Разное

Кайрон отзывы владельцев дизель автомат: SsangYong Kyron отзывы владельцев — CARRO.RU

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Южнокорейский рамный вездеход Kyron является детищем довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Запуск в серию состоялся в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики так и не решились на выпуск второго поколения, однако в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Kyron частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована под отечественные условия, а сама компания сначала наладила сборку данной версии в Набережных Челнах, а с 2009 года и во Владивостоке.

Содержание страницы

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Технические данные

Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4-мя ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты и в плане трансмиссии (механика или автомат). А вот в качестве топлива выступает исключительно дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, стартуя с места, Kyron 2.0 берет за 14.4 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 10.6 л, на трассе – 7.1 л.

Реальный расход
  • Павел, Лиски. Раньше думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Кайрон» 2011 года меня переубедил. Лью дизель только на одной заправке. Как только подкреплюсь на левой АЗС, сразу начинаются капризы. На трассе дергается, не хочет набирать темп совсем. А если еще учесть особый аппетит, то вообще все настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) выходит 12.7 – 13 литров.
  • Константин, Магнитогорск. Купил в 2010 году новый 2-литровый дизелек на механике. За 4 года с копейками поменял по запчастям полмашины. Не добрался пока только до мотора — только этот узел удерживает меня от продажи. Для полного привода ест солярку умеренно (10-11 литров летом и 11.5-13 зимой). В морозы почти не подводит.
  • Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 года на АТ. Если сравнивать в Шевроле Нивой, то кореец выигрывает практически по всем аспектам. Расход дизеля на Кайроне летом не превышает 9.5-10 литров на сотку. И это если врубить кондиционер и часть времени ездить в городе. По проходимости азиат тоже на высоте, лезет туда, где трактор вязнет.
  • Анна, Москва. Не могу сказать почему, но мой Kyron 2.0d 2009 г.в. через раз заводится в сильные морозы. До отметки -20 все нормально. Но если переваливает за -25, то можно даже не пытаться и ехать на автобусе. Да и по горючке затратно зимой ездить. Меньше 13.5 литров в те же морозы в городе не выходит.
  • Федор, Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше двухлитрового дизельного Кайрона не найти. Пользуюсь с 2012 года. Правда, взял уже с 19 тыс. пробега, но ползет по любой местности. А на трассе потребляет не больше 7 литров, если двигаться в пределах от 100 до 110 км/ч.
  • Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Kyron 2.0 на дизеле (2009 год выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, по ремонту кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю в автозапчасти. Радует только расход по трассе. Динамика никакая, зато 6.5 литра в смешанке сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая вариация на 2.3 единицы объема преодолевает отметку в 100 км/ч за 13.6 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 14.8 л, на трассе – 9.6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива
  • Алексей, Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. Да и смысла нет гнать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто громадный (14-15 литров бензина получается). Нам с женой нравится – отличная машинка.
  • Михаил, Снежинск. Купил Kyron 2.3 бензин АТ в 2011 году. Из плюсов: вездеходные качества и доступная стоимость. Из минусов: непомерный аппетит в 14.7 литра 92-го бенза в городе. Зимой смело прибавляем еще 1.5-2 литра. Если честно, то данный минус перевешивает все достоинства.
  • Андрей, Химки. По городу Кайрона 2.3 МТ (150 л.с.) хватает с избытком. Жалко, что на трассе он слабоват. На обгон практически не иду, всегда отсиживаюсь за тихоходами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, то рассчитывал на 14 литров городской черте. Сборка 2009 года выпуска.
  • Андрей, Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, то взял бы себе того же Kyron на «мешалке», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас имею 2.3). Никто от азиата не просит шустро разгоняться или набирать скорость до 180 км в час. Просто хочется меньше выкидывать денег на АЗС. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней опять придется ехать на дозаправку. А так расходую порядка 14-14.5 литра в городе с климатом.
  • Владимир, Набережные Челны. Прилично намучался с Кайрон 2.3 литра 2013 г.в. Не успел порадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» движка. В минимальные морозы схватывает на 5-6 раз. Питается хоть и 92-м, но периодически дергается после заправки. В салоне ничего не исправили толком. Можно было бы простить, если бы расход держался в пределах 12 литров. Но такой показатель редкость. Обычно бортовой показывает около 14.5-15 в городе средней загруженности.
  • Дмитрий, Карпинск. Зачем-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде бы хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорог, но зимой ведет себя неадекватно, особенно в гололед. Пару раз уже разворачивало. Аппетит тоже хотелось бы чуть меньше – я не готов заливать 16.5 литров зимой. Все-таки нужно быть фанатом Санг Йонг, чтобы терпеть такой расход.

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Питается дизелем и обладает турбонадувом. В плане выбора трансмиссий нет особых сюрпризов. Все та же старая-добрая механика или такой же проверенный автомат. Разгон до 100 км/ч за 13.4 с. Максимальный разгон — до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11.5 л, на трассе – 8,6 л.

Расход топлива на российских дорогах
  • Сергей, Москва. Кайрон на 2.7 литра даст фору многим легковушкам на светофоре. Довольно резво набирает обороты и на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то вполне реально уложиться в 12.5 литра в городе. На хорошей магистрали, такой, как М7 или М4 «Дон» можно вовсе вписаться в 8 литров. Правда, здесь главное не превращаться в овоща, но и больше 4 тыс. оборотов не давать.
  • Максим, Хабаровск. Три года эксплуатирую SY Kyron 2.7 МТ. Честно говоря, по надежности он не далеко ушел от российских Нив и УАЗов. Да, комфорта больше, и движок сообразительнее, но прожить 2-3 месяца без поломок — большая удача. Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в 13.7 литра с печкой либо кондеем. Но это только в смешанке, в пробках же на литр больше.
  • Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014 года. За год обладания этим внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит семье с неплохим достатком. За просторный салон и хорошую проходимость по грязи машина требует заливать в нее 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону. Естественно, с зимним прогревом будет чуть больше, а с летним стилем езды – чуть меньше.
  • Иван, Оренбург. Те, кто берет Кайрон на 2.7 литра должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать в такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке. 75 литров мне хватает на полторы недели, если не грубить с кондиционером и не рвать с места.
  • Владимир, Раменское. В современном ритме городов с нервами и постоянными подставами сложно ездить равномерно и без резких ускорений и торможений. Поэтому разброс скорости в городе от 5 до 80 км/ч. За такой диапазон приходится выкладывать 13.5-15 литров. Но это с максимальной работой кондея.
  • Елена, Белогорск. Kyron 2.7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте по расходу ну никак не сходятся с реальными показателями. Вместо городских 11 литров, выползает без малого 14 литров. А на трассе чуть меньше десятки вместо заявленных 8.5 литра.

Ssangyong Kyron 2.0, 2.3 расход топлива бензи и дизель на 100 км.

Южнокорейская компания SsangYong в 2005 году представила свой рамный внедорожник Kyron, разработанный фактически с нуля. Автомобиль имел отличную проходимость, во многом благодаря рамному кузову, а также отличался надежностью и безотказностью – все это обеспечило модели коммерческий успех.

В 2007 году автомобиль прошел фейслифтинг, в ходе которого получил измененную переднюю и заднюю часть, новую светотехнику, измененную радиаторную решетку, а в цветовую гамму салона были добавлены новые варианты. С 2015 года выпуск SsangYong Kyron прекращен.

SsangYong Kyron бензин и дизель

На все автомобили СсангЙонг Кайрон устанавливались три варианта силовых агрегатов. Базовым являлся 2-литровый рядный турбодизель мощностью 141 л.с. и с крутящим моментом 310 Нм. Для более мощных версий предлагался либо 2.7-литровый турбодизель на 161 л.с. и рядный бензиновый атмосферник объемом 3.2 л, развивающий мощность 220 л.с. и момент 312 Нм.

Все двигатели комплектуются в паре либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 5-диапазонным автоматом.

С 2007 года к прежним моторам был добавлен еще один — 2.3-литровый бензиновый атмосферник, развивающий мощность в 150 л.с., что стал более популярным, чем турбодизель, в силу своей простой и надежной конструкции. Также появился 6-ступенчатый автомат, который предлагался наравне с предыдущими версиями трансмиссии.

Норма расхода топлива СсангЙонг Кайрон — отзывы

  • Юрий, Астана. Кайрон – это мой первый автомобиль, до этого все были служебными. Автомобиль комфортный, проходимый и надежный. Динамики конечно же, нет никакой, но так у меня самая бюджетная версия с бензиновым мотором на 150 лошадок – мне ее хватает с головой. Зато расход на трассе 9-10 литров, а в городе не больше 15 л.
  • Шафкат, Мелеуз. Живем с женой в пригороде, до этого была Приора – мучились что зимой, что весной/осенью, потому приходилось буквально на брюхе домой проползать. После того, как купил Кайрон – все, проблема исчезла сама собой. Купил в прошлом году, четырехлетного с бензиновым мотором и ручной коробкой – для зимы дизель не вариант. Расход правда в городе 14-15 литров, но для такой машины считаю нормально.
  • Артем, Оренбург. Когда собирался покупать внедорожник, бюджет позволял только какой-то недорогой вариант. Рассматривал Ховер, УАЗ, Шниву, но из достойных нашел только СсангЙонг Кайрон 2010 года, с двухлитровым турбодизелем и автоматом. Насчет автомата пожалел – тугой он какой-то, разгоняется рывком. Расход тоже немаленький – в городе до 14 л, на трассе – до 10. Причем пофиг, то ли спокойно ездить, то ли в пол топить – особо не меняется. Зато комфортный, удобный, проходимый и недорогой.
  • Егор, Ростов. SsangYong Kyron, 2.3МТ, бензин, полный привод, 2011 г.в. Выбирал исключительно бензин и механику. Дизель не рассматривал, так как зимой тяжело заводится, а у автомата реально плюс 1-2 литра к расходу, а динамика хуже. Своей тачкой очень доволен – надежная, неприхотливая, заводится даже в -30 град, а расход в городе – 12 л/100 км.
  • Ростислав, Волгодонск. Высокий клиренс, неприхотливый мотор, хороший салон и неубиваемая подвеска – вот все, что меня интересовало в моем будущем джипе. Ну и небольшая цена – не без этого. Смотрел несколько вариантов, в итоге остановился на Рено Дастер, Киа Спортейдж и СсангЙонг Кайрон. По сравнению с конкурентами Кайрон вне конкуренции, поэтому выбрал его. Брал годичного, 2013 года, с дизелем 2 литра и МКПП. Расход на трассе 8 л, в городе до 11 л, проходит везде, удобный и комфортный – что и нужно было.
  • Игорь, Нижний Новгород. Владею своим SsangYong Kyron уже 6 лет. Покупал с пробегом 20 тыс. км и в возрасте 2 года. Всем доволен, особенно расходом – больше 15 литров в городе не бывает (двигатель бензин 2.3 л). Единственное – как то расход до 25 литров вырос, оказалось, сломалась педаль газа – починили и все вернулось на свое место.
  • Антон, Москва. СсангЯнг Кайрон, мотор бензин 2.3 л, 6АТ, год выпуска – 2013. Вообще сам из Калуги, но так как работаю в Москве, приходится много мотаться. Брал новый в салоне – по деньгам получилось, поэтому решил не играть в лотерею с б/у автомобилем. На обкатке конечно жрала прилично – в городе до 18-20 л, но через 3000 расход упал до 16 максимум, на а в среднем выходило 11-12 л.
  • Захар, Усть-Кут. Кайрон купил как замену Патриоту – нужен был надежный и рамный внедорожник. По комфорту конечно Патриот и рядом не стоит, да и по надежности тоже, хотя проходимость у него отличная. Мотор бензиновый 2.3 литра, в городе зимой расход до 13 литров, на трассе укладываюсь в 9 литров.

Недостатки SsangYong Kyron 2008-2012 дизель


SsangYong Kyron 2008-2012 отзывы владельцев

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

Отзыв Ssang Yong дизель, 141л.с., 5-АКПП, подключаемый ПП (2008 г.)

Вот решил коротенько описать впечатления о Кайроне ))) Тут много обсуждений было про эту машинку и довольно часто возникали противоречивые споры о ее способностях… Так что сразу прошу не судить строго мой отзыв.

Летом прошлого года загорелся покупкой автомобиля для поездок по проселочным дорогам и шоссе по направлению Санкт-Петербург — Лодейное Поле. Объездил все автосалоны, где продают паркетники и джипы ))) Основным критерием в выборе были низкий расход топлива, дизельный мотор, комфорт, безопасность. После отсева неприемлемых вариантов (Рекстон, Икс Трейл, Хонда ЦРВ, Каптива, Аутлендер, Фрилендер и Диско3, парочку америкосов) остались Кайрон, Санта-Фе, Сорренто и Спортедж. Сорренто неплох, но для меня старомоден. Спортедж и Санта отпали так как Кайрон просто мне больше понравился))) А неприемлемые варианты отпали из-за разных причин, либо неадекватно целям покупки надо тратить много денег, либо мал клиренс, либо внешность не по душе…

Ну в общем был куплен Кайрон в максимальной комплектации. Обязательным было условие наличия систем стабилизации, а они шли только в максималке. Сразу дополнительно установлена защита картера (для этого авто очень нужная вещь из-за мягкой передней подвески), передние брызговики, противоугонки, магнитола, заменена акустика + установлен саб, вебасто, парктроник с камерой заднего вида, коврики резиновые + делана шумка всех дверей (пол и так отлично шумоизолирует). С этими доработками получился очень добротный авто!

И внутри, и внешне Кайрон мне очень нравится. Особенно внутри, нестандартная передняя панель аля бмв), да и внутренности салонные явно от немцев… жесткие сидухи, подсветка приборов не гирлянда, удобный эргономичный салон. Сверчков нет, видимо так как сделана нормальная шумка. Особо можно отметить гигантский багажник)

На ходу дизель мне очень понравился. Высокий крутящий момент двигателя дает о себе знать и в паре с пятиступенчатой адаптивной АКПП радует динамикой на скоростях от 40 до 120 км/ч. От этой машины я не требовал бешеного разгона до сотни, но начав эксплуатацию понял, что динамика лучше, чем я ожидал. Субъективно динамичный разгон до сотни происходит за 11-12 секунд. Двигатель — тарахтит очень благородно), тяговитый, негромкий на холостых и молчун на скоростях в районе 100 км/ч. Турбояму не ощущаю вообще. Даже с полной загрузкой ускоряется на отлично. Расход топлива по трассе 110-130 = 7.5-8 литров на сотню. Особенно на этом авто не гоняю. Заправляюсь киришской солярой. Проблем никогда не возникало. Зимой для самоуспокоения лью антигель в морозы)) В общем, двигателю жирный плюс.

По подвеске и трансмиссии тоже пока только плюсы. Рулится неожиданно хорошо для тяжелой и высокой машины. Однако оборотов руля от упора до упора многовато. Ну это не критично для большой машины, тем более что на высоких скоростях руль не пустой. Особенно понравилось кататься под 90 км/ч. по грунтовым дорогам! Достаточно мягко и комфортно. Только пыль столбом и щебенка разлетается в разные стороны. На асфальте максимум разгонял до 160, больше не рискнул, так как авто не для этих скоростей. Но до 140 идет очень уверенно, корректировки рулем не требует. На разбитом асфальте задним пассажирам жестко, сказывается конструкция подвески. Но так и не понял, почему на плохой грунтовке задних пассажиров трясет меньше, чем на разбитом асфальте). Конечно нельзя сравнивать Кайрон с седаном, где все эти неровности проглатываются независимой подвеской (сравниваю с бмв). Полный привод подключал в зимнее время. Все супер! Системы стабилизации срабатывают на полном приводе гораздо реже. Поведение авто на скользком покрытии предсказуемо, только, как на любом другом авто, не переборщить со скоростью входа в поворот)))

Теперь о минусах.

1. Дорогое ТО у официалов. ТО 0 = 5000руб на 5тык, ТО1 = 11000руб со своими расходниками, ТО2 = 14500руб со своими расходниками).

2. Подвеска передняя очень уж мягкая. Иногда на высокой скорости по разбитому асфальту может сработать до отбойников.

3. Жесткая задняя подвеска, пассажиров трясут на плохой дороге.

4. Название сан енг не впечатляет, надо было другой бренд для России.

Такое вот мое короткое мнение за 20000 км пробега. Продолжение следует…

Отзыв владельца автомобиля SsangYong Kyron 2.0 AT 2013

Отзыв Ssang Yong Бензин. 2,3 — автомат. Бородовый. (2011 г.)

Добрый день, уважаемые читатели, писатели и просто гости сайта.

Решил написать отзыв о первых впечатлениях от владения Ssang Yong Kyron II, бензин, 2,3 литра, 6 ст-автомат, 250 л/с. Предыдущим авто был Ниссан Альмера классик, также на автомате, 1,6 двигатель, отзыв о котором также есть на сайте. Добавить к отзыву, в общем-то, нечего. Машиной остался доволен, каких-то технических сложностей и сюрпризов она не преподнесла, кроме, как мне кажется, относительно дорогого планового ТО у дилера.

Итак, про Кайрона.

Как водится, сперва про муки выбора.

Собственно, как таковых каких-то «мук» и не было. Нет на рынке ни одного авто «по деньгам», которое мне бы безусловно нравилось. На прошлогодней осенней «автовыставке» (не помню, как называется, в Крокус-сити проходила) посидел во всех «вседорожниках», практически всех производителей. Как говорится, ничто не торкнуло. Ряд машин — просто близнецы, где-то так и не «уселся». Абсолютно везде бросилось в глаза несоответствие цены и чувства, «сижу в машине далеко за лям». В общем-то, что представлено на рынке, соответствующее моему кошельку – не впечатлило (Мицубиси Паджеро 4 — однозначно да, если бы да кабы… ну, будем работать). Посему решил выбирать по принципу «а что мне надо?». Надо ездить на дачу и рыбалку. Соответственно нужна приемлемая цена, клиренс, полезное пространство багажника, внедорожный потенциал. Возможно, какие-то марки и упустил, но остановился на:

  • Паджеро Спорт
  • Сузуки Гранд Витара
  • Кайрон

Паджеро Спорт в полтора раза дороже, но были мысли – взять и успокоится на ближайшие лет 7. Но версия с автоматом в марте подорожала и сейчас стоит чуть больше 1,4 млн руб + страховки (думаю, что под сотню тыр выйдет) + сигнализация хорошая с «мехприблудами» тоже немало денег отсосет). По деньгам – прыгнул бы выше головы. В общем, «жабу» пересилить не смог.

Витара – старая модель, аскетичный салон, маленький багажник, да и сама машина маленькая какая-то. Ну и цена 1,150 млн (если 2,4 двиг), плюс то се, 1,2 где-нить и наскреблось бы. Но надо сказать, что от Витары отказался всё-таки из-за размерных соображений. Много «шмурдяка» на дачу возится, 2е детей… в общем, маловата будет.

Кайрон. Интересный внешний вид, но неблагозвучное русскому уху название марки. Неплохой внедорожный потенциал: подключаемый полный привод (перед), понижайка. Рама. 6 айрбэкгов (две передние + шторки). Просторный салон. Больший по размерам, чем в Витаре, багажник + складывающиеся при необходимости задние сиденья (но ровного пола не получается). Не самый маленький набор опций (+) и отечественная сборка (-). Приемлемая для меня цена (с защитой двигателя и раздатки, ковриками, дефлекторами — 1,02 млн руб), с соблюдением принципа: «ежели что, есть на что». Не интересен угонщикам – тоже плюс. В общем, взял.

На текущий момент отъездил 1500 км. Первые впечатления, так сказать.

2 тонны массы – разгоняется хуже, тормозит дольше. Но это ощущения после седана, надо и на гашетку давить сильнее, и тормоз не гладить. 80-100 набирает быстро и довольно незаметно. Со светофора первым не уйдешь, конечно, но раскрутив двигатель до 2-2,5 тыс оборотов и двигаясь 60 км/ч автомобиль становится вполне динамичным, есть запас на ускорение, причем во всем диапазоне от 60 до 140. Но это мои ощущения. Не могу найти свое положение сиденья. Через какое-то время начинает болеть правая нога в районе «ахилла». Не понимаю почему. Но это все настроится (один раз поймал его, но пустил супругу за руль, настройки поменялись).

Некомфортно работает автомат, на газ надо давить плавно, резкого нажатия не любит – задумывается на полсекунды, а потом дает пинок под зад и ускорения ожидаемого нет (агрессивные обгоны на трассе, да и еще с выездом на встречку, не его стезя). Гораздо динамичней получается ездить, если переключить коробку в ручной режим. При торможении и последующей остановке, при снижении скорости ниже 40 км, двигатель-коробка немного «взвывают», появляется ощущение, что автомобиль «дотормаживает» двигателем. Некомфортно. Чувствуется клевок вперед. Не знаю, насколько это комфортно едущим сзади, пока никто не дудел. При этом если замедляешься плавно, то такого нет. В общем, не знаю, то ли это норма, то ли в сервис надоть.

Нет штатной музыки, только аудиподготовка. Это и плюс, и минус. Плюс — можно поставить то, что нравится, минус – надо съездить, купить и поставить, а это время. Еще плюс, езжу 3 недели и слушаю, что где гремит-бренчит и постукивает. Пока все вроде нормально. Пару дней были какие-то стуки, сейчас пропали (то ли утряслось, то ли притерлось). Слушаю дальше. Сверчков пока нет. Шумоизоляция, имхо, лучше, чем в альмере, брат сел и сказал, что в его с5 «шумнее».

Пластик торпеды и панелей мягкий. Салон – добротный. Косяков пока по салону не заметил. Подлокотник, он же бардачок между сиденьем водителя и пассажиром – широкий, даже локоть на него можно положить, но рулить тогда левой. На «панель» левой двери с кнопками стеклоподъемника можно положить левую руку, но тогда правой рулить. Мне, в общем, нормально. Сам стандартный бардачок маленький. Карманы в дверях узкие и глубокие – неудобно. Подстаканник – один узкий, банка от энергетика 0,3 войдет, что-то более толстое-объемное — нет, не зачет.

Обзор вперед–вбок – норма, как и должно быть. Но широкие передние стойки + дефлекторы = некомфортно в поворотах – «камаз» помещается, уже проверил. Боковые зеркала – неоднозначно. Лопухи большие и видно все, но есть ощущение искажения расстояния, в сторону уменьшения. На альмере если видишь, что появились в зеркале фары автомобиля, едущего на соседней полосе, – спокойно перестраиваешься, а сейчас пару раз почувствовал, что слегонца подрезаю попутное авто при перестроении. В общем, с запасам надо расстояние держать.

В поворотах – вполне адекватно. Но валкость небольшая есть. Скоростными вхождениями в повороты лучше не злоупотреблять. Т.к. достаточно высокий – чувствуются боковые порывы ветра. Колею держит хорошо, альмерка пыталась выскочить, кайрон едет. Датчик дождя/ света – есть. Свет и так постоянно, работает-нет – не пытал. Дождя — вроде включается, щетки гребут и гребут, есть разные режимы, но особо с ними не экспериментировал – повода не было.

Климат простейший, живет свое жизнью, сперва пытается поджарить, вне зависимости от того какая температура выставлена. Лечится выкручиванием на минимальную температуру и последующим выставлением той, что надо. Во многих отзывах про это читал. В общем, надо еще разбираться. Внутренний обдув стекол – зачет. Альмерка потела на раз-два при любом дождичке, Кайрон еще ни разу, на автомойке, правда, запотел, но снаружи.

Ближний дальний свет – зачет. Нет, не так – Зачет! По сравнению с альмерой, девяткой, с5 брата и октавией жены. А вообще, посадка высокая, комфортнее стало ездить в темное время суток – меньше слепят встречные. Подвеска в меру жесткая. Мелочь глотает лучше альмеры, что-то крупное пятой точкой чуешь. Достается задним пассажирам, особенно на больших колдобинах. Клиренс хороший, ттх не помню, что-то около 19 см впереди и 21 сзади, дачная грунтовка – без проблем. Раньше пару-тройку раз защитой картера цепанешь бугор, сейчас проехал и не заметил. В дачные говны не съезжал, хоть и была возможность, но на штатной резине не рискнул. Поставлю грязевую резину и лопату в багажник кину, тогда да, а пока рано.

Что еще? Запаска – докатка, висит под багажником, на улице. Что сказать? Жмоты производители. Надо что-то думать. Домкрат – отстой. Не юзал, но, имхо, не удобен. Надо купить нормальный, думаю. Штатный домкрат расположен в боковой вертикальной нише, закреплен в ней хорошо, не гремит. В багажнике есть еще аналогичная ниша, туда – 2 аптечки и двухлитровый огнетушитель убрал место ещё осталось. На полу под ковриком 3 небольшие ниши, мелочевку туда какую-то сложил, что-то объемное не убрать – минус.

Поездка на дачу – багажник. Два велосипеда, детский-подростковый не складывающийся и взрослый складывающийся и все сумки с продуктами и вещами влезли. Правда пришлось спинку заднего сиденья сложить. Складывается, кстати, в пропорции 60 на 40. В общем, вместимость багажника зачет. То что шторка багажника не снимается – минус. Заталкивать велики было неудобно. А может я просто не знаю, как ее снимать. У задних сидений регулируется наклон спинки — «+».

По потреб. свойствам вроде всё. Потом, ежели что вспомню, допишу.

Самое главное. Расход. Ну, по сравнению с альмерой, по ощущениям, ест 95-го дохрена. Пока чеки складирую, пробег считаю – но больше 20 на сотню точно. Надеюсь, что после обкатки припадет. Но внедорожник не седан, альмера ела +/- 10, если будет Кайрон есть хотя бы 17+/- , нормально, думаю, будет.

А, еще один косяк. У дилера, как водится, развели. Развешали «лапши», что ковриков в авто с завода нет никаких, повелся – взял резиновые и в салон, и в багажник (да и по цене вроде вполне адекватны были). В общем, положили, вроде фирменные, значок соллерса на них пропечатан, но водительский коврик не держится на штатных штырьках-держателях, все норовит уползти под педали. В общем, пришлось их колхозить — «дырявить», чтобы сидели как надо. А почему развели? А потому что штатные, текстильные ковры, с «дырками» в нужных местах-таки были.

Вот как-то так. По мере эксплуатации буду дополнения писать.

Автор:Mr.Pol
Модель: SsangYong Kyron 2.0 AT Год выпуска: 2013 Расход топлива:
  • Тех. характеристики
  • Другие отзывы
  • Продажа
  • Результаты краш-теста

Достоинства:
цена, мощный экономичный двигатель, мягкая автоматическая коробка, полный привод, просторный салон, большой багажник, отличная шумоизоляция
Недостатки:
несбалансированная подвеска, плохое поведение на высоких скоростях, неадекватный датчик дождя, фиговая обзорность
Отзыв:
Сегодня прошел первое полноценное ТО, пробег 10000км., до этого заезжал на 5000км. по настоятельной рекомендации дилера, меняли масло и фильтр, типа условия эксплуатации у нас сложные. Пробег конечно не бог весть какой, но сопли слюни уже прошли, лето и осень будем считать позади, первые умозаключения попытаюсь изложить. Давно хотел внедорожник. Но все как-то не складывалось. До покупки Кайрона юзал Киа Рио, это была первая машина, купленная новой в салоне. Четыре года с Рио пролетели как один, без эмоций, без поломок, обыденно, а мечта пересесть на внедорожник не отпускала. Еще год назад я начал искать Рио внедорожную замену. Побывал во всех автосалонах, протестировал, наверное, все, что имело высокий клиренс и полный привод. Покупать подержанную машину не хотелось. Но количество денежных знаков которые я мог потратить на покупку нового авто были жестко ограничены одним миллионом наших денег. Сложно было уложить в эту сумму полный привод, автоматическую коробку, двигатель не меньше двушки, просторный салон, вместительный багажник. Вот так выбор пал на Кайрон. К корейцам я после Рио предубеждений не имею, а СсангЙонг ко всему прочему специализируется на производстве внедорожников, да и годы сотрудничества с Мерседес я думаю не прошли даром. В наличии на момент обращения в салон был только черный Кайрон в комплектации Люкс с учетом скидки он стоил несколько дороже миллиона, но ждать не хотелось, посоветовались с супругой и решили брать, сейчас об этом абсолютно не жалею. Теперь по порядку. Внешний вид. Мое мнение машине не помешала бы незначительная подтяжка. А вот жене очень нравится. В одном мы сходимся машина не безликая. Комфорт. Салон простой и удобный, без изысков, зато практичный. Пластик в основном жесткий, в некоторых местах сильно царапается. Но есть и мягкие вставки, которые вносят нотки уюта. Места не сказать что валом, но вполне достаточно и спереди и сзади. Есть куда разложить мелочевку, бардачек правда совсем уж малюсенький. Кресло водительское удобное с поясничным подпором, неплохой боковой поддержкой и эффективным подогревом. Регулировок кресла для настройки под себя хватает, а вот руль регулируется только по углу наклона. Сзади сиденья пожестче и не такие удобные, однако, ребятня, путешествующая на галерке не жалуется. Задний ряд легко складывается, образуя большое багажное отделение. Плиту, холодильник, велосипед в сборе можно загрузить без проблем. Багажник кстати и в исходном состоянии немаленький. Мы часто выезжаем на природу с большим количеством багажа места всегда хватает. Неплохо решен вопрос с запаской она находится снаружи под днищем и места лишнего не занимает, и выгребать багаж в случае чего не нужно. Штатная магнитола выдает неплохой звук, регулировки вынесены на руль. Шумоизоляция после Рио кажется просто идеальной. Даже рык дизельного движка слышно только в момент ускорений. Климат контроль летом отработал отлично. Сейчас в холодную дождливую погоду в автоматическом режиме затягивает боковые окна, приходится, как в старые добрые времена крутить ручки. По утрам прогревается машина медленно, спасают попогрии, жарят не по-детски. В моей комплектации предусмотрен подогрев заднего ряда вот это вообще супер. Удивил меня алгоритм работы датчика дождя, молотят дворники как-то невпопад. Когда уже ни хрена не видно стоят, а то по практически чистому стеклу елозить начинают. Так я с этой системой и не подружился, отключил. Обзор вперед из-за широких стоек не очень, приходится в поворотах заглядывать. За стойками машины прячутся не то, что пешеходы. Назад обзор тоже плохенький выручают парктроники. В движении. Подвеска вроде бы в целом и не жесткая, упругая я бы сказал. И резина стоит высокопрофильная на 16. Но неровности отчетливо передаются на кузов. Задние пассажиры на гребенке, на стыках просто подпрыгивают. А на высоких скоростях за 120-130км/ч проявляется валкость и в некоторых случаях машину немного водит по дороге, приходится крепко держать баранку. Колейность машина тоже не любит. Так что баланс между жесткостью, устойчивостью на дороге и управляемостью корейцами однозначно не выдержан. А вот дизель и автомат меня радуют. С низов тяга бешенная, двухтонную машину разгоняет как пушинку. На высоких скоростях динамика слабеет, однако остается достаточной, чтобы совершать обгоны. Коробка работает мягко и четко. Есть ручной режим с управлением на руле и на селекторе скоростей. Работает честно, но не намного эффективнее автоматического режима, в обычных условиях. В сложных дорожных условиях при определенных навыках помогает. Расход солярки по городу 11,5-12л. Межгород 7,5-8л. Дабы не искушать судьбу заправляюсь только на Лукойле. Сейчас активно прорабатываю тему зимней эксплуатации. Лить гель не лить, ставить подогреватель или нет, дизелями раньше не владел. Проходимость. Несмотря на то, что автомобиль довольно высоко поставлен, важные агрегаты картер, коробка, раздатка уязвимы. Надо обязательно ставить стальную защиту, что я и сделал сразу. Мы сторонники активного отдыха и всей семьей любим путешествовать. Причем это не выезды на цивильные турбазы или пикники в черте города, мы всегда ездили туда куда позволял добраться наш транспорт. Подальше от цивилизации поближе к природе. И надо сказать мы даже на Рио умудрялись посещать нетронутые уголки. Кайрон может быть и не годится без подготовки для покатушек 4х4, для наших целей подходит идеально. Мы этим летом уже оценили все преимущества высокого клиренса и полного привода. Отменная тяга на низах в купе с приводом на четыре колеса позволяет уверенно передвигаться практически по любой пересеченной местности. Без фанатизма конечно, но туда, куда не совались Спортажи и прочие Кашкаи мы проезжали. Посмотрим, как покажет себя Кайрон зимой. Правильный ли я сделал выбор? На данный момент, да. Какой еще большой, рамный, полноприводный двухлитровый дизель с автоматической коробкой и кожаным салоном известного производителя можно купить за миллион с небольшим? Пожалуй, никакой. Удачи всем на дорогах!

Добавить свой отзыв

Оценка отзыва — 3.64

Просмотрено 20506 раз Проголосовало 25 человек

Bugatti Chiron Цена в Индии, изображения, характеристики, пробег, автомобили, индийские рупии, стоимость

Bugatti Chiron — часто задаваемые вопросы

 

1. Какой пробег предлагает Bugatti Chiron на индийских автомагистралях?

Bugatti Chiron — один из самых мощных спортивных автомобилей, когда-либо дебютировавших в Индии. Он работает на бензине и предлагает пробег до 6 км/ч по шоссе. Фактический пробег, который вы можете получить, зависит от условий движения и дорожных условий в вашем городе.

 

2. Расскажите подробнее о двигателе Bugatti Chiron?

Bugatti Chiron оснащен массивным 8,0-литровым двигателем W 16 с четырьмя турбинами, мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом 1600 Нм. Двигатель поставляется с автоматической коробкой передач и доступен только в бензиновом варианте.

 

3. А как насчет ускорения Bugatti Chiron? Сколько времени нужно, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч ?

Bugatti Chiron — спортивный автомобиль с мощным двигателем объемом 7993 куб.Для разгона от 0 до 100 км/ч в стандартных условиях вождения требуется всего 2,5 секунды.

 

4. Какой максимальной скорости я могу достичь на Bugatti Chiron?

Bugatti Chiron предлагает вам максимальную скорость до 420 км/ч. Да, верно, 420 км/ч! При этом вы должны убедиться, что соблюдаете ограничения скорости, действующие в вашем городе, наслаждаясь вождением этого автомобиля с высокими характеристиками.

 

5. Сколько мне нужно заплатить за Bugatti Chiron?

Компания выпустила только два варианта Bugatti Chiron с одним и тем же двигателем.Спорткар доступен в колоссальном ценовом диапазоне от рупий. От 19 до 22 крор, бывший выставочный зал Дели.

 

6. Посоветуйте другие автомобили, которые могут составить конкуренцию Bugatti Chiron по характеристикам?

Bugatti Chiron – шедевр инженерной мысли, единственный в своем роде. При этом есть пара автомобилей, которые могут конкурировать с Bugatti Chiron, и это Koenigsegg Agera RS и Hennessey Venom GT.

 

7. Я слышал, что Bugatti Chiron будет выпущен ограниченным тиражом.Это правда?

Да, Bugatti уточнила, что будет производить только 500 таких автомобилей Bugatti Chiron. Поэтому, если вы заинтересованы в его покупке, вам необходимо в ближайшее время связаться с ближайшим дилерским центром. В настоящее время в Индии есть только один дилерский центр Bugatti в Нью-Дели.

 

8. Сколько путешественников может сесть в Bugatti Chiron?

Вы должны помнить, что Bugatti Chiron был разработан для гонок и производительности.Таким образом, вы не можете смотреть на практические аспекты слишком много. В машине предусмотрено размещение только двух пассажиров.

 

9. Возможен ли дизельный вариант Bugatti Chiron?

Нет. На данный момент Bugatti Chiron доступен только в бензиновой версии с двумя вариантами двигателя, и оба с автоматической коробкой передач. На данный момент возможности дизельного двигателя отсутствуют, поскольку компания заявила, что будет производить только 500 единиц этого автомобиля.

 

10. Какие функции безопасности встроены в Bugatti Chiron?

В Bugatti Chiron реализованы одни из лучших функций безопасности, что делает его одним из самых безопасных легковых автомобилей. Некоторые из основных функций безопасности, доступных в автомобиле, включают ABS, EBD, датчики парковки, центральный замок, автоматические дверные замки с датчиком скорости, подушки безопасности, противоугонную сигнализацию, монитор давления в шинах и многое другое.

Недостатки и слабые места san’eng chiron, обзор неисправностей.Новый комментарий Рабочее давление кондиционера chiron с дизелем

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у. То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации.

Покупка б/у – это, безусловно, риск, который может существенно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали. А так как каждому агрегату дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вас не устроит.Решение купить новую запчасть, б/у или отреставрировать только за вами.

ЧТО ПРОБЕГАЕТ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в ​​Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания». Самый важный и главный фактор – это не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкости и расходников).

ГОД ПРОИЗВОДСТВА — этот параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля.Существуют методики приблизительного подсчета пробега за год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить работоспособность агрегата.

Можно, конечно, пробег выдумать и никак не подтверждать. Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих клиентов. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только предположить техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «стенде». Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т.д.), хотелось бы отметить, что они разные для каждого двигателя, но универсального стенда нет ни для одного мотора.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо, как минимум, завести автомобиль, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на автомобиль.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортных дефектов не всегда удается спасти.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько электронных датчиков управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Вы можете установить у нас?

Нет. Мы являемся только прямым поставщиком бывших в употреблении запасных частей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России», образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17.Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключаемого в установленном порядке договора или иных документов, удостоверяющих факт право собственности на транспортное средство и (или) раму, кузов (кабину) и подтверждающие возможность допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель регистрационным подразделением Госавтоинспекции вносятся сведения в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере в банках данных при проведении регистрационных действий на основании результаты осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

Автомобили отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, ставим неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция такая же, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую, многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации 2WD с такой. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году «СунЁн» изжил почти все характерные дефекты. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Больше всего проблем вызвал дизельный двигатель. Самая распространенная проблема — потеря мощности.Как оказалось, виноват был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопаток. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения на переходных режимах. Решили проблему просто: поставили блок рядом с тормозным бачком, там чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

По гарантии, конечно. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляются в качестве запчастей. Говорят, что автомобилей с прежним расположением устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного автомобиля.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфаи» особых нареканий также нет.Конечно, если зимой не наезжать на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать парафиновые сгустки из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, а здесь особенно.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом.Езда на эмульсии — приговор двигателю. Бывало, что основной радиатор протекал по ходу качки баков. Причина – коррозия из-за воздействия химических веществ. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких вам реле и электродвигателей.

В приводе ГРМ двухрядная цепь — одной заботой меньше.Металла на цепочке не пожалели, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в действие отдельной цепью, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: нет лишних деталей — нет проблем.

Бензиновые рядные «четвёрки» не имеют явных врождённых дефектов, поэтому агрегаты подгонялись только в деталях: меняли прошивку блока управления, немного дорабатывали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем моторы конкурентов – дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. км. Хронометраж здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте узел дроссельной заслонки.

Бензиновая рядная «шестерка» 3.2 литра — редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Имеется в виду корейская статистика, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят от Мерседеса). Известно только, что агрегат склонен к пожиранию масла — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130-140 тыс. км. При замене на дизельном автомобиле обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он тоже просится на второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев редко бывают сбои.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SunYong! Маловероятно, что он производит его сам, но откуда он его берет — неизвестно. Поэтому за этикетку приходится доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоритесь на замене каждые 60 тыс. км. Но плохо, что нет щупа, для каждодневной проверки уровня придется ложиться под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная пробка).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускаются новые прошивки блока управления, позволяющие блоку более плавно и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту срок службы машины только продлевается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требуется внимание не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто подгнивают контакты, не давая возможности подключить передний мост. Недавно завод ввел пластиковый защитный кожух, который обязан прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но он почему-то устанавливается не на все машины.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать.Если подключить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления передних приводных валов: подключаются без разрежения, а разъединяются при подаче разрежения. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. км; замена возможна отдельно от шатунов.Оригинальных тяг в природе не существует: при изнашивании их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не искушать мастеров лезть в ответственные соединения тяг с рейкой. К счастью, они служат далеко за 150 тыс. км.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «кузовной компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система, магнитола, блок подушек безопасности общаются цифровыми кодами…Вообще «цифра» глючит и «умничает» редко. Даже если что-то пойдет не так, вы все равно сможете обратиться в ближайший сервис с обходными путями. Жаль, что панель приборов не привязана к мультиплексу — можно скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы этим иногда пользуются, хотя и не всегда удачно: бывает, что сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр «Нахимовский 32» (г. Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ БУДЕТ НЕ МАЛЫМИ, НО НЕ СЛЕДУЕТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В СВОЕМ КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий.При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной промышленности, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Chiron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурирующее с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 запоминающуюся особенность, дополняющую его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивное» впечатление от этого автомобиля. Кузов характеризуется «минимизированной» задней частью, что отлично сказывается на маневренности автомобиля в городе. На видео о Chiron Diesel, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель, согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет несимметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все органы управления находятся на своих местах в пределах легкой досягаемости водителя, качество материалов хорошее. Скрипов и стуков в районе торпеды вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что касается линий кузова и отделки сидений, если речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 л, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью. Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги.Тяга особенно заметна с низких оборотов, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы повышенной производительности. Долговечность гарантируется производителем. Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Chiron дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП DSI имеет большой срок службы, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной. Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при езде.Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно туговата в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что дизельный ремень Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. км.

Является ли подержанный SsangYong Kyron джунглями для бесстрашных исследователей или изученной туристической достопримечательностью? Выводы за вами…Лет пять назад, когда первые Кайроны начали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для расстройства, ведь… их поздравляли с приобретением «китайца».

И к гадалке не ходи, очень неприятно было услышать что-то подобное про «корейца», который имеет отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как нам не удалось найти информацию, которой можно доверять на 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензионные от Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон является идеалом уазистов. Рамный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным электропакетом и комфортным салоном. Не говоря уже о дизеле и автоматической коробке передач. И прежняя относительно невысокая цена новых экземпляров в свое время, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали две стороны, так что давайте посмотрим на ее оборотную сторону.

В результате рестайлинга задние фонари в виде рыцарских щитов ушли в прошлое.

Дорожный просвет 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с системой Common Rail и турбонаддувом, развивавший максимальную мощность 141 л.с. с.

Для большого полноприводного автомобиля соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то маловато. Интересно, почему или по какой другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом неплохо переваривает отечественную солярку.Увы, в число рядовых операций входит замена довольно дорогих насос-форсунок. При пробеге более 100 тыс. км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одной гадостью: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется у него в руках, а другой будет уныло торчать из блока цилиндров. Горящий Check на приборной панели обычно вызван загрязнением или неисправностью системы EGR.Однако с этой поломкой можно дозвониться до сервиса самостоятельно, и вопросы с ней решались в рамках гарантии.

В каталогах есть и турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но найти этот двигатель на подержанных экземплярах, выставленных на продажу, не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, что в первую очередь заметно в новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения получил бензиновый двигатель — старый добрый «Мерсовский» 2.3-литровый агрегат в дефорсированной версии мощностью 150 л.с. с. Ничего плохого о нем не известно.

Все режимы полноприводной трансмиссии активируются с помощью электрических переключателей

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем возможно сочетание как 5-ти ступенчатой ​​МКПП, так и «автомата», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ти ступенчатая АКПП с возможностью ручного смещение.Механическая коробка — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Трансмиссия Part-Time 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, опциональный задний самоблокирующийся дифференциал. В плане надежности эти агрегаты пока показывают себя с хорошей стороны, за исключением одного из вариантов заднего редуктора первых годов выпуска. Течи сальников не характерны для малых пробегов.Однако полностью беспроблемной трансмиссию назвать нельзя. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, сколько у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших трубок или бачка иногда приводили к поломкам насоса.Рулевые наконечники на автомобилях первых годов выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса ручника.

УЖАС
В независимой передней подвеске самая серьезная проблема — поломка шаровой опоры нижнего рычага, причем даже у автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. км. Наверняка вы не раз видели подобную трагическую картину на «Жигулях» — это когда переднее колесо прорывается под кузов.Как рассказали владельцы, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких случаев стало достаточно, производитель стал выпускать усиленный мяч.

Кайрон лучше купить б/у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска рессорная с обычной неразрезной балкой, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше шансов, что она выйдет из строя.Да и Kyron не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя/света, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон дворников и т.д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если постараться , это будет климат-контроль… Либо он вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы спросите: неужели Кайрон — очередная иллюстрация на тему «дешево не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для проведения ТО и не знают никаких проблем.Но есть и другие…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, к тому же очень хотелось обзавестись дизелем, чтобы не быть привязанным к заправкам. Вот так я стал обладателем Кайрона с АКПП и 2.0 литровым турбодизелем. Причиной покупки также послужили неясные отношения с Mercedes.И, конечно же, просторный салон и вполне современный список установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс км, в целом машиной доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальней дороге бака хватает на 850 км. Из неожиданного — утечка охлаждающей жидкости из-под хомута патрубка печки и поломка модулятора EGR.Дилер все исправил по гарантии. На 60 тыс. км поменял шаровые опоры, свечи накала, что-то сделал с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. В плане расходов на плановое ТО, куда я ездил для поддержки по гарантии, машина была не из дешевых. За все это время я оставил на кассе у дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги включены масла, фильтры, колодки. На данный момент нахожусь в процессе смены автомобиля. С одной стороны SsangYong меня устраивает, а с другой хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь часто езжу с прицепом.

А вот Кайрона продать пока не могу…

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками. Впрочем, в этой стране производят и неплохие кроссоверы. Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно производившийся с 2005 по 2015 год. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Саньенг Кайрон Дизель? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, спереди автомобиль получил овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманками по бокам. Капот точно повторяет линии головной оптики. Боковые зеркала окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — знакомые всем рейлинги.

Что говорят владельцы о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП – редкость для корейского внедорожника. Но даже при наличии глубоких повреждений ржавчина не образуется на голом металле.

Размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу внедорожников и имеет следующие габариты. Длина кузова 4,66 метра, ширина 1,88 метра, высота 1,75 метра. Колесная база составляет 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет – около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, а потому прекрасно чувствует себя на бездорожье – отмечают отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Салон автомобиля

Салон корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает негативных эмоций. Большим плюсом является наличие свободного места. Захватывает и перед и зад. На самом деле он может вместить до пяти человек. Регулировка сидений не только спереди. Задний диван также можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные — говорят отзывы.

Центральная консоль слегка наклонена к водителю. Есть простенькая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов обдува и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расположены необычно, но к этому можно привыкнуть. Рулевое колесо четырехспицевое, обтянутое кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный хват и может регулироваться по углу наклона.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера.Так, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Кроме того, под полом есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть защитная сетка и розетка на 12 вольт. Спинка может складываться. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля доступны два дизельных двигателя.Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил силы. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают отзывы, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, по трассе автомобиль тратит не более семи литров на 165-сильном моторе (оптимальный предел скорости от 100 до 110 километров в час).В городе машина расходует от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя произведены по лицензии Mercedes-Benz. В целом неисправности дизельного Саньенг Кайрон случаются редко. Но есть и детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель с трудом заводится в мороз. Завести дизель «Саньенг Кайрон» без дополнительного подогрева в -25 градусов невозможно.Кроме того, у автомобиля слабый аккумулятор. Аккумулятор на 90 Ач здесь установлен с завода. Обычные свечи накаливания могут заклинить, из-за чего их приходится буквально выдирать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс более 150 тысяч километров. Турбина надежная, но не любит долгих и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая коробка передач.Дизельный «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцы сталкиваются с выходом из строя электронного блока управления АКПП и раздаточной коробкой. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Владельцы также жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем возникает дисбаланс карданного вала. Это может заклинить внешний подшипник.Передние ступицы тоже отказываются работать. Владельцы советуют ставить более надежные от фирмы Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но и она нуждается в обслуживании. Масло в нем меняется не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет независимую подвеску спереди. Сзади — зависимая, пружинная. Тормозная система дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Тест-драйв

Как ведет себя дизель Саньенг Кайрон в движении? Как отмечают отзывы, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги. При наезде на яму ощущается ощутимый толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля хорошая динамика разгона. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно, без рывков, тормозит. Управляемость неплохая, а разницы между задним и полным приводом нет (кроме характеристик проходимости).На любом диске едет одинаково. А вот чего не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его нет даже в качестве опции. А заднее стекло очень маленькое, и иногда приходится парковаться как попало.

За городом машина ведет себя уверенно. Он входит в повороты без кренов и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость – до 110. На более высоких скоростях за машиной приходится постоянно следить – ее слегка сметает с дороги.Так же на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в районе днища.

«Саньенг Кайрон» для бездорожья

Как отмечают отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. На фоне конкурентов Sanyeng Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий дорожный просвет позволяют автомобилю пролезать там, где остальные сядут на «брюхо». Кроме того, автомобиль оснащен шинами шириной 255 с 18-дюймовыми дисками.Отдельного внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен месить грязь и выпутываться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к выходу из строя трансмиссии. Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость его ремонта может составлять до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что из себя представляет корейский внедорожник Sanyeng Kyron.В целом, это достойный внедорожник. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные всей семьей можно смело выезжать на ней на природу. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратить на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

Retro Review: Mercedes-Benz 500E 1991 года 

Когда большинство людей думают о ракетных седанах Mercedes 1990-х годов, на ум, скорее всего, приходит крылатый 190 Evo II.Это был редкий случай омологации, и его по праву считают очень особенным автомобилем, но это был не единственный четырехдверный «Бенц» той эпохи с большим темпом.

Mercedes-Benz 500 E — это автомобиль, в котором применен другой подход, в котором предпочтение отдается более утонченному стилю, скрывающему его производительность. Примечательно, что это автомобиль, созданный в результате маловероятного партнерства с другим автопроизводителем из Штутгарта, Porsche.

В то время все инженерные усилия Mercedes были направлены на разработку следующего S-класса.Porsche переживал период скудости, и поэтому его привлекли, чтобы помочь с проектированием и разработкой необходимых модификаций, позволяющих Mercedes втиснуть 5,0-литровый V8 из своего SL в переднюю часть W124. На этом история не закончилась. Когда автомобиль должен был быть запущен в производство, Mercedes обнаружил, что он не подходит для производственной линии на заводе в Зиндельфингене из-за расклешенных передних крыльев.

Результатом стал запутанный производственный процесс, в ходе которого ручная сборка шасси компанией Porsche транспортировалась в Mercedes для покраски, а затем возвращалась на завод Porsche в Цуффенхаузене для установки и доработки двигателя, а затем снова доставлялась обратно в Зиндельфинген для окончательной проверки и проверки. Доставка.Этот процесс означал, что на изготовление каждой машины уходило 18 дней — вечность по современным стандартам производства автомобилей.

Купить новый или подержанный Mercedes-Benz с YesAuto

Дизайн

W124 был первым официальным представителем E-класса, хотя Mercedes не использовал это название с самого начала. До 1993 года эти модели имели букву E после номера, связанного с двигателем.

500 E может показаться неопытному глазу очередным старым Mercedes, но есть несколько ключевых моментов, которые отличают этот автомобиль от других.Самым заметным из них являются расклешенные передние крылья (которые изначально вызывали столько проблем), чтобы соответствовать более широкой передней колеи. Более полный боди-кит с другими бамперами и порогами дополняет небольшое уменьшение дорожного просвета. В результате автомобиль имеет позицию, которая показывает, что это серьезно, но не бросается вам в глаза.

Наряду с безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8 M119 мощностью 322 л.Более поздние автомобили получили более крупные тормоза от SL 600. В то время как у него был этот могучий двигатель, втиснутый под капот, выхлопная система была незаметной и спрятана за задним бампером. Многие владельцы удалили бы значок 500 E для дополнительного уровня конфиденциальности.

Чтобы узнать о выгодных предложениях Mercedes-Benz, нажмите здесь

Интерьер

Неудивительно, что для такого топового немецкого автомобиля того периода интерьер очень четко продуман и даже тридцать лет спустя кажется удивительно хорошо сделанным.Большое четырехспицевое рулевое колесо без кнопок и идеально круглое — здесь нет этой чепухи с плоским дном. Он также находится с левой стороны, поскольку Mercedes (и Porsche) не выпускал моделей с правым рулем.

Аналоговая приборная панель имеет ярко выраженный германский характер с большим спидометром в центре, контрастным белым шрифтом и оранжевой стрелкой. Его максимальная скорость составляет 260 км/ч (161 миль в час), что кажется достаточным и вполне достижимым. Удивительно маленький тахогенератор занимает верхний левый циферблат.

Каждый дюйм салона покрыт либо деревянным шпоном, либо высококачественной черной кожей. Все кнопки и переключатели имеют надежный и прочный вид, что придает каждому входу чувство цели. Компания Recaro отвечала за производство спортивных сидений с электрической регулировкой. В истинном стиле супер седана сзади нет типичного многоместного сиденья. Вместо этого есть два спортивных сиденья с центральной консолью и откидным подлокотником. В каком бы кресле вы ни оказались, вам гарантирован не только комфорт, но и поддержка.

Создайте автомобиль своей мечты с помощью конфигуратора YesAuto. Здесь нет холодного старта, бубнящего и полоскающего горло. Этот Benz излучает утонченность.

Когда вы тянете автоматическую коробку передач вниз вдоль ее пазов и в привод, есть только отдаленное ощущение, что происходит что-то механическое.Этому автомобилю, возможно, только что исполнилось три десятилетия, но он кажется крепким и прочным, как в тот день, когда он покинул завод. С крутящим моментом 480 Нм 500E требует небольшого усилия дроссельной заслонки, чтобы разогнаться до крейсерской скорости.

Скорость — это то, что 500 E делает настолько хорошо, что вы можете очень быстро оказаться на неправильной стороне ограничения скорости. Во многом это можно объяснить тем, насколько тихий и собранный Mercedes, с небольшим шумом двигателя или дороги. Ходовые качества более стабильны, несмотря на шины с широкими боковыми стенками и скромные 16-дюймовые легкосплавные диски с 8 отверстиями.В то время как более плохие поверхности будут подчеркивать езду, это автомобиль, который по большей части остается комфортным и с легкостью преодолевает большие расстояния.

Мерседес отнюдь не смущает себя в поворотах, он вырезает линии и старательно их придерживается, отдавая достаточное количество руля, чтобы вы не отвлекались от происходящего. Единственный риск быть пойманным — слишком большая скорость входа. Обманчиво быстрый — это термин, часто используемый для обозначения быстрых автомобилей, но в данном случае он как нельзя более уместен.

При весе 1710 кг это нелегкий автомобиль, хотя он и не кажется особенно тяжелым с двигателем, втиснутым в переднюю часть. Вам нужно приложить некоторые усилия, преодолевая повороты на проселочных дорогах, чтобы пожинать плоды. «Мерседес» становится удивительно быстрой машиной на более открытых участках, набирая скорость почти без усилий.

Вердикт  

500 E — это автомобиль, который с легкостью пересекает страны и даже континенты. Если вы окажетесь в Европе и заказали ужин в другой стране, вам не нужно беспокоиться о том, что вы его пропустите, если вы находитесь в одной из них.Что касается сдержанных автомобилей, то мало что из этой эпохи может соперничать с Mercedes 500 E. По официальным данным, всего 29 экземпляров изначально были импортированы в Великобританию, что является настоящей редкостью.

Факты и рисунки

Модель Испытаны: Mercedes-Benz 500 E

Цена: £ 35 000 Приблизительно

Двигатель: 5,0-литровый восьмицилиндровый бензин

Коробка передач: четырехскоростная автоматическая, задняя полный привод

Мощность/крутящий момент: 322 л.с./480 Нм

0-62 миль в час: 6.1 секунду

Верхняя скорость: 161mph

Read More 4 Топ 10 Концептуальные автомобили, которые никогда не сделали производство

1,578BHP Bugatti Chiron Super Sport Выявлено

Топ 10 автомобилей 1960-х годов

Richard Hammond жаратся бывший Stig Правильный уход за его Porsche 911 Turbo

Одной из самых увлекательных частей Top Gear и The Grand Tour было наблюдение за тем, как ведущие оскорбляют машины друг друга перед большим приключением.Хотя банда не так часто собирается вместе, им все же нравится ругать людей в автомобильной промышленности за то, что они выбрали не ту машину.

Недавно Ричард Хаммонд зашел на канал DriveTribe на YouTube, чтобы пошутить (но беззаботно и очаровательно) об автомобилях некоторых автомобильных авторитетов.

В видео Хаммонд высказывает свое мнение о Ford Mustang GT350, принадлежащем TJ Hunt, у которого был заменен V8 на рядную шестерку RB26 от Nissan GT-R, BMW E46 M3, принадлежавший Мэту Армстронгу, который ранее использовался в качестве автомобиля для трека, фуксия и желтый Lamborghini Huracan STO от Shmee150, коричневый твин-турбо Audi R8 от Whistlin’ Diesel, дрифт-кар Nissan 350Z, вдохновленный Барби Коллетт Дэвис, и собственный BMW E61 M5 Touring от DriveTribe, который приводится в движение тем, что он называет самый тонкий двигатель, когда-либо устанавливавшийся на серийный автомобиль.

Читайте также: Смотрите Ричарда Хаммонда (Lightly) Roast Известные YouTubers’ Rides

В списке также есть Porsche 911 Turbo некоего Бена Коллинза, в котором вы можете лучше узнать Стига из старых добрых дней Top Gear. Хотя он одобряет машину и ее водителя, он критически относится к тому, как Коллинз заботится о машине.

«Чего здесь не видно, так это его состояния, — говорит Хаммонд. «Краска на нем! Нет ни одного квадратного дюйма, который не был бы испорчен, и причина, по которой он был испорчен, в том, что… Бен, по твоему собственному признанию, ты регулярно возишь его на автомойку.

Хотя Хаммонд признает, что потрепанный 911 — крутая штука, он, должно быть, потрепался на трассе или на шоссе, чтобы претендовать на эту крутизну. Если он просто испорчен из-за отсутствия ухода, то его можно жарить.

Что вы думаете? 911 Бена Коллинза крут или нет? Прав ли Хаммонд и насчет остальных машин?