Разное

Изобрести велосипед: Недопустимое название — Викисловарь

ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД — это… Что такое ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД?

ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД
кто

Создавать заново давно известное; предлагать устаревшие идеи как новые, оригинальные.

Имеется в виду, что лицо, группа лиц (Х), стремясь к открытию чего-л. нового, на деле занимается отжившими, не представляющими интереса вопросами. Говорится с неодобрением, с ироническим оттенком. реч. стандарт.Х изобретает велосипед. Именная часть неизм. Если глаголы употр. с отриц. не или на их месте — отглагольное сущ., именная часть часто в форме род. п.: не изобретать велосипеда, изобретатель велосипеда и т. п. Часто употр. со словом заново. Обычно в роли сказ. Порядок слов-компонентов нефиксир.

⊙ Знать историю вопроса, чтобы, как говорится, не

изобретать второй раз велосипед — важнейшая заповедь науки. Дилетант её не признаёт. ЛГ, 1984.В нашей стране существует лучшая в мире переводческая проза <…>, вместо того чтобы использовать всё достигнутое нашей переводческой школой, велосипед начинают изобретать заново. И. Калякина, Зачем воздвигать памятник?

Почему же в странах, отнюдь не самых отсталых в научно-техническом отношении, от конкурсных отметок в вузах давно отказались? Может быть, не стоит цепляться за старое и отжившее? И изобретать заново велосипеды тоже не стоит? Не присмотреться ли к чужому, успешному опыту? ЛГ, 1985.

Если судить серьёзно и непредвзято, изобретать велосипед не пришлось <…>, хотя появилось немало

изобретателей велосипедов; без них тоже никак нельзя было обойтись, так уж человек устроен. П. Проскурин, Порог любви.

Велосипед изобрести

, / Потом руками развести, / Сказать: «Простите, я не знал, / Что есть уже оригинал <…>». А. Шлыгин, Дерзость.

Даже самое «оригинальное» рацпредложение — это по сути бывшее изобретение <…>. Биться в этих случаях с муками творчества <…> всё равно, что в наше время заново создавать велосипед <…>. Переизобрести изобретённое — вновь создать «велосипед» или заново открыть интегральное исчисление — здесь это отнюдь не считается зазорным. А. Иванов, Не изобретать «велосипед»!

⊛ Мазохизм не устаревает, потому что существовал всегда <…>. Захер-Мазох не

изобретал велосипед, а просто впервые красочно и одновременно доступно описал пресловутое получение наслаждения от боли. Сов. секретно, 2001.

Человек он новый, придумает что-нибудь, а окажется, велосипед изобрёл — всё это давным-давно предусмотрено, проделано. А. Кулешов, Белый ветер.

Так что же, «новые поэты» изобретают вновь деревянный велосипед? В действительности оно так и есть, если все поиски новизны сводить лишь к новизне формы, оторвав её от содержания <…>. ЛГ, 1984.

— У меня в лаборатории эти молодцы могли ещё натворить чудес <…>. Пусть ваш Красов сам придумывает деревянный велосипед, да на нём и едет к славе. Н. Асанов, Богиня победы.

⊜ Твой бог — общий бог, не пытайся выдумать какую-нибудь карманную религию, для индивидуального пользования <…>, помни, что и до тебя люди искали смысл бытия, искали и многое нашли. Не

изобретай заново деревянного велосипеда! В. Тендряков, Апостольская командировка.

⊝ Что же касается ассоциативного метода построения моих сочинений <…>, то это лично моё. Впрочем, как знать? Может быть, ассоциативный метод давным-давно уже открыт кем-нибудь из великих и я не более, чем «изобретатель велосипеда«. В. Катаев, Алмазный мой венец.

культурологический комментарий: Образ фразеол. восходит к архетипическому, т. е. древнейшему в окультуренном мироосознании, противопоставлению «старое — новое». Велосипед как техническое устройство «изобретён около 200 лет назад <…>, его основная деталь — колесо — появилось значительно ранее (ему свыше 6000 лет) <…>. В римском Национальном музее есть саркофаг с изображением человека, едущего на машине, которая напоминает велосипед. Саркофагу около 2000 лет. Изображения подобных машин встречаются на стенах развалин древнего Египта, Вавилона, Помпеи». (
Мелерович А.М., Мокиенко В.М. Фразеологизмы в русской речи.
М., 2000. С. 96.) Компонент фразеол. изобретать соотносится с антропным, т. е. собственно человеческим, кодом культуры, компонент велосипед — с вещным кодом. Образ фразеол. создаётся метафорой, уподобляющей псевдооткрытие изобретению велосипеда. Велосипед в образе фразеол. символизирует простейшее техническое устройство, что и придаёт высказыванию иронический характер. Фразеол в целом передаёт стереотипное представление о дилетантском подходе к какому-л. занятию. автор: М. Л. Ковшова

Большой фразеологический словарь русского языка. — М.: АСТ-Пресс. Е.Н. Телия. 2006.

  • ИЗОБРЕСТИ ДЕРЕВЯННЫЙ ВЕЛОСИПЕДЫ
  • ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ

Полезное


Смотреть что такое «ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД» в других словарях:

  • Изобретать велосипед — Разг. Ирон. Обнаруживать, создавать заново что л. давно открытое, общеизвестное. Мелерович, Мокиенко, 1997, 94 …   Большой словарь русских поговорок

  • велосипед — а, м. vélocipède m. 1. Самокат, сиденье на 2 или 3 колесах, который можно (севши на него) приводить в движение ногами с помощью особого механизма. Павленков 1911. В покоях наследника престола великого князя Александра можно увидеть карты земных и …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • ВЕЛОСИПЕД — (от лат. velox быстрый, и pes, pedis нога). Машина для езды, приводимая в движение ногами ездока; изобретена Дре (Drais). Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ВЕЛОСИПЕД от лат. velox, быстрый, и pes …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ВЕЛОСИПЕД — ВЕЛОСИПЕД, а, муж. Двухколёсная или трёхколёсная машина для езды, приводимая в движение ножными педалями. Гоночный в. Детский в. Ехать на велосипеде. • Изобретать велосипед (разг.) придумывать то, что давно известно. | прил. велосипедный, ая, ое …   Толковый словарь Ожегова

  • ВЕЛОСИПЕД — Изобретать велосипед. Разг. Ирон. Обнаруживать, создавать заново что л. давно открытое, общеизвестное. Мелерович, Мокиенко, 1997, 94. Купить велосипед (самокат). Жарг. мол. Шутл. ирон. Зазнаться. БСРЖ, 92 …   Большой словарь русских поговорок

  • ИЗОБРЕТАТЬ ДЕРЕВЯННЫЙ ВЕЛОСИПЕД — кто Создавать заново давно известное; предлагать устаревшие идеи как новые, оригинальные. Имеется в виду, что лицо, группа лиц (Х), стремясь к открытию чего л. нового, на деле занимается отжившими, не представляющими интереса вопросами. Говорится …   Фразеологический словарь русского языка

  • ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ — кто Создавать заново давно известное; предлагать устаревшие идеи как новые, оригинальные. Имеется в виду, что лицо, группа лиц (Х), стремясь к открытию чего л. нового, на деле занимается отжившими, не представляющими интереса вопросами. Говорится …   Фразеологический словарь русского языка

  • ИЗОБРЕТАТЬ ДЕРЕВЯННЫЙ ВЕЛОСИПЕДЫ — кто Создавать заново давно известное; предлагать устаревшие идеи как новые, оригинальные. Имеется в виду, что лицо, группа лиц (Х), стремясь к открытию чего л. нового, на деле занимается отжившими, не представляющими интереса вопросами. Говорится …   Фразеологический словарь русского языка

  • велосипед — сущ., м., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? велосипеда, чему? велосипеду, (вижу) что? велосипед, чем? велосипедом, о чём? о велосипеде; мн. что? велосипеды, (нет) чего? велосипедов, чему? велосипедам, (вижу) что? велосипеды, чем?… …   Толковый словарь Дмитриева

  • велосипед — а; м. [от лат. velox (velocis) быстрый и pes (pedis) нога] Машина для езды, приводимая в движение ногами с помощью педалей. Двухколёсный, трёхколёсный в. Гоночный в. Детский в. Складной в. Кататься на велосипеде. Изобретать в. (также: открывать… …   Энциклопедический словарь

Изобретать велосипед значение фразеологизма

Время от времени в нашей печати появляются сенсационные сообщения об изобретении нового велосипеда. Большинство из них предваряется своеобразным «злобным кивком» в сторону выражения изобрести велосипед, как бы нейтрализирующим его негативно- ироническую оттеночность:

«ВЕЛОМОБИЛЬ, КАКИХ НЕ БЫЛО. Брянск, 25 мая, (Внештатный корр. «Правды» М. Атаманенко). Считают, что заново изобрести велосипед дело ненужное. Однако инженер одного из брянских предприятий В. Беловенко решил опровергнуть расхожее утверждение и сконструировал веломобиль. Это трехколесная одноместная машина, у которой четыре передачи, рассчитанные на разный уровень физической подготовки и возраст. При необходимости она легко превращается в соединении с обычным велосипедом н в четырехколесный тандем. С помощью специальных шарниров можно подсоединять грузовую тележку, смонтировать более объемный багажник, легкую кабину. Веломобиль удобен в использовании. Руль его откидывается, что облегчает посадку, седло и накладная спинка устанавливаются в любом положении. К тому же машина разбирается и складывается за считанные минута» (Правда, 1987, 26 мая).

«СЕЛ И ПОЕХАЛ. Очередное традиционное Тартуское велоралли на этот раз собрало более 2600 участников. Люди разных возрастов, целые семьи вышли на старт этих популярных соревнований. Но среди них был один особенный участник изобретатель… велосипеда. Да, Николай Кудрин не согласился с известной поговоркой о том, что велосипед изобретать бессмысленно. И мало того, что изобрел, но и прошел всю дистанцию в 106 километров на машине собственной конструкции» (В. Панцырев. Комсом. правда, 1985, 28 мая).

С нашими отечественными изобретателями велосипедов успешно конкурируют и зарубежные велоконструкторы. И хотя в соответствующих европейских языках, как увидим, нет нашей поговорки об этой нехитрой машине, наши журналисты столь же активно стремятся ее использовать, рассказывая о новых и новых заморских диковинках:

«ИЗОБРЕЛИ… ВЕЛОСИПЕД. Ироническая поговорка «изобрели велосипед» в наше время потеряла оттенок насмешки. Велосипеды продолжают изобретать, и небезуспешно. Недавно во Франции сконструирован электрический велосипед. Он развивает скорость до 45 километров в час, преодолевает довольно значительные подъемы и проходит без подзарядки батарей 125 километров. Велосипед легок в управлении, устойчив на ходу, а 125 километров прот бега обходится велосипедисту всего в один франк» (Правда, 1983, 14 марта).

«ВОКРУГ КОЛЕСА. Стоит ли изобретать велосипед? Ответ как будто бы известен заранее. И тем не менее американец Поль Макгриди готов биться об заклад, что будущее за его изобретением. Созданная им машина в первую очередь предназначена для любителей путешествий. Сконструированный с учетом законов аэродинамики, велосипед Макгриди может развивать скорость свыше 50 км/ час (из газеты «Интернэшнл геральд трибюн»)» (Комсом. правда, 1982, 4 дек.).

Разумеется, раз по части изобретения велосипедов существует такая острая конкуренция, то журналисты не проходят и мимо проблемы приоритета в этом деле. И бывает, находят патриархов велостроения именно у нас на родине. Вот начало большой заметки А. Юсина об изготовлении спортивных веломашин:

«И ВЕЛОСИПЕД ИЗОБРЕТАЮТ. Когда хотят сказать о каком-то безнадежном начинании, обычно иронизируют: «Изобретает велосипед». С того дня, как 177 лет назад уральский умелец Ефим Михеевич Артамонов сконструировал свой велосипед (сохранившийся до наших дней в Нижне-Тагильском краеведческом музее), зарегистрировано несколько тысяч авторских заявок на изобретение двухколесных машин…» (Правда, 1978,27 февр.).

Итак, первый изобретатель как будто бы найден. Был ли им на самом деле наш соотечественник, уральский умелец Ефим Михеевич Артамонов?

Пожалуй, и журналист А. Юсин знал, что нижнетагильский мастер не был таким изобретателем: он лишь хотел подчеркнуть, что на Урале уже около 200 лет назад такая машина изготовлялась.

Кто изобрел велосипед

И действительно — история велосипеда, в принципе, хорошо известна. Уже в середине XIII в. английский ученый Бэкон предсказал, что будут сконструированы такие машины, которые не будут использовать тягу животных, а будут двигаться «самоходом». В начале XV в. появился чертеж такой машины. Она приходила в движение с помощью усилий человека, сидевшего внутри нее и оперирировавшего веревкой и системой колес и колесиков.

Идея самодвижущихся транспортных средств вдохновляла и таких знаменитых художников, как Леонардо да Винчи и Альбрехт Дюрер. Последний даже спроектировал для императора Максимилиана Первого великолепные кареты, которые приводились в движение слугами с помощью различных механизмов. В начале XVI в. в немецком городе Пирна была изобретена карета, двигавшаяся без лошадей, усилиями самого изобретателя, с помощью системы рычагов и шестеренок. К сожалению, этот один из первых «велопроходцев» далеко на своей машине не уехал: на пути в Дрезден, при большом стечении многочисленных зрителей, он увяз в грязи.

Немало попыток изобретения велосипедов было с тех пор. Из них стоит упоминания знаменитая карета, сконструированная в 1649 г. в Нюрнберге «циркульным мастером» Гаутчем. Это был удивительный «самоход», украшенный великолепной резьбой. Достаточно было нажать на его рычаги, и карета начинала двигаться в любом направлении , преодолевала возвышенности, давала задний ход. И — с невероятной для самоходов того времени скоростью 2 тысячи шагов (т. е. около полутора километров) в час! Боковые стороны кареты были украшены изображениями ангелов, вздымавших по знаку едущего свои трубы и издававших «трубный глас». Если зрители преграждали карете путь, то дракон (похожий, скорее, на козла или греческого Пана) с передней части бешено вращал глазами и брызгал в них водой, чтобы очистить себе дорогу. Тайна волшебной кареты скоро обнаружилась. Оказалось, что ее приводят в действие с помощью нехитрых механизмов — мальчишки, спрятанные внутри машины. Карета Гаутча так понравилась шведскому принцу Карлу Густаву, приехавшему в Нюрнберг, что он купил ее в 1650 г. за 500 рейнских теллеров и позднее включил в атрибуты своих королевских выездов.

Самым старым и очень примитивным прототипом нынешнего велосипеда историки техники считают так называемую целериферу (из лат. celerifera — букв, ‘быстроноска’) француза М. де Сиврака, Она была сконструирована в 1690 г. Этот велосипед еще многое сохранял от средств передвижения с помощью лошадиной тяги. Изобретатель соединил оба колеса, а перекладину-основу снабдил седлом, на котором велосипедист сидел по-кавалерийски и попеременно отталкивался ногами от земли, приводя таким способом свою машину э движение. Этим удерживалось, кстати говоря, и равновесие — задача и сейчас еще для начинающих велосипедистов достаточно сложная. Целерифера Сиврака, однако, довольно быстро была предана забвению, и лишь в 1779 г. ее «вновь изобрели» его земляки £ланшар и Магир. Они-то и назвали свое изобретение велосипеду т. е. «быстроногий» (из лат. velox ‘быстрый’ и ped *нога’). Подобный же тип «самодвижки» сконструировал в 1784 г. и механик Трекслер в Богемии, в небольшом городишке Штырски Градец.

Приблизительно в те же годы и подключился наш уральский мастер Ефим Артамонов к этой европейской «велогонке». А дальше уже, собственно говоря, велосипед не изобретался, а лишь усовершенствовался, хотя, конечно, сравнив машины двухсотлетней давности с нынешними изящными гоночными «великами», мы бы, быть может, и не поняли, что перед нами — в принципе один и тот же самодвижущийся механизм.

История нашего изобретения, следовательно, отодвигается в XIII в. Но и это еще не самый древний временной предел. В глубь веков уходят следы безымянных изобретателей велосипедов. Ведь поскольку велосипед состоит из простых, давно известных деталей (колес, шестеренок, кривошипно-шатунного механизма), которые использовались еще до нашей эры, — как, скажем, шестерни, найденные в Древнем Риме во II в. до н.э., — то велосипед мог быть изобретен как минимум тысячу лет назад. Это, между прочим, подтверждается и документально.

В римском Национальном музее есть саркофаг с изображением человека, едущего на машине, весьма напоминающей велосипед. Саркофагу около 2000 лет. Изображения подобных машин встречаются на стенах развалин Древнего Египта, Вавилона, Помпеи.

Но и это не предел истории велоизобретательства. Поскольку основная деталь велосипеда — колесо (ср. европейские наименования велосипеда по колесу: нем. Fahrrad, чеш. kolo, англ. bicycle и т. д.), то дату первооткрытия можно передвинуть в еще более темную глубь веков. До недавнего времени считалось, что родиной колеса является Восток — Месопотамия. Археологи, однако, лет двадцать назад установили, что его колыбелью был район Причерноморья.. В болгарской деревне Беково недалеко от Черного моря было найдено самое старое колесо из доселе известных. После детальных анализов установлено, что этому экземпляру — свыше 5850лет.

Что ж — не случайно, видимо, синонимом нашего выражения иногда выступает именно изобретать колесо ‘начинать все сначала’: «Беда еще в том, что подчас приходится самим «изобретать колесо»» (В. Наливай. Эстетика рабочего города. — Известия, 1965,6 февр.).

Удивительно, кстати, что при столь большой древности колеса и велосипеда выражение об их изобретении — самой первой молодости. Его не зафиксировал ни один толковый словарь русского языка, кроме словаря С. И. Ожегова. Нет его и во всех фразеологических словарях русского языка, кроме большого русско-китайского словаря 1984 г., где приводится контекст из «Литературной газеты»: «Выходит на трибуну поэт и обрушивается на критику за то, что она, мол, не замечает такого-то и такого-то… А на самом деле изобретает велосипед. Просто он не читал критиков. Они давно и не раз писали о названных поэтах» (РКФС, 40).

Изобретать велосипед синоним

Удивительно, пожалуй, и то, что это выражение не зафиксировано в других языках — даже в близкородственных белорусском и украинском. При довольно тщательных поисках можно лишь найти несколько синонимов об изобретении в русском языке типа открыть Америку или прост, изобрести нож хлеб резать и их эквиваленты, например: чеш. vymyslet trakař ‘изобрести тележку’, vymyslet malou násobilku ‘изобрести небольшую таблицу умножения’, итал. inventáře Tombrello ‘изобрести зонтик’, фр. ne pas inventer le fil a couper le beurre ‘не изобрести нитки для резки масла’. Самым общеизвестным в этом ряду является выражение об изобретении пороха — пороху не выдумает ‘о недалеком, неизобретательном, ненаходчивом человеке’. Оно, правда, имеет несколько иное значение, чем наше изобретать велосипед, но в его основе все то же представление об изобретении чего-либо давно изобретенного: нем. das Pulver nicht erfunden haben, фр. ne pas inventer la poudre, исп. no haben inventado la pólvora и т. п.

О судьбе изобретателя пороха (им считают монаха Бертольда Шварца, хотя китайцы задолго до его изобретения пользовались порохом для праздничных фейерверков) можно сказать словами героя М. Горького, а точнее — книги, которую этот герой читал: «В одной из них [книг]… было сказано: «»Собственно говоря, никто и не изобрел пороха; как всегда, он явился в конце длинного ряда мелких наблюдений и открытий»» (В людях).

Это относится — быть может, даже в большей степени — и к изобретению велосипеда. Столь простое устройство, конечно же, было изобретено так давно, что серьезные попытки изобретать его вновь может делать лишь человек, абсолютно не сведущий в истории технического прогресса. Именно поэтому наша поговорка и оценивает такого чудака столь насмешливо, что каждая попытка усовершенствовать велосипед нуждается в особой извиняющей его оговорке.

Изобрести велосипед | Епл Консалтинг

«Современный мир – это общество с сетевой структурой и мечтами о глобальной деревне».
Илья Пригожий, лауреат Нобелевский премии
(«Bulletin of the World Futures Studies Federation». 2000 г.)

Современные процессы глобализации позволяют находить огромные ресурсы для достижения синергических эффектов, при которых принципы развития обретают новые параметры.

Бизнес-интересы компаний, рынков и стран уже давно вышли за рамки географических границ. Для дальнейшего развития и победы в конкурентной борьбе участники вынуждены использовать идеи, ресурсы и возможности, взятые в различных уголках земли. Ингредиенты, как и в кулинарии, известны, но от того, в каких пропорциях их смешать, зависит качество и вкус «блюда». В итоге в лидеры выходят лишь те, кто за счет максимально эффективного «смешивания» получает сумму 1+1=3.

Нацеленность на достижение эффектов синергии приводит к рождению и укреплению так называемых бизнес-кластеров – групп компаний, отраслей, стран, тесно связанных между собой и взаимно способствующих росту конкурентоспособности друг друга. По словам Майкла Портера, экономическая мощь ведущих государств мира сегодня строится именно на сильных позициях таких кластеров, без которых даже довольно развитые экономики не дают существенных результатов.

Вместе с тем рост скорости изменений технологий и бизнес-систем требует от человека создания эффективных моделей построения инновационных синергических комбинаций.

Эффект «безбилетника»

Однозначного определения, что такое синергия в бизнесе, до сих пор нет. Это одно из самых двусмысленных понятий, о котором существует много информации на описательном уровне, но которое трудно наглядно показать. Согласно книге Э. Кемпбелла и К. Саммерс Лачс «Стратегический синергизм», синергия – кумулятивный положительный эффект (2+2=5), значительно повышающий совокупные результаты различных бизнесов по сравнению с уровнями эффективности каждого из них по отдельности.

«Эффект синергии может выражаться не только в увеличившемся обороте и чистой прибыли, но и в увеличившейся рыночной стоимости интегрированной компании (если мы говорим о слиянии или поглощении бизнесов либо выстраивании вертикально или горизонтально интегрированных компаний). Также ряд владельцев бизнесов в качестве эффекта синергии порой ожидают уменьшения времени вовлечения в операционное управление за счет появления второго равноправного владельца и часто – новой команды управления, а также снижение рисков ведения бизнесов. Однако стоит помнить, что вторая сторона очень часто ожидает того самого», – говорит Юлия Плиева, генеральный директор компании Apple Consulting.

Одной из целей достижения синергии является использование эффекта «безбилетника», когда ресурсы, аккумулируемые в одной части компании, используются одновременно и без каких-либо дополнительных расходов другими ее частями. Например, супермаркеты рекламируют убыточные товары для привлечения внимания потребителей, которые потом скорее всего приобретут и продукты с высокой наценкой.

Уравнение синергии частично основано на экономических выгодах от эффекта масштаба. Кроме того, оно затрагивает более абстрактные выгоды, названные классиком стратегического менеджмента Игорем Ансоффом «управленческой синергией». Управленцы могут использовать полученные опыт и знания в новой сфере деятельности, повышая качество менеджмента. В случае же, если проект осуществляется в неизвестной отрасли или когда внедряются ошибочные решения, эффективность деятельности падает, что приводит к возникновению негативного синергического эффекта.

Согласно многим исследованиям неудачные попытки достижения синергических эффектов имели место намного чаще, чем успешные (даже долгосрочные и интенсивные) шаги. В силу потенциально высокой отдачи синергизма у менеджеров возникает соблазн переоценки его преимуществ. И это нередко приводит к внедрению неприбыльных, но обладающих синергией проектов.

Тем не менее другие авторитеты стратегического менеджмента рассматривают концепцию синергизма как весьма важную. Например, Майкл Портер в своей книге «Конкурентное преимущество» говорит: «Причиной фиаско синергизма является неспособность компаний понять его сущность и воплотить ее в реальность, а отнюдь не изъяны самой концепции».

На смену подходу «изучения лучшей практики» приходит концепция «управляемого хаоса», позволяющая сделать поток инноваций непрерывным

Бесспорным остается факт, что достижение синергии – действенный способ построения эффективно функционирующих бизнес-систем и один из главных источников создания конкурентного преимущества. В статьях спецпроекта «&» попытался рассмотреть эффекты синергии на трех уровнях: на уровне стран, рынков и компаний. А ориентирами при проведении исследования были финансовые, маркетинговые, управленческие и международные эффекты синергии.

Оптимум эффективности

Изучение эффектов синергии влияет и на изменение парадигм в бизнесе. «Оптимальный набор решений и параметров экономических объектов» перестал восприниматься как ответ на все вызовы жизни. Ему на смену приходит концепция «управляемого хаоса» – работа в условиях шаткого равновесия, удержаться в котором можно только за счет непрерывных усилий (инноваций). Примером может быть велосипед – техническая система, способная в неустойчивом состоянии сохранять равновесие только в результате движения вперед. Роль мышечных усилий ног выполняют инновационные идеи, которые придают стимул развитию бизнеса, позволяя ему перейтк на новый уровень в своем развитии А главная проблема – создание функционирующей системы, способной превращать новаторские идеи в готовые продукты и решения.

Желание получить эффект синергии приводит компании и страны к поиску эффективных принципов организации бизнес-систем. Это находится в прямой зависимости от готовности к реорганизации своей организационной структуры в более сложный управленческий и технологический комплекс. А следствием такого процесса является рост числа взаимодействий между компаниями (подразделениями) в рамках определенных интересов. И это в свою очередь нередко приводит к созданию инновационных бизнес-инкубаторов, рождающих особую форму инноваций – совокупный инновационный продукт.

Причиной фиаско синергизма является неспособность компаний понять его сущность и воплотить ее в реальность, а не изъяны самой концепции.

Так, исследования компании General Motors в сфере газотурбинных двигателей были использованы ее подразделением по производству авиадвигателей. Sony, Matsushita и Toshiba приобрели акции американских компаний, специализирующихся на развлечениях, с целью получить эффект синергии между выпуском электроники и созданием аудио- и видеопродукции. Philip Morris применяла в пивной промышленности принципы товарного менеджмента и позиционирования, отработанные ее табачными подразделениями, a Procter&Gamble связала между собой подразделения по производству одноразовых пеленок и бумажных полотенец, объединив закупки, сырье, технологии, персонал и систему распределения.

Сегодня, ввиду растущей сложности современных технологических систем, производством высокотехнологичной продукции становится невозможно эффективно управлять из одного центра. Это вызывает постепенный переход от линейно-иерархичных систем управления, которые обслуживали вертикальную или горизонтальную кооперацию производств, к синергичным системам, которые базируются на реализации принципов самоорганизации и нелинейных управленческих связей.

Лаборатории синергии

Юлия Плиева, генеральный директор компании Apple Consulting:
— Примерами достижения синергии в бизнесе могут служить вертикально интегрированные компании (в случае грамотного выстраивания и эффективного управления и когда затраты на их создание не превышают полученные выгоды): нефтебизнес, целлюлозо-бумажная промышленность, химическая промышленность и др. Если говорить о горизонтально интегрированных компаниях, то эффект синергии достигается за счет покупки или выстраивания однородных бизнесов, что влечет за собой оптимизацию затрат на централизованных закупках и, как правило, создание «кривой опыта» либо таких ключевых компетенций, применение которых уже не в первый раз в новых аналогичных бизнесах влечет за собой большую выгоду. Примером могут служить молочные и пивные холдинги. Важно также осознавать, что нередко в погоне за эффектом синергии и оптимизацией ресурсных и материальных потоков особенно холдинговые структуры создают собственные банки, страховые компании, венчурные фонды, консалтинговые, юридические и IТ-компании, что, безусловно, может обеспечить эффект синергии. Но в Украине, по моему мнению, таких примеров очень мало. Подобные структуры нередко создаются для удовлетворения амбиций владельцев, а затраты на их создание и обслуживание намного превышают получаемые выгоды.

Йон Джей Чан, глава представительства «Samsung Electronics Украина»:
— Нам выпало жить и работать в эпоху перехода экономики из постиндустриальной эры в информационную. И в этих условиях вопрос достижения синергии в бизнесе актуален как никогда. Глобализация, стирание информационных барьеров, развитие коммуникационных и цифровых технологий делают бизнес взаимозависимым от его информационной системы. Поэтому один из наиболее ощутимых синергических эффектов достигается в результате централизованной интеграции информационно-коммуникационных технологий в бизнес. И это неслучайно, ведь при этом объединяются в одно целое бизнес-процессы, технологии и людские ресурсы – таким образом, чтобы полученный конечный результат превышал эффект одиночных действий.

Например, создание инновационных продуктов стало возможным вследствие синергии высоких технологий и профессионального маркетинга. Подобный подход позволяет предлагать актуальные продукты не только для существующих сегментов рынка, но и создавать новые поколения и виды устройств, которые обеспечивают выход на новые рынки.

Так, в 2000 г. компания Samsung одной из первых выпустила мобильный телефон со встроенной камерой, а уже через пять лет доля камерофонов в мировых продажах сотовых терминалов составила 40%.

Максим Школьник, председатель правления международного фонда «Техномост»:
— Несмотря на то, что любая система стремится к упорядочению и самоорганизации, без управления от нее можно ожидать лишь случайных синергических эффектов. Искусство менеджера как раз и состоит в том, чтобы создавать эффекты синергии и управлять ими путем революционного развития системы. Инновационные бизнес-инкубаторы в данном контексте – это лаборатории синергии. У них есть возможность наладить взаимодействия самых разных элементов в различных комбинациях, на разных уровнях. Например, самые лучшие инновационные идеи могли бы остаться на бумаге, если бы не получили импульс развития через объединение в единую систему непосредственно новаторской идеи, людских, материальных и технических ресурсов, опыта и инфраструктуры. Так, компьютерный и информационный бум конца прошлого века стал возможен благодаря синергии, возникшей в результате объединения интеллекта и инвестиционных ресурсов в Силиконовой долине.

Неутомимая фантазия изобретателей велосипеда

Должно быть, определенной категории творческих людей весьма неприятно слышать ироническую поговорку – «подумаешь, изобрел велосипед». Да, это средство передвижения принципиально за полтора века не изменилось, использует передачу мускульной силы человека на колесо.

Но почему так, к примеру, не говорят об автомобилях? Ведь и в этом случае принципиальная схема приведения в движение не меняется, работа новаторов направлена на совершенствование тягового двигателя, подвески, удобства управления, комфортности салона, повешение уровня безопасности и т.п.

Многие будут, наверное, удивлены, но, оказывается, немало креативных инженеров, конструкторов, дизайнеров и просто неравнодушных к велосипеду людей постоянно ищут новые решения по совершенствованию двухколесных машин, работая в тех же направлениях. И изобретений на «велосипедном фронте» очень много, причем иногда они просто поражают своей смелостью и неожиданностью.

Как выбрать горный велосипед при покупке? Все нюансы выбора маунтин-байка.

Фото и видео про экстремальный спорт «скайдайвинг» можно посмотреть на этой странице.

Цепной привод становится неактуальным?

Первые велосипеды приводились в действие педалями, размещенными непосредственно на оси колеса, затем был сделан большой шаг вперед – внедрена цепная передача крутящего момента. Со временем она совершенствовалась, появилась возможность регулировки прикладываемого усилия – переключения скоростей.

Казалось бы, что еще надо, система прошла испытание временем, проста и надёжна. Но конструкторы и изобретатели не успокаиваются.

Несколько лет назад группа венгерских инженеров представила в итальянской Падуе принципиально новый вид передачи усилия с педалей на ведущее колесо. Системе дано название Stringdrive, она чем-то напоминает ременную передачу, но это лишь внешнее сходство.

При вращении педалей усилия с них передаются на фигурные рычаги, которые совершают качательные движения. На рычагах размещены каретки с двумя шкивами. Каретки могут перемещаться вверх-вниз по зубчатой планке при переключении скоростей.

С обеих сторон ведущего заднего колеса установлены подпружиненные муфты, на каждый из которых намотаны и жестко закреплены тросики, который далее проходят через шкивы на рычагах педалей и жестко крепится к раме велосипеда.

Принцип действия таков. При движении педали вперед тросики натягиваются, раскручивая муфту на ведущем колесе, которая и передает ему вращательное движение. При обратном ходе педали муфта, под действием пружины, возвращается в исходное положение, вновь закручивая тросики на свои шкивы. Попеременное действие левой и правой педалей обеспечивает ровное поступательное движение велосипеда.

Перемещение кареток по зубчатой линейке рычага обеспечивает выбор передачи крутящего момента – всего на этой модели велосипеда Stringbike 19 «скоростей».

Интересно, что переключение их можно осуществлять как в движении, так и во время остановки. Кстати, есть возможность не только синхронного изменения передачи на обе стороны рамы, но и подстройки каждой педали индивидуально – это может быть актуальным для людей, у которых, в силу анатомических особенностей, заметна разница в развитии нижних конечностей.

Отличает такой велосипед и симметричность конструкции, что повышает его устойчивость и маневренность. Испытания показали, что машина обладает отменной плавностью хода, после которого становится даже несколько неудобно ездить на велосипеде, собранном по классической схеме.

Еще одно значимое преимущество – полимерные тросики, в отличие от цепи, не нуждаются в смазке, чистке, не боятся песка и воды, а их ходовой ресурс выше, чем у цепной передачи, в 2–3 раза.

Есть и еще несколько очень оригинальных разработок передачи усилия на колесо. Например, немецкие и японские конструкторы усовершенствовали карданную передачу, которая уже применялась иногда и ранее.

Новшество в том, что они снабдили ее автоматической компьютеризированной коробкой передач, которая сама выбирает оптимальный режим движения в зависимости от рельефа трассы и дорожной обстановки. Кроме того, эти новинки фирм Yamaha и Mercedes оснащены «умными» системами освещения и сигнализации, самостоятельно включающимися при снижении общей освещенности.

А вы знаете, как правильно хранить велосипед зимой? Этот материал поможет продлить годы жизни вашего железного друга.

Что такое автожир и как он летает можно прочитать по этой ссылке. Все об этом необычном летательном аппарате.

Так же не пропустите небольшой рассказ о парашютном спорте здесь: pro-extrim.com/vysota/parashyuty/parashyutnyjj-sport.html

Можно ли изменить раму?

Группа американских конструкторов пришла к выводу, что классическая треугольная схема рамы в ряде велосипедов – излишество, утяжеляющее общий вес машины.

В самом деле, труба, идущая от педалей к рулевой муфте, имеет постоянное напряжение лишь на разрыв, так почему бы не заменить ее прочным тросом?

Мало того что конструкция велосипеда значительно облегчается. Использование пружинного демпфера в передней части стального нержавеющего тросика и шарнирного соединения горизонтальной трубы рамы с вертикальной позволяют амортизировать удары, принимаемые передним колесом, при этом общая прочность конструкции ничуть не страдает.

Такой велосипед легко складывается практически пополам и упаковывается в чехол – очередной плюс при его хранении или транспортировке.

Но и это еще не все. Испытания показали значительное повышение КПД подобного велосипеда.

Пружина, установленная в передней части троса имеет способность аккумулировать энергию, которая ранее тратилась впустую в «мертвой» части такта вращения педалей, и даже энергию ударов, пришедшихся на переднее колесо.

Растягиваясь, тросик с пружиной несколько увеличивают колесную базу велосипеда, а сокращаясь – придают ему дополнительное поступательное усилие.

Не боимся упасть!

Движущийся велосипед сохраняет устойчивость по ряду причин, в том числе и из-за того, что вращающиеся колеса имеют гироскопические свойства – способность сохранять ориентацию своей оси в пространстве.

Но начинающему велосипедисту этого не объяснить, для него главное – преодолеть свой первоначальный страх падения – дальше все придет. Как помочь новичку, неважно, ребенок это, или взрослый, который по каким-либо причинам не освоил этой науке в детстве?

Выход один – предоставить ему двухколесный велосипед с еще большей устойчивостью, подарить несколько секунд уверенности, в течение которых он сможет удержаться или беспроблемно остановиться.

Решение напрашивается само собой – усилить гироскопическое действие колеса. Именно этим путем пошли некоторые конструкторы при создании велосипедов повышенной безопасности.

Один из вариантов – установка на одной оси с передним колесом, внутри спиц, дополнительного маховика – гироскопа.

Он раскручивается вместе с колесом при начале движения, но так как обладает большой массой и, стало быть, инерционностью, продолжает вращаться даже при значительном снижении скорости велосипеда, обеспечивая ему вертикальную устойчивость.

Воплотить такую идею в жизнь удалось группе студентов Дартмутского колледжа, они назвали свою разработку GyroBike. Кстати, их конструкция была лицензирована и вошла в серийное производство, а наименование первой модели стало брендом созданной ими впоследствии компании «GyroBike».

Даже первичные испытания показали, что начинающие велосипедисты овладевают навыками езды на таких машинах значительно быстрее. Кроме того, подобные велосипеды – просто находка для людей с некоторыми ограниченными способностями, имеющих нарушения в опорно-двигательном аппарате.

Один лишь недостаток – гироскоп начинает вращаться только при движении велосипеда. А можно ли его раскрутить заранее, например, для самых маленьких ездоков, только осваивающих первые метры? Конечно, можно, для этого созданы колеса Gyrowheel со встроенным электрическим гироскопом.

Первой продукцией были 12-дюймовые колеса для детских велосипедов. Их компоновка обеспечивает размещение электродвигателя, аккумуляторов и массивного маховика-гироскопа. Электропривод дает возможность запуска системы стабилизации до начала движения, а значительное увеличение угловой скорости вращения гироскопа существенно увеличивает устойчивость велосипеда.

Успех первых моделей был столь заметен, что было принято решение о выпуске 16-дюймовых колес, и даже колес для стандартных «взрослых» велосипедов. Кроме того, в планах компании – кооперация усилий с производителями байков с целью выпуска фирменной модели велосипеда повышенной безопасности.

Как выбрать покрышки и какое должно быть давление в шинах велосипеда, читайте на нашем сайте.

Сборник лучших фильмов про альпинистов смотрите на странице этого сайта. Не нужно искать по всему интернету.

Дадим ногам отдохнуть!

Подавляющее большинство моделей велосипедов используют для движения мускульную силу ног ездока. Существуют интересные разработки, в которых привод осуществляется с помощью рук, но они, скорее, похожи на спортивные тренажеры, нежели на средство передвижения.

Конструкторская мысль всегда работала над вопросом, как облегчить велосипедисту жизнь, какие способы придания поступательного движения можно дополнительно применить на этой небольшой машине.

Размещаются на велосипедах компактные двигатели внутреннего сгорания. Существует немало разновидностей электроприводов, в том числе и мотор-колесо.

Некоторые разработчики создают даже электрические велосипеды, у которых необходимая энергия поступает с солнечных батарей, встроенных в колеса.

А если не менять принципиально конструкцию велосипеда, а придать ускорению самому ездоку? Таким путем пошли разработчики ранцевых двигателей.

Если честно, идея эта рассматривалась уже давно, энтузиастами неоднократно изготавливались самодельные устройства. Но несколько лет назад американская компания PacificWind выпустила на рынок модельный ряд ранцевых винтовых двигателей, разработанных специально для движения на велосипеде.

Идея понравилась, кстати, и любителям роликовых коньков, лыжникам, скейтбордистам.

Ранец невелик по размеру, не отличается большой шумностью, но, вместе с тем, в него заложена мощность в полторы лошадиных силы. Это дает возможность велосипедисту, без использования педалей, разгоняться до скорости более 50 км/час. Винт, в целях безопасности, имеет ограждение, оббитое мягким материалом.

Двигатель имеет интересный принцип управления – гибкий тросик соединён со специальной перчаткой, и велосипедист выбирает нужные режимы работы привода буквально «мановением пальцев».

Система очень экономична – в среднем от полутора до двух литров топлива на 100 километров пробега, при этом вес ранца – всего от 5 до 8 килограмм, в зависимости от модели и ее мощности.

Существуют и более «сумасшедшие» идеи – оснащение велосипеда портативными реактивными ускорителями – но это, скорее, лежит в плоскости экспериментального творчества, не предназначенного для повседневного использования.

Имеет ли право на жизнь идея самодельного электровелосипеда? Читайте на страницах нашего сайта.

Научиться ездить на заднем колесе и удивлять всех своих друзей сможет любой, кто не пропустил вот этот материал )

Рассказ о нескольких разновидностях экстремального спорта, связанного с прыжками с большой высоты: pro-extrim.com/vysota/dzhamping/jumpings.html

Велосипед-амфибия

Это не миф — велосипеды учатся преодолевать водные преграды, позволяют своему владельцу совершать поездки по спокойной воде. И это уже – не только смелые эксперименты, а серийная модель.

Итальянская компания SBK Engineering из города Виджевано освоила выпуск комплекта, который в считанные минуты превращает шоссейный велосипед в самодвижущийся катамаран.

Весь комплект, за исключением нескольких деталей, которые постоянно закреплены на велосипеде, легко умещается в небольшой ранец, весом всего 11 килограмм. Процесс перевода велосипеда из сухопутного в «водоплавающий» занимает 10–15 минут и не требует никаких специальных инструментов.

Привод – винтовой, крепится к переднему колесу, и служит как для придания тягового усилия, так и для управления этим плавучим транспортом.

Велосипедист обычным образом садится в седло, крутит педали и управляет направлением движения, как и на суше – с помощью руля.

Вращение передается с педалей на заднее колесо, а с него, через гибкий тросик — уже на сам привод. Кстати, этот же тросик используется и в процессе сборки, для передачи усилия на насос для накачки двух входящих в комплект поплавков: достаточно сесть на велосипед, как на велотренажер, и, вращая педали, быстро накачать оба поплавка.

Грузоподъемность получающегося катамарана – до 125 килограммов, и при этом он может развивать скорость до 10 км/час – для воды это очень неплохой показатель.

Неугомонные конструктора и дизайнеры не прекращают своей деятельности по изобретению новых велосипедов. Теряешься в догадках – какие еще усовершенствования у них в разработке? Но то, что новаторские идеи у них есть и будут – в этом сомнений нет никаких.

«Гуляем» по выставке антикварных великов

Известная поговорка про изобретение велосипеда звучит насмешливо: что, мол, нового и необычного в том, что ты предлагаешь? Всё это давно уже придумано! Но это нам сегодня кажется, что велосипед – нечто давно понятное, однозначное и буднично привычное. Мы ошибаемся: прежде чем обрести современную форму и принцип движения, велосипед прошел долгий путь, и многочисленные его изобретатели (да, их было много, и каждый занял свое место в истории!) перепробовали множество вариантов его устройства.

Воочию увидеть эволюцию велосипеда предлагает выставка в художественном отделе Вологодского музея-заповедника «Быстроног – велосипед по-русски» из собрания московского коллекционера Андрея Мятиева. На выставке великов всего 18, а в коллекции Андрея их около 800 (только представьте, каково их хранить!). Самому старому из экземпляров более 150 лет, а всего в собрании «Веломузея Андрея Мятиева» порядка 150 тысяч единиц хранения: фотографии, документы, чертежи и даже технические архивы двух велосипедных заводов.

Что до самих велосипедов, то на выставке можно увидеть их самые невероятные разновидности. Самый «древний» предок велосипеда педалей не имел – при езде нужно было отталкиваться от земли ногами. Так что современные беговелы (особенно популярен сейчас детский вариант) – это не новинка, а хорошо забытое старое. Велосипеды-костотрясы назывались так по одной простой причине: до изобретения пневматических шин (кстати, изобрел их ветеринар) езда по неровной дороге становилась испытанием для организма. Фантастическая конструкция велосипедов-пауков с огромным передним колесом – не выдумка чудака-изобретателя, а естественное развитие идеи… облегчения процесса езды: чем больше ведущее колесо, тем большее расстояние проезжает велосипед за один поворот педалей. Эту разновидность еще называют пенни-фартингами – по названиям английских монет, сильно отличающихся по размерам.

Педали велосипеда в течение долгого времени крепились к оси переднего колеса, и управление требовало большой ловкости и сноровки. Изобретение цепного привода разом решило и проблемы с управлением, и позволило привести в норму размер колес. Теперь сесть на велосипед и соскочить с него перестало быть проблемой – ноги ездока всегда доставали до земли. Эти велосипеды получили название «сейфти» – безопасные. Конечно, упасть можно с любого велика, но когда едешь на пенни-фартинге и голова находится на высоте 2,5 метров от земли, это гораздо страшнее…

Сегодня некоторые не расстаются с велосипедом круглый год, благо технический прогресс не стоит на месте и сейчас есть модели, позволяющие передвигаться в любую погоду и по любой дороге. Но совсем скоро велики достанут все, у кого они есть, а начать новый велосезон можно с теории – со знакомства (пусть и виртуального) с выставкой «Бытроног – велосипед по-русски». Ведь она лишний раз убеждает в том, что велосипед – это не просто средство передвижения, а образ жизни.

В настоящий момент выставка закрыта для посещения, по плану музея она работает до 31 мая. 

Светлана Гришина

Изобрести велосипед: kot_kam — LiveJournal

В чем смысл дизайна, если речь идет не о какой-то новой вещи, которой надо придать хоть какую-то форму с нуля (и тогда у дизайнера есть шанс задать направление на десятилетия вперед)? Сделать чуточку лучше. Для кого? Для заказчика. Если речь идет о производителе какого-то ширпотреба, это значит, что хороший дизайн повышает его шансы продать свою продукцию. Допустим, все бутылочки с йогуртом просто цилиндрические, а эта вот такая не такая, и ее приятно в руки взять — значит, велика вероятность, что барышня, выбирающая себе здоровое питание на завтрак, цапнет с полочки именно эту бутылку, а не какую-то другую. Если речь о «государственном» заказчике, тут все просто: главное — чтобы картинка была красивая. Поэтому у нас, например, в Москве, так много чисто визуального дизайна. Тот чиновник, который все это оплатил, сам не собирался ходить по этим дорожкам и сидеть на этих лавочках, он для людей старался, для вас, паразиты неблагодарные. Это не значит, что всегда выходит плохо: например, к парку «Ходынское Поле» у меня вообще претензий нет, очень приятное место, в том числе чисто тактильно (это я вам говорю как кинестетик, который там бывает регулярно). И все равно сразу видно, что авторы делали в первую очередь картинку, потом уже все остальное.

Ну, а у дизайнера какой интерес (помимо срубить бабла, разумеется)? Что заставляет человека пытаться улучшить то, где улучшать вроде бы уже нечего (ага, как же, нечего — раз уж речь о велосипеде, сравните велики нашего детства с современными велосипедами)? Интерес спортивный. Да, улучшать вроде бы нечего… а если так? Нет, фигня выходит. А так? Да ну, ненужная свистоперделка. А так? О!

Я, знаете ли, в детстве светофор изобрел. Лет в десять или одиннадцать. Нет, я не дизайнер в душе. Просто я регулярно ходил через какой-то крайне неприятный перекресток, где постоянно солнце било в спину. А в советских светофорах были не просто цветные стекла, а цветные стекла хитрого дизайна, типа катафотов (я в этом плохо разбираюсь, вот catstail лучше знает). И под прямыми солнечными лучами эти стекла сияли так, что было совершенно невозможно разобрать, какой же свет сейчас загорелся: и красный, и желтый, и зеленый горели одновременно. После третьей подряд попытки перебежать улицу одновременно с машиной (а машин в те времена, конечно, на улицах было меньше, зато любой человек за рулем чувствовал себя королем и пешеходов пропускать даже не думал) я понял, что это плохой, неправильный светофор, и надо что-то с этим делать. В результате я придумал светофор, где лампа была бы одна и горела постоянно, а менялись бы стекла, по принципу волшебного фонаря. Четырехгранная коробка с четырьмя линзами: красный — желтый — зеленый — желтый — красный… Тут уж точно не ошибешься. Разумеется, я никому об этом не сказал: я уже тогда понимал, что никому это не надо и никто такой ерундой заниматься не будет, ну подумаешь, светофор неудобный. А сейчас это и подавно никому не надо: с современными светодиодными светофорами так не ошибешься. Но сам факт, что вот, я придумал, как улучшить и без того неплохую штуку, душу грел чрезвычайно.

Вот этот спортивный азарт, эта потребность сделать хорошую вещь еще лучше — она либо есть, либо нет. И если ее нет, есть только желание сделать покрасивше и срубить за это бабла — это не дизайнер, это дезигнер.

Изобрести велосипед | Честное Слово

Сегодня, 3 июня, отмечается Всемирный день велосипеда. Праздник новый. Он был провозглашен Генассамблеей ООН в апреле 2018 года. Соавторами документа стали 56 государств. С инициативой учреждения этой международной даты выступили представители Туркменистана
Поэтому, основываясь и подтверждая уникальность, давнюю историю и многофункциональность велосипеда, который является простым, недорогим, надежным и приемлемым видом транспорта, ООН поддержала это предложение.
Всем известно, что велосипед — самый экологически чистый вид транспорта. Его использование способствует бережному отношению к окружающей среде. Кроме этого, поддерживает здоровье человека и развивает спорт.
Велосипед как вид транспорта используется уже на протяжении 200 лет. Считается, что первый в мире двухколесный велосипед изобрел уроженец Прикамской земли Ефим Михеевич Артамонов, крепостной Пожвинского завода. Конструкция «транспорта» была настолько прочна, что мастер совершил на нем нелегкое путешествие (со скоростью 10 км/ч) от Урала до Петербурга на коронацию Александра I в 1801 году, где и был «презентован» императору.
Датой рождения велосипедного спорта в мире принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу прошла первая велогонка на 2 000 метров.
Кстати, именно во Франции уже более ста лет проводится самая известная велогонка мира «Тур де Франс». «Тур де Франс» — это один из трех гранд-туров. «Гранд Тур» — самый престижный вид соревнований в шоссейном велоспорте. Победа на нем ценится больше, чем успех на любой другой гонке (включая чемпионат мира и Олимпийские игры).
Представляет собой трехнедельную многодневку, состоящую из 21 этапа различных профилей и двух дней отдыха. Помимо генеральной классификации, разыгрываются горный, спринтерский и командный зачёты, а также некоторые другие, специфичные для данной конкретной гонки. Решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы и гонки с раздельным стартом, для финальной победы спортсмен также должен обладать хорошей восстанавливаемостью на протяжении всех трех недель гонки.
Если Гранд Тур заканчивается групповым этапом, он становится «этапом дружбы». На таком этапе велосипедисты большую часть времени общаются между собой и ведут гонку в спокойном ритме. Борьба разворачивается только на последних кругах по городу, когда разыгрывается спринтерский финиш. Отрывы на «этапах дружбы» побеждают не часто.
Гранд Туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:
Италия — Джиро д’Италия (итал. Giro d’Italia) — (проводится в мае, с 1909 года).
Франция — Тур де Франс (фр. Tour de France) — (проводится в июле, с 1903 года).
Испания — Вуэльта Испании (исп. Vuelta a Espana) — (проводится в сентябре, с 1935 года; проходила весной до 1995 года).
За свою историю это колесное транспортное средство подверглось массе модификаций: «пережило» увеличение и уменьшение переднего колеса, становилось тандемом, адаптировалось для женщин-велосипедисток, детей и инвалидов… Кстати, производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего мото- и автотранспорта.
Сегодня от количества видов велосипедов и сопутствующего оборудования разбегаются глаза. А сферы применения этого транспортного средства очень обще разделяют на три:
1. Как средство для перевозки людей и грузов. Например, почтовые службы и медработники ряда стран используют велосипеды в своей работе, особенно в сельской местности; полиция также использует велосипеды для патрулирования улиц. А в странах Азии велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне.
2. Велосипедный спорт. Так, индивидуальная и групповая гонки являются олимпийскими видами спорта, а соревнований самого разного уровня проходит огромное количество по всему миру — спортсмены гоняют по шоссе и бездорожью, участвуя в международных марафонах, чемпионатах и ралли.
3. Как развлечение и досуг.
Кстати, во многих странах велосипеды сейчас на пике популярности, а в некоторых государствах — это национальное средство передвижения.
Поэтому не удивительно, что ООН поддержала проведение Всемирного дня велосипеда и призвала заинтересованные стороны пропагандировать и продвигать использование велосипеда «в качестве одного из средств достижения устойчивого развития, укрепления образования, включая физическое воспитание, в интересах детей и молодежи, охраны здоровья, профилактики заболеваемости, обеспечения терпимости, взаимопонимания и уважения и содействия социальной интеграции и формированию культуры мира».
Причем ООН призывает государства-члены обратить внимание на велосипед не только как на средство улучшения физического и психического здоровья и самочувствия, но и формировать в обществе культуру езды на велосипеде. То есть повышать безопасность дорожного движения, в частности, реализовывать политику и меры по охране и повышению безопасности пешеходов и велосипедного движения. Включать велосипедную тематику в международные, региональные, национальные и субнациональные программы в области развития.
Надо отметить, что политика популяризации велосипедов в мире ведется давно. Выделяются велосипедные дорожки и соответствующая инфраструктура, обустраиваются охраняемые велостоянки, работает система проката велосипедов, когда из ближайшего места берут велосипед по кредитной карте, а возвращают на любую удобную парковку, пассажирские поезда оснащаются специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное. Такая политика помогает разгрузить центры городов от автомобилей, улучшить экологическую обстановку.
Вот и сегодняшний День — вклад в популяризацию этого колесного транспортного средства.

Этот парень заново изобрел колесо… превратив его в куб

SharkWheel в действии (Kickstarter)

Быть колесом лучше, чем… колесом?

Это не риторический вопрос, не дзен-коан и не начало классной шутки (извините). Изобретатель Дэвид Патрик, заядлый скейтбордист, наткнулся (или, вы знаете, катался на коньках) на способ заново изобрести колесо как нечто, что, по его словам, лучше, чем традиционная цилиндрическая модель — что-то более быстрое, более стабильное и более цепкое.По словам Патрика, его вдохновение «пришло из куба». Он называет свое творение «ШаркКолесо» и запатентовал изобретение, а теперь собирает деньги на его производство на Kickstarter. (За неделю после начала кампании модифицированное колесо собрало почти вдвое больше, чем его первоначальная цель финансирования в 10 000 долларов.)

Так что же такое SharkWheel? И как возможно, что куб — ​​объект, определяемый, в конце концов, его углами в 90 градусов — мог вдохновить объект, вся суть которого заключается в отсутствии точек?

Все зависит от материалов, используемых для модификации колеса.Патрик взял шесть модульных трубочек, соединил их в круг, а затем согнул их таким образом, чтобы по их контурам «образовался совершенный куб». (Изгиб, таким образом, смягчающий острые углы, сохраняя при этом верность кубической форме, был бы ключевым здесь.) А затем он бросил этот предмет на землю — и обнаружил, что он катится. И: он продолжал катиться.

«Форма спирали была сбалансирована», — объясняет Патрик, имея в виду, что по какой бы местности ни пересекалась спираль, она продолжала двигаться.

Патрик воплотил это видение в серию колес для скейтборда, предназначенных для различных типов и рельефов катания на скейтборде.Эти колеса в (ага) повороте «кажутся совершенно круглыми, когда вы едете, но выглядят как квадрат сбоку, когда в движении». Кроме того, Патрик говорит, что благодаря своей модульной конструкции они быстрее, чем традиционные колеса: синусоидальный рисунок протектора колес уменьшает площадь контакта с землей… что, в свою очередь, уменьшает трение.

Патрик и его команда продают колеса как технологию для скейтбординга. Но легко увидеть, как они применяются и к другим транспортным средствам, от автомобилей до роботов и сегвеев — на самом деле ко всему, что может использовать преимущества более быстрых, гладких и иначе изобретенных колес.

Разрушение и искусство не изобретать велосипед

Существует большое заблуждение о подрывных компаниях. Вам не обязательно изобретать велосипед, чтобы добиться успеха, если только шина не спустила. Просто нужно знать разницу.

Иногда компании могут взять существующий продукт или технологию и создать из них что-то совершенно новое. Колесо может уже быть там, но оно может делать гораздо больше, чем то, для чего оно изначально предназначалось.

Выявление этой возможности для прорыва требует глубокого понимания со стороны руководителей компаний, которые могут оценить инновации, разработанные командой, и в то же время сосредоточиться на том, как эти инновации могут удовлетворить потребности рынка в других местах. Ключ в том, чтобы выяснить, как кусочки и кусочки (такие как арахисовое масло и шоколад) объединяются, чтобы представить новое решение (чашка Риза с арахисовым маслом).

Иногда такой инновационный прорыв происходит совершенно случайно. Так было, когда Артур Фрай пытался найти лучший способ размещения закладок в своем сборнике гимнов.Он решил использовать клей с низкой липкостью, который изобрел ученый из 3M по имени доктор Спенсер Сильвер, хотя в то время для него не было конкретной цели. Этот союз изобретения и цели привел к появлению вездесущей заметки Post-it.

Помимо нескольких случаев, когда потребности удовлетворяются столь случайно (и, возможно, удобно), в большинстве случаев инновации создаются целенаправленно, когда новатор фокусируется на решении проблемы, о существовании которой рынок может и не знать.

Возьмем, к примеру, iPhone.В 2007 году у нас уже были сотовые телефоны, которые работали почти как обычные стационарные телефоны, за исключением того, что они позволяли нам отправлять и принимать телефонные звонки, находясь вдали от офиса или дома. Хотя мы были вполне довольны этой технологией, Стив Джобс предвидел новые возможности, сочетающие аспекты компьютеров с функциями существующих мобильных телефонов. Он представил новый тип устройств, которые люди даже не осознавали, что они им нужны, но сегодня не могут представить себе жизнь без них.

Так как же происходит это тщательно отточенное разрушение? Компаниям нужен лидер, который может думать не только о наличных открытиях, но и предугадывать способы их использования для совершенно новых рынков, технологий или продуктов, будь то путем партнерства, лицензионных сделок или приобретений.

Задать вопросы

Выявление прорывной технологии и определение ее влияния может быть затруднено. Способы быть инновационными — это не обязательно то, чему можно научиться. Скорее, все начинается с найма людей, которые действительно вдохновлены наукой. Если нет врожденной страсти не только к лидерству, но и во всей команде, к открытиям и изобретениям, ваша компания не будет разрушительной.

Тем не менее, некоторые деловые вопросы могут направить вас на путь открытий.Ответы на следующие вопросы будут хорошим началом для создания потенциально разрушительного решения:

Можем ли мы это сделать? Есть ли у нас опыт для объединения технологий и продуктов в работающее решение? Масштабируется ли он или будет работать только в лаборатории?

Часть ответа зависит от доступной технологии. Другая часть ответа заключается в том, есть ли в компании нужные люди, способность нанимать правильных новых сотрудников или доступ к мотивированному и желающему партнеру.

Сколько это будет стоить? Сколько времени потребуется на разработку и достаточно ли у нас денег, чтобы инвестировать в исследования и разработки, а затем вывести их на рынок?

Основываясь на вашем ответе, следующий вопрос может заключаться в том, как нам обеспечить дополнительное финансирование, чтобы это произошло?

Есть ли для него рынок? Удовлетворяет ли это потребность? Даже если оно удовлетворяет потребность, существует ли достаточно большой рынок для решения, которое является устойчивым и обеспечивает возврат инвестиций (ROI)? Вам нужно убедиться, что потенциальный рынок велик, чтобы получать прибыль после затрат на разработку — вы не хотите тратить миллионы на рынок стоимостью всего в тысячи долларов.

Можете ли вы проверить, верна ли гипотеза о рыночном спросе? Это становится более сложной задачей, если вы разрабатываете решение проблемы, которую потребитель еще не осознает или не знает, что она ему нужна.

Можем ли мы вывести его на рынок? Простого прорывного решения недостаточно. Вы также должны знать, что вы можете продать его. На некоторых рынках вам нужны сторонние компании, которые специализируются на этом конкретном рынке. Если у вас нет их сотрудничества, даже если есть спрос на ваш продукт, вы не сможете его продать.Вы должны убедиться, что понимаете, как работает рынок и как представить свой продукт потенциальным клиентам.

Не нужно изобретать новое колесо, чтобы разрушить рынки, какими мы их знаем. Иногда достаточно по-новому взглянуть на это, а затем иметь дальновидных лидеров и новаторские команды, состоящие из правильных людей, терпимости к риску и вдохновения на революционные вещи. На наш взгляд, такая точка зрения сама по себе разрушительна.

Изобретение велосипеда: что движет изменениями в мобильности 21-го века

Как сектор мобильности может реагировать на изменяющиеся ожидания потребителей, чтобы влиять и возглавить переход к более чистым, более связанным и совместным системам?

В ближайшие десятилетия мир станет еще более урбанизированным и густонаселенным.Во второй четверти двадцать первого века будет доминировать необходимость переоснащения экономики для обслуживания большего числа людей, обезуглероживания, адаптации к изменению климата и повышения устойчивости перед лицом вирусов, киберугроз и других источников нестабильности.

Лидеры частного и государственного секторов, включая местные органы власти, в свою очередь, будут решать, как автомобильный, аэрокосмический, транспортный и логистический секторы могут внедрять инновации и развиваться перед лицом этих встречных ветров.

Индустрия мобильности претерпевает значительные изменения в операциях и мышлении.Он переходит от модели «тяжелого следа» двадцатого века, характеризующейся физическими, массовыми, углеродоемкими активами, к модели «легкого следа» двадцать первого века, характеризующейся персонализированными и совместно используемыми технологиями мобильности и программным обеспечением. , наряду с интегрированными, взаимосвязанными системами.

Тенденции и изменения охватывают не только движение людей, но и товары, услуги и данные. Чтобы справиться с напряжением и эволюцией как старых, так и возникающих систем, потребуются гибкость, адаптация и широкий спектр знаний.

В отрасли будут продолжаться шумные дебаты: как сектор мобильности может отреагировать на растущие ожидания потребителей, чтобы повлиять и возглавить переход к более чистым, более связанным и совместным системам?

Чтобы придать смысл дебатам, мы создали три взаимосвязанных серии статей, посвященных взаимосвязанным аспектам трансформации мобильности, и взяли интервью у руководителей высшего звена, чтобы пролить свет на то, что происходит «на местах», поскольку ключевые игроки автомобильной отрасли работают над формированием будущего мобильности.

Зачем изобретать велосипед? — АрамкоУорлд

На просьбу назвать величайшее изобретение в истории, в девяти случаях из 10 большинство людей ответит: «Конечно, колесо». А как его изобрели? «Да ведь это началось тысячи лет назад с роликов для бревен, и когда кто-то отрезал конец одного, вы получили колесо».

 

Затем технология распространилась и изменила мир, верно? Его само собой разумеющаяся простота стала современным клише: «Зачем изобретать велосипед?»

А на самом деле, где и когда впервые было изобретено колесо? И какое влияние это имело на самом деле? Возможно, это началось в Восточной Европе, в Карпатах, около 3600 года до н. сомнения — ко входу в шахту.

Этот керамический бык с колесом был найден на западе Украины и датирован периодом с начала до середины четвертого тысячелетия до нашей эры, что делает его древнейшим известным объектом, в котором использовалось колесо. Он выставлен в Музее культурного наследия в Киеве.

Это гипотеза Ричарда У. Буллиета, который преподавал историю Ближнего Востока и историю технологий в Колумбийском университете с 1976 по 2015 год и в прошлом году написал книгу «Колесо: изобретения и переизобретения» .Его книга опирается на несколько общепринятых теорий, начиная с давней веры в то, что колесо появилось в Месопотамии. Несмотря на почти элементарную простоту колеса, оказывается, что его родословная следует, можно сказать, очень длинной и извилистой дороге, и даже не одной дороге. Чем пристальнее вглядываешься, тем больше догадок в ее происхождении и истории — достаточно, чтобы породить бесчисленное количество статей и множество книг.

В начале этого года в переписке по электронной почте я модерировал дискуссию о колесе между Bulliet и тремя ведущими экспертами в области истории и археологии технологий.

Мы рассмотрели четыре самых спорных идеи Bulliet.

Люди, уставшие таскать медную руду из шахт в Карпатах в Восточной Европе, возможно, были первыми, кто сконструировал колесную повозку около 3600 г. до н. э., утверждает профессор истории Ричард У. Буллиет. Это примерно за 700 лет до появления колеса в Месопотамии.

Где и когда было использовано первое колесо?

Восточная Европа, пишет Bulliet, ссылаясь на углерод-14 (С-14) датировку колес и моделей колесных транспортных средств, найденных в Карпатах в Венгрии и соседних странах.По его словам, данные C-14 указывают на то, что колеса появились там около 3600 г. до н. э. Это предшествует дате примерно 2900 г. до н.э., предложенной для Месопотамии британским археологом Стюартом Пигготтом, который основывает свой вывод на пиктограммах на глиняных табличках из шумерского города Урук. Тезис Пигготта, изложенный в году «Самый ранний колесный транспорт: от Атлантического побережья до Каспийского моря» года (1983), был общепринятым — до сих пор. Буллиет говорит, что самым ранним известным примером предмета с колесами является фигурка быка, найденная в Карпатах на западе Украины и датируемая периодом между 3950 и 3650 годами до нашей эры.Фрагменты колес размером с телегу, найденные в южной Германии и в столице Словении Любляне, относятся к одному и тому же периоду, что подтверждает это.

Дэниел Поттс, профессор древней ближневосточной археологии и истории в Институте изучения древнего мира Нью-Йоркского университета, согласен с предпосылкой Буллиета о том, что «европейские свидетельства существования колесных транспортных средств предшествуют тем, что известны на Ближнем Востоке». Но он возражает против предположения Буллиета о том, что самые ранние четырехколесные транспортные средства функционировали как шахтерские тележки.Находки могил из этого региона и периода времени показывают редкость и небольшой размер металлических предметов, что позволяет предположить, что в то время в этом регионе использовалось меньше металла по сравнению с более ранним средним и поздним медным веком. «Действительно, чтобы найти такое небольшое количество металлических артефактов в этом регионе, нужно вернуться к позднему неолиту, более чем на 1000 лет назад», — говорит Поттс.

Буллет интерпретирует ситуацию иначе. Он утверждает, что сокращение использования меди могло скорее подчеркнуть, чем подорвать необходимость повышения эффективности добычи полезных ископаемых.«Изобретения, направленные на повышение производительности или эффективности чего-либо, часто совпадают с постепенным отказом от традиционных методов», — говорит он, ссылаясь на двигатель Ньюкомена для откачки воды из шахт в Англии 18-го века и развитие впрыска воды в начале 20-го века для увеличения добыча на старых нефтяных месторождениях США. «Дефицит по сравнению с более ранним периодом не обязательно означает снижение интереса или восприятия ценности», — добавляет он.

Дэвид В. Энтони, профессор антропологии в колледже Хартвик в Онеонте, штат Нью-Йорк, и автор нашумевшей книги «Лошадь, колесо и язык: как всадники бронзового века из евразийских степей сформировали современный мир » (2007 г.). ), соглашается, что самые старые даты C-14 для деревянных колес в настоящее время из Карпатского региона.Но это, по его словам, может измениться в любой момент. «До открытия люблянского колеса самые древние даты были получены от деревянных колес в степях — Балки на Днепре и курган Останни [земляной курган] в прикубанских степях — и из южной Германии», он говорит. «Еще одна находка в болоте может изменить местоположение самой старой даты на настоящих колесах».

Энтони добавляет еще два доказательства, которые расширяют диапазон возможностей разработки колес. Под насыпью во Флинтбеке, Германия, четко очерченные следы колес были датированы углеродом с использованием органических компонентов отложений, в которые они были вдавлены, и оказалось, что они так же стары, как люблянское колесо.Существует также простое, почти схематическое изображение четырехколесной повозки, которое появляется на керамическом сосуде, найденном в Броночицах на юге Польши и, вероятно, даже немного старше. Антоний, однако, не считает это окончательным. «Хотя свидетельства существования колес в Месопотамии появились на три-четыре века позже, я думаю, преждевременно утверждать, что колеса там точно не изобрели», — предостерегает он. «Есть аргументы в пользу множественного происхождения — степного происхождения, месопотамского происхождения и происхождения трипольской культуры [в Украине, Молдове и Румынии, около 4600–3000 до н. э.]», — говорит он, цитируя таких исследователей, как Аско Парпола из Университета Хельсинки.— Я не уверен, что мы можем сделать выбор на основании имеющихся улик.


Плоские изображения того, что ученые считают четырехколесными повозками, вырезаны на керамическом горшке из южной Польши, датированном серединой четвертого тысячелетия до нашей эры. Хотя они, кажется, предлагают доказательство раннего использования колеса в Восточной Европе, ученые все еще спорят о том, откуда оно появилось.

Энтони также не согласен с тем, что разработка туннелей в Юго-Восточной Европе в четвертом тысячелетии до нашей эры привела к изобретению колеса.«До позднего бронзового века [1300–1100 до н. Он считает, что добыча полезных ископаемых в то время почти всегда была больше похожа на добычу открытым способом, при которой выкапывались открытые траншеи и ямы, а затем заполнялись обломками следующего, «поэтому местность вокруг шахты крутая и неровная, не подходящая для колес». Кроме того, «нет надежных свидетельств в каком-либо носителе, которые бы ясно указывали на наличие колесных транспортных средств в Юго-Восточной Европе примерно до 3600 г. до н.э., и эти шахты перестали функционировать за столетия до этого.

Bulliet допускает, что карпатские горняки скорее использовали шурфы и траншеи, а не туннели. Но он также считает, что шахтные тележки могли тянуть люди, а не животные — еще одно давнее предположение о развитии колеса. «Никакая упряжка волов не могла быть использована в траншее шириной в метр, как описывает Энтони, но небольшая шахтная машина, как я предположил, могла быть», — говорит он. Принимая во внимание колесные модели и статуэтки того времени, на которых изображены головы животных, «возможно, какие-то гужевые вагоны использовались для перевозки руды из траншеи в плавильный цех», — добавляет он.

Поттс не согласен с этой аргументацией. «Профессор Булье цитирует керамические сосуды в виде телеги с протомами животных, но отмечает, что они настолько стилизованы, что невозможно понять, как животные могли быть прицеплены к повозке. Строго говоря, это может быть правдой, но я не могу представить пару протомов животных, показанных таким образом, если бы они не предназначались для использования в качестве тягловых животных».

Какими были первые колеса?

Буллиет предполагает, что колеса первоначально появились как колесные пары: пары колес, прикрепленные к каждому концу оси, при этом вся сборка вращалась как единое целое, как в современных железнодорожных вагонах, а не каждое колесо вращалось независимо на конце своей оси.Он также утверждает, что их изобретение не имело ничего общего с катками для бревен, которые, как предполагалось, использовались в древности для тяжелого строительства.

Примерно к 3000 г. до н.э. шумеры в Месопотамии (ныне Ирак) использовали колесо, и это было твердо установлено к тому времени, когда этот ассирийский рельеф, изображающий повозку с военнопленными, был вырезан в Ниневии, на севере Ирака, около 700 г. до н.э.

Роберт Д.Фридель, профессор истории Мэрилендского университета, с этим не согласен. «Несмотря на то, что Bulliet фактически оспаривает прямую связь с катками для бревен, я должен сказать, что связь с этими самыми примитивными формами катков все еще кажется разумной», — говорит он. «Иными словами, откуда взялось слово «катиться» — колесо или не колесо?»

Предлагая доказательства из нескольких мест, Поттс не согласен с заявлением Буллиета о том, что самыми ранними колесами были колесные пары. «Модели керамических повозок [карпатской] баденской культуры, особенно образец из Балатонберень в западной Венгрии, имеют отверстия для вставки осей, сделанных из какого-то другого материала, предположительно из дерева», — отмечает он.

Энтони считает аргумент Буллиета против происхождения колеса из бревенчатого катка разумным, но он также не думает, что колесная пара является старейшим примером колесной технологии, особенно если спекулятивная связь колеса с добычей полезных ископаемых не принимается. «Круглые ступицы обнаружены во всех сохранившихся деревянных колесах в степях», — говорит он, отмечая, что два из них были датированы радиоуглеродом примерно 3000 г. до н. «Поэтому неправильно говорить, что никакие свободно вращающиеся колеса не относятся к этому раннему периоду.Кажется, что все керамические колеса модели имеют круглые отверстия, чтобы свободно вращаться на оси, в отличие от квадратных отверстий, которые подразумевают, что ось вращается вместе с колесами.

Он добавляет практические соображения: «Колеса, которые вращались на неподвижной оси, имели меньшее сопротивление, чем вращающаяся ось, поэтому они больше подходят для четырехколесного фургона, у которого сопротивление больше, чем у [одноосной] тележки. Кроме того, свободно вращающиеся колеса облегчили бы поворот автомобиля, поэтому в большинстве случаев они работали бы лучше, чем колесные пары.Археологические данные свидетельствуют о том, что оба вида осей, неподвижные и вращающиеся, использовались одновременно, а не четко предшествовали друг другу».

Почему колеса не использовались в Америке до Колумба?

На сегодняшний день нет никаких доказательств того, что доколумбовые народы Америки использовали колеса для передвижения, хотя колеса появляются на игрушечных животных, найденных в нескольких местах. Обычно это объясняется отсутствием крупных животных, пригодных для одомашнивания, — мнение, поддержанное историком Джаредом Даймондом в его бестселлере «Ружья, микробы и сталь: судьбы человеческих обществ » (1997).

Это объяснение не годится для Буллиета. «Отсутствие подходящих тягловых животных не объясняет отсутствия колесного транспорта в доколумбовой Америке», — говорит он, отмечая, что колесные грузы перевозили «люди вместо лошадиных сил» как в Японии до XIX века, так и в Сахельском регионе Африки. , хотя рабочий скот был известен и имелся в обоих местах. Он также отмечает, что коренное население Северной Америки «не приняло фургоны даже после того, как оно приняло верховых лошадей».

В Америке игрушечные животные на колесах были найдены в нескольких доколумбовых поселениях, но нет никаких свидетельств того, что местные жители использовали колеса для любого вида транспорта или перевозки; скорее, они использовали лам и собак для перевозки грузов и тяги саней.

Энтони также не согласен с Буллиет по этому поводу. Он утверждает, что «в доколумбовой Америке не было подходящих крупных тягловых животных для перевозки тяжелых грузов на колесах, но были подходящие мелкие животные для вьючных животных, поэтому использование вьючных животных было разработано для лам и собак, а использование колес — нет». Даже после того, как лошади были завезены в Америку, «их использовали в качестве вьючных животных, для буксировки саней [travois], набитых типи, и для верховой езды», — добавляет он, поясняя, что первоначальные американцы «использовали силу животных самым эффективным образом». способ, который устраивал их экономику.

Быстро ли распространилось использование колеса?

Энтони утверждает в «Лошадь, колесо и язык» , что независимо от того, где был изобретен принцип колеса и оси, технология быстро распространилась по большей части Европы и Ближнего Востока между 3400 и 3000 годами до н. по Пигготту.

Но Буллиет задается вопросом, как это предположение проявилось в таких местах, как Месопотамия. Первые колеса в Европе, возможно, предшествовали самым ранним шумерским пиктограммам, изображающим колеса, но самые ранние реальные изображения месопотамских транспортных средств не имеют ничего общего с рисунками из Карпат или Причерноморской равнины.Более того, Буллиет отмечает, что колесный транспорт существовал в Месопотамии с 3000 г. до н.э., но отсутствовал в современном и столь же развитом Египте, с которым он имел регулярные контакты, примерно до 1600 г. до н.э., когда египтяне приняли боевые колесницы.

Колесному транспорту требовались хорошие дороги, которых в Европе было немного с момента падения Римской империи в пятом веке нашей эры до 17 века. Только тогда аристократы пересели с лошадей на мягкие экипажи.

Буллиет предполагает, что колесо не сразу прижилось и не изменило мир сразу после изобретения. Вездеходный колесный транспорт распространялся не быстро и уж точно не взрывоопасно. В большинстве сельскохозяйственных угодий дороги почти полностью представляли собой протоптанные тропы. Цифры пули показывают, что европейцы, в частности, лишь ограниченно использовали повозки и фургоны на протяжении всего периода с конца Римской империи в пятом веке до 17 века н.э., когда аристократия увлеклась ездой на повозке.Китай перенял технологию четырехколесного транспорта у монголов, которые вторглись в страну в 13 веке н.э., и в конечном итоге передал эту технологию в военную сферу, говорит он, но никакой модели частного использования четырехколесных транспортных средств гражданской элитой никогда не существовало.

«В течение нескольких лет я бродил по художественным музеям в поисках примеров внедорожных или городских колесных транспортных средств на картинах и рисунках, изображающих пейзажи или городские пейзажи» из средневековой и постсредневековой Европы, — говорит Буллиет.«Они исключительно редки, тогда как вьючные животные распространены повсеместно. Колейные дороги, указывающие на использование фургонов, также встречаются редко. Я, конечно, не говорю, что колеса исчезли, а только то, что наше современное предположение о том, что все на протяжении всей истории всегда предпочитали колеса другим видам наземного транспорта, потому что они являются абсолютным благом, ошибочно».

Ученые в целом согласны: плохие дороги или их полное отсутствие делают колеса неэффективными. «Дороги, как известно, дороги как в строительстве, так и в обслуживании, — говорит Фридель.«Хотя здесь есть небольшая проблема курицы и яйца, разумно сделать вывод, что колесный транспорт любого вида ограничен состоянием дорог. Так было в некоторых частях Европы и Северной Америки, а также в других местах вплоть до XIX века или даже позже».

Поттс указывает на многовековой перерыв в широкомасштабном использовании колес в Персии. «Я видел бесчисленные упоминания в работах путешественников 18-го и 19-го веков, которые сожалели об отсутствии дорог», — говорит он.«Но я также знаю, например, что ассирийцы использовали колесницы в своих походах против народов Загросских гор» в 9-7 веках до нашей эры. Он говорит, что они упоминаются не только в царских анналах, но и в гораздо более мирской переписке между ассирийскими чиновниками, военачальниками и их начальниками.

Энтони считает, что фургонный транспорт был широко распространен в Италии в римскую эпоху. «Я бы сказал, что фургоны были полезны там, где дороги были хорошими или местность была относительно ровной, за исключением песчаных пустынь», — говорит он.Между тем, средневековые европейские рукописи, гобелены и картины показывают, что повозки использовались для перевозки сена. Крытые вагоны показаны как вагоны для пассажиров, а тележки использовались для перевозки бочек с напитками и других тяжелых грузов.

Ситуация в Европе начала меняться в 17 веке, когда дворяне постепенно отказались от верховой езды и начали ездить в каретах и ​​повозках. Двумя веками позже в Англии Джон Бленкинсоп произвел революцию в вагонном транспорте, поставив на рельсы первую колесную паровую машину.Возможно, именно с этого момента началась современная фиксация на колесе как на величайшем изобретении мира.

Почему вопросы о происхождении и распространении такого, казалось бы, простого изобретения вызывают столько споров? «Происхождение вещей представляет собой загадку для всех нас, и чем фундаментальнее вещь, тем глубже загадка», — говорит Фридель. «Подумайте о дебатах о происхождении языка или письма — и мы даже не будем пытаться приблизиться к огню!»

Изобретать велосипед? — RockIt Careers

Когда мы начинали RockIt Careers более 5 лет назад, мы столкнулись со многими из тех же проблем.Мы задавали себе многие из тех же вопросов, что и выше, в надежде развить новый бизнес. Как мы представились местному бизнес-сообществу?
Networking и солидная презентация.

Сначала мы много искали в Интернете, чтобы найти следующую возможность представить себя. Мы разработали процедуру, чтобы привлечь внимание общественности и поделиться своим видением того, как помочь людям эффективно продвигать себя и продавать себя, а также получить предложение от нового работодателя. Мы приступили к созданию нашей сетевой сферы и доставке лифтовых презентаций везде, где только можно.
После проб и ошибок мы нашли пути, которые в конечном итоге приведут к клиентам, продажам и успеху.

Те же методы, которые мы применяли для создания сетей и разработки презентации для развития нашего бизнеса, — это те же методы, которые помогают соискателям найти новую работу.
Как ищущий работу, найдите области своей личной жизни и карьеры, которые пересекаются, и используйте это на пути к автостраде виртуальных или личных встреч, которые соответствуют вашим карьерным целям.

Если вы хотите найти работу укротителя львов, найдите группы, встречи и мероприятия, которые вы можете посещать там, где регулярно собираются другие владельцы цирка.Затем подготовьте презентацию, подчеркнув «Кто, что и почему» вы любите приручение львов как профессию. Сделайте запоминающийся слоган в конце, чтобы люди запомнили ваше имя и продолжили его.

Этот метод налаживания контактов с кратким сообщением о лифте увеличивает количество возможностей и интервью не только для укротителей львов в мире. Это также работает для бухгалтеров, инженеров и автомехаников.

Мы в RockIt верим в то, что вы можете изо всех сил пытаться найти работу, используя доски объявлений, но если вы потратите время вместе с хорошей презентацией лифта, нетворкинг даст лучшие результаты в долгосрочной перспективе.Таким образом, вам не нужно заново изобретать сетевое колесо или колесо высоты тона, просто запустите это колесо.

Мы думаем, что благодаря этому методу вы получите больше сцепления с дорогой и резины, и вы быстрее доберетесь до нового места работы.

Конечно, будучи главой отдела продаж в RockIt, если вам нужна помощь в поиске этих сетевых групп или вам нужна помощь в разработке презентации для лифта, запланируйте бесплатную начальную консультацию с нами сегодня.

Как часто вы изобретаете велосипед? — Франк Зонненберг Online

До изобретения колеса люди были сильно ограничены в том, сколько и как далеко они могут перевозить вещи. Ведь на санях они тащили тяжелые грузы. В конце концов, они положили бревна под сани, чтобы более эффективно перемещать грузы. Изобретение колеса, которое можно было прикрепить к саням, оказалось еще лучше. Настолько, что колесо открыло захватывающую эпоху, изменившую ход истории.

Этот пример предлагает два важных урока. Во-первых, прежде чем решать проблему, решать личные проблемы или браться за рабочее задание, проверьте, не делалось ли это раньше, и можно ли применить уроки к вашей ситуации. (Важно отметить, что ситуация не обязательно должна быть идентичной, чтобы быть полезной.) Во-вторых, хотя вы не можете постоянно что-то улучшать, важно попытаться. Как сказала Лорен Бьюкс, южноафриканская писательница: «Нельзя изобретать велосипед.Но вы можете внести свой собственный вклад в это».

Спешка не всегда экономит время

Если начинать все с нуля не всегда имеет смысл, то почему люди делают это? Во-первых, некоторые люди думают, что каждая ситуация уникальна, так зачем определять, было ли это уже сделано раньше. Другие спешат и не хотят, чтобы их замедляли. И, конечно же, некоторые люди не могут заморачиваться или просто ленивы.

Вот четыре последствия изобретения велосипеда:

Трата драгоценного времени. Каждый раз, когда вы начинаете что-то с нуля, наступает период разгона, прежде чем вы станете продуктивным.

Шторка. Когда вы заново изобретаете колесо, вы теряете возможность опираться на сильные стороны предыдущих усилий и выявлять их слабые стороны.

Дублирование усилий. Когда вы просто повторяете то, что уже было сделано, вы запутываетесь. Потратьте свое время и усилия на что-то другое.

Повторять ошибки. Если вы не учитесь на ошибках, вы обязаны их повторять.

Уроки жизни будут повторяться до тех пор, пока они не будут усвоены.

Когда вы анализируете предыдущие усилия, вам не нужно принимать каждый урок как евангелие. Суть в том, что это заставляет вас смотреть на вещи с новой точки зрения. Эти знания могут помочь вам быстро начать проект, закрепить успех, предотвратить проблемы и избежать личного смущения.

Ваш выбор: быть в курсе или летать вслепую

Чтобы извлечь уроки из предыдущих усилий, важно спросить себя: «Какие элементы применимы к моей ситуации, если таковые имеются? Какие предположения были сделаны — и справедливы ли они сегодня? Какие препятствия возникали? Как все должно быть сделано по-другому?»

Имейте в виду три вещи.Во-первых, учитесь у своему опыту, а также на опыте других . Ведь если вы ранее что-то делали, зачем делать вид, что этого раньше не делали. Во-вторых, плохие результаты дают столько же уроков, сколько и хорошие. Применяйте извлеченные уроки. Наконец, это упражнение не должно занимать много времени, главное — приложить усилия.

Мир начался не сегодня

Некоторые люди считают, что уроки прошлого так вчера .Они думают, что мир сегодня сильно изменился. Хотя в некоторых случаях это может быть правдой, многие уроки прошлого по-прежнему применимы. Жан-Батист Альфонс Карр, французский журналист, хорошо сказал в 1849 году: «Чем больше вещи меняются, тем больше они остаются прежними». Тем не менее, обратите внимание на мудрость великих ученых, таких как Платон, Конфуций, Лао-Цзы, Иммануил Кант, Аристотель и Сократ, среди прочих. Но вам не нужно возвращаться на тысячи лет назад, чтобы усвоить уроки прошлого. На самом деле, ответ может быть прямо у вас под носом.Проблема в том, что почерк на стене бесполезен, если вы его не прочтете. Прежде чем начать что-то с нуля, определите, делалось ли это раньше. Ведь не нужно изобретать велосипед.

Изобретаете ли вы колесо?

Пожалуйста, оставьте комментарий и расскажите нам, что вы думаете, или поделитесь этим с тем, кому эта информация может быть полезна.

Дополнительное чтение:
Зачем учиться на собственном опыте?
Сделайте опыт своим лучшим учителем
Как учиться на ошибках других людей
Неудача не делает вас неудачником
Является ли просьба о помощи слабостью?
Как добавить больше часов в свой день
Прочтите это, пока не стало слишком поздно

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш блог, чтобы не пропустить ни одной публикации.Получайте будущие сообщения по RSS-каналу, электронной почте или Facebook. Это бесплатно.

Пожалуйста, заново изобретите колесо

Изобретите колесо заново — это идиома, которая обесценивается самой используемой метафорой. Это потому, что (колесо) — одна из тех вещей, которые успешно заново изобретались на протяжении всей истории невообразимое количество раз.

Материалы, которые мы использовали для этого, изменились, от бесчисленных видов камня и дерева до бесчисленных металлических сплавов и веществ на основе углерода. Изменилось содержание и пропорции колес.

От несколько круглых, полных и широких колес.

На идеально круглые, тонкие и полые с сотнями спиц.

Компоненты, с которыми взаимодействует колесо, такие как шина и ось, изменились, что побудило тысячи модификаций колес работать с ними. Местность и машины, для которых используется колесо, также сильно изменились, что привело к множеству других изобретений колеса.

Действительно, даже базовая форма колеса небезопасна, с вариациями от старых добрых круглых колес до квадратных.

Лучший способ представить себе миллионы изобретений колеса и прогресс, которого они достигли, — это подумать о том, как оно использовалось во все времена.

Колеса превратились из диковинки, немного облегчавшей труд, в объекты, на которые мы рассчитываем при безопасной посадке летающих крепостей весом в тысячи тонн, несущих оружие массового поражения, которое может положить конец цивилизации, если эти колеса выйдут из строя.

Колеса теперь могут быть настолько маленькими, что они не воспринимаются человеческими органами чувств, достаточно универсальными, чтобы перевозить танк по любому типу местности, достаточно прочными, чтобы выдерживать движение поездов со скоростью до 500 км/ч в течение нескольких часов подряд, и достаточно умными, чтобы сопровождать роботов. через непредсказуемую местность других планет.

Респект парням и девушкам, которые изобрели первые колеса, они проделали большую работу, учитывая обстоятельства. Но я очень рад, что, когда прибудет мое такси, в нем не будет ничего близкого к этим колесам.

Связь с программированием

Я надеюсь, что деконструкция метафоры помогла мне понять, насколько беспочвенна эта идиома, когда речь идет о программном обеспечении. Некоторые из наиболее широко используемых и важных частей программного обеспечения, когда-либо созданных, являются переизобретением колеса.

Linux — это новое изобретение Unix, MariaDB — новое изобретение MySQL, MySQL — новое изобретение PostgreSQL/OracleDb.

Современный C++ — это новое изобретение C++, которое является новым изобретением C (это новое изобретение B, которое является новым изобретением BCPL). Rust — это переосмысление современного C++ и C. Clojure — переосмысление LISP. LISP — это новое изобретение IPL и лямбда-исчисления. Haskell — это новое изобретение System FC, которое является новым изобретением System F, которое является новым изобретением лямбда-исчисления.DOT — это переосмысление ООП, Kotlin — переосмысление Java.

Vim — это новое изобретение Vi. Wayland — это новое изобретение Xorg. Systemd — это новое изобретение около 500 различных программ. Ubuntu — это новое изобретение Debian. Arch — это новое изобретение Gentoo, и даже ядро ​​OS X — неудачное новое изобретение BSD.

Я мог бы продолжать столько, сколько захочу…

Многие достижения в программном обеспечении достигаются не путем добавления к существующей кодовой базе, а путем ее повторения и придумывания чего-то лучшего.Вот почему для каждого популярного репозитория на GitHub есть сотни форков. Для любого вообразимого варианта использования у вас есть десятки вариантов инструментов на выбор.

Изобретите свое собственное колесо для своих собственных нужд, и, кто знает, может быть, широкая публика в конце концов посчитает его лучшим колесом.

Людей часто отговаривают от «изобретения велосипеда», несмотря на то, что большинство достижений в области компьютерных наук связаны именно с изобретением колеса, а не с созданием чего-то совершенно нового.

Изменения постепенные, мы повторяем уже существующую концепцию и медленно модифицируем ее и делаем лучше, пока вы даже не сможете понять, как вы попали из оригинала туда, где вы есть. И самое удивительное, это не стоит нам ничего, кроме времени, это самое замечательное в программировании, нет недостатка в ресурсах, независимо от того, насколько безумно ваше переосмысление, вы можете его создать.

Вместо этого мы должны сосредоточиться на том, чтобы рассказывать людям, как и когда изобретать велосипед. Я позволил себе составить краткий список.

Изобретайте колесо заново, когда ни одно колесо не подходит для вашей тележки

Другими словами, вместо того, чтобы разрабатывать низкокачественное программное обеспечение или продукт для работы с существующими библиотеками, создайте нужную вам библиотеку или инструмент, который, скорее всего, понадобится кому-то еще это также.

Этот подход может занять больше времени, но он может быть интересным и может привести к улучшению продукта.

Очевидно, вы должны быть немного гибкими и выбирать свои сражения, иначе вы в конечном итоге станете одним из тех «программистов», которые настаивают на том, что они должны писать свои собственные списки и векторы, или одним из «разработчиков» JavaScript, который берет участие в более чем 100 000 ежедневных загрузок библиотеки is_odd.

Где провести черту — открытый вопрос, на который нет однозначного ответа.

Хорошим примером этого является Julia, язык программирования, который очень похож на Python во всех аспектах, кроме трех:

  • Его легко развернуть без использования виртуальных сред.
  • Это намного быстрее для векторных операций
  • Он разработан с учетом крупномасштабного параллелизма.

Он делает то, что «теоретически» можно было бы сделать с помощью комбинации виртуальных сред, Cython, правильного использования библиотек C/C++, некоторых рекомендаций по кодированию и немного терпения.

Но Джулия делает это из коробки, и это вроде как работает. В конечном итоге это экономит много времени и делает разработку более приятной. Вероятно, это один из самых удивительных языков 21 века.

Изобретите колесо заново, если в последнее время не было повторных изобретений

Другая причина изобретать колесо заключается в том, что в последнее время никто не пытался это сделать. Это может означать, что текущий руль очень хорош и не нуждается в серьезных улучшениях, но часто это означает, что есть много людей, которые хотели бы улучшить его, но у них просто нет времени или желания его сделать.

Часто бывает так, что проблема «решается» несовершенным образом, а затем откладывается на второй план, поскольку наши современные технологии и ментальные рамки не могут найти лучшего решения.

Глядя на проблемы такого рода через несколько лет, часто можно обнаружить, что технологии сейчас идут в ногу со временем, и их можно решать намного лучше.

Отличным примером этого является распознавание изображений, которое считалось задачей «классических» классификаторов. В эти классификаторы было внесено множество постепенных улучшений, и к 2010 году вы получили довольно хорошие результаты, используя такие вещи, как ядро ​​Fisher.

Все еще далеко от того, что можно использовать для обнаружения раковых опухолей или вождения автомобиля, что-то среднее между умным попугаем и слоном с точки зрения точности, количества меток, на которых он может обучаться, и времени обучения.

До тех пор, пока кому-то не пришла в голову идея адаптировать менее популярное колесо нейронных сетей свертки для использования современных графических процессоров и улучшить некоторые модели распознавания изображений, изначально разработанные в 90-х годах.

В 2012 году появилась знаменитая компания AlexNet & Co, которая всего за несколько лет проложила путь к удивительной современной технологии распознавания изображений.В настоящее время на наборах данных среднего размера мы можем превзойти людей.

Изобретите колесо заново, если оно является частной собственностью

Это касается многих замечательных проектов с открытым исходным кодом, таких как Linux, GCC и git, где просто заново изобретаются уже существующие программы.

Однако в некоторых областях они были лучше, и они были с открытым исходным кодом, а это означало, что больше людей использовали их и вносили в них свой вклад. Таким образом, они становятся экспоненциально более удивительными, быстро становясь лучшим выбором для всех.

Изобретите колесо заново, если считаете, что это может быть весело

Нет ничего плохого в том, чтобы заново изобрести совершенно хорошее колесо. Вы можете потерпеть неудачу, но вы лучше поймете, почему был выбран текущий дизайн, и, вероятно, многому научитесь.

Ведь многие интересные задачи уже решены, но решать их снова может быть очень приятно. Есть миллионы людей, которые попытались доказать теорему Пифагора или создать «новый LISP», большинство из них, возможно, просто заново изобрели более дерьмовое или подобное колесо, но в этом нет ничего плохого, пока они получают удовольствие. .

И если ваше колесо немного лучше, вы только что сделали что-то, чтобы помочь человечеству, делая то, что вам нравится.

В заключение

Изобретайте велосипед. Потому что это, безусловно, может быть связано с некоторыми улучшениями.

Всякий раз, когда кто-то говорит вам, что то, что вы делаете, бесполезно, напомните им, что то, что вы делаете, является одним из фундаментальных процессов, посредством которых развивается наше поле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.