Разное

Ледоходы для обуви: Шипы для обуви — насадки на обувь от производителя

Ледоходы для обуви. Победитовые Шипы. Втрое эффективнее и долговечнее

Все шипы являются нержавеющими за счет применяемых материалов, а также благодаря дополнительной противокоррозионной обработке.

Ледоходы для обуви ЯМАЛ 24х24

• Максимальное кол-во шипов по всей подошве

• Шипы на шести надежно закрепленных пластинах. Оцинкованная сталь, шипы на влитых пластинах.

• Материал шипов – оцинкованная сталь

• Надежное охватывающее обувь крепление (резина)

• Два размерных диапазона – М (37-41) и L (41-46)

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• Дополнительный обод фиксирует ледоходы по бокам обуви

• Суперкачественная резина

• 5 шипов с гальванизацией против ржавчины

• Надежная фиксация не только носка и пятки, но и по бокам обуви

• Два размерных диапазона – М (35-41) и L (41-46)

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• 10 износостойких шипов

• Шипы-звездочки – максимальное число точек противоскольжения, более надежно закреплены в резиновой основе, лучше держат лед и меньше стачиваются.

• Рифление прямоугольное

• Надежная фиксация не только носка и пятки, но и по бокам обуви

• Два размерных диапазона – М (35-41) и L (41-46)

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• 16 (8+8) износостойких победитовых шипов

• Передняя петля крепится на носок, задняя - на пятку

• Универсальный размер с 37 по 45

• Прямоугольное рифление в сечении

• Удобные язычки спереди и сзади для надевания поверх обуви

• По 2 дополнительных шипа в области пятки

• Во время ходьбы практически не видны на обуви

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• 12 износостойких шипов

• Специальный нержавеющий сплав, вставки – карбид вольфрама

• Втрое долговечнее обычных шипов

• Втрое эффективнее врезаются в лед

• Рифление прямоугольное

• Язычок для надевания с удобной резиновой скобкой

• Размер универсальный 35-45

• Наиболее эффективное положение и число шипов

• Практически не видны в надетом состоянии

 

Подробнее >>

Ледоходы для обуви СТАНДАРТ 6х6 ПЛЮС (победитовые шипы)

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

Ледоходы для обуви СТАНДАРТ 6х6

• 12 шипов с гальванизацией против ржавчины

• Меньшая петля надевается на носок, большая - на пятку

• Универсальный размер 35 - 45

• Прямоугольное в сечении рифление

• Удобный язычок для надевания (скобка)

• Эффективное и удобное положение шипов

• Подходят в том числе для обуви с высоким каблуком

• Три цвета - черный, красный и полупрозрачный.

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• 12 износостойких шипов

• Шипы-звездочки – максимальное число точек противоскольжения, более надежно закреплены в резиновой основе, лучше держат лед и меньше стачиваются.

• Рифление прямоугольное

• Язычок для надевания с удобной резиновой скобкой

• Размер универсальный 35-45

• Наиболее эффективное положение и число шипов

• Практически не видны в надетом состоянии

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

• 20 шипов из стали повышенной прочности по 6 спереди и 4 сзади

• Усиленное крепление носка и пятки – ледоходы не слетают даже в глубоком снегу и при активных нагрузках

• Широкая перемычка на пятке с 4 шипами предотвращает скольжение при касании земли, не перекручивается при ходьбе

• Размер 43-50 на объемные зимние сапоги и валенки

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

•  10  шипов с победитовыми вставками, лучше врезаются в лед, чем обычные шипы и практически не стачиваются

• Надежное крепление – ременная лента с липучкой

• Регулируемая полнота пяточной части

• Размер 37-46

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

Ледоходы для обуви АЛЯСКА 8х8

• Эластичная резина, стальные цепи, скобы с шипами

• Шипы – закаленная углеродистая сталь

• Увеличенная высота шипов -15 мм

• Два размерных диапазона М (38-41) и L (41-47)

• Повышенная надежность конструкции

• Для работы в сложной снежно-ледовой обстановке.

 

Подробнее >>

КУПИТЬ В РОЗНИЦУ

Чему эксперты рекомендуют уделить внимание при выборе ледоходов для обуви

1. Прежде всего, качество резины. Просто растяните петлю. Если в растянутом состоянии Вы увидите или будете ощущать пальцами мелкие резиновые комки, то это верный признак вторичной резины. Велика вероятность, что такие ледоступы, сделанные из комковатой, неоднородной вторичной резины быстро порвутся при использовании.

2. И уж тем более, нормальные ледоходы для обуви не должны выть сделаны из ТЭПа. Увы, на рынке таковые тоже не редкость, хотя по сути это просто имитация. Распознать их можно по литниками – кружкам диаметром 3-4 мм. Как правило, их легко увидеть на нижней поверхности. Обычно таких литников бывает 7-8 шт. или больше. У ТЭПа 2 беды – они или вообще не тянутся, а если их удалось натянуть, то сжимают и портят обувь, или из-за высокой остаточной деформации быстро растягиваются, а в итоге спадают и теряются.

3. Обратите внимание, чтобы один из шипов не приходился на середину подошвы. Если она у вас не слишком толстая, то такой шип может наминать стопу. Отропедически правильно, чтобы шипы располагались полукругом.

4. Количество шипов. Если это ледоходы для обуви классического типа, с петлей на носок и на пятку, то оптимальное количество шипов – это 6. Ведь эффект противоскольжения пропорционален количеству шипов. Понятно, что сцепление ледоступов с 6 шипами на 20% больше, чем у пятишиповых и на 50% больше, чем у четырехшиповых. Кроме того, чем меньше шипов, тем больше нагрузка на каждый шип и тем быстрее шипы стираются. Исключение ледоходы мини – здесь 4 шипа оправданы из-за малого веса того, кто их носит.

5. Рифление. Во-первых, конечно, оно в принципе должно быть, так как здорово помогает на ледяной каше.  Во-вторых, важно, чтобы рифление ледоступов в сечении было не округлым, как это было когда-то, а прямоугольным. Ведь в этом случае сцепление существенно выше.

 

Победитовыми шипы – революционное решение на рынке ледоходов

Несмотря на то, что модель Стандарт 6+6 ПЛЮС с победитовыми шипами внешне походы на обычные ледоступы, которые выпускались раньше, по сути это антискользители принципиально иного уровня. Ведь победитовые шипы практически вообще не стираются. Но главное даже не то что они в разы дольше служат, а в том, что благодаря этому их стало возможным делать чуть меньше диаметром и чуть короче. Из-за меньшего диаметра они намного лучше вгрызаются в лед, а из-за меньшей длинны (без запаса на стачивание) в них стало мягче и удобнее ходить, что добавляет комфорт при их использовании. Да, такие ледоходы для обуви немного дороже, чем с обычными стальными шипами. Но, учитывая, что эта разница примерно равна чашке кофе в недорогом кафе, а пользоваться вы ими будете как минимум два года, то эта доплата за то, чтобы получить самые эффективные и передовые ледоступы, совершенно символична и окупает себя многократно.

 

Рекомендации по использованию ледоходов

Резиновые насадки для обуви с небольшими стальными шипами предназначены для безопасной ходьбы по льду и обледенелому снегу. Понятно, что снег и лед, особенно в городе, обычно не лежат везде равномерным слоем. Иногда приходится ходить по льду, а иногда и по асфальту. Это нормально и не является проблемой. Однако, если липы в ваших ледоступах не победитовые, а стальные,  постарайтесь при этом поменьше шаркать по асфальту, чтобы шипы не стачивались слишком быстро.

Шипы в ледоходах для обуви закреплены достаточно прочно. Вместе с тем не стоит забывать, что они не приварены металл к металлу, а фиксируются в резиновых гнездах. Поэтому при ходьбе соблюдайте разумную осторожность. Не бейте ботинками или сапогами в ледоступах по бетонным ступеням, камням или металлическим решеткам, иначе 1-2 шипа могут выпасть.

Предпочтительно надевать ледоходы для обуви тогда, когда вы уже вышли из дома, а возвращаясь, снимать их перед подъездом.

Все-таки они предназначены для ходьбы на улице, а не по кафельном полу, мраморным плиткам или по металлическому настилу. Ведь на них ледоступы могут не только громко цокать, но иногда и проскальзывать.

 

Сводная таблица тех параметров ледоходов и рекомендованные розничные цены

Ледоходы для обуви | Медтехника №7 Самара

Ледоходы — это современное и при этом простейшее устройство, позволяющее беспрепятственно передвигаться по скользким поверхностям в холодное время года. Данное изобретение может применяться как в повседневной жизни, так и в особых случаях (пешие прогулки, занятие спортом в гололедицу и на зимней рыбалке при передвижении по замершим рекам и т.д.). Они помогают уберечь Вас от разнообразных травм при перемещении по льду, а также на раскатанном скользком снегу. Многие люди, в частности пожилые, а так же дети зачастую получают множество ушибов и разнообразные травмы при падении в гололедицу. Во избежание этого рекомендуем Вам приобрести специальные накладки для обуви, что бы предотвратить себя и своих родных от печальных событий в жизни.

Рекомендации и советы

Модели, сконструированные и произведенные в Москве и Санкт-Петербурге, являются универсальными и включают в себя диапазон от 35 до 45 размера, в отличие от других моделей, которые имеют фиксированную размерность. Поэтому, если Вы выбираете ледоходы для обуви, пожалуйста, перед покупкой всегда смотрите на размерную линейку для отдельного вида.

Скользкий тротуар в ледяную погоду в большинстве случаев ведет за собой неудачное падение при прогулке по такой поверхности, вне зависимости от расстояния которое Вам необходимо преодолеть. Как правило, данные падения на твердое покрытие сопровождаются разнообразными травмами всевозможной степени тяжести и локализации (ушибы мягких тканей, гемартрозы и вывихи суставов, всевозможные закрытые переломы конечностей, травматизация позвоночника и головного мозга). Многие из этих повреждений сопровождаются большим сроком реабилитационного периода. Как говорят медики: «Любое заболевание всегда легче предотвратить, чем лечить последствия». Ледоступы для обуви неотъемлемый атрибут Вашей безопасности на льду и скользких улицах.

Накладки на обувь способны фиксироваться на различных видах обуви, сапоги на каблуке не являются исключением. Входящие в конструкцию стальные шипы на обувь гарантируют Вам устойчивость на ледяных поверхностях. В уверенном сцеплении обуви с дорожным полотном помогает резиновая основа изделия.

Не значительная масса изделия и легкость фиксации на обуви еще одна из преимуществ ледоступов для обуви, благодаря чему Вы мгновенно и без всяких проблем можете одеть и снять изделие при необходимости.

В интернет — магазине «Медтехника Самара» Вы найдете различные модели современных российских производителей с различным спектром размерной линейки, как для взрослых, так и для детей.

Ледоходы или зимоходы как правильно?

Если немного углубиться в историю происхождения, то можно выяснить, что ледоходы вышли на продажу не так давно. По своему виду они были в виде насадок, которые имеют шипы, крепежные механизмы основывались на петлях, одна большая, другая малая. В результате новых разработок и усовершенствований появились новые вариации изделий, в них был модернизирован способ фиксации и количество шипов.

Вместе с этим в народе появились и новые названия: антискользители, ледоступы или зимоходы. В настоящее время специализированные атрибуты против скольжения стали называть еще более обыкновенно: наклейки противоскользящие, накладки против гололеда и т.д.

Ледоходы для обуви, чтобы обувь не скользила в гололед

Такие приспособления для обуви чтобы обувь не скользила в гололед в зимний период можно называть по-разному: ледоступы, зимоходы, ледоходы, антилед, антискользящие (антигололедные) подошвы, антискользители "зимняя подкова" для обуви и т.д. Но основная функция у них одна: защитить вас от падения на скользкой дороге зимой, уберечь вас от ушибов и переломов. Больше не нужно ломать голову, что-то выдумывать - у нас представлены самые разные модели для вашего безопасного передвижения в зимний период, особенно в гололед.

Простота использования ледоходов и привлекательная цена порадуют любого покупателя. Практичные и почти невидимые на ноге обеспечивают прочное сцепление со скользкой поверхностью благодаря шипам из стали, а резиновая основа прочная и эластичная хорошо держится на сапоге любого размера. Покупайте недорого в интернет-магазине Сезонные товары в Москве, Санкт-Петербурге и по всей России.

Первая категория граждан, для которых ледоходы являются необходимостью в зимний период - это пенсионеры. Возраст, к сожалению, дает о себе знать - при падении на скользкой поверхности риск получения травм и растяжений у пожилых людей в разы выше, чем у молодых, также увеличивается и время реабилитации и восстановления двигательной функции. Ледоходы также пригодятся любителям зимних прогулок, приверженцам активного отдыха, любителям путешествий.

Молодые мамы также оценили полезность такого приспособления, как ледоходы для обуви, отзывы и рекомендации подтверждают их восторг. Ввиду особенностей климата нашей страны, большинству жителей рекомендуется иметь в гардеробе хотя бы одну пару защитной обуви с антигололедными шипами на случай резких температурных перепадов. Таким образом, человек сможет защитить себя и своих близких от риска получения травм от падения на скользкой поверхности, свободно передвигаясь по любой дороге.

В основе конструкции ледоходов лежат образцы профессионального оснащения альпинистов. Надежные крепления прочно удерживают конструкцию на обуви, ношение этих приспособлений не вызывает напряжения и дискомфорта, возможно применение людьми различного возраста.

Чтобы не позволять гололеду замедлять ваш шаг и создавать препятствия при ходьбе, лучше купить ледоходы на обувь.

Как выбрать ледоступы для обуви, на какие параметры обратить внимание.

В зимнее время как никогда нужна удобная тёплая обувь. Частая смена температуры способствует появлению на тротуаре ледяной корки. Ходить приходится медленно, даже если торопишься. Чтобы не падать, рекомендуется использовать ледоступы. Они легко одеваются на зимнюю обувь и имеют шипы, которые не позволят удержаться на ногах.

Особенности

Ледоходы сделаны из резиновой основы, к которой прикреплены стальные элементы. Они без затруднений фиксируются на подошве. Потребуется лишь небольшая сноровка. Это недорогое и практичное приспособление, которое не портит внешний вид сапог, удобно при передвижении и занимает мало места. Оно без проблем крепится на любой обуви за счёт того, что может тянуться. Накладка надевается перед выходом на улицу. Если сейчас в этом нет необходимости, её можно носить с собой в сумке. Ведь погода может кардинально измениться даже в течение дня и к этому нужно быть готовым. Накладная подошва практичнее, чем шипованные ботинки, поскольку её можно снять. Ведь в помещении выступающие части только мешаются и царапают пол. Стоит такая продукция не дорого. Так что обновка не нанесёт урон бюджету и даже позволит сэкономить на лекарствах и гипсе, тратить время на посещение врача. Надев такую вещь, можно спокойно передвигаться, совершенно не боясь навернуться, а также позволяет сэкономить силы при передвижении.


Разновидности

На рынке представлен большой выбор продукции. В зависимости от условий эксплуатации ледоступы могут быть следующих разновидностей:

Для ношения по городу. В таких вариациях заострённые составляющие часто присутствуют только в носочной области. Пластина закрепляется при помощи эластичных петель: одна располагается спереди, а другая сзади. Её можно одеть даже на сапожки на каблуке, что, несомненно, понравится девушкам.

Примером может служить ледоступы «Антигололёд «Подкова» универсальные (ANPZ6)». Они моментально натягиваются и включают в себя шесть металлических шипов-звёзд длиной по полсантиметра. Звёзды прекрасно пробивают толщу льда и не дают поскользнуться и упасть. Все они располагаются в носочной части. Товар подойдет для ноги любого размера

Для экстремальных условий. У таких моделей защита находится по всей площади накладки. Они натягиваются на плоскую подошву. Их выбирают туристы, спортсмены и другие люди, чья деятельность связана с переходами по пересечённой местности. Приспособления значительно облегчают подъёмы и спуски по обледенелым тропам. Они окажут значительную помощь при восхождениях.

Например, «Walk (TRA-250)». Они хорошо тянутся и быстро натягиваются на ботинок, имеют 10 металлических игл против скольжения, которые равномерно распределены по всей площади. Специальные противоскользящие шипы из нержавейки обеспечивают максимально возможное сцепление на обледеневшем и снежном покрове.

Изделия так же подразделяются в зависимости от способа крепления на ноге. Так, они могут крепиться только на носок, только на пятку или на всю ступню.

Примером модели, которая присоединяется к задней части, может быть «Антигололёд под каблук (ANTH)». Она надевается на пятку и фиксируется липучкой вокруг ноги, отлично подойдёт для обуви любого размера. Изделие снабжено пятью шипами длиной 3 мм. Они не выпадают и не стачиваются при ходьбе. Это даёт возможность чувствовать себя уверенно даже в самый сильный гололед.

Критерии выбора

Критерии зависят от предъявляемых требований. Сначала определитесь, в каких условиях будет эксплуатироваться будущая покупка. Планируется просто добраться до работы или часами гулять по сельской местности? От ответа зависит и выбираемый вариант.

Однако в любом случае важно, чтобы товар защищал от падений и не развалился после первого же использования. Чтобы покупка была удачной, необходимо обратить внимание на следующие параметры:

  • Материал основы. Основа производится из эластомера. Она обязательно должна быть эластичной, стойкой к действию химических веществ, добавляемых в снег. Требуется, чтобы резиновая составляющая хорошо выдерживала низкие температуры, не покрывалась трещинами и не лопалась после мороза. Высококачественный полимер не растягивается в процессе эксплуатации, а возвращается после снятия с сапога в исходную форму. Если же основа растянулась, она приходит в негодность. Ведь её уже больше не закрепить таким образом, чтобы она не болталась.

  • Материал шипов. Как правило, они производятся из нержавеющей стали. Качество металла влияет на срок службы. Требуются крепкие и надёжные зубцы, которые не гнутся и не ломаются под воздействием вашего веса. Их остроты должно быть достаточно для того, чтобы пробить толщу снега и льда и затормозить возможное падение. Недопустимо появление ржавчины.

  • Количество шипов. Минимальное значение этого показателя составляет 5 штук. Меньшее количество будет просто неэффективно. Если вам необходима более надёжная защита, берите варианты с большим числом выступающих деталей.

  • Размер. Хотя предлагаемые образцы обычно универсальны, их не помешает померить. Если такой возможности нет, стоит уделить внимание тому, какие данные указаны в описании.

  • Тщательность выбора. Некоторые производители экономят, используя дешёвое сырье или зубцы, которые не могут препятствовать скольжению. Толку от такого приспособления не будет. Поэтому лучше выбирать тщательно. Перед приобретением можно посоветоваться со знакомыми или почитать отзывы в интернете. Правильно выбранные ледоступы прослужат вам более 5-7 лет и при этом будут действительно полезны. Если же вы приобрели некачественную вещь, лучше её заменить, чем подвергать себя риску.

Материал и конструкция

Как уже говорилось, ледоходы – это съёмные элементы, которые выполнены из прочной основы и шипов.

Для производства основы применяют каучуковые полимеры или термоэластопласты (ТЭП). ТЭП – это сырьё, сочетающее особенности вулканизованных каучуков с характеристиками термопластов. Он сохраняет свои свойства при невысоких температурах, может использоваться в течение продолжительного времени. Термоэластопласт обладает хорошей эластичностью, водонепроницаемостью, стойкостью к воздействию разных химических соединений. А каучук не деформируется даже при лютых морозах.

Образцом бюджетного и качественного товара служат «Ледоходы Скалолаз-Лайт шипы-звёзды». В их основании находится прочная резина, которая свободно растягивается и надевается на пятку и на носок. На подошве у них шесть металлических шипов типа звезда длиной по 5 мм (4 шипа в передней части и 2 шипа на каблуке).

Для изготовления шипов применяется закалённая высокопрочная сталь, которую трудно деформировать или стереть в процессе применения. При давлении она не гнётся, а пробивает снежную или ледяную поверхность.

Таким образом, ледоступы выбираются в зависимости от предполагаемого места использования и качества их составляющих. За счёт рациональной системы крепления они позволяют ходить в той обуви, которая вам нравится. Это выгодное приобретение, которое не требует больших затрат и постоянной замены. Его желательно купить всем членам семьи, чтобы у каждого был свой комплект. Качественный продукт прослужит долго и поможет избежать получения травм.

Ледоходы для обуви, зимоходы, ледоступы, антигололеды, антискользящие насадки для обуви, антилед

Особенности ледоходов на обувь

Качественные ледоходы на обувь (зимоходы, антигололеды, ледоступы, антискользители "зимняя подкова", антилед)  надежны, долговечны и имеют ряд других особенностей.

  1. Ледоходы представляют собой эластичную подошву с шипами, количество которых зависит от конкретной модели.
  2. Качественные насадки обладают шипами повышенной износостойкости и изготавливаются из резины, не теряющей своих свойств даже при сильном морозе.
  3. Вы можете надеть ледоход на обувь любого типа, в том числе с каблуком. Любая из моделей обеспечит хорошее сцепление со скользкой поверхностью.
  4. Такие изделия наделены минимальным весом, благодаря чему не ощущается излишняя тяжесть на ногах при ходьбе.
  5. Ледоходы удобны в использовании, снять и надеть их можно быстро, как только появится такая необходимость.

Назначение изделий

Прогулки в холодное время года сложны по многим причинам, так как ходьбе мешает сильный мороз и обледенелый асфальт. Из-за этого насладиться нахождением на свежем воздухе не получается, ведь приходиться постоянно беспокоиться о своей безопасности. Любое неосторожное движение повышает вероятность падения, а значит, и получения травм различной степени тяжести. Чтобы обезопасить себя от таких негативных последствий во время прогулок или занятий северной ходьбой, важно иметь в наличии не только удобную и внешне привлекательную обувь. Требуются еще и ледоходы, надевающиеся на подошву обуви. Эти антискользящие насадки можно использовать в том числе и с дорогостоящей обувью, так как они легко снимаются, надеваются и не портят ботинки.

Покупка ледоходов избавляет вас от необходимости искать подходящую зимнюю обувь. Вы можете выбрать любые привлекательные внешне зимние ботинки или сапоги, ориентируясь на их высокое качество, способность сохранять тепло и другие характеристики. При этом о наличии антискользящей подошвы можно не задумываться, ведь всегда есть возможность приобрести соответствующие насадки в нашем магазине. Представленные в виде резиновых изделий с металлическими шипами ледоходы гарантируют хорошее сцепление со скользкой поверхностью. Они актуальны не только для тех, кто занимается скандинавской ходьбы, но и для путешественников.

Как правильно выбрать

Чтобы ледоход для обуви прослужил вам продолжительное время, необходимо правильно выбирать такой товар в магазине.

  1. В первую очередь, обращайте внимание на материал изготовления. Качественные антискользящие насадки производятся из морозоустойчивой резины, но в некоторых магазинах можно встретить и экономичные варианты изделий с пластиковой основой. Пластик на морозе быстро трескается и теряет форму, из него выпадают шипы, и в итоге подошва приходит в негодность.
  2. Важно также выбирать насадки для обуви с необходимым количеством шипов. Их должно быть не менее 5, поскольку именно такое количество гарантирует хорошую устойчивость во время ходьбы в гололед.
  3. Материал изготовления шипов тоже важен. Выбирать лучше антискользящие насадки с шипами, изготовленными из цельнометаллического сплава. Благодаря такому прочному материалу вы будете уверенно передвигаться по скользкому покрытию.
  4. Как правило, изделия представлены универсальными по размеру моделями, поэтому с точки зрения габаритов сложностей с выбором не возникнет.

Где купить антискользящие насадки на обувь

К наступлению холодной погоды следует готовиться заранее. Лед может появиться в любой момент сразу же после снижения столбика термометра ниже нулевой отметки. Однако если вы решите приобрести ледоходы в интернет-магазине NordicPro в Москве, можно не торопиться с покупкой, ведь мы быстро доставляем товары по столице и предоставляем возможность их покупки и жителям других российских регионов. Антискользящие насадки на обувь будут у вас уже на следующий день после совершения заказа, если вы живете в Москве.

В нашем магазине данные изделия представлены моделями с пятью, шестью и восемью шипами. Все они выполнены из качественных материалов, обеспечивающих безопасность при ходьбе в гололед. Благодаря таким насадкам для обуви вы сможете получать удовольствие от зимних прогулок. К каждой из моделей, представленных на сайте, добавлено подробное описание, дающее полное представление о товаре. Вы можете изучить информацию и сделать выбор самостоятельно либо обратитесь за помощью к нашему онлайн-консультанту, который поможет вам сделать правильный выбор.

Оформляйте заказ и приобретайте качественные ледоходы, заполнив специальную форму на сайте или позвонив по телефону. Мы быстро примем вашу заявку на покупку антискользящих насадок и гарантируем оперативную обработку заказа.

Шипы для обуви "Ледоходы" Стандарт 4+4

Уважаемые покупатели! Для того, чтобы выбор одежды в интернет-магазине Центра экипировки «Покров» был удачным, Вам необходимо определить свой размер. При определении размера воспользуйтесь инструкцией, приведенной ниже.

Мужские размеры

Чтобы определить мужской размер, Вам необходимо измерить следующие параметры:

  1. Обхват груди
    Измерять обхват груди необходимо сзади, касаясь углов подмышечных впадин, а также спереди, через выступающие точки грудных желёз.
  2. Обхват талии
    Измерять обхват необходимо на уровне талии вокруг туловища.

   
Обозначение роста Рост, см
1 158
2 164
3 170
4 176
5 182
6 188

Российский размер Обхват груди, см Обхват талии, см Соответствие размера рубашек Международный размер
40 80 68
42 84 72
44 88 76 38 S
46 92 80 39 S
48 96 84 40 M
50 100 88 41 M
52 104 92 42 L
54 108 96 43 L
56 112 100 44 XL
58 116 104 45 XL
60 120 108 46 XXL
62 124 112 47 XXL
64 128 116 48 XXXL
66 132 120 49 XXXL
Женские размеры

Чтобы определить женский размер, Вам необходимо измерить следующие параметры:

  1. Обхват груди
    Измерять обхват груди необходимо сзади, касаясь углов подмышечных впадин, а также спереди, через выступающие точки грудных желёз.
  2. Обхват бёдер
    Измерять обхват бёдер необходимо горизонтально вокруг туловища, по наиболее выступающим точкам ягодиц.
   
Обозначение роста Рост, см
1 146
2 152
3 158
4 164
5 170
6 176

Российский размер Обхват груди, см Обхват бёдер, см Соответствие размера рубашек Международный размер
42 84 92 34 XS
44 88 96 35 S
46 92 100 36 M
48 96 104 37 M
50 100 108 38 L
52 104 112 39 XL
54 108 116 40 XL
56 112 120 41 XXL
58 116 124 42 XXXL
60 120 128 43
62 124 132 44
64 128 136 45
Детские размеры

Чтобы определить размер на ребенка, Вам необходимо измерить следующие параметры:

  1. Обхват груди
    Измерять обхват груди ребенка необходимо сзади, касаясь углов подмышечных впадин, а так же спереди, через выступающие точки грудных желёз.
  2. Обхват талии
    Измерять обхват необходимо на уровне талии вокруг туловища.

Размер Обхват груди Обхват бёдер
28 56 54
30 60 57
32 64 60
34 68 63
36 72 66
38 76 69
40 80 72
42 84 75
44 88 78
46 92 81
Шкала размеров перчаток, рукавиц

Чтобы определить размер перчатки, Вам необходимо измерить только обхват руки.

Обозначение размера Обхват руки, см
8 16
9 18
10 20
11 22
12 24
Шкала размеров головных уборов

Чтобы определить размер головного убора, Вам необходимо измерить только объем головы (в обхвате).

Обозначение размера Объем головы, см
54 54
55 55
56 56
57 57
58 58
59 59
60 60
61 61
62 62

Ледоходы для обуви с 7 шипами

В зимнюю пору заснеженные улицы и скользкие тротуары - частое явление на улицах любого города. Как минимизировать риск падения и получения травм?

Одной из актуальных проблем в зимнее время является безопасность во время передвижения в гололед. Эффективным решением может послужить съемная резиновая подошва - ледоходы. Предоставленный товар имеет 7 металлических шипов-гвоздиков. Длина каждого шипа по 4 мм, что послужит гарантией безопасности от проскальзывания на дорогах. Ледоходы для обуви купить - значит обеспечить безопасность на скользкой дороге.

Краткая справка о товаре

Ледоходы ледоступы практически не заметны на поверхности сапог или ботинок. Компактность товара весом всего в 114 грамм даёт возможность носить её повсюду, даже в кармане. Нержавеющие шипы ледоходы не дают подошве скользить на заснеженном тротуаре.

Где купить ледоходы? Приобрести такой товар можно на любой размер (от 35 до 46) в таких городах, как Москва и Санкт-Петербург. Качественный материал гарантирует долгий срок эксплуатации шипов без стачивания, ржавчины и других дефектов. Вбивайте в поисковик "ледоходы купить" и переходите по ссылке нашего сайта.

Противоскользящее устройство с удобным и лёгким применением подойдет для людей всех возрастов независимо от пола. Такие ледоступы для обуви ориентированы на подошву всех популярных зимних моделей обуви: классические сапоги, валенки, угги. Крепятся при помощи специальной липучки. Ледоходы купить в Москве можно на нашем сайте всего за несколько кликов, но если вы ищите ледоходы спб или в любом другом городе в России, то наша доставка роботает по всей стране.

Система «антигололед» представляет собой насадки на обувь против скольжения. Антигололеды для обуви - идеальное решение если Вы хотите чувствовать себя уверенно, когда погодные условия за окном отличаются резкими перепадами температур и очень возможно образование скользкого льда на дороге.

Ситема "Антигололед" меет 7 металлических шипов-гвоздиков (длина 4 мм). Фиксируется липучками на носовой части обуви.

Размер:  универсальный

Вес: 114 граммов

 

Шестизубые кошки Ледоходы Снег и ледовые кошки Походы на снегу Антискользящие кошки Шипы для альпинизма на открытом воздухе Шипы для обуви

  • Продажа надежных брендов.

  • Продавец работает на платформе более трех лет.

  • Покупатели довольны сообщением продавца.

  • Товары продавца соответствуют их описанию.

  • Продавец отправляет быстро.

  • 5% покупателей недовольны товаром от продавца.

  • Собираетесь на льдину? | Американский ученый

    Эта статья из выпуска

    .
    Ноябрь-декабрь 2009 г.
    Том 97, номер 6

    стр. 484

    DOI: 10.1511 / 2009.81.484

    Сто лет назад героический век полярных исследований был в самом разгаре. Экспедиции отправлялись одна за другой, чтобы исследовать, наносить на карту и заявлять национальные претензии. Фритьоф Нансен и сэр Эрнест Шеклтон были двумя наиболее известными полярниками своего времени, и их истории до сих пор находят отклик.

    На первый взгляд два человека и их самые известные экспедиции были буквально полюсами: Нансен из еще не получившей независимость страны Норвегии в 1893–1896 годах отправился в Арктику, пытаясь совершить давно запланированный морской подход к северу. Поул на борту своего специально сконструированного корабля Fram. Целью поспешно созданной Британской имперской трансантарктической экспедиции Шеклтона 1914–1917 гг. Было проехать в Антарктиду на корабле Endurance и затем высадить на континенте группу, которая пересечет ледяную шапку из Атлантики в Тихий океан. путь Южного полюса. Но у этих двух путешествий было много общего. Оба корабля застыли в морском льду и извивались по прихоти стаи, обе экспедиции длились три года, оба лидера в какой-то момент покинули свои экипажи, и все члены экипажа, которые плыли с ними, выжили - весьма необычный результат для той эпохи.

    Ключевым моментом, который мы рассмотрим здесь, является зависимость обеих экспедиций от траектории их дрейфа в пакете морского льда и, в случае Шеклтона, от ветра и океанских течений в открытом море. Это природные силы, неподконтрольные руководителям экспедиции. Повезло ли Нансену и Шеклтону, что лед и океан доставили их и их команды в места, откуда они могли вернуться? Или их судьбы были предопределены нормальным набором природных условий? Мы не можем восстановить точные модели ветра и океана, которые существовали 100 лет назад, чтобы ответить на эти вопросы, но, используя новые доступные базы данных, мы можем посмотреть на модели дрейфа морского льда, ветров и океанских течений за последние десятилетия, чтобы увидеть, что является нормальным, а что - нет. не является.

    «По тому же дрейфующему льду и по тому же маршруту должно быть не меньше возможностей для перевозки экспедиции».
    —Нансен, Дальний север (1897)

    Схема Нансена была смелой: он фактически планировал с самого начала заморозить свой корабль в ледяном покрове Арктики к северу от Сибири, а затем позволить мигрирующим льдам транспортировать его группу на север. Полюс. Идея пришла ему в голову после того, как он узнал о различных материалах, которые были перенесены морским льдом из Сибири к побережью Гренландии.Наиболее убедительным доказательством этого является бросание палки инуитов (эскимосов), украшенной китайскими стеклянными бусами из Берингова пролива, которая была найдена вдоль западного побережья Гренландии недалеко от Готааба, ныне известного как Нуук, столицы Гренландии. Коряги из Сибири часто откладывались вдоль восточного и западного побережья Гренландии. Кроме того, минеральный состав отложений на морском льду Восточной Гренландии соответствовал сибирскому источнику, а набор диатомовых водорослей, отобранных из дрейфующего льда, был аналогичен ранее отобранным у Берингова пролива.

    Очевидно, основной поток морского льда постоянно тек из Сибири через Арктику в сторону Гренландии. По пути этот маршрут должен пройти мимо Северного полюса, в результате чего Нансен заявил:

    Я считаю, что если мы обратим внимание на реально существующие силы природы и постараемся совместить с , а не против , мы таким образом, мы найдем самый безопасный и простой способ добраться до полюса.

    Хотя относительно безопасно и, возможно, легко, сколько времени потребуется, чтобы совершить это путешествие? Если бы дрейф длился десять лет, было бы трудно найти команду, готовую так медленно добраться до Северного полюса.

    Удачная находка остатков трагедии дала Нансену последнюю информацию, в которой он нуждался, чтобы предложить использовать ледоход в качестве основы для своей северной полярной экспедиции. Он написал:

    Корабль Jeanette два года дрейфовал во льдах от острова Врангеля до Новосибирских островов. Через три года после того, как она затонула к северу от этих островов, в районе Юлианехааба, на юго-западном побережье Гренландии, был найден вмороженный в дрейфующий лед, ряд предметов, которые, по всей видимости, - от различных несомненных следов до следов затонувшего моря. судно.
    Расстояние от Новосибирских островов до 80-го градуса широты на восточном побережье Гренландии составляет 1360 миль, а расстояние от последнего названного места до Джулианехааба составляет 1540 миль, что в сумме составляет 2900 миль. Это расстояние было пройдено льдиной за 1100 дней, что дает скорость 2,6 мили в день. Время, в течение которого реликвии дрейфовали после достижения 80-го градуса широты до Юлианехааба, можно рассчитать с приемлемой точностью, так как скорость вышеупомянутого течения вдоль восточного побережья Гренландии хорошо известна.Можно предположить, что на преодоление этого расстояния ушло не менее 400 дней; остается, таким образом, около 700 дней - наибольшее время, за которое дрейфующие предметы могли пройти от острова Новосибирск до 80-го градуса широты.

    Нансен приступил к проектированию и постройке корабля, который мог бы выдерживать давление льда, и оборудовал его в течение пяти лет, что более чем в два раза дольше, чем он ожидал дрейфовать в стае.

    Главное в этом судне - то, что оно построено на таких принципах, чтобы выдерживать давление льда.Борта должны иметь достаточный уклон, чтобы лед, когда он сжимается, не мог прочно держаться за корпус, как это было в случае с Jeanette и другими судами. Вместо того, чтобы задеть корабль, лед должен поднять его из воды.
    С таким кораблем и командой из десяти, максимум двенадцати, здоровых и тщательно отобранных мной, с полным оборудованием на пять лет, во всех отношениях, насколько позволяют современные устройства, я придерживаюсь мнения что предприятие будет хорошо защищено от рисков.… Когда настанет подходящее время, мы будем пробиваться среди льдов так далеко, как только сможем.

    Хотя многие критиковали этот план, назвав его «чистое безумие», «крайне опасно», «основанной на порочных идеях» и ведет к «бесплодным результатам», а также к «страданию и смерти среди своих членов,» Нансен выстоял в сбор средств и снаряжение его экспедиции. 21 июля 1893 года Нансен покинул Норвегию и направился вдоль побережья Сибири к месту, где была разбита «Жанетта».Здесь он вогнал свой корабль в лед и позволил ему замерзнуть вокруг себя.

    Вдруг днем, пока мы сидели, праздно болтая, раздался оглушительный шум, и весь корабль затрясся. Это было первое давление льда. Все бросились смотреть на палубу. Fram вела себя прекрасно, как я и ожидал. Он давил на лед с постоянным давлением, но под нами он должен был уйти, и нас медленно подняли.

    Эта первая часть экспедиции прошла по плану, во многом из-за заботы и времени, которые Нансен потратил на подготовку к экспедиции.Сравнивая свою экспедицию с предыдущими, Нансен отметил:

    Настоящая экспедиция, однако, не могла быть оснащена за такое короткое время [месяцы], и если само путешествие длилось три года, то на подготовку ушло не меньше времени, в то время как схема был зачат трижды тремя годами ранее.

    Fram сразу же начал дрейфовать по льду. Каждый раз, когда корабль двигался к северу, Нансен и его команда праздновали, но приходили в уныние, когда ветер менялся и корабль возвращался на юг.31 декабря 1893 года - в первый год дрейфа - Нансен прокомментировал:

    Но вы упали в конце старого года; ты едва унес нас так далеко, как должен. Тем не менее вы могли бы поступить хуже; в конце концов, вы не были так уж плохи. Разве не оправдались все надежды и расчеты, и разве мы не дрейфуем именно туда, где я хотел и надеялся оказаться? Только одно было не так - я не думал, что дрейф прошел бы так много зигзагов.

    Со временем Нансен понял, что, хотя корабль дрейфовал в направлении Гренландии, как и планировалось, он дрейфовал слишком далеко к югу от Северного полюса, чтобы добраться до него.14 марта 1895 года (полтора года спустя) Нансен оставил Отто Свердрупа руководителем Fram и сам попытался добраться до полюса на лыжах. Он взял напарника Фредрика Хьялмера Йохансена, три запряженных собаками нарты с провизией на 100 дней, две байдарки, палатку и двойной спальный мешок. 8 апреля 1895 года он добрался до 86 ° 14 'на север. В этом месте он повернул назад, потому что понял, что не может продвигаться к полюсу так быстро, как планировал: сам лед двигался на юг, и он был сильно гребневым. .Нансен и Йохансен направились к архипелагу Земля Франца-Иосифа, откуда планировали отправиться на байдарках на запад к Шпицбергену, теперь более известному как Шпицберген. Они вышли на берег на архипелаге Земля Франца-Иосифа 15 августа 1895 года после удивительного 700-километрового путешествия на санях и байдарках от 85 ° N до 86 ° N обратно к 80 ° N по гребневому льду и открытой воде. Они опоздали, чтобы продолжить путешествие в тот сезон, поэтому они перезимовали в каменно-снежной хижине, питаясь в основном медвежьим мясом. Они появились весной 1896 года и продолжили путь на юг через архипелаг, возвращаясь домой.

    В этот момент произошло одно из тех совпадений, которые настолько маловероятны, но так часто встречаются в исследовательской литературе. Планируя экспедицию, Нансен отклонил просьбу Фредерика Джексона, англичанина, который хотел поехать. В ответ Джексон решил собрать собственную экспедицию, используя Землю Франца-Иосифа в качестве базы. По словам Роланда Хантфорда, биографа полярных исследователей, Джексон объявил о своей экспедиции в феврале 1893 года, так что Нансен должен был знать об этом - и Нансен сослался в Farthest North на «предполагаемую» экспедицию Джексона в этом районе.Однако Джексон писал, что Нансен не знал, что он там будет. Во всяком случае, Нансен не мог знать, действительно ли состоялась экспедиция или где Джексон разбил бы лагерь в лабиринте островов, составляющих архипелаг Земля Франца-Иосифа. Итак, он просто шел вдоль побережья, пытаясь найти способ продолжить путь к Шпицбергену, когда произошло следующее: (Рисунок 2):

    Вдруг мне показалось, что я услышал крик из человеческого голоса: странный голос, первый за три года.Как билось мое сердце, и кровь приливала к моему мозгу, когда я бежал по кочке и кричал изо всех сил своих легких ... Вскоре я услышал еще один крик и тоже увидел с ледяной гряды темный форма двигалась дальше по кочкам. Это была собака; но дальше шла другая фигура, и это был мужчина. Кто это был? Был ли это Джексон, или один из его товарищей, или, может быть, земляк? Мы быстро подошли друг к другу. Я махнул шляпой; он сделал то же самое. Я слышал, как он разговаривает с собакой, и слушал.Это был английский язык, и когда я подошел ближе, мне показалось, что я узнал мистера Джексона, которого, как я вспомнил, однажды видел.

    Нансен присоединился к кораблю помощи Джексону обратно в Норвегию, прибыв 13 августа 1896 года. Когда он прибыл туда, он обнаружил, что Fram еще не прибыл, и начал беспокоиться:

    Но что насчет Fram ? Я уверенно телеграфировал, что жду ее дома в этом году; но почему она еще не приехала? Я стал все больше и больше обдумывать это, и чем больше я рассчитывал все шансы и возможности, тем твердее я был убежден, что к этому времени она должна быть вне льда, если ничего не пошло не так.Было странно, что ее здесь уже не было, и я с ужасом подумал, что, если осень пройдет без вести о ней, наступающие зима и лето будут совсем не приятными.

    К счастью, ровно через неделю после прибытия, 20 августа 1896 года, Нансен получил телеграмму от Свердрупа, в которой говорилось, что Fram вышел из-под льда и что с командой все в порядке. Самая близкая точка приближения Fram к Северному полюсу оказалась на уровне 85 ° 56’N (85,93 ° N) - всего в 18 ’к югу от северной точки Нансена (86 ° 14’).Еще одно совпадение заключалось в том, что Fram вышел изо льда между Гренландией и Шпицбергеном, через то, что сейчас известно как пролив Фрама, ровно в тот же день, когда Нансен прибыл в Норвегию, 13 августа 1896 года.

    Нансен был провозглашен герой в Норвегии и во всем мире. Однако были некоторые недоброжелатели, которые сосредоточились на том, что Нансен покинул Fram и сам пошел к полюсу. Сам Нансен процитировал одну из них во введении к книге « Дальний север :

    »: «… Непонятно, как Нансен мог таким образом отклониться от самой священной обязанности, возложенной на командира военно-морской экспедиции. Безопасное возвращение храброго капитана Свердрупа с Fram не оправдывает Нансена ».

    Другие поднялись, чтобы поддержать Нансена перед лицом этой критики.

    В свете этого противоречия, что бы произошло, если бы Fram дрейфовал из пакового льда Арктики? Было замечательно, что она прибыла в Норвегию всего через неделю после Нансена. Что, если бы она вышла из-под льда через год? Или даже больше? Неужели Нансен просто повезло, что она появилась именно тогда?

    Кроме того, как бы все было по-другому, если бы Fram достиг Северного полюса? Не повезло ли Нансену, что дрейф шел слишком далеко на юг, или это обычный путь, по которому морской лед идет от того места, где он начал?

    Чтобы ответить на эти вопросы, мы использовали компьютерную программу Ice Tracker для оценки траектории дрейфа каждый год с 1979 по 2006 год.Ice Tracker, проект, созданный в Колорадском центре астродинамических исследований при Университете Колорадо в Боулдере, представляет собой веб-инструмент, который позволяет пользователям реконструировать дрейф морского льда в Арктике и Антарктике на основе 30-летнего спутникового и данные буя. Начиная с любого времени и в любом месте, где есть морской лед, Ice Tracker точно определяет ежедневные изменения местоположения дрейфующего льда.

    В качестве начальной точки дрейфа мы использовали место и дату вмерзания Fram во лед (22 сентября, 78 ° 42’N и 133 ° 35’48 ”E).Мы должны признать, что Нансен должен был пройти вдоль сибирского побережья, чтобы добраться до этой точки, и что в некоторые годы ледовая обстановка на море была слишком сложной, чтобы сделать это путешествие возможным. Таким образом, он мог по-разному выбирать, где остановиться на корабле, в зависимости от ледовых условий, с которыми он столкнулся на шельфе.

    Наш анализ показывает, что, используя начальную точку Нансена и заканчивая дрейф при 40-процентной сплоченности льда или когда судно должно было выйти через пролив Фрама на 80 ° северной широты, средняя продолжительность дрейфа Fram с 1979 по 2006 год составила бы 3.7 лет со стандартным отклонением 0,8 года (Рисунок 5). Фактическая скорость дрейфа Fram составила 2,9 года (с 22.09.1893 по 13.08.1896, дата выхода корабля из стаи). Только два года имели продолжительность дрейфа менее 3 лет (2,5 года в 1987 году и 2,6 в 2006 году). Было четыре начальных года с дрейфом более пяти лет (1979, 1980, 1981 и затем снова в 1998 году). Нансен обеспечивал корабль провизией на пять лет и мог пополнить запасы корабля охотой и рыбалкой, так что команда, вероятно, пережила бы даже эти длительные путешествия.

    Средняя максимальная широта смоделированных траекторий составляла 88 ° 6 'северной широты (стандартное отклонение 1,1 °), что на 240 километров ближе, чем 85 ° 56', достигнутые Fram в 1895 году. Фактически, каждый год с 1979 года. , Fram был бы примерно так же близко (86 ° 1 'с.ш. в 1985 г.) или ближе к полюсу, чем он был во время дрейфа 1893–1896 гг. (рис. 6). Roger Colony в неопубликованном анализе обнаружил аналогичный результат с помощью компьютерного моделирования: Fram прошел бы ближе к полюсу на девяти из десяти возможных путей дрейфа. Наш анализ показывает, что в 1988, 1989, 1993, 1994, 1999 и 2004 годах дрейф Fram прошел бы к северу от 89 ° северной широты. Лучшим годом для Нансена был бы 1989 год: корабль достиг бы 89 ° 58’N (89,96 °) и все равно всплыл бы в течение 3,3 года (рисунки 3 и 4).

    Если бы Нансен смог маневрировать Fram немного восточнее, прежде чем заморозить его, средний дрейф морского льда приблизил бы его к полюсу.Экспедиция Tara 2006 года замерзла на востоке (79 ° 53'N, 143 ° E) и достигла более северной широты, чем Fram: 88 ° 32'N (160 километров от географического Северного полюса). . Но самым замечательным аспектом экспедиции Tara была ее чрезвычайно короткая продолжительность дрейфа, всего 461 день - 1,3 года! - для достижения 80 ° северной широты в проливе Фрама. Эта более высокая скорость дрейфа, вероятно, была связана с уменьшением сопротивления морского льда ветру, вызванным менее обширными ледовыми условиями, а также наличием более молодого и тонкого льда, чем тот, с которым столкнулся Нансен.

    Если бы Нансен начал свою экспедицию в условиях, подобных тем, что произошли в 1979-1983 или 1998 годах, он мог бы понять, что дрейф идет слишком медленно, подвергая опасности будущее экспедиции, и он мог бы решить, что это было Небезопасно покидать экипаж Fram . Однако, если бы он покинул корабль и благополучно вернулся в Норвегию, он определенно столкнулся бы с трудными обстоятельствами, так как месяц за месяцем, а затем год за годом ждал возвращения Fram .

    Я часто удивлялся тонкой грани, отделяющей успех от неудачи, и внезапному повороту, ведущему от очевидной катастрофы к сравнительной безопасности.
    —Shackleton, South (1919)

    В отличие от Нансена, Шеклтон не хотел, чтобы его поймали во льду - отнюдь нет. Он планировал высадить береговой отряд со своего корабля Endurance в заливе Вахсель, где Филчнер пытался высадиться в 1912 году. Затем Шеклтон попытается пересечь континент, встретившись с отрядом моря Росса, который закладывал склады. с другой стороны, чтобы помочь ему переправиться.Но когда он прибыл в Южную Георгию, его последний порт захода, китобойные капитаны рассказали ему об ужасных ледовых условиях, существовавших в том году, «… худших из тех, что они когда-либо были на памяти норвежских китобойных судоводителей, действующих в этом районе». Некоторые даже советовали ему не продолжать экспедицию в том году. Он провел месяц в Южной Георгии, надеясь, что условия улучшатся, и узнал от китобоев о местной окружающей среде. Затем он решил воочию убедиться, вылетая из Южной Георгии 5 декабря 1914 года, чтобы пробиться на юг во льды. Endurance прорабатывала бреши в льдинах, пока, в конце концов, Шеклтон не оказался на расстоянии чуть более 100 километров от своей прибрежной цели в заливе Вахсел.

    В этот момент Шеклтону повезло. Началась буря с ветрами с северо-востока, толкнув паковый лед к берегу и засыпая снегом воду вокруг корабля. К 19 января 1915 года Endurance застрял во льду на 76 ° 34 'ю. ш., 31 ° 30' з.д. Позже попытки выйти из стаи не увенчались успехом.Судно было «заморожено», как выразился член экипажа Томас Орд-Лис, «как миндаль в середине плитки шоколада». Поскольку условия на корабле были достаточно комфортными и он дрейфовал со льдами на север, Шеклтон старался изо всех сил стараться изо всех сил, развлекаясь и играя на борту. Из разговоров с китобоями на Южной Георгии он знал, что «большое количество льда проносится вдоль побережья с востока под влиянием преобладающего течения и заполняет бухту моря Уэдделла, когда они движутся на север большим полукругом.

    27 октября 1915 года, через десять месяцев после замерзания, судно Endurance было разбито, в результате чего 28 человек с тремя спасательными шлюпками разбили лагерь на льду. Шеклтон: «Мы живы и здоровы, и у нас есть запасы и оборудование для решения стоящей перед нами задачи. Задача - добраться до суши со всеми участниками экспедиции. Трудно написать то, что я чувствую ». К счастью, их дрейф продолжился на север, и 9 апреля 1916 года людей в их спасательных шлюпках, наконец, сбросили в океан в краевой ледяной зоне у оконечности Антарктического полуострова.

    Отсюда Шеклтон под руководством своего навигатора Уорсли отплыл к острову Элефант, ближайшему достижимому массиву суши. Они вышли на берег со всем экипажем, оставшимся в живых после тяжелого шестидневного 150-километрового путешествия в морозных условиях в изрезанном льдом море, с высокими волнами и сложными посадками.

    На суше они все еще были небезопасны. Берег острова Элефант подвергался сильным ветрам и штормам и был настолько недоступен, что никто не стал бы искать их там.Шеклтон попросил плотника подготовить их самую большую лодку, Caird , кеч длиной 22,5 фута (8 метров), чтобы он мог обратиться за помощью. (Невозможно было сделать все три их лодки пригодными для плавания.) Вместе с Уорсли и четырьмя другими Шеклтон 24 апреля 1916 года отправился в плавание в Южную Георгию, расположенную в 1300 км к востоку. Хотя мыс Горн в Южной Америке был ближе, всего в 900 км к северу, сильное антарктическое циркумполярное течение, протекающее с запада на восток, сделало невозможным добраться до него.

    По словам Уорсли, к первому вечеру путешествия на лодке они все еще не решили, куда идти:

    Мы снова и снова обсуждали, что лучше всего сделать, Шеклтон еще раз подчеркивал, что он хотел попасть на север, поскольку как можно быстрее, даже несмотря на то, что маршрут может быть удлинен, чтобы избежать опасности льда и избавить нас от почти непреодолимого холода.
    «Что вы думаете о мысе Горн?» - спросил он, добавив: «Это ближайшее».
    «Да, - ответил я, - но мы никогда не сможем этого достичь.Западные штормы унесут нас прочь. Однако, если повезет, мы сможем добраться до Фолклендских островов.
    «Боюсь, что, хотя это самый длинный маршрут, - заметил он, - нам придется ехать в Южную Георгию, как вы изначально предлагали. Буря унесет нас с подветренной стороны ».

    За 16 дней, имея лишь несколько наблюдательных наблюдений, Уорсли направил корабль к Южной Георгии, острову длиной 170 километров. После мучительного путешествия по открытому морю через регион с одними из худших в мире волновых условий, они увидели сушу.В этот момент поднялся ужасный шторм с ветрами ураганной силы, которые чуть не разбили их лодку о каменистый берег. На следующий день, 10 мая 1916 года, они наконец высадились на берегу Южной Георгии, что явилось почти невероятным подвигом в мореплавании и выносливости.

    Совершив удивительное, они столкнулись с другой дилеммой: китобойная деревня находилась на другой стороне острова, а их лодка была слишком разбита, чтобы проплыть более 150 километров вокруг. Шеклтон решил, что их единственный шанс - пройти через остров по прямой на расстояние 50 километров.Они знали, что поход будет более изнурительным, потому что по центру острова спускался хребет гор, некоторые из которых превышали 2000 метров в высоту. Плотник взял двухдюймовые латунные винты из Caird и вставил их в подошвы своих ботинок, по восемь на каждую ногу, чтобы они лучше держались на льду. Они не брали палатку или спальные мешки, только еду на три дня - им нужно было ехать как можно быстрее, не выспавшись, иначе они бы не успели. Никто раньше не пересекал остров таким путем, но они пересекли его всего за 36 часов.

    В своей четвертой попытке Шеклтон, наконец, пробился сквозь морской лед и 30 августа 1916 года спас своих людей с острова Элефант. Затем он приступил к спасению группы моря Росса, вернув остаток Имперской трансантарктической экспедиции обратно в Новую Зеландию. 9 февраля 1917 года.

    Каковы были альтернативные судьбы Шеклтона и его команды? Что, если бы дрейф морского льда не привел их к острову Элефант, а вместо этого увел их на восток, в Антарктическое циркумполярное течение и далеко от берега? Кроме того, что, если путешествие на лодке Шеклтона не увенчалось успехом в обнаружении Южной Георгии?

    Здесь мы подходим к этим вопросам двумя разными способами: один использует Ice Tracker для дрейфа морского льда, как мы это делали для Нансена, а другой рассматривает океанский сегмент путешествия на лодке с использованием связанного льда и океана с высоким разрешением. модель, созданная с учетом наблюдаемых ветров и других атмосферных полей от Национального центра экологических прогнозов - Национального центра атмосферных исследований.В этой модели путешествие на лодке Шеклтона моделировалось как пассивный дрифтер под действием ветра и океанских течений. Коэффициент сопротивления между водой и лодкой был установлен на основе предполагаемой осадки и площади поверхности судна, но результаты оказались нечувствительными к точному значению этой переменной. Влияние ветра на дрейф корабля было параметризовано таким образом, чтобы получить общее расстояние дрейфа 1300 километров за 16 дней, которые потребовались Шеклтону, чтобы пересечь проход.В модели не было предпринято никаких попыток воспроизвести движение против ветра или бокового ветра; корабль просто плывет по ветру, но на него также влияет дрейф океана на восток. Полученные траектории показывают, сколько активного плавания требовалось от экипажа.

    Каждое воссоздание дрейфа Ice Tracker начиналось там, где Шеклтон вмерзал в лед и прекращалось либо при 0-процентной концентрации морского льда, либо при 40-процентной концентрации в течение более одного месяца, в зависимости от того, что наступило раньше.Как и прогнозы для экспедиции Нансена, с 1981 года продолжительность дрейфа льда, как правило, была бы больше, чем 1,3 года, которые на самом деле пережил Шеклтон: в среднем 1,8 года (стандартное отклонение 0,6 года), с максимумом в 1989 году. 3,0 года (рисунок 10). Продолжительный дрейф по льду увеличит зависимость экипажа от успешной охоты и рыбалки, а также нанесет психологический урон. Четыре года с более короткой продолжительностью дрейфа (в среднем 1 год в 1983, 1985, 1992 и 1997 годах) интересны тем, что они достигли низкой сплоченности льда примерно в том месте, где был раздавлен Endurance (он был раздавлен на 69 ° 5 'ю.ш. и среднем конечная широта за эти четыре года составляла 69 ° 42 'ю.ш.).Это означает, что он мог быть выпущен с такими небольшими повреждениями, что он мог бы отплыть обратно в порт, как это сделал Свердруп с Fram в Арктике.

    Если бы люди находились в спасательных шлюпках, когда таял лед в этом южном месте, они столкнулись бы с трудностями, поскольку они попытались бы «… плыть на северо-запад, туда, где мы могли бы найти сушу…» (Шеклтон). Этот вывод подкрепляется самым удивительным аспектом смоделированных траекторий: ни одна из них не направлялась к острову Элефант под 61 ° 10 'ю.ш., 55 ° 14' з.д.Все остановки находились дальше на восток, чем экспедиция Шеклтона.

    Дрейф на восток был кошмаром Шеклтона: «Земля лежала на западе, поэтому, если бы мы дрейфовали на восток, нас бы сразу отвели к центру входа в море Уэдделла, и наши шансы наконец достичь суши были было значительно уменьшено ». Причина, по которой успешный выход на берег будет затруднен, заключается в том, что спасательные шлюпки должны были быть перегружены, чтобы разместить людей и необходимые запасы, и им пришлось бы преодолевать как против ветра, так и против ветра сильное антарктическое циркумполярное течение, текущее на восток - задача невыполнимая. .

    Но у восточных дрейфов есть и другое значение: опять же, они могут означать, что Endurance , возможно, не разбился. Если бы корабль дрейфовал на север вдоль краевой зоны льда, а не внутри пакета, силы сжатия, создаваемые ветром, толкающим лед к Антарктическому полуострову, вероятно, были бы меньше. Более толстые многолетние льдины, которые собираются вдоль полуострова, также представляют большую опасность раздавливания, чем более тонкий и молодой лед по краю.

    Исследуя судьбу путешествия по океану между Элефантом и островами Южная Георгия, мы задаемся вопросом, насколько важна была навигация Уорсли? Что произойдет, если лодку просто отнесет прочь от острова Элефант, как закупоренная бутылка или кусок плавучего дерева? Где бы это закончилось? Подойдёт ли он близко к Южной Георгии? В книге Уорсли об экспедиции есть намек на то, что это могло быть так. Он описывает их лагерь на Южной Георгии как область, где сходились коряги - обратите внимание, насколько это описание похоже на анализ Нансена постоянства дрейфа арктического морского льда, который принес сибирскую метательную палку, коряги, отложения и биологические материалы, а также остатки потерпевшего кораблекрушение Jeannette к побережью Гренландии:

    Близко к лодке была огромная куча коряги размером около полакра - кладбище обломков кораблей.Местами он был сложен восьми футов высотой или больше, и там были корабельные мачты и бревна, большой двор, обломки носовых фигур, тиковые стойки с медными крышками, двери кают, стойки нактоузов, сломанные весла и бочки для сбруи. Они были сметены еще до западных штормов в тысяче миль от мыса Горн или дальше, пока дикий Южный океан какой-то странной причудой своих водоворотов не выбросил их сюда, чтобы они сгнили.

    Этот проход, кажется, указывает на устойчивую доставку из Антарктического циркумполярного течения в это место, которое собирало поплавки с широкой полосы океана.Действительно, модель океана показывает, что только океанское течение большую часть времени переносит Шеклтона в окрестности Южной Георгии (рис. 11, вверху). Но на это нужно минимум 90 дней! Шеклтон съел достаточно еды, чтобы прокормить шестерых мужчин всего на месяц. На самом деле им потребовалось 16 дней, но поскольку один из их резервуаров с водой был загрязнен морской водой, даже немного более длительное путешествие могло угрожать их выживанию.

    Шеклтон добрался до Южной Георгии быстрее, чем за 90 дней, потому что он плыл.Из примерно 80 километров пути, которые он в среднем проезжал в день, от 10 до 15 километров в день приходилось на океанское течение, а оставшиеся 60 с лишним километров в день он зависел от ветра и плавания. Плавание со скоростью 80 километров в день (3 километра в час) вполне соответствует нормальному диапазону скоростей парусной лодки. Ветры, наблюдаемые во время плавания на лодке, часто приходили с запада, но часто меняли направление, что также было замечено в нашем анализе с 1979 по 1999 год (рис. 11, внизу). Тот факт, что Уорсли сумел высадиться на берегу Южной Георгии перед лицом этой изменчивости ветров, а также открытого моря и штормов, используя только компас и несколько навигационных наблюдений, делает его навигационный подвиг еще более достойным восхищения.

    И Нансену, и Шеклтону повезло и не повезло в природных условиях, с которыми они столкнулись во время своих экспедиций. В большинстве лет с 1979 года Нансен подошел бы к Северному полюсу намного ближе, чем в 1895 году, поэтому в этом отношении ему не повезло. С другой стороны, Fram вышел из упаковки через 2,9 года после замерзания, что почти на год быстрее, чем среднее время с 1979 года, составлявшее 3,7 года, что указывает на то, что экспедиции повезло с их скоростью дрейфа. Это особенно верно в отношении 1979-1981 и 1998 годов, когда продолжительность дрейфа составляла более 5 лет.

    Шеклтону также повезло с быстрым темпом его дрейфа в стае - в 1,3 года это было на полгода меньше, чем в среднем за 1,8 года. Особенно интересно то, что его траектория была так близка к Антарктическому полуострову: все сносы с 1981 года были дальше на восток. Если бы Endurance действительно дрейфовал вдоль восточной границы паковых льдов, он, возможно, не был бы раздавлен, и они могли бы отправить его обратно в порт, как это сделал Свердруп с Fram .

    Путешествие Шеклтона на спасательной шлюпке от острова Элефант до Южной Георгии было совершенно необычным, учитывая переменные ветры в этом регионе. Хотя океанские течения повели бы его в том же направлении, если бы он просто дрейфовал, им потребовалось бы слишком много времени, чтобы выжить - три месяца. И, что немаловажно, в то время никто не знал подробностей океанских течений. Шеклтон принял решение обратиться за помощью, потому что он был вынужден. Они направились в Южную Георгию, потому что знали, что это и населено, и подветренно.

    Последующие попытки воссоздать путешествие на лодке и пересечение Южной Георгии столкнулись с таким количеством проблем, что участники вновь начали уважать Шеклтона:

    'Неблагоприятные штормовые ветры, невероятно стесненные условия на борту, холод, всегда присутствующий пронизывающая сырость, а затем резкое раскачивание лодки в бурлящем море оказали огромную нагрузку на экипаж »… Трудность этих экспедиций не следует недооценивать.Команде Южного Ариса пришлось покинуть свою копию лодки после того, как ее неоднократно накатывали штормы силой 10 баллов, в то время как участникам экспедиции Уэйк не удалось пересечь Южную Георгию, а экспедиция Мемориала не смогла высадиться на острове.

    Анализы, подобные этим, включая неопубликованный Nansen's Luck , сделанный Роджером Колони, и определение Сьюзен Соломон реальных условий окружающей среды во время гонки Амундсена-Скотта к Южному полюсу, представленное в The Coldest March (2001), помогают установить историю и профили лидерства в научных рамках, а также помочь в понимании роли окружающей среды, изменчивости окружающей среды и изменений окружающей среды.

    • Колония, Р. Неопубликовано, 1988. Удача Нансена. Упоминается на научном форуме Аляски 22 ноября 2000 г .; http://www.gi.alaska.edu/ScienceForum/ASF15/1517.html
    • Фарли, Р. 2005. «Выносливостью мы побеждаем»: Эрнест Шеклтон и проявления мужской гегемонии белых. Международный журнал культурных исследований 8: 231–254.
    • Фаулер, К., Дж. Масланик, Т. Харан, Т. Скамбос, Дж. Ки и У. Эмери. 2000; обновлено 2007. AVHRR Polar Pathfinder Дважды в день 5 км EASE-Grid Composites V003 .Боулдер, Колорадо: Национальный центр данных по снегу и льду. Цифровых средств массовой информации.
      • Gascard, J.-C., et al. 2008. Изучение арктического трансполярного дрейфа во время резкого отступления морского льда. Eos 89: 3.
      • Greely, H. 1896. Harper’s Weekly, , 19 сентября 1896 г.
      • Huntford, R. 1998. Nansen. Лондон: Джеральд Дакворт и Ко. Лтд.
      • Хантфорд, Р. 1986. Шеклтон. Нью-Йорк: Скрибнер.
      • Нансен, Ф.1897. Самый дальний север. С приложением Отто Свердрупа, капитана корабля Fram . Нью-Йорк: Харпер и братья.
      • Джексон, Ф. Г. 1899. Тысяча дней в Арктике. Нью-Йорк и Лондон: Харпер и братья. (http://www.thepoles.com/news.php?id=16309)
      • Pfirman, S., and W. F. Haxby. 2000. Анимация происхождения и возраста арктического морского льда. http://www.geomapapp.org/arctic/ice_movies/
      • Pfirman, S., W. F. Haxby, R. Colony, I. Rigor.2004. Изменчивость дрейфа морского льда в Арктике. Письма о геофизических исследованиях 31: L16402.
      • Шеклтон, сэр Эрнест. 1919. Юг: История последней экспедиции Шеклтона 1914–1917. Лондон: Хайнеманн.
      • Шалер, Н. С. 1897. Героическое путешествие Нансена. Атлантический ежемесячный журнал 79: 475.
      • Solomon, S. 2001. Самый холодный марш: роковая антарктическая экспедиция Скотта. Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета.
      • Уорсли, Ф. А. 1931. Выносливость: эпос о полярных приключениях. Нью-Йорк: W.W. Norton & Co.

    Flying Eagle Drift 2.0 Carbon - ProSkaters Place

    Выбор правильного размера коньков - очень важная задача и, как правило, даже более важная, чем выбор модели коньков! Все качественные коньки имеют перерыв и со временем адаптируются к ногам фигуриста. Некоторые из них займут больше времени, а некоторые короче, но, хотя вы хотите, чтобы катание было комфортным, вы не хотите, чтобы коньки были слишком свободными ... Правильная посадка будет определять гораздо больше, чем просто комфорт - она ​​будет определять, насколько хорошо контролируется, передается мощность, и ловкость, которую вы имели бы во время катания, и даже повлияла бы на баланс.

    Несмотря на то, что разные стили катания и сами фигуристы имеют разные предпочтения, ниже приведены общие инструкции по определению идеальной посадки для ваших новых коньков.

    КАКОЙ РАЗМЕР НУЖНО ВЫБРАТЬ?

    Большинство роликовых коньков и роликовых коньков производятся и продаются в европейских размерах (ЕС), поэтому размер для США / Великобритании может быть неправильным из-за неточностей при пересчете. Более того, даже если вы знаете свой европейский размер, каждый производитель обуви и коньков имеет немного разные подгонки и размеры, поэтому ваш стандартный размер обуви может не обеспечивать идеальной подгонки, но это лучший способ оценить размер ваших коньков.В любом случае размер роликовых коньков и роликовых коньков должен быть либо равен размеру вашей обуви, либо не более чем на один размер больше или меньше.

    Основываясь на нашем опыте, лучший способ определить размер коньков - это взглянуть на вашу текущую пару коньков и / или этикетки для беговых кроссовок для получения номеров MM / CM / MP / MONDO. Эти числа указывают максимальную длину стопы, которая может поместиться в пару, в то время как MM показывает размер в миллиметрах, а CM / MP / MONDO - в сантиметрах. Имея эти цифры вместе с размерами ЕС для этих туфель, вы сможете определить размер коньков, который вам нужен, просмотрев таблицу размеров для конкретной марки или модели (обычно расположенную на вкладке Размеры под фотографиями коньков или в одной из фотографии товара).Если не удается найти, отправьте нам запрос, и мы с радостью вам поможем!

    Важно: многие магазины рекомендуют измерить ногу, чтобы определить размер коньков, но мы обнаружили, что это приводит к слишком большому количеству ошибок, и не рекомендуем этого делать. Если после выполнения приведенных выше инструкций вы застряли между двумя размерами, вы можете измерить ногу в соответствии с приведенными ниже инструкциями. В этом случае y наш размер обуви по-прежнему является определяющим фактором, поэтому, если измерение показывает более чем на один размер больше или меньше, с измерением что-то не так! Если ваша стопа шире среднего, выберите размер на размер больше.Обычно коньки Seba, FR и Adapt подходят шире среднего, Powerslide и K2 в среднем, Flying Eagle и Rollerblade в среднем узкие ...

    Все еще хотите измерить ноги? Вот как это сделать:

    Вам понадобится бумага, ручка, плоская стена и, если возможно, приятель, чтобы помочь. Лучше всего измерить ноги на следующий день после того, как вы пробыли на них несколько часов, чтобы учесть отек.
    Найдите твердый пол с плоской стеной. Приклейте лист бумаги скотчем так, чтобы он касался стены.Встаньте на бумагу босиком, пяткой касайтесь стены.
    Попросите друга взять книгу и положить ее так, чтобы она касалась кончика вашего самого длинного пальца ноги. Отметьте место, где книга встречается с вашим пальцем. Сделайте это обеими ногами и используйте большее из двух измерений. Если возможно, измерьте длину стопы в миллиметрах. Если вы измеряете в дюймах, обязательно измеряйте в 16-х долях дюйма.
    Выберите свой размер из таблицы размеров производителя. «Максимальная длина стопы» - это самый длинный размер стопы, который может соответствовать этому размеру.В столбце «Мужчины США» указаны размеры, указанные на коробке.

    РАЗМЕР ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРЕВОСХОДНОГО КОМФОРТА

    Наши рекомендации по выбору размеров предназначены для фигуристов, занимающихся фристайлом или танцевальными танцами, которые хотят, чтобы их катание было максимально плотным и имело максимальный контроль. Наши инструкции позволят вам подобрать подходящий вариант, в котором приоритет отдается контролю над комфортом. Если удобство является более высоким приоритетом, или если у вас особенно широкая стопа или ступня необычной формы, вы можете выбрать более крупный размер. Если вы находитесь рядом с границей между двумя размерами, вам, вероятно, будет лучше выбрать больший размер, если вы предпочитаете комфорт контролю.

    Примечания о ширине
    В целом коньки с пластиковыми ботинками со встроенным вкладышем имеют более узкую посадку по ступне, а ботинки со съемным вкладышем и мягкие ботинки имеют несколько более широкую посадку. Углеродный носок немного шире, чем пластиковые коньки для ботинок, потому что ботинок из углеродного волокна имеет меньшую гибкость. Как показывает практика, у коньков со встроенными вкладышами и «обычных» вкладышей меньше места для регулировки.

    Мы с радостью поможем вам, если у вас возникнут дополнительные вопросы.Напишите нам по адресу [email protected]

    Чтобы помочь вам лучше, включите всю информацию о размерах одной или двух пар коньков или кроссовок, которые у вас есть в настоящее время, включая EU / US / UK / MP / CM / MM / MONDO и т. Д.

    Ледяные ножки | Сибирская подвеска

    Противоскользящие накладки для обуви были изобретены в начале прошлого тысячелетия. Изначально эту роль играли обычные веревки, ими обвязывали обувь в области мыска. Такие самодельные ледоколы использовались практически до середины 20 века.Названий у этого устройства тоже предостаточно. Наиболее распространены нескользящие шипы для захвата, противоскользящие шипы.

    Кому подходят бутсы? Лайфхак на скользкую обувь.

    Противоскользящие шипы нужны всем, кто ходит по скользкой дороге, по дорогам, покрытым снегом или льдом.
    Шипы противоскользящие нужны пожилым людям, детям, тем, у кого скользкая подошва.

    Как предотвратить скольжение обуви?

    Используйте нескользящие шипы для захвата, чтобы обувь не соскальзывала.Благодаря антишипам вы не упадете и будете чувствовать себя намного увереннее на дороге. антишипы незаменимы для рыбаков и туристов.

    Какие бутсы самые лучшие?

    Наша компания производит несколько вариантов противошипов с металлическими шипами из современного морозостойкого полиуретанового материала. Модели выпускаются несколько лет, проверены и надежны. Они обеспечат вам устойчивость на самой скользкой дороге в любую погоду, даже при морозах от -40 ℃ и ниже.

    Полиуретановые антишипы, в отличие от резиновых, имеют важные преимущества:

    • не рвутся при частом использовании
    • сохраняют форму даже при множественных деформациях
    • легко надеваются и снимаются
    • не повреждают обувь
    • не выгорают со временем, устойчивы к УФ-лучам, маслам и растворителям
    • эластичен даже при температурах до -40 ℃
    • надежен и долговечен

    Вы будете использовать одну пару полиуретановых противошипов намного дольше, чем резиновые.Полиуретан не высыхает и не трескается при длительном хранении. Ваши антишипы будут готовы к использованию в течение многих зимних сезонов и прослужат вам долгие годы.

    5 моделей антишипов различной формы позволяют подобрать их к любой модели обуви - на каблуке и без, с круглым, острым и тупым носком, полными и тонкими ногами и т.д. (см. Рекомендации). Благодаря большому разнообразию расцветок вы можете купить антишипы под цвет обуви, чтобы они были практически незаметны на обуви, или приобрести более контрастные.

    Как выбрать модель бутс?

    45-00-001 Classic - проходы традиционной формы. Имеет 4 шипа в области носка и петлю на пятке для облегчения надевания. Форма Ice Cleats идеальна для обуви с зауженным мыском и моделей на высоком каблуке. Обувь плотно облегает контур подошвы.

    45-00-002 Universal - компактная версия с 4 шипами в области носка.Подходит, если вы планируете неоднократно надевать и снимать бутсы в течение дня. В сложенном виде занимает мало места, его удобно положить в сумку и носить с собой. Петля на пятке для удобного надевания. Форма с защитой от шипов хорошо подходит для обуви на высоком каблуке, средних и больших моделей.

    45-00-003 Round - усиленные ледяные булавки. У них есть 5 шипов в области мыска подошвы и двойная застежка на пятке и на носке. Конструкция обеспечивает максимально узкий обхват подошвы для обуви на плоской подошве - на низком каблуке или без каблука.При ношении они располагаются на уровне подошвы, не выходя за ее пределы, и практически незаметны.

    45-00-004 Round XL - увеличенная модель ледяных бутс для больших размеров обуви - от 46-го и выше. Конструктивно похож на ст. 45-00-003 и обладают такими же неоспоримыми достоинствами.

    45-00-005 со шпильками на пятке - модель имеет две шипованные накладки для максимального сцепления.6 металлических шипов: 2 под пяткой и 4 под носком - позволяют долго и уверенно двигаться по очень скользкой поверхности. Рекомендуется любителям активного отдыха, рыбакам и людям старше 60 лет.

    Ледяные бутсы Цвет


    Тщательно выполненные модели представлены в широкой цветовой гамме. Девять цветов позволяют выбрать лучшие бутсы для льда для вашей обуви. Актуально смотрятся ледяные шипы контрастного цвета по отношению к обуви. Дополнительные или контрастные сочетания цветов, например, коричневого и оранжевого, поднимут настроение во время зимних прогулок даже в пасмурные дни.

    • черный
    • серый
    • синий
    • зеленый
    • бежевый
    • белый
    • оранжевый
    • желтый
    • коричневый

    Как надеть бутсы?


    Рекомендуется сначала надевать все шипы на носок. Делайте это, сидя в обуви. Поставьте ступню на пол. Наденьте шипы Ice на палец ноги, затем натяните их на пятку с помощью ремешка для пятки.

    Поставьте ступню на пальцы ног, приподнимите пятку, возьмитесь за задний ремень и натяните его на пятку.В некоторых моделях ремешок имеет специальную петлю или двойной ремешок, за который легко ухватиться.
    При ношении ремня убедитесь, что он находится в нужном месте, над пяткой и плотно обернут вокруг пятки обуви. Все! Вы готовы к любому путешествию!

    Ремни дополнительные

    Надев шипы на обувь, иногда проверяйте, на месте ли застегивающие ремни, не сдвинулись ли они? Это редко случается, если вы ударились о препятствие пяткой или носком.

    Если вы хотите быть уверены, что никакие препятствия вам не мешают, вы можете приобрести дополнительные ремни ( Код товара 33-00-0029 ). Они служат для более плотной фиксации шипов Ice на обуви.

    Шипы для обуви

    Все модели ледоколов-ледоходов производства компании «Полиуретан» оснащены металлическими шипами. Прочные шипы надежно вжимаются в материал, плотно врезаются в ледяной покров и без труда пробивают спрессованный снег, не давая людям упасть.Шипы
    обеспечивают надежный захват и стабильную походку.

    Обычно достаточно 4 шипов, чтобы обувь не соскользнула. Модели с 5 и 6 шипами рекомендуются для путешествий по плотно уложенному, очень скользкому снегу или по покрытому льдом тротуару. Попробуйте, какая модель вам больше нравится. Часто это может зависеть от походки и личных предпочтений человека.

    Дизайн ледяных ледников

    Во всех типах ледяной обуви застежки-ремни расположены на пятке и на носке обуви.Полиуретановые ремешки хорошо растягиваются, плотно захватывают обувь и выдерживают многократное надевание и снятие, не теряя формы. При этом ремешки не оставляют следов на обуви, не царапают и не повреждают ее.

    Полиуретановые ледяные башмаки надежно фиксируются практически на любой модели обуви. Если у вашей обуви гладкий каблук, арт. 45-00-003, у которых есть двойной ремешок на пятке. Такая насадка жестко фиксируется на пятке, исключая возможность непроизвольного скольжения.

    лучших зимних ботинок для тяги - с Arctic Grip ™ - Becker Shoes

    В то время как легко падающие снежинки всегда красивы, никто не хочет выходить на улицу в ледяную крупу и снежные заносы, просто чтобы бегать по повседневным делам. Даже если вы думаете, что подготовлены настолько, насколько это возможно в высококачественных, утепленных, водонепроницаемых зимних ботинках, это не значит, что вы защищены от более холодных зимних условий. Важно выбрать лучшие зимние ботинки для сцепления с дорогой, чтобы они хорошо держались на холодных, обледенелых и заснеженных поверхностях, чтобы вы не поскользнулись и не упали.

    Многие известные бренды обуви уделяют особое внимание высокому уровню изоляции и качественной гидроизоляции, а другие дополнительно уделяют внимание сцеплению. Когда дело доходит до сцепления, Vibram® является лидером отрасли со своей технологией Arctic Grip ™, специально разработанной и предназначенной для работы на мокрых обледенелых поверхностях. Многие известные бренды теперь включают технологию Vibram ® Arctic Grip ™ в свои подошвы, чтобы добавить дополнительный слой сцепления с их ботинками, чтобы вы могли лучше победить зиму.

    Возьмем, к примеру, Merrell - любимца любителей активного отдыха.Их женская Aurora Ice Grip имеет не только водонепроницаемую оболочку с защитой Thinsulate ™ и съемную стельку, но и Vibram ® Arctic Grip ™ для сцепления на мокром льду. Этот туристический ботинок - отличный переходный ботинок, который перенесет вас из ледяной осени прямо в зиму. Мужские кроссовки Overlook Hiker обладают теми же характеристиками, но с добавлением 200 граммов утеплителя, чтобы ваши ноги оставались в тепле и уюта. Да, гидроизоляция, утеплитель и тяга !

    Может быть, вы ищете зимние ботинки, которые действительно защищают от снега и согревают ваши ноги.Sperry (они не просто делают лодочки!) Теперь включает Vibram ® Arctic Grip ™ и в свои зимние ботинки. Их женские ботинки Powder Valley (которые также доступны в черном цвете) не только покрыты 200 граммами Thinsulate ™ и искусственным мехом, но также имеют подошву Vibram ® Arctic Grip ™. В этих ботинках вы точно будете держать ноги на ногах как на льду, так и на снегу!

    Ключевой особенностью подошв Arctic Grip ™ является их термохроматический выступ на каждой подошве, который меняет цвет с белого на синий, когда температура приближается к 0 градусам Цельсия.Это служит индикатором, показывающим, что температура достаточно низкая для приготовления льда. Как это круто?

    Вы также можете найти более модные модели с подошвой Arctic Grip ™. Мужские ботинки Beauceron Tall от Hush Puppies со съемной стелькой из поролона, которая непринужденно повторяет форму вашей стопы. Благодаря дышащей подкладке носка эти ботинки наверняка будут удобными. С эстетической точки зрения он изготовлен из цельнозернистой водонепроницаемой кожи, которая также доступна в коричневом цвете.

    Еще один стильный ботинок для ребят - это Kodiak’s Rhode II, у которого превосходное сцепление на льду; еще раз спасибо подошве Vibram ® Arctic Grip ™. Он не только поможет вам оставаться в вертикальном положении, но и согреет ноги благодаря амортизирующему теплу 400 граммов и степени комфорта до -30 градусов по Цельсию. Кроме того, мягкий воротник и застежка на шнуровке обеспечивают надежную и удобную посадку. Он также доступен в коричневом цвете, чтобы придать вашему стилю более суровый повседневный вид.Более того, каждая пара идет с двумя парами шнурков!


    Может быть, вам нужны более универсальные ботинки, которые можно носить в офис и из офиса или забирать детей из школы. Мужские ботинки Rover II от Kodiak - это ботинки с классическим дизайном «Челси» с двойным просветом. Благодаря водонепроницаемому кожаному верху и защите от SaltShield эти ботинки не только сохранят свой внешний вид в течение более длительного периода времени, но и защищают пальцы ног от холода. Добавьте к этому Vibram ® Arctic Grip ™, и теперь у вас есть ботинки, на которые можно положиться.

    Наконец, вам не нужно делать заявление о моде все время (особенно зимой). Иногда вам просто нужно выполнить работу. Если все, что вам нужно, это ботинки, которые можно носить на ферме, вверх и вниз по подъездной дорожке, чтобы взять почту или накинуть, чтобы взять собаку на быструю прогулку, мужские ботинки Muck Arctic Ice Mid могут быть именно тем, что вы ищем! Эти 100% водонепроницаемые слипоны из неопрена на флисовой подкладке имеют подошву Vibram ® Arctic Grip ™ и с Vibram ® Icetrek для дополнительного сцепления.Мягкая резиновая смесь в сочетании с разнонаправленными выступами позволяет подошвам Icetrek двигаться еще быстрее, сохраняя надежное сцепление на всех типах местности и поверхностей. Кроме того, их комфортность составляет от 4 до -40 градусов по Цельсию, что делает их отличным переходным ботинком, чтобы перенести вас из осени в зиму и даже в раннюю весну.

    Что увидеть Arctic Grip ™ в действии? Вот видео с Vibram ® , демонстрирующее, как можно поддерживать сцепление с дорогой даже при ходьбе по льду:

    Хотите убедиться в этом сами? Becker Shoes проведет демонстрации Arctic Grip ™ с представителями Merrell в отдельных местах.

    Посетите демонстрацию ледяных блоков в ближайшем к вам магазине Becker Shoes:

    Becker Shoes Kingston: 5 ноября с 11:00 до 16:00
    Becker Shoes Orillia: 6 ноября с 11:00 до 14:00
    Becker Shoes Barrie: 6 ноября в 15:00 -18: 00
    Becker Shoes Collingwood: 7 ноября с 11:00 до 14:00
    Becker Shoes Owen Sound: 7 ноября с 15:00 до 18:00
    Becker Shoes Port Elgin: 8 ноября th с 11:00 до 14:00
    Becker Shoes Hanover: 8 ноября th с 15:00 до 18:00

    Делайте покупки в Arctic Grip ™ в Интернете или посетите одно из 14 магазинов Becker Shoes, чтобы узнать больше об Arctic Grip ™.Помните: если вы не видите стиль, который ищете, в местном магазине, просто спросите нас, и мы бесплатно закажем его, чтобы вы могли примерить его.

    Остров сокровищ Хоккайдо Travel Inc.

    Как насладиться дрейфующим льдом Хоккайдо

    2019.08.16

    опыта

    , Мегуми Такеда

    Многие люди посещают Восточный Хоккайдо в феврале, чтобы насладиться приходом дрейфующих льдов. Хоккайдо - самое южное место в Северном полушарии, где можно увидеть дрейфующий лед.Дрейфующий лед достигает побережья Хоккайдо каждый год с февраля до начала марта. Есть много способов насладиться дрейфующим льдом, например, отправиться в круиз, покататься на лошадях по океану или прогуляться по дрейфующему льду. Ежегодно дрейфующий лед приносит с севера диких животных, таких как тюлени и орлы, что делает Восточный Хоккайдо отличным местом для наблюдения за природой.

    Вид на океан, полный дрейфующего льда, сам по себе является впечатляющим зрелищем, но также очень интересно подумать о фоне этого огромного количества льда.Вы можете себе представить, что дрейфующий лед Охотского моря образуется в тысяче километров в реке Амур на границе между Китаем и Россией? Лед представляет собой замороженную морскую воду, разбавленную водой реки Амур, а затем дрейфует до восточного Хоккайдо.

    «Прогулка по дрифту» - одно из самых популярных зимних занятий на Хоккайдо. Вы будете буквально ходить по дрейфующему льду в сухих костюмах, обуви и перчатках (внутри костюма вы останетесь сухим и теплым, даже если упадете в воду.Вы также можете прыгнуть в воду и плыть по дрейфующему льду, если хотите). Если это звучит слишком сложно, есть и более простые способы насладиться дрейфующим льдом, например, присоединиться к круизу по дрейфующему льду. Дрейфующий лед очень толстый, и иногда на лед ложатся тюлени, так что вы можете хорошо рассмотреть их с лодки!

    Дрейфующий лед также повлиял на местную географию. Рядом с городом Абашири находится большое озеро Абашири. Около 12000 лет назад дрейфующий лед постоянно приносил песок на берег, так что он превратился в песчаную косу.Таким образом, озеро Абашири образовалось как внутреннее морское озеро. Зимой озеро Абашири полностью замерзает, и местные жители и туристы с удовольствием ловят рыбу на корюшку. Местные рыбаки продолжают традицию ловли корюшки. После того, как вы поймали рыбу, вы можете обжарить ее на месте и съесть как «Темпура»!

    Дрейфующий лед привлекает не только туристов, но и различных диких животных. Дрейфующий лед содержит рассол, который представляет собой высококонцентрированный раствор соли в воде. Поскольку рассол тяжелый, он тонет в глубоком океане и смешивает минералы с океаном.Поэтому каждую весну Охотский океан становится очень богатым минералами, и это то, что ценят многие животные. На Восточном Хоккайдо вы можете отведать различные морепродукты, такие как волосатый краб, морской еж, морской гребешок, лосось, водоросли (нори) и т. Д.

    Помимо дрейфующих льдов, в этом районе есть еще один минеральный источник. Река Кусиро и водно-болотное угодье Кусиро. Минералы, поступающие с растений, доставляются в Тихий океан через реку Кусиро. Вы можете покататься на каноэ и полюбоваться водно-болотными угодьями. Иногда приходят поздороваться с вами Олени и японские красные венценосные журавли танчо.

    На востоке Хоккайдо есть местные аэропорты (например, Мемамбецу и аэропорт Кусиро), поэтому вы можете легко добраться сюда, изучить систему Eco и окунуться в круговорот природы!

    снега | Руководство по бегу Fell

    Короткие дни, темнота, ненастье, снег и лед; все это может отговорить вас от выхода на ваши любимые летние трассы, но с правильным комплектом и небольшой подготовкой вы все равно можете наслаждаться бегом по бездорожью даже в зимние месяцы.Вот мои 10 основных элементов зимнего снаряжения, которые позволяют мне заниматься бегом по холмам круглый год.

    Водонепроницаемая куртка

    Это Великобритания, сейчас зима, поэтому в какой-то момент будет сыро и ветрено. Эти условия, в большей степени, чем сухой холод, могут привести к переохлаждению, поэтому стоит приобрести куртку, которая защитит вас от проливного дождя. На рынке есть множество достойных курток, от очень маленьких и легких Montane Minimus и Inov-8 150 Stormshell, которые я использую для коротких пробежек, до чуть более прочных OMM Kamleika и Raidlight Stretch Shell, которые я выбираю для более длительных и медленных пробежек.

    необходима хорошая водонепроницаемость

    Fell Кроссовки

    Эти прекрасные, сухие, летние тропы могут превратиться в грязевые ванны в разгар зимы, а крутая, влажная трава требует обуви с приличным сцеплением. Я предпочитаю зимнюю обувь Inov-8 Mudclaw, поскольку ее агрессивная подошва позволяет мне уверенно бегать даже по самой болотистой местности.

    Агрессивная хватка Inov-8 Mudclaw - идеально подходит для зимы

    Головка горелки

    Тот факт, что темнеет перед тем, как вы вернетесь с работы, не означает, что вы не можете выйти и насладиться вечерней пробежкой по тропам и сопкам.Конечно, вам нужно будет видеть, куда вы собираетесь, поэтому налобный фонарь жизненно необходим. Вам не нужно ломать голову, Alpkit Gamma, Viper и Arc или Unilite HV h5 дешевы и подходят для коротких пробежек по нетехнической местности. Если вы хотите покататься по холмам или горам, вам понадобится что-то более яркое и с увеличенным временем автономной работы. Такие фонари, как Petzl Nao, Suprabeam V4 или Hope R1 LED, более дорогие, качественные фонари для более серьезных ночных приключений.

    налобные фонари для ночного бега

    Теплый слой

    Вы можете оставаться в тепле даже во время бега в плохую погоду, потому что ваше тело выделяет тепло во время тренировки, но если вам нужно остановиться или замедлить темп по какой-либо причине, вы можете очень быстро замерзнуть.Дополнительный теплый слой одежды обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность. Я использую OMM Rotor Smock, который невероятно легкий, но обеспечивает высокое соотношение тепла и веса и эффективен даже во влажном состоянии.

    OMM Rotor Smock - отличный теплый слой

    Достойные перчатки

    Мало того, что холодные руки неудобны, они еще и затрудняют, а иногда и делают невозможным выполнение простых задач, таких как завязывание шнурка, расстегивание молнии или открытие еды. Сухие, поджаренные руки хороши для морального духа! Мне нравится накладывать перчатки слоями, начиная с дешевой пары от Decathlon и добавляя сверху пару ветрозащитных перчаток Powerstretch.В сырую погоду я использую поверху рукавицы Goretex Tuff Bag Mitts, они очень легкие и компактны.

    теплые руки - счастливые руки - водонепроницаемые рукавицы и ветрозащитные перчатки

    Носки / гетры Debris

    Разве вы не ненавидите это чувство, когда вы бежите по глубокому снегу, и он попадает в щель между верхом вашей обуви и вашей ступней? Затем он имеет тенденцию уплотняться в кусок льда, который вы пытаетесь зацепить пальцем, неизбежно проталкивая его глубже в обувь! Я обнаружил, что носки Inov-8 для мусора предотвращают это, они представляют собой удобные носки с дополнительным куском ткани, который складывается и прикрепляется к обуви, чтобы ничего не попало внутрь.

    носков для мусора не дадут снегу попасть вам в обувь!

    Аварийный комплект

    Мне все еще нравится бегать в более отдаленных районах даже зимой, и в этом случае я возьму с собой немного больше аварийного снаряжения на случай, если я или кто-либо из моих друзей вынуждены остановиться. В дополнение к обычной карте, компасу, свистку и мобильному телефону я ношу с собой сумку для выживания, такую ​​как сумка для метели, фонарик и немного еды.

    Используется сумка Blizzard

    Рюкзак

    Этот дополнительный зимний комплект, очевидно, займет больше места, поэтому зимой я предпочитаю рюкзак для бега, а не поясную сумку.Есть из чего выбирать, я использую Montane Jaws 10, очень удобный рюкзак типа жилета, сделанный из водостойкого материала, который помогает сохранять содержимое сухим.

    Мешок для бега Montane Jaws 10

    Микрошипы

    Я люблю бегать по трассе в очень холодных условиях, даже когда земля покрыта льдом. Я использую Snowline SnowSpikes; шипы из нержавеющей стали, прикрепленные к резиновой опоре, которая легко скользит по вашей беговой обуви. Их можно установить за секунды, и они действительно работают, позволяя бегать по твердому снегу и льду.

    Snowline SnowШипы для бега по льду

    Лыжные очки

    Если вас когда-нибудь ударила градом по глазу, знайте, что это больно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *