Разное

Кассета или трещетка на велосипеде: Кассета или трещотка. Стоит ли переплачивать?

Техническое обслуживание трещетки (барабана)

   Кассета велосипеда — это набор задних звезд на современных велосипедах. Устанавливается на специальный барабан задней втулки. Способ установки называется «шлицевое» соединение, а фиксируется специальной гайкой. Основная задача кассеты — это передача усилия от цепи на заднюю втулку.

   Трещотка велосипеда — часть трансмиссии. Представляет собой набор звездочек, объединенных с втулкой (храповым механизмом) в одно целое. Трещотка устанавливается на старые велосипеды или на дешевые модели. Главный ее минус в том, что из-за своеобразного распределения нагрузки часто происходит поломка полой оси. А у кассетной втулки такой проблемы нет, так как подшипники расположены ближе к концам втулки. Однако это верно не для всех кассетных втулок, такой способ расположения подшипников запатентован Shimano.

 Кассета и трещотка велосипедов несовместимы между собой, у трещотки минимальное количество зубьев на маленькой звездочке 14, а у кассеты уже 11 или 12 штук. 

  Трещотки отличаются друг от друга количеством звезд и числу зубьев на них.  Наиболее распространены 6 звезд 14 — 28 зубьев (14-28T). Еще очень популярны трещотки на 7 звезд (14-34T). Устанавливается трещотка накручиванием на втулку.

Кассеты обозначаются диапазоном и количеством звезд: 11-36T 10 speed, это означает что на кассете 10 звезд, самая маленькая имеет 11 зубьев, а самая большая 36 зубьев. Кассеты для шоссейных велосипедов обычно совместимы с двумя системами Shimano или Compagnolo. Модели которые производят другие фирмы обозначаются соответствующим образом.

По количеству звезд

  По количеству звезд кассеты бывают от 7 до 11. Обычно на современные велосипеды можно устанавливать кассеты от 8 до 10 звезд.

По типу велосипеда

  • Горные велосипеды — обычно имеют диапазон звезд от 11-28T до 11-36T, 8-10 звезд.
  • Шоссейные велосипеды — диапазон звезд от 11 (12) — 22T до 11 (12) — 27T, 8-11 звезд. Кассету 12-27T считают переходной от шоссейных к горным.

  Кассеты шоссейных велосипедов (кроме Compagnolo) совместимы с горными велосипедами, только если у них одинаковое количество звезд.

По конструкции

1. Разборные — отдельные звезды соединены между собой заклепками или винтами. Эта конструкция является самой тяжелой и самой дешевой. Этот вид конструкции более всех подвержен загрязнению. Теоретически допускается замена отдельных звезд.

2. На пауке — от 2 до 6 больших звезд (чем больше звезд, тем дороже и легче кассета) соединены в не разборный узел с помощью легкосплавного «паука». Легче разборных кассет, но и дороже, меньше подвержена загрязнению.

3. На нескольких пауках — в этой конструкции звезды скреплены по 2-3 штуки, это позволяет менять наиболее изношенные группы, не меняя всей кассеты велосипеда.

Материалы изготовления звёзд велосипеда

  • Сталь (хромированная, никелированная или с другим покрытием) — недорогой, прочный и самый распространенный материал. Такие кассеты дешевы и служат меньше других.
  • Титановый сплав — применяется в лучших кассетах (иногда только на больших звездах). Кассеты из титана имеют высокую цену и небольшой вес. Нет единого мнения на счет долговечности титановых звезд по сравнению с хорошими стальными.
  • Алюминиевый сплав (анодированный)  — применяется в кассетах для облегченных велосипедов. Очень низкий вес, высокая цена и очень быстро изнашиваются (примерно также как плохая стальная кассета).

Снятие трещотки с велосипеда

  1. Снимаем заднее колесо с велосипеда.
  2. Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
  3. Вставить съемник в трещотку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса правая.Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
  4. Для того чтобы разделить трещетку на две части, когда требуется ее техобслуживание, нужно взять молоток и кернер. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРЕЩЕТКИ

1. Перед тем как разобрать трещетку необходимо положить ткань под нее, чтобы шарики на рассыпались.

2. Протереть от старой смазки корпус трещетки, шарики и «флажки». Осмотреть их на наличие повреждений, при необходимости заменить.

3. Смазать смазкой (не густой) посадочные места «флажков», дорожки и уложить шарики.

4. Сборку произвести в обратной последовательности. Конусную гайку законтрогаить с помощью керна и молотка.

Снятие кассеты с велосипеда

  1. Снимаем заднее колесо с велосипеда.
  2. Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
  3. На звезды установить специальный инструмент — «хлыст»
  4. Вставить съемник в специальную гайку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
  5. Для того чтобы располовинить барабан на две части, необходимо воспользоваться специальным инструментом. Разбирается барабанный механизм откручиванием конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАРАБАНА

При разборке барабана действия те же, что и трещетки. Но есть два отличия:

1. Вместо кернера используется специальный ключ, который можно изготовить самому.

2. В барабане 3 «флажка»

велосипед с кассетой или трещоткой, что выбрать, плюсы и минусы

Ранее мы рассказывали об основных составляющих велосипеда в статье «Простым языком о том, из чего состоит велосипед», откуда вы могли узнать, что такое трансмиссия и из каких элементов она состоит. Система задних звёзд, предназначенная для повышения или понижения передач на велосипеде с несколькими скоростями, делится всего на два типа: трещотка и кассета.

Сегодня мы расскажем об их отличиях, а также отметим основные преимущества и недостатки. Эта информация может пригодиться в случае необходимости замены или ремонта системы, а также при выборе велосипеда, который должен соответствовать определённым требованиям.

Трещотка

Более простая система трансмиссии, которая состоит из набора несъёмных звёзд и соединяется с втулкой заднего колеса через храповый механизм накручиванием по часовой стрелке.

Появились трещотки значительно раньше кассет и увидеть такую систему можно чаще всего на старых и недорогих моделях детских, подростковых, городских и женских велосипедов. Забавное название система получила благодаря треску, который издаётся во время свободного вращения или вращения в обратную сторону.

Отличаются трещотки между собой по общему количеству звёзд (от 3-х до 7-ми звёздочек) и числу зубьев (минимум 11 на маленькой звезде). Существуют и трещотки с 8-ю звёздами, но встречаются они крайне редко и имеют более глубокую посадку, что не даёт возможности установки на втулки под 5-7 скоростные трещотки.

Для снятия трещотки используется специальный «съёмник трещотки». С его помощью трещотку скручивают против часовой стрелки. Для того, чтобы установить трещотку какие-то дополнительные приспособления не нужны.

Преимуществом трещотки является низкая стоимость и простота демонтажа. Как было сказано выше, это довольно старая система, которая устанавливается на недорогих велосипедах. Замена трещотки не сильно ударит по карману велолюбителя и потребует наличия минимального набора инструментов.

К минусам трещотки можно отнести её ненадёжность при высоких нагрузках во время езды. Звёзды изнашиваются быстрее самого механизма трещотки, а заменить отдельно звёзды невозможно или очень сложно.

Эти минусы станут едва заметны, если вы привыкли к плавной езде на велосипеде с весом до 80кг и не готовы отдавать внушительную сумму при нечастом использовании за велосипед с лучшим навесным оборудованием и трансмиссией.

Кассета

Усовершенствованная система трансмиссии, которая состоит из набора склёпанных вместе звёзд и надевается на барабан задней втулки, и фиксируются специальным стопором. Внутри кассеты имеются выемки, а на поверхности барабана втулки есть выступы.

Кассета преимущественно встречается на дорогих моделях велосипедов, где производители учли недостатки трещотки и конструктивно исправили их. Таким образом, кассета постепенно вытесняет устаревший механизм.

В отличии от трещотки, кассета уже разборный тип системы и позволяет менять звёзды отдельно, если это необходимо. Отличаются кассеты между собой, как и трещотки, по количеству звёзд (от 7-ми до 12-ти звёздочек) и зубьев (от 11 на самой маленькой звезде).

Для снятия кассеты используются уже два инструмента, хотя сам процесс требует меньше усилий, если сравнивать с демонтажем трещотки. Вам понадобится съёмник кассеты и ключ-хлыст (небольшая велосипедная цепь, закреплённая на рукоятке). Звёзды кассеты удерживаются хлыстом, а с помощью съёмника откручивается стопор. Отметим, что съёмником кассеты можно открутить и трещотку, но при помощи съёмника трещотки снять кассету не получится.

К минусу кассеты можно отнести высокую цену механизма, что заметно увеличивает итоговую стоимость велосипеда. Однако, за счёт большей износоустойчивости и большей максимально допустимой нагрузки, такая система значительно реже нуждается в полной замене или замене отдельных звёзд. Поэтому вопрос экономии становится спорным и может быть не в пользу дешёвой трещотки.

К плюсам также добавим большее количество скоростей, по сравнению с трещоткой и больший разброс передаточных чисел на звёздах. Фактический вес кассеты меньше и сыграет важн6ую роль для тех, кто желает максимально лёгкий велосипед.

Обращаем внимание на то, что для кассет и трещоток изготавливаются разные втулки заднего колеса. Для трещотки – резьбовые втулки, а для кассеты – барабанные. Поэтому не получится установить кассету на втулку, где ранее была установлена кассета и наоборот. 

Итак, из вышесказанного можно сделать вывод, что велосипед с трещоткой стоит приобретать, если вес велосипедиста не превышает 80 кг, если предполагается неагрессивная езда в умеренном темпе без больших нагрузок, для детей и подростков.

Если же вес велосипедиста больше 80-ти кг, необходимо большое количество скоростей (от 21 и выше), предполагаются высокие нагрузки и активное катание, то стоит рассматривать модели велосипедов с кассетой.

Трещотка или кассета — главные отличия | Что выбрать?

Две схожие детали часто путают начинающие велосипедисты, которые еще не знают, чем отличается кассет от трещетки. Механизм нужна для переноса усилий на заднюю ось, что приводит весь привод в движение. В статье мы разберем основные отличия, преимущества и недостатки каждого варианта и особенности демонтажа. Полезная информация от экспертов для новичков и любознательных.

Отличия трещотки от кассеты

Трещотка является классическим вариантом и часто встречается на бюджетных велосипедах, а также старых моделях. Немного улучшенная версия из более прочных материалов используется отдельными производителями и сейчас. Она отличается:

  • небольшими круглыми проемами, которые располагаются на внешней стороне. Они нужны для быстрого снятия крышки с подшипниками;
  • наличием специальной резьбы, которая крепит деталь ко втулке;
  • количеством зубчиков на наименьшей звездочке, которых должно быть более двенадцати.

Кассета является более современным вариантом и имеет несколько преимуществ и особенностей:

  • есть плоская гайка со шлицами, которая зажимает звезды до предела к барабану;
  • количество зубчиков на самой маленькой звезде обычно равняется 11 или 12;
  • кассета легче меняется в полевых условиях и требует меньше физических усилий;
  • износостойкость детали благодаря более продуманной конструкции повышается в разы, деформировать ее физическим воздействием очень тяжело.

Отличить трещотку от кассеты можно еще и по количеству навешанных колец. Новые модели оснащаются 7 и более звездами. При этом в случае наличия ровно семи звезд нужно обращать внимание на визуальные отличия, например, количество зубчиков.

Как увеличить срок службы кассетной втулки и трещотки

Во время эксплуатации деталь подвергается воздействию грязи, песка, травы и разного мелкого мусора, которые нужно регулярно убирать. Лучше всего после разбора смазывать маслом, чтобы уменьшить физический износ и избежать быстрого стирания звездочек. В случае значительных повреждений эксперты рекомендуют просто приобрести новую деталь, так как стоимость на нее в нашем магазине лояльна.

Как демонтировать трещотку или кассету

Старые модели потребуют специального съемника, который позволит добраться к детали и без проблем ее открутить. Это значительно усложняет замену в случае проблем вдалеке от дома, поэтому рекомендуется брать съемник в длительные поездки с собой.

Снять кассету можно с помощью съемника и специального ключ-хлыста. Процесс может показаться сложным для новичка, но на самом деле все просто и логично. При этом стоит позаботиться о наличии тряпки, так как можно испачкаться в масле во время работы.

Что лучше выбрать: кассету или трещотку?

Современные производители нацелены на эксплуатацию кассет и рекомендуют приобретать именно их. Главное преимущество остается в расположении подшипников, которые благодаря более дальнему размещению от центра меньше подвергаются деформации. 

Узнайте еще больше интересного от нашего консультанта по номеру телефона: поможем выбрать подходящую деталь и подскажем наиболее оптимальное решение именно в вашем случае.

Что такое трещотка, а что такое кассета

Тема статьи: В данной статье, мы коротко расскажем о разнице между трещоткой и кассетой. А также расскажем, что лучше, и когда лучше.

Для кого статья: Статья предназначена для тех, то хочет собрать качественный велосипед именно под свои параметры, не больше и не меньше.

Статьи по теме: Колеса. Как выбрать велосипед?

Вывод: Для вело-туризма подходит как резьбовой тип задних звезд, так и кассеточный. Все зависит от размера вашего кошелька. Но важно знать особенности конструкций каждого типа для избежания неприятных ситуаций.

Из этой статьи вы узнаете:

1. Трещотки – это слишком просто, но нужно знать, как правильно их открутить и закрутить.

2. Кассеты – это еще проще трещотки. Но надо знать, как их правильно выбрать.

Трещотка – это механизм, состоящий из храповика и звезд, которые передают крутящий момент от передних звезд к заднему колесу. Трещотки бывают как резьбовые, так и шлицевые. Очень часто под словом «трещотка» понимают резьбовую трещотку. Такая «штука» устанавливалась на топовые велосипеды середины 20-ого века и на самые простые велосипеды наших времен.

Почему резьбовая трещотка? Получается так, что в резьбовой трещотке храповой механизм установлен снаружи втулки. Такая система есть ненадежной и уже устаревшей. Одновременно трещотки самые простые и дешевые. Стоимость трещотки, которая сможет откатать выше 3 тыс.км. без проблем – около 10 долларов, что есть очень приятно для кармана 🙂

По практике стоит заметить, что звёзды потом изнашиваются быстрее, нежели сам механизм трещотки, и минусом такого механизма есть невозможность замены отдельных звезд. Хотя, очень удобно и дешево, когда постоянно катаешь на 5-6 звезде, она износилась и вместо замены кассеты, меняешь только одну-две звезды. К недостаткам трещоток относят небольшое количество звезд. Стандартно трещотки имеют от 5 до 7 звезд. Некие, уникальные резьбовые трещотки, имеют 8 звезд.

Стоимость их высока, и оправдывается только в одном случае. Этот случай примерно такой: у Вас стоит дорогой вилсет с втулкой под резьбу, и для повышения количества звездочек Вы просто вынуждены покупать такую трещотку.

И это мы еще не указали все минусы трещоток. Хотим предупредить, что большинство минусов будут заметны только для опытных велосипедистов, поэтому стоит читать внимательно.

При вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки, все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально! Есть два способа открутить трещотку.

Первый – это шлицевая втулка под гаечный ключ. Данная втулочка, вставляется в шлицы внутри трещотки, и при помощи ключа откручивается. На практике – несколько лопнутых спиц, а иногда и сорваны шлицы. Мы знаем уникальный метод откручивание трещотки при помощи такого съемника. Вскоре, мы выложим видео, где будет показан принцип снятия, а пока что опишем словами. Нам понадобится сам съемник и тиски, надежно закрепленные на столе. Съемник шлицевой частью вставляется в трещотку, а шестигранная часть съемника зажимается в тисках. В результате колесо у нас принимает горизонтальное положение, становится похоже на руль. Далее, мы берем обеими руками за покрышку по края колеса и откручиваем колесо. Именно из-за большого рычага и хвата двумя руками спицы остаются целыми и невредимыми.

Второй способ — при помощи съемника в виде ручки и кусочки цепи. Прошу смотреть на фото. Конечно же, цена такого съемника оставляет желать лучшего.

А вот при установке трещотки главное попасть на резьбу. Ведь шаг резьбы мелкий, и вероятность повреждения резьбы велика. Самое главное – Вы это заметите только когда докрутите до конца и увидите перекос трещотки. Будь те осторожны, и плавно накручивайте звезды.

Разбирать внутренний механизм трещотки не видим смысла. Ведь это того не стоит, а собрать потом проблематично. Советуем в храповой механизм брызнуть немного смазки WD-40, а потом залить силиконовой смазки, этого будет вполне достаточно.

Кассеты не для магнитофона 🙂

Кассета имеет тот же храповой механизм и звезды, разница в том, что механизм перенесен во втулку. Кассеты предназначены на втулки с шлицевым креплением, являют собой негативный фактор, так как при переходе на большее количество звезд нужно менять и втулку, с резьбовой на шлицевую. Но кассеты, или барабаны (так их еще называют) имеют огромное количество плюсов и, на наш взгляд, всего один недостаток – цену.

Кассеты имеют такие плюсы:

— возможность замены отдельных звезд;

— легкость в установке;

— простоту в обслуживании;

— малый вес;

— минимальное сопротивление качению;

— хороший ККД;

Кстати, описывать о проблемном снятии кассет, не видим смысла, так как это единичные случаи. Но мы с радостью ответим в комментарии тому, кого будет реально интересовать данный вопрос.

Надежное крепление кассеты на шлицах втулки обеспечивает зажимная гайка. В качественных велосипедах данная гайка смазывается специальным резьбовым герметиком, для предотвращения само-отвинчивания. Именно поэтому перед отвинчиванием советуем нагреть гайку промышленным феном. Также при снятии необходимо будет зафиксировать звезды, дабы они не прокручивались. Такое возможно благодаря специальному хлысту.

Вот мы и подошли к концу статьи. Сегодня команда velo-travel решила Вас сильно не грузить большим объемом информации. Ведь все просто. Что выбрать для своего велосипеда? Решать только Вам. Если Вы не заядлый велосипедист и используете велосипед без особых нагрузок – резьбовой трещотки Вам хватит с головой! Разумно приобретать кассеты на шлицах только для постоянного участия в соревнованиях, или же для серьезных походов.

Всем спасибо за внимание, и пусть Ваш вело-конь никогда Вас не подводит!

Ещё статьи по теме:

Трещотка и кассета: задние звездочки скоростного велосипеда.

Отличие трещотки от кассеты

В данном посте поговорим о задних звездочках скоростного велосипеда, — о трещотке и кассете и их отличие друг от друга.

Трещотка — это сборочный компонент в который входит: барабан со звездочками, механизм свободного хода (позволяет прокручиваться в одном направлении и не позволяет это делать в другом), подшипники и резьбовое кольцо. Количество звезд на таких компонентах от 5 до 7-ми. Если звезды на таком механизме изнашиваются, то обычно, трещотка скручивается с втулки и меняется полностью. Если у Вас есть возможность достать отдельно барабан со звездами в нормальном состоянии, то достаточно открутить резьбовое кольцо и поменять его.

Кассета — компонент который состоит из 7-10 звезд, это зависит от уровня удерживающей крышки. Механизм свободного хода находится в барабане задней втулки колеса (фрихаб). Кассеты имеют преимущество в том, что в них можно заменить одну звезду не меняя полностью весь механизм. Кассеты на порядок дороже своих «собратьев» трещоток, но зато имеют много плюсов. Основной плюс заключается в том, что у втулки правый ее подшипник находится не по средине, а у края оси. Таким образом нагрузка на ось становится меньшей и вероятность искривления или излома задней оськи становится минимальным.

Подводя итоги можно сказать, что принципиальное отличие между кассетами и трещотками — кассета надевается на барабан втулки, а трещотка накручивается на резьбу втулки. При всем этом кассеты превосходят по классу трещотки, их ресурс гораздо больше последних.

Видео как определить кассета или трещотка на велосипеде

На нынешнем вело рынке можно встретить компоненты крупных производителей, таких как Shimano, Sram.

Трещетки, кассеты, звезды

Трещотки, кассеты, звезды для велосипедов

Данный раздел каталога объединил трещотки, звезды для велосипеда и кассеты (барабаны). Эти устройства являются важными деталями трансмиссии. Как подобрать их для своего байка? Рассмотрим каждое изделие по отдельности.

Кассета велосипеда

Система соединенных между собою ведомых звезд устанавливается на заднюю втулку. Элемент обеспечивает соединение частей трансмиссии, по нему движется цепь во время езды или переключения передач. Благодаря смене скоростей регулируется усилие давления на педали при смене рельефа местности.

Начинающие велонаездники часто считают, что кассета и трещетка на велосипед – одно и то же. Раньше на двухколесные машины устанавливались именно трещотки путем накрутки на втулку. Сегодня функцию такой детали выполняет сама втулка, кассета насаживается на барабан и закрепляется стопорным кольцом.

Как выбрать

Кассета на велосипед состоит из 7-10 звезд. Производитель Campagnolo выпускает 11-детальный вариант, но он совместим только с обвесом этой фирмы.

Конструкция может быть разборной на заклепках или винтиках, на одном или нескольких пауках. Компания SRAM создала собственные версии Openglide и X-Dome.

  1. Увесистые разборные модели скреплены между собой винтами. В них удобно менять отдельную звезду при износе зубчиков.
  2. Соединенное пауком устройство меньше нуждается в уходе, таким способом скрепляются большие задние звезды на велосипед.
  3. Легкосплавные пауки удерживают по 2-3 звезды в нескольких блоках. При повреждении меняется отдельный узел.
  4. Изобретения SRAM больше подходят для шоссейников. Это закрытые крышкой цельные или частично монолитные конструкции.

Кассеты подбирают в зависимости от:

  • Количества звезд, минимума и максимума зубчиков
  • Строения системы
  • Материала изготовления
  • Совместимости с втулкой

Изготавливают их со стального сплава, анодированного алюминия или титана. Покрытая хромом, никелем либо другим металлом сталь стоит дешево. Срок ее пригодности самый низкий. Титан дорогой, в системах часто комбинируют большие титановые и маленькие стальные звездочки. Алюминий подходит для гоночных и горных байков, когда нужно максимально облегчить вес. Зубья таких изделий быстро изнашиваются.

К разным стилям и дисциплинам катания подходит своя кассета: велосипед для шоссейных гонок нуждается в конструкции с минимальным количеством в 11, и максимальным до 27 зубцов на звездах; горные байки оборудуют наиболее крупными моделями с 11-12 выступами на малой, и 28-36 на самой большой звездочке.

Трещотка на велосипед

В отличие от велосипедной кассеты, трещотка может быть шлицевой или резьбовой. В ней выдающий звуки храповик находится снаружи.

В прошлом веке крепление с накруткой было очень популярным. Его устанавливали на все топовые байки. Сегодня такой механизм ставят на самые простые модели и на системы с резьбовой втулкой. Преимущества изделия – невысокая стоимость, простота конструкции.

В шлицевом варианте трещотка велосипеда просто насаживается на корпус втулки, и снимается с помощью ключа. Версии с резьбой сильнее затягиваются в процессе эксплуатации, открутить их нелегко. А во время монтажа важно правильно попасть в резные пазы.

Как выбрать

Различие между трещотками состоит в количестве зубьев. Минимальная по размеру задняя звезда для велосипеда должна иметь 14 выступов, а большие диски отличаются в зависимости от комплекта:

  • 6-звездочные, до 28 зубчиков
  • 7-звездочные, до 34 зубчиков

Также выпускаются 8-звездочные устройства. Она стоит недешево, и понадобится только для повышения диапазона скоростей на дорогом вилсете с резьбой.

Купить недорогие качественные кассеты, трещотки или отдельные звезды на замену вы сможете в нашем интернет-магазине. Большой выбор товаров с различными характеристиками позволяет подобрать оптимальный обвес для любого байка.

Как снять трещотку с велосипеда, разобрать и заменить её

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2642

Трещотка велосипеда, в народе также известная под названием ореха, — храповой механизм, который позволяет надежно передавать вращающий момент через цепь от педалей и в то же время свободно двигаться накатом без необходимости безостановочно крутить педали. Собран этот механизм как единая часть со втулкой заднего колеса. Состоит, собственно, из самого храповика в виде зубчатого барабана с двумя собачками и неразборной кассеты звездочек.

Нехитрое обслуживание трансмиссии велосипеда сводится к её очистке от грязи и травы, которая забивается между звездочками.

Снять трещотку с велосипеда потребуется в следующих случаях:

  1. Для регулировки затяжки подшипников втулки заднего колеса. Можно ничего не снимать, но с открученной кассетой звездочек намного легче вынуть шарикоподшипники, определить степень износа чашки, смазать узел.
  2. По возможности, чтобы заменить сломанные собачки. Хотя настолько мелкие детали по отдельности не продаются, и чаще всего потребуется покупать весь узел в сборе, но их можно вынуть из старой трещотки. К сожалению, бывают случаи, когда в результате преждевременной кончины собачек барабан со звездочками либо заклинивает, либо он начинает свободно вращаться в обе стороны.
  3. Когда предельно изнашиваются зубья у наименьших звезд или в случае разламывания одной из них.
  4. Для установки спицы во втулку заднего колеса с правой стороны, на замену поломанной.

Инструмент для работы

  1. Съемник трещотки.
  2. Разводной ключ побольше или гаечный ключ, как правило, на 27 мм, но следует учесть, что есть съемники с 24-миллиметровыми гранями. Удобнее будет пользоваться накидным или торцевым ключом, так как на него можно будет давить с максимально возможной силой, не боясь, что он соскочит с граней съемника.
  3. Рожковый ключ на 14 или 15 мм для раскручивания втулки.
  4. Толстая безворсовая тряпка.
  5. Тонкий кернер, если потребуется разобрать «орех».
  6. Молоток никогда не помешает.
  7. Не литиевая смазка. Густое масло, щедро набитое внутрь узла, может стать причиной залипания собачек. После этого педали начинают частенько прокручиваться не только назад, но и вперед.

Отличие трещотки от кассеты

Не стоит путать трещотку для велосипеда с кассетой, ведь они не взаимозаменяемы. В настоящее время первую можно обнаружить только на старых и очень дешевых велосипедах. На современных велосипедах применяется более совершенная деталь, такая как кассета.

Основной недостаток трещотки в её несовместимости с полой осью диаметром в 15 мм нового стандарта QR15. Расшатывающий характер нагрузки от нецентрованных звездочек может стать причиной местного изгиба на полой оси.


У трещотки наименьшая звезда не бывает меньше, чем с 14-ью зубьями, а её более современная модификация — кассета — может иметь ещё меньшие звездочки, с 11-ью или 12-ью зубьями

На внутренней части трещотки расположены собачки храпового механизма, поверх неё устанавливается внешняя втулка со звездочками. Роль гайки, удерживающей эти две части, выполняет конус, являющийся рабочей поверхностью для шарикоподшипника. Внутри находятся два насыпных подшипника, каждый из которых собран из одинаковых по размеру шариков.

Скрытая часть трещотки — внутренняя втулка — накручивается на резьбовую часть заднего колеса, и чтобы её снять, потребуется специальный съемник.


Внутренняя втулка трещотки

Съемник трещотки

При вращении педалей предается довольно большой момент через цепь к оси колеса, в частности, при езде под горку. Точно с такой же силой затягивается внутренняя часть трещоточного механизма по резьбе к втулке заднего колеса.

Всегда, чтобы открутить давно установленный «орех», требуется приличное усилие, которое возможно передать только с помощью подготовленных инструментов. Такими инструментами являются съемник, похожий на втулку со шлицами, и большой гаечный ключ.


Велосипедные съемники: для трещотки — слева и два разной конструкции, но взаимозаменяемые, для кассеты — справа

Съемник трещотки нельзя заменить похожим, но предназначенным для кассеты приспособлением. Их нельзя путать, так как они имеют абсолютно не совместимые шлицы.

Снятие трещотки с велосипеда

  1. Сначала надо снять заднее колесо.
  2. Вынуть ось из втулки колеса. Некоторые гайки, накрученные на ось, не дают плотно вставить съемник. Но, если съемное приспособление без труда залазит на собранную ось, тогда хорошо бы его закрепить гайкой. Удерживающая гайка не даст съемнику вырваться из зацепления, когда к нему будет приложено максимальное усилие.
  3. Упереть вертикально стоящее колесо в стену. Покрышку не нужно вовсе трогать, поскольку без неё очень легко царапать обод в процессе работы. Да и колесо с надетой резиной гораздо проще удержать.
  4. Вставить съемник в трещалку и самым большим ключом, рывками попытаться скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса, обычная, правая. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
  5. Для того чтобы разделить «орех» на две части, когда потребуется его ремонт, нужно будет взять молоток и кернер. Также, на замену столярному кернеру, можно воспользоваться большим гвоздем или саморезом покрупнее. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё обратная, левая.

Как разобрать трещотку, наглядно продемонстрировано в следующем видеоролике:

Откручивание прикипевшей трещотки

Бывает так, что не хватает усилия, чтобы сорвать намертво затянутую на протяжении нескольких лет трещалку. В этом случае поможет удлинение рычага ключа.

У многих в гараже найдется железная труба или пруток длиной около 60 см. Далее можно просто надеть эту трубу на ручку разводного ключа или зуб рожкового инструмента или поступить по-хитрому и собрать двухплечевой рычаг.

  1. Взять пару коротких, длиною в 6–8 см болтов М8 или М10 и подобрать две соответствующие гаечки к ним.
  2. Один из болтов вставить в отверстие съемника трещотки, а другой продеть через отверстие в ручке разводного ключа. Эти болты следует прихватить гайками, чтобы удержать их на своих местах.
  3. Вставляем трубу между двумя болтами: установленного в своё место съемника и надетого на него разводного ключа. Теперь остается только надавить на получившийся рычаг вниз, чтобы сорвать трещотку.

Обычно с рычагом от 50 до 60 см любая трещалка откручивается практически одним движением.

Краткие советы по ремонту трещотки

  1. После того, как вы разобрали «орех», обратите внимание на цвет смазки внутри него. Масло черного цвета, так сказать, грязное или с заметными частичками металла, свидетельствует о предельном износе рабочих поверхностей наборных подшипников. В этом случае правильнее будет заменить весь узел целиком на новый.
  2. Вынутые шарикоподшипники следует отмыть от смазки, а затем осмотреть на наличие повреждений. Шарики с вмятинами и тёмными пятнышками надо заменить на неповрежденные.
  3. Всегда проверяйте внутренние поверхности на отсутствие влаги перед сборкой. Если капельки воды всё же есть, тогда их необходимо высушить обычным бытовым феном или сжатым воздухом из компрессора.
  4. Конусную гайку нужно затягивать с силой, а регулировку небольшого люфта для звездочек трещотки относительно оси колеса следует производить с помощью наборных тонких колечек.

Замена трещотки на велосипеде:

загрузка…

Freewheel или кассета?

Механизм свободного хода или кассета?

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Фривил или кассета?

Когда приходит время обслуживать или модернизировать велосипед, важно знать, какая из этих двух систем используется на вашем велосипеде.

Они НЕ одинаковы!
Эта конкретная страница предназначена для того, чтобы помочь вам определить, каким типом оснащен ваш велосипед, потому что существует большая путаница в отношении того, что есть что.

Термины «обгонная муфта» и «кассета» часто используются взаимозаменяемо, ошибка, приводящая к потере времени и денег.

Муфты свободного хода для резьбовых ступиц:
Традиционные задние ступицы поставлялись со стандартизированным набором резьб, к которым можно было привинтить стандартный узел муфты свободного хода/звездочки.Это позволяло устанавливать муфту свободного хода любой марки на ступицу любой марки. Если вы изнашиваете свои звездочки или хотите изменить передаточное число, вы можете открутить группу и установить новую.

Почти все велосипеды, выпущенные в конце 1980-х годов, использовали эту систему.

Кассетные втулки
За последние несколько лет втулки Shimano «Freehub» в значительной степени заменили обычные задние втулки с резьбой. Печально терять прежнюю взаимозаменяемость брендов, но эти втулки работают настолько хорошо, что стали представлять новый «стандарт».»

В большинстве велосипедов приличного качества, произведенных с конца 1980-х годов, использовалась эта значительно улучшенная конструкция.

Традиционный
Резьбовой механизм свободного хода
Традиционная
Резьбовая втулка
Кассетная втулка Кассетный блок

Кассета Freehub включает храповой механизм в корпус втулки (хотя храповой механизм по-прежнему заменяем). Когда вы изнашиваете звездочки на Freehub, вы заменяете только звездочки, а не храповой механизм (который обычно служит намного дольше, чем звездочки).

Звездочки обычно продаются в комплекте, называемом «кассетой». Звездочки в кассете обычно скрепляются тремя маленькими болтами или заклепками для простоты установки. Эти болты или заклепки ни в коем случае не нужны, они просто облегчают удержание звездочек и проставок в правильном порядке и положении, когда они снимаются с корпуса храповика. Также доступны отдельные звездочки.

Цель этой страницы — помочь вам отличить один тип от другого.
Этот сайт также содержит гораздо более подробные статьи как о муфтах свободного хода, так и о кассетах, в которых объясняются плюсы и минусы каждой системы.

Идентификация: муфта свободного хода или кассета?

(Нажми для деталей)
  • Обычно 5-, 6- или 7-скоростные
  • Шлицы экстрактора не вращаются, когда звездочки вращаются назад
  • Обычно 7-, 8-, 9- или 10-скоростные
  • Шлицы стопорного кольца поворачиваются вместе со звездочками при вращении назад
  • Многие кассетные втулки имеют характерную выпуклость на правом конце корпуса втулки.

Shimano Cassette Freehub с характерной выпуклостью на правой стороне корпуса.

Не на всех Freehub есть эта выпуклость, но всякий раз, когда вы ее видите, вы можете быть уверены, что это действительно кассетный Freehub.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/free-k7.html
Последнее обновление: Гарриет Фелл

КАССЕТА VS МЕХАНИЗМ | БУМСОН СЕДЛО

Вы, наверное, спрашивали себя. У моего велосипеда кассета или трещотка? Это то, что наш внутренний механик всегда хотел знать.Оба выполняют очень похожие функции, но есть несколько фундаментальных изменений, о которых нужно знать. Читайте дальше, чтобы узнать о фундаментальных различиях между кассетами и трещотками.

Задние шестерни на велосипедах крепятся к втулке одним из двух способов. У велосипеда либо трещотка, либо кассета с трещоткой. Оба выглядят очень похоже, но работают по-разному.

КАССЕТА

В новых велосипедах, как правило, используется тип втулки, называемый «кассетной втулкой». Кассетная втулка использует систему «свободной втулки», которая представляет собой тип муфты, прикрепленной к корпусу втулки.Этот цилиндрический механизм вращается против часовой стрелки для движения по инерции и блокируется по часовой стрелке для управления велосипедом, когда вы крутите педали. Корпус втулки имеет ряд шлицов на внешней оболочке. «Кассетные» звездочки скользят по этим шлицам, и именно это фиксирует и удерживает их на месте. Стопорное кольцо ввинчивается во втулку и удерживает звездочки/зубцы на месте. Когда шестерни удалены, муфта с храповым механизмом остается на корпусе втулки. Большинство современных велосипедов используют этот тип системы ступиц.

МЕХАНИЗМ
Свободное колесо С другой стороны, муфты свободного хода

обычно встречаются на старых велосипедах — у них на втулке выточена большая внешняя резьба.Сборка зубчатого колеса и храпового механизма называется «трещотка свободного хода», эта муфта навинчивается на ступицу. Храповой механизм снимается вместе с зубьями, когда муфта свободного хода раскручивается для снятия.

КАССЕТА ПРОТИВ КОЛЕСА
  Муфта свободного хода Кассета
 Обычно 5, 6 или 7 скоростей. Обычно 8, 9, 10 и 11 скоростей.
Обгонная муфта более старой версии. Современные велосипеды используют кассеты.
Невозможно установить кассеты на корпус с разъемной втулкой Установить кассеты на корпус с разъемной втулкой
Группа шестерен, в зубья которых встроен храповой механизм. Группа шестерен со встроенным в ступицу храповым механизмом.
Муфта свободного хода навинчивается на заднюю ступицу. Кассета не навинчена на заднюю втулку.
Более низкая цена и до сих пор встречается на новых велосипедах, обычно использующих 7- или 8-скоростную муфту свободного хода Более высокая цена и обычно встречается на 9-, 10- и 11-скоростных велосипедах . Здесь шлицы экстрактора инструмента также вращаются вместе с зубьями.
КАКОЙ У МЕНЯ ЕСТЬ?

Издалека обе системы очень похожи, но в наши дни не так уж сложно отличить одну от другой.В основном потому, что фривилы уже не так распространены. Да, многие недорогие/детские велосипеды по-прежнему оснащены муфтами свободного хода – просто потому, что они снижают общие производственные затраты. Скорее всего, если у вас новый велосипед, у него, скорее всего, есть кассета. Но вот несколько способов убедиться

  • Ось свободного хода обычно слегка утоплена в ось.
  • Кассеты обычно располагаются заподлицо с поверхностью шестерен, и по периметру видны шлицы.
  • Оси свободного хода также могут иметь шлицы, но их не так много, как у кассеты, и они утоплены в корпус глубже, вокруг самой оси.
  • Не у всех Freehub есть выпуклость, но всякий раз, когда вы ее видите, вы можете быть уверены, что это действительно кассетный Freehub.

За последние несколько десятилетий кассета заменила обычную заднюю втулку с резьбой. Эта втулка нового типа работает настолько хорошо, что заменила традиционную муфту свободного хода и стала новым стандартом для современных шоссейных велосипедов, горных велосипедов и даже гибридов.Одним из основных различий между муфтой свободного хода и муфтой свободного хода является расположение механизма выбега. Он включает храповой механизм в корпус втулки, поэтому вы можете заменить только звездочки, а не храповой механизм. В отличие от системы свободного хода, шлицы стопорного кольца будут вращаться вместе со звездочками при вращении назад (самый простой способ определить, кассета это или звездочка).

Посмотрите это видео от Park Tool, чтобы лучше понять кассеты и муфты свободного хода-

Это так просто! Надеюсь, теперь вы поняли различия и сможете сразу отличить одно от другого.

ЧТО МНЕ НРАВИТСЯ В ВЕЛОСИПЕДНОЙ РАБОТЕ
Я заядлый горный велосипедист и люблю быструю и плавную езду по синглтреку. Продолжая кататься, я постоянно работаю над оттачиванием своих навыков верховой езды. Я люблю кататься при любой возможности, особенно с друзьями. Мне также нравится влиять на людей, чтобы они чаще катались.

Работа на велосипедах тоже давно интересовала меня.

ДИСЦИПЛИНА: горный велосипед и шоссейный велосипед
ТЕКУЩИЙ ВЕЛОСИПЕД: Merida One Twenty 9.600 и Specialized Allez Elite DSW
ВЕЛОСИПЕД МЕЧТЫ: Санта-Крус 5010

РЕКОМЕНДУЕМ ДЛЯ ЧТЕНИЯ

Разница между муфтой свободного хода и кассетой

Если вы использовали два термина (свободная муфта и кассета) взаимозаменяемо, не беспокойтесь, потому что вы не одиноки. Если вы не знаете, что у вас на велосипеде, вы можете потратить много денег впустую из-за ошибки. Мы собираемся помочь устранить некоторую путаницу, объяснив разницу между муфтами свободного хода и кассетными муфтами.

Муфты свободного хода (для резьбовых втулок)

Традиционные задние ступицы имеют стандартный набор резьб, на который можно навинтить муфту свободного хода или группу звездочек. Это означало, что муфту свободного хода любой марки можно было установить на ступицу любой марки. Шлицы экстрактора не вращаются, когда звездочки вращаются назад. Механизмы свободного хода поставляются со звездочками, скрепленными болтами, без возможности их замены. Практически все велосипеды, выпущенные в конце 80-х годов, использовали эту систему.

Кассеты и втулки

За последние несколько десятилетий кассета заменила обычную заднюю втулку с резьбой.Эта втулка нового типа работает настолько хорошо, что заменила традиционную муфту свободного хода и стала новым стандартом для современных шоссейных велосипедов. Одним из основных различий между муфтой свободного хода и муфтой свободного хода является расположение механизма выбега

.

Он включает храповой механизм в корпус втулки, поэтому вы можете заменить только звездочки, а не храповой механизм. В отличие от системы свободного хода и резьбовой ступицы, шлицы стопорного кольца будут вращаться вместе со звездочками при вращении назад.Кроме того, многие ступичные втулки имеют характерную выпуклость на правом конце корпуса втулки.

 

В то время как трещотки поставляются со звездочками, скрепленными болтами, без возможности их замены, кассеты поставляются со свободными звездочками, между которыми есть промежутки. Некоторые кассеты поставляются со звездочками, скрепленными болтами или заклепками, но они предназначены только для облегчения монтажа — их можно снять без ущерба для функциональности, так что отдельные звездочки можно поменять местами.

Какой у меня есть?

Если вы все еще не уверены, что у вас есть на велосипеде, это можно идентифицировать по внешнему виду. Ось свободного хода обычно слегка утоплена в ось. Кассеты, как правило, находятся заподлицо с лицевой стороной шестерен, и по периметру можно увидеть шлицы, выглядящие как солнечные лучи. Оси свободного хода также могут иметь шлицы, но не так много, как кассета, и утоплены в корпус глубже, вокруг самой оси, а не шестерни, как у кассеты.

Не на всех Freehub есть эта выпуклость, но всякий раз, когда вы ее видите, вы можете быть уверены, что это действительно кассетный Freehub.

Покупка и замена звездочек

Следует обращать на это внимание при покупке и замене звездочек, чтобы использовались правильные. Муфта свободного хода навинчивается на заднюю втулку, а кассета просто надевается на шлицы втулки и удерживается на месте специальным стопорным кольцом. Самый конец (задней) втулки различается для каждого типа, поэтому легко определить стандарт даже до снятия звездочек.

Внутри корпуса фрихаба: Что вызывает щелчки и злые пчелы?

Втулку любого велосипеда с редуктором легко принять как должное. В нынешнем виде единственное внимание, которое он обычно получает, зависит от того, сколько шума он производит. Однако функция фрихаба — это нечто большее, чем создание звука, и в этой статье Мэтт Викстром раскрывает дизайн современной фрихаба, чтобы объяснить важность точек взаимодействия для усилий гонщика.


Жужжание крутящегося велосипеда, пожалуй, самый радостный звук в мире.Он открывает те беззаботные моменты, когда гонщик может ненадолго перестать крутить педали и насладиться окружающей обстановкой и/или скоростью велосипеда.

Кажется, что у каждого хаба есть свой собственный голос, когда он свободно вращается. Некоторые говорят громко, даже противно, а другие говорят тихо. Это вызывает своего рода второй разговор, поднимаясь и опускаясь со скоростью и усилием любой группы велосипедистов.

Весь этот стук можно отнести к задней ступице и, в частности, к корпусу муфты, в котором находится механизм привода звездочек.В прошлом она полностью заключалась в наборе звездочек, который привинчивался к задней втулке, но по мере того, как количество звездочек увеличивалось с семи до восьми и девяти, она была заменена кассетной системой, популяризированной Shimano в 80-х годах.

Теперь каждая 10/11/12-скоростная втулка имеет кассетную муфту, и хотя все они выполняют одну и ту же функцию, между ними есть важные различия. Наиболее очевидный из них касается размера и формы корпуса втулки, поскольку он диктует совместимость звездочек.Таким образом, это один аспект, с которым должен бороться каждый гонщик, и, к счастью, правила совместимости легко понять.

Корпуса Freehub могут иметь несколько различных конструкций, которые определяют, какая марка звездочек может быть установлена. Shimano (слева) против Campagnolo (в центре) и SRAM XD (справа).

Внутреннее устройство фрихаба, скорее всего, будет менее знакомым и, возможно, немного пугающим. Ритмичное тиканье механизма свидетельствует о сложности часов, и, хотя обычно задействованы пружины, движущихся частей не так много.Действительно, большинство фрихабов довольно просты, и в общих чертах их всего три типа, начиная со стандартной храповика, которая доминирует на сегодняшнем рынке.

Стандартные трещотки

Когда муфты свободного хода начали заменять муфты свободного хода в 80-х и 90-х годах, храповой механизм, который долгое время служил одно- и многоскоростным муфтам свободного хода, был перенесен на втулку. Shimano создала автономный (и непригодный для обслуживания) узел, который просто прикручивался к втулке, но по мере того, как другие производители занимались конструкцией, многие решили встроить части храповика в корпус втулки, и это стало обычной стратегией.

Независимо от подхода эти храповики состоят как минимум из двух подпружиненных собачек, окруженных приводным кольцом. Зубья на приводном кольце являются направленными, поэтому собачки могут зацепляться с приводным кольцом только в одном направлении. Каждая собачка входит в зацепление с одним зубом на ведущем кольце — как нога на ступеньке — чтобы зафиксировать корпус муфты на месте и привести в движение заднее колесо.

Давняя конструкция Shimano со свободной втулкой просто крепится к задней втулке одним болтом.Храповик встроен в этот узел, который заменяется, а не обслуживается, как только он начинает изнашиваться или заедать. Многие бренды предпочитают встраивать приводное кольцо в корпус втулки, чтобы храповик можно было разобрать для обслуживания. вокруг сердечника корпуса ступицы, которые входят в зацепление с ведущим кольцом в корпусе ступицы. Fulcrum, как и многие другие бренды, использует три собачки с одной пружиной, которая охватывает их все. Другие бренды предпочитают снабжать каждую собачку пружиной.Extralite урезает корпус втулки для уменьшения веса, поэтому в нем всего две собачки, а в качестве пружины используется уплотнительное кольцо. Механизм привода Rvolver действительно отличается, он состоит из набора цилиндрических собачек.

Когда корпус муфты вращается в противоположном направлении, собачки не могут зацепиться за зубья приводного кольца, поэтому оно может свободно вращаться. Собачки щелкают вверх и вниз по зубьям, что и вызывает гудение втулки.

Частота этого гудения зависит от двух вещей: во-первых, от того, насколько быстро вращается колесо, и, во-вторых, от количества зубьев в ведущем кольце.Больше зубьев означает, что собачки будут щелкать чаще, производя более насыщенный (или более злой) гул от заднего колеса.

На шаг и объем ступицы влияет количество собачек, жесткость пружин собачек, выбор конструкционных материалов и, в меньшей степени, количество/тип имеющейся смазки. Важно отметить, что ни одна из этих функций, включая приводное кольцо, не может быть отрегулирована для изменения звука или угла зацепления втулки, хотя дополнительная смазка может несколько приглушить жужжание.

Звездообразные трещотки

Уильям Хюги разработал альтернативную конструкцию храпового механизма в начале 90-х годов, когда он отказался от собачек в пользу двух подпружиненных храповых колец. Зубья были прорезаны на противоположных сторонах каждого кольца, чтобы создать осевой (а не радиальный) приводной механизм для ступицы. Важно отметить, что каждый зуб храповика зацепляется при вращении колеса, что сильно отличается от стандартного храповика.

Звездообразная храповая система Hügi была впервые принята на вооружение DT Swiss в 1995 году, и вскоре после этого две компании объединились.С тех пор запатентованный механизм является отличительной чертой высококлассных втулок DT, хотя другие компании, такие как Bontrager, Giant и Roval, лицензировали конструкцию.

Храповая система DT встроена в муфту, для разборки которой не требуются инструменты. Два подпружиненных кольца служат храповым механизмом для муфты. На одной стороне каждого кольца имеется ряд взаимоблокирующихся зубцов, и в данном случае их 18. каждое кольцо. Храповые кольца DT доступны с 18, 36 (показаны) и 54 зубьями, все из которых являются взаимозаменяемыми.Звездообразные храповые кольца во втулках Chris King встроены в корпус втулки. Спиральный шлиц на корпусе муфты служит для соединения двух звездообразных храповых колец вместе, чтобы выдерживать огромный крутящий момент. Приводной механизм осевой муфты задней втулки Cognition выглядит необычно, но по сути, он очень похож на давно работающую храповую систему DT Swiss, только с магнитами вместо обычных стальных пружин. Привод Zipp Axial Clutch состоит из двух противоположных стальных храповых колец, однако только одно кольцо (справа) имеет наклонные зубья.Другой (слева) плоский с вырезами, в которые входят эти зубья. Вид системы Shimano Scylence в разобранном виде. Обратите внимание на спиральный шлиц на корпусе муфты и одинарную пружину храпового кольца. Храповая система

DT — не единственная конструкция, которую можно найти на современном рынке. Крис Кинг разработал и запатентовал свою собственную версию этой стратегии в 1996 году, добавив спиральный шлиец, соединяющий кольца. Также есть Instant Drive 360 ​​от Mavic, осевое сцепление Zipp, которое зависит от магнитов, а не от пружин, и храповой механизм Shimano Scylence, который полностью отключается для обеспечения бесшумного движения накатом.

Опять же, частота щелчков каждой из этих трещоток (кроме Scylence, по понятным причинам) зависит от количества зубьев на приводных кольцах, и в большинстве случаев это не регулируется. Есть одно важное исключение: звездчатые храповые кольца DT доступны с 18, 36 или 54 зубьями на выбор, так что количество жужжания (и угол зацепления, см. ниже) можно варьировать, заменяя один комплект колец другим. .

Роликовые и обжимные муфты

Не все механизмы FreeHub построены на храповом механизме.Вместо этого можно использовать роликовую муфту для захвата приводного вала в ступице. Эта конструкция обеспечивает очень быстрое зацепление, а также бесшумное движение по инерции, однако необходимое оборудование намного тяжелее любого храпового механизма, что ограничивает его применение.

В роликовой муфте нет зубьев, поэтому бесшумный накат. Вместо этого кольцо роликов скользит по ведущему валу, каждый из которых похож на клин под колесом, чтобы прижать муфту к ступице, когда она входит в зацепление. Пружина побуждает каждый ролик втягиваться при движении по инерции, однако существует риск заклинивания при больших нагрузках, если во всей муфте не используется закаленная сталь.

Кулачковая муфта построена по тому же основному принципу, что и роликовая муфта, однако в ней используются асимметричные «кулачки», которые качаются, а не скользят по приводному валу ступицы. Опять же, каждый кулачок ведет себя как клин, чтобы зафиксировать корпус муфты на приводном валу до тех пор, пока нагрузка не будет снята, после чего пружина уговаривает кулачки освободить вал для движения по инерции.

Велосипедная промышленность экспериментирует с роликовыми сцеплениями с начала двадцатого века. Это одна из более поздних итераций, которая была продана Cane Creek в 90-х, но через несколько лет от нее отказались.Снаружи втулку Onyx мало чем можно отличить от других брендов. Однако в втулке Onyx нет храповика. Вместо этого есть два ряда кулачков, которые обеспечивают почти мгновенное зацепление и бесшумное движение по инерции. Приводной вал втулки Onyx гладкий, поэтому кулачковая муфта может захватить его в любой точке, что значительно снижает угол зацепления по сравнению с храповым механизмом. . Обратите внимание на асимметричную форму кулачков сцепления (см. кольцо под приводным валом).

Помимо бесшумного движения накатом и почти мгновенного включения, роликовая/кулачковая муфта обещает меньшее сопротивление, чем храповик, при свободном вращении.В некоторых случаях это может означать небольшую холостую скорость, но это также может предотвратить автоматическое вращение больших звездочек, которое может создать значительный люфт цепи и кривошипов при движении накатом.

Какими бы привлекательными ни были эти преимущества, роликовые/кулачковые муфты редко встречаются на современном рынке. Shimano представила роликовое сцепление (получившее название «Silent Clutch») для нескольких своих ступиц MTB на короткий период, начиная с 90-х годов, однако единственное место, где его можно найти сегодня, — это ступицы Alfine и Nexus с внутренним зацеплением.True Precision Components, напротив, производит свои втулки MTB и BMX с роликовыми муфтами почти два десятилетия, в то время как Onyx последние несколько лет отстаивает достоинства обжимной муфты. Любой вопрос о надежности этих сцеплений, кажется, отпал, поэтому единственным недостатком действительно кажется дополнительный вес сцепления.

Угол зацепления

Механизм свободной втулки задней втулки заслуживает большего внимания, чем просто количество щелчков, которые он издает, или то, насколько громким может быть рой пчел.Каждая ступица имеет определенный угол зацепления, который является мерой того, насколько должна повернуться ступица, прежде чем ведущее кольцо или вал войдут в зацепление.

Для храповика этот угол в первую очередь зависит от количества зубьев в приводном кольце, как показано на рис. 1. В этом примере муфта с 18 точками зацепления требует поворота на 20°, чтобы переместить собачки с одного зуба на приводное кольцо к следующему; удвоение количества зубьев на приводном кольце уменьшает угол зацепления вдвое до 10°.

Рисунок 1: Угол зацепления ступицы с храповым механизмом уменьшается по мере увеличения точек зацепления.

Очевидно, что добавление большего количества зубьев к приводному кольцу еще больше уменьшит угол зацепления, но это число ограничено. В какой-то момент зубья просто станут слишком маленькими, чтобы справиться с крутящим моментом, который может быть приложен к муфте.

Возможно увеличение количества точек зацепления без изменения количества зубьев в ведущем кольце.Это достигается путем добавления дополнительного набора собачек, а затем их смещения для уменьшения угла зацепления. Вот как Industry Nine может создать 120 точек зацепления для приводного кольца 60 зуб., в то время как Kappius и Profile продвигают это понятие на шаг вперед с тремя или четырьмя наборами смещенных собачек, чтобы создать более 200 точек зацепления.

Задние втулки Industry Nine с шестью собачками включают в себя храповое кольцо с 60 зубьями и двухфазную собачку, обеспечивающую угол зацепления 3°.

Роликовые и обжимные муфты способны захватывать приводной вал ступицы в любой точке вращения, создавая бесконечное число точек зацепления.Требуется некоторое вращение втулки перед тем, как ролики/кулачки войдут в зацепление с приводным валом, но это будет меняться в зависимости от нагрузки на колесо. Таким образом, угол зацепления для этих ступиц нельзя определить (или измерить) так же, как для ступицы с храповым механизмом, но его можно считать почти мгновенным.

Увеличение количества точек взаимодействия всегда будет увеличивать стоимость концентратора, но есть еще одно, и гораздо более важное различие, которое необходимо сделать. Шоссейные втулки, как правило, имеют относительно большой угол зацепления, в то время как втулки высокого класса для горных велосипедов стремятся к гораздо меньшим углам зацепления (таблица 1).Для этого есть веская причина, потому что существует разница в передаточных числах, которые использует каждая группа гонщиков, и это сильно влияет на величину люфта шатунов.

Таблица 1: сравнение характеристик FreeHub для различных марок и моделей концентраторов.

Люфт и передаточные числа

Угол зацепления втулки создает отставание в трансмиссии велосипеда, которое можно почувствовать в любое время, когда гонщик возобновляет вращение педалей после движения накатом (или обратного вращения педалей). Когда корпус втулки и звездочки вращаются, чтобы войти в зацепление с приводным механизмом втулки, то же самое происходит и с кривошипами.Иногда этот люфт едва заметен, в то время как в других он может расстроить гонщика, особенно когда он изо всех сил пытается восстановить скорость в сложных условиях.

Втулка с малым углом зацепления всегда будет производить меньший люфт, чем ступица с большим углом зацепления, однако окончательный результат будет варьироваться в зависимости от передачи велосипеда (рис. 2). Когда звездочка имеет тот же размер, что и передняя звезда, тогда ступица и кривошип будут иметь одинаковый угол зацепления.Однако по мере увеличения размера передней звезды кривошипы будут вращаться в меньшей степени, в то время как большие размеры звездочек будут иметь противоположный эффект.

Рисунок 2: Величина люфта, который возникает для любого кривошипа, зависит от используемого передаточного числа. Это соотношение необходимо применить к углу зацепления ступицы и длине кривошипа, чтобы рассчитать величину вращения кривошипа, которое произойдет до того, как ступица войдет в зацепление.

Например, если ступица с углом зацепления 20° сочетается с передней звездой, которая в четыре раза больше звездочки (например,грамм. 52 x 13), то угол зацепления кривошипов уменьшится до 5°. Для 170-мм шатунов это эквивалентно 15-мм люфту, который, скорее всего, останется незамеченным. Если ту же ступицу затем объединить с передней звездой, которая составляет половину размера звездочки (например, 25 x 50), то это увеличит угол зацепления кривошипов до 40 °, и набор 170-мм кривошипов будет вращаться намного заметнее 120мм.

Рисунок 3: Величина люфта увеличивается по мере уменьшения передаточного числа. Величина люфта кривошипа, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для кривошипа диаметром 170 мм и диапазона передаточных чисел, а затем сравнивалась для различных углов зацепления ступицы, как показано на рисунке.

Таким образом, высокие передаточные числа уменьшают величину люфта кривошипа, в то время как низкие передаточные числа усугубляют его, как показано на рис. 3. Это происходит геометрическим образом, и, хотя нет единого мнения о приемлемой величине люфта, это Ясно, что гонщики, которые используют низкие передаточные числа (например, горные байкеры), будут более восприимчивы к этому. Именно здесь втулка с малым углом зацепления (6° или меньше) может многое предложить, особенно если велосипед оснащен очень низким передаточным числом (рис. 4).

Рисунок 4: Влияние очень низких передаточных чисел на люфт. Величина люфта кривошипа, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для кривошипов диаметром 170 мм и ряда низких передач, как показано, а затем сравнивалась для диапазона углов зацепления ступиц.

Длина шатунов оказывает гораздо меньшее влияние на люфт, как показано на рис. 5. Более длинные шатуны всегда будут создавать больший люфт, но для тех гонщиков, которые надеются свести люфт к минимуму, есть больше преимуществ в переходе на ступицу с меньшим углом. взаимодействия, чем созерцание более короткого набора рукояток.Тем не менее, горные велосипедисты нередко используют 175-миллиметровые шатуны, что только увеличивает люфт, с которым им придется бороться.

Рисунок 5: Влияние длины кривошипа на люфт. Величина люфта, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для передаточного числа 0,64 (32 x 50), диапазона углов зацепления ступицы и трех длин кривошипа, как показано на рисунке.

Преимущества производительности?

На первый взгляд, втулка с малым углом зацепления обещает быть более эффективной, поскольку она создает меньший люфт и, следовательно, обеспечивает более немедленную передачу мощности всякий раз, когда гонщик возобновляет вращение педалей.Однако величина люфта, который производит любая втулка, обычно довольно мала и, возможно, незаметна, пока не используются очень низкие передаточные числа.

Таким образом, для шоссейного велоспорта не так много предложений, потому что водители, как правило, используют высокие передаточные числа с высокой частотой вращения педалей. Кроме того, количество времени, затрачиваемого на движение по инерции, невелико, и нет необходимости пятиться назад. Меньший люфт может дать преимущество при выходе из поворота, однако шоссейный велосипед редко бывает таким техничным, а финишные прямые обычно довольно длинные.Гонщику будет лучше сосредоточиться на позиционировании, прохождении поворотов, драфте, торможении и аэродинамике, чем полагаться на малый угол зацепления, чтобы дать им преимущество во время рывка к финишу.

Преимущества езды по бездорожью гораздо более ощутимы. Горные велосипедисты с большей вероятностью будут использовать очень низкие передаточные числа и двигаться на низких скоростях, пытаясь преодолеть камни, корни и обрывы. В этих обстоятельствах быстрое зацепление ступицы может иметь решающее значение для преодоления препятствия или просто предотвращения падения, хотя вряд ли это изменит уровень навыков гонщика.

Гонщики по гравию и упаковщики велосипедов обычно находятся где-то посередине между этими двумя крайностями, поэтому могут быть случаи, когда может оказаться полезной втулка с малым углом зацепления. Однако эти моменты будут мимолетными, и это, безусловно, не облегчит усилия по преодолению долгой и безжалостной оценки.

Слишком много хорошего?

Любая трещотка подвержена некоторому сопротивлению, а в случае задней втулки есть опасения, что она будет замедлять водителя.Это легко увидеть при вращении заднего колеса на подставке, поскольку храповой механизм свободного хода сокращает время, необходимое для вращения колеса. Трещотка с большим количеством зубьев и/или дополнительными собачками (и меньшим углом зацепления), как правило, будет испытывать большее сопротивление, особенно если она очень громкая. Это одна из причин, по которой дорожные ступицы предпочитают храповики с меньшим количеством точек зацепления (хотя другая причина заключается в том, что это также помогает минимизировать вес ступицы).

Можно использовать больше собачек, чтобы уменьшить угол зацепления, но они могут увеличить сопротивление в муфте.

В абсолютном выражении, однако, зацикленность на величине лобового сопротивления является упражнением в предельной выгоде. Веса и импульса всадника, даже на относительно низких скоростях, более чем достаточно, чтобы преодолеть сопротивление любого храповика. Кроме того, есть больше преимуществ, если выбрать быструю шину и принять аэродинамическое положение при свободном вращении на длинном спуске, чем полагаться на втулку с низким лобовым сопротивлением для края.

Комбинация втулки с некоторым сопротивлением и большими (и тяжелыми) звездочками может создать некоторое самовращение, когда гонщик движется накатом, что приводит к провисанию цепи и дополнительному люфту, когда гонщик возобновляет вращение педалей.Это то, что может застать гонщика врасплох, особенно на высоких скоростях, и именно здесь бесфрикционная втулка (например, роликовая или обжимная муфта, см. выше) может что-то предложить.

Еще один параметр, влияющий на цену ступиц и колес

Угол зацепления влияет на цену ступиц и колес так же, как и вес, поэтому покупатели должны рассчитывать на то, что они будут платить больше за меньшие деньги. В этом отношении малый угол зацепления можно считать премиальной характеристикой, но это не означает, что все высококлассные втулки оснащены таким образом.Скорее, это функция, которая в значительной степени ограничена ступицами и колесами для бездорожья премиум-класса.

В случае ступиц с храповым механизмом выбор меньшего угла зацепления, как правило, добавит гула из-за наличия дополнительных зубьев в механизме. Это дополнительное тиканье может быть не громче, а просто чаще. Другие факторы, такие как жесткость пружин собачки и материалы, используемые для изготовления, также влияют на объем втулки, поэтому нет простого способа предсказать, насколько громкой будет та или иная втулка.

Для тех, кто предпочитает кататься как ниндзя, бесшумный фрихаб также является премиальной функцией и довольно редко встречается на текущем рынке. Это может измениться, если механизм Shimano Scylence перейдет от XTR к более дешевым ступицам и колесам, но на данном этапе это еще предстоит выяснить. Кроме того, нет никаких указаний на то, будет ли новая конструкция втулки использоваться в шоссейных втулках и колесах Shimano. Остаются только ступицы с обжимными/роликовыми муфтами от Onyx и True Precision.

Резюме и заключительные мысли

Внедрение кассетных муфт свободного хода в 80-х и 90-х годах положило конец навинчивающимся муфтам свободного хода и открыло новую эру конструкции ступиц.В корпус задней ступицы были встроены храповики, появились новые конструкции и были использованы различные стратегии для снижения веса, уменьшения сопротивления, улучшения удобства обслуживания и / или уменьшения угла зацепления. То, что это также приводило к различиям в звуке, который могла издавать ступица, когда гонщик ехал накатом, было просто побочным продуктом всего этого развития.

Freewheel против кассеты — в чем разница и как выбрать

На скорость вашего велосипеда влияет множество факторов, но, возможно, одним из наиболее важных являются задние ступицы.Наш анализ дебатов о муфте свободного хода и кассете поможет вам выбрать наилучший вариант для вашего велосипеда. Несмотря на то, что эти ступицы не очень похожи, их часто путают друг с другом, что еще больше усугубляет путаницу в отношении задних ступиц велосипеда.

Лучший способ отличить кассетную втулку от втулки свободного хода — посмотреть год выпуска велосипеда. В то время как большинство велосипедов, выпущенных до 1990 года, имеют втулки свободного хода, почти все современные модели имеют задние втулки кассетного типа.

В этой статье мы рассмотрим, как мы можем различать эти две разные задние втулки и в каких сценариях одна лучше другой.

Втулки свободного хода

Втулки свободного хода или «резьбовые» втулки являются более традиционными велосипедными втулками, хотя большинство современных шоссейных велосипедов имеют кассетные задние втулки. Если у вас есть нужные детали и инструменты, вы сможете установить ступицу на заднее колесо вашего велосипеда, даже если это более современная модель. Тем не менее, вам может потребоваться убедиться, что цепь, которая у вас есть, может быть заменена, чтобы соответствовать новой ступице свободного хода.

Около 40 лет назад две японские марки, Shimano и SunTour, заменили обычную втулку муфты свободного хода и использовали шлицы для крепления звездочек большего размера к муфте свободного хода вместо резьбы.

Форма звездочек, изготовленных этой компанией, обеспечила дополнительную мобильность велосипедной цепи. В результате большинство ступиц свободного хода, представленных на рынке, по-прежнему используют конструкции, разработанные в 1970-х годах этими двумя японскими производителями.

Как работают втулки свободного хода?

Механизм свободного хода состоит из множества компонентов, которые часто распределяются по отдельности. Таким образом, вы можете специально приобрести одну часть механизма, если считаете, что одну часть необходимо заменить. Большинство муфт свободного хода размещаются на корпусе и удерживаются на месте резьбой, скрепляющей ступицу.

Затем в механизмах используются собачки, которые запускают храповой механизм для перемещения внешнего компонента ступицы свободного хода в одном направлении. Однако, если звездочки движутся назад, шлицы экстрактора не вращаются.

Когда вы крутите педали, корпус механизма поворачивается по часовой стрелке, чтобы собачки вошли в зацепление с храповым механизмом, поворачивая группу звездочек. Затем переключатели перемещают цепь от одной звездочки к другой, усиливая силу гребка и впоследствии позволяя переключать передачи. Даже если вы перестанете крутить педали, велосипед не остановится, пока не перестанет вращаться обгонная муфта.

Как установить муфту свободного хода?

Самостоятельно заменить муфту свободного хода может быть немного сложно, поскольку для снятия старого механизма с велосипеда требуется определенный набор инструментов и физическая сила.

Муфты свободного хода предназначены для вкручивания ступицы, когда велосипедист крутит педали. Таким образом, если вы использовали один и тот же механизм в течение длительного периода времени, трещотки могут быть сильно связаны со ступицей. Таким образом, вам может потребоваться использовать инструмент, специально разработанный для доступа к ядру свободного колеса.

Затем с помощью подходящего ключа поверните этот инструмент, чтобы ослабить механизм свободного хода. Вы должны выяснить, подходит ли ваш инструмент для удаления муфты свободного хода для шлицевого рисунка вашего велосипеда, поскольку они могут различаться в зависимости от производителя вашего велосипеда. Ниже приведены некоторые ссылки на несколько вариантов отличных инструментов для удаления свободного хода.

Съемник муфты свободного хода Park Tool Shimano/Sachs Aris/Sunrace/DNP Epoch

Съемник муфты свободного хода Ventura Shimano

К счастью, установка муфты свободного хода требует гораздо меньше усилий, чем ее снятие.Все, что вам нужно сделать, это смазать каждую резьбу, а затем вкрутить муфту свободного хода в ступицу.

Кассеты

Хотя системы кассетных втулок появились на рынке немногим более 30 лет назад, они в значительной степени заменили механизмы свободного хода в большинстве новых моделей велосипедов. Если у вас нет старомодного велосипеда, ваш велосипед, скорее всего, имеет кассетную втулку.

В некоторых кругах велосипедистов кассетные втулки иногда называют кассетными втулками, поэтому многие путают их с механизмами свободного хода. Корпус втулки кассеты, иногда называемый «свободной втулкой», также имеет сменный храповой механизм, который позволяет владельцу велосипеда переключаться между различными вариантами наборов звездочек или кассет.По сути, кассеты представляют собой набор шестерен, идеально соединенных серией болтов.

Наиболее распространенными конструкциями кассет являются uniglide и hyperglide, каждая из которых имеет разный состав. Эти системы также имеют разные корпуса и разное количество звездочек. Эти две системы проектирования также имеют два разных процесса установки, и вам могут потребоваться разные инструменты для установки систем unglide и hyperglide.

Как работают кассеты?

По сути, кассеты представляют собой группы звездочек, устанавливаемых на корпус, которые производитель часто покупает в других местах.Звездочки удерживаются в узде стопорным кольцом с резьбой, ввинченным в корпус кассеты.

Кассеты имеют от 8 до 12 звездочек, и вы можете заменить любую из них, если чувствуете, что они изношены. Все кассеты также имеют болты, скрепляющие звездочки, и вы не сможете снять ни один из этих болтов после того, как прикрепите корпус механизма к кассете.

Количество звездочек в вашей кассете часто является хорошим показателем того, насколько быстро может двигаться ваш велосипед. Таким образом, велосипед со звездочками с большим количеством зубьев имеет большую универсальность с точки зрения скорости; даже переключение передач может показаться немного грубым или неуклюжим.Модели, звездочки которых имеют меньше зубьев, могут иметь меньшую универсальность с точки зрения скорости, но обеспечивают более плавное переключение передач.

Как установить кассету

Способ установки кассеты зависит от модели. Однако в большинстве случаев вам придется заменить велосипедную цепь, если вы хотите заменить кассету с 8 звездочками на кассету с 12 звездочками, поскольку цепь будет слишком тонкой для новой кассеты.

В отличие от ступиц свободного хода, снять кассетные механизмы сложнее, чем установить.Поскольку система не затягивается всякий раз, когда вы крутите педали, снять втулку кассеты не так уж сложно. Инструмент для извлечения кассеты позволит вам ослабить стопорное кольцо, чтобы вы могли отсоединить кассету от корпуса. Ниже приведены некоторые ссылки на некоторые замечательные инструменты для удаления кассет.

Инструмент для снятия велосипедной кассеты с хлыстом и вспомогательным ключом Инструменты для снятия велосипедной звездочки Удаление звездочки

Инструмент для снятия велосипедной кассеты с хлыстом и вспомогательным ключом Инструменты для снятия велосипедной звездочки

Инструменты для снятия кассеты обычно поставляются с хлыстами, которые помогают стабилизировать кассету когда вы ослабите стопорное кольцо.Как только это будет сделано, все, что вам нужно сделать, это открутить болт, который удерживает корпус на ступице.

Этот процесс относительно прост, и при наличии необходимых инструментов его можно решить даже в случае возникновения проблемы во время поездки. Поэтому некоторые велосипедисты меняют кассеты во время дальних поездок.

Какой из них надежнее?

Если вы планируете приобрести более совершенную модель велосипеда, например, горный велосипед, вы можете быть уверены, что он будет иметь кассетный механизм на заднем колесе.Они предлагают большую гибкость скорости, а также низкие эксплуатационные расходы в течение длительного периода времени.

С другой стороны, механизмы свободного хода не имеют такого же количества передач и могут потребовать большей осторожности и внимания, если что-то не так с одной из звездочек.

Однако проблема с кассетными механизмами заключается в том, что они часто намного дороже. Механизмы свободного хода, как правило, достаточно надежны для неторопливой езды на велосипеде по мощеным поверхностям и достаточно хороши для большинства велосипедистов-любителей.

Альтернативы муфтам свободного хода и кассетам

В вашем распоряжении не так много других вариантов велосипедных ступиц, кроме ступиц Flip Flop и гусеничных ступиц.

Триггеры представляют собой двухсторонние втулки с гусеничной резьбой на одной стороне и односкоростной муфтой свободного хода на другой стороне. Гусеничная резьба и ее звездочка удерживаются стопорным кольцом, чтобы обеспечить наличие одной фиксированной шестерни. Обычно они используются для велосипедов BMX, но также использовались некоторыми велосипедистами.

Гусеничные втулки — еще один отличный вариант для тех, кто хочет систему с фиксированной передачей. Ступицы гусениц имеют ступенчатую резьбу, позволяющую быстро зафиксировать стопорное кольцо. Трековые втулки в основном используются велосипедистами, которые хотят, чтобы их звездочки оставались на месте.

Однако гусеничные втулки часто бывают дорогими, а их фиксированные системы переключения передач редко оправдывают инвестиции среднего велосипедиста.

Какой из них я должен установить на свой велосипед?

Итак, зная все это о механизме свободного хода и о кассетном механизме, какой из них я должен купить для своего велосипеда. Если у вас старая модель велосипеда или вы планируете кататься просто для удовольствия, обычно считается, что фривилы — лучший вариант. Однако, если вы планируете участвовать в гонках или кататься на велосипеде по бездорожью, кассеты, вероятно, будут лучшим выбором.

Последнее обновление: Мэтью Карпентер, 4 ноября 2021 г.

Упрощенно: Freewheels | Велосипед Mission Bicycle

Прокручивание педалей назад во время движения по инерции было, вероятно, первым «трюком», которому вы когда-либо научились на велосипеде. Если за прошедшие десятилетия вы задавались вопросом, почему это работает, что происходит, когда вы едете по инерции, или что это за щелкающий звук, читайте наше Упрощенное руководство по фривилам.

Как они работают?

Муфта свободного хода (или муфта свободного хода в зависимости от) представляет собой систему с храповым механизмом и собачкой.Храповики производят вращательное движение в одном направлении, но не в другом.

В видео выше представьте, что вы едете задним ходом на велосипеде, который не движется. Внешние зубья и храповик (синие) вращаются против часовой стрелки, а внутренние собачка и ось (красные и желтые) неподвижны. На полпути направление меняется на противоположное, и храповик поворачивается по часовой стрелке, зацепляя собачку, которая двигает ось и велосипед вперед.

Это вращение педалей назад (движение накатом работает одинаково) и вперед на велосипеде с муфтой свободного хода.

Названия деталей. Для ясности мы сняли шариковые подшипники.

Что за щелчок?

Этот щелкающий звук — это собачки, когда они пробегают по каждому зубцу храповика, что-то вроде крошечного колеса Колеса Фортуны.

Собачки навинчиваются на корпус втулки и вращаются при движении велосипеда. Храповой механизм надевается на собачки.

Чем громче, тем лучше?

Объем «клик-клик-клик» является продуктом многих факторов.Некоторые трещотки более высокого качества громче из-за конструктивных особенностей или количества собачек, но некоторые — нет. Для езды по городу уделяйте мало внимания идее.

Готовы к викторине?

Теперь, когда вы знаете, как работает механизм свободного хода, ответьте на вопрос: что здесь происходит?

Предоставлено Паскуале Д’Сильва через giphy

Если вы это понимаете, напишите нам по электронной почте, нажав «Ответить».

Что такое Freehub? Объяснение вкладышей для шоссейных и гравийных велосипедов

Втулка — это часть велосипеда, которая позволяет двигаться по инерции и, в некоторых случаях, издает приятный щелкающий звук при этом.Это также интерфейс между вашей кассетой (то есть вашими задними шестернями) и ступицей вашего заднего колеса. Втулки механически являются довольно простыми объектами, но они выполняют важнейшую функцию и подвержены значительным нагрузкам.

В этом руководстве мы объясним, что такое фрихаб, как он работает, какие типы могут встречаться на шоссейных и гравийных велосипедах, а также общие требования к техническому обслуживанию.

Нужна помощь с основами, прежде чем погрузиться? Обратитесь к нашему руководству для начинающих по частям шоссейного велосипеда.

Что такое фрихаб? Объяснение Freehub и Freewheel

Почти все велосипеды имеют механизм свободного хода. Эта умная система позволяет вам нажимать на педали, чтобы включить велосипед, но позволяет двигаться по инерции, не продолжая их вращение.

Достигается с помощью храпового механизма, соединенного с задней втулкой, когда вы прилагаете усилие, храповые механизмы сцепляются и толкают велосипед вперед. Когда скорость велосипеда превышает вашу способность крутить педали быстрее (иногда это называется раскручиванием), или каждый раз, когда вы прекращаете крутить педали, храповики отключаются.

Если педали остаются неподвижными во время движения велосипеда, тикающий звук, который вы иногда можете услышать при движении накатом, является звуком расцепленного храпового механизма.

На старых или очень дешевых современных велосипедах этот храповой механизм содержится вместе со звездочками в одном компоненте, который называется «трещотка свободного хода». Затем этот компонент навинчивается непосредственно на заднюю ступицу.

Для сравнения, на современных велосипедах храповой механизм, скорее всего, находится внутри самой втулки.Эта система известна как «фрихаб». Кассета, содержащая звездочки велосипеда, устанавливается на корпус втулки.

Обе системы достигают одинакового эффекта. Тем не менее, более прочная и удобная в обслуживании система муфты теперь почти универсальна для велосипедов более высокого качества.

Храповые механизмы, собачки и подшипники

В большинстве систем со втулкой используется комбинация подпружиненных собачек на корпусе муфты, которые взаимодействуют с кольцом фиксированных храповых зубьев внутри кожуха втулки. В своей основе эта комбинация движущихся собачек и фиксированных храповиков используется во всем, от стяжек-молний до американских горок.

На велосипеде храповое кольцо внутри втулки обеспечивает сцепление собачек при нажатии педали. Затем они передают мощность вашего педалирования через спицы, шины и дорогу.

Собачки выполняют двойную функцию. Подпружиненные, они автоматически прижимаются к угловым храповикам. Когда вы крутите педали, они фиксируются на месте для передачи мощности, но как только вы прекращаете прилагать усилие, они отключаются и вместо этого позволяют зубьям храповика скользить по ним.

По сути, корпус втулки и корпус втулки могут либо сцепляться, образуя единое целое, либо расцепляться, чтобы вращаться отдельно и с разными скоростями.По этой причине часто бывает просто снять корпус муфты с самой втулки.

Независимо от конструкции и ступица, и ступица свободного хода будут поддерживаться вдоль оси подшипниками. В более дорогих современных ступицах, как правило, используются патронные подшипники в обеих частях, что часто приводит к более легкой разборке конструкции. Альтернативой является использование чашечных и конических подшипников, для разборки которых требуется больше усилий, но которые могут быть отрегулированы в более широких пределах.

В разных ступицах используются разные подшипниковые узлы, чтобы сбалансировать нагрузку, проталкиваемую через ступицу, с необходимостью поддерживать низкий вес.

Точки и угол зацепления

Количество собачек и храповиков внутри вашей втулки также может варьироваться. У ступиц всегда будет как минимум две собачки, а у некоторых их может быть до шести.

В сочетании с количеством храповиков в корпусе втулки вы получаете количество возможных точек зацепления, то есть количество различных положений, в которых задействован привод.

Чем больше точек зацепления, тем быстрее ступица начнет передавать мощность, как только вы начнете крутить педали.Максимум, который колесо может повернуть перед движением вперед, называется углом зацепления.

Ступица с двумя собачками, работающими в тандеме, и ступица с 36 храповиками будут иметь угол зацепления 10°; это связано с тем, что полный поворот колеса на 360 °, разделенный на 36 храповиков, равен 10 °.

Однако по мере увеличения количества зубьев храповика каждый отдельный зуб становится меньше. В какой-то момент эти храповики становятся слишком маленькими, чтобы поддерживать мощность, создаваемую всадником.Таким образом, лучшие втулки сочетают в себе быстрое зацепление с устойчивой передачей мощности. Некоторые конструкции собачек распределяют нагрузку одновременно на несколько зубов.

Альтернативные системы

Это фундаментальное расположение храповиков и собачек может принимать различные формы, и все они в конечном итоге выполняют одну и ту же работу.

Например, на некоторых колесах Mavic традиционное расположение деталей изменено на противоположное. При этом собачки прикреплены к основной втулке, а храповики находятся внутри втулки.

Все чаще используются различные типы храповых механизмов. Одним из распространенных типов высококачественных колес является трещотка со звездочкой.

В этой конструкции отсутствуют собачки, вместо них используются два подпружиненных храповых кольца, сдвинутых вместе. Повернули в одну сторону, привод включен, повернули в другую, кольца скользят друг относительно друга благодаря угловым зубьям. Потенциальные преимущества, популяризированные DT Swiss, включают большую простоту, более легкое обслуживание и повышенную надежность.

Описание муфт Shimano

Как упоминалось ранее, основная роль корпуса муфты заключается в приеме кассеты.Этот набор шестерен надевается на шлицы на внешней стороне корпуса втулки, а затем фиксируется на месте с помощью стопорного кольца.

Досадно, что не все кассеты подходят ко всем втулкам, даже если они имеют одинаковое количество звездочек. Shimano и SRAM обычно использовали одну и ту же конструкцию втулки HyperGlide (HG) в течение ряда лет, а это означает, что их кассеты были в значительной степени взаимозаменяемыми до появления 12-скоростных систем.

Итальянский производитель Campagnolo всегда идет своим путем и использует другую систему.Одним из результатов этого является то, что термин «корпус со свободной втулкой Shimano» может означать как корпус со свободной втулкой, изготовленный Shimano, так и любой корпус со свободной втулкой, совместимый с кассетой Shimano или SRAM.

Однако многие колеса можно использовать с любой системой, если вы готовы заменить корпус муфты. Если вы хотите заменить или отремонтировать втулку на своих колесах, вам также необходимо знать, что вам потребуются определенные детали, совместимые с вашей втулкой, поскольку большинство из них не являются взаимозаменяемыми.

Втулки Shimano с 8, 9, 10 и 11 скоростями

Поскольку количество звездочек на средней кассете увеличилось, пространство, отведенное для корпуса втулки, увеличилось.Самые ранние системы фрихаба Shimano имели короткое расстояние, которое работало только с 7-скоростной кассетой. Однако в подавляющем большинстве используемых сегодня втулок используется корпус свободной втулки, который принимает 8-, 9-, 10- и 11-скоростные кассеты.

Просто имейте в виду, что вам может понадобиться использовать соответствующую прокладку, чтобы заполнить оставшееся пространство после установки кассеты.

12-скоростные втулки Shimano

В то время как более старые системы обладают высокой степенью кросс-совместимости, охота за все большим количеством передач означает, что некоторые из новейших систем отказались от традиционной конструкции свободной втулки.

Эксперименты позволили производителям групсетов установить большее количество звездочек, что делает возможным размещение звездочек меньшего размера, чем минимальный размер 11 зубьев, возможный на втулке стандартного диаметра.

К счастью, хотя Shimano теперь использует систему под названием Microspline на своих 12-скоростных горных велосипедах, ее 12-скоростные дорожные групсеты остались с обычной муфтой.

Это означает, что большинство из нас сможет установить новейшие 12-скоростные групсеты Dura-Ace и Ultegra прямо на существующие колеса.Компромисс в том, что 11t остается наименьшей из возможных звездочек.

Shimano также представила новую 12-скоростную конструкцию свободной втулки, когда были выпущены ее последние групсеты, поэтому, хотя 11-скоростные колеса обычно совместимы с 12-скоростными групсетами, последние 12-скоростные колеса Shimano не имеют обратной совместимости с 11-скоростными групсетами. Запутанно, а?

Описание свободных концентраторов SRAM

Функционально втулки SRAM и Shimano были идентичны до того, как появились 10-зубчатые шестерни и 12-скоростные компоненты, которые запутали дело.Как и их кассеты, обе используют одинаковую конструкцию промежутков и шлицев, что делает их в значительной степени взаимозаменяемыми. Иногда колеса будут указаны как совместимые как с SRAM, так и с Shimano; однако, если в руле используется обычная кассета, вы можете предположить, что руль, совместимый с Shimano, также будет работать с SRAM.

Шоссейные втулки SRAM до 11 скоростей

В корпусах муфт SRAM с 11 скоростями используется та же универсальная конструкция HG, впервые запатентованная Shimano. Однако, начиная с 11 скоростей, все становится сложнее.Некоторые 11-скоростные групсеты SRAM используют стандарт HG.

Однако те, у кого звездочка меньше 10 зуб., теперь используют драйвер SRAM XDR. Эта конструкция бесплатна для лицензирования и занимает то же место, что и шоссейный привод HyperGlide с 11 скоростями, но допускает меньшую 10-тонную звездочку. Процесс установки и снятия кассеты с помощью хлыста цепи и стопорного кольца, который часто можно установить на ваши колеса, остается прежним.

Драйвер SRAM XDR и 12-скоростные групсеты

Как упоминалось выше, некоторые групсеты SRAM с 11 скоростями будут использовать стандарт XDR.Однако все его 12-скоростные групсеты используют этот стандарт. Поддержка более легких цельных кассет фирмы, более миниатюрных звездочек и большего общего диапазона — это одна из причин, по которой SRAM удалось уменьшить размер звездочек на своих шоссейных шатунах.

Объяснение свободных концентраторов Campagnolo

Campagnolo использует шлицы разного размера и стопорные кольца разного рисунка для крепления своих кассет. Помимо того, что они несовместимы с Shimano или SRAM, большинство других элементов остаются прежними.Большинство колес будут поставляться с возможностью установки корпуса FreeHub, совместимого с Campagnolo. В зависимости от марки, которую вы покупаете, это также может быть вариантом при покупке.

Дорожные втулки Campagnolo до 12 скоростей

Стандарт Ultra-Drive

Campagnolo совместим с 9-, 10-, 11- или 12-скоростными кассетами. Если вы используете 12-скоростную систему, убедитесь, что стартовая звездочка не меньше 11t. 12-скоростные кассеты Campagnolo с меньшими первыми звездочками не совместимы.

Втулка Campagnolo N3W

Первый бренд, выпустивший на рынок 13-скоростную трансмиссию, вынудил Campagnolo создать новый стандарт свободной втулки.Умело этот скачок вперед также предлагает значительную обратную совместимость.

Таким образом, помимо возможности крепления замечательной цельной кассеты групсета Ekar с наименьшей 9-тонной звездочкой, новая муфта N3W компании также работает с ее 10-, 11- и 12-скоростными кассетами.

Это достигается благодаря небольшому центральному участку шлицев, который можно удлинить с помощью удлинительного кольца корпуса кассеты, которое Campagnolo называет адаптером AC21-N3W. Также требуется удлиненное стопорное кольцо, плюс в том, что производители колес, вероятно, теперь перейдут на этот стандарт оптом.

Как обслуживать FreeHub

Первый совет по обслуживанию вашего концентратора — делать это в чистом, хорошо освещенном месте и с инструкцией по эксплуатации под рукой.

Тем не менее, сложность может сильно различаться в зависимости от конструкции ваших колес. Некоторые системы соединяются и разъединяются без использования инструментов, в то время как в некоторых используются контргайки, для откручивания которых требуются шестигранные ключи или гаечные ключи.

В более старых системах могут даже использоваться кольцевые и конические подшипники, которые требуют осторожного натяжения для устранения люфта, но при этом допускают минимальное трение.

Иногда втулки, например, на более дешевых колесах Shimano, герметизируются. Хотя их можно снять и заменить, их невозможно разобрать, чтобы добраться до храповых наконечников.

Тем не менее, вам может повезти, если вы продлите им жизнь, погрузив их в масло. Альтернативой постоянно закрытой системе является система, которая отделяется от основного корпуса втулки, обнажая ряд собачек, пружин и удерживающих зажимов. Имея склонность к пингу, стоит быть аккуратным и методичным при их разборке.

Как и в случае со многими деталями, рекомендуется сначала все очистить и обезжирить. Это позволит вам проверить износ и при необходимости заказать любые сменные биты.

В экстремальных ситуациях собачки или другие компоненты могут разрушиться, а пружины или зажимы могут сместиться или начать терять способность отскока. Сравните свое изображение с изображением того, как оно должно выглядеть.

Теперь, когда ступица снята с оси, можно также проверить плавность хода подшипников в обеих частях.Если вы обнаружите какое-либо нежелательное движение или шероховатость, вероятно, их тоже нужно заменить.

Уплотнения могут сместиться или испортиться, поэтому проверьте и их. Предполагая, что все в порядке, найдите правильный тип и плотность смазки или масла и нанесите ее на биты, где это необходимо. Опять же, руководство по эксплуатации является наиболее важным инструментом здесь, и, как правило, лучше избегать смазки.

Ищете дополнительные советы по велосипедам? Зайдите в наш раздел с практическими рекомендациями, чтобы получить подробные руководства по всем аспектам шоссейных и гравийных велосипедов, написанные командой экспертов Cyclist.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.