Разное

Колеса на горный велосипед: Заднее колесо велосипеда устройство

Колесо велосипеда: его устройство и особенности

Выбор велосипедного колеса будет простым, если предварительно изучить его конструкцию, понять особенности и назначение разных составляющих компонентов.

Конструкция колес велосипеда

В целом, и заднее, и переднее колесо велосипеда имеет одинаковое устройство. Схема и структура у них различаются только в том, что на заднее колесо дополнительно крепится одна или несколько звездочек для переключателя скоростей, а у переднего колеса такого элемента нет.

Все колесо можно условно разделить на несколько частей: шина (покрышка), обод, спицы, втулка, ниппель, камера и катафот (если он используется).

  • Шина закрывает и защищает камеру колеса. На ней находится протектор, при помощи которого обеспечивается сцепление колеса и земли. Шина крепится на ободе.
  • Обод – это стальной, алюминиевый, титановый или углепластиковый круг с выемкой для камеры и шины. На ободе находятся крепления для спиц и отверстие для ниппеля.
  • Ниппель является скорее частью камеры, а не самого колеса. При помощи ниппеля велосипедист может подкачивать камеру, не извлекая ее из-под шины.
  • Камера представляет собой закольцованную резиновую или латексную трубку. Она распределяет и уменьшает давление на обод, не давая ему деформироваться. Воздух, закачанный в камеру под давлением, смягчает ход колеса.
  • Втулка – одна из самых важных частей колеса. Если максимально упростить, то это подшипник с креплениями под раму и звездочки скоростей. От втулки зависит, насколько качественно колесо будет сидеть на раме и как хорошо оно будет крутиться.
  • Спицы соединяют обод и втулку друг с другом, а также обеспечивают жесткость колеса, чтобы оно не сминалось при малейшей нагрузке. На спицах крепится катафот.
  • Катафот – представляет собой светоотражающий элемент, который особенно полезен при поездках в ночное время по дорогам. Он отражает свет фар машин, предупреждая водителей о наличии на дороге велосипедиста.

Детальнее о втулках

Самая простая втулка состоит из оси, подшипников, пыльников, корпуса и креплений на колесо. Некоторые элементы конструкции могут различаться в разных видах втулок, но в целом общая система одинакова. К примеру, устройство задней втулки детского велосипеда «Форвард» практически ничем не будет отличаться от такой же втулки, используемой на профессиональном спортивном велосипеде.

  • Ось – основа втулки, на которую надеваются подшипники, корпус и пыльники.
  • Подшипники – главный элемент втулки, обеспечивающий движение колеса.
  • Корпус – защита втулки, не дающая случайно повредить ее. Она сохраняет устройство не только от ударов, но и от пыли, грязи или воды.
  • Пыльники – заглушки, которые устанавливаются по бокам корпуса и также выполняют функцию защиты.
  • Крепления – края оси, при помощи которых колесо фиксируется на раме велосипеда. На них же крепятся звезды переключателя скоростей.

Так как выбрать втулку для велосипеда, опираясь только на ее конструкцию, затруднительно, следует рассмотреть три основных вариации:

  • С тормозом и свободным ходом. Колесо будет вращаться, даже если педали не крутятся, но, если начать крутить их назад, велосипед затормозит.
  • Без тормоза, но со свободным ходом. Это самый распространенный вариант. Ножной тормоз вообще не предусмотрен. Педали можно свободно крутить в обратном направлении, но на поведении велосипеда это никак не скажется. При этом, двигаясь со склона или набрав инерцию, вовсе не обязательно постоянно их крутить. Колесо будет продолжать вращаться, даже если велосипедист педали не крутит.
  • Без тормоза и без свободного хода. Это самый простой вариант, который используется в детских моделях велосипедов, а также распространен среди моделей для экстрима. При движении педалей назад велосипед начнет двигаться в обратном направлении.

Особенности камеры

При выборе колеса также необходимо знать и о том, как правильно выбрать камеру для велосипеда.

Камеры разделяют по типу ниппеля и по используемому материалу. Ниппели бывают двух типов: «преста» и автомобильный. Раньше еще был ниппель типа «данлоп», но он уже давно не используется. С двумя оставшимися все очень просто – для спортивных моделей велосипедов используется «преста» как более легкий вариант, а для всех остальных – обычный автомобильный ниппель, который несколько тяжелее, но при этом дешевле.

Основных материалов для камеры тоже два: латекс и бутил-каучук.

  • Латекс используется редко, в основном в профессиональных спортивных моделях велосипедов. Он более надежный, но в то же время не особо долговечный. Для одной гонки именно латекс будет лучшим выбором, ведь он с меньшей вероятностью может проколоться и его срока службы на такой срок точно хватит.
  • Бутил-каучук – это самый распространенный вариант для камер. У него меньше надежность, чем у латекса, его легче проколоть, но срок его службы значительно длиннее. Именно такой материал нужен всем велосипедистам, которые просто катаются в свое удовольствие или используют велосипед в качестве основного транспорта.

Как выбрать диаметр колеса велосипеда по росту

Диаметр колеса связан с ростом велосипедиста напрямую. Самое распространенное правило гласит: во время остановки человек должен, не слезая с седла, доставать ногами до земли. Оно не всегда выполняется, но в целом эта система должна работать, особенно для детей.

Все размеры колес делятся на 5 групп, две из которых относятся к детям и подросткам. К примеру, если возник вопрос, какой диаметр колес велосипеда выбрать ребенку, нужно в первую очередь ориентироваться на модели с колесами размером в 20 дюймов (или 50,8 сантиметров). Обычно колес такого размера достаточно, чтобы ребенок доставал ногами до земли во время остановки. Подростку можно брать уже модели побольше, например велосипед с колесами размером 24 дюйма (60,96 см). А вот чтобы понять, какой диаметр колес велосипеда выбрать взрослому, придется уже подумать и прикинуть, что это будет за велосипед и каким образом он будет использоваться.

К примеру, если велосипед горный, то колесо должно быть диаметром 26 дюймов (66,04 см). Для шоссейных моделей подойдут колеса размером в 27 дюймов (68,58 см), а для простых прогулок по городу ‒ 28-ми дюймовые колеса (71,12 см). В последнее время стали появляться модели с колесами размером в 29 дюймов (73,66 см). Чаще всего они встречаются на современных горных велосипедах или на дорожных прогулочных моделях. При помощи этой информации уже можно понять, какие колеса для велосипеда выбирать в зависимости от его назначения.

Напоследок важно еще сказать о том, как выбрать крылья для велосипеда. Самое главное в этом случае – минимальный вес и подходящий размер. То есть крыло должно быть пластиковым и подходить под размер колеса. Все остальное особого значения не имеет. О том, ставить ли крылья вообще, спорят уже очень долго, но окончательного ответа нет. Да, крылья увеличивают вес велосипеда, не лучшим образом сказываются на аэродинамике и внешнем виде. С другой стороны, все это компенсируются тем, что во время непогоды велосипедист будет чистым и сухим.

Выбор диаметра колес у первого велосипеда

При покупке велосипеда  почти каждый покупатель нашего вело магазина не знает какой диаметр колёс нужно брать! Современные тенденции вело-индустрии диктуют потребителю новые правила. Еще десяток лет назад для обывателя было совсем немного типов велосипедов и делились они в основном по способу катания. Размеров колес горных велосипедов, если не брать даунхилл и трюковые дисциплины, — было всего два. Ставшие уже классическими 26 дюймов и 28 дюймов у гибридов переделок. В 2018 году размеров колес за это время стало куда больше: горные 26; горные 27,5; 27,5+; 28 и 29; фэтбайки. В результате обыватель любитель утопает в массе противоречивой информации, какой размер стоит выбрать. По какой-то необъяснимой причине, очень активно распространяется ложный стереотип,  что людям необходимо выбирать размер колес по росту и, якобы, человеку с ростом 160 сантиметров и мечтать не стоит о найнере или о колесах 27,5. Итак давайте постараемся понять почему это чушь и как стоит выбирать размер колес.

По нашему единогласному убеждению, размер колес зависит только от стиля катания и нужд конкретного велосипедиста. Если вы жестко катаете в городе, по бордюрам, ступенькам и частенько не замечаете ям и проезжаете не очень большие дистанции, то даже если ваш рост под два метра, в приоритете будут 26 колеса, как это не архаично звучит, но торсионная жесткость двадцать шестых значительно превосходит остальные размеры. Если же вы напротив, не высокого роста, но любите скорость, большие дистанции и не знаете, что такое банни-хоп, то как это ни странно вам больше подходят 27 или 29 колеса, с правильно подобранным размером рамы. Если у вас нет опыта катания или если он был, но довольно давно, не поленитесь возьмите попеременно разные велосипеды в прокат. Желательно, одного уровня навесного оборудования и оцените преимущества каждого лично для вас. Это сэкономит вам деньги и время, ведь неправильно выбранный размер колес способен полностью отбить желание катать. Иначе говоря, нет никаких очевидных причин, кроме внешней гармонии соразмерности колес к росту человека. Стереотипы сильны и часто новичок еще не знает как будет катать и тогда выбор, конечно, скатывается к банальному — этот велосипед отлично подходит вам по размеру, а на двадцать шестых, вы словно медведь в цирке.


Говоря о технических преимуществах, тех или иных размеров, крайне важно не забывать про вес велосипеда. Все тесты и красочные аргументы производителей умалчивают о весе тестовых экземпляров или просто не делают на этом акцент. А ведь если у найнера дешёвые и тяжёлые колеса, то все его преимущество сходит на нет. Конкурировать и обыгрывать 27 и 26-е колеса найнер будет тогда, когда его вес будет сопоставим, с весом велосипеда на 27-х колесах.

Еще один ярки критерий, говорящий в пользу больших колес — пятно сцепления с дорогой. У 26 он составляет порядка 6 см, у 27,5 около 8 см, а у 29 — 9 см. И эти данные говорят не в пользу найнеров. При большем весе, разница всего в сантиметр показывает, что 27,5 гораздо интереснее, двух других вариантов. Все вышесказанное надо еще умножить на габариты велосипедов. От этого сильно зависит рулежка и общая управляемость байка. Для подавляющего большинства велосипедистов важен компромисс, чтобы байк был наиболее универсальным и в данном сегменте 27,5 явно удерживает лидерство.

Попробуем резюмировать теперь всё в двух предложениях! Чем больше диаметр колеса  тем сложней изначальный разгон, но поддерживать эннерцию на длительных участках будет легче. В следствии чего получаем отличный накат при езде на длительные дистанции. Меньше диаметр колеса — легче разгон, сложнее поддерживать накат, но жестче колеса и лучшая управляемость байка на сложных участках. Поэтому выбирая велосипед перед покупкой, попробуйте разобраться что нужно именно вам!

Новая жизнь бюджетного горного велосипеда, превращение в электричку / Хабр

Меня зовут Евгений, я студент Белорусского Государственного Университета Транспорта. Всегда чесались руки все сделать самому, как только появились первые поломки моего первого горного велосипеда, правда очень бюджетного. Это был Stels Navigator 610.

Предыстория

Постепенно набираясь опыта, я учился ремонтировать различные узлы и механизмы, но года через 3 катаний я понял, что с моими нагрузками на велик, он себя изжил. Новые запчасти жили меньше оригинальных, нужен был постоянный ремонт, а на хорошие детали просто не было желания тратить денег, это все-таки бюджетный велосипед. Было решено купить новый велик с более серьезным навесным оборудованием под более конкретные задачи – ездить по городу с комфортом. Им стал Fuji Crosstown 1.1, но в этом посте речь будет не о нем. Пока я ездил на новом Fuji, Stels я довел до состояния, что бы можно было в случае чего на нем куда-то поехать, но радости от езды точно не получишь. Так и стоял он полтора года, периодически его брали куда-то разово съездить.


Новая жизнь — начало

В августе 2014 было скучно, были деньги, и я решил погуглить тему электровелосипедов. Насмотревшись видеороликов и прочих материалов в интернете, я понял, чем займу себя в августе. В Минске нашел магазин, который продает комплекты для переоборудования.

За нескромные (сейчас уже понял) $530 был куплен набор:

  • Электродвигатель 36 В 350 Вт, заспицованный в обод 26’’
  • Блок управления всей системой (проще говоря мозги)
  • Аккумулятор 10 А*ч на 36 В
  • Датчик вращения на вал каретки (для системы помощи педалированию)
  • Рукоять акселератора
  • Тормозные ручки со встроенными размыкателями (отключают мотор при торможении)
  • Панель управления всей системой (вкл/выкл, выбор режима помощи педалированию, скорость, заряд аккумулятора)

С учётом того, что мотор-колесо (переднее) уже в сборе, то было решено обод с переднего колеса заспицевать в заднюю втулку, поскольку обод задний уже далеко не раз правился от восьмерок и прочего. Кроме того, решил отказаться от передач, то есть вместо трещетки со звездами накрутил фривил (трещетка с одной звездой). Причины на то было три.

  1. Трещотка при вращении колеса «плавала», проще говоря, где-то она деформировалась.
  2. Переключатель не способен был больше исправно работать
  3. При появлении мотора в велосипеде смысл наличия нескольких передаточных соотношений просто отпал.

И тут можно было бы начинать, но есть ещё один момент касательно внешнего вида. Оригинальная краска на велосипеде уже знатно исцарапалась и выглядела очень плохо.

Времени и денег на качественную перекраску (то был август) уже не было, поэтому был придуман простой план, который мне казался тогда очень клёвым. Итак, я просто купил альбом наклеек и, предварительно обезжирив раму, залепил ее наклейками. А потом еще сверху залил это дело лаком из баллончика. Выглядело это вполне себе даже ничего, мне нравилось. К сожалению, фотографий процесса сборки не сохранилось, поэтому постараюсь описать по-простому.

Сборка

Итак, на готовую раму с вилкой устанавливается заднее колесо, вставляется в уши вилки переднее мотор-колесо. Кстати, та часть оси, которая вставляется в уши вилки, имеет не круглое сечение. На фотографии можно увидеть.

Ну а дальше устанавливается каретка, перед закручиванием на нее надевается кольцо с датчиком системы помощи педалированию (PAS).

На руль вешаются тормозные ручки, панель управления, ручка газа, грипсы (накладки на руль, за которые держишься при езде). На отверстия для крепления держателя фляги прикручивается крепление для АКБ. Для контроллера была взята маленькая сумочка у приятеля, которую повесили на стык подеседельной и продольной верхней трубы.

Устанавливаем тормоза и прочие элементы типа подножки, зеркал и т.п. Особое внимание стоит уделить сборке цепного привода заднего колеса. Тут появилась проблема натяжки цепи. У этого велосипеда «точечные» дропауты:

Их фишка в том, что ось втулки устанавливается только в одном положении, его нельзя подвинуть, тем самым натянув цепь. Если оставить цепь ненатянутой, то просто при определенных оборотах она слетит со звезды. Поэтому решено было вернуть старый переключатель и заколхозить его так, чтобы он держал цепь в положении единственной звезды.

Все это было сделано за один день, начато часов в 10 утра и окончено к семи часам вечера. Первый тест – велосипед едет сам… Непередаваемые эмоции.

Далее решил поехать в город опробовать его на асфальте, ну тут случился конфуз. Буквально на первом «лежачем полицейском» вся электрика тухнет и я остаюсь только с педалями.

Первая мысль – контакты, бегло проверили – вроде все хорошо. Поколупались минут пять и всё снова заработало… Едем дальше, проехали два километра по центру города, съезд с бордюра и снова оно. Повторяем операции по кругу, всё работает. В этот день больше такого не было, но осадок, конечно, остался. Две недели было всё хорошо, но очередным утром по дороге в универ снова приключилась эта проблема. Перебрали все контакты на контроллере, почистили, посмотрел штекер к АКБ, он вызывал подозрения… С ним всё нормально, прозванивался при любом изгибе провода.

В итоге наиболее вероятную причину такого поведения нашли – предохранитель в АКБ. Он вставляется в капсулу, а капсула с ним уже закручивается в корпус самой АКБ. Предохранитель прозванивается, но почему-то не работает. Поставил перемычку в обход него – заработало и до конца сезона больше я проблемы не видел. Прямо парадокс какой-то. Уже в апреле 2015 я нашел причину, всё оказалось банально просто. Капсула, в которую вставлялся предохранитель, была немного длиннее самого предохранителя, поэтому иногда он просто терял контакт с корпусом капсулы. На этом историю можно было бы заканчивать, но впереди будет новая жизнь наспех сделанного электровелосипеда.

В апреле потеплело, и я снова начал на нем ездить. Наступал май, появлялись новые проблемы, которые меня мотивировали сделать электровелосипед заново с учётом всех ошибок.

Не устраивало меня / сломалось в нем следующее:

  • Внешний вид. Мне он очень разонравился, слишком «колхозно» и аляповато с наклейками.
  • Кипа чёрных некрасивых проводов, намотаных вокруг рамы
  • Неудобная рукоять акселератора. Если долго удерживать в максимальной позиции устаёт кисть руки.
  • Начал постоянно срываться бывший переключатель скоростей, тем самым скидывая цепь со звезды.
  • Порядком надоел оригинальный дешевый вынос и руль с подъемом. Хотелось поставить вынос немного другой формы с регулировкой угла, а руль прямой.
  • Штатные грипсы оказались тупо твердым куском резины, от которого после съездов с бордюров и езды по ухабам начинали болеть руки.
  • Напрягала система передних звезд, их там в оригинале три штуки, соединенные заклёпками, при том, что использовалась только одна.
  • Требовали замены рубашки тормозных троссиков.
  • Вилка уже становилась никакой, ей требовалась чистка и смазка.
  • Хотелось широкой сликовой покрышки, очень хотелось.
Новая жизнь — продолжение

Итак, сессия сдана, последний раз я на нем поездил в городе в начале июля и с удовольствием принялся его разбирать. Мне предстояло немало работы.

Что было нужно сделать:

  • Придумать новый дизайн
  • Перекрасить раму, вилку и остальные детали
  • Перебрать вилку
  • Решить проблему с натяжителем цепи
  • Купить новые рубашки с тросиками
  • Купить новые покрышки
  • Укоротить под необходимую длину все провода, что бы их не пришлось снова куда-то наматывать
  • Собрать все это вновь воедино

Заказать:

  • Вынос
  • Руль
  • Грипсы
  • Аккуратную коробочку для контроллера
  • Новая рукоять акселератора куркового типа

Что нужно было заказать – заказано, а пока все это летело ко мне, шла другая работа.

Самым важным было сделать натяжитель цепи, при чём очень хотелось, чтобы он был максимально компактным и не бросался в глаза. Были и готовые варианты из заморских интернет-магазинов, но жаба душила отдавать за простой механизм стоимость приемлемого переключателя. Разобрал старый переключатель и достал из него пружину, которая работала не на растяжение/сжатие, а на кручение. Это было то, что нужно. Из стальной пластины вырезал планку, которая надевалась бы на бывшую ось переключателя, а на другом конце которой был бы длинны болт, на который накручивалось пластиковое колесико, которое бы натягивало цепь.

Далее просто довёл её до необходимой формы и подготовил к покраске.

Систему передних звезд упростил до одной звезды, так как другие звезды были не нужны. Просто рассверлил заклёпки и осталась одна средняя звезда вместе с шатуном.

С дизайном не мог долго определиться, хотелось что-то не типичное, как у всех велосипедов. По цветам я знал что мне нужно: синий, чёрный и красный. В итоге, вдохновившись несколькими велосипедами, решил покрасить раму в небесно-синий, а штаны и крону вилки – в ярко-красный. Колёса (обода, спицы, втулка и мотор), шатуны и алюминиевый корпус аккумулятора окрашивались в чёрный. Хороший человек научил технике покраски и работе краскопультом на моей вилке.

Дня три ушло на доведения рамы до состояния, что бы ее можно было грунтовать. Сложнее всего было избавиться от прилипшего клея от наклеек.

Раму нужно было заматовать, а все сколы и микровмятинки максимально сгладить.

Загрунтовал. После высыхания рама снова ошкуривается с водой, чтобы сделать ее гладкой.

После этого наносится слой синей краски. Во избежание появления подтеков сделал очень мелкое и слабое распыление, красить пришлось долго, зато без подтёков.

Ну и финальный слой – лак. Раствор лака был с отвердителем и растворителем. На этом этапе возникли некоторые сложности. Непросто было добиться гладкой поверхности лака, она была немного «шершавой», говоря проще – не зеркальной, но не везде. Где-то переборщил с напылением и пошли подтеки. После высыхания подтеки приходилось срезать, снова ошкуривать то место и наносить аккуратно лак. Параллельно раме окрашивались и остальные детали, а это были шатуны, новоиспечённый натяжитель цепи, колёса (площадка под v-brake были заклеены малярным скотчем), тормозные механизмы (v-brake)… всё в чёрный.

За всё это время уже успел купить красивую красную рубашку с тормозными тросиками, новые покрышки нашёл у нас на рынке за отличные деньги, которые выглядели именно так, как и хотел, чему был очень рад.

Перед сборкой вилки из нее были удалена старая смазка и нанесена новая. Заметно ожила после этой операции. К слову, ее пружинистость напрямую зависит от температуры. С учётом того, что вилка из разряда бюджетных, в ней максимально простая конструкция. Просто две пружины в ногах и всё. Никаких блокировок, регулировок, ничего. Так, при температуре до 10°C она довольно тугая, зато летом при 25°C и выше – просто супер.

Пришли новый руль, вынос, коробочка для контроллера, грипсы, рукоять акселератора. Все детали на месте, что нужно покрашено, можно собирать.

В принципе, процесс сборки не сильно отличался от того, что было год назад, но я говорил, что хочу укоротить провода. На руль шло 4 провода, по два на каждую сторону (левый тормоз + панель управления и правый тормоз + рукоять акселератора). Для наведения эстетической красоты я закупился термокембриками и четыре провода, которые идут на руль затянул в два кембрика (без масла, правда, не обошлось). Далее провода, идущие с руля и мотора вставляются в один большой общий кембрик синего цвета (что бы не было заметно), который уже подходил к каретке, а оттуда провода уже шли к коробке с контроллером.

На фотографии ниже (старого варианта, это сейчас не важно) видно какое количество проводки подходит к контроллеру, при том, что в каждом черном проводе от двух до 7 проводков ещё внутри.

И каждый нужно было отрезать под нужную длину, запаять и изолировать. Работа, скажу, не для слабонервных, потому что все провода на стол не положишь, они уже связаны с великом, поэтому паялось все почти «на коленке», то есть на весу, согнувшись в три погибели.

Конечно, перед тем, как всё спрятать схема была проверена, всё работало, значит можно прятать в короб.

Ну а дальше самые классные моменты. Очень понравился внешний вид, велик стал гораздо удобнее и красивее, руль приятный, вынос под себя отрегулировал, грипсы очень классные, от езды получаешь кайф.

Конечно еще в течении двух дней что-то подстраивалось, настраивалось и т.д., но в конечном итоге получился очень классный электровелосипед, который решил кратко называть теперь электричкой. Никогда бы не подумал, что бюджетный горный велик получит даже не вторую, а третью жизнь да и в таком облике.

Немного спустя нашел хорошую веломастерскую Exito у себя в городе, где мне взвесили электричку. Многие спрашивали приблизительный вес. Ну на глаз я давал ей около 20-25 кг. Оказалось ровно 20. Для электровелосипеда это отличные цифры.

Немного по характеристикам

Отвечу на частые вопросы: «Какую скорость развивает?», «На сколько хватает?», «Для чего тебе это?».

Максимальная скорость ограничена контроллером – 27 км/ч. И он реально при максимальном заряде АКБ едет 27 км/ч. Некоторые умельцы снимают программное ограничение, но это вызывает высокие нагрузки на АКБ, что заметно укорачивает его срок службы.

На сколько хватает: всё зависит от стиля езды. При использовании только мотора, без помощи педалированием — хватает на 20 км. Но это при температуре от 0°C до 10°C. Просто когда на улице тепло, я уже кручу педали и пробег сразу возрастает. Максимум я на нем проехал 46 км с педалированием, при том, что он ещё не был посажен «в ноль». В остальном – очень много факторов, от которых зависит пробег на одной батарейке. Летом получается 25-40 км. Как правило, не дожидаюсь, когда он полностью сядет. Электричку использую в качестве транспорта, а не прогулочного велосипеда.

На нем можно ехать далеко и быстро, при этом при минимальных усилиях, не больше чем при ходьбе, от чего не потеешь – соответственно приезжаешь на учёбу/работу в нормальном состоянии.

Немного про бюджет проекта

Я студент, учусь на дневной форме. На момент покупки набора для переоборудования было лето перед первым курсом. В таком положении дел не могу позволить себе тратить большие деньги на такого рода проекты, поэтому старался блюсти грань поскупиться / раскидаться деньгами. Я уже говорил, что коробка со всем оборудованием стоила $530, а если мне не изменяет память, то на обновление после наклеек мне обошлось порядка $80, что считаю вполне даже неплохим результатом.

И ещё немного про стоимость комплекта. Осенью 2015 встретил у себя в городе человека, который тоже ездит на электровелосипеде. Говоря короче, этот набор можно купить раза в два так дешевле в г. Чернигов, Украина, о чем раньше я просто не знал. Сам же я из города Гомель, Беларусь. Просто когда решился на эту покупку, я смотрел цены на том же ali, которые оказались местами дороже, чем их продавали в Минске. Поэтому выбрал самый простой вариант – купить его в Минске. В прочем, я ни о чем не жалею, для меня это творчество.

P.S.: В будущем очень хочу сделать кастомный электрический круизер на мощном моторе, что бы брал планку в 60 км/ч. Подобных проектов полно в интернете, оттуда и черпаю такого рода идеи. Спасибо всем, кто прочитал до конца.

Можно ли на горный велосипед поставить шоссейные колеса или готовь телегу зимой

Так прошло, что я не писал в свой журнал уже год. Пришло время исправиться и написать о чем-нибудь общественно-полезном и интересном. Думаю, многих, кто катается на велосипеде чуть дальше близлежащего парка и по старой русской традиции по городским джунглям ездит на велосипеде, который у нас принято называть «горным», интересовало, каково это, ездить на шоссейном велосипеде с рулем-«бараном», узенькими колесами и спортивной посадкой. Полностью понять это можно лишь приобретя соответствующий снаряд, а вот частично приобщиться к цивилизованному катанию можно… просто установив на старый добрый «горный» велосипед колеса от шоссейного велосипеда. И зима — это прекрасное время для этого DIY-проекта, о котором я сейчас обстоятельно расскажу.


В теории

Позапрошлым летом я уже писал о своем увлечении велосипедом и собственно своем железном друге. Напомню, это изначально недорогой велосипед entry-уровня GT Avalanche 3.0 с минимальным уровнем затрат доведенный до состояния, когда на нем ездишь и не задумываешься о надежности и комфорте. На нем стоят вилка чуть получше, втулки на промышленных подшипниках, дисковые гидравлические тормоза, накатистые колеса и кое-какие небольшие улучшения. Почему запчасти не уровня хай-энд? Практика показала, что как бы агрессивно я ни пытался убить свой велосипед, катаясь по лестницам лестничных маршей, спрыгивая со всех возможных уступов, гоняя по ухабистым и испещренным корнями деревьев спускам в наших лесах, убить или хотя бы покалечить что-либо не удается. Да, есть условия использования более экстремальные, которые мой байк поставили бы на колени, но, к счастью, они находятся выше планки моего инстинкта самосохранения.

Итак, если все так хорошо, зачем ставить еще какие-то колеса? Почему нельзя кататься просто так? Да в принципе-то можно, что собственно и делает 99% населения нашей необъятной, покупая в веломагазине аппарат «как у всех» со злой резиной с высоким протектором и широкими грунтозацепами по краям. Бессмысленно, зато как круто! Нужно это все для того, чтобы месить грязи в чемпионатах по кросс-кантри, чтобы велосипед не сползал на боковых склонах и не буксовал в рыхлой земле. Как видно, в городе — вещи совершенно бесполезные и даже вредные, сильно замедляющие велосипед и ухудшающие его накатистые свойства. Здесь огромное влияние оказывает трение качения (не от слова качаться, но катиться) — та сила, которая в итоге останавливает все катящиеся предметы. В её основе лежит хитрая физика, но если просто, то трение качения — это расход энергии поступательного движения катящегося тела (то есть энергии, которую можно было бы потратить на движение вперед) на деформацию поверхности и самого тела в точке контакта, которая пусть даже и в микроскопическом виде присутствует всегда и везде. Иными словами, чем жестче тело и поверхность, по которой оно катится, а также чем меньше площадь их соприкосновения, тем дальше оно по инерции прокатится. И совсем иными словами, велосипед с узкими и жесткими колесами будет испытывать меньшее сопротивление от качения по асфальту, чем со злой и широкой резиной. Плюсом также является больший диаметр колес.

Итак, надеюсь, убедил. Дальше я скажу, что оснастить тонкими колесами для шоссе можно в принципе любой «горный» велосипед. Для этого достаточно стянуть старую резину, измерить ширину обода и подобрать себе колеса потоньше, руководствуясь таблицей, расположенной в самом низу этой страницы. Она подскажет, какой минимальный размер покрышек можно установить на обод конкретной ширины. Достаточно установить колеса тоньше на полдюйма и вы уже заметите колоссальную разницу в удовольствии от катания. Для тех, кто боится радикально нового, оптимальным вариантом станет колесо, сочетающее в себе высокий протектор и достаточно узкую ширину. Кто хочет попробовать что-нибудь новенькое, может смело брать самое узкое из того, что можно установить на конкретный обод.

Но здесь появляется другая проблема. Установив узкую и скоростную покрышку для асфальтовых покрытий на обычный обод «горного» велосипеда, размер которого, напомню, 26 дюймов, мы слегка потеряем в диаметре колеса за счет того, что профиль такой покрышки всегда будет ниже, чем у толстой и «злой». Это сказывается как на ТТХ велосипеда, так и на его внешнем виде: дистрофичные тоненькие колеса красоты ему не придадут. Но ставить можно и даже нужно — гарантирую, понравится.

Остается другой и единственно верный способ: установиться на байк большие колеса от шоссейного велосипеда диаметром 28 дюймов. Для таких колес есть в принципе велосипеды, получившие название «гибридных», рама у которых имеет большие посадочные места, чтобы вместить большие обода даже с толстой резиной. Но как показала практика, если установить такие обода на обычный «горный» велосипед, а резину поставить узкую и невысокую, то размеры даже обычной рамы позволят разместить все это хозяйство с запасом. На всякий случай стоит, конечно, измерить с рулеткой, встанут ли желаемые колеса в вашу раму. Понять, какой размер вас интересует, нетрудно. Классифицируются шоссейные покрышки немного иначе, но сложного в их классификации нет ничего. Размер указывается в виде, например, 622х25, где 622 — это диаметр обода в мм, а 25 — толщина покрышки в мм. Таким образом в сумме диаметр колеса будет примерно равен 622+2х25-10=665 мм. Мы отнимаем 10 мм, потому что часть покрышки скрывается внутри обода в собранном виде. Останется лишь измерить соответствующее расстояние, разделенное пополам (радиус) от оси втулок до ближайших к колесу труб рамы.

На практике

Влезает? Осталось закупиться! Можно приобрести как колесо в сборе, так и собрать самостоятельно. Что выйдет дешевле, сказать точно не возьмусь, но самостоятельная сборка пригодится в том случае, если захочется собрать колесо на тех же втулках, что стоят в основном колесе, чтобы при «горячей замене» ротор дискового тормоза вставал без настроек. Такая же кассета на заднем колесе тоже станет приятным бонусом: все привычные ногам передачи останутся прежними. Для сборки колеса нам понадобятся следующие компоненты:

1. Обод х 2 шт. Шоссейные обода маркируются почти также, как и покрышки (например, 622х15), но второе число означает ширину обода в миллиметрах. Ширина обода, напомню, определяет максимальную и минимальную ширину покрышек (таблица внизу). Если не стоит цели взять самую узкую резину, то оптимально на мой взгляд приобрести обод шириной около 17 мм.
2. Покрышки х 2 шт. Можно больше, что будет полезно, если более капризная покрышка придет в негодность из-за какой-нибудь хренотени на дороге. Я приобрел покрышки Maxxis шириной 28 мм, что чуть шире того, что ставится на шоссейные велосипеды. Зная свою манеру катания, я уверен, что с ними будет удобнее.
3. Камеры х 2 шт. Опять же можно и даже нужно больше. Камеры тоже имеют разные толщины и подходят к разным покрышкам, так что здесь нужно смотреть. Есть также различие по ниппелям: если на обычных 26-дюймовых камерах обычно идет автониппель, то шоссе — это вотчина ниппеля «преста». Чтобы не пришлось покупать новый насос, я взял дорогие и универсальные камеры Schwalbe с автониппелем.
3. Втулки х 2 шт. Лучше всего такие же, как на основных колесах, если тормоза дисковые.
4. Роторы для дисковых тормозов х 2 шт. Опять же подойдут любые качественные, но лучше такие же, как стоят у вас.
5. Болты для роторов. Можно найти специальные с круглой шляпкой, а можно взять обычные М5х10 в метизах с цилиндрической головкой под ключ Torx (шестигранник). Учтите, что в переднее колесо нужно именно специальные болты с низкой шляпкой, поэтому придется переставить их со старого заднего колеса, поставив на него те, что из метизов.
5. Спицы. Лучше взять с запасом, если во время езды у вас спица лопнет. Очень очень важен расчет длины спиц, размер которых зависит от свойств обода (параметр ERD или Effective Rim Diameter) и от размеров втулки. В интернете очень много калькуляторов размеров спиц, рекомендую воспользоваться 3-4 из поисковой выдачи, чтобы посмотреть среднее значение.
6. Ниппели для спиц. Обычно продаются отдельно от спиц и имеют разные длины. Берите те, что короче: можно будет позволить себе пару миллиметров промаха в расчете длины спиц в большую сторону и ниппели навернутся без проблем.
7. Ободная лента.

Процесс спицовки колеса традиционным набором в «3 креста» превосходно описан в этой статье. Справится с ним любой, у кого руки растут из правильного места. Ппри должной смекалке, все что вам понадобится — это спицевой ключ. Станок для правки — это рама вашего велосипеда, куда колесо и ставится для устранения «восьмерок» и прочих дефектов. Шуруповерт станет неплохим бонусом, ускоряющим процесс. Вообще спицовка обоих колес и их правка у неопытного человека вроде меня заняла около 4 часов. Осознание того, что ты заспицевал колеса сам беценно.

Вот что получилось у меня. Колесо встало в габариты рамы идеально.

Теперь о впечатлениях. За время катания на своем байке, я так сросся с ним, что не заметил какого-либо дискомфорта или неудобств от новой и реально узкой резины я не испытал и сразу же поехал как по-старому. Конечно, все поребрички и ухабы теперь стали серьезными препятствиями, но мягкая вилка позволяет сильно облегчить себе жизнь прощая атаку таких вещей даже на высоких скоростях. Скорость действительно набирается легче и поддерживается выше, а велосипед по инерции катится дальше. Ну и сама эстетика, конечно, бесценна.

Теперь, если я еду покорять леса и поля Ленобласти или знаю, что условия дорожные будут очень нестабильными, то на место шоссейных колес будут вставать обычные «злые». А для езды по городскому асфальту или поездок в Финляндию конечно же только шоссе.
 

Гайд по выбору колёс для маунтинбайка

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Колёса – это одни из важнейших компонентов вашего велосипеда, напрямую влияющие на его управление и поведение во время езды. При замене одного колёса или комплекта колёс целиком следует принимать во внимание несколько факторов, к которым относятся тип велосипеда, размер колеса, ширина обода, количество спиц, тип втулки и другие.

  • Диаметр колеса
  • Ширина обода
  • Спицы и тип спицовки
  • Втулки

К примеру, малый вес колеса способствует быстрому разгону и поддержанию скорости – это идеально подходит для маунтинбайк кросс-кантри. Однако, в таких дисциплинах маунтинбайка как эндуро, даунхилл и фрирайд нужны крепкие и тяжелые колёса с широкими ободами, готовые выдержать жесткие удары и приземления.

Перед покупкой вилсета следует определиться со стилем катания. Лёгкие колёса для кросс-кантри вряд ли скажут вам спасибо и останутся неповрежденными после пары жестких спусков, тогда как крепкая и тяжелая пара колёс для даунхилла выжмет из вас все соки в поездке.

Диаметр колеса

Три часто встречающихся диаметра колёс для маунтинбайка это 26, 27.5 и 29 дюймов. Почему столько размеров? Для разных дисциплин были разработаны разные стандарты размеров колёс по двух причинам, первая – для каждой отдельной дисциплины требовались свои уникальные характеристики, а вторая – эволюционные изменения.

На протяжении долгих лет золотым стандартом колеса для маунтинбайка считался размер 26 дюймов, который сочетал в себе небольшой вес, отличную управляемость велосипедом на техничных и вертлявых элементах велосипедной трассы, а также возможность лёгкого разгона. Со временем производители стали экспериментировать с размером колеса 29 дюймов (в простонародье – найнер) – эквивалентом колесу шоссейного велосипеда. Особую популярность такой размер колёс завоевал среди гонщиков кросс-кантри, которые отмечают лучшее преодоление препятствий и сохранение скорости. Однако, не всем 29 дюймов оказались по нраву, у найнеров, помимо плюсов, есть и минусы – увеличившийся вес колес и возросшая жесткость.

Споры между двумя лагерями 26 и 29 дюймов привели к созданию «золотой середины» — колеса размером 27,5 дюймов. Считается, что он вобрал в себя только лучшее от двух стандартов – хорошая управляемость велосипедом, умеренная жесткость и уверенное быстрое ускорение. Следует также отметить, что в разных дисциплинах используются разные размеры колёс. В кросс-кантри популярностью пользуются 29 дюймов, в даунхилле и эндуро – 27,5 дюймов, некоторые предпочитают оставаться на старом 26 колесе, тогда как в дёрт-джампе и на стритах ставят колеса размером 24 дюйма.

Ширина обода

Определившись с размером колеса, необходимо решить – какая ширина обода вам подходит лучше всего. Узкие и лёгкие обода идеальны для кросс-кантри, широкие и крепкие – для агрессивного катания и прыжков.

В последнее время за общепринятый стандарт ширины обода обычного горного велосипеда принято считать 23 миллиметра. Для дисциплин типа эндуро и ол-маунтин за стандарт принято считать ширину 28 миллиметров. В экстремальных дисциплинах типа даунхилл и фрирайд стандарт ширины обода находится в пределах 36-40 миллиметров.          

Важно: при покупке нового обода или пары колёс обращайте внимание на тип тормозов, установленных на вашем велосипеде. Если у вас тормоза типа V-brake, для них нужны специальные обода с поверхностью для колодок. Использовать обода для дисковых тормозов с v-brake системой нельзя.

Спицы и тип спицовки

Считается, что, чем больше спиц в колесе, тем равномернее распределяется нагрузка со втулки на обод и одновременно крепче становится колесо. Напротив, чем меньше спиц – тем легче вес колеса. Стандартом для обычного горного велосипеда считается наличие 32 спиц на колесо. Для гоночных моделей их количество может составлять 28 и даже 24 штуки на колесо. Для более экстремальных дисциплин выбираются колёса с 36 спицами, тогда как для прыжков и серьезных нагрузок собираются вилсеты с количеством спиц до 28 штук на колесо, способные выдержать самые жесткие условия катания.

Спицы могут быть как без утолщения, когда толщина от начала до конца спицы не меняется, так и баттированными, когда толщина спицы в середине чуть меньше, чем в начале и конце. Так сделано специально для снижения веса без потери жесткости.  

Стандартное колесо собирается на спицах, имеющее в своей конструкции специальный загнутый фланец, который монтируется во втулку. Некоторые производители запчастей считают, что такая конструкция спиц не надёжная, поэтому предлагают спицы без загиба полностью прямой формы. В данном случае потребуется специальная втулка с посадочными местами для прямых фланцев.

При сборке колеса применяется три стандартных схемы спицовки: тройное пересечение, двойное пересечение и радиальная. В первых двух случаях применение спицовки двойного и тройного пересечения спиц по пути от втулки к ободу исходит из количества спиц в колесе. Радиальная спицовка часто применяется на колесах с ободными тормозами и в шоссейных колёсах.

Важно: сборка колеса, включая спицовку и протяжку спиц – очень ответственный этап, требующий от механика определенных знаний, опыта и наличия специального оборудования. Только что собранные колёса в мастерской или купленный заводской комплект колёс через определенное время необходимо показать механику для проверки соблюдения геометрии и натяжки спиц.

Втулки

Про втулку можно сказать, что этот компонент – сердце колеса. Втулка представляет собой алюминиевый корпус, в который монтируются 2 подшипника, а через них проходит ось. На задней втулке присутствует специальный барабан, на который монтируется блок ведущих звёзд.

Тип подшипника

Хороший подшипник, с защитой от влаги и грязи, обслуженный и смазанный – ключ к хорошей работе и долговечности втулки. Насыпной подшипник, считающийся устаревшим и самым дешевым, представляет из себя набор шариков (часто: в сепараторе), устанавливаемый в специальную чашку во втулке и прижимающийся с другой стороны конусом. Главное преимущество таких подшипников – простой уход и дешевизна в обслуживании. Однако, своевременной чистки и смазки им недостаточно – важно точно настроить подшипник, чтобы он не люфтил или подшипник не был сильно затянут. В противном случае, чашка втулки может получить повреждения и придётся менять втулку целиком.

В более дорогие втулки устанавливаются промышленные подшипники, которые монтируются в специальные посадочные места, при этом сама втулка не получает от износа подшипников повреждения. Промышленные подшипники состоят из двух металлических колец с запрессованными внутрь шариками и закрытыми сверху пластиковыми пыльниками. Такие подшипники дороже и сложнее в обслуживании, однако намного надёжнее насыпных.

Тип крепления ротора

На велосипедах с дисковыми тормозами следует устанавливать колеса, втулки которых имеют крепление для тормозного диска. На сегодняшний день существует 2 стандарта крепления ротора – крепление на 6 болтах и система Centerlock. Как можно догадаться в первом случае из названия, диск крепится к втулке посредством 6 болтов с головками под торкс.

Система Centerlock подразумевает наличие на втулке специальных шлицов, на которые монтируется ротор и фиксируется гайкой. Цель такой системы – минимизировать время сборки, однако это удобство выглядит сомнительным по сравнению с подбором нужной втулки и покупки более дорогих роторов, либо адаптеров с 6-болтового ротора на шлицы.

Стандарты осей

Наконец, необходимо удостовериться, что выбранные втулки подходят к осям рамы и вилки. Устаревший стандарт с использование эксцентрика предусматривает наличие специального крепления как в дропаутах рамы, так и в ногах вилки под эксцентрик. Новые стандарты осей, которых на рынке запчастей представлено большое множество, требуют точного выбора нужной модели втулки. Оси различаются по длине, толщине, способу затяжки (эксцентрик или гайка под шестигранник).

При выборе комплектующих для новой пары колёс для маунтинбайка рекомендуем пройтись по следующим пунктам перед покупкой:

  • Определиться со своим стилем катания и дисциплиной
  • Подобрать втулки под дропауты рамы и вилку
  • Выбрать обода и спицы под втулки

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Велосипед на колесах 26″. Все еще актуален? / О горном велосипеде / Twentysix


Актуальным в последние несколько лет стал вопрос: «Насколько долго будет продолжаться выпуск велосипедов с размером колес 26″? Стоит ли его сейчас приобретать?» В этой статье мы поговорим с позиции велосипедиста, еще не определившегося со спортивной дисциплиной и ездящего все подряд.

Опытные велосипедисты, катающие кросс-кантри, прекрасно знают, как велосипеды с колесами 29″ постепенно заполняли рынок, становились популярными. Сначала появлялись гибридные модели. Спустя некоторое время на их основе стали выпускать первые не слишком совершенные модели с колесами 29″. Только спустя значительный промежуток времени на новый стандарт колес был совершен массовый переход.

Совсем другое дело — велосипеды стандарта 27.5″. С ними обошлись решительно и без потери времени. Удачный маркетинг и принудительное обновление линеек моделей обеспечили моментальную эволюцию. Они завоевали рынок всего за несколько лет. Многие бренды быстро перевели аудиторию на этот стандарт. Тенденция более, чем понятна: стандарт 26″ вытесняют с рынка. Можно ожидать, что через какое-то короткое время об этих моделях благополучно забудут.

Преимущества стандарта 27.5″ 
Если говорить откровенно, стандарт 26″ полностью удовлетворял миллионы потребителей. Достаточно вспомнить собственные ощущения. Невозможно было представить, что горный велосипед может быть с другими колесами. Остается признать, что разница между этими двумя стандартами лежит в области ощущений. Если колеса 27.5″ немного больше весят, то катить по сложному рельефу они должны лучше. Предпочесть безоговорочно один стандарт было бы против совести. Модели на колесах 29″ и 26″ различаются заметно, достоинства и недостатки каждого стандарта очевидны, а вот при решении проблемы с предпочтением 27.5″ стоит поразмыслить более основательно.

Нужно помнить простое и безоговорочное правило: большие колеса только во благо. А новый размер 27.5″ оказывается золотой серединой между маленьким и большим диаметром колеса. На таком велосипеде комфортно владельцу практически любого роста. Да и накат обеспечен лучший, чем у колес 26″. Можно с уверенностью утверждать, что новый размер колеса отражает естественное развитие маркетинга велосипедов, оправданный поиск более разумного варианта. Он позволяет производителям инициировать смену велосипедов всеми любителями велоспорта, кроме тех, разве что, кто катается на шоссейниках и гибридах.  

А что насчет улучшений? 
Бытует мнение, что если приобрести велосипед с колесами 26″, то заменить на нем что-либо через пару лет будет очень непросто, по той причине, что выпуск компонентов этого стандарта прекратится. Конечно, усовершенствования бывают разные. От диаметра колеса могут зависеть размеры спиц, обода колеса, резина и вилка. Сложно вообразить, что склады сегодня не заполнены большим количеством комплектующих на 26″. Даже резкая смена моды вряд ли изменит ситуацию.

Аналогичная ситуация была со стандартом рулевых 1 1/8″: предложение по вилкам старого стандарта лишь частично снизилось. Под этот стандарт вилок до сих пор достаточно много. Выбор сократится, в этом можно нисколько не сомневаться. Но на многое рассчитывать не приходится. Задумываться о топовой модификации не стоит. Если в настоящее время возникла проблема выбора размера колес, то проблемы грядущих улучшений волновать совершенно не должны.

А что оптимальнее выбрать: 27.5″ или 26″?
Практичные люди без посторонней помощи могут понять, что для простого катания диаметр колес роли не играет. Большее значение имеет соотношение комплектации и цены. Потребителя больше заботит, какие трансмиссия и тормоза ему достанутся за определенную сумму, а актуальность тренда значения не имеет. Положительной стороной вопроса станет желание розничной сети продаж избавиться от неактуальных моделей. Это означает возможность получить отличную скидку.

Но тут есть момент и с потребителем. Новое всегда привлекает, а больший размер колес обещает лучшую универсальность модели. Нужно признать, что размер 27.5″ не просто маркетинговый ход, который предвещает новые решения другого плана. Скорее всего, стандарт 27.5″ окажется серьезным и продуманным решением на долгие годы. Если вопрос денег будущего владельца не особенно беспокоит, то лучше остановить выбор именно на этом стандарте.

Действительно ли исчезнет стандарт 26″ 
Вряд ли такое возможно. Стандарты 27.5″ и 26″ будут разведены в разные ниши рынка. Если 26″ будут предлагать в качестве каких-нибудь хобби, то начинающим настойчиво посоветуют 27.5″. Это значит, что массовый выпуск марок 26″ не прекратиться, но серьезные спортивные бренды полностью могут перейти на новый стандарт. Только комплектация моделей стандарта 26″ будет соответствовать начальному и среднему уровням.

Колесо для велосипеда 26″ в сборе

Велосипедные колеса 26 дюймов — это один из наиболее распространенных, на сегодня, диаметров, который используется не только для маунтинбайков, но и для удобных, прогулочных городских модификаций. Именно колесо для велосипеда 26 в сборе было выбрано первыми изготовителями горных байков, благодаря их бюджетной стоимости.

Колесо для велосипеда 26″ – основное

✅ Диаметр колес  26″
✅ Тип колес Со спицами, Литые
💲 Цена от 200 грн
✅ Под тип тормозов  Дисковый, Ободной
✅  Тип крепление  Под резьбу, Под шлицы

До последнего времени, двухколесный транспорт с колесами данного размера считались единственным предложением — они характеризовались достаточно компактными размерами, хорошим вращающим моментом и значительной мобильностью.

Колеса 26 дюймов: сильные и слабые стороны

Преимущества:

  • Жесткие — небольшие спицы обеспечивают торсионной жесткостью заднее колесо велосипеда;
  • В случае возникновения дефекта, легко поддаются ремонту;
  • Оптимальная степень мобильности, в сравнении с колесами 27.5” и 29”;
  • Лучше набирают разгон, благодаря меньшему диаметру;
  • Как правило, экономичнее, нежели модификации с большими размерами обода.

Недостатки:

  • Уменьшается производство шин и ободов последних модификаций: приобрести ультрасовременные обода не удастся — их попросту не станет;
  • Похуже, прочих моделей преодолевает преграды. Крупные колеса без проблем заезжают на небольшие возвышение и разнообразные камушки, к тому же они не проваливаются в небольшие ямки;
  • Имеют более слабый накат по прямой. Шины, имеющие больший размер значительно лучше катят, и делают велик более стабильным благодаря увеличению гироскопического эффекта;
  • Плохо сглаживают удары и небольшую тряску.

26-дюймовые колеса под кассету либо трещотку прочные, легкие в использовании, велик на подобных колесах лучше ощущает себя во время маневренной езды, к примеру, при катании по лесным тропинкам. Предельная простота и ремонтоспособность делают их безупречными для обычных ежедневных поездок.

Что выбрать, колесо в сборе или по частям?

Колесо в сборе — полностью подготовлено к процессу установки. Велосипедисту не придется исполнять каких-либо дополнительных действий, лишь установить колесо сразу после приобретения.Частичная же смена элементов нуждается в регулировании на профессиональном оснащении.

Широкая общедоступность дешевых хорошо подобранных велосипедных колес в сборе минимизировала потребность ручной установки колес с помощью вело мастерских. Но все же, иногда ручная сборка (либо переделка и восстановление) заказных колес все-таки необходимо. Особо это относится к дорогим велосипедам, втулкам которые уж очень хороши, чтобы их выкидывать.

Помимо этого, нужную комбинацию обод-втулка не всегда удается приобрести в виде готового комплекта, в особенности это относится к планетарным втулкам.

Купить колесо для велосипеда 26 в сборе вы сможете в интернет-магазине “Velik-Shop”. Если же у вас возникли вопросы по поводу характеристик товара, его стоимости или других нюансов, свяжитесь с нашими сотрудниками, которые с радостью проведут вам бесплатную консультацию.

Доставляем Колеса для велосипеда 26″ в Киев, Харьков, Одесса, Днепр, Донецк, Луганск, Житомир, Львов, Винница, Херсон, Хмельницкий, Ровно, Ивано-Франковск, Луцк, Тернополь, Ужгород, Черновцы, Чернигов, Полтава, Сумы, Запорожье, Черкассы, Николаев, Кропивницкий, Кривой Рог, Кременчуг и в другие города Украины

Колеса для горных велосипедов: комплект колес для горного велосипеда 27,5 и 29 дюймов на продажу

Колеса для горного велосипеда

Когда дело доходит до езды по бездорожью, нет другого компонента, который оказывает большее влияние на производительность, чем колеса горного велосипеда. Ваши колеса — это ваша связь с трассой, и правильный набор может дать вам больше контроля, большую эффективность и надежность. У нас есть большой выбор колес для горных велосипедов всех диаметров, ширины, материалов и дизайнов, поэтому вы можете найти идеальный комплект для любого типа катания.

Навигация по всем различным вариантам колес может показаться сложной задачей, поэтому лучше сузить свой выбор в процессе исключения. Во-первых, какой у тебя размер колес? У нас есть колесные пары 29″, 27,5″ и 26″. Во-вторых, какие тормоза вы используете? Если вы едете на более новом горном велосипеде, скорее всего, у него дисковые тормоза, а не ободные. Отсюда пришло время подумать о типах обода. Карбоновые диски ценятся за их малый вес и жесткость, которые могут значительно улучшить подъем, ускорение и повороты вашего велосипеда на трассе, но, конечно, они стоят дороже, чем колеса с алюминиевыми дисками.Ширина также важна, поскольку текущая тенденция движется к более широкому диаметру обода. Ширина обода влияет на форму накачанной шины, придавая ей больший объем воздуха для лучшего сцепления и устойчивости.

Некоторые 29-дюймовые горные велосипеды могут работать либо с 29-дюймовыми колесами, либо с колесной парой 650b. Эти горные велосипеды 29er известны как совместимые с большими размерами, что означает, что гонщики также могут использовать более широкие колеса 650b, а не более высокие колеса. Меньшее колесо будет лучше управляться, а с более широкой шиной у райдеров будет больше сцепления с дорогой.Однако больший размер колеса с более узкой шиной будет иметь меньшее сопротивление качению. На более новые гравийные велосипеды также можно установить колеса 700c или 650b.

Еще одним фактором выбора колес для горных велосипедов является выбор бескамерных или обычных камер. Использование камер делает замену шин более простой, но использование бескамерных шин имеет ряд существенных преимуществ в производительности. В сочетании с герметиком вероятность прокола бескамерных шин гораздо ниже, и вы можете использовать более низкое давление, чтобы они катились быстрее и лучше контролировались.

У вас также есть ступицы и спицы, о которых стоит подумать. Как правило, чем больше вы тратите, тем легче вы можете получить. Существует множество технологий, на которые стоит обратить внимание при использовании колес для горных велосипедов, но самое главное, что нужно учитывать, это то, какой вы гонщик. Если вам нравится раздвигать границы на агрессивной местности, ищите что-то прочное с большим количеством спиц. Если вы предпочитаете кросс-кантри и гонки, вы, вероятно, можете обойтись более легкими вариантами. Более приятные спицы обычно изготавливаются из нержавеющей стали, но некоторые гоночные колесные пары премиум-класса будут иметь спицы из углеродного волокна.Когда дело доходит до ступиц, два основных типа ступиц будут использовать либо быстросъемные стержни, либо сквозные оси. Имейте в виду, что переднее колесо будет иметь ступицу другого размера, чем заднее колесо.

Ищете ли вы колесную пару для полноподвесного горного велосипеда, возрождаете классический велосипед или приобретаете вторую колесную пару для тренировок, у нас есть то, что вам нужно. В Jenson USA мы предлагаем десятки вариантов колес для горных велосипедов от ведущих брендов, таких как ENVE, DT Swiss, Industry Nine, Mavic, SRAM и Stan’s NoTubes.Взгляните на наш выбор и не стесняйтесь звонить одному из наших консультантов по Gear по телефону 888-880-3811, если у вас есть какие-либо вопросы.

Колеса для горных велосипедов на продажу

Колеса для горных велосипедов на продажу

Качественная колесная пара будет иметь большое значение для определения ходовых качеств вашего горного велосипеда, это означает, что есть несколько соображений, которые следует учитывать при замене или обновлении вашего текущего комплекта. На что следует обратить внимание, это размер колеса, ширина обода, тип оси, желаемый стиль езды, вес и цена.

Размер колеса

С колесами для горного велосипеда размер имеет значение. При обновлении или замене важно убедиться, что колеса подходят к вашему велосипеду. На выбор предлагается три распространенных размера колес: 26 дюймов, 27,5 дюймов/650b и 29 дюймов.

Ось и втулка типа

Типы осей

могут сбивать с толку, поскольку современные горные велосипеды оснащены быстросъемными или сквозными осями различной ширины и диаметра. Важно, чтобы колеса подходили к раме и вилке.

Если колесная пара обозначена как быстросъемная, это обычно означает, что ширина передней оси составляет 100 мм, а ширина задней оси — 135 мм.

Колеса со сквозной осью

часто обозначаются двумя наборами цифр, например 148×12 мм (общий размер задней оси). Это относится к ступице шириной 148 мм с отверстием 12 мм для сквозной оси. Передние и задние колеса почти всегда требуют осей разной ширины и диаметра.

Аналогично, для втулки — часть, удерживающая заднюю кассету (задние шестерни).Колеса для горных велосипедов обычно бывают двух типов. Стиль Shimano является наиболее распространенным и будет работать с подавляющим большинством восьми-, девяти-, десяти- или одиннадцатискоростных кассет. XD-Driver — это другой вариант, специфичный для новых одинарных кольцевых систем SRAM с одиннадцатью и двенадцатью скоростями.

Стоимость

Стоимость колесной пары часто отражает ее качество, долговечность и производительность. Колесные пары начального уровня часто изготавливаются из низкокачественного алюминия, имеют повышенный вес и оснащены подшипниками более низкого качества.Потратив немного больше на качественную колесную пару на начальном этапе, вы, вероятно, сэкономите в будущем, а также предложите дополнительные функции, такие как совместимость с бескамерными шинами и трансформируемые оси. Тем не менее, дисциплина и уровень вождения, для которого вы стремитесь использовать колеса, будут иметь большое значение для определения вашего бюджета.

Эволюция колес для горных велосипедов от 26 дюймов до 29 и 27,5+

Южная Калифорния, как и многие регионы в Соединенных Штатах, славится исключительными трассами для горных велосипедов, которые предлагают множество сложных трасс практически для любого уровня навыков, от технической одиночной трассы, которая подчеркивает все ваши способности к езде, до менее сложной пересеченной местности на открытых пространствах, таких как парки или фермы.Одна из моих любимых поездок для разогрева — это гонка по неровным дорожкам в наших местных апельсиновых рощах с дренажными каналами и холмистой местностью, которые на некоторых сложных участках смешиваются со сладкими ароматными запахами цветов апельсина. Несколько месяцев назад друг совершил велопрогулку по одной из местных виноделен на горном велосипеде и похвалил тропу и пейзажи, не говоря уже о возможности бесплатной дегустации вин в конце, чтобы помочь восстановить силы. Он впервые поехал на 29-дюймовых колесах (622 мм) и был удивлен улучшенной управляемостью, учитывая, что эти большие колеса горного велосипеда были больше, чем его обычные (26 дюймов) колеса, а арендованный горный велосипед был шагом вперед по сравнению с его обычной ездой. .

Начиная с 26-дюймовых колес для горных велосипедов

С 1980-х годов большинство любителей горных велосипедов оснащали свои велосипеды традиционными колесами 26 (колеса 559 мм), и для их замены требовался велосипед, изготовленный по индивидуальному заказу, или вы могли очень хорошо сварить. Кроме того, в 1980-х годах энтузиасты гонок начали использовать 29-дюймовые колеса на гоночной трассе для горных велосипедов, а такие легенды, как Гэри Фишер, продвигали эти колеса как следующую большую вещь. В течение следующих 30 лет производители горных велосипедов выпустили новые продукты с этими усовершенствованными колесами, но не смогли найти их на рынке.Спрос на эти большие колеса увеличился, и сегодня большинство компаний предлагают линейку горных велосипедов с колесами 29er с усовершенствованными компонентами подвески.

Почему 29-дюймовые колеса?

Итак, зачем кому-то переходить на 29-е со стандартных 26-х, ведь сегодня доступно еще больше вариантов: колеса 29, 27 и 27+. Если вы собираетесь перейти на новый формат: имейте в виду, что это требует полной замены горного велосипеда. Из-за подвески и размера рамы велосипеда вы не можете просто снять старые колеса и заменить их новыми блестящими колесами 29er.Конечно, покупка нового горного велосипеда — не самое худшее, что вам, возможно, придется сделать, потому что у всех нас есть более длинный список мест, где мы хотим покататься, чем счета, которые мы хотим оплатить. Итак, каковы преимущества 29ers по сравнению с традиционными колесами? Очевидно, что они больше в диаметре, и с добавленным размером эти колеса легче преодолевают препятствия, такие как песчаные колеи и острые камни, чем меньшая шина. Подумайте о том, как легко грузовику-монстру переехать автомобили своими огромными колесами по сравнению с обычным грузовиком.С шиной большего размера потребуется больше воздуха, что приведет к более плавной езде, что сделает неровности и прыжки менее стрессовыми для тела. Еще одно преимущество колеса большего диаметра заключается в том, что с каждым гребком пройденное расстояние будет больше, потому что вы, гонщик, будете создавать такое же усилие, вращая колеса с той же скоростью, но колеса большего диаметра будут охватывать большую часть пути. Прежде чем вы выставите свой горный велосипед на Craigslist, у этих новых размеров колес есть некоторые недостатки, и не верьте только тому, что большинство гонщиков приняли этот формат.Колеса в сборе тяжелее, а это означает, что вам, гонщику, нужно генерировать больше мощности. Насколько тяжелее? Удивительно, но оба колеса в сборе весят около 1140 грамм или 2,5 фунта. Разница между ними заключается в шинах, где 29ers намного выше, толкая вес до 5 фунтов с 3,5 фунтов в полностью собранном виде. Стоит поискать варианты. Более высокая высота шины также снижает управляемость, которую часто называют креном шины в крутых поворотах, где 26-дюймовые шины меньшего диаметра работают лучше.

В чем разница между 27,5″ и 27,5+?

На этом развивающемся рынке есть варианты, на которых дизайнеры создают продукты для преодоления разрыва в производительности между размерами колес 26 дюймов и 29 дюймов: колеса 27,5 дюймов и колеса 27+ (или колеса plus). Категория плюсовых колес относится к шинам большего размера, но не таким большим, как у «толстого велосипеда». Колеса размером 27,5+ с более широкими ободьями и шинами 2,8-3,0 дюйма становятся все более популярными благодаря своему сцеплению с дорогой, плавной езде и характеристикам опрокидывания.Производители постепенно отказываются от 26ers, которые будут продаваться в универмагах. Предлагая управляемость, аналогичную традиционному формату, колеса 27,5 и 27,5+ очень хорошо работают в ограниченном пространстве, но при этом дают водителю дополнительную окружность, чтобы поглощать эти глубокие щели и резкие разрывы, которые могут легко победить вас. Требуются более высокие шины, что увеличивает вес, но подвеска с более длинным ходом и дополнительный воздух создают более плавную езду. Существует также возможность увеличения скорости с более крупными 27 или 27.5+ колес, требующих минимального увеличения мощности от гонщика. Выбор колес 27 или 27,5+ может показаться разумным компромиссом, но это может быть ошибкой. Уравнение выбора зависит не только от размера колеса. Лучшая рекомендация для любого гонщика, который хочет улучшить свой опыт вождения или перейти на новый уровень, — попробовать перед покупкой. Ваш рост, вес, навыки верховой езды и местность, которую вы часто посещаете, важны для принятия этого решения. Катайтесь на велосипеде друзей, катайтесь на новом велосипеде или арендуйте велосипед, но попробуйте один из этих новых размеров с 27, 27.Колеса для горных велосипедов 5+ или 29er будут захватывающими и полезными.

Преимущества 27,5-дюймовых колес для горных велосипедов

В последние годы в индустрии горных велосипедов стали популярны различные размеры колес и шин — 29″, 27,5″, толстые велосипеды, 27,5″ PLUS. Когда пыль уляжется, многие пришли к выводу, что 27,5-дюймовые колеса никуда не денутся. Они предлагают лучшее из обоих миров между традиционным 26-дюймовым колесом для горных велосипедов и увеличенным 29-дюймовым колесом.

Большинство складных горных велосипедов Montague оснащены 26-дюймовыми колесами, чтобы сохранить как внедорожные качества, так и небольшой размер в сложенном виде, но для тех, кто ищет максимально возможную производительность, предлагаются две новые модели. Paratrooper Highline и Paratrooper Elite — первые складные горные велосипеды, стандартно поставляемые с колесами диаметром 27,5 дюйма. Давайте посмотрим на преимущества.

Переворот

Причина номер один, по которой колеса большего размера стали более распространенными на горных велосипедах, — это их способность преодолевать препятствия.Колесо большего размера имеет меньший угол атаки при приближении к препятствию. Это обеспечивает более плавную езду как на спуске, так и на более медленных скоростях при подъеме.

Приведенный выше рисунок позволяет визуализировать разницу в углах атаки. Исходя из препятствия высотой 4 дюйма, колесо диаметром 27,5 дюйма имеет угол атаки на 4° меньше. Это позволяет перекатиться через препятствие на 9,8% эффективнее.

Инерция вращения

Большое колесо также имеет большую инерцию вращения, так как большая часть его веса находится дальше от ступицы.Колеса диаметром 27,5 дюймов лучше удерживают скорость, поэтому, как только вы начнете движение, вы продолжите движение.

Тяга

Колесо большего размера также имеет большее пятно контакта с землей, а это означает большее сцепление. Широкие шины и низкое давление в шинах используются по той же причине, чтобы увеличить размер пятна контакта. Колесо большего диаметра, естественно, имеет пятно контакта на длиннее , что обеспечивает больше резины на трассе.

Еще больше?

Вы можете спросить себя, почему бы не использовать как можно большее колесо?! Есть и недостатки, которые становятся еще более выраженными по мере увеличения размера колеса.После того, как повальное увлечение 29-дюймовыми колесами охватило мир горного велосипеда, многие гонщики остановились на 27,5-дюймовых, перепробовав все варианты. Основная претензия к 29-дюймовым горным велосипедам заключается в том, что они хуже управляются, чем их аналоги с меньшими колесами; что они не такие ловкие. Они, как правило, не так быстро реагируют на повороты, что может доставлять неудобства на узких извилистых трассах. Кроме того, та же самая инерция вращения, которая помогает поддерживать скорость, также затрудняет ускорение.

По общему мнению, 27.5-дюймовые колеса предлагают наилучшее сочетание преимуществ больших колес с минимальными недостатками. Если вы думаете, что хотите попробовать этот размер колес, взгляните на Paratrooper Elite и Paratrooper Highline — 27,5-дюймовые жесткие задние колеса, которые все еще можно складывать в багажник автомобиля.

Какой размер колес лучше всего подходит для горного велосипеда?

Какой размер колеса для горного велосипеда лучше?

В горном велосипеде происходят постоянные изменения, и одним из примеров этого является эволюция и разнообразие размеров колес.26 дюймов был стандартным размером на протяжении десятилетий, и он работал хорошо. Но относительно недавнее появление размеров 27,5 дюймов/650B, 29 дюймов и Plus фактически бросило вызов доминированию 26 дюймов.

Мы дадим вам краткое изложение различных размеров колес и подчеркнем, почему мы считаем 27,5-дюймовые колеса явным победителем… 1970-е годы. Сегодня вы все еще увидите множество гонщиков на 26-дюймовых колесах. Однако теперь они сталкиваются с гораздо большей конкуренцией со стороны больших размеров, которые могут иметь преимущества в производительности по сравнению с этими меньшими колесами.

Напоминаем: размер колеса измеряется от края шины до края шины. Но, конечно, высота покрышек может быть разной, так что редко, например, 26 дюймов будет именно 26 дюймов. Одна из лучших особенностей 26-дюймовых колес MTB — их маневренность — они отлично подходят для извилистых трасс. Еще одним преимуществом является более высокая скорость ускорения на гладких поверхностях в сочетании с меньшим весом благодаря меньшему диаметру.

Существуя так долго, недостатка в 26-дюймовых колесах, компонентах и ​​запчастях нет.Если вы сломаете 26-дюймовый, вы, вероятно, сможете довольно легко отремонтировать или заменить его. То же самое и с компонентами — вы можете получить относительно дешевые обновления, поскольку существует так много 26-дюймовых компонентов.

Однако возможность опрокидывания гораздо меньше, чем у больших размеров. Столкновение с препятствиями под более крутым углом, чем на 29er или 650B, означает, что их труднее перевернуть. Из-за этого, а также из-за того, что вы будете легче погружаться в ямы, вы быстрее потеряете скорость на пересеченной местности.

27,5-дюймовые колеса / 650B (584 мм)

27,5-дюймовые/650B появились примерно в 2012 году как попытка объединить преимущества 26-дюймовых и 29-дюймовых колес. Сначала они казались относительно нишевым выбором, но продолжали набирать популярность.

Поскольку размер колеса измеряется от края шины до края шины, вы можете получить представление о том, как будет ездить на 27,5-дюймовых колесах, установив высокопрофильные шины на 26-дюймовое колесо. Действительно, многие считают 650B естественным продолжением меньшего размера.

Колеса 27,5 дюймов имеют ряд преимуществ и являются хорошей серединой между 26-дюймовыми и 29-дюймовыми колесами. У них быстрое ускорение 26-дюймовых колес, которого вам не хватает на 29-х, но вы почувствуете заметно более плавный крен — почти как на 29-дюймовых колесах. Именно это улучшенное опрокидывание без особого ущерба для маневренности делает колеса 650B такими привлекательными. Кроме того, многие гонщики меньшего роста могут оттолкнуть 29-е из-за их «неуклюжего» вида, но 27,5-дюймовые могут выглядеть лучше.

Итак, действительно ли колеса 650B — лучшее из обоих миров?

Возможно. Когда они впервые появились, они, по понятным причинам, были дорогими, как и такие компоненты, как шины и рамы, поскольку мало кто собирался соответствовать новому размеру колес. В наши дни это гораздо меньшая проблема. Если вы рассматриваете возможность перехода с 26-дюймовых колес, переход на 27,5-дюймовые колеса является довольно естественным шагом. Тем не менее, размер колес 27,5 дюймов на этом не остановился — также можно получить 27,5 дюймов Plus.

27,5-дюймовые колеса Plus

В постоянно развивающемся мире колес для горных велосипедов появление размеров Plus стало одной из самых последних разработок.Проще говоря, это колеса с одинаковым внутренним диаметром, но более широкими. Хотя вы можете получить колеса 29+ и даже 26+ MTB, они чаще всего встречаются на колесах 27,5 дюймов.

Основным преимуществом колес Plus является повышенное сцепление с дорогой. Вы можете видеть, что они пытаются имитировать сцепление шин толстого велосипеда с меньшим колесом. С более широкой шиной вы получите больше сцепления с дорогой, но не сильно потеряете в сопротивлении качению.

Неудивительно, что колеса Plus тяжелее, так что вы потенциально будете менее проворны при езде с более медленной управляемостью.Если вы хотите большей стабильности, стоит подумать о колесе Plus; эта дополнительная стабильность может повысить уверенность. Или, если вы ездите по рыхлой местности, выбирайте Plus. Но если вы ездите в основном по ровной местности и являетесь уверенным гонщиком, они могут не стоить дополнительного сопротивления.

29-дюймовые колеса (622 мм)

Когда они впервые появились, 29-дюймовые колеса произвели настоящий фурор, но 29-дюймовые колеса становятся все более и более популярными как среди профессионалов, так и среди любителей, и на них выигрывается все больше гонок. эти большие колеса.Они по-прежнему широко используются на велосипедах для кросс-кантри, где они были впервые использованы, но все чаще используются и на велосипедах для скоростного спуска.

Если вы планируете перейти на 29er, необходимо учитывать ряд преимуществ и недостатков.

Возможно, основным преимуществом 29-дюймовых колес является их способность легко переворачивать предметы. Это просто из-за их размера — препятствия ударяются о колесо в более низкой точке, чем на маленьком колесе, поэтому 29er легче перекатывается через него. Таким образом, эти колеса обеспечат вам более комфортную езду по ухабистой местности.Они также позволяют вам ездить по земле, которая могла быть даже за пределами на колесах меньшего размера. К этому не стоит придираться, так как повышенный комфорт и уверенность на неровной поверхности могут привести к тому, что вы будете ехать быстрее.

На крейсерской скорости вы обнаружите, что 29ers более эффективны в поддержании этой скорости, так как они лучше сохраняют импульс. Однако, возможно, неудивительно, что размер колес имеет некоторые недостатки с точки зрения ускорения. Поскольку 29-дюймовые колеса имеют большую вращающуюся массу и, как правило, весят больше, чем колеса меньшего размера, ускорение менее быстрое.Таким образом, хотя вам может быть легче поддерживать крейсерскую скорость, вам может потребоваться больше времени, чтобы разогнаться до этой скорости.

Если вас интересует в первую очередь жесткое и сверхчувствительное управление, 26-дюймовые колеса более маневренны, чем 29-е.

Некоторых райдеров также отталкивают по эстетическим соображениям – правда, из-за этих больших колес мотоцикл может выглядеть неуклюже, а гонщик – маленьким. Если вы высокий наездник, вопросы пропорций не будут большой проблемой.

Гонки продолжают выигрываться на 29-дюймовых колесах , а технологические разработки продолжают быть многообещающими. В наши дни они становятся все более популярными среди райдеров, и, особенно если вам нужен мягкий перекат, на них стоит обратить внимание.

Велосипеды для фэтбайков

Следует признать, что это определенно не один из «стандартных» велосипедов, которые вы встретите на трейлах. С шинами шириной 4-5 дюймов вы узнаете толстый велосипед, когда увидите его. Благодаря такой большой площади поверхности эти шины обладают отличным сцеплением и работают при низком давлении.Это делает их идеально подходящими для авантюрных ландшафтов, таких как снег и песок. Несомненно хорошее развлечение, катание по снегу или песку также отлично подходит для вашей физической формы. Для тех, кто любит приключения и хочет покататься там, где обычный MTB не может пройти, не ищите дальше!

Итак, какой размер колес лучше всего подходит для горного велосипеда?

В конечном счете все зависит от ваших требований.

26 дюймов были стандартом в течение многих лет, и в настоящее время они дешевле и их легче ремонтировать или заменять, чем большие размеры.Маневренность 26-дюймового автомобиля немного скомпрометирована плохой способностью к опрокидыванию.

Вот почему 27,5-дюймовые колеса становятся настолько популярными. Сочетая ловкую управляемость меньшего размера с более комфортной ездой и лучшим перекатом 29er, они составляют идеальную золотую середину. 29-дюймовые модели также набирают популярность (без каламбура) в сообществе MTB, поскольку все больше гонщиков начинают ценить улучшенную способность больших колес поддерживать крейсерскую скорость и преодолевать препятствия.

Подумайте, по какой местности вы чаще всего ездите, и ездите по ней на разных размерах колес.Вы скоро узнаете, что вы предпочитаете.

4 сверхшироких колеса для горного велосипеда, чтобы владеть трассой

Обод из сплава с двойными стенками разработанного и спроектированного в Германии W35 MX имеет колоссальные 35 мм снаружи и 28,5 мм внутри. Это означает сверхпрочный обод, и он оказался одним из самых жестких в этой группе, наряду с Ibis.

Колеса всех трех размеров (26 дюймов, 27,5 дюймов, 29 дюймов) и конфигурации с 28 и 32 отверстиями. W35 включает втулки Syntace Hi-Torque.Наш тестовый комплект был оснащен 32 спицами Sapim CXray, хотя в процессе производства колеса поставлялись с более прочными круглыми спицами Sapim с тройным стыком для дополнительной прочности против поломки. Оси можно настроить для QR или сквозной оси путем быстрой замены торцевых крышек ступиц, а передняя ступица совместима как с 15, так и с 20 мм. Задние втулки вмещают стандартные, шлицевые кассеты Shimano и кассеты SRAM XD с простой заменой драйвера. Дисковые роторы стандартные с шестью болтами.

Еще одним изменением является добавление регулируемых торцевых заглушек для регулировки ступицы.Просто убедитесь, что вы делаете эти регулировки, когда колесо установлено на велосипеде; в противном случае все, что вы делаете, это сталкиваете торцевую крышку с оси и неправильно регулируете осевой люфт.

Для передачи мощности — Syntace называет эту конструкцию «цилиндрической шестерней» — во втулках используется механизм, аналогичный звездообразной храповой системе DT Swiss. Две пластины с 32 зубьями входят в зацепление друг с другом для быстрого зацепления и удобства обслуживания. В отличие от конструкции DT Swiss, внутренняя шпора закреплена во втулке, а другая прижимается к ней с помощью четырех крохотных винтовых пружин.Хотя конструкция проверена, мы уничтожили один комплект после трех поездок в холодную погоду. Набор для замены работает хорошо, и наш тестер в Калифорнии не сообщает об отсутствии проблем с парой втулок, которые прошли тонны миль за последние три сезона. Даже если вы сломаете шпоры, замена проста и может быть выполнена в дикой природе без инструментов, если у вас есть запасные части под рукой.

При весе более 1800 г для голой колесной пары W35 предназначен для воинов гравитации и трейлрайдеров, которые меньше озабочены поездкой вверх, чем поездкой вниз.Не поймите меня неправильно, когда я упомянул, что они прочные, я имел в виду прочные — колеса оправдали все обещания более широких обручей и добавили точности всем велосипедам, на которых я их примерял, от 100-мм кроссовых моделей до 150-мм трейловых. . Повышенный контроль помог мне точно определить, куда я хотел направить колеса, и при жестких приземлениях удерживал байк на выбранном пути, а не сбивался с траектории, как это может случиться с более тонкими колесами.

Совместимость с бескамерными шинами была превосходной на всех опробованных нами шинах.Я заклеил обод одним витком желтой ленты Stan NoTubes и клапанами — хотя Syntace предлагает и свои собственные — и ни разу не отрыгнул шину и не оторвал ее во время испытаний.

Syntace рекомендует тщательно выбирать протекторы. Некоторые рисунки шин позволяют блокам протектора ориентироваться таким образом, что более тонкий материал остается в контакте с ободом при сильных ударах с прямыми краями. Это может привести к повреждению корпуса и необходимости замены шин. —Майк Йозелл

ВНУТРЕННЯЯ ШИРИНА: 28.5 мм
ВЕС: 950 г спереди, 1010 г сзади; Всего 1960 г
ЦЕНА: $1,299
ИНФОРМАЦИЯ: syntaceusa.com

Цикл Грегга — 27,5-дюймовые колеса для горного велосипеда

$291,99

Слушайте, все вы, опытные горные наездники, со своими икрами и локтями! Это колесо для тебя. Легкий M 1900 SPLINE 25 может выдержать самые сложные альпийские тропы. Его бескамерный обод был протестирован как профессиональными горными велосипедистами на трассе, так и нашими экспертами в лаборатории.Мы вложили более 20 лет опыта в создание легкой втулки с прямым натяжением, чтобы гарантировать, что вы долгие годы будете мчаться по бездорожью на своих колесах M 1900 SPLINE.

$324,95

Колеса

Proterra Light i25 позаботятся обо всех ваших приключенческих гонщиках Road Plus. Дополнительное сцепление и комфорт шин большого объема 650B довольно приятны, не так ли? Колеса Proterra Light i25 имеют профиль с открытой полостью, чтобы минимизировать вес и повысить эффективность, когда вы теряетесь на объездах проселочной дороги.Как и все другие колеса Proterra, отзывчивая ступица с 6 собачками обеспечивает 3,7 степени надежного зацепления, независимо от того, едете ли вы на работу или когда ваша сумка на раме трещит по швам для ночного приключения. Создан для Road Plus, потому что больший объем всегда приносит больше удовольствия. — 25-миллиметровая внутренняя ширина обода с 28 спицами, переплетенными в виде 3 крестов. — Обод из алюминиевого сплава 6069 готов к бескамерному использованию TCS 2.0 Ниппели из сплава Sapim Secure Lock 14-го калибра минимизируют вращательный вес, а двойные баттированные спицы J-образного изгиба 2,0 / 1,8 / 2,0 мм упрощают замену.Предварительно установлены бескамерная лента, твердая полоса и клапаны из черного сплава, что делает колеса готовыми к установке бескамерных шин в тот момент, когда они прибывают к вашему порогу. TCS 2.0 Solid Strip представляет собой прочную полосу, которая находится под лентой, предотвращает ее провисание в отверстиях для спиц, облегчает монтаж шины и защищает от прокола в случае поломки спицы. — Герметичные подшипники EZO высшего уровня — Крепления ротора с центральным замком

389,95 долларов США

Колеса

Proterra Light i25 позаботятся обо всех ваших приключенческих гонщиках Road Plus.Дополнительное сцепление и комфорт шин большого объема 650B довольно приятны, не так ли? Колеса Proterra Light i25 имеют профиль с открытой полостью, чтобы минимизировать вес и повысить эффективность, когда вы теряетесь на объездах проселочной дороги. Как и все другие колеса Proterra, отзывчивая ступица с 6 собачками обеспечивает 3,7 степени надежного зацепления, независимо от того, едете ли вы на работу или когда ваша сумка на раме трещит по швам для ночного приключения. Создан для Road Plus, потому что больший объем всегда приносит больше удовольствия. — 25-миллиметровая внутренняя ширина обода с 28 спицами, переплетенными в виде 3 крестов. — Обод из алюминиевого сплава 6069 — TCS 2.0 для бескамерного использования Ниппели из сплава Sapim Secure Lock 14-го калибра минимизируют вращательный вес, а двойные баттированные спицы J-образного изгиба 2,0 / 1,8 / 2,0 мм упрощают замену. Предварительно установлены бескамерная лента, твердая полоса и клапаны из черного сплава, что делает колеса готовыми к установке бескамерных шин в тот момент, когда они прибывают к вашему порогу. TCS 2.0 Solid Strip представляет собой прочную полосу, которая находится под лентой, предотвращает ее провисание в отверстиях для спиц, облегчает монтаж шины и защищает от прокола в случае поломки спицы.- Герметичные подшипники EZO высшего уровня — Крепления ротора с центральным замком

$324,95

Колеса

Proterra Tough i30 держат дорогу под контролем, в то время как все остальное размыто на периферии. Ободья Proterra Tough, усиленные нашей проверенной опорой Dual I-Beam, имеют внутреннюю ширину 30 мм, что обеспечивает больший объем шины, а также увеличивает поддержку боковины при более низком давлении. Высококачественные закрытые подшипники EZO рассчитаны на сезоны агрессивной езды, а отзывчивая втулка с 6 собачками обеспечивает мгновенную скорость 3.7 степеней зацепления, которые вам нужны при выходе из поворотов. Выберите Proterra Tough, если вам нужно колесо, которое вас не подведет. — 30-миллиметровая внутренняя ширина обода с 32 спицами, зашнурованными в виде 3 крестов. — Обод из алюминиевого сплава 6069 готов к бескамерному использованию TCS 2.0 Латунные ниппели Sapim Secure Lock 14 калибра обеспечивают долговечность бомбардировщика, а двойные баттированные спицы J-образного изгиба 2,0 / 1,8 / 2,0 мм упрощают замену. Предварительно установлены бескамерная лента, твердая полоса и клапаны из черного сплава, что делает колеса готовыми к установке бескамерных шин в тот момент, когда они прибывают к вашему порогу.TCS 2.0 Solid Strip представляет собой прочную полосу, которая находится под лентой, предотвращает ее провисание в отверстиях для спиц, облегчает монтаж шины и защищает от прокола в случае поломки спицы. — 6-болтовое крепление ротора — Герметичные подшипники EZO высшего уровня

389,95 долларов США

Колеса

Proterra Tough i30 держат дорогу под контролем, в то время как все остальное размыто на периферии. Ободья Proterra Tough, усиленные нашей проверенной опорой Dual I-Beam, имеют внутреннюю ширину 30 мм, что обеспечивает больший объем шины, а также увеличивает поддержку боковины при более низком давлении.Высококачественные герметичные подшипники EZO рассчитаны на сезоны агрессивной езды, а отзывчивая ступица с 6 собачками обеспечивает быстрое зацепление в 3,7 градуса, которое вам требуется при выходе из поворотов. Выберите Proterra Tough, если вам нужно колесо, которое вас не подведет. — 30-миллиметровая внутренняя ширина обода с 32 спицами, зашнурованными в виде 3 крестов. — Обод из алюминиевого сплава 6069 готов к бескамерному использованию TCS 2.0 — Латунные ниппели Sapim Secure Lock 14-го калибра обеспечивают долговечность бомбардировщика, а 2,0/1,8/2 с двойным баттингом.Спицы J-образного изгиба диаметром 0 мм облегчают замену. Предварительно установлены бескамерная лента, твердая полоса и клапаны из черного сплава, что делает колеса готовыми к установке бескамерных шин в тот момент, когда они прибывают к вашему порогу. TCS 2.0 Solid Strip представляет собой прочную полосу, которая находится под лентой, предотвращает ее провисание в отверстиях для спиц, облегчает монтаж шины и защищает от прокола в случае поломки спицы. — 6-болтовое крепление ротора — Герметичные подшипники EZO высшего уровня

$345.00

— Разработано, испытано и доведено до побед на трассах World Cup DH и Enduro World Series. — Конструкция обода с тройной полостью поперечной балки устойчива к повреждениям и предотвращает потерю воздуха при ударах — Внутренняя ширина 29 мм оптимизирована для 2 человек.Шины Trail, All-mountain и DH от 35 до 2,8 дюймов — Концентраторы электронной синхронизации

475,00 долларов США

— Разработано, испытано и доведено до побед на трассах World Cup DH и Enduro World Series. — Конструкция обода с тройной полостью поперечной балки устойчива к повреждениям и предотвращает потерю воздуха при ударах Внутренняя ширина 29 мм оптимизирована для шин Trail, All-mountain и DH размером от 2,35 до 2,8 дюймов. — Концентраторы электронной синхронизации Характеристики: — Модель концентратора: E-SYNC Корпус втулки: Shimano HG Тип колесных шин: бескамерные готовые Колесный тормоз Comp.: Disc IS 6-болт — Материал обода: алюминий — Тип спиц: Sapim D-Light — Клапан: Преста — Конструкция обода: двойная стенка

308 долларов.00

— Низкопрофильная внутренняя ширина 30 мм оптимизирует форму шины, сцепление и управляемость для шин размером 2,3–2,6 дюйма. — Прочный алюминий 6069 со сварным соединением и усиленной станиной спиц Асимметричный дизайн BST сочетает в себе легендарную бескамерную накачку Стэна с более прочной и сбалансированной конструкцией колеса. Усиленная спицевая кровать в сочетании со смещенным отверстием асимметричной конструкции создает невероятно прочное колесо, которое придает дополнительную уверенность в каждой поездке.

$657,00

— Низкопрофильная внутренняя ширина 30 мм оптимизирует форму шины, сцепление и контроль для 2.шины 3-2,6 дюйма — Прочный алюминий 6069 со сварным соединением и усиленной станиной спиц Асимметричный дизайн BST сочетает в себе легендарную бескамерную накачку Стэна с более прочной и сбалансированной конструкцией колеса. Усиленная спицевая кровать в сочетании со смещенным отверстием асимметричной конструкции создает невероятно прочное колесо, которое придает дополнительную уверенность в каждой поездке.

479,00 долларов США

Линия колесных пар Stan S1 предлагает запатентованную бескамерную технологию еще более широкому кругу райдеров. Колеса серии S1, рассчитанные на долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и выдающуюся ценность, оснащены легкосплавными дисками серии 6061 и доступны в шести вариантах ширины, подходящих для широкого диапазона размеров шин и стилей езды.С акцентом на ценность и долговечность, легкосплавные колесные пары S1 присоединяются к линейке горных колес, которая в настоящее время включает в себя успешные легкосплавные диски премиум-класса Stan MK3 и инновационные карбоновые колесные пары Valor и Bravo. В то время как колесные пары MK3 созданы для баланса прочности, легкого веса и жесткости, колесные пары S1 ориентированы на максимальную прочность и долговечность. Более глубокий профиль и более толстые стенки обода S1 приводят к увеличению веса на 50-70 г по сравнению с ободом MK3, но обеспечивают большую ударную вязкость для еще более широкого диапазона использования.«Новые колеса серии S1 были разработаны на основе дисков, на которых ездили в Redbull Rampage и которые годами участвовали в гонках DH Кубка мира», — сказал креативный директор Крис Карри. «Цель состояла в том, чтобы взять все, что мы сделали для бескамерных технологий, и превратить это в действительно взрывобезопасное и доступное колесо». Разработанные в соответствии с системой подгонки обода и покрышки Stan’s WideRight, колесные пары серии S1 доступны в шести различных моделях обода с внутренней шириной от 23 мм до 38 мм. В сочетании с низкопрофильной конструкцией обода Stan Bead Socket Technology большого объема, эта ширина позволяет новой линейке S1 вмещать шины от 2 до 3 дюймов.5-дюймовый. Все колесные пары S1 имеют 32 спицы спереди и сзади, проверенные спицы Sapim Race, латунные ниппели Secure Lock и втулки Stan Neo с более быстрым зацеплением. Доступны ступицы, подходящие для большинства осевых систем, включая Boost. Серия S1 включает в себя усиленные версии классических Crest, Arch и Flow — имена, уже знакомые поклонникам бескамерных дисков Стэна. В дополнение к Crest S1, Arch S1 и Flow S1 будут доступны три совершенно новые более широкие колесные пары. Sentry S1, Baron S1 и Major S1 используют запатентованную Стэном технологию Bead Socket Technology для велосипедов Plus.Комплект колес Flow S1 — Использование: агрессивная трасса, все горы, эндуро и спуск. — Внутренняя ширина обода: 29 мм — Оптимальный размер шин: от 2,35 до 2,8 дюйма. Втулки: Stan’s Neo с 32 отверстиями спереди, 32 отверстиями сзади Спицы/ниппели: Sapim Race Black 2,0/1,8/2,0 мм, латунные серебряные ниппели Secure Lock — Размеры и вес колес: 27,5 дюймов (2034 г) и 29 дюймов (2134 г)

$113,49

Задние колеса Sta-Tru с двойными стенками. Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 27,5 дюйма Тип корпуса кассеты: Shimano/SRAM 8, 9, 10 скоростей — Диаметр ISO: 584/650b/27.5 дюймов — Клапан: Шрадер — Тип шин: клинчер — Задний мост: QR x 135 мм

$88,99

Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы/тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 27,5 дюйма Тип корпуса кассеты: Shimano/SRAM 8, 9, 10 скоростей — Диаметр ISO: 584/650b/27,5″ — Тип шин: клинчер — Задний мост: QR x 135 мм

708,95 долларов США 1600 долларов США Скидка 56%

Несмотря на то, что между увеличенным размером шин и увеличением удовольствия от вождения может существовать линейная зависимость, эта зависимость сохраняется только в том случае, когда более широкие шины сочетаются с дисками правильной ширины.Наличие 2,8-дюймовой или большой покрышки в сочетании с узким ободом создает неудобную управляемость, а когда вы ищете дополнительных развлечений, эти характеристики нежелательны. К счастью для вас, новая эра тяга, стабильность и скорость прибыли — и это имя — Traverse 38 SL Fattie 27.5. Наряду с малым общим весом, жесткостью и долговечностью еще одним главным приоритетом для Traverse SL была простота использования. Во-первых, мы избавились от скрипучих прямых спиц и ниппелей из сплава, подверженного коррозии.Затем мы остановились на 28 спицах с J-образным изгибом для передних и задних колес, которые имеют одинаковую длину, что позволяет легко найти замену в случае необходимости. И, наконец, мы разработали новую конструкцию ступицы с более широким профилем и более высоким фланцем для повышения общей жесткости. В то время как наша 38-миллиметровая Traverse SL уже шире, чем большинство предложений, преимущества трехдюймовых шин становятся более очевидными с правильным интерфейсом обода. В поисках подходящей ширины наши инженеры протестировали различные итерации, от 30 до 45 миллиметров, чтобы определить, где находится наилучшее решение.В итоге они получили 38-миллиметровую внутреннюю ширину обода, которая превращает Traverse 38 SL Fatties в нисходящие машины. Широкая внутренняя ширина обода наделяет райдеров множеством преимуществ, которые еще больше проявляются в шинах больших размеров. Дополнительная ширина обеспечивает больший объем шины, что приводит к более гибким ходовым качествам и лучшей поддержке шины, а это означает, что вы будете испытывать меньше «отрыжки» при езде без камер и резкое увеличение тяги. Определив правильную ширину обода для больших размеров, мы начали проектировать обод с использованием тех же легких и высокопрочных технологий, что и в Traverse SL и Control SL.С этого мы начали с нашей конструкции Zero Bead Hook, которая эффективно устраняет самое большое слабое место, встречающееся в традиционных ободах, и довершила его, используя высокомодульное углеродное волокно для снижения веса. И в дополнение к этой теме, колеса также включают систему бескамерных заглушек Roval, которая снижает вес на 50 граммов на колесо дополнительно по сравнению с полосой обода. Каждый Traverse 38 SL Fattie изготавливается вручную на основе наших собственных ступиц из сплава со спицами DT Swiss Competition Race. Внутри наших втулок вы найдете герметичные картриджные подшипники по всему периметру и быстродействующую храповую систему DT Swiss Star на 54 зубца в задней части, которая позволяет без промедления преодолевать камни и корни.И в то время как машины неплохо справляются с изготовлением колес, мы выбираем профессионально обученных людей для создания наших, поскольку они обнаруживают различные недостатки, которые в противном случае машина не заметила бы.

$690.00

Колеса

Trail часто делятся на две категории: они либо тяжелые и прочные, либо легкие и гибкие. И из-за этого легкое, широкопрофильное и готовое к эндуро карбоновое колесо кажется чем-то, что можно найти только в сказке, но, к счастью для вас, мы сделали это реальностью. Траверс SL Fattie 27.5 объединяет все гибкие и шустрые функции, которые вам нужны в универсальном колесе, в одном пакете, и результаты доказывают это. Наряду с малым общим весом, жесткостью и долговечностью еще одним главным приоритетом для Traverse SL была простота использования. Во-первых, мы избавились от скрипучих прямых спиц и ниппелей из сплава, подверженного коррозии. Затем мы остановились на 28 спицах с J-образным изгибом для передних и задних колес, которые имеют одинаковую длину, что позволяет легко найти замену в случае необходимости. И, наконец, мы разработали новую конструкцию ступицы с более широким профилем и более высоким фланцем для повышения общей жесткости.Вы спросите, что за ширококостное имя? Traverse SL Fatties могут быть широкими, но с внутренней шириной обода 30 мм они далеки от обхвата обода фэтбайка. Но давайте поговорим о ширине. Вы, наверное, заметили, что ширина обода горных велосипедов на протяжении десятилетий колебалась между 19 и 23 миллиметрами, и давно пора было что-то изменить. В поисках лучшей конструкции колеса наши инженеры начали тестировать шины размером от 2,3 до 2,5 дюймов на ободах фэтбайков шириной 45 мм, чтобы увидеть, какие преимущества можно найти.Им потребовалось всего несколько поездок, чтобы понять, что более широкие обода дают множество преимуществ, таких как добавление дополнительного объема покрышки, который лучше поддерживает шины в крутых поворотах, значительно улучшает сцепление с дорогой из-за способности работать при более низком давлении и заметно увеличивает обод. жесткость. Однако они заметили, что с увеличением ширины происходит уменьшение отдачи, и после тестирования всего от 25 до 45 мм определили, что оптимальной является внутренняя ширина 30 мм. Определив ширину, мы приступили к проектированию обода, используя знания, полученные при разработке Control SL.При этом мы начали с нашей технологии Zero Bead Hook, которая избавляет от слабого места, присутствующего в традиционном колесе, и объединили ее с более широким профилем, чтобы сделать карбоновый обод, который эффективно рассеивает силы. Таким образом, вы можете принимать удары о камни, не беспокоясь о трещинах или вмятинах. Итак, они прочные, ударопрочные и поддерживают шины — они должны быть тяжелыми, верно? Неправильный. Даже несмотря на то, что «толстушка»? в их имени, они далеки от жира. Чтобы достичь такого веса, мы вручную собираем наши диски со втулками из собственного сплава, используя только спицы DT Swiss Competition Race высочайшего качества.Внутри наших втулок вы найдете внутренние детали DT Swiss 240 с быстродействующей храповой системой 54t DT Swiss в задней части, которая позволяет без промедления преодолевать камни и корни. И хотя машины довольно хорошо справляются с созданием колес, мы выбираем профессионально обученных людей, потому что они делают это с художественным подходом, который сводит к минимуму недостатки. Если вам нужна карбоновая колесная пара, чтобы пройти этап эндуро или колесная пара, чтобы уничтожить местный сад камней, Traverse SL Fattie поможет вам.- Метод сборки: ручная сборка — Тип подшипника: герметичный картридж — Каждое колесо оснащено штоками бескамерных клапанов, чтобы упростить установку бескамерных колес. Передняя ступица: корпус из сплава, сквозная ось 15 мм x 110, варианты торцевых крышек с наружным диаметром 19 и 31 мм включены. Рисунок передних спиц: два креста — Тип ниппеля: шестигранный DT Swiss Brass Pro Lock — Материал обода: углеродное волокно Тип обода: карбоновый клинчер, 2Bliss Ready, дизайн Zero Bead Hook. Черный рисунок под прозрачным покрытием. — Ширина обода: 30 мм внутри — Ступицы с J-образным изгибом Roval Engineered имеют одинарную длину спиц для каждой колесной пары.Количество спиц: 28 часов спереди Тип спицы: J-образный изгиб DT Swiss Competition Race — Общий вес колесной пары: 1690 г

799,99 долларов США

Первая карбоновая колесная пара Race Face выходит на рынок во время пика эндуро, а это означает, что люди мчатся по трассе изо всех сил под любым углом. Находя баланс между готовностью к измельчению и сокрушительным подъемом, Race Face включает в себя большую внутреннюю ширину 31 мм для топания по трассе, прочную карбоновую компоновку, созданную для использования в стиле эндуро, и расположение смещенных отверстий для спиц, обеспечивающее улучшенный баланс натяжения. прочность.Благодаря сверхбыстрому зацеплению Vault Hub, длительному сроку службы подшипников и фланцам со спицами, разработанным для максимальной поперечной устойчивости, вы можете поднять свое ралли на новый уровень. Приготовьтесь быть быстрым во всех направлениях. 2 года гарантии отсутствия ошибок ЦЕНТР — Большой увеличенный фланец для улучшения угла крепления — Большие подшипники — Регулятор подшипников не требуется — Более широкая стойка подшипника 6 собачек с двойным зубом (3 защелкиваются одновременно) — 120 точек зацепления (3 степени) — независимо подпружиненные собачки — Сбалансированное отверстие под спицу — Сменные торцевые заглушки без инструментов (продаются отдельно) РИМ — Полная конструкция из углеродного волокна — 31 мм Внутренняя ширина бескамерного готового обода — 4.Смещение 5 мм — улучшает баланс спиц и жесткость колеса. — Глянцевые черные водные логотипы

$849,99

Первая карбоновая колесная пара Race Face выходит на рынок во время пика эндуро, а это означает, что люди мчатся по трассе изо всех сил под любым углом. Находя баланс между готовностью к измельчению и сокрушительным подъемом, Race Face включает в себя большую внутреннюю ширину 31 мм для топания по трассе, прочную карбоновую компоновку, созданную для использования в стиле эндуро, и расположение смещенных отверстий для спиц, обеспечивающее улучшенный баланс натяжения. прочность.Благодаря сверхбыстрому зацеплению Vault Hub, длительному сроку службы подшипников и фланцам со спицами, разработанным для максимальной поперечной устойчивости, вы можете поднять свое ралли на новый уровень. Приготовьтесь быть быстрым во всех направлениях. 2 года гарантии отсутствия ошибок ЦЕНТР — Большой увеличенный фланец для улучшения угла крепления — Большие подшипники — Регулятор подшипников не требуется — Более широкая стойка подшипника 6 собачек с двойным зубом (3 защелкиваются одновременно) — 120 точек зацепления (3 степени) — независимо подпружиненные собачки — Сбалансированное отверстие под спицу — Сменные торцевые заглушки без инструментов (продаются отдельно) РИМ — Полная конструкция из углеродного волокна — 31 мм Внутренняя ширина бескамерного готового обода — 4.Смещение 5 мм — улучшает баланс спиц и жесткость колеса. — Глянцевые черные водные логотипы

$399,99

Будучи компанией горных байкеров, когда Race Face приступила к разработке нового колеса, цель была проста: сделать колесо, на котором они хотели бы ездить. R для ралли. ЦЕНТР — Большой увеличенный фланец для улучшения угла крепления — Большие подшипники — Нет регулятора подшипника — Более широкая стойка подшипника — 6 собачек с двойными зубьями (по 3 защелкиваются одновременно) — 120 точек зацепления (3 степени) — Каждая собачка имеет свою пружину — Сбалансированное отверстие под спицу — Сменные торцевые заглушки без инструментов (продаются отдельно) РИМ — 30 мм Внутренняя ширина бескамерного готового обода — 4.Смещение 5 мм — улучшает баланс спиц и жесткость колеса. — Новый более прочный сплав для максимальной ударопрочности любого обода Race Face или Easton — Глянцевые черные водные логотипы

1155,00 долларов США

Превратите свой кросс-кантри-байк в кросс-кантри-ракету с помощью легких и жестких колес Giant P-XCR0 27,5 дюймов из композитного материала. Волшебство скорости исходит от карбонового обода колеса шириной 25 мм, готового к бескамерному использованию — он более чем готов покорить ваши любимые трассы. Giant поставляет алюминиевые корпуса ступиц, а DT Swiss поставляет свои знаменитые внутренние звездчатые храповики, а также спицы из нержавеющей стали с лезвиями Aerolite и алюминиевые ниппели для непревзойденного качества езды, прочности и скорости.

$349,99

Найдите менее проходимую дорогу на новом EA70 AX. Объединив усилия с рулем EA70 и EC70 AX в нашей линейке дорожных приключений AX, новое колесо EA70 AX обладает прочностью, позволяющей выдерживать езду по пересеченной местности, но переведено на использование с откидным рулем со втулками с центральным замком и совместимостью с 11-скоростными дорогами. От приключений на велосипеде, загруженных снаряжением, до спусков по гравию со стиральной доской, где только ваши колеса и шины обеспечивают соответствие, мы обеспечим вас. Готовый сварной бескамерный обод имеет большую внутреннюю ширину обода 24 мм, что увеличивает объем шины и обеспечивает оптимальный профиль шины для шин от 35 до 50C.Это идеальное колесо, чтобы завершить любую сборку приключенческого бара.

1600 долларов США

В комплектах колес

ENVE AM30 используется обод с внутренней шириной 30 мм, который настроен на соответствие и демпфирование для работы на гонщиках All-Mountain, Enduro и Trail. — внутренняя ширина обода 30 мм. — Гравитационная номинальная ударная вязкость — Форма обода настроена на податливость и демпфирование — Широкая плоская бусина без крючка, технология защиты от защемления

255,90 долларов США

Все ваше внимание сосредоточено на правильном выборе траектории, точной точке торможения и точном повороте руля.Весь повседневный стресс исчезает, вы чувствуете себя свободно и слышите только точный звук системы freehub. E 1900 Spline был разработан именно для этих моментов беззаботности. Проверенный алюминиевый обод, система свободного хода Ratchet LN и стальные спицы с ручной шнуровкой обеспечивают надежность, необходимую для колеса эндуро. Начни свою карьеру в EWS!

539 – 750 долларов США

Воплощение Enduro линейки SPLINE ONE. Созданный на основе обода, который выдержал езду сверху вниз без шины под руководством гонщиков мирового класса, таких как Аарон Гвин, EX 1501 SPLINE ONE 25 не имеет ничего общего с прочностью.Для гонщиков эндуро удобно, что в нем есть технические детали, такие как специально разработанный процесс закалки поверхности обода для повышения долговечности без дополнительного веса. Будучи полностью построенным из компонентов DT самого высокого класса, неудивительно, что Джаред Грейвс и Ричи Руд доминируют в EWS именно на этой колесной паре.

565 – 776 долларов США

Несмотря на то, что даже гоночные трассы EWS становятся все жестче и жестче, а производители шин предлагают шины повышенной прочности для эндуро в классе 2.5-дюймовые размеры, спрос со стороны профессионалов DT на широкую, прочную колесную пару для эндуро возник, и DT отреагировала на это, разработав EX 1501 SPLINE ONE 30. Часто используемое в качестве переднего колеса для обеспечения максимального сцепления там, где вам это нужно больше всего, это колесо для тех, кто охотится за самыми сложными трассами или живет прямо в Альпах. Прочный, легкий и прочный, как гвоздь, EX 1501 30 готов практически ко всему.

1258,90 долларов США

Учась у наших очень успешных райдеров EWS, мы разработали ободья для EXC 1200 SPLINE 35, чтобы они были достаточно прочными, чтобы выдерживать все, что лучшие в спорте могут бросить на них, и в то же время достаточно легкими, чтобы крутиться весь день.И они имеют правильную ширину, чтобы вместить современные шины эндуро большого объема. Этот обод дополняется нашими совершенно новыми первоклассными втулками Ratchet System, которые поддерживают легкую тему, как и прямые спицы с лопастями и баттингом. В результате получается колесо мечты любого гонщика эндуро: душевное спокойствие на спусках и достаточно дыхания для болтовни на подъемах.

975,90 долларов США

Прочный карбоновый обод эндуро в сочетании с прочной ступицей 240 — рецепт для быстрой езды. EXC 1501 SPLINE ONE сочетает в себе все, что нужно современному гонщику эндуро, в одной колесной паре.Карбоновые обода шириной 30 мм обеспечивают точность, чтобы оставаться на трассе даже на самых сложных трассах, а втулка 240 с новейшей системой свободной втулки RATCHET EXP сводит вашу мощность к минимуму. Оба компонента удерживаются вместе прямыми спицами, оптимизированными по соотношению производительности и веса для соревнований.

213,90 долларов США

Начните исследовать будущее своего увлечения велоспортом на DT Swiss G 1800 SPLINE 25. Если вы хотите попробовать себя в велоспорте и планируете свои первые поездки по грунтовым дорогам, G 1800 SPLINE 25 — идеальный выбор колес.Он сочетает в себе ключевые преимущества наших точно настроенных колес для гравийного сегмента по очень привлекательной цене, так что вы можете сразу же окунуться в мир катания по гравию с наличными, оставшимися на руках, чтобы подключиться к поездке в другом месте.

1543,90 долларов США

Представляем короля гравийных гонок — GRC 1400 SPLINE 42, самую совершенную колесную пару для гравия на рынке. Применяя целостный подход к проектированию, мы переосмыслили характеристики современной колесной пары для гравия, задающей эталон. Аэродинамическая эффективность для устойчивой скорости и выносливости, идеальная поддержка широких гравийных шин для беспрецедентного комфорта и сцепления на бездорожье, а также исключительная долговечность делают эту колесную пару идеальным компаньоном для вашего следующего приключения по гравию.Совместимость с дорожной кассетой Shimano/SRAM 11s

394 – 526 долларов США

Это факт: на E-MTB вы преодолеваете участки трассы намного быстрее, чем когда-либо считали возможным. H 1700 SPLINE 30 способен вывести вас из таких ситуаций победителем, а не лицом к лицу с грязью. Точность рулевого управления обеспечивается прочными спицами и фирменной конструкцией колес DT Swiss с высоким и равномерным натяжением спиц. На обод подходят шины, подходящие для быстрой езды по пересеченной местности, и они отлично поддерживают их даже при низком давлении.Надежные концентраторы Ratchet System, наконец, гарантируют, что вы сможете возвращаться и снова и снова атаковать эти грубые участки тропы.

378,90 долларов США

Это факт: на E-MTB вы преодолеваете участки трассы намного быстрее, чем когда-либо считали возможным. H 1700 SPLINE 30 способен вывести вас из таких ситуаций победителем, а не лицом к лицу с грязью. Точность рулевого управления обеспечивается прочными спицами и фирменной конструкцией колес DT Swiss с высоким и равномерным натяжением спиц.На обод подходят шины, подходящие для быстрой езды по пересеченной местности, и они отлично поддерживают их даже при низком давлении. Надежные концентраторы Ratchet System, наконец, гарантируют, что вы сможете возвращаться и снова и снова атаковать эти грубые участки тропы.

237,90 долларов США

Когда мотор-вспомогательный и большой размер шин встречаются, диапазон местности, которую может преодолеть велосипед, увеличивается почти в геометрической прогрессии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.