Разное

Подводный аппарат тритон: Подводный аппарат для профессионального использования — 36000/2

Тритон-1

Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов.

Array
(
    [ID] => 79
    [~ID] => 79
    [CODE] => triton-1
    [~CODE] => triton-1
    [NAME] => Тритон-1
    [~NAME] => Тритон-1
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [IBLOCK_ID] => 5
    [~IBLOCK_ID] => 5
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 7
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 7
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 15:45:25
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 15:45:25
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [LIST_PAGE_URL] => /products/
    [~LIST_PAGE_URL] => /products/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /products/triton-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/triton-1/
    [IBLOCK_ELEMENT_ID] => 79
    [~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 79
    [PROPERTY_11] => Сверхмалая подводная лодка
    [~PROPERTY_11] => Сверхмалая подводная лодка
    [PROPERTY_15] => Array
        (
            [TEXT] => <table>
<tbody>
<tr>
	<td>
 <span>Водоизмещение (нормальное)</span>
	</td>
	<td>
 <span>1,6 м<sup>3</sup></span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Длина</span>
	</td>
	<td>
 <span>около 5 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Ширина</span>
	</td>
	<td>
 <span>1,4 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Высота корпуса</span>
	</td>
	<td>
 <span>1,4 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению)</span>
	</td>
	<td>
 <span>около 8</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Предельная глубина погружения</span>
	</td>
	<td>
 <span>40 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Автономность</span>
	</td>
	<td>
 <span>около 6 часов</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Максимальная подводная скорость</span>
	</td>
	<td>
 <span>6 уз.
</span> </td> </tr> <tr> <td> <span>Группа боевых пловцов</span> </td> <td> <span>2 чел.</span> </td> </tr> <tr> <td> <span>Дальность плавания (максимальным подводным ходом),</span> </td> <td> <span>35 миль</span> </td> </tr> <tr> <td> <span>Материал корпуса</span> </td> <td> <span>алюминиево-магниевый сплав</span> </td> </tr> </tbody> </table> [TYPE] => HTML ) [~PROPERTY_15] => Array ( [TEXT] =>
Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3
Длина около 5 м
Ширина 1,4 м
Высота корпуса 1,4 м
Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8
Предельная глубина погружения 40 м
Автономность около 6 часов
Максимальная подводная скорость 6 уз.
Группа боевых пловцов 2 чел.
Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль
Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав
[TYPE] => HTML ) [PROPERTY_17] => [~PROPERTY_17] => [PROPERTY_19] => Array ( [0] => 8900 ) [~PROPERTY_19] => Array ( [0] => 8900 ) [PROPERTY_20] => Array ( ) [~PROPERTY_20] => Array ( ) [PROPERTY_24] => Array ( ) [~PROPERTY_24] => Array ( ) [PROPERTY_25] => 8069 [~PROPERTY_25] => 8069 [PROPERTY_26] => Array ( ) [~PROPERTY_26] => Array ( ) [PROPERTY_27] => Array ( ) [~PROPERTY_27] => Array ( ) [PROPERTY_28] => Array ( ) [~PROPERTY_28] => Array ( ) [PROPERTY_29] => [~PROPERTY_29] => [PROPERTY_32] => 107 [~PROPERTY_32] => 107 [PROPERTY_33] => 108 [~PROPERTY_33] => 108 [PROPERTY_208] => [~PROPERTY_208] => [PROPERTY_209] => [~PROPERTY_209] => [PROPERTY_213] => 26 [~PROPERTY_213] => 26 [PROPERTY_216] => [~PROPERTY_216] => [PROPERTY_217] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [~PROPERTY_217] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [EXTERNAL_ID] => 79 [~EXTERNAL_ID] => 79 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [LID] => s1 [~LID] => s1 [DESCRIPTION_19] => Array ( [0] => ) [~DESCRIPTION_19] => Array ( [0] => ) [PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array ( [0] => 49 ) [~PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array ( [0] => 49 ) [DESCRIPTION_20] => Array ( ) [~DESCRIPTION_20] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array ( ) [DESCRIPTION_24] => Array ( ) [~DESCRIPTION_24] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array ( ) [DESCRIPTION_26] => Array ( ) [~DESCRIPTION_26] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array ( ) [DESCRIPTION_27] => Array ( ) [~DESCRIPTION_27] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array ( ) [DESCRIPTION_28] => Array ( ) [~DESCRIPTION_28] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array ( ) [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [ID] => 79 [CODE] => triton-1 [NAME] => Тритон-1 [DETAIL_TEXT] => ) [PROPERTIES] => Array ( [SHORT_TEXT] => Array ( [ID] => 11 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Подпись к названию [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SHORT_TEXT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 100 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Сверхмалая подводная лодка [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Сверхмалая подводная лодка [~DESCRIPTION] => ) [TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Технико-такт. характеристики [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3 Длина около 5 м Ширина 1,4 м Высота корпуса 1,4 м Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8 Предельная глубина погружения 40 м Автономность около 6 часов Максимальная подводная скорость 6 уз. Группа боевых пловцов 2 чел. Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>
Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3
Длина около 5 м
Ширина 1,4 м
Высота корпуса 1,4 м
Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8
Предельная глубина погружения 40 м
Автономность около 6 часов
Максимальная подводная скорость 6 уз.
Группа боевых пловцов 2 чел.
Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль
Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав
[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => ) [ARMAMENT_TABLE] => Array ( [ID] => 17 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Вооружение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARMAMENT_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [DEVELOPER] => Array ( [ID] => 19 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Разработчик [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DEVELOPER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 8900 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 8900 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [BUILDER] => Array ( [ID] => 20 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:21:52 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Строитель [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BUILDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [NAME_UPPER_PICTURE] => Array ( [ID] => 24 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Выводить название судна поверх фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NAME_UPPER_PICTURE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => Array ( ) [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_ENUM] => ) [TOP_IMAGES] => Array ( [ID] => 25 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная фотография [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TOP_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 8069 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 8069 [~DESCRIPTION] => ) [MIDDLE_IMAGES] => Array ( [ID] => 26 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (средняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MIDDLE_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [BOTTOM_IMAGES] => Array ( [ID] => 27 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:50:16 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (нижняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BOTTOM_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [VIDEO] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:49:18 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Видео [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => VIDEO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [BLACK_BLOCK_TEXT] => Array ( [ID] => 29 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Текст в черном блоке [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLACK_BLOCK_TEXT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [SCHEME] => Array ( [ID] => 32 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 107 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 107 [~DESCRIPTION] => ) [SCHEME_TRANSPARENCY] => Array ( [ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема прозрачная [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME_TRANSPARENCY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 108 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 108 [~DESCRIPTION] => ) [MAIN_PROPULSION_PLAN] => Array ( [ID] => 208 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная энергетическая установка [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MAIN_PROPULSION_PLAN [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [CLASSIFICATION] => Array ( [ID] => 209 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Класс судна [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => CLASSIFICATION [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [DISPLAY_GEN_IMG] => Array ( [ID] => 213 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 15:06:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Отображать главную фотку, как превью [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DISPLAY_GEN_IMG [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Отображать главную фотку, как превью [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => 26 [~VALUE] => Отображать главную фотку, как превью [VALUE_ENUM] => Отображать главную фотку, как превью [VALUE_XML_ID] => f130f5025ff2905cf56516c1d368a969 [VALUE_SORT] => 500 ) [SIMPLE_VIEW] => Array ( [ID] => 216 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 18:08:03 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Упрощенный вид страницы [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SIMPLE_VIEW [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => ) [APPOINTMENT] => Array ( [ID] => 217 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Назначение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => APPOINTMENT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [APPOINTMENT] => Array ( [ID] => 217 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Назначение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => APPOINTMENT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. [TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Скрытая транспортировка в подводном положении, высадка и возвращения боевых пловцов. ) [SHORT_TEXT] => Array ( [ID] => 11 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Подпись к названию [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SHORT_TEXT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 100 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Сверхмалая подводная лодка [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Сверхмалая подводная лодка [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Сверхмалая подводная лодка ) [TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Технико-такт. характеристики [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3 Длина около 5 м Ширина 1,4 м Высота корпуса 1,4 м Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8 Предельная глубина погружения 40 м Автономность около 6 часов Максимальная подводная скорость 6 уз. Группа боевых пловцов 2 чел. Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>
Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3
Длина около 5 м
Ширина 1,4 м
Высота корпуса 1,4 м
Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8
Предельная глубина погружения 40 м
Автономность около 6 часов
Максимальная подводная скорость 6 уз.
Группа боевых пловцов 2 чел.
Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль
Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав
[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>
Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3
Длина около 5 м
Ширина 1,4 м
Высота корпуса 1,4 м
Запас плавучести (в процентах к нормальному водоизмещению) около 8
Предельная глубина погружения 40 м
Автономность около 6 часов
Максимальная подводная скорость 6 уз.
Группа боевых пловцов 2 чел.
Дальность плавания (максимальным подводным ходом), 35 миль
Материал корпуса алюминиево-магниевый сплав
) [TOP_IMAGES] => Array ( [ID] => 25 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная фотография [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TOP_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 8069 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 8069 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 8069 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-11-22 17:47:47.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 764 [WIDTH] => 1240 [FILE_SIZE] => 201387 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4c8 [FILE_NAME] => sverkhmalaya-podv-lodka-triton_1_.jpg [ORIGINAL_NAME] => Сверхмалая подв лодка Тритон-1=.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c0d95733c610f3f6e6fcead854bcb321 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4c8/sverkhmalaya-podv-lodka-triton_1_.jpg ) ) [SCHEME] => Array ( [ID] => 32 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 107 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 107 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 107 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2014-08-26 06:59:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 15 [WIDTH] => 51 [FILE_SIZE] => 2143 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/f49 [FILE_NAME] => osk_shapes_8.png [ORIGINAL_NAME] => osk-shapes-8.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f49/osk_shapes_8.png ) ) [DEVELOPER] => Array ( [ID] => 19 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Разработчик [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DEVELOPER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 8900 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 8900 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => АО «СПМБМ «Малахит» ) [LINK_ELEMENT_VALUE] => Array ( [8900] => Array ( [ID] => 8900 [~ID] => 8900 [IBLOCK_ID] => 80 [~IBLOCK_ID] => 80 [NAME] => АО «СПМБМ «Малахит» [~NAME] => АО «СПМБМ «Малахит» [DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-spmbm-malakhit/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-spmbm-malakhit/ [PREVIEW_PICTURE] => 15996 [~PREVIEW_PICTURE] => 15996 [DETAIL_PICTURE] => 15997 [~DETAIL_PICTURE] => 15997 [SORT] => 22 [~SORT] => 22 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oao-spmbm-malakhit [~CODE] => oao-spmbm-malakhit [EXTERNAL_ID] => 280 [~EXTERNAL_ID] => 280 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [~IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [IBLOCK_CODE] => organizartion-test [~IBLOCK_CODE] => organizartion-test [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 ) ) ) ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => products [~CODE] => products [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Проекты [~NAME] => Проекты [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /products/ [~LIST_PAGE_URL] => /products/ [DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => 5 [~XML_ID] => 5 [TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [~TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Проекты [~ELEMENTS_NAME] => Проекты [ELEMENT_NAME] => Проект [~ELEMENT_NAME] => Проект [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => 5 [~EXTERNAL_ID] => 5 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.aoosk.ru [~SERVER_NAME] => www.aoosk.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [CODE] => military [~CODE] => military [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 1 [~SORT] => 1 [NAME] => Военная продукция [~NAME] => Военная продукция [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /products/military/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/military/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [CODE] => submarines [~CODE] => submarines [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => 5 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 5 [SORT] => 100 [~SORT] => 100 [NAME] => Подводные лодки [~NAME] => Подводные лодки [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 [SECTION_PAGE_URL] => /products/submarines/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/submarines/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) ) [SECTION_URL] => /products/submarines/ [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Тритон-1 [BROWSER_TITLE] => Тритон-1 [KEYWORDS] => Сверхмалая подводная лодка [DESCRIPTION] => Сверхмалая подводная лодка ) [AR_NEXT_ELEMENT] => Array ( [ID] => 80 [~ID] => 80 [NAME] => Тритон-2 [~NAME] => Тритон-2 [DETAIL_PAGE_URL] => /products/triton-2/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/triton-2/ [CODE] => triton-2 [~CODE] => triton-2 [IBLOCK_SECTION_ID] => 7 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 7 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [EXTERNAL_ID] => 80 [~EXTERNAL_ID] => 80 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [LID] => s1 [~LID] => s1 ) [COMPANIES] => Array ( ) [EXHIBITION] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 10645 [~ID] => 10645 [NAME] => ОСК примет участие в Международной выставке «Нева-2021» [~NAME] => ОСК примет участие в Международной выставке «Нева-2021» [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.09.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 17.09.2021 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация примет участие в 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2021», которая пройдет в Санкт-Петербурге 21 по 24 сентября. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация примет участие в 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2021», которая пройдет в Санкт-Петербурге 21 по 24 сентября. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/811/17.JPG [~DETAIL_PICTURE] => 21863 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021 [~CODE] => osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021 [EXTERNAL_ID] => 10645 [~EXTERNAL_ID] => 10645 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [1] => Array ( [ID] => 10644 [~ID] => 10644 [NAME] => Алексей Рахманов рассказал о проектах корпорации на Международном рыбопромышленном форуме [~NAME] => Алексей Рахманов рассказал о проектах корпорации на Международном рыбопромышленном форуме [DATE_ACTIVE_FROM] => 09.09.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 09.09.2021 [PREVIEW_TEXT] => Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов принял участие в мероприятиях IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021) в Санкт-Петербурге. [~PREVIEW_TEXT] => Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов принял участие в мероприятиях IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021) в Санкт-Петербурге. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/fa3/7.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 21856 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume [~CODE] => aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume [EXTERNAL_ID] => 10644 [~EXTERNAL_ID] => 10644 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [2] => Array ( [ID] => 10643 [~ID] => 10643 [NAME] => Судостроение в повестке Международного военно-технического форума «Армия-2021» [~NAME] => Судостроение в повестке Международного военно-технического форума «Армия-2021» [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2021 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация и общества Группы ОСК примут активное участие в деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2021», который пройдет с 22 по 28 августа 2021 года. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация и общества Группы ОСК примут активное участие в деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2021», который пройдет с 22 по 28 августа 2021 года. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/bd0/5.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 21855 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021 [~CODE] => sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021 [EXTERNAL_ID] => 10643 [~EXTERNAL_ID] => 10643 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) ) )

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

04.06.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: СВЕРХМАЛАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ТРИТОН-1М» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

Во время Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2019» Минобороны РФ, региональная часть которого проходила в Кронштадте, можно было посетить музей батискафов Западного военного округа. Здесь можно было увидеть сверхмалую подводную лодку «Тритон – 1М».
Лодка предназначена для патрулирования акватории портов и рейдов, минирования причалов и кораблей противника, для доставки и эвакуации водолазов, разведчиков и боевых пловцов.
Проект сверхмалой подводной лодки «Тритон-1М» был разработан ЦКБ «Волна» под руководством Евграфова Я. Е.. Технический проект был утвержден совместным решением МСП и ВМФ 04 апреля 1970 года.
Выпускалась с 1972 года на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде. В 1973—1980 годах в количестве 38 экз. построена двухместная сверхмалая подводная лодка проекта 907 ”Тритон-1”.
Подводная лодка «Тритон – 1М» — аппарат «мокрого типа», то есть внутри кабины находится вода. Водолазы находятся в гидрокостюмах. Лодка оснащена электромотором, радиостанцией, гидроакустической станцией и автоматической системой движения по курсу.
Герметичные отсеки небольшого размера на лодке предназначались для аккумуляторной батареи типа СЦ-300 и электродвигателя П32М в кормовой оконечности. Корпус лодки изготавливался из алюминиево-магниевого сплава. Управление аппаратом осуществлялось при помощи движительно-рулевого комплекса ДРК-1 и автоматической системы управления рулями КМ69-1.
При необходимости лодка может лежать на грунте до 10 суток, ожидая поставленной задачи.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение (нормальное) 1,6 м3
Длина 5 м
Ширина 1,43 м
Высота корпуса 1,38 м
Предельная глубина погружения 40 м
Максимальная подводная скорость 6,5 узлов
Дальность плавания непрерывного подводного плавания 37,3 миль
Автономность 7,5 часов
Группа боевых пловцов 2 чел.

ВТС «БАСТИОН», 04.06.2020

СВЕРХМАЛАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ТРИТОН-1М» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019
ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПАРК «ПАТРИОТ» В КРОНШТАДТЕ


СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ «ТРИТОН-1М»


В начале 1970-х годов в были созданы сверхмалые подводные лодки – носители водолазов «Тритон-1М» и «Тритон-2″. СМПЛ типа «Тритон» являются групповыми средствами движения (носителями), предназначенными для скрытной доставки, высадки и обратного приема легководолазов, постановки мин, осуществления подводного патрулирования, поиска и уничтожения подводных диверсантов, осмотра подводных объектов и корпусов кораблей.
Экипаж СМПЛ (легководолазы) находится в проницаемом отсеке (кабине) и в подводном положении подвержен забортному давлению, В связи с этим глубина погружения и время пребывания ПЛ под водой ограничены соответственно 40 м и 6 час. СМПЛ оборудованы стационарной дыхательной системой и автоматизированной системой управления ПЛ.
Благодаря малому весу доставка СМПЛ может осуществляться различным транспортом, в т. ч. на автоприцепах.
6 марта 1965 года Главнокомандующий ВМФ издает директиву «О создании специального подвижного отряда борьбы с ПДСС». Отряд предписывалось создать в 1967 го¬ду на ЧФ. В директиве давались указания по созданию средств поражения ПДСС и самообороны водолазов-пловцов. Начальнику Разведки ВМФ предписывалось до 1 мая 1966 года разработать тематическую карточку и ТТЗ на создание самоходного подводного двухместного аппарата «Т-1 М».
Поручение было передано спецотделу НИИЦ МО. В ап¬реле 1966 года была разработана тематическая карточка на ОКР «Создание двухместного самоходного подводного аппарата для высадки разведчиков с НК» (шифр «Т-1М») со сроками выполнения 1967-1969 годы. Работа была включена в «Систему вооружения разведывательных частей специального назначения и специальной разведки СА и ВМФ на 1960-1970 годы», утвержденную начальником Генерального штаба маршалом Захаровым М.И. Ход работы контролировался Генеральным штабом.
В ноябре 1966 года спецотдел закончил разработку ТТЗ на аппарат «Т-1М». Носитель водолазов предназначался для действий в прибрежных районах и выполнения специальных боевых задач ВМФ, должен был использо¬ваться с НК, катеров и необорудованного побережья. Он должен был иметь дальность плавания полным ходом 30 миль при скорости 4-5 уз., скорость малого хода 2 -Зуз., предельную глубинулогружения 40 м, рабочую – 5-7 м, максимальную скрытность, минимальные уровни физических полей, корпус из алюминиево-магниевых спла-вов с быстросъемными соединениями для монтажа и про¬верки оборудования, гидроакустическое приводное, нави¬гационное, переговорное и поисковое оборудование, УКВ и КВРС. Вес не более 1,5 т. После 3 ч плавания полным ходом и 10-суточного хра¬нения носителя под водой должна быть обеспечена дальность плавания не менее 10 миль.
МСП поручает выполнение проекта ЦКБ-16 (ЦПБ «Волна»), а строительство заводу «Судомех», стационарная дыхательная система СТП-2 задается – СКБ-КДА.
В 1968 году был разработан эскизный проект 907 «Тритон-1M» – носителя водолазов для 2-х человека. Главным наблюдающим по проекту «Тритон 1М» был назначен Б.И.Гаврилов, его сменил Ю И Колесников.
Технический проект «Тритон lМ» был разработан в дека6pe 1969 года и утвержден 4 апреля 1970 года. Сразу же после его утверждения Бюро приступило к разработке рабочих чертежей и технической документации.
Носитель водолазов «Тритон-1М» (проект 907) предназначен для скрытой доставки и постановки мин, высадки и возвращения водолазов-разведчиков и их грузов, подводного патрулирования, поиска и уничтожения подводных пловцов-диверсантов, осмотра подводных объектов и корпусов кораблей.
Сверхмалая подводная лодка-транспортировшик легководолазов типа «Тритон-1М» представляет собой лодку так называемого «мокрого» типа, у нее отсутствует прочный корпус для экипажа, а включенные в индивидуальные дыхательные аппараты легководолазы находятся в полностью заполняемой водой кабине. Прочные, водонепроницаемые объемы (отсеки небольшого размера), имеющиеся на СМПЛ, предназначены только для пульта управления (расположен в кабине подлодки), аккумуляторной ямы (находится не¬посредственно за кабиной) и электромоторного отсека, (размещен в кормовой оконечности).
В качестве движителя используется помешенный в насадку гребной винт, приводимый в движение от гребного электродвигателя марки П32М номинальной мощностью 3,4 кВт. Управ¬ление аппаратом осуществляется движительно-рулевым комплексом ДРК-1 и автоматической системой управления рулями «Саур».
На СМПЛ “Тритон-1М” АБ размещена в два яруса в вертикальном прочном контейнере, выполненном в форме “восьмерки”, а на СМПЛ “Тритон-2” размещение АБ предусмотрено в один ярус в 2-х горизонтально расположенных прочных контейнерах, выполненных в форме “двойной восьмерки”.
Лодка оборудована необходимым набором технических средств, обеспечивающих выполнение указанных задач и удовлетворяющих самым высоким требованиям по безопасности плавания. Имеет коррозионностойкий корпус, системы и устройства, оснащена современными средствами навигации, связи, автоматического управления и стационарной дыхательной системой, обладает хорошей управляемостью и маневренностью.
На лодке установлено следующее специальное оборудование компас «Малиновка», водолазная радиостанция «Наяда», малогабаритный гидроакустический комплекс МГВ-3.
Руководство работами по созданию средств транспортировки легкопололазов с 5 апреля 1970 года в связи с уходом на пенсию Я. Е. Евграфова было возложено на исполняющего обязанности главного конструктора Б. В. Подсевалова, а после его назначения директором ЦНИИ «Лот» в ноябре 1970 года эти работы возглавил главный конструктор Е. С. Корсуков. Еще позднее ими руководили Л. В. Чернопятов и С. А. Дементьев.
Строительство двух СМПЛ (зав. № 16503/1 и 16503/2) проекта «Трнтон-1M» началось на Ново-Адмиралтейском заводв в 1970 году. В конце 1971 года были начаты монтажные работы. После окончания в июле 1972 года швартовных испытаний на базе в/ч 20914 образцы были перевезены на Черноморскую базу предприятия «Гидроприбор», где Ленинградское Адмиралтейское объединение в 1972 году предъявило их к заводским ходовым испытаниям, продолжавшимся до 10 января 1973 года.
29 января 1973 г. образцы были предъявлены председателю комиссии государствен¬ной приемки капитану 1 ранга Н. А. Мышкину. Государственные испытания продолжались с 1 февраля по 10 июня с перерывом в апреле для устранения замечаний. 30 июня подписали приемные акты. Обе сверхмалые подводные лодки- носители водолазов проекта «Тритон-1М» В-482 и В-483 были приняты в состав Военно-Морского Флота.
Всего Ново-Адмиралтейский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение построили и передали ВМФ СССР 32 сверхмалые подводные лодки-транспортировщики легководолазов типа «Тритон-1M». Главными строителями были В.Я.Бабий, Д.Т.Логвиненко, Н.Н.Чумичев, а ответственными сдатчиками -П.А.Котляр, Б.И.Доброзий и Н.Н.Аристов.
СМПЛ «Тритон 1″ отличается от СМПЛ «Тритон-2″ не только основными ТТХ, но и компоновкой помещений и оборудования в них. Так на СМПЛ «Тритон 1″ легководолазы располагаются в одной кабине, а на СМПЛ «Тритон-2″ для них предусмотрены два отсека: один – для легководолазов – водителей, а другой – для 4-х легководолазов, принимаемых на СМПЛ для выполнения различных задач.
На СМПЛ «Тритон1″ АБ размещена в два яруса в вертикальном прочном контейнере, выполненном в форме «восьмерки», а на СМПЛ «Тритон-2″ размещение АБ предусмотрено в один ярус в 2-х горизонтально расположенных прочных контейнерах, выполненных в форме «двойной восьмерки».

Однако характеристики «Тритонов» не удовлетворяли заказчиков, эксплуатировавших эти СМПЛ, поэтому СПМБМ «Малахит» в начале 1980-х годов было выдано ТТХ на создание новой СМПЛСН но уже «сухого» типа, впоследствии широко известной как «Пиранья».

Югославская компания «Бродосплит» в 1980-х начала производство двухместной сверхмалой подводной лодки-транспортировщика легководолазов типа R-2M, которая по своей компоновке напоминает «Тритон-1M» Зарубежный вариант имеет нормальное надводное водоизмещение 1,4 т, длину 4,9 м и развивает подводную ско¬рость до 4 узлов и имеет дальность ее плавания-до 18 миль.
Азербайджан недавно выдал компании контракт на ремонт своих подводных лодок, дислоцирующихся на Каспийском море. Частная хорватская верфь «Adria-Mar», расположенная на побережье Адриатики, приступила к ремонту сверхмалых ПЛ ВМС Азербайджана. Речь идет о сверхмалых ПЛ-носителях водолазов «Тритон 1М» и «Тритон 2М», построенных в СССР в 1970-е гг. Компания «Adria-Mar» относится к тем немногим верфям, у которых есть необходимые технологии и комплектующие для тех единиц, которые находятся в составе флотов бывшего Соцлагеря.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Проектант СПМБМ «Малахит»
Гл. конструктор Я.Е.Евграфов, Е.С. Корсуков (с 1970г.)
Завод-строитель ЛАО
Нормальное водоизмещение, м3 1,54 -1,6
Подводное водоизмещение, т 3,70
Длина наибольшая, м 5,0
Ширина наибольшая, м 1,35
Высота от основной линии, м 1,38
Осадка средняя, м 1,0 (с проницаемым корпусом)
Глубина погружения, м 40
Материал корпуса немагнитный сплав
Время непререрывного пребывания под водой, час. 6
Автономность, ч 7,5
Экипаж, чел. 2
Энергетическая установка:
— тип электрическая
— тип ГЭД забортный
количество и мощность ГЭД П32М,кВт (л. с.) 1х3,4(1х4,6) количество аккумуляторов типа СЦ-ЗОО и групп (в скобках), шт………. 69 (2)
— число гребных валов 1
— размещение АБ в герметичных контейнерах
Скорость хода, уз.:
— наибольшая подводная 6-6,5
Дальность плавания, мили:
— экономическая подводная 35-37,3
Средства управления:
компас КМ69-1 1
система автоматического и ручного дистанцион¬ного управления рулями «Саур» 1

Источники:
• Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
• «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
• Гусев А. Подводные лодки специального назначения. СПб.: «Галерея Принт», 2002
• Архив ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова
• Колесников Ю.И. Морской спецназ.М.:Яуза, Эксмо,2004
• Чикин А.М. Морские дьяволы.Вече.М.2010
• Тарас А.Е. Сверхмалые подводные лодки 1914-2004.-Мн. Харвест.2004
• Александр Ржавин «Морские дьяволы. Из жизни водолазов-разведчиков Балтийского флота ВМФ». ООО «ТД Алгоритм», 2016 (https://kniga-online.org/books/other-literature/voennoe/page-53-272428-aleksandr-rzhavin-morskie-dyavoly-iz-zhizni.html)
• http://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dss/triton/list.htm
• http://war-russia.info/index.php/nomenklatura-vooruzhenij/372-vmf/podvodnye-lodki/podvodnye-lodki-i-podvodnye-obitaemye-apparaty-spetsialnogo-naznacheniya/2065-sverkhmalye-nositeli-podvodnykh-plovtsov-triton-1-triton-1m-1959g

• СВЕРХМАЛАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ТРИТОН-1М» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
• МПЛ «ТРИТОН-2» И «ТРИТОН» НА МВМС-2011
• МПЛ «ТРИТОН-2» И «ТРИТОН» НА МВМС-2005-2009
• СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ «ТРИТОН-2»
• НОСИТЕЛЬ ВОДОЛАЗОВ «ТРИТОН»
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ МОРСКОЕ БЮРО МАШИНОСТРОЕНИЯ «МАЛАХИТ»
• МАЛЫЕ, СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И АППАРАТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
• ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И АППАРАТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
• ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
• КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ

Фертоинг

РТПА TRITON XLX 150HP представляет собой современное, мощное, универсальное, технически сложное и дорогостоящее оборудование, позволяющее выполнять подводно-технические операции на глубинах до 3000 м с применением гидравлических манипуляторов и широкого ассортимента дополнительного навесного оборудования.

   

Основные технические характеристики РТПА TRITON XLX 150HP:

Глубина погружения, м  3050
Вес в воздухе
(без дополнительного оборудования), т
4,8
Длина максимальная, мм 3,250
Ширина, мм 1,780
Высота, мм 1,940
Скорость движения вперед/назад, узлы 3
Скорость движения лагом, узлы 2
Скорость движения вертикальная, узлы 3
Упор движителей при движении вперед/назад, кгс 1100
Упор движителей при движении лагом, кгс 1100
Упор движителей при движении вверх/вниз, кгс 900
Полезная нагрузка, кг 250
Скорость вращения, град./с 40
Мощность силовой гидравлической установки, л.с. 150
      Манипуляторы  
5-функциональный  PSSL TA60
7-функциональный  Schilling Titan 4
 (100 мм хват)


Круизы и экскурсии на коммерческих электрических подводных лодках — новое измерение частной акванавтики

Частная и коммерческая космонавтика и акванавтика сегодня становится обычным явлением. Про успехи частных космических компаний мы уже хорошо знаем. А что на Земле, точнее под водой? Какие частные подводные лодки мы знаем? Все помнят «Наутилус» капитана Немо из произведений Жюля Верна, и подводную лодку Фантомаса из одноимённого франко-итальянской приключенческой кинокомедии. Но это всё литературно-художественные произведения.

А в реальности? Лет 10-15 назад подводные частные аппараты заказывали для своей преступной деятельности латиноамериканские картели и прочие контрабандисты. Сегодня создание частных подводных судов уже обычное коммерческое дело, развивающее новые направления туризма. И конечно это более доступно, чем космический туризм, пока что. Лидером этой отрасли сегодня можно считать флоридскую компанию Triton Submarines, которая разрабатывает и стоит несколько видов электрических подводных лодок, предназначенных именно для подводного туризма. Triton — один из ведущих производителей частных подводных аппаратов, разработавший первые жизнеспособные версии с акриловым корпусом в 2007 году.

Электрический Тритон TRITON 1650

Triton Submarines создало модульную электрическую подводную лодку Triton Deepview 24, специально для круизных линий и туристических операторов. Её модульность заключается в том, что она создана на основе элементов уже используемых для туристических погружений подводных аппаратов серии TRITON 1650.

Подводные лодки проекта «Глубоководный смотритель» (Triton Deepview 24) благодаря своей модульности могут быть созданы вместимостью от 6 до 66 пассажиров. Каждая модульная секция вмещает шесть человек. В базовой версии подводный туристический аппарат имеет длину 15 метров, высоту и ширину обитаемой капсулы по 1,9 метра. Максимальная глубина погружения 100 метров.

Triton Deepview 24

Одним из первых заказчиков Triton Deepview 24 стала компания Vinpearl, международная сеть пятизвездочных отелей и курортов Вьетнама, для использования в их известном спа-центре на острове Ханре в заливе Нячанг. Залив имеет сложную экосистему и славится своими пляжами и подводным плаванием. С нулевыми выбросами и почти бесшумной работой подводная лодка с электроприводом очень мало влияет на подводную среду, в следствии чего в ноябре 2020 года премьер-министр Вьетнама Нгуен Суан Фук дал согласие на двухлетнюю тестовую эксплуатацию этих аппаратов на вьетнамском курорте.

рендер Triton Deepview 24

Энергоснабжение Triton Deepview 24 осуществляется аккумуляторным блоком ёмкостью 240 кВт*ч. Аппарат имеет два главных двигателя Aziprop мощностью по 20 кВт от Fischer Panda, и четыре вспомогательных двигателя Vertran по 12,6 кВт. Также лодка снабжена системой жизнеобеспечения, которая способна поглощать СО2 и вырабатывать кислород. Максимальное время автономного погружения примерно 12 часов. Максимальная скорость экскурсионной подводной лодки составляет 5,5 км/ч. Чтобы осветить морские глубины для лучшего обзора, аккумуляторы питает 10 светодиодных прожекторов, яркостью 20 000 люмен.

Так что если у вас нет клаустрофобии и прочих фобий относительно воды и глубины, то с помощью экскурсий на таких аппаратах вы сможете открыть для себя новые, глубинные горизонты при туристической поездке.

Говорит генеральный директор Triton Брюс Джонс, «Опыт DeepView потрясающий, поскольку побуждает гостей содействовать охране окружающей среды после непосредственного знакомства с окружающей средой морского дна».

P.S.

Помимо коммерческих и туристических проектов, Triton совместно с Aston Martin разработали частную лакшери подводную лодку на трёх человек. Проект назвали «Нептун». Он имеет батарею на 30 кВт*ч, которая позволяет передвигаться под водой в течение 8 часов на глубине до 500 метров.

Project Neptune

Марек Райхман, вице-президент и главный креативный директор, Aston Martin, «Внешний дизайн аппарата проекта Neptune во многом обязан стремлению к точности в гидродинамике. В этом аппарате нам удалось соединить технологичность и безопасность с роскошью интерьера люксового спортивного автомобиля«.

Джон Рамсей, главный технический директор Triton Submarines, «Работа, которую мы проделали, создавая прочный корпус аппарата, больше всего нравится мне. Я особенно горжусь нашей разработкой акрилового навеса и иридиевого покрытия. Прототипы выглядят невероятно фантастичными, одновременно функциональными и красивыми. Интерьер — это квинтэссенция Aston Martin — роскошное сочетание ручной работы по ткани и кожи, и высокоэффективных карбоновых элементов корпуса, собранных так, быть одновременно и безопасными, и не уменьшать возможности панорамного обзора«.

Теперь к электросуперкарам добавляются ещё и роскошные электросубмарины.

___________________________

Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!

статью прочитали: 616

Поделиться статьёй:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Сверхмалая подводная лодка «Тритон-1М» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Каждый год в октябре российский морской спецназ отмечает очередную годовщину своего существования в рядах отечественного Военно-морского флота. Принято считать, что его история начинается 22 октября 1938 года, когда на Тихоокеанском флоте было проведено плановое учение, в ходе которого осуществлена высадка подводных диверсантов через торпедный аппарат дизель-электрической подводной лодки «Щ-112». Согласно сценарию, боевые пловцы вышли через торпедный аппарат ПЛ, доставившей их к месту назначения, и затем перерезали противолодочную сеть, защищавшую вход в бухту Улисс, а потом скрытно вышли на берег, где провели показательную диверсионную акцию. После этого спецназовцы вернулись на подлодку, ожидавшую их на грунте, и ушли в базу.

ОДНАКО, к большому сожалению, широкого распространения такой способ действий боевых пловцов в то время в нашем флоте не получил. И «люди-лягушки» из роты особого назначения Краснознаменного Балтийского флота в ходе Великой Отечественной войны на задание ходили, что называется, на своих двоих. Одетые в гидрокомбинезоны, они попросту ходили по дну моря или водоема, что, конечно же, сильно ограничивало их возможности. Их даже и спецназовцами не называли, а именовали просто — «подводные пехотинцы».

После окончания войны немногочисленный спецназ ВМФ был расформирован — «за ненадобностью». Причем даже когда руководство Министерства внутренних дел СССР в середине 1946 года обратилось к командованию ВМФ с предложением передать все трофейные документы, учебную и другую литературу, а также находившихся в лагерях пленных немецких специалистов подводной диверсионной и противодиверсионной войны, начальник главного штаба ВМФ СССР адмирал Иван Исаков отказался.

Аргументация была «железной». По мнению будущего Адмирала Флота Советского Союза, во-первых, применение боевых пловцов возможно лишь эпизодически в ограниченных случаях. Во-вторых, их использование якобы низкоэффективно. В-третьих, бороться с пловцами-подрывниками противника достаточно просто, а потому и противнику будет достаточно легко обнаружить и уничтожить наших собственных подводных диверсантов. И, наконец, в-четвертых, последние разработки в области гидроакустики и радиолокации затруднят скрытную доставку боевых пловцов в район операции и проведение ими специальных акций.

При этом начисто игнорировался весьма успешный опыт применения в ходе Второй мировой войны подразделений подводного спецназа военно-морскими силами иностранных государств. Напомним, что итальянскими боевыми пловцами в сентябре 1941 года на рейде Алхесираса были подорваны вооруженный теплоход и два танкера, а в декабре того же года в гавани английской военно-морской базы в египетской Александрии экипажи трех подводных транспортировщиков типа «Майяле-2» подорвали линкоры «Вэлиант» и «Куин Элизабет», а также взорвали танкер «Сагона» водоизмещением около семи с половиной тысяч тонн. Ремонт первого линкора завершится в июле 1942 года, а второго — лишь в июле 1943 года.

 

 

Двухместная «Сирена».

 

Только в начале 1950-х годов руководство Министерства обороны и командование Военно-морского флота Советского Союза начали воссоздавать отряды специального назначения, иначе — спецназа военно-морской разведки. Так, директивой начальника ГШ ВМФ СССР от 24 июня 1953 года в составе Черноморского флота было сформировано подразделение подводных диверсантов, первым командиром которого стал капитан 1 ранга Е. В. Яковлев. В октябре следующего года аналогичное по назначению спецподразделение было создано, а точнее сказать, воссоздано на Балтике. Командиром новой боевой единицы был назначен капитан 1 ранга Г. В. Потехин, исполнявший до того обязанности начальника штаба отряда на Черноморском флоте. Затем последовали и другие флоты: март 1955 года — Тихоокеанский (командир отряда — капитан 2 ранга П. П. Коваленко), ноябрь 1955 года — Северный флот (командир отряда — капитан 1 ранга Е. М. Беляк).

Однако вскоре стало ясно, что набрать способных бойцов и подготовить их соответствующим образом — это только полдела. Личный состав групп спецназначения надо еще и надлежащим образом вооружить. При этом в достижении боевыми пловцами больших успехов при выполнении специальных задач не последнюю роль должны играть и подводные средства движения особой конструкции, которые позволят спецназовцам скрытно и быстро подходить в район атаки самим и доставлять к месту назначения необходимые грузы. Но в то время таких средств движения у советского ВМФ не было. Естественно, вопрос о необходимости проектирования и постройки таковых встал на повестке дня как у флота, так и у промышленности.

Первоначально командование ВМФ СССР попыталось решить эту проблему своими силами, то есть фактически кустарным способом. Так, Конструкторскому бюро проектирования буксиров было выдано задание выполнить проектирование макетного образца сверхмалой подводной лодки, строительство которой было поручено ленинградскому заводу «Гатчинский металлист». Такой шаг флотского командования вызывает сильное недоумение, поскольку в те годы в Советском Союзе уже существовало не одно конструкторское бюро, специализировавшееся на проектировании подводных аппаратов различного назначения.

 

 

После краха нацистской Германии в руки советских военных и инженеров попало достаточно большое количество разнообразных образцов трофейного вооружения, военной и специальной техники. Так, например, наступающие советские войска захватили несколько СМПЛ типа «Зеехунд». По подсчетам американцев, Советский Союз взял в качестве трофеев 18 готовых и 38 недостроенных СМПЛ, а отечественные документы и исследовавшие данный вопрос специалисты и любители военно-морской истории, в частности инженер-кораблестроитель А. Б. Аликин и историк-исследователь истории военно-морского спецназа различных стран мира А. М. Чикин, утверждают, что в СССР вывезли из оккупационной зоны всего лишь две «малютки» и техническую документацию на данный образец военно-морской техники. Но более правдоподобной представляется цифра, озвученная автору американским исследователем-энтузиастом истории создания и боевого применения СМПЛ типа «Зеехунд» Питером Уайтолом: по его данным, почерпнутым из американских и трофейных немецких архивов, Красная Армия захватила и вывезла для тщательного изучения в СССР шесть недостроенных сверхмалых подводных лодок типа «Зеехунд», находившихся в различной степени готовности.

 

Задача по проведению исследования и испытаний трофейных «зеехундов» была поручена ленинградскому заводу № 196 («Судомех»), ныне это компания «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург). Завод в те годы осуществлял постройку для советского ВМФ подводных лодок 15-й серии.

2 ноября 1947 года состоялся спуск на воду уже адаптированной под нужды ВМФ СССР мини-подлодки типа «Зеехунд», а уже к 5 ноября ее швартовные испытания были успешно завершены. После этого сразу же начались ходовые испытания, продолжавшиеся до 20 ноября 1947 года.

Однако по причине того, что наступили резкое похолодание и ледостав, дальнейшие испытания были приостановлены, мини-подлодку подняли на стенку завода, частично демонтировали и законсервировали на зиму. Весной следующего года на заводе были проведены доспусковые работы, а затем осуществлены швартовные испытания советского «тюленя». Дальность плавания, скорости погружения, автономность, длительность непрерывного пребывания под водой, по данным А. Б. Аликина, в ходе испытаний не определялись.

Затем мини-субмарина была передана в опытную эксплуатацию размещавшемуся в Кронштадте отряду подводного плавания. Личный состав отряда, насколько можно судить по имеющимся скудным данным отечественных источников, достаточно интенсивно использовал «Зеехунд» — преимущественно для исследования возможностей сверхмалых подводных лодок как одного из средств ведения вооруженной борьбы на море в современных условиях.

Естественно, что к такому «диковинному» для нашего флота оружию проявляли интерес и руководители созданного спецназа. Однако предпринимались руководством спецназа и меры по созданию своих собственных средств. Так, например, по воспоминаниям проходивших в спецназе службу флотских офицеров, располагавшийся тогда в подмосковном Жуковском опытный завод выполнил для них по выданному ТТЗ проектирование сверхмалой подводной лодки, предназначенной для разведывательно-диверсионных операций:
«У нас была полная свобода творчества и полная свобода в том, чтобы привлекать кого угодно, — вспоминает один из них. — Ну, например, находящийся в Жуковском 12-й завод-институт делал для нас сверхмалую подводную лодку. И вот когда нас уже начали разгонять, они нам сделали по нашему ТТЗ сверхмалую подводную лодку для диверсионных целей на 30 тонн. Они даже сделали ее макетный образец, то есть лодку, подготовленную для испытаний. Мы просили командование — дайте нам положенный отпуск, чтобы мы хотя бы смогли испытать эту «сверхмалютку». Лодку потом можно будет уничтожить, но документы по ее испытаниям сохранятся и пригодятся все же когда-нибудь. Однако нам не разрешили, а позже мне стало известно, что не только лодку уничтожили, но и даже сам проект — документацию — сожгли и уничтожили».

 

Транспортировщик водолазов «Сирена» конца 50-х годов.

 

Частично проблема оснащения спецназа необходимым подводным снаряжением была решена после того, как по заказу главного штаба ВМФ СССР сотрудниками кафедры торпедного оружия Ленинградского кораблестроительного института под руководством ее заведующего профессора А. И. Шевело, авторитетного инженера-торпедиста, были разработаны двухместный транспортировщик торпедной конфигурации «Сирена» и одноместные буксировщики «Протей-1» (крепится на груди) и «Протей-2» (крепится на спине). Последний, правда, по ряду причин в советском ВМФ не прижился.

На свои места все встало лишь в 1966 году, когда распоряжением первого заместителя министра судостроительной промышленности СССР М. В. Егорова все работы по проекту сверхмалой подводной лодки (СМПЛ), названному «Тритон-2 М», были переданы в Центральное проектное бюро (ЦПБ) «Волна», а строительство данных аппаратов было поручено вести расположенному в Ленинграде Ново-Адмиралтейскому заводу.

 

 

В конечном итоге в 1967 году были осуществлены доработка и испытания макетного образца шестиместной СМПЛ «Тритон-2 М», по результатам которых было начато проектирование головного образца сверхмалой подводной лодки — транспортировщика легководолазов типа «Тритон-2» и нового аппарата типа «Тритон-1 М», рассчитанного на двух человек.

Главным наблюдающим по проекту «Тритон-1 М» был назначен Б. И. Гаврилов, которого позднее сменил Ю. И. Колесников. Работы по обеим программам велись группой специалистов из ЦПБ «Волна» под руководством главного конструктора Я. Е. Евграфова. Забегая вперед, отметим, что с 6 апреля 1970 года обязанности главного конструктора по работам, направленным на создание средств транспортировки боевых пловцов, стал исполнять Б. В. Подсевалов, сменивший ушедшего на пенсию Евграфова.

 

 

Эскизный проект СМПЛ «Тритон-1 М» был разработан в 1968 году и в том же году заместителем главного конструктора был назначен В. С. Спиридонов. Одновременно шли и работы с контрагентами по вопросам создания для новых аппаратов различных технических средств. Так, по выданным бюро «Волна» тактико-техническим заданиям контрагентами были в кратчайший срок разработаны технические проекты нескольких типов оборудования и систем для этой «малютки».

Разработка технического проекта двухместной сверхмалой подлодки была завершена в декабре 1969 года, и 4 апреля следующего, 1970 года он был окончательно утвержден совместным решением Министерства судостроительной промышленности (МСП) и ВМФ СССР. Это дало возможность конструкторскому коллективу ЦПБ «Волна» приступить к разработке рабочих чертежей и технической документации на «Тритон-1 М» уже в 1970 году, а в третьем квартале того же года вся рабочая документация по СМПЛ была передана на Ново-Адмиралтейский завод, и в том же году рабочие завода приступили к строительству первых СМПЛ типа «Тритон-1 М».

 

 

В 1971—1972 годах на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде были построены два первых аппарата типа «Тритон-1 М» — опытные экземпляры, предназначенные для осуществления всесторонних испытаний и изучения всех особенностей процесса строительства и эксплуатации нового типа подводных лодок. Швартовные испытания этих двух СМПЛ были завершены в июле 1972 года, после чего оба «тритона» были переведены на Черное море, где испытания были продолжены уже на морской базе предприятия «Гидроприбор».

 

 

Затем оба опытных образца были направлены руководством Ленинградского Адмиралтейского объединения, в состав которого вошел Ново-Адмиралтейский завод, на заводские ходовые испытания, завершившиеся 10 января 1973 года. В ходе испытаний были устранены ранее и вновь выявленные недостатки, а также осуществлены различные работы по устранению замечаний, предъявленных к СМПЛ представителями военной приемки.
С 11 по 28 января того же года обе СМПЛ были подготовлены к проведению государственных испытаний, которые прошли в период с 1 февраля по 9 июня 1973 года с перерывом с 4 по 29 апреля — для устранения выявленных замечаний. 10 июня оба «тритона» были поставлены на ревизию механизмов и окраску, после чего 30 июня 1973 года был выполнен контрольный выход в море. В тот же день членами Комиссии государственной приемки под председательством капитана 1 ранга Н. А. Мышкина были подписаны приемные акты на оба аппарата, которые и были переданы ВМФ СССР.

 

 

В своей статье, посвященной сверхмалым подводным лодкам семейства «Тритон», В. А. Чемоданов писал, что в приемных актах на первые две СМПЛ типа «Тритон-1 М» отмечалось: «Тактико-технические элементы СМПЛ, корпус, механизмы, системы, устройства и обитаемость соответствуют проекту, а полученные на испытаниях результаты отвечают требованиям действующих технических условий, методик и норм». По его словам, члены государственной комиссии выдали несколько предложений: «о необходимости улучшения маскировки в ночное время; по магнитному полю — учитывая, что величины составляющих магнитного поля находятся на уровне результирующих магнитных полей современных подводных лодок, измерения магнитного поля на стоянке и на ходу на опытных образцах носителей можно не производить; установить один магнитный компас в диаметральной плоскости кабины, так как при установке двух компасов по бортам на их работу влияет включенная аппаратура».

 

 

После корректировки конструкторами проектного бюро «Волна» рабочих чертежей и документации с учетом результатов государственных испытаний опытных образцов все было передано на Ленинградское Адмиралтейское объединение, которое приступило к серийному строительству СМПЛ «Тритон-1 М».

В связи с объединением в 1974 году ЦПБ «Волна» и Специального конструкторского бюро № 143 (СКБ-143) в Союзное проектно-монтажное бюро машиностроения (СПМБМ) «Малахит» все работы по корректировке технической документации и техническому сопровождению строительства и испытаний СМПЛ «Тритон-1 М», как и СМПЛ «Тритон-2», вели уже сотрудники нового бюро. Интересно, что впоследствии аббревиатура СПМБМ «Малахит» расшифровывалась уже как Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения.

 

Всего Ново-Адмиралтейский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение построили и передали ВМФ СССР 32 сверхмалые подводные лодки — транспортировщики легководолазов типа «Тритон-1 М», главными строителями которых были В. Я. Бабий, Д. Т. Логвиненко, Н. Н. Чумичев, а ответственными сдатчиками — П. А. Котляр, Б. И. Доброзий и Н. Н. Аристов. Главный наблюдающий от ВМФ — Б. И. Гаврилов.

«Тритон-1 М» представляет собой сверхмалую подводную лодку — транспортировщик легководолазов так называемого «мокрого» типа. Это означает, что у нее отсутствует прочный корпус для экипажа и включенные в индивидуальные дыхательные аппараты боевые пловцы находятся в проницаемой для забортной воды кабине СМПЛ. Прочные, непроницаемые объемы (отсеки небольшого размера), имеющиеся на СМПЛ, предназначены только для установленных на ней пульта управления (расположен в кабине подлодки), аккумуляторной ямы (находится непосредственно за кабиной, включает аккумуляторную батарею типа СЦ-300 мощностью 69 кВт) и электромоторного отсека, который размещен в кормовой оконечности «Тритона-1 М».

 

 

Корпус СМПЛ изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, а в качестве движителя использовался помещенный в насадку гребной винт, приводимый в движение при помощи гребного электродвигателя марки П32 М номинальной мощностью 3,4 кВт. Управление аппаратом — при помощи движительно-рулевого комплекса ДРК-1 и автоматической системы управления рулями «Саур» (КМ69—1).

Доставка сверхмалой подводной лодки типа «Тритон-1 М» к месту проведения операции может осуществляться на борту надводных кораблей судов различного водоизмещения, а также подводными лодками. Перевозка данной СМПЛ может быть проведена любыми транспортными средствами — автомобильными, железнодорожными и даже авиационными.

 

 

В базе СМПЛ типа «Тритон-1 М» хранились на кильблоках или на транспортной тележке (платформе). Спуск ПЛ на воду может выполняться при помощи обычного грузового крана грузоподъемностью не менее 2 тонн.
Эксплуатация СМПЛ типа «Тритон-1 М» осуществлялась в отечественном флоте до конца 1980-х годов, после чего они были в основной своей массе списаны и в лучшем случае оказались в музеях, как представленный здесь «Тритон-1 М» из собрания Саратовского музея Великой Отечественной войны.

В заключение добавим, что югославская, а в настоящее время уже хорватская, судостроительная компания «Бродосплит» в 1980-х годах начала производство двухместной сверхмалой подводной лодки — транспортировщика легководолазов типа R-2 M, который по своей компоновке, габаритам и ТТЭ в большой степени похож на отечественный «Тритон-1 М». Зарубежный вариант имеет водоизмещение нормальное надводное в 1,4 тонны, длину 4,9 метра, развивает подводную скорость 4 узлов и имеет дальность плавания до 18 миль.

Как представляется, к «почти близким» родственникам относится и польская одноместная сверхмалая подлодка — транспортировщик водолазов «Blotniak» (в переводе с польского — «Лунь»), созданная в 1978 году польскими специалистами совместно с высшим военно-морским училищем в Гдыне и выпускавшаяся на территории исследовательского центра торпедного оружия ВМС Польши, также расположенного в Гдыне (польские моряки называют этот центр «Формоза»). Единственный сохранившийся на сегодня экземпляр данной СМПЛ находится на территории военно-морского музея (г. Гдыня) и был восстановлен группой военных водолазов «Лунь» из города Гдыня. Название «Лунь» было присвоено рассматриваемой СМПЛ по традициям польских военно-морских сил, в которых все боевые единицы подводного флота получили имена по названиям различных хищных птиц.

 

 

На первом этапе было создано два прототипа будущего «Луня», отличительной особенностью которого стало расположение его водителя не сидя, как в советском «Тритоне-1 М» или югославской R-2 M, а лежа — на животе.
В состав оборудования «Луня» вошли: два подводных прожектора, гидроакустический комплекс в составе активной и пассивной станций, автоматическая система удержания на глубине, два баллона со сжатым воздухом (располагались за местом водителя) и др. Предполагалось, что СМПЛ типа «Лунь» будут транспортироваться в район боевого применения подводными лодками (на буксире) или надводными кораблями (СМПЛ опускалась на воду при помощи крана). В исключительных случаях подлодку можно было «завозить» в воду при помощи транспортной тележки и даже, как предполагалось, «приводнять» с борта транспортного вертолета с высоты около 5 метров.

 

 

СМПЛ «Тритон-1 М» до сих пор находятся в эксплуатации — например, на Северном флоте имеется несколько таких аппаратов. Однако поскольку они были созданы достаточно давно и уже не удовлетворяют по ряду показателей тем требованиям, которые предъявляются к подводным лодкам данного класса, СПМБМ «Малахит» разработал модернизированный вариант СМПЛ, сохранивший свое обозначение «Тритон-1 М».

 

 

«Мы специально провели в течение года новую разработку — поменяли практически все комплектующее оборудование — и движительный комплекс, и систему управления, и навигационное и гидроакустическое оборудование, — говорит заместитель главного конструктора по данному направлению СПМБМ «Малахит» Евгений Маслобоев. — Конечно, говорить громко о каком-то там навигационном или гидроакустическом комплексах не приходится, поскольку это узкоспециализированные системы, например — гидроакустические станции определенного назначения. В их задачу входит только обеспечение навигации или безопасности плавания».

Модернизированная СМПЛ «Тритон-1 М» по-прежнему рассчитана на двух человек и имеет автономность плавания 6 часов, а скорость — до 6 узлов. Глубина погружения данной мини-субмарины составляет около 40 метров и определяется не прочностью отсеков самой подлодки, а возможностью дыхательной системы, используемой водолазами и обеспечивающей их жизнедеятельность в процессе транспортировки.

 

 

Модернизированный «Тритон» хорошо отличим по внешнему виду — обводы корпуса выполнены более «зализанными», более плавными, что позволяет ему развивать большую скорость хода при меньших затратах электроэнергии. Аккумуляторная батарея как источник энергии на модернизированных вариантах сохранилась, но теперь разработчики рассматривают не только серебряно-цинковые или кислотные АБ, но и литиевые. С последними показатели субмарины могут быть еще лучше.

 

Запуск носителей водолазов «Протей» с подводной лодки «Пиранья»

Водолазный планшет с подводным фонарём.

 

 

Что касается оружия, возимого на СМПЛ «Тритон-1 М», то оно по-прежнему осталось индивидуальным — для водолазов: у каждого водолаза есть так называемый специальный водолазный мешок, который на берегу упаковывается и герметизируется, после чего он размещается водолазами под их сиденьями на СМПЛ. При выходе из подлодки — это, как правило, производится на грунте (подлодка кладется на грунт и раскрепляется подводными якорями) — данный мешок забирается бойцами.

Гарантированный срок хранения на грунте СМПЛ «Тритон-1 М», в соответствии с проектной документацией, составляет 10 суток. После выполнения боевой задачи водолазы по сигналу специального гидроакустического маяка, устанавливаемого на СМПЛ, возвращаются в точку и уходят домой — либо на носитель, подводный или надводный. Всплытие СМПЛ осуществляется при помощи воздуха высокого давления, хранимого в специальных прочных баллонах. Данная система энергонезависима: достаточно открыть вентиль и наполнить цистерну воздухом.

 

 

Тритон — 2

 

А вот парочка интересных фото:

80 мини-субмарин типа D («Koryu») в сухом доке Курэ, 19 октября 1945 г.

 

Японские подлодки типа D («Koryu») Сверхмалые подводные лодки в частично затопленном доке на базе Курэ , Япония, февраль 1946

 

 

[источники]

источники

Владимир ЩЕРБАКОВ — http://topwar.ru/2339-dlinnaya-doroga-k-tritonu-kak-sozdavalas-sverxmalaya-podvodnaya-lodkatransportirovshhik-boevyx-plovcov-triton-1m.html

http://www.bratishka.ru

 

Смотрите, что еще интересного можно почитать про подводные лодки: Немецкая подлодка времен Первой Мировой в деталях, а вот смотрите какие интересные Подводные авианосцы или впечатляющий Сюркуф — человек и корабль Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=36667

Aston Martin создаст мини-субмарину

Neptune

Aston Martin / Triton Submarines

Британская компания Aston Martin, занимающаяся разработкой и производством престижных спортивных автомобилей, заключила с американской Triton Submarines соглашение о совместном создании новой люксовой мини-субмарины. Согласно сообщению британской компании, проект новой подлодки получил название Neptune.

Мини-субмарины представляют собой небольшие подводные суда, способные вместить, обычно, от одного до трех человек (бывают и более вместительные подлодки). Они используются различным исследовательскими организациями для подводных наблюдений, военными для патрулирования, береговыми службами в спасательных операциях и частными лицами для развлечения.

Сегодня во всем мире несколько десятков компаний, в том числе из США, Нидерландов и России, занимаются разработкой и производством мини-субмарин. Подробнее о том, какими бывают небольшие подводные лодки и на что они способны, вы можете почитать в нашем материале «Глубокая лодка».

Neptune

Aston Martin / Triton Submarines

В рамках соглашения между Aston Martin и Triton Submarines, американская компания будет отвечать за техническое исполнение мини-субмарины, в то время как британская фирма займется эскизным проектированием и подбором материалов. В рамках проекта Neptune планируется создать мини-субмарину, рассчитанную на перевозку трех человек.

Другие подробности о подлодке пока не раскрываются. Рендер предполагаемого внешнего вида подводной лодки, опубликованный Aston Martin, позволяет предположить, что Neptune, возможно, будет создаваться на базе уже существующей подводной лодки Triton Submarines семейства Triton.

Так, наиболее популярной мини-субмариной американской компании является Triton 3300/3. Эта трехместная подлодка может погружаться на глубину до километра. Ее водоизмещение составляет около восьми тонн. Аппарат имеет четыре двигателя по пять лошадиных сил. Скорость полного хода Triton 3300/3 под водой составляет три узла. В норме в погруженном состоянии субмарина может находиться до 12 часов.

Triton 3300/3

Triton Submarines

В конце августа текущего года Aston Martin объявила о намерении перейти на выпуск только гибридных и электрических спорткаров к 2025 году. В машинах компании будут использоваться собственные технологии электрификации за исключением аккумуляторных батарей, которые планируется покупать за рубежом.

Технические подробности о предстоящей гибридизации автомобилей Aston Martin пока не раскрываются. В настоящее время компания небольшими объемами выпускает спортивные автомобили V8 Vantage, DB9, Vanquish и Rapide S, а также городской хэтчбек Cygnet.

Ранее британская компания уже заявляла, что с 2018 года намерена прекратить выпуск спорткара Rapide S. С 2019 года Aston Martin намерена начать серийное производство полностью электрического спортивного автомобиля RapidE. Как и его бензиновый предшественник, новый электромобиль будет выполнен на базе DB9.

Василий Сычёв

Частные подводные лодки мира: топ-6 – КАК ПОТРАТИТЬ

На суше осталось совсем мало мест, сохранивших природную чистоту и не затронутых человеком. А вот море, напротив, практически не изучено. И если раньше глубоководные погружения были доступны только избранным вроде Жака Кусто, то благодаря развитию технологий персональные субмарины становятся чуть более доступными.

Да, товар все еще штучный, а цены по-прежнему исчисляются миллионами долларов (если быть точным, то около четырех-пяти за трехместный аппарат с возможностью погружения до 1000 м), а главные клиенты – владельцы суперъяхт, круизные компании или роскошные курорты. Но не стоит унывать: еще 15-20 лет назад и частные вертолеты были диковинкой, а теперь вошли в норму.

И хотя пальцев рук пока достаточно, чтобы пересчитать производителей компактных подводных лодок, предлагаем сработать на опережение и уже сейчас разобраться, кто возглавляет новую технологическую революцию в океане.

Triton 1000/2 MKII

Одни из лидеров нишевого рынка – американцы. Компания Triton, названная в честь сына Посейдона и по совместительству древнегреческого бога морских глубин, предлагает клиентам 11 различных моделей с возможностью погружения на глубину до 11 км. Неудивительно, что именно их аппарат выбрал князь Монако Альбер II, когда в феврале погружался на дно впадины Калипсо – самой глубокой точки Средиземного моря.

Новая разработка 1000/2 MKII высотой менее 1,7 м весит всего 3 т. Такая идеально вписывается в гараж суперъяхты. Она рассчитана на экипаж из двух человек и погружается на глубину до 305 м. Для владельцев компания проводит специальные курсы, так что пилотировать лодку можно самостоятельно. На субмарине, оснащенной кондиционером, регулировкой влажности воздуха и кабиной с обзором на 360 градусов, удобно исследовать затонувшие корабли и коралловые рифы.

При компактных размерах впечатляет автономность хода – на четырех узлах лодка способна двигаться до 10 часов. 

Tritonsubs.com

Именно Triton выбрал князь Монако Альбер II, когда в феврале погружался на дно впадины Калипсо – самой глубокой точки Средиземного моря

Seamagine Aurora-3C

Если Triton базируется на востоке США во Флориде, то Seamagine – на западе, в Калифорнии. Компания начала выпускать персональные подводные лодки четверть века тому назад и очень гордится тем, что за прошедшие 25 лет ее флот совершил по всей планете более 12 000 погружений.

Популярная модель Aurora-3C способна уйти на глубину до 457 м, кабина вмещает до трех человек, а экспедиция длится до 10 часов. Лодку строят по патентованной технологии, которая предусматривает вход через верхнюю часть корпуса. Вроде бы мелочь, но в таком случае люк не закрывает панорамный обзор. Есть у Seamagine и более просторные варианты. Кокпит Aurora-6S включает шесть кресел.

Субмарина способна уйти на глубину до тысячи метров. Опционально все лодки оснащают роботами-манипуляторами, внешними видеокамерами и другим полезным оборудованием.

Seamagine.com

Компания начала выпускать персональные подводные лодки четверть века тому назад и гордится тем, что за прошедшие 25 лет ее флот совершил более 12 000 погружений

U-Boat Worx HiPer Sub 2

Серьезные конкуренты у американцев есть в Европе. Компания U-Boat Worx работает на юге Нидерландов в городе Бреда, продолжая славные кораблестроительные традиции своей страны. Производит она шесть линеек подводных лодок, включая одну из самых быстрых на рынке.

HiPer Sub 2 в придачу к спортивному дизайну и агрессивной красной расцветке развивает скорость до шести узлов (да, всего 10 км/ч, но для таких аппаратов, поверьте, это приличный показатель) и может выписывать в воде пируэты вплоть до мертвой петли. В кабине размещаются два человека. Управление – через интуитивный джойстик примерно как на самолете-истребителе.

Запаса хода хватает на шесть часов, а погружается она на глубину до 100 м. К тому же модель компактная – весит 2,5 т, в высоту 1,46 м, так что ее можно перевозить на трейлере или в прицепе. Более мощные модели у голландцев тоже имеются. Super Yacht Sub 3 специально разработана для суперъяхт. Ее предельная глубина – 300 м, в комплектацию входит аудиосистема, чтобы вдруг не заскучать в пучине, и холодильник для напитков – кто же откажется от глотка шампанского на дне морском. А модель C-Explorer рассчитана на длительные экспедиции – до 16 часов.

Uboatworx.com/

Super Yacht Sub 3 специально разработана для суперъяхт. Ее предельная глубина – 300 м, в комплектацию входит аудиосистема и холодильник для напитков

DeepFlight Super Falcon 3S 

Большая часть персональных подводных лодок выполнена в стилистике Triton, Seamagine или U-Boat Worx. Это аппараты преимущественно округлой формы или стремящиеся к ней. Но есть и особые решения. Компания DeepFlight, тоже, между прочим, калифорнийская, строит субмарины, которые напоминают по внешнему виду компактные самолеты. У них вытянутый корпус-фюзеляж с крыльями и кабинами, расположенными вдоль – одна за другой.

Впервые такую лодку сделали для легендарной парусной 88-метровой суперъяхты Maltese Falcon в середине 2000-х. Сейчас в линейке три модели. Топовая и самая новая – Super Falcon 3S длиной 8 м и шириной 3,3 м. В ней помещаются пилот и два пассажира. Она способна опускаться на глубину до 100 м и развивает скорость до четырех узлов.

Субмарина оснащена экологичными электрическими двигателями и батареей, которая полностью заряжается за четыре часа и работает до восьми часов. Кроме суперъяхт, DeepFlight начали использовать в туристической отрасли.

Super Falcon 3S приобрел курорт Four Seasons Landaa Giraavaru на Мальдивах. На ней гостей будут «катать» по биосферному заповеднику ЮНЕСКО.

Deepflight.com

DeepFlight строит субмарины, которые напоминают по внешнему виду компактные самолеты

Ocean Submarine Neyk Luxury L-1 

Встречаются в секторе частных субмарин и весьма смелые проекты, которые, несмотря на интересную задумку, пока не находят воплощения в реальности. Однако концепты интересно изучать, чтобы понимать, в каком направлении движется индустрия.

Компания Ocean Submarine из Нидерландов в отличие от конкурентов, вдохновляющих дизайном исследовательских батискафов, разработала небольшую подводную лодку в стиле милитари. Получилась модель Neyk Luxury L-1, этакий атомоход в миниатюре. Ее длина – 19 м. Внутри – настоящий салон с баром, телевизором и библиотекой, все как в бизнес-джете.

В движение лодку приводит гибридный дизельно-электрический двигатель, который создадут совместными усилиями Rolls Royce, MTU и Bosch. Вместить судно сможет десять пассажиров, а стоить должно свыше 25 млн евро. 

Neyksubmarine.eu/

Neyk Luxury L-1 — этакий атомоход в миниатюре. Внутри – настоящий салон с баром, телевизором и библиотекой, все как в бизнес-джете

Migaloo M7

Впрочем, Neyk – не самый крупный из концептов частных субмарин. Австрийцы из Migaloo Private Submersible Yachts пошли еще дальше. Компания, названная в честь австралийского горбатого кита-альбиноса, спроектировала 282-метровую подводную лодку M7.

Дизайн представляет собой отсылку к угловатым американским эскадренным миноносцам типа «Замволт». По сути, это полноценная гипертрофированная суперъяхта с возможностью погружаться на глубину до 450 м и идти под водой на скорости 20 узлов.

На борту разместятся огромные роскошные каюты, бассейн, вертолетная площадка и гараж для субмарин поменьше. Судя по внешнему виду и стоимости $2,3 млрд (!), это идеальное судно для злодея мирового масштаба из фильмов про агента 007.

Migaloo-submarines.com/

Migaloo M7 — полноценная гипертрофированная суперъяхта с возможностью погружаться на глубину до 450 м

Ocean Systems — Triton Systems

От укрепления подводной обороны нашей страны до открытия возобновляемых источников энергии и улучшения охраны окружающей среды, Triton Systems разрабатывает инновационные технологии и новые решения для повышения нашей способности работать вблизи, на поверхности и под водой. Наши талантливые, знающие и опытные инженеры работают над решением проблем в:

Противолодочная война

Triton Systems разработала решения для обнаружения, классификации и идентификации новых классов бесшумных современных подводных лодок.Наше передовое оборудование и алгоритмы расширяют возможности активных, пассивных и мультистатических акустических систем, снижая затраты и продлевая срок службы развернутых активов. Эти проекты охватывают гидроакустические буи, буксируемые массивы, усовершенствованные гидрофоны, конструкции сосудов под давлением, а также контроль и мониторинг положения массивов.

Морской причал

Для удовлетворения потребностей плавучих морских ветроэнергетических проектов компания Triton разработала SeaStar Anchor, автоматизированную систему якорения на мелководье, подходящую для любых условий дна.Якорь SeaStar снижает сложность и эксплуатационные расходы, позволяя использовать новые подходы к проектированию и размещению морских сооружений.

Двигаясь вперед, Triton инвестирует средства в коммерциализацию этой технологии с помощью системы установки спиральных анкерных групп (HAGIS) — недорогой гибкой системы анкеровки с низким уровнем акустического воздействия для малых и крупных морских ветровых электростанций. Это решение особенно полезно, когда отрасль переходит на более глубокие воды и исследует плавучие ветряные турбины.

Беспилотные подводные аппараты и подводные лодки

Наши технологии вносят ключевой вклад в производство автономных подводных транспортных средств и подводной робототехники как для военных, так и для коммерческих рынков.Triton Systems занимается технологиями ключевых компонентов, которые преобразуют возможности AUV, используемых для противоминной защиты, наблюдения и разведки, а также мониторинга окружающей среды. Недавние инновации включают в себя: двигательные установки для повышения надежности и эффективности АНПА, сенсорные технологии для улучшения наблюдения за китами и выдвижные антенные системы, которые можно модернизировать для различных классов АНПА.

Подводная лодка Triton: «салон под водой», который погружается на глубину 1000 метров фильм.

Но благодаря новым технологическим достижениям такие подводные приключения теперь вполне возможны в реальном мире, если у вас есть лишние миллионы.

Компания Triton Submarines, занимающаяся производством роскошных подводных лодок из Флориды, совершила революционный шаг в развитии подводного туризма и поставила первую шестиместную подводную лодку с акриловым корпусом, способную погружаться на глубину до 1000 метров (3280 футов).

Описанный как «салон под водой», Triton 3300/6 имеет самый большой в мире прозрачный сферический пассажирский салон диаметром 2.5 метров, обеспечивая захватывающий вид под водой для тех, кто на борту.

Внутреннее пространство судна стоимостью 5,5 миллионов долларов «соизмеримо с кабиной шестиместного частного самолета Cessna Citation CJ2», а его синий цвет Tiffany — специально запрошенный его владельцем — «исчезает» под водой.

Подводная лодка Milestone

Triton 3300/6 имеет самый большой в мире прозрачный сферический пассажирский салон.

Подводные лодки Triton

Подводная лодка с кондиционером развивает максимальную скорость в три узла и имеет достаточно воздуха и аккумуляторов для подводных экскурсий продолжительностью более 10 часов.

Хотя на постройку ушло два года, Патрик Лахи, президент Triton Submarines, говорит, что потребовалось десятилетие, чтобы добраться до момента, когда можно было построить сферу такого масштаба.

«Это очень захватывающая разработка, потому что мы доказали, что можем производить автомобили, которые могут перевозить шесть человек на высоту 1000 метров», — добавляет он.

«Но мы не останавливаемся на достигнутом. Мы работаем над транспортным средством, которое будет перевозить трех человек на высоту 7500 футов, и мы продолжаем работу над транспортным средством, которое будет погружаться на 4000 метров и перевозить двух человек в еще большей тяге.Так что мы живем в захватывающее время.»

Спрос на подводные аппараты значительно вырос за последние годы, и все больше и больше владельцев мегаяхт ищут суда, чтобы развлечь семью и друзей в море.

Хотя документальные фильмы о природе, такие как «Голубая планета», несомненно, помогли, Лахи отдает должное первым пионерам подводного туризма, таким как американский бизнесмен Виктор Весково, который заказал подводную лодку Triton 36 000/2 для дайв-экспедиции 2018 года в самые глубокие части каждой из подводных лодок. пять океанов мира за демонстрацию своих возможностей.

«Разговор изменился», — объясняет он. «Когда мы впервые появились на сцене 15 лет назад, идея подводного аппарата на яхте почти высмеивалась. неправильный. Они думали, что это будет сложно, ненадежно и пугающе».

По словам Лахи, «первопроходцы» доказали, что подводные лодки доставляют массу удовольствия, а также просты в эксплуатации и обслуживании.

«Салон под водой»

Роскошное судно с окном на 360 градусов и «сидениями клубного класса».

Подводные лодки Triton

«Подводный аппарат может значительно улучшить и обогатить владение яхтой», — добавляет он. «Теперь здесь есть послужной список успехов».

Понятно, что разработка подводных лодок с батарейным питанием позволила любителям подводного плавания исследовать океан совершенно по-новому, но что отличает этот вид дайвинга от подводного плавания?

«В подводном аппарате вы фактически защищены от сил океана, находясь внутри конструкции, устойчивой к давлению», — объясняет Лахи.

«Как дайвер, вы подвергаетесь силам и давлению воды так, как вы не находитесь в подводной лодке.

«Как следствие, ограничения в дайвинге существенно отличаются.

«Даже самые опытные технические дайверы, вероятно, не захотят погружаться ниже 100 или 120 метров, это будет считаться чрезвычайно глубоким погружением.»

Он отмечает, что для того, чтобы нести бак и спускаться по лестнице, требуется определенный уровень физической подготовки, нырять в подводном аппарате «все равно, что сидеть в гостиной.

«Не обязательно быть морским котиком, чтобы нырять на подводной лодке», — говорит он, указывая на ветерана радиовещания Дэвида Аттенборо, который был замечен ныряющим в подводном аппарате «Тритон» в документальном фильме о природе 2015 года «Большой Барьерный риф с «Сэр Дэвид Аттенборо».

«Вот что делает это предложение таким привлекательным для владельцев яхт». Остров Хон Тре в Нячанге, что указывает на возможность появления индустрии коммерческого подводного туризма.Ряд круизных компаний также инвестируют в подводные лодки: азиатская компания Genting Cruise Lines имеет как минимум четыре корабля, оснащенных подводными лодками, поставленными голландской компанией U-Boat Worx.

Хотя это обнадеживающий знак, маловероятно, что те из нас, кто не являются миллиардерами, смогут в ближайшее время поделиться опытом из-за «трудного, трудоемкого и очень дорогого процесса», связанного с постройкой судна. это полностью аккредитовано.

«Это процесс, который занимает много времени и требует больших усилий и затрат, — объясняет Лахи.

«Но мы абсолютно привержены поставке подводных лодок, которые полностью аккредитованы. Мы не строим экспериментальные машины.»

Новые открытия

Triton ранее установила мировой рекорд по самой глубоководной подводной лодке с аналогичной моделью.

Подводные лодки Triton

Все подводные лодки Triton изготавливаются вручную из высококачественного «оптически идеального» акрила, обеспечивающего максимально четкое изображение.

Большинство из них поставляются в течение года, но разработка совершенно новой модели может занять до 24 месяцев.

В настоящее время компания работает над заказами как на семиместное, так и на девятиместное судно.

«В идеальном мире я хотел бы видеть подводную лодку на каждой яхте», — добавляет Лахи. «Возможно, это не очень реалистично. Но ясно одно: сами яхты меняются».

Далее он объясняет, что дизайнеры и морские инженеры в настоящее время разрабатывают концепции, направленные на предоставление клиентам новых и захватывающих впечатлений, а подводные лодки стали столь желанным аксессуаром.

«В прошлом речь шла скорее о том, насколько экзотическими и роскошными были яхты, — объясняет он.

«Не то, чтобы вы не могли иметь и то, и другое. Но я действительно думаю, что мы наблюдаем тенденцию к созданию кораблей с более высоким уровнем полезности и больше внимания уделяем их возможностям и опыту, для которых они могут быть использованы.»

Между тем, владельцы, которые первоначально купили свои подводные лодки для рекреационных целей, теперь используют их для проведения морских исследований, чего, по словам Лахи, он никогда не ожидал.

«Транспортные средства, в которых живут люди, — действительно отличный способ создать пропаганду в океане», — добавляет он.«Когда вы ныряете в подводную лодку, это навсегда меняет ваше восприятие океана».

Aston Martin представляет новый дизайн персональной подводной лодки

Aston Martin занимается производством подводных лодок.
Подводные лодки Aston Martin и Triton

Размер текста

Компания Aston Martin в сотрудничестве с Triton Submarines представила дизайн своей первой персональной подводной лодки.

Проект «Нептун», как называется модель, сможет вместить трех человек и погрузиться на глубину более 1600 футов, по словам Патрика Лахи, соучредителя и президента Triton. Подлодка может работать от шести до восьми часов при двухчасовой зарядке и развивать скорость более пяти узлов.

Транспортное средство, представленное в среду,  предназначено для использования на яхте, либо для хранения на борту, либо на транспортном средстве-компаньоне. Лахи говорит, что личная подводная лодка имеет смысл для владельца яхты, который уже увлечен океаном.«Вы становитесь исследователем», — рассказывает он Penta об опыте подводной лодки.

По оценкам Лахи, базовая цена подлодки будет составлять от 4 до 4,5 миллионов долларов США с возможностью настройки, которая может, но не обязательно, увеличить стоимость. Он говорит, что модель или часть модели, как ожидается, будут готовы к просмотру к концу года, но покупатели уже могут начать размещать заказы.

Самая популярная на данный момент модель Triton, Triton 3300/3, стоит от 3 долларов США.85 миллионов. Он также может вместить трех человек, но может достигать глубины почти 3300 футов.

Помимо фирменного стиля и дизайна Aston Martin, по словам Лахи, ключевое различие между Neptune и Triton 3300/3 заключается в портативности. Нептун имеет половину веса 3300/3. Neptune также короче, с высотой 6,2 фута, по сравнению с высотой 3300/3 8,5 футов.

В то время как технология Triton, большая часть дизайна Aston Martin. По словам Джона Рамзи, главного технического директора Triton, интерьер, кузов, иридиевое покрытие и специально разработанные фары — все это любезно предоставлено британским брендом автомобилей класса люкс.

Пилотировать подводную лодку на самом деле проще, чем можно подумать, говорит Лахи. У него меньше оборудования, чем у яхты, и покупка транспортного средства сопровождается программой обучения. «Это действительно легко», — говорит он.

Интерес со стороны Aston Martin показывает, что идея персональной подводной лодки начинает набирать силу, говорит Лахи. «Мы идем от того, чтобы быть на периферии, чтобы быть в мейнстриме».

роскошных морских путешествий в лучшем виде?

Путешественники, приготовьтесь! Подводная лодка Triton Submarine с новым Deepview 24 призвана подарить путешественникам незабываемые впечатления от океана.

Бесшумная, экологичная, с большими панорамными окнами, недавно выпущенная Triton Submarine Deepview 24 знаменует собой довольно важный поворотный момент в подводных путешествиях. В отличие от своих собратьев-подводных лодок, которые, как известно, представляют собой массивные и громоздкие конструкции, Deepview 24 был построен для размещения всего 24 эксклюзивных пассажиров, предлагая совершенно новый взгляд на то, что значит быть подводной лодкой. Благодаря беспрепятственной панораме со светодиодной подсветкой и большому люку для удобной посадки пассажиры могут погрузиться на 100 метров под воду, чтобы погрузиться в различные чудеса океана.Вам будет трудно найти другой подводный аппарат, который предлагает такое захватывающее дух зрелище.

Смотрите также: Встречайте первую в мире суперяхту на водородном топливе

Несмотря на то, что идея с 24 пассажирами определенно привлекает внимание, размер — не единственная изюминка последнего предприятия Triton Submarine. Что самое интересное, так это то, как Triton Submarine полностью изменила коммерческий морской туризм за последние несколько десятилетий, предоставив множество новых возможностей в то время, когда спрос на приключения, основанные на опыте, высок.Конечно, это не первый раз, когда бренд бьет рекорды — только в прошлом году компания попала в заголовки газет со своим Limiting Factor, подводной лодкой стоимостью 48 миллионов долларов, которая доставила Виктора Весково в самую глубокую часть Атлантического океана, до которой когда-либо добирались. 10 000 метров под поверхностью воды.

Изображение: предоставлено FB @tritonsubs.

Столь же впечатляющим, как и характеристики, является цена, которая идет с ним — судно стоит примерно 7,7 миллиона долларов, а период ожидания — более года.Если покупка собственной подводной лодки не была в вашем списке желаний, не беспокойтесь, так как Deepview 24 Triton Submarine, к счастью, был заказан вьетнамской сетью роскошных отелей и курортов Vinpearl, а это означает, что гости скоро будут доступны в соседней гавани на вьетнамском побережье. Остров Хон Тре.

Чтобы узнать больше о Deepview 24 компании Triton Submarine, посетите веб-сайт tritonsubs.com.

студентов UCSD получают грант в размере 11 701 долларов США на создание автономных подводных аппаратов

Yonder Deep, организация студентов бакалавриата Калифорнийского университета в Сан-Диего, получила полный бюджет в размере 11 701 долларов от Комитета по ресурсам Академического сената морских наук на создание четырех автономных подводных аппаратов (AUV) 20 февраля.8.   

Миссия

Yonder Deep, как указано на ее веб-сайте, заключается в том, чтобы «дать студентам возможность добиться ощутимых результатов в исследованиях, вдохновляя их на непрерывное обучение с помощью подводной робототехники». Текущий проект команды осуществляется в сотрудничестве с профессором Института океанографии Скриппса Грантом Дином. Проект направлен на создание недорогих одноразовых подводных роботов для исследования опасных условий без риска для дорогостоящего оборудования. Команда надеется, что, используя только коммерчески доступные детали и 3D-принтеры, они смогут снизить барьер для исследования опасных сред для исследователей во всем мире.

«Этот проект начался в начале ноября с идеи о том, что студенты всех дисциплин должны иметь возможность влиять на мир в целом своими увлечениями», — сказал второкурсник Muir College и директор Yonder Deep Кристиан Конэвей в интервью по электронной почте The Triton . . «Мы были разочарованы тем, что теория, которую мы изучали на наших занятиях, никогда не применялась в полной мере к важным проектам. Мы хотели показать, что студенты также могут влиять на область исследований».

Комитет по грантам для исследований в области морских наук собрался 8 февраля 2018 года для рассмотрения заявки Yonder Deep в рамках запроса гранта на зиму 2018 года, согласно ответу комитета по электронной почте Конэю.«Предложение по разработке и развертыванию таких недорогих «одноразовых» AUV является интересным благодаря важному научному потенциалу (например, сбору данных в условиях повышенного риска)», — говорится в электронном письме. «Если это возможно, комитет рекомендует вам и вашей команде провести дополнительные полевые испытания перед окончательными испытаниями подо льдом».

«Награда будет использована исключительно для разработки и проектирования четырех AUV к июню этого года», — сказал Конауэй. Ориентировочный бюджет, указанный в заявке на грант, включает в себя множество электрических компонентов и, в первую очередь, много 3D-печатных нитей, которые сохраняют новизну идеи проекта и снижают стоимость.Распечатывая корпуса для роботов, команда сокращает затраты на обработку металла и распределение ресурсов.

Как было предложено комитетом, команда запланировала несколько морских развертываний на апрель и май для тестирования и анализа производительности AUV в полевых условиях и продолжит тестирование каждого компонента от стадии прототипа до финальной версии.

Первое подводное развертывание команды состоится в июне. Роботы будут отправлены на ледник Хансбрин на Шпицбергене, Норвегия, для выполнения нескольких развертываний на четырех ледниковых фронтах.Предполагается, что AUV будут путешествовать по холодным арктическим водам, достигать передней части ледника, а затем вертикально профилировать с помощью массива микрофонов, называемых гидрофонами, для измерения окружающего шума, создаваемого ледниками. Собранные данные будут обработаны учеными в Норвегии и использованы для расчета плотности и скорости таяния ледников.

«Наше первое развертывание одновременно захватывающее и пугающее», — сказал Конавей, отметив непредсказуемый характер арктических условий, таких как температура воздуха, падающий и плавающий лед, судоходные пути и белые медведи.«Пока мы достигаем чего-то большего, чем любой из нас мог бы сделать по отдельности, мы добьемся успеха в моей книге».

Синди Чжан — штатный писатель The Triton.

Родственные

Triton RoboSub дебютирует на международном конкурсе

Triton RoboSub дебютирует на международном конкурсе

Пятеро из 12 членов Triton RoboSub на соревнованиях RoboSub со своей автономной подводной лодкой Ra.

Автор Критин Каркаре

Сан-Диего, Калифорния, 21 августа 2019 г. – Команда Triton RoboSub Калифорнийского университета в Сан-Диего может быть новой, но они уже произвели большой фурор. Команда из 12 студентов была сформирована в 2019 году и в июле приняла участие в Международном конкурсе RoboSub, выйдя в полуфинал на своем дебютном конкурсе автономных подводных лодок.

Конкурс, который проходил с 29 июля по 4 августа в Центре оценки преобразователей Тихоокеанского военно-морского информационного центра в Сан-Диего, требует, чтобы команды студентов построили автономную подводную лодку, способную выполнять различные задачи под водой.

Подлодка «Тритона», названная Ра в честь университетской статуи бога солнца, весит 35 фунтов и состоит из камер, проводов, цепей и моторов, полностью водонепроницаемых, в двух цилиндрических контейнерах, установленных на тележке.

Выход в полуфинал — впечатляющий подвиг для команды-первокурсника.

Ра спускают в бассейн Transdec для тестирования.

«Четыре месяца — не так уж много времени для создания робота», — сказал Патрик Пэксон, студент компьютерных наук и основатель Triton RoboSub.«Многие команды тратят, может быть, один или два года на создание своей субмарины, прежде чем они появятся».

Поскольку они были совершенно новыми, команда решила сосредоточить свои усилия на выполнении первой задачи мероприятия: научить подводную лодку самостоятельно двигаться к подводным воротам и обратно, а также через них.

«Мы планировали пройти через ворота и пройти квалификацию только в этом году, но мы сделали это во второй день соревнований», — сказал Паксон во время соревнований. «Итак, мы собираемся попробовать выполнить задание с буем, которое идентифицирует изображения вампиров под водой.Поскольку у нас уже есть много компонентов — у нас есть камера, у нас есть алгоритм обнаружения объектов, который должен работать с учетом обучающих данных — мы попробуем обучить его, протестировать и посмотреть, что мы можем сделать, Суббота.»

Команда делится на аппаратную и программную подгруппы. Он также разнообразен по специальностям, включая студентов, изучающих аэрокосмическую технику, информатику, когнитивные науки, компьютерную инженерию и математику. Эта междисциплинарная комбинация областей хорошо подходит для разработки такого надежного и компактного автомобиля.

Важнейшим компонентом любой подводной лодки является ее гидроизоляция. Для Triton RoboSub это была одна из самых сложных задач, на которую ушло два месяца. Как только эта проблема была решена, команда обратила внимание на развитие автономии робота. После того, как подводная лодка падает в бассейн, ей приходится полагаться на камеры и компьютерное зрение, чтобы пройти к воротам, а затем идентифицировать изображения вампиров. Для этого члены команды разработчиков программного обеспечения внедрили алгоритм обнаружения объектов.Они передали ему более 20 000 изображений ворот под разными углами под водой, сделанных их GoPro. После этого они пометили ящики на кадрах вокруг ворот, чтобы помочь подводной лодке идентифицировать их, когда они отправятся в путь самостоятельно.

Водолаз ВМФ стоит рядом, пока Ра самостоятельно направляется к воротам.

Их выступление на конкурсе — попадание в число 25 лучших — оказалось лучше, чем они ожидали. За три дня до финала им удалось набрать максимальное количество очков стиля, пройдя через ворота, а также выполнить задание с подбрасыванием головы при запуске робота.Несмотря на то, что они не смогли протестировать свою переобучение обнаружению объектов, команда рада реализовать то, чему они научились за прошлый год, и в будущем соревновании.

Практический опыт, полученный членами Triton RoboSub от соревнований, отражает навыки, используемые в текущих исследованиях автономных подводных систем. Паксон надеется, что это послужит мотиватором для роста группы в будущем.

Для студентов, заинтересованных присоединиться к команде Triton RoboSub в следующем году, посетите их веб-сайт: Triton RoboSub.Их первое общее собрание состоится в пятницу, 4 октября, с 17:00 до 19:00 в зале Price Center West Bear.

Контакты для СМИ

Кэтрин Коннор
Инженерная школа Джейкобса
858-534-8374
[email protected]

Эта странная роскошная подводная лодка — гостиная под водой

До меня дошло, что фургоны, мотоциклы, частные самолеты и внедорожники — не единственные вещи, которые стали продаваться как горячие пирожки с начала пандемии.Судя по всему, богатые люди тоже не могут получить достаточно личных подводных лодок. Прежде чем вы закончите разбираться с этим фактом, позвольте мне представить вам одну из последних роскошных подводных лодок, спускающихся в воду. Triton 660/9 AVA — это, по сути, гостиная/гостиная, которую можно погрузить на глубину 201,17 м.

Triton был запущен во Флориде в 2007 году, и у него есть несколько довольно приятных механизмов. Его ограничивающий фактор DSV является рекордсменом по самому глубокому спуску человека, достигнув глубины 10 924,95 м в Бездне Челленджера. Эта подводная лодка, обычно называемая 36000/2 Full Ocean Depth, может стать вашей по низкой цене в 48 миллионов долларов США (67 австралийских долларов) и сертифицирована для погружений в любом месте, независимо от того, насколько глубоко.Но если вы хотите, чтобы ваш подводный аппарат был кораблем для вечеринок, есть 660/9 AVA.

Изображение: Тритон

Как следует из схемы именования Triton, эта субмарина опускается не на 36 000 футов, а всего на 660. Но в обмен на глубину вы получаете большую гостиную для себя и восьми ваших лучших друзей. Пилот субмарины находится посередине, как McLaren F1, а остальную часть пола в акриловом пузыре можно настраивать. Triton видит, что владельцы используют их для довольно глупых целей.

Хотите сыграть в покер с большим количеством шагов? Запрыгивайте в свой 600/9 AVA, ныряйте куда-нибудь, а затем накрывайте карточный стол.

Изображение: Тритон

Хотите пообедать на высоте 182,88 м? Конечно, но к тому времени, когда вы туда доберетесь, еда, вероятно, остынет.

Тем не менее, мне очень нравится идея устроить свадьбу в одном из них.

Изображение: Тритон

Внутренняя ширина составляет 3,66 м, чего достаточно для развлечения.Все судно имеет длину 2,75 м, ширину 4,51 м и высоту 2,29 м.

Он также весит 11 000 кг. Не рассчитывайте, что сможете отбуксировать эту штуку на озеро своим кроссовером.

Изображение: Тритон

Когда вы запускаете его и запрыгиваете через верхний люк, он развивает максимальную скорость около 6 км/ч и может работать в течение 12 часов; много для хорошего дня под водой. Вы получаете кондиционер, отопление, звуковую систему и кучу внутреннего и внешнего освещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.