Разное

Ласточка краснодар ростов расположение мест: Описание мест по ходу движения поезда Ласточка: Краснодар

Схемы вагонов поезда «Ласточка», «Ласточка-премиум» и их модификаций ЭС1П и ЭС2Гп

На этой странице представлены схемы расположения мест в вагонах скоростных региональных поездов «Ласточка», «Ласточка-премиум», а также их модификаций ЭС1П и ЭС2Гп. Они помогут вам выбрать удобное место — у окна или у прохода, по ходу движения или наоборот, а путешествующим семьёй или дружной компанией — специальные совмещённые блоки кресел.

Поезда «Ласточка» имеют салон пригородного типа. Поезда с салоном междугороднего типа называются «Ласточка-премиум», они имеют несколько модификаций, различающихся расположением мест. На маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск работают модификации ЭС1П и ЭС2Гп.


Поезда «Ласточка» (с салонами пригородного типа)
Головные вагоны (№1, №6).




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).




Головные вагоны (№5, №10).



Поезда «Ласточка-премиум» (с салонами междугороднего типа)

Такие поезда курсируют на маршрутах Санкт-Петербург – Петрозаводск, Ростов – Краснодар, Ростов – Новороссийск, Ростов – Кисловодск.

Головные вагоны (№1, №6) – бизнес-класс.




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).




Головные вагоны (№5, №10).



Поезда «Ласточка-премиум» (модификаций ЭС1П и ЭС2Гп)

Такие поезда курсируют на маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск.

Головные вагоны (№1, №6)




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №8).




Промежуточные вагоны (№4, №9).




Головные вагоны (№5, №10), правая часть вагона – бизнес-класс.



Компоновка салона 2+2 и 3+2 (с одной стороны 2 или 3 кресла, с другой 2), в вагонах бизнес-класса «Ласточки-премиум» (кроме модификаций ЭС1П и ЭС2Гп) есть и одиночные сидения. Нечётные места расположены у окна, чётные — у прохода или в середине блока сидений. В вагонах №№1,5,6,10 (в ЭС1П и ЭС2Гп также и в вагонах №№3 и 8) расположены туалеты, в этих же вагонах предусмотрены специальные места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Часть мест в «Ласточке» — откидные, они поступают в продажу обычно по меньшей цене чем прочие. Такие места отдельно обозначены на наших схемах.

Схемы вагонов и расположение мест в поезде Ласточка

  • Вагон №1 (и №6) – 67 посадочных мест. Из них 2 места для инвалидов — №29 и №30, 9 откидных мест — №№ 68, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84. В этом вагоне размещается специальный биотуалет для инвалидов. Места под номерами 70 и 72 расположены около туалета.
  • Вагон №2 (и №7) – 103 посадочных места. Есть 4 откидных места. Это места №118, 120, 122, 124.
  • Вагон №3 (и №8) — 103 посадочных места. Есть 4 откидных места. Это места №118, 120, 122, 124..
  • Вагон №4 (и №9) — 103 посадочных места. Есть 4 откидных места. Это места № 118, 120, 122, 124.
  • Головной вагон №5 (и №10) — 67 посадочных мест. Из них 2 места для инвалидов — №29 и №30, 9 откидных мест — №№ 68, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84. В этом вагоне размещается специальный биотуалет для инвалидов. Места под номерами 70 и 72 расположены около туалета.

Откидные места обычно дешевле.

Состав Ласточки «Премиум» и схемы посадочных мест

Ласточка «Премиум» — это поезд с вагонами междугороднего типа. В нем два типа салонов –  эконом-класса и бизнес-класса в вагоне №5.

  • 340 посадочных мест для пассажиров, обычные.
  • 4 специальных места для маломобильных пассажиров и пассажиров-инвалидов.

Подробно о пассажирских местах в Ласточке «Премиум»

  • Вагон №1 (и №6) – 33 посадочных места. Здесь находятся два туалета, один – для инвалидов.
  • Вагон №2 (и №7) – 86 посадочных мест.
  • Вагон №3 (и №8) — 86 посадочных мест.
  • Вагон №4 (и №9) — 86 посадочных мест.
  • Головной вагон №5 (и №10) – 41 посадочное место. Места №25 и №26 предназначены для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Здесь же находятся места для пассажиров с животными и два туалета, один – для инвалидов.

Важно: в вагоне №1 (и №6), в вагоне №5 (и №10) имеется по два специально оборудованных места для инвалидов на колясках.

В этом поезде по сравнению с предыдущей компоновкой вдвое больше туалетов, больше места для пассажиров, в каждом вагоне есть кулеры с горячей и холодной водой.

Есть места по два и три кресла, но имеются и одиночные. У большинства мест имеются столики.

Поезда «Ласточка» (с салонами пригородного типа)

Головные вагоны (№1, №6).

 

Промежуточные вагоны (№2, №7).

 

 

Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).

 

 

Головные вагоны (№5, №10).

 

 

Поезда «Ласточка-премиум» (с салонами междугороднего типа)

Такие поезда курсируют на маршрутах Санкт-Петербург – Петрозаводск, Ростов – Краснодар, Ростов – Новороссийск, Ростов – Кисловодск.

Головные вагоны (№1, №6) – бизнес-класс.

 

 

Промежуточные вагоны (№2, №7).

 

 

Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).

 

 

Головные вагоны (№5, №10).

 

Поезда «Ласточка-премиум» (модификаций ЭС1П и ЭС2Гп).

Такие поезда курсируют на маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск.

Головные вагоны (№1, №6).

 

 

Промежуточные вагоны (№2, №7).

 

 

Промежуточные вагоны (№3, №8).

 

 

Промежуточные вагоны (№4, №9).

 

 

Головные вагоны (№5, №10), правая часть вагона – бизнес-класс.

 

 

Поезд Ласточка — обзор, расположение мест в вагонах

Электропоезд «Ласточка» используется на выполнении пригородных маршрутов, а также на региональных перевозках пассажиров. За счет гибкости компоновки вагонов состав легко адаптируется, что позволяет использовать его с учетом различных требований.

Вариант ЭС2Г «Стандарт» является городским экспрессом, предназначенным для перевозки пассажиров там, где пассажиропоток достигает высокого уровня. Длина участка оборота не должна превышать 60 километров.

Вариант ЭС2Г «Премиум» осуществляет перевозки пассажиров на участках оборота 200 километров в пригородных зонах. В вагонах состава присутствует повышенный комфорт.

Вариант ЭМ  является двусистемным электропоездом, осуществляющим межрегиональные перевозки. Длина участка оборота составляет 700 километров. Этот состав обеспечивает связь между городами.

Вагона поезда имеют облегченную конструкцию. Это позволяет снизить потребление электроэнергии. Состав имеет интеллектуальную систему управления. За счет совершенного тягового оборудования и особой системы автоведения поезд имеет повышенную энергоэффективность. За счет генераторного торможения дополнительно обеспечивается рекуперация энергии. Благодаря оригинальным конструкторским решениям затраты на техническое обслуживание поезда и его ремонт существенно снижены.

При создании кузовов вагонов использованы экструдированные алюминиевые профили. Пневмоподвеска обеспечивает комфортные условия для пассажиров при любой скорости движения. Примененные элементы гашения накопленной энергии, а также крэш-элементы обеспечивают защиту работников и пассажиров в случае возможных непредвиденных ситуаций.

Состав имеет совершенную систему противопожарной безопасности, которая полностью соответствует нормам, существующим на железных дорогах РФ. Безопасность пассажиров также обеспечивается видеонаблюдением.

Особенности вагонов и условия для пассажиров

Салоны вагонов электропоезда имеют современный дизайн. Пассажиры с удобствами размещаются на своих местах. В вагонах достаточно места не только для кресел, но и багажа, имеющего нестандартные размеры. Можно без затруднений разместить и инвалидные коляски.

В вагонах достаточно света. Это обеспечивается на счет панорамных окон. Они остаются прозрачными и при минусовых температурах, поскольку имеют надежную теплоизоляцию. Существующая отопительная система, а также вентиляция и кондиционирование обеспечивают микроклиматические условия, которые без всяких условностей можно назвать комфортными.

В последние годы скоростные поезда в России уже стали привычными. Но электропоезд «Ласточка» имеет ряд особенностей. В большей степени он напоминает не междугородний поезд, а электричку. Только комфортабельную. Двери вагонов имеют увеличенную ширину. Они ведут не в тамбуры, а сразу в пассажирские салоны. Кресла установлены с повышенной плотностью. Но такой поезд предназначен для непродолжительных поездок. В странах Европы такое составы также работают не маршрутах малой протяженности.

Следует уточнить, посадка и высадка пассажиров на промежуточных станциях осуществляется через двери 2-го, 3-го, 7-го и 9-го вагонов. Все двери открываются только на конечных станциях. Вероятно, такой вариант может показаться неудобным. Однако достаточно одной – двух поездок, чтобы сложностей не возникало. Что касается открытия не всех дверей на промежуточных станциях, то, как установлено, такой вариант сокращает время остановки в пути, а значит, средняя скорость на всем протяжении маршрута увеличивается.

Известно, что перроны многих российских станций имеют слишком малую высоту. Это иногда сильно затрудняет и посадку и высадку. Все вагоны «Ласточки» имеют специальные ступеньки. При открытии дверей они выдвигаются, опускаясь вниз. Тем самым обеспечиваются более удобные посадка и высадка.

Нумерация мест в вагонах поезда «Ласточки» несколько необычная. У окон располагаются нечетные места. Поскольку таких мест меньше, некоторые такие номера в нумерации мест не используются. В ряду может располагаться два или три кресла.

В поезде созданы условия для людей с ограниченными физическими возможностями. Так, в головных вагонах туалеты имеют особенности, которые позволяют таким людям пользоваться ими без особого труда.

Схема вагонов

Схема вагонов №1, №6 поезда Ласточка

Схема вагонов №2, №7 поезда Ласточка

Схема вагонов №3, №4, №8, №9 поезда Ласточка

Схема вагонов №5, №10 поезда Ласточка

Схема вагонов №1, №6 поезда Ласточка-премиум

Схема вагонов №2, №7 поезда Ласточка-премиум

Схема вагонов №3, №4, №8, №9 поезда Ласточка-премиум

Схема вагонов №5, №10 поезда Ласточка-премиум

Заключение

Скоростной электропоезд «Ласточка» создан компанией «Siemens AG». При этом были учтены все особенности (колея, климат), характеризующие российскую территорию. Составы выполняют рейсы на направлениях, связывающих Москву с Курском, Нижним Новгородом, Смоленском, Орлом. Также имеются линии, которые связывают Санкт-Петербург с Петрозаводском, Бологое, Великим Новгородом. Такие составы также возят пассажиров на маршрутах «Краснодар – Ростов-на-Дону», «Краснодар – Адлер», «Майкоп – Адлер».

Поезда движутся со скоростью до 160 километров в час. Эксплуатировать их можно при температурах от минус сорок до плюс сорок. При этом в вагонах сохраняются комфортные условия, так как в них имеется климат-контроль.

В сентябре 2011 года Российские железные дороги заключили контракт с компанией на поставки 1200 вагонов. В ноябре 2013 года началось изготовление таких поездов в России (завод «Уральские локомотивы»). Предусматривается, что масштабы изготовления составят 200 вагонов в течение года.

Производитель: Электропоезда

Скоростной поезд «Ласточка» — На поезде

Общее описание поезда

Поезда «Ласточка» проектировались с 2009 года для перевозки пассажиров во время Зимних Олимпийских игр в Сочи. В 2013 году первые поезда связали Москву и Нижний Новгород, а также использовались в качестве аэроэкспрессов во время Универсиады в Казани.

Комфорт и скорость «Ласточки» стали теми факторами, благодаря которым поезд начал курсировать по многим маршрутам. Сеть скоростного поезда до сих пор расширяется, добавляются новые маршруты.

«Ласточка» была спроектирована компанией Siemens AG. При длине состава 130 метров, поезд способен развивать скорость до 160 км/ч.

Маршруты

«Ласточка» курсирует по многим пригородным и межрегиональным маршрутам.

Станции прибытия поезда с отправлением из Москвы:

  • Нижний Новгород
  • Курск
  • Орел
  • Смоленск
  • Ковров
  • Вязьма
  • Иваново
  • Крюково (Зеленоград)
  • Тверь
  • Клин
  • Конаково
  • Торжок

Также «Ласточка» курсирует по маршруту «Московское центральное кольцо»

Станции прибытия поезда с отправлением из Санкт-Петербурга:

  • Бологое
  • Петрозаводск
  • Псков
  • Сортавала
  • Маткаселькя
  • Великий Новгород
  • Выборг
  • Волховстрой
  • Луга
  • Мельничный Ручей
  • Зеленогорск
  • Рощино
  • Каннельярви
  • Ораниенбаум
  • Калище
  • Тосно

Маршруты «Ласточки» в Краснодарском крае, Республике Адыгее, Ставропольском крае:

  • Краснодар – Имеретинский Курорт
  • Краснодар – Адлер
  • Краснодар – Роза Хутор
  • Краснодар – Кисловодск
  • Майкоп – Адлер
  • Майкоп – Имеретинский Курорт
  • Ростов-на-Дону – Краснодар
  • Ростов-на-Дону – Новороссийск
  • Ростов-на-Дону – Кисловодск
  • Горячий Ключ – Имеретинский Курорт
  • Туапсе – Имеретинский Курорт
  • Роза Хутор – Имеретинский Курорт
  • Туапсе – Аэропорт Сочи
  • Лазаревская – Аэропорт Сочи
  • Роза Хутор – Аэропорт Сочи
  • Роза Хутор – Сочи
  • Адлер Сочи

Станции прибытия поезда с отправлением из Екатеринбурга:

  • Нижний Тагил
  • Каменск-Уральский
  • Кузино
  • Талица

Станции прибытия поезда с отправлением из Перми:

  • Кунгур
  • Верещагино

Станции прибытия поезда с отправлением из Калининграда:

  • Светлогорск
  • Зеленоградск

Станции прибытия поезда с отправлением из Петрозаводска:

Время в пути

«Ласточка» — скоростной поезд, поэтому время в пути на маршрутах поезда существенно короче, чем у обычных электричек на том же отрезке пути.

Время в пути на маршрутах, отправляющихся из Санкт-Петербурга:

Станция прибытия Время отправления Время прибытия Время в пути
Бологое 08:03 11:46 3ч 43 мин
18:50 22:27 3ч 37 мин
Петрозаводск 06:32 11:50 5ч 18 мин
18:00 22:57 4ч 57 мин
Псков 06:00, 06:55, 12:00, 14:15,
19:05, 20:15
09:30, 10:25, 15:30, 17:45,
22:35, 23:45
3ч 30 мин
Сортавала 06:15, 19:25 10:20, 23:30 4ч 05 мин
Маткаселькя 06:15 11:05 4ч 50 мин
Великий Новгород 07:26 10:17 2ч 51 мин
19:32 23:08 3ч 36 мин
Выборг 07:55, 09:30, 11:39, 13:50,
15:40, 18:15, 20:40
09:10, 10:45, 12:54, 15:05,
16:55, 19:30, 21:55
1ч 15 мин
Волховстрой 13:20 15:10 1ч 50 мин
Луга 08:35, 15:05, 19:05 10:25, 16:55, 20:55 1 ч 50 мин
Мельничный ручей 07:00, 08:45, 17:54, 19:21 07:31, 09:16, 18:25, 19:52 31 мин
Зеленогорск 06:50, 18:03 07:25, 18:39 35 мин
10:50 11:47 57 мин
Рощино 08:38 09:44 1ч 06 мин
Каннельярви 14:21 17:35 3ч 14 мин
Ораниенбаум 08:30, 17:40, 20:30 09:20, 18:36, 21:26 50 мин/ 56 мин
Калище 13:40 15:23 1ч 43 мин
Тосно 06:55, 09:15, 13:15, 15:16,
17:15, 19:50, 21:05
07:41, 10:01, 14:01, 16:03, 18:03,
20:41, 21:54
46 мин/ 51 мин

Схема поезда, классы поезда

Ласточка состоит из 5 вагонов, на некоторых маршрутах используются сдвоенные составы.

На маршрутах курсируют поезда класса «Стандарт» и «Премиум»: отличие в поездах в расположении сидений.

В вагоне №1 расположены места бизнес-класса. В вагоне №5 находятся места для пассажиров с животными. В вагонах №1 и 5 располагаются места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья

Типы вагонов

В «Ласточке», в отличие от других скоростных поездов, вагоны не делятся на разные типы. На поезд можно купить билеты различных классов: базовый, эконом и бизнес-класс – они будут различаться удобствами, но могут находиться в одном вагоне.

Базовый – сиденье не имеет откидной спинки, но оборудовано подлокотниками. В этой же категории продаются билеты для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.

Эконом – у сиденья есть розетка, возможен выбор сиденья с откидной спинкой. В этой категории продаются билеты для пассажиров с животными (стоимость перевозки животного уже включена в цену билета).

Бизнес-класс – отгороженная часть вагона. Сиденья сделаны из кожи, спинки регулируются, у каждого сиденья – розетка. Предоставляется дорожный гигиенический набор, свежая пресса, питание.

Услуги на поезде

Для пассажиров, следующих на местах бизнес-класса доступен предварительный выбор питания, автомат для чистки обуви, детский набор (при покупке детского билета) и свежая пресса.

За дополнительную плату для всех типов мест доступна услуга мобильного бара, а также покупка товаров в поезде.

В поезде действует сервис по поиску забытых вещей. Выдача вещей осуществляется на основании паспорта и билета. 

Поезд ласточка расположение мест в вагоне (65 фото)

Схема вагона Ласточка вагон 2


Схема вагонов Ласточка Санкт-Петербург


Ласточка вагон 2п схема


Ласточка 3 вагон расположение мест


Ласточка места расположение мест


Схема вагона Ласточка Краснодар Сочи


Схема билет в вагоне


Ласточка Санкт-Петербург схема вагона 1


Схема вагона Ласточка Ростов Новороссийск


Невский экспресс схема вагона


Схема вагонов экспресс поезда Москва Калуга


Схема сидячего вагона


Сидячий вагон РЖД 2с схема


Stadler схема вагона


Невский экспресс схема вагона сидячий


Фирменный экспресс Москва Тула схема вагонов


Frecciarossa вагон


Поезд 726 Ласточка


Сапсан схема вагонов 8 вагон


Ласточка вагон 2с


Схемы подвижного состава эп2д


Схема салона эд4м


Ласточка места для пассажиров


Вагон 01 Ласточка


Поезда Стриж и Ласточка


Поезд Ласточка вагон


Поезд Ласточка вагон 2ж


Поезд Ласточка Москва Нижний Новгород


Поезд Ласточка вагон 2ж


Ласточка вагон 2с


Откидное место


Ласточка вагон 2е


Комфорт поезд Ласточка 820


Поезд Ласточка места


Поезд Ласточка вагон 2ж


Комфорт поезд Ласточка 820


Ласточка Краснодар Сочи


Комфорт поезд Ласточка 820


Ласточка Москва Минск


Вагон Ласточка Краснодар Сочи


Ласточка вагон 2е


Поезд 811е, Тюмень — Екатеринбург «Ласточка»


Экспресс поезд 4 вагон расположение мест схема


Стриж схема вагона Нижний Новгород Москва


Схема двухэтажного вагона РЖД


Поезд Ласточка Смоленск


Электричка Ласточка Пермь


Клапан электропневматический 638м.101.а63s04.PS


Ласточка Нижний Тагил


Ласточка поезд 1 вагон


Ласточка вагон 3


Поезд Ласточка вагон 2ж


Нумерация вагонов Сапсан


Поезд Ласточка Нижний Новгород


Экспресс Владимир Москва схема вагонов


Поезд Ласточка Адлер роза Хутор


Ласточка вагон 2е


Ласточка 1 вагон


Поезд 729 Ласточка


Поезд Ласточка вагон 2ж


Места в Ласточке схема Екатеринбург Нижний Тагил


Поезд 713 Стриж схема вагона


Поезд Ласточка Кисловодск Краснодар


Ласточка Санкт-Петербург Выборг


схема вагона, расположение мест Сколько стоит электропоезд ласточка

Фирменный поезд «Ласточка» — электропоезд сконструированный с учетом природных условий России на базе Siemens Desiro. В данное время поезд набирает все большую популярность, и постепенно вытесняет более старые модели электропоездов на территории России. Существует 2 типа электропоездов «Ласточка», которые отличаются типом питания.

История поезда

В 2009 году был заключен договор на разработку скоростного электропоезда между РЖД (Российские железные дороги) и компанией Siemens. Новые электропоезда планировалось использовать для городских перевозок на период Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. В дальнейшем «Сочинские» поезда планировалось перераспределить между другими направлениями. В итоге 29 декабря 2009 года было подписано соглашение на покупку 54 электропоездов Siemens Desiro RUS. Их стоимость составила 410 млн. евро. Новые номера получили техническое название — ЭС1 (Ласточка). Из 54 составов 14 планировали произвести в России.

Особенностью конструкции поезда Ласточка является то, что поезд может переходить с постоянного тока на переменный. Из-за особенностей электрификации ж/д линий (3 кВ и 25 кВ), возможность работать в 2 режимах является жизненно необходимой. Так же подверглась изменению базовая ширина колеи. Ее привели к российскому стандарту — 1520 мм.

Для обеспечения создания электропоездов в России было создано совместное предприятие. Производить поезда начали в 2013 году в Верхней Пышме (Свердловская область). Планируется, что завод должен выпускать в год около 200 вагонов. Планируется к 2017 году производить порядка 80% поездов в России.
Второй контракт на закупку 1200 вагонов у компании Siemens был заключен 7 сентября 2011г.

Технические характеристики «Ласточки»

Масса состава поезда — 267 т;
Максимальная скорость поезда — 160 км/ч;
Первоначальное ускорение (при трогание с места) — 0,64 м/с²;
Тяговооруженность (мощность)
Модель ЭС1 — 2550 кВт;
Модель ЭС2Г — 2932 кВт;
Сила тяги (пять вагонов) — 280 кН;
Сидячие места для пассажиров — 409
Места для инвалидов-колясочников — 4
Места с функцией откидывающихся сидений — 30
Запитка поезда от линий:
Модель ЭС1 — Может использовать и постоянный и переменный ток (3 кВ/15 кВ)
Модель ЭС2Г — Использует только постоянный ток (3 кВ).

Маршрут и время в пути

Отправление Прибытие Расстояние В пути Класс поезда
Санкт-Петербург () Бологое 319 км 3 часа 12 минут Стандартный
Санкт-Петербург () Великий Новгород 192 км 2 часа 50 минут Стандартный
Санкт-Петербург () Петрозаводск 192 км 4 часа 55 минут Люкс
Москва () Нижний Новгород 482 км 4 часа 00 минут Стандартный
Москва () Курск 537 км 5 часов 55 минут Люкс
Москва () Орёл 383 км 4 часа 05 минут Стандартный
Москва () Смоленск 418 км 4 часа 32 минуты Стандартный
Краснодар Адлер 251 км 4 часа 53 минуты Стандартный
Краснодар Ростов-на-Дону 278 км 3 часа 23 минуты Стандартный
Майкоп Адлер 254 км 5 часов 23 минуты 2-й и 3-й классы вагонов
Санкт-Петербург (Чудово-московское) Великий Новгород 75 км 1 час 12 минут Стандартный

На этой странице представлены схемы расположения мест в вагонах скоростных региональных поездов «Ласточка», «Ласточка-премиум», а также их модификаций ЭС1П и ЭС2Гп. Они помогут вам выбрать удобное место — у окна или у прохода, по ходу движения или наоборот, а путешествующим семьёй или дружной компанией — специальные совмещённые блоки кресел.

Поезда «Ласточка» имеют салон пригородного типа. Поезда с салоном междугороднего типа называются , они имеют несколько модификаций, различающихся расположением мест. На маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск работают модификации .

Поезда «Ласточка» (с салонами пригородного типа) Головные вагоны (№1, №6).

Промежуточные вагоны (№2, №7).

Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).

Головные вагоны (№5, №10).

В сентябре мы преодолели путь от Новороссийска до Ростова-на-Дону на скоростной электричке «Ласточка». Подробности, мои впечатления, а также про позор РЖД под катом…


Для начала хочу отметить, что я люблю поезда. Гораздо больше, чем самолёты, и часто на них езжу.
Но эта «Ласточка» мне не понравилась.

Когда встал вопрос о том, на чём ехать до Ростова, были варианты сесть на обычный поезд дальнего следования или попробовать таки «Ласточку». На «Сапсанах» и прочих отечественных скоростных электричках (бывают «Стрижи» и «Ласточки»), мне путешествовать до того не удавалось. Да и цена билета на электричку была ниже, чем на обычный поезд. Поэтому выбрали «Ласточку».

Время в пути — чуть больше 6 часов. На самом деле, это важно, поскольку в электричке только сидячие места.

Когда покупал билет на сайте РЖД, встал выбор — эконом или бизнес-класс? Посмотрел, чем отличается бизнес, вот скриншот:

Привлекло прежде всего то, что есть рацион питания, поскольку за 6 часов в пути аппетит даст о себе знать…

Но не всё так просто у РЖД, как выяснилось.

Но давайте по порядку.

«Кожаные кресла.с регулируемыми спинками, индивидуальным освещением и розеткой между креслами»
Да, здесь всё правда. Вот как выглядит изнутри вагон бизнес-класса «Ласточки»:

Кресла и впрямь кожаные (правда, тип кожы остался для меня загадкой), с высокими спинками. Рычаг регулировки расположен сбоку:

Но сама регулировка какая-то странная. По факту это не регулировка спинки, а регулировка подушки, потому что подняв рычаг, вы можете сдвинуть всё кресло как бы вперёд, т.е. подушка удлиняется, а спинка становится ниже. Кресло как бы съезжает вниз. Не уверен, что это добавляет комфорта, прилечь всё равно не получится…

Мне понравилась компоновка вагона. Во-первых, есть разные места. Хочешь сидеть один — можешь выбрать одиночное место у окна. Вдвоём — тоже можно. Вчетвером — выбираешь места вокруг столика. Очень хорошо!

Столики, кстати, с откидными секциями — это удобно:

Розетки между креслами действительно есть, но поначалу мы их не заметили и пользовались той, которая наверху, под полкой для багажа:

«Зона самообслуживания (чай и кофе)»
По факту ничего подобного в вагоне бизнес-класса Ласточки нет! Как так? А вот так — нет и всё. Даже кипятка нет! За ним приходится идти в соседний вагон, где установлен кулер. РЖД — не зачёт!

«Рацион питания, прохладительные напитки, пресса»
Когда мы отправились из Новороссийска, я подошёл к проводнику и спросил, будут ли кормить. Ответ был отрицательный. Она показала мне в моём билете отсутствие аббревиатуры «У1», которая означает количество рационов питания. Но в описании бизнес-класса питание есть — как же так? Оказывается, описание общее для всех скоростных электричек РЖД. А будет питание на самом деле или нет — понять на сайте РЖД невозможно, пока ты не купишь билет. Вот такой бардак! :-(((
Да, прохладительных напитков и прессы тоже не было…

Но хватит о грустном, давайте посмотрим, что ещё интересного в вагоне бизнес-класса.
Во-первых, есть гардеробная:


Не уверен, хватит ли её на всех пассажиров, но зимой будет актуально.

Во-вторых, в вагоне целых 2 туалета. Расположение необычное: не с края вагона, как в поездах дальнего следования, а в средней части. Один из них расположен в непосредственной близости от одиночных мест, а второй — напротив гардеробной. Он адаптирован для инвалидов, дверь сдвижная:

В начале пути внутри всё чисто:

Но знаете, что самое ужасное? То, что в соседних вагонах туалетов нет! Да-да, «Ласточка» состоит из 5 вагонов, время в пути между конечными станциями более 6 часов, а туалеты есть только в первом (бизнес-класс) и пятом (эконом) вагонах! Вы можете себе такое представить в 2017-ом году? Это самая настоящая жесть! Даже если Вы купили билет в бизнес-класс, всё время следования мимо вас в туалеты и обратно будут ходить люди из соседних вагонов. И через 3-4 часа туалет при такой нагрузке из чистого превратится в ужасный.
Здесь также стоит отметить, что двери между вагонами не автоматические, как в современных составах дальнего следования. Они раздвижные, т.е. их приходится открывать двумя руками, одной это сделать практически не реально. А если вы идёте с детьми или с пожилым человеком или с инвалидом?

РЖД, зачем ты так делаешь? Прекрати!!!
Если время в пути более 3-х 2-х часов, туалеты должны быть в каждом вагоне!

Теперь о том, как эта «Ласточка» летает едет.
Во-первых, между Новороссийском и Ростовом она делает порядка 9 остановок:

Скоростной назвать эту электричку на участке между Новороссийском и Краснодаром язык не поворачивается. В основном она движется со скоростью 40-60 км/ч, лишь изредка разгоняясь до 85 км/ч:

Информационное табло висело совсем рядом с моим креслом, поэтому была возможность мониторить скорость.
После Краснодара едем быстрее и однажды даём жару аж до 140 км/ч, но только единожды:

Продолжительность остановок разная. От 2 минут до 15. На некоторых из них машинист по громкой связи объявляет время стоянки. Автоматические двери на стоянках открываются не во всех вагонах. Это заранее тоже объявляют. Как я понял, таким образом РЖД борится с «зайцами»…

Во время движения несколько раз от начала до конца состава ходит сотрудница с большой тележкой и предлагает напитки и сэндвичи за дополнительную плату. Самое сложное для неё — перебраться с тележкой из одного вагона в другой, почему РЖД разработчики вагонов сделали такие неудобные двери — для меня загадка. В бизнес-классе работает система кондиционирования — при температуре за бротом +34 градуса внутри было терпимо. Правда, пару раз кондиционер почему-то отключали, но затем по просьбам пассажиров включали вновь…

Ехать 6 часов нам было тяжело. Многие пассажиры выходили на промежуточных станциях. В Краснодаре вышел почти целый вагон, но тут же зашли новые пассажиры до Ростова…

Почему же «Ласточка» превратилась в свинью? Во-первых, из-за ситуации с туалетами. И, во-вторых. при поворотах из мест контакта колёс с рельсами издаются очень характерные звуки, напоминающие хрюканье. Даже не напоминающие, а практически копирующие. Да, звуки эти заглушены, но они весьма различимы и вызывают насмешки пассажиров. Хотите послушать их на протяжении 6 часов? Тогда Вам в «Ласточку», во всех остальных случаях я отныне предпочту поезд дальнего следования…

P.S. Чуть не забыл: персоналу «Ласточки» — проводнику вагона бизнес-класса и машинисту — хочется сказать слова благодарности. Они были максимально вежливы. На конечной станции машинист лично помогал всем спускаться из вагона на низкую платформу. Проводник при общении улыбался. В этой части сработали хорошо, молодцы!

Я обещал рассказать об электроне, который доставил меня на эту выставку. И вот я готов представить вашему вниманию скоростной электропоезд ЭС2Г, с кодовым названием «Ласточка»

Для начала разберем что значит аббревиатура, «ЭС2Г». «ЭС2» — это означает что электропоезд питается постоянным током, а буква «Г» обозначает принадлежность электропоезда к городскому типу.

Производство было начато 11 ноября 2013 года на одном из уральских заводов «Уральские локомотивы». Данная модель, которая возила людей на иннопром была изготовлена первой в 2014 году, что подтверждает номер «001» в названии, нанесенном на корпусе электрички. Как уверяют производители, она состоит из 62% Российских комплектующих, так же планируется увеличить этот показатель до 85%. Производство электропоездов проходит на территории России. На данный момент произведено уже около 5 моделей, а к 2021 году планируется произвести 240 электропоездов. Это получается около 35-40 моделей в год! Вроде с математикой я дружу! 😀

Электропоезд Ласточка не боится уральских холодов и редких высоких температур, Уверено себя чувствует в диапазоне температур от -40 до +40°C. А диагностические системы помогают значительно увеличить время до плановых техосмотров. А модульно-блочная реализация всех устройств и оборудования позволяет в кратчайшие сроки исправить неисправность, путем замены неисправного блока исправным. Данные подход применяется во многих сферах. Например в сотовой связи, радиорелейные станции уже давно не большие залы оборудования, а небольшие коробки с несколькими модулями! 🙂

Двери у электропоезда прямо как из фантастических фильмов! У каждого вагона по две двери с каждой стороны. Шириной они примерно 1,3 метра в высоту около двух метров, моему придется наверное пригибаться чтобы не удариться! 😀 Когда двери закрыты они сливаются с корпусом для лучшей обтекаемости, а во время остановки они раздвигаются наружу. Благодаря специальным уплотнителям по краям дверей, двери закрываются герметично! Когда поезд трогается, снаружи реально ничего не слышно! Когда электропоезд ласточка подъехала на перрон, двери не открылись. Думал, что как придет время откроют, но прождав минут 5 меня заинтересовала зеленая светящаяся кнопка! А почему бы и не нажать? И о чудо, двери открылись! Оказывается, двери специально оборудованы этими кнопками. Чтобы пассажиры могли на станции выходить сами, когда захотят.

Вот так выглядят двери изнутри. Пока ехали я все думал, что будет если нажать на ту зеленую кнопку во время движения. Разработчики не дураки же, во время движения кнопка блокируется, чтоб такие как я любопытные люди случайно не выпали на ходу! 😀 Справа от выхода расположен стоп-кран и контейнер для мусора, которого так не хватает в обычных электричках! Если бы был, я думаю люди хоть чуть-чуть меньше мусорили. Слева как я понял расположены механизмы для помощи инвалидам. При нажатии на синюю кнопку, скорей всего приходит специально обученный человек, который при помощи данного механизма помогает попасть в вагон.

Вопрос к знатокам! Зачем нужен это стоп-кран, если тех, кто его срывают по серьезным причинам, все равно ругают и штрафуют? Не раз видел, как у кого то сумку своровали и выбежали, или ребенок на станции остался, а поезд тронулся. Постоянно слышится мат машиниста по громкой связи, а охранники бегут бить несчастного человека…

Так как разработчики разместили оборудование либо на крыше, либо под вагоном, визуально внутреннее пространство вагона выглядит шире и просторней, что позволяется использовать всю площадь для удобства пассажиров. При облицовке вагона применены изолирующие материалы, что заметно ощущается по отсутствию внешних шумов внутри вагона. А светлые тона в дизайне, создает большее ощущение комфорта у пассажиров.

На потолке установлены лампы, динамики громкоговорителей, вентиляция и довольно интересное цифровое табло со всей необходимой пассажирам информацией. На табло указаны дата, время, температура за бортом электропоезда и самое главное скорость! Я специально наблюдал с какой скоростью мы движемся. Ласточка может развивать скорость до 160 километров в час, но больше 100 километров в час мы не разгонялись, видимо это максимальная разрешенная скорость железнодорожного полотна.

В головном вагоне имеется 67 мест, а в промежуточных примерно по 103. В итоге в общей сложности получается 443 места.

Переходы между вагонами электропоезда ласточки оборудованы двустворчатыми, противопожарными дверьми. Между дверьми переход окружен герметичным и гибким перекрытием. Стекла позволяют лучше просматривать соседние вагоны на предмет наличия знакомых личностей, чтобы не ехать одному. В старых электричках приходилось высматривать друзей через небольшое окошко, причем нужно было зайти еще в тамбур, а тут тамбура нет! Так как тамбур отсутствует, а двери отделены от салона только небольшими стеклянными перегородками, в зимнее время температура поддерживается с помощью дополнительных обогревателей. Так же не забываем про то, что двери сами закрываются и пассажиры открывают их, когда им нужно. Чтобы обеспечить безопасность пассажиров, в салонах имеется системы видеонаблюдения и пожарная сигнализация.

Окна выполнены из ударопрочного стекла, запасные выходы оборудованы специальными молотками для разбивания стекла. Снаружи такие окна будет затруднительно разбить. Так что сельские детишки-террористы, кидающие камнями в окна теперь точно не страшны!

Когда зашел в вагон обратил внимание на странные рамы, оказалось место для багажа. А за ним откидные сидения, а также место для инвалидов с колясками и мам с колясками. В принципе удобно и хорошо продумано. Позаботились обо всех!

Спинки сидений оснащены вот такими откидными столиками. Теперь можно удобно расположить перед собой телефон, ноутбук или айпад и смотреть фильмы в дороге! Так же над креслами расположены удобные полки куда можно убрать лишние вещи и передвижные крючки на которые можно повесить свою одежду. Так же обратил внимание что в некоторых местах присутствуют розетки напряжением 220в!

Как и в обычных электричках, в головных вагонах имеется туалет. Для тех, кто бывал в тех страшных туалетах будут удивлены как он выглядит здесь. Пока все чисто и цивильно. Туалет такой широкий, чтобы было удобно пользоваться инвалидами. Имеются даже специальное оборудование, расположенное слева.

Ну и как позвольте вас спросить дорогие читатели выйти из такого интересного места, не сделав ? Правильно, никак! Сфотографировал все что захотел и спокойно сидел со самого Кольцово, смотрел в окно и на пассажиров с детьми. Которые носились по вагонам с радостными лицами и фотографировали все во круг!

В заключении хотелось бы добавить, что благодаря наличию четырех автономных электропреобразователей, Ласточка при отсутствии питающего напряжения из контактных сетей, может сохранять свою автономность 1,5 часа для ламп аварийного освещения, звуковых устройств, габаритных сигналов, систем автоматических дверей, стояночного тормоза и аварийной вентиляции вагона. Как преподавателя электропитания меня это очень радует! 😀

Не знаю как вам, но мне очень понравился Электропоезд Ласточка. Очень удобно, но зная, как РЖД планирует расписание поездов и количество вагонов в них, надеюсь Ласточек ждет счастливое будущее. Сильно расстраивает то что, когда едут много людей, вагонов всего четыре, люди стоят… А когда время малолюдное пускают 5, а то и 6 вагонов.

На этом хотелось бы закончить данный пост. Дорогие друзья не забывайте оставлять свои пожелания и вопросы в комментариях, рассказывать в своих социальных сетях об этом посте. Буду премного благодарен!

Если Вам понравилась моя статья, или считаете её полезной и интересной, то обязательно поделитесь ей с друзьями в своих социальных сетях:


«Ласточка» Новороссийск-Ростов дополнение и впечатления

Немного дополню про наш Ласточковый «межрегиональный экспресс».

Уже больше года прошло с момента запуска скоростного электропоезда ЭС1 «Ласточка» по маршруту «Новороссийск — Ростов на Дону».
Есть некоторые изменения и главное, появились личные впечатления от поездки.

В предыдущих записях «Ласточка» на маршруте Ростов — Новороссийск и «Ласточка» на маршруте Ростов — Новороссийск. Часть 2 рассмотрел салон, особенности посадки и цен. Сегодня акцентируем немного на другом — на изменениях с прошлым годом и личных ощущениях.


Скоростной электропоезд ЭС1-046″Ласточка" готовится к подаче под посадку на станции Новороссийск


Как и прежде отправляется поезд с первого пути, но расписание изменилось

Курсируют, сменяя друг-друга, два состава 046 и 049, сегодня попался 046. Нумерация по Новороссийску с головы поезда, но, если не ошибаюсь у 049 наоборот.

Немного повторю информацию из заметкиЛасточка «Ростов-Новороссийск» год спустя:

Отправление перенесено на 16.32 и теперь «Ласточка» выходит из Новороссийска позже пригородного до Краснодара (16.05), но идет значительно быстрее, всего 2 часа 4 минуты, что быстрее прошлогодних скоростей и на сегодняшний день это самый быстрый общественный транспорт по направлению Краснодар и Ростов. Соответственно в Ростов теперь приходит в 22.10, находясь в пути чуть больше пяти с половиной часов. Наверное, по этому половина вагона выходит в Краснодаре и тут же снова наполняется под завязку, свободных мест практически нет. Кстати, для удобства высадки пассажиров на конечных станциях и в Краснодаре открываются двери всех вагонов, на остальных только в нечетных.

Скорость движения до Крымска осталось прежней, но вот после него есть два участка где «Ласточка» летит на своей максимальной скорости для данного маршрута — 115 км/ч.


Разогнались перед Абинском

В целом участок после Краснодара остался более скоростным, на максимальной скорости поезд здесь едет значительно дольше.

Присмотрелся внимательнее к запорным замкам, вместо «православных» трехганников используются внутренний квадрат и четырехгранник.


Основной вид запорного замка

Одно из животрепещущих мест любого поезда — туалетные комнаты. Туалеты расположены в головном и хвостовом вагонах в виде блока из двух кабинок. Одна кабинка увеличенного размера рассчитана на использование лицами на инвалидных колясках, вторая обычных размеров.


Компоновка в расширенной кабинке туалета

Так она выглядит в начале пути.


Рукомойник с сенсорными датчиками, дозатор с мылом встроен в настенный ящик
Кабинки оборудованы тревожной кнопкой, рядом кнопка смыва вакуумного туалетного комплекса
А это компоновка обычной кабинки, снято уже в конце пути…

Туалеты достаточно удобные, но не без нюансов. Стандартные ящики для использованной бумаги слишком малы и к пяти часам следования оказываются переполнены. Частично выручают дополнительные пластиковые урны, но уместнее бы их ставить большего размера, место позволяет.
Второй нюанс, поезд едет весьма шустро, но и болтает его при этом тоже ощутимо. В большой кабинке поручень у унитаза позволяет удобно придержать тело от раскачки, а в малой кабинке он как-то по дурацки расположен и там надо быть более «аккуратным наездником». На мой взгляд не мешало бы выпустить вариант промежуточного вагона с одним туалетом, расположенным не по центру вагона, а в углу. Это позволило бы уменьшить путь пассажиров из среднего вагона, а для тех, кто едет в крайних повысить комфортность пребывания (самые «дурацкие» места напротив входа в туалет).

В пятом вагоне разрешен провоз мелких животных, так что готовьтесь провести поездку в компании с каким-нибудь песиком, а то и не одним.

Каждый вагон оборудован кулером с водой, тут же висит раздатчик с разовыми стаканчиками, так что попить можно всегда. А если с собой не взяли ничего заварить-растворить, то по составу периодически курсирует тележка по типу самолетной с закусками и напитками. На станции купить ничего не успеете ибо стоянка всего одна-две минуты.

В качестве развлечения во время пути выступает озвучка названий станций. На русском их объявляют женским голосов в торжественно-пафосных интонациях, а на английском с достаточно смешным «акцентом» а-ля РЖД-стайл.

Звукоизоляция вагонов хорошая, разгон и торможение ощущаются только по изменению динамики, но вот скрип тележек нашего вагона немного доставлял, при проезде стрелочных переводов и в кривых звуки были как будто свинью переехали…

Желающим оценить, залил озвучку на Яндекс.Диск:Звуки Ласточки. (Хотя для меня пальму первенства в озвучке станций до сих под держит объявление о выходе на платформу «Верхние котлы» в «Ласточке» МЦК. По русски объявляют, что выход справа, а по английски слева. Пусть мучаются басурмане, чего их жалеть!)

Немного бонусов:


Электропоезд ЭС1-049 «Ласточка» подали под посадку на станции Ростов Главный
Снято во время стоянки поезда 030 «Москва-Новороссийск», несмотря на то, что отправится «Ласточка» спустя почти час, ради ее пропуска скорый 030-й дважды придержат на станциях Афипская и Тоннельная.
Прибытие ЭС1-049 на станцию Тоннельная во время стоянки скорого поезда 030 «Москва-Новороссийск»
Стоянка ЭС1-049 на станции Тоннельная, слева стоит скорый поезд 030 «Москва-Новороссийск»

На полчаса задерживают скорый ради пропуска «Ласточки», его бы наоборот ускорить немного на этом участке, чтобы приходил раньше в Новороссийск, это было бы, на мой взгляд, предпочтительнее.

В целом поездка доставила положительные эмоции, а несомненным плюсом при покупке электронного билета выступает возможность вдумчиво выбрать место (со столиком или без, лицом по ходу движения или против) и то, что для посадки достаточно предъявить паспорт (данные о вас будут уже на терминале у проводника).

Схема вагона

, расположение мест

Desiro RUS Скоростной электропоезд «Ласточка» — разработка немецкой компании Siemens AG. Он включает в себя 5 вагонов, а его общая длина составляет 130 метров. Максимальная скорость этого электропоезда составляет 160 км/ч, а работать он может при температуре от +40 до -40 градусов по Цельсию.

Всего мест:

  1. С откидными сиденьями — 30.
  2. Для инвалидов (пассажиров с пониженной активностью) — 4.
  3. Для обычных пассажиров — 409.

Рассматриваемый поезд при необходимости может использоваться в двухместном режиме — 10 вагонов (5+5). В состав электропоезда конструктивно входят 3 немоторных и 2 моторных вагона. Следует отметить, что использование составов, отличных от 5 или 10 вагонов, не предусматривается.

В настоящее время электропоезда «Ласточка» курсируют по следующим маршрутам:

  • Москва — Нижний Новгород;
  • Москва — Смоленск;
  • Москва — Орел — Курск;
  • Москва — Тверь;
  • ул.Петербург — Великий Новгород — Бологое;
  • Санкт-Петербург — Петрозаводск;
  • Санкт-Петербург — Выборк;
  • Краснодар — Адлер;
  • Сочинская область;
  • Адлер — Майкоп;
  • Ростов — Краснодар.

Рассматриваемый электропоезд курсирует в двух вариантах: «Стандарт» и «Премиум».

Электропоезд курсирует по маршрутам «Ростов — Краснодар», «Санкт-Петербург — Петрозаводск», «Москва — Курск» Ласточка «Премиум» .

Электропоезд курсирует по маршрутам «Св.Петербург — Великий Новгород», «Св. Санкт-Петербург — Бологое», «Москва — Нижний Новгород» Ласточка «Стандарт» .

Стоит отметить, что «Ласточка» при необходимости может быть увеличена вдвое, за счет чего количество вагонов увеличивается до 10.

По своему конструкции, в состав электропоезда входит 3 немоторных и 2 моторных прицепных вагона.Не предусмотрена эксплуатация данного электропоезда в составе, отличном от 5 или 10 вагонов.

Схемы вагонов

Стоит присмотреться к схеме расположения вагонов в скоростном электропоезде «Ласточка».Благодаря приведенным ниже схемам вы сможете подобрать для себя наиболее подходящие места: у прохода или окна, по ходу движения или против, для путешествия большой компанией, семьей (специальные комбинированные блоки) или для одиночки. путешествие.

Головная тележка (1 и 6):

Промежуточные вагоны (2 и 7):

Промежуточные вагоны (3, 4, 8, 9):

Головные вагоны (5 и 10):


Салон устроен 3+2 или 2+2 (с одной стороны 2 кресла, а с другой 2 или 3).У окна есть нечетные места, а у прохода или в середине блока сидений четные.

Стоит обратить внимание, что только на конечных станциях возможна посадка во все вагоны, на всех остальных — только через вагоны с номерами 2, 4, 7 и 9.

Номер вагона

Места в вагоне

Специальные места

вагон 1 (вагон 6)

2 места для инвалидов

вагон 2 (вагон 7)

вагон 3 (вагон 8)

4 места с откидными сиденьями

вагон 4 (вагон 9)

4 места с откидными сиденьями

вагон 5 (вагон 10)

2 места для инвалидов

9 мест с откидными сиденьями

Универсальный туалет для пассажиров с ограниченной активностью

Всего удвоилось

Особенности движения поезда «Ласточка» в направлении Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург — Бологое / Великий Новгород

Если поезд отправляется из Санкт-Петербурга, то нумерация вагонов начинается с головы поезда. Вагоны 1 и 5 со станции Чудово-Московское (головной) идут в Бологое, а в Новгород — хвостовые вагоны (6-10).

Если поезд идет в Санкт-Петербург, то в Бологово нумерация вагонов начинается с хвоста поезда, а в Новгороде — с головы. Вагоны 1-5 следуют из Бологового, 6-10 из Новгорода. На Чудово — ул.Санкт-Петербург, номер 10 будет в головном вагоне, а номер 1 — в хвостовом. Таким образом, новгородская часть будет располагаться в голове поезда.

История

29 декабря 2014 года РЖД подписали договор с Siemens на поставку Siemens Desiro Rus 54 поездов, стоимость каждого поезда на тот момент составляла 410 млн евро. Планировалось, что эти составы будут использованы во время Зимних Олимпийских игр 2014 года. Первые 38 поездов будут изготовлены в Германии, а остальные 16 позже будут произведены в Российской Федерации.

23 января 2013 года электропоезд «Ласточка» совершил первый рейс по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Позднее эти же поезда активно использовались в качестве аэроэкспрессов во время Универсиады-2013 в Казани, а также в Сочи — на Олимпийских играх (Сочи-Аэропорт, Олимпийский парк, Красная Поляна).

15 декабря 2014 года стало известно, что в Свердловской области запущено серийное производство поездов «Ласточка». Этот удобный и комфортный вид транспорта позволяет совершить быстрое и комфортное путешествие.

или для пассажиров с домашними животными (в поездах DOSS).

На схемах есть обозначения направления движения, однако учтите, что по техническим причинам иногда тот или иной поезд может на некоторое время разворачиваться в другую сторону. Заранее определить, какой рейс он будет выполнять, невозможно.

Головные вагоны (№1, №6) — бизнес-класс (1С)



Промежуточные вагоны (№2, № 7) (2С)


Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9) (2С)

Автомобиль №4 с возможностью перевозки домашних животных. Билет на проезд животного оформляется в кассе вокзала.



Головные вагоны (№5, №10) (2С)


Компоновка салона 2+2 и 3+2 (с одной стороны 2 или 3 места, с другой 2), в вагонах бизнес-класса «Ласточка-премиум» также есть одноместные места.Нечетные места у окна, четные у прохода или в середине блока сидений. В вагонах №№ 1,5,6,10 есть туалеты, в этих же вагонах предусмотрены специальные места для пассажиров с ограниченными возможностями. Часть сидений в обычной «Ласточке» складная, они обычно поступают в продажу по более низкой цене, чем другие. Такие места отдельно отмечены на наших схемах.

Внимание! На всех станциях, кроме конечных, посадка в поезда осуществляется только через вагоны №1.2,4,7,9.


Головная тележка № 1

В воскресенье, 27 января, в составе пятерки энтузиастов-путешественников новый пепелац от РЖД, недавно закупленный у Siemens и предназначенный для локализации и серийного производства в России с 2013 года (Верхняя Пышма, «Уральские локомотивы»). Его запустили буквально на днях, и это был всего лишь четвертый день штатной эксплуатации электропоезда. Насколько я понимаю, зимний пуск на скоростной скорости Октябрьской дороги позволяет запустить поезд в сложных погодных условиях русской зимы, а также получить данные о поведении поездов на максимально разрешенной скорости их в обычном движении.

Коротко о составе. Новый поезд в России получил название «Ласточка» и является клоном Siemens Desiro, который немцы успешно продвигают как в континентальную Европу (Desiro ML), так и в Англию (Desiro UK), а теперь и в Россию (Desiro Rus). Состав двухсистемный, т.е. может переключаться на постоянносменный, причем без остановки на стыковочных станциях. Нелокализованная базовая версия начала выпускаться компанией Сименс в конце 2007 — начале 2008 года, т.е. это пока самая последняя версия.Для России закуплены 5-вагонные секции, но предполагается, что и 5-вагонные, и 3-вагонные секции будут производиться в Верхней Пышме для менее пассажироемких линий.

* * *
Этот пост посвящен впечатлениям от поездки и оценке качеств электропоезда с «пассажирской» стороны — то есть удобство эксплуатации, эргономика, организация. В нем я не ставлю ни задач политической оценки самого решения о закупке у немцев, ни подробного описания чисто технических нюансов.А то на мой ютуб-аккаунт с роликом про «Ласточку» какие-то нервные господа уже начали оставлять панические сообщения. Мы будем говорить только о сравнительных впечатлениях, так как у автора большой опыт железнодорожных путешествий по разным странам и регионам, так что читая пост, имейте это в виду.

«Ласточка» на станции Бологое-Московское


2. «Ласточка» отправляется с Московского вокзала в 7.11 утра; при этом он указан в расписании поездов дальнего следования, а не пригородных, и имеет номер скоростного поезда (171/172).То же самое касается и билетов — они продаются в междугородних кассах, ну и через интернет, разумеется (как мы и брали). На метро можно сесть с любого конца Петербурга, без проблем.

3. Поезд подается на платформу «Сапсан» с осветлением вещей, так что на этот процесс нужно заложить не менее 5 минут, на всякий случай. Очереди с нами не было, но это потому, что про этот пепелац толком еще никто не знает — ему нет и недели.

4. Поезд был подан примерно за 20 минут до отправления. Народу вообще немного — билеты продавались плотнее в крайние вагоны секций, и мы с умом взяли их в средний (№3).

5. Из Санкт-Петербурга отправляется двойной поезд (5+5 вагонов), который затем расцепляется до Чудово и следует в разные стороны (в Бологое и Новгород). Вечером происходит обратный процесс, сцепление, и обратно оно также возвращается двойным.Взяли на бологовский участок — потому что хотели понять, как он поведет себя на длинном скоростном участке. А до Новгорода по 1-й ветке от Чудово идет сравнительно медленно.

6. С одной стороны платформы стоял «Сапсан», с другой (слева) — «Ласточка».

7. Здесь видно, что композиция состоит из двух разделов.

Чуть позже расскажу про город Бологое, Друзия, так что оставайтесь на связи 🙂

В Нижний Новгород пущен очередной хороший поезд.Теперь у «Сапсана» появилась бюджетная альтернатива — «Ласточка». 700 рублей и через 4 часа вы в Нижнем.

Сохранилось все самое приятное от «Сапсана» — тишина в салоне, плавность хода и скорость 160 км/ч. Точно так же на этом участке путешествует «Сапсан». Собственно, так должно быть у любого электропоезда, который ездит по Европе не один десяток лет. Это по-прежнему особая услуга для нас.

Двери в вагонах идеально налажены! Они не по краям автомобиля, а разнесены от краев ближе к середине.Таким образом, теоретически, где бы вы ни сидели, ближайший выход всегда рядом. Не нужно протискиваться через всю машину.

Но РЖД умеют все «чинить». Не все открывают дверь. И даже не во всех машинах. Как результат – «любимые» очереди на посадку. И смотреть на людей, протискивающихся через 2 вагона к выходу с детьми, колясками и чемоданами, просто жалко.

Сквозные вагоны без тамбуров.

Везде какие-то цифры наклеены, что всех сбивает с толку.Эта «Двойка» — класс, а не номер вагона.

Мест в вагоне — 2+3. Спинки не откидываются, но ехать вполне комфортно. Загадочна только ориентация сидений — положения «лицом» или «спиной» выбираются случайным образом. Мы бы сделали одну сторону в одну сторону, другую в другую. Все более приятно.

В задней части нет столов. Не было бы большой печали, так что тут же подают горячий чай и кофе. Куда деть очки?

Очень удобные крючки для одежды.Они подвижны.

Не тесно. И красивые большие окна!

Вот где полный бардак с туалетами. В обычных поездах их обычно 2 на вагон. Здесь их по 2 на состав. Пассажиры «Ласточки» — особенные люди, видимо. Им следует писать гораздо меньше, чем пассажирам «Сапсана». Конечно — все время в очереди.

Очень удивили еще 2 кресла, причем пронумерованные, которые находятся в нише у входа в туалет.Билеты туда пока не продают, но настораживает сам факт их нахождения.

В общем быстро, приятно и комфортно. Кондиционер работает, остановки объявляются, есть место для багажа. Жалюзи только для окон любого вида. Когда солнце припекает, трахайся, где прячешься.

Этот пост расскажет вам об электропоездах Siemens Desiro Rus Lastochka (ES1), которые с 23 января 2013 года начали выполнять регулярные рейсы с пассажирами на сети РЖД.Поезда
«Сименс Дезиро Рус» закупаются в первую очередь для обеспечения перевозок во время Олимпиады-2014 в Сочи. Также (в перспективе) — улучшить качество региональных перевозок на сети ОАО «РЖД».
Электропоезд «Сименс Дезиро Рус» — двухсистемный, высокопольный, пятисекционный (пятивагонный) поезд. Расчетная скорость электропоезда 160 км/ч. Такие электропоезда могут эксплуатироваться в сцепке из двух составов – всего 10 вагонов.
23 января 2013 года началось движение данных электропоездов с пассажирами по маршруту Санкт-Петербург.Петербург — Бологое/Великий Новгород. Таким образом, от станции Санкт-Петербург-Главный до станции Чудово следуют два спаренных пятивагонных поезда. В Чудово поезда расцепляются (на обратном пути — сцепка) и далее каждый из поездов следует своим маршрутом — в Великий Новгород или в Бологое.

Подробнее с заказом нового электропоезда, со схемой вагонов, расписанием движения и т.д. можно ознакомиться в документах ниже — частично отсканированных буклетах РЖД о запуске скоростного электропоезда «Ласточка» (они кликабельны).

01. Общие сведения об электропоезде «Ласточка», первом маршруте его следования и порядке приобретения билетов

02. Расписание движения электропоездов «Сапсан» и «Ласточка»

полигон движения скоростных поездов ОАО «РЖД» и стоимость проезда на «Ласточке» по маршруту Санкт-Петербург — Бологое/Великий Новгород

04. Схема вагонов электропоезда «Ласточка» .

На сегодняшний день совершил две поездки на электричках «Ласточка».
23 января 2013 года, в день открытия этих электропоездов, я выехал на ЭС1-009 из Тосно в Санкт-Петербург, а уже 26 января 2013 года совершил поездку в электропоезде ЕС1-012 по всему маршруту от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода и обратно.

Сразу скажу, что от нового электропоезда я ожидал гораздо большего. Поэтому это название поста. Также в силу специфики своей работы я привык ко многим вещам относиться критически.Я не обошла вниманием этот поезд, рассмотрев его с точки зрения очень придирчивого пассажира. Некоторые оценки основаны на опыте поездок в поездах аналогичного класса в Европе и даже Республике Беларусь.
Итак, приступим.
Сначала несколько фотографий общего вида электропоезда ЭС1 «Ласточка» снаружи.

05. Плот электропоездов ЕС1-009 и ЕС1-010 на станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) после прибытия первого рейса с пассажирами из Бологого и Великого Новгорода.23.01.2013

06. Электропоезд ЭС1-012 на станции Новгород-на-Волхове. 26.01.2013

Ну а теперь перейдем к оценке электропоезда.
Высокопольный электропоезд. Понятно, что основные направления движения этих поездов имеют высокие платформы, но в странах Европы в последнее время высокопольные поезда не производятся. Да, у «Ласточки» есть штатные выходы на низкие платформы — в виде выдвижной лестницы. Но у этой лестницы маленькие ступени и нет перил.Так что олимпийцы, покидающие этот поезд на низкой платформе, вполне возможно, продолжат свое участие в Паралимпийских играх… Что уж говорить о рядовых, особенно пожилых, пассажирах…

07. Обратите внимание на уровень пола поезда и уровень платформы. В Великом Новгороде, в Тосно и на Московском вокзале нужно было заходить в вагон примерно на 30 сантиметров вверх. Либо у нас везде неправильные платформы, либо сам поезд.

Следующий элемент. Вам нужно сесть в поезд и, соответственно, найти свой вагон. Вы ищете номер автомобиля… Интуитивно это делается на электронной информационной доске… …где вы не находите номер автомобиля.

08. Уличный информационный щит. На головных вагонах (секциях) отсутствует

Следующий пункт посадка в вагон электропоезда.
Поезд прибывает, останавливается. Вы подходите к ближайшей двери, нажимаете кнопку, чтобы открыть ее, и дверь … … не открывается. Потому что в поезде из 5 вагонов всего два проводника и только две открытые двери (при посадке). Соответственно, надо бежать (в условиях минутной остановки) до ближайшей открытой двери…
Если оказалось, что сработала кнопка адресного открытия дверей, дверь открылась, но проводника сзади нет это (почему-то дверь не была заблокирована), там же находится человек, который выгоняет вас из машины и требует пройти к двери с кондуктором.
Почему в таких поездах нельзя применить европейскую систему посадки пассажиров во все двери с последующей проверкой билетов — не представляю. Это также подтверждается дверями, которые автоматически закрываются через определенное время после их открытия. Поэтому кондуктору при посадке пассажиров на вокзале необходимо не только проверять билеты, но и мгновенно многократно препятствовать закрытию дверей.

10. Одна из дверей электропоезда «Ласточка».В центре двери находится зеленая кнопка адресного открытия двери. Тамбуры в поезде нет, соответственно нет мест для курения. В этой электричке запрещено курить, что также написано в билете.

Итак, вы сели в машину и начали искать свое место.
Сиденья в электропоезде расположены по схеме 2+3. Сиденья есть как друг напротив друга (их больше всего), так и друг за другом (их гораздо меньше), плюс — откидные сиденья.
Проблем с нумерацией мест не обнаружил. Номера мест указаны под багажной полкой. Сиденья у окна нечетные, все остальные места у прохода, в середине и на петлях четные. Место, расположенное у окна, отмечено соответствующей пиктограммой.
Крючки для одежды под планкой с указанием мест. Прелесть этих крючков в том, что их можно перемещать вдоль всего окна в удобное для вас место. Насчет надежности крючков для одежды скажу только, что они мне не хватило прочности — эксплуатация покажет.

11. Нумерация мест в вагоне электропоезда Ласточка, крючки для одежды

Теперь немного пройдемся по составу и заглянем в салон, некоторые виды мест и санузел.

12. Салон головного вагона. Головные вагоны поезда предназначены, в том числе, для перевозки инвалидов. В вагоне есть места для инвалидных колясок. В головных вагонах также находится огромная ванная комната. На фото — обычная пассажирская часть головного вагона

13.Сиденья, как я уже говорил, в основном расположены друг напротив друга, но есть и места друг за другом. Сиденья мягкие, красно-синие, а расположение разноцветных сидений хаотичное. Это довольно интересно — глаз не замыливается. Между сиденьями есть подлокотники. Регулировки спинки сиденья нет. Расстояние между обращенными друг к другу сиденьями, в принципе, позволяет разместиться двум людям средних пропорций. Но если поезд полный и все места заняты, то при длительной поездке ноги не вытянешь — это существенный минус для такого расположения мест в электропоезде, который планируется эксплуатировать на региональных линиях.

14. Это складное сиденье. Пока продажа таких складных сидений закрыта. Но, насколько я знаю, билеты на «Ласточку» скоро поступят в продажу на эти места, причем по обычному тарифу без скидок.

15. Ванная комната огромная — особенно для людей с ограниченными возможностями. Биотуалет, умывальник. Дверь открывается вручную по полукругу. Почему-то при выезде из Великого Новгорода с санузлом все было в порядке, а на полпути к городу перед входом в него загорелся индикатор «Только для обслуживающего персонала»…

16. Удивительные складные сиденья — как верхняя боковая полка возле унитаза в плацкарте. Мало того, что окон нет, так и желающие попасть в туалет будут ходить по вашим ногам. Про запах пожалуй промолчу.

17. А это крепления для лыж. Тем не менее, на зимней Олимпиаде планируется эксплуатировать электропоезда.

18. Мусорное ведро рядом с дверями. Его вместимость составляет несколько пол-литровых бутылок

19.Стенд с информационными брошюрами, журналами и газетами. Он также находится у двери, посаженной клеем на стеклянную перегородку.

20. Салон промежуточного вагона электропоезда. Есть много-много сидячих мест для людей, не ограничивающих их возможности.

Перейдем к вопросу информирования пассажиров.
Каждая каретка имеет несколько бегущих строк. На двух языках (русский, английский) прокручивающаяся строка показывает станцию ​​назначения, маршрут движения поезда, температуру воздуха за бортом, текущее время, дату и скорость движения поезда.
И если в поездке 23 января 2013 г. из Тосно в Санкт-Петербург бегущая линия работала прекрасно, то по дороге в Новгород были существенные нестыковки с оповещением пассажиров…
До сих пор совсем не понятно почему на такой бегущей строке нельзя написать номер вагона, в котором в данный момент находится пассажир. Мелочь, а неприятно.

21. Бегущая строка в вагоне электропоезда «Ласточка»

При поездке в Новгород 26.01.2013 бегущая строка работала неоднозначно.
Хотя поезд имеет два пункта назначения — Бологое и Великий Новгород, в бегущей строке было указано только Бологое, что сильно смутило некоторых пассажиров. После Чудово следующей остановкой была объявлена ​​Малая Вишера. Непосредственно в Великий Новгород, судя по информационному табло, поезд хотел ехать только после того, как на станции Чудово отцепили двухместный поезд, а изначально было вообще объявлено, что поезд уходит из Чудово в направлении Санкт-Петербурга.
Также везде и туда и обратно время на информационном табло не соответствовало реальному — отставало от него ровно на два часа…

22. Информационная табличка в головном вагоне. Электропоезд едет с максимальной скоростью 160 км/ч.

Вы сели в поезд и, допустим, вам нужно подзарядить мобильный телефон. Розеток в поезде немного — по 8 на вагон. Но интересно не это, а расположение этих розеток: смотрите следующее фото.

23. Одно из типовых мест расположения розетки в вагоне электропоезда «Ласточка».

Розетка расположена … …в районе багажника. Представьте себе розетку, входящий в нее тройник и несколько зарядных устройств… Для меня количество розеток и их расположение никак не соотносятся с классом и назначением такого поезда.
Но ничего страшного. Допустим, вы все-таки воткнули в розетку зарядное устройство, подключили к нему телефон и… … приходится держать его в руках, так как в этом поезде нет столов как класс, а «подоконник» у окна в наклонном положении — ничего на них не ставить.
В совокупности эти параметры я считаю огромным упущением в конструкции этого поезда с точки зрения комфорта пассажиров и качества проезда.

24. Нумерация сидений, крючки для одежды, молоток для экстренного разбивания окна.

Что еще можно сказать об этом поезде:
1. Между вагонами поезда установлены ручные двери. Для открытия дверей требуется достаточное усилие. Я много раз видел, что эти двери вызывают значительные трудности для их открывания, например, девушками, или пожилыми людьми.
2. Межвагонные переходы недостаточно герметичны и в них просто холодно. Этот холод распространяется и на часть вагона, близкую к переезду. А так в принципе непонятно наличие межвагонных дверей — в поезде «Штадлер-Флирт» стык герметичный и дверей нет.
3. Пол межвагонного перехода вызывает значительные трудности для вкатывания «технологического оборудования» — например, передвижных киосков по продаже кофе, продуктов питания и т.п. К этому — необходимость одновременного открывания двух относительно легких межвагонных дверей.
4. Обогрев, как и в электропоездах серии ЭД4М, может осуществляться потоком холодного воздуха от сидящего у окна пассажира.

По причинам, изложенным выше, я бы оценил этот электропоезд на 3+.
Безусловно, это новая эпоха в развитии движения электропоездов в нашей стране. Но такие поезда приятнее на вид, да и по своим параметрам они больше соответствуют обычному пригородному сообщению, а не межрегиональному. С учетом того, что скорость 160 км/ч может быть развита в нашей стране на ограниченном количестве участков, этот поезд только выиграет от своей «двухсистемности» — возможности работать как от сетей постоянного, так и переменного тока. .На региональных линиях эксплуатация таких поездов на дальние расстояния будет просто неудобна для пассажиров.
В целом по этому поезду я бы отметил для себя следующий, возможно не верный, вывод — немецкое качество сборки для заказанной не самой лучшей и во многом вредной российской компоновки (комплектации) поезда. Все-таки это поезд не европейского уровня. Он лучше любого устаревшего ЭД4М уже 20-летней давности, но не такой замечательный, который можно было бы получить при относительном минимуме дополнительных затрат относительно «Ласточки».
Ну а уровень «сервиса» со стороны обслуживающего состав персонала остается на извечном уровне «РЖД». Такая вот «Бедная» Ласточка.

Теперь немного непосредственно о маршруте «Ласточки» Петербург — Великий Новгород.
Стоимость проезда по этому маршруту на «Ласточке» 400 рублей, что всего на 30 рублей дороже обычного поезда — это просто замечательно. Единственное, покупать билет нужно по паспорту.
Время в пути поезда от ст.Из Питера до Чудово очень долго — минут 20 можно смело выкинуть. Максимальная скорость 160 км/ч, и вообще, скорость выше 130 км/ч, поезд развивал лишь на короткие промежутки времени. Создавалось впечатление, что обычный электропоезд ЭТ2М сможет ехать по такому расписанию.

В заключение — несколько билетов на скоростные электропоезда «Ласточка»

Не претендую ни на полноту, ни на беспристрастность этого поста об электропоезде «Ласточка», но впечатление у меня сложилось именно такое.Многие оценки были сделаны на основе сравнения с электропоездом Stadler-Flirt.
Спасибо читателям за внимание 🙂

Backpacking in Russia: My Luxury Hostel — Дом в КРД, Селезнево в Краснодаре

«Мы уходим вместе, но все же прощание
и, может быть, мы вернемся на землю, кто знает?» – Европа.

Походы по России: My Luxury Hostel — Дом в КРД, Селезнево в Краснодаре

Чтобы убедиться, что еще один российский город проглотил мой рюкзак до окончания срока действия безвизового режима, я направился в южный город Краснодар, где пробуду до последнего дня действия российской визы.Я уехал из Краснодара 31 декабря 2018 года. Еще раз большое спасибо россиянам за их визовый договор для всех футбольных болельщиков, которые посетили чемпионат мира по футболу FIFA 2018 — более 6 месяцев безвизового въезда, я действительно должен был использовать его, чтобы сделать Транссиб, как как я узнал в прошлом, эту визу трудно взломать.

Незнакомец в Москве в 2007 году.

Страна, на мой взгляд, идеально организовала зрелище, и люди тепло приветствовали фанатов из дальних стран, показывая истинное впечатление от русской культуры, которое идиотские мировые СМИ любят ошибочно судить и стереотипировать.Молодцы Россия, отличная работа.

Убийство в Калининграде

В Калининграде, Россия, с папой на ЧМ-2018

В Калининграде, Россия, с папой на ЧМ-2018

В Калининграде, Россия, с папой на ЧМ-2018

Итак, побывав во всех странах бывшего Советского Союза по FIFA, я решил доить безвизовый въезд двумя поездками в Санкт-Петербург и последней остановкой в ​​Краснодаре в последние два месяца действия.Еще хотел побывать в Сочи и Ростове-на-Дону, но не успел в итоге. Краснодар звучал круче и более малоизвестно, чем два других, поэтому он получил одобрение. Я останавливался в двух разных частях этого огромного города — оба раза в хостелах и оба в отличных хостелах. Первую ночь я остановился здесь, на улице Селезнева, в хостеле «Дом в КРД». Вдохновенный выбор, и вот почему…

Походы в Краснодаре

Походы в Краснодаре

Походы в Краснодаре

1.Состояние искусства/Современность
Я был утомлен и устал, когда я вошел на прием здесь, в общежитии Home in KRD. И я смотрел на то, как это было ново, современно, ультрасовременно. На стенах были причудливые картины, все было так свежо и чисто. Туалеты и душевые были кристально чистыми.

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

Передовой/Современный

2.Тихий Район
После нескольких ночей в Санкт-Петербурге я был готов расслабиться, и здесь я нашел именно этот покой. Хостел находится на случайной улице в тихом районе. Здесь можно отдохнуть, в городе-миллионнике, я был этому удивлен. Есть также уютный балкон, на котором можно расслабиться. Я был здесь в декабре, но это также может стать хорошей летней выпивкой.

Тихий район Краснодара

Тихий район Краснодара

Тихий район Краснодара

Тихий район Краснодара

3.Бары и магазины поблизости
Несмотря на расположение вдали от центра города, поблизости есть бары, кафе и магазины – на самом деле через дорогу есть два уютных маленьких кафе/бара. Я очень устал, поэтому впервые в жизни не пошел в них, однако мне понравилось пить в некоторых других барах в другой части Краснодара во вторую ночь.

Бары и магазины поблизости

4. Приветливый персонал
На стойке регистрации меня встретила милая Паулина. Она показала мне все, включая экскурсию по общежитиям, и помогла рассказать о Краснодаре.На следующее утро мне также понравилось разговаривать с Оксаной, которая позировала для фотографии ниже.

Оксана на прием

Оксана на прием

Теплый прием на стойке регистрации

5. Уютный выбор номеров
Здесь я жил в роскоши для разнообразия. Останавливаясь в общежитии во время моих недавних поездок в Россию и Польшу, у меня была своя комната. Это была одна из самых уютных ночей за все мои путешествия! Я не шучу. У меня был диван под кроватью, очень уютная верхняя койка, и я спал здесь в полной гармонии.

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Моя уютная комната в мою первую ночь в Краснодаре

Довелось посмотреть и другие комнаты, вот еще несколько фото:

Dorms at Home Hostel в KRD

Dorms at Home Hostel в KRD

В общем, если вы хотите роскоши и уюта в самом центре краснодарской жизни, вам сюда! Я также останавливался в хостеле «Лофт» в Краснодаре, который обслуживает бюджетных туристов в общежитиях на другом конце города.

Вот реквизиты для бронирования хостела «Дом в КРД» в Краснодаре, Россия:
Хостел Селезнёва / Хостел «Дом в КРД»
Селезнёва 4/10
Краснодар
Россия
+7 (800) 700-94-40
[email protected]
Сайт — Дом в КРД Хостел
Facebook — Дом в КРД Хостел
ВКонтакте — Дом в КРД Хостел
Instagram — Хостел Селезнева
ОК — Дом в КРД Хостел

Вот несколько видео из Краснодара, Россия:

Присоединяйтесь к 15 017 читателям в месяц! Если вам понравилась эта статья, и вы ЛЮБИТЕ путешествовать и ЭКОНОМИТЬ деньги, получайте обновления по электронной почте от Don’t Stop Living — образ жизни в путешествиях! (Это бесплатно) 😉 Джонни

ассирийцев в России · CNEWA

  • Пастор московской ассирийской общины отец Хамис Юсиф благословляет ребенка.(фото: Елена Бит-Саргис)
  • К крещению ребенка готовят священник и диакон. (фото: Елена Бит-Саргис)
  • Ассирийская церковь Марта Мариам в Москве была вдохновлена ​​древней месопотамской архитектурой. (фото: Елена Бит-Саргис)

Останки могущественной Ассирийской империи возрастом 2800 лет погребены под пылью Месопотамии. Однако по всему земному шару рассредоточено более миллиона человек — выходцев из северо-западного Ирана, северного Ирака, северо-восточной Сирии и юго-восточной Турции, — которые называют себя ассирийцами.Среди них около 10 000 человек, разбросанных по европейской части России.

Эта диаспора с гордостью носит имя ассирийцев, хотя, помимо общей формы ассирийского языка, у них мало общего со своими предками. Современные ассирийцы — стойкие христиане, принадлежащие к огромному количеству церквей, большинство из которых происходит от раннехристианских общин, основанных апостолом Фомой.

Историческая церковь ассирийского народа, Церковь Востока, развивалась независимо от остального христианского мира, посылая своих миссионеров в Китай, южную Индию и Монголию.Однако в настоящее время большинство ассирийских христиан принадлежат к халдейской церкви, которая разделяет древние обряды и традиции Церкви Востока, но при этом находится в полном общении с Римской церковью.

Большая часть крошечного ассирийского меньшинства в России — потомки беженцев, бежавших из Османской империи во время Первой мировой войны. В ходе конфликта ассирийцы повернулись против своих турецких Россия. На них оказали влияние американские и европейские христианские миссионеры, которые с 19 века работали среди них.Эти миссионеры призвали ассирийцев поддержать союзников — своих собратьев-христиан, намекая в качестве награды за их поддержку на создание ассирийской родины, вырезанной из Турецкой империи.

Турки и их курдские союзники ответили жестоко, убив десятки тысяч ассирийских мужчин, женщин и детей. Погибли католикос-патриарх мар Симон XIX Вениамин, шесть ассирийских епископов, четыре халдейских епископа и сотни священнослужителей. Некоторые наблюдатели утверждают, что более одной трети ассирийского населения было убито в период с 1914 по 1918 год.Из тех, кто выжил, большинство потеряли свои исконные земли, поселившись в контролируемых британцами лагерях беженцев в Ираке или на юге России.

Тем не менее, еще до этой массовой ассирийской резни тысячи ассирийцев были поглощены имперской Россией, поскольку она поглотила все больше территорий на Кавказе, особенно Армению, Азербайджан и Грузию. Ассирийские сезонные рабочие, прежде всего сельскохозяйственные рабочие, эмигрировали из районов, расположенных на территории современного Ирана и Турции, в поисках работы оседая на Кавказе.

В конце концов многие ассирийцы двинулись дальше на север, в южную Россию. В 1924 году в Краснодарском крае на юге России ассирийцы основали деревню и назвали ее в честь Урмии, важного ассирийского центра в Иране. Это село, пережившее голод, бесчинства тоталитаризма, Вторую мировую войну и распад Советского Союза, остается единственным исключительно ассирийским поселением в России.

Хотя русские не притесняли ассирийских иммигрантов, они, до краха имперского российского правительства в 1917 году, поощряли их принять русскую православную веру.На рубеже веков несколько иранских ассирийских семей во главе со своим священником поселились в южнорусской области Кубани, в городе Армавире. Там, в отведенном для них здании местного русского православного монастыря, они приняли русское православие, сохранив при этом использование арамейского языка для совершения литургии.

Эти усилия не ограничивались только территорией России. В 1898 году епископ Церкви Востока Мар Ионас отправился в Санкт-Петербург и принял русское православие.При поддержке Российского государства Мар Ионас вернулся на иранскую родину и организовал миссию в Урмии. С помощью нескольких православных священников Мар Ионас заменил священную Курбану Церкви Востока – евхаристическую литургию, включающую ритуальные элементы из Иерусалимского Храма, – византийской православной литургией св. Иоанна Златоуста. Как и в Армавире, допущено празднование его на арамейском языке.

В 1905 году эта миссия, ставшая епархией Русской Православной Церкви, насчитывала более 70 тысяч ассирийских православных христиан.Однако во время Первой мировой войны турки разорили епархию, разрушив ее церкви, школы и типографии.

ассирийских священника и диакона присоединились к беженцам, нашедшим убежище на землях, удерживаемых русскими. Но после распада Российской империи и создания Советского Союза русская ассирийская диаспора жила изолированно от своих собратьев-ассирийцев, разбросанных по всему миру. В первые годы существования Советского Союза немало ассирийских священников приезжало в Москву, ухаживая за своей паствой и совершая литургию либо в частных домах, либо, иногда, по договоренности с русскими православными священниками, в своих храмах.Однако во время сталинских репрессий 1930-х годов большая часть ассирийского духовенства в Советском Союзе была уничтожена.

Однако в Урмии один священник, отец Аарон Осипов, продолжал верно служить своему народу. Его сын, который до сих пор живет в деревне, рассказывает, что отец Аарон дважды ездил в Москву в 1947 году – на Рождество и Пасху, где с разрешения Патриарха Русской Православной Церкви Алексия I совершил литургию для московской ассирийской общины. в Богоявленском соборе.Сослужил вместе с ним единственный уцелевший священник из московского ассирийского духовенства. Отец Аарон умер в 1956 году, а другой священник, последний оставшийся священник Ассирийской церкви Востока в России, дожил до начала 1960-х годов. Последний диакон Церкви Востока скончался в начале 1980-х годов в городе Пензе.

Христианская идентичность ассирийцев тесно связана с их национальным самосознанием. Даже в самые тяжелые годы религиозных гонений в Советском Союзе они продолжали крестить детей, венчать и отпевать по традиционным церковным обрядам.Потомки турецких ассирийских беженцев продолжали праздновать престольные праздники оставленных ими церквей. Так же бережно сохранялись обычаи, связанные с крещением, и роль крестных родителей.

Однако, не имея собственного духовенства, ассирийцы тянулись к Русской Православной Церкви. Не зная изощренных нюансов, отделявших Церковь Востока от Православия, ассирийцы с незапамятных времен стали считать себя, как и русские, православными.Только ассирийская интеллигенция продолжала цепляться за уникальную идентичность Церкви Востока.

События вокруг распада Советского Союза привели к новым внутренним миграциям. Межэтнические конфликты в Армении, Азербайджане и Грузии в конце 1980-х – начале 1990-х годов в сочетании с тяжелым экономическим климатом вынудили многих ассирийцев мигрировать в Россию. Любопытно, что значительная часть этих ассирийцев считала себя католиками, и большинство из них поселились в Краснодарском и Ставропольском краях на юге России.

Распад Советского Союза положил конец изоляции русской ассирийской общины. Они внезапно получили возможность возобновить связи со своими собратьями-ассирийцами за границей, в том числе с иерархами Церкви Востока. В 1982 г. и повторно в 1988 г. (год празднования тысячелетия христианства на восточнославянских землях) католикос-патриарх Мар Динха IV посещал свою паству, рассеянную по России. В 1990-е годы участились визиты зарубежных иерархов.

Община Ассирийской Церкви Востока была зарегистрирована в Москве в начале 1994 года. В качестве экуменического жеста Русская Православная Патриархия предоставила крестильную часовню у входа на Ваганское кладбище, где ассирийская община могла два раза в месяц совершать Курбану а также на больших праздниках. Также в 1994 году Священный Синод Церкви Востока поставил ассирийскую общину бывшего Советского Союза под пастырское покровительство митрополита Ирака Мара Гиваргезе.

15 мая 1996 года произошло большое событие для ассирийской общины: в Москве состоялась торжественная закладка нового приходского храма в честь Марты Мариам (Богородицы). Строительство, по словам пастора иракского происхождения отца Хамиса Юсифа, идет быстро.

Помимо Москвы, ассирийские храмы строятся в Ростове-на-Дону и в селе Урмия. Когда я посетил Урмию осенью 1995 года, был заложен только первый камень. Никто не знал, когда начнется строительство и будет ли здание традиционным ассирийским строением или русской православной церковью (на краеугольном камне изображен трехконечный крест св.Владимир, традиционный крест русского православия). Работа над храмом в Ростове началась всерьез в 1993 году, после визита епископа Церкви Востока Мар Априма Хамиса, в то время епископа Западной епархии в США. Местная ассирийская община собрала необходимые документы и зарегистрировала общину, а городские власти выделили участок земли для строительства церкви. Однако по разным причинам работа остановилась.

Несмотря на столетия изоляции, нищеты и гонений, Российская Ассирийская Церковь Востока, одна из древнейших христианских церквей, остается живой и готовой к процветанию в следующем тысячелетии.

Впервые эта статья была опубликована в московском католическом журнале Истина и Жизнь, . Автор является сотрудником этнологического исследовательского института в Москве. Феликс Корли перевел статью с русского.

Кратчайшая дорога к морю | КХАН36

По большей части это мореходные отдыхающие. В этом году трафик увеличился. Ездили и те, кто отдыхал за границей, и те, кто обычно добирается до моря поездом или самолетом.Люди думают, что ехать на своей машине с семьей гораздо безопаснее.

По «Дону» можно заехать на побережье Черного и Азовского морей, которые расположены на территории трех регионов – Ростовской области, Краснодарского края и Республики Крым. Но если кто-то думает, что трасса настолько прямая, что можно даже маршрут не строить, сел и поехал, то он серьезно ошибается. В нем есть много нюансов, которые лучше узнать перед поездкой. «Российская газета – Неделя» сделала это совместно с известным автоэкспертом Игорем Моржаретто.

Ближайший от Москвы южнее Азовского моря. Его кусочек находится в Ростовской области, в городе Таганроге.

— От Москвы чуть больше тысячи километров. От Ростова-на-Дону Таганрог находится в 60 километрах. По хорошей дороге, не напрягаясь, можно проехать 12-13 часов, — говорит Игорь Моржаретто.

Как туда попасть? Не доезжая до Ростова-на-Дону, по Северному обходу города и через аэропорт ехать по маршруту Ростов – Таганрог.

Таганрог – достаточно уютный город с историей. Спа-центр понравится тем людям, которые хотят отдохнуть в уединении, камерно, кому мешает большое скопление людей, так как это пропагандируется в турбазах.

Главный минус Таганрога – море очень мелкое. Вернее, город омывает Таганрогский залив, которого катастрофически мало. Все основные зоны отдыха и купания находятся в лимане. Там пресная вода горькая, но купаться можно. Хотя пляжей в привычном понимании здесь нет.

Популярное место отдыха на Азовском море – станица Голубицкая. Но это в Краснодарском крае – Темрюкский район. Там море мелкое, но купаться можно.

Как пройти? По трассе «Дон» через Новороссийск и Анапу. В принципе, трасса «Дон» и идет от Москвы до Новороссийска. А вот на Кубани от Джубги до Новороссийска называли для простоты понимания «нижней дорогой». Есть «верхняя дорога» — это трасса, которая начинается перед Краснодаром и доходит до Славянска-на-Кубани.

Черноморское побережье Краснодарского края можно разделить на южную и северную половины. Юг – Туапсе, Сочи, Север – Геленджик, Новороссийск, Анапа.

Как пройти? Если пребывание предполагается в южной половине, то в Краснодаре в принципе есть только одна дорога с трассой «Дон», которая пройдет через крохотную Адыгею и начнет спускаться к морю — в Джубгу. Доехав до Джубги, нужно свернуть налево – серпантин (Е97). До Сочи придется ехать около 200 километров.Виды там довольно живописные: с одной стороны море, с другой — скалы.

Не пугайтесь, дорога вполне безопасная, перед Олимпиадой в Сочи ее хорошо отремонтировали, но расслабиться за рулем не получится. Резких поворотов будет достаточно. И надеяться на быстрое преодоление этого участка не приходится. Извилистая двухполосная (по одной полосе в каждую сторону). В обе стороны постоянно идут грузовики, которые медленно преодолевают повороты. Но догонять их там — верх глупости.Это решали только местные, которые как пять пальцев усвоили изгибы серпантина.

В сторону Геленджика, Новороссийска и Анапы от Джубги нужно идти направо (это будет «нижняя дорога»). Это та же Е97 (часть маршрута «Дон» от Джубги до Новороссийска). После Новороссийска Е97 перетекает в Е115, а после Анапы снова Е97. Е97 выходит на Таманский полуостров и выходит на Крымский мост.

Тем, кто едет в Анапу – традиционное место для отдыха с детьми, можно еще проехать по «верхней дороге».Не доезжая до столицы Кубани, необходимо выехать на трассу А289, которая приведет к Славянску-на-Кубани. Есть еще один альтернативный маршрут, но чтобы до него добраться, нужно миновать Краснодар, ехать в сторону Е115 и двигаться в сторону Абинска и Крымска.

Второй маршрут короче, но больше всего в понимании местных жителей. Эти две дороги преимущественно двусторонние, на них много запрещающих знаков, постоянно находятся населенные пункты, где быстрее 60 км в час не разгонишься.

К сожалению, пока в Крыму прямая и быстрая дорога заканчивается в районе Краснодара. А потом – опять либо через Славянск-на-Кубани, либо через Новороссийск. «В пик сезона везде и всюду пробки и сложности. Но других вариантов нет. Предлагаю к Крымскому мосту ехать все-таки через Новороссийск, как и в Анапу. Пробег больше, но и маршрут четче», — говорит Игорь Моржаретто. После Анапы нужно держать курс на Керчь.

В Крыму сложно запутаться с главной дорогой полуострова – трассой «Таврида», которая еще расширяется. Всем, кто едет в Ялту и другие города Южного берега Крыма, надо двигаться через него в Симферополь — это самый простой и безопасный маршрут. Местный, правда, больше похож на серпантин через насест, но это сложно. Пробок, как на «Таврисе», нет, но качество дорог не везде удовлетворительное.

От Москвы до Новороссийска примерно 1400 км, до Анапы нужно добавить еще 100 км.До Сочи от столицы России 1600 километров. Чтобы Кохоктон увидел ласточкино гнездо, придется проехать от МКАД более 1800 километров. Понятно, что за один день это расстояние не преодолеть. Средняя стоимость ночлега – 2 тысячи рублей за стандартный двухместный номер.

Рассчитать с точностью до литров, сколько придется залить бензина во время поездки на юг, не берется ни один специалист. Здесь играет роль множество факторов: модель и класс автомобиля, манера вождения, путешествуют ли люди на Юге до сих пор.Если считать очень обобщенно, то тысяч 10-15 уйдет только на дорогу до моря и обратно.

От Москвы до Краснодара по трассе «Дон» проходят платные дороги. С 28 июля по 31 октября 2020 года действуют летние ставки, которые традиционно выше зимних. Проезд на всех платных станциях «Дон» на автомобиле в дневное время будет стоить 1730 рублей, по транспондеру Т-пасс — 1471 рубль. Те, кто присоединился к программе лояльности, идут по 1250 руб.

Автономная Республика Абхазия Горы

Республика Абхазия – удивительная горная страна на берегу Черного моря.Местные жители называют его Апсны, или Земля души. Душа или не душа, но это, несомненно, название красивых гор, озер, каньонов и водопадов, моря и роскошных пляжей. Почти 75% территории занимают горы. Всего насчитывается 244 названных горы.

В Абхазии много солнечных дней, это рай для длительного отдыха. В стране много достопримечательностей, плодородные земли, приносящие много плодов, а климат очень целебный. Горный воздух вместе со свежим морским бризом очень богат кислородом.Не в этом ли главная причина долголетия кавказцев? Кроме того, здесь находится большое количество санаториев и уникальных здравниц, лечащих и исцеляющих организм от большого количества недугов.

Республика Абхазия входила в состав Грузии. После войны 1992-1993 годов Абхазия объявила о своей независимости. Сейчас его территория составляет 8650 кв. км, население почти 250 000 человек. В качестве отдельного государства она признана некоторыми странами, хотя в Конституции Грузии эта территория значится как Автономная Республика Абхазия.В Абхазии насчитывается 8 городов, 4 поселка городского типа и 105 сельских администраций, являющихся фактически селами. Столица сейчас называется Сухум, но более известна как Сухуми, как ее называли в советское время.

География

Республика Абхазия расположена в предгорьях Кавказских гор, покрытых вечными снегами. Согласно древней легенде, именно к этим горам был прикован верховный обманщик титан Прометей.Он якобы украл огонь у богов и принес его людям. На севере область граничит с Российской Федерацией, на юге граничит с Грузией, а на западе абхазское побережье протяженностью 210 км омывается Черным морем.

Почти 75% территории занимают горы. Всего насчитывается 245 именных ездовых животных.

Основными хребтами Абхазии являются отроги Большого Кавказа или, как его еще называют, Главный или Водораздельный Кавказский хребет, ограничивающий республику с севера.В Абхазии есть Гагрский хребет, Бзыбский хребет, Абхазский хребет, Кодорский хребет. Высшая точка Абхазии – Домбай-Ульген (4048 м). Знамениты здесь перевалы Клухорский перевал, Марух и другие. Следует отметить, что в настоящее время дороги через перевалы из Абхазии в Грузию заминированы и постоянно контролируются вооруженными патрулями, поэтому движение по ним невозможно.

г. Пицунда

С юго-востока Колхидская впадина узкой полосой береговой линии входит в Абхазию к северо-западу от реки Кодор.Между низменностями и горами находится полоса небольших предгорий с пологим холмистым рельефом. Абхазия может похвастаться развитыми карстовыми явлениями, такими как пещеры, колодцы, карстовые озера.

Водные ресурсы

Все реки Абхазии относятся к бассейну Черного моря и довольно короткие. Наиболее значительными и многоводными являются Кодор (или Кудры), Кяласур, Бзыб и Гумиста. А самая короткая река — Репруа, длина которой всего 18 м. Питание местных рек в основном дождевое и снеговое.Довольно часты весенние и летние паводки.

Абхазия может похвастаться более чем 180 горными озерами и бесчисленным количеством водопадов. Как и в других кавказских регионах, здесь много горячих источников с самым разным химическим составом. Каждая достопримечательность здесь уникальна по своим природным характеристикам. Удивительные пейзажи привлекают сюда множество путешественников.

Флора и фауна

В Абхазии произрастает более 3500 видов растений, из которых 180 – кустарниковые и древесные, все остальные – травянистые.Около 400 видов являются эндемиками, произрастающими только на Кавказе, а более 100 из них встречаются только в Абхазии. Чуть более половины площади области (55%) занимают леса. Горы покрыты преимущественно буком и самшитом, верхние части склонов заняты пихтами и елями. На больших высотах (выше 2000 м) расположены субальпийские редколесья, альпийские луга, а также растительность, обычно произрастающая на скалах и щебнях.

Черноморское побережье наиболее развито в плане культурной растительности.На побережье и в близлежащих ущельях есть небольшие участки широколиственных лесов с грабом (он же ведьмин вяз), дубом, каштаном, грабом восточным и другими. Также много ольховых рощ. Знаменитые альпийские луга радуют глаз дивными цветами: эдельвейсами, шафраном, розовым клевером, золотарником, дельфиниумами, телеками желтыми и другими разноцветными растениями. В регионе растет много фруктов: сочные абхазские мандарины, хурма, инжир и др.

Мандариновое дерево в Абхазии

Крупнейший город и столица Абхазии — Сухум — заслуживает особого упоминания в отношении растительного мира.Он практически утопает в цветах и ​​зелени. Вы почувствуете его сказочную атмосферу, насладитесь яркими красками и большим разнообразием растений. В наше время не каждый крупный город может похвастаться таким обилием природных богатств в городской черте. Здесь растут пальмы, гималайские кедры, белые кедры, мандарины, фейхоа (ананасовая гуава), кипарисы и многое другое. В сухумских лесах обитают еноты, дикие кошки, белки, олени и лани ( Cervus dama ).

Эвкалипту принадлежит особая роль в истории Абхазии.В прошлом местный климат был неблагоприятен для проживания человека. Раньше повсюду были лихорадочные болота, поэтому людям приходилось селиться в предгорьях. На равнине болота пришлось осушать. В древние времена для этой цели использовали глиняные трубы. Но этот метод оказался неэффективным. В 19 веке люди начали использовать растения для управления дренажем. Лучше всего себя зарекомендовал эвкалипт, произрастающий в Австралии. Он может поглощать до 200 литров воды в день! С 1920-х годов советские эпидемиологи активно высаживали эти растения в Абхазии.Их можно увидеть на всем побережье Черного моря, особенно на равнинных участках морских курортов. В дополнение к своим высоким дренажным свойствам эвкалипт выделяет полезные химические вещества, которые помогают дезинфицировать и дезинфицировать окружающий воздух. Именно поэтому эвкалипт иногда называют «зеленой аптекой».

Эвкалипт, растущий в Гаграх

Годы упорного труда привели к исчезновению болот. Но дело было не только в деревьях. Водное растение под названием пузырчатка ( Utricularia ) помогло уничтожить большое количество малярийных комаров.Его пузырьки способны захватывать личинок комаров. Еще одним помощником в борьбе с комарами стала итальянская рыба-гамбузия (она же рыба-комар), которую регулярно выпускали в реки и водоемы Абхазии только для того, чтобы полакомиться личинками малярийных комаров. Именно благодаря объединенным усилиям деревьев, цветов, рыб и человека удалось сократить популяцию опасных малярийных комаров ( Anopheles) до небольших размеров.

Богат и животный мир Абхазии.В лесах обитают медведь, рысь, благородный олень, косуля, кабан, а высоко в горах живут кавказские тетерева, серны, низменности облюбовали и шакалы.

На маленьком острове Голубого озера живут павлины, которые не перестают хвастаться своими великолепными хвостами.

Павлин на фоне Голубого озера

Что касается рыбных запасов, то в местных реках и озерах водится форель, судак, лосось, сазан и другие виды рыб.

Климат

Естественно, одним из первых вопросов, которые задают туристы, является то, какая погода их здесь ждет.В Абхазии, помимо календарного времени года, следует учитывать еще и так называемый высотный фактор, а именно, будете ли вы отдыхать в горах или на море. Это связано с тем, что температура может резко меняться. Климат Абхазии влажный субтропический. В первую очередь это связано с выгодным географическим положением. Кавказские горы защищают его от холодных ветров, а теплые воды Черного моря обеспечивают хорошую погоду и влажность. При этом местный климат теплее, чем в Сочи.Даже зимой температура редко опускается ниже 0°C (32F), чего не скажешь о горах — морозы там бывают довольно часто. Гагры считаются самым теплым местом на побережье всего Кавказа. Субтропический климат в горах, где четко выражено деление на высотные пояса, простирается до отметки около 400 м над уровнем моря, а на высоте 2700 м и выше располагаются вечные снега и ледники, общее количество которых составляет около 170 м.

Лето теплое, а зима довольно мягкая.Средняя температура самого холодного месяца (января) от +4 до +7°С (39,2-44,6°F) в долинах и от -2 до +2°С (28,4-35,6°F) в горах.

Температура июля, самого жаркого месяца года, колеблется от +22 до +24°C (71,6-75,2 F) в долинах и от до +16 до +18°C (60,8-64,4 F) В горах.

В путешествии следует учитывать некоторые погодные особенности. Температура воздуха летом почти не меняется независимо от солнечной или пасмурной погоды.Однако это правило не работает зимой. В декабре, несмотря на приятную почти безветренную погоду, из-за большого количества снега в горах возможны массовые сходы лавин. Но снега на черноморском побережье вы не увидите. В январе погода меняется непредсказуемо и резко: зимнее солнце может внезапно смениться холодным дождем и сильным ветром. Февральскую погоду можно охарактеризовать одним словом – промозглая (что означает пронизывающая до костей и неприятно сырая).Последний месяц зимы самый дождливый и ветреный. Погода совсем не располагает к отдыху из-за высокой влажности. Холод и сырость особенно ощущаются на морском побережье, где можно попасть в серьезные штормы.

Лучший сезон в Абхазии, который местные жители также называют бархатным сезоном, — с сентября по октябрь. Солнечно, не жарко, море еще теплое, а пляжи полупустые.

Достопримечательности

Абхазское гостеприимство славится.Туристы приезжают сюда в любое время года. Каждый сезон предлагает отличные возможности для отдыха для отдыхающих всех форм и размеров.

С таким количеством гор в регионе невозможно представить зимний отдых без заездов на горнолыжные курорты! Неприступные горные вершины манят будущих завоевателей. Красивые пейзажи и горный воздух располагают к хорошим длительным пешим прогулкам. Также можно посетить термальные источники и грязевые ванны, тем самым укрепив иммунитет и общее самочувствие.Естественно, в теплое время года возможностей для качественного отдыха больше. Вы можете отправиться на экскурсию с гидом, отправиться в поход, совершить многодневный поход, насладиться полетом на параплане или просто плюхнуться на пляж. Кроме того, вы можете посетить знаменитые пещеры — рай для спелеологов. Но и зимой развлечений хватает. Здесь много памятников, музеев и фруктовых рынков. Уличные кафе работают круглый год.

Большой Кавказ

Абхазия расположена на Западном Кавказе, или, лучше сказать, в западной части Большого Кавказа, массивной горной цепью, протянувшейся своими красивыми возвышенностями более чем на 1100 км с северо-запада на юго-восток.Кавказский хребет простирается от Черного моря у Анапы до Каспийского моря у горы Ильхыдаг (к северо-западу от Баку). Делит Кавказ на Предкавказье (Северный Кавказ) и Закавказье (Южный Кавказ). Он является частью горной системы, именуемой Большим Кавказом (или Большим Кавказским хребтом).

Самая высокая кавказская гора Абхазии – гора Домбай-Ульген (4046 м).

Гора Домбай-Ульген

Домбай-Ульген

В некоторых источниках Домбай-Ульген упоминается как высочайшая вершина Абхазии, хотя формально она принадлежит Российской Федерации (координаты 43.243075, 41.727298). Домбай-Ульген — высочайшая вершина Домбайского края, относящаяся к Карачаево-Черкесии (Россия), расположена восточнее поселка Домбай и имеет три вершины: Западную (4036 м), Главную или Центральную (4046 м) и Восточную (3950 м). ). Название Домбай-Ульген переводится с карачаево-балкарского и кабардино-черкесского языков как «река, где был убит зубр». Силуэт скалистой горы действительно напоминает вымершее животное, когда-то обитавшее в этих краях. Подняться на него можно либо с территории России, либо из Абхазии.

Географически граница между Россией и Абхазией проходит по Центральному Домбай-Ульгену. На практике это означает, что северные склоны горы находятся на территории России, а южные склоны принадлежат Абхазии. Но пограничники приветливы и не мешают альпинистам подняться на южную стену. Официальные запросы альпинистов на получение разрешений всегда удовлетворяются. Также следует помнить, что гора входит в состав Тебердинского заповедника, который включает в себя высокогорную территорию и поселок Домбай и относится к юрисдикции Карачаево-Черкесии, Россия.

Маршруты восхождения на Домбай-Ульген считаются одними из самых сложных и опасных и доступны в основном для опытных и подготовленных альпинистов. Категории сложности варьируются от 2А до 5Б, в зависимости от выбранной вершины и маршрута восхождения. Восточная вершина считается самой сложной для восхождения.

Классический маршрут на Центральную вершину (4046м) начинается с Домбайской седловины, категория сложности 3Б, также можно начать с Птышского бивуака.Поход требует тщательной подготовки и навыков, а также соответствующего снаряжения. Вы должны выделить хотя бы один день для восхождения. Владимир Шатаев, советский и российский альпинист, писал в своей книге «Категория сложности»: «По словам Владимира Шатаева, советского и российского альпиниста, на Кавказе нет изнурительных высот, зато есть восхождения с умопомрачительным скалолазанием. трудности. К тому времени, когда вы достигнете вершины, вы оставите половину себя на отрицательных скалах, дымоходах, внутренних углах, карнизах и гладких, как стекло, плитах.

Если вам нужен более простой пеший маршрут, пройдите по живописным ущельям вдоль берегов реки Домбай-Ульген. По пути наверх встречаются интересные памятники природы – зеленая Русская поляна, Чучхурские водопады, Птышское ущелье и др. Также можно увидеть много разных гор. Итак, на Русской Поляне не торопитесь насладиться прекрасным видом на склон горы Мусса-Ачитар (3012 м) слева и пик Инех (3455 м), гору Джугутурлючат (3921 м). Белалакая (3861 м) и пик Театральный справа.Если оглянуться назад, то можно увидеть гору Сулахат (3439 м), закрывающую ущелье, и вершину горы Семенов-Баши (3602 м).

Гора Домбай-Ульген

Одной из самых популярных вершин, с которой открывается великолепный вид на Домбай-Ульген, является Мусса Ачитара (3012 м). Подняться на Мусса-Ачитару может любой желающий, ведь на вершину ведет канатная дорога.

Домбай-Ульген расположен вблизи места впадения горных рек Домбай-Ульген и Алибек в Аманауз. На склонах горы есть ледники, питающие крупные горные реки.К северу от горы находится перевал Домбайское седло, популярный среди альпинистов.

Домбайская поляна – прекрасная смотровая площадка, с которой можно увидеть величественный Домбай-Ульген. Здесь расположен одноименный курортный поселок, ставший центром туризма и альпинизма на Северном Кавказе.

Гагрский хребет

Между реками Бзыбь и Псоу расположен Гагрский хребет. Он расположен на южных склонах Большого Кавказа и почти ныряет в Черное море недалеко от города под названием Гагра.Кажется, будто великан пришел отдать дань уважения морским водам. Реки, стекающие с хребта Гагры, образуют глубокие долины и каньоны. Хребет известен многочисленными карстовыми явлениями. Дорога к озеру Рица проходит по долинам рек Юпшара, Бзыбь и Гега.

Гора Агепста

Самая высокая точка хребта Гагра – гора Агепста (3259 м), произносится с твердой буквой «г», как в слове «гольф». На самом деле разные источники дают разные оценки от 3256 до 3263м.Расположенная на границе Краснодарского края (Россия) и Республики Абхазия красивая гора является излюбленным местом альпинистов и опытных туристов. Скалистые утесы на вершине призывают путешественников к тщательной подготовке, если они хотят покорить эту непослушную вершину. Имейте в виду, что вы должны подниматься только в хорошую погоду.

На южном склоне горы находится чудесное карстовое озеро, потрясающие виды на которое открываются с любой точки тропы.Рядом с озером находится Гегский водопад, возле которого можно перекусить в кафе и отдохнуть.

Северный склон намного круче. Здесь находится несколько карстовых ледников, питающих реки Долгую и Тихую — притоки реки Мзымта. Ученые считают, что в начале прошлого века на горе Агепста находился один большой ледник — знаменитый Химс-Анеке. Однако изменение климата привело к ее разделению на несколько частей. Снаружи ледник выглядит как огромная белая масса более 1.5 км в длину, его нижняя часть спускается до 2400 м над уровнем моря. В последние годы ледник увеличивался, становясь все более неприступным.

Сочетание ослепительно белого снега, сверкающего на солнце, и сочной зеленой травы на склонах горы кажется удивительным. Зима и лето здесь словно живут в полной гармонии.

Гора Арабика

Название горы Арабика (2661 м) может напомнить вам о кофе, но не имеет никакого отношения к знаменитому напитку. Арабика находится недалеко от города Гагра.Гора ограничена на севере и востоке ущельями рек Гега, Куту-Шара и Бзыбь, на юго-западе — побережьем Черного моря, а на западе — долинами рек Сандрипш и Хашуапсе. Здесь много загадочных пещер, скрывающихся в недрах горы Арабика, в том числе самая глубокая пещера в мире — пещера Крубера-Воронья.

Гора Мамдзишха

Гора Мамдзишха (1878 м), она же Мамзишха, Мамзишка, находится всего в шести километрах от города Гагра.Его название в переводе с абхазского означает «гора племени Мамзаа».

За горой Мамдзишха следует хребет Мамдзишха, по которому можно добраться до удивительного Голубого озера. К вершине горы ведет извилистый 30-километровый серпантин. В советское время он почти весь был заасфальтирован. В то время планировалось создать на горе горнолыжный курорт с отелями. Несмотря на то, что горнолыжный комплекс так и не был открыт, это место по-прежнему привлекает путешественников. Вдоль дороги расположено несколько смотровых площадок на разной высоте, они позволяют насладиться шикарными видами на море, горы, российский город Сочи и близлежащие города Абхазии — Гагра и Пицунда.Вдоль горы Мамджишха также проходят основные дороги, связывающие Абхазию с Россией.

Гора Дидрипш

Гора Диприш (919м) расположена недалеко от села Ачандара. Он считается священным и является наиболее значимым из семи святынь республики, почитаемых традиционной религией абхазов. Гора Дидрипш — это место, где проводятся молитвы.

Горнолыжные и спортивные сооружения

Развитие горнолыжного спорта в Абхазии идет по нарастающей.Главное, что в регионе есть все необходимое для того, чтобы стать одним из лучших горнолыжных курортов Кавказа, а именно горы с заснеженными вершинами. Лучшими городами горнолыжного курорта региона являются:

  • Сухум Он же Сухуми имеет развитую инфраструктуру, доступную для посетителей в любое время года. Сюда любят приезжать активные путешественники на достаточно экстремальные горнолыжные спуски.
  • Новый Афон (Новый Афон) может похвастаться большим выбором горнолыжных баз, где персонал поможет выбрать лыжную трассу, будь то новичок или заядлый профессионал.
  • Гудаута не так известен по сравнению с первыми двумя. Здесь мало инфраструктуры, зато здесь меньше людей и больше возможностей почувствовать себя наедине с природой, покоряя живописные горные склоны.
  • В Гагре есть гостиницы или пансионаты, предлагающие лыжные услуги на любой вкус.

Абхазия – рай для фрирайдеров и опытных лыжников, предпочитающих естественные возвышенности. Любителям экстрима стоит отправиться в горы Арабика, Мамдзишха и Ауадхара.

Катание на лыжах на горнолыжных курортах можно совмещать с скитуром. Такие туры с каждым годом пользуются все большим спросом. Сезон катания начинается в середине ноября и длится до середины апреля. Из Абхазии легко добраться до российских горнолыжных курортов Красная Поляна, Архыз и Домбай.

Пещеры Абхазии

Горы и высокогорья Абхазии хранят множество тайн, среди которых немало скрытых от посторонних глаз пещер. В Абхазии находятся самые глубокие пещеры мира — Крубера-Воронья, Веревкина, Снежная и Сарма.Крубера-Воронью раньше называли самой глубокой карстовой пещерой в мире, ее глубина составляет 2080 м. Он расположен в хребте Гагры недалеко от границы с Россией. Она носила звание самой глубокой пещеры на земном шаре, пока ее не превзошла по исследованным размерам пещера Веревкина. Ученые установили, что глубина последнего составляет 2197 м. Пещера Верёвкина расположена на плато горы Арабика, также относящейся к хребту Гагра.

К сожалению, обычные туристы вряд ли увидят вышеупомянутые пещеры, потому что они закрыты для обычного посещения.В последнее время доступ в пещеры разрешен только участникам научных экспедиций, а также группам спелеологов. Впрочем, если у вас есть большое желание туда попасть, вы можете стать членом любой спелеологической команды. Экскурсии проводятся каждый год. Если вы не можете присоединиться к ним, посетите другие пещеры Абхазии, открытые для посещения и специально оборудованные для этого: Новоафонскую пещеру, пещеру Абрскилл, Мчишту, пещеру Святого Ипатия, пещеру Голова Отапы. Новоафонская пещера – самая посещаемая пещера Абхазии.

Новоафонская пещера

У входа в нее играет мелодичная музыка, погружающая туристов в атмосферу сказочного подземного царства. Интересные минеральные образования и берега подземных озер снабжены красочной иллюминацией. Даже в летнее время берите с собой теплую одежду, ведь даже в самые жаркие дни температура воздуха в пещере не поднимается выше 14°C (57,2F).

Охраняемые объекты

Особо охраняемые природные территории Абхазии занимают около 10% территории страны.Они призваны сохранить древнюю доледниковую флору.

К охраняемым территориям государства относятся:

  • Реликтовый национальный парк «Рица» расположен на южном склоне западной части Большого Кавказа. Наиболее уникальные объекты сосредоточены на хребтах Гагра и Бзып.

  • Псху-Гумистинский государственный заповедник расположен в центральной части горной Абхазии, охватывает обширные горные территории, покрытые лесами.
  • Пицундско-Мюссерский заповедник расположен в прибрежной части северо-западной Абхазии.

Водопады

Те, кто бывал в Абхазии, рассказывают об удивительной красоте многочисленных водопадов. Наиболее известны Водопад Птичий, Водопад Девичьей и Мужской слез, Молочный водопад. Но кроме них в Абхазии есть и другие, добраться до которых не так просто.

К таким водопадам относится Гегский водопад. Это фонтан, бьющий посреди скалы. Дорога к нему петляет вдоль реки Гега. Он ведет путешественников к северным отрогам Гагрского хребта на высоту 530 м над уровнем моря.с.л. Водопад расположен в 6 км от места впадения реки Гега в реку Юпшара. Кстати, водопад был фоном для одной из сцен в советском фильме «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона», фильм был высоко оценен британской королевой Елизаветой II, наградившей актера премией. Отличный орден Британской империи в 2006 году за роль Шерлока Холмса.

Водопад Гегский

На востоке Абхазии близ города Ткуарчал находятся красивые водопады Акармарский, Ирина и Великан, которые также доступны для посещения.

Еще одна достопримечательность, Ольгинские водопады, находится в 20 км от Сухума, в Цебельдинском ущелье. Место поистине волшебное, попадаешь в затерянный мир с обильно растущими папоротниками и лианами. Здесь разбит парк с водопадами, мостиками, оборудованными дорожками и смотровой площадкой для комфортных прогулок.

Озера и источники минеральных вод

Озера Абхазии красивы, большинство из них имеют ледниковое происхождение и расположены в горах на больших высотах. Благодаря своему уникальному расположению на склонах высоких гор в озерах много эндемичных растений.

Озеро Рица является обязательной остановкой во время путешествия по Абхазии. Его по праву называют одной из главных достопримечательностей этой страны. Озеро Рица расположено на высоте около 1000 м над уровнем моря. Существует печальная старая легенда о трех братьях, превратившихся в три горы — Агепста, Ацетук и Пшегишха, когда они услышали о несчастной судьбе своей сестры Рицы. В любом случае, эти горы служат прекрасным фоном для чарующей красоты озера.

Озеро Рица в окружении Кавказских гор

Другие популярные озера включают озеро Мзы, Голубое озеро и живописное Гальское водохранилище.

Долина Семи Озер, пожалуй, самое потрясающее зрелище в Абхазии. Иногда его называют горной сказкой Кавказа. На самом деле водоемов в два раза больше, чем следует из названия. Но все 14 озер появляются только в период активного снеготаяния и сезона дождей, летом некоторые озера не могут показать себя случайному путешественнику. Долина Семи озер расположена на высоте 2450 м, поэтому здесь всегда прохладнее, чем на равнине или побережье Черного моря.Абхазы называют это место Агура Адзиакуа.

Долина семи озер

Все озера разного размера и глубины. Самым впечатляющим из всех является озеро Султан-Идзия, которое является самым большим в Долине. Согласно легенде, озеро было названо в честь человека, потерявшего ногу на войне. Он поспорил со своими друзьями, что чего бы ему это ни стоило, он переплывет озеро, и ему это удалось. Отдельно стоит упомянуть Столовое озеро (или Астолдза). Если вы посмотрите на него сбоку, то увидите небольшой остров в форме округлого стола, отсюда и название Столовое озеро.

Экскурсовод по Долине Семи Озер расскажет интересную легенду о карликах, живших когда-то на территории Абхазии и оставивших после себя дольмены или ацангуары — сооружения, похожие на каменные ограды.

Маршрут в Долину Семи Озер 4-6 км по протоптанной тропе. Если вы не хотите идти пешком, часть пути можно проехать на лошади или на джипе. Маршрут проходит через весь заповедник «Рица», поэтому вы сможете запечатлеть великолепные достопримечательности озера Голубое, Малой и Большой Рицы, перевала Чха, каменного мешка Юпшарских ворот, а также минеральных источников курорта Аудхара.

Абхазия славится источниками минеральной воды, характерными для Кавказских гор. Есть около 30 горячих источников с различной целебной силой. Самые известные из них – термальные источники в поселках Кандыг, Беслетка, Мерхиаул, минеральные источники и грязи в Гагре, Ткуарчале, Цкуара (источники возле Гудауты и Нового Афона), Бабушера, горячий источник в Эшере.

Как добраться

В Республику Абхазия можно добраться самолетом, поездом и автомобилем. Собственный аэропорт Абхазии в настоящее время не принимает иностранные рейсы, поэтому вы можете сесть на самолет до международного аэропорта Сочи и улететь оттуда.До Абхазии от Сочи всего 10 км, и очень удобный автобусный трансфер.

Сухум принимает поезда из многих городов России: Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Армавира, Липецка, Рязани, Воронежа, Краснодара, Твери, Тулы.

Как вариант, можно также доехать до Адлера, от ж/д вокзала которого ежедневно курсирует около 30 поездов, а оттуда маршрутным автобусом до границы с Абхазией. Этот вариант часто рассматривают туристы в межсезонье, когда количество поездов в Абхазию значительно уменьшается.Кстати, поезд делает остановки на всех популярных абхазских курортах: в Гагре, Новом Афоне и Гудауте.

С августа 2010 года возобновлено морское сообщение между российским городом Туапсе и абхазской Гагрой.

Гражданам России для въезда в Абхазию виза не требуется.

Полезная информация

При планировании пребывания в Абхазии необходимо помнить о некоторых вещах.

Настоятельно рекомендуется обговаривать все цены заранее, не важно, что это касается: поездки на такси, экскурсий, проживания в частном секторе и т.д.И не стесняйтесь торговаться на рынке!

Не ходите в купальных костюмах (костюмах, плавках, бикини) на улице и в общественных местах. Местных мужчин вы вряд ли увидите даже в шортах в общественных местах. Они носят только шорты или плавки, когда плавают в море. Желательно, чтобы основные части тела были закрыты, а одежда была ниже колен.

Также не приветствуется открыто выражать свои эмоции и чувства на людях, старайтесь делать все свои объятия и поцелуи не на виду у всех.

Правила дорожного движения не всегда соблюдаются. Так что будьте осторожны, переходя дорогу. Также лучше не оставлять машину без присмотра надолго. Если есть возможность, используйте гостиницу или платную парковку на ночь.

Крупные города

Сухум(и)

Белоснежный Сухум, или Сухуми — более привычное название для жителей постсоветского пространства — раскинулся на фоне великолепных горных хребтов. Город расположен на берегу Сухумского залива и омывается двумя реками — Келасур и Гумиста.На севере есть горные вершины.

Панорама Сухума

Город основан в 6 веке до н.э., поэтому является одним из древнейших городских поселений в мире. В старой части города находится множество исторических памятников, привлекающих туристов: Сухумская крепость, замок великого Баграта III, сторожевые башни личной охраны султана (янычар), Бзыбский храм и многие другие.

Руины Бзыбского храма

Проспект Леона — одна из красивейших улиц.Он соединяет гору Трапеция и море. Это не просто улица, а настоящий музей под открытым небом! Достопримечательностей здесь много: Филармония, Ботанический сад, всемирно известный обезьяний питомник и памятник обезьяне, установленный на территории питомника.

Прогулка по набережной Махаджиров и набережной Диоскура позволит проникнуться старинной атмосферой города. Набережные усеяны старыми домами и памятниками. Песчаные морские пляжи тянутся на 10 км в черте города.В центре города они благоустроены, но как только ступаешь за пределы городской территории, пляжи становятся «дикими» — удобств нет, но и людей нет, природа первозданная и намного тише. чем в городе.

Вам могут предложить полюбоваться подводным миром и даже увидеть древний город Диоскурия. Этот город был поглощен морем давно — более 2000 лет назад, но его остатки хорошо сохранились на протяжении веков.

В живописных окрестностях столицы расположено большое количество интересных памятников природы: Замок Баграта, Беслетский мост через реку Баслу, Сухумский маяк, последний изготовлен во Франции.

Беслетский мост

Панораму города и прекрасные виды на окрестные хребты можно увидеть, поднявшись в горы — верхом или пешком. Гора Сухумская (Самата) скромная по сравнению с другими вершинами, всего 201 м, но возвышается над городом и с ее вершины открывается чудесный вид на Сухумский залив, сам Сухум и окружающие хребты. Недалеко от города есть еще одна гора — Трапеция (Хатхуа) — с нее тоже хорошая обзорная площадка.

Самый популярный способ передвижения по городу — велосипед. Здесь можно кататься на велосипеде круглый год!

Из развлечений и магазинов есть театр, бильярдные клубы, фитнес-центры, минеральные источники. Извините, если вы заядлый любитель вечеринок или клубов, клубов здесь практически нет. Здесь также нет торговых центров, бутиков и супермаркетов. Но в Сухуме есть частные подворья и очень хороший рынок.

Гагра

Начнем с того, что название Гагра следует той же моде, что и Сухум.Как правильно: Гагра или Гагри? Название Гагры давно вошло в обиход и широко использовалось в советское время, так же, как Сухуми и Батуми. А вот в абхазском языке форма единственного числа — Гагра. Вот почему с тех пор, как страна обрела независимость в 1994 году, официальное название – Гагра.

Гагра на фоне гор в Абхазии

Город расположен в 70 км от столицы Абхазии. Основателем города считается родственник русского царя Николая II, русский генерал князь Ольденбургский.Князь построил на берегу моря замок, а затем водолечебницу.

Замок принца Ольденбургского

В старину русская знать приезжала в Гагру на отдых и санаторно-курортное лечение. Вдоль побережья стали появляться виллы, игорные дома и особняки. После посещения российского курорта царем Николаем II был разбит приморский парк. Ныне Гагра является курортной зоной Абхазии. Проводятся экскурсии в старую часть города, где сохранилось множество исторических памятников.Стоит посетить замок Эббота, недалеко от Замка принца. Среди архитектурных достопримечательностей — заброшенный санаторий Гагрипиш (прежнее название Грузия), Колоннада, заброшенный театр Гагры (Зимний театр). Если вы поклонник фотосессий в стиле стимпанк, вам есть, что посетить.

Гагрипиш (Грузия) Курорт в Гагре

Пицунда

Еще один удивительный город Абхазии – Пицунда. Он расположен в 25 км от Гагры и известен как город с самой чистой морской водой на всем побережье Черного моря.

В центре города находится историко-архитектурный заповедник «Великий Питиунт». Он представляет собой часть древнего города, построенного греками и римлянами около 200 г. н.э. Питиунт — древнегреческое слово, обозначающее современное название Пицунды, означает сосна . В древности весь мыс был покрыт сосновым лесом, благодаря которому город и получил свое название. Отдыхающие могут увидеть сохранившиеся каменные стены, окружавшие средневековое поселение, храмы, сторожевые башни и многие другие достопримечательности города.

Старый маяк сейчас не работает, но это очаровательная достопримечательность Пицунды.

Маяк в парке «Страна чудес» в Пицунде

Пицунда также является домом для многих современных памятников и дельфинария.

В окрестностях Пицунды можно посетить Пицундо-Мюссерский заповедник, на территории которого произрастают реликтовые сосны, занесенные в Красную книгу. Вы также можете насладиться прогулкой по бамбуковой роще.

Новый Афон

Новый Афон или Новый Афон – это не просто город, а настоящая коллекция абхазских достопримечательностей! Он расположен у подножия двух холмов: горы Иверской (365 м) на западе и горы Афон или Афон (или гора Акуи) на востоке, не путайте Абхазский Афон с одноименной священной горой в Греции (2033 м). м).

На Иверской горе находится природное сокровище — Новоафонская пещера. А если подняться на его вершину, то можно увидеть остатки Анакопийской крепости. Древний город Анакопия был столицей Абхазского царства еще в 770-х годах. Внутри Анакопийской крепости можно увидеть хорошо сохранившийся храм.

>

Иверская гора

На склоне соседней горы Акуйи возвышается Новоафонский монастырь. За ним дача Сталина.

Новоафонский монастырь

Река Псырцха, протекающая между двумя горами, тоже украшена многочисленными достопримечательностями. На берегу реки находится музей Абхазского царства, церковь св. Симона Кананита (Симона Кананайоса, одного из 12 апостолов), живописное ущелье с гротом св. Симона, а также фрагмент железной дороги со станцией.

Любителям спокойного и размеренного отдыха понравится парк, раскинувшийся вдоль побережья Черного моря.

Парк в Новом Афоне

В целом Абхазия оставляет приятное впечатление надолго и велика вероятность, что вам захочется снова посетить солнечную Абхазию.

Карта подземных тоннелей. Подземные туннели земли

Многие исследователи подземных глубин утверждают, что почти в каждом современном крупном городе есть целая сеть разветвленных туннелей и коридоров. Встречаются и подземные туннели, которые можно назвать трансконтинентальными. Многие подземные сооружения вполне могли построить современные люди или даже неандертальцы. Однако есть и многокилометровые переходы, при создании которых использовались неизвестные на сегодняшний день технологии.И все эти загадки не где-то в Египте или Перу (хотя их там предостаточно), а прямо в нашей стороне.

С 1997 года экспедиция «Космопоиск» тщательно изучает всемирно известную Масколию, которая находится в Поволжье. Ученые обнаружили систему тоннелей, протянувшихся на несколько десятков километров. Тоннели имеют овальное или круглое сечение диаметром от 8 до 20 метров и находятся на глубине до 30 метров.

Диаметр тоннелей колеблется от 20 до 35 метров по мере приближения к Медведицкому хребту, а в районе самой возвышенности размер полости достигает более 100 метров.Под разными углами отсюда уходит несколько семенных тоннелей. Медолицкая гряда представляет собой своеобразный перекресток, узел, где соединяются тоннели из разных районов. Ученые считают, что отсюда можно выбраться не только в Крым и на Кавказ, но и в северные районы России и даже на Североамериканский континент.

Огромную полость под самым большим массивом Ай-Петри, нависающим над Симеизом и Алупкой, обнаружили спелеологи Крыма. Кроме того, были обнаружены тоннели, соединяющие Крым и Кавказ.В ходе ряда экспедиций Уфология Кавказского края установила, что под хребтом Уварова находились тоннели, один из которых ведет непосредственно на Крымский полуостров, а другой через несколько городов: Ейск, Краснодар, Ростов-на-Дону.

В ущелье под городом Геленджик давно есть вертикальная шахта. Он имеет диаметр около полутора метров и глубину более 100 м. Его особенность – гладкие стены. Исследователи пришли к выводу, что одновременно на породу производилось механическое и термическое воздействие, после чего образовывался прочный слой толщиной 2 метра.Это невозможно создать с помощью современных технологий. Кроме того, в шахте присутствует радиационный фон высокой интенсивности.

Рядом с Западной Европой, на границе с Польшей и Словенией, находится гора Бедия. С давних времен тайну этой горы хранят жители прилегающей местности. Как вел себя один человек во имя Винсент, он ездил на Бабью гору с отцом в 60-е годы. Они забрались на высоту около 600 метров и оттолкнули один из выступающих блоков в сторону.Их очертания открыли вход в туннель. Сам туннель был широкий, прямой. В него мог поместиться целый поезд. Блестящая и гладкая поверхность пола и стен, казалось, была покрыта стеклом. Наклонный туннель вывел их в просторный зал, напоминающий огромную бочку. От него в разные стороны уходило множество тоннелей. Одни из них были круглого сечения, другие треугольного. Отец Винсента утверждал, что, следовательно, к туннелям можно получить доступ с разных континентов. Правый туннель ведет в Россию, потом на Кавказ, в Китай и Японию, а потом в Америку.Левый туннель тянется в Германию, в Англию и далее на американский континент. Туннели связаны друг с другом.

Ученые нашли подземный город, расположенный под турецким городом Дерикуйю. Многочисленные городские помещения соединены переходами. Строители того времени обеспечили подземную империю совершенной системой жизнеобеспечения. Здесь все было продумано до мелочей: склады для продуктов, помещения для животных, помещения для приема и приготовления пищи, для встреч, для сна…

При этом не были забыты школы и религиозные храмы. Входы в подземелье перекрыты гранитными дверями благодаря точно рассчитанному запирающему устройству. А система вентиляции, которая снабжала подземный город воздухом, продолжает работать, чтобы работать без остатка!

Здесь были обнаружены культурные ценности хеттов, царство которых было создано в 17 веке до нашей эры. Ученым только предстоит выяснить, по каким причинам люди отправились в подземелье.Подземная цивилизация могла существовать более тысячи лет незаметно для земных жителей.

По мнению многих археологов из разных стран, очевидно, что на нашей планете существует глобальная система подземных коммуникаций, состоящая из узловых станций, многокилометровых тоннелей, огромных городов и небольших поселений с совершенной и развитой системой жизнеобеспечения. А их система вентиляции в любое время года позволяет поддерживать вполне подходящую для жизни температуру воздуха.

Все эти данные говорят о том, что издавна до человечества на Земле существовали цивилизации с развитыми технологиями. Кроме того, некоторые ученые пришли к экстравагантному выводу, что подземные системы тоннелей, оставленные древними народами, в настоящее время используются для перемещения НЛО и жизни загадочной цивилизации, живущей одновременно с нами на Земле. Это подтверждают наблюдатели, которые часто сообщают о неопознанных летающих объектах, вздымающихся вертикально в небо над теми местами, где выходы тоннелей находятся на поверхности.

Такие же древние тоннели, судя по публикациям, радио- и телепередачам прошлых лет, нашли строители современных тоннелей метро и других подземных коммуникаций в Москве, Киеве и других городах. Это говорит о том, что наряду со скрытыми в бетонных коробах тоннелями метро реками, канализационными и дренажными системами и новейшими, оборудованными по последнему слову техники, «автономными подземными городами» с электростанциями, под ними также проходят многочисленные подземные коммуникации более ранних эпох.Они образуют многоуровневую хитрую систему из бесчисленных подземных ходов и камер, а самые древние постройки находятся глубже линии метро и, вероятно, продолжаются далеко за пределы города. Есть сведения, что на территории Древней Руси существуют подземные галереи протяженностью в сотни километров, связывающие крупнейшие города страны. Въехав в них, например, в Киеве, можно было выйти в Чернигов (120 км), Любеч (130 км) и даже Смоленск (свыше 450 км).
И обо всех этих грандиозных подземных сооружениях ни слова не сказано ни в одном справочнике.Нет ни опубликованных их карт, ни посвященных им публикаций. А все потому, что во всех странах расположение подземных коммуникаций- Государственная тайна, и сведения о них можно получить в основном только от диггеров, изучающих их неофициально.
Именно поэтому из скудной информации о подземных сооружениях всегда сложно понять, где заканчивается легенда и начинается самое лучшее. Я себе многие рассказы приписываю не более чем красивой легендой, Если бы не рассказал мне о ваших приключениях в подземных лабиринтах Знакомых Землекопов, если бы мне когда-то не попадались в руки нигде не публиковавшиеся отчеты о поисках библиотеки Ивана Грозного под поверхностью Москвы и других городов Подмосковья, с подробным описанием древних подземных ходов И их схем, и если бы я сам не побывал во многих подземных городах Турции и Израиля и не видел их гигантских размахов (по ширине и глубине ).
Из найденных в других странах подземных коммуникаций следует отметить тоннель, найденный на горе Баби (Серем 1725 м), в Горных Массивах Татрских Бескидов, расположенных на границе Польши и Словакии. В этом месте также довольно часто происходили встречи с НЛО. Изучая эту аномальную зону, польский уфолог Роберт Леснакевич в поисках информации о событиях, происходивших здесь в прежние времена, связался с другим польским специалистом по таким проблемам, доктором Яном Пайонком, профессором университета новозеландского города Данидин.
Профессор Пёнк писал Лесникевичу, что в середине 1960-х годов, когда он был подростком и учеником выпускного класса лицея, он услышал от одного пожилого человека Винсента такой рассказ:
« Много лет назад… Отец.. сказал, что успел узнать мне тайну, которую обитатели наших мест издавна передали сыну. И загадка в этом заключается в скрытом входе в подземелье. А еще он сказал, что я хорошо помню дорогу, потому что он покажет мне только один раз.
После этого мы молча пошли дальше.Когда мы подошли к подножию Бэби-горы со словацкой стороны, отец снова остановился и указал мне на небольшую скалу, говорящую со склона горы на высоте около 600 метров…
Когда мы вместе упали на скалу, она вдруг вздрогнула и неожиданно легко отошла в сторону. Открылся проем, в который могла свободно войти телега вместе с застывшей в ней лошадью…
Мы открыли туннель, выходящий довольно прохладно. Отец сдвинулся вперед
— Позади него, ошеломленный.Тоннель, похожий в сечении на слегка перевёрнутую окружность, был прямым, как стрела, и таким широким и высоким, что в нём мог поместиться целый состав. Гладкая и блестящая поверхность стен и пола, казалось, была покрыта стеклом, но когда мы шли, наши ноги не скользили, и шагов почти не было слышно. Оглядевшись, я заметил на полу и стенах во многих местах глубокие царапины. Внутри было абсолютно сухо.
Наш долгий путь по наклонному тоннелю продолжался, пока он не привел в просторный зал, похожий на внутреннюю часть огромной бочки.К нему сходилось еще несколько тоннелей, одни из них были треугольного сечения, другие- округлый.
… Отец снова заговорил:

С датировкой, что автор относит межконтинентальные туннели на много миллионов лет назад, можно не согласиться, некоторые описанные случаи явно вводят в заблуждение, однако большое количество свидетельств и найденных фрагментов туннелей красноречиво опровергает официальную историю нашей планеты..

2003 год в Подмосковье (окрестности Солнечногорска) ознаменовался загадочным событием.В озере бездонным водителем Верешденского айыл окмоту Владимиром Сайченко был обнаружен спасательный жилет ВМС США с опознавательной надписью, подтверждающей, что это имущество принадлежит матросу Сэму Беловски с эсминца «Коуэлл», взорванного террористами 12 октября 2000 г. Аденский порт. Трагически погибли 4 моряка, а 10 пропали без вести, в том числе Сэм Беловски. Может информация неверная и загадок нет?

В результате опроса непосредственных свидетелей и участников описываемых событий установлено, что спасательный жилет действительно обнаружен и надписи на нем прямо указывают на матроса «Коуэлла» С.Беловский.

Но как спасательный жилет из Индийского океана мог добраться до озера, затерянного на просторах Центральной России, преодолев за это три года 4000 км по прямой? Каков был его путь? Следовательно; Есть какие-то неизвестные подземные ходы, туннели, по-видимому, соединяющие достаточно известные части последних земель Земли. Но кем и когда они созданы и для чего?

Неоднократно различными исследователями на разных континентах отмечалось, что помимо тоннелей метро, ​​бункеров, шахт и т.различные пещеры, созданные природой, есть подземные полости, созданные цивилизациями, предшествующими человеку. Последние существуют не только в виде гигантских закладных помещений, стены которых обработаны неизвестными нам механизмами, со следами вторичных природных процессов (полы, сталактиты, сталагмиты. Трещины и т.п.), но и в виде линейные сооружения — тоннели. Начало ХХ века знаменуется участившимися находками фрагментов этих тоннелей на разных континентах.

Выявление древних тоннелей — дело непростое, требующее всесторонних знаний о технике проведения подземных работ, механизмах преобразования земной коры и подземных пространств в ходе исторического развития нашей планеты. Но эта процедура вполне реальна, если принять во внимание; что главное отличие древних тоннелей от природных и современных подземных объектов в том, что как ни странно, древние объекты отличаются совершенством и поразительной точностью обработки стенок полостей (как правило, они оплавлены), идеальная ориентация и ориентация.Их также отличают огромные, циклопические размеры и… древность, доступная человеческому пониманию. Но нельзя утверждать, что все они появились одновременно. Рассмотрим имеющиеся реальные сведения о древних тоннелях и выработках.

В Крыму пещера представляет собой мраморную пещеру, расположенную в пределах горного массива Чатыр-Даг на высоте 900 м над уровнем моря. При спуске в пещеру многочисленных посетителей он встречает огромный зал в виде трубы длиной около 20 метров, в настоящее время наполовину заполненный каменными глыбами, обрушившимися от многочисленных землетрясений, и карстовыми отложениями.Сквозь щели в арке свисают сталактиты, а на них смотрят агрегаты, производящие завораживающее впечатление. Немного обращая внимание на то, что изначально это был тоннель с идеально ровными стенками, уходящий вглубь горного массива с уклоном в сторону моря.

Стены хорошо сохранились и не имеют следов эрозионной деятельности: текущие воды — карстовые каверны, образовавшиеся в результате растворения известняков. То есть перед нами часть тоннеля, ведущая в никуда и начинающаяся на высоте около 1 км от уровня Черного моря.Учитывая, что Причерноморская Впадина образовалась на рубеже эоцента и олигоцена (около 30 млн лет назад) в результате падения крупного астероида, срезавшего и разрушившего основной хребет Крымского Гора, целенаправленно предполагается, что мраморная пещера является фрагмент древнего туннеля, основная часть которого располагалась в разрушенном астероидом сельском массиве, имеющем возраст не менее 30 миллионов лет.

Как следует из последних постов крымчанина. Спонсорами обнаружена огромная полость под массивом ай-петри, болезненно нависающим над Алупкой и Симеизом.Кроме того, были обнаружены тоннели, соединяющие Крым и Кавказ.

Уфологи Кавказского региона в ходе одной из экспедиций определили, что под хребтом Уварова, напротив гор ВРУС, проходят тоннели, один из которых ведет в сторону Крымского полуострова, а другой через города Краснодар, Ейск и Ростов -на-Дону тянется до Поволжья. В районе Краснодара закрепляется рукав Каспия. К сожалению, более подробной информации экспедиция не предоставила.

А в Поволжье это как раз пресловутый Родильный хребет, довольно подробно экспедициями «Космопоса» с 1997 года обнаружена и нанесена на карту разветвленная сеть обследованных тоннелей на десятки километров. Тоннели имеют круглое сечение, иногда овальное, диаметром от 7 до 20 м, постоянной по всей длине постоянной ширины, и направление на глубине поверхности 6-30 м. По мере приближения диаметра тоннелей от 22 до 35 метров, Далее — 80 м и уже на самом самом возвышении диаметр полостей достигает 120 м, переходя под гору, и огромный зал.Отсюда под разными углами уходят три семестровых туннеля.

Схема тоннеля Медбидитская Гребень составлен Вадим Чернобров, Космомпоиск

Некоторые считают, что в настоящее время туннели используются и используются как транспортная артерия и базы НЛО-аппаратов, хотя последние совершенно необязательны для их строителей. Неудивительно, что П. Мирониченко в книге «Легенда о ЛСП» считает, что вся наша страна, включая Крым, Алтай, Урал, Сибирь и Дальний Восток, пронизана тоннелями.Остается только обнаружить их местонахождение. И происходит это в большинстве случаев случайно.

Так, житель Лискинского поселка Воронежской области Чесноков Евгений провалился в яму, которая оказалась пещерой с расходящимися в разные стороны тоннелями, на стенах которых были изображены символы.

На Кавказе, в ущелье под Геленджиком, издавна известна вертикальная шахта — прямая как стрела, диаметром около полутора метров, глубиной 6 со 100 м.Кроме того, его особенностью являются гладкие, словно оплавленные стены. Изучение их свойств показало, что одновременно на стенки оказывалось тепловое и механическое воздействие, которое создавало в породе корку толщиной 1-1,5 мм, придавая ей исключительно прочные свойства, которые невозможно создать даже при сегодняшнем развитии техники, а оплавление стен свидетельствует о ее техногенном происхождении. Кроме того, на шахте отмечен интенсивный радиационный фон. Не исключено, что это один из вертикальных стволов, соединяющихся с горизонтальным тоннелем, идущим из этого района в Поволжье к Медведицкому хребту.

Известно; Что в послевоенные годы (в 1950 г.) было опубликовано секретное постановление Суммина СССР о строительстве тоннеля через Татарский пролив, чтобы связать материк по железной дороге с о. Сахалин. Со временем секретность была снята, и работавший там в это время доктор физико-механических наук Л.С. Берман рассказывал в 1991 году в своих воспоминаниях в Воронежский филиал Мемориала, что строители строили не столько сколько существующий тоннель восстановлен в глубокой древности, чрезвычайно грамотно, с учетом геологии дна пролива.Упоминалось и о странных находках в туннеле — непонятных механизмах и окаменевших остатках животных. Все это потом скрывалось в секретных базах спецслужб. Так что основа утверждения П.Мирошниченко не лишена того факта, что наша страна и Дальний Восток пронизаны тоннелями. И этот использованный туннель, не исключено, ведет дальше через о. Сахалин в Японии.

Теперь переместимся в район Западной Европы, в частности, на границу Словакии и Польши, в горный массив Татры Бескиды.Есть «Королева Бескид» — гора Бабья, 1725 м. С глубокой древности жителей прилегающих территорий хранит тайна, связанная с этой горой. Как сказал один из жителей по имени Винсент, он в 60-х годах 20 века вместе с отцом, по его настоянию, отправился из села на Бабью гору. На высоте 600 м они вместе вытащили одну из выступающих скал в сторону одной из выступающих скал, и был открыт большой вход, в который можно было свободно войти телеге с лошадью.Открывшийся туннель в виде овала был прямым, как стрела, широким и таким высоким, что в нем мог поместиться целый поезд. Гладкая и блестящая поверхность стен и пола, казалось, была покрыта стеклом. Внутри было сухо. Долгий путь по наклонному тоннелю привел их в просторный зал, формой похожий на огромную бочку. В нем было несколько тоннелей, одни из них были треугольного сечения, другие круглого. По словам отца Винсента, вышло так, что по туннелям отсюда можно попасть в разные страны И на разные континенты.Тоннель слева ведет в Германию, затем в Англию и на американский континент. Правый туннель тянется в Россию, на Кавказ: потом в Китай и Японию, а оттуда — в Америку, где соединяется с левым.

В Америку можно попасть и по другим туннелям, проложенным под северным и южным полюсами Земли. На пути каждого туннеля есть вот такие «узловые станции». По его словам, в настоящее время эти туннели действуют — отмечается продвижение устройств НЛО.

Сообщение из Англии свидетельствует о том, что при проходке тоннеля для хозяйственных нужд горняки слышали звуки работающих механизмов, которые спускались вниз. Когда каменная толпа прорвалась, горняки нашли лестницу, ведущую к колодцу, при этом усилились звуки работающих механизмов. Правда, больше об их дальнейших действиях ничего не сообщалось. Но, возможно, случайно обнаружили одну из вертикальных мин горизонтального туннеля, идущую из Германии. А звуки работающих механизмов свидетельствовали о его рабочем состоянии.

Американский континент также богат сообщениями о расположении древних тоннелей. Эндрю Томас, известный исследователь, убежден, что под Америкой сохранились древние подземные вертикальные и горизонтальные тоннели опять же с обгоревшими стенами, и некоторые из них находятся в идеальном состоянии. Туннели прямые как стрела и пронизывают весь континент. Одним из узлов, где сходятся несколько шахт, является гора Шаста в Калифорнии. От нее пути ведут в штаты Калифорния и Нью-Мексико.Это подтверждает случай, произошедший с супругами Айрис и Ником Маршаллами, которые в окрестностях небольшого калифорнийского городка Бишоп в гористой местности под названием Казо Дьябло проникли в пещеру, стены и пол которой были необыкновенно гладкими и гладкими. , словно отполированные до зеркального блеска. Вдоль стен и потолка были нарисованы странные иероглифические письмена. На одной из стен были небольшие отверстия, из которых струились слабые лучи света. Затем они услышали странный шум, доносившийся из-под земли, в результате чего помещение спешно покинуло помещение.Возможно, они случайно обнаружили один из входов в подземный тоннель, который оказался действительным.

В 1980 году недалеко от берегов вновь была обнаружена огромная полость, уходящая в глубину континента на несколько сотен метров. Не исключено, что был обнаружен один из подземных тоннелей подземных станций.

О наличии туннелей говорит тот факт, что ядерные испытания На большой глубине на знаменитом полигоне в Неваде дали неожиданный эффект.За два часа в Канаде на одной из военных баз на расстоянии 2000 км от полигона Невада был зарегистрирован уровень радиации, в 20 раз превышающий норму. Как такое могло произойти? Оказалось, что рядом с базой была огромная пещера, которая является частью огромной системы пещер и тоннелей континента. В 1963 году, когда тоннель опустел, они наткнулись на огромную дверь, за которой шли мраморные ступени. Возможно, это был еще один вход в систему туннелей. К сожалению, неизвестно, в каком месте это произошло.

Но в штате Айдахо антрополог Джеймс Маккин обследовал большую пещеру и продвинулся по широкому каменному тоннелю на несколько сотен метров, прежде чем его остановил невыносимый запах серы, жуткие остатки человеческих скелетов и отчетливый шум из глубины. В результате исследования пришлось прекратить.

На территории Мексики в одном из самых пустынных и малонаселенных районов находится древняя пещера Сатано-де-лас-Голондринасе, имеющая глубину более километра и ширину несколько сотен метров.Его отвесные стены абсолютно ровные и гладкие. А дно его представляет собой настоящий лабиринт разнообразных «комнат», «переходов» и тоннелей, расходящихся на этой глубине в разные стороны. Один из узлов межконтинентальных тоннелей?

Южная Америка по тоннелям не отстает от Северной. В ходе недавних исследований профессора Э. фон Деникина под поверхностью пустыни Наска были обнаружены многокилометровые тоннели, по которым до сих пор течет чистая вода.

А в июне 1965 года в Эквадоре аргентинским исследователем Хуаном Мориса в провинции Морон-Сантьяго, в пределах территории городов Галакизе — Сан-Антонио — Йопи, был найден и нанесен на карту никому не известный система подземных тоннелей и вентиляционных шахт общей протяженностью в сотни километров. Вход в систему тоннелей выглядит как аккуратный вырез в скале размером с амбарные ворота. Спуск по последовательно расположенным горизонтальным платформам ведет на глубину 230 м.Здесь тоннели прямоугольного сечения, меняющие ширину с поворотом на угол 90 градусов. Стенки гладкие, как будто покрыты глазурью или отполированы. Строго периодически расположены вентиляционные шахты диаметром около 70 см и помещение с концертным залом. Выяснилось, что в центре одного из них находится конструкция, похожая на стол, и семь «войск» из неизвестного материала, похожего на пластик. Рядом с «тронной» площадкой найдены литые-литые крупные фигуры ископаемых ящериц, слонов, крокодилов, львов, верблюдов, бизонов, медведей, обезьян, волков, ягуаров и даже крабов и улиток.В этом же зале находится «библиотека» из нескольких тысяч металлических рельефных пластин 96 × 48 см с некоторыми иконами. Каждая пластина имеет специальное тиснение. X. Мориц нашел также каменный «амулет» (11 × 6 см) с изображением фигуры человека, стоящего на земном шаре.

Тоннели и залы пестрят грудами золотых изделий (диски, тарелки, огромные «ожерелья») с различными рисунками и символами. На стенах вырезаны изображения динозавров. На плитах имеются изображения пирамид, сложенных из блоков.А символ пирамиды соседствует с летающими (не ползающими!) по небу змеями. Таких изображений найдено сотни. На некоторых пластинах отражены астрономические концепции и идеи космических путешествий.

Без сомнения, открытие, сделанное X. Моритой, в какой-то мере приоткроет завесу того, кто прорубил туннели, их уровень знаний и примерно — эпоху, когда это произошло (они видели динозавров).

А уже в 1976 году Объединенная англо-эквадорская экспедиция обследовала один из подземных тоннелей в районе Лос-Тайос, на границе Перу и Эквадора.Было помещение, где также располагался стол, окруженный стульями со спинками высотой более двух метров, изготовленными из неизвестного материала. Другая комната представляла собой длинное здание с узким проходом посередине. По стенам ходили полки со старинными книгами, толстыми фолиантами — около 400 страниц каждый. Листы томов из чистого золота были заполнены непонятным шрифтом.

Разумеется, тоннели и залы создатели использовали не только для передвижения, но и как хранилище ценной информации, рассчитанной на долгое время.Понятно, что сейчас эти помещения уже не используются.

Экспедиция ученых-спелеологов в 1971 году на территории Перу обнаружила пещеры, вход в которые перекрывали каменные глыбы. Преодолев их, исследователи обнаружили на глубине около 100 м огромный зал, пол которого был выложен специальным рельефным блоком. На (опять же) полированных стенах были видны непонятные надписи, напоминающие иероглифы. В разные стороны от зала рассыпались многочисленные туннели.Некоторые из них ведут в сторону моря, под воду и продолжаются на его дне.

Итак, мы столкнулись, видимо, с очередным узлом станции.

С другой стороны, участок вагона, протянувшийся от Ла-Помы до Кайафата (Аргентина) недалеко от города Кахло, в настоящее время находится на стадии повышенного уровня радиоактивности и электризации почвы, вибрации и микроволнового излучения, согласно исследованиям ученых. равноправного биофизического института Омара Хосе и Хорхе Диллетина, проведенного в июне 2003 года.Они считают, что СТО – это способ и следствие работы определенных технических устройств (машин) под землей на многокилометровой глубине. Не исключено, что подземные поколения в настоящее время используются как рабочие помещения.

Совершенно потрясающие сообщения из Чили. В ноябре 1972 г. в Чили по просьбе С. Алленда прибыла советская комплексная экспедиция в составе специалистов по горному делу Николая Попова и Ефима Чубарина для обследований и возможности возобновить работу старых рудников по производству меди.Специалисты отправились в горы на забытое месторождение, расположенное в 40 км от Чичуани.

Расчищая порядок разведенного входа в шахту, Попов и Чубарин прошли несколько десятков метров и обнаружили ход, имевший место под углом 10 градусов вниз. Ход имеет полтора метра в диаметре с волнообразной поверхностью. Наши специалисты решили изучить ход, и через 80 метров он перешел в горизонтальное состояние и привел к большему развитию богатых медью жил. Они растянулись не менее чем на сотни метров.

Но оказалось, что жилы уже разработаны, причем высокотехнологичным методом: пустая порода осталась нетронутой, никаких обвалов и мусора. Чуть дальше специалисты увидели медные слитки, по форме и размеру напоминающие страусиные яйца, собранные в кучки по 40-50 штук на расстоянии друг от друга в 25-30 шагов. Потом увидели змеиный механизм — комбайн диаметром около метра и длиной 5-6 метров. Змея упала на медный стержень и буквально высосала полоску меди из стен туннеля.Но это долго не работало, так как появились новые раздвижные механизмы меньших размеров — диаметром около 20 см и длиной 1,5-2 м. Судя по всему, они проникали в недоступные для крупного механизма места, а также выполняли защитную функцию от нежелательных посетителей.

А теперь вспомним химсовостовские НЛО, которые на 90 процентов состоят из меди. И не исключено, что наши специалисты случайно обнаружили одно из месторождений меди, разрабатываемых представителями НЛО для своих нужд по ремонту и созданию новых типов аппаратов НЛО, одна из баз которых находится в горах Южной Америки.Однако он же позволяет понять, как создавались большие туннели с их блестящими, словно отполированными стенами.

Таким образом, легенды о наличии в Южной Америке разветвленной системы подземных ходов не лишены оснований, и вполне возможно, что золото и драгоценности, поискам которых конкистадоры посвятили не одну сотню лет, инки прятали в подземных туннели в Андах, центром которых является древняя столица Куско, и тянулись они на многие сотни километров не только под территорией Перу, но и по экватору, Чили и Боливии.Но входы в них заказывала жена последнего правителя инков. Так что глубокое прошлое соседствует и переплетается с событиями близкого настоящего.

Юго-Восточная Азия также страдает от отсутствия древних туннелей. Знаменитая Шамбала находится в многочисленных пещерах Тибета, соединенных подземными ходами и тоннелями, со своими посвященными в состояние «соматии» (ни живое, ни живое), сидящими в них в позе лотоса уже много сотен тысяч лет. Готовые тоннели использовались для других целей – для сохранения земного генофонда и основных ценностей.Неоднократно упоминалось со слов, посвященных доступу к находящимся в состоянии «соматии», хранящимся там необычным средствам передвижения и по туннелям с абсолютно гладкими стенами.

В китайской провинции Хунань, на южном берегу озера Дунтинху, к юго-западу от Уханя, рядом с одной из круглых пирамид, китайские археологи открыли ухабистый проход, который привел их в подземный лабиринт. Его каменные стены были очень гладкими и тщательно обработанными, что дало основание ученым исключить их природное происхождение.Один из многочисленных симметрично расположенных проходов привел археологов в большой подземный зал, стены и потолок которого были покрыты множеством рисунков. На одном из рисунков изображена сцена охоты, а вверху были существа (боги?) «в современной одежде», сидящие в круглом корабле, очень похожем на аппарат НЛО. Люди с копьями гонятся за зверем, а те, кто пролетает над ними — «сверхчеловеки» идут к цели с предметами, похожими на ружья.

Другой рисунок представляет собой 10 шаров на равном расстоянии друг от друга, расположенных вокруг центра, и напоминает схему солнечной системы, причем третий шар (земля) и четвертый (марс) соединены между собой петлевой линией.Это говорит о связи Земли и Марса каким-то родством. Возраст близлежащих пирамид ученые определили как 45 000 лет.

Но туннели могли быть построены гораздо раньше и использовались только последующими жителями Земли.

А вот на северо-западе Китая, в безлюдной и ни с чем не сравнимой местности провинции Цинха, что в Тибете, близ города их Тестам возвышается гора Байонг с соседними пресными и солеными озерами. На южном берегу Соленского озера Тосон одинокая скала с пещерами возвышается на 60 метров; В одном из них, ровного гладкого, явно искусственного происхождения, стены облиты сверху стеной, покрытой ржавой трубой диаметром 40 см, еще одна труба уходит под землю, а еще 12 труб меньшего диаметра уходят в землю. монтируется в пещере — от 10 до 40 см.Они расположены параллельно друг другу. На берегу озера и вблизи него можно увидеть множество торчащих из камней и песка железных труб диаметром 2-4,5 см, ориентированных с востока на запад. Есть трубки и меньшего сечения — всего несколько миллиметров, но внутри ни одна не забита. Такие трубки были найдены в самом озере — торчащие наружу или спрятанные в глубине. При изучении состава труб выяснилось, что в них 30 процентов оксида железа, большое количество диоксида кремния и оксида кальция.Состав говорит о длительном окислении железа и указывает на очень древнее происхождение курительных трубок.

Всем известны пирамиды и руины древних храмов на плато Гиза в Египте. Но мало известно, что он находится под поверхностью Земли. Недавние исследования ученых показывают, что под пирамидами внутри плато скрываются огромные неисследованные подземные сооружения, и ученые предполагают, что сеть туннелей простирается на десятки километров и тянется как в сторону Красного моря, так и к берегу Атлантического океана.А теперь вспомним результаты исследования в Южной Америке тоннелей, летящих под дном Атлантического океана… может быть, они идут навстречу друг другу.

Евгений Воробьев

Старейшие подземные туннели, пронизывающие всю планету! Кто их создал?

Подземные туннели между континентами — документальный фильм

25.11.2012

Очень познавательный материал, советую!

О том, что на нашей планете есть вторая жизнь — подземная, написано и рассказано достаточно.Но насколько все это соответствует действительности, сказать пока не может никто.

Первые упоминания о существовании подземного мира и его таинственных обитателей появились еще в 1946 году. Именно тогда журналист и ученый Ричард Шир рассказал в журнале, специализирующемся на паранормальных явлениях, о своем личном контакте с инопланетными существами, живущими глубоко под землей. По словам самого Шевера, он некоторое время жил в этом подземном мире вместе с мутантами, похожими на тех демонов, которых наши предки описывали в старинных легендах.

До недавнего времени фактам существования подобного подземного мира с недоступными технологиями не придавалось особого значения, но неожиданно некоторые ученые их подтвердили. Исследователям НАСА совместно с французскими учеными удалось обнаружить в недрах Земли целую сеть подземных тоннелей и галерей, которые простираются по всему миру: и на Алтае, и на Урале, и в Киргизии, и в Пермском крае, и в Южной Америке и даже в пустыне Сахара.В данном случае речь идет вовсе не о каких-то археологических находках тех городов, которые когда-то существовали на Земле, а конкретно о подземных туннелях со странными сооружениями. Но как создавались эти постройки, ученому до сих пор неизвестно. И вполне вероятно, что речь идет о таких технологиях, которые еще не известны человечеству.

Аргентинский этнолог Хуан Мориц, который не только занимался, был близок к исследованиям загадочных туннелей, но даже нанес на карту всю систему найденных им туннелей в Морон-Сантьяго.Вход в найденное им подземелье вырублен в скале и спускается вниз на 250 метров. На разных уровнях есть небольшие площадки, от которых прямоугольные прямоугольные краны, поворачивающиеся только под прямым углом. Общая протяженность их протяженности доходит до сотен километров, поэтому они выглядят как лабиринт. В полированных гладких стенах имеются вентиляционные отверстия, расположенные строго периодически и по сей день.

Выявление таких древних тоннелей, что не просто и требует всесторонних знаний, проводится исследователями на основе методики глубинных работ, механизмов преобразования земной коры, образований подземных полости в ходе эволюции нашей планеты.Надо сказать, что эта процедура вполне реальна, если учесть один факт: главные отличия древних тоннелей от современных подземных существ, в том числе и природных, заключается, как ни странно, в том, что эти древние объекты отличаются совершенством и удивительная точность обработки стенных полостей. В основном они плавные, с идеальной ориентацией и четкой ориентировкой, а также буквально циклопическими размерами и, что самое удивительное, — древностью для нашего понимания.

Неоднократно исследователи отмечали, что помимо тоннелей метро, ​​бункеров или шахт, а также естественных пещер существуют загадочные подземные полости, строителями которых являются предшествующие человеку цивилизации.Вот и начало XXI века ознаменовалось ростом таких находок.

Итак, в Крыму жителям хорошо известна пещера «Мраморная», которая находится в составе массива Чатыр-Дуг. В самом начале, при спуске в пещеру, посетителям открывается огромное помещение в виде трубы длиной около двадцати метров. Из щелей арки свисают завораживающие внимание сталактиты и сталагмиты. При этом почти никто не обращает внимания на то, что этот туннель имел идеально гладкие стены, уходящие под уклоном в горные глубины.Стены тоннеля прекрасно сохранились: на них нет следов размыва текущими водами, а также отсутствуют карстовые каверны, возникшие из-за растворения известняка. Оказывается, это часть туннеля, ведущего в никуда. Однако, учитывая, что сама Черноморская Впадина образовалась около тридцати миллионов лет назад, на стыке самого Эогена и Олигоцена, в результате падения гигантского астероида, перерезавшего и разрушившего хребет Крымского хребта, можно предполагают, что эта мраморная пещера является одним из фрагментов древнего туннеля, тогда как основная его часть осталась в разрушенном горном массиве.


Каждый год на Тайване проводится фестиваль, посвященный «Голодным духам». Тайцы уверены, что на пятнадцатый день седьмого месяца по тайскому лунному календарю, ровно в полночь, открываются врата подземного мира и в мир живых приходят обитатели подземелий, которые очень сгущаются, а в две недели, уже сытый, вернулся домой, закрыв ворота в подземный покой.

На нашей планете, помимо экзотического Тайваня, есть еще несколько мест, где непосредственно соприкасаются надземный и подземный миры.

В России это печально известная Чертская поляна, спрятанная в таежных глухих лесах Красноярского края.

Давным-давно в долине Крепкой жило несколько сельчан: Хеб, Костино и Карамшево.

Жители этих забытых Богом поселений рассказывают, что впервые дыра между двумя существующими мирами — наземным и подземным — открылась еще в 1908 году, то есть как раз в том году, когда человечество еще не оправилось от падения тунгусов чудо.Открытие такой дыры Большинство исследователей связывают именно с прибытием этого огненного небесного тела, но есть и другая, прямо «противоположная» гипотеза, выдвинутая геологической экспедицией, подчиненной Всероссийскому институту минералов.

Изучая множество древних геологических структур, экспедицией было высказано предположение, что существование необъяснимых и странных явлений в атмосфере связано не с падением метеорита, а с выбросом огромного круговорота энергии из недр Земли .

В год огненного шара многие пастухи, проживающие в окрестных поселениях, нашли посреди тайги посреди огромного участка из полностью выжженной земли и довольно нехорошую бездонную яму прямо посередине. В эту нору постоянно пропадали животные. В связи с этим урочище, по которому пастухи перегоняли свой скот на пастбища, отодвинулось на три километра в сторону. Но эта предосторожность не помогла. Животные по-прежнему продолжали бесследно исчезать в глухой тайге и, как утверждали местные жители, как раз в районе этого проклятого парамола.

Годы Второй мировой войны, дальнейшая сложная экономическая ситуация в стране заставили надолго забыть о тех чудесах, которые творятся на этой проклятой поляне. Они даже забыли, в каком районе она находится, и вернулись к этому вопросу только в 1984 году.

Эту загадочную поляну снова нашла экспедиция, организованная Владивостокской ассоциацией уфологов под руководством А. Репеля. И ей удалось сделать на нем довольно много интересных открытий.

В том, что под землей есть что-то очень странное, никто не сомневался, но что? На полянке стрелка компаса была очень странной: вместо поворотов на магнитных полюсах она постоянно показывала центр Поляны, а приборы, которые регистрировали большое электромагнитное излучение, как будто свистели, их стали перегружать датчики.

Все это явно указывало на то, что под поляной находятся какие-то непонятные физические поля, сильно воздействующие на психику человека. Так вот, еще на приличном расстоянии от Польши у исследователей начались приступы совершенно досадного страха, почти у всех участников экспедиции было много зубов и просели суставы. Поэтому работу на входе в подземелье пришлось свернуть.

Американские фермеры в свое время тоже рассказали о месте, где пересекаются подземное и надземное царства.На самом берегу Черной реки в районе небольшого городка Лион-Фолс в земле есть подземная дверь, а дальше…

Многие жители этого городка неоднократно приближались к непостижимым гигантские животные, очень напоминающие чудовище, с темно-коричневой кожей, с округлым, конусообразным телом, с блестящими, как серебряный доллар, глазами. Чудовище жутко пахнет серостью. Местная полиция не раз пыталась поймать это существо, но сети и веревки проходили сквозь него, словно по воздуху, а сам монстр столкнулся сквозь землю.

С помощью биологической основы исследователям удалось сделать очень интересное открытие, подтверждающее сказанное. Выяснилось, что под толщей земли, на глубине почти двухсот километров, до сих пор находится ареал обитания разумной цивилизации. Конечно, довольно сложно представить себе такого человека, чье тело состоит из белковой ткани, обитающего в таком температурном режиме, при котором плавится камень. Не то чтобы сложно, немыслимо. Ведь давление горных пород на подобной глубине способно раздавить твердый цельнометаллический шар.

Но обязательно ли этот представитель цивилизации должен был быть создан из белка? Константин Циолковский, будучи основоположником отечественной космонавтики, в свое время создавал философские труды, в которых предполагал постепенное изменение облика рода человеческого во времени. По его мнению, в будущем мы — люди будем состоять из полей и станем напрямую брать энергию от Солнца и Земли. А что мешает таким существам жить в нашем подземном царстве, на очень большой глубине, тем более, что энергии у них там достаточно.Жить, строить туннели, по которым очень удобно перемещаться с одного конца планеты на другой…
При этом безответным остается вопрос: как и откуда такие разумные существа могли оказаться на земле?

По мнению некоторых исследователей, жизнь, в том числе и такая разумная, зародилась в самом начале на самой далекой планете Фаэтон, от которой на сегодняшний день сохранился лишь пояс астероидов. Затем эта жизнь была перенесена или зародилась самостоятельно на Марсе, а после того, как эта планета остыла и стала непригодной для жизни, пришла очередь нашей Земли.И ведь не исключено, что уже потомки тех разумных существ с далеких планет, которые приобрели определенные формы физических полей, смогли переселиться на нашу планету, однако, обнаружив, что на ней зарождается иная — белковая жизнь, заселили недра планета.

В мифах и легендах всех народов Земли есть свидетельства существования параллельных людей подземной цивилизации, людей-рептилий. Это Змеи Нави у славян, драконы в легендах Китая и Азии, Наги Индии.Есть похожие легенды и у индейцев обеих Америк и у шаманов Африки.

Многих исследователей и в России, и в других странах мира закачивают в странные подземные туннели, пролегающие на глубине около 200-300 метров, имеющие правильную форму и гладкие стены, словно из расплавленного стекла.

Таинственная подземная вселенная существует не только в легендах. В предыдущие десятилетия число посетителей пещер заметно увеличилось. Все глубже и глубже в середине земли, искатели приключений, а также горняки, и все чаще вылезают за следами деятельности таинственных подземных жителей.Оказалось, что теперь почти под нами находится целая сеть тоннелей, протянувшаяся на тысячи километров, как и сетью вся земля, а также огромные, местами даже населенные подземные города.

Схема подземного мира в Турции

Можно сказать, что эта загадка разгадана, ведь современные исследователи уже сделали свой вывод: мы не единственные жители планеты Земля. Свидетельства старых лет, а также открытия ученых 20-21 веков утверждают, что на Земле, а точнее, под землей с глубокой древности и до наших дней существовали загадочные цивилизации.

Представители этих цивилизаций почему-то не вступали в контакт с людьми, но все же дали о себе знать, и от земного человечества с давних пор ходят предания и предания о загадочных и странных людях, которые иногда выходят из пещер. Кроме того, современные люди все меньше сомневаются в существовании НЛО, которые чаще всего наблюдаются с земли или из глубин морей.

Исследования, проведенные специалистами НАСА совместно с французскими учеными, открыли подземные города, а также подземную разветвленную сеть тоннелей и галерей, протянувшуюся на десятки и даже тысячи километров на Алтае, Урале, в Пермском крае, Тянь-Шане, Сахаре и Южной Америке .И это не древние наземные города, которые разрушились и со временем руин покрылись землей и лесами. Это именно подземные города и сооружения, неведомым образом заряженные энергией прямо в подземных породах.

Польский исследователь Ян Пеньян заявляет, что под землей проложена целая сеть тоннелей, ведущих в любую страну. Эти туннели созданы с применением высоких технологий, а не известных людей, и проходят не только под поверхностью суши, но и под толщей морей и океанов.Тоннели не просто пробиты, а словно выжжены в подземных скалах, а их стены представляют собой застывший расплав горных пород – гладкие, как стекло, и обладают необычайной крепостью. Ян Пенал познакомился с горняками, которые, когда Шрек отходил, спускались по таким туннелям. По мнению польского ученого и многих других исследователей, по этим подземным коммуникациям НЛО с одного конца света приходят на другой. (Уфологи имеют огромное количество свидетельств того, что НЛО вылетают из-под земли и из глубин морей).Такие туннели также обнаружены в Эквадоре, Южной Австралии, США, Новой Зеландии. Кроме того, на многих участках выявлены светлые, вертикальные, абсолютно прямые (по стрелке) колодцы с такими же оплавленными стенками. Эти скважины имеют разную глубину от десятков до нескольких сотен метров.

Фундамент подземной карты планеты, составленный 5 миллионов лет назад, подтверждает существование высокотехнологичной цивилизации.

Впервые о неизвестных подпольных людях заговорили в 1946 году.Это произошло после того, как писатель, журналист и ученый Ричард Шейвер рассказал читателям американского журнала «Удивительные истории», посвященного паранормальным явлениям, о своем контакте с инопланетянами, живущими под землей. По словам Шейвера, он жил в подземном мире мутантов, похожих на демонов, описанных в древних легендах и сказаниях землян.

Можно было бы списать этот «контакт» на воспаленное воображение писателя, если бы не сотни откликов читателей, утверждавших, что они тоже посещали подземные города, общались с их обитателями и видели разные чудеса техники, не не только обеспечивая подземным обитателям земли комфортное существование в ее Недрах, но и дают возможность … управлять сознанием землян!

Таинственный подземный мир существует не только в легендах. В последние десятилетия число посетителей пещер заметно увеличилось. Все глубже и глубже в недра земли заводятся искатели приключений и горняки, все чаще они встречаются на следах деятельности таинственных подземных жителей. Оказалось, что под нами есть целая сеть тоннелей, тянущихся на тысячи километров и охватывающая сетью всю землю, и огромные, местами поселения подземных городов.

В России ходят легенды о таинственном народе чуди, уходящем в подземелья Уральских гор от преследований.

О существовании в России системы глобальных тоннелей сфеластолог — исследователь, занимающийся изучением искусственных сооружений Павел Мирошниченко в своей книге «Легенда о ЛСП». Линии глобальных тоннелей проведены на карте СССР и Кавказа на карте СССР и Кавказа в распространенном Вестнике. В каждом из этих мест группа уфологов, спелеологов, неизвестных исследователей нашла фрагменты тоннелей или таинственных бездонных колодцев.

Медбидицкий руд Многолетние исследовательские экспедиции, организованные Ассоциацией «Космопозиск». Исследователям удалось не только записать рассказы местных жителей, но и с помощью геофизического оборудования доказать реальность существования подземелий. К сожалению, после Второй мировой войны устья туннелей были взорваны.

По рассказам старожилов, пещеры представляют собой расположенные параллельно друг другу подземные ходы диаметром, по разным данным, от 6 и до 20 метров, и имеющие ровные и гладкие стены.Было решено начать раскопки тоннелей и для ориентировки поставить белоснежные флаги. Вид сверху был следующим: флажки расположены как на нитке! Пещера была прямой, как стрела. В природе до сих пор не ясно, так ровны подземные реки, разломы или трещины. Под самой вершиной горы оказалось, что пещера расширяется до 35 метров, и от этого большого зала осталось еще три ответвления. И ведут… к местам приземления НЛО. Таким образом получается, что тоннели искусственные.Но кому было полезно построить такое удивительное здание? Такая точность была бы хороша, будь то туннель взлетно-посадочной полосы какого-нибудь подземного аэродрома. Но эта версия отпадает: во-первых, до 1942 года не было построено подземных взлетно-посадочных полос и укрытий для самолетов; Во-вторых, подъем самолета из туннеля будет сильно выделяться горой, расположенной по курсу выхода из туннеля. Разве что в туннеле летал самолет, и аппараты с другой системой управления лучше, чем самолет.


Саблинские пещеры

Любопытно к тому же, что строители случайно разорили рядом одну из деревень, где скелеты были скелетами…великанами, людьми в 2,5 м, которые жили здесь, может быть давно до новейшей эры. В селе недалеко от раскопок до сих пор помнят, как и в прошлые разы, часто во время пакета находили на поле человеческий череп «на два измерения больше обычного». А с другой стороны реки Медлеанг, выше по течению, в районе одноименного села другими землекопами было обнаружено древнее захоронение народа лилипутов, рост которых не превышал 50-60 см.На вопрос «Кто был в этом районе?» — Остается открытым….

Субширский тоннель, протянувшийся из Крыма на восток в районе Уральских гор, пересекается с другим, протянутым с севера на юго-восток. Поэтому по этому туннелю можно услышать рассказы о «людях Дивай», которые в начале прошлого века ходили к местным жителям. «Дивия люди», — говорится в распространенных на Урале эпонимах, — живут в Уральских горах, Выходы имеют в пещеры. Культура самая большая.»Дивия люди» небольшого роста, очень красивые, а так же с приятным голосом, только только избранные… приходит к старику из «Дивии людей» и предсказывает, что будет. Недостойный человек ничего не слышит и тоже ничего не наблюдает, но люди в тех местах знают все, что скрывают теперь большевики.

В Южной Америке есть удивительные пещеры, связанные с бесконечными замысловатыми переходами — так называемые чинканасы. Легенды индейцев хопи гласят, что в их глубинах живут люди-змеелюди.Эти пещеры практически не исследованы. По распоряжению властей все входы в них наглухо закрыты решетками. В чинканах недолюбливали десятки авантюристов. Одни пытались проникнуть в темные глубины из любопытства, другие — из жажды наживы: по преданиям, в чинканах спрятаны Сокровища инков. Выбраться из жуткой пещеры удалось лишь немногим. Но эти «счастливчики» были навсегда повреждены в сознании. Из бессвязных историй можно понять, что они встречались в глубинах Земли со странными существами.Эти обитатели подземного мира были одновременно похожи и на человека, и на змею.

Есть снимки фрагментов глобальных подземелий Северной Америки. Автор книги о Шамбале Эндрю Томас на основе тщательного анализа рассказов американских спелеологов утверждает, что в горах Калифорнии есть прямые подземные ходы, ведущие в Нью-Мексико.

Когда-то мне пришлось заняться исследованием загадочных молочных тоннелей и американских военных.На полигоне в Неваде был произведен подземный ядерный взрыв. Ровно через два часа на военной базе в Канаде, удаленной от места взрыва на 2000 километров, зафиксировали уровень радиации, в 20 раз превышающий норму. Исследование, проведенное геологами, показало, что рядом с канадской базой находится подземная полость, соединяющаяся с огромной системой пещер, пронизывающей Североамериканский континент.

Особенно много легенд ходит о подземном мире Тибета и Гималаев.Здесь в горах есть туннели, которые уходят глубоко в землю. Через них «посвященные» могут отправиться в центр планеты и встретиться с представителями древней подземной цивилизации. Но не только мудрые существа, дающие советы «посвященным», населяют подземный мир Индии. Древнеиндийские легенды рассказывают о таинственном королевстве Нага, скрытом в глубинах гор. В нем живут нанаси – люди-змеи, хранящие в своих пещерах несметные сокровища. Хладнокровные, как змеи, эти существа не способны испытывать человеческие чувства.Они не могут согреться и крадут тепло, телесное и душевное, у других живых существ.

Очень интересное свидетельство о посещении таинственных тоннелей, оставленное известным путешественником и посвященное Георгию Сидорову в его книге « Сияние высших богов и тапочки »:

«Наскоро завтрак, мы сожгли оленей и, вскочив на нарт, ринулись вниз по пологий склон. Минут через тридцать полностью рассвело, и я увидел нависшую над нами гряду невысоких холмов.

Вот и цель, — Показал челдонский каток на холмах.Еще немного — и отпустим оленя.

Это означало, что мы были здесь не день и не два, а гораздо дольше. Проехав километра три-четыре, Свезарь остановился нарт и, кивнув на торчащее из снега дерево, сказал:

Видишь ли, если на склонах холмов такие остатки, запомни форму валуна, это очень важно, значит рядом с подземным миром. Смотри, валун, почти один. Другие камни от него стоят на расстоянии двухсот и более шагов.Это тоже знак, — показал рукой на лежаки вдали Лэндонских камней. — Давай трепетных оленей, а я сдвою печку, закрывающую вход в колодец.

Когда я вернулся, вход в преисподнюю был уже открыт. Плоский камень, напоминающий большой плитный щит, отодвинулся и под ним виднелись серые базальтовые ступени.

Добро пожаловать! — показал вратарь на них. — Только я первый. А ты — для меня.

А как же свет! — Я попросил.

У меня есть что! — вытащил Челдон из-за синусового фонаря.- А то без света будет метров пятьсот, не больше. Потом все горит.

Я не спрашивал кто, просто молча следовал за Светосаром.

Хранитель с рюкзаком на плечах шел впереди и освещал дорогу фонариком. Я, не отставая, след в следующем, двинулся за ним. Ступени остыли, а вокруг стояла такая гнетущая тишина, что, казалось, слышалось биение наших сердец.

На секунду, оторвавшись от ступенек, я посмотрел на стены туннеля.И дивился: они покрыты чем-то гладким и блестящим, как стекло.

Что это? — Я коснулся рукой странного вещества.

Обсидиан, — обратился ко мне Свезар. — Когда-то давно-давно галерею прожигали лазером. Видишь, какие стены? Они круглые. Это то, что осталось от расплавленного базальта. Материал как стекло.

Когда мы прошли еще пару сотен шагов, впереди врезался слабый свет.

Смотрите! — показал вратарь.- Это галерея или крошка. Он полностью освещен.

Чем?! — Я не мог стоять.

Скоро увидишь, Свезарь загадочно посмотрел на меня. — Просто спросите, не удивительно. Для тебя началась сказка. И ты теперь сказочный герой.

Когда мы вошли в галерею, я увидел на ее потолке натянутую, как капля, стеклянную лампу, в которой что-то ослепительно светилось. Светильник был подвешен к потолку, который находится на высоте трех с половиной метров. У этой странной лампы на расстоянии десяти шагов светился такой же фонарь, за ним второй, потом третий, четвертый и так — по всему Кверчагу.Благодаря этим удивительным лампам галерея была полностью освещена. Открыв рот, я смотрел на потрясающую картину и не мог понять, где я нахожусь.

Почему не тянет провода к фонарям? — Я показал потолок на светлую талию.

Зачем? — Улыбнулась Волхв. — В них плазма. Энергия исходит из эфира, она видимо невидима!

Как это происходит? Никаких приборов не видно!

И не увидишь, потому что весь дизайн полевой.Высшего измерения энергия эфира течет в наше. Отсюда яркое свечение.

Да и вообще, для меня это загадка, — сказал я.

Со временем разберусь. Я тоже сначала глаза мотнул. гладкий пол галереи. Через десять минут я почувствовал, что не только нагрето, но и жарко.

Что ты боишься замерзнуть? — посмотрел на моего затрусившего Физиария. верхняя одежда здесь и идет свет.

С этими словами Волхв развязал завязки своей шубы и положил ее на пол. Глядя на него, я сделал то же самое.

На самом деле там тепло! Я поднял ладонь. ?

Только что мы ушли под гору.Это природное тепло нашей Матери Земли.Поехали,мы уже ждем!Нехорошо поздно!-Свезарь чихнул на меня.

Кто!-я наткнулся на него глазами .- А разве Минотавр не Ли? Это как раз для него место!

Минотавр! Ха-ха-ха!- засмеялся Вох.- Слышишь, Дадонч, ты назвал тебя минотавром!

В этот момент из стены вышел кто-то в белом. При виде этого я отшатнулся. Глаза Чердынцева смотрели на меня.

Я же говорил, что мы скоро встретимся, — он положил свою жилую руку мне на плечо. А ты засомневался…

Но как? — недоумевал я. Свезар для Дадоны.»Я же говорил, что у нашего деда была ступа в снегу.»

Не выдумывай невиданного!- прервал старика Клодон.- Нет ступы. Ты просто многого не знаешь, мой друг. Но это исправленное дело. Годика через два, а может и раньше, и ты научишься моим фокусам.

После двухсот?! — У меня были ноги.

Что тебе не нравится? Это нормальный период.

Ты, куда не кидай — все ерунда! Все легко! И на самом деле? Здесь целая временная пропасть!

Я тебя не понимаю, — отступил от меня Дадонч. — Ты не хочешь жить?

А может тебе двести лет на двести лет? — поддержал его друг Свезарь.

А жить хочется, и пару лет не алесс. Просто в голове не укладываются твои фокусы!

Услышав последнее слово, вишни нахмурились.

Вот что ты говоришь, не говори! Мы не из цирка! Перед вами, два хранителя, больная голова! На колени! — вдруг крикнул Дадонч. — прямо сейчас на колени! Иначе превратишь тебя в лягушку, и ты будешь здесь десять лет! Мы встречаемся и делаем нас.

Не понимая, что происходит, я невольно растерялся.Дадонч выглядел вполне серьезно, но что за странное требование?

Позволь мне стать на колени, о великий? — Зажав глаза и сложив руки на груди, сказал Свезарь. — Он такой дикий и темный, что не поймет, с кем имеет дело?

И тут Челвон начал спускаться.

Смотри, какая у него физиономия! — вдруг показал Чердынцев на меня. — Он действительно поверил в мое требование! Ха-ха-ха! — Опять галерею выкладываю.

В этот раз посмеялся и я.

Ну, пошутили — и хватит! — успокоившись, посмотрел на Чердынцева. — Надеюсь, вы показывали Белославские Руины?

Даже в ближней пирамиде были. На выставке, где когда-то стояла обсерватория, — улыбнулся Челвон.

Ну молодец! Теперь пришло время показать нашему будущему помощнику кое-что еще. Поехали!

И старик весело прошелся по галерее. Через несколько минут, миновав массу каких-то крестов, он подвел нас к массивной бронзовой двери.

Открыть! — показал Светосар старику на закрытую створку.

Свезарь протянул руку, и дверь начала медленно глотать. Когда она открылась, мы вошли в гигантское, освещенное огромными светильниками помещение.

Что это? — Я не понимал. — Куда мы попали?

Смотрите внимательно, молодой человек, — указал Дадонч на пол зала.

И тут я остолбенел. Передо мной была высечена из различных видов минералов и камней гигантская карта земных суши. Это были океаны и моря! Это было все! При виде такой красоты я схватился за голову.Сознание отказывалось верить.

Этот обзор не может охватить всю полноту темы. Надеюсь, он подтолкнет к новым искателям.

Тулани Сереро снова наблюдал со скамейки запасных за Аякс Амстердам

У плеймейкера Bafana Bafana не было игрового времени, но он получит медаль победителя лиги, поскольку «Аякс» сохранил свою голландскую корону.

Май Махлангу играл за «Хельсингборг». Их прекрасное начало нового сезона продолжилось победой над «Сирианской» со счетом 1:0.Звезда Бафаны пропустил всего одну минуту из первых 11 матчей команды в этой кампании.

Нападающий «Бафаны» Токело Рантие не смог попасть в протокол за шведскую команду «Мальмё», поскольку дома они проиграли «Норрчёпингу» со счетом 1:1. Рэнти был заменен на 66-й минуте.

Аянда Нкили продолжил успешное начало сезона в составе второго эшелона «Эребру», когда они сыграли вничью 1:1 на «Фалькенберге».

Юноша Лебоханг Фири начал свой второй матч подряд за датский «Брондбю», заработав жизненно важное очко против лидера «Копенгагена» в борьбе против падения.

Генк Анеле Нгконгка ворвался в чемпионскую гонку в Бельгии на выходных после победы над лидером лиги Зульте-Варегем со счетом 4:0.

Всего четыре очка отделяют пятерку лучших команд плей-офф чемпионата, а Генк отстает от первого места на три очка.

Сезон Даррена Кита подошел к концу после того, как он был на скамейке запасных после домашнего поражения от «Льерса» со счетом 3:0, и ни одна из команд не смогла улучшить свое положение в плей-офф Лиги Европы УЕФА.

Стивен Пинар был в составе «Эвертона», который сыграл вничью 0:0 с «Ливерпулем» в английской премьер-лиге.

Кагишо Дикгакой помог команде чемпионата Англии «Кристал Пэлас» одержать победу со счетом 3:2 над «Питерборо Юнайтед» и обеспечить себе место в плей-офф промоушена.

Теперь «Иглз» сыграют с «Брайтон энд Хоув Альбион» в двух матчах полуфинала, причем обе команды одержали домашнюю победу со счетом 3:0 в регулярном чемпионате.

Но, заявив о своей победе, Дикгакой также опустил в низшую лигу молодого южноафриканца Кгоси Нтлхе, чья команда из Питерборо теперь будет играть в первой лиге в следующем сезоне.Однако за высокорейтинговым левым защитником следил ряд топ-команд, и вряд ли он останется в команде.

Сиянда Сюлу снова не попал из-за травмы в составе российской премьер-лиги «Ростов», который дома проиграл 2:0 краснодарской «Кубани». «Ростов» перешел в плей-офф с тремя играми до конца регулярного чемпионата.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.