Разное

Можно ли поставить на велосипед дисковые тормоза вместо ободных: Имеет ли смысл менять V-brake на диски -Статьи

Как установить дисковые тормоза на велосипед и выполнить их настройку

Самым важным элементом любого велосипеда являются тормоза. От них в большей степени зависит жизнь и здоровье человека. В этой статье поговорим о том, какие бывают тормозные колодки (типы), как установить дисковые тормоза на велосипед и отрегулировать их – настроить.

Оглавление:

КАК УСТАНОВИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕД САМОМУ

Прежде чем рассматривать вопрос, как установить дисковые тормоза на велосипед, давайте немного разберемся, что из себя представляет дисковая гидравлическая система тормозов.

Как правило, составными частями дискового гидравлического тормоза являются: тормозная ручка, гидролиния, ротор (тормозной диск) калипер (имеющий бачки для тормозной жидкости, под давлением которой, тормозные колодки соприкасаются с ротором), адаптер, посредством которого, калипер крепится к раме велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза имеют значительное преимущество перед механическими в эффективности. Это обусловлено тем, что жидкость в гидролиниях не меняет свою плотность, не сжимается и не деформируется, в отличие от тросика механического тормоза.

Различают открытый и закрытый типы гидравлических тормозов. К недостаткам закрытых, можно отнести потребность в регулировке во время эксплуатации.

Уменьшение или увеличение объема тормозной жидкости, к примеру, от воздействия температуры вызывает потребность регулировать положение тормозных колодок. Также тормозные колодки следует регулировать, когда происходит их частичный износ.

В тормозах открытого типа эта проблема отсутствует. Поскольку их конструкция предусматривает расширительный бачек, заполняемый тормозной жидкостью (находится, как правило, у тормозной ручки). Регулировок такие тормоза в процессе эксплуатации не требуют.

На наличие модуляции (плавность движения ручки в начале хода и мощное сцепление колодок с ротором в конце) влияет количество поршней в калипере.

Когда речь идет о выборе определенной модели, есть смысл посоветоваться с ее обладателем. Ведь для разных стилей катания нужны разные тормозные системы.

Кросскантрийщикам подходят плавные и легкие, в даунхиле или фрирайде — мощные и четко контролируемые, в дертджампинге — с хорошей модуляцией и, при этом, максимально легкие и мощные.

После первой настройки колодки, относительно тормозного диска, сами принимают правильное положение. Но это не касается моделей с одним поршнем. Они требуют регулирования, почти, как и механические. К примеру, Hayes Sole. Даная модель не считается лучшей среди гидравлических тормозов.

Предварительная подготовка гидравлических дисковых тормозов открытого типа заключается в следующем:

  1. В тормозную систему нужно залить масло. В тормозах Shimano – минеральное масло. В тормозах Avid, Hayes, Helix – используется тормозная жидкость DOT.
  2. Процесс прокачки тормоза заключается в выдавливании воздуха из гидролиний, цилиндров и тормозных бачков, прогоняя через них масло.
  3. Затем выставляется калипер таким образом, чтобы тормозные колодки не цепляли ротор.
  4. Установка дисковых тормозов на велосипед производиться в такой последовательности:
  5. Закрепим на руле тормозные ручки и отрегулируем их положение с помощью шестигранника;
  6. Устанавливаем ротор на втулку, ставим колесо на место, затягиваем болтами либо эксцентриками;
  7. Крепко прикручиваем переходник, возможно использование фиксатора резьбы;
  8. Устанавливаем калипер, но не затягиваем шестигранники, так что бы он «плавал».
  9. Нажав тормозную ручку, проверяем, в равной ли степени выдвигаются тормозные колодки при нажатии.
  10. Зажав тормозной диск колодками, калипер станет на нужное место. Чтобы ему помочь, стоит пытаться крутить колесо вперед-назад.
  11. Попеременно подтягиваем болты. Если болты были сильно ослаблены, придётся еще раз плавно отпустить и резко нажать ручку.
  12. Прижав калипер, нужно раз 15-30 резко понажимать ручку, чтобы подвести колодки к тормозному диску на рабочее расстояние.
  13. При отпущенной ручке, прокручиваем колесо и проверяем, нет ли трения ротора о какую либо из колодок. Если есть, нужно расслабить болты клипера и немного сдвинуть его в сторону трущей колодки.
  14. Затем обратно подтягиваем болты и проверяем, ели есть необходимость, повторяем вышеуказанные действия.

КАК НАСТРОИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕДЕ: ИНСТРУКЦИЯ

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не есть сложным процессом. Сейчас сами в этом убедитесь. Давайте выясним, как настроить дисковые тормоза на велосипеде самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам:

  1. Закрепив колесо, следует отцентровать калипер по отношению к ротору посредством подбирания и установки между креплениями на раме и калипера шайб различной толщины, что есть в комплекте.
  2. Положение калипера изменяется от того, насколько сильно затягиваешь болты. Соответственно толщину и количество шайб нужно будет подбирать до доли миллиметра.
  3. В случае, когда ротор соприкасается с обеими колодками и происходит трение, колодки нужно развести. Для этого, слегка выкрутите специальный шестигранник на калипере, при этом тормоза станут срабатывать позже.
  4. Если вы хотите добиться меньшего хода тормозной ручки, шестигранник нужно вкрутить. Возможно, дело в неровном тормозном диске, который придется выравнивать.
  5. Во время проведения робот не стоит переворачивать велосипед, чтобы избежать попадания воздуха в систему. Также не нажимайте ручку, если в системе нет масла, а ротор не стоит между тормозных колодок, иначе они сожмутся, после чего придется снимать калипер и разжимать тормозные колодки отверткой.
  6. Когда все операции завершены, еще раз подтягиваем все болты. Проверяя роботу, внимательно следим, чтобы тормозной диск не перекашивался и не смещался во время нажатия на тормозную ручку.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

  1. Поскольку механические дисковые тормоза более чувствительны к смещению оси колеса, болты или эксцентрики стоит затягивать непосредственно сидя на велосипеде или прижимая передний амортизатор. В противном случае в дальнейшем, совершая небольшие прыжки, при езде может появиться трение ротора о колодку.
  2. Сильно прикручиваем переходник. Калипер устанавливаем, используя инструкции приведенные выше. Одну из колодок выдвигаем посредством вкручивания на пол оборота винта, что регулирует ее положение.
  3. В тормозных системах Hayes, перед выполнением этой операции, нужно выкрутить блокирующий шестигранник, а после того, как вся настройка будет завершена, вернуть в исходное положение.
  4. Аккуратно прижимаем калипер к ротору, чтобы его плоскость совпала с плоскостью неподвижной колодки.
  5. Затем попеременно подтягиваем болты крепления калипера. Действия, приведенные выше, проводим с отсоединёнными рубашкой и тросиком. Следите за тем, чтобы плоскость колодки не сместилась относительно плоскости тормозного диска.
  6. Затягиваем оба шестигранника и возвращаем регулировочный болт колодки в исходное положение.
  7. После этого прокручиваем колесо, проверяя на наличие трения. Если трения нет, статичную колодку можно немного выдвинуть регулировочным болтом и наоборот.
  8. Прижимаем подвижную колодку, подтягивая рычаг, к которому крепится тросик. Ротор при этом будет слегка смещаться к статичной колодке, но незначительно!
  9. Ставим тросик и рубашку в нужном положении в рычаге, внешняя колодка должна быть прижатой. Слегка притягиваем соответствующий болт.
  10. Аккуратно нажимаем на ручку тормоза до начала рабочего хода, от чего трос станет в нужное положение в рычаге. Крепление троса затягиваем и проверяем на наличие трения колодки. Немного закручиваем регулировку на ручке, если колодка трет и наоборот.

Тормоза нужно настраивать так, чтобы регулировка на ручке была выкручена минимально, потому, лучше поправить положение тросика на рычаге калипера. Так резьба ручек будет сохранена от повреждений.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ НА ВЕЛОСИПЕД, КАКИЕ БЫВАЮТ

Безопасность катания на велосипеде, эффективность его тормозной системы напрямую зависит от использованных тормозных колодок. Рассмотрим, какие бывают колодки тормозные на велосипед, их преимущества и недостатки.

В зависимости от конструкции и ценового диапазона происходит деление колодок на разновидности. И в первую очередь по двум основным типам тормозов: ободных (V-brake) и дисковых.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТИПА V-BRAKE

Бывают таких типов:

Одноразовые – их конструкция состоит из болта с проставочными шайбами металлической пласнины и резиновой основы. Имеют малый строк эксплуатации, но и недорогостоящие.

Картриджные – их конструкция состоит болта с проставочными шайбами металлической пластины и картриджных колодок, которые снимаются посредством нажатия на шплинты. Резиновую основу можно заменять.

Встречаются колодки, как для сухой, так и для мокрой погоды. Определить степень износа ободных тормозных колодок можно по специальным меткам (канавкам).

Изношенные колодки следует своевременно заменить, чтобы избежать повреждения обода. Отметим, что для ободных тормозов V-brake подходят и картриджные и одноразовые колодки. И здесь действует правило – чем дороже, тем эффективней.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДИСКОВОГО ТИПА

На рынке тормозные колодки для дисковых тормозов представлены металлизированными (Sintered) и органическими (Resin). И эти типы имеют, как свои преимущества, так и недостатки.

Выбор подходящего состава колодок могут определять такие факторы, как вес велосипедиста, погодные условия и состояние трассы, стиль катания, размер роторов.

МЕТАЛЛИЗИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Состоят из сплава металлсодержащих веществ.

Преимущества:

  • более стойки к нагреванию от трения, чем органические тормозные колодки;
  • эффективнее работают в условиях мокрой трассы;
  • имею больший ресурс.

Недостатки:

  • создают шум;
  • длительная притирка;
  • модуляция относительно хуже;
  • нагревается калипер, вместо того, чтобы рассеивать тепло через ротор.

Такие тормозные колодки предпочтительно выбирать райдерам с большим весом. Подходят для использования на мокрых трассах в грязи и дождь. При затяжных спусках они сохраняют свою мощность, хотя с ними хуже модуляция.

Работают шумно, но ввиду большей жёсткости состава имеют ощутимое преимущество в ресурсе. Потому, приступая к выбору тормозных колодок, в первую очередь, учитывайте, то в каких условиях вы будете их использовать.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

В их состав входят органические вещества и резина.

Преимущества:

  • малошумные;
  • притирка происходит быстро;
  • лучший уровень модуляции;
  • передают тепло на ротор, защищая калипер от перегрева.

Недостатки:

  • меньший эксплуатационный ресурс;
  • менее эффективно работают на мокрой, грязной трассе.

Предпочтительно использовать райдерм с небольшим весом, в дисциплинах требующих частого и продолжительного торможения как кросс-кантри. Чувствительное торможение обусловлено хорошей модуляцией.

Из-за более мягкого состава, быстрей происходит износ. Не пригодны для использования на грязной трассе, поскольку даже незначительная пыль ухудшает эффективность их работы.

Стоит ли переплачивать за гидравлические тормоза?

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

            В нашей сегодняшней статье мы будем рассматривать только дисковые тормоза. Очевидно, что они имеют ряд преимуществ над ободными тормозами. Если ваше колесо начнет восьмерить, то колодки не будут чиркать об обод, и вы спокойно сможете добраться до сервиса или до дома. При торможении обод не изнашивается, что влияет на долговечность. Их не нужно подстраивать по мере износа колодок или это делается быстро и без лишнего инструмента. В общем, у дисковых тормозов сплошные плюсы. Но что именно взять, механику или гидравлику?

            Принцип работы дисковых тормозов прост до безобразия. К втулке вашего колеса, болтами или с помощью специальных шлицов, крепится тормозной диск. На вилку или раму прикручен калипер, который посредством гидролинии или тросика соединяется с вашей тормозной ручкой. При нажатии на ручку колодки зажимают диск и происходит торможение.

Так что же лучше взять, гидравлику или механику? Для начала нужно лучше понимать конструкцию обоих типов тормозов.

Гидравлика

           Гидравлические тормоза хорошо знакомы нам с автомобиля. На велосипеде принцип устройства тормозов абсолютно такой же, что не удивительно, ведь такие тормоза перекочевали к нам с автомобиля.

Принципиальную схему устройства дисковой гидравлики вы можете видеть на схеме ниже:

 

*Поршни в гидравлических тормозах расходятся сами, когда вы отпускаете ручку тормоза, а пружины нужны для того, чтобы тормозные колодки были прижаты к поршням и не терлись о тормозной диск, когда это не нужно. Бывают вариации на тему возвращающей пружины для колодок. Это может быть, как подпружиненная вставка, так и специальное крепление для колодок на поршне. На работу тормоза это никак не влияет.

Плюсы:

  1. Главный и неоспоримый плюс гидравлики – это то, что даже в самой простой версии тормозов обе тормозные колодки зажимают диск с обеих сторон.
  2. Калипер центруется сам, если тормоза в хорошем состоянии, были вовремя обслужены и поршни не загрязнены. Это преимущество вытекает из предыдущего пункта. Во время настройки тормозов, при нажатии на ручку тормоза, калипер сам зажимает тормозной диск и вам остается только прикрутить калипер к вилке/раме. Выставлять зазоры между колодками ненужно.
  3. Прекрасная модуляция и предсказуемость
    . Гидравлика не зависит от загрязнения рубашек и тросиков, следовательно, после грязевой покатушки гидравлика тормозит так же, как и до неё. На тормозной ручке отлично чувствуется усилие, которое необходимо приложить для блокировки колеса (та самая модуляция).

Минусы:

  1. Тормозная жидкость набирает влагу. Используете вы тормоза на основе DOT, а может быть на основе минерального масла – это не важно. В любом случае, в течении времени внутрь попадает влага, что понижает точку кипения тормозной жидкости.
  2. Гидравлика «кипит». Этот недостаток вытекает из предыдущего. Чем ниже точка кипения, тем меньше тепла нужно тормозной жидкости чтобы вскипеть. Если вам предстоит затяжной спуск, во время которого вы будете постоянно тормозить, то в какой-то момент жидкость в тормозах перегреется и вскипит.
    Как только тормозная жидкость вскипит, в ваших тормозах вместо однородной жидкости появится жидкость + газ. А газ, в отличии от жидкости, отлично сжимается и когда вы нажмёте на тормозную ручку, она просто провалится до грипсы и торможения не произойдет. Даже несмотря на то, что такое бывает редко, стоит это учитывать.
  3. Сложность в обслуживании. Из-за того, что жидкость набирает влагу, тормоза необходимо прокачивать. Сделать это самостоятельно, без набора необходимых инструментов, крайне сложно. Нужен опыт и навык. Если вы порвали/перегнули/проткнули гидролинию, придется заказывать новую или отдавать тормоза в сервис для замены.
  4. Цена. Хорошая гидравлика стоит очень приличных денег. Вам нужно будет серьезно раскошелиться!

Конечно, существуют виды катания, где без гидравлических тормозов не обойтись, но это уже более профессиональный спорт, чем простое катание. Касаться этой темы мы не будем.

 

Механика

            Механические тормоза – это как раз тот случай, в котором говорят: «Простота – залог успеха». И это правда! Принцип работы механических тормозов прост до безобразия. Вы жмете на тормозную ручку, которая тянет тормозной трос, который, в свою очередь, тянет специальный рычаг на калипере, который подвигает тормозную колодку к диску. Profit!

Плюсы:

  1. Механика не кипит. Так как жидкости нет, то и кипеть нечему. Механика будет тормозить до того момента, пока вы не перегреете ротор и колодки, и они не «поплывут».
  2. Её проще обслуживать. Вам не составит труда заменить тросик и рубашку самостоятельно, это можно сделать даже вдали от цивилизации во время велопохода. Запасной тросик и рубашка – занимают минимум места и требуют минимум инструмента.
  3. Механика устойчива к падениям. Трос гораздо сложнее порвать при падении, чем гидролинию. Если вы шмякнулись оземь и ваш руль провернулся несколько раз вокруг рамы, вероятность того, что ваша гидролиния порвётся равна нулю.
  4. Небольшая цена. Хорошая механика стоит как самая простая гидравлика.

Минусы:

  1. Зависимость от качества тросиков и рубашки, а также от их чистоты. Если в рубашку набилась грязь, а трос растянут, то тормозная ручка будет тяжелее нажиматься и точку контакта колодок будет труднее найти, что влияет на модуляцию.
  2. Точная подстройка колодок. Придется периодически подстраивать колодки, если вы хотите, чтобы точка контакта колодок с ротором была в одном положении ручки. Благо это делается одним оборотом шестигранника.

Итог

Подводя итог хотелось бы честно сказать, мы старались, но объективных минусов механики больше не нашли. Если вы не планируется заниматься даунхиллом, профессиональным кросс-кантри, фрирайдом или другими агрессивными видами спорта, механических тормозов вам хватит с головой. Если у вас под боком нет мастерских, где вы сможете обслуживать и закупать расходники на гидравлику, то взвешенность покупки таких тормозов вызывает сомнения.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


О том, какие тормоза выбрать — ободные или дисковые

Далеко не первый год этот вопрос остается одним из самых острых среди представителей велосообщества. При этом поклонники классики – условно назовем их ретроградами – придерживаются мнения, что проверенные временем V-brake являются лучшим из возможных вариантом. В то же время жадные до всего нового велосипедисты уже оценили мощность торможения в случае использования дисковых тормозов, и пропагандируют идею, что без них немыслимо по-настоящему агрессивное катание — особенно вдали от ровных, как зеркало, асфальтированных велодорожек.

Плюсы и минусы ободных V-brake тормозов

Конструкция таких тормозов отличается простотой и незамысловатостью. Под действием троса, ручка которого расположена на руле, установленные на перьях вилки и заднего треугольника рычаги сближаются между собой. Резиновые колодки на них как бы «стискивают» обода колес, останавливая их вращение.

Эффективность ободных тормозов наряду с простотой регулировки и общей надежностью конструкции объясняет их популярность. Тем не менее, есть и недостатки. Важнейший из них – снижение качества торможения при неидеальных погодных условиях. Намокание тормозных поверхностей в сырую погоду заметно ухудшает качество торможения, как и появление на них инея и даже тонкой корочки льда при минусовой температуре.

Еще один существенный недостаток V-brake — это налипание на тормозные рычаги грязи и глины. Чем более влажная и липкая почва, тем «эффектнее» — со знаком «минус» — выглядит оборудованный ободными тормозами велосипед. Необходимость организовать мойку – это полбеды! Налипшая на рычаги и колодки грязь провоцирует неработоспособность тормозного механизма, а также может стать причиной блокировки колес. И тогда придется либо очищать тормозной механизм прямо в полевых условиях, либо тащить байк на себе.


Наконец, отличные от идеально ровных обода также снижают качество торможения. Наличие «восьмерки» на колесе провоцирует необходимость развести тормозные рычаги на большее расстояние друг от друга, тем самым увеличивая свободный ход ручки тормоза.

Плюсы и минусы дисковых тормозов

Механические дисковые тормоза, как и ободные, «активируются» нажатием на ручку на руле. Такие тормоза эффективнее, чем V-brake, ведь ни намокание, ни обледенение, ни налипании грязи на тормозную поверхность не препятствуют их функционированию. В то же время «механика» — в отличие от «гидравлики» — не способна обеспечить дозированное усилие торможения. Поэтому, если позволяет бюджет, рассматривайте именно гидравлические дисковые тормоза.

Такие тормоза представляют собой замкнутую систему, а торможение обеспечивается воздействием ее жидкого содержимого на поршни в суппорте. В качестве содержимого может выступать масло или тормозная жидкость. Исправные дисковые гидравлические тормоза вообще не требуют проведения какого-либо обслуживания – за исключением необходимости по мере износа заменять тормозные колодки.


Особого внимания заслуживает чуткость гидравлических дисковых тормозов. Еле ощутимое – буквально одним пальцем – нажатие на тормозную ручку обеспечивает ювелирно точное и мягкое торможение!

Сравниваем дисковые и ободные тормоза

Сравнение производится по шести основным параметрам:

  • сила торможения у двух видов тормозов одинакового класса. Здесь дисковые тормоза одерживают безоговорочную победу над ободными;
  • модуляция – так называют диапазон от совсем слабого, едва ощутимого торможения до полной блокировки колеса. И ободные, и механические дисковые тормоза характеризуются далеко не лучшей модуляцией; райдер может давить на тормозную ручку сильно, еще сильнее, изо всех сил – и только в этот момент произойдет резкое торможение;
  • функционирование в неидеальных погодных условиях. Расположение дискового тормоза в непосредственной близости от центра колеса обеспечивает его бесперебойную работу в дождь, снег и холод. Ни намокание, ни обледенение, ни даже сильное загрязнение ободов колес не сказываются на работе дисковых тормозов – в отличие от V-brake;
  • что касается веса тормозов, и, соответственно, их влияния на вес велосипеда, то райдерам, стремящимся максимально облегчить свой байк, имеет смысл выбирать для себя ободный вариант. Дисковые гидравлические тормоза ощутимо тяжелее, но еще тяжелее – дисковая механика;
  • также ободные тормоза выигрывают у дисковых и с точки зрения простоты своей конструкции. Это просто два рычага с установленными на них колодками. Райдер нажимает на ручку тормоза, его усилие передается через трос, рычаги с двух сторон сжимают обод, останавливая вращение колеса;
  • в случае с V-brake изнашиваются и тормозные колодки, и обод, поэтому со временем может потребоваться их замена. Что касается дисковых тормозов, по мере изнашивания может потребоваться замена колодок и ротора. При этом надо понимать, что ротор заменить существенно проще, чем обод.

Кроме того, на велосипеде с дисковыми тормозами даже суперсильное нажатие на тормозную ручку не станет причиной поломки – просто колесо на это время окажется полностью заблокированным. Крепление рычагов ободного тормоза производится к перьям рамы; таким образом, сильно надавливая на тормозную ручку, райдер рискует спровоцировать их деформирование.

Установка дискового тормоза вместо V-brake

Допустим, вы рассмотрели все «за» и «против» и решили проапгрейдить свой байк, заменив предустановленные на нем ободные тормоза дисковыми. В 99 случаях из 100 придется менять не только тормоза, но и колеса: установить роторы можно только на специальные втулки с соответствующими креплениями, оснащенных которыми по умолчанию велосипедов ничтожно мало. «Почему бы просто не заменить втулки?», — подумаете вы. Можно! Но в таком случае будьте готовы приобрести и спицы другого размера, чтобы самостоятельно переспицевать колесо. Заменить его целиком быстрее и проще, правда?

В нашем ассортименте представлено все, что только может понадобиться для замены ободного тормоза на дисковый . Сами тормоза и тормозные колодки, колеса, втулки, спицы и другие велокомпоненты и запчасти – огромный выбор, лучшие производители, конкурентные цены! Будьте здоровы и активны, радуйте себя и своих любимых правильными подарками!

11 декабря 2020

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: все, что вам нужно знать

Что такое дисковые тормоза, как они работают и что такое дисковые тормоза против ободных тормозов.

Прошло всего несколько лет с тех пор, как дисковые тормоза стали проклятием для многих гонщиков. Профессиональные гонщики особенно громогласно выражали свое неодобрение – или, в худшем случае, ненависть – к новой тормозной технологии.

Теперь в 2021 году все, кроме одной из 19 команд (Ineos Grenadiers), скорее всего, будут ездить на велосипедах WorldTour с дисками.

Отчасти это связано с тем, что производители велосипедов переключили свою продукцию почти исключительно на дисковые тормоза. Но даже такие команды, как UAE Team Emirates, у которых есть такая возможность и которые ездили на велосипедах с ободным тормозом в прошлом году, в этом году перешли на дисковые тормоза.

Этот отказ от ободных тормозов не ограничивается моделями премиум-класса и распространяется и на бюджетные шоссейные велосипеды. У них могут быть дисковые тормоза с тросом, а не гидравлические системы, но вы найдете множество недорогих дорожных велосипедов, оснащенных роторами.

Specialized – один из многих брендов, которые перевели почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза.

Так что же такое дорожные дисковые тормоза и к чему такая суета? Действительно ли они чем-то отличаются от других последних достижений в области велосипедных технологий? И какая тормозная система окажется лучше при сравнении дисковых и ободных тормозов?

Что такое дисковые тормоза шоссейных велосипедов?

Наиболее фундаментальное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении тормозных сил.

На велосипеде с дисковым тормозом ротор, который представляет собой отдельный компонент, прикрепленный к ступице, обеспечивает тормозную поверхность.

Как следует из названия – и так же, как это делалось десятилетиями, – ободные тормоза прижимаются непосредственно к краям самого обода колеса. Таким образом, обод служит в качестве основного структурного компонента колеса, монтажная основа для шины и тормозная поверхность все в одном.

В ободной тормозной системе внешний край самого обода, который обычно обрабатывается плоско и параллельно другой стороне обода, действует как тормозная поверхность.

В отличие от них, дисковые тормоза переносят все функции торможения на отдельный ротор, который намного меньше в диаметре и устанавливается непосредственно на ступицу – так же, как в обычные автомобили или мотоциклы, и почти все другие колесные транспортные средства.

Тормозной суппорт по-прежнему крепится к раме и вилке, но расположен гораздо ближе к каждой оси колеса.

Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя очень разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь.

Еще одно ключевое отличие заключается в том, как обычно работают тормоза каждого типа. За некоторыми редкими исключениями, ободные тормоза приводятся в действие тросом, то есть рычаги соединяются с суппортом с помощью стальных тросов в оплетке (тросов Боудена, если использовать технический термин), которые скользят через какой-то корпус.

Вы тянете за рычаг, который затем натягивает трос, который затем заставляет суппорт зажать обод.

Дисковые тормоза чаще всего являются полностью гидравлическими, когда трос и корпус заменяются несжимаемой жидкостью и шлангом в полностью герметичной системе.

Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического тормоза, он толкает плунжер в «главный цилиндр», который затем проталкивает эту жидкость через шланг к суппорту на другом конце. Это гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта и зажимает колодки на роторе.

Дисковые тормоза с тросовым приводом – более дешевая альтернатива гидравлике.

Подобно ободному тормозу, дисковый тормоз с тросовым приводом имеет трос, идущий к тормозному механизму, но в этом случае трос стягивает одну или две колодки в суппорте вместе, чтобы прижаться к ротору.

Дисковые тормоза с тросовым приводом дешевле и немного менее эффективны, чем гидравлические дисковые тормоза из-за трения и растяжения тросов, и обычно используются на недорогих велосипедах.

Кто делает дорожные дисковые тормоза?

SRAM был первым кто вышел на рынок с велосипедом с дисковоми тормозами.

За этим последовали Shimano в 2013 году и, наконец, в 2016 году Campagnolo, так что теперь вы можете найти варианты от всех основных производителей дорожных групсетов.

Первоначально возможности дисковых тормозов были ограничены, но теперь все три бренда включили гидравлические дисковые тормоза в качестве альтернативы ободным тормозам во многие из своих групп. Они также входят в состав групповых комплектов, предназначенных для гравийных велосипедов, включая Shimano GRX и Campagnolo Ekar, и трансмиссии с одной звездой.

Это означает, что вы можете найти дисковые тормоза в широком диапазоне ценовых категорий, включая топовые групсеты Dura-Ace, Red и Super Record для Shimano, SRAM и Campagnolo соответственно.

Эта технология теперь доступна вплоть до более дешевых вариантов: Apex 1 для SRAM, Tiagra для Shimano и Chorus для Campagnolo. Shimano также предлагает вариант механического дискового тормоза для Sora.

Наряду с гидравлическими дисковыми тормозами из большой тройки, вы часто можете найти механические дисковые тормоза на недорогих байках: TRP (которые также производят механический / гидравлический гибридный суппорт Hy / Rd), Hayes и бренд Avid от SRAM.

Дисковые тормоза против ободных: почему дисковые тормоза лучше ободных

Дисковые тормоза обладают несколькими ключевыми преимуществами перед ободными.

Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размер ротора.

Во-первых, они генерируют гораздо большую тормозную эффективность, а это означает, что на рычаг требуется меньшее усилие для создания такого же замедления, как и на ободном тормозе.

Это может быть большим подспорьем на длинных и крутых спусках, где в конечном итоге может возникнуть усталость рук для тяжелых гонщиков, которые изо всех сил пытались найти достаточно мощности от традиционных тормозов (та же проблема относится к более тяжелым велосипедам, таким как туристические велосипеды и тандемы.

Дополнительным бонусом является то, что мощность торможения можно увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений), изменив размер ротора. Ротор большего размера увеличит механическое усилие и рассеивание тепла, в то время как меньший ротор сэкономит вес для гонщиков, которым просто не нужна дополнительная тормозная сила.

Конечно, тормозная способность любого колесного транспортного средства по своей природе ограничена тягой. И, как многие из вас знают (возможно, из-за болезненного опыта), что довольно легко заблокировать колесо на велосипеде с помощью ободных тормозов, что дает нам преимущество номер два: контроль.

Дисковые тормоза обеспечивают лучшую модуляцию, чем ободные, а это означает, что водителю легче точно измерить, какое усилие зажима создается. Пиковое тормозное усилие происходит непосредственно перед точкой блокировки, и велосипеды с дисками лучше оснащены для того, чтобы флиртовать с этим краем без перекрещивания.

Мощность дискового тормоза также имеет тенденцию быть более линейной и предсказуемой, чем на ободных тормозах, и она намного более стабильна в различных погодных условиях, особенно по сравнению с использованием ободных тормозов на карбоновых ободах – комбинация, которая дает заведомо плохую производительность на мокрой дороге, но также склонна к перегреву на сухой дороге.

Гидравлические тормозные шланги можно проложить через крутые изгибы внутри без снижения эффективности тормозов.

Еще одно преимущество гидравлических дисковых тормозов, используемых производителями велосипедов, заключается в том, что вы получите одинаковую эффективность торможения независимо от того, насколько сильно поворачивается тормозной рычаг.

Это позволило производителям велосипедов разработать сложные внутренние маршруты и улучшить интеграцию передней части со скрытыми кабелями и шлангами от тормозных рычагов до точки действия и связанными с ними улучшениями аэродинамики.

Обода колес с дисковыми тормозами также могут быть легче, чем колеса с ободными тормозами. В конструкции ободного тормоза необходимость выдерживать сжимающую силу тормозных колодок, расширяющую силу шины и тепло, выделяемое при торможении, требуют большей прочности и рассеивания тепла, чем обод дискового тормоза, где требуется держать только давление в шине. При проектировании дисковых тормозов легче оптимизировать аэродинамику обода.

Точно так же рамы дисковых тормозов могут быть изготовлены иначе, чем рамы ободных тормозов. Хотя левую ножку вилки и левое нижнее перо необходимо усилить, на другие части рамы действует меньшее усилие, которые можно утончить.

Производители велосипедов также научились делать велосипеды с дисковыми тормозами такими же аэродинамическими или даже лучше, чем велосипеды с ободными тормозами.

Дисковые тормоза против ободных: почему ободные тормоза лучше дисковых

Самым большим преимуществом ободных тормозов является вес. Хотя сами компоненты дискового и ободного тормоза не сильно различаются по весу, после добавления ротора вес системы дискового тормоза обычно на несколько сотен граммов больше.

Если вы хотите максимально легкий байк, ободные тормоза по-прежнему впереди.

Однако, как мы уже говорили в предыдущем разделе, колеса и рамы для велосипедов последнего поколения могут это компенсировать.

В простоте ободного тормоза много привлекательности.

Однако у простоты ободных тормозов с тросовым приводом есть много плюсов. Запчасти, как правило, дешевые и широко доступны, существует очень высокая степень совместимости между несколькими брендами и винтажами.

При необходимости ободные тормозные системы легко ремонтировать – даже на обочине дороги или в глуши с ограниченным количеством запасных частей. Ободные тормоза также легко отрегулировать, в отличие от некоторых систем дисковых тормозов, где трение и визг дискового тормоза могут быть постоянными проблемами.

Вдобавок к этому стоит отметить, что новейшие ободные тормозные системы лучше, чем когда-либо, особенно на групсетах среднего и высокого класса, и обеспечивают достаточную тормозную мощность при нажатии.

Был эстетический аргумент, что велосипеды с ободным тормозом в некотором роде красивее, чем с дисковым тормозом, что было широко распространено, когда начали появляться шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами.

Мы бы сказали, что этот аргумент сейчас менее актуален. Чистые линии, которые позволяют дисковые тормоза и внутренняя прокладка, особенно вокруг передней части велосипеда, более чем компенсируют наличие ротора.

Как дисковые тормоза меняют шоссейные велосипеды

Отбросьте в сторону различные теории заговора, объясняющие, почему велосипедная индустрия так популярна в области дисковых тормозов. Конечно, компании хотели бы продавать больше велосипедов и снаряжения, чем сейчас, – это само собой разумеется.

Однако история неоднократно показывала, что серьезные изменения в технологии велосипедов изменили только типы велосипедов и снаряжения, которые люди покупают, а не общую сумму.

Дело в том, что велосипедная индустрия рассматривает продвижение дисков для шоссейных велосипедов как способ значимого продвижения велосипедных технологий одним большим шагом. Велосипеды, оснащенные дисковыми тормозами работают лучше, более безопасны и имеют большую эффектиность томожения.

Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без значительного изменения геометрии рамы.

На шоссейные велосипеды с дисками легче установить шины большего объема и более широкие диски для улучшения тяги и производительности на более разнообразной местности.

Это дало шоссейным гонщикам шанс установить гораздо более широкие шины, 28 мм и более теперь являются нормой для многих шоссейных велосипедов вместо 23-миллиметровых шин, которые можно было увидеть всего несколько лет назад. Это изменение может сделать езду более комфортной и цепкой без существенного ухудшения скорости или аэродинамики.

Поскольку перья больше не нуждаются в усилении для установки ободного тормоза, их также можно сделать более гибкими, что также повысит комфорт.

Дисковые тормоза стали причиной взрыва выпуска гравийных велосипедов.

Эти изменения также способствуют развитию гравийных велосипедов и более мощных байков для езды на выносливость.

Переход к дисковым тормозам произошел одновременно с переходом на сквозные оси. Хотя установка и снятие колеса на велосипеде с дисковым тормозом с помощью быстросъемных шпажек по-прежнему происходит быстрее, все еще существует слишком много различий в том, как колеса подходят к раме и вилке.

Это может привести к возникновению различных проблем, от раздражающих (трение колодок о роторы) до ужасающих (неожиданный отрыв колес при резком торможении).

Сквозные оси обеспечивают большую безопасность и более равномерное размещение колес, чем традиционные быстросъемные.

Вместо этого в сквозных осях используются закрытые дропауты, которые более равномерно помещают колесо в одно и то же место относительно тормозного суппорта и в целом более безопасны в использовании с меньшей вероятностью ошибки пользователя.

Они также обеспечивают более жесткое соединение между колесом и рамой, чем быстросъемные ступицы, так что рама может быть легче без потери жесткости.

Совместимость и стандарты дорожных дисковых тормозов

Переход на дисковые тормоза означает, что производители велосипедов разработали рамы, которые в целом несовместимы с ободными тормозами; вы не можете установить дисковые тормоза на ободную тормозную раму, и вы не можете поменять диски обратно на ободные тормоза, за исключением нескольких случаев, таких как Wilier Cento10 NDR, который был разработан, чтобы позволить вам установить любой тип тормоз.

Рама Wilier Cento10 NDR разработана для ободных тормозов и для дисковых тормозов, но это небольшое исключение.

Для дисковых тормозов требуются не только специальные приспособления на раме и вилке для суппорта, но, в идеале, локализованное усиление, позволяющее справиться с дополнительными прилагаемыми напряжениями.

Между тем, для колес требуются ступицы с шестью болтами или шлицами Centerlock для крепления ротора. Ни то, ни другое нельзя просто добавить постфактум.

Между марками дисковых тормозов практически не допускается смешивание и согласование, по крайней мере, в том, что касается гидравлических опций. Существует немалая гибкость для комбинирования различных марок и моделей ободных тормозов, особенно если учесть меньшие бренды послепродажного обслуживания, тогда как дисковые тормоза гораздо более ограничены в этом.

Суппорты дискового гидравлического тормоза SRAM могут быть соединены, например, только с рычагами SRAM, и то же самое касается Shimano и Campagnolo.

Дисковые тормоза с тросовым приводом от TRP, Paul Components , SRAM / Avid, Hayes и других предлагают большую гибкость, но даже в этом случае для обеспечения оптимальной функциональности необходимо учитывать различные коэффициенты натяжения троса между различными марками, моделями и даже годами выпуска рычагов.

Влияние на долгосрочное обслуживание и ремонтопригодность

Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов уже давно получили широкое распространение на рынке внедорожников, так что с точки зрения долгосрочного технического обслуживания и исправности у нас есть много истории, и это неоднозначно.

Планируете приобрести шоссейный велосипед с диском? Возможно, вам придется добавить что-то подобное в свой набор инструментов.

С одной стороны, гидравлические дисковые тормоза полностью изолированы от элементов и практически не требуют ежедневного обслуживания – большую часть времени (обслуживание дисковых тормозов с тросовым приводом больше соответствует обычным ободным тормозам). Также нет кабелей, которые могут протереться.

В качестве дополнительного бонуса они даже саморегулируются с учетом износа колодок, поэтому тяга рычага остается неизменной с течением времени. Помимо периодической прокачки системы свежей жидкостью – большинство компаний рекомендуют делать это примерно раз в год – больше ничего не надо делать.

Для удаления воздуха из гидравлических систем требуются специальные инструменты, полный домашний комплект стоит около 55 долларов США (плюс несколько дополнительных расходов на жидкость в год).

Колодки для дисковых тормозов также, как правило, немного дороже (около 80 долларов США против 60 долларов США за полный набор хороших колодок для ободных тормозов), но в реальных условиях различия довольно незначительны, если учесть долговечность в уравнении. Однако имейте в виду, что регулярная езда по мокрой и песчаной дороге может значительно исказить эти показатели.

Обслуживание ободных тормозов довольно просто по сравнению с дисковыми тормозами.

Обычный трос и корпус ободного тормоза далеко не дешевы, особенно если вы предпочитаете использовать более качественный материал (как и следовало бы…), поэтому, хотя ободные тормоза и имеют здесь преимущество, различия не столь существенны, как может показаться.

Однако, если что-то действительно ломается, ободные тормоза имеют большое преимущество, так как гораздо проще диагностировать и устранять проблему.

Для большинства пользователей гидравлические дисковые тормоза будут сродни электронному оборудованию: хотя вы часто можете решить проблему самостоятельно, у большинства велосипедистов нет оборудования или знаний для этого.

Колодки для дисковых тормозов стоят не намного дороже хороших ободных тормозных колодок.

В то время как замена обода, изношенного в результате длительного торможения, обходится очень дорого, для дисковых тормозов требуется только новый ротор. Кстати, роторы с меньшей вероятностью выйдут из строя, чем обод.

Дисковые тормоза полностью заменят ободные тормоза? Возможно нет. По крайней мере, ободные тормоза, вероятно, будут жить с небольшими брендами и нишевыми приложениями, но с основными брендами уже некоторое время наблюдается тенденция к использованию только дисков.

Рекомедуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Словарь терминов: Велосипеды — читайте на DomSporta.com

Амортизационный подседельный штырь
Наличие амортизационного штыря, на котором крепится седло. Такая конструкция позволяет уменьшать вибрацию и удары при езде по неровной дороге.
Амортизация
    Тип амортизации велосипедной рамы. Всего различают четыре типа: Rigid, Hard Tail, Soft Tail и Full Suspension.
  •     Первый тип — Rigid — это полностью жесткий велосипед. Такие рамы применяются в шоссейных, BMX и некоторых MTB велосипедах (см. «Область применения»). Достоинствами являются низкая стоимость, простое обслуживание, хорошее «чувство дороги» и невысокий вес. Минусы: высокая ударная нагрузка на велосипедиста и узлы рамы, повышенная утомляемость при езде.
  •     Следующий тип — Hard Tail. Это велосипеды с амортизационной вилкой — наиболее популярная конструкция MTB. Сочетают в себе высокий уровень комфорта и управляемости. Такие велосипеды имеют хороший контакт с дорогой при езде по пересеченной местности. Недостатки: увеличенный вес и необходимость регулярного технического обслуживания вилки.
  •     Full Suspension — велосипеды, оборудованные не только амортизационной вилкой, но и подвеской заднего колеса. Наиболее широко используются в различных MTB-дисциплинах (см. «Область применения», «Тип MTB»). Вес сильно зависит от области использования. Двухподвесные модели для кросс-кантри достаточно легкие, а велосипеды для даунхилла, наоборот, могут весить более 20-ти кг. Главный недостаток «двухподвесов» — низкий КПД педалирования, увеличенный вес и дороговизна. Достоинства — максимально возможное сцепление с дорогой на пересеченной местности и высокий уровень комфорта.

Багажник
    Наличие в комплекте поставки багажника или корзины для вещей. Последняя чаще бывает у детских трехколесных велосипедов.
Блокировка хода вилки
    Возможность блокировать вилку может пригодиться при движении в горку или при силовом педалировании.
Блокировка хода заднего амортизатора
    Возможность заблокировать задний амортизатор. Таким образом, из двухподвесного велосипеда вы получите Hard Tail (см. Амортизация).
Боковые колеса в комплекте
    Наличие в комплекте поставки двух задних дополнительных колес. Подробнее см. «Возможность крепления боковых колес».
Велокат
    Велокат (он же баланс-байк, беговел, беспедальный велосипед, велокетт, ранбайк, лауфрад) представляет собой беспедальный велосипед. Такой тип велосипедов прекрасно подходит самым юным наездникам, еще не готовым кататься на классическом двухколесном велосипеде. Велокат поможет ребенку научиться держать равновесие, управлять велосипедом, развить мышцы и координацию.
Вес велосипеда (от 3.4 до 46.0 кг)
    Вес велосипеда без снаряжения (насоса, электрооборудования и т.п.).
Возможность крепления боковых колес
    Возможность присоединить два дополнительных боковых колеса к задней оси велосипеда. Обычно такая возможность бывает у двухколесных детских и реже у подростковых велосипедов. Если ребенок (или подросток) чувствует себя поначалу неуверенно, боковые колеса помогут избежать сильных падений. Через некоторое время, когда держать равновесие станет проще, колеса можно снять.
Возможность крепления дискового тормоза (вилка)
    Наличие необходимых для установки дискового тормоза отверстий на велосипедной вилке.
Возможность крепления дискового тормоза (втулки)
    Наличие необходимых для крепления дисковых тормозов отверстий на колесных втулках.
Возможность крепления дискового тормоза (рама)
    Наличие необходимых отверстий на раме велосипеда для установки дискового тормоза. Если вы рассматриваете возможность апгрейда велосипеда, лучше выбирать рамы с возможностью крепления дисковых тормозов.
Все размеры рамы
    Существующие размеры рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы — это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.
Гелевые вставки
    Наличие гелевых прокладок в седле. Такие прокладки встречаются в седлах, изготовленных из искусственных материалов (см. «Материал седла»). Гелевые вставки под седалищные кости делают посадку более комфортной.
Двойной обод
    Конструкция обода представляет собой двустенную конструкцию с горизонтальными перемычками. Классический обод имеет в разрезе профиль, напоминающий латинскую букву U. Они просты в изготовлении и дешевы, применяются в недорогих моделях велосипедов. Двойной обод, при нередко меньшей массе, имеет большую прочность. Такие колеса применяются в первую очередь в велосипедах для кросс-кантри и даунхилла.
Двухкоронная вилка
    Наличие двухкоронной вилки, установленной на велосипеде.
    В основном встречаются двухкоронные мягкие вилки, но бывают и жесткие.
    Такая конструкция вилки надежнее, чем однокоронная, потому что ноги вилки крепятся в двух местах(коронах) к трубе, которая держит вилку в рулевой. Такие вилки в основном применяются в моделях для даунхилла и фрирайда (см. «Тип MTB»). Дело в том, что при съезде с горы на больших скоростях вилка испытывает чудовищные нагрузки, и выдержать их способны только мягкие вилки с двухкоронной конструкцией. В дополнение к надежности, данная конструкция имеет больший ход за счет длинных ног, по сравнению с однокоронной (при общей одинаковой длине вилки).
Диаметр колес (от 8 до 29 дюйм)
    Диаметр колес велосипеда в дюймах. Этот параметр зависит в первую очередь от области применения велосипеда. На горных велосипедах диаметр обычно составляет 26 дюймов, у шоссейно-гоночных — 27, у туристических, дорожных и гибридных — 28. Велосипеды для BMX имеют самые маленькие колеса.
Женский
    Велосипед, предназначенный для женщин. Практически все модели могут использоваться как женщинами, так и мужчинами. Однако существуют и специальные «женские» модели, которые отличает низкая рама и особая, более широкая конструкция седла для большего комфорта.
Задний тормоз
    Тип заднего тормоза.
    Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым, роллерным или ножным.
  •     В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем — чувствительность к «восьмеркам» обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня — от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. «Тип переднего ободного тормоза».
  •     Дисковые тормоза — второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к «восьмеркам» обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. «Тип переднего дискового тормоза».
  •     Третий тип — роллерные тормоза — аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток — высокий вес.
  •     Ножной — наиболее простой вид тормоза. Такие тормоза не требуют обслуживания и очень износостойкие, поскольку работают в смазке (как это ни странно). Торможение производится поворотом педалей назад.

Защитная накладка на руле
    Защитная накладка поможет велосипедисту не удариться лицом о металлическую часть руля при резком торможении или иной экстремальной ситуации.
Звонок
    Скорее всего, нет смысла говорить, зачем нужен звонок. Скажем просто: он никогда не помешает. Если на велосипеде нет звонка при покупке, его всегда можно купить и поставить самостоятельно.
Количество звезд в кассете (от 1 до 11 )
    Кассета — набор задних звезд велосипеда. В зависимости от области использования (см. «Область применения») количество звезд в кассете может быть различным. Например, акробатические велосипеды (BMX) имеют лишь одну скорость (одну переднюю и одну заднюю звезду). Для MTB обычно характерен широкий выбор скоростей, т.к. в зависимости от условий часто приходится менять и подбирать необходимую передачу. Чем больше звезд в кассете, тем проще это сделать. Низкие передачи используются, например, при подъеме в гору, а высокие — при езде по горизонтальной дороге. Современные горные велосипеды обычно имеют 7-9 звезд в кассете.
Количество звезд системы (от 1 до 6 )
    Количество звезд в системе велосипеда. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное).
    Подавляющее большинство MTB и гибридных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Даунхильные, триальные и BMX велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).
Количество скоростей (от 1 до 30 )
    Количество возможных передач. Это значение напрямую зависит от количества передних и задних звезд (см. «Количество звезд в кассете», «Количество звезд системы») и определяется как их произведение. Например, если велосипед имеет три звезды в системе и семь в кассете, то число скоростей — 21.
    В зависимости от области применения (см. «Область применения») количество скоростей может сильно варьироваться. Для шоссейных велосипедов: 18-30, для туристических: 24 и более, для гибридных: 24 — 27, для акробатических (BMX) — всего одна передача. Для MTB в зависимости от узкой специализации (см. «Тип MTB») число скоростей может сильно различаться: для универсальных от 21, 8 — 9 для даунхильных моделей, триальные могут вообще не иметь переключателей, т.е. иметь одну скорость.
Конструкция вилки
    Тип амортизации велосипедной вилки. В настоящее время все вилки можно разделить на несколько типов: жесткие, пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные, воздушно-масляные и пружинно-масляные.
  1.     Самые простые по конструкции — жесткие вилки. Они не требуют специального ухода. Жесткие вилки применяются в BMX и шоссейных велосипедах, а так же в недорогих MTB (см. «Область применения», «Тип MTB»). Главный минус таких вилок — сильная вибрационная нагрузка на велосипедиста, а как следствие — повышенная утомляемость при езде.
  2.     Все следующие типы вилок относятся к амортизационным.
  3.     Самые простые амортизационные вилки — пружинные. Кроме невысокой цены не имеют преимуществ и быстро выходят из строя.
  4.     Пружинно-эластомерные вилки отличаются от пружинных наличием упругого стержня из эластомера, выполняющего демпфирующую роль (гасит колебания). Они дороже пружинных, а их главным недостатком является «потеря хода» при отрицательных температурах. Это вызвано изменениями свойств эластомера при понижении температуры.
  5.     В воздушных вилках роль и демпфера и амортизатора играет воздух. Они долговечные, но при агрессивном стиле езды могут быстро выйти из строя из-за разрушения уплотнителей. Распространены они не слишком широко, поэтому часто воздушными называют другой тип вилок — воздушно-масляные.
  6.     В воздушно-масляных вилках роль упругого элемента выполняет воздух, а колебания гасятся масляным картриджем. К недостаткам стоит отнести быструю изнашиваемость и необходимость частого технического обслуживания. Однако эти вилки гораздо лучше гасят колебания, чем все описанные выше. Они применяются в первую очередь там, где важен вес велосипеда, например в кросс-кантри (см. «Тип MTB»).
  7.     В пружинно-масляных вилках в качестве упругого элемента используется пружина, демпфером (гасителем колебаний) служит масляный картридж. Имеют высокую стоимость и применяются очень широко — практически для любых дисциплин.

Конструкция манеток
    Конструкция манеток (шифтеров) — устройств управления переключением передач. По конструкции манетки делят на несколько типов:
  1.     Самый простой и несколько устаревший вариант — однорычажные манетки. Их устанавливают на дешевые MTB и некоторые шоссейные велосипеды. Пользоваться такими шифтерами не слишком удобно, т.к. для переключения из крайних положений приходится снимать руку с руля, что может привести к потере управлением.
  2.     Триггерные двурычажные переключатели решают данную проблему следующим образом: переключение «верх» происходит путем нажатия одного рычажка одним пальцем, «вниз» — нажатием второго рычажка другим пальцем. Таким образом, рука все время находится на руле, что позволяет не потерять контроль над велосипедом. Этот тип переключателей распространен на данный момент наиболее широко.
  3.     Триггерные однорычажные манетки относятся к высшему классу велооборудования и имеют соответствующую стоимость. Переключение в одну сторону происходит путем горизонтального перемещения рычажка, в другую — путем вертикального перемещения. Некоторые модели Shimano совмещают в себе тормозную ручку и шифтер — нажатие на ручку приводит к торможению, а движение ручки в перпендикулярной плоскости — к переключению передач.
  4.     Вращающиеся ручки (наподобие мотоциклетных) выпускаются и Shimano, и SRAM. Позволяют постоянно держать руку на руле, однако при езде в грязь или дождь возможны проблемы с переключением из-за того, что мокрая перчатка проскальзывает по ручке.
  5.     Dual Drive — это аналогия вращающейся ручки, но позволяющая одновременно управлять и передним и задним переключателями. Ручка снабжена дополнительным рычагом, который отвечает за передний перключатель, а поворотная ручка — за задний.
  6.     Совсем недавно появилась система Dual Control, которая позволяет переключать скорости как специальным рычагом, так и путем смещения вверх или вниз тормозной ручки. Удобство такого варианта заключается в том, что скорости можно переключать не снимая палец с тормозной ручки.
  7.     Манетки типа Bar End устанавливаются в отверстия на окончании руля. В основном, такие манетки применяются в велосипедах для триатлона.

Конструкция педалей
    Все велосипедные педали можно разделить на три большие группы — контактные, тулклипсы и классические (бесконтактные).
    Рассмотрим каждый из вариантов.
  1.     Тулклипсы — металлические скобы или кожаные (либо из синтетического материала) ремешки, фиксирующие ногу на педали. Благодаря этому мускульное усилие прикладывается не только при движении педали вниз, но и когда она движется вверх. Недостатком является то, что при падении не всегда можно быстро освободить ногу. Имеют низкую стоимость и могут быть установлены на любые педали.
  2.     Контакты — наличие контактных площадок на педалях, в которые могут соединяться (встегиваться) специальные контактные ботинки. Преимущество то же, что и у тулклипсов — лучше распределяется нагрузка на ноги, проще преодолевать препятствия — например, высокие бордюры. Из недостатков нужно отметить высокую стоимость — как самих педалей, так и контактной обуви. Кроме того, при использовании в грязи или при обледенении могут быть проблемы с «встегиванием». Обычно легкость «встегивания» можно регулировать, так что при падении при малом усилии «выстегивания» вы успеете освободить ногу.
  3.     Классические педали никак не фиксируют ногу и имеют невысокую стоимость. Чаще всего изготавливаются из пластика. Для повседневных неспешных поездок самое то.
  4.     Платформы — это аналог классических, только в этом случае площадь педали несколько больше и для удержания ноги используются шипы. Если вы покупаете велосипед для акробатических трюков, то очень желательно выбрать педали именно такого типа.

Конструкция рулевой колонки
    Стандарт установки рулевой колонки.
    По конструкции рулевые колонки делятся на неинтегрированные, полуинтегрированные и интегрированные. Различие между данными типами заключается лишь в способе крепления подшипниковых узлов.
  1.     Неинтегрированная конструкция является наиболее распространенной, поскольку обладает высоким уровнем надежности. Конструкция представляет из себя две чашки, которые впрессовываются в рулевую трубу. В чашки вставляются подшипники, которые прижимаются специальными кольцами. Затяжка всей конструкции происходит с помощью якоря (вбивается в шток вилки) и крышки (одевается на верх выноса), которые затягивают всю конструкцию (сверху выносом, а снизу вилкой). Вся конструкция окончательно фиксируется креплениями на выносе. Минусом данной конструкции является то, что отсутствует возможность регулировки высоты руля. Точнее говоря, высота регулируется с помощью проставочных колец между прижимным кольцом рулевой и выносом. Если же вы хотите закрепить руль очень низко, то скорее всего придется укорачивать шток вилки.
  2.     Полуинтегрированная конструкция представляет собой аналог интегрированной за тем исключением, что чашки и подшипник вставляются прямо в раму, что позволяет снизить высоту крепления руля.
  3.     Интегрированная отличается от предыдущих тем, что в ней роль чашек выполняет сама рулевая труба. В ней делаются специальные канавки для качения подшипников. Минусом является то, что порой бывает трудно найти подходящие подшипники для замены заводских.

Конструкция руля
    Конструкция руля велосипеда. Шоссейные (см. «Тип дорожного велосипеда») велосипеды чаще всего имеют руль характерной загнутой формы, называемой «бараньи рога». Горные и дорожные велосипеды обычно имеют прямой руль или руль с подъемом. На прямом руле удобнее размещать различное дополнительное оборудование. Чтобы определить какой руль необходим именно вам, рекомендуется опробовать несколько вариантов на практике.
Крылья
    Наличие крыльев. Они защитят вашу одежду от брызг и грязи, летящих от колес, но увеличат вес велосипеда. Обычно крылья имеют съемную конструкцию.
Материал бортировочного шнура
    Бортировочный шнур покрышки может быть металлическим или кевларовым. В последнем случае покрышка более легкая и гибкая. Ее можно свернуть в рулон и взять с собой, например, в поход.
Материал обода
    Материал, из которого изготовлены обода колес.
    Подавляющее большинство колес имеют обода из алюминия. По сравнению со стальными, они имеют меньший вес и большую прочность. Эффективность торможения ободными тормозами для алюминиевых колес выше, чем для стальных. На скоростных велосипедах иногда устанавливают карбоновые (из углепластика) обода — очень легкие, но и крайне дорогие.
Материал рамы
    Материал, из которого изготовлена рама велосипеда. Основные материалы: сталь, алюминиевые, титановые, магниевые, хромомолибденовые сплавы, а также углепластик (карбон).
  •     Стальные рамы производятся либо из сталей с низким содержанием углерода (весом 4 — 5 кг для размера рамы 19′), либо из легированных сталей (вес 3 — 4 кг). На таких рамах собираются самые простые модели городских и горных велосипедов. Несомненным плюсом является низкая стоимость рамы, а так же хорошее гашение вибраций. В случае повреждения можно заварить раму. Из минусов следует отметить очень большой вес, невысокую прочность и подверженность коррозии.
  •     Хроммолибденовые рамы используются для практически всех типов велосипедов. От стальных их отличает более низкий вес (2.5 — 3 кг для 19’рамы), хорошая прочность, меньшая подверженность коррозии. При повреждении рама, скорее всего, не треснет, а погнется. Недостатком является достаточно высокий вес и дороговизна, особенно по сравнению с алюминиевыми рамами того же веса.
  •     Рамы из сплавов на основе алюминия широко применяются при сборке горных, шоссейных и гибридных велосипедов. Из-за малой плотности материала такие рамы имеют небольшой вес (1.3 — 2 кг для 19′ рамы), они достаточно прочные, однако очень жесткие и вибрации очень ощутимо передаются от колес к рулю и седлу. В результате не рекомендуется использовать велосипеды на основе таких рам для продолжительной езды либо стоит использовать амортизационную вилку. При сильном ударе велика вероятность, что рама не погнется, а сломается.
  •     Титановые рамы имеют высокую стоимость и применяются в горных и шоссейных велосипедах высокого уровня. Вес рамы размером 19′ составляет лишь 1.3 — 1.6 кг. Нужно отметить высокую устойчивость к коррозии, прочность и мягкость при езде.
  •     Карбоновые (их так же называют композитными или углепластиковыми) наиболее дорогие и используются только для топовых моделей шоссейных и горных велосипедов. Их отличием является крайне низкий вес, высокая прочность и жесткость, однако они плохо переносят удары и царапины. Такие рамы легко разрушаются и не подлежат ремонту.

Материал рамы седла
   Материал, из которого изготовлена рамка седла. В настоящее время наиболее широко используются четыре материала: сталь, углепластик, хромомолибденовые, ванадиевые и титановые сплавы.
  •     Стальные — тяжелые и наиболее дешевые. Однако если ваш вес выше 90 кг или вы предпочитаете спортивный стиль катания, лучше выбрать что-то более прочное.
  •     Основное преимущество углепластика — крайне низкий вес. Такие решеиня встречаются крайне редко — только в тех случая, когда вес велосипеда играет решающую роль.
  •     Титановые рамки лучше всего подойдут для кросс-кантри (см. «Тип MTB») — они легкие и прочные, однако имеют высокую стоимость.
  •     Оптимальное соотношение веса, прочности и стоимости достигается для хроммолибденовых рамок.
  •     Ванадиевый сплав обладает высокой стойкостью к износу. Хорошо подойдет для использования в тяжелых условиях. На данный момент такой вариант исполнения рамы сиденья весьма мало распространен.

Модельный год
    Год начала производства модели.
    Каждый год большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модель с тем же названием, но разных годов может отличаться как по дизайну, так и по набору компонентов. Как правило, модели прошлых лет можно купить со значительными скидками.
    Но есть и такие производители, которые не указывают модельный год велосипеда (non-year). Такие велосипеды чаще всего выпускаются без изменений. Также стоит отметить, что в большинстве случаев это велосипеды начального уровня.
Наименование заднего амортизатора
    Производитель и модель заднего амортизатора.
    Для различных стилей катания подойдут разные виды заднего амортизатора.
Наименование заднего переключателя
    Название (производитель и модель) заднего дерайлера (переключателя скоростей). В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».
Наименование заднего тормоза
    Производитель и модель заднего тормоза.
    На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.
Наименование каретки
    Название модели и производителя каретки, установленной на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».
Наименование кассеты
    Производитель и название модели кассеты, установленной на велосипеде. В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».
Наименование манеток
    Название модели и производитель манеток, установленных на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя», «Конструкция манеток».
Наименование мягкой вилки
    Производитель и модель мягкой вилки.
    Наибольшую популярность завоевали вилки производителей: Marzocchi, RockShox и Manitou. Среди менее известных производителей RST и SR SunTour.
Наименование переднего переключателя
    Название (производитель и модель) переднего переключателя скоростей. Производители велосипедов наиболее широко используют для установки на своих моделях навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. В зависимости от назначения, а соответственно, надежности и стоимости, навесное оборудование, делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный, начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».
Наименование переднего тормоза
    Производитель и модель переднего тормоза.
    На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.
Насос
    Наличие насоса в комплекте. Вам не придется покупать его дополнительно. Скорее всего, штатный насос будет удобно крепиться на раме.
Область применения
    По назначению велосипеды делятся на несколько типов.
  •    Горные велосипеды (другое название — MTB от «mountain bike») имеют широкие колеса диаметром 26 дюймов с глубоким протектором, большой клиренс (дорожный просвет), толстую раму и хорошие тормоза. В большинстве используется амортизационная вилка, но встречаются и жесткие модели (см. «Амортизация»). MTB в первую очередь предназначены для езды в тяжелых горных условиях, но без проблем могут использоваться так же и для поездок на работу или загородных прогулок. Подробнее см. «Тип MTB».
  •     Дорожные велосипеды, напротив, рекомендуется использовать только на хороших покрытиях — асфальте, хороших грунтовых дорогах и даже для трековых гонок. Размер колес 27-28 дюймов. Подробнее про разновидности дорожных велосипедов см. «Тип дорожного велосипеда».
  •     BMX — акробатические велосипеды, имеют маленькие колеса, низкую раму и одну передачу. Они имеют дополнительные подножки для выполнения различных трюков. Их следует рассматривать скорее как акробатический снаряд, чем как средство передвижения.

Передний тормоз
    Тип переднего тормоза.
  •     Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым или роллерным. Иногда встречаются модели в котроых передний тормоз отсутствует.
  •     В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем — чувствительность к «восьмеркам» обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня — от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. «Тип переднего ободного тормоза».
  •     Дисковые тормоза — второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к «восьмеркам» обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. «Тип переднего дискового тормоза».
  •     Третий тип — роллерные тормоза — аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток — высокий вес. Также встречаются модели, в которых передний тормоз отсутствует. В основном это детские или дорожные взрослые велосипеды, для которых мощное торможение просто не нужно.

Планетарная втулка
    Наличие планетарной втулки.
  Отличие планетарной втулки от обычной в том, что система переключения передач находится непосредственно внутри втулки. У такой конструкции есть как достоинства так и недостатки по сравнению с классическими втулками.
    Такие вилки являются необслуживаемыми и имеют очень высокий ресурс благодаря закрытому типу конструкции. Переключения скоростей (которых может быть до 9) можно производить даже стоя. Более того, можно переключаться не только на соседние передачи, но сразу на несколько передач.
    Но есть и недостатки, которые не позволяют применять такие втулки настолько же широко как и традиционные. Основных отрицательных моментов можно назвать два — высокая цена и очень большой вес. К примеру, 7-ми скоростная втулка со встроенным тормозным механизмом может весить около 1.7 кг. Для сравнения задние втулки под кассету будут весить около 0.4 — 0.5 кг.
Размер рамы макс. (от 5.0 до 32.7 дюйм)
    Максимальный размер рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы — это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) в дюймах на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.
Размер рамы мин. (от 0.0 до 28.0 дюйм)
    Минимальный размер рамы для данной модели велосипеда. См. также «Размер рамы макс.».
Размер рулевой колонки
 Размер рулевой колонки. Чаще всего безрезьбовые колонки имеют диаметр 1 1/8′, резьбовые — 1′ или 1 1/8′. Изредка встречаются безрезьбовые колонки King Size — их диаметр составляет 1 1/4′ — они используются в амортизационных вилках с телескопическим механизмом, который располагается внутри головной трубы рамы. Длинноходные амортизационные вилки с одной коронкой имеют рулевую колонку размером 1 1/2′.
Регулировка длины хода вилки
    Возможность регулировать длину хода вилки. При движении в горку или при силовом педалировании бывает очень полезно уменьшить ход вилки. Чаще всего такая система применятся для вилок с ходом 120-130 мм.
Регулировка длины хода заднего амортизатора
    Возможность изменять длину хода заднего амортизатора. Функция аналогична регулировке длины хода вилки (см. «Регулировка длины хода вилки»).
Регулировка жесткости пружины вилки
    Возможность изменить жесткость пружины вилки. Это может пригодиться, если вы много катаетесь в различных условиях. Например, для длительной езды по асфальту лучше иметь жесткую вилку, а для экстремального катания — более мягкую. Жесткость пружины регулируется внешним переключателем.
Регулировка жесткости пружины заднего амортизатора
    Возможность настраивать жесткость пружины заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Функция аналогична регулировке жесткости пружины вилки (см. «Регулировка жесткости пружины вилки»).
Регулировка скорости обратного хода вилки
    Возможность изменять скорость «отскока» вилки. При езде по пересеченной местности следует «расслабить» вилку, тогда она будет лучше реагировать на неровности, при катании по асфальту — наоборот. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
Регулировка скорости обратного хода заднего амортизатора
    Возможность регулировки скорости отскока заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Аналог регулировки скорости отскока вилки (см. «Регулировка скорости обратного хода вилки»).
Регулировка скорости сжатия вилки
    Возможность изменять скорость «сжатия» вилки.
    При езде по пересеченной местности следует «расслабить» вилку, тогда она будет помогать лучше преодолевать неровности. При катании по асфальту — желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не «съедала» энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки вилки следует пользоваться инструкцией производителя.
Регулировка скорости сжатия заднего амортизатора
    Возможность изменять скорость «сжатия» заднего амортизатора.
    При езде по пересеченной местности следует «расслабить» задний амортизатор, тогда она будет помогать лучше «проглатывать» неровности, что облегчит управление велосипедом. При катании по асфальту — желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не «съедала» энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки амортизатора следует пользоваться инструкцией производителя.
Регулируемый вынос руля
    Возможность изменять геометрию выноса руля. От выноса очень сильно зависит посадка велосипедиста, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение. Недостатком является недостаточная прочность такой конструкции для использования в экстремальных условиях.
Регулируемый подъем руля
    Возможность регулировки подъема руля.
Рулевая колонка
    Современные рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые (headset) и безрезьбовые (aheadset).
  1.     В недорогих MTB, детских и дорожных велосипедах отечественного производства используются резьбовые колонки: узлы верхнего и нижнего подшипников сжимаются конусом, который навинчивается на рулевую трубу вилки, затем в эту трубу вставляется вынос. Нижняя часть выноса имеет скос. По скосу при затягивании винта скользит специальный клин. Из-за разнонаправленного движения этих элементов вынос фиксируется в рулевой трубе.
  2.     В случае безрезьбовой колонки, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на рулевую трубу вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых.

Седло с пружинами
    Подпружиненное седло. Многие производители устанавливают такие седла на туристические велосипеды, однако излишне мягкое седло может привести к нарушению кровотока даже быстрее, чем слишком жесткое. В любом случае, самый верный способ определить какое вам нужно седло — попробовать несколько вариантов на практике.
Сквозные прорези
    Конструкция седла выполнена таким образом, что посередине находится одна или несколько прорезей. Насколько это удобно конкретному велосипедисту лучше попробовать определить на практике, но вентиляция при такой конструкции определенно лучше, чем при сплошной.
Складной
    Складная конструкция рамы велосипеда. Позволяет компактно перевозить велосипед, например, в багажнике машины или лифте. Главный недостаток — потеря прочности конструкции, поэтому велосипеды для активного и экстремального использования складными не бывают.
Тандем
    Велосипед, рассчитанный на двух человек и оснащенный двумя парами педалей. Велосипедисты располагаются один за другим, управление берет на себя передний. Если вы хотите не экстремальных поездок, а семейного или романтического отдыха обратите внимание на тандемы.
Тип
    Все велосипеды можно разделить на три больших группы: детские, подростковые и взрослые.
  •     Детские — предназначены для детей дошкольного и младшего школьного возраста. Чаще всего это двухколесные велосипеды с возможностью установки двух дополнительных поддерживающих колес. Однако для малышей до четырех можно приобрести трехколесные модели.
  •     Подростковые велосипеды предназначены, как следует из названия, для подростков. От моделей для взрослых они отличаются в первую очередь размерами, конструкция же аналогична «взрослым» велосипедам.
  •     Подавляющее большинство велосипедов предназначено для взрослых. Практически все они могут использоваться как мужчинами, так и женщинами, но встречаются и чисто женские модели. Их отличает низкая рама и более широкое (женское) седло.

Тип MTB
    Горные велосипеды (см. «Область применения») в свою очередь делятся на несколько групп в зависимости от области применения.
  •     Даунхилл — велосипеды, предназначенные для скоростного спуска с холмов и гор по подготовленным трассам. Имеет широкую устойчивую резину и узкий выбор передач (не более 8-9, т.к. передний переключатель отсутствует). Вес таких велосипедов обычно большой и может достигать двадцати и более килограмм. В настоящее время для даунхилла используются двухподвесные велосипеды (см. «Амортизация»).
  •     Триал — преодоление препятствий, имеющее мало общего с обычной ездой и похожее скорее на цирковое искусство. Главное требование — высокая надежность и малый вес. Такие велосипеды могут не иметь переключения передач, и как правило оборудованы гидравлическими тормозами.
  •     Фрирайд — аналог даунхилла, но спуск происходит не по подготовленным трассам, а по бездорожью. Это двухподвесные модели с большим ходом вилки и заднего амортизатора. Тормоза — дисковые гидравлические.
  •     Кросс-кантри — скоростная езда по пересеченной местности. Требуется небольшой вес, поэтому рамы изготавливаются из алюминия, титановых сплавов или карбона. Для лучшего сцепления с поверхностью нужна хорошая амортизация, так что в основном используются Hard Tail (см. «Амортизация»).
  •     Дёрт — трасса для дёртджампинга — стиля катания на горных или BMX-велосипедах, основой которого являются различные трюки, совершаемые в воздухе во время прыжка. Прыжки совершаются на специальных земляных трамплинах, которые обычно располагаются каскадом. Разогнавшись на первом трамплине, можно совершить ряд прыжков и трюков, используя набранную скорость.
  •     Стрит — вид экстремального катания на MTB или BMX-велосипедах по городским улицам. В качестве трамплинов и препятствий используются бордюры, скамейки, лестницы и даже водопроводные трубы.
  •     Гибриды — нечто среднее между MTB и туристическими моделями, сочетающие высокую проходимость и маневренность с хорошим ходом по шоссе. Очевидно, что если вы планируете езду только в горных условиях, лучше выбрать MTB, и, наоборот, для езды только по шоссе, следует покупать шоссейный велосипед. Стандартный размер колес — 28 дюймов. Конструкция рамы напоминает рамы горных моделей, есть амортизационная вилка, часто есть возможность регулировать вынос руля (см. «Регулируемый вынос руля»). Число передач: 24-27. В отличие от турингов допускается более жесткая эксплуатация, так что если для вас актуальна как езда по хорошей дороге, так и по грунту, стоит обратить пристальное внимание на гибридные модели.
  •     All mountain — тип горных велосипедов, находящийся между кросс-кантри и фрирайдом. Такие велосипеды иногда обозначают как «легкий фрирайд». Эти велосипеды предназначены для пересечения не сложной горной местности.

Тип дорожного велосипеда
    В общем случае дорожные велосипеды не предназначены для езды по сильно пересеченной местности. Оптимальное использование — на асфальте, качественных грунтовых дорогах и в трековых гонках. Дорожные велосипеды делятся на следующие типы: шоссейные, туристические, городские и круизеры.
  •     Шоссейные велосипеды, напротив, предназначены для использования только на гладкой дороге и тут им нет равных. Стандартный диаметр колес: 27 дюймов, количество скоростей: 18-30. Благодаря лежачей посадке, низкому весу, узким шинам-трубкам шоссейный велосипед позволяет развить скорости большие, чем на любом другом велосипеде. В основном, это велосипеды для идеальных условий, которые достигаются, например, на трековых гонках. Для реальной жизни (разбитых дорог и мокрого асфальта) лучше выбирать что-то более практичное. Профессиональные модели могут иметь крайне высокую стоимость.
  •     Туринги или туристические велосипеды похожи на шоссейные, но отличаются ходовыми и эксплуатационными качествами. Как правило, туристические велосипеды имеют багажник, мощные колеса, раму с усиленным задним треугольником. Стандартный диаметр колес: 28 дюймов, число скоростей: 24 и более. Туринги идеально подходят для размеренной езды, однако они недостаточно маневренны и могут не справиться с прохождением излишне сложных трасс. Если вы планируете покупать велосипед для велопоходов умеренной сложности, туринг — ваш выбор.
  •     Городские велосипеды наиболее комфортны из всех вышеперечисленных, часто имеют подпружиненное широкое седло, крылья, багажник, электрооборудование. Диаметр колес — до 28 дюймов, широкий спектр передач, прямая посадка. Чаще всего не имеют амортизационной вилки (см. «Амортизация»). Несомненный плюс — невысокая стоимость. Нередко встречаются складные модели. Это наилучший вариант для поездок, например, в магазин за продуктами или для прогулок на небольшие расстояния, однако для активного и тем более агрессивного использования такие велосипеды не подойдут.
  •     Круизеры — это велосипеды классической формы с гладкими линиями изгибов рамы. Сейчас такие велосипеды часто украшают различными орнаментами или красят в необычные цвета. А итоге, если вам нужен велосипед для прогулок и вы хотите выделиться необычным видом своего железного «коня», то стоит выбрать именно такой велосипед.

Тип заднего дискового тормоза
    Тип заднего дискового тормоза.
  •     Дисковые тормоза — второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
  •     Гидравлические дисковые тормоза — самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и «восьмеркам обода» находятся на очень высоком уровне. Недостатки — сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) — в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости, а потом — на поршни и колодки тормозного суппорта.
  •     Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
  •     Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом — вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
  •     Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее — гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип заднего ободного тормоза
    Тип заднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.
  •     Первый — клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры — отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
  •     V-Brake — наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно на тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
  •     Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Недостатки у них те же, что и у обычных ободных тормозов. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип переднего дискового тормоза
    Тип переднего дискового тормоза.
  •     Дисковые тормоза — второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
  •     Гидравлические дисковые тормоза — самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и «восьмеркам обода» находятся на очень высоком уровне. Недостатки — сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) — в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости (или маслу), а потом — на поршни и колодки тормозного суппорта.
  •     Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
  •     Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом — вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
  •     Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее — гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип переднего ободного тормоза
    Тип переднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.
  •     Первый — клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры — отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
  •     V-Brake — наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно та тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
  •     Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип посадочной части вала каретки
    Форма посадочной части вала каретки, на которые крепятся шатуны педалей. На сегодняшний день существуют три стандарта: квадрат, окталинк (Octalink) и ISIS.
  1.     Квадрат — наиболее простой и дешевый вариант, при этом не утративший актуальности и надежный. Квадраты от различных производителей могут различаться. Недостаток — разбалтывание при частой сборке/разборке узла.
  2.     Octalink — стандарт фирмы Shimano. Если сравнивать Octalink и квадрат, то первый дает более жесткую фиксацию, а сам вал каретки имеет меньший вес. На окталинке есть шлицы, однако посадка шатуна осуществляется на конус, а вся конструкция фиксируется специальным болтом.
  3.     ISIS (International Standart Integrated Systems) — шатун с посадочными местами устанавливается на шлицы в натяг, благодаря чему достигается очень высокая прочность соединения вала каретки и шатуна. По весу ISIS практически не отличается от Octalink, цена ISIS достаточно высока.

Уровень заднего переключателя
    Уровень заднего переключателя (дерайлера).
    На данный момент производители наиболее широко используют навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Уровень компонентов для одной и той же модели может отличаться, например, может быть установлен задний переключатель любительского класса, а передний — начального.
    Рассмотрим группы оборудования для MTB более детально.
    Профессиональный уровень — это Shimano XTR и SRAM X.0. Используется спортсменами-профессионалами, имеет крайне высокую стоимость и высокий уровень надежности. Без дополнительной настройки может «ходить» более пяти тысяч км.
    Следующий класс — любительский. Сюда входят Shimano Deore XT, Saint, Deore LX, Hone и SRAM X.9, X.7, Rocket, Attack. Это оборудование для спортсменов-любителей. Shimano Saint — для экстремальных видов спорта. Не требует настройки 4 — 5 тысяч км.
    Для тех, кто планирует использовать велосипед для прогулок, несложного туризма и ОФП существует класс прогулочного оборудования: Shimano Deore, Alivio, AceraX, C-2xx и SRAM SX 5, SX 4, MRX, TRX, 3.0, Centera. Эту группу характеризует невысокая износостойкость и средний уровень цен. Подстройка требуется раз в 300 — 3000 км (для Deore реже, для AceraX — чаще).
    Оборудование начального уровня и витринного применения: Shimano Altus, C-1xx,Tourney, TY-xx, C-0xx. Требует подстройки каждые 150 — 500 км. Низкая стоимость и не слишком высокое качество компонентов.
    Для шоссейных велосипедов так же выделяют несколько классов навесного оборудования.
  •     Профессиональный — Shimano Dura-Ace, Ultegra и Campagnolo Record, Chorus, Daytona. Shimano Dura-Ace и Campagnolo Record используются на соревнованиях мирового уровня, стоимость их крайне высока.
  •     Любительский — Shimano 105, 105SC, Tiagra и Campagnolo Veloce, Mirage. Используется гонщиками-любителями.
  •     Прогулочный — Shimano Sora, Campagnolo Avanti (уже снята с производства).

Уровень заднего тормоза
    Класс заднего тормоза, установленного на велосипеде, в зависимости от назначения велосипеда.
    Для начала хотелось бы отметить, что для различного рода катания тормоза имеют различное значение. К примеру, для велотриала крайне важно мощное торможение, а вот для некоторых стилей катания на BMX часть райдеров тормоза вообще не ставят. Поэтому перед покупкой стоит «прикинуть» какой уровень тормозов может вам пригодиться и, по возможности, купить велосипед с требуемыми тормозами, чтобы избежать лишних затрат.
    Все велосипедные тормоза можно разделить на несколько классов: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный.
  •    Начальный уровень представляют механические тормоза различных производителей, предназначенные для спокойной езды. Этот класс представляют тормоза к примеру, Shimano серии Acera, Altus, Tourney и аналогичные им тормоза других производителей.
  •     Тормоза прогулочного уровня будут кстати, если вы любите активное катание. Эти тормоза не требуют частой настройки и обладают довольно неплохой силой торможения.
  •     Любительский уровень представляют тормоза предназначенные для велосипедистов, которые серьезно занимаются велосипедным спортом. Такие тормоза обладают отличным соотношением цена/качество и позволят чувствовать уверенность при катании.
  •     Самым требовательным спортсменам подойдут тормоза профессионального уровня. Эти тормоза обладают очень мощным торможением и надежностью. Некоторые модели могут быть изготовлены из легких материалов, так как в некоторых дисциплинах вес велосипеда имеет огромное значение.

Уровень каретки
    Класс каретки (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».
Уровень кассеты
    Класс кассеты (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».
Уровень манеток
    Класс манеток — переключателей скоростей (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».
Уровень мягкой вилки
    Класс мягкой (амортизационной) вилки.
    В зависимости от конструкции, применяемых материалов, характеристик и набора регулировок амортизирующие вилки делятся на следующие уровни: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный(подробнее см. «Конструкция вилки»).
  •    Начальный уровень представляют самые простейшие амортизирующие вилки. Обычно это модели с ходом меньше 60мм. Пружинные или пружинно-эластомерные вилки начального уровня. Обычно либо не обладают регулировками, либо они есть, но слабо влияют на изменение характеристик вилки. Со временем могут стать совсем жесткими (чаще) или наоборот мягкими в зависимости от особенностей данной модели. В большинстве случаев заявленный производителем ход вилки оказывается завышенным. В случае, если вы предполагаете неспешные поездки в городе и по легкому бездорожью, то такие вилки могут сделать езду более комфортной.
  •     Прогулочный уровень представляют модели ход которых составляет 60 мм и более. Обычно обладают регулировкой жесткости (preload) и опционально другими регулировками. Такие вилки уже способны обеспечить комфорт при более сложных, по сравнению с вилками начального уровня, дорожных условиях.
  •     Любительский уровень представляют вилки, которые могут применяться спортсменами-любителями для тренировок. Такие вилки часто обладают различными настройками и при должном уровне сервиса служат несколько сезонов (при интенсивном катании).
  •     Профессиональные модели устанавливаются на велосипеды самого высокого класса, которые предназначены для агрессивного катания. часто обладают большим количеством регулировок. Если вы серьезно занимаетесь спортом, то такая вилка будет весьма предпочтительна.

Уровень переднего переключателя
    Класс переднего дерайлера (переключателя). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».
Уровень переднего тормоза
    Класс переднего тормоза, в зависимости от назначения велосипеда (подробнее см. «Уровень заднего тормоза»).
Успокоитель
    Наличие защитных роликов, предотвращающих спадание цепи с передней звездочки.
    При агрессивной езде случается, что цепь соскакивает со звездочки. Это нестрашно, если вы катаетесь по двору. Но для того, чтобы такого не произошло при съезде со склона, на переднюю звезду ставятся два ролика или один ролик снизу, а сверху пластиковая направляющая цепи. Успокоитель плотно прижимает цепь к звезде и не дает ей соскочить даже при сильной тряске.
Ход вилки (от 0 до 203 мм)
    Ход — амортизационная способность вилки, расстояние, на которое может уменьшиться ее длина при вертикальном сжатии. Для фрирайда (см. «Тип MTB») используют в основном двухподвесные модели, характерный ход подвески составляет 100 — 200 мм, для кросс-кантри используются хардтейлы, ход вилки 80 — 100 мм. Для даунхилла ход подвески начинается от 150 мм, т.к. нужна очень качественная амортизация. Для дёрта ход вилки не должен превышать 100 мм. У триальных велосипедов вилка чаще всего вообще жесткая.
Ход задней подвески (от 0 до 250 мм)
    Длина хода задней подвески для двухподвесных велосипедов. Характеристика аналогична ходу вилки (см. «Ход вилки»).
Число зубьев на второй звезде (от 22 до 44 )
    Количество зубьев на второй звезде системы (см. «Число зубьев на первой звезде системы»).
Число зубьев на первой звезде (от 18 до 55 )
    Количество зубьев на первой звезде системы. В зависимости от количества звезд (см. «Количество звезд системы») число зубьев может варьироваться. Так, у трехзвездных систем обычно следующее распределение зубьев по звездам: 44-34-22. Т.е. на первой звезде 44 зубца (есть так же варианты с 42 и 46 зубьями), на второй 34, а на третьей — 22. Если в системе две звезды, то типичное количество зубьев для них — 52 и 42. Чем больше зубьев на звезде, тем проще и быстрее ехать по прямой, т.е. предпочтительнее вариант 46-34-22 по сравнению с 42-34-22.
Число зубьев на третьей звезде (от 22 до 38 )
    Количество зубьев на третьей звезде системы (см. «Число зубьев на первой звезде системы»).
Электровелосипед
  Электровелосипед (он же велогибрид, пауэрбайк) оснащается, помимо педалей, электромотором и аккумулятором, существенно облегчающими прилагаемые для езды усилия или позволяющими ехать на велосипеде вообще без использования педалей. Запас хода и скорость такого велосипеда зависят от емкости аккумуляторов и мощности электродвигателя.
Электрооборудование
    Наличие электрооборудования в комплекте поставки велосипеда.
    Электрооборудование включает в себя переднюю фару и задний фонарь. Питание может осуществляться как от динамо-машины так и от батареек. Если предполагается пользоваться велосипедом в темное время суток, то наличие данного оборудования будет весьма кстати.

Ремонт и обслуживание велосипеда

24-04-2010 23:44:31

как сделать чтобы тормоза скрипели???

Полейте водой и сдвиньте колодки. Можно чуть-чуть посыпать грязью, но так они сотрутся еще быстрее.

24-04-2010 22:49:06

цепь задевает о передний переключатель скоростей ,что мне деелать чтоб исправить эту фигню?

Необходима настройка переднего переключателя. Производится винтиками H L и натяжением тросика. Более поддробные инструкции можно найти в интенете по запросу «настройка переднего переключателя»

24-04-2010 20:49:45

как закрепить крылья

Если крылья разболтались, то просто затяните винты/болты крепления понадежнее. Шестигранником или отверткой, в зависимости от типа крепления.

23-04-2010 17:19:29

Можно ли вместо обычных(ободных) тормозов поставить на горный велик дисковые?

Можно, если на вилке, задних перьях и втулках есть крепления для дисков и дискового тормоза. Все можно поставить новое, но если нет крепления на задних перьях, то на велосипед дисковый тормоз поставить нельзя.

23-04-2010 15:29:01

КАК ПОМЕНЯТЬ ЗАДНЮЮ ЗВЕЗДОЧКУ?

Для этого Вам потребуется съемник трещетки или съемник кассеты с хлыстом.

22-04-2010 17:01:45

Разобрал педаль для смазки подшипников,а там маленькие шарики и без сепаратора.Скажите сейчас везде такие?

Насыпные подшипники это самый распространенный вариант. Сеператор позволяет более равномерно распределить нагрузку между шариками. Отсутствие сеператора позволяет насыпать больше шариков, что уменьшит нагрузку на каждый из них. И не забудьте, что подшипники необходимо смазывать вязкой, консистентной смазкой.

22-04-2010 13:23:27

Здраствуйте скажите какое давление должно быть в колёсах велосипедов Стелс?

Стандартное давление в шинах у кросс-кантрийных велосипедов — 45-65 psi

22-04-2010 06:32:45

За чем нужно регулярно следить,чтобы в дальнейшем не было трудностей с задним колесом на горном велосипеде?

Надо следить чтобы спицы оставались натянутыми. Шины накачиваются под нужды велосипедиста, но слабо накачанные покрышки плохо пружинят и при прыжках / вьездах на поребрик можно повредить обод, не говоря уж о пробое камеры. Надо следить за колодками на ободных тормозах и своевременно их менять — чтобы не от торможения стершейя колодкой боковая поверхность обода не стиралась экстремально быстро. Регулярно отслеживать круглость окружности ) и присмаривать чтобы от экстремальных нагрузок не разошелся обод.

21-04-2010 21:59:46

Привет мой рот 181 вес 115 Собираюсь кататся по городу и пересеченной местности. Какой велосипед посоветуете до 7000-8000тыс

Таких велосипедов нет. Велосипеды для пересеченной местности, которые были бы расчитаны на Ваш вес стоят от 12-15 тысяч.

20-04-2010 21:35:00

Какие передние звездочки (шатуны) можно поставить на Stels Pilot 430 вместо стандартной (на 40 зубьев) для увеличения скорости?

Любые, какие встанут на квадратную ось каретки. Главное чтобы у Вас хватило сил провернуть такое новое передаточное соотношение, иначе придется кататься стоя.

20-04-2010 18:57:25

как рассчитать размер колеса,чтобы установить магнитный датчик?

Два способа. 1. Найдите на Вашей передней покрышке ее размер. Например 56-559. В инструкции к Вашему велокомпьютеру приведена некая таблица. Найдите в ней размер, соответствующий Вашей передней покрышке. Определитесь какой тип отображаемой скорости Вам интересен — мили в час или километры в час. И вбейте соответствующее значение из соответствующей графы в Ваш велокомпьютер. Как это делается написано в инструкции, прилагаемой к Вашей модели. 2. Более точный способ — делаете отметку на колесе и прокатываете его по асфальту. Таким образом замеряете длину в миллиметрах полной окружности колеса. Вбиваете значение в велокомпьютер. С износом покрышки будет увеличиваться погрешность, поэтому процедуру полезно иногда повторять.

20-04-2010 16:08:14

Посоветуйте какой задний переключатель наиболее качественный можно поставить на на Gаmmа m7?18скоростей

Для 18 скоростей Shimano Altus / Acera будут лучшими вариантами.

20-04-2010 15:56:40

Бодрый день! Помогите, пожалуйста подобрать бюджетную модель для велотуризма. Рост 197 см, вес 150 кг. Спасибо…

К сожалению на такой взрослый весом нет специальных велосипедов. На алюминиевые велосипеды производители дают гарантию при весе до 120 кг. Чтобы все-таки кататься на велосипеде, который не развалится сразу, придется сделать его самому — купить бюджетный велосипед на стальной раме и сразу поменять на нем колеса на колеса с двойными ободами и бюджетные втулки на прочные и, увы, дорогие.

20-04-2010 15:42:17

Возможно поставить задний переключатель shimаno аcerа на 18-ти скоростной?

Можно, просто он не будет отрабатывать все свои восьмискоростные возможности.

20-04-2010 12:52:23

Можно ли поменять задний переключатель shimаno tourney не меняя манеток на другой брэнд и на какой лучше?велосипед гамма м7

Можно. На гамме манетки шимано-совместимые.

19-04-2010 20:41:33

какой переключатель подойдёт для MERIDA510

На 7 скоростей Merida Kalahari 510 легко встанет любой переключатель — от ShimanoTourney до Shimano Deore XT. Оптимальные по цене варианты — Shimano Tourney, Altus, Acera и совместимые с ними переключатели других производителей. Shimno Acera — самый лучший вариант.

19-04-2010 17:26:16

Как правильно снять и поставить заднее колесо с планетаркой SHIMANO 8 скор. не нарушив регулировки переключателя.

Просто отсоединяете тросик, а потом присоединяете обратно- планетарка тем и хороша, что можно не заморачиваться с настройками.

19-04-2010 15:50:45

Как на Authoe Simplex снять колесо? Там какое-то странное крепление. Или нужен специальный съёмник, или как-то ещё?

У Автора Simplex колеса крепятся на обычных гайках. Вам нужен обычный гаечный ключ.

19-04-2010 15:17:29

проблема в каретке, постоянно подшипники превращаются в кашу через 5-10 км, постоянно появляется люфт, когда каретка затянута и законтрогаена.как решить эту проблему?

Возможно пора поменять чашки каретки. Привозите велосипед нашим механикам — они точно скажут причину проблему.

18-04-2010 20:02:17

можно ли поставить дисковые тормоза на велосипед stels 710.

Можно, потому что на раме и штатной вилке Stels Navigator 700й серии есть крепления для дисковых тормозов. Но будьте готовы к смене втулок под дисковые.

Словарь велотерминов — ВелоМаг 61

Предлагаем вашему вниманию словарь велосипедных терминов, знание которых позволит ориентироваться в мире велосипедов.

А

Алюминий основной компонент сплава металлов, применяемого для изготовления велосипедных рам. В обиходе такая рама называется алюминиевой.

Амортизатор устройство для поглощения и гашения колебаний. Сама пружина не является амортизатором, потому что пружина не гасит колебания, а только воспринимает их и отрабатывает обратно. Назначение амортизатора — погасить обратный ход пружины. В велосипеде применяются передний амортизатор (в передней вилке) и задний амортизатор (в задней части рамы). Иногда в отношении амортизатора употребляют термин <подвеска>, хотя подвеска — более сложное устройство, включающее в себя амортизатор с пружиной.

Амортизационная вилка передняя вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов.

Б

Багажник металлическая конструкция над колесом, позволяющая разместить на себе груз. Самый распространенный вид багажника — над задним колесом, но можно устроить багажник и над передним колесом.

База велосипеда Расстояние между осями переднего и заднего колес велосипеда. Байк жаргонное название горного велосипеда.

Баттинг Применение труб с переменной геометрией (диаметром и толщиной стенки), которое позволяет снизить вес рамы велосипеда и, одновременно, увеличить ее прочность. Батированные трубы имеют минимальную толщину стенки в средней части и максимальную в узлах. Таким образом, более толстые стенки в узлах повышают прочность, а более тонкие в средней части экономят вес и лучше амортизируют неровности дороги. Баттинг — дорогая технология, поэтому используется на велосипедах достаточно высокого уровня.

Башинги В пер. с англ. дословно — «направляющие». 1. Кольца, цилиндрики, которыми обкладываются штаны вилки с внутренней стороны, по которым непосредственно скользят ноги. 2. Алюминиевые втулочки в креплении заднего амортизатора. Безрезьбовая рулевая колонка Более легкая, прочная и простая в регулировке рулевая колонка, чем традиционная резьбовая. Разработана компанией DiaCompe около 10 лет назад.

Бескамерная покрышка Покрышка, которая не требует камеры. Устанавливается на специальные бескамерные обода или на обычные обода с применением специальной ободной ленты. Отличается от обычной камерной покрышки меньшим весом и сопротивлением качению. Кроме того, она лучше противостоит проколам. Из-за высокой цены применяется пока только на велосипедах высокого уровня.

Боббинг Эффект раскачки задней подвески полно-подвесочного велосипеда, который особенно сильно проявляется при силовом педалировании, например в гору.

Брызговик резиновый или пластмассовый лоскут, который прикрепляют к переднему крылу для лучшей защиты велосипеда от грязи. В отличие от автомобильных, велосипедные щитки почти все самодельные.

В

Велокомпьютер Электронное устройство, позволяющее считывать во время езды такие показания, как текущая скорость, пройденный километраж, время, максимальная скорость и др. Бывают проводные и беспроводные компьютеры, прогулочные, тренировочные, туристические, в т.ч. с функциями измерения пульса (пульсометр) и частоты педалирования (каденс). Принцип действия: датчик на вилке считает обороты колеса от магнита, прикрепленного на спице, и передает их в виде полезной информации на дисплей, который устанавливается на руле.

Велотуфли Обувь для езды с контактными педалями. На подошвах велотуфлей находятся устройства-крепления, позволяющие фиксировать туфли на педалях. Внешне туфли могут выглядеть похожими как на бутсы, так и на обычные кроссовки.

Ви-брейк Велосипедный ободной тормоз, который активизируется стальным тросиком. Тросик напрямую сжимает рычаги тормоза, что дает максимальную мощность торможения. Впервые появился в 1990 году. Отличается высокой эффективностью, простотой и надежностью. Пришел на смену кантилеверным тормозам.

Вилка Один из основных элементов конструкции велосипеда, предназначенный для крепления к раме переднего колеса и выноса руля и обеспечивающий управление велосипедом. Может снабжаться амортизатором для повышения комфорта при езде по пересеченной местности.

Втулка Часть колеса велосипеда, обеспечивающий его (колеса) вращение. На задней втулке крепится кассета для обеспечения привода колеса от системы посредством цепи. Крепится на передней и задней вилке велосипеда при помощи эксцентриковых стяжек.

Выжимка Инструмент для разъединения и соединения звеньев цепи. Без этого инструмента разомкнуть цепь можно, а вот сомкнуть (вставить на место выдвинутый пин) — почти невозможно. Вынос Он же вынос руля. Муфта для крепления руля к штоку вилки над рулевым стаканом. Различаются по методу изготовления (сварной, литой, фрезерованный), геометрии и количеству крепёжных болтов.

Г

Геометрия рамы Размерности рамы и велосипеда в целом. Влияют на управление на большой/малой скорости, выдергивание и т.д. Стандартные характеристики — длина подседельной трубы, база, длина перьев, длина верхней трубы, угол наклона рулевого стакана, угол наклона подседельной трубы, провис каретки.

Геркон Сокращение от «герметичный контакт». В велосипеде используется в качестве датчика для велокомпьютера. Контакт замыкается в магнитном поле (например, если поднести магнит).

Гибридный велосипед Комфортный шоссейный велосипед, предназначенный для скоростных поездок, в основном по хорошим дорогам. Прямой руль, компактная рама, возможность поставить универсальные покрышки (как у горного велосипеда) дают комфорт, а большие колеса и передаточные соотношения (как к шоссейного велосипеда) — большие скорости на шоссе.

Гидролиния связующая часть между тормозной ручкой и каллипером(тормозная машинка), педставляет собой пластиковую трубку (различного сечения, с разным количеством слоёв, и армированием)-в зависимости от назначения и производителя, в которой находится тормозная жидкость служащая для передачи тормозного усилия от ручки каллиперу.

Гироротор Специальное устройство тормозов на велосипедах ВМХ, которое дает возможность вращать руль на 360 градусов во время выполнения трюков.

Головная стойка Самая короткая труба рамы. Соединяет верхнюю и нижнюю косую трубу рамы. В головной стойке крепится передняя вилка. У очень маленьких рам головная стойка практически отсутствует (во всяком случае, трудно идентифицируема).

Горилла арка перекинутая через колесо от одной штанины к другой на вилке, для придания б0льшей жёсткости и более равномерного распределения нагрузок. Для большей эффективности Ви-Брейков нередко ставят дополнительную гориллу — Бустер

Горный велосипед Велосипед, предназначенный для катания по пересеченной местности (не обязательно для езды по горам).

Городской велосипед Велосипед, предназначенный для использования в городе. Как правило, оборудуется крыльями, багажником, подножкой, и фонарями. Разновидность Комфортного велосипеда.

Грипсы Ручки из мягкого материала, устанавливаемые на руль, для более комфортной езды. Грипшифт манетка, где переключение передач осуществляется путём вращения ручки вокруг оси руля. обычно идёт как продолжение Грипсы

Д

Датчик Деталь из комплекта велокомпьютера. Датчик крепится на пере передней вилки и принимает сигнал от магнита, вращающегося на спице.

Двойной баттинг Технология обработки велосипедных труб, при которой каждая труба подвергается батированию дважды. В результате получается труба с более толстыми стенками по краям и более тонкими в средней части трубы. Обычно, такие трубы являются более прочными и, одновременно, более легкими, чем трубы с стенкой постоянной толщины.

Двойной обод Обод, имеющий в своем сечении двойную стенку. Имеет более высокую прочность по сравнению с одинарным.

Двухподвес Велосипед с передним (амортизационная вилка) и задним амортизаторами. Демпфер Элемент амортизатора, служащий для изменения (увеличения или уменьшения) скорости колебаний подвески. В велосипедных амортизаторах в качестве демпфера применяют эластомеры, а также масляные или воздушные картриджи.

Дерт Дисциплина ВМХ. Представляет собой преодоление трассы с насыпными грунтовыми холмами, трамплинами, контруклонами и другими препятствиями.

Дисковый тормоз Велосипедный тормоз, имеющий тот же принцип действия, что и дисковый тормоз автомобиля. Тормозной диск крепится на специальный фланец втулки колеса. Сам тормоз (Caliper) с двумя тормозными колодками (Brake pads) устанавливается на переднюю вилку или заднюю стойку рамы так, что диск вращается между колодками. Тормоз приводится в действие стальным тросиком (механический дисковый тормоз) или посредством масла в гидролинии (гидравлический дисковый тормоз).

Дропауты выступающая часть вилки/рамы, в которую вставляется переднее/заднее колесо. Бывают горизонтальными, что позволяет сдвигать колесо, лучше натягивать цепь на велосипедах с одной скоростью, а также изменять геометрию байка

З

Зазор Абстрактное понятие механики. Зазор означает такое свободное пространство между двумя деталями, при котором они еще не соприкасаются. Как только поверхности деталей соприкасаются, говорят о натяге.

Замок велосипедный Мощный трос с замком, позволяющий закрепить велосипед на каком-либо стояке для того, чтобы, оставив его на улице, повысить шансы застать машину, вернувшись, на том же месте. А если проще: примитивное противоугонное устройство.

Замок цепи Особое звено цепи, позволяющее без специальных инструментов размыкать и замыкать цепь.

Защита цепи Деталь, устанавливаемая на раму для защиты цепи от попадания в нее посторонних предметов (каковыми обычно оказываются вовсе не посторонние брюки велосипедиста).

Защитная гильза Деталь, обеспечивающая защиту узла от попадания в него при нормальных условиях работы пыли, грязи и воды.

Звездочка Зубчатое колесо цепного привода.

Золотник Деталь вентиля камеры. Назначение золотника v запирать воздух в камере.

Зонтик колеса Угол между плоскостью колеса и спицей.

И

Инструмент набор велосипедных инструментов включает в себя ключи обычные и специальные, отвертки, съемники, монтажки, выжимку и т. д.

Интегрированная рулевая колонка Тип рулевой колонки велосипеда увеличенного диаметра, в которой применяются закрытые промышленные шарикоподшипники вместо насыпных. Как правило, подшипники интегрированной колонки устанавливаются непосредственно в рулевую трубу рамы без промежуточных чашек.

К

Каденс частота вращения педалей. Измеряется числом оборотов в минуту.

Калипер Часть дискового тормоза, которая крепится за уши к раме/вилке, и при нажатии на тормозную ручку, прижимает тормозные колодки к ротору.

Камера кольцевая резиновая трубка, являющаяся основным амортизационным элементом для колеса. Устанавливается на колесо под покрышку. Воздух в камере удерживается с помощью вентиля.

Карбон углепластиковый материал, применяемый для изготовления рам.

Каретка узел, помещающийся в кареточной трубе. Каретка состоит из вала (оси) каретки, подшипников и двух шатунов..

Кареточная труба самая нижняя и самая короткая труба рамы, в которой помещается кареточный узел.

Картридж Тип конструкции каретки или рулевой колонки. Каретка-картридж состоит и неразборной герметичной капсулы с запрессовынными в нее закрытыми подшипниками и осью. Картриджная рулевая колонка состоит из закрытых промышленных подшипников, впрессованных в конусные чашки.

Кассета неразборный узел задних ведомых звездочек.

Катафот светоотражатель. Пластиковая деталь, предназначенная для отражения попадающего на нее света.

Кевлар искусственное волокно, применяемое при изготовлении покрышек.

Кластер Кассета из скрепленных вместе звездочек.

Клещевой (бесконсольный) тормоз состоит из двух скоб, подвешиваемых на винте, который закрепляется в коронке передней вилки над передним колесом и в перемычке между перьями задней вилки над задним колесом. Клещевые тормоза бывают с центральной тягой и боковой тягой. В клещевом тормозе с боковой тягой тормозной трос соединяет две несимметричные скобы по одну сторону колеса. Трос проходит через рычаг левой скобы (на который опирается рубашка троса) и закрепляется винтом в рычаге правой скобы. В клещевом тормозе с центральной тягой две симметричные скобы соединены промежуточным тросиком, который с помощью крючка балансира подвешен на тормозном тросе. Тяговое усилие осуществляется на центр промежуточного тросика, что помогает устранить перекос скоб.

Клин деталь крепления некоторого вида шатунов к валу каретки. Представляет из себя небольшой цилиндр с плоской лыской и резьбовой частью.

Клинчер очень узкая покрышка для колес спортивных велосипедов. Для клинчерной покрышки употребляется специальная узкая камера, и часто клинчером называют комплект покрышка-камера.

Ключ для конусов похож на рожковый ключ, но самые кончики его захватов отогнуты в перпендикулярной ключу плоскости.

Ключ для трещотки представляет собой плоскую рукоятку с двумя штырьками для отверстий в конусе трещотки. Ключ комбинированный (<семейник>) специфический велосипедный ключ, представляющий собой металлическую пластинку со множеством отверстий и углублений в середине и по периметру для различных гаек. Очень неудобный и быстро ломающийся ключ. Единственно важный элемент такого ключа — это полукруглый вырез с зацепом на его крае для круглых гаек с прорезями. Такие гайки (контргайки) встречаются в кареточном узле и на рулевой колонке.

Ключ накидной еще один вид ключа для шестигранных гаек. Отличается от рожкового тем, что головка имеет не открытый вырез, а сквозное шестигранное отверстие, должен надеваться на гайку сверху. Обеспечивает более плотный захват гайки.

Ключ ниппельный ключ для спицевых ниппелей. Может иметь различную форму, но основной элемент такого ключа — двугранная прорезь размером под ниппель.

Ключ рожковый самый распространенный вид ключа для шестигранных гаек. Плоская головка ключа имеет открытый вырез для гайки.

Ключ трубчатый еще один вид ключа для тех шестигранных гаек, которые утоплены в каком-либо узле и которые невозможно ухватить рожковым ключом. Головка трубчатого ключа представляет собой небольшой цилиндрик с продолбленным или отштампованным шестигранным углублением, может иметь различные способы крепления к рукоятке, с помощью которой и осуществляют вращение головки.

Ключ шестигранный ключ для винтов, которые имеют круглую головку с шестигранным углублением. Ключ представляет собой Г-образно изогнутый (иногда Z-образно изогнутый) шестигранный стержень.

Колодка тормозная неразборная колодка представляет собой брусочек твердой резины с металлическим штырем (для закрепления в тормозном рычаге), которая соприкасается с ободом и осуществляет торможение. Коломбус штангенциркуль с глубиномером.

Колонка рулевая рулевой стержень передней вилки в сборе с головной трубой и подшипниками.

Комфортный велосипед Велосипед, предназначенный для максимально комфортной, неторопливой езды по дорогам с различным покрытием.

Консоль тормозного рычага короткий металлический штырь, приваренный к перьям вилки (задней и передней), на который крепится тормозной рычаг.

Консольный тормоз вид ручного тормоза, у которого тормозной рычаг крепится на консоль рамы. Такой способ обеспечивает более жесткое торможение по сравнению с клещевым тормозом. Консольные тормоза бывают двух видов: кантеливерные и ви-брейк.

Контактная педаль педаль с встроенным механизмом фиксации велотуфли.

Контр уклон Наклонная плоскость/дорожка с поворотом в какую-либо сторону, для облегчения прохождения резких поворотов на большой скорости, с целью уменьшить закладывание велосипеда на бок относительно поверхности, так как Покрышки в таком положении уже плохо держат дорогу.

Контргайка гайка, навинчиваемая на ось сразу после конуса и служащая для закрепления конуса на оси. Контргайка может иметь различную форму в различных узлах. На осях колес — это обыкновенные шестигранные гайки. В кареточном узле — это плоская круглая гайка с несколькими двугранными вырезами по периметру гайки. На рулевой колонке это может быть круглая выпуклая гайка, нижний край которой имеет двугранные вырезы.

Конус подшипника деталь подшипника, навинчиваемая на ось. Имеет на внешней поверхности беговую дорожку для шариков..

Корд проволока, заделанная в края покрышки для придания ей жесткости.

Корона часть Амортизационной Вилки. В Корону Впрессовываются/крепятся Ноги и Шток. Также существуют Двухкоронные вилки: одна корона снизу рулевого стакана, другая — сверху. Две короны применяются для длинноходных вилок, рассчитанных на большие нагрузки.

Коронка передней вилки у некоторых велосипедов (типа отечественных <Турист>) — срединная поперечная часть вилки. В коронку впаиваются перья вилки с одной стороны, и с другой стороны — рулевой стержень.

Косая труба труба, соединяющая рулевую и кареточную трубы рамы.

Косынки (сленг) куски алюминия, специальной формы, наваренные на раму (или другой предмет) в места особо сильной нагрузки для увеличения прочности данного места.

Котелок (сленг) -лёгкий шлем без защиты челюсти.

Кривошип то же, что шатун.

Кросс-кантри вид соревнований для внедорожных велосипедов, гонка по сильно пересеченной местности. Дистанция кросс-кантри состоит из нескольких кругов длиной около километра и в целом составляет обычно 10 км.

Крыло пластмассовая или металлическая деталь над колесами, служащая для отражения грязи при движении.

Л

Люфт свободное хождение какой-нибудь детали, не предусмотренное конструкцией, обычно возникает при износе трущихся деталей, разбалтывании болтов/винтов и проч

М

Манетка Устройство управления переключателем скоростей. Бывают дискретного типа и не дискретного ) (сейчас уже не выпускаются, раньше стояли на Старт-Шоссе и проч.) Манетки дискретного типа делятся на рапидфайр(Shimano) и грипшифты.

Маунтин-байк Жаргонное название горного велосипеда.

Механический дисковый тормоз см. Дисковый тормоз

Мод (сленг) велосипед для триала, без лишностей, с очень низкой рамой и небольшими, но широкими 20″ колёсами, цепкими тормозами.

Модуляция это свойство тормоза адекватно реагировать на нажитие тормозной ручки — чем сильнее жмёшь на ручку, тем сильнее тормозит, слабее жмёшь, слабее тормозит. Когда говорят, что у тормоза нет модуляции — значит он работает по принципу вкл/выкл, т.е. все, сложнее прыжков на переднем колесе на нем выполнять проблематично.

Монокок Велосипедная рама (обычно алюминиевая или углепластиковая), которая состоит из одной или нескольких цельных частей. Монококовая конструкция позволяет существенно снизить напряжения в узлах рамы и, одновременно, повысить ее прочность.

Монтажки лопаточки, предназначенные для шиномонтажа, чтобы снимать/одевать тугие покрышки и не изуродовать при этом ни покрышку, ни камеру, ни обод. Бордировочные лопаточки.

Мортер (сленг) сокращение от амортизатор.

Н

Навеска навесное оборудование (система переключения передач, т.п.)

Несимметричный обод Другое название OCR (Off Center Rim) — обод со смещенными отверстиями для спиц. Разработка Тома Ричи (Tom Ritchey). Сдвиг отверстий ближе к одной стороне обода делает расположение спиц (зонтик колеса) более симметричным, а заспицованный обод более прочным. Ниппель ниппелем называется специальная гайка, крепящая спицы к ободу. Бывает нескольких видов — стальной, алюминиевый и бронзовый. Применение нипелей, определяется их свойствами. 2. Ниппелем называется специальное устройство, интегрированное в камеру (см.камера), предназначенное для одностороннего прохождения воздуха из насоса в камеру.

О

Обод Внешняя часть колеса, являющаяся каркасом для покрышки. По своему размеру и параметрам, так же, как рама, подразделяется на различные виды. Для лучшего сочетания веса и прочности выполняется из алюминия и может иметь 1-2-3-слойную структуру. С втулкой соединяется спицами.

Одинарный обод Обод, имеющий в своем сечении одну стенку. Устанавливаются на велосипеды начального уровня: прогулочные, городские, детские.

Односкоростной велосипед Велосипед с одной передней и одной задней звездами, т.е. без системы передач.

Осевое биение Отклонение периметра обода или звезды от плоскости вращения. В механике используется термин «торцевое биение». Жаргонное название осевого биения v «восьмерка». Восьмерка особенно критична для велосипедов с ручными тормозами, поскольку кривой обод начинает задевать о тормозные колодки. Боковое биение на передних звездах приводит к плохому переключению цепи, особенно на крайних звездах, куда цепь или не переходит, или соскакивает.

Ось Центральная часть подшипникового узла с наружной резьбовой частью. На ось крепятся конуса подшипников с контргайками и соответствующий узел (втулка колеса, шатуны каретки). Сама ось опирается (через посредство шариков) на чашку подшипника. С помощью оси весь узел крепится на раме. Ось есть и в ролике переключателя. Там в качестве оси служит винт, с помощью которого ролик крепится в рамке переключателя, а втулкой являются короткие металлические трубочки.

Открытая ванна Тип конструкции амортизатора, когда пружина помещается в масло. Масло работает и как смазка, и как охлаждающий агент, и как демпфер. Разработка Marzocchi. Встречается в конструкциях Marzocchi, RockShox и других производителей.

Отскок настройка/характеристика амортизатора/амортизационной вилки. Влияет на скорость возвращения амортизатора в исходное положение, при прекращении сжимающих нагрузок. Когда отскок неисправен/отсутствует, то вилка/амортер «стреляет» что не есть хорошо, ибо энергия не гасится, и байк может выпрыгнуть, задрать перед или зад, раскачаться, что никак не ожидается в экстремальных ситуациях.

П

Параллакс Тип конструкции задней велосипедной втулки увеличенного диаметра с симметричным расположением опорных подшипников относительно ее центра. Такое расположение дает равномерное распределение нагрузки между обоими подшипниками. Применяется практически во всех горных группах Shimano начиная с 7-скоростных.

Параллельный сдвиг Запатентованная Shimano конструкция тормозов V-brake. Имеет параллелограммное соединение тормозных рычагов, благодаря которому тормозные колодки двигаются параллельно поверхности обода. В результате повышается эффективность торможения, а более равномерный износ существенно увеличивает ресурс колодок.

Пеги Специальные стальные или алюминиевые циллиндрические опорные подножки (стаканы), устанавливаемые на оси переднего и/или заднего колес велосипедов ВМХ. Используются в качестве опоры для ног в фигурном катании (flatland), для скольжения (sliding) по лестницам и перилам (freestyle) и других трюков.

Педаль педали бывают обыкновенными, контактными, или оборудованными туклипсами. -ось (ось вращения педали, неподвижна относительно шатуна)

Перевертыш (сленг) амортизационная вилка «перевёрнутой» конструкции, когда как бы штаны находятся сверху, вместе с коронами, а ноги торчат вниз.

Передаточное соотношение привода соотношение числа зубьев (или диаметра) передней звезды к числу зубьев (или диаметру) задней звезды в выбранной передаче. Например: 42/13 (180/55 мм) или 22/15 (150/63 мм).

Передаточное число привода частное от передаточного соотношения. Например: 42/13=~3,2 или 22/15= ~1, 5

Передача понятие, описывающее выбранную в данный момент комбинацию передней и задней звезд. Например: 1-6, или 3-2. Полный диапазон передач определяется произведением числа передних звезд на число задних звезд. Например: 1*5=5, или 3*7=21, или 2*5=10.

Переднеподвес велосипед с подвеской переднего колеса — амортизационной вилкой.

Переключатель устройство, перебрасывающее цепь с одной звездочки на другую для изменения передаточного числа привода (переключение передачи). Переключатели бывают передними — для передних звезд, и задними — для задних звезд.

Переспицовка полная переборка спиц колеса без разборки втулки.

Перья вилки параллельные (или почти параллельные) трубы, из которых состоит вилка (передняя или задняя), и в которые вставляются колеса.

Петух рамы Наконечник пера передней вилки, в который вставляется ось колеса. Металлическая деталь на одной стороне задней вилки, в которой крепится задний переключатель. Может быть выполнен отдельно или являться неотъемлемой частью рамы. На алюминиевых и титановых рамах петух как правило съемный, потому что при ударе переключателем есть вероятность его согнуть, или даже сломать. На стальных рамах петух делается несъемным, но этого бояться не надо. На такой раме его погнуть очень сложно.

Пин 1. Шип на педалях типа «топталки». 2. Небольшая деталь цилиндрической формы, соединяющая звенья цепи.

Пистон деталь, вставляемая в некоторые двойные обода для придания им дополнительной жесткости. Представляет из себя небольшую втулочку для спицевого ниппеля.

Пистонированный обод Обод, имеющий специальные втулки (пистоны) в отверстиях для спиц. Пистоны равномерно распределяют нагрузку со стороны ниппеля спицы вокруг отверстия обода, в результате чего материал обода испытывает меньшие локальные напряжения и обод дольше служит. Однако, пистонированный обод немного тяжелее, чем непистонированный.

Плашка зубчатая седла деталь крепления некоторых видов седла на подседельный штырь. Представляет собой небольшую металлическую пластинку с отштампованными насечками-углублениями.

Подвеска полное устройстово амортизации, включающее в себя пружину и демпфер.

Подседельная труба труба рамы, в которую вставляется подседельный штырь. Соединяет верхнюю и кареточную трубы рамы.

Подседельный штырь штырь, вставляемый в подседельную трубу рамы. Hа штыре закрепляется седло.

Подшипник узел , основное назначение которого — уменьшить трение вращающихся деталей друг о друга. Во втулках колес неподвижная ось опирается на шарики подшипника, а по шарикам вокруг оси вращаются втулки. В кареточном узле и в рулевой колонке наоборот: подвижная ось вращается по шарикам подшипника, а сам подшипник посредством шариков опирается на раму. Подшипники присутствуют также в трещотке (кассете), в роликах заднего переключателя, в некоторых манетках.

Подшипники качения в подшипниках качения между вращающейся и невращающейся деталями узла присутствуют шарики, которые уменьшают в нем трение.

Подшипники скольжения в подшипниках скольжения шариков нет, вращающуюся и невращающуюся детали разделяет только масляная прослойка, которая и уменьшает трение.

Покрышка наружная часть шины, защищающая камеру от внешних механических воздействий. Покрышка имеет различный рисунок-насечку, то есть, так называемый протектор.

Полуслик Универсальная покрышка с гладким рисунком протектора в центральной части и грунтозацепами по бокам, предназначенная для асфальтированных дорог, а также сухих укатанных грунтовых трасс.

Предварительная установка амортизатора Функция регулируемых амортизаторов. Позволяет настроить передний или задний амортизатор велосипеда на вес конкретного ездока для оптимальной работы амортизатора и максимально комфортной езды.

Привод механизм передачи усилия от ног велосипедиста к ведущему колесу велосипеда. Включает в себя педали, шатуны, каретку, цепь, переднюю (ие) и заднюю (ие) звезды.

Провал каретки Расстояние, на которое опущена ось каретки относительно линии, соединяющей оси переднего и заднего колес велосипеда.

Прорайдер профессиональный райдер. Человек для которого байкинг стал профессией, с помощью которой он зарабатывает деньги, славу и шишки

Протектор рубчатый рисунок на поверхности покрышки. Вид и характер рисунка определяет рабочие свойства покрышки и область ее применения.

Профилированная звезда звезда, зубья которой имеют различную форму как по толщине, так и по ширине. Это улучшает способность цепи переключаться со звезды на звезду. В отличие от профилированной звезды непрофилированная имеет все зубья одинаковые между собой по толщине и по ширине.

Пружинка ленточная деталь из комлпекта тормозной втулки.

Пружинка трещотки деталь из комплекта трещотки. Представляет собой маленькую стальную полоску, которая устанавливается внутри храпового механизма. Назначение пружинки — подпирать собачку и загонять ее в каждый уступ храпового механизма во время вращения трещотки.

Пыльник деталь, которая насаживается на ось втулки или каретки с целью закрыть щель вокруг подшипника и защитить его от пыли и грязи. В общем случае пыльник представляет из себя металлическое, пластмассовое или резиновое кольцо.

Р

Радиальное биение Изменение радиуса колеса при разных углах поворота.

Разборная колодка металлическая кюветка со штырем, в которую надо вставлять резиновый вкладыш.

Размер рамы Измеряется по длине подседельной трубы в дюймах или сантиметрах. Существуют две основные системы измерения размера рамы: 1. «центр-центр» (СС) — от центра каретки до центра пересечения верхней и подседельной труб и 2. «центр-топ» (СТ) — от центра каретки до верхнего края подседельной трубы. Разные производители велосипедов и рам применяют разные системы.

Рама «скелет» велосипеда, основная металлическая (или из других материалов) конструкция, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно — передней вилки.

Рамка переключателя у заднего переключателя две пластины примерно одинаковой формы, между которыми расположены ролики. У переднего переключателя тоже две пластины примерно одинаковой формы, между которыми проходит цепь.

Ревошифт Система фиксированного переключения передач путем вращения цилиндрических ручек на руле. Разработка Shimano.

Резьба левая осуществляет завинчивание против часовой стрелки. В велосипеде на левую резьбу завинчен конус (крышка) трещотки и левая педаль в шатуне.

Ригид жесткий велосипед, велосипед без амортизаторов.

Рога металлические или пластиковые стержни, по форме напоминающие рога коровы. Hавинчиваются на концах прямых рулей. При длительной езде рога позволяют изменить посадку, то есть разгрузить одну группу мышц и нагрузить другую.

Рожковый ключ самый распространенный вид ключа для шестигранных гаек. Плоская головка ключа имеет открытый вырез для гайки.

Рокринг Защитный диск для защиты передних звезд от ударов о препятствия. Обычно изготавливается из алюминия, стали или специального пластика. Устанавливается вместо самой большой передней звезды на велосипедах для экстримальной езды (dert, downhill, jumping, trial и т.п.).

Ролики в заднем переключателе небольшие колесики, иногда зубчатые, иногда круглые, которые крепятся в рамке переключателя. Верхний ролик служит для перетаскивания цепи со звездочки на звездочку, а нижний ролик при этом поддерживает ее постоянное натяжение.

Роллерная втулка Тип задней втулки свободного хода, в которой сцепление осуществляется с помощью роликов. Отличается более плавным сцеплением, меньшим свободным ходом и бесшумной работой.

Роллерный тормоз Велосипедный барабанный тормоз закрытого типа с приводом от стального тросика. Конструктивно представляет собой барабан, внутри которого вращается другой — внутренний тормозной барабан. Торможение начинается когда ролики расходятся и начинают прижимать тормозные колодки внутреннего барабана к внешнему. Роллерные тормоза отличаются плавностью торможения, лучше, чем механические ободные тормоза, работают в сырую погоду. Устанавливаются на Комфортные велосипеды.

Ротор диск от дискового тормоза.

Рубашка (оболочка) тросика гибкая оплётка, устойчивая к продольному сжатию, через которую пропускают трос от тормоза или от переключателя. Обычно применяется для проводки троса от ручки/манетки к раме, от рамы до конечного устройства(тормоз или переключатель) и в местах изменения направления протяжки троса по раме.

Рукоятка (ручка) тормозная механизм, служащий для натяжения тормозного троса и располагающийся на руле.

Рулевая колонка см. колонка рулевая

Ручной тормоз может быть установлен на любые типы велосипеда, и обязательно — на многоскоростные. В системе ручного тормоза тормозные колодки воздействуют непосредственно на обод колеса (или на диск, жестко связанный с осью колеса). Колодки приводятся в действие через систему трос-рукоятка. Ручные тормоза можно разделить два типа — консольные и бесконсольные (клещевые).

Рычажковая манетка может располагаться на руле (у горных велосипедов) или на косой трубе (у шоссейных велосипедов). Основная деталь рычажковой манетки — рычажок, который велосипедист поворачивает вокруг небольшого барабана. Поворот рычага наматывает на барабан переключательный трос, и тем самым укорачивает его.

Рэпид-файр манетка манетка, в которой велосипедист большим и указательным пальцем воздействует на два рычажка, смонтированных в нижней части манетки. Рычажки имеют противоположный ход и приводят во вращение шестеренку, которая наматывает на себя переключательный трос, тем самым укорачивая его.

С

Сальник подшипника деталь, которая закрывает подшипник и не позволяет смазочному маслу выйти из него, а также защищает его от проникновения внешней грязи. Сальник может представлять из себя волокнистую прокладку, пропитанную маслом, или резиновую манжету.

Свеча полет в свече означает существенное опускание заднего колеса (больше 45 градусов) относительно переднего. Чаще всего используется для надежного приземления на заднее колесо. Также может быть особенностью гоночной техники байкера.

Синглспид велосипед с одной единственной передачей(скоростью, передаточным соотношением).

Синглтрек Катание по узким или труднопроходимым местам. Узкоколейка.

Система узел шатунов и ведущих звездочек.

Ситибайк Городской дорожный велосипед.

Складной велосипед Велосипед, у которого можно сложить нижнюю косую трубу рамы с помощью особого устройства, располагающегося на этой трубе. Верхней трубы у складного велосипеда обычно нет (а если есть, то, конечно, и ее можно сложить подобным же образом).

Скоростной спуск Стиль экстремального катания на велосипеде по пересеченной местности, включающий в себя спуск с горы на время. Соревнования по Downhill проводятся летом на горнолыжных трассах.

Скорость велосипеда то же, что и передача велосипеда.

Слик шоссейная покрышка, гладкий протектор которой имеет неглубокие дождевые насечки.

Сложить употребимо в основном к ободам и рамам. = сломать.

Смазка общее название различных видов масел, применяемых в узлах велосипеда для уменьшения трения. В самом первом приближении смазки делятся на на жидкие и густые.

Собачка трещотки маленькая металлическая деталь внутри храпового механизма трещотки. Имеет вид флажка и ничем не напоминает собачку. Служит для того, чтобы допускать вращение трещотки в одном направлении, и тормозить вращение в обратном.

Софттейл Разновидность двухподвесочного велосипеда, у которого задний амортизатор имеет малый ход (1-2 дюйма). Как правило, софттейл не имеет шарниров вращения в конструкции рамы, а ход заднего колеса достигается упругостью нижних перьев рамы.

Спица тонкий штырь, соединяющий втулку колеса с его ободом.

Стакан вертикальная труба в передней части рамы, в которую вставляется шток вилки

Сталь компонент сплава металлов для изготовления рамы.

Сток Велосипед для триала, более схожий с МТВ, чем мод. В основном отличие в большем диаметре колёс и более высокой рамой.

Стопье элемент велотриала, при котором велосипедист отрывает заднее колесо от земли и некоторое время балансирует на переднем колесе.

Стрит Стиль свободного катания на ВМХ в городе, в т.ч. в городских парках. Трасса обычно состоит из различных искусственных препятствий: бордюров, перил, лестниц, парапетов и т.п. Для скольжения (sliding) по ним велосипед ВМХ оборудуется прочными стальными пегами.

Ступица Современная конструкция задней втулки со встроенным кластером. Колесная ступица содержит 7-9 звездочек и правосторонний подшипник внутри кластера.

Суппер Механизм, обеспечивающий постоянство натяжения цепи для систем привода с перебрасыванием цепи по звездочкам. Является частью заднего переключателя.

Суппорт часть заднего переключателя, снабженная пружиной и держащая в себе трос. На одном конце суппорта закреплена рамка с роликами. Суппорт приводится в движение тросом и обеспечивает постоянство натяжения цепи при ее переключении по звездочкам.

Съемник особый вид инструмента, позволяющий снять трещотку (кассету) или шатуны. Для шатунов и трещотки служат разные съемники, отличающиеся по виду и устройству.

Сэг ход, на который прожимается вилка (или задний амортизатор) когда вы садитесь на велосипед. Для кросскантрийного байка сэг должен составлять 10-15% от хода подвески, для даунхильного байка — 25-30%

Т

Термопластик Высокомодульный нейлон, используемый в производстве велосипедных рам. Подготовленная ткань из углеродных волокон пропитывается расплавленным нейлоном и эпоксидной смолой и закладывается в специальную форму. Затем нагревается и прессуется.

Титан Металл, применяемый для производства велосипедных рам. Отличается высокой удельной прочностью, практически не накапливает усталость и не корродирует. Высокая себестоимость производства труб из титановых сплавов обуславливает высокую цену титановых велосипедных рам.

Тормоза гидравлические У гидравлических тормозов вместо тросиков используются гидролинии. Самые мощные тормоза из существующих. Позволяют полностью заблокировать колесо при минимальных усилиях. Способны работать в любых погодных условиях. Такие тормоза идеально подходят для экстремальных дисциплин, когда нужна надежность и мощность торможения. Бывают ободные и дисковые. Дисковые тормоза получили огромное распространение в последние 2-3 года. Основное назначение — даунхил, фрирайд. Однако довольно часто встречаются на слаломных и кросс- кантрийных велосипедах.

Тормоза механические Это тормоза, у которых усилие от тормозной ручки передается на тормоз с помощью тросика. Кантеливерные- имели распространение на горных велосипедах первой эпохи, сейчас очень редки и встречаются только на дешевых велосипедах, которые горными-то можно назвать только по внешнему сходству — эффективность таких тормозов слабая. V-brake (векторные тормоза) — имеют самое широкое распространение и массу разновидностей… Самые легкие из существующих типов тормозов. Отличная эффективность при простой настройке и в хорошую погоду. Однако заметно хуже работают в мокрую погоду и грязь. Дисковые тормоза. Плюсами любых механических дисковых тормозов перед ободными являются: работоспособность в любых погодных условиях при такой же простоте в установке и регулировке. А так же некоторая способность ездить с поврежденным ободом.

Торсионная жесткость Устойчивость к боковым нагрузкам, к скручиванию.

Торцевание стачивание краёв трубы с целью выравнивания боковых сечений.

в идеале они должны быть строго перпендикулярны оси трубы и, соответственно, параллельны между собой. Обычно торцуют Рулевой Стакан, для более плотной и правильной запрессовки Рулевой Колонки

Трансмиссия Все детали и узлы велосипеда, отвечающие за передачу механической энергии во вращательное двежение ведущего (заднего) колеса. Трансмиссия состоит из каретки и кривошипно-шатунного механизма, цепи, звездочек кластера, а также переднего и заднего переключат

Трещетка Блок задних звездочек свободного хода с внутренней резьбой для крепления на втулку (под трещетку). Относительно старая система, применяемая на простых, недорогих велосипедах.

Триал Велосипедная дисциплина. Представляет собой преодоление естественных и искуственных препятствий на время. Касания ногами земли штрафуются. Балансирование на одном колесе, прыжки, другие приемы виртуозного владения велосипедом используются для преодоления препятствий.

Триггерная манетка манетка, где переключение передач осуществляется с помощью рычажков, за которые надо дёргать пальцами.

Тросик Металлический плетеный трос, с помощью которого приводятся в действие рычаги тормоза и переключатели цепи.

Туклипс Специальнные кронштейны на педалях велосипеда, служащие для жесткого крепления ног к педалям с помощью ремешков. Позволяют более эффективно педалировать не только в фазе «нажатия», но и в фазе «подтягивания» ноги вверх. В последние годы большинстве случаев туклипсы уступили место контактным педалям.

Туринг Туристический велосипед.

У

Успокоитель цепи как правило необходимое для агрессивной езды устройство. Ставится вместо переднего переключателя, и не дает цепи соскальзывать с передней звезды ( для использования устройства практически всегда необходимо оставить спереди одну звезду). Существует несколько вариантов подобных устройств — с рокрингами и без них, с роликами и с рамками.

Ф

Фара Деталь электрооборудования. Предназначена для излучения света и устанавливается так, чтобы светить вперед (обычно — на дорогу перед велосипедом).

Фланец Ободок втулки с дырочками для закрепления спиц.

Флиппер Специальная ободная лента из тонкой резины или прочного синтетического материала, предохраняющая камеру от возможных проколов концами спиц.

Флэтлэнд Дисциплина ВМХ. Разновидность фристайла. Применяются различные приемы фигурного катания на ровной площадке: вращения, балансирование на разных частях велосипеда, движения вперед и назад и т.п.

Фрикостер Специальный мехнизм втулки, позволяющий ехать назад не крутя педали.

Фрирайд Стиль экстремального катания на велосипеде по пересеченной местности, совмещающий в себе скоростные спуски и подъемы, экстремальные прыжки и прямые, технически сложные участки.

Фристайл Дисциплина ВМХ. Представляет собой фигурное катание на велосипеде с исполнением разнообразных трюков. Используются велосипеды с очень крепкой рамой и вилкой, которые дополнительно оборудуются пегами и ротором.

Фуллфейс Шлем, типа мотокроссового, который целиком защищает голову а так же челюсть. Почти на всех таких шлемах еще есть козырек — он защищает от грязи, пыли и солнца

Х

Хардтейл Велосипед, не имеющий заднего амортизатора.

Ход колеса Ход колеса велосипеда с амортизатором, т.е. расстояние, которое проходит колесо между фазами максимального сжатия и максимального расширения амортизатора. Обычно, измеряется в дюймах для заднего колеса и в миллиметрах для переднего.

Хомут Вид крепления. Простейший хомут представляет из себя кольцевую металлическую или пластмассовую полоску, концы которой стягиваются винтом с гайкой. Хомутиками крепятся велокомпьютер на руль, датчик на перо вилки. Зажим подседельного штыря тоже можно рассматривать как хомут.

Хроммолибден Cтальной сплав с добавлением хрома и молибдена для получения более высокой прочности. Используются для изготовления велосипедных рам, вилок и других частей, когда требуется максимальная прочность. Наиболее распространенный в ВМХ сплав — 4130. Из него делают рамы, вилки и другие компоненты.

Хромоль часто используемое сокращенное название материала применяющегося при производстве рам. Представляет из себя сталь с примесями хрома и молибдена (CroMo)

Ц

Центровка 1. Установка обода строго по центру относительно осевого и радиального центров втулки колеса. Выполняется при помощи регулировки натяжения спиц. 2. Регулировка положения тормозного механизма, при котором тормозные колодки располагаются на одинаковом расстоянии

Цепь Привод для передачи тягового усилия от передних звезд — задним (кассете).

Ш

Шатун Это рычаг. Связующее звено между кареткой и педалями. Шатуны подразделяются на 4х и 5ти лапки- Количество соединительных элементов с звездой / рокрингом. Они различаются так же по длине и стандарту крепления к каретке.

Шипы Стальные шипы на покрышке, предназначенной для зимней езды. В отличие от автомобильных покрышек, велосипедные довольно редко шипуют народные умельцы, в основном шипованные покрышки — фабричного производства.

Шифтер Механизм управления передним и/или задним переключателем, установленный на руле велосипеда. Другое название — манетки.

Шток обычно подразумевается часть Вилки, которая вставляется в Рулевой Стакан, и на которую крепится вынос (безрезьбовой случай). Также штоком есть в заднем амортизаторе.

Э

Эксцентрик «Быстрый» фиксатор колес велосипеда или подседельного штыря. В отличие от гаечного крепления позволяет быстро монтировать и демонтировать колеса, а также изменять высоту седла без использования инструментов.

Эластомер Пружина, сделанная из синтетической резины. Сжатый эластомер стремится вернуться в исходное положение без паразитных колебаний, поэтому не требует системы их подавления (демпфера).

Я

Якорь Распорка, вбиваемая сверху внутрь Штока Вилки, для притяжки Выноса плотнее к Рулевой, во избежание люфта, при установке вилки/выноса на велосипед. продаются вместе с заглушками(крышками) и болтом. Бывают с отверстием, рассчитаным для того, чтобы пропустить через шток гидролинию/трос от переднего тормоза, для б0льшего комфорта при исполнении некоторых трюков

обновлений — Могу ли я преобразовать ободной тормоз в дисковый на шоссейном велосипеде?

Ободные и дисковые тормоза имеют совершенно разные крепления. Передний диск будет установлен в нижней части левой стойки вилки, а задний будет установлен в месте пересечения сиденья и перья.

Дело не только в точках крепления: трубы в велосипедах с дисковыми тормозами разные. наложение углерода более плотное или металлические трубки намного толще в точке крепления диска и других местах, на которые влияет очень значительный крутящий момент, возникающий при торможении.

Вы можете заменить вилку дисковой вилкой Propel и установить только передний дисковый тормоз. Это было бы неэкономично. Кроме того, похоже, что корона вилки может быть интегрирована с рамой, поэтому я не уверен, какие варианты сторонних производителей доступны. Вам также нужно будет перейти на передний гидравлический рычаг переключения / тормоза. Вы можете просто использовать механический диск, но по сравнению с хорошими ободными тормозами преимущества не огромны. Поищите на сайте информацию о механических и гидравлических дисках.

Для ободных тормозов можно приобрести карбоновые диски с глубоким сечением. У них есть и минусы — торможение по своей сути уступает алюминиевым дискам, и приходится использовать специальные тормозные колодки. В зависимости от смолы, используемой в ободе, углеродные клинчеры могут перегреться на длительных спусках, если вы будете тормозить в течение длительного времени. В этом случае проблема нетривиальна: вы можете повредить очень дорогой обод, и вам придется его заменить. По причинам, которые я не могу вспомнить, трубчатые обода менее уязвимы для этой проблемы, хотя у них все еще есть карбоновые тормозные поверхности, а трубчатые диски нуждаются в другой логистической цепочке, чем клинчеры.

Обода

Hybrid, такие как Hed Jet, Bontrager Aeolus Comp и некоторые обода Flo Cycling, имеют неструктурный углеродный обтекатель, прикрепленный к алюминиевому ободу. Они относительно тяжелые, но вес на удивление мало имеет значение для езды на велосипеде. (Мы говорим о весе комплекта колес 1900–2000 г для гибридных ободов, по сравнению с 1500 г или около того для полностью карбонового клинчерного колеса.) Мнения могут отличаться, но я бы учел их, если вы выбрали карбоновые колеса.

Ободные тормоза в каком-то смысле устарели. Однако, судя по опыту использования как ободных, так и гидравлических дисковых тормозов, вы справитесь с ободными тормозами! Ободные тормоза хорошего качества обладают более чем достаточной тормозной способностью на легкосплавных ободах почти во всех обстоятельствах.Здесь нужно сделать одно небольшое предостережение: похоже, что на вашем байке установлены тормоза с прямым креплением от Giant, которые с точки зрения аэродинамики расположены в нестандартных местах. Я не уверен, насколько хороши эти суппорты. Возможно, они существенно уступают по характеристикам обычным ободным тормозам. Однако стоит отметить, что преобразовывать передний тормоз в дисковый совершенно неэкономично, и что вообще нет возможности установить задний дисковый суппорт.

Почему дисковые тормоза редко используются на шоссейных велосипедах? (около 2010 г.)

Сохраняйте простоту

Не все знают, как настраивать и обслуживать дисковые тормоза.Я знаю, что чтение руководства не требует большого труда, но люди иногда предпочитают придерживаться того, что они знают, и не решаются покупать велосипед, на котором, по их мнению, они не могут уверенно работать.

Несовершенство технологий

Дисковые тормоза далеки от совершенства. Мы все должны знать, что конструкция передних дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с дисками имеет изъяны. Нажмите на тормоз, и сила хочет вырвать шпиндель из дропаута или, по крайней мере, толкнуть колесо в сторону.«Губы юриста» в некотором смысле исправляют то, что далеко от здравого смысла, но вам не нужны «губы юриста» на шоссейном велосипеде (даже если они являются обязательными на новых байках).

Велоспорт в хорошую погоду

Большинство велосипедов предназначены для езды на велосипеде в хорошую погоду в Калифорнии, а не для круглогодичного катания в Шотландии. У них нет брызговиков, и их владельцы вряд ли будут ездить под дождем. Брызговики существуют почти столько же, сколько и велосипед, но очень мало велосипедов продается во влажных местах, например.грамм. Великобритания, с брызговиками. С этой простейшей адаптацией к влажной погоде, которую велосипедисты не считают хорошей идеей, зачем включать дисковые тормоза?

Strong / Light / Cheap — любые два из трех

Все на байке — это выбор прочный / легкий / дешевый — есть любые два из трех. Когда дело доходит до тормозов, предпочтительными вариантами являются легкие и дешевые, за исключением нескольких нишевых велосипедов, специально разработанных для поездок на работу.

С задним тормозом особого смысла нет

При замедлении центр тяжести перемещается вперед.(Некоторые люди учатся этому на собственном горьком опыте, переступая через руль.) Даже с плохо обслуживаемыми ободными тормозами под проливным дождем относительно легко заблокировать заднее колесо, что приводит к неконтролируемому заносу. Это может занять 5-10 метров в очень влажных условиях. Какая возможная выгода может быть в наличии заднего дискового тормоза, который может привести к еще более быстрой «потере» заднего торможения?

Пятно контакта с дорогой

Шины — это то место, где происходит реальное торможение, а на шоссейном велосипеде у вас есть пятна контакта размером с монету с гладкой поверхностью.Это контрастирует с ситуацией с горным велосипедом, когда у вас коренастые шины и неровная поверхность.

Колеса заведомо более слабые

Дисковый тормоз занимает место в ступице. Как следствие, спицы не разнесены так далеко друг от друга. Эта потеря «тарелки» означает, что колесо с дисковым тормозом не такое прочное.
Как упоминал Кевинс, также существует проблема с замедлением только посередине колеса с помощью дискового тормоза, скручиванием колеса и нарушением работы колеса со спицами.

Таким образом, дисковый тормоз на заднем колесе не нужен (учитывая, что максимальное торможение на заднем колесе может быть легко достигнуто с помощью ободного тормоза), а дисковый тормоз на переднем колесе неисправен (из-за того, как он выталкивает шпиндель из дропаут вилки с текущими конструкциями). Тогда это будет стоить дороже, весить больше и создать препятствие для обучения во время технического обслуживания. К тому же вы потеряли элегантность конструкции ободного тормоза, а силы, приложенные к спицам, просто уродливые. По общему признанию, при торможении на дисках больше контроля, и нет того пугающего ощущения, что « мои тормоза вообще не работают » при включении тормозов на мокрой дороге, но большинство велосипедов предназначены для езды на велосипеде в хорошую погоду в дневное время и для всех, кто имеет опыт езды на мокрой дороге скоро учится ездить в пределах своих тормозов.

Если бы действительно была проблема с ободными тормозами на велосипедах, то в газетах были бы соответствующие рассказы о горе. На самом деле, за последние несколько лет было больше историй о выбросе передних колес на велосипедах с дисковыми тормозами.

Есть ли колесо, которое может использовать как дисковые, так и ободные тормоза?

Для ободных тормозов требуется подходящая тормозная поверхность на ободе — если вы примените ободные тормоза к ободу, у которого нет подходящей тормозной поверхности, ободные диски быстро изнашиваются, что становится небезопасным для езды (или, возможно, повредит обод). диски другими способами).

Для дисковых тормозов требуется ступица, на которую можно установить дисковый ротор.

Как вы можете заметить из двух пунктов выше, они в основном независимые требования — вы можете легко построить колесо с ободом, подходящим для ободных тормозов, и ступицей дискового тормоза, чтобы вы могли использовать дисковые тормоза.

Люди действительно производят и продают колеса со ступицей дискового тормоза и ободом, подходящим для ободных тормозов. Раньше они были более распространены, чем сейчас, поскольку дисковые тормоза дешевы, но вы все еще можете их найти.

Вопрос о том, зачем вам один, — другой вопрос — в прошлом было довольно часто найти велосипеды с ободными тормозами на заводе, но рамы подходили для установки дискового тормоза (чтобы пользователь мог обновить ).В наши дни многие велосипеды, которые должны были иметь такую ​​конфигурацию, отказались от бобышек обода тормозов и просто отказались от дисковых тормозов только для начала, потому что публика ожидает дисков.

Что касается редактирования: «Я хочу получить новые колеса, и я хочу иметь возможность менять их между рамами. Я не хочу преобразовывать все мои рамы в дисковые тормоза, но я хочу, чтобы детали были совместимы между всеми мои велосипеды «.

Очевидно, вам нужно убедиться, что все велосипеды физически могут принять колеса (главное — совместимое расстояние между рамами, размер обода; если у вас был более специализированный чехол, e.грамм. 1 велосипед с обычным QR и другой сквозной осью, вы бы знали об этом и справлялись с этим; РЕДАКТИРОВАТЬ: Карел сделал более подробную информацию в комментариях, например, для шоссейных велосипедов).

Но даже если это так, вы можете не захотеть этого делать. Почему? Обычно (нестандартные) колеса, которые продаются таким образом, находятся в низком диапазоне качества (что вызывает проблемы с надежностью). Если вы собираетесь строить нестандартные колеса таким образом, вы можете получить очень хорошие колеса, НО есть приличная вероятность того, что вы сможете получить хорошее дисковое колесо и хорошее ободное колесо за меньшую цену, чем стоимость изготовления нестандартных колес, если только у вас нет особых потребностей. (е.грамм. ты очень тяжелый).

Можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед? Ответил.

Несмотря на то, что в настоящее время в Австралии запрещено участвовать в гонках, дисковые тормоза на шоссейных велосипедах быстро завоевывают популярность. Такие производители, как Specialized и Giant, почти полностью отказались от ободных тормозов на своих дорожных велосипедах на выносливость в 2017 году, и эта тенденция движется только в одном направлении. Благодаря значительно улучшенному контролю торможения независимо от условий дисковые тормоза обеспечивают реальные преимущества в плане безопасности.Они также предлагают значительно улучшенную долговечность, низкие затраты на техническое обслуживание и значительно расширяют конструкцию велосипеда, что обычно приводит к более комфортному качеству езды.

Один из вопросов, который нам часто задают: можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед, у которого в настоящее время есть ободные тормоза? Короткий ответ — просто нет, но оставайтесь с нами, и мы объясним почему.

Тормоза дисковые нужны дисковые

В традиционном дорожном ободном тормозе обод используется в качестве «ротора».

В то время как ободные тормоза шоссейных велосипедов традиционно крепятся к отверстию в раме или вилке, а затем используют окружность колес в качестве тормозной поверхности, дисковые тормоза немного сложнее.

Дисковые тормоза, расположенные в центре колеса, получили свое название от дискового ротора, который прикреплен к ступице велосипедного колеса. Тормозные колодки зажимают этот ротор, создавая трение и замедляя вас. Обычно этот дисковый ротор имеет диаметр 140 или 160 мм и ширину всего несколько миллиметров, поэтому он испытывает огромную силу, поэтому его необходимо надежно прикрепить к ступице. Это первое ключевое отличие: опорные колеса с дисковым тормозом оснащены ступицами с точкой крепления дискового тормоза, предназначенной для восприятия сил.Точно так же количество прикрепленных спиц обычно больше, и они предназначены для противодействия вращающим силам.

Слева — ступица с креплением ротора на шесть болтов, справа — ступица с креплением с центральным замком.

Сами дисковые роторы доступны в двух стандартных монтажных стандартах — на шесть болтов и с центральным замком. Стандарт с шестью болтами просто использует шесть маленьких болтов в круговой ориентации для удержания ротора. Centerlock, изобретение Shimano, использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо для ротора, с этой системой проще работать, но для работы требуется либо кассетный инструмент Shimano, либо инструмент для каретки.

Место для суппорта

Когда дисковый ротор находится внизу в центре колеса, тормозной суппорт также должен быть размещен по центру. Шоссейные велосипеды с дисковым тормозом имеют специальные точки крепления рядом с выступами переднего и заднего колес. Они всегда находятся на неприводной стороне велосипеда (с левой стороны). На современных дисковых шоссейных велосипедах существует два распространенных стандарта крепления дисковых суппортов — Post Mount и Flat Mount.

Слева показана рама с опорой для стойки.Справа показано новое дорожное крепление Flat Mount.

Post Mount — это современный дизайн, позаимствованный у горных велосипедов. «Стойки» встроены в раму и вилку и имеют резьбу для крепления калибровочных болтов. Отсюда сверху ставится калибр и прикручивается на место. Такая конструкция обычно обеспечивает движение калибра параллельно ротору диска, но перед затяжкой болтов калибра можно произвести боковую регулировку.

Плоское крепление, быстро пришедшее на смену после того, как Shimano представило его в 2015 году, было разработано специально для шоссейных велосипедов.Плоское крепление предлагает гораздо более чистый интерфейс с более низким профилем, который лучше работает в более узких условиях и с менее мучительными требованиями к торможению (по сравнению с горными велосипедами) дорожных рам. Плоское крепление работает практически противоположно опоре на стойку, при этом болты проходят через отверстия в раме (или переходной пластине), а затем ввинчиваются в суппорт. Можно адаптировать раму с плоским креплением к обоим типам суппортов, но невозможно адаптировать раму с креплением к стойке для установки суппорта с плоским креплением.

Стандарты оси разные

Если места для суппорта и разных колес было недостаточно, стандарты колесных осей обычно различаются с введением дисковых тормозов. Что касается ободных тормозов, стандартное быстросъемное устройство остается королем, при этом отраслевые длинные устанавливаются на расстояние между передними колесами 100 мм и заднюю ступицу шириной 130 мм сзади (ширина между внутренними сторонами обоих дропаутов). Обратите внимание на шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, и если быстросъемное устройство останется, то, скорее всего, это будет с расстоянием между ступицами 100 мм спереди и 135 мм сзади.

Сквозные оси получили свое название от проходной оси. Чтобы снять колесо, необходимо открутить ось и вытащить ее.

Однако более вероятно, что дисковые шоссейные велосипеды, которые вы видите, будут иметь сквозные оси, которые способствуют более надежному удержанию колес и повышенной жесткости. Как и дисковые тормоза, сквозные оси часто используются на горных велосипедах и хорошо зарекомендовали себя. Здесь шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами изначально заимствовали точные стандарты горных велосипедов: 135×12 (диаметр сквозной оси 12 мм) и 142×12 мм являются нормой сзади, а ступица 100×15 мм (диаметр сквозной оси 15 мм) спереди.Совсем недавно, с введением дорожного стандарта Flat Mount, шоссейные велосипеды получили свой собственный стандарт со сквозной осью. Это 142×12 мм сзади и 100×12 мм спереди — это легче и компактнее, чем у горных велосипедов.

Гидравлика для рассмотрения

У механического дискового тормоза явно есть кабель, соединяющий его с рычагом. Гидравлические системы, такие как та, которая изображена на фотографии вверху страницы, имеют герметичный шланг для размещения жидкости.

Большинство ободных тормозов, представленных на рынке, являются механическими по своей природе, с использованием плетеного троса для прикрепления рычага к суппорту. Хотя такая система также регулярно используется для дисковых тормозов, подходящих под названием «механические дисковые тормоза», наблюдается тенденция к созданию полностью гидравлических систем. Эти полностью гидравлические дисковые тормоза заменяют плетеный механический трос полностью герметичным гидравлическим шлангом, через который давление жидкости передается от рычага к суппорту — это миниатюрная версия технологии, обычно применяемой в современных мотоциклах и автомобилях.

В случае гидравлической системы рычаг переключения передач и тормозной рычаг должны быть спроектированы с внутренней системой баллонов. Это то, что нужно покупать как единое целое и не может быть добавлено к механическим системам.

Итак, в конце концов, существует множество факторов, которые отличают дорожный велосипед с дисковым тормозом от велосипеда с ободным тормозом. Хотя вполне вероятно, что вы не сможете приспособить свой нынешний велосипед к дисковым тормозам, это еще один отличный повод для покупки нового велосипеда.

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Дисковые тормоза

работают лучше, чем ободные — Rene Herse Cycles


Чтобы отпраздновать 15-летие Bicycle Quarterly , мы исследуем мифы о велоспорте: вещи, в которые мы верили, но с тех пор выяснили, что они не соответствуют действительности.

Дисковые тормоза стали популярными на всех дорожных велосипедах по разным причинам. Одна из них заключается в том, что они воспринимаются как предлагающие превосходное торможение. В этом есть смысл — в конце концов, дисковые тормоза на автомобилях и мотоциклах произвели революцию в тормозных характеристиках. Почему бы им не поступить так же с велосипедами?


На моторизованных транспортных средствах дисковые тормоза заменили барабанные тормоза, которые заключали тормозную поверхность внутри барабана. Тепло, выделяемое при торможении, должно пройти через барабан, прежде чем достигнет охлаждающего воздуха.Во время резкого торможения тормоза становились все горячее и горячее, пока не «затухали» — мощность торможения терялась из-за уменьшения трения между колодкой и барабаном.


Дисковые тормоза решили эту проблему: тормозная поверхность обнажается и охлаждается проходящим воздухом, когда мотоцикл / автомобиль движется вперед. Дисковые роторы легче барабанов, поэтому они могут быть больше, что еще больше увеличивает тормозную мощность.


Почему это не работает для велосипедов? Если вы когда-либо ездили на велосипеде с барабанными тормозами по холмистой местности, вы знаете, насколько они ужасны: мягкие на ощупь, а на длинных спусках тормозное усилие почти полностью исчезает.Вот почему они так и не стали популярными, тем более что обод велосипеда обеспечивает удобный тормозной ротор.

Правильно: ободные тормоза — это дисковые тормоза. У большинства велосипедов всегда были дисковые тормоза. Использование обода для торможения имеет большой смысл: тормозная поверхность должна быть максимально большой, а поскольку она (обычно) сделана из алюминия, она довольно хорошо рассеивает тепло. Использование обода для одновременной поддержки шины и торможения также снижает вес.

Однако есть проблема с ободными тормозами: суппорт должен огибать шину (и крыло).Чем шире становится шина, тем мощнее должен быть суппорт, чтобы избежать прогиба, который снижает мощность торможения.


По этой причине ободные тормоза отлично работают на гоночных велосипедах с узкими шинами (см. Выше), но многие ободные тормоза для более широких шин — плохие стопоры. Дождь становится еще хуже, потому что колодки должны прорезать слой воды, покрывающий обод, чтобы получить хоть какое-то тормозное усилие. Многие ободные тормоза для широких шин слишком слабые, чтобы сделать это быстро, поэтому во время дождя тормозная сила практически отсутствует.

Важно помнить, что проблема возникает не с ободными тормозами в целом, а с изгибом тормозного суппорта. К сожалению, для широких шин мало хорошо продуманных ободных тормозов.


Есть способы обойти проблему гибкости. Вместо того, чтобы наращивать суппорт до тех пор, пока он не станет настолько тяжелым, что он никому не нужен на велосипеде, вы можете использовать — очень жесткую — вилку и раму как часть тормоза. Это делают консольные тормоза и тормоза с центральным тяговым усилием, а хорошо продуманные тормоза обеспечивают отличную тормозную способность даже на мокрой дороге.


Суппорты дисковых тормозов достигают только тонкого тормозного ротора, поэтому их можно сделать жесткими с относительно небольшими усилиями. Это означает, что даже недорогие дисковые тормоза обычно обладают достаточной тормозной способностью. Поскольку роторы меньше, чем велосипедные обода, дисковые тормоза имеют меньшую нагрузку на колесо и должны зажимать ротор намного сильнее, чем ободные тормоза. Это имеет положительный побочный эффект, заключающийся в том, что вода стирается с тормозной поверхности быстрее, чем многие ободные тормоза.

Из-за небольшого размера ротора и тонких колодок дисковые тормоза обычно срабатывают раньше, что обеспечивает большую тормозную мощность при первом нажатии на тормоз.В результате многие гонщики считают, что у них больше мощности.
Так что же не нравится в дисковых тормозах?

  • Дисковые тормоза имеют тенденцию к заеданию: По той же причине, по которой дисковые тормоза прикусывают раньше, они имеют тенденцию к заеданию на низких скоростях. Не большая проблема, если вы не делаете развороты.
  • Механическим дискам не хватает мощности: Гидравлические диски обладают отличной тормозной способностью, но механические диски, как правило, имеют большой прогиб в механизме, который преобразует срабатывание тормозного троса в усилие зажима на роторе диска.Большие роторы могут восполнить этот недостаток, но немногие производители велосипедов предлагают роторы, достаточно большие, чтобы соответствовать действительно хорошему ободному тормозу. Мне еще предстоит ездить на велосипеде с механическими дисками, которые могут поднимать заднее колесо при резком торможении (когда гонщик полностью переносит свой вес назад).
  • Вес: Ободные тормоза — элегантное решение, так как они используют двойной обод. В дисках используется отдельный ротор, а также очень жесткие (и тяжелые) суппорты, которые увеличивают вес.
  • Нагрузки на вилку и спицы: Дисковые тормоза передают все тормозные усилия через колесо и стойки вилки, поэтому оба должны быть сильнее.У меня недостаточно миль на моем велосипеде с дисковыми тормозами, чтобы определить, устают ли спицы передних колес больше, но мы уже знаем, что вилки дискового тормоза должны быть жестче, а это значит, что они поглощают меньше ударов.


Все эти недостатки не являются проблемой для многих велосипедов, особенно с широкими шинами. По сравнению с дешевыми ободными тормозами недорогие дисковые тормоза обладают большей мощностью и лучшим сцеплением. Дополнительный вес ротора можно уменьшить, используя более легкие обода из углеродного волокна.И современные карбоновые вилки в любом случае жесткие — уголь расслаивается, если он слишком сильно изгибается, поэтому добавление дисковых тормозов не приводит к потере амортизации.


И все же на велосипеде, оптимизированном для работы, ободные тормоза часто остаются лучшим выбором. Лучшие ободные тормоза легче дисков, но при этом обладают большим тормозным усилием и более линейной модуляцией. Они позволяют использовать гибкие лезвия вилки, которые повышают комфорт и скорость за счет снижения потерь подвески. Подушечки (намного более толстые) тоже служат дольше.

Горные велосипеды — другая проблема: гидравлические дисковые тормоза имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они требуют меньшего усилия рук во время длительных спусков по действительно пересеченной местности. А вилки подвески сочетают в себе жесткость опор и амортизацию, устраняя, таким образом, один из основных недостатков дисков на внедорожных велосипедах.

В заключение, я думаю, что дисковые тормоза останутся, по крайней мере, на байках с широкими шинами. (Они не имеют особого смысла в гоночных велосипедах с узкими шинами.) Ободные тормоза по-прежнему будут востребованы на дорогих дорогих и внедорожных велосипедах.Это немного похоже на стальные трубы, которые все еще можно найти на некоторых из самых лучших мотоциклов, но на моделях среднего класса углерод теперь обеспечивает лучшую производительность.

Первоначально мы планировали 12 статей в серии «Мифы в велоспорте» , но, изучив 15-летнюю историю Bicycle Quarterly , мы поняли, что мифов больше, чем мы думали, поэтому мы продолжим эту серию некоторое время.

Дополнительная литература:

12 важных советов по торможению — получите лучший контроль на холмах и при остановке

Совершенствование вашего торможения повысит вашу безопасность на дороге, а также, по иронии судьбы, позволит вам ехать быстрее, сохраняя при этом полный контроль.Вот наши советы по совершенствованию ваших навыков.

0. Установить тормоза и убедиться, что они работают

После трагического случая с Ким Бриггс, которая погибла после удара Чарли Аллистона на велосипеде с фиксированными колесами без переднего тормоза, юридическое напоминание: у вашего велосипеда должны быть тормоза, и они должны работать. Это изложено в Правилах 1983 года о педальных циклах (конструкция и использование). В одном из самых ужасных юридических текстов говорится, что велосипеды для взрослых, используемые в Великобритании, должны иметь две независимые тормозные системы, если только заднее колесо не может. двигаться независимо от педалей, и в этом случае у вас должен быть передний тормоз.Другими словами, фиксик должен иметь передний тормоз, все остальные велосипеды должны иметь два тормоза.

В правилах также говорится, что тормоза должны быть «в исправном рабочем состоянии». Они не объясняют, что это означает, но вы можете быть уверены, что Plod и CPS не впечатлят, если вы столкнетесь с аварией, и ваши тормоза будут настолько плохо отрегулированы, что вам лучше было бы толкнуть обувь о шину.

1. Правильно установите тормоза

Некоторым людям нравится, что их тормоза кусаются почти сразу после того, как они касаются рычагов, другие люди предпочитают больше перемещать рычаг, прежде чем тормоза сработают.Убедитесь, что ваши тормоза настроены так, как вам нравится, и убедитесь, что рычаги не касаются руля до достижения точки максимальной мощности.

Узнайте, как остановить визг тормозов.

2. Тормоз в соответствии с условиями эксплуатации

Две вещи влияют на торможение на мокрой дороге. Во-первых, мокрым тормозным колодкам требуется больше времени, чтобы замедлить мокрое колесо (это гораздо более важный фактор для ободных тормозов, чем для дисковых). Во-вторых, ваши шины имеют меньшее сцепление с дорогой.Оба эти фактора означают, что вам нужно гораздо раньше тормозить во влажных условиях. Вы можете использовать оба тормоза на мокрой дороге в обстоятельствах, когда вы обычно используете только передний тормоз, чтобы добиться желаемого замедления без заноса.

Ознакомьтесь с нашими 10 лучшими советами, чтобы стать лучшим альпинистом.

3. А тормозить действительно нужно?

Некоторые гонщики сознательно или неосознанно тормозят с заданной скоростью просто потому, что они не чувствуют себя в безопасности, двигаясь быстро. Мы не предлагаем вам ехать повсюду с головокружительной скоростью, но если вы посмотрите вдаль, это поможет вам оценить, есть ли потенциальные опасности и избежать ненужного торможения.

4. Тормоз перед поворотом

Вы, наверное, слышали, что вам следует полностью тормозить перед поворотом и не торможение во время поворота, и мы согласны с тем, что это приличная политика. Однако иногда вам нужно продолжать торможение на спусках (особенно на шпильках), иначе вы наберете слишком большую скорость, чтобы обойти. Кроме того, иногда вы обнаруживаете, что неизвестный угол становится все более крутым по мере того, как он идет, или вы просто неправильно оцениваете угол и обнаруживаете, что едете слишком быстро, когда находитесь на полпути; все мы делаем ошибки.

Если вам все же нужно тормозить на повороте, постарайтесь сделать это, пока ваша леска будет как можно более прямой. Любое торможение должно быть плавным и легким, потому что на нем гораздо легче скользить, чем на прямом и вертикальном велосипеде. Использование обоих тормозов снижает вероятность пробуксовки колес и вы можете соскользнуть с дороги.

Прочтите 11 советов по лучшему прохождению поворотов.

5. Не бойтесь переднего тормоза

Большинству из нас в детстве посоветовали быть осторожным при использовании переднего тормоза, чтобы не переехать руль.Что ж, иногда такое случается, но с передним тормозом вы можете замедлить гораздо быстрее, чем с задним, поэтому очень важно научиться правильно им пользоваться. Например, профессиональные гонщики используют передний тормоз для подавляющего большинства торможений.

Передний тормоз может замедлить велосипед так быстро, что почти весь вес переносится на переднее колесо, а это означает, что задний тормоз не может иметь большого эффекта. У вас нет причин переступать через руль, если вы правильно настроили передний тормоз и подготовились к замедлению.

6. Используйте задний тормоз на скользкой дороге

Вероятность проскальзывания переднего колеса выше, если вы используете передний тормоз на скользкой дороге, поэтому используйте задний тормоз, если велика вероятность заноса.

7. Полозья детские

Занос может привести к потере контроля и иногда, особенно если это занос передних колес, срываться с велосипеда. Если есть опасность заноса, осторожно нажимайте на педаль тормоза, а не резко нажимайте на рычаг.Увеличьте время торможения, чтобы избежать блокировки.

Вот как установить колодки дискового тормоза.

8. Не надейтесь на задний тормоз

Если слишком сильно положиться на задний тормоз, заднее колесо будет буксовать и быстро изнашивает шину.

Ознакомьтесь с нашими 14 советами для лучшего спуска.

9. Измените положение тела при резком торможении

Торможение переносит ваш вес вперед. Если вы резко тормозите — передним или задним тормозом или обоими — отойдите в седло, чтобы центр тяжести находился как можно дальше от задней части мотоцикла.

10. Дисковые тормоза и ободные тормоза

Дисковые тормоза

не так подвержены влиянию влажных условий, как ободные, хотя при попадании воды на роторы и колодки производительность, безусловно, падает. Вообще говоря, вы получаете лучшую модуляцию (контроль, который вы получаете до блокировки) с хорошо настроенными дисковыми тормозами, чем с ободными тормозами, и многие люди считают это значительным преимуществом, особенно во влажных условиях, когда легче скользить и терять контроль.

Ознакомьтесь Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах.

11. Алюминиевые и карбоновые диски не работают одинаково!

Торможение на карбоновых дисках исторически было хуже, чем на алюминиевых. Предлагаемое тормозное усилие не так велико, особенно во влажных условиях, а при определенных комбинациях обода / колодки оно скорее цепкое, чем плавное. Технологии улучшились (например, торможение на колесах Mavic Cosmic Pro Carbon SL C превосходно), но вам все равно нужно дать себе больше времени для торможения или увеличить тормозное усилие на рычаге, если вы используете карбоновые диски.

12. Практикуйте торможение

Найдите пустую дорогу и потренируйтесь в торможении. Потяните за оба рычага, но отдайте предпочтение переднему; Сделайте около 75% с передним тормозом и 25% с задним тормозом. Попробуйте потянуть за рычаги посильнее и поскорее остановиться, как раз до точки, где заднее колесо вот-вот проскользнет. Если заднее колесо все же пробуксовывает, отпустите тормоз, чтобы оно снова двинулось. Идея состоит в том, чтобы узнать, насколько сильно вы можете тормозить, сохраняя при этом контроль.

RIP ободной тормоз? Ознакомьтесь с 57 лучшими велосипедами с ободным тормозом

Тормоз с ободным тормозом не работает? Из списка велосипедов, которые мы собрали ниже, это определенно не так, но ясно, что велосипеды с дисковыми тормозами становятся основным выбором для многих брендов, и несколько розничных продавцов выставляют на продажу больше велосипедов с дисковыми тормозами, чем велосипеды с ободными тормозами. .

Тема дискового или ободного тормоза — это та тема, которая воспламеняет форумы и социальные сети страстными сторонниками каждой системы. Но что, если вы предпочитаете ободные тормоза и задаетесь вопросом, какие у вас есть варианты для нового шоссейного велосипеда в 2021 году?

Производители велосипедов, которые до сих пор предлагают велосипеды с ободным тормозом

Мы провели разведку и составили список велосипедов с ободным тормозом, которые все еще предлагаются. Понятно, что ободные тормоза более высокого класса, похоже, становятся все меньше, так как самые новые шоссейные велосипеды спроектированы полностью на основе дисковых тормозов, но чем ниже цена, тем больше вариантов ободных тормозов увеличивается.

Примерно до 1500 фунтов стерлингов многие шоссейные велосипеды все еще используют ободные тормоза, но чем больше вы тратите, тем больше дисковых тормозов становится все более распространенным явлением. Цена на дисковые тормоза снизилась с тех пор, как они были впервые представлены примерно в 2013 году, а высокотехнологичные технологии стали переходить в более дешевые групсеты.

Увидим ли мы, в конце концов, что ободные тормоза полностью исчезнут? Пару лет назад мы бы сказали, что, вероятно, нет, но их уже становится довольно мало. Пока профессионалы используют ободные тормоза, велосипедные бренды будут продолжать предлагать велосипеды с ободными тормозами, но в последние пару лет в пелотоне преобладали диски.Возможно, мы увидим, как маятник снова качнется в следующем году, поскольку и Тур де Франс, и Джиро д’Италия были выиграны в этом году на байках с ободным тормозом.

Еще в 2015 году велосипедные бренды ставили свои ориентированные на комфорт велосипеды Endurance на дисковые тормоза. Giant был первым, кто разработал свой Defy полностью вокруг дисковых тормозов, и сегодня найти мотоцикл Endurance с ободными тормозами становится все труднее. То же самое происходит с последним поколением шоссейных аэродинамических мотоциклов, например, Specalized Tarmac и Cannondale SystemSix, которые предлагаются только с дисковыми тормозами.

Самый большой выбор ободных тормозов можно найти на универсальных шоссейных велосипедах начального уровня, таких как Giant Contend или Cannondale CAAD Optimo, например.

Ваш выбор

специализированный

Specialized предлагает всего три шоссейных велосипеда с ободными тормозами в 2021 году, и все они являются вариантами шоссейного велосипеда начального уровня Allez. У Allez, Allez Sport и Allez Elite есть ободные тормоза … и это ваш удел от Big S.

Гигант

В Giant дела обстоят немного лучше.Его байк Defy Endurance может быть только дисковым, но все еще существуют версии аэробайка Propel с ободными тормозами, а также последний TCR Advanced, легкий универсальный шоссейный велосипед Giant.

Вот самое, эм, продвинутое из предложений Giant с ободными тормозами, оснащенная Ultegra версия TCR Advanced Pro.

Как и Specialized, Giant также предлагает модели начального уровня с ободными тормозами в моделях ContendSL и Contend. Ассортимент начинается с ярко-красного Contend 2 выше.

Trek

Если вы хотите трек высокого уровня с ободным тормозом, вам придется построить его самостоятельно. Бренд из Висконсина по-прежнему предлагает комплекты рам Madone, Emonda и Domane, которые будут использовать ободные тормоза, но только один полностью укомплектованный велосипед, Domane AL2 начального уровня, представленный выше.

Бордман

Модель Материал Групповой набор Цена
SLR 8.9 Карбон Углеродное волокно Shimano 105 1000 фунтов стерлингов
SLR 8.9 Carbon Женские Углеродное волокно Shimano 105 1000 фунтов стерлингов
SLR 8,6 Алюминий Shimano Claris £ 500
SLR 8.6 Женские Алюминий Shimano Claris £ 500

У Boardman есть две модели для вас, если у вас ограниченный бюджет и вы предпочитаете велосипед с ободным тормозом, как в мужской, так и в женской конфигурациях. Карбоновый SLR 8.9 Carbon, приведенный выше, — это откровенно удивительная цена за тысячу фунтов с передачей Shimano 105, а SLR 8.6 следует давней традиции Boardman — хорошо оснащенная алюминиевая рама по очень хорошей цене.

Ребро

Модель Материал Групповой набор Цена
Endurance SL R Ultegra Углеродное волокно Shimano Ultegra 2 599 фунтов стерлингов
Выносливость SL R Ultegra Di2 Углеродное волокно Shimano Ultegra Di2 3 299 фунтов стерлингов
Выносливость SL R Dura Ace Di2 Углеродное волокно Shimano Dura-Ace Di2 £ 4 999
База Endurance SL Углеродное волокно Shimano 105 £ 1 699
Endurance SL Sport Углеродное волокно Shimano 105 2399 фунтов стерлингов
Endurance SL Enthusiast Углеродное волокно Shimano Ultegra 2 699 фунтов стерлингов
Endurance SL Pro Углеродное волокно Shimano Ultegra Di2 3 399 фунтов стерлингов
Endurance 725 Base Сталь Shimano Tiagra £ 1 099
Endurance 725 Sport Сталь Shimano 105 £ 1399
Endurance 725 Энтузиаст Сталь Shimano Ultegra £ 1 999
Endurance 725 Pro Сталь Shimano Ultegra Di2 £ 2 999
R872 Спорт Углеродное волокно Shimano Tiagra £ 1 099
R872 Энтузиаст Углеродное волокно Shimano 105 £ 1399
R872 Pro Углеродное волокно Shimano Ultegra £ 1899

Британский бренд Ribble предлагает четыре линейки велосипедов с ободными тормозами: R872, Endurance SL и Endurance SL R из углеродного волокна и Endurance 725 из термообработанной хромомолибденовой стали Reynolds 725.Над списком находится Endurance SL Sport довольно яркого бирюзового цвета. Ribble раскрасит ваш велосипед в любую цветовую схему, которая вам нравится, если стандартные цвета не подходят вам.

Доказательство того, что сталь не только по-прежнему реальна, но и достойна того, чтобы ее можно было увешать первоклассными компонентами, представляет Endurance 725 Pro с собственными карбоновыми колесами Ribble Level 40 и групсетом Shimano Ultegra Di2.

Очень высокая цена делает R872 одной из самых популярных моделей Ribble, и не может не повредить тому, что она выполнена в красном цвете, который, как и любой Fule Kno, является самым быстрым цветом.

Орбеа

Orbea из страны Басков — еще одна модель, которая сократила свое предложение ободных тормозов до единственной модели — Avant h40.

Мерида

Как и многие другие бренды, Merida перестала добавлять слово «Disc» в названия своих велосипедов с дисковыми тормозами, потому что их большинство. Вместо этого два велосипеда Merida с ободными тормозами обозначаются как «Rim».

Бьянки

Вы ожидаете, что такой традиционный бренд, как Bianchi, по-прежнему будет предлагать ободные тормоза, и это действительно так, хотя его ранее предназначавшаяся только для ободных тормозов Specialissima теперь доступна в дисковой версии, а если вы хотите, с ободными тормозами, у вас будет построить самостоятельно из каркаса; в продаже нет готового велосипеда.

Тем не менее, Bianchi возглавляет список цен здесь с последним Oltre XR4, который обойдется вам в классные шесть тысяч в его воплощении Ultegra Di2.

Если у вас скромные финансы, обратите внимание на Aria с аэродинамической рамой, которая была визуально обновлена ​​к 2021 году. Также обратите внимание на вариант переливающегося цвета на версии с дисковым тормозом.

Наконец, есть Sprint, который Бьянки называет своего рода «Моим первым гоночным байком», и мы не можем придумать более подходящего цвета, чем Селеста, если вы надеетесь следовать по колее Коппи.

Каньон

Модель Материал Групповой набор Цена
Окончательный CF SLX 9.0 Di2 Углеродное волокно Shimano Dura-Ace Di2 £ 7 349
Окончательный CF SL 8 Di2 Углеродное волокно Shimano Ultegra Di2 3 299 фунтов стерлингов
Окончательный CF SL 8 Углеродное волокно Shimano Ultegra 2499 фунтов стерлингов
Окончательный CF SL 7 Углеродное волокно Shimano 105 £ 1899
Аэроад CF SL 7 Углеродное волокно Shimano 105 £ 2 999
Endurace CF 8.0 Углеродное волокно Shimano Ultegra £ 2 199
Endurace CF 7.0 Углеродное волокно Shimano 105 £ 1 649
Endurace AL 7.0 Алюминий Shimano 105 1349 фунтов стерлингов
Endurace WMN AL 7.0 Алюминий Shimano 105 1349 фунтов стерлингов
Endurace AL 6.0 Алюминий Shimano Tiagra £ 1099
Endurace WMN AL 6.0 Алюминий Shimano Tiagra £ 1099

Canyon не разочаровывает поклонников ободных тормозов, представив достойный выбор моделей в линейках Endurace, Ultimate и Aeroad.

Однако, к сожалению, более не существует версии флагманского Ultimate CFR с ободным тормозом; диапазон достигает максимума на Ultimate CF SLX 9.0 Di2, который находится над списком.

Ободный тормоз в аэровелосипеде Aeroad ограничен только одним велосипедом: Aeroad CF SL 7, см. Выше.

Если ваша цель — длительные поездки с комфортом, то хорошей новостью является то, что у вас есть множество вариантов в линейке Endurace. Выше, например, Endurace CF 7.0 с полным набором 105 групп.

И, конечно же, есть пара Endurace с алюминиевой рамой, например Endurace AL 7.0 выше.

BMC

Предыдущие версии BMC Teammachine были доступны в конфигурациях с диском или ободным тормозом благодаря некоторой продуманной конструкции рамы, но последнее воплощение — только диск, оставив только один велосипед с алюминиевой рамой в линейке с ободными тормозами.

десятиборье

Модель Материал Групповой набор Цена
Van Rysel RCR CF Dura-Ace Углеродное волокно Shimano Dura-Ace 3 499,99 фунтов стерлингов
Ван Райсел EDR 940 CF Углеродное волокно Shimano Dura-Ace £ 4 999,99
Van Rysel Ультра CF Ultegra Углеродное волокно Shimano Ultegra 2229 фунтов стерлингов.99
Van Rysel Ультра CF Potenza Углеродное волокно Campagnolo Potenza £ 1 999,99
Ван Райсел Ультра CF 105 Углеродное волокно Shimano 105 £ 1 499,99
Van Rysel Женские Ultra RCR CF 105 Углеродное волокно Shimano 105 £ 1 499,99
Van Rysel EDR AF Ultegra Алюминий Shimano Ultegra 1299 фунтов стерлингов.99
Van Rysel EDR AF 105 Алюминий Shimano 105 £ 999,99
Triban для женщин среднего уровня Алюминий Шимано Сора £ 599,99
Трибан RC120 Алюминий Microshift 8-ступенчатая £ 429,99

Decathlon предлагает широкий ассортимент велосипедов с ободным тормозом в линейках Van Rysel, Triban и B’Twin, включая только что представленный EDR 940 CF (см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта

WordPress Di eCommerce Theme