Разное

Как регулируются тормоза на велосипеде: Как отрегулировать тормоза на велосипеде — пошаговая инструкция

Как отрегулировать тормоза на велосипеде — пошаговая инструкция

Вячеслав27 января, 2019

Типы тормозов и необходимость их регулировки


Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

  • Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
  • Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
  • Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

  • После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
  • После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
  • После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
  • Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
  • Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

  • Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
  • Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
  • Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
  • Ключ-шестигранник.
  • Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
  • Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап. Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап. Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1.5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

  • Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
  • Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
  • Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
  • С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

  • Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
  • Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
  • Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
  • На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

Как проверить и отрегулировать тормоза на велосипеде?

Остановка велосипеда в нужный момент, является важной составляющей, так как от этого зависит жизнь человека и окружающих. Именно поэтому необходимо выбрать оптимальный вариант для себя, и разобрать основные нюансы установки тормозов.

Разновидности и модели велосипедных тормозов

Дисковые механические и гидравлические тормоза

Главные части гидравлического тормоза: гидролиния, ротор торможения, калипер и рычаг, отвечающий за остановку.

Взаимодействие с рычагом запускает механизм, который соединяет воедино тормозные колодки. Чем выше показатель давления, тем больше степень торможения. Особенность конструкции в том, что давление распределяется по всей конструкции равномерно.

Механика включает некие сходства в наполнении. Отличие в отсутствие гидролинии, вместо нее применяют трос. При давлении на рычаг, тянется трос и подтягивает калипер. Благодаря приложенной силе, зажимаются колодки, и создается трение, вследствие которого происходит торможение.

Исходя из описания процесса, видно, что механикой останавливаться несколько сложнее. Именно поэтому, при переходе с одного вида тормоза на другой, следует быть предельно аккуратным, так как необходимо время для того, чтобы привыкнуть.

Преимущества дисковой гидравлики:

  • требует меньше силы для торможения;
  • процесс проходит быстрее и безопаснее для водителя;
  • применяют при любых погодных условиях, кроме зимы;
  • благодаря действию гидролинии, диски не приходится часто менять из-за износа.

Преимущества дисковой механики:

  • ниже стоимость;
  • подвергается ремонту в любых условиях;
  • возможность заменять трос и тормозные ручки на другие модели;
  • применение зимой, без риска, что трос замерзнет.

Минусы дисковой механики:

  • образование зазоров между компонентами;
  • периодически трос нужно менять из-за растяжения;
  • регулярно нужно корректировать работу тормозов;
  • из-за того, что трос пружинит, могут быть проблемы при торможении.

Минусы гидравлических тормозов:

  • высокая стоимость;
  • сложности в обслуживании;
  • проблематично найти детали для замены.

Ободные тормоза

Суть механизма заключается в прижимании тормозных колодок к наружной части колеса. Таким образом велосипед останавливается.

В этой категории наиболее часто применяют V-brake тормоза. Характеризуются хорошим торможением, небольшим весом, приемлемой стоимостью и простотой в обслуживании.

При помощи шестигранника легко подтянуть трос или поменять колодки.

Выделяют ряд минусов:

  • проблематично тормозить в мокрую погоду, поэтому, при попадании воды на колодку, её рекомендуют просушить путем многократного нажатия на ручку тормоза;
  • периодически необходимо регулировать трос и подтягивать его;
  • длительное торможение нагревает обод колеса, из-за этого портятся покрышки. К счастью, изношенные колодки очень легко заменяются.

Полезно знать! Перечисленные недостатки никоим образом не портят работу велосипеда, ведь каждый продукт имеет свои особенности. Для велосипедов среднего класса такой выбор станет отличным решением.

Как проверить и отрегулировать тормоза на велосипеде?

Настройка v brake ободных тормозов

Ободные тормоза распространены благодаря своей технике четкой остановки. Тормозные колодки располагают так, чтобы они были напротив, параллельно с ними закрепляют колесо, а между — обод.

Нажатие на ручку отправляет сигнал на рычаги, которые отвечают за работу колодок. Таким образом колодки подходят к колесу и останавливают велосипед.

Слаженная работа требует, чтобы трос всегда был целым, без повреждений. Если задето волокно, трос немедленно следует сменить. Поэтому, осмотр частей велосипеда нужно проводить регулярно для своевременной диагностики.

Правильная работа тросика заключается в свободном перемещении в рубашке. Качество сборки ободных тормозов определяется степенью прижатия колодки к ободу.

Этот момент следует регулировать при помощи крепежа. Для этого следует ослабить закрепленные колодки, чтобы их с легкостью двигать руками. Поместить её параллельно ободу, но следует помнить, что не допускается касание колодки с покрышкой.

Если применяются мягкие колодки из резины, закреплять их нужно так, чтобы передняя сторона находилась ближе к ободу на 1 мм, чем задняя. Для точной настройки, под заднюю часть помещают прокладку. Такая операция необходима для того, чтобы составляющие не подвергались быстрому износу.

Если колодки на жесткой основе, устанавливают их строго параллельно ободу. После того, как колодки установлены, следует надавить на тормозной рычаг и настроить гайки.

Отметим! Затем проводят осмотр тормозной установки в целом. Рычаги обязаны работать одинаково, корректировать их можно винтами у основания.

Как настроить дисковые механические тормоза?

  1. Подготовительные мероприятия. Следует проверить, что адаптер надежно закреплен к раме или вилке. Ротор должен стоять ровно, а колесо надежно держаться в раме или вилке.
  2. Центрирование калипера. Убедившись в правильном положении всех составляющих, следует расположить калипер по центру диска. Делается это путем ослабления болтов на калипере и переходнике. Ротор подгоняют к центру, для того, чтобы колодки стирались равномерно с обеих сторон. После этого, калипер фиксируют.
  3. К неподвижной колодке настраивается зазор. Для этого при помощи ключа нужно подвинуть колодку к поверхности ротора.
  4. Устанавливается зазор к подвижной колодке. Для этого нужно ослабить болт, который фиксирует трос. Таким образом, появляется возможность передвигать колодку на необходимое место.
  5. Плоскогубцами натягивают трос и закручивают болт для дальнейшей фиксации.
  6. Настройка ручки. Крутилка на ручке позволяет выставить подходящее расстояние от грипсы до руля.
  7. Проверка. Для того, чтобы проверить работу тормозов, следует прокатиться на местности и посмотреть всё ли устраивает.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза?

  1. Понадобится шестигранник 5 мм. Велосипед следует зафиксировать для комфортной работы.
  2. Поворачивая колесо, необходимо послушать, как движется диск. Если он касается колодок, следует уточнить с какой стороны.
  3. Если диск без кривизны, но есть трение, следует снять болты крепежа.
  4. Тормозную ручку следует оставить в зажатом положении, в это же время другой рукой осмотреть и подправить болты калипера.
  5. Проверить, чтобы диск не терся об колодку. После этого, окончательно затянуть все болты.

Бывают случаи, когда не получается настроить тормоза из-за постоянного трения, это означает, что ротор кривой. Для выравнивания понадобится специальный ключ или обычный разводной ключ. Для правильной регулировки, диск должен точно стоять между зажимами ключа.

Полезно знать! При помощи калипера следует наблюдать за изгибом ротора и одновременно настраивать, изгибая в противоположную сторону.Если поршни выходят неравномерно, рекомендуется смазывать их веществом, которое помещают в тормоза. Для этого, снимают калипер и вытаскивают колодки.

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

  1. Тормозные ручки крепятся на руле, затем регулируется их работа при помощи шестигранника.
  2. Калипер устанавливают на велосипедную раму в отделы крепления.
  3. Тормозные диски подвергаются монтажу. Для этого необходимы болты, обычно их включают в комплект.
  4. Трос крепится в тормозной ручке. После этого их помещают в специальную рубашку.
  5. Дисковые тормоза проходят регулировку перед окончательным использованием.

Прогулки на велосипеде считаются полезными для здоровья человека в любом возрасте. Катание заменяет необходимость в занятиях спортом, укрепляет тело и мышцы.

Несмотря на положительные стороны велосипеда, стоит помнить о безопасности. Для этого, свой транспорт следует осматривать и корректировать неполадки. Настройка тормозной системы считается одной из важных, поэтому необходимо изучить основные моменты монтажа.

Регулировка тормозов на велосипеде

Тормоза являются одним из важных составляющих элементов велосипеда, ведь они играют особую роль в опасных ситуациях на дороге, а их надежность отвечает за безопасность велосипедиста и пассажира. Особенно важна их исправность, если вы неопытный велосипедист и еще недостаточно быстро реагируете на изменение дорожной ситуации. И наоборот — если вы давно за рулем двухколесного транспортного средства и привыкли, что тормоза реагируют на ваше нажатие мгновенно. Тормоза можно разделить на 2 категории, в зависимости от типа действия. Наиболее часто на велосипедах установлены ободные тормоза. Они останавливают велосипед с помощью механического воздействия на обод, за счет чего снижается скорость вращения колес и велосипед останавливается. Реже можно встретить дисковые тормоза велосипеда, которые в свою очередь также делятся на 2 вида в зависимости от того, каким образом воздействие на тормозную ручку передается непосредственно механизму. Дисковые тормоза могут быть гидравлическими или механическими. Выясните, какая система установлена у вас, прежде чем приступать к регулировке тормозов на велосипеде. Ниже мы рассмотрим, как отрегулировать механические тормоза.

Проверяем тормозную систему

Если вы заподозрили, что с тормозами на вашем двухколесном транспортном средстве что-то не так, начните с самостоятельной диагностики велосипеда. Процедура состоит из трех шагов. Нужно поднять переднее колесо, чтобы оно не соприкасалось с полом и начать вращать его. Во время вращения тормозные колодки на велосипеде не должны касаться обода, соответственно, вы не должны услышать никаких посторонних звуков, кроме звука вращающегося колеса. Если же вы слышите звуки, значит центровка колеса нарушена, то есть, оно деформировано. Такая деформация называется “восьмеркой” — часть обода отклоняется от правильной плоскости вращения колеса. Чтобы перейти к следующему этапу проверки, эту проблему нужно исправить. На следующем шаге, все так же вращая колесо, проверьте передний тормоз велосипеда. Для этого нажмите на тормозную ручку — колодки должны мгновенно отреагировать на нажатие остановкой колеса. Если торможение задерживается или колесо проскальзывает, это означает необходимость настройки системы. Теперь проделайте все те же манипуляции, проверяя задние тормоза велосипеда. Помимо перечисленных шагов учтите, что тормозная система постоянно контактирует с окружающей средой. Поэтому проверьте, нет ли на ее элементах грязи или плотного слоя пыли, и удалите их. Особое внимание уделите тросикам — если хотя бы одна прядь разорвана или повреждена, их обязательно нужно заменить.

Как понять, что тормоза не отрегулированы

После того, как вы убедились, что тормозная система находится в исправном состоянии и исключили другие поломки, можно прийти к выводу, что тормоза нуждаются в настройке и регулировке. Однако есть и ряд других ситуаций, когда необходима эта манипуляция. Настраивать тормоза нужно в следующих случаях: после того как вы купили велосипед и сделали первые поездки под нагрузкой, нужно осмотреть все системы, тормозная — не исключение; ваш велосипед падал или пострадал от ударов; вы давно не садились за руль своего двухколесного, и хранили его в неотапливаемом помещении; во время езды вы слышите непривычные звуки — скрип, постукивания или свист; тормозная система начала иначе реагировать на нажатие ручки тормозов на велосипеде. Исправность работы тормозов особенно важна для владельцев горных велосипедов.

Регулировка

Переходим к самому важному вопросу в этой статье — как подтянуть тормоза на велосипеде. В первую очередь вооружитесь всеми необходимыми для регулировки инструментами, поставьте транспортное средство в вертикальное положение и закрепите его в опорах, чтобы избежать падения. Для регулировки нам понадобятся: крестовая отвертка и отвертка с плоским шлицем; гаечные ключи либо велосипедный ключ; шестигранный ключ; если у вас мягкие тормозные колодки без металлического основания, нужна прокладка-клин; чистая сухая тряпка. Сначала нужно отрегулировать ручку тормоза и ее положение на руле. От этого будет зависеть вся дальнейшая регулировка. Отпустите винт крепления на несколько оборотов и остановитесь в удобном положении — нажатие рычага должно осуществляться вторыми фалангами пальцев. С помощью винта регулировки определите расстояние ручки, чтобы вам было комфортно. Теперь переходим к тормозным колодкам на велосипеде. Во время настройки важно добиться качественного прилегания колодок к ободу. Для этого нужно правильно определить расстояние между ободом и колодками в нерабочем состоянии. Это расстояние должно составлять около одного миллиметра. Но обратите внимание, что если на вашем велосипеде установлены мягкие колодки, расстояние между ее передней частью и ободом и задней частью и ободом должно отличаться в один-полтора миллиметра. Чтобы правильно вычислить зазор, воспользуйтесь клином-прокладкой. Переходим к основной части настройки, для этого нужно отпустить гайку крепления, чтобы она крутилась. На этом этапе колодки с металлической основой располагаем параллельно ободу, а с колодками мягкого типа используем клин-прокладку, который помещаем между колодкой и ободом. Начинаем вращать, чтобы колодки встали параллельно верху покрышки, при этом не выходили за обод и не дотрагивались до покрышки. Берем шайбы, фиксируем достигнутое положение и зажимаем гайку. Теперь нужно отцентрировать рычаги, расположенные по обе стороны колеса. Для этого нажмите на тормоза на руле и проверьте, что происходит одновременное касание колодками обода. Если одна из колодок прижимается быстрее, проверьте и исправьте натяжение тросика. На каждом рычаге есть винт, регулирующий натяжение. Если колодка касается обода раньше, увеличьте натяжение ее пружины, или ослабьте натяжение противоположной. Добившись одновременного касания можно переходить к установке тормозной жесткости. Здесь наша основная цель — добиться удобного и правильного срабатывания тормозов после нажатия тормоза на руле. Положение ручки мы отрегулировали в самом начале, теперь займемся натяжением и длиной тросиков. Нажмите на тормоз велосипеда. Даже при минимальном нажатии колодки должны прижиматься к ободу. Если нужно — отрегулируйте расстояние хода рычага, воспользовавшись гайкой натяжения на нем. Ход не должен быть большим, иначе это будет неудобно. Теперь осталось проверить, работает ли тормозная система. Начать можно даже не снимая велосипед с опор. Прокрутите колесо и нажмите на тормозную ручку — вращение должно сразу прекратиться. Затем снимите велосипед и проедьтесь на нем, резко затормозив. Система должна срабатывать даже при легком нажатии на ручку тормоза. Желаем безопасной и комфортной езды!

Как настроить ободные тормоза на велосипеде | Ремонт и уход

Клещевые тормоза

Используются исключительно на шоссейных велосипедах. Хотя более упрощенную конструкцию клещевых тормозов можно встретить и на детских велосипедах. Отличаются от вибрейков тем, что оба тормозных рычага крепятся к раме единственным винтом. Вся регулировка сводится к установке зазора между колодками и ободом с помощью натяжения тросика. Наиболее популярны тормоза фирм: Shimano, SRAM и Campagnolo.

Дисковые механические тормоза

Наиболее популярными производителями подобных тормозов являются: Tektro, Shimano, Avid. Тормозное усилие передается аналогичным образом, но не на обод, а через тросик и механизм, именуемый калипером, на специальный тормозной диск (ротор). В калипере установлены тормозные колодки, выполненные, как правило, из металла или синтетических материалов. Одна колодка обычно неподвижная (внутренняя), другая (внешняя), в процессе торможения  прижимается к ротору и прижимает ротор к неподвижной колодке. Впрочем встречаются и системы с двумя подвижными колодками. Такие тормоза обычно устанавливаются на горные велосипеды.

Настройка этих тормозов обычно сводится к правильной (параллельной) установке калипера относительно ротора и установке зазора между колодками и ротором с помощью регулировочных механизмов на калипере. Самые простые тормоза таких регулировочных элементов могут не иметь. В этом случае калипер устанавливается так, чтобы внутренняя (неподвижная) колодка была максимально близко к ротору (зазор 1-1,5 мм), а внешняя регулируется натяжением тросика.

Основным минусом этой тормозной системы является необходимость частой подстройки по мере износа колодок.

Дисковые гидравлические тормоза

Самые «продвинутые» и популярные на горных велосипедах тормоза. Состоят из тормозной ручки, в которой находится поршневая система с расширительным бочком, гидролинии и калипера, в котором также два или четыре поршня, выталкивающих под давлением гидравлической жидкости, тормозные колодки.

Производят их множество фирм, наиболее популярными из которых у нас в стране являются: Tektro, Hayes, Shimano, Avid.

Для настройки этих тормозов существует два основных способа:

1. ослабить болты, удерживающие калипер, на глаз установить такое его положение, при котором зазор между колодками и ротором с обеих сторон будет одинаковым и аккуратно закрутить болты, стараясь не нарушить положение калипера. Если с первой попытки не удалось, не отчаивайтесь, пробуйте снова.

2. ослабить болты калипера, так, чтобы он свободно ходил, зажать тормозную ручку и аккуратно затянуть болты. Выбор способа за Вами.

Подстраиваются по мере износа колодок тормоза автоматически, другими словами «поставил и забыл».

Если же после правильной настройки ротор все же «чиркает» по колодке, возможно ротор слегка погнут. В этом случае путем вращения колеса находим и отмечаем то место ротора, в котором происходит контакт с колодкой. Затем проворачиваем немного колесо, чтобы это место вышло из калипера и аккуратными легкими нажимами на ротор выпрямляем его. Руки при этом должны быть чистыми и обезжиренными.

Так же для этого можно использовать обычный разводной ключ. Если же вы заметили, что колодки движутся не симметрично или тормозная ручка периодически «проваливается» или еще какие-то дефекты в работе тормозной системы, незамедлительно обратитесь в веломастерскую, так как такие дефекты могут привести к крайне нежелательным последствиям. При магазине СпортЭкстрим работает мастерская, в которой Вам помогут настроить или произвести ремонт тормозов.

Как настроить и отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Новые велосипеды часто комплектуются тормозами ободного типа, или V- brakes, а на советские велосипеды всегда устанавливались единственно существующие тормоза клещевого типа.

В настоящее время это связано с желанием удешевить конструкцию: ведь не секрет, что многие велосипедисты мечтают поменять тормоза на дисковые при первой возможности.

Зачастую даже уже при выборе велосипеда в сумму закладывают расходы для смены тормозной системы.

Ниже мы расскажем, как настроить дисковые тормоза на велосипеде вашей мечты.

Так как принцип действия дисковых тормозов различный, то отрегулировать их по одной схеме нельзя. Тормозные дисковые механизмы бывают:

  • механические. При этом энергия торможения передаётся механически, с помощью тросика;
  • гидравлические тормоза, у которых существует специально проложенная гидролиния, и энергия торможения передаётся давлением столба жидкости.

Достоинства и недостатки механических тормозов

Механические тормоза более дёшевы, тросики и оболочки (рубашки), в которых они находятся, достаточно надёжны, более доступны, чем гидравлические линии. Также немаловажно, что ремонт механического тормоза в случае погнутого диска провести легко своими силами.

К недостаткам механики можно отнести то, что при каждом случае, когда вы снимаете колесо с велосипеда, нужно вновь регулировать тормозной механизм, следить за отзывчивостью, проводить регулярную смазку тросиков с рубашками смазкой средней тягучести.

Основным достоинством, безусловно, является более лёгкое и комфортное торможение вследствие «мягкости» давления столба жидкости, «чувство» ручки и контроль над усилием. Гидравлика выносливее при длительном тормозном пути, так как меньше склонна к перегреву. Также регулировкаэтих тормозов может производиться гораздо реже механических.

Существенным недостатком тормозных систем на жидкостной тяге является повреждение (прорыв) гидролинии, когда без сервиса не обойтись.

Регулировка дисковых тормозов механического типа

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск «шоркает», трётся о колодку, либо когда торможение стало слабым.

1. Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа.

Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки.

Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера, и, после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

2. Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно. На иллюстрации справа ясно видно, что сама тормозная машинка стоит кривовато, и для регулировки ослабляем винты, крепящие тормоз к вилке или адаптеру.

3. После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

4. После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии, примотав к грипсе полоской ткани или резинкой.

После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска.5. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке.

Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну, на 25% оборота. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов. Настройка закончена!

Поводом для настройки, как всегда, является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки, например, поскрипывание и шорохи. Не забудьте о простой проверке: вывешенное и раскрученное колесо быстро останавливается в случае задевания колодок за тормозной диск.

  1. Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору
  2. Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.
  3. Теперь нужно, не отпуская ручки, затянуть все винты на калипере.
  4. Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. В самом лучшем случае колодки от диска должны отстоять на толщину волоса, но не касаться его.
  5. В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях, но при этом ротор помещён в машинке идеально, то можно поступить так: прижать диск к той колодке, которая выступает сильнее, и поработать резко ручкой тормоза около 10 раз. Неравномерность клапана выравнивает колодки, и устраняют неисправность. Это лучше проделывать вдвоём: помощник двумя руками прижимает диск к колодке, а другой сжимает рукоятку.
  6. В финале настройки устанавливаем правильно ручку тормоза с помощью регулировочного шестигранника. Здесь главное запомнить, что приближение ручки к вам одновременно приближает колодки к ротору и наоборот.

В заключение скажем, что какие бы вы не выбрали тормоза, следует всегда быть в них уверенными. И только тогда, когда все ваши приказы велосипед будет выполнять безупречно, вы получите настоящее удовольствие.

Источник:

Как настроить ободные тормоза

Вибрейки не теряют популярности. Простота обслуживания, дешевые расходники и неприхотливость при эксплуатации – отличный вариант для тех, кто использует велосипед в первую очередь для перемещения, без экстрима и сверхнагрузок.

Принцип работы элементарен – тормозная ручка при нажатии тянет трос (G), который сдвигает рычаги тормоза (I), прижимая закрепленные на них колодки (J) к ободу колеса. При отпущенной ручке рычаги возвращаются в исходное положение, установленными на них пружинами. В статье разберем, как настраивать и регулировать ободные тормоза:

1. Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек.

Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь.

Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

  • прилегала к ободу всей поверхностью
  • не касалась покрышки
  • располагалась параллельно ободу

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача – подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

  • Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт. Ослабляя болт, придерживайте рычаг и тросик, чтобы тросик не «убежал», и не пришлось его заново заправлять в посадочное место. 
  • для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза. Чтобы винт крутился свободно, ослабляем стопорную гайку, выкрутив её против часовой стрелки. Закручивая винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение тросика (колодки отходят от обода), выкручивая против часовой – усиливаем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в нужном положении, закручиваем стопорную гайку.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

Источник:

Регулировка руля.

От правильного положения руля зависит управляемость велосипеда. Руль считается правильно отрегулированным, если кисти рук, локти, спина и шея велосипедиста не напрягаются и не затекают при езде в удобном положении. Чтобы этого достичь, необходимо отрегулировать высоту руля и его наклон, придерживаясь следующих правил:

  • На дорожном велосипеде руль должен располагаться под углом около 90 градусов. Для этого его необходимо установить прямо над передней втулкой (центральной деталью переднего колеса).
  • На горном байке наклон руля составляет 45 градусов, в этом случае его устанавливают на дюйм (2,54 см) впереди втулки.
  • Высота руля для шоссейного велосипеда настраивается на 3 дюйма выше уровня седла, а для горного — на 4 дюйма ниже.

Регулировка седла.

Настроить скоростной велосипед без регулировки положения седла невозможно. Только правильно расположив его, вы сможете ощутить комфорт при езде, вам будет проще начинать движение, садиться на велосипед и вставать с него. Регулируются следующие параметры:

  • Высота седла. Чтобы определить нужное положение, нужно сесть на байк, поставить ногу на педаль и перевести ее в нижнюю точку. Нога должна свободно доставать педаль, но быть полностью выпрямлена.
  • Угол наклона. Седло располагается параллельно земле или под наклоном не более чем в 3 градуса в одну или другую сторону.

Настройка переключателей скоростей.

Вопрос о том, как настроить переключатель скорости на велосипеде, возникает у подавляющего большинства любителей двухколесного транспорта. Современные модели байков оснащаются двумя переключателями — передним и задним. Чтобы их настроить, необходимо:

  • установить цепь на самую маленькую звезду спереди и самую большую — сзади;
  • вращать винт, устанавливая такое положение рамки, при котором цепь будет располагаться максимально близко к внутренней пластине, не задевая рамку при вращении педалей;
  • перевести цепь на самую маленькую заднюю и самую большую переднюю звездочки;
  • вращать другой винт, устанавливая рамку в такое положение, при котором цепь будет располагаться максимально близко к наружной пластине, не задевая рамку при вращении педалей.

Чтобы окончательно настроить передний переключатель скоростей, его лапку необходимо установить на 2-3 мм выше цепи и отрегулировать натяжение троса. Регулировка заднего переключателя начинается с установки цепи на самую большую звездочку. Она должна перемещаться вниз по одному щелчку. Если же этого не происходит, необходимо слегка ослабить трос, прокрутив барабан по часовой стрелке. Вы поймете, что у вас получилось настроить переключение скоростей велосипеда, когда цепь будет мягко и быстро перемещаться вверх и вниз по звездочкам как спереди, так и сзади.

Как правило, на этом регулировка велосипеда заканчивается. Остается лишь накачать колеса, и можно отправляться на прогулку или поездку за город. Если же у вас возникли дополнительные вопросы — как настроить спидометр или вилку велосипеда, как правильно ухаживать за байком или любые другие — вы всегда можете обратиться к специалистам за дополнительной консультацией.

Регулировка ножного тормоза | Тормозная система

При техническом обслуживании автомобилей различают два вида регулировки тормозов:

  • текущую
  • полную

Текущая регулировка заключается в поддержании эффективности действия тормозов путем восстановления нормального зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и в регулировке свободного хода педали.

Перед началом регулировки тормозов необходимо проверить и устранить заедания в механизмах управления тормозами, механические повреждения, замасливания, смачивания тормозной жидкостью и др. Зазор между тормозным барабаном и накладками регулируют различными способами в зависимости от конструкции тормоза.

При наличии регулировочных эксцентриков (автомобили ГАЗ и УАЗ) предварительно вывешивают переднее колесо автомобиля и вращают его от руки вперед, а регулировочный эксцентрик 1 передней колодки постепенно поворачивают ключом до начала прижатия тормозной колодки к барабану. Затем поворачивают эксцентрик в обратную сторону, пока колесо не начнет свободно вращаться. В той же последовательности регулируют зазор между задней колодкой и барабаном, вращая при этом колесо назад. В легковых автомобилях при регулировке задней колодки переднего колеса его вращают вперед.

У автомобилей с пневматическим приводом тормозов зазор регулируют изменением положения разжимного кулака 1, вращая червяк 2 регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяют по длине хода штока тормозных камер; ход штока не должен превышать 35 — 40 мм.(ЗИЛ-130—для передних 25 мм и задних 30 мм). Наименьший ход штоков после частичной или полной регулировки зазора должен составлять 15 для передних и 20 мм для задних камер. Полная регулировка производится после ремонта тормозов (например, после смены накладок). При этом устанавливают требуемый зазор не только в верхней части колодки, но и в нижней (опорной). Этот зазор регулируют поворотом опорных регулировочных пальцев 2.

Рис. Регулировка тормоза (с гидравлическим приводом) переднего колеса

Регулировка свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом при отрегулированных зазорах между накладками колодок и тормозным барабаном заключается в установлении необходимого зазора между толкателем 4 (штоком) поршня и самим поршнем 5 главного тормозного цилиндра. Этот зазор, предохраняющий от самопроизвольного притормаживания тормозных колодок, определяется по величине свободного хода педали и в зависимости от конструкции привода колеблется от 1,5 до 2,5 мм, а свободный ход педали — от 6 до 17 мм.

Зазор регулируют, изменяя длину толкателя навертыванием его шестигранной гайки 3 на соединительную тягу 1 при ослабленной контргайке 2, либо поворотом эксцентрикового пальца, соединяющего толкатель с педалью.

Величину свободного хода педали можно проверить при помощи специальной линейки.

Регулирование свободного хода педали тормоза с пневматическим приводом заключается в установлении требуемой длины тяги, соединяющей педаль с рычагом тормозного крана.

Свободный ход верхнего конца педали тормоза должен составлять 15 — 25 мм (при комбинированном кране автомобиля ЗИЛ-130 — 40 — 60 мм). При полном торможении и рабочем давлении в системе педаль не должна доходить до пола на 10—30 мм.

Рис. Регулировка колесного тормоза с пневматическим приводом

Регулировка ручного центрального тормоза заключается в установлении зазора (0,5 — 0,8 мм) между колодками и диском или барабаном. Зазор регулируют изменением положения тормозных колодок регулировочными болтами или гайками, а также длиной тяги, соединяющей рычаг привода колодок с ручным рычагом тормоза.

Рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормоза

ustroistvo-avtomobilya.ru

Регулировка тормозных систем

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Регулировка тормозных систем

Эффективное торможение машин обеспечивается регулировкой тормозных механизмов.

Регулировка тормозного механизма рабочей тормозной системы производится для восстановления нормального зазора между фрикционными накладками и барабаном. Регулировка тормоза может быть полной или частичной.

Полная регулировка выполняется после ремонта тормозов (замена фрикционных накладок или колодок) или нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. Она производится с помощью опорных эксцентриковых осей колодок и осей регулировочных рычагов или регулировочных эксцентриков. При этом щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины тормозных накладок. Зазор, замеренный щупом в верхней и нижней частях на расстоянии 30 мм от края накладок, должен быть в пределах 0,2…0,4 мм.

Рис. 7.32. Схема пневмогидравлического привода тормозов:

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер (К.амАЗ-5320, КамАЗ-4310) на каждом мосту мало отличались друг от друга и находились в пределах 20…30 мм.

Частичная регулировка выполняется только с помощью осей червяков регулировочных рычагов (КамАЗ-5320, КамАЗ-4310) или эксцентриков (Урал-4320) для уменьшения зазора между накладками и барабаном, который увеличивается при эксплуатации вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживается по увеличению хода штоков тормозных камер (ход штока не должен превышать 30 мм). При регулировке тормозов ход штоков устанавливают равным 20 мм, причем для левых и правых камер каждого моста они должны мало отличаться один от другого.

Регулировка зазора между фрикционными накладками и барабаном тормоза стояночной тормозной системы (Урал-4320) производится перестановкой регулировочного рычага на валу разжимного кулака по часовой стрелке на один или два зуба. Зазор между накладками и барабаном должен быть в пределах 0,3…0,6 мм. При этом зазор между рычагом и скобой тяги привода тормозного крана должен быть не более 2 мм. При правильно отрегулированном тормозе собачка рычага 3 устанавливается на 3…5 зубьях сектора.

Свободный ход педали тормоза (15…25 мм) автомобиля Урал-4320 регулируется изменением длины тяги. При этом приводной рычаг должен быть прижат к упору верхней крышки тормозного крана. Начало рабочего хода определяется по значительному возрастанию усилия.

Читать далее: Характеристика и устройство кабины автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Тормозная система велосипеда — МаркетЦентр

Прежде, чем ответить на вопрос: «Какие тормоза на вашем велосипеде?», необходимо разобраться в том, какие вообще выбают их разновидности. Современные производители предлагают вниманию потребителя более чем широкий ассортимент различных тормозов, среди которых наиболее популярными и востребованными считаются дисковые тормоза на велосипед. Они, в свою очередь, делятся на механические тормоза на велосипед и гидравлические тормоза на велосипед. Первые намного проще в обслуживании и стоят гораздо дешевле. Вторые же более подходят для установки на профессиональные велобайки. В целом, каждый из типов обладает своими достоинствами и преимуществами.

Есть ободные тормоза на велосипед, которые, также бывают механическими и гидравлическими и, в свою очередь, делятся еще на несколько подкатегории, среди которых:

V-brake тормоза велосипеда являются наиболее растпространенными и считаются универсальными; кантилеверы – сегодня уже устарели и используются крайне редко; клещевые – широко применяются на шоссейных и городских моделях велобайков; U-brake.

Принято их делить и по типу установки: задние тормоза на велосипед и передние тормоза на велосипед.

Какие тормоза лучше на велосипеде? Каждый из типов обладает своими особенностями, достоинствами и эксплуатационными характеристиками. Ободные стоят недорого, создают достаточно тормозного усилия для езды на дорожных покрытиях любого качества, имеют очень простую конструкцию, легки в настройке. Дисковые гидравлические тормоза на велосипед обладают большей мощностью торможения, точно и легко регулируются, просты в настройке. 

Как отрегулировать тормоза на велосипеде?

Что делать, если дисковые тормоза на велосипеде скрипят? Скорее всего, необходима регулировка тормозов на велосипеде. Настройки они требуют крайне редко. Ее можно доверить профессионалу или же попытаться сделать все самостоятельно. Процесс не сложен. По теме: «как подтянуть тормоза на велосипеде, настройка тормозов на велосипеде, как починить тормоза на велосипеде и пр.» в Интернете можно найти массу обучающих видео, где вам подробно распишут, что, как и зачем.

О том, что требуется настрой тормоза на велосипеде, будут свидетельствовать следующие симптомы:

велобайк не использовался около месяца; вы недавно купили новый байк – механизмы требуют обкатки и настройки; во время езды слышится скрип дисковых тормозов велосипеда, стуки, свист, гудение и т.д; тормоза на велосипеде плохо реагируют на усилие и пр.

Как настроить тормоза на велосипеде? Все зависит от того, какой именно тип установлен на вашем велобайке.

Купить тормоза на велосипед можно у нас!

Купить дисковые тормоза на велосипед или гидравлические тормоза на велосипед можно у нас – в специализированном интернет-магазине «Маркет Центр». На страницах каталога вы надете более чем широкий ассортимент различных комплектующих, которые отличаются надежностью и высоким качеством. Сколько стоят тормоза на велосипед? Мы придерживаемся лояльной ценовой политики и всегда готовы сделать вам выгодное предложение. Цена тормоза на велосипед невысока и вполне доступна. Зависеть она будет от типа, материалов и бренда производителя.

Велосипедные тормоза. Как выбрать тормоз для велосипеда

Как и любому другому скоростному транспортному средству, велосипеду нужны тормоза. От качества работы тормозов зависит безопасность велосипедиста. Нужно упомянуть, что трековые и некоторые другие модели обходятся без механической тормозной системы. Педали через цепь жестко связаны со втулкой заднего колеса, и торможение выполняется замедлением вращения педалей или резким переносом веса велосипедиста на одну педаль с последующей блокировкой ведущего колеса.

Любому понятно, что блокировка отрицательно сказывается на состоянии покрышки, а движение колеса юзом усложняет управляемость велосипеда.  Для спортивного велосипеда отсутствие тормоза — способ снизить вес и повысить надежность конструкции, но езда на таких велосипедах требует особой техники и обычному человеку не добавит комфорта.

Вообще, тема выбора тормозов — одна из самых запутанных и скандальных тем, касающихся выбора велокомпонентов. Тормоза отличаются по эффективности торможения, по ремонтопригодности, по долговечности. Множество людей с разным опытом и потребностями являются сторонниками той или иной конструкции.

В статье мы дадим понятие об устройстве тормозных систем и упоминанием о преимуществах и недостатках каждой, начнем обзор с наименее распространенных. Даже если вы не планируете обслуживать велосипед самостоятельно, знания будут нужны вам, чтобы выбрать тормоза взамен износившихся или если старые тормоза перестанут вас устраивать.

Стремянные и роллерные тормоза велосипеда

Стремянные тормоза напоминают тормоза поезда: тормозная колодка прижимается непосредственно к протектору колеса. Много говорить об особенностях данной системы не нужно, поскольку на новых велосипедах такую конструкцию давно не встретишь. Стремянный тормоз до сих пор устанавливают на велосипеды Индии и Китая. К счастью, эти модели не поступают на наш рынок.

Роллерные тормоза появились вследствие желания одного крупного производителя велокомпонентов сделать идеальный тормоз, убрав недостатки барабанных тормозов (о них поговорим ниже). Тормозную втулку заменили роликами, а тормозной барабан снабдили радиатором для лучшего охлаждения и вынесли из ступицы колеса. Роллерная система не требует частого обслуживания и обеспечивает эффективное торможение при обычной езде. При неспешной езде такие тормоза служат годами без каких-либо регулировок. В то же время, в тяжелых условиях эксплуатации, роллерные тормоза не имеют преимуществ.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Самый большой вес среди всех тормозных систем.
  • Сложность конструкции и немалая цена.
  • Большинство амортизационных вилок не поддерживает данный тип тормоза.
  • Тормоз не блокирует вращение колеса в обратную сторону.
  • Эксклюзивность конструкции затрудняет поиск запчастей, а дешевых расходников нет.

Достоинства роллерных тормозов:

  • Геометрия обода не сказывается на работе тормозов. «Восьмерки» и «яйца» не снижают эффективность торможения
  • Отличная защита от грязи, пыли и хорошая защита от воды.
  • Требуют минимум регулировок и, при правильном обслуживании, вечны.
  • Почти самые эффективные тормоза.

Барабанный тормоз для велосипеда

Ножной тормоз велосипеда знают все — это самый популярный тормоз на велосипедах советской эпохи. Даже сегодня это самый популярный тормоз для односкоростного велосипеда. Барабанный тормоз расположен в задней втулке, корпус такой втулки играет роль барабана, а колодки размещены внутри. При срабатывании тормоза, колодки прижимаются к внутренней поверхности втулки и обеспечивают торможение.

Привод тормоза может быть ручной, тросиком, или ножной, вращением педалей в обратную сторону. Ручной привод практически не применяется. 

У барабанных тормозов есть существенные плюсы и не менее заметные минусы конструкции.

Достоинства барабанных тормозов:

  • Мощные тормоза с плавной регулировкой замедления.
  • Практически герметичны, требуют минимум обслуживания.
  • Не изнашивают и не предъявляют особых требований к ободу колеса.

Недостатки барабанных тормозов:

  • Основным недостатком является несовместимость с системами переключения передач с задним переключателем. Поэтому применяются на односкоростных или велосипедах с планетарной втулкой.
  • Плохо охлаждаются и даже на небольших затяжных спусках теряют эффективность.
  • Усилие торможение зависит от положения шатунов педалей относительно дороги. Если шатуны перпендикулярны дороге, тормозное усилие стремится к 0.
  • Значительно нагружают втулку и спицы колеса.
  • Если у вашего велосипеда слетела цепь, то вы лишаетесь тормозов. Это очень опасно и барабанный тормоз должен дублироваться ободным тормозом.
  • Очень сложно активно крутить педали и при этом пользоваться тормозом.

Ободные тормоза

Торможение обеспечивается прижимом тормозных колодок к специальной дорожке на ободе колеса. Самый популярный на сегодня вид тормозов. Достаточно эффективные тормоза с отличной ремонтопригодностью.

Отличаются способом приведения тормозных колодок к ободу, а вот принцип действия разных вариантов ободных тормозов одинаков. Идеальный выбор для новичков: легко устанавливаются, легко регулируются и очень просто ремонтируются в полевых условиях.

Существуют четыре типа ободных тормозов: клещевые, кантилеверы, гидравлические и V-brake (вибрейки). Подробнее о каждом типе:

  • V – brake. При максимально сомкнутом состоянии, рычаги тормоза образуют букву V. Лучшая эффективность среди всех ободных тормозов. Самый востребованный тип и по популярности обгоняют даже дисковые.
  • Кантилеверы – прообраз V-brake тормозов.  Были популярными в прошлом.  Более сложные в настройке, с появлением V-brake, потеряли актуальность.
  • Клещевые — называются так из-за рычагов, которые по виду напоминают клещи. Сегодня используются только на шоссейных моделях из-за самой маленькой массы. Менее прочные, чем другие типы, из-за всего одной точки крепления к вилке.
  • Гидравлические — усилие от тормозной ручки на тормозные колодки передается гидролинией, заполненной специальной жидкостью. 

Преимущества и недостатки у всех типов ободных тормозов одинаковые.

Недостатки ободных тормозов:

  • Любые частички или жидкость, попавшие между поверхностью обода и тормозными колодками, снижают эффективность торможения, ускоряют износ колодок, а в тяжелых случаях снимают стружку и протирают обод.
  • Могут погнуть или раздвинуть перья вилки велосипеда.
  • Тормозные колодки изнашиваются довольно быстро. Благо, они недорогие.
  • Погнутый обод сильно снижает эффективность работы тормоза и вызывает неравномерный износ колодок.

Достоинства ободных тормозов:

  • Небольшая нагрузка на спицы и обод велосипеда.
  • Невысокая цена по сравнению с дисковыми тормозами.
  • Позволяют длительное использование тормоза, хотя могут перегревать обод.
  • Очень легкие, если сравнивать с дисковыми тормозами.
  • Простой уход и настройка.

Дисковые тормоза велосипеда

Дисковые тормоза — самые современные тормоза, стремительно вытесняющие все остальные типы. Состоят из тормозной ручки, тормозного троса или гидролинии, тормозного диска (ротора) и тормозной машинки (калипера).

Усилие от тормозной ручки через тросик или гидролинию передается на тормозную машинку — калипер, закрепленный на вилке возле оси колеса. Калипер передает усилие на тормозные колодки и сжимает ротор, установленный на втулке колеса.

Преимущества дисковых тормозов:

  • Ротор и колодки находятся высоко от дороги и слабо загрязняются.
  • Дисковый тормоз позволяет точно настроить усилие торможения.
  • Геометрия обода колеса не влияет на эффективность торможения.
  • Обод не изнашивается, при правильной регулировке большой срок службы механизма.

Недостатки дисковых тормозов:

  • Тормозные колодки разных фирм не совместимы между собой.
  • Чрезмерно нагружают ступицу и спицы колеса при торможении.
  • Ремонт требует квалификации и специнструмента и в полевых условиях почти невозможен.
  • Вес больше, чем у ободных систем.
  • Хорошие дисковые тормоза дороги. А дешевые дисковые уступают по эффективности равным по цене или более дешевым ободным
  • Калипер может мешать установке на велосипед заднего багажника.

При всем разнообразии тормозных систем, основная конкуренция происходит сегодня между V-brake и дисковыми тормозами. V-brake занимают нижнюю ценовую нишу, а также спортивный сегмент с жесткими требованиями к весу велосипеда. Хотя считается, что будущее за дисковыми тормозами, для обычной неагрессивной езды ободные тормоза все еще очень хороши.

Купить велосипедные тормоза в Киеве с доставкой по Украине можно у в VeloGO.

👶: Справочник по ремонту велосипедов

1. Посмотрите, нет ли на ободе и тормозе грязи — влажная земля на них сведет пользу от всей операции к нулю. Очистите обод тряпкой, а тормозную колодку — плотной щеткой или проволочной теркой.

2. Проверьте тросы — они не должны быть деформированы или перегнуты. Если на вашем велосипеде установлена гидравлика или вытяжные стержни, проверьте их установку и работу. Очистите тросы, при необходимости смажьте их или даже замените, если они плохо работают. Отремонтируйте или замените все изношенные или плохо функционирующие детали.

3. Проверьте прочность установки тормозных рычагов, в момент торможения между ними и рулем должно сохраняться минимальное расстояние в 2 см. Если потребуется, открутите их, смажьте или замените изношенные детали. В крайних случаях замените весь узел рычага.

°°°


Регулировка тормозов
Все типы суппортных тормозов регулируются примерно по одной и той же схеме, хотя регулировочные механизмы на них могут устанавливаться в самых разных положениях. Для регулировки тормоза с центральным натяжением вам понадобятся остроносые пассатижи, в то же время для регулировки всех моделей вам необходим ключ-шестигранник или обычный гаечный ключ — ими вам придется откручивать и закручивать зажимную гайку.
Самая обычная и частая регулировка — это подтяжка троса с целью уменьшить износ тормозной колодки. Данная операция проделывается на всех моделях тормозов без исключения. Однако прежде отрегулируйте положение тормозной колодки — если вы этого не сделаете, то колодка может постепенно съехать в сторону и повредить либо спицы, либо покрышку.

Инструмент и принадлежности:

• ключ-шестигранник 5 мм

• гаечный ключ 9 мм

• пассатижи

Процедура:

1. Если тормоза работают неэффективно, прежде всего следует отрегулировать натяжение троса. Для этого подтяните трос, повернув регулировочную втулку на 2 оборота.

2. Проверьте работу тормоза, учтите, что при торможении расстояние между тормозным рычагом и рулем должно составлять не менее 2 см.

3. Если регулировочным узлом требуемого натяжения троса достичь не удается, открутите втулку, вытяните трос и снова зажмите его. Если вы работаете с тормозами с центральным натяжением, ухватите кончик троса пассатижами и накрутите на них трос. Дополнительная регулировка натяжения троса осуществляется регулировочной втулкой.

4. Если после регулировки трос натягивается достаточно, но после торможения тормозная колодка не отходит от обода, проверьте все части тормозной системы, замените изношенные и деформированные.

Регулировка роликово-кулачковых тормозов

Данный тип тормозов, хотя и редко используется на велосипедах, за счет использования очень интересных деталей отличается высокой эффективностью, особенно если устанавливается на туристических и горных машинах. Правда, с одной оговоркой — он хорошо работает только в том случае, если его тщательно отрегулировать. Регулировка роликово-кулачкового тормоза сильно отличается от регулировки других тормозов. Постоянно следите за его работой и, как только вам покажется, что он начинает разлаживаться, сразу же проверяйте и регулируйте его. Только не бросайтесь сразу заменять детали, возможно, система просто загрязнилась — так что прежде всего прочистите ее.

Инструмент и принадлежности:

• ключ-шестигранник 5 мм

• гаечный ключ 9—10 мм

• конический ключ 14 мм

Процедура:

1. Проверьте положение тормозных колодок на ободе в момент торможения — при нажатии тормозного рычага они должны плотно прилегать к обоим краям обода.

2. Проверьте, на какое расстояние тормозные колодки выступают от тормозного рычага. Измерьте расстояние от поворотной точки тормозного рычага и проверьте его соответствие по данным в следующей таблице:

Размер А (в мм) Размер Б (в мм)

92 ………………… 29

90 ………………… 28

88 ………………… 27

86 ………………… 26

84 ………………… 25

Если данные не совпадают, отрегулируйте тормозные колодки до полного соответствия с цифрами в таблице.

3. Проверьте центровку тормозных колодок, но прежде убедитесь, что сам обод сцентрирован относительно стоек рамы (или вилки, если вы работаете с передним тормозом). При необходимости отрегулируйте положение обода. Если расстояние между стороной обода и тормозной колодкой справа и слева от обода различно, отрегулируйте его, сделав одинаковым.

4. Центровка тормоза определяется натяжением пружины, причем на некоторых моделях велосипедов имеются две пружины, регулировать которые следует индивидуально. Для этого сначала проверьте гайки на поворотных болтах тормозного рычага — они должны быть хорошо затянуты. Затем с помощью конического ключа на 14 мм (или обычного рожкового ключа того же размера) слегка поверните центральную втулку, расположенную сразу под тормозным рычагом, так, чтобы оба тормозных рычага сцентрировались относительно обода.

5. Иногда требуется повторить регулировку установки тормозной колодки (см. пп 3 и 4) — тормозные колодки должны находиться на одинаковом расстоянии от обода и сцепляться с ним равномерно.

°°°


Центрирование тормозов
Одна из самых неприятных проблем в работе тормозов — это их смещение относительно центра. Как только одна из тормозных колодок начинает тереть обод, их сразу же нужно центрировать. Если колодка трет не постоянно, то сначала проверьте правильность установки колеса и отцентрируйте его (см. главу 4). Если данная проблема становится постоянной, это означает, что колесо установлено правильно, а все дело в самих тормозах.

Тормоза с центральным натяжением

1. Прежде всего проверьте прочность закрепления деталей тормозной системы, при необходимости нажав на тормозной рычаг и удерживая тормоз в центре, затяните установочный болт.

2. Если тормоз закреплен нормально, но в то же время смещен, возьмите большую отвертку и молоток, поставьте отвертку в поворотную точку (скорее всего, она находится слишком высоко) и легонько постучите по отвертке молотком.

3. Повторите операцию до полной центровки тормоза.

Тормоза с боковым натяжением

В данном случае центровка зависит от расположения установочного болта, который иногда смещается назад. Заставить его надолго занять правильное положение — задача не из легких — как только вы снова нажмете на тормозные рычаги на руле, болт может сразу же сместиться. К некоторым моделям тормозов данного типа придается специальный регулировочный инструмент с соответствующей инструкцией, и с помощью этого инструмента установочный болт возвращается в нужное положение. Есть и универсальный инструмент, позволяющий регулировать все тормоза: вставьте шпильки внутрь пружины и поверните ее в нужном направлении. Существуют и такие модели, для которых специального инструмента не предусмотрено. В этом случае действуйте по нижеприведенной инструкции:

Инструмент и принадлежности:

• конусный ключ 13—14 мм

• ключ-шестигранник 6 мм

Процедура:

1. Если головка установочного болта видна между тормозами и вилкой или рамой, установите на нее конусный ключ, а с другой стороны прихватите гайку обычным гаечным ключом или ключом-шестигранником. Однако, возможно, для того чтобы открутить крепежный болт, вам потребуются два гаечных ключа.

2. На старых моделях велосипедов иногда поверх крепежного болта накручивают две гайки, в этом случае внешнюю гайку следует откручивать по часовой стрелке, а внутреннюю — против часовой стрелки.

3. Чтобы снять крепежный болт, вам следует одновременно работать двумя ключами.

Если после всей данной операции проблема осталась или эпизодически возвращается, вставьте плоскую стальную шайбу между корпусом тормоза и вилкой или задним стоечным мостом (или установленной там фигурной шайбой). В результате вы предотвратите слипание деталей в неправильном положении, сделаете поверхность ровной и гладкой и сможете повернуть ее в любом направлении.

Консольные тормоза:

1. На большинстве моделей есть шестигранное углубление в одном из осевых стержней, поворачивая который в одну или другую сторону вы можете натянуть скрытую под вкладышем пружину.

2. На других моделях между утолщением осевого стержня и рычагом тормоза имеется плоская граненая деталь размером 14 мм, которую можно отрегулировать, если повернуть стержневой болт при помощи конусного ключа.

3. На большинстве тормозов Dia-Соmре вам следует ослабить и повернуть находящуюся позади него втулку 13-миллиметровым конусным ключом, после чего снова затянуть болт.

4. На старых моделях, где нет центровочного винта, при помощи пассатижей слегка поверните одну из пружин, которые стягивают и отпускают тормозные рычаги.

U-образный тормоз:

На этом типе тормоза в тормозном рычаге (на колесе) обычно имеется небольшой регулировочный винт, поворотом которого регулируются оба рычага. Если такого винта нет, разберите тормоз и сожмите (или разожмите) пружину, сделав ее симметричной.

Роликово-кулачковый тормоз

Данный вид тормозов — наиболее популярный из всех тех, что я называю кулачковыми. Эти тормоза, как правило, имеют небольшой регулировочный винт, натяжением и ослаблением которого центрируются тормозные рычаги.

°°°


Осмотр и ремонт тормозов
Если велосипед эксплуатируется часто, в плохую погоду и на бездорожье, то как минимум раз в год всю тормозную систему рекомендуется осматривать и регулировать. При появлении в работе системы неисправностей, которые нельзя устранить регулировкой, ее необходимо разбирать.
Разные тормозные системы устроены по-разному, поэтому автор даст общую, универсальную инструкцию, в которой вскользь рассмотрит некоторые отличия между моделями тормозных систем. Прежде всего для осмотра тормозной системы вам необходимо снять велосипедное колесо. Если колесо не имеет быстросъемного механизма, слегка сдавите тормозные рычаги на колесе, отцепите трос (на тормозах с боковым натяжением, консольных и U-образных). На роликовокулачковом тормозе снимите кулачковую пластину, ослабьте конец одной пружины и симметрично раздвиньте рычаги.

Инструмент и принадлежности:

• конусный ключ 13—14 мм

• ключ-шестигранник 5 мм

• длинные тонкие пассатижи

Процедура съема:

1. Сожмите тормозные рычаги у тормозных колодок и отсоедините трос; на роликово-кулачковых тормозах следует, повернув кулачковую пластину, вытащить ее.

2. Проверьте трос и при необходимости замените его: снимите анкерный зажим с троса (гайку захватите гаечным ключом, а болт — ключом-шестигранником). Вытяните трос, по завершению работы — вставьте новый. Если на тросе установлен конечный элемент, снимите его пассатижами. Рекомендую вам закрутить и пропаять конец троса, чтобы он не распутывался (см. соответствующую инструкцию в части «Замена тормозного троса»).

3. Открутите крепежную гайку, установленную в верхней части осевого болта на каждом тормозном рычаге. Если на вашем велосипеде установлены системы с боковым или центральным натяжением, снимите весь узел.

4. Снимите тонкими пассатижами верхний конец пружины из места крепления на каждом тормозном рычаге, после чего снимите его и втулку с поворотного штыря.

5. Прочистите, осмотрите и, если нужно, отремонтируйте или замените все поврежденные узлы. Очистите от ржавчины крепление осевого болта и место его установки, смажьте его вазелином или подшипниковым маслом. На роликово-кулачковом тормозе снимите с тормозных рычагов ролики, осмотрите, прочистите, смажьте и снова установите.

6. При необходимости открутите винты и снимите тормозные колодки, прочистите их и снова установите. Если тормозные колодки сильно изношены, замените их.

Процедура установки:

1. После очистки, смазки или замены деталей начинайте их устанавливать. Сначала на поворотные стойки оденьте пружины длинными концами вверх и внутрь.

2. Оденьте регулировочную втулку на верхнюю часть вокруг стойки каждого установочного уплотнения так, чтобы ее цилиндрическая часть выдавалась вперед.

3. Установите тормозные рычаги на регулировочные втулки, затем оденьте шайбы и закрутите их гайками или болтами.

4. На роликово-кулачковых тормозах закрепите конец пружины в гнезде в конце роликовой шпонки на каждом тормозном рычаге.

5. Сожмите тормозные колодки и установите между роликами (на роликовых тормозах) кулачковую пластину, или (на некоторых моделях) соединительный трос.

6. При необходимости отрегулируйте натяжение троса на тормозном рычаге на руле или, если трос провисает слишком сильно, зажмите анкерную пластину (на U-образных или консольных тормозах), или же зажмите кулачковую пластину (на роликовых тормозах) в другой точке на тросе.

7. На тормозах с боковым или центральным натяжением установите весь блок целиком.

8. Отрегулируйте тормоза.

°°°


Управление тормозами

Практически все велосипедные тормоза, действующие на обод, приводятся в движение тросом, соединенным с тормозными рычагами, установленными на руле. Исключение составляют гидравлические тормоза, где вместо тросов установлены трубки, по которым идет масло, и стременные тормоза, в которых вместо тросов используются жесткие стержни. В данной части мы рассмотрим проблемы ухода за рычагами и тросами.

°°°


Регулировка тормозного рычага
Несмотря на обилие фирм-производителей и моделей тормозных рычагов для горных и дорожных велосипедов, все они имеют много общего, поэтому нижеследующее описание вполне применимо ко всем им за редчайшим исключением. Все устанавливающиеся на руле тормозные рычаги имеют внутренний диаметр зажимной части 22,2 мм, то есть использовать их можно практически на любом велосипеде. В случае если диаметр руля меньше или больше, потребуется другой зажим.
Рычаги для простых велосипедов, оборудованных плоскими рулями, имеют внешний зажим, на горных же велосипедах рычаг имеет монолитный зажим с наружной фиксацией. Велосипеды с изогнутым вниз рулем оборудуются внутренним зажимом, устанавливать и снимать который можно только после нажатия на рычаг тормоза. Тросы на тормозных рычагах для современных изогнутых вниз рулей проходят не сверху, а снизу, рядом с зажимом, и пропускаются вдоль руля.
Устанавливать тормозные рычаги следует так, чтобы до них можно было бы легко дотянуться и чтобы в момент полного нажатия на них расстояние между ними и рулем (между близлежащими точками) составляло примерно 20 мм. Регулируются тормозные рычаги четырьмя способами:

□ изменением положения

□ изменением расстояния от тормозного рычага до руля

□ проводкой троса

□ натяжением троса

Инструмент и принадлежности:

• ключ-шестигранник 5 мм

• гаечный ключ 9—10 мм

• небольшая отвертка (для старых моделей рычагов)

Процедура — регулировка положения:

1. Определите, в каком направлении будут двигаться (или вращаться) рычаги, обеспечивая удобное и адекватное торможение.

2. Посмотрите, нельзя ли переустановить на руле другие узлы (например, манетка), чтобы обеспечить более эффективную работу рычагов.

3. При помощи ключа-шестигранника или гаечного ключа слегка ослабьте зажим тормозного рычага, после чего переместите его в нужное положение. Затяните установочный болт. Тормозной рычаг не должен выступать за пределы ручек, поскольку в таком положении они могут случайно задеть за предметы, мимо которых вы проезжаете.

4. Тормозные рычаги на большинстве дорожных велосипедов имеют внутренние болты, регулировать которые можно только после того, как сняты рычаги. Еще удобнее их регулировать, когда сняты и тросы. Старые модели рычагов регулируются при помощи отвертки, новые — шестигранным ключом размером в 5 мм. Будьте внимательны, не откручивайте болт полностью — устанавливать его очень трудно.

5. Крепко прикрутите все компоненты, положение которых вы изменили.

Процедура — регулировка расстояния от тормозного рычага до руля:

1. На большинстве горных велосипедов тормозные рычаги имеют установочные винты, закручивая и откручивая которые можно регулировать расстояние рычага От руля с целью наиболее удобного захвата его рукой.

2. Проверьте, подходит ли вам расстояние между рулем и тормозным рычагом в свободном положении. В идеальном варианте рычаг должен быть расположен максимально далеко от руля, что обеспечивает более эффективное торможение благодаря более точной регулировке его и троса, но вместе с тем его расположение должно быть удобно для руки.

3. Регулируется расстояние до руля регулировочным винтом на рычаге, если винт затягивается, расстояние до руля уменьшается, а если ослабляется — расстояние увеличивается.

4. Проверьте, удобно ли вам тормозить и, если требуется, отрегулируйте тормозной трос по нижеприведенной инструкции.

°°°


Осмотр, ремонт или замена тормозного рычага
Тормозные рычаги должны соответствовать как тормозному механизму, так и размеру и конфигурации руля: на разные рули ставятся разные модели тормозных рычагов. Детские велосипеды оборудуются особыми тормозными рычагами, меньшими по размеру, поскольку ребенок просто не сможет нажать на «взрослый» тормозной рычаг, его рука до него не дотянется.
Перед тем как снимать или устанавливать тормозной рычаг, снимите с руля ленту или ручки. Если вы собираетесь заменить старый тормозной рычаг новым, то перед этим с него необходимо отцепить тормозной трос (смотрите развернутую инструкцию). Обычно собственно жесткий рычаг отсоединяется после снятия втулки (вкладыша) или после того, как вы чуть приподнимете его и снимете с поворотной оси. Если на вашем велосипеде стоит другая модель рычага, вам придется снимать весь узел.

Инструмент и принадлежности:

• отвертка или ключ-шестигранник, в зависимости от внутреннего крепления тормозного рычага — вы увидите его после того, как нажмете рычаг.

Процедура съема:

1. Ослабьте натяжение тормозного троса (либо с помощью быстро-съемного механизма, либо отвернув крепежный винт).

2. Нажмите на рычаг; оттяните трос в сторону, чтобы стал виден внутренний болт. Ослабьте его, отвернув на три полных оборота. Не выворачивайте его полностью из гайки — вставить его обратно будет очень трудно. В таком положении петля, с помощью которой рычаг крепится к рулю, немного разожмется.

3. Слегка поворачивая узел тормозного рычага в стороны, снимите его с руля.

Процедура установки:

1. Убедитесь, что тормозной рычаг полностью соответствует форме и конфигурации руля. Если трос поврежден, замените его.

2. Открутите внутренний болт в рычаге так, чтобы слегка освободить петлю крепления. Действуйте осторожно — не выкручивайте винт из гайки полностью, так как вставить его крайне сложно.

3. Оденьте блок тормозного рычага на руль, установите его в нужном положении. Проверьте, удобно ли вам нажимать на тормозной рычаг и, если нужно, отрегулируйте его положение и угол наклона. Убедитесь, что петля полностью обхватывает руль.

4. Затяните петлю, затем установите трос (см. инструкцию выше), отрегулируйте и трос, и при необходимости положение рычага.

Примечание

Некоторые тормозные рычаги, в особенности дешевые модели, крепятся внешним зажимом. Такой метод чреват тем, что тормоз может неожиданно сместиться, поэтому рекомендую заменить его моделью той петли, о которой говорится в данной части. Если же вам приходится устанавливать тормозной рычаг с внешним зажимом, то делается это просто, и процедуру описывать нет необходимости.

°°°


Удлинители тормозных рычагов
Уже несколько лет назад на многие дешевые десятискоростные велосипеды ставились тормозные рычаги с удлинителями, нажимать на которые можно не отодвигая руки с самой дальней точки руля. Очень советовал бы всем избавиться от них как можно быстрее, хотя прекрасно знаю, что многие меня не послушают, поэтому ограничусь тем, что расскажу, как эффективно пользоваться такими устройствами.
Моделей удлинителей тормозных рычагов множество, но работают они одинаково. Поворачиваются они вокруг той же точки, что и основной тормозной рычаг, а устанавливаются либо между основным тормозным рычагом и собственно рычагом либо поверх основного рычага на другую ось.
Отрегулируйте весь тормозной узел таким образом, чтобы вам удобно было браться и за основной тормозной рычаг и чтобы в момент полного торможения между ними и рулем было не менее 2 см. Обычно узел, включающий в себя тормозной рычаг и удлинитель, крепится в другом месте, чем один рычаг, и не исключено, что вам придется сдвинуть или заменить на руле ручки.

Удлинители тормозных рычагов изготавливаются из не очень прочного металла (что является их главным недостатком). Делается это для того, чтобы владелец смог согнуть их так, как ему удобнее нажимать на них. Правда, в экстренных случаях, когда вам нужно затормозить и быстро остановиться, рекомендуется нажимать на главные тормоза, потому что только к ним можно приложить тормозную силу полностью. Если вы надумаете снимать удлинители, то снимите и удлиненный поворотный болт, чтобы не травмировать руку.

°°°


Тормозные накладки

Тормозные рычаги без удлинителей, которые устанавливаются на изогнутые вниз рули, обычно имеют мягкую резиновую накладку. Она позволяет велосипедисту во время поездки держать руки непосредственно на тормозном узле. Снять, одеть или заменить накладку можно при отсоединенном тросе. Если вы собираетесь снять удлинители тормозных рычагов, рекомендую вам сразу же установить накладку. Любая накладка подходит для любой модели тормозного рычага, при условии, конечно, что установлен осевой болт. Когда вы устанавливаете обмотку руля в виде ленты, накладку лучше приподнять, чтобы намотать ленту как можно ближе к тормозному рычагу.

°°°


Регулировка тормозного троса

Тормозной трос регулируется главным образом в одном случае — чтобы компенсировать износ тормозных колодок. Для регулировки натяжения троса используется специальная регулировочная втулка, которая устанавливается либо на тормозном рычаге на руле, либо на тормозном блоке на колесе. Если втулка не позволяет эффективно регулировать натяжение троса, нужно выбрать иной способ регулировки, который будет зависеть от типа тормозной системы. В любом случае приведенная здесь инструкция является универсальной, и применить ее можно к большинству типу тормозов.

Инструмент и принадлежности:

• длинные тонкие пассатижи

• ключ-шестигранник 5 мм или гаечный ключ 9 мм

Процедура:

1. Если при нажатии на тормозной рычаг эффективного торможения не происходит, следует подтянуть трос. Если же торможение происходит слишком быстро, особенно если тормозные колодки царапают обод, когда вы даже не нажимаете на рычаг, трос необходимо ослабить.

2. Для того чтобы подтянуть трос, поверните регулировочную втулку на несколько оборотов, одновременно удерживая контргайку. Затем вставьте втулку на место, одновременно подтягивая контргайку

3. Для того чтобы ослабить трос, открутите контргайку на несколько оборотов, одновременно удерживая регулировочную втулку, затем подкрутите ее и затяните контргайку, чтобы не дать втулке сместиться.

4. Проверьте работу троса и при необходимости снова отрегулируйте его.

5. Если втулка не позволяет регулировать натяжение троса, снимите контргайку и открутите втулку на полную длину остатка троса, после чего отрегулируйте натяжение троса на тормозном рычаге на руле.

6. Конец троса на тормозах соединен с анкером при помощи болта с ушком или зажимной пластины, расположенной под болтом и гайкой. Ослабьте эту гайку, чуть вытяните трос, после чего зажмите его в новом положении, затягивая гайку и одновременно удерживая болт.

7. Снова проверьте работу тормозов и при необходимости отрегулируйте натяжение троса регулировочной втулкой на тормозном рычаге на руле.

Примечание

Иногда консольные тормоза работают плохо из-за того, что угол между двумя половинами опорного троса слишком острый. Опорный трос должен быть как можно короче, потому что только так можно отрегулировать его и улучшить его работу. Если на данных тормозах один конец основного троса проходит к одному из тормозных рычагов на колесе, а опорный трос заменен одним коротким тросом, соединяющим второй тормозной рычаг с зажатой анкерной пластиной, ослабьте его и зажмите ближе внутрь, но так, чтобы оба конца тросов были симметричны.

°°°


Замена тормозного троса
Заменять трос следует раз в год или в случае его повреждения и износа. Как только вы заметите, что трос деформируется, перетирается или начинает ржаветь — немедленно меняйте его. Покупая трос, удостоверьтесь, что на нем стоит такой же ниппель (он устанавливается внутри тормозного рычага), что и на тросе от вашего велосипеда.

Инструмент и принадлежности:

• ключ-шестигранник 5 мм или гаечный ключ 9 мм

• бокорезы

• масло

• паяльник и принадлежности для пайки, инструмент для закручивания троса

Процедура съема:

1. Прижмите тормозные рычаги на колесе к ободу, ослабив тем самым натяжение, и отцепите соединительный трос (на U-образных и консольных тормозах) или кулачковую пластину (на роликово-кулачковых тормозах).

2. Открутите болт с ушком или зажимную гайку, прижимающие трос к соединительной пластине, кулачковой пластине или собственно к тормозам (в зависимости от типа тормозов), и как только трос ослабнет и провиснет, снимите ее. Будьте внимательны — не растеряйте мелкие детали.

3. Протолкните трос к рычагу на руле, после того как он провиснет, вытяните его.

4. Закрутите регулировочную втулку и контргайку на тормозном рычаге на руле так, чтобы их пазы совпадали с пазом в корпусе рычага для того, чтобы можно было поднять и вытащить трос.

5. Снимите трос, сняв с рычага ниппель.

Процедура установки:

1. Проверьте целостность внешнего троса, и если он деформирован, замените его. Отрежьте его на концах таким образом, чтобы не было зацепок (к примеру, можете загнуть металлическую часть спирали).

2. Смажьте внутренний трос.

3. Вставьте в тормозной рычаг на руле ниппель через отверстие в нем, пропустите трос через различные направляющие, стопорные устройства и части кожуха.

4. Зажмите конец троса болтом с ушком или соединительной гайкой на тормозе на колесе.

5. Отрегулируйте натяжение троса согласно вышеприведенной инструкции.

6. Если у вас есть паяльник и принадлежности для пайки, спаяйте все нити внутреннего троса на конце и только после этого отрезайте лишнее.

7. Отрежьте лишний трос, оставив 2,5—3 см. Лучше это делать с помощью специальных бокорезов, но если их нет, подойдут и обычные диагональные.

8.Если вы не запаяли конец троса, завяжите его узлом.

°°°


Стремянные и другие типы тормозов, управляемых стержнем
На некоторых традиционных английских велосипедах, а также в большинстве стран третьего мира еще используются стремянные тормоза. Торможение на них происходит не за счет натяжения троса, а благодаря действию тяги ручного тормоза на руле, соединенной с колесным тормозом несколькими шарнирными соединениями, установленными на раме велосипеда; сам же тормоз давит на внутреннюю часть обода радиально. В некоторых странах на велосипеды устанавливаются и барабанные тормоза, работающие по точно такому же принципу.

Стремянные и другие, стержневые, тормоза обычно регулируются круглой гайкой с насечкой или винтом, расположенными у края стержня, в месте его соединения со стременем или рабочим рычагом тормозного барабана. Кроме обычного ухода они требуют смазки раз в месяц на всех осях; одновременно следует осмотреть и подтянуть все крепежные гайки. Если вы будете действовать по инструкции и вовремя выпрямлять все погнувшиеся стержни, такие тормоза прослужат вам вечно.

°°°


Осмотр, ремонт или замена тормозов
Если работа тормозов оставляет желать лучшего — торможение происходит слишком резко или тормоза не отходят от колеса, их следует осмотреть, отрегулировать или заменить. Но прежде, чем разбираться с тормозами, посмотрите регулировочный трос и рычаги, прочистите их и промажьте — возможно, что проблема заключается именно в этом.

Инструмент и принадлежности:

• гаечный ключ, совпадающий по размеру с головкой крепежного болта

• гаечный ключ, совпадающий по размеру с гайкой на зажиме троса

• длинные и тонкие пассатижи

• для осмотра и регулировки: небольшая отвертка и гаечные ключи, совпадающие по размеру с осевыми болтами

• смазка

Процедура съема:

1. Ослабьте натяжение тормозного троса (с помощью быстросъемного механизма, регулировочного механизма или зажимного болта). На консольных тормозах и тормозах с боковым натяжением отцепите анкерную пластину от опорного троса и снимите основной трос.

2. Удерживая одной рукой тормозной механизм, открутите крепежную гайку на противоположной стороне вилки (если вы работаете с передними тормозами) или верхней задней вилки (если вы работаете с задними тормозами).

3. Снимите с обеих сторон вилки или верхней задней вилки все шайбы, одновременно вытягивая тормоз из отверстия. В некоторых случаях вам потребуется отсоединить трос.

Процедура осмотра и ремонта:

Для этого вида работы пошаговую инструкцию дать попросту невозможно. Здесь вам лучше полагаться на помощь рисунков трех основных типов тормозов. Возвратные пружины снимайте и устанавливайте с помощью небольшой отвертки. Если увидите где деформированные или изношенные детали — заменяйте. Покупать их не обязательно, подержанные, но вполне пригодные детали можно найти в мастерских и магазинах. Замените нейлоновые или тефлоновые втулки на осях, если они требуют замены. Перед установкой деталей прочистите их и слегка смажьте. Перед тем как устанавливать тормоза, проверьте их работу руками, обращая особое внимание на возвратное движение.

Процедура установки:

1. Установите снятые шайбы (я надеюсь, вы либо запомнили, либо записали, где они должны находиться). Если вы устанавливаете новые тормоза, убедитесь, что ход тормоза соответствует расстоянию между монтажным отверстием тормоза и положением обода, когда велосипедное колесо установлено, а сам тормоз не царапает по шине.

2. Установите шайбу/шайбы на место на установочном болту так, чтобы они упирались в заднюю часть тормоза; сам болт вставьте в отверстие в вилке или в верхней задней вилке; установите оставшиеся шайбы и закрутите гайку.

3. Закрепите трос, затем отрегулируйте его положение и положение тормозных колодок (см. вышеприведенную инструкцию). Убедитесь, что тормоза установлены прямо, то есть при не нажатом тормозном рычаге отстоят от обода на одинаковое расстояние: слегка ослабьте установочный болт, выпрямите тормозные колодки, нажмите на тормозной рычаг на руле и удерживайте тормоз в таком положении. При необходимости отрегулируйте тормоза дополнительно и не забудьте после этого закрепить быстросъемный механизм.

°°°


Скрип и вибрация в тормозах
Эти два тревожных феномена в работе тормозов лежат на противоположных полюсах шкалы опасности, однако если скрип всего лишь немного раздражает, но не очень опасен, то вибрация тормозов может привести к серьезным отрицательным результатам — разбалансировке системы и ее повреждению.
Скрип в тормозах можно удалить, просто протерев обод, заменив стальной обод алюминиевым, а также заменив имеющиеся колодки другими или отрегулировав их таким образом, чтобы передний край их стоял чуть ближе к ободу, чем задний, — в этом случае колодки сами выправятся за счет прилагаемой к ним силы торможения. Если данным способом отрегулировать колодки невозможно (на некоторых консольных тормозах специально для регулировки ставятся сферические колодки), вам придется при помощи двух подводных ключей согнуть тормозной рычаг на колесе, придав ему нужную конфигурацию. Предупреждаю — занятие это не для слабонервных.

Вибрация тормозов вызывается ослаблением установочного болта или осевых соединений, неровностями в боковой части обода и избыточной эластичностью вилки; в худшем случае вибрация нередко дополняется плохой работой подшипников вследствие потери ими опоры. Поэтому в случае появления вибрации вам следует проверить хотя бы вилку, и если она слишком пружинит, заменить ее. Исходя из собственного опыта могу сказать, что сама по себе излишняя гибкость вилки — фактор не очень тревожный, если вы устранили другие проблемы, вибрация тормозов исчезнет при любой вилке. Скорее всего, здесь вам потребуется заменить тормозные колодки; если вы проверили подшипники, и с ними оказалось все в порядке, но вибрация осталась — смело меняйте их, поскольку другой причины просто нет.

°°°


Тормоза для велосипедов-тандемов
На большинстве тандемов установлены три тормоза, что очень правильно, и так оно и должно быть. Два тормоза, как правило, действующие на обод (обычно — консольные тормоза) в сочетании с барабанным тормозом, установленным на втулке заднего колеса. Все тормоза срабатывают от нажатия тормозных рычагов на переднем руле, что не очень удобно — у велосипедиста рук гораздо меньше, чем установленных перед ним рычагов, если, конечно, это обычные рычаги. Сейчас можно купить рычаги, к которым крепятся сразу два рядом расположенных троса. Обычно рекомендуется управлять передним, действующим на обод тормозом одним рычагом, и двумя другими задними одновременно — вторым рычагом.

Если хотите, можете установить в середине руля отдельный рычаг для управления задним втулочным тормозом. Использоваться он будет в этом случае для экстренного торможения, и нажимать его сможет (и должен) велосипедист, сидящий сзади («ведомый», тогда как передний велосипедист называется «ведущим» или «капитаном»). Возможно даже установить рычаг заднего барабанного тормоза вместе с механизмом управления переключения передач, в конце руля, если, конечно, установочный болт достаточно прочен и хорошо отрегулирован для обеспечения адекватного торможения, к примеру, на длинном спуске. Но и в этом случае рекомендуется использовать тормоза, действующие на обод, только в экстренных ситуациях.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

*Обратите внимание, что этот пост может иметь партнерские ссылки. Нажав на них, мы можем получить небольшую комиссию с любой продажи.

Если вы велосипедист, то знаете, как важно иметь исправно работающие велосипедные тормоза. Неправильно отрегулированный тормоз может быстро привести к аварии. В этой записи блога мы покажем вам, как правильно отрегулировать велосипедные тормоза. Всего за несколько простых шагов вы сможете убедиться, что ваши тормоза работают должным образом.Помните о безопасности во время езды на велосипеде и следуйте этим советам, чтобы отрегулировать велосипедные тормоза!

Зачем нужно регулировать велосипедные тормоза?

  • Одной из частых проблем с велосипедными тормозами является их «визг». Обычно это означает, что тормозные колодки необходимо отрегулировать или заменить.
  • Еще одна проблема с тормозами велосипеда, которая может возникнуть, — это снижение мощности торможения. Обычно это означает, что тормозной трос велосипеда необходимо отрегулировать или заменить.
  • Кроме того, тормоза велосипеда могут нуждаться в регулировке в зависимости от того, как вы используете велосипед.Например, если вы часто катаетесь на велосипеде по склону, вам понадобятся велосипедные тормоза, обеспечивающие большую тормозную способность.

Итак, как отрегулировать велосипедные тормоза?

Существует несколько различных способов регулировки велосипедных тормозов в зависимости от типа тормозной системы вашего велосипеда.

Как отрегулировать велосипедные тормоза — для всех типов тормозов

1. Как отрегулировать велосипедные клещевые тормоза

Следуя этим простым шагам, вы сможете быстро и легко отрегулировать клещевые тормоза, чтобы убедиться, что они обеспечивающие максимально возможную производительность.

  • Первый шаг — снять колесо с велосипеда. Когда колесо снято, вы можете увидеть тормозные колодки и пружины суппорта. По обеим сторонам суппорта есть два болта, которые удерживают его на месте. С помощью гаечного ключа ослабьте эти болты и снимите суппорт с колеса.
  • Теперь, когда суппорт снят, можно взглянуть на тормозные колодки. Большинство суппортных тормозов крепятся винтом с обеих сторон суппорта. С помощью шестигранного ключа открутите этот винт, чтобы снять тормозную колодку.Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть его слишком сильно, так как большинство тормозов с суппортом имеют тонкие металлические проволоки, которые удерживают тормозную колодку на месте.
  • Когда суппорт открыт, вы можете увидеть тормозные колодки и пружины. Вы также можете увидеть немного мусора или грязи на суппорте. Используйте тряпку, чтобы очистить все отложения вокруг суппорта, стараясь не повредить металлические пружины.
  • Теперь пришло время отрегулировать тормозные колодки. Есть несколько способов сделать это, но самый простой способ — переместить рычаг суппорта пальцами.Это можно сделать, поместив два пальца по обе стороны от суппорта и потянув его поперек колеса, или вращая его. Продолжайте вносить небольшие корректировки, пока обе тормозные колодки не будут выровнены по обе стороны от суппорта. Вы не хотите, чтобы одна колодка была высокой, а другая — низкой, потому что это создаст неравномерное торможение.
  • Когда колодки выровнены, пора снова надевать суппорт. Выровняйте суппорт над колесом и замените винты, которые удерживают тормозную колодку на месте. Убедитесь, что они затянуты, но не затягивайте их слишком сильно, иначе вы можете повредить суппорт.
  • Теперь, когда суппорт снова установлен, пришло время снова надеть колесо. Суппорт должен насаживаться на суппорт и располагаться примерно на 1 см с обеих сторон. Если с обеих сторон есть зазор, используйте пальцы, чтобы переместить или повернуть суппорт, пока он не будет плотно прилегать к колесу.
  • Последний шаг – затянуть болты на суппорте. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть их до плотного прилегания, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть их, иначе вы можете повредить суппорт.

Теперь у вас должен быть правильно отрегулированный клещевой тормоз.Если у вас по-прежнему возникают проблемы или что-то кажется не совсем правильным, обратитесь к ближайшему консультанту по ремонту велосипедов.

Узнайте, как почистить ржавую велосипедную цепь

2. Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда

Дисковые тормоза — это тип тормозной системы, в которой используются диски (круглые пластины) для оказания давления на торможение поверхность. Дисковые тормоза обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными ободными тормозами, в том числе:

  • Дисковые тормоза не подвержены «затуханию тормозов», которое может произойти с ободными тормозами при использовании на длинных спусках.
  • Обеспечивают более стабильное торможение в любых погодных условиях.
  • Они менее подвержены воздействию грязи и мусора, чем ободные тормоза.
  • Как правило, их легче регулировать, чем кантилеверы или V-образные тормоза.

Как правило, дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, чем ободные, что делает их хорошим выбором для горных велосипедов и других велосипедов, которым необходимо быстро останавливаться.

Для регулировки дисковых тормозов сначала ослабьте анкерный болт тормозного троса с помощью гаечного ключа.Затем руками накрутите тормозной трос вокруг анкерного болта, пока он не будет туго натянут. Затем ослабьте регулировочный болт тормозного рычага с помощью гаечного ключа. Руками поворачивайте регулировочную гайку тормозного рычага до тех пор, пока тормозные колодки не окажутся вплотную к ободу колеса. Наконец, затяните регулировочный болт тормозного рычага и анкерный болт тормозного троса.

Узнайте, как натянуть ослабленную велосипедную цепь

3. Как отрегулировать V-образные тормоза велосипеда

Велосипедные V-образные тормоза — распространенный тип тормозной системы современных велосипедов.Они названы так потому, что в них используются два металлических рычага (так называемые «v-brake»), установленные на раме велосипеда, чтобы оказывать давление на тормозную поверхность колеса, обычно из металла или углеродного волокна.

V-образные тормоза обычно используются на горных и пригородных велосипедах, а также иногда на шоссейных велосипедах. V-образные тормоза работают за счет использования двух рычагов, прикрепленных к раме велосипеда, которые прижимаются к обеим сторонам шины. V-образная форма этих тормозных рычагов ограничивает их ход, поэтому они не могут тереться о шину, когда они не используются.

Если у вас есть V-образные тормоза, которые необходимо отрегулировать, важно правильно настроить их, чтобы обеспечить вашу безопасность во время езды. Чтобы отрегулировать v-тормоза на велосипеде, выполните следующие действия:

  1. Ослабьте контргайку тормозного троса на тормозном рычаге с помощью гаечного ключа.
  2. Сдвиньте корпус тормозного троса вверх, чтобы трос провисал примерно на 1 дюйм.
  3. Поворачивайте регулировочный цилиндр тормозного суппорта против часовой стрелки, пока он не ослабнет.
  4. Прижмите рычаг тормоза к рулю и потяните за трос, чтобы натянуть его.Пока вы делаете это, поверните регулировочный цилиндр на тормозном суппорте по часовой стрелке, пока он не затянется. Вы должны чувствовать некоторое сопротивление, когда v-brake прижимается к тормозной поверхности колеса.
  5. Поворачивайте регулировочный цилиндр тормозного суппорта против часовой стрелки, пока он не будет плотно прилегать к тросу. Вы услышите щелчок, когда будете затягивать его, и почувствуете некоторое сопротивление, когда v-brake правильно отрегулирован.

Советы по обслуживанию велосипедных тормозов

Если тормоза не обслуживаются должным образом, они могут представлять опасность как для водителя, так и для других людей на дороге, особенно при движении вниз по склону.

  • Перед поездкой убедитесь, что ваши тормозные колодки не слишком изношены и не истончены. Если они есть, замените их, прежде чем взять велосипед на прогулку. Это особенно важно, если вы собираетесь ездить во влажных условиях, так как изношенные колодки могут привести к проскальзыванию тормозов.
  • Проверьте тормозные тросы и кожух, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии, не подвержены коррозии и не изношены. Если они есть, замените их перед поездкой.
  • Прокачайте тормоза, если вам кажется, что они останавливаются меньше, чем раньше.Это особенно важно, если ваши тормоза в последнее время плохо себя чувствуют. Чтобы прокачать тормоза, снимите крышку тормозной жидкости с рычага и задвиньте поршни обратно с помощью небольшой отвертки или ручки. Налейте несколько капель тормозной жидкости в бачок, закройте крышку и несколько раз прокачайте тормоза. Если это не сработает, отнесите свой велосипед к профессионалу, чтобы он сделал это за вас.
  • Следите за кожухом тормозного троса. Корпус, выступающий из троса, может изнашивать колодки и приводить к потере их тормозной способности.Если вы видите много оголенного кабеля, пора его заменить.

Регулировка консольного тормоза | BikeGremlin

В этом посте рассказывается о регулировке кантилеверного тормоза.

0. Введение

Консольные тормоза несправедливо считаются многими велосипедистами плохими тормозами по сравнению, например, с V-образными тормозами. У них есть свои недостатки, но низкая мощность торможения не является одним из них, в основном это связано с плохим материалом колодки/обода и (чаще) с плохой регулировкой. Консольные тормоза позволяют пользователю выбирать между более сильным тормозным усилием или более коротким ходом тормозного рычага с более слабым тормозным усилием.Короче говоря, эти тормоза имеют регулируемое механическое преимущество , которое объясняется в этом посте:
Велосипедные механические тормоза — принцип работы .

1. Геометрия консольного тормоза – основные термины

Геометрия консольного тормоза
Рисунок 1
  • Угол хомута : угол, под которым скручиваемый кабель проходит по горизонтали.
  • Угол суппорта : угол, который тормозной рычаг отводит от вертикали (для измерения берется линия от шарнира до анкера троса), в точке, где колодка касается обода .
  • Консольный уголок : угол между тормозной колодкой – линией оси тормоза ( D2 ) и осью тормоза – линией точки крепления троса ( D1 ).
  • Длина суппорта : отношение длин D1 к D2 (насколько длиннее рычаг тормозного суппорта по сравнению с расстоянием тормозной колодки от оси).
  • Анкерный угол : угол, под которым тормозной рычаг проходит по скрутке троса, в точке, где колодка касается обода .

2. Типы кантилеверных тормозов

  • Широкий профиль : Угол кантилевера больше 90 градусов. Устаревший стандарт. Имеет низкое механическое преимущество и требует тормозных рычагов с высоким механическим преимуществом.
  • Средний профиль : Угол консоли около 90 градусов. Большинство MTB конца 80-х и начала 90-х годов имеют такие суппорты.
  • Низкий профиль : Угол консоли менее 90 градусов.Основное преимущество в том, что эти тормозные рычаги не так сильно выпирают, поэтому они не цепляются за вещи (ветки деревьев или пятки водителя для задних). При неправильной настройке эти тормоза обеспечивают хорошее ощущение на рабочем месте, но низкое тормозное усилие — поэтому они требуют особого внимания при регулировке.

3. Механическое преимущество кантилеверных тормозов

Три фактора влияют на механическое преимущество кантилеверной тормозной системы:

  • Тормозные рычаги. Механическое преимущество рычага зависит от количества натянутого троса и длины рычага (расстояние между осью рычага и местом, где водитель тянет рычаг).Обычно это около 3,5. Для рычагов V-образного тормоза оно составляет около 2.
  • Соотношение между длиной рычага суппорта и расстоянием от колодки до точки крепления ( D1:D2 ). Это механическое преимущество обычно составляет от 1 до 2.
  • Угол анкеровки — дает механическое преимущество, когда i равно 90 градусов. Чем дальше от этого он становится, тем меньше он вносит свой вклад.
  • Основное влияние на механическое преимущество, особенно с низкопрофильным кантисом, оказывает регулировка скручивания троса, которая эффективно изменяет угол хомута .Чем меньше угол вилки, тем больше механических преимуществ у тормоза, но колодки перемещаются меньше при том же самом перемещении рычага тормоза.

Суммарное влияние всех отмеченных факторов определяет общее механическое преимущество. Первый фактор определяется выбором рычага. Второе (в основном) определяется выбором тормозного суппорта. Остальное можно изменить регулировкой тормоза, и это будет объяснено в следующей главе.

4. Регулировка кантилеверного тормоза

4.1. Регулировка угла суппорта

Угол суппорта в 90 градусов дает наименьшее механическое преимущество.По мере того, как угол уменьшается, механическое преимущество увеличивается, но колодки двигаются меньше при том же самом ходе рычага тормоза. Вплоть до момента, когда преимущество начинает уменьшаться вместе с уменьшением движения колодки! Чтобы сделать это как можно ближе к 90, в тормозах с узким профилем колодки должны как можно больше прилегать к ободу, чтобы тросовые анкеры выступали как можно больше. Конечно, колодки не должны располагаться слишком далеко от обода, поскольку эффективный угол — это угол, под которым колодки касаются обода .При уменьшении угла наоборот – колодки должны как можно меньше выступать в сторону обода.

Доступный диапазон углов зависит от типа штангенциркуля, как показано на рисунках ниже.

Узкопрофильные кантилеверные тормоза. Даже при максимальном выдвижении колодки внутрь (к ободу) их практически невозможно отрегулировать при угле суппорта более 45 градусов. Рисунок 2а Широкопрофильные кантилеверные тормоза. Легко регулируются с помощью суппорта, угол которого достигает 90 градусов. Рисунок 2b

4.2. Регулировка угла вилки

Чем меньше угол вилки , тем больше механические преимущества.Однако нулевой угол вилки будет означать, что трос проходит через колесо. Таким образом, минимально возможный угол вилки — это угол, при котором трос проходит через обод, шину, брызговики и т. д.

Большой угол вилки, на широкопрофильных консольных суппортах. Рисунок 3а Небольшой угол вилки, на узкопрофильных консольных суппортах. Рисунок 3b

Регулировка угла вилки оказывает наибольшее влияние на механическое преимущество кантилеверных тормозов. Чрезмерное усердие может вызвать проблемы. Слишком большое механическое преимущество может привести к тому, что тормозной рычаг упрется в руль до того, как будет применено какое-либо значительное тормозное усилие — рычаги имеют ограниченный диапазон движения.Точно так же слишком малое механическое преимущество приводит к слабому тормозному усилию.

4.3. Как это все работает в реальной жизни?

Расстояние между тормозными колодками можно регулировать на большинстве консольных моделей. Расстояние между тормозными колодками влияет на угол консоли , угол суппорта и соотношение длины суппорта. Это особенно важно для низкопрофильных тормозов.

Угол кантилевера довольно мал с низкопрофильными тормозами , и по мере износа колодок угол суппорта уменьшается более резко, снижая механическое преимущество в геометрической прогрессии.Вот почему хорошо устанавливать низкопрофильные тормозные колодки как можно ближе к ободу, чтобы угол суппорта был как можно больше, а угол вилки как можно меньше (без трения троса о шину). Кроме того, поскольку эти тормоза имеют низкое механическое преимущество, уменьшение угла вилки даст оптимальное механическое преимущество, не делая его слишком большим (слишком большое механическое преимущество заставит тормозные рычаги перемещаться до руля, не касаясь колодок обода).

Для широкопрофильных тормозов все наоборот. Из-за угла суппорта малый угол вилки может дать слишком большое механическое преимущество. Это означает слишком большой ход рычага тормоза еще до того, как колодки достигнут обода. Это следует учитывать при настройке этих тормозов.

Тормоза среднего профиля находятся где-то посередине между двумя крайностями.

4.4. Корреляция регулировок

Изменение расстояния колодок от осей (перемещение их ближе или дальше от рычагов тормозного суппорта) эффективно изменяет как консоль, так и угол суппорта.Это первое, что следует настроить в соответствии с типом (профилем) используемых кантилеверных тормозов.

После установки угла штангенциркуля угол хомута регулируют, помещая один конец троса с одной стороны штангенциркуля, пропуская его через крючок, прикрепленный к основному тросу, затем зажимая его с противоположной стороны штангенциркуля , на желаемой длине (в моделях, допускающих такую ​​регулировку, некоторые имеют фиксированную длину скручиваемого кабеля).

Более короткий витой кабель будет иметь меньший угол хомута и потребует, чтобы крюк, прикрепленный к основному кабелю, был помещен ниже (и более длинный основной трос).И наоборот, для более длинного кабеля.

Когда тормозной рычаг нажимается сильнее при резком торможении, происходит несколько вещей:

  • Колодки начинают двигаться к ободу.
  • Суппорты поворачиваются к ободу, уменьшая угол суппорта.
  • Угол вилки увеличивается.

В то время как эффект большего угла вилки всегда снижает механическое преимущество, эффект изменения угла суппорта зависит от конкретного достигнутого угла и изменения угла. Это можно определить только при тестировании, ощущения на подставке могут быть обманчивы.Вот почему установка консоли требует проб и ошибок, а опыт может помочь сделать это правильно за меньшее время.

Консольные тормоза Shimano достойного качества ( нажатие на изображение ниже ведет к онлайн-покупкам Amazon  – как Amazon Associate Я зарабатываю на соответствующих покупках):

Консольные тормоза Shimano 105 BR-CX50

Регулировка дискового тормоза : США

Добро пожаловать в мастерскую. Сегодня мы проведем вас через регулировку дискового тормоза.

Основные инструменты, которые могут вам понадобиться для этой работы: шестигранные ключи на 4 мм и 5 мм и динамометрический ключ.

Причиной такой регулировки может быть плохая эффективность торможения или износ ротора.



ПЕРВЫЕ ШАГИ

Прежде чем приступать к регулировке дискового тормоза, обратите внимание на несколько ключевых моментов:

Тормозные диски и тормозные колодки являются изнашиваемыми компонентами и имеют срок службы. Крайне важно, чтобы у них оставался достаточный срок службы для достижения хороших характеристик торможения.

Загрязненные или покрытые глазурью тормозные колодки ухудшают эффективность торможения и могут вызывать визг. Вы можете попробовать отшлифовать колодки и очистить колодки и роторы спиртовым раствором. Однако лучше всего будет тщательно очистить роторы и заменить колодки.

Если при включении гидравлических дисковых тормозов вы испытываете ощущение мягкости, вам, скорее всего, понадобится прокачка тормозов, которая не будет описана в этом видео. Если это ваш случай, мы рекомендуем отнести ваш велосипед в местный магазин велосипедов и позволить профессионалам сделать свое дело.

Иногда даже при идеально отрегулированных тормозах может возникать заедание тормозов, и это происходит из-за неправильной установки колеса и его несоосности. Это повлияет на положение ротора и может привести к трению ротора. Поэтому, прежде чем начинать какие-либо работы с тормозами, убедитесь, что колеса установлены правильно.

Здесь мы ищем четкое ощущение включения/выключения при включении тормозов и около 25-30 мм между рычагом тормоза и рулем после его включения.Это даст вам достаточно места для эффективного управления тормозами и их модуляции в сценариях более жесткого торможения.


ПОЛОЖЕНИЕ СУППОРТА

В основном все основные регулировки здесь будут касаться положения суппорта по отношению к ротору, позволяя диску свободно вращаться внутри суппорта. Притирка тормозов может замедлить вас, не говоря уже об очень раздражающем шуме, который вы слышите при каждом обороте колеса.

С помощью нашего шестигранного ключа мы ослабим оба крепежных болта суппорта, чтобы положение суппорта можно было изменить.Затем включите тормоз и слегка затяните болты. Это должно переместить суппорт так, чтобы ротор оказался по центру между колодками, но в большинстве случаев нам все равно потребуется выполнить некоторые точные регулировки положения. Как только мы нашли золотую середину, мы можем затянуть оба крепежных болта до 7 Нм.


ВЫРАВНИВАНИЕ РОТОРА

Даже если вы склонны к механике, погнутый тормозной диск значительно усложнит эту работу. Как упоминалось ранее, мы работаем над тем, чтобы суппорт не терся о ротор.Обратите внимание, что зазор внутри колодок довольно мал, поэтому выравнивание ротора имеет решающее значение.

Выравнивание ротора может показаться простой задачей, но для ее освоения требуются годы практики. Видите ли, роторы от разных производителей будут вести себя по-разному при приложении боковой силы, и требуется правильное количество силы в правильном месте, чтобы вернуть ротору его первоначальную форму. Не говоря уже об исследовании неисправности и определении правильного места и направления приложения силы.Если у вас погнуты роторы, мы также рекомендуем посетить местный магазин велосипедов.


А вот как отрегулировать дисковые тормоза. Обязательно сделайте несколько пробных заездов и постепенно экспериментируйте с более жестким торможением, чтобы убедиться, что вы довольны настройками и, что наиболее важно, безопасно продолжать ездить на велосипеде в нормальных условиях.

Дополнительные руководства по точной настройке см. в нашей серии семинаров. Обязательно получайте удовольствие от ухода за велосипедом так же, как от езды на нем, и счастливой езды!

 


Отказ от ответственности:

Bikes Online стремится обеспечить точность информации, содержащейся в этом справочном центре, но не гарантирует ее.Недостаточные профессиональные знания могут привести к серьезным несчастным случаям с самим собой и продуктом, Bikes Online не несет ответственности за любой ущерб или травмы, возникшие в результате этих попыток. Это особенно относится к повреждениям, возникшим в результате неправильного ремонта, регулировки или обслуживания. Если у вас есть какие-либо сомнения, вы должны отправить свой велосипед в профессиональный магазин, механику или квалифицированному специалисту. Bikes Online не дает никаких гарантий и не несет ответственности за любую информацию, содержащуюся в этом Справочном центре.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Установка упора

Тормоза — важная часть наших велосипедов, потому что они не дают нам навредить себе.Когда дело доходит до этих маленьких друзей, которые замедляют скорость ваших шин, когда на пути возникает опасность, иногда им нужно немного внимания.

Если вы обнаружите, что рычаги ваших тормозов перемещаются слишком близко к рулю или натяжение кажется слабым, возможно, пришло время отрегулировать их. Нет необходимости идти в местный магазин велосипедов, если у вас достаточно места и несколько инструментов.

При выяснении того, как отрегулировать велосипедные тормоза, прежде всего нужно выяснить, какой у вас тип велосипедного тормоза.Кратко пробежимся по каждому типу.

1. Суппортные тормоза

Этот тип тормоза наиболее широко используется и используется в основном на детских и шоссейных велосипедах. Они крепятся к раме над шиной и сжимают обод колеса, чтобы остановить велосипед (отсюда и термин «ободной тормоз»).

2. Консольные тормоза

Более мощные, чем наш последний тип, консольные тормоза обычно используются для велосипедов, предназначенных для гонок по велокроссу, когда шоссейный велосипед перемещается по легкому бездорожью.Для кантилеверного тормоза требуется специальная вилка для тормозов шоссейных велосипедов, поскольку она помогает им устанавливаться на велосипед. Эти тормоза также оказывают давление на обод колеса, поэтому они также являются ободными тормозами.

3. V Тормоза

Тормоз V, также известный как прямой или линейный тормоз, обладает исключительной мощностью. Этот тип тормозов, в основном используемый на горных и внедорожных велосипедах, прекрасно работает, когда он влажный или грязный. Они весят больше, чем другие типы, и относятся к той же категории «ободных тормозов».»

4. Дисковые тормоза

Наш последний тип поставляется как с гидравлической, так и с механической дисковой тормозной системой. Вместо того, чтобы останавливать обод, дисковые тормоза оказывают давление на «ротор». Дисковый тормоз может справиться с элементами лучше, чем любые другие тормоза. Чтобы поставить эти тормоза, у вас должен быть велосипед с совместимой втулкой.

Теперь, когда мы обсудили различные типы тормозов, если вы не знаете, какой у вас тип, посмотрите и сравните его с нашими описаниями.Как только вы выясните, какой тип тормозов у ​​вашего велосипеда, вы можете следовать инструкциям. Мы разбили его по типам тормозов, чтобы вам было легче следовать. Помните, что снятие велосипедных тормозов — это совсем другое дело, требующее более обширной работы. Убедитесь, что вы правильно указали тип/модель, прежде чем приступать к капитальному ремонту.

Что вам нужно, вот общий список. Исключения перечислены. Независимо от того, какой тип тормозов у ​​вас на велосипеде, вам понадобится следующее.

Для всех типов тормозов:

  • Набор торцевых ключей на 3 мм, 4 мм и 5 мм
  • Руководство по эксплуатации велосипеда

  • Отвертка Phillips
  • Для кантилеверных тормозов вам также потребуется:

    Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что у вас есть подходящий ключ. Ваше руководство может порекомендовать что-то отличное от нашего списка, поэтому придерживайтесь того, что предлагает руководство.

    Суппорт тормоза

    Направления для обеих тормозных колодок

    • Убедитесь, что колесо полностью вставлено в выпадение, открывая и закрывая эксцентрик.
    • Возьмите шестигранный ключ на 5 мм и затяните болт, которым тормоз крепится к вилке (раме) велосипеда. Вы же не хотите сделать его слишком тугим. Достаточно туго, чтобы не упал.
    • Возьмите шестигранный ключ на 4 мм и начните с левого удлинителя.
    • Ослабьте крепежный винт и установите нижний край тормозной колодки как можно ближе к нижнему краю обода.Идея состоит в том, чтобы не позволить тормозной колодке подняться и ударить по шине при использовании.
    • Также убедитесь, что тормозная колодка находится по центру обода. Вы же не хотите, чтобы одна сторона была выше или ниже другой. Он должен располагаться по центру и быть плоским по краю.
    • Установив на место, затяните крепежный винт.
    • Проделайте то же самое с правой накладкой, но поместите ее как можно выше на ободе, не задев шину.
    • Нажмите на тормоза, чтобы увидеть, как они работают.
    • Повторите шаги для любых настроек.

    Если одна тормозная колодка находится дальше от обода, чем другая

    На суппорте должен быть регулировочный винт, который перемещает суппорт и положение колодок.

    • Возьмите крестообразную отвертку и ослабьте или затяните винт. Вы должны увидеть, как колодки двигаются, и, наблюдая, отрегулируйте этот винт, пока они не будут равномерно размещены на ободе.
    • Прокрутите шину и убедитесь, что ни одна из колодок не трется о шину.
    • В некоторых типах клещевых тормозов требуется регулировка крепежных болтов для перемещения суппорта.Для этого вам понадобятся два торцевых ключа на 10.
    • Поместите один торцевой ключ на монтажную гайку на задней части тормоза, а другой — на болт на передней части рамы.
    • Вращайте их одновременно, чтобы колодки оказались на равном расстоянии от обода.
    • Еще раз проверьте свои тормоза.
    • Повторите для личных настроек.

    Консольные тормоза

    • Убедитесь, что колесо полностью находится в выпадающем положении, открывая и закрывая эксцентрик.
    • Отсоедините трос от тормозной колодки, чтобы можно было отрегулировать их.
    • Оберните стяжку вокруг задней части правой тормозной колодки. Это создает схождение, которое может помочь, если у вас есть визг при торможении.
    • Подсоедините трос и начните выравнивать правую тормозную колодку.
    • Возьмите шестигранный ключ на 5 мм, отпустите контргайку и прижмите колодку к ободу шины. Получите это так высоко, как вы можете. Убедитесь, что колодка сбалансирована с обеих сторон и плотно прилегает к ободу.
    • Выполните аналогичную регулировку левой тормозной колодки.
    • Освободите трос.
    • Снимите стяжку.
    • Подсоедините кабель.
    • Проверьте рукоятку тормоза, чтобы убедиться, что каждая тормозная колодка движется (но не опирается на обод).

    Если один рычаг движется быстрее другого

    • Возьмите шестигранный ключ на 3 мм
    • Найдите маленький винт в нижней части подкладки, который регулирует натяжение пружины на этом рычаге.
    • Снова проверьте тормоза и отрегулируйте, чтобы рычаги двигались с той же скоростью и в то же время.

    В Тормоза

    Эти тормоза проще регулировать. Выполните следующие действия:

    • Отрегулируйте ствол наружу, повернув небольшую ручку на противоположной стороне ручки, к которой крепится трос.
    • Чем дальше вы его выдвинете, тем больше будет сопротивление при нажатии на ручку.
    • Это может быть все, что вам нужно, но если ствол почти закончился, а рычаг рукоятки все еще ослаблен, вам нужно перейти к собственно тормозам.
    • Возьмите шестигранный ключ № 5 и ослабьте трос, которым оба тормоза крепятся к ободу. После ослабления болта трос должен легко скользить.
    • Сожмите рукой тормозные рычаги вместе, держите трос так, чтобы рычаги были туго натянуты, и затяните болт шестигранным ключом № 5. Когда вы крутите шину в этот момент, тормозные рычаги должны плотно прилегать к шинам.
    • Вернитесь к регулировке ствола и верните его до упора, повернув в противоположном направлении.
    • Прокрутите колесо и проверьте ручку.

    Дисковые тормоза

    Для этой регулировки вам понадобится всего несколько шестигранных ключей.

    Слышно некоторое трение, когда эти тормоза новые. Если звук исчезает, это означает, что тормозные колодки притираются к дискам.

    • Для их регулировки ослабьте анкерный болт с помощью соответствующего шестигранного ключа. Этот болт находится в передней части тормоза и прикреплен к тросу.
    • Возьмитесь за кабель.
    • Переместите рычаг вверх по кабелю.
    • Затяните анкерный болт.
    • Далее проверьте зазор тормозных колодок.
      • Это делается путем осмотра ротора по всей длине через колодки. Это может быть трудно различить, но простое размещение листа белой бумаги за ротором добавит четкости, чтобы вы могли видеть разделение.

    Чтобы отрегулировать допуск внутренней колодки, выполните следующие действия:

    Вы хотите получить максимально возможный допуск.Для этого вам необходимо отрегулировать внутреннюю тормозную колодку, повернув регулировочный болт колодки (который находится на суппорте, расположенном во внутренней части шины). Руководство пользователя должно помочь вам найти эти детали.

    • Поверните регулировочный болт колодки по часовой стрелке.
    • Вращение колеса.
    • Если вы слышите трение о дисковый ротор, устраните его, повернув немного назад регулировочный болт колодки.
    • Нажмите на рычаг тормоза.
    • Если шум не прекратился, снова отрегулируйте болт, нажмите на рычаг и поверните.
    • Повторяйте, пока шум не прекратится.

    Регулировка допуска внешней прокладки:

    • Ослабьте тот же анкерный болт, который крепится к тросу.
    • Переместите тормозной рычаг, пока не услышите легкое трение.
    • Затяните анкерный болт.
    • Нажмите на рычаг тормоза.
    • Если колодки по-прежнему издают шум, ослабьте анкерный болт, слегка сдвиньте рычаг вниз по тросу и снова затяните его.
    • Эти действия применимы для передних и задних тормозов.

    Исправный велосипедный тормоз важен для нашей безопасности во время езды. Знание того, как отрегулировать свои собственные тормоза, не полагаясь на магазин, является самостоятельным и легким для кошелька. Если вам понравился этот пост, сообщите нам об этом в разделе комментариев или поделитесь этой статьей со своими друзьями и коллегами-байкерами.

    Пока вы этим занимаетесь, вы могли бы также заняться чисткой велосипедной цепи! Это довольно простой процесс и требует всего несколько простых шагов.

    Ваш автомобиль шатается? Проверьте шины обода и посмотрите, сможете ли вы их отрегулировать.

    Как отрегулировать велосипедные тормоза

    В любом транспортном средстве тормоз считается наиболее важной частью с точки зрения безопасности. И велосипеды ничем не отличаются от этого. Независимо от того, едете ли вы на отличном дорожном велосипеде, приличном горном велосипеде или на скоростном электрическом велосипеде, без отличной тормозной системы поездка может стать очень опасной. Как отрегулировать велосипедные тормоза? Функциональная и надежная тормозная способность очень необходима во время езды. Вот почему производители велосипедов разработали различные типы тормозов для обеспечения максимальной безопасности.Но вполне естественно, что тормоза вашего выдающегося велосипеда могут иногда казаться слишком тугими или скрипеть из-за постоянного использования. Но не волнуйтесь, вам не придется останавливать поездку и обращаться к механику. Вы можете быстро решить эту проблему самостоятельно!

    Различные типы тормозов

    Прежде чем перейти к процессу регулировки, вам необходимо узнать о различных типах тормозов. Потому что каждый из них имеет разные функции и требует различных настроек.

    Суппорт тормоза: Суппорт тормоза крепит ободья между тормозными колодками и имеет две головки. Одна головка перегибается с тросовой муфтой, а другая с тормозным тросом.

    Суппортный тормоз

    Дисковый тормоз: Эта тормозная система является самой популярной и предпочтительной среди байкеров. Они обеспечивают максимальную тормозную способность мгновенно во время езды. Он же и самый надежный.

    Дисковый тормоз

    Тормоз V-Brake: Эта тормозная система также известна как линейный тормоз, имеет длинные рычаги, и трос соединяется с ними обоими.Ранее известные кантилеверные тормоза теперь известны как V-brake.

    V-Brake

    Гидравлический тормоз: Гидравлическая тормозная система управляется жидкостями, такими как гликоль или диэтиленгликоль, которые преобразуют мощность в управление торможением.

    Гидравлический тормоз

    Необходимые инструменты

    Теперь давайте выясним, какие инструменты вам понадобятся для затягивания или ослабления тормозов. Вам не придется идти в магазин и покупать специализированные инструменты. Вы найдете его у себя дома или в гараже.

    Куча алленовных клавиш (3-х годов предпочтительнее)

    Т-образная ручка

    тормозные колодки

  • плоскогубцы
  • Отвертка
  • Куча клавиш ALLEN (3 пути предпочтительнее)
  • T-Handle
  • Тормозной кабель
  • Кит для корпуса
  • тормозных колодок
  • кабеля и жилья Chutter
  • Продолжайте шаги

    Теперь мы идем чтобы описать вам, как настроить тормоза для различных тормозных систем шаг за шагом!

    Суппортные тормоза

    Шаг 1: Сначала проверьте тормозные колодки, находятся ли они в правильном положении и находятся ли они на одинаковом расстоянии от обода или нет.А для проверки надо нажать на тормоз и определить, создают ли колодки давление друг на друга. И чтобы выпрямить, который ослабляет задний болт, отрегулируйте его и снова медленно затяните.

    Шаг 2: Теперь вам нужно измерить расстояние между колодками и дисками. И это полностью зависит от ваших предпочтений относительно гибкости рычага. Сожмите суппорты и отрегулируйте болты, пока не почувствуете, что вам это подходит.

    Шаг 3: Убедитесь, что рычаг не отрегулирован таким образом, что не остается места для снятия шин.Держите передачу вниз.

    Шаг 4: Теперь пришло время выровнять колодки. Колодки всегда должны располагаться по центру тормозной дорожки. Следует избегать колодок, соприкасающихся с шинами велосипеда и ниже тормозной поверхности.

    Шаг-5: Наконец, мы должны отрегулировать ствол. Вытащите колодки, перемещая ствол по часовой стрелке. Затем сделайте движение против часовой стрелки, чтобы убрать пробел. Таким образом можно даже регулировать натяжение троса.

    Дисковые тормоза

    Шаг 1: Сначала вы должны проверить тормоза, для этого разблокируйте быстродействующий переключатель и проверьте правильность положения колес.Затем частично открутите болты, чтобы можно было покачивать суппорт из стороны в сторону.

    Шаг 2: После регулировки рычага тормоза проверьте плавность вращения колес. Если вы чувствуете, что он все еще царапается, повторите процесс несколько раз.

    Шаг 3: Если второй шаг не дал удовлетворительного результата, проблема в роторе. Проверьте пространство с обеих сторон ротора и отрегулируйте болты.

    V-Brakes

    Шаг 1: Сначала проверьте состояние вращения колеса, а затем ослабьте тормозной трос, чтобы отрегулировать натяжение или трение.

    Шаг 2: Медленно отпустите рукоятку из руки и проверьте, отделены ли подушечки от обода. Вы можете сдвинуть кабель с места, используя пальцы.

    Шаг 3: Снова затяните болты тормозного троса и нажмите, чтобы убедиться, что рычаг удобен для вас.

    Шаг 4: Теперь пришло время отрегулировать колодки с ободом. Вы можете нажать на тормоз выше, чтобы активировать торможение, или просто нажать на рычаги.Поскольку колодки теперь находятся в отдаленном положении, верните их в нужное место и посмотрите, не бьются ли они по-прежнему с шинами.

    Шаг 5: Для вас естественно ощущать трение только с одной стороны, в то время как с другой стороной все в порядке! В этом случае увеличьте натяжение пружины, чтобы она создавала сильную ситуацию для тормозных рычагов. После этого вы можете отрегулировать колодки, пока они не станут идеальными с обеих сторон.

    Гидравлические тормоза

    Шаг 1: Проверьте рычаг тормоза, чтобы убедиться, что он расположен горизонтально по отношению к рулю.Если нет, то используйте гаечный ключ, чтобы зафиксировать болты таким образом (повернуть вниз), чтобы рычаг и руль не столкнулись друг с другом.

    Шаг 2: Проверьте тормозные суппорты, чтобы убедиться, что они не задевают ротор. Вращение должно быть отцентровано, если нет, отрегулируйте болты и проверьте, не царапают ли колеса.

    Шаг 3: Переместите рычаг и надежно отрегулируйте болты. Проверьте положение деталей и исправьте это.

    Заключительные слова

    Тормоза следует регулярно проверять, особенно перед длительными горными поездками.Потому что неисправный тормоз может сделать ваше путешествие очень опасным, и вам будет трудно получить помощь. И обязательно делайте тест-драйв после каждой регулировки тормозов. Никогда не пытайтесь использовать один тип изменений для другого типа велосипеда. И если вы чувствуете, что что-то не так, и вы не можете это исправить, отнесите это в веломагазин. Так что вы можете быть уверены в эффективности тормоза и безопасно управлять автомобилем.

    Как отрегулировать велосипедные тормоза

    Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным велосипедистом или новичком, золотое правило езды на велосипеде — знать, как отрегулировать или починить тормоза.

    Когда вы едете на велосипеде, вопрос о том, работают ли ваши тормоза должным образом, часто может вызывать непреодолимое беспокойство. И хотя процесс нажатия на тормоз довольно прост, многое может пойти не так, как надо, и поставить под угрозу вашу безопасность.

    Было проведено несколько исследований для изучения различных вариантов тормозов для повышения эффективности. Тем не менее, известно, что основными причинами регулировки тормозов велосипеда являются затягивание/ослабление, плохое техническое обслуживание, замена тормозных колодок и чрезмерный скрип.

    Вот подробное руководство по регулировке различных видов велосипедных тормозов.

    Как работают велосипедные тормоза?

    Тормоз — это механическое устройство, которое останавливает движение движущегося объекта, поглощая его кинетическую энергию. Тормоза используются для остановки или замедления движущихся транспортных средств, колес или осей или для предотвращения их движения.

    Чаще всего это достигается за счет трения. Тормозные системы используют трение, которое существует между двумя поверхностями, которые сжимаются вместе, и преобразуют кинетическую энергию движущегося объекта в тепло.

    Например, большая часть энергии движущегося объекта может быть преобразована в электрическую энергию, которую затем можно сохранить для дальнейшего использования. Это называется рекуперативным торможением. Существует множество других методов преобразования кинетической энергии в потенциальную энергию, магнитную энергию и т. д.

    Существует три основных типа тормозов — гидравлическая тормозная система, тормозная система втулки и тросовая тормозная система.

    Гидравлическая тормозная система

    Для работы этой системы используются жидкости, цилиндры и трение.Гидравлическая тормозная система создает значительно большее усилие по сравнению с механической тормозной системой.

    Это одна из самых важных тормозных систем, используемых в современных автомобилях. При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормоза очень мала, так как существует прямая связь между приводом и тормозным диском/барабаном.

    Тормозная система ступицы

    Эта система включает в себя механизм сцепления, который позволяет включать и двигать велосипед вперед.Когда тормоза задействованы, сцепление отключается, а тормозные колодки расширяются в стальную ступицу, когда велосипед необходимо замедлить. Это делается путем вращения педалей в обратном направлении.

    Тросовая тормозная система

    Эти типы тормозов чаще всего используются для велосипедов с тросовыми тормозами.

    Он имеет сердечник из плетеной проволоки из нержавеющей стали с внешней оболочкой. Он функционирует путем передачи усилия в сочетании с натяжением внутреннего троса и сжатием внешнего покрытия.

    Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда

    Использование дисковых тормозов на шоссейных велосипедах сделало их намного безопаснее. Они также упростили езду в любую погоду, повысив уверенность велосипедиста. Но в то время как дисковые тормоза являются значительным обновлением, регулировка тормозов может оказаться немного сложной.

    Необходимо выровнять новые дисковые тормоза после их обкатки, чтобы предотвратить истирание шин. Истирание шин происходит, когда тормозные колодки не имеют достаточного зазора для свободного прохождения колеса, даже если тормоза не задействованы.Это может повлиять на работу велосипеда.

    Вы можете легко устранить истирание шин, выровняв тормозные колодки и отрегулировав их так, чтобы был достаточный зазор.

    Дисковые тормоза расположены по центру вилки. Суппорт выглядит как коготь и расположен у дропаутов, прикрепленных к диску в центре вашего колеса. Тормозные колодки находятся внутри суппорта. Их лучше всего видно прямо над суппортом. Ремонт и регулировка велосипедов относительно просты и требуют только базового набора инструментов.Для регулировки тормозных колодок вам понадобится шестигранный ключ на 4 или 5 мм или ключ Torx T25, в зависимости от крепежных болтов ваших тормозов. Чем длиннее гаечный ключ, тем лучше не защемлять руками спицы колес. Вот как можно отрегулировать регулировочный винт велосипедного тормоза s.

    S шаг 1:

    Во-первых, вам нужно найти регулировочный винт колодки. Винт регулировки колодки, как следует из названия, помогает нам перемещать тормозные колодки. Каждый суппорт имеет два винта регулировки колодок, по одному с каждой стороны.

    Один винт крепится к тормозному тросу и приводится в действие тормозным рычагом. Другой винт управляет регулировкой внутренней колодки, которая обычно вызывает истирание шины.

    Шаг 2:

    Найдя регулировочный винт колодки, вставьте шестигранный ключ или ключ Torx T25 в регулировочный винт колодки и поверните винт против часовой стрелки. На каждую четверть оборота вы будете чувствовать щелчок.

    Проверяйте зазор тормозной колодки после каждого щелчка, чтобы не переборщить.

    Шаг 3:

    В промежутках между щелчками свободно вращайте колесо, чтобы проверить, не истирается ли шина. Вы также должны попробовать задействовать тормоза, чтобы убедиться, что колодки соприкасаются при торможении. Продолжайте повторять это, пока не получите идеальную настройку тормозных колодок.

    Если вам интересно как затянуть дисковые тормоза велосипеда , вот некоторая информация, которую вам нужно знать.

    Если вы больше не можете затягивать винт, но по-прежнему ощущаете трение тормозов, скорее всего, ваш тормозной суппорт смещен от центра.Чтобы его отремонтировать, открутите болты, удерживающие суппорт. Пока суппорт свободно перемещается, нажмите на рычаг тормоза.

    Удерживая рычаг тормоза, слегка затяните каждый болт, чтобы центрировать тормозной суппорт. После того, как он отцентрирован, полностью затяните болты, чтобы зафиксировать тормозной суппорт.

    Как отрегулировать консольные тормоза

    Консоль — это конструктивный элемент, поддерживаемый с одного конца. Примерно в 1980-х годах консольные тормоза не были очень распространены и встречались только на очень дорогих горных или туристических велосипедах.

    Времена изменились и знания об оборудовании изменились, и теперь эти тормоза можно найти на каждом втором велосипеде, который вы встретите, будь то в придорожном магазине велосипедов, модном магазине велосипедов или универмаге.

    Консольный тормоз останавливает обод колеса в середине действия, так как каждый тормозной рычаг имеет тормозную колодку и крепление троса — оба на одной стороне шарнира.

    Тормоза Cantilever на велосипеде имеют уникальный механизм, который отличает их от обычных ободных тормозов, поэтому людям может быть сложно ухаживать за такими тормозами или ремонтировать их.Однако, как и любой другой тип тормоза, кантилеверные тормоза также необходимо регулировать, когда они начинают работать со сбоями, чтобы избежать неэффективности или несчастных случаев.

    Несоосность тормозных колодок не только вызовет дополнительное утомление водителя, но и может привести к лопанию шин и аварии.

    Как и в случае любого автомобильного тормоза, жесткое ощущение педали велосипедного тормоза может означать, что у него недостаточно механического преимущества, тогда как мягкое ощущение педали означает, что оно имеет большое механическое преимущество, достаточное для подачи давления на тормоз туфли.

    Это давление прижимает колодки к ободу и, таким образом, останавливает велосипед. Как гонщик, вы можете почувствовать это давление пальцами. Но вы должны отметить, что, хотя жесткие тормоза могут быть приятны на велосипеде, выставленном в выставочном зале, они не имеют большого практического преимущества, когда вы находитесь на дорогах.

    Таким образом, очень важно знать правильную регулировку кантилеверных тормозов. Тормозная колодка, удерживаемая каждым из консольных тормозных рычагов, находится близко к ободу, поэтому всякий раз, когда нажимается тормоз, она давит на обод, чтобы остановить движение велосипеда.

    Для регулировки кантилеверного тормоза вам потребуются следующие инструменты:

    • Шестигранный ключ на 3 и 5 мм
    • Стяжка-молния (дополнительно)

    Этап 1:

    Первым этапом является работа по выравниванию колес. Если колеса не выровнены, вся работа по исправлению тормозов и их частей бесполезна.

    Снимите велосипед с подставки. Как на переднем, так и на заднем колесе используйте быстроразъемные рычаги для их регулировки, затем верните рычаги в исходное положение.Вы также должны проверить давление в шинах, так как любой дисбаланс давления в шинах может вызвать трение тормозов.

    Шаг 2:

    Тормозные колодки, расположенные у колес, также требуют регулировки.

    Ослабьте трос на тормозе. Используйте стяжку на тормозной колодке, обмотайте ее сзади и закрепите на месте. Этот шаг сводит к минимуму или полностью устраняет визжащие звуки, которые можно услышать при торможении. Если стяжка недоступна, вы также можете использовать резиновую ленту.

    Наденьте трос обратно на тормозную колодку и подключите его к тормозной системе велосипеда. С помощью шестигранного ключа на 5 мм открутите стопорную гайку.

    Подтолкните тормозную колодку вверх, когда она коснется обода. Эти шаги должны убедиться, что тормозная колодка находится на более высоком уровне на ободе велосипеда.

    Шаг 3:

    Проведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все в порядке.

    Задняя и передняя стороны подкладки должны быть равноудалены и выровнены.Измерьте их выравнивание от края обода. Также убедитесь, что вся поверхность тормозной колодки касается обода. Если нет, это означает, что тормозные колодки не выровнены должным образом.

    После того, как все это будет проверено, вы можете освободить трос и стяжку, а затем снова прикрепить трос к тормозным колодкам.

    Шаг 4:

    Чтобы отрегулировать натяжение пружины, с помощью шестигранного ключа на 3 мм отрегулируйте маленький винт в нижнем углу одного из рычагов кантилеверного тормоза (чем сильнее он закручен, тем больше будет натяжение пружины). быть нанесены на подушечку).

    После нескольких оборотов винта используйте тормозные рычаги для проверки тормозных колодок. Визуально проверьте, выровнены ли тормозные колодки, и убедитесь, что тормозные колодки не касаются шины, так как это может привести к разрыву.

    Вы также можете покрутить колесо, чтобы обеспечить плавное движение без визга или визга.

    Как отрегулировать тормозные тросы

    Чаще всего велосипедисты прикладывают большее усилие для нажатия на рычаг тормоза, но тормоза не останавливают движение велосипеда должным образом.

    Если вам когда-либо приходилось сильно нажимать на рычаг тормоза, чтобы замедлить или остановить велосипед, и он вдавливался прямо в руль, вероятно, пришло время отрегулировать тормозные тросы.

    На тормозных тросах необходимо отрегулировать два компонента — суппорт и регулятор ствола.

    Как упоминалось ранее, если вы видите диск в центре колеса, устройство, похожее на клешню, которое вы найдете там, является суппортом. Металлическая манжета на тормозном тросе рядом с рычагом тормоза — это регулятор ствола.

    Единственный инструмент, который вам понадобится для регулировки тормозных тросов, — это шестигранный ключ. Шаг 1:

    Визуально осмотрите тормозной рычаг и проверьте, не слишком ли он затянут или ослаблен. Потяните рычаг тормоза, чтобы проверить затяжку тормозов. Если рычаг касается руля, трос слишком ослаблен и его необходимо подтянуть. А если вы его еле сжимаете, то трос перетянут и его нужно ослабить.

    Вы должны быть в состоянии выжать рычаг тормоза до 1–1,5 дюймов, прежде чем это станет трудно сделать.

    Шаг 2:

    Вот как затягивать или ослаблять регулятор ствола. Определив, натянут или ослаблен трос, поверните регулятор ствола по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы соответственно увеличить или уменьшить натяжение троса.

    После того, как вы отрегулируете это, нажмите на рычаг тормоза, чтобы проверить, устранена ли проблема. Затягивание или ослабление регулятора ствола может не быть постоянным решением любого повреждения, нанесенного тормозным рычагам, колодкам или рычагу.Тем не менее, это быстрое решение, которое может временно улучшить работу тормоза.

    Шаг 3:

    Вам потребуется ослабить болт на тормозном суппорте, чтобы заново отрегулировать тормозной трос. После регулировки регулятора ствола в соответствии с потребностями вашего велосипеда снова осмотрите велосипед.

    Если в тормозной системе по-прежнему возникают те же проблемы, возможно, трос слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте. С помощью шестигранного ключа отсоедините трос от суппорта против часовой стрелки.Убедитесь, что вы не открутите его полностью.

    Шаг 4:

    Протяните или отпустите тормозной трос через суппорт. Болт на суппорте должен отскочить от колеса и троса, как только он будет достаточно ослаблен. Потяните трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или дайте ему втянуться, чтобы ослабить тормоз, в зависимости от того, что нужно вашему велосипеду.

    Убедитесь, что рычаг на суппорте (который перемещается при торможении) имеет достаточно места для своего перемещения и не может отклоняться назад настолько, чтобы ударить по суппорту.Если он попадет в суппорт, тормозные колодки не достигнут ротора, что затруднит торможение.

    Шаг 5:

    Затяните болт суппорта. Ищите место, где тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Убедитесь, что тормозной трос натянут, а болт суппорта закручен должным образом.

    Поставьте велосипед на подставку, поверните руль и затормозите. Теперь визуально проверьте работу тормозов. Убедитесь, что тормозные колодки ровно прилегают к поверхности обода и совсем не касаются шины.

    Если тормоза по-прежнему проявляют признаки неисправности, повторно проверьте регулятор ствола или болт суппорта, чтобы внести дополнительные изменения.

    Как отрегулировать V-образные тормоза

    V-образные тормоза также называются тормозами прямого или линейного действия. Эти тормоза встроены во многие велосипеды, особенно в горные, благодаря их мощной конструкции.

    В V-brake трос не входит в тормозную зону сверху, как в других распространенных типах тормозов, а сбоку.

    Если тормоза V-brake не обслуживаются должным образом, тормозные колодки будут работать под неудобными углами, что затруднит регулировку. В случае серьезного повреждения всю систему придется заменить.

    Трос V-brake крепится к каждому рычагу крепления тормоза, который опирается на раму велосипеда. При торможении трос натягивается, а рычаги крепления тормоза тянутся к ободу шины.

    Это приводит к трению тормозных колодок о обод, что в конечном итоге приводит к остановке движения.

    Для регулировки V-образных тормозов необходимы следующие инструменты:

    • Шестигранные ключи на 5 и 6 мм
    • Плоскогубцы с острыми концами (дополнительно)

    Обратите внимание на приведенные ниже инструкции, чтобы узнать , как регулировать велосипед V-тормоза .

    Шаг 1:

    Вы заметите, что при неисправности тормоза срабатывают не сильно. Держите руль в нормальном положении и потяните рычаг тормоза, который необходимо отрегулировать.

    Шаг 2:

    Отрегулируйте регулятор ствола, чтобы изменить натяжение тормозного троса.Следуйте по проводу вниз от руля к тормозным рычагам, чтобы убедиться, что это правильный провод.

    Найдите регулятор ствола (маленькое кольцо в нижней части проволоки) и выкрутите его наружу настолько, насколько сможете, до точки, где он будет на грани полного освобождения от насыпи.

    Шаг 3:

    С помощью шестигранного ключа ослабьте болт на рычаге тормоза, пока трос не сможет свободно скользить. Это поможет отрегулировать натяжение троса тормоза на другом конце.

    Шаг 4:

    Чтобы плотно прижать тормозные колодки к ободу колеса, необходимо нажать на тормозные рычаги с обеих сторон. Удерживайте тормозные рычаги так, чтобы болт, удерживающий тормозной трос, снова затянулся.

    Шаг 5:

    Вращайте колесо при включенных тормозах. Визуально осмотрите колесо; тормозные колодки должны плотно удерживать обод колеса, препятствуя его свободному движению.

    Шаг 6:

    Вверните регулятор ствола обратно в направлении тормозного рычага, чтобы ослабить натяжение тормозного троса.Полностью отпустите винт, чтобы натяжение троса было идеальным для сильного торможения.

    После завершения всего процесса поставьте велосипед на подставку и визуально проверьте работу тормозов. Тормозные колодки не должны касаться шины, чтобы предотвратить любой потенциальный разрыв.

    Велосипедная безопасность для всех

    О безопасности велосипеда много говорить не приходится; об этом должны знать водители всех возрастов. Вот несколько общих советов, о которых следует помнить:

    1.Первый и самый очевидный шаг — носить хорошо сидящий шлем во время езды, независимо от того, ребенок вы или взрослый. Это ваше основное защитное снаряжение.

    2. Велосипедисты не освобождаются от соблюдения правил дорожного движения. Убедитесь, что едете с движением, а не против него. Статистика показывает, что в 2019 году погибло 1089 велосипедистов, из которых 712 человек погибли в результате столкновений с автомобилистами.

    3. Необходимо регулярно чистить велосипед. Накопление грязи и грязи изнашивает металл велосипедной цепи, кассеты и звездочек, что значительно снижает эффективность велосипеда.

    4. Люди часто не проверяют работу своих тормозов и не ухаживают за ними регулярно. В идеале их следует осматривать и правильно устанавливать перед каждой поездкой, а также регулярно обслуживать профессиональный механик.

    5. В правильно функционирующих тормозах роторы должны быть прямыми и располагаться по центру между тормозными колодками и полностью соприкасаться с ними при нажатии на тормоз. В противном случае роторы НЕ должны тереться о колодки.

    6. Тормозные колодки и рычаги следует регулярно очищать до того, как на них появятся признаки износа.Проверьте наличие признаков утечки тормозной жидкости в случае гидравлических дисковых тормозов.

    7. Во время спуска избегайте постоянного торможения, так как это не только вредно для рук, но и портит тормоза в долгосрочной перспективе. Попрактикуйтесь в езде по разным типам дорог и местности, чтобы понять, когда тормозить и как сильно.

    Как только вы научитесь эффективно регулировать тормоза велосипеда, вы сможете наслаждаться поездками на велосипеде, не беспокоясь о безопасности или дискомфорте. Кроме того, вы можете сэкономить дополнительные расходы, просто поддерживая свой велосипед в хорошем состоянии!

    Удачной езды на велосипеде!

    Как отрегулировать или затянуть тормозные тросы

    Как отрегулировать или затянуть тормозные тросы

    Если вы обнаружите, что вам приходится сильно нажимать на рычаг тормоза, чтобы замедлиться, или он вжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос нуждается в регулировке.

    Есть две основные точки регулировки дисковых тормозов с тросовым приводом. Один на суппорте, а другой на регуляторе ствола. Суппорт — это похожее на коготь устройство на диске в центре вашего колеса. Регулятор ствола представляет собой металлическую манжету на тормозном тросе возле рычага тормоза.

    Потяните рычаг тормоза, чтобы проверить затяжку тормозов

    Самый явный признак того, что с вашими тормозами что-то не так, — это слишком тугой или слишком свободный тормозной рычаг.

    Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен. Если вы едва можете сжать его, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжиматься на 1–1,5 дюйма, прежде чем станет трудно.

    Затяните или ослабьте регулятор ствола соответствующим образом

    После того, как вы диагностируете, слишком ли натянут или слишком ослаблен ваш тормозной трос, вы можете внести небольшие коррективы с помощью регулятора ствола. Затяните или ослабьте регулятор ствола, поворачивая его по часовой стрелке или против часовой стрелки.Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

    После того, как вы соответствующим образом затянули или ослабили регулятор ствола, еще раз сожмите рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранена ли проблема.

    Главный совет: затянуть или ослабить регулятор ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь в поездке. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на время, достаточное для того, чтобы вы благополучно добрались до дома и устранили ее должным образом.

    Ослабьте болт на тормозном суппорте для повторной регулировки

    Если рычаг тормоза все еще слишком натянут или ослаблен после исправления положения регулятора барабана, возможно, тросик слишком натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

    Возьмите шестигранный ключ и ослабьте трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз.

    Протяните или отпустите тормозной трос через суппорт

    Как только болт суппорта будет достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

    Трос проходит через рычаг на суппорте, который движется, когда вы нажимаете на тормоз.Когда вы натягиваете трос, убедитесь, что у рычага достаточно места для перемещения и он не может зайти так далеко, чтобы ударить по суппорту. Если это произойдет, ваше торможение будет затруднено, и колодки не достигнут ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

    Затяните болт суппорта до упора

    Когда вы нашли место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и нажмите на тормоза.Если они все еще не совсем правильные, стоит пересмотреть регулятор ствола, чтобы внести последние изменения, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

    Берегите себя во время езды на велосипеде

    Знание того, как отрегулировать велосипедные тормоза, поможет вам защитить свой велосипед в долгосрочной перспективе. Перед поездкой всегда проверяйте исправность тормозов и всегда надевайте шлем.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.