Разное

Погода для дельтапланеристов: Прогноз погоды. Погода на неделю.

Сайт одесских парапланеристов — погода в Украине для спортсменов

Устройство аппарата для полетов

Параплан, бесспорно, одно из самых потрясающих и гениальных изобретений человечества. Ведь именно он позволил воплотить в жизнь тысячелетнюю мечту о естественном полёте. На сегодняшний день это наиболее доступный самостоятельный способ парить на высоте нескольких тысяч метров, подобно птице.

Конструкция параплана состоит из следующих элементов:
– крыло;
– органы управления;
– подвесная и стропная система.

Управление парапланом, в отличие от парашюта, происходит с помощью восходящих воздушных потоков. Этот летательный аппарат относится к лёгкой авиации. Он не имеет мотора, состоит из неподвижного крыла. Даже один парапланерный полёт – незабываемое событие, захватывающее и красивое. Он способен вызвать целую бурю чувств от свободного парения под облаками и созерцания планеты.

Как научиться летать на параплане

Начальное обучение может занять примерно 10 дней. Но каждый парапланерист должен овладеть комплексом знаний из различных сфер:
– аэродинамики;
– аэрологии;
– материальной части параплана.
Для освоения навыков необходимы благоприятные погодные условия. Чаще всего пилот стартует с возвышенности против потоков ветра. Это может быть высокий склон холмов или гор. На равнине для набора высоты используется транспортное средство, которое тянет параплан на активной или пассивной лебёдке. В процессе развития мастерства управления
устройством пилот проходит три этапа:
– Формирование навыков. На этом этапе будущий пилот учится управлять парапланом – взлетать и приземляться.
– Парящие полёты. На втором этапе человек учится летать на параплане в динамических потоках воздуха, в различных метеорологических условиях.
– Маршрутные полёты. Пилот учится использовать термический поток воздуха для набора высоты, принимать самостоятельные решения.
Для того чтобы освоить парапланеризм, понадобится небольшой промежуток времени, но для быстрого получения отличного результата необходимо обращаться к настоящим профессионалам.

Хорошая погода для полета, это как?

27 марта, 2012

Хорошая погода для полета, это как?

Так много написано о погоде, так много о ней говорят. Как правило, описание хорошей погоды человека «не пилота» выглядит примерно так: Тепло, нет ветра, сухо, не наблюдаются осадки.
Однако с точки зрения пилота дельтапланериста, несколько отличается от общепринятого. Пилот в первую очередь оценивает погоду с точки зрения — можно лететь на сверхлегком аппарате в тот или иной день. Вот и получается , что фраза, типа — «отличная погода» сказанная пилотом может привести в недоумение. Почему?
Пилот всегда обращает внимание на силу ветра и его направление. Причем тут уже уделяется внимание структуре воздуха (изменения температуры, порывы, изменение направления). Например, идеальная погода и отличные условия для полетов в термических потоках — это либо тихий ветер, либо полное его отсутствие, голубое небо с разбросанными по нему облаками не больших размеров и точка старта от 500м и выше.


Одной фразой летную погоду не описать, и мы не будем этого делать. Для пилотов дельтаплана, не важно, моторных или безмоторных, она немного, и конечно же с точки зрения различных целей полета. Мы попробуем кратко описать классические летные схемы и их условия. И вы сможете оценить общую картину самостоятельно.
Самый простой вид полетов это полеты с гор, когда вы движетесь сверху вниз. Многие непосвященных только и знают, что этот способ полета, безмоторных дельтапланов. Это совсем неудивительно, ведь 90% пилотов стартуют, используя перепад высоты между горами, холмами и долиной внизу. Это самые доступные и популярные полеты, они не требуют ничего кроме умения управлять и наличия дельтаплана. В этом случае даже не так важна погода, если нет ветра.
Все просто, если пилот больше не будет предпринимать никаких действий для набора высоты, то он в любом случае окажется внизу. И ему останется только вновь забраться на гору и повторить свой полет. Полеты такого типа очень просты и чаще ими пользуются не очень опытные пилоты, альпинисты для спуска с гор или же при обучении.
Длительность полета тут зависит от высоты горы. Если гористая местность оборудована подъемниками, это облегчит вам дорогу обратно для повторного полета.
Однако настоящему пилоту быстро надоедает летать сверху вниз, и он быстро приходит к тому, что нужно освоить такую технику полета, которая позволит держать высоту, и летать так много, как хочется, да еще и хорошо сесть там, где взлетел. Поэтому существует еще один тип полетов, который немного сложнее в своем освоении, и может быть освоен абсолютно любым человеком, который уже научился безопасно приземляться, и вести свой дельтаплан в нужном направлении.

Both comments and pings are currently closed.

В Кашарском районе разбился дельтапланерист

Ростовская область, 4 июня 2021. DON24.RU. Проекты областных законов, касающихся донского виноградарства, а также развития и сохранения защитных лесных насаждений сельскохозяйственного назначения, поддержали депутаты Заксобрания Ростовской области.

Вопросы рассмотрели на заседании комитета ЗС по аграрной политике, природопользованию, земельным отношениям и делам казачества, председателем которого является заместитель председателя донского Заксобрания Вячеслав Василенко.

«Закон разработан абсолютно в тех нормах и правилах, которые определены федеральным законодательством. Здесь мы определяем поддержку виноградарства и, конечно же, делаем упор на наши местные, аборигенные сорта, что прописывается в законе. Мы определяем поддержку производства и переработки винограда в Ростовской области, поддержку питомниководства, без которого сегодня нельзя. И безусловно, кадровый вопрос, который также отражен в законе», – рассказал депутат о первом из рассматриваемых законов.

Что касается законопроекта о сохранении и развитии лесополос на Дону, им Заксобрание занимается уже давно. Председатель комитета напомнил, что в 2017 году закон приняли в первом чтении, а затем ждали нормативно-правовых актов по мелиорации:

«Сегодня все вышло, и этот закон принимается. У нас 240 тысяч га мелиоративных лесных насаждений, в том числе 125 тысяч – полезащитные лесополосы. Безусловно, этого на сегодня крайне мало. Но, поскольку они находятся в государственной собственности Ростовской области, мы определяем, что нужно с ними делать, кто и как ими должен заниматься, как ставить на кадастровый учет и так далее. Все это будет прописано в законе. Определены и полномочия Заксобрания и правительства, и исполнительный орган власти, который будет заниматься лесными полосами».

Постановка насаждений на кадастровый учет и их инвентаризация уже ведутся в рамках пилотного проекта в трех районах Дона: Октябрьском, Егорлыкском и Песчанокопском. Согласно положению те лесополосы, которые находятся на полях сельхозпроизводителей, в первую очередь служат для защиты земли от водно-ветровой эрозии и увеличения урожая, поэтому они должны быть в их собственности и под их ответственностью.

«А что касается новых лесополос, мы глубоко убеждены, что это функция государства в лице Ростовской области, поэтому высадка должна делаться за счет средств областного бюджета. Потому что посадка новых насаждений, помимо повышения урожайности и сохранения плодородия почвы, создает условия для всего населения. В прошлом году в сентябре мы все видели, какие были пыльные бури, и сегодня мы все убеждены, что без лесных полос мы от них не избавимся никогда», – подчеркнул Василенко.

Также в ходе заседания члены комитета единогласно поддержали инициативу о присвоении звания «Почетный гражданин Ростовской области» механизатору, Герою Труда России Александру Бондаренко из колхоза им. Кирова Песчанокопского района. Все рекомендации комитета передадут Законодательному Собранию.

Также сегодня стало известно, что на Дону мировые судьи будут переизбираться без ограничений срока полномочий.

Гибель пилота — Аналитика | Караван

Он имел почти тысячу часов налета, был одним из лучших дельтапланеристов в Казахстане, обладателем Кубка Игоря Короткого 2003 года. За его здоровье молились аксакалы в тех местах, где он обычно в весеннее и летнее время проводил «опыление» колхозных полей от саранчи и других вредителей, летая на опасно низкой высоте на мотодельтаплане.

Однако гибель подкараулила его близ берегов великой Волги, на нынешнем чемпионате России по дельтапланерному спорту. …Погода стояла мрачная, что отодвигало время взлета. Огромные разноцветные крылья дельтапланов дрожали от порывов ветра, пряча под собой съежившихся от холода людей. Вершины гор спрятались в сырых кучевых облаках, обещавших долгий унылый дождь. Богатырского телосложения мужчина, в черном костюме, но с белыми ангельскими крыльями за спиной хотел улететь побыстрей и подальше, однако погода не давала «добро» на взлет, и пилот стоял на краю пропасти, терпеливо ожидая, когда развеется облачность. Это был мастер спорта Алексей Логинов. Времени было более чем достаточно. Ее Величество Погода — женского рода, мы ждали, пока кончатся ее капризы, а пока делились подробностями своих приключений. Алексею Логинову приходилось быть «затянутым» в тучи и мерзнуть на большой высоте, не имея возможности вырваться из объятий облака с градом, бьющим по крыльям камушками льдинок:
— Это было в 1995 году. Шла облачность, а я в это время «обрабатывал» восходящий поток, но неожиданно скорость потока усилилась, и он стал значительно шире. Этого нельзя увидеть, но можно ощутить, так как обычно поток метров 100 шириной. А тут — все 500. Как я ни старался, не мог вырваться из штормящей массы и таким образом поднялся довольно высоко. В верхних слоях атмосферы довольно холодно, руки стали коченеть, тем более, что я полетел без перчаток. Высотомер заледенел, покрылся инеем, поэтому определить высоту, на которой я находился в тот момент, не представлялось возможным. Такие случаи иногда заканчивались трагически: весь летающий мир помнит печально известный чемпионат мира в Италии, когда нескольких пилотов засосало в воздушную массу. Оказавшись на неимоверной высоте, они постепенно замерзли, окоченели, а уже затем выпали вместе с дождем…уже трупами! Но мне повезло, я отделался только обмороженными руками. Приземлился, а рук не чувствовал. Ничего, подлечил, прошло.
…На протяжении многих лет автору этих строк не раз приходилось приезжать на гору Ушконыр. Паренье в небе — лекарство от скуки и депрессии, спасение от переполняющих порой негативных эмоций. И всякий раз, наблюдая за моментом отрыва пилота от земли, когда смельчак, подойдя к краешку пропасти и разогнавшись с вершины высотой почти в 2000 метров, отдается крыльями восходящим потокам, и летит рядом с орлами, удивляешься тому, что орлы не боятся, наверное, они принимают пилотов за братьев… Но самое интересное происходит в душе каждого пилота: перед взлетом меняется выражение его лица, оно становится светлым ликом, как будто с иконы. В чем загадка этого преображения, в чем его тайный смысл? Желание летать — оно не совсем земное, и заболеть им могут далеко не все.
Объявление на столбе
Алексей Логинов пришел в республиканский дельтапланерный клуб (РДК) более 17 лет назад. Прекрасным осенним утром он шел на занятия в ПТУ №6, где учился токарному ремеслу, увидел лист бумаги на столбе, прочел объявление о наборе в группу пилотов, и — все, с этого момента жизнь приобрела новые краски, потому что Леша решил научиться летать. После прохождения теоретического курса начались полеты на учебно-тренировочном неуклюжем дельтаплане «УТ», сначала с высоты 5, затем 10, 20, 30, 50, 80, 100 метров, и так далее, все выше и выше. Однако полеты на «УТ» не удовлетворили, хотелось летать на более скоростном дельтаплане. Алексею дали в дельтаклубе более маневренный «С-14», затем «С-15». Спустя какое-то время дали полетать на «Дедале» ручной работы, который сам сшил талантливый конструктор и пилот-ас Мираков (позднее погибший на полетах в конце 90-х). Потом, как полагается, Логинова призвали в армию. Он нес общевойсковую службу на космодроме Байконур, видел старты космических ракет. Вернувшись весной домой после демобилизации, он тут же поехал на дельтадром, где уже начался сезон. Один из асов, Игорь Головченко, который, кстати, и «ставил на крыло» вместе с инструктором Михаилом Котовым самого Алексея, дал ему дельтаплан — лети! С того момента молодой пилот летал, можно сказать, непрерывно, шлифуя свое мастерство, по крупицам собирая бесценный опыт.
Терпеливо поднимал свой почти 50-килограммовый дельтаплан на плечах на гору, чтобы слететь с нее, набрать высоту повыше, полетать подольше. Когда спортсмен-дельтапланерист переходит на самую большую (в Алматы) высоту, это означает, что он приобрел достаточный арсенал практических и теоретических знаний, чтобы слетать с горы почти в 2000 метров над уровнем моря, куда с летательным аппаратом можно добраться лишь на автомобиле. С большой высоты полет становится более сложным, со спиралями, с набором высоты, с большей продолжительностью по времени. А затем, после приземления, их, пилотов, вместе с дельтапланами подбирает «ЗиЛ», и уже на краю траектории, в лучах заходящего солнца, в машину загружает свои «сложенные крылья» в пестром, обычно ярком чехле длиной почти 5 метров, застегнутом на гигантскую молнию, тот, кто пролетел дальше всех. Именно для этого дельтапланеристам и нужны машины. Далеко не все и не сразу «улетывают» на рекордную дальность горизонта. Есть такие «чайные» поля, практически под стартовой площадкой на поляне у подножия горы, куда и приземляются так называемые неопытные «чайники». Как-то однажды Алексей признался, что у него нет любимых мест, куда он особенно стремится приземляться. Но есть нелюбимые -чайные поля. Личным рекордом по дальности у Логинова был полет, который он завершил приземлением на 63-м километре с места старта — дальше Узун-Агача, близ поселка Сергеевка. И по длительности был свой рекорд — 180 минут, то есть три часа, на что способен далеко не каждый, потому что на простом дельтаплане пилот во время пилотирования находится все время в позе отжимающегося от пола гимнаста. В битве за урожай, против саранчи Время летит быстрее дельтапланов. В 90-х годах началась золотая эпоха мотодельталетов, способных конкурировать с самолетами на «полях битвы за урожай». Мотодельталет имеет массу неоспоримых преимуществ перед громоздким «Ан-2», которому нужна достаточно длинная и широкая взлетно-посадочная полоса, для которого требуется больше авиабензина, и, наконец, процент КПД самолета на авиахимобработке сельхозугодий, как показывает практика, ниже, чем у мотодельталета, который быстро взлетает и приземляется с небольшой дорожки, тратя при этом во много раз меньше топлива, и более эффективно и виртуозно опыляет рисовые, хлопковые и пшеничные поля. В силу всех этих причин и стоимость работ у дельталетчиков дешевле, а потому «начальники полей» заключают договора именно с ними: пользы больше, расходов — меньше. …Солнце только встало. Пилоты идут по мокрой от росы траве к своим дельтапланам. Желтоватая химическая отрава для сорняков и саранчи заливается в емкости. Заправляется бензином двигатель. Время 5.30 утра. Рассвет великолепен! Итак, полеты начались. Это очень сложно — лететь на минимальной высоте на скорости, почти 80 км/час. Маленькая ошибка — и мотодельталет может просто врезаться носом в землю. Однако пилоты все опытные — призеры чемпионатов, а то и чемпионы. «Гон» — процесс полета на авиахимобработке, проходит как процесс утюжки поля. Тщательно, не пропуская ни одной полоски земли. Результаты труда видны сельчанам: у них не гибнет от вредителей урожай. Логинов, как-то смеясь, говорил автору этих строк: «Мы зарабатываем на мотодельтаплане, а отдыхаем на обыкновенном». Авиахимработы — способ зарабатывания денег, доступный для опытного дельтапланериста, позволяющий приобрести автомобиль или новый спортивный дельтаплан для обычных, безмоторных полетов. Так поступил и Логинов: взлетая на рассвете, и приземляясь на закате, опыляя бескрайние поля, он заработал себе необходимую сумму на новые крылья. Они были белыми, отличными, надежными и дорогими. Почти за 3000 долларов он их заказал на одном из авиационных предприятий Украины. Три-четыре, взлет — на буксире! Интересная традиция: наши казахстанцы едут на Украину или в Россию за техникой, а россияне обожают нашу гору Ушконыр и при каждом удобном случае приезжают к нам полетать. На самой вершине Ушконыра автору приходилось брать интервью у москвича Максима Садовникова, начинающего пилота, программиста по специальности. Вот что он рассказал: — У себя дома, на подмосковных спортивных аэродромах, я взлетаю на дельтаплане с помощью лебедки, на которую намотан трос. Машина едет, трос раскручивается, я приподнимаюсь от земли, таким образом, взлет как таковой осуществляется и начинается сам процесс полета. Он может длиться две минуты и более, но такой способ позволяет производить несколько взлетов и посадок в день. На побережье Черного моря, на склонах крымских гор, можно взлетать и «болтаться» в воздухе часами — там особые потоки, так называемые «динамики». Но возле Ушконыра возникают совершенно иные, «термические» потоки, так называемые «термики», появляющиеся вследствие испарения из теплых влажных слоев почвы. Они прогреваются настолько интенсивно, что соколы и орлы ложатся на такой «термик», «поймав» его, и спортсмены всегда ориентируются на этих птиц в поиске восходящей теплой волны. Ложась на «термик», дельтапланерист может часами парить, именно парить на пару, исходящем от земли, подогреваемой солнцем. Так, мне однажды довелось парить над Ушконыром 2 часа 20 минут! Я был просто счастлив! Грамотно «обрабатывать» «термики» можно научиться только на Ушконыре, чему я, не теряя время, и учусь. Автор не случайно здесь касается этого разговора: чемпион 2003 года, выигравший Кубок Игоря Короткого, мастер спорта Алексей Логинов, всегда летавший на простом дельтаплане только над Ушконыром, впервые решил поехать в Волгоград, на чемпионат России. Алматинский ас, вдоль и поперек облетавший на мотодельталете поля Северного Казахстана и имеющий более 500 часов налета на нем, а на простом дельтаплане налетавший также более 500 часов над Ушконыром и его окрестностями, попал в российском небе в экстремальное положение именно после буксировки дельталета. Случилось необъяснимое, не поддающееся пониманию. Если бы инцидент фиксировался на видеоаппаратуру, то и вопросов не было, достаточно было бы замедленных кадров. Однако в небе над Волгой все обстояло иначе. Последний полет чемпиона Погода была неплохая. Видимость в пределах нормы. Открытый 24-й международный чемпионат России подходит к завершению. Дельтапланы буксируются в небо один за другим. Наступает очередь Алексея Логинова. Его аппарат отбуксирован в небо. Отцеплен от троса. Далее должен следовать обычный полет. Логинов делает спираль, глубокую спираль. Затем что-то, видимо, случилось, так как внимание зрителей привлекло необычное зрелище — рядом с дельтапланом Логинова раскрылся парашют, который вообще-то принято распускать только в экстренных случаях. Возможно, что парашют каким-то невероятным образом зацепился и «вылез» сам, ну а затем наполнился воздухом. Однако что-то было не так! Но самое ужасное случилось, когда приземляющаяся пирамида дельтаплан — парашют — пилот достигла высоты 150 метров… Алексей Логинов, вес которого составлял около 95 килограммов, вдруг оторвался от своих летательных аппаратов и с нарастающим ускорением начал падать… Таким образом, сначала земли достиг сам пилот, а уже затем — его дельтаплан и парашют. Невероятный случай! Эксперты полагают, что причиной выпадения пилота из подвесной системы стало то, что швов на соединительных звеньях «подвески» было меньше, чем положено по стандарту. Если учесть немалый вес пилота (95 кг) можно предположить, что какое-то время подвеска выдерживала его массу, плюс дельталета, но сопротивление воздуха, наполняющего огромные упругие крылья дельтаплана сделало свое дело, швы не выдержали, пилот оказался в гибельном положении. После приземления дельтаплан и парашют были осмотрены, они были целы, не к чему было придраться, но швы — то есть их неблагоразумно малое количество подтверждали предположения экспертов о причине выпадения пилота из «подвески». В это же время на волгоградском дельтадроме находились наши алматинские дельтапланеристы, летавшие с Алексеем бок о бок многие годы над Ушконыром — Александр Даурцев, Николай Баскаков, Виктория Сафонова. Было не просто доставить тело Логинова на родину в Алматы. Однако Сергей Хоменко, директор фирмы «Дельта-С», один из постоянных спонсоров дельтапланерного спорта в Казахстане, а также знаменитый в СНГ ас-дельтапланерист Алексей Кобызев, организатор волгоградских соревнований (муж нашей постоянной чемпионки Виктории Сафоновой), президент ассоциации дельтапланерного спорта Казахстана, постоянный призер и чемпион Александр Козулин, и многие другие люди, приняли участие в организации похорон, которые состоялись в среду, 18 августа. В день, который (наверное, это ирония судьбы Логинова) принято считать днем авиации… В одном из разговоров Алексей говорил мне, что хочет пойти на курсы пилотов самолетов, чтобы совершенствоваться дальше. Овладев необходимыми знаниями, он мог бы, имея большой опыт работы в небе, научиться летать и на самолетах типа «Як-52», «Як-18». Однако мечта погибла вместе с ним… Страна потеряла одного из лучших пилотов-дельтапланеристов. Алексей родился 24 августа 1972 года. Погиб 14 августа 2004 года. Этот дельтаплан был его седьмым по счету… P.S. На горе Ушконыр начался 21-й открытый чемпионат Казахстана по дельтапланерному спорту. Сюда съехались пилоты из России, Башкортостана. Москвичи вырвались на свободу, чтобы полетать над казахстанской знаменитой горой. Но нет среди них Логинова Алексея. Нет его белых ангельских крыльев. Дельтапланерный спорт нынче не спонсируется государством, как прежде, в советское время. Нет юных дельтапланеристов в пионерских галстуках. В то же время тратятся миллионы тенге на «реабилитацию наркозависимых больных». А ведь можно сделать так, чтобы молодежи было интересно жить, чтобы всем, а не только избранным были доступны занятия спортом! Ошибкой стало то, что авиационные виды спорта остались без ДОСААФ. В России та же организация переименована в РОСТО. Работают клубы. В нашей стране с ее огромными просторами тоже необходимо иметь авиационные клубы. Тогда было бы меньше бездельников и наркоманов. А пока крылатое племя пилотов уменьшается с каждым годом. Потери невосполнимы. А притока молодых пилотов ждать неоткуда. Навряд ли сегодня учащийся ПТУ№ 6 увидит объявление на столбе: «Проводится набор пилотов в дельтаклуб»…

Путин попробует себя в роли вожака стаи выращенных в неволе стерхов

По дороге на саммит АТЭС во Владивосток Путин решил заехать на Ямал и, если позволит погода, принять участие в проекте «Полет надежды», рассказали «Ведомостям» несколько организаторов проекта и сотрудников администрации президента. Президенту предстоит попробовать себя в роли вожака стаи выращенных в неволе стерхов – журавлей, занесенных в Красную книгу. С середины августа журавли в сопровождении дельтапланеристов летают в районе пос. Кушеват, а в середине сентября их под предводительством опытного пилота отправят в перелет на зимовку в Среднюю Азию по заранее рассчитанному маршруту.

«Роль пилота – это роль лидера стаи. Он показывает маршрут перелета», – рассказывает Юрий Маркин, директор Окского государственного природного биосферного заповедника (Рязанская обл.). В этом заповеднике выращивают журавлей, которых затем транспортируют в Кушеват для тренировки и дальнейшей миграции (этом году шесть птенцов). Маркин знает, что Путин может приехать в Кушеват.

Автор проекта «Полет надежды», заведующий отделом биоразнообразия ВНИИ охраны природы Александр Сорокин не исключил, что Путин может поучаствовать в тренировочных полетах в качестве пилота дельтаплана. «Полетает, если сможет», – говорит он, уточняя, что для вождения дельтаплана нужны определенные навыки.

Это шоу, чтобы привлечь внимание к сохранению редких видов, считает заведующая питомником редких видов журавлей Окского заповедника Татьяна Кашенцева, которая тоже слышала об участии президента. Вылет птенцов на места зимовок, по ее словам, состоится сразу после возможного участия в тренировках президента, хотя должен был произойти раньше. «Как главный приедет, полетает», так и отправят журавлей, говорит она. Впрочем, основная причина задержки, по словам Маркина, – плохая погода.

Многое зависит от погоды, признает вернувшийся на днях из Кушевата участник проекта «Полет надежды» пилот Дмитрий Волгин: «Обсуждались разные варианты участия [Путина], все они технически непростые, поэтому во что это выльется, не известно». Он не стал отрицать, что Путин проходил специальную подготовку к полетам на дельтаплане.

Путин учился летать и посетит Ямал до саммита, подтвердил его пресс-секретарь Дмитрий Песков, отказавшись сообщать подробности пребывания президента в округе: президент сам об этом расскажет. В пятницу во Владивостоке Путин открывает пленарное заседание саммита АТЭС.

Чтобы научиться летать на мотодельтаплане, нужно заниматься примерно полгода, говорит руководитель школы «Дельтафлай» МАИ, пилот-инструктор Арсений Грицкевич. Можно и быстрее, но не меньше 2–3 недель. Надо прослушать примерно 20 часов теории и около 15 часов провести в воздухе, но рекомендуется летать до 2 часов в день.

Идея возвращения журавлей в природу при помощи дельтаплана появилась в США в 2001 г.

В 2002 г. уже в России с журавлями летал мировой рекордсмен по дельтапланеризму Анджело д’Арриго, но помешала погода. В 2006 г. опыты повторили, заменив не оправдавший себя дельталет дельтапланом с мотором, но он оказался слишком быстрым, и птенцы за ним не поспевали. В 2008 г. испытали дельтаплан, который мог держать малые скорости.

Российские ученые переняли американский опыт и разработали «Полет надежды». Всерьез проект начинается только в этом году, говорит Сорокин: «Полет до места зимовки еще никогда не планировался».

В этом году финансировать его взялось Минприроды, что позволило довести дело до конца, говорит Маркин. По его словам, представители министерства собираются в Кушеват посмотреть, как проходят тренировки (министерство на запрос «Ведомостей» не ответило). Деньги на проект дали Окский заповедник и ВНИИ охраны природы, но большую часть обеспечило Минприроды, рассказал Сорокин. Из частных компаний «Полет надежды» спонсирует «Итера». По словам ее представителя, компания «финансово поддерживает» проект с 2005 г., но расходы не раскрывает.

Стоимость проекта, по словам Сорокина, пока сложно оценить – надо довести его до конца. «Но точно меньше, чем в США», – говорит он.

Американский проект стоил $3 млн в год, которые получает от государства, фондов, спонсоров и продажи продукции с символикой проекта, сообщил участвовавший в нем российский ученый.

Новости / Служба новостей ТПУ

| 1254

Спортсмен дельтапланерного клуба «Орион» Томского политехнического университета Дмитрий Тестов взял серебро на открытом чемпионате России, который недавно прошел в окрестностях казахстанского города Алма-Ата. На эти соревнования, результаты которых идут в зачет мирового рейтинга, собрались около 60 пилотов.

Фото: Дельтаплан Дмитрия на соревнованиях. 

Дмитрий Тестов окончил факультет автоматики и электромеханики Томского политеха в 2004 году и остался заниматься в дельтапланерном клубе университета.

«Томск на этих соревнованиях представили шесть человек. Из клуба Политеха было двое спортсменов — я и Кирилл Дорофеев», — говорит спортсмен.

В итоге Дмитрий завоевал второе место в классе спортивных мачтовых дельтапланов.

«Это полет через контрольные точки дальностью в среднем 60-100 км. Учитываются время полета и дальность, на которую пилот улетел. Далеко не все долетают до финиша. Фиксация полета идет по приборам GPS, пилоты их берут с собой. 

Сам полет длится 2-3 часа. Но ему предшествуют сборка дельтаплана, настройка, уточнение погоды. Вместе с полетом на это уходит 9 часов. У нас было пять таких полетов, за каждый пилоты получали очки. За пять соревновательных дней я получил 1448 очков и занял второе место»,

— рассказывает Дмитрий.

Фото: Политехники на соревнованиях в Казахстане. Дмитрий Тестов справа. 

Этот результат пойдет в зачет мирового рейтинга, в котором томич сейчас находится на седьмом месте. Теперь спортсмен думает об участии в мировых соревнованиях. На следующий год он планирует отправиться в Македонию.

Справка:

Спортивный клуб «Орион» появился в университете в 1976 году. Набор новичков в клуб обычно проходит в конце октября. Подробнее о клубе и расписании занятий можно узнать на сайте.

«Дельтапланеристы отличаются от остальных людей тем, что всегда смотрят в небо, на птиц»

Оригинал статьи и ее обсуждение на mychel.ru

В детстве все мальчишки и даже некоторые девчонки мечтают стать летчиками. Не надо объяснять, насколько захватывающим может быть чувство, что сейчас ты оторвешься от земли и воспаришь над ней в красивом серебристом самолете. С годами мечты меняются, тускнеют, и вот мы уже летаем из города в город на мощных «Боингах» или сверхскоростных «Конкордах», засыпаем сразу после взлета и даже не удосуживаемся глянуть в иллюминатор на необыкновенную красоту неба.

Однако есть люди, для которых желание летать не только не проходит с годами, но и усиливается. Небо манит их, и они готовы на все, лишь бы снова и снова ощутить необыкновенное чувство полета и свободы. Среди таких мечтателей встречаются и девушки, чье стремление летать выглядит еще более романтичным.

Татьяна Гербей занялась дельтапланерным спортом недавно, но уже делает большие успехи в качестве пилота. О своих полетах рассказывает взахлеб, при этом глаза ее восторженно загораются. Когда Таня делилась впечатлениями о первом полете, меня не покидало желание тоже попробовать, узнать, каково это – лететь навстречу ветру как птица. Итак, романтика полетов. Небо. Дельтаплан. Девушка.

– Таня, как ты пришла в дельтапланерный спорт?

– Я пришла туда как девушка пилота. Я когда с Димкой познакомилась, он уже был пилотом, имел второй разряд. Он часто звал меня с собой на полеты, но я отказывалась, говорила, что там страшно. Однажды он все-таки меня вытащил на полеты. Сам поехал без дельтаплана, без подвески и шлема – безо всего. Приехал, а летать-то хочется! И кто-то ему дал учебный дельтаплан, подвеску, снаряжение. Дима стартовал с горки, с высоты метров 180–200. А вы представляете, что значит летать не на своем дельтаплане? Вообще пользоваться не своим снаряжением, которое, возможно, маленькое для тебя, непривычное. Сейчас я понимаю, что это очень рискованно, тем более парашюта тогда Диме не дали.

И вот мы стоим на горке, ждем ветер. Я вообще впервые в жизни присутствую на таких вещах, мне любопытно и немного страшно. Вдруг Дима говорит: «Готов!», разбежался и… взлетел. У меня аж дух захватило. И тут ему под правое крыло попал тепловой пузырь (то есть маленький кусочек «термика»), дельтаплан начало заносить, но Дима крен выправил, полетел дальше, поймал «термик», покрутился и благополучно приземлился. Я когда это увидела, у меня чуть сердце не остановилось. А еще рядом стоят другие пилоты и обсуждают полет: «Ну надо же, а! Крен какой! Смотри, сносит его! Как же он полетел без парашюта?» После этого я твердо решила, что летать никогда не буду и с Димой на соревнования не поеду. Когда я его встретила внизу, он разбирал дельтаплан, чтобы поднять на гору, и я ему заявила: «Никаких больше дельтапланов! Я тебя летать не пущу!»

Прошло месяца три… Я снова съездила на полеты, на соревнования в Башкирию. Смотрела, наблюдала и думала: ничего страшного в этом нет. Люди-то летают! И если выполнять все требования, соблюдать технику безопасности, то ничего с тобой не случится. В ноябре был набор в дельтапарапланерный клуб ЮУрГУ, и я записалась, потому что мне вдруг захотелось полетать, испытать это странное чувство, когда ты паришь над землей.

– И как, парить получается?

– Поначалу меня пугали сроки. Инструктор говорил, что до первого подлета (то есть когда ты отрываешься от земли и летишь секунд пять) должно пройти несколько месяцев. Именно потому наборы и делают осенью, что сначала учат технике полета, дают теорию, потом надо научиться держать дельтаплан. Он ведь тяжелый, весит около 30 килограммов! А еще на тебя надета подвеска, шлем, при высоких полетах еще и парашют. Нагрузка неслабая получается. И естественно, все новички падают. Падать в снег намного безопаснее, чем, скажем