Разное

Параплан своими руками видео: Парапланы / Паратрайки в Санкт-Петербурге

Paraplanix — Полеты на параплане в Крыму: тандемные полеты, обучение, мастер-классы | Спортивный клуб: полеты на параплане в Крыму

Крымский клуб Paraplanix создан для того, чтобы выйти за рамки привычного мира, испытав ощущение настоящего полета и радости. За многие годы занятий экстремальными видами спорта, такими как скалолазание, альпинизм, парашютный спорт, спелеология и, конечно же, парапланеризм, мы осознали, что прожитые и испытанные нами эмоции и впечатления, которых так не хватает в обыденной жизни, должны испытать все. Ведь только вдали от городской суеты и ежедневной рутины человек может взглянуть на мир с другой стороны и стать по-настоящему свободнее и счастливее.

Клуб Paraplanix берет на себя задачу по комплексной организации для наших клиентов удивительного приключения – полета на параплане. Полет на параплане в тандеме с пилотом-инструктором, обучение самостоятельным полетам на параплане и мастер-классы для пилотов разных уровней – это то, чем живет наш клуб. В нашем арсенале также припасены различные программы для тех, кто хочет добавить к полетам на параплане еще острых впечатлений и ярких эмоций –

спуски в необорудованные пещеры, подъемы на крутые скальные маршруты и многое другое.

нашей работе мы полагаемся на 3 главных принципа, которые позволяют нам и нашим клиентам испытывать радость и глубокое удовлетворение от проведенных мероприятий:

  • Безопасность превыше всегоименно этот принцип лежит в основе нашей работы, связанной с экстремальными видами спорта.
  • Индивидуальный подходвсе люди разные, и осознав это, мы стараемся понять каждого нашего клиента. Мы предлагаем различные варианты проведения мероприятий, чтобы дать возможность сделать оптимальный выбор по цене, удобству и желанию клиента.
  • Комплексный подходв наши услуги мы включаем организацию трансфера, фото- и видео-съемки, монтаж видео, обзорные экскурсии и программы активного отдыха, чтобы обеспечить оптимальный комфорт для наших клиентов.

Как снимать видео полёта на параплане: 5 дельных советов

Иногда среди наших пассажиров встречаются и такие ребята, которые не фотографируют свой полёт на параплане и не снимают видео. Хотят насладиться полётом, ни на что не отвлекаясь и сохранить его в своей памяти. И в этом тоже что-то есть.

Однако, большинство всё-таки предпочитает вспоминать полёт, пересматривая снимки и видеозаписи.

У нас есть достаточный опыт работы с отснятым материалом, а потому, позвольте дать вам несколько советов, как сделать своё видео максимально качественным и впечатляющим. Чтобы Вы из будущего получил (или получила) максимум удовольствия от просмотра и воспоминаний о полёте. Чтобы просматривая его, Вы заново прочувствовали те же эмоции.

Записаться на полет на параплане в Крыму с инструктором

Совет №1. Снимайте не пейзажи, а СЕБЯ на их фоне

Это очень распространённая ошибка. Человек рассуждает так:

“Хочу пересматривать свой полёт как-будто “из своих глаз”. И запечатлеть как можно больше видов и пейзажей. А на себя я могу и в зеркало посмотреть”

А что на самом деле?

  • Во-первых, при таком способе съемки практически невозможно избежать собственных ног в кадре. Одно только это портит весь пафос момента.
  • Во-вторых, впечатления от просмотра ЛЮБЫХ происходивших в вашей жизни событий всегда сильнее и ярче, когда вы видите себя в кадре. Это касается не только полётов на параплане. Ваши эмоции принесут вам не меньше радостных воспоминаний, чем тот фон, на котором вы эти эмоции испытали. И вообще, снимайте себя почаще!
  • В-третьих, идеальное пейзажное видео не получится в любом случае. Даже если удастся избежать попадания туда своих ног. Потому что в полёте камера будет дрожать из-за колебаний в воздухе, движения рук, а солнце будет засвечивать.

Совет №2. Меняйте ракурсы

Однообразная съёмка становится скучной. Старайтесь не забывать менять направление камеры достаточно часто:

  • Так, чтобы в кадр попадали вы на фоне гор и скал.
  • Чтобы попадало море и горы.
  • Снимайте в том числе себя СНИЗУ ВВЕРХ. Так, чтобы в кадре оказалось крыло над вами. Это выглядит довольно эффектно.
  • И, наоборот, направьте на себя камеру СВЕРХУ. Это особенно прикольно смотрится, когда высота большая и под вами “GOOGLE-карта”.
  • Иногда снимайте себя, рассматривающего пейзажи. Как бы со стороны. Не глядя в камеру.
  • Посмотрите прямо в камеру и улыбнитесь. Или что-нибудь скажите. Или покривляйтесь 🙂 НО! Не смотрите в камеру часто и долго, чтобы не укачало.

Совет №3. Озвучивайте своё кино

Не летайте молча. Общайтесь с пилотом. Или вслух делитесь впечатлениями. Орите, в конце концов! Даже если вам не понравится собственный голос или то, что вы говорили – ну и что? При монтаже спрячете голос и поставите музыку. А вот из немого кино сделать “говорящее” вряд ли получится.

Совет №4. Избегайте манипуляций с гаджетами: может укачать

Даже если у вас нет склонности к укачиванию. В полёте нагрузка на вестибулярный аппарат НАМНОГО выше, чем при поездках в автотранспорте, например. Старайтесь избегать слишком многочисленных манипуляций с камерой или телефоном. Поменьше смотреть в экран и нажимать на кнопки:

  • Подготовьте технику заранее, ещё на земле, чтобы поменьше уделять ей внимания в небе.
  • Идея вести стрим среди облаков может показаться заманчивой, но шанс на испорченный полёт при этом сильно возрастает.

Совет №5. Меньше фоток, больше видео

Особенно, если вы снимаете свой полёт на экшн-камеру. И вот, почему:

  • Разрешение у экшн-камеры достаточно высокое, чтобы нарезать с отснятого видео скриншотов, вполне удовлетворительного качества
  • Экшн-камера расположена на селфи-палке, на достаточном расстоянии и ракурс будет более удачный, чем при попытке снимать себя с вытянутой руки.
  • Фотографии получаются плохие почти всегда. Размытые из-за тряски.
  • Из-за манипуляций с гаджетами может укачать (см. выше).
  • Если будете заниматься фотографированием, рискуете не увидеть половину красоты. Полёт превратится в фотосессию. А вы сюда разве на фотосессию пришли? 🙂

Кстати, а ВЫ к какой категории относитесь? Снимаете фоточки и видосики в полёте, или нет?

НЕТ. Предпочитаю хранить впечатления в своей памяти

23.08%

ДА. Обязательно поснимаю, иначе со временем воспоминания блекнут, а детали забываются

76.92%

Показать результаты

Проголосовало: 13

Записаться на полет на параплане в Крыму с инструктором

Как сделать параплан с мотором?

Параплан традиционно используется для полётов с помощью потоков воздуха. За счёт естественной конвекции от изгибов равнин, возможен полёт на таком аппарате. Современные решения позволили создать устройство с мотором, двухместный параплан такого формата позволяет обойтись без воздушных массивов, а с помощью технических приспособлений управлять полётом.

Простой вариант

Пилот использует для работы с парапланом двигатель небольшого размера. Принцип его действия в создании тяги, которая служит для поднятия аппарата в воздух и поддержания его на определённой высоте. Конечно, полёт с мотором существенно увеличивает общий вес, чем особенно отличается двухместный параплан. Чтобы компенсировать этот недостаток, используется полёт с мотором, имеющим увеличенную подъёмную силу.

На практике это разрешает ситуацию с отсутствием большого холма, который мог бы служить точкой старта для подъёма. При использовании мотора можно проводить полёт даже при ровной поверхности без дополнительного разгона. Двигатель позволяет поднимать вверх сразу двух человек, поэтому пользуется большой популярностью.

Особенности мотора

В современных моделях параплана двигатели монтируют в специальные чехлы, которые крепятся к спине человека. Это позволяет добиться скорости от 25 до 70 км/час. Допустимая же высота достигает 5,5 км. Правда, такой полёт с мотором на параплане невозможен при плохой погоде. Из-за своей небольшой скорости устройство сильно зависимо от ветра и турбулентности. Оно может представлять опасность при плохих погодных условиях.

Сам ранец, который пилот носит у себя на спине, имеет название «парамотор». Его общий вес может достигать 40 кг, с которым удержаться на ногах и приземлиться без посторонней помощи достаточно трудно. Для этого предусмотрена помощь в виде специальных устройств. Чтобы осуществить полёт, человеку нужно пробежать несколько метров, после чего крыло поднимает его в воздух. Двухместный вариант устройства позволяет это делать проще.

Варианты создания

Параплан с мотором можно сделать и своими руками. Для крепления широко используются моторы внутреннего сгорания. В них предусмотрена мощность до 29 л. с. В некоторых случаях возможно использование электродвигателя, который является неплохой альтернативой классическим устройствам.

На практике встречается использование деталей с мотором от автомобилей вроде Шевроле. Их самостоятельно монтируют на основную конструкцию, чтобы добиться эффекта полёта. Для этого используются чертежи, которые можно встретить на многих интернет-ресурсах. При простых приспособлениях создаётся конструкция, которая включает в себя:

  • мотор;
  • бак для топлива;
  • ограждения;
  • элементы управления;
  • колёса;
  • раму;
  • конструкцию для крепления крыла;
  • подвеску.

На раму крепятся все приспособления, она играет роль основы. Важно установить ограждения и сетку, чтобы увеличить безопасность конструкции при работающем пропеллере. Это очень важно, если аппарат планируется двухместный. Особенности сборки зависят от каждого человека, а также условий использования, но чаще всего она не имеет существенных отличий. Установка колёс служит дополнительным средством комфорта. Они упрощают посадку за счёт движения по равнине вместо резкой остановки.

Альтернатива

Применение электрических альтернатив становится всё более распространённым, ведь они экологически чистые. В некоторых странах для этого предусмотрен специальный сертификат DULV, подтверждающий безопасность. Высокие требования относятся и к самим лопастям, которые должны быть изготовлены из дерева или пластика.

Дальнейшее управление конструкцией с мотором производится с помощью рукоятки управления двигателем или клеванты. Последние представляют собой специальные ручки, которые имеются на самом параплане. Достаточно иметь левую и правую клеванту, чтобы с помощью силовых манипуляций направлять полёт. Это производится по принципу смещения точки тяжести.

Преимущества для двоих

Полёт на параплане с мотором является популярным видом развлечений за счёт свободы проведения взлётов. Благодаря специальному двигателю можно подниматься в воздух на большую высоту. Это увеличивает риски, ведь справиться с таким аппаратом может только опытный парапланерист. Для новичков предусмотрены специальные модели, в которых помещается сразу два человека. Они имеют вид каркаса с двумя сидениями и задним пропеллером.

Эта тележка имеет название трайк. Её удобство позволяет без проблем разместиться пилоту и пассажиру. Конструкция выполняется из лёгких металлов, поэтому минимально влияет на основную мощность устройства.

Таким образом, используя параплан с мотором, можно эффективно и быстро подняться в воздух и осуществить полёт. Современные модели имеют продуманную конструкцию и мощный двигатель. Он может быть установлен своими руками. Или изготовлен двухместный аппарат, если в запасе имеется мотор от автомобиля. Конструкция не требует больших затрат, но должна выполняться в соответствии с правилами безопасности. Поскольку используются лопасти и мотор, при большой высоте они не должны иметь проблем в работе.

Занимаясь созданием параплана, нужно обратить большое внимание на распределение веса и мощность. Двигатель должен без труда поднять одного или двух человек, в зависимости от конструкции. Необходимо тестировать каждый шаг сборки.

Чертежи параплана | REAA

Ну, я в свое время сшил самодельный параплан (правда, маленькой площади 15 м2, но по конструкции он ближе к парапланам, чем к спидглайдерам). Поэтому попробую обрисовать ситуацию с доступной информацией по этому делу.

Как таковых, чертежей парапланов в интернете нет. Были когда-то в одном из старых выпусков Моделист-Конструктор (можно найти поиском в виде картинок, ищите по ключевым словам «Параплан для начинающих», номер журнала №5-98). И хотя этим чертежам можно верить, так как статья опубликована одним из старейших пилотов, стоявших у истоков отечественного парапланеризма, но это очень старая модель параплана, поэтому по безопасности и летным качествам он будет нещадно сливать любому современному школьному крылу. Поэтому делать в таком виде, имхо, нет смысла, хотя бы по соображениям беезопасности. Впрочем, вот здесь есть описание попытки повторить эти чертежи, так что судить вам: http://paraglider.ucoz.ru/blog/2009-04-14-3.

Однако из этих картинок чертежей можно подчерпнуть много полезного, в частности по материалам: прочностям используемых лент, применяемым швам и т.д.

Другой и, наверное самый полный и полезный источник по изготовлению парапланов, сайт http://www.laboratoridenvol.com/. Так как они сшили один (или уже больше) нормальный параплан и успешно его облетали, то видимо данным на этом сайте можно доверять, с некоторыми оговорками. Самое замечательное, что они выкладывают чертежи своих разработок и много другой полезной информации по расчету, раскрою ткани, испытаниям ткани на прочность и т.д.

Но надо сразу предупредить, что большая часть проектов с чертежами на этом сайте чисто теоретические. То есть автор выкладывает свои расчеты и чертежи, мол, делайте кто хочет. Вообще, весь сайт позиционируется как лаборатория с открытым кодом для экспериментальных ла, поэтому надо быть очень внимательным и тщательно разбираться какой проект реальный, а какой в виде набросок для размышлений.

И как выше уже отметили, есть хорошая книжка Иванова по расчету и изготовлению парапланов. Она имеет несколько изданий, поэтому ищите более новое. Самое крайнее, какое можно найти в интернете — от 2001 года, а новее (если есть), только оффлайн. Книга замечательная и полезная, но к сожалению там описывается олдскульная технология, то есть ручного проектирования, с использованием многих эмпирических среднестатистических коэффициентов (прям как в любой книжке по проектированию самолетов, кстати  ).

Если точно следовать этим рекомендациям, то наверно все будет норм. Но результат опять же, как и с чертежами коммандора из моделиста конструктора, вряд ли дотянет даже до самых простых современных серийных парапланов. А если отступить от них, то вообще неизвестно что будет. Впрочем, я не могу судить насколько реально сшить параплан по этой книге, так как я пошел другим путем.

Во-первых, параплан и зимний кайт имеют в принципе одинаковую конструкцию (параплан отличается только усилениями под петельками для строп и наличием жесткой ткани на носиках нервюр, ну и конечно прочностными номиналами веревок и лент). Технология пошива, расчета и ветровых испытаний в целом идентичны. Поэтому очень много информации, картинки и прочее можно подчерпнуть на сайте самодельщиков кайтов, ссылку на которых выше уже давали: http://www.kiting.org.ua/forum/index.php/f/8/.

Так как я разбирался с этим самостоятельно, то выработал собственный алгоритм расчета и проектирования купола. Насколько хорошо он соответствует действительности по сравнению например с методами в книжке Иванова, я не знаю. Мало реализованных проектов. Но вроде работает…

Итак, задача по большому счету заключается в расчете стропной системы, то есть где подвесить пилота, чтобы вся система полетела.

Для этого нам потребуется виртуально продуть выбранный профиль в XFoil, из чего найдем центр давления профиля для определения центровки, угол атаки максимального аэродинамического качества (то есть угол атаки по-умолчанию с брошенными клевантами, для основной так называемой балансировочной скорости полета). И, самое главное, по изменению давления на профиле в зависимости от разных углов атаки, можно определить размер и положение воздухозаборников на параплане. Подробную инструкцию я когда-то написал здесь: http://www.kiting.org.ua/forum/index.php/t/1023/.

Какие профили используются в парапланах? Неизвестно… Можно попробовать снять с какого-нибудь серийного по клеточкам рип-стопа, можно покопаться по ссылкам на сайте лаборатории (см. выше) или продувать разные кайтовые профили и выбирать наиболее подходящий. Известно только, что в основном применяются профили, близкие к симметричным и с толстым лобиком.

Далее, по результатам продувки в XFoil, можно найти центровку и угол атаки, которые нужно указывать в программе Surfplan. Которая в свою очередь, выведет выкройки на печать в натуральную величину (путем склейки из листов А4).

Сначала нужно рассчитать САХ (среднюю аэродинамическую хорду) для всего крыла, чтобы определить центровку, то есть в скольких процентах центральной хорды надо подвесить пилота, чтобы в полете вся система балансировалась на основном, рабочем угле атаки. Так как форма крыла параплана имеет сложную криволинейную форму, то графический метод определения САХ для трапецивидного крыла самолета, слишком трудоемка. Поэтому я написал небольшую программу, которая делает это. Подробно по расчету и скачать программу можно здесь: http://www.kiting.org.ua/forum/index.php/t/1084/. И там же есть формулы, как преобразовать реальный балансировочный угол атаки в строительный, который надо указывать в качестве угла атаки в Surfplan.

Ну, в принципе и все. Не забыть на ушах сделать угол атаки на 3-6 грасов больше, чем на центроплане (положительная геометрическая крутка, используется практически на всех парапланах). Следить чтобы стропы на ушах тянули купол больше вниз, чем вбок (иначе уши могут сложиться «гармошкой»). А остальные детали — виды строповок, площади, формы крыльев можно смотреть по фотографиям серийных куполов.

Что касается пошива, то тут сложнее давать советы. В одном месте нигде нет полной собранной информации, нужно шерстить весь кайтовый форум. У меня был на руках серийный параплан, на котором я мог посмотреть качество швов, примерную толщину ниток, размеры усилений и тому подобное. И делать по их подобию.

Думаю, это единственный приемлимый вариант. Если нет возможности подержать в руках серийное изделие и изучить детали (или хотя бы подробных фотографий), то лучше не начинать! Очень уж велик риск накосячить где-нибудь с прочностью.

Но как небольшая помощь в расчете, прочность шва приблизительно можно определить как прочность нитки, помноженной на количество стежков. (может пригодиться для ориентировочной оценки прочности пришива петелек для строп).

Но главная проблема: это отсутствие подходящих ткани и веревок в розничной продаже. Нужна непродуваемая нетянущаяся (то есть со специальной полиуретановой или силиконовой пропиткой) рип-стоп ткань массой не более 55 г/м2. Все продающиеся в туристических магазинах похожие ткани имеют вес 70-80 г/м2 и выше. Параплан из них не то чтобы не взлетит, но будет иметь очень прохие характеристики старта, но что более важно — низкую безопасность. То есть он будет сильнее клевать, чаще складываться и сложнее выходить из сложений. Либо не выходить вообще. Не знаю, шил ли кто-нибудь из таффеты полноразмерный параплан. Скорее всего нет. Хотя на заре парапланостроения были купола из балони со схожими характеристиками. Но по сравнению с современными парапланами из легкой ткани, это просто динозавры.

До недавних пор единственная парапланерная ткань, которую можно было купить в нашей стране — это Gelvenor (номинал не помню. то ли 066, то ли 0066, эта фирма производит разные ткани). В компании Айсберг-Текстиль, что базируется в подмосковье, плюс вроде есть основная база в питере. Продают ли сейчас, не знаю.

Еще бОльшая проблема, чем ткань — стропы. Их просто нет в продаже. А если найти у дилеров парапланов, то их цена в 5-10 раз дороже, чем цена по которой покупают производители. То есть только стропы могут обойтись дороже, чем новый зарубежный параплан целиком.

Надо сразу сказать, что нетянущиеся веревки могут быть только из кевлара либо из дайнемы (и из вектрана, но он очень редкий и почти не используется). Все остальные шнуры и веревки (полиамидные, полиэфирные, полипропиленовые) сильно тянутся и на стропы параплана не годятся! Под нагрузкой передние ряды растянутся, купол выйдет на слишком большие углы атаки и сорвется. Даже кайты, со значительно меньшими нагрузками и вообще отсутствующими требованиями по безопасности, и то летают с бытовыми шнурами хреново. Как пример: если заранее укоротить передние ряды, чтобы под нагрузкой купол летел на расчетном угле атаки на растянувшихся стропах, то без нагрузки угол получается слишком маленьким и крыло постоянно фронталит. Тут выхода, имхо, нет.

Впрочем, не все безнадежно! С недавнего времени питерская контора http://www.ictm.bests.ru/ начала плести безоплеточные шнуры из дайнемы по хорошим ценам. Уже на их стропах летает несколько кайтов и один самодельный спидглайдер, отзывы пока только положительные. Еще можно обратиться к официальному представителю Liros http://tehnoimpex.ru, что во Владимире. Liros ставят на парапланы многие производители (только аккуратнее с номиналами, там как и с гельвенором, не все парапланерные). Цены приемлимые, по сравнению с частными дилерами.

Суммируя, можно выделить несколько необходимых (на мой взгляд) условий, прежде чем начинать шить самому:

1. Нужен образец на руках серийного купола, на котором посмотреть как все это сделано, так как полной информации об этом вроде нигде нет.

2. Материалы использовать те же, из которых шьют серийные парапланы. Это непродуваемая рип-стоп ткань плотностью 45-55 г/м2. В крайнем случае, таффету плотностью 65-70г/м2. И, главное: стропы только из кевлара либо дайнемы.

3. Крайне желательно сначала сшить кайт площадью 3-5 м2

Полет на параплане в Саратове в подарок, полет на паралете (мотопараплане)

Ищите где полетать на паралете или хотите сделать незабываемый подарок близкому человеку? Тогда Вы попали по адресу! Наши партнеры от клуба «Паралет» предлагают ознакомительные полеты на параплане под Саратовом в поселке Воскресенское. Заплатив вступительный членский взнос, который идет на развитие клуба и на техническое содержание летательных аппаратов, вы автоматически становитесь членом клуба «Паралет», с которым у нас заключен договор об оказании услуг. Гарантируем массу эмоций и незабываемых впечатлений! Полеты на мотопараплане проводятся с лицензированным инструктором. Специально для Вас на память производятся фото и видеосъемка. Полет в среднем длится 10 минут! Сидя в удобном кресле, Вы можете наслаждаться красотами Саратовской области с высоты птичьего полета, пролететь над Волгой, над лесами.

Приезжайте к нам в мини-отель и и воспользуйтесь услугой наших партнеров, которые сделают с вами ознакомительный полет на паралете – получите адреналин, незабываемые эмоции и видео о полете на память! Ждем Вас!

Кто не мечтал в детстве летать как птица, рассматривая красоту земли с высоты? Пришла пора исполнить свое заветное желание! Полет на паралете позволит ощутить бескрайнюю свободу и легкость парения. Это летательное средство под управлением опытного инструктора плавно и безопасно поднимет вас в небо, оставив от полета невероятные ощущения восторга.

Радость полета

Наши партнеры клуб «Паралет» предлагают полетать на паралете всем, кто готов к приключениям, невероятным ощущениям и потрясающим эмоциям. Получите видео и фото своего путешествия, и спустя время вы сможете снова и снова погружаться в атмосферу бескрайнего голубого неба и свободы.

Подарите полет на мотопараплане для своего любимого человека и насладитесь его удивлением и восторгом от подарка! Завершите подъемом в воздух свои выходные на турбазе, и новая рабочая неделя пройдет под знаком небывалого успеха! Отправьтесь в полет на паралете во время свадебного путешествия и расскажите всему миру о рождении новой семьи и любви к небу!

Паралет: с мечтой о небе

Это воздушное судно рассчитано на 2 места: пассажира и инструктора. Оно относится к сверхлегкой авиации и представляет собой комфортное сидение на раме с мотором и прикрепленным парашютом.

Такая конструкция удобна и для пассажира, и для инструктора. Полет на мотопароплане не требует особенной подготовки. Более того, для него не нужны специальные условия для подъема в небо. В отличие от полета на параплане, паралет не нуждается в условиях высокогорья. Длина взлетной полосы около 50 метров.

Комфортный взлет и посадка придутся по вкусу самым привередливым пользователям. Паралет- безопасное средство. Он поднимается в небо за счет мотора и воздушных потоков, и даже при внезапной неисправности мотора способен долго парить на парашюте, постепенно снижаясь и плавно приземляясь.

Паралет имеет отличную маневренность, мобильность. Скорость, которую он развивает, невелика – около 50-55 км/час, но ее вполне достаточно для того, чтобы испытать радость настоящего полета.

Что взять с собой в полет на параплане?

Подъем на высоту – событие, к которому нет нужды готовиться загодя. Однако необходимо предусмотреть погодные условия и более низкую температуру воздуха в небе, чем на земле. Спортивная одежда (куртка или ветровка и брюки) защитят вас от холода и порывов прохладного ветра. Осенью также рекомендуется взять с собой головной убор. В солнечный день могут понадобиться солнцезащитные очки.

Каких-либо дополнительных приспособлений или средств защиты не требуется. Перед полетом проводится инструктаж, во время которого рассказывается, как будет проходить взлет и посадка. Техническое состояние воздушного судна контролируется инструктором, и к подъему в небо допускаются только исправные паралеты.

фото, цены и бронирование — Toors.co

Наряду с катанием на лыжах и сноуборде, параплан в Гудаури также стал крайне популярным развлечением среди путешественников в Грузии. С каждым годом все больше туристов, приезжающих в Гудаури, решают впервые попробовать полет с инструктором. Рассказываем подробнее об этом виде спорта.

Подробнее про параплан в Гудаури

Вот краткая сводка о том, что такое парапланеризм и как проходят наши полеты в Гудаури

Что такое параплан?

Парапланеризм — довольно молодой вид спорта. В его основе лежат два слова — «парашют» и «планировать». В то время как традиционный парашют плавно спускается сверху вниз, крыло для параплана создано для того, чтобы летать горизонтально. Можно выделить два типа парапланеризма:

  • Свободные полёты — пилот использует только естественные природные силы, чтобы летать выше и дальше. Например, потоки горячего воздуха, исходящие от нагреваемой поверхности земли, помогают набирать высоту, поднимай параплан вверх. Данный вид парапланеризма обычно специальную лебёдку или высокие горы. Так и летает параплан в Гудаури.
  • Полёты с мотором — отлично подходят для местности, где отсутствуют горы. Пилот использует специальный двигатель с пропеллером, чтобы набирать скорость и лететь выше. Мы используем этот вариант для организации полётов на параплане в Батуми, где горы крайне низкие.

Высота полёта

Традиционный вопрос наших пассажиров — какова высота полета на параплане? Ответ прост — для параплана не существует ограничений по высоте. Ограничения обусловлены только погодой, физической подготовкой пилота и законодательными особенностями. За 10 лет полётов максимальная высота, на которую мы поднялись, составляла 3 километра.

Но наша практика показывает, что «высоко» не означает «интересно». Самые захватывающие полеты происходят на высоте 50-300 метров относительно уровня старта. В этом случае скорость ощущается намного острее, что позволяет понять настоящее значение слова «экстрим».

Безопасность

Когда мы говорим о полётах на параплане среди огромных горных склонов, в первую очередь мы должны помнить о безопасности. Потрясающие горные пейзажи могут скрывать множество опасностей.

Восходящие потоки воздуха, прогрев земли, отсутствие площадок для аварийной посадки — все это накладывает существенные ограничения на полёты на параплане в Гудаури.

Опыт наших инструкторов позволяет нам правильно оценивать погодные условия и выбирать правильные площадки для старта. Мы никогда не летаем, если погода не соответствует нашим требованиям. Ветер должен быть ровным, в горах не должно быть тумана — только чистое небо и чистый разум.

Инструктора

Количество туристов в Грузии растет с каждым годом. То же самое происходит в Гудаури. В этой ситуации количество парапланерных школ и инструкторов в последние годы значительно увеличилось. Профессиональные пилоты из России, Украины и Европы приезжают в Гудаури, чтобы зарабатывать. Большинство из них имеют огромный опыт и множество часов налёта.

В то же время, вероятность случайно выбрать неопытного пилота по-прежнему существует. В ситуации, когда речь идет о вашем здоровье или жизни, цена ошибочного выбора может быть огромной. Мы работаем только с пилотами, обладающими большим опытом и, что немаловажно, большим периодом безопасных полёта. Это значит, что наши пилоты могут работать с нами только в том случае, если в последние годы полётов у них не было лётных происшествий.

Параплан в Гудаури: цены

В большинстве парапланерных школ в Гудаури стоимость полёта зависит от продолжительности, уровня экстремального пилотажа и прочих факторов. Цена обычно начинается от 120-150 долларов за 15 минут полета. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы познакомиться с парапланом и испытать незабываемые эмоции.

Кроме того, вы можете заказать трансфер до места старта, а также арендовать экшн-камеру, чтобы записать ваш полет на видео (он будет загружен в облако в конце дня). Всё самое необходимое — шлем, крепление и снаряжение — предоставляется бесплатно.

Сложения при полёте на параплане.

Сложения.

Сложением называют  подворот передней кромки параплана. (не путать со срывными режимами, напр. полный срыв потока, негативная спираль, парашютирование) Сложения происходят из-за выхода крыла на отрицательный угол атаки.  Крыло может выйти на отрицательный угол атаки и сложиться при полёте в турбулентном воздухе, но бывает складывается  и из-за ошибки пилотирования. Также бывают и  искусственно вызванные сложения, как например на видео.

Сложения разделяют на 2 типа

Асиметричное сложение (в народе «асиметричка»)

Наиболее частое сложение, около 80% от общего числа сложений. Асиметричное сложение это сложение части параплана, какой-то консоли. Обычно измеряется в процентах.  Например на видео, 9-я секунда асиметричное сложение левой консоли 60%. При сложении меньше 20% (примерно) обычно говорят «хлопнуло ухо»

Фронтальное сложение (в народе «фронталка»).

Происходит не часто, около 20% от общего числа сложений. Фронтальное сложение это подворот передней кромки параплана полностью. На видео 18-я и 48-я секунда.

При полностью одинаковых условиях на парапланах  разного уровня сертификации, сложения происходят по разному.  Например, возьмём два сложения: на 9-й секунде и на 27-й секунде. Оба сложения одинаковые, (только консоли разные, но это не имеет значения). Оба сложения это искусственно вызванная асиметричка, около 60%. В обоих случаях примерно одинаковая компенсация со стороны пилотов. Парапланы одинаковой площади и с одинаковой загрузкой. Сравните как реагируют парапланы. В первом случае незначительный уход с курса, небольшая потеря высоты, мягкое открытие. Во втором случае уход с курса на 90 градусов, значительная потеря высоты, более резкое открытие с подгибанием противоположного уха. Почему такая реакция парапланов? Потому что эти парапланы для разного уровня подготовки пилотов. В первом случае параплан Sky Paragliders ANAKIS 3 (ЕН А). Этот параплан для обучения и пилотов начального уровня. Во втором случае параплан Sky Paragliders ATIS 4 (EN B). Этот параплан для более подготовленных пилотов, имеющих хорошие базовые навыки пилотирования. В общем, чем параплан более высокого уровня подготовки пилотов (быстрее летит, лучше управляется, больше удлинение, меньше строп и т.д.) тем реакция на сложения будет острее. Вот почему не стоит пересаживаться на параплан высокого уровня без подготовки. В какой-то ситуации, например после небольшого сложения,  пилот может просто не справиться с управлением и загонит параплан в ещё более нехорошие режимы или встретит землю.

Что ещё влияет на «остроту» реакции параплана на сложение?

Загрузка.

Чем больше загружен параплан, тем сложения происходят острее. Правда тут есть и другая сторона медали. Более загруженный параплан сложнее сложить, меньше вероятность. Но если параплан загружен сильно и его сложило, то реакция параплана будет более резкая, и потребует более активного, правильного и быстрого вмешательства со стороны пилота.

Угол атаки параплана.

Здесь мы рассмотрим парапланы с классическим профилем, обычно на таких летают начинающие пилоты. Итак, чем меньше угол атаки параплана, тем выше вероятность сложения и тем сложение протекает активнее. Вы знаете, что угол атаки можно уменьшить отпустив триммера и выжав акселератор. Т.е два одинаковых параплана в одинаковых условиях, с одинаковой загрузкой, если у одного отпущены триммера а у другого зажаты, будут иметь разную вероятность сложения и реакцию на сложения. Параплан у которого триммера отпущены будет иметь бОльшую вероятность сложения, и сложения будут протекать активнее, «острее».

Существуют парапланы с рефлексным (S- образным) профилем. Такие парапланы обычно предназначены для полётов на парамоторе.  При уменьшении угла атаки рефлексные парапланы как правило, имеют бОльшую устойчивость к сложениям. На парапланах с ярко выраженным рефлексным профилем в основном летают более опытные пилоты, и, попав в турбулентные условия, в каждой конкретной ситуации, опираясь на свой опыт,  сами решают как и в каком режиме пилотировать для увеличения безопасности. Общие рекомендации здесь я бы дал такие: если вы опытный пилот -свободник, умеете адекватно оценить условия турбулентности, умеете быстро, на уровне хороших рефлексов отрабатывать сложения, то лучше (во всяком случае я так делаю) зажать триммера и активно пилотировать. При этом нужно понимать, что есть длинные «носовые платки», где при сложении просто не хватит человеческой реакции или высоты для выхода из ситуации. Если же вы не обладаете хорошим навыком отработки сложений, адекватным определением турбулентности условий, то лучше не летать в турбулентных условиях на аппаратах уровня выше ваших возможностей. Если же вы совершили ошибку и уже попали в такую ситуацию (на серьёзном рефлексе, в турбулу, без соответствующих навыков) то отпускайте триммера, выжимайте аксель, не трогайте основные клеванты, управляйте только ушными и  «дуйте»  на ближайшую посадку.

 

Профилактика сложений.

-Первое, что я бы отметил в этом разделе: правильная оценка погодных условий и выбор погоды для полёта. Не летайте в турбулентных условиях, если не уверены в безопасности. Конечно, летая только «блинчиком» в «молоке» не наберёшься опыта. Но наше увлечение обязывает всё делать постепенно и осторожно. Не шагайте резко и широким шагом за грань своих возможностей. В нашем увлечении переоценка своих возможностей часто быстро наказывается и имеет серьёзные последствия для здоровья. Также, порой нужно иметь больше смелости чтобы отказаться от полёта и не полететь.

 

-Второе, это умение активно пилотировать. Базовым навыкам активного пилотирования учат пилотов-учеников в крупных парапланерных школах во время первоначальной подготовки.  Далее этот навык совершенствуется на учебных сборах и при самостоятельных полётах. Самоучкам труднее. Без заложенных правильных базовых навыков их правильные рефлексы вырабатываются дольше, понимание происходит гораздо медленнее, но в итоге, каждый летающий в условиях приемлемой турбулентности начинает обладать навыками активного пилотирования в большей или меньшей степени. Что такое «активное пилотирование»? Если в кратце, то это удержание крыла над головой.  Своевременное, дозированное, на уровне рефлексов работа с крылом клевантами, обычно на опережение. Параплан в турбулентной атмосфере раскачивается, закидывается назад, клюёт вперёд. Задача пилота, работая клевантами на опережение, стараться держать крыло над головой, не допускать больших амплитуд раскачивания, особенно клевков.

 

-Третье, не допускать полёта параплана на маленьких углах атаки. Это пассивная профилактика. Особенно подходит начинающим пилотам. Т.е при попадании в турбулентные условия нужно зажать триммера и чуть поджать клеванты. Таким образом угол атаки параплана увеличивается, вероятность выхода крыла на отрицательный угол атаки уменьшается, уменьшается вероятность сложения. И даже если сложение неизбежно, то процент сложения будет меньше и протекать оно будет значительно мягче.

 

Отработка сложений.

Здесь будут даны общие рекомендации начинающим пилотам. Опытные пилоты, имеющие большой налёт в различных условиях, уже имеют правильные навыки отработки сложений на уровне рефлексов. Часто опытные пилоты за секунду до сложения уже знают, что сейчас сложит и готовы к правильным действиям. Как неопытному пилоту сразу определить что произошло сложение? Ощущения примерно такие:  параплан резко мотнуло, а вас резко просадило, и вы проваливаетесь вниз-назад и в сторону. Это скорее всего сложение. Первое что нужно сделать это быстро посмотреть наверх, на параплан, и оценить ситуацию.

Отработка асиметричного сложения:

 Если это ассиметричное сложение, то, подняв голову,  вы увидите рабочую консоль. Рабочая консоль, это часть параплана, которая не сложилась и продолжает лететь. Нужно постараться сразу перенести вес на рабочую консоль (на парамоторе это не даёт большого эффекта, но помочь может) и одновременно поджать клеванту на рабочей консоли. При этом важно помнить, что сорвать рабочую консоль при отработке сложений значительно проще, чем при нормальном полёте. Т.е поджатие клеванты должно быть дозированным, примерно не больше 50% от полного хода клеванты. И только когда полёт, пусть даже на сложенном крыле более-менее стабилизировался (нет сильного вращения, или падения) прокачать сложенную консоль если она ещё не расправилась самостоятельно.  Важно сначала стабилизировать полёт, не дать крылу уйти во вращение. Если правильно и главное сразу, без промедления, пока параплан не ушёл во вращение, компенсировать  50% асиметричное сложение, то можно даже на сложенном параплане  лететь прямо. Мотористам, как только почувствовали сложение, сразу скинуть газ на холостые обороты. Не пытаться ничего компенсировать изменением тяги, дачей газа. Этим только усугубите ситуацию. Вообще парапланы начального уровня для начинающих пилотов и пилотов выходного дня сами хорошо справляются со сложениями. Если вы летите на таком параплане, у вас есть достаточный запас высоты (больше 50 метров) и вы приняли все меры по предотвращению сложений, а параплан всё-таки сложило, то лучше ничего не делать, и дать параплану самому восстановиться, чем делать что-то неправильно. Хороший совет новичкам, мне его когда-то рассказал тест пилот и очень опытный инструктор в Греции. Если новичок не готов отрабатывать сложения, не понимает как это делать, а его всё-таки сложило, то нужно сразу обе руки, не выпуская клеванты, сомкнуть под подбородком, как будто вы молитесь. Сосчитать до 3-х, и скорее всего после этого параплан уже восстановится и  продолжит нормальный полёт. Что даёт смыкание рук под подбородком? Это действие равномерно немного поджимает обе клеванты, в том числе рабочую консоль и процессы после сложения протекают не так агрессивно, параплан быстрее восстанавливается. Я знал примеры, когда после обычного асиметричного сложения на школьном крыле, на высоте около 50 метров пилот на парамоторе вошёл в землю и сильно побился. Это произошло из-за радикально неправильных, неграмотных действий начинающего пилота. Дело в том, что горе-инструктора, которые выпускали этого пилота, перед полётом инструктировали его «Если сложит- прокачивай сложившуюся консоль». Ну он и прокачивал до земли.

Ещё важное предостережение: ни в коем случае не сорвать рабочую консоль перетянув клеванту. Так же очень опасно сорвать параплан пытаясь рано компенсировать клевок после раскрытия. В этом случае лучше дать параплану хорошо клюнуть вперёд, чем компенсировать рано. Если вы вдруг «с испугу» перетянули клеванту и сорвали рабочую консоль, или сорвали параплан до разгонного клевка после раскрытия, то у вас все шансы увидеть «много весёлого» за короткий промежуток времени.

 

Итак, главные пункты при асиметричном сложении:

-быстрым взглядом наверх оценить где рабочая консоль.

-дозированно (от 30% до 50%) поджать клеванту на рабочей консоли и одновременно навалиться на эту сторону в подвеске  весом.

-после стабилизации полёта (предотвращения ухода во вращение) если сложенная часть не разложилась сама, прокачать её короткими, резкими ударами клеванты.

-«поймать» клевок, который возможно будет после резкого открытия параплана.

 

Отработка фронтального сложения:

Если это фронтальное сложение, то подняв голову вы скорее всего не увидите параплан, т.к. параплан с подвёрнутой передней кромкой тормозится и остаётся сзади, а пилота по инерции выносит вперёд. Дальше идёт просадка, потом параплан наполняется, дальше разгонный клевок и продолжение нормального полёта. В случае фронтального сложения нужно просто дождаться когда параплан наполнится (1-2 сек) при этом не зажимая клеванты, и дальше по возможности отловить клевок. Важно после наполнения дать параплану начать разгоняться в клевке, не задушить его сразу, т.к. в начале разгона если затянуть клеванты для компенсации, то можно очень легко сорвать параплан. Сорвать параплан не дав ему разогнаться -эта ситуация значительно хуже, чем пропустить клевок.

Нужно заметить, что в полёте боевые сложения происходят и протекают значительно резче и внезапнее, чем на видео. Тем не менее отработка искусственных сложений на SIV курсах даёт пилоту представление о том, как протекает сложение и навык который поможет правильно отработать сложения в реальных условиях.

Хороших и безопасных полётов!

Дмитрий Мазов.

Полеты на параплане с видеокамерой (лучшее снаряжение)

Полеты на параплане с видеокамерой могут быть непростыми. Как настроить его для достижения наилучших результатов? Какую камеру следует использовать? Чейз-камера, 360-градусное видео или традиционная камера для шлема GoPro? Я изучаю варианты и лучшие способы парапланеризма с видеокамерой, чтобы получить эпические воздушные съемки и видеоролики о спортивных состязаниях, которыми вы с гордостью будете хвастаться.

Я много лет работал в сфере фотографии и кинопроизводства, но я ни в коем случае не эксперт и постоянно учусь.Я снял более 200 видеороликов для канала Flybubble, от коротких инструкций до летных документальных фильмов, почти все как один человек-производственный отдел (с помощью профессиональных пилотов в нашей команде).

По мере появления новых камер и совершенствования моей техники и понимания я меняю то, что делаю. Почти каждый фильм, который я снял, имеет разные крепления, соединения, положение камеры, технику съемки. Я всегда играю и экспериментирую. Вещи, которые имеют смысл на бумаге, часто непрактичны (или ломаются) на практике, поэтому с годами мое оборудование стало более «бомбоустойчивым», простым и легким.Я всегда ищу наиболее универсальное единое решение, потому что лучшая камера — это та, которую вы всегда носите с собой.

Давайте рассмотрим различные установки для камеры и то, для чего вы бы их использовали.

Съемка в полете: безопасность превыше всего!

Поднявшись в воздух, вы, во-первых, пилот, а во-вторых, режиссер. Если вы думаете, что будете отвлекаться на камеру, отправляйтесь подальше от других пилотов. Практикуйтесь в съемке в гладких условиях, на участке с большим подъемом, на простом планере, на известном вам участке.Не покупайте GoPro непосредственно перед отпуском на Тенерифе и не пытайтесь изучить его во время полета. Съемка всегда отвлекает, поэтому убедитесь, что у вас есть избыток способностей и внимания, с которыми можно поиграть. Сначала снимите своих детей, собаку или друзей на земле, чтобы ознакомиться с элементами управления. Научитесь правильно кадрировать кадр во время движения.

Съемка в полете: какая камера? (Ноябрь 2018)

На земле любая современная экшн-камера справится со своей задачей (особенно если вы используете ее в основном со штативом).Серьезно, вы можете снять невероятное видео на свой телефон, если хорошо спланируете свои снимки. История — это то, что нас привлекает в видео и делает его приятным для просмотра. Хорошее фотоаппарат позволит вам просто поразить нас пейзажем.

Однако снимать параплан с воздуха — все равно что пытаться выстрелить в пчелу с велосипеда. Фотографии просты, вы нажимаете кнопку, и изображение останавливается, снимается в мгновение ока. Видео неумолимое. Если горизонт наклонен, зрителей тошнит. Если камера не следует за объектом, снимок будет потрачен зря.А если камера раскачивается, все начинают нервничать.

Большинство новичков не используют профессиональное программное обеспечение для стабилизации (Premiere Pro CC), а использование программного обеспечения занимает много времени и может не так много. Все, что может помочь вам получить стабильные кадры с камеры, стоит своих денег.

Если вы хотите побаловать себя, GoPro Hero 7 предоставит вам наилучший баланс функций и качества изображения. Sony X3000 — еще один вариант, который на данный момент следует рассматривать для получения плавных снимков (с немного более низким качеством изображения по сравнению с теми, что я видел).Вы можете гораздо меньше потратить на старые модели и клоны GoPro (настоятельно рекомендуется Yi 4k +), если вы готовы принять больше потерянных из-за дрожания камеры видеоматериалов.

Камеры

360, такие как Insta One X, предлагают превосходную стабилизацию и отличную «плавающую» точку обзора, но это дает более низкое качество изображения и затраты времени на редактирование (бесплатное программное обеспечение, но каждый снимок, который вы производите, должен быть выбран, стабилизирован и кадрирован). Insta360 — хорошая отправная точка (теперь дешево, ищите предложения). Новый Insta 360 One X улучшает качество изображения, так что оно сравнимо с более дорогим GoPro Fusion, но все же не так четко, как изображение, которое вы получите от современной экшн-камеры.Опять же, если ваши зрители смотрят на телефоне, они не заметят недостающие пиксели.

Съемка в полете: где поставить?

Установка 1: Штатив

Приобретите прочный гибкий штатив и зажим для ног GoPro, которые станут отличной базой для съемки и лучшим вариантом для быстрой переноски камеры на шлем или другое крепление.

Вы можете сделать прекрасные снимки того, как настраивают крыло, поднимают его вверх, может быть, покадровая или два кадра формирующихся облаков. Непосредственно перед запуском перенесите камеру на свой шлем или другие варианты крепления.

Установка 2: Крепление на шлем

Большинство экшн-камер поставляются с клейкой пластиной для шлема, так что именно на них и попадает большинство камер, но устанавливать камеру в положении «крепление для телевизора» рискованно. Это ловушка для лески и увеличивает вероятность черепного имплантата, если вы приземлитесь на голову. Он также производит ужасные кадры, потому что, как пилот, вы должны все время оглядываться.

Тем не менее, это лучшая стартовая позиция для съемки парапланеризма, потому что вы автоматически получаете горизонтальный горизонт (большую часть времени), вы естественным образом снимаете объект (потому что вы смотрите на самые важные части сцены), и он может быть полностью свободные руки (новые GoPros можно активировать голосовой командой).

Для документирования ваших собственных полетов он отлично подходит, просто имейте в виду, что создание фильма для просмотра другими людьми из этого материала может быть сложной задачей и потребует большого количества вырезок. Вы забудете, что камера работает. Иногда бывают классические моменты. Практикуясь и редактируя, вы можете создать достойную историю, как «Один в Альпах».

Поместите крепление к передней части головы, чтобы вы могли нырнуть под стропы (и если вам повезет и вы добавите немного стратегической мелочи, вы даже можете получить полезный звук прямо с камеры).

Чтобы улучшить кадры, которые вы получаете в короткие «классические моменты», представьте, что вы в шейном бандаже (не качайте головой), держитесь за стояки или сядьте прямо и двигайтесь очень медленно. Я в основном использую его, если условия слишком неспокойные или сложные для съемки с рук, или если я нахожусь в долгом приключении / гонке и у меня просто нет энергии, чтобы все время думать о своей камере.

Буровая установка 3: подъемник

Вы можете просто использовать зажим для рюкзака (пригодится для вашей сумки для набора), но перекручивание подступенков может привести к нежелательному углу.Лучше просто прикрепите ножки штатива к основанию подступенка с помощью прочного эластичного ремня. Тогда у вас есть преимущество регулировки шаровой головки.

Лучшее решение для этого крепления — Flytec Bumblebee

.

Это дает вам удобное положение для управления камерой (в основном без помощи рук), и вы можете немного изменить ее положение, чтобы показать пейзаж или, может быть, даже себя, но камера остается довольно устойчивой. Важно установить горизонт на уровне. Это даст вам направленный вперед выстрел, летящий сквозь облака.Посмотрите, что делает Бретт Хазлетт с похожей позицией.

Добавьте короткую удлинительную деталь из набора зажимов GoPro, чтобы лучше наблюдать за пилотом, например, «Найди первый поток».

Преимущества: свободные руки. Недостатки: наклоняется каждый раз, когда вы поворачиваетесь, что затрудняет просмотр отснятого материала, если вы не парите или не парите. Улавливает линии при запуске, отвлекает внимание от полета, когда вы играете с углом и управляете камерой, часто не направлен на объект, имеет в кадре немного странно выглядящую капсулу.

Чтобы убрать наклонный горизонт, вы можете использовать 1-осевой стабилизатор (я не тестировал это устройство, это просто предложение для простоты и компактности. Андре Бандарра успешно использует 3-осевой Dji Osmo X3 с этой настройкой. С любым стабилизатором) , будьте готовы к изрядному количеству технических манипуляций и разочарований.

Лучшая камера для этого крепления: GoPro Hero 4 + steadXP.

Буровая установка 4: полюс

Для снимков, которые показывают мои управляющие действия и дают отличные сцены взлета и посадки, лучшая установка, с которой я столкнулся, — это камера 360 на селфи-палке, которая имеет преимущество в том, что она стабилизируется и « плавает » из-за удаления программного обеспечения наличие палки.Чтобы научиться редактировать отснятый материал для достижения наилучших результатов, требуется некоторое время, и для этого требуется яркий солнечный свет. Я добавляю его, чтобы оживить мои фильмы.

Поскольку Insta360, который я использую, невероятно легкий, для приземления и взлета я просто держу удлиненный шток в одной руке вместе со своей тормозной петлей. Это требует очень хорошей техники запуска, но я не рекомендую прикреплять ее куда-либо, потому что она может сломаться при запуске. В воздухе я вставляю штангу 1,2 м в различные места в моей подвеске, лучше всего через плечо, что дает самый интересный угол: вы можете видеть, куда я иду и что я делаю.

Фотография, открывающая эту статью, показывает установку, которую я использовал для съемки шеста без помощи рук в видео Ascension. Он закреплен на карабине и подвешен на короткой петле, подвешенной к подступенкам.

Для получения более четких изображений вы можете вместо этого поставить GoPro Hero 7 на шест. Быстрее редактировать, но столб будет виден, и с ним сложнее работать, потому что камера должна быть идеально ровной, а стабилизация не так хороша, как закрытый горизонт, который вы получаете от камеры 360.

Установка 5: Подвес

Что касается обзора крыльев, я люблю снимать воздух-воздух, это сложнее всего. Вы замечаете небольшое дрожание камеры и плохое кадрирование, когда смотрите на объекты вдалеке. Вы должны быть очень близко к другому пилоту, чтобы получить хорошие кадры, достаточно близко, чтобы это работало только с надежными друзьями, которые знают, что вы не собираетесь вызывать столкновение в воздухе.

Для профессионального качества карданный подвес, такой как Karma Grip или Feiyu Tech G6, сохранит ваш горизонт (иногда).Хотя подвес можно закрепить на стойке, снимок будет наиболее динамичным, когда подвес находится в руке, поэтому вы можете двигаться, следя за объектом. Таким образом, это включает в себя полет одной рукой (с обеими тормозными петлями в одной руке), одновременно управляя камерой другой (а также гипер-осведомленность о положении вашего объекта и других пилотов поблизости, глядя на изображение на экране, чтобы удерживать хорошее обрамление). Это непросто.

Большая проблема с подвесом в том, что он не боится ветра, поэтому его опрокидывают.Он нежный и любит задирать линии. Он темпераментен и не всегда делает то, что должен. Но когда работает, кадры отличные.

Подвес прекрасно работает — это на земле, где можно делать снимки с движением камеры, запускать планеры, пробираться сквозь цветы, снимать горы с постоянным медленным продвижением. Я обычно беру отснятый материал, затем благополучно кладу его в машину, прежде чем отправиться в полет на моих более простых и надежных установках.

GoPro Hero 7 меняет правила игры.Стабилизация небольших движений настолько хороша, что я могу получать отличные кадры воздух-воздух, держа ее в руке, достаточно хорошую, чтобы я больше не использовал стабилизатор. Избежать наклона горизонта во время поворотов и турбулентности сложно, но на это приятно смотреть, особенно для других пилотов.

Если вам нужно лучшее подавление сильных сотрясений и устойчивый горизонт без кардана и больший контроль над программной стабилизацией, обратите внимание на SteadXP, который отлично справляется с GoPro Hero 4 Black (а не 5, 6 или 7!).

Установка 6: Погонный кулачок

Подвешивая камеру к крылу с помощью лески и буксируя ее позади, вы можете получить забавный ракурс, но как только камера преследования развернута, снимок становится довольно «статичным» (и вы не можете передумать). Мне было трудно включить это в большинство фильмов. У вас будет один длинный снимок (пока камера не умрет, если вы также не используете удаленное управление камерой), поэтому вам нужно пролететь мимо чего-то живописного. Он лучше всего подходит для парамоторов, когда вы можете летать низко над интересными местами.Если вы столкнетесь с сильной турбулентностью, камера может запутать ваши стропы.

Insta360 One отлично подходит для этого, поскольку он такой легкий и обеспечивает надежную стабилизацию видеоряда. Его нужно аккуратно наклонять (держать в вертикальном положении), чтобы линии стежков не пересекали пилота или крыло. Однако для меня, как для камеры погони, разрешение было недостаточно высоким; если можете себе это позволить, купите новый One X или GoPro Fusion.

Большинство самодельных установок для погоней, которые я видел с обычными экшн-камерами, ужасно шатаются.Если вам нужно высокое разрешение с ровным горизонтом, вам нужно использовать стабилизатор (используемый в нашем обзоре Skywalk Range Xalps), но это тяжелая и рискованная установка для полета. Более легкий Skybean Chasecam + GoPro обеспечивает хорошие кадры (теперь со стабилизацией Hero 7, это должно быть действительно хорошо, хотя горизонт наклоняется). Sony X3000 также заслуживает внимания для этого приложения.

Именно здесь SteadXP хорошо работает с GoPro Hero4 (как в тесте Филипа Браггера), потому что он легкий, компактный и прочный.

Съемка в полете: соединяем все вместе

GoPro Hero7 на штативе — наиболее универсальная установка для съемки парапланеризма. Я использую его для съемки пейзажей, крыла, селфи, заходов на посадку и всего остального. Вы можете привязать его к карабину для более стабильного фиксированного выстрела или закрепить на шлеме для простоты. Во время разговора с камерой держите его в защищенном месте.

Если у вас есть время для редактирования, Insta One X на палке для селфи предоставит вам невероятный «плавающий» угол слежения с возможностью переформатировать любую часть изображения, чтобы запечатлеть наилучшее действие.Это также облегчит вам работу с камерой во время полета и обеспечит потрясающую стабилизацию.

Надеюсь, это поможет вам улучшить съемку в режиме свободного полета. Камеры постоянно улучшаются, поэтому внимательно следите за техническими каналами.

Чтобы узнать больше советов и уловок по созданию фильмов, присоединяйтесь к нам на Patreon | Flybubble

Съемка в полете: видео

Посмотрите на эти концепции в действии в нашем специальном выпуске, посвященном оборудованию для съемок фильмов.

Принесено вам Flybubble

Нравится то, что мы делаем? Лучший способ поблагодарить и поддержать нас — это купить у нас снаряжение и порекомендовать его другим.Просмотрите наш сервис на Trustpilot и наши продукты в Flybubble Shop. Вы также можете подписаться на Flybubble Patreon. Спасибо!

Звезда YouTube Грант Томпсон погиб в результате аварии на параплане

Грант Томпсон, ведущий YouTube, известный благодаря популярному каналу «Король случайности», погиб в результате аварии на параплане в штате Юта на этой неделе, сообщила его семья.

Власти округа Вашингтон отреагировали на звонок «опоздавшего» пилота в понедельник вечером после того, как кто-то пытался дозвониться до г-на.Томпсон на своем мобильном телефоне, согласно сообщению шерифа округа Вашингтон в Facebook.

Вызывающий, которого сразу не удалось идентифицировать, предоставил последние известные GPS-координаты г-на Томпсона по состоянию на 21:00. по местному времени в понедельник. Собралось несколько добровольцев, которые с помощью вертолета нашли его тело.

«Детективы смогли найти оборудование для парапланеризма вместе с устройством видеозаписи», — говорится в сообщении в Facebook. «В настоящее время мы просматриваем видео, чтобы определить факторы, которые привели к авиакатастрофе.

Лейтенант Дэйв Кроуз из офиса шерифа округа Вашингтон подтвердил в среду, что труп принадлежал г-ну Томпсону. Он сказал, что тело было с судмедэкспертом, чтобы установить точную причину смерти.

Семья г-на Томпсона написала о его смерти на его страницах в социальных сетях во вторник.

«С большим сожалением сообщаю всем, что Грант Томпсон скончался прошлой ночью», — говорится в заявлении, опубликованном на странице г-на Томпсона в Instagram.

«Грант очень любил и ценил своих поклонников», — говорится в заявлении.«Мы приглашаем вас поделиться своими мыслями о Гранте и канале в комментариях».

В сообщении также содержится просьба к поклонникам совершить «случайный акт любви или доброты» в честь 38-летнего г-на Томпсона.

«Наследие Гранта будет жить в канале и глобальном сообществе, которое он создал», — говорится в заявлении. сказал.

Г-н Томпсон прославился благодаря своему каналу YouTube «Король случайности», на котором рассказывалось о лайфхаках, экспериментах и ​​случайных проектах выходного дня. У него было более 11 миллионов подписчиков.

Одно из его самых популярных видео «Как сделать LEGO Gummy Candy!», Опубликованное в мае 2015 года, в котором рассказывается, как сделать свои собственные конфеты в домашних условиях, набрало более 34 миллионов просмотров. Его последнее видео «Rice Cake Raft! Будет ли оно плавать? », Было опубликовано в воскресенье. В других видеороликах были изучены полезные приемы с точными указаниями и немного науки, например, как открыть кокос без каких-либо инструментов или как создать свой собственный стресс-мяч, используя мешок муки и воздушные шары для вечеринок. В другом популярном видео подробно объясняется, как сделать лазерный духовой пистолет за 3 доллара.

До известности на YouTube г-н Томпсон 11 лет проработал пилотом авиакомпании, согласно интервью 2017 года сайту Media Kix. Затем он занялся недвижимостью, покупал и продавал дома. Он зарабатывал достаточно денег, чтобы стать полупенсионным.

«Тогда я просто начал возиться и изучать, как устроен мир, что было вдохновлено идеей Великой рецессии из-за коллапса жилищного строительства», — сказал г-н Томпсон. «Я узнал много нового. Я начал делать видео на YouTube, показывая людям, над чем я возился и что придумывал.”

По мере роста канала г-н Томпсон решил закрыть свой бизнес в сфере недвижимости и бросить летать.

Дани и соболезнования лились через комментарии на странице г-на Томпсона в Instagram.

Жюстин Эзарик, знакомая с YouTube, изучающая техническое оборудование, передала свой привет семье и друзьям г-на Томпсона. «Какую радость он доставил многим», — написала она.

Дайанна Кауэрн, более известная на YouTube как Physics Girl, сказала, что новости были «шокирующими и грустными».

Лэнс Стюарт, ведущий одноименного канала на YouTube, сказал, что Mr.Томпсон был «настоящей легендой» и поблагодарил его за все его эксперименты и «потрясающий контент». Он также написал в Твиттере две фотографии с мистером Томпсоном и сказал, что «всегда весело проводил время».

Поклонники тоже поделились воспоминаниями.

«Он был таким источником вдохновения в моей жизни», — говорится в одном из комментариев. «Самостоятельное выполнение его проектов в старшей школе и их создание — вот что побудило меня заняться машиностроением. Он был большим источником вдохновения для всех, пусть он R.I.P. »

Другой человек вмешался: «Нет, он был одним из самых смешных и лучших ютуберов, которых я когда-либо смотрел, и я узнал больше науки и других вещей через него, а не через школу.

Женщина становится вирусной для парапланеризма Видео

Помните веселое видео о парапланеризме, которое стало популярным еще в 2019 году? Человек из забавного ролика в одночасье стал сенсацией, и все мы не могли не посмеяться над его комментариями, пока он летал на параплане.

Что ж, похожее видео снова стало вирусным в социальных сетях, в котором женщина делает то же самое (парапланеризм), и ее комментарии такие же забавные, как и предыдущее видео.

Видео было снято на GoPro, как и предыдущее, и на нем запечатлена женщина, летящая на параплане в Хаджаре, штат Химачал-Прадеш.Как только ее переживание начинается, она, очевидно, выглядит очень напуганной. Фактически, ее глаза остаются практически на протяжении всего видео.

Также читайте: Помните видео «Land Kara De»? Человек в нем снова полетел на параплане и стал вирусным … И снова

Instagram

Несмотря на то, что она выглядит так, будто собирается расплакаться в любой момент, она говорит на хинди, «Dheere chalo (go slow», что за ним следует « Mujhe neeche utar do , please (Get me down, please)».

‘Еще одно легендарное видео с парапланеризмом из Хаджиара! Похоже, она Диди из того Land Karade Guy, — говорится в подписи к видео.

Излишне говорить, что Интернет нашел еще одну причину, чтобы быстро посмеяться, и реакция на него выливается во все социальные сети. Один пользователь написал: «50 rs kato re faltu ki overracting k», а другой прокомментировал: «Kya matlab kuch bhi. Hogya abi ek bar ye..bar bar из того же материала ‘

Читайте также: Парень из «Land Kara De» летает высоко! После Roadies он теперь мешает «Mujhse Shaadi Karoge» Шехнааза

Instagram

В то же время были люди, которые утверждали, что это всего лишь рекламный ход, и женщина на самом деле не была напугана.

Также прочтите: После Ланд Кара Де посмотрите запрос «Хава Кам Каро» человека из Дарджилинга во время парапланеризма

Instagram

Что вы думаете об этом видео? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Почему это круто (и как сделать это потрясающе)

Мечта сбывается

Вы когда-нибудь поднимались на вершину горы и, насытившись видом, мечтали про себя: «Неужели? Было бы здорово, если бы я мог просто спуститься на параплане? »

Если это так, то парапланеризм в Медельине — это ваша мечта.

Вместе с нашим другом (и замечательным фотографом) Оскаром мы проложили путь и завершили мифический подъем и полет вниз. Вот как ты тоже можешь.


ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку многие из вас могут быть недостаточно сумасшедшими, чтобы подниматься в горы, мы начнем с информации о парапланеризме в Медельине, а затем добавим руководство по походу.

The Medellin Paragliding Experience

Парапланеризм намного лучше , чем я ожидал.

Тот факт, что мы «заработали», поднявшись вверх, определенно увеличил удовольствие, но вы получите потрясающие впечатления, даже если пропустите поход и подъедете, потому что накануне вечером у вас было слишком много aguardientes.(… Возможно, вам стоило прочитать эти 9 удивительных фактов об этом)

Взгляд сверху на взлетную площадку для парапланеризма в Медельине и на город ниже

1. Подготовка к взлету

Мы летали с местной легендой и колумбийским пионером парапланеризма Рубеном «RubenFly» Монтойя и его команда из Медельина по парапланеризму.

Я ожидал, что у меня будет профессионализм на уровне развивающейся страны и невмешательства, но Я совершенно ошибался .

Это было противоположно моему опыту в Баносе, Эквадор, где я наткнулся на пару парней, сидящих на мосту, протянул им 5 долларов наличными и свалился с них.

Команда Рубена заставила нас заполнить подробную форму, показала видео по безопасности на iPad и даже дала нам браслеты, в которых говорилось, что мы застрахованы. Мы не могли ожидать более высокого уровня профессионализма в Европе или Канаде.

Наши пилоты тоже были профи. Мой пилот Луизито летает с начала девяностых и путешествует по миру, участвуя в триатлонах, где плавание заменяется парапланеризмом.

И Луизито, и пилот Оскара Даниэль явно увлекались парапланеризмом.Они любят летать, живут ради этого, мало о чем говорят и делают это каждый день.

Мы собирались понять, почему это вызывает такое привыкание.

Кому нужны дроны, если вы можете летать на параплане, чтобы любоваться видами с высоты птичьего полета? Здесь вы можете увидеть Чорро-Эль-Хато и гору, на которую нужно подняться, чтобы добраться до Сан-Феликса. Совершая парапланеризм, вы чувствуете себя супергероем, парящим над миром.

2. Полет как птица

Связанный с Луизито позади меня, я следовал его инструкциям, боролся со своими инстинктами самосохранения и побежал к обрыву.

Мой вес уменьшился, мои ноги начали с трудом дотянуться до земли, а затем я поплыл.

Мне казалось, что мой дух покинул мое тело, чтобы взлететь в небо, как в мультфильме . Сидя в упряжке, я не видел и не чувствовал ни пилота, ни паруса, и я не слышал ничего, кроме ветра. Мне действительно казалось, что я лечу. Это было нереально.

Луизито разрушил чары, спросив, в порядке ли я, а затем указал на стервятников впереди.

«Видите этих птиц? Мы собираемся к ним присоединиться! »

Эти стервятники летают намного изящнее, чем по земле, собирая мертвые трупы.

Мы поплыли и начали кружить, как и они. Я и не подозревал, что во время парапланеризма подниматься так легко, и не только спускаться. Луизито сказал, что его самый длинный перелет длился четыре часа и 250 километров (!) Из Медельина в другой город через Антиокию. Удивительный.

В течение получаса мы летали со скоростью около 60 километров в час, глядя вниз на водопады Чорро-эль-Хато, хижины на склоне холма и весь город Медельин на юге. Я не мог представить себе лучшего сочетания городского и природного ландшафта для плавания около .

Кружу вниз, готовясь к приземлению.

3. Возвращение на Землю

Только когда мы спустились к месту приземления, я вспомнил, что мой дух все еще находится в моем теле. Я волновался, что это ненадолго, если что-то пойдет не так.

Конечно, мои опасения были напрасными. Луизито осторожно сделал круг, выбрал подходящий момент, сказал мне держать ноги прямо передо мной, и с безболезненным, но резким стуком мы приземлились.

Как будто спустившись с пика наркотика, мой разум и тело заново познакомились друг с другом и попытались понять, что, черт возьми, только что произошло.Это было прекрасное чувство. Даже некоторые парни-мачо, которые круто играли перед прыжками, хихикали, как школьницы в эйфории после того, как приземлились рядом со мной.

Параплан оказался даже лучше, чем я представлял . В следующий раз, когда я поднимусь на гору, я еще сильнее захочу вернуться на параплан.

Советы по парапланеризму в Медельине

Полет вниз не гарантирован

Как объясняется в FAQ по парапланеризму Медельина, 95% рейсов приземляются в том же месте, где вы взлетаете, поэтому нам повезло, что мы смогли подняться и летать вниз.

Но…

Если вы твердо настроены приземлиться внизу в Белло, это все еще возможно. Сообщите RubenFly заранее, и он может организовать это, если позволят погодные условия. Единственное, что вам придется заплатить 20 000 копеек или около того, чтобы ваш пилот вырулил обратно на вершину.

Лучшее время для парапланеризма в Медельине

Время дня

Спуститься на параплане до подножия холма не всегда возможно.

В середине дня, когда солнечно, жар с улиц и крыш Медельина поднимает горячий воздух вверх и делает невозможным приземлиться ниже.В это время вы приземлитесь в том же месте, в котором взлетали, в Сан-Феликсе, а оттуда вам придется ехать обратно в город на автобусе.

Чтобы иметь наилучшие шансы приземлиться внизу, начните поход ярко и рано, чтобы добраться до Сан-Феликса до 10:30. Вы также можете приехать позже днем, но тогда высок риск дождя. и грозы, которые делают невозможным полет на параплане.

День недели

Как отмечает Дэйв Ричардсон в комментариях, приезжайте в течение недели, если можете, потому что в выходные дни взлетная площадка для парапланеризма может быть слишком загружена.

Выйдите у этих зданий, если вы сядете на автобус до Сан-Феликса.

Как добраться до Сан-Феликса из Медельина и обратно.

Там же, где вы отправились, есть несколько способов добраться на общественном транспорте между Сан-Феликс и Медельином.

Менее прямой, но самый запоминающийся маршрут общественного транспорта — это одна из знаменитых городских гондол Медельина. Это другой гондольный подъемник, который называется Metrocable , от знаменитой линии до парка Арви.Это линия J, которая соединена со станцией метро San Javier в конце линии B. Воспользуйтесь кабелем Metrocable на три станции до Aurora, где затем сядьте на автобус до Сан-Феликса. Попросите водителя автобуса отпустить вас по адресу parapente San Felix .

Более прямой маршрут пролегает через станцию ​​метро Caribe на северном автовокзале Медельина. Информационные агенты на терминале, которые могут провести вас к автобусу Сан-Феликс, и парапланеристы покажут вам остановку, чтобы вернуться обратно.

Как забронировать свой собственный опыт полетов на параплане в Медельине

Чтобы летать с RubenFly и парапланеризмом в Медельине, вы можете связаться с ним (он говорит по-английски) через его веб-сайт, по электронной почте paraglidingmedellin @ gmail.com или в Whatsapp по телефону +57 310 517 7940.

Все парапланерные компании Медельина вступают в сговор, устанавливая одинаковые цены, поэтому я не стал бы тратить слишком много времени на поиски сделки. Тем не менее, цены в хостелах выше. Если вы найдете в хостеле более выгодную цену, поделитесь ею с Рубеном, и я уверен, он подойдет вам.

БЕСПЛАТНАЯ карта сокровищ Медельина

Найдите наши любимые рестораны, кафе, бары и уличную еду Медельина прямо на Картах Google, когда вы путешествуете, даже офлайн!

Это бесплатно и очень просто — всего в два нажатия!

БЕСПЛАТНАЯ карта сокровищ Медельина

Находите наши любимые рестораны, кафе, бары и уличную еду Медельина прямо на Google Картах, когда вы путешествуете, даже офлайн!

Это бесплатно и очень просто — всего в два нажатия!

Отправлено! Проверь свои входящие.

Поход вверх

Предупреждение:

Читатель Джеки отмечает в комментариях, что колючая проволока теперь преграждает путь к водопаду и к стартовой площадке для парапланеризма. Кендра сказала, что позвонила в компанию, занимающуюся парапланеризмом, и они сказали ей, что владелец закрыл поход.

Если вы настаиваете, свяжитесь с RubenFly (см. Информацию выше), прежде чем отправиться в путь, чтобы проверить статус следа. В ноябре 2019 года он сказал мне, что работает над альтернативным маршрутом, который, возможно, тоже мог бы указать вам.

Сделайте свой полет на параплане в Медельине особенным, совершив пеший поход по нетуристическим районам, сельским фермам и впечатляющему водопаду.

Походная карта

Я настоятельно рекомендую вам загрузить приложение Wikiloc, заплатить 2,99 доллара за трехмесячный пакет и следовать нашему маршруту через GPS.

Это не даст вам заблудиться. И нет, я не получаю комиссию за рекомендацию приложения. Если вы все еще не уверены, стоит ли потратиться на несколько долларов, прочтите некоторые из комментариев ниже от разочарованных людей, которые не нашли след.

Получите Wikiloc, чтобы следовать нашему точному маршруту к Chorro del Hato и Medellin Paragliding

В противном случае используйте точки на этой карте Google как ориентиры, чтобы направлять вас в походе. Вы можете сохранить их на свой телефон, следуя этим простым инструкциям.

Краткая информация

  • Продолжительность похода: 2,5 часа до Сан-Феликса от начала тропы, плюс время для остановок у водопада. Добавьте дополнительный час, если вы идете пешком от станции метро Bello.
  • Поход Сложность: Сложный.Как подтверждают замечательные люди, которые поделились собственным опытом в комментариях, он очень крутой, особенно участок после водопада через пастбище.
  • Расстояние: 4,9 км от начала тропы до зоны парапланеризма. Еще 4 км пешком от станции метро Bello до начала тропы.
  • Набор высоты: 662 м нетто (880 м подъем, 188 м спуск)
  • Что взять с собой: Солнцезащитный крем, деньги, куртку (для полета), паспорт (для страховки), фотоаппарат с ремень, чтобы не уронить, вода и обувь, которую не прочь испачкать.
  • Стоимость: Поход бесплатный.Полет на параплане будет стоить 130 000 колумбийских песо (около 46 долларов США) за 15-минутный полет. Это одна треть его стоимости, более 150 долларов США, в моем родном городе Ванкувере.

Путеводитель по походам

Поход к Сан-Феликсу и взлетной зоне парапланеризма Медельин — не самый красивый поход в городе (другие варианты можно найти в нашем списке), но он имеет свои преимущества:

  • Крупным планом ( и поплавайте, если хотите) водопадов Чорро-эль-Хато
  • Физические упражнения и свежий воздух
  • Парапланеризм на 89% больше удовольствия от парапланеризма, чем если бы вы проехали вверх
  • Возможность хвастаться перед друзьями: «Я поднялся на вершину горы. горы в Медельине и спрыгнул », вместо« я заплатил за групповой тур по парапланеризму, когда меня подобрали в моем отеле, привезли туда, заставили немного поплавать, а затем сопроводили обратно.”

Если этого недостаточно, чтобы убедить вас, и вы не хотите подниматься вверх, прыгайте прямо в секцию парапланеризма ниже.

От станции метро Bello до горы под Сан-Феликс, водопада Чорро-дель-Ато и парапланеризма — 4 км на автобусе, такси или пешком (фото Оскара Дункера, @renounce_the_cubicle в Instagram). справа от дерева слева от меня вы едва можете увидеть Чорро дель Ато, нашу остановку на полпути перед тем, как подняться на вершину и спуститься на параплане.(Фото @renounce_the_cubicle) Вы можете сесть на этот автобус с надписью «Vereda Potrerito» от станции метро Bello до начала похода.
1. От станции метро Bello до Vereda Potrerito

Ваш первый шаг — добраться до станции метро Bello на линии A метро Medellin. Билеты стоят 2400 колумбийских песо каждый (или 2550, если у вас нет пополняемой карты метро. Спасибо Кейси в комментариях за это разъяснение!).

От метро Белло до базы похода 4 км. По пути вы можете исследовать совершенно безопасную часть города 99.9% туристов Медельина не видят и не ощущают, как город на удивление быстро уходит в традиционную сельскую местность.

Также можно доехать на автобусе или такси до базы похода. Чтобы добраться на автобусе, поищите или спросите вокруг, с надписью «Vereda Potrerito» на лицевой стороне. Он доставит вас прямо к тропе (см. Карту ниже) за дополнительные 2100 COP.

Эта часть тропы до Чорро-эль-Хато была сухой. Много было скользкой грязи. Каждый раз, когда вы устанете, остановитесь и полюбуйтесь видом на Белло и долину Абурра.Водопад Чорро-дель-Ато приближается.
2. Поход к водопадам Чорро-эль-Хато (2,2 км, 1,2 часа, перепад высот 380 м)

Используйте точку «Trailhead» на карте Google выше, чтобы найти начало похода. а это перед забором для форелевого хозяйства и ресторана.

Как предупреждает Эми в своем комментарии ниже, если вы проезжаете мимо ресторана, владелец которого пытается взимать с вас плату, вы зашли слишком далеко.

Большая часть первой части похода хорошо используется фермерами, которые живут в горах.Это означает, что тропа хорошо обозначена (ура!), Но может быть грязной и скользкой (ууу!), Особенно в сезон дождей (-е) Медельина, когда мы ехали.

[Обновление : Кейси упомянула в комментариях, что она ехала в сухой сезон в январе, и тропа не была мокрой или грязной]

В какой-то момент мы пересекли дорогу молодой местной жительнице, несущей на себе малыша. оружие. Мы были поражены тем, как она мчалась, не обращая внимания на скользкую грязь. Это было как если бы к ботинкам были прикреплены кошки.

Пешие прогулки дальше от города на природу, тропа становится менее используемой и более заросшей. (Следуйте карте ниже, чтобы не заблудиться.) Вы пройдете мимо заброшенных плантаций кофе и кукурузы, а затем пары заброшенных домов.

Сначала мы его понюхали, потом увидели брюшко… потом мы увидели голову прямо у нас под ногами!

Вы можете даже пройти мимо диких животных.

В десяти минутах от водопадов Чорро-эль-Хато я унюхал безошибочно узнаваемый мускус змеи. Я остановился как вкопанный и увидел его слизистое брюшко толщиной с садовый шланг в трех футах от меня.Присмотревшись и проследив за его телом, я понял, что его голова была всего в футе! Близкий вызов (хотя позже я определил, что это была безобидная змея лесного пламени).

Водопад Чорро Эль Хато впечатляет своими размерами, мощностью и способностью освежить вас своим туманом даже в самые жаркие дни. (Фото @renounce_the_cubicle) Глядя вверх на великолепный водопад Чорро-дель-Ато. Глядя на другие водопады внизу, я бы с удовольствием исследовал их с веревкой и шлемом.
3. Водопады Чорро Эль Хато

Мы могли видеть водопады Чорро Эль Хато далеко внизу в Белло, но понятия не имели, что они такие большие и мощные.И хотя снизу была видна только одна группа водопадов, мы обнаружили, что на самом деле их цепочка.

Это прекрасное место для отдыха, может быть, искупаться (камни были слишком влажными и скользкими, когда мы были там, чтобы рискнуть попасть в лучший бассейн), и насладиться увлажняющими свежими брызгами рикошетящей воды с водопада. .

Это место, куда стоит вернуться в будущем, чтобы спуститься вниз по веревке вместо параплана, как в этом коротком ролике:

4. Возврат (0.9 км, 20 мин, потеря высоты 140 м)

Если вы не взяли с собой альпинистское снаряжение, чтобы добраться до места старта парапланеризма в Медельине, вам придется отступить чуть менее одного километра, пока не дойдете до поворота, отмеченного на карте ниже .

На повороте деревья и кусты уступают место коровьим пастбищам, по которым вы собираетесь подниматься.

Это крутой подъем по пастбищу, чтобы добраться до Сан-Феликса и стартовой площадки для парапланеризма Медельин. (Фото @renounce_the_cubicle) Если вы устали, просто подумайте, что чем выше вы поднимаетесь в поход, тем дальше вы сможете пролететь вниз на параплане!
5.Вверх (и вверх, и вверх) к Медельинскому парапланеризму в Сан-Феликсе (1,8 км, 1,2 часа, набор высоты 420 м)

Эта последняя часть похода к стартовой площадке для парапланеризма Медельина проходит в открытом коровьем поле.

Первые полкилометра вы пройдете под небольшим наклоном и через пару ворот пока не доберетесь до фермы, отмеченной на карте. Оттуда это прямо вверх.

Это должны быть коровы в хорошей форме, потому что склон крутой.

Нет определенного пути. Вы можете идти прямо вверх или зигзагообразно.Просто цельтесь в ворота и проемы в заборе через каждые пару сотен метров. Подойдя ближе к вершине, вы увидите ветряные носки, которые также можно использовать в качестве ориентира. (Спасибо Кейси за этот совет в ее очень полезном комментарии ниже!)

Здания на вершине холма — Сан-Феликс и знаменуют конец похода.

И начало самой интересной части.

More Colombian Adventures

Чтобы узнать обо всем, что нужно для великолепного путешествия в Медельин — где остановиться, чем заняться, что поесть, где еще посетить в Колумбии, — см. В нашем Путеводителе по Медельину.

И если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии или предложения, которыми вы можете поделиться с другими читателями, , пожалуйста, поделитесь ими в комментариях!

Раскрытие информации: по возможности мы используем ссылки, которые приносят нам скидку, если вы платите за то, что мы рекомендуем. Вам это ничего не стоит, так что мы были бы сумасшедшими, если бы не сделали этого. Прочтите нашу партнерскую политику.

Популярный 38-летний ютубер погиб в трагической аварии на параплане

Instagram | @thekingofrandom

Грант Томпсон, 38-летний ютубер из Юты, трагически скончался на этой неделе в результате несчастного случая во время полета на параплане.

Томпсон был известен как «Король случайности».

Instagram | @thekingofrandom

Его одноименный аккаунт на YouTube собрал более 11 миллионов подписчиков. Он часто публиковал видео и клипы с экспериментами, проектами, практическими рекомендациями и различными другими подходящими случайными действиями.

По словам его семьи, Томпсон скончался в результате несчастного случая, когда он летал на параплане.

Instagram | @thekingofrandom

Брат

Томпсона, Марк, сказал TMZ, что YouTuber начал заниматься парапланеризмом около пяти месяцев назад, но не вернулся в ожидаемое время с парапланеризма в понедельник.

Место аварии было определено с помощью GPS.

Instagram | @thekingofrandom

Согласно TMZ, офис шерифа округа Вашингтон сообщает, что в понедельник им позвонили по поводу просроченного параплана.Используя данные GPS, вертолет смог определить место крушения и обнаружил наличие записывающего оборудования.

Видеозапись проверяется с целью установления причины аварии.

Twitter | @YouTube

YouTube написал в Твиттере соболезнования семье, друзьям и подписчикам Томпсона, отметив, что Томпсон был одаренным, страстным и бесконечно любопытным творцом.

Как сообщает TMZ, 1 августа были проанализированы кадры записывающего оборудования.

Instagram | @thekingofrandom

Источники сообщают, что власти изучили кадры с камеры, установленной на парамоторе Томпсона, и определили причину его смерти.

Похоже, что когда Томпсон летал на параплане, восходящий поток изменился.

Instagram | @thekingofrandom

Этот восходящий поток привел к неисправности парашюта. TMZ сообщает, что из видео стало ясно, что Томпсон сразу узнал о неисправности.

Томпсон не успел вовремя развернуть запасной парашют.

Instagram | @thekingofrandom

В то время как запасной парашют действительно раскрылся, Томпсон умер при ударе о землю менее чем через четыре секунды после первоначальной проблемы.

Записанные кадры не будут публиковаться.

Instagram | @thekingofrandom

Несмотря на просьбы некоторых фанатов загрузить отснятый материал, он не будет выпущен из уважения к друзьям и семье Томпсона.

Канал The King of Random разместил видео In Memoriam в связи со сбором средств.

Канал сейчас собирает деньги для Outward Bound, национальной сети региональных школ с общей миссией «Изменение жизни через вызовы и открытия».

«Миссия Гранта заключалась в том, чтобы учиться через любопытство, исследования и уверенность в себе», — говорится в сообщении канала.

Instagram | @thekingofrandom

«Это были его самые большие увлечения в жизни.Outward Bound помогает людям развивать эти ценности посредством увлекательных приключений в дикой природе и обучения на открытом воздухе ».

«Ваше пожертвование поможет другим открыть в себе эти принципы».

Instagram | @thekingofrandom

На момент публикации сборщик средств уже собрал более десяти тысяч долларов.

Томпсону было 38 лет.

YouTuber создает летающую машину с 50 двигателями дронов, 3D-принтером и изолентой

Любитель авиации и ютубер Питер Срипол, возможно, преуспел в создании парамотора с помощью своего 3D-принтера, 50 моторов для дрона, горячего клея и изоленты. Но его предупреждение всем, кто смотрит видео ниже, довольно прямолинейно: «Не пытайтесь делать это дома. Определенно, не делайте этого дома ».

Парамотор или полеты на параплане — это форма сверхлегкой авиации, в которой пилот использует установленный на спине двигатель (парамотор), который обеспечивает тягу, достаточную для взлета на параплане.Он может быть запущен в неподвижном воздухе или на ровной местности пилотом самостоятельно без посторонней помощи. В своем последнем видео Сриполь рассказывает о процессе создания самодельного парамотора из частей дрона.

И мы должны сказать, что летающая машина YouTuber выглядит очень забавной. Но в этом самодельном приспособлении используется гораздо больше клейкой ленты, чем в любом противодействующем гравитации оборудовании, от которого зависит ваша жизнь.

Даже батареи, питающие 50 моторов дрона на том, что Сриполь называет «самым схематичным электрическим парамотором в мире», приклеены к аппарату изолентой, потому что не было времени на изготовление креплений.К счастью, Шриполь не прыгает со скалы, чтобы проверить свое творение.

Также читайте: На что способен Mavic 3 в руках настоящего профессионала

И, эй, батареи действительно справляются со своей работой, даже если время работы ограничено пятью минутами. Тем не менее, требуется особая сила духа, чтобы выдержать скрежет 50 моторов дрона за вашей спиной.

На видео Сриполь демонстрирует несколько испытательных полетов с разной степенью успеха.Есть один, когда один из двигателей дрона перестает работать и парамотор не взлетает, возможно, также из-за проблем с ограничением веса. В другом испытательном полете двигатель начинает падать в воздухе, потому что некоторые винты откручиваются и необходимо совершить аварийную посадку.

Но в целом творческий гений Сриполя сияет превыше всего. Итак, возьмите чашку кофе, расслабьтесь и наслаждайтесь его изобретательностью:

Подробнее: Два парня впервые в мире соревнуются в летающих гоночных автомобилях


Подпишитесь на DroneDJ на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео

Грант Томпсон, очень популярная звезда YouTube, погиб в результате крушения парапланеризма

Очень печальные новости сегодня из мира социальных сетей:

Грант Томпсон, один из самых известных и популярных создателей контента YouTube, погиб на этой неделе в результате авиакатастрофы.

Ему было 38 лет.

Томпсон, который создавал и снимался в видео на своем аккаунте YouTube King of Random , скончался в понедельник вечером, его семья подтвердила вчера печальное онлайн-заявление.

«С большой грустью сообщать всем, что Грант Томпсон скончался прошлой ночью», — написали они вместе с трибьютным видео на YouTube любимой интернет-звезде, добавив очень просто:

«Грант очень любил и ценил своих поклонников.”

«Мы приглашаем вас поделиться своими мыслями о Гранте и канале в комментариях», — продолжили его близкие. «Пожалуйста, совершите случайный акт любви или доброты сегодня в честь Короля случайности».

И они пришли к следующему выводу:

Наследие Гранта будет жить в канале и в глобальном сообществе, которое он создал.

На момент его кончины на вышеупомянутом канале Томпсона на YouTube было более 11 человек.6 миллионов подписчиков.

Согласно TMZ, Buzzfeed и другим источникам, власти были предупреждены в понедельник о пропавшем параплане после того, как пилот, как сообщалось, вылетел из подразделения Дикси-Спрингс недалеко от государственного парка в Вашингтоне.

Затем лейтенант шерифа округа Вашингтон Дэйв Кроуз подтвердил этим веб-сайтам, что тело, которое он и его команда нашли возле государственного парка Сэнд-Холлоу, было идентифицировано как Томпсон.

Местные власти продолжают расследование инцидента и просматривают видео с парапланерного оборудования, чтобы определить причину крушения самолета.

На данный момент неясно, что послужило причиной этой трагической аварии.

Брат Томпсона, Марк, сообщил TMZ во вторник вечером, что личность YouTube недавно заинтересовалась парапланеризмом и другими видами деятельности в воздухе.

Он также повторил то, что мы сказали выше:

Семья все еще узнает о случившемся от следователей.

Томпсон присоединился к сообществу YouTube в январе 2010 года как «Король случайности.«

Ему не потребовалось много времени, чтобы собрать подписчиков с оригинальными видеороликами о «лайфхаках, экспериментах и ​​случайных проектах выходного дня».

Контент Томпсона, который выходил почти каждый день и охватывал все, от проектов DIY до боевиков, разрушающих мифы, помог 38-летнему юноше стать одной из самых популярных звезд на социальной платформе с более чем 11 миллионами подписчиков. — и более 2,4 миллиарда просмотров.

После этой ужасной новости YouTube опубликовал заявление о потере своего бывшего пользователя и выразил соболезнования семье Томпсона, команде контента и поклонникам.

«Мы глубоко опечалены, узнав о трагической утрате Гранта Томпсона, одаренного, страстного и бесконечно любопытного творца. Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования его любящей семье, команде The King of Random и фанатам », — написали они в Твиттере вместе с трибьют-видео его семьи.

Добавлен Мэтью Патрик, создатель YouTube-канала Game Theorists, через твит:

«Он был страстным и бесстрашным с видео, которые вдохновляли миллионы будущих ученых. Вы ушли слишком рано, но ОГРОМНОЕ положительное влияние, которое вы оказали, будет ощущаться еще долгое время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *