Ключ для каретки велосипеда: Съемники каретки велосипеда купить по низким ценам

Есть каретки, где данный съёмник вообще не нужен – Hollowtech II от Shimano (достаточно раскрутить болты на левом шатуне шестигранником на 5, выкрутить пластиковую гайку специальным ключом или 10-ти рублёвой монеткой), BB30 от SRAM (снимается шестигранником на 8 или на 10, стягивая шатун с вала) и Hollowgram от Cannondale (нужен специальный инструмент).

Съёмник каретки

Также отличается в зависимости от вида каретки.

Разборная.

Здесь можно обойтись зубилом и молотком, чтобы снять контргайку, с помощью тех же инструментов можно раскрутить левую чашку. Правая чашка выкручивается с помощью ключа на 36. Внимание! Со стороны звёзд левая резьба, если нет маркировки ITA!

Полукартридж

Зубило и молоток для снятия контргайки вновь нам понадобятся. Чашки же выкручиваются с помощью специального ключа.

Картридж

Скручивается съёмником, как на фото выше. Зависимости от типа вала (квадрат, шлицы) нет. Съёмник захватывается в зависимости от модели  ключом на 24 или на 26. При скручивании картриджа со стороны звёзд нужен большой рычаг. Резьба со стороны звёзд левая, если нет маркировки ITA!

Интегрированная

Shimano Hollowtech II, SRAM BB30, Truvativ Hovitzer или Hollowgram от Cannondale. В случае с Shimano и Truvativ нужен специальный ключ, чтобы открутить чашки.

В случае со SRAM после снятия шатунов и шайб вам открываются запрессованные подшипники. В случае с Hollowgram в некоторых случаях тоже требуется специальный съёмник.

Если у вас сзади 6 или 7 звёзд, то с большой вероятностью там стоит трещотка. Суть её в том, что механизм передачи вращения на колесо встроен прямо в блок звёзд, а сам блок накручивается на резьбу. У трещотки глубокие внутренние шлицы, а чтобы её снять, вам потребуется довольно длинный рычаг или очень много сил, потому что при кручении педалей соединение работает на затяг.

Съемник кассеты отличается более короткими шлицами, т. к. кассета садится на барабан и фиксируется тонкой гайкой. Правда, чтобы снять кассету, вам ещё понадобится хлыст.

Как вариант, можно обойтись куском старой цепи, прикреплённой к деревяшке, но это если совсем не хочется тратить лишние деньги.

Конусные ключи

Большинство велосипедов комплектуются втулками с насыпными подшипниками, которые требуют периодического устранения люфта, а раз в сезон чистки и замены смазки. Без этих ключей не обойтись. Они имеют самые распространённые размеры для задней и передней втулок. Чтобы разобрать втулку, вам нужно с одной стороны (с какой удобнее) обхватить конус конусным ключом и скрутить контрящую гайку ключом на 17. Обратно в том же порядке

Спицевой ключ

Если вы ни разу им не пользовались, унесите колесо в мастерскую. Но если вы достаточно хорошо изучили вопрос устранения биений колеса, тогда он очень вам понадобится. Плоскогубцами легко сорвать все грани ниппелей, а если даже они не сорвутся, то всё равно натянуть спицу с их помощью нереально. Чтобы устранить биение, можно воспользоваться пластиковой картой, которую можно зацепить резинками на перо рамы или на штанину вилки. Она позволит сориентироваться в том, какие спицы нужно подтягивать, какие ослаблять.

Кусачки для троса

Когда вы поменяли трос тормоза или переключателя, наверняка у вас осталась висеть целая «удочка», т. к. все тросики идут стандартной длины. Плоскогубцами откусить остатки троса, не распустив его конец, нереально. Это может получиться с помощью бокорезов, но с большим трудом. Помогут вам в этом специальные кусачки для тросов. У вас останется ровный кончик, который вы сможете без усилий облачить в наконечник, чтобы трос не расходился. Данный инструмент подойдёт ещё и для нарезки оболочки на трос переключателя/тормоза.

Ключ для резьбовой рулевой колонки

Резьбовой рулевой уже очень много лет, но она не спешит сдавать свои позиции в сегменте недорогих велосипедов, круизёров или сити-байков, поэтому встречается довольно часто. В большинстве случаев достаточно одного ключа, но если гайка была изначально очень сильно затянута, может понадобиться второй ключ на 36 или 30, в зависимости от величины гайки. Помимо просто подтяжки соединения, которое имеет свойство ослабляться и образовывать люфт, с его помощью можно разобрать рулевую колонку и поменять смазку в подшипниках.

В помощь вам также придут шестигранники или ключ на 12/13, чтобы открутить гайку на выносе руля.

Стойка

Очень удобная вещь, особенно когда нужно настроить передачи или тормоза.

 Один из самых сложных процессов в ремонте велосипеда показан подробно на видео.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Инструменты для ремонта каретки — Инструмент для СТО и мастерских

Набор ключей для велосипеда (универсальный, для снятия каретки и т.д.)

Время чтения: ~8 минут Автор: Михаил Скворцов 2339

Набор инструментов – это то, что необходимо иметь любому владельцу двухколесного транспорта. Специальное оборудование позволит правильно и качественно произвести ремонт и обслуживание велосипеда, а нередко – выкрутиться из неприятной ситуации: залатать шины, выровнять натяжение спиц, закрутить ослабевшую от вибраций гайку и т.д.

Свой ремонтный набор в равной степени должен быть и у профессионального гонщика, и у любителя покатать по паркам. В этом выпуске затронем важную часть велосипедного инструментария – ключи. Какие они бывают и как выглядят, узнаем дальше. Поехали.

Стандартные ключи для велосипеда

В первую группу входят самые простые и недорогие инструменты:

• рожковый ключ на 15 и 14 мм;
• накидной;
• разводной;
• шестигранники;
• спицевой ключ.

Стандартный гаечный ключ с двойными размерами – классический инструмент для снятия колес с гаечным креплением к оси втулки. Распространенные размеры колесных гаек на велосипедах – 14 и 15 мм, именно такие ключи и нужно приобрести в первую очередь. Для колеса на гайке 15 мм – размеры на 15 и 14 мм, для 14-миллиметровых гаек – 14 и 12 мм. Кроме колес, гаечными ключами снимают и затягивают крепления втулок.

Разновидностью съемника гаек является накидной ключ. От рожкового аналога он отличается тем, что может охватить гайку целиком, соответственно, момент затяжки будет сильнее, чем у рожков при одинаковом усилии.

Инструмент с подвижной губой – разводник – один на всё, который может заменить набор ключей ряда размеров. С помощью регулятора на торце подвижная часть отдаляется от фиксированной и, таким образом, по шкале ниже выставляется нужный размер. Разводные ключи хорошо подходят для подтягивания крупных гаек:

• крепления колес;
• болт на руле;
• подседельная гайка;
• контрагайка на рулевой.

На маленьких размерах, меньше 10 мм, он будет неудобен. Кроме того, подвижная часть хуже прилегает к ребрам гайки, из-за чего снижается эффективность момента раскручивания и затяжки.

Шестигранники – инструменты для работы с внутренними гайками. Представляют собой изогнутые металлические детали: короткий конец затягивает, длинный служит силовым плечом.

Наряду с классическими шестигранными болтами применяются ключи стандарта Torx – сечения внутренней гайки и соответствующего ключа выполнены в виде шестиконечной звезды. В зависимости от модели стандарты могут различаться, поэтому перед покупкой инструмента надо узнать форму внутренней гайки.

Стоит этот простой и легкий инструмент копейки, так же, как и рожковые гаечные ключи, за исключением разводника. Используется для затягивания тросиков на переключателях и тормозах, фиксации руля (распространено шестигранное крепление), настройки вилки.

Спицевой ключ используется для изменения натяжения спиц колес велосипеда. С этой задачей не справятся плоскогубцы или разводной ключ. Данный инструмент относится к узкоспециальным, но очень прост в работе, подходит исключительно для квадратных наконечников.

Могут встречаться и одноразмерные варианты, тогда при покупке надо точно знать размеры головок спиц. Используется этот инструмент для исправления восьмерок на колесах, распределения натяжения по окружности колеса и замене одной или нескольких спиц.

Универсальный, семейный и динамометрический ключи

В стремлениях к удобству и простоте был разработан так называемый «ключ на все случаи жизни». На самом деле он частично заменяет обычный комплект, избавляя от необходимости перевозить обычные инструменты. Не включает в себя профессиональных съемников кареток, шатунов, о которых мы поговорим чуть позже.

Итак, универсальный ключ – это как набор ножиков и открывашек. Внутрь корпуса сложены отвертки, шестигранники, рожки, накидки и т.д.

Рассмотрим, что нам предлагает изображенный на рисунке комплект:

• гаечный рожок;
• шестигранные накидки разных размеров;
• ромбовидные и резная накидки;
• шестигранники;
• отвертки;
• ниппельный ключ.

Кроме перечисленного, сюда входит монтажка для разбортировки колес («шинный ключик») и выжимка цепи.

Преимущества очевидны – все в одном. Основной недостаток – пользоваться таким инструментом не всегда удобно: сами ключики короткие, при вращении всего корпуса они могут соскальзывать в сторону.

Семейный ключ – пластина с внешними рожками, пяти- и шестигранными, круглыми и квадратными прорезями под разные размеры и формы гаек. Удобный и практичный вариант, особенно для классических дорожных велосипедов, где все закреплено только гайками. Кроме компактности, он еще и хорошо затягивает (пластина вращается двумя руками). И, кроме этого, радует невысокая цена.

Динамометрический гаечный ключ – специальное приспособление для затяжки болтов. Его преимущество перед обычной отверткой в том, что он позволяет определить момент затяжки.

В паспортах к велосипедам указываются оптимальные значения сил для обеспечения геометрической целостности и снижения нагрузок на резьбовые соединения. Динамометрическая отвертка представит все эти значения наяву. В общем, полезная вещь, лишней не будет в обслуживании велосипеда.

Инструменты для серьезного ремонта

Узкоспециальные ключи, которыми пользуются мастера на велосипедных «СТО», называются съемниками. Стоят эти приспособления недешево и могут не окупиться, если велик долгое время не нуждается в ремонте. Однако неприятности могут настигнуть в самый неожиданный момент, мастерская далеко и добраться до нее проблематично. В этом случае и потребуется профессиональный инструментарий для выполнения качественного ремонта. Без них же не обойтись и тем, кто всегда обслуживает байк своими руками.

Перечень инструментов:

• ключ для снятия педальных гаек;
• кареточный съемник;
• конусные ключи;
• разъемник цепи;
• выжимка шатунов;
• съемник кассеты и хлыст.

Для замены педалей можно воспользоваться и обычным 15-миллиметровым ключом, чаще всего он и подходит для этой цели. Профессиональный вариант имеет малую толщину рожков, что позволит ему легко отцепить педали от шатунов даже при крошечных зазорах, что характерно для горного велосипеда.

Съемник каретки – инструмент, который позволит заменить подшипники и кольца узла, заменить ось или поменять всю каретку, если она закрытого типа. Представляет собой шлицевую круглую деталь, которая входит в зацепление с внутренним «рисунком» каретки. Дополнительно используется и шатунный съемник, если они посажены на квадрат. Такое крепление шатунов применяют на значительной части моделей, однако на некоторых велосипедах выжимка не нужна. Поэтому перед покупкой стоит узнать, какой тип крепления шатунов к оси каретки.

Конусные ключи – специальные приспособления для разборки и регулировки подшипникового отсека втулок. Отметим, это касается только втулок на «насыпи». На деле же многие велосипеды уже перешли на закрытые промы.

Цепная выжимка – важный и нужный инструмент, позволяющий ремонтировать цепь даже в полевых условиях. Как известно, модель Галля представлена жестко сцепленными роликами, отделить которые под силу только выжимке. Ключ прост в эксплуатации, не требует усилий, им легко не только разомкнуть, но и закрыть цепь. Кстати, инструмент может понадобиться и на цепях с замочком в том случае, если она порвется или ее потребуется укоротить.

Трансмиссия – та механическая часть, которая требует постоянного обслуживания и ремонта. Наибольшие хлопоты вызывает полная замена кассет. И если для снятия передних нужен будет тот же кареточный съемник, то для задних понадобится специальный инструмент – кассетник.

Съемник кассеты позволяет демонтировать систему звезд с оси втулки. Если звезды «сидят» на трещотке или выстроены обычной кассетой, потребуются разные типы съемников. К инструменту в обязательном порядке добавляется разводник, которым вращается сам съемный ключ.

Набор дополняет хлыст – держатель звезд при раскручивании съемника с оси. Во время вращения нужно приложить серьезные усилия, что вызывает проворачивания звезд. Для их фиксации как раз используется хлыст. Кстати, колоссальный момент затяжки потребуется и во время сборки кассеты.

Набор гаечных и шестигранных ключей, включая съемники, позволит самостоятельно проводить ремонт своего байка без помощи профессиональных мастерских. Бывалые велосипедисты рекомендуют брать с собой весь инструментарий на дальние велопутешествия. Наличие в рюкзаке той же выжимки цепи или ключа необходимого размера поможет оперативно устранить неполадку и продолжить путь.

загрузка…

BikeHand YC-29BB Ключ-съемник каретки XTR, XT,LX ,FSA,Truvativ

Инструмент для ремонта и настройки велосипедов разных моделей. Предназначен специально для быстрого съема каретки.

Фирменный съемник каретки Bike Hand YC-29BB Hollowtech II, X-Type, Howitzer разработан специально для того, чтобы вы могли легко, быстро и без лишних усилий снять каретку с велосипеда. Инструмент необходим во время ремонта и обслуживания различных моделей байков. Он выполнен из прочного и надежного металла, который наделяет инструмент долговечностью. Несмотря на прочность, весит съемник каретки немного, а потому его удобно возить с собой, если Вы знаете, что байк может потребовать ремонта.

«Ремонт – для лучших поездок!» – вот девиз компании Bike Hand, производящей инструменты для ремонта велосипедов с 1988 года. Бренд имеет множество патентов, инноваций в области производства с несомненным, признанным качеством от веломастеров во всем мире!

Велосипедные инструменты |

 Мы рассмотрели основные ключи и съемники для самостоятельного ремонта велосипеда, но это еще не все. Существует еще инструменты, какие-то просто необходимы, а без каких-то можно обойтись, но они очень удобны.

• Выжимка цепи – специальный инструмент, с помощью которого легко и просто разъединять и соединять цепь без замка. Но даже если цепь с замком он однозначно пригодится для ремонта цепи или её укорачивания.

Выжимка цепи велосипеда

• Шиномонтажки – удобный инструмент для бортирования покрышек. Обычно покрышку невозможно снять без инструмента и многие используют то, что попадается под руку (отвертки или ключи), но это увеличивает риск повреждения камеры. Особенно незаменимы монтажные лопатки будут в пути.

Монтажные лопатки для велосипеда

• Ремкомплект – это аптечка для камеры велосипеда. В комплект входит энное количество заплаток и специальный клей. Хоть камеры и стоят не дорога, все же можно неплохо сэкономить, заклеивая  проколотые камеры. А если Вы отправляетесь в долгий велопоход, то не факт, что запасная камера не проколется.

Ремкомплект для камер велосипеда

• Кусачки – желательно кусачки именно велосипедные для перекусывания рубашки тросиков и самих тросиков. Если перерезать рубашку и тросик специальными кусачками, то края их не распушатся.

Кусачки для троса и рубашек

• Набор для прокачки гидравлики – такой набор незаменим в прокачке гидравлических тормозных систем. Но не совсем незаменим, некоторые умельцы изготавливают его сами.

Набор для прокачки гидравлических тормозных систем велосипеда

• Стенд для ремонта – специальная стойка для удобного обслуживания, настройки и ремонта велосипеда. Особенно удобно настраивать переключатели велосипеда, используя данную стойку.

Стенд — стойка для ремонта велосипеда

• Стенд для правки восьмерок – данный стенд увеличивает скорость и качество выправления восьмерки на колесе велосипеда.

Стенд для выравнивания восьмерок на колесе велосипеда

• Тензометр – достаточно полезный инструмент, который позволяет измерить натяжение спиц. Если Вы самостоятельно правите восьмерки и собираете велосипедные колеса, то тензометр будет просто необходим.

Тензометр для велосипедных спиц

• Калибр – инструмент для измерения износа цепи. Для того, чтобы обеспечить долговечность звезд велосипеда, необходимо контролировать износ цепи для своевременной её замены.

Измеритель износа цепи велосипеда

 Как видите для того, чтобы обслуживать свой байк самостоятельно необходимо не так много инструментов. Если Вы новичок в велосипедном деле и еще не успели обзавестись инструментом необходимым для ремонта велосипеда своими руками, то советуем подкупать его по мере необходимости, и только если Вы уверены в правильности выбора.

 Если у Вас есть, что добавить, то можете написать об этом в блоке комментариев ниже. Ваше мнение очень важно!

Велосипедные ключи / семейный ключ для каретки, втулки и спиц

У каждого велосипедиста, следящего за состоянием своего железного коня, обязательно имеется набор инструментов. В него входят различные кусачки, монтировки, шестигранники, сменные болты и, конечно же, ключи. О последних мы и поговорим подробнее.

Семейный

Самое универсальное приспособление для экстренного ремонта велосипеда. Он представляет собой пластину с множеством отверстий разной величины. Каждое из отделений подходит к разным частям байка. То есть один инструмент заменяет собой несколько, тем самым экономя не только деньги, но и место.

Семейный велосипедный ключ особенно ценился в советское время. Однако у этого прибора есть один существенный недостаток: слишком короткая и неудобная ручка. Поэтому он идеально подходит для использования в экстремальных условиях, а вот в гараже для более капитального ремонта желательно иметь отдельные прототипы.

Для спиц

Колесо – самое больное место «пациента». Даже при самом аккуратном и бережном вождении, рано или поздно обод приобретет форму восьмерки или бесконечности. Конечно, можно проигнорировать этот нюанс на начальном этапе, но знатоки утверждают, что не все тормозные системы велосипедов приемлют такое отношение. Да и чем больше восьмерка, тем больше неудобств она создает на дороге.

Для кареток

Ключ для кареток, пожалуй, самый уникальный инструмент для новичков. И если остальные представленные приборы подходят для всех велосипедов, то шпицевой необходимо подбирать с особой тщательностью. Все дело в том, что на бюджетных байках устанавливается так называемый «квадрат», а вот на более дорогих велосипедах предпочтительней система Hollowtech. Для обеих кареток есть разные стандарты ключей, поэтому перед приобретением стоит проконсультироваться со специалистами.

Для втулок

Ключ для втулок, или конусный – еще один «маст хэв» в наборе для ремонта. В основном производители изготавливают универсальный инструмент на целую размерную сетку конусов. Если же денег на инструмент нет, можно изготовить его и самому. В интернете вы найдете множество инструкций.

Иногда велосипедные ключи можно заменить на автоинструменты. Но все же лучше приобрести свой набор.

Пользуясь данными советами, не стоит забывать, что устранение серьезных поломок стоит доверить профессионалам, а вот следить за содержанием своего велосипеда в порядке следует самому.

Велоинструменты | Аист Вело

Код: 27931

Отвертка комбинированная сталь/ж000010

Код: 28719

Ключ гаечный универсальный на 15 типоразмеров

Код: 10856

Ключ гаечный комбинированный YC-1300 Bike Hand на 16 типоразмеров, материал сталь Ключ гаечный комбинированный YC-1300 на 16 типоразмеров материал сталь …

Код: 10857

Набор велоинструментов: ключ комбинированный на 12 типоразмеров и три шестигранника Цена не указана

Код: 25450

Ключи шестигранные в наборе  1.5/2/2.5/3/4/5/5.5/6мм -пластиковый держатель (на блистере)

Код: 27340

Ключ комбинированный на 7 типоразмеров (8,10,11,12,14,15,17) и ключ для кареточного узла

Код: 28446

Съемник трещотки KL-9715А

Код: 2433

Ключ ниппельный YC-8A О-образный для затяжки спиц 10G-15G материал сталь

Код: 28667

Съемник шатуна KL-9725А

Код: 13662

Ключ ниппельный YC-6A Bike Hand О-образный для затяжки спиц 14G/15G, материал Cr-Mo сплав  Ключ ниппельный YC-6A О-образный для затяжки спиц 14 15G материал Cr-Mo сплав …

Код: 7913

Ключ универсальный KL-9804

Код: 24742

Ключ KL-9736 Y-образный с головками под внутренние шестигранники 4/5/6 мм, материал обрезиненная сталь

Код: 18953

Съёмник YC-121A Bike Hand трещотки универсальный, материал сталь.

Код: 29318

Съёмник шатунов KL-9725+, для каретки с осью под квадрат, под шестигранный ключ, с рукояткой, материал сталь

Код: 27018

Шестигранник KL-9804А

Код: 27015

Ключ комбинированный KL-9734В

Код: 29292

Выжимка цепи KL-9724C для 3-7 скор. цепей/230108

Код: 21360

Ключи шестигранные в наборе 2/2.5/3/4/5/6 мм с отверткой

Код: 1417

Выжимка цепи KL-9724

Код: 28666

Съемник каретки KL-9706D

Код: 29315

Съёмник KL-9731A для снятия/установки картриджей каретки на выносных подшипниках Shimano Hollowtech (LX, TX, XTR) и Truvativ, материал сталь

Код: 18955

Съёмник шатунов YC-216 Bike Hand, для каретки с осью под квадрат, под шестигранный ключ, материал сталь

Код: 29314

Машинка для мойки цепи KL-7000/230129 Приспособление для чистки и мойки цепи KL-7000

Код: 13661

Ключ YC-356YA Bike Hand Y-образный с головками под внутренние шестигранники 4/5/6 мм, материал обрезиненная сталь Ключ Y-образный Bikehand шестигранники № 4,5,6мм материал обрезиненная сталь …

Код: 27690

Выжимка цепи KL-9724A для 1-9 скоростных цепей. Спицной ключ на 3 размера 

Код: 27929

Складной набор ключей YC-270 Bike Hand:  2/2.5/3/4/5/6 мм шестигранники, отвертки под шлиц и под крест, материал сталь,  Складной набор ключей YC-270 2 2.5 3 4 5 6 мм шестигранники отвертки под шлиц и под крест материал с…

Код: 27693

Шестигранник GJ-029

Код: 29291

Выжимка цепи KL-9724B для 3-7 скор. цепей с обрезиненной рукояткой 

Код: 27689

Выжимка цепи GJ-019 Материал: металл, пластик

Код: 10950

Ключ для затяжки рулевых колонок YC-153 Bike Hand, на 30х32х36х40 мм, материал хромированная сталь.

Код: 13663

Складной набор ключей YC-279-DN включает в себя набор шестигранников 2/2.5/3/4/5/6/8 мм, отвертки под шлиц и под крест, накидные ключи на 8/9/10/ мм. Он очень компактный, его легко возить при себе, он пригодится для ремонта велосипеда. Комп…

Код: 9537

Набор ключей YC-285 Bike Hand: 4/5/6 мм шестигранники,  отвёртка под крест, выжимка цепи, материал сталь/пластик Набор ключей YC-285: 4 5 6 мм шестигранники отвёртка под крест выжимка цепи материал сталь пластик …

Код: 15853

Всем велосипедистам сталкиваются с проблемой, когда цепь вашего велосипеда начинает нещадно пищать и скрипеть В такой ситуации необходимо заняться ее чисткой Машинка для мойки и чистки цепи велосипеда с ручкой Bike Hand YC-791 самый удачный…

Руководство по инструменту для нижнего кронштейна (от базового до расширенного)

Узнайте все, что вам нужно знать для ремонта или обслуживания каретки прямо здесь, в одном месте.

Мы покрываем:

• какие инструменты вам нужны и
• как ими пользоваться.

СОДЕРЖАНИЕ

Что такое инструмент для крепления нижнего кронштейна?
Как узнать, какой у меня нижний кронштейн?
Инструменты и способы их использования

Связанные темы

Как снять нижний кронштейн без инструмента?
Почему мой велосипед щелкает, когда я нажимаю педаль?
Сколько миль прослужит нижний кронштейн?

Инструмент, который вы используете для снятия нижнего кронштейна с корпуса нижнего кронштейна велосипеда и / или установки в него.

И / или — важное различие, потому что инструменты с кареткой обычно делают то или другое, например, когда дело доходит до запрессовки кареток.

В бюджетных велосипедах, предназначенных для массового и среднего сегмента, используются нижние кронштейны с резьбой, которые устанавливаются в корпуса нижних кронштейнов с резьбой.

Существует широкий выбор инструментов из-за разнообразия нижних кронштейнов с резьбой, что дополнительно усложняется различными решениями, которые разработчики инструментов придумали для соответствия каждому профилю BB.

Велосипедные бренды среднего и высокого класса в основном используют запрессованные нижние кронштейны, для которых разработчики инструментов разработали более широкий спектр решений, некоторые из которых вам следует полностью избегать — подробности ниже

Прежде всего, если вы хотите знать, какой инструмент вам понадобится для вашего велосипеда, вам нужно знать, какой тип каретки установлен на вашем велосипеде.

Вам необходимо знать свою технологию и терминологию в отношении четырех основных типов кареток: Cup and Cone , Cartridge , External и Press Fit .

После этого вы сможете принять обоснованное решение о том, какой инструмент наиболее подходит.

Ключевым техническим принципом, который необходимо понять, является шарикоподшипник , опосредующий движения поверхностей относительно друг друга.

У каждого проекта BB есть свой подход к управлению этим посредничеством; Каждый дизайн требует определенного инструмента, который еще более усложняется за счет создания инструментальных компаний продуктовых решений для конкретных брендов.

Узлы чашечного и конического подшипников являются оригинальной технологией подшипников и выпускаются в нескольких конфигурациях.

Незакрепленные шариковые подшипники установлены на обращенной наружу вогнутой поверхности, чашке , которая функционирует как дорожка подшипника. — подшипники перемещаются по поверхности дорожки качения; чашка крепится к раме велосипеда.

Конус с изогнутой поверхностью, обращенной внутрь, удерживает подшипники на месте и вращается вместе с кривошипом.

Или подшипники сидят в обойме. Шариковые подшипники, удерживаемые в обойме, вращаются относительно обращенных наружу чашек. Конус оказывает давление на заднюю часть клетки — стопорное кольцо удерживает все компоненты на месте

В другой, очень распространенной конструкции, конус является частью шпинделя.

Манжета, в которой находятся незакрепленные шариковые подшипники, ввинчивается в резьбу кожуха каретки. Полностью вставленные подшипники плотно прилегают к конусу.

Видео начинается с того места, где снимается чашка, что дает вам хорошее представление о том, как это работает.

Недостатком установки чашки и конуса являются оголенные подшипники. Они не открыты до такой степени, что вы можете их увидеть или потрогать.Однако небольшие зазоры между чашкой и конусом означают, что вода и грязь могут попасть между чашкой, конусом и подшипниками — несмотря на обильное нанесение смазки, что ускоряет износ.

Герметичные подшипники, наиболее распространенная технология подшипников в современных велосипедах среднего и высокого класса, решают эту проблему.

Шарикоподшипники свободно размещены в держателе или сепараторе , установленном между точно обработанным внутренним и внешним кольцом. Съемное уплотнение находится над подшипниками, частично внутри края каждой дорожки.

Технический трюк, который можно реализовать здесь, заключается в том, чтобы сбалансировать давление внешнего кольца на подшипники с давлением внешнего кольца на противоположной стороне.

Чрезмерное усилие с обеих сторон ограничивает вращение. Однако если у вас недостаточно силы, у вас будет слишком большой люфт, что приведет к чрезмерному износу и даже к выходу из строя всего устройства — одна или обе дорожки выскользнут из подшипников.

Инновация в конструкции картриджа (революция?) Заключалась в том, чтобы запрессовать герметичные подшипники в гнездо почти той же ширины, что и корпус BB, при этом шпиндель закреплен через центр.

Вместо чашек, ввинчиваемых в корпус каретки с резьбой или запрессованных в корпус без резьбы, корпус картриджа с резьбой на обоих концах ввинчивается в приводную сторону корпуса; стопорное кольцо ввинчивается в неприводную сторону.

Если вы используете стандарт BSA, в большинстве случаев вы сможете напрямую заменить старую чашку и конус на каретку картриджа.

Одна головка и гаечный ключ (с длинной ручкой) — это то, что вам здесь нужно.

Подшипники с уплотнениями работают лучше, чем чашки / конус / подшипники, и более долговечны.Однако сами подшипники меньше, чем более крупные подшипники с чашкой / конусом, а также занимают более компактное пространство.

Внешний нижний кронштейн перемещает подшипники за пределы корпуса BB. Подшипники могут быть большими, что увеличивает их долговечность, что является одним из факторов разработки внешних конструкций BB.

Добавьте это преимущество к существующим преимуществам герметичных подшипников (плюс переработанная более легкая и жесткая рукоятка), внешний каретку трудно превзойти.

Инструмент? Специальная головка или рожковый / кольцевой гаечный ключ.

Появление BB30 вернуло герметичный подшипник внутрь корпуса BB: вы вдавливаете подшипник прямо в вкладыш.

PF30 значительно улучшил BB30, увеличив размер корпуса BB до 46 мм, а затем переместив уплотненные подшипники в чашки.

Также доступны модели с прессовой посадкой с внутренним диаметром 41 мм для стандартного встроенного шпинделя 24 мм. Изображенный нижний кронштейн может быть установлен непосредственно в корпус BB диаметром 41 мм или 46 мм с помощью адаптеров, которые вдавливаются первыми.

Учитывая широкий диапазон конструкций нижних кронштейнов с запрессовкой, выбор подходящего инструмента для нижних кронштейнов является наиболее сложным в этой последней (заключительной) главе эволюции нижних кронштейнов. Вскоре мы подробно рассмотрим эту проблему.

Для каждого типа BB есть специальный инструмент, который может соответствовать, часто несколько, которые различаются в зависимости от марки. (Здесь описаны основные инструменты для сборки велосипеда).

Если у вас вообще есть какие-либо велосипедные инструменты, особенно инструмент для каретки, это, вероятно, будет Park Tool.У мальчиков в синем есть инструменты для большинства ситуаций, с которыми вы столкнетесь, хотя вы платите большую цену за торговую марку.

Независимо от того, содержатся ли подшипники в чашках, в которые вы затягиваете конус, или во внешней чашке, которая вкручивается и удерживает подшипники у внутреннего конуса, отвертка и молоток могут быть единственными инструментами, которые вам могут понадобиться.

Основная задача — ослабить стопорное кольцо. Хотя это и полезно, специальный гаечный ключ со стопорным кольцом не требуется ни для снятия, ни для установки.

Отвертки и несколько легких ударов молотком достаточно, чтобы ослабить стопорное кольцо. После снятия вся сборка распадается. (Полная история здесь).

Для такой установки вам понадобится гаечный ключ с штифтом , чтобы взять чашку и повернуть ее.

Для некоторых стопорных колец требуются накидные ключи. С помощью булавок на противоположном конце вы также можете снять чашку.

Чашки с параллельными краями требуют рожкового ключа, который также можно использовать вместо накидного ключа.А вот накидной ключ полностью закрывает гайку, которой, наряду с дополнительным рычагом от более длинной рукоятки, легче манипулировать.

Для снятия и установки картриджа требуется всего один торцевой инструмент. Похоже, что шлицы этого гнезда для велосипедной руки не обеспечивают большую площадь поверхности для зацепления со шлицами BB картриджа.

Однако сцепления более чем достаточно. Кроме того, стабилизирующий центральный штифт, который вставляется в шпиндель, снижает вероятность того, что гнездо внезапно выскользнет — штифт зацепится за шпиндель.

Обычная конструкция сокета, подобная этому от Ice Tool, с длинными шлицами также выполняет свою работу, хотя она немного более нестабильна, чем другие. Оба доступны на Amazon.

Сложная часть — получить достаточный рычаг, так как вам может потребоваться усилие крутящего момента более 50 Нм, чтобы вырвать упорный картридж из резьбы корпуса каретки.

Этого ключа на 8 дюймов достаточно, если начальный момент установки был в пределах допуска (35-50 Нм… хотя 45 Нм вполне достаточно).

Гаечный ключ с длинной ручкой значительно упрощает работу. В большинстве случаев удаление картриджа невозможно, если картридж был установлен без учета правильного момента затяжки и был чрезмерно затянут с крайними предубеждениями.

Размеры внешних кареток Shimano и SRAM различаются, поэтому для каждого из них требуется специальный инструмент.

Однако основная конструкция одинакова для обоих — выемки, которые соответствуют выемкам на поверхности чашки подшипника, — и, следовательно, является техникой их правильного использования.Доступные варианты дизайна включают торцевые головки, рожковые или круглые ключи.

Правильная техника работы с инструментом заключается в ограничении повреждения внешних поверхностей каждой чашки. Сплав, из которого они сделаны, намного мягче инструментальной стали, которая легко обезображивает поверхность.

Не заботясь об этом, вы закруглите края вмятин, оставив заметные шрамы. Применение малярной ленты или изоленты (почти слишком толстой) защищает чашки.

Чем длиннее ручка, тем лучше — вам понадобится рычаг, чтобы освободить чашку BB от резьбы каретки.

Ручки двух рожковых ключей выше слишком короткие, причем более короткий из двух представляет собой чрезвычайно сложный способ ослабить тугую нижнюю скобу.

Запрессованные нижние кронштейны соответствуют ряду стандартов, а бренды инструментов предлагают разнообразные решения для установки и снятия каретки.

Основная техническая проблема заключается в учете размера корпуса каретки и того, какой шатун вы будете устанавливать: 24 мм, 30 мм или 28 мм.99 (мы подробно рассмотрим SRAM DUB в следующем разделе).

Запрессовать чашки подшипников на место — одно дело; удаление их — другое. Лучшее решение — это набор инструментов, позволяющий как устанавливать, так и снимать.

— метод 1

Простой инструмент из пары дисков.

Поместите каждую запрессовываемую чашку в корпус ВВ.
Вставьте каждый диск в каждую чашку BB, проденьте болт и затяните гайку.
Диски вдавливают обе стороны одновременно.

Удобство вдавливания обоих одновременно компенсируется основным недостатком этого метода — тенденцией чашек смещаться от центра.

Вы должны очень внимательно следить за каждой стороной, потому что, когда одна чашка начинает уходить в сторону, вы должны внести поправки, чтобы предотвратить ее заклинивание в оболочке BB. Повторное центрирование влечет за собой удаление инструмента, а затем постукивание по чашке резиновым молотком, чтобы выпрямить его.

В некоторых случаях вам придется снять чашу и начать все сначала.

— метод 2

Набор инструментов BB2430 обеспечивает быструю и простую установку чашки подшипника, по одной чашке за раз. Вы устанавливаете диск (обозначенный) на длинный болт (внизу изображения).

Диск и прорезь под болт через нижнюю скобу.

Затем прикрепите удерживающую чашку (названную в честь функции снятия чашки BB), которая, плотно прилегая к противоположной стороне корпуса BB, удерживает нижний кронштейн, который вы устанавливаете в квадрат в корпусе.

Любое смещение BB вне центра автоматически корректируется.

Несколько оборотов болта с помощью прилагаемого шестигранного ключа позволяют установить чашку подшипника менее чем за минуту.

Вот более подробное описание инструмента в действии при установке и удалении BB86 / 92.

Удаление — метод 1

Удаление ударов — это обычно рекомендуемый метод извлечения чашек подшипников из вкладыша BB.

Вы вставляете узкий конец в одну сторону, а затем вытаскиваете из другой.
Лопасти сжимаются до точки входа внутрь чашки подшипника.
Они расширяются в пространство за чашкой подшипника.
Постучав молотком по тупому концу, чашка подшипника выталкивается из корпуса, и она отскакивает от пола, если вы не позаботитесь об этом.

Более компактное решение. Но идея та же. Удаление ударом.

Избегайте решений для удаления ударов .

Если чашки подшипников прочно сидят в своих вкладышах, их слишком легко повредить, так как вам действительно нужно приложить много усилий для ударов.

Удаление — метод 2

Вернуться к набору инструментов BB2430 от First Component.

Вместо того, чтобы выбивать чашку подшипника из корпуса каретки, мягкое, постоянно прилагаемое усилие изнутри (что позволяет избежать всплесков энергии от ударов молотка) выдавливает чашку подшипника в стопорную втулку.

Этого можно добиться, установив разрезную стальную сцепку на конец поводка в каретке.

Фланец стальной сцепки зацепляется за внутренний край чашки подшипника.

Болт проходит через отвертку; вставляете шестигранный ключ в болт с этой стороны.

Удерживающая чашка плотно прилегает к корпусу ВВ; внутри чашка подшипника выдавливается и входит в стопорную втулку.

По мере того, как чашка подшипника выходит из вкладыша BB, поводок скользит сквозь нее.
Затем просто снимите чашку, отвертку и стальную сцепку, готовые вернуться в корпус, чтобы снять другую сторону.

Весь процесс занимает максимум несколько минут.

Давайте просто перейдем к наиболее подходящему способу установки и снятия, лучший, потому что вы можете установить чашки подшипника быстро, не беспокоясь о том, что чашка повернется вбок во время установки.

Метод такой же, как указано выше; Набор инструментов основан на тех же принципах, но в нем используются детали, адаптированные под 46-миллиметровую оболочку каретки.

Запрессуйте чашки подшипников по очереди.

Выдавите их таким же образом.

Прочтите сообщение по этой теме для получения более подробной информации.

SRAM DUB ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НИЖНЕГО КРОНШТЕЙНА

SRAM недавно представила средства использования кривошипа шпинделя почти 30 мм (28,99 мм) на любой раме, независимо от конфигурации корпуса BB, и сразу возникла проблема того, как быстро и легко установить правильный BB, что особенно важно для магазинов велосипедов.

First Components приступили к разработке единственного набора инструментов, который упростил установку или удаление SRAM DUB BB.

Набор инструментов вместе с правильным нижним кронштейном (каждый с внутренним диаметром 28,99) представляет собой законченное решение SRAM DUB.

ПОЧЕМУ МОЙ ВЕЛОСИПЕД НАЖИМАЕТ НА ПЕДАЛИ? (

После многих безотказных миль вы начинаете слышать ритмичный щелчок … щелчок …. click или даже darnint !, clickclickclickclickclickclick , отрывистое пулеметное бурение прямо в ваш мозг.

Вы внимательно отслеживаете каждый оборот кривошипа, глядя вниз, а не на дорогу впереди, пытаясь определить, в какой точке цикла кривошипа происходит щелчок.

Первый компонент, который мы обычно обвиняем в этой попытке свести нас с ума, — это нижняя скоба, что имеет смысл. Верно?

Нет, наверное, нет.

Начните со своих педалей. Была ли смазана резьба при установке на кривошип? Снимите их и проверьте.

Особенно важно: были ли установлены шайбы с педальными шайбами ​​? Установка шайб там, где их не было, вполне может обратить ваше скольжение в безумие.

Трещина в раме из сплава означает, что металлические поверхности могут тереться, вызывая постоянный скрип. Внимательно проверьте свою раму.

КАК СНЯТЬ НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН БЕЗ ИНСТРУМЕНТА?

Это возможно, хотя и излишне сложно, плюс вы рискуете нанести непоправимый ущерб своему велосипеду.

Все инструменты BB, упомянутые в этом посте, можно приобрести в местном веломагазине или на Amazon.

Инструменты дешевые. Однако на то, чтобы научиться владеть ими, уходит много лет.

Обратитесь в местный веломагазин, чтобы решить за вас проблемы с кареткой. Ваш механик может использовать подходящий инструмент, чтобы быстро решить любую проблему.

СКОЛЬКО МИЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОЛЖЕН ДЛИННЫЙ КРОНШТЕЙН?

Зависит от типа каретки.

Установка ВВ с чашкой и конусом требует регулярной очистки, замены смазки и, в конечном итоге, замены шарикоподшипника. В этом смысле ваш BB может длиться вечно.

Каретки для картриджей нужно будет заменить раньше, чем позже, если, скажем, вы погрузите каретку в мутную воду.В противном случае вас ждут годы беспроблемной езды на велосипеде.

Внешние нижние кронштейны также продолжаются, если вы избегаете регулярного воздействия мутной воды. Ваш механик может заменить герметичные подшипники во многих менее известных брендах по сравнению с лидерами рынка (Shimano прямо предупреждает своих клиентов « Do Not Dissemble » на своих внешних BB).

Механик может заменить уплотненные подшипники в модели с прессовой посадкой, хотя это зависит от марки — некоторые из них проще, чем другие.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ

Вам необходимо использовать инструмент для правого нижнего кронштейна на нижнем кронштейне.

Установка, снятие и регулировка могут быть выполнены быстро и намного проще с использованием правильной технологии — и, конечно же, техники.

Если приведенная здесь информация каким-либо образом помогла вам, поделитесь ею с кем-нибудь, кому, по вашему мнению, может быть полезно.

Руководство по снятию нижнего кронштейна

Одним из исправлений, добавляемых в наше приложение Bike Doctor (iPhone и Android), является снятие нижнего кронштейна.

Почему, ну почему вы хотите это сделать?

Нижний кронштейн часто является источником множества раздражающих скрипов на вашем велосипеде. Если вы слышите скрип при нажатии на педали, это может быть связано с тем, что в нижнем кронштейне попала грязь или вода. Или, возможно, он просто изношен за тысячи миль, которые вы проехали на велосипеде.

Классический вопрос, который задают люди: когда вы должны заменить мою нижнюю скобу?

К сожалению, нет простого ответа.Тот, который мы демонстрируем в этом ремонте, был в байке 2 года. Я не думал, что он износился, но когда мы вытащили его из велосипеда, было ясно, что он исчез.

Большинство велосипедов средней ценовой категории стоимостью от 500 до 800 фунтов стерлингов часто имеют компоненты меньшего производителя, чтобы сэкономить деньги. Стоит заменить их на продукцию известного бренда. Это обеспечит вам более надежное обслуживание в долгосрочной перспективе. Кроме того, как правило, он будет более эффективным и менее шумным. Все это равносильно счастливому велосипедисту.

Сколько стоит новая каретка?

К счастью, новая каретка не слишком дорогая.Тот, на который мы его заменили, стоил 22 фунта стерлингов. Убедитесь, что вы заменили каретку на аналог. Это часто будет означать измерение старого каркаса (что вы можете эффективно сделать в тисках) или, что чаще всего, поход в местный веломагазин и вопрос: «Могу ли я заменить один из них, пожалуйста?»

Нижние скобки (обычно называемые BB) имеют множество запутанных вариаций. Квадратный конус — это старый стандарт, однако существуют более новые, менее распространенные системы, такие как ISIS, Octalink и сквозная ось.У них немного другие инструкции по обслуживанию, но тем не менее, вы найдете здесь полезными наши советы.

Как мне узнать, нужно ли снимать каретку и заменять ее?

Если у вас есть скрипы на вашем велосипеде и вы чувствуете, что они исходят из этой области, вы можете попробовать следующие шаги:

• Убедитесь, что шатуны затянуты, пытаясь покачивать их из стороны в сторону, удерживая раму. Используйте длинный шестигранный ключ, чтобы затянуть их, если это не так.
• Снимите педали и смажьте их.
• Убедитесь, что болты звездочки смазаны и затянуты.
• Убедитесь, что подседельный штырь смазан и затянут в нужное положение.

Если скрипы не исчезнут, это может быть связано с нижним кронштейном.

Вы также должны удалить его, если вы просто не обслуживаете свой велосипед в течение длительного времени. Обычно вы должны делать это один раз в год.

Инструмент для снятия нижнего кронштейна

Как и при ремонте большинства велосипедов, требуется ряд специальных инструментов. Очевидно, что дешевле купить весь набор инструментов, который будет включать все необходимое, чем покупать биты по отдельности.

• Съемник кривошипа (также называемый съемником кривошипа). Это необходимо для большинства систем, но некоторые из них имеют систему разблокировки одним ключом или самовыдвижную систему. Для этого не потребуется съемник кривошипа.
• Инструмент для снятия нижнего кронштейна
• Шестигранный ключ — идеально большая длина
• Разводной ключ — идеально большой длины, так как шатуны и каретка могут сильно застрять там.
• Тряпка
• Grease — используйте высококачественную смазку, так как здесь много быстро движущихся компонентов, которые должны вращаться в течение длительного времени.
• Динамометрический ключ — если вы хотите точно придерживаться рекомендованного производителем крутящего момента. (Необязательно, так как это дорого!)

Как снять нижний кронштейн

Примечание. Особое спасибо Lunar Cycles, велосипедному магазину в Камдене, который помог мне доставить этот ремонт в London Cyclist и в приложение Bike Doctor.

1. Начните с переключения на самую большую переднюю звезду. Это полезно для защиты рук в случае, если они поскользнутся.

На шатунах с невыпадающими болтами вы можете снять шатуны, сняв фиксирующий болт, на котором есть болт с внутренним шестигранником 8 мм с шайбой.Чтобы снять, поверните против часовой стрелки. Если внутри рычага есть шайбы, снимите их.

Для других систем, показанных на рисунке выше, для вытаскивания кривошипа потребуется съемник кривошипа.

После того, как вы открутите болт с внутренним шестигранником, вам понадобится съемник кривошипа. Начните с полного отвинчивания инструмента до полного втягивания его конца.

Затем аккуратно совместите съемник кривошипа с резьбой. Неправильное затягивание при смещении может привести к срыву резьбы кривошипа и, в конечном итоге, к повреждению кривошипа.Убедившись, что экстрактор кривошипа надежно и точно встал на место, поверните его по часовой стрелке со стороны привода, чтобы почувствовать, как кривошип отталкивается от конуса. Сначала это потребует больших усилий, но потом станет легко, когда все получится.

Повторите с левой стороны.

2. После снятия обеих кривошипов пора снять нижний кронштейн. Это может быть болью. Особенно, если его давно не снимали и не смазывали.

Для начала надежно поместите съемник каретки на левую сторону каретки.

3. Отвинтите нижний кронштейн с левой стороны, повернув против часовой стрелки. Важно не поскользнуться, так как вы можете повредить нити.

Обратите внимание, что, как и при любом из этих ремонтов, более длинный инструмент (часто более дорогой) будет иметь огромное значение. Если вы действительно не можете его снять, вам понадобится помощь в местном магазине велосипедов.

Повторите эту процедуру с правой стороны и поверните ее по часовой стрелке, чтобы ослабить чашку, удерживающую каретку на месте.

3. После снятия каретки очень важно тщательно очистить область каретки. Грязь здесь часто является источником скрипов. Используйте обезжириватель и удалите все оксидные отложения. Если грязь осталась, протрите ее зубной щеткой с обезжиривающим средством.

Высушите область. Когда он полностью высохнет, смажьте резьбу качественной смазкой.

Если в области нижнего кронштейна застряла вода, это плохой знак и означает, что она откуда-то просачивается в раму.Потенциально это может быть из-за болтов флягодержателя, если они отсутствуют, или из-за того, что чашки не были затянуты должным образом.

Вам также следует проверить состояние ниток. Если они выглядят перекрестно нарезанными, вам следует попросить хорошо осведомленный местный веломагазин повторно заправить их, прежде чем будет нанесен дополнительный ущерб. Также проверьте, правильно ли обращена внешняя поверхность каретки. Правильная облицовка означает, что он полностью квадратный. В противном случае подшипники изнашиваются очень быстро. Если потребуется, местный веломагазин сможет подобрать вашу нижнюю скобу.

Проверьте каретку, повернув ось и проверив, свободно ли она вращается. Если вы чувствуете хруст, возможно, изношены шариковые подшипники. Большинство нижних кронштейнов герметично закрыты, что означает, что их нельзя обслуживать, поэтому их необходимо заменить.

4. Если вы устанавливаете новый нижний кронштейн, убедитесь, что вы выбрали правильный для своего велосипеда. Это может быть сложно, поскольку существует довольно большое разнообразие. Используйте свой существующий BB, чтобы направлять вас. Если вы застрянете, ваш местный веломагазин сможет дать совет.

Нанесите большое количество смазки на резьбу каретки.

Новый BB будет иметь съемную сторону, которая, как правило, находится не со стороны привода. Снимите это и сначала сдвиньте блок со стороны привода. Эта сторона затягивается против часовой стрелки. Затягивайте только руками. Это позволит вам почувствовать, идет ли он криво.

Если у вас есть итальянские чашки, они будут иметь маркировку 36 мм x 24 TPI. В отличие от английских чашек, они требуют поворота по часовой стрелке с обеих сторон.

5. Установив нижний кронштейн на место, проверьте с левой стороны, правильно ли он выровнен внутри рамы. Вокруг каретки должно быть одинаковое пространство.

6. Левую сторону можно затянуть по часовой стрелке. Затягивайте его пальцами, пока не останется только около 1 см нити.

7. Используйте подходящий инструмент для снятия BB, чтобы плотно затянуть приводную сторону сначала против часовой стрелки. Затем следует левая сторона, которую нужно будет плотно затянуть по часовой стрелке.Обратите внимание, что это не обязательно должно доходить до кадра. Если у вас есть динамометрический ключ, вы можете использовать его, чтобы затянуть его в соответствии со спецификациями производителя. Обычно это около 50 Нм.

8. Смажьте конус, а затем установите шатуны на место с помощью шестигранного ключа.

Как снять и заменить скрипящую каретку

До начала 80-х разрыв каретки велосипеда, вероятно, приводил к появлению множества крошечных шарикоподшипников, претендующих на свободу передвижения по полу.В настоящее время нижние кронштейны имеют одноразовые герметичные картриджные подшипники, а по мере того, как рамы стали более мощными, подшипники увеличились в диаметре, чтобы можно было использовать более легкие и жесткие цепи с большими осями.

означают, что замена также стала проще, что также хорошо, поскольку в отличие от старых шарнирных кронштейнов, они не обслуживаются и, как правило, имеют более короткий срок службы — их может потребоваться заменять ежегодно, если вы серьезно относитесь к этому. пробег. Так продолжается непреодолимый марш технического прогресса.

Если ваш велосипед оснащен деталями Shimano, скорее всего, он использует систему Hollowtech (стандарт Sram GXP работает аналогичным образом), которая подходит для стандартной резьбы, нарезанной на каркас каретки традиционного стиля.

Однако, в то время как традиционный нижний кронштейн находится внутри рамы и включает ось в единое целое, подшипники Hollowtech находятся вне рамы, а ось интегрирована в кривошип.

Чтобы проверить, нуждается ли ваш BB в замене, снимите цепь с самой маленькой передней звезды и покрутите шатуны.Если есть колебание из стороны в сторону или ощущение песка, пришло время для нового.

При наличии подходящих инструментов и ноу-хау для этого не потребуется поездка в веломагазин — просто следуйте нашему пошаговому руководству по замене каретки. Обратите внимание: если ваш велосипед оснащен нижним кронштейном нового типа (например, BB30), вам, вероятно, лучше всего отправиться в местный независимый веломагазин.

Как снять и заменить скрипящую каретку

Затраченное время : 45 минут
Экономия на мастерской : 20 фунтов стерлингов

1.Снятие шатунов

Левый кривошип крепится двумя стяжными болтами (компрессионный колпачок на конце прижимает ось к подшипникам, а стяжные болты удерживают ее на месте). Чтобы снять кривошип, сначала необходимо ослабить стяжные болты с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Они могут быть под забавным углом и затянуты довольно плотно, поэтому по возможности не используйте шестигранный ключ с шариковой головкой.

2. Разжать подшипники

Снимите компрессионный колпачок. Для нижних кронштейнов Shimano требуется специальный инструмент (например, Park Tool BBT-9, £ 19.99), который объединяет инструмент с гаечным ключом, который вы будете использовать на шаге 5; также доступны отдельные инструменты. Держите его и постарайтесь не потерять, запасные части найти странно сложно.

3. Освободите предохранитель

С помощью небольшой отвертки с плоским шлицем освободите предохранитель, расположенный между двумя стяжными болтами, осторожно потянув его вверх. Снимите кривошип со шпинделя — он должен легко соскользнуть без особого усилия. Если вы обнаружили, что предохранитель трудно снять (и он полон песка), сейчас самое подходящее время, чтобы быстро его очистить.

4. Извлечение кривошипа

Снимите цепь с самой маленькой передней звезды и оставьте ее на кожухе каретки. Удерживая крестовину (там, где передние звезды соединяются с рычагами кривошипа), вытяните весь узел из каретки. Если он не сдвинется с места, примените мягкое убеждение с помощью молотка с мягким лицом. По нашему опыту, если пришло время заменить BB, вашу рукоятку, вероятно, будет сложно вытащить.

5. Британские или итальянские темы?

Используя гаечный ключ инструмента для каретки, снимите нижнюю скобу.Для британских BB (обозначенных BSA): поверните правый подшипник по часовой стрелке, чтобы снять, левый — против часовой стрелки; для BB в итальянском стиле (с маркировкой ITA) поверните оба против часовой стрелки (обычно отмечается правильное направление).

6. Очистите резьбу

Очистите края и резьбы тряпкой и небольшим количеством растворителя (например, Finish Line Speed ​​Degreaser). Важно, чтобы стороны были гладкими и даже при этом подшипники устанавливались заподлицо в раме. Смажьте нити слоем противозадирного средства.

Если вы обнаружите, что подшипники быстро изнашиваются (в течение нескольких месяцев), это вполне может быть причиной.Если да, то пора съездить в магазин, чтобы отточить резьбу и натереть ее подходящим режущим инструментом.

7. Установите новые подшипники

Новый нижний кронштейн должен поставляться с пластиковой втулкой. Вставьте его в правую сторону чашки BB и пальцами прикрутите чашку с гильзой, прикрепленной к раме. Как только он будет затянут вручную, вкрутите другой подшипник с противоположной стороны. Используя гаечный ключ для каретки, затяните сначала правый подшипник, а затем левый подшипник до 35-50 Нм (если у вас нет динамометрического ключа, это «чертовски затянуто»).

Здесь довольно легко пересечь резьбу BB, что дорого обходится. Если чашки не вставляются вручную, просто выньте их и попробуйте снова. Они должны вкрутить примерно 50% без инструмента.

8. Заменить звездочку

Протолкните правую сторону цепи обратно через нижний кронштейн (не забудьте засунуть цепь обратно через BB) и замените цепь на самую маленькую переднюю звезду. Вращайте, чтобы убедиться, что он вращается плавно. Наденьте левый рычаг на секцию шпинделя, выступающую с противоположной стороны каретки.

9. Повторно отжать

Установите на место компрессионный колпачок и с помощью инструмента поверните его до упора вручную (0,7–1,5 Нм) — будьте осторожны, поскольку чрезмерное затягивание приведет к преждевременному износу подшипников. Проверните кривошипы, чтобы убедиться, что они вращаются свободно. Установите на место предохранитель, затяните стяжные болты с моментом 10-15 Нм, и все готово.

Как заменить нижний кронштейн картриджа (с видео)

В этом руководстве будет показано, как снимать и устанавливать герметичный нижний кронштейн картриджа, который есть на большинстве современных велосипедов.Сначала вам нужно будет снять обе кривошипы, поэтому перед тем, как начать, обязательно ознакомьтесь с инструкциями по снятию и установке кривошипа на прошлой неделе.

Необходимые инструменты

Для этой работы вам понадобятся шлицевой инструмент для каретки и 32-миллиметровый гаечный ключ для гарнитуры или большой разводной ключ.

Компоненты

Нижний кронштейн картриджа обычно состоит из двух основных компонентов. Картридж содержит герметичные подшипники и шпиндель и обычно ввинчивается в правую (или приводную) часть рамы.Стопорное кольцо поддерживает противоположный конец картриджа и обычно ввинчивается в левую (или неприводную сторону) рамы.

Снятие нижнего кронштейна

Сначала снимите приводную сторону, используя инструмент для стопорных колец и гаечный ключ. На большинстве велосипедов сторона привода имеет левую резьбу, поэтому вам нужно будет повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы ослабить. После снятия приводной стороны неприводная сторона должна легко ослабить и открутить резьбу, повернув ее против часовой стрелки.

Перед установкой нового каретки тщательно очистите резьбу на внутренней стороне рамы, а затем нанесите тонкий слой водостойкой смазки на резьбу с обеих сторон рамы.

Вы заметите, что на большинстве нижних скобок написаны буквы «L» и «R», чтобы облегчить установку.

Установка нижнего кронштейна

Для установки сначала частично ввинтите новое стопорное кольцо в левую сторону рамы, повернув его по часовой стрелке. Левую сторону пока не затягивать.

Полностью ввинтите картридж в правую часть рамы, повернув его против часовой стрелки. Затяните его с давлением примерно 25–30 футов на фунт (300–360 дюймов на фунт) с помощью динамометрического ключа.Характеристики крутящего момента различаются, поэтому рекомендуется проверить веб-сайт производителя, чтобы узнать точные характеристики продукта.

Теперь можно закончить затягивать левую сторону по часовой стрелке, пока она не станет красивой и плотно прилегающей.

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Нижние кронштейны — получите инсайдерскую информацию о самом мощном подшипнике вашего велосипеда.

Нижние кронштейны должны быть видны, а не слышны.К сожалению, это не всегда так, и простой компонент, используемый для крепления кривошипов к раме, может вызвать проблемы. А когда приходит время заменить изношенную нижнюю скобу, попытка подобрать правильную замену может сбить с толку.

Проблемы совместимости

В идеальном мире должен был быть один единый стандарт каретки, но в спорте, в котором произошли огромные технологические достижения, нижняя скоба перетаскивалась, иногда пиналась и кричала, в современный мир, что в результате превратилось в настоящее минное поле. выбор.

В этом руководстве мы познакомим вас со всеми основными типами нижних кронштейнов, чтобы помочь вам определить тот, который стоит на вашем велосипеде, когда вам нужно его заменить, и что вам нужно знать о каждой системе. К счастью, найти заменяемые подшипники стало намного проще, и, несмотря на то, что были некоторые разрушительные конструкции, некоторые отрасли промышленности движутся к более разумным решениям, которые обеспечивают лучшую надежность и простоту обслуживания. Также существует множество комплектов для переоборудования каретки, позволяющих установить шатуны одного стандарта на раму другого стандарта.

Чтобы заправить или нажать, вот в чем вопрос

Существует два основных типа конструкции каретки: одна с резьбовым вкладышем, в который ввинчиваются подшипники, или конструкция с запрессовкой, при которой подшипники вдавливаются в корпус. Нижние кронштейны в значительной степени отличаются шириной корпуса и оси, а также диаметром корпуса и оси.

Резьбовой

Подшипники, которые ввинчиваются в кожух каретки, являются наиболее распространенными. Это означает, что рама должна быть металлической или для углеродной рамы должны быть прикреплены металлические вставки для обеспечения необходимой резьбы.

BSA, или нижний кронштейн с английской резьбой, является наиболее распространенным в настоящее время стандартом с резьбой. Он использует корпус шириной 68 мм для шоссейных велосипедов, 73 мм для горных велосипедов с диаметром корпуса 34,8 мм. Некоторые производители велосипедов используют каретку с итальянской резьбой, но это редкость.

Раньше велосипед имел бы нижний кронштейн с фиксатором, но в наши дни они почти устарели. Они были заменены квадратной конической конструкцией с использованием 17-миллиметровой оси с квадратным коническим концом, который вставлялся в квадратные отверстия в кривошипе.Он по-прежнему используется на некоторых более дешевых велосипедах, но в большинстве случаев не используется в современных шоссейных велосипедах.

Шлицевые нижние брекеты были популярны какое-то время, например, Octalink от Shimano популярны в течение нескольких лет. Он использовал шпиндель с восемью шлицами и был замечен на шоссейных и горных велосипедах. ISIS Drive был другой конструкцией, аналогичной запатентованной конструкции Shimano.

Hollowtech II

Каретка с резьбой и внешними подшипниками, вероятно, является наиболее распространенной конструкцией, используемой сегодня.Размещение подшипников снаружи рамы позволило увеличить ось для большей жесткости, а выдолбление ее позволило сэкономить вес. Подшипники, расположенные дальше друг от друга, также способствовали повышению жесткости.

Shimano разработала Hollowtech в 2003 году и навсегда изменила мир кареток. Он переместил подшипники за пределы рамы, все еще ввинчивая их в раму. Это позволило использовать подшипники и оси большего размера для увеличения жесткости и веса.

В нем используется ось диаметром 24 мм с корпусом шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и шириной корпуса 73 мм для горных велосипедов.Английская резьба имеет левую резьбу на приводной стороне и правую резьбу на неприводной стороне.

Многие компании все еще используют прессовую посадку, несмотря на рост популярности прессовой посадки, а некоторые бренды даже отказываются от прессовой посадки и возвращаются к ней. Сейчас существует множество комплектов для переоборудования, которые позволяют установить множество других стандартов кривошипов, включая 30-миллиметровые оси, на нижние кронштейны Hollowtech, что увеличивает его популярность.

MegaExo, X-Type и GXP

Существуют конструкции, аналогичные Hollowtech Shimano, в которых используется тот же принцип, что и внешние подшипники внутри корпуса с обычной резьбой и 24-миллиметровой оси.

Truvativ, теперь принадлежащая SRAM, разработала Giga X Pipe, сокращенно GXP, была развитием ISIS. Он использовал правый подшипник, плавающий на кривошипе, и левый подшипник, установленный заподлицо со ступенчатой ​​осью.

FSA разработала MegaExo, также используя 24-миллиметровую ось с 68-миллиметровым корпусом и 73 мм для горных велосипедов.

X-Type был разработан RaceFace и также использовал 24-миллиметровую ось с внешними подшипниками.

Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque

Campagnolo разработала интересный дизайн под названием Ultra Torque, который стал ответом на Hollowtech II от Shimano в 2006 году.

Ось кривошипа диаметром 25 мм была разделена пополам и соединена хиртовым шарниром и болтом большого диаметра. Подшипники находились за пределами рамы.

В 2011 году к нему присоединилась компания Power Torque, которая использовала цельную ось, прикрепленную к правому кривошипу, и внешние подшипники.

Campagnolo предлагает подшипники для установки обоих шатунов на большинство нижних кронштейнов, включая резьбовые и запрессованные.

Пресс-посадка

С появлением углеродного волокна и разработкой легких и жестких гоночных рам появилось запрессовываемое нижнее крепление.Карбон — замечательный материал, но у него есть свои ограничения, а именно: в него нельзя нарезать резьбу для каретки с резьбой, а приклеивание алюминиевых втулок затруднительно.

Решением было запрессовать подшипники прямо в раму. Преимущества заключались в большей свободе конструкции и преимуществах в жесткости и весе по сравнению с резьбовыми конструкциями. В настоящее время существует множество разновидностей запрессовываемых нижних кронштейнов, но большинство из них несовместимо с другими конструкциями, хотя в некоторых случаях доступны комплекты для переоборудования.

Каннондейл BB30

Компания Cannondale с изобретением BB30 в 2000 году нашла решение. BB30 увидел, что подшипники были запрессованы непосредственно в огромный углеродный кожух диаметром 42 м и больший вал каретки диаметром 30 мм, сделанный из алюминия. Он обладал большей жесткостью и меньшим весом.

Cannondale усовершенствовал его с помощью BB30A. Он использует асимметричный корпус, который на 5 мм шире на неприводной стороне, чтобы создать более широкую и жесткую основу. Угол поворота шатуна на неприводной стороне изменен для сохранения той же добротности и равномерного зазора между лодыжками с обеих сторон

В 2015 году компания Cannondale усовершенствовала его, представив PF30A, который перешел от подшипников, удерживаемых зажимами, к запрессованным подшипникам в пластиковых стаканах, которые вставляются прямо в каркас каретки из карбона.Это изменение также потребовало увеличения корпуса каретки, поэтому оно увеличилось с 42 до 46 мм.

ПФ30

BB30 требовались чрезвычайно точные обработанные алюминиевые кожухи каретки со строгими допусками на подшипники и зажимы. SRAM press-fit 30 и представила его миру в 2009 году.

Размер кожуха немного от 42 до 46 мм для размещения пластиковых колпачков, содержащих подшипники. Он использует ту же 30-миллиметровую ось, что и BB30, и шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и 73 мм для горных велосипедов.

Это позволило конструкторам рам создавать рамы из углеродного волокна с увеличенными нижними кронштейнами для увеличения жесткости и веса. Он не требовал столь же строгих допусков по сравнению с конструкцией Cannondale BB30.

Это привело ко многим проблемам, связанным с запрессовкой нижних кронштейнов, потому что вы надеетесь, что соединение между пластиковой чашкой и углеродной оболочкой достаточно хорошее, чтобы предотвратить любое нежелательное движение, которое может привести к скрипу.

Шимано BB86

Shimano разработала свой стандарт прессовой посадки, используя чашки подшипников диаметром 41 мм с 86.Каркас каретки шириной 5 мм для дороги и 89,5 или 92 мм для горного велосипеда. Он разработан для использования с 24-миллиметровой осью, и Shimano давно избегает соблазна использовать 30-миллиметровую ось, как его основные конкуренты.

Иногда его называют PF41 из-за диаметра корпуса 41 мм.

Trek BB90 и BB95

Trek разработал каретку для дорожных и горных велосипедов. Подшипники впрессовывались прямо в раму с корпусом шириной 90,5 мм на шоссейных велосипедах и 95.Корпус горных велосипедов шириной 5 мм и диаметром корпуса 37 мм.

Это, пожалуй, одна из самых проблемных систем, используемых в настоящее время, если обходиться без интернет-форумов. Неудивительно, что Trek использует T47 на своем новом шоссейном велосипеде Domane 2020 года.

BB386 EVO

Это стандарт, представленный FSA в 2011 году, который был направлен на решение некоторых проблем с совместимостью, поскольку он был разработан для работы с большинством современных стандартов нижних скобок. Это открытый стандарт, и многие производители его приняли.

В нем используется оболочка шириной 86,5 мм, чтобы раздвинуть подшипники дальше друг от друга для большей жесткости, а длина оси 30 мм равна длине внешней системы. Он также совместим с кожухами каретки с резьбой.

Вы можете получить каретку BB386EVO, которая подходит для 68-миллиметрового корпуса BB с резьбой, так что вы можете использовать новые стандартные шатуны на старой стандартной раме.

Резьба 82,5

Когда Colnago в 2015 году захотел создать каретку для своего тогда еще нового C60, он разработал свой дизайн, который был направлен на решение проблем прессовой посадки, но сохранил ключевые преимущества.В нем используются ввинчиваемые чашки из сплава для размещения подшипников каретки. Чашки сменные, поэтому нет риска повредить раму. Он совместим с BB86 и BB386EVO.

Т47

T47 был разработан Крисом Кингом еще в 2015 году и имеет увеличенную конструкцию с резьбой. Он имеет кожух того же диаметра, что и нижний кронштейн Pressfit30, но с чашками с резьбой традиционного каретки с резьбой BSA. Это открытый стандарт, поэтому его может использовать любой производитель оправ.

Он не получил широкого распространения, всего несколько нишевых брендов для начала, но набирает обороты, когда такие, как Trek, используют его на своем новом велосипеде на выносливость Domane 2020 года.

Trek немного взломал стандарт; они сделали корпус BB на 1 мм уже, чтобы на фланцы инструмента можно было добавить 0,5 мм дополнительного материала, чтобы их было легче снимать. Тем не менее, он совместим со всеми стандартными внутренними шинами T47.

Cervelo BBRight

Cervelo разработала BBRight для своих дорожных рам, используя корпус на 11 мм шире, за исключением приводной стороны, с подшипниками, вдавленными непосредственно в раму. В результате получился снаряд шириной 79 мм и диаметром 42 мм.

OSBB специализированная

Специально разработанная OSBB (увеличенная нижняя скоба) в двух небольших вариациях для рамы из сплава и карбона. Последний использует корпус диаметром 46 мм и шириной 61 мм для работы с шатунами Fact со съемными чашками.

Он похож на BB30 и PF30 со шпинделем 30 мм, но корпус уже для уменьшения добротности. В 2015 году OSBB перешла на BB30, а в последние годы она начала возвращаться к резьбовым нижним кронштейнам, при этом OSBB встречается только на моделях высокого класса.

SRAM DUB

Представленная в 2018 году в основном для горных велосипедов, но на дорожном рынке появится новая система, которая, как надеется SRAM, будет совместима со всеми текущими каретками и конструкциями рам и упростит выбор каретки.

Durable Unifying Bottom Bracket, или сокращенно DUB, использует диаметр оси 28,99 мм (очень точный!), Заменяя предыдущие каретки GXP и BB30 компании, и утверждает, что он легче, чем BB30. Он также работал над уплотнением, чтобы обеспечить долгий срок службы.

Установка

Существуют ключевые различия при установке каретки с резьбой и запрессовки.

Большинство людей круто откручивают что-то, но взять молоток / выколотку на дорогой байк — совсем другое дело.

Установить каретку с резьбой относительно просто. Вам понадобится подходящий инструмент и немного смазки, и при условии, что вы будете тщательно следовать инструкциям, все будет гладко.

— Как установить каретку с резьбой

В некоторых случаях вам может потребоваться повернуться лицом к раме, удалив излишки краски / материала, чтобы подшипник прилегал к раме заподлицо.Большинство хороших рам нужно делать на заводе, но это не всегда так, поэтому в редких случаях может потребоваться посещение магазина велосипедов.

Снять нижний кронштейн с резьбой, если вы не забыли смазать резьбу, так же просто, как и установить.

Для установки запрессованной каретки требуется специальный инструмент, который является дорогостоящим вложением для большинства домашних механиков. Инструмент в основном вдавливает подшипники в раму с обеих сторон, и в большинстве случаев это относительно простая задача, в зависимости от допусков рамы и опорных чашек.

— Как снять запрессованные подшипники каретки

Для снятия запрессованной каретки требуется еще один специальный инструмент и много доверия. По сути, это случай использования киянки / молотка для выбивания подшипников с помощью специального инструмента, установленного на внутренней стороне чашек подшипников.

Поверьте мне, поднятие молотка по маленькому инструменту, помещенному в нижний кронштейн вашей рамы за 2 500 фунтов стерлингов 700 г, — это сердце в момент крепления.

Актуальные вопросы

Запрессованные нижние кронштейны стали чрезвычайно популярными, и, похоже, каждая марка велосипедов придумала свои вариации на эту тему, вызывая головную боль у потребителей, пытающихся найти замену подшипников.Для установки и снятия также требуются специальные инструменты и идеальные допуски между рамой и подшипником, чтобы предотвратить возникновение проблем. Скрипящий нижний кронштейн с прессовой посадкой — обычная жалоба велосипедистов.

Запрессовка окончена? road.cc исследует и обращается к Specialized и Bowman Cycles

Какой каркас вам больше нравится? Какой у вас был опыт работы с разными нижними скобками на протяжении многих лет? Давайте послушаем ваши истории ниже.

Как заменить нижний кронштейн на горном велосипеде! — Эксперт по горным велосипедам

Самая распространенная проблема среди маунтинбайкеров — износ основных частей велосипеда.Эти части состоят из длинного списка, включая шины, колеса и, самое главное, каретку. Нижний кронштейн представляет собой комбинацию, которая удерживает наиболее важные части кривошипа и позволяет преобразовывать линейное движение во вращательное. Если вы не знаете, как работают нижние скобки и какие проблемы с этим связаны.

Как заменить нижний кронштейн на горном велосипеде:

• Этап 1: Снятие кривошипа
• Этап 2: Декомпрессия подшипника
• Этап 3: Удаление предохранительной защелки
• Этап 4: Извлечение кривошипа
• Этап 5: Определение типа резьбы
• Этап 6: Удаление пыли и смазки
• Этап 7: Присоедините подшипник
• Этап 8: Снятие цепной передачи
• Этап 9: Соберите заново

Нижний кронштейн горного велосипеда расположен в внутренний слой рамы с помощью каретки каретки.Эта оболочка обеспечивает прочную фигуру для кривошипа и зубчатого механизма, связанного с педалью. С этой деталью связано множество подшипников, которые со временем изнашиваются и требуют замены.

Замена каретки — довольно сложная работа. Есть много вещей, которые вам нужно знать, прежде чем даже начинать попытку, если вы хотите сделать это самостоятельно. В остальном у всех дилеров и веломагазинов есть ремонтные мастерские, готовые в любое время. Но если вы хотите правильно относиться к своему ребенку, вы должны делать всю работу самостоятельно.

В этой статье я поделюсь всем, что знаю о каретках из своего 25-летнего опыта катания на горных велосипедах. Просто сядьте, подождите и прочитайте все, чтобы получить четкое представление о том, что делать, а чего следует избегать. Давайте начнем!

Если вы планируете снять, отремонтировать или даже заменить каретку, первое, что нужно сделать, это тип. В наши дни на рынке представлены в основном два типа нижних скобок.Один из них — это «резьбовые» нижние кронштейны, а другой — «запрессованные» нижние кронштейны. Вот некоторая подробная информация об этих двух типах! Если у вас нет времени на ознакомление со всеми характеристиками, вот таблица, содержащая основные характеристики резьбовых и запрессованных кареток!

●

Название предполагает, что это как-то связано с потоками, и это так.Эти типы нижних кронштейнов обычно поставляются с оболочкой. Оболочка связана с внутренней резьбой, которая работает как удерживающий механизм для связанных частей.

Оболочка может быть напрямую связана с рамой посредством резьбы. Или он может быть вставлен с помощью внешней части, которая подключается после того, как основная часть активна. В любом случае, нижние кронштейны корпуса с резьбой плотно прилегают к деталям, встроенным в основную раму велосипеда.

История резьбовых кареток в разное время преподносила разные сюрпризы.Многие стандарты поддерживались с течением времени. В настоящее время существуют нижние кронштейны разной ширины, длины и диаметра. Наиболее распространенный стандартный размер, поддерживаемый производителями, — это диаметр 35 мм, 24 нитки резьбы и ширина 1,37 дюйма. Согласно английскому стандарту неприводная или в основном левая сторона идет с правой рукой, а другая — с левой резьбой.

●

Запрессованные нижние кронштейны также прикреплены к основной раме велосипеда, но нет резьбы для ее уплотнения.Используется простая деталь в виде отверстия, которая служит связующим звеном между рамой и оболочкой. Чашка подшипника в этом случае немного больше диаметра, чем фактическое отверстие рамы велосипеда.

Гильза плотно прижата до упора внутрь, что создает герметичное уплотнение между гильзой и каналом ствола. Каретка остается на своем месте из-за плотной посадки. Хотя все это может показаться довольно простым, производители сделали запрессованные нижние кронштейны немного запутанными для пользователей.Некоторые модели, представленные на рынке, названы в соответствии с диаметром их шпинделя, в то время как другие были пронумерованы в соответствии с шириной корпуса и другие.

Единственное, что остается неизменным — это диаметр отверстия велосипеда, и байкеры во всем мире покупают запчасти в соответствии с размером отверстия. И в этой статье я буду постоянно обращаться к этой терминологии. PF41 — самая распространенная и популярная модель с запрессовкой диаметром 41 мм.

Возможно, вы никогда не узнаете, когда наступит подходящий момент, чтобы взглянуть на свою нижнюю скобу.Конечно, есть определенные процессы, позволяющие выяснить, нуждается ли ваша нижняя скоба во внимании или нет. Один из самых эффективных процессов — поиск шума.

После нескольких месяцев эксплуатации подшипники начинают терять внешнюю оболочку, что приводит к гораздо большему трению, чем обычно. Если это трение продолжается, внешний слой медленно и постепенно теряет свою естественную гладкость, и трение нарастает в определенный период. Из-за этого повышенного трения связанная энергия преобразуется в звук, и вы можете легко услышать или почувствовать его во время езды.Слушайте внимательно и постарайтесь почувствовать свой байк, как часть вашего тела.

Когда подшипники изношены, они создают грохочущий шум, который можно почувствовать, а если износ слишком большой, то можно даже услышать шум. Если ваш байк издает такой шум, самое время заменить каретку.

Теперь, когда вы узнали о необходимости замены каретки, перейдем к самому сложному. Чтобы оптимально использовать ресурсы и правильно их заменить, выполните следующие действия.Мы собираемся начать с удаления старой каретки и перейдем к установке новой позже. Тогда приступим!

Кривошипы работают как рычаги с единственной целью — соединять главный шпиндель с педалями. Зубчатые передние звезды плотно вставлены в кривошип, что удерживает цепь велосипеда в нужном месте и в нужном темпе. Чтобы заменить нижние кронштейны, в первую очередь необходимо снять кривошип.Но имейте в виду, что ваши действия могут иметь последствия!

Система кривошипа была довольно простой в прошлом, но по мере того, как велосипеды становились все более продвинутыми и современными, системы кривошипа тоже обновлялись. В настоящее время система кривошипа, используемая в низкопрофильном горном велосипеде, намного лучше, чем на велосипеде с высокими техническими характеристиками 20 лет назад. Чтобы точно определить безопасное снятие вашей системы кривошипа, вы должны знать типы кривошипов, представленных на рынке. Тип вашей кривошипной системы будет указан в руководстве, предоставленном производителем.Но если вы не можете определить правильную систему кривошипа для своего велосипеда, вот список наиболее распространенных типов систем кривошипа!

Эта система кривошипа состоит из съемника кривошипа, который идеально вставлен в кривошип. Они идут с резьбовыми кольцами. Эти кольца плотно закреплены на болте. Когда она постепенно ослабляется, плечо сильно прижимается к внешнему слою, что приводит к удалению руки изнутри. Для снятия кривошипа этого типа вам не потребуются дополнительные инструменты.

●

Кривошипная система этого типа состоит из двух частей. Есть два кривошипа — левый и правый. На левом есть паз с возможностью сжатия, который удерживается двумя болтами. В то время как правый идет с предварительно прикрепленным шпинделем. Эта система кривошипа не требует дополнительных инструментов, потому что она поставляется с чашками подшипников.

●

Три части этой кривошипной системы — это левый и правый рычаг и главный шпиндель.Плечи соединены вместе, и они удерживают шпиндель на своем месте с помощью подшипников. Перед снятием подшипников этой системы необходимо снять левый и правый рычаги. Для вашего удобства на обоих рычагах есть болты для безопасного снятия шатунов.

●

Это довольно старый тип кривошипной системы, который используется в старых моделях горных велосипедов. Он поставляется с цельным рычагом, который соединяет кривошип с педалью с обеих сторон.Эта единственная деталь работает как главный опорный уголок каретки.

В двух словах, чтобы снять кривошип, нужно избавиться от болтов с обеих сторон. Вы можете использовать простой инструмент для ослабления болтов в зависимости от размера болта. Обычно всю работу выполняет пережимной ключ на 5 мм. Но если у вашей кривошипа болты большего размера, используйте ключ большего диаметра. Будьте осторожны с усилием, которое вы прикладываете для ослабления болтов. Они довольно плотно прикреплены, и из-за трения их будет сложно ослабить. Если на болтах слишком много ржавчины, постарайтесь использовать безопасную смазку.Если вы приложите слишком много усилий к ржавому болту, его кончик может сломаться, и у вас будет много проблем с извлечением остальной части болта.

Следующим шагом для вас будет снятие давления с подшипников, прикрепленных к каретке. Для этого сначала необходимо найти компрессионный колпачок, прикрепленный к педали и шатуну. С помощью специального инструмента, например Park Tool BBT, можно легко снять колпачок.

Снимая колпачок, не забывайте делать это медленно и знайте свои силы.Если слишком сильно надавить на колпачок, это может ухудшить его состояние. Несмотря на применение тупой силы, постарайтесь крепко ухватиться за инструмент и найти правильный угол поворота.

С обеих сторон кривошипа между болтами на педали прикреплены маленькие кнопки, похожие на фигурку. Это называется предохранителем. Предохранитель — это опция, предназначенная для удержания педали на своем месте и предотвращения ненужной поломки рукоятки.

Чтобы освободить предохранитель, возьмите отвертку с плоским жалом и немного сдвиньте защелку вверх. Опять же, здесь не нужно доказывать свою силу. Просто небольшой толчок в нужном месте отлично справится с работой. После успешного отключения предохранителя вы легко сможете выдвинуть шатуны наружу. Плечи плавно оторвутся после снятия предохранителя. Если у вас возникли проблемы с отключением защелки, быстро очистите ее и попробуйте еще раз.

Если каретка сильно изнашивается, будет трудно извлечь кривошип из рамы.Чтобы безопасно извлечь кривошип, очень осторожно снимите цепь с меньшего кольца. Переднюю звезду следует свободно держать на верхней части корпуса каретки.

Удерживая точную точку соединения обоих колец на кривошипе, осторожно вытяните или вытолкните узел из каретки. Если нормальное усилие не работает и кольца не подходят для плавного перехода, примените противоположное усилие или используйте смазку, чтобы облегчить удаление материала.

На рынке есть два стандарта резьбы.Один — американский стандарт, другой — итальянский. Вы можете легко избавиться от каретки с помощью инструмента для каретки, который работает с гаечным ключом.

Согласно американскому или британскому стандарту, вам нужно повернуть правую руку по часовой стрелке, чтобы снять руку. Для левой руки требуется вращение против часовой стрелки.

С другой стороны, по итальянским стандартам, обе ручки должны быть повернуты против часовой стрелки, чтобы отцепиться.Направление всегда указано сбоку на каждой руке. Внимательно посмотрите на свою рукоятку, чтобы понять, в каком направлении вам нужно вращаться.

Из-за экстремального использования резьба кажется изношенной или покрытой жиром и пылью. После успешного снятия кривошипа самое главное — убедиться, что вы очистили резьбу от пыли и жира. Очистите края до скрипа, особенно с помощью простой кисти и смеси воды и растворителя.Обе стороны и края должны быть достаточно гладкими, чтобы можно было легко и плотно прилегать к новому нижнему кронштейну.

Если резьба останется грязной, это повлияет на вашу новую каретку и изнашивается быстрее, чем вы ожидаете. Если после установки каретка слишком быстро изнашивается, убедитесь, что это из-за ступеней. Если нить выходит за рамки вашего опыта, возможно, вам пора нанести визит механику. Восстановите резьбу с помощью подходящего режущего и разглаживающего инструмента.

После того, как вы успешно сняли старый подшипник, очистили резьбу и кривошип, пора устанавливать новое оборудование.Если вы еще не купили новую нижнюю скобу, посмотрите мою подробную классификацию кареток, чтобы найти ту, которая вам нужна.

В новом каретке должна быть новая втулка. Прикрепите его к правой стороне чашки каретки. Пальцами зацепите его только за рукав, прикрепленный к внутренней раме. Если вы больше не можете перемещать деталь пальцем, таким же образом прикрепите левый подшипник к противоположной стороне.

Если у вас уже есть гаечный ключ для каретки, самое время его использовать.Когда левая и правая рука будут на своих местах и ​​затянуты от руки, используйте гаечный ключ, чтобы соответствующим образом затянуть их. Не давите слишком сильно, так как из-за увеличения трения будет увеличиваться износ.

Одна из наиболее частых ошибок, которую делают здесь люди, — это перекрещивание рук. Очень легко все испортить, войдя в неправильные потоки. Если вы чувствуете, что нити натянуты неправильно, когда прикрепляете их рукой, просто выньте их и попробуйте снова закатать внутрь.Не применяйте грубую силу, вставляя руки.

На следующем этапе мы собираемся удалить старую звездочку и заменить ее новой. Сначала выньте цепь из каретки. Возьмите правую сторону и вытолкните ее из каретки. По бокам расположены передние звезды увеличивающегося диаметра. Держите цепь на самой маленькой передней звезде.

Опробуйте цепь с легким вращением. Если цепь работает плавно, без перебоев или шумов, оставьте ее как есть.Теперь, когда вы закончили с правой стороной, вытяните левую, толкая ее с противоположной стороны. Таким образом, обе секции будут готовы к работе.

После того, как вы успешно прикрепили нижний кронштейн, пора снова прикрепить компрессионный колпачок, который вы сняли на первом этапе. Возьмите новый компрессионный колпачок и затяните его пальцами. Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, так как это увеличит трение и подшипник из-за этого довольно быстро изнашивается.

Дайте рукоятке немного покрутить, чтобы проверить, успешны вы или нет. Если при установке возникнут какие-либо проблемы, вы услышите скрип. В противном случае все готово!

Заменить запрессованный нижний кронштейн намного проще, чем заменить нижний кронштейн с резьбой. Вот как это сделать!

Каретка с запрессовкой не имеет резьбы или какого-либо соединения с внутренней рамой.Там довольно гладкая поверхность, на которую нужно вставить сменную деталь. Установите выколотку для снятия подшипника. Не забудьте дважды очистить поверхность чистящим средством, прежде чем пытаться подсоединить новое.

Для очистки алюминиевой рамы рекомендуется использовать консистентную смазку. Смазка может сохранить гладкость поверхности и обеспечить плавные переходы. Это может сделать плавность хода доступной для райдера на долгое время. Тем не менее, ведутся широкие споры о том, можно ли использовать смазку для велосипедов из углеродного волокна или нет.Но поскольку я видел, как многие байкеры делают это, но до сих пор не сталкиваются с проблемами, я бы посоветовал всем использовать его.

Картридж обычной запрессованной каретки поставляется с двумя разными частями, которые можно установить с обеих сторон. Обе эти части состоят из подшипников и соединяются с втулкой. На рынке существует, вероятно, сотня типов запрессовываемых картриджей, но механизм почти у всех один и тот же.Вы можете установить любой из них, просто следуя этому методу.

Далее следует прикрепить картридж на место. Чтобы сделать это успешно, вам понадобится правильный набор инструментов. К картриджу необходимо приложить определенное давление, чтобы он идеально встал на свое место. В этом процессе может пригодиться Park Tool BBP-1. Пресс должен соединяться с внешней поверхностью, чтобы не повредить его.

Адаптер должен быть правильно установлен на пресс, и он должен быть загружен в чашку каретки.Сделайте эту сборку снаружи, и когда вы доведете ее до совершенства, просто вставьте ее во внутреннюю рамку. Создайте переходник для другой стороны, таким же образом протолкните их с другой стороны.

Не забудьте держать ручку вытянутой, чтобы правильно затягивать пресс. Затяните пресс в соответствии с вашими потребностями, и после того, как вы закончите с затяжкой, вдавите его как можно глубже внутрь.

Проверьте, все ли соединения затянуты должным образом.Попробуйте затянуть рукой и пощупать, нет ли пустот или скрипов. Вставьте соответствующий шестигранный ключ прямо на заднюю часть пресса. Если соединить чашки и соответствующим образом затянуть, готово!

Помните, что нельзя слишком сильно нажимать на деталь фитинга. Нижние кронштейны с запрессовкой не требуют применения грубой силы к раме. Вам просто нужно дать простой толчок, и работа будет сделана. Не пытайтесь переусердствовать, демонстрируя свою силу.Поверьте, ваш байк не хочет видеть вашу мышечную силу.

Большинство байкеров проводят все свое время, катаясь на велосипеде по загруженным дорогам и совершая длительные поездки. Но чего им всем не хватает, так это культуры, чтобы правильно заботиться о своих велосипедах. При правильном уходе подшипники и каретка могут прослужить более 5000 миль. Но это полностью зависит от желания гонщика.

Не всегда можно дождаться скрипящего звука, чтобы открыть или отремонтировать велосипед.Регулярное обслуживание может поддерживать ваш велосипед в форме на гораздо более длительный срок. Вот как правильно ухаживать за кареткой!

●

Не сомневайтесь, снимите всю нижнюю скобу с внутренней рамы. Ходили слухи, что если снять нижний кронштейн велосипеда, его уже нельзя будет собрать обратно. Это полная чушь. Нижние кронштейны необходимо открывать и регулярно обслуживать, чтобы они были в форме.

●

Если вы путешествуете по окрестностям и путешествуете по окрестностям на велосипеде, откройте велосипед и очищайте нижний кронштейн и внутреннюю часть рамы как минимум два раза в месяц.Я бы посоветовал мыться раз в неделю, но сейчас все слишком заняты, чтобы этим заниматься.

А если вы часто путешествуете и любите длительные поездки, мойте внутренние детали, такие как каретка и шатуны, один раз за поездку. Вы можете мыть детали после того, как закончите поездку или перед тем, как отправиться в следующую поездку.

●

Есть много людей, которые посоветуют вам не использовать смазку, потому что они думают, что это замедляет ваш велосипед.Но я настоятельно рекомендую вам использовать смазку в точках контакта каретки, даже если у вас велосипед из углеродного волокна.

Использование смазки увеличивает срок хранения деталей велосипеда. Смазка увеличивает гладкость между двумя поверхностями, что приводит к меньшему износу, чем обычно, даже при более высоких изменениях скорости.

Лучший велосипедный нижний кронштейн в 2021 году [Руководство по покупке]

Ниже приведены некоторые моменты, которые следует учитывать при покупке каретки велосипеда.

Совместимость — Обратите внимание, что нижние кронштейны велосипеда не работают ни с одним велосипедом. Большинство из них предназначены для работы с конкретными типами рамок. При покупке необходимо ознакомиться с инструкциями производителя, чтобы определить, будут ли они работать с вашим типом велосипеда.

Цена — Вам не нужно беспокоиться о стоимости этих устройств, потому что большинство из них очень дешево. Однако вам необходимо проверить качество используемых материалов, чтобы определить, правильный ли вы приобрели продукт.

Обзоры — Если вы ищете продукт, который будет предлагать вам лучшее соотношение цены и качества, вам следует избегать покупки, не проверив отзывы. Желательно проверить информацию о продукте на различных сайтах, таких как Amazon, чтобы узнать, что о нем говорят клиенты.

Марка — Когда дело доходит до аксессуаров для велосипедов, лучший способ убедиться, что вы покупаете качественный товар, — это рассматривать только те, которые производятся уважаемым брендом. Shimano — один из самых популярных брендов.

Материал — Сегодня вы можете легко найти каретки, изготовленные из очень твердых материалов. Вместо обычной стали нижние кронштейны изготовлены из твердой керамики для повышения прочности.