Разное

Как настроить переключение скоростей на велосипеде видео: как отрегулировать скорости на велосипеде с переключателями

Как настроить велосипед своими руками? —

Когда и зачем настраивать велосипед?

Всем привет! Хочу досконально пройтись по теме «Настройки велосипеда своими руками в домашних условиях». У людей на эту тему возникает слишком много вопросов, и меня часто спрашивают, как настроить те или иные узлы велосипеда. Поэтому я решил написать полноценную статью для всех.

Когда нужно проводить осмотр?

В первую очередь, после покупки обязательно стоит проверить все узлы велосипеда, даже если покупали в магазине. В магазинах обычно не заморачиваются с настройкой, делают так, чтобы крутилось, да и ладно. Далее мы с вами разберем процесс проверки и настройки пошагово.

Во-вторых, следует производить техосмотр хотя бы раз в месяц, во избежание травм при неожиданной поломке. Лучше, конечно, осматривать велосипед после каждой покатушки. Нет-нет, осматривать каждый раз нужно лишь визуально! Не стоит перебирать всю систему постоянно! Каждый раз нужно лишь протирать пыль, грязь, убирать траву. Особенно это касается вилки и осей.

В-третьих, осмотр необходимо делать перед каждым сезоном! Это особенно важно, так как за зиму могла появиться коррозия и разъесть что-либо важное, хотя на современных велосипедах обычно такого не происходит, но пренебрегать сезонным осмотром не стоит.

Зачем нужен осмотр и настройка компонентов?

При небрежном отношении к своему транспорту со временем все узлы изнашиваются. Начинают плохо работать или вообще перестают это делать. В лучшем случае, Ваш верный конь будет устало скрипеть на всю округу, тяжело ехать и плохо тормозить. А вот в худшем, в самый неподходящий момент может отвалиться важная деталь, и Вы получите травмы, хорошо, если не серьезные.

Вот для того, чтобы Ваш двухколесный конь резво скакал и хорошо работал, не издавал завывающих, страшных звуков, и нужна профилактика и настройка всех узлов велосипеда. При должном обслуживании он будет служить и приносить удовольствие, долго и счастливо.

Регулярный осмотр после каждого катания.

Приехав после очередного катания домой, прежде, чем Вы пойдете в душ, нужно осмотреть велосипед.

  1. Протрите тряпочкой вилку, там не должно быть пыли и грязи, так как она проникает внутрь и стирает скользящее покрытие. Так передний амортизатор будет работать дольше и лучше.
  2. Внимательно посмотрите на цепь. Она должна быть чистой. Если на ней есть пыль, протрите ее тряпочкой, этого будет достаточно, если скрипящих звуков нет. Если они есть, нужно смазать цепь, об этом тут.
  3. Осмотрите звезды. Они тоже должны быть чистыми, без грязи.
  4. Протрите раму тряпкой, Ваш велосипед скажет Вам спасибо)

Сезонный осмотр велосипеда или осмотр после покупки.
  1. Визуально осмотрите весь велосипед.
  2. Проверьте, не болтается ли что-то, если что-то болтается, следует подтянуть.
  3. Посмотрите на работу переключателя скоростей.
  4. Проверьте тормоза, если приподнять велосипед и крутануть колесо, ничего не должно скрипеть, а колесо должно легко крутиться.
  5. Вилка должна сжиматься, если Вы зажали передний тормоз и потянули велосипед вперед. Сжиматься будет немного, но без нажима вниз. То есть ход должен быть легким и без лишних шумов.
  6. Проверьте, хорошо ли крутятся педали.
  7. Посмотрите, как крутятся шатуны вместе с педалями на оси. Желательно снять цепь и просто крутануть педали, они должны очень легко и без звуков крутиться.
  8. Проверьте, не болтаются ли шатуны. Все должно быть жестким. Если болтаются, проверьте, как хорошо затянуты сами шатуны.
  9. Если все затянуто хорошо, но все равно болтается, то дело скорее всего в каретке, стоит ее подтянуть (а так же смазать подшипники) или поменять, если стоит картридж.
  10. Проверьте, не болтаются ли колеса. Подтяните болты.
  11. Рулевая колонка тоже не должна «люфтить».
  12. После этого проверяем давление в шинах и накачиваем при необходимости.
  13. Смазываем цепь. Как это сделать, можно посмотреть тут.

Как настроить велосипед?

Далее мы разберем все по-порядку, от скоростей и до рулевой колонки. Старался написать все понятным языком, но для наглядности вставил видео и картинки. Авторам спасибо)

Как настроить скорости на велосипеде?

Для того, чтобы скорости переключались как надо, переключатель нужно правильно настроить. Сразу оговорюсь, дешевые переключатели, типа Shimano Tourney, настроить так, чтобы переключение происходило хорошо, чаще всего невозможно. Поэтому советую брать переключатели серии Shimano Altus или выше. Иногда попадаются и исключения, когда дешевый переключатель работает исправно и хорошо.

Также стоит упомянуть, зачем нужны различные «крутилки» на переключателях.

На всех переключателях есть регулировки ограничения хода. Обычно они подписаны как LOW и HIGH.

LOW, отвечает за ограничение хода рядом с низкими передачами, то есть за большие звезды. HIGH отвечает за обратное — большие скорости, маленькие звезды.

Прежде чем настраивать переключатели, проверьте: «все ли исправно в вашей трансмиссии?».

  1. Переключатель не должен быть погнутым, иначе только замена.
  2. Петух тоже должен быть ровным. Обычно его меняют сразу как только погнули, но можно выправить.
  3. Трос и пружины не должны быть растянуты.
Настройка регулятора LOW.
  1. Установите цепь на минимальную скорость.
  2. Переключатель должен находиться ровно под большой звездой, не отклоняясь ни на миллиметр.
В данном случае нужно выкрутить болт LOW, до момента совпадения звезд
Настройка заднего переключателя скоростей на велосипеде.
  1. Цепь установлена в положение на самой маленькой звезде.
  2. Откручиваем болт, который держит тросик.
  3. Натягиваем рукой так, чтобы трос не провисал.
  4. Затягиваем болт.
  5. Проверяем, как переключаются скорости. Для этого нужно приподнять велосипед, щелкнуть переключатель один раз и прокрутить педали рукой. Должна переключиться одна передача и продолжать крутиться без лишних звуков. Если передача не переключилась, следует подтянуть трос посильнее.
  6. Переключаем на самую большую звезду.
Настраиваем регулятор HIGH.
  1. Цепь должна стоять на большой звезде
  2. Так же, как и с регулятором LOW, смотрим, чтобы переключатель был ровно под звездой
  3. Если переключатель ушел дальше, чем нужно, вкручиваем болт HIGH
  4. Если не дошел, то выкручиваем болт HIGH

На этом этапе переключатель должен работать хорошо. Если этого не произошло, возможно следующее:

  1. Поврежден переключатель
  2. Сильный износ цепи, как определить износ цепи, читайте далее
  3. Сильный износ звезд, как определить износ звезд читайте далее
  4. Погнут «петух»
Настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде.

Настройка переключателя спереди ничем не отличается от настройки заднего. Все точно также.

  1. Поставили маленькую звезду.
  2. Проверили ограничитель.
  3. Натянули тросик.
  4. Поставили большую звезду, попутно проверив переключение.
  5. Выставили другой ограничитель.

Как настроить тормоза на велосипеде?

Для начала нужно определиться, какие именно у вас тормоза. Бывает несколько типов.

  • V-Brack. Самые дешевые и распространенные, на простых велосипедах
  • Дисковая механика. Вариант получше, также распространен и используется как на дешевых, так и на дорогих велосипедах
  • Дисковая гидравлика. Вариант на любителя, однако если тормоза хорошие, то вряд ли кто-то захочет поменять их обратно на механику. Выглядят почти также, только вместо тросика — гидролиния.
Настройка тормозов типа V-Brack.

Настройка этих тормозов самая сложная, как по мне. Поэтому приготовьтесь, возможно будет непросто.

  1. Смотрим, как работает тормоз сейчас.
  2. Колодки должны быть параллельно ободу как горизонтально, так и вертикально.
  3. Откручиваем тросик на тормозах.
  4. Выкручиваем надстроечную гайку на ручке тормоза .
  5. Прижимаем колодки к ободу рукой и зажимаем тросик.
  6. Закручиваем обратно надстроечную гайку на ручке тормоза.

Настройка дисковых, механических тормозов.

Тут настройка требует меньше нервов и времени.

  1. Ослабляем крепежные болты.
  2. Немного раскручиваем колесо.
  3. Зажимаем тормоз, он встает на свое место ровно. Повторяем 3-4 раза.
  4. Закручиваем крепежные болты
  5. Если ход ручки Вас не устраивает, нужно открутить болт, который держит трос, и натянуть этот самый трос, после чего закрутить болт обратно, посильнее.
  6. Если при торможении тормозной диск сильно выгибается, стоит затянуть неподвижную колодку. С обратной стороны есть специальный винт. На видео все будет ясно, спасибо автору видео)

Настройка дискового, гидравлического тормоза.

С гидравликой все намного проще. Но это не означает, что это лучший вид тормозов, есть как плюсы, так и минусы у всех видов.

  1. Откручиваем крепежные болты.
  2. Придавливаем тормоз пальцем.
  3. Зажимаем тормоз и закручиваем болты обратно

Если ручка проваливается, и тормоз не тормозит, значит, скорее всего, в гидролинию попал воздух. В этом случае тормоз необходимо прокачать. Как это делается, будет в следующей статье, так как делается это везде по-разному, и не всегда просто, еще и специальную жидкость нужно купить.

Если же на самом тормозе, колодках, гидролинии или ручке есть следы масла, значит тормоз неисправен, необходима полная диагностика. Чаще всего проще либо купить новый, либо отнести в мастерскую.

Как настроить седло и руль под свой рост и стиль катания.

Для того, чтобы меньше уставать при езде, необходимо правильно настроить седло. Настраивается оно на вытянутую ногу. Вам должно быть удобно доставать до педали, сидя на велосипеде. Колени не должны быть постоянно согнуты, это сильно снижает КПД педалирования. При правильной настройке, Вы сможете ехать дольше и дальше.

Руль настраивается по тому же принципу. Выставляем так, чтобы было удобно ехать, можно поиграться с высотой и длинной выноса, если есть возможность. Для наглядности можно посмотреть это видео.

Как определить износ цепи?

Для измерения износа цепи существует специальный прибор, железяка. 

Вставляете в цепь — если не вставляется, значит, все хорошо. Вставилась стороной с пометкой 0.75, значит износ 0.75 процента или больше. Рекомендуется замена цепи. Если же вставляется и другая сторона, то необходимо менять как кассету, так и цепь.

Также, измерить износ цепи можно с помощью штангенциркуля. Измерять можно также по 5 звеньев. Вставили, раздвинули до упора и замеряли. Результаты можно посмотреть по таблице.

Относительное удлинение цепи5 звеньев минус диаметр ролика цепиИзнос и требуемые действия
0 – 0,75%119,7 – 120,6 ммнормальный износ, замена цепи не требуется
0,75% — 1%120,6 – 120,9 ммтребуется замена цепи, возможен период приработки цепи к кассете и взаимно
> 1%> 120,9 ммтребуется замена цепи, кассеты, и наиболее изношенных звезд системы
Как определить износ звезд?

Зубья на звездах становятся похожими на акул. Думаю, по фото все будет сразу понятно.

Если звезды сильно изношены, то скорости будут переключаться плохо, а при езде будут чувствоваться рывки или даже вибрация цепи.

Как смазывать цепь велосипеда?

За цепью велосипеда необходим уход. Есть несколько вариантов. Либо купить смазку и смазывать, либо варить в парафине. У каждого способа есть свои плюсы и минусы, сторонники и противники. Какой метод выбирать, решать Вам.

Смазка цепи.

Для начала необходима специальная смазка. Их достаточно много, я не могу порекомендовать что-либо, так как сам пользуюсь парафином. Одно время смазывал маслом для цепи бензопил, не могу сказать, хорошее это средство или нет, но показала себя смазка весьма неплохо, за свои-то деньги.

Для начала нужно промыть цепь, это необходимо делать для обоих методов.

  1. Снимаем цепь и кидаем в пластиковую банку с широким горлышком.
  2. Заливаем водой с моющим средством.
  3. Трясем, долго и тщательно.
  4. Сливаем воду и повторяем 1-3 пункты раза 3.
  5. Промываем в проточной воде.

Теперь можно либо смазывать, либо парафинить. Разберем для начала смазывание.

Как смазывать цепь?
  1. Ставим цепь на место, предварительно промыв звезды.
  2. Закапываем в каждое звено по маленькой капельке.
  3. Крутим педали, приподняв заднее колесо, минуты 2.
  4. Протираем цепь тряпкой насухо.
  5. Можно ехать.
Как парафинить цепь?

Вам будет необходим парафин. Подойдет косметический из ближайшей аптеки. Некоторые добавляют немного воска.

  1. Цепь должна быть вымыта.
  2. Ставим на плиту сковородку с водой.
  3. Ставим внутрь пластиковую емкость с парафином.
  4. Ждем, пока парафин расплавится.
  5. Аккуратно кладем в него цепь и замочек цепи.
  6. Постукиваем по цепи и варим ее так минут 10-15.
  7. Спицей или крючком осторожно достаем цепь из парафина. Она горячая, будьте внимательны.
  8. Кладем на газетку и ждем, пока все остынет.
  9. Парафин откладываем для следующего раза.
  10. Воду сливаем.
  11.  Ставим цепь на место и немного крутим колесо.
  12. Можно ехать.

С парафином выглядит посложнее, и это так. Зато цепь всегда сухая и чистая. Говорят, что от парафина становится хуже ход, я такого не заметил. Пробег на парафине примерно около 150 км, потом нужно снова повторить процедуру. Для разных масел пробег будет разный, есть даже такие, которых хватает до 600 км. Цены на масло также сильно разнятся, поэтому для себя я выбор сделал в пользу парафина. Хорошее масло у нас в городе не достать.

Итоги

В принципе, на этом все. Основные настройки Вы выполнили и можете смело кататься. Не забывайте вовремя осматривать велосипед на предмет поломок. Чистите и мойте вашего железного друга, и он прослужит вам дольше.

Спасибо всем за внимание! Всем веселых покатушек и отсутствие травм! До встречи!

4.75/5 (6)

Как установить и настроить передний переключатель скоростей на велосипеде

Главная » Разное » Как установить и настроить передний переключатель скоростей на велосипеде

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

Рано или поздно каждому велосипедисту приходится производить регулировку и настройку переднего переключателя скоростей велосипеда. И чем дешевле перекидка, тем чаще. Это происходит по многим причинам. Например, растягивается трос, или же вы решили произвести настройку после замены переключателя. Сути это не меняет. Для этой операции требуется выполнить примерно одни и те же действия. Поэтому мы решили подробно рассказать о том, как настроить и отрегулировать передний переключатель скоростей велосипеда на примере картинок и видео, и что необходимо сделать перед выполнением данной процедуры.

Содержание статьи

Конструкция и принцип действия передней перекидки

Конструкция переднего переключателя очень проста. Все его компоненты, а также их назначение мы рассмотрим ниже.

  1. Хомут. При помощи данной детали передний переключатель крепится на раму велосипеда.
  2. Параллелограмм. Подпружиненная деталь на шарнирах, имеющая форму параллелограмма. Является основной движущейся частью передней перекидки, к которой крепится рамка.
  3. Направляющая рамка, которая имеет внешнюю и внутреннюю часть. Внутри нее проходит цепь.
  4. Регулировочные болты L и H (ограничители). Их два штуки. Они ограничивают движение направляющей рамки в сторону рамы (L) и от нее (H).
  5. Болт крепления троса. Фиксирует трос переключения передач.

Принцип действия основывается на простом сталкивании цепи на нужную звезду. При переключении передачи с большей (по диаметру) звезды на меньшую происходит ослабление натяжения троса, и пружина переключателя тянет параллелограмм с направляющей рамкой на определенное расстояние в сторону рамы. Внешняя сторона рамки давит на цепь, заставляя ее соскакивать на меньшую звездочку. При переключении с меньшей звезды на большую, происходит обратный процесс. Трос переключателя натягивается, и двигает параллелограмм и направляющую рамку в сторону от рамы. Внутренняя часть рамки давит на цепь, и благодаря особенной форме самой рамки, а также специальным зацепам на звездочках передней системы происходит зацепление цепи и перекидывание ее на большую звезду.

В данной конструкции предусмотрены ограничительные болты (L и H), в которые упирается параллелограмм при достижении крайних положений. Если настройка ограничителей переднего переключателя будет выполнена не верно, то произойдет соскакивание цепи на каретку или шатун.

Что необходимо сделать перед настройкой переднего переключателя

  1. Проверить, подходит ли перекидка под переднюю систему звезд. Если вы долго не можете произвести настройку или устанавливаете новый передний переключатель, то стоит проверить данный пункт. Есть три основных параметра (если не считать направление подачи тросика и др.), которые могут не соответствовать для нормальной работы переключателя. Это максимальное количество зубьев самой большой звезды, максимальная разность зубьев самой маленькой и самой большой звезд и минимальная разность зубьев средней и большой звезды. Эти параметры можно узнать в инструкции к переключателю скоростей. Также есть переключатели под три передних звезды и под две, плюс ко всему может не соответствовать система. Подробнее тему как выбрать передний переключатель мы затронем в другой статье. Ниже мы приведем картинку с параметрами перекидки Shimano Alivio FD—M430/431 для примера.
  2. Проверить на люфты и визуально осмотреть на повреждения. Бывает, что при падении, а также при длительном использовании образуются люфты рамки, параллелограмма и других деталей переключателя. Плюс ко всему может погнуться сама рамка. Это приводит к нечеткому переключению передач и вызывает проблемы при настройке. Без устранения люфтов точная настройка невозможна. Лучшим вариантом будет покупка нового переключателя.
  3. Очистить переключатель от грязи и заново его смазать. Перед тем как вы приступите к регулировке и настройке передней перекидки, следует тщательно очистить все ее детали от грязи и заново смазать. Это в первую очередь пружины, а также подвижные соединения параллелограмма. Для этого можно снять ее с рамы велосипеда. Следует учесть, что в этом случае придется заново настраивать правильное положение переключателя относительно звезд системы.
  4. Очистить и смазать тросики переднего переключателя, а также проверить их целостность. Отсоединяем тросик от фиксирующего болта на переключателе и достаем его через манетку на руле (это делать не обязательно, можно очистить и смазать тросик без его снятия). Осматриваем на предмет разрыва жил. Если все нормально, то чистим тросик от грязи и смазываем (если наблюдаются повреждения, то трос следует заменить на новый). После чего вставляем в манетку и продеваем в рубашки. Назад к переключателю его не крепим, это будет сделано во время настройки перекидки. Если при откусывании оконцевателя, например, плоскогубцами, конец тросика распушился, то вставить его обратно в манетку вряд ли получится. Для того, чтобы сделать это, следует кончик троса пропаять оловом. Чтобы упростить эту процедуру, макаем его в паяльную кислоту и паяем. Не следует напаивать слишком много олова, т.к. это помешает продеть трос в отверстие на манетке, достаточно покрыть его тонким слоем.
  5. Очистить и смазать цепь велосипеда. Для того, чтобы узнать как очистить и смазать цепь можете перейти по ссылке.
  6. Желательно иметь настроенный задний переключатель. Это не обязательно, но в таком случае вам придется вручную переставлять цепь на нужные звезды задней кассеты при настройке передней перекидки. В общем проще сначала настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а затем переходить к переднему.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

После того как вы произвели все подготовительные мероприятия можно приступать к регулировке и настройке. Если вы устанавливаете новый переключатель или снимали его в процессе чистки, то перед настройкой следует произвести его позиционирование относительно передних звезд, а затем приступать к настройке.

Правильная установка переднего переключателя

Правильное положение переднего переключателя считается таким, чтобы продольная ось его направляющей рамки была параллельна передним звездам, а расстояние от низа ее внешней части до самой большой звезды — не более 2 мм. Чтобы проще было выставить правильное положение перекидки, желательно снять цепь.

Выставляем расстояние от низа внешней части рамки до самой большой звезды путем перемещения перекидки по вертикальной трубе рамы велосипеда. Отгибаем параллелограмм переключателя от рамы в сторону самой большой звезды, и, выравнивая рамку и большую звезду относительно друг друга, пытаемся добиться минимального расстояния (не более 2 мм) при котором ее внешняя часть не задевает зубья. Для упрощения данной процедуры можете вставить какой-нибудь предмет между рамкой и параллелограммом.

Если вы купили новый переключатель скоростей от Шимано, то данную процедуру упрощает тот факт, что на рамке перекидки есть пластиковая наклейка с метками, которая указывает, на каком уровне она должна быть установлена относительно большой звезды системы.

После того как мы определили высоту, на которой будет фиксироваться хомут переключателя, делаем пометку маркером и немного подтягиваем фиксирующий болт хомута.

Для регулировки положения оси рамки относительно системы звезд, ослабляем болт хомута (при этом тросик должен быть откинут) и, вращая переключатель, настраиваем его таким образом, чтобы рамка была параллельна передним звездочкам. Из-за сложной геометрии последней, на глаз это определить достаточно сложно. Можете ориентироваться по параллелограмму (если это позволяет конструкция). Для упрощения данной операции на рамку переключателя можно наклеить линейку (на двухсторонний скотч) или другой предмет, который упростит позиционирование перекидки.

После этого немного подтягиваем болт хомута и повторно проверяем расстояние от нижнего края рамки до самой большой звезды системы, и параллельность продольной оси относительно передних звезд.

Если все нормально, то полностью затягиваем болт хомута.

На этом регулировка положения переднего переключателя скоростей завершена. Теперь можно одевать цепь и приступать к настройке.

Настройка переключателя скоростей

Для того чтобы не держать велосипед на весу во время настройки попробуйте его подвесить за седло, тем самым приподняв заднее колесо. Так же для этого можно использовать гладильную доску. Ложем велосипед верхней трубой рамы на плиту гладильной доски, продев ее в треугольник.

Настройка переднего переключателя производится достаточно просто. Мы распишем ее по пунктам для большей наглядности.

  1. Выставляем самую маленькую скорость при помощи переключателя на руле (помним, что на данном этапе трос не должен быть закреплен на перекидке). Закручиваем на манетке регулировку натяжения тросика переключения передач до упора по часовой стрелке (если смотреть на вход рубашки в манетку) и возвращаем назад на 1-2 оборотов. Многие рекомендуют закручивать полностью, но как показывает практика для дальнейшей точной подстройки лучше оставить запас по натяжению/ослаблению троса в обе стороны.
  2. На заднем переключателе выставляем самую маленькую скорость (самая большая звездочка). В итоге у вас получится первая скорость спереди и сзади (цепь должна быть на этих звездах).
  3. Настраиваем ограничитель переключателя «L» таким образом, чтобы внутренняя часть рамки была максимально близко к цепи, но не касалась ее при вращении педалей. Для этого, если вам требуется сместить рамку в сторону рамы велосипеда, следует вращать болт L против часовой стрелки, от рамы – по часовой.
  4. Вставляем тросик в место фиксации на переключателе передач и, натягивая его (руками, не следует использовать плоскогубцы), закручиваем болт крепления троса.
  5. Переключаем передачи спереди на самую большую звезду, сзади – на самую маленькую (цепь должна быть на этих звездах).
  6. Производим настройку ограничителя «H». Следует добиться такого положения направляющей рамки, при котором ее внешняя часть находится максимально близко к цепи, но не трется об нее при вращении педалей. Для смещения рамки в сторону рамы крутим винт по часовой стрелке, в обратном направлении – против.
  7. Выставляем 5-ую скорость на задней перекидке. После этого, вращая педали, производим смену скоростей передним переключателем на всем диапазоне (3 – 2 – 1 – 2 – 3) несколько раз. Затем установите скорость 2 спереди и, переключая задние передачи, проверьте отсутствие трения цепи о рамку в положениях 2 – 2 и 2 – 7 (пример для 24 скоростных велосипедов). На более дорогих моделях передних переключателей можно добиться отсутствия трения даже на 2 – 1 и 2 – 8 (хотя вы должны понимать, что это не нормальные режимы, которые не стоит использовать при езде). Если наблюдается трение цепи о рамку в данных позициях или нечеткое переключение скоростей, то следует подрегулировать натяжение троса, вращая регулировку на манетке передней перекидки. В случае проблем при переключении с меньшей звезды на большую, следует натянуть трос (крутить регулировку против часовой стрелки), а когда не получается переключиться с большей на меньшую — ослабить (крутим регулировку по часовой стрелке). Если замечаний по работе нет, то следующее испытание необходимо произвести под нагрузкой при езде по дорогам.
  8. Находим ровный участок дороги (без бугров и спусков) и проверяем работу передней перекидки при езде. В случае каких-либо проблем при переключении, прямо на ходу вращаем регулировку на манетке в нужную нам сторону.

Если вам что-то стало не понятно по вопросу как настроить передний переключатель скоростей, то советуем вам посмотреть видео по данной теме.

Почему не получается настроить передний переключатель скоростей

Если у вас несколько раз не получилось четко настроить передний переключатель велосипеда, то, скорее всего, у вас одна из ниже перечисленных проблем.

