Разное

Какое лучше сцепление на ниву: В доступе на страницу отказано

Сцепление на ниву и классику. Производители Sachs и Luk.

Тема статьи – сцепление на ниву. До 2015 года весь народ, ездивший на нивах и классике, переходили на комплекты сцепления от Шнивы. Но наше правительство и курс рубля внесли свои коррективы. Сервисы и розничные клиенты все чаще стали делать выбор в пользу,  комплектов сцепления для нивы. По заказам это было очень четко видно. До холлы, финвалов, герцогов и другой нечисти я опускаться не буду, это исключено, но хорошие качественные комплекты существуют. Это сцепления Sachs и Luk.

 

Сцепление на ниву Sachs

сцепление на ниву и классику, Sachs

Про производителя говорить нечего – это законодатель моды. Теперь конкретно по комплекту. Данный набор комплектуется металлическим выжимным подшипником. Размеры подшипника полностью повторяют ВАЗовский выжимной, поэтому при желании его можно всегда заменить. По цене комплект получается как нечто среднее между сцеплениями Шнивы и сцеплениями нивы и классики. Производство данного комплекта размещено на том же заводе в Словакии, где делают сцепления для Шнивы.

 

Сцепление на ниву Luk

Сцепление на ниву и классику, Luk

Если провести сравнение с комплектом Sachs, то можно сказать, что этот комплект – другой. То есть концепции изготовителей совершенно разные. У Sachs – металлический, но открытый подшипник, у Luk – пластиковый, но прекрасно закрытый от пыли и воды. К тому же, производитель данного подшипника фирма INA, а они в подшипниках и роликах «понимают». У Sachs – лепестки корзины из «пружинной» стали, у Luk – материал лепестков «пружинная» сталь, но еще к этому, рабочая поверхность лепестков ТЕРМООБРАБОТАНА. Это можно посчитать мелочью, если бы не копия данного сцепления турецким производителем, где данной обработки не сделано и через некоторое время выжимной подшипник, при нажатии – проваливается в корзину. Из дипломатических соображений марку упоминать не буду. И может быть плюс, который перевесил все остальные плюсы, у Luk – соотношение цена-качество.

 

Вопрос-ответ

Вопрос. Какое сцепление на ниву вы порекомендуете?

Ответ. Долгое время я не отвечал на данный вопрос, поскольку считал его не очень корректным. Поворотной точкой стала история таксопарка, в одном российском городе. В автопарке было несколько «семерок», на которые поставили разные комплекты. Сцепления Luk «перебегали» по пробегу Sachs, да еще и почти все водилы сказали, что на Luk меньше устает нога, в городском режиме старт-стоп и постоянном переключении передач.

 

Вопрос. Человек на ниве или ниве-м, хочет поменять сцепление, но не знает, что у него установлено.

Ответ. Есть два варианта. Если это новая нива-М, то с вероятностью 90%, установлен комплект Valeo, то есть сцепление от Шнивы. Но есть вариант, когда на заводе взяли и поставили сцепления от нивы (то есть классики). Внешне это можно распознать по рабочему цилиндру сцепления. На рцс Шнивы, пыльник в виде резиновой гармошки, которая тянется вместе со штоком, а на рцс классики – обычный пыльник в виде резиновой шапочки.

 

Вопрос. Сцепление от нивы и классики взаимозаменяемы или нет?

Ответ. Полностью взаимозаменяемы, поскольку имеют одинаковые каталожные номера. Также одинаковы вилки сцепления и рабочие цилиндры сцепления.

 

Вопрос. Хочу сам поменять сцепление, что нужно еще из запчастей?

Ответ. В обязательном порядке, ВСЕГДА меняем вилку сцепления и центровочную втулку промвала. Неплохо чтобы под рукой были качественные манжеты, на коленвал двигателя и на входной вал КПП, а также подшипник, который запрессован в хвост коленвала движка. Если вы собираетесь заменить сцепление от нивы, на сцепление от Шнивы, то потребуется замена маховика и рабочего цилиндра сцепления.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сцепление На Ниву Chevrolet Какое Лучше ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какое сцепление

лучше поставить на Шевроле Нива?

Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

    Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются.

При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

  • Сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
  • Сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
  • Слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

Выбираем какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 45 000 км.

Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать среднее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

Главный и рабочий цилиндры сцепления

Главный цилиндр предназначен для передачи импульса от педали к рабочим частям устройства. Если наблюдается утечка воды, также неполное включение либо выключение сцепления, то будет нужно произвести ремонт либо подмену головного цилиндра. Для того чтоб произвести ремонт, нужно до этого извлечь главный цилиндр. После снятия можно выполнить осмотр, а потом и решить, что нужно – ремонт либо подмена изделия.

Если корпус головного цилиндра не поврежден и не имеет механических признаков износа, то часто можно поправить делему методом проведения ремонта. Ремонт содержит в себе промывку всех деталей при помощи тормозной воды. Ремонт также содержит в себе подмену составляющих цилиндра, которые входят в ремонтный набор.

Привод сцепления работает за счет работы рабочего цилиндра. Другими словами, усилие при нажатии на педаль передается на вилку и выжимной подшипник. Главный и рабочий цилиндры соединены меж собой металлической трубкой с резиновым шлангом на нижнем краю. Конкретно из-за этого резинового соединения и происходят повторяющиеся течи воды. В итоге привод сцепления не на сто процентов выключается. Чтоб выполнить подмену рабочего цилиндра на джипе НиваШевроле, нужно его сначало извлечь. После того, как был произведен ремонт изделия, нужно выполнить прокачку либо регулировку сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления на собственном месте

Прокачать привод сцепления можно методом последующих мероприятий:

  • Надевается шланг на клапан рабочего цилиндра.
  • 2-ой конец шланга нужно опустить в емкость с жидкостью.
  • Сейчас нужно выдавить педаль сцепления не меньше 5 раз и задерживать ее.
  • Потом раскрывается клапан и выпускается воздух. После чего клапан закручивается и отпускается педаль. Привод можно считать отрегулированным только тогда, когда после открытия клапана потечет жидкость без пузырьков воздуха. На этом регулировка окончена.

О том, какое сцепление лучше поставить на свою Шеви Ниву, и какие виды известны, разглядим в коротком обзоре.

Сцепление Sachs

Сцепление конторы Sachs делается германским концерном ZF. Sachs славится собственной широкой сетью концернов, расположенных в 39 странах мира. Набор сцепления от конторы Sachs обладает последующими преимуществами:

  • Набор не просит обслуживания.
  • Отсутствуют асбестовые накладки.
  • Отлично совладевает с завышенными нагрузками.
  • Набор сцепления от Sachs для Chevrolet Нива получил гигантскую популярность в странах СНГ.

Но стоит выделить один недочет, который является помехой для экономных автовладельцев – это высочайшая. но его еще необходимо выискать.

Виды неисправностей сцепления

Привод сцепления представляет собой целый механизм, потому обстоятельств неисправности данной детали довольно много. Не будем рассматривать все неисправности, потому что в глобальной сети уже имеется данная информация, а уделим внимание только главным причинам.

Итак, главные неисправности, когда привод сцепления в автомобиле Нива Chevrolet буксует, другими словами наблюдается неполное его включение:

  • Очень очень изношенны фрикционные накладки либо же вышло их пригорание. В таковой ситуации решить делему можно при помощи подмены диска.
  • Наличие масла на поверхности фрикционных накладок ведомого диска, что гласит о неисправности функционирования уплотнительных деталей. В таком случае возможно обойтись промывкой дисков с неотклонимым удалением предпосылки протекания масла.

Также имеются и неисправности, которые приводят к тому, что сцепление начинает вести, другими словами происходит неполное его выключение. Предпосылки данного явления последующие:

  • Торцевое биение либо коробление ведомого диска. В таковой ситуации делему может поправить ремонт, при условии, что повреждения малозначительные. Но в большинстве случаев наличие такой неисправности гласит о необходимости проведения подмены диска.
  • Ослаблены заклепки фрикционных накладок. Будет нужно подмена ведомого диска комплектом.
  • Воздух в системе. Для этого нужно произвести прокачку системы.
  • Перекос и коробление нажимного диска. Неисправности такового рода решаются методом подмены данной детали.

Еще имеются неисправности, средством которых будет нужно подмена неких деталей и частей. Найти неисправности можно по соответствующим признакам:

  • Слышатся соответствующие шумы при нажатии на педаль сцепления;
  • Аналогично слышатся шумы, только при отпускании педали сцепления.

Все эти неисправности свидетельствуют об одном – необходимо разбирать систему сцепления и устранять поломку.

Замена сцепления

Выяснив причину неисправности, нужно сделать надлежащие меры по ее устранению. Разглядим, как осуществляется подмена сцепления на Ниве Chevrolet вместе с выжимным подшипником.

Итак, ремонт либо подмена сцепления – это довольно длинный процесс, потому до этого нужно вооружиться терпением и делать все деяния согласно аннотации. Подмена содержит в себе последующую последовательность действий:

  • Установить джип Нива Chevrolet на смотровую яму для удобства воплощения ремонтных работ.
  • Запастись нужным набором инструментов: отвертки, ключи и оправка для того, чтоб иметь возможность центровать ведомый диск.
  • Подмена сцепления просит снятия коробки, чтоб добраться до самого устройства.
  • После снятия КПП необходимо сделать отметки расположения кожуха и маховика. Но это нужно только в этом случае, если будет после подмены употребляться старенькый нажимной диск.
  • Дальше при помощи ключа на “8” будет нужно вывернуть все 6 крепежных болтов. Эти болты закрепляют диск сцепления к конкретному маховику. Чтоб выполнить функцию выкручивания, нужно маховик задерживать в недвижном состоянии.
  • Сейчас можно выполнить процесс демонтажа обоих дисков: ведомого и нажимного.
  • Принципиально оглядеть ведомый диск. Если на нем имеются трещинкы, сколы, признаки износа и т.П., то таковой диск нужно поменять.

На данном шаге процесс подмены главных деталей сцепления закончен. Очень принципиально при проведении подмены дисков сцепления направить внимание на выжимной подшипник. Лучше сходу его поменять, чтоб через месяц не производить повторную разборку устройства.

Замена выжимного подшипника

Выжимной подшипник является также принципиальным элементом данного устройства. С его помощью осуществляется процесс выключения сцепления. Если в момент выключения слышатся шумы, то – это сигнал о том, что подшипнику требуется подмена. Процесс подмены состоит из последующих действий:

  • Подшипник выводится из зацепления с вилкой выключения.
  • Вилку необходимо отвести в сторону и извлечь подшипник.
  • Сейчас будет нужно перед установкой нового очистить место посадки и кропотливо его смазать Литолом-24. Сам подшипник перед монтажом также необходимо смазать.
  • Произвести сборку в последовательности оборотной снятию.

При подмене подшипника регулировка сцепления не требуется, потому что данный процесс автоматизирован. Подробнее о его подмене можно прочесть в отдельной статье.

Как заменить сцепление на Ниве Шевроле своими руками

Всем автомобилистам известна роль сцепления, в автомобилях с механической трансмиссией передач. Также каждый автолюбитель знает такие противные моменты, когда сцепление просто теряется. При попытке тронуться педаль сцепления выжимается вхолостую, что приводит массу неудобств. В таком случае единственный вариант исправления ситуации – добраться до 100 и практически в течение 2-3 часов забирать авто с ремонта. Хоть этот метод и можно именовать резвым, но он как раз таки считается более дорогостоящим. Единственный выход сберечь деньги и узнать собственного стального жеребца чуток больше – это произвести ремонт и подмену сцепления в собственном гараже.

Конкретно о том, как осуществляется подмена сцепления на автомобиле Нива Chevrolet, также его ремонт и регулировка девайсов, скажет данный материал. Благодаря данному материалу, можно также выяснить, какое сцепление лучше поставить на джип Нива Chevrolet.

Для начала вспомним, что все-таки собой представляет сцепление. Итак, это устройство, средством которого осуществляется передача вращающего момента от мотора авто к коробке. Другими словами, при помощи сцепления осуществляется переключение передач на коробке. Если работа сцепления не соответствует подабающему уровню, то – это отражается плохо и на других механических узлах (коробка, движок). Привод сцепления на Ниве Chevrolet гидравлический, без наличия зазоров и имеющий автоматическую компенсацию износа фрикционных накладок. Привод более принципиальная деталь, потому что за его счет осуществляется подача сигнала от водителя к рабочим элементам.

Комплект сцепления от Valeo

Очередной набор сцепления для Нивы Chevrolet, который ничем фактически не уступает предшествующему варианту. Называется данный набор Vаleo и имеет также ряд собственных особенностей:

  • Высочайшее качество сборки.
  • Большой ресурс эксплуатации – до 100 тыс. Км пробега.
  • Просто совладевает с суровыми нагрузками.

Сейчас известны производители комплектов сцеплений для Нивы Chevrolet, а о том, какой вариант лучше избрать зависит, сначала, от заполнения кошелька. Хотя стоит увидеть, что Русское создание от компании ВАЗИНТЕРСЕРВИС уступает только германским моделям по стоимости и ресурсу эксплуатации, который в 2 раза ниже, чем у Sachs и Valeo.

Какое сцепление

лучше поставить на Ниву, чтобы «установить и забыть»

В этой статье мы поведаем как верно подобрать сцепление для хоть какой модификации Нивы и где можно приобрести все нужное с доставкой на дом.

«Проваливается» педаль

Это угрожает неполным выключением сцепления. Так что, вернитесь по тексту чуток выше. Чтоб поправить ситуацию – прокачайте сцепление, долив свежайшую «тормозуху», чтоб избавиться от излишних пузырьков воздуха снутри контура.

Недостаточное выключение

Недостающее выключение сцепления – 2-ой малоприятный фактор. Даже на стоящей машине включение передачи сопровождается осязаемым хрустом? Может быть, педаль «ходит» больше, чем это необходимо и данный узел не может на сто процентов выполнить задачку, которая на него возложена, другими словами, отсоединить движок от КПП. Чтоб не пришлось чинить коробку, лучше направить внимание на состояние выжимного и качество смазки в сцеплении. В двухдисковом сцеплении бывает, что диски замасливаются и просто склеиваются. Не считая того, сцепление «ведёт» когда неисправен подшипник первичного вала.

Находим возможные неполадки и устраняем их

Ниже перечислим главные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачи: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш список главных дефектов данного агрегата, конечно, не является закрытым, появляются и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обоснованы личными вариантами, а мы приводим более распространённые задачи:

Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации

Сцепление на Ниву 21213 какое лучше? Добрались до прямого вопроса и попробуем дать на него настолько же прямолинейный ответ.

Какое бывает сцепление?

Как обычно, поиск хороших решений и ответов на вопросы начнём с терминологии. Что такое сцепление? Это промежуточное звено меж силовым агрегатом и коробкой.

Механизм работы механизма, в общих чертах, состоит в том, что он краткосрочно отсоединяет агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки частей коробки при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким макаром защищена от излишних перегрузок и, соответственно, завышенного износа.

Конструктивно фрикционная муфта, как ещё именуют узел, передающий вращающий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электрической, фрикционной и гидравлической.

А ещё «сухой», когда фрикционы работают без смазки и «мокрой», когда рабочие элементы сцепления работают в трансмиссионном масле. Различают повсевременно и непостоянно замкнутые механизмы, также одно, 2-ух либо многодисковые конструкции сцепления.

В конце концов, этот элемент может быть с центральной пружиной либо с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё или 2-ух, или однопоточное.

Поглубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, так как нас интересует, сначала, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к джипу Chevrolet Нива.

Сцепление бывает: фрикционное (таковой механизм передаёт вращающий момент за счет сил трения и является более распространённым), электрическое (взаимодействие его частей подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток воды обеспечивает в таковой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).

Шевроле

Нива

Сцепление тут однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной. Привод гидравлический. Сцепление на Ниву Chevrolet какое лучше? Не торопитесь инкриминировать нас в тенденциозном отношении к российским запчастям – конструкция забугорных аналогов отличается в наилучшую сторону. Посреди комплектов, что служат верой и правдой 10-ки тыщ км пробега, сначала, выделяется уже упомянутое ранее сцепление Valeo, конкретно этот поставщик с самого начала сотрудничал с предприятием GM-AVTOVAZ:

Чуток дешевле сцепление компании LUK:

Находятся и отдельные детали для частичного ребилда этого механизма.

Не уступают аналогам по надёжности и другие предложения, к примеру, готовый набор от конторы SACHS:

ВАЗ 2121 и другие модификации Нива

Правда, стоит учесть, что на самые 1-ые машины следует брать, как раз, механизм от ВАЗовской классики:

На более поздние эталоны 21213 существует собственный усовершенствованный уникальный агрегат:

ВАЗовские спецы с течением времени серьёзно доработали его. С 2009 года джип обзавёлся усиленным сцеплением Valeo, которое до настоящего времени устанавливают на Ниву.

Принципиально, что его не следует путать с механизмом такого же производства для Нива Chevrolet – у их однообразный ведомый диск, а вот нажимной диск несколько другой, что обосновано различными приводами сцепления.

И, всё же, совершенно добросовестный ответ на вопрос какое сцепление лучше поставить на Ниву 21214 будет таким – ставьте усиленное сцепление зарубежного производства. Такое, каким с завода оснащают Ниву Chevrolet. Причём, даже для самой старенькой модели Нива. Раз в жизни можно запастить маленький толикой терпения, вооружиться инструментами и комплектующими, чтоб потом услаждаться преимуществами, о которых поведаем дальше.

Основные признаки неисправности сцепления

В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются. При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

  • Сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
  • Сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
  • Слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 45 000 км. Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать среднее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

Видео о замене сцепления на Шевроле Нива. Какое сцепление

лучше поставить на Шевроле Нива?

Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

    Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

Набор сцепления SACHS.

Набор сцепления VALEO (Франция) известного производителя, который обеспечивает пробег до 100 тыщ км. Также характеризуется высочайшей ценой.

Набор сцепления VALEO.

  • Сцепление LUK (Германия) гарантирует наименьший пробег до 80 тыщ км, но зато имеет в 1,5 раза более низкую цена.
  • Сцепление ВАЗИНТЕРСЕРВИС (Наша родина) по сопоставлению с брендовым SACHS имеет, приблизительно, в 2 раза наименьший пробег и цена.
  • Набор сцепления ВАЗИНТЕРСЕРВИС.

    Какие комплекты сцепления выбрать для Chevrolet Niva?

    В прошедшем месяце юзеры PartReview дали предпочтение Sachs. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю. На втором месте оказались комплекты сцепления VALEO – 10%. Замыкает тройку компания Hola с результатом в 10% голосов. В общем рейтинге комплектов сцепления, в каком учитываются представления хозяев различных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

    Другие запчасти для

    Chevrolet Niva

    Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить обладатели Шевроле Niva, можно поглядеть и другие пользующиеся популярностью запчасти для данного автомобиля. В декабре 2019 года на PartReview лидировали: Также можно выяснить, что выбирали обладатели Шевроле Niva посреди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Рессоры, Аккумулятор, ШРУС, и других.

    Как бы окончил маленькое ТО. Часть заключительная, надеюсь))Сперва доработал сцепление. Дело в том, что у меня пропадала 5 передача-в бж это есть, кто подписан, тот знает. Во время ремонта кпп было установлено новое сцепление в сборе, новый ГЦС и РЦС. И всё бы ничего, но педаль сцепления приходилось давить в пол. А если начинаешь чуток отпускать-авто уже трогается, или не включишь передачу. Повсевременно прыгая с 10-ки на шниву-очень напрягал данный момент. И как бы причина ясна, это ГЦС, он должен быть конкретно от шнивы, а не от классики. Но от шнивы-не отыскать((. Приходилось всякий раз привыкать к сцеплению на шниве после 10-ки. И вот в один прекрасный момент, терпение кончилось. Решил я всё таки доработать сцепление. Поначалу желал удлинить шток РЦС, но на шниве выжимной повсевременно подведен к корзине-данный способ не пойдет, сцепление будет “буксовать”. Потому купил шток ГЦС от шнивы, от “ушка” отступил 20мм и разрезал его напополам. Порезал резьбу М8х1.25 длиной приблизительно по 18-20мм. Взял гайку DIN25 М8х1.25 и две обыкновенные гайки М8х1.25.

    Удлинил шток на 5-8мм и поставил взамен родного, за ранее закрутив малость упор педали. На фото всё понятно.

    Поставил на место. Проверил-теперь всё работает как следует. Начинаешь отпускать педаль сцепления от пола-и приблизительно 1/4-1/3 хода педали-свободно-только позже начинает ехать авто.

    Сейчас воспользоваться сцепление комфортабельно и комфортно, всё как и на легковой. Очевидно свободный ход педали сцепления так и остался 0. 4-2мм как положено.

    Ну а дальше занялся самым сексапильным занятием))С момента покупки авто, был убит правый внутренний шрус. Старенькый обладатель пролюбил пыльник, в итоге были съедены шлицы на палке привода и на гранате. Но потому что ранее не было денег излишних, то глупо поменял палку и ездил далее.

    Но трансмиссионный удар не давал мне покоя. Не столько при переключениях, сколько при езде на 1 передаче, когда пропадало движение “внатяг”. И вот, спустя пару лет, решил привести всё в эталон.

    Открутил ступичную гайку, снял колесо, открутил нижнюю шаровую и отвел кулак в сторону. Снял большой хомут пыльника внутреннего шруса. Снял внутреннее стопорное кольцо шруса и вынул весь привод.

    У каждого собственный метод. Мне так удобнее. Не нужно откручивать аммортизатор и удобнее снимать ставить.

    Вывернул шпильки, открутил крепление РПМ, открутил кардан. Сдвинул РПМ очень на лево и вынул корпус правого внутреннего шруса. Ну а далее стал снимать наружнюю гранату. В конечном итоге оказалось закусано стопорное кольцо. Обожали в конечном итоге мы друг дружку очень и длительно. Пока это самое кольцо не лопнуло и не развалилось. Помыл гранату, поставил на новейшую палку. Туда же пыльники и сепаратор с шариками от внутреннего шруса нового.

    Полный размерготов к установке

    На новый шрус перекинул крышку с подшипником, поставил новый сальник. Дальше фото нет, т. К.

    Утомился, холодно и не до фото было. Ставил всё в оборотной последовательности. Заодно поменял масло в редукторе на новое.

    И поменял нижнюю шаровую, т. К. Был порван пыльник.

    Ну и результат: трансмиссионный удар пропал. Пищу как на легковой-полный комфорт. Принудительно пробовал спровоцировать коробку на удар-не вышло, я доволен)) Авто обслужено вполне сейчас. Стоимость вопроса: 3 664 ₽ Пробег: 162000 км.

    Когда имеет смысл ремонтировать, а когда заменить

    При неисправности выжимного подшипника, также головного и рабочего цилиндров проводится ремонт системы. При возникновении шумов необходимо поменять выжимной подшипник. Эту деталь и вилку выключения выводят из зацепления. Вилка выводится в сторону и извлекается подшипник. Перед тем, как ставить новый подшипник, рекомендуется очистить место его установки. Подшипник и место посадки перед установкой смазывается особым составом, который именуется Литол-24. Сборка проводится в оборотной последовательности. Если поменять подшипник, это обеспечит неплохой ход сцепления.

    Назначение головного цилиндра – передача импульсов от педали к рабочим деталям сцепления. Если оно неполностью врубается и выключается либо вытекает жидкость, то проводится ремонт либо подмена цилиндра. Перед ремонтом осуществляется снятие детали и его осмотр. При отсутствии основных признаков износа и механических повреждений проводится ремонт детали. Для этого необходимо сделать промывку детали тормозной жидкостью. При износе составляющих цилиндра их подменяют новыми деталями.

    Работоспособность привода сцепления обеспечивается благодаря рабочему цилиндру. Для соединения головного и рабочего цилиндра употребляется железная трубка, на нижнем краю которой располагают шланг из резины. Через резиновое соединение временами вытекает жидкость. После извлечения и ремонта детали проводится прокачка. Также требуется отрегулировать сцепление.

    Для прокачки привода на рабочий цилиндр надевают шланг. Один из концов располагают на клапане детали, а 2-ой опускают в жидкость. Выжимают и задерживают педаль сцепления. Процедура проводится более 5 раз. После чего открывают клапан, чтоб выпустить воздух. Регулировка привода будет удачной при условии протечки воды без воздуха после открытия клапана.

    Какое сцепление

    лучше поставить на Шевроле Нива?

    Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

      Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

    В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются.

    При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

    Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

    • Сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
    • Сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
    • Слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

    Выбираем какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

    Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

    Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 45 000 км.

    Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать среднее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

    Главный и рабочий цилиндры сцепления

    Главный цилиндр предназначен для передачи импульса от педали к рабочим частям устройства. Если наблюдается утечка воды, также неполное включение либо выключение сцепления, то будет нужно произвести ремонт либо подмену головного цилиндра. Для того чтоб произвести ремонт, нужно до этого извлечь главный цилиндр. После снятия можно выполнить осмотр, а потом и решить, что нужно – ремонт либо подмена изделия.

    Если корпус головного цилиндра не поврежден и не имеет механических признаков износа, то часто можно поправить делему методом проведения ремонта. Ремонт содержит в себе промывку всех деталей при помощи тормозной воды. Ремонт также содержит в себе подмену составляющих цилиндра, которые входят в ремонтный набор.

    Привод сцепления работает за счет работы рабочего цилиндра. Другими словами, усилие при нажатии на педаль передается на вилку и выжимной подшипник. Главный и рабочий цилиндры соединены меж собой металлической трубкой с резиновым шлангом на нижнем краю. Конкретно из-за этого резинового соединения и происходят повторяющиеся течи воды. В итоге привод сцепления не на сто процентов выключается. Чтоб выполнить подмену рабочего цилиндра на джипе НиваШевроле, нужно его сначало извлечь. После того, как был произведен ремонт изделия, нужно выполнить прокачку либо регулировку сцепления.

    Рабочий цилиндр сцепления на собственном месте

    Прокачать привод сцепления можно методом последующих мероприятий:

    • Надевается шланг на клапан рабочего цилиндра.
    • 2-ой конец шланга нужно опустить в емкость с жидкостью.
    • Сейчас нужно выдавить педаль сцепления не меньше 5 раз и задерживать ее.
    • Потом раскрывается клапан и выпускается воздух. После чего клапан закручивается и отпускается педаль. Привод можно считать отрегулированным только тогда, когда после открытия клапана потечет жидкость без пузырьков воздуха. На этом регулировка окончена.

    О том, какое сцепление лучше поставить на свою Шеви Ниву, и какие виды известны, разглядим в коротком обзоре.

    Сцепление Sachs

    Сцепление конторы Sachs делается германским концерном ZF. Sachs славится собственной широкой сетью концернов, расположенных в 39 странах мира. Набор сцепления от конторы Sachs обладает последующими преимуществами:

    • Набор не просит обслуживания.
    • Отсутствуют асбестовые накладки.
    • Отлично совладевает с завышенными нагрузками.
    • Набор сцепления от Sachs для Chevrolet Нива получил гигантскую популярность в странах СНГ.

    Но стоит выделить один недочет, который является помехой для экономных автовладельцев – это высочайшая. но его еще необходимо выискать.

    Виды неисправностей сцепления

    Привод сцепления представляет собой целый механизм, потому обстоятельств неисправности данной детали довольно много. Не будем рассматривать все неисправности, потому что в глобальной сети уже имеется данная информация, а уделим внимание только главным причинам.

    Итак, главные неисправности, когда привод сцепления в автомобиле Нива Chevrolet буксует, другими словами наблюдается неполное его включение:

    • Очень очень изношенны фрикционные накладки либо же вышло их пригорание. В таковой ситуации решить делему можно при помощи подмены диска.
    • Наличие масла на поверхности фрикционных накладок ведомого диска, что гласит о неисправности функционирования уплотнительных деталей. В таком случае возможно обойтись промывкой дисков с неотклонимым удалением предпосылки протекания масла.

    Также имеются и неисправности, которые приводят к тому, что сцепление начинает вести, другими словами происходит неполное его выключение. Предпосылки данного явления последующие:

    • Торцевое биение либо коробление ведомого диска. В таковой ситуации делему может поправить ремонт, при условии, что повреждения малозначительные. Но в большинстве случаев наличие такой неисправности гласит о необходимости проведения подмены диска.
    • Ослаблены заклепки фрикционных накладок. Будет нужно подмена ведомого диска комплектом.
    • Воздух в системе. Для этого нужно произвести прокачку системы.
    • Перекос и коробление нажимного диска. Неисправности такового рода решаются методом подмены данной детали.

    Еще имеются неисправности, средством которых будет нужно подмена неких деталей и частей. Найти неисправности можно по соответствующим признакам:

    • Слышатся соответствующие шумы при нажатии на педаль сцепления;
    • Аналогично слышатся шумы, только при отпускании педали сцепления.

    Все эти неисправности свидетельствуют об одном – необходимо разбирать систему сцепления и устранять поломку.

    Замена сцепления

    Выяснив причину неисправности, нужно сделать надлежащие меры по ее устранению. Разглядим, как осуществляется подмена сцепления на Ниве Chevrolet вместе с выжимным подшипником.

    Итак, ремонт либо подмена сцепления – это довольно длинный процесс, потому до этого нужно вооружиться терпением и делать все деяния согласно аннотации. Подмена содержит в себе последующую последовательность действий:

    • Установить джип Нива Chevrolet на смотровую яму для удобства воплощения ремонтных работ.
    • Запастись нужным набором инструментов: отвертки, ключи и оправка для того, чтоб иметь возможность центровать ведомый диск.
    • Подмена сцепления просит снятия коробки, чтоб добраться до самого устройства.
    • После снятия КПП необходимо сделать отметки расположения кожуха и маховика. Но это нужно только в этом случае, если будет после подмены употребляться старенькый нажимной диск.
    • Дальше при помощи ключа на “8” будет нужно вывернуть все 6 крепежных болтов. Эти болты закрепляют диск сцепления к конкретному маховику. Чтоб выполнить функцию выкручивания, нужно маховик задерживать в недвижном состоянии.
    • Сейчас можно выполнить процесс демонтажа обоих дисков: ведомого и нажимного.
    • Принципиально оглядеть ведомый диск. Если на нем имеются трещинкы, сколы, признаки износа и т.П., то таковой диск нужно поменять.

    На данном шаге процесс подмены главных деталей сцепления закончен. Очень принципиально при проведении подмены дисков сцепления направить внимание на выжимной подшипник. Лучше сходу его поменять, чтоб через месяц не производить повторную разборку устройства.

    Замена выжимного подшипника

    Выжимной подшипник является также принципиальным элементом данного устройства. С его помощью осуществляется процесс выключения сцепления. Если в момент выключения слышатся шумы, то – это сигнал о том, что подшипнику требуется подмена. Процесс подмены состоит из последующих действий:

    • Подшипник выводится из зацепления с вилкой выключения.
    • Вилку необходимо отвести в сторону и извлечь подшипник.
    • Сейчас будет нужно перед установкой нового очистить место посадки и кропотливо его смазать Литолом-24. Сам подшипник перед монтажом также необходимо смазать.
    • Произвести сборку в последовательности оборотной снятию.

    При подмене подшипника регулировка сцепления не требуется, потому что данный процесс автоматизирован. Подробнее о его подмене можно прочесть в отдельной статье.

    Как заменить сцепление на Ниве Шевроле своими руками

    Всем автомобилистам известна роль сцепления, в автомобилях с механической трансмиссией передач. Также каждый автолюбитель знает такие противные моменты, когда сцепление просто теряется. При попытке тронуться педаль сцепления выжимается вхолостую, что приводит массу неудобств. В таком случае единственный вариант исправления ситуации – добраться до 100 и практически в течение 2-3 часов забирать авто с ремонта. Хоть этот метод и можно именовать резвым, но он как раз таки считается более дорогостоящим. Единственный выход сберечь деньги и узнать собственного стального жеребца чуток больше – это произвести ремонт и подмену сцепления в собственном гараже.

    Конкретно о том, как осуществляется подмена сцепления на автомобиле Нива Chevrolet, также его ремонт и регулировка девайсов, скажет данный материал. Благодаря данному материалу, можно также выяснить, какое сцепление лучше поставить на джип Нива Chevrolet.

    Для начала вспомним, что все-таки собой представляет сцепление. Итак, это устройство, средством которого осуществляется передача вращающего момента от мотора авто к коробке. Другими словами, при помощи сцепления осуществляется переключение передач на коробке. Если работа сцепления не соответствует подабающему уровню, то – это отражается плохо и на других механических узлах (коробка, движок). Привод сцепления на Ниве Chevrolet гидравлический, без наличия зазоров и имеющий автоматическую компенсацию износа фрикционных накладок. Привод более принципиальная деталь, потому что за его счет осуществляется подача сигнала от водителя к рабочим элементам.

    Комплект сцепления от Valeo

    Очередной набор сцепления для Нивы Chevrolet, который ничем фактически не уступает предшествующему варианту. Называется данный набор Vаleo и имеет также ряд собственных особенностей:

    • Высочайшее качество сборки.
    • Большой ресурс эксплуатации – до 100 тыс. Км пробега.
    • Просто совладевает с суровыми нагрузками.

    Сейчас известны производители комплектов сцеплений для Нивы Chevrolet, а о том, какой вариант лучше избрать зависит, сначала, от заполнения кошелька. Хотя стоит увидеть, что Русское создание от компании ВАЗИНТЕРСЕРВИС уступает только германским моделям по стоимости и ресурсу эксплуатации, который в 2 раза ниже, чем у Sachs и Valeo.

    Какое сцепление

    лучше поставить на Ниву, чтобы «установить и забыть»

    В этой статье мы поведаем как верно подобрать сцепление для хоть какой модификации Нивы и где можно приобрести все нужное с доставкой на дом.

    «Проваливается» педаль

    Это угрожает неполным выключением сцепления. Так что, вернитесь по тексту чуток выше. Чтоб поправить ситуацию – прокачайте сцепление, долив свежайшую «тормозуху», чтоб избавиться от излишних пузырьков воздуха снутри контура.

    Недостаточное выключение

    Недостающее выключение сцепления – 2-ой малоприятный фактор. Даже на стоящей машине включение передачи сопровождается осязаемым хрустом? Может быть, педаль «ходит» больше, чем это необходимо и данный узел не может на сто процентов выполнить задачку, которая на него возложена, другими словами, отсоединить движок от КПП. Чтоб не пришлось чинить коробку, лучше направить внимание на состояние выжимного и качество смазки в сцеплении. В двухдисковом сцеплении бывает, что диски замасливаются и просто склеиваются. Не считая того, сцепление «ведёт» когда неисправен подшипник первичного вала.

    Находим возможные неполадки и устраняем их

    Ниже перечислим главные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачи: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш список главных дефектов данного агрегата, конечно, не является закрытым, появляются и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обоснованы личными вариантами, а мы приводим более распространённые задачи:

    Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации

    Сцепление на Ниву 21213 какое лучше? Добрались до прямого вопроса и попробуем дать на него настолько же прямолинейный ответ.

    Какое бывает сцепление?

    Как обычно, поиск хороших решений и ответов на вопросы начнём с терминологии. Что такое сцепление? Это промежуточное звено меж силовым агрегатом и коробкой.

    Механизм работы механизма, в общих чертах, состоит в том, что он краткосрочно отсоединяет агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки частей коробки при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким макаром защищена от излишних перегрузок и, соответственно, завышенного износа.

    Конструктивно фрикционная муфта, как ещё именуют узел, передающий вращающий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электрической, фрикционной и гидравлической.

    А ещё «сухой», когда фрикционы работают без смазки и «мокрой», когда рабочие элементы сцепления работают в трансмиссионном масле. Различают повсевременно и непостоянно замкнутые механизмы, также одно, 2-ух либо многодисковые конструкции сцепления.

    В конце концов, этот элемент может быть с центральной пружиной либо с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё или 2-ух, или однопоточное.

    Поглубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, так как нас интересует, сначала, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к джипу Chevrolet Нива.

    Сцепление бывает: фрикционное (таковой механизм передаёт вращающий момент за счет сил трения и является более распространённым), электрическое (взаимодействие его частей подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток воды обеспечивает в таковой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).

    Шевроле

    Нива

    Сцепление тут однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной. Привод гидравлический. Сцепление на Ниву Chevrolet какое лучше? Не торопитесь инкриминировать нас в тенденциозном отношении к российским запчастям – конструкция забугорных аналогов отличается в наилучшую сторону. Посреди комплектов, что служат верой и правдой 10-ки тыщ км пробега, сначала, выделяется уже упомянутое ранее сцепление Valeo, конкретно этот поставщик с самого начала сотрудничал с предприятием GM-AVTOVAZ:

    Чуток дешевле сцепление компании LUK:

    Находятся и отдельные детали для частичного ребилда этого механизма.

    Не уступают аналогам по надёжности и другие предложения, к примеру, готовый набор от конторы SACHS:

    ВАЗ 2121 и другие модификации Нива

    Правда, стоит учесть, что на самые 1-ые машины следует брать, как раз, механизм от ВАЗовской классики:

    На более поздние эталоны 21213 существует собственный усовершенствованный уникальный агрегат:

    ВАЗовские спецы с течением времени серьёзно доработали его. С 2009 года джип обзавёлся усиленным сцеплением Valeo, которое до настоящего времени устанавливают на Ниву.

    Принципиально, что его не следует путать с механизмом такого же производства для Нива Chevrolet – у их однообразный ведомый диск, а вот нажимной диск несколько другой, что обосновано различными приводами сцепления.

    И, всё же, совершенно добросовестный ответ на вопрос какое сцепление лучше поставить на Ниву 21214 будет таким – ставьте усиленное сцепление зарубежного производства. Такое, каким с завода оснащают Ниву Chevrolet. Причём, даже для самой старенькой модели Нива. Раз в жизни можно запастить маленький толикой терпения, вооружиться инструментами и комплектующими, чтоб потом услаждаться преимуществами, о которых поведаем дальше.

    Основные признаки неисправности сцепления

    В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются. При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

    Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

    • Сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
    • Сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
    • Слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

    Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 45 000 км. Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать среднее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

    Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

    Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

    Видео о замене сцепления на Шевроле Нива. Какое сцепление

    лучше поставить на Шевроле Нива?

    Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

      Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

    Набор сцепления SACHS.

    Набор сцепления VALEO (Франция) известного производителя, который обеспечивает пробег до 100 тыщ км. Также характеризуется высочайшей ценой.

    Набор сцепления VALEO.

  • Сцепление LUK (Германия) гарантирует наименьший пробег до 80 тыщ км, но зато имеет в 1,5 раза более низкую цена.
  • Сцепление ВАЗИНТЕРСЕРВИС (Наша родина) по сопоставлению с брендовым SACHS имеет, приблизительно, в 2 раза наименьший пробег и цена.
  • Набор сцепления ВАЗИНТЕРСЕРВИС.

    Какие комплекты сцепления выбрать для Chevrolet Niva?

    В прошедшем месяце юзеры PartReview дали предпочтение Sachs. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю. На втором месте оказались комплекты сцепления VALEO – 10%. Замыкает тройку компания Hola с результатом в 10% голосов. В общем рейтинге комплектов сцепления, в каком учитываются представления хозяев различных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

    Другие запчасти для

    Chevrolet Niva

    Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить обладатели Шевроле Niva, можно поглядеть и другие пользующиеся популярностью запчасти для данного автомобиля. В декабре 2019 года на PartReview лидировали: Также можно выяснить, что выбирали обладатели Шевроле Niva посреди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Рессоры, Аккумулятор, ШРУС, и других.

    Как бы окончил маленькое ТО. Часть заключительная, надеюсь))Сперва доработал сцепление. Дело в том, что у меня пропадала 5 передача-в бж это есть, кто подписан, тот знает. Во время ремонта кпп было установлено новое сцепление в сборе, новый ГЦС и РЦС. И всё бы ничего, но педаль сцепления приходилось давить в пол. А если начинаешь чуток отпускать-авто уже трогается, или не включишь передачу. Повсевременно прыгая с 10-ки на шниву-очень напрягал данный момент. И как бы причина ясна, это ГЦС, он должен быть конкретно от шнивы, а не от классики. Но от шнивы-не отыскать((. Приходилось всякий раз привыкать к сцеплению на шниве после 10-ки. И вот в один прекрасный момент, терпение кончилось. Решил я всё таки доработать сцепление. Поначалу желал удлинить шток РЦС, но на шниве выжимной повсевременно подведен к корзине-данный способ не пойдет, сцепление будет “буксовать”. Потому купил шток ГЦС от шнивы, от “ушка” отступил 20мм и разрезал его напополам. Порезал резьбу М8х1.25 длиной приблизительно по 18-20мм. Взял гайку DIN25 М8х1.25 и две обыкновенные гайки М8х1.25.

    Удлинил шток на 5-8мм и поставил взамен родного, за ранее закрутив малость упор педали. На фото всё понятно.

    Поставил на место. Проверил-теперь всё работает как следует. Начинаешь отпускать педаль сцепления от пола-и приблизительно 1/4-1/3 хода педали-свободно-только позже начинает ехать авто.

    Сейчас воспользоваться сцепление комфортабельно и комфортно, всё как и на легковой. Очевидно свободный ход педали сцепления так и остался 0. 4-2мм как положено.

    Ну а дальше занялся самым сексапильным занятием))С момента покупки авто, был убит правый внутренний шрус. Старенькый обладатель пролюбил пыльник, в итоге были съедены шлицы на палке привода и на гранате. Но потому что ранее не было денег излишних, то глупо поменял палку и ездил далее.

    Но трансмиссионный удар не давал мне покоя. Не столько при переключениях, сколько при езде на 1 передаче, когда пропадало движение “внатяг”. И вот, спустя пару лет, решил привести всё в эталон.

    Открутил ступичную гайку, снял колесо, открутил нижнюю шаровую и отвел кулак в сторону. Снял большой хомут пыльника внутреннего шруса. Снял внутреннее стопорное кольцо шруса и вынул весь привод.

    У каждого собственный метод. Мне так удобнее. Не нужно откручивать аммортизатор и удобнее снимать ставить.

    Вывернул шпильки, открутил крепление РПМ, открутил кардан. Сдвинул РПМ очень на лево и вынул корпус правого внутреннего шруса. Ну а далее стал снимать наружнюю гранату. В конечном итоге оказалось закусано стопорное кольцо. Обожали в конечном итоге мы друг дружку очень и длительно. Пока это самое кольцо не лопнуло и не развалилось. Помыл гранату, поставил на новейшую палку. Туда же пыльники и сепаратор с шариками от внутреннего шруса нового.

    Полный размерготов к установке

    На новый шрус перекинул крышку с подшипником, поставил новый сальник. Дальше фото нет, т. К.

    Утомился, холодно и не до фото было. Ставил всё в оборотной последовательности. Заодно поменял масло в редукторе на новое.

    И поменял нижнюю шаровую, т. К. Был порван пыльник.

    Ну и результат: трансмиссионный удар пропал. Пищу как на легковой-полный комфорт. Принудительно пробовал спровоцировать коробку на удар-не вышло, я доволен)) Авто обслужено вполне сейчас. Стоимость вопроса: 3 664 ₽ Пробег: 162000 км.

    Когда имеет смысл ремонтировать, а когда заменить

    При неисправности выжимного подшипника, также головного и рабочего цилиндров проводится ремонт системы. При возникновении шумов необходимо поменять выжимной подшипник. Эту деталь и вилку выключения выводят из зацепления. Вилка выводится в сторону и извлекается подшипник. Перед тем, как ставить новый подшипник, рекомендуется очистить место его установки. Подшипник и место посадки перед установкой смазывается особым составом, который именуется Литол-24. Сборка проводится в оборотной последовательности. Если поменять подшипник, это обеспечит неплохой ход сцепления.

    Назначение головного цилиндра – передача импульсов от педали к рабочим деталям сцепления. Если оно неполностью врубается и выключается либо вытекает жидкость, то проводится ремонт либо подмена цилиндра. Перед ремонтом осуществляется снятие детали и его осмотр. При отсутствии основных признаков износа и механических повреждений проводится ремонт детали. Для этого необходимо сделать промывку детали тормозной жидкостью. При износе составляющих цилиндра их подменяют новыми деталями.

    Работоспособность привода сцепления обеспечивается благодаря рабочему цилиндру. Для соединения головного и рабочего цилиндра употребляется железная трубка, на нижнем краю которой располагают шланг из резины. Через резиновое соединение временами вытекает жидкость. После извлечения и ремонта детали проводится прокачка. Также требуется отрегулировать сцепление.

    Для прокачки привода на рабочий цилиндр надевают шланг. Один из концов располагают на клапане детали, а 2-ой опускают в жидкость. Выжимают и задерживают педаль сцепления. Процедура проводится более 5 раз. После чего открывают клапан, чтоб выпустить воздух. Регулировка привода будет удачной при условии протечки воды без воздуха после открытия клапана.

    Если сломалась вилка, то для ее подмены не требуется снимать коробку. Подмена производится с внедрением пассатижей, переноски либо фонаря, молотка, точила и отвертки. Пассатижи употребляются для демонтажа возвратимой пружины.

    На рабочем цилиндре сцепления откручиваются болты и расшплинтуется шток, который необходимо вытянуть из вилки. После снятия защитного стекла вынимается вилка. С применением точила проводится доработка новейшей вилки. На концах снимаются фаски, а заклепки стачиваются до высоты 0,5 мм. В люке проводится проворачивание выжимного подшипника. При всем этом смотрят, чтоб грани муфты были в горизонтальном положении.

    В сторону отверстия направляются кончики пружины и вставляется вилка. Она осторожно загоняется в люк при помощи молотка. Рекомендуется проверить, примыкает ли запчасть к шаровой опоре. Усики опоры направляются так, чтоб они обхватывали опору. Все другие манипуляции производятся в оборотном порядке.

    Принцип работы сцепления Нивы Шевроле

    Сцеплением именуют узел, который обеспечивает передачу вращающего момента от мотора к коробке. При его плохой работе наблюдаются трудности в переключении передач, также усугубляется работа мотора.

    Сцепление имеет последующий механизм работы:

    • Когда автолюбитель надавливает на педаль, происходит передача сцепления на нажимную вилку через гидропривод. Она оказывает давление на выжимной подшипник, что обеспечивает его смещение в сторону мотора.
    • Подшипники сжимают лепестки пружин, установленных в корзине сцепления.
    • Это обеспечивает вращение ведущего и ведомого диска. Они имеют независящий ход, что приводит к разрыву связи меж движком и коробкой.
    • После того, как педаль отпускается, пружины расправляются, потому все детали сцепления ворачиваются в первоначальное положение.
    • После соединения дисков обеспечивается повторная передача вращающего момента от мотора к первичному валу КПП.

    Наблюдается постепенное изнашивание выжимного подшипника, фрикционных накладок и других деталей сцепления. Это просит частичной либо полной подмены устройства.

    Пошаговая инструкция по замене сцепления в Ниве Шевроле

    Автомобиль Niva Сhevrolet характеризуется наличием механической коробки, которая имеет сцепление. При его отсутствии по различным причинам рекомендуется дать тс на станцию технического обслуживания для подмены. Это дорогостоящая процедура, потому c целью экономии денег можно поставить сцепление без помощи других.

    Распространенные неисправности сцепления — зачем нужна прокачка

    Предпосылки изнашивания механизма многообразны. При сильной изношенности фрикционных накладок либо их пригорании рекомендуется поменять диск. Если на фрикционные накладки ведомого диска попадает масло, то это свидетельствует, что уплотнительные детали неполноценно работают. Проводится промывка диска и непременно удаляется причина утечки.

    Есть неисправности, при которых сцепление неполностью выключается. Это наблюдается при:

    • Короблении либо торцевом биении ведомого диска. При малозначительных повреждениях проводится ремонт. Суровая неисправность просит поменять диск.
    • Ослабленных заклепках на фрикционных накладках. Ведомый диск подменяют совместно со всеми остальными деталями.
    • Короблении и перекосе нажимного диска, что просит проведения его подмены.

    При возникновении воздуха в системе проводится его прокачка. При возникновении соответствующих шумов при нажатии на педаль сцепления либо при ее отпускании проводится разборка системы сцепления и устранение поломки. Если сломан главный либо рабочий цилиндр, ломается нажимная вилка либо возвратимая пружина, то педаль будет проваливаться при нажатии. Такое наблюдается при завоздушивании гидропривода, что просит прокачивать систему.

    Замена сцепления своими руками

    После определения предпосылки неисправности сцепления необходимо ее убрать. За ранее готовятся нужные инструменты. Для подмены сцепления употребляются торцевые и рожковые ключи в наборе, отвертки. Центровка диска сцепления проводится оправкой.

    Работы по подмене производятся по аннотации:

    • Чтоб комфортно делать ремонтные работы, рекомендуется ставить кроссовер на смотровую яму.
    • Чтоб добраться до самого устройств, рекомендовано снять коробку.
    • На маховике и кожухе делают отметки, которые посодействуют найти их положение. Эта процедура нужна только при использовании старенького нажимного диска после ремонтных работных работ.
    • На запчасти есть крепежные болты, которые выкручиваются ключом на 8. Они служат для крепления диска сцепления с маховиком. Для выкручивания болтов рекомендуется за ранее зафиксировать маховик.
    • Демонтируются ведомый и нажимной диски.
    • Проводится осмотр ведомого диска. При наличии трещинок, сколов, признаков износа проводится подмена диска. Если от поверхности накладки до заклепок расстояние более 0,2 мм, то рекомендовано выкинуть деталь и установить новейшую.
    • Проверяются пружины демпфера на надежность крепления. При их повреждении либо ослаблении диск заменяется.
    • Осматривается прижимающая пружина, лепестки которой размещаются на этом же уровне. Если это не так и имеются признаки износа, то деталь заменяется.
    • При обычном состоянии всех деталей сцепления устанавливается старенькый ведомый и выжимной диски. В неприятном случае эти запчасти заменяются.

    При повреждении частей сцепления рекомендовано провести его полную подмену. Если автомобиль переднеприводный, то снимают приводные валы и на их место устанавливают заглушки. Болты откручивают, отсоединяют тросы и кулиски. Извлекают из подшипника первичный вал коробки. В заднеприводных транспортных средствах проводят демонтаж муфты, которой соединяется карданный вал и коробка.

    После отвинчивания болтов корзины рекомендуется снять все детали сцепления, которые находятся на маховике. При выполнении процедуры осматривают устройство для определения наличия масла на поверхности. Если она засалена, то рекомендовано поменять сальник. При наличии царапин и трещинок на старенькых дисках меняют корзину, в которую вставляют новый диск. После установки корзины на маховик рекомендуется закрутить болты крепления.

    Когда прокручивается вал КПП, необходимо смотреть, чтоб он находился в шлицах маховика. Установка и демонтаж коробки на автомобилях с полным приводом проводят с внедрением лебедки. Чтоб установить сцепление, рекомендуется выполнить такие же работы, как при снятии, исключительно в оборотном порядке. На оканчивающем шаге рекомендовано отрегулировать сцепление. В согласовании с особенностями тс употребляется трос либо шток определенной длины, что обеспечивает настройку свободного хода педали.

    Сцепление на автомобилях Нива Chevrolet имеет сложную конструкцию. При желании и наличии соответственных умений и познаний провести функцию можно своими руками. При подмене сцепления употребляют особые инструменты, которые есть не у всех автолюбителей. Если опыт и инструменты отсутствуют, рекомендуется обратиться за помощью к спецам станции технического обслуживания.

    Сцепление NIVA-Chevrolet и LADA4х4 какое выбрать?

    Независимо от того, какой Вы шофер, будь то всегда в движении по горным дорогам, обожаете бездорожье либо стоите в нескончаемых пробках, в какой-то момент система сцепления выходит из строя. Почаще по беспристрастным причинам, а может и нет.

    Что нужно знать о сцепление.

    Сцепление должно выдерживать усилие, равное наибольшему вращающему моменту. Когда нагрузка превосходит допустимый максимум, сцепление выходит из строя, при всем этом сохраняет в рабочем состоянии более дорогостоящие элементы: движок, коробку и другие.
    Последующее и немаловажное! Сцепление будет работать исправно и длительно, если все элементы находятся в рабочем состоянии. И если Вы меняете сцепление, то пристально разберитесь в причинах, которые привели к необходимости подмены сцепления.

    Признаки неисправности сцепления.

    Рывки, провалы, тугая педаль, соответствующий треск либо затруднено включение передачи, всякие скрипы, это уже тревожный симптом. Все детали автомобиля в процессе работы имеют свои колебания. Если частота колебаний нескольких деталей совпадает, возникает вибрация, которую шофер чувствует и появляется сторонний шум. Нужно провести диагностику.

    Так какое же сцепление избрать?

    Тут можно пойти по обычному пути открыть техно документацию собственного автомобиля и поглядеть, какого типа сцепление установлено на Вашей модели, а можно сопоставить качество сборки, надёжность и стоимость.

    Выбор большинства хозяев Нива Chevrolet и LADA4х4

    Сцепление SACHS 2123 Шеви-НИВА (3000 951 003) (Германия, завод в Словакии). Идеальное качество, большая часть ведущих автопроизводителей комплектуют компонентами этой марки.

    Сцепление не просит повторяющегося обслуживания и выдерживает огромные нагрузки, производитель гарантирует пробег 100 000 км. Набор сцепления включает все составляющие, нужные для подмены сцепления. К примеру, многие обладатели Шеви-НИВА советуют такое сцепление при эксплуатации в критериях бездорожья. Но это более драгоценное сцепление по сопоставлению с другими производителями, но это оправдано, когда речь идёт о надёжности сцепления.

    Сцепление VALEO 2123 Шеви-Нива (826474) (Франция, завод в Турции). Не плохое качество, системы сцепления отвечают европейским и мировым эталонам, все детали сцепления обрабатываются средством для борьбы с образованием коррозии.

    Все запчасти этого производителя всегда отлично укомплектованы и упакованы, риск получения брака малый. Стоимость находится в среднем ценовом спектре. Производитель обеспечивает пробег до 100 000 км. Автомобилисты советуют для езды по городку. Сцепление 21233-1601000 устанавливается на НИВА-Шевроле с 2004 года, на LADA4x4 с 2009 года. Установка всех этих сцеплений делается на маховик 2123-1005115

    Сцепление KraftTech НИВА-Шевроле 2123 (W03215C) (Турция). Сцепление, разработанное русскими спецами и турецким заводом «МА-РА».

    Отвечает требованиям русских автопроизводителей, превосходит свои российские аналоги по мягкости выжима, завышенному ресурсу и применимой стоимости. Сцепления приспособлены к Русским условиям эксплуатации.

    Сцепления этих марок можно смело устанавливать на собственный автомобиль, выбор за Вами. Главное, остерегайтесь подделок!

    Применяйте только специальную смазку, без графита и меди при подмене сцепления. Графит разъедает все пластмассовые детали.

    Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива


    Сцепление для шнивы

    Сцепление SACHS солидного немецкого концерна ZF высокого качества, поэтому не требует периодического обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег тысяч километров. Также характеризуется высокой стоимостью.

    Комплект сцепления LUK. Возможны и другие варианты сцеплений с хорошей репутацией: Теперь чуть подробнее о его комплектации.

    Если вы внимательно посмотрите на фото, то увидите на корзине и диске сцепления надпись: Хорошо это или плохо? И что это значит? Как меня просветил Скандинавский дилер, некоторое время назад немцы купили японскую компанию Aisin, а точнее ее завод по производству сцепления, но оставили Aisin как торговую марку.

    И теперь мы имеем следующее корзина и диск делаются на Тайване, приходят в Германию, комплектуются выжимным подшипником сделанным на конвейере Sachs в германии и все это кладется в одну коробочку. Все надписи на фото прекрасно видны.

    Качество и конструкция такова что один корзина и подшипник переживают два диска. Еще один плюс данного комплекта состоит в том, что все части можно в случае износа можно заказать отдельно. Основной минус данного комплекта пожалуй состоит в том, что в России очень много подделок на данное сцепление.

    Но так как я заказываю и привожу его из Европы меня этот вопрос не очень сильно волнует.

    Справедливости ради осветим вопрос что еще существует на рынке. Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются следующие: Все это свидетельствует, что систему сцепления следует разбирать и ремонтировать, а в случае серьёзных неисправностей — менять изношенное сцепление на новое.

    Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива? Можно порекомендовать различные виды сцеплений разных фирм, которые отличаются качеством изготовления и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

    Выбираем сцепление ВАЗ

    Сцепление автомобилей ВАЗ такое же, как и у большинства других машин. Его конструкция, на первый взгляд, может показаться сложной, но это элементарный механизм, и выглядит он следующим образом: к маховику двигателя прижат ведомый диск, толщиной всего в пять миллиметров, но именно он передает всю мощь двигателя колесам автомобиля. К нему крепится нажимной диск, спрятанный в корзине.

    Без сцепления не может обойтись ни один автомобиль, а все потому, что именно эта деталь обеспечивает Вашему автомобилю плавное начало движения и сберегает детали трансмиссии от перегрузок. Но все же главной задачей сцепления остается процесс соединения и отключения двигателя и коробки переключения передач.

    Рынок изобилует предложениями по продаже сцепления на автомобили ВАЗ. Остерегайтесь подделок и покупайте автозапчасти только в фирменных автомагазинах, зарекомендовавших себя на рынке. Чтобы Вы не стали жертвой подделки, расскажем, на какие особенности следует особо обратить внимание при выборе сцепления.

    Каким должен быть ведомый диск сцепления:

    Фрикционные накладки являются самой дорогостоящей деталью. Именно по их состоянию можно определить качество ведомого диска. Производители дешевых дисков и подделок не в состоянии выполнить всех требований, предъявляемых к изготовлению фрикционных накладок, поэтому на их изделиях можно заметить трещины, сколы, неровности и различные шероховатости, чего быть не должно. На накладках не допускается замасливание или наличие пятен от других жидкостей.

    Следует обратить внимание на общее качество всей клёпки. Заклёпки должны быть идентичны друг другу. Не допускаются и зазоры со смещениями у фрикционных накладок или демпферных пластин. На шлицах внутри ступицы допускается наличие следов от масла, но при этом они не должны иметь повреждений.

    На демпферной пластине должен быть товарный знак в виде выштамповки фирменного логотипа или голограммы, также может быть лазерная маркировка или клеймо производителя. Это защита от контрафакта. Хотя и не все производители маркируют изделия подобным образом, обратить внимание будет не лишним.


    Каким должен быть нажимной диск сцепления:

    На корзине нажимного диска нужно проверить клёпочные соединения, которые, как и на ведомом диске, должны быть идентичны друг другу. Если они выполнены аккуратно, значит, сборка изделия заводская, а не подпольная, сделанная не в гаражных условиях.

    Кожух нажимного диска должен быть изготовлен методом штамповки. Лицевая поверхность нажимного диска должна исключать наличие даже малейших микротрещин или неровностей.

    Если внешний вид дисков совпадает с теми, что мы описали выше, значит, перед Вами изделия, выполненные по всем нормам, с применением высокотехнологичного оборудования.

    Так как на рынке представлены многочисленные производители сцепления ВАЗ, отечественные и иностранные, у покупателей встает вопрос выбора. Что выбрать — LUK, VALEO, KRAFT, SACHS, HOLA или других производителей? Непосредственно на заводе в Тольятти устанавливают сцепление торговой марки ВИС местного производства.

    На новинки АВТОВАЗА устанавливается сцепление LUK и VALEO.

    Доля остальных производителей сцепления, как отечественных, так и зарубежных, на этом рынке невелика. Но в ассортименте магазинов, работающих под маркой «Страна Запчастей» Вы найдете и других производителей. Выбирать сцепление нужно, руководствуясь своим опытом, так как каждый из автолюбителей найдет не один аргумент в пользу того или другого производителя. Хотелось бы представить Вам наиболее популярные модели сцеплений, представленные на этом рынке, и дать информацию к размышлению, а выбор делать только Вам.


    Основные производители дисков сцепления

    ВИС

    Дочернее предприятие АВТОВАЗа. Основано в 1991 году. С первого дня работы ВИС стал одним из основных поставщиков запасных частей на конвейер АВТОВАЗа. Производимые на предприятии автозапчасти поставляются также на другие предприятия России, связанные с автомобильной промышленностью.

    Собственная разработка АВТОВАЗа используется практически на всех моделях, выпускаемых под маркой ВАЗ. Отзывы об изделии можно услышать самые разные. Так, например, кто-то недоволен тем, что у сцепления малый ресурс узла, равный 70 тыс. км. При этом у изделия довольно-таки низкая стоимость, что не может не радовать, плюс, как показывает практика, сцепление ВИС у только что купленного автомобиля ВАЗ будет работать безотказно, как минимум, весь гарантийный срок службы автомобиля.

    VALEO

    Французская компания VALEO зарекомендовала себя как отличный производитель деталей сцепления по всему миру. Французам также удалось прочно закрепиться на рынке азиатских стран, включая в этот список Корею. Крупные производители Азии не оставили без внимания эту компанию и качество производимых ею деталей. Такие автогиганты, как Kia, Daewoo, Hyundai, Ssang Young и многие другие, устанавливают сцепление VALEO еще на заводе.

    Если Вы обладатель автомобиля одной из этих марок, то будьте уверены — у Вашего автомобиля сцепление VALEO.

    Завод, который изготовляет данный вид комплектующих, обладает всемирно признанными сертификатами качества:

    • сертификат Ростеста,
    • сертификат Немецкого TÜV,
    • сертификат ISO9001 Корейской Ассоциации Управления,
    • сертификат TS19949 и QS9000 TÜV Северной Америки.

    Так как компания VALEO признана во всем мире, её заказчиками являются и французские Peugeot с Renault, и немецкие Mercedes с Opel, а также шведский концерн Volvo, японская Mazda и американский Ford.

    Автолюбители характеризуют сцепление VALEO как мягкое и комфортное. Новый комплект способен прослужить Вам и Вашему автомобилю около 150 тыс. км. Но и цена у одного из лидеров данного рынка довольно высокая.

    LUK

    Самый известный производитель автомобильных сцеплений в Германии. На рынке производства комплектующих к автомобилям компания существует с 1965 года. LUK является дочерним предприятием «LuK-Aftermarket Service». География компании вышла далеко за пределы Германии: так, восемнадцать промышленных предприятий расположились на туманном Альбионе, во Франции, Венгрии, в Азиатских странах (Китае, Индии, Корее), в Северной (США) и Латинской Америке (Бразилии, Мексике), в Южной Африке. Более десяти процентов от общей численности персонала (а всего на компанию работают более 9500 человек) занято в научно-исследовательской деятельности.

    Качеству сцепления LUK доверяют многие известнейшие бренды: Mercedes Benz, BMW, Audi, VW, Opel, Renault, Citroen, Peugeot, Skoda, Saab, Volvo, Porsche, Jaguar, Land Rover, Chevrolet, Chrysler, Ford, Honda, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Nissan, Toyota, Daewoo, Hyundai, Kia, ВАЗ, ГАЗ и многие другие.

    В конструкции сцепления LUK применяется гаситель колебаний ведомого и нажимного дисков. Такое сцепление обладает свойством глушения вибрации, благодаря этому максимально повышается комфорт при вождении. Российские автомобилисты в большинстве случаев хвалят сцепление LUK. Соотношение цены и качества в нем сочетаются наилучшим образом, поэтому подобное сцепление и является наиболее предпочтительным для владельцев автомобилей ВАЗ.

    KRAFT

    История компании началась более 20 лет назад в Германии. Заводы компании расположены в Европе и Азии. Сертифицированные центры при производстве автокомпонентов контролируют качество изготовляемых изделий. На своем производстве компания «KRAFT tech» использует только новейшие технологии и оборудование.

    На заводе в Турции, где производится сцепление для автомобилей ВАЗ, новые технологии тоже в ходу. Ценовой диапазон у такого сцепления ниже, чем у его европейских аналогов, но при этом выше, чем у российских производителей. Отзывы наших автолюбителей об этом сцеплении разнятся. Некоторые хвалят сцепление KRAFT за то, что оно не боится перегрева даже при тяжелых режимах. Сцепление имеет мягкий выжим, но может подвести выжимной подшипник, на неудовлетворительную конструкцию которого жалуются иногда владельцы ВАЗа.

    SACHS

    Немецкая компания SACHS выпускает детали сцепления с 1930 года. Она известна российскому потребителю как производитель высококачественных автокомпонентов. Тридцать девять предприятий по всему миру. SACHS выпускает более 150 млн. комплектов сцеплений в год. Небольшая часть из них предназначена и для российского автопрома, но порядка 80% всех изготовленных изделий остается в Европе. Сцепление SACHS собирает только положительные отзывы автовладельцев.

    Сцепление SACHS легко выдерживает повышенные нагрузки, обеспечивает плавное переключение передач. В комплект сцепления входят безасбестовые накладки. Однако SACHS имеет недостаток в виде высокой стоимости изделия.

    HOLA

    Автозапчасти под брендом HOLA производятся в Нидерландах с 2002 года. Это молодая компания, но, благодаря внедрению наивысших требований качества в собственное производство, ей удалось закрепиться на рынке автомобильных запчастей и наладить изготовление комплектующих по всему миру.

    Рабочий ресурс сцепления HOLA рассчитан на пробег не менее 100 тыс. км. Многие российские автолюбители еще не знакомы с данной маркой. А вот те, кто купил данное сцепление, хвалят его за легкость при нажатии на педаль, ведь при этом это ничто не отражается на силовом агрегате, который передает максимум крутящего момента.

    FINWHALE

    Еще одна молодая немецкая компания, выпускающая сцепление для автомобилей ВАЗ. Сцепление FINWHALE одинаково хорошо себя ведет как в холодном, так и в нагретом состоянии. При производстве комплектов сцепления применяется модифицированный состав фрикционных накладок, обладающий повышенной стабильностью коэффициента трения при изменении температуры. Конструкция нажимного диска предусматривает вентиляционные отверстия для улучшения охлаждения и увеличения срока службы сцепления.

    Производитель уверяет, что сцепление прослужит Вам более 100 тыс. км пробега, данные показатели проверены в лучших испытательных центрах Европы.

    PILENGA

    Итальянская фирма PILENGA поставляет комплекты сцеплений с 2001 года. Также PILENGA является поставщиком для таких автогигантов, как Крайслер и Харлей Девидсон.

    Вся продукция, производимая на заводе PILENGA, полностью соответствует стандартам качества, принятым в Евросоюзе. PILENGA быстро завоевала доверие российских автовладельцев. Так, все выпускаемые комплектующие, в том числе сцепление PILENGA на автомобили ВАЗ, производятся на том же оборудовании и с применением тех же технологий, что и запчасти для автозаводов из стран ЕС.

    Нажимной диск корзины сцепления PILENGA изготовлен из специального чугуна, пружины выполнены таким образом, чтобы максимально защитить маховик от пробуксовки, выжимной подшипник обладает повышенной тепловой характеристикой.

    Итак, здесь представлена информация о наиболее популярных производителях сцеплений на автомобили марки ВАЗ. Купить, а также более подробно ознакомиться с моделями сцепления, представленными в обзоре и их конкурентами, Вы можете в магазинах, работающих под маркой «Страна Запчастей».

    ТОП 7 лучших сцеплений для ВАЗ(Лада)

    Современный рынок наполнен автомобильной продукцией разных компаний и изготовителей. В такой обстановке определить какое сцепление на ВАЗ лучше поставить сложно. Среди обилия предложений попадается большое количество подделок или не очень удачных решений. Последствием ошибки выбора могут стать следующие проблемы:

    • непредсказуемое поведение педали;
    • более жесткая реакция на манипуляции водителя;
    • сложность монтажа;
    • выбивание передачи при разгоне;
    • быстрый износ диска;
    • повышенная вибрация.

    Здесь описаны только самые распространенные проблемы, возникающие при неправильном выборе или покупке подделки.

    Как правильно выбрать

    Грамотный подбор в 2020 году начинается с изучения предложений производителей. Определить какое сцепление лучше поставить на ВАЗ поможет знание нескольких факторов.

    1. Точная модификация автомобиля. От разновидности машины зависит комплектация набора сцепления и его физические параметры.
    2. Предполагаемый ценовой диапазон. В зависимости от желаемой стоимости, пользователь может сориентироваться по фирмам. Важным фактором считается конечный ценник – не стоит рассчитывать на самую дешевую модель.
    3. Способ эксплуатации машины. При умеренной езде в нормальных условиях, даже простая модификация диска и приводов будет служить достаточно долго. Если же авто применяется в гоночном режиме или при критических перегрузках с частыми переключениями (также сюда относятся учебные машины) – следует покупать высококачественные изделия с большим запасом прочности.

    При учете всех параметров, автомобилист может правильно выбрать необходимую модель сцепления и установить ее на свой автомобиль.

    Рейтинг сцеплений ВАЗ

    Существующие предложения на рынке можно разделить на несколько групп. Самые лучшие производители и модификации сцеплений на ВАЗ представлены далее.

    7 место: STARCO


    Открывает рейтинг лучших предложений рынка компания, представляющая собой продукт, объединяющий наработки инженеров США и Турции. В принципе, компания представлена на российском рынке как турецкий бренд, но технологические наработки собраны со всего мира. Подобный симбиоз обеспечивает достаточную надежность, высокие показатели качества и умеренную стоимость, что привлекает большое количество отечественных автомобилистов.

    Изначально, компания организована в 2005 году в результате подписания договора между несколькими брендами, находящимися в Германии, Турции и США. В начале работы, компания производила достаточно скудный ассортимент деталей, что отпугивало покупателей. Состоянием на 2020 год, ассортимент бренда расширился до 7000 позиций. Среди прочего у бренда 2000 моделей комплектов сцеплений, готовых к установке.

    Производитель ориентирован больше на грузовую технику. Выбор легковых модификаций скудноват, но купить сцепление на ВАЗ можно.

    Достоинства:

    • достаточно прочные корзины сцепления выдерживают неумелую эксплуатацию;
    • умеренная стоимость;
    • достаточное качество упаковки;
    • на фрикционных колодках присутствует защита от подделок.

    Недостатки:

    • быстро стирается диск сцепления;
    • фрикционные накладки быстро разбалтываются или слетают с заклепок;
    • демпферные пружины недостаточного качества быстро просаживаются или ломаются;
    • выжимной подшипник практически сразу после установки начинает свистеть.

    6 место: AMD


    Следующий представитель рейтинга родом из Азии. Бренд организован японскими корпорациями для создания расходников к собственным автомобилям. Благодаря грамотному подходу, организации получилось добиться широкого распространения продукции далеко за пределами континента.

    После обновления ассортимента, здесь проявились детали для отечественных машин – комплекты сцепления, подшипники, фильтры и прочее. Главным преимуществом компании является то, что ее работа максимально проста и понятна – покупатель может заказать детали через интернет магазин, не ожидая заказа в физических торговых точках. Среди минусов, значительным недостатком считается возможность напороться на изделие низкого качества. Производитель имеет несколько производственных площадок в Южной Корее, Китае и Тайване. Самое негативное то, что в посылке автомобилист может получить низкосортный товар из поднебесной с самой скудной долговечностью. Однако с другой стороны, деталь может прийти и японская – комплект будет долго служить и будет стоить вложенных денег. Как следствие это и порождает множество противоречивых отзывов среди отечественных покупателей.

    Достоинства:

    • легко включаются передачи;
    • посторонние звуки при работе отсутствуют;
    • отличная геометрия диска;
    • оптимальная стоимость;
    • имеется в доступе в интернете.

    Недостатки:

    • часть производственных площадок находится в Китае;
    • много противоречивых отзывов.

    5 место: SACHS


    Выбрать лучшее сцепление на ВАЗ можно и у немецкого производителя. Компания является настоящим старожилом, ее история началась еще в 1987 году. Изначально фирма выступала в роли основного поставщика расходных материалов на соревнования формулы 1 по всему миру. Следующим важным этапом стало изменение прав на производство. Бренд ZF выкупил организацию и с тех пор детали поставлялись уже на 80% серийных машин немецкого производства, что гарантирует высокий уровень качества и надежности.

    Производитель заявляет, что момент страгивания автомобиля подгоняется под гоночные болиды. Иными словами – машина трогается раньше, чем обычно. Следовательно, не нужно передерживать педаль зажатой, что уменьшает износ фрикционных накладок.

    Пользователи хвалят отличную геометрию диска и корзины. Благодаря этому, их не нужно притирать – нормальная работа начинается сразу после установки.

    В рейтинг компания попала благодаря высокой степени защиты от подделок. На заводе детали упаковываются в фирменную коробку, где продублирован серийный номер детали. Также присутствует специальная лента с голографическим покрытием. Отдельно выделяется работа компании исключительно с официальными дилерами. Жесткий контроль точек продаж и цен гарантирует достаточную защиту от копирования. Благодаря входящим параметрам, покупатель может быстро определить заводскую деталь и определить, что она не была использована ранее.

    Достоинства:

    • надежная конструкция не ломается быстро;
    • крутящий момент передается максимально плавно;
    • ненужно передерживать педаль – заточено под гоночный режим;
    • ровные накладки не требуют притирки;
    • качественная упаковка препятствует ржавлению деталей при длительном хранении.

    Недостатки:

    • полный комплект стоит достаточно дорого;
    • не смотря на старания изготовителя, встречается большое количество подделок.

    4 место: LUK


    При наличии вопроса, какое поставить сцепление на ВАЗ можно обратиться к именитой компании, широко распространенной по всей территории стран СНГ. Широкая популярность бренда обусловлена несколькими технологическими решениями и достаточным качеством производства. Особенностью комплектов сцепления является наличие узких лепестков на корзине, что существенно облегчает выжим педали. Подобный плюс актуален на классике и некоторых современных версиях. Следовательно, имея вопрос какое сцепление на ВАЗ 2109 и старшие модели поставить лучше, можно смело покупать продукты указанного бренда.

    Также выделяется усиленная конструкция пружин фрикционной муфты, что продлевает срок эксплуатации диска и минимизирует время притирки. Отдельно следует выделить присутствие большого количества смазки в подшипниках – после покупки, устройство можно сразу монтировать, не волнуясь о лубрикантах. При этом гарантированное время работы достигает 125000 километров пробега, что недостижимо для более дешевых аналогов.

    Логическим завершением является то, что высокое качество хвалят некоторые автопроизводители и устанавливают их на свои машины на конвейере.

    Достоинства:

    • плавное страгивание на старте;
    • повышенная надежность конструкции;
    • широкий ассортимент модификаций;
    • четко и быстро включаются передачи;
    • ставятся на некоторые машины с завода.

    Недостатки:

    • обилие поддельной продукции на рынке;
    • стоимость комплекта выше, чем у конкурентов;
    • присутствуют пластиковые детали;
    • некоторые позиции могут быстро снять с производства.

    3 место: Kraft


    Следующий в рейтинге, молодой, турецкий производитель компания Крафт Теч. Относительно новая компания быстро набрала обороты на территории стран СНГ благодаря умеренной стоимости и неплохому качеству. Блоки поставляются на рынок комплектами и упаковываются в прочные картонные коробки, что обеспечивает высокую сохранность оборудования при небрежной транспортировке.

    В обычном ассортименте производителя насчитывается 70 моделей сцеплений для разных автомобилей. Важным фактом является то, что в России компания прошла сертификацию Госстандарта, следовательно, оборудование может устанавливаться на машины госпредприятий и учувствовать в тендерных процедурах.

    На каждой модели дисков присутствует индивидуальная маркировка, свидетельствующая о прохождении всех необходимых испытаний и процедур проверок. При этом молодая компания редко подделывается. Дешевые агрегаты невыгодно копировать.

    Последним положительным фактором является широкое распространение. Детали можно купить во всех городах или интернет магазинах, не волнуясь о качестве изделия. Таким образом, при вопросе какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше поставить – можно обратить внимание на товары Крафт.

    Достоинства:

    • качественная упаковка выдерживает небрежные транспортировки;
    • достаточно мягкая работа сцепления;
    • наличие обязательной заводской гарантии;
    • достаточный выбор моделей;
    • широкое распространение.

    Недостатки:

    • на некоторых моделях наблюдается пробуксовка;
    • может возникать небольшая вибрация.

    2 место: VALEO


    Следующая компания приходит на ум при вопросе, какое сцепление поставить на ВАЗ 2114 или другие подобные автомобили. Достаточная дороговизна оборудования полностью компенсируется его долговечностью. В норме комплекты выхаживают до 120000 километров пробега. При этом известны случаи, когда диски выживали и до 200000 км, что недостижимо для большинства аналогов. Также выделяется устойчивость оборудования к перегревам и передерживаниям на выжатой педали. Согласно отзывам пользователей, диски способны выдерживать критические нагревы, что актуально для южных регионов.

    Высоко в рейтинге производитель поднялся благодаря отличному запасу прочности – стандартный комплект, рассчитанный на частоту оборотов 6000 об/мин, будет стабильно работать и при 9000. Подобный запас актуален при вопросе, какое сцепление на ВАЗ 2112 или тюнингованные машины лучше поставить. Также выделяется способность механизма стабильно работать при езде на высоких скоростях или резком разгоне.

    Достоинства:

    • улучшенная надежность при критических перегрузках;
    • большой запас прочности;
    • отличный выбор модификаций;
    • достаточно мягкая работа педали.

    Недостатки:

    • большая цена;
    • тяжело самостоятельно установить на машину;
    • на рынке присутствует большое количество поддельной продукции.

    1 место: HOLA


    При наличии автомобиля Шевроле Нива, какое сцепление лучше поставить, можно понять, обратившись к нидерландскому молодому бренду. Товары компании производятся на 15 фабриках по всему миру с учетом требований стандартов ISO.

    Благодаря грамотному подходу к процессу производства, компании удалось достичь хороших результатов в восточной Европе и СНГ. Особенностью конструкции считается достаточная защита сцепления от ударов и отсутствие прижимного кольца.

    Достоинства:

    • повышенная прочность оборудования;
    • хорошая устойчивость к коррозии;
    • в комплекте имеется направляющая при установке.

    Недостатки:

    • требуется длительная притирка;
    • редко, но встречается брак.

    Итог

    Покупая сцепление на ВАЗ, какое лучше поставить, определить поможет указанный рейтинг. Список составлен из самых популярных и надежных брендов. Много компаний не вошло в обзор по причине малого содержания положительных отзывов или наличия серьезных дефектов.

    Как усилить диск сцепления на ниве


    Какое сцепление поставить на Ниву (Шевроле, 2121 и др) » Ставим и забываем!

    Содержание:
    1. Какое бывает сцепление?
    2. Находим возможные неполадки и устраняем их
  • Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации
  • Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?
  • Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь.
  • Какое бывает сцепление?

    Как всегда, поиск оптимальных решений и ответов на вопросы начнём с терминологии. Что такое сцепление? Это промежуточное звено между силовым агрегатом и трансмиссией.

    Принцип работы механизма, в общих чертах, заключается в том, что он кратковременно отсоединяет силовой агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки элементов трансмиссии при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким образом защищена от лишних перегрузок и, соответственно, повышенного износа.

    Конструктивно фрикционная муфта, как ещё называют узел, передающий крутящий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электромагнитной, фрикционной и гидравлической.

    А ещё «сухой», когда фрикционы работают без смазки и «мокрой», когда рабочие элементы сцепления функционируют в трансмиссионном масле. Различают постоянно и непостоянно замкнутые механизмы, а также одно, двух или многодисковые конструкции сцепления.

    Наконец, этот элемент может быть с центральной пружиной или с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё либо двух, либо однопоточное.

    Глубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, поскольку нас интересует, прежде всего, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к внедорожнику Шевроле Нива.

    Сцепление бывает: фрикционное (такой механизм передаёт крутящий момент за счет сил трения и является наиболее распространённым), электромагнитное (взаимодействие его элементов подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток жидкости обеспечивает в такой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).

    Назад к содержанию

    Находим возможные неполадки и устраняем их

    Ниже перечислим основные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачки: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш перечень основных неисправностей данного агрегата, конечно же, не является закрытым, возникают и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обусловлены частными случаями, а мы приводим наиболее распространённые проблемы:

    Неполное включение или пробуксовка

    Неполное включение или пробуксовка сцепления должны сразу насторожить водителя. Первый признак такой болезни – при движении на 3-4 передачах отмечается слабая прибавка в скорости при утоплении педали газа, что называется, «в пол». Оставите всё, как есть и спустя некоторое время из-за того, что один диск проскальзывает, и постоянно нагреваются от трения все элементы конструкции, ведомый диск легко поведёт, а нажимной и маховик могут потрескаться.

    «Вылечить» такой недостаток можно, отрегулировав ход педали. Может помочь осмотр и, как вариант, заменой ведомого диска:

    Недостаточное выключение

    Недостаточное выключение сцепления – второй малоприятный фактор. Даже на стоящей машине включение передачи сопровождается ощутимым хрустом? Возможно, педаль «ходит» больше, чем это нужно и данный узел не может полностью выполнить задачу, которая на него возложена, то есть, отсоединить двигатель от КПП. Чтобы не пришлось ремонтировать коробку, лучше обратить внимание на состояние выжимного и качество смазки в сцеплении. В двухдисковом сцеплении бывает, что диски замасливаются и попросту склеиваются. Кроме того, сцепление «ведёт» когда неисправен подшипник первичного вала.

    Соответственно может помочь свежая смазка или установка нового выжимного подшипника:

    Резкие рывки

    Резкие рывки, когда плавно отпускаете педаль, пожалуй, самая неприятная новость. Так о себе обычно дают знать разрушенные фрикционные накладки или покоробленный ведомый диск. Могут оказаться сломанными пружины или же развалился выжимной подшипник.

    Ремонт интуитивно понятный – меняем изношенные механизмы, а лучше приобретаем сцепление целиком и сразу устанавливаем всё новое. Экономия тут – не самый лучший выбор – по отдельности корзина (нажимной диск) и ведомый диск стоят для Niva Chevrolet примерно столько же, сколько стоит целый новый комплект вместе с выжимным:

    Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

    Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

    Автор Майк Кодзима

    Прочтите часть 1 о том, как работает нажимной диск сцепления!

    Прочтите Часть 2 о фрикционном материале диска сцепления здесь!

    Диск сцепления — это не просто круглый и плоский диск, который трется о предметы, помогая передавать крутящий момент двигателя на колеса. На самом деле это очень сложный компонент, который имеет множество конструктивных особенностей, помогающих ему выполнять свою работу.Диск сцепления выполняет очень важный набор функций. Он должен включаться плавно и предсказуемо, чтобы помочь автомобилю трогаться с места, он должен помогать амортизировать трансмиссию от избыточных ударов и иметь низкую инерционную массу для переключения скоростей. Конечно, как и в случае со всеми механическими устройствами, при проектировании дисков сцепления необходимо учитывать множество компромиссов. Чтобы узнать больше, читайте дальше.

    Jim Wolf Technology поместила пружину Marcel в некоторые из своих цельнометаллических дисков сцепления, чтобы сделать их относительно удобными.Это необычная особенность инженерных разработок JWT, позволяющая сделать сцепление гоночного типа, способное удерживать большую мощность, более управляемым.

    Диски сцепления имеют несколько различных функций, которые определяют их рабочие характеристики. Большинство стандартных и HD-сцеплений имеют так называемую пружину Marcel. Это волнистая плоская пружина, которая приклеивается к фрикционному материалу, а затем приклепывается к самому диску. Это можно увидеть, если посмотреть на диск сцепления на его краю. Марсель действует как подушка, сглаживая окончательное зацепление фрикционного материала, позволяя усилиям зажима нарастать немного медленнее.Когда сцепление полностью включено, марсель разбивается и не действует.

    Пружина Marcel на этом стандартном диске Nissan — это волнистый кусок листового металла. Его задача — сделать включение сцепления более плавным и плавным.

    Марсель снят с гоночных и металлических сцеплений по двум причинам. Марсель предотвращает 100% сцепление фрикционного материала с диском, снижая прочность на разрыв, а также увеличивает ход зацепления, возможно, замедляя переключения, что немного сложнее для синхронизаторов.Некоторые компании применяют новаторские подходы к использованию Marcel в полуметаллических дисках и дисках из кевлара, сначала приклеивая фрикционный материал к стальной подложке, а затем приклепывая его к пружине Marcel для увеличения прочности на разрыв.

    Ступица диска имеет некоторые особенности, которые также влияют на характеристики зацепления. Стандартные и HD-муфты имеют подрессоренные ступицы. Это две плавающие ступицы, к одной стороне которых прикреплен диск с фрикционным материалом, а с другой — шлицы первичного вала трансмиссии.Захваченные винтовые пружины или резиновые амортизаторы удерживаются между двумя секциями ступицы, чтобы обеспечить некоторую амортизацию вращения при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы действительно помогают сделать сцепление управляемым, что означает уменьшение дребезга и рывков при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы снижают нагрузку на трансмиссию, вызываемую гармоническим скручиванием кривошипа.

    Пружины ступицы, выпадающие из ступицы, являются основной причиной выхода из строя диска сцепления.Этот диск хорошо закрывает пружину центральным держателем. Пружина вряд ли выпадет из этого диска.

    Подрессоренная ступица также помогает снизить шум трансмиссии. Однако, если вам нравится производительность, вам следует держаться подальше от дисков с резиновыми бамперами, поскольку они имеют тенденцию к перекусыванию и выпадают при интенсивном использовании. Некоторые диски также имеют слабые пружинные фиксаторы, которые трескаются и позволяют спиральным пружинам выпасть, заедая сцепление. Лучшие диски имеют более толстую штамповку в этой области, а некоторые почти закрывают пружины, чтобы предотвратить их выпадение.У них также будут прочные стопорные штифты, которые помогут снять напряжение при жестких запусках или переключениях, когда пружины опускаются.

    Этот стопор предотвращает перебег диска сцепления и заедание витков пружины ступицы. Это помогает предотвратить поломку пружин ступицы.

    Гоночные диски Extreme обычно не имеют ступичных пружин или Marcel. Это необходимо для наиболее четкого переключения передач, так как включение и выключение сцепления будет коротким, четким и четким.Это снимает нагрузку с синхронизаторов, давая им больше времени для согласования оборотов и может обеспечить очень быстрое переключение. Без сложностей с пружинением ступицы ступица может быть легче и прочнее. Легкость очень важна для диска, потому что она позволяет входному валу трансмиссии вращаться быстрее, поэтому синхронизаторы работают лучше. Однако твердые ступичные диски очень трудно ездить по улице, и они демонстрируют экстремальные характеристики включения-выключения, что затрудняет плавное управление ими и дребезжит при зацеплении.

    В этом неортодоксальном гоночном сцеплении используется прочная ступица и шесть шайб. Это довольно экстремальная установка для очень мощного автомобиля.
    Связанные .

    Как работают сцепления | HowStuffWorks

    С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

    Этот контент несовместим с этим устройством.

    Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

    Объявление

    Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

    Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

    Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

    • Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
    • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
    • Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
    • Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
    • Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

    «Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

    Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

    В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

    .

    10 упражнений для укрепления поясницы

    Выполнение упражнений для укрепления поясницы может помочь облегчить и предотвратить боль в пояснице. Он также может укрепить мышцы кора, ног и рук.

    По словам исследователей, упражнения также увеличивают приток крови к нижней части спины, что может уменьшить скованность и ускорить процесс заживления.

    Ниже мы объясняем, как выполнять 10 упражнений, которые укрепляют нижнюю часть спины и могут помочь людям справиться с болью в пояснице:

    Мосты прорабатывают большую ягодичную мышцу человека, которая является большой мышцей ягодиц.Люди задействуют эту мышцу, когда двигают бедрами, особенно когда они сгибаются в приседаниях.

    Большая ягодичная мышца — одна из самых важных мышц тела, и поддержание ее силы помогает поддерживать нижнюю часть спины.

    Для выполнения моста:

    • Лягте на землю и согните колени, поставив ступни на пол на ширине плеч.
    • Прижмите ступни к полу, держа руки по бокам.
    • Поднимите ягодицы от земли, пока тело не образует прямую линию от плеч до колен.
    • Сожмите ягодицы, оставив плечи на полу.
    • Опустите ягодицы на пол и отдохните несколько секунд.
    • Повторите 15 раз, а затем отдохните 1 минуту.
    • Сделайте 3 подхода по 15 повторений.

    Растяжка между коленями и грудью может помочь удлинить нижнюю часть спины, снять напряжение и боль.

    Для выполнения растяжки от колен к груди:

    • Лягте на спину на пол.
    • Согните колени, держа обе ступни на полу.
    • Обеими руками подтяните одно колено к груди.
    • Прижмите колено к груди в течение 5 секунд, напрягая брюшной пресс и прижимая позвоночник к полу.
    • Вернуться в исходное положение.
    • Повторить с другой ногой.
    • Повторяйте с каждой ногой 2–3 раза два раза в день.

    Вращательная растяжка поясницы помогает снять напряжение в пояснице и туловище. Он также мягко прорабатывает основные мышцы для повышения устойчивости.

    Для выполнения вращательного растяжения нижней части спины:

    • Лягте на пол, согнув колени и поставив ступни на землю.
    • Удерживая плечи на полу, осторожно перекатите оба согнутых колена в сторону.
    • Удерживайте позицию 5–10 секунд.
    • Вернуться в исходное положение.
    • Осторожно перекатите согнутые колени в противоположную сторону, удерживайте, а затем вернитесь в исходное положение.
    • Повторяйте 2–3 раза с каждой стороны два раза в день.

    Маневр втягивания задействует поперечную мышцу живота. Эта мышца находится спереди и сбоку живота, стабилизируя позвоночник и нижнюю часть спины.

    Для выполнения маневра втягивания:

    • Лягте на пол с согнутыми коленями и ступнями ровно, держа руки по бокам.
    • Сделайте глубокий вдох.
    • На выдохе потяните пупок к позвоночнику, напрягая мышцы живота и удерживая бедра неподвижными.
    • Удерживайте позицию 5 секунд.
    • Повторить 5 раз.

    Упражнение с наклоном таза может расслабить напряженные мышцы спины и сохранить их гибкость.

    Для выполнения упражнения на гибкость нижней части спины:

    • Лягте на пол, согнув колени и поставив ступни ровно, держа руки по бокам.
    • Осторожно прогните поясницу и вытолкните живот.
    • Удерживайте 5 секунд, затем расслабьтесь.
    • Распрямите спину и потяните пупок к полу.
    • Удерживайте 5 секунд, затем расслабьтесь.
    • Увеличивайте количество повторений ежедневно, наращивая до 30.

    Боковые подъемы ног лежа работают над отводящими мышцами бедра. Эти мышцы поддерживают таз и помогают снизить нагрузку на спину.

    Очень важно поддерживать эти мышцы сильными, поскольку они помогают человеку сохранять равновесие и могут влиять на подвижность.

    Для подъема ног в стороны лежа:

    • Лягте на бок, ноги вместе.
    • Держите голень слегка согнутой.
    • Втяните пупок в позвоночник, чтобы задействовать основные мышцы.
    • Поднимите верхнюю ногу примерно на 18 дюймов, сохраняя ее прямой и вытянутой.
    • Удерживайте позицию 2 секунды.
    • Повторить 10 раз.
    • Перевернитесь на другую сторону тела и повторите, приподняв вторую ногу.
    • Выполнить по 3 подхода на каждую сторону.

    Растяжка кошки может помочь удлинить спину, сделать ее сильнее и снять напряжение в мышцах.

    Для выполнения кошачьей растяжки:

    • Встаньте на четвереньки, колени на ширине плеч.
    • Согните спину, подтягивая пупок вверх к позвоночнику.
    • Медленно расслабьте мышцы и позвольте животу опуститься к полу.
    • Вернуться в исходное положение.
    • Повторять 3-5 раз два раза в день.

    Для поддержания хорошей осанки человеку необходимы сильные разгибатели спины. Эти мышцы проходят по обе стороны от позвоночника.

    Слабые разгибатели спины могут уменьшить поддержку позвоночника и таза, но может помочь выполнение упражнения под названием «Супермен».

    Чтобы сыграть Супермена:

    • Лягте на землю лицом вниз и вытяните обе руки перед телом, держа ноги вытянутыми и плоскими на земле.
    • Поднимите руки и ноги, стараясь создать зазор примерно в 6 дюймов между ними и полом.
    • Попробуйте втянуть пупок, отрывая его от пола, чтобы задействовать основные мышцы.
    • Держите голову прямо и смотрите в пол, чтобы не повредить шею.
    • Вытяните руки и ноги как можно дальше наружу.
    • Удерживайте позицию 2 секунды.
    • Вернуться в исходное положение.
    • Повторить 10 раз.

    Вращательная растяжка нижней части спины сидя помогает облегчить боль, прорабатывает основные мышцы и укрепляет поясницу.

    Для выполнения вращательной растяжки нижней части спины сидя:

    • Сядьте на табурет или стул без подлокотников, поставив ступни на пол.
    • Поверните ядро ​​вправо, чтобы бедра оставались квадратными, а позвоночник был высоким.
    • Поместите руки за голову или положите левую руку на правое колено, чтобы поддерживать растяжку.
    • Удерживайте позицию 10 секунд.
    • Повторите упражнение с левой стороны.
    • Повторяйте с каждой стороны 3-5 раз два раза в день.

    Сильные мышцы живота играют важную роль в поддержке позвоночника, а также помогают поддерживать правильное положение бедер.

    Слабый живот может привести к снижению силы корпуса и устойчивости, что может вызвать боль в пояснице.Кудри и частичные локоны помогают построить крепкую сердцевину.

    Для выполнения частичных сгибаний:

    • Лягте на пол и согните колени, держа ступни ровно и на ширине плеч.
    • Скрестите руки на груди.
    • Сделайте глубокий вдох.
    • На выдохе задействуйте мышцы живота, втягивая живот.
    • Осторожно поднимите голову и плечи на 2 дюйма от земли, удерживая шею на одном уровне с позвоночником.
    • Удерживать 5 секунд, затем вернуться в исходное положение.
    • Повторить упражнение 10 раз.
    • Выполнить 3 подхода.

    Выполнение упражнений для работы с основными мышцами может предотвратить травмы, повысить стабильность и улучшить гибкость. Людям с болями в пояснице также следует обращать внимание на свою общую осанку и то, как они несут тяжелые предметы, чтобы определить движения, которые могут быть ответственными.

    Любой, кто испытывает сильную боль в пояснице или не проходит после легкого растяжения и физических упражнений, должен записаться на прием к врачу.

    Если какое-либо из этих упражнений для спины усиливает боль, очень важно немедленно прекратить их выполнять и обратиться к врачу.

    .

    Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо. |

    Замена сцепления на ниве

    Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления. Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь. Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.


    Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

    Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.

    Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально. Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль. На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.

    Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.

    Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки. Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад. Трещеткой на 13 с длинной головкой откручиваем гайки со шпилек, 4 штуки по две на каждую опору. Дальше потребуется помощник или собственная дурь. Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки. Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона. Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины. Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.

    Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно. Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами. Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться. Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.

    А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась

    Сняв КПП примеряю на нее подшибник.

    Диск сцепления из родного комплекта. Конечно правильнее поставить сцепление от Шеви Нивы. Родное сцепление 21213 это мутант из запчастей классики и восьмерки. Сцепление от 2123 имеет неоспоримые преимущества — вдвое-втрое долговечнее, мягкое, диск больше в диаметре и площадью. Но и цена в два раза дороже.

    А это новая корзинка

    Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник. Без этой приспособы прикрутить симметрично диск сцепления внутри корзинки сложно. Но можно, используя подходящий по диаметру металлический прут или что-то такое. Криво установленное сцепление не даст вам прикрутить коробку к двигателю. Кривовато установленное заставит материться самыми грязными фразами в процессе стыковки кпп к движку :). Поэтому первичный вал для центровке крайне желателен

    Кстати, все же у меня то пованивало, то глючило сцепление вовсе не из-за усталости диска сцепления. Я достал его, а он гад живехонький! Еще бы походил. Подшибник шелестел, но тоже бы проездил. Мог я просто ГЦС и РЦС обновить, систему прокачать, и проходило бы оно до лета, а там уже полная замена, всего что напрашивалось.

    Вернемся к КПП. Почистил вилку с колоколом от грязи, поставил новый выжимной подшибник. Далее установка в обратном порядке. Самое трудное в одно лицо состыковать коробку с движком. Тут несколько советов — как можно точнее прикрутить сцепление. Воткнув первичный вал в центр маховика, зафиксируйте хвост коробки, подложите брус какой-то. Далее с помощью такой то матери немного покачивая кпп из стороны в сторону пропихиваем ее ближе к двигателю. Как только болты, крепящие кпп к движку начинают чуть-чуть достовать — победа близка. Притягиваем КПП к движку, с помощью болтов. Тут надо следить за перекосом. Когда один болт чуть прикрутиться к блоку, надо шатая коробку выставить ее как можно ровнее, и попробовать наживить болт крепления по диагонали. На практике конечно не все так гладко, но поставить можно. Я на ниве вообще первый раз в жизни сцепление менял, и ничего, вроде получилось.

    замена рабочего цилиндра сцепления нива

    Главный и рабочий цилиндр сцепления тоже могут стать причиной больших неприятностей. У меня потекший рцс давал эффект залипания сцепления. Иногда не получалось выключить передачу, иногда включить. Снимаем передний кардан, у нас он уже снят. Видно флянец переднего редуктора, т.е. если бы кардан был на месте, открутить рцс было бы нереально. Болты 13, две штуки. Желательно сфотографировать само крепление, как оно стояло. А то потом (через шесть часов) я его и в руках кручу и вспомнить не могу, как оно стояло.

    Цилиндр весь в соплях, видно, что сдох. Код для покупки нового 2101-1602515

    Все, цилиндр снят, новый стаится в обратном порядке. Но я сначала еще и главный поменял, он идет выше по шлангу.

    Протягиваем тросик сцепления

    На Ниву стараюсь покупать все заводское, от лада-имидж в сине-белых коробках. Новые рабочий и главные цилиндры.

    замена главного цилиндра сцепления нива

    Итак главный цилиндр сцепления классики. Код запчасти — 2101-1602615

    Открутить цилиндр элементарно — отворачиваем справа и слева и готово. Хотя бывает проблемка со снятием — закисает штуцер на первом патрубке.

    Вот теперь ГЦС на месте. Теперь надо прокачать систему, закачав новую тормозную жидкость. Качать лучше с напарником естественно. На этом замена сцепления на ниве завершено, можете расходиться 🙂

    Внезапно уместилась длинная АКБ

    Маленькая приятность — длинная АКБ, которую покупал на форд, уместилась на штатное место. Просто радость какая-то, хотел поболгарить, а там номерной элемент. У нивы вин рядом с аккумулятором.

    Получение информации о состоянии посевов кукурузы в США: Braun

    ЧИКАГО (Рейтер) — Не за горами дальнейшее понимание самого большого в мире урожая кукурузы, но понимание того, как создаются условия и какими они могут быть на самом деле, может доказать ценный.

    Кукурузное поле в ДеВитте, штат Айова, 12 июля 2012 года. REUTERS / Adrees Latif / File Photo

    Статистическое управление Министерства сельского хозяйства США будет включать в свой еженедельный еженедельник свои первые рейтинги состояния урожая кукурузы в этом году. Отчет о ходе выращивания.Отчет, обычно публикуемый по понедельникам, выйдет во вторник следующей недели в связи с праздником Дня памяти.

    Национальная служба сельскохозяйственной статистики Министерства сельского хозяйства США разделит урожай на пять категорий — отличный, хороший, удовлетворительный, плохой и очень плохой — чтобы сообщить нам, как у него дела.

    Цифры, за которыми следует следить, — это количество кукурузы в состоянии от хорошего до отличного или от плохого до очень плохого. Рейтинги обеих этих групп можно использовать в качестве ориентира даже на этой ранней стадии.

    НА ЧТО СМОТРЕТЬ

    Отрицательные оценки обычно минимальны к началу сезона, потому что это просто слишком рано для кукурузы. За последний 21 год было только два года, в которых более 10 процентов урожая на конец мая (2002, 1996) находились в состоянии от плохого до очень плохого.

    Но лагерь от бедных до очень бедных только разрастается в течение лета. Доля сельскохозяйственных культур в этой категории снизилась только один раз за последние 21 год с конца мая по конец сентября (1996 г.).

    Процент урожая, состояние которого оценивается как хорошее, почти всегда снижается в течение сезона. Только за три года этот рейтинг повысился от зарождения до погашения (2004, 1997, 1996).

    Неудивительно, что эти две категории — от хорошего к отличному и от плохого к очень плохому — лучше коррелируют с конечным результатом урожайности по ходу сезона. Но есть несколько полезных наблюдений, которые можно сделать по поводу рейтингов в начале сезона.

    Существует довольно заметное сокращение потенциала урожайности, учитывая, какая часть урожая находится в хорошей или отличной форме на раннем этапе.История показывает, что, если эти две основные категории объединятся на уровне менее 65 процентов в конце мая, итоговая урожайность вряд ли превысит средний уровень в лучшем случае. (reut.rs/1TDeTl7).

    Та же тенденция обычно наблюдается в лагере от бедных к очень бедным. Чем меньше культур получают низкую оценку на раннем этапе, тем выше будет потенциал урожайности (reut.rs/1TDfjrB).

    Однако этот анализ не работает, когда погода чрезвычайно аномальна, как это произошло в 2004 и 2012 годах.Эти годы представляют как лучшие, так и худшие показатели урожайности кукурузы за последнее время и являются очевидными отклонениями на диаграммах 1 и 2.

    В 2004 году летняя погода, казалось, идеально соответствовала тому, что было необходимо кукурузе для успеха, а в 2012 году — сильная засуха. и палящие температуры уничтожили большую часть урожая. Но ни один из этих двух сценариев маловероятен для урожая в этом году, поскольку любая потенциальная засуха вряд ли сможет превзойти засуху четырехлетней давности.

    ЧТО ОЖИДАТЬ

    Чтобы оценить, как рейтинги урожая могут измениться во вторник, важно учитывать такие переменные, как ход посева, процент всхожести, спутниковые снимки, недавние погодные условия и состояние влажности почвы.

    Оценка кукурузы в конце мая, особенно в категории от хорошего до отличного, как правило, в некоторой степени привязана к прогрессу посева и всхожести. За последние 18 лет те, у которых были более быстрые посадки и более ранние всходы, обычно имели более высокий рейтинг (reut.rs/1WY0c2x).

    Что касается посадки и всходов, 2016 год находится в середине списка, а это означает, что эти две переменные вряд ли изменят ожидания в ту или иную сторону.

    Данные спутниковых снимков до середины мая поддержат текущие рейтинги сельскохозяйственных культур.Хотя по состоянию на 22 мая всход кукурузы был завершен только на 60 процентов, то, что появилось, выглядит неплохо.

    Спутниковые изображения помогают определить плотность растительности, которая измеряет зеленоватость сельскохозяйственных культур и, следовательно, общее состояние здоровья растений. Плотность растительности более 90 процентов площади кукурузы в стране находится на среднем уровне или выше, что также превышает показатель прошлого года (reut.rs/1TDfkfb).

    Недавняя погода и влажность почвы были головной болью для некоторых регионов, хотя с тех пор было предложено некоторое облегчение.В некоторых частях Восточного кукурузного пояса рост урожая замедлился из-за обилия дождливых дней. Некоторые части Западного кукурузного пояса, в том числе ведущий производитель Айова, также боролись с влажной почвой в течение последних нескольких месяцев.

    Хотя рост кукурузы в Западном поясе близок к нормальному уровню, чрезмерная влажность вынудила некоторых фермеров пересадить кукурузу и помешала прорастанию некоторых семян. Влажность в целом всегда вызывает беспокойство, потому что она может привести к неглубокому развитию корней, неравномерному насаждению растений и пожелтению листьев.

    Не избежали заморозков и кукурузы. В течение ночи 14 мая в нескольких северных штатах резко упали температуры, в результате чего недавно появившийся урожай превратился из зеленого в мертвенно-коричневый. Однако точка роста растения все еще находилась в основном под землей, поэтому благоприятная погода с тех пор позволила большей части этой кукурузы вернуться и вернуть свой зеленый цвет.

    Последние несколько дней, когда повсеместно тепло и в целом более засушливые условия, вероятно, способствовали как прогрессу в развитии, так и здоровью растений для многих полей, которые в этом нуждались.Принимая во внимание все недавние погодные условия, прогресс и компоненты изображений, ожидаемое влияние на рейтинги кукурузы кажется несколько смешанным, хотя нет убедительных доказательств того, что условия урожая шокируют рынок во вторник.

    ЧЕМ УЧИТАТЬСЯ

    Хотя первоначальные рейтинги урожая могут сдвинуть рынок с мертвой точки, если они достаточно далеко отклонятся от ожиданий, наибольшее влияние часто ощущается в июле, когда обычно имеет место опыление.

    Но если в июне не наступит аномальная погода, рейтинги урожая, вероятно, не сильно изменятся в течение нескольких недель, а это означает, что реакция рынка на каждый отчет может быть довольно сдержанной в краткосрочной перспективе.И текущие прогнозы погоды не указывают на серьезный сдвиг в модели, по крайней мере, в ближайшие две недели.

    Еще нужно знать о методологии оценки урожая. В конце каждого отчета о ходе сбора урожая NASS указывает процедуру опроса, которая включает отзывы примерно 4000 респондентов, охватывающих всю страну.

    Неясно, как именно каждый респондент получает оценку состояния посевов. Любой, кто когда-либо обследовал кукурузное поле, знает, что иногда то, как урожай выглядит с дороги, может сильно отличаться от его реального состояния.

    NASS признает в заявлении о методологии, что процедура действительно очень субъективна, и представители агентства дополнительно подтвердили, что подходы, вероятно, различаются среди респондентов.

    Но здесь важно понимать, что данные о состоянии посевов самосогласованы, потому что отдельные респонденты повторяют один и тот же метод неделю за неделей, из года в год. Многие участники опроса давно участвуют в этом процессе.

    Учитывая неопределенность в отношении того, на что именно смотрят респонденты, оценивая урожай, использование оценок состояния может не дать преимущества.Вместо этого, оставаясь в курсе таких вещей, как текущее состояние посевов и то, как они туда попали, какая, вероятно, будет предстоящая погода, и некоторое знакомство с агрономией может помочь участникам рынка прийти к ответу раньше, чем NASS.

    Почему вы видите полоски кукурузы, оставленные в поле

    Вам не нужно ехать слишком далеко за городом, чтобы найти поля, на которых была собрана большая часть кукурузы, но все еще остаются полосы, обычно шириной в четыре ряда, на различных внутренних элементах поля.Можно предположить, что это как-то связано со страхованием урожая.

    Если поле рубилось, причина очевидна. Регулирующий орган должен проверять полосы во время уборки урожая, чтобы увидеть, что фактически произвела кукуруза, чтобы оценить поле для целей страхования урожая. Сложнее объяснить, почему на полях, убранных на зерно, остаются полосы. Если поля убраны, расчетный лист из элеватора используется для целей страхования урожая, а не для оценки корректорами на поле.

    Есть одно предостережение, говорит специалист по страхованию в бизнесе, и это, вероятно, то, что вы видите. Если афлатоксин является проблемой, и он присутствует в сильно пострадавших областях, особенно в центральной и южной Индиане, то специалист по регулированию должен взять образцы и отправить уши для проверки в лабораторию, выбранную Агентством по управлению рисками Министерства сельского хозяйства США. Отчеты об афлатоксине и док-станции лифта не принимаются. Это важно, потому что некоторые полисы страхования урожая также покрывают и оплачивают в зависимости от качества. Афлатоксин приводит к ухудшению качества зерна.Политика GRIP, которая предусматривает выплату по средней урожайности по округу, выпущенная в начале марта, не учитывает наличие афлатоксина в вашей кукурузе.

    Полосы, скорее всего, там, потому что фермер хотел собрать урожай на поле до того, как туда дойдет регулятор, говорит этот регулятор. Это не идеально, потому что это означает, что если афлатоксин присутствует, фермер уже что-то сделал с кукурузой. Но страхование урожая прекращается, как только кукуруза собрана, поэтому инспектор должен проверить ее на предмет проблем с качеством, таких как афлатоксин, перед сбором урожая.

    Существуют правила относительно того, сколько полосок должно быть оставлено на поле, в зависимости от размера поля. Обычно фермеров просят оставлять целые проходы по полю, чтобы корректировщик мог получить представление об условиях на всем поле.

    Рукоятка принца Уэльского или пистолетная

    Рукоятка принца Уэльского в сравнении с пистолетной рукояткой — чем они отличаются

    Все дело в радиусе кривой.

    Большинство пистолетных рукояток имеют изгиб относительно небольшого радиуса, в то время как рукоятка принца Уэльского имеет гораздо более открытый изгиб.

    Пистолетная рукоятка округлой формы. Как и на 20-канальном Browning 725 Hunter Premium II

    Классический английский двойной спусковой крючок, расположенный бок о бок, лучше всего подходит для большинства людей с традиционной прямой ложей, потому что стрелок может легко сдвинуть свою спусковую руку очень немного назад, без существенного изменения своей хватки, когда он нажимает на спусковой крючок.

    Для пистолета с одним спусковым крючком, который есть в большинстве современных пистолетов с верхним и нижним спуском, это не является обязательным требованием.Во время выстрела из обоих стволов рукоятка спускового крючка остается в одном и том же месте, поэтому рукоятка может быть под максимально удобным углом.

    Полупистолетная рукоятка в стиле принца Уэльского очень удобна в руке. Как показано на Zoli Pernice.

    Однако, в случае пистолета с двойным спусковым крючком, возможен некоторый компромисс, и некоторые стрелки находят слегка изогнутую рукоятку Prince of Wales более удобной, чем прямую ложу, и все же допускающую небольшую смену рукоятки между спусковой крючок.

    Рукоятка Prince of Wales на Sauer Apollon

    Даже Guns, которые провели много сезонов, стоя на вешалке или гуляя по живой изгороди, иногда не понимают, что такое стрельба…

    Есть четыре основных строительных блока для навыков владения дробовиком в глине и стрельбе из игры. Стойка и баланс. Артиллерийская установка и уклонение…

    Принц Уэльский (тот, кто стал королем Эдуардом VII) держал свое оружие таким образом, отсюда и название.В одном из современных отчетов говорится, что в день с двумя пушками он убил в воздухе четырех фазанов одновременно. Это свидетельствует не только о его навыках стрельбы, но и о первоклассной командной работе принца и его заряжающего.

    Почему самые быстрые женщины в мире проезжают по кукурузным полям Иллинойса

    Гонщик на колясках Аманда МакГрори надеется, что в Рио не будет дождя.

    Наука и технологии внесли невероятные успехи в ее спорт — легкие гоночные кресла из углеродного волокна, изготовленные на заказ перчатки с 3D-печатью для защиты рук от трения кожи о резину, программы кондиционирования и схемы гребков, максимизирующие биомеханику каждого спортсмена.

    Но влажная погода представляет собой загадку, которую еще никто не решил.

    Когда ободья, прикрепленные к их задним колесам, намокают, руки гонщиков в перчатках соскальзывают, нарушая их ритм и замедляя их. Сосновый деготь, замша, наждачная бумага — спортсмены перепробовали практически все, чтобы решить проблему. МакГрори иногда использует клистер — воск, любимый лыжниками. Но липкость стирается через несколько дней и усложняет работу в засушливых условиях.

    Если существует хорошее решение, оно ускользнуло от даже Адама Бликни — четырехкратного паралимпийца и самого серебряного призера, который сейчас тренирует команду МакГрори в Университете Иллинойса.По его словам, обеспечение хорошего сцепления с ручками во влажных условиях — «загадка вселенной».

    Однажды утром во вторник из-за грозы Бликни чуть не перенес тренировку команды в закрытое помещение. Дождь прекратился, поэтому он бросил стопку полотенец рядом со своей инвалидной коляской в ​​кузове внедорожника и направился к трассе.

    Спортсмены, приехавшие из кампуса, обсуждают, на каких дорожках меньше всего луж, и делают паузу между кругами, чтобы протереть свои кольца.

    Когда Бликни разбивает их на две группы для серии быстрых повторений, МакГрори — волосы, окрашенные в тот же оттенок розового, что и ее гоночное кресло, — занимает первое место во втором заезде, как если бы вы называли дробовик в поездке. .

    Чем больше она сможет избежать брызг товарищей по команде, говорит МакГрори, тем суше она сможет держать свои кольца.

    ***

    На этой неделе МакГрори и 11 других школьников, в том числе шесть женщин, будут представлять Соединенные Штаты на Паралимпийских играх в Рио-де-Жанейро (а еще один член команды будет соревноваться за Южную Корею). Это самая многочисленная делегация программы, и она составляет около 20 процентов от общей команды США по легкой атлетике.

    На Играх в Лондоне в 2012 году спортсмены из Университета Иллинойса привезли домой 10 из 28 медалей.Семь из них были золотыми. Другие школы США, в том числе Университет Аризоны, Государственный университет Аризоны и Университет штата Пенсильвания, предлагают этот вид спорта, но ни одна из них еще не достигла такого же уровня успеха.

    «Это доминирующая программа», — говорит Кэти Селлерс, высокопроизводительный директор Паралимпийской легкой атлетики США. «На самом деле, я не думаю, что в Соединенных Штатах есть другая программа для любого вида спорта, которая была бы столь же доминирующей, как Университет Иллинойса в паралимпийской легкой атлетике».

    2 Связанные

    Многие из самых выдающихся чемпионов на протяжении многих лет были женщинами.В том числе и МакГрори, которая начала участвовать в гонках в возрасте 11 лет, через шесть лет после того, как вирус под названием поперечный миелит парализовал ее ниже пояса.

    С тех пор она выиграла «где-то к северу от 25» марафонов, включая Чикаго, Нью-Йорк и Лондон. Она уже завоевала четыре паралимпийских медали и в этом году будет соревноваться в бегах на 800, 1500, 5000 метров и марафоне.

    Еще есть ее напарница Татьяна Макфадден. Она родилась в России с расщелиной позвоночника и научилась ходить на руках, а не на ногах.Эти сильные нервно-мышечные связи в сочетании с годами самоотверженности и упорных тренировок превратили ее верхнюю часть тела в почти непревзойденную силу.

    В этом году у Макфаддена есть законный шанс принести домой оборудование на всех дистанциях, от 100 метров до марафона. В дополнение к своим 12 предыдущим паралимпийским медалям, она выиграла марафонские соревнования Большого шлема в Бостоне, Лондоне, Чикаго и Нью-Йорке за последние три года. В этом году она уже прошла половину пути — подвиги, с которыми, как и сам рекорд Университета Иллинойса, будет сложно справиться любому спортсмену в любой дисциплине.

    «Отец доступности»

    Посетите кампус Университета Иллинойса в Шампейне, примерно в 140 милях к югу от Чикаго, и вы быстро почувствуете, как далеко назад было превосходство Боевого Иллини (спортивная школа школы). ник) расширяется. Одна длинная стена в тренировочном центре документирует паралимпийских и олимпийских спортсменов, участвующих в программе. Показ начинается в 1960 году, когда в Риме прошли первые Паралимпийские игры.

    Прежде чем достичь спортивной славы, школа начала устанавливать стандарты доступности.Ветеранам Второй мировой войны было гарантировано два года образования благодаря закону о военнослужащих, но немногие университетские городки могли вместить многих, вернувшихся с ограниченными возможностями.

    Университет Иллинойса открыл дополнительный кампус в бывшей больнице Управления по делам ветеранов в городе под названием Галесбург, примерно в 150 милях от Шампейна. В 1948 году чиновники наняли 24-летнего ветерана по имени Тимоти Ньюджент для наблюдения за тем, что тогда называлось Программой реабилитации.

    Хотя он и не был ранен, Наджент сильно увлекся защитой прав людей с ограниченными возможностями.Он яростно боролся за сокращение бордюров, использование пандусов и другие стандарты, которые в конечном итоге легли в основу национальных законов о доступности. По мнению Ньюджента, ключевым компонентом обеспечения того, чтобы люди с ограниченными возможностями могли полностью раскрыть свой потенциал, была возможность участвовать в занятиях спортом и других развлекательных мероприятиях.

    «Я помню, как позвонил домой и сказал другу, что приземлился посреди кукурузного поля, которое оказалось Диснейлендом для людей в инвалидных колясках», — говорит Брэд Хедрик, давний тренер по баскетболу в инвалидных колясках и директор университетского отделения инвалидности. Ресурсы и образовательные услуги до выхода на пенсию в 2014 году, который переехал из Северной Каролины в Шампейн, чтобы получить докторскую степень в 1977 году.«Доступен был не только кампус, но и все сообщество. В то время это было неслыханно».

    По мере изменения отношения и правового климата спорт на колясках и женская легкая атлетика развивались по схожим направлениям, и Иллинойсский университет впереди в обоих.

    В 1972 году Раздел IX гарантировал равное участие женщин в школьных спортивных состязаниях, финансируемых из федерального бюджета; В следующем году Закон о реабилитации 1973 года обеспечил учащимся-инвалидам равный доступ к возможностям образования.На стене спортивных достижений Иллини в инвалидной коляске имя первой женщины появляется гораздо раньше — Кэрол Гисс вернула две бронзовые медали в метании диска и копья в 1964 году. В 1971 году женщины из Университета Иллинойса сформировали свою собственную баскетбольную команду, хотя они и забили. До 1974 года не было других женских команд, с которыми можно было бы соревноваться.

    Первые женщины-чемпионы

    Самым быстрым женщинам — гонщикам на колясках — приходилось ждать дольше, чем кому бы то ни было, чтобы догнать мужчин. В течение десятилетий они не могли гонять дальше 60-ярдового рывка.

    Тела женщин — с ограниченными возможностями или без них — не считались пригодными для тренировок на выносливость. На Олимпийских играх 1980 года в Москве самая длинная дистанция, которую могли бежать женщины, составляла 1 500 метров, и они не могли медали в марафоне до 1984 года.

    К тому времени женщины-гонщики на инвалидных колясках из Университета Иллинойса уже оставляли свой след. Шэрон Хедрик, теперь замужем за Брэдом, была первой участницей-инвалидом Бостонского марафона 1977 года (в итоге она выиграла 12 Паралимпийских медалей в легкой атлетике, плавании и баскетболе).

    «Если что-то еще не было сделано, — говорит Хедрик, — я бы хотел это сделать».

    Помимо первого женского марафона для бегунов, Летние Игры 1984 года в Лос-Анджелесе включали две гонки на колясках — показательные соревнования на 1500 метров для мужчин и 800 метров для женщин.

    Хедрик пропустил Паралимпийские игры в том году, чтобы соревноваться. Она победила, установив мировой рекорд, и впервые гонки на колясках достигли национальной телеаудитории.

    Джин Дрисколл вспоминает, как шла через свою гостиную в Милуоки на костылях — она ​​не начала пользоваться инвалидной коляской до 15 лет, а падение с велосипеда вызвало перелом бедра, ослабленного расщелиной позвоночника, — и мельком увидела Победа Шэрон Хедрик на 800 м.

    «Я просто остановился как вкопанный и уставился», — говорит Дрисколл. «Я сделал несколько небрежных комментариев вроде:« Что ж, я сделаю это когда-нибудь ». Он посеял семя ».

    Брэд Хедрик пригласил Дрисколл в Университет Иллинойса в 1987 году. К концу своей гоночной карьеры у нее было два диплома, 12 паралимпийских медалей и две олимпийские медали. С 1990 по 2000 год она беспрецедентно восемь раз выиграла престижный Бостонский марафон.

    «Превосходство рождает превосходство»

    На протяжении многих лет соревнований Дрисколл и ее сверстники также были добровольными участниками исследования.Брэд Хедрик вместе с тренером по легкой атлетике Марти Морсом сотрудничал с исследователями со всего мира, чтобы собрать данные о физиологии, биомеханике, производительности и здоровье.

    «Мы были самыми здоровыми морскими свинками в мире», — смеется Дрисколл.

    Результаты этих анализов дали спортсменам из Университета Иллинойса преимущество и изменили спорт. Пройдите тренировку — гонщики на инвалидных колясках когда-то были подготовлены, как бегуны-любители, стремящиеся завершить марафон, преодолевая только длинные медленные дистанции.

    С помощью тренера Адама Бликни Аманда МакГрори снимает липкую ленту с ручек своего гоночного кресла во время недавней утренней тренировки во вторник. Синди Кузьма

    Морс признал, что их соревнования, даже на марафонской дистанции, не прошли. По словам нынешнего тренера Бликни, они полны скачков, драфт и маневров, требующих высокоинтенсивных интервалов и других тактических тренировочных приемов.

    Сегодняшние спортсмены могут воспользоваться этими знаниями, а также усовершенствованными технологиями.Ко времени Дрисколл уже существовали гоночные рамы, но ее первая рама была сделана из трубок из ПВХ.

    В этом году инженеры BMW работали со спортсменами, включая Макфаддена и Джоша Джорджа, спортсмена из Университета Иллинойса, который установил мировой рекорд в беге на 800 метров, над созданием аэродинамических гоночных кресел из углеродного волокна.

    В 2014 году грант в размере 160 000 долларов от BP помог поднять этот центр на совершенно новый уровень, создав в школе первый в США паралимпийский тренировочный полигон для гонок на колясках.Обозначение позволяет спортсменам, окончившим учебу, продолжить там тренировки.

    Помещение площадью 2100 квадратных футов означает, что в дни, когда идет шторм — или во время долгой суровой зимы в Иллинойсе — спортсмены могут выполнять тяжелые тренировки на «роликах». Гонщики прикрепляют свои кресла к этим станциям, прикрепленные к iPad, которые изменяют сопротивление имитации холмов и других сдвигов местности.

    Затем они попадают в тренажерный зал, полный адаптивного оборудования, которое позволяет им развивать мышцы кора и верхнюю часть тела, необходимые для хорошей гонки.

    «Совершенство порождает совершенство», — говорит МакГрори. «Возможность тренироваться с лучшими в мире каждый день, это просто поднимает все на более высокий уровень. Всегда есть кто-то прямо впереди вас, кого вы пытаетесь поймать. И всегда кто-то позади вас пытается вас поймать».

    В Рио — и дальше

    Шоссейные гонки тоже стали более популярными и прибыльными. МакГрори говорит, что за третье место в Нью-Йоркском марафоне в 2007 году она заработала больше денег, чем за победу в 2006 году.

    «Это все еще сложно, и мы не вернемся домой с шестизначными победами, как бегуны, но разумно жить за счет», — говорит она.

    На Бостонском марафоне в этом году участники Abbott World Marathon Majors объявили, что гонщики на инвалидных колясках могут побороться за дополнительный приз в размере 50 000 долларов в зависимости от того, как они финишируют в шести глобальных гонках серии (Токио, Бостон, Лондон, Берлин, Чикаго и Нью-Йорк. ).

    Спортсмены из программы Университета Иллинойса вносят свой вклад в повышение авторитета этого спорта вне дорог и треков.Макфадден написал автобиографию для детей и надеется создать фонд, чтобы помочь молодежи с ограниченными возможностями, особенно девочкам в развивающихся странах, обрести силу через спорт.

    «Вы не видите, что некоторые страны соревнуются в Паралимпийских играх, потому что у них нет такого образования или ресурсов. В будущем я хочу помочь развить это и по-настоящему разжечь это понимание», — говорит она.

    Получая степень магистра библиотечных и информационных наук в школе, МакГрори помогает бывшим тренерам Брэду Хедрику и Марти Морсу составлять историю программы.Хедрик надеется, что книга послужит планом для других школ, которые смогут создать свои собственные истории успеха в легкой атлетике.

    И другие ведущие спортсмены, в том числе Джордж, подумывали об этом. «Для страны такого размера нам нужно больше программ высокого уровня», — говорит он, и спортсмены Иллини находятся в лучшем положении, чтобы начать их. «U of I всегда будет иметь имя и историю, но я чувствую, что для того, чтобы спорт — по крайней мере в этой стране — развивался, нам нужно расширение.»

    На данный момент, однако, команда по праву сосредоточена на Рио. Спортсмены будут подготовлены к погоде — Бликни позаботилась о достаточном количестве полотенец, а МакГрори упаковала два набора колец, чтобы она могла использовать клистер. на одном, не препятствуя ее выступлениям в более поздних, более сухих гонках.

    После того, что она называет «тяжелой парой лет» после Лондона, где ей не удалось завоевать медаль, МакГрори все пересмотрела — сменила перчатки и гоночное кресло, поедая мясо спустя годы как вегетарианец, поправляя свой ход.

    Теперь «Все снова щелкает», — говорит она. Она с оптимизмом смотрит на свои шансы — и готова к яркому свету телекамер.

    Отправляясь в Пекин восемь лет назад, она не считала себя образцом для подражания, но к 30 годам ее восприятие изменилось. «По мере того, как вы становитесь немного старше, у вас появляется большая способность оглядываться на эти вещи и видеть, что происходит перед вами», — говорит она. «Теперь я чувствую большую ответственность за продолжение этой традиции и ее продолжение.»

    Синди Кузьма — внештатный писатель о здоровье и фитнесе из Чикаго, старший редактор журнала Runner’s World и марафонец. Вы можете прочитать больше о ее работах на сайте www.cindykuzma.com.

    Bo Burnham — Country Song Lyrics

    [Intro]
    Мальчик, о мальчик. Есть ли большие поклонники кантри-музыки?
    * Аплодисменты *
    Ага! О, некоторые люди расширяют мое имя до «Бу», это тоже одобрение! Я … я думаю … я думаю, что кантри-музыка плохая … плохая репутация, понимаешь? Почему, когда Брюс Спрингстин поет о … когда Брюс Спрингстин поет о гребаной магистрали, это искусство, а когда кто-то поет о лошади, это глупо по своей сути? Я не знаю, я думаю, что некоторые из величайших авторов песен всех времен — исполнители кантри: Долли Партон, Уилли Нельсон, понимаете? А если честно пишешь — это искусство! И я бы никогда этого не сломил! Хм, проблема в том, что в современной музыке кантри много современной музыки, которая называется «Стадион кантри». начинает играть музыка, и Бо говорит с искусственным акцентом кантри. фразы, которые они могут использовать, чтобы потворствовать своей аудитории, и они перечисляют одни и те же слова и фразы в стиле сумасшедшей библиотеки в каждой песне, получая миллионы долларов от настоящих людей из рабочего класса! Вы знаете слова, вы знаете фразы, фразы вроде …

    [Куплет 1]
    Грунтовая дорога, холодное пиво
    Синие джинсы, красный пикап
    Сельское существительное, простое прилагательное
    Ни обуви, ни рубашки
    Нет Евреи, вы этого не слышали
    Типичная опечатка в уме

    [Pre-Chorus]
    Я хожу и говорю, как полевой рабочий
    Но ботинки, которые я ношу, стоят три тысячи
    Я пишу песни о тракторах
    От комфорт частного самолета

    [Припев]
    Я мог бы петь на китайском
    Вы все еще знаете, что я потворствую
    Охота на оленей и гонение на форель
    Bud Light с логотипом, обращенным наружу
    Слушайте эту тонкую мандолину
    Это учебник panderin ‘
    У меня есть частное ранчо, которое я редко использую
    Я не люблю грязь

    Битва при Антиетаме: Столкновение на кукурузном поле

    Майкл Э.Haskew

    Белый дом был мрачным местом летом 1862 года. Гражданская война была в разгаре своего второго дорогостоящего года, и армии Союза еще не одержали значительной победы на восточном театре военных действий. Президент Авраам Линкольн, все еще оплакивая смерть своего 11-летнего сына Уилли в начале того же года, отчаянно пытался найти генерала, который мог бы изменить растущее убеждение в том, что оружие Конфедерации под умелым руководством генерала Роберта Э. Ли, были непобедимы.

    Кампания на полуострове в июле сошла на нет после того, как конфедераты отвергли майора.Генерал Джордж Б. Макклеллан и Потомакская армия Союза у ворот столицы Конфедерации Ричмонда в дорогостоящих Семидневных битвах. В конце августа армия Ли из Северной Вирджинии разгромила другую армию Союза под командованием генерал-майора Джона Поупа во второй битве при Булл-Ран. Добавляя оскорбление к ранению, конница Конфедерации под командованием генерал-майора Дж. Э. Б. Стюарт совершил налет на штаб-квартиру Поупа, похитив генеральский сюртук.

    После фиаско на Second Bull Run Линкольн снова обратился к Макклеллану, чья крайняя робость на поле боя контрастировала с его превосходными организаторскими способностями и непоколебимой уверенностью его людей.Линкольн вопреки надежде надеялся, что Макклеллан, наконец, приведет Ли к решающей битве и раз и навсегда уничтожит армию Северной Вирджинии. На политическом фронте Линкольн чувствовал, что измученный войной Север необходимо зарядить энергией. Он намеревался выпустить Прокламацию об освобождении, документ, который освободил всех рабов в мятежных государствах. Прокламация, как надеялся Линкольн, добавит моральной составляющей войне помимо сохранения Союза. Ему нужна была легитимизирующая победа Союза на поле боя, прежде чем он мог издать прокламацию.

    «Мы не можем позволить себе бездельничать»

    В то время как Ли и армия Северной Вирджинии действительно торжествовали, командующий Конфедерации слишком хорошо понимал, что его успехи были временными; ему нужно было сделать смелый удар, пока возможность еще представилась. Ли знал, что возможности Союза вести войну практически безграничны. Из своей штаб-квартиры в Шантильи, штат Вирджиния, Ли написал президенту Конфедерации Джефферсону Дэвису о своем намерении довести войну до Северной земли.«Настоящее время кажется наиболее благоприятным с начала войны для вступления армии Конфедерации в Мэриленд», — отметил Ли. «Мы не можем позволить себе бездельничать».

    Стратегически решение Ли вторгнуться на Север имело смысл. Впервые с начала боевых действий Вирджиния была в значительной степени свободна от войск Союза. Продолжающаяся пассивность побудит федералов вернуться и снова начать наступление на Ричмонд. Мэриленд был пограничным штатом и оставался в составе Союза, но Ли считал, что большое количество сторонников Юга сплотится в его ряды, как только Армия Северной Вирджинии войдет в штат.В случае успеха в Мэриленде армия может вторгнуться в Пенсильванию, разрушить жизненно важный железнодорожный мост Пенсильвании через реку Саскуэханна и создать угрозу для столицы штата Гаррисберг. Крупная победа на Северной земле позволит Ли угрожать Филадельфии, Балтимору и даже Вашингтону.

    На дипломатическом фронте дело Конфедерации созрело для признания европейскими державами, особенно Великобританией и Францией. Текстильные фабрики Европы зависели от южного хлопка для продолжения своей деятельности, и британское правительство остро ощущало необходимость признания Конфедерации.Военная победа на Севере, рассуждал Ли, почти гарантировала признание Конфедеративных Штатов Америки в качестве суверенного государства. После триумфа Конфедерации на Второй Булл-Ран британский премьер-министр лорд Пальмерстон заметил, что силы Союза были «полностью разгромлены». Если замечательный успех Ли продолжится, сказал Палмерстон, «не пора ли нам подумать, не могут ли Англия и Франция при таком положении вещей обратиться к противоборствующим сторонам и рекомендовать соглашение на основе разделения?»

    Роберт Э.Обращение Ли к Мэрилендерам,

    По всем этим причинам ставки были чрезвычайно высоки, когда 4 сентября армия Северной Вирджинии достигла Уайтс-Форд на берегу реки Потомак, и 55 000 голодных солдат сняли свою рваную одежду и начали входить в Мэриленд вброд. К 7-го числа армия полностью перешла Потомак и разбила лагерь в окрестностях Фредерика. Ли издал воззвание к жителям Мэриленда, предлагая им присоединиться к делу Юга. «Никакое ограничение вашей свободной воли не предполагается, никакое запугивание недопустимо», — пообещал Ли.«В пределах этой армии, по крайней мере, жители Мэриленда снова будут пользоваться своей древней свободой мысли и слова. Мы не знаем среди вас врагов и будем защищать любое мнение. Вам решать свою судьбу свободно и без принуждения. Эта армия будет уважать ваш выбор, каким бы он ни был ».

    К немедленному разочарованию Ли, жители Фредерика обычно держали свои магазины под замком. Западный Мэриленд не сплотился к звездам и решеткам. Мэрилендцы были осторожны и наблюдали за конфедератами со смесью сочувствия, трепета и презрения.Один из гражданских сказал: «Это были самые грязные люди, которых я когда-либо видел. Самые оборванные, тощие и голодные волки.

    Макклеллан против армии Северной Вирджинии

    Между тем 2 сентября Макклеллан вернул себе командование армией под аплодисменты своих людей. Благодаря великолепным организационным усилиям, продолжавшимся всего четыре дня, он завершил ассимиляцию частей бывшей армии Вирджинии в Потомакскую армию. Его приказы от Линкольна и генерал-главнокомандующего Генри У. Халлека были несколько расплывчаты: защищать Вашингтон и, если возможно, уничтожить армию Ли в процессе.Первые сообщения о перемещении конфедератов в Мэриленд прибыли в Вашингтон во второй половине дня 4 сентября, что побудило Макклеллана начать движение в целенаправленном темпе из своего лагеря в Роквилле, штат Мэриленд.

    В то время как его собственная численность выросла почти до 90 000, Макклеллан, как никогда осторожный, беспокоился о силе своего врага. Дико преувеличенные оценки численности Ли, превышающие 200000 человек, просочились в команду Макклеллана из ненадежных гражданских источников и от агентов, нанятых частным детективом Алланом Пинкертоном, которого Макклеллан знал еще до войны, когда они вместе работали на Центральной железной дороге Иллинойса.Завышенные оценки сыграли на естественной склонности Макклеллана к осторожности и способствовали отсутствию у него агрессивности.

    К 12 сентября армия Северной Вирджинии собиралась сосредоточиться в районе Хагерстауна, готовясь к наступлению на Пенсильванию. Между тем Ли рассчитывал на отсутствие агрессивности Макклеллана. Ли приказал трем дивизиям генерал-лейтенанта Джеймса Лонгстрита пересечь Южную гору, линию хребта, идущую с севера на юг вдоль восточного края долины Камберленд, и отправиться в Бунсборо, примерно на полпути к Хагерстауну.Отделенная от командования генерал-майора Томаса Дж. «Стоунволла» Джексона, дивизия генерал-майора Д. Х. Хилла должна была следовать за Лонгстритом в качестве арьергарда армии.

    Остаток армии Северной Вирджинии, разделенной на три отдельные команды, сойдется на Харперс-Ферри и заставит гарнизон сдаться. Широко развернувшись на запад, Джексон должен был захватить вражеский гарнизон в Мартинсбурге и двинуться к Харперс-Ферри. Две дивизии под командованием генерал-майора Лафайета Маклоуса должны были подойти к арсеналу с севера и захватить командную позицию Мэриленд-Хайтс.Двигайтесь на восток, Бриг. Подразделение генерала Джона Уокера должно было переправиться через Потомак и захватить Лаудон-Хайтс на Вирджинии на стороне Харперс-Ферри. Конница Стюарта должна была оставаться к востоку от Саут-Маунтин, прикрывая движения от врага. После сдачи Харперс-Ферри разрозненные силы Конфедерации сойдутся.

    Мужчины из Бриг. Стойкая железная бригада генерала Джона Гиббона выходит из кукурузного поля Миллера под градом пуль Конфедерации в утренние часы 17 сентября 1862 года в Антиетаме.Картина Кита Рокко.

    Ли подробно описал свой сложный план в специальном приказе № 191 от 9 сентября. Полковник Роберт Х. Чилтон, его адъютант, скопировал приказы для подчиненных генералов. Когда приказ Ли дошел до Джексона, он послушно подготовил еще один экземпляр для Хилла, своего зятя, не подозревая, что Чилтон включил Хилла в число тех, кто получил приказ непосредственно от Ли. На следующий день армия Северной Вирджинии выступила из Фредерика.

    Специальный заказ № 191

    Утром 13-го числа 27-й полк Индианы остановился для отдыха в поле на окраине Фредерика.Ветеранам Союза было очевидно, что этот район недавно служил бивуаком повстанцев. Капрал Бартон В. Митчелл из компании F заметил в траве что-то необычное. Он достал конверт с тремя сигарами, обернутыми вокруг копии специального приказа № 191, который Чилтон предназначал для Хилла. Очевидно, до генерала это так и не дошло.

    Митчелл отнес документ сержанту Джону М. Блоссу, и они оба отнесли его капитану Питеру Копу, командиру своей роты. Коп послал приказ выше по цепочке полковнику Сайласу Колгроуву, командиру 27-го полка «Индиана», который направился прямо в штаб XII корпуса, где находился бриг.Генерал Алфей Уильямс и полковник Сэмюэл Питтман с большим интересом прочитали этот документ. Его подлинность была подтверждена, когда Питтман заметил подпись Чилтона и узнал почерк адъютанта Ли, с которым он служил до войны. Вильямс отправил приказ Макклеллану с запиской, в которой говорилось: «Я прилагаю особый приказ генерала Ли, командующего силами повстанцев, который был обнаружен на поле, где стоит лагерь моего корпуса. Это интересный документ, который также считается подлинным ».

    Когда Макклеллан получил сообщение от Уильямса, он внезапно завершил конференцию с делегацией граждан из Фредерика.Читая, Макклеллан замахал руками и крикнул: «Теперь я знаю, что делать!» Позже в тот же день Макклеллан навестил своего старого друга Бриг. Генерал Джон Гиббон, командир 4-й бригады 1-го корпуса. «Вот газета, — щебетал Макклеллан, — с которой, если я не смогу ударить Бобби Ли, я пойду домой».

    Безусловно, у Макклеллана была прекрасная возможность. Если армия Потомака быстро продвинется через проходы в Саут-Маунтин, которые слишком самоуверенный Ли не смог защитить, Макклеллан может поставить превосходящие силы между Лонгстритом на севере и Джексоном, Маклоусом и Уокером на юге, взять на себя командование повстанцев. по отдельности и побеждайте их по одному.Макклеллан говорил о быстром движении и призвал подчиненных готовиться к маршу. Обычно он ждал утра 14 сентября, чтобы начать движение.

    Битва при Южной горе

    Тем временем Ли начал беспокоиться. Ранние отчеты кавалерии Стюарта сказали ему, что Макклеллан был на пути к Фредерику, и 10 сентября он приказал Лонгстриту двинуться в Хейгерстаун с 10-тысячным войском, оккупировав деревню, прежде чем какие-либо силы Союза смогут оспорить сборный пункт Конфедерации.Арьергард Хилла остался в Бунсборо с 5000 войсками.

    К вечеру 13-го Ли казалось, что его рискованный план рушится. Харперс-Ферри все еще находился в руках Союза, и продвижение Макклеллана к Саут-Маунтин было тревожным. Ли подтолкнул Джексона и Маклоуса завершить работу в Harpers Ferry. В то же время он начал собирать лоскутную защиту перевалов Саут-Маунтин в ущельях Тернера, Фокса и Крэмптона. Ли не питал иллюзий относительно удержания брешей в течение длительного периода, но любая задержка в наступлении Союза могла позволить армии Северной Вирджинии избежать разрушения.

    Битва у Южной Горы началась рано утром 14 сентября, а к 11 часам утра союзные войска Бриг. Подразделение Kanawha генерала Джейкоба Кокса контролировало Fox’s Gap. Среди раненых в ходе двухчасового ожесточенного боя был подполковник Резерфорд Б. Хейс, командир 23-го полка Огайо и будущий президент США. Конфедераты потеряли одного из самых многообещающих командиров бригад Бриг. Генерал Сэмюэл Гарланд смертельно ранен в тот момент, когда он завершил оценку ситуации.

    Хилл вынудил Кокса вернуться в Фокс-Гэп с помощью жесткой защиты, которая включала вооружение поваров, клерков и возниц. Ближе к вечеру начало прибывать подкрепление из Лонгстрита. На том же самом месте, где Гарланд был убит ранее в тот же день, был застрелен генерал-майор Джесси Рино, командующий 9-м корпусом Союза. Когда его отнесли в тыл, Рино крикнул Бригу. Генерал Сэмюэл Стерджис, один из командиров его дивизии: «Привет, Сэм, я мертв!» Через несколько минут Рино сдержал свое слово.

    Принимая Харперс Ферри

    Когда солнце садилось, весь корпус Union I под командованием генерал-майора Джозефа Хукера двинулся к Тернерс-Гэпу. Бои бушевали в сгущающейся тьме, когда войска Джорджии и Алабамы под командованием Брига. Gens. Альфред Колквитт и Роберт Родес отчаянно пытались удержать передачу. Колкитт потерял 100 человек в и без того малочисленной бригаде, в то время как Родес столкнулся с двумя полными федеральными дивизиями, Бриг. 1-я дивизия генерала Джона Хэтча, 1-й корпус, справа от него, и резервная дивизия Пенсильвании под командованием бригадира.Слева от него генерал Джордж Г. Мид. Лавина войск Союза неуклонно отбрасывала Родеса ​​назад и стоила ему более одной трети его командования. Подкрепление из Лонгстрита попыталось остановить волну, но было отброшено. Только тьма остановила продвижение Союза.

    К югу, у Крэмптонс-Гэпа, контингент конфедератов из 1000 человек, состоящий из трех пехотных полков Вирджинии и еще одного из Джорджии, двух полков спешенной кавалерии и нескольких разрозненных орудий конной артиллерии, противостоял более чем 12000 солдат Союза майоров.VI корпус генерала Уильяма Б. Франклина. Один изумленный артиллерист Конфедерации увидел протянувшиеся вдаль колонны вражеских солдат и заметил, что они были «настолько многочисленны, что казалось, будто они выползают из-под земли».

    Большое кукурузное поле в центре поля битвы оказалось в центре раннего утреннего боя при Антиетаме. Конфедерация Бриг. Генерал Джон Белл Худ обычно наносил сильный удар.

    В результате трехчасового боя у Крэмптонс Гэп 500 юнионов и 750 конфедератов были убиты и ранены.Когда конфедераты ушли, Франклин находился всего в шести милях от Харперс-Ферри. Макклеллан дал ему возможность продвинуться вперед, чтобы освободить захваченный гарнизон в арсенале, но Маклаус поспешно построил линию защиты, которая заставила Франклина задуматься. В конце концов он отказался от очередного штурма. Его решение было решающим. Если бы Франклин одолел Маклауса и жестко двинулся к Харперс-Ферри, он мог бы снять осаду и остановить любое последующее движение Джексона.

    Ли осталось разыграть несколько карт.Было очевидно, что Тернерс Гэп не удержать, и он приказал Лонгстриту и Хиллу отойти на запад. Чтобы спасти свою армию от надвигающегося разрушения, Ли решил прекратить осаду Харперс-Ферри и подготовиться к общему отступлению через Потомак в безопасную Вирджинию. Ли написал Маклоусу: «День прошел против нас, и эта армия пройдет через Шарпсбург и переправится через реку. Вам необходимо сегодня вечером отказаться от своей позиции. Отправьте офицеров вперед, чтобы они исследовали путь и выяснили, где лучше всего переправиться через Потомак.”

    Удрученный Ли приказал Джексону отправиться в Шепердстаун, чтобы прикрыть отход войск Лонгстрита. Ли ничего не слышал от Стоунволла и был поражен, когда вскоре получил известие о том, что на следующий день ожидается падение Харперс-Ферри. Задержка на Саут-Маунтин, хотя и дорого обходилась, дала Джексону достаточно времени, чтобы усилить контроль над арсеналом. Когда люди Лонгстрита начали продвигаться к Шарпсбергу, Ли отменил свой предыдущий приказ. Осада Харперс-Ферри должна была быть успешно завершена как можно скорее.

    Ли готовится к выступлению в Мэриленде

    Ли сопровождал колонны Лонгстрита через ручей Антиетам, приток Потомака, в сторону деревни Шарпсбург. Когда 15 сентября солнце взошло в небо, Ли обследовал длинный и низкий хребет к востоку от города и заявил: «Мы встанем на этих холмах». В полдень он получил подтверждение от Джексона, что Харперс-Ферри упал, и приказал Стоунволлу поспешить в Шарпсбург, в 12 милях к северу. Джексон, в свою очередь, подробно рассказал о майоре.Генерал А.П. Хилл и его легкая дивизия взяли под стражу 73 артиллерийских орудия, 13000 винтовок и револьверов и условно освободили заключенных из арсенала. Тем временем Джексон получил остаток своей команды по дороге в Шарпсбург.

    Несмотря на возражения Лонгстрита, Ли развернул 18000 человек, 14 пехотных и три кавалерийских бригады в линию длиной в четыре мили через леса и поля на северной оконечности хребта, до обрывов Антиетам-Крик, где находится самый южный из трех каменных мостов. охватил его воды.Позиции Ли обеспечивали естественное укрытие с холмистым ландшафтом и выходами скалистых известняков, в то время как к западу от магистральной дороги Хейгерстаун холм, известный как Никодемус-Хилл, представлял собой командную позицию для артиллерии Конфедерации. Местность была усеяна подворьями, пастбищами и кукурузными полями, разделенными кое-где железнодорожными заборами. Хотя это давало некоторые преимущества, но было и ненадежно. Ли стоял спиной к Потомаку, и только «Форд Ботелера» в Шепердстауне предлагал чистый путь к бегству через реку, если конфедератов изгонят с поля.

    Слева от Конфедерации две бригады под командованием Бриг. Генерал Джон Белл Худ встал в очередь на окраине Западного леса, на участке деревьев шириной в 300 ярдов к западу от магистрали Хейгерстаун, главной магистрали, ведущей в Шарпсбург. В оборонительной зоне Худа выделялась простая беленая церковь, принадлежавшая немецким братьям-баптистам, христианской секте, которая избегала всего показного, в том числе церковных шпилей, и верила в крещение путем полного погружения в воду. Местные члены общины были известны как Дункеры.

    Примерно в полумиле на другой стороне Хэгерстаунской магистрали Ист-Вудс примыкал к Смоктаун-роуд, которая соединялась с магистралью под острым углом. Северный лес раскинулся через сельхозугодья Джозефа Поффенбергера. К востоку от магистрали лежала процветающая ферма Дэвида Р. Миллера, включая дом, хозяйственные постройки, фруктовый сад и 24 акровое поле созревающей кукурузы, выросшее выше человеческой головы и почти готовое к уборке урожая.

    Компания А, 22-я ополчение штата Нью-Йорк, позирует для группового фотографа возле Харперс-Ферри.Позднее войска Конфедерации захватят арсенал.

    Кавалерия Стюарта прикрывала левого фланга Конфедерации, в то время как пять бригад Д.Х. Хилла были переброшены в центр линии Конфедерации и вышли на затонувшую дорогу. Бриг. Генерал Д. Джонс покрыл землю к югу и занял обрывы над нижним мостом через Антиетам с шестью бригадами. Полковник Томас Манфорд возглавил бригаду кавалерии, окровавленную в результате боев у Саут-Маунтин, чтобы прикрыть броды к югу от нижнего моста.

    Ли, безнадежно численный в меньшинстве, все еще намеревался занять позицию в Мэриленде. Он был убежден, что основная часть команды Джексона, упорно выступая из Харперс-Ферри, выйдет на поле битвы и пополнит свои ряды до 50 000 человек, чтобы противостоять 80-тысячным силам Макклеллана. Он также рассчитывал, что Макклеллан будет двигаться медленно, что он и сделал. Лейтенант Джеймс Уилсон, член штаба Макклеллана, заметил: «Похоже, никто не торопился. Корпуса и дивизии так вяло продвигались к назначенным местам, как будто готовились к грандиозному обзору, а не к решающему сражению.”

    Армия Потомака переходит ручей Антиетам

    Первые пехотные соединения Союза прибыли только во второй половине дня 15 сентября. Потомакская армия начала концентрироваться в ту ночь, но на следующий день Макклеллан отказался от решительных действий. Он уделял внимание деталям, в то время как три излома Джексона начали просачиваться в окрестности. Около полудня 16-го Джексон подъехал и обнаружил, что Ли и Лонгстрит наблюдают за войсками Союза через ручей.

    Макклеллан развернул I корпус Хукера на шоссе Хейгерстаун к северу. Бегущий на юг XII корпус под командованием генерал-майора Джозефа К.Ф. Мэнсфилд и II корпус под командованием генерал-майора Эдвина Самнера расширили федеральное право напротив позиций Худа вдоль Смоктаун-роуд до возвышенности недалеко от штаб-квартиры Макклеллана в кирпичном фермерском доме. V корпус генерал-майора Фитц-Джона Портера занял центр Союза вдоль холмов к востоку от Antietam Creek, в то время как генерал-майор Амброуз Бернсайд расположил свой IX корпус напротив нижнего моста и обрывов, которые контролировали подходы.VI корпус Франклина находился в резерве.

    Кровавая битва при Саут-Маунтин, штат Мэриленд, 14 сентября стала горькой прелюдией к еще более кровопролитной битве при Антиетаме три дня спустя. Эта задержка позволила выиграть у конфедератов столь необходимое время.

    План атаки Макклеллана зависел от координации и времени на всем протяжении линии. Он был завершен во второй половине дня 16-го, через день после того, как Макклеллан прибыл на место происшествия. Макклеллан атаковал Хукера и Мэнсфилда, при поддержке Самнера, с основными усилиями против Конфедерации слева, в то время как Бернсайд пересек нижний мост и броды у Антиетам-Крик, чтобы атаковать линию хребта на правом фланге Конфедерации.Если какая-либо из этих попыток увенчается успехом, Макклеллан был готов бросить всех доступных солдат в центр линии Ли.

    Поздно вечером 16-го числа Хукер пересек Антиетам-Крик, намереваясь разместить более 8000 солдат Союза, чтобы начать атаку на следующее утро. Бриг. 3-я дивизия генерала Джорджа Г. Мида шла впереди в качестве защиты с фланга, и особенно сильно пострадал один из ее полков, 13-я Пенсильванская, отважные охотники на оленей из западных лесов, известные как Bucktails.Его командир, полковник Хью Макнейл, был убит вместе с пятью другими, а 20 были ранены. Бой начал утихать с сгущающейся тьмой. Хукер бросил одеяло на землю возле фермерского дома Поффенбергеров и прокомментировал в пределах слышимости Джорджа Смолли, репортера New York Tribune: «Если бы они позволили нам начать раньше, мы могли бы закончить сегодня вечером».

    Ночью моросил дождь, промочив мужчин, пока они спали беспокойно. Время от времени в темноту стреляли нервные пикеты.За час до рассвета Хукер выехал с фермы Поффенбергера на свой пикет за окраиной Северного леса. Он осмотрел местность и заметил участок возвышенности примерно в миле от себя, недалеко от перекрестка Смоктаун-роуд и Хэгерстаун-Тернпайк. Небольшой холм будет его целью для утренней атаки. Чтобы взять его, подразделения Хукера должны были продвигаться по магистрали между Восточным и Западным лесами, через пастбища фермы Миллера и через кукурузное поле на восточном краю магистрали.

    Конфедераты Худа непрерывно маршировали и сражались в течение нескольких дней, и Джексон разрешил Худу отвести свою дивизию в окрестности Дункерской церкви для приготовления пайков. Джексон предупредил, что Худ должен быть готов в любой момент двинуться, если потребуется.

    «Артиллерийский ад»

    Конфедерация Бриг. Генерал Альфред Колкитт.

    К 5:30 утра утренний туман рассеялся достаточно, чтобы конная артиллерия Конфедерации под командованием майора Джона Пелхэма открыла огонь по авангарду Союза со стороны Никодимус-Хилл.В роли Бриг. 1-я дивизия генерала Эбнера Даблдея прошла через Северный лес, 4-я бригада Гиббона в характерных черных шляпах шла впереди справа. Командование Гиббона сражалось у Тернерс-Гэпа с такой жестокостью, что, по словам Хукера, эти люди были сильны как железо. Войска стали называть себя Железной бригадой.

    2-я дивизия бригадного генерала Дэвида Рикеттса под командованием бриг. 1-я бригада генерала Абрама Дурьи отступила слева от Гиббона. Две бригады одновременно вышли из Северного леса и пересекли клеверное поле.«Железная бригада» направилась по магистрали к северо-западному углу кукурузного поля, а Дурья нанесла удар в сторону Восточного леса и южной окраины кукурузного поля. 3-я дивизия Мида пошла в поддержку.

    Первый снаряд Конфедерации поразил ряды 6-го Висконсинского полка, убив двух солдат и ранив 11 человек. Когда войска Союза показались в поле зрения, еще больше вражеских орудий под командованием полковника Стивена Д. Ли, расположенных на возвышенности напротив Дункерской церкви, поразили нападающие на их фронте. Ответили девять батарей Союза на гребне за фермой Поффенбергера.Полковник Ли позже описал боевые действия как «артиллерийский ад».

    Кровавая битва на кукурузном поле

    Наблюдая за началом боя с фермы Миллера, Хукер заметил, что кукурузное поле кишит повстанцами; штыки блестели на утреннем солнце над созревающими стеблями кукурузы. Хукер приказал разобраться с четырьмя батареями. Их огонь был разрушительным. В своем более позднем отчете Хукер отмечал: «В то время, когда я пишу, каждый стебель кукурузы в северной и большей части поля был срезан так тщательно, как это можно было сделать ножом, и убитые лежали ровно рядами. поскольку они стояли в своих рядах несколько мгновений назад.Мне никогда не повезло быть свидетелем более кровавого и унылого поля битвы ».

    Под резким огнем авангард Союза двинулся вперед и пять пенсильванских полков 1-й бригады Мида под командованием Брига. Генерал Трумэн Сеймур быстро достиг окраины Восточного леса на Смоктаун-роуд. Там они ворвались в одну из бригад Лотона под командованием полковника Джеймса А. Уокера. Эти войска из Алабамы, Джорджии и Северной Каролины выстояли и обрушили на пенсильванцев такой смертоносный огонь, что они отступили под прикрытие деревьев.

    Бригада Дурьи последовала за Сеймуром из Восточного леса на кукурузное поле, перешагивая через изуродованные трупы конфедератов, убитых выстрелами из канистр несколькими моментами ранее. Расстояние между синей и серой линиями было менее 250 ярдов. Бригада грузин под командованием полковника Марселласа Дугласа твердо стояла на южной окраине кукурузного поля, усиленная тремя полками из бригады Уокера. В течение следующих получаса Дуглас и половина его команды пали в ожесточенной перестрелке из винтовок и артиллерии.Уокер потерял 228 из своих 700 солдат и был вынужден уйти в отставку.

    Люди Дурьи отважно сражались, сильно давя на грузин. За 20 минут боя Дурья потерял 300 человек. Две оставшиеся бригады Рикетта под командованием полковника Уильяма А. Кристиана и Брига. Генерал Джордж А. Хартсуфф выдвинулся вперед. Хартсуфф был ранен, а Кристиан пережил эмоциональный срыв и сбежал с поля боя. Последовавшая за этим задержка обошлась дорого, и, прежде чем бригады смогли сплотиться, было уже слишком поздно, чтобы помочь Дурье.

    Пока Дуглас и Уокер держались, полковник Гарри Т.Боевая бригада Хейса из Луизианы по прозвищу Луизианские тигры двинулась вперед. Потрепанная бригада Дурьи отступила через кукурузное поле к Восточному лесу, обнажив левый фланг Железной бригады. «Тигры» обрушили сильный огонь на 2-й и 6-й Висконсин, временно задерживая их продвижение. Тигры также столкнулись с бригадой Рикеттса под командованием полковника Ричарда Колтера, который заменил раненого Хартсуффа, когда федералы устремились через разрушенное кукурузное поле. Стрельба из канистры в упор, артиллерия Союза обстреляла нападавших.

    Убитая пехота Союза и артиллеристы Конфедерации лежат вместе на поле перед Дункерской церковью. Это будет самый кровавый день в истории Америки.

    После более чем часа боев вокруг Восточного леса и восточной половины кукурузного поля федералы не смогли использовать свое небольшое преимущество, вводя войска в битву по частям, поскольку конфедераты бросили подкрепление из центра, чтобы остановить волну Союза. . Потери были ужасными. «Луизианские тигры» сократились до менее чем 200 человек после отправки 500 в битву.У 12-го полка Массачусетса было сбито 224 из 334 солдат, уровень потерь составил 67 процентов, что было самым высоким показателем среди всех полков Союза на поле боя.

    Капитан Бенджамин Ф. Кук из 12-го Массачусетского полка вспомнил ужасные бои на кукурузном поле и их последствия. «Винтовки разлетаются в клочья в руках солдат, фляги и ранцы изрешечены пулями, убитых и раненых становится меньше», — написал он. «Дым и туман поднимаются; и почти у наших ног, в дупле за разрушенным забором, лежит бригада повстанцев, изливающая в наши ряды самый смертоносный огонь войны.То, что от нас осталось, раскрывается перед ними с радостью; и на следующий день похоронные группы установили доску перед позицией, занимаемой Двенадцатым полком, со следующей надписью: «В этой траншее похоронены полковник, майор, шесть линейных офицеров и сто сорок военнослужащих. [13-й] полк Джорджии ».

    Западный лес

    На западе дивизия Даблдея продвигалась лучше. Железная бригада Гиббона мчалась по шоссе Хейгерстаун к кукурузному полю и Вест-Вудсу.Преследуя застрельщиков Конфедерации с фермы Миллера, люди Гиббона направились к северо-западному углу кукурузного поля и начали обстреливать войска Дугласа и бригаду Стоунволл, размещенную в Западном лесу.

    19-й полк «Индиана» и 7-й полк Висконсина пересекли магистраль, чтобы прикрыть фланг «Железной бригады», и Гиббон ​​направил батарею B, 4-ю артиллерийскую часть США, чтобы оттеснить повстанцев на фронт. Артиллеристы вступили в бой среди стогов сена Миллера, не обращая внимания на огонь Конфедерации, по которому были ранены люди и лошади.Подполковник Эдвард Брэгг из 6-го Висконсинского полка получил ранения с обоих флангов. Майор Руфус Дауэс принял командование, оттолкнувшись от ограды и вступив в ожесточенный бой с войсками Джорджии к югу от кукурузного поля. Доус вспоминал: «Когда мы оказались на краю кукурузного поля, из земли поднялась длинная вереница мужчин в ореховых и серых тонах. В то же время вражеские боевые порядки открыли мощный огонь друг по другу. Мужчины, я не могу сказать, упали; они были выбиты из строя десятками.”

    Члены 14-го Бруклинского полка вступают в рукопашную схватку с конфедератами у церкви Дункер. Все утро бои не прекращались.

    7-й Wisconsin и 19-й Indiana, двигаясь для защиты флангов, дали разрушительный залп по двум бригадам, атакующим 6-й Wisconsin. Конфедератов ударили с трех сторон, и они растаяли, в то время как солдаты из Висконсина в сопровождении 2-х американских стрелков и 14-го Бруклинского полка двинулись к возвышенности вокруг Дункерской церкви, все еще в нескольких сотнях ярдов от них.

    Когда линия Джексона пошатнулась под безжалостным давлением Союза, две бригады его старой дивизии, численностью 1150 человек, вышли из Вест-Вудса. Командир дивизии Джон Р. Джонс ранее был ранен осколками, а Бриг. Генерал Уильям Э. Старке подтолкнул свою бригаду солдат Луизианы и сопровождавших ее жителей Вирджинии с головой в Железную бригаду. Люди Старка из Луизианы заняли позиции у ограды на восточной стороне автомагистрали Хейгерстаун. Расстояние сократилось до 30 ярдов, и обе стороны устремились друг в друга.Железнодорожный забор мало защищал, и люди Старке падали кучками. После битвы фотограф Александр Гарднер сфотографировал их трупы, скрученные и скрученные в гротескные положения, лежащие незахороненными под летним солнцем. Старке, получивший три пули, скончался на поле.

    Doubleday Driven Back

    Несмотря на тяжелые потери и упорное сопротивление, Doubleday глубоко вошел в линию Джексона. Крах левых сил Конфедерации казался неизбежным. Джексон призвал свои последние резервы, 2300 человек из дивизии Худа.Люди Худа бросали недоеденные бисквиты и набивали себе в рот бекон, стремясь восполнить пробел. Худ, кентуккианец, командовал полной дивизией, включая его старую бригаду 1-го, 4-го и 5-го Техасского, 18-го Джорджского, Бриг. Легион генерала Уэйда Хэмптона в Южной Каролине под командованием полковника Уильяма Т. Уоффорда и вторая бригада под командованием полковника Эвандера М. Лоу, которая состояла из 4-го полка Алабамы, 2-го и 11-го полков Миссисипи и 6-го полка Северной Каролины.

    Подразделение Худа с ревом выскочило из Западного леса, вокруг Дункерской церкви и через брешь в заборе вдоль шоссе Хейгерстаун, яростно ворвавшись в Железную бригаду.Войска Союза были отброшены, когда Уоффорд выехал на западную часть кукурузного поля, а Ло нанес удар на восток. Три бригады из дивизии Хилла поддерживали защитников Гуда и Брига. Бригада генерала Джубала Эрли покинула конную артиллерию Пелхама на Никодимус-Хилл, чтобы присоединиться к битве.

    Мертвые солдаты Конфедерации из Бриг. Луизианская бригада генерала Уильяма Э. Старка лежит в развалинах на автомагистрали Хэджерс-таун к северу от Дункер-Черч.

    Когда надежная батарея B 4-й американской артиллерийской артиллерии обстреляла техасцев Худа с двойной загрузкой канистр, Гиббон ​​лично направил огонь.Огонь из пушек буквально разнес людей на части. Один офицер Союза видел, как «рука поднялась на 30 футов и снова упала». Сражение было отчаянным, поскольку волна Конфедерации нахлынула вперед. Худ сказал одному из помощников Джексона: «Скажи генералу Джексону, если я не получу подкрепление, меня нужно заставить вернуться, но я продолжаю, пока могу».

    В считанные минуты с трудом достигнутый прогресс Doubleday был полностью обращен вспять. Дивизия Рикетта была выбита из боя с 30-процентными потерями, и Миду выпало на долю Мида вместе наладить линию обороны.3-я бригада подполковника Роберта Андерсона, четыре полка резервов Пенсильвании, пригнулась за ограждением рельс на северном конце кукурузного поля и стала ждать.

    «Вы стреляете в наших людей!»

    Первый Техас, под командованием полковника П.А. Уоркс преследовал бегущих федералов и обогнал остальную бригаду Уоффорда. Мчась на 150 ярдов впереди отрядов с обеих сторон, кричащие техасцы подошли к 30 ярдам от пенсильванцев, которые поставили свои винтовки на самые нижние перила забора и выпустили сокрушительный залп по ногам наступающих повстанцев, окутанных густым дымом. боевой.Другие войска Союза присоединились к ним через автостраду, и техасцы попали под кровавый перекрестный огонь. Было убито девять полковых знаменосцев, и менее чем за полчаса 1-й Техас потерял 186 убитыми и ранеными, что составляет более 82 процентов своей численности, что является самым высоким уровнем потерь среди полков с обеих сторон за всю войну.

    Молниеносная контратака Худа предотвратила крах левых сил Конфедерации и вынудила корпус Хукера вернуться в исходную точку раннего утра, потеряв более 2500 человек.Худ, однако, не смог закрепить свои достижения. Его дивизия потеряла 1380 человек убитыми и ранеными, что составляло около 60 процентов ее численности, и была вынуждена отойти в Вест-Вудс. Худ был ошеломлен потерями. Когда другой офицер спросил, где находится его подразделение, он печально ответил: «Мертв на поле».

    Генерал-майор Джозеф Мэнсфилд.

    В течение утра кукурузное поле, пространство длиной 250 ярдов и шириной 400 ярдов, переходило из рук в руки 15 раз. Суровые испытания, выпавшие на долю конфедератов, еще не закончились.На звук выстрелов справа от них 7200 человек 12-го корпуса Мэнсфилда, половина из которых никогда не стреляла в гневе, двинулись в неторопливую походку, часто позволяя нарушить ряды и сварить кофе. Опасаясь, что его непроверенные войска сломаются и побегут, Мэнсфилд отменил приказ о развертывании колонн в линию боя, и массированные ряды стали главной целью для артиллерии Конфедерации.

    Заметив плотно упакованные войска Мэнсфилда, люди Худа открыли огонь по 10-му полку штата Мэн. Когда солдаты Союза дали ответный залп, Мэнсфилд, который принял командование всего двумя днями ранее, был сбит с толку, полагая, что большое количество федеральных войск все еще находится на их фронте.«Вы стреляете в наших людей!» он крикнул. Сержант Э.Дж. Либби вспомнила, как жители Мэна громко ответили на это. «Томас Уэйт и я сказали ему, что мы не стреляем по своим людям, потому что те, кто стрелял по нам из-за деревьев, стреляли по нам с самого начала», — вспоминает Либби. Мэнсфилд пробормотал: «Да, да, вы правы». Именно в этот момент пуля попала 58-летнему генералу прямо в грудь. Мэнсфилд был унесен с поля и скончался через несколько часов.

    Уильямс принял командование XII корпусом, и борьба за кукурузное поле продолжалась, люди с обеих сторон спотыкались о мертвых и падали, истекая кровью, среди разорванных стеблей кукурузы. Среди раненых были сержант Блосс и капрал Митчелл, обнаружившие утерянные приказы Ли четырьмя днями ранее. Командир их роты капитан Коп погиб.

    «Произошла самая невыразимая давка».

    Тем временем полковник Д.К. Войска Макрея из Северной Каролины продвинулись в Ист-Вудс.Один из его младших офицеров наблюдал, как большое формирование Союза двигалось вправо. Опасаясь, что бригаду вот-вот обойдут с фланга, он преждевременно забил тревогу. Волна паники охватила людей Макрея, которые развернулись и бросились бежать, заставив отступить и остатки бригад Худа. Макрей вспоминал: «Произошла самая невыразимая давка. Это был один из тех чудесных полетов, которые не требуют объяснения или описания ».

    Формирование Союза, которое вызвало панику у конфедератов в Ист-Вудсе, было 2-й дивизией Мэнсфилда под руководством 61-летнего Брига.Генерал Джордж С. Грин, потомок генерала войны за независимость Натанаэля Грина. 28-я Пенсильванская и 5-я, 7-я и 66-я Огайо 1-я бригада подполковника Гектора Тиндейла шла впереди. Пенсильване дали мощный залп во фланг бригады Колкитта, уже вступившей в ожесточенный бой с войсками Союза на клеверном пастбище за северной окраиной кукурузного поля. Люди Тиндала ворвались в кукурузное поле, и последовало несколько минут рукопашной схватки, прежде чем конфедераты начали отход к Западным лесам.Резня была ужасной; только две дюжины из первоначальных 250 человек 6-й Джорджии выжили в водовороте, не будучи убитыми или ранеными.

    Две дивизии корпуса Самнера под командованием бриг. Генерал Уильям Френч и генерал-майор Джон Седжвик пересекли Antietam Creek, чтобы поддержать Мэнсфилд. Дивизии разделились, и Седжвик с 5000 человек двинулся вперед через северную окраину Западного леса, подвергаясь тяжелой атаке частей трех дивизий Конфедерации и конной артиллерии Пелхэма на Никодимус-Хилл.Уничтоженные выжившие в беспорядке отступили, оставив после себя 2200 убитых и раненых.

    2-я бригада Грина под командованием полковника Генри Дж. Стейнрука вышла на Смоктаун-роуд и расстроила правый фланг Конфедерации. Хилл лихорадочно работал, чтобы вывести свои разбитые бригады, в то время как 102-й нью-йоркский полк безжалостно мчался к возвышенности вокруг Дункерской церкви, где артиллеристы полковника Ли изо всех сил старались поправить свое оружие и уйти в отставку. Грин поехал вперед и предупредил жителей Нью-Йорка, чтобы они сбавили скорость, прежде чем они уйдут из прикрытия артиллерии.«Стой, 102-й», — приказал он. «Вы хулиганы, но не идите дальше. Стой на месте. У меня здесь есть батарейка, чтобы помочь тебе ».

    Битва далека от победы

    Две бригады Грина находились в пределах 200 ярдов от Дункерской церкви, где они остановились и наблюдали, как Вест-Вудс кишит конфедератами. Хукер, явно сидевший на белом скакуне, подъехал к южному краю кукурузного поля и увидел возможность сплотить остатки своего корпуса, вывести вперед артиллерию и присоединиться к XII корпусу, чтобы нанести решающий удар.В этот момент вражеский снайпер прострелил Хукеру ногу, которая сильно кровоточила. Не имея возможности оставаться у власти, он покинул место происшествия, будучи убежденным, что силы Союза готовы загнать конфедератов в Потомак. «Я полагал, что у нас все в своих руках», — подумал он.

    XII корпус Мэнсфилда ведет перестрелку с конфедератами в 8 часов утра на этом скетче Альфреда Во на поле боя. На заднем плане изображен Мэнсфилд верхом на лошади, но на самом деле он к тому времени уже был смертельно ранен в бою.

    Ситуация оказалась не такой многообещающей, как надеялся Хукер. XII корпус потерял четверть своих солдат во время бегства через кукурузное поле к Дункерской церкви. Отставшие были повсюду, и целые полки ходили без направления. Командиры с обеих сторон пытались навести порядок в хаосе, и даже самый закоренелый ветеран с трудом мог осознать невообразимый холокост, охвативший кукурузное поле, лес, магистраль и возвышенности вокруг церкви Дункер, где находилось более 8000 солдат. и конфедерат, лежал мертвым или раненым.

    Один солдат 6-го Висконсинского полка уловил суть того ужасного утра. По его словам, сражение было похоже на «великое столкновение всего неба и земли — бойня с обеих сторон была огромной». К 10 часам утра начальная фаза битвы прекратилась, и бой развернулся на юг. Самый кровавый день Америки еще далек от завершения.

    Detasseling 101 — S&J Detasseling

  • Добро пожаловать на презентацию S&J об удалении метелок из семенной кукурузы.Наша работа как специалистов по срезке стеблей заключается в том, чтобы удалить определенные кисточки с определенных растений в поле.

  • Что такое кисточка — это верхняя часть каждого растения кукурузы, которая содержит пыльцу. Причина, по которой мы очищаем семенную кукурузу от метелок, заключается в том, что нам нужно пройти и вытащить кисточку, прежде чем она откроется и начнет опылять кукурузу.

  • В поле есть два типа растений: мужские и женские. Наша работа — пройти через машины, называемые «съемники», которые механически вытягивают большую часть кисточек и вручную удаляют оставшуюся часть.Таким образом, мы создали один гибрид семенной кукурузы.

  • Порядок устройства полей семенной кукурузы разделен на блоки. Например, соотношение 4: 1 — это 1 ряд мужской кукурузы и 4 ряда женской кукурузы.

  • В начале дня мы делим наших рабочих на группы по 4 или 5. Эти группы будут брать два блока за раз — поднимаясь по полю на один блок, а затем поворачиваясь в конце и спускаясь по поле на другом блоке, выдергивая все кисточки с женских растений.

  • Когда они закончат блоки, они поднимут свое снаряжение и встретятся со своим руководителем, чтобы установить их в новые блоки. Мы продолжим этот процесс, пока не заполним все поле.

  • Для тех, кто впервые гуляет по полю, срезатель стеблей будет первой мыслью сделать шаг в сторону и проверить каждое растение кукурузы. Но то, что мы хотим, чтобы наши отделители делали, — это идти прямо через поле, как если бы вы проходили через проход в супермаркете.Когда вы дотянетесь до кисточки в ряду, крепко возьмитесь за нее, потяните и дайте ей упасть на землю, когда будете проходить мимо.

  • Каждый день удаления метелок мы хотим, чтобы все наши сотрудники были соответствующим образом одеты и были готовы к работе. В первый же день удаления метелок мы предоставляем нашим работникам: комплект защитных очков, перчатки, защитные шляпы с высокой видимостью и сетками для защиты лица и шеи от кукурузы.

  • Другие предметы одежды, которые мы требуем от наших работников: рубашки с длинными рукавами, шорты, закрывающие колени, или длинные брюки.Если вы носите шорты, подумайте о том, чтобы надеть под них длинные носки или леггинсы. Мы также требуем, чтобы все сотрудники носили хорошо сидящую обувь с закрытым носком, чтобы они могли ежедневно работать в поле.

  • Другие предметы, которые мы хотим, чтобы отделочники приносили с собой каждый день, включают: много воды, обед и закуски в холодильнике, а также солнцезащитный крем.

  • Мы хотим, чтобы наши сотрудники приносили воду в примерно литровом контейнере. Еще один хороший вариант — подумать об использовании гидратора / спинки, чтобы у вас всегда была под рукой вода.

  • Другие предметы, которые мы предлагаем, но не обязательны: дождевик, чтобы сохранять прохладу и сухость в течение дня, и банданы, которые защищают шею от солнца и кукурузы.

  • Удаление метки — это не только отличный способ подзаработать летом, но и отличная стартовая работа, которая научит вас трудолюбию, членству в команде, ответственности и лидерским качествам, которые будут отлично смотреться в резюме для будущих работодателей.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *