Разное

Можно ли перевозить в самолете велосипед: Перевозка велосипеда в самолете в 2021 году: правила провоза и упаковки

Можно ли перевозить велосипед в самолете и как это сделать

Заядлые велосипедисты во всем мире стремятся покорить необъятное пространство страны и не только ее. Их возможные маршруты безграничны: горные веломаршруты всех частей света, солнечные побережья итальянской Ривьеры или просто европейские велодорожки манят увлеченных велосипедистов. Они хотят быть активны и автономны во время своего отдыха и ни за что не расстанутся со своим двухколесным другом. Нельзя не отметить спортсменов, покоряющих сложные трассы, чтобы быть лучшими. Для этого и простым путешественникам, и спортсменам нужно преодолеть несколько тысяч километров по воздуху. Так быстрее и удобнее, чем, например, поездом.

  

Перевозить велосипед в самолете можно. Как правило, авиакомпании лояльно относятся к желанию некоторых своих клиентов путешествовать вместе с велосипедом. Но иногда случаются исключения. Кроме того, правила провоза велосипедов в самолете у каждой авиакомпании разные, поэтому еще до покупки билетов следует позвонить авиаперевозчику.

Звонок в авиакомпанию

Позвонив в контакт-центр, потенциальный пассажир должен сообщить нужный рейс и прояснить следующие вопросы:
  • Возможна ли по данному направлению перевозка велосипедов в багаже? Иногда при перелете на маленьком самолете или на маршруте с пересадками в этой услуге могут отказать.
  • Нужно ли заранее запрашивать разрешение на перевозку такого багажа? Этого требуют некоторые авиакомпании, чтобы забронировать место в багажном отсеке.
  • Действуют ли количественные лимиты на провоз велосипедов на борту?
  • Как подготовить велосипед к транспортировке? Скорее всего, его потребуется разобрать для достижения необходимых габаритов.
  • Уточнить необходимость и размер оплаты транспортировки велосипеда на борту.

Если по первым трем пунктам вопрос решился положительно, то подготовка велосипеда к перевозке — это особый вопрос.

Подготовка велосипеда к перевозке в самолете

Подготовка включает в себя разборку и упаковку.

Разборка велосипеда:


  • Минимальная: снять переднее колесо и педали, повернуть и зафиксировать руль.
  • Средняя: все действия минимальной разборки, а также надо выпустить воздух из шин, опустить седло и зафиксировать все свободные детали на корпусе.
  • Максимальная, самая компактная: полностью разобрать велосипед, включая мелкие детали, но не трогая тормозную систему и цепь.

После этого велосипед нужно упаковать.

Варианты упаковки

Упаковка требуется прежде всего владельцу велосипеда, если он хочет, чтобы его друг долетел в целости и сохранности, не пострадав от другого багажа и действий грузчиков.

Это может быть:

  • Велочехол или просто большая сумка.
  • Велобокс — наиболее надежный вариант для дорогого велосипеда.
  • Картонная коробка.
  • Подручные упаковочные материалы: пленка, листы поролона, скотч.
  • Часть прочего мягкого груза может тоже участвовать в упаковке велосипеда для защиты деталей от повреждений.

Как оплатить провоз велосипеда

Стоимость транспортировки велосипеда регламентируется правилами авиаперевозчика. Обычно встречаются следующие варианты оплаты:
  • По тарифам перевозки багажа сверх нормы.
  • По тарифам перевозки негабаритного багажа.
  • Фиксированный тариф на провоз спортинвентаря.
  • Бесплатно как одно место багажа, если багаж (велосипед) укладывается в нормы по габаритам.
  • Бесплатно и дополнительно к норме багажа.

Особенности правил разных авиакомпаний

Как пример, можно привести выдержки из внутренних правил некоторых авиакомпаний, касающиеся провоза в самолете спортинвентаря и велосипеда в частности:
  • «Аэрофлот»: велосипед расценивается как одно место багажа, если его габариты и вес не превышают нормы.
  • Lufthansa, Turkish Airlines: разборка велосипеда средняя или максимальная, обязательная регистрация на рейс, оплата по спецтарифу в зависимости от направления международного рейса.
  • «Уральские авиалинии», S7: разобранный и упакованный велосипед входит в норму бесплатного багажа. По некоторым тарифам перелета оценивается как багаж сверх нормы.

Страховка

Велосипед — это прежде всего багаж, а значит, возмещение стоимости поврежденного или утерянного велосипеда оплачивается согласно правилам авиакомпании. В разных странах, в том числе и в России размер возмещения составляет до 20 долларов на один килограмм багажа. Это не покроет убытки от потери дорогого, профессионального велосипеда и тем более не компенсирует моральный вред. Поэтому один из вариантов снизить риск — застраховать велосипед самостоятельно. В этом случае размер страховой выплаты выбирает пассажир. При наступлении страхового случая (потеря, порча багажа, задержка его в пути) расходы будут компенсированы. Оформлением страховки можно заняться во время покупки билета или отдельно в страховой компании, а также прямо в аэропорту.
Комментарии ()

Еще интереснее

0

Как перевозить велосипед на самолете

Путешествия на велосипеде сложно представить без «подброса» на самолетах. Непричастных людей иногда удивляет сама возможность везти байк по воздуху. В аэропортах подходят, интересуются. Начинающих же смущает мнимая сложность данного мероприятия. Эта статья призвана рассеять сомнения и внести ясность.

Еще пару десятков лет назад такие услуги не практиковались, и каждый работник регистрации сам решал, пускать вас в самолет с великом или нет. Тогда можно было провезти свой байк в счет багажа, не платя ни одного лишнего цента. Но можно было и остаться в аэропорту, если ретивый сотрудник посчитал ваш груз слишком негабаритным.

На сегодняшний день почти все авиакомпании позволяют перевозить на борту их самолетов спортивный инвентарь: доски для серфинга, кайтинга, лыжи и самое главное — велосипеды. На эту услугу распространяется отдельный тариф, весьма высокий. Однако это того стоит, и все больше людей летают по Европе и всему миру с великами.

Главный вопрос, как сохранить велосипед от повреждений при перевозке. Меньше всего хотелось бы обнаружить в аэропотру чужой страны поломанный вел, потому что все твое путешествие завязано на автономность, а в данном случае придется как-то транспортировать байк к веломеханику.

Жесткий кейс для перевозки велосипеда

Итак, чем более жесткая упаковка, тем меньше риск повреждений. Существуют специальные жесткие ящики для перевозки велосипедов, ими как правило, пользуются шоссейные велокоманды при перелетах.

Кейсы могут быть пластиковыми или карбоновыми, стоят они в диапазоне 100-400 евро, в зависимости от веса и прочности.

Альтернатива жесткому кейсу

Для обычных велотуристов вариант с кейсом не подходит: во-первых, цена кусается, а во-вторых — что вы будете делать с ним по прилету? Куда пристроить здоровенный ящик на время вашего велопохода? А если вы прилетаете, скажем, в Барселону, едете на велосипеде до Мадрида, и оттуда вылетаете домой, то что тогда?

Поэтому велосипед можно упаковать в картонную коробку, в которой он продается. Зайдите в любой веломагазин, вам найдут коробку под любой размер. Придется снять переднее колесо, педали и повернуть руль параллельно раме.

Больше ничего делать не нужно, почти полная гарантия, что велик переживет перелет без последствий. Пустую коробку оставите на помойке в аэропорту. Сложность вызовет обратный полет, придется потратить последний день на поиск веломагазина в чужом городе, чтобы опять обрести картонную коробку. Вдобавок, непонятно, как ее транспортировать в аэропорт, который почти всегда находится в десятках километров от города. Теряется автономность.

Чехол для перевозки велосипеда

Поэтому почти все велотуристы пакуют велики в специальные чехлы. Чехол хоть и весит дополнительные пару килограмм, но он всегда при себе, его можно подстилать под палатку, в него можно, в конце концов, завернуться, если станет очень холодно ночью.

Чехлы, от дешевых до дорогих, можно посмотреть здесь.

Что положить в чехол с велосипедом

Если вы летите лоукостером, не переплачивайте за дополнительную сумку, упаковывайте палатку, спальники и одежду в чехол вместе с байком. Это не очень приветствуется авиакомпаниями, но на практике я еще не встречал проблем, если общий вес велоупаковки не превышает лимита (как правило 30кг).  Одеждой можно обернуть раму на всякий случай, чтобы не поцарапалось лакокрасочное покрытие велосипеда.

Как упаковать велосипед в чехол для перевозки на самолете

  • Снимите задний переключатель вместе с петухом, примотайте его к перьям рамы скотчем или изолетной. Если этого не сделать, то вероятность того, что петух (то, на чем держится переключатель) будет погнут или сломан, стремится к единице. Найти новый петух, который имеет свою конфигурацию под каждую раму, в чужой стране будет очень сложно. Поэтому всегда снимайте переклюк, даже если перелет короткий и грузчики обещают быть аккуратными.
  • Если на велосипеде дисковые тормоза, то обязательно снимйте тормозные роторы. Это довольно нудное занятие, но роторы гарантированно гнутся в процессе транспортировки, если их оставить на колесах. Если тормоза гидравлические, то не забудьте поставить между колодками калипера пластиковую проставку, чтобы тормоз не мог сжаться от случайного нажатия на ручку.
  • Нужно вставить пластиковую проставку между перьями вилки, чтобы она не погнулась, если сверху вашего велочехла заботливые грузчики положат десять чемоданов.
  • Снимите педали и вкрутите их с обратной стороны. Если их оставить, то они просто порвут велочехол и попортят чужие чемоданы. Правила перевозки, кстати, также обязывают их снимать.
  • Ослабьте вынос руля и поверните руль параллельно раме. Это ясно и без комментариев.
  • Спустите давление в шинах. Это довольно дурацкий пункт, потому что его приходится выполнять из-за требований аэропортных сотрудников. Якобы из-за падения давления в самолете могут лопнуть шины, но это довольно фантастическая ситуация. На практике накачка колес это лишняя операция при сборке. К тому же, нужен хороший насос, чтобы загнать достаточное давление в шоссейную резину.

Вот в целом и все, ничего сложного. Продумайте сами, как лучше запаковать байк для лучшей сохранности. В принципе, если выполнить все перечисленные пункты, то не нужен даже чехол: велосипед для сохранности можно просто обернуть пластиковой пленкой или мусорными пакетами. Но в этом случае упаковать с байком палатку и прочее не получится.

 

Нужно ли платить отдельно за перевозку велосипеда в самолете

Всегда старайтесь заказывать билет на самолет вместе с дополнительным местом для байка. Как правло, на сайте авиакомпании это возможно, главное — будьте внимательными и читайте условия. Если на сайте нельзя сразу оплатить спортивный инвентарь, то позвоните в авиакомпанию, и указав свой рейс, предупредите их о негабаритном багаже. В противном случае при посадке в аэропорту вам могут отказать.

Сдается спортивный инвентарь отдельно от обычного багажа. Встаньте в очередь на регистрацию вашего рейса, вместе с упакованным велосипедом. Когда дойдет ваша очередь, работница check-in наклеит на чехол бирки и отправит вас туда, где принимают негабарит.

Также и в аэропорту назначения не ждите получения велика на ленте для общего багажа — он туда просто не поместится. Ищите Outsize luggage (негабаритный багаж), грузчики вынесут ваш байк через минут двадцать.

Еще один совет: старайтесь не использовать плотные стыковочные рейсы, если не хотите оказаться в аэропорту без велика, потому что при малейшей задержке багаж просто не успевают перебросить с самолета на самолет.

Его привезут на следующий день, но что вы будете делать сегодня? Чем меньшее время между стыковками, тем больше вероятность такого исхода.

К сожалению, с каждым годом цены на провоз велосипеда растут. В 2007 году я платил на RyanAir 20 евро за провоз в один конец, сейчас это стоит 50 евро. Другие авиакомпании взымают примерно такую же плату. Да, дорого, но оно того стоит, зачастую других способов добраться до европейской страны нет.

Ехать на собственной машине не вариант, как мне кажется. Теряешь несколько дней за рулем, и в результате платишь больше, чем заплатил бы за самолет.

Могу только посоветовать моим читателям путешествовать по разным странам на велосипеде. Современная глобализация стирает границы, практически вся Европа доступна в трех-четырех часах на самолете. Открываются потрясающие горизонты, которых вы никогда не увидите, путешествуя по своей стране. Новые люди, новая культура, новые ландшафты.

  Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Правила провоза велосипеда в самолете.

Правила провоза велосипеда в самолете следующие:
1. До бронирования и покупки билета необходимо уточнить у авиакомпании возможность провоза велосипеда.

Существует несколько способов упаковки велосипеда для перелета в самолете. Самым надежным из них является перевозка велосипеда в специальном жестком кофре

2. Уточнить необходимость предварительного запроса и разрешения авиакомпании на провоз велосипеда.
3. Уточнить ограничения по количеству велосипедов разрешенных к провозу на одном рейсе. Это обязательное условие, особенно если вас ожидает пересадка с рейсов одной авиакомпании на другую.

У каждой авиакомпании свои правила перевозки велосипедов и они могут быть радикально противоположными — у одних велосипеды разрешается перевозить совершенно бесплатно, а у других только платно, даже если их полностью разобрать и упаковать

**При пересадке уточнить условия провоза велосипеда на каждом участке отдельно
4. Уточнить в каком виде велосипед можно провозить в самолете: – без разборки или его нужно подготовить к транспортировке.

Транспортировка велосипеда в самолет

5. Уточнить условия оплаты провоза велосипеда.

А теперь подробности по каждому пункту.
Все крупные авиакомпании перевозят велосипеды, но местные маленькие или на чартерых рейсах могут не перевозить велосипеды, в силу ограниченности объема багажного отсека.

Чехол Вело Лайт предназначен для переноски велосипеда со снятым передним колесом, незаменимый атрибут велопутешественников

Запрос нужен, чтобы забронировать место в багажном отсеке для велосипеда. Например, Турецкие авиалинии велосипед принимают только после предварительного запроса и подтверждения разрешения на провоз.

Разборка велосипедов для самолета. Велосипед можно погрузить в большие клетчатые Барабашовские сумки (сумки, в которых возят одежду торговцы)

В большинстве случаев велосипед нужно подготовить к транспортировке, потому что его никто бережно и аккуратно не будет перекладывать с транспортной ленты в багажный отсек, а затем аккуратно ставить у стеночки, если велосипед не зарегистрировали по категории хрупкий.

Вы можете упаковать велосипед в специальный чехол. Чехол весит немного и компактно складывается

Минимальная разборка – снять педали, развернуть руль на 90 градусов, снять и зафиксировать переднее колесо, упаковать в чехол.

Не так давно в продаже появились велочемоданы, но их стоимость не всегда оправдывает затраты, ведь оплата транспортировки не всегда зависит от упаковки велосипеда

Средняя разборка (когда нет ограничений на габаритные размеры велосипеда) – снять переднее колесо, педали, развернуть руль, спустить шины, опустить седло до предела, снять насос, вставить заглушки в дисковые тормоза, все детали жестко закрепить на раме.

Сборка-разборка велосипеда займет, в среднем, 40 минут

Компактная разборка (когда нужно свести к минимуму габаритные размеры) – демонтировать переднее колесо и вместо него вставить пластиковую заглушку, снять обе педали, опустить или снять седло, снять руль и прикрепить к верхней раме (не снимая трос, тормозные рычаги и манетки), зажать тормоза, закрепить цепь, переднее колесо крепить на раме скотчем, демонтировать багажник, зафиксировать задний переключатель, снять все эксцентрики, оси, мелкие детали, которые могут разболтаться и потеряться при транспортировке (переключатели и тормоза должны быть внутри рамы), снять заднее колесо, фару, термос.

Пример компактной комплектации

Все снятые детали очень тщательно закрепить на раме, (уложить в багажную сумку) и минимизировать вероятность повреждения велосипеда от ударов с помощью подручных материалов.

Для крепления и обертки использовать скотч, жгуты, изолон, эспандеры, разрезанные пластмассовые бутылки, поролон, мягкую одежду, дорожный коврик, палатку, часть багажа, велорюкзак, развернутую пенку, резинками от камеры.

Некоторые пассажиры часть «мягкого» груза перемещают к упакованному транспорту, одновременно прикрывая хрупкие места от возможных поломок

Разобранный велосипед можно провозить в жестком корфе, картонной коробке, велочехле, большой сумке, нейлоновом мешке. Удобнее и экономичнее перевозить велосипед в коробке, прилетел – выбросил, перед вылетом нашел новую.

Двухколесного друга можно запаковать в поролоновый настил

Упакованный велосипед взвесить и замерить сумму трех измерений. (В зависимости от правил а/к сверхнорматив(негабарит) по сумме трех измерений может быть более 158 см или более 203 см).

Формовка защитной подушки вокруг заднего дерайлера и дропаутов рамы. Засуньте велосипед в чехол, и дальше уже будете паковать его в чехле

Стоимость провоза велосипеда зависит от внутренних правил авиакомпании, это может быть:
- бесплатно дополнительно к норме багажа;
- фиксированная оплата за провоз велосипеда;

Сложнее обстоят дела с великами, которые на складываются

- велосипед оплачивают как обычный багаж;
- велосипед оплачивают как негабаритный багаж.
Аэрофлот – упакованный с минимальной разборкой велосипед, входит в норму багажа как одно багажное место.

Такой велик на Аэрофлоте сможете провести без дополнительной платы

Трансаэро – упакованный с минимальной разборкой велосипед оплачивается как сверхномативный багаж.
Турецкие авиалинии, Люфтганза – за упакованный с минимальной разборкой велосипед нужно заплатить фиксированную величину, которая зависит от направления.

Этот авиаперевозчик взымает плату за велосипед, пусть даже сложен и упакован в отдельный чемодан, по факту

Уральские авиалинии, Ютейр, S7 – упакованный с минимальной разборкой велосипед входит в норму бесплатного багажа.
Чешские авиалинии – велосипед в защитной упаковке с развернутым рулем, снятыми педалями входит в норму багажа.

Если вы пассажир Бизнесс-класса, то можете рассчитывать на некоторые снисхождения от общих правил

 

Если вы пассажир Бизнесс-класса, то можете рассчитывать на некоторые снисхождения от общих правил

Ryanair – упакованный велосипед со снятыми педалями и развернутым рулем, весом не более 30 кг, провозится за фиксированную плату.

Поддерживайте транспортное средство в хорошем техническом состоянии и берите запасные расходные детали в удаленные поездки

И ничего больше туристу не надо, лишь бы вел всегда был бы рядом!

Понравилась статья? Поддержи АвиаСовет.ру, нажми:

Можно Ли Перевозить Складной Велосипед в Самолете

Можно ли перевозить велосипед в самолете и как это сделать

Заядлые велосипедисты во всем мире стремятся покорить необъятное пространство страны и не только ее. Их возможные маршруты безграничны: горные веломаршруты всех частей света, солнечные побережья итальянской Ривьеры или просто европейские велодорожки манят увлеченных велосипедистов. Они хотят быть активны и автономны во время своего отдыха и ни за что не расстанутся со своим двухколесным другом. Нельзя не отметить спортсменов, покоряющих сложные трассы, чтобы быть лучшими. Для этого и простым путешественникам, и спортсменам нужно преодолеть несколько тысяч километров по воздуху.

Так быстрее и удобнее, чем, например, поездом.

Перевозить велосипед в самолете можно. Как правило, авиакомпании лояльно относятся к желанию некоторых своих клиентов путешествовать вместе с велосипедом. Но иногда случаются исключения.

Кроме того, правила провоза велосипедов в самолете у каждой авиакомпании разные, поэтому еще до покупки билетов следует позвонить авиаперевозчику.

  • Минимальная: снять переднее колесо и педали, повернуть и зафиксировать руль.
  • Средняя: все действия минимальной разборки, а также надо выпустить воздух из шин, опустить седло и зафиксировать все свободные детали на корпусе.
  • Максимальная, самая компактная: полностью разобрать велосипед, включая мелкие детали, но не трогая тормозную систему и цепь.

Упаковка требуется прежде всего владельцу велосипеда, если он хочет, чтобы его друг долетел в целости и сохранности, не пострадав от другого багажа и действий грузчиков.

  • Велочехол или просто большая сумка.
  • Велобокс — наиболее надежный вариант для дорогого велосипеда.
  • Картонная коробка.
  • Подручные упаковочные материалы: пленка, листы поролона, скотч.
  • Часть прочего мягкого груза может тоже участвовать в упаковке велосипеда для защиты деталей от повреждений.

  • По тарифам перевозки багажа сверх нормы.
  • По тарифам перевозки негабаритного багажа.
  • Фиксированный тариф на провоз спортинвентаря.
  • Бесплатно как одно место багажа, если багаж (велосипед) укладывается в нормы по габаритам.
  • Бесплатно и дополнительно к норме багажа.

Как пример, можно привести выдержки из внутренних правил некоторых авиакомпаний, касающиеся провоза в самолете спортинвентаря и велосипеда в частности.

  • «Аэрофлот»: велосипед расценивается как одно место багажа, если его габариты и вес не превышают нормы.
  • Lufthansa, Turkish Airlines: разборка велосипеда средняя или максимальная, обязательная регистрация на рейс, оплата по спецтарифу в зависимости от направления международного рейса.
  • «Уральские авиалинии», S7: разобранный и упакованный велосипед входит в норму бесплатного багажа. По некоторым тарифам перелета оценивается как багаж сверх нормы.

Можно ли перевозить складной велосипед в самолете

Отчего мы меняем данные в этой статье? Это случилось от того, что авиакомпании в массовом порядке стали вводить плату за провоз велосипеда. Air France, Эль Аль, Lufthansa и другие рапортуют о введении тарифов на провоз велосипеда.

А тариф этот бывает от 35 до 70 евро за перелет. Итак:

Приятно, что в последнее время наш народ начал летать самолетами по бескрайним просторам нашей планеты с целью попасть в то или иное велотуристское угодье. Видать и правда, «возрастает год от года мощь Советского народа». Ну, а к нам на сайт стали поступать вопросы о том, как же возить велосипеды на самолетах.

Перечень некоторых авиакомпаний и их требований находится внизу статьи, а мы пока немного расскажем о практической стороне дела.

• перевозка велосипеда в качестве багажа.
• маленькие хитрости в нелегкой борьбе с перевесом
• сохранность велосипеда в полете

На свете есть много различных авиакомпаний, правила перевозки велосипедов, в которых заметно отличаются. Итак, Авиапредприятие – коммерческая единица, которая устанавливает свои правила игры, несколько соизмеряясь с общепринятыми в мире. По признаку отношения в перевозке велосипедов мы можем все авиакомпании разбить на: авиавелофилов, авиавелофобов и нейтральные компании.

О конкретных правилах перевозки велосипедов вы прочтете ниже, а мы поговорим пока о практической стороне вопроса. Минимизируем вес.

Картонная коробка – крайне неудобная форма упаковки. Довольно трудно себе представить, что вы приедете в аэропорт своим ходом, или на общественном транспорте, имея с собой не только велосипед и багаж, но и коробку. Предположим, при вылете из дома, вы попросили друзей отвезти вас в аэропорт. А при полете обратно?

Где друзей в неаполях – барселонах искать? В целом, жесткое требование авиакомпании применять картонную коробку – это повод лететь другой авиакомпанией. Возможно, перевозчик пытается действовать из лучших побуждений – сохранности вашего велосипеда.

Не исключено, но нам от этого не легче.

Другое дело – мягкий чехол. Можно Ли Перевозить Складной Велосипед в Самолете, авиалинии? В России их производят, например, фирмы «Пик-99» и «Снаряжение». Мягкий чехол легко привезти с собой, весит он мало. Существует мнение, что мягкий чехол не спасает велосипед от повреждений. Теоретически не спасает.

Однако случаев серьезных повреждений байков в самолетах нам известно крайне мало. На сайте ВелоПитер был проведен опрос, случались ли повреждения велосипеда при перелетах. http://velopiter.spb.ru/vote/? >

Если авиакомпания допускает перевозку велосипеда без чехла, то это и хорошо и плохо. Хорошо – возможно, грузчики не будут велосипед швырять и складывать на него чемоданы. Все-таки видно – велосипед.

С другой стороны, ткань чехла предохраняет велосипед, по крайней мере, от ненужных взглядов. Да и велосипед в чехле меньше провоцирует служителей аэропорта к вымогательству.

Бюджетных авиаторов (тех, что могут отвезти вас в другую страну долларов за 50, если не за 30) нынче много, но в целом, вариантов перевозки велосипедов три.

• Велосипеды не принимаются к перевозке, (совсем) и об этом прямо написано в правилах.
• Перевозят за фиксированную плату 30-50 евро за штуку вне зависимости от тарифа на перелет. При этом стоит учитывать, что если перелет не один, то эта сумма увеличивается в соответствующее количество раз.
• Различные вариации, напоминающие правила обычных авиакомпаний.

Blue1 входит в группу скандинавских авиалиний (SAS) и руководствуется правилами SAS. В компаниях группы SAS можно везти велосипеды в счет разрешенного веса багажа. Педали внутрь, руль вдоль рамы, в чехле или коробке.

При перевесе естественно доплата за перевес.

EasyJet берет за велосипед 22.5 евро. При заказе билета on-line есть окошко, в котором можно выбрать тип спортивного оборудования (кроме велосипедов есть лыжи и еще кое-что) и количество.

AirBaltic — перевозчик из Риги, активно работающий на Российском направлении, выполняя рейсы по невысоким ценам из Питера, Москвы, Калининграда, и нового аэропорта на границе Финляндии и России Лаппеенранта. Вот выдерджка из правил о велосипедах.

Велосипед
Принимается один велосипед на пассажира, если снят руль и педали. На каждом рейсе можно принять к перевозке только ограниченное количество велосипедов. О велосипедах, которые принадлежат к транспортировке, надо сообщать заранее.

Пассажиры бизнес класса могут перевозить один велосипед бесплатно. С пассажиров экономического класса за провоз взимается плата в размере EUR 30 (если оплата производится в момент покупки билета) или EUR 40 / LVL 30 / LTL 140 (если оплата производится oтдeльнo) за перелет в один конец. Максимально разрешенный вес – 32 кг.

Эта компания начала активно осваивать Петербургский рынок. В ней приняты следующие правила провоза багажа: если вы летите в пределах необъятной страны Эстонии (а ведь редкий велосипедист пересечет ее из стороны в сторону за один день!), то за велосипед вы заплатите жалких 20 евро. А если решите полететь за границу, то уже 45. http://estonian-air.com/ru/travel-information/before-the-flight/baggage/special-baggage/

  • количество провозимых на одном рейсе велосипедов ограничено, и для перевозки велосипеда требуется подтверждение авиакомпании;
  • пассажира просим сообщить авиакомпании габариты и вес велосипеда;
  • к провозу разрешены только немоторизированные велосипеды и тандемы;
  • руль велосипеда должен быть повернут параллельно раме;
  • педали должны быть сняты или повернуты внутрь;
  • колеса велосипеда должны быть сняты и/или надежно закреплены;
  • велосипед должен быть упакован в специальную укрепленную сумку или картонную коробку.

Педали велосипеда необходимо снять (или закрепить так, чтобы они были обращены внутрь). Руль должен быть зафиксирован параллельно раме. Велосипед необходимо поместить в защитный контейнер или мешок. Спускать воздух из велосипедных камер обычно не требуется (это относится и к перевозимым инвалидным коляскам).

Однако можно выпустить воздух, чтобы исключить всякую опасность того, что лопнет шина. Сделаете вы это или нет, зависит от того, насколько просто накачать шины после прибытия.

Велосипед одноместный для туризма или гоночный велосипед без мотора принимаются к перевозке, как зарегистрированный багаж, по предварительному согласования с перевозчиком. При перевозке велосипедов рекомендуется упаковывать их, предварительно убрав педали и привязав руль. Пассажир, который желает перевезти велосипед, обязан сообщить об этом перевозчику при бронировании места или при оформлении билета.

Аэрофлот остается более-менее велофильной авиакомпанией. И перевозит велосипеды в счет установленной нормы. А что за норма такая? Аэрофлот перешел на «писовый» концепт, из которого следует, что пассажир может перевезти один пис (кусок) багажа. То есть, велосипед перевозим, а вещи?

А вещи либо в ручную кладь, либо упаковываем их в велосипед. Ведь что у нас получается: один пис может быть весом до 23 кг. Это вполне подходит для велосипеда и вещей. иной разговор, как это все упаковать.

На всех рейсах авиакомпании «Сибирь» установлена норма бесплатного багажа не более 20 кг в экономическом классе и 30 кг в бизнес-классе.

На рейсах авиакомпании наблюдается бардак с багажом. Летом 2009 года, например, в аэропорту вылета Пулково, было заявлено, что разрешенный вес теперь не 23 кг, а 20, соответственно была взята оплата за сверхнормативный багаж. При обратом полете действовала норма 23 кг, которая была указана и в билете.

SAS — компания которая, похоже, занялась «дауншифтингом», и пытается не меняя имиджа «нормальной» авиакомпании продавать заметно более дешевые билеты, чем ее конкуренты. Понятно, что это становится возможно только за счет ухудшения сервиса. Например, отмены питания в полете, обязательной предварительной регистрации велосипедов. В авиакомпании существуют три тарифные зоны, в зависимости от которых расчитывается стоимость провоза велосипеда, и другого спортивного инвентаря. Велосипед отнесен в разряд «среднего инвентаря» весом свыше 15 кг.

Было бы любопытно поинтересоваться в авиакомпании, где можно найти велосипед такого веса?

Авиакомпания получает в последние годы известность за счет своего «прекрасного сервиса». Например: бронируешь место для перевозки велосипеда, а через некоторое время приходит ответ: «велосипед повезем без гарантии, если будут места». Что делать велосипедисту купившему билет за месяц другой до этого радостного известия? Подробнее: http://www.flysas.com/en/Travel_info/Baggage/Special_baggage/Special-baggage/

В первом релизе этой статьи я писал: Эль Аль — чемпион мира в номинации «самая дружественная авиакомпания для велосипедиста». Отчего? Компания разрешала перевезти в Израиль велосипед без оплаты в дополнение к багажу. Да, именно так.

20 кг багажа + велосипед бесплатно. Увы, теперь за перевозку велосипеда придется доплатить 70 долларов. Спасибо, что не евро. http://www.elal.co.il/elal/russian/allaboutyourflight/beforeyourflight/luggageandbaggage/ru_flyingeithbikes1408.html

Крупнейшая в мире авиакомпания «Delta Airlines» предлагает такой вариант провоза велосипеда: за рейс в пределах США надо будет заплатить 175 долларов, за рейс в Европу или Россию – 300 долларов. Руль велосипеда должен быть закреплен параллельно раме и педали должны быть сняты. Руль велосипеда и педали должны быть упакованы в полиэтилен, пенопласт или другой подобный материал.

300 долларов в одну сторону, 300 в другую… можно купить на эти деньги велосипед прямо в Америке, покататься, и продать перед вылетом обратно.

Расчетливые немцы расчитали, что перевозка велосипеда по Европе стоит 50 евро в один конец. А за пределы Европы — 100. Полученные знания они свели в таблицу http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/99/media_574121799

Рояльный (королевский) авиаперевозчик из Голландии разрешает к перевозке один велосипед. Но — за деньги. Все от жадности. Почитать на эту тему можно тут: https://www.klm.com/travel/ru_ru/prepare_for_travel/baggage/exceptional_baggage/index.htm#p3, а написано там вот что.

Вы имеете право провезти велосипед или велосипед-тандем (не электрический), если он надлежащим образом упакован или провозится в специальной коробке. Ручки руля должны быть повернуты по всей длине вдоль рамы, педали и другие выступающие части должны быть удалены, а воздух в шинах частично скачан. Специальные коробки для велосипедов от KLM продаются в аэропорту Скипхол по цене 20 EUR за 1 коробку (170 x 23 x 100 см – 66,5 x 9 x 39 дюймов).

Коробка для велосипеда от KLM весит 3,5 кг (7,7 фунтов).

Всегда бронируйте провоз велосипеда заранее, не позднее 48 часов до вылета рейса, через раздел Управление моим бронированием или Отдел бронирования по телефону KLM. Убедитесь, что Ваше бронирование подтверждено. Провоз велосипедов-тандемов может быть невозможен на малогабаритных воздушных судах.

Что за особая отдельная плата такая? В зависимости от перелета, плата составляет от 50 до 100 евро за перелет в один конец. Да, есть вещи, которые лучше не знать.

Интересные записи на сайте Fly-inform.ru:

Как перевозить велосипед на самолете

Нередко пользователи задают подобный вопрос. В нашей статье рассмотрим особенности транспортировки велика в самолете, тонкости и способы перевозки.

Для начала следует определиться, стоит ли брать велосипед с собой в путешествие. Перечислим доводы в пользу отказа от данной затеи:

  • Не все авиакомпании занимаются перевозкой великов.
  • Наличие велосипеда в качестве багажа сильно ограничивает человека при выборе билетов.
  • Не исключено, что вам придется купить более дорогие билеты.
  • Некоторые организации могут попросить пассажира доплатить за столь габаритный багаж.
  • Придется заранее уточнять возможность транспортировки велосипеда в багажном отделении, получать дополнительные разрешения.
  • Велик обладает большими размерами и значительным весом, перевозить его с собой весьма неудобно.

Вы отправляетесь в туристическую поездку? Настоятельно рекомендуем оставить велик дома. За счет отказа от перевозки велосипеда в самолете, вы сможете сэкономить массу сил и времени, нервов, получите полную свободу в выборе авиабилетов. Помните, что наличие велика серьезно ограничивает человека.

Вы спросите: а как же быть, если вы планировали покататься на велосипеде в Праге или в Париже, чтобы полюбоваться красотами города? Все просто – взять транспортное средство в прокат на месте. Многие компании сдают велосипеды в аренду, можно оформить договор и на несколько дней, и на месяц, все зависит от ваших потребностей.

Тут у вас появится серьезный аргумент против подобной идеи – за аренду придется заплатить отдельно, когда у вас уже есть собственное транспортное средство. Но поверьте, что при перевозке велосипеда вы можете сильно переплатить за билеты, и прокат на практике оказывается куда выгоднее и удобнее для туристов.

В итоге перевозка велика будет актуальна только при переезде на ПМЖ в другое государство. Если вы очень любите своего железного коня, он обошелся в довольно крупную сумму, вы не хотите оставлять его родственникам или друзьям, то можно забрать велосипед с собой. В дальнейшем расскажем, как же можно перевозить данное транспортное средство в самолете.

Основные правила перевозки велосипеда в самолете

При перевозке велика необходимо:

  • Еще до бронирования билетов уточнить у авиакомпании, оказывает ли она подобную услугу.
  • В случае положительного ответа выяснить, необходимо ли дополнительно получать разрешение, или достаточно приехать в аэропорт с велосипедом перед посадкой.
  • Нередко путешествие предполагает пересадку с самолета одной авиакомпании на транспорт другой организации. В таком случае обязательно согласуйте перевозку со второй фирмой. В ином случае вы рискуете остаться вместе с багажом в промежуточном пункте и в панике искать билеты на рейс иной авиакомпании.
  • Некоторые организации устанавливают ограничения по весу или количеству велосипедов. Обязательно уточните их возможное наличие.
  • Выясните условия по оплате. Некоторые авиакомпании могут попросить пассажира доплатить за транспортировку велика.
  • Уточните, в каком виде допускается перевозить велосипед. Отдельные компании разрешают не разбирать его, другие требуют обязательно выполнить подготовку к транспортировке.

Как видите, при перевозке велика придется учесть множество нюансов. Обязательно свяжитесь с представителями компании перед бронированием и уточните все тонкости транспортировки велосипеда. Важно ответственно подойти к данному процессу, чтобы в дальнейшем не столкнуться с проблемами.

Какие трудности можно ожидать

Основные проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры при перевозке транспортного средства в самолете:

  • Доплата за перегруз. Многие авиакомпании устанавливают ограничения по весу багажа. Не забывайте, что кроме велосипеда вам потребуется взять с собой еще и различные личные вещи. Поэтому часто приходится переплачивать за билеты из-за наличия велика.
  • Необходимость получения разрешения. Некоторые организации осуществляют транспортировку только по предварительному запросу пассажира.
  • Сложности при покупке билетов сразу у двух компаний при пересадке в промежуточном пункте. Приходится уточнять правила у каждой организации и учитывать все возможные тонкости.
  • Может потребоваться дополнительный кейс или чехол для того, чтобы велик приняли в багаж. Опять же, у каждой фирмы свои требования.

Помните, что в случае нарушения правил, авиакомпания может отказать пассажиру в оказании услуг. Вернуть деньги за билет в дальнейшем становится проблематично, поэтому постарайтесь учесть все возможные нюансы и установленные ограничения.

В чем перевозить велосипед

Разбирать велосипед необходимо не только из-за жестких правил авиакомпаний. Практика показывает, что в таком состоянии перевозить велик намного комфортнее и самому пассажиру. Но как же правильно упаковать его? Существует несколько вариантов:

  • В коробке.
  • В кейсе.
  • В чехле.

Коробка

Перевозить транспортное средство можно в коробке, в которой вы изначально получили его в магазине. Но многие велолюбители не сохраняют упаковку, так как она занимает много места в помещении при хранении.

В таком случае можно посетить ближайший спортивный магазин и попросить продавцов отдать вам ненужную коробку от велика. На большинстве торговых точек на складе валяется множество упаковок, которые в дальнейшем отправляются в мусор. Поэтому специалисты совершенно бесплатно отдадут вам имеющиеся коробки, они не представляют особенной ценности для магазина.

Заводская упаковка изначально рассчитана на продолжительную транспортировку товара до торговой точки. Поэтому она способна обеспечить хорошую защиту велосипеда от внешних воздействий и уберечь детали от повреждения.

Кейс

Многие производители сейчас выпускают жесткие кейсы. Они используются для комфортной и безопасной перевозки велосипедного транспорта. Кейсы могут оснащаться колесиками, они облегчают перемещение конструкции.

Преимуществом подобных изделий можно назвать отличную защиту велика. Жесткий материал, из которого изготовлен кейс, оберегает транспортное средство от негативных воздействий. Пространство внутри оптимизировано для комфортного размещения велосипеда.

Но не обошлось и без недостатков:

  • Высокая стоимость. Хороший кейс может обойтись покупателю примерно в 150-500 евро.
  • Большие габариты. Из-за этого транспортировать кейс не особенно удобно.
  • Не все модели оснащаются колесиками для перемещения в виде тележки. Некоторые кейсы приходится переносить в руках в качестве чемодана.

Подобное оснащение можно назвать премиальным решением. Кейс подойдет для людей, которые не сильно ограничены в средствах и заботятся о безопасности велосипеда при перевозке.

Чехлы

Чехлы для велика пользуются определенной популярностью среди велолюбителей. Перечислим их преимущества:

  • Компактные размеры.
  • Небольшой вес.
  • Оптимальная стоимость.
  • Широкий выбор моделей, представленных в продаже.
  • Возможность комфортно разместить компоненты велосипеда.
  • Исключительная долговечность. Чехол из качественных материалов способен выдержать длительную эксплуатацию.

Недостатком чехлов является не самая лучшая защита велика. Они выполнены из плотной ткани и неспособны уберечь велосипед от сильных ударов. Но на практике они хорошо справляются со своими задачами, вы можете полноценно использовать их.

Складной велосипед, как вариант для комфортной перевозки

Сейчас среди велолюбителей набирают популярность складные велосипеды. От обычных моделей они отличаются наличием шарнирных элементов. За счет них обеспечивается быстрое складывание велосипеда для комфортной транспортировки.

Подобный велик в сложенном состоянии способен поместиться в большой чемодан или в рюкзак. Следовательно, вам не придется покупать дополнительный кейс или чехол для перевозки. Также не надо постоянно разбирать и собирать велосипед для транспортировки в самолете. Достаточно сложить его перед упаковкой, процесс трансформации занимает минимум времени.

Складные велики – весьма удобное решение для использования в городе и частых путешествий. Но важно подбирать надежную модель, которая изготовлена с применением лучших компонентов и способна прослужить в течение длительного времени. Поэтому при покупке не стоит экономить, отдавайте предпочтение велосипедам от проверенных производителей.

Как правило, в складной вариации выпускаются городские велики. Они вполне универсальные, отлично подходят для катания по различным основаниям. Шарнирные элементы надежные, способны выдержать множество циклов складывания и раскладывания велосипеда.

 

IELTS Тема: Транспорт | Cambly Content

Словарь и идиомы

Вместе со своим репетитором изучите следующий словарь и выражения. Прочтите вслух слово / выражение и определение, и ваш наставник перейдет к тому, чего вы не понимаете. Потренируйтесь составлять одно или два предложения, чтобы убедиться, что вы знаете, как правильно использовать слово / выражение.

Словарь / Выражения

Инфраструктура (n) - основные системы и услуги, такие как транспорт и электроснабжение, которые страна или организация использует для эффективной работы
Автомобиль (сущ.) - то, что используется для перевозки людей или товаров, особенно то, что используется на суше или дорогах
Режим (n) - образ действия, жизни или поведения
Шоссе / Скоростная автомагистраль / Шоссе (n) - дорога общего пользования, особенно важная дорога, соединяющая города вместе
Общественный транспорт (н) - система поездов, автобусов и др., который оплачивается или управляется государством
Метро / Метро (н) - метрополитен, электричка в городе
Увеличить скорость (фразовый глагол) - увеличить скорость
Заполнить (фразовый глагол) - заправить топливный бак автомобиля полностью
Автостоянка (идиома) - прокатиться с кем-нибудь еще
Пожиратель газа (идиома) - автомобиль, использующий много газа

Вопросы, часть 1

Вот возможные вопросы, которые могут возникнуть во время теста.Обсудите их со своим наставником.

Тема

  • Какой вид транспорта наиболее популярен в вашем городе?
  • Вы предпочитаете общественный или частный транспорт?
  • Какой ваш любимый вид транспорта?
  • Вы любите кататься на велосипеде?

Вопросы 2 и 3 части

Вот возможные вопросы, которые могут возникнуть во время теста.Обсудите их со своим наставником.

Образец A

Часть 2 Вопросы

  • Опишите автомобиль, который вы хотели бы иметь. Тебе следует сказать:
    • какой это автомобиль
    • как это выглядит
    • для чего бы он использовался для
    • и почему вы хотели бы им владеть.

Часть 3 Вопросы

  • Как большинство людей путешествуют на большие расстояния в вашей стране?
  • Сильно ли изменились виды транспорта, которыми пользуются люди за последние несколько десятилетий?
  • Как вы думаете, улучшится ли транспорт в будущем?

Образец B

Часть 2 Вопросы

  • Опишите общую транспортную систему для пассажиров в вашем городе.Тебе следует сказать:
    • что это за система
    • кто им пользуется
    • насколько это удобно
    • и объясните, почему вам это нравится или не нравится.

Часть 3 Вопросы

  • Считаете ли вы, что правительству следует ввести ограничение на владение автомобилями гражданами?
  • Какие улучшения произошли на транспорте в вашей стране за последние годы?
  • Насколько легко путешествовать по вашей стране?

Образец C

Часть 2 Вопросы

  • Расскажите о неудобном пути, по которому вы путешествовали.Тебе следует сказать:
    • какой это был транспорт
    • , с кем вы путешествовали
    • куда вы собирались
    • и почему было неудобно.

Часть 3 Вопросы

  • Как вы думаете, проблемы с транспортом больше в городской или сельской местности?
  • Какие меры можно предпринять, чтобы уменьшить проблемы перегруженности городов?
  • Какой способ передвижения вы считаете наиболее безопасным?

Примеры ответов

Вот несколько примеров ответов.Обсудите их со своим наставником.

Вопросы, часть 1

  • Какой вид транспорта наиболее популярен в вашем городе?
    • Поскольку я из маленького городка с колоссальным населением около 18 000 жителей, это, конечно же, машина. У нас нет общественного транспорта в черте города.
  • Вы предпочитаете общественный или частный транспорт?
    • Поскольку я сейчас живу в большом городе, я предпочитаю публичное частному.С другой стороны, если я жил в маленьком городе или в своем родном городе, я неравнодушен к частной жизни. У меня действительно есть машина в моем родном городе, и я скучаю по ней.
  • Какой ваш любимый вид транспорта?
    • Это зависит от того, как далеко я еду. Например, когда я путешествую на большие расстояния, я предпочитаю самолет. Если это небольшое расстояние, я предпочитаю использовать свой собственный автомобиль, потому что это быстро и своевременно, если я не застрял на шоссе в пробке.
  • Вам нравится кататься на велосипеде?
    • Мои дни катания на велосипеде закончились. Я бы предпочел ездить на мотоцикле Harley Davidson, особенно в приятный летний день.

Ответы 2 и 3 части

Вот несколько примеров ответов. Обсудите их со своим наставником.

Образец A

Часть 2 Вопросы

  • Опишите автомобиль, который вы хотели бы иметь.Тебе следует сказать:
    • какой это автомобиль
    • как это выглядит
    • для чего бы он использовался для
    • и почему вы хотели бы им владеть.

Я всегда хотел винтажный мотоцикл вроде Харлей Дэвидсон или Индиан. Каждый раз, когда я вижу что-то в своей ленте новостей в Интернете или по телевизору, у меня возникает желание найти и купить его. Эти два производителя мотоциклов имеют долгую историю и хорошо известны во всем мире. Я считаю, что это самые стильные байки на улицах и в музеях.

Если бы мне пришлось выбрать один из них, я думаю, что это была бы военная модель времен Второй мировой войны Harley Davidson, потому что я интересуюсь военными автомобилями, и они уникальны тем, что у них есть особые особенности, такие как ящики для боеприпасов и специальная военная цветная краска.

Я уверен, что буду ездить на нем время от времени, но только на короткие расстояния или на местные встречи мотоциклистов. Большую часть времени он будет храниться в моем гараже, где он будет в безопасности от несчастных случаев и экстремальных погодных условий.

Мне кажется, мне понравились старинные мотоциклы после того, как я совершил экскурсию по мотоциклетному заводу и музею Harley Davidson в Йорке, штат Пенсильвания, около 15 лет назад. В музее они выставляли модели каждого года, начиная с ... ммм, кажется, с 1903 года, когда была основана компания. Когда мне попалась модель военного выпуска, меня зацепило. Я знал, что мне нужен один прямо сейчас.

Ближе всего к нему я подошел в 2001 году, когда я купил свой первый мотоцикл Harley Davidson, но это был мотоцикл 2001 года выпуска, не военный.Может быть, когда-нибудь моя мечта иметь HD эпохи Второй мировой войны сбудется. А пока я буду мечтать и надеяться.


Часть 3 Вопросы

  • Как большинство людей путешествуют на большие расстояния в вашей стране?
    • Что ж, поскольку в наши дни путешествие по воздуху намного дешевле, я уверен, что многие люди предпочитают летать через любой другой вид транспорта. Это не только дешевле, но и безопаснее, чем вождение автомобиля. Я слышал об этом в новостном документальном фильме о путешествиях по воздуху пару недель назад.Они сказали, что самый безопасный способ путешествовать - это самолет. Кроме того, процент несчастных случаев с участием самолета в год самый низкий по сравнению с любым другим транспортным средством.
  • Сильно ли изменились виды транспорта, которыми пользуются люди за последние несколько десятилетий?
    • Согласно последним сообщениям новостей, в настоящее время в 3 раза больше людей владеют личными автомобилями и водят их, чем 10 лет назад. Вероятно, это причина номер один, почему загрязнение воздуха резко возросло за последние два десятилетия.Еще одно изменение в транспорте, которое я вижу, - это использование мотоциклов, особенно в городах. Думаю, потому что их дешевле покупать и обслуживать, и они быстрее машин при маневрировании в пробках. Мотоциклы могут легче въезжать в движение и выезжать из него.
  • Считаете ли вы, что транспорт будет продолжать улучшаться в будущем?
    • Я не сомневаюсь, что существующие транспортные системы и инфраструктура дорог значительно улучшатся.Я думаю, что благодаря технологическим прорывам автомагистрали станут двух- или трехуровневыми, автобусы будут заменены сверхскоростными поездами, а океанские лайнеры смогут перевозить людей быстрее, чем раньше. Я не думаю, пока живу на этой земле, но я верю, что когда-нибудь автомобили будут похожи на самолеты и будут летать по дорогам в воздухе. Благодаря всем технологическим инновациям сегодня это возможно.

Образец B

Часть 2 Вопросы

  • Опишите общую транспортную систему для пассажиров в вашем городе.Тебе следует сказать:
    • что это за система
    • кто им пользуется
    • насколько это удобно
    • и объясните, почему вам это нравится или не нравится.

В моем маленьком городке не так много вариантов общественного транспорта, потому что в них нет необходимости. Хотя есть общественный автобус, который доставит людей в ближайший город и обратно. Я никогда не пользовался этой системой и понятия не имею о ней. Я действительно помню, как читал или слышал об этом в какой-то момент своей жизни.

Насколько я понимаю, эта услуга представляет собой прямой маршрут, начинающийся от площади моего родного города до площади конечного пункта назначения. Я считаю, что между ними есть несколько остановок, однако я понятия не имею, где автобусные остановки находятся на главной дороге. Могу только представить, что стопы стратегически расположены.

Я предполагаю, что люди, которые едут на этом автобусе, не имеют собственных автомобилей и работают в городе или навещают семью и друзей. Если задуматься, возможно, это могут быть пассажиры, которые работают в городе и не хотят каждый день водить личный транспорт.Мне сложно сказать, почему люди его используют.
Когда я однажды вернулся в свой родной город, у меня не было машины, и мне нужно было проехать в город. Поскольку я знал об этой автобусной системе, я искал остановки и время в Интернете. Я считаю, что время посадки и высадки не подходило для меня, поэтому я нашел другой путь в город. Думаю, это была машина родителей.

Я не знаю, хорошая это система или плохая, нравится она мне или не нравится. Я никогда не читал отзывов об этом и не слышал, чтобы кто-нибудь упоминал об услугах, которые предоставляет автобус.Честно говоря, я знаю, что он существует, но у меня мало информации о нем. Может, когда-нибудь и сделаю.


Часть 3 Вопросы

  • Считаете ли вы, что правительство должно ввести ограничение на владение автомобилями гражданами?
    • Это наводящий на размышления вопрос, и я не уверен, что думаю. Хорошо, с моей точки зрения, я думаю, что это хорошая идея по одной важной причине - слишком много автомобилей. Огромные мегаполисы переполнены шоссе и внутренними улицами города.Это не только проблема загрязнения, но и серьезная проблема с движением транспорта, потому что инфраструктура не может справиться с большим количеством автомобилей на дорогах. Ограничение владения автомобилем уменьшит обе проблемы. Мне сказал человек из Китая, что такой закон сейчас действует в Пекине.
  • Какие улучшения произошли на транспорте в вашей стране за последние годы?
    • Я не могу говорить обо всех США, а только о Пенсильвании, штате, в котором я живу.Я действительно знаю, что главная платная дорога, Пенсильвания Тернпайк, подвергалась серьезным работам по расширению и обновлению дорожного покрытия. Прямо сейчас по шоссе беспорядок из-за этих строительных проектов, но когда он будет закончен, он станет намного лучше и быстрее. Другое направление - правила перевозки тракторных прицепов. Например, водители грузовиков могут ездить не более 10 часов в день по сравнению с 14 часами. Я думаю, что это важное постановление, которое значительно снизит количество аварий с участием грузовиков.
  • Насколько легко путешествовать по вашей стране?
    • Я бы сказал, что это довольно просто, если только вы не столкнетесь с некоторыми проблемами, такими как пробки, аварии, задержки рейсов и строительство дорог. Возьмем, к примеру, строительство дорог. В прошлом году я ездил с восточного побережья на западное и находил это весьма приятным, пока не столкнулся с проектом строительства дороги. Было бы хуже, если бы это было в непосредственной близости от города. Например, я наткнулся на один в Чикаго.Невероятно! Пробка была ужасной, не говоря уже о сумасшедших водителях. В целом, я считаю, что это несложно, независимо от того, путешествуете ли вы по суше или по воздуху.

Образец C

Часть 2 Вопросы

  • Расскажите о неудобном пути, по которому вы путешествовали. Тебе следует сказать:
    • какой это был транспорт
    • , с кем вы путешествовали
    • куда вы собирались
    • и почему было неудобно.

Я помню время, когда я служил в армии США и совершил долгий невыносимый военный чартерный рейс из Ньюарка Делавэр в США на авиабазу Рейн-Майн в Германии, которая находится недалеко от Франкфурта. Это было в 1985 году, и мне тогда было всего 18 лет.

Я собирался в Германию на 2 года служить в военном ведомстве, поэтому был очень взволнован поездкой. Я и не подозревал, что этот полет будет одним из худших в моей жизни.

Позвольте мне начать с того, что самолет был полон, или еще лучше, я бы сказал, что он перегружен военными, включая их ручную кладь.Все сумки не помещались в верхние отсеки, поэтому они хранились на полу в разных местах в самолете. Что ж, я был несчастным пассажиром, у которого было, я бы сказал, худшее место в доме. Я сидел в ряду сидений без ряда сидений передо мной. Угадай, что?! Много этих дополнительных сумок было размещено на небольшом пространстве передо мной. Это сделало так, что я не могла размять ноги. В этот момент я понял, что меня ждет 8-часовой тесный и невыносимый перелет.

Как я и ожидал, полет был ужасен. Я не могла заснуть и, кажется, ни разу не вставала во время полета. Я сидел там все время, желая оказаться в пункте назначения раньше, чем позже.

Когда я прибыл в аэропорт, я был безмерно счастлив выйти из самолета, размять ноги и немного погулять. Я бы не пожелал такого опыта даже своему злейшему врагу. Это было определенно путешествие, которое я хотел забыть и никогда больше не пережить. К счастью, до сегодняшнего дня я не летал подобным рейсом.


Часть 3 Вопросы

  • Считаете ли вы, что транспортные проблемы сильнее в городской или сельской местности?
    • На милю городская жизнь имеет гораздо более серьезные проблемы, чем сельская местность. Я родом из сельской местности в Пенсильвании и живу в столице Бангкока. Городская жизнь здесь намного более беспокойна и совершенно возмутительна, когда дело касается дорожного движения. Дороги ужасные, а инфраструктура городских дорог прямо опасна из-за интенсивного движения.Общественного транспорта в стране нет, сравнивать не с чем.
  • Какие меры можно предпринять, чтобы уменьшить проблемы заторов в городах?
    • Я думаю, что есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы помочь в этой ситуации. Например, попросите жителей использовать метро и автобусы вместо того, чтобы водить машину. Может быть, такой стимул, как скидки, побудит их пользоваться общественным транспортом. Второй - запретить всем транспортным средствам ездить в определенные дни по номерным знакам.Например, номерные знаки, начинающиеся с 5, не могут использоваться в первый понедельник каждого месяца. Третий - запретить проезжающим бензином автомобилям ездить по городу в час пик.
  • Какой способ передвижения вы считаете наиболее безопасным?
    • Согласно некоторым исследованиям, которые я услышал в новостях, эксперты считают, что путешествие по воздуху является самым безопасным, потому что количество авиационных происшествий меньше, чем при использовании любого другого вида транспорта. Я склонен согласиться с этим исследованием.Даже если вы говорите о смертельной аварии с участием самолета, это случается не часто. Возьмем, к примеру, автомобили. Я каждый день слышу об автомобильных авариях со смертельным исходом в новостях или в социальных сетях, и это не просто одно. Кажется, вождение дорожного транспортного средства - самый опасный вид транспорта.

Заключение

Просмотрите все новые выражения или словарный запас, которые вы выучили сегодня.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

Путеводитель по взятию дрона в самолет

Планируете взять свой дрон в самолет? Вот путеводитель, который поможет вам быстро пройти через службу безопасности и отправиться в путь.

Верхнее изображение через Shutterstock

Путешествовать с дроном не так сложно, как вы думаете, но вам нужно быть должным образом подготовленным. Вот несколько советов, которые охватывают все, от предложений по случаям до ограничений на полеты.Воспользуйтесь этим советом, и у вас не будет проблем с безопасностью упорядоченным образом.


Сумки ручной клади и жесткие чехлы


Изображения через Shutterstock

В зависимости от размера и количества снаряжения, которое у вас есть для дрона , вам нужно будет решить, хотите ли вы носить дрон , или проверить его в жестком футляре. Как и в путешествии с фотоаппаратом, всегда лучше держать вещи при себе. Зарегистрированный багаж - всегда риск.Даже при правильном обращении с сумкой всегда есть шанс задержать ее или поставить не на тот самолет.

Если у вас есть дрон меньшего размера, вроде Phantom, есть сумки, предназначенные для ручной клади. Вам просто нужно убедиться, что сумка помещается в верхние отсеки или под вашим сиденьем - это отличается на каждом самолете .

У

DJI на самом деле есть рюкзак с жесткой оболочкой, но я бы не советовал покупать сумку с каким-либо брендом.Вы хотите, чтобы ваша сумка была максимально незаметной. Службе безопасности аэропорта все равно, если на вашей сумке написано DJI, воры могут. Рюкзаки с жесткой оболочкой всегда неудобны и изнашивают, если вам приходится переносить большие расстояния. Я предпочитаю мягкую сумку для переноски на большие расстояния. Опять же, есть официальный мягкий рюкзак для дронов, но вы можете найти все виды этих сумок в Интернете.

Если у вас есть более крупный дрон , такой как DJI Inspire 1, Yuneec Typhoon или Freefly Alta, вам определенно понадобится катящийся жесткий футляр для проверки дрона.Inspire и Typhoon граничат по размеру. Они поместятся в верхних отсеках на больших самолетах, но не будут подходить близко к меньшим самолетам. Вместо того, чтобы рисковать узнать об этом во время посадки, просто спланируйте проверить свой дрон . Жесткий футляр - ваша лучшая форма защиты , когда дело доходит до путешествия с дроном . Однажды я проверил полужесткий чемодан с мягкой подкладкой и все равно обнаружил, что с моим багажом не обращаются должным образом.

Лучший способ путешествовать - это сочетание того и другого.Я всегда проверяю корпус дрона , контроллер и аксессуары . В сумке я ношу аккумуляторы для дрона , а также карданный вал камеры и карты памяти. Это вещи, которые я хочу, чтобы их не выбросило под самолет.


Литий-ионные батареи

Перезаряжаемые ионно-литиевые батареи всегда должны перевозиться в ручной клади . Сюда входят аккумуляторы для дрона . Не проверяйте аккумуляторы с дроном .Также рекомендуется защитить клеммы аккумулятора; их можно просто заклеить скотчем.

Вам необходимо согласовать с авиакомпанией, но стандартные правила ограничивают пассажиров только двумя литий-ионными батареями более 100 Вт-ч (Вт-ч). Для большинства аккумуляторов мощностью менее 100 Вт / ч ограничений нет. .

Вот почему вы увидите таких производителей, как DJI, которые производят два типа батарей. Для серии Inspire 1 DJI выпускает батарею TB-47 с 99-ю батареями.90 Втч, а TB-48 - 129,96 Втч. FAA ограничивает пассажиров двумя батареями TB-48, но они могут перевозить несколько батарей TB-47. Вы также можете комбинировать тип и носить две батареи TB-48 с четырьмя батареями TB-47.

На новых батареях должно быть указано значение ватт-часа. Если по какой-то причине этого не происходит, вы можете рассчитать ватт-часы, умножив напряжение батареи на ампер-часы (Ач).

Чтобы получить более подробную информацию, посмотрите это видео от Tom’s Tech Time.


Советы для линии безопасности

При прохождении проверки безопасности с беспилотным летательным аппаратом на буксире вам всегда будет полезно разместить батареи в их собственном мусорном ведре, а - точно так же, как вы делаете это с ноутбуком.Есть очень большая вероятность, что служба безопасности аэропорта вытащит ваши аккумуляторы для проверки. Чем более открыто вы собираетесь положить их в отдельную корзину, тем быстрее вы доберетесь до своего рейса.

По моему опыту, единственный вопрос, который мне обычно задают: «Для чего эти батарейки?» Мне никогда не приходилось защищать ватт-часы или что-то в этом роде. Тем не менее, я все еще знаю все, что есть в моей сумке.


Возьмите ремонтный комплект и дополнительные пропеллеры


Изображение через Shutterstock

Нет ничего хуже, чем путешествовать по миру только для того, чтобы понять, что у вас недостаточно пропеллеров.На случай, если винт будет поврежден во время путешествия или, что еще хуже, в результате крушения дрона, вам нужно убедиться, что у вас есть дополнительные пропеллеры, которые помогут вам снова подняться в воздух . Для дополнительной защиты храните пропеллеры в их оригинальной упаковке, если они новые.

Помимо дополнительных пропеллеров, если вам удастся разбить дрон, вам понадобятся инструменты для ремонта. Таким образом, если вам нужно внести какие-либо изменения или открыть дрон, чтобы удалить песок, пыль или мусор - все будет в порядке.


Есть дополнительные советы путешественникам? Сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Самолет

: части самолета

Самолет состоит из шести основных частей: фюзеляжа, крыльев, стабилизатора (или хвостового оперения), руля направления, одного или нескольких двигателей и шасси. Фюзеляж - это основной корпус машины, обычно обтекаемой формы. Обычно он содержит оборудование управления, а также место для пассажиров и груза. Крылья являются основными опорными поверхностями. Современные самолеты представляют собой монопланы (самолеты с одним крылом) и могут быть с высокорасположенным, средним или низкорасположенным крылом (относительно нижней части фюзеляжа).На задней кромке крыльев расположены вспомогательные шарнирные поверхности, известные как элероны, которые используются для получения бокового управления и поворота самолета.

Подъемная сила самолета или сила, поддерживающая его в полете, в основном является результатом прямого воздействия воздуха на поверхности крыльев, которое вызывает ускорение воздуха вниз. Подъемная сила меняется в зависимости от скорости, при этом существует минимальная скорость, на которой можно поддерживать полет. Это известно как скорость сваливания. Поскольку скорость так важна для поддержания подъемной силы, такие объекты, как топливные баки и двигатели, которые выносятся за пределы фюзеляжа, заключены в конструкции, называемые гондолами или гондолами, чтобы уменьшить сопротивление воздуха (тормозящая сила воздуха, когда самолет движется через него. ).

Курсовая устойчивость обеспечивается хвостовым оперением - неподвижным вертикальным профилем в задней части самолета. Стабилизатор, или хвостовое оперение, представляет собой неподвижный горизонтальный аэродинамический профиль в задней части самолета, используемый для подавления нежелательных движений по тангажу. К задней части стабилизатора обычно навешиваются рули высоты, подвижные вспомогательные поверхности, которые используются для создания управляемой качки. Руль направления, обычно в задней части хвостового оперения, представляет собой подвижный вспомогательный аэродинамический профиль, который обеспечивает рыскание (поворот вокруг вертикальной оси) при нормальном полете.Задний набор аэродинамических поверхностей называется хвостовым оперением. Некоторые самолеты имеют дополнительные закрылки рядом с элеронами, которые можно опускать во время взлета и посадки, чтобы увеличить подъемную силу за счет увеличения сопротивления. На некоторых самолетах шарнирные органы управления заменены интерцепторами, которые представляют собой выступы, выступающие из аэродинамических поверхностей.

Двигатели самолетов могут быть классифицированы как винтовые, реактивные, турбореактивные или ракетные. Большинство двигателей изначально были поршневыми двигателями внутреннего сгорания с воздушным или жидкостным охлаждением.Во время и после Второй мировой войны канальные и газотурбинные двигатели приобретали все большее значение, и с тех пор реактивные двигатели стали основной формой энергии в большинстве коммерческих и военных самолетов. Шасси - это основание, которое поддерживает вес аппарата на земле или на воде и снижает удары при посадке. Существует пять распространенных типов: колесо, поплавок, лодка, салазки и лыжи.

Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е изд. Авторские права © 2012, Columbia University Press.Все права защищены.

См. Другие статьи в энциклопедии: Авиация: Общие

Объявления авиакомпаний на английском языке | Английский для работы

Послушайте типичные публичные объявления, сделанные в аэропорту или в самолете.

Объявление о посадке на рейс

Добрый день, пассажиры. Это объявление перед посадкой на рейс 89B в Рим. Теперь мы приглашаем пассажиров с маленькими детьми и всех пассажиров, которым требуется особая помощь, начать посадку в это время.Пожалуйста, приготовьте посадочный талон и удостоверение личности. Обычная посадка начнется примерно через десять минут. Спасибо.

Объявление о высадке на посадку

Это последний вызов на посадку для пассажиров, которых Эрин и Фред Коллинз забронировали на рейс 372A в Канзас-Сити. Пожалуйста, немедленно пройдите к выходу 3. Завершаются последние проверки, и капитан прикажет закрыть двери самолета примерно через пять минут. Я повторяю. Это последний вызов Эрин и Фреда Коллинз.Спасибо.

Предполетное объявление

Дамы и господа, добро пожаловать на борт рейса 4B7, выполняющего рейсы из Гонконга в Сан-Франциско. В настоящее время мы занимаем третье место в очереди на взлет и, как ожидается, будем в воздухе примерно через семь минут. Мы просим вас пристегнуть ремни безопасности и закрепить весь багаж под сиденьем или в верхних отделениях. Мы также просим, ​​чтобы ваши сиденья и подносы стола находились в вертикальном положении для взлета. Пожалуйста, выключите все личные электронные устройства, включая ноутбуки и мобильные телефоны.Курение запрещено на время полета. Спасибо, что выбрали Mountain Airlines. Наслаждайтесь вашим полетом.

Подготовка к взлету

В этом видео вы слышите, как капитан говорит: «Кабинет: подготовка к взлету», а затем следует сам взлет. Это самолет Airbus A350-900 компании Finnair, который вылетает из Хельсинки (HEL).

Капитанское сообщение

Добрый день, пассажиры. Говорит ваш капитан. Сначала я хотел бы поприветствовать всех, кто летит на рейс 86A Rightwing.В настоящее время мы путешествуем на высоте 33 000 футов со скоростью 400 миль в час. Время 13:25. Погода выглядит хорошей, и с попутным ветром мы ожидаем приземления в Лондоне примерно на пятнадцать минут раньше запланированного срока. Погода в Лондоне ясная и солнечная, днем ​​стоит 25 градусов тепла. Если погода благоприятствует, мы должны получить прекрасный вид на город, когда мы спускаемся. Члены экипажа прибудут примерно через двадцать минут, чтобы предложить вам легкие закуски и напитки, и вскоре после этого начнется фильм о полете.Я поговорю с вами еще раз, прежде чем мы доберемся до места назначения. А пока расслабьтесь, расслабьтесь и наслаждайтесь остатком полета.

Инструктаж по безопасности

Дамы и господа, от имени экипажа прошу вас обратить ваше внимание на вышеупомянутые мониторы, пока мы рассматриваем аварийные процедуры. На этом самолете есть шесть аварийных выходов. Найдите ближайший к вам выход. Обратите внимание, что ближайший выход может быть позади вас. Подсчитайте количество строк до этого выхода. Если в кабине произойдет внезапная потеря давления, сохраняйте спокойствие и прислушивайтесь к инструкциям бортпроводников.Кислородные маски упадут с вашего сиденья. Поместите маску на рот и нос вот так. Потяните за ремешок, чтобы затянуть его. Если вы путешествуете с детьми, перед тем, как помогать детям, убедитесь, что на вас надета собственная маска. В маловероятном случае аварийной посадки и эвакуации оставьте ручную кладь. Спасательные плоты расположены ниже ваших сидений, а аварийное освещение приведет вас к ближайшему выходу и спуску. Мы просим вас убедиться, что вся ручная кладь надежно размещена во время полета.Пока мы ждем взлета, пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть карточку данных безопасности в кармане сиденья перед вами.

самолет | Определение, типы, механика и факты

На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы - подъемная сила, сила, действующая вверх; лобовое сопротивление, замедляющая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес - нисходящее воздействие гравитации на самолет; и тяга - сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, за счет силы тяжести для преобразования высоты в скорость).Сопротивление и вес - это элементы, присущие любому объекту, включая самолет. Подъемная сила и тяга - это искусственно созданные элементы, предназначенные для полета самолета.

Чтобы понять подъемную силу, необходимо сначала понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы для удовлетворения меняющихся потребностей.К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы крыла, некоторые из них утратили округлость, которая раньше ассоциировалась с крылом, и имели форму двойного клина.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

При движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу). В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, текущий по изогнутой верхней поверхности аэродинамического профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней стороне крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную по Ньютону реакцию и внося вклад в общую подъемную силу.

Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», так как за кистью имеется турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, сопротивление гораздо меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение подъемной силы и аэродинамического сопротивления создаст тенденцию для руки «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой крыла, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.

Вес - это сила, противоположная подъемной силе.Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты в этой области, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (то есть контроль центра тяжести летательного аппарата) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.

Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция - это движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным движением или турбовинтовым двигателем тяга возникает из движущей силы, создаваемой вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на сгорание ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, переводится в скорость посредством силы тяжести.

Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление - это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление - это сопротивление, создаваемое в результате создания подъемной силы.

Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением скорости полета. Для большинства полетов желательно свести к минимуму лобовое сопротивление, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих лобовое сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси с помощью клепки заподлицо, а также покраски и полировки поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.

Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха отклоняется вниз, который не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.

Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательный рисунок сваливания, чем простое прямоугольное крыло.

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны.

Quadrant / Flight

Аэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаемый, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в какой-либо точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.

При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скорости, при которых воздушный поток превышает скорость звука в локальных точках планера), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и фюзеляж вызван образованием ударных волн.Один из наиболее важных эффектов - очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, проектируя самолеты с очень тонкими профилями крыла и горизонтальных поверхностей и обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940-45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Ме 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкуренция за разработку требовала самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и его уменьшении возле крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», как, например, у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.

Реактивный истребитель F-86

Североамериканская авиация Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время войны в Корее F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом крупномасштабном боевом истребителе в истории.

Музей ВВС США

Почему вы не можете использовать свой мобильный телефон в самолете?

В 1991 году Федеральная комиссия по связи (FCC) запретила пассажирам пользоваться мобильными телефонами на борту самолета, находящегося в полете.Запрет был введен, потому что FCC подозревало, что радиочастота, излучаемая этими телефонами, может привести к неисправности систем оборудования самолета. Соблюдая это правило, разные авиакомпании ввели разные политики в отношении того, когда можно включать и выключать телефоны. В 2005 году FCC объявила, что может рассмотреть возможность отмены запрета на использование сотовых телефонов в самолетах с некоторыми ограничениями.

Пассажирам частных самолетов обычно разрешается пользоваться мобильными телефонами, поскольку их использование на таких самолетах не регулируется.

FCC регулирует использование всех электронных устройств, включая мобильные телефоны, в самолетах, исходя из предположения, что они могут повлиять на бортовые системы связи. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) соглашается с FCC в том, что эти устройства могут создавать существенные помехи системам самолета, и поддерживает запрет на все коммерческие самолеты. Однако использование мобильных телефонов на частных или чартерных самолетах не регулируется, и на многих частных рейсах пассажиры могут пользоваться своими телефонами во время полета.

Хотя до сих пор это обсуждается, сигналы сотовых телефонов могут мешать работе приборов старых самолетов.

Вокруг использования сотовых телефонов в самолетах ведутся многочисленные споры.Основная проблема заключается в том, что мобильные телефоны могут мешать работе систем навигации и связи самолета, что может привести к серьезным сбоям. Многие авиакомпании сообщают о сбоях в давлении в салоне, работе компаса и системах беспроводной навигации, связанных с использованием мобильных телефонов на борту. Похоже, что FCC сделала ошибку из осторожности, когда ввела полный запрет на использование радиочастотных излучающих устройств, которые потенциально могут вызвать крушение самолета.

Есть многочисленные отчеты авиакомпаний, в которых утверждается, что использование сотового телефона вызывало проблемы с давлением в салоне самолета.

Также были сообщения о том, что использование сотовых телефонов в самолетах может вызвать сбои в наземной связи из-за помех. Другие утверждают, что авиакомпании и FCC просто предпочли бы, чтобы потребители использовали телекоммуникационные системы, установленные на большинстве спинок сидений в коммерческих самолетах, потому что эти телефоны считаются очень прибыльными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *