Конструкции веломобилей: Веломобиль своими руками из велосипеда. Пошаговая инструкция

Омский пенсионер создал коллекцию необычных колесных конструкций — Российская газета

В коллекции Юрия Белкина — десяток необычных веломобилей. В сборке средств передвижения с удовольствием участвуют подростки.

Долгое время Юрий Белкин, потомственный инженер, занимался мотоспортом и одновременно работал на автопредприятиях. Вносил рацпредложения и удивлял механиков тем, что собирал оригинальные конструкции из подручного материала. Например, из списанных деталей соорудил цеховой кран. Без финансовых затрат перебрал заводской молот, который работает до сих пор. В 25 лет получил вполне застуженную награду — значок ЦК ВЛКСМ «Мастер-умелец».

Повзрослев, Юрий Ильич начал заниматься с подрастающим поколением. Готовил автомехаников в профтехучилище. И даже те, кого за плохое поведение выгонял с урока, не уходили, а, стоя за дверью, слушали его упоительные рассказы о технической революции в машиностроении. Потом возглавил детское спортивное объединение «40 колес» в городском центре творчества «Созвездие». Именно это и подвигло его на создание оригинальных веломобилей, признается мастер.

— Велоспорт — это многочасовые изнурительные тренировки. И занятия могут превратить жизнь ребят в рутину. Для психологической разгрузки я решил сконструировать оригинальный веломобиль и подключить к этому делу мальчишек. Двадцать лет назад собрал первый и не ошибся. Подростки, действительно, получают удовольствие и от создания необычной техники, и от езды на ней, — рассказывает Юрий Ильич. — Школа наша имела нулевое финансирование. Поэтому чемпионами мои уличные пацаны из неполных семей не стали. Зато все они отлично отслужили в «Белых медведях», на Балтике, в Югославии, в погранвойсках. Выросли приспособленными к жизни мастерами. И мне за них не стыдно.

Последние два десятка лет даже свой отпуск Юрий Белкин проводил в детских оздоровительных лагерях. И всякий раз вез туда свою велоколлекцию. Каждая из моделей — это конструктор, который смышленые ребятишки с удовольствием собирают-разбирают под руководством своего наставника. И требуют новых.

Поэтому вслед за трехколесным вездеходом появился велотрактор. Потом — велорикша, которую мастер соорудил по китайскому образцу, но почти полностью переделал. Чтобы все колеса касались земли, на веломобили он ставит качающийся мост. И машины спокойно преодолевают пересеченную местность, несмотря на любые рытвины и ухабы.

На велотракторе, чтобы не уставали руки, установил вилки рычажного типа. На веломобиль с прицепом — «неубиваемые» колеса от мотороллера. Потом соорудил велокарету, велосани. А однажды экспромтом устроил для ребят гонки на велокроватях, приделав колеса от лыжероллеров к ножкам коек. Потом в коллекции появилась усовершенствованная модель — трехколесная кровать, на которой в перерывах между гонками можно отлично выспаться. Своего часа в мастерской ждет трехколесный велотрайк.

Как и прежде, в своих конструкциях мастер использует подручные материалы. Так что бюджет, если не считать работы, практически нулевой. В дело даже пошла раритетная столетняя кровать — приданое бабушки. Сейчас ее спинка заменяет раму оригинальной вертикальной веломашины, на которую горожане смотрят, открыв рот.

Больших денег на своих изобретениях мастер не заработал. Но может похвастать чемоданом сертификатов, грамот и благодарностей. И — новыми планами.

— Думаю соорудить лежачий велосипед для полевых работ, — делится мастер. — Два человека, находясь в горизонтальном положении, крутят педали. И параллельно занимаются прополкой или сбором картошки. Потом грузят мешки на тележку и везут на приемный пункт. Чертежи уже готовы.

простота_конструкций_веломобилей [adLDAP — Intergrating PHP and Active Directory]

Веломобиль — перспективное транспортное средство, www.freshdesigner.ru приводимое в действие мышечной силой человека и состоящее не менее чем из 3-х колес.

Более подробно о веломобиле читайте на сайте www.freshdesigner.ru, непосредственно про веломобиль и его конструкцию www.freshdesigner.ru Своим внешним неповторимым дизайном и устройством веломобили сочетают простоту, надежность и экономичность, экологичность. Кроме того, уникальная конструкция обеспечивает высокую устойчивость на дорогах и удобство его эксплуатации, приличную скорость передвижения. В сравнении с велосипедом, одним из самых главных достоинств, которыми обладает веломобиль является защитный корпус от непогоды, обеспечивающий лучшую обтекаемость и более удобную посадку. В веломобиле вы можете сидеть в удобном кресле, да еще и в более комфортном положении, любуясь по сторонам и крутя педали.

[img border=“3”]http://www.matrixplus.ru/books02/pic032.jpg” width=“400” height=“260” longdesc=“Веломобиль транспорт будущего, Изобретаем веломобиль, Веломобиль своими руками, Чертижи веломобиля, От велосипеда к веломобилю, Как сконструировать веломобиль, Все о веломобилях, Конструкции и узлы веломобиля, Детали для веломобиля, Как собрать своими силами веломобиль, Простота конструкций веломобилей, Как сделать веломобиль, Использование веломобилей, Дизайн и описание веломобилей” alt=“Веломобиль транспорт будущего, Изобретаем веломобиль, Веломобиль своими руками, Чертижи веломобиля, От велосипеда к веломобилю, Как сконструировать веломобиль, Все о веломобилях, Конструкции и узлы веломобиля, Детали для веломобиля, Как собрать своими силами веломобиль, Простота конструкций веломобилей, Как сделать веломобиль, Использование веломобилей, Дизайн и описание веломобилей

Зачем мне нужен веломобиль, или велотранспорт? В последние годы веломобили становятся наибольшей альтернативой не только различных конструкций велосипедов, но и автомобилей и автотранспорта в целом.

Многие достоинства веломобиля в сочетании с доступностью веломобилей, заставляют задуматься обладателей авто для поездок и развития мышечной силы и повышения здоровься.

Читаем интересные твиты Веселые истории Использование веломобилей Классные твиты и приколы Обман зрения От велосипеда к веломобилю Новости в твитах Весеннее настроение Как сконструировать веломобиль Ответы в твитах Как пробиться наверх Конструкции и узлы веломобиля Как писать в Твитере Гениальная мысль Детали для веломобиля Общение в твиттере Что делать с помадой Конструкции и узлы веломобиля Социальная сеть Твитер Испачкана рубашка Как сконструировать веломобиль Друзья в твиттере Большая стирка От велосипеда к веломобилю Общение в твиттере Химчистка на дому Простота конструкций веломобилей Покупки в твиттере Шопинг девушек Изобретаем веломобиль Как познакомиться в твиттере Знакомимся в твитах Изобретаем веломобиль География твиттера Как распознать измену Чертижи веломобиля Новые друзья в твиттере Что нужно делать чтобы возрадиться

Веломобиль это прежде всего забота об экологии, о природе, родном крае, сохранение не только природных ресурсов, но зеленых насаждений. Веломобили обладают хорошей грузоподъемностью и способны развивать довольно высокую скорость, что дает возможность использовать их в качестве полноценного транспортного средства для перемещения на малые и средние расстояния. Если Вы на самом деле любите природу и чистый воздух, задумайтесь, стоит ли непременно использовать автомобиль с его вредными выхлопами и шумом, либо же можно обойтись менее скромным веломобилем Подробнее на сайте www.freshdesigner.ru и десять различных конструкций веломобилей: www.freshdesigner.ru Кроме того Вы можите на сайте прочитать много практических советов от ремонта своими руками, до авиа и космических моделей и проектов из области фантастики.

Веломобиль BERG Extra Sport Red

Веломомбиль Extra Sport Red — это классическая версия веломобиля в своей возрастной категории с задними крыльями и передним спойлером. Возможна регулировка сиденья (6 положений) благодаря чему, управлять веломобилем будет удобно как детям так и взрослым. Благодаря уникальной конструкции привода BFR веломобиль может двигаться вперед, назад и тормозить педалями. Но для более уверенного торможения, веломобиль дополнительно оснащен ручным тормозом который блокирует два задних колеса. Ручной тормоз можно зафиксировать так, что веломобиль не тронется с места, пока вы не переведете его в обычное положение. Благодаря четырехколесной базе и передней независимой подвеске, веломобиль держит уверенное сцепление с дорогой и не перевернется.

• Регулируемое сиденье может быть установлено в 6 различных положениях / раме XXL в 8 различных положениях
• BFR движение вперед/назад/торможение педалями
• BFR-3 обладает всеми функциями привода BFR, но дополнительно дает возможность переключения 3 скоростей
• E-BFR обладает всеми функциями привода BFR, но дополнительно оснащен двигателем и съемным аккумулятором
• Быстрая сборка веломобиля
• Независимая передняя подвеска
• Надувные шины обеспечивают дополнительное сцепление и комфорт
• Кожух цепи сконструирован таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к цепям и приводу для обслуживания веломобиля
• Регулируемый сход-развал
• Наличие ручного тормоза
• Наличие стояночного тормоза
• Может храниться в вертикальном положении, что идеально подходит для небольших пространств
• Широкий выбор аксессуаров
• Товар сертифицирован
• Рекомендован для коммерческого использования / кроме веломобиля с приводом BFR-3

Подробную информацию можно получить по телефону в Москве +7 (495) 260-03-62 или [email protected]

Способы доставки:
— Курьерская доставка по Москве
— Курьерская доставка по России (Деловые Линии, ПЭК)
Стоимость и срок доставки согласовывается индивидуально

BFR Артикул	BFR-3 Артикул	E-BFR Артикул	XXL-BFR Артикул	Модель	Возраст	Рекомендуемый рост	Макс. вес пользователя
07.10.12. 00	07.20.12.00	07.45.12.00*	07.15.12.00	BERG Extra Sport Red	5+/6+	125 — 190/ 210 см	100 кг

*Все веломобили с приводом E-BFR рассчитаны на детей в возрасте от 6 лет.

Четырехколесный взрослый велосипед, и как его сделать своими руками

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.

Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после изобретения велосипеда. Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.

Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с трёхколёсным велосипедом, стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:

• Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
• Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
• Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
• Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
• Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.

Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.

Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:

• Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
• Удобство расположения седока.
• Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
• Интересность и необычность конструкции.

Минусы также очевидны:

• Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
• Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
• Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
• Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Заказ или изготовление

Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колёсный байк своими руками.

1. Начинаем с рамы. Её полноценно проектируем в 3D редакторе или от руки, чтобы изготавливающим было понятно, что и как разрезать и сваривать. Учитывать следует рост райдера, требуемое пространство, размер колёс, которые планируется использовать. Не стоит забывать о массе и сопротивлении материалов – байк будет тяжёлым, а грузы на нём – внушительными.
2. После чертежа отправляемся на металлообработку для изготовления рамы. Если есть возможность сделать всё самостоятельно – это великолепно, но обычно готовый чертёж с пояснениями отдаётся в профильную фирму или знакомому мастеру.
3. На готовой раме остаётся собрать ходовую часть – сначала монтируем полуоси для колёс.
4. Затем устанавливаем задний блок звёзд, педальный узел и натягиваем цепь.
5. Монтируем тормозную систему.
6. Устанавливаем рулевую колонку.
7. Добавляем сиденье, руль, грипсы и элементы защиты.

Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий «список дел» будет неизменен. Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным.

Чертёж простого веломобиля

Заключение

Четырёхколёсный велосипед – редкость, но редкость достаточно интересная. При всех своих минусах – цене, весе, низкой надёжности – такой байк очень удобен и может использоваться во множестве ситуаций, где простой велосипед совершенно не подходит. Слабая распространённость таких компоновок – следствие высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иной раз лучше любой серийной модели, и владельцы по праву гордятся ими.

загрузка…

Характеристики товаров раздела «Веломобили»

Веломобиль BERG Deutz Fahr BFR 3
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102 У этого веломобиля впечатляюще глубокий протектор шин, который позволит вам передвигаться по любому бездорожью.

Благодаря мощной раме этот веломобиль прочно удерживает сцепление с дорогой.    …
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Deutz Fahr BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102 У этого веломобиля впечатляюще глубокий протектор шин, который позволит вам передвигаться по любому бездорожью. Благодаря мощной раме этот веломобиль прочно удерживает сцепление с дорогой.    …
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Claas BFR 3
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102 У этого веломобиля впечатляюще глубокий протектор шин, который позволит вам передвигаться по любому бездорожью.

Благодаря мощной раме этот веломобиль прочно удерживает сцепление с дорогой. Три передачи системы BFR-3 позволят вам передвигаться максимально…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Claas BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102      У этого веломобиля впечатляюще глубокий протектор шин, который позволит вам передвигаться по любому бездорожью. Благодаря мощной раме этот веломобиль прочно удерживает сцепление с дорогой.    …
Характеристики подробно

Веломобиль BERG New Holland BFR 3
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102  Усовершенствованная серия веломобилей выполненная в дизайне знаменитой марки сельскохозяйственной техники New Holland. Три передачи уникальной системы BFR-3 позволят вам передвигаться максимально эффективно, подстраиваясь под любую местность. Дуга…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Case-IH BFR 3
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет         Ещё одна модель веломобиля, официально брендированная всемирно известной маркой CASE-IH. В этой модели предусмотрена трёхступенчатая коробка передач BFR-3, облегчающая перемещение ребенка по пересеченной местности. Дуга безопасности, ковш, вилы или проблесковый…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Fendt BFR 3
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102      К радости фанатов серьезной техники, модели этой серии выполнены в оригинальном дизайне крупнейших производителей тракторной техники. Модель John Deere премиум класса с 3-х ступенчатым переключателем передач и шинами повышенной проходимости….
Характеристики подробно

Веломобиль BERG John Deere BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 157,5х88х102      К радости фанатов серьезной техники, модели этой серии выполнены в оригинальном дизайне крупнейших производителей тракторной техники. Модель John Deere премиум класса с 3-х ступенчатым переключателем передач и шинами повышенной проходимости….
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Exta BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 156x81x86  Веломобиль BERG Extra это следующая усовершенствованная версия модели BERG Basic BFR. Этот веломоль — результат нашего 25-летнего опыта работы в производстве лучшего игрового оборудования. И вы почувствуете это сразу после того, как сядете на эту прекрасную и…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG GranTour F Off Road 2-х местный
Технические характеристики: Возрастная категория: для всех возрастов Размеры: 200x102x107 Новинка в серии Gran Tour — знаменитых семейных веломобилей для коммерческого использования! Совершенно новая концепция включает такие особенности как: специальные покрышки для внедорожного перемещения, 2-х местное размещение, мощная лёгкая рама (вес…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Race BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 156x84x86 Хотите поучаствовать в захватывающей дух гонке? Шины супер-слик и аэродинамический передний спойлер позволяют веломобилю BERG Race легко разгоняться и развивать высокую скорость. Привод BFR обеспечивает быстрое торможение, маневренность и лёгкий задний ход….
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Black Edition BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 156х80х86 Этот универсальный веломобиль подходит как для частного, так и для коммерческого использования. Модель предназначена для пользователей от 5 лет. Рекомендуемый вес пользователя до 100 кг. Габаритные размеры (ДхШхВ) 152х82х86см. Привод BFR. …
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Extra Sport BFR — 156x81x86
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 156x81x86 Спортивный драйв и классическая надежность воплощены в модели спортивного веломобиля Extra BFR Sport. Аєродинамическая конструкция обеспечивается передним спойлером синего цвета. Благодаря регулируемому сиденью веломобиль рассчитан на возраст старше 6 до 99…
Характеристики подробно

Веломобиль Berg Buddy Prof
Технические характеристики: Возрастная категория: от 3 до 8лет Размеры: 110х65х63 Коммерческая версия популярного веломобиля Buddy. Стильное цветовое решение, усиленные рулевые тяги и оси колес, яркий передний чехол и колеса с белыми полосами — Buddy Prof просто создан дарить улыбки маленьким искателям приключений! Отличный вариант для…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG GranTour F Race 2-х местный
Технические характеристики: Возрастная категория: для всех возрастов Размеры: 200x102x107 см Новинка в серии GranTour — знаменитых семейных веломобилей и веломобилей для коммерческого использования! Совершенно новая концепция включает такие особенности как: — 2-х местное размещение, — большие 17 дюймовые алюминиевые. ..
Характеристики подробно

Электровеломобиль BERG E-GranTour Off Road 4-х местный
Технические характеристики: Возрастная категория: для всех возрастов Размеры: 200x102x107 см Версия семейного веломобиля Gran Tour Off Road с электродвигателем мощностью 500 Вт. Электродвигатель облегчает движение веломобиля, при этом, необходимость вращать педали остается. Двигатель помогает движению веломобиля до скорости 20 км/ч. Работы…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Duo Chopper BF
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 99 лет Размеры: 170х106х94-99 см Новинка 2017 года для коммерческого использования! Двухместный веломобиль со съемным пассажирским сиденьем. Характеристики: высокая маневренность благодаря небольшому радиусу поворота руля, оснащен приводом BF, приводное левое. ..
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Compact Pink BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 12 лет Размеры: 140х75х81      Веломобиль из серии Berg City Compact с приводом BFR, который даёт возможность без переключения передач переходить с переднего на задний ход при торможении. Регулируемое расстояние от сидения до руля позволит вашему ребёнку расти вместе с любимым…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Compact Sport BFR
Технические характеристики: Возрастная категория: от 5 до 12 лет Размеры: 140х75х81  Новая модель веломобилей в самой популярной городской серии для детей и подростков. Все веломобили серии City Compact оборудованы уникальным приводом BFR, который позволяет крутить педали вперёд и назад, а также тормозить педалями, не отпуская руль. Вам…
Характеристики подробно

Веломобиль BERG Street-X
Технические характеристики: Возрастная категория: от 4 до 12 лет Размеры: 116х75х64 см Новинка 2017 года! Первый веломобиль без руля — управление осуществляется с помощью движений корпуса тела. Характеристики: регулируемое сиденье, надувные шины, переднеприводное колесо, привод BFR (возможность двигаться вперед/назад и…
Характеристики подробно

Новости 1 — 20 из 46
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец

Тамбовские Веломобили | Сайт изучения спроса, конструкторов и поклонников Тамбовских Веломобилей

Сайт «Тамбовские веломобили» создан для того, чтобы рассказать всем интересующимся созданием и применением нетрадиционных транспортных средств с мускульным приводом о наших разработках в этой области, опыте проектирования, конструкциях и практическом применении веломобилей, созданных нами. А также для изучения спроса на подобные веломобили.

В жизни сайта могут принимать участие любые энтузиасты, использующие уже готовые образцы веломобилей, созданные в Тамбове, их элементы и (или) наши идеи.

Основные материалы:

— Веломобиль, общая идеология проекта — вступительная статья, как я начал заниматься веломобилями.
— Философия и рамы лигерадов. Теория и практика
— Ширина веломобиля. (из опыта эксплуатации)

Тамбовские заднеприводные веломобили.
История создания, особенности конструкции, эксплуатация, фото:
— Веломобиль «ЗЕЛЁНЫЙ» 1993 г.
— Веломобиль «ЖЁЛТЫЙ». (Временно недоступна)
— Веломобиль «ЧЁРНЫЙ или КОНДОР».
— Веломобиль «ВАДИКОВСКИЙ (1) чёрный».
— веломобиль ВАДИКОВСКИЙ (2) гоночный 1998 г.
— Веломобиль ЖЕСиК или ты живешь только трижды 1995 г..
— Сидение веломобиля ЖЕСиК (изготовление).
— Веломобиль ЖЕСиК деталировка (фото).
— Веломобиль «Вишенка» 2009 г.
— Трицикл для тёщи. — История создания, особенности конструкции, фотогалерея процесса постройки трицикла, видео испытаний.
— Веломобиль «Корсар», 2011г.
— Веломобиль «Корсар-2″, 2017г.
— Веломобиль «Стриж», 2017г.
— Веломобиль «Чайка», 2020г.

Тамбовские переднеприводные веломобили.
— веломобиль — ФИГАРО 1994 г.
— Веломобиль — ФИГАРО — 2 1995 г.
— Ещё один «Мазурчак». Переднеприводный веломобиль. 19958 г.
— Веломобиль ФигароМ 2004 г.
— Наклоняемый веломобиль «Трансформер»

Тамбовские тандемы:
— Классический тандем «Ягуар 2004 г.»
— Городской тандем на 20″ колёсах с возможностью перевозки в лифте в собраном виде.
— Тандем-лигерад Red Spark 2011 г.
— Разборные полноприводные лигерад-тандемы «Грин-тур» и «Апельсин-оранж» 2012 г.

Велосипеды — гибриды:
— Дамский велосипед гибрид на базе рамы от немецкого велосипеда. фотогалерея, краткое описание работ.
— Велосипед гибрид из «Старт-шоссе»» — фотогалерея, краткое описание работ.

— Мягкие или полноподвесные велосипеды. (Временно недоступна) — История создания, особенности конструкции, эксплуатация полноподвесных велосипедов с консольным креплением колёс, фото.
— Полноподвесный велосипед с консольным креплением колёс «Зёбра». — фотогалерея, краткое описание конструкции.

Велоприцепы.
История создания, особенности конструкции, эксплуатация полноподвесных велоприцепов с консольным креплением колёс.
— Простой лёгкий ажурный. Часть 1 (грузовой прицеп к велосипеду, мопеду, веломобилю. )
Статья опубликована в журнале «Моделист-Конструктор»
— велоприцеп для перевозки детей

Тамбовские лигерады:
— Переднеприводный лигерад с неподвижной кареткой «Одиночный»
— Лигерад «Эпсилон версия»
— Лигерад, Moon Wind (Лунный Ветер) (Временно недоступна)
— Лигерад «Лунный Ветер — 2″

— детский двухколёсный лигерад «Universal»
— Короткобазный подростковый лигерад CAESARS
— Короткобазный Лигерад К-2

— Короткобазный лигерад ВЕГИТАРИАНЕЦ

— Длиннобазный лигерад Руслана Вдовенко
— Пехолёт или прогулочно-туристический лигерад «Архимед».
— Пехолёт «Архимед» (Синий)

Евгений Нестюрин (Зеленоград)и его конструкции:
— лигерады Евгения Нестюрина Блейд-2, Блейд-3
— лигерад «Индикатор — 2″ все материалы
— лигерад «Патриот»
— лигерад «Патриот — 2″

Элементы конструкции, как сделать.
— Резьбовые поворотные кулаки для веломобиля — Как сделать стальные поворотные кулаки, П-образной схемы, фото, описание изготовления.(Часть 1)
— Рулевое управление веломобиля, изготовление поворотные кулаки с конусным креплением колёс. (Часть 2)

— Изготовление сидения для веломобиля в шести частях. (Временно недоступна)
— Шипование ведущего колеса веломобиля для зимних поездок. (Временно недоступна)

Мерориятия:

— Липецк, поход на велосипедах, веломобилях и мопедах, 1998г.
— Поход на веломобилях в Воронеж в 1999 году.
— Воспоминания об участии в Велоэкзотике 2005 года (временно недоступно)
— Велосипедные походы выходного дня.
— Велопарк 2010 (личные впечатления). Часть первая
— Велопарк 2010 (личные впечатления). Часть вторая
— Веломобиль «Вишенка» участие в «Супер тест-туре веломобилей «Страна Бусландия-2010″
— Путешествие Вадима Дунаева в Сочи 05-14 июляна автомобиле с двумя лигерадами.
— Веломобильная встреча-общение 22-24 июля в Тамбове
— Тест-тур «Встреча-общение «Сердце России» 14-22 августа 2011 г. — Самое крупное веломобильное мероприятие за последние 20 лет. Фото, воспоминания участников.

Покрышка, шина 3.50-8 для веломобиля и велокарта

Шина, покрышка 3.50-8 для веломобиля и велокарта

Достоинства данной модели покрышки пневматического колеса:

• Цена. Эта пневматическая шина стандартного качества поэтому она имеет оптимальное соотношение цены и качества.
• Амортизационные свойства. За счет пневматической конструкции колеса, удары и вибрации гасит пневматическая камера и удар не передается подшипнику и другим элементам конструкции тачки. Что в свою очередь увеличивает срок службы и удобство эксплуатации.
• Протектор. Крестообразный рисунок протектора с развитыми боковыми ребрами препятствует, с одной стороны, скольжению колеса по гладким покрытиям, а с другой стороны, предотвращает увязание в мягком грунте или песке.

Область применения:

Пневматические шины, покрышки отлично подходят для веломобилей и велокартов. Благодаря пневматической конструкции колеса обеспечивается повышенная проходимость по неровному или сыпучему покрытию дороги. Пневматические колеса устойчивы к воздействию окружающей среды. Данный тип шин широко применяется для веломобилей и велокартов, а так же садовых тачек, садовых тележек, строительных тачек, строительных тележек, а также на тележки с платформой и двухколесные тачки используемые в складских, строительных работах.

Как приобрести покрышку для веломобиля и велокарта 3.50-8.

Способы доставки: Самовывоз Доставка почтой Курьером ЕМС Транспортная компания

Способы оплаты: Наличными Банковские карты Безналичный расчет

Дополнительная информация о доставке:
Доставка ― Почтой Росии, Курьером ЕМС или транспортными компаниями (Автотрейдинг, Деловые Линии, Желдорэкспедиция, Армадилло, Байкал-сервис)

1. Почта России (предоплата).

2. Курьером ЕМS.
3. Транспортные компании (Автотрейдинг, Деловые Линии, Желдорэкспедиция, Армадилло, Байкал-сервис).

Шаг 1. Распечатать счет на оплату. Выбрать необходимый товар и нажать «Заказать» ― указать необходимое количество ― «Заказать» поставить галочку «Выслать счет-фактуру» нажать «Отправить заказ».
Шаг 2. Произвести оплату в любом отделении.

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Веломобиль, для тех, кто не знает, это транспортное средство, приводимое в движение человеком. Эти вещи, также известные как велосипедные автомобили, созданы на основе лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов и имеют полную аэродинамическую внешнюю оболочку, которая защищает их от погодных условий и аварий.

Большинство этих устройств трех- или четырехколесные, хотя существуют и двухколесные версии. Велосипедный автомобиль — действительно самое точное название для этих вещей, поскольку они вращаются и управляются как велосипед.

Есть несколько видов; гибриды, у которых есть и педали, и мотор, обтекаемые модели, созданные для гонок, модели как с открытой, так и с закрытой головой гонщика.

30 культовых дизайнов веломобилей

За последние 85 лет веломобили появляются снова и снова. Итак, чтобы отметить множество различных моделей, у нас есть большая графика с 30 самыми знаковыми дизайнами веломобилей с 1930-х годов.

Поделиться этим изображением

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Вы можете добавить эту инфографику на свой веб-сайт, скопировав и вставив HTML-код ниже

Более пристальный взгляд на различные дизайны

Aerorider SPORT Созданная одной из очень немногих в мире корпораций по производству веломобилей, Aerorider SPORT является роскошной версией их флагманского продукта Aerorider. Это стильный трехколесный кабриолет мира веломобилей.

Разработанный Кьельтом Виймой и Барт де Вертом, Aerorider SPORT был выпущен в 2000 году, и его дилерские центры есть в Нидерландах, США и Германии. Он оснащен освещением и отделениями для хранения багажа, известен своим низким центром тяжести и удобными сиденьями.

Alleweder Если вы начинаете видеть здесь тенденцию, то это потому, что Нидерланды являются одним из крупнейших центров в мире по производству транспортных средств с приводом от человека (HPV) и экологически чистых транспортных средств.В том числе и Alleweder KV4, уважаемый представитель семейства веломобилей.

KV4 известен своей прочностью; его прочная алюминиевая рама и полная подвеска делают его довольно устойчивым практически ко всему, что бросает на него мир. KV4 выпускает компания Alligt, которая производит всевозможные модели и запчасти веломобилей.

Trisled Aquila Этот веломобиль выглядит так, как будто вы летали в космосе. Элегантный дизайн известен своим стилем и полностью закрытым интерьером.Aquila была создана для гонок; он аэродинамически превосходит многие другие веломобили, и в руках хорошего гонщика он может легко победить. Тем не менее, владельцы могут модифицировать Aquila с зеркалами и освещением, чтобы сделать его более подходящим для повседневного использования.

Aquila был разработан и построен Trisled, австралийской компанией по производству ВПЧ, и продается по цене 8500 австралийских долларов.

Arion 1 Известный как самый быстрый велосипед в мире, он также известен своей довольно забавной формой.Зрелые и культурные поклонники Arion отметили, что веломобиль выглядит как гигантский фаллоимитатор (буквально первый заголовок, когда вы гуглите Arion 1, гласит: «Самый быстрый велосипед в мире выглядит как космический фаллоимитатор на 90 миль в час»).

Помимо забавного дизайна, Arion 1 очень аэродинамичен (прекратите смеяться) и потенциально достаточно быстр, чтобы превзойти текущий мировой рекорд скорости в 83,13 миль в час.

Arion 1 был построен командой Velocipede Университета Ливерпуля (ULV Team), которая состоит из 16 студентов.Наряду с командой ULV есть три профессионала, которые ездили на Arion 1 (хорошо, ребята, это уже не смешно), пытаясь побить мировой рекорд.

DuoQuest Не все веломобили выглядят как анекдот, ожидающий своего часа. На самом деле некоторые из них выглядят круто. Очень круто. На первый взгляд DuoQuest выглядит как спортивный автомобиль высокого класса. У него стильный гладкий дизайн. DuoQuest создан для стиля и путешествий, в этом нет никаких сомнений.

Этот двухместный велосипед — идеальный велосипед для пары.Это похоже на тандемный велосипед, который удобен. Обратной стороной является то, что компания, стоящая за DuoQuest, Velomobiel, построила только один и в настоящее время не собирается делать больше. На данный момент владение собственным DuoQuest — это просто мечта.

ELF 1.5 / 2FR ELF 1.5 — двухместный веломобиль американской компании Organic Transport. ELF — симпатичный маленький трехколесный веломобиль, похожий на SMART-автомобиль, с пассажирским сиденьем позади водителя. Он также оснащен местом для хранения вашего груза, а также фарами и даже указателями поворота.

Этот веломобиль выпускается во множестве расцветок, а еще у них есть «тактическая» модель, доступная для покупки в отделениях полиции. Однако они недешевы; они стоят от 5500 до 6500 долларов США.

Fantom Fantom был разработан в Швеции Кьяллом Андерссоном, но не произведен. Веломобиль 1940-х годов продавался в виде чертежей, которые предназначались для использования в качестве руководства, помогающего людям создавать свои собственные версии Fantom. Четырехколесный веломобиль определенно напоминает автомобиль 1940-х годов.

За прошедшие годы многие любители создали свои собственные фантомы, поэтому время от времени они появляются.

FAW + Этот веломобиль выполнен в стиле игрушечного ракетного корабля. Классный, интересный дизайн с двумя передними колесами и одним задним. FAW расшифровывается как Flevo Alleweder. FAW + — это усовершенствованный вариант FAW 1990-х годов, который стал более безопасным, быстрым и сильным.

Помимо того, что FAW + очень удобен для повседневного использования, он также легкий и часто используется для гонок.FAW + можно найти в продаже в США и Европе.

Flevobike Orca Еще одно нововведение в сообществе веломобилей в Нидерландах, Flevobike Orca, выпущенное в 2011 году, было хорошо встречено энтузиастами веломобилей.

Orca известен своей управляемостью и безопасностью, а также большей комфортабельностью, чем его предшественник. Он доступен в различных цветах и ​​получил высокую оценку за неприхотливость в уходе. Если вы живете за пределами Европы и хотите его, вам не повезло.В настоящее время Orca продается только в Европейском Союзе.

Go-One Evo-R- Этот футуристический веломобиль, напоминающий космическую капсулу, родом из Германии. Это готовая к гонкам модифицированная версия высокоскоростного Go-One Evolution. Evo-R- имеет две версии. «Топ-версия» — более дорогая модель с жестким шасси и немного меньшим весом.

Он сделан из высококачественных деталей интерьера с заботой о комфорте. «Карбоновая версия» сделана из углеродного волокна и весит примерно на килограмм больше.Ричард Дан выиграл чемпионат мира по ВПЧ 2014 года на автомобиле Evo-R-.

HEPAV Я уверен, что с вашим велосипедом все в порядке. Он быстро доставит вас в нужное место. Но можно ли его использовать как лодку? Нет? Ну может веломобиль HEPAV. Велосипед-амфибия — это идея изобретателя Дэвида Баквальдека. Это трехколесный велосипед с электродвигателем и водонепроницаемым корпусом.

На суше он функционирует как большинство других веломобилей, но может плавно передвигаться по воде. В воде он движется как каяк.Создатель видит в нем идеального компаньона для людей, которые часто путешествуют между островами. Видео о попадании HEPAV в воду можно найти здесь.

Hornet Hornet — один из канадских веломобилей, созданный производителем веломобилей BlueVelo. У этого есть прямоугольная форма с закругленными краями (желтый вид похож на банан, если это помогает вам его визуализировать) и три колеса.

Hornet оснащен электродвигателем, который сочетает в себе мощность электричества и педалирования, и известен своим комфортом, управляемостью и способностью преодолевать холмы.Этот велокар идет с полной подвеской, и его можно модернизировать, добавив в него фары, поворотники и даже звуковой сигнал.

Leiba Classic Если вы выбираете Leiba classic, вы выбираете варианты. Этот немецкий веломобиль оснащен всевозможными дополнительными функциями, такими как, например, электромотор. Leiba спроектирована так, чтобы справляться с любыми условиями, в которых она находится; у него есть прорези в козырьке для предотвращения запотевания окон и прочный каркас.

Leiba Classic удобная, стильная и практичная.Leiba Classic также находится в более дешевой части ценового диапазона веломобилей, начиная с 5000 евро.

Leitra Карл Георг Расмуссен построил один из первых современных веломобилей в 1980 году. Благодаря низкому центру тяжести и расположению передних колес Leitra безопасна и имеет очень низкий риск опрокидывания или опрокидывания.

Предназначен для практически без проблем преодоления больших расстояний. Рама прочная и устойчивая к истиранию; Leitra был создан для использования кем угодно.

LeMans LeMans — веломобиль, созданный для гонок. Его конструкция отличается превосходной аэродинамикой и большой скоростью. Низкий дорожный просвет не подходит для тяжелых условий, которые вы можете встретить при обычном использовании, но нет причин, по которым вы не могли бы использовать LeMans по городу.

Как и большинство веломобилей, LeMans представляет собой трехколесный велосипед. Дизайн был разработан Жоэлем Винсентом из Франции, а первая завершенная модель была выпущена в 2012 году.

Liberty SUV Когда вы слышите слова Liberty SUV, что вы представляете? Большой 7-местный додж? Какой бы образ ни возникал у вас в голове, я могу гарантировать, что он был неправильным.Внедорожник Liberty — это веломобиль, который выглядит как крошечный внедорожник.

Понимаете, внедорожник в мире веломобилей — это не внедорожник. Это расшифровывается как Sustainable Utility Velomobile. Этот велокар — флагманский продукт американской компании Liberty Velomobiles. Внедорожник Liberty обладает многими удобствами, присущими автомобилю; много места для хранения, устойчивости, света и поворотников.

Lightning F-40 Lightning F-40 — один из самых быстрых производимых велосипедов в мире, установивший рекорд преодоления 4800 километров пути чуть более чем за 5 дней.Велосипед американского производства — отличный выбор для гонок; он противостоит многим кастомным уникальным веломобилям и обладает большой универсальностью. Он также был отмечен как отличный выбор для случайных райдеров.

Обтекатель кузова этого велосипеда в основном выполнен из спандекса, поэтому, хотя он чрезвычайно легкий, ему также не хватает некоторых стандартных функций безопасности для других веломобилей.

Mango Sport Из нидерландской компании Sinner Bikes выходит Mango Sport, стильный трехколесный веломобиль с лежачим видом, напоминающий хот-род.Его дизайн напоминает спортивные автомобили.

Однако этот веломобиль не только хорошо выглядит, он еще и быстрый, способный выстоять в гоночных условиях. У него широкая колесная база и низкий центр тяжести, что затрудняет опрокидывание, и он известен отличной управляемостью. У гонщиков есть возможность установить на него электроусилитель.

Marvelo SKR Канадский Marvelo SKR — относительно новое дополнение к миру веломобилей, выпущенное только в 2013 году, но определенно хорошее.Идея SKR заключалась в том, чтобы сделать быстрое, но удобное дополнение к миру веломобилей.

SKR построен с большой кабиной для райдеров всех форм и размеров. Команда дизайнеров во главе с Джоном Райншем черпала вдохновение в немецких и голландских веломобилях, и это проявляется в дизайне и форме.

Milan MK2

Милан MK2 и его брат MK1 — демоны скорости. Их аэродинамический корпус и электрическая система помощи позволяют им развивать скорость до 60 км / ч.MK2 немного больше MK1 и потребляет немного больше энергии. Он создан для самых разных райдеров.

Mulsanne

Mulsanne — второй веломобиль CyclesJV-Fenioux, появившийся на рынке. Mulsanne был разработан для использования в любых условиях; он хорошо подходит для повседневного и городского использования, однако он также имеет невероятную скорость и аэродинамическое превосходство над многими другими веломобилями. Он может без особых проблем преодолевать холмы и невероятно удобен, но он также создан, чтобы оставлять другие веломобили в пыли на гусеницах.

Quest The Quest, продукт Velomobiel (у которого есть предыдущее место в нашем списке) — это быстрый веломобиль для повседневного использования для всех типов водителей. Quest популярен благодаря своей универсальности; Хотя это не лодка-байк, он может преодолевать холмы, справляться со стихией и справляться сам.

Рулевое управление и органы управления Quest очень популярны и хорошо приняты. Как и другие обычные веломобили, Quest разработан таким образом, чтобы ограничить возможность опрокидывания и уменьшить повреждения, полученные в результате несчастных случаев.

Radius TT Radius TT с уникальной задней частью, особенно в красном цвете хот-род, выглядит как миниатюрный ракетный корабль. Только вместо того, чтобы путешествовать по просторам космоса, вы будете путешествовать по городу или трассе с этой штукой.

Построенный в США самопровозглашенным мастером Дэйвом Лангкампом, Radius TT был создан, чтобы помочь Дэйву передвигаться по городу. Эта «демонстрационная пробка», как он выразился, была личным проектом Дэйва, который привлек большое внимание сообщества веломобилей благодаря превосходному мастерству и дизайну.

Rotovelo Rotovelo приходит к нам от компании Trisled, которая с гордостью заявляет, что это самый мощный веломобиль на рынке. Обтекатель должен быть чрезвычайно прочным и прочным, и он должен быть таким, поскольку это одна из основных характеристик продаж Rotovelo.

Разработанный Беном Гудоллом, Rotovelo — хороший компаньон для случайных гонщиков, с большим багажным отделением и фарами / зеркалами на нем. Возможны варианты с топом и без.

Strada Strada, родом из Нидерландов, внешне похож на Rotovelo, а также на его собратья из голландских веломобилей.Этот тоже от Velomobiel, он построен с небольшим радиусом поворота, отличной управляемостью и маневренностью.

Не ожидайте ухабистой езды, садясь на Strada. Веломобиль создан для комфорта. Он также обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и погодным условиям и обеспечивает безопасную езду.

Санрайдер II Санрайдер II — дитя Санрайдер Циклс. Их первый «Санрайдер» имел огромный успех, поэтому дизайнеры надеялись на звёзды с этим продолжением. Sunrider II, созданный в духе спортивного автомобиля, олицетворяет собой классическую езду на велосипеде.

У него стильный стиль, он удобный, его скорость впечатляет, и он может справиться со всем, что вы планируете с ним делать. Поклонники оригинального «Санрайдер» могут быть только в восторге от этого невероятного преемника.

Velocar Type H Type H — французский веломобиль 30-х годов, который сейчас находится в Музее микрокаров в Мэдисоне, штат Джорджия. Сам веломобиль был восстановлен после Второй мировой войны, но первоначальным дизайнером был Чарльз Моче.

Type H пользовался большим спросом, особенно во время нацистской оккупации, поскольку топливо было дефицитным товаром, а поездка на Type H была бесплатной (с другой стороны, его получение стоило немалых денег).

Velocity Velo Basic Трехколесный Velocity Velo Basic выпускается американской компанией Velocity Velos. Этот веломобиль имеет прочный прочный корпус из стекловолокна и хвалится безопасным дизайном и стабильностью.

The Basic является частью новой инициативы Velocity Velos, направленной на то, чтобы сделать веломобили более доступными и, таким образом, расширить рынок для них. В то время как большинство веломобилей стоят от 5000 до 10000 долларов и выше, у Basic относительно небольшая цена: 3399 долларов США.

Velotilt Я уже говорил это о других веломобилях в этом списке, но если серьезно, Velotilt выглядит как космический корабль! Но даже когда он летит по Земле, это действительно крутая машина футуристического вида.

Видите ли, он называется Velotilt, потому что колеса фактически наклоняются при повороте. Созданный для максимальной маневренности на высоких скоростях, Velotilt — это попытка совершить революцию в веломобилях. Велотилт возник из разума Уилла Шермера и кровавого пота и слез его команды.

WAW Веломобиль WAW, когда он был впервые спроектирован, привлек к себе всеобщее внимание как один из самых легких веломобилей в мире. Его общий вес составляет всего 27 килограммов, а в сочетании с аэродинамическим обтекателем этот веломобиль является одним из самых быстрых. В сообществе веломобилей WAW высоко ценится и пользуется большим спросом.

Сейчас он производится чешской компанией Katanga, но первоначально он был произведен фредериком Ван Де Валле из Бельгии.Его характеристики одни из лучших на рынке.

Почему выбирают веломобиль

Есть три веские причины выбрать веломобиль вместо обычного велосипеда:

• Во-первых, веломобили комфортнее обычных велосипедов. Независимо от того, как далеко вы зайдете, вы не почувствуете дискомфорта, поскольку ваш вес переносится на длинное сиденье, а не на маленькое седло. Вы также не испытываете давления на запястья и руки, а это значит, что меньше изменений в травмах, связанных со стрессом.Большинство веломобилистов также думают, что это очень хорошо, что внешняя оболочка защищает их от дождя и плохой погоды (я определенно так думал, когда пробовал Leitra во время сильного дождя. Было очень приятно сидеть в защищенном от дождя месте — и это ощущение не было не уменьшилось, когда я выглянул и увидел, что все нормальные велосипедисты становятся все более и более мокрыми).
• Веломобили также безопаснее обычных велосипедов. В веломобиле вы сидите под защитой корпуса и рамы байка, а это значит, что они будут сбиты раньше вас, если в вас врежется автомобильный клоун.
• Наконец, веломобили быстрее обычных велосипедов. Практически все рекорды скорости устанавливаются на веломобилях. Если вы используете 100-ваттную нить, вы разгонитесь до 13 миль в час (21 км / ч) на обычном велосипеде. Если вы используете те же 100 ватт на веломобиле, вы разгонитесь до 21 мили в час (34 км / ч).

Почему больше нет веломобилей

Учитывая преимущества, может показаться странным, что веломобилей больше нет. В большинстве мест они — очень редкое зрелище.

Причины, по которым веломобили так редки:

• Веломобили довольно большие и занимают много места на велодорожках. Поэтому они довольно непрактичны в городах и лучше всего использовать, если вы едете на большие расстояния за пределами городов с интенсивным движением и узкими велосипедными дорожками.
• Веломобили тяжелее других велосипедов, поэтому их может быть сложно завести, когда загорится зеленый свет. На них также может быть сложно подняться на велосипеде в гору. Эти трудности — основная причина того, что некоторые веломобили оснащаются двигателем.
• Еще одна проблема — цена. Веломобили — редкость, и нет компаний, которые производят их серийно. Даже самые дешевые модели стоят около 5000 долларов, что примерно в 6 раз больше, чем хороший нормальный байк.

Веломобили и электровелосипеды

Как бы мне ни нравились веломобили, я не думаю, что они когда-нибудь станут мейнстримом. Вместо этого, я думаю, мы будем видеть все больше и больше электрических велосипедов, поскольку они предлагают те же преимущества:

• Во-первых, электрические велосипеды также позволяют ехать быстрее, чем на обычном велосипеде.А поскольку вы потребляете меньше энергии, вы также можете преодолевать большие расстояния на электрическом велосипеде, чем на обычном велосипеде (как и на веломобиле).
• Электровелосипеды не такие тяжелые, как большинство веломобилей, и у них всегда есть двигатель, поэтому их легче начать, когда загорается зеленый свет, и на них также легче ездить на велосипеде в гору (на самом деле легче делать и то, и другое на электрический велосипед, чем на обычном велосипеде).
• Большинство электровелосипедов также дешевле, чем средний веломобиль.Поскольку есть несколько компаний, производящих электрические велосипеды серийно, вы можете найти несколько хороших моделей примерно за 2000 долларов США.

Для большинства людей имеет больше смысла вкладывать деньги в электрический велосипед, чем в веломобиль, но это не значит, что я не люблю веломобили. Мне они действительно очень нравятся, и если бы мы не жили в центре Копенгагена, я бы определенно подумал о покупке.

Facet V1 Веломобиль: 19 шагов (с фотографиями)

Теперь пора бросить трехколесный мотоцикл в новую оболочку и посмотреть, как он подойдет! Возможно, вы захотите, чтобы кто-то помог вам с этим — это можно сделать самостоятельно (я должен знать, я делал это более десятка раз), но это определенно неудобно.Поскольку секции капота еще не прикреплены, стенки хорошо раскрываются, позволяя опускать трайк.

Потребуется несколько различных опор. Дужки Anti-Sag, опоры стрелы и опоры сидений можно измерить до того, как будут установлены стороны веломобиля, что избавит вас от неудобных наклонов.

Anti-Sag Bars

«Ребра» на дне корпуса прочные, но недостаточно прочные, чтобы выдержать вес всей оболочки без провисания! Два алюминиевых стержня необходимы, чтобы добавить немного дополнительной прочности.Эти планки охватывают ширину корпуса и расположены вдоль нервюр перед и за передними колесами.

Возьмите L-образные алюминиевые стержни и отрежьте их до нужной длины, чтобы они поместились в пространстве внутри корпуса. Обратите внимание, что стержни не будут одинаковой длины — у меня было около 39 дюймов и около 37 дюймов. Поскольку фактическая ширина вашей раковины может немного отличаться от моей, обязательно измерьте ее перед резкой.

Алюминиевые планки крепятся к корпусу с помощью стяжек. По длине каждого стержня на обеих сторонах просверлите пары отверстий на расстоянии 1 дюйм друг от друга с интервалом примерно 3 дюйма.Я использовал дрель для этой задачи, используя сверло диаметром 3/16 дюйма. Очистите отверстия ножом, если на металле остались заусенцы.

Снимите трайк, если он все еще находится в корпусе, и положите стержни на месте. Используя старый паяльник или ручное сверло, проделайте отверстие в каждом отверстии в стержне и в коропласте. Таким образом, отверстия будут идеально совмещены. Затем проденьте стяжку-молнию через каждую пару отверстий При установке обоих наборов L-образных стержней оболочка больше не будет провисать.

Опора стрелы

Опора стрелы сделана из куска лома коропласта (от вырезания кусков должно быть достаточно). Он простирается между стрелой трайка и частью «нервюры», проходящей по центру корпуса. Если вы строите свой веломобиль на базе Catrike Expedition, вы можете использовать дизайн из прикрепленного файла. В противном случае вам нужно будет вылепить свою собственную в подобном стиле.

Во-первых, оторвите велоспут от земли примерно на 2.25 дюймов (я использовал несколько деревянных обрезков) — это то, на каком расстоянии от земли будет находиться снаряд. Затем отцентрируйте трайк в корпусе. Рама должна следовать за центральным ребром, а колеса должны быть отцентрированы в колесе. Расстояние между стрелой и центральным ребром — это пространство, для которого должна быть настроена опора. Нацельтесь на 6 дюймов материала, обернутого вокруг стрелы, и разверните ее снизу наружу.

С помощью дрели или горячего паяльника проделайте отверстия для прохождения стяжек.Однако пока ничего не прикрепляйте.

Опоры сиденья

Опоры сиденья изготовлены из коротких отрезков плоского алюминиевого стержня, которые соединяют каркас сиденья с перекладиной против провисания. Эти детали должны быть около 4 дюймов в длину. Просверлите отверстие на обоих концах для установки крепежного винта № 10 (или аналогичного).

Начните с зажатия P-образного зажима с внутренним диаметром 1 дюйм на опорах сиденья, ближайших к земля. Используйте плоскую шайбу, стопорную шайбу и плоскую гайку. Снова поместите трайк внутрь корпуса и отцентрируйте его как можно точнее.Поместите опоры между P-образным зажимом и стойкой против провисания и определите, где необходимо просверлить соответствующее отверстие в стойке против провисания. Просверлите отверстие ручной дрелью. Обратите внимание: возможно, вам придется снять завязку-молнию, если она мешает. Это нормально, так как винт будет удерживать коропласт на стержне.

На этом этапе, если стены веломобиля уже застроены, трайк может быть постоянно прикреплен к корпусу. Используйте стяжки, чтобы прикрепить опору стрелы, и используйте винты № 10 (или аналогичные), чтобы прикрепить опоры сиденья к стойкам против провисания.

Опоры заднего моста и верхнего сиденья

Эти четыре опоры необходимо установить после приклеивания лицевой панели задней крышки (см. Следующий шаг). Причина этого в том, что сначала необходимо установить расстояние между сиденьем и сторонами корпуса. Итак, сделайте это сейчас.

Эти опоры представляют собой гибрид коропласта и алюминия. Они выглядят как чрезмерно спроектированные мухобойки. Вырежьте из обрезков коропласта восемь трапеций.Я вырезал четыре из черных (для опор заднего моста) и четыре из полупрозрачных (для верхних опор сиденья). Просверлите отверстия, как указано, с помощью дрели или горячего паяльника. Теперь вырежьте четыре отрезка плоского алюминиевого стержня. Два примерно 7 дюймов и два примерно 9 дюймов. На одном конце каждого стержня просверлите отверстия, соответствующие отверстиям в деталях коропласта. Затем закрепите части коропласта на стержнях, как показано на рисунке.

Опоры заднего моста прикрепляются к заднему треугольнику трайка рядом с задней осью (отсюда и название) с помощью 1.25-дюймовые P-образные зажимы с резиновым покрытием. Убедитесь, что задняя часть мотоцикла выровнена по центру с задней частью корпуса, и установите опору между ребром вдоль нижнего края корпуса и P-образным зажимом. Конец коропласта должен Как можно глубже надавите на ребро. С помощью дрели или горячего паяльника перенесите отверстия на ребро. Затем отметьте, где нужно просверлить отверстие в алюминиевой планке, чтобы совместить с P-образным зажимом. Если штанга окажется слишком длинной, отрежьте лишнее, сделайте это для обеих опор.

Снимите опору и просверлите отверстие в конце П-образного зажима. Затем установите опору в корпус, сначала ввинтив стяжки (это сложно), а затем прикрутив П-образный зажим к опоре. Эти две опоры несут вес задней части панциря и предотвращают «рыбий хвост».

Аналогичным образом выполняются верхние опоры сиденья. На этот раз опора растягивается между P-образным зажимом диаметром 1 дюйм, установленным в самой верхней части рамы сиденья, и ребром, которое проходит вдоль боковой стороны корпуса.Как и в случае с опорами задней оси, отцентрируйте трайк, установите опоры в сухую, отметьте места установки, просверлите их и закрепите винтами и стяжками. Верхние опоры сиденья предотвращают смещение корпуса слишком далеко влево или вправо.

С этими опорами на трехколесном велосипеде действительно можно ездить! Вперед, продолжать; Я знаю, вы хотите, чтобы!

Веломобиль Мир | Мы создаем для вас автомобили с двигателем

Веломобили становятся все лучше и лучше, все легче и легче, все быстрее и быстрее.Поэтому я благодарю румынских производителей и, конечно же, дизайнера Даниэля Фенна, а также дистрибьютора Ymte, с которым у меня также хорошие связи. Если есть проблема, обычно небольшая, помощь от всех троих будет очень быстрой. За последние 8 лет у меня никогда не было такой большой проблемы, из-за которой я не мог бы добраться до нужного места.

Первым веломобилем была Strada, на которой я проехал за два года около 50 000 км, и единственной проблемой была сломанная подвеска на задней части.Эта деталь, сделанная из алюминия, была отправлена ​​на почту через два дня, когда я ремонтировал ее. Strada был для меня немного большим, тогда Даниэль пришел на Velomobiel.nl и начал там работать. В то время он разработал DF, который похож на меньшую Strada, с полной командой Velomobiel.nl. Приехал веломобиль DF, и я с удовольствием и скоростью проехал на нем более 50 000 км за два года. Проехав столько километров, вы всегда найдете что-то, что может улучшить. Все те впечатления, которые я предлагал команде, чтобы сделать ее еще лучше, чем уже было.Время идет, люди хотят заниматься своим делом, чтобы работать, не всегда вместе, поэтому Ymte основал Intercitybike, а Даниэль работает на себя в южной Германии.

Даниэль разработал новую модель под названием Alpha 7, которая немного больше, чем DF, но немного меньше, чем DF XL. Этот веломобиль весит около 21 кг, что на 3 кг легче обычного DF, так что, как видите, он становится все лучше и лучше. Этот веломобиль, конечно же, сделан в Румынии и очень хорошего качества.Кроме того, если у новых веломобилей есть какие-то проблемы, они всегда очень быстро их устраняют, и клиенты получают помощь. Alpha теперь также производится с баком рулевого управления, сделанным из углеродного волокна и очень легким.

На данный момент у меня дома есть Alpha с рулевым управлением от бака и DF, который был специально сделан для меня со специальными деталями и специальным углеродным волокном, чтобы сделать его легче для меня. Этот меня порадовал, и я проехал уже 500 км, с большим количеством метров холма за последние 5 дней.Скорость между Alpha и моим специальным DF почти одинакова, но для меня DF очень хорошо прилегает к моему телу, поэтому мне очень повезло, что эта часть была построена для меня в Румынии.

Итак, я хочу поблагодарить всю команду в Румынии за их работу, хорошие детали и доставку… Большое спасибо, ребята.

Wildfire Cycles, LLC — Строительство веломобиля

Строительство веломобиля

Если у вас есть желание, создание веломобиля может быть забавным и полезным проектом.Возможны различные подходы разной сложности: от покупки коммерчески доступного велосипеда и окружения его полным обтекателем до его проектирования и строительства с нуля.

Вот множество различных идей, связанных с созданием собственного веломобиля:

Размещение других строителей дома в вашем районе

Несколько человек, работающих вместе в группе над созданием веломобиля для каждого члена группы, могут обеспечить взаимную мотивацию и поощрение и объединение идей и ресурсов.Когда я впервые запустил этот веб-сайт, он начинался как веб-страница Velomobile Homebuilders Network (VHN) (ранее — velomobiles.net), чтобы строителям было легче находить друг друга. Хотя веб-страница VHN больше не поддерживается, у этой идеи все еще есть достоинства, и с годами некоторые группы объединились для общения и развития.

Покупка гнутого и сборка обтекателя
Покупка имеющегося в продаже лежачего велосипеда или трайка с последующим построением обтекателя с использованием лежачего велосипеда в качестве шасси сократит время удобства использования по сравнению с проектированием и сборкой всего транспортного средства.

В Facebook есть несколько групп, связанных с веломобилями, в том числе страница о веломобиле coroplast (с помощью coroplast можно делать очень крутые вещи!).

В Североамериканском блоге Velonaut я разместил несколько сообщений о конструкциях обтекателей из коропласта, которые, на мой взгляд, произвели наибольшее впечатление.

Комплекты:

Построение рамы на основе одного из коммерчески доступных планов или комплектов (с последующим заключением его в обтекатель) — это промежуточный подход к созданию вашего веломобиля, который дает некоторые преимущества по сравнению с проектированием и сборкой с нуля.

На протяжении многих лет Greenspeed предлагала комплекты трубок как способ приобрести трехколесный велосипед и сэкономить деньги. Использование такого набора трубок позволяет избежать трудностей, связанных с разрезанием, подгонкой и сгибанием трубок, а также позволяет избежать проблем, связанных с проектированием (при условии, что производитель набора уже решил эти проблемы). Планы устраняют необходимость в проектировании рамы, но по-прежнему требуют трудозатрат для резки и придания формы трубам перед сваркой или пайкой.

С тех пор, как скончался Иэн Симс, основатель Greenspeed, трубки могут быть доступны, а могут и не быть.

The Alleweder

Конструкция Alleweder представляет собой монокок (несущий корпус) веломобиль, который в течение некоторого времени был наиболее распространенным среди всех VM. Из 500 Flevobike Alleweder, которые были построены за 10 с лишним лет, когда они были предложены этой компанией, где-то около 450 из них были построены на дому из комплектов. Alleweder изготовлен из листового авиационного алюминиевого листа, приклепанного клепками, таким же образом, как и многие самолеты.

В настоящее время доступны две версии Alleweder — Alligt Alleweder голландского производства и Flevobike Alleweder, производство которых было возобновлено базирующейся в Техасе компанией Velomobile USA.Обе версии Alleweder были доступны в компании VelomobileUSA, которая предлагала обновленную версию Flevobike Alleweder в форме комплекта.

Парень по имени Дэйв Шэнк из Буффало, штат Нью-Йорк, построил веломобиль USA FAW + в начале 2000-х годов. Хотя Дэйв, к сожалению, скончался, его блог Flevobike Alleweder все еще работает, и в нем показаны некоторые фотографии сборок, а также описываются некоторые из его опытов с ними. Я разместил мемориал Дэйву Шэнку, который написал вскоре после его смерти в Североамериканском блоге Велонавтов.

Посетите страницу Итана в Alleweder, чтобы узнать о моем собственном опыте работы с Flevobike Alleweder.

Ресурсы для жилищного строительства

Greenspeed предложила чертежи, детали и комплекты трубок для их проверенных конструкций. Они предлагают свои трубки примерно за 360 долларов США. Greenspeed предлагает специальный удлинитель переднего обтекателя, который устанавливается под переднюю трубу стрелы.

Blue Sky Design производит рулевые шпиндели, навесы, кожухи и т. Д., Полезные для строителей VM

Power On Cycling Поставщик запчастей

Двухколесные лежачие дома строители Ссылки

Long Wheel Base RWD

Это было большим сюрпризом что я узнал, что Гарднер Мартин из Easy Racers скончался в конце 2004 года.Гарднера называли «крестным отцом лежачих», и он сделал больше, чем я когда-либо мог надеяться, чтобы продвинуть дело создания транспортных средств, приводимых в движение людьми. Многие люди знакомы с его испытанным дизайном Toureasy с длинной колесной базой.

Для меня большая честь написать это в 2000 году, когда мы с моей женой провели несколько часов с Гарднером в магазине Easy Racer в Freedom California во время нашего медового месяца. Основываясь на планах, которые Гарднер ранее сделал общедоступными, и на указанных ниже веб-сайтах, я построил несколько клонов TourEasy.До приобретения своего Alleweder я в основном ездил на своем самодельном Toureasy Clone.

Вот веб-страница на сайте Recumbents.com, на которой описано, как создать клон Toureasy.

A.D. Карсон из Глендейла, штат Висконсин, имеет очень полезный веб-сайт, на котором описывается, как создавать вариации на тему Toureasy. Вы можете просмотреть его по адресу: http://www.recycledrecumbent.com/.

Трайки с наклонным треугольником в качестве шасси

Трайк с наклонным треугольником

Трайк с наклонным треугольником предлагает интригующую возможность для создания веломобиля.Этот тип трайка должен позволять вам сидеть выше и с более узкой гусеницей, чем трайки без наклона. Когда он заблокирован в режиме трайка, он обеспечит дополнительную устойчивость, помогая справиться с скользкими условиями, и позволит остановиться, не опуская ногу.

Кроме Flevotrike, мне неизвестны какие-либо коммерчески производимые трайки с наклонным треугольником, которые могли бы подходить для этой цели.

Самодельные трехколесные велосипеды с головастиками

Достаточное количество людей построили свои собственные трехколесные велосипеды (с двумя передними колесами).Поиск в Google поможет найти хорошие онлайн-ресурсы. Некоторые планы, которые были вокруг, включают:

Трайк Тандерболт Рика Хорвица Планы …….. Отличные всеобъемлющие бесплатные онлайн-планы и информация о дизайне трайка головастика.

Сообщество строителей велосипедов Atomic Zombie предлагает множество дизайнов, доступных в Интернете, а также обширную галерею строителей и форум активных строителей.

Конструкция обтекателя

Строительство переднего и / или заднего обтекателя — забавные и полезные проекты, которые могут быть выполнены многими строителями.

Соображения по конструкции обтекателя

Этот список практических соображений по конструкции обтекателя взят из ветки в списке рассылки веломобилей и не имеет определенного порядка

• Легкость входа и выхода

• Легкость съема

• Свет Вес

• Определенная степень защиты от столкновений и столкновений — по крайней мере, это не должно усугубить ситуацию!

• Улучшенное присутствие на дороге и улучшенная видимость для других транспортных средств

• Защита от непогоды

• универсальность / возможность регулировки для различных погодных условий

• Указатели поворота

• Передние и задние фонари

  зеркала

• Перевозка груза

  1. защита и безопасность груза

  2. легкий доступ к грузу

• Аэродинамика — улучшение способности двигаться быстрее с меньшими усилиями

• Повторное использование проблема для разового или мелкосерийного производства
  (композиты не так легко перерабатывать)

• Простота конструкции

• Стоимость

• Вентиляция для предотвращения перегрева и конденсации на лобовом стекле

• Свести к минимуму солнечный нагрев ( парниковый эффект) 90 003

• Четкое поле обзора спереди и по бокам в различных погодных условиях

• Сведение к минимуму механических и дорожных / вибрационных шумов

• Принадлежности для радио, динамиков, MP-3, проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

Если вы думаете о других, напишите мне.

Конструкция частичного и полного обтекателя

Материалы:

Для изготовления обтекателя на разовой основе использовались различные материалы, в том числе коропласт, Zotefoam (и аналогичные, менее дорогие и более доступные материалы для походных ковриков) , склепанные алюминиевые листы и композиты из стекловолокна или углеродного волокна.

Задний ящик может стать хорошей отправной точкой для приобретения опыта в конструкции обтекателей.Хвостовые ящики невероятно полезны, могут предложить улучшение аэродинамики / скорости, грузоподъемность и служить точкой крепления для дополнительных светоотражающих / светоотражающих наклеек.

Готовые самодельные веломобили

При проектировании веломобиля необходимо принять множество решений. Некоторые из этих решений можно обойти, используя один из имеющихся в продаже комплектов или наборов планов.

Однако, если вы решите полностью спроектировать и построить свой веломобиль, вас вдохновит сообщество людей, которые построили свои собственные велосипеды и готовы поделиться своим опытом! Многому можно научиться, посещая веб-сайты этих щедрых людей.

Веломобиль Canyon с двумя двигателями добавляет автомобильной привлекательности дизайну электронного велосипеда

На прошлой неделе в лондонском Каньоне дразнили выпуском нового концепта двухмоторного веломобиля, который, по его словам, разработан, чтобы отвлечь массы от автомобиля и создать что-то более функциональное для городской среды.

В настоящее время это всего лишь концепция, хотя, если она будет хорошо принята, может быть в стадии подготовки к выпуску где-нибудь через два-пять лет. Концепция будет распространена по Европе, чтобы оценить, готов ли рынок в целом.

«Это городской электронный велосипед не только для велосипедистов, но и для не велосипедистов, это изменение направления», — начинает менеджер по маркетингу Canyon в Великобритании Джек Ной, указывая, что, если производство будет продолжено, бренд захочет стать «яблоком» сегмента микромобильности.

Это, как говорят, будет означать, что Canyon изначально не будет стремиться получить огромную прибыль от выпуска своего веломобиля, на самом деле целевая цена, вероятно, упадет на верхней границе бюджета электрического грузового велосипеда, но на уровне нижняя граница бюджета автомобиля начального уровня.

«Он должен быть жизнеспособным и недорогим в производстве, но он не получит тяги, если будет по той же цене, что и существующие автомобили, которые могут делать то же самое. Вы должны быть iPhone — заставьте людей бегать с вами и сделайте его популярным », — говорит Ной, предполагая, что Canyon оценила стоимость всего от 5 000 до 7 000 евро.

Однако концепция

Canyon отличается от прежней; концепция фактически развертывает систему с двумя двигателями, которая представляет собой одновременно автомобиль и электронный велосипед. По этой причине, возможно, придется провести некоторые законодательные споры, прежде чем прогресс станет реальностью.

В задней части шасси будут установлены два двигателя мощностью 1000 Вт · ч, обеспечивающие общий диапазон 150 км. Между парой, один будет развивать автомобиль до 60 км / ч, что делает его прочно в автомобильном сегменте. Предполагается, что на внешних городских дорогах автомобиль сможет двигаться с разумной скоростью вместе с другими транспортными средствами, преодолевая большие расстояния.

Нажмите переключатель, и веломобиль изменит настройку, при этом альтернативный двигатель будет соответствовать законодательству в отношении электронных велосипедов для данного региона.Это, по словам Canyon, означает, что автомобиль может попасть в городское движение и переключиться на велосипедную полосу. Дизайн будет соответствовать законодательству L7E и Lle-A, то же самое касается Twizzy и Pedelecs Renault.

Велосипедистов тоже не пугает, ведь колесная база не больше грузового велосипеда. Размеры составляют 830 мм x 1011 x 2300 мм, что на удивление вполне достаточно для двухместного салона; Прототип Canyon имеет два сиденья на скользящих рельсах, которые перемещаются вперед и назад, тем самым раскрывая потенциал веломобиля для школьных прогулок и покупок.

При весе около 95 кг корпус из армированного углеродом пластика устраняет одно из самых серьезных препятствий для езды на велосипеде, особенно в Великобритании, размещая над райдером крышу в стиле кабриолета и крышу, которая обеспечивает хороший обзор со всех сторон. Решетка в передней части позволит воздуху проходить через шасси во время движения, предотвращая запотевание лобового стекла или перегрев водителя.

«В Canyon есть люди, которые хотят создавать великолепно выглядящие велосипеды. Если у вас есть удивительная идея, человеческая природа все равно может ее отвергнуть, даже если визуально она неправильная.Поэтому в дизайне есть намек на автомобильное чутье, и это сделано намеренно. Мы думаем, что это будет воспринято общественностью. Он гладкий и аэродинамичный, как и следовало ожидать от современного автомобиля, — говорит Ной.

Органы управления будут сосредоточены вокруг баллонной системы рулевого управления за пределами колен гонщика, с прикрепленными к ним тормозными рычагами. Разумеется, тормоза будут рассчитаны на повышенную выходную мощность.

«Коронавирус стал катализатором продвижения проекта.Мы видели, как много людей выходит из поездов, автобусов и автомобилей, а города освобождаются от пробок. Это дало представление о том, что могло бы быть, если бы эти люди выбрали альтернативную форму. Чертеж концепта веломобиля находился на панели дизайнеров в течение двух лет, но это было похоже на время, и мы думаем, что люди готовы к этому », — заключает Ной.

Помимо подъемника занавеса веломобиля, Canyon также анонсировала несколько новых пригородных велосипедов под баннерами Commuter: ON и Precede: ON.

Commuter: ON — это мобильный велосипед Canyon начального уровня, весом 17 кг с двигателем мощностью 55 Нм и мощностью 300 Вт.Велосипед оснащен толстыми шинами с прочными крыльями, гармонирующими с конструкцией рамы. Система Evation от Fazua настроена на более быструю передачу крутящего момента, чтобы помочь людям таскать товары и быстро выключать свет. Сборка будет предлагаться в пошаговой или стандартной раме с одной спецификацией Shimano XT, стоимость обоих составляет 3099 фунтов стерлингов.

Precede: ON будет весить 4699 фунтов стерлингов за спецификацию Enviolo и уже отмечен наградой German Design Awards на 2021 год. Кастомные тормоза TRP интегрированы в кастомный руль.Между тем, карбоновое шасси позволяет эстетике Canyon течь, в то время как жесткость гарантируется даже при пошаговой конструкции рамы.

Веломобиль: высокотехнологичный байк или низкотехнологичный автомобиль?

Картина: Универсал.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

По сути, веломобиль — это лежачий велосипед с добавлением кузова.Лежачие велосипеды считаются немного странными, но у них есть некоторые интересные преимущества перед обычными велосипедами. Например, у лежачего велосипеда нет седла, но есть удобное сиденье с опорой для спины, так что вам будет удобнее сидеть или лежать и можно дольше крутить педали. Благодаря превосходным аэродинамическим характеристикам, педалирование на лежачем велосипеде требует меньше усилий, что позволяет вам путешествовать быстрее и дальше, чем на обычном велосипеде. Лежачие велосипеды могут иметь два, три или четыре колеса. Трайки (3 колеса) и квадроциклы (4 колеса) обеспечивают дополнительную устойчивость.

Рисунок: Скорпион.

Веломобиль — почти всегда трехколесный велосипед — имеет два дополнительных преимущества по сравнению с обычными лежачими трехколесными велосипедами. Кузов защищает водителя (и механические части) от непогоды, поэтому автомобиль можно использовать в любое время года и в любом климате. Кроме того, аэродинамическая форма кузова еще больше повышает эффективность автомобиля с впечатляющими результатами.

Веломобиль против велосипеда

Из таблицы ниже (источник.pdf) можно заметить, что выходная мощность, необходимая для достижения скорости 30 километров в час (18,6 миль в час) на современном веломобиле (Quest), составляет всего 79 Вт, по сравнению с 271 Вт на обычном велосипеде. и 444 Вт на запущенном велосипеде. Таким образом, при вращении педалей на скорости 30 км / ч на веломобиле требуется в 3,5 раза меньше энергии, чем на обычном велосипеде. При полном выходе (выходная мощность 250 Вт) вы разгоняетесь до 29 км / ч (18 миль / ч) на обычном велосипеде и 50 км / ч (31 миль / ч) на веломобиле.

Источник: «Веломобиль как средство более экологичного транспорта» (pdf).

НАСА оценивает среднюю долгосрочную выходную мощность для взрослого мужчины в 75 ватт, в то время как здоровые люди могут легко выдерживать более 100 ватт в течение нескольких часов, от 200 до 300 ватт в течение одного часа и от 300 до 400 ватт в течение как минимум 10 минут. Говорят, что Лэнс Армстронг набирал в среднем от 475 до 500 Вт за 38 минут во время подъема в гору на Тур де Франс 2001 года.(Источник: дом с питанием от человека).

Если вы обычно ездите на велосипеде, вы можете сделать две вещи с веломобилем: сохранить ту же скорость, что и обычно, но потреблять в 3,5 раза меньше энергии, или добраться до пункта назначения в два раза быстрее с теми же усилиями. Такой высокий КПД значительно расширяет ассортимент автомобиля с педальным приводом. Велосипед обычно рассматривается как средство передвижения на короткие расстояния, в основном менее 5 км или 3 миль (= 15 минут езды на велосипеде со скоростью 20 км / ч или 12.4 мили в час). Однако среднее расстояние автомобильной поездки в Европе и США составляет от 13 до 15 километров (от 8 до 9,3 миль).

Изображение: Sinner Mango Red Edition.

Веломобиль развивает постоянную крейсерскую скорость 35 км / ч (21,7 мили в час) с той же выходной мощностью, так что расстояние, пройденное за 15 минут, становится 9 километров (5,5 миль) вместо 5 километров (3 мили). На скорости 45 км / ч (обычное дело для обычного велосипедиста) расстояние, пройденное за 15 минут, становится более 11 километров (6.8 миль). Таким образом, двадцати минут езды на веломобиле достаточно, чтобы покрыть среднюю автомобильную поездку. Веломобиль может заменить значительную часть автомобильного пробега, особенно потому, что автомобили также защищают пассажиров от ветра, дождя и холода.

Картина: Квест.

Веломобили по определению созданы для скорости. Кузов дает явное преимущество на более высоких скоростях, начиная с 20-25 км / ч (12.От 4 до 15,5 миль в час). Выше этих скоростей почти вся энергия, производимая велосипедистом, направляется на борьбу с сопротивлением воздуха. Из-за вертикального положения аэродинамика велосипедиста на обычном велосипеде разочаровывает. С другой стороны, веломобиль имеет меньшее сопротивление воздуха, чем даже самый аэродинамичный спортивный автомобиль.

Однако на более низких скоростях относительно тяжелый (от 25 до 40 кг) веломобиль становится недостатком. Он разгоняется медленнее, чем обычный велосипед, и ему значительно труднее подниматься на холм.Электромотор может решить эту проблему в холмистой местности. Мотор может помочь веломобилю в подъеме, а энергия может быть восстановлена ​​от тормозов во время спуска. Конечно, на ровной местности также можно рассмотреть возможность использования электрического усилителя — вариант, который в наши дни набирает большую популярность.

Изображение: x-stream de Leiba.

Веломобиль по определению рассчитан на большие расстояния. Для более коротких городских поездок традиционный велосипед не имеет себе равных.Он быстрее разгоняется, более маневренный, на нем очень легко садиться и садиться.

Веломобиль против электромобиля

Дрис Каллебаут и Брехт Вандепутт, бельгийские разработчики WAW-веломобиля, рассчитали, как эффективность веломобиля соотносится с эффективностью электромобиля (используя собственные данные и этот источник). Во время эко-марафона в начале этого года они оснастили свой веломобиль электродвигателем, полностью заменившим педальный привод.Это не совсем то, для чего предназначен автомобиль, но преимущество эксперимента состоит в том, что он позволяет провести однозначное сравнение.

Измеренное энергопотребление WAW составило 0,7 кВтч на 100 км (62 мили). Это делает веломобиль более чем в 20 раз более эффективным, чем электромобили, представленные в настоящее время на рынке. Например, Nissan Leaf требует 15 кВтч на 100 км. Огромная разница, конечно же, связана с огромной разницей в весе. Без аккумулятора Nissan весит чуть больше тонны, а WAW — менее 30 кг.

Картина: Универсал.

Для веломобиля с приводом от человека сравнение немного сложнее и открыто для интерпретации, потому что человек работает (в основном) не на электричестве, а на биомассе. Таким образом, эффективность веломобиля с приводом от человека зависит от того, что ест велосипедист (эффективность электромобиля также зависит от того, как вырабатывается электричество). Каллебаут и Вандепутт установили потребление первичной энергии равным 0.6 кВтч / 100 км для вегетарианской диеты из вашего собственного сада, до 2,4 кВтч на 100 км для средней диеты западного невегетарианца.

Картина: Универсал.

Веломобиль, приводимый в движение человеком, таким образом, в 15–62 раза более энергоэффективен, чем Nissan Leaf. Не только в 6-25 раз, потому что мы сравниваем здесь первичную энергию. 15 кВтч, потребляемые Nissan, равняются примерно 37,5 кВтч первичной энергии, поскольку электростанции (в Европе) имеют КПД 40 процентов.

Вы также можете возразить, что сжигание жира — это хорошо, независимо от того, откуда берется еда, поскольку ожирение и недостаток физических упражнений являются эндемическими явлениями во всем западном мире. Энергия, которая сейчас тратится впустую в фитнес-центре, или жир, который висит перед телевизором, можно было бы хорошо использовать в качестве заменителя масла при транспортировке. С этой точки зрения веломобиль потребляет (как велосипедист и пешеход) 0,00 кВтч на 100 км пути.

Происхождение

Истоки веломобиля можно проследить до начала двадцатого века, но современный обтекаемый веломобиль появился только в 1980-х годах.Первым коммерчески доступным веломобилем стал датский Leitra. В 1993 году на рынке появился голландский Alleweder. Около 500 из них были проданы в Нидерландах, Бельгии и Германии в течение 1990-х годов.

Изображение: Аллеведер.

Alleweder представил важное технологическое новшество: самонесущий каркас монокока, по конструкции похожий на конструкцию автомобиля, но намного легче. Это сделало веломобиль более прочной конструкцией, не утяжеляя его.Система подвески, представленная Alleweder, также была вдохновлена ​​автомобилями. Кузов оригинального Alleweder сделан из алюминиевых пластин, склепанных вместе, по технологии, вдохновленной авиастроителями.

С крышей или без нее

Все веломобили, произведенные с тех пор, основаны на принципах конструкции Alleweder. Единственная разница в том, что кузов больше не состоит из алюминия, а состоит из композитных материалов (например, кевлара). Эти материалы более дорогие, но дают больше свободы при проектировании обтекателя, улучшая аэродинамику.

Изображение: Go One 3.

Современный веломобиль весит от 24 до 40 килограммов, имеет длину около 250 сантиметров, ширину 80 сантиметров и высоту 95 сантиметров. Три колеса имеют подвеску, а в кузов интегрированы зеркала заднего вида, фары, указатели поворота и (иногда) стоп-сигналы. У веломобиля также есть багажное отделение, сопоставимое с багажником спорткара.

Современный веломобиль бывает двух разновидностей: автомобили, в которых голова водителя торчит наружу (например, Quest, WAW, Versatile, Mango, Velayo и Alleweder) и автомобили, в которых водитель полностью закрытые (как Go-One, Leiba, Leitra, Pannonrider и Cab-Bike).В случае полностью закрытого автомобиля часть кузова может открываться для посадки и высадки. В полуоткрытом веломобиле водитель входит и выезжает через дыру, через которую торчит голова.

Веломобили могут иметь открытые или закрытые колесные арки. Закрытые колесные арки улучшают аэродинамику, но они увеличивают цикл поворота и затрудняют замену шины.

Фото: Pannonrider (фото предоставлено) имеет солнечные панели на кузове (другой вариант — ветровая энергия!).

Полностью закрытые веломобили, конечно, лучше всего защищают от непогоды, но у них есть несколько недостатков. Основная проблема связана с вентиляцией. Даже в холодную погоду водитель может «перегреться». Тело, которое выдает 200 Вт, производит около 1000 Вт отработанного тепла, которое в основном уходит через голову. В полностью закрытом веломобиле также страдают слух и зрение. Лобовое стекло может запотеть или стать непрозрачным из-за дождя или снега (дворники не подходят ни для одного веломобиля, вероятно, из-за дополнительного веса, который добавят мотор и аккумулятор).

Изображение: Велайо.

Таким образом, полностью закрытый веломобиль нуждается в эффективной системе естественной вентиляции (которая может происходить через воздухозаборник в носовой части автомобиля). Некоторые производители пошли на компромисс. WAW имеет небольшую дополнительную крышу с системой вентиляции, которой можно управлять изнутри автомобиля. Его можно быстро установить и в сложенном виде помещается в багажник. У Versatile также есть умная крыша, которая решает проблему тепла и вентиляции, но при этом защищает водителя от дождя.

Изображение: Hase Klimax.

Немецкий производитель Hase недавно представил лежачий трехколесный велосипед со складным обтекателем (и электромотором). Это не компромисс между полностью или полузакрытым веломобилем, а между последним и обычным лежачим трайком — наиболее комфортным и аэродинамичным вариантом в теплую погоду.

Двухместные

Недавно появились двухместные веломобили, такие как Бакмобиль (грузовой байк) и DuoQuest.Основная идея состоит в том, чтобы пассажиры сидели рядом друг с другом. Приятно видеть, что уют по-прежнему лучше аэродинамики.

Еще одна недавняя тенденция — это веломобили, которые были специально разработаны, чтобы легко садиться и выходить. Адаптированная конструкция снижает защиту от атмосферных воздействий и снижает аэродинамику, но в результате все еще остается более эффективным велосипед на более высоких скоростях, что пригодится для коротких расстояний.

Веломобили слишком дороги?

Высокая закупочная цена часто упоминается как одно из самых серьезных препятствий для выхода веломобилей на массовый рынок.Полностью оборудованная машина обойдется вам как минимум в 5000 евро (6700 долларов) — значительно больше, чем вы платите за велосипед хорошего качества. В США цены снизились с уровня вдвое выше, поскольку теперь некоторые из популярных североевропейских брендов также производятся в Штатах. Переправить веломобиль через Атлантику — дело не из дешевых.

Картина: Квест.

Высокая цена частично объясняется доплатой за лежачий диван, но в основном это связано с кузовом.Каждый веломобиль изготавливается вручную, с обтекателем требуется больше всего работы. Конечно, было бы дешевле производить веломобили на конвейере, особенно когда это будет происходить в стране с низкой заработной платой. Но даже в этом случае — включая социальную эксплуатацию и дополнительные экологические издержки — никто не ожидает, что веломобиль будет продан менее чем за половину нынешней цены. Легкие материалы, необходимые для работы технологии, просто оказываются дорогими.

Картина: Квест.

Конечно, можно по-другому взглянуть. Веломобиль дороже велосипеда, но дешевле автомобиля. Поскольку производительность и комфорт также находятся где-то между автомобилем и велосипедом, цена начинает выглядеть более разумной. Более того, автомобилю нужно топливо, а веломобилю — нет. Техническое обслуживание ограничивается заменой шин. Кто меняет автомобиль на веломобиль, однозначно экономное решение. Правительства могли бы помочь преодолеть закупочную цену, финансово поддерживая веломобили вместо электромобилей и биотоплива — по крайней мере, их экологическая выгода очевидна, и им не нужна совершенно новая зарядная инфраструктура.

Альтернатива автомобилю?

Самым главным препятствием для веломобиля является не цена покупки. Это соревнование автомобилей. Хотя веломобиль может ездить по достаточно широкой велосипедной дорожке, из-за большего размера и более высоких скоростей он больше подходит для езды по дороге. Концепция веломобиля правильна до тех пор, пока транспортному средству не приходится делить дорогу с автомобилями. На современных дорогах управлять веломобилем было бы относительно опасно.Водители автомобилей не всегда вас видят, и, несмотря на множество усилений в кузове, вы очень уязвимы, скажем, против Jeep Cherokee.

Изображение: Аллеведер.

Таким образом, прорыв в области веломобилей требует либо полностью новой инфраструктуры для педального привода, либо замены веломобилей (и других транспортных средств с приводом от человека) на автомобили на существующей местной и региональной дорожной сети. Последний вариант, который я предпочитаю, не будет способствовать продажам автомобилей, но ничто и никто не мешает производителям автомобилей выпускать веломобили.

© Крис Де Декер (под редакцией Шамиз Жубер)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Статьи по теме:

Некоторые блоги о лежачих и веломобилях:

Картина: Колдун.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Leitra — Транспортные средства мирового класса

LEITRA — это новый тип немоторизованного транспортного средства, предназначенный для поездок на работу, покупок, распределения легких товаров, отдыха и путешествий. Международный термин для этого типа транспортного средства — веломобиль . Он быстрый, но не предназначен специально для гонок.

Основные соображения для конструкции этого трехцилиндрового двигателя с полным обтекателем были:

• Безопасность в нормальном движении,
• цикл комфорт в холодную, ветреную и сырую погоду,
• достаточная грузоподъемность для путешествий и покупок,
• надежность в повседневной эксплуатации — также и зимой.

В хорошую погоду обтекатель можно снять за секунду, активировав защелкивающееся соединение с кончиком носка.Два багажных отделения также можно быстро снять без инструментов.

LEITRA была одобрена датскими властями для общего использования после систематических испытаний в 1982 году. Утверждение было дано при условии, что велосипедист должен иметь свободный доступ для подачи сигналов поворота и остановки с помощью руки. Этим объясняется характерная открытая конструкция обтекателя с мягкой тканью с обеих сторон. Также официальные органы одобрили встроенное заднее зеркало в верхней части обтекателя.

Первый LEITRA был построен в 1980 году. С 1982 года он успешно участвовал во многих жестких митингах в Европе, таких как Тронхейм — Осло (1983) и Париж-Брест-Париж (1987). Это оказалось настоящим практичным автомобилем для дальних поездок. универсал. Пройдено несколько миллионов километров без травм.

Безопасность
Благодаря трем колесам LEITRA не перевернется на скользкой дороге. Низкий центр тяжести (обычно 35 см над землей) и широкая колея (90 см) передних колес снижают риск опрокидывания.На рулевое управление не влияет дополнительная нагрузка на багаж, потому что багаж находится низко под сиденьем. При пусках и остановках, например на светофоре нет необходимости садиться и выходить из велосипеда. Велосипедист может расслабиться, готовый к старту.

В городском движении важно, чтобы велосипедист мог ускоряться вместе с движением. LEITRA обладает отличной способностью к ускорению. из-за небольшого веса, подходящей передачи и эффективной поддержки спины и поясницы у сиденья.
Специальная геометрия рулевого управления LEITRA обеспечивает уникальную маневренность с правильным координация управления передними колесами (Ackermann) даже при повороте радиус всего 2 метра. Рулевое управление может осуществляться правой или левой рукой или оба. Рычаги управления расположены на переднем конце подлокотников.

LEITRA имеет тормоза на всех трех колесах . Около 40% веса велосипедиста и велосипедиста приходится на заднее колесо, которое оснащено ободным тормозом (стандартно), барабанным или дисковым тормозом.Следует избегать блокировки заднего колеса за счет разумной и умеренной работы тормоза. Резкое торможение приведет к пробуксовке заднего колеса и испортит шину, а в крайнем случае — к переворачиванию. В случае принудительного переворота велосипедиста защищает рама и обтекатель. Рама — это пространственная рама, окружающая всадника. Доказано, что он обеспечивает эффективную защиту водителя даже в случае столкновения.

Всадник имеет хороший обзор во всех направлениях .Велосипедист смотрит вперед и в стороны через переднее стекло. Поле обзора в обратном направлении закрывается выпуклым зеркалом наверху обтекателя. Обычный дождь не сильно влияет на видимость через переднее стекло, но мелкий дождь, туман и слякоть могут сильно ограничить видимость. Поэтому передний экран LEITRA имеет плоскую переднюю часть. Это дает возможность установить окно из многослойного стекла со стеклоочистителем в критическом секторе обзора.Передняя стенка оборудована специальным каналом для вентиляции свежего воздуха, который направляет поток воздуха внутрь и тем самым предотвращает образование росы и льда внутри. Система хорошо работает, когда LEITRA движется.

Хороший передний и задний фонарь важен, особенно на темных проселочных дорогах с плохими погодными условиями. Leitra имеет в стандартной комплектации передний галогенный фонарь на 6 В и задний диодный фонарь с аккумулятором.

Он также может быть оснащен более мощной системой на 12 В.Под задним фонарем установлен кошачий глаз, а на крыльях, по бокам обтекателя, а также на колесах и шинах используется светоотражающая лента.

Сигнализация поворота и остановки может производиться руками. На каждой стороне обтекателя есть отверстие для рычага. В некоторых странах разрешено устанавливать на велосипеды электрический указатель поворота. Мигающий указатель поворота намного лучше виден в темноте, поэтому Leitra предлагает электрический указатель поворота на 12 В для использования в странах, где это разрешено законом.

Комфорт обеспечивается многими способами . Сиденье слегка откидывается и имеет форму человеческого тела. Он поддерживает спину, поясницу и бока, а рама Leitra образует подлокотники с каждой стороны сиденья. Это обеспечивает очень удобную и эффективную посадку для педалирования. Сиденье изготовлено из углеродного волокна / эпоксидной смолы с вентиляционными отверстиями и при необходимости может быть снабжено подушками (например, из овечьей шкуры).

Сиденье достаточно вертикальное, чтобы хорошо видеть в потоке транспорта.Людям, которые никогда не катались на лежачем велосипеде, на тренировку мышц ног в новом положении велосипеда уходит 1-2 недели.

Аэродинамическая форма обтекателя обеспечивает низкое сопротивление воздуха при быстрой езде и против встречного ветра. Также при боковом ветре сопротивление воздуха значительно ниже, чем на обычном байке, и веломобиль получает толчок за счет эффекта паруса.

Сопротивление качению во многом зависит от дорожных условий и давления в шинах.

Поскольку Leitra полностью подвешена , можно поддерживать высокое давление в шинах, чтобы минимизировать сопротивление качению без потери комфорта. По снегу и по мягкому грунту сопротивление качению у трехколесного велосипеда выше, чем у обычного велосипеда.

Все три колеса имеют амортизаторы из карбона / стекла / эпоксидной смолы. Они снижают шум и вибрацию и обеспечивают комфортную езду по неровной поверхности. Они также защищают колеса и раму от динамических пиковых нагрузок.Это значительно увеличивает срок службы колес.

Обтекатель заменяет плащ и пальто , ботинки и другое защитное снаряжение. Зимой обычно достаточно шерстяного свитера, чтобы согреться. Покрытие не требуется, пока температура не опустится ниже -10 градусов по Цельсию. Летом шорты и футболка станут подходящим нарядом даже в холодные ночи.

Экипировка для езды на веломобиле не должна быть слишком плотно сплетенной,
часто бывает с рубашечной тканью.Шерстяная одежда, пропускающая воздух, обеспечивает максимальный комфорт.

В ясную и теплую погоду Leitra можно использовать без обтекателя или как кабриолет.

Многие владельцы Leitra предпочитают держать обтекатель на сильном солнце, чтобы защитить кожу от солнечных ожогов.

При езде по дождю или мокрому снегу велосипедист защищен от каскадов воды, слякоти и грязи от автомобильного движения. Ветровое стекло также защищает от попадания в воздух песка, комаров и других предметов, которые в противном случае могут повредить глаза.

Для вентиляции райдера и ветрового стекла воздух может поступать в
через вентиляционные отверстия по бокам обтекателя и через воздуховод, забирающий воздух из ложки в носовой части. Воздухозаборники регулируются для обеспечения удобного охлаждения.

Верхнюю часть обтекателя можно быстро снять и заменить небольшим ветровым стеклом, или можно снять боковые ветровые стекла для дополнительной вентиляции и улучшения связи.

Ни один другой веломобиль не обеспечивает такого легкого доступа для посадки и высадки, как Leitra.Обтекатель можно открывать в вертикальное положение. Это дает достаточно места для посадки и высадки из автомобиля. В акробатических упражнениях, которые часто требуются на других веломобилях, нет необходимости. При сильном ветре всегда открывать обтекатель против ветра!

Передний обтекатель снимается за две секунды, что очень удобно во многих практических ситуациях. Например. Зимой, когда веломобиль припаркован на улице и по утрам покрыт снегом и льдом, не нужно чистить стекла, как это делают с большим трудом водители автомобилей.Вы просто снимаете обтекатель и кладете его в помещение на несколько минут, после чего его можно протереть тряпкой.

Багаж можно хранить в двух багажных отсеках под сиденьем или в хвостовом обтекателе. Хвостовой обтекатель может быть фиксированным, навесным или заменяться закрытым багажным ящиком с откидной крышкой.