Как разобрать вилку велосипеда: Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.

Содержание статьи

Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда

Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям. В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.

Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.

Как снять велосипедную вилку

Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.

Первым делом выполняем подготовительные работы, а именно откручиваем все, что крепиться к вилке. В нашем случае это калипер тормозной системы, а также гидролиния передних дисковых тормозов, которая крепится зажимом к штанам вилки. Если у вас установлены тормоза типа V-brake, то демонтируем их. Это также касается датчика скорости, идущего от велокомпьютера, переднего крыла и т.
д.
Откручиваем болты, фиксирующие вынос на рулевой трубе, а затем выкручиваем болт якоря вилки велосипеда.
Аккуратно снимаем руль вместе с выносом и опускаем его вниз. На данном этапе следует действовать аккуратно, дабы не повредить гидролинии или случайным ударом металлических частей руля о раму не поцарапать последнюю.
Снимаем проставочные кольца и направляющую гильзу (конус). Для этого аккуратно поддеваем ее небольшой плоской отверткой в районе пропила. Затем достаем верхнее кольцо качения, и верхний подшипник. Все данные действия иллюстрированы картинками ниже.
Все операции выполнены и теперь можно аккуратно извлекать рулевую трубу из стакана. После этого нам осталось достать подшипник, нижнее кольцо качения и снять переднее колесо. Для этого мы ослабляем эксцентрик или откручиваем фиксирующие болты (в зависимости от типа крепления). На этом процесс снятия вилки велосипеда завершен.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда

После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.

Далее приступим к разборке амортизатора для дальнейшей замены смазки.

Переворачиваем вилку и откручиваем крепежные болты.
Снимаем штаны с ног вилки. В случае необходимости извлекаем сальники.
Удаляем отработанный смазочный материал со всех доступных поверхностей. Данную процедуру можно оставить на потом и выполнить после полной разборки, но предпочтительней это сделать сразу, дабы избежать масленых следов на одежде, инструменте и т.д. Не забываем удалить грязь и смазку с манжет вилки велосипеда, а также внутри самих штанов.

Затем снимаем нижние ограничители хода и упоры ограничителей. Для этого прилагаем небольшое усилие и стягиваем их со штоков.
Откручиваем регулировки на каждой из ног вилки. Они откручиваются при помощи специального ключа, которого у нас, к сожалению, не было. Поэтому нам пришлось сделать самим самопальный ключ для этих дел. Фотку мы приложим ниже, вдруг кому пригодится. Достаем пружины с крышками и эластомерами, а также два штока (по одному из каждой ноги).
Удаляем старую смазку со всех поверхностей вилки.

На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда

Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).

Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.

Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.

Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.

На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.

Как собрать и поставить вилку обратно

Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.

После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.

Периодичность обслуживания вилки

Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.

Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.

Видео по теме

Заключение

Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.

Обслуживание и ремонт передней вилки велосипеда

Современные велосипеды в большинстве оборудованы амортизационной системой, которая может быть представлена задним и/или передним устройством. Амортизаторы играют важную роль, так как создают комфорт при езде и обеспечивают хорошую управляемость.

Наличие двух амортизаторов встречается на горных велосипедах, но чаще присутствует только передний. Он представлен передней вилкой, которая при хорошей работе и правильной настройке смягчает езду, понижает вибрацию, уменьшает воздействие ударов при прыжках на кисти рук.

Кроме, правильного обслуживания необходимо разбираться в ремонте передней вилки велосипеда, так как это позволит увеличить срок службы вилки.

Износ каких деталей может привести к ремонту вилки велосипеда

Ремонт вилки проводится после выявления причины поломки. Выяснить причину можно в процессе техобслуживания велосипеда или внезапной поломки в процессе езды. Чаще всего к ремонту приходят после неправильного её использования или хранения велосипеда, поэтому необходимо проводить техобслуживание для выявления первопричин поломки.

При внешнем осмотре можно обнаружить мелкие неисправности, способные привести к ремонту, поэтому необходимо контролировать:

в воздушных вилках нужно проверять давления, которое не должно изменяться в короткие сроки;
состояние и количество масла в масляных вилках;
нормальную работу «ног» в «штанах», то есть не допускать люфтинга;
состояние дропаутов;
внешние механические повреждения «ног» и «штанов», а именно царапины, вмятины;
плотное прилегание пыльников, неимеющих повреждений, протеканий;
качество сборки и крепления к велосипеду.

Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку

Шестигранники различной ширины для того чтоб можно было выкрутить болты внутри передней вилки. Можно взять обычный металлический прут, согнуть его, с одной стороны. С более длинной стороны болгаркой вырезать шестигранник, для того чтобы можно было снять болты. Кроме, самодельного варианта в продаже имеются насадки, удлиняющие для отвёрток или других ключей. Различаются по длине и материалу;
Нож для снятия заглушек;
Плоскогубцы для отсоединения тормозной системы.

Как снять вилку с велосипеда

Перед тем как приступать к ремонту или замене деталей вилки подготовьте:

необходимый инструмент, смазочный материал;
застелите место газетами или ненужным покрывалом, так как при разборе может вытекать масло или выспаться другой мусор;
переоденьтесь в подходящую одежду.

Переверните велосипед и снимите механизм тормоза с вилки. После чего открутить при помощи эксцентрика колесо. Возвращаем велосипед в нормальное положение и приступаем к откручиванию верхнего крепления вилки к велосипеду.

Теперь переходим к рулю. Нужно выкрутить болты на выносе (сбоку) и на якоре (сверху). Снимаем руль, простановочные кольца, направляющий конус с трубы. После этого аккуратно, чтоб не потерять шарики снимаем верхнее кольцо и верхний подшипник. Вытаскиваем рулевую трубу из стакана с последующим извлечением подшипника и нижнего кольца.

Как разобрать вилку

Отсоединив вилку от велосипеда, переходим непосредственно к разбору. В зависимости от вида переднего амортизатора велосипеда, способ разбора может немного отличаться.

Рассмотрим процесс разборки на пружинно-эластомерной передней вилке:

При помощи ножа вытаскиваем заглушку или ручку регулировки жёсткости и блокировки, если вилка имеет какие-либо настройки. Шестигранником выкручиваем болты;
Снимаем «штаны» с «ног». Вытряхиваем из «штанов» пружину с эластомером. Вытираем тряпкой от грязи и масла внутренние детали: (эластомер, пружину), пыльники, башинги и сами «ноги». Осматриваем все детали, чтоб не было трещин или царапин. При сильном загрязнении пыли и её частички попадают внутрь и засоряют переднюю вилку, что в результате приводит к поломке. Проверяйте, чтоб при снятии масло не было между щелями или снаружи;
Устраняем волнующую вас проблему или осуществляем замену составной части вилки. Вымываем в керосине или вытираем детали. Смазываем необходимые детали, пружину лучше смазывать более густой смазкой и собираем в обратном порядке.

Можно не откручивать полностью переднюю вилку, а снять только колесо и соединения тормоза, после этого выкрутит болты. А потом снять «штаны» с «ног».

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Внешняя профилактика поможет избежать поломок, но кроме этого необходимо проводить полный или частичный контроль смазочных средств.

Уход можно разделить на периоды, но это будет зависеть от частоты езды и дальности маршрутов. Поэтому проще проводить осмотр и смазку в зависимости от пройденного пути, в километрах.

После 150 км прокатанного пути делайте чистку и смазку ног и сальников. Пройдя свыше 900 км, проводите разборку и полное перемазывание сальников. Более 4 тыс. км потребует полного разбора и замены масла внутри масляных амортизаторов. Последнее проводится независимо от пройденного пути не реже раза в год.

Если вы активно используйте велосипед, то смазывать вилку стоит каждый сезон, а может и чаще. Можно рассмотреть процесс смазывание в несколько этапов:

При помощи шприца или другой узкого отверстия заливают масло под пыльник;
Для равномерного распределения масла, проводят разработку вилки, то есть понажимать на неё;
В процесс распределение лишнее масло вытечет наружу. Его убирают тряпкой.

В качестве смазочного материала лучше всего использовать силиконовое масло или другие прозрачные смазки.

Для уменьшения вероятности запыления внутренностей, после каждой поездки протирайте ноги и пыльники тряпочкой.

Какие могут быть сложности при замене неисправных элементов

Сложности при ремонте могут возникнуть разнообразные начиная от потери шариков с подшипника до несоответствия купленной взамен детали. Никто не застрахован от проблем. Подходите к ремонту велосипеда со всей ответственностью.

Итоги

Каждому велолюбителю под силу изучив инструкцию разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки. Однако без соответствующей подготовки приступать не стоит, так как это может привести к повреждению деталей вилки и сложностям в последующем ремонте.

Как разобрать вилку велосипеда — подробная инструкция

Передняя амортизационная вилка велосипеда, как и остальные его части, требует своевременного технического обслуживания (замена смазочного материала и износившихся компонентов, а иногда и ремонт вилки). Поэтому периодически нам потребуется ее разбирать. Советуется это делать каждые 5000 км пробега (но все зависит от покрытия, по которому Вы ездите). Сегодня мы с Вами рассмотрим, как разобрать переднюю вилку велосипеда на примере пружинно-эластомерной вилки RST GILA 100 mm под дисковые тормоза (хотя конструкция данного класса вилок практически одинакова).

Подготовительные процессы

Перед тем как разобрать переднюю вилку необходимо демонтировать колесо и калипер тормозной системы (если у Вас V-brake, то демонтируем его), который установлен на вилке.

Если тормоза гидравлические следует действовать максимально осторожно, чтобы не повредить гидролинию. После демонтажа закрепляем калипер к выносу руля при помощи изоленты (чтобы он не мешал). Запасаемся большим количеством ветоши (внутри вилки много смазки). На этом подготовка закончена, приступаем к разборке вилки.

Разбираем переднюю вилку

Откручиваем нижние фиксирующие болты и снимаем штаны вилки.

Удаляем старую смазку на всех поверхностях (операцию удаления смазки можно выполнить и позже). Далее снимаем нижний ограничитель хода и упор ограничителя.

Затем откручиваем регулировочные колпачки (регулировки) и достаем внутренности ног амортизационной вилки.

Далее тщательно удаляем старую смазку и наносим новую. В качестве смазки я использую Литол-24. Встречал негативные отклики про данный тип смазки (приводит к ускоренному выходу из строя сальников, а так же к окислению алюминия), но прочитав литературу и посидев на форумах, использую ее уже не первый год (замечаний обнаружено не было). Смазку наносим с избытком, лишнюю в процессе езды выдавит через сальниковые уплотнения. Часто встречал советы, что в штаны вилки следует заливать жидкое машинное масло (или отработку). Особой разницы в работе не заметил, поэтому этого больше не делаю (да и не встречал в таких вилках заводской жидкой смазки). На этом процесс разборки закончен.

Собираем вилку обратно

Сборку вилки осуществляем в обратной последовательности. Ниже будет приведена условная схема (на ней указаны только те элементы, которые мы снимали).

Единственное с чем может возникнуть проблема так это с продеванием штока в нижнее отверстие ног вилки. Я использовал два прямых куска проволоки. Один задействовал как направляющую, а вторым проталкивал шток.

Кстати, при разборке вилки у меня отсутствовал ключ для регулировочных колпаков. Нашел временный способ, выгнув проволоку данной формы. Все открутилось и закрутилось без особых проблем.

Заключение

Как Вы уже могли понять, разобрать вилку велосипеда не так уж и сложно. Главное не торопиться и следовать инструкции. Спасибо за внимание и удачи Вам при ремонте велосипеда.

Как снять и разобрать переднюю вилку велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором

Передний амортизатор полностью отвечает за то, насколько удобно и комфортно управляется ваш велосипед, нет ли, например, вибрации, которая отдает в кисти.

Основная цель работ по разбору велосипедной вилки – очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, можно значительно увеличить срок службы детали.

Прежде чем начать, подготовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте старые тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это грязное дело;
Приготовьте необходимые инструменты;
Купите масло на замену.

Как снять вилку?

Поставьте велосипед вверх колесами и снимите переднее колесо. Затем скрутите руль и рулевую трубу. Вы добрались до велосипедной вилки. Теперь можно аккуратно снять ее, постаравшись при этом не растерять шарики из подшипников. Под ней находится опорное конусное кольцо, его тоже нужно снять.

Как разобрать?

Теперь рассмотрим процесс разбора непосредственно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Необходимо открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, который контролирует пружину;
Извлечь эластомер, который ограничивает ход пружины;
Открутить болты и снять «штаны», чтобы вытащить оттуда сальники и слить масло.

На этом процесс разбора велосипедной вилки заканчивается. Важно внимательно рассмотреть все элементы, которые оказались перед вами, на предмет трещин и деформаций, смазать пружины, а затем аккуратно собрать в обратном порядке. В первую поездку следует быть осторожным и постепенно разрабатывать вилку.

Как видите, разобрать вилку – работа не самая сложная, но ее проведение сможет продлить срок ее службы на некоторое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать – информации об этом много на профессиональных форумах в сети.

Когда мы говорим «велосипедная вилка», чаще всего мы представляем себе передний амортизатор. Но современные модели велосипедов оснащают еще и задним амортизатором, за которым также нужен уход.

Как устроен задний амортизатор?

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер – собственно, то устройство, которое и гасит качения и колебания. Он выглядит как масляный или воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор отвечает за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник во время езды по пересеченной местности. Уровень и качество демпфера, а также его цена, зависят именно от его способности демпфировать – то есть поглощать.

Процесс разбора и снятия заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Обратите внимание

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что там находится задняя звезда – трещотка или кассета, в зависимости от вида. Скорее всего, у вас стоят кассетные втулки.

Основная сложность заключается в том, чтобы осторожно и аккуратно снять звездочку и втулку. После этого можно спокойно снимать задний амортизатор.

Однако если вы снимаете задний амортизатор не с целью профилактики, а с целью ремонта, и хотите, например, устранить скрип или скрежет, то причину вы вряд ли найдете и придется в любом случае обращаться в сервис.

Помните, всегда можно доверить ремонт обслуживание передней пружинной вилки профессионалам. Они помогут разобрать и смазать вилки велосипеда. Но, например, то самое обслуживание переднего пружинного амортизатора велосипеда — это процесс, который важно понимать любому, кто заботливо относится к своему двухколесному транспортному средству.

Ремонт велосипеда своими руками — видео инструкция поможет выполнить любую задачу.

Ремонт вилки велосипеда

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

состояния дропаутов;
ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
давления в воздушных камерах;
наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

С помощью шприца масло заливается под пыльник.

Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.

Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда.

В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан.

Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.

Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).

Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).

Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).

Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Как разобрать вилку велосипеда

Передний амортизатор всецело несёт ответственность за то, как комфортно и комфортно управляется ваш велосипед, нет ли, к примеру, вибрации, которая отдает в кисти.

Главная цель работ по разбору велосипедной вилки – очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, возможно существенно расширить срок работы подробности.

Перед тем как начать, готовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте ветхие тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это нечистое дело;
Приготовьте нужные инструменты;
Купите масло на замену.

Разобрать вилку достаточно легко. Устроена она следующим образом (сверху вниз): шток, корона, штаны и «нога». К «штанам» крепятся дисковые тормоза.

Как снять вилку с велосипеда

Поставьте велосипед вверх колесами и снимите переднее колесо. После этого скрутите руль и рулевую трубу. Вы добрались до велосипедной вилки.

Сейчас возможно бережно снять ее, попытавшись наряду с этим не растерять шарики из подшипников. Под ней находится опорное конусное кольцо, его также необходимо снять.

Важно

Как разобрать вилку велосипеда

Сейчас разглядим процесс разбора конкретно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Нужно открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, что осуществляет контроль пружину;
Извлечь эластомер, что ограничивает движение пружины;
Открутить болты и снять «брюки», дабы вытащить оттуда сальники и слить масло.

На этом процесс разбора велосипедной вилки заканчивается. Принципиально важно пристально разглядеть все элементы, каковые были перед вами, на предмет деформаций и трещин, смазать пружины, а после этого бережно собрать в обратном порядке. В первую поездку направляться быть осмотрительным и неспешно разрабатывать вилку.

Как видите, разобрать вилку – работа не самая сложная, но ее проведение сможет

продолжить срок ее работы на некое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать – информации об этом большое количество на опытных форумах в сети.

В то время, когда мы говорим «велосипедная вилка», значительно чаще мы воображаем себе передний амортизатор. Но современные модели велосипедов оснащают еще и задним амортизатором, за которым кроме этого нужен уход.

Как устроен задний амортизатор

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер – фактически, то устройство, которое и гасит колебания и качения. Он выглядит как масляный либо воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор несёт ответственность за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник на протяжении езды по пересеченной местности. качество и Уровень демпфера, и его цена, зависят как раз от его способности демпфировать – другими словами поглощать.

снятия и Процесс разбора заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что в том месте находится задняя звезда – трещотка либо кассета, в зависимости от вида. Вероятнее, у вас стоят кассетные втулки.

Главная сложность содержится в том, дабы с опаской и бережно снять втулку и звёздочку. Затем возможно нормально снимать задний амортизатор.

Но если вы снимаете задний амортизатор не с целью профилактики, а с целью ремонта, и желаете, к примеру, устранить скрип либо скрежет, то обстоятельство вы вряд ли отыщете и придется в любом случае обращаться в сервис.

Не забывайте, неизменно возможно доверить ремонт обслуживание передней пружинной вилки специалистам. Они окажут помощь разобрать и смазать вилки велосипеда. Но, к примеру, то самое обслуживание переднего пружинного амортизатора велосипеда — это процесс, что необходимо понимать любому, кто заботливо относится к собственному двухколесному транспортному средству.

Горный велосипед — Ремонт.

ТО вилки rock shox xc 32 tk solo qr 29 manual

Интересные записи

Как и чем смазать вилку для велосипеда?

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка.

Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ.

Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Совет

Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще.

О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.

Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.

Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.

Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.

Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перед тем, как смазать вилку велосипеда, нужно тщательно убрать с элементов отработанную смазку и осуществить разборку. Новая смазка будет нанесена позже, перед обратным монтажом вилки в стакан. Чтобы разобрать вилку, следует:

Перевернув вилку, снять болты.

Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.

Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.

Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.

Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.

Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки.

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол-24».

Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами.

Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

Густые (консистентные). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.

Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.

Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец.

Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем.

По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

Установить 2 штока на ножках и пружины.

Зафиксировать регулировки на ножках вилки.

Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.

Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.

Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.

При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

После установки смазанной вилки обратно через манжеты ее штанов будет выделяться смазка, и это нормально. Постепенно излишки смазки выйдут, и ее выделение прекратится. Но некоторое время после смазывания придется после каждого проката вытирать выступившие излишки нанесенного состава.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло.

Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место.

Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам.

Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок.

Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

В нашем предыдущем материале представлены дельные советы для новичков и бывалых велосипедистов на тему, как ездить на электровелосипеде, чтобы получить новые ощущения от катания.

02 августа 2018 г.
491 просмотр

Как снять вилку с велосипеда

Вам понадобится

новые тормозные колодки, набор инструментов

Инструкция

Если установлены тормоза типа V-brake, то их надо менять в том случае, когда при торможении вы слышите звук трущегося металла. Это говорит о том, что тормозные колодки стерлись. Ездить на велосипеде дальше нельзя, поскольку может быть «съеден» обод. Тогда вам надо будет менять и его.

Рассмотрим процесс замены тормоза типа V-brake. Сначала необходимо разжать тормоза. Для этого сожмите руками колодки и вытащите рубашку троса. Открутите колодку шестигранником и вытащите ее.

После этого стоит взять новую колодку. Снимите в нее часть шайб. Установите новую колодку на место старой.

Не спешите, выполняя действия.

Обратите внимание на надписи на колодке. Часто производители указывают маркировку L/R, что означает левая или правая. Иногда указывается направление вращения. Установите колодку так, как указано.

Если надписей нет, то установка колодки производится с любой стороны.

Закрутите оставшиеся шайбы. Помните о том, что колодки лучше всего менять парой. Поэтому после выполнения манипуляций с первой колодкой повторите всю процедуру со второй.

В конце необходимо вернуть тормоза в исходное состояние.

Для этого необходимо выполнить первую операцию в обратном порядке. Отрегулируйте положение колодок и закрутите крепление. Обязательно проверьте, как работают тормоза. Только после этого можно снова садиться на велосипед.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то менять колодки надо, когда снижается сила торможения или слышен скрежет при нажатии на рычаг.

Сначала необходимо снять калипер. После этого снимите стопорное кольцо и болтик. Они бывают защелкивающимися и закручивающимися. Если болтик загрязнился, его следует почистить. От того, насколько легко он будет скользить по всей длине, зависит плавность торможения.

Обратите внимание

Снимите старые колодки и осмотрите их. Если вы их почистите, есть вероятность, что их можно будет оставить. В ином случае стоит приобрести новые колодки для замены. Они могут быть полуметаллическими или органическими.

Почистите калипер и поставьте новую пружину. Обратите внимание – она не должна срываться с места. Установите пружину в правильном положении. Если говорить о новых колодках, то они должны быть установлены так, чтобы скользить вдоль ротора.

Верните на место предохраняющий болтик. Не забывайте про стопорное кольцо, если оно имеется. Произведите установку новых колодок. Убедитесь в том, что они осели правильно и прижимают ротор. Проверьте действие тормоза.

Замена тормозных колодок V-brake (ви-брейк)
Как снять и заменить колодки дисковых тормозов

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором — Велобаджо

Главная цель работ по разбору велосипедной вилки — очистить, смазать и залить свежее масло. Благодаря регулярному проведению таких процедур, возможно существенно расширить срок работы подробности.

Перед тем как начать, готовьтесь:

Выберите одежду, которую не жалко будет запачкать, подготовьте ветхие тряпки, застелите рабочую поверхность газетами, работа с маслом — это нечистое дело;
Приготовьте нужные инструменты;
Купите масло на замену.

Как снять вилку с велосипеда

Важно

Как разобрать вилку велосипеда

Сейчас разглядим процесс разбора конкретно самой вилки, в нашем случае — пружинной.

Нужно открутить нижние крепежные болты и выкрутить болт, что осуществляет контроль пружину;
Извлечь эластомер, что ограничивает движение пружины;
Открутить болты и снять «брюки», дабы вытащить оттуда сальники и слить масло.

Как видите, разобрать вилку — работа не самая сложная, но ее проведение сможет

продолжить срок ее работы на некое время. Ремонт пружинной вилки велосипеда, как разобрать и смазать — информации об этом большое количество на опытных форумах в сети.

Как устроен задний амортизатор

Задний амортизатор это рессора (пружина) и демпфер — фактически, то устройство, которое и гасит колебания и качения. Он выглядит как масляный либо воздушный картридж, в зависимости от типа.

Задний амортизатор несёт ответственность за минимизирование нагрузки на ваш позвоночник на протяжении езды по пересеченной местности. качество и Уровень демпфера, и его цена, зависят как раз от его способности демпфировать — другими словами поглощать.

снятия и Процесс разбора заднего амортизатора похож на процесс разбора передних вилок.

Важно

Переворачиваем велосипед, начинаем снимать колесо. Откручиваем резьбовое стопорное колесо и видим, что в том месте находится задняя звезда — трещотка либо кассета, в зависимости от вида. Вероятнее, у вас стоят кассетные втулки.

Горный велосипед — Ремонт. ТО вилки rock shox xc 32 tk solo qr 29 manual

Интересные записи

Фнс разъяснила, как заверять книгу учета доходов и расходов
Как оплачивать покупки в ps store?
Два способа вывести webmoney в беларуси

Ремонт, обслуживание передней пружинной вилки велосипеда. Как разобрать и смазать вилки велосипеда

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины.

Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора.

Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики.

Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц.

Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Совет

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи.

Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку.

Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку.

Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку.

Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

Как разобрать вилку велосипеда

Езда на велосипеде приносит море удовольствия и хороших впечатлений, но не стоит забывать, что это транспортное средство требует ухода не меньше, чем любое другое. Пусть его конструкция относительно проста, но если вы стали обладателем велосипеда — рутинного ухода за ним вам не избежать. Кто-то может возразить — мол, для этого есть специалисты, пусть они занимаются этим. Но посудите сами — стоит ли бегать к мастеру каждую неделю, если вы сами вполне способны принять все необходимые меры для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии. Да и по расходам это значительно дешевле, чем услуги специалиста.

Одним из пунктов обязательного ухода является разборка и смазка передней вилки велосипеда.

Как часто нужно проводить осмотр

При должном подборе, настройке и уходе вилка велосипеда значительно снижает нагрузки, которые испытывают ваши кисти и ладони во время езды. К тому же она, если находится в хорошем техническом состоянии, повышает управляемость и увеличивает срок жизни подшипников (ведь в этом случае они страдают от вибраций значительно меньше). Да и велосипедная рама прослужит намного дольше. Немаловажно помнить, что без ухода вилка довольно быстро придёт в негодность, а цена на новую довольно высока.

Обязательный техосмотр велосипедной вилки предусматривает следующее:

Каждые 100–150 км — осмотр, смазка ножек вилки на сальниках.
Через 500–1000 км нужно разобрать и смазать сальники. В обязательном порядке производится осмотр «штанов» вилки на наличие трещин и повреждений.
Если ваш тип вилки — масляный, то каждый год требуется замена масла (либо по преодолению 4–5 тысяч километров).

Но перед тем как производить разбор вилки, нужно определиться с тем, какого она типа.

Классификация

Существует 2 типа вилок — это фиксированные и амортизационные. Первый тип предельно прост и рассматривать его разборку просто не имеет смысла — вы сами всё поймёте с первого раза. А вот амортизационные обладают более сложным строением и их виды стоят тщательного изучения.

Первый вид — это пружинные вилки. Они являются представителями начального уровня передних амортизаторов у велосипеда и ставятся на бюджетные модели. Обладают довольно несовершенной конструкцией, которая пропускает множество неровностей дороги и не выполняют роль демпфера. Такие вилки рекомендуются для новичков либо тех, чьи финансовые возможности не позволяют приобрести более совершенные модели.

Конструкция детали очень проста — это самая обычная пружина, которая закрыта в шатуне под защитой (в основном — резиновой). Сборка обычно грубая, из-за этого при езде портится оттого, что в неё попадает грязь. Не имеет настроек, одни только блокировки — да и обслуживание состоит только в замене пружины.

Уровнем повыше обладают пружинно-эластомерные вилки. Механически они ничем не отличаются от предыдущих, но вместо пружины имеют полимерный стержень — это обеспечивает демпфирующий эффект, который немного повышает комфортность езды. Но есть небольшой нюанс — все свойства вилки сильно зависят от качества используемых материалов, а для этого типа что-то качественное применяется крайне редко.

У вышеописанных типов вилок есть ещё один серьёзный недостаток — они не переносят низких температур. Потому кататься с ними в холодное время года крайне не рекомендуется.

Намного более удачной является конструкция воздушной, или пневматической, вилки. В ней сжатый воздух нагнетается насосом в небольшую камеру, где работает и как амортизатор, и как демпфер. Но без минусов не обошлось. Подкачивать воздух в камеру надо очень часто, так как она очень узкая, да и срок службы из-за этого невелик. Но стоимость и обслуживание зачастую перекрывают недостатки, да и комфорт от поездок сравним с более серьёзными (и, соответственно, дорогими) конструкциями.

Для кросс-кантри и постоянной езды лучше всего подходят масляно-воздушные вилки, которые обеспечивают очень высокую управляемость и степень комфорта (хотя ресурс их очень невелик). В них функция амортизации и демпфера разделены между воздушной камерой и масляным картриджем. Поведение пневмоблока понятно и просто, а вот от масляного блока зависит намного больше. Потому и выбор таких вилок осуществляется по его строению и марке используемого масла.

А вот профессионалы признают только масляно-пружинные вилки — технологически сложные устройства, состоящие из стальной пружины и масляного катриджа. Именно их устанавливают на лучшие модели велосипедов. Возможности по настройке несколько уступают масляно-воздушным вилкам, но возможность пружины долго работать без потери качеств перекрывает этот недостаток.

Разборка и сборка вилки

Разобравшись с конструкцией, можно приступать к разборке переднего амортизатора вашего велосипеда. Для этого нужно запастись инструментами, без которых осуществить её будет невозможно: комплектом пассатижей, отвёрткой, раздвижным и гаечными ключами и ворохом тряпок. Можно работать в перчатках, дабы не поцарапаться.

Сложностей в съёме передней вилки возникнуть не должно. Существуют всего 2 типа их крепления: резьбовые и безрезьбовые. Второй тип сейчас стандартен, при его использовании вынос руля держит подшипник, а расширяющаяся труба (якорь), входит в рулевую трубу вилки и закрепляется двумя винтами. Их-то и нужно раскрутить, чтобы снять вилку. Тут всё просто.

Те, кто в детстве был счастливым обладателем велосипеда, прекрасно помнят резьбовые крепления. В них верхний подшипник зажимается с помощью гайки, конуса, шайбы с усиком и контргайки. Такая конструкция снимается очень просто, ещё проще безрезьбовых вилок, но быстро разбалтывается при поездках.

На первом этапе снятия резьбовой вилки нужно поставить велосипед на ровную поверхность и подобрать гаечный ключ для болта, соединяющего вилку и руль. Далее, этот болт выкручивается (не пугайтесь — он довольно длинный) из конусообразной гайки в верхней трубке. Теперь нужно немного расшатать руль и вынуть его.

Следующий шаг — вынимается подшипник. Скорее всего, он будет в совершенно негодном состоянии и его нужно будет заменить. Теперь можно вынуть вилку из самой рамы. Под ней есть ещё один подшипник, его надо тоже извлечь.

На финишной прямой нужно открутить болтик, удерживающий наверху крыло велосипедного колеса (обычно он находится на цилиндре велорамы). Болты, фиксирующие держатель велосипедного крыла, тоже должны быть вывинчены. Далее, крыло вынимается, вилка освобождается от креплений к колесу (тут надо ослабить гайки) и разборка на этом заканчивается.

Теперь вам стоит осмотреть вилку, сменить подшипники, хорошенько всё промыть керосином, смазать литолом и собрать всё обратно. Сборка происходит в обратном порядке и трудностей не вызовет.

Заключение

Как вы видите, разобрать велосипедную вилку несложно и нести своего двухколёсного друга к мастеру для этого совсем необязательно. Всё можно сделать самому. И если хотите не обращаться к мастеру как можно дольше — то не забывайте следить за состоянием велосипеда.

Как и чем смазать вилку для велосипеда? Об электровелосипедах

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка. Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ. Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Смазывать сальники рекомендуется приблизительно через 700 км пробега, минимум – ежесезонно, а перебирать и обрабатывать смазочным составом всю вилку – с периодичностью в 4000 км. Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще. О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.
Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.
Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.
Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.
Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перевернув вилку, снять болты.
Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.
Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.
Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.
Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.
Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки.

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол-24». Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами. Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

Густые (консистентные). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.
Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.
Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец. Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем. По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

Установить 2 штока на ножках и пружины. Зафиксировать регулировки на ножках вилки.
Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.
Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.
Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.
При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло. Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место. Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам. Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок. Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

Перейти в раздел аммортизационные вилки

Ремонт велосипеда | Перебрать велосипедную вилку

Ремонт велосипеда осуществляется в киевском велосипедном магазине Kupi.Bike с гарантией качества. Мы осуществляем ремонт любой сложности, при необходимости перебрать велосипедную вилку, мы предоставляем и такие услуги по ремонту.

При этом цена ремонта не высокая, мастер у нас не жадный, зато дотошный. В случаи необходимости отремонтировать велосипедную вилку с гарантией качества, не важно на сколько дорогую, то и это у нас можно. В велосипедной мастерской ремонтные работы проводятся на качественном оборудовании с качественными инструментами. Ремонт велосипедной вилки осуществляется отдельно от всего прайса по ремонту велосипеда. Это не быстрый процесс ремонта.

У нас ремонт вилки осуществляется с чувством, с толком, с расстановкой. И спешка при переборке велосипедной вилки не нужна. В магазине цена на ремонт велосипеда может измениться при увеличении сложности работ. Об этом предупреждается заранее. При необходимости отремонтировать любой отдельно взятый узел вилка, рама или ещё какой-нибудь, то мы определяем по факту. Оцениваем стоимость работы, и только после этого принимаемся за ремонт.

Сервис

Порядок работы:

1. Вы обращаетесь к нам за ремонт велосипеда.

2. Вы приносите чистый велосипед.

3. Все работы начинаются с измерения цепи, мастер оценивает износ цепи.

4. Мы узнаём от Вас о проблемах с эксплуатацией.

5. Веломеханик оценивает работу, выявляет дефекты в присутствии клиента.

6. Вы оставляете свои контактные данные.

7. Мы забираем на ремонт ваш байк.

8. Процесс ремонта не быстрый, механик может обнаружить дополнительные дефекты. Мы Вам по телефону сообщаем. Вы принимаете решение. Ремонт или нет.

9. Вы оцениваете финансовые способности. и даёте добро на проведение ремонтных работ.

10. Велосипедный механик осуществляет ремонт.

11. По завершению работ мы Вам сообщаем стоимость работ, предоставляем товарный чек на ремонт. Вы платите и катаетесь. Ура.

Преимущества:

Работа с гарантией, гарантия на 6 месяцев.
Установка только оригинальные запчасти.
Ремонт в оборудованной мастерской.
Веломеханик может приехать к клиенту.
Мастерская работает каждый день.

Снятие вилки 101 — Orucase

Orucase возник как способ борьбы с сумасшедшими сборами, связанными с полетами на велосипеде. С минимальными дополнительными усилиями (всего на один дополнительный шаг по сравнению с традиционным корпусом, отсюда и название), мы смогли разработать корпус, который сэкономил нам и нашим клиентам миллионы. Без шуток. По нашим оценкам, за последние 2 года удалось избежать сборов за провоз сверхнормативного багажа в размере 3,5 миллиона долларов. Для многих экономия окупается за 5 минут дополнительной работы. Для других этот шаг может показаться сложным, несмотря на желание сэкономить на комиссионных.Сегодня мы расскажем, как снять вилку с велосипеда и собрать ее, а также лучше поймем, как гарнитура, вынос, вилка и рама работают вместе.

Следуйте этим инструкциям, и вы сможете быстро разобрать гарнитуру!

В этом блоге мы будем использовать гусеничный велосипед Cannondale CAAD10. Шаги будут идентичны почти для всех современных велосипедов, однако точный размер необходимых инструментов (шестигранные ключи на 4, 5, 6 мм) может отличаться.Мы укажем это там, где это возможно, а также где вы можете найти рекомендуемые настройки крутящего момента. Хотя не бойтесь, если у вас нет динамометрического ключа, вы можете обойтись без него в крайнем случае, но будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно!

Часть 1 — Разборка

Шаг 1

Ослабьте болты штока

Начните с ослабления болтов штока. Чаще всего их два, обычно с шестигранной головкой 4 мм, хотя существуют и головки Torx. Как только у вас будет инструмент подходящего размера, ослабьте болты штока на пол-оборота, прежде чем менять их.Чередование этих двух режимов — хорошая привычка, поскольку это создает более равномерную нагрузку (или ее освобождение).

Шаг 2

Ослабьте и снимите верхнюю крышку

Теперь пора перейти к верхней крышке. Обычно это шестигранная головка на 4 или 5 мм. Ослабьте и полностью снимите верхнюю крышку и болт и отложите в сторону.

Шаг 3

Снимите шток, распорки и крышку гарнитуры

Предупреждение: будьте осторожны на этом этапе, после того, как шток, проставки и крышка гарнитуры будут сняты с рулевой трубы, вилка может выскользнуть, что приведет к падению деталей. Держите руку на раме, если используете рабочую подставку для лотков, и руку на вилке, если используете подставку с зажимом под сиденьем.

Поскольку мы ослабили болты штока на первом этапе, шток / штанга должны довольно легко соскользнуть. Затем удалите все проставки (обязательно держите их в правильном порядке, чтобы упростить сборку в будущем) и, наконец, снимите крышку гарнитуры.

Шаг 4

Снимите вилку с рамы

Затем вытащите вилку из рамы.Возьмите верхний подшипник и компрессионное кольцо, которые все еще должны находиться в верхней части рулевой трубы, и поместите их на рулевую трубу вилки в той ориентации, в которой они были установлены (мы подробно рассмотрим детали в части 2). Установите крышку гарнитуры и распорки на рулевую трубку в том порядке, в котором вы их сняли. Наконец, установите на место верхнюю крышку и затяните болт верхней крышки.

Шаг 5

Собирайте велосипед (если вы используете Airport Ninja или Sub62!)

Остановите секундомер и приготовьтесь сэкономить на оплате велосипеда.Немного попрактиковавшись, снятие вилки займет менее 5 минут.

Во второй части мы рассмотрим этапы сборки велосипеда с полностью удаленными вилкой и гарнитурой. Мы поговорим об особенностях ориентации подшипников и о том, как решать общие проблемы.

Замена передней вилки горного велосипеда на старые МТБ: 12 шагов

Я посетил местный магазин велосипедов (здесь, в гетто), чтобы посмотреть, что нужно сделать, чтобы улучшить вилку моего старого велосипеда.Парень из веломагазина сказал, что у меня была более старая 1-дюймовая (25,4 мм) гарнитура без резьбы (в отличие от гарнитуры с резьбой), что очень затруднило бы замену, поскольку новые гарнитуры MTB имеют размер 1 и 1/8 дюйма (28,6 мм) . Я провел небольшое исследование и нашел производителя, который до сих пор производит вилки MTB, подходящие для 1-дюймовой гарнитуры без резьбы: RST.

Я знаю, что RST производит вилки, которые многие гонщики MTB считают «начальным уровнем» (будучи щедрыми), но давайте посмотрим правде в глаза — моему велосипеду 15 лет, и технология в новой вилке RST по сравнению с тем, что у меня есть , похоже на вуду.Кроме того, RST существует так давно и продала так много продуктов, что к настоящему времени им, вероятно, удалось выпустить пару хороших продуктов.

Особенность вилок RST заключается в том, что их можно приобрести без рулевой колонки, и вы просто заказываете рулевую трубу, которая подходит для вашего велосипеда. Чтобы узнать, где купить эти вилы и их рулевые трубы, просто введите в Google запрос «RST no Steerer» и выберите из этих розничных продавцов. Обычно есть три продукта RST, которые вы найдете без рулевого управления: Capa, Neon и Gila.Capa рекламируется как продукт Sport / Kids, Neon рекламируется как вилка для городских / треккинговых (грунтовых дорог), а Gila рекламируется как вилка Sport Cross Country Trail. Я решил купить Gila (хотя Neon, возможно, был лучшим выбором по причинам, о которых я расскажу позже).

Я сохраняю консольные тормоза, так как их модернизация потребует замены тормозных рычагов, что потребует установки новых переключателей (поскольку рычаги тормоза и переключателя интегрированы) и так далее, пока не будет заменена половина велосипеда.Моя цель в этом проекте — сохранить как можно больше оригинального оборудования, чтобы снизить затраты — это гетто.

Набор необходимых деталей зависит от размера гарнитуры. Вы должны снять верхний колпачок со стержня и измерить диаметр — заказывая все, а затем обнаруживая, что это неправильный размер, испортит вам день и потребует две недели повторного заказа и доставки для исправления.

Сначала вам нужно заказать вилку, рулевую трубу и звездообразную гайку для рулевого управления.Если есть выбор, приобретите более длинную рулевую трубу (265 мм), чтобы дать вам некоторую свободу при регулировке. Что касается звездообразной гайки, вы можете приобрести гайку отдельно или получить «комплект гарнитуры», состоящий из звездообразной гайки, болта и верхней крышки штока (обычно они перечислены в разделе «Детали гарнитуры» на веб-сайте, хотя мы заменяем вилку, а не гарнитуру). У меня есть комплект гарнитуры и запасная гайка-звезда на случай, если у меня возникнут проблемы с установкой гайки-звездочки, но в конечном итоге она мне не понадобилась.

Итак, начнем с приобретения этих деталей:

RST Gila T9 26 «Вилка, без рулевого управления
RST Steerer 265 мм 1″ 25.4 мм (или 1-1 / 8 дюйма 28,6 мм) без резьбы
Звездчатая гайка, болт и нейлоновый колпачок (комплект гарнитуры) для стальной рулевой трубы 1 дюйм (или 1-1 / 8 дюйма)

В дополнение к деталям вилки , вам понадобятся:

Tektro Стопор корпуса переднего тормозного троса
Запасные тросы тормоза и переключателя
метрический болт M6-1,00, самая длинная длина, доступная в магазине
метрический болт M6-1,00 35 мм с шестигранной головкой (или M6 -100 20-миллиметровый винт с шестигранным ключом, если вы используете вилку Neon вместо Gila)

Если вы собираетесь поэкспериментировать с положением при движении и разными стилями руля, вы также должны получить:

Два или три набора проставок для гарнитуры для подходит для рулевой колонки
Длинный шток без резьбы с регулируемым углом 1-1 / 8 дюйма с зажимом руля 1 дюйм
RST Регулируемая регулировочная шайба от 1 дюйма до 1-1 / 8 дюйма для установки нового выноса на рулевое управление трубка (при необходимости)
Руль с центром в 1 дюйм, чтобы соответствовать выносу
Новые ручки (возможно, они все равно понадобятся)

======== ==================================

Необходимые инструменты:

Набор шестигранных ключей метрических
метрических гаечные ключи
молоток
отвертка ювелирная с плоским лезвием
лом 2х4
сверло 15/64
смазка
ножовка (или лобзик с режущим лезвием)
напильник полукруглый
малярная лента

Front Shock Cleanout

Разборка переднего амортизатора — очистка

Примечание: вы должны следовать инструкциям производителя. для обслуживания вашей марки и модели передней вилки.См. Заводскую веб-сайт для получения информации или выполните поиск в Интернете для вашей конкретной вилки. В приведенные ниже инструкции действительны только для одного конкретного типа вилки и являются предназначен только для иллюстрации процесса обслуживания.

Если вы едете по пыли, дождю или грязи, в конечном итоге ваш передний амортизатор заполнится царапающая грязь. (Пробирается через вентиляционные отверстия в багажнике — резиновая штучка гармошка — и пробивается между скользящими трубками амортизатора.) Если грязь не очистить, это повредит шок.Вы также можете захотеть Разобрать амортизатор для замены отдельных частей, например, для замены эластомера для изменения характеристик шока. Если вам нужно только смазать стеклоочиститель ( часть, которая очищает стойку, когда она скользит в слайдер), см. нашу страницу о смазке дворник.

Порядок разборки амортизаторов зависит от вашего оборудования. Некоторые действительно легко. Например, тот, что чуть ниже слева, можно разобрать на около 60 секунд. (Просто откручиваем пластиковые заглушки вверху, откручиваем болты внизу, и отцепил тормозной трос, и он все раздвинется!) Другой передний шок более сложен, чем операция на головном мозге.

Слева: очень распространенный тип вилки. Арка тормозной опоры представляет собой отдельный кусок металла, прикрученный к нижним трубкам. За недоучками, в углублении есть болт, который удерживает эластомер на месте в дно. На верхней крышке есть две ручки — верхняя регулирует натяжение. на эластомере нижний отвинчивает колпачок, чтобы эластомер мог выскользнуть.

Справа: Арка опоры тормоза соединена с нижними амортизаторами.Нет дна болт, но тот же механизм в верхней части амортизатора.

Слева: Отдельная дуга опоры тормозов, которую необходимо снять, чтобы поверните (серебряную) ручку, чтобы отсоединить нижнюю трубку от верхней. (Вверху черный колпачок предназначен только для защиты от пыли — нет регулировки или механизм сборки здесь вверху.) Вилка заканчивается дропаутом.

Справа: длинные трубы имеют поперечную опору в верхней части рулевой трубы.Поперечины зажимают верхнюю трубу. Плавлен тормозной суппорт арки. Отдельные трубки для отскока и демпфирования; одно дно имеет болт, другое — регулировочная ручка.

Приступим к работе над образцом шока. Не нужно разбирать столько, сколько у нас есть здесь, но наша цель — показать вам, как все разваливается, поэтому вы может понять, что вам нужно разобрать на ВАШЕМ шоке.

Во-первых, немного анатомии:

Передняя вилка крепится к трубке. (называемый рулевым), который вставляется в рулевую трубу рамы велосипеда.Эта трубка может быть закреплена болтами или может быть сплошной сваркой. (Черный кольцо — чашка подшипника.)

Поперечина с каждой стороны крепится к стойке. На большинстве мотоциклов вы можете удалить эти трубки, как показано здесь. На других (дешевых велосипедах) поперечина и стойка образуют цельную деталь.

Стойки скользят в большую трубу, называемую ползунком, который имеет смазанный дворник для предотвращения попадания грязи. (В конце концов он попадает.)

На этом велосипеде верхняя крышка ввинчивается в трубу. Это удерживает эластомер на месте, с регулировочной ручкой наверху, которая может увеличить нисходящий сила на эластомере.

Ползунковые (приемные) трубки могут представлять собой единый блок, соединенный аркой суппорта тормоза. Или это могут быть отдельные пробирки, с отдельным арка суппорта тормозов держится на болтах.Шпиндель, на котором крепятся тормоза, может быть частью арка, или она может заканчиваться болтом, который помогает удерживать арку на амортизаторе трубки. На фото выше показано, как арка суппорта тормоза и шпиндели снимается с шока с помощью отдельных ползунков. (Обычно у вас НЕ будет для этого просто очистите и смажьте амортизатор.)

Хорошо, теперь давайте разберем образец амортизатора для очистки. (Представьте, что мы еще ничего не сделали.) Наш байк — первый пример вверху — эластомерный амортизатор без гашения отдачи, с низом крепежный болт и завинчивающаяся верхняя крышка на эластомере. (Ваш шок может быть разным. Вот почему мы показали вам, что некоторые другие хлам есть, и как его снимают. Например, на одном из мотоциклов выше, необходимо снять арку суппорта тормоза, чтобы открыть амортизатор.)

После падения колеса и отсоединения тормозного троса, откручиваем болты снизу с каждой стороны вилки.

После снятия болта снизу нижняя половина вилка (ползунки) отваливается от двух меньших верхних трубок (стойки). (Хотя на фото видно, что арка тормозного суппорта снята, на от этого амортизатора нужно только отсоединить тормозной трос, и оба опустить половинки соскальзывают как единое целое.)

Мы очищаем стойку и все, что вышло с Это.

Теперь мы очищаем ползунок изнутри, обращая внимание на дворник вверху.

(Примечание: нам не нужно было снимать арку опоры тормоза, чтобы очистить этот шок, но с другими типами вам может понадобиться.)

Теперь откручиваем верхнюю крышку от стойки и вытягиваем эластомерных единиц. Очищаем эластомер и внутреннюю часть трубки.Мы убедитесь, что механизм регулировки работает свободно.

Теперь смазываем механизм регулировки и вставляем эластомер обратно.

Промываем амортизаторный пыльник.

Мы смазываем внутреннюю часть дворника и все втулки внутри слайдер. Если производитель рекомендовал конкретную смазку, используйте ее. Обычно это будет жирная смазка, такая как Red Rum, Slick Honey, или даже смазку для подшипников.

Теперь надеваем пыльник обратно в паз наверху ползунка, затем вставьте внутреннюю (опорную) трубку обратно в нижнюю половину амортизатора.

Наносим немного дополнительной смазки там, где ботинок едет сверху от шока, чтобы пыль не попадала.

Теперь мы возвращаем нижний болт с обеих сторон амортизатора и снова прикрепляем тормозной трос. Наш шок чистый.

[Индексная страница Fix-it]

Как заменить вилку велосипеда

С помощью подходящих инструментов или помощи в магазине вы можете модернизировать переднюю подвеску горного велосипеда или превратить дорожную машину в вилку из углеродного волокна.

1. Разобрать переднюю часть Снимите передний тормоз и колесо. Ослабьте стяжные болты на боковой стороне штока и снимите верхний болт и крышку. Снимите шток с вилки и вытяните вилку из рулевой трубы. Ваша гарнитура развалится; держите его вместе и осторожно отложите в сторону.

2. Измерьте дважды, отрежьте один раз Используйте длину вашей старой штанги рулевого управления, чтобы измерить новую (см. Фото A). Если вас не устраивает текущая длина вилки, самое время ее изменить.Используя ножовку и направляющую для пилы — используйте масло для резки, если ваша рулевая труба алюминиевая или стальная — отрежьте трубу до нужной длины (не забудьте защитные очки). Подшлифуйте шероховатую поверхность сверху и внутри трубки круглым напильником. СТОП! Прежде чем пытаться выполнить шаги с 3 по 5, знайте это … Если у вас еще нет следующих инструментов, вам лучше взять в магазин свою старую вилку и уже отрезанную новую. Инструмент для снятия коронной обоймы стоит около 120 долларов, а инструмент для установки обоймы — около 70 долларов.Если ваша гарнитура безрезьбовая, а штанга рулевого управления сделана из алюминия, вам также понадобится приспособление для установки гаечного ключа, которое стоит около 15 долларов. Ваш магазин может выполнить все три шага примерно за 15 долларов.

3. Dethrone The Old Использование инструмента для снятия дорожки — идеальный способ удалить дорожку со старой вилки. Более дешевый способ? Вы можете приложить конец отвертки к нижней части гребня короны и слегка постучать молотком по вилке, повторяя до тех пор, пока гребень не соскользнет, но имейте в виду, что при использовании этого метода вы более склонны поцарапать вилку и гонка.

4. Crown The New Идеальный способ поставить обойму вилки — это использовать приспособление для установки обоймы (фото B). Более дешевый способ? Используйте кусок трубы, который надевается на рулевую трубу, чтобы зафиксировать дорожку качения на месте, но если труба не входит точно над внутренней или внешней кромкой дорожки, вы рискуете повредить гладкую поверхность, на которой установлены подшипники.

5. Установите заглушку или гайку Лучший способ установить новую звездообразную гайку в вилку — использовать инструмент для установки звездообразной гайки.Более дешевый способ? Вставьте звездообразную гайку в рулевую трубу с помощью торца и молотка, стараясь не задеть ее криво. Карбоновые вилки используют компрессионные заглушки, которые легко устанавливаются с помощью шестигранного ключа.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Снятие и установка гарнитуры с резьбой (инструменты и методы)

В этом посте мы подробно рассмотрим снятие и установку гарнитуры с резьбой.

Мы демонстрируем, как использовать специальные инструменты, необходимые для простого снятия и установки гарнитуры с резьбой, не повреждая рулевую трубу велосипеда или саму гарнитуру.

СОДЕРЖАНИЕ

Что такое гарнитура с резьбой?
Как работает гарнитура с резьбой?
Можно ли использовать вилку с резьбой с гарнитурой без резьбы?
Как снять гарнитуру с резьбой
Как установить гарнитуру с резьбой

ЧТО ТАКОЕ РЕЗЬБОВАЯ ГАРНИТУРА?

Головка с резьбой A навинчивается на соответствующую резьбу вилки.

Есть два типа гарнитуры: без резьбы и с резьбой . Однако вилка — ключ к обоим проектам.

Гарнитура без резьбы работает с вилкой без резьбы на штанге. Кроме того, все штурвалы одинаковой длины и разного размера в зависимости от предпочтений водителя. Рулевое управление обычно имеет диаметр 1 1/8 дюйма.

Вынос велосипеда не вставляется в рулевое управление, а надвигается на рулевое колесо. Затяжка болтов выноса крепит шток к рулевому колесу.

Райдер, выбирающий «агрессивную» гоночную позицию, обрезает вилку так, чтобы она соответствовала выносу руля, без зазора между верхней частью гарнитуры и выносом.

Водитель, желающий занять более вертикальное положение, выбирает более длинный руль, заполняя зазор между выносом руля и гарнитурой одной или несколькими прокладками.

Гарнитура с резьбой работает с вилкой, имеющей резьбу , идущую сверху вниз к головке вилки на несколько дюймов.

Вилочный шток диаметром 1 дюйм.Длина рулевого механизма зависит от размера велосипеда, на котором он установлен.

КАК РАБОТАЕТ РЕЗЬБОВАЯ ГАРНИТУРА?

Резьбовая гарнитура работает с резьбовой вилкой, подходящей к раме, в которую она будет установлена.

Верхняя обойма с резьбой навинчивается на резьбу вилки, затем натягивается на подшипники, которые либо зажаты в фиксаторе, либо свободно вращаются в обойме.

Ключ к правильной работе резьбовой гарнитуры — это затянуть верхнее кольцо или предварительно нагружать подшипник, обращая внимание на точку, в которой вращение вилки становится более жестким.

Вы хотите, чтобы вся гарнитура была компактной без люфта, но при этом легко поворачивалась влево и вправо.

Сверху установлена шайба с контргайкой для предотвращения ослабления верхней обоймы.

Исключением из этого правила являются резьбовые гарнитуры, в которых используются герметичные подшипники, которые гораздо менее чувствительны к величине крутящего момента, приложенного к верхней обойме.

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВИЛКУ С РЕЗЬБОЙ С ГАРНИТУРОЙ?

Возможно.

Проблема не в гарнитуре, а в длине вилки.

Гарнитура без резьбы работает вместе с рулевым колесом, отрезанным до необходимой длины. Эта длина зависит от предпочитаемой велосипедистом высоты стека.

Рулевое управление выступает над передней кромкой рулевой трубы на достаточное расстояние для верхней обоймы, шайбы и контргайки, чтобы удобно заполнить пространство между верхней частью рулевого управления и чашкой рулевой колонки.

Должно быть не менее 36 мм рулевого механизма над верхней трубой для размещения штанги.

Если есть, вы можете установить 1-дюймовую гарнитуру без резьбы для замены гарнитуры с резьбой.

КАК СНИМАТЬ ГАРНИТУРУ С РЕЗЬБОЙ

Для снятия и установки головных гарнитур с резьбой требуются специальные инструменты. Успешное снятие и установка зависит от их правильного использования.

Вы можете обслуживать или ремонтировать велосипед без специальных инструментов. Однако риск повреждения рамы велосипеда, компонента, над которым вы работаете, или того и другого очень велик.

Для этой работы с гарнитурой с резьбой мы используем

Съемник гребня короны и инструмент для снятия чашки
Инструмент для прижима чашек головной гарнитуры для установки

Снятие вилки головной гарнитуры с резьбой

Велосипед, над которым мы работаем, чтобы продемонстрировать снятие и установку гарнитуры с резьбой, — это Nishiki с начала до середины 1990-х годов.

Вы бы видели байки в худшем состоянии, чем этот.

Рама за эти годы претерпела множество царапин и вмятин.
Колеса отчаянно нуждаются в починке.
Хромированная отделка блеклая и изъеденная.
Один из переключателей частично расплавился (!!) из-за того, что он был слишком близко к источнику тепла в тот или иной момент.

Включенные подготовительные работы
► снятие тросов тормоза и переключателя, а также корпуса
► снятие ленты с руля
► снятие руля и стержня пиноли

Предупреждение о тросах тормоза или переключателя с оборванными жилами.

Тросы на этом байке давно не меняли. Затягивание и ослабление болтов троса со временем приводит к утомлению прядей, в результате чего некоторые из них ломаются.

Если вы опытный велосипедный мастер, вы поймете, что происходит, когда вы не замечаете или не проявляете достаточной осторожности.

Такие острые, как иглы для подкожных инъекций, эти иглы по необъяснимой причине гораздо более болезненны. Всегда будьте начеку при работе с кабелями…

Так или иначе, сняв тросы, переключатели, руль и вынос руля, мы остались с безрезьбовой гарнитурой.

Серповидный или рожковый гаечный ключ ослабляет контргайку — она легко откручивается. Шайба также легко снимается с рулевого управления.

Стопорное кольцо удерживает верхнее кольцо с резьбой на месте на этой старой модели. После ослабления отверткой с плоским лезвием вы можете удалить его вручную.

Вы также можете снять находящуюся внизу резьбовую обойму вручную.

Функция резьбового кольца состоит в том, чтобы удерживать вилку в рулевой трубе, а также оказывать необходимое давление на подшипник, поэтому поддерживайте вилку одной рукой при ее повороте.В противном случае вилка упадет на пол.

Сняв гайку, можно сдвинуть шток через рулевую трубу, завершив снятие вилки.

В этом Nishiki используются подшипники, закрепленные в сепараторе подшипника или держателе, как его еще называют.

Вы поднимаете клетку из чашки рулевой трубы, как только вилка освободится. Нижний подшипник выходит на обойму короны вилки. Я сосредоточусь на удалении гонки за короной ниже.

Снятие крышки гарнитуры с резьбой

Инструмент для снятия чашек — правильный способ снятия резьбовых чашек гарнитуры.Лезвия равномерно распределяют давление по поверхности чашки.

Тем не менее, вы можете использовать отвертку с плоской головкой.

Техника требует непрерывного перемещения отвертки к соседней точке, несколько легких постукиваний и последующего последовательного перемещения к следующей точке.

Если вы будете слишком долго бить молотком в одном месте, чашка может заклинить под углом в рулевой трубе — очень трудно сдвинуть, если она заклинит вбок.

Снятие обоймы вилки гарнитуры с резьбой

Обойма короны плотно прилегает к головке вилки в основании рулевого механизма.Чтобы понять это, вам нужен правильный инструмент.

Это инструмент для снятия обоймы коронки, который, мягко говоря, немного отличается от съемника обоймы Park Tool!

Park Tool CRP-2 — это больше, чем нужно для этой работы. И в 5 раз дороже, чем модель, которую мы используем — кстати, обе доступны на Amazon.

Вы, конечно, можете обойтись без инструментов, используя отвертку с широким наконечником или что-то подобное, чтобы освободить дорожку.

Скорее всего, вы выдолбите лак .Этот способ тоже очень корявый. Лучше всего инвестировать в инструмент. Или возьмите вилку в магазин велосипедов.

Сдвиньте инструмент вниз по штанге; лезвия сидят рядом с короной.

Затягивание болтов — попеременно с каждой стороны для сохранения баланса — перемещает эти клиновидные края под кольцо короны, осторожно поднимая его от короны.

Удаление завершено, теперь можно переходить к установке новой безрезьбовой гарнитуры.

КАК УСТАНОВИТЬ ГАРНИТУРУ С РЕЗЬБОЙ

Вставьте чашки внутрь, опустите подшипник в верхнюю часть, наденьте вилку так, чтобы подшипник качения был установлен, затяните.

В основном правильно, за исключением того, что забивают чашки!

Инструмент для прессования чашек гарнитуры

Вам понадобится инструмент для прижима чашек гарнитуры, чтобы аккуратно и равномерно установить чашки гарнитуры в головную трубу.

Молоток и брусок — вариант, но очень неуклюжий. Риск повреждения чашек или рамы велосипеда велик. Молотки не требуются в любом месте установки .

Сначала вы вставляете верхнюю чашку в соответствующую ступеньку на валу инструмента, ту, которая естественным образом захватывает чашу.

Следующая ступня.

Вы устанавливаете чашу на соответствующую ступеньку, затем вставляете вал с верхней чашкой в головную трубу.

Вы двигаете ногу вверх по направлению к головной трубе, пока чашка не соприкоснется.

На валу инструмента для прижима чашек гарнитуры имеется 6 пазов, расстояние между которыми составляет 15 мм.

Цель состоит в том, чтобы зафиксировать ступню на выемке, ближайшей к рулевой трубе.

Наденьте его с открытым замком, вот так.

Вставьте деталь в выемку по правой выемке. Затягивание болта с внутренним шестигранником гарантирует, что ножка не будет двигаться при вращении инструмента сверху.

Поскольку силы, прилагаемой во время установки, достаточно, чтобы надежно удерживать опору на месте, использование болта с внутренним шестигранником не является обязательным.

После установки на валу вы сдвигаете стопорную деталь на место.

Хитрость заключается в том, чтобы обе чашки стояли прямо в рулевой трубе, сверху и снизу, под сильным давлением.Если это так, то при равномерном вращении рукояток обе чашки встанут на место.

Преимущество этого инструмента в том, что даже если чашки начинают вход в рулевую трубу немного криво, несколько оборотов идеально сочетаются.

Нанесение смазки на поверхность, непосредственно поддерживающую уплотненный подшипник, помогает предотвратить скрипы в дальнейшем.

Некоторые механики предпочитают наносить толстый слой смазки, чтобы предотвратить попадание воды в подшипники.

Как бы то ни было, герметичный подшипник сам по себе хорошо удерживает воду.

Передняя кромка верхней обоймы с резьбой перекрывает край чашки, которая входит в нее. Такая конструкция предотвращает попадание воды в гнездо подшипника.

Если гонщик чистит свой велосипед с помощью шланга высокого давления, вода попадет внутрь . Никогда не следует прибегать к очистке велосипеда водой под высоким давлением.

Герметичный подшипник разработан таким образом, чтобы очень плотно входить в чашку без движения вперед, назад или в стороны.

На этом снимке вы увидите скошенный край чашки подшипника, который помогает полностью не пропускать воду.

Верхнее кольцо обоймы с резьбой навинчивается на герметичный подшипник. Втулка, в которую нарезана резьба, имеет наклон вверх от резьбы под углом 45 °.

Эта поверхность под 45 ° входит в зацепление с внутренним кольцом уплотненного подшипника; точка давления между ними. Чем плотнее верхнее кольцо, тем плотнее посадка между ним и внутренним кольцом подшипника.

Плотно прилегающий подшипник — это все, что вам здесь нужно. Герметичный подшипник далеко не так чувствителен к крутящему моменту верхней обоймы, как подшипники с сепаратором или свободные подшипники, поэтому допустим гораздо более широкий допуск крутящего момента.

Шайба вставляется в верхнюю дорожку, а не на нее, как в старой головной гарнитуре с резьбой.

Контргайка затягивается на дорожку, как и в любой резьбовой головке.

Стебель Deda Elementi случайно прятался в углу мастерской — великолепная находка… он совершенно забыл, что этот кусок добра был там. Итак, поехали. Согласитесь, намного элегантнее оригинального уродства!

ГДЕ СЕЙЧАС?

Удаление и замена старой резьбовой гарнитуры — особенно модели с сепаратором или свободным подшипником — на более современную конструкцию герметичных подшипников — отличный способ начать восстановление старого велосипеда.

Результат будет еще лучше, если вы добавите новый привлекательный стержень. Однако с этим байком предстоит еще много работы.

Тормоза можно было бы отремонтировать, хотя их первоначальный блеск, вероятно, утрачен навсегда.

Лучше всего заменить передний и задний суппорты классическими.

Самая большая работа — ремонт каркаса. Вам необходимо удалить все компоненты; Разденьте велосипед до рамы, затем отнесите в покрасочную мастерскую

Удобно иметь дело с малярным цехом на Тайване.Обычно вы можете убедить владельца сделать за вас индивидуальную работу. Подобрать цвет Нишики не проблема. И он монохромный. Никаких двух или более цветовых комбинаций, которые усложняли бы распыление.

А как насчет декалей?

Ну, вам понадобится еще одна связь с дизайнерской и полиграфической компанией, сделайте набор. Наклейка декалей занимает у квалифицированного специалиста менее пяти минут.

После этой основной работы мы установили модернизированный шатун, педали с зажимом для пальцев ног, новый руль и классические переключатели.

Один день…

Как отремонтировать гарнитуру с резьбой (с видео)

Если вы много ездите на велосипеде, вам следует ремонтировать гарнитуру не реже одного раза в год, чтобы проверить на износ и убедиться, что подшипники имеют достаточно смазки.

Необходимые инструменты

Для этого урока вам понадобится водостойкая смазка, старая зубная щетка и немного чистящего растворителя. Если у вас более старая гарнитура диаметром 1 дюйм, вам понадобится набор гаечных ключей на 32 мм. Для больших гарнитур 1 1/8 дюйма обычно требуется набор гаечных ключей на 36 мм.

Снятие тормозного троса, колеса и штока

Перед тем, как начать, вам нужно отсоединить передний тормоз и отсоединить тормозной трос от рычага. Вам также нужно будет снять переднее колесо. Чтобы снять шток, просто ослабьте стяжной болт штока достаточно сильно, чтобы можно было слегка постучать по нему молотком. Это ослабит внутренний клин и позволит штоку выскользнуть из вилки.

Разборка гарнитуры

Теперь ослабьте и снимите контргайку. Удерживая вилку одной рукой, снимите проставки и открутите регулировочное кольцо.Обязательно обратите внимание на количество прокладок и в каком порядке они снимались. Осторожно сдвиньте вилку вниз и выньте ее из рамы. Обязательно запишите, в какую сторону обращены кольца подшипников, прежде чем снимать их.

Чистка гарнитуры

Протрите все кольца подшипников, расположенные на раме и вилке, а также верхнее резьбовое кольцо. Осмотрите все четыре кольца подшипника, чтобы убедиться, что на них нет канавок или ямок. В таком случае вам, скорее всего, придется заменить всю гарнитуру.

Тщательно очистите сепараторы шариковых подшипников зубной щеткой и растворителем. Затем вытрите их насухо чистой тряпкой и отложите для сушки на воздухе. Осмотрите шаровые опоры, чтобы убедиться, что они не изогнуты и не изношены. Вы можете заменить клетки, не заменяя всю гарнитуру, но вам придется принести старый комплект в местный веломагазин для надлежащего размера.

Смазка для гарнитуры

Если все ваши детали в порядке, нанесите слой смазки на все кольца подшипников. Затем установите шариковые обоймы так же, как они вышли, и добавьте на них еще один слой смазки.

Гарнитура в сборе

После того, как подшипники будут на месте и полностью смазаны, осторожно вставьте вилку обратно в раму и вручную затяните регулировочное кольцо. Сотрите излишки смазки, которая могла брызнуть с боков. Снова установите проставки и затяните контргайку от руки.

Регулировка гарнитуры

Для регулировки гарнитуры удерживайте нижнее регулировочное кольцо гаечным ключом и с помощью второго гаечного ключа затяните контргайку напротив регулировочного кольца.

Чтобы проверить настройку, убедитесь, что гарнитура вращается свободно, и проверьте люфт, покачивая вилку вперед и назад в раме. При необходимости отрегулируйте до тех пор, пока штанги не будут вращаться свободно и не будут люфта.

Тормозной трос, установка колеса и штока

Установите переднее колесо. Перед установкой штока на место смажьте вал и клин тонким слоем смазки. Затем установите и затяните шток руля и снова подсоедините передний тормоз.

Окончательная корректировка

Затем еще раз проверьте регулировку гарнитуры, убедившись, что штанги вращаются свободно, и, используя передний тормоз, покачивайте велосипед вперед и назад, чтобы дважды проверить отсутствие люфта в гарнитуре.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет работал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Как установить переднюю вилку

По сути, самое большое обновление, которое вы можете дать своему горному велосипеду, — это новая вилка, но установка может показаться сложной даже для опытных мастеров горного велосипеда.Если вы задумывались об обновлении вилки, но не знаете, с чего начать, вам повезло: вот пошаговая процедура, которую почти все магазины будут использовать для успешной замены вашей MTB вилки. Как только вы освоите эту процедуру, вы легко сможете выполнить ее примерно за 35 минут, но в первый раз выделите себе хороший час с небольшим. Не нужно торопиться с этой работой — чем больше вы будете осторожны, тем лучше вы добьетесь результатов.

Прочтите инструкции производителя

Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкции по установке.Меня не волнует, являетесь ли вы опытным механиком или велосипедистом, всегда есть что-то, что вы, возможно, не знали или не забыли, и забавно, что обычно это самая важная информация, которая вам нужна.

Сбор всех инструментов

Для выполнения этой работы вам нужно собрать несколько предметов и инструментов:

Подставка для велосипеда
Магазинная ветошь (для очистки и удаления излишков смазки)
Головки с внутренним шестигранником на 3, 4, 5, 6 мм (для использования с динамометрическим ключом)
Шестигранные ключи на 3, 4, 5, 6 мм
Боковой нож (для удаления старой стяжки ремни)
Молоток с мягкой головкой
Зубило / стандартная отвертка или съемник для зубчатых колес (Park tool # CRP-1)
Рулетка или линейка
Ножовка
Полукруглый напильник с держателем
Труборез с новым лезвием
Направляющая безрезьбовой пилы (Park Tool № SG-6 или аналогичный)
Приспособление для установки гаек без резьбы (инструмент для парковки № TNS-1 или аналогичный)
Трубка, которая надевается на рулевую трубу и устанавливает нижнее кольцо короны
Динамометрический ключ
Ударный насос (высокое давление до 250 фунтов на квадратный дюйм)

Вам может понадобиться новый тормозной адаптер, если вы меняете вилку с креплениями IS (международный стандарт) на вилку с креплениями на стойках, но если ваши вилки используют ту же систему крепления, адаптер вам не понадобится.

Предупреждения

Это ВАЖНО: если вы не чувствуете, что можете это сделать, не делайте этого. Рулевые трубы, как правило, не подлежат замене, поэтому, если вы укоротите свою слишком коротко, вам не повезло. Как всегда, ДВАЖДЫ ИЗМЕРЬ, РАЗ ОТРЕЗАТЬ! Если сомневаетесь, прочтите последнее предложение еще раз. При резке следует носить защитные очки и никогда не использовать напильник без ручки. Будьте осторожны, чтобы не порезать боковую часть рулевой колонки острыми предметами.

Снятие переднего колеса и верхней крышки

Самый первый шаг — снять переднее колесо.Затем снимите верхнюю крышку, снимите ее и отложите в контейнер, чтобы не ослабить болт и крышку.

Снятие переднего тормоза

В большинстве современных велосипедов используются тормоза с опорой на столб, и в этом случае достаточно просто удалить два болта, которыми суппорт крепится к вилке. Если у вас есть адаптер IS (международный стандарт), снимите тормоз с этой точки. Убедитесь, что все оборудование помещено в небольшой пластиковый пакет (для этого используются разные болты, и их следует хранить отдельно).

Снятие тормозного шланга

Большинство велосипедов имеют тормозной шланг, прикрепленный к нему одним из двух способов: с помощью небольшого пластикового крепления или пластиковой стяжки. Если на вашей вилке используется стяжка, аккуратно отрежьте ее, не касаясь тормозной магистрали. В противном случае просто снимите шестигранный болт, удерживающий зажим, и отодвиньте тормозной шланг и суппорт. Ни при каких обстоятельствах не снимайте тормозную магистраль с суппорта.

Снятие узла штока

Используйте серию фотографий ниже для выполнения следующих инструкций.

Взявшись одной рукой за нижнюю головку, удерживайте вилку в нужном положении, ослабляя болты штока. В момент ослабления болтов вилка упадет, так что лучше перестраховаться, чем потом сожалеть! После того, как вы ослабите болты, снимите шток и руль как единое целое и оставьте их на одной стороне велосипеда. После этого снимите проставки и верхнюю обойму короны и поместите их в безопасное место.

Снять вилку

Сняв вилку, вы обнаружите нижнее кольцо подшипника и уплотнение, которое необходимо удалить, поэтому обратите внимание на ориентацию подшипника.Ваш подшипник может не выглядеть так, как на картинке (это так называемый картриджный подшипник), но подшипники не слишком сильно отклонятся от этой конструкции. Помните, что картриджные подшипники заполнены консистентной смазкой, поэтому проверьте, насколько плавно они движутся (поверните их и почувствуйте шероховатость, чем плавнее, тем лучше). Если вы не уверены в своих силах, возможно, вам стоит подумать о покупке новой гарнитуры.

Снять нижнюю обойму короны

Если вы планируете повторно использовать старую гарнитуру, вам необходимо снять нижнюю планку; в противном случае пропустите этот шаг.Есть два способа снять нижнюю обойму: использовать Park Tools CRP-1 ИЛИ, если вы достаточно осторожны, вы можете использовать острое долото или отвертку и аккуратно выбить обойму, работая вокруг кольца, равномерно снимая его. Только будьте осторожны, чтобы не задеть рулевую трубу! Вставьте инструмент между головкой вилки и дорожкой, приподнимая его вверх, пока он не выскочит. После выключения поставьте гонку с другими частями гарнитуры.

Измерение длины рулевой трубы

Измерьте имеющуюся рулевую трубу от установочной поверхности короны до конца рулевой трубы (вы можете записать это число).Затем отметьте новую рулевую трубу войлочным маркером.

Если вы устанавливаете новую гарнитуру, и она не совпадает с той, что была снята, вам нужно будет использовать другой метод, чтобы определить длину поворота. Для этого сначала измерьте рулевую трубу велосипеда, затем проверьте информацию производителя о высоте стопки гарнитуры, а также прокладках и толщине выноса. Сложите все это и из этого общего числа вычтите 2 мм, и это должна быть длина, которую вам нужно отрезать.

Длина головной трубы +
Высота штабеля гарнитуры +
Набор проставок +
Толщина стержня +

Вычтите 2 мм из этой суммы (это касается зазора верхней крышки и пространства, необходимого для предварительной нагрузки подшипников).

Разметить и отрезать вилку

Теперь, когда на вилке указана правильная длина, у вас есть два варианта разрезания вилки. Первый способ — использовать безрезьбовую направляющую для пилы и ножовку. Установите направляющую так, чтобы при прохождении лезвия над вашей отметкой оно находилось чуть выше линии разреза — это гарантирует, что удлинитель трубки не будет обрезан до минимума. Ослабьте последние несколько движений перед прорезанием — это предотвратит образование большого заусенца на конце, который необходимо будет зачистить.Наконец, осторожно удалите следы от пилы сверху и подпилите кромку под углом 45 градусов, чтобы не было заусенцев или кромок, которые могут поцарапать вас или компоненты при установке.

Второй метод предполагает использование трубореза со свежим лезвием (показано выше). Просто убедитесь, что труборез выровнен чуть выше линии разреза, и вращайте его равномерно, чтобы разрез был чистым.

Установка звездообразной гайки

Этот шаг действительно лучше всего выполнить с помощью инструмента для установки звездообразной гайки, хотя вы можете попробовать установить его другими способами (вам будет очень сложно это сделать).Навинтите звездообразную гайку на инструмент для установки гаек до упора, затем совместите звездчатую гайку с рулевой колонкой (постарайтесь выровнять здесь все, иначе у вас возникнут проблемы позже). Вставьте звездообразную гайку на место и убедитесь, что вы установили ее минимум на 5 мм. У некоторых инструментов есть стопор, который каждый раз будет правильно устанавливать гайку.

Установить нижнюю обойму подшипника

После установки звездообразной гайки пора установить нижнее кольцо подшипника.Вы можете пойти и купить подходящий инструмент у производителя инструмента, такого как Park, или найти трубу, которая надевается на рулевую трубу. Я сам изготовил показанную здесь трубку и включил небольшое нейлоновое кольцо для защиты обоймы подшипника. Осторожно постучите по кольцу подшипника и убедитесь, что дорожка сидит прямо на головке вилки.

Установить вилку

После установки нижнего кольца подшипника вы можете заменить вилку. Не забудьте заменить нижний подшипник и уплотнение, а затем установить вилку.Затем установите верхний подшипник, учитывая его ориентацию, затем установите компрессионное кольцо (убедитесь, что оно плоской стороной вверх) и верхнюю крышку. Если вы планируете использовать проставки под штоком, установите их сейчас, а затем сам шток. У вас должно получиться 2-3 мм свободного пространства. Наконец, вы можете заменить верхнюю крышку и болт штока. Пока ничего не затягивайте.

Установить передний тормоз и трос

На этом этапе вы должны быть готовы установить передний тормоз.Если тормоз установлен неплотно, убедитесь, что вы используете болт правильной длины (за суппортом должно быть 8 выступов резьбы). Замените переднее колесо диском, стараясь не зажать ротор колодками. После того, как переднее колесо установлено правильно, вы можете установить суппорт на место. Обычно я устанавливаю тормоз, медленно нажимая на рычаг тормоза, удерживая суппорт как можно центрированным при нажатии на тормоз. Медленно затяните болты. Отпустите тормоз и вращайте колесо, прислушиваясь, чтобы убедиться, что колодки не касаются ротора.Возможно, вам придется заново отрегулировать тормоз, слегка ослабив болты и осторожно перемещая суппорт до тех пор, пока не перестанете слышать трение при вращении колеса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ приставлять пальцы к ротору во время движения.

Когда вы будете удовлетворены работой переднего тормоза, снова подайте давление в тормозной системе и затяните болты суппорта до величины, рекомендованной производителями тормозов и вилок. Если вилка, которую вы устанавливаете, имеет более низкий крутящий момент, используйте ее.Последняя работа — не допустить трения кабеля о какие-либо движущиеся части. Некоторые вилки имеют удобную точку крепления, для других требуется стяжка.

Теперь, наконец, пришло время выровнять колесо со штоком и штангой. Встаньте перед велосипедом и держите колесо между ног. Возьмитесь руками за стержни и покачивайте ими из стороны в сторону, медленно центрируя стержни. После установки можно немного затянуть болты штока.

А теперь еще раз проверьте, прямая ли штанга. Возьмите передний тормоз и раскачивайте мотоцикл вперед и назад, прислушиваясь и чувствуя легкий лязг.Если передняя часть зашкаливает, у вас может быть недостаточная предварительная нагрузка на верхнюю крышку штока, и в этом случае вам нужно будет немного ослабить два болта штока и повернуть болт верхней крышки на пол-оборота. Продолжайте делать это, пока не исчезнет лязг. Если рулевое управление внезапно становится слишком жестким, вы слишком сильно увеличили натяжение верхней крышки. Как только у вас будет правильное натяжение, выровняйте его и теперь затяните болты штока (используйте правильный крутящий момент от производителя штока).

Теперь — готово! Ты сделал это!

Ура.

Небольшое спасибо людям из Manitou, Hayes и Opus за их поддержку.

Рубрики

Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда

Как снять велосипедную вилку

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда

Как собрать и поставить вилку обратно

Периодичность обслуживания вилки

Видео по теме

Заключение

Обслуживание и ремонт передней вилки велосипеда

Износ каких деталей может привести к ремонту вилки велосипеда

Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку

Как снять вилку с велосипеда

Как разобрать вилку

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Какие могут быть сложности при замене неисправных элементов

Итоги

Как разобрать вилку велосипеда — подробная инструкция

Подготовительные процессы

Разбираем переднюю вилку

Собираем вилку обратно

Заключение

Как снять и разобрать переднюю вилку велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором

Как снять вилку?

Как разобрать?

Как устроен задний амортизатор?

Ремонт вилки велосипеда

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

Устройство велосипедной вилки

Техническое обслуживание вилки

Ремонт вилки

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда

Горный велосипед — Ремонт.

Интересные записи

Как и чем смазать вилку для велосипеда?

Алгоритм снятия вилки

Алгоритм разборки вилки

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Сборка и монтаж вилки после смазки

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Выводы

Как снять вилку с велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором — Велобаджо

Горный велосипед — Ремонт. ТО вилки rock shox xc 32 tk solo qr 29 manual

Интересные записи

Ремонт, обслуживание передней пружинной вилки велосипеда. Как разобрать и смазать вилки велосипеда

Как разобрать вилку велосипеда

Как часто нужно проводить осмотр

Классификация

Разборка и сборка вилки

Заключение

Как и чем смазать вилку для велосипеда? Об электровелосипедах

Алгоритм снятия вилки

Алгоритм разборки вилки

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Сборка и монтаж вилки после смазки

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Выводы

Ремонт велосипеда | Перебрать велосипедную вилку

Преимущества:

Снятие вилки 101 — Orucase

Часть 1 — Разборка

Шаг 1

Ослабьте болты штока

Шаг 2

Ослабьте и снимите верхнюю крышку

Шаг 3

Снимите шток, распорки и крышку гарнитуры

Шаг 4

Снимите вилку с рамы

Шаг 5

Собирайте велосипед (если вы используете Airport Ninja или Sub62!)

Замена передней вилки горного велосипеда на старые МТБ: 12 шагов

Front Shock Cleanout

Как заменить вилку велосипеда