Разное

Когда появилась первая нива: Как создавалась легенда: история «Нивы»

Как создавалась легенда: история «Нивы»

В апреле нынешнего года Lada 4X4 отмечает свой юбилей: вот уже 40 лет модель, периодически модернизируясь, стоит на конвейере. Отдавая дань уважения к этому легендарному автомобилю, давайте вспомним основные вехи его истории

Редакция

Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах

1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась

Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок

ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.

5 АПРЕЛЯ 1977

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

1980

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.

1985

Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».

1990

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

1993

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.

1995

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

1995

Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.

1996

Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».

1997

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.

2011

Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

2013

В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.

2014

В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.

2014

Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

2016

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

LADA 4×4: 40 лет достижений

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

ВАЗ-2131: история разработки и особенности конструкции

Начало

В девяностые годы на ВАЗе занимались «последней Надеждой» на однообъемник – то есть полноприводным минивэном на базе Нивы, причем эта модификация не была запланированной и, как и многое другое, появилась случайно. Скорее, это был поисковый проект, целью которого было получение ответа на вопрос, можно ли на базе обычной Нивы сделать что-то совершенно новое для завода – например, минивэн. При этом запас прочности обычной Нивы был неизвестен. Точнее, после ряда побед и достижений ВАЗ-2121 было ясно, что это удачная и крепкая машина, но выдержит ли она полуторакратную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с несущим кузовом?

Чтобы ответить на поставленный вопрос, из пары серийных трехдверных кузовов сварили два удлинённых на 500 мм остова будущих пятидверок, причем от каждого из «исходников» брали только половину (переднюю и заднюю соответственно). Каждый из прототипов получил весьма пафосное название – Консул и Президент. Эти ходовые макеты отличались тем, что у Консула были узкие задние двери-створки, позволявшие загрузить в кузов мешки с песком для имитации нагрузки, а у Президента их не было.

Испытания прошли успешно, что удивило и самих заводчан. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной Нивы позволили тольяттинцам заняться разработкой ВАЗ-2120, известной под названием Надежда.

В это время на ВАЗе как раз запускали опытно-промышленное производство (ОПП), но «двадцатая» модель еще была откровенно сырой – то есть находилась на стадии «пластилина» и доработок, будучи не готовой даже к мелкосерийному производству.

Двадцать девять и другие цифры

Именно поэтому на ВАЗе возникла идея не только сделать на модернизированном шасси оригинальный по компоновке одноообъемный полноприводник, но и наладить выпуск (пусть и небольшими партиями) удлинённой Нивы, которая могла бы стать настоящей мечтой дачника. Ведь дополнительные полметра в базе могли сделать этот автомобиль просторным и практичным, а сам факт одновременного существования «коротыша» и длиннобазной версии был обычным явлением для большинства внедорожников, включая таких грандов, как Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Land Rover Defender и даже «Его Величество Гелендваген».

Пять дверей и немецкий номер – ну чем не «кубик»?​

Так поисковый проект постепенно превратился в мелкосерийный автомобиль под индексом 2129. От привычного нам пятидверного «крокодила» он отличался отсутствием пары задних дверей – то есть, удлинив базу и отодвинув заднее сиденье, конструкторы сохранили прежнюю «малодверность» кузова. Впоследствии к товарным экземплярам «двадцатьдевятки» прибавилась модификация 2130, отличавшаяся увеличенным бензобаком.

Создано в ОПП: в опытно-промышленном производстве ВАЗа разрабатывали очень интересные модификации

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

1 / 3

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

2 / 3

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

3 / 3

Справедливости ради отметим, что входить и выходить задним пассажирам было не очень удобно (передние двери ведь остались «короткими»), но зато в салоне по простору эта машина была сравнима с обычными Жигулями и даже немного превосходила их, что для внедорожника с постоянным полным приводом было неплохим достижением – особенно, на фоне «коротыша».

«Двадцать девятая» носила неофициальное название «Кедр» и выпускалась малыми сериями в ОПП АвтоВАЗа в 1992-1994 годах, а на её базе было сделано несколько экземпляров коммерческой версии под названием «Утилитер».

Недостатки трехдверной версии послужили поводом к разработке пятидверного варианта под индексом 2131, где к стандартным передним дверям прибавились задние с вертикальной форточкой и небольшим окошком в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы – ступенька на крыше, скрывавшая сварные швы.

Здесь вставка в крыше видна особенно хорошо. Жесткость кузова на кручение – 7400 Нм/град. У «трехдверки» – 8900 Нм/град, что даже больше, чем у ВАЗ-2108!Три четверти сзади: пятидверная версия многим казалась слишком длинной, хотя такой она была только на фоне «коротыша»

«Тридцать первая» из Тольятти​

В отличие от «тридцать первой» Волги из Горького, тольяттинский автомобиль получил длинную базу по сравнению с оригинальной Нивой, но сохранил утилитарную сущность ВАЗ-2121.

База «крокодила» увеличилась на полметра, в остальном же этот автомобиль оставался верен себе​

Выпуск длинной Нивы в ОПП начался еще в 1995 году, а к 2009-му было произведено свыше 100 000 экземпляров «пятидверки». Сохранив несущую конструкцию, кузов получил целый ряд оригинальных деталей, но по-прежнему для изготовления длиннобазного автомобиля «коротыш» попросту распиливался пополам, после чего в центральную часть вваривались дополнительные кузовные элементы. Это кажется удивительным, но такой «полукустарный» способ в условиях опытно-промышленного производства был вполне нормальным.

Их служба и опасна, и трудна: длинная Нива была и инкассатором​

Удлинение кузова на 500 мм приводило к изменению колёсной базы с 2200 мм до 2700 мм, а габаритная длина автомобиля увеличивалась до 4220 мм – то есть Нива по-прежнему оставалась в так называемом С-классе, но становилась «длинной» по меркам внедорожников.

Чтобы «распиленная» и удлиненная машина была достаточно прочной, в конструкцию всё же ввели ряд дополнительных элементов – например, усилители лонжеронов в районе растяжек передней подвески и накладки пола в местах крепления КП и раздатки.

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

1 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

2 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

3 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

4 / 4

Поскольку руль на удлинённой машине стал тяжелее, в рулевом управлении появился гидроусилитель, которым впоследствии стали оснащать и обычную «короткую» Ниву. Прежний двигатель, пусть даже и получивший по сравнению с исходником «сто граммов для храбрости», уже не «вывозил» потяжелевший до 1350 кг автомобиль, полная масса которого с грузом и пассажирами составляла уже 1850 кг. Именно поэтому в ОПП было освоено производство 1,8-литрового двигателя ВАЗ-2130, который развивал 84 л.с. и 132 Нм крутящего момента.

«Инжектор» уже 15 лет является единственным вариантом системы питания​

Эта версия получила индекс 21312, а из-за тёмно-зелёного цвета и длинного кузова с относительно приземистым силуэтом машина и получила прозвище «крокодил» или «крок».

Большинство длинных Нив окрашивались в тёмно-зелёный либо белый цвет​

В качестве «тяжелотопливной альтернативы» была разработана модификация 21315, под капотом которой должен был появиться барнаульский вихрекамерный турбодизель 3431 объемом 1,8 литра, однако серийным этот мотор так и не стал.

Создав «тридцать первую», конструкторы не успокоились, ведь в ОПП на базе этой модели выпускали «санитарку» ВАЗ-2131 СП с увеличенным на 300 мм задним свесом и высокой крышей.

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

1 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

2 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

3 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

4 / 4

Здесь хорошо видно, что «меднива» была асимметричной – то есть слева была одна дверь и два неопускных стекла в боковине, а справа – наоборот!

Существовала и «гражданская» версия санитарного автомобиля с «добавочными» индексами 02, 22 и 42, которая отличалась от «санитарки» обычным пятиместным салоном, а объем багажника при этом вырос до впечатляющих 1900 л. Эта «убернива» выпускалась под заказ с 1999 по 2003 год.

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

1 / 3

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

2 / 3

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

3 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

1 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

2 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

3 / 3

В 2001 году на пятом Московском автосалоне был продемонстрирован Антэл-1 – прототип переднеприводного водородного автомобиля 2131 ТЭ, который отличался от обычной длинной Нивы силовой установкой на топливных элементах. Кроме того, на базе «тридцать первой» по заказу правительства Москвы был создан прототип двухместного переднеприводного электрофургона 2131Э. Однако в реальной жизни «крокодилы» ездили только на бензине

Пятидверный ВАЗ-2131 был заметно просторнее обычной Нивы, ведь расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 125 мм, а еще на «лонг» ставили трёхместное заднее сиденье, как у 2108. Приятным «бонусом» был и бензобак, объем которого увеличили до 65 литров.

Со временем под капотами «Крокодилов» прописался 1,7-литровый двигатель с распределённым впрыском топлива вместо традиционного карбюратора, однако в остальном «тридцать первая» осталась верна себе, не получив в процессе конвейерной эволюции ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников. Концепция машины была простой и незатейливой – та же Нива, только длиннее и просторнее.

Передняя панель пятидверки ничем не отличалась от «торпедо» короткой версии

Со временем салон стал немного современнее, но…​

…даже новая комбинация приборов в «переднеприводном стиле» не могла скрыть истинный возраст исходной модели

Частокол рычагов и типичные «жигулёвские» кнопки словно переносят обитателей салона в конец семидесятых годов​

До 2006 года пятидверный автомобиль официально обозначался как ВАЗ-2131, после – как LADA 4×4 5D. Сохранив особенности эргономики водительского места, созданного в первой половине семидесятых годов, эта машина пронесла сквозь годы и «исторические» выгоды для обитателей второго ряда – собственные двери, запас в ногах из-за длинной колёсной базы и более удобное заднее сиденье.

Что касается геометрической проходимости, то она по сравнению с «короткой» Нивой ухудшилась, что совсем неудивительно, ведь прибавка длины пришлась как раз на расстояние между осями.

Там, где длинная Нива пасовала перед бездорожьем, большинству нормальных водителей уже всё равно было делать нечего

Однако она осталась вполне достаточной для того, чтобы преодолеть раскисшую грунтовку п» дороге на дачу, ведь трансмиссионный потенциал автомобиля не изменился. Еще один «минус» – увеличившийся радиус разворота, что по меркам класса тоже было абсолютно нормальным явлением.

На загородных шоссе длиннобазный автомобиль чувствовал себя словно рыба в воде

Пятидверка превратилась из мелкосерийного проекта, созданного силами ОПП, в полноценный серийный автомобиль: в 2006 году было выпущено около 30 тысяч «коротышей» и более 11 тысяч пятидверных автомобилей LADA 4×4, а к 2009-му общее количество выпущенных «крокодилов» достигло 100 000 экземпляров. Уже свыше четверти века эта модель присутствует в модельной гамме завода, однако в начале этого года появилась информация, что из-за относительно низкого спроса и наличия более современной «пятидверной альтернативы» в виде бывшей «Шнивы» в конце 2021-го производство Lada Niva Legend 5D (а именно так сейчас официально называется ВАЗ-2131) будет прекращено. Официального подтверждения АвтоВАЗа относительно судьбы «тридцать первой» пока нет, однако с экономической точки зрения отправка пятидверки на пенсию первой выглядит вполне логично.

Опрос

Как вы относитесь к «длинной» Ниве?

Всего голосов:

Нива ВАЗ-2121 — история легендарного внедорожника — журнал За рулем

Ровно сорок лет спустя после запуска культового ВАЗ-2121 в серийное производство у нашей редакции припарковались Лада 4×4, Нива 1983 года выпуска и несколько их ближайших родственников. Что приобрела и чего лишилась легендарная модель?

Для меня Нива — культ. Один из лучших автомобилей нашей страны (если не лучший). Ее я полюбил еще в детстве. Помню, отец дачного друга купил васильковый ВАЗ‑2121 1986 года. Я не мог налюбоваться им и мечтал посидеть за рулем. Вскоре в моем собственном гараже-коллекции появилась моделька Нивы. Разумеется, цвет тоже выбрал синий — как у соседа!

Материалы по теме

К тому моменту Нива уже стала культовой в СССР и за его пределами. А началось всё 5 апреля 1977 года, когда в семье Жигулей случилось пополнение. Новая модель разительно отличалась от старших сестер, хотя фамильные черты определенно просматривались. Новенькой дали имя Нива и даже не подозревали, какое будущее ее ждет. Ничего подобного мир еще не видел: постоянный полный привод и легковой несущий кузов. Предтеча компактных кроссоверов!

Дизайн оказался прорывным — во всяком случае, для советских автомобильных стилистов. В отличие от Жигулей, тяготевших к итальянской моде, Нива и внешностью, и характером была нашей, советской «девушкой» — с миленькой мордашкой и наивно приподнятыми бровками-надфарниками. Она не боялась грязной работы. Делала ее не хуже грубоватого вояки УАЗ‑469. На бездорожье не уступала брутальным «мужикам-иностранцам», среди которых выделялись Defender и Land Cruiser. При этом на асфальте демонстрировала прямо-таки нежность к водителю — во всяком случае, на фоне неотесанных вездеходов того времени.

Формула сработала: тольяттинская простушка влюбила в себя массу людей. И не только у нас: более полумиллиона машин ушло за границу — четверть общего объема выпуска!

У Нивы была революционная для того времени трансмиссия: постоянный полный привод и межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Вот откуда растут ноги у компактных кроссоверов.

У Нивы была революционная для того времени трансмиссия: постоянный полный привод и межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Вот откуда растут ноги у компактных кроссоверов.

Передние ступичные подшипники — двухрядные шариковые вместо роликовых. Теперь они не требуют регулировки, и эту большую гайку больше не надо расконтривать.

Передние ступичные подшипники — двухрядные шариковые вместо роликовых. Теперь они не требуют регулировки, и эту большую гайку больше не надо расконтривать.

Один из кронштейнов крепления редуктора переднего моста. Теперь он «отвязан» от двигателя, и количество вибраций от трансмиссии практически свелось к нулю.

Один из кронштейнов крепления редуктора переднего моста. Теперь он «отвязан» от двигателя, и количество вибраций от трансмиссии практически свелось к нулю.

В 2009 году модернизирована задняя подвеска. Амортизаторы переехали на переднюю часть балки, их установили почти вертикально и ближе к колесам. Карданные передачи всех валов заменили ШРУСами.

В 2009 году модернизирована задняя подвеска. Амортизаторы переехали на переднюю часть балки, их установили почти вертикально и ближе к колесам. Карданные передачи всех валов заменили ШРУСами.

У Лады 4×4 изменены точки крепления нижних шаровых опор. А еще у нее иные пружины и амортизаторы.

У Лады 4×4 изменены точки крепления нижних шаровых опор. А еще у нее иные пружины и амортизаторы.

Годы шли, Нива потихоньку устаревала. Но она — как хороший фильм или песня, любовь к которым не уходит, а лишь усиливается. Легенды не умирают. И вот ровно спустя сорок лет после запуска в серийное производство у нашей редакции припарковалась Лада 4×4 — пафосный Range Rover и надменный Jaguar безропотно потеснились, а Volkswagen Polo и Hyundai Solaris словно вжались в асфальт.

Оставим формулу 4×4 в названии свидетельству о регистрации. Для нас с вами она всё равно Нива.

Загадочная история

История Нивы напоминает персонажа Бенджамина Баттона. Через сорок лет она стала чуточку моложе. Чтобы прочувствовать весь ее жизненный путь, нужно найти оригинальный автомобиль.

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.

Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях.

Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях.

Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).

Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).

Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.

Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.

К нам на тест приехала охристая Нива 1983 года выпуска. Ее хозяин Денис — насто­ящий фанат. Запал на машину сразу же, купил и постепенно приводит ее в первозданный вид. Дело почти завершено. В образе не хватает лишь хромированных молдингов на порогах да оригинальных «зубастых» шин ВлИ‑5. Хороша! Глаз радует оригинальный декор вроде хромированной окантовки решетки радиатора или фирменной ладьи на рубиновом фоне.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.

Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.

Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.

Материалы по теме

Нынешняя Лада 4×4 выглядит иначе. Она надела массивную хипстерскую оправу на фары, покрасилась в модный цвет — металлик «кориандр». Уже нет ни форточек в дверях, ни хрома. И ручки дверей почернели. Стало ли хуже? Оба варианта смотрятся интересно, ибо дизайн Нивы — маленький шедевр.

А вот интерьер оригинальной Нивы явно харизматичнее. Посмотрите на эти жигулевские приборы в бездонных колодцах. Огромные лампы индикации блокировки дифференциала и уровня тормозной жидкости, плетенка на руле и набалдашник рычага коробки передач с розочкой отправляют в путешествие во времени. Инстинктивно перекладываю ключ в левую руку и безошибочно нахожу замок зажигания. Рука по привычке качает длиннющий рычаг — надо же убедиться, что коробка в «нейтрали». Я уже не я, а тот мальчишка, который исследовал вдоль и поперек соседскую синюю Ниву!

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.

Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.

Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.


В новой машине нет того ностальгического настроения. Голый металл салона с годами оброс пластиком. Появились новые сиденья от «восьмерки» и относительно современные приборы от «десятки». Но посадка! Она про­ткнула десятилетия и осталась катастрофически неудобной. Как ни выставляй сиденья, ноги согнуты, а руки вытянуты. Правая рука у водителя Нивы в идеале должна быть длиннее левой — чтобы третью передачу включать. А эти маркированные красным и синим ползунки отопителя — они всё те же! Передвинешь один, за ним потянутся и остальные. Зато сколько современных атрибутов появилось с годами: обогрев сидений, электростеклоподъемники, кондиционер! И не беда, что кнопка включения кондици­онера спряталась где-то внизу, а регулировка интенсивности его работы — справа от руля. Главное, что «холодильник» есть и работает. В жару его эффективности вполне хватает на небольшой салончик.

Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.

Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.

Крылья и ноги

Под лаком кузова тоже шла эволюция. Динамических возможностей это коснулось в меньшей степени. С годами Нива обрела пятую передачу в коробке, рабочий объем мотора увеличился на сто кубиков, появились распределенный впрыск и электронная педаль газа. Нива прибавила десять километров максималки и восемь лошадиных силенок. Но мощности не хватало и сорок лет назад, а теперь и подавно. «Подкрутить» мотор несложно, но тут же придется взяться и за всё остальное — мосты, коробку, раздатку. Перетряхнешь полмашины — и цена подскочит так, что ее не будут брать.

Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.

Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.

Потому даже нынешняя Лада 4×4 берет большинство препятствий ходом. Внатяг ей месить грязь тяжело. Зато можно шпарить не только по бездорожью, но и по изрядно разбитой дороге. Конечно, и оригинальная Нива убитых дорог не боялась и регулярно доказывала это в профессиональном спорте, едва появившись на свет. Причем ее потенциал быстро оценили не только у нас. Участие в супермарафоне «Дакар» 1981 года закончилось на подиуме, почти одновременно машина победила в Ралли Туниса и Ралли Фараонов. Через год Нива взяла серебро на «Дакаре», а подиум Ралли Фараонов того года был просто оккупирован Ладами.

По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.

По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.

Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.

Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.


Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

И всё же родная Нива заметно «козлит» на крупных ухабах — то подбросит вверх, то заставит сморщиться от пробоя подвески. Современная Лада 4×4 благороднее, хотя тоже скачет резиновым мячиком. Пробой подвески? Никогда. Она скорее оторвется от земли.

Подтянулась машина и в рулежных дисциплинах. Конечно, с высокопрофильными шинами и зависимой задней подвеской она не сможет тягаться в отточенности реакций с современными кроссоверами. Зато проста, понятна и стабильна на прямой, чего сорок лет назад так не хватало. Нива требовала регулярного подруливания, а Лада 4×4 — если только чуточку, причем это можно списать на те же шины и большой руль.

Кстати, какого черта у машины до сих пор огромная баранка? Ведь давно усилитель есть!

Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.

Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.

С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

В чем Нива заметно прибавила, так это в тормозах. Денис ради интереса проехал на новой машине, и первые несколько торможений — «в пол»! Понимаю. Когда я пересел в старую Ниву, давил на педаль изо всех сил, чтобы добиться интенсивного замедления.

Эволюция Нивы сопровождалась не только «ездовым воспитанием». Уникальная для своего времени платформа с постоянным полным приводом породила огромное количество модификаций. Помните удлиненную на 500 мм версию Тайга ВАЗ‑2129? А длиннобазную Фору ВАЗ‑21218 с увеличенными боковыми дверями?

Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.

Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.

Материалы по теме

Самый известный отпрыск — Нива второго поколения с индексом ВАЗ‑2123. Наследница оказалась настолько сырой, что спасти ее можно было только серьезной переделкой всего и вся. Чем и занялось совместное предприятие GM-АВТОВАЗ. Тогда же, а было это при Владимире Каданникове, американцам отписали все права на торговую марку «Нива» — и ВАЗ‑2123 переименовали в Chevrolet Niva. Теперь «шнива» даже популярнее Лады 4×4. И это правильно: дети должны быть лучше родителей.

А что осталось нам — тем, кто любит и помнит самую первую Ниву? Только память. И множество машин, которые до сих пор колесят по всему миру. Собрать все серийные и штучные автомобили, созданные на шасси Нивы, невозможно. Мы расскажем о нескольких интересных экземплярах, каждый из которых стал в какой-то мере олицетворением своего времени.

Пятидверная (длинная) Нива ВАЗ-2131 и ВАЗ-21213 Консул

Свершилось! Самый популярный российский внедорожник — тольяттинская Нива — появилась, наконец, и в пятидверном варианте. Мало того, пятидверная Нива «засветилась» даже в двух исполнениях. Первый автомобиль называется ВАЗ-2131. Пока это всего лишь опытный образец, однако, вотвот начнется его товарный выпуск на опытно-промышленном производстве ВАЗа. Второй «пятидверник» носит имя ВАЗ-21213 Konsul, а производится он тольяттинским агентством «Тамара Олеговна». Нам удалось поездить сразу на двух новых Нивах, об этом мы и расскажем.


КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

По своим габаритным размерам BA3-2131 ничем не отличается от уже хорошо известной «длинной», но еще трехдверной Нивы ВАЗ-2129 (габариты всех типов кузовов смотрите здесь). Пятидверная версия представляет собой логическое следствие прежнего удлиненного варианта машины, а главные различия определяются тут только количеством дверей — точно так же, как у вазовских «восьмерок» и «девяток».

Родословная второго автомобиля BA3-21213 Konsul интереснее. Своим рождением он обязан машине скорой помощи, сконструированной на базе нивовских агрегатов. И если BA3-2131 «растянут» по сравнению с обычной Нивой ровно на 500 мм, то Konsul — на целых 650. Это смелое решение требует пояснений. Прежде всего, в машине скорой помощи должны были гарантированно размещаться санитарные носилки. А еще увеличение колесной базы не на 500, а на 650 мм позволило отказаться от многих оригинальных деталей в трансмиссии и поставить на машину комбинированную карданную передачу, состоящую из серийных карданных валов 2121 и 2101, достигнув тем самым максимальной унификации со стандартными узлами. Длиннобазная санитарная Нива и была использована в качестве прототипа при создании варианта Konsul.

Оба автомобиля имеют карбюраторные двигатели рабочим объемом 1700 куб. см, пятиступенчатые коробки передач и главные пары с передаточным отношением 3,9.

СНАРУЖИ

Скрупулезно описывать внешность ВАЗ-2131 необходимости нет, ибо, как мы уже сказали, радикальных отличий в экстерьере по сравнению с трехдверным вазовским длиннобазником не произошло. Изменилась лишь форма стекол боковины, да третья стойка заметно «уехала» назад, высвободив пространство для задних дверей. По нижней части дверных блоков, с заходом на передние крылья, протянулась широкая резиновая накладка с новой овальной эмблемой ВАЗа и надписью «ВАЗ-2131».

Казалось бы — минимум дизайнерского макияжа, но насколько выигрышнее стала смотреться машина! Это уже не «растянутый» короткобазник, а полноразмерный новый автомобиль.

Визуально Konsul воспринимается иначе. Здесь чувствуется некий компромисс между трехдверной машиной 2129 и её пятидверным собратом. Размеры заднего бокового стекла остались прежними, а вот среднее стекло стало заметно больше, причем расположено оно не в кузовной коробке, а в раме задней двери. Форма двери стала прямоугольной, и по этой причине больше похожа на люк.

ВНУТРИ

Передние части салонов у обоих автомобилей одинаковы, а все различия — за спинками сидений.

Открываем заднюю дверь «тридцать первой». Садиться через нее в машину очень удобно, а выбираться — так просто удовольствие: выставил ногу на дорогу или тротуар, оперся на нее — и все! Не надо привставать, как в легковушке. Убрать бы еще из дверного проема катушку инерционного ремня безопасности, было бы совсем хорошо.

Стекла задних дверей опускаются, причем полностью. (Похвастаться этим может далеко не каждый автомобиль, в том числе и импортный!)

Заднее сиденье на ВАЗ2131, если сравнивать его с обычным «нивовским», покажется большим диваном: на нем можно без территориальных претензий разместиться и втроем. Что ж, наконец-то на ВАЗе сделали полноразмерный пятиместный автомобиль. Мало того, в некоторых случаях втроем здесь сидеть даже удобнее — рядом всегда плечо соседа, так что хвататься в повороте за спасительный поручень совсем не обязательно. А серьезный недостаток «тридцать первого» дивана в том, что его спинка выполнена целиковой и не может раскладываться по частям.

Своим рождением BA3-21213 Konsul во многом обязан этой Ниве скорой помощи

В ВАЗ-2131 (слева) заднее сиденье —полноценное, пятиместное. А в версии BA3-21213 Konsul сиденье осталось прежним —по бокам оно «зажато» колесными арками

В «консульской» Ниве размер багажного отделения остался прежним, зато салон, по сравнению с ВАЗ-2121, кажется просто гигантским

Теперь о машине Konsul. Садиться на «консульское» заднее сиденье приходится по-другому: сначала нужно забраться в автомобиль и только потом можно плюхнуться на сиденье. Оно здесь двухместное, поскольку также, как и на «обычном» ВАЗ-2121 стиснуто по бокам колесными арками. Выбираться наружу опять придется в два приема.

Но зато салон здесь уже не «консульский», а «президентский»: огромное расстояние между передними и задними сиденьями образует «танцплощадку», на которой запросто можно разместить еще пару откидных сидений, столик или холодильник-бар. Комфортно. Немного настораживает только отсутствие второго отопителя в задней части салона: похоже, что зимой штатный отопитель вряд ли прогреет такую «комнату».

Интересно, что все без исключения стекла в этой машине трехслойные (триплекс), а вот задних стеклоподъемников пока нет — появятся они немного позже, на модернизированных версиях.

А что под крышкой багажника?

Грузовое отделение ВАЗ-2131 стало заметно больше (его объем составляет 383 литра). Рукоятка привода замка пятой двери «переехала» в пространство между сиденьем водителя и порогом. Пользоваться ей стало гораздо удобнее.

При скоростном маневрировании BA3-2131 (вверху) требует более интенсивной работы рулем, нежели «короткая» Нива, но при этом «баранкой» BA3-21213 Konsul заметно легче орудовать благодаря новой трехопорной сошке

Konsul в этом плане консервативнее: объем грузового отделения здесь такой же как на короткобазной Ниве, да и пресловутая «багажная» рукоятка оставлена на прежнем месте. Хочешь к ней подступиться — открывай заднюю дверь. Но какие все это мелочи по сравнению с вместимостью салона! Разложив заднее сиденье вы получаете громадный «вагон» с абсолютно ровным полом.

Как его использовать — решайте сами: можно запихнуть шкаф или холодильник, а можно устроить два прекрасных спальных места.

В ДВИЖЕНИИ

Тот, кто следит за нашими «внедорожными» публикациями, вероятно, помнит отчеты о тестировании трехдверного длиннобазника ВАЗ-2129. Напомним, что машина удивила нас тогда своей плавностью хода и отсутствием присущего короткобазной Ниве галопирования (см. АР № 7, 1994). «Тридцать первая» Нива, естественно, сохранила достоинства своего трехдверного собрата, но не лишилась и присущих ему недостатков: при маневрировании приходится больше, чем хотелось бы, работать рулем.

Готовясь к тестовым заездам на двух новых автомобилях, мы ожидали сходных впечатлений — и… ошиблись! Невероятно, но Konsul просто поразил своей плавностью хода! Машина движется гораздо плавнее «тридцать первой», причем и на асфальте, и на разбитой грунтовой дороге. Создатели автомобиля уверяют, что никаких хитростей в подвеске нет — все серийное, даже амортизаторы установлены самые обыкновенные, гидравлические. Вот что дают лишние 150 мм колесной базы!

Справедливости ради отметим, что машины были «обуты» в разные шины — ВлИ-5 и ВлИ-10. Причем в заведомо худших условиях находился Konsul — укомплектованный «зубастыми» шинами ВлИ-5, он оказался шумнее. Кроме того, во многом из-за неважных уводных характеристик, эти диагональные покрышки давали машине более «размазанную» реакцию на доворот руля в крутом повороте.

Удивил нас Konsul и еще одним — рулевое управление оказалось настолько легким, что, не веря собственным ощущениям, мы заглянули под капот. Нет, никаким гидроусилителем здесь не пахнет — все обычное. Странно. Ответ был опять получен от создателей машины: оказывается, в рулевом механизме этого автомобиля применен трехопорный вал сошки. Наличие третьего подшипника и решило проблему чрезмерного усилия на руле.

ИТОГИ

По утверждениям представителей агентства «Тамара Олеговна», машины ВАЗ2131 и BA3-21213 Konsul конкурировать не будут, поскольку… с началом серийного выпуска «тридцать первой», Konsul перестанет существовать. Аргументация такова. BA3-2131 в силу своей «серийности» будет дешевле, а значит — доступнее.

Мы с этим не согласны.

Во-первых, несмотря на кажущееся внешнее сходство, оба этих «пятидверника» заметно отличаются по ряду потребительских качеств. А во-вторых, у нас все больше любителей «оригинальных» отечественных автомобилей, и именно у них штучные автомобили с повышенным уровнем комфорта всегда будут в цене.

В дальнейшем, когда будут известны цены на BA3-2131, и они появятся в продаже, мы вновь вернемся к этим Нивам.

С. МИШИН, К. СОРОКИН

Видео

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Появилось первое фото новой Lada Niva с внешностью Toyota RAV4 :: Autonews

Фото: vk.com / avtovaznewsspb

В интернете появилась первая фотография прототипа обновленного внедорожника Lada Niva, премьера которого должна состояться в следующем году. Снимок автомобиля разместили в паблике «Тольятти» ВКонтакте.

АвтоВАЗ пока отказался прокомментировать появившуюся фотографию. При этом источник Autonews.ru, знакомый с ходом работы над проектом, подтвердил подлинность запечатленной машины. При этом он отметил, что это пока еще не окончательно утвержденный вариант внешности, которую получит серийный внедорожник. Судя по снимку, новая Lada Niva может получиться похожей на кроссовер Toyota RAV4 — в частности, у этих двух машин схожая форма капота, радиаторной решетки и оптики.

В конце ноября сообщалось, что на предприятии «Лада Запад Тольятти» (бывший завод GM-AvtoVaz) был собран первый образец обновленного внедорожника. По предварительным данным, онлайн-премьера Lada Niva состоится в январе 2021 года, а его продажи стартуют ближе к весне.

Предполагается, что техническая начинка изменениям не подвергнется. Внедорожник оснащен 1,7-литровым бензиновым мотором, выдающим 80 л. с. и 125 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с пятиступенчатой механической трансмиссией, постоянным полным приводом с двухдиапазонной раздаточной коробкой и блокирующимся межосевым дифференциалом.

Ранее модель Niva продавали под брендом Chevrolet, однако в конце 2019 г. АвтоВАЗ подписал соглашение с General Motors о выкупе у североамериканской компании 50% акций их совместного предприятия GM-Avtovaz, которое полностью перешло под контроль российской компании. После этого модель сменила логотип на Lada.

Что вы должны знать о Chevrolet Niva

Chevrolet Niva-это популярный внедорожник, который любят не только в России, но и в 100 странах мира. Автолюбители ценят машину за то, что она прекрасно идет по бездорожью, у машины постоянный и полный привод, независимая подвеска, больший выбор специализированных моделей, легко достать комплектующие для автомобиля, машину от других отличает выгодная цена.

В далеком 1977 году появился первый внедорожник малого класса от ВАЗ, получивший название ВАЗ-2121″ Нива». Он мгновенно завоевал сердца автолюбителей, машина была поставлена на экспорт. По вкусу и по достоинству машина пришлась в Японии. Модели больше 40 лет, рестайлингу она поддавалась не один раз, с каждым разом улучшая технические характеристики, производители предлагали специализированные «заряженные» версии.

В 2020 году появилась первая Chevrolet Niva, которую разрабатывали две крупные автомобильные компании, именно данную модель можно было купить до 2019 года. Выпуск модели наладили на заводе в Тольятти, с 2017 года конвейер был запущен в Казахстане.

После усовершенствования, автомобиль получает имя Chevrolet Niva, сохраняя основные модельные преимущества, но теперь Нива могла похвастаться более высоким уровнем комфорта, надежной пятиступенчатой МКПП, экономичным расходом топлива-11 литров на 100 км, пакетом современных опций.

Автомобиль в России представлен в пяти комплектациях: базовая, с кондиционером, улучшенная версия с подушками безопасности, сигнализацией. Автомобиль с максимальным комфортом и дополнительными опциями. Последняя модель-настоящая внедорожная версия, двигатель автомобиля надежно защищен.

Вторе поколение Нивы начали разрабатывать 9 лет назад, пообещав, что начнут выпуск в 2019 году, однако проект остался замороженным, кроме фотографий производители не смогли ничего показать.

Возможно, отечественный автопром покажет Шевроле Ниву в двух моделях в этом году, дизайн которых разрабатывали в Италии. Возможно, представят Niva 4×4 от АвтоВАЗ.

В 2014 году Chevrolet Niva II официально представили в московском автосалоне, которая должна была выйти через два года, но сборку перенесли на 2019. Обновленный внедорожник выглядит впечатляюще, отличаясь от своих предшественников. Машина выглядит брутально, видно, что автомобиль с характером.

Салон автомобиля говорит о комфортности, не уступая зарубежным конкурентам. Использованы качественные материалы, оборудование, есть стильная подсветка. Автомобиль не уступает элитному, подчеркивая статус владельца. Автомобиль оснащен мощным бензиновым двигателем, объем которого составляет 1, 8 литра, мощность 136 л. с.

Читайте также:

Советский автопром: первые шаги за руку с Западом и Америкой

Как создавался автомобиль

Как правильно буксировать автомобиль

РДНИИ предложил сузить левую полосу на автомагистралях

Что вы должны знать о Chevrolet Niva

Как образовалось первое магнитное поле Вселенной

Мэгги Макки

Согласно новому анализу, первые в истории магнитные поля во Вселенной возникли в течение 370 000 лет после Большого взрыва. Работа опирается на стандартную физику, в отличие от некоторых предыдущих теорий, и может пролить свет на то, как росли самые первые звезды.

Относительно замкнутые магнитные поля, подобные полям Земли и Солнца, генерируются турбулентным перемешиванием проводящих жидкостей в их ядрах.Но крупномасштабные поля, запутанные внутри галактик и скоплений галактик, труднее объяснить одним лишь смешением флюидов. Это потому, что большинство галактик с момента своего образования совершили оборот всего несколько десятков раз.

«Галактики не совершали много оборотов за все время своего существования, поэтому неясно, какое усиление можно получить», — говорит Дам Тхань Сон из Вашингтонского университета в Сиэтле, США, не участвовавший в новом исследовании. . «Нужно какое-то начальное, маленькое магнитное поле.

Некоторые исследователи пытались объяснить происхождение этого так называемого «зародышевого» поля, привлекая новые физические механизмы, такие как связь электромагнитных полей с экзотическими частицами или гравитацией в первые мгновения после Большого взрыва.

«В этом направлении существует много моделей, большинство из которых опираются на новую физику и поэтому неубедительны», — комментирует Джордж Филд из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики в Кембридже, штат Массачусетс, США.

Горячий суп

Теперь исследователи во главе с Киётомо Итики из Национальной астрономической обсерватории Японии в Токио использовали стандартную физику для объяснения семенного поля.Они говорят, что поле возникло до того, как сформировались первые атомы, когда Вселенная представляла собой горячий суп из протонов, электронов и фотонов — состояние, которое длилось первые 370 000 лет после Большого взрыва.

Фотоны оказывают на электроны иное давление, чем протоны, а также чаще рассеивают электроны. Исследователи обнаружили, что различия в движениях электронов и протонов генерируют вращающийся электрический ток, который создает магнитные поля.

Филд говорит, что зависимость механизма от стандартной физики была бы интересной, если бы подтвердилась.Но он предупреждает, что другие модели, такие как те, которые создают затравочное поле в дисках материи, окружающих колоссальные черные дыры, пока нельзя исключать.

Всепроникающее влияние

Если японский анализ верен, он может пролить свет на природу ранней Вселенной, которая была сформирована самым первым поколением звезд. Считается, что они были чрезвычайно массивными и недолговечными, а после смерти засеяли пространство вокруг себя тяжелыми элементами.

Но, согласно новой статье, зародышевое поле должно было стать достаточно сильным в первые несколько сотен миллионов лет после Большого взрыва, чтобы влиять на вращение дисков материи вокруг этих первых звезд. Это повлияло бы на то, насколько массивными они могли вырасти и повлиять на химический состав и структуру ранней Вселенной.

«Магнитные поля, помимо гравитации, играют решающую роль в процессах формирования различных объектов и их динамической эволюции во Вселенной», — сказал Ичики New Scientist .

Исходное поле в миллион раз слабее, чем сегодняшние поля в галактиках, но команда говорит, что будущие космические обсерватории смогут обнаружить его косвенно. Когда очень массивные звезды взрываются, они выбрасывают высокоэнергетические электроны, испускающие фотоны, называемые гамма-лучами. Но затравочное поле может отклонять эти электроны, вызывая задержку прихода гамма-лучей по сравнению со светом других длин волн на будущих космических телескопах.

Ссылка на журнал: Наука (DOI: 10.1126/наука.1120690)

История легкой атлетики

Древняя история

Легкая атлетика существует с момента начала Олимпийских игр в Древней Греции в 776 г. до н.э. Он был создан одновременно с религиозными мероприятиями и празднованиями в честь греческих богов, на которых мужчины (женщины не допускались) могли продемонстрировать свои спортивные способности. Оттуда он распространился на римлян, которые продолжали игры до тех пор, пока христианский император Феодосий I не запретил их в 394 г.D. из-за их связи с языческими верованиями.

Несмотря на то, что с момента своего создания он вырос, первые игры включали такие категории, как спринтерские гонки, прыжки в длину, метание диска, толкание ядра и метание копья. Соревнования по легкой атлетике в эти древние времена все еще остаются в современном виде спорта. Победителей хвалили и чествовали их родные города за их успехи в этих играх.

Эпоха современности 

Хотя легкая атлетика имеет долгую и легендарную историю, она не пользовалась большой популярностью до 1860-х годов.В 1866 году Англия провела свой первый чемпионат среди мужчин-любителей. Победителям не была предоставлена ​​финансовая компенсация, что создало прецедент для современных Олимпийских игр и основу для спорта.

Импульс легкой атлетики начал расти в Англии, а затем переместился в Соединенные Штаты. Любительский спортивный союз (AAU) был основан в США в 1887 году и с тех пор является руководящим органом этого вида спорта. Всего лишь 10 лет спустя современные Олимпийские игры начались в 1896 году, когда легкая атлетика была включена в список участвующих видов спорта.

Беговые соревнования

К конкретным беговым видам относятся спринты в помещении и на открытом воздухе. Спринт в помещении варьируется от 50 ярдов до 500 метров, а спринт на открытом воздухе — на 100, 200 или 400 метров. Забеги на средние дистанции варьируются от 800 до 2000 метров, а на длинные дистанции — от 3000 до 30 000 метров.

Кроме спринтов, есть барьерный бег и эстафета. На дорожке расставлены барьеры, и спортсмен должен бежать, перепрыгивая барьеры. Мужчины должны преодолеть 10 препятствий на дистанции 110 или 400 метров, а женщины должны преодолеть восемь препятствий на 100 или 400 метров.Эстафетные команды состоят из четырех спортсменов, каждый из которых пробегает отдельные дистанции или этапы гонки. Наиболее распространены 4х100м и 4х400м.

Полевые виды спорта

Сегодняшние полевые виды спорта включают прыжки в высоту, прыжки с шестом, прыжки в длину, тройные прыжки, толкание ядра, метание диска, копья и молота. Соревнования по вертикальным прыжкам включают прыжки в высоту и прыжки с шестом. Эти соревнования оцениваются по высоте, на которую достигает каждый спортсмен, не сбивая шест/маркер. Соревнования по горизонтальным прыжкам включают в себя прыжок в длину и тройной прыжок.Оба они измеряются тем, как далеко спортсмен может прыгнуть вперед, причем победитель прыгает дальше всех в песочницу от взлетно-посадочной полосы. Тройной прыжок имеет определенные компоненты прыжка, шага и прыжка. Соревнования по метанию включают толкание ядра, метание диска, копья и молота. Победитель этих событий преуспевает, бросая предмет дальше всех.

В некоторых случаях эти состязания, проводившиеся когда-то греческими и римскими воинами, можно считать родиной настоящего спорта.Легкая атлетика превратилась в один из самых посещаемых и популярных видов спорта во всем мире. Независимо от того, являетесь ли вы заядлым болельщиком круглый год или просто смотрите основные моменты каждые четыре года, наблюдая за Олимпийскими играми, легкая атлетика была частью истории с древних времен и останется ею на долгие годы вперед.:]+)(.:]+)(.*)\n\1:(.*)/\1\2;\3/; тОК; 1д; с/\n.*//; б; :ХОРОШО; час; $!d’ файл

Вывод:

  яблоко:Фрукт;Тип: пирог
банан: тропический фрукт
вишня:маленький бордовый плод;1 для меня в пищу;ярко-красный
  

Объяснение: (2-й sed )

  • x поменять местами пространство удержания и пространство шаблона
    • Пространство удержания станет текущей строкой ввода.
    • Пространство шаблона станет содержимым, сгенерированным s/// в последнем цикле (см. ниже), или последней строкой ввода, если s/// ничего не заменит.Она пуста в самом начале, т.е. когда текущей строкой ввода является строка 1.
  • G добавить пространство хранения (текущая строка ввода) к пространству шаблонов (содержимому, сгенерированному в последнем цикле). Таким образом, шаблонное пространство будет состоять из двух строк (удерживаемое пространство не изменяется).:]+) ( : — разделитель полей) в первой строке пространства шаблонов для поиска во второй строке.Часть \n\1: указывает, как это работает. Если он найден во второй строке, соедините первую строку \1\2' , a ; , а 2+ поля второй строки \3 . Таким образом, результат равен \1\2;\3 .
  • tOK если s/// успешно ( s что-то заменил) перейти на метку ОК , иначе продолжить
    • В случае успеха
      • :ОК указать расположение этикетки ОК
      • h поместите пространство шаблонов, которое равно \1\2;\3 , сгенерированное s/// , в пространство хранения.(Первая строка пространства паттернов в следующем цикле состоит именно из этого содержимого)
      • $!d удалить, не печатать, если не дошел до последней строки
    • В случае неудачи ( s/// ничего не изменил, пространство шаблонов по-прежнему состоит из двух строк)
      • 1d удалить пространство шаблона, не печатать его, если текущая строка ввода является строкой 1. В данный момент нет ничего готового к выводу. Без этого была бы напечатана пустая строка.
      • s/\n.*// удалить вторую строку пространства шаблонов, которая является текущей строкой ввода.
      • b прыжок без метки означает завершение сценария sed , и оставшееся содержимое в пространстве шаблонов будет распечатано перед началом следующего цикла.
        • Это то самое место, где мы заканчиваем объединение строк, начинающихся с «текущего» того же поля, и распечатываем объединенную строку.
        • Пространство хранения по-прежнему удерживает текущую строку ввода для этого цикла и будет «последней строкой ввода» для следующего цикла (см. выше).То, что он содержит, вызовет новое объединение строк, начиная с нового того же поля.

Во второй командной строке sed 1d; не очень нужен, однако без него вывод имеет небольшую разницу — безобидная пустая строка будет напечатана сверху, как показано ниже,

 
яблоко:Фрукт;Вид: пирог
банан: тропический фрукт
вишня:маленький бордовый плод;1 для меня в пищу;ярко-красный
  

Мысли в конце

Время, которое я потратил на выяснение решения sed , и окончательный вид решения sed показывают, что awk лучше и проще для таких сложных задач, как эта. sed не подходит для поиска/замены файла по самому файлу. Например, поиск/замена постоянного текста — это легко, но что искать/заменять — это из самого файла, а это значит, что он может варьироваться от строки к строке. Для этого типа sed не так хорош, как awk — более совершенный, который имеет все возможности программирования, такие как переменная, функция, если-иначе, for/while/do. (см. далее в чем разница между sed и awk)

Показать первый столбец или строку на листе

Если первая строка (строка 1) или столбец (столбец A) не отображается на листе, отобразить ее будет немного сложно, поскольку нет простого способа выбрать эту строку или столбец.Вы можете выбрать весь рабочий лист, а затем отобразить строки или столбцы (вкладка Главная , группа Ячейки , кнопка Формат , команда Скрыть и показать ), но это отобразит все скрытые строки и столбцы на вашем листе, что вы можете не хотеть делать. Вместо этого вы можете использовать поле Имя или команду Перейти к , чтобы выбрать первую строку и столбец.

  1. Чтобы выбрать первую скрытую строку или столбец на листе, выполните одно из следующих действий:

    • В поле имени рядом с строкой формул введите A1 и нажмите клавишу ВВОД.

    • На вкладке Главная в группе Редактирование щелкните Найти и выбрать , а затем щелкните Перейти к . В поле Ссылка введите A1 и нажмите OK .

  2. На вкладке Главная в группе Ячейки щелкните Формат .

  3. Выполните одно из следующих действий:

    • В разделе Видимость нажмите Скрыть и показать , а затем нажмите Показать строки или Показать столбцы .

    • В разделе Размер ячейки щелкните Высота строки или Ширина столбца , а затем в поле Высота строки или Ширина столбца введите значение, которое вы хотите использовать для высоты строки или ширины столбца.

      Совет:  Высота строк по умолчанию –  15 , а ширина столбцов –  8,43 .

Если вы не видите первый столбец (столбец A) или строку (строка 1) на листе, возможно, он скрыт. Вот как это сделать. На этом рисунке столбец A и строка 1 скрыты.

Чтобы отобразить столбец A, щелкните правой кнопкой мыши заголовок или метку столбца B и выберите Показать столбцы .

Чтобы отобразить строку 1, щелкните правой кнопкой мыши заголовок или метку строки 2 и выберите Показать строки .

Совет:  Если вы не видите Показать столбцы или Показать строки , убедитесь, что вы щелкаете правой кнопкой мыши внутри метки столбца или строки.

Поле

кодов | Дизайнер форм | Руководство пользователя | Epi Info™

Конструктор форм

Как: использовать поле кодов

Поле «Коды» обозначает доступные параметры в форме на основе ответа пользователя на вопрос. На основе значения, выбранного из раскрывающегося списка, другое поле или другие поля заполняются предварительно определенными значениями. Должно существовать как минимум два поля; один, который содержит код выбора, и другой, чтобы получить значение кода.Первое поле содержит код выбора в раскрывающемся списке, а последующие поля доступны только для чтения и заполняются на основе значений в таблице кодов. Поле «Коды» обеспечивает более эффективный и последовательный ввод данных. Этот тип поля поддерживается в средах Epi Info Web Survey и Cloud Data Capture, но все имена полей должны точно совпадать, а буквы в именах полей и столбцов должны быть в нижнем регистре. На следующем рисунке показан пример того, как поле «Коды» отображается в поле «Ввод» (обведено синим) на основе формы «Наблюдение» в примере проекта.Поле «Код болезни» заполняется автоматически при выборе «Болезни» из выпадающего списка.

Создать новую таблицу кодов

  1. Откройте диалоговое окно Определение поля кодов .
  2. Введите вопрос или приглашение . Текст, введенный в это поле, будет отображаться на холсте и предлагать пользователю ввести ответ.
  3. Щелкните в текстовом поле Имя поля или нажмите клавишу табуляции. Epi Info автоматически предлагает имя поля на основе вопроса или подсказки, однако очень важно, чтобы имена полей были короткими, интуитивно понятными и удобными для использования.Имя поля используется для проверки данных в Check Code и при выполнении анализа. Имена полей не могут начинаться с цифры или содержать пробелы или не буквенно-цифровые символы (за исключением символа подчеркивания «_»).
    Примечание. Для работы со средами веб-опроса Epi Info или Cloud Data Capture все имена полей должны быть в нижнем регистре.
  4. Выберите поле (поля) для связывания из раздела Выберите поле (поля) для связывания . Чтобы выбрать несколько полей, удерживайте нажатой клавишу CTRL и щелкните каждое поле.

Примечание. В настоящее время лучше упростить имя поля. Имена полей нельзя изменить после начала сбора данных.

  1. Нажмите кнопку Обзор источника данных .
  1. Щелкните Создать новый . Откроется электронная таблица для ввода значений поля «Коды» и связанных полей.
  1. Крайний левый столбец отображает поля выбора, выбранные в диалоговом окне «Определение полей».
  1. В каждом столбце справа перечислены поля для получения кодов на основе значения поля выбора.
  2. Введите коды для каждого поля.
  3. Нажмите клавишу Tab , чтобы перейти к следующему полю или к следующей строке, если она находится в конце строки.
  4. Нажмите OK , чтобы принять коды для каждого поля.
  5. Существующие таблицы также можно использовать для создания кодовых таблиц.
  • Щелкните Создать новую из существующей (создается копия выбранной таблицы, изменения в исходной таблице не повлияют на новую таблицу) или Использовать существующую (устанавливает связь между выбранной таблицей и новой таблицей, любая изменения, внесенные в исходную таблицу, изменят новую таблицу)
  • Выберите таблицу из раскрывающегося списка.
  • Нажмите OK .

Информацию о других атрибутах, которые могут быть доступны, см. в разделе Атрибуты поля.

  1. Щелкните OK , чтобы закрыть диалоговое окно «Определение поля» и поместить поля в форму.
  2. Чтобы проверить таблицу кодов, откройте инструмент Введите и убедитесь, что оба поля заполняются на основе выбора из раскрывающегося списка.

Создание каскадных раскрывающихся полей

Каскадные раскрывающиеся поля — это два или более поля «Код», «Юридическое значение» или «Комментарий», связанные друг с другом таким образом, чтобы фильтровать каждое последующее поле на основе значения, выбранного в предыдущих полях.В примере, описанном ниже, раскрывающееся поле «Штат» фильтрует раскрывающееся поле «Округ», поэтому в поле «Округ» отображаются только те округа, которые существуют в выбранном штате. Когда выбран округ, раскрывающееся поле «Больница» фильтруется, поэтому предлагаются только больницы, расположенные в выбранном округе.

Чтобы создать каскадные раскрывающиеся поля, вам необходимо заполнить таблицу со всеми значениями для связанных полей. Эту таблицу можно импортировать в Epi Info™ 7 с помощью Classic Analysis.Показанная ниже электронная таблица Excel под названием «codehospitals» является примером такой таблицы. При импорте этой таблицы в ваш проект Epi Info™ 7 имя таблицы должно содержать префикс «код», как в этом примере, « больница с кодом ».

Чтобы добавить каскадные раскрывающиеся поля, выполните следующие действия:

  1. Добавьте первое поле Codes на страницу, но пока не связывайте это поле с другими полями. Вы сделаете это позже. В этом примере мы назвали поле «состояние».

Примечание. Чтобы каскадные раскрывающиеся поля работали в веб-опросе Epi Info или Cloud Data Capture, важно, чтобы имена полей были все в нижнем регистре и соответствовали имени столбца в таблице кодов. В этом примере, поскольку имя первого столбца в таблице кодов — «состояние» (показано в электронной таблице Excel выше), то имя поля для этого поля «Коды» также должно быть «состояние», чтобы оно точно соответствовало написанию и регистр соответствующего столбца в таблице кодов.

  1. Добавьте еще одно поле Codes на страницу. Опять же, пока не связывайте поле с другими полями. В этом примере мы назвали второе поле «округ», чтобы оно соответствовало столбцу «округ» в таблице кодов. Обратите внимание, что имя поля и имя столбца точно совпадают по написанию и написаны строчными буквами. Повторите этот шаг для всех полей каскадной последовательности, кроме последнего. В этом примере у нас есть только три поля для связи, поэтому следующее поле будет нашим последним.
  2. Добавьте последнее поле в нашу каскадную раскрывающуюся последовательность.Последнее поле не обязательно должно быть полем Codes. Это может быть поле Legal Value или Comment Legal. В нашем примере у нас есть два поля «Коды» с именами «штат» и «округ» и одно поле «Юридическое значение» с именем «больница».
  1. Если для последнего поля используется поле Legal Value или Comment Legal, нажмите кнопку обзора справа от источника данных. Откроется диалоговое окно «Настройка кода/юридических ссылок».
  2. Щелкните Использовать существующий . Откроется диалоговое окно «Открыть форму — выбор таблицы».
  3. Выберите импортированную кодовую таблицу и нажмите OK. В этом примере мы выбрали таблицу с названием «codehospitals».
  1. Нажмите OK . Откроется диалоговое окно «Выбор поля», показывающее столбцы в таблице «codehospitals», которые можно связать.
  2. Выберите соответствующее поле. В нашем примере, поскольку мы связываем поле «больница», мы выбрали «больница».
  1. Нажмите OK в диалоговом окне Выберите поле .В таблице источника данных Set Up Code / Legal Links показаны значения из столбца «больница» в таблице.
  1. Нажмите OK в диалоговом окне Код настройки / Юридические ссылки .
  2. Нажмите OK в диалоговом окне определения поля. Следующие шаги заключаются в том, чтобы связать поля с оставшимися полями кодов.
  3. Откройте свойства для первого поля Codes , добавленного выше. (Щелкните правой кнопкой мыши поле и выберите Свойства .) Нашим первым полем было «штат», и мы хотим связать это поле с полем «округ», чтобы при выборе «штата» в раскрывающемся поле «округ» отображались только соответствующие округа.
  4. В поле Select Fields to be Linked выберите поле, которое вы хотите отфильтровать. Поскольку в нашем примере мы хотим, чтобы поле «округ» отфильтровывалось на основе выбора, сделанного для «штата», мы должны выбрать здесь «округ».
  5. Нажмите кнопку Обзор справа от Источник данных .Откроется диалоговое окно Коды.
  6. Щелкните Использовать существующий . Откроется диалоговое окно Выберите таблицу .
  7. Выберите ту же таблицу кодов, которая использовалась для связи последнего поля. В нашем примере « codehospitals » — это таблица кодов, которую мы используем.
  8. Нажмите Ссылка . Откроется диалоговое окно Match Fields . Здесь мы сопоставляем поля нашей каскадной последовательности со столбцами в таблице кодов.
  9. Выберите столбец , который необходимо связать с первым полем Codes .Поскольку нашим первым полем является State, мы выбрали State .
  10. В группе Link Associated Fields выберите поле формы для связывания . В нашем примере мы хотим, чтобы округ был связан со штатом, поэтому мы выбрали округ .
  11. В раскрывающемся списке Поля таблицы выберите соответствующий столбец в кодовой таблице.
  12. Нажмите Ссылка . Связь со связанным полем отображается в поле «Связанные поля».
  1. Нажмите OK, чтобы закрыть диалоговое окно Match Fields.
  2. Повторите шаги с 12 по 22 для всех оставшихся полей кодов в каскадной раскрывающейся последовательности. Для каждого укажите следующее поле в каскадной последовательности и свяжите его с соответствующим полем в таблице кодов. В нашем примере «округ» — это единственное оставшееся поле «Коды», которое нужно связать, и это поле будет связано с «больницей».

Это завершает процесс создания серии каскадных раскрывающихся полей. Когда форма открыта с помощью Enter, выбор, сделанный в первом поле в каскадной раскрывающейся последовательности, отфильтрует значения, показанные в следующем поле в последовательности.В нашем примере, когда Флорида выбрана в качестве имени штата, список, отображаемый для округа, включает только значения Алчуа, Бейкер, Эскамбия и Майами-Дейд, которые являются округами Флориды.

Поле кодов «штат» фильтрует поле кодов «округ» из-за того, как они связаны. Таким образом, поскольку Алчуа, Бейкер, Эскамбия и Майами-Дейд — единственные округа, находящиеся в одной строке с Флоридой в таблице «codehospitals», они — единственные округа, которые отображаются в раскрывающемся поле «округ».

Аналогичным образом, если выбран округ Алчуа, в поле допустимых значений «больница» отображаются только значения Alchua-Hospital1 и Alchua-Hospital2.

Рассказывают ли лунные почвы, когда впервые появилось геомагнитное поле?

Когда впервые появилось геомагнитное поле Земли? Палеомагнитные исследования прослеживают геомагнитное поле лишь примерно до 3,5 млрд лет назад [1]. Принято считать само собой разумеющимся, что развитие геомагнитного поля происходило одновременно с формированием ядра Земли, но время образования ядра недостаточно известно, равно как и роль внутреннего ядра в генерации геодинамо, поэтому этот фундаментальный вопрос остается загадкой.Показано, что изотопный состав азота, внедренного в древние лунные грунты, может отражать примесь солнечного ветра и земной компоненты атмосферы, что свидетельствует о переносе атмосферных компонентов на Луну. Геомагнитное поле предотвратило бы любую эффективную утечку ионов из атмосферы [2], но если бы геомагнитное поле отсутствовало на ранней Земле, выход ионов из ионосферы был бы значительно усилен, и значительное количество земных атмосферных ионов могло бы быть удалено. перенесены в лунные грунты.Поэтому мы предполагаем, что тщательное изучение изотопного состава N в древних лунных грунтах может дать ключ к разгадке времени появления геомагнитного поля. Наблюдения PVO (Pioneer Venus Orbiter) показали потерю 1E6 — 1E8 O+ см-2с-1 из атмосферы Венеры [3]. Считается, что эта значительная потеря ионов отражает прямое взаимодействие между солнечным ветром и верхними слоями атмосферы в отсутствие постоянного дипольного поля. Для N+/O+ около 0,02 вокруг ионопаузы [4] мы ожидаем, что потери N+ составят около 2E5 см-2с-1.Атмосфера Венеры может служить прокси для примитивной атмосферы на ранней Земле, которая, вероятно, состояла преимущественно из CO2/CO [5]. Таким образом, мы ожидаем, что такое же количество N+ улетучится с Земли в отсутствие геомагнитного поля. Также учитывая, что Земля была намного ближе к Луне в первые несколько сотен млн лет назад [6], мы делаем вывод из простых геометрических соображений, что несколько процентов ионов, вылетевших из ионосферы Земли, могли попасть непосредственно на лунную поверхность.Соображения, касающиеся инвентаризации изотопов, позволяют предположить, что имплантация около 1E4 см-2с-1 азота земного происхождения была бы достаточна для объяснения гипотетического несолнечного азота в древних лунных почвах. Это количество несолнечного азота можно было бы отнести к земному азоту, который был перенесен на Луну, если бы Земля не имела геомагнитного поля. Известно, что динамическая связь между Землей и Луной настолько устойчива, что ближняя сторона Луны оставалась обращенной к Земле практически на протяжении всей истории системы Земля-Луна [7].Таким образом, мы прогнозируем, что значительное количество земного азота будет наблюдаться в ближней части лунных почв, время экспозиции которых предшествует началу геомагнитного поля, в то время как в почве на дальней стороне не должно быть земных компонентов. Мы предполагаем, что сравнение изотопных компонентов N в древних лунных грунтах с дальней и ближней сторон может помочь определить время появления геомагнитного поля. [1] Hale C.J. Nature, 399, 249, 1987. [2] Seki et al., Science, 291, 1847, 2001. [3] Kasprzak et al. JGR, 11, 175, 1991. [4] Grebowsky et al. JGR, 9055, 1993. [5] Abe Y., Lithos, 30, 223, 1993. [6] Abe M. et al., Proc. 30-й междунар. Geological Conf., 26, 1, 1997. [7] Murray C.D. и Дермотт, С.Ф., Динамика Солнечной системы, Кембриджский унив. Пресс, 1999.

Как работает волшебная желтая очередь?

Если вы побываете на воскресной вечеринке, посвященной Суперкубку, вы, вероятно, услышите, как минимум один случайный футбольный болельщик спросит: «Как они получают эту желтую линию первого дауна на поле?» Хотя «волшебство» само по себе является прекрасным ответом, реальное объяснение немного более технологически сложное.Давайте взглянем на предысторию и механику сияющего маяка каждого футбольного болельщика: желтой линии первого дауна.

Согласно книге Аллена Сент-Джона 2009 года « Игра на миллиард долларов: за кулисами величайшего дня в американском спорте — воскресный Суперкубок », первая линия на самом деле возникла из пепла одного из самых крупных провалов спортивного вещания: система FoxTrax для хоккея, разработанная компанией Sportvision. FoxTrax, которую хоккейные фанаты наверняка помнят как широко оклеветанную «техношайбу», дебютировавшую в 1996 году, использовала систему камер и датчиков вокруг хоккейной площадки, чтобы окружить шайбу небольшим голубым ореолом.

FoxTrax не очень подходил для трансляций НХЛ: любители хоккея ненавидели вторжение в их игру, а обычные болельщики не стекались на хоккей только потому, что за шайбой стало легче следить. Однако система вдохновила продюсеров на поиск новых способов вставки компьютеризированных изображений в прямые спортивные трансляции.

Идея использовать линию для обозначения первой попытки в футболе была естественным продолжением, и Sportvision представила свою систему 1st и Ten во время трансляции ESPN о тильте Bengals-Ravens 27 сентября 1998 года.Пару месяцев спустя конкурирующая компания Princeton Video Image представила свою систему Yellow Down Line во время трансляции Steelers-Lions на CBS. (Sportvision все еще работает, а ESPN приобрела всю интеллектуальную собственность PVI в декабре 2010 года.)

Чтобы эта маленькая желтая линия появилась, требуется много компьютеров, датчиков и умных технических специалистов. Задолго до начала игры технические специалисты создают цифровую 3D-модель поля, включая все дворовые линии. Хотя футбольное поле может выглядеть плоским невооруженным глазом, на самом деле оно слегка изогнуто с короной посередине, чтобы дождевая вода могла стекать.Каждое поле имеет свои уникальные контуры, поэтому перед началом сезона вещателям необходимо получить 3D-модель поля каждого стадиона.

Эти модели поля помогают обойти остальные технологические трудности, связанные с прокладкой линии на поле. В игровой день каждая камера, используемая в трансляции, оснащена датчиками, которые фиксируют ее местоположение, наклон, панорамирование и масштабирование и передают эти данные на сетевой графический грузовик на парковке стадиона. Эти показания позволяют компьютерам в грузовике точно определять положение каждой камеры в 3D-модели и перспективу каждой камеры.(Согласно How Stuff Works, компьютеры пересчитывают перспективу 30 раз в секунду по мере движения камеры.)

Получив всю эту информацию, люди из графического грузовика знают, где разместить первую строку. , но это только часть задачи. Когда вы смотрите футбольный матч по телевизору, вы заметите, что линия первой дауны на самом деле нарисована на поле; если игрок или официальное лицо пересекает линию, он не становится желтым. Вместо этого кажется, что бутсы игрока расположены поверх нарисованной линии.Этот эффект довольно прост, но его трудно достичь.

Чтобы интегрировать линию в игровое поле, технические специалисты и их компьютеры перед каждой игрой составляют две отдельные цветовые палитры. Одна палитра содержит цвета — обычно зеленые и коричневые — которые естественным образом встречаются на газоне поля. Эти цвета будут автоматически преобразованы в желтый, когда линия будет нарисована на поле.

Все остальные цвета, которые могут быть использованы на поле, такие как форма, обувь, футбольные мячи и штрафные флажки, помещаются в отдельную палитру.Цвета, которые появляются на этой второй палитре, никогда не преобразуются в желтый цвет при рисовании первой нижней линии. Таким образом, если нога игрока находится «на» линии, все вокруг его бутсы станет желтым, но сама бутса останется черной. Согласно How Stuff Works, этот процесс рисования/раскрашивания обновляется 60 раз в секунду.

Все эти технологии и люди, необходимые для их эксплуатации, поначалу стоили недешево. Проведение желтой линии на поле может стоить вещателям от 25 000 до 30 000 долларов за игру.Sportvision пришлось задействовать грузовик и бригаду из четырех человек с пятью стойками оборудования. С тех пор стоимость снизилась, и теперь процесс менее трудоемкий. По данным Sportvision, один технический специалист, использующий один или два компьютера, может управлять системой, а некоторые игры можно даже проводить без присутствия кого-либо на месте.

Теперь вы можете объяснить это всем на вечеринке в честь Суперкубка во время одной из менее захватывающих рекламных роликов стоимостью 5 миллионов долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.