Разное

Как починить тормоза на скоростном велосипеде задние: как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Все про задний тормоз на велосипеде

Клещевые велосипедные тормоза

Клещевые тормозные вело-системы относятся к классу ободных тормозов, то есть к тем самым тормозам, что обеспечивают торможение транспортного средства путем воздействия на обод колеса.

Чаще всего клещевой тормоз устанавливается на велосипедах гоночно-шоссейных моделей. А принцип его действия хорошо описывается самим названием. Дугообразные рычаги (с одной фиксированной осью вращения) тормозных колодок, как клещами, захватывают колесный обод. Что же касается характеристик такой системы, то они зависят от «уровня» конкретного тормоза, то есть от того, насколько он технически совершенен.

Сегодня профессиональные клещевые тормозные системы выпускают два известных вело-бренда — Shimano (группа Dura-Ace) и Campagnolo (группа Record). Продукция этих марок проверена не просто продолжительной практикой — историей. Историей шоссейных велогонок.

Но если на минуту забыть о «легендарных» достижениях отдельных моделей из класса клещевых тормозов, то в целом о системе можно сказать следующее: она демонстрирует весьма средние показатели модуляции, эффективности и силы торможения.

И лучшие свои качества такие тормоза могут проявить лишь на шоссейно-гоночных вело-моделях. Также они могут быть установлены на гибридных, циклокроссовых и некоторых моделях городских велосипедов.

Клещевые тормоза сохраняют практически все плюсы и минусы ободных тормозных систем в целом. И требуют особой тщательности в выборе. Говорят, что клещевые тормозные системы совсем скоро канут в лету. Однако до этого еще достаточно далеко. Тем более, что у таких тормозных систем были и остаются преданные поклонники-велосипедисты.

Установка

Установка роллерного тормоза имеет свои особенности. Лучше всего обратиться в специализированные сервисные центры, поскольку потребуется замена втулки, а значит, и переспицовка всего колеса.

Итак, данную систему можно устанавливать как на переднее, так и на заднее колесо, правда, не на любую втулку.

Сам тормоз необходимо зафиксировать во втулке в специальные пазы, которые расположены в центре по периметру.

Некоторые втулки оснащены отверстиями с резьбой для дополнительной фиксации тормоза.

После этого корпус необходимо закрепить к ноге вилки или заднему перу. Чаще всего это делается с помощью металлических хомутов, которые крепятся к специальному хвостику на основе.

Существуют модели с идентичными дисковым тормозам креплениями на вилку и перья. Их установка и фиксация к байку еще проще и надежнее. К подобным моделям можно отнести Shimano Nexave BR-IM86.

Потребуется установить также ручку на руль и протянуть трос. Этот процесс не имеет никаких особенностей и не должен вызвать проблем. Тросик необходимо крепить хомутами к рулю, раме и вилке для того, чтобы он не болтался и не попал в колесо.

Если нужно поменять тормоза

Теперь рассмотрим, что делать в том случае, когда меняем тормоза для велосипеда. Чтобы их поставить, гидролиния должна быть отсоединена, ведь её нужно будет протянуть через крепления. Если гидролиния прикреплена к раме, можно не отсоединять.

Мы рассмотрим более сложный вариант и точно будем знать, что делать в этом случае. Отсоединим гидролинию и проденем её через крепления. Но перед тем как всё это сделать, нужно отсоединить колодки, чтобы они остались чистыми. Ведь работа с маслом грязная, и можно невзначай испачкать колодки и диск.

Отсоединяем гидравлический шланг и видим кулачок, который вставлен в него, и компрессионный фитинг (он похож на кольцо, надетое сверху). Кулачок предназначен для того, чтобы при сильном нагреве системы предотвратить сокращение пластикового шланга. А фитинг удерживает его на своём месте.

Чтобы протянуть гидролинию, её конец нужно отрезать вместе с кулачком и фитингом. Срез должен быть чистым и ровным. Для этого лучше использовать специальный резак, с помощью которого можно быстро и качественно всё осуществить. Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться лезвием или ножом и срезать аккуратно на ровной поверхности.

Преимущества и недостатки роллерных тормозов

Роллерные тормоза имеют массу бесспорных достоинств перед недорогими ободными и дисковыми тормозами. Они более долговечны в использовании и не требуют обслуживания. При правильной установке и надлежащей настройки роллерные тормоза способны проработать до трех и более лет, не нуждаясь в дополнительных регулировках и обслуживании

Еще одно важное достоинство, которым наделен данный тип – великолепная линейная модуляция тормозного усилия. При покупке роллерного тормоза по средней цене (50 у.е) покупатель получает модуляционные характеристики дисковых тормозов из дорогих категорий (200-300 у.е

за комплект). А выражается это в том, что чем сильнее мы жмем тормозную ручку, тем больше повышается тормозное усилие, в то время как тормоза традиционных конструкций среднего уровня начинают блокировать колеса в этом режиме. А такое в свою очередь становится частой причиной падений и травм.

В итоге, среди преимуществ отмечаются следующие:

  • Быстрое торможение;
  • Отсутствие износа обода;
  • Защита от пыли, грязи, воды, снега;
  • Движение даже с искривленной геометрией колеса;
  • Длительная работа без регулировки и настроек.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Большие габариты и вес;
  • Несовместимость с некоторыми амортизационными вилками;
  • При зажатом тормозе небольшое обратное вращение колеса;
  • Сложности в приобретении, низкая распространенность в России.

Особенности

У данного типа тормозной системы есть две особенности, которые значительно отличают ее от всех остальных. Во-первых, в роллерном тормозе используется смазка. Хоть скольжение и торможение – это две противоположности, они имеют место быть. Без смазки ролики, барабан и другие компоненты быстро бы стерлись и пришли в негодность. Во время торможение на ролики оказывается большое давление, которое выдавливает большую часть смазки. Поэтому она не очень сильно влияет на тормозные способности.

Вторая особенность – это торможение за счет давления, а не за счет трения. Любой другой тормоз воздействует на колесо за счет оказываемого трения. Роллерный же – за счет давления на колодки и барабан.

Барабанные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды (к примеру, Forward Meteor 12, Forward Timba girl) и на недорогие городские велосипеды для взрослых.

Преимущества Недостатки
  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» – когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Немного о пользе заднего тормоза

Так как мои статьи направлены на начинающих велосипедистов, я на страницах сайта постоянно борюсь с крайне неправильным мнением среди новичков о том, что передний тормоз на велосипеде чрезвычайно опасен и чтобы не перевернуться через руль, лучше им вообще не пользоваться.

И я, как видно, в процессе убеждения о важности переднего тормоза, несколько… хмм… перестарался, потому что некоторые читатели поняли это так, что я призываю вообще отказаться от заднего тормоза. Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это)

Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения

Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это). Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения.

На ровной дороге

В момент начала торможения зад велосипеда разгружается, центр масс смещается вперед, и при использовании одного переднего тормоза всё, что осталось позади оси переднего колеса, под действием инерции стремится к вращению вокруг этого центра масс. Говоря простым языком, «задница» хочет обогнать перед — заднее колесо велосипеда стремится уйти то вправо, то влево, развернув байк поперек дороги.

Удерживает заднее колесо от такого поведение только сила трения — чем более скользкая дорога, выше скорость и интенсивнее торможение, тем больше вероятность проявления нестабильности заднего колеса при замедлении.

В идеале, когда дорога абсолютно ровная, движение прямолинейное, а сцепление максимальное, отсутствие заднего тормоза мы даже не заметим.

Если зажать задний тормоз сильнее, то произойдет блокировка колеса, и оно, потеряв сцепление с дорогой, начнет стремиться вращаться вокруг центра масс, уводя в занос велосипед. Прекратить это можно, если тут же отпустить задний тормоз и сразу же его поджать, чтобы задок байка стабилизировался.

На крутом спуске

Спускаясь с горки, надо помнить, что роль заднего тормоза увеличивается, потому что переднее колесо при интенсивном торможении может сорвать (про то, что вас может перекинуть через руль, я даже не говорю). Поэтому нужно сместить свой вес назад и плавно, но достаточно сильно нажать на ручку заднего тормоза, постепенно подключив перед.

Научиться чувствовать тормоза

На крутых спусках торможение представляет из себя своего рода искусство находить грань блокировки колес, как заднего, так и переднего, и чем хуже сцепление с дорогой, тем это более важно. https://www.youtube.com/embed/3H5xa4-s5U0

Вряд ли здесь можно дать какие-то рекомендации, кроме наработки рефлексов и приобретения чутья.

Но например, могу посоветовать такую методику при торможении задом на спуске — попробуйте тормозить импульсно: быстро зажимайте до упора и отпускайте ручку, это позволит определить грань блокировки по микросносам колеса, в процессе вы поймете, с каким усилием нужно жать тормоз, чтобы не блокировать колесо, но постоянно быть на грани.

С передним тормозом в принципе, тоже можно тренироваться подобным образом, но лучше не подходить к самой блокировке колеса, а остановиться в усилии на ручке тогда, когда замедление стало достаточно интенсивным.

Задний тормоз так же важен, как и передний

Вот такой вывод я делаю в конце этой заметки. Если бы велосипед был оснащен только передним тормозом, то это была бы крайне ограниченная система, не способная эффективно замедляться в условиях, отличных от идеальных.

В ситуациях со скользкими спусками, поворотами на сыпучем грунте и прочем бездорожье, использование одного переднего тормоза сделает катание очень опасным. Поэтому рекомендую научиться пользоваться как задом, так и передом в достаточной мере, чтобы ощутить, что велосипед полностью контролируется вами в любых условиях.

Специфика конструкции дисковых тормозов

Разные виды моделей велобайков оснащены дисками разных габаритов: от 140 до 220 мм. С увеличением размера диска возрастает эффективность торможения. Однако, установка дисковых тормозов наибольшего диаметра целесообразна далеко не всегда. К примеру, для горного велосипеда, предназначенного для поездок по лесу, довольно дисков 160-180 мм. Велик, предназначенный для фрирайда, нуждается в дисках 180-185 мм. Если речь идет о даунхилле (горном спуске), то понадобятся роторы с диаметром 200-220 мм. Если вы хотите установить систему с большим размером ротора, нужно заменить колесо на другое, со спицами покрепче.

Колодки

Что касается абразивного материала для выполнения тормозных колодок, то они могут быть органические или металлизированные.

Поверхность контакта в колодках металлизированного типа состоит из сплава металлических опилок с углеродом. Главный недостаток металлизированных колодок в том, что, нагреваясь от трения, они нагревают калипер. Гидравлической системе это может навредить. Зато сам материал колодок твердый, долговечный и отлично контактирует даже с мокрыми дисками велика.

Трущаяся поверхность пластин из органического материала представляет собой смесь целлюлозы и резины. Теплопроводность материала этого вида очень плохая, поэтому при торможении устройства нагреваются только диски. Положительные моменты – отсутствие скрипа велосипеда при торможении и быстрая притирка колодок. Однако, устройства из целлюлозно-резинового материала быстро стираются.

Калипер

Принцип устройства гидравлического калипера велосипеда такой же, как у суппортов на мотоциклах и автомобилях, только габаритами поменьше. Конструктивно, гидравлический калипер состоит из литого металлического корпуса с поршнем с одной стороны и гидравлической колодкой – с другой. Тормозная жидкость перемещает поршень, а тот, в свою очередь, двигает колодку. В результате, происходит захват диска.

Конструкция механического калипера велосипеда несколько иная. В сущности, механический калипер представляет собой кулачковый механизм. С наружной стороны он оснащен рычажком, к которому крепится тросик. Импульс от ручки к поршню передается посредством клина, кулачка или многозаходного винта. При этом, плоскости движения колодок и рычага взаимно перпендикулярны.

Выбор тормозов для велосипеда

Конечно, большинство велосипедистов получают свои тормоза вместе с конкретной моделью велосипеда, но постоянное совершенствование приводит к тому, что тормозная система становится важным фактором при выборе нового байка, а установка нового механизма на старый велосипед не кажется уже такой сложной.

Комплект для установки тормозов v-brake

Для выбора тормозов понадобится последовательно ответить себе на несколько вопросов.

  1. Цель катания – здесь отсеиваются прогулочные городские велосипеды – им серьёзная тормозная система не нужна, лучше остановиться на удобном и не требующем обслуживания барабанном механизме или элементарных v-brake.
  2. Стиль езды – если велосипедист катается много и долго, то дисковые тормоза жизненно необходимы, чтобы уменьшить износ обода и получить максимально эффективное торможение на длинных дистанциях.
  3. Обычные места – ландшафт сильно изменяет нагрузку на велосипедные тормоза, и если на шоссе часто выбираются ободные конструкции, то для даунхилла обязательны дисковые тормоза со специально подобранными материалами колодок и роторов. Интенсивная нагрузка приводит к тому, что тормозной диск нагревается до нескольких сотен градусов.
  4. Вес велосипедиста – максимальное влияние на суммарную нагрузку оказывает сам велосипедист. Для крупных людей предъявляются дополнительные требования к мощности торможения и эффективности привода – от ландшафта и веса в дисковых тормозах выбирается либо механический привод для лёгких ездоков, либо гидравлика для крупных и спортсменов.

Конечно же, критерии весьма условны, и каждый более или менее опытный велосипедист сам выбирает себе тормозную систему, настраивает её в соответствии с персональными привычками и задачами. Данные же советы рекомендуется использовать новичкам для первичного ориентирования в непростом рынке тормозных устройств для велосипеда.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Прежде чем начать

Как только вы определились, что собираетесь решить проблему, припаркуйте машину на ровном месте. земля с трансмиссией в парке и аварийным тормозом, включенным с двигателем выключено.Вам может понадобиться Джек автомобиль, чтобы снять шину или заменить модуль управления. Всегда оставайся в безопасности использование домкратов при подъеме автомобиля в ремонт.

В этом руководстве вам может потребоваться удалять шина для тестирования или замены детали. В тормозной суппорт и колодки также может потребоваться снять при замене колеса датчик.

Есть два способа выполнить этот ремонт. Либо вы можете приобрести считыватель кодов, способный читать коды ABS, примерно за 44 доллара.00 от Amazon или вы можете начать проверку системы вручную. Доступ к большинству диагностических кодов ABS разъемом ALDL, как и компьютерная система управления двигателем.

Если эта сигнальная лампа мигает или горит постоянно, это означает, что система отключена. Так что если вы оказались в ситуации, когда автомобилю нужна эта безопасность система не будет работать, и вы можете потерять контроль над автомобилем. Анти сигнальная лампа блокировки будет находиться в разных местах комбинации приборов для каждая машина, и это может сопровождаться красной сигнальной лампой.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Проверьте предохранитель ABS

Система abs, как и любая другая электрическая система, защищена предохранителем. который может перегореть, если произойдет скачок напряжения или если предохранитель перегорит. Если предохранитель перегорел, и вы заменили его, и он снова перегорел, короткое замыкание в система, которой обычно является компьютер АБС или двигатель насоса. Этот предохранитель ABS расположен в панели предохранителей под панелью приборов или в центре распределения питания под капот.

Подробнее: Как найти, проверить и заменить предохранитель ABS

Шаг 2: Проверьте датчик колеса ABS

Датчик скорости вращения колеса используется для контроля вращения колеса, которое затем контролируется компьютером АБС. Этот датчик используется вместе с статор колеса, который прикреплен к ШРУСу, ротору тормоза оси или ступице подшипника. Эти датчики подвержены дорожным условиям и вибрации, что может привести к их срабатыванию. короткое замыкание.Следуйте приведенному ниже руководству, чтобы выполнить тест с помощью вольтметра.

Подробнее: Как проверить датчик колеса ABS

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3. Замена датчика скорости вращения колеса АБС

Если после проверки датчика или если вы просканировали компьютер АБС и получили код неисправности C0035, C0040, C0041, C0045, C0046, C0050, C0051, C1221, C1222, C1223, C1224, C1225, C1226, C1227, C1228, C1232, C1233, C1234 или C1235 датчик либо отключен от сети, либо закорочен и требует замены.Эта работа не Это сложно и может быть выполнено с помощью основных инструментов и домкрата.

Подробнее: Как заменить датчик колеса ABS

Шаг 4. Замените компьютерный модуль АБС

Контроллер АБС используется для контроля скорости вращения колес и может погаснуть как иногда бывает с электроникой. Этот компьютерный модуль расположен в верхней части насоса. мотор и крепится четырьмя или пятью крепежными болтами. Если система ABS остается включенной после выключения ключа, о чем свидетельствует гудящий шум или просканировал систему и одна из катушек управления клапаном сгорела агрегат необходимо заменить.

Подробнее: Как заменить блок управления ABS

Шаг 5: Проверка кольца статора

Датчик скорости вращения колеса работает вместе с датчиком для контроля скорость вращения колеса. Если это кольцо будет повреждено, это может вызвать система неисправна. Если это кольцо смещается или повреждается таким образом, что зубы отсутствуют, система будет постоянно активироваться, потому что думает колесо вращается медленнее, чем другие.В этом случае эти кольца должны быть физически осмотренный. Для этой проблемы не будет светиться сигнальная лампа.

Расположение этих колец может отличаться, некоторые из них видны в плане, как показано ниже. но другие могут быть расположены внутри ступицы подшипника или дифференциала. Корпус.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если у вас есть какие-либо вопросы и вам нужна дополнительная информация об этом руководстве, посетите наш форум, где сотни световых вопросов об АБС уже ответили наши сертифицированные механики.

Заключение

Будьте внимательны при первом вождении автомобиля после ремонта системы АБС. Слушать для аномальных шумов или проблем с производительностью, которые могут указывать на проблему, которая нужна дополнительная проверка. В большинстве случаев для американских пользователей очистка кода не требуется. построенные автомобили. Некоторые старые европейские и японские модели, возможно, потребуется очистить с помощью считыватель кода ABS. Если сигнальная лампа продолжает гореть после сброса кода, это означает у тебя все еще есть проблема.Если у вас есть вопросы по Тормоза с АБС посетите наш форум.

Существуют различные инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся для выполнения этих работ. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас его еще нет.

Подробнее: Инструменты и расходные материалы, необходимые для ремонта системы АБС

Вам также понадобятся запасные части, такие как датчик скорости колеса, компьютерный модуль. или предохранители системы. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти, чтобы получить лучшие предложения и качество.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Подробнее: Замена АБС руководство по закупке запчастей

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: АБС руководство по ремонту

Ремонт автомобилей может сделать любой, если он или она задумается. Если вы родитель пожалуйста, покажите своим детям, как делать ремонт, потому что им нужно будет знать это ценное информация также.

Выполнение работы для себя, семьи и друзей принесет вам удовлетворение и гордость, которую можно получить только правильно выполняя свою работу. 2CarPros будет рядом с вами на каждом шагу пути с нашими руководствами по ремонту, и если у вас есть вопросы, наша команда механика ответит им за свободный.

Статья опубликована 29. 11.2020

Велосипеды с фиксированной передачей — Как, почему, когда, что, что — Human Cyclist

Шестерня фиксированная.Вы и велосипед — одно целое, мозг уступает место шестеренке, кривошипные ручки — это просто продолжение ваших ног и наоборот. Вы — велосипедный киборг, наполовину человек, наполовину машина, не зная, где кончается сталь и начинается плоть. Только улыбка на вашем лице раскрывает человека. Езда на велосипеде с фиксированной передачей особенная. Это многое вы обнаружите, когда впервые поедете с фиксированным двигателем и перестанете крутить педали.

Самое лучшее в жизни — самое простое. Экстравагантность — это абсурд, который лучше всего оставить тем, кто тщетно ищет счастья на дне своего кошелька.Тишина. Звездный свет. Восход. Море. Прикосновение любимого человека. Улыбка незнакомца. Лирика Боба Дилана. Чашка кофе. Пузырьковая пленка. Сарай. Односкоростные велосипеды. Одна шестеренка, одна передача, много кадров.

Езда на велосипеде с фиксированной передачей — это езда на велосипеде в чистом и простом виде. Сокращение жизни до ее основных элементов напоминает вам, что значит быть человеком. Готовим на огне. Быть голым. Хотя не обязательно в одно и то же время. Чем меньше у нас есть, тем меньше мы можем потерять и меньше отвлекаться.Езда фиксированная, переключатели не могут сломаться, а шестерни не скользят.

«Самое большое богатство — довольствоваться малым».
Платон

Это не значит, что луддиты должны править землей. Я приветствую перемены и прогресс, но при этом легко забыть, почему мы начали развиваться. Мы редко смотрим на огонь, колесо и велосипед с трепетом перед тем, как они были впервые обнаружены или изобретены.

Прогресс не всегда важен, несмотря на заявления маркетологов, которые стремятся сделать все необходимым.Электронные редукторы. Специальные носки для велоспорта. Энергетические гели с добавлением тестостерона Oompa Loompa. Ездить на фиксированном автомобиле — значит снять все это со спины и поехать на велосипеде, как задумано. Сама по себе простота.

В чем разница между односкоростным, фиксированной передачей и трековым велосипедом?

Во-первых, позвольте избежать путаницы. Не все односкоростные велосипеды являются велосипедами с фиксированной передачей. Односкоростной велосипед может иметь фиксированную передачу или свободный ход, то есть вы можете катиться без педалирования.Велосипед с фиксированной передачей — это односкоростной велосипед, на котором вы всегда должны крутить педали. Почему тебе должно быть до этого дело? Не стоит, если только вы не собираетесь проехать 100 миль и у вас есть выбор между ними!

А что насчет трекового велосипеда, что тогда такое? Трековый велосипед — это велосипед с фиксированной передачей. Просто. Или это? Чтобы ездить на треке, трековые велосипеды должны соответствовать строгим правилам. Это включает в себя высокий зазор каретки и короткую длину плеча кривошипа, что позволяет преодолевать крутые повороты трассы, не нажимая на педаль.

Что еще более важно, трековый велосипед не может иметь тормозов, если он используется по прямому назначению. Тормоза на трассе считаются опасными, когда все едут без тормозов. Если вам нужны тормоза на трековом велосипеде, вам лучше взять дрель. Наконец, геометрия рамы спроектирована для чистой скорости трека, поэтому трековый байк будет ездить по дороге немного жестче, а более короткая колесная база означает потенциальное перекрытие носка переднего колеса.

Преимущества использования фиксированной передачи

    • Низкие эксплуатационные расходы .Это было основной мотивацией для моей фиксированной покупки. Никто не любит чистить цепи зубной щеткой или выкапывать грязь с задней шестерни. Когда страх испачкать велосипед мешает вам кататься, вы знаете, что у вас проблемы. Помимо прочего, у односкоростных велосипедов меньше деталей, а значит, меньше деталей, которые нужно сломать или отрегулировать. В пути вам больше не нужно беспокоиться о выбоинах, которые могут повредить колеса вашего лучшего велосипеда.
    • Это весело . Вот почему я бы порекомендовал велосипед с фиксированной передачей.До того, как стать приверженцем фиксированной передачи, я так много читал о предполагаемом удовольствии от езды на велосипеде с фиксированной передачей, и был очень тем, что вы бы назвали моим обычным циником. Как могло быть так весело быть прикованным к вращению моих шестеренок? Единственный ответ на этот вопрос — ездить исправно. Другого объяснения нет. Забудьте обо всех мистических вещах, о том, что все в одном месте, о чистом велосипеде. Просто прокатитесь и обратите внимание на улыбку на своем лице, а затем попытайтесь объяснить, чем это весело. И нет, веселье никогда не требует объяснений.
    • Простота . Отсутствие необходимости думать о переключении передач освобождает разум от поездки. Одним отвлечением меньше. Это вы, велосипед и открытая (надеюсь, ровная) дорога. Больше не будет треска передач, когда вы разгоняетесь от светофора. Без шестерен вы также значительно снизили нагрузку на заднее колесо. Вы легки и бодры.
    • Фитнес . Есть много ложных заявлений о преимуществах езды на велосипеде с фиксированной передачей для фитнеса (см. Мифы о фиксированной передаче ниже), но одно неоспоримо: вы должны крутить педали постоянно.Отсутствие движения накатом означает дополнительные усилия при условии, что вы выбрали правильную передачу.
    • Эстетика . Только обыватель может безразлично пожать плечами перед красивыми чистыми линиями велосипеда с фиксированной передачей. Возможно, именно поэтому так называемый хипстер перешел на односкоростной режим и превратил байк в своего рода модное заявление. Жаль, что ирония разноцветных глубоких дисков и шин, похоже, теряется в их эстетическом восприятии.

Улучшит ли езда на велосипеде с фиксированной передачей мою технику и силу педалирования?

Да и нет. Это не научит вас какой-то мистической технике педалирования, потому что давайте посмотрим правде в глаза, крутить педали довольно просто. Вы крутите педали по кругу — дело сделано. Научит ли она нажимать на педали? Не более чем шипы и крепления к вашим педалям. Некоторые говорят, что фиксированная езда на самом деле делает вас более ленивым гонщиком при педалировании, поскольку движение передней звезды делает всю работу за вас.

Я стану сильнее, правда? Может быть, в зависимости от того, какую передачу вы выберете, это то же самое, что езда на шоссейном велосипеде на передаче, которая немного сложнее, чем вы обычно можете управлять. Так что нет, велосипед с фиксированной передачей сам по себе не улучшит вашу силу или мощность.

Итак, что фиксированная езда повлияет на мою частоту вращения педалей? Он научит вас постоянно крутить педали. Никакого наката. Свободное движение быстро уходит в прошлое. Поскольку я езжу на работу на работу, во время длительных поездок на шоссейном велосипеде по выходным я обнаруживаю, что сознательно заставляю себя перестать крутить педали при спуске в попытке сэкономить энергию. Никогда не ехать по инерции — это как преимущество, так и проклятие в зависимости от типа поездки. Не убежден? Попросите опытного гонщика века на шоссейных велосипедах проехать 100 миль по холмистой дороге на фиксированной передаче и взглянуть на его лицо после поездки!

Советы по первой поездке на велосипеде с фиксированной передачей

Если вы привыкли ездить на велосипеде с обгонной муфтой, то есть велосипед катится без педалирования, то вы будете удивлены, когда впервые едете на велосипеде с фиксированной передачей. Если не быть слишком драматичным, вам придется снова научиться ездить на велосипеде.Хорошо, это было немного мелодраматично, но это недалеко от истины. Вот несколько советов о том, как ездить на велосипеде с фиксированной передачей:

    • Педаль. На все времена . Вы — велосипедный эквивалент акулы, доисторического зверя, который должен постоянно двигаться, чтобы остаться в живых. Прекратите крутить педали на свой страх и риск.
    • Прохождение поворотов . Многие новички в неподвижном мотоцикле боятся крутых поворотов и удара педалью, когда при повороте педаль задевает бордюр или пол в нижней точке хода педали.В более чем 1000 заездов на фиксированной передаче я еще не сталкивался с ударами педалей. Нашел ли я мистическую римскую дорогу без углов? Не совсем. Мой фиксированный байк — трекбайк (эй, цвет мне понравился!), Поэтому нижний кронштейн чуть выше пола. К этому следует добавить, что мои шатуны короче обычных и составляют 165 мм вместо 172,5 или 175 мм, которые есть на большинстве шоссейных велосипедов.
    • Установите передний тормоз . Я не могу достаточно подчеркнуть важность этого.Поэтому я продолжу об этом чуть ниже. Вы не лучший гонщик, если едете без тормозов. Вы просто медленнее, устали и представляете большую опасность для себя и окружающих.
    • Не беспокойтесь о заднем тормозе . Это ваши ноги.
    • Не учитесь скользить. У вас есть передний тормоз, вам никогда не придется заносить. Хорошо, может быть, для развлечения. Однажды.
    • Научитесь отслеживать стенд .Искусство стоять на треке улучшит ваш баланс и даст вам больше контроля над байком на очень низких скоростях.
    • Узнайте, когда не нужно отслеживать стенд . Что в большинстве случаев. Вы можете подумать, что стоите на светофоре три минуты, это крутая трасса, но вы выглядите смешно. Кроме того, это пустая трата энергии. Но ведь ты быстрее уйдешь от света? Может быть. Или, может быть, у вас слишком большой байк, и вы набираете обороты так медленно, и вас обогнали все, кто оттолкнулся от пола ногами и быстро пристегнулся своими двухсторонними шипами.Стоянка трека на оживленных трассах ASL в непосредственной близости от других велосипедистов также опасна, так как вы взад и вперед выезжаете на линию других гонщиков.
    • Пристегните себя. Когда ваши педали двигаются независимо от того, двигаются ли ваши ноги, вы не хотите, чтобы ваши ноги соскальзывали или вылетали с педалей. Вы когда-нибудь пробовали снова подключить свои ноги к паре педалей, вращающихся со скоростью 100 об / мин? Удачи! ~
    • Узнайте, как начать с позиции остановки .Предполагая, что вы поняли, что стойки на треке в порядке, для трека вам нужно: i) остановиться с педалями в положении, позволяющем ускориться (так что ведущая нога находится между 13 и 13 часами по часам лицо) или ii) используйте передний тормоз, чтобы поднять заднее колесо на 1 мм от земли, необходимое для быстрого поворота ведущей ноги в нужное положение — трюк, который вы скоро освоите в мгновение ока.
    • Научитесь крутиться под гору .Я не собираюсь лгать. Я выгляжу и чувствую себя нелепо, спускаясь со скоростью 140 об / мин по крутому склону. Управлять байком тоже сложнее. Примите участие в вращении или, в качестве альтернативы, научитесь управлять байком и плавно катиться с холма. Опять же, здесь помогают тормоза.
    • Повысьте бдительность . Несмотря на то, что я езжу с фиксированными тормозами, я обнаружил, что лучше понимаю все, что происходит вокруг меня. Как упоминалось выше, фиксированная езда — это все равно что заново учиться ездить, и поэтому вы начинаете гораздо больше ценить поток дороги, замедляясь силой ног, а не силой суппорта.В фиксированной езде есть что-то такое, что заставляет вас никогда не останавливаться, и вы приближаетесь к светофору, чтобы никогда не потерять импульс (не становясь прыгуном на красный свет).
    • Тщательно выбирайте передачи и маршруты . Вы не хотите, чтобы вас обижали и крутили, как вы не хотите, чтобы вас переборщили и пробирались вверх по холмам. Подробнее о механизмах читайте далее в блоге.
    • Получите правильное натяжение цепи и прямую линию цепи. Это просто означает хорошее и плотное натяжение цепи. Не слишком туго, иначе вы обнаружите, что винтики поворачиваются немного жестко. Если цепь слишком ослаблена, вы рискуете получить серьезную травму. Цепь должна быть как можно более натянутой, но при этом обеспечивать свободное движение приводной цепи. Прямая цепная линия обеспечит 100-процентное соединение с цепью и шестернями, поэтому вероятность их соскальзывания будет ниже.
    • Банни-хоп при вращении педалей. Сложный, но обязательный трюк для езды на велосипеде с фиксированной передачей. Забудьте о стойках и заносах: кроличий прыжок — это то, что вам нужно, чтобы преодолеть эти надоедливые выбоины. Начните с малого и двигайтесь медленно, прежде чем двигаться вверх.
    • Остерегайтесь клеш и шнурков . Вы не хотите, чтобы что-то застряло в цепи фиксированной передачи. О нет.
    • Круто выглядишь . Вы едете на односкоростном велосипеде, вы, должно быть, хипстер, верно?
    • Не катайся как дебил .Извините за мой язык, но, похоже, существует сильная корреляция между количеством гонщиков на одиночной скорости (не обязательно с фиксированной передачей) и теми, кто совершенно игнорирует всех остальных участников дорожного движения. Конечно, велосипедисты, ездящие на самых разных велосипедах, могут быть идиотами, но мой опыт здесь, в Лондоне, имеет тенденцию сильно склоняться к тем, кто едет на одной скорости.

Могу ли я ездить на фиксированной передаче без тормозов?

Конечно. Вы также можете прыгать с самолетов без парашюта или ездить на мотоцикле голышом.Я бы просто не рекомендовал это. Да, ваши ноги могут действовать как тормоз. Как и ваша голова, когда вы попадаете в заднюю часть автобуса, который внезапно останавливается. Но, но, мои ноги действительно сильные. Конечно, положитесь на ноги, чтобы остановить вас, просто убедитесь, что вы в четыре раза увеличиваете разрывное расстояние и не путешествуете со скоростью более 10 миль в час.

А, да, но я знаю, как выполнять скольжение на своем фиксированном шасси. Может быть, но если вы заносите, значит, вы не едете на достаточно большой передаче, чтобы получить приличную скорость (по крайней мере, не для меня!), И вам лучше иметь хорошего поставщика шин и больше денег, чем здравого смысла.Наконец, помните, что езда на велосипеде с фиксированной передачей без тормозов здесь, в Великобритании, является незаконной, если вы не на треке.

Мне нужен передний тормоз. Мое исправление — это мой велосипед для поездок на работу здесь, в Лондоне, городе, где тормоз так же важен, как острые локти и возможность избегать зрительного контакта в час пик на метро. Тормоза экономят мне энергию, так как мне больше не нужно крутить педали задним ходом, чтобы замедлить себя, и я также могу ездить намного быстрее, безопасно, зная, что могу остановиться так же быстро, как и любой другой мотоцикл на дороге.

Действительно ли передний тормоз нарушает истинную красоту вашего мотоцикла и езду? Нет, вы используете его только тогда, когда вам это нужно, и с эстетической точки зрения, большинство людей, которые болтают со мной о езде на светофоре, спрашивают, есть ли у моего велосипеда тормоза, так что моя настройка скрыта.

Опасны ли велосипеды с фиксированной передачей?

Велосипеды любой формы, гонщики не опасны. Следуйте приведенным выше советам, используйте передний тормоз, и все будет в порядке. Стационарные велосипеды безопаснее шоссейных? Нет безопаснее, не опаснее.Вы можете утверждать, что цепь с меньшей вероятностью упадет, но когда это произойдет, вы наверняка узнаете об этом.

Вам нужно будет заново научиться ездить на велосипеде без наката, в противном случае настало самое время проверить свои навыки родео, которые вы почти наверняка испытаете при первом восхождении на велосипеде с фиксированной передачей. После этого величайшая опасность — вести себя как идиот, но так было всегда.

Плохо ли для моих колен при езде?

Только если вы едете не на той передаче, что очень похоже на выбор неправильной передачи на шоссейном велосипеде.Вы не хотите крутиться на огромной шестеренке и не хотите крутить маленькую шестерню. Многое зависит от того, где вы едете. Если вы находитесь в холмистой части мира, велосипед с фиксированной передачей может не подойти вам (хотя, судя по количеству велосипедов с фиксированной передачей, которые я видел в Сан-Франциско, многое также зависит от вашей физической подготовки).

Стоит ли покупать велосипед с фиксированной передачей?

Это очень сильно зависит от того, каким катанием вы хотите заниматься. Ехать по квартире? Действуй. Audax едет по холмистой местности на большие расстояния? Наверное, нет, если тебе не нравится страдать.Лошади на курсы, это знает любой любитель азартных игр. Хотите круто выглядеть? Конечно, сделайте это, но вы можете добиться того же, катаясь на одной скорости со свободным колесом (см. Обязательные фиксированные хипстерские оскорбления ниже). В любом случае, некоторые назовут вас за езду на велосипеде с одной передачей, но тогда такие вещи не беспокоят тех, кто носит усы или лайкру, или тех, кто едет на чем, черт возьми, они хотят кататься!

Я провел месяцы, обсуждая, ехать ли с фиксированным колесом или с обгонной муфтой, в основном потому, что езда с фиксированным колесом казалась мне очень сложной, к тому же я знал, что мне также придется ехать без зажима, что я поклялся никогда не делать в Лондоне.Мои опасения быстро развеялись, когда я начал кататься. Конечно, есть начальная кривая обучения, но, преодолев ее, вы удивитесь, как вы так долго катались на велосипеде, не получая при этом самого чистого удовольствия от езды на велосипеде; езда исправлена.

Я думал, фиксики для хипстеров?

Я не могу вести блог о односкоростных велосипедах без упоминания слова H. Конечно, бородатые мужчины и усатые женщины в центре Далстона здесь, в Лондиниуме, могут предпочесть ездить на велосипеде с одной передачей, но посмотрите внимательно, и вы заметите, что в 47 случаях из 48 у велосипеда есть свободное колесо и скорее всего одна скорость. чем велосипед с фиксированной передачей.Ботинки для лодок и велосипеды с фиксированными колесами, как правило, не слишком хорошо уживаются.

В любом случае, кого это волнует? Велоспорт — это развлечение. Катайся на том, что заставляет тебя улыбаться. Вы велосипедист, с каких пор стиль или мода вошли в ваш процесс принятия решений? Вы живете днями, когда сопли стекают по вашему лицу, интервальными сессиями, которые кружат вам голову свеклой, или когда дождь полностью пропитывает вас, и вы выглядите как утонувшая крыса. Так что не беспокойтесь о том, что вас назовут хипстером, это может помешать вам стать велосипедистом.

Хорошо, я продана, но как это снова называется? Фикс или фикс?

Слово fixie стало синонимом хипстерского увлечения ездой на односкоростных велосипедах, хотя большинство из них фактически не ездят на велосипедах с фиксированной передачей. Зайдите в местный веломагазин и попросите фикс, и вас проведут к ярким разноцветным велосипедам с дешевыми компонентами, припаркованным перед джинсами скинни в три четверти длины (и любым другим стереотипом, который я могу собрать).

Попросите велосипед с фиксированной передачей грубым голосом и, в зависимости от размера ваших бедер, вас отвезут либо к черным трековым велосипедам без тормозов, либо к красивым велосипедам с фиксированной передачей и передними тормозами, готовыми для езды по дороге. .В качестве альтернативы вы можете создать свое собственное фиксированное снаряжение, которое определенно входит в мой список ведер для велоспорта в один холодный зимний день.

На каких передачах я должен ездить и что за шлепки?

Втулка шлепка — это, по сути, заднее колесо с двумя шестернями, по одной с обеих сторон колеса, что позволяет вам перевернуть колесо и выбрать другую передачу. Удобно а? Не думайте об этом как о переключении передач в середине поездки, потому что переворачивать руль каждый раз, когда вы попадаете в гору, по меньшей мере, неудобно, особенно для группы, ожидающей вас на вершине.

Втулка с триггером позволяет вам выбирать между двумя передачами или, альтернативно, между колесом свободного хода и фиксированной передачей. У вас может быть маленький винтик для быстрых поездок по плоской поверхности, когда вы сосредотачиваетесь на силе, и большой винтик на другой стороне, когда вы просто хотите крутиться, как хомяк на колесе. Я стараюсь избегать крайностей при выборе передач, хотя моя комбинация шлепанцев действительно имеет широкий диапазон (14 и 17 зубьев), чтобы моя поездка была комфортной, но очень разная, какую бы передачу я ни выбрал.

Большинство людей используют втулку с шлепками для переключения между фиксированной ездой и накатом на выбеге. Имея шоссейный велосипед со всеми необходимыми мне механизмами свободного хода, я не нуждаюсь в такой свободе, но могу понять, почему мысль о катании на уставших ногах может заставить меня потянуться за гаечным ключом.

Какое лучшее передаточное число для велосипедов с фиксированной передачей

Не существует универсального оптимального снаряжения для катания на фиксированном уровне, как и нет лучшего для всех.Многое будет зависеть от четырех вещей: рельефа, физической формы, частоты вращения педалей и желаемой средней скорости. Вы можете поискать лучшее передаточное число на сколь угодно большом количестве форумов, но единственный способ найти эту волшебную формулу — это поэкспериментировать.

Для начала воспользуйтесь калькулятором передач, который поможет вам понять, какие передачи требуются для определенных скоростей при езде с различной частотой вращения педалей. Найти подходящее снаряжение — все равно что найти подходящую женщину или мужчину. Многие из них будут казаться привлекательными, но только после того, как вы проведете с ними какое-то время и не покатаетесь на них, пока вы действительно не узнаете.Как только волшебство произойдет, вы больше никогда не будете флиртовать с другой передачей.

Я? Что ж, я отрицаю. Я катаюсь на передачах по обе стороны от того, что, как я думаю, будет моим особенным. Я езжу на 42 спереди просто потому, что он идет вместе с байком (по правде говоря, я бы предпочел что-то немного побольше с чисто эстетической точки зрения, а также небольшое повышение эффективности — большие передние шестерни передают больше мощности, чем маленькие). .

На спине езжу либо 14, либо 17 в зависимости от того, как я себя чувствую. На 14-й передаче немного тяжеловато при ускорении с места, но мне нравится делать несколько быстрых оборотов на этой передаче, когда я чувствую себя сильным.17 почти идеален для поездок на работу, но он слишком крут, что помогает мне придерживаться медленных восстановительных заездов, чего я не могу делать на велосипеде с редуктором. Когда-нибудь я выплесну что-нибудь особенное, что, вероятно, будет 16. А пока я продолжу получать удовольствие от дразнить.

Итак, вперед, вглубь этого мрачного мира передаточных чисел и дюймов, а также споров 44 × 16, 48 × 16 и 52 × 19, которые сведут вас с ума и оставят других в недоумении. Прежде чем вы это узнаете, вы начнете исследовать пятна заноса, оттолкнув даже своих самых близких друзей-ездоков.

Езда фиксированная, езда бесплатно. На чем бы вы ни ездили, улыбайтесь.

Понравился блог? Поделиться любовью!

Связанные

Почему моя машина пищит? Скрипучая подвеска?

Скрипучая подвеска может стать одной из самых неприятных проблем любого автомобиля. Каждый раз, когда вы проезжаете даже самую маленькую неровность или поворачиваете, вам приходится сталкиваться со скрипами и скрипами подвески. Лежачие полицейские могут вызывать неудобство, и, хотя это хорошее упражнение, вы паркуетесь как можно дальше от дверей своего офисного здания, чтобы никто не услышал, как вы въезжаете на парковочные места.

Почему моя машина пищит? Это признак больших проблем?

Скрипучая подвеска не только смущает, но и может быть признаком того, что с вашей подвеской возникла большая проблема. Помимо раздражающего шума, сломанная система подвески вашего автомобиля может увеличить вероятность опрокидывания, затруднить управление автомобилем в поворотах и ​​может увеличить тормозной путь в экстренной ситуации. Проблемы с подвеской также могут привести к неправильной геометрии рулевого управления, что может привести к повышенному износу шин и трудностям при прохождении поворотов.Настройка подвески вашего автомобиля чрезвычайно важна, как объясняется в этой обширной статье о геометрии рулевого управления.

Скрипучая подвеска не только смущает из-за этих скрипящих шумов и скрежета, но также опасна и может быть чрезвычайно сложной для диагностики и устранения. Вес вашего автомобиля поддерживается с помощью винтовых пружин, листовых рессор или торсионов. У каждого колеса также есть амортизатор и, в большинстве случаев, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.Также будут рычаги управления, стойки, рулевые тяги, рулевые тяги и / или гусеницы, соединяющие колеса с транспортным средством. Каждый из этих компонентов имеет соединение на каждом конце, которое может быть источником вашего шума. В компонентах подвески обычно используются три типа шарниров.

Шаровые опоры

Шаровые шарниры используются, когда шарнир должен иметь возможность перемещаться в нескольких плоскостях, например вращаться и двигаться вверх и вниз. Например, шарнир на конце вашего нижнего рычага управления, который соединяется с поворотным кулаком, должен перемещаться вверх и вниз при сжатии пружины, но также поворачиваться при повороте рулевого колеса.Шаровые опоры очень похожи на ваши плечевые или тазобедренные суставы, где шарик из нержавеющей стали помещается в тефлоновую чашку и обеспечивает необходимый диапазон движений и жесткость. Иногда шаровые шарниры имеют пресс-масленки в чашке и резиновый чехол, содержащий смазку. Если ботинок порвется, эти соединения могут начать скрипеть при повороте. Если вы обнаружите шаровой шарнир с порванным пыльником, подумайте о его замене.

Втулки

Втулки

используются, если суставу необходимо двигаться только в одном направлении, например, вверх и вниз или из стороны в сторону.Втулки — это наиболее распространенные шарниры в вашей системе подвески, а также они с наибольшей вероятностью вызывают скрип подвески. Втулки — это в основном резиновые втулки, которые проходят между рамой вашего автомобиля и компонентом подвески, что позволяет компоненту подвески вращаться. Втулки могут скрипеть, если резина порвется или даже высохнет, или если компонент подвески начнет вращаться внутри металлической втулки внутри втулки из-за неправильного крутящего момента или сломанной втулки. Изношенные втулки вызывают большее движение, что, в свою очередь, вызывает скрип, а также неправильную геометрию подвески.Если вы подозреваете, что втулка скрипит, попробуйте распылить небольшое количество смазки на втулки, чтобы проверить, не исчезнет ли временно шум. Если это так, подумайте о замене втулки. Для более тихой езды рассмотрите возможность использования полиуретановых втулок.

Резиновые опоры

Последний используемый тип соединения — это простая резиновая опора. Эти типы шарниров используются, если требуется лишь небольшое движение, и очень похожи на опоры двигателя или трансмиссии. Эти типы креплений часто используются на задней стороне нижних рычагов управления.Если вы подозреваете скрипящий звук, исходящий от соединения типа крепления, просто проверьте, нет ли разрывов или попробуйте сбрызнуть его проникающим маслом, чтобы увидеть, не прекратится ли звук временно.

В некоторых случаях эти крепления или шарниры могут быть неотъемлемой частью компонента подвески, поэтому вам может потребоваться заменить весь поперечный рычаг или амортизатор только для замены одного шарнира или втулки. При замене амортизаторов всегда важно заменять их парами (как передние, так и задние), чтобы обеспечить равномерное и предсказуемое управление автомобилем.

Другие причины, почему ваша машина пищит

Помимо перечисленных выше обычных шарниров подвески, существуют и другие причины скрипа в автомобиле. Одна причина может быть связана со змеевиком. Этот ремень часто теряет сцепление с одним из его шкивов, вызывая ужасный скрип. Обычно это простое решение, позволяющее заменить змеевик или натяжитель. Другая причина скрипа может быть связана с уровнем жидкости в гидроусилителе руля. Очень часто ваш автомобиль начинает визжать при повороте, когда уровень жидкости в гидроусилителе руля остается низким.Вы должны проверить уровни жидкости во многих вещах в вашем автомобиле, и особенно в жидкости для гидроусилителя руля в этом случае. Если у вас есть утечка, вы можете изучить наш продукт «Устранение утечек с усилителем рулевого управления». В этом случае исправление может быть таким же дешевым и простым, как повышение вашего уровня.

Чтобы найти больше отличных статей о том, как ухаживать за своим автомобилем, посетите наш блог и воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти статью, в которой рассказывается о проблеме, с которой вы сталкиваетесь! На этой странице вы также можете задать BlueDevil Pro конкретный вопрос о вашем автомобиле или грузовике!

Изображение предоставлено:
squeaky_suspension.jpg — Автор Arabella17 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *