Разное

Кант байк парк: Заключительный день катание в байк-парк «Нагорная»

Горки Байк Парк 2020

Красная Поляна Байк Парк (бывший Горки Байк Парк) откроется в обновленном формате 8 июня 2020.

Теперь даже новичкам достаточно шлема и обычного горного велосипеда с передним амортизатором и исправными тормозами, чтобы провести идеальный день в байк-парке.

Что нового в сезоне 2020?

? Упрощенная зелёная трасса для тех, кто раньше никогда не катался в байкпарках, но имеет опыт езды по пересечённой местности. 4 километра пологого спуска с красивой панорамой гор на старте и тишиной букового леса.
 ? Широкие и плавные синие трассы — самые популярные в байк-парке для опытных райдеров.
 ? Спуски красного и черного уровней сложности с естественным рельефом для любителей Эндуро.

Байк-пассы на канатную дорогу можно будет купить на сайте и получить в терминале самообслуживания, все тарифы ниже.

Фото: Ольга Шухова / Райдер: Айя Шухова

Часы работы:

Время открытия с 9:00.
Последняя посадка с велосипедом в 17:30.

Карта Байк Парка 2020

Нажми на фото чтобы увеличить.

Стоимость Байк-пассов лето 2020

Байк-пасс

  • Подъем на канатной дороге с Поляны 540 до Поляны 960 м с велосипедом.
  • Действует весь день с открытия до 17:30 и дает право на катание в течение всего дня, без ограничения на количество спусков и подъемов.
  • Вы также можете использовать памп-трек и скилл-парк.

1 день | 1200 ₽
3 дня подряд | 3240 ₽
5 дней из 7 дней | 5100 ₽
Тестовый (действует только на один подъём) | 600 ₽

Сезонный именной байк-пасс

  • Подъем на канатной дороге до Поляны 960 с велосипедом. Также прогулочный подъём на всех открытых канатных дорогах без велосипеда.
  • Действует весь летний сезон с 9:30 до 17:30

Единый | 23900 ₽
Учебный* | 19900 ₽
Для начинающих** | 12000 ₽

Байк-пасс + DH велосипед

  • Подъем на канатной дороге до Поляны 960 и прокат горного велосипеда фрирайд ввухподвес***
  • Вы также можете использовать памп-трек и скилл-парк. Шлем бесплатно.

Весь день с 9:00 до 17:30 | 3600 ₽
Полдня с 13:00 до 17:30 | 2800 ₽

Гости, которые проживают на Курорте Красная Поляна на Поляне 960, проходят с чистыми велосипедами на канатную дорогу К-1 без оплаты по действующим ключ-картам до 9:00 и после 17:30 (в период работы канатной дороги К-1 для посетителей, когда байк-парк не работает). В период работы байк-парка с 09:00 до 17:30 все посетители и сотрудники с велосипедами покупают байк-пасс согласно действующим тарифам.
Все цены указаны в рублях (в том числе НДС по ставке, определяемой в соответствии с действующим на текущую дату законодательством РФ о налогах и сборах).
*Сезонный учебный именной байк-пасс — доступен для продажи только по письменному запросу для учеников школы маунтинбайка курорта, при согласовании с коммерческим директором НАО «Красная поляна». Действует на неограниченное количество подъемов в течение летнего сезона 2020 г. на гондольной канатной дороге «Красная Поляна» с велосипедом до Поляны 960
**Сезонный именной байк-пасс для начинающих — доступен для продажи только по письменному запросу для учеников школы маунтинбайка курорта до 16 лет, при согласовании с коммерческим директором НАО «Красная поляна». Действует на неограниченное количество подъемов в течение летнего сезона 2020 г.
*** при покупке комбо-тарифа шлем предоставляется бесплатно, продажа тарифа может быть ограничена наличием свободных велосипедов.
Купить билет можно в кассах курорта, расположенных на Поляне 540м и Поляне 960м.
Билет включает посещение и пользование открытыми трассами байк-парка в день его приобретения.
Билеты действуют в день приобретения.


Горки Байк Парк • Жизнь и Отдых в Сочи • Sochigram

Горки Байк Парк — это единственный в России комплекс трасс для скоростного спуска на горных велосипедах с высоты около 1000 метров над уровнем моря с полноценной инфраструктурой. Трассы парка проложены на высоте от 960 до 540 метров над уровнем моря, их общая протяженность с перепадом высот до 340 м составляет более 7 км.

Трассы Горки Байк Парка разделены по уровням сложности на «зеленый», «синий» и «черный», они включают уклоны, крутые повороты и прочие препятствия, которые оценят любители велосипедного спорта. Сюда можно приехать со своим велосипедом или взять его в пункте проката, где также можно арендовать защитную экипировку. Прохождение трасс без шлема категорически запрещено.

Вход в Парк расположен в районе отеля «Rixos Krasnaya Polyana Sochi». Добраться до площадки трасс можно канатной дорогой К-1. 

Инфраструктура и сервис Горки Байк Парка

  • кронштейны для велосипедов на кабинах канатной дороги
  • деревянный скилл-парк и земляной памп-трек
  • бесплатная мойка
  • прокат горных велосипедов и защитной экипировки
  • мастерская по ремонту и обслуживанию горных велосипедов
  • беседки для отдыха вдоль трасс

При необходимости можно воспользоваться услугами веломастерской «Кант», где проводится ремонт колес, прокачка тормозов, обслуживание амортизаторов, регулировка и настройка всех узлов. Здесь можно приобрести запчасти и средства по уходу за велосипедом ведущих брендов велоиндустрии.

Маршруты Горки Байк Парка

Памп-трек (Pump track) — специальная велосипедная трасса с чередованием ям, кочек и уклонов, на которой нет ровных участков. Трек покрыт специальным грунтом и включает детскую и обучающую линию. 

Скилл-парк (Skill park) площадью около 1500 м² включает несколько линий маршрутов, с такими препятствиями, как «качеля», шоры (мостки), небольшие трамплины и контруклоны. Для детей и начинающих спортсменов здесь выделена специальная обучающая зона, где можно получить необходимые навыки под руководством инструктора.

Байк-парк Пампорово


Теги: bike park | Bulgaria | Pamporovo | Болгария | Пампорово

07.09.2016

С 21 июня по 6 июля осуществил фрирайд экспедицию в Болгарию, во время которой посетил основные крупные горнолыжные курорты и известные места для катания на горном велосипеде. Горный массив Витоша рядом со столицей Софией, курорт Банско, но главное — два существующих на данный момент байк-парка в Болгарии, Пампорово и Боровец. В этой статье пойдет речь о Пампорово.

Началось все с того, что я не смог в российском интернете найти какой-либо информации о байк-парках Болгарии, не существует никаких отчетов и толковой информации. Решил это исправить!

Информацию брал с сайтов курортов и их групп в фейсбуке, например, у Пампорово есть сайт: http://www.pamporovo.bike/bg/ и группа байк- парка: https://www.facebook.com/Pamporovo.Bike/?fref=ts, есть так же группа курорта https://www.facebook.com/pamporovo.me/?fref=ts

Большую помощь мне оказал Юрий Васенда из проекта velobulgaria.com, который все подробно рассказывал и отвечал на вопросы, в отличии от некоторых моих друзей, болгарских гидов по фрирайду. Собственно, места катания подробно описаны на его сайте, с ним мы позже познакомились лично, когда Юрий помогал обкатывать Витошу, о чем я, надеюсь, расскажу подробней.

Итак, Пампорово, по предварительным отзывам Юрий назвал этот байк-парк лучшим, проверим? Сезон открывается 23 июня и заканчивается 6 сентября. Подъемники работают каждый день, что очень важно, всего их три. Самый нижний подъемник работает только в пятницу-воскресенье, но он для катания не нужен, только чтобы добраться до парка, примерно 150 метров перепада, если вы живете далеко от подъемника.

Тут очень важное отступление. Пампорово — это искусcтвенный курорт-поселок, невероятно раскиданный по холмам и вокруг центральной горы Снежана 1926. Мы поселились в апартаментах «элит пампорово», которые оказались довольно далеко от байк-парка, зимой они рядом с горнолыжной трассой, но не летом. Приходилось ездить на машине, чт бы не набирать по серпантину эдак 300-400 метров. Так что если у вас нет машины, внимательно следите за расположением гостиницы! На букинге на наш апартамент была скидка 50%, но все равно он стоил «дорого», 150 евро за 7 дней. Можно было найти немного дешевле, например за 120, но мы решили переплатить за комфорт. Это квартира-студия в большом доме, где вы можете ее купить, а затем соответственно сдавать, ну или жить сами. В нашей мы видели рекламный проспект, из которого следовало, что ее можно купить всего за 24т евро!

В апартаменте работало три человека: сторож, администратор и уборщица. Первый говорил немного по-русски, второй говорил с нами по-английски, уборщица только по-болгарски. Кстати, администратор был очень учтив, быстро решал все вопросы, выдал номер с видом на горы, а не склон горы, без проблем включил для одного меня сауну, которая входит в стоимость, разбирался с интернетом или, например, организовал бесплатную стирку. Во всем большом доме были заняты, кажется, две-три квартиры.

Местные лесные горы признал небольшим минусом, поскольку густым лесом покрыты даже вершины гор, уж очень трудно найти хорошую смотровую площадку. Поэтому на вершине Снежаны даже используют высокую телевизионную башню как ресторан со смотровой, экскурсия туда платная.

Собственно байк-парк заявляет наличие 14 трасс, рекорд для Болгарии. Но как говорится есть нюансы. Сам курорт зимой предлагает аж 37 км трасс и 19 подъемников, это к примеру больше чем в Домбае или Приэльбрусье! Но расположены они на совсем небольшом перепаде 480 метров, на склонах любой экспозиции вокруг лесной вершины Снежаны.

Основной подъемник четырехкресельный скоростной, на каждом втором кресле по два крюка для велосипеда.

На вершине указатель с забавными названиями трасс, в чувстве юмора не откажешь!

Основная трасса, с которой все и начиналось, а байк-парк открылся в 2012 году, даунхильная «стена» и «чак норисс». В это время в Пампорово шел велофестиваль Pamporovo Bike Fest 2016, центральной частью которого стали соревы по ДХ. Фестиваль собрал 200+ участников, из которых 160+ соревновались в ДХ! Самое крутое — детские соревы по ДХ, такое видел впервые, причем трасса у детей на 50% совпадала с взрослой…

В гонке приняли участие спортсмены из Болгарии, соседней Греции и Македонии и даже залетный британский фрирайдер Blake Samson. Вот фото для его представления, чувак люто виповал на всех вылетах, но в гонке занял занял только 12 место, плотность результатов впечатляет!

Уровень катания очень высокий! Как мне показалось, лучшие российские прорайдеры смогли бы заехать в десятку, но насчет выиграть уже не уверен. Вот протокол элиты, может быть, те, кто участвовал в гонках в Сопоте, вспомнит кого-то.

Вернемся к ДХ трассе. Она очень хороша, в ней есть три ответвления и несколько стремных мест, например, эта крутая съезжалка по корням высотой по пояс, вид сверху.

Вид снизу. Здесь было много страшных падений, для моего эндуро велика Focus Sam из сложных мест есть еще одна скальная съезжалка, впрочем, все такие места с объездами.

Гораздо больше понравились эндурные трассы, «малая стена» и «маргавец» синего цвета, где небольшой перепад используется очень качественно, трасса идет в лесу по тропе с корнями и шишками и финиширует около симпатичного озера.

На обратную сторону горы ведет самая длинная эндуро трасса «Smolyan lakes» или «Езерата», к ее старту нужно немного крутить вверх по тропе. Кстати, сразу несколько трасс начинаются с такой съезжалки.

После апхила едешь по бодрой тропинке с корнями и камнями и попадаешь в адский сосновый лес с опилками, потом на дорогу в лесу, по которой не скучно ехать, в самом конце ее последний поворот срезал через крутой по уклону лес. Эта смотровая находится в первой трети спуска, внизу видны озера.

Посередине развилка, можно вернуться к четырехкресельному подъемнику, а можно ехать дальше.

Сосновая часть забавная

Внизу гора выглядит совершенно иначе, а озера собирают толпы туристов по выходным.

Подъемник с обратной стороны горы двухкресельный, медленный и старый, но ооочень живописный. Крюков тут нет, нужно ставить вел на кресло «на педаль». Впрочем, быстро научился надежно все закреплять, рукой можно даже не страховать.

Под этим подъемником идет один из немного «фрирайдовых» спусков для лыж зимой.

Не был бы собой, если бы не сделал несколько фрирайдовых вылазок. Один из вариантов — скатиться к подъемнику на обратной стороне по горнолыжке. Причем в начале спуск идет по «зеленой» трассе, но это не такая как во Франции, которая идет просто по дороге, а вполне себе интересный дикий трейл, проложенный по лесу, который назвать кросс-кантрийным язык не поворачивается. Хотя да, для желающих подтянуть технику, в Пампорово есть чем заняться…

Второй вариант: объехал всю гору по примерно горизонтальной дороге и через перевал уехал на соседнюю гору. Там по тропе и по дороге доехал практически до соседнего города, он был внизу, но траверсом возвращаешься на подъемник. Тропа оказалась короткой, но сам маршрут интересный, зеленый Focus Sam теряется в бурной июньской зелени…)

Самая сочная фотография

В байк-парке есть еще красный трек «малина», на котором попадаются вполне адские места. Вот, например, съезжалка в обрыв, где очень велик риск задеть педалью скалу, ехать испугался)

Годный волрайд.

Все камни покрашены, все прилично.

Самая крутая трасса в Пампорово — это «The Flow», байк-парковый трейл с огромными контроуклонами и трамплинами, широооокая.

На трамплинах можно поднимать уровень

Приехал в Пампорово открывать сезон после ну ооочень диких спусков в Черногории по каменным тропам с колючками и прямо отдыхал на такой трассе.

Во всех этих контрах

единственный минус — когда сухо, она становится пыльной, можно дрифтовать в контруклонах, уиии)

Пора подводить итоги, почему собственно Болгария, почему Пампорово?

Главные итоги надеюсь подвести после статьи о другом байк-парке в Болгарии — Боровец.

Что приходит на ум в первую очередь?
Отсутствие языкового барьера, все старше 30 лет говорят по-русски, так как его преподавали в школе в обязательной программе. Люди очень добрые. Вот пример — в конце пребывания в Пампорово у меня из-за бракованной прокладки-резинки, «схлопнулся» задний амортизатор, воздух перешел из одной камеры в другую. Механик в Пампорово обзвонил ближайшие мастерские, никто не мог помочь. В итоге отправили в ближайший крупный город Пловдив в 80 км, там владелец магазина и местный диллер Sram Богдан, который прекрасно говорил по-русски, позвонил в Софию в главное представительство и потом очень извинялся, не удается починить поломку полностью беслатно, хотя это можно было сделать в Софии, потому что они не были готовы оплатить ему то ли ремонт, то ли деталь, и в итоге взял… 7.5 евро за ремонт! Вот Богдан на фото возле своего магазина, вел починили за 30 минут.

Болгария — это прикольно, вся страна состоит из гор, много диких мест и возможностей для вело бэккантри. Это дешево, цены на все очень низкие, еда в магазинах стоит заметно дешевле, чем в России, цены в ресторанах ниже аналогичных на нашем юге, жилье опять вполне конкуренто, в сравнении с аналогичным по качеству — тем более. Летом из Москвы летают дешевые чартеры, основные аэропорты София, Пловдив очень близко от курорта. Минус — необходимость визы, но лично для меня наоборот это был плюс, так как по шенгенской визе любой страны могу пребывать в Болгарии в пределах 90 дней, эти дни в шенген не считаются. Это как Андорра, когда визы вроде нет, но чтобы прилететь в Барселону, она все равно нужна. Для авто туристов из Украины или Белоруссии, Болгария еще и очень близко, из Москвы в Пампорово вокруг Украины, как ехал я сам, на машине 2800 км или 32 часа по картам Гугла. Существует паром Бургас, Болгария — Поти (Батуми), Грузия, который делает остановку в Новороссийске, но не обслуживает пассажиров, а берет только грузы. Когда в Новоросийске достроят пассажирский терминал, появится новый способ добираться до Болгарии.

Сам байк-парк Пампорово отличный, можно корячиться на ДХ трассе, можно накатывать эндуро по тропинкам с корнями и опилками). Есть подходящие дороги и маркированные трассы для кросс-кантри, ски-пасс стоит всего 11 евро в день! Подъемники работают с 9.15 до 16.45. Пол дня стоит 8 евро, три дня 27 евро, сезонный ски-пасс 195 евро, есть возможность покупать разовые подъемы. Болгарский лев делю на два, чтобы получить цену в евро. Наверх Снежаны ведет асфальтовая дорога, с мая по ноябрь можно кататься с шатлом. Основной минус курорта — небольшой перепад высоты становится плюсом, если вы будете закручивать своим ходом в межсезонье) Есть трассы, которые можно закручивать даже своим ходом, буквально 150-200 метров перепада. На фото асфальтовая дорога на вершине курорта.

Спасибо моим спонсорам: Columbia Sportswear, Head ski, Giro
Отдельное спасибо компании Кант за гоночный велосипед Focus SAM C SL и компоненты BBB Cycling, Dakine за велоэкипировку!
Спасибо за помощь в подготовке статьи Ema Paunova, подробней о курорте на сайте Pamporovo.

Автор: Иван Малахов
Фото: Анна Орлова


Курорты:

Байк-парк

Комплекс трасс для скоростного спуска на горных велосипедах (MTB) с высоты около 1000 метров над уровнем моря, доступный как любителям, так и подготовленным спортсменам.

Трассы для даунхилла общей протяженностью более 7-ми км с перепадом высот 340 м и полноценной инфраструктурой: специализированный прокат профессиональных двухподвесов и защитного инвентаря, ремонтная мастерская, удобные кронштейны на кабинах канатной дороги для велосипедов и бесплатная мойка.

В «Горки Байк Парке» представлены трассы «зеленого», «синего» и «черного» уровня сложности со специально проработанными шорами, дропами, контруклонами, крутыми поворотами и ритм-секциями. Трассы проложены на высоте от +960 до +540 м над уровнем моря. Старт расположен за отелем «Риксос Красная Поляна Сочи» на территории «Верхнего города» на отметке +960 м. Время подъема на канатной дороге — порядка 10 минут. Спуск до посадки на канатную дорогу по одной из трасс занимает 5-10 минут.

Как работает «Байк Парк»?

Вы можете приехать со своим велосипедом или выбрать специально подготовленный для даунхилла двухподвесный горных велосипед и все необходимое снаряжение в  прокате. 

Наименование оборудования/услуги Стоимость 1 ед.
Горный велосипед хардтейл/дерт 1150
Горный велосипед кросс-кантри 2-х подвес 1500
Горный велосипед фрирайд 2-х подвес 2400
Шлем 100
Защита спина + плечи 450

Подробнее на сайте курорта

Для подъема с маунтибайком (MTB) на канатной дороге потребуется «Байк-пасс» — это летний спортивный ски-пасс, тариф на приобретение которого различается для буднего и выходного дня. «Байк-пасс» дает право на катание в течение всего дня, без ограничения на количество спусков и подъемов. 

«Байк-пасс» Будний день 700 Подъём на +960м. Пользование объектами Skill Park  и Pump Track.
Выходной день 900
«Байк-пасс тестовый» общий 300 1 подъем на +960м. Пользование объектами Skill Park  и Pump Track.
«Сезонный именной байк-пасс» взрослый 15000 Подъём в течение летнего сезонана на +960м. до отм. +960м

 

В школе работают тренеры по маунтинбайку, мастера спорта Шилин Игорь и Пухирь Николай. Всю интересующую вас информацию можно уточнить по телефону: +79654845358 или на сайте

 

Вход в «Горки Байк Парк» расположен за отелем «Риксос Красная Поляна Сочи»: 

«Горки Байк Парк» работает ежедневно с 9:00 до 17:00. Последняя посадка с велосипедом на канатную дорогу — 17:00. 

 

Иван Малахов и абсолютный мастер Maxiavalanche 2016 в итальянской Червинии — Proalps

Безумный райдер, единственный российский участник Freeride World Tour 2016/17, Иван Mad Малахов 30-31 июля в очередной раз участвовал в гонке Maxiavalanche в итальянской Червинии. Снова не обошлось без приключений, но Ваня мало того, что победил, он еще и написал о единственной маунтинбайк-гонке, в которой принципиально принимает участие последние три года. Наверняка и снял бы все тоже сам, если б руки не были заняты.


С Maxiavalanche у меня свои счеты. Участвую в ней с 2013 года и каждый раз что то случается. В 2013-ом ехал на 1 место в мастерах, но во втором заезде сломалась пополам вилка = 4-ое  место в мастерах и 24-ое в абсолюте. В 2014 ехал на велосипеде с отломанным успокоителем, заклинило цепь в квалификации — финишировал накатом. В финале похожая история — ехал без цепи, финишировал 70-м в абсолюте. В 2015 сменил велосипед на Rocky Mountain и гонка наконец-то прошла без технических проблем, но погода была ужасной: квалификацию провели в ливень — почти ничего не видел, не догадался снять маску и в итоге проехал плохо. В финале снег был слишком мокрый и старт сместили ниже снежной части трассы — это лишило возможности как-то отыграться на снегу. Стартовал с 60-ого места и финишировал 44-м в абсолюте. Впрочем, не бывает худа без добра: стал уже специалистом по Maxiavalanche и Червинии.

В 2016-м со мной новый байк Focus Sam, на котором катаюсь исключительно по диким трейлам в окрестностях Червинии, где мы который год проводим основную часть летнего сезона. Накануне квалификации поехал проверить трассу Maxiavalanche 2016. Наверху из-за снега несколько первых срезок сократили, ехать нужно по лыжной трассе. Внизу на байк-парковой части трасса шла по одной из новых веток. Квалификация с 2015-ого года проходит не по снегу на классической части, а по грунту со стартом на уровне 2850 м. Внизу в лесу проложили новую ветку с большим количеством деревянных конструкций и местами адских съезжалок иногда без упоров.

В моей квалификации стартовал один из претендентов Дмитрий Тордо из команды BH Suntour (30-ое  место в EWS, Ла Туиль) и Лукас Фрижю из Kona, который в итоге занял 5-ое место. Перед квалификацией, тренируя старт, порвал цепь! К счастью, приехав по опыту сильно заранее, чтобы не стоять в очереди на подъемник, получил запас времени, достаточный для того, чтобы с помощью каких-то чуваков вынуть одно звено и заклепать цепь. По ходу хорошо разогнался и мы втроем с Дмитрием и Лукасом более менее уехали от остальных. Даже немного уперся в Лукаса на первом повороте, но тут же почувствовал, что с велом что то не так…

Оказалось спускает переднее колесо. Продолжал крутить, но бесполезно — мимо меня быстро проехали все, кто ехал. Попытался накачать колесо, но не тут-то было — это оказался большой порез. Первый сезон пробую катать на бескамерной резине, «которая не пробивается», и в итоге она второй раз пробивается так же как обычная. От удара об обод остаются большие порезы. Спустился вниз на подъемнике, местный механик сказал они меняют покрышки в таком случае, так как порез идет вдоль корда. Заклеил обычной заплаткой, вроде держит.

По правилам участник с DNF попадет на последний ряд L в заезд Maxiavalanche Challenger, где едут все те, кто плохо проехал квалификацию. Или же едет гонку в один день. Так как участников велико, то  заезды проходят в два старта: в Europe Cup лимит 100 человек (реально финишировали 93), остальные в Challenger. В моем случае в первой гонке финишировали 132 человека, во второй 118.

Cухая и жаркая погода к воскресенью резко изменилась. Накануне ночью прошла гроза с ливнем, на леднике выпал снег, который эпизодически сыпал и утром. Укутавшись в две куртки, и, впервые за лето надев кофту, отправился наверх. В подъемнике чуть спустил переднюю покрышку и обнаружил, что у заклеенного пореза журчит герметик. Сделать уже ничего нельзя, просто поехал дальше.

Наверху все в тумане, снег выглядит печально, но старт не стали переносить ниже и это открывало большие перспективы для борьбы за призовые места. Первый заезд уехал примерно в 9:15, мы должны были стартовать в 9:35. В это время на этой высоте обычно лед, но не в этот раз. С нормальным снегом заезды могли пройти на несколько минут быстрее.

Интересная особенность — организаторы разметили на снегу две трассы, чтобы снежный отрезок для двух стартов был одинаково ровный, только что отутюженный ратраком. Метров через 700 ниже обе трассы соединялись в одну. На старте обнаружил, что организаторы забивают на расставление последних рядов по ранжиру. Начиная примерно с середины всем уже все равно на результат, народ катает по фану. В итоге протиснулся в самую середину, заняв удобное место сбоку. Ребята даже пропускали вперед.

Стартовал сидя в седле и пытался крутить педали. Кто-то бежал или толкался. На первых метрах тактика сработала и я вырвался вперед, видя перед собой всего 5-7 человек. Потом вдруг неожиданно остановился, буквально проваливаясь в снег. Не мог глазам поверить — может колеса забились снегом, но нет, просто глубокая снежная каша под ногами. Начал разгоняться бегом и прыгать в седло, снова обогнав несколько человек. Так оказалось гораздо лучше, в какой-то момент даже прилично разогнался, но пришлось сворачивать на общую трассу. Был еще один горизонтальный «беговой» участок, потом горочка на которой удачно всех догнал, а наверху и обогнал — на обочине там начался грунт, по которому можно было объехать снег.

Все это время был уверен, что вперед уехали несколько человек. На выезде со снега обогнал еще одного чувака и дальше ехал по мокрым скалам один. Решил, раз уже никого впереди нет (уехали), а сзади никто не подпирает, то можно ехать спокойно с запасом, особенно по мокрым и скользким камням. Ехал медленно, но даже так умудрился упасть — очень скользко. Перед выездом в байк-парк подкрутил педали, а оказалось трасса идет по совсем другой ветке, которую не прикатывал — пришлось притормозить. Парковую часть снова ехал медленно. Руки замерзли и отсохли еще на снегу. Думал руль просто выбьет из рук, поэтому в первую очередь следил за тем, как бы не умереть. В довольно сложном месте внизу паркового трейла меня неожиданно обогнал другой участник, хотя сзади вроде никого не было. В таких  случаях без проблем пропускаю соперников: опыт подсказывает, что упираться себе дороже.

Дальше ехал в своем темпе, но чувак впереди остановился и почти упал в резком контруклоне. Догнал его, потом он снова резко оторвался и снова вылетел с трассы или упал. Перед финишем есть резкий торчек со съездом по досточке — у него обычно пробка, а у ребят в контактах — проблемы. Там снова уперся в чувака, но не решился на обгон. Перед финишем соперник сел в седло, а я понял, что до линии финиша, которая в последние два года находится в центре городе, есть еще пара поворотов. Подкрутил педали и в последнем повороте зарезал чувака! Мы столкнулись, но никто не упал, а я выкрутил первым на финиш!

После этого было самое замечательное: ведущий все тарабанит Иван Малахов, Иван Малахов… Подхожу к нему и оказывается, что это я выиграл гонку! Вот почему всю дорогу никого не видел перед собой! Ужаснулся собственной спокойной реакции на обгон того чувака, борьба-то в результате была, как оказалось, за победу! Моим основным соперником был Андреа Бенини из любительской команды Specialized из Наварры.

После короткого отдыха отправился наверх, на старт второй гонки. По правилам результаты (балы) двух гонок складываются, то есть хорошо проехать вторую гонку со стартом на грунте, где сложнее обогнать, также важно. К счастью, к тому времени наладилась погода. Снова поднимался заранее, немного отдохнуть. Перед началом гонки народ пытается прийти в себя, старт в Maxiavalanche — это тот еще адреналин. Мне сильно повезло: оказалось, что все участники просто не поместились на старте и заезд прошел в два этапа. Я стартовал в группе из 60-ти человек вместо 120-ти, плюс мне снова удалось занять удачную позицию сбоку и в середине.

Вскоре после старта на трассе большая яма — водосток, в узкий проезд на котором все и рванули. Я поехал по обочине, перепрыгнув яму, и за счет этого сразу набрал больше скорости и включился в борьбу за призовые места! Первым довольно быстро вперед вырвался все тот же Андреа Бенини. Хорошо выкрутив прямую и подъем к первому повороту выбрался на второе место. Через сто метров довольно легко обогнал Андреа, который явно очень быстро едет даунхилл, но не очень упирался на крутильных участках.

Дальше была своя гонка, ехал один в своем темпе — бодрее, чем в первом заезде. Андреа был где-то поблизости, но не особо приближался, а косяк случился в нижней части — трассу снова запустили по ветке, которую я не прикатывал. После дождя даунхильная часть в лесу очень скользкая и в ее конце Андреа меня догнал, а когда я все-таки упал в повороте — обошел! Жутко обидный эпик фейл, особенно когда на финише я понял, что это именно он.

По правилам  Maxiavalanche тот, кто выигрывает вторую гонку, имеет приоритет и становится победителем. Ожидая результатов успел сгонять наверх, чтобы сделать еще пару снимков, спустился к награждению внизу, а там все прильнули к результатам. Оказалось, что нас обоих с Андреа обогнал очень быстрый мастер Жан Марк Пикард из первого заезда, и мое первое место по итогам двух гонок спасено! Вот так Иван Малахов этим летом выиграл Maxiavalanche Challenger в абсолюте и мастерах. Счастлив!

Backyard Bike Park: 3 простых в сборке функции

Если вы недавно заходили на YouTube или в Instagram, вы могли заметить, что некоторые профессионалы в области горных велосипедов и даже преданные любители построили впечатляющие трамплины и пандусы на своих задних дворах. Для тех из нас, кто не является профессионалом или у кого есть маленькие измельчители, которым просто нужна небольшая площадка для практики, многие из этих функций могут быть излишними, не говоря уже о том, что для создания требуются много времени и денег.

Для тех, у кого есть свободное субботнее утро (или даже середина дня вторника, если это ваша текущая ситуация), вот три простых функции горного велосипеда, которые вы можете создать, используя инструменты и материалы, которые у вас, возможно, уже есть под рукой.Я упорядочил их от самых простых до самых сложных с точки зрения времени и материалов, а также включил в конце пару бонусных идей.

Строительство бермы

Прохождение поворотов — это то, что могут улучшить все маунтинбайкеры, и иметь собственную берму для тренировок очень удобно. Чтобы построить берму, вам действительно нужен только один инструмент — Маклеод, но если у вас его нет, вы все равно можете сделать отличную берму, используя грабли и лопату. Даже если у вас небольшой двор, есть вероятность, что вы сможете где-нибудь по краю устроить берму.(Деревянный забор на стене для победы!)

Вот как мы строили бермы. Сначала мы использовали грабли McLeod, чтобы соскрести верхний слой сорняков и листьев, подметая все к внешней стороне поворота. Затем мы использовали острую плоскую сторону, чтобы надрезать почву и корни на несколько дюймов и шириной около 18 дюймов. Мы вытягивали грязь за пределы поворота и использовали плоское дно McLeod, чтобы утрамбовать грязь под углом.

Быстрая пробная поездка показала, что наша берма слишком узкая, поэтому мы отодвинули ее немного дальше и работали, чтобы образовать плавную дугу.Вторая и третья тестовые поездки выявили больше необходимых настроек, поэтому мы продолжили корректировку.

В конце концов мы нашли золотую середину, где и дети, и взрослые могли с некоторой скоростью входить в поворот. Самое замечательное в том, что мы можем легко его построить или снести. Это не обязательно должна быть постоянная установка.

Грязеуловитель

Это тот, который я пинаю сам за то, что не построил раньше, ха! Все, что вам действительно нужно, чтобы построить кикер из грязи, — это лопата, хотя McLeod делает это еще проще.Самое замечательное в строительстве грунтовой рампы — это то, что ее легко отрегулировать — выше или короче, в зависимости от уровня навыков гонщиков в вашем доме.

Возможно, самой сложной частью этого (по крайней мере для меня) было найти немного рыхлой грязи, которую можно было бы использовать. В конце концов я выкопал яму в другой части двора и засыпал две тачки грязью, чтобы построить небольшой кикер высотой менее фута. Мы разместили кикер прямо посреди большой лужайки, где было много места для приземления.Конечно, в зоне приземления трава уже разорвана, но мы всегда можем пересеять.

В вашем местном магазине товаров для дома или сада может не быть одного из них на складе, но Amazon доставит его к вам домой. Маклеод меняет правила игры в строительстве трамплинов и уступов.

Мы использовали плоскую сторону McLeod, чтобы утрамбовать грязь и придать форму взлетной и задней стороне рампы. Задняя сторона кикера более крутая, чем передняя, ​​в то время как зона взлета имеет больше дугообразной формы, направленной вверх, чтобы действительно «поднять» переднее колесо.Мой 7-летний сын любит пытаться увидеть, как высоко он может прыгать и как далеко он может скользить после приземления. Для меня это тоже отличная практика.

Кикер деревянный альтернативный

Строительство деревянного пандуса определенно требует больше времени и материалов, но преимущество в том, что вы можете использовать его на подъездной дорожке, к тому же он портативный. Я просмотрел онлайн-видеоурок Фила для своего, и это оказалось очень хорошо.

Для изготовления деревянного кикера вам понадобится фанера и 2х4, а также инструменты для резки и крепления.Самая сложная часть — это сгибание и придание формы фанере для поверхности пандуса, и в своем видео Фил предлагает замочить фанеру в воде, чтобы сделать ее более, ну, более податливой. Я решил попробовать наслоить основу из твердой древесины (в основном очень тонкую фанеру) для своей, и сначала с небольшим количеством воды это сработало. Некоторые трещины все еще были, но настоящая проблема возникла после того, как зимой съехали с пандусов снаружи. Тонкая фанера в основном расслаивалась и отслаивалась, как кора. Покрасить поверхность, вероятно, было бы разумно, хотя я не думаю, что это полностью решило бы проблему.

Год спустя: плохо выглядит, но едет отлично. Для байков это не проблема, но для рампы для скейтборда это провал.

Самое безумное то, что по рампе можно ездить. Боковые опоры 2 × 4 расположены достаточно близко, чтобы мое колесо катилось прямо над ними, хотя скоро я вернусь и добавлю еще 2 × 4, чтобы заполнить пробелы. Если у вас есть место в помещении для хранения пандуса, его хватит на долгое время.

Я также построил трап, как показано на видео Фила. Приятно иметь эту деревянную конструкцию, чтобы вы могли перемещать ее ближе или дальше, чтобы практиковаться в парном разряде.Я все еще пытаюсь привыкнуть к скорости, положению тела и времени для этого.

Тощие

Skinnies отлично подходят для тренировки баланса, и их легко построить. Вы можете построить простой скинни с нулевыми последствиями на подъездной дорожке с помощью одной доски. В зависимости от уровня навыков ваших детей (или вашего собственного) начните с 8-футового 2 × 8 или даже 2 × 4, положенного на землю, и посмотрите, кто сможет оседлать веревку.

Я решил построить более прочный, хотя и не столь опасный, деревянный тощий в той части нашего двора, которая часто бывает влажной и грязной.Чтобы добавить некоторого интереса, я решил наклонить тощую посередине, чтобы получился не просто прямой снимок, и добавил пандус на передней части для облегчения входа. В задней части есть падение на камни для небольшого испытания.

Более простую конструкцию можно построить, используя серию 2×8 или 2×10, идущих по длине скинни. Вы также можете сделать это портативным, просто убедитесь, что опоры спрятаны под ним, чтобы, если колесо соскользнет, ​​райдер не перестанет двигаться.

Бонусные функции

Если у вас есть камни или даже ландшафтные кирпичи, сложите их в кучу, чтобы построить небольшой сад камней для практики.

Еще одна яркая особенность.

Палки и бревна можно использовать для создания стопки бревен. Мы также использовали бревна большего размера для тренировки хмеля.

Этой весной наш велосипедный парк на заднем дворе стал очень популярным. Мы объединили все особенности в одну трассу, с отдельной «альпинистской» тропой, возвращающейся на старт. Бег по кругу после обеда стал для нас ритуалом, и каждый день ото дня совершенствует свои навыки.

Ваша очередь: есть ли у вас какие-нибудь идеи относительно простых в строительстве тропинок на заднем дворе, которые не занимают много места?

ВЕЛОПАРК | Timberline Lodge

TREK является официальным партнером
TIMBERLINE BIKE PARK

Deluxe Package

Включает выбор Trek Remedy 9.8 (колеса 27,5 дюйма), Norco Range C3 (29 дюймов), Devinci Spartan XT 12 (29 дюймов) или Devinci Troy XT LTD 12 (29 дюймов). Защитное снаряжение можно взять напрокат отдельно.

Trek Remedy 9.8 — это трейловый велосипед для длинных путешествий, созданный для серьезных поездок с новой 38-миллиметровой вилкой FOX и проверенными на трассах амортизаторами DPX2. Последняя трансмиссия SRAM GX Eagle в сочетании с карбоном там, где он важен, например, колеса и рама, заставляет эту модель летать как птица как вверх, так и вниз по горе. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Линия Norco C1 создана для победы в гонках эндуро и позволяет получить максимум удовольствия от каждой большой и крепкой бэккантри экскурсии, которую вы только можете себе представить.Чтобы максимально использовать вашу поездку, мы оснастили Range C1 стойками-капельницами X-Fusion Dropper определенного размера и 12-скоростной трансмиссией SRAM GX / NX Eagle. Торможение обеспечивается гидравлическими дисками SRAM Code R с увеличенными роторами, а колеса оснащены ступицами с герметизированными подшипниками DT Swiss 370, e * тринадцатью ободами LG1 и шинами Maxxis Assegai 2,5 дюйма, рассчитанными на бездорожье.

Devinci Spartan X 12s Катящийся на 29-дюймовых колесах, оснащенный системой Split-Pivot, грузоподъемностью 165 мм сзади и 180 или 170 мм хода вилки, универсальный Spartan обеспечивает отличную управляемость и бездонный ход на спуске.Улучшенная динамика подвески увеличивает поперечную жесткость для продвинутого альпиниста. А его укороченное нижнее перо придает более стройную и мощную мускулатуру эндуро на трейле или треке. Дополнительные характеристики включают переднее кольцо, совместимое с 38 зубами, зазор между шинами 2,5 и метрический амортизатор. Спартанский ’21. Поднимитесь и убейте все это. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Devinci Troy XT LTD 12s Один велосипед, никаких оправданий. Троя — убийца колчанов. В своем четвертом поколении 140-миллиметровая ходовая рама получила более тонкую заднюю часть с улучшенным клиренсом и достаточно места для двух человек.Шины 6 дюймов. Он также имеет более прочные двухрядные рычажные подшипники и усовершенствованную геометрию с соответствующей длиной нижних перьев и большим вылетом для всех размеров — результаты серьезных испытаний по всему миру. Если вы ищете надежную оснастку, которая сможет справиться со всем, с чем могут справиться ваши навыки, и, возможно, с некоторыми вещами, с которыми они еще не справятся, Troy — ваш велосипед. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Стандартный комплект

Включает Trek Remedy 8 или Trek Fuel EX 8 с колесами 27,5 дюйма. Защитное снаряжение арендуется отдельно.

Trek Remedy 8 — лучшее место по характеристикам и стоимости в категории all-mountain. Легкая рама из сплава, характеристики компонентов SRAM GX Eagle, вилка премиум-класса RockShox Lyrik 160 мм и задний амортизатор 150 мм делают его идеальной поездкой для измельчителей, которым нужен невероятно мощный горный велосипед для невероятно увлекательных трасс.

Trek Fuel EX 8 Мы привезли этот велосипед, чтобы предоставить вариант с очень маленькой рамой для тех гонщиков, которые не совсем подходят к размерам младшего велосипеда, но нуждаются в чем-то немного меньшем, чем Remedy.Fuel EX 8 — идеальный трейловый байк для горных байкеров, которым нужен универсальный рыхлитель с полной подвеской, способный преодолевать марафонские и многоступенчатые гонки и при этом оставаться с командой эндуро. Он занимает самое выгодное место в нашей линейке горных велосипедов с алюминиевой рамой Alpha, 140-миллиметровой передней и 130-миллиметровой задней подвесками и 12-скоростной трансмиссией SRAM GX Eagle.

Youth Deluxe Package

Включает шлем, налокотники / наколенники и Norco Fluid FS 2 20, Norco Fluid FS 2 24 или Transition Ripcord

Norco Fluid FS 2 20 — прогрессивный, Агрессивный трейловый байк с полной подвеской, разработанный для молодых гонщиков, способных уверенно и эффективно преодолевать широкий спектр сложных трасс.Fluid FS 2 20 оснащен 100-миллиметровой задней подвеской X-Fusion 02 Pro, которая сочетается с 120-миллиметровой вилкой Manitou J-Unit Expert Air. Он оснащен точками соприкосновения с молодежью Norco, 10-скоростной трансмиссией Shimano Zee / Deore и гидравлическими дисковыми тормозами Tektro.

Norco Fluid FS 2 24 — это прогрессивный, агрессивный трейловый велосипед с полной подвеской, разработанный для молодых гонщиков, которые могут уверенно и эффективно преодолевать широкий спектр сложных трасс. The Fluid FS 2 20 оснащен 100-миллиметровой задней подвеской X-Fusion 02 Pro, которая сочетается с 120-миллиметровой вилкой Manitou J-Unit Expert Air.Он оснащен точками соприкосновения с молодежью Norco, 10-скоростной трансмиссией Shimano Zee / Deore и гидравлическими дисковыми тормозами Tektro.

Transition Ripcord 24 Рыхлитель с полной подвеской, независимо от того, собираетесь ли вы в нашем байк-парке, едете ли вы с родителями или едете по помповой трассе, этот байк был создан для всего этого. Благодаря передней и задней подвеске Rockshox, шинам Knobby Maxxis и гидравлическим дисковым тормозам, эти вещи помогут вашему маленькому рыхлителю работать на полную катушку.

Молодежный стандартный пакет

Включает шлем, налокотники / наколенники и Norco Fluid HT + 2.3 или 4,3 (20 или 24 дюйма)

Norco Fluid HT + 2.3 или 4.3 Эти детские велосипеды с хардтейлом предназначены для райдеров начального уровня, которые хотят весело провести время на наших зеленых трассах и комфортно кататься в горах, так что вы оба и ваши дети могут увлечься верховой ездой. Доступны размеры рамы 20 или 24 дюйма.

Лучшие велопарки на юго-востоке

Следующим в нашем межконтинентальном туре по королевским байк-паркам станет Юго-Восточный регион.Несмотря на относительно короткую историю парка горных велосипедов, в нижнем правом углу Соединенных Штатов наблюдается стремительный рост в виде скоростного спуска на горных велосипедах. Фактически, два из трех последних национальных чемпионатов США по скоростному спуску проводились на юго-востоке страны. На юго-востоке нет недостатка в спусках, поскольку Аппалачи, самый длинный горный хребет к востоку от реки Миссисипи, образуют западную границу региона.

Для этого обзора мы слегка пересекли север от линии Мэйсона Диксона, чтобы включить Семь Спрингс в районе Питтсбурга.Причина заключалась в том, что мы чувствовали, что Западная Пенсильвания имеет большую географическую связь и близость к курортам на юго-востоке, чем на северо-востоке. Вот наши 5 лучших парков для горных велосипедов на Грязном Юге (восток).
СВЯЗАННЫЕ С: 5 лучших велосипедных парков на северо-востоке
5. Timberline Four Season Resort, Западная Вирджиния

Настоящая «семейная лавка» группы, Timberline на протяжении многих лет занимает нишу среди основных райдеров скоростного спуска.Один скрипучий двойной лифт обслуживает более 20 трасс, большинство из которых спускаются по этой скрытой жемчужине однопутной дороги, заполненной суглинком. Медленный подъемник и относительно несуществующая базовая зона (небольшой домик для катания на лыжах с рабочей стойкой для велосипедов) не позволяют толпам толпиться, а трассы пусты. Более 1000 футов вертикали достаточно, чтобы заставить кровь перекачиваться, а искусственные особенности создают дополнительную проблему для желающих. Если вам не нравится спуск с холма, Timberline расположен в долине Ханаана, где пролегает более 100 миль по пересеченной местности.В истинно местной горной форме Timberline открыт только по выходным и праздникам, поэтому убедитесь, что вы спланировали это соответствующим образом.

Day Pass: $ 25
4. Wisp Mountain Bike Park, Мэриленд

Названная сайтом mtbr.com «гора, в которой есть всего понемногу», Wisp Mountain в Мэриленде находится в одном медленном подъеме от подиума в рейтинге Юго-Востока. Область может похвастаться 22 трассами, но на самом деле есть 5 трасс верхней зоны, которые разделены на несколько разных соединителей, что позволяет создавать пригоршни комбинаций трасс более 700 футов по вертикали.На большинстве трасс вас ждут узкие, каменистые одиночные трассы, а на некоторых трассах для фрирайда, например, в Эджвуд-парке, есть различные комбинированные трамплины и деревянные элементы. Существует также трасса двойного слалома для тех, кто хочет отточить свои навыки, и множество простых и средних трасс для развития базы, в том числе скоростной спуск для новичков в 2013 году.

Day Pass: $ 39
3. Seven Springs Bike Park, Пенсильвания

Всего в часе езды от Питтсбурга, Seven Springs Bike Park — это рассадник для любителей скоростного спуска, которым нужно свободное время.Несмотря на то, что это более старое место для катания, горнолыжная зона Пенсильвании переориентировала свою энергию на спуск в 2008 году, используя 800 футов вертикали, к которой можно добраться на высокоскоростном лифте. Большая часть местности предназначена для новичков и опытных гонщиков, но эксперты могут насладиться плавным характером этих твердых трасс на высокой скорости. Некоторые из более технических трасс включают альпинарии и умеренные перепады и дамп-райдеры в версии Showtime Jumps — Seven Springs для прыжков под лифтом «Голливуд». В этом районе также есть забавное множество искусственных лестничных мостов, ящиков и ящиков, чтобы оживить вашу линию.Если вы хотите провести выходные, посетите фестиваль Rib & Wing в последние выходные июля.

Day Pass (будний / выходной): 32 $ / 37 $
2. Парк горных велосипедов Бич, Северная Каролина

Сделайте транссексуал или заплатите в Бич-Маунтин. Фото: Кристиан Джексон / Beech Mountain

Это важный год для Бич-Маунтин в Северной Каролине. Несмотря на поддержку маунтинбайкеров в течение почти 20 лет и проведение двух национальных чемпионатов по скоростному спуску, Beech официально открывает свои двери в 2013 году, впервые предоставив подъемник для пересеченной местности.Скоростные квадроциклы Beech доставят гонщиков к вершине шести совершенно новых трасс для скоростного спуска, но ожидайте, что в течение сезона их будет больше, поскольку этот район находится на первом из трех этапов расширения. Также рядом с подъемником находится Изумрудная необжитая местность — 10 миль промежуточных и продвинутых трасс на высоте почти 5400 футов над уровнем моря. Поднимитесь на вершину Голубого хребта по пожарным дорогам и плавным одно- и двухпутным дорогам, любуясь видами на 100 миль. Emerald Outback больше подходит для пересеченной местности и предлагает подъем и снижение высоты на 2200 футов и бесплатен для тех, кто пропускает подъемник.Официальное торжественное открытие Beech Mountain состоится 19 июля на ежегодном фестивале Bikes, Brews и Views.

Day Pass: $ 30
1. Парк горных велосипедов Snowshoe, Западная Вирджиния

Отель Snowshoe Mountain в Западной Вирджинии, принадлежащий той же компании, что и Уистлер Блэккомб, известен своими велосипедными парками. И этот район не разочаровывает: парк с 40 тропами высотой более 1500 футов является одним из крупнейших на Востоке.В Snowshoe, который считается одним из семи лучших парков США по версии Men’s Journal , есть два высокоскоростных квадроцикла для быстрого доступа к трассам для скоростного спуска: от бермы и прыжков с трамплина для начинающих. Ожидайте, что в сезоне 2013 года будет добавлено больше ландшафта для начинающих и среднего уровня. Для заядлых гонщиков Snowshoe предлагает свою собственную серию гонок, Snowshoe Gravity Series, а также Chomolungma Challenge — гонку на выносливость на 30 кругов с высотой 30 000 футов по вертикали.Кроме того, воскресенье для женщин, так как все женщины ездят бесплатно каждое воскресенье в течение сезона.

Day Pass: 40 долларов США

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Советы и методы прохождения поворотов на горных велосипедах

Если вы не найдете какой-нибудь мифический маршрут для горного велосипеда, который будет идеально прямым и ровным (и какое удовольствие кататься на нем?), Повороты и повороты — ваша судьба.Если вы немного поработаете над техникой разворота, поворотов с бермой и поворотов вне развала, вы сможете кататься по более сложным трассам и получать больше удовольствия от этого.

Основы прохождения поворотов

Обратный ход, бермы и повороты вне развала основаны на одних и тех же принципах. Следуя приведенным ниже рекомендациям, вы добьетесь успеха на любом ходу.

Во-первых, освежите в памяти основы: Нужно проверить некоторые базовые навыки? Ознакомьтесь с материалами «Катание на горном велосипеде: основные приемы» и «Катание на горном велосипеде: подъемы и спуски».Эти статьи повторяют затронутые здесь темы и обеспечивают более широкий контекст.

Разведайте его: Заблаговременно осмотреть корявый угол — это всегда разумный ход, особенно если ваши навыки все еще развиваются или вы впервые идете по этой тропе.

  • Грязь рыхлая или плотная? Это особенно важно на вершине уступов.
  • Радиус поворота становится меньше или меньше? Более узкий радиус означает, что вам нужно продолжать замедляться; меньший радиус позволяет ускориться на выходе.
  • Есть ли в засаде препятствия, крутые обрывы или другие опасности?

Сосредоточьтесь на своей линии: Поговорка «ваш байк следует за вашими глазами» применима независимо от того, является ли поворот ровным, с выступом или без развала. Посмотрите вперед, чтобы быть в курсе, но сосредоточьтесь на линии, которая огибает препятствия и находит сладкие места. Зацикливание на камне или корне настраивает вас на неприятные встречи.

Примите позицию: Наклонитесь над перекладиной, широко согнутые в локтях; согните колени и уравняйте вес на каждой покрышке; иметь ровные педали и одинаковый вес на каждой педали; держите голову вверх и выровняйте.Слегка возьмитесь за штангу, упираясь пальцами в тормозные рычаги.

Track and Roll: Наклонение через штангу утяжеляет переднее колесо для отслеживания. Скорость чистки перед поворотом позволяет переднему колесу катиться по желаемой линии. Если вам все же нужно замедлить движение на середине поворота, используйте задний тормоз, чтобы переднее колесо не блокировалось и не буксовало. Разные типы разворотов требуют разной скорости подхода:

  • Обратное движение «пешеходным шагом»
  • Проходите повороты с обшивкой в ​​«быстром темпе»
  • Проходите повороты вне развала в «пешеходном темпе»

Затяните туловище: Чтобы получить правильную ориентацию грифа и тела, направьте голову, плечи и бедра внутрь поворота, направив пупок туда, куда вы хотите.

Верховая езда Switchbacks

Если вы едете по очень крутой местности, вы столкнетесь с поворотами, крутыми поворотами, которые постепенно поднимаются или спускаются по склону.

Видео: Катание на перекатах

Техника поворота на бермеде

Повороты на бермеде не являются природными особенностями, но они характерны для велосипедных парков и местных маршрутов.Строители троп создают эти специальные грунтовые насыпи, чтобы вы могли ехать на повороте. Ключевым моментом является оценка целостности грязи, особенно в верхней части уступа.

Видео: Езда на бермеде по поворотам

Езда на поворотах вне развала

«Без развала» описывает любой участок, на котором внешний край следа ниже внутреннего края. Небольшой наклон наружу, который не позволяет воде скапливаться на тропе, не вызывает беспокойства.Однако ярко выраженный наклон делает ситуацию немного рискованной.

В повороте и сила тяжести, и инерция работают против вас. А аварии еще хуже, потому что большинство из них происходит на спуске трассы. Лучшая защита — хороший захват ногами.

Бригада без следа намеренно выполняет поворот без развала. Виной всему местная геология. В лесах корни деревьев могут создавать неповоротные участки с уникальными проблемами. На юго-западе выступы красной скалы создают эпические тропы, которые петляют от одного поворота к другому.Здесь гонщикам помогает песчаник. Безупречные навыки помогут на любой поверхности.

Видео: прохождение поворотов вне развала

Насадки для прохождения поворотов

Хотя это правда, что вам всегда нужно «пробегать то, что вам нужно», несколько корректировок могут улучшить характеристики вашего велосипеда в технических поворотах.

Проверьте давление в шинах: Снижение давления в шинах помогает шинам приспосабливаться к рельефу и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.Гиперзакутанные шины не прощают ошибок. На сильно недокачанной шине боковина может выгибаться вбок, теряя контроль и изрыгая воздух.

Попробуйте этот простой тест на сжатие: если ваша шина твердая, как яблоко, она перекачана. Если он мягкий, как персик, значит, он недостаточно накачан. Вы хотите, чтобы шина казалась красивым спелым апельсином.

Точная настройка положения тормоза: Технический поворот требует быстрого торможения. Если угол тормоза и положение руля изначально не были заданы, ознакомьтесь с нашей статьей «Как настроить новый горный велосипед».Убедитесь, что ваши рычаги зафиксированы на первом суставе тормозного пальца (пальцев).

Регулировка подвески: Большинство велосипедов имеют регулируемую подвеску, которая может значительно повлиять на сцепление и управляемость на трассе. Если вам удобно регулировать его, вы можете увеличить демпфирование сжатия. Это сводит к минимуму то, какая часть вашей поворотной силы отвлекается на ход подвески. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей статьей «Основы подвески велосипеда». Следование рекомендациям по техническому обслуживанию поможет обеспечить хорошую управляемость вашего велосипеда на любом участке трассы, включая углы.

Бросьте седло: Если впереди дорога спускается по склону, неровная или и то, и другое, опускание седла поможет. Велосипед сможет свободно двигаться под вами, и вы сможете держать свое тело низко и по центру. Если у вас его нет, подумайте о покупке подседельного штыря с капельницей. Он позволяет вам регулировать высоту седла на лету с помощью рычага управления, установленного на руле. Если вы планируете много ездить по технической местности, внушительный ценник может стоить каждой копейки.

Оцените свою броню: Все понимают важность шлемов, но иногда упускают из виду другое защитное снаряжение.Наколенники и налокотники намного удобнее, чем раньше, поэтому сейчас хорошее время, чтобы добавить или обновить накладки и броню.

Лучшие шины для горных велосипедов 2021 года: шины для трейлов, эндуро и DH MTB

Получение лучших шин для горных велосипедов для вашего типа катания и условий, с которыми вы обычно сталкиваетесь, может стать настоящей головной болью. Однако сделайте это правильно, и шины могут иметь большое значение для езды на вашем велосипеде.

Почему так сложно найти подходящие шины? Во-первых, есть много предполагаемых знаний о шинах МТБ.

Ожидается, что вы знаете, как должна выглядеть грязевая шина и где она будет работать лучше всего. Вам нужно знать, какой тип рисунка протектора лучше всего подходит для гладкой или неровной местности, и вам нужны хорошие знания о толщине каркаса и составе резины.

Но не бойтесь, мы сделали всю работу за вас.

Для каждой шины мы добавили, в чем эта модель хороша, для чего она предназначена, доступна ли она с разным составом резины или толщиной каркаса, и для какой дисциплины она больше всего подходит.

На что обращать внимание при покупке шин для горных велосипедов

Невозможно переоценить важность хорошего набора шин. Они сильно влияют на езду на вашем велосипеде, поэтому экономия — ложная экономия. Однако найти лучшие шины для ваших нужд непросто.

Ширина имеет решающее значение. Более широкие шины быстрее катятся по мягкому или ухабистому грунту — в ходе временных тестов мы постоянно быстрее на них ездили по трассам DH — поэтому многие бренды теперь предлагают варианты 2,6 дюйма. Но более толстая шина подойдет не всем, потому что она дает ощущение упругой езды и не подходит для всех рам.

Рисунок протектора также является ключевым моментом. Высокие, широко расставленные выступы идеально подходят для грязной или рыхлой местности, в то время как более короткие блоки протектора, как правило, быстрее катятся и более предсказуемы на твердых поверхностях.

Большинство шин МТБ доступны в нескольких составах резины. Более мягкие резиновые смеси лучше сцепляются с корнями и камнями и создают ощущение «посадки» при езде, потому что резина поглощает больше энергии от неровностей. Недостатком является то, что они быстрее изнашиваются и имеют большее сопротивление качению.

Многие шины также поставляются с различными кожухами.Более толстые каркасы менее подвержены проколам и, из-за более жестких боковин, обычно могут эксплуатироваться при более низком давлении в шинах, при этом боковина не разрушается при прохождении поворотов. Они также обеспечивают большее демпфирование, поэтому менее упругие на неровностях.

Более тонкие обсадные трубы катятся быстрее, особенно по неровной поверхности, и передают меньше обратной связи при заданном давлении.

Шины становятся все более специализированными для передних или задних колес. Сопротивление качению и защита от проколов являются большей проблемой для задней части, поскольку она выдерживает большую часть веса водителя, тогда как сцепление с дорогой важнее спереди, чтобы предотвратить выскальзывание переднего колеса.

Это основные сведения, но мы также добавили подробное руководство для покупателя и глоссарий в конце статьи, чтобы помочь вам найти именно то, что вам нужно.

Многие из шин МТБ, которые мы недавно тестировали и которые нас впечатлили, были ориентированы на трейл и эндуро, и это отражено в нашем текущем списке. У нас есть новые обзоры шин, и мы будем рекомендовать только те шины, которые мы протестировали и которые являются текущими моделями.

Лучшие шины для горных велосипедов, по оценке наших экспертов

  • Maxxis Minion DHF Широкий трейл 3C TR EXO
  • Шорты Maxxis 3C Max Terra EXO
  • Мишлен Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
  • Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
  • Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
  • Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
  • Резинка задняя Michelin Wild Enduro X
  • Специализированный уловитель BLCK DMND
  • Специализированный деревенский BLCK DMND
  • WTB Вердикт 2.5 TCS Tough High Grip

Maxxis Minion DHF Широкий трейл 3C TR EXO

Покрышка Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO 2,5 дюйма.

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и трейл в зависимости от ширины, типа корпуса и состава
  • Твердая упаковка, пыль, камни и корни
  • Шина передняя

Можно утверждать, что это эталон производительности, Minion DHF является фаворитом среди райдеров DH и эндуро с гравитационной подачей, а также трейл-блейзеров на весь день.

Его проверенный временем рисунок протектора обеспечивает предсказуемое сцепление с широким спектром дорожных покрытий, а большие центральные блоки означают, что он хорошо катится при загрузке.

Единственная ловушка Minion DHF — недостаточное сцепление с дорогой в должным образом неряшливых и заболоченных условиях.

Мы протестировали версию DHF с тройным составом 3C, которая предлагает идеальное сочетание сцепления, демпфирования и эластичности, но есть также более дешевая версия DC с двойным составом, в то время как DD усилен для катания на плоском спуске.

Maxxis также предлагает DHR II с более агрессивным рисунком протектора для улучшенного сцепления. Она спроектирована как задняя шина, но Maxxis заявляет, что она подходит и для передней.

Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO

Maxxis Shorty 3C EXO TR — становится классической зимней шиной в Великобритании. Энди Ллойд / Immediate Media

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и трейл в зависимости от каркаса, ширины и состава шины
  • Мягкая местность, например глубокая, рыхлая и мокрая грязь или пыль и суглинок
  • Шина передняя или задняя

Shorty — специальная шина для грязи, обеспечивающая исключительное сцепление с дорогой благодаря своим высоким агрессивным блокам, которые прорезают мягкий грунт.

Несмотря на большой блочный протектор, Shorty по-прежнему неплохо держит сцепление после высыхания, и мы видели, как гонщики скоростного спуска и эндуро использовали Shorty в совершенно сухих условиях с глубокой пылью.

Мишлен Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X

Шина Michelin Wild Enduro обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, особенно в неровных условиях. Дэн Милнер / MBUK

Подходит для…
  • Скоростной спуск и эндуро
  • Мягкая местность, например глубокая, рыхлая и мокрая грязь или пыль и суглинок
  • Исключительное сцепление с камнями, корнями и твердыми поверхностями
  • Шина передняя

Wild Enduro впечатлил нас стабильным сцеплением с дорогой благодаря большим блокам, которые легко врезаются в мягкую почву.

Его плечи, несмотря на то, что они выглядят квадратными, обеспечивают предсказуемое сцепление на пределе своих возможностей благодаря изгибу резины, а не быстрому отскоку.

Однако за все это приходится платить. Они катятся очень медленно, и при более низком давлении гибкая боковина может извиваться при движении по жестким участкам.

Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft

Великолепно на каменистых спусках, особенно при торможении. Уильям Пул

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и трейл в зависимости от веса каркаса и состава резины
  • Hardpack, камни и корни
  • Задняя шина

Лучше всего подходит для каменистой местности с твердым покрытием, Hans Dampf имеет отличное сцепление с прямой и впечатляющую скорость качения.Это также предсказуемо при наклоне в повороте благодаря громоздким боковым выступам и хорошей амортизации резины ADDIX Soft

Но на мягкой, заболоченной местности он не так хорош.

Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft

Корпус SuperGravity обеспечивает большую поддержку боковин. Энди Ллойд

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и трейл
  • Все типы местности от грязи до твердого грунта, скал и корней
  • Доступны более легкие кожухи и различные компаунды в зависимости от выбранной вами дисциплины
  • Шина передняя или задняя

К счастью, эта шина от Schwalbe действительно соответствует «волшебной» части своего названия, потому что она обеспечивает исключительное сцепление с дорогой в мягких условиях, обеспечивая при этом хорошее сцепление с дорогой на поворотах и ​​спусках.

Благодаря большому блочному протектору и мягкой резиновой смеси, он настолько же универсален, что и на твердом грунте, и на каменистом грунте, и на более мягком грунте.

Впечатляет, но он также хорошо катится, учитывая его вес и состав протектора.

Vee Tire Co SNAP WCE Top 40

Vee Tire Co становится все более известной на рынке МТБ. Соединение для велосипеда / Roo Fowler

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и тяжелая тропа
  • Hardpack, камни и корни
  • Шина передняя или задняя

Благодаря липкой резине и рисунку протектора, напоминающему Maxxis Minion DHF, неудивительно, что шина SNAP WCE Top 40 обладает отличными характеристиками.

Липкая резина означает, что она впечатляюще цепляется за мокрые камни, корни и тропы — при условии, что они не слишком заболочены. В то время как предсказуемое сжатие боковых ручек означает, что при наклоне в поворотах они действительно предсказуемы.

Преимуществом этого сцепления является высокое сопротивление качению, а рисунок протектора не подходит для суровых условий.

Резинка задняя Michelin Wild Enduro X

Эта шина действительно превосходна на скользких, грязных и рыхлых трассах. Уильям Пул

Подходит для…
  • Скоростной спуск и эндуро
  • Все типы местности от грязи до твердого грунта, скал и корней
  • Задняя шина

Благодаря хорошему сцеплению с дорогой, особенно в плохих условиях, благодаря своим громоздким боковым ручкам Wild Enduro также хорошо держится на мокрых корнях и камнях.

Поскольку это шина для задней части, боковина довольно толстая, поэтому она устойчива к проколам и разрывам.

У него также расположены узкие центральные блоки протектора, которые помогают улучшить сопротивление качению, что делает его менее подходящим для катания по пересеченной местности.

Специализированный уловитель BLCK DMND

Тормозное сцепление хорошее на каменистой почве, где сцепление с дорогой устойчиво. Энди Ллойд

Подходит для…
  • Скоростной спуск, эндуро и трейл в облегченном корпусе GRID
  • Hardpack, камни и корни
  • Задняя шина

Eliminator для задней части с корпусом BLCK DMND хорошо подходит для агрессивных гонщиков и твердых поверхностей.

Он имеет закругленную форму, что означает, что он хорошо справляется с поворотами и выдерживает сильные толчки в углах даже при низком давлении.

Он хорошо катится, даже с толстым корпусом, но не очень хорош в грязи или на очень рыхлом грунте.

Specialized Hillbilly BLCK DMND

Большой корпус этой версии 2,6 дюйма, кажется, обеспечивает значительную плавучесть по действительно мягким суглинистым участкам. Энди Ллойд

Подходит для…
  • Скоростной спуск и эндуро
  • Мягкая местность, например глубокая, рыхлая и мокрая грязь или пыль и суглинок
  • Шина передняя или задняя

Агрессивный рисунок протектора Hillbilly делает его одной из лучших шин, на которых мы ездили в мягких условиях, будь то мокрая, мутная грязь или тяжелая грязь, такая как мягкий суглинок.

Картер BLCK DMND имеет более толстые боковины с меньшим количеством материала под протектором шины. Это дает ощущение амортизации на неровной поверхности.

Не всегда обеспечивает наилучшее сцепление с мокрыми камнями, но в большинстве случаев доступное сцепление предсказуемо. Квадратный профиль означает, что низкие углы поворота могут привести к быстрой уступке дороги.

WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip

На тропе создает комфортные ощущения от хорошей амортизации на каменистой местности. Непосредственная среда

Подходит для…
  • Скоростной спуск и эндуро
  • Мягкая местность, например глубокая, рыхлая и мокрая грязь или пыль и суглинок
  • Передняя шина, но может использоваться на задней части в очень влажных или мягких условиях

Verdict обеспечивает фантастическое сцепление с дорогой в сырую погоду, особенно на неровных и мягких трассах.

WTB даже делает Wet-версию Verdict с еще большими ручками, но мы никогда не чувствовали, что стандартной требуется больше.Его состав также заставляет его прилипать к влажным камням и корням.

Он не очень быстро катится, не очень цепкий или предсказуемый на тяжелых трассах или когда вы наклоняете байк в поворотах.

Справочник покупателя шин для горных велосипедов

Ваши шины имеют огромное значение для характера и езды вашего мотоцикла. Мы расскажем, на что обращать внимание при покупке новых шин для горных велосипедов.

Стоит ли использовать бескамерные шины?

Большинство велосипедов поставляются с бескамерными ободами и шинами. Алекс Эванс

В традиционных шинах для поддержания накачивания используется камера, но как работают «бескамерные» шины?

Бескамерные шины заменяют внутреннюю камеру шиной, специально разработанной для обеспечения герметичности за счет использования дополнительного слоя резины или герметика на основе латекса.

В системе UST (универсальная бескамерная система) Mavic

используется шина с толстыми боковыми стенками, которая фиксируется на специальном ободе UST с герметичной опорой. Преимущество — герметичное уплотнение с герметизирующей жидкостью внутри или без нее, а также очень стабильная, устойчивая к защемлению и проколам при низком давлении.

Минус в том, что эти шины дороже и тяжелее.

В большинстве шин для горных велосипедов, представленных сегодня на рынке, используется какая-то «бескамерная» система. В этих шинах используется бескамерный борт, но для их герметичности требуется герметик. Они также требуют ободной ленты, чтобы закрыть отверстия для спиц.

Преимущество этой системы в том, что она легче, чем полная система UST, и предлагает пользователю широкий выбор шин.

Обратной стороной является то, что между различными производителями шин и ободов не существует установленного стандарта, поэтому одни комбинации обода и шин работают лучше, чем другие.Тем не менее, это наиболее распространенный вариант бескамерного излучения, с которым вы можете столкнуться.

Что лучше: легкие или тяжелые шины для горных велосипедов?

DHF обладает отличными поворотными характеристиками и подходит для большинства условий, до тех пор, пока он не станет по-настоящему грязным и заболоченным. Энди Ллойд

Вес сильно влияет на маневренность и ускорение вашего велосипеда. Легкие шины намного легче набирать скорость, менять направление движения и даже останавливаться, поэтому они подходят для езды по пересеченной местности.

Более тяжелые шины, как правило, толще, а это означает, что они лучше сопротивляются проколам и защемлению, а также с меньшей вероятностью плюхнуться и скатиться при низком давлении. Более тяжелые шины также увеличивают гироскопический эффект колеса, делая велосипед более устойчивым на земле или в воздухе.

По-настоящему тяжелые шины для скоростного спуска с усиленным каркасом предназначены для работы при низком давлении, без трещин и разрывов обода, а их вес более 1 кг перемещается с помощью силы тяжести.

Покрышка для горного велосипеда какой ширины мне следует использовать?

Шины Maxxis Assegai были разработаны при участии Грега Миннаара. Стив Бер

Существует огромный выбор шин шириной от 1,5 до 5 дюймов для фэтбайков. Большинство горных байкеров используют шины размером от 2,2 до 2,5 дюймов, а в последнее время до 2,6 дюйма стали обычным явлением.

Шины этой линейки обеспечивают хорошую защиту и сцепление для более агрессивной езды. Более узкие шины обеспечивают меньшую амортизацию и меньше занимают площадь для сцепления.

Сопротивление проскальзыванию также ниже, если только в более узких шинах не работает более высокое давление. Однако они легче и быстрее катятся и часто лучше прорезают липкую грязь и грязь.

Шины

с квадратным профилем имеют лучшее сцепление с краем, но их труднее кренить в поворотах. Более округлые шины легче катятся в поворотах и ​​скользят более предсказуемо. Однако захват кромки не такой агрессивный.

Доступен огромный диапазон ширины шин, от 1,5 до 5 дюймов для фэтбайков. Большинство маунтинбайкеров используют шины в классе 2.Диапазон от 2 до 2,5 дюймов, а в последнее время до 2,6 дюйма стало обычным явлением.

Покрышки для кросс-кантри, вероятно, будут в более узком конце шкалы, в то время как шины для трейлов / эндуро, как правило, немного шире. Шины этой линейки обеспечивают хорошую защиту и сцепление для более агрессивной езды.

Более узкие шины, с другой стороны, обеспечивают меньшую амортизацию и меньше занимают площадь для сцепления. Сопротивление проскальзыванию также ниже на более узких шинах, если только они не работают при более высоком давлении, что, в свою очередь, может отрицательно повлиять на сцепление с дорогой.

Тем не менее, более узкие шины часто лучше прорезают липкую грязь и грязь.

В конечном итоге идеальная ширина шин зависит от того, на чем вы едете, где едете и как едете. Взвешивание всех трех аспектов поможет вам подобрать подходящую шину.

Чтобы получить более подробное объяснение по этому вопросу, отправляйтесь в наш окончательный тест размера шин для горных велосипедов, чтобы определить максимальную ширину для трейловых горных велосипедов и эндуро.

Насколько цепкие шины для горных велосипедов?

Addix Ultra Soft — это смесь для эндуро и скоростного спуска, которую можно найти в Magic Mary и Dirty Dan. Рассел Эйх / Immediate Media

Это зависит от профиля шины, рисунка протектора, показателя твердости (степень мягкости резины, из которой сделана шина) и общей конструкции шины.

Большие зазоры между блоками протектора помогают шине сбрасывать грязь, а более высокие шипы лучше держатся на мягких грунтах. Этот тип протектора имеет большее сопротивление качению, чем протектор с более низким профилем и более узким расположением, и может извиваться на более твердых поверхностях.

Покрышка с квадратным профилем будет иметь лучшее сцепление с кромкой, но ее сложнее кренится в поворотах.Более крутые шины легче катятся в поворотах и ​​более предсказуемо скользят по рыхлой местности. Однако захват кромки не такой агрессивный.

Это немного упрощенное описание, но шина, которая хорошо держит сцепление из-за более липкой / мягкой резиновой смеси и высоких выступов с квадратными краями, будет иметь большее сопротивление, чем те, у которых нет. Но в рамках этого обобщения есть некоторые известные шины, которые уменьшают лобовое сопротивление за счет небольшого наклона рисунка протектора, нескольких составов протектора или использования «быстрого» каркаса.

И наоборот, некоторые шины, у которых почти нет протектора, действительно кусаются так же, как и резина средней ручки.

В некоторых шинах используются различные составы для центрального и краевого блоков протектора, чтобы сбалансировать сопротивление качению, сцепление и долговечность.

Все это также зависит от вашей местности — суперкорвистая агрессивная шина не так полезна на скользких скалах Моава, как шина с более низким профилем.

Глоссарий

  • Плечо: Кромка протектора, обеспечивающая сцепление с дорогой и при поворотах.
  • Боковина: Голая сторона шины между протектором шины и ободом.Двойные или «двухслойные» шины DH для дополнительной устойчивости и сопротивления проколу; герметичный на шинах UST для бескамерного хода
  • Демпфирование: Способность шины поглощать энергию при движении по неровности. Большее демпфирование означает, что шина отскакивает медленнее, что дает менее упругую езду с лучшим сцеплением и контролем, но с большим сопротивлением качению
  • Борт: Стальная проволока или кевларовый шнур у основания боковины, который фиксируется в кромке обода, чтобы удерживать шину на месте. Борта из кевларового или арамидного волокна легче и позволяют шине складываться, но они более дорогие, и шина с большей вероятностью отсоединится от обода, если она сплющена
  • Каркас: Тканевый корпус шины, сделанный из перекрывающихся нейлоновых нитей, заключенных в резину.Более гибкий каркас позволяет шине деформироваться вокруг комков для дополнительного сцепления, но при низком давлении она менее устойчива. Усиленный каркас лучше защищает и менее раскачивается при низком давлении, но тяжелее и менее удобен. Более легкие туши имеют больше шансов получить проколы
  • TPI: Количество витков резьбы на дюйм в каркасе. Шины с большим количеством нитей, как правило, более высокого качества с более тонким ощущением, но такие компании, как Tioga, используют меньшее количество более толстых нитей
  • Многокомпонентный: Шины, в которых используются различные резиновые смеси; Двойные соединения обычно более жесткие в центре или под ними для быстрого катания и долгого срока службы, но мягкие на плечах для сцепления на поворотах.Schwalbe и Maxxis теперь тоже делают трехкомпонентные шины
  • Дюрометр: Рейтинг мягкости резины; 70 и выше — твердые, 60 — средние, а все, что ниже 50 — мягкие. Чем мягче шина, тем она липче на камнях и т. Д., Но тем быстрее изнашивается
  • Рампы: Наклонные блоки протектора имеют переднюю кромку, которая наклонена как клин для уменьшения сопротивления качению
  • Прорези: Маленькие канавки, прорезанные в блоках протектора, чтобы они могли раскачиваться, как козье копыто.Шины с прорезями обеспечивают повышенное сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге
  • Squirm: Боковое смещение шины при складывании боковины или протектора во время крутых поворотов

Болото и 60 футов

Костяная долина в Центральной Флориде — это ни костлявая, ни большая долина. Он тянется примерно в 50 милях к востоку от Тампы, мимо пригородов, где проживают пенсионеры и движутся гольф-кары, и пугающе пуст от городов, домов и даже заправочных станций. Здесь нет естественных скальных образований, только неумолимая зелень.

Если копнуть на 30 футов прямо вниз, то вы найдете музейные кости и зубы: древних китов, гигантских акул, трехтонных наземных ленивцев, саблезубых кошек, лошадей размером с бордер-колли и даже мастодонтов. За последние 25 миллионов лет центральная Флорида колебалась от мелководья до покрытого травой полуострова, почти вдвое превышающем нынешнюю ширину. (Однако динозавров не было; они вымерли за 40 миллионов лет до того, как государство поднялось над волнами.)

Эти окаменелые осадочные отложения также составляют самую богатую в стране залежь фосфоритов, минерала, используемого в производстве сельскохозяйственных удобрений и сырья.Добыча фосфатов — экологически опасный процесс, о чем свидетельствует шахта Четыре угла / Одинокая шахта, расположенная всего в миле к юго-востоку от тропы Балм-Бойетт. Действующая шахта занимает площадь более 50 000 акров и представляет собой сырую, слегка радиоактивную рану из ям для добычи и отвалов.

Подобные операции разбросаны по центральной Флориде, отметки высот на равнине. Многие другие прячутся под землей, сглаженные в соответствии с законом штата, который требует от горнодобывающих компаний восстанавливать, выравнивать и восстанавливать любые карьеры, разработанные после 1 июля 1975 года.Однако это не распространяется на те, которые были добыты до 1975 года; они были в основном заброшены, и штат и соответствующие округа собрали имущество, чтобы защитить их от застройки. Затем земля обычно предоставлялась самой себе, часто на десятилетия, в течение которых природа делала свое неизбежное.

«Вам нужно было подъехать к этому большому оборудованию, выкапывать землю, складывать ее в большие кучи, а затем уходить», — говорит Даниэль Айви, координатор управления экологическими землями округа Хиллсборо, в состав которого входит Balm Boyette.«Сумма денег, необходимая для его восстановления, просто астрономическая. Тем временем у вас уже есть приживаемая растительность. Возможно, это не та растительность или среда обитания, которую вы хотите, но она все равно приносит пользу дикой природе. Это все еще функциональная система ».

Какая бы дикая природа ни сохранилась, Бальм Бойет по-прежнему впечатляет, как и непритязательность тропы. Заповедник находится в полумиле от ухоженной автостоянки у шоссе, вдоль двухколесной дороги между дерновой фермой и батареей солнечных батарей.Но доберитесь до леса, и это другой мир. Дубы нависают над головой, с ветвей капает испанский мх, отражающий солнечный свет, как бледно-зеленые кружева. На высоких стропилах гнездятся воздушные растения, соединенные лозами толщиной до запястья, свисающими с навеса. Чириканье оркестра криков птиц и звуков насекомых ошеломляет, слуховая волна жизни настолько ощутима, что вибрирует. Невозможно сказать, где заканчивается влажность и начинается пот, но сырой воздух смягчает резкое утреннее солнце.

обычных велосипедных дорожек | Национальная ассоциация работников городского транспорта

С момента публикации NACTO Руководства по проектированию городских велосипедных дорожек , NACTO выпустила дополнительное руководство по выбору объектов, в которых целями являются велосипеды с высоким комфортом или велосипеды для всех возрастов.
Посмотреть этот новый ресурс>

Описание

Велосипедные дорожки обозначают эксклюзивное пространство для велосипедистов за счет использования разметки и указателей на тротуаре.Велосипедная полоса расположена рядом с полосами движения для транспортных средств и движется в том же направлении, что и движение транспортных средств. Велосипедные полосы обычно находятся на правой стороне улицы, между соседней полосой движения и бордюром, краем дороги или полосой для парковки. Этот тип объекта может быть расположен с левой стороны, если он установлен на улицах с односторонним движением, или может быть буферизован, если позволяет пространство. См. Встречные велосипедные дорожки для обсуждения альтернативного направления потока.

Велосипедные дорожки позволяют велосипедистам двигаться с желаемой скоростью без помех от преобладающих условий движения.Велосипедные дорожки также способствуют предсказуемому поведению и перемещению между велосипедистами и автомобилистами. Велосипедисты могут покинуть велосипедную полосу, чтобы обогнать других велосипедистов, повернуть налево, избегать препятствий или мусора и избегать других конфликтов с другими пользователями улицы.

Нажмите на изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции обычных велосипедных дорожек.


Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Преимущества обычных велодорожек

  • Повышает комфорт и уверенность велосипедиста на оживленных улицах.
  • Создает разделение между велосипедистами и автомобилями.
  • Повышает предсказуемость позиционирования и взаимодействия велосипедистов и автомобилистов.
  • Увеличивает общую пропускную способность улиц со смешанным движением велосипедов и автомобилей.
  • Визуально напоминает автомобилистам о проезде велосипедистов прямо на улицу.

Типичные приложения

  • Велосипедные полосы наиболее полезны на улицах со среднесуточным трафиком ≥ 3000 автомобилей.
  • Велосипедные дорожки наиболее удобны на улицах с заявленной скоростью ≥ 25 миль в час.
  • На улицах с интенсивным движением транспорта.
  • На улицах с интенсивным движением, регулярным движением грузовиков, высокой посещаемостью парковок или ограничением скорости> 35 миль в час подумайте о методах лечения, которые обеспечивают большее разделение между велосипедами и автомобильным движением, например:

Руководство по проектированию

Приведенные ниже инструкции относятся к сегментам улиц. См. Раздел «Обработка перекрестков» для получения инструкций по подходу к перекресткам.

Необходимые функции
Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с бордюром — 6 футов.Желаемая поверхность, прилегающая к краю улицы или продольному стыку, составляет 4 фута при минимальной ширине 3 фута. В городах, где незаконная парковка на велосипедных дорожках вызывает беспокойство, могут быть предпочтительны велосипедные дорожки шириной 5 футов. Узнать больше +

«Рекомендуемая ширина велосипедной полосы составляет 1,5 м (5 футов) от края бордюра или ограждения до полосы велосипедной дорожки».

«Если [продольный] стык неровный, следует предусмотреть 1,2 м (4 фута) поверхности для спуска».

ААШТО.(1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

При размещении рядом с парковочной полосой желаемый диапазон от поверхности обочины до края велосипедной полосы (включая парковочную полосу, велосипедную полосу и дополнительный буфер между ними) составляет 14,5 футов; абсолютный минимум вылета — 12 футов. Велосипедная дорожка рядом с парковочной полосой должна быть шириной не менее 5 футов, если между ними нет размеченного буфера. По возможности уменьшайте ширину парковочной полосы в пользу увеличения ширины велосипедной полосы.Узнать больше +

«Если парковка разрешена,… велосипедная полоса должна быть расположена между парковкой и полосой движения и иметь минимальную ширину 1,5 м (5 футов)».

«Там, где парковка разрешена, но не используются парковочная полоса или киоски, общая площадь должна быть не менее 3,6 м (12 футов), прилегающая к бордюру… Если объем парковки значительный или высокий оборот, необходимо дополнительно от 0,3 до Желательна ширина 0,6 м (от 1 до 2 футов) ».

ААШТО.(1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с ограждением или другим физическим барьером должна быть на 2 фута шире, чем в противном случае, чтобы обеспечить минимальное безопасное расстояние от барьера. Узнать больше +

«На новых конструкциях [с перилами] минимальная ширина в свету должна быть такой же, как у подходящей дороги для совместного использования с твердым покрытием, плюс минимальная свободная зона шириной 0,6 м (2 фута)».

ААШТО.(1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

Слово и / или символ велосипедной полосы и разметка стрелок (MUTCD Рисунок 9C-3) должны использоваться для обозначения велосипедной полосы и обозначения этой части улицы для предпочтительного использования велосипедистами. Узнать больше +

Маркировка размещается:

  • В начале велодорожки
  • На дальней стороне всех перекрестков велосипедных дорожек
  • На подходах и на дальней стороне всех пересечений артерий
  • При значительном изменении направления
  • С интервалами, не превышающими ½ мили
  • В начале и конце карманов велодорожки на подходе к перекрестку

Город Лос-Анджелес.(2011). Справочник по техническому проектированию велосипедного плана 2010 года.

Слово, символ и / или стрелка велосипедной дорожки (MUTCD, рис. 9C-3) должны быть размещены за пределами дорожки протектора транспортного средства на перекрестках, проездах и участках слияния, чтобы минимизировать износ от дорожки транспортного средства.
Сплошная белая разметка полосы движения должна использоваться для отделения полос движения для транспортных средств от велосипедной полосы.В большинстве юрисдикций используется линия от 6 до 8 дюймов. Узнать больше +

«Велосипедная дорожка должна быть отделена от полос движения для транспортных средств сплошной белой линией шириной 150 мм (6 дюймов). Некоторые юрисдикции использовали 200-миллиметровую (8-дюймовую) линию для дополнительного различения ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

Сквозная велосипедная полоса не должна располагаться справа от полосы только для правого поворота или слева от полосы только для левого поворота (MUTCD 9C.04). Велосипедная дорожка может быть расположена справа от полосы для поворота направо, если используется синхронизация сигнала с разделением фаз. Для получения дополнительной информации см. Велосипедные сигнальные головки. Дополнительные стратегии управления велосипедными дорожками и полосами для поворота направо см. В этом руководстве.
Рекомендуемые функции
Велосипедные полосы должны быть по возможности шире минимальной ширины, чтобы велосипедисты могли ездить бок о бок с комфортом.Если достаточно места для превышения желаемой ширины, см. Буферные велодорожки. Очень широкие велосипедные полосы могут способствовать незаконной парковке или использованию велосипедных дорожек для автомобилей.
При размещении рядом с парковкой необходимо использовать сплошную белую линию шириной 4 дюйма между парковочной полосой и велосипедной полосой, чтобы свести к минимуму попадание припаркованных автомобилей на велосипедную полосу. Узнать больше +

«Между парковочной полосой и велосипедной полосой можно провести дополнительную 100-миллиметровую (4-дюймовую) сплошную белую полосу.Эта вторая линия будет стимулировать парковку ближе к обочине, обеспечивая дополнительное разделение от автомобилей, а там, где парковка светлая, это может отпугнуть автомобилистов от использования велосипедной полосы в качестве проезжей части ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

В тематическом исследовании, посвященном влиянию разметки на тротуаре и расположению велосипедистов, исследователи обнаружили, что «велосипедная полоса [с краевой линией, ограничивающей парковочную полосу] была наиболее эффективной для удержания автомобилей, припаркованных ближе к обочине, и поощрения велосипедистов. ехать в стабильном положении на перекрестках.”

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. (2006). BIKESAFE: Система выбора мер противодействия велосипеду. Публикация № FHWA-SA-05-006, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Швы желоба, дренажные отверстия и крышки коммуникаций должны быть на одном уровне с землей и ориентированы так, чтобы не допустить столкновения с велосипедными шинами. Узнать больше +

«Поскольку велосипедисты обычно проезжают дистанцию ​​0.На расстоянии 8–1,0 м (32–40 дюймов) от поверхности бордюра очень важно, чтобы поверхность покрытия в этой зоне была гладкой и свободной от каких-либо структур. Дренажные патрубки и крышки коммуникаций, выходящие в эту зону, могут привести к повороту велосипедистов и уменьшить полезную ширину полосы движения. Там, где такие конструкции существуют, может потребоваться соответствующая корректировка ширины велосипедной полосы ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

Если имеется достаточно места, следует предусмотреть разделение между полосами велосипедных полос и разметкой границ парковки, чтобы уменьшить конфликты зон дверей.Предоставление широкой парковочной полосы может дать аналогичные преимущества. Дополнительные стратегии см. На буферных велосипедных дорожках.
Если имеется достаточно места и желательно увеличить расстояние от проезжей части автомобиля, следует использовать буфер со стороны хода. Дополнительные сведения см. На буферных велосипедных дорожках.
Разметка полосы движения должна проходить через зоны слияния с интенсивным движением. Просмотрите велосипедные дорожки для получения дополнительной информации.
Следует использовать желаемые размеры, если только другие элементы улицы (например,g., полосы движения, срединные значения, срединные смещения) были уменьшены до минимальных размеров.
В городах, где местные коды транспортных средств требуют, чтобы автомобили въезжали в велосипедную полосу перед поворотом, полосу полос движения следует делать пунктиром от 50 до 200 футов перед перекрестком с перекрестком. В разных штатах разные требования.
Дополнительные функции
Знаки «Велосипедная полоса» (MUTCD R3-17) могут быть расположены до начала размеченной велосипедной полосы, чтобы обозначить эту часть улицы для преимущественного использования велосипедистами.MUTCD 2009 года перечисляет знаки велосипедных дорожек как необязательные; однако в некоторых штатах все еще требуется их использование. Узнать больше +

«Если используются надписи, символы и / или стрелки на дорожной разметке, показанные на Рисунке 9C-3, можно также использовать знаки Bike Lane (см. Раздел 9B.04), но во избежание чрезмерного использования знаков, не обязательно смежных с каждый набор разметки тротуара ».

Федеральное управление автомобильных дорог. (2009). Пособие по унифицированным устройствам управления движением.

На велосипедных дорожках, прилегающих к бордюру, знаки «Парковка запрещена» (MUTCD R8-3) могут использоваться, чтобы препятствовать парковке в пределах велосипедной полосы.
Цвет может использоваться для улучшения видимости велосипедной дорожки.

Техническое обслуживание

  • Линии полос движения и трафаретные разметки должны соответствовать четким и разборчивым стандартам.
  • Велосипедные дорожки должны быть очищены от снега бригадами.
  • Велосипедные дорожки не должны содержать выбоин, битого стекла и другого мусора.
  • Рабочие пропилы должны быть заделаны до той же степени гладкости, что и исходная поверхность.Следите за тем, чтобы не оставлять гребней или других неровностей поверхности в районе, где едут велосипедисты.
  • При герметизации стружки рассмотрите возможность нанесения нового покрытия только на край велосипедной дорожки. Это приводит к более гладкой поверхности для велосипедистов с меньшим количеством мусора. Очищайте велосипедные дорожки от стружки в течение нескольких недель после запечатывания стружки.
  • Если рытье траншеи должно быть выполнено на велосипедной полосе, вся велосипедная дорожка должна быть вырыта траншеей, чтобы не было неровностей поверхности или продольных стыков.

Усыновление и профессиональный консенсус

Велосипедные дорожки — это наиболее распространенные велосипедные сооружения, используемые в США, и большинство юрисдикций знакомы с их конструкцией и применением, как описано в MUTCD и AASHTO Guide for the Development of Bicycle Facility .Чтобы предложить велосипедистам повышенный уровень комфорта и безопасности, в некоторых городах превышены минимальные размеры, указанные в этих руководствах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.