Разное

Как поменять трос: Как проверить и заменить трос переключения

Как проверить и заменить трос переключения

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Одной из главных особенностей велосипедистов на просторах СНГ является то, что у доброй половины сезон катания не заканчивается вообще. В любое время суток и в любую пору года веселые велосипедисты колесят по городам и лесам. В этой статье мы расскажем, как следить за стоянием ваших рубашек и тросиков и как разобрать переключатель скоростей.

Причины неисправностей

Первой и главной причиной плохого переключения передач обычно является испортившийся тросик и рубашка переключателя. Заменить его нетрудно и выявить эту неисправность проще-простого. Однако, чтобы не приходилось лишний раз менять трос с рубашкой мы рекомендуем следить за его состоянием.

Впереди зима и это отличное время для инспекции и замены троса (при необходимости). Для того, чтобы проверить – хорошо ли ходит тросик внутри рубашки вам нужно сделать следующее:

  1. Сбросьте передачу на самую маленькую звезду.
  2. Проведите визуальную инспекцию рубашки и конца троса на наличие повреждений или растрёпанности. Если они есть, то переходите к пункту 8.
  3. Открутите фиксирующий болт тросика на вашем переключателе (переднем или заднем) и вытащите трос из паза в переключателе.

 

  1. Потяните за рубашку у манетки, чтобы оголить трос. Проверьте трос на наличие грязи. Если это необходимо, то уберите её.
  2. Поступательными движениями вперед-назад проверьте плавность хода троса. Если трос ходит плавно и без заметных усилий, мы рекомендуем смазать рубашку троса для профилактики.

 

  1. Вместо смазок на спиртовой основе, типа WD-40, мы рекомендуем использовать немного зимнего масла для двигателей автомобиля. До -25 оно сможет обеспечить вам приемлемые смазывающие свойства, не дав тросу замерзнуть в рубашке. А когда вы поставите велосипед в теплую квартиру, в отличие от аэрозолей оно не испарится из рубашки. Чтобы смазать рубашку вам понадобится обычный шприц с иглой. Предварительно набрав несколько миллилитров в шприц и отодвинув трос в сторону, вставьте иглу в отверстие для троса и впрысните до 5 миллилитров масла внутрь.
  2. Повторите поступательные движения из пункта 4 несколько раз, дабы масло растеклось по рубашке. Если замена троса не нужна – можете переходить к настройке переключателя. Как настроить задний или передний переключатель мы рассказывали в этой и в этой статьях.
  3. Если же нужна замена троса, то вам необходимо ознакомиться с инструкцией к вашей манетке. Обычно трос из манетки можно вытянуть, сбросив передачу на самую маленькую звезду и «протолкнув» его внутрь манетки. Но сначала проверьте «торец» манетки на наличие в нём болта-заглушки. Перед заменой троса этот болт необходимо выкрутить.

 

  1. Если заглушки нет (как в моём случае), то скорее всего трос вытягивается путём несложного разбора манетки. Для того, чтобы вам было удобно разбирать манетку, её необходимо снять. Трудности на этом этапе у вас могут возникнуть только с грипсой. Нажав по надписи вы узнаете «как снять грипсу» .
  2. Сняв манетку раскрутите верхнюю крышку поворачивая болт против часовой стрелки.

 

  1. Важно! Будьте предельно осторожны при во время снятия крышки, следите за тем, чтобы возвратная пружина не вылетела из манетки. Надавите на трос как в пункте 8, чтобы он вышел из своего паза. Попутно можно проверить манетку на наличие грязи внутри и слегка смазать внутренности тем же маслом. Пару капель пойдут на пользу механизму вашей манетки.

 

  1. Вставьте новый трос и соберите манетку. Так же не забудьте о замене рубашки троса. После замены переходите к настройке переключателя из пункта 6.

 Итог

Инспекция и замена троса переключения не является каким-то замысловатым делом. С помощью этой инструкции и при наличии минимального инструмента вы сможете заменить трос самостоятельно, не обращаясь в сервис. Удачных ремонтов!

Видео о замене тросов и рубашек:

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Как поменять тросик переключения скоростей на велосипеде, его замена

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2528

Тросик – самый простой и недорогой компонент на тормозах и в системах переключения скоростей. Неприхотливый в эксплуатации, он со временем тоже приходит в негодность. Независимо от качества сборки и стоимости всего оборудования, он может неожиданно для велосипедиста выйти из строя. Чтобы сохранить целостность механизма, нужно вовремя поменять тросик.

Функция тросиков и рубашек на переключателях и тормозах

Тросик – прямая металлическая нить, обладающая повышенной прочностью. Принимает и передает все усилия на механизм. Благодаря этой передаче, собственно, происходит срабатывание переключателя или тормоза.

Тросик переключения скоростей соединяет манетки и переключатели. При нажатии на рычажок он подтягивается или ослабляется, в зависимости от выбора передачи. Оптимальное натяжение поддерживает рабочее состояние переключателя и мгновенный переброс цепи по звездам.


Зацепленный конец привода к дерейлеру

Тормозной приводной трос толще и прочнее предыдущего, так как принимает на себя больше усилий. Постоянное стягивание и ослабление со временем увеличивает его длину, из-за чего требуется периодическая регулировка натяжения. Принцип действия: нажатие на ручку заставляет металлическую нить перемещаться. Закрепленный другим концом к корпусу тормозов (калиперу), трос заставляет колодки сближаться с тормозной поверхностью. При отпускании ручки он сдвигается в противоположную сторону.

Рубашка – оплетка тросиков. Оболочка позволяет передавать усилие троса на механизм там, где точка передачи не зафиксирована:

  • заднее перо – переключатель;
  • тормозной рычаг – передний тормоз;
  • рычаг – задний тормоз;
  • руль – рама.

Простейший вариант оплеток – скрученная металлическая проволока, покрытая сверху гибким полимером. По концам рубашки снабжаются наконечниками, откуда выходит оголенный (регулировочный) участок троса. Еще одна функция оболочки – защита тросика от механических повреждений.

Какие тросики и рубашки используются на современных велосипедах

Тросики для велосипеда изготавливаются из большого количества тонких стальных проволочек. Равномерно переплетаясь между собой, они образуют износостойкое и прочное металлическое волокно.

С течением времени прочность каждой нити неравномерно уменьшается, в результате чего возникают «слабые участки», где возможен их разрыв, а также вылезание и перегиб. Для улучшения стойкости к механическим воздействиям (и продления срока службы) накладывается слой полимера. Продвинутый и долговечный вариант – использование нержавеющей стали.

При активной эксплуатации трос не только испытывает механические воздействия. Кроме этого, внутрь оплетки на него может попасть грязь или пыль. Для защиты металла применяют специальные смазочные составы. Широко распространен самый прочный и выносливый тефлон.

Рубашка также представлена в нескольких вариантах. Существует три типа тросовых оплеток:

  • витая,
  • оплетка SIS,
  • модернизированный SIS-SP.

Витая оплетка – металлическая проволока, скрученная в пружину. Сверху металл покрыт слоем пластика. Внутренняя поверхность металлических пружин смазывается для уменьшения трения троса об оплетку. Цена тросиков с этой оплеткой самая низкая в ряду, правда, она порядком ушла в прошлое, и найти ее в продаже все сложнее.

SIS – по сути, такая же спиралевидная оплетка. Ее отличие от витой рубашки в том, что вместо тонкой проволоки в пружину скручены листы металла. Вместо обычной смазки внутрь наносится «долгоиграющий» и более чистый тефлон. В настоящее время именно этот тип оплеток стал использоваться на тросах переключения передач и тормозов.

SIS-SP – параллельная оплетка, нити которой сдержаны полимерным слоем. В отличие от пружинной, эта рубашка не изменяет длины, балансируя при этом натяжение самого тросика. Благодаря этому и тормоза, и манетки работают более точно. Внутренняя полость рубашек SIS-SP смазывается силиконовой смазкой.


Рубашки для приводных тросов (сверху вниз): листовая оплетка SIS, витая, параллельная SIS-SP

На сжимаемой рубашке подтянуть трос намного проще, чем на параллельно-сплетенной.

Как заменить приводной трос на переключателях и тормозах

Велосипедный переключатель скоростей – капризная вещь, требует периодической настройки, в частности, регулировки натяжения тросика. Периодически расстраивается и привод тормозной системы. Об этом подскажет слабый ход колодок, плохое срабатывание и снижение эффективности торможения. Несмотря на это, процедура регулировки и установки нового троса простая и доступная в ремонте байка.

Уход за тормозными и трансмиссионными тросиками для велосипеда и рубашками:

Обрезать растрепанные концы только с помощью специальных инструментов: полукруглыми ножницами, зубилом или ножовкой. Раз в сезон требуется смазать троса густым составом. Колпачки должны плотно закрывать их от внешней среды.

Поврежденные или лишние куски рубашек обрезаются с помощью болгарки или точильного камня. После обрезки желательно поправить витки изнутри, чтобы трос не терся о них.

На велосипеде длина приводных тросов должна иметь некоторый запас, чтобы их можно было затянуть при регулировке. Также они не должны свободно болтаться при движении и перегибаться.

Тросик надо менять на новый в следующих случаях:

  • затруднен ход внутри оплетки;
  • есть разрывы;
  • нити торчат в разные стороны или перегнуты;
  • ржавчина на рубашке или тросике;
  • сломанная или поврежденная рубашка.

Непригодный для использования трос

Если вдруг возникла необходимость поменять троса на переключатели, ничего страшного. Делается это буквально за пять минут. Ход работы:

  1. Освободить старый тросик от манетки переключателя скоростей.
  2. Вытащить рубашку из крепежных гнезд на раме.
  3. Осмотреть оболочку на повреждения. При отсутствии серьезных дефектов ее можно оставить.
  4. Извлечь металлический трос из рубашки.
  5. Вставить новый тросик в рубашку (или купить их сразу в комплекте, что рекомендуется), закрепить в гнездах и подсоединить к переключателю и манетке.
  6. Обязательно настроить переключатель на работу.

Итак, трансмиссия настроена, теперь самое время обновить тросики тормозов. Для начала отцепляем их от рычага и тормоза. Осматриваем рубашку на повреждения. Как правило, и привод, и оплетка изнашиваются одновременно, но иногда может повезти. При заметных повреждениях и переломах рубашка никак не годна к использованию. Если же вставить в нее новый тросик, толку от него будет ноль: разломы не будут удерживать натяжение.

Извлечь старый тросик: последовательно ослабить регулировочный и крепежный винты. Если рубашка пригодна к дальнейшему использованию, вытаскиваем его из оплетки. Тормозные тросы немного отличаются от типа руля. Поэтому, прежде чем купить его, стоит посмотреть, какой руль на велосипеде – прямой или гнутый.

Если трос был куплен отдельно от оболочки, немного смазываем его. Для комплекта смазка на этапе замены не нужна – внутри итак все нормально

Установка нового троса на раму велосипеда и подключение к тормозу и рукоятке

  1. Надеть на концы рубашки металлические колпачки.
  2. Вставить в крепежные гнезда.
  3. Надеть пыльники по концам и завинтить крепежные винты.
  4. Временно закрутить регулировочные болты.
  5. Выставить оптимальное натяжение: тормоз должен мгновенно реагировать на нажатие ручки.

Вот так просто поставить новый приводной трос на тормозную систему.

Процедура установки этих компонентов не только ненакладна, но и позволит избежать более серьезных проблем с механизмами переключения скоростей и тормозной системой. Теперь, когда все тросики заменены и отрегулированы, можно смело выкатывать свой велосипед навстречу новым свершениям.

загрузка…

Как заменить трос стояночного тормоза

Собственноручная замена троса ручника, на первый взгляд, может показаться простой слесарной задачей. Но расположение крепежных элементов в местах воздействия влаги, грязи, дорожных реагентов, часто привносит в ремонт много трудностей. Рассмотрим, как поменять трос стояночного тормоза своими руками.

Виды конструкции

Замена тросика стояночного тормоза не требует серьезного вмешательства в устройство задних барабанных или дисковых тормозов. Для замены даже не нужно снимать задние тормозные колодки. Характер работ в первую очередь зависит от того, установлены на вашем автомобиле задние дисковые или барабанные тормоза, поэтому процесс замены рассмотрим на обоих вариантах конструкции.

На большинстве автомобилей новый трос ручника крепится к регулировочному механизму в салоне, тогда как в некоторых вариантах конструкции замена производится целиком из-под днища автомобиля.

Причины для замены

  • Обрыв. Чаще всего причиной обрыва становится плохой крепеж, вследствие чего трос свисает из-под днища и может быть вырван. Менее распространенная причина – фиксация в кронштейнах без защитной втулки. В последнем случае вибрации, движение троса при поднятии ручника, приводят к перетиранию изоляции и самого тросика об металлический кронштейн. Если причину обрыва не устранить, то новый трос ручника в скором времени постигнет та же участь.
  • Закисание. Внутрь резиновой обоймы может попадать влага, грязь. Если в таком случае редко либо совсем не пользоваться ручником, коррозия заблокирует тросик внутри изоляции (иногда это происходит только с одним контуром).
  • Ручник не держит, но диапазона регулировки уже недостаточно для восстановления работоспособности системы. Случается такое, если часто затягивать ручной тормоз при движении или оставлять автомобиль на долгое время с активированным ручником, даже если автомобиль не стоит на уклоне.

Растягивается трос крайне редко, поэтому если вы решили заменить его из-за плохой работы ручника, в первую очередь рекомендуем ознакомиться с процессом регулировки стояночного тормоза.

Как бороться с прикипевшими элементами

Именно откручивание прикипевших гаек, снятие закисших барабанов – основная проблема при самостоятельной замене троса стояночного тормоза. Как можно уменьшить количество обломанных болтов, скрученных резьбовых соединений?

  • Тщательно очищайте металлической щеткой болты, гайки, шпильки, от коррозии и грязи.
  • Перед откручиванием нанесите несколько ударов по шапке болта, гайке. Если доступ к элементу позволяет, удары нужно наносить перпендикулярно оси закручивания. Ни в коем случае нельзя наносить удары по оголенной резьбе!
  • После обстукивания залейте крепежные элементы проникающей смазкой. Если под рукой нет жидких ключей наподобие WD-40, можно использовать тормозную жидкость. Обстучав болты, гайки, и создав в местах прикипания микротрещины, вы ослабляете сопряжение и открываете доступ к прониканию внутрь смазки. Для работы проникающим смазкам нужно как минимум 20-30 мин., но если вы не спешите с заменой, то смоченные детали перед попытками откручивания лучше оставить на 40-60 мин.
  • Откручивайте болты в несколько приемов. Даже если болт поддался, чередуйте откручивание с закручиванием и применением жидких ключей.

Как поменять своими руками

Процесс замены троса ручника на автомобиле с задними барабанными тормозами рассмотрим на примере Daewoo Matiz.

  1. Демонтируйте центральную консоль.
  2. Ослабьте контргайки левого и правого контура троса.
  3. Достаньте упорную скобу, после чего выведите тросик из пазов кронштейна.
  4. Далее, необходимо вывести трос из паза ролика. Для удобства можно пожертвовать целостностью напольного карпета – разрежьте его в месте расположения роликового механизма. Также желательно открутить от кузова кронштейн рычага ручного тормоза.
  5. Ролик имеет подвижное соединение на втулке, которая фиксируется стопором. Для освобождения троса стопор необходимо будет извлечь.

Особенность стояночного тормоза Daewoo Matiz в том, что контуры троса проходят над нишей топливного бака. Для доступа к кронштейнам бак достаточно опустить примерно на 15-20 см и немного подать в направлении кормовой части автомобиля. При таком опускании отключать разъем электропитания элементов топливной секции, отсоединять шланги, не нужно.

  1. Открутите болты крепления топливного бака, предварительно установив под бак упор.
  2. Открутите 4 кронштейна троса ручника.
  3. Вытащите тросик из технологического отверстия в кузове, сохранив в целостности уплотнительную заглушку.
  4. Снимите задние колеса.
  5. Снимите пыльники и на обеих сторонах открутите ступичные гайки. После этого демонтируйте барабаны, удерживая большим пальцем ступичные подшипники.

Для большинства автомобилей этот совет неактуален, так как ступичный подшипник никак не связан с барабаном. Более подробно о том, как снять прикипевший барабан, читайте в статье «Как облегчить замену тормозных барабанов».

  1. Извлеките трос ручного тормоза из кронштейнов.
  2. Вытащите скобу, фиксирующую кожух троса в месте входа в тормозной щит.
  3. Освободите наконечники троса из зацепления с рычагом ручного привода тормозных колодок.
  4. Вытащите старый трос ручника.

Установка нового тросика

  1. Заведите среднюю часть троса в салон автомобиля.
  2. Проложите тросик ручника по днищу автомобиля, надежно зафиксировав в крепежных кронштейнах.
  3. Заведите трос в тормозной щит и установите в специальную проточку фиксирующий стопор.
  4. Зацепите наконечника тросика за выемку на рычаге ручного привода тормозных колодок.
  5. Установите уплотнительный манжет технологического отверстия.
  6. Прикрутите топливный бак.
  7. Установите тормозные барабаны.
  8. Зафиксируйте среднюю часть троса стояночного тормоза в пазу ролика и произведите сборку регулировочного механизма, рычага стояночного тормоза в обратном к снятию порядке.

Используя регулировочную гайку, подтяните тросик ручника. Поскольку процесс регулировки ручного тормозного механизма, выбора степени натяжения троса нами был подробнейшим образом рассмотрен, повторяться не станет.

Рекомендуем посмотреть видео замены троса ручника на Daewoo Matiz, ВАЗ 2110, Opel Astra F, а также Ford Focus, который оборудован задними дисковыми тормозами. Видео помогут понять, как осуществляется замена троса ручника на типовых видах конструкции стояночного тормоза.

Как поменять тросик переключения скоростей на велосипеде

Своевременная замена троса переключения передач на велосипеде — залог нормального функционирования и целостности механизма. В системе переключения скоростей тросик — наиболее простая и недорогая деталь. Особого внимания в период эксплуатации не требует, но может износиться. Неважно, какая у вас модель байка и его стоимость — тросик может прийти в негодность неожиданно. Замена троса — несложная процедура, это вполне реально сделать самостоятельно.

Велотрос переключения скоростей

Предназначение тросиков и оплёток

Трос для переключения скоростей на велосипеде является соединительной нитью между манеткой и переключателем. Он представляет собой очень прочную металлическую прямую нить. Задача этого кабеля — принять все усилия и передать их на механизм, благодаря чему приходит в действие переключатель передач. В зависимости от того, какая передача выбрана — нажатием на рычажок натяжение тросика становится сильнее или слабее. При оптимальном натяжении троса переключатель находится в рабочем состоянии.

С помощью оплётки тросиков (рубашки) передаётся усилие на механизм в заднее перо. Оплётка также предохраняет кабель от механических повреждений. Представляет собой скрученную проволоку из металла, сверху обычно покрытую полимером. В концах располагаются наконечники, из которых появляется участок троса для регулировок.

Тросик — это множество тонких нитей из стали, которые переплетены между собой и вместе формируются в надёжное, стойкое к повреждениям, металлическое волокно. Со временем нити могут изнашиваться и прочность некоторых из них снижается, таким образом, появляются повреждённые участки с разрывами, перегибами и вылезанием отдельных проволок. Поэтому волокно покрывается слоем полимера или нержавеющей стали, это улучшает износостойкость и значительно продлевает срок службы тросика.

Кроме механических воздействий, на износ тросика также оказывают влияние внешние факторы — влага, грязь, пыль. Для того чтоб защитить металл от внешних воздействий, используются смазки, такие как тефлон — одна из наиболее прочных и выносливых.

Виды оплеток

Оплётки на рынке представлены в трёх видах: витого типа, тип SIS и усовершенствованный тип SIS-SP.

Витой тип рубашки представляет собой пружину из металлической проволоки, покрытую пластиком с верхней стороны. Внутри металлические пружины обрабатывают смазкой, чтоб трос меньше тёрся о рубашку. Тросики с такой рубашкой наиболее бюджетные и на сегодняшний день практически не выпускаются.

Рубашка типа SIS по типу похожа с витой, но материал, из которого скручивается пружина, более прочный — листы металла. Внутри также используется более стойкий и чистый материал — тефлон. Это наиболее встречающийся тип оплёток на сегодня.

Оплётка SIS-SP — параллельно сплетённая. Нити сдерживаются с помощью полимерной прослойки. Длина этой оплётки, в отличие от предыдущих, не изменяется, при этом регулируется натяжение тросика. Это обеспечивает более точную работу манеток. Внутри обрабатываются силиконом.

Велосипеду нужна замена тросика переключения скоростей

Как понять, что нужна замена троса? Главный индикатор — это сбой в работе заднего переключателя. Как только обнаружили сбой, проверяем состояние троса.

Причинами неисправности могут быть как элементарный износ, так и попадание грязи и воды. Пока велосипед новый — деталь будет защищена заводской смазкой. Затем в ходе эксплуатации и грамотного ухода помогают аэрозольные смазки. Правильный уход включает в себя несколько этапов. Специальным инструментом (это может быть зубило, ножовка или специальные ножницы) обрезаем концы, которые растрепались. Не реже раза в сезон смазываем тросики. Следим, чтоб колпачки плотно закрывали их от внешней среды. Потрепавшиеся части оплётки обрезаем болгаркой или точильным камнем. После обрезки поправляем тонкие ниточки изнутри, чтоб трос о них не истирался.

Смазываем привод переключения передач

Тросик требует замены, если вы обнаружили, что есть какие-то разрывы, проволочки вылезли в разные стороны или перегнуты. Ржавые участки на оплётке и тросике, повреждения на оплётке также требуют замены. В целом, если чувствуется напряжение хода внутри оплётки, некорректно переключаются скорости или же заедает переключение — это признак того, что необходима замена.

Этот процесс несложный и не займёт много времени. Для того чтоб сделать всё правильно и логично — вашему вниманию предлагается инструкция.

Порядок замены тросика

Перед тем как поменять тросик переключения на велосипеде, позаботьтесь о том, чтоб под рукой были необходимые инструменты: кусачки и набор шестигранных ключей. Нелишним будет также зафиксировать в памяти положение (пролегание) тросика до замены.

После его замены в обязательном порядке осуществите регулировку переключателя.

Зацепленный конец троса к заднему переключателю

Основные этапы замены тросика:

  1. Задний переключатель выставляем в положение строго напротив самой маленькой велосипедной звёздочки. Обрезаем концовку каната, ослабляем винт.
  2. Открываем доступ к крышке защиты с помощью ключа на 5 мм — ослабляем крепёж шифтера и снимаем его.
  3. Снимаем крышку, поворачивая её против часовой стрелки. Видим кончик троса.
  4. Полностью вытаскиваем трос наружу, помогая процессу через канал регулятора натяжения.
  5. Отводим пружину, освобождаем кончик тросика.
  6. Устанавливаем новый трос. Протягиваем его и устанавливаем в точности так, как находился старый тросик. Направление кабеля можно корректировать шилом или тонкой отвёрткой. Проверяем, чтоб трос встал так же, как старый.
  7. Возвращаем крышку шифтера, закрепляем, повернув фиксатор по часовой стрелке.
  8. Протягиваем трос в оплётку — до тех пор, пока его кончик не окажется в заднем переключателе.
  9. Проверяем, чтоб задний переключатель стоял напротив маленькой велозвезды. Прикладываем трос и фиксируем его на винт.
  10. Оставляем 3 см тросика, излишки отрезаем кусачками или ножницами, обжимаем кончик.

Перед эксплуатацией велосипеда тщательно протестируйте функциональность манетки и переключателя, для того чтоб убедиться в работоспособности механизма.

Теперь вы знаете, как поменять тросик переключения на велосипеде. Главное, делать это своевременно и не забывать о текущем обслуживании этого механизма.

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

С течением времени в тросах собирается грязь, начинает просачиваться вода, и они становятся изношенными. Если хочется сделать ремонт, не нужно ждать поломки какой-нибудь части. Замена тросов – штука хорошая, ремонт осуществляется раз в год, или чаще, если вы много катаетесь. После замены тросов разница становится очень ощутимой. Торможение будет плавным и эффективным. Отремонтировать тросики можно раньше общего ремонта велосипеда.

Эта инструкция специально предназначена для замены тормозного троса на руле. Процесс очень похож на другие типы тормозного рычага, только доступ к тросу действительно изменен. Вариативность будет зависеть от производителя, также информация часто доступна на сайтах, так что можно очень легко заменить трос, прибавив к инструкции немного интуиции.

Для замены потребуется новый тормозной трос. Нужно проверить, присутствует ли ниппель на конце тормозного троса. Это будет зависеть от типа тормоза. Также понадобится наружный кожух (также известный как кабельный корпус), если предстоит и его замена, а также металлические наконечники, крышка кончика (часто идет в комплекте) и кусачки.

Использовать нужно только профессиональные кусачки. Если таких нет, стоит обратиться в ближайший магазин велосипедов, чтобы по инструкции вырезать трос нужного размера.

Перед тем, как снять тормозной трос, необходимо обратить внимание на то, какая в данный момент резьба велосипеда. Вариативность будет зависеть от вида и марки велосипеда. Если у хозяина велосипеда не очень хорошая память, то нужно сфотографировать резьбу, а после заменить ее. С помощью шестигранного ключа очень легко открутить винт хомута, который удерживает тросик.

Поверните створ до упора таким образом, чтобы можно было легко вытянуть трос. Затем хорошенько дерните рычаг тормоза, чтобы иметь доступ к месту, где проходит кабельный ниппель. Вытащите старый трос с сохранением всех деталей.

Проверьте внешний корпус, убедиться, что там нет никаких дефектов. Если дефекты есть, или корпус слишком старый, то он подлежит замене, если нет, то можно его использовать. Если используется новый внешний корпус, ему нужно придать ту длину, какую имел старый корпус. Если запасного корпуса еще нет, нужно определить необходимую длину. С этим могут быть сложности, поэтому в данном случае стоит обратиться к специалистам.

Если внешний корпус слишком длинный, то торможение не будет эффективным. Нужно использовать кусачки хорошего качества, убедиться, что наружная сторона вырезана. При сокращении длины нового корпуса, нужно почистить отверстие. Здесь пригодится отвертка. Заменив корпус, необходимо на конце прикрепить металлические наконечники. Прикреплять наконечник на тормозное устройство нужно с учетом вида велосипеда. Для улучшения работы нужно немного смазать наконечники.

Если при покупке нового тормозного троса в комплекте идет два вида ниппеля, следует выбрать тот, который соответствует старому. Затем смазать тросик тонким слоем с помощью пальцев или куска ткани. Делается это для того, чтобы предотвратить появление ржавчины, нужно совсем немного смазки. Осталось продеть трос через внешний корпус.

Далее подсоедините трос к рычагу тормоза, начиная с ниппеля. Чтобы сделать это, потяните за рычаг и вставьте ниппель в гнездо. Проденьте трос через рычаг тормоза и через отверстие регулятора. Затем поверните регулятор так, чтобы трос не двигался. Наружную оболочку сдвиньте в отверстие регулятора. С другой стороны троса прикрепите обратно металлический наконечник. Кроме того, резину также нужно вернуть обратно. Начинать это нужно с большей стороны.

Проденьте болт через кабельный зажим и хорошо закрутите, чтобы зафиксировать в одном положении. Нажмите на ручной тормоз, который закрепляет его. Далее можно выполнять любые другие действия, ослабив болт или, наоборот затянув его.

Теперь пришло время проверить свои новые тросы, потянув резко два раза рычаг вниз. При нажатии на тормозной рычаг, тормоза должны полностью сработать. Если этого не произошло, нужно отрегулировать на тросике болт хомута, немного затянув или, наоборот, приспустив тросик. Лучше начинать полностью с настройки корпуса. Трос немного ослабить, так как при езде тросик натягивается, и тормозные колодки изнашиваются.

Дважды проверьте, все ли болты затянуты, и концы троса спрятаны. Если есть лишний тросик, то с помощью кусачек можно отрезать 5-10 см для следующего ремонта. После этого накрыть трос крышкой, которая предотвращает разделение проводов, которые должны быть закреплены путем нажимания вниз на открытый край. Чтобы убедиться, что все работает нормально, несколько раз необходимо проверить, как работают тормоза.

Новые тросы при использовании немного тянутся, поэтому в сервисах первый ремонт велосипедов после замены тросиков почти всегда бесплатный. Если через несколько недель тормоза начинают плохо работать, хозяин велосипеда может скорректировать их так, как ему нравится: затянув их или ослабив, все зависит от его предпочтений.

Как поменять тормозной тросик на велосипеде — видео

Как поменять тросик сцепления на авто ВАЗ 2114: инструкции, фото и видео

Отечественные автомобилисты привыкли большую часть технических и ремонтных работ в своих машинах делать самостоятельно. Если вы являетесь одним из таких водителей, то вам, скорее всего, будет интересно узнать, как производится замена троса сцепления Ваз 2114, что для этого нужно и как заменить тросик своими руками. Кроме того, мы покажем вам видео, которое поможет произвести процесс замены, если вы делаете это впервые.

Автомобиль ВАЗ 2114

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Проводим замену своими руками

Как правило, замена тросика сцепления требуется в том случае, если его элементы износились или вышли из строя. Чтобы определить поломку в тросике, нужно просто понаблюдать за ним во время езды. Если присутствуют определенные неисправности, то педаль сцепления будет выключаться не полностью, буксовать или вовсе уйдет в пол. В таких случаях, как правило, требуется полная разборка сцепления и его замена. Как же определить поломку?

  • Транспортное средство начинает буксовать, если при резком нажатии на газ мотор оптимально набирает обороты, но машина почти не едет. Водителю может показаться, что не хватает мощности — особенно это заметно, когда транспортное средство движется в гору.
  • Педаль сцепления не полностью выключается: приходится давить на нее по несколько раз, чтобы она вернулась в нормальное положение.
Новый элемент на фоне подкапотного пространства 2114

В таких случаях необходим ремонт элемента. Если у вас есть гараж, инструменты и помощник, то к замене компонента вполне можно приступать. Если же вы не уверены в своих силах, то доверьте это дело специалистам. Замена сцепления подразумевает подготовку всех необходимых для этого материалов, смену троса привода, а также его регулировку. Поэтому каждый из этих процессов мы рассмотрим поэтапно.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что может понадобиться в процессе.

  • Гаечный ключ или головку на «17».
  • Новый тросик.
  • Смазка наподобие «Литол».
  • Жидкость для отворачивания резьбы, наподобие «WD-40»;
  • Линейка.

Пошаговая инструкция

Для начала найдите место, где вы будете производить замену. Также вам может понадобится помощь. Без нее, конечно же, тоже можно обойтись, но лишняя пара рук не помешает.

  1. Сделав это, открываем капот и отключаем клеммы АКБ.
  2. Далее, находим тросик сцепления: нам нужно его отключить. Чтобы сделать это, при помощи гаечных ключей на «17» отсоединяем гайки крепежа нижнего конца тросика к месту крепления. После этого элемент можно вытащить из кронштейна и вывести его из вилки сцепления.

    Откручиваем гайки крепления элемента под капотом

  3. Остальные действия нужно будет выполняться в салоне. Для начала уберите коврик со стороны водительского сидения и уберите ковролин в районе педалей.
  4. Сделав это, вы увидите, где тросик сцепления крепится к педали. Вам нужно отсоединить его. Он одевается ушком одного конца на крючок.

    Ушко одного конца элемента

  5. Когда от тросика отсоединены все элементы, его нужно вытащить. Для этого протолкните его от себя в сторону подкапотного пространства. В том случае, если трос толкается очень тяжело, то он, по всей видимости, закис и его нужно разработать, залив немного моторной жидкости в оболочку. Теперь его нужно просто разработать, перемещая вперед и назад. Здесь вам может пригодиться помощь друга — когда вы разрабатываете тросик изнутри, он должен тянуть его на себя со стороны подкапотного пространства.
  6. Когда старый тросик извлечен, на его место можно ставить новый. Перед установкой нужно с педали снять втулку, на которой держится трос. Ее следует внимательно осмотреть. Если вы считаете, что втулка уже практически отработала свой срок службы, то ее лучше заменить, а крепление на педали и на тросике лучше смазать.

    Установка элемента на место крепления в подкапотном пространстве ВАЗ 2114

На этом непосредственно процесс замены троса завершен, но работу нельзя считать оконченной, поскольку теперь сцепление следует отрегулировать и подтянуть. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Сядьте за руль и запустите двигатель. После этого включите передачу и попробуйте начать движение, одновременно отпуская сцепление. Это нужно делать плавно: вам необходимо определить положение педали в тот момент, когда транспортное средство начинает движение.

  1. Если вы поняли, что ваш ВАЗ 2114 начинает двигаться только под конец хода педали, то вам нужно будет его отрегулировать. Для этого опять откройте капот и найдите две гайки на «17», которые держат кронштейн троса. Труда найти эти гайки не составит, поскольку вы их откручивали уже ранее. При их помощи регулируется полный ход педали. В том случае, если вы пытаетесь уменьшить полный ход педали, нужно немного открутить винт, который находится внутри кронштейна. Соответственно, наружный винт необходимо будет немного затянуть.

    Регулировка внутренней и внешней гайки тросика после его установки при помощи гаечных ключей на «17»

  2. Если же полный ход педали необходимо увеличить, то внутренний винт кронштейна нужно затянуть, а наружный — ослабить. Во время откручивания гайки вы могли заметить, что резьба ее покрылась ржавчиной. Тогда возьмите «WD-40» и перед закручиванием смажьте ее. Если же «WD-40» у вас под рукой не оказалось, то резьбу можно смазать моторной либо тормозной жидкостью.
  3. В конце концов, когда трос сцепления уже отрегулирован, нужно проверить его работу. В том случае, если все сделано правильно, ход педали сцепления должен быть от 125 до 135 мм. Здесь вам и пригодится линейка. 125 — 135 мм — это то расстояние, которое должно быть от педали до пола вашего ВАЗ 2114.

Если после всех этих проведенных действий ваше транспортное средство продолжает буксовать, то ему уже, по всей видимости, необходима полная замена сцепления, а не только тросика.

На этом работу по замене этого элемента можно считать законченной. Если у вас возникли какие-либо вопросы, то ознакомьтесь, пожалуйста, с предоставленным видео.

Видео «Как заменить тросик сцепления на ВАЗ своими руками?»

В этом видео показан процесс замены троса сцепления на автомобиле ВАЗ 2109. Принцип смены компонента идентичен на модели авто ВАЗ 2114.

замена тросика газа, что делать если оборвался тросик газа, как заменить трос педали газа

 

Не редко бывает момент, когда в самый неподходящий момент обламывается тросик, будь то для капота, газа или сцепления. Хуже всего, когда это будет во время движения автомобиля. В данной статье рассмотрим замену тросика газа. Так как это один из главных, без которого автомобиль просто не начнет движение. Причиной для такой замены может быть не один фактор, но чаще всего это когда начинают зависать обороты. Едите себе спокойно, под гору наступили на педаль, выравниваетесь, отпускаете педаль газа, а обороты на тахометре не уменьшаются. Машина автоматически начинает набирать скорость, без каких либо на то манипуляций водителя. В такой ситуации самое страшное, когда у водителя нет опыта, и он не знает что делать. 

 

Такая ситуация может спровоцировать ДТП и покалечить пассажиров автомобиля. Поэтому с такими вещами лучше не шутить и вовремя обращать внимание. Зачастую поначалу это небольшие рывки, затем они переходят в более долгие. В один прекрасный момент может совсем заклинить. Причиной такого клина могут быть разные вещи, в первую очередь это заржавел трос внутри кожуха (чехла), для этого не стоит снимать трос полностью. Первая мысль это сразу обратится в сервисный центр или на СТО, чтоб исправили обороты двигателя, но увы, причина не в двигателе совсем, а в том, что может приржаветь трос газа. Сказать, что причина очень сложна, нельзя. Нужно просто внимательность и время. Таким образом, вы не только сами установите и настроите, как вам хочется, но и сэкономите деньги. Все-таки стоимость такой настройки не малая, да и работники могут сделать не настолько качественную работу, как бы этого вам хотелось. Поэтому в первую очередь рассмотрим частую причину, когда ржавеет трос в самом чехле. Достаточно снять только одну часть, которая находится под капотом, возле карбюратора, если у вас такой тип двигателя.

Смажем трос газа 

 

Снимается очень просто, достаточно провернуть плоской отверткой и снять с дросселя, вынуть наконечник тросика. Теперь снимаем защитное кольцо на торце кожуха и вливаем обычное масло для смазки с помощью медицинского шприца, так будет и удобней намного и быстрей. Да и точность попадания будет намного выше. Влить надо будет где-то пять или семь кубиков. При этом желательно очень попросить кого-то параллельно нажимать на педаль газу, чтоб прокачать трос по чехлу, этим самым смазав его как можно больше. В таком случае может уйти и больше масла. Обычно ржавеет трос в местах изгиба, где не может пройти смазка, поэтому постарайтесь его выровнять, вытянув его в прямую линию. Прокачав педаль, вы сразу поймете, лучше стало или нет.

Процесс замены тросика

Но все же, бывают ситуации, когда смазав трос, нечего не улучшится, в таком случае лучше заменить трос полностью, вместе с чехлом. Обычно это может быть износ самого чехла троса, перетираются жилы троса, в таком случае все меняется. Старайтесь подобрать точно такой же трос, так как длина тоже имеет значение. В авто магазине вам подскажут какой лучше подобрать именно для вашего автомобиля, не забывайте о виде двигателя, так как на карбюраторный и инжекторный они могут быть разными. Процесс съема начинается так же, как и при смазывании. Да, забыл сказать, перед установкой новый трос тоже следует смазать, намного дольше проходит. Отсоединяем трос, от заслонки дросселя, чтоб установка нового была проще, запомните, в каком положении была натянута заслонка. Таким образом, придется меньше подстраивать педаль газа. Отсоединив от двигателя, начинаем вытягивать трос из салона, хотя можно и наоборот если крепеж из салона позволяет это. Так же не забываем отсоединять от педали газа. Теперь зажав плоскогубцами за кожух, вытягиваем трос вместе с кожухом.

 

Сложности никакой нет, можете осмотреть трос на наличие поломок, таким образом, поймете, сам ли он вышел из рабочего состояния, или что-то ему помогло. Иногда кожух перетирается об кузов автомобиля, для этого нужно будет устранить эту проблему, подложив уплотнитель или зачистив место от острых частей кузова автомобиля. Теперь протягиваем новый трос, не забываем его смазать до этого, в первую очередь крепим к педали акселератора. Смотрите, чтоб крепеж троса был правильно установлен и не слетел во время нажатия на педаль. Протягиваем через корпус автомобиля, крепим на старые места, для того, чтоб не терло об рабочие детали двигателя и корпуса. И последним шагом замены это подключение к карбюратору или дроссельной заслонке, вот теперь нам и понадобится наша метка на крепежной планке. Натягиваем хорошо трос, что бы не было люфта и холостого хода, и продев через крепеж заслонки затягиваем крепеж. Что ж, в принципе на этом и заканчивается замена тросика газа. Заводим автомобиль и на холостых оборотах смотрим, как работает педаль газа, она должна мягко надавливаться, без рывков и задержки. Можете попробовать проехать пару кругов или выехать на трассу и надавить на газ, таким образом, вы точно почувствуете работу педали и самого тросика. При настройке обратите внимание, что каждый сантиметр имеет значение при холостых оборотах, прогадав на пол сантиметра меньше или больше, придется подстраивать холостые обороты. Обычно это где-то в пределах восемьсот или тысяча оборотов в минуту. В случае надобности подстройки, зачастую это в карбюраторных автомобилях бывает, стоит подкручивать болт для холостого хода. 

 

Двигатель так же должен работать без каких-либо рывков. Не стоит откладывать на потом ремонт троса газа, это очень важный элемент во время езды. При выборе обращайте внимание на качество троса, паяны ли концы или просто обжаты, какое качество чехла. Кожух не должен быть в трещинах или потертым, если есть такие повреждения, то ни в коем случае, не берите, как бы вас не уговаривали о качестве. Оригинальные запчасти не нужно подгонять под крепежи и длину, все необходимое у них уже будет в комплекте. Поэтому желаем удачной замены и не спешите обращаться в специализированные центры, там работают точно такие же люди, как и вы.


Как заменить зубчатый трос — пошаговая инструкция

Одна из проблем использования металлических тросов для управления велосипедными трансмиссиями заключается в том, что погода делает все возможное, чтобы их испортить, а вода вызывает ржавчину, а грязь все склеивает. При хорошем уходе зубчатые тросы могут прослужить годы, но если вы оставите их на произвол погоды, вы можете часто заменять их, что недешево. Если коррозия взяла верх над одним из ваших тросов, вот как его заменить.

В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим методом замены троса переключения передач в гидравлическом дорожном тормозе/рычаге переключения передач SRAM Rival.Мы включили список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для выполнения работы, а в некоторых случаях вы можете их купить. Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь, дайте всем знать в комментариях.

Инструменты и материалы

Новый кабель

Кабелерезы

Шестигранные ключи

Установка нового троса переключения передач должна быть довольно простой, но современные велосипеды с внутренней прокладкой и извилистым тросом, проходящим через компоненты и раму, могут сделать то, что раньше выполнялось за пять минут, немного дольше.Например, для рам с тросами, проложенными внутри, может потребоваться снятие шатунов и нижнего кронштейна, как в случае с велосипедом в нашем примере ниже.

Будьте методичны и не бойтесь идти по длинному пути. Некоторая нечеткая логика, используемая производителями компонентов, означает, что некоторые простые шаги, такие как продевание нового внутреннего троса через механизм переключения передач, являются болезненными, если вы не снимаете переключатель со стержней. Итак, глубокий вдох и давайте установим этот новый трос задней передачи.

 

1 Отсоедините старый трос. Полностью включите заднюю передачу вниз.Отверните анкерный болт троса заднего переключателя. Выньте внутренний тросик из канавок и направляющих сзади и снизу заднего переключателя.

 

2 Вытяните трос Вытяните внутренний трос через регулятор барабана переключателя. Если на конце кабеля обжат защитный колпачок, достаточно сильно потянуть в этом месте, чтобы снять его.

 

  3 Снимите рычаг Размотайте ленту с правой стороны стержня.Поверните резиновые кожухи рычагов вперед, как показано здесь, и с помощью шестигранного ключа на 5 мм ослабьте стопорный болт, который удерживает рычаг тормоза на руле.

 

4 Сдвиньте рычаг с руля  Мы делаем это, потому что очень сложно продеть новый внутренний трос через переключатель, когда он находится на руле, из-за конструктивного недостатка блока тормоза/переключателя SRAM Hydro R. Я не совсем полностью удалил старый внутренний трос, вы можете сделать это до или после снятия рычага, неважно.

 

5 Выберите ниппель Большинство внутренних тросов новых передач имеют ниппели на обоих концах. Один конец представляет собой цилиндр с прямоугольными концами (верхний на этом снимке), другой конец представляет собой более короткий цилиндр с выпуклыми концами. Для переключателей Shimano и SRAM нам нужен квадратный конец; другой подходит для переключателей Campagnolo, потому что было бы слишком просто иметь одинаковую подгонку для такой обычной запасной части. Обрежьте другой конец.

 

6 Отрежьте «неправильный» штуцер  Используйте самые острые ножницы для кабеля, которые только сможете найти.Это фрезы Park Tool CN10C Pro, которые являются эталоном. Они идеально подходят для обрезки внутреннего и внешнего кабеля и имеют фигурные области (видны под шарнирным болтом в нижней части кадра), которые отлично подходят для восстановления внешней части кабеля для аккуратной отделки.

 

7 Вставьте новый трос С новым отрезанным тросом вы можете вставить его конец в отверстие на нижнем внутреннем крае пластикового корпуса рычага (см. нижнюю часть снимка). Он входит в красный пластиковый элемент и поднимается вокруг храпового механизма, выходя из корпуса рычага через отверстие в его верхнем внешнем крае.Есть прорезь (справа от верхнего куска кабеля), которая ведет к каналу, в котором внешний корпус для стержней встречается с переключателем.

 

8 ​Протяните новый трос через  Убедитесь, что, когда вы дойдете до последней части внутреннего троса, ниппель точно войдет в отверстие в корпусе переключателя и полностью войдет в свое гнездо. Не перегибая трос, потяните за конец, выходящий из верхней части переключателя, просто для уверенности.

 

9 Смажьте трос Смажьте участок внутреннего троса, который будет находиться под лентой шины.Есть несколько крутых поворотов от переключателя и вокруг первого изгиба руля, поэтому смазка поможет уменьшить трение.

 

10 Замените рычаг Установите тормозной рычаг на руль, убедившись, что он находится на нужной высоте и под правильным углом. Закрутите его шестигранным ключом на 5 мм. Подготовив часть корпуса, проденьте смазанный внутренний трос через внешний. Полностью вставьте внешнее кольцо в отверстие в корпусе переключателя. Прикрепите лентой шестерню и тормозные магистрали к рулю.

 

11 Протяните трос В зависимости от вашей рамы у вас могут быть внешние тросы, и в этом случае просто проденьте новый внутренний трос обратно через упоры, а корпус проходит к заднему переключателю. Техника внутренней маршрутизации зависит от марки и модели. В этой раме Turner Cyclosis используются съемные панели (черный овал). В этом случае нам просто нужно продеть конец внутреннего троса в стопор троса и через маленькое отверстие в его основании. Это позволит внутреннему кабелю войти в нижнюю трубу.

 

12 Протяните трос через раму Снимите болт, удерживающий пластиковую направляющую троса. Опять же, очень важно, как осуществляется доступ к направляющей. Многие, как этот Тернер, используют простое отверстие в корпусе каретки, чтобы обеспечить доступ для длинного 4-миллиметрового шестигранного ключа.

 

13 Полностью вставьте внутренний трос в нижнюю трубу  Вам нужно будет просунуть пальцы в корпус каретки и в нижнюю часть нижней трубы. Скорее всего, там будет ступенчатый край, который не даст внутреннему кабелю просто воткнуться в корпус каретки.Нащупайте конец кабеля и протяните его.

 

14 Проденьте новый внутренний трос через соответствующий паз в направляющей, обычно он находится с правой стороны (слева на этом рисунке), центральный паз предназначен для троса переднего переключателя, но поскольку этот велосипед является 1x установил, кабеля нет. Теперь хитрый момент: протяните кабель и, когда вы это сделаете, сдвиньте направляющую обратно вверх по кабелю и верните его внутрь корпуса каретки в нормальное положение.Когда вы это сделаете, вам также нужно продеть конец внутреннего троса внутри правого нижнего перья. Закрепите направляющую шестигранным ключом на 4 мм. Нужно терпение святого и пальцы ребенка, чтобы справиться с ним чисто. Не беспокойтесь, даже лучшие механики находят это сложным.

 

15 Протяните трос через перо  Конец внутреннего троса находится внутри нижнего перья. На этом велосипеде черная панель отвинчивается, и вы можете вытащить конец. Наденьте черный корпус на кабель и снова привинтите корпус к нижнему перу.В этот момент мы часто туго натягиваем трос левой рукой и нажимаем на рычаг переключения передач правой, просто чтобы убедиться, что внутренний трос работает плавно.

 

16 Установите последнюю часть внешнего корпуса . Наденьте последнюю часть внешнего корпуса на внутренний трос и убедитесь, что обойма вошла в упор нижнего перья.

 

17 Вставьте трос в переключатель Вставьте конец внутреннего троса в регулятор ствола заднего переключателя.Это на самом деле довольно навык. Будьте осторожны, чтобы не повредить конец кабеля и не вызвать некрасивую драку. Если это так, у вас должно быть достаточно запасного кабеля, чтобы сделать обрезку и продолжить.

 

18 Затяните зажим троса Протяните трос изнутри через канавки и направляющие заднего переключателя в зажим. Натяните трос так, чтобы он был натянут, но не так, чтобы он натягивал параллелограмм переключателя, затем затяните зажимной болт. Теперь вам нужно проверить индексацию заднего переключателя.

​>> Подробнее: Полный архив статей о техобслуживании на сайте road.cc

 

Как заменить трос и корпус переключателя передач

В 2020 году я получил серьезную травму, из-за которой я не мог ездить на велосипеде в течение всего года. Это, плюс covid-19, привело к довольно трудным временам. Одним из способов, которым я справился, было обучение гаечному ключу на собственном велосипеде. Раньше я едва могла починить спущенную шину, но у меня был хороший учитель (мой муж Маки), и работа на велосипедах стала способом оставаться в здравом уме, расширяя свои навыки, даже если я не ездила верхом.Мои уроки по обслуживанию велосипеда были довольно забавными, и я обнаружил, что совершаю много глупых ошибок — ошибок, которые вы обычно не видите в учебных пособиях по обслуживанию велосипедов на YouTube. Мы решили опубликовать эти уроки в Интернете, чтобы создать пространство для непринужденных и удобных для начинающих руководств по обслуживанию велосипедов. Так родился наш канал SYD FIXES BIKES . Я буду делиться некоторыми из своих руководств здесь, в блоге PEARL iZUMi. Так что, если вы новичок в верховой езде или только начинаете самостоятельно обслуживать велосипед, вы обратились по адресу!

В этом видео я расскажу, как заменить тросы и корпус переключателя.Эта задача, наряду с заменой шин и ремонтом плоских колодок , является одной из первых вещей, которые я бы порекомендовал освоить новым механикам. Почему? Что ж, кабели изнашиваются, изнашиваются или становятся грязными, особенно если вы часто ездите во влажных или грязных условиях. Кроме того, гораздо дешевле заменить кабель и корпус самостоятельно, чем нести их в магазин. И это действительно не так сложно, обещаю!

Для этого задания вам понадобится:

  1. Новый корпус (кабель, наконечники и т. д.))
  2. Кусачки для кабеля
  3. Отвертка
  4. Плоскогубцы

Шаг 1:

Включите самую жесткую передачу/самую маленькую шестерню на вашей кассете (если только у вас нет переключателя с быстрым подъемом, как у нас в этом видео), чтобы при перерезании троса на нем не было натяжения.

Перед тем, как перерезать трос, убедитесь, что вы находитесь в самой жесткой передаче/наименьшей шестерне.

Шаг 2 :

Используйте кусачки для кабеля, чтобы отрезать кабель за фиксирующим болтом кабеля.

Перерезал старый кабель.

Шаг 3 :

Используйте отвертку, чтобы открутить болт снаружи рычага переключения передач. Вытяните кабель. Если у вас есть внутренняя прокладка кабеля, НЕ ВЫТЯГИВАЙТЕ КОРПУС. Во-первых, посмотрите наше видео о внутренней прокладке кабеля здесь , чтобы узнать о самом безопасном методе установки нового корпуса и измерения вашего корпуса, чтобы избежать кошмара с внутренней прокладкой кабеля!

Снятие старого кабеля.

Шаг 4 :

Обрежьте новый корпус до той же длины, что и предыдущий корпус. Если у вас есть несколько частей жилья, выстройте их в ряд, чтобы не запутаться в том, куда они идут.

Старайтесь быть организованным!

Шаг 5 : Протяните новый трос обратно через переключатель. Если вы находитесь в своем самом сложном снаряжении, вы должны видеть свет через отверстие. Если у вас возникли проблемы с протягиванием троса, убедитесь, что вы используете правильную передачу! Затем замените винт в задней части переключателя.Сделайте это сейчас, потому что легко забыть, если вы подождете!

Протягивание нового троса через переключатель.

Шаг 6 :

Добавьте наконечник и протяните кабель через корпус. Если у вас есть несколько частей корпуса, убедитесь, что каждая часть имеет наконечник с обеих сторон.

Протягивание свежего кабеля через новый корпус.

Шаг 7 :

Натяните кабель и закрепите его фиксирующим болтом.

Закрепление кабеля вокруг фиксирующего болта кабеля.

Шаг 8 :

Отрежьте трос примерно на 1,5 см от болта. Добавьте конец кабеля и обожмите.

С помощью острогубцев обжать конец троса.

Шаг 9 :

Отрегулируйте переключатель передач так, чтобы он переключался правильно. Если вы не знаете, как это сделать, смотрите здесь !

Замена троса переключения передач | Как заменить тросы велосипедного переключателя

Как и любой другой компонент вашего велосипеда, тросы переключения передач со временем изнашиваются.И когда они это сделают, вы об этом узнаете: проржавевшие и изношенные тросы переключения передач с большей вероятностью застрянут в корпусе или зацепятся за части вашего велосипеда, что приведет к шаткому переключению.

Не позволяйте старому кабелю мешать плавной езде. Вместо этого следуйте простым шагам из нашего видео по замене троса переключения передач.

Вещи, которые вам понадобится

  • Новый кабельный набор с внутренней проводами, корпусом, конечными колпачками и вагонами
  • шестнадцатеричные ключи
  • кабельные корпусы
  • диагональные резаки
  • Small Pick или Poker

    шаги для Замена троса переключения передач

    1. Переключите цепь на наименьшие переднюю и заднюю шестерни.
    2. Размотайте ленту, чтобы получить доступ к переключателям.
    3. Отрежьте торцевую крышку и извлеките кабель из старого корпуса.
    4. Полностью снимите старый трос с переключателя.
    5. Используйте старый корпус в качестве ориентира и отрежьте новые отрезки корпуса троса.
    6. Используйте отмычку, чтобы расширить отверстие в новом корпусе, и установите новые феррулы. Используйте пластиковые или металлические наконечники — подойдут и те, и другие.
    7. Установите новый трос в переключатель и через новый корпус троса.
    8. Протяните трос через переключатель, вставьте корпус и затяните болт.
    9. Отрежьте лишний кабель, прикрепите новую торцевую заглушку и обожмите ее, чтобы зафиксировать.

      Наборы инструментов для выполнения работы

      Стартовый набор для домашнего механика Park Tool

      Парк Инструмент amazon.com

      $184,95

      Набор инструментов для велосипеда Sports Team Edition

      Обратная связь Спорт Амазонка.ком

      430,00 долларов США

      Набор инструментов Pro

      Униор конкурсный велосипедист.com

      799,99 долларов США


      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

      Как заменить трос задней передачи (видео)

      Если ваше переключение кажется залипающим или просто перестает работать, обычно есть один главный виновник — ваши тросы переключения передач. Установка новых кабелей может дать вам ощущение «как новый» и избавит вас от одной проблемы, о которой нужно беспокоиться в дороге. Это дешевая и простая работа, так что вас останавливает?

      Все, что вам нужно, это приличный набор кусачек для кабеля, несколько шестигранных ключей и, конечно же, новый кабель и внешний кабель. Всегда стоит потратить несколько дополнительных фунтов на тросы переключения передач, покупка кабелей Shimano или Campagnolo часто приносит дивиденды.

      >>> Как установить шипы Speedplay (видео)

      Первое, что нужно сделать, это полностью переключиться на самую маленькую звездочку на вашей кассете. Затем отрежьте обжим на кабеле и ослабьте кабельный зажим, чтобы освободить кабель. Убедитесь, что кабель полностью вытащен, затем снимите наружную часть кабеля.

      Затем подойдите к передней части велосипеда и откиньте капот. Полностью вытяните кабель из рамы, соблюдая осторожность, чтобы не сдвинуть детали, направляющие кабель.

      Чтобы снять трос с переключателя, слегка надавите на трос, а затем вытяните его через механизм переключателя.

      >>> Как ухаживать за тормозными колодками и дисками (видео)

      Чтобы вставить новый трос, вы фактически делаете то же самое, но в обратном порядке. Начните с протягивания нового кабеля через переключатель, убедившись, что он проходит через правильный канал. Убедитесь, что вы не дергаете трос слишком сильно, чтобы ниппель мог правильно сидеть в механизме переключения передач, иначе вы можете в конечном итоге заклинить переключатель. Когда трос пройдет через переключатель, откиньте капот.

      Затем протяните трос к каретке.Если у вас есть кабели, проложенные внутри, убедитесь, что вы правильно проложили их через направляющие.

      Перед тем, как вставить трос в переключатель, полностью вкрутите регулятор ствола, а затем отпустите его на два полных оборота. Возьмите новую часть внешней части и наденьте ее на кабель. Вы хотите, чтобы внешняя часть была как можно короче, но при этом обеспечивала плавную кривую, иначе это затруднит переключение передач.

      Пропустите трос через регулятор ствола и зажим троса.Натяните кабель рукой и затяните зажим. Надрежьте кабель и наденьте обжим на конец, чтобы он не изнашивался.

      Пока ваш переключатель не был поврежден или погнут, регулировка верхнего и нижнего упора не должна быть затронута, поэтому все, что вам нужно сделать, это отрегулировать шестерни с помощью регулятора ствола, чтобы изменить натяжение троса.

      Ваша цель состоит в том, чтобы выровнять верхнее опорное колесо со второй по размеру звездочкой. При этом передачи должны быть пронумерованы, и она должна переключаться плавно.Если вам нужно более подробное руководство по регулировке шестерен, нажмите здесь.

      Вот и все, снова чистое переключение передач без лишних затрат на новый групсет.

      Технический вторник: замена троса переключения SRAM

      Сегодняшний технический вторник покажет вам, как быстро и легко заменить трос переключения на вашем переключателе SRAM. Внутри вы найдете как пошаговые инструкции, так и отличное видео с практическими рекомендациями, которые проведут вас через весь процесс.

      Читайте дальше… Если у вас не работает заднее переключение, велика вероятность, что виноват сам трос переключения передач.Стальная проволока, которая двигает задний переключатель вверх и вниз по кассете, может быть слабым звеном в системе, настроенной иначе. Ваш трос переключения чувствителен к таким загрязнениям, как влага и грязь, которые могут быстро вывести его из строя. Чтобы отправить производительность на юг, не нужно много, и как только это произойдет, баллончик со смазкой может только помочь. Плохая новость заключается в том, что замена кабеля является единственным решением в большинстве случаев, но хорошая новость заключается в том, что новый кабель относительно дешев, и его установка займет всего несколько минут.

      Узнайте, как быстро заменить трос в переключателе SRAM:

      Пошаговые инструкции

      Необходимые инструменты: шестигранный ключ на 5 мм или набор складных шестигранных ключей, кусачки для кабеля

      Приведенные ниже инструкции помогут вам заменить трос переключения передач на заднем переключателе SRAM. Те же основные шаги применимы и к переднему переключателю с небольшими отличиями. При замене троса на переднем переключателе вы захотите переключиться на самую маленькую переднюю звезду / самую легкую передачу, прежде чем откручивать анкерный болт троса.Кроме того, внутренности переднего переключателя визуально отличаются от заднего блока. Обратите внимание на путь, по которому проходит кабель, прежде чем снимать его.

      Этот технический вторник не распространяется на регулировку переключения передач, которую вам, скорее всего, придется выполнить вскоре после установки нового троса. Чтобы узнать, как настроить переключение передач, ознакомьтесь с предыдущим Техническим вторником, который поможет вам выполнить эту настройку.

      Шаг 1. Переключите задний переключатель на самую маленькую шестерню/самую жесткую передачу.Обрежьте конец старого троса и с помощью шестигранного ключа на 5 мм ослабьте анкерный болт троса. Обратите внимание на то, где зажат трос (над или под болтом), так как это может сильно повлиять на переключение


      Шаг 2. С помощью шестигранного ключа на 5 мм снимите переключатель SRAM с гнезда, чтобы получить доступ к серебристому циферблату. который держит крышку на


      Шаг 3. Поверните диск против часовой стрелки, чтобы снять его, обязательно поместите его в безопасное место, где он не укатится. Теперь вы можете снять крышку переключения передач, чтобы получить доступ к тросу переключения внутри переключателя


      Шаг 4.Сняв крышку, вы сможете увидеть конец кабеля прямо под большой пружиной. Обратите внимание на то, где он находится, и на путь, по которому он выходит из переключателя. Вы должны быть в состоянии сместить головку троса, осторожно вставив тросик в переключатель через регулятор ствола. Полностью снимите его с переключателя.


      Шаг 5. Возможно, вам придется осторожно потянуть в сторону большую пружину, чтобы конец троса вышел из переключателя. Требуется всего несколько миллиметров дополнительного зазора.Возможно, вам придется сделать то же самое при установке нового кабеля


      Шаг 6. Теперь пришло время установить новый кабель. Протяните его по тому же пути, что и старый кабель. Если у вас возникли проблемы с выравниванием кабеля для его подачи, вы можете использовать заостренную спицу или даже конец ручки, чтобы проложить его. Убедитесь, что конец троса полностью вошел в исходное положение.


      Шаг 7. Установите на место крышку переключения передач и слегка прижмите серебряный диск, повернув его по часовой стрелке.


      Шаг 8. Установите переключатель на место, прежде чем протянуть новый трос через корпус


      Шаг 9. Аккуратно протолкните новый трос через корпус, пока он не выйдет из переключателя. Если новый кабель не проходит плавно через корпус, возможно, вам придется заменить его часть или весь. Мы расскажем об этой работе в предстоящем Техническом вторнике


      . Шаг 10. Пока переключатель находится на одной линии с наименьшей шестерней (самая жесткая шестерня), проведите трос по правильному пути и затяните анкерный болт, когда вы натягиваете новый трос.


      Шаг 11.Используйте кусачки для кабеля, чтобы обрезать новый кабель, оставив около дюйма лишнего кабеля. Обожмите новый конец троса


      Проверьте переключение перед тем, как отправиться в путь, и внесите необходимые коррективы. Помните, что эффективность переключения передач на раме может сильно отличаться от реальной пробной езды на велосипеде.
      Технический вторник #2 — Как настроить задний переключатель SRAM
      Технический вторник #3 — Как снять и установить педали
      Технический вторник #4 — Как прокачать тормоза Avid Elixir
      Технический вторник # 5 — Как проверить и отрегулировать гарнитуру
      Технический вторник №6 — Как починить сломанную цепь учебник полезен? Поделитесь своими советами или советами ниже!

      Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов.

      Замена кабеля стала проще — журнал Mountain Biking Australia

      Джон Хардвик | 6 июня 2013 г.

      Посмотрим правде в глаза, мысль о том, чтобы установить новые тросы переключения передач, на самом деле не заставляет кровь биться чаще. С точки зрения велосипедного гламура, он стоит рядом с покупкой запасной камеры, и большинство из них были бы гораздо более взволнованы перспективой апгрейда своего заводского переключателя до блестящего блока XX или XTR. На самом деле, замена умеренно изношенных кабелей обеспечит гораздо большее улучшение производительности, чем замена кабеля X.7 или SLX на топовую модель. С изношенными тросами становится труднее нажимать на рычаг переключения передач при выборе более легкой передачи на задней кассете, а индексированный «щелчок», сопровождающий переключение, теряется из-за дополнительного трения троса. Переключения на более высокие передачи становятся медленнее и менее точными, поскольку пружина переключателя изо всех сил пытается протянуть трос обратно через внешний корпус. Конечно, это обычно не происходит за одну ночь; это происходит постепенно и часто остается незамеченным, пока вы не приобретете новый трос и не поймете, насколько лучше должно быть ваше переключение передач!

      Если вы собираетесь установить новый кабель, важно, чтобы вы не срезали углы — замените и внешнюю оболочку, и внутренний провод, иначе вы зря потратите время.Некоторые внутренние провода могут иметь специальное скользкое покрытие, но внешний вид действительно имеет значение. Корпус современного редуктора облицован материалом с низким коэффициентом трения; это нейлоновая втулка, которую вы увидите внутри, разрезая внешний кабель. Этот материал способствует плавному скольжению внутренней проволоки, но со временем он также изнашивается. Износ быстро ускоряется, если внутрь корпуса попадает грязь — это вы обнаружите достаточно скоро, если совершите несколько мокрых и грязных поездок.

      Если вы поручили это сделать в магазине, обязательно попросите их заменить как внутренний кабель, так и корпус.С хорошим набором кусачек для велосипеда и несколькими обычными инструментами (плюс немного терпения) достаточно легко сделать это самостоятельно. Мы сосредоточены на замене заднего переключателя, так как он наиболее часто используется, поэтому изнашивается первым, а при многочисленных мелких перемещениях его производительность, скорее всего, снижается из-за трения троса. Если вам нужно заменить трос переднего переключателя, процедура очень похожа.

      Прежде чем вы застрянете в удалении старых кабелей, изучите существующую установку.Убедитесь, что вас устраивает длина кабеля и что ничего не изнашивается из-за перетирания кабеля. Новые велосипеды обычно поставляются с кучей уродливых длинных кабелей. С другой стороны, установка более широких рулей и других модификаций может привести к тому, что кабели станут слишком короткими. В любом случае, это ваш шанс все исправить и навести порядок. В общем, вы хотите, чтобы тросы были достаточно длинными, чтобы можно было полностью повернуть руль в любом направлении, а также принять во внимание любое движение подвески.Также важно проложить кабели, чтобы избежать чрезмерного трения о раму — вы можете быть удивлены, насколько трущийся кабель может со временем повредить металлическую раму. Стремитесь к плавно закругленным изгибам без чрезмерной длины.

      Ослабьте все натяжение тросов передач, переключившись на самую маленькую шестеренку. Используйте свои хорошие острые кусачки для кабеля, чтобы отрезать конец кабеля — это небольшой колпачок из сплава, который не дает кабелю разматываться на конце. Если заглушки нет, просто отрежьте любой изношенный кабель, чтобы он легко выскользнул (это также гарантирует, что вы не порежетесь).Обратите внимание на то, как трос проложен внутри переключателя и с какой стороны анкерного болта он сидит (сделайте фото, если думаете, что можете забыть). Теперь отверните анкерный болт с помощью шестигранного ключа соответствующего размера или инструмента Torx и освободите внутреннюю проволоку.

      Протяните внутренний трос через каждую длину внешнего корпуса, пока не дойдете до рычага переключения передач. Если вас устраивают существующая прокладка и длина кабеля, отложите каждую длину в сторону, чтобы использовать ее в качестве ориентира при разрезании нового внешнего корпуса.Удаление внутреннего провода из переключателя будет зависеть от того, какая у вас марка и модель. В большинстве устройств Shimano Rapidfire кабель просто выталкивается через отверстие (см. вставку — обратите внимание, что это отверстие может быть скрыто под нейлоновой заглушкой с резьбой). В триггерах SRAM X.5, X.7 и X.9 текущего поколения используется аналогичный выходной порт с резиновой втулкой. На триггерах верхнего уровня X.0, XX и XX1 вся верхняя крышка триггера снимается для доступа к кабелю. Если у вас есть прямое крепление зажимов Match Maker и не хватает места между рычагом переключения передач и тормозным рычагом (как в данном случае), может быть проще всего открутить переключатель, чтобы получить доступ к верхней крышке.В любом случае всегда дважды проверяйте, что меньший «спусковой крючок» был нажат несколько раз, прежде чем вытолкнуть внутренний провод (он должен находиться в положении маленькой шестерни).

      Если в качестве ориентира используются старые отрезки корпуса, выровняйте их рядом с новым внешним и обрежьте соответствующим образом. Всегда используйте внешнюю шестерню с антикомпрессионным покрытием, а не более гибкую внешнюю часть тормоза. Как правило, он бывает большой длины, а затем режется по размеру специальными велосипедными кусачками для троса — кусачки хорошего качества очень острые и не раздавят наружную оболочку.При покупке нового корпуса убедитесь, что торцевые заглушки совпадают.

      После того, как вы отрежете наружную оболочку, осмотрите концы, чтобы убедиться, что они ровные и квадратные, а внешняя пластиковая оболочка не расщеплена. Также убедитесь, что нейлоновая внутренняя часть не сдавлена ​​— при необходимости откройте ее острым инструментом (для этого подойдет что-то вроде маленького гвоздя). Как только концы будут аккуратными, наденьте заглушки. Никогда не используйте внешнюю шестерню без торцевых крышек, так как она расколется и развалится.

      Вкрутите регулятор ствола почти до упора — это немного облегчит прохождение нового внутреннего троса и означает, что вы сможете компенсировать провисание троса, если он со временем растянется. Несколько раз нажмите на маленький спусковой крючок, чтобы убедиться, что он все еще находится в положении маленькой шестерни, и проденьте новый внутренний трос через рычаг переключения передач (затем, если необходимо, переустановите рычаг). Новые внутренние провода легко продеть, так как конец будет туго намотан и вряд ли изнашивается. Он должен легко проходить через механизм, но на рычагах, где вам нужно пропустить кабель через небольшой порт, может потребоваться несколько попыток.Никогда не применяйте силу, и если это вызывает затруднения, посветите фонариком обратно через регулятор ствола и направьте внутреннюю проволоку к свету.

      Установив торцевые заглушки на внешний кожух, проденьте внутренний провод через переключатель и обратно. Внутренняя проволока должна легко проходить. Если есть избыточное трение или если проволока застревает на выходе из корпуса, снимите торцевые заглушки и еще раз проверьте, что корпус не смят и не закрыт. Плотно закрытые торцевые заглушки также могут вызвать некоторые ограничения, и, возможно, их придется надевать отдельно.В то время как некоторые люди предпочитают наносить масло или смазку через кожух троса, я бы предпочел оставить их сухими на горном велосипеде с разделенным внешним шлангом. Хотя смазка может сделать их более приятными, когда они новые, она также будет притягивать грязь, которая затем ускорит износ кабеля. Это будет меньшей проблемой для велосипедов с полноразмерным внешним корпусом — они лучше защищены от загрязнения, поэтому не стесняйтесь смазывать их.

      Протяните внутренний трос через переключатель и поместите его с правильной стороны анкерного болта.Плотно натяните провод и вернитесь по всей длине троса, чтобы убедиться, что каждая секция внешнего корпуса правильно установлена ​​в упорах троса. Теперь затяните анкерный болт, осторожно вытягивая провисание троса (не тяните слишком сильно). Хотя на данном этапе это не обязательно, обрезание внутренней проволоки гарантирует, что излишки не будут мешать при регулировке шестерен. Снова используйте свои хорошие кусачки для кабеля и обожмите концевой колпачок из сплава на внутреннем проводе, чтобы он не изнашивался.

      Теперь о регулировке передач… педали приводной цепи вперед и один раз щелкнули основной спусковой крючок.Если он не переключается на следующую шестеренку, вам потребуется большее натяжение троса; поверните регулятор барреля против часовой стрелки (если смотреть от троса и назад к переключателю). Нажмите на меньший спусковой крючок и немного выкрутите регулятор ствола, затем снова попробуйте переключить. Если переключатель перемещает цепь более чем на одну шестерню, или он переключает одну передачу, но оставляет цепь, трущуюся о третью шестерню, немного ослабьте натяжение троса (поверните регулятор ствола по часовой стрелке). Цель состоит в том, чтобы цепь переместилась на вторую шестерню одним нажатием основного триггера — она должна двигаться плавно, без трения о соседние шестерни.После того, как первая смена будет отсортирована, остальные сдвиги вверх по кассете должны встать на свои места. Однако, если цепь пытается подняться слишком далеко и попасть в более крупную шестерню, ослабьте натяжение троса, а если она не может быстро переключиться на более крупную шестерню, добавьте немного натяжения троса. Как только вы ознакомитесь с этим процессом настройки, вам будет легко настроить свои передачи, если вам нужно компенсировать растяжение троса. Теперь катайтесь и наслаждайтесь легким и плавным переключением передач!

      Как заменить кабель

      1.Начните с удаления винта с крестообразным шлицем из кнопки шкива.

      2. Если кнопка шкива вращается, возьмите ее с обеих сторон плоскогубцами.

      3. Выдвиньте верхнюю часть кнопки шкива с помощью небольшого инструмента, такого как L-образный шестигранный ключ или аналогичный предмет.

      4. Протолкните оба кабеля в направлении стрелки. Они не будут двигаться далеко, но это обеспечит зазор, чтобы внутренняя часть кнопки шкива могла быть свободной.

      5.С помощью отвертки надавите на внутреннюю половину кнопки шкива внутрь и наружу из ее отверстия. Будьте осторожны, чтобы не проткнуть себя инструментом.

      6. Петля кабеля теперь свободна от Heel Captivator. Если вы меняете два кабеля, повторите для противоположной стороны.

      7. Теперь вставьте шестигранный ключ 1/16″ (здесь показан профессиональный ключ. L-образный шестигранный ключ входит в комплект принадлежностей) в маленькое отверстие на лицевой стороне кабельного зажима и поверните его наружу.

      8.Вставьте шестигранный ключ в один из установочных винтов и поверните зажим дальше, в положение, показанное ниже.

      9. Теперь с помощью L-образного шестигранного ключа 1/16 дюйма (входит в комплект принадлежностей для багажника) или Pro-Wrench (доступен в магазине) открутите установочные винты. Если у вас возникли трудности с откручиванием винтов, попробуйте использовать WD-40 или аналогичную смазку для резьбы. Обратите внимание, что ключ Pro Wrench изготовлен из очень твердой стали для бурильных штанг и может выкручивать затянутые винты, когда L-Wrench не может.

      Поставляемый нами L-образный шестигранный ключ (в комплекте с принадлежностями) имеет самое лучшее качество, доступное и изготовленное в США, но по самой природе изготовления этих типов ключей они не работают так же хорошо, как ключи Pro. Гаечный ключ. Ключ Pro Wrench — это очень рекомендуемый вспомогательный инструмент, который можно приобрести в нашем интернет-магазине. Если у вас возникли проблемы с зачищенными гнездами для установочных винтов и у вас нет Pro Wrench, вы можете найти инструмент в стиле «Pro Wrench» в местном магазине товаров для хобби. Я никогда не находил этот тип инструмента в хозяйственном магазине.Обязательно попросите прецизионный шестигранный ключ на 1/16″ и убедитесь, что наконечник отшлифован из стали для сверления. Все ключи этого типа, которые я когда-либо видел, имеют гладкие и блестящие хвостовики. Если хвостовики черного цвета и имеют шестигранную форму по всей длине, скорее всего, они отшлифованы не из стали для буровых штанг. Конечно, вы всегда можете заказать Pro Wrench в нашем интернет-магазине.

      10. Теперь полностью поверните кабельный зажим обратно, чтобы он вошел в отверстие. Будьте осторожны, потому что любые кабели, которые вы хотите оставить на месте, могут быть легко выдернуты.

      11. Удалите поврежденный кабель из кабельных направляющих.

      12. Сначала установите новый трос в верхнее отверстие направляющей.

      13. Теперь вставьте кабель через нижнее отверстие направляющей, как показано на рисунке.

      На следующем этапе у большинства людей возникают проблемы. То есть ввод кабеля в туннель Cable-Clamp. Имейте в виду, что конец оставшегося кабеля скрыт в туннеле и может заблокировать ввод нового кабеля.Поэтому вы должны протолкнуть оставшийся конец кабеля дальше через туннель кабельного зажима и наружу через ту сторону, где устанавливается новый кабель. Таким образом, вы можете установить новый кабель за конец оставшегося кабеля без соприкосновения концов. В следующих шагах показано, как это сделать.

      14. Учитывая, что у вас еще остался один кабель, подойдите к этой стороне ботинка и протолкните конец кабеля на другую сторону, пока конец не выскочит, как показано ниже.Возможно, у вас не получится так много кабеля, но если вы видите конец кабеля, этого достаточно.

      5. Сверху вы можете видеть противоположный кабель.

      16. Теперь можно легко вставить новый кабель, не упираясь концами кабеля в туннель.

      17. Протолкните новый кабель до тех пор, пока вы не увидите конец, выступающий с противоположной стороны, как показано ниже

      18. Стрелки показывают, что делают кабели внутри зажима.

      19. Теперь вы можете отрегулировать тросы в соответствии с настройками, перемещая тросик до маркерной точки (показанной здесь красным, но цвет может меняться), пока он не совместится с соответствующей точкой на ботинке.

      20. Теперь поверните кабельный зажим наружу и установите на место установочные винты. Обязательно устанавливайте их осторожно, чтобы не перепутать резьбу. Если винт не входит легко, отверните винт и попробуйте немного под другим углом. Вкручивайте винты в отверстие до тех пор, пока они не начнут контактировать с кабелем.Теперь немного затяните один винт, а затем другой вперед и назад примерно четыре раза, окончательно затянув его достаточно плотно.

      Учтите, что установочные винты скрепляют кабели вместе. Если вы не затяните их достаточно сильно, кабели будут вытягиваться во время использования. Сказав это, также можно вырвать шестигранные гнезда винта, прилагая слишком большое усилие с прилагаемым шестигранным ключом L. В качестве лучшей альтернативы мы предлагаем «Pro Wrench», который изготовлен из прецизионно отшлифованной, сверхтвердой, высверленной стали и может даже затягивать и отвинчивать установочные винты с вырезанными головками.

      Поставляемый нами L-образный шестигранный ключ (в комплекте с принадлежностями) имеет самое лучшее качество, доступное и изготовленное в США, но по самой природе изготовления этих типов ключей они не работают так же хорошо, как ключи Pro. Гаечный ключ. Ключ Pro Wrench — это очень рекомендуемый вспомогательный инструмент, который можно приобрести в нашем интернет-магазине. Если у вас возникли проблемы с зачищенными гнездами для установочных винтов и у вас нет Pro Wrench, вы можете найти инструмент в стиле «Pro Wrench» в местном магазине товаров для хобби. Я никогда не находил этот тип инструмента в хозяйственном магазине.Обязательно попросите прецизионный шестигранный ключ на 1/16″ и убедитесь, что наконечник отшлифован из стали для сверления. Все ключи этого типа, которые я когда-либо видел, имеют гладкие и блестящие хвостовики. Если хвостовики черного цвета и имеют шестигранную форму по всей длине, скорее всего, они отшлифованы не из стали для буровых штанг. Конечно, вы всегда можете заказать Pro Wrench в нашем интернет-магазине.

      21. Теперь вставьте петлю кабеля в прорезь на конце фиксатора пятки.

      22.Убедитесь, что петля кабеля полностью вставлена ​​в прорезь, освобождающую отверстие. Вставьте большую половину кнопки шкива изнутри.

      23. Вставьте маленькую половину кнопки шкива снаружи.

      24. Вставьте винт с крестообразным шлицем, и готово! Если у вас возникли проблемы с каким-либо из этих шагов, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.