

В 1899 году специалисты смогли создать внешние переключатели передач, но они очень сильно отличаются от тех, которые мы используем сегодня. Первый двухподвесный велосипед удалось изобрести в 1915 году в Италии. И уже в начале 20 века в мире существовало более 1 млн. велосипедов.

С появлением большего числа байков, возникало больше интересных соревнований, на которых устанавливались самые разные рекорды. Например, в 1876 году был установлен рекорд (неофициальный) на одну английскую милю (1660 метров) для высокого велосипеда – 2 мин. 55 сек.

В дальнейшем стали появляться самые разные велосипедные детали: шарикоподшипники, трубы из стали, 3-скоростные колесные втулки и многое другое. Все это помогало создавать новые модели, которые приносили больше пользы, дольше служили. Люди могли передвигаться на достаточные расстояния.

Сегодня ведущие мировые бренды не стоят на месте. Они постоянно придумывают что-то новое. И это здорово, ведь на данный момент велосипед – это комфортное, современное и невероятно удобное средство передвижения, на котором можно добраться в самые разные места. Велосипед позволяет держать тело в тонусе, он полезен для нашего организма. И  поэтому компании стараются делать их удобными для всех: взрослых, подростков, детей. Сейчас существует целое разнообразие моделей, среди которых каждый может подобрать отличный вариант для себя. Шоссейные, городские, горные и многие другие велосипеды доступны по средним ценам.

Даже такие известные компании, как BMW, VW, MERCEDES-BENZ занимаются не только выпуском качественных автомобилей, но и отличных велосипедов. Стоит ли говорить о том, что они получаются невероятно крутыми?

История создания велосипеда — презентация онлайн

1. Удивительное изобретение — велосипед

Коньков Евгений
Конструкции с колесами
упоминается уже в XV
столетии, но
официальной датой
появления велосипеда
считается 1817 год. Путь
к современному
велосипеду был
проложен Людвигом
Драйсом.
В 1860 году Пьер
Мишо установил на
передние колеса две
педали. Уже два года
спустя такие машины
начали пускаться
серийно под названием
“велосипед”(velocie”
(быстрый) и “pedis”
(нога), “быстроног”).
В 1870 году
англичанин Хилман
начинает продавать
первые полностью
металлические
велосипеды с
высокими колесами.
Они получили
название «ПАУКИ».
В 1885 году англичанин
Старлей изготовил первый
низкий велосипед с
цепным приводом. Он
весил около 20
килограмм. Вскоре
тяжелые деревянные
колеса были заменены
более легкими и
прочными, со стальными
спицами.

6. Почему мы не падаем с велосипеда?

Первая сила — это
вращающая, которая
называется еще
гироскопической.
Колеса велосипеда
сохраняют
равновесие, пока не
сталкиваются с
силами, способными
изменить их
направление.
Вторая сила, помогающая нам
удержаться на велосипеде,—
сила инерции. Пример этой
силы можно наблюдать, когда
вас откидывает в машине в
сторону, если она резко
поворачивает.

8. Кто создал первый велосипед в России?

Первый год XIX столетия ознаменовался
созданием первого двухколесного
цельнометаллического велосипеда. Сотворил
его на нижнетагильском заводе крепостной
мастеровой Ефим Михеевич Артамонов.
Весил велосипед больше 40кг. Шатуны и
педали крепились на переднем, ведущем
колесе, диаметр которого был более метра.
Диаметр заднего колеса почти в 2 раза
меньше. Общая высота машины около 1,5
метра. Но мастеровому не помогли. Патент на
изобретение не выдали.

9. Первые соревнования велосипедистов

В 1866 году состоялся первый
международный заезд Париж – Руан.
В заезде участвовало 300 человек,
среди них много дам. Победил
англичанин Джеймс Моор на большом
велосипеде «гранд-би»: переднее
колесо было в два-три раза больше
заднего.
Рекорды
В 1893 году Анри
Десгранж установил
рекорд — он проехал
35 км за один час.
Это достижение
побил лишь в 1968
году датский
гонщик Риттер,
проехав со
скоростью 48 км/ч.
Немец Лохман на
мотоцикле проехал
100 км за 1 час 3
минуты.

11. Виды ведосипедов

Дорожный велосипед
спроектирован так, чтобы его могли
эксплуатировать многие годы с
минимальным обслуживанием.
Предназначен для ежедневных
неспешных поездок по делам.
Универсальная машина,
комфортабельная и комфортная.
Шоссейный велосипед нужен тому,
кто хочет кататься по шоссе с
максимальной скоростью, они
предназначены для езды по
качественной дороге с большой
скоростью, поэтому основные
характеристики велосипедов скорость и вес.
Горный велосипед пригоден
практически для всех поездок по
дорогам и тропам. Основная
«стихия» — эксплуатация в самых
суровых условиях: прыжки через
препятствия, езда по грязи, снегу и
лесу. Они очень надежны.

14. ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СПОРТ

Вид спорта — гонки на треке, на
шоссе, по пересеченной местности,
а также соревнования по
маунтинбайку. К велосипедному
спорту относят и фигурную езду, и
игру в мяч на велосипедах
(велобол, велополо), но эти
последние виды не включены в
программу Олимпийских игр.

15. Знаменитые отечественные велосипедисты

Виктор Капитонов
Сергей
Сухорученков
В 2004 на Играх в
Афинах впервые в
истории российской
команды золотые
медали на треке в
гонке по очкам
выиграли М. Игнатьев
и О. Слюсарева; в
трековом спринте
серебро завоевала Т.
Абасова.

16. III велопробег Намцы – Хатырык – Аччыгый Арыы

Таблица выбора велосипеда
Диаметр
колеса в
дюймах( см)
Рост ребенка(
см)
18(45,72),20(50,80)
До122
6-7
18(45,72),20(50,80)
до 128
7-8
20(50,80),20(50,80)
скл.
до 134
8-9
Примерный возраст(лет)
12(30,48)
до 98
2-3
12(30,48),14(35
,56)
до 104
3-4
20(50,80),24(60,96)
скл.
до 140
9-10
14(35,56),16(40
,64)
до 110
4-5
20(50,80),24(60,96)
скл.
до 146
10-11
24(60,96) скл.
до 152
11-12
24(60,96) скл.
до 158
12-13
24(60,96) скл.,
26(66,04)
до 164
13-14
16(40,64),18(
45,72)
до 116
5-6
ТОП-10 стран с
наибольшим количеством
велосипедов на душу
населения

19. Заключение

Катание на велосипеде — самый
демократичный вид спорта. Это спорт
выносливых, он положительно влияет
на сердечно-сосудистую систему,
отлично укрепляются связки коленных
суставов и позвоночник. Главное, что
велосипед абсолютно безвреден для
окружающих, в отличие от автомобиля.

Презентация — Схема велосипеда, история создания

Текст этой презентации

Слайд 1

Автор: Колбасова Тамара Сергеевна, педагог-организатор ЦДи ЮТи Э г. Брянска Знакомство с велотуризмом

Слайд 2

Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека. Велосипед – это главная фигура в обеспечении дорожного движения. Велосипедист

Слайд 3

История велосипеда Проект первого велосипеда предложил еще в 1495 г . великий итальянский ученый Леонардо да Винчи. Он нарисовал двухколесный механизм со всеми подробностями. Но этот рисунок люди увидели только в конце XIX века. Поэтому так много изобретателей в разных странах мира пытались создать эту двухколесную машину и в XVII, и в XVIII веках.

Слайд 4

История велосипеда В 1817 году в Германии появился двухколесный велосипед. Это была тяжелая жесткая конструкция с равновеликими деревянными колесами, усиленными железными обручами. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли. Видимо, поэтому и назвали новую машину велосипедом — ведь в переводе « велосипед » означает « быстрая нога » . Передвигаться на нем было неудобно, седока трясло. Прозвали эту машину тогда « костотряс » .

Слайд 5

История велосипеда На смену ему пришел « паук » . Это был велосипед, в котором вместо деревянных колес появились металлические обручи с большим количеством спиц. Металлические обручи покрывали резиновыми шинами. Диаметр колес увеличили, чтобы увеличилась скорость передвижения. « Пауки » уже имели рычаги управления и педали, прикрепленные к переднему колесу. Переднее колесо увеличили в размере, и человек сидел над ним. Такое положение было опасным.

Слайд 6

Схема велосипеда

Слайд 7

Петух Петух это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах высокого уровня съемный. он обязательно Схема велосипеда РАМА Рама велосипеда Современные велосипедные рамы изготавливают из сплавов стали (Hi Ten, Cromo), титана, алюминия, а так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон. Универсальные крепления на раме Крепления на раме могут использоваться для монтажа различных аксессуаров — фляжка с водой, насос и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.

Слайд 8

Грипсы Грипсы — это ручки надеваемые на руль для удобства управления. Грипсы могут быть резиновые, паралоновые, гелевые и т.д. Схема велосипеда РУЛЕВАЯ КОЛОНКА Руль велосипеда Руль у велосипеда бывает прямой, выгнутый и шоссейный (бараньи рога). На прямой руль часто ставят «рожки» (ручки по краям руля). Вынос руля Вынос руля во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая подъем и длину выноса можно принять как прогулочную (практически верикальную), так и скоростную (более низкую и аэродинамичную) посадку. Существуют регулируемые модели выноса руля.

Слайд 9

Передний переключатель Передний переключатель это механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. С помощью системы тросов он подсоединен к моноблокам. Передний переключатель это один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде. Схема велосипеда СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Манетки (моноблоки) Это центр управления велосипедом — тормозные ручки и ручки переключения скоростей. Ролик заднего переключателя Это достаточно быстро изнашивающийся компонент, так же требующий ухода и смазки.

Слайд 10

Схема велосипеда СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Тормоза Один из важнейших компонентов велосипеда это тормоз. Существуют три основных вида тормозов: тормоза на базе тормозного барабана — торможение начинается тогда, когда велосипедист крутит педали в обратную сторону. ободные тормоза — тормоза клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса велосипеда. дисковый тормоз — тормоза где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса (как в мотоциклах).

Слайд 11

Схема велосипеда СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ Вилка Вилка бывает двух типов — амортизационная и жесткая. Жесткую вилку ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость — шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационную вилку, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, она поглощает не только удары, но и часть энергии от педалирования и дает на шоссе лишний вес. Амортизационные вилки различают по длине хода и типу механики — воздушные, маслянные, эластомерные и смешанных типов. Задний амортизатор Задним амортизатором оборудуют горные и туристические модели, его установка возможна только на специализированную раму. Задний амортизатор, как и передний (вилка), съедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.

Слайд 12

Схема велосипеда СИСТЕМА Система Это набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом — это предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью. Педали Педали бывают двух принципиальных типов — туклипсы (обычные педали с ремешком для крепления ноги), обычная платформа (с которыми можно ездить в любой обуви) и контактные педали (требуют специального крепления на велотуфлях).

Слайд 13

Схема велосипеда СИСТЕМА Кассета Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют передаточным отношением . На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Шатуны Шатуны крепятся к системе, а к ним крепятся педали. Цепь Цепь это самое сложное механическое устройство в велосипеде. Цепь постоянно подверженна износу и подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.

Слайд 14

Схема велосипеда КОЛЕСА Ниппель Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует — автомобильный или велосипедный. Покрышка От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Обод колеса От прочности обода колеса, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26 (но есть модели и 28 ,29 ) .

Слайд 15

Схема велосипеда КОЛЕСА Спицы Спицы это очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест ( в три креста ) или радиально ( солнышком ). Втулки колеса Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и держит спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.

Слайд 16

Схема велосипеда СЕДЛО И ГЛАГОЛ Седло Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike ов они очень широкие, подпружиненные. Существует разделение на мужские и женские. Материал: кожа, кожазаменитель, прочие. Эксцентрик Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте. Подседельный штырь — глагол От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают: жесткие — алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные.

Слайд 17

Движение на велосипеде Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населённых пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности: Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой манёвренностью. В-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьёзно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Слайд 18

Движение на велосипеде

Слайд 19

Правила езды на велосипеде Можно ездить только по специальным велосипедным дорожкам и площадкам, закрытым для автомобильного транспорта; По улицам и дорогам до 14 лет ездить запрещается; Если вам надо пересечь дорогу, сойдите с велосипеда и, держа его за руль, пройдите по пешеходному переходу. Нельзя ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или вообще не держась за него. Велосипедистам разрешается перевозить на велосипедах груз, но перевозимые предметы не должны мешать в управлении велосипедом. Каждый велосипедист, как и любой водитель, обязан хорошо знать устройство своей машины и постоянно поддерживать велосипед в хорошем техническом состоянии. Иногда вам хочется кого-нибудь прокатить на вашем велосипеде. Но затея эта опасна, перегруженным велосипедом трудно управлять, можно попасть под машину или упасть.

Слайд 20

Правила езды на велосипеде 3.9 «Движение на велосипедах запрещено». 4.5 «Велосипедная дорожка. Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. «

Слайд 21

Это должен знать каждый! Основные требования к техническому состоянию велосипеда: Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал . При движении на дорогах в тёмное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарём или световозвращателем красного цвет . Водителям велосипеда запрещается: Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления . Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой. Перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сидении . Двигаться по проезжей части улицы, при наличии рядом велосипедной дорожки .

Слайд 22

Что нужно для велопохода? Общее снаряжение: Палатка — основной критерий вес, удобство конструкции, качество материала и изготовления . Карта и компас . Расписание электричек . Котлы для приготовления еды . Или тросик или таганок или горелка, в последнем случае котлы должны подходить для горелки . Костров ые рукавиц ы. Еда для завтрака, обеда, ужина, перекусов . Цепная пила . Топор.

Слайд 23

Что нужно для велопохода? Индивидуальное снаряжение: Рюкзак, байкерский или вело (рюкзак на багажник) . КЛМН (Кружка, Ложка, Миска, Нож) . Пенка — туристический коврик . Спальный мешок . Два комплекта одежды в которой ехать(луч ш е всего вело-форма) и в которой бивачить( хлопчатобумажная) . Костюм из непромокаемой ткани или накидка на случай дождя . Средства личной гигиены . Аптечк а. Велошлем . Деньги и паспорт .

Слайд 24

Что нужно для велопохода? Для велосипеда : Велоаптечка для ремонта камер и покрышек . Запасн ые спицы . Ключи ( шестигранники, разводной) . Смазки цепи . Запасные камера и покрышка (по одной на несколько человек). Насос . Тряпка . Подрамная сумка .

Слайд 25

Велосумки Подрамная сумка Велорюкзак Нарульная сумка Чехол на велорюкзак

Слайд 26

Вело-форма Велоштаны Велошорты Велофутболка Велокуртка Велоноски Велоботинки Бахилы Велошлем

Слайд 27

Спасибо за внимание!

Как появились велосипеды Fixed gear?

Время чтения: 4 минуты

Велосипеды fixed gear — то есть, велосипеды с фиксированной передачей, набирают все большую популярность. Многие, кто впервые встречается с таким велосипедом, думают, что это какое-то новомодное изобретение, однако это не так. Велосипеды фиксед гир появились на свет давным-давно, тогда же, когда люди стали устраивать трековые гонки.

Велотрековые гонки

К началу XX века велосипеды уже разделились на дорожные и трековые. Особенность трековых велосипедов (читай — и велосипедов фиксед гир) в том, что благодаря отсутствию системы торможения и наличию фиксированной передачи, такие велосипеды намного легче обычных шоссейных. Конструкция велосипедов призвана обеспечить развитие высоких скоростей — ведь именно это и требуется от спортсменов на трековых гонках!

Велогонщик Жак Анкетиль на треке

В 1948 году в Японии придумали гонки под названием Кейрин. Правила их таковы: в заезде участвует от шести до девяти гонщиков, которые стартуют одновременно. Впереди едет мотоцикл, который участники обгонять права не имеют. Мотоцикл едет со скоростью 25 км/ч, постепенно развивая ее до 50 км/ч. За 2,5 круга до финиша (это 600-700 метров), мотоциклист покидает трек, а велосипедисты устраивают мощный спринт: их скорость на финишной прямой иногда достигает 70 км/ч! Побеждает тот, кто первым пересечет финиш. Именно эти гонки и дали толчок развитию движения фиксед гир вне велоспорта.

Участники Кейрин перед заездом

Игры курьеров

Там же, в Японии, трековые велосипеды стали использоваться курьерами — ведь они позволяли развивать огромную скорость. Велокурьеры принялись носиться по городу на велосипедах, цепляясь за машины, нарушая все правила дорожного движения, лишь бы вовремя доставить послание. Определенно, велосипеды с фиксированной передачей стали для них отличными помощниками!

Велокурьеры положили начало неформальным гонкам Аллейкэт (Alley Cat). Они проводятся в городах и представляют собой скорее своеобразную игру и развлечение, чем жесткие соревнования.

Зачастую в таких гонках приз вручается велосипедисту, который финишировал последним.

В начале маршрута участнику дается чекпоинт (контрольный пункт), на который он должен прибыть. Там его ждет следующий чекпоинт, так далее — ну точно как работа курьера по доставке посылок. Маршрут велосипедист может выбрать сам, ориентируясь на местности.

Участники Alley Cat в канун Дня всех святых

А еще используют чекпоинты с заданиями: прежде чем отправиться дальше, участник должен выполнить определенное задание или трюк на фиксед гир. Заказать могут все что угодно: забраться на велосипеде вверх по ступеням лестницы, выпить рюмку крепкого спиртного, съесть острую закуску, ответить на какой-либо каверзный вопрос на эрудицию гонщика.

Тренды движения

В гонках Аллейкэт нет номеров участников — вместо них используют карточки, вставленные между спицами заднего колеса велосипеда (spoke cards). При участии в нескольких гонках такие карточки становятся сувениром, и на колесе их накапливается довольно-таки много. Эта традиция положила начало моде на spoke cards как украшению велосипеда и самовыражению его владельца.

Spoke cards на колёсах велосипеда fixed gear

Карточки выпускают самые разные, так что все велосипедисты могут сделать свои фиксы уникальными. Таким образом родилась уже целая культура spoke cards. В фиксерскую среду, помимо карточек, вошли сумки через плечо и велокепки с коротким козырьком. Об этих модных трендах рисуют комиксы и карикатуры, ну а сами фиксеры относятся к своей культуре очень серьезно и даже снимают о себе кино.

Велосипед с мотором: история возникновения современного электровелосипеда.


Блог→Электровелосипеды

Велосипед с мотором — велосипед с подвесным двигателем, используемым для приведениятранспортного средства в движение или для помощи езды на нём. Иногда классифицируемый какавтомашина или класс гибридного транспортного средства, велосипед с мотором обычно приводится в действие электромотором или, реже, маленькими двигателями внутреннего сгорания. Если он движется с помощью электродвигателя, то иногда упоминается как лёгкое электрическое транспортное средство. Раньше двигатели внутреннего сгорания были более характерными для велосипедов с мотором, чем теперь, хотя электромоторы также использовались. С более лёгкими батареями и лучшей зарядкой, электромотор недавно стал более популярным.

 

 

История велосипедас мотором

 

1818 изобретение двухколесного беговела

 

1834 первые работающие электродвигатели

 

1860 изобретение свинцовых аккумуляторов

 

1885 сформировались основные черты современного велосипеда

 

1890 выдан патент на конструкцию электрического привода, устанавливаемого на велосипеде. 

 

1903 первый мотоцикл Harey Davidson являлся велосипедом с мотором

1991 появление первых литий-ионных аккумуляторов

1992 современные электровелосипеды (электромопеды)

 

Многие велосипеды с мотором основаны на стандартных структурах и технологиях велосипеда, хотя есть обширные модификации для технологии велосипеда с двигателем.

Страны, где сильна велосипедная культура (особенно в Азии), велосипед с мотором особенно популярен. В 1996 г. в Шанхае было 370 000 велосипедов с мотором и 470 000 других транспортных средств.

 

 

Использование педалей

Велосипеды с мотором отличаются от мотоциклов тем, что способны двигаться с помощью одних педалей, если требуется. У мопедовтоже есть педали, но они используются в крайнем случае или из-за требований закона и чаще вообще не используются.

Фактическое использование педалей широко варьируется в зависимости от типа транспортного средства. Можно ездить только со включенным двигателем, если водитель не хочет крутить педали. Педали могут служить как дополнительная сила, например, при движении в гору.

История и происхождение велосипедов

РАССКАЗЧИК: История велосипеда от его происхождения до велосипеда, который мы знаем сейчас, восходит к 1800-м годам. Влияние этой машины на мировое общество несомненно, и это влияние продолжает расти.

ФИЛ ЛИГГЕТТ: Более 100 лет назад конструкция мотоцикла казалась очень простой и понятной. Я имею в виду, что даже старая лошадка, у которой не было педалей — вы просто прыгали и использовали свои собственные ноги, чтобы передвигаться — у вас все еще была основная ромбовидная рама.

СКОТФОРД ЛОУРЕНС: Только в 1860-х годах кому-то пришла в голову самая простая вещь: установить набор педалей на переднее колесо. Первым коммерческим производителем таких машин была семья Мишо в Париже. И они начали выпускать машины в больших количествах.

И они были обозначены и названы велосипедом. Это были еще деревянные колеса, сделанные наподобие тележных, железная, кованая железная рама, подвесное седло, рулевое переднее колесо. В конце концов, примерно в 1890 году эти конструкции превратились в обычную машину, которую мы знаем сегодня.

ДЖЕФФ ГИДДИНГС: В 1887 году сэр Фрэнк Боуден, наш основатель, купил небольшую велосипедную компанию на Вэлли-стрит в Ноттингеме. Он изготовил большинство компонентов велосипедов, включая звездочку, колеса, рамы, вилки. Это одна из старейших велосипедных компаний в мире. Тогда велосипед был бы довольно простым. Таким образом, на велосипеде, вероятно, была бы одна передача, немного больше похожая на традиционный классический велосипед типа родстер, который вы все еще продаете сегодня.

РАССКАЗЧИК: В конце 19-го века велосипедная индустрия бурно развивалась. Обычный велосипед в том виде, в каком мы его знаем, давал свободу своим гонщикам, а велосипед как вид транспорта проникал в общество. Не прошло много времени, как элемент конкуренции возобладал. Известно, что денди-хобби-лошади участвовали в гонках друг с другом, а официальные гонки на велосипедах начались в 1860-х годах. Популярность гонок возросла в конце 19-го и начале 20-го веков, когда безопасный велосипед с управляемым передним колесом и цепным приводом на заднее колесо заменил высококолесный велосипед.Гонки на время стали предпочтительными английскими любительскими гонками и оставались таковыми до 1970-х годов.

ЛОУРЕНС: Гонки стали частью истории велосипеда. Треки построены. Были организованы мероприятия. Райдеры стали профессионалами.

ЛИГГЕТ: Тур де Франс является крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире, не имеющим себе равных. Ничто не сравнится с Тур де Франс. Получает телевизионное освещение, привлекает зрителей на местах, зрителей. Но в мире велоспорта это вершина.

ЛОУРЕНС: Гонка была разработана так, чтобы быть изнурительной, и она проходила на легких, но очень стандартных машинах без передач, с очень небольшой помощью на дороге для гонщика. В 1936 году организаторы Тур де Франс добавили губку, и шестерни могли и будут использоваться кем угодно после этой даты.

РАССКАЗЧИК: В то же время производители велосипедов начали искать новые технологии. Компания Reynolds Tubing была на переднем крае.

KEITH NORONHA: 1935 год, компания изобрела сплав с высоким содержанием марганца, известный как Reynol 531, который фактически стал классикой своего времени.И в свое время было замечено, что вес рамы уменьшился примерно на 25%, что было бы огромным изменением для любого велосипедиста того времени.

ЛОУРЕНС: Трубчатая сталь была жизненно важным элементом велосипеда и оставалась таковой до сегодняшнего дня, пока вы не начали рассматривать более экзотические материалы, используемые в гоночных машинах.

НОРОНЬЯ: Много побед на Тур де Франс с 1940-х, 1950-х вплоть до середины 90-х, несколько побед на Тур де Франс были на трубах Reynolds 531 или 753.

ЛИГГЕТ: Более легкие материалы, конечно, появились в более современные дни Тур де Франс, а не в старые времена. Прежде всего, это были лампы 753, перешедшие от ламп 531 от Рейнольдса. Затем вы получили трубки Columbus, которые были очень легкими трубками. Тогда у вас есть титановый корпус. Затем они смешали углеродное волокно для вилок, а затем металл для рамы.

БЕРНАР ЭНО: [ГОВОРИТ ПО-ФРАНЦУЗСКИ]

ЛИГГЕ: Другим нововведением действительно было переключение передач путем нажатия на рычаги тормоза вместо того, чтобы опускать руку.Потому что гонщик увидит, как ты тянешься к снаряжению, и перепрыгнет тебя.

GIDDINGS: Два велосипеда, которые, как мне кажется, оказали влияние на дизайн велосипедов, восходят к 1980-м годам: Грег Лемонт с рамой из углеродного волокна и гонщик по имени Мигель Индурайн на велосипеде под названием Pinarello Sword, который был очень, очень экстремальный аэродинамический мотоцикл.

ЛИГГЕТ: Я имею в виду, что «Меч Индурайна» был прекрасно выглядящим мотоциклом. Меня бы никогда не увидели мертвым на нем, но он выиграл этапы Тур де Франс.Седло просто вылетело в космос, а затем велосипед пошел туда же.

И колесо ушло куда-то вниз. И это было в… и верх ботинка сползал вниз. Это выглядело довольно нелепо, но, боже, это было полностью углеродное волокно.

Это были экстремально выглядящие машины, но очень эффективные. Он выигрывал все, на чем ездил. Он установил мировой рекорд на трековой модели. Он выиграл все гонки на время в Тур де Франс на шоссейной модели.

GIDDINGS: Тур де Франс — это фантастический полигон для испытаний и демонстрации новых продуктов.

РОДЖЕР ХАММОНД: Я думаю, что для велосипедной индустрии это их реклама. Здесь люди производят все — они выпускают свои новые прототипы, свои новые продукты. Это их витрина, на самом деле.

И вы знаете, это их право сказать, смотрите, мы впереди игры. Это то, что мы выпускаем на следующий год. Взгляните на это сейчас. Вы сможете купить его в следующем году в январе или феврале, когда начнете кататься.

РАССКАЗЧИК: Сегодня наука, технологии и значительные инвестиции раздвигают границы велосипедной индустрии.Для соревнований по велоспорту это должно быть сделано в рамках и в соответствии с правилами Международного союза велосипедистов, UCI.

БЕН СПУРЬЕР: Управляющий орган велоспорта, UCI, разработал строгий список правил, касающихся конструкции велосипеда, конструкции рамы и продуктов, разрешенных для использования на велосипедах во время соревнований. И в них очень строго указано, что можно, а что нельзя. Именно по этой причине велосипеды, которые мы видим на Тур де Франс, выглядят именно так. Это причина того, что они до сих пор выглядят примерно как обычный велосипед, скажем, 1920-х годов.

РАССКАЗЧИК: Помимо этих более экстремальных аспектов, велосипед становится все более доступным видом транспорта, и его социальная значимость будет продолжать расти.

История и обзор велоспорта

Велоспорт

Для многих людей езда на велосипеде была чем-то, чем они занимались в детстве, но не тем, чем они занимались в подростковом возрасте. Для некоторых это потому, что у них есть машина и они могут ездить по местам вместо велосипеда. Для других это потому, что они живут в районе, где езда на велосипеде невозможна — те, кто живет в сельской местности с грунтовыми дорогами, не всегда могут ездить на велосипеде.Но с новыми изобретениями, такими как электрический велосипед и более безопасные велосипеды, все больше и больше людей обращаются к велосипедам как к способу сэкономить деньги и стать более экологичными.

 

История велоспорта

 

Велосипед впервые появился в 1800-х годах и быстро стал очень популярным. Тем не менее, основная конструкция велосипеда восходит к 1493 году, когда Джан Джакомо Капротти набросал идею. Другая версия была построена во Франции в 1791 году. Однако то, что многие считают первым практичным велосипедом, было создано в 1817 году Карлом фон Драйсом, немецким государственным служащим.

В 1868 году была проведена первая задокументированная велогонка. Байкеры преодолели 1200 метров в парке Сен-Клу в Париже.

В США велосипеды были невероятно популярны в начале 1900-х годов. Старейший клуб велосипедных гонок, St. Louis Cycling Club, был основан в 1887 году и по сей день продолжает проводить гонки и другие мероприятия. Однако к 1920 году практика езды на велосипеде быстро сошла на нет из-за автомобилей и роста крупных пригородов. В Европе велоспорт продолжал развиваться до 1950-х годов.

Однако сегодня все больше и больше людей ездят на работу на велосипеде, чтобы сэкономить на бензине, заняться спортом и просто потому, что это весело.

Википедия: История велоспорта — Краткая история спорта

История велосипеда – где и как он был создан

Cycling Timeline — краткая история велосипеда и велоспорта

Забавные факты о велосипеде, включая историческую информацию

Музеи велосипедов — Список различных музеев по всему миру


Улучшения велосипеда

За прошедшие годы велосипед претерпел множество усовершенствований.Велосипед, созданный бароном Карлом фон Драйсом, первоначально называвшийся «дразиен» (который также был известен как «велосипед», «лауфмашина» или «беговая машина»), был похож по конструкции на современный велосипед, но он был очень, очень базовый. Например, он был полностью сделан из дерева и толкался ногами, а не педалями. Педали не добавлялись до 1865 года, когда Эрнест Мишо из Франции модифицировал велосипед, добавив их. В этом режиме, Michaudine, не использовались передачи, но переднее колесо было увеличено, так что велосипед проезжал дальше с каждой педалью.Два года спустя Мишо добавил к своему велосипеду тормоза, чтобы его было легче останавливать. Цепи и шестерни были добавлены в 1870-х годах, что позволило двигаться быстрее с меньшими усилиями.

К концу 19 го века велосипед превратился в то, что мы знаем сегодня. Хотя с тех пор были внесены улучшения, в основном они коснулись материалов, используемых при производстве велосипедов. Тем не менее, электронный велосипед, или электрический велосипед, ознаменовал собой серьезное изменение в велосипедной индустрии. Это почти как мотоцикл — небольшой электродвигатель приводит в движение велосипед, что значительно упрощает поездку на работу на велосипеде.Однако тем, кто занимается фитнесом или хочет участвовать в гонках, этот тип велосипеда не подойдет.

Улучшение велосипеда — история усовершенствования велосипеда

Технологии: усовершенствования в велосипедах — основные моменты эволюции велосипедов

Эволюция велосипеда — короткое видео, показывающее, как изменился велосипед

Главные велосипедные тенденции на 2021 год – посмотрите, как недавно изменился велосипед


Начало работы

Начать заниматься велоспортом очень просто.Все, что вам нужно сделать, это иметь велосипед и уметь на нем ездить. Конечно, вам понадобится защитное снаряжение, такое как шлем и, если вы едете ночью, светоотражающая одежда. Существует много разных велосипедов, поэтому убедитесь, что вы выбрали тот, который подходит именно вам. Есть велосипеды, созданные для гонок, езды по бездорожью и ежедневной езды на велосипеде, и каждый из них немного отличается. У уличных велосипедов обычно более тонкие шины, а у горных велосипедов для бездорожья шины рассчитаны на то, чтобы справляться с камнями и другим мусором без проколов.

Начав кататься на велосипеде, вы можете делать это самостоятельно, с несколькими друзьями или присоединиться к велосипедной группе. Поищите в местной газете, велосипедных журналах или в Интернете, есть ли в вашем районе велосипедный клуб.

Как стать профессиональным велосипедистом — для тех, кто хочет стать профессионалом

Семь шагов к тому, чтобы стать лучшим велосипедистом: начало работы и постановка целей

Выбор велосипеда – список различных типов велосипедов


Велоспорт


Вы можете принять участие в различных велосипедных мероприятиях, включая гонки и соревнования.Узнать об этих событиях можно несколькими способами. Если вы состоите в велосипедной группе, вы, вероятно, услышите о событиях от своих товарищей по группе. Вы также можете поискать информацию в Интернете, прочитать о предстоящих мероприятиях в местной газете и почитать журналы о велоспорте. Для большинства из этих мероприятий все, что вам нужно сделать, это зарегистрироваться, оплатить вступительный взнос и прийти. Некоторые даже не требуют регистрации и бесплатны.

Гонки и соревнования

Ежегодно по всему миру проводятся тысячи велогонок.Некоторые из них представляют собой небольшие местные гонки, в то время как другие представляют собой крупные многоэтапные соревнования, такие как Тур де Франс. Многие из этих гонок проводятся для сбора денег для различных благотворительных организаций, в то время как другие проводятся для определения лучшего велосипедиста в городе, штате, стране или, в случае Олимпийских игр, в мире.

Гонки, входящие в состав Гранд-тура, наиболее известны: Тур де Франс, Вуэльта Испании и Джиро д’Италия. Все эти три гонки проводятся в Европе, и все они считаются очень важными гонками для любителей велоспорта.Однако большинство невелосипедистов только слышали о Тур де Франс. Это старейшая и самая известная велогонка. Впервые он был проведен в 1903 году и был организован как попытка увеличить продажи журнала L’Auto. Проводится ежегодно, за исключением 1915–1919 годов (Первая мировая война) и 1940–1947 годов (Вторая мировая война).

На Олимпийских играх тоже много велогонок. Есть соревнования по горному велосипеду, шоссейному велоспорту и велоспорту на треке. Всего же на летних Олимпийских играх велосипедистам разыгрывается более десятка золотых медалей.

Важные международные гонки — список рекордов и дат некоторых из самых важных гонок

Топ-10 велосипедных событий — лучшие велосипедные соревнования в мире

Найдите велосипедные соревнования в США — перечисляет множество различных гонок и событий

Благотворительные велопрогулки – Список благотворительных мероприятий


События

Помимо гонок, вы можете принять участие в различных велосипедных мероприятиях. Некоторые из этих мероприятий включают в себя велопрогулки. Подобно забегам на мотоциклах, эти мероприятия включают в себя поездку на велосипеде до определенного пункта назначения или остановки в определенных точках маршрута, чтобы забрать билет, получить штамп или даже сфотографировать что-либо.Есть как уличные гонки, так и гонки по бездорожью для тех, кто катается на горных велосипедах.

Для тех, кто не увлекается гонками, есть мероприятия, посвященные трюкам на велосипеде. Подобные мероприятия обычно являются частью соревнований по экстремальным видам спорта. Байкеры слетают с трамплинов, делают сальто, вращения и многое другое. Типы велосипедов, используемых в этих соревнованиях, несколько отличаются от гоночных велосипедов. Шины обычно похожи на те, что используются на горных велосипедах, потому что они должны поглощать удары велосипеда, падающего с большого расстояния.

История Тур де Франс – Взгляд на начало престижной гонки

Тур де Франс – Официальный сайт

Active.com — веб-сайт, на котором перечислены многие местные соревнования по велоспорту

.

BMX Events в США — регулярно обновляемый список мероприятий

Find a Cycling Club — Поиск клубов в США

История велосипедов | 200 лет велосипедного спорта

В современном мире с таким количеством моторизованных средств передвижения легко воспринимать велосипед с приводом от человека как нечто само собой разумеющееся.Однако так быстро, как велосипед был заменен более быстрыми транспортными средствами, работающими на топливе, легко подумать, что это древнее изобретение, от которого наконец отказались. Но это двухколесное транспортное средство существует совсем недолго, но за его короткую историю люди придумали множество различных конструкций и способов использования велосипеда. Из-за этого история велосипеда богата и имеет большое значение для остальной истории человечества.

Рождение машин с редуктором

Первая версия двухколесного транспортного средства, которое впоследствии стало известно как велосипед, датируется 15 веком.Наиболее похожим был четырехколесный автомобиль с приводом от человека с веревкой для соединения шестерен с колесами, разработанный итальянцем Джованни Фонтана. Леонардо да Винчи также приписывают некоторые рисунки двухколесного транспортного средства, которые очень напоминают современные велосипеды того же периода, хотя подлинность этих рисунков остается под вопросом.

Первый велосипед

Первый велосипед появился только почти 400 лет спустя, когда в Европе впервые появилось двухколесное устройство, известное как велосипед.Велосипед был изобретен немецким бароном фон Драйсом в 1817 году, чтобы люди могли заменить тягловых лошадей для вспашки полей — необходимое изобретение после неурожая в предыдущем году, приведшего к массовому забою лошадей. Это приспособление было полностью построено из дерева и не имело педалей, вместо этого пользователям требовалось отталкиваться ногами от земли, чтобы двигаться вперед.

В последующие десятилетия прогресс в направлении создания современного велосипеда шел постепенно. Первые педали появились на велосипеде в 1839 году в Шотландии, хотя педали были связаны непосредственно с задним колесом, а не с цепной трансмиссией.Пневматические шины были добавлены к колесам в 1845 году в Англии, хотя накачанным шинам потребовалось еще несколько десятилетий, чтобы стать массовым явлением.

Кульминацией этих последовательных достижений стал велосипед «Boneshaker», названный так из-за ужасных вибраций, которые вызывала езда на жесткой раме по ухабистым дорогам того времени, в 1864 году. Этот французский велосипед напоминал раму велосипеда, но добавлял первые массовые передние колеса и педали в конфигурации с фиксированной передачей и одной скоростью — подобно сегодняшним фиксам.

Англия у руля

Благодаря растущей социальной мобильности и богатству своей глобальной империи Великобритания стала лидером в развитии велосипедов в конце 19 века. Знаменитый пенни-фартинг с его передним колесом диаметром пять футов и крохотным задним колесом появился в Англии в 1870 году. Пенни-фартинг значительно улучшил вибрации, характерные для велосипеда Boneshaker, но требовал акробатических трюков, чтобы взобраться на него и удержать равновесие. во время езды. Кроме того, хотя пенни-фартинг был первой машиной, которую назвали «велосипедом», он был далек от той вездесущей езды, которую мы знаем сегодня — покупка одного стоила среднему рабочему шестимесячную зарплату.

Именно после появления пенни-фартинга впервые появились многие современные велосипедные функции. Приняв некоторые технологические достижения промышленной революции, в 1870 году к колесам были добавлены радиальные спицы, в 1872 году были введены шарикоподшипники, в 1876 году впервые появились суппортные тормоза, а в 1877 году были запатентованы конструкции дифференциальных зубчатых передач и переключателей. Все эти компоненты зависели от способности сталелитейных заводов производить все более сложные конструкции для массового рынка.Первый складной велосипед — складной пенни-фартинг — в этот период продавался даже в Англии.

Со всеми этими достижениями в области механики велосипеды стали проще в управлении и управлении, и поэтому они стали все более популярными как в Англии, так и по всей континентальной Европе. Трехколесные велосипеды для взрослых получили широкое распространение как более удобная и удобная альтернатива пенни-фартингу. В то же время общества велосипедистов и трициклистов начали лоббировать правительства с целью строительства ровных дорог с твердым покрытием в отличие от стандартных грунтовых дорог, которые веками пересекали континент.Это был важный сдвиг, который в конечном итоге проложил путь к господству автомобилей, но в то же время привел к дальнейшему внедрению велосипеда, поскольку его можно было все чаще использовать на дорогах по всей Европе.

В 1890-х годах велосипеды даже стали играть роль в социальных нормах, поскольку женщины все чаще переходили с трехколесных велосипедов на велосипеды, а с корсетов — на более удобные и гибкие шаровары. Сьюзан Б. Энтони в 1896 году заметила, что езда на велосипеде сделала для эмансипации женщин больше, чем какое-либо конкретное событие в новейшей истории, благодаря свободе и уверенности в своих силах, которые она давала.Не случайно многие движения за женскую эмансипацию и усилия по предоставлению женщинам права голоса начали набирать обороты именно в этот период.

Через пруд в США Томас Стивенс совершил первую транс-североамериканскую поездку на велосипеде между Бостоном и Сан-Франциско в 1887 году — поездка, которая заняла более трех месяцев по доступным в то время дорогам для фургонов. В конце концов Стивенс стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие. Несколько лет спустя, в 1894 году, в Калифорнии была запущена первая система обмена сообщениями на велосипедах для пересылки почты между Фресно и Сан-Франциско после того, как забастовка на железной дороге остановила доставку почты.Это продемонстрировало полезность велосипеда как средства передвижения, а не просто как предмета отдыха для высшего и среднего классов. Примерно в то же время компания Bicycle Playing Cards извлекла выгоду из растущего увлечения велосипедами, выпустив одноименную колоду карт — эта колода остается самой продаваемой маркой игральных карт даже сегодня.

Стремление к современным велосипедам

Начиная с 1880-х годов технология производства еще больше улучшилась и позволила фабрикам производить велосипеды в массовом порядке с меньшими затратами.В то же время заработная плата в Европе и США быстро росла. В результате велосипеды пользовались все большей популярностью, особенно среди представителей низшего среднего класса.

Кроме того, новые модели велосипедов все больше напоминали велосипеды, которые мы используем сегодня, с рядом важных нововведений. Первый заднеприводный велосипед с цепью, соединяющей педали с задним колесом, был запущен в серийное производство в 1880 году в Англии. Эта конструкция действительно стала популярной пятью годами позже, когда Джон Кемп Старли представил велосипед «Ровер» — удивительно современный велосипед, очень похожий на современные комфортные велосипеды, с двумя колесами со спицами одинакового размера и цепной трансмиссией.Однако велосипеду Rover по-прежнему не хватало нескольких важных особенностей современных велосипедов, а именно пневматических колес и переключателя передач.

Пневматические колеса вновь появились на велосипедной сцене в 1888 году, когда доктор Джон Бойд Данлоп начал их массовое производство в Англии. Первоначально Данлоп заново открыл для себя пневматические шины, когда искал способ уменьшить резкую вибрацию при езде на велосипеде для своего больного и хрупкого сына, и дополнительное удобство езды на накачанных воздухом шинах быстро завоевало популярность среди велосипедистов повсюду.

Несколько лет спустя Э. Х. Ходжкисон представил первый трехскоростной переключатель передач. Хотя возможность переключения передач с помощью этого переключателя была ограниченной и привередливой, по сути, он был предшественником современного переключателя и позволил велосипедистам начать преодолевать многочисленные холмы Европы.

В этот период производители также начали экспериментировать с новыми материалами рамы. Например, Cycles Aluminium стала одним из первых коммерческих производителей велосипедных рам во Франции.Примерно в то же время в Германии были изобретены бесшовные стальные трубы. Этот материал вскоре стал незаменимым при производстве велосипедных рам, поскольку он позволял создавать рамы с изогнутой конструкцией, в отличие от в значительной степени угловатых конструкций, которые доминировали в велосипедах до этого момента. Первый бамбуковый велосипед был изготовлен в 1894 году, а первая стыковая стальная велосипедная труба — в 1897 году, хотя ни одна из конструкций не достигла популярности и масштабов массового производства бесшовных стальных труб.

Распространение

Многие из различных типов велосипедов, которые мы сейчас знаем и используем, относятся к началу 20-го века, поскольку темпы технологических и дизайнерских усовершенствований ускорились.Первый лежачий велосипед, который позволяет сидеть и крутить педали, появился во Франции в 1914 году благодаря компании Peugeot, которая сейчас больше известна своими автомобилями, чем велосипедами. Лежачий велосипед даже использовался для установления мирового рекорда скорости для транспортного средства с приводом от человека в 1933 году, но из-за его невероятной скорости лежачие велосипеды были запрещены к участию в организованных гонках в следующем году. В конечном итоге это стало огромным ударом по лежачим велосипедам, поскольку этот стиль велосипедов потерял популярность в течение следующих 50 лет после запрета.

Бьянки произвел портативный складной велосипед для итальянской армии во время Первой мировой войны, на который историки указывают как на источник горного велосипеда — у велосипеда были пневматические шины, листовая рессора на каретке, передняя вилка с подвеской и телескопическое сиденье. остаться. Дизайн был изменен и улучшен в США компанией Schwinn в 1930-х годах, когда компания стремилась создать прочный велосипед, который мог бы противостоять жестокому обращению со стороны подростков, катающихся на велосипеде. Рама Excelsior от Schwinn была изготовлена ​​из сверхпрочной стали и сочеталась с большими широкими шинами, консольной рамой, ранней версией дискового тормоза и подпружиненной вилкой.Это, в свою очередь, был велосипед, который первые горные байкеры в Калифорнии будут искать для вдохновения 40 лет спустя.

Между тем, за это время получили распространение более мелкие, но не менее важные достижения в области велосипедных технологий. Быстросъемные ступицы появились на рынке в 1930 году благодаря итальянскому производителю велосипедов Campagnolo. Несмотря на постепенный прогресс, это значительно упростило переключение между колесами и, таким образом, стимулировало дальнейшее развитие технологии велосипедных колес, особенно в гоночной сфере.

В 1938 году компания Simplex представила переключатель передач, в котором используются тросы, как в современных велосипедах. Это представляло собой значительное улучшение по сравнению с ранее существовавшими переключателями и положило начало продвижению к усовершенствованным механизмам переключения. Индексированное переключение на руле было введено 10 лет спустя и по сей день остается повсеместным на велосипедах.

В 1950-х годах Campagnolo представила параллелограммный переключатель с тросовым приводом, конструкция которого быстро заменила все более ранние версии переключателей и стала стандартом де-факто для гоночных велосипедов до разработки наклонного параллелограммного переключателя в 1964 году. японским производителем SunTour.Наклонный параллелограммный переключатель до сих пор используется на современных велосипедах.

Гонка в современную эпоху

После 1950-х годов большая часть истории велоспорта вращается вокруг гонок, причем широко разрекламированные и продаваемые велогонки привели к значительной части общественного рынка велосипедов. В чемпионатах мира по велоспорту впервые приняли участие женщины в 1958 году, а после победы американки Одри МакЭлмури на чемпионате мира в 1969 году в них регулярно участвовали американки. Победа МакЭлмури также способствовала возрождению интереса к велоспорту, особенно среди женщин, в США.

Велосипед Sting-Ray

Schwinn, выпущенный в 1963 году, заложил основу для гонок BMX, а корни горного велосипеда начали формироваться всего 10 лет спустя. Первые прототипы современного горного велосипеда также были разработаны в 1977 году группой калифорнийских велосипедистов. В 1981 году компания Specialized выпустила культовый горный велосипед Stumpjumper, чтобы продвигать растущую популярность катания на горных велосипедах. Первый горный велосипед с полной подвеской был представлен американцем Полом Тернером в 1987 году.Затем Тернер основал Rock Shox, одну из самых центральных компаний в разработке горных велосипедов за последние 30 лет.

В 1970-х появились более быстрые и легкие велосипеды, чем когда-либо прежде. Teledyne впервые начала производить титановые велосипедные рамы в потребительском масштабе в США в 1974 году, в то время как Litespeed взяла на себя производство титановых рам и продолжала продавать титановые рамы на протяжении 1980-х годов. В то время как велосипеды из титана были популярны на гоночных трассах, они оставались вне ценового диапазона большинства велосипедистов-любителей — и часто до сих пор остаются такими.Первая карбоновая велосипедная рама появилась в 1975 году, хотя ранние модели часто выходили из строя из-за изготовления карбона с проушинами. Первая карбоновая рама без проушин была выпущена на рынок компанией Kestrel в 1986 году, что стало важным поворотным моментом на рынке карбоновых велосипедов, поскольку профессиональные велосипедисты теперь могли полагаться на рамы, чтобы выдерживать их во время гонок.

Благодаря этим достижениям велосипеды начала 1980-х годов отличаются от велосипедов сегодняшнего дня лишь несколькими небольшими технологическими разработками.Shimano представила первые интегрированные рычаги тормоза и переключения передач в 1990 году, заложив основу для современных рулей для шоссейных велосипедов. Shimano и ее конкурент SRAM по-прежнему доминируют на рынке этих компонентов. Скотт представил первые серийные аэродинамические рули после того, как индивидуальный дизайн добился успеха в гонке по Америке 1984 года. Технология аэродинамического руля продолжает совершенствоваться, и теперь рули повсеместно используются на велосипедах для гонок на время и триатлона. Электронное переключение передач было представлено Mavic в 1993 году, но производство электрических переключателей было прекращено в 2001 году.Shimano повторно представила электронное переключение передач в 2008 году, хотя этот компонент по-прежнему используется в основном на гоночных велосипедах высокого класса. Дисковые тормоза были представлены SRAM в 1994 году и с тех пор стали стандартным компонентом горных велосипедов.

Заключение

Хотя мы можем воспринимать велосипеды как данность, их технологическая эволюция далека от завершения. Производители постоянно конкурируют за создание более легких, аэродинамических и жестких рам для гонок, раздвигая границы современных технологий производства для дальнейшего повышения скорости и эффективности велосипедов.Велосипеды используются во всем мире для поездок на работу и в настоящее время набирают популярность в США и других частях мира, поскольку люди ищут более экологичные альтернативы автомобилям, автобусам и поездам. Кроме того, недавнее появление электрических велосипедов привело к совершенно новому миру велосипедного спорта, в котором велосипеды вообще не должны приводиться в движение человеком.

История велосипеда — Эволюция велосипедного спорта

От хобби-лошади до винных туров: мы прослеживаем 200-летнюю историю велосипедов

Поздравляем велосипед с 200-летием! В то время как сегодня мы полагаемся на велосипеды для упражнений, поездок на работу и поездок по красивым местам, вы можете удивиться, узнав, что велосипед появился в трудные времена.

Все началось в 1815 году после извержения большого вулкана Тамбора на территории современной Индонезии. В атмосферу было выброшено так много мусора, что глобальные температуры понизились, а посевы по всему миру были уничтожены, что привело к голоду и голодной смерти лошадей и домашнего скота. В эту доавтомобильную эпоху эта катастрофа поставила перед вопрос о том, как перевозить людей без лошадей . Именно тогда немецкий изобретатель по имени Карл Дрейс решил построить двигатель, который мог бы заменить верховую езду.Через два года он представил свое изобретение — двухколесную штуковину, которую стали называть велосипедом . Будучи всего лишь простым седлом на двух колесах, без педалей и двигателя, велосипед представлял собой довольно забавное зрелище. Людям нравилось смеяться над этой новой беговой машиной, называя ее «денди-лошадкой», «лошадкой-любителем» и «вертушкой».

Вскоре последовали и другие рисунки. Шли десятилетия, и мир видел, как юмористический и подверженный авариям пенни-фартинг (одно гигантское колесо, одно маленькое колесо) появлялся и уходил, как причуда.Затем, наконец, в 1885 году была изобретена конструкция с двумя колесами одинакового размера, передними для управления. Этот «Безопасный велосипед » настолько прижился, что женская мода эволюционировала, чтобы приспособиться к езде на нем — действительно вдохновляющее изобретение!

Изобретение человеческого двигателя также вызвало интерес у искателей приключений. Смогут ли люди победить карету, запряженную лошадьми? Затем последовали гонки между человеком и лошадью, затем англичанами и французами, и, в конечном счете, вызов стал проблемой человека против природы, поскольку велосипедисты преследовали кросс-континентальные туры длиной в 20 000 миль. Итак, какова история использования велосипеда для приключений, как сегодня так искусно освоили Backroads? Отдых и спорт, казалось, появились почти с самого начала велосипеда, когда подростки путешествовали по Франции на велосипеде. Казалось бы, людям всегда была присуща любовь к активности и исследованиям вдали от дома. Вскоре велосипедные и проселочные туры стали популярными и в Соединенных Штатах.

Катаясь на велосипеде, лучше всего изучаешь очертания страны, так как приходится потеть в горах и спускаться по ним. ― Эрнест Хемингуэй

Сочетание адреналина, свободы, физических упражнений и свежего воздуха привело к популярности велотуризма. Этот тихий, здоровый и уединенный вид путешествия идеально сочетается с мирными, живописными и сельскими пейзажами мира, где велосипедисты могут воссоединиться с прекрасными вещами в жизни: на открытом воздухе, в тишине и покое, с друзьями и семьей. И не забудьте местное вино! Лучшие в мире ландшафты, покрытые виноградниками, стали синонимом велосипедных туров : Долина Луары, Тоскана и Долина Напа.Backroads прославляет красоту велосипедных путешествий и разрабатывает уникальные велосипедные маршруты уже почти 40 лет. Теперь, работая в более чем 50 странах мира, наша страсть к исследованиям на собственном двухколесном транспорте продолжает вести нас вперед, создавая единственные в своем роде активные путешествия по еще более замечательным направлениям. Мы благодарим всех творческих умов и вдохновенных людей, которые шли до нас, мечтателей и новаторов, проложивших путь и позволивших нам увидеть, испытать и исследовать этот невероятный мир такими великолепными и активными способами.

Велосипед: История

«Обильно и очаровательно иллюстрировано» — Ричард Эдер, Boston Sunday Globe

«[Прекрасная] новая книга… Херлихи сочетает тщательность ученого с упорным исследовательским мастерством газетного репортера и представляет свои открытия с литературное чутье, которое обычно не встречается у авторов, обладающих тщательностью или упорством.В результате получается прекрасное чтение, которое наверняка вызовет большой интерес если не у 87 миллионов велосипедистов, которые раз в год, то уж точно у 8 миллионов основных велосипедистов.»— Стивен Мэдден, New York Post

«Увлекательный исторический рассказ о велосипеде, от его замысла в 19 веке до наших дней, щедро иллюстрированный.» — Сара Нельсон, New York Post (обязательно Чтение)

«Выдающийся исследователь живо рассказывает о разработке великой машины, которая не была полностью практичной до 1870-х годов». — The New York Times Book Review

«Чрезвычайно увлекательно. . . . Потрясающие исследования Херлихи всегда интересны, равно как и исторические иллюстрации, которые обильно украшают том.. . . Читая Велосипед, , меня слишком часто охватывало желание попрыгать на собственной машине. Я был бы счастлив, если бы Дэвид В. Херлихи был моим велосипедным компаньоном в любой день». — Эдвард Корен, New York Times Book Review

«Эта чрезвычайно научная работа предназначена не только для тех, кто интересуется историей велосипеда, но и для всех, кто хочет следить за международной историей идеи или изобретения. . . . Десятки привлекательных изображений обогащают историю и могут быть изданы как достойная книга.Настоятельно рекомендуется для всех академических коллекций.» — Журнал Библиотеки

«Всеобъемлющая генеалогия двухколесного спасителя общественного транспорта. . . . Яркий рассказ автора об этой истории не мог бы быть более подробным, если бы сам Херлихи лично пережил все события, о которых он рассказывает. . . . Херлихи берет то, что могло бы стать еще одной книгой по истории, и превращает ее в историю, о которой стоит рассказать своим друзьям». — Publishers Weekly

«Книга Херлихи демонстрирует редкое сочетание абсолютной научной строгости с легко читаемым стилем, и она понравится всем, кто интересуется историей велосипедного спорта.»— American Heritage of Invention & Technology

«[A] любовно написанный и прекрасно иллюстрированный том. . . . Не обязательно быть велосипедистом, чтобы получить удовольствие от этой поездки». — Дэвид Скунмейкер, , американский ученый

«Сплетение анекдотов и анализов Херлихи составляет захватывающую социальную историю. . . . К счастью для Herlihy и для нас, подъем велосипеда также совпал с золотым веком иллюстраций. Херлихи и издательство Йельского университета в полной мере воспользовались этим фактом.Проза автора оживлена ​​необыкновенными и обильными историческими фотографиями и иллюстрациями. «Велосипед» — красивый и визуально приятный том». — Олден Мадж, Bookpage.com

«Автор любит свою тему. И кто может его винить? Мой среднестатистический Rockhopper — фантастическая машина, как и ваш велосипед. Если у вас есть какие-либо сомнения, прочитайте замечательную книгу Дэвида Херлихи». — Тод Нефф, Canon City Daily Camera

«Увлекательная историческая история о двухколесном транспортном средстве.. . . Визуально стимулирует. . . . Отлично подходит для любителей велосипедов или тех, кто любит очень подробное чтение». — Карла Резник, Chicago News and Review

«Авторитетный и изящный рассказ о первых 200 с лишним лет двухколесного транспорта. . . . Г-н Херлихи проследил генеалогическое древо велосипеда с тщательностью, напоминающей историю Лауры Хилленбранд и ее чистокровного Сухаря. . . . Велосипед — это книга, которую стоит прочитать всем, и она обязательно должна быть в домашней библиотеке велосипедиста.»—Джо Симнахер, Dallas Morning News

«Эта книга должна очаровать любого читателя, которому небезразлична хорошо проработанная, хорошо написанная, прекрасно иллюстрированная история, особенно история человеческого транспорта. . . . Велосипед . . . легко читается». — Стив Вайнберг, Denver Post

«Хорошо написано, щедро иллюстрировано». — Деннис Литгоу, Deseret Morning News

«[A] окончательная красочная история. . . . Это богато рассказанная и глубоко человеческая история, обильно иллюстрированная увлекательными фотографиями и гравюрами.»— E-The Environmental Magazine

«Вдохновитесь ездой на велосипеде с помощью недавно опубликованного Bicycle . Эта красивая книга представляет собой живой исторический рассказ о велосипеде, богато иллюстрированный, чтобы вызвать интерес к этой теме у членов семьи всех возрастов. Вы захотите положить ее с полки на свой кофейный столик, чтобы вам было удобно пользоваться ею и пользоваться ею». — Донна Эриксон, King Features Syndicate

«Элегантная книга. . . . Книга представляет собой своего рода тур по велосипеду и берет читателя с собой в большое путешествие, от ранних лет до успехов Лэнса Армстронга.. . . Можно наслаждаться книгой как социальной историей или как историей наших технических достижений. Или можно просто наслаждаться сотнями красочных принтов и фотографий. . . . Мы прошли долгий путь за пару столетий, и эта прекрасная книга рассказывает обо всем». — Чарльз Стивен, Линкольн (Небраска) Journal-Star

«Доступно, подробно и по-настоящему увлекательно. . . . Не что иное, как превосходно». — Эван П. Шнайдер, Matter

«Далеко не сухой том, Bicycle — это интригующая история, дополненная сотнями фотографий и иллюстраций.»—Брюс Бакли, MetroSports New York

«Книга, в которой чудесным образом описывается роль велосипеда в развитии западной культуры. . . . Если вы цените историю, то, как одна серия событий перетекает в другие, то эта книга для вас. . . . Что впечатляет читателя больше всего, так это роскошные иллюстрации. . . . Велосипед . . . заставляет меня смотреть на машину подо мной и ценить ее историю». — Дэвид Хауэлл, Milwaukee Journal Sentinel

«[Одна из] лучших книг о велоспорте, которые я видел за последнее десятилетие.»—Джо Линдси, Горный велосипед

«Для тех, кто любит не только кататься на велосипеде, но и сами велосипеды, теперь есть книга, которой можно насладиться. Велосипед: История примечателен не только увлекательной историей, но особенно для иллюстраций». — Дик Аронсон, , Нью-Джерси. занимаясь собой.Стиль прозы мистера Херлихи приятен и легко читается. . . . Чрезвычайно интересная книга». — Генри Петроски, New York Sun

« Bicycle — это книга для любителей велоспорта, серьезных любителей истории и всех, кто увлекается сборкой механических изделий. . . . Эта культурная история, наполненная прекрасными иллюстрациями, репродукциями поп-арта, удобными анекдотами и историческими фактами, прославляет нашу любовь к «механической лошади», с момента ее появления в викторианскую эпоху как новинка для богатых до ее повсеместного распространения сегодня.. . . Велосипед позволяет увидеть с высоты птичьего полета переход от культуры лошадей и повозок к изобретательности в области механики. и научное издательское подразделение Ассоциации американских издателей

Лауреат премии Салли Хакер 2005 года, спонсируемой Обществом истории технологий

«Если бы вы могли владеть только одной книгой по истории велосипедов, Велосипед — это то, что вам нужно.Отчет Дэвида не только тщательный и точный, но и предлагает отличное чтение как поклонникам, так и новичкам в мире велосипедов. Прекрасное дополнение к чьей-либо библиотеке». — Джилл ДиМауро, владелец Proteus Bicycles, «Велосипеды сквозь века», выставка мобильных велосипедов

«История велосипедов полна путаницы и мифов, поэтому замечательно, что Дэвид Херлихи восхитительно написанный отчет, чтобы установить рекорд этого замечательного и важного изобретения.»—Джим Лэнгли, писатель-велосипедист

«Дэвид Херлихи — широко признанный эксперт по истории велосипедов, и эта книга предлагает наиболее полное на сегодняшний день описание велосипеда и его развития от новинки для элиты до средства передвижения для массы. Часто лукавый и всегда умный, Херлихи приглашает нас в чудесное путешествие по захватывающей истории велосипедов». — Питер Джоффри Най, член Зала велосипедной славы США и соавтор книги The Lance Armstrong Performance Program

« Велосипед — это увлекательная книга.Дэвид Херлихи — настоящий историк, и он обнаружил ошеломляющее количество новых материалов об истории велосипеда — временами это читается как детектив», — Дэвид Гордон Уилсон, профессор Массачусетского технологического института и соавтор, Bicycling Science. и Транспортные средства с приводом от человека

История велосипеда

Подписаться
Apple | Гугл | Спотифай | Амазонка | Player.FM
Castbox | Сшиватель | Республика подкастов | RSS | Патреон


Стенограмма подкаста

Это одна из самых простых машин, которыми пользуется большинство людей, однако в ее конструкцию вложено невероятное количество технических средств.

Ими пользуются миллиарды людей по всему миру, и это один из немногих видов транспорта, доступных для детей.

Они могут сделать людей невероятно эффективными, и их развитие было во многих отношениях удивительным.

Я, конечно же, говорю о велосипедах. Узнайте об истории велосипедов и о том, как появилась их современная версия, в этом выпуске программы Everything Everywhere Daily.


Стив Джобс часто рассказывал историю о велосипеде.

В марте 1973 года в журнале Scientific American была опубликована статья, в которой рассматривалась эффективность различных видов животных при транспортировке. Он проанализировал, сколько энергии требуется животным, чтобы перевезти один грамм массы на расстояние в один километр.

Самыми эффективными животными были, что неудивительно, парящие птицы, такие как кондор и альбатрос.

Люди были где-то посередине. Они были несколько эффективны, но не так хороши, как лошадь или лосось.Люди использовали в среднем 0,75 калории, чтобы проехать 1 грамм на 1 километр.

Однако исследователь С.С. Уилсон решил добавить дополнительную точку данных. Он добавил, насколько эффективны люди на велосипеде.

Оказывается, человек на велосипеде был в пять раз эффективнее, чем идущий пешком. Мало того, он был более эффективным, чем любое другое животное.

Итак, велосипед делает людей чрезвычайно эффективными.

Изобретение велосипеда не так далеко, как вы думаете.Самая ранняя вещь, которую мы можем идентифицировать как велосипед, относится только к 19 веку.

Немецкий барон по имени Карл фон Драйс создал устройство, которое он назвал Laufmaschine, что в переводе с немецкого означает работающая машина. По-английски ее называли хобби-лошадкой, или велосипедом, или денди-лошадкой.

Устройство было похоже на велосипед, поскольку у него было два колеса, и переднее колесо могло управляться. Однако не было ни педалей, ни цепи, ни шестерен. Кроме того, он был сделан из дерева.

Вы сели на него между двумя колесами, а затем оттолкнулись ногами от земли, а затем немного покатались.

Существует очень интересная теория создания велосипеда. Если вы помните мой эпизод о взрыве горы Тамбора в 1815 году, он выбросил в атмосферу огромное количество пепла и частиц, из-за чего следующий 1816 год стал известен как год без лета.

Из-за неурожая популяция лошадей уменьшилась из-за нехватки еды и людей, собирающих лошадей для еды.

Теория состоит в том, что фон Дрейс изобрел велосипед из-за нехватки лошадей.

Велосипед был скорее игрушкой для богатых людей, за что и получил название «денди-конь». Это было довольно быстро причудой, так как были аварии с пешеходами, и людей штрафовали за использование их на тротуаре.

Хотя это явно был прародитель велосипеда, эта версия не была революционным устройством.

Считалось, что первый механический двигатель для велосипеда был разработан в 1839 году шотландским кузнецом по имени Киркпатрик Макмиллан.

В его системе было два штока на переднем колесе, которые должны были накачиваться и которые были соединены со штоками, вращающими заднее колесо.

Также в это время велись усовершенствования, касающиеся изготовления колес и рам из металла, а также усовершенствования и дизайн.

Следующей крупной инновацией в велосипеде стала педаль.

Первый велосипед с педалями был создан немцем Филиппом Морицем Фишером в 1853 году. Однако эта модель так и не прижилась.

Взрыв популярности велосипедов действительно произошел во Франции в 1860-х годах.

Это были велосипеды с металлической рамой, которые можно было производить массово. У этих мотоциклов была очень плохая подвеска, особенно на плохих дорогах 19 века, и у них были проблемы со скоростью.

Проблема со скоростью была связана с тем, что педали были прикреплены к переднему колесу. Один оборот педалей был эквивалентен одному обороту передней шины, а это означало, что длина окружности передней шины равнялась расстоянию, которое вы могли пройти с одним оборотом педали.

Решение этой проблемы было в велосипеде за пенни-фартинг в 1870-х годах. Вы наверняка видели фотографии этих байков. Это были те, у которых было огромное переднее колесо, и всадник оторвался от земли. Название пенни-фартинг произошло от британских монет, известных как пенни и фартинг.

Пенни-фартинг, или высокий велосипед, был впервые изобретен Эженом Мейером из Парижа.

Он решил проблему скорости, просто сделав колесо большего размера. Поскольку переднее колесо было больше, один оборот педалей означал, что вы проедете дальше.

Обратная сторона пенни-фартинга была довольно очевидной. Было трудно садиться и слезать, а также было очень опасно, если вы падали. Если вы с чем-то сталкивались, всадника обычно перебрасывало через руль.

Единственным нововведением пенни-фартинга, которое до сих пор с нами, является колесо с натяжными спицами.

Недостатки и опасность пенни-фартинга напрямую ведут к тому, что создало современный велосипед. Цепь и спица, прикрепленные к заднему колесу.Их называли «безопасными велосипедами».

По сути, это решило ту же проблему, что и пенни-фартинг, но по-другому. Вместо того, чтобы просто сделать колесо большего размера, чтобы все шло быстрее, у него была задняя шестерня меньшего размера, чтобы колесо нормального размера делало больше оборотов при каждом повороте педалей.

Первый безопасный велосипед был изобретен английским инвертором Джоном Кемпом Старли в 1885 году, который он назвал «Ровер».

Это был велосипед, выглядевший как современный велосипед, на котором, вероятно, можно было запрыгнуть и управлять им без каких-либо инструкций.

Всего несколько лет спустя, в 1888 году, были разработаны пневматические шины для велосипедов, которые сделали езду намного более плавной, а также увеличили скорость примерно на 30%.

Велосипеды стали очень популярными в Соединенных Штатах в 1890-х и первом десятилетии 1900-х годов, однако их популярность пошла на убыль, когда популярность автомобилей выросла. Они как бы заполнили пробел между тем, когда были популярны лошади и автомобили.

Однако они оставались более популярными в Европе, где расстояния между городами были короче, а центры городов были более компактными.

Одна из вещей, которую люди рано поняли, заключалась в том, что мощность, подаваемая на заднее колесо, зависела от размера шестерни.

Первоначальное решение проблемы переключения передач состояло в том, чтобы установить шестерни разного размера с каждой стороны заднего колеса. Например, если вы хотели переключить передачу, чтобы подняться в гору, вам нужно было остановиться, снять цепь, снять заднее колесо, перевернуть его и снова прикрепить цепь.

Первый переключатель передач был построен французским писателем-велосипедистом Полем де Виви, который изобрел двухскоростной переключатель в 1905 году, чтобы ему было легче ездить на велосипеде в Альпах.

Переключатель был фактически запрещен в велогонках, пока не был разрешен на Тур де Франс 1937 года.

Большинство инноваций в велосипедах после окончания Второй мировой войны были связаны с использованием более качественных материалов, более легких рам и снижением цены.

Велосипеды во многих странах стали преобладающим видом транспорта. В Китае во времена правления Мао Цзэдуна почти ни у кого не было автомобилей и у всех был велосипед.

Сегодня ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, и в настоящее время в мире используется более 1 миллиарда велосипедов.

Историки подняли один вопрос о велосипедах, и это действительно интересный вопрос.

Почему велосипеды не изобрели раньше?

Если подумать, самые первые велосипеды, до того, как у них появились цепи и шестерни, были деревянными.

Все, что требовалось для создания такой ранней версии велосипеда, было доступно еще в древние времена. У древних китайцев, египтян, вавилонян, римлян и индийцев были колеса, колесницы и повозки.

Было бы тривиально перепрофилировать два колеса, чтобы сделать что-то, что значительно улучшит личное транспортное средство.

Если вы помните мой эпизод о Марианских реформах, римский солдат мог пройти 20 миль в день с полным рюкзаком.

Когда Карл фон Драйс сделал свою первую машину без педалей, ему удалось проехать 8 миль менее чем за час, просто двигаясь по инерции и лягаясь ногами.

Таким образом, даже простое деревянное устройство с двумя колесами могло произвести революцию в личных путешествиях в древнем мире.

Есть несколько соображений, почему велосипед не был изобретен до 19 века.

Во-первых, в этом просто не было необходимости, потому что были лошади. Лошади могли тянуть повозки и перевозить тяжеловесы, поэтому велосипед не обязательно мог конкурировать с этим.

Другое дело, что для велосипеда нужны были хорошие дороги. Хороших дорог в древности не было. Даже хорошие римские дороги не подходили для велосипеда.

Наконец, настоящая причина, вероятно, в том, что вы просто не можете форсировать или предсказывать изобретения.Если вы достаточно взрослые, вы помните время, когда у чемоданов не было колес. У чемоданов могли быть колеса практически в любое время, но их не было.

Затем в какой-то момент в 1980-х у чемоданов появились колеса, и все в мире одновременно подумали: «Почему я до этого не додумался?»

То же самое и с велосипедом. Все части были там, но никто никогда не думал, чтобы собрать части воедино.

Тем не менее, велосипеды являются одним из самых значительных нововведений в отношении человеческого транспорта… и самое странное, что все это могло произойти из-за нехватки лошадей из-за извержения вулкана в Индонезии.


Ежедневно «Все повсюду» — это подкаст Airwave Media.

Ассоциированные продюсеры — Тор Томсен и Питер Беннетт.

Сегодняшний обзор исходит от слушателя Урпсо из Apple Podcasts в США. Пишут:

Действительно идеально

Я только недавно нашел этот подкаст, и он уже стал одним из моих любимых. Что не любить? Он полон забавных фактов и историй; это познавательно, интересно и очень весело слушать.Мистер Арндт, вы отлично справляетесь.

Спасибо, Урпсо!

Помните, что если вы оставите отзыв или зададите вопрос, вы также сможете прочитать его в сериале.

История велосипеда

От самого раннего велосипеда до современного электровелосипеда! Прочтите нашу краткую историю эволюции велосипеда

.

У большинства из нас хоть раз в жизни был велосипед, будь то BMX, когда мы были детьми, или современная машина для поездок на работу.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, с чего все началось? Как выглядел первый велосипед?

Самый первый велосипед

Первый известный пример того, что мы можем назвать велосипедом, датируется примерно 1790 годом и был разработан графом Меде де Сивраком. Он назывался Celerifere, деревянное изобретение, мало чем отличающееся от скутера без педалей и руля! Рулевой инструмент, который крепился к переднему колесу, был изобретен в 1816 году бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном. Он назвал свое новое творение Draisienne, обыгрывая свое имя, хотя оно также известно как конек-хобби.

Некоторые считают, что изобретение педального велосипеда следует приписать Киркпатрику Макмиллану (1812-1878). Он изобрел первую педальную установку, которая могла более эффективно управлять его конструкцией велосипеда с деревянной рамой и деревянными колесами с железными ободами. Макмиллан проехал на велосипеде 68 миль, чтобы навестить своих братьев в Глазго, что вызвало огромный общественный интерес.

Другие клянутся, что Пьер и Эрнест Мишо — настоящие изобретатели современного велосипеда. Этот дуэт отца и сына впервые собрал двухколесный велосипед примерно в 1867 году.Велосипед был немного похож на трехколесный велосипед с рукоятками и педалями, соединенными с передним колесом.

Велосипед получил неудобное прозвище «костотряс» из-за типичной шаткой езды, вызванной его железной рамой и деревянными колесами, обернутыми в железный обод.

Примерно с 1870 года рамы велосипедов стали полностью изготавливаться из металла, что улучшило как характеристики, так и прочность материала по сравнению с более ранними деревянными рамами, и соответственно начала меняться конструкция велосипеда. Педали по-прежнему крепились непосредственно к переднему колесу большего размера для улучшения ощущений от вождения.Это рождение велосипеда Penny Farthing, который был чрезвычайно популярен в Европе и США в 1870-х и 1880-х годах.

Безопасный велосипед

Безопасный велосипед превратил велосипед из опасного комплекта в надежное и удобное устройство, которым может безопасно пользоваться каждый.

Первоначальный велосипед был значительно улучшен в 1885 году Джоном Кемпом Старли, с его современной конструкцией велосипеда, помещающей водителя намного ниже между двумя колесами одинакового размера, с системой звездочки и цепи, которая приводила велосипед в движение от заднего колеса.Эта конструкция используется до сих пор.

Внедрение накачанных резиновых шин положило конец неудобной и тряской езде, сделав езду на велосипеде безопасной и положив начало золотому веку велоспорта. С ростом числа велосипедистов в Европе и Северной Америке росло и использование велосипедов в коммерческих и военных целях.

С тех пор не прекращается постоянное совершенствование конструкции велосипедов, материалов, компонентов и производственных процессов, что делает велосипед одним из самых популярных видов транспорта в мире.

Велосипеды в наше время

В последнее время велосипеды стали быстрее, а также более практичными, а некоторые из их конструкций теперь очень примечательны, например, лежачий велосипед, культовый BMX и горные велосипеды .

Базовая конструкция велосипедной рамы почти не изменилась за последние 100 лет, хотя материалы улучшились благодаря титану космической эры и углеродному волокну, что привело к созданию более легких и прочных велосипедов , далеких от оригинальных железных и деревянных моделей. .

Затем последовало еще много технических инноваций, которые позволили гонщикам самостоятельно работать с рядом передач, которые позволяют велосипедам двигаться быстрее, а также подниматься на более крутые холмы, чем когда-либо мог достичь обычный велосипед.

Стили велосипедов также сильно изменились, что позволило включить конструктивные особенности, которые специально улучшают и охватывают один конкретный стиль катания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.