  • Неверно подобран переключатель или система звезд.
  • Переключатель деформирован или вышел из строя.
  • Тугой ход тросика в рубашке.
  • Вышла из строя манетка.
  • Сильно растянута цепь.
  • Переключатель, тросик и цепь имеют значительные загрязнения.

Заключение

Как вы могли заметить настройка и регулировка переднего переключателя скоростей спортивного велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Достаточно все делать методично и не спеша. Не получилось настроить в первый раз, попробуйте еще раз. Самое сложное в данной процедуре – это правильная установка переднего переключателя на раму велосипеда, что потребует немного сноровки. А так, не важно какая у вас перекидка Shimano или SRAM, действуйте по инструкции и все у вас получится.

Как отрегулировать передние и задние переключатели

Система передач на вашем велосипеде максимизирует эффективность педалирования. Он дает вам механическое преимущество при преодолении холмов или встречного ветра и может увеличить вашу мощность, когда вы хотите изо всех сил. Но пропущенная цепочка может убить подъем или испортить дружественный спринт по городской черте.

Плохо настроенная передача может лишить вас энергии и затруднить поездку. Несколько простых шагов перед тем, как отправиться в путь, могут убедиться, что ваши переключатели выровнены и работают так, как они были задуманы.

Регулировка заднего переключателя

Переключитесь на большую переднюю звезду и большую шестерню, затем ослабьте зажим троса заднего переключателя.

Установите внутренний предел — или насколько далеко переключатель может перемещаться к спицам. Посмотрите на переключатель сзади. Слегка подталкивая переключатель к спицам рукой, убедитесь, что шкивы переключателя выровнены прямо под самым большим зубцом. Если нет, поверните внутренний ограничительный винт (обычно самый верхний или самый дальний назад) внутрь или наружу, пока шкивы не будут отцентрированы.(Вы можете наблюдать, как он движется, когда вы поворачиваете винт, продолжая оказывать давление рукой на переключатель.) Убедитесь, что винт внутреннего ограничителя установлен так, что задний переключатель не может касаться спиц.

Установите внешний предел — или насколько далеко переключатель перемещается от спиц. Пока кабель не подключен, крутите велосипед на стойке — он должен переключиться на комбинацию наименьшая шестерня / наибольшая передняя звезда. Шкивы должны выровняться прямо под самым маленьким зубцом. Если нет, отрегулируйте внешний ограничительный винт.

Когда трансмиссия находится в комбинации большая передняя звезда / наименьшая шестерня, полностью поверните регулятор цилиндра (расположенный там, где трос входит в задний переключатель), затем выверните его на один полный оборот и снова прикрепите трос к переключателю, натянув его до упора. убрать все провисание. Во время вращения педалей нажмите на одну шестеренку вверх. Если цепь движется к следующему зубчатому колесу, но колеблется или стучит, поверните регулятор ствола (против часовой стрелки) на четверть оборота. Сдвиньте назад вниз, затем снова переключитесь вверх и попробуйте еще один оборот на четверть.Повторяйте, пока сдвиг не станет плавным.

Если цепь не перемещается к следующему зубцу при первом переключении, отрегулируйте натяжение троса: вернитесь к самому маленькому зубцу, ослабьте анкерный болт троса, поверните регулятор цилиндра до упора, а затем отрегулируйте его на одну до полного вращения, натяните трос пальцами и снова затяните анкерный болт.

Настройте переключение с помощью регулятора ствола. Если цепь переключается при переходе к большим зубцам, поверните регулятор наружу (против часовой стрелки).Если он переключается на меньшие шестерни, поверните регулятор (по часовой стрелке).

Регулярная чистка и смазка. Песок на внешней стороне переключателя может проникнуть в движущиеся части, вызывая преждевременный износ, что приводит к перекосу в движении переключателя и плохому переключению передач.

Оставьте переключатель на велосипеде, чтобы почистить его. Используйте щетку (можно использовать и старую зубную щетку) и растворитель, чтобы удалить налет. Дайте переключателю высохнуть в течение 10-15 минут, затем смажьте шарниры — любую движущуюся часть переключателя.Некоторым велосипедистам нравится смазывать втулки шкивов, но другие думают, что это привлекает много грязи, не увеличивая производительность. Сделайте свой призыв, а затем защищайте свою позицию как фанатик. Сотрите излишки смазки.

Регулировка переднего переключателя

Передний переключатель должен быть правильно выровнен, чтобы работать эффективно. Убедитесь, что внешняя сторона клетки параллельна передним звездам. Кроме того, убедитесь, что нижний край внешней обоймы находится на 2–3 мм выше вершины зубьев большого кольца.

Как только положение будет подходящим, переключитесь на самую маленькую переднюю звезду, чтобы проверить свой внутренний ограничительный винт. Внутренняя сторона клетки должна быть близко к цепи, но не касаться ее, с зазором примерно 1-2 мм. Затем убедитесь, что нет лишнего провисания кабеля. Плотно затяните, но не слишком сильно, если требуется.

Теперь переместите задний переключатель на самую маленькую шестерню, а передний переключатель на самую большую звезду. Внешняя сторона клетки переднего переключателя должна находиться на расстоянии 1-2 мм от цепи.Если цепь натирает внешнюю обойму, попробуйте переместить. Если трение прекращается при выполнении этого действия, вам нужно увеличить натяжение троса, вернувшись к маленькой передней звезде и потянув трос сильнее, или с помощью линейного регулятора ствола, если он у вас есть.

Если вы переключаете переключение, и трение не исчезает, значит, внешний ограничительный винт слишком затянут и его необходимо ослабить (против часовой стрелки) до тех пор, пока трение не прекратится. Если настройка выполнена правильно и у вас есть средняя передняя звезда, нет необходимости в дальнейшей регулировке, так как она будет настроена в соответствии с работой, которую вы проделали с внутренней и внешней передними звездами.

.

Как отрегулировать переключатель передач велосипеда

Проблемы с переключением передач? Узнайте, как отрегулировать задний переключатель для плавного и бесшумного переключения передач

Проблемы с переключением всегда неприятны, но в некоторых случаях они могут даже привести к повреждению велосипеда или стать причиной аварии. Если вы испытываете постоянный щелчок при педалировании, непоследовательное переключение передач или если вы не можете переключиться на некоторые шестерни на кассете, знание того, как отрегулировать задний переключатель, может помочь вам решить или, по крайней мере, диагностировать вашу проблему.Ниже вы узнаете о некоторых распространенных проблемах, которые могут вызывать проблемы с переключением передач, и о базовых настройках заднего переключателя, которые помогут вам переключиться немного легче. Следите за новостями в будущих статьях о регулировке переднего переключателя и замене троса и корпуса.

Сначала освежите детали переключателя:

Проверьте…

Перед тем, как вносить какие-либо регулировки, на вашем велосипеде есть несколько вещей, которые могут быть сломаны или изношены, что может вызвать проблемы с переключением передач.

Износ или «растяжение» цепи происходит естественным образом во время езды. Ролики и пальцы, удерживающие вашу цепь вместе, изнашиваются с каждой поездкой, и этот процесс может происходить быстрее, если вы катаетесь в неблагоприятных условиях. Этот износ фактически удлинит каждое звено. Если вы продолжите ездить с изношенной цепью, это приведет к износу зубьев на вашей кассете и передних звезд. Это повреждение невозможно устранить, поэтому рекомендуется почаще проверять износ цепи и заменять цепь… или вам может потребоваться замена всей трансмиссии.

Если вы испытываете проскальзывание цепи, если ваша цепь неожиданно падает или если переключение передач в целом грубое, всегда проверяйте износ цепи. Даже если у вас нет проблем, рекомендуется проверять износ цепи один раз в месяц.

Вот как. Получите себе инструмент для проверки цепей! Этот инструмент недорогой, и это верный способ узнать, когда вам нужно заменить цепь. На инструменте вы увидите 0,5% с одной стороны и 0,75% с другой. На большинстве 11- и 12-скоростных цепей производитель предлагает заменять цепь при достижении 0.5% износ. Когда на нижней части инструмента видна метка 0,5, используйте крюк с левой стороны, чтобы закрепить инструмент на ролике в вашей цепи, если противоположный конец скользит между двумя роликами, а не сидит сверху, у вас изношенная цепь и следует заменить его перед дальнейшей регулировкой переключателя для устранения любой проблемы.

Поврежденный корпус или изношенный кабель могут быть виновниками проблем с переключением передач. Осмотрите корпус там, где он виден, от передней части велосипеда, где он соединяется с рычагами переключения передач, до задней части, где он соединяется с переключателем.Корпус, который имеет крайний изгиб или защемление, может ограничивать движение троса, который перемещает ваш переключатель при переключении передач. При обнаружении повреждений замените корпус и кабель.

Обычное место, где кабель может быть изношен, — это место, где он изгибается на переключателе и фиксируется болтом. Если вы заметили изношенный кабель, заменяйте только кабель.

Имейте в виду, что если у вас есть велосипед с внутренней прокладкой троса, внутри рамы могут происходить проблемы, которых вы не видите.Замена кабеля и корпуса может потребоваться для правильной диагностики вашей проблемы.

Изогнутая подвеска переключателя — чрезвычайно распространенная проблема, которая может вызвать проблемы с переключением и даже привести к смещению вашей цепи на спицы. Если это произойдет, вы можете столкнуться с еще большим количеством проблем: например, сломанные спицы или сломанный переключатель.

Подвески переключателя передач сделаны из мягкого металла и легко сгибаются. Если вы упали, ваш велосипед упал в гараже или вы сохранили или отправили свой велосипед, рекомендуется проверить подвеску переключателя перед тем, как отправиться в поездку.

Сзади велосипеда взгляните на свою вешалку. Он должен быть параллелен винтикам вашей кассеты. Даже небольшой изгиб или поворот может вызвать проблемы с переключением передач. Если вы думаете, что ваша подвеска переключателя может погнуться, использование прибора для выравнивания подвески переключателя — единственный способ узнать наверняка. Этот инструмент также позволит вам попытаться вернуть переключатель в правильное положение. Если подвеска слишком погнута для ремонта, замените ее.

Регулировка заднего переключателя

Если вы проверили износ цепи, троса и корпуса и убедились, что подвеска переключателя правильно выровнена, то следующим шагом будет регулировка переключателя.Существует три основных способа регулировки заднего переключателя, которые помогут ему работать так, как задумано: установка ограничительного винта, натяжение «B» и натяжение троса.

Ограничительные винты

Работа переключателя заключается в перемещении цепи вверх и вниз по зубцам кассеты. Ограничительные винты сообщают переключателю, когда следует остановиться, поэтому ваша цепь не упадет на спицы или с самой маленькой шестерни и не попадет в выпадение рамы. Если у вас возникают проблемы с переключением на самый маленький или самый большой зубец в кассете или если ваша цепь падает с кассеты, вам необходимо проверить настройки ограничительного винта.

При регулировке ограничительных винтов, затягивание (по часовой стрелке) винты всегда ограничивает движение цепи наружу, а ослабление ограничительного винта (против часовой стрелки) позволяет цепи двигаться дальше наружу к спицам или дропауту.

Нижний предел предотвращает перемещение переключателя по направлению к спицам. При правильной настройке нижний предел позволит цепи сесть в самый большой зубец на кассете при вращении педалей, не пропуская и не проталкивая цепь мимо кассеты и в спицы.

  1. Во-первых, убедитесь, что нижний предел не установлен слишком далеко / убедитесь, что вы не переключаетесь на спицы. Сдвиньте в небольшое кольцо на кассете. Большим пальцем прижмите корпус переключателя к большому зубцу. Верхний шкив должен совпадать с самой большой шестеренкой в ​​кассете. Если шкив проходит мимо самой большой шестерни к спицам, поверните ограничительный винт, помеченный буквой «L», по часовой стрелке, чтобы затянуть.
  2. Переключитесь на вторую по величине шестерню в кассете. Если вы не можете переключиться на эту передачу, скорее всего, у вас проблема с натяжением троса.Чтобы убедиться, что ограничительный винт установлен правильно, большим пальцем переместите переключатель в самый большой зубец и удерживайте его, нажимая педали вперед. Если цепь вообще подскакивает, ослабьте ограничительный винт «L» на четверть оборота до тех пор, пока не исчезнет скачок цепи.

Верхний предел позволяет цепи перемещаться в наименьший зубец кассеты, не падая с кассеты и не выпадая из рамы.

  1. Переключитесь на самую маленькую шестеренку на кассете. Если переключатель не переключается на самую маленькую шестеренку, проверьте натяжение троса и при необходимости снимите натяжение, используя процесс, описанный ниже.
  2. После того, как натяжение троса будет снято, попробуйте снова переключиться на самую маленькую шестеренку. Обратите внимание, находится ли верхний шкив переключателя непосредственно под самой маленькой шестеренкой. Если он находится слишком далеко по направлению к кассете, поверните винт «H» против часовой стрелки. Если шкив выходит слишком далеко по направлению к выступу рамы, поверните винт «H» по часовой стрелке.
  3. Когда цепь движется по самой маленькой шестеренке, крутите педаль вперед и обратите внимание на поведение цепи. Если цепь издает шум или трется о следующую шестерню, ослабьте винт «H» на четверть оборота, пока шум / трение не исчезнут.
  4. Если цепь подпрыгивает, возможно, она пытается соскользнуть с кассеты, что означает, что верхний предел слишком велик. Затяните винт «H» на четверть оборота, пока движение цепи не исчезнет.

B Натяжной винт

Натяжной винт «B» влияет на угол наклона корпуса переключателя. Если этот параметр выключен, это может вызвать неточное переключение.

Переключитесь на вторую по величине шестерню в кассете. Если верхний шкив находится очень близко к самому большому зубцу или касается самого большого зубца, натяжение «B» слишком низкое.Затяните винт, повернув его по часовой стрелке, чтобы переместить шкив дальше от кассеты. Если натяжной винт «B» будет слишком затянут, шкив будет далеко от кассеты, что приведет к неточному переключению.

Индексирование натяжения троса

Хотя вам не нужно регулировать ограничительные винты после того, как они правильно размещены, вы можете регулировать натяжение троса по мере того, как набираете мили. Иногда это явление называют «растяжением кабеля». Но на самом деле кабель не «тянется», он просто укладывается в корпус.Когда это происходит, обычно приходится подтягивать трос, чтобы сохранить плавное переключение.

Для этого воспользуемся регулятором ствола. Это устройство обычно находится рядом с местом выхода кабеля из корпуса на заднем переключателе.

Знание того, что происходит, когда вы поворачиваете регулятор ствола, полезно, когда вы собираетесь добавить или удалить натяжение. Когда вы поворачиваете регулятор ствола по часовой стрелке, вы ввинчиваете его и уменьшаете расстояние между каждым концом троса и, следовательно, уменьшаете натяжение троса.Если вы поворачиваете регулятор цилиндра против часовой стрелки, вы выкручиваете его и добавляете больше пространства между каждым концом троса и усиливаете натяжение троса.

  1. Переключитесь на самую маленькую шестеренку на кассете.
  2. Во время вращения педалей увеличьте на одну шестерню, щелкнув рычаг переключения передач. Если переключатель не перемещает цепь в следующую шестерню или колеблется, увеличьте натяжение троса на четверть оборота (против часовой стрелки на регуляторе цилиндра) и попробуйте снова, пока переключатель легко не перейдет на следующую шестерню.
  3. Если вы нажмете рычаг переключения один раз, чтобы войти в большую шестерню, и цепь пропустит две шестерни в кассете или начнет тереться о следующую высшую шестерню, снимите натяжение троса, поворачивая регулятор цилиндра по часовой стрелке на четверть оборота за раз. .
  4. Продолжайте переходить на более крупные кольца. Если переключателю не удается переместить цепь в следующее по величине кольцо или он колеблется, добавьте натяжение троса.
  5. Как только вы доберетесь до самого большого винтика, переключитесь обратно на самые маленькие кольца. Если есть какие-то колебания или цепь не переместится обратно на меньшие кольца, снимите натяжение троса, пока переключение не будет успешным.
  6. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока переключение передач не станет плавным без чрезмерного шума.
Хорошая работа!
.

Велосипеды / техническое обслуживание и ремонт / переключатели / регулировка заднего переключателя

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Найдите Велосипеды / техническое обслуживание и ремонт / переключатели / регулировка заднего переключателя в одном из родственных проектов Wikibooks: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , за исключением первого символа; Пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления сюда к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Недавно виделся с Алексеем Баевским, забрал у него бутылкодержатель на свой Агрессор. Леша сделал мне замечание и СОКРУШАЛСЯ, что мол я неправильно переключаю передачи и у меня есть перекос цепи и скоро можно будет её выкинуть. Я залез в нет и начал искать материал по теме. Нашел несколько статей. Предлагаю вашему вниманию самые полезные тезисы из них.

 

Любой велосипедист должен знать как правильно переключать скорости на велосипеде. Когда детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее, от работы его мышц. А искусство грамотно переключать передачи — это качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.

Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость. Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста, а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил переключения передач:

  • Переключайте передачи только во время движения велосипеда (это правило не относится к планетарным втулкам).
  • Старайтесь переключать передачи, когда нагрузка с цепи снята или незначительна, иначе можно не суметь переключиться, и даже поломать механизмы переключения или порвать цепь (это в немалой степени зависит от качественного уровня компонентов велосипеда). Особенно тяжело приходится переднему переключателю.
  • Не рекомендуем повышать передачу при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горой (переключение на подъеме при необходимости используют гонщики, но эта техника требует умения и «чувства велосипеда»).
  • Без должного навыка, не переключайтесь сразу на несколько передач. Делайте это поэтапно: дождавшись чёткой работы одной передачи,переходите на следующую (этот момент также зависит от класса оборудования велосипеда и навыка велосипедиста).
  • Избегайте больших «перекосов» цепи.

Рассмотрим более подробно сам процесс переключения:

  • Обычный современный велосипед имеет 2-3 звезды спереди и 8-10 звезд сзади.
  • Нумерация передних звёзд от 1 до 3 , в сторону увеличения звезд, нумерация задних звёзд, от 1 до 8(9,10), в сторону уменьшения звезд.

Для упрощения возьмем в качестве примера популярный бюджетный привод 3*8:

  • Большая передняя звезда используется при езде по хорошей, ровной дороге(асфальт или укатанный грунт) при отсутствии сильного встречного ветра. С этой звездой обычно используются задние звёзды от 8-й до 4-й. Хотя в спортивном катании и на гонках нередко можно увидеть любые сочетания.
  • Средняя передняя звезда используется при езде по грунтовке,плохому асфальту, не очень рыхлому песку в сочетании с задними звёздами с 6-й по 2-ю (что не исключает использования и всего набора задних звезд). На данных передачах удобно ехать в плотном городском трафике, маневрируя между различными движущимися и стационарными препятствиями. При сильном встречном ветре на шоссе также нередко ставится средняя передняя звезда.
  • Маленькая передняя звезда используется с задними звездами с 5-й по 1-ю. Эти передачи используются при езде в очень крутые подъемы, по заболоченной местности, вязкой грязи, песку, густой траве.

 


Рисунок параллельных вселенных. Слева (красным) не правильно – вселенные велосипедных цепей параллельны, слева (зеленым) правильно!

Каденс

По поводу частоты вращения (каденса). Каждому человеку комфортен свой каденс, при котором педали будут вращаться с максимальным КПД. Если скорость вращения будет ниже удобного вам ритма, то силы будут тратиться впустую. При неверном каденсе появляется также риск травмы. Это связано с повышенными нагрузками на суставы и мышцы. Так что при езде обратите внимание на этот момент.

Слишком быстро крутить педали тоже не нужно, иначе быстро устанете. Подобрать идеальную для себя частоту несложно, полагайтесь на ощущения. Добавлю только, что кроме дорожных условий на выбор передачи и каденса влияет сила и направление ветра, а также физическая форма велосипедиста в данный момент.

При любых условиях цель одна – крутить педали с неизменной скоростью и постоянным усилием на них в независимости от выбранной передачи. Один и тот же ритм значительно отодвигает момент наступления усталости и увеличивает выносливость. Следовательно, преодолеть можно существенно большее расстояние.

Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейных велосипедов, хорошей погоды и гладкого асфальта. Стоит условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор передач зависит от дороги или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота педалирования. Известно, что оптимальная частота педалирования при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейников — составляет в среднем 95 — 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 — 90 об/мин. Но для любителей и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Не нужно пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе передачи, как в любом деле, велосипедисту нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Медленный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях (езда по грязи, песку, траве или снегу) передачи понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Технические возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде против ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1. При этом наборе передач увеличивается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

В 1985 году в США Джоном Говардом был установил рекорд скорости 245,077 км/час. Он же впервые на велосипеде преодолел за один час 241 километр. Уже через десять лет его мировой рекорд скорости на велосипеде побил Ромпельберг Фред из Нидерландов, показав результат 269 км/час.

Многие начинающие велосипедисты избегают часто переключать скорости и даже при езде против ветра оставляют цепь на большой ведущей и маленькой ведомой шестернях. Их езда больше напоминает маневры парусника против ветра. Как результат — после такой езды закономерно могут возникать боли в коленях. Между тем грамотный велосипедист при езде против ветра, снизив передаточное число до 2-3:1 сможет с меньшими усилиями поддерживать большую скорость. На малых передачах необходимо педалировать с частотой 80-90 об./мин.

Переключение скоростей во время подьёма

Если понимаете, что переключаете передачи по необходимости — значит, Вы уже пропустили оптимальный момент для переключения. Значит, Вы не сохраните нужный ритм и инерцию движения. В следующий раз будьте предусмотрительнее. Никогда не переключайте скорости при сильном педалировании, что приводит к быстрому износу компонентов.

Самая распространенная ошибка – редкое использование переднего переключателя. Переключитесь сзади на удобную звездочку и работайте с передним переключателем. Вы почувствуете на сколько быстрее находите нужную передачу, ведь эффект от одного переключения на передней звездочке можно сравнить с эффектом от переключения на две звездочки задней кассеты, а времени тратится значительно меньше!

Появляется возможность быстро набирать нужную скорость движения с помощью одного переключения. Затем, когда Вы войдете в ритм движения, у Вас будет шанс с помощью заднего переключателя точнее скорректировать передачу.

Помните: сначала правильно выберете переднюю передачу, и только потом с помощью заднего переключателя корректируйте передачу!

Советы по уходу за системой переключения передач

Многие байкеры сходятся во мнении, что байк – живой. Но не позволяйте ему проявлять характер. В особенности это касается системы переключения скоростей: если скорости переключаются без Вашего участия или не переключаются вовсе, когда вы этого хотите, — это не всегда означает, что компоненты изношены или поломаны, скорее всего, проблема в грязи или траве, попавшей на перекидку, в цепь или звездочки. Обязательно чистите и смазывайте цепь, звездочки и переключатель – подобная забота способствует более плавному и четкому переключению, а, следовательно – комфортному катанию.

Очень важно хорошо чувствовать байк, тогда вы услышите любой посторонний звук. Например, посторонний «металлический звук» может возникнуть из-за того, что цепь растянута. Это быстро приводит к износу компонентов. Меняйте цепь как минимум! – раз в сезон.

В идеале, нужно стремиться перейти на интуитивный уровень переключения, которым в совершенстве владеют спортсмены и опытные велосипедисты. Для вас должно быть абсолютно неважно, сколько передач и какого типа привод стоит на вашем велосипеде. Вы не будете задумываться о переключении вообще: все будет происходить автоматически, в зависимости от текущей дорожной или гоночной ситуации.

Четкость работы передач зависит от класса оборудования, степени износа деталей,правильной настройки механизмов, состояния тросиков и их рубашек, а также от степени загрязнения механизмов и цепи.

Ну и на десерт: ученые решили создать велосипед с переключением скоростей при помощи только мыслей:

Важное дополнение от пользователя Arkady Belousov:

На каждой звёздочке имеются зубья и их шаг (расстояние между зубьями) всегда одинаков и совпадает с длиной звеньев цепи, поэтому количество зубьев на звёздочке диктуется её размером (диаметром). От числа зубьев на ведущей и ведомой звёздочках зависит важнейший параметр трансмиссии — передаточное соотношение (отношение количества оборотов колеса на один оборот педалей). Обычно оно числом зубьев и обозначается (например, «передача 42-14»). Для передачи 42-14 на один оборот педалей (один оборот ведущей звёздочки) придётся 42/14=3 оборота колеса (три оборота ведомой звёздочки). Диапазон передаточных соотношений трансмиссии горного велосипеда чаще всего будет от 0,68 до 3,8 (то есть в 5 с лишним раз). На практике говорят просто о количестве «скоростей», поскольку распространённые виды велосипедов имеют примерно одинаковый набор звёздочек.

Для комплексной оценки тяги велосипеда используется параметр «укладка» или «шаг» велосипеда — это расстояние, которое проезжает велосипед за один оборот педалей на данной передаче. Чем меньше укладка, тем лучше тяга велосипеда на данной передаче, но меньше скорость.

Для езды в тяжёлых условиях (где требуется прилагать больше усилий) лучше подходят передачи с меньшим передаточным соотношением, поскольку у них меньше укладка. Нетрудно видеть, что наименьшее передаточное соотношение получается при выборе первой ведущей (самая маленькая) и первой ведомой (самая большая) звёздочек. То же относится и к велосипедам с единственной передней звёздочкой — для езды в тяжёлых условиях лучше выбирать первые (наибольшие) ведомые звёздочки, а для лёгких условий больше подходят последние (меньшие)

Как настроить скорости на велосипеде

На велосипеды устанавливается множество типов переключателей, но принцип их работы и последовательность регулировки в большинстве своем одинаковы. Прежде чем приступить к настройке переключателя необходимо очистить его от грязи и пыли. У переключателей есть так называемая «граница хода» (винты с маркировками «H» и «L»). Они ограничивают крайние положения лапки переключателя в левой и правой точке.

На велосипеды устанавливается множество типов переключателей, но принцип их работы и последовательность регулировки в большинстве своем одинаковы.
Прежде чем приступить к настройке переключателя необходимо очистить его от грязи и пыли. У переключателей есть так называемая «граница хода» (винты с маркировками «H» и «L»). Они ограничивают крайние положения лапки переключателя в левой и правой точке.

Переключите скорости таким образом, чтобы спереди цепь находилась на самой большой звезде, а сзади на самой маленькой. Затем, предварительно ослабив трос переключателя “A”, регулировочным винтом с маркировкой «H» совместите самую маленькую звезду на кассете и ролики переключателя. Они должны находиться на одной линии. Проделав эти операции вкрутите болт регулировки натяжки троса “B”, натяните и зафиксируйте трос. После этого на правой манетке переключите скорость на единицу вниз. Переключатель должен перебросить цепь на следующую (большую) звездочку.

  


Если этого не произошло, то выкрутите немного болт регулировки натяжки троса “B”, пока цепь не перейдет на нужную звезду. Проверьте правильность переключения на всём диапазоне. При необходимости поправьте четкость переключения болтом регулировки натяжки троса “B”. После того, как Вы убедились в том, что переключение четкое и цепь не перескакивает произвольно со звезды на звезду, переключите скорости таким образом, чтобы спереди цепь находилась на самой маленькой звезде, а сзади на самой большой. Затем регулировочным винтом с маркировкой «L» совместите самую большую звезду на кассете и ролики переключателя. Они должны находиться на одной линии.


При настройке переднего переключателя необходимо переключить скорости таким образом, чтобы спереди цепь находилась на самой большой звезде, а сзади на самой маленькой. Затем, предварительно ослабив трос переключателя, регулировочным винтом с маркировкой «H» добиться такого положения рамки переключателя, чтобы большая звезда системы с цепью находилась по центру рамки переключателя и не задевала его при вращении.

Как выбрать велосипед | Пора за вело

Делимся советами по подбору велосипеда: рассказываем, какими они бывают и кому подходят, как регулировать седло и скорости, из каких частей вообще состоят и как каждая из них влияет поездку. В конце показываем, как безопасно парковать велосипед и где его держать, чтобы он не бесил соседей, не привлекал грабителей и не занимал полквартиры.

Как выбрать и настроить велосипед

Разбираем по косточкам

На этой картинке — анатомия велосипеда: его «органы» с функциями и подвидами:

Выбираем по себе

Посмотрите-почитайте, какие велосипеды есть и для кого они подходят.

Ситибайк

На таком комфортно ехать и к нему просто привыкнуть:

руль выше седла, ручки развёрнуты к ездоку — удобно сидеть;

рама подходит для езды в пальто и платье, а педали не скользят даже под каблуками.

Складной

Удобно хранить дома и на работе, не надо парковаться, легко перевозить в транспорте и в машине на случай пробок:

лёгкий и компактный,

только его можно провозить в московском метро,

при этом на нём комфортно ехать.

Круизер

Очень красивый, но не очень удобный — берите его, если будете ездить без спешки:

из-за широкого руля на нём сложно двигаться в потоке;

при низкой посадке крутить педали тяжелее и эффективность от их вращения ниже.

Горный

Очень популярен в СНГ, потому что на таком можно и по делам, и в парк, и в лес. Что надо знать:

хорошая амортизация смягчает удар при съезде с бордюров;

почти что спортивная посадка с наклоном вперёд и большим упором на руки;

по комфорту, отсутствию крыльев и езде на ровной поверхности уступает ситибайкам;

«зубастая» резина требует больших усилий, но даёт дополнительную устойчивость на неровных поверхностях.

Гибрид

Подвид горного велосипеда, приспособленный под город:

широкую резину заменили на узкую — так легче катится;

прямой руль и посадка остались от горного велосипеда.

Шоссейный

Самый «жёсткий» велосипед: надо отдельно учиться на таком ездить, зато едешь быстро и почти не устаёшь:

у него низкая спортивная посадка, руль-баран и очень узкие колёса;

подходит для хороших ровных дорог;

самый компактный вариант после складного.

Fixed Gear (фикс)

Праотец синглспидов. Ездить на нём очень сложно, потому что изначально это была спортивная модель, зато:

он дешёвый и неприхотливый;

у него нет тормозов, передач, крыльев — ломаться нечему.

Не покупайте слишком дорогой городской велосипед: он должен ездить, а не пробегать 100 км в день по пересечённой местности. Если очень потратитесь, то вместе с защитой от краж это будет накладно. Ну и вообще сложно понять, что именно вам нужно, пока не проехали тысчонку-другую велокилометров: начнёте ездить и потом почувствуете, что вам нужно и какой велосипед про вас.

Посмотрите видео — мы рассказываем про самые удобные велосипеды для поездок по городу.

Как оседлать велосипед

Если вы новичок, то лучше опустить седло максимально низко, чтобы в случае чего сразу опустить ноги на землю. Когда привыкнете — настройте велосипед по себе, чтобы разгрузить колени и не перетруждать мышцы:

Поставьте велосипед к стене, сядьте на него.

Опустите педаль и встаньте на неё пяткой. Держите ногу прямо. Это и есть оптимальная для вас высота.

Отогните рычаг подседельного зажима и доведите седло до нужного уровня.

Посмотрите видео, чтобы почти вживую увидеть, как отрегулировать седло по себе:

Если есть сомнения — отправляйтесь в мастерскую или веломагазин. При выборе нового велосипеда проконсультируйтесь с продавцом или поищите ростовки этого производителя. Это важный момент: ошибётесь — потом посадку не настроить.

Зачем нужны скорости?

Передачи помогают адаптироваться под условия: легче ехать в горку и быстрее под горку. Они не определяют крутость велосипеда, и без них можно замечательно ездить. Велосипед со скоростями может пригодиться, если часто спускаетесь-поднимаетесь: грамотное переключение передач снижает нагрузку на суставы за счёт того, что вы реже крутите педали, но при этом не болтаете ногами. Частая ошибка новичка — яростно педалировать. Такая «силовая метода» как раз и перегружает колени.

Как они работают

Механизм меняет количество звёзд спереди и сзади: если звезда сзади больше, чем звезда спереди, то крутить педали легко, но скорость падает. И наоборот: если звезда сзади меньше, чем звезда спереди, — педалировать тяжелее, но скорость выше.
Для «трёх звёзд» схема примерно такая:

На двух скоростях проще: большая звезда сзади — меньше усилий и меньше скорость, маленькая звезда сзади — сложнее крутить педали, но велосипед едет быстрее.

Как переключать скорости

Либо щёлкать лепестки на шифтере, либо вращать. Обычно большой лепесток включает большую звезду и наоборот. А с вращением так: чем дальше по часовой — тем выше передача.

Менять скорости лучше в начале подъёма или спуска. Так переключатели проедут пару метров в «нормальном режиме», не под нагрузкой, а потом уже заработают вовсю. Чтобы скорости не барахлили, держите цепь и звёзды в чистоте.

Как хранить и парковать велосипед

Оцените обстановку

Стандартные варианты хранения в городе — подъезд, двор, кладовая и квартира. Первые два — лидеры по кражам и соседским жалобам. Даже в домах с камерами и милейшим контингентом. Если есть возможность хранить в общем помещении и у вас есть ключ, то так будет поспокойнее.

В подъезде сухо, а ещё там тепло и вроде как безопасно. При этом воруют велосипеды даже прямо под камерами, и из-за частой смены влажности и температуры они ржавеют быстрее, чем на улице. Ещё минус: если велосипед мешает проходу, то можете нарваться на жалобу соседей и штраф — «захламлённая» лестничная клетка затрудняет пожарную эвакуацию. Ну и не во всякий подъезд удобно затаскивать велосипед.

Во дворе — постоянный поток людей, то есть за сохранность велосипеда отвечает «общественный контроль». Многое зависит от того, что за общество собралось в ваших домах, так что решайте сами, насколько этот вариант безопасен. Зато соседи не устраивают территориальные войны за место в подъезде, вам не надо бороться с лестницами и дверями и тратить время на парковку и «распарковку». Выходишь, садишься и едешь. Всё! Учтите только, что седло будет холодным (или мокрым, если не накрываете пакетом или чехлом), а все легкоснимаемые аксессуары придётся уносить домой.

Сам велосипед износится быстрее, чем в подъезде: хоть рама и руль ржавеют медленнее, но тормоза, шестерёнки и резина портятся быстрее из-за уличной химии и смены погоды. Да и замок нужен подороже (как выбрать хороший, рассказываем чуть ниже). Для недорогого велосипеда — это вариант. Если решите так действовать, то, возможно, измените к лучшему двор: люди начнут следовать вашему примеру, и вместе вы докажете необходимость велопарковки и хорошего пандуса для колясок, инвалидов и велосипедистов.

Хранить в квартире — безопаснее всего. Если у вас нет места, но подъезд и двор не вдохновили, то почитайте ниже, как «содержать» велосипед в домашних условиях.

Поселите велосипед дома

Помимо «на балконе» и «в коридоре» есть три варианта: крюк, рога и потолочное крепление. Крюк продаётся в строительных магазинах и стоит недорого. Его можно вкрутить в стену или в шкаф и подвесить велосипед за колесо или педаль. Рога — это два крючка, на которые ставят раму. Есть дизайны сложные и интересные, так что можно подобрать под интерьер. Последняя опция — потолочное крепление. Идеально для долгосрочного хранения в кладовке или на балконе. Можно и в квартире с высоким потолком установить, но для ежедневного использования сложноватая конструкция.
Посмотрите, как стильно и компактно эти варианты вписываются в интерьер:

Паркуйтесь безопасно

Безопаснее всего «прицеплять» велосипед на два замка: за раму и колесо. Для этого подходят городские велопарковки в форме капли и слоты, напоминающие буквы «П» и «Ф». Прислоните к ним раму и соедините цепью или замком. Хорошо бы иметь второй замок для переднего колеса. Никогда не пристёгивайтесь только за колёса: их откручивают и оставляют лежать вместе с замком, а сам велосипед уносят. Если рядом нет парковки, то цепляйте раму и переднее колесо за столбы и дорожные заборы. Перила у домов и офисов — плохая идея: жильцов и сотрудников раздражают залётные «парковщики», а воришек они только раззадоривают — такие ограждения разбираются на раз-два.

Если около вашего офиса или института нет велопарковки — напишите письмо управляющей компании или директору, часто двух-трёх заявлений достаточно, чтобы выделить место для велосипедов.

Купите хороший замок

Оптимально, чтобы замок стоил примерно 10% от цены велосипеда: так взлом будет достаточно дорогим, и это отвадит воров, и при этом вы не слишком потратитесь на охрану. А вот самые популярные замки:

U-lock

U — это форма замка. Такую «дугу» не просто спилить или перекусить болторезом, поэтому в России воры за них практически не берутся. Хоть U-lock и выглядит громоздким, его легко перевозить на раме или заднем багажнике.

Складной

В разложенном состоянии — «кольцо» из стальных пластин, а сложенном — компактный брикет, который удобно перевозить на раме. Очень надёжный: пластины сложно перекусить.

Цепь

Весит много, защищает средне, перевозить сложно. По безопасности не самый плохой вариант, но болторезу по зубам.

Трос

Лёгкий и компактный: вези хоть на руле, хоть на раме, — но болторезы такие щёлкают как орешки. Подойдёт для коротких остановок, а для ночёвок на свежем воздухе не вариант.

Если теряетесь в выборе и не можете найти место для велосипеда, то попробуйте шеринг: с ним не надо разбираться в устройстве велосипеда, волноваться за его сохранность и переживать за перевозку в транспорте в час пик. Если велосипед сломался, то можно сразу же взять другой на ближайшей парковке и не ждать починки в мастерской.

Настройка переключения скоростей (передней перекидки) на велосипеде | Активный отдых

By ololint

Если с переключением скоростей возникают неполадки, то они проявляются в невозможности свободного переключения передач, появлении посторонних звуков и спадании цепи.

Чтобы благополучно настроить переднюю перекидку велосипеда, нужно отрегулировать два упорных винта Н (high) и L (low), находящиеся на верхней части механизма переключения.

Делается это так

  • цепь устанавливается впереди на маленькую звезду, а сзади – на самую большую. Теперь нужно вращать регулировочный винт таким образом, чтобы цепь стала находиться на расстоянии не более 0,5 мм от внутренней части планки передней перекидки и не доставала ее;
  • цепь устанавливается впереди на большую звезду, а сзади – на маленькую, а регулировочный винт Н вращается до того момента, пока цепь не установится на расстоянии максимум 0,5 мм от внешней части планки передней перекидки и при этом не терлась об нее;
  • цепь устанавливается впереди на среднюю звезду, сзади – на самую большую. Регулировочный винт, находящийся у закрепленного на руле переключателя передних передач, то есть у манетки, вращается до тех пор, пока цепь не будет находиться на расстоянии 0,5 мм от внутренней части планки передней перекидки.

Когда все вышеописанные действия на велосипеде проведены, нужно проверить переключение скоростей, чтобы убедиться, что все сделано должным образом. Если вам не нравится работа перекидки, так как она нечеткая, тогда регулировка проводится сообразно появившейся проблеме.
1. Если при переключении со средней звезды на большую спадает цепь, то нужно регулировочный винт Н закрутить на ¼ оборота по часовой стрелке.
2. Если цепь спадает при переключении на маленькую звезду спереди, то требуется закрутить на ½ оборота регулировочный винт L.
3. Если цепь соскакивает при переключении со средней на большую звезду, то регулировочный винт H против часовой стрелки ослабляют 1/8 оборота.
4. Плохое переключение цепи со средней звезды на маленькую устраняется ослаблением регулировочного винта L на ¼ оборота против часовой стрелки.
5. Если при нахождении на большой звезде цепь издает посторонние звуки, то это значит, что она притирает внутреннюю часть планки перекидки. Чтобы устранить это, нужно закрутить регулировочный винт H по часовой стрелке на 1/8 оборота.
6. Если затирка происходит о внешнюю часть планки перекидки, то регулировочный винт Н ослабляется против часовой стрелки на 1/8 оборота.
7. В случае пропуска средней звезды и падения цепи сразу на маленькую после переключения с большой звезды, требуется ослабить находящуюся около манетки на руле регулировочную гайку, покрутив ее против часовой стрелки на один-два оборота.

Перед велопоходом надо подготовить велосипед и провести все регулировки. Когда регулировка проведена, переключите скорости и прокрутите педаль, чтобы убедиться в правильности проведения всех работ.

Как переключать передачи на велосипеде Видео

Как переключать передачи на велосипеде?

Краткий обзор переключения Чтобы переключиться на другую переднюю звезду/шестерню, используйте левый переключатель. Чтобы переключить одну из задних передач (и как вы будете переключаться чаще всего), используйте правый переключатель. Для более плавного переключения слегка крутите педали при использовании манетки.

Как использовать шестерни на велосипеде для начинающих?

Освойте переключение передач на велосипеде с помощью этих супербыстрых советов для начинающих.Практика делает совершенным. Справа = сзади, слева = спереди. Не переходите цепочку! Предвидеть холм. Слева = большие изменения, справа = тонкая настройка. Не переключайтесь слишком быстро.

Нужно ли крутить педали при переключении передач?

Вы должны крутить педали, когда переключаете передачи. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «сошли с рельсов» цепи от звездочки к звездочке. Если вы нажмете на переключатели, не крутя педали, передачи не изменятся, пока вы не начнете крутить педали, а когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки.

На какой передаче следует ездить по ровной дороге?

Средняя передача Это отличная передача для повседневной езды по бездорожью, когда вы путешествуете по ровной дороге или по холмистой местности. Вам нужно некоторое сопротивление, но не слишком сильное. Если дорога немного поднимается и опускается, вы, вероятно, будете переключаться между задними передачами, чтобы учесть изменения.

Как мне узнать, какие передачи использовать на моем велосипеде?

Велосипедные передачи: основы. От чего зависит количество передач велосипеда? Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди.

В чем разница между высокой передачей и низкой передачей?

Пониженные передачи подобны более длинному рычагу: они обеспечивают большее механическое преимущество. Более высокие передачи подобны более короткому рычагу: они обеспечивают меньшее механическое преимущество.

Можно ли использовать wd40 на велосипедных цепях?

Распылите велосипедный обезжириватель WD-40 на поверхность велосипедной цепи и дайте ему достаточно времени, чтобы подействовать. Кроме того, велосипедный обезжириватель WD-40 также можно использовать для очистки и обезжиривания других движущихся частей.

Что означает 18 скоростей на велосипеде?

Вы можете думать о передачах как о скорости: велосипед с 18 передачами — это велосипед с 18 скоростями. Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, сдвигая манетку на руле. На большинстве велосипедов это смещает цепь на кольцо другого размера.

Почему на велосипеде трудно переключать передачи?

Наиболее очевидные и распространенные причины плохого переключения передач связаны с плохой регулировкой, а наиболее распространенной причиной нарушения регулировки является натяжение троса.Проще говоря, вялое переключение на повышенную передачу может быть вызвано слишком слабым натяжением троса; в то время как медленные переключения на более низкие передачи могут быть слишком сильным напряжением.

Какое велосипедное снаряжение самое простое?

Низкая передача. Пониженная передача является «легкой» передачей и в основном используется при лазании. Понижающая передача — это самая маленькая передняя звезда и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении крутить педали будет легче всего, и для нажатия педалей потребуется наименьшее усилие.

Сколько передач нужно велосипеду?

Сколько передач нужно на велосипеде? Технически вам нужна только одна скорость.Отсюда и односкоростной велосипед. Не думайте, что только потому, что велосипед имеет только одну скорость, он не может доставить вас туда, куда вам нужно.

На какой передаче ты идешь в гору?

При движении в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и придать вашему автомобилю больше мощности и скорости при подъеме. Примечание. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют как минимум передачи D1 и D2, а некоторые модели также имеют передачу D3.

Какое передаточное число лучше всего подходит для скалолазания?

Обычная установка на шоссейном велосипеде, адаптированном для скалолазания, представляет собой компактную дорожную шатунную систему с передними звездами 50-34 и кассетой 11-32, которая обеспечивает самую низкую передачу 34:32 или передаточное число 1.06:1.

Как вы используете переключатель Shimano?

В манетках

Shimano Total Integration (STI) для переключения передач используется конструкция с разделенным рычагом. Небольшой рычаг сразу за тормозным рычагом переключает цепь на меньшую шестерню, в то время как весь тормозной рычаг можно отодвинуть в сторону, чтобы переключиться на большую шестерню.

Какие передачи для какой скорости?

Помните, что каждый автомобиль будет иметь разную передачу, но хорошее эмпирическое правило для переключения передач заключается в том, что первая передача предназначена для скорости до 10 миль в час, вторая — для скорости до 15 миль в час, третья — для скорости до 35 миль в час. , четвертая передача предназначена для скорости до 55 миль в час, пятая передача предназначена для скорости до 65 миль в час и шестая передача 22 октября 2019 г.

Когда следует использовать повышенную передачу?

В автомобиле вы должны использовать повышенную передачу для: Движения на высокой скорости по основным дорогам со скоростью 60 миль в час, дорогам с двусторонним движением или автомагистралям со скоростью 70 миль в час. Экономия на топливе. Чем выше передача, на которой вы едете, тем медленнее работает двигатель, и, как следствие, это способствует экономии топлива.

Что произойдет, если вы переключитесь с 5-й передачи на 1-ю?

Никогда не случится. Силы, которые потребуются для мгновенного торможения тяжелого объекта, такого как автомобиль, с 5-й скорости и «выстрела» в другую сторону, намного превышают все, что могут выдержать сцепление и коробка передач.

Как часто нужно смазывать велосипедную цепь?

Bicycle Tutor рекомендует очищать и смазывать приводную цепь вашего велосипеда не реже одного раза в месяц для поддержания оптимальной производительности и защиты. Цепь и трансмиссия, как правило, являются самыми грязными частями вашего велосипеда, и эта грязь является плохой новостью для долговечности и производительности велосипеда.

Чем смазать велосипед?

Обязательно используйте велосипедную смазку, а не WD40 или другой растворитель. Нанесение на компоненты чего-либо, кроме велосипедной смазки, может привести к их более быстрой коррозии.У меня были клиенты, которые говорили мне, что они использовали моторное масло, детское масло, кокосовое масло, растительное масло и т. д.

Можно ли использовать моторное масло для цепи велосипеда?

Можно ли использовать моторное масло для смазки цепи? Можно использовать моторное масло. Однако делать это не рекомендуется, так как это масло слишком густое и не проникнет во внутренние компоненты.

Как переключать передачи на велосипеде

Как переключать передачи велосипеда

Будь то обучение людей их использованию или диагностика проблем с ними, мы, вероятно, говорим о передачах больше, чем о любой другой теме в веломагазине.Хотя система переключения передач на велосипедах на самом деле довольно проста и даже элегантна, люди считают ее использование самой сложной частью езды на велосипеде.

Вот четыре совета и несколько часто задаваемых вопросов, которые, я надеюсь, помогут вам освоить свое снаряжение.

Во-первых, помните, что при переключении передач вы должны крутить педали. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «сошли с рельсов» цепи от звездочки к звездочке.

Во-вторых, быстро крутите педали.Всегда лучше использовать более легкие для педалирования передачи в более быстром темпе, чем медленнее крутить тяжелые. Быстрый темп повышает вашу выносливость при длительной поездке и позволяет вам «прыгать», если вам нужно быстро двигаться. Кроме того, эта техника проще на вашем велосипеде.

В-третьих, и это очень важно, ослабьте давление на педали при переключении передач. Вы по-прежнему должны крутить педали при переключении передач, но не крутите педали слишком сильно, переключая их. Уменьшение давления на педали способствует более плавному и бесшумному переключению передач.Эта техника также проще на вашем велосипеде.

В-четвертых, перед остановкой не забудьте переключиться на передачу с меньшим номером. Таким образом, вы легко нажимаете на педали, чтобы снова начать движение.

Часто задаваемые вопросы

Почему на моем велосипеде так много передач?

Во-первых, наличие большого количества передач на велосипеде дает вам более широкий диапазон передач. Это означает, что на более низкой передаче легче крутить педали в гору, а на более высокой передаче вы можете быстрее спускаться по ним. Во-вторых, шаги между шестернями ближе.Такое расположение повышает вашу эффективность, потому что вам не нужно так сильно повышать и понижать свою энергию при переключении передач. Ваша выходная мощность будет более равномерной, что поможет вашей выносливости в более длительной поездке. А благодаря большому количеству передач вы сможете найти подходящую передачу для любой ситуации.

Как переключать передачи при подъеме в гору, если для переключения приходится ослабить давление на педали?

Вы должны немного предугадывать свои смены. Однако, как только вы сократите свое время, это просто займет удар.

Как предотвратить скрежет или дребезжание при определенных комбинациях передач?

Простой способ предотвратить эти шумы шестерен — использовать шестерни с младшими номерами слева с шестернями с меньшими номерами справа и использовать шестерни с высокими номерами с высокими. Тот же совет относится и к шоссейным велосипедам. Отличие шоссейного велосипеда в том, что передачи не пронумерованы, поэтому вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть, на каких звездочках находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.Запуск внутреннего кольца вперед с внутренними зубьями сзади и перемещение внешнего кольца с внешними зубьями сзади предотвращает эти шумы шестерен. Другими словами, избегайте запускать большие шестерни впереди, когда большие шестерни сзади; и избегайте запускать маленькие с маленькими.

Как узнать, когда использовать левый переключатель?

Используйте левый манипулятор, когда хотите внести БОЛЬШИЕ изменения. Первая передача слева предназначена для крутых подъемов (вы, вероятно, не будете часто ее использовать), вторая — для ровной поверхности и пологих холмов (для большей части вашего катания), а третья — для спусков.Вы получаете «примерное значение» с помощью левого переключателя, затем точно настраиваете правый. Большая часть ваших переключений фактически будет выполняться на правой стороне. Вы будете работать быстрее с большими числами в обе стороны.

Мне нравится постоянно крутить педали на высокой передаче, чтобы хорошо размять ноги. Это нормально?

Вы, конечно, можете ехать так, если хотите. Тем не менее, рассчитывайте заменять цепь, кассету и большую звезду примерно раз в год. Этот тип езды быстро изнашивает машиниста.Кроме того, вы обнаружите, что усталость наступает быстрее, когда вы едете на высокой передаче. Быстрое вращение педалей на более легкой передаче увеличивает вашу выносливость при длительной поездке. Это как силовые тренировки. Вы можете сделать больше повторений с меньшим весом. Обратите внимание, как быстро крутят педали парни.

Почему мой веломеханик морщится, когда я переключаю передачи сидя на месте?

Переключение передач на месте приводит к растяжению тросов и деформации переключателей. Помните, что вы должны крутить педали, прежде чем велосипед переключит передачу.

И все….

Спасибо за поддержку вашего местного магазина велосипедов, Intown Bicycles

52 Комментариев пока…

Очень полезно, но не слишком технично. Спасибо! Но статью трудно читать, так как шрифт очень светло-серый, а не черный. Надеюсь, вы сможете пересмотреть это, чтобы мы, велосипедисты старшего возраста, могли его прочитать.

— Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлзом Грином Смитом

Это мне очень помогает.Я понятия не имел, как и когда переключаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за то, что вы признали, что вы не можете предполагать, что все знают о сдвиге.

— Опубликовано 14 мая 2008 г. пользователем Not too old

Очень полезно для тех, кто не ездил верхом с детства много-много лет назад.

— Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог повредиться! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением передач и другими проблемами.

Привет, приятель!

— Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

Отличная статья. Я езжу на велосипеде уже 50 лет и рад, что прочитал ее перед покупкой своего первого 21-скоростного велосипеда. Он должен быть включен при покупке каждого нового велосипеда.

— Опубликовано 3 сентября 2008 г. пользователем bob02vw

Спасибо! Я не знал, как определить передачу, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне со сложными холмами.

— Опубликовано 23 сентября 2008 г. автором aj

Спасибо.Говорят, что каждый день узнаешь что-то новое, и сегодня я узнал, как правильно использовать свои механизмы. Cheers

— Опубликовано 25 сентября 2008 г. Эндрю

Я готов тебя поцеловать Я так счастлив прямо сейчас!!!!1 Я думал, что мой новый 21-скоростной горный велосипед неисправен!!!! Огромное спасибо!!!!!

— Опубликовано 19 октября 2008 г. Кэтлин

правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и не правильной = тяжелой работой, которая совсем не доставляет удовольствия. помните, что цель велосипеда стоимостью более 1000 долларов — быть на дороге, а не на стойке

— Опубликовано 29 января 2009 г. автором brisco

Большое вам спасибо.Мой бедный велосипед висит в стойке большую часть времени, пока я им владею, потому что мои друзья смотрели на меня как на идиота из-за того, что я просил помощи в обучении езде на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно, катаясь на велосипеде.

— Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкции о том, как переключать передачи, просто пытался понять сам. Я могу относиться к товарищу в вашей статье, особенно к постоянному ловле снастей.Спасибо!

— Опубликовано 19 марта 2009 г. Деб М.

Отличный совет, понятный, надеюсь, это улучшит майские впечатления от езды на велосипеде. Так что привык к старым передачам на велосипеде и никогда бы не подумал о понижении передачи, когда я останавливался, но эй, я должен сделать это на своей машине, поэтому само собой разумеется, что велосипед хотел бы того же. Спасибо

— Опубликовано 26 апреля 2009 Никола

Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять. Не всегда очевидно, чтобы понять вещи, если не объяснить!!!

Еще раз спасибо

— Опубликовано 26 января 2010 г. автором Gear Fightr

Отличная статья! Чётко и очень педагогично.

Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной велосипед, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
Спасибо!!

— Опубликовано 5 мая 2009 г. пользователем New in Seattle

Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часов, но я сделал все это

сам. Мне было так приятно сменить
через шестерни и увидеть их работу.Следующий
время, когда они нуждаются в настройке, это не займет у меня 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео
решетка. вы сэкономили мне много времени и денег.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО.

— Опубликовано 14 мая 2009 г. Вильфредо Руисом

Это отличная статья. В последний раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы крутили велосипед. Так что столкнуться с 21 передачей было немного тревожно, и я был готов искать старый красный Schwinn. В вашей статье было очень ясно, как и когда переключаться.Я готов дать ему еще одну попытку!

— Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

Спасибо, хорошо написано, кажется, действительно хочет помочь, а не заставить новых гонщиков чувствовать себя глупо, еще раз, спасибо.

— Опубликовано 13 июля 2009 г. Муравей

Отличная… хорошо написанная статья

Там я кое-чему научился 🙂

— Опубликовано 21 июля 2009 г. автором barry

Я усвоил совет № 1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, обогнал меня, когда я пытался давить слишком сильно. на моей средней передаче.После этого я начал этот подъем на гораздо более низкой передаче, чем я думал, и это имело огромное значение!

— Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом

Я нахожусь в Голландии и только что купил голландский велосипед… и у меня были проблемы с передачей… в точности как описано в статье. Большое спасибо за очень понятное и полезное объяснение!

— Опубликовано 24 июля 2009 года Em-in-Holland

Читая это, я чувствую себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

— Опубликовано 24 июля 2009 года Smarty Pantz

Отличная статья. Я только вчера получил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, не вредно ли для велосипеда частое переключение передач?

Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при движении в гору… и что переключение передач вредно для велосипеда, если вы делаете это часто. Я использую его почти так, как если бы я был в машине. Переключение вниз, когда мне нужно остановиться, и переключение вверх, когда я хочу ехать немного быстрее.

— Опубликовано 19 августа 2009 автором Spacer

Хорошая работа, мужик! Помогли мне в моем проекте.

Спасибо. Фантастическая работа, ребята!! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как это сделать», чтобы порекомендовать своим клиентам, один сайт связан с другим, и через пару часов просмотр вашего заставил меня поставить вас в моем списке мест для посещения когда-нибудь, продолжайте в том же духе!
Я встречусь с вами когда-нибудь.

— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Ishikawa

Отличное знание для новичков в шоссейных велосипедах, таких как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Раньше я не знал этих вещей, и эта новая найденная информация, несомненно, сделает мои поездки лучше.

— Опубликовано 22 августа 2009 г. пользователем New Rider37

СПАСИБО, я думал, что со мной что-то не так, я купил свой дорожный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключаю передачи, когда поднимаюсь в гору. Однажды я решил переключить передачу и не мог понять.Так что спасибо вам

— Опубликовано 28 августа 2009 автором danellen

Вы ответили на все мои животрепещущие вопросы о шестернях, но стеснялись спросить! Большое спасибо за спасение моего лица.

— Опубликовано 30 августа 2009 г. Геймфари

Отличная статья. Я не всегда переключался на пониженную передачу, когда тормозил на знаках остановки. Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило при вращении педалей на более высоких передачах при медленном движении.

— Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

Большое спасибо за ваши ценные советы.. они наверняка будут полезны велосипедному сообществу 🙂

Удачи.

— Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрамом

Спасибо! Хорошо знать! Ким

— Опубликовано 9 октября 2009 г. пользователем aqthwlow

Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне, как новичку!

— Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

Очень понравилась статья. Это поможет мне на моем

едет.

— Опубликовано 5 декабря 2009 г. Попсом

Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что я делал неправильно в течение последних 10 лет.

— Опубликовано 19 января 2010 г. пользователем Preemo

ура! Это отличная статья. Очень полезно. Я думаю, что большинство велосипедных магазинов думают, что работа с передачами очевидна. Это не! Спасибо.

— Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабриной, Портленд, Мэн

Удивительно просто и доходчиво. Спасибо, сэр, за ваш эффективный Gears 101.

— Опубликовано 24 мая 2010 г. автором NewBee

так полезно, мне 13 лет, и я только что получил аванти черный гром, и мне было интересно, почему он издает странный шум, но знаю, что знаю, и он остановился, спасибо огромное

— Опубликовано 28 января 2010 г., автор NICKO

Спасибо, я только что снова начал кататься две недели назад и медленно наращиваю планку того, как далеко я могу зайти, что в настоящее время не очень далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство велосипедов сейчас, имеет шестерни — я не катался на велосипеде с 18 лет, а сейчас мне 55.Все эти годы на моем велосипеде не было передач, так что все эти передачи были для меня загадкой.

Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду увереннее их использовать.

— Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

самый полезный сайт, который я когда-либо встречал… спасибо

— Опубликовано 2 мая 2010 г. автором jen

Отлично! Я научился этому на собственном горьком опыте… но очень быстро понял это во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне говорил механик, когда надо было менять проколотое колесо в чужом государстве.

— Опубликовано 3 мая 2010 г. автором Joeysia

Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Собираюсь купить своему 9-летнему ребенку ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

— Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

Спасибо за лучшее объяснение, которое я смог найти.

— Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

Фантастическое объяснение, но не надоедливое! Спасибо еще раз.

— Опубликовано 3 июня 2010 г. автором JLO

О боже.Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную. Шестерни для меня загадка на данный момент! Эта статья была очень полезной. Я бы никогда не подумал о понижении передачи на знаке «стоп». Я так привык крутить педали, чтобы завестись! 🙂

СПАСИБО за статью.

— Опубликовано 7 июня 2010 г. автором brk

Я как всегда запутался. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой я передаче. Если рычаг находится в положении № 2 слева и № 4 справа, что это, черт возьми, за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи.Они ничего не говорят вам, когда вы покупаете велосипед, и ничто не говорит вам об этом вместе с велосипедом. Так как же, черт возьми, мы должны автоматически это знать? Я готов просто полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х годах у меня была 5-ступенчатая, и все было в порядке. Теперь у них есть 2 миллиона скоростей, которые я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется вернуть его в магазин после того, как я прокатился на нем 5 или 6 раз, и с меня возьмут еще 100 долларов плюс. долларов.Какой рэкет.

— Опубликовано 26 августа 2010 г. автором tg

Отличная и понятная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти на улицу и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

-Опубликовано 20.06.2010 автором Мир

Я на самом деле искал эти инструкции, исходя из «предположения», что должен быть правильный и неправильный способ переключения 21 скорости.

Почти все эти советы были для меня новостью, и я почти не сомневаюсь, что подавляющее большинство райдеров-любителей столь же невежественны.
Дело в том, что большинство базовых уроков по обучению верховой езде заканчиваются, когда отваливаются тренировочные колеса.

— Опубликовано 24 июня 2010 г. автором Greyhorne

Да! Наконец-то я понял

— Опубликовано 7 июля 2010 г. trapper

Спасибо, отличная статья.

— Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1

Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Мои передачи иногда проскальзывают, и я также начинаю движение на высокой передаче.Что я должен сказать веломагазину, который им нужно отремонтировать?

спасибо!

— Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

Спасибо за потрясающую статью. Я только что сломал свой корпус, потому что я не переключал передачи правильно, и испортил пару возможностей для велосипедного дня … но теперь я исправлен, и я НЕ знаю, что делать в следующий раз. Благодарю вас!

— Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero

Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней езды на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью.Теперь я могу ездить плавно и не повредить свой велосипед.

Еще раз спасибо!!!

— Опубликовано 26 мая 2011 года Томом

Как переключать передачи на мотоцикле

В четырехколесном мире автоматические коробки передач являются нормой. Однако, когда дело доходит до мира двухколесных мотоциклов, переключение передач обычно зависит от вас. (Если вы не на скутере, электрическом велосипеде или одной из многих моделей Honda с DCT.)

И хотя переключение передач может стать препятствием для новичков, для того, чтобы сделать это хорошо, требуется лишь небольшая координация между рукой со сцеплением и ногой переключателя слева и рукой с дроссельной заслонкой справа.

Эта статья призвана предоставить информацию для райдеров разного уровня, от новичков до более опытных райдеров, желающих изучить продвинутые техники «без сцепления». Так что просматривайте подзаголовки, пока не найдете то, что вам нравится, а затем погрузитесь в них. 

Пятнадцать лет назад только спортивные мотоциклы премиум-класса имели проскальзывающее сцепление. Теперь они стали обычным явлением и помогают смягчить резкое переключение на более низкую передачу, автоматически управляя тем, как коленчатый вал и трансмиссия переключаются после переключения.Кавасаки фото.

Основы: Как переключать передачи на мотоцикле

Если вы совершенно новый гонщик, вот основные действия правильной техники переключения передач.

От остановки

  • При работающем двигателе и закрытой дроссельной заслонке полностью выжмите сцепление левой рукой.
  • Левой ногой переключитесь на первую передачу. Вы должны почувствовать и услышать, как коробка передач включает передачу.
  • Медленно отпускайте сцепление левой рукой, одновременно (но аккуратно) открывая дроссельную заслонку правой рукой, пока мотоцикл не начнет катиться вперед.
  • По мере того, как вы продолжаете открывать дроссельную заслонку правой рукой, а мотоцикл набирает скорость, постепенно и полностью отпускайте сцепление левой рукой. Вы в пути!

Повышение передачи во время движения

  • Закройте дроссельную заслонку правой рукой.
  • Потяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более высокую передачу левой ногой. Как и прежде, вы должны почувствовать, как коробка передач включает передачу. Если вы отпускаете сцепление, а мотоцикл не едет вперед, вы находитесь в нейтральном положении между первой и второй передачей. Выжмите сцепление и снова переключитесь вверх.
  • Медленно отпускайте сцепление левой рукой, одновременно открывая дроссельную заслонку правой рукой.

Переключение на более низкую передачу во время движения

  • Закройте дроссельную заслонку правой рукой.
  • Потяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Левой ногой переключитесь на следующую более низкую передачу.
  • Медленно отпустите рычаг сцепления левой рукой. Если вы переключаетесь на пониженную передачу для движения по склону или для более быстрого ускорения, откройте дроссельную заслонку при отпускании сцепления.Однако, если вы переключаетесь на пониженную передачу, готовясь к остановке, вам нужно только добавить достаточно газа, чтобы обороты двигателя соответствовали вашей скорости движения, чтобы мотоцикл плавно замедлялся.

Поначалу координация этих действий требует тщательного обдумывания и может показаться немного неуклюжей, и часто всадники переусердствуют со своими движениями. Помните, что управление дроссельной заслонкой осуществляется только вашим запястьем (а не всей рукой), и что действия по переключению должны выполняться быстрым и преднамеренным толчком ногой.

Будьте уверены, что с практикой все эти движения станут более плавными, а со временем переключение станет настолько естественным, что вы даже не будете об этом думать.

Этот двигатель Honda CRF450R был разрезан, чтобы показать узел трансмиссии и сцепления. Понимание того, как взаимодействуют эти группы компонентов, поможет вам более эффективно и действенно управлять рычагом сцепления, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой. Ревзилла фото.

Совершенствуйте свое понимание и свою технику

Если этих заметок CliffsNotes о смещении было недостаточно для вас, давайте погрузимся немного глубже и лучше поймем механизм переключения, чтобы вы могли делать это более эффективно.

Чтобы толкать мотоцикл по дороге, мощность передается от коленчатого вала к трансмиссии, затем к главной передаче (которая может быть цепью и звездочками, ремнем и шкивами или валом) и, наконец, к заднему колесу. Между коленчатым валом и трансмиссией находится сцепление, которое служит прогрессивным связующим устройством между ними.

Когда мы говорим о переключении передач, этот термин уместен, потому что мы переключаем пару передач, через которые проходит мощность. Когда байк разгоняется на газу или замедляется из-за торможения двигателем, на поверхности шестерен возникает нагрузка.Эта нагрузка должна быть уменьшена для того, чтобы шестерни сместились.

Вот где вступает в действие сцепление. Потянув рычаг сцепления, вы отключаете коленчатый вал от трансмиссии, тем самым разгружая трансмиссию, чтобы шестерни могли переключиться в следующее положение. Коленчатый вал и трансмиссия полностью включены, когда рычаг сцепления отпущен, и полностью отключаются, когда вы вытягиваете рычаг до упора.

Вам нужно будет полностью выключить сцепление, чтобы переключиться на передачу с нейтральной передачи или остановиться во время первой, но как только вы катитесь, вы действительно можете переключать передачи, не вытягивая рычаг сцепления до конца.

«Включение» сцепления — это термин, который мы используем для описания быстрого и частичного вытягивания рычага, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию, чтобы вы могли переключиться на следующую передачу вверх или вниз. Это важная техника, так как она обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач.

И, как оказалось, есть способ переключаться еще быстрее, вообще не используя сцепление.

По сути, квикшифтеры дают вам газ. Когда вы переключаете рычаг переключения передач, датчик на валу переключения прерывает искру зажигания, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию.Понижающие передачи «Autoblip» используют преимущества полного электронного управления дроссельной заслонкой, чтобы автоматически переключать дроссельные заслонки и обеспечивать переключение на пониженную передачу без сцепления. Разве технологии не крутые? Ревзилла фото.

Безмуфтовое переключение

Вы знаете, как мы сказали, что сцепление действует, чтобы отключить коленчатый вал от трансмиссии, чтобы разгрузить шестерни и позволить им переключаться? Такого же разгрузочного эффекта можно добиться, быстро и ненадолго отключив газ, а затем снова включив его.

В этот момент, сразу после того, как вы нажмете на педаль газа, трансмиссия разгрузится. Если вы рассчитываете свое переключение на повышенную передачу, чтобы оно совпало с этой мгновенной разгрузкой трансмиссии, велосипед может быть переключен на следующую передачу. Сцепление не требуется.

Чтобы почувствовать синхронность вещей, можно аккуратно предварительно натянуть рычаг переключения передач пальцем ноги. Таким образом, как только вы нажмёте на педаль газа, рычаг переключения передач поднимется вверх и сменятся передачи. Со временем вы сможете координировать движения дроссельной заслонки и рычага переключения передач, чтобы плавно переключаться на более высокие передачи без сцепления.Это самый быстрый способ переключения на повышенную передачу, как с точки зрения переключения передач, так и с точки зрения скорости движения.

Также есть переключение на пониженную передачу без сцепления, но оно требует еще большей точности и изящества и не дает никаких реальных преимуществ в производительности. Тем не менее, это весело, и это хороший навык, если вы сломаете рычаг сцепления или трос сцепления во время поездки.

Чтобы переключиться на пониженную передачу без сцепления, вам нужно будет использовать технику, называемую «блиппингом» дроссельной заслонки, когда вы замедляетесь с закрытой дроссельной заслонкой, но очень быстро частично открываете дроссельную заслонку, чтобы разгрузить трансмиссию и позволить переключение передач.Как и при переключении на повышенную передачу без сцепления, вы синхронизируете свое переключение с тем мгновенным окном, когда обороты достигают пика, а трансмиссия разгружена.

Безмуфтовое переключение на пониженную передачу лучше всего работает, когда вы замедляетесь на тормозах, поскольку это помогает согласовать обороты двигателя со скоростью движения. Тем не менее, это означает нажатие на педаль газа при нажатии на рычаг переднего тормоза, что может быть сложной комбинацией для освоения.

С другой стороны, часть удовольствия и удовольствия от езды на мотоцикле заключается в совершенствовании многих приемов, необходимых для управления мотоциклом.Надеемся, что после прочтения этой статьи вы будете лучше подготовлены к решению задачи переключения передач на мотоцикле, независимо от вашего текущего уровня навыков.

VanMoof добавляет ручное переключение передач на электровелосипеды S3 и X3

Компания VanMoof выпустила обновление прошивки для своих электровелосипедов S3 и X3, которое позволяет переключать передачи вручную. Если вы думаете, что это звучит как довольно простая функция для велосипеда, вы правы. Но последние велосипеды Vanmoof имеют полностью автоматические переключатели на четыре передачи, и до сих пор не было возможности переключать передачи самостоятельно.

Автоматический переключатель удобен и в целом работает хорошо, но, как и в случае с автоматическими коробками передач в автомобилях, вы иногда едете на неоптимальной передаче. Хотя обычно это можно исправить, отпустив педали или используя кнопку турбонаддува, это не всегда практично, учитывая такие факторы, как рельеф местности. VanMoof предлагает настройки для холмистой и равнинной местности, а также возможность настраивать скорость переключения передач вверх и вниз, но вы неизбежно будете время от времени нуждаться в ручном переключателе.

Вот что прислали с новой прошивкой, пользуюсь уже несколько дней на своем личном Х3. Учитывая все обстоятельства, он работает лучше, чем я ожидал, тем более, что у мотоциклов такая спартанская настройка управления. Сначала вам нужно активировать ручное переключение в мобильном приложении, затем вы сможете переключаться вверх, дважды нажав кнопку турбоускорения рядом с правой рукояткой, и переключаться вниз, выполняя то же действие, удерживая нажатой кнопку звонка слева. рукоятка.

Велосипед издает звук из динамика при переключении передач, что не совсем похоже на то, что вы получите от обычного велосипеда, но он выполняет свою работу.Я ни разу не видел, чтобы мотоцикл не переключался, когда я пытался это сделать, и я ни разу не издал звук колокольчика. Я довольно быстро ко всему привык.

Однако проблема — и я признаю, что это на 100 % результат почти ежедневной езды на велосипеде с автоматической коробкой передач в течение более года, и любому обычному велосипедисту это покажется смешным, — заключается в том, что я не не всегда хочется самому переключать передачи. Мне нравится автоматический переключатель передач, и на самом деле это просто случайное раздражение, которое было бы неплохо иметь возможность отключать пару раз в неделю.Здесь ручное переключение работает так, что оно либо включено, либо выключено все время, поэтому оно не поможет вам в крайнем случае — это просто еще один способ езды на велосипеде.

Тем не менее, это может быть полезно для многих людей. Если вы живете в холмистом городе или у вас неудобная поездка на работу, из-за которой срабатывает автоматический переключатель передач, возможно, стоит переключиться на эту настройку в определенное время. Лично я не вижу, чтобы я использовал его, если только нет возможности переключаться вручную в автоматическом режиме.А для людей, которые большую часть времени хотят переключаться вручную, им, вероятно, лучше подойдут велосипеды с более традиционным управлением.

Кнопка турбонаддува на VanMoof S3. Фото Томаса Рикера / The Verge

Однако я буду использовать еще одну новую функцию, которая поставляется с этой прошивкой и позволяет переключать режимы помощи при движении во время движения. Раньше это можно было сделать только из приложения или удерживая кнопку наддува, когда велосипед был неподвижен; теперь последний метод работает, пока вы не крутите педали.

Я переключаю режимы помощи двигателю довольно часто в зависимости от настроек и ситуации — например, я убавляю его, когда еду с женой и ее неэлектровелосипедом, или когда хочу сэкономить заряд батареи. Но обычно я понимаю, что хочу измениться, когда еду на велосипеде, так что это пригодится. Это определенно функция, требующая осторожности, так как вам нужно посмотреть на экран на раме, чтобы подтвердить, в какой режим вы переключились (есть четыре степени усиления), поэтому я бы не рекомендовал использовать его на оживленных улицах. или на высокой скорости.

В целом, это солидная функция для VanMoof S3 и X3, которая может сильно изменить то, как люди ездят на своих велосипедах. Ручное переключение, возможно, не принесет мне особой пользы, но я рад узнать, что оно есть, и оно может просто исправить то, что в противном случае стало бы препятствием для некоторых людей.

Когда переключать передачи на велосипеде

Если вас интересует только то, когда именно нужно переключать передачи для достижения оптимальной производительности, посмотрите это видео, начиная с 8-минутной отметки.Но не пропустите часть о потенциальном повреждении вашей трансмиссии, заставив ее делать то, что называется «перекрёстной цепью». Это начинается через 7 минут и 15 секунд.

Черт возьми, просто посмотри на все это. От начала до конца очень информативное видео.

Поверьте мне, вы не единственный человек на дороге, который не знает, когда лучше переключиться. Многие люди борются с этой техникой, и для ее освоения требуется некоторая практика.

Однако, как только вы почувствуете это, вы будете точно знать, когда переключать передачи, а когда в этом нет необходимости.Лучший способ по-настоящему понять время — это поэкспериментировать на велосипеде в тихом месте, а не на оживленной дороге.

Понимание каденса

Каденс — это ваша постоянная скорость вращения педалей, и чтобы поддерживать ее на том же уровне, вам нужно правильно переключаться.

Вы захотите почувствовать, что вам не нужно слишком мягко или слишком сильно нажимать на ноги, чтобы педали двигались. Вы обнаружите, что когда вы путешествуете по ровной местности, вы сможете использовать более высокие передачи, а когда вы поднимаетесь или едете против ветра, вам нужно использовать более низкие передачи.

Как только вы освоитесь, вы увидите местность впереди и инстинктивно поймете, что пришло время изменить положение цепей.

Пока мы говорим о ногах, держите их в тепле в холода и сухости в сырую погоду с помощью неопреновых бахил.

Эксперименты со смещением точек

Как упоминалось выше, найдите тихое место, где вы можете поэкспериментировать, перемещая цепь вверх и вниз по кассете и кольцам цепи. Попробуйте разные передачи на ровной дороге, на дороге, которая идет вниз, и на дороге, которая идет вверх.Как только вы сделаете это несколько раз, вам будет намного легче выяснить, какие из них вам нужно использовать в разных сценариях.

Конечная цель

То, что вам в конечном счете нужно, — это частота вращения педалей, которая будет эффективно продвигать вас по дороге и в то же время сохранять вашу энергию. Вы будете искать правильный каденс, который кажется вам абсолютно естественным и доставит вас туда, куда вы хотите, будь то в гору, спуск или по ровной местности, с наименьшими затратами энергии.

Если вы совершенно не можете освоиться и не понимаете, когда переключать передачи, вы можете попросить друга или члена семьи, который умеет ездить на велосипеде, помочь вам. Но я уверен, что после просмотра видео выше вы уже переключаете передачи на своем велосипеде, как профессионал, и даже не дочитали до конца страницы.

Научиться переключаться так же, как ездить на велосипеде. Как только вы освоитесь, вы уйдете, и вы оглянетесь назад и посмеетесь над прежними трудностями, которые у вас были с переключением передач.

Дополнительная литература

Поддерживайте свою трансмиссию, но понимайте растяжение велосипедной цепи и то, как оно может повредить ваши компоненты.

Хотите кататься еще быстрее и эффективнее? Научитесь правильно держать руль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.