Разное

Какие редуктора стоят на ниве шевроле: Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Главные пары

2101…..10/43…..4,3
2102……9/40……4,44
2103…..10/41…..4,1
2106…..11/43…..3,9

Редуктор заднего моста с  САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ дифференциалом 

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала. Если при 10 оборотах колеса карданный вал повернется на 19,5 оборотов — редуктор с передаточным числом 3,9 !   


Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса

19,5

20,5

21,5

22,2

Передаточное число редуктора заднего моста 

3,9 (43/11)

4,1 (41/10)

4,4 (43/10)

4,44 (40/9)

Марка автомобиля: ВсеВАЗ 2101-2107 ЖигулиВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ Нива
Производитель:Все»Автрамат»(ПАО), Харьков»Кардан» (ЗАО), Сызрань»LUK», Германия»Самара Трейдинг Компани» (ООО), ТольяттиГП «СоюзАвтоЗапчасть»»Aisin AW Co. Ltd», Япония»GM-AVTOVAZ», Тольятти»СТК» (ООО), Тольятти»Завод «Серп и молот» (ОАО), Саратов»Робола»(ЗАО), г.
ТольяттиОАО «АВТОВАЗ»»Tirsan Kardan»( A.S.), ТурцияФирма «Zlotecki» (Польша)

Найдено: 0  

Показать Сбросить фильтр Чтобы не допустить возникновения шумов в редукторе заднего моста ( в нормальных условиях эксплуатации автомобиля ) необходимо: 
  • после 150 тыс. км произвести осмотр деталей редуктора и полуосей, в случае необходимости заменить подшипники полуосей
  • после 250 тыс. км заменить все, что до этого не заменялось и в первую очередь — зубчатую пару и подшипники хвостовика, при необходимости — детали дифференциала

Назад

Крепление независимое редуктора переднего моста «СОНДА» ВАЗ 2121-2131

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива». С тех пор мы много слышали о том, что его конструкция — это результат компромиссов. Это верно, но верно и другое — тогда никто в мире ещё не знал, как проявит себя то или иное техническое решение.
Например, крепление переднего моста. На машине с несущей рамой всё понятно, а вот как поведёт себя несущий кузов? Не «скрутит» ли его со временем ведущий передний мост? Надёжнее казалось «привязать» редуктор переднего моста к двигателю.
Решение и впрямь оказалось надёжным, но не лишённым недостатков.
Наиболее заметным недостатком стало отчётливое проявление исходящих от РПМ вибраций при разгоне автомобиля — «клевок» при трогании с места машины с жёстко закрёпленным в двух точках редуктором моста нельзя не заметить.
Кроме того, утяжеление силового агрегата за счёт РПМ потребовало применения весьма жёстких «подушек» крепления двигателя и коробки передач, что также не добавило комфорта в салоне.
Даже когда автомобиль стоит «на нейтрали», «дрожь» двигателя весьма ощутима. Неслучайно одним из направлений «народного» тюнинга «Нивы» всегда была попытка независимой подвески РПМ.
Первая попытка ещё на заводском конвейере «отвязать» РПМ от двигателя была предпринята скорее по необходимости — на дизельной версии «Нивы» старый вариант крепления моста не подходил из-за различий в геометрии двигателей. Опыт оказался удачным настолько, что при разработке «Нивы-Шевроле» пошли именно этим путём — РПМ крепился независимо от двигателя в трёх точках, «подушки» силового агрегата вновь обрели необходимую мягкость. Но вот беда: про «родителя» на заводе «забыли» — в серийной «Ниве» никаких изменений произведено не было.
Исправить это упущение призван комплект независимой подвески РПМ.
Он позволяет в точности воспроизвести на «Ниве» трёхточечную схему крепления РПМ, используемую на «Шевроле-Ниве».
К корпусу редуктора в местах подсоединения колёсных приводов (ШРУСов) слева и справа крепятся кронштейны-«серьги», которые, в свою очередь, с помошью осевых болтов соединяются с кронштейнами-«проушинами», привариваемыми к передней балке автомобиля.

На крышку картера РПМ закрепляется хвостовик-удлинитель, позволяющий закрепить РПМ в третьей точке — на штанге переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Таким образом, передний мост автомобиля оказывается не связанным с двигателем никакими креплениями, и при желании оказывается возможным заменить подушки крепления двигателя и КПП на более мягкие.

 

Главная пара НИВА 4.3 — Главные пары НИВА

Описание:

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2101-2123. Передаточное число 4.3 Оптимальна при установке колес 235\75R15 и их аналогов.

При установке колес большего диаметра на автомобиль увеличивается нагрузка на трансмиссию и двигателю уже не хватает крутящего момента для вращения колес, так как стандартная трансмиссия рассчитана на работу с колесами стандартного диаметра.

Для того чтобы вернуться к стандартным настройкам желательно увеличить передаточное число в трансмиссии путем замены главной пары.

Расчет главных пар для автомобиля Нива под разные диаметры колес:
Родные колеса 185/75R16 = 26,9″
Для установки колес в размерности:

235/75 R15 28,9″ передаточное число нужно увеличить в 28,9/26,9 раз, например стандартная пара 3,9*28,9/26,9=4,19 , близкая по значению главная пара 4,3.

Обкатка новых главных пар после установки (перевод с сайта Nitro Gear)
Для того, чтобы предотвратить повреждение компонентов дифференциала необходимо следовать процедуре обкатки после установки новых главных пар. Новые главные пары изначально после установки будут вырабатывать значительно больше тепла и это может привести к разрушению(изменению свойств) трансмиссионного масла, что приведет к преждевременному выходу из строя. При первой же поездке необходимо обязательно остановиться через 30-50 километров, и дать дифференциалу остыть в течение 20-25 минут перед началом дальнейшего движения. Необходимо ездить размеренно в течение первых 800 км после установки (следует избегать резких ускорений & буксировку). После завершения стандартной обкатки, буксировать можно на очень короткие расстояния (менее 20 км), и дать дифференциалу остывать в течение первых 70 км буксировки. После первых 800 километров сделайте полную замену трансмиссионного масла. Это приведет к удалению металлических частиц и фрагментов фосфорного покрытия, которое был нанесено на новую шестерню.


Ремонт редукторов, КПП, подвески

Осуществляем диагностику и ремонт редуктора переднего моста для автомобилей Нива, Шевроле Нива, Нива Надежда. Дефектовка и ремонт редукторов производится в сервисе в кратчайшие сроки. Распространяется длительная гарантия на работы и запасные части сервиса. 

  • Замена редуктора переднего моста
  • Переборка / ремонт РПМ  
  • Картер РПМ (нижняя крышка) – замена   
  • Привод переднего колеса ( правый или левый ) – с/у   
  • Пыльник наружного или внутреннего шарнира – замена   
  • Пыльник наружного или внутр. шруса – замена 
  • Смазка наружного или внутреннего шарнира – замена   
  • Сальник привода – замена

 

КПП НИВЫ, ремонт коробки передач Нива

Сервис выполняет ремонт коробок автомобилей Нива всех модификаций и Шевроле Нива. Производиться диагностика неисправностей КПП, дефектовка агрегата, чистка и мойка деталей. Используются оригинальные отечественные запасные части и запчасти импортного производства.

Сроки ремонта КПП минимальны, при сервисе есть собственный  склад, а накопленный годами опыт работы позволяет давать гарантию на выполненные работы  60 дней!

  • Снятие и установка коробки передач в сборе
  • Коробка передач в сборе – ремонт с полной разборкой    
  • Замена крышки нижней или прокладки
  • Подшипник передней опоры первичного вала – замена
  • Сальник первичного вала КПП – замена    
  • Сальник вторичного вала КПП – замена
  • Рычаг управления коробкой передач- замена


Ремонт раздаточной коробки НИВА (РК) Шеви Нива

Ремонт раздатки — сложный и ответственный процесс, требующий особого внимания, как в общем и к остальным узлам и агрегатам автомобиля Нива и Шевроле Нива. Сервис выполняет ремонт раздаточной коробки соблюдая технологичную последовательность процесса. Агрегат подлежит общей диагностике, съему с автомобиля, дефектовке с полной разборкой, обязательной мойке всех деталей и переборке. При ремонте используются как оригинальные отечественные запчасти, так и импортные аналоги. Все детали проходят через тчательный контроль службы снабжения, благодаря чему мы предоставляем на них длительную гарантию.

Раздаточная коробка в нашем автомобиле НИВА  распределяет крутящий момент между мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость, поэтому важность исправности данного узла в Ниве высока.

НиваСервис выполняет:

  • Снятие и установка раздаточной коробки   
  • Ремонт раздаточной коробки 
  • Сальник  вала привода РК переднего или заднего моста – замена
  • Сальник ведущего вала — замена


РЗМ. Редуктор заднего моста Нива, Шевроле Нива

От состояния полуосей, подшипников полуосей, износа сальников и ряда других причин, зависит состояние редуктора. Малейшие отклонения от нормы могут привести к износу главной пары редуктора, подшипников и прочих проблем.

На сервисе производится диагностика и ремонт редуктора заднего моста автомобилей Нива, Шевроле Нива, Нива Надежда. Выявляются неисправности редуктора, определяется стоимость ремонта РЗМ (после дефектовки агрегата).

Возможна установка самоблокирующегося дифференциала в редуктор заднего моста, что повышает проходимость автомобиля.

  • Снятие и установка моста заднего в сборе     
  • Замена сальника полуоси   
  • Снятие и установка редуктора заднего моста    
  • РЗМ – ремонт   
  • Снятие и установка полуоси   
  • Замена подшипника полуоси


Подвеска автомобиля НИВА, Шевроле Нива

Выполняем все виды работ по подвеске автомобилей Нива, Шевроле Нива, Нива Надежда и другие модификации.

  • Шаровой палец или чехол – замена (шаровых опор)
  • Рычаг верхний ( правый или левый ) в сборе – с/у
  • Резинометаллический шарнир верхнего рычага (сайлентблоки)
  • Замена пружин
  • Замена амортизаторов   
  • Замена штанг задней подвески    
  • Замена тяг рулевых (трапеции в сборе)   
  • Замена маятникового рычага   
  • Замена подшипников ступиц     
  • Сальник ступицы внутренний или наружный – замена   
  • Замена рулевого редуктора в сборе
  • Вал рулевого управления верхний замена
  • Вал рулевого управления промежуточный замена
  • Сход-развал   
  • Сход-развад для «лифтованных» автомобилей   
  • Замена подшипников нерегулируемой ступицы
  • Установка нерегулируемых подшипников ступиц (ресурс ступиц — 120 тыс. км. пробега)

Нива Шевроле — замена главных пар, увеличиваем мощность

Собственно, многие и я в том числе, пересев с другой машины на Ниву Шевроле, сразу чувствуют плохую динамику машины — медленно разгоняется, в горки так вообще порой не тянет и приходится переключаться ниже на передачу или даже на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. О шеви такого сказать нельзя. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, если это возможно, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит прежде всего мощности двигателя. Движок на Шниве дохлый, тут уж ничего не поделаешь. А потому можно пойти другим путем и сменить редуктора, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность, сразу повысится.

Есть у меня знакомый, он купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15(а это почти 29″ — были порезаны арки) и сразу же начал жаловаться, что авто плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда в салоне 3 пассажира, то в затяжную горку приходилось включать даже 2 передачу, чтобы заехать. Движок дохловат конечно.

Глянули — вот оно что — главные пары стоят штатные — 3.9. Само собой разумеется, что для таких колес они совсем не подходят, если хотите хоть как-то поднять скорость разгона, то их просто необходимо сменить на хотя бы 4.3. Как только пары заменили — Нива реально поехала, да еще как, разгон стал как у спортивной машины, практически )) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику авто.

По умолчанию на новые Нивы и Шнивы сейчас ставят «скоростные» пары 3.9(это от «шестерки»)

Бывают и другие(повышенное число):

— 4.3 — это «копеечные»
— 4.4 — от «двушки»

Я как раз пересел на Шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на Шевике. «Шестерик» ведь легче, а движок почти такой же. Максимум скорости на ваз 2106 выжимал 140 км/час с горки, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — а стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? Вообще, народ проверил и вот что выяснили — динамика машины все равно станет лучше, если поставить пары 4.3. А если колеса 29″ — то лучше вообще сразу 4.44 поставить. Даже со штатными колесами и стоковыми ГП машина едет хуже, чем с бОльшими колесами и ГП 4.3.

Выглядят ГП на 4.3 вот так:

Стоят такие примерно 5-6 тысяч за две пары. Понятно дело, что бу, ибо новые сейчас не выпускают.

Что станет с машиной при смене ГП?

Основа — ГП с бОльшим передаточным числом увеличивает крутящий момент. А это значит, что:

Машинко станет более тяговитой, будет схватывать очень лихо. По бездору лучше будет ехать внатяг, когда нужно проехать опасный участок и не закопаться. Глохнуть уже не будете )) Ну а по городу будете чаще переключаться, ибо число оборотов всегда будет больше. И вообще, можете со светофора сразу со второй стартовать — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ибо теперь «давить на тапку», что разогнаться, нужно слабже. И это тоже весомый аргумент для замены ГП.

По трассе уже станете использовать 5 передачу(на ГП 3.9 редко даже пользуюсь пятой, все на четвертой, особенно если полная загрузка — народу и багажа).

Виджет от SocialMart

Сколько всё это стоит — вместе с работой выйдет в тысяч 12. Однако такой апгрейд вы сразу заметите, а если колеса на вашей Шеви Ниве не менее 215/75/R15 — то менять пары сам бог велел. На стоковой еще можно поездить, но с большими колесами однозначно нужно менять, ибо динамика будет просто никакущая. Так и будете удивляться — почему машина не едет.

Замена сальника редуктора заднего моста нива шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Трансмиссия

Устройство переднего моста Шеви Нива:

1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Как произвести замену сальника заднего моста на Ниве Шевроле

Сальник редуктора заднего моста на Ниве Шевроле требует замены если у него обнаружится течь масла. Прежде чем менять следует проверить как работает сам сапун редуктора, так как если в нем имеется чрезмерное давление, масло будет гнать и через рабочий сальник. Так же следует проверить насколько сильно масло уходит, просто перемещайте саму крышку сапуна в разные стороны. Помимо этого, проверьте сколько масла в заднем мосту, если его недостаточно, то следует долить его. Пробку, которая закрывает отверстие для залива необходимо обжать.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Замена сальника переднего моста нива шевроле | Нива Ремонт

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Необходимо проследить на каком этапе происходит утечка масла. Замена сальника переднего моста нива шевроле. Для того, что бы в гранате было достаточно смазки, рекомендуется набить смазки под пыльник.
Вытаскиваем шрус, смещая мост немного по часовой стрелке если смотреть сверху и немного вниз. Содержание…

При помощи домкрата, либо другого приспособления, необходимо приподнять передний мост и закрепить его в этом положении.

Важно помнить, что левый и правый сальник рассчитаны на разное направление вращения, поэтому при покупке следует внимательно проверять комплектацию.

После этого откручивается пробка картера и масло, находящееся в редукторе сливается в специальную емкость.

Замена сальника внутреннего ШРУСа переднего моста на Ниве. ВАЗ 21213.

После этого пробка устанавливается на место. Для проведения замены необходимо запастись следующим набором инструментов: Для этого проворачивается крепление фланца до начала момента движения шестерен в расположенные рядом отверстия закручиваются болты между болтами располагается монтировка, с помощью которой фланец удерживается от проворачивания.

Сальник с шестерни моста меняется на новую оригинальную запчасть. На уплотнительное кольце необходимо нанести смазку на основе солидола или литола.

После этого необходимо запрессовать кольцо с применением трубы подходящего диаметра. Фланец насаживается на шлицевое соединение.

Замена сальника редуктора заднего моста Шевроле Нива

Карданный вал устанавливается на место. Замена сальника Шевроле Нива переднего моста.

Для начала необходимо снять один или два привода, в зависимости от того, где требуется замена. Отделяем внутренние корпуса ШРУС от шестерен приводов. При помощи динамометра определяем момент начала свободного вращения ведущей шестерни.

Для этого поворачиваем гайку крепления фланца до начала проворачивания шестерни. Закручиваем болты в два расположенных рядом отверстия фланца для фиксации.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?

Сальник редуктора заднего моста герметизирует зазор между вращающимся валом и корпусом агрегата. Его эластичная манжета предотвращает утечку трансмиссионного масла во время движения автомобиля.

Деталь постепенно изнашивается и теряет эластичность под воздействием трения, высокой температуры и химических реагентов. В результате трансмиссионка начинает вытекать из редуктора.

Поэтому сальник нужно менять при первых признаках утечки масла. Также деталь подлежит замене во время ремонта редуктора и снятия хвостовика.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Замена сальника

  • Загоняем транспорт на яму, как было сказано выше проверяем уровень масла в редукторе, если оно меньше нормы производим доливку.
  • Подвешиваем колеса задние, переводим КПП на четвертую передачу, и запускаем двигатель, минут на пятнадцать, прогревая масло в редукторе.
  • После остановки двигателя, хорошенько протираем места стыка карданной передачи и фланца редуктора.
  • Запускаем в новь двигатель и разгоняем показания на спидометре до ста километров в час, на такой скорости двигатель также должен поработать около десяти-пятнадцати минут, если масло проступит и будет превышать 5 капель, то значит его следует менять.

Замена

Чтобы приступить к замене уплотнителя, нужно предварительно снять КПП, подготовить инструменты и проделайте следующие действия:

  1. Берем ключ на 13 и откручиваем гайки, которые крепят коробку и картер сцепление, и когда все шесть гаек откручены, их нужно разъединить.

  2. Когда от корпуса КП отделен картер, берем плоскую отвертку и ей поддеваем сальник и извлекаем его

  3. Берем керосин и делаем промывку посадочного места, затем смазываем, использовать можно моторное масло, после смазки запрессовываем обратно уже новый сальник

  4. Производим сборку в обратном порядке

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

  • стандартный набор гаечных ключей;
  • отвертка шлицевая и баллонный ключ;
  • домкрат;
  • молоток;
  • деревянная подставка;
  • перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

А еще интересно: Замена жидкости в гидроусилителе руля на Шевроле Нива

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

  1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
  2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
  3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
  4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
  5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
  6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

Поскольку в обычной Ниве ВАЗ 21214 и 21213 амортизатор крепится к чашке пружины, а не к задней ступице, то и откручивать его нет нужды. Подставка тоже здесь не нужна, для поднятия вполне достаточно домкрата.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

А еще интересно: Снятие и установка сальников раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

  1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
  2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
  3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
  4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки.

Читать новости о новой Ниве

  • Нива шевроле ремонт передней ступицы
  • Рулевой редуктор автомобиля Нива
  • Снятие и установка сальников раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131
  • Масляный фильтр нива шевроле — Авто-мастерская онлайн
  • Размеры колесных iden Chevrolet Niva
  • Нива шевроле ремонт передней ступицы
  • Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС
  • Количество масел и жидкостей гсм ваз 4×4 2121 нива

А еще интересно: Лифт Нивы 2121 своими руками: чертежи, размеры

Почему гудит редуктор и что делать | SUPROTEC

Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.

В статье рассматривается, почему гудит редуктор и что делать в этой ситуации. Определимся с причинами. Гудящие звуки и вой в этом элементе трансмиссии возникают если:

  • износились главные шестерни;
  • выработан ресурс подшипников;
  • ослабилась затяжка гайки хвостовика;
  • неправильно выполнена регулировка.

Причины расположены в порядке снижения распространенности, характер звуков в каждом случае будет разным. Отличается не только тональность шума, но и режимы езды, при которых он возникает. Наиболее часто с этой проблемой встречаются владельцы заднеприводных автомобилей российского производства. Почему воет и гудит задний редуктор ВАЗ? Разберемся вместе.

Конструкция и принцип работы редуктора

Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.

Автомобильный редуктор передает крутящий момент от КПП на полуоси через систему зубчатых механизмов. Ведущая шестерня закреплена на хвостовике карданного вала и передает момент силы на ведомое зубчатое колесо редуктора. Это так называемая главная пара. Понижение происходит за счет того, что ведомая шестерня имеет большее количество зубцов, чем ведущая.

Распределение крутящего момента между полуосями осуществляется через дифференциал – систему конических шестерен, называемых сателлитами. Этот механизм позволяет колесам двигаться с разной скоростью, когда машина совершает поворот.

Как и когда воет редуктор, если износилась главная пара

Если редуктор ВАЗ гудит при наборе скорости, а звук воющий, без хрустов и громких стуков, значит, проблема в износе главной пары – ведущей и ведомой шестеренок. Еще более явный признак этой неисправности – вой не прослушивается при торможении двигателем. Часто звук усиливается в момент изменения нагрузки (нажатие или отпускание педали акселератора). Как правило, водитель начинает замечать, что задний редуктор воет при движении на скоростях порядка 80 км/час. На полноприводной «Ниве» иногда гудит и передний мост, но обычно неисправности «подкрадываются со спины». Задний редуктор у российского внедорожника постоянно в работе, поэтому изнашивается быстрее. О том, какие проблемы могут возникнуть в МКПП и как их решить, можно прочитать в нашей статье: «Проблема трансмиссии — МКПП, редуктор»

Что с этим делать

Если своевременно принять меры, можно обойтись без дорогостоящего ремонта. Как только услышали первый раз, что гудит задний редуктор, добавьте в трансмиссионное масло триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.

Попадая в смазывающую жидкость, средство образует на поверхности металлических деталей защитный слой. Микроповреждения нивелируются, частично восстанавливается геометрия шестеренок. Средство не вступает в реакцию со смазочными материалами, керамикой, резиной или пластиком.

Если, несмотря на то, что редуктор воет, вы продолжили ездить, накатав 1000 километров и более, придется менять главную пару. Возможно, что потребуется замена всего узла в сборе. Разумнее будет не доводить до подобной крайности.

Когда и как гудит редуктор, если износились подшипники

Если редуктор ВАЗ воет постоянно, независимо от режима движения и звук напоминает жужжание, скорее всего неполадка с подшипниками. Причем можно с уверенностью говорить, что выработали свой ресурс детали, на которых вращается ведущий вал редуктора. Дело в том, что роликоподшипники хвостовика крутятся примерно в 5 раз быстрее, чем полуоси и сателлиты, и изнашиваются быстрее. Еще одна причина ускоренного износа – перетянутая гайка хвостовика. Если редуктор гудит не очень мелодично, звук больше похож на хруст – проблему следует искать в другом месте. Обычно так дает знать о себе неисправность подшипников дифференциала или полуосей. Удостовериться в этом можно, прослушав автомобиль с вывешенными ведущими колесами. Выполнять операцию следует в смотровой яме или на подъемнике.

Как ремонтировать

Эта неисправность лечится заменой подшипников. Не стоит откладывать с операцией, сделайте ее сразу как заметили, что редуктор гудит. Промедление приведет к образованию выработки на главной паре. В запущенных случаях придется вместе с подшипниками менять ведущую и ведомые шестерни или весь узел.

Какой шум и когда издает редуктор, если открутилась гайка хвостовика

Если редуктор ВАЗ воет только при движении автомобиля с включенной передачей, но при отпущенной педали акселератора, значит, ослабла или открутилась гайка хвостовика. Гудение при этом напоминает звук приближающего троллейбуса. На тольяттинских автомобилях гайка хвостовика не имеет фиксирующего механизма. При откручивании крепежа хвостовик может смещаться вдоль оси вращения. Это приводит к ускоренному износу главной пары. Если вовремя не устранить эту неисправность, рано или поздно ведущая шестерня ударится об дифференциал, что приведет к заклиниванию моста.

Что делать

Рекомендации в этом случае стандартны – немедленно устраняйте неисправность. Отбуксируйте автомобиль в автосервис. Можно добраться до мастерской своим ходом, но необходимо соблюдать предельную аккуратность и не разгоняться быстрее 30 км/час. После устранения неисправности, чтобы нейтрализовать возможные негативные последствия, залейте в трансмиссию триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.Он поможет восстановить первоначальное состояние поверхности деталей в парах трения.

Когда и как воет редуктор, если он неправильно отрегулирован

Характер звука может быть различным – это зависит от степени разрегулированности, не имеет значения, гудит передний редуктор или задний. Возникает такой гул, как правило, и при разгоне, и при движении по инерции, но с включенной скоростью. На «нейтралке» звук не слышен. Это очень редкое явление, так как редуктор регулируется один раз – при установке главной пары. Если изначально этот узел трансмиссии работал бесшумно, а потом начал издавать посторонний шум, дело не в регулировке. Многие автолюбители и «гаражные умельцы» совершают ошибку, когда думают, что редуктор воет или гудит из-за сбитой регулировки.

При неправильной регулировке главной пары сразу по установке, редуктор будет гудеть с самого начала. Если не устранить эту неисправность немедленно, главная пара притрется, на ней появится выработка, которую в дальнейшем невозможно компенсировать.

Если ездить правильно и вовремя ухаживать за автомобилем, вопрос, почему гудит редуктор, не будет вас беспокоить даже при пробеге более ста тысяч километров. Берегите своих стальных коней и соблюдайте правила дорожного движения.

Дата публикации: 11-03-2018 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Как определить вашу коробку передач рулевого управления

Это руководство, которое поможет вам идентифицировать вашу коробку передач Saginaw и варианты каждой коробки передач рулевого управления.

Существует 5 различных рулевых коробок Saginaw, которые Lee Power Steering продает и обслуживает.

Мы можем выполнить реконструкцию коробки передач для многих других типов коробок передач, но для всех, кроме моделей Saginaw, перечисленных здесь, вы должны отправить свою коробку передач нам для восстановления.

SAGINAW 800/808 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Это самый распространенный рулевой редуктор GM, который использовался в легковых и небольших грузовиках с 1960-х по 2000-е годы.

Разница между Saginaw 800 и Saginaw 808 заключается в размере поршня. Модель 800 оснащена поршнем диаметром 70 мм, а модель 808 — 80 мм. Это легко измерить снаружи коробки передач. Если измерить торцевую крышку, у 800 будет примерно 3 дюйма, а у 808 — чуть меньше 3,5 дюймов.

Он имел монтажную схему с 3 отверстиями «L» и с 4 отверстиями «H». Три отверстия имеют тот же шаблон, только отсутствует одно отверстие, и он подойдет непосредственно к любому автомобилю, у которого был шаблон с четырьмя отверстиями.Они гораздо более распространены, и их легче найти, поэтому мы обычно продаем версию с 3 отверстиями. Если вам необходим шаблон с 4 отверстиями, его можно заказать по специальному заказу.

Редукторы

до 1980 года будут иметь фитинги с перевернутым конусом 5/8 и 11/16 ”SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами диаметром 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль до 1980 года, который имеет перевернутые конусные фитинги, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги.Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

Наряду с изменением типа установки в 1980 году входной вал также изменился с 13 / 16-36 (до 1980 года) на 3 / 4-30 после 1980 года. Вы можете просто заменить ветошь, чтобы установить входной вал меньшего размера. При подсчете шлицев важно знать, что при подсчете 30 и 36 учитываются любые недостающие шлицы, которые удаляются там, где есть плоская поверхность на валу.

SAGINAW 708 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач использовалась в грузовиках и внедорожниках GM до 1986 года.Его легко идентифицировать, потому что он устанавливается снаружи рамы, а монтажные выступы находятся на противоположной стороне коробки передач. Обратите внимание на то, как крепежные отверстия находятся на верхней стороне коробки передач.

Единственная особенность коробки передач 708 заключается в том, что она оснащена двумя разными секторальными валами. Вал с резьбой (используется в автомобилях с полным приводом) и вал с выемкой (используется в автомобилях с полным приводом).

Коробки передач

до 1980 года будут иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами 16 мм и 18 мм.Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль до 1980 года, который имеет перевернутые конусные фитинги, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

SAGINAW КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач используется в грузовиках GM и внедорожниках с 1987 года. В нем используется «треугольник» с 3 болтами.У этой коробки много вариаций!

Размер отверстия поршня

На корпусе коробки передач нанесен номер отливки (83 или 84). Отливка № 83 — это «малокалиберный» GMT400. Отливка № 84 — это крупнокалиберная винтовка GMT800. В большинстве случаев: 1500 2×4, 1500 4×4 и 2500 2×4 используют малое отверстие, а 2500 4×4, 3500 2×4, 3500 4×4 используют большое отверстие, но есть некоторые исключения.

Слепой шлиц

В большинстве автомобилей используется секторный вал с 3 глухими шлицами, но некоторые (обычно дизели) имеют 4 глухих шлица.Вам нужно будет знать, какие у вас есть.

Номер заглушки

Некоторые модели автомобилей имеют разные внутренние упоры для ограничения хода рулевого управления. На торцевой крышке есть номер, который сообщит нам, какие остановки вам нужны.

Входной вал

Также рекомендуется проверить тип входного вала. Автомобили с 1987 по 2000 год должны иметь входной вал со шлицами 3 / 4-30, а с 2001 года — с входным валом DD. Некоторые модели, появившиеся после перехода на новую версию 2001 года, могут не соответствовать этим рекомендациям.

Если у вас есть вся эта информация, вы можете просмотреть поля выбора на нашем сайте и заказать нужную вам коробку передач.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD

Эта коробка передач использовалась на ограниченных моделях Ford Mustang и Ford Cougar 1971–1973 годов. Он использует треугольную схему с 3 болтами, очень похожую на коробку передач Saginaw GMT, но имеет резьбу монтажных болтов 7 / 16-14.

Поскольку это коробка передач до 1980 года, она будет иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE и использовать входной вал 13 / 16-36.

Мы можем построить эту коробку передач с клапаном VR 12: 1, 14: 1 или 16: 1, но большинство заказчиков в конечном итоге выбирают клапаны 12: 1 и 35 #.

SAGINAW FORD BRONCO КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач применяется в Ford Broncos 1972-1977 гг. Первоначально он имел соотношение 21: 1. Мы предлагаем коробку передач Saginaw Bronco с соотношением сторон 14: 1 и более прочным клапаном для идеального ощущения.

GM 4/5/6-Spd Auto — Gearvendors

Существует две основных 4-ступенчатых автоматики GM: легкий 700R4 / 4L60E, используемый в основном в полутонных и легковых автомобилях, и тяжелый 4L80E в более тяжелые приложения.

700R4 / 4L60E имеют низкую первую передачу 3,06, которая хороша для начального взлета, но из-за этого трансмиссия имеет самые широкие изменения передаточного числа среди всех популярных марок и является причиной всех проблем с надежностью и производительностью 4L60. Намерение конструкторов (низкая стартовая передача и высокая повышающая передача) заключалось в получении наилучших возможных рейтингов EPA, что у трансмиссии хорошо, но эти широкие передаточные числа являются большим компромиссом для производительности и долговечности.

Даже если вы используете принудительную индукцию (наддув) на автомобиле с трансмиссией 4L60, трудно преодолеть большие передаточные числа. Транспортное средство не может просто увеличить скорость своего транспортного средства на 47% (разделение передаточного числа 1-2-й смены) без значительного снижения оборотов двигателя. Таким образом, чем больше мощности вы подаете на 4L60, тем больше он преобразует в тепло в своих муфтах и ​​гидротрансформаторе. Если вы попытаетесь заблокировать сцепления без компьютеризированного управления крутящим моментом, вы сломаете трансмиссию — просто нет способа хорошо работать со стандартными передаточными числами, которые эквивалентны пропуску передачи (переход с 1-й на 3-ю — пропуск 2-й в руководстве M21 — это только 41%).

GEAR VENDORS предоставит вам разделение зубчатых колес, чтобы зафиксировать эти широкие передаточные числа с помощью шестерни между каждым из них для огромного увеличения производительности. Из-за этих широких заводских соотношений нет лучшего примера различий, которые можно сделать, добавив поставщиков снаряжения. См. Передаточные числа главной передачи. Прирост более 50 лошадиных сил и 70 фунт-фут крутящего момента легко достигается, просто имея близкие передаточные числа, когда они вам нужны.

GEAR VENDORS также дает вам важную передачу для буксировки или повышения производительности, которая находится между высоким заводским передаточным числом (4-е) и приводом (3-е).Эта передача даст вам на 11% больше увеличения крутящего момента и правильные обороты, когда вы захотите, вместо многократной блокировки и разблокировки гидротрансформатора или перетаскивания двигателя. При буксировке эта передача снижает температуру трансмиссии на целых 100 градусов по сравнению с заводской повышающей передачей. Автомобили и грузовики с задними передачами 3,73 и выше (численно) также могут использовать двойную повышающую передачу, когда не буксируют, для увеличения MPG на 10-15%.

4L80E, используемые в автодомах и грузовиках, имеют повышающий коэффициент 0,75, очень похожий на GEAR VENDORS .78, но заводской блок имеет тенденцию к разблокировке и блокировке (охота). GEAR VENDORS не будет охотиться, а также снизит температуру в главной трансмиссии на целых 100 градусов в теплые дни при буксировке. Следовательно, все наши клиенты буксируют с коэффициентом GV и значительно продлевают срок службы трансмиссии.

Грузовики, работающие без груза, могут использовать двойную повышающую передачу для большей экономии и продления срока службы двигателя. Дома на колесах представляют слишком большую фронтальную зону для встречного ветра, чтобы сделать двойной овердрайв практичным, но поскольку они всегда загружены, им очень нужны функции GearSplitting и альтернативные функции Overdrive GEAR VENDORS .

GearSplitting — это функция, которая позволяет UNDER / OVERDRIVE переключаться между передачами. Теперь у вас будет примерно ½ падения оборотов двигателя от одной передачи к другой, когда вам понадобится мощность. Вот почему GEAR VENDOR S даст вам больше мощности, чем любой понижающий или повышающий привод на рынке (см. Общие вопросы). Удерживая увеличение крутящего момента и более узкие обороты двигателя, вы увеличиваете производительность двигателя, как правило, более чем на 40 л.с. и 60 фунт-фут крутящего момента без каких-либо изменений в двигателе (см. Таблицы передаточных чисел главной передачи и кривые мощности и крутящего момента) (см. Также Общие вопросы на
). модификации производительности).

Вот почему большие грузовики (Kenworths и др.) Используют шестерни (большинство 18-колесных машин имеют от 15 до 21 передачи) вместо модификаций двигателя. Потому что передача дает им характеристики, которые фактически повышают надежность двигателя. Чем тяжелее вы загружены, тем больше вам понадобится GEAR VENDORS .

Если у вас уже есть модификации двигателя (стружка, выхлоп, увеличение топлива и т. Д.), GEAR VENDORS позволит вам получить от них максимальную пользу, работая в более узких диапазонах оборотов под нагрузкой, а также добавляя умножение крутящего момента, чтобы упростить задачу на двигатель и трансмиссию, чтобы не повредить их своими улучшениями.

На GEAR VENDORS предоставляется 2-летняя гарантия с неограниченным пробегом (1 год для коммерческих приложений) и 30-дневная гарантия возврата денег, которая вам понравится (подробности см. В разделе «Гарантия»). ПРОДАЖИ ПЕРЕДАЧ — это единственное послепродажное оборудование или вспомогательная трансмиссия, поставляемая в качестве оригинального заводского оборудования на новые автомобили, грузовики, фургоны или автодома. Более 1 миллиона в 80-х и 90-х годах были установлены производителями на транспортных средствах; например: Ford Diesel Transit Vans (европейский рынок), бензиновые и дизельные Volvo, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco и другие автодома, а также Twin Turbo Callaway Corvette от GM.

Обязательно изучите таблицы передаточных чисел главной передачи. Они показывают вам, что именно вы получаете от продавцов снаряжения — шестерни. Обратите внимание: если вам нужна передача ниже 3-й, но выше 2-й для подъемов, продавцы снаряжения — это именно то, что вам нужно. Если вы собираетесь держать транспортное средство в течение разумного периода времени, это просто ничего не будет вам стоить за это представление. Это связано с большим преимуществом экономии топлива, когда вы бежите как с заводской перегрузкой, так и с включенным (удвоением).Кроме того, все время, когда вы наслаждаетесь лучшими характеристиками при подъеме по склонам и буксировке, вы гораздо лучше заботитесь о своей трансмиссии и двигателе, когда это оснащено поставщиками оборудования.

Если ваш автомобиль сильно загружен или вам просто нравится производительность, GEAR VENDORS — идеальный вариант.

Важна шестерня под сиденьем. Gearing — это то, что вы покупаете, когда покупаете Gear Vendors Under / Overdrive. Если вы потратите некоторое время на изучение диаграммы передач для вашей комбинации передаточного числа трансмиссии и задней части, вы поймете, почему этот продукт так популярен.Коэффициент конечной передачи показывает, сколько раз двигатель поворачивает за один полный оборот шин. Шестерни множители крутящего момента. Математическое уравнение для лошадиных сил: Крутящий момент X об / мин / 5252 = л.с. Передача с близким передаточным числом позволяет нам работать как с крутящим моментом, так и с оборотами в этом уравнении для значительного увеличения мощности и производительности. Обратите внимание, например, на то, что 1-я передача имеет гораздо большее умножение крутящего момента, чем 2-я — теперь посмотрите, насколько низко вам нужно будет снизить передаточное число задней части, чтобы ваша вторая передача имела такой же крутящий момент, как и 1-я передача.То же самое со вторым по сравнению с третьим.

Каким бы ни был номер вашей 2-й главной передачи — это эквивалентно наличию такого передаточного отношения для множителя крутящего момента на задней части. Конечно, с разделением передач мы поддерживаем повышенную частоту вращения двигателя от одной смены к другой и в дальнейшем используем преимущество передаточного числа.

Здесь нет места, чтобы охватить все детали (например, преимущества передачи снаряжения и т. Д.), Поэтому позвоните нам на завод, чтобы обсудить ваше точное применение — у нас есть специалисты по обслуживанию клиентов, чтобы вы могли задать такие вопросы.

9011 1 5,26 9025 2,26
700R4 / 4L60E 4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕГРУЗКА
Передаточное число оси 4,88 4,88 3,23
Передаточное число Передаточное число главной передачи
1-й 3.06 14,93 13,95 12,55 11,41 10,47 9,88
10,88 9,79 8,90 8,17 7,71
2-я 63 7,95 7,43 6,68 6,08 5,57 5,26 9011
5,80 5,21 4,74 4,34 4,10
3-й 1. 00 4,88 4,56 4,10 3,73 3,42 3,23
3,56 3,20 2,91 2,67 2,52
4-й GM O / D 70 3,42 3,19 2,87 2,61 2,39 2,26
2,49 2,24 2,04 1,86 1,76
*
9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 4,81 901 9011 9011 9011 9011 9012 9011 3,85 9017 90179
4L80E 4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕГРУЗКА
Передаточное число оси 5,13 3,73 3,42
Передаточное отношение Передаточное число главной передачи
2.48 12,72 12,10 11,48 11,31 10,17 9,25 11 9,92 9,44 8,95 8,82 7,93 7,22 6.60
2-я 1,48 7,59 7,22 6,85 6,75 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011
Более 1,15 5,92 5,63 5,34 5.27 4,73 4,31 3,95
3-й 1,00 5,13 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 4,10 3,73 3,42
Более 0,78 4.00 3,81 3,61 3,56 3,20 2,91 2,67
3,66 3,47 3,42 3,08 2,80 2,57 901 9017 3,00 2,85 2,71 2,67 2,40 Примечание 2,18 9011 при буксировке или погрузке.

Приготовьтесь расшифровать идентификацию вашей 4-ступенчатой ​​механической коробки передач Chevy | Путеводители по покупкам

Если вы пытаетесь найти какие-то детали для своей реставрации, вам, вероятно, будет сложно идентифицировать 4-ступенчатую механическую коробку передач Chevy.В конце концов, производители автомобилей GM использовали 13 различных типов четырехступенчатых коробок передач на протяжении многих лет. Некоторые из них использовались для конкретных целей, поэтому вы можете сузить его до короткого списка в зависимости от марки и модели автомобиля. Чтобы облегчить понимание, полезно начать с основ.

Что делает трансмиссия?

Существует три типа трансмиссий или коробок передач, которые вы увидите в порядке от первых до новейших технологий:

  • Механическая
  • Автоматическая
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Ее основная цель — создать баланс между скорость и крутящий момент, или мощность, необходимая для движения автомобиля вперед.Различия между типами говорят о том, как это происходит.

Двигатель и колеса работают с разными скоростями, причем первые вращаются с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем колеса. Когда вы включаете свой автомобиль, ему потребуется много энергии, чтобы заставить его двигаться. Следовательно, необходим более высокий крутящий момент. С другой стороны, вам не нужна такая выходная мощность, когда вы едете по скоростной автомагистрали, а значит, и необходимость в балансе.

Механическая трансмиссия — это закрытая коробка, состоящая из шестерен, стержней, сеток, валов, зубчатых колес и других деталей разного размера, все они залиты маслом для обеспечения бесперебойной работы.Передаточное число описывает соотношение между различными компонентами. Каждая передача представляет собой изменяющуюся их комбинацию, которая, в свою очередь, дает определенную выходную мощность-скорость. Это мало чем отличается от того, что вы видите на велосипеде.

Первые автомобили с ручным переключением передач имели трехступенчатую трансмиссию и просуществовали до 1960-х годов. По мере того, как технологии развивались, промышленность перешла на четырехскоростные. Нельзя отрицать, насколько весело на автомобиле с ручным переключением передач путешествовать по шоссе, будь то Chevy Corvette или Ford Mustang.Это приближает вас к дороге и позволяет получить больше удовольствия от вождения.

Это подводит нас к идентификации 4-ступенчатой ​​механической коробки передач Chevy. Как снаружи, так и изнутри есть важные ключи к определению того, что у вас есть, начиная с бренда.

Типы механических коробок передач

GM с тех пор перешла на другие технологии. Четырехступенчатая коробка передач — это пережиток прошлого, а инновации расширяют границы возможностей девяти- и даже десятиступенчатой ​​коробки передач. Каждая из 13 четырехступенчатых механических коробок передач имела свое применение.Это само по себе является первым шагом к положительному удостоверению личности. Основные из них:

  • Borg-Warner
  • Muncie
  • Saginaw
  • Vega / Opel
  • Brazil
  • Isuzu
  • New Process

Chevrolet по большей части использовал первые три. Вы сразу же сузили поле. Обычный автомобиль, вероятно, имеет либо Borg-Warner, либо Saginaw. С другой стороны, Манси — другое животное. Его с большей вероятностью встретишь в поездках с высокими нагрузками или высокой производительностью.

Автопроизводитель использовал некоторые модели только на определенных типах автомобилей. Так что, если у вас есть машина, скорее всего, вы не найдете под капотом ту, которая предназначена для грузовика. Они также использовали разные для определенных лет, термин относился к дате модели, а не календарной дате.

Этапы идентификации четырехступенчатой ​​механической коробки передач

Первым шагом к положительному идентификатору является определение марки детали. К счастью, эта задача проще, чем кажется.Каждая из лучших моделей имеет отличную форму. Вся трансмиссия имеет основной корпус, боковую крышку и корпус расширения. Общая форма — это основной ящик с телескопической трубкой, прикрепленной на другом конце.

Форма и детали

Borg-Warner — самый четкий. Имеет коробчатую часть с прямым концом. Другая часть имеет постепенное сужение и резкую меньшую отделку. Сагино не такой широкий. Конец корпуса выглядит закругленным с как минимум двумя видимыми выступами. Наконец, Манси оказывается где-то посередине.Он квадратный, как Borg-Warner, но с небольшим изгибом. У него также есть две выпуклости по краю.

Ярким отличием Borg-Warner от двух других является количество болтов на боковой крышке. У него девять, а у Сагино и Манси — семь. Вы можете отличить их друг от друга, посмотрев на рычаг реверса. На первом он находится на боковой крышке. На последнем вы найдете его на корпусе расширения. Другие детали, которые необходимо изучить, включают рычаг переключения, отмечая, как он прикреплен к основному блоку.

Особенности модели

Каждая модель в линейке производителя обычно имеет небольшие вариации, которые могут указать диапазон или, возможно, даже конкретный год. Borg-Warner T10, например, долго эксплуатировался на автомобилях в период с 1957 по 1988 год, а короткий — с 1968 по 1970 год на фургонах. У T4 и T4C также были короткие пролеты. T4 выпускался только в период с 1983 по 1984 год в легковых автомобилях и в 1985-1987 годах в грузовиках. TC4 продержался в течение 1982-1984 годов.

Иногда можно сосредоточиться на деталях, зная марку и модель автомобиля, в котором он был обнаружен.Механическая коробка передач Saginaw существовала в автомобилях с 1966 по 1984 год. Однако он оставался только между 1985-1986 годами в Astro и Safari. Кстати, ни одна из этих машин тоже не вышла из строя, и обе тоже сняты с производства.

Похожая история существует с Манси. Это самый младший из троих. M21 и M22 были лидерами в производстве автомобилей в 1963 году и вплоть до 1974 года. SM420, за которым последовал SM465 в 1968 году, держали бразды правления грузовиками до конца 1991 года.

Материалы

Материалы также различаются в зависимости от марки.Посмотрите на конструкцию. Если крышка и корпус чугунные, это Saginaw. Если у него алюминиевая крышка, вы смотрите на Borg-Warner. Однако в некоторых более ранних версиях вместо этого использовалась чугунная крышка, прежде чем переходить на более устойчивые к погодным условиям материалы. Полностью алюминиевая трансмиссия — это Muncie.

Если четырехступенчатая механическая коробка передач — находка, то последняя, ​​вероятно, все еще находится в приличном состоянии. Остальные не очень. Возможно, сейчас хорошее время, чтобы узнать цены на новые грузовики.

Номер литья

Все основные части трансмиссии имеют номер литья, который идентифицирует деталь и дает подсказки о том, когда она была изготовлена. Это физическая черта — пребывание в форме. Однако любой производитель транспортных средств может изменять свой дизайн. При изменении оригинала изменяется и номер отливки. Он не взаимозаменяем с номером детали.

Нет ничего необычного в том, что разные номера отливок покрываются одним и тем же номером детали. Изменение материалов или усовершенствование дизайна — это природа отрасли.Вы можете рассчитывать на то, что число кастингов будет расти с каждым годом. Другими словами, он новее.

Вы также можете заметить слова «PAT. PEND. » или «US PATENT NO» на части, которая означает, патент заявлен, или официальный номер, соответственно. Вы можете выполнить поиск в Управлении по патентам и товарным знакам США, чтобы узнать его дату. Он также может идентифицировать марку, поскольку детали вашего поиска будут включать эту информацию.

Модели Borg-Warner: T10, T4 и T4C.Последний был только для грузовиков. Номер кастинга для первого: 13-04 или T10-XX. Вторые — 13–51 или 13–52. Наконец, последний — 13-53. Saginaw имеет один тип четырехступенчатой ​​механической коробки передач, что позволяет быстрее идентифицировать автомобиль после определения марки.

Muncie включает M20, M21 и M22. Различие заключается в соотношении с широким, закрытым и сверхмощным закрытием соответственно. Для идентификации трансмиссии необходимо заглянуть внутрь корпуса. Вам нужно будет посчитать такие вещи, как шлицы или зубья шестерен.Отмечая его расположение на месте, можно также идентифицировать вариацию. M22 или так называемая Rock Crusher обычно работали с двигателями с большими блоками.

Серийный номер

Серийный номер — это то место, где находится денежный выстрел. Он предлагает много информации, чтобы завершить рассказ о четырехступенчатой ​​механической коробке передач. Эта фигура обычно штампуется, а не является частью формы. Его также легко подделать, если вас беспокоит, подлинное оно или нет. Они часто включают код даты, чтобы помочь вам ее аутентифицировать.

Однако не всегда так просто расшифровать, как кажется. Производители автомобилей часто используют уникальные коды даже для таких обыденных вещей, как название месяца. Манси — прекрасный тому пример.

Muncie Серийный номер

Серийный номер начинается с буквы P, за которой следуют месяц и день. Буква обозначает завод, на котором собиралась МКПП.

Итак, P0201 означает 1 февраля. Они добавили год только после 1966 года. Но подождите. Становится лучше. Вместо простого числа для обозначения месяца производитель использовал буквы с буквой A, обозначающей январь, и так далее.К сожалению, этого не произошло. После мая вы увидите следующее:

  • H для июня
  • K для июля
  • M для августа
  • P для сентября
  • R для октября
  • S для ноября
  • T для декабря

Существует еще одно число, обозначающее конкретное соотношение. A обозначает M20, B для M21 и C для M22. Чтобы расшифровать его, вам понадобятся эти биты информации. Например, Muncie с P4h25A трансформируется в Muncie M20, собранный 15 июня 1974 года.Предположительно, сокращение его этим серийным номером дает компактный штамп, который экономит время и место.

Определение остальной части трансмиссии

Имейте в виду, что некоторые трансмиссии могут содержать мешанину деталей. Вы можете подумать, что у вас один бренд. Но когда вы заглядываете внутрь, ваши так называемые части совпадающих чисел не такие, какими кажутся. Вот почему важно знать историю автомобиля, будь то уже существующий автомобиль или грузовик.

Вы с большей вероятностью найдете Saginaw или Borg-Warner неповрежденными и не обязательно восстановленными, поскольку автопроизводитель использовал их на повседневных моделях.Манси — это тот, который вам нужно проверить. Поскольку это исполнительская часть, она пользуется большим спросом у коллекционеров. Более ранние версии могут иметь компоненты более поздних просто потому, что трансмиссия и ее корпус были лучше изготовлены позже при ее производстве.

4-ступенчатая механическая коробка передач Chevy идентифицировать несложно, если вы знаете, на что обращать внимание. К счастью, марки достаточно разные, чтобы дать вам хотя бы отправную точку. Хотя условные обозначения серийных номеров иногда сбивают с толку, в этом безумии есть метод, который упрощает задачу определения того, какой из них вам нужен.

Изучение формы, материалов и конструкции основного корпуса, удлинительного корпуса и крышки — отличное место для начала поиска точного идентификатора. Другая информация поможет вам добраться до даты его производства, чтобы начать поиски его истории.

Секреты Chevy Powerglide 1950-73

Автоматическая коробка передач Powerglide служила Chevrolet и General Motors почти четверть века.

Когда в 1950 году дебютировал Chevrolet Powerglide, это была первая автоматическая коробка передач, предназначенная специально для недорогих автомобилей.GM Hydra-Matic (1940) и Buick Dynaflow (1948) были представлены задолго до Powergilde, если назвать два. Но это были дорогие и сложные конструкции, которые значительно увеличивали стоимость даже дорогих автомобилей. Powerglide с самого начала разрабатывался с учетом низкой стоимости производства и простоты эксплуатации.

Powerglide также называют «Dynaflow для бедняков», и в этой одноразовой фразе больше правды, чем может показаться. Несмотря на то, что эти две трансмиссии сильно различаются по деталям и стоимости, и Buick Dynaflow, и Chevy Powerglide были разработаны гуру автоматических трансмиссий О.К. Келли (урожденный Олави Коскенхови) и его сотрудники в GM Engineering используют те же общие принципы проектирования и подход.

Оригинальный Powerglide первого поколения (модель 1950-62, 1952 г., изображенная выше) имел очень слабое физическое сходство с автоматическими коробками передач, которые мы знаем сегодня. На дне не было поддона или поддона, и вместо цельного алюминиевого корпуса Powerglide использовал набор чугунных корпусов, соединенных болтами. В результате агрегат был довольно тяжелым — более 240 фунтов, и имелся ряд герметичных соединений с возможностью утечки жидкости.

Сердцем Powerglide первого поколения был преобразователь крутящего момента (вверху). Фактически, в самой ранней технической литературе Chevrolet этот агрегат часто упоминался как «трансмиссия с гидротрансформатором», а не как более простой и знакомый «автомат». В оригинальной конструкции 1950 года использовался пятиэлементный преобразователь на болтах, обеспечивающий коэффициент увеличения крутящего момента 2,20: 1. Позже был разработан упрощенный трехэлементный преобразователь.

Двухскоростной планетарный ряд с передаточным числом 1.82: 1 был включен, но изначально он предназначался только для холмов и тому подобного. При обычном вождении трансмиссия оставалась на высшей передаче со всем механическим преимуществом, обеспечиваемым гидротрансформатором — не было заметного переключения на повышенную передачу. Очевидное разделение оборотов двигателя на скорость движения («вспышка» — это один технический термин) быстро принесло трансмиссии нелестное уличное название — «скольжение и скольжение Powerglide». (Подобным образом Dynaflow стал известен как «Dynaslush».)

При выпуске в 1950 году Powerglide предлагался в качестве опции только на моделях DeLuxe по цене 159 долларов (сверх базовой цены DeLuxe от 1529 до 1991 долларов, примерно на 10 процентов больше.) Хромированный значок на крышке палубы гордо провозглашал «POWER GLIDE», а для компенсации отсутствия увеличения крутящего момента автомобили Powerglide получили немного больший шестицилиндровый двигатель (235 против 216,5 кубических дюймов) с подъемниками с гидрораспределителями и мощностью 105 л.с. а не стандартные 90 л.с. Между тем, передаточное число задней оси было уменьшено с 4,11: 1 до 3,55: 1 для снижения шума и резкости трансмиссии.

Хотя Powerglide с самого начала имел коммерческий успех, водители не были очень довольны его плохим ускорением и вскоре приняли привычку опускать рычаг селектора на первую передачу, «L» для низкой передачи, для ускорения, а затем вручную переключаться на верхнюю. шестерня, «D» для привода.(Схема переключения передач была PNDLR, в конечном итоге изменена на знакомую PRNDL.) Опасаясь повреждений и износа, которые могут возникнуть в результате этой практики, инженеры GM в 1953 году предоставили автоматический запуск первой передачи и запрограммировали переключение на повышенную передачу со скоростью до 42 миль в час в зависимости от нагрузки. а также функция понижения скорости, управляемая дроссельной заслонкой.

Хотя Powerglide нельзя было назвать усовершенствованным, он был недорогим и надежным, и к середине 50-х годов более половины покупателей Chevrolet выбрали автомат. В 1957 году подразделение по производству галстуков-бабочек представило более совершенную автоматическую коробку передач Turboglide с тремя турбинами, которую мало кто выбрал.Хотя у Turboglide были свои проблемы, по большей части покупатели Chevrolet просто не заметили добавленной стоимости в дополнительной трансмиссии, которая стоила примерно на 50 долларов дороже, чем Powerglide, и в 1962 году она была окончательно снята с производства.

Так же, как Turboglide был упразднен, GM представила модернизированный Powerglide второго поколения для ’62 (см. Выше), который сочетал в себе ключевые особенности Powerglide и Turboglide, включая современный литой под давлением алюминиевый корпус и герметичный преобразователь крутящего момента.Эта новая трансмиссия, все еще двухступенчатая, более чем на 100 фунтов легче оригинальной чугунной коробки передач, впервые была использована на компактном Chevy II ’62 года выпуска, а затем стала доступной во всех легковых автомобилях Chevy в 1963 году. также использовался в коробках передач Corvair и Pontiac Tempest, и одно из последних применений было в малолитражке Chevrolet Vega 1971 года.

Хотя в 1973 году компания Chevrolet окончательно отказалась от Powerglide в пользу корпоративной компании GM Turbo-Hydramatics, включая THM350 и THM400, история на этом не заканчивается.Простая и надежная трансмиссия стала фаворитом в драг-рейсинге, где она используется в бесчисленных категориях и в автомобилях всех марок. Как и компактный Chevy V8, Powerglide был полностью переработан для использования в гонках, и вы можете собрать всю трансмиссию, используя модернизированные запасные части, от корпуса до масляного поддона.

Camaro ниже, управляемый Крисом Рини и спонсируемый ATI, ведущим поставщиком высокопроизводительных Powerglide и компонентов, проезжает четверть мили за шесть секунд со скоростью 235 миль в час.Учитывая их пуленепробиваемую природу, в дрэг-рейсинге, вероятно, навсегда останутся Powerglide. — Фотография ниже любезно предоставлена ​​ATI Performance Products.

Связанные

Есть ли у Chevrolet Silverado 2500 HD механическая коробка передач?

Если говорить о брендах грузовиков, Chevy — один из самых уважаемых и надежных в этой области. Поэтому, естественно, каждый раз, когда выпускается новый грузовик, это имеет большое значение. Выпуск Chevy Silverado 2500 2020 года не стал исключением.Дебют грузовика вызвал много шума.

Владельцы грузовиков имеют свои предпочтения в отношении того, что они ищут в грузовике. Возможности транспортировки, надежность и параметры мощности — все это важные характеристики. Для многих владельцев грузовиков тип и мощность трансмиссии являются важным фактором. Если вы смотрите на новый Chevy Silverado 2500 2020 года выпуска, вам может быть интересно узнать, поставляется ли грузовик с механической коробкой передач.

Место Chevy в истории Америки

Компания Chevrolet выпустила свой первый грузовик Model T в 1918 году.Недавно компания отметила свое 100-летие, поставляя грузовики американского производства. Со времени выпуска первой модели T компания произвела более 86 миллионов грузовиков.

Американский производитель быстро стал лидером в сфере грузоперевозок. Создав грузовик Chevy International Series AC Light Delivery, компания Chevrolet стала первой компанией, выпустившей шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. К концу 1980-х грузовики Chevy стали напоминать грузовики на дорогах сегодня.

Chevy впервые выпустил Silverado в 1999 году.До этого Silverado был фактически отделкой для серии C / K. С момента своего дебюта Silverado был одним из лучших вариантов для покупателей грузовиков.

Chevy Silverado 2500

Chevy Silverado 2500 получил смешанные отзывы с момента своего первого выпуска. Поклонники не могли не обсудить не только внешний вид автомобиля, но и его драйв. Хотя Silverado обладает высокой буксировочной способностью, Chevy, как правило, не обеспечивает плавности хода. Обычно это уравновешивается при буксировке грузовика.

Модель 2500 стандартно оснащается 6,6-литровым двигателем V8 с опцией турбодизельного двигателя Duramax. Водители отмечают, что у грузовика много мощности с некоторыми заметными проблемами переключения передач.

Внутри интерьер обладает всеми характеристиками, которые вы ожидаете от большого высококлассного грузовика. В кабине достаточно места для пассажиров, а для вас и ваших пассажиров предусмотрены различные развлечения, включая Apple CarPlay и 8-дюймовый сенсорный экран.

Есть ли у Chevy Silverado 2500 вариант механической коробки передач?

Шевроле Сильверадо 2500 HD Z71 2020 | Chevrolet

Chevy Silverado — мощная машина с мощным двигателем.Но если вы ищете механическую коробку передач, вы ее здесь не найдете. Silverado идет только с автоматической коробкой передач.

Не только Chevy отказывается от опций для грузовиков с механической коробкой передач. В течение последних нескольких лет автопроизводители постепенно прекращали выпуск грузовиков с механической коробкой передач. Dodge Ram 2500 2018 стал последним грузовиком с механической коробкой передач.

Почему сдвиг?

Шевроле Сильверадо HD Carhartt Special Edition 2021 года | Chevrolet

Если вы поговорите с энтузиастами автомобилей и грузовиков, вам все равно понравится механическая коробка передач.Водители рычага переключения передач обычно относятся к ощущениям от автомобиля, когда они управляют автомобилем с механической коробкой передач. Но достижения в области технологий сделали автоматические коробки передач более эффективными и плавными, чем когда-либо прежде.

За последнее десятилетие покупатели приобретали все меньше и меньше автомобилей с механической коробкой передач. Фактически, продажи электромобилей превысили продажи когда-то излюбленных легковых и грузовых автомобилей. По мере того, как автоматические трансмиссии становятся лучше и все меньше людей учится управлять рычагом переключения передач, спроса на них просто нет.

Если вы все еще хотите приобрести автомобиль с механической коробкой передач, у вас есть несколько вариантов. Для грузовиков всегда можно купить б / у. Для автомобилей меньшего размера Chevy по-прежнему предлагает рычаг переключения передач для Camaro, Corvette и Spark.

GM потребовалось шесть лет, чтобы починить Chevy Corvette C4, отказавшись от коробки передач Doug Nash 4 + 3

Каждый новый Chevrolet Corvette вносит значительные изменения в культовый спортивный автомобиль. Но за исключением C8 с двигателем, я готов поспорить, что ни один Corvette не изменил правила игры так, как C4 в 1984 году.Дизайн, управление, методы строительства, технологии в салоне — все это огромные скачки по сравнению с его древним предшественником 1960-х годов. Единственное, что он не улучшил, — это двигатель, унаследовавший старый 200-сильный малый блок V8. GM попытался скрыть это, добавив новую трансмиссию, известную как Doug Nash 4 + 3. Но это было так же странно, как следует из названия, и за первые шесть лет это чуть не испортило машину.

Doug Nash 4 + 3 был четырехступенчатой ​​механической коробкой с автоматической перегрузкой на трех верхних передачах.Излишне говорить, что эта переделка трансмиссии была чем угодно, только не жесткой и спортивной механикой. Его двухступенчатая повышающая передача должна была включаться сама по себе, когда водитель отпускал дроссельную заслонку на более высокой передаче с переключателем включения / выключения системы в кабине. Теоретически это сработало, но неуклюжий 4 + 3 сразу же столкнулся с проблемами долговечности и надежности.

После первого модельного года Chevrolet заменил малоблок L83 C4 на несколько более мощный и экономичный L98 V8 в 1985 году, что привело к увеличению базовой цены на 3091 доллар.Оставив трансмиссию 4 + 3 там, где она была, с модернизированными внутренними деталями для улучшения ее качества, к 1987 году GM также предоставила свои роликовые гидравлические подъемники V8 на 245 лошадиных сил, а в 1988 году продолжила пересмотренную систему подвески. 1989 Corvette, первый C4, действительно достойный своего значка.

В целом 1989 год был для C4 бурным годом. В то время как Callaway продолжал предлагать двухтурбинные корветы с кувалдой через дилерские центры GM с гарантией, сама фабрика представила свою лучшую модель ZR-1 с DOHC LT5, а также создала прототип с двигателем 454 Big Block под названием ZR-2.Что еще более важно для тех, кто не мог позволить себе ждать ZR-1 ограниченного производства, последний Corvette 1980-х годов поставлялся с новой механической коробкой передач, поставленной прямо из Германии.

Нельзя сказать, что шестиступенчатая ручка ZF была идеальным переключателем. Две его высшие передачи все еще оставались повышенными, и чтобы улучшить экономию топлива на низких скоростях, электрика даже блокировала вторую и третью. К счастью, MotorWeek указывает, что эту функцию можно отключить после тщательного изучения схемы подключения C4.Однако перережьте не тот провод, и цифровая приборная панель вашего C4, безусловно, перестанет светиться, как рождественская елка.

Тем не менее, имея некоторый опыт работы с тремя педалями, Corvette с двигателем L98 и двигателем L98 мощностью 245 лошадиных сил смог наконец доставить удовольствие от вождения, которое искали покупатели Corvette. В то время как разгон до 62 миль в час за 6,1 секунды или его четверть мили за 14,3 секунды не побьет никаких рекордов, те, кто мечтает о скоростях ZR-1, также могут получить автомобиль с пакетом управления Z51, включающим 17-дюймовый сплав. колеса, обтянутые резиной шириной 275 мм, и пакет FX3, в который добавлена ​​система избирательного управления ходом Delco-Bilstein, предустановленная для Touring, Sport и Performance.

С прозрачной композитной крышей и опциональными кожаными ковшеобразными сиденьями GM с регулируемой мощностью в шести направлениях, которые обошлись покупателям в дополнительные 1025 долларов, Corvette 1989 года был гораздо более способным спортивным автомобилем, чем любой C4 первых пяти лет производства. В результате MotorWeek повеселился на своем довольно загруженном тестовом автомобиле 89-го года по трассе, несмотря на то, что был вполне уверен, что в 1990-е годы ZR-1 будет предлагать скорость 179 миль в час с управляемостью, которая вряд ли будет скомпрометирована его 200. -фунтов лишнего веса.

История автоматических коробок передач GM с повышающей передачей

Трансмиссия 700-R4 впервые была запущена в производство в начале 1980-х годов. В то время стандарты выбросов ужесточались, и General Motors была жестко вынуждена повысить экономию топлива для своих серийных автомобилей. Прежде чем пытаться интегрировать повышающую передачу в свои автомобили, последнее десятилетие или около того производители потратили на уменьшение рабочего объема двигателя и понижения числового передаточного числа осей, чтобы значительно замедлить двигатели.Целью было свести к минимуму выбросы загрязняющих веществ из выхлопных труб. Фактическим конечным результатом были удручающие общие характеристики автомобиля.

Этот технический совет взят из полной книги, РУКОВОДСТВА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И СМЕНА ПЕРЕДАЧ GM AUTOMATIC OVERDRIVE. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ


ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/history-of-gm-automatic-overdrive-transmissions/


Трансмиссии 700-R4 получили значительно улучшенное передаточное число первой передачи по сравнению с существующими трансмиссиями, особенно Th300, Th450 и Th500 (2,74, 2,52 и 2,48 соответственно). Переход на передаточное число первой передачи 3,06 значительно повысило характеристики автомобилей на холостом ходу, в которых она была установлена. Передаточное число второй передачи было улучшено до 1.61: 1, а третья передача осталась 1: 1. Некоторые считают, что падение с 3,06 до 1,61 немного круто, но на практике оно едва заметно. Коробки передач 700-R4 также включали блокирующий преобразователь крутящего момента, чтобы прекратить увеличение крутящего момента после включения TCC (муфты гидротрансформатора). Добавление муфты к гидротрансформатору передает всю мощность двигателя непосредственно на трансмиссию и на дифференциал. Эта концепция уже несколько лет успешно используется в трансмиссиях Th450.TCC управлялся для блокировки и разблокировки в различных ситуациях, чтобы избежать перегрузки двигателя и максимизировать производительность транспортного средства на любой передаче и скорости транспортного средства. Соленоид TCC был встроен в масляный насос трансмиссии.

Перед вами коробка передач 4L60, полностью восстановленная и готовая к установке. Это устройство было изготовлено в 1987 году или позже. На этом изображении видны телевизионный кабель и крышка регулятора, что указывает на то, что это не устройство 4L60E с электронным управлением.

Все агрегаты 4L60 и 4L60E имеют соленоид муфты гидротрансформатора (TCC), расположенный в масляном насосе. Им можно управлять с помощью электроники либо от блока управления двигателем транспортного средства, либо путем заземления соленоида на реле давления, расположенных в корпусе клапана. Большинство агрегатов не допускают применения TCC до тех пор, пока трансмиссия не достигнет третьей и / или четвертой передачи.

Вот вид типичного жгута проводов для коробки передач 4L60E со снятым масляным поддоном.Обратите внимание, что этот блок использует несколько переключателей в корпусе клапана. Переключение передач и работа муфты гидротрансформатора (TCC) полностью контролируются электроникой. Передачи 4L60E не будут использовать регулятор или телевизионный кабель. Более ранние блоки 4L60 также использовали жгут проводов, проложенный через реле давления, для управления работой TCC. Несмотря на то, что некоторые более поздние устройства также подавали опорные сигналы в ЕСМ, переключение по-прежнему контролировалось с помощью регулятора и телевизионного кабеля. Некоторые блоки также направляли напряжение на TCC через температурный переключатель, который не позволял использовать TCC, пока блок не был нагрет.

На соленоид подавалось электрическое напряжение для включения гидротрансформатора блокировки, обеспечивая путь для трансмиссионной жидкости высокого давления через центр входного вала. Уплотнительное кольцо на валу использовалось для уплотнения внутри гидротрансформатора. Было использовано несколько различных конфигураций проводки. Напряжение на соленоид TCC было направлено через температурный переключатель на некоторых моделях, чтобы предотвратить применение TCC, пока трансмиссионное масло не нагреется. Реле давления также использовались для предотвращения включения TCC, пока трансмиссия не достигла желаемой передачи.Некоторые агрегаты обеспечивали применение TCC уже на второй передаче, другие — только на третьей или четвертой (повышающая передача).



Трансмиссия 700-R4 также включает четвертую передачу с передаточным числом 0,70 или повышающую передачу. Это обеспечивало 30-процентное снижение оборотов двигателя после того, как автомобиль достиг скорости шоссе. Сверхнизкая первая передача в сочетании с повышающей четвертой передачей 0,70 позволила использовать умеренные передаточные числа задней оси. Усовершенствованная задняя передача и более широкий выбор передаточных чисел обеспечивают отличные характеристики на холостом ходу, круиз на низких оборотах и ​​высоких скоростях, а также улучшенные характеристики во всех промежутках.700-R4 была отличной идеей, и она быстро заменила существующие трансмиссии Th300 и Th450, которые использовались в течение многих лет.

Как и многое другое, оригинальный дизайн не лишен недостатков. В ранних моделях, выпускавшихся до 1982 года, использовался тот же малый входной вал, что и в его собратьях Th300 и 200-4R. Конструкция входного вала с 26 шлицами была быстро модернизирована до более крупной и прочной конструкции с 30 шлицами. Первоначальный дизайн был доступен с несколькими различными рисунками болтов колокола, но по какой-то причине никогда не предлагался с компоновкой BOP (Buick, Oldsmobile и Pontiac).Однако он был сделан со стандартным колокольным корпусом Chevrolet с большими / малыми блоками и двигателем V-6 объемом 2,8 л.

По мере того, как General Motors продолжала производство трансмиссий 700-R4, они расширили его использование для тяжелых условий эксплуатации и нескольких высокопроизводительных приложений. Он нашел свое применение в легких грузовиках с обозначением 2500 и за относительно крепкими 305 высокопроизводительными двигателями, которые предлагались в Camaros и Firebirds, выпускавшихся в 1980-х и 1990-х годах. Увеличение входного крутящего момента в трансмиссию и установка его на более тяжелые автомобили быстро выявили слабые места в оригинальной конструкции.Это привело к тому, что трансмиссия была модернизирована несколько раз, и модернизация продолжалась на протяжении многих лет производства.

Вот чемодан 4L60 рядом с чемоданом BOP Turbo Hydra-Matic 350. 700s и 4L60 / 4L60E никогда не предлагались с расположением болтов противовыбросового превентора.

В ранних установках также использовались тефлоновые уплотнения с вырезом косой кромкой в ​​четырех точках вала турбины. Твердые тефлоновые уплотнения значительно улучшили герметичность и явились большим шагом вперед для трансмиссии 4L60.Некоторые ремонтные комплекты по-прежнему поставляются с тефлоновыми уплотнениями, вырезанными из косынки, или блокирующими их. Всегда используйте сплошные тефлоновые уплотнения, даже если вам придется отнести входной барабан в мастерскую по установке трансмиссий.

Одной из первых модернизаций трансмиссии 4L60 было увеличение шлицев входного вала с 26 до 30. В очень ранних агрегатах использовались такие же меньшие шлицевые валы с 26 зубьями, что и в меньших трансмиссиях 200-4R.

Конечным результатом был отличный агрегат.Трансмиссия 700-R4 / 4L60 стала рабочей лошадкой General Motors. Он использовался почти во всех автомобилях с задним и полным приводом (4WD), которые они производили, от небольших GMC Jimmys and Blazers, Camaros и Firebirds до всей их линейки легких грузовиков и полноразмерных Blazers. , Tahoes и Suburbans.

Как уже упоминалось, первое серьезное изменение конструкции заключалось в увеличении диаметра первичного вала и количества шлицев с 26 до 30.

В связи с улучшенной заменой первичного вала завод заменил уплотнительные кольца вала турбины со скошенной кромкой на сплошные кольца для улучшения уплотнения потока гидравлической жидкости к компонентам первичного корпуса.Это значительно повысило долговечность переднего, 3-4-го и обгонного муфты, и в этих областях еще предстояло провести еще больше обновлений.

Масляный насос также оказался уязвимым местом в трансмиссии, что повлекло за собой несколько замен насоса; один должен был перейти от первоначальной конструкции с 7 лопастями к 10 лопастям в 1987 году. Кроме того, в ранних установках использовались хрупкие кольца насоса; гораздо более жесткие кольца насоса были включены в более поздние узлы.

Ранние агрегаты также были известны тем, что выдували уплотнение переднего насоса.Это произошло в основном из-за того, что сливное отверстие было недостаточно большим, и поток / давление жидкости из масляного насоса в конечном итоге вытолкнули уплотнение из насоса. Завод отреагировал улучшением конструкции насоса и установкой фиксатора на уплотнение насоса.

Очень ранние агрегаты быстро приобрели плохую репутацию из-за продувки уплотнения переднего насоса. Завод начал добавлять фиксатор, чтобы удерживать уплотнение на месте. Настоящее решение заключалось в увеличении диаметра возвратного масляного отверстия за сальником.Эти фиксаторы можно выбросить, так как они не нужны при правильном ремонте трансмиссии.

До 1987 года в 4L60 могли быть «мягкие» внутренние твердые детали. Ранние агрегаты были хорошо известны тем, что срывались все зубья с внутренней части солнечной оболочки, которая соединялась с солнечной шестерней.

В агрегатах

, произведенных в 1987 году и позже, использовались более крупные и более прочные нижние / обратные ходовые части. Это увеличило удерживающую способность и долговечность устройства. Эти более крупные сборочные муфты могут использоваться в трансмиссиях Turbo Hydra-Matic 350, хотя некоторые другие детали взаимозаменяемы.

Ранние валы статора также были «мягкими», что является еще одной проблемой, которую необходимо решить при восстановлении. Даже на более поздних агрегатах, в которых использовались закаленные валы статора, замените статор, если на шлицах имеются признаки износа зубьев, как в случае статора на рисунке.

Фиксатор оказался не таким эффективным, как избавление от избыточного давления в первую очередь, но они продолжали устанавливать фиксаторы уплотнения в последующие годы производства.Они не нужны на хорошо построенном агрегате; фиксация уплотнения красным Loctite и обеспечение того, чтобы отверстие для слива масла находилось не менее чем на 5/16 дюйма в проходе, ведущем от уплотнения, предотвратит любые преждевременные выбросы уплотнения из-за чрезмерного давления, создаваемого за ним.

В трансмиссии также были модернизированы некоторые жесткие детали. Наиболее конкретно и важно было бы заменить любую раннюю солнцезащитную оболочку более поздней или послепродажной закаленной единицей.

Любая установка 1987 года и позже будет содержать закаленную солнечную оболочку, даже если она могла использоваться еще в 1986 году.Валы статора также известны как мягкие, и любая реконструкция должна включать упрочненный блок, даже несмотря на то, что валы статора 1987 г. и новее были закалены.

Никогда не помешает убедиться, что в вашей высокопроизводительной трансмиссии установлены самые лучшие детали для обеспечения долговечности. 1987 год принес еще несколько крупных обновлений.

Валик ролика муфты низшей передачи / заднего хода центральной опоры был заменен на более прочный. В новой обойме используются более длинные ролики для большей удерживающей способности.Более поздняя конструкция должна использоваться во всех высокопроизводительных перестроениях. Здесь также важно отметить, что более поздние усиленные пружинные опоры и центральные опоры 700-R4 и 4L60 будут работать со всеми трансмиссиями Th450.

На рынке запасных частей имеется прочный защитный чехол с болтовым креплением для 700s / 4L60s, который также можно использовать в трансмиссии Th450. Защитные кожухи для болтов относительно недороги и значительно улучшают прочность трансмиссий 700.

Все Th450, 700 и 4L60 известны чрезмерным износом выступов корпуса, где они зацепляются за центральную опору.Вкладыш с болтовым креплением использует проушины корпуса над стопорным стопорным кольцом, скрепляет две части вместе и увеличивает прочность в этой области как минимум на 100 процентов.

Обгонная муфта OD (овердрайв) также была переработана. Ранние агрегаты использовали 26-элементную обжимную муфту типа «собачка». В более позднем устройстве использовалась конструкция из 28 элементов с собственным фиксатором. Это устраняет необходимость в упорную шайбу для установки на передней части передней планетарной. Упорная шайба требуется для фиксации втулки, если используется пружина раннего типа, хотя ее использование не рекомендуется.Более поздняя, ​​более прочная муфта в сборе является незаменимой заменой для всех ранних моделей.

На вторичном рынке предлагается центральная опора, привинчиваемая к болтам. Эти агрегаты доступны с более крупными втулками 1987 года выпуска и позже, а также будут работать с трансмиссиями Th450. Использование одного из них настоятельно рекомендуется для приложений с высокой мощностью или для любого устройства, имеющего значительный износ проушин корпуса.

Вот ранняя (слева) и поздняя (правая) обгонная муфта, рядом.Ранней блок содержал 26 элементов, и требовал упорной шайбы на передней планетарной шестерни. В более позднем агрегате использовалось 28 элементов (большинство запасных роликов содержит 29 элементов) и встроенный фиксатор, поэтому упорная шайба не понадобилась.

Реверсивный барабан также получит изменения в конструкции. Ранние агрегаты использовали стальной поршень. Позже те, кто был примерно в 1987 году, получат поршень для нанесения алюминия. Алюминиевый поршень имеет спускное отверстие в поршне и имеет конструкцию подачи / выпуска.Для смягчения зацепления в обратном направлении используется большая, чашеобразная сталь, что является частой жалобой на эти устройства.

Аккумуляторы для 1-2 и 2-3 смен также были переработаны, а твердые тефлоновые уплотнительные кольца были заменены резиновым уплотнением для улучшения герметичности. Аккумуляторы используются для управления переключением передач за счет увеличения времени, необходимого для полного включения пакетов сцепления или сервопривода, на который накладывается лента. Обычной практикой является отключение или отключение аккумуляторов для улучшения ощущения переключения передач.Это может быть очень тяжело для внутренних деталей трансмиссии. Аккумуляторы лучше оставить в рабочем состоянии. Некоторые из лучших комплектов переключения передач будут поставляться с более прочными пружинами гидроаккумулятора, чтобы улучшить ощущение переключения без передачи чрезмерных ударов на твердые детали во время переключения.

В 1987 году к узлу низкой планетарной передачи будет добавлен маслоотражатель. Это улучшает поток смазки к игольчатым подшипникам планетарной передачи. При восстановлении планетарный редуктор следует тщательно осмотреть. Часто наблюдается чрезмерный люфт шестерен, требующий замены блока.



Для повышения производительности в 3-4 смены завод начал использовать поршень 3-4 рабочих смен с формованными внутренним и внешним уплотнениями. Это значительно улучшило производительность и долговечность в 3-4 смены. Другие изменения коснулись обгонной муфты, муфты переднего хода и сцепления 3-4. В ранних агрегатах, выпускавшихся до середины 1987 года, использовались более тонкие фрикционные диски для пакетов муфты переднего и свободного хода. Также использовалось несколько различных приспособлений для укладки барабана. Несколько улучшений были внесены в узел муфты 3-4 и детали, используемые для наложения и удержания стали и трения.Послепродажный рынок также вступил в игру со значительно улучшенной компоновкой, поскольку блок сцепления 3-4 всегда был больным местом для этих трансмиссий.

В моделях 4L60 1987 года и позже использовался алюминиевый поршень для реверсивного барабана. В более ранних моделях использовался стальной поршень. Эти детали не являются взаимозаменяемыми, поскольку в трансмиссию были внесены другие модификации для эффективного использования системы «подачи / выпуска» в более позднем барабане с алюминиевым поршнем.

В очень ранних аккумуляторах (слева) использовались тефлоновые уплотнительные кольца.Эти конструкции были заменены более поздними поршнями, в которых использовалось резиновое уплотнение для более эффективного уплотнения. Поршни гидроаккумулятора также могут чрезмерно изнашиваться в центре, где они скользят по штифту. Это может вызвать плохое или замедленное переключение передач и преждевременный выход из строя пакета сцепления. Всегда используйте поршни и уплотнения более позднего типа и убедитесь, что нет чрезмерного износа или люфта в месте прохождения пальца через поршень.

Маслоотражатель был добавлен к более поздним агрегатам 4L60 для улучшения смазки планетарных передач понижающей передачи / заднего хода.Маслоотражатель, вероятно, не так уж и эффективен, поскольку мы видели, что как ранние, так и поздние агрегаты с большим пробегом страдают от значительного износа планетарного механизма низкого / заднего хода. Это сборочный элемент, о котором часто забывают. Всегда проверяйте шестерни на наличие неровностей и / или чрезмерного осевого люфта, изношенных или отсутствующих упорных шайб и т. Д.

Еще одним большим обновлением для 4L60 было внедрение стальных поршней с формованными уплотнениями. Эти поршни заменили алюминиевые, применяют поршни со сменными резиновыми манжетами.Формованные поршни наложения легче устанавливать и улучшают герметизацию и удерживающую способность пакетов сцепления, когда они срабатывают.

На второй и четвертой передаче использовался большой диапазон. Ремешок установлен в передней части корпуса и предназначен для захвата и удержания реверсивного барабана. Реверсивный барабан изготовлен из штампованной стали и очень скользкий. Для группы стало непросто эффективно накладывать и удерживать барабан. GM внесла несколько изменений в сервопривод, а также внесла изменения в корпус клапана для улучшения характеристик в этой области.Сервопривод, который применяет ленту, предлагался в нескольких конфигурациях. Внутренний поршень использовался для крепления ленты второй передачи. Увеличение диаметра поршня обеспечивало дополнительную удерживающую способность. Это не только повысило долговечность, но и улучшило характеристики переключения передач. Первые улучшенные ремешки предлагались в ранних приложениях Corvette. Сервопривод Corvette можно установить в любой агрегат. На вторичном рынке также появились сервомеханизмы еще большего диаметра.

Узел сервопривода использовался для наложения ленты на 1-2 и 3-4 смены.Использовались сервоприводы нескольких размеров. Самые большие поршни использовались на Corvette и некоторых других тяжелых грузовиках и легковых автомобилях.

Все модели до появления 4L60E использовали регулятор и дроссельную заслонку (TV) для управления всеми переключениями. Было известно, что дроссельные заслонки, используемые в ранних агрегатах, заедали или зависали, вызывая задержку или позднее / твердое переключение, а в крайних случаях — полную потерю всех переключений на более высокую передачу. Заводская втулка и плунжер показаны на рисунке слева.Справа показаны увеличенный вид втулки, плунжера и TV-клапана. Большинство комплектов переключения передач на вторичном рынке содержат модифицированные компоненты для предотвращения проблем с дроссельной заслонкой; эти элементы показаны и обсуждаются в главе 4.

Все модели с 700 до 1992 года использовали дроссельную заслонку для управления переключением передач. Дроссельная заслонка приводилась в действие кабелем, соединенным с карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, и давал трансмиссии контрольную точку для положения дроссельной заслонки. В сочетании с регулятором в задней части главного корпуса, приводимым в действие выходным валом, это обеспечивало управление всеми переключениями на повышенную и понижающую передачи.Дроссельная заслонка была модернизирована в середине 1980-х, так как ранняя конструкция была склонна к заеданию или зависанию, что приводило к потере или плохой работе переключения. Дроссельная заслонка также была разработана для предотвращения работы на высоких скоростях с большим или полным дросселем на четвертой передаче. 700-е, используемые в Корветах, имели специально разработанную втулку дроссельной заслонки, которая позволяла работать на четвертой передаче при больших и полностью открытых дросселях. Эта часть может использоваться во всех 700-х, если эта функция желательна.

К 1987 году у General Motors были усилены трансмиссии 700 и они хорошо выдерживали все приложения, в которых они использовались.Если вы ищете агрегат для модернизации или модернизации существующего агрегата, настоятельно рекомендуется использовать трансмиссию, произведенную после середины 1987 года. Эти агрегаты легко идентифицировать, так как корпус был изменен, и у них есть вспомогательный корпус клапана под поддоном. Кейс оснащен большой линией отливки, по форме напоминающей выступ кулачка, со стороны пассажира. Линия разливки проходит вверх и изгибается через выступы линии охлаждения. Эти улучшенные агрегаты, выпущенные до 1992 года, также будут иметь регулятор и кабель TV (дроссельной заслонки).Это значительно упрощает их установку на более ранние автомобили, чем установку устройств с электронным управлением. Более поздние корпуса с электронным управлением имеют отливку кулачка, но вместо регулятора и кабеля используется большой пучок проводов. Эти блоки с электронным управлением начали появляться в 1992 году и заменили более ранние блоки к 1993 году.

Электронные блоки в основном такие же, как и твердые детали, но полностью отличаются в области гидроблока. Они полностью управляются компьютером, и их сложно установить в старые автомобили без приобретения дорогостоящих специальных компонентов.Чтобы модернизировать любой блок без компьютерного управления, все, что нужно сделать установщику, — это изменить первичный вал дроссельной заслонки карбюратора с возможностью подсоединения телевизионного кабеля. Вакуумный модулятор не используется ни в одной из ранних 700-х. Все переключения регулируются положением дроссельной заслонки (ТВ-кабель) и скоростью автомобиля (регулятор).

Агрегаты 4L60E с электронным управлением продолжали подвергаться незначительным модернизациям на протяжении многих лет производства. В их число входил насос с 13 лопастями. Увеличение количества лопаток не улучшает производительность насоса, но сглаживает пульсации и, как говорят, увеличивает срок службы насоса.Любой из более поздних 10- или 13-лопастных насосов может быть установлен в более ранние корпуса насосов для замены 6-лопастных насосов. Коробка передач также претерпела серьезные изменения в конце 1990-х годов. Корпус был модифицирован под съемный колокол. Это значительно увеличило прочность трансмиссии в месте крепления колокола к корпусу. У GM всегда были проблемы с отказом корпуса, особенно с приложениями 4WD. Дополнительный вес и изгиб, которым подвергалась трансмиссия раздаточной коробки, всегда были проблемой.Добавление съемного колпака было большим улучшением для этих приложений.

Вот отличная находка со склада, 4L60 1987 года выпуска или позже. Обратите внимание на разделительную линию в форме выступа кулачка и место для телевизионного кабеля. Если корпус клапана был снят с этого устройства, мы также обнаружим масляную трубку от насоса к корпусу вспомогательного клапана. Ранние модели не имеют линии разъема в форме выступов кулачка на корпусе или корпуса вспомогательного клапана под масляным поддоном. Они не будут содержать всех заводских обновлений, но могут быть построены в соответствии с более поздними спецификациями за некоторую дополнительную плату.

На этом изображении показан ящик 1998 года со съемным болтом на кожухе колокола. Позднее были изготовлены агрегаты с колокольным креплением на болтах. Эти агрегаты более прочны, чем ранние конструкции, которые были известны периодическими выходами из строя в некоторых тяжелых условиях, особенно в полноприводных автомобилях, где тяжелая раздаточная коробка прикручена к концу трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта

WordPress Di eCommerce Theme