Разное

Лежачий велосипед фото: лежачий трехколесный велосипед своими руками

Лигерад: едем лежа

Посадка на лежачем велосипеде аналогична посадке на мягком кресле, и велопедали находятся довольно далеко впереди сиденья (именно сиденья, а не велоседла). У сиденья есть спинка, как у стула, и, что важно, на педали не давит вес велосипедиста. Спинка сиденья обеспечивает упор при педалировании, на давая велосипедисту соскальзывать назад.

Многие верят, что лигерад (или как его еще называют рикамбент) — это велосипед будущего, и они, возможно, очень правы. Такие велосипеды значительно комфортабельнее, чем обычные с вертикальной посадкой, и в некоторых аспектах безопаснее.

Традиционные велосипеды сохраняют более чем традиционную «лошадиную» посадку, полученную по наследству еще от всадника на лошади.

Если подсчитать, куда же идет энергия современного двухколесного «всадника», то окажется что уже на скорости 25км/ч 90% энергии идет на преодоление сопротивления воздуха и только 10% на преодоление трения качения подшипников и колес. Наяривая против ветра, в этом хорошо убеждаешься.

Единственным способом разработать действительно эффективный велосипед, который мог бы катиться быстро при умеренных затратах энергии, будет уменьшение воздушного сопротивления. На практике верный способ добиться этого — это уменьшить мидель. Практически вертикальное положение обычного дорожного велосипеда — худшее с точки зрения аэродинамики, меняется на согбенное с сильно пригнутой спиной и прижатыми к корпусу локтями — более аэродинамичное, но некомфортное. Зажатая диафрагма не дает вздохнуть полной грудью, большая часть веса приходится на руки, а обзор вперед требует ненатурально выгнутой шеи.

Лигерад же дает очень комфортную посадку без нагрузки на руки и нормальный обзор без шейных болей. Если вы попробуете прокатиться на рикамбенте и потом пересесть обратно на обычный велосипед, вы поймете, почему обладатели «лежачих» велосипедов настроены так оптимистично относительно своих «коней». Другое преимущество заключается в 20% преимуществе при торможении, вызванном возможностью сильнее «задавить» передний тормоз — «лежачий» велосипед не перекинет вас через руль, даже если переднее колесо заблокируется.

Падение же набок, в случае чего, менее болезненно, так как происходит с меньшей высоты и вас дополнительно защищает рамка сиденья.

История

Ответ несколько удивляет. В начале тридцатых годов 20-го века, незадолго до того, как трамваи и автомобили стали по-настоящему популярными, велосипеды и лошади были наиболее популярными средствами транспорта. Основным спортом были велосипедные гонки и Union Cycliste Internationale (U.C.I.) было мощным агенством, регулирующим каждый аспект велосипедных гонок. В конце 20-х годов французский изобретатель создал велосредство «velocar» и его двухколесный вариант, очень похожий на современные рикамбенты, который должен был хорошо проявить себя в гонках. И он проявил, причем настолько хорошо, что не только побил мировой рекорд скорости на велосипеде, но и выиграл ряд главных UCI гонок с гонщиком всего-то второго класса.

На данный момент рекорд скорости на лежачем велосипеде — 133,78 км/ч (Себасьян Бовьер, 14. 09.2013)

Рикамбенту изобретателя отказали в участии в гонках, так как, по мнению комиссии UCI, несмотря на отсутствие обтекателей, запрещенных в гонках UCI, велосипед все-равно имел преимущество в аэродинамике. UCI посчитало, что проблема не в машине, а в гонщике (в велосипеде не было ничего противозаконного, кроме положения гонщика). То есть, машина для гонок подходила, а вот лежащий гонщик — нет. В результате «зареза» велопроизводители не посчитали нужным тратить деньги на разработку и производство «лежачих» велосипедов, так как все деньги и престиж были на стороне велосипедов с «брильянтовой» рамой, соответствующих требованиям UCI. И это правило существует и по сей день!

Энтузиасты

По этой причине, сравнительно небольшая группа «технарей» продолжает занимается разработкой высокоскоростных велосипедов с неограниченной конструкцией и организовывать для них международные соревнования. Эта группа известна как «International Human Powered Vehicle Association». Членами этой группы являются и те, кто в настоящее время занимается производством «лежачих» велосипедов на продажу. Продажи «лежачих» велосипедов постоянно растут и утраиваются каждые два года. Прогресс тоже не стоит на месте и в настоящее время доступны просто фантастические модели.

Классификация лежачих велосипедов

Условной и наиболее понятной классификацией таких байков считается разделение на прогулочные, спортивные и рекордно-гоночные модели. Назначение каждого вида понятно непосредственно из названия, но подобный способ выделения подвидов не является окончательной истиной.

Более традиционной и точной классификацией принято считать деление лигерадов на классы по характеру привода:

  • Заднеприводные – у таких моделей велосипедов главным колесом оказывается именно заднее.
  • Переднеприводные с подвижной кареткой – в такой системе ведущим колесом считается переднее, поэтому подобная конструкция привода считается надежной и эффективной. При этом некоторые сложности могут возникнуть с тем эффектом, который оказывает педалирование непосредственно на управление велосипедом.
  • С передним приводом и неподвижной кареткой – переднее колесо – рабочее (аналогично с предыдущим видом), но неподвижность конструкции позволяет говорить о полной независимости системы управления от педалирования.

Согласно величине колесной базы выделяют следующие виды лигерадов:

  • С короткой колесной базой – такие байки более маневренные и компактные благодаря расположению колес на небольшом расстоянии. Чаще всего в таких лигерадах используются небольшие колеса (не более 20“).
  • Со средней колесной базой – байк среднего размера с колесами 24” или 26”, отличается сидением, установленным в месте, более близком к задней оси байка.
  • С длинной колесной базой – менее маневренный велосипед с плохим распределением веса. Если использовать такой байк на высоких скоростях, то он более устойчив, что частично объясняется низким расположением педальной каретки.

По уровню высоты расположения сиденья от пола различают лигерады с высокой посадкой (до земли можно достать прямой ногой), со средней (земля на расстоянии не более 40 см), с низкой (сиденье располагается не выше 15-20 см от земли). Последний вид наиболее аэродинамичен, но и незаметен для остальных участников движения, поэтому использовать такие байки на оживленных трассах категорически не рекомендуется.

Мифы и реальности

У этих велосипедов вызывает беспокойство трудный подъем в гору. Некоторая правда в этом есть, так как большинство первых моделей были длиннобазными и обычно весили как два стандартных велосипеда, и, следовательно, медленнее поднимались в гору, зато они были быстрей при движении по равнине и быстрей спукались с горы. Эта проблема исчезла вместе с пришедшими к ним на смену легкими короткобазными моделями (SWB). Многие «лежачие» до сих пор весят на несколько килограммов больше стандартных велосипедов и по-прежнему немного медленнее в гору.

На обычном велосипеде при движении в гору вы встаете на педали. А на веломобиле и на лежачем велосипеде спинка сиденья дает хороший упор и можно выдать «на гора» даже большее усилие, чем дает вес ездока при вставании на педали. Это как толкать шкаф или пианино, уперевшись спиной в стену. В этом преимущество перед «обычным» велосипедом на длинных холмах, так как можно использовать дополнительно мышцы торса и рук. Потери времени при подъеме в гору будут с лихвой окуплены на спуске, когда, например, хороший рикамбент разгонится до 75 километров в час, а стандартный гоночный велосипед — только до 56.

Гонщики, привыкшие выжимать все из техники, спрашивают насчет сопротивления маленького переднего колеса, но на самом деле на ровной дороге с шинами высокого давления разницы в сопротивлении качения между колесами 20 и 27 дюймов немного, а на очень больших скоростях (выше 50км/ч) лучше иметь спереди маленькое колесо, так как воздушное сопротивление колеса на таких скоростях много больше его сопротивления качения.

В мире «лежачих» велосипедов множество новых моделей идут с подрессоренными колесами по 20 дюймов и спереди и сзади. С подвеской маленькое колесо даже немного выигрывает у большого, так как большое тяжелей, инерционней и у него бОльшее воздушное сопротивление.

Еще один повод для беспокойства — заметность в траффике. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что необычные формы лигерадов привлекают к себе внимание водителей больше, чем обычные велосипеды! В пробках заметность действительно может быть плохой, но только не на велодорожках и не на трассе. Ездоки «лежачих» обычно пользуются красным флажком для привлечения внимания, а иногда и моргающим стробом.

Реальные причины непопулярности «лежачих» велосипедов

Мелкосерийное производство, большая цена, ручная сборка. Маркетинговый бюджет мизерный. Лежачие велосипеды в основном производятся технарями и максимально технически выверенными, без подразделения на «мужские» и «женские» модели — что не есть хорошо с точки зрения маркетинга. Переговорив с сотнями людей о рикамбентах, я выяснил, что основной помехой к их принятию является незнание того, что рикамбенты быстрее (что и неудивительно, так как рикамбенты вовсе не выглядят быстрыми). Еще, у публики нет возможности попробовать велосипеды «в деле», прокатиться на них, почувствовать, как это невероятно удобно сидеть раслабившись в кресле на велосипеде. И они до сих пор не знают, как заказать такой велосипед. А неспециализированным магазинам невыгодно привозить немодную вещь. Вот так все и завязано.

Вас может удивить, что в только США существует несколько дюжин производителей рикамбентов, и намного больше в Европе. Возрастающая популярность «сидячего» велостанка в фитнесс клубах, выполненного в виде кресла с педалями, на манер рикамбента, является хорошим индикатором на будущее. Несколько ведущих производителей велосипедов В США, как, например Bike Friday (Green Gear) и Trek строят «лежачие» велосипеды

В заключение скажу, что рикамбенты более комфортабельны на длинных дистанциях и обеспечивают лучший обзор вперед в более натуральной позе. Типичный уличный рикамбент даже без обтекателя будет обычно также быстр или быстрее, чем хороший шоссейник на ровной дороге, быстрее при спуске с горы и медленнее при подъеме (из-за большего веса). На холмистых дорогах обычный велосипед будет немного быстрее «лежачего», принося в жертву комфорт и обзорность.

Можно ли сделать рикамбент своими руками?

Приобрести качественный велосипед ведущего американского или европейского производителя – удовольствие недешевое. Средняя стоимость модели со всеми комплектующими составляет около 1800—2000 долларов, что значительно превышает стоимость хорошего «обычного» велосипеда. Именно цена часто отталкивает потенциальных сторонников езды на таких байках, ведь для нашего региона эта сумма равнозначна нескольким месячным заработным платам.

Сделать же лигерад своими руками человеку с пытливым умом и желанием не сложнее, чем собрать обычный велосипед. Если задаться целью, то в сети можно найти массу единомышленников, ознакомиться с результатами их труда. Умельцы создают необычные модели с индивидуальным дизайном, при этом учитываются все нюансы отечественных дорог.

Лежачий велосипед своими руками – это не фантазия, а реальность, воплощенная в многочисленных велосипедах, курсирующих по дорогам нашей страны. Для изготовления используются только надежные материалы, добротные комплектующие и талантливые руки мастеров. Многие из них с удовольствием помогают начинающим любителям лигерадов разобраться в сложностях конструкций и особенностях создания таких моделей.

Ну и напоследок, немного видео, дабы вы визуально смогли оценить все преимущества лежачего велосипеда.

 

Лигерад или лежачий велосипед: история HPV и почему их запретили в официальных велогонках UCI

Все, кому интересна история велоспорта и небезразличен велосипед вообще, наверняка согласятся с тем, что изобретение этого самого велосипеда значительно ускорило научно-технический прогресс. Например, первые авиаторы были вело и мотогонщиками, а создатели первого летающего самолёта – братья Райт – также конструировали байки в своей веломастерской.

Некоторые термины:

HPV – Human Powered Vehicles (Экипажи, приводимые в движение мышечной силой человека) – Веломашины

UCI – Union Cyclist International – Международный Союз Велосипедистов (Организация, разрабатывающая правила велогонок и регистрирующая рекорды)

IHPVA – International Human Powered Vehicles Association – Международная Ассоциация HPV (организация, которая разрабатывает правила гонок для HPV и регистрирует рекорды в этом направлении).

Рикамбент (другое название «Лигерад») – лежачий велосипед, позволяющий велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, иногда — на животе.

Велогонки уже стали достаточно популярны к концу 19 века. Велосипеды того времени внешне очень напоминают относительно современные «Старт-шоссе» с рулём-бараном. В тех велосипедах уже тогда использовались цепной привод, пневматические колёса, а с 30-х годов 20-го века и системы переключения передач.

«В 1893-м году в Официальном Бюллетене Союза велосипедистов Франции появилось сообщение, в котором некто Лару предложил использовать «прозрачный ветровой щиток в алюминиевой раме весом 380 грамм». Своё нововведение он обосновал так: «На сегодняшний день велосипеды настолько хорошо сконструированы, что сопротивление качению при движении сведено к минимуму. Сопротивление же воздуха, значительное при достаточно большой скорости, может быть устранено при помощи моего устройства».

Обратите внимание, это было в еще 1893-м году. В 1913-м году часовой рекорд средней скорости уже составлял 43 км\ч (по велодрому).

Авиаконструкторы и пилоты, которые часто были велогонщиками, в начале 20-го века не могли не думать о том, чтобы снизить воздушное сопротивление велосипеда также, как они снижали сопротивление своих самолётов и дирижаблей. Технологии того времени уже позволяли делать удивительно лёгкие конструкции из дерева и композитов.

Один из таких энтузиастов – авиатор Буно Варила, который в 1913-м году использовал первый обтекатель для велосипеда – «Велотропиль». На фото отчётливо видно, что он также применил закрытое заднее колесо для уменьшения сопротивления спиц.

Вот что писали об этом велосипеде специалисты-велоконструкторы того времени:

«Велосипед никогда не станет двигаться быстрее, если к нему не добавить значительный вес. Напротив, гоночную машину всегда надо стремиться делать более лёгкой. Каждому ясно, что вес — это враг».

Марсель Берте – известный велогонщик начала 20-го века активно занимался поиском технических решений, способных увеличить скорость велосипеда. Сам он был спортсменом, поэтому хорошо мог оценить преимущества более обтекаемой формы непосредственно в гонке. Осенью 1913-го года Марсель Берте на обтекаемом велосипеде “Велотропиль” установил сразу несколько мировых рекордов, в частности: проехал 5 км за 5 минут и 39. 9 секунды. Его средняя скорость составила 57 км\ч. Большой вес обтекаемого велосипеда не помешал ему установить новые рекорды.

После этого признанные велоконструкторы стали копировать «Велотропиль», и более сильный гонщик на «клоне» побил рекорд Берте. Новый рекорд составил 5 мнут 23 секунды.

Однако очень многие велогонщики и производители велосипедов выявили недовольство таким положением дел. Им, по-видимому, не хотелось вникать в причуды аэродинамики, особенно учитывая тот факт, что производство велосипедов уже было хорошим бизнесом, а велогонки – лучшей рекламой. Новые рекорды не были аннулированы, но были перенесены в отдельную категорию «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха».

Началась 1-я Мировая Война, во время которой Марсель Берте воевал в истребительной авиации. В 1919-м году Берте возвращается в велоспорт на новом «Велотропиль». Но теперь он нацелен не только на велоспорт. Он демонстрирует полезные свойства обтекателя в повседневной жизни (именно поэтому на фото он в костюме с галстуком).

В 1933-м году начинается новый этап развития обтекаемых велосипедов.

Марсель Берте в возрасте 45 лет решает установить новый рекорд в часовой гонке. Его друг и конструктор предыдущих обтекателей «Велотропиль» Марсель Рифар, теперь работает в компании, производящей гоночные самолёты. Вместе они разработали новую версию обтекаемого велосипеда с названием «Велодин-01». По непроверенным данным вес всего аппарата вместе с обтекателем составлял 15 кг, что очень мало даже по современным меркам. Каркас был сделан из древесины хвойных пород, обшит шпоном из тюльпанного дерева.

Первая же попытка установить рекорд была удачной. За 1 час Берте проехал 48,6 км, и установил новый мировой рекорд в категории «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха» по официальной классификации UCI. Однако, рекорд не был записан из-за «неверного старта» так как помощники бежали за стартующим Берте, чтобы не дать ему упасть на низкой скорости.

Во время второй попытки через месяц лопнуло колесо, что привело к падению. А тем временем настала зима. 19-го ноября 1933-го года Марсель Берте устанавливает мировой рекорд, пройдя за 1 час 50 километров! Берте писал, что обтекатель прибавляет 30% скорости при тех же усилиях гонщика.

В это же время Шарль Моше, производитель бытовых веломобилей «Велокар», разработал лежачий велосипед «Велоризонталь», который не имел никаких обтекателей и соответствовал всем требованиям UCI по велосипедам для участия в велогонках.

Так как «Велоризонталь» был запущен в серийное производство, а популярность велогонок была очень высокой, очень многие участвовали в них именно на этом лежачем велосипеде и показывали очень хорошие результаты. Некоторые газеты того времени писали:

«Этот велосипед мог бы означать революцию в производстве велосипедов и исчезновение лёгких мотоциклов».

«Второразрядный гонщик бросает вызов, намереваясь установить мировой рекорд в часовой гонке на «Велокаре», известном также как «Кресло с колёсиками» или «Ванна».

В июле 1933-го года Франсис Фора – трековый спринтер, потренировавшись на «Велоризонтале» («Велокаре»), с первой же попытки бьёт получасовой и 5-ти километровый рекорды, при чём по всем правилам его велосипед соответствует нормам UCI. Вскоре Френсис Фор бьёт и официальный часовой рекорд для необтекаемых велосипедов, его средняя скорость – более 45 км\ч.

Форо намерен улучшить рекорд, однако опять начинается волна недовольства вокруг необычного велосипеда по всё тем же причинам. Новый велосипед будет значить смену лидеров на рынках продаж. Кроме того, существует ещё и куча важных чиновников, которые уже давно не являются велосипедистами, но занимают высокие должности в велоспорте. Они, мягко говоря, с недоверием смотрят на лежачий велосипед, а многие просто отрыто высмеивают его. В общем – настроения в обществе неоднозначны.

Для доказательства эффективности нового велосипеда Моше хотел привлечь лучшего гонщика. Однако лучшие почему-то не идут на контакт с ним (по-видимому, им и так достаточно хорошо платили, а пропаганда нового велосипеда грозила отстранением от «кормушки»).

UCI проводит конгресс с обсуждением нового велосипеда, но пока что не запрещает его участие в велогонках.

Тем временем производство «Велокаров» набирает обороты. Всё больше любителей догоняют спортсменов благодаря улучшенной аэродинамике. Появляются новые модификации (на основе гоночной появились ещё и более комфортабельные модели для повседневной езды). Напрмер, в начале 30-х годов была такая реклама, цитата:

«С велосипедом «Велокар» Вы получите комфорт и станете быстрым. Нельзя не признать: современный велосипед почти безупречен. В течении 30-ти лет его концепция практически не менялась, подвергались усовершенствованию только детали. Но прогресс непреодолимо раздвигает границы достигнутого. Наша продукция – «Велокар» прекрасно это подтверждает.

Являясь продолжателем известной серии педальной машины (превосходную конструкцию которой оценили более тысячи удовлетворённых клиентов), он предоставляет пользователю два преимущества – больше скорости и больше комфорта. Вместо того, чтобы взбираться на вытянутое узкое седло, гонщик садится на обитое материей сидение, как бы на стул.

Вместо того, чтобы наклоняться вперёд, он откидывается назад, как в кресле. И не обязательно тянуть ручки руля, когда крутишь педали, – усилие от давления на педали воспринимается спинкой сидения. Такая великолепная посадка идеальна для обзора. Вы свободно оглядываете дорогу и наслаждаетесь деревенскими пейзажами, тогда как обычный гонщик при быстрой езде видит только переднее колесо.

На велосипеде такой конструкции можно легко опустить ноги на землю. Аварии менее опасны. Обучение езде лёгкое, также как старт и остановка. А столь высокая скорость – это не какая-нибудь выдумка, все велогонщики знакомы с ней.

Благодаря чему получены эти преимущества? Действительно ли дело в увеличении давления на педали вследствие опоры на спинку? Или в отличной аэродинамике? Возможно, дело в обоих факторах. Как бы то ни было, мировые рекорды доказывают удивительную скорость велосипеда».

В начале 1934-го года «Велокар» всё ещё был разрешён к гонкам, и все установленные на нём рекорды признавались официально. Однако лучшие спортсмены, хотя и проигрывали, всё равно не соглашались пересесть на «лежачий» и всячески высмеивали его. Стремительно растущая популярность «Велокара» грозит разорением магнатам, которые хорошо живут, продавая обычные велосипеды. К сожалению, вместо того, чтобы разработать собственные лежачие конструкции в верхах давят на совет UCI.

И, наконец, 1-го апреля 1934-го года комитет UCI публикует определение гоночного велосипеда. Ключевой момент – ось каретки должна выступать вперёд по вертикали относительно седла, не больше чем на 10 сантиметров. С того момента все рекорды «Велокара» объявили недействительными. Эти правила действуют до сих пор.

Кроме того, категория «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха» устранена. Теперь разрешены только обтекаемые шлемы.

С тех пор о лежачих велосипедах надолго забыли. Энтузиазм их создателей угасал, а гонщики не хотели биться за неофициальные рекорды, ведь они не приносили им славы.

И только лишь в 1975-году американец Честер Кайл воскрешает интерес к альтернативной велотехнике, а в 1976-м году была основана Международная Ассоциация создателей аппаратов, приводимых энергией человека – IHPVA, которая занялась регистрацией рекордов на HPV. Популярность гонок HPV пока что не идёт ни в какое сравнение с популярностью традиционных велогонок.

Эпилог:
Я считаю, что альтернативная велотехника несправедливо забыта. Большинству из нас не нужны рекорды, мы не являемся профессиональными гонщиками, которым платят зарплату за рекламу велосипедов, поэтому запрет UCI нас не касается. Мы ездим на велосипеде ради удовольствия от езды. А ехать комфортно, да ещё и быстро, гораздо приятнее именно на лежачем велосипеде.

Первых конструкторов лежачих велосипедов и нас с вами разделяет целое столетие. Кто в курсе дел в велоспорте тот мог оценить представленные в этой статье результаты. Вдумайтесь, это было почти сто лет назад!

Конечно, мы вряд ли можем победить лучших спортсменов, но благодаря нашим велосипедам, мы можем хорошо сесть им на хвост, с пачкой мороженного в руке!

Дополнения
Информационный листок, который конструктор «Велокара» Шарль Моше раздал всем члена совета UCI, когда решалась судьба «лежачего»:

«Какие имеются доводы против «Велокара?» У спины гонщика есть опора? Но обыкновенный гонщик опирается на руль! Гонщик улучшает свою аэродинамику? Но обычный гонщик делает то же самое, наклоняясь вперёд! Говорят, что эта машина даёт гонщику преимущество. Но ведь велоспорт это не просто атлетика – оборудование также играет свою роль. Велосипед стал легче, пневматика заменила твёрдые шины и теперь «трубки» – это произведение искусства, вершина современных технологий. Сегодня каждый может использовать различные цепные передачи, звёздочки и так далее. И точно также любой человек может купить, собрать или заказать себе наш рикамбент.

Но когда вы относите Рикамбенты к категории специальных велосипедов, то его достоинства не с чем сравнить. Было бы нелепо, если бы титул «Чемпион мира» присуждался менее скоростному гонщику только за то, что он ехал на велосипеде устаревшей модели».

Из письма Шарля Моше:

«Поскольку «Велокар» хорошо сочетает в себе особенности туристического и городского велосипеда, то после успехов на треке мы решили испытать его в шоссейных гонках.

Любители, которые купили у нас «Велокары», поступили весьма разумно. Во всяком случае, они были единственными, кто ехал в середине группы без особого труда. Все они заняли неплохие места. Неизвестно какие были результаты, но я думаю, что у некоторых гонщиков – на достаточно высоком уровне.

Так или иначе, мы решили нанять профессионального гонщика. Дать ему возможность научиться управлять «Велокаром» и основательно потренироваться, прежде чем вступить в борьбу с ведущими спортсменами.

И этим профессионалом стал испанец Мануэль Моран, который решил попытать судьбу во Франции. Он не нашёл себе команду, и мы смогли заключить с ним контракт. Мануэль легко управляется с машиной и прилежно осваивает её. Когда он тренируется на кольцевой трассе для автогонок «Лонгшамп», я иногда проезжаю с ним несколько кругов. Он – гонщик, обладающий хорошей выносливостью, и наполнен энтузиазмом. Однако не спринтер. Мы предоставили ещё один «Велокар» его другу Фернандезу, и, таким образом, они тренируются в паре.

Моран впервые участвовал в гонках за нас 3-го июня 1934 года в гонке «Париж-Контре». Запрет UCI был уже в силе, но французские власти позволили нам стартовать. Мой кузен Александр рассказывает, что там происходило:

Вскоре после старта Моран выходит вперёд. Никто не пытается нагнать его. (“L’Officle du Cycle” сообщает, что какой-то ребёнок выкрикнул: Они приближаются, и этот крошечный малыш впереди! Это и был Мануэль на «Велокаре».

Скоро он уже обошёл всех на 5 минут, а после 100 км – на 10. Спортивные менеджеры команд обсуждают сложившуюся ситуацию и принимают решение догнать Морана любой ценой. Вся группа гонщиков начинает действовать как одно целое. Моран отчаянно пытается ускориться, но его настигают за несколько километров до финиша. Он оказывается в конце группы и приходит через несколько минут после остальных, выбившимся из сил.

Из этой гонки мы сделали такие выводы:

1. Если рикамбент на 10-15% быстрее в соревновании с равным соперником, то с группой соперников на 15-20% медленнее.

2. Поэтому, чтобы иметь шанс на победу, нам нужна команда профессиональных велогонщиков. Но поскольку мы не можем позволить себе нанимать дюжину спортсменов, то должны искать другое решение.

Ну, а позже нам вообще запретили принимать участие в стартах. Это и решило проблему». Шарль Моше. 1934 год. Франция.

Читайте также: Электрический велосипед GinzVelo – одноместный гибридный веломобиль (видео)

Использованные источники:

Книга «Сила Человека – Забытая Энергия» (Арнфрид Шмитц. Фото также из этой книги.

Перевод книги на русский: Ульяновский Вениамин (основатель и действующий президент Московского КЭБ).

По материалам статьи hpv.com.ua – сайта, где можно найти много интересной и полезной информации о велотехнике, в частности о лигерадах и веломашинах.

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Умельцы из Зауралья изобрели комфортный велосипед — Российская газета

Инновационное устройство отличается от обычного собрата уникальным механизмом, способом управления и компоновкой узлов.

Все началось с того, что у автора идеи, доктора технических наук, профессора Курганского госуниверситета Глеба Волкова заболела спина. Пешком ходить стало трудно, и он вспомнил про велосипед. Но, проехав пару раз, понял, что старый двухколесный друг — не помощник: спина затекла, руки устали. Курганский конструктор стал думать, как усовершенствовать велосипед.

С тех пор прошло семнадцать лет. За это время, вспоминает Волков, он разработал около двадцати опытных моделей, часть из которых он сейчас называет «корягами». Но есть и удачные инженерные находки. Среди них — складной велосипед, кстати, запатентованный. После него мастер изладил велосани со спинкой. Получилось неплохо, но все-таки не то, к чему стремился. Потом обратил внимание на лигерады. Это велосипеды, на которых можно ехать полулежа. Они очень популярны в Европе, особенно у туристов, а в России пользуются спросом в основном у любителей нестандартной велотехники. Главное преимущество лигерадов — отсутствие нагрузки на спину, то есть как раз то, чего добивался профессор. Однако у «лежачих» моделей были определенные недостатки: на одних не было амортизации, на других — плохо решен вопрос с управлением. Кроме того, длиннобазовый лигерад никак не вписывался в городскую инфраструктуру: тяжелый, неповоротливый, он не помещался в лифте и занимал много места в квартире.

Конструктор решил его модернизировать: уменьшить габариты и полностью переделать систему управления. На помощь позвал сына Всеволода Котельникова, специалиста по дизайну. 24-летний молодой человек внес принципиальные коррективы в первоначальный проект, и в результате совместного плодотворного труда на свет появился «Ринцлер» (так авторы назвали свое детище) с футуристическим дизайном.

— Руль находится внизу возле сиденья на ширине плеч, — объясняет профессор. — Опираясь на него, мы, по сути, управляем центром тяжести. Это добавляет маневренности, а на кочках позволяет разгрузить спину. На ровной же дороге руки полностью расслаблены.

Интересно выполнено сиденье. По внешнему виду и удобству оно больше похоже на автомобильное кресло. Неслучайно, один из местных жителей, впервые увидев лежачий велосипед, назвал его «креслом на колесах». Каркас для кресла, как и все трудоемкие детали, изготовлены по современной технологии: их вырезали лазером. В спинке кресла есть выемка, благодаря которой исключено давление на позвоночник. Вообще, оригинальных инженерных и дизайнерских решений в конструкции много. Любопытен, например, амортизатор. На обычных велосипедах он установлен либо в передней, либо в задней части. На курганском лигераде узел амортизации относится к креслу: можно прыгнуть через поребрик и не почувствовать удара. Кстати, сейчас авторы оформляют патент на свое ноу-хау. Вместе с тем говорить о том, что в Кургане изобрели новый велосипед, будет не совсем правильно, считает профессор. А вот компоновка узлов здесь действительно уникальная.

— Работа конструктора в отличие от ученого состоит в том, чтобы хорошо увязать все элементы, — говорит Глеб Волков . — У нас это получилось.

По мнению курганских кулибиных, в их проекте решены все инженерные задачи, которые не позволяли лигерадам встать на одну ступень с обычным велосипедом и обрести массовую популярность.

— Немаловажно, что все узлы и детали максимально стандартизированы, так что любую зап-часть можно купить на велорынке или в магазине, — подчеркивает Всеволод.

В Кургане лежачий велосипед многим еще в диковинку. Когда он появляется на улице, прохожие разглядывают его, как музейную редкость, признался Глеб Волков. Кому-то он кажется лишь игрушкой для развлечения. Между тем лигерад — большой трудяга, на нем без особого напряжения можно преодолевать значительные расстояния. Кстати, курганскую двухколесную машину проверили на прочность в московском клубе энтузиастов биотранспорта. Как рассказал один из его создателей Сергей Пономарев, впервые он увидел лигерад нынешним летом на выставке в Москве, а потом отправился на нем в четырехдневное путешествие.

— Аппарат интересный, удобный, у него хорошая высота, динамика. За счет руля-аватара, выходящего из-под кресла, легко управляется, — поделился впечатлением энтузиаст. — Здесь понятное переключение передач, безукоризненные тормоза. Словом, годится для длительных путешествий в отличие от других его собратьев.

Рыбинский «Дугатти» | новости

Елена Трусова

Как только рыбинец Евгений Греков появляется на улице, все прохожие буквально головы сворачивают, чтобы разглядеть его получше, и еще долго провожают взглядом быстро исчезающую за горизонтом фигуру. Таким популярным молодого человека сделал его… лигерад. Самодельный лежачий велосипед, на котором раскатывает Евгений, неизменно вызывает у прохожих и проезжающих мимо водителей изумление и восхищение.

С юных лет Женя любил скорость. Первый дорожный трехскоростной велосипед появился у него в 14 лет. Вместе с отцом наматывали большие дистанции от Тутаева, где жила семья, до дачи в Ларионове — по 80 километров в одну сторону. Признается, конечно, было тяжело, но в то же время и очень приятно преодолевать себя. Идея собрать более скоростной велосипед появилась, когда молодой человек поступил учиться в РГАТУ. Сильное впечатление произвел увиденный фильм, в котором рассказывалось про двух австралийцев, которые проехали на лежачих велосипедах­-лигерадах по всей России. Оказалось, что такие необычные велосипеды очень удобны для поездок на дальние расстояния, к тому же они еще и более скоростные из¬за лучшей аэродинамики. Молодой человек изучил массу литературы, выбрал для себя переднеприводный вариант лигерада. Первым делом начертил будущую модель на бумаге, опираясь на уже существующие образцы, позже, чтобы рассчитать нагрузку, сделал компьютерное моделирование, начал искать материалы.
Чтобы собрать детали, потребовалось распилить несколько рам от старых велосипедов, купить инструменты, сварочный аппарат и освоить технологию сварки. Знакомый токарь выточил нужные детали. Воплотить задумку в жизнь помогло увлечение авиамоделированием. В Центре детского и юношеского технического творчества день за днем работал над своим изобретением ¬ гнул трубы, варил, красил.
— Лигерад — велосипед с уникальными характеристиками, — рассказывает Евгений. — Несмотря на свою небольшую высоту, «бегает» на пять-семь километров в час быстрее, чем шоссейник. Например, от Рыбинска до Тутаева на лежачем велосипеде я доезжаю на 12 минут быстрее, чем на шоссейном. Он развивает скорость до 58 километров в час, при том что средняя скорость шоссейного
55 километров в час. Конечно, к моему «Дугатти» — такое название я придумал для велосипеда потому, что в его конструкции есть дуги, — нужно приноровиться. Посадка у него на первый взгляд не очень удобная, да и чтобы стартовать с места, нужна сноровка. Зато скорость и комфорт обеспечены.
Именно скоростные качества и необычный дизайн помогли Евгению успешно выступить на Всероссийском велофестивале «Угличская верста». В конкурсе самодельных велосипедов он завоевал третье место, а в гонке на 1067 метров разделил третье-четвертое места.
— Конечно, когда я выезжаю на дорогу, пешеходы и водители обращают на меня внимание. Фотографируют, машут руками, кричат: «Молодец!» Уже видел несколько роликов в интернете, где заснят мой «Дугатти». Правда, чтобы ездить на таком велосипеде в городе по автомобильным дорогам, нужна сноровка. Лигерад довольно сильно виляет во время движения, поэтому в потоке машин нужна предельная концентрация. Чтобы реально оценивать дорожную обстановку, установил зеркала. Стараюсь обкатывать по вечерам, когда машин на дорогах меньше, — продолжает юноша.
«Дугатти» Евгения Грекова — первый лежачий велосипед в Рыбинске. Сейчас он обкатывает свое изобретение, чтобы понять, что еще можно доработать. Установил контактные педали и купил специальные ботинки, чтобы ноги не скользили во время езды, планирует поставить более узкие колеса для уменьшения сопротивления и развития большей скорости, есть идея электрифицировать «Дугатти» — оснастить электродвигателем с аккумулятором. Впереди — новые рекорды, скорости и километры дорог. Евгений уверен, что «Дугатти» его не подведет!

Комментарии Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных. Новости по теме

Первый серийный? Обзор лигерада «ринцлер» — ВелоКубань

На выставке Bike-Expo-2017 были показаны предсерийные образцы лигерада «ринцлер», известного проекта, фото которого есть даже в википедии. Нам удалось познакомиться и с аппаратом, и с одним из его создателей Всеволодом Котельниковым.

«Ринцлер» — это лежачий велосипед. Управляют им лежа или полулежа в упираясь спиной в сиденье. Такой тип велосипедов ещё называют лигерадом (от немецкого Liegerad) и рикамбентом.

 

История «ринцлера» началась в 2000-м году, когда профессор Курганского государственного университета, преподаватель кафедры механики машин и основ конструирования Глеб Юрьевич Волков задумался о замене обычного велосипеда на более подходящий его возрасту и здоровью транспорт с мускульным приводом.

Так все начиналось…

Со временем лигерад превратился из решения сугубо медицинской проблемы в хобби. Глеб Юрьевич отнесся к нему со всей серьезностью и использовал свои знания и опыт для постройки новых моделей. Каждая из них становилась совершеннее предыдущей. Со временем к проекту подключился сын профессора — Всеволод. Он взял на себя конструкторскую и дизайнерскую проработку, поиск производственной площадки и пр. Его усилиями лигерад доведен до состояния, пригодного к серийному производству. Если этот проект действительно попадет на конвейер, то станет первым отечественным серийным лигерадом.

Професссор Волков на предсерийном экземпляере лигерада

«Ринцлер» относится к длиннобазным моделям с приводом на заднее колесо и нижним управлением. Рама велосипеда стальная, сварная. Использование стали с одной стороны увеличивает массу конструкции, с другой стороны способствует снижению стоимости лигерада. Привод, как уже было сказано выше, на заднее колесо. Для передачи крутящего момента от педалей используется удлинённая велосипедная цепь. Шатуны, педали и пр. стандартные.

Фронтальная проекция лигерада всего 0,3 кв. метра. При желании можно установить стандартные крылья

Оригинальная особенность «ринцлера» — это подвеска. Подрессорено только сиденье. Это позволило увеличить жёсткость и прочность рамы, а также снизить её массу. При этом кинематика подвески и расположение пружины подобраны так, что подвеска не «съедает» часть энергии, прикладываемой к педалям.

На схеме видно, что при давлении на педали подвеска седла остается в крайнем положении и не «забирает» энергию, передаваемую на колесо

Другим оригинальным элементом конструкции является седло. Оно вентилируемое, имеет анатомическую форму и совмещено с рукояткой, служащей для удержания велосипеда. Кроме того, рукоятка служит опорой при вертикальном хранении велосипеда.

Профиль и жесткость седла подобраны очень удачно, наклон регулируется от 25 до 30 градусов

Рулевое управление нижнее. Это значит, что руль расположен примерно на уровне седла. С одной стороны, это необычно для тех, кто привык к классическому велосипеду. Однако такое расположение имеет ряд достоинств: руль не закрывает обзор и позволяет фиксироваться в поперечном направлении, кроме того лучше контролируется центр тяжести системы пилот-аппарат в поперечном направлении. Это особенно важно для тех, кто только пробует поехать на лигераде.

Спереди цепь закрыта. Звездочки, пружины, шатуны и пр. элементы обвеса стандартные. При желании их заменить проблем с подбором не возникнет

Особого упоминания заслуживает эргономика лигерада. Лежачее положение велосипедиста уменьшает нагрузку на спину. При таком положении улучшается кровообращение и потребление кислорода. Вместе с меньшим, по сравнению с обычным велосипедом, фронтальной проекцией это служит основой более высоких скоростных свойств лигерада.

Соотношение плеч руля и вилки: 1.22/1 ; 1.44/1 (настраивается), цепь стандартная (удлиненная), цепь закрыта кожухом

Масса «ринцлера» 18,3 кг, длина 185 см, ширина по рулю 60 см, высота по седлу 73 см. Ход подвески (седла) 60 мм. Переднее колесо 20 дюймов, заднее 26. Диаметр разворота всего 4 м. Переключатели «микрошифт» RD-25l, скоростей 7. Предполагается выпускать лигерад в России на АО «Курганские прицепы». Заявленная цена 25 тыс. р.

Конструктор и дизайнер аппарата Всеволод Котельников

Управляемость «ринцлера» с нижним рулём не уступает классическим велосипедам, на нём можно даже выполнять вилли. Это лигерад в наибольшей степени соответствует принципу сел и поехал.

При желании можно поднять колесо или переехать препятствие высотой 40 см

За время выставки немало посетителей и участников опробовали «ринцлер» и очень быстро к нему адаптировались. Лигерад оставляет приятное впечатление как необычной внешностью, так и продуманностью: научная школа создателя аппарата даёт о себе знать. За рубежом подобные аппараты пользуются большой популярностью: на них соревнуются, путешествуют и просто катаются. Надеемся, что и в нашей стране появятся собственные лигерады. Поэтому желаем команде «ринцлера» успехов и ждем отечественные лежачие велосипеды!

Фото: VELOHACK и Всеволод Котельников

Новый лежачий велосипед Bird of Prey

Продолжая тему «Зачем изобретать велосипед», нельзя не упомянуть о лежачем велосипеде.

Лежачий велосипед придумали давно и конструкций с почти горизонтальной посадкой достаточно много. Широко известен классический вариант, когда байкер лежит на спине и в таком положении управляет велосипедом. И зачастую – это не желание быть оригинальным, а жизненная необходимость. В некоторых странах такая модель используется людьми с ограниченными возможностями.

Положение байкера лежа на животе вариант, не то что редкий, а скорее единичный.

Подобная конструкция была представлена еще в 1991 году изобретателем Руси Денни, в 2010 ему придали физическую форму. А в сентябре 2015го архитектор Джон Олдридж из Калифорнии объявил о начале производства собственной модели  — полулежачего велосипеда Bird of Prey (Хищная птица).

Изначально  такое расположение велосипедиста применялось на моделях, которые предназначались, для преодоления  очередного рекорд скорости.

Полулежачая модель Bird of Prey позиционируется как байк для каждодневной езды. А конструктор, похоже, искренне верит, что любители езды на велосипеде его просто «еще не распробовали», и все дело в привычке.  

На велосипеде предусмотрены специальные накладки из кожи, которые поддерживают руки, колени и бедра. Общая площадь соприкосновения тела с велосипедом намного больше, чем при посадке на классическом седле. Такое положение увеличивает аэродинамические возможности велосипеда. В то же время у байка достаточно низкий центр тяжести, и это делает его устойчивым, но легко управляемым.

«Несмотря на внешний вид, он является безопасным. На стандартном велосипеде, если вы нажали на тормоза в панике, остановка заставит вас перелететь через руль, — говорит Олдридж. При резкой остановке на «Bird of Prey невозможно перелететь через руль, так как масса тела наездника находится внизу.»

Но, у «Хищной птицы есть и очевидные недостатки. Полноценный обзор  окружающей ситуации с такой посадкой вряд ли возможен,  велосипедист менее заметен на дороге.

Тем не менее, Джон и его команда настроены весьма оптимистично и уверены, что ценник US $ 8,500 не испугает истинных ценителей комфорта и уже приготовились принимать заказы.

по материалам http://birdofpreybicycles.ning.com/

Создается велосипед, развивающий скорость 145 км/ч — журнал За рулем

В Великобритании студенты Ливерпульского университета работают над созданием велосипеда, способного развить скорость свыше 145 км/ч. Проект разрабатывается для установления нового мирового рекорда скорости для велосипедов с полным обтекателем.

Создается велосипед, развивающий скорость 145 км/ч

Arion1 Velocipede

Студенты инженерного факультета Ливерпульского университета разрабатывают конструкцию велосипеда с полным обтекателем, который может стать самым быстрым в мире. Внутри корпуса из углепластика находится лежачий велосипед — так называемый «лигерад», или в английском варианте «рикамбент». Обтекатель имеет форму перевернутой капли для лучшей аэродинамики — по этому показателю Arion1 Velocipede — такое имя получил проект, в 40 раз превосходит суперкар Bugatti Veyron.

Arion1 весит менее 25 кг, располагающийся в нем велосипедист должен будет развить мускульную мощность в 700 Вт для того, чтобы достичь максимальной скорости, сообщает Mail Online.

Команда Ливерпульского университета надеется завершить работу над Arion1 к маю 2015 года для того, чтобы попытаться побить нынешний мировой рекорд для подобных велосипедов на ежегодных соревнованиях, проходящих в американском штате Невада, на шоссе в местечке Battle Mountain.

Нынешний рекорд скорости, установленный в прошлом году совместной командой студентов Делфтского технического университета и Амстердамского университета на болиде VeloX 3, равен 133,79 км/ч.

Создается велосипед, развивающий скорость 145 км/ч

VeloX 3 

Рекорды скорости лежачих велосипедов не стоить путать с рекордами обычных велосипедов, следующих в воздушном колоколе (slipstream) от идущего впереди транспортного средства.

О том, как устанавливался нынешний рекорд скорости в сентябре прошлого года в Неваде, рассказывают два видео, подготовленных командой Делфтского технического университета и Амстердамского университета. Сейчас они также работают над созданием нового велосипеда — проекта VeloX 4. 

Руководство

Лучший лежачий велосипед 2020 года — Даймондбэк Фитнес

Использование лежачего велосипеда — отличный способ получить тренировку, не создавая ненужного напряжения и стресса для вашего тела. Вот почему так важно найти лучший лежачий велосипед .

Благодаря инновационной конструкции лежачего велосипеда, вы можете сидеть ниже на земле, выставив ноги перед собой, а не под собой. У лежачих велосипедов также есть большие сиденья с поддержкой спины.

Эти функции позволяют получить такую ​​же сердечно-сосудистую тренировку, какую вы можете достичь во время вертикального цикла, уменьшая нагрузку на спину, колени и бедра.

Хотя лежачий велосипед действительно предлагает ряд преимуществ, поиск правильного велосипеда, отвечающего вашим потребностям, может показаться непростой задачей. В конце концов, у лежачих велосипедов есть много различных функций, так как же выбрать тот, который лучше всего поможет вам достичь ваших целей в фитнесе?

Чтобы выбрать лежачий велосипед, важно учитывать свои цели в фитнесе, а также свой образ жизни.В конце концов, вы не хотите вкладывать большие деньги в машину только для того, чтобы она стояла в углу и собирала пыль.

Скорее, вы хотите приобрести тренажер, который вы, вероятно, будете использовать на регулярной основе. Чтобы поддерживать мотивацию и эффективно использовать лежачий велосипед, важно найти такой, который будет удобен и удобен в использовании, а также предлагает дополнительные функции, необходимые для достижения ваших целей в фитнесе.

Как выбрать лучший лежачий велосипед

Проведя свое исследование и узнав больше о различных функциях лежачих велосипедов, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы найти тот, который поможет поддерживать вашу мотивацию в работе для достижения этих целей. С помощью этого удобного руководства вы также сможете лучше изучить все возможные варианты, чтобы найти лежачий велосипед, который подходит именно вам.

1. Позиционирование седла

Для достижения максимального комфорта при использовании лежачего велосипеда важно выбрать модель с эргономичным дизайном, которая поможет вам тренироваться с комфортом.Независимо от того, являетесь ли вы опытным ветеринаром, который хочет добавить еще один элемент в свой распорядок тренировок, или беременным, восстанавливающимся после травмы или просто немного старше по возрасту, эргономичный дизайн позволит вам тренироваться безопасно. Для еще большего комфорта ищите модель, которая позволяет регулировать положение седла, а также ремни для ног, чтобы вам было удобнее нажимать педали.

2. Регулируемая консоль

Чтобы получить лучший обзор консоли, поищите лежачий велосипед, который позволяет регулировать угол обзора консоли.Это поможет предотвратить такие проблемы, как чрезмерное ослепление или напряжение шеи, вызванные попыткой просмотра консоли, находящейся в неудобном положении. Таким образом, вы можете более комфортно использовать лежачий велотренажер и эффективно отслеживать свой прогресс на протяжении всей тренировки.

3. Угол руля

Для достижения максимального комфорта лежачего велосипеда вам также может потребоваться отрегулировать угол наклона руля. Это означает выбор модели, которая позволяет наклонять руль для индивидуальной подгонки.Это не только поможет вам внести необходимые коррективы в свой распорядок тренировки, но также позволит нескольким пользователям с комфортом использовать один и тот же тренажер для получения отличной тренировки.

4. Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения помогает увеличить поток воздуха во время тренировки, тем самым делая вашу рутину более комфортной. Вентилятор также помогает предотвратить перегрев, что может быть особенно важно для пожилых людей или других людей с проблемами со здоровьем, которые хотели бы улучшить свою физическую форму.Чтобы сохранять спокойствие во время тренировки, ваш лежачий велосипед должен иметь персональный вентилятор с регулируемой скоростью.

5. Стойка для журналов

Развлекайте себя во время тренировки — отличный способ убедиться, что вы снова и снова будете тренироваться. Один из способов скоротать время во время тренировки — это достать свой любимый журнал, одновременно улучшая физическую форму. Встроенная складная полка для журналов поможет вам легко читать во время тренировки. Для дополнительного удобства ищите модель, которая позволяет складывать стойку для журналов, когда она не используется.Таким образом, лежачий велосипед будет менее навязчивым, где бы вы ни решили разместить его в своем доме.

6. Встроенная звуковая система

Иногда лучший способ сохранить мотивацию — это слушать музыку во время тренировки. Самый удобный способ проигрывать любимые мелодии — купить лежачий велосипед со встроенной звуковой системой, которую можно подключить к любимому mp3-плееру. Встроенная система не только удобнее в использовании, но и гарантирует хорошее качество звука благодаря встроенной акустической системе.Наличие качественной звуковой системы сделает ваши мелодии более приятными для прослушивания, тем самым помогая еще больше мотивировать вас продолжать тренироваться.

7. Предустановленные программы

Настоящие программы предлагают отличный способ достичь ваших целей в фитнесе без необходимости выяснять свой распорядок дня. Эти предустановленные программы не только помогут вам достичь различных целей в фитнесе, но также помогут разнообразить ваш распорядок, чтобы не было скуки. Лучшие лежачие велосипеды будут иметь как минимум 20 предустановленных программ тренировок, из которых вы можете выбирать.

8. Уровни сопротивления

Чтобы увеличить силу мышц, а также вывести кардио на новый уровень, полезно использовать лежачий велосипед с различными уровнями сопротивления. Тренажер с минимум 16 уровнями сопротивления позволит вам выполнять самые разные тренировки. Эта функция не только поможет вам в достижении ваших индивидуальных целей в фитнесе, но и сделает лежачий велосипед полезным для тех, кто может использовать тренажер и у которых другие цели в фитнесе.

9. Мониторинг сердечного ритма

Мониторинг частоты пульса — один из ключевых компонентов оценки эффективности тренировок. Чтобы упростить этот процесс, ваш лежачий велосипед должен иметь встроенный датчик частоты пульса в виде встроенного руля с контактными датчиками. На нем также должны быть программы целевой частоты пульса, которые помогут вам поддерживать интенсивность тренировки в пределах целевой зоны.

10. Тормозная система

Для обеспечения плавной и бесшумной езды ваш лежачий велосипед должен иметь тормозную систему без трения. Плавная езда сделает вашу тренировку безопасной и комфортной, а функция шумоподавления поможет вам получить больше удовольствия от чтения или прослушивания музыки во время тренировки. Любой, кто живет с вами в вашем доме, также оценит, что вы используете тихий лежачий велосипед, который не создает для них большого количества ненужного шума.

11. Гарантия

На любой качественный лежачий велосипед предоставляется обширная гарантия. Ищите один с пожизненной гарантией на тормоз и раму, а также с трехлетней гарантией на детали и годовой гарантией на работу.Таким образом, вы можете быть уверены, что тренажер прослужит вам долгое время и предоставит вам возможность отлично тренироваться на долгие годы.

12. Гарантия возврата денег

Уважаемый дилер предложит гарантию возврата денег на любую продукцию, которую вы у него покупаете. Эта гарантия не должна вызывать вопросов и должна действовать не менее 30 дней.

13. Политика возврата

Перед покупкой лежачего велосипеда обязательно ознакомьтесь с политикой возврата компании. Компания с хорошей репутацией будет открыта в обычное рабочее время, чтобы ответить на любые вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть. Они также вернут все ваши деньги за вычетом затрат на обратную доставку и сборку, если вы решите добавить их к своей покупке. Когда вы делаете возврат, с вас не должно взиматься никаких скрытых комиссий.

14. Налог с продаж

При сравнении цен на лежачие велосипеды обязательно учитывайте добавленную стоимость налога с продаж. Покупая в определенных интернет-магазинах, вы можете сэкономить, поскольку вам не нужно платить налог с продаж.

15. Стоимость доставки

Многие люди, которые рассматривают возможность покупки лежачего велосипеда в Интернете, опасаются, что стоимость доставки будет чрезмерной. К сожалению, это вызывает серьезную озабоченность у некоторых розничных продавцов. При покупке лучшего лежачего велосипеда учитывайте добавленную стоимость доставки и выбирайте компанию, которая не взимает плату за эту услугу.

Покупка лежачего велосипеда временами может показаться ошеломляющей. Это особенно верно, если у вас никогда не было лежачего велосипеда или вы никогда не пользовались им раньше.

Если вы войдете в процесс с четким представлением о том, чего вы хотите и что вам нужно от лежачего велосипеда, вы будете лучше подготовлены, чтобы проанализировать все возможные варианты, чтобы выбрать тот, который подходит именно вам.

С дополнительным удобством покупки велосипеда в Интернете, вы можете доставить тренажер прямо к вашей двери, чтобы вы могли немедленно приступить к своей новой программе упражнений!

9 советов, как максимально эффективно использовать тренировку на велотренажере

Работа в тренажерном зале — не единственный способ построить сильные и подтянутые ноги.На самом деле тренировки в тренажерном зале, как правило, сосредоточены на воздействии на большие группы мышц — ягодичные, четырехглавые, подколенные сухожилия, икры, а также на тренировку основных мышц. Если вы тренировались дома или у вас нет доступа к тренажерному залу, то вам, вероятно, интересно, какие упражнения вы можете делать, чтобы тренировка продолжалась эффективно. Что ж, не волнуйтесь, потому что есть упражнения с эспандером для ног, которые помогут вам достичь ваших целей в фитнесе.

Упражнения с эспандером для ног позволяют разнообразить работу всех основных групп мышц нижней части тела, а также обеспечивают гибкость, позволяющую тренироваться из любого места.

Если вы регулярно путешествуете, хотите поехать в отпуск или просто получить удовольствие от работы в спальне, то это для вас.

В этой статье я поделюсь 11 лучшими упражнениями с отягощениями для ног.

Перед погружением вам также рекомендуется получить план тренировки с бесплатным эспандером — 30 Day Resistance Band Full Workout Challenge , чтобы испытать себя!

Хорошо, а теперь приступим!

1 Приседания с эспандером

Над чем они работают: Ягодицы, квадрицепсы и подколенные сухожилия

Как выполнять: Стоя, поместите эспандер чуть выше колен. Держите ноги на ширине плеч и вытяните руки перед собой. Удерживая мышцы ягодиц и корпуса в напряжении, сядьте в присед, толкая ягодицы назад и вниз. Надавите на эластичную ленту коленями и удерживайте вес на пятках, нажимая на землю и вставая.

Прогресс: Добавьте 1-секундную паузу внизу движения, чтобы усложнить задачу.

Диапазон повторений: 10-15

2. Импульсы перемычки с полосами

На что они воздействуют: Вся задняя часть ног и ягодицы

Как выполнять: Лягте на спину, поставив ступни на пол, на ширине плеч.Поместите ленту выше колен. Держите корпус напряженным, а затем подтолкните бедра вверх, двигаясь через пятки, пока ваши колени не достигнут угла 90 градусов, создавая мост. Затем вернитесь вниз, чтобы полностью завершить повторение. Убедитесь, что вы выдвинули колени наружу и упирались в ремешок, чтобы они находились на одной линии с плечами.

Прогресс: Чтобы усложнить упражнение, вы можете выполнять его, отрывая правую или левую ногу от земли. Убедитесь, что вы чередуете ноги.

Диапазон репутации: 10-15

3.Ступеньки с боковой лентой

Над чем они работают: Ягодичные мышцы, мышцы, отводящие бедро, и квадрицепсы

Как выполнять: Поместите эластичную ленту чуть выше колен. Встаньте на четверть приседа, ноги на ширине плеч и направьте прямо вперед. Сделайте шаг левой ногой примерно на 10 дюймов влево, а затем сделайте шаг правой ногой с того же расстояния, чтобы ваши ступни вернулись в исходное положение. Продолжайте чередовать шаги из стороны в сторону и повторяйте в обратном направлении.

Прогресс: Оберните эластичную ленту вокруг лодыжек, а не коленей, чтобы увеличить сложность.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

4. Сгибания ног с помощью эспандера

Над чем работают: подколенные сухожилия

Как выполнять: Лягте на пол лицом вниз, с ноги прямые. Натяните эластичную ленту между пальцами ног. Медленно согните одну ногу, подтянув пятку к заднице, сгибая колено так, чтобы одна нога находилась под углом 90 градусов. Задержитесь так на секунду, а затем опустите согнутую ногу в исходное положение.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

5. Повязка на ягодичные мышцы стола с эспандером

Над чем они работают: Ягодицы и сердечник

Как выполнять: Встаньте на четвереньки и поместите эспандер в свод стопы.Сожмите ягодицы и корпус, а затем ударьте левой ногой прямо за собой по прямой. Затем верните ногу в исходное положение и чередуйте ноги.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

6. Приседания на ящик с упором на одной ноге

Над чем они работают: Квадрицепсы и ягодицы

Как выполнять: стул или скамейку и поместите эластичную ленту выше колен.В идеале вам нужно сидеть так, чтобы колени были согнуты под углом 90 градусов. Убедитесь, что ваш торс и грудь находятся перед бедрами. Затем оторвите левую ногу от пола так, чтобы на полу оказалась только правая нога. Встаньте на правую ногу, пока она полностью не выпрямится, а затем медленно опуститесь на стул или скамью. Повторите то же самое с другой ногой.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

Если вам слишком сложно выполнять приседания на ящик на одной ноге с лентой сопротивления, вот ее версия без ленты сопротивления для начинающих:

7.Подъемы ног с эспандером

Над чем они работают: Меньшие мышцы ягодиц

Как выполнять: В положении стоя оберните эспандер вокруг лодыжек так, чтобы ступни были на ширине плеч. Сохраняя прямую позу (глаза смотрят вперед, а грудь вверх) и, положив руки на бедра, выведите правую ногу в сторону как можно дальше, не смещая бедра. Как только почувствуете напряжение, опустите ногу в исходное положение.

Прогресс: При спуске на повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

8. Раскладушки с эспандером

С чем они работают: Ягодичные и косые / косые мышцы

Как выполнять: Лягте на бок с поставьте ноги на пол и держитесь предплечьем. Поместите эластичную ленту чуть выше колен, а затем согните их под углом 90 градусов.Убедитесь, что обе ступни вместе, а пресс задействован. Поднимите верхнее колено как можно выше, а затем медленно верните его в исходное положение. Повторите то же самое с другой ногой.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

9. Пожарные гидранты Resistance Band

Над чем работают: Ягодичные мышцы средней и минимальной

Как выполнять: Встаньте на четвереньки и поставьте лента сопротивления чуть выше колен.Держите корпус и ягодицы напряженными, а затем поднимите колено в сторону, не двигая бедрами. Выпрямите и стабилизируйте свое тело, надавливая на полосу сопротивления. Верните колено в исходное положение на четвереньках. Повторите с противоположной ногой.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

10. Подъемы задних ног стоя с эспандером

Над чем они работают: Ягодицы и подколенные сухожилия

Как выполнять: В положении стоя оберните эластичную ленту вокруг нижних икры.Прижмите руки к стене или чему-нибудь прочному, чтобы удерживать равновесие. Поднимите одну ногу позади себя, пока не почувствуете натяжение ленты сопротивления. Как только вы достигнете вершины движения, сократите ягодицы и верните ногу в исходное положение. Повторите то же самое с другой ногой.

Прогресс: При спуске в повторении сделайте 3-секундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

11.Разгибание ног с эспандером

Над чем они работают: Quadriceps

Как выполнять: Лягте на спину и согните левую ногу к груди. Обеими руками крепко возьмитесь за эспандер и поместите в него левую ногу. Поставив правую ногу на пол, выжмите левую ногу под углом 45 градусов, а затем верните ее в исходное положение. Повторите то же самое с другой ногой.

Прогресс: Когда квадрицепсы растягиваются, опустите трехсекундный минус, чтобы затруднить движение.

Диапазон повторений для каждой ноги: 10-15

Заключительные мысли

Это 11 лучших упражнений с отягощениями для ног, которые вы когда-либо могли найти. Дайте им шанс, и вы будете на пути к наращиванию ягодичных, подколенных сухожилий и квадрицепсов из любого места!

Подробнее об упражнениях с эспандером

Изображение предоставлено Келли Сиккема через unsplash.com

История лежачего велосипеда

Мы склонны думать о лежачих велосипедах как о «новом» типе велосипедов, но, как заметил Соломон, «под солнцем нет ничего нового.«Лежачий в той или иной форме существовал еще до начала 20-го века. Эти фотографии показывают, что многие черты «современного» дизайна лежачих мест тоже существуют уже давно!

1896

«Нормальная горизонтальная велосипедка» — М. Чалланд, фотография из «Природы», октябрь 1896 г.

Выставленный в Женеве этот инновационный велосипед имел горизонтальное педалирование, что позволяло сильнее нажимать на педали.Нижнее сиденье облегчило установку и улучшило устойчивость. В наши дни его обычно называют «лежачим Чалланом», но он так и не стал популярным, возможно, потому, что он весил примерно в три раза больше своего седока!

1905

«ПОСЛЕДНИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ» (текст 1905 г.) «В Лондоне был построен новый велосипед, который был назван« таким же удобным, как кресло-качалка »и который демонстрирует замечательную механическую изобретательность. Эта новая машина оснащена антивибрационным мягким седлом, похожим на кресло, которое дает прекрасное облегчение уставшей спине и является роскошью при спуске по длинным холмам.Особой популярностью пользуются женские машины. Они имеют точно такую ​​же конструкцию, как и машины, созданные для мужчин. Иллюстрация дает некоторое представление о комфорте этих новых велосипедов. Помимо кресла-седла, у машины есть еще одно усовершенствование. Обратите внимание на положение руля. Они почти прямо под седлом. Именно такое расположение позволяет женщине с легкостью ездить на алмазной оправе. Рулевой механизм находится в идеальном состоянии, и будет видно, что на этой машине можно описать меньший круг, чем на любой другой.Первую машину этой марки построил P.W. Бартлетт из Ричмонда, Англия, для жителя Явы. Он был так доволен, что разместил заказ еще на двенадцать таких же конструкций. Вес несколько больше, чем у легких гоночных машин, но поскольку эти велосипеды созданы для комфорта, а не только для скорости, это не вредит. Стоимость такая же, как и у любого другого высококачественного велосипеда ».


Этот байк — первый из известных мне лежачих USS (рулевое управление под сиденьем).Также это может быть первый серийный лежак, заказчик заказал еще 12. Обратите внимание на рулевую тягу со стержнем, все еще популярную на лежачих моделях USS. Также обратите внимание, что рецензент посчитал его не только удобным, но и простым в управлении. Вы можете видеть, что использование 26-дюймового заднего колеса на велосипеде CLWB (компактная длинная колесная база) значительно поднимает сиденье. Интересно, почему женская модель была более популярной. Вы представляете, как они бывали в длинной юбке дня?

Вот еще одна итерация ошибки «Лежащие медленно», которая появляется несколько раз на протяжении многих лет.Похоже, предполагалось, что удобный байк не может быть быстрым, я получил похожие комментарии от гонщиков традиционных шоссейных велосипедов, когда проезжал мимо них. Об этом было сказано в 1919 году, см. Ниже. Ознакомьтесь с информацией об автомобиле Velo 1933 года, который должен был в значительной степени развеять эти рассуждения. К сожалению, это не так. Разве это лежачее положение SWB не выглядит удивительно современным? Но тогда вы, вероятно, не заметили бы, если бы ваш типичный вертикальный байк 1890 года проехал мимо вас на улице.

Этот снимок, сделанный лежа, датирован 1914 годом. «Armstoel-fiets» в переводе с голландского означает «велосипед-кресло». Его переключатель похож на трехскоростной переключатель Бенилюкса 1932 года, который у меня есть на велосипеде француженки (wedgie.)

«Велосипед с мягким креслом явно создан для комфорта, а не для скорости»


«Французскому механику оставалось спроектировать действительно удобный велосипед. В самом деле, хотя обычный велосипед в течение многих лет производился практически одним и тем же способом, производители мотоциклов не заставили себя долго ждать, чтобы снабдить свои автомобили специальными спинками сидений, чтобы уменьшить усталость и повысить комфорт.Теперь появился велосипед, напоминающий мягкое кресло. В соответствии с французской автомобильной практикой велосипедное кресло-коляска оснащено рулевым колесом и звуковым сигналом. Судя по полулежащей позе велосипедиста, этот велосипед создан для комфорта, а не скорости ».


«Эксперты» того времени совершили ту же ошибку, что и многие люди сегодня. Они предположили, что, поскольку лежачее положение выглядит комфортно, оно должно быть медленным. Пятнадцать лет спустя, в 1934 году, UCI запретит ему участвовать в гонках (хотя, похоже, этому джентльмену все равно.) Это сиденье выглядит довольно удобным, не правда ли? В 1919 году было отмечено, что «обычные велосипеды годами производятся практически одинаковым образом». После еще 80 лет усовершенствований обычные велосипеды все еще не сильно изменились, не так ли? Должны ли мы винить во всем это UCI, который держал лежачих от общественности, запрещая им участвовать в гонках? Чем больше вещей меняется, тем больше они остаются прежними!

Этот лежачий автомобиль 1921 года выпуска с надписью «J-Fiets» (в переводе «J-Bike») имеет педальный привод.(Кто-нибудь действительно думал, что «Alenax» был первым велосипедом с педалью?) Опять же, обратите внимание на высокую высоту сиденья, когда велосипед CLWB имеет 700c. заднее колесо

В 1933 году француз Франсис Фор проехал лежа 28 миль (45 км) за час, что стало новым рекордом. В 1934 году UCI (Международный союз велосипедистов) объявил лежачие велосипеды вне закона и не сдался по сей день. В 1938 году Франсуа Фор проехал на велокарах со скоростью 50,5 км / час, став еще одним новым рекордом. Франческо Мозер превзошел эту отметку на танкетке.Мозер ехал со скоростью 51,1 км / час, но не раньше 1984 года, 46 лет спустя!

Первая гонка Велокара. Слева направо: Пласса, Лемуан, Фор 1933
Самым престижным рекордом была дистанция за один час, которая составила 44,247 км. Оскар Эгг был рекордсменом по количеству часов в то время, что сделало его имя нарицательным во Франции.

Пришел инженер-самоучка Чарльз Моче. Чарльз изобрел четырехколесный педальный автомобиль, который набирал популярность. Ему пришло в голову, что он будет легче и быстрее, имея только два колеса.Нет никаких доказательств того, что он знал о предыдущих лежачих велосипедах, но, возможно, знал. Похоже, он разработал свою двухколесную конструкцию на основе изготовленных им четырехколесных педальных машин. Названный «Велокар» в честь его популярного четырехколесного автомобиля, его лежачий байк был готов к гонкам в 1933 году. Моче заинтересовал Фрэнсиса Фора, 43-летнего французского «гонщика второго сорта». Фор надеялся установить на нем новый часовой рекорд.

В 1933 году француз Франсуа Фор проехал лежа 49,99 км за час — новый рекорд.В день часовой попытки Фора другие гонщики издевались над ним и его байком. Встаньте и крутите педали, как человек, которого они шутили, лежа вы будете спать. Их смех утих, когда он обошел двух профессиональных гонщиков. Фор побил мировой часовой рекорд, пройдя 45,055 км за час. В 1934 году UCI (Union Cyclist International) постановил, что Velocar не является велосипедом и не может участвовать в гонках UCI или для рекордов UCI.

Рекорд

Faure одним росчерком их бюрократического пера был низведен до отметки в истории велоспорта.Лежачий был быстрее, и им не хотелось соревноваться с ним. Они не смягчились и по сей день.
В 1938 году Марсель Бертэ проехал на обтекаемом велокарах со скоростью 50,5 км / час, став еще одним новым рекордом. Франческо Мозер превзошел эту отметку на танкетке. Мозер ехал со скоростью 51,1 км / час, но не раньше 1984 года, 46 лет спустя!

Без одобрения UCI для участия в гонках или установления рекордов у лежачих Mochet никогда не было шанса стать мейнстримом. Вот почему до сих пор в массовом производстве не производились лежаки.Кто знает, если бы UCI не запретил участвовать в гонках лежачего, вы могли бы ездить на лежачем положении много лет назад.

Остальная часть этой страницы довольно беспорядочная, извините. Я бы хотел поработать над этим больше (особенно с историей лежачего дома в США!), Но это, вероятно, подождет до следующей зимы.

Я включаю этого лежачего лежа (если это не оксюморон), чтобы мы не думали, что горизонтальное положение означает комфорт. Я бы не стал ждать столетия езды на этом. Насколько хорошо вы могли дышать на подъемах? Однако у него есть преимущество в виде короткой лески!

Лобовое стекло для велосипедистов, с помощью которого Бертет побила несколько рекордов в помещении.

В том обтекателе есть клин. Бертет увидел преимущества аэродинамики задолго до того, как начал участвовать в гонках лежа. UCI тоже не допустит.

Это современные гоночные лежаки с обтекателями. Все они рекордсмены. Они показывают, что аэродинамика по-прежнему остается главным требованием для максимальной скорости.


Еще несколько изображений интригующих мотоциклов прошлого…



Посмотреть музей лежачих велосипедистов


Крепления для трехколесных велосипедов и велосипедов — CycleSimplex Trike and Bike Racks


CycleSimplex производит велосипедные и велосипедные крепления более 20 лет. Мы делаем более легкую и менее дорогую стойку, чем наши конкуренты , не экономя на качестве. За это время мы стали очень хорошими в том, что делаем.

Следующие стеллажи мы производим прямо здесь, в США. Щелкните каждую ссылку для получения дополнительной информации:

Наше качество и сила подтверждается тем фактом, что мы рекомендуем наши стойки для использования на жилых автофургонах и автобусах … что-то другое не подходит.

Существует также вариант сборки на роликах.Эта опция позволяет вам загрузить трехколесный мотоцикл на нашу стойку без необходимости поднимать весь трехколесный велосипед за один раз.

Велоспорт — это увлекательный способ получить удовольствие от упражнений и увидеть мир. Путешествие на велосипеде по разным местам не должно быть утомительным занятием. Мы создаем стойки для трехколесных велосипедов и стойки для трехколесных велосипедов, чтобы упростить транспортировку вашего велосипеда.

Надежная фурнитура и прочная конструкция

Наши крепления для трехколесных велосипедов производятся в Соединенных Штатах, они сделаны из легкой прочной стали и окрашены порошковой краской.Каждый компонент багажника плотно прилегает друг к другу, что делает наши велосипедные крепления для трехколесных велосипедов одними из самых надежных и доступных на рынке. С нашей стойкой для велосипеда для трайка вы можете быть уверены, что получаете высококачественный трайк или велосипедную стойку американского производства.

Легко регулируется для вашего Trike

Наши велосипедные стойки для трайка легко регулируются для трайка любого размера, поэтому вам не нужно несколько стоек для всех ваших велосипедов. Наши велосипедные стойки для трехколесных автомобилей также доступны в версии с двумя велосипедами, которые удерживают ваши велосипеды вертикально для облегчения загрузки.Если вы путешествуете со своим велосипедом на машине, внедорожнике, грузовике, кемпере или мотокурге, у нас есть трехколесный велосипед и стойка для велосипедов.

новичок — Как начать кататься на лежачем велосипеде?

Предыстория: последний месяц я ехал на двухколесном хай-рейсере, проехал 184 км и досконально знаю, через что вам предстоит пройти.

Вы опытный наездник Diamond Frame (DF), который прекрасно балансирует. Короче говоря, эта уверенность может сбить вас с пути.Зачем?

  • Велосипеды DF разные. При балансировке велосипеда DF вы кладете вес на педали, которые снимают вес с седла. Подсознательно вы «рулитесь задницей», перемещая вес тела влево / вправо, вперед и назад. Для сравнения, лежачего можно управлять только руками и в небольшой степени положением головы и колен. Ваш вес полностью статичен.

  • Велосипеды DF имеют более высокий центр масс, но более низкие педали. Лежачие — это более низкие CoM, но более высокие педали.Это означает, что нужно больше времени, чтобы опустить ногу, если дела идут плохо на «наклоне».

  • Лежаки ниже, поэтому вас труднее увидеть. Мой велосипед ставит мое лицо на уровень глаз с обычным водителем седана, но на байках DF мои бедра / колени находятся примерно на уровне глаз, и я могу видеть намного лучше.

  • Длина — Возможно, не проблема, но большинство изгибов на 20-50 см длиннее велосипеда DF. Обычно это не вызывает никаких проблем, кроме маневрирования на низкой скорости или парковки.

  • Рулевое управление — Большинство рулевых машин имеют один из трех форматов. Этот раздел слишком длинный, посмотрите дальше:

  • Беговая дорожка / низкая скорость. Как новичок вы просто не можете сбалансировать наклон без скорости движения. Есть минимальная скорость движения, которую вам нужно достичь, чтобы сбалансировать.

  • Педали — некоторые склонные гонщики довольны плоскими педалями. Некоторые используют стандартный набор зажимов / шипов / подносок, а также есть вариант, называемый пяточным ремнем.Для начала покатайтесь на плоских педалях, вставьте прокладку в шипы или переверните их. С самого начала удержание стопы не требуется. Позже другой вопрос.


Как начать

Часть 1) Когда новички (в основном дети, но также и взрослые новички) начинают кататься на двухколесных велосипедах, в настоящее время лучшей практикой является балансировочный велосипед. Поскольку вы по сути начинаете с самого начала, беговел идеален.

Сядьте прямо на сиденье (в стороне, это сиденье на изогнутом и седло на велосипеде DF), не откидываясь назад.Поставьте ноги на землю и попеременно шагайте вперед. Это скутер или скутер.
Ваша цель здесь — набрать скорость не менее 5 ~ 10 км / ч и двигаться примерно по инерции. Не пытайтесь крутить педали или лечь на сиденье. Ваши ступни находятся у земли, чтобы помочь отловить любые ошибки, прежде чем они превратятся в полное падение.

Ваша цель здесь — привыкнуть к рулевому управлению и потере рулевого управления / приклада / балансировки.

Попробуйте сделать и повороты. Обратите внимание на переднее колесо — при повороте вы можете коснуться ног.При обычной езде возможен удар пяткой.

Часть 2) После того, как вы научитесь перемещаться, лягте на сиденье. Получите комфортное перемещение, балансировку и рулевое управление, лежа на спине. (Если на вашем велосипеде есть регулировка сиденья, установите спинку сиденья как можно более вертикально во время обучения.)

Часть 3) После катания поднимите ступни вверх к педалям. Не пытайтесь крутить педали, просто привыкните к тому, что они высоко. Опять же, обратите внимание на колесо. Если вы поставите ноги на педали, хорошо.

Часть 4) Поставьте ноги на педали, как указано выше, а затем нажмите педаль. Вал педали должен находиться где-то между подушечкой стопы и серединой свода стопы. Он находится под ногой дальше назад, чем байк DF, и может сбить вас с толку.
Прокатитесь по тихой стоянке и посмотрите, как вы едете.

Избегайте на этом этапе самоуверенности или самоуверенности. Ты все еще новичок (как и я).

Часть 5) Практикуйтесь в остановке и запуске без падения.Начнем с того, что рукоятка будет почти ровной, но задняя педаль немного выше. Используйте предпочитаемую стартовую ногу, такую ​​же, как на велосипеде DF. В идеале, для ровного старта велосипед должен быть на низкой передаче на большой передней звезде. Нажмите на педаль и управляйте, оторвав вторую ногу от земли. По сравнению с байком DF, у него длинный путь.

Остановка — это скорее выбег — вы перестаете крутить педали и тормозить. По мере того, как ваша скорость падает, опустите основную ногу или обе ноги, чтобы они болтались, но не касались земли.Затем аккуратно затормозите до остановки и сохраните равновесие.


Колебания

Сначала ваша колея будет широкой — вам понадобится 2+ метра, чтобы кататься вокруг с меньшим риском врезания в предметы.

На скорости ниже 5 км / ч, особенно при трогании с места, требуется немного места. Не садитесь между машинами, где недостаточно места. Выбирайте полосу на светофоре, а не фильтруйте.


Водопад

Вы упадете во время обучения.Это само собой разумеющееся, даже больше, чем падение с шипами на шоссейном велосипеде.

Вот моя первая неудача — я ехал на кольцевую развязку и не хотел останавливаться, поэтому держал ноги на высоте. Но я слишком сильно сбавил скорость и перебалансировался примерно на 1 км / ч. Никаких повреждений, но я напугал водителя черной машины.

Второе падение на видео не зафиксировано. Я пытался свернуть с проезжей части на дорогу. Опять же, низкая скорость плюс крутой подъем по дороге, и я был слишком медленным, чтобы удерживать равновесие.

Общая тема здесь: «Слишком медленно, и я упал»

Если вы находитесь на Strava, не стесняйтесь изучать https://www.strava. com/activities/1617908904 это моя первая поездка в гору. Примерно через 33 минуты я попадаю в первый класс, что составляет около 10-11% в начале, а затем расслабляется до 8-9%.

Моя скорость была 4-6 км / ч на нижней передаче, которая была очень шаткой — я легко преодолевал всю автомобильную полосу, чтобы продолжить движение вверх по склону, и мне все равно приходилось пару раз резко останавливаться.

Минимальная безопасная скорость на двухколесном бенте составляет 5 км / ч на ровной Чем меньше, тем меньше рулевого управления.


Как упасть

Если вы двигаетесь достаточно медленно, вы можете высунуть нижнюю ногу и попытаться замедлить падение.

Риск здесь заключается в том, что если вы едете слишком быстро (выше ~ 4 км / ч), ваша нога коснется дороги, а затем ее отбросит назад под седло (или под раму трайка!). Это называется ногой . -сосать или сосать ногу и может привести к синякам, переломам костей и серьезной потере контроля.

Еще одна проблема с опущенной ногой после начала падения заключается в том, что ступня находится довольно далеко вперед, а ваш CoM находится еще дальше назад.Таким образом, одна нелогичная помощь — это сесть и поднести туловище ближе к перекладине.

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЛОВИТЬ СЕБЯ РУКАМИ / РУКАМИ Все углы неправильные, и даже остановленный наклон вбок повредит плечо. Я это уже сделал и уже дней 10 болит. Вы также можете сломать кости запястья, пытаясь выдержать силу.

Лучше всего пораньше подготовиться к работе в качестве шасси. Углы с более широкими сиденьями могут быть лучше, если они упадут под вас.Более узкие сиденья заставят ваше бедро первым коснуться земли, что тоже плохо.



Приложение рулевого управления

Все велосипеды DF имеют выносной вынос, обращенный вперед, а затем боковой руль, что является настолько распространенной системой, что у нее нет названия. Захват планки описывает круг движения, который соответствует вращению переднего колеса. Применительно к изгибу его можно было бы назвать твинером (потому что колени всадника проходят между перекладинами и выносом) и он выглядит так:
* OSS / ASS Overseat Steering / Above Steering (да, какой плохой выбор аббревиатуры). Здесь шток обращен назад от рулевого.Ручки описывают кривую, которая соответствует направлению, но в противоположном направлении. Это как подвесной мотор или ранняя машина.

  • USS (под сиденьем) прямой, (чаще встречается на трехколесных велосипедах), где ручки находятся у бедер или бедер и имеют ярко выраженное движение влево-вправо для поворота. Они соединены штоком непосредственно с рулевой колонкой вилки, но этот вынос идет на корму, а затем гонщик управляет, как рулевое управление, за исключением того, что находится под вами. Не идеальное изображение извините:

  • USS косвенный — аналогично указанному выше.По обе стороны от бедер есть ручки, которые перемещаются вперед / назад и не имеют общего центрального шарнира с рулевым. Имеет толкатель для двухколесного велосипеда или рулевое управление Акермана для мотоцикла. Выглядит примерно так — толкатель — это черная линия под стрелой и осью каретки / кривошипа:

  • И, наконец, есть такие необычные системы, в которых есть универсальный шарнир в верхней части рулевого механизма, который дает водителю «рулевое колесо», как у автомобиля. Это необычно.

Некоторые системы OSS имеют шарнир, позволяющий рулю перемещаться вверх или вниз.

Лежачий велосипед: новый способ езды

Горизонтальные велосипеды предлагают другой подход к велоспорту


Конечно, вы их видели… эти странно выглядящие приспособления, в которых всадники откидываются и крутят педали. Кажется, они возникли из ниоткуда, но это не новое изобретение. Нет, лежачий велосипед, хотите верьте, хотите нет, на самом деле существовал в той или иной форме с конца 19 века, и со временем он кардинально изменился.

То, что изначально напоминало то, что изначально напоминало кресло-качалку на колесах, осталось популярным средством передвижения для тех гонщиков, которые предпочитают замену традиционных или вертикальных велосипедов.

Интересным фактом является то, что в 1920-х и 1930-х годах лежачие кресла были довольно популярны с точки зрения гонок; Мировой рекорд был установлен Фрэнсисом Фором в 1933 году, когда он установил часовой рекорд — 27,996 миль на лежачем велосипеде, который держался до тех пор, пока он не был побит Шоном Костином в 2007 году (28.46 миль).

Не все лежачие люди одинаковы; на самом деле доступны двухколесные, трех- и даже четырехколесные версии. Они также существуют в разных формах и размерах. Например, размеры шин могут сильно различаться, особенно на заднем колесе от 16 до 27 дюймов. Лежачие велосипеды имеют множество эргономических преимуществ по сравнению со стандартным или вертикальным велосипедом. Если задуматься, они на самом деле очень современные; Помимо колес разного размера, существуют варианты, в которых рулевое управление без помощи рук, а также механизмы привода на передние и задние колеса.

Наиболее очевидным нововведением является то, что в лежачем кресле используется горизонтальное педалирование, что дает водителю большую мощность на педалях. Более низкая конструкция сиденья делает его менее сложным в установке, и многие модели предлагают улучшенную устойчивость (райдеры сидят в расслабленном положении, как если бы они откинулись назад), а некоторые лежачие сиденья разработаны с системами полной подвески для более плавной езды.

Лежачие и медицинские льготы

Вы не поверите, хотя лежачее положение может показаться большим увлечением, на самом деле оно имеет очень положительную пользу для здоровья, особенно для людей с проблемами со здоровьем или тех, у кого есть проблемы с обычными вертикальными велосипедами.Его эргономичный дизайн дает гонщикам возможность тренироваться так же, как и на вертикальном велосипеде.

Лежачие велосипеды избавляют от боли в шее и спине, часто связанной с вертикальным положением. Лежачие люди располагаются так, чтобы ноги всадника были фактически приподняты над сердцем, что снижает гидростатическое давление, что значительно увеличивает приток крови к сердцу. В результате ваше кровообращение может действительно улучшиться и помочь вашей общей выносливости во время длительной поездки.Дыхание также в некоторой степени улучшается, поскольку всадник сидит в более расслабленном положении, а не сгорбился.

Мужчины-наездники обнаружат, что на промежностный нерв оказывается меньшее давление, что в вертикальных велосипедах может быть причиной импотенции. Эта проблема решается, потому что педали лежачих лежачих людей не находятся под сиденьем. У лежачих обычно есть большие сиденья, поэтому ваш вес может быть лучше распределен, что дает некоторое облегчение вашей пояснице и туше.

Если у вас избыточный вес и вы едете на вертикальном велосипеде, вы, вероятно, заметили, как весь ваш вес смещается вперед, что делает езду невероятно неудобной.Если вы откинулись в горизонтальном положении, ваш вес будет распределяться равномерно, поэтому вы будете ездить менее напряженно и более комфортно.

Возможные проблемы с лежачими велосипедами

Есть некоторые недостатки в езде в лежачем положении. Проблемы с балансом могут быть проблемой, так как вам почти с нуля нужно научиться равномерно распределять свой вес. Несмотря на то, что лежачие кровати прочны по своей конструкции, вам может быть сложно делать крутые повороты, не падая.

То же самое можно сказать и о старте.Сесть на велосипед в вертикальном положении довольно легко, но лежачее положение создает больше проблем, поскольку вы сидите под меньшим углом. Поэтому вам следует попытаться оттолкнуться, поставив одну ногу на землю, а другую на высокую педаль, что поможет сохранить равновесие.

Так как всадники сидят в одном статичном положении, существует риск получить «лежачее положение ягодиц» в старой большой ягодичной мышце. Лучший способ решить эту проблему — отрегулировать сиденье и положение педалей до тех пор, пока не найдете удобную настройку.Когда вы откидываетесь, вы обнаружите, что ваш вес равномерно распределяется между ягодицами и спиной, что облегчает любое мучительное давление.

Тогда есть проблема восхождения на холмы. Поскольку вы задействуете мышцы ног, о существовании которых вы, возможно, даже не подозревали, взобраться на холм может оказаться непростой задачей. Велосипедисты в вертикальном положении могут более или менее встать и сильно нажать на педали, чтобы набрать больше оборотов. Итак, если вы преодолеваете большой холм на лежачем положении, вы обнаружите, что у вас действительно нет такой возможности, поэтому первые несколько раз вы обнаружите, что качаете сильнее.

Излишне говорить, что лежачее положение может быть интересным испытанием, а также забавной альтернативой катанию на вертикальном велосипеде. Итак, покрутите одну и посмотрите, понравится ли она вам.

Уходит от беговой дорожки — UConn Today

Некоторые пациенты, которые идут в кардиологический центр Пэта и Джима Калхун в UConn Health для прохождения стресс-теста, пропускают беговую дорожку и вместо этого используют лежачий велосипед для увеличения частоты сердечных сокращений.

Это лучший вариант для тех, у кого есть физические ограничения или ограничения по здоровью, из-за которых скорость и наклон беговой дорожки небезопасны. Хотя сидячий подход к стресс-тестам не нов, лежачий велосипед в кардиологическом центре Калхун основывается на этой концепции, что дает новое преимущество.

Послушайте, как д-р Кай Чен обсуждает стресс-тест сидя в этой Минутке здоровья штата Коннектикут на Общественном радио Коннектикута. (Фото Питера Моренуса)

«Поскольку пациенты могут тренироваться на этом велосипеде и в то же время сохранять положение лежа, мы можем одновременно делать эхокардиограмму, чтобы оценить, насколько хорошо сердце работает и качает кровь», — говорит д-р.Кай Чен, специализирующийся на визуализации сердечно-сосудистой системы. «Мы можем получить много информации из этого теста».

Эхокардиограмма предоставляет ультразвуковые изображения сердца, позволяющие врачам анализировать структуру и эффективность сердца. Чтобы получить наиболее точную картину, цель состоит в том, чтобы измерить это во время целевой частоты пульса, которая составляет 85 процентов от максимальной прогнозируемой частоты пульса.

Что делает одновременную эхокардиограмму такой выгодной, так это то, что она может быть сделана в реальном времени. Верхняя часть тела должна быть неподвижна, чтобы получить видимые результаты.На беговой дорожке пациент должен прекратить бег и перейти от тренажера к кровати, прежде чем можно будет начать эхокардиограмму. И хотя обычно для такого перехода требуется всего 10-15 секунд, этого все же достаточно, чтобы целевая частота пульса в 150 ударов в минуту снизилась до 110.

«Мы получим много ценной информации о том, как работает ваше сердце, когда оно быстро бьется и находится в состоянии стресса», — говорит Чен. «Мы не станем беспокоиться о замедлении вашего пульса, потому что вам нужно было сойти с беговой дорожки, чтобы получить эхокардиограмму.Мы также можем измерить давление внутри сердца в разных камерах, чтобы дать вам гораздо больше информации о том, какая часть сердца не работает должным образом, потому что мы используем ультразвук в то же время, когда вы тренируетесь ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.