Разное

Какие лучше тормоза на велосипеде: Какие тормоза выбрать?

Тормоза дисковые или ободные: что лучше?

   Скорее всего, никто не будет сомневаться в том, что тормоза являются одной из самых важных частей велосипеда. От исправной работы тормозной системы напрямую зависит здоровье и жизнь не только самого велосипедиста, но и всех участников движения. Поэтому логично заключить, что при покупке велосипеда необходимо выбрать надежную модель с крепкой тормозной системой, которая позволит в экстренной ситуации на дороге за короткий промежуток остановить велосипед, независимо от погодных и дорожных условий. Однако, выбирая велосипед, можно с легкостью запутаться в разнообразии тормозных систем, их характеристиках и рекомендациях. Поэтому стоит для начала разобраться, какие существуют тормозные системы, а также сравнить преимущества и недостатки того или иного тормозного устройства.

Типы тормозов для велосипедов.

   С каждым днем технологии, а также запчасти для велосипедов совершенствуются. Поэтому те виды тормозов, которые использовались раньше, могут уже не устанавливаться на современные велосипеды. В связи с этим речь пойдет только о двух основных типах тормозов.

1. Ободные тормоза

  • • Механические (для сжатия используют тросик и рубашку тросика).
  • • Гидравлические (для сжатия используют гидролинию и тормозную жидкость).

2. Дисковые тормоза

  • • Механические.
  • • Гидравлические.

   Иногда могут встречаться велосипеды со смешанной тормозной системой (гибридные). Например, на переднем колесе может быть дисковой тормоз, а на заднем колесе ободной.

Какие лучше тормоза: ободные или дисковые?

Ободные тормоза

   Все ободные тормоза имеют общие недостатки: во время торможения повреждается обод колеса. При сильном повреждении, когда колесо скрутило в «восьмерку» или же «яйцом» использовать тормозпочти невозможно. Также в дождливую погоду торможение неуверенное, из-за намокания колодок и обода колеса. Необходимо постоянно следить и настраивать тормоз по мере стирания колодок.

   Однако ободные тормоза имеют успех и очень часто устанавливаются, так как имеют ряд преимуществ, таких как простота в обслуживании, доступность по цене, а также низкий вес и совместимость запчастей.

   К механическим ободным тормозам относятклещевые и кантилеверные. Клещевые тормозасостоят из колодок, которые прикреплены на дугообразных рычагах, при торможении они сжимают обод колеса, тем самым уменьшая скорость его вращения. Тормозной трос приводит в движение рычаги, он удобно прикреплен к ручке на руле. Плюс в том, что клещевыетормоза общедоступны и просты в эксплуатации. Минусы в том, что такие тормоза часто перекашиваются, создавая не нужное трение об обод, быстро загрязняются и отмечаются посредственной модуляцией.

   Кантилеверные тормоза очень часто можно увидеть на горных велосипедах. Работа кантилеверной тормозной системы очень проста: два рычага с колодками закрепляют на вилке с помощью двух специальных креплений. Во время нажатия ручки тормоза на руле, тросик начинает тянуть эти рычаги друг к другу, таким образом, прижимая их к ободу, создавая трение и торможение колеса. Главным преимуществом этого типа тормоза является полное отсутствие возможности забивания грязью тормозной системы.

   Гидравлические тормоза отличаются от механических тем, что здесь нет рычагов, которые крепятся на колодки, а также системы тросов, приводящих рычаги в действие. Принцип работы гидравлической системы достаточно прост: на руле прикреплена ручка с главным тормозным цилиндром, при нажатии на нее передается давление в другие тормозные цилиндры, прикрепленные к вилке велосипеда. Созданное давление заставляет выдвигаться тормозные колодки в сторону обода колеса, что приводит к торможению. Стоит отметить, что такая тормозная система очень эффективна и часто используется в триале. Однако гидравлические тормоза тяжелые по весу, сложные в обслуживании и трудно поддаются ремонту во время похода.

   Также следует обратить внимание на тормоза V-brake, которые являются популярными и широко используемыми в последнее время. По своему виду очень схожи на кантиливерные, однако имеют существенное отличие в принципе работы. За счет специфического крепления троса к рычагам, увеличивается мощность тормозной силы велосипеда. Они просты в обслуживании и надежны, также нетяжелые по весу и благодаря системе параллельного подвода колодок к колесу, они изнашиваются равномерно и способствуют лучшему торможению. Во время покупки велосипеда, необходимо проконтролировать, чтобы тормоза были настроены, а впоследствии регулярно проверять их исправность.

   Что же касается барабанных или роллерных тормозов, то они располагаются прямо внутри самой втулки в колесе неподвижно, и при торможении прижимаются к вращающейся части, снижая скорость. Такие тормоза достаточно просты и не боятся ни грязи ни пыли. Однако в случае неисправности, очень трудно ремонтируются и тяжелы, поэтому редко используются в походах.

Дисковые тормоза

   Этот тип тормозов за последнее время становиться все более распространенным и практичным для велосипедов.Дисковые тормоза несложны по строению. Они состоят из диска, который прикрепляется к втулке колеса, суппорта, который крепится к вилке или раме и тросика (механическая система) или гидравлической трубки (гидравлическая система), с помощью чего соединяется суппорт с тормозной ручкой.

   Покупая велосипед с дисковой тормозной системой, можно быть уверенными в высокой эффективности торможения, не нужно будет беспокоиться о состоянии обода колеса, поездки никогда не будут зависеть от погодных условий, они не нуждаются в постоянном обслуживании и настройке и отличаются длительным сроком эксплуатации.

   Выбирая велосипед с механической тормозной системой, можно значительно сэкономить на покупке. Строение такой системы очень простое и похоже натормоза типа ви-брейк. Здесь для соединения суппорта и ручки тормоза используется простой тросик. Однако следует учесть не только плюсы, но и минусы. Недостаток в том, что трос со временем может растягиваться, и из-за этого появляется возможность заедания троса в рубашке. Однако, несмотря на это, они очень легко ремонтируются в любых условиях, меньше стоят и хорошо подходят для любых туристических походов.

   Если же бюджет позволяет, то можно приобрести велосипед с гидравлической системой торможения. Здесь торможение производится за счет передачи тормозного усилия от ручки тормоза к суппорту с помощью несжимаемой тормозной жидкости, которая находится в шланге высокого давления. Такой тип тормозной системы очень эффективен и обладает высокой модуляцией. Велосипед с дисковой гидравлической системой торможения отлично подходит для профессиональных горных велосипедов. Но следует учесть и минусы этих тормозов, среди которых на первый план выходит их высокая стоимость и сложность в настройке, которая требует специальных инструментов и опыта.

   Напоследок осталось посмотреть на велосипеды с гибридной системой торможения. Такие велосипеды очень редко можно встретить в продаже, потому что они высокие по цене и дисковая механика в данном случае ненамного выигрывает перед остальными тормозными системами.

   Из рассмотренных тормозных систем, конечно, самыми высокоэффективными являются гидравлические дисковые тормоза. Однако перед покупкой необходимо рассмотреть условия и частоту использования велосипеда. И только после этого принимать решение, с каким типом тормозной системы вы хотите иметь дело, и что из этого вам позволяет бюджет.

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с  гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Дисковые гидравлические или дисковые механические тормоза, какие лучше?

При выборе тормозов велосипеда, нередко перед покупателем становится вопрос — каким тормозам лучше отдать предпочтение — гидравлическим или механическим?

И тут важно рассмотреть все нюансы, так как разные виды тормозов имеют существенные различия и в качестве, и в цене, и в других важных параметрах. Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно сравнить преимущества и недостатки обоих видов тормозов, и выбрать для себя оптимальный вариант. Чем мы и займёмся.

 

Дисковые гидравлические тормоза

 

Начнём с преимуществ гидравлических тормозов.

 

  • При торможении вам нужно прикладывать меньше усилий
  • Даже в самой простой версии гидравлических тормозов, диск зажимается с обеих сторон, что обеспечивает более чёткое торможение
  • Торможение гидравлики не зависит от загрязнения рубашек, то есть после покатушек по грязи, тормоза будут оставаться такими же отзывчивыми, как и до.
  • Благодаря гидролинии, дисковые гидравлические тормоза имеют меньший износ.

 

В наличии велосипеды stels. Большой выбор. Гарантия лучшей цены! Доставка в регионы.

 

Но нельзя не сказать и о минусах. Недостатки гидравлических дисковых тормозов.

 

  • Одним из самых основных недостатков такой системы торможения является её цена.Хорошая гидравлика стоит немало. Кроме стоимости самой гидравлической системы, немало также стоит и её ремонт в случае необходимости.
  • Кроме того, гидравлическая система тормозов достаточно сложна в обслуживании. Тормоза необходимо прокачивать, а сделать это без набора специальных инструментов очень непросто.
  • Гидравлика может замёрзнуть при катании зимой.
  • Если возникла необходимость перевезти свой байк, не стоит делать это в перевёрнутом состоянии, это чревато залипанием колодок.

 

 

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Дисковые механические тормоза

 

Преимущества дисковых механических тормозов

 

  • Очевидные плюсы дисковой механики это их цена по сравнению с гидравлическими
  • Даже в полевых условиях можно легко обслуживать этот тип тормозов — тормозные ручки и тросы легко меняются на любые другие подходящие. 
  • Механические тормоза можно использовать независимо от сезона

 

Минусы дисковой механики

 

  • Тросик находится в постоянном движении то приводит к трению и люфтам, а отсюда  более быстрому износу и менее чёткому торможению
  • И снова о тросике. Так как он постоянно двигается, он постепенно растягивается, поэтому важно следить за ним и постоянно корректировать.

 

 

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать выводы, что, если вы занимаетесь велосипедным спортом профессионально, если у вас есть под боком мастерская, где могут по первому запросу обслужить вашу гидравлику — почему и нет. Во всех остальных случаях механически тормозов вам будет предостаточно

 

А в целом, какую тормозную систему выбрать во многом зависит от вашим собственных А предпочтений, ведь велосипед — это личное средство передвижения, и что для вас выгоднее и надёжнее — решать исключительно вам! Не экономьте на своей безопасности — выбирайте качественную тормозную систему!

Какие тормоза лучше? Риторический вопрос.

Типы велосипедных тормозов, их разновидность и свойства.

Велосипедный тормоз. Одна из самых важных комплектующих в велосипеде, ведь быстро ехать мало – нужно еще и безопасно остановится, согласны? Тогда предлагаю к вашему вниманию небольшую подборку вводного материала на тему: какие бывают тормоза, в чем их различие и какие же все же выбрать тормоза для тех или иных условий.
За последнее время технологии заметно продвинулись и изменились, поэтому, как правило, находясь в магазине очень легко растеряться в многообразии современного выбора тормозных систем, как же узнать какие тормоза лучше всего подойдут и как правильно их различить. Мы попробуем разобраться в этом вместе с Вами.
Технологий и разновидностей тормозов масса, но все они делятся на 3 вида:

Ободные тормоза – торможение происходит за счет сжатия тормозными колодками непосредственно ободного диска.

Преимущество: так называемый «тормозной рукав» максимально приближенный к диаметру самого колеса, а значит усилие на спицы и втулку минимально. Относительная легкость в обслуживании.
Минусы: невозможность использовать при искривленном ободе, ухудшение КПД при намокании обода.

В семействе ободных тормозов существуют разновидности:

Клещевые тормоза.

Старая добрая технология ободных тормозов, в основном устанавливается на шоссейные велосипеды. С каждым гором это технология постепенно отходит в прошлое.

Кантилеверные тормоза.

Вымирающий вид тормозов. Хоть у этой технологии и был период взлета, сегодня же их устанавливают лишь, как правило, на очень дешевые велосипеды или детские. Из плюсов — простора, из недостатков – малая эффективность.


Гидравлические ободные тормоза:

Все очень технологично, но сложно. Здесь нет рычагов с креплениями. Тормозной цилиндр расположен на руле, по трубке гидравлика передает усилие на колодки, которые перпендикулярно рамке выдвигаются на обод. Довольно дорогое удовольствие, значительная прибавка в весу и сложность в ремонте на ходу делают эту систему довольно узконаправленной, как правило, в Trial. Однако стоит заметить, что эффективность торможения достаточно высока.

Тормоза V-brake (ви-брейк).

Самая популярная система тормозов. Тот же принцип работы, как и у кантилеверных тормозов, однако ряд модификаций в конструкции делает их значительно эффективнее. Главное отличие, это видоизменены рычаги и подводка к самим рычагам, возможность параллельного размещения колодок, что дает синхронный износ колодок и увеличение тормозного усилия.

Настройка и замена колодок на ободных тормозах (V-Brake)

Низкий вес, простота в обслуживании, хорошая модуляция системы.

 

Дисковые тормоза

в последние года становятся все популярней, комплектуются даже на велосипеды начального уровня. Состоят с ротора закрепленному на втулке, суппорта и подводящей гидравлической трубки либо же подводящим тросом.

Преимущества: долговечны при надлежащем уходе, не требуют постоянной корректировки, эффективны в любых погодных условиях.
Недостатки: дополнительный вес, рукав торможения меньше, а значит больше усилия на спицы и втулку, более сложный механизм, что усложняет «полевой» ремонт.

Так же как и ободные тормоза, дисковые тормоза имеют ряд своих модификаций:

Механические дисковые тормоза.

Довольно проста система, хотя не скажешь так, глядя со стороны. Так же как и в ободных тормозах, тормозное усилие передается на суппорт путем троса. Здесь же спрятаны и основные их недостатки: возможность растяжения троса, разрыв рубашки приведет к плохому ходу троса, однако доступная цена и простота конструкции в отличие от гидравлической системы тормозов делает их отличным выбором, как для начинающих велосипедистов, так и для опытных велотуристов.

Настройка и замена колодок на дисковых тормозах.

Гидравлические дисковые тормоза.

Принцип уже нам знаком. При нажатии на ручку тормоза, как и в гидравлический ободных тормозах, тормозная жидкость, с максимально точным коэффициентом, по шлангу высокого давления передает усилия на тормозной цилиндр. Высокая эффективность роботы системы, отличная модуляция. Но недостатки тоже существуют: Вес системы, сложность устройства, при ремонте часто требует специального инструмента, даже на современных системах существует возможность подтекания системы. Довольно дорогое довольствие. Несмотря на все возможные проблемы, это отличный выбор для горного велосипеда.

Барабанные тормоза

Принцип работы практически аналогичны с автомобильной системы барабанных тормозов. Тормозные колодки находятся прямо внутри втулки, прижатием к вращающей части замедляют оборачивание колеса.

Преимущества: Просты в обслуживании, не поддаются воздействию пыли и грязи, так как сам механизм закрытого типа. Долговечность механизма.
Недостатки: вес конструкции, практически невозможно починить в походных условиях, не обладают достаточной прочностью механизма для использования их в экстремальных условиях, таких как триал, даунхил, кросс-кантри.
Однако очень часто такая система тормозов применяется на дорожных и прогулочных велосипедах. В условиях прогулки это система очень удобна.

 

 

 

 

 

 

Также хотим напомнить, что в нашем магазине работает сервисный центр по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Если Вы не в силах самостоятельно устранить скрип, хруст, треск или любую другую неисправность вашего железного коня — не переживайте, мы поможем вам с этим.

И не беспокойтесь о сложности ремонта. Мы делаем работы любой сложности — от установки мелких аксессуаров, до самых сложных технических работ.

 

 

 

Какие тормоза на велосипед лучше – дисковые или ободные

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 2391

С какими тормозами выбрать велосипед – дисковыми или ободными? Этот вопрос актуален при покупке нового байка. Рынок предлагает множество моделей, и каждая из них оснащена своей тормозной системой. Собственно, стандартное разделение тормозов простое – V-brake и диски (кантилеверы, клещи и барабаны заметно ушли в прошлое). V-brake представлены механикой, дисковые тормоза – механическими и гидравлическими модификациями. Чтобы лучше понять, на каких из них остановиться, рассмотрим отдельно типы современных тормозов, их преимущества и недостатки.

Ободные тормоза V-brake: обзор, преимущества и недостатки

Ободные тормоза воздействуют непосредственно на поверхности ободьев, замедляя их вращение. Приводные ручки располагаются на руле, а прижимные механизмы – непосредственно вблизи колес. Все это соединяется тросиком, через который и передаются усилия от нажатия на ручку.

Такая незамысловатая конструкция провернула в свое время революцию в области велотормозов, вытеснив кантилеверы, барабаны, роллеры и клещи. Тормоза V-brake востребованы и сегодня. Ими оснащается добрая половина дорожных велосипедов, МТБ, гибридов и спортивных моделей. Свою популярность они заслужили, благодаря комплексу достоинств. Не обошлось и без минусов. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Положительные аспекты ободных тормозов:

  • невысокая стоимость комплектующих;
  • универсальность;
  • небольшой вес;
  • ремонтопригодность в поездках и домашних условиях;
  • высокая сила торможения.

Сразу забежим вперед. Ободные тормоза дешевле дисковых аналогов, причем намного. В этом плане они неоспоримо лучше своих конкурентов и прекрасно подходят тем, кто приглядывается к бюджетным моделям велосипедов. Тросики, колодки, пыльники, пружины – все это можно купить в отдельности в любом специализированном магазине и за полчаса поставить на велосипед.

Тормоз ви-брейк можно спокойно переставить на раму любого байка, где имеются посадочные места под рычаги. Особых требований к установке на конкретную модель нет, потому бюджетный и дорогостоящий тормоза взаимозаменяемы.


По стоимости и простоте конструкции выгода на стороне ви-брейков

На динамику движения ощутимое влияние оказывает общий вес. Ободные механизмы не повлияют на легкость велосипеда. Они отлично подходят там, где большую роль играет скорость и разгон: гонки, езда по шоссе и городским дорогам.

Простота механизма и универсальность обеспечивают новое положительное качество – ремонтопригодность. Установка запчасти и регулировка ободных тормозов интуитивно понятны, благодаря чему это можно сделать своими руками.

По сравнению с кантилеверными и клещевыми аналогами тормоза V-brake зажимают ободья «намертво», обеспечивая безопасность в экстренных случаях. По силе воздействия качественные и тщательно настроенные механизмы успешно держат марку перед дисками.

Недостатки ободных тормозов:

  • невысокая модуляция;
  • чувствительность к искривлениям ободьев;
  • ухудшение работы в грязь и мокрую погоду;
  • истирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.

Модуляция, или чувствительность к нажатию на ручку, – важнейший технический показатель тормозов и показывает, в каких пределах может снижаться скорость велосипеда. V-brake превосходят в этом плане своих «старших» братьев, но заметно уступают дискам. Конечно, имеет значение и стоимость модели. У дорогих Shimano или Avid точность будет выше. На бюджетных тормозах немного уменьшить этот недостаток можно более тщательной настройкой.

«Восьмерки» для ободных тормозов недопустимы. В противном случае велосипед будет постоянно замедляться, а при разгоне можно истереть колодки или нарушить расстояние между ними. Кроме этого, искривления поверхности ободьев снижает силу торможения. Так что владельцам байков с ви-брейками следует всегда проверять геометрию колес и вовремя исправлять ее недостатки.

Грязь, вода, лед и даже случайно попавшее на обод масло – главные враги этих тормозов. Налипание глины полностью выведет тормоз из рабочего состояния, а вода способна снизить эффективность торможения чуть ли не вдвое. То же происходит и при попадании других материалов, вроде масла. Велосипедистам рекомендуется всегда иметь при себе щетку и мягкую сухую тряпку для очистки поверхности колеса и колодок.


А по слишком грязным местам лучше не ездить и вовсе

Длительное использование ободного тормоза не проходит бесследно ни для колодок, ни для самих колес. Это значит, что со временем вместе с колодами придется поменять и сами ободья. Негативно на состоянии колодок, прочности и геометрии колеса отражаются длительные затормаживания. В сочетании с другими факторами (песок, абразив, мелкие камни) износ может возрасти в несколько раз, укоротив срок эксплуатации и тормозов и колеса.

Плюсы и минусы дисковых тормозов

Тормозная система с диском – прогрессивный шаг вперед даже в сравнении с самыми дорогими V-brake. Дисковые тормоза на велосипеде работают по аналогии с автомобильными: усилие от ручки через привод передается на калипер. Тормозная колодка, прижимаясь к диску, замедляет вращение колеса. Сам диск закреплен по центру колеса и вращается синхронно с ним.

Диски – возможность исключить износ ободьев колес и обеспечить лучшее торможение. Хотя бы по этим двум параметрам они должны на 100% выигрывать у ободных, но рассмотрим все по порядку.

Сильные стороны дисков:

  • нет износа и перегрева обода;
  • безразличны к восьмеркам;
  • можно использовать в жестких условиях;
  • четкая модуляция;
  • более длительный срок службы.

При замедлении велосипеда тепловая энергия передается не на ходовую часть колеса, а на ротор диска. Колеса не греются, следовательно, меньше вероятность повредить их на длительных участках торможения.

Поскольку в торможении участвует отдельная поверхность, ни о каких сюрпризах, связанных с искривлениями колеса, говорить не приходится. Конечно, катать на восьмерках – то еще удовольствие, но на эффективность остановки это не влияет.

Дисковые тормоза хорошо справляются с грязью. К воде стойкость чуть ниже, но лучше, чем у ободных. Тормозная поверхность не сплошная, поэтому вода неплохо отводится через прорези. Что касается случайно попавшей смазки, то с дисков ее лучше тщательно вытереть.

Модуляция даже у базовых дисков настолько высокая, какую не обеспечат даже самые продвинутые ободные модели. Легкое нажатие на ручку легко скорректирует скорость велосипеда, не остановив его полностью. Модуляция стабильна и не требует постоянной настройки системы.


Диски и калиперы в паре

Колодки и сами диски без проблем прослужат несколько сезонов активного катания, чего нельзя сказать об ободных аналогах. Вот такой привлекательный комплекс достоинств, но и здесь не обошлось без отрицательных моментов.

Минусы дисков:

  • высокая стоимость системы и отдельных компонентов;
  • нет универсальности в установке;
  • ремонт своими руками зачастую невозможен;
  • большой привес.

Отрицательные черты дисков диаметрально противоположны достоинствам ободных тормозов. Бюджетные велосипеды не будут оснащаться дисковой системой, туда поставят простые ободные v-brake. Каждый из производителей дисков индивидуально подходит к их конструкции и установке на велосипед, поэтому «скинуть» систему с одного байка и поставить на другой вряд ли получится. Если же решили поменять ободные тормоза на диски, здесь тоже ждет неудача – отсутствие посадочного места. Правда, некоторые модели все же предусматривают установку и того и другого, но это исключение.

Отремонтировать дисковые тормоза сложнее, в полевых условиях без специального инструмента-съемника не обойтись вовсе. По сравнению с v-brake ощущается хороший привес к общей массе, плюс механическое воздействие на втулки колес.

Дисковые тормоза с механикой и гидравликой

По типу привода система разделяется на механическую и гидравлическую. Первый тип тормозов имеет стандартный тросовый привод. Его основные особенности:

  • усилия от ручки передаются на трос;
  • трос подтягивается;
  • тормозная колодка перемещается в калипере;
  • под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

С течением времени тросик в рубашке пружинит и удлиняется, что приводит к ослаблению эффективности торможения. В разумных пределах эта проблема решается подкручиванием настроечных винтов, они же регулируют положение колодок относительно диска. Нетипично, но имеет место быть перегрев на механике. Во избежание дополнительного трения детали нужно периодически смазывать. Поверхности торможения должны всегда содержаться в чистоте. Механика проще гидравлики в самостоятельном ремонте и дешевле.

Механизм гидравлики сложнее и состоит из следующих элементов:

  • бачок с тормозной жидкостью или маслом;
  • гидролиния;
  • ведущий приводной цилиндр;
  • тормозные поршни.

При надавливании на тормозную ручку жидкость сжимается и заставляет смещаться силовые поршни. Они, в свою очередь, передают усилия на колодки.


Схема велосипедного гидравлического тормоза

Преимущества перед механикой: более мягкий ход колодки, долговечность гидролинии, лучше модуляция, нет люфтов. Однако гидравлика сложнее в обслуживании, требует квалифицированной настройки.

Несколько рекомендаций:

  1. Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.
  2. Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.
  3. Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

Заключение

Какие тормоза лучше – ободные или дисковые – зависит от стоимости, предназначения велосипеда и условий эксплуатации. На бюджетных моделях ставятся ободные, на более дорогих – дисковые тормоза. Супер-навороченные велосипеды оснащаются гидросистемой. Там, где исключен экстрим и важна скорость, подойдут V-brake, для нестандартных поездок надежнее приобрести велосипед с дисковыми тормозами.

загрузка…

Какие лучше тормоза для велосипеда и их виды (роллерные, клещевые и т.д.)

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2496

Собственно, все знают, зачем необходимы тормоза, так как точное управление велосипедом и его скоростью жизненно важно для велосипедиста. Тормоза для велосипеда различают по типам, стоимости, различным характеристикам и даже внешнему виду. Правда, это никак не влияет на их основную функцию – замедлять и останавливать велосипед ровно тогда, когда это необходимо человеку и так, как это необходимо.

Характеристики

В отличие от других составных частей велосипеда, у тормозов очень немного формальных характеристик, реально влияющих на использование. Можно перечислить в основном неформальные:

  • мощность, сила торможения, энергоёмкость – способность тормоза останавливать массу на определённой скорости;
  • мягкость или управляемость – уровень реакции на тормозную ручку, например, некоторые барабанные тормоза вообще не имеют промежуточных позиций между движением и блокированием колеса;
  • износ – степень повреждения при использовании колодок, ободов, барабана и других деталей;
  • эффективность работы системы или подверженность загрязнению – очень важная характеристика для катания по неидеальным дорогам.

Собственно, каждый оценивает торможение по своему собственному ощущению и рекомендациям профессионалов, а не по тем или иным технологическим характеристикам.

Типы

За время существования велотехники появилось совсем не много типов тормозов. Все они построены на принципе прижимания мягкой колодки к твёрдым элементам колеса. Различия состоят в том, каким образом приводится усилие с ручки тормоза, и какие элементы участвуют в работе тормоза.

Ободные

Ободные тормоза построены на прижимании колодки напрямую к ободу колеса, что создаёт, с одной стороны, элементарную конструкцию, которую легко устанавливать и обслуживать, плотный контакт колодки и хорошую управляемость тормозами, а с другой стороны, проблемы с мощностью торможения, подверженностью любым погодным проблемам и повреждению обода колеса.

V-brake

Наиболее популярный на текущий момент тип тормозов. Простой в установке, обслуживании и использовании тип. Полностью такие тормоза на велосипед состоят из двух рычагов с тормозными колодками, которые располагаются по двум сторонам от обода колеса и соединены тросиком, который продолжается приводным тросиком от тормозной ручки.

Существует гидравлический аналог таких тормозов, который представляет из себя два рычага, прижимание которых обеспечивается гидравлическим приводом. При должной мягкости, цена таких механизмов очень высока, а обслуживание затруднено, что закономерно приводит к практически нулевой их популярности.

Привод же v-brake всегда механический, по тормозному тросику, и, несмотря на необходимое при торможении усилие, позволяет эффективно регулировать нагрузку, а также без особых затрат починить систему при повреждении.

Вариантом в случае таких ободных тормозов становятся колодки, они могут быть:

  • одноразовые или обычные – цельные колодки с различным качеством;
  • картриджные – колодки, которые набираются из нескольких слоёв материала и могут быть заменены не полностью, а по мере истирания элементов картриджа.

Кантилеверные и клещевые

Предыдущее поколение ободных тормозов представлено кантилеверными и клещевыми механизмами. При практически аналогичном v-brake внешнем виде и функциональности, они обычно сложнее и уступают в эффективности работы на фоне более высокой цены. Встретить такие тормозные системы на современных велосипедах практически невозможно, за исключением шоссейных и трековых велосипедов, в которых применяются клещевые тормоза из-за своей механической устойчивости.

Итак, предшественники v brake:

  • кантилеверные тормоза – вместо тросика, который продолжает приводной, здесь организована площадка, от которой на тормозные рычаги уходит по двум тягам. Данный механизм выше над ободом и менее подвержен загрязнению и повреждению, но принципиально от v-brake не отличается;
  • клещевые тормоза – два тормозных рычага с колодками массивны и крепки, и удерживаются единой точкой крепления, образуя своеобразные «клещи», которыми и «закусывается» обод. Кроме сложности в обслуживании, данный тип ободных систем дорог и тяжёл, и используется в спортивных шоссейных, скорее, по традиции.

Дисковые

Дисковые тормоза пришли в велосипедный мир от мотоциклов, и долгое время были, скорее, экзотикой, чем одним из общепризнанных механизмов. Но на текущий момент дисковые тормоза становятся неотъемлемой частью любого велосипеда, уровня выше, чем «Эконом».

В отличие от ободных систем, в дисковых тормозах колодка прижимается механизмом калипера к ротору – специальному прочному диску, закрепляющемуся на колесе. Небольшой диск, находящийся в центре колеса решает сразу несколько проблем, с которыми не могут справиться ободные механизмы:

  1. Износ обода колеса – он просто отсутствует, роторы являются хоть и очень надёжным элементом, но всё-таки расходным материалом.
  2. Вариации привода – дисковые тормоза имеют только среди общепринятых три типа привода, что позволяет достичь очень высокой чувствительности всей системы.
  3. Загрязнение в сложных условиях – находящийся в центре колеса небольшой диск и маленький механизм калипера хорошо защищены от внешней среды расстоянием до покрышки и центробежной силой.
  4. Работа при повреждении обода – диск не связан с ободом и при серьёзных ударах сохраняет свои тормозные качества.

К минусам можно отнести достаточно сложную установку, замену и регулировку дисков, настройку всего механизма. Также велик вес, а главное, дисковые механизмы попросту дороги, что заставляет отечественного велолюбителя дважды подумать перед покупкой. Современная ситуация такова, что на некоторых рамах уже отсутствуют точки крепления ободных тормозов. Дисковые системы продолжают вытеснять своих конкурентов, понемногу становясь стандартом де-факто.

Колодки

В условиях, когда тормозной механизм практически полностью отделён от колеса, возникает множество вариантов не только привода, но и материала тормозных колодок. Комбинации материалов ротора и колодки позволяют изменять характеристики торможения очень легко и эффективно.


Колодки от разных производителей отличаются не только составом, но и формой

Некоторые материалы колодок:

  • Органические (керамические, Ceramic) – в полимерную основу колодки добавляется органический материал, которым обычно оказывается графит. Такие колодки сразу заметны по чёрному цвету. Мягкие, с хорошим ходом. Такой вариант позволяет получить наилучшую управляемость прижиманием, но не очень любит перегрев – длительные или резкие торможения. Кроме того, грубая поверхность достаточно быстро изнашивает ротор.
  • Полуметаллические (Semi-Metallic) – колодки с включением металлических частиц. Могут работать под очень серьёзной нагрузкой и температурой, но меняют свои свойства по мере изменения температуры (перед поездкой необходимо будет их прогревать) и обладают не самым хорошим сцеплением.
  • Спечённые (Sintered) – передний край науки, в данном композите в нескольких слоях, объединяемых органическими смолами, присутствуют и графит, и металлическая пыль. Такое устройство позволяет достичь золотой середины между широким диапазоном температур и качеством торможения.
Гидравлика или механика

Главной же характеристикой при разработке и установке дисковых тормозов становится тип привода усилия от ручки тормоза к калиперу, их выделяют три:

  1. Механические – по тросику, аналогично ободным системам.
  2. Гидравлические – по гидролинии (тонкому шлангу) с помощью давления, с промежуточными элементами или напрямую (открытая система).
  3. Гидромеханические – редкий вариант, передача ручной нагрузки по тросику, но на калипере усилие передаётся уже гидравликой.
Подкачка гидравлического привода

Плюсы и минусы гидравлики разбирают очень подробно в специальных разделах и целых книгах. Кратко особенности гидравлического привода, в сравнении с механическим, следующие:

  • высокая мощность и точность за счёт мультипликации усилия;
  • устойчивость к воздействиям внешней среды;
  • сложность самого механизма в установке и обслуживании;
  • большой вес.

Барабанные

Редкие виды тормозов – барабанные – сейчас уже практически исчезнувшее заимствование из автомобильной сферы. Проще всего их вспомнить на примере советских велосипедов без переключения передач, где можно было тормозить с помощью педалей, включая «задний ход».

Существует усовершенствованный вариант барабанных тормозов, называющийся роллерные – в конструкцию добавляется радиатор и увеличиваются роллеры, которые прижимаются к тормозным колодкам при передаче усилия, что позволяет всей системе выдерживать намного большую нагрузку.


Барабанный тормоз

Тормозной механизм полностью находится во втулке, и усилие обычно передаётся с педалей или по отдельному тросику. Высокая сложность, вес и стоимость совпадает в барабанных тормозах с большим удобством – такие тормоза на велосипеде нет необходимости менять и обслуживать годами.

На текущий момент барабанные тормоза можно найти на городских велосипедах-круизерах и в самых недорогих моделях без скоростей, и ножной привод уходит в прошлое.

Выбор тормозов для велосипеда

Конечно, большинство велосипедистов получают свои тормоза вместе с конкретной моделью велосипеда, но постоянное совершенствование приводит к тому, что тормозная система становится важным фактором при выборе нового байка, а установка нового механизма на старый велосипед не кажется уже такой сложной.


Комплект для установки тормозов v-brake

Для выбора тормозов понадобится последовательно ответить себе на несколько вопросов.

  1. Цель катания – здесь отсеиваются прогулочные городские велосипеды – им серьёзная тормозная система не нужна, лучше остановиться на удобном и не требующем обслуживания барабанном механизме или элементарных v-brake.
  2. Стиль езды – если велосипедист катается много и долго, то дисковые тормоза жизненно необходимы, чтобы уменьшить износ обода и получить максимально эффективное торможение на длинных дистанциях.
  3. Обычные места – ландшафт сильно изменяет нагрузку на велосипедные тормоза, и если на шоссе часто выбираются ободные конструкции, то для даунхилла обязательны дисковые тормоза со специально подобранными материалами колодок и роторов. Интенсивная нагрузка приводит к тому, что тормозной диск нагревается до нескольких сотен градусов.
  4. Вес велосипедиста – максимальное влияние на суммарную нагрузку оказывает сам велосипедист. Для крупных людей предъявляются дополнительные требования к мощности торможения и эффективности привода – от ландшафта и веса в дисковых тормозах выбирается либо механический привод для лёгких ездоков, либо гидравлика для крупных и спортсменов.

Конечно же, критерии весьма условны, и каждый более или менее опытный велосипедист сам выбирает себе тормозную систему, настраивает её в соответствии с персональными привычками и задачами. Данные же советы рекомендуется использовать новичкам для первичного ориентирования в непростом рынке тормозных устройств для велосипеда.

Заключение

Вело тормоза – очень важная часть байка. Они требуют грамотного выбора, тщательных установки и обслуживания и, конечно же, правильного использования. Базовые знания о механизмах работы и особенностях различных типов помогут в ремонте, обслуживании и использовании устройств, будь то элементарные v-brake или сложные роллерные варианты.

загрузка…

Road.cc: 8 причин не переходить на дисковые тормоза.

Мы обратили внимание на интересную статью Road.cc. В ней Мэт Бретт пробует рассказать нам всю правду о дисковых тормозах на шоссейном велосипеде, а также о проблемах, с которыми скорее всего столкнётся каждый владелец современного шоссейного велосипеда.

8 причин не переходить на дисковые тормоза – узнайте о них, перед тем как решите отказаться от ободных.

© MAT BRETT

Дисковые тормоза за последние несколько лет стали неотъемлемой частью мира шоссейного велосипеда, но даже имея доказанные преимущества, они не лишены недостатков и могут добавить вам проблем.

Вот некоторые из них, о которых мы слышали и с которыми столкнулись.

1. Дисковые тормоза добавляют вес.

Полный вес велосипеда с дисковыми тормозами будет больше, чем у аналогичного с ободными.

Ручки, каллиперы, гидролинии, роторы и тормозная жидкость – всё это весит практически столько же, сколько и ободной тормоз. Производители стараются минимизировать разницу, но не стоит забывать, что втулка для дискового тормоза весит больше, используется большее количество спиц более крупного калибра, хотя обода для колёс с дисковыми тормозами обычно легче. Также, вставные оси, зачастую, тяжелее, чем эксцентрики.

Разница в весе не столь велика, но может достигать фунта (450 граммов) если принимать во внимание все факторы.

2. Трение может стать проблемой.

Ранние модели велосипедов с дисковыми тормозами использовали стандарт крепления Post Mount 74мм, пришедший из маунтинбайка, где каллипер просто прикручивался к раме или вилке с использованием адаптеров под разные размеры ротора.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид тормозов на шоссейном велосипеде, Shimano представили систему крепления Flat Mount. Открытый стандарт быстро нашёл признание среди производителей дисковых тормозов и большинство новых шоссейных велосипедов выпускаются с тормозами Flat Mount

“Flat Mount имеет более компактное крепление тормоза к раме или вилке, улучшенную интеграцию, меньший вес и упрощённый доступ инструмента для настройки” говорят в Shimano

Без сомнения, каллиперы Flat Mount компактнее, выглядят лучше и весят меньше по сравнению с массивными тормозами Post Mount. Механизм внутри каллипера идентичен, не отличается подключение гидролинии и тормозные колодки. Основное отличие в способе, которым каллипер крепится к раме и вилке.

Каллиперы Post Mount просто прикручиваются к раме и вилке. В случае с Flat Mount, крепление на раму выполнено с помощью болтов, проходящих свозь перо и вкручивающихся в каллипер. На вилке каллипер закреплён с помощью тонкого адаптера, в свою очередь, прикрученного к раме.

В зависимости от конструкции рамы и размера ротора, тормоза Post Mount требуют массивного и некрасивого адаптера, чтобы обеспечить правильное положение тормоза. На маунтинбайках с их разнообразием конструкций рам и большим выбором размера ротора, универсальность оправдана, но на шоссе используются только 140 и 160-миллиметровые роторы, для которых и создавался Flat Mount.

В целом, у нас положительный опыт использования велосипедов c Flat Mount, но несколько раз мы столкнулись с трением в тормозе.

Мы спросили Shimano что они думают об этой проблеме, они ответили, что очень важна тщательная подготовка поверхности интерфейса.

«Как и в случае с Post Mount, помогает ровная (отторцованная) поверхность, также влияет размер ротора (меньше = лучше). Роторы Centerlock с хорошими стабильными подшипниками осей (в сравнении с лёгкими втулками под 6 болтов) тоже могут помочь добиться точной настройки. Также важна конструкция вилки (баланс жёсткости левой и правой стороны)» говорят в Shimano.

Все надеются на то, что производитель тщательно подготовит поверхность крепления тормоза, но по нашему опыту, это не всегда так.

Устройства для торцовки крепления тормоза обеспечивают гладкую ровную поверхность и идеальную настройку тормоза. Они дорогие и редко встречаются у домашних механиков, так что имеет смысл обратиться в большую мастерскую. У Park Tool есть соответствующий адаптер для их набора DT-5.2 Disc Brake Mount Facing Set, как он работает можно посмотреть на видео.

 

Другой способ избавиться от трения колодок об ротор – настроить положение каллипера на раме или вилке. С Post Mount это было просто: ослабляем болты крепления каллипера, зажимаем тормозную ручку и затягиваем болты, центрируя положение ротора относительно колодок.

“Диапазон настройки Flat Mount такой же, как и у Post Mount,» — Shimano. «Разница в том, что настройка положения реализуется не в каллипере, а в отверстиях крепления на раме. Shimano рекомендует делать эти отверстия размером 4 x 5.2мм (+/- 0.1мм), но иногда производители рам не следуют этим рекомендациям. Передний каллипер настраивается за счёт адаптера, имеющего такие же размеры отверстий.”

Не все производители строго следят за выполнением рекомендаций и часто диапазон настройки тормоза с креплением Flat Mount меньше, чем у тормозов Post Mount. Нам нравится Flat Mount, но в итоге мы зависим от способности производителей изготовить крепления правильно.

3. Дисковые тормоза влияют на аэродинамику.

Как и все компоненты, установленные снаружи, дисковые тормоза оказывают влияние на аэродинамику. Некоторые производители отмечают, что версии их велосипедов с ободными тормозами более аэродинамически эффективны по сравнению с теми же моделями, оборудованными дисковым тормозом, но просто так сказать, что ободные тормоза более аэродинамичны, нельзя.

Когда Giant представили свою модель Propel Disc в 2017, они говорили: «Инженеры установили, что правильная интеграция дискового тормоза в конструкцию велосипеда может улучшить аэродинамику по сравнению с использованием ободных тормозов.»

«Причина этому в расположении традиционного тормоза (спереди или сзади короны/ног вилки), создающего «грязный» воздух. Избавленная от тормоза корона и перенос тормозного механизма в район втулки колеса означает, что воздушный поток, приходящийся на тормоз, заведомо рассечён передней частью вращающегося колеса. Этот эффект может ещё больше улучшен с помощью ассиметричной конструкции вилки, которая будет сглаживать движение воздуха вокруг каллипера.»

Многие аэробайки, например Cannondale SystemSix или Specialized Venge 2019 поставляются только с дисковыми тормозами.

4. Выбор колодок – минное поле.

Переход на дисковые тормоза рано или поздно приведёт к выбору новых колодок, и тут настоящее минное поле.

Все колодки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим веществом и последующей прессовкой смеси при высокой температуре и давлении, чтобы сформировать твердую накладку на основании. То, что входит в смесь порошков, оказывает большое влияние на свойства колодок.

Большинство новых велосипедов оснащены органическими (resin) колодками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, карбон и кевлар, чтобы обеспечить универсальность, но ценой долговечности при интенсивной езде.

Если вы живете в холмистой местности или любите езду в любую погоду, вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные (sintered) колодки. Также известные как металлические, они содержат очень высокий процент металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах, правда их мощность при низких температурах меньше, чем у органических, к тому же, с их использованием быстрее изнашиваются роторы.

5. Новые тормоза необходимо притирать.

Новые тормозные колодки и роторы не обладают полным потенциалом «из коробки», сперва им необходимо притереться. Это процесс, при котором материал колодок распределяется по тормозному ротору, увеличивая трение и делая максимальной площадь контакта.

К счастью, это достаточно простая процедура, вот совет SRAM:

«Разгонитесь до средней скорости и сильно зажмите тормозные ручки, пока не замедлитесь до скорости пешехода. Повторите это 20 раз. Потом разгонитесь до высокой скорости и так же замедлитесь 10 раз подряд. Важно не останавливаться полностью и не допускать блокировки колёс».

Это улучшит работу ваших тормозов и подготовит ваш велосипед к дальнейшей эксплуатации.

6. Обслуживание тормозов потребует новых навыков.

Есть шанс, что вы знаете как настроить ободные тормоза, заменить колодки и даже тросы ещё со времён, когда были ребёнком. Но возможно, обслуживание дисковых тормозов будет для вас занятием новым.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться – ощущение «ватности» на тормозных ручках, причина которому – воздух, попавший в тормозную систему. Потребуется прокачка – вы или отправляетесь в мастерскую, или берёте в руки комплект для прокачки. Каждый из производителей имеет свой комплект. Например, Shimano и SRAM, используют разную технику прокачки и разный тип тормозной жидкости.

Прокачка тормоза – не очень сложная задача, тем не менее, стоит этому научиться, ознакомившись с инструкцией или посмотрев видео.

7. Они могут визжать!

Визг может идти и от ободных тормозов, но дисковые тормоза явно лидируют в этом вопросе.

Наиболее частой причиной визга тормозов является загрязнение ротора или колодок. Нужно быть очень осторожным, используя аэрозольную смазку и не допускать её попадания на дисковый тормоз.

«Регулярно очищайте свои роторы специальным (без масла) составом для очистки дисковых тормозов, чтобы предотвратить их визг» советуют Shimano. «Очистка тормозных колодок тоже может помочь сделать тормоза тише, можно использовать наждачную бумагу или напильник – но если грязь впиталась в колодки, их необходимо заменить. Не следует использовать химию, включая очистители».

Очистить тормозные колодки на дисковых тормозах сложнее, чем на ободных, в первую очередь потому, что сначала их необходимо снимать.

Визг тормозов может стать сигналом износа колодок. Зачастую, определить износ колодок дисковых тормозов сложнее, чем тормозов ободных, но сняв колесо сделать это будет не сложно.

8. Роторы тоже изнашиваются…. неожиданно.

Одно из преимуществ дисковых тормозов в том, что при их работе не изнашивается дорогой карбоновый обод, но не стоит забывать о том, что роторы тоже подвержены износу. Хорошо, что они не настолько дорогие по сравнению с ободами.

У разных производителей разная минимально допустимая толщина ротора (значение часто указано на роторе). Перейдёте эту границу – езда станет опасной, так что за износом ротора следует внимательно следить.


Конечно, время не стоит на месте и производители тотально оснащают велосипеды дисковыми тормозами. Если раньше ободные тормоза хоть как-то держали свои позиции, то в 2021 они уже становятся редкостью. Вряд-ли в ближайшее время они полностью станут историей, но их золотой век определённо прошёл. Впрочем, у вас ещё есть шанс приобрести отличный велосипед с ободными тормозами: MERIDA SCULTURA RIM в нашем интернет-магазине SLOPESTYLE.STORE

Поделиться

  • 6
  •  
  • 2
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  Tweet

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, рассмотренные и оцененные экспертами

Мы выбираем самые лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов из трех категорий: бюджетные, дорожные и четырехпоршневые. Не останавливайтесь, пока не прочтете это.

Мы использовали несколько комплектов дисковых тормозов для интенсивного вращения, и только шесть лучших дисковых тормозов для горных велосипедов вошли в этот список. Но какие остановки были главными? Если и когда вы бросите якоря, вы не захотите летать над рулем, поэтому большинство современных тормозов имеют массу модуляции.Это позволяет вам действительно почувствовать, когда колесо начинает блокироваться, поэтому вы можете отступить и восстановить контроль.

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Вот наши самые любимые на данный момент дисковые тормоза для горных велосипедов. Смотрите ссылки на полные обзоры внизу страницы.

Как мы тестировали лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Наряду с нашим обширным опытом использования этих тормозов на тестовых велосипедах в различных условиях местности и погодных условиях, все они были протестированы на одном и том же контуре на одном и том же велосипеде, чтобы выявить различия в характеристиках.Мы сравнили мощность, модуляцию, настройку и эргономику. Большинство производителей не включают стоимость роторов или адаптеров в общую цену своих тормозов, поэтому мы разработали это для вас и включили в информацию. Мы также взвесили все тормоза и учли вес 200 мм (или 203 мм) ротора и рычага / суппорта. Мы не включаем вес адаптеров, потому что в зависимости от рамы и вилки, которые вы используете, они могут не понадобиться. Фактор примерно 80-90 г для двух адаптеров и всего крепежного оборудования.

Ссылки «Просмотреть сделку»

Вы заметите, что под каждым из лучших дисковых тормозов для горных велосипедов есть одна или две ссылки «Посмотреть сделку». Если вы нажмете на одну из этих ссылок, mbr может получить небольшую сумму денег от продавца, если вы пойдете покупать у него продукт. Не волнуйтесь, это не повлияет на сумму, которую вы заплатите.


Шимано Деоре M6000

Шимано Деоре M6000

Лучший универсальный дисковый тормоз

Цена: 69 фунтов стерлингов.99 / $ 119,99 | Вес: тормоза 278 г, ротор 138 г | Роторы: 160, 180 и 203 мм

Pro: Мощность и модуляция
Con: Рычаги могут слегка дребезжать

Дисковый тормоз Shimano Deore M6000 продолжает поднимать стандарт того, чем действительно может быть бюджетный стопор, — премиальную производительность по отличной цене. Deore M6000, который мы предпочитаем в течение двух лет подряд, является одним из тех продуктов, которые задают вопрос: зачем тратить больше? Простой, надежный и мощный, компактный рычаг обеспечивает остановку одним пальцем, минеральное масло приятно работать, а суппорт принимает колодки с верхней загрузкой, что значительно упрощает обслуживание.

Ротор и адаптер придется покупать отдельно, но даже с такой дополнительной стоимостью M6000 — это тормоз, на который можно действительно положиться, по невысокой цене. Как и многие другие тормоза в этом руководстве, цена M6000 не включает ротор или монтажный кронштейн. Что вполне справедливо, учитывая, что у самых опытных маунтинбайкеров уже могут быть роторы и кронштейны на складе. И это также освобождает ротор того размера, который вы хотите использовать (например, некоторые гонщики всегда будут использовать 203 мм спереди и сзади).

Для регулировки досягаемости нужно немного повозиться с шестигранным ключом. Зажим имеет предохранительную (?) Особенность, которая не позволяет ему полностью открыться, если вы не протолкните что-нибудь в маленькое отверстие на его стороне. Это действительно делает M6000 более удобным для первоначальной настройки, но на самом деле вы можете жить с этим, потому что вам редко приходится регулировать вылет или полностью снимать рычаг со штанги.

Предлагается много мощности, а Симано — прекрасное чувство. В наши дни некоторые райдеры отдали предпочтение эргономике рычагов SRAM (что действительно, очень приятно, надо сказать), но нам все еще нравится общий опыт работы с тормозами Shimano.Фактически, Deores находятся на таком же высоком уровне в иерархии, как и мы с дисковыми тормозами Shimano; их более дорогие тормоза, кажется, часто страдают от блуждающих проблем с острыми концами.

Прочтите наш полный тестовый обзор Shimano Deore M6000


Формула Cura 4

Формула Кура 4

Лучшая четырехкомпонентная электростанция

Цена: 175,00 £ / 159,99 $ | Вес: тормоз 243 г, ротор 163 г | Размеры ротора: 160, 180 и 200 мм

Pro: Мощный и предсказуемый
Con: Невозможно запустить рычаги слишком близко к штанге

Компактный суппорт Cura 4 вмещает четыре 18-миллиметровых поршня, и даже после того, как мы оставили наш тестовый мотоцикл грязным в течение нескольких недель, у нас не было никаких проблем с залипающими поршнями или вздутыми уплотнениями, что, безусловно, оценят пользователи SRAM.С установленными колодками последнего поколения Formula Cura 4 — фантастический тормоз.

Его элегантный дизайн скрывает его грубую мощь, а также он доказал свою 100-процентную надежность. Что делает Cura 4 еще более впечатляющим, так это то, что Formula удалось достичь всего этого, при этом производя одну из самых легких мощных тормозных систем на рынке.

Небольшой совет от нас — постарайтесь убедиться, что вы получаете версию тормозов с тормозными колодками более поздней версии, которые обеспечивают гораздо лучшую стабильность на более длинных и крутых спусках.

Когда дело доходит до обзора этого тормоза, на самом деле довольно сложно что-то сказать. Это «просто» тормоз, который действительно хорош. Это «просто» работает. Это «просто» непротиворечиво. Если вы знаете свои дисковые тормоза, вы оцените тот факт, что Formula Cura 4 немного похожа на тормоза Hope, но тормоза Hope явно не используются в тренажерном зале. Это очень и очень мощные стопоры.

Вы спросите, есть ли мелочи? Эмм. Длина шланга коробчатых (задних) тормозов с предварительным выпуском воздуха может быть немного короче, если у вас велосипед с очень длинной колесной базой.Помимо этого, это долгожданное возвращение к форме для одной из оригинальных марок дисковых тормозов. И, эй, мне тоже не помешает то, что они выглядят очень-очень красиво.

Прочтите наш полный тестовый обзор Formula Cura 4


Clarks Clout1

Кларкс Clout1

Лучший бюджетный дисковый тормоз

Цена: 24,99 £ | Вес: тормоз 307 г, ротор 190 г | Размер ротора: 160 и 180 мм

Pro: Непревзойденный бюджетный тормоз
Con: Да ладно … они двадцать пять фунтов!

При цене 25 фунтов стерлингов Clout1 просто потрясающе дешев, и, хотя он кажется немного деревянным и имеет ограниченные возможности ротора, это идеальный тормоз, если вы хотите обновить механический диск или собрать бюджетную конструкцию рамы.С точки зрения производительности Clout1 — хороший тормоз за свои деньги.

Модуляция не является его сильной стороной, но она достаточно мощная, очень проста в настройке и не вызывает затруднений. Подушечки носили нормально, но на мокрой дороге шумно. Кроме того, мы действительно не можем жаловаться — это самые дешевые тормоза на милю страны, и, хотя производительность не так совершенна, это абсолютно выгодная сделка.

Прежде чем мы продолжим, отметим также, что цена в 25 фунтов стерлингов включает ротор из нержавеющей стали! Так где именно Кларк срезал углы? Ну, в местах, которые не имеют значения, когда речь идет о дисковых тормозах.Конечно, зажим представляет собой одинарный болт, поэтому вам придется снять ручки (и пульт управления капельницей), чтобы снять тормоз со штанги. А конструкция резервуара проста и ориентирована на разные стороны, поэтому вы не можете перевернуть его для использования слева / справа, не отсоединив шланг и не выполнив повторное кровотечение и т. Д.

Но… ну и что? Ни одна из этих мелочей — ничто иное, как стоны. Регулировка точки наклона отсутствует (часто бывает с тормозами, отличными от мегабаксов), а лезвие рычага не является самым сложным с точки зрения эргономики, но Clout1 имеет то, что имеет значение: мощность, надежность и стабильность.Это намного лучшие тормоза, чем многие предложения среднего уровня от крупных брендов и / или тормоза OEM, которые поставляются на МТБ среднего класса. Молодец, Кларкс!

Прочтите наш полный тестовый обзор Clarks Clout1


Уровень SRAM

SRAM Уровень

В соответствии с приятным ощущением

Стоимость: 95,00 £ / 85 $ | Вес: тормоз 331 г, ротор 210 г | Размер ротора: 140, 160, 180 и 203 мм

Pro: Прочность на ощупь
Con: При игнорировании могут образовываться липкие поршни

Находясь в более доступном конце диапазона SRAM, SRAM Level — еще один тормоз, который вы найдете на многих недорогих горных велосипедах.И не без причины. Level имеет действительно приятное действие, он также имеет плавную подачу мощности, что позволяет вам быть очень чувствительным, когда под ногами скользко или свободно. Он не вызывает чувства жадности и, кажется, всегда может дать что-то большее. Если вам не нравятся короткие рычаги Shimano, это все, что вам нужно для трейловой езды.

Более того, вы можете отнестись к SRP с недоверием; редко можно найти кричащие скидки на дисковые тормоза SRAM Level. Конечно, некоторые могут не поставляться с роторами или монтажными кронштейнами, но, скорее всего, они вам все равно не понадобятся.

Это, пожалуй, также хорошо, что вы можете найти эти тормоза в продаже по цене ниже рекомендованной розничной, потому что при холодном свете дня они немного завышены. Рычаг изготовлен из штампованного алюминия, зажимной болт и гайка некрасивы, а тормоз слишком плотно прилегает к рулям, так что может оставлять царапины / следы на руле. Не хорошо.

Но если мы говорим о тормозной мощности и ощущении, тормоза SRAM Level превосходны. Они очень похожи на гораздо более дорогие предложения от SRAM.Трудно объяснить разницу между ощущениями тормозов SRAM и, скажем, тормозами Shimano. Часть этого (большая часть?) Сводится к разной форме / размаху рычага, а часть — в различном ощущении прогресса; они одновременно более жесткие на рычаге и более упругие на колодке / роторе. По правде говоря, ни один способ не лучше другого. Но если вы не ладите с Shimanos, SRAM предлагают вам альтернативу.

Прочтите наш полный тестовый обзор SRAM Level


Направляющая SRAM RE

Направляющая SRAM RE

Доступный 4-горшок, созданный для злоупотреблений

Цена: 125 £.00 / $ 135 | Вес: тормоз 286 г, ротор 195 г | Роторы: 140, 160, 180, 203 мм

Pro: SRAM нового поколения отличается производительностью, удобством обслуживания и надежностью
Con: Штангенциркуль сложно выровнять и удерживать в нужном положении

Что делает этот якорь таким хорошим, так это то, что он сочетает в себе форму и ощущение направляющего рычага с тормозной способностью суппорта Code в более доступной упаковке. Форма рычага идентична Guide G2 Ultimate, который мы высоко ценим, но в нем используется более дешевое алюминиевое лезвие, простая запрессованная втулка и регулировка вылета, настраиваемая с помощью шкалы на передней части рычага.

У вас нет всех наворотов, присущих G2 Ultimate, но мы считаем, что Guide RE столь же удобен, имеет такую ​​же легкость и всю мощность, когда вам это нужно.

Тем не менее, он требует немного большего ухода, и в долгосрочной перспективе он может чувствовать усталость, но по деньгам его действительно сложно превзойти, и он является одним из лучших дисковых тормозов в низком ценовом диапазоне. Этот тормоз постоянно попадает в список лучших продуктов, который мы выбираем в конце года.

На самом деле он в основном разработан для электровелосипедов, но так же хорошо работает и с аналоговыми велосипедами благодаря своей большой тормозной способности, отличной цене и простой архитектуре. Это гибридный дизайн; экономичное сочетание мощного четырехпоршневого суппорта с базовым рычагом, но в сочетании с большим ротором, он будет время от времени работать на крутых склонах без малейших жалоб.

Если вы знаете историю тормозов SRAM, вы поймете, что Guide RE похож на суппорт Code, который соединен с базовым рычагом Guide.Возможно, в нем отсутствуют некоторые ненужные излишества, и он кажется немного грубым и готовым по сравнению с блестящими тормозами SRAM, но на трассе это не имеет значения.

Прочтите наш полный тестовый обзор SRAM Guide RE


Hayes Dominion A4

Хейс Доминион A4

Типичный удобный для пользователя 4-горшок от Hayes

Цена: 199,99 £ / 259,99 $ | Вес: тормоз 306 г, ротор 188 г | Размер ротора: 180 и 203 мм

Pro: Реальный возврат к форме для Hayes
Con: Без регулировки точки прикуса

Hayes Dominion A4 — это качественные тормоза с огромной мощностью и модуляцией.Он также довольно компактен и имеет некоторые приятные детали, такие как регулировка перекрестия и способ наклона банджо на суппортах, достаточный для того, чтобы шланг не касался перьев или вилок. Мелкие детали, но именно то, что отличает этот тормоз от остальных. Добро пожаловать от одного из пионеров дисковых тормозов для горных велосипедов.

Доминионы имеют функцию выравнивания суппорта / ротора, называемую перекрестием; По сути, это пара маленьких установочных винтов, которые надавливают на основные болты кронштейна, что позволяет вам независимо отрегулировать выравнивание суппорта с ротором.Это не только означает, что колодки, наконец, перестают скользить по ротору, но и действительно влияют на ощущение и стабильность тормозов. Честно говоря, после многих лет, когда мы щурились на суппорты и ругались за их неправильное выравнивание при окончательной затяжке, функция Crosshair сама по себе достойна награды!

По сравнению со старыми легендарными тормозами Hayes, лезвие рычага заметно короче. Он может быть даже слишком коротким для некоторых райдеров, которым действительно нравятся внутренние зажимы и длинные лезвия (ну, тогда купите тормоза SRAM).Нам нравится регулировка досягаемости без инструментов, которая красиво убрана в поворотный кулак рычага.

В целом действие легкое, но не гибкое. Наконец, мы считаем, что эти Доминионы могут быть ответом, который ищут орды недовольных бродячих жертв Shimano. Это тормоза, которыми должен быть XT.

Прочтите наш полный тестовый обзор Hayes Dominion A4


4-поршневой суппорт или ротор большего размера?

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, которые нужно знать:

Дисковый тормоз горного велосипеда состоит из стального ротора, суппорта ротора (с тормозными колодками внутри) и тормозного рычага.Подключение системы осуществляется шлангом, заполненным гидравлической жидкостью.

В идеальном мире вам не нужно было бы использовать тормоза так часто, потому что вы ехали бы на каждом повороте, проносились на всех спусках, как Аарон Гвин без цепи, и прыгали по крутому синглтреку быстрее, чем профессионал с наддувом. Тем не менее, большинство пользователей не обладают этими навыками, мы перетаскиваем тормоза, когда едем под гору, тормозим на всех поворотах и ​​часто комфортно тормозим только потому, что все стало слишком страшно. Для нас необходимы действительно мощные и надежные дисковые тормоза, потому что часто мы цепляемся за них всю жизнь.

К счастью, с каждым годом дисковые тормоза становятся более эффективными и мощными, так что вы можете вернуться в свою зону комфорта намного раньше. Вы также получаете регулируемый вылет и точку укуса, поэтому, когда вам абсолютно необходимо остановиться на шестипенсовике, ваши руки будут в нужном месте. Тормозные колодки также изнашиваются тяжелее, что хорошо, учитывая то, что вам приходится делать остановки, и плохая погода, в которой вы едете.

Колодки тормозные

Тормозные колодки бывают двух основных видов — металлокерамические или органические.Последние часто устанавливаются на тормоза, потому что они немного дешевле, но если вам нужна лучшая остановка и более длительный срок службы, особенно на мокрой дороге, вам понадобится модернизация из спеченного металла.

Независимая регулировка вылета и прикуса

Регулировка досягаемости

Это наиболее важная регулировка любого тормоза, поскольку она позволяет вам установить вылет (расстояние между рычагами) в соответствии с размером вашей руки. Регулятор часто представляет собой раздражающе труднодоступный установочный винт, но некоторые тормоза поставляются с небольшой ручкой, которую вы можете регулировать вручную.

Регулировка точки прикуса

Технически эта регулировка не приближает колодки к ротору, но похоже на это. Это удобная регулировка, если вы хотите управлять рычагами внутри. SRAM называет это регулировкой контактной точки, на Shimano — Freestroke.

Нам нравятся большие роторы, мы не можем лгать

Размеры ротора

Доступны разные размеры, но наиболее распространены 160, 180 и 200 мм. Больше механических преимуществ дает ротор большего диаметра и, следовательно, большая тормозная способность.

Необычные роторы — это вишенка на торте, не столь важная

Конструкция ротора

Стандартные роторы вырезаются из нержавеющей стали и подвергаются термообработке. Конструкции из двух частей (включая плавающие роторы) имеют стальную поверхность тормозного диска, приклепанную к алюминиевому держателю. Этот тип ротора легче, надежнее и с меньшей вероятностью деформируется, но, как вы уже догадались, он будет стоить дороже.

Адаптер

В зависимости от крепления на вашей раме / вилке и размера ротора вам может потребоваться адаптер.Раньше они были включены, но теперь большинство производителей продают их отдельно, потому что зачем вам платить за то, что вы, возможно, не используете, или, может быть, они просто дешевы.

Крепления переключателя

Зажим типа MatchMaker позволяет привинчивать переключатель непосредственно к рычагу. Это будет дополнительная плата, но при этом устраняется зажим, уменьшается вес и освобождается место на штанге для мусора, такого как фонари, компьютеры, крепления для телефонов и тому подобное.

Оливка и вставка

Это небольшие детали, используемые для крепления шланга к рычагу.Запасные части включены в коробку, потому что, если вы укорачиваете шланг, вам нужно будет их заменить.

Best Road Bike Brake Reviews 2021

Нельзя недооценивать важность наличия хороших тормозов для велосипеда. В конце концов, если вы сможете вовремя остановить велосипед, это поможет избежать множества потенциальных аварий и происшествий. Необязательно находиться в пробке, чтобы иметь хорошие тормоза; они также важны, когда вы едете с горы и вам нужно уметь контролировать скорость своего велосипеда и замедлять его, чтобы избежать определенных препятствий.Как бы то ни было, тормоза так же важны для велосипеда, как и для автомобиля. Сегодня мы собираемся рассмотреть некоторые из наиболее популярных вариантов тормозов для шоссейных велосипедов, но не раньше, чем ознакомимся с важной информацией, которую должен знать каждый покупатель перед покупкой.

6 лучших сравнений тормозов для шоссейных велосипедов

Дисковые тормоза и ободные тормоза

Ободные тормоза — очень распространенный выбор для дорожных велосипедов, потому что они имеют более легкие системы, которые также не требуют обслуживания и легко регулируются.Потянув за тормозной рычаг, установленный на руле вашего велосипеда, вы активируете натяжение троса и толкаете суппорт, чтобы соединить тормозные колодки и обод ваших колес, что приводит к остановке велосипеда.

Ободные тормоза обычно изготавливаются из алюминия, известного своей легкостью. Поскольку мы говорим о шоссейном велосипеде, важно, чтобы компоненты не были слишком тяжелыми. Поскольку за ними легко ухаживать, каждый новичок байк должен иметь пару ободных тормозов.Фактически, наиболее подверженными износу компонентами являются тормозные колодки, которые очень легко заменить и которые не стоят больших денег.

Когда дело доходит до дизайна, все субъективно, и вкусы не у всех одинаковы. Если вы ездите на велосипеде с незапамятных времен, скорее всего, вы цените классический и вневременной внешний вид ободных тормозов.

Дисковые тормоза, напротив, выглядят более современно и имеют более совершенный тормозной механизм. Они могут быть как механическими, так и гидравлическими.Первый тип очень похож на ободные тормоза в том смысле, что, нажав на рычаг тормоза, вы активируете натяжение внутри троса и заставите колодки прижаться к ротору, чтобы замедлить и в конечном итоге остановить велосипед.

Гидравлические системы, напротив, имеют более сложный механизм функционирования. В главном цилиндре находится тормозная жидкость, которая попадает в систему каждый раз, когда вы нажимаете тормозной рычаг. Когда эта тормозная жидкость подталкивается к суппорту, она заставляет колодки прижиматься к ротору и останавливать велосипед.

Первое и самое важное преимущество дисковых тормозов перед ободными — это тормозная способность. Тогда у вас есть стабильность, потому что дисковые тормоза намного эффективнее в некоторых погодных условиях по сравнению с ободными тормозами, которые не очень хорошо работают в мокрых и грязных условиях.

Это связано с тем, что система позволяет ободьям пачкаться и делает их более склонными к повреждению с течением времени. Модуляция также лучше на дисковых тормозах. Это баланс между давлением, прикладываемым на уровне торможения, и реакцией на фактические тормоза.Если у велосипеда низкая модуляция, это означает, что тормоза слишком жесткие, с очень слабой обратной связью с рычагом. Когда есть слишком большая модуляция, тормоза слишком сильно прогибаются, и в результате реакция торможения становится слабее. Хорошая модуляция означает, что вы лучше контролируете скорость своего велосипеда. Все это можно отрегулировать с помощью стандартных инструментов, которые должны быть в любом хорошем велосипедном наборе .

Вся конструкция дисковых тормозов идеальна, потому что они обеспечивают лучшее механическое преимущество, поскольку вам не нужно прилагать много усилий для приведения в действие тормозов.Еще одна очень важная особенность дисковых тормозов, которую часто упускают из виду среднестатистические велосипедисты при покупке тормозов, — это рассеивание тепла. Если у вас велосипед с ободными тормозами, более длинный и крутой спуск вызовет перегрев обода из-за задействованного тормозного механизма. Это приводит к потере мощности торможения. Поскольку у дисковых тормозов другой механизм, тормозная мощность не пропадает даже в суровых условиях.

Однако дисковые тормоза — это не только солнце и цветы, поэтому стоит упомянуть пару недостатков.Во-первых, техническое обслуживание сложнее, особенно гидравлических систем, которые имеют более сложный механизм функционирования. Даже если вы можете положиться на эффективность и производительность гидравлических механизмов, время от времени потребуется их прокачка, а это часто бывает сложным и грязным процессом. Еще один недостаток — общий вес этих тормозов. Поскольку в системе больше компонентов, жертвуют легкостью, а это означает, что ваш велосипед будет тяжелее по сравнению с велосипедами с ободными тормозами.

Какой лучше?

Здесь все становится немного сложнее. Если вы спросите человека, который вечно использует ободные тормоза на своем байке, он, скорее всего, ответит, что вкладывать деньги в дисковые тормоза бесполезно, потому что они «отлично работают». Однако, если вы столкнетесь с кем-то, кто фанат дисковых тормозов, он скажет много негативных слов о ободных тормозах. Истина… где-то посередине.

Конечно, все сводится к личному выбору, и все, что мы действительно можем сделать, это говорить о преимуществах и недостатках дисковых тормозов перед ободными.Все зависит от вашего списка приоритетов. Мы фанаты дисковых тормозов, даже если они требуют сложного обслуживания (ну, не ТАКОГО, но, по крайней мере, больше по сравнению с ободными тормозными системами) и имеют немного больший вес, потому что их системы имеют гораздо более громоздкие компоненты. Дисковые тормоза стабильны, и вы должны любить это в них. Даже если вы прикладываете одинаковую силу каждый раз, когда нажимаете на рычаги, ободные тормоза не всегда обеспечивают одинаковый уровень торможения.

Часто можно услышать, что дисковые тормоза обеспечивают большую скорость.Это утверждение немного не соответствует действительности. Что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обеспечивают, так это душевное спокойствие, необходимое для того, чтобы при езде на велосипеде на более высокой скорости дисковые тормоза были более надежными и имели гораздо большую тормозную мощность. Эта информация остается в памяти, и вы будете чувствовать себя уверенно, крутя педали на более высокой скорости. Тот факт, что дисковые тормоза надежны в нескольких погодных условиях, также является плюсом, и на него, безусловно, стоит обратить внимание. Если вам нужно наше сверхчестное мнение по этому поводу: если вы попробовали ободные тормоза, а затем перешли на дисковые, есть вероятность, что вы никогда не вернетесь назад.Даже если вы среднестатистический гонщик на шоссейном велосипеде, вы заслуживаете всегда чувствовать себя в безопасности.

6 лучших обзоров тормозов для шоссейных велосипедов

Тормоз дисковый механический TRP Spyre SLC

  • Размеры: 9,2 x 8,5 x 2,8 дюйма
  • Вес: 1,25 фунта
  • Тип: механический диск

Это определенно вариант, который поможет вашему велосипеду ехать многие мили вперед. Чрезвычайно простые в настройке и с двусторонним срабатыванием, заставляющим колодки обеспечивать одинаковое прижимное усилие, SLC вошли в пятерку самых любимых тормозов для шоссейных велосипедов.Если вы когда-нибудь тестировали предыдущую версию Spyre, то заметите, что тормозная мощность значительно улучшилась. Укус очень четкий, а модуляция достаточно приличная как для использования на дорогах, так и на бездорожье.

  • Производительность почти такая же, как у гидравлической системы.
  • Колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон.
  • Пусковой рычаг из карбона для уменьшения лишнего веса.
  • Двухсторонний зажим для суппорта TRP.
  • Работа в грязных условиях сомнительна.

Тормоз дисковый Yokozuna Motoko

  • Размеры: N / A
  • Вес: 145 грамм
  • Тип: гидравлический тормоз

Yokozuna Motoko — отличная гидравлическая тормозная система, которая предоставляет вам практически все, что вам нужно, чтобы полностью полагаться на свой велосипед, когда дело доходит до остановки. Вы получаете все необходимое в одном пакете: роторы 160 мм, кабели, адаптеры и болты, необходимые для начала монтажа.Если у вашего велосипеда обычно ротор 140 мм, вы можете использовать адаптер для ротора 160 мм. Прокладка кабеля может вызвать некоторые проблемы, поскольку он входит в регулятор ствола с левой стороны крепежного болта.

Решением этой проблемы было бы проложить корпус кабеля (который довольно жесткий) с помощью изоляционной ленты и пары стяжек, чтобы он не мешал. Если вам удастся решить эту проблему, все, что вам действительно понадобится, — это шестигранный ключ на 5 мм и Torx T25. В целом, Motoko — идеальный спутник в туризме и дороге, с простой регулировкой колодок и суппортом, который весит всего 145 грамм.

  • Поставляется с комплектом тросов безконтактного тормоза.
  • Рычаг включения с большой регулировкой.
  • Действительно хорошие гидравлические характеристики.
  • Тормозной трос может вызвать трудности при установке.

Shimano 105 5800 Комплект тормозов для шоссейных велосипедов

  • Размеры: 8,5 x 5,2 x 3,8 дюйма
  • Вес: 1,25 фунта
  • Тип: механический тормоз

Shimano 105, доступный в красивом серебристом или черном цвете, является одним из тех продуктов, которым удается элегантно сбалансировать плавное торможение. с легкой алюминиевой конструкцией.Плавность хода обеспечивается комбинацией двух шарнирных подшипников и двухшарнирного суппорта, позволяющим остановить ваш велосипед благодаря характеристикам Dura-Ace и Ultegra. Тормозные колодки должно быть очень легко заменять, так же как при необходимости легко регулировать тормоза.

  • Имеет архитектуру, аналогичную Ultegra и Dura-Ace.
  • Суппорт имеет приподнятую дугу для большей толщины резины.
  • Тормоза легко регулируются.
  • Очень хорошее соотношение цены и качества.

SHIMANO Dura-Ace BR-9000 Тормоза

  • Размеры: 8 x 4,8 x 3,8 дюйма (на пару)
  • Вес: 150 грамм (на единицу)
  • Тип: механические ободные тормоза

Это, возможно, лучшие механические ободные тормоза, которые Shimano когда-либо производила и продавала . Это были первые тормоза, произведенные Shimano, которые имели конструкцию с двумя шарнирами, которая упрощает установку тормозов на велосипеде. Даже если они немного тяжелее по сравнению со стандартными ободными тормозами, они более мощные по сравнению с конкурентами.Фактически, его характеристики соответствуют некоторым дорожным дисковым тормозам, которые мы видели, и это впечатляет. Это сочетание нескольких элементов (таких как прочная архитектура и верхнее плечо с роликовыми направляющими), которые работают вместе, чтобы дать велосипедисту истинный контроль над тормозной системой велосипеда. Благодаря кабельному зажиму вы можете при необходимости точно отрегулировать зазор.

  • Превосходная останавливающая способность.
  • Очень простой монтаж.
  • Определяется многими покупателями как «лучшие ободные тормоза, которые можно купить за деньги».
  • Суппорт стандартного размера подходит для большинства велосипедов.
  • Кабели продаются отдельно.

Комплект тормозных суппортов SRAM Red Aero Link

  • Размеры: 8 x 6 x 5 дюймов
  • Вес: 9,1 унции
  • Тип: ободной тормоз

Не было возможности исключить SRAM из этого уравнения, так что вы, должно быть, заметили это. SRAM всегда выполняет свои обещания по обеспечению хорошего баланса между легкостью своей продукции и превосходной тормозной мощностью, на которую может положиться каждый велосипедист.Название не просто для галочки: передний профиль был разработан для улучшения аэродинамики на гораздо более высоком уровне, чем у его предшественников. Да, запатентованный рычаг AeroLink, которым гордится SRAM, был интегрирован в конструкцию продукта. Он здесь, чтобы дать вам отличную модуляцию, не прилагая излишнего усилия к тормозному рычагу на руле. Зажим для троса оснащен пружинными регуляторами и имеет 4-позиционный индексируемый рычаг разблокировки, позволяющий выполнять точную регулировку даже во время езды. SRAM действительно инвестировала в динамику этой тормозной системы, чтобы убедиться, что вы действительно можете «ездить как ветер».

  • Измените аэродинамику для улучшения движения.
  • Кабельный зажим поставляется с пружинными регуляторами.
  • Возможность регулировать тормоза во время езды.

Тормоз дисковый гидравлический с тросовым приводом TRP HY / RD

  • Размеры: 10 x 9 x 3 дюйма
  • Вес: 1,4 фунта
  • Тип: гидравлический дисковый тормоз

С кабелем, идущим до суппорта, и очень простой настройкой, это одни из лучших дорог велосипедные тормоза, на которые вы когда-нибудь будете любоваться.Гидравлические кастрюли и главный гидроцилиндр имеют раму или скреплены болтами и действуют как единое целое. Благодаря открытой гидравлической системе произвести регулировку проще простого. Кажется, единственное, о чем вам придется беспокоиться в долгосрочной перспективе, — это менять колодки по мере их износа. Тот факт, что гидравлическая система закрыта, означает, что не должно быть никакого кровотечения, если тормозная жидкость каким-либо образом не достигнет точки кипения, что маловероятно, поскольку стресс-тесты показали, что это не проблема.

Что действительно удивительно в этой системе, так это ее предсказуемость в большинстве погодных условий. Хотя дисковые тормоза действительно предназначены для хорошей работы как на сухой, так и на мокрой поверхности, механизм Hy / Rd поразит вас даже на крутых спусках. Это правда, что нажатие на тормоза на спуске приведет к небольшому нагреву, но передача тепла на суппорт будет минимальной. Вы заметите, что даже если роторы горячие, в гидравлической системе почти нет тепла. Регулировка фильтра приведет к уменьшению усилия рычага, необходимого для остановки велосипеда.Даже если эта система установлена ​​на шоссейном велосипеде, вы не побоитесь ехать с ней на более сложных дорогах. Он может удивительно хорошо работать на спусках по большим дорогам.

  • Очень хорошая модуляция.
  • Даже в принудительном режиме гидравлическая система почти не нагревается.
  • Отличные теплоотводящие свойства.
  • Чрезвычайно проста в установке.
  • Не самое лучшее обслуживание клиентов.

Итог

Лучше всего выбрать тормозную систему, соответствующую вашим велосипедным привычкам.Если вас интересуют характеристики, тогда вам понадобятся дисковые тормоза. А если у вас есть шоссейный велосипед, вам обязательно стоит поискать гидравлическую тормозную систему. Мы действительно считаем, что дисковые тормоза — лучший вариант для шоссейных велосипедов по множеству причин. Во-первых, они быстрее и быстрее реагируют на остановку велосипеда. Во-вторых, они эффективны для всех типов местности и хорошо работают в любых погодных условиях. Скорее всего, вы не будете ездить на велосипеде только летом, поэтому вам понадобится тормоз, который будет хорошо работать даже в сильный дождь осенью или в безжалостный снег зимой.

Дисковые тормоза не подвержены износу, а также помогают защитить диски в течение более длительного периода времени. С другой стороны, ободные тормоза будут выделять намного больше тепла и со временем вызывать повреждения. С дисковыми тормозами также меньше вероятность того, что у вас спустятся шины. Это связано с тем, что ободные тормоза имеют тенденцию к перегреву, и это может привести к лопанию шин. Поскольку дисковые тормоза не соприкасаются с ободом, а являются просто продолжением ступицы, разрывы шин не представляют большой проблемы.

3 Лучшие велосипедные тормозные колодки (2020)

Велосипедные прогулки по городу или по тропам — отличный способ поддерживать форму. Если вы едете на велосипеде по городу или другим местам, вы знаете, как важно иметь качественные велосипедные тормозные колодки. Когда дело доходит до безопасности, это не то место, где вы должны быть дешевыми или срезать углы. Мы собрали некоторые из лучших вариантов тормозных колодок для велосипедов, чтобы вы могли найти подходящий вариант для своего велосипеда.

Почему нам доверяют


Наши обзоры основаны на сочетании практического тестирования, экспертных оценок, оценок «мудрости толпы» реальных покупателей и нашего собственного опыта.Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Лучший результат

Оригинальные черные тормозные колодки Swiss Stop FlashPro прочные и долговечные. Каждый сделан из углеродного материала, который увеличивает его способность останавливаться быстро и безопасно. Но в отличие от других тормозов, которые при нажатии могут ныть и стонать — эти тихие. Они также имеют изысканный и элегантный вид.

В качестве дополнительного бонуса для вас и вашего велосипеда в комплект входят четыре тормозных колодки, так что у вас есть дополнительные, когда и если они вам понадобятся.Что касается их установки, они прикручиваются непосредственно к месту, и это очень просто. Они предлагают лучший контроль и производительность независимо от того, удерживаете ли вы тормоза или мягко нажимаете на них, чтобы замедлить движение.

Тормозные колодки могут быть немного дороже, если сравнивать их с другими брендами. Кроме того, вам может понадобиться дополнительная пара, поскольку колодки могут не прослужить так долго. Если вы много ездите по бездорожью по труднопроходимой местности, колодки могут изнашиваться быстрее, чем на гладком асфальте.Также были жалобы на то, что они могут быть слишком широкими для установки на определенные модели велосипедов. Они должны соответствовать друг другу, но это может занять некоторое время.

Лучшее соотношение цены и качества

Набор велосипедных тормозных колодок Alritz поставляется в упаковке из трех штук, каждая размером 70 мм. Каждый универсален по конструкции и является отличным выбором для установки всевозможных велосипедов. Будь то гибридный, дорожный, горный или пригородный велосипед, они устанавливаются быстро и легко, и вам не потребуются собственные инструменты.

Как наш лучший бюджетный выбор, тормозные колодки также предлагаются по доступной цене. Отличительной особенностью тормозных колодок является их уникальный выбор цвета. Вам не обязательно останавливаться на стандартном черном дизайне, поскольку они также доступны в красном и синем цветах. Они эффективны, плавны и бесшумны благодаря смеси металла и резины. И хотя они дешевле, чем у других брендов, они обеспечивают улучшенную плавность хода и повышенную производительность, когда дело доходит до замедления.

К сожалению, их бюджетная цена не оправдывает их долголетие.Они могут не прослужить вам так долго, особенно если вы доведете их до предела жестким торможением. Кроме того, их тормозная сила может снизиться, если вы склонны много ездить в сырую погоду.

Лучшее для обычных гонщиков

Имя Shimano является синонимом велосипедов, а его колодки для дисковых тормозов SHIMANO 2 Pairs настолько же надежны, насколько и могут быть. Одним из самых удивительных факторов этих колодок является их цена. Они не слишком дорогие, учитывая название Shimano, и не слишком низкие, чтобы считаться дешевыми.Они просты по конструкции, но в них нет недостатка в мощности или тормозном сопротивлении.

Они также являются одними из наиболее совместимых тормозных колодок в нашем списке. Они подходят к нескольким дискам и отличаются прочностью. Каждый сделан из прочного полимерного материала для дополнительной прочности, снижения шума и повышения управляемости при нажатии на тормоза. Это одни из лучших тормозных колодок, которые вы можете найти, когда дело доходит до любой работы своими руками.

Однако на самом деле смола может изнашиваться быстрее, чем другие типы материалов.Возможно, вам придется менять их чаще. Кроме того, в комплект входит всего две штуки. Если вам нужна замена, вам придется покупать больше. Вы можете время от времени слышать скрипы и при нажатии на тормоза.

Лучшее для шоссейных велосипедов

Тормозные колодки Pangda Road — еще одна недорогая тормозная колодка для вашего велосипеда. Они специально разработаны для использования с шоссейными велосипедами и имеют размер 50 мм. Они также легко устанавливаются, и это можно сделать за пару минут.Но, возможно, их лучшая особенность — это то, как они спроектированы.

В них отсутствует типичная конструкция тормозных колодок, а вместо этого используются V-образные резервуары для утечки воды. Эта конструкция гарантирует, что они никоим образом не мешают и не повреждают шину велосипеда. Тем не менее, он также увеличивает силу сцепления и общую тормозную мощность велосипеда, а также снижает уровень шума и скуления.

Однако, как и в случае с другими более дешевыми тормозными колодками, они могут изнашиваться быстрее, чем другие высококачественные тормозные колодки.Также были сообщения о том, что сначала пэды могут немного шуметь. В этом случае они должны успокоиться после пары поездок по любой местности.

Лучшее для горных велосипедов

Как следует из названия, горные колодки Kool Stop Dual Compound Mountain Pads действительно довольно крутые. Они имеют уникальный дизайн, сочетающий оранжевый и черный цвета, который выделяет их при установке на байк. Они гладкие, элегантные и работают быстро и эффективно, когда дело доходит до замедления велосипеда, чтобы вы были в большей безопасности и не подвергались опасности.

Еще одна замечательная особенность велосипедных тормозных колодок — это их цена. Они не завышены и не установлены слишком низко. Это тормозные колодки среднего класса, которые поставляются в комплекте из двух. Они увеличивают время отклика мотоцикла при нажатии на тормоз, долговечны, цепкие и плавно перемещаются по пересеченной местности.

Основная жалоба связана с качеством шума. Водители утверждают, что передние тормоза скулят, если вы резко нажмете на них. Они также могут стонать, если вы нажмете на педали тормоза.Вы также можете протестировать их, разбив их, прежде чем использовать на любых экстремальных трассах.

Советы

  • Если вы ездите на велосипеде круглый год, обратите внимание на всепогодные велосипедные тормозные колодки. Они предназначены для работы в различных климатических условиях и, как правило, изготавливаются из более прочных материалов, способных противостоять большему количеству элементов.
  • Для оптимальной производительности регулярно проверяйте тормозные колодки на наличие признаков износа и регулярно заменяйте их.
  • Очевидным признаком того, что пора менять тормозные колодки, является слышимый визг при замедлении.Среди других распространенных признаков — замедление реакции при торможении и износ тормозных колодок велосипеда.

Часто задаваемые вопросы

В: Какие материалы следует искать в тормозных колодках велосипеда?

A: Когда дело доходит до материалов тормозных колодок велосипеда, существует множество вариантов. Резина — очень распространенный и прочный вариант, который относительно устойчив к погодным условиям. Но если вы ориентируетесь на долговечные тормоза, вам могут потребоваться тормозные колодки из металлических сплавов или керамики. Самые популярные велосипедные тормозные колодки, как правило, имеют комбинацию металла и резины.

В: Какой тип тормозных колодок велосипеда мне выбрать?

A: При покупке тормозных колодок у вас обычно есть три варианта: ободные тормоза, колодки для дисковых тормозов и комбинированные тормоза. Тип, который вы выберете, зависит от типа вашего велосипеда. Ободные тормоза лучше всего подходят для горных велосипедов. Колодки для дисковых тормозов обычно являются более популярным выбором и, как правило, являются стандартом для большинства велосипедов. Тип тормозной колодки, установленной в настоящее время на вашем велосипеде, будет определять, что вы должны выбрать, и выбор нового стиля тормозных колодок может потребовать серьезных вложений.

Q: Какие факторы будут влиять на тип колодки, которую я выберу?

A: Всегда проверяйте, какие тормозные колодки используются на вашем велосипеде в настоящее время. Если вы хотите быстро и дешево обновить или обновить колодки, придерживайтесь того типа тормозов, который сейчас установлен на вашем велосипеде.

Заключительные мысли

Безопасность должна быть приоритетом, и это делает наш лучший общий выбор — оригинальные черные тормозные колодки Swiss Stop FlashPro — разумным выбором.

Покупатели с ограниченным бюджетом не ошибутся, выбрав наш лучший вариант — набор тормозных колодок Alritz Bike Brake Pad.

Лучшие тормоза для байкпакинга? Механическое против гидравлического

Поделиться

0

Заранее благодарим за распространение информации!

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но имеет ли значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Следует учитывать множество факторов, в том числе механические и гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, расскажем о некоторых из наших фаворитов и представим видео на эту тему…

написать Логан Уоттс
раз 31 августа 2021 г.
комментарий 104

Многое изменилось с велосипедными тормозами за последнее десятилетие, не говоря уже о том, как они воспринимаются в сообществе велотуристов и байкпакеров.Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как в то время большая группа интернет-экспертов считала механические дисковые тормоза «рискованным делом». Изогнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок были главными проблемами. Одновременно с этим все большее число гонщиков бросали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза во время крупных кругосветных велотур.

После этого своеобразного возрождения велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза практически заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта — за исключением поклонников ретро-технологий, энтузиастов классических велосипедов и бюджетных / массовых людей. сторона отрасли.Во многом этот сдвиг парадигмы можно объяснить тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к повсеместной доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к этой технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкпакеров, поскольку «проволочные тормоза» принижают к старым технологиям.

Тем не менее, не все прыгают на новейший и лучший гидрофургон с возможностью остановки на копейке.Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей, по причинам, которые мы рассмотрим. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двух основных типов дисковых тормозов, некоторых из наших любимых моделей, результатах опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и о других факторах, которые вам следует учитывать. Кроме того, вы можете найти наше последнее видео по этой теме.

Прежде чем мы продолжим, некоторые люди могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, накажут за это, но я бы сказал, что , а не .Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это прекрасно. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисков. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом увеличения веса сумок и снаряжения. Они также не изнашиваются и не разъедают диски. Колодки дискового тормоза также могут служить дольше и не влияют на зазор между шинами.Если и есть хоть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и ​​в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет за рычаг на суппорте, который входит в зацепление с поршнем (поршнями) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному в ступице, создавая трение для остановки велосипеда.Сменные тросы можно легко перенести, спрятав их внутри велосипедной трубки, или, поскольку это, как правило, те же тросы, которые используются для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится все проще найти (о чем мы поговорим позже в статье).

Плюсы
  • Механические дисковые суппорты в целом очень надежны
  • Они также просты, что упрощает их ремонт, обслуживание и замену колодок
  • Сменные тросы и рычаги легко найти, поскольку они по сути такие же, как ободные тормоза
  • Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
  • Во многих популярных моделях используются обычные типы тормозных колодок, поэтому их относительно легко найти для замены
Минусы
  • Механические дисковые суппорты предлагают очень небольшую модуляцию (флюгирование или контроль тормозного усилия)
  • Они не такие мощные, как гидравлика
  • Требуемая дополнительная сила может привести к утомлению рук
  • Требуется регулярная регулировка подкладки из-за натяжения кабеля
  • Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

Рекомендуемые механические дисковые тормоза

В общем, на рынке не так много вариантов механических дисковых тормозов, и еще меньше таких, которые занимают лидирующие позиции, когда дело доходит до производительности.Мы можем смело утверждать, что мы проехали несколько тысяч миль по каждому из этих вариантов:

PAUL Klampers

Несмотря на то, что PAUL Klampers недешевы, они производятся в США и так же хорошо сконструированы и надежны, как и есть. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они бомбоуборочные, легко настраиваются и доказали свою надежность на протяжении десятков тысяч миль на основе моих собственных испытаний. Кламперы бывают короткозамкнутыми или длинноходовыми, а также в опоре и плоском креплении.Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочки упрощают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke / Spyre

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (drop-bar), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который зацепляет два поршня и обе колодки с обеих сторон.Еще один плюс — используются колодки типа Shimano B01S, которые встречаются довольно часто. Однако из-за того, что регулировочные винты колодки не проиндексированы, они имеют тенденцию откручиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинный шестигранный ключ на 3 мм. Одна хитрость, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы осторожно нанести Loctite на регулировочные винты.

Avid BB7

Нельзя игнорировать BB7 для велосипеда для длительного путешествия. Вот что сказала Касс Гилберт: «Трудно вернуться к механике после гидросистемы … но когда я это делаю, это обычно Avid BB7 с корпусом без сжатия кабеля.В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка отступать на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7, как правило, я использую по умолчанию просто потому, что за долгие годы они оказались достаточно мощными и очень надежными, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно регулировать, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы 203/180 мм спереди и сзади, что тоже помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного сложнее механических дисковых тормозов, на самом деле это не так.Они используют ту же технологию, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг входит в зацепление с плунжером, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпус рычага по тормозной магистрали. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и магистраль заполнены тормозной жидкостью. Давление в трубопроводе воздействует на поршни в тормозном суппорте, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические дисковые тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, приложенную к тормозному рычагу через магистраль, создавая большую тормозную силу, чем та, которая была приложена на тормозном рычаге.Кроме того, в системе очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, которая не требует больших усилий для включения. Большинством гидравлических тормозов можно управлять одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Плюсы
  • Гидравлические дисковые тормоза мощнее и быстрее останавливаются
  • Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
  • Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
  • Hydros обеспечивают превосходную модуляцию (контроль тормозного усилия)
  • Требуется очень небольшая регулировка, поскольку суппорты / поршни регулируются автоматически
  • Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно из-за отсутствия трения кабеля
Минусы
  • Hydros требует периодического удаления воздуха (в зависимости от модели)
  • Им королевская боль переходить с велосипеда на байк
  • Поскольку гидравлические тормоза полагаются на несжимаемую жидкость, они могут выйти из строя из-за того, что жидкость скомпрометирована (подробности см. В разделе «Путешествие с гидросистемой» ниже).
  • В некоторых моделях могут использоваться колодки, которые труднее достать в местах, где нет современных веломагазинов
  • Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки при выдвинутом переднем колесе
  • Во время путешествия может возникнуть проблема, связанная с беспокойством, например, зацепиться за жилье во время транспортировки (например, на крыше автобуса)

Рекомендуемые гидравлические дисковые тормоза

Когда дело доходит до гидравлических дисковых тормозов, существует гораздо больше вариантов.Полдюжины брендов предлагают несколько моделей, а большее количество предложений от менее известных компаний добавляет множество вариантов. В целом надежность и функциональность гидравлики продолжают улучшаться. Что касается горных велосипедов, все мы здесь предпочитаем 4-поршневые суппорты, поскольку они имеют гораздо более точное тормозное усилие и лучшую модуляцию. Вот некоторые из них, которые нам действительно нравятся, и все они мы проехали тысячи миль, как на байкпакетах, так и на прогулках без груза.

Надежда Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро / трейловый тормоз Hope, который я лично тестировал на протяжении более 1200 миль.Я очень впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных по чувствительности рычага и модуляции. Они были обрезаны и установлены без необходимости прокачки, и с первого дня работали безупречно, за исключением небольшого щебетания переднего тормоза, который в конце концов исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они могли бы мне понравиться еще больше, если бы они использовали минеральное масло вместо жидкости DOT5.1.

Shimano XT (4-поршневой)

У некоторых из нас был отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения.Они надежны, обладают высокой тормозной способностью и отличным чувством рычага. Для гидросистем они также удобны для стравливания, если у вас есть сливная воронка Shimano. Одним из недостатков является то, что они не очень хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя один комплект более новых Deores, который мы тестировали, развил негерметичные суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, доказавшие свою исключительную надежность на протяжении многих лет.Хотя им нужны шприцы для кровотечения и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для выпуска воздуха. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговременной долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, которые он рассмотрел, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если гидравлический тормоз выйдет из строя во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной группы не было проблем с выходом из строя гидросистемы во время байкпакинга. Однако не следует сбрасывать со счетов необходимость прокачать тормоза при более длительной поездке. Прокачка тормозов по существу означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов рекомендуют регулярное удаление воздуха.Например, Shimano рекомендует, чтобы велосипедисты-любители ежегодно прокачивали тормоза XT; Если понимать это буквально, одна значительная поездка на велосипеде протяженностью 500 миль превратилась бы в год рациональной езды. По моему опыту, это немного чрезмерно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейловом велосипеде, проехала более 2250 миль, и из них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, на данный момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа жидкости, используемой в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло).При этом, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачка тормозов каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. А если вы собираетесь в большое путешествие с гидросистемой, стоит сначала их прокачать.

Общий риск гидравлики заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге требует прокачки тормозов. Это тоже относительно невысокий риск, но такое случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и снижает силу сжатия тормозной жидкости, которая иначе несжимаема, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим.Если это произойдет, вопрос заключается в том, можно ли выполнить экстренное обжатие тормозов во время поездки. Если вы находитесь в стране или регионе, где есть современные веломагазины, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении исправности гидравлических тормозов следует учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

В велосипедных гидравлических тормозах велосипеда используются два основных типа тормозной жидкости: жидкость DOT и минеральное масло.Почти все автомобили используют жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM / Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормозная система выйдет из строя в удаленном месте и DOT5.1 будет недоступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено кем-либо из нас. Могут быть побочные эффекты, такие как деградация тормозного уплотнения, поэтому многие из этих тормозов имеют статус «DOT5.Только 1 жидкость ».

Минеральное масло — еще одна распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако выяснение совместимости и , которое может использоваться минеральное масло , немного более туманно. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минеральных масел. Оба они могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura.Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло изготовлено на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, оказывает ли отсутствие защиты уплотнений какое-либо отрицательное влияние на надежность.

Требования к выпуску воздуха

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM / Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр.Обоим нужен прокачной блок, чтобы удерживать поршни в нужном положении, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изо-спирт для очистки. В более длительной поездке вы, , могли бы носить с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто положитесь на магазины велосипедов. Хотя я бы не стал брать с собой эти инструменты в поездку, лучше всего подготовиться к прокачке тормозов Shimano. Сообщается, что с Tech4 E4 такие же легкие.

Гидравлика с тросовым приводом?

Также стоит упомянуть о детях любви к гидросистемам и механическим дисковым тормозам.Эти гибридные тормоза предлагают замкнутую гидравлическую систему, полностью заключенную в суппорт, который приводится в действие тросовым рычагом. Это лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для короткоствольных (откидных) рычагов: Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (так же, как Yokozunas) и TRP HY / RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинной стойкой для горных велосипедов.

Единственное, что мы пробовали до сих пор, — это Yokozuna Ultimo.Мы, конечно, были впечатлены ими, но мы не наработали достаточного количества пробега в сложных условиях, чтобы дать им достойные долгосрочные испытания на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали этот обзор и другие источники, поставив им высокие оценки как надежное решение.

Колодки тормозные

Если оставить в стороне споры между гидравликой и механикой, тормозные колодки, пожалуй, являются наиболее важным фактором, который необходимо учитывать при планировании комплектации для упаковки велосипедов и запасных частей. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Существуют не только разные типы подушечек — одни гораздо более распространены, чем другие, — но они бывают разных составов.И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велосипедном туре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) сделаны из спрессованных волокон, скрепленных смолой. Они более мягкие из двух и имеют более плавное / плавное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также уменьшают износ роторов. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) состоят из связанных металлических частиц.Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем резиновые прокладки. Кроме того, металлические прокладки лучше справляются с нагревом, не выгорают так сильно и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки — наш типичный выбор для байкпакинга.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем брать с собой все запасные тормозные колодки, которые понадобятся вам для любой велосипедной поездки. При небольшом планировании это довольно легко сделать, но есть исключения, например, если вы находитесь в многомесячной поездке, в которой много гор или суровая погода.Существует несколько распространенных стилей тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (он же M515, M525 и т. Д.), Который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 раньше было очень легко найти, так как они были дополнены Avid Juicy — популярными тормозами для МТБ в середине-конце 2000-х годов, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Пэды, совместимые с Avid Elixir, также используются в Klamper.

Прочие соображения

Вот еще пара вещей, которые следует учитывать при выборе тормозов для байкпакинга…

Размер ротора

Тормозные диски бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Принимая во внимание, что с загруженным снаряжением для упаковки велосипедов можно гораздо больше остановиться, мы рекомендуем велосипеды большего размера, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, ротор большего размера обеспечивает большую тормозную поверхность для рассеивания тепла.В целом меня устраивает 180/180, но Касс пробегает 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь передний ротор большего размера, так как передний тормоз имеет большую тормозную способность. Единственное предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью будут изгибаться или деформироваться.

Крепление Тип

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип тормозных креплений на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются крепление на стойке и плоское крепление. Пост-крепление является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры.Плоское крепление — это новый стандарт, который можно найти на велосипедах с откидной балкой. Суппорты с плоским креплением отличаются компактным дизайном и более аккуратным внешним видом. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, но некоторых нет. Один камень преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, — это идея поставить плоские штанги на велосипед с откидной дугой с плоскими креплениями для тормозов. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким натяжением (откидной штангой). Таким образом, вам понадобится специальный короткозамкнутый рычаг, такой как Canti Levers от PAUL, для работы с короткозамкнутыми суппортами с плоским креплением.В такой ситуации о гидросистемах не может быть и речи.

Сравнение механических и гидравлических тормозов (заключение)

Честно говоря, я немного разрываюсь, когда доходит до выбора наиболее любимого типа тормозов для байкпакинга. Моя проблема с гидравликой не связана с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность, которые предлагает хорошая гидравлика, и я предпочитаю их на любом байке. Торможение одним пальцем — находка для долгих дней в седле, особенно на более технических или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными.Больше всего меня раздражают гидросамоходы, как трудно их пересаживать с велосипеда на байк, особенно с современными рамами, которые имеют сквозную прокладку. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбирал механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашей поездки. И в некоторой степени это решение также может зависеть от того, насколько вам комфортно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, поэтому почти каждый может осознать их.Гидравлические системы требуют дополнительных знаний и опыта перед поездкой в ​​отношении того, как они работают. Я считаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если по той или иной причине они все-таки выходят из строя, с этим сложно что-то сделать, по сравнению с тем, чтобы носить с собой запасной стальной трос.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив использовать гидросистему. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно надежна.Кроме того, в большинстве известных механических суппортов используются тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что лучшим выбором для поездки такого масштаба будет ПОЛ Кламперс. На протяжении многих лет они доказали свою исключительную надежность и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Моими любимыми гидравлическими тормозами для трейлрайдинга и байкпакинга также были бы подбрасывание между Hope Tech4 E4, которые оказались чрезвычайно надежными и предлагают одни из лучших мощностей и модуляции торможения, которые я пробовал на сегодняшний день, и почтенными 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса на прошлой неделе мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для байкпакинга. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается топ-пика, ориентированного на механические диски, все было повсюду, хотя TRP Spyke / Spyres были явным победителем. Также было много людей, которые использовали Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, гидравлический вариант с четким тросовым приводом.

Лучшие тормоза для байкпакинга? (видео)

В этом видео Нил глубоко погружается в мир тормозов и в то, как байкпакинг влияет на эффективность торможения. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующей поездке на велосипеде.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но еще есть чему поучиться. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, покупали тормозные колодки в разных странах или имели другой подобный опыт, связанный с обсуждаемыми здесь темами, сообщите нам об этом в беседе ниже.

Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и инклюзивно, иначе ваш комментарий будет удален.

25 лучших велосипедных тормозов 2020 года

Лучшие велосипедные тормоза обеспечивают невероятную тормозную способность, когда вам это нужно, плавную модуляцию, когда вы этого хотите, и никогда не трут колеса неправильно. Важно не отставать от тормозов и менять их, когда компоненты изнашиваются из-за времени и использования. Существует несколько типов велосипедных тормозов, каждый со своими уникальными механизмами, которые можно установить только на велосипеды определенных стилей.Убедитесь, что вы знаете, какой из них подойдет на ваш велосипед.

Изучив множество различных велосипедных тормозов, мы выяснили, какие тормоза должны быть в верхней части вашего списка покупок. Придавая первостепенное значение таким важным аспектам, как тормозная способность, регулируемость и долговечность, мы выбрали наши лучшие варианты для различных стилей велосипедных тормозов и подробно описали многие другие отличные модели, чтобы вы могли найти тормоза, которые наилучшим образом соответствуют вашему велосипеду и вашему бюджету.

5 лучших велосипедных тормозов

* Рейтинги получены от Amazon на момент публикации и могут измениться

Лучшие велосипедные тормоза с суппортом: Shimano Ultegra Direct Mount

Лучшие велосипедные тормоза с суппортом
Shimano Ultegra Direct Mount

Shimano Суппортные тормоза Ultegra Direct Mount имеют симметричную конструкцию и оснащены сдвоенными подшипниками для максимальной эффективности работы.

Обладая самой передовой конструкцией компании SLR-EV, суппортные тормоза Shimano Ultegra Direct Mount имеют симметричную конструкцию и оснащены сдвоенными подшипниками для превосходной эффективности, что приводит к улучшенному контролю за модуляцией и улучшенной тормозной мощности. Эта последняя версия суппорта от Shimano способна обеспечить на 36% больше тормозной мощности, чем предыдущая модель. В целом, эта новая конструкция с коротким плечом быстрее реагирует на действия пользователя и создает меньшее трение в области поворота.

Тормоза с суппортом — это самый распространенный тип тормозов, используемых сегодня на велосипедах, поэтому есть из чего выбирать, но Shimano Ultegra Direct Mount превосходит их все. Будучи установленными напрямую, эти тормоза обеспечивают модуляцию и тормозную мощность, намного превышающую то, что когда-либо могли обеспечить традиционные ободные тормоза.

Shimano была одной из первых, кто начал использовать велосипедные тормоза с прямым креплением, и их линейка Ultegra с тех пор занимает лидирующие позиции. Проверенные временем и одобренные велосипедистами, это лучшие суппортные тормоза, доступные на сегодняшний день.

Тормоз с прямым креплением Shimano Ultegra Основные характеристики:

  • Симметричная конструкция с двумя шарнирами
  • Двойные подшипники для снижения осевого трения
  • Конструкция SLR-EV обеспечивает улучшенную модуляцию и тормозную мощность
  • Трехмерная регулировка колодок

Лучшие консольные велосипедные тормоза: Avid Shorty Ultimate Cantilever Brake

Лучшие консольные велосипедные тормоза
Avid Shorty Ultimate Cantilever Brake

Легкие, но мощные, консольные тормоза Avid Shorty Ultimate — действительно идеальные тормоза для езды на велосипеде по смешанной местности.

Консольные тормоза обычно используются в велокроссовых гонках, где легкие бездорожье создают нестабильную местность и проблемы с торможением, с которыми стандартные суппортные тормоза не справляются. Изготовленные из легкого алюминия и оснащенные износостойкими накладками SwissStop Compound, Avid Short Ultimate Cantilever Brakes занимают достойное место в консольной пищевой цепи.

Велосипеды для велокросса требуют сверхмощного и продуманного тормозного усилия. Скольжение по грязи и рыхлому гравию создает проблемы, с которыми типичный шоссейный велосипед редко сталкивается.Благодаря специально разработанной высокой арке и потрясающей встроенной регулировке эти тормоза Avid подходят для самых разных колес и шин.

Avid Shorty Ultimate Cantilever Brake Основные характеристики:

  • Алюминиевая конструкция
  • Композитные тормозные колодки SwissStop
  • Установленные на вилке стойки

Лучшие гидравлические дисковые велосипедные тормоза: JGbike Shimano


Гидравлические дисковые тормоза JG Лучшие гидравлические дисковые тормоза JG Bike Лучшие гидравлические дисковые тормоза JG Bike Гидравлические дисковые тормоза Shimano

Готовые к установке практически на любой горный или электрический велосипед, мощные гидравлические дисковые тормоза JGbike Shimano быстро остановят ваше катание на любой местности.

Гидравлические дисковые тормоза JGbike Shimano подходят для роторов диаметром 160 и 180 мм, и их можно установить на роторы диаметром 203 мм с помощью дополнительного кронштейна. Такая гибкость не характерна для гидравлических тормозов, что делает этот набор Shimano универсальным вариантом, особенно для тех, кто плохо знаком с гидравлическими тормозами. Говоря о новичках, сила торможения настраивается на заводе-изготовителе до уровня мощности, удобного для новичков, и может быть дополнительно вручную отрегулирована пользователем для набора идеального уровня сопротивления.

Это не самые дорогие гидравлические тормоза на рынке, но мы считаем, что они лучше всего подходят для ваших вложений, и клиенты согласны с этим. Они обладают невероятной тормозной способностью, а поскольку они работают с дисковыми тормозами с ротором, тормозная система может рассеивать высокие уровни тепла, не повреждая тормоза, шины или колеса вашего велосипеда. Что касается качественного торможения, то это на высшем уровне. Роторные тормоза — самые мощные из всех велосипедных тормозов, а гидравлические варианты являются шагом вперед по сравнению с механическими аналогами.Этот конкретный набор в конечном итоге может быть неделей для серьезных велосипедистов, ориентированных на скоростной спуск, но их более чем достаточно для среднестатистического велосипедиста-туриста.

Гидравлические дисковые тормоза JGbike Shimano Основные характеристики:

  • Подходит для роторов 160 мм и 180 мм
  • Набор тормозной мощности для начинающих райдеров и может регулироваться
  • Внутренняя жидкость на минеральном масле с предварительно удаленным воздухом

Лучший механический дисковый велосипед Тормоза: Механические дисковые тормоза BlueSunshine BB7

Если вы ищете плавную модуляцию мощности и отличную тормозную способность по невысокой цене, обратите внимание на эти механические дисковые тормоза BlueSunshine BB7 .Этот полностью загруженный велосипедный тормозной комплект включает два набора суппортов из алюминиевого сплава, роторы из нержавеющей стали, 12 болтов и тормозные тросы. Все, что вам нужно для установки нового набора тормозов ротора, входит в эту удобную упаковку.

Установка проста, как и точная настройка для вашей езды. После завершения настройки у вас будет надежный комплект дисковых тормозов, которых хватит на многие мили. Хотя механические дисковые тормоза не так прочны, как гидравлические дисковые тормоза, они намного дешевле и достаточно мощны для среднего велосипедиста.

BlueSunshine BB7 Механические дисковые тормоза Основные характеристики:

  • Суппорты из алюминиевого сплава
  • Роторы 160 мм
  • Использование с линейными тормозными рычагами

Лучший V-Brake: Shimano Acera V-Brake

Best V-Brake
Shimano Acera V-Brake

Хорошо спроектированные и правильно отсортированные, Shimano Acera V-Brakes демонстрируют, что простой, изысканный дизайн иногда является лучшим выбором.

Какими бы простыми ни были тормоза Shimano Acera V-Brakes , они являются лучшими средними тормозами на рынке.Хотя это может не звучать как похвала, но это действительно так. Эти одноразовые V-образные тормоза предназначены для замены, когда тормозные колодки изнашиваются, но что делает их особенными, так это то, что покупка совершенно нового Shimano Acera V-Brake будет стоить меньше, чем большинство тормозных колодок само по себе.

Цена просто не может быть превзойдена, а уровень качества изготовления, который вы получаете за эту цену, поражает. Прочные компоненты прослужат дольше колодок, с которыми они соединены, а прочная сталь используется там, где это больше всего необходимо.Думайте об этих тормозах Acera как о Toyotas мира велосипедных тормозов. Ключевое слово — надежность.

Интересно то, что Shimano владеет термином «V-Brake», и никакая другая компания не может на законных основаниях использовать его в своих продуктах аналогичной конструкции, даже несмотря на то, что мир велоспорта называет этот тип тормозов V-образными тормозами. Другие компании вместо этого используют термин «консольные тормоза с боковым тяговым усилием», так что имейте это в виду, когда вы посмотрите на другие V-образные тормоза, которые мы перечислили ниже.

Shimano Acera V-Brake Основные характеристики:

  • Цельные тормозные колодки со встроенными колодками
  • Одноразовые с колодками, недорогая замена
  • Поворотная конструкция с защитой от заклинивания

Кто должен покупать велосипедные тормоза

Если вы Если у вас есть велосипед, вам в какой-то момент придется покупать новые тормоза.Являетесь ли вы заядлым велосипедистом, у которого износились тормозные колодки, или вы позволили своему велосипеду простоять пару лет и хотите снова вернуться к катанию, вероятно, пришло время инвестировать в новый комплект тормозов. Мало того, что ездить на велосипеде со свежими тормозами намного безопаснее, но и удобнее. Старые или изношенные тормоза будут скрипеть и вздрагивать, когда вы ими пользуетесь, или они просто не замедляют ваш велосипед. Если вы позволяете своему велосипеду сидеть и ржаветь слишком долго, возможно, лучше укусить пулю и купить новый велосипед, и если это похоже на ситуацию, в которой вы находитесь, вам следует ознакомиться с нашими руководствами по лучшим горным велосипедам и лучшие электрические горные велосипеды.

Если у вас есть друг или член семьи, который катается на велосипеде, и вы заметили, что их тормоза визжат или дрожат, новый комплект тормозов станет отличным подарком для них. Будет приятным сюрпризом!

Важные особенности, на которые следует обратить внимание

Перед покупкой велосипедных тормозов необходимо обдумать несколько важных моментов.

  • Какие тормоза подходят к вашему велосипеду? Самый простой способ узнать, какой тип тормозов сейчас установлен на вашем велосипеде.Например, если у вас на колесах большие диски ротора, вам понадобятся механические или гидравлические дисковые тормоза.
  • Колесо и высота покрышки. На большинстве тормозов указывается, какой у них клиренс. Стандартные тормоза часто подходят для стандартных шин, но если у вас есть исключительно высокие колеса или шины, стоит изучить размеры перед покупкой нового набора тормозов. Если ваши новые тормоза не подходят к вашим шинам, они не будут работать.
  • Может быть, все, что вам нужно, это колодки. Если ваши тормозные колодки изношены и они съемные, вы можете просто заменить тормозную систему на новый комплект. Взгляните на свои тормозные колодки, прежде чем заказывать совершенно новый тормозной комплект.

Часто задаваемые вопросы

Как работает велосипедный тормоз?

Это зависит от типа тормоза, но, по сути, существует два основных типа тормозов. Роторные дисковые тормоза прикреплены к центральной ступице ваших колес и выглядят как большие металлические тарелки.В дисковых тормозах тормозная колодка и ротор прижимаются рычагом тормоза, чтобы замедлить велосипед. В суппортах, консольных и V-образных тормозах используются тормозные колодки меньшего размера, которые вдавливаются во внешний обод колес вашего велосипеда, чтобы замедлить их.

Какие бывают велосипедные тормоза?

Суппорт, консоль, гидравлические дисковые тормоза, механические дисковые тормоза и V-образные тормоза.

V-образные тормоза лучше консольных?

Они очень похожи по возможностям.Консольные тормоза — это мощные дорожные тормоза, которые хорошо работают на легком бездорожье, а V-образные тормоза отлично подходят для экстремального скоростного спуска на горных велосипедах. Оба являются отличными тормозами, и у каждого из них есть уникальные особенности, в которых они превосходят друг друга.

Что означают тормоза с прямым креплением?

Тормоза с прямым креплением устанавливаются непосредственно на раму велосипеда, что сокращает количество избыточных компонентов других тормозов с одним болтом для сжатия обода и придает невероятную прочность тормозной системе.

Другие велосипедные тормоза, которые мы рассмотрели.

Тормозной рычаг с суппортом
Shimano Ultegra Direct Mount

Тормоза с суппортом Shimano Ultegra Direct Mount имеют симметричную конструкцию и оснащены сдвоенными подшипниками для максимальной эффективности работы.

Мы рассмотрели 20 других велосипедных тормозов. Несмотря на то, что они не вошли в наш список пяти лучших велосипедных тормозов, они лучшие из остальных, и каждый по-прежнему является отличным вариантом для ваших велосипедных потребностей. Информация, необходимая для сравнения каждого из них, включена в список.

Велосипедные тормоза с суппортом

Dia Compe Drop Road Fixie

В велосипедном бизнесе с 1949 года Dia Compe — испытанный японский бренд качественных деталей для велосипедов. Эти суппортные тормоза имеют усиление мощности с двойным шарнирным механизмом.

Основные характеристики:

  • Глубокое падение 57-75 мм
  • Легкий кованый сплав
  • Гарантия на 1 год

Стоимость: 25,00 долларов США

Shimano Dura Ace

Улучшенная модуляция

улучшенная аэродинамика — отличительные черты этих современных тормозных суппортов от Shimano.Компания утверждает, что эти тормоза обеспечивают на 10% больше тормозной способности, чем любой другой тормозной суппорт конкурентов.

Основные характеристики:

  • Прямое крепление
  • Симметричные тормозные рычаги

Стоимость: $ 119,97

Комплект суппортов для шоссейных тормозов Shimano

Набор для плавного хода со сдвоенными подшипниками суппорты обеспечивают изысканное торможение, которое останется незамеченным в лучшем виде.Отсутствие столкновения шин и отсутствие шлифовки обеспечивают плавную езду.

Основные характеристики:

  • Арочная конструкция для увеличения зазора между шинами
  • Алюминиевая конструкция

Стоимость: $ 141,62

SRAM Apex Brake Caliper Set

Удивительная сила торможения в сочетании с великолепной тормозной мощностью Тормозные колодки Stop Compound являются отличительной чертой этого набора тормозных суппортов SRAM. Ваши тормоза будут оптимально работать в течение длительного времени с прилагаемыми износостойкими тормозными колодками.

Основные характеристики:

  • Конструкция из кованого сплава
  • Глянцевая поверхность
  • Низкоизнашивающиеся тормозные колодки

Стоимость: 62,87 долл. США

SRAM Force Brake Caliper Set

Тормозной суппорт

То же На эти суппорты от SRAM устанавливаются колодки, хотя эта модель была уменьшена до самого необходимого для более легкого эстетического дизайна.

Основные характеристики:

  • Алюминиевая конструкция
  • Тормозные колодки с низким износом

Стоимость: 120 долларов США.99

Комплект тормозов с длинным вылетом TRP

Разработанный для уменьшения прогиба и максимального увеличения тормозной способности, вы сможете уверенно остановить свой велосипед с помощью комплекта тормозов TRP с длинным вылетом даже на крутых спусках .

Основные характеристики:

  • Кованые алюминиевые рычаги
  • Вылет 47-57 мм
  • Быстроразъемный кулачок

Стоимость: 179,99 долл. США

Консольные велосипедные тормоза

Paul Components

Touring

Эти консольные тормоза

American, разработанные с учетом оптимального тормозного усилия, имеют простой дизайн и работают как шарм.Пользователи говорят, что они работают исключительно хорошо и их легко установить.

Основные характеристики:

  • Тормозной рычаг и срабатывание тормоза LongPull
  • Простая установка

Стоимость: 95,54 долл. США

Shimano Atlus

Простота иногда позволяет получить лучшие детали, а иногда и меньшую сложность. имеет тенденцию длиться дольше, чем один из многих. Shimano Atlus — это примерно такое же простое решение для велосипедных тормозов, как вы убедитесь в этой уважаемой тормозной компании.

Основные характеристики:

  • Кованая цельная конструкция
  • Регулятор ствола

Стоимость: $ 17,99

Тормоз из сплава Sunlit

Легкие, длинные и готовые к спуску с рычагами Sunlit были спроектированы так, чтобы выдерживать дальние туристические поездки.

Основные характеристики:

  • Кованая алюминиевая конструкция
  • Линейная пружина с быстрой регулировкой

Стоимость: $ 10.97

Tektro Oryx Brakes

Консольные тормоза Tektro Oryx, легко настраиваемые под ваши колеса, легко устанавливаются на многие велосипеды и могут быть точно настроены для обеспечения идеального торможения.

Основные характеристики:

  • Трос Z-link
  • Линейные пружины

Стоимость: $ 16,99

Гидравлические дисковые велосипедные тормоза

Shimano SLX Mountain Bike Disc Brake

с неограниченной уверенностью с высокопроизводительными гидравлическими тормозами Shimano SLX Mountain Bike.Не зря они являются фаворитом покупателей в мире катания на горных велосипедах.

Основные характеристики:

  • Технология льда для уменьшения тепловыделения
  • Керамические суппорты
  • Керамические поршни увеличенного размера

Стоимость: 139,99 долл. США

Shimano XT BL

205 тормозная мощность и лучший отвод тепла по сравнению с меньшими моделями с 2-поршневыми суппортами, эти гидравлические тормоза Shimano XT являются одними из лучших в своем классе по качеству и надежности.

Основные характеристики:

  • 4-поршневой суппорт
  • На стойке
  • Алюминиевая конструкция

Стоимость: 149,99 — 311,49 долл. США

Shimano XT BR

Тормоза

9000 Короткоходный сервоволновой механизм, обеспечивающий молниеносное включение пэда, что позволяет мгновенно снизить скорость, когда это необходимо.

Основные характеристики:

  • Тормозные колодки Ice-tech
  • Легкая система прокачки
  • Керамические поршни увеличенного размера

Стоимость: 187 долларов США.49

Shimano ZEE

Взяв за основу высококачественную гидравлическую систему Shimano XT и модернизировав ее для максимальной эффективности беговых и выносливых велосипедов, эти тормоза Shimano ZEE являются высококлассными внедорожными тормозами, которые обеспечат невероятную остановку. мощность, когда она вам больше всего нужна (например, когда вы слишком быстро едете по трассе для горного велосипеда).

Основные характеристики:

  • 4-поршневой суппорт
  • На стойке
  • Алюминиевая конструкция

Стоимость: 109 долларов США.99 — 265,99 долл. США

TRP HY / RD с тросовым приводом

Эта гибридная конструкция гидравлических и механических дисковых тормозов снижает стоимость и обслуживание полностью гидравлических систем, одновременно улучшая тормозное усилие и модуляцию чисто механических дисковых тормозов. Это лучшее из обоих миров!

Основные характеристики:

  • Алюминиевая конструкция
  • Гибридная гидравлическая и механическая конструкция

Стоимость: 90,99–198 долларов США.43

Механические дисковые велосипедные тормоза

Дисковые тормоза Avid SL

Точность управления не может быть лучше, чем у дисковых тормозов Avid SL с простой регулировкой Speed ​​Dial, которая позволяет отточить эффективность тормозов для различных настроек. На дороге или на велосипедной трассе вы получите идеальное тормозное усилие.

Основные характеристики:

  • Суппорт с тройным выравниванием
  • Прецизионный шарикоподшипник
  • Кованый двухкомпонентный корпус из сплава

Стоимость: 129 долларов США.99

BlueSunshine BB5 Механические дисковые тормоза

Эти недорогие механические дисковые тормоза BB5 обеспечивают плавную модуляцию, легкую регулировку и простую установку по низкой цене, которую может себе позволить любой энтузиаст велосипедов.

Основные характеристики:

  • Суппорты из алюминиевого сплава
  • Трос с приводом

Стоимость: $ 19,99

Тормоза V-Brake Велосипедные тормоза

Тормоза V-Brake

по доступной цене Качественные тормоза

по цене

Эти тормоза Mountain Bike V Brakes имеют большую арку, подходящую для большинства велосипедов с V-образным тормозом.

Основные характеристики:

  • Конструкция из алюминиевого сплава и пластика
  • Гарантированно подходит для 99% велосипедов с V-образным тормозом

Стоимость: $ 17,99

Mx V-Brake

9000 Установка и регулировка2

работают быстро и легко с этими V-образными тормозами Mx. Рецензенты хвалят эту тормозную систему за соотношение цены и качества, давая ей отличные оценки.

Основные характеристики:

  • Вылет 67-85 мм
  • Несколько вариантов цвета

Стоимость: $ 12.89 — 16,29 долл. США

Комплект боковых тормозов Sunlit

Если вам нужна полная тормозная система, это ваш вариант goto. Этот комплект Sunlit Side-Pull Brake Set, оснащенный всем необходимым для установки тормозов на велосипед без тормозов, будет служить в качестве полноценного набора тормозов на многие километры.

Основные характеристики:

  • Вылет 69-96 мм
  • Полный комплект со всем необходимым для полной установки тормозов

Стоимость: 15 долларов США.00

Лучший обод и консольные тормоза для шоссейных велосипедов

При выборе велосипеда скорость его остановки практически не учитывается в расчетах большинства гонщиков. Зная, что тормоза, как правило, занимают мало места в списке желаний большинства гонщиков, некоторые производители велосипедов будут нахально заменять более дешевые альтернативы, вместо того, чтобы подбирать их с остальной частью группы.

В девяти случаях из 10, когда мы сажаем байк на тестирование и задаемся вопросом, что случилось с тормозом, это потому, что в него пробралась пара суппортов других производителей вместо набора, подходящего для остальной сборки.

Это означает, что в большинстве случаев лучшим вариантом замены тормозов будет модель, соответствующая групповому набору вашего велосипеда — или, если вам нравится обновление, группа на уровень выше.

Это не значит, что вы не можете смешивать и сочетать — при условии, что вы проверите, что все остается совместимым.

Ниже представлены шесть лучших вариантов от самых известных производителей тормозов.

Лучшие ободные тормоза для шоссейных велосипедов

Shimano Ultegra BR-R8000 Тормоза

Впервые замеченный на флагманских тормозах Shimano Dura-Ace, конструкция с резким названием SLR-EV с двумя шарнирами теперь просочилась до уровня 105.Это умный механизм увеличения рычага, который серьезно увеличивает доступную тормозную способность.

Тем не менее, тормоза, оборудованные SLR-EV, должны быть согласованы с конкретными совместимыми рычагами Shimano, поскольку они требуют другого усилия, что ограничивает совместимость. Хотя стандартная реакция на любой новый стандарт — это закатывать глаза, мы простим его, потому что, по нашему опыту, эти тормоза — бульвары впереди всего остального.

Эти последние версии также были расширены, чтобы лучше играть с широкими шинами до 28c.При весе около 180 грамм на конец, как всегда, вторая линейка Shimano Ultegra — это то, к чему нужно стремиться, если вы хотите сбалансировать производительность и цену.

Sram Red 22 Карбоновые тормоза

Эти тормоза созданы в соответствии с групсетом Red eTap от Sram, и, несмотря на то, что они не дисковые, они настолько высокотехнологичны, насколько вы можете их найти. Во-первых, они сделаны из углеродного волокна, а не из алюминия.

Это не только делает их легкими (260 грамм на пару), но также позволяет придать им аэродинамическую форму.Благодаря тому, что корпус тормоза имеет клиновидную форму, даже мелкие детали, такие как регулятор ствола, также были направлены в сторону от ветра.

Подушки SwissStop Flash Pro с высокими техническими характеристиками входят в стандартную комплектацию, а сам тормозной суппорт разработан в соответствии с современными стандартами обода. Это, вероятно, самые умные суппортные тормоза, которые когда-либо создавались, позволяя ему успешно работать с более широкими ободами и шинами.

Campagnolo Record Двухшарнирный тормоз

Никогда не бойтесь идти своим путем, в течение многих лет Campagnolo предлагала выбор, когда дело касалось тормозов — либо выбрать двойные шарниры спереди и сзади, либо использовать более легкий и менее мощный тормоз с одним шарниром сзади, чтобы снизить вероятность блокировки заднее колесо.

Однако, когда мощные дисковые тормоза стали нормой, от этого варианта отказались. Это означает, что все его суппорты наконец-то заработали так же хорошо, как и их конкуренты, остальная конструкция тормозов также была переработана.

Теперь они совместимы с шинами до 28c, их аэродинамика была улучшена благодаря радикальному изменению формы.

По-прежнему имеют качественные подшипники и титановую фурнитуру, но при этом сохраняют одну из лучших особенностей Campagnolo. В отличие от большинства других тормозов, механизм отпускания расположен в рычаге, а не на суппорте.

Это повышает надежность и обеспечивает сверхбыструю замену колес, так как вы можете легко отпустить тормоза перед остановкой.

Тормоза

Cane Creek eeBrakes

Eeeee — это шум, который вы издадите, когда увидите, сколько стоят эти тормоза. Eeeee — это шум, который вы издадите, когда впервые возьмете их в руки. И Eeeee — это шум, который издают все водители ободных тормозов, направляясь в мокрый поворот.

С учетом всего сказанного, это одни из самых легких и, безусловно, самых красивых тормозов с суппортом на рынке.Отрезанные до тех пор, пока почти ничего не осталось, Cane Creek по-прежнему сохраняет их достаточно жесткими, чтобы их можно было использовать на практике.

В основном нацелены на специалистов по восхождению на холмы или любителей экзотики. Они состоят из смеси алюминия, титана и нержавеющей стали. Они счастливы работать с рычагами Shimano, Campagnolo и Sram, они весят всего 85 г на конец и представлены в невероятном диапазоне анодированных расцветок.

Тормоза шоссейные THM Fibula

Необходимо? Нет. Вызывает вожделение? Для определенной демографии, конечно! Этот 120-граммовый (без колодок) тормозной комплект от немецкого бренда THM — самый легкий из возможных.Изготовлены из углеродного волокна, даже их возвратные пружины являются композитными, а не стальными.

Недавно обновленные, чтобы лучше соответствовать современным стандартам обода, теперь они совместимы с ободами шириной от 19 до 30 мм. Используя умную рычажную систему, увеличивающую рычаги, им удается обеспечивать производительность, аналогичную двухопорным суппортам, но при невероятно малом весе.

Благодаря передаточному отношению, которое будет работать с Shimano, Sram или Campagnolo, они являются основным приспособлением для некоторых из самых экзотических и дорогих гоночных мотоциклов в мире.

Прочтите наш полный обзор здесь

Купить сейчас в THM за €, 1230

TRP R879 Тормоза

В то время как тормоза, предлагаемые большой тройкой производителей групповых наборов, довольно сложно винить, всегда найдутся люди, которые хотят чего-то немного другого. Эти красиво сделанные тормоза от TRP, безусловно, отвечают всем требованиям.

Подушечки для алюминиевых и карбоновых дисков — подходящая пара для любых настроек. Благодаря обхвату, подходящему для дисков шириной до 27 мм, они подходят ко всем, кроме самых широких карбоновых колес.Просто убедитесь, что у вас есть рычаги с правильным натяжением троса, прежде чем покупать.

Лучший дисковый тормоз МТБ, который можно купить

Дисковые тормоза теперь сложнее, чем когда-либо прежде: мы едем быстрее, шины кусаются сильнее, а трассы, по которым мы едем, становятся сложнее. Чтобы ехать быстро, мы должны уметь ехать медленно, поэтому какой дисковый тормоз лучше?

Быстрая езда — одно из лучших ощущений: мы спорим из-за KOM в пабе и мучаемся из-за отзывов, в которых говорится, что нам нужны колеса большего размера, чтобы не отставать от наших приятелей.И мы идем быстрее. С каждым годом шины становятся лучше, наши велосипеды становятся более мощными, стандарты езды повышаются, и мы едем по более сложной местности. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, который хочет максимальной производительности, настроенной для гонок, или просто хотите чувствовать себя в большей безопасности, дисковый тормоз должен соответствовать всем этим ожиданиям, а также быть надежным, простым в обслуживании, легким и , в идеале, доступный. За последние 4 месяца наша испытательная группа провела испытания 19 ведущих дисковых тормозов в условиях дождя и яркого света — даже небольшого количества снега: деформированные роторы, кипящая жидкость, глазурованные колодки — спрятаться было негде.

Обзор

Тормоз Цена * Вес ** Средний тормозной момент 30-15 км / ч 45-0 км / ч
Формула Cura € 124 466 г 74,3 Нм 1,7 с 8.0 с
Надежда T3 E4 € 215 488 г 73.1 Нм 2,8 с 9,8 с
Надежда T3 V4 € 235 490 г 74,8 Нм 3,3 с 12,7 с
Magura MT5 € 111 470 г 90,1 Нм 1,7 с 10,4 с
Magura MT7 € 219 488 г 99,3 Нм 1,6 с 5.2
Magura MT Trail Карбон € 579 (комплект) 429 г 101,2 / 89,2 Нм 2,5 / 2,9 с 9,6 / 10,8 с
Magura MT Trail Sport € 219 (комплект) 458 г 85,1 / 68,1 Нм 1,8 / 2,3 с 7,6 / 9,8 с
Shimano Deore € 73 548 г 69,9 Нм 3.0 с 9,6 с
Shimano Saint € 237 594 г 83 Нм 1,4 с 8,8 с
Shimano XT € 146 528 г 78,4 Нм 3,4 с 9,3 с
Shimano Zee € 157 576 г 75,2 Нм 1,7 с 12.0 с
SRAM Код R € 170 514 г 69.2 Нм 3,1 с 11.9 с
SRAM Код RSC € 270 566 г 70,6 Нм 2,4 с 8,5
SRAM Направляющая T € 117 546 г 55,1 Нм 3,4 с 10,2 с
SRAM Guide Ultimate € 301 446 г 71,7 Нм 3,1 с 12.2 с
SRAM Уровень Ultimate € 310 352 г 62,1 Нм 2,8 с 9,7 с
Trickstuff Direttissima € 375 388 г 114,7 Нм 1,1 с 6,2
TRP G-Spec Quadiem € 219 608 г 66,2 Нм 2,2 с 7,7 с
TRP Сланец G-Spec € 219 574 г 55.0 Нм 3.9 с 10,5 с

* на тормоз (за исключением MT Trail Magura, которые имеют разные суппорты для передних и задних колес и поэтому поставляются только в комплекте
** перед + зад, без ротора

Для максимальной производительности снаружи нам нужно зайти внутрь

Невозможно постоянно использовать мощные тормоза на трассе до предела. Рыхлые поверхности, погодные условия и бесконечные линии делают прямое сравнение невозможным.В течение двух дней мы проверяли каждый тормоз динамометра Hope Technology с компьютерным управлением. Воздух был наполнен запахом горячего металла, поскольку каждый параметр измерялся, регистрировался и регистрировался с неизменной точностью. Каждый тормоз был подвергнут одинаковому мучительному протоколу с использованием собственного 180-миллиметрового ротора производителя. Сначала было выполнено 80 повторных резких торможений симулированного всадника весом 100 кг до упора в колодки. После правильной установки и отсутствия увеличения тормозного момента можно начинать испытание.20 мощных замедлений с 35-15 км / ч, 20 циклов с 35-0 км / ч и, наконец, самое сложное испытание из всех, 10 повторных жестких циклов снижения с 45-0 км / ч. Температура диска достигла более 400 ° C во время этого жестокого испытания, и «выцветание» было очевидным для большинства тормозов — газ, выделяемый из смолы горячей прокладки, уменьшал трение.

В лаборатории максимальная мощность бессмысленна

Тормоза теперь настолько мощные, что при достаточном усилии на рычаге каждый из них обладает потенциалом для передачи гораздо большего тормозного момента, чем когда-либо могла бы передать шина горного велосипеда.Абсолютные значения мощности в лаборатории бессмысленны, если мы приложим силу, недоступную даже одним человеческим пальцем. Мы провели обширную оптимизацию, чтобы определить реальное давление на рычаг, «приведя в действие» рычаг механическим пальцем с постоянной силой 40 Н, около 9 фунтов давления, что эквивалентно сильному нажатию пальца человека. Все рычаги были отмотаны до предела, а точка захвата выставлена ​​как можно дальше. Это дало бы нам реалистичное, а не теоретическое указание мощности тормоза при сильном натяжении.

Почему замедление важнее мощности?

Легко сравнивать тормоза так же, как и характеристики автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда мы изучили графики тормозного момента, мы увидели, что когда дело доходит до тормозов, мощность вторична по отношению к материалу колодок. Некоторые тормоза изначально обеспечивали высокий тормозной момент, но в течение секунды, когда колодка нагрелась, тормозной момент резко упал — все это из-за эффективности материала колодки.Лучшие тормоза обеспечивают постоянный тормозной момент, что приводит к быстрому замедлению от скорости. Время замедления 30-15 км / ч очень характерно для «высокоскоростной» езды и является гораздо более информативным результатом, чем одни только показатели мощности.

По следам

Холодные точные цифры в лаборатории — это одно, но затормозить след — окончательное испытание. Дождь, грязь, суглинок, пот, усталость и страх — все это требует тормозов, которые невозможно измерить на машине.Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только половина дела. Чрезвычайно мощный тормоз без чувствительности сродни вождению автомобиля мощностью 1000 л.с. по гравийной дороге без контроля тяги. Непослушный. За 4 месяца наша испытательная группа установила тормоза на свои испытательные велосипеды с роторами 200/180 мм. Шины были стандартизированы для превосходных шин Maxxis Minion DHF / DHRII, и тысячи километров трасс были измельчены. Мы знаем, что мощность важна, но еще важнее то, как тормоза вырабатывают эту мощность на трассе: модуляция и надежность — главное.

Мощность — ничто без сцепления. Для полевых испытаний мы заменили все тестовые велосипеды на наши победившие в тестах шины Maxxis Minion DHR II и DHF для обеспечения высокой производительности.

Пять законов замедления

Требования к дисковым тормозам изменились, на сцену вышли новые игроки, и статус-кво был нарушен. К концу тестирования мы обнаружили пять законов замедления.

1. Дело не в размере собаки в схватке, а в размере собаки в схватке.

В связи с тем, что последняя серия 4-поршневых тормозов становится все легче и доступнее, разве это конец легкого двухпоршневого тормоза? На велосипеде можно сэкономить вес, но самое главное — это то, где вы сэкономите.Разница между SRAM Guide и SRAM Code составляет всего около 20-30g, ничего в реальном мире, но модель Code — это шаг вперед в производительности. Мы никогда не пошли бы на компромисс с характеристиками торможения в целях экономии веса, и пора перестать ограничивать мощные тормоза велосипедами для скоростного спуска. Мощное и надежное торможение должно быть выгодно каждой категории!

2. Большие роторы — больше контроля

Переход от 180 мм к 200 мм ротора не только приводит к уменьшению времени торможения в среднем на 18% в наших испытаниях, но также требует более легкого прикосновения к тормозу, что сводит к минимуму подачу рычага, усталость и улучшает модуляцию.Если у вас проблемы с тормозами и вы используете маленькие роторы, увеличение до следующего размера улучшит производительность. Мы рекомендуем минимум 200/180 мм для обычной езды. Агрессивные 29er должны выглядеть на 200/200 мм, а в будущем даже на 220 мм.

3. Остановку производят колодки, а не рычаг

Независимо от того, насколько хороши рычаги или насколько велики поршни, все тормозные усилия передаются тормозными колодками на диски. Хороший материал тормозных колодок является важным ингредиентом для мощного замедления, в спеченных колодках используется металлическая стружка для максимальной производительности на длинных дистанциях, а в органических колодках очень сильная хватка.Не забывайте и о колодках для вторичного рынка: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power + на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и времени торможения в среднем на 18%. К тому же они были тише.

4. Постельные принадлежности — это все

Использование тормозных колодок имеет огромное значение для их производительности. Первоначальные повторяющиеся замедления оставляют на диске остатки материала колодки, обеспечивая максимальное трение и производительность. На динамометрическом стенде тормоза были задействованы с 20 циклами 1-секундных рывков с 15 км / ч, затем 20 циклов 2-секундных рывков с 15 км / ч, повторенных дважды.Во время этого процесса мы увидели увеличение тормозного момента примерно на 60% от первого до последнего рывка.

5. Минеральное масло — новый король!
Минеральное масло

и жидкость DOT имеют схожие точки кипения: DOT может впитывать влагу из окружающей среды и терять производительность, в то время как в герметичных тормозах это редко встречается . Если ваш тормоз предназначен для использования одной системы, вы не можете переключаться, так как ваши прокладки и уплотнения будут повреждены.С таким количеством хороших тормозов на минеральном масле на рынке пора производителям отказаться от токсичных альтернатив DOT.

Заключение

Итак, что лучше? Рассматривая каждый тормоз в целом, задача выбрать победителя — непростая задача. Торможение, как и большинство других аспектов жизни, является личным делом: некоторым нравится, когда их тормоза изначально работают с плавностью двух смазанных маслом перьев, прижимающихся к диску, в то время как другим нравится чувствовать торможение столь же резкое, как цепь, натянутая между деревьями.Для тех, кто живет в Альпах, носит лишний вес или просто жаждет грубой силы, модели Magura MT7 и Shimano Saint трудно превзойти по цене и мощности. Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem, Hope и SRAM Guide предлагают наиболее линейное замедление. В доступном сегменте рынка SRAM Guide T разочаровал тестировщиков своим низким энергопотреблением, в то время как Shimano Deore продемонстрировал такую ​​же высокую ценность, как и прежде.

На другом конце ценового диапазона Trickstuff Direttissima не имеет себе равных, если вы жаждете лучшей модуляции и мощности, но они настолько дороги, что они могут понравиться только тем, у кого самый толстый кошелек.Для тех, кто ищет лучшего универсала, обладающего достаточной мощностью, чтобы с легкостью преодолевать высокоскоростные ошибки, новые тормоза SRAM Code сделают все возможное. Они хорошо спроектированы и могут распределять 100% своей мощности за счет управления и красивой модуляции. SRAM Code R — отличная сделка, но мы бы сэкономили немного больше на превосходном рычаге Swing Link из SRAM Code RSC , получив нашу награду Best In Test Award .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *