Разное

Крыло для велосипеда своими руками: Сделать крылья для велосипеда своими руками

Сделать крылья для велосипеда своими руками

Как сделать крылья для велосипеда – два варианта

Сейчас в продаже есть великое множество крыльев для велосипеда. Но качественные стоят дорого, а дешёвые оставляют желать лучшего в плане качества. Как быть, если хочется хорошие крылья, а в финансы поют романсы? Есть два варианта как сделать крылья для велосипеда своими руками.

Вариант номер один – пластиковые крылья

Переднее крыло велосипеда

Совсем простой. Понадобится бутылка из-под жидкого мыла, нож, болтик М5 и 20 минут свободного времени.
Нужно найти подходящую пластиковую бутылку и отрезать канцелярским ножом боковину от неё.

Пластиковая бутылка

Она и будет служить крылом. Дно пластиковой ёмкости обычно делают более плотным, чем боковые части. Это нам на руку, будем крепить к вилке через эту часть бутылки. Примерьте будущее крыло на велосипед, отметьте место где будет крепление. Если нужно подрежьте форму в нужных местах, пластик хорошо поддаётся обработке.

Почти готовое крыло для велосипеда

После того, как будет просверлено отверстие под крепёжный болт, можно покрасить его из баллончика в любой подходящий цвет. Прикручиваем импровизированное крыло к велосипеду и едем на испытания обновки.

Заднее крыло можно сделать из 5 литровой канистры из-под машинного масла. Плюс в том, что она уже чёрная, красить не нужно.

Канистра из под масла

Обрезаем нужную форму, примерно так как показано на фото. Для крепления к велосипеду будем использовать кронштейн от заднего стоп сигнала (маячка). В крышке канистры нужно просверлить или проплавить два отверстия. В них продеваем кабельную стяжку, которой стянем крышку и кронштейн.

Соединение хомутом

Теперь кронштейн закрепляем на подседельном штыре, а в крышку вкручиваем вырезанный кусок канистры. Для более надёжного соединения можно проплавить места соединения стяжки и крыла термоклеем. Или расплавленным пластиком.

Усиливаем соединение термоклеем

Чтобы увеличить длину, если необходимо, можно просто добавить кусочек из той же канистры. Посадить на заклёпки или на болтовое соединение. Простые крылья для велосипеда готовы.

Заднее крыло ведосипеда

Второй вариант – алюминиевые крылья

Этот вариант посложнее, но зато они получаются знатные, довольно качественные и привлекательного вида.

Делаем алюминиевые крылья для велосипеда

Материалы, используемые в самодельных крыльях: алюминиевая полоса примерно семь сантиметров шириной. Длину выберите произвольную, зависит от диаметра колеса и ваших предпочтений. Толщина не меньше 3 мм, иначе крыло будет слишком мягким. Стальная проволока диаметром 3 мм и болтики М5 для крепления на велосипед.

Вид сверху

Сначала нужно сделать шаблон из картона, чтобы не переделывать потом уже готовые алюминиевые детали. Я сделал обычную дугообразную форму, но вы можете сделать по своему усмотрению, зависит от вашей фантазии. Сразу желательно разметить отверстия под будущее крепление.По одному отверстию нужно сделать там, где крыло будет крепиться возле каретки и возле подседельного штыря. Для дополнительного крепления проволокой нужно просверлить ещё четыре отверстия. Два отступив сантиметров десять от края, и два посередине между краем и отверстием возле подсидельного штыря.

Используем проволоку

Когда убедились, что шаблон идеально подходит к велосипеду, можно приступать к разметке на алюминии. Чертить на алюминии можно маркером или процарапать обычным гвоздём.
Выпиливаем заготовку или вырезаем хорошими ножницами по металлу. После этого сверлим отверстия в отмеченных местах. Для того, чтобы убрать заусенцы, оставшиеся после сверления и обрезки, зачищаем наждачной шкуркой.
После обработки приступаем к изгибу крыла. Можно согнуть полосу прямо по колесу, а потом вручную подправить.На конце крыла полоску можно немного отогнуть, получится брызговик.
После этого отрезаем два куска стальной проволоки по длине примерно 2,5 радиуса колеса. Продеваем её в крыло как показано на фото.

Крепление крыла

Сначала снаружи крыла, потом изнутри наружу. На этом этапе возможно придётся повозиться, по крайней мере у меня с первого раза не получилось. Но лучше пару раз переделать, но остаться довольным конечным результатом.

Под петли подлаживаем шайбы

Теперь снимаем колесо с велосипеда, иначе крыло не поставить. Прикручиваем болтами два первых отверстия, а концы проволоки загибаем в петли. Крепить будем на проушины, предназначенные под багажник. Не забудьте подложить шайбы, чтобы не поцарапать краску велосипеда. Ставим обратно колесо и проверяем, чтобы нигде ничего не цепляло и не мешало. По этой же технологии можно сделать и переднее крыло.

работа с материалом, сборка конструкции

Прежде всего я хотел бы сказать, что велосипедные крылья или, так называемые, брызговики — это не всегда стильный элемент, особенно если они сделаны из пластика. Тем не менее, во время дождя они становятся просто незаменимой его частью, что ставит перед нами вопрос: ставить или не ставить на велосипед крылья?

И так как я целый день провожу на велосипеде, то решил создать стильные деревянные крылья для велосипеда своими руками.

Шаг 1: Материалы

Прежде всего, мне нужно было выбрать деревянные профили. Я нашел плоскую доску длиной в 1 метр для переднего крыла и полтораметровую доску для заднего. Что касается древесины — я не эксперт в этом, но я обратил внимание на то, чтобы в дереве не было сучков и что волокна были тонкими и параллельными длине доски. Толщина доски была не более 6 мм, может даже меньше.

Чтобы согнуть древесину, я использовал ремень с рычагом и шкивом, используемый для склеивания рамок и предметов мебели.

Шаг 2: Смягчаем деревянные волокна

Чтобы согнуть деревянные волокна, а затем сохранить эту форму, нужно положить дерево на пару часов под пар. У меня не было парилки, и поэтому я решил вымочить доски в воде.

Я нашел пластиковую трубу, заклеил одну её сторону и опустил туда доски, дав им пропитываться водой в течение трёх дней.

Шаг 3: Гибочный аппарат

Мой гибочный аппарат очень прост — это велосипедное колесо на 26 дюймов (66 см) с широким профилем, позволяющим согнуть по нему дерево.

Я пробовал варианты с разными типами дерева и обнаружил, что колесо на 66 см хорошо подходит для изготовления крыла под мой велосипед с колесами на 66 см и шинами на 5 см. Просто дайте дереву высохнуть в течении нескольких дней и оно затвердеет.

Шаг 4: Большая часть работы выполнена

Пришло время определиться с длиной самодельных крыльев на велосипед и отпилить излишки дерева. После отпиливания лишней длины я зашлифовал дерево на ленточной шлифовальной машинке — я скруглил грани крыла и смягчил углы, а затем прошелся по дереву вручную при помощи мелкозернистой наждачки.

Шаг 5: Выбираем цвет

Когда древесина подготовлена, можно придать ей более тёмный оттенок или оставить тон натуральным. Я выбрал цвет грецкого ореха.

Шаг 6: Соединители

Для переднего крыла, у которого нет соединения с вилкой, я взял жесткий металлический уголок, оставшийся от предыдущего пластикового крыла. Заднее крыло привинтить намного легче, так как его можно соединить с рамой и стойкой.

Шаг 7: Защитная краска

На случай дождливой погоды прокрасьте крылья слоем-двумя корабельного лака.

Шаг 8: Готовые крылья

Финишная окраска придаёт брызговикам для велосипеда блестящий вид, и подчеркивает рисунок дерева. Вы должны заботиться о том, чтобы ваши новые крылья были чистыми и каждые 6-8 месяцев шлифовать их и заново окрашивать.

Шаг 9: Сборка

Теперь можно прикрутить крылья к велосипеду. Сделайте измерения и отметьте места для отверстий, а затем просверлите их, стараясь не повредить волокна древесины. Чтобы не поцарапать крылья, положите их на другую доску.

Шаг 10: Велосипед готов

Теперь ваш велосипед оснащен двумя стильными деревянными крыльями с индивидуально подогнанными длиной и шириной, и вы можете сказать: я сделал их своими руками!

Рубрика своими руками / Блог им. Babunok / Twentysix


Прежде всего я хотел бы сказать, что велосипедные крылья или, так называемые, брызговики — это не всегда стильный элемент, особенно если они сделаны из пластика. Тем не менее, во время дождя они становятся просто незаменимой его частью, что ставит перед нами вопрос: ставить или не ставить на велосипед крылья?

И так как я целый день провожу на велосипеде, то решил создать стильные деревянные крылья для велосипеда своими руками.

Спортивные крылья

Спортивные крылья изготавливаются, как правило, из пластика и имеют максимум две точки крепления. Установка крыльев на велосипед может быть произведена дома и даже в полевых условиях. Разновидности крепления заднего болотника могут быть следующими:

  • Хомут на подседельный штырь. Может выпускаться как с пластиковым адаптером, так и с тканевой лентой, которая более универсальна, но со временем может начать съезжать. Неправильно закрепленное и отрегулированное крыло будет постоянно спадать на колесо. Для установки требуется шестигранник/отвертка.
  • Скоба на подседельный зажим — не очень популярный, но дешевый вид крепления, который встречается все реже. Имеет обычную скобу с двумя ушками для эксцентрика. Зажимается им же, дополнительных инструментов не требуется.

Выбираем крылья: виды

Брызговиков, как и других запчастей к велосипеду, существует огромное количество разновидностей:

  1. Самые обычные – это полноразмерные крылья. Самый старый тип, появившийся с выходом первых велосипедов.
  2. Спортивные. Изготавливаются из гибкого пластика, что спасает их, пока не лопнет крепление. Предназначены для установки на горные велосипеды с колесами 24-29”. Качественные модели в целом выполняют свою функцию и выглядят довольно стильно.
  3. Бывают спортивные болотники-щитки для защиты рамы от грязи. Они представляют собой небольшой щиток из пластика (около 15-25 см), который защищает от грязи лишь сам шток и рулевую колонку. Такой вид крыльев для велосипеда пользуется большой популярностью среди любителей горных велосипедов и новых хардтейлов, которые не имеют на вилке никаких выделенных креплений под дуги. Похожий болотник устанавливают и на подседельную трубу для защиты каретки и амортизатора.

Они увеличивают вес байка

Велокрылья действительно в определенной мере утяжеляют велосипед, но их масса незначительна.

Для байков, которые используют для кросс-кантри или в городских условиях, дополнительные граммы от крыльев не влияют на динамику.

Ездить без велокрыльев некомфортно

О подобных мелочах целесообразно заботиться, если Вы профессиональный гонщик. Там важна каждая доля секунды.

Но гоночные байки и так лишены крыльев. Поэтому данный аргумент для любителей обычных «покатушек» не имеет значения. Более того, сейчас продаются карбоновые крылья, которые весят совсем немного.

Крыло для шоссейного велосипеда

Именно здесь важна лёгкость и аэродинамика, поэтому вполне уместны «аэродинамические варианты», например такие, как на изображённой ниже машине, а именно Crud RoadRacer Mk2.

Такие пластиковые крылья весьма лёгкие, хорошо противостоят напору грязи и их почти не видно. Их стоимость порядка 30 евро.

Самостоятельное изготовление крыльев велосипеда

Велосипед — это хоть и не такой сложный вид транспорта, как автомобиль, но всё же его конструкция состоит из ряда обязательных элементов. Их отсутствие, ненадлежащая работа или плохое состояние способны доставить пользователю ряд неудобств и даже нанести вред транспорту. Одним из таких элементов являются крылья, которые необязательно покупать, их можно сделать своими руками. В результате вы не только сможете сэкономить, но и сделать свой велобайк оригинальным, с элементом эксклюзивности.

Самодельные крылья делают велобайк оригинальным и эксклюзивным

Что делать, если отверстий на раме нет?

Если производитель не предусмотрел установку полноразмерных крыльев, то можно самостоятельно выполнить монтажные отверстия, используя дрель и тонкое сверло. Аккуратная работа не повредит целостность рамы. Боковые задиры от сверла можно прикрыть шайбами с обеих сторон.

Для ровного отверстия, сверло должно пройти под нужным углом. Достигнуть такого результата можно используя старую пластиковую расческу, путем зажатия сверла между ее зубьями.

Если нет желания вносить изменения в конструкцию рамы, стоит обратить внимание на быстросъемные крылья, которые устанавливаются именно в коронку передней вилки. Заднее крыло крепится исключительно к подседельной части велосипедной рамы.

Способы крепления

Установка на велосипед крыльев — дело непростое, требующее определенных знаний и умений. Способ крепления зависит от марки велосипеда и его предназначения. Также играет роль тип крыла. Методы фиксации спереди и сзади могут отличаться.

Марка велосипеда Рекомендуемый тип крыла Особенности крепления спереди и сзади
Все виды маунтинбайков Быстросъемные Спереди практикуется крепление в одной точке, за исключением конструкции с усами из проволоки. Сзади привинчиваются к трубе под седлом и раме
Любая марка гибридного велосипеда Полноразмерные Присоединяются к вилке (спереди, под болт отражателя) и к перьям (сзади, в четырех местах, при помощи болтов и хомутов)
Все разновидности прогулочного велосипеда Щитки Спереди надо закрепить на нижнюю часть рамы. Сзади — на трубу под седлом. Для фиксации используются болты
Профессиональные спортивные модификации моделей Stels, Cube Touring Шоссейные В передней части помещаются в шток вилки при помощи распорки. Чтобы поставить крылья задние, их пристегивают ремнем к подседельному стержню

Быстросъемные крылья можно дополнить щитками для защиты от грязи. Полноразмерные изделия не нуждаются в улучшении защитных свойств. Для сохранности вилки можно использовать специальные пыльники из неопрена.

При выборе крыльев надо отдать предпочтение моделям, к которым прилагается подробная инструкция по установке. Желательно дополнительное наличие графической схемы. Китайские изделия в большинстве случаев поступают в продажу без сопроводительных текстов, поэтому с монтажом могут возникнуть сложности.


Быстросъемное


Полноразмерное


Щиток


Шоссейное

Нужна ли вашему велосипеду такая защита?

Крылья устанавливают не только для защиты одежды от грязи, но и для предохранения комплектующих от чрезмерного засорения.

Многие механики и продвинутые райдеры выступают против установки брызговиков на спортивные велосипеды. Несмотря на то что они в какой-то мере будут защищать ездока от грязи на спине, это все же лишний узел, а значит — лишний вес и дополнительные проблемы с обслуживанием. Поэтому принимать решение об установке крыльев для велосипеда придется исключительно вам.

Городские агрегаты

Велокрылья на городском велосипеде

Для городских и дорожных моделей лучше всего подойдут классические полноразмерные крылья из металлопластика.

Они обеспечат водителя боковой защитой от брызг, и не будут образовывать коррозию на поверхности детали. Учитывая малый зазор между колесом, лучше в дождливую погоду ездить исключительно по асфальту.

Разновидности крыльев

Велосипедные крылья бывают разной формы и размера. Специфика изделия зависит от того, для какой именно модели транспорта оно предназначено. К основным разновидностям относятся:

  • крылья быстросъемные;
  • полноразмерные;
  • шоссейные;
  • щитки.

Некоторые любители спорта утверждают, что крылья негативно влияют на внешний вид велосипеда. Также распространено мнение, что они плохо влияют на аэродинамические свойства транспорта. Однако в плохую погоду эти приспособления защищают спину ездока от брызг грязи, поэтому являются незаменимыми при езде осенью.

Быстросъемные 

Делаются из пластика, фиксируются на раме при помощи специального зажима. Располагаются далеко от колеса, поэтому не являются надежной защитой от воды во время сильного дождя. Из плюсов следует отметить, что такие крылья легко демонтируются; к тому же, их сложно забить грязью.

Полноразмерные

Изготовлены из металла, иногда в сочетании с пластмассой, имеют большой вес. Закрывают примерно четверть колеса и хорошо защищают от грязи в межсезонье. Имеют существенный недостаток: такие крылья быстро забиваются мусором, поэтому непригодны для использования в лесу или парке, во время езды по плохой сельской дороге или пересеченной местности.

Щитки 

Имеют небольшой вес, делаются из металлопластика. Иногда обрабатываются специальным водоотталкивающим составом. Закрепляют их за раму. Достоинства — повышают маневренность велосипеда. Недостатки — высокая стоимость.

Шоссейные

Имеют долгий срок эксплуатации и органично вписываются в дизайн велосипеда. Надежно защищают от грязи во время дождя. Плюсы — хорошие аэродинамические свойства, внешний вид. Из минусов следует отметить сложность монтажа.

Установка тыльного брызговика

Заднее крыло на велосипед установить немного сложнее. Полноразмерный болотник на конце может крепиться к раме или иметь быстросъемный хомут для подседельной трубы. Последний более универсален и подходит практически под все велосипеды, а для монтажа не требуется снимать колесо. Также почти все современные болотники имеют регулируемые дуги для большей универсальности. Поэтому полноразмерные крылья для велосипеда 26” могут подойти и на 28” колеса.

Чтобы установить болотник:

  1. Пропустите его между задними перьями вниз, пока он не упрется скобой в перемычку на раме.
  2. Если в ней есть резьба, просто наживите болт, в противном случае вставьте сквозной болт, шайбу и наживите гайку.
  3. Как и в первом случае, прикрутите дуги к раме.
  4. Прикрутите/защелкните хомут на подседельной трубе или прикрутите конец к раме.
  5. Отрегулируйте болотник по высоте относительно рамы и затяните все болты.
  6. Верните колесо на место и перепроверьте тормоза, если потребуется.

Готово, вы установили оба крыла и теперь полностью защищены от грязи.

Варианты создания велосипедных крыльев

Сделать крылья для велосипеда своими руками можно несколькими способами с использованием различных материалов. Каждый сможет выбрать для себя наиболее приемлемый, простой и недорогой способ.

Из металла

Сложнее всего сделать крылья для велосипеда своими руками из металла. Во-первых, сложность заключается в поиске подходящего материала, который будет прочным, но в то же время хорошо поддаваться обработке. Во-вторых, с металлом сложно работать. Нужны хотя бы минимальные навыки, терпение, инструмент. Зато такие крылья будут являться предметом гордости, зависти и восхищения.

Для создания таких элементов потребуется вырезать из жести полоски необходимого размера. Чтобы придать им округлую форму, потребуются специальные формы и молоток. Удары должны быть мягкими, неспешными, поскольку придавать материалу необходимую форму необходимо постепенно.

Самодельные велосипедные крыльев из металла

Из пластмассовой канистры

Найти пустую пятилитровую канистру, в которой хранилось машинное масло, тосол или другой продукт, не составит труда. При помощи канцелярского ножа необходимо вырезать две заготовки. Чтобы исключить ошибку, не испортить канистру и сэкономить своё время, можно сделать сначала заготовку на бумаге.

В крышке от канистры просверливаем два (для большей надёжности можно и четыре) отверстия, через которые будут проходить кабельные стяжки. Отверстия просверливаем вместе с хорошо прикрученным элементом крыла. Через проделанные отверстия пропускаем стяжку и затягиваем на хомуте на месте крепления крыла. Чтобы добавить надёжности нашей конструкции, необходимо закрепить крышку и хомут. Для этого можно воспользоваться суперклеем в виде геля или термоклеем.

При помощи второго элемента от канистры необходимо нарастить крыло. Делаем пару смежных отверстий для заклёпок или винтов с гайками в зависимости от того, какой крепёж будет использоваться. Монтаж такого крыла осуществляется аналогично установке оригинального элемента.

Велосипедное крыло из пластмассовой канистры

Из деревянных профилей

Деревянные крылья на велосипед — вот уж настоящая диковинка, от которой у прохожих будет захватывать дух, а ваши собратья по транспорту обязательно захотят сделать себе такие же. Чтобы сделать подобные крылья, необходимо иметь два профиля из дерева. Для переднего колеса длина крыла не будет превышать одного метра, а на заднее колесо необходимо полутораметровое крыло. Толщина заготовки в 1 см является идеальным показателем. С более толстым профилем будет неудобно работать, а тонкое крыло не будет достаточно надёжным. Тонкие волокна, расположенные по длине заготовки, — ещё одно обязательное требование к дереву, которое будет использоваться в дальнейшей работе.

Самодельные варианты

Напоследок несколько слов о том, можно ли сделать самодельные велокрылья своими руками.

Да, вариантов много. Есть подручные средства из пластика.

Есть даже из металла, изготовленные чрезвычайно трудоёмким способом. Вырезаются полосы жести, а затем правятся молотком на специальных формах, их изготовление может сделать честь любому велолюбителю – по кропотливости и вложению собственных сил.

Но всё же, выбор в магазинах крыльев для велосипедов настолько велик по размерам, массе, предназначению, используемым материалам, что лучше сэкономить своё время.

Сделай Сам — ВелоКрылья (10 минут, 10 грн. 10 грамм) » SFW

Делаем крылья своими руками

Про крылья под спойлером.Крыло велосипеда еще называют защитным щитком — оно защищает велосипед и ездока от грязи, летящей из под колес. Пишу это не зря, т.к. многих слово «крыло» вводит в ступор, и люди думают что у велосипеда могут быть крылья.

Никто не знает точно, почему велосипедное крыло называют крылом.

Ровно как и почему автомобильное крыло называют крылом))

Если кто то знает правильный ответ, пишите в комментах.

ответы mail.ru

Вариантов с приобретением вело-крыльев довольно много:

— купить готовые в харькове

— заказать через интернет

— сделать самому

В этой статье я покажу на примере, как сделать крылья для велосипеда самому за 10 минут, потратив всего 10 грн.

Итак. Будем делать крылья по образу и подобию фирменных крыльев Marsh Guard http://www.marshguard.com/ которые продают на зарубежных сайтах по 10 евро (100 грн за штуку.)

Такие крылья, еще называют болотники, и они подойдут далеко не каждому. В основном, их ставят на дертовые велосипеды, для защиты вилки и заднего аммортизатора от попадания лишней грязи. Но можно и на обычные велосипеды.

Катаясь рано утром на работу на велике, часто приходится ездить по свежеполитым дорогам, которые еще не успели высохнуть. Эти крылья отлично защищают в таких случаях..

Крылья типа «болотники» часто используют в кросс кантри гонках, т.к. они отлично защищают шлем или очки велосипедиста от грязи, летящей с переднего колеса, почти ничего не весят, и на вилку с задним аммортизатором летит меньше брызг и песка…

По сильному дождю эти крылья не спасут спину от грязи, но брызги с переднего колеса в лицо будут не так страшны. (проверено лично).

Безусловно, для защиты от грязи лучше подойдут полноценные крылья типа как на Украине и пр. но есть мнение, что они сильно портят внешний вид велосипеда и тяжелы (для многих это важно).

итак приступим .

Для набора сделай сам нам понадобится:

1. папка для бумаги пластиковая (куплена в Харькове в супермаркете Класс за 10 грн) С одной стороны она матово черная, с другой — текстура под карбон. (видел там разыне цвета). Из более толстого пластика замечена папка в Эпицентре. 18 грн. (папка с файлами)

2. ножницы

3. стяжки 5 штук. (стоят по 10 копеек)

Нарисовал в Автокаде, на глаз, контур крыла. Вписал его в формат А4 (размер сделал чуть длинне чем оригинальное крыло Marshguard). Конвертировал в формат jpg.

1. Скачиваем картинку, (или файл word 2003 с уже вписаной картинкой) картинка.jpg word.doc

2. Распечатываем на формате А4 без полей, вырезаем

3. Прикладываем к папке, обводим, вырезаем аккуратно

4. проделываем отверстия для стяжек, продеваем стяжки

5. Монтируем все это на велосипед, просто равномерно затягивая стяжки и обрезая щипчиками концы. (итоговый вес 10 грамм)

6. Можно украсить крыло какой нибудь наклейкой беленькой, чтобы не было так скучно.

У меня нашелся кусочек белого оракала (самоклейка). Нарисовал от руки логотип Мерида, вырезал и приклеил на крыло.

Вуаля. Крылья готовы. Прицепил их на недособраную мериду для наглядности ))

После вырезания крыльев, от пластиковой папке остается много материала. Так как он с текстурой под карбон, его можно использовать для защиты пера, для накладок на раму от затирания тросиков и т.п.

Вариантов крыльев может быть множество. Пробуйте разные размеры и типы материала. Украшать можно тоже чем угодно. Огромный полет фанатази.

У кого есть свои наработки по крыльям, или кто знает сайты где они есть. Кидайте в тему. Будем смотреть и перенимать опыт.

Всем спасибо за внимание. Надеюсь статья была вам полезна.

PS Оригинальные крылья выглядят, конечно круче.


ps перепост с ХТ с моей же статьи с некоторыми дополнениями

Деревянное крыло велосипеда своими руками

Для изготовления крыльев необходимы два деревянных профиля. На переднее колесо необходим профиль длиной в 1 м, на заднее — 1.5 м. Волокна древесины должны быть тонкими и расположены параллельно длине. Толщина древесины не должна превышать 1 см.
Для того чтобы согнуть дерево необходимо иметь ремень и шкив с рычагом.

 

Инструкция по изготовлению


Этап 1: Размягчение древесных волокон
Для того чтобы согнуть древесину и чтобы она после этого держала форму, необходимо размочить волокна. В домашних условиях это можно сделать, если положить бруски в воду на длительное время. В данном мастер-классе используется пластиковая труба. Один конец плотно заклеивается и заливается вода. В этом самодельном контейнере с водой древесина вымачивается несколько суток.


Этап 2: Сгибание брусков
Для того чтобы согнуть брус необходимо использовать колесо с широкими дисками с диаметром 66 см. Согнув и прикрепив древесину к колесу необходимо дождаться полного высыхания бруса. На это уйдет около двух суток.

Этап 3: Обрезание деталей
После того как древесина полностью высохла и приняла форму колеса необходимо отмерить нужные размеры и отрезать лишнее. Все размеры подбираются индивидуально для каждого велосипеда.
Затем необходимо закруглить края брусков и сгладить углы с помощью шлифовального станка. Завершить этот этап можно вручную, использовав мелкозернистую наждачную бумагу.

Этап 4: Выбор цвета
После того, как крыло стало гладким, его можно покрасить в более темный цвет. В данном мастер-классе был выбран оттенок грецкого ореха.


Этап 5: Прикручивание крыльев
Переднее крыло должно быть крепко прикручено, т.к. оно крепится только к вилке. В инструкции используются крепления от старых пластмассовых крыльев. Они стальные и будут крепко держать деревянные крылья. Для заднего крыла стальные детали необязательны, потому что оно крепиться в двух местах: к стойке и к раме.


Этап 6: Покрытие защитной краской
Чтобы крылья не пострадали от непогоды, их необходимо покрасить защитной краской в несколько слоев.
Не забывайте промывать кисти растворителем.


Этап 7:
После покраски крылья станут блестящие. Чтобы они оставались такими же красивыми, то через 6-8 месяцев их следует снова ошкурить и покрасить.

 


Этап 8: Сборка
Теперь можно присоединить крылья к велосипеду. Необходимо примерить и отметить места, где должны быть отверстия в крыльях. При сверлении отверстий в древесине необходимо подложить под низ брус. Это делают для того чтобы не было разрывов волокон. Закрутите болты и поставьте колеса на место.



Этап 9: Деревянное крыло готово


Теперь вы знаете, как самостоятельно украсить свой велосипед с помощью стильных деревянных крыльев.

Крыло для велосипеда — Секрет Мастера

Автор Master На чтение 2 мин. Просмотров 20.6k. Опубликовано

Современные велосипеды оборудуются пластмассовыми крыльями защиты велосипедиста от грязи слетающей с колес.  Пластмасса практично, но не в смысле прочности. Пластмассовые крылья чаще ломаются при транспортировке или хранении. Особенно подвержены поломкам крылья заднего колеса с креплением в одной точке к трубе седла. Покупка нового фирменного комплекта крыльев может стоить как дешевый китайский велосипед. Но выход есть, можно, использую остатки крепления, собрать самодельное крыло своими руками в домашних условиях.

Как сделать крыло для велосипеда своими руками

1.  Для самодельного крыла потребуется канистра из под машинного масла или тосола объемом 5 литров.

2. С помощью ножа или ножниц своими руками вырезаем из канистры две заготовки, как показано на фото. Канчелярский нож выдвигайте не больше однго деления!

3. При необходимости аккуратно срезаем обломки сломанного крыла от хомута крепления.

Пустая канистраКанистра разрезана на заготовкиХомут крепления

4. В крышке сверлим два, а лучше четыре отверстия для пропуска одной или лучше двух пластмассовых кабельных стяжек. Отверстия сверлим с плотно прикрученным элементом крыла. Пропускаем стяжку в отверстия и затягиваем на хомуте крепления крыла. Но этого будет недостаточно для надежного крепления. Потребуется дополнительно прикрепить крышку к хомуту при момощи суперклея (только гель)  или термоклеем (лучше).

5. Наращиваем крыло вторым элементом от канистры, для этого сверлим два смежных отверстия. Элементы крыла соединяем либо заклепками, либо винтами с гайками.

Крепление крышки к хомутуПриклеивание крышкиСращивание двух заготовокСамодельное крыло

6. Установка крыла ничем не отличается от оригинала. Ремонт произведен. Стоимость ремонта равна стоимости расходных частей — стяжки, клей и  метизы. И появилось новое свойство — крыло можно открутить.

Подготовлено по материалам http://www.instructables.com

Идеальные крылья для велосипеда — Сайт для велосипедистов

Как правило при покупке нового велосипеда крылья к нему не прилагаются, поэтому приобретать их надо отдельно. Конструкция крыла — это стационарный или съемный стальной, алюминиевый или пластиковый щиток, который крепится к вилке или раме над колесами и служит защитой от грязи, брызг и воды. Бывают ли идеальные крылья для велосипеда?

Крылья бывают разных размеров, отличаться способом крепления и степенью защиты. Наличие крыльев над колесами не гарантирует полную защиту от перечисленных факторов. Несмотря на большое разнообразие этих аксессуаров, не всякое крыло способно на 100% выполнять свои функции.

Содержание статьи

Виды крыльев и их эффективность

Перед приобретением и установкой крыла необходимо понимать, что устанавливается оно не только для красоты, как на недорогих велосипедах, но и для пользы. Переднее колесо бросает воду и грязь в лицо, подбородок и шею велосипедиста, а также на голени и передние звезды. С заднего колеса грязь попадает на спину и передний переключатель и на едущего сзади.

Стационарные короткие крылья

Как правило изготавливают из пластика. Они крепятся к раме или вилке или в одной точке болтом. Они примерно в полтора раза короче длинных крыльев. Стационарные короткие крылья близко расположены к покрышке и обеспечивают довольно неплохую защиту. Эти крылья имеют малый вес и хорошее крепление, однако плохо защищают от грязи передний переключатель и голени.

Быстросъемные короткие крылья

Изготавливают из пластика, Они крепятся к раме при помощи специального зажима. Расстояние между крылом и покрышкой составляет 10 — 20 см. Из-за этого уровень защиты намного хуже и грязь летит во все стороны.

Быстросъемные короткие крылья нечувствительны к забиванию грязью между крылом и покрышкой, быстро снимаются при перевозке велосипеда. Но, с ними велосипедист будет испачкан в грязи. При слишком большой высоте такие крылья становятся бессмысленным аксессуаром, не выполняющим свою основную функцию.

Стационарные длинные крылья

Изготавливаются из металла и металлопластика. Крепятся болтами к раме или вилке в трех местах. Обеспечивают максимальную защиту, потому что закрывают четверть окружности переднего колеса и половину окружности заднего колеса, а также близко расположены над покрышкой.

Стационарные длинные крылья сзади могут совмещаться с багажником. При покупке таких крыльев надо учитывать, что они имеют большой вес. Ещё одним недостатком является то, что из-за небольшого расстояния грязь забивается между колесом и крылом. Поэтому такие крылья обычно устанавливают на дорожные и городские велосипеды.

Как видно идеальные крылья для велосипеда не бывают. Чем длиннее крыло и чем ближе оно расположено к колесу, тем лучше защита. Но, такие крылья не подходят например для кросс — кантри и других экстремальных дисциплин. При сильном дожде не помогут даже самые лучшие крылья. Экстремалам, для которых вода и грязь мелочи на пути к победе, они вообще не нужны.

Еще почитать на эту тему:

Багажник для велосипеда. Наиболее распространёнными являются багажники, грузоподъёмностью 20 – 25 кг. Такая грузоподъёмность может быть достаточной для дорожной поездки, но иногда приходится учитывать тип поездки. При поездках по плохим дорогам или пересечённой местности на багажник, кроме веса багажа действуютдополнительные силы…

Прицепы для велосипеда. Туристические велоприцепы. Предназначены для перевозки большого количества вещей, необходимых в длительном велопоходе, когда их нельзя поместить в велосумку или рюкзак. некоторые конструкции предполагают размещение на прицепе раскладывающейся палатки…

Велосипедная фара. Как правило фару крепят на руле. При этом наиболее яркое центральное пятно имеет небольшие размеры и при таком угле падения луча не так чётко просматривается рельеф дороги. Если фару закрепить в нижней части рулевого стакана, то центральное пятно будет иметь вытянутую форму…

Бесконтактный генератор электричества для велосипеда. Новое изобретение, которое может сделать революцию в оснащении велосипеда электрооборудованием. Генератор может вырабатывать электрическую энергию, не прикасаясь к колесу…

Правильное положение тела на шоссейном велосипеде

Как ездить с правильным положением тела на шоссейном велосипеде

Езда в сбалансированном и расслабленном положении тела может показаться базовым навыком для велосипедиста, но это то, что нужно даже опытным гонщикам бороться и может вызвать разочарование у начинающих роуди. После установки на профессиональный велосипед правильное положение тела обычно является следующим, на что мы обращаем внимание при диагностике боли во время езды. Это может показаться простым, но напоминание себе расслабить плечи во время долгой поездки или тяжелых усилий может спасти вас от неприятной боли в шее на следующий день.

Какое нейтральное положение на шоссейном велосипеде — хорошее положение?

Хорошее нейтральное положение для езды начинается с головы и доходит до ног. Во время длительных поездок время от времени проверяйте положение своего тела, чтобы убедиться, что вы не вернулись к вредным привычкам.

  1. Расслабьте плечи и опустите их вниз от ушей. Если вы много работали на подъеме, вы можете заметить, что эти плечи напрягаются и снова начинают ползать вверх.
  2. Опустив плечи от ушей, освободит вашу голову , что облегчит поворот и поиск пробок, а также поможет вам оставаться более внимательными!
  3. Согните локти ! Как и на горном велосипеде, езда с расслабленными, согнутыми локтями позволяет вашим рукам действовать как подвеска.Если вы наткнетесь на выбоину или неровность на дороге, ваши руки помогут вам поглотить удар. В отличие от положения тела на горном велосипеде, ваши локти должны быть прижаты к бокам, а не широко раскрыты, как крылья. Если вы будете держать локти согнутыми, это также снизит нагрузку на плечи и позволит вам кататься с меньшим давлением в руках.
  4. Однако запястья не должны изгибаться. Сохраняйте прямую линию от локтя до пальцев. на тормозах. Если это сложно, возможно, это проблема с настройкой велосипеда, вам следует обсудить положение рычага тормоза и капота со своим профессиональным сборщиком велосипедов.
  5. Поддерживать нейтральное положение позвоночника . Что это обозначает? Что ж, это вроде йоги. Если вы знакомы с положениями кошки и коровы в йоге, любое из этих положений в седле может вызвать боль внизу и неэффективность при езде на велосипеде. Ваша спина должна быть расслаблена, сохраняя прямую линию между бедрами и плечами. Лучший способ проверить это положение во время езды — это спросить себя: Мое ядро ​​занято ? Если ваши брюшные мышцы отдыхают во время езды на велосипеде, это может привести к сутулому положению при езде, что может оказать давление на ваши руки, плечи или части промежности (еэк)!
  6. Убедитесь, что колено движется над подушечкой стопы / педали .Если ваши колени согнуты в сторону во время езды, это может выглядеть немного забавно и определенно вызовет неэффективность и боль.

Когда мне использовать капли?

Одна из замечательных особенностей шоссейных велосипедов — это то, что здесь есть три места, куда можно приложить руки! Руль специально выглядит таким образом, потому что шоссейные велосипеды предназначены для езды на большие расстояния с водителем в довольно статичном положении. Наличие нескольких мест для рук позволяет менять положение тела, задействовать разные группы мышц и менять центр тяжести.

Дропы хороши для скоростного спуска! Хотя поначалу это может показаться немного страшным, опускание рук до «провалов» руля идеально подходит для спуска по дороге. Опуская руки на штангу ниже, вы понижаете центр тяжести и фактически оказываете небольшое дополнительное давление на переднее колесо. Это добавит сцепления и баланса при спуске с горы. У вас также будет немного лучше сцепление с тормозами!

Капюшоны — это то место, где вы будете кататься большую часть времени. Езда под капотом позволяет легко переключаться и дотягиваться до тормозов, сохраняя при этом расслабленное положение при езде.

Катайтесь только руками за перекладины для длительных и устойчивых подъемов без движения. Если у вас нет доступа к тормозам на верхней части руля, ехать в этом положении немного опасно. Тем не менее, во время долгих и устойчивых подъемов это положение может помочь вам восстановиться и легче дышать. На самом деле не рекомендуется ездить, держась руками за руль, если вы находитесь в пробке или спускаетесь, потому что у вас нет такого контроля над байком, даже если у вас есть доступ к тормозам.

У меня немеют руки, когда я езжу. Почему?

Мы постоянно это слышим на групповых поездках. Вы останавливаетесь, чтобы сделать глоток воды, и у вас немеют руки. Почему? Хотя это может быть проблема с посадкой на велосипеде, если вы определили, что вылет на велосипеде приемлемый, это может быть проблема с положением вашего тела. Как правило, ваши пальцы и руки немеют из-за нарушения кровотока / кровообращения. Итак, убедитесь, что вы едете с расслабленными, слегка согнутыми локтями.При езде с прямыми руками большой вес приходится на руки и руль. Проверьте выравнивание запястий. Если запястье согнуто, это может помешать правильному кровообращению в руке. Включите свое ядро! Напоминание прессу о том, что нужно немного поработать, определенно снимет напряжение с ваших рук!

Партизанские велосипедисты Мехико

Устали ждать, пока местное правительство построит больше велосипедных дорожек, группа велосипедистов в Мехико, крупнейшем городе Северной Америки, взяла дело в свои руки: они сами нарисовали полосы .Поскольку движение и загрязнение окружающей среды продолжают душить города, велосипеды могут облегчить боль. Тем не менее, города по всему миру борются за создание велосипедной инфраструктуры. Массовый активизм находит творческие способы выполнения работы.

Слушайте на iHeartRadio, Apple Podcasts, Spotify, Stitcher, Castbox, Google Podcasts и Amazon Music.

TRANSCRIPT

[Звуки дорожного движения в Мехико]

ХОРХЕ КАНЕС (АКТИВИСТ): Я родился и вырос на хаотичных улицах Мехико.

ИЛАНА СТРАУСС (ВЕДУЩИЙ): Это Хорхе Каньес, активист. Он стоит на перекрестке в Мехико в черной маске и плаще.

КАНЕЗ: Я был обычным гражданином, пока однажды я не пошел на матч Луча Либре — вы знаете, мексиканский рестлинг. И я решил обзавестись маской, плащом и стать линчевателем Мехико.

Штраусс: Он смотрит на оживленную улицу, заполненную машинами — много гудков и поворотов. Люди ходят осторожно, стараясь не мешать машинам.

КАНЕЗ: Машины очень быстрые, есть люди с ограниченными возможностями, пожилые люди, даже матери и папы с колясками.

STRAUSS: На тротуаре также припаркованы машины, поэтому пешеходам приходится выходить на опасные улицы.

И вот тогда Хорхе выходит из тени.

[Звуки дорожного движения]

КАНЕЗ: Моя мама говорит мне не делать этого, потому что я могу попасть в беду. Но как только я надеваю маску и плащ и смотрю на себя в зеркало, понимаете, это все равно что сказать себе: «Я здесь, чтобы воздать должное» — и это моя цель.А давай выйдем на улицу и сделаем это.

[ Звук C á ñez прогулки по машинам ]

СТРАУСС: Я смотрю это видео, которое его снял друг Хорхе. Хорхе делает вдох, а затем запрыгивает на переднюю часть одной из незаконно припаркованных машин. А потом он ходит по ней.

CÁÑEZ : Мы ходим тысячи, тысячи и тысячи лет. И всего сто лет назад мы начали ездить на этих машинах-убийцах, вы знаете, так что с историей случилось что-то не так.Итак, теперь мы должны вернуться на наши улицы и отправить сообщение о том, что пешеход находится на крыше машины.

СТРАУС: Хорхе фактически стал своего рода местным супергероем из-за своей деятельности. Его зовут Пеатонито, что означает «маленький пешеход». Он носит черно-неоново-зеленый костюм и патрулирует улицы, помогая людям пешком и на велосипедах.

CÁÑEZ : А еще у меня плащ, который сшила моя бабушка. Это накидка с белыми и черными полосами, как у пешеходного перехода.

СТРАУС: Он рисует велосипедные дорожки на оживленных улицах. И он объезжает выбоины и разбитые тротуары, чтобы люди не споткнулись о них. Когда он закончил, он добавляет немного p, как подпись. Затем он переходит к своей следующей миссии.

КАНЕЗ: Конечно, это как две разные личности, потому что да, вы чувствуете себя по-разному. Вы чувствуете себя авторитетом. Вы чувствуете себя кем-то, у кого есть миссия в этой жизни, и он собирается нести послание людям на улицах, знаете ли.А потом я возвращаюсь домой, снимаю маску и плащ и делаю свою обычную работу, понимаете.

СТРАУСС: Я Илана Штраус, и это Подслушано в National Geographic, — шоу, где мы подслушиваем дикие разговоры, которые ведем здесь, в Nat Geo, и следуем за ними до самых краев нашего большого, странного, прекрасного мира. .

На этой неделе мы попытаемся ответить на вопрос: является ли мир, ориентированный на велосипеды, невозможной фантазией или реальностью не за горами? Мы встретимся с городским планировщиком, который расскажет нам, как этого добиться, а не просто закрасить больше велосипедных дорожек.

И мы узнаем, почему активисты в Мексике и Нидерландах так увлечены ездой на велосипеде, что готовы на все, чтобы привлечь внимание власть имущих.

АРЕЛИ КАРРЕОН (ВЕЛОСИПЕД): Мы похитили главу городской администрации.

СТРАУСС: Что?

Еще после этого.

СТРАУС: Хорошо, давайте кое-что прямо скажем: когда мы говорим о езде на велосипеде в этом эпизоде, мы не говорим об отдыхе. Мы говорим о велосипедах как об альтернативе автомобилям — способе для людей добраться из пункта А в пункт Б.

Есть веская причина сделать этот переход. Транспорт — основная причина выбросов парниковых газов в США, и автомобили составляют большую часть этого. С другой стороны, велосипеды …

ДЖОН ПУЧЕР (ЭКСПЕРТ ПО ТРАНСПОРТАМ): Я имею в виду, что практически нет загрязнения окружающей среды, почти не используется энергия, и используемая энергия действительно полезна для вас.

СТРАУС: Под «энергией, полезной для вас» Джон Пучер подразумевает упражнения. Джон — почетный профессор городского планирования Университета Рутгерса.Он специализируется на байках.

ПУЧЕР: И не всегда так легко обойтись без машины, но за все время, пока я был в Рутгерсе, у меня не было машины.

СТРАУСС: У меня вообще-то нет машины, так что …

ПУЧЕР: О, я люблю тебя. Я люблю вас. Я люблю вас. Мы очень хорошо поладим, Илана.

STRAUSS: Итак, если велосипеды такие классные, почему в Северной Америке на них не ездит больше людей? Все сводится к безопасности. В ходе опроса более половины американцев на самом деле заявили, что заинтересованы в катании на велосипеде.Но они думают, что это слишком опасно из-за машин. С 1981 по 2010 год автомобильное движение было основной причиной смерти людей моложе 44 лет в США.

Джон говорит, что это легко исправить, и это не просто создание велосипедных дорожек повсюду. Это создание так называемой велосипедной сети. Это сеть связанных путей, которые могут провести путешественника из любой точки города в другую. Он сделан из таких вещей, как зеленые дорожки, которые представляют собой внедорожные дорожки, поэтому велосипедистам не нужно беспокоиться об автомобилях.

PUCHER: Они объединяют те, что с защищенными велосипедными дорожками — с этими физически разделенными полосами — имеют бетонные барьеры, болларды или какой-то кустарник, отделяющий велосипедистов от автомобилей.

СТРАУС: Похоже, вы говорите о том, что город должен быть удобен для велосипедистов, вам не нужно, чтобы на каждой улице были велосипедные дорожки. Вам просто нужно достаточно сети, чтобы вы могли безопасно добраться практически из любого места на велосипеде.

ПУЧЕР: Совершенно верно.Ключевое слово — связь. Так что вы не хотите иметь здесь действительно современную охраняемую велосипедную дорожку и прекрасную зеленую дорожку вон там, но ничего между ними.

STRAUSS: Велосипедные сети фактически являются частью этой более крупной транспортной сети — автобусы, поезда, тротуары, — которые позволяют людям передвигаться без машин. Вы едете на велосипеде до железнодорожного вокзала, садитесь на поезд в другой город, а затем на автобусе до дома — и тому подобное.

Активисты вроде Хорхе часто добиваются всего этого сразу.Как и в мае прошлого года, Хорхе присутствовал на акции протеста после крушения поезда метро в Мехико, в результате чего погибли по меньшей мере 26 человек.

[Протестующие скандируют «Justicia» ]

Огромные толпы велосипедистов и пешеходов маршируют по главной улице. Их так много, что они могут ходить только черепашьим шагом. Некоторые из них несут белые розы. Они скандируют «справедливость».

Эти протестующие были разгневаны. Они утверждали, что коррупция продолжалась.

[Звуки музыки]

В другой момент скорбящие собираются перед обрушившимся поездом и зажигают свечи вокруг мемориала, наполненного цветами.Некоторые играют музыку.

[Звуки музыки]

СТРАУСС: Мехико — лишь один из многих городов с не самой лучшей велосипедной инфраструктурой. Я живу в Чикаго — одном из лучших городов США для езды на велосипеде, — но велосипедных дорожек здесь по-прежнему довольно мало и они далеко друг от друга. Охраняемые велосипедные дорожки встречаются еще реже. И несколько существующих зеленых и защищенных велосипедных дорожек — они часто отключаются, а это значит, что я застреваю на велосипеде в загруженном потоке.

И все же велосипедная инфраструктура невероятно дешевая в строительстве — для этого часто требуется просто банка краски и несколько дорожных конусов.Так в чем же ограбление?

Чтобы понять, как такие страны, как США и Мексика, стали настолько зависимыми от автомобилей, мы должны вернуться в прошлое.

ПУЧЕР: Важно понимать, что в Соединенных Штатах мы были одной из самых первых стран, которые стали массово внедрять автомобили. Итак, уже в 1910-х, 1920-х, 1930-х годах у нас был намного, намного более высокий уровень владения автомобилями, чем в других странах мира.

STRAUSS: Эти автомобили создали новую мощную группу: автомобильную промышленность.

PUCHER: И они очень, очень сильно лоббировали Вашингтон, чтобы он выступил против любых мер, ограничивающих автомобили.

STRAUSS: В автомобильной промышленности были приняты всевозможные законы, касающиеся автомобилей: деньги на строительство автомагистралей, бесплатная парковка на улице, политика, побуждающая застройщиков строить пригороды, и даже законы против людей, идущих по улице — a место, которое всегда было пешеходной территорией. Эти меры усложнили передвижение на любом другом виде транспорта.

Другие места в мире, включая город Хорхе, Мехико, последовали примеру США.

Так как же убедить город в стране, ориентированной на автомобили, создать велосипедную сеть? Познакомьтесь с этой женщиной.

АРЕЛИ КАРРЕОН: Меня зовут Арели Карреон. Мне 51 год, и я занимаюсь велосипедным активизмом в Мехико с 1997 года. Я являюсь одним из членов-основателей команды Bicitekas, старейшей велосипедной лобби-группы в Мехико.

СТРАУС: Когда Арели росла в Мехико, воздух был тяжелым из-за автомобильного загрязнения.Это было большой проблемой, потому что ее сестра страдала астмой. И видеть людей, страдающих приступами астмы, ужасно.

КАРРЕОН: И они, знаете ли, начинают синеть — их губы и кончики пальцев — и что ж, на это действительно страшно смотреть, и это было вызвано загрязнением окружающей среды.

СТРАУС: Приступы астмы у ее сестры были настолько сильными, что ей часто приходилось срочно доставлять ее в отделение неотложной помощи.

По мере того, как Арели становилась старше, она увлеклась поиском способов уменьшить загрязнение воздуха от автомобилей.И она начинает рассматривать езду на велосипеде как решение.

КАРРЕОН: А потом я подумал: почему у нас есть этот инструмент, который очень доступен по цене, простой, полезный, демократичный и веселый, и почему у нас нет способа использовать его каждый день?

СТРАУС: Арели стал велосипедным активистом. А это значило гораздо больше, чем просто кататься.

КАРРЕОН: Мы буквально все это испробовали, от прогулки на велосипеде голышом …

СТРАУСС: Что? Расскажи мне об этом. Расскажи мне об этом.

Ага, поездка на велосипеде по городу в обнаженном виде. То же самое происходит и в других городах, и это тактика, чтобы люди обращали внимание на велосипедистов.

Но Арели пошла дальше. Она одела знаменитую статую в Мехико под названием «Ангел Независимости».

КАРРЕОН: Итак, я присоединился к этой поездке. Я был замаскирован под этот памятник, олицетворяющий город — весь раскрашенный золотом, обнаженный. Это было похоже на раскрашивание тела по золоту и с моими крыльями.

СТРАУС: Она уехала по улице вместе с сотней других активистов.Люди действительно обратили внимание.

КАРРЕОН: И это было похоже на то, что памятник едет на велосипеде. Знаете, людям было забавно смотреть.

СТРАУСС: Итак, в то время Арели разговаривал с парнем на доске сообщений о велосипеде. И она прислала ему фотографию себя в образе этого золотого ангела. Он ответил в ответ, сказав, что она красивая.

КАРРЕОН: Позже это стало нашей историей любви. И я вышла за него замуж, и у нас двое мальчиков и 13 лет счастливого брака до сих пор.

Штраусс: Так они стали настоящей велосипедной парой. Скотт поддерживал семью, что дало Арели время, чтобы полностью посвятить себя велоспорту. Она стала более амбициозной и решила довести вопросы до политиков. Мексиканское правительство обещало больше велосипедных дорожек, но они откладывали свои планы.

КАРРЕОН: Как политики смеялись над нами в глаза и говорили: «Велоспорт никогда не станет делом в Мехико, — то, что вы делаете, невозможно.

СТРАУСС: Итак, в 2011 году она и ее поддерживающие байк-активисты решили нарисовать свою собственную велосипедную дорожку на улице прямо перед своим Конгрессом. Примерно 20 из них приходят однажды с кистями, и они только начали рисовать.

Потом появилась полиция. Но у активистов был план.

КАРРЕОН: Приехала полиция и, вы знаете, хотела посмотреть, что мы делаем. Итак, люди, которые отвечали за то, чтобы с ними разговаривать, были типа: «Привет, полиция, как ты?» Эй, как жизнь?

[Полиция]: Эй, что ты делаешь, а?

[Активисты]: О, мы здесь просто рисуем, чтобы политики обращали внимание на то, что мы делаем, потому что мы хотим ездить на велосипедах.

[Полиция]: А.

И, знаете, просто болтать так — это как: «О, у нас есть кофе, и вы не хотите присоединиться к нам? А нет, ты хочешь тамале и еще несколько? »

Итак, некоторые из них сказали «да» и присоединились к веселью, болтали вокруг нас и просто наблюдали за нами.

СТРАУСС: Они также работали напрямую с политиками.

На одном мероприятии тогдашний мэр города Марсело Эбрард ехал с активистами в рамках кампании по популяризации велоспорта в городе.Они должны были ехать по заранее намеченному маршруту.

КАРРЕОН: Но в какой-то момент наш парень, который руководил поездкой, просто внезапно решил, что он поедет по другой улице. Итак, мы пошли другим путем, и их охрана была очень расстроена и действительно, вы знаете, испугалась, что мы взлетели вместе с главой правительства.

СТРАУС: С другой стороны, начальник прекрасно проводил время.

КАРРЕОН: Вы знаете, он никогда не расстраивался или что-то в этом роде. Думаю, он так и не узнал, что случилось потом.

СТРАУС: Арели сказал, что это случайное похищение позволило им поговорить с мэром один на один. Позже она обнаружила, что сочетание этих простых действий с общением с политиками окупилось: в Мехико начали прокладывать обещанные велосипедные дорожки.

КАРРЕОН: Двадцать лет назад ничего не было. Велосипедных дорожек не было и одного метра. А сегодня у нас 270 километров.

Штраусс: Это примерно 170 миль. И Арели надеется, что это может стать началом превращения Мехико в велосипедную Мекку.

И если вы думаете, что это несбыточная мечта, приготовьтесь. Мы собираемся отправиться в страну, о которой мечтают велосипедисты, и они добрались туда с помощью своих собственных дружинников.

Еще после этого.

Город, в котором велосипедов больше, чем машин, может показаться фантастикой, но это уже произошло.

[Звук велосипедов на улице]

Сегодня Нидерланды известны как велосипедная столица мира. Голландские улицы заполнены велосипедами. Они проходят по одним из самых гладких и соединенных велосипедных дорожек в мире.Вот снова Джон Пучер:

PUCHER: У людей есть такой образ, я думаю, у американцев есть образ: о, езда на велосипеде — это просто рай, и он всегда был раем в Европе, Германии, Нидерландах и Дании. Неправильно. Неправда.

СТРАУСС: В 60-х и 70-х годах в Нидерландах, как и в США, доминировали автомобили. Голландская экономика переживала бум после Второй мировой войны, и все больше и больше людей начинали покупать автомобили.

Больше трафика — больше аварий.В 1972 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 450 детей.

МАРЖОЛЕЙН ДЕ ЛАНЖ (ЭКСПЕРТ МОБИЛЬНОСТИ): Из всех европейских стран в Нидерландах самый высокий уровень гибели детей в дорожно-транспортных происшествиях.

СТРАУС: Это Марджолейн де Ланге, эксперт по мобильности и велосипедист из Нидерландов. В детстве она слышала об этих несчастных случаях.

ДЕ ЛАНЖ: И мы слышали, что эта девушка погибла в автокатастрофе всего в паре кварталов отсюда, на главной дороге, по которой я то и дело ехал на велосипеде.Так что это было довольно интенсивно. И еще одну девушку убили на дороге между двумя деревнями.

СТРАУСС: А потом это случилось с газетным репортером.

ДЕ ЛАНЖ: Его дочь погибла на велосипеде по дороге в школу в дорожно-транспортном происшествии. А через год чуть не погибла еще одна дочь. И он сказал: «Мы должны пойти и что-то с этим сделать».

СТРАУСС: Итак, его газета напечатала на первой полосе передовицу о смертельных случаях в результате дорожно-транспортных происшествий под названием «Остановить убийство детей».

Вокруг этого движения выросло сообщество активистов.Они требовали более безопасных улиц и лучшей инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов. Одним из таких активистов был Том Годфрой. Он визуальный художник и эксперт по мобильности городского планирования из Нидерландов.

ТОМ ГОДЕФРУЙ (ЭКСПЕРТ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ): Ну, тогда машина была королем дорог, поэтому город был забит машинами — машины ехали повсюду.

СТРАУС: В начале 80-х Том и некоторые другие активисты хотели проложить велосипедную дорожку на особенно сложной улице с односторонним движением.

GODEFROOIJ: Итак, в какой-то момент мы отправили письмо в муниципалитет, что, если они этого не сделают, мы сделаем это.

СТРАУС: Однажды темной ночью Том и его друзья-велосипедисты выскользнули на улицу и начали красить дорожку самостоятельно. Когда они заканчивали, подъехали две полицейские машины.

GODEFROOIJ: И нас всех посадили в машину, чтобы отвезти в полицейский участок.

СТРАУСС: Но полиция не выглядела слишком рассерженной.

GODEFROOIJ: Ну, они сказали, что мы сделали это очень хорошо, и это выглядело хорошо.

СТРАУСС: В полицейском участке так сказали?

ГОДЕФРУИДЖ: Да, да.

СТРАУС: Полиция продержала их под стражей несколько часов и отпустила.

GODEFROOIJ: Но самым забавным было то, что один из владельцев магазина (в то время) на следующее утро заметил велосипедную дорожку перед своим магазином.

СТРАУС: Продавец рассердился, потому что думал, что переулок должен быть местом для парковки, а не для велосипедов. А потом произошла забавная вещь.

GODEFROOIJ: Итак, он начал убирать нашу полосу движения, а затем был оштрафован полицией за незаконную работу на улице.[смеется]

СТРАУСС: Газеты писали об этом переулке неделю. Город наконец поддался общественному давлению и решил сохранить его.

GODEFROOIJ: Муниципалитет заявил, что они хотели сделать это сами. Затем мы отправляем счет в муниципалитет за выполненную работу за них. [смеется]

СТРАУСС: Том и активисты по всей стране получили то, что хотели.

ГОДЕФРУЙ: В те дни торговые улицы были забиты машинами, а теперь их почти нет.Так что в настоящее время нет необходимости красить велосипедные дорожки по ночам, потому что это сделали муниципалитеты.

СТРАУС: Благодаря этим движениям в наши дни в Нидерландах проложено более 23 000 миль велосипедных дорожек. Когда вы идете по голландскому городу, вы видите улицы, заполненные велосипедами, а не автомобилями. А что касается смертей в результате ДТП? Том говорит, что в середине 1970-х годов в дорожно-транспортных происшествиях умирали более 3000 человек в год. Это было при населении в 12 миллионов человек.

ГОДЕФРУЙ: Значит, это было довольно много.И теперь количество смертельных случаев каждый год составляет — при росте населения, которое сейчас составляет 18 миллионов человек, — а теперь около 500 смертей в год.

Штраусс: Я слышал, как люди говорят, что велосипедная революция, подобная этой, может произойти только в Нидерландах. Но это может произойти — а — это уже — по всему миру. Лондон, Париж, Тель-Авив, Пекин — все они создают велосипедные сети.

И если вы думаете, что США никогда не доберутся до этого… Опять же, Джон Пучер.

PUCHER: Итак, здесь, в Соединенных Штатах, я нахожу так много людей, которые разочарованы или нетерпеливы, и они говорят: «О, это никогда не сработает в Соединенных Штатах.«Что ж, мы только начали.

СТРАУС: США строили велосипедные дорожки и другую велосипедную инфраструктуру только последние 20 лет или около того. Но мы очень быстро наращиваем обороты. В большинстве городов стало проще передвигаться на велосипеде. Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Портленд и 50 или 60 других американских городов создают свои велосипедные сети.

На самом деле, если вы живете в городе, велика вероятность, что это происходит рядом с вами: я все время замечаю, что в Чикаго появляются новые велосипедные дорожки. Такие вещи невидимы, пока вы не начнете их искать.И тогда вы видите это повсюду.

PUCHER: Итак, мы как бы находимся в начальной стадии того, чем была Европа, возможно, пять десятилетий назад. И поэтому нам потребуется время, чтобы на самом деле охватить широкий спектр общества, ездящего на велосипеде.

СТРАУСС: Или это могло произойти быстро. Хотелось бы взглянуть на испанский город Севилью. Правительство там развернуло целую велосипедную сеть менее чем за два года . Сейчас в городе более 50 миль защищенных велосипедных дорожек, а количество поездок на велосипеде увеличилось более чем в 11 раз.

Арели считает, что подобные быстрые перемены могут произойти и в Северной Америке. Она говорит, что мы уходим от века автомобилей и вступаем в новую эру, мир, в котором не доминирует страх попасть под машину.

КАРРЕОН: Я рад сообщить, что этот другой мир уже существует и приближается. И нет смысла сопротивляться и отрицать, что это происходит. Это не только ради женщин, ради Земли или ради детей — всем нужна лучшая планета, лучший образ жизни.И у нас есть для этого инструменты. И один из очень дешевых инструментов, который, возможно, сейчас находится у вас в гараже, — это велосипед. Так что иди, пользуйся, наслаждайся.

СТРАУСС: Еще после этого.

В нашем эпизоде ​​мы не смогли охватить столько вопросов. Если вы хотите еще глубже погрузиться в мир экологичного транспорта, подписчики могут ознакомиться с нашим сентябрьским выпуском журнала, в котором представлены истории об электромобилях и самолетах с водородным двигателем.

Кроме того, если вы заинтересованы в том, чтобы не отставать от велосипедных энтузиастов в нашем выпуске, вы можете следить за городским планировщиком Хорхе Каньесом в Twitter @peatonito. Узнайте больше о работе Арели Карреон на bicitekas.org.

И, наконец, вы можете прочитать больше об исследовании Джона Пучера в его книге Велосипед для устойчивого развития городов . Это все в ваших заметках к шоу.

И если вам нравится Overheard, , пожалуйста, уделите минуту, чтобы оценить нас. Это большая помощь.

КРЕДИТЫ

Подслушанное в National Geographic произведено Лаурой Сим, Брайаном Гутьерресом, Якобом Пинтером и мной, Иланой Штраус.

Наш старший редактор — Эли Чен.

Наш старший продюсер — Карла Уиллс.

Наш исполнительный продюсер — Давар Ардалан.

Нашими проверяющими фактами являются Робин Палмер и Джули Бир.

Наш редактор — Эми Кольчак.

И Хансдейл Хсу написал нашу музыкальную тему, а также сделал звуковой дизайн и спроектировал этот эпизод.

Этот подкаст разработан компанией National Geographic Partners.

Уитни Джонсон — директор по визуальным и иммерсивным проектам.

Сьюзан Голдберг — редакционный директор National Geographic .

А я ваш хозяин, Илана Штраус. Спасибо за внимание, увидимся в следующий раз.

ПОКАЗАТЬ ЗАМЕТКИ

Хотите больше?

В нашем эпизоде ​​мы не смогли охватить столько вопросов. Но не бойтесь. Я написал онлайн-историю, в которой более подробно рассказывается о том, что происходит в Соединенных Штатах: какие части страны становятся более благоприятными для велосипедистов, а какие по-прежнему испытывают трудности? Вы можете прочитать это на сайте natgeo.com.

Также исследуйте:

Следите за нашим бдительным супергероем Хорхе Каньесом в Twitter @peatonito .

И узнайте больше о группе Арели Карреон — первой группе велосипедных лобби в Мехико — на bicitekas.org .

Книга Джона Пучера « Велосипед для устойчивого развития городов » представляет собой сборник отчетов об исследованиях, полученных от экспертов по транспорту со всего мира.

Узнайте о смелых планах Миннеаполиса по расширению своей велосипедной сети, чтобы сделать ее более доступной и справедливой.

А для платных подписчиков:

Еще больше погрузитесь в мир экологичного транспорта, ознакомившись с сентябрьским выпуском журнала, в котором представлены истории об электромобилях и самолетах с водородным двигателем.

Если вам нравится то, что вы слышите, и вы хотите поддерживать больше подобного контента, рассмотрите возможность подписки National Geographic . Перейдите на natgeo.com/explore , чтобы подписаться сегодня.

Дорога к первому полету

Копия эскиза Орвилла Райта, сделанного по памяти, вертолета Пено, повлиявшего на братьев.

Библиотека Конгресса, Wright Papers, Manuscript Division (51)

The Spark
В 1903 году Уилбур и Орвилл Райт, два брата из Дейтона, штат Огайо, стали первыми людьми, которые управляли машиной тяжелее воздуха с регулируемой мощностью. известный как Райт Флаер. Это не произошло в одночасье. Братья с детства придумывали идею полета. Это были молодые люди с механическими наклонностями, вдохновлявшиеся чужими усилиями.

В 1878 году отец братьев, Милтон Райт, привез домой игрушечный вертолет с приводом от резиновой ленты.Эта игрушка, разработанная французским авиационным экспериментатором Альфонсом Пено, не просто упала на землю, как ожидалось. Скорее он «пролетел через комнату, пока не ударился о потолок, где он некоторое время порхал, и, наконец, упал на пол». Хотя хрупкая игрушка вскоре сломалась, Уилбур и Орвилл никогда ее не забыли. Они даже пытались построить свои собственные игрушечные вертолеты. Позже Орвилл признал эту детскую игрушку предметом, который пробудил в них интерес к полетам.

The Wright Cycle Company в Дейтоне, штат Огайо,

На протяжении всей своей жизни братья участвовали в различных предприятиях, чтобы заработать деньги.Но только в 1892 году, когда они основали компанию Wright Cycle Company по продаже велосипедов, они нашли успешный бизнес, который также давал им свободное время для других проектов. Поскольку дела шли неплохо, братья также открыли ремонтную мастерскую, а позже начали производить велосипеды.

Хотя дела шли хорошо, братья были обеспокоены. Их энергию сосредоточили два события 1896 года; смерть Отто Лилиенталя, знаменитого экспериментатора планеров, в летном происшествии, и успешный запуск беспилотных двигателей моделей Самуэлем Лэнгли.Креативность и изобретательность этих двух мужчин были полностью захвачены. К счастью, велосипедный бизнес предоставил средства для этого нового интереса, поскольку, в отличие от других компаний в авиации, Райт никогда не финансировался кем-либо. Кроме того, ремонт и производство велосипедов оттачивали механические навыки братьев. При создании летательных аппаратов Уилбур и Орвилл часто использовали то же оборудование и инструменты, что и при ремонте велосипедов. Они провели множество своих научных экспериментов в задней части своего цеха, и большинство деталей, использованных в первом успешном самолете, были построены там.

Письмо Уилбура Райта в Смитсоновский институт, 30 мая 1899 г.

Библиотека Конгресса

Метод и вдохновение
Серьезная работа Райтов в авиации началась в 1899 году, когда Уилбур написал Смитсоновский институт по литературе. Обеспокоенные тем, что так много великих умов не добились такого малого прогресса, братья также были воодушевлены осознанием того, что у них столько же шансов на успех, как и у всех остальных. Уилбур взял на себя инициативу на ранних этапах их работы по решению проблем полета, но вскоре Орвилл был привлечен в качестве равноправного сотрудника.Они быстро разработали свои собственные теории и в течение следующих четырех лет посвятили себя цели полета человека.

Братья знали, что решения по подъему и движению нуждаются только в доработке, но никто не добился бокового контроля. Отвергая принцип неотъемлемой устойчивости — общепринятое мнение — они хотели, чтобы управление зависело от пилота. Уилбуру пришла в голову идея деформировать крылья, вызванную его наблюдением за птицами и холостым вращением коробки, чтобы вращать крылья и стабилизировать полет.Они испытали деформацию крыла — предшественницу элеронов — на 5-футовом биплане.

После успеха своего воздушного змея братья вскоре поняли, что погодные условия в Дейтоне не подходят для обширных летных экспериментов. Они написали Национальное бюро погоды в Вашингтоне, округ Колумбия, с просьбой составить список мест на восточном побережье, где дуют постоянные ветры.

Том Тейт с рыбой-барабанщиком стоит перед планером 1900 года.

Библиотека Конгресса

1900
В письме от 13 мая 1900 года, адресованном Октаву Шаньюту, опытному инженеру и всемирному авторитету в области полетов того времени, Уилбур Райт написал:

В течение нескольких лет меня мучила вера в то, что человек может летать.Мое заболевание обострилось, и я чувствую, что скоро оно будет стоить мне еще больших денег, если не моей жизни. Я пытался устроить свои дела таким образом, чтобы в течение нескольких месяцев я мог посвятить все свое время экспериментам в этой области .

Уверенные в правильности своей конструкции, Райт построил 17-футовый планер с необычным передним лифтом. Они отправились в Китти-Хок, Северная Каролина, в надежде получить опыт полетов, но крылья создавали меньшую подъемную силу, чем ожидалось, и они управляли планером в основном как воздушный змей, управляя поверхностями управления с земли.Время, проведенное Уилбуром в свободном полете, составило всего 10 секунд. Они пошли домой несколько обескураженными, но убежденными, что достигли контроля в поперечном и продольном направлениях.

Аэродинамическая труба братьев Райт.

Библиотека Конгресса

1901
В этом году Райты обострили свое внимание. Пытаясь решить проблему подъемной силы, они увеличили развал планера 1901 года. Они также увеличили размах его крыльев до 22 футов, что сделало его самым большим планером, на котором когда-либо пытались летать.Но в их новом лагере Kill Devil Hills подъемная сила все еще составляла лишь треть от той, которая предсказывалась данными Лилиенталя, на которых была основана конструкция крыла. И планер дико качался, забираясь в стойло. Когда они вернулись к предыдущему развалу, они достигли продольного контроля и в конечном итоге скользили на 335 футов. Но машина все равно была непредсказуемой. Когда пилот поднимал левое крыло, чтобы начать ожидаемый поворот вправо, машина вместо этого имела тенденцию скользить влево (неблагоприятный рыскание). Эта неудача и осознание того, что их работа основывалась на ложных данных, привели их к тому, что они бросили курить.Вместо этого они построили аэродинамическую трубу и предоставили свои собственные данные.

Уилбур Райт совершает правый пробег на глиссаде с Вест-Хилла, 24 октября 1902 года, на заднем плане — Килл-Дьявол-Хилл.

Библиотека Конгресса

1902
Машина 1902 года воплощает исследования Райтов. Они дали ему эффективные 32-футовые крылья и добавили вертикальные хвосты, чтобы противодействовать неблагоприятному рысканию. Пилот передвинул опору для бедра, чтобы деформировать крылья. Примерно 400 планеров доказали, что конструкция работоспособна, но все еще несовершенна.Иногда, когда пилот пытался поднять опущенное крыло, чтобы выйти из поворота, машина вместо этого скользила боком к крылу и проворачивалась на землю. Орвилл предложил подвижный хвост, чтобы противодействовать этой тенденции. После того, как Уилбур подумал связать движение оперения с механизмом деформации, самолет можно было плавно поворачивать и стабилизировать. Если другие и думали о рулевом управлении, так это с помощью руля — морская аналогия, непригодная для использования в воздухе. Райтс увидел, что управляемость и устойчивость связаны между собой, что самолет поворачивается путем качения.Еще шестьсот планеров в том году удовлетворили их тем, что у них появился первый рабочий самолет. В 1903 году они это докажут.

1903-12 Секунды, которые изменили мир
Братья были одеты в пальто и галстуки в то декабрьское утро — легкая приватная церемония для события, которое изменит мир. Бассейны вокруг их лагеря покрылись льдом, и погода могла быть их последним шансом в сезоне. Невозможно было передать слова из-за рев двигателя, поэтому они обменялись рукопожатием, и Орвилл сел на флайер.Затем, на удаленном песчаном пляже в 1903 году, он разорвал нашу связь с землей. Он полетел. Он длился всего 12 секунд, а дальность полета была меньше длины авиалайнера. Но впервые пилотируемая машина тяжелее воздуха оторвалась от земли своим ходом, двинулась вперед без потери скорости и приземлилась на высоте той же высоты, с которой стартовала. В течение двух поколений мы поднимались в воздух для обычных путешествий, видели, как самолет преодолевает звуковой барьер, и наблюдали за человеком, идущим по Луне.

Как избежать боли в запястье при езде на велосипеде

Боль в запястье — одна из самых частых жалоб при езде на велосипеде. Иногда это называется параличом руля и возникает при сдавлении локтевого нерва, который проходит к мизинцу и безымянному пальцу. Это может привести к боли, онемению и покалыванию, а также к слабости руки, что затрудняет торможение или переключение передач.

Эти симптомы могут быть вызваны не только сдавлением нерва, но и чрезмерным растяжением запястья, например, если вы продолжительное время катаетесь в дропах.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вы можете попробовать несколько способов самопомощи дома, но если они не решают проблему, лучше всего обратиться к физиотерапевту. Если боль в запястье и руке возникает не только на велосипеде, но и вне его, это может быть связано с другими факторами, такими как работа за столом или компьютером.

Статьи по теме

Боль в коленях при езде на велосипеде: все, что вам нужно знать

Боль в шее при езде на велосипеде: как лечить и избегать

Профилактика травм: синдром подвздошно-большеберцового бандажа бедра и колена (ITB)

Предотвращение боли в запястье с помощью приспособления для велосипеда

Если во время езды на велосипеде у вас возникают боли и боли, особенно если они возникают только тогда, когда вы находитесь на велосипеде, первым делом проверьте, подходит ли ваш велосипед.

Есть несколько причин, по которым вы можете перегружать руки и запястья. Слишком высокое седло будет отбрасывать ваш вес вперед, а слишком низкий руль может заставить вас переносить больший вес через запястье. Велосипед, который немного велик, со слишком длинной верхней трубкой, растянет вас, а также может растянуть запястья.

Вы не должны опираться руками и запястьями; проверьте это, катаясь по ровным дорогам и неглубоким подъемам, слегка опираясь руками о перекладины.Если вы чувствуете, что падаете вперед, то ваше положение определенно требует проверки.

Высота и вылет руля: как правильно это сделать

Если ваш велосипед хорошо подогнан, но у вас все еще возникают боли, посмотрите, как вы держите руль. Сознательно расслабьте руки, расслабьте локти и опустите плечи и постарайтесь не сжимать перекладины слишком сильно. Запястья должны быть расслаблены, а не чрезмерно согнуты или растянуты.

Часто меняйте положение рук во время езды, используя верхние части рулевой рейки, капюшоны и дропы, поскольку каждый из них немного по-разному выравнивает ваше запястье.Анатомические перекладины предлагают широкий выбор положений рук; Некоторым людям нравится плоская вершина аэродинамических рулей в форме крыльев, но другие с маленькими руками могут предпочесть более традиционные узкие перекладины. Стоит поэкспериментировать, чтобы увидеть, что вам подходит.

Если у вас маленькие руки, убедитесь, что ваши рычаги расположены под углом, чтобы вы могли прикрыть их без напряжения; может потребоваться прокладка или вставка, чтобы приблизить концы рычагов к стержню. Это также даст вам больше контроля на спусках.

Как перчатки и липкая лента могут уменьшить боль в запястье

Перчатки являются частью вашего защитного комплекта, и их следует всегда носить, чтобы предотвратить гравийную сыпь на ладонях в случае падения, но перчатки с мягкой подкладкой также могут помочь облегчить боль в запястье.Прокладка вокруг основания большого пальца никогда не снимет давление с локтевой кости и предотвратит болезненность.

>>> Лучшая лента для руля и способы ее обертывания

Мягкая лента для руля с гелевыми или поролоновыми вставками под ней может обеспечить дополнительную защиту от дорожной вибрации, еще одного фактора, способствующего боли в руке.

Аэродинамический велоспорт | Полное руководство по всем вещам, связанным с аэро в велоспорте

Велосипедисты любят аэровелосипеды: аэровелосипеды, аэро-колеса, аэро-шлемы — черт возьми, даже компьютеры для аэровелосипедов.Но действительно ли мы знаем, как работает вся эта хитрость ветра или что на самом деле значит быть «аэро»? Эти аэродинамические колеса гарантируют легкую скорость? Имеет ли значение аэродинамика, когда вы не едете очень быстро? Может у тебя тоже обвес? Мы обратились к ведущим специалистам в области аэродинамического велоспорта для решения этих и других вопросов. Вот что мы узнали.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Определение аэродинамики

Из всех сил, которые вам приходится преодолевать на своем байке, два величайших ватт-сапера — это сопротивление воздуха и (когда дорога наклоняется вверх) сила тяжести. Последнего можно избежать, оставаясь на ровной поверхности. Но если не полететь на Луну, избежать воздуха невозможно. Даже в совершенно безветренный день вы, как велосипедист, создаете сильный ветер, и чем быстрее вы едете, тем сильнее дует ветер. На скорости более 9 миль в час это доминирующая сила сопротивления. К тому времени, когда вы разгоняетесь примерно до 30 миль в час, 90 процентов вашей мощности уходит на преодоление сопротивления воздуха или того, что ученые называют аэродинамическим сопротивлением.Хотя аэродинамика — это изучение свойств движущегося воздуха и взаимодействия между воздухом и твердыми телами, движущимися через него, велосипедисты также должны понимать, что такое снижение сопротивления. Вот несколько слов о двух основных типах перетаскивания, с которыми вы сталкиваетесь: давление и трение кожи.

Pressure Drag

Во время езды вы врезаетесь в частицы воздуха, которые сжимаются, когда вы ударяете о них, а затем разлетаются, когда они обтекают вас. Разница в давлении воздуха по направлению от передней части к задней части создает силу сопротивления.Аэродинамические формы уменьшают это сопротивление давления, сводя к минимуму эту разницу в давлении и позволяя воздуху течь более плавно над вашей передней частью и уменьшая следы низкого давления позади вас.

Skin Friction Drag

Существует трение между вашим телом и движущимися над вами частицами воздуха, а также трение между слоями воздуха вокруг вас. Воздух над вашим телом неподвижен; воздух, проходящий над вами, быстро движется и свободен. Переход между этими областями создает трение, которое создает сопротивление.Сопротивлением трения кожи можно управлять, чтобы уменьшить общее сопротивление, как вы видите на ямочках на мяче для гольфа или текстурированных материалах на плечах костюма.

«Шероховатость поверхности увеличивает поверхностное трение, делая воздух более турбулентным у поверхности», — говорит Натан Барри, доктор философии. Выпускник прикладной аэродинамики Университета Монаша, Австралия, и инженер-конструктор Каннондейла. «Преимущество заключается в том, что турбулентный пограничный слой лучше передает энергию, и это позволяет потоку дольше оставаться прикрепленным к круглой поверхности, тем самым фактически снижая сопротивление давлению.

Кто выигрывает от аэро

Существует заблуждение, что аэро имеет значение только в том случае, если вы едете быстро. «Люди скажут:« Я недостаточно быстр, чтобы нуждаться в аэродинамическом оборудовании », — говорит Барри. «Но хорошая аэродинамика обеспечивает большую экономию времени более медленным гонщикам, чем более быстрым».

Это правда, что чем быстрее вы едете, тем больше аэродинамическое сопротивление потребляет вашу общую мощность. Увеличение скорости вдвое с 20 до 40 миль в час создает не двойное сопротивление, а почти в восемь раз большее сопротивление.Но даже на относительно низких скоростях большая часть вашей силы уходит на преодоление сопротивления воздуха, — говорит Барри.

«На скорости около 30 миль в час 90 процентов вашей мощности уходит на преодоление сопротивления воздуха».

На скорости 10 миль в час половина вашей мощности будет преодолевать сопротивление воздуха, — говорит Барри. «Чем медленнее вы едете, тем больше времени помогает сэкономить аэродинамика, потому что вы проводите больше времени в дороге. Если вы едете со скоростью 18 миль в час, вы все равно можете сэкономить значительную часть времени, уменьшив свое аэродинамическое сопротивление.”

Уменьшение сопротивления может даже помочь вам быстрее подняться. «Велосипед, предназначенный для уменьшения лобового сопротивления, будет подниматься быстрее, чем легкий велосипед, примерно до 6-процентного уклона или 7-процентного уклона для более сильных гонщиков элитного уровня», — говорит Барри. Выше этого градиента вы получаете дополнительную экономию за счет веса.

Что нужно знать о Aero Gear

Когда на счету каждый ватт, хорошая аэродинамика может означать легкую скорость и экономию энергии. Ваше снаряжение может значительно снизить лобовое сопротивление, поэтому вы сможете двигаться дальше и быстрее с меньшими усилиями.Вот что важно.

Велосипед

На ваш велосипед приходится до 30 процентов вашего общего лобового сопротивления, что является значительным, особенно для гонщиков, которые не имеют аэродинамических положений на велосипеде, — говорит Лен Браунли, доктор философии, консультант по исследованиям аэроспорта компании Simon. Университет Фрейзера в Британской Колумбии. «Если вы не особенно гибки или не построены таким образом, чтобы позволять вам надолго принимать аэродинамическое положение, то наличие велосипеда с уменьшенным сопротивлением может помочь компенсировать это», — говорит он.«Независимо от того, что вы делаете, велосипед всегда работает на вас».

Что касается самого велосипеда, даже на очень быстрых велосипедах с самого начала, придание формы трубам может сэкономить значительное количество времени. Например, когда инженеры Cannondale протестировали SystemSix, первый и радикально спроектированный шоссейный велосипед бренда, против гоночного мотоцикла Evo, они обнаружили, что гонщик может сэкономить более двух минут в ходе гонки на время 40 км, при условии, что оба велосипеда использовали одинаковые колеса. Эта экономия приближается к трем минутам, если вы сравните аэровелосипед с традиционным гоночным велосипедом с низкопрофильными колесами.Барри говорит, что правильный дизайн кабины имеет большое значение. «Отказ от круглого руля действительно важен для снижения лобового сопротивления».

Интересно, что дисковые тормоза предлагают больше, чем просто улучшенную способность замедляться или останавливаться; они также позволяют получить более аэродинамическую конструкцию рамы, — говорит Барри. «Если вы можете снять ободной тормоз с передней части велосипеда, это дает большую свободу дизайна. Вы увидите значительное улучшение в снижении лобового сопротивления ».

Шлем

Согласно исследованию Браунли, ношение классического аэро-шлема TT вместо стандартного дорожного шлема может сэкономить более минуты на дистанции 40 км при скорости 31 миля в час.Но шлемы TT, как известно, неудобны и ограничены. К счастью, современные шоссейные аэро-шлемы лучше и удобнее, чем когда-либо. «Современные шоссейные аэродинамические шлемы, такие как Giro Vanquish и Specialized S-Works Evade II, очень близки по аэродинамике к традиционной полной аэродинамической крышке, но они более удобны и не превращаются в парус, если вы посмотрите вниз. , — говорит Браунли. «Если вы собираетесь выбрать только один шлем для любых характеристик, я бы выбрал один из них».


4 любимых аэрошлема

Oakley ARO5

Классный внешний вид (и большие вентиляционные отверстия)
145 $ | REI
Купить

POC Вентральный

Один из самых легких аэрошлемов
290 $ | Велосипедист-спортсмен
Купить

Bontrager Velocis

MIPS и Boa делают его быстрым и безопасным
210 $ | Trek
Купить

Джиро Ванкиш

MIPS плюс съемная магнитная линза
300 $ | Amazon
Купить сейчас


Комплект

Всадник, одетый в ультрасовременный скафандр, может купить более двух минут на 40K TT по сравнению с его коллегой, носящим плохо подогнанный клубный комплект, развевающийся на ветру, и технология только улучшается по мере того, как По словам Браунли, инженеры обращаются к одежде как к передовой границе для значительного снижения сопротивления, говорит Браунли, который работал с Nike над разработкой генераторов вихрей (которые похожи на серию крошечных крыльев) для спортивной одежды для соревнований.

Для бегунов на бег по треку они могут уменьшить сопротивление примерно на 10 процентов, что равносильно увеличению производительности на 100 метров на один процент, говорит Браунли. «Есть пара производителей одежды для велоспорта, которые разработали аналогичные концепции для костюмов для гонок на время, помещая текстурированные ткани, похожие на генератор вихрей, на плечи, плечи до локтей и на бедра, что должно помочь придать« шероховатость »коже. воздух, проходящий через ваши конечности, и удерживайте его ближе к телу, чтобы уменьшить сопротивление.”

Однако есть определенная точка уменьшения доходности, отмечает Браунли. «Наши недавние испытания костюмов для гонок на время в аэродинамической трубе показали, что некоторые из этих костюмов, возможно, вышли за борт из-за слишком большого количества текстурированных панелей», — говорит он. «Костюмы с наименьшим сопротивлением, которые мы тестировали, ограничивают текстуру плеч и предплечий и полагаются на дизайн швов, который соответствует воздушному потоку, и ткани, которые очень гладкие и плотно прилегают. Костюмы, произведенные Castelli, Sugoi и Bioracer, показали самое низкое сопротивление в наших тестах.«

Колеса

Колеса сложны, потому что они соединены с шинами, которые могут резко изменить сопротивление, — говорит Браунли. «Несколько лет назад мы протестировали одно и то же переднее аэродинамическое колесо с шинами пяти разных производителей. Мы были поражены, узнав, что сопротивление колес может варьироваться до девяти процентов в зависимости от выбора шин ». Но в целом, по словам Браунли, вы получите наибольшее снижение лобового сопротивления при использовании довольно глубокого обода с 60 до 90 мм.

Согласно исследованию Барри, посвященному SystemSix и его новым аэроколесам Knot64, экономия времени для хороших аэроколес значительна.Даже на шоссейном аэродинамическом велосипеде добавление аэродинамических колес сэкономило 48 секунд по сравнению с 40K TT при мощности 300 Вт по сравнению с типичным комплектом тренировочных колес из сплава 30 мм.

Как на аэро можно летать?

Когда вы хотите уменьшить сопротивление, в первую очередь нужно смотреть в зеркало. «Вы, как гонщик, больше своего велосипеда, и на вас приходится от 70 до 80 процентов площади передней части велосипеда плюс гонщика», — объясняет Браунли.

Неудивительно, что опускание туловища по направлению к велосипеду значительно снижает площадь лобовой поверхности и сопротивление.Но вы достигаете точки уменьшения отдачи быстрее, чем вы думаете, чем ниже вы спускаетесь. Одно исследование, проведенное Барри и группой исследователей из Университета Монаша, тестировало райдеров в нескольких положениях рук и тела, когда они крутили педали против постоянного ветра 28 миль в час, который был выбран для имитации скорости гонок в элитных шоссейных гонках и триатлоне.

Самым высоким положением сопротивления было классическое вертикальное положение для езды с руками на капоте, которое требовало 430 Вт для преодоления сопротивления воздуха. Спуск в дроп с прямыми руками сэкономил немного энергии, потребовалось 417 Вт.Еще ниже в падении, сгибая руки в локтях и наклоняясь, можно сэкономить еще больше энергии, потребовав 385 Вт. Но наиболее аэродинамически эффективной позой были руки на капюшонах, руки согнуты, предплечья параллельны земле. В этом положении гонщику необходимо было выработать 372 Вт, что на 13,4% меньше, чем при первом положении рук с капюшоном.

Для гонщика, выкладывающего 300 Вт на дистанции 40 км (25 миль), эта простая регулировка позы (сгибание локтей и опускание туловища) может сэкономить почти три минуты от старта до финиша.

Но как выясняется, есть такая штука как тоже обвес. Исследования показывают, что изменение вашего положения на велосипеде также влияет на ваше дыхание и выработку энергии. В одном исследовании 19 тренированных велосипедистов выполнили серию силовых тестов, начиная с угла наклона туловища 24 градуса и постепенно снижаясь до нуля (или как можно более близкого к этому; не всем удавалось достичь такого низкого уровня). Все проверенные параметры производительности, включая эффективность, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, максимальное значение V02 и пиковую выходную мощность, ухудшались по мере уменьшения угла наклона туловища.Выходная мощность упала на 14 процентов — 51 Вт — с самого высокого положения до самого низкого. Конечно, фронтальная зона велосипедистов также была уменьшена (до 14 процентов), поскольку они стали ниже, так что они будут более аэродинамическими в реальных условиях. Однако исследователи пришли к выводу, что самое низкое положение настолько мешает работе, что даже обученным велосипедистам следует избегать этого. Для других позиций это компромисс между тем, сколько ватт вы потеряете из-за ухудшения характеристик, и сколько вы получите за счет аэродинамического преимущества.

«С помощью измерителя мощности довольно легко проверить себя, — говорит гуру силовых тренировок Хантер Аллен из Peaks Coaching Group. «Но вы также можете проверить это, просто используя скорость и RPE [уровень воспринимаемой нагрузки]». Вот что он рекомендует:

Определите базовый уровень: Найдите хороший ровный участок дороги, по которому вы можете ездить без перебоев. Закройте компьютер, чтобы не видеть свои числа. Затем, используя свое обычное положение, сделайте два бега назад и вперед с RPE 6 по шкале от 1 до 10, причем 10 — это настолько сложно, насколько вы можете.Проверьте и запишите свою среднюю скорость.

Проверьте себя: Опустите туловище на несколько градусов. Опять же, не глядя на свои цифры, повторить курс на том же РПЭ. Проверьте и запишите свою среднюю скорость. Повторите тест (не выматывая себя) постепенно, постепенно снижая скорость, пока ваша средняя скорость не снизится.

Растяжка и тренировка: Сохраняйте правильную позицию на этой критической отметке в течение трех недель, катаясь не менее трех раз в неделю, включая одну длительную поездку на выходных.В это время ежедневно растягивайте подколенные сухожилия, ягодицы, икры, квадрицепсы и сгибатели бедра.

Повторный тест: Через три недели вернитесь и повторно проверьте себя, чтобы увидеть, сможете ли вы теперь ехать быстрее в этом положении. Если да, опустите еще немного и посмотрите, сможете ли вы спуститься еще быстрее. Если нет, вернитесь к тому месту, где вы набрали максимальную среднюю скорость.

Селена Йегер «Подходящая цыпочка» Селин Йегер — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, которая, как она пишет, является сертифицированным персональным тренером NASM, сертифицированным тренером по велоспорту в США, сертифицированным тренером по питанию Pn1, профессиональным гонщиком по бездорожью и триатлонисткой All-American Ironman.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Honda Silver Wing — Aprilia Atlantic

Honda и Aprilia поставляют в США автомобили с большим сс рынок.

Самокаты на автостраде? Самокаты из Сиэтла в Сан-Франциско и обратно? Вы говорите «сумасшедший»?

Когда Honda представила свои 250 Elite и Helix в США в 80-х это был первый надежный японский четырехтактный двигатель. скутеры смогли выехать на автострады.Helix сохранила свои позиции как самый большой скутер на американском рынке до 2002 года, когда он был заменен с суперскутером — Honda Silver Wing.

Honda Silver Wing была выпущена в Европу и Японию. годом ранее. В то же время у Aprilia был свой суперскутер под развитие — Атлантика. Кажется, что Априлия заполучила новый Silver Wing, пусть R&D разрушит его и построит Атлантику из этого примерно на 1500 долларов меньше розничной U.С. ‘

Хотя у этих двух вещей есть общие черты, есть разные различия.

Электростанция

Honda: четырехтактный двухцилиндровый рядный двигатель объемом 582 куб. См. Твин с водяным охлаждением под сиденьем Silver Wing — немалый подвиг и неслыханный до настоящего времени. Aprilia остановила свой выбор на двигателе Thumper и выбрала одноцилиндровый двигатель объемом 460 куб. См. 4-клапанная конфигурация с верхним расположением распредвала. Хотя Aprilia чуть менее мощная у него все еще есть смелость совершать необходимые проходы за пределы объявленных межгосударственных скорости.Это преимущество обоих скутеров, чего не было у меньших 250-х. которые ранее были на рынке. Каждый байк имеет большую выхлопную камеру. это приятно тихо. Комплекты для вторичного рынка доступны для тех, кто настаивайте на увеличении мощности и потере слуха раньше в жизни. Обе скутеры — топливо впрыснут!

Хранилище

Люди, которые катаются на скутерах, любят упаковывать много вещей в их. Обе эти машины прекрасно подходят для поездок по городу, а также длительные поездки в далекие места.Хранение — критическая проблема. Серебряное Крыло под сиденьем можно разместить два полнолицевых шлема. Aprilia предлагает немного меньше места, но вот решающий аргумент: Aprilia была разработана, чтобы иметь дополнительный багажник, который косметически подходит к остальной части велосипеда. Хотя к Silver Wing можно добавить крепление Givi, красота велосипеда уменьшилось с дополнительным оборудованием. Honda также предлагает два места на передней панели. Предоставление 1,5 литров места для хранения вашего гаражного открывателя, манометра, полировки воск и многое другое.Априлия сэкономила на гораздо меньшем переднем отсеке для хранения вещей.

Приборы

Honda предлагает простую установку на Silver Wing. скорость, тахометр, одометр / счетчик пройденного пути, часы и обычные сигнальные лампы. Априлия делает еще несколько шагов вперед с расширенным счетчиком пройденного пути, который также обеспечивает такие вещи, как максимальная скорость, средняя скорость, температура воздуха и расход бензина. Мы думаем температура воздуха — это то, что должно быть на каждом велосипеде на Северо-Западе, поэтому было приятно видеть, как он прибыл на этот раз.Зачем какому-либо из этих мотоциклов тахометр нам не по силам. Оба они — клиноременные автоматические приводы.

Комната для ног

Silver Wing выигрывает по пространству для ног, настоящий плюс для более высоких людей. Honda также предлагает регулируемую опору для поясницы на самокат, который позволяет водителю отрегулировать положение сиденья специально для него — отличный особенность, особенно если вы едете на большие расстояния. Априлия не включить эту опцию на Атлантике.

Стайлинг

Оба скутера имеют современные линии, стилизованные под кузов.Aprilia включала в себя комплект защитных дуг спереди, Honda — нет. Хотя защита кузова кажется хорошей идеей, это уже доказано. не может быть использован более чем одним владельцем Aprilia. Обе компании могли понять команда Acura R&D, которая разработала эффективные защитные дуги в Honda Pacific Побережье в 1980-х годах, которое действительно работало для стоячих падений.

Для 2002 Honda предоставила два варианта цвета: черный и конфетный. Красный. Априлия пришла на вечеринку в четырех — двух синих тонах, серебряном и красном.

Колеса, тормоза и подвеска

Оба велосипеда могут иметь на несколько дюймов больше колесных дисков. Aprilia предлагает 15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Пока Хонда обеспечивает более широкую заднюю шину для большего контакта с дорогой, заднее колесо всего 13 дюймов и 14 дюймов спереди. Возможно, они оба были озабочены сиденьем высота, таким образом, маленькие обручи.

Оба велосипеда имеют встроенное торможение — с обоими тормозами. при работе на руле — ножных тормозов нет.Когда Aprilia искала меры по сокращению затрат при проектировании Atlantic, передние тормоза не использовались. список. У конструкторов хватило ума поставить на переднее колесо два диска, что позволило лучше останавливает на коротких дистанциях; у Silver Wing только один диск. Оба имеют один диск сзади.

Оба обеспечивают регулируемые амортизаторы сзади и Удары Aprilias концентрические, что дает больше возможностей.

Стоимость
Прейскурантная цена

Honda составляет 7 499 долларов.Априлия представила Atlantic всего за 5699 долларов. Разницы в цене в 1800 долларов было достаточно, чтобы люди выбегают и заранее заказывают скутеры. В конце концов, ты захочешь осмотрите и прокатитесь на каждом скутере, чтобы быть уверенным, куда вы хотите вложить свои деньги.

Где купить Em

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список дилеров по каждой марке

Подписка имеет свои привилегии — Каждый месяц Звук ВСАДНИКА! публикует новые характеристики аттракционов, клубов, дилеров и мероприятий.Не пропустите из этих информативных историй.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения БЕСПЛАТНОЙ подписки, и вы получите уведомление каждый месяц, когда выходит новый номер. Вы также будете первым, кто узнайте о специальном звуке RIDER! событий. Время от времени мы также предоставьте ценные купоны, которые могут сэкономить сотни долларов на мотоциклетные услуги. Чего же ты ждешь? Нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться сейчас!

13 лучших рулей для велоспорта — как купить идеальные рули

Руль — одна из ваших ключевых точек соприкосновения с велосипедом, поэтому важно, чтобы у вас был правильный руль.Смена планки может существенно повлиять на самочувствие велосипеда, не только для рук, но и для всей верхней части тела, потому что это сильно влияет на вашу посадку. Новая штанга также дает вам возможность немного сбросить вес.

  • Все нынешние рули изготавливаются из алюминия или углеродного волокна, но оба материала имеют широкий диапазон веса и формы.

  • Ширина руля уменьшается по размеру — они должны быть шириной с ваши плечи — и в какой-то мере по вкусу; если вы привыкли к штанге для горного велосипеда, падение на 40 см может показаться узким, даже если она соответствует

  • Высококачественные шины, как правило, предусматривают кабели Di2, но даже более дешевые устройства предоставляют вам множество вариантов в плане досягаемости, падения и деталей формы

  • Утверждается, что стойки с плоской верхней частью обеспечивают лучшую аэродинамику; мы очень любим их как место, где можно отдохнуть во время круиза по

  • После того, как много лет исчезли, штанги с раструбом, обеспечивающим более широкую стойку в спусках, возвращаются для езды по гравию.

13 лучших рулей для шоссейных велосипедов на 2020 год

Здесь мы собираемся объяснить ключевые переменные, которые необходимо учитывать при выборе новой стойки, и покажем вам некоторые из лучших — как для езды по дороге, так и для езды по гравию — по ценам от менее 50 фунтов стерлингов до более 400 фунтов стерлингов.

Ширина

Ширина обычно измеряется между двумя концами планки (но см. Расширение ниже). Однако помните, что некоторые бренды, такие как FSA, измеряют расстояние от центра концов, в то время как другие, например, Deda, измеряют расстояние от внешнего края одного конца до внешнего края другого.

Ширина руля для опускания руля обычно увеличивается с шагом 2 см / 20 мм.

Широкоплечие райдеры получат большую устойчивость и способность дышать за счет более широких рулей, но если они будут слишком широкими, у вас могут возникнуть боли в шее и плечах.

Практическое правило — подбирайте ширину руля и ширину плеч, но мы бы посоветовали использовать профессиональный велосипед, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Предел

Это горизонтальное расстояние, на которое руль выходит вперед от области зажима выноса. Чем длиннее досягаемость, тем дальше вы продвигаетесь вперед.

Руль

Ritchey WCS Streem, например, имеет вылет 73 мм для всех размеров, в то время как большинство рулей FSA имеют вылет 80 мм.

Как выбрать правильную длину штока

Падение

Падение — это расстояние по вертикали от области зажима штока до конца стержня.Например, у руля K-Force New Ergo от FSA перепад составляет 150 мм, а у K-Force Compact — 125 мм.

Компактные рули стали обычным явлением в последние годы. Некоторые люди используют компактную штангу как средство избежать экстремальной позы при езде, которая затрудняет их спину и шею, когда они переходят от капюшонов к капюшонам.

Однако переверните мышление, и некоторые гонщики используют компактную штангу, чтобы не выходить слишком далеко из своего аэродинамического положения, когда они переключаются с падений на капоты.

Факельный

Flare — это угол наклона опускной секции руля от вертикали, измеренный в градусах.

У большинства шоссейных рулей есть только небольшой выступ или вообще нет. С другой стороны, гравийные и приключенческие рули имеют большой выступ, чтобы обеспечить дополнительную стабильность и контроль при использовании дропа. Например, руль Pro Discover Medium имеет отбортовку 12 °.

В подобных случаях производитель часто указывает ширину руля как расстояние между точками зажима переключателя (измеренное от центра к центру), а не как расстояние между концами руля.

Колено

Капли с постоянной изгибом являются традиционными, но многие бренды предлагают различные типы изгибов, которые предназначены для большей комфортности.

Genetic Drove (вверху), например, представляет собой анатомическую форму с узким радиусом в верхней части изгиба, более плоской частью, где ваша рука может лежать сразу за рычагом, и пологим изгибом к концу.

Топы

Верх большинства рулей имеет круглое поперечное сечение, но некоторые из них имеют форму для комфорта или аэродинамики.

Ritchey, например, говорит, что верхняя часть его гравийного / приключенческого руля Comp Ergomax (вверху) имеет овальную форму для комфорта — ваш вес распределяется по большей площади, поэтому давление снижается — в то время как карбоновый руль Prime Primavera (внизу) сплющен. топы, предназначенные для уменьшения лобовой поверхности и сопротивления.

Имейте в виду, что установка некоторых осветительных приборов, компьютерных креплений и т. Д. На некруглые участки стержней может быть затруднительной, хотя обычно это возможно прямо рядом с областью зажима.

Sweep — вершины

Верхняя часть большинства рулей направлена ​​под прямым углом к ​​выносу руля, но другие смещены вперед или назад. Например, Vision Metron 5D (внизу) имеет наклон вперед на 10 °. Vision говорит, что это приводит к «более эргономичному восхождению и более легкому дыханию».

В отличие от этого, верхняя часть руля Ritchey Comp Ergomax отклоняется на 5 ° назад. Ричи говорит, что это в сочетании с овальными вершинами более равномерно распределяет вес рук и запястий всадника и помещает их в более естественное положение.

Подъем

Верхние части большинства откидных штанг находятся на одном уровне с зажимом штанги, но отводные штанги стояка существуют. Перед выравниванием стержни наклоняются вверх по обе стороны от зоны зажима штока.

Большинство стержней этого типа предназначены для увеличения высоты передней части при использовании гравия, выполняя ту же работу, что и более высокая рулевая труба, более высокий шток или стопка проставок рулевой колонки. Руль Genetic Driser – 16, который мы рассмотрели, например, имеет подъем на 20 мм для обеспечения более вертикального положения при езде.

Однако карбоновый руль S-Works Aerofly

Specialized не предназначен для езды по гравию. Specialized утверждает, что «подъем на 25 мм [позволит] вам достичь более сильного положения или опустить шток выноса, чтобы стать более скользким на ветру».

Изгиб наружу

Изгиб наружу или наружу — это степень, в которой концы стержня наклонены относительно линии, идущей вниз по центру стержня. У большинства рулей Pro, например, нет изгиба наружу, концы стержня направлены прямо назад.SL-70 Aero от Zipp имеет изгиб наружу на 4 °, как и большинство рулей FSA.

Прокладка кабеля

Тормозные тросы / шланги и тросы переключения передач обычно располагаются на внешней стороне руля, под лентой. Некоторые линейки, такие как Easton EC70 SL Di2 (см. Выше), которые мы рассмотрели, имеют утопленные каналы для их приема.

Другие рули позволяют проложить кабели и провода внутри. Руль Vision Metron 5D (вверху), например, имеет отверстия в верхней части, через которые кабели / провода могут входить и выходить.

Внутренняя прокладка кабелей усложняет замену руля на новый.

Материал

Руль

почти всегда изготавливается из алюминиевого сплава или углеродного волокна. Карбон легкий, и ему легче придать аэродинамический или эргономичный профиль, но многие гонщики по-прежнему предпочитают алюминий из-за его способности противостоять странному столкновению или падению. Это также более очевидно, когда алюминиевый стержень вышел из строя после аварии.

Совместимость зажимов

Вы не можете прикрепить клипсы для триатлона ко всем рулям.Некоторые стержни имеют неправильную форму, а другие просто не предназначены для выдерживания сил. Перед установкой лучше всегда проверять спецификации производителя.

Диаметр

Подавляющее большинство рулей современных велосипедов имеют диаметр зажимной области 31,8 мм, но при покупке нового руля всегда дважды проверяйте, заменяете ли вы подобное на подобное. Меньшие рули, обычно встречающиеся на старых велосипедах или некоторых очень дешевых моделях, могут быть 25,4 мм (японские и британские рули), 26,0 мм (большинство старых итальянских рулей) или 26.4 мм (старые планки Cinelli).

Несколько лет назад Deda представила стержни и стержни с зажимным сечением 35 мм. Эта идея не имела большого успеха для шоссейных велосипедов, но сейчас есть довольно много рулей и выносов для горных велосипедов диаметром 35 мм, где большая прочность и жесткость имеет смысл наряду со сверхширокими современными рулями для горных велосипедов.

13 рулей great drop

Руль на береговой линии PNW Components — £ 69,99

Вес: 330 г

Руль PNW Components Coast — мгновенная классика: широкий, неглубокий и устойчивый, он идеально подходит для долгих дней на неровных дорогах и тропах.Он доступен по цене и имеет пожизненную гарантию.

Планка Coast, на первый взгляд, представляет собой простую идею: сделайте ее шире и мельче, чтобы обеспечить большую устойчивость и комфорт. PNW выпускает ряд рулей для горных велосипедов, где шире стало лучше с тех пор, как в 80-е годы мир преодолел пристрастие к концам руля, и осознали, что рычаги управления важны для удержания вашего колеса в движении в сложных условиях.

Тестер Майк пишет: «Я ростом 6 футов, с длинными руками и плечами, ширина которых составляет 440 мм.Традиционное мышление роуди гласит, что лучше всего я буду счастлив на руле 440 мм, но Coast доказали, что это не так. Будь то лазание, спуск или длинные ровные бега, я чувствовал себя комфортно и все контролировал. Как только тропа превратилась в сумасшедшую, обратная связь с грифом и склонность к отклонению от выбранного курса заметно снизились — я даже не мог поверить, что этому способствовало всего 20 мм с каждой стороны ».

Прочтите наш обзор руля PNW Components Coast Handlebar

Интегрированная штанга и шток

Vision Metron 6D — 392 фунта стерлингов.73

Vision Metron 6D, используемый профессиональными командами Vision в рамках WorldTour, представляет собой супер-аэродинамическую, сверхжесткую интегрированную кабину с удобной, эргономичной формой, которая снижает сопротивление на ощутимую величину по сравнению с рулем с круглым профилем. отдельный стебель. Плата за руль — большие деньги, но если все остальные аэро- и фитнес-базы уже покрыты, это может быть стоящим обновлением для серьезных гонщиков, желающих сэкономить ватт в день гонки. Тем не менее, он не сэкономит веса по сравнению со стандартным рулем / выносом и может быть немного жестким для менее мощных райдеров.

Как только я получил там свои контактные данные, я обнаружил, что Metron 6D удобно держать в руке. Вершины обеспечивают немного дополнительной площади поверхности во время лазания, плоская часть, когда она поворачивается на 90 градусов, чтобы встретиться с переключателями, также дает пяткам ладони немного больше поддержки, в то время как классический изгиб капель кажется приятным и знакомым, просто как и любой другой бар.

Тем не менее, хотя с точки зрения эргономики он был отличным, я обнаружил, что его жесткость немного чрезмерна даже для двух с половиной часов групповой езды по полосам, хотя она была довольно простой.Я готов признать, что я не самый сильный и не самый тяжелый гонщик, и, поскольку эта планка была разработана Винченцо Нибали и командой Мериды, неудивительно, что она является излишней для многих менее сильных гонщиков.

Прочтите наш обзор интегрированной планки и штока Vision Metron 6D
Найдите дилера Vision

Руль Vision Metron Aero — 429,95 фунтов стерлингов

Руль Vision Metron Aero сочетает в себе аэродинамический профиль с малым весом, высоким уровнем комфорта и балансом жесткости и гибкости, который обеспечивает отличное ощущение езды.Это отличный исполнитель, но при этом невероятно дорогой.

Руль

с каплевидным профилем быстрее, чем с круглым. Есть много данных, позволяющих предположить, что аэродинамический бар может сэкономить более шести ватт — это 20 с лишним секунд на 40 км. Я обнаружил, что он очень хорошо работает как для более стабильных, длинных групповых поездок, так и для коротких соло-трэшей.

Очень нравится эргономика. Плоская часть за капюшонами отлично подходит для поддержки пятки руки, особенно в положении аэродинамического капюшона.Широкая верхняя часть удобна для ладоней, а благодаря наклону вперед на 10 градусов они позволяют запястьям оставаться в идеальном нейтральном положении, а компактный перепад 125 мм делает сами капли более доступными.

Прочтите наш обзор руля Vision Metron Aero
Найдите дилера Vision

Руль Ritchey WCS Carbon Streem — ~ 260 £

Вес : 248 г

Руль WCS Carbon Streem

Ritchey — это жесткий руль с аэродинамической верхней частью, обеспечивающий максимальный комфорт благодаря рулю 4.7-градусная стреловидность верха и короткий перепад 126 мм на этой версии 42 см. Аэро-секция и внутренняя разводка делают бар очень элегантным.

Одной из проблем, с которыми могут быть аэродинамические рули, является ограниченное пространство по обе стороны от выноса для крепления компьютерных креплений и фонарей. С рулем Ричи такой проблемы нет — у меня было достаточно места для переднего фонаря и компьютерного крепления K-Edge, что облегчало жизнь при обычной езде.

Дропы имеют традиционный изгиб и расширяются всего на один градус, подчеркивая агрессивную аэродинамическую позицию, которую Ричи стремился создать с помощью того, что было разработано как штанга для шоссейных гонщиков.Я думаю, что это действительно хорошо сбалансировало агрессивное положение падения с более расслабленным положением капюшона и верха.
Ritchey Streem II Road Bar — деталь 3.jpg

Комфорт еще больше повышается за счет отсутствия дорожного шума, передаваемого в руки. Мне было удобно кататься на штанге с тонкой лентой и без перчаток, несмотря на дороги с покрытием, расположенные рядом со мной.

Прочтите наш обзор руля Ritchey WCS Carbon Streem
Найдите дилера Ritchey

Руль

Coefficient Cycling Wave — 379 фунтов стерлингов.00

Вес: 210 г

Углеродный руль Coefficient Cycling Wave разработан для обеспечения повышенного комфорта и некоторых заявленных аэродинамических преимуществ при удерживании за верхнюю часть руля. Он может быть неудобным, но мы обнаружили, что он дает несколько положений рук, которые удобны в течение длительного времени.

Полоса Wave действительно имеет довольно сложную форму. Когда вы впервые видите это, что бросается в глаза, это изгиб вверх по обе стороны от того места, где он удерживается в стержне.На первый взгляд, многим это напомнит о подъемной стойке Specialized Aerofly, установленной на Venge VIAS, или о стержне Genetic Driser, но в то время как вершины на этих стержнях расположены горизонтально, что означает, что все положения рук были выше, чем они были бы на балке. прямая планка, необычность Волны заключается в том, что она затем снова спускается вниз по вершинам.

Это означает, что когда вы держите руки за капюшоны или дропы, они не выше, чем на обычной прямой перекладине. В чем тогда смысл, спросите вы? Коэффициент говорит, что он заметил, что если вы держите руки перед собой ладонями вниз, естественное положение рук — слегка поднятые большие пальцы рук.Следовательно, если вы держитесь за турник, вам придется повернуть запястья из нейтрального положения. Вершины также согнуты назад на 12 градусов в горизонтальной плоскости, что мы видели у многих других «эргономичных» рулей, таких как Ritchey Comp ErgoMax.

Тестер Джез Эш говорит: «Я быстро заметил большие изменения, когда катался по каплям по каменистой тропе. У этого руля самая эффективная виброизоляция из всех, что я использовал (отказ от ответственности — я не ездил на дублере Canyon. руля пока нет).Спина к спине со стандартным рулем разница была сродни переходу от 28-миллиметровой шины к 40-миллиметровой шине (с соответствующим регулированием давления). Действительно. Это было так заметно ».

Прочтите наш обзор Coefficient Cycling Wave Handlebar

Генетический осушитель-16 — 44,99 фунтов стерлингов

Вес: 337 г

Рукоятка Genetic Driser-16 — хороший выбор для длительных поездок по бездорожью, где расширяющиеся капли дают контроль, а широкие вершины обеспечивают комфорт для ваших рук.

Эта планка обеспечивает угол наклона капель на 16 ° и подъем на 20 мм к вершинам. Этот подъем пригодится тем, кто ищет более вертикальное положение для длительных поездок по дороге или бездорожью без нового выноса руля или — для тех, кто максимально наработал рулевую трубу — новой вилки.

По словам Genetic, вершины «полуаэро-удобны для ладоней», а это означает, что даже очень большие руки получают хороший захват с помощью всего лишь одного слоя ленты для руля. Выемки для прокладки кабелей на нижней стороне верха помогают направлять и минимизировать ощущение сквозь ленту руля.

Рулька обеспечивает уверенное управление на скорости в сложных условиях. Конец опускной секции прямой на ширину ладони, а непосредственно над ним находится пистолетная рукоятка для всех усилий, когда вам нужен доступ к переключателям и тормозам.

Value чертовски хорош, если сравнить его с тем, что есть еще, особенно с учетом того, что если вам нужно поднять планку, вам не нужно раскошелиться на новый вынос.

В общем, Genetic Driser-16 — отличный руль для более приключенческой езды, а с 20-миллиметровым подъемом и широкими вершинами он вполне может подойти и для менее суровых занятий.

Прочтите наш обзор Genetic Driser-16

Ritchey Comp ErgoMax — 27,99 фунтов стерлингов

Вес : 313 г

Это отличное обновление для гравийного или приключенческого велосипеда, предлагающее большую ширину на спусках благодаря большому отростку для обеспечения устойчивости при движении по рыхлой местности. Это тоже приличный вес, и все по хорошей цене.

Ergomax доступен в четырех вариантах ширины от 40 см до 46 см, измеряется от центра к центру в верхней части капель, но с каждой стороны есть отбортовка 12 °, плюс капли имеют изгиб наружу на 3 ° в сторону, что увеличивает расстояние между концами капель (до 50.3 см на планке 42 см, измеренной от внешнего к внешнему). Эта широкая стойка дает вам дополнительный контроль на пересеченной местности.

От области зажима до вершин имеется подъем на 10 мм, что дает вам немного более расслабленное и прямое положение при езде; если вы не хотите подниматься выше, вы всегда можете вытащить 10-миллиметровую прокладку из-под выноса.

Зажимная часть планки имеет ширину всего 80 мм, что может стать проблемой, если вам нужно место для установки кронштейнов для осветительных приборов или компьютеров.

Вершины имеют плоскую аэродинамическую секцию, которая дает вам отличную платформу для ваших рук, а также они отклоняются назад на 5 °, что сокращает доступ к падению.

По комфорту все очень хорошо. Вы хотите немного уступить, когда вы дребезжите по неровным поверхностям, и это то, что вы получаете от трубки из алюминиевого сплава 6061. Он просто снимает остроту, но по-прежнему кажется достаточно жестким, когда вы не в седле.

Прочтите наш обзор Ritchey Comp ErgoMax

Profile Design DRV / Aeroa Drop Bar 120 — £ 61,59

Вес : 338 г

Профиль профиля DRV AEROa Drop Bar не просто зависит от ширины плеч, чтобы определить, какой размер вам нужен, его дизайн DRVe также включает ширину ладони.Работает — очень хорошо.

Большинство рулей имеют одну длину вылета и вылета во всем диапазоне ширины, но в Profile Design все по-другому. Все, что вам нужно сделать, это измерить ширину ладони чуть ниже пальцев, и веб-сайт Profile Design сообщит вам, какое падение / вылет руля подойдет вам лучше всего, а затем вы выберете желаемую ширину.

Форма блестящая. Уплощенные аэродинамические верхние части AEROa предлагают много материала, на котором можно держать руки, а кабели / шланги проложены внутри.Его довольно просто настроить, так как Profile Design создал удлиненные отверстия, достаточно большие, чтобы можно было пройти через внешний корпус без слишком сильного сжатия. Если вы используете соединительную коробку Shimano Di2, которая вставляется в конец шины, есть также отверстия для пропуска провода.

AEROa очень жесткий и имеет центральную часть круглого сечения длиной 100 мм, так что там достаточно места для ваших гаджетов. Это довольно хорошее соотношение цены и качества для высококачественного руля из алюминиевого сплава 6061-T6.

Прочтите наш обзор профиля DRV / Aeroa Drop Bar

Easton EA70 AX — 69 фунтов стерлингов.00

Вес : 289 г

Являясь частью новой линейки компонентов для гравия и приключений Easton, алюминиевый сплав EA70 AX имеет широкий выступ на уступах для устойчивости и неглубокий перепад, что делает его отличным средством для взрывных работ по щебням.

EA70 AX расширяется на 16 °, что увеличивает общую ширину от вершин до впадин на 68 мм в вариантах 40, 42, 44 и 46 см. Это дает вам более широкую стойку при спуске по пересеченной местности, обеспечивая более спокойное рулевое управление и лучшее чувство контроля.

Вы можете заметить, что жесткость штанги немного снижается, когда вы действительно тянете ее во время короткого резкого подъема, но не сильно, а плюс в том, что она не настолько жесткая, чтобы бить вас по запястьям при длительных поездках по гравию. .

Единственная реальная критика

Reviewer Stu заключалась в том, что желобчатые каналы для прокладки кабелей под лентой были довольно мелкими.

В целом, Easton EA70 AX — отличная форма для использования на гравии или дороге, он выглядит как бизнес и имеет приличный вес за свои деньги.

Прочтите наш обзор руля Easton EA70 AX

Бар Deda Gravel 100 RHM — 69,00 £

Вес : 257 г

Deda взяла одну из своих лучших шоссейных шин из легкого сплава и доработала ее, чтобы она соответствовала требованиям гравия. Он предлагает отличную езду, с красивым расширением сверху вниз, обеспечивающим дополнительный контроль, и большой центральной частью, обеспечивающей достаточно места для крепления ваших гаджетов.

Верхняя часть перекладины имеет слегка приплюснутую аэродинамическую форму, что очень хорошо работает на гравии, где вы часто обнаруживаете, что пробегаете километры, держась руками за вершины.Чуть более широкая форма, чем у стандартной круглой планки, дает вам немного большую площадь поверхности, позволяя более расслабленное сцепление, так что вы можете позволить велосипеду плавать чуть больше под вами на неровных поверхностях.

У капотов ширина соответствует стандартным дорожным размерам, от 40 см до 46 см снаружи наружу, но расширение на 12 ° с каждой стороны увеличивает ширину днища на дополнительные 60 мм для каждого размера.

Рукоять изготовлена ​​из алюминиевого сплава 7075 с тройным баттингом и обеспечивает большую жесткость для спринта или тяги на перекладине во время подъема, с небольшим изгибом, чтобы помочь уменьшить дорожное гудение.

Существуют и более дешевые варианты, но Deda Gravel100 обеспечивает очень хорошее качество езды, отличную форму и красивый внешний вид.

Прочтите наш обзор Deda Gravel100 RHM

Prime Primavera Carbon — 149,99 фунтов стерлингов

Вес : 238 г

Руль Primavera Carbon

Prime предлагает отличное аэродинамическое обновление для пользователей как механического, так и электронного переключения передач. Настроить его просто, и чувствовать себя в дороге очень комфортно. Это выглядит бизнесом и стоит намного меньше, чем у некоторых конкурентов.

Primavera отличается тонкими формами, которые могут остаться незамеченными из-за плоских аэродинамических поверхностей. Изогнутая часть капли имеет форму яйца, передняя кромка которой немного уже задней. В результате капля кажется тонкой в ​​руке, но при этом остается удобной.

Настройка внутренней трассировки проста благодаря большим входным и выходным отверстиям. Имея отверстие в задней части области зажима штока, он предлагает пользователям с электронным переключением возможность выбора места для установки распределительной коробки.Рукоять совместима с коробкой Shimano End Junction A, которая упрощает переключение и регулировку передач. Зона зажима штока широкая, что дает достаточно места для установки компьютера и светильника.

Выезжаю на дорогу, а на дороге мало шума. Это странное ощущение, похожее на езду по широким гибким шинам при очень низком давлении. Только на действительно плохих поверхностях все проходит. Цена также является областью, в которой Primavera преуспевает.

Прочтите наш обзор Prime Primavera Carbon

Pro PLT Carbon — 120 фунтов стерлингов

Вес : 235 г

Карбоновый руль PLT

PRO отличается хорошей жесткостью и превосходным комфортом, а также достаточно легким по цене, которая ниже, чем у большинства других вариантов из углеродного волокна.Компактный дроп обеспечивает удобную позицию для спринта, а круглые вершины с внутренней прокладкой кабелей — суперкомфортное место, чтобы проводить время на подъемах и спусках.

Этот гриф изготовлен из карбона UD T700 с перепадом высоты 130 мм и удобным радиусом действия 80 мм. Капли расширяются на 2 °, обеспечивая положение рук в каплях на 1 см шире, чем у колпаков. Все это очень удобно для относительно агрессивной позиции.

Штанга PLT хорошо поглощает шум, обеспечивая достаточный комфорт, и имеет внутреннюю прокладку около трех дюймов.Это дает чистую отделку, а поскольку секция прямая и короткая, через нее невероятно легко пропустить кабели.

На дороге внутренние тросы не дребезжат, а передняя часть руля не дергается.

PLT Carbon выглядит действительно умно, хорошо работает, он продается по очень привлекательной цене для такого типа слитка.

Прочтите наш обзор Pro PLT Carbon

Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO — ~ 450 фунтов стерлингов

Вес : 147 г

Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO — удивительно легкий руль из углеродного волокна, который предлагает хороший уровень жесткости, хотя цена отправит всех, кроме самых преданных экономистов, нырять в укрытие.

Schmolke — немецкий бренд, который в прошлом поставлял батончики для таких, как Ян Ульрих и Эрик Цабель. Вся его продукция производится в Германии. TLO — между прочим, это означает «Самый легкий» — изготовлен из углеродного волокна T1000, имеет вылет 76 мм и неглубокий перепад 126 мм.

Верхняя часть перекладины слегка сплющена в профиль, красиво ложится на ладонь при подъеме, и ее легко расположить так, чтобы у вас получилась плоская или слегка наклонная платформа от плеч до капюшонов ваших рычагов. .

Падение плавно изгибается с большим выдвижением назад на конце, что позволяет отвести руки назад, если дорога впереди свободна и вам не нужен немедленный доступ к элементам управления.

Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO располагается примерно посередине стола и представляет собой руль высшего класса с точки зрения жесткости, предлагая большую уверенность, когда вы находитесь вне седла или в крутых поворотах, и, с другой стороны, также помогает гасить вибрацию. по более неровным дорожным покрытиям. Это приличный баланс.

Если вы хотите использовать прикрепляемые аэродинамические штанги или внутреннюю проводку Di2 для распределительной коробки на конце штанги, доступны модели с необходимым усилением (что в каждом случае добавляет 8 г веса).

Прочтите наш обзор руля Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров рулей на road.cc

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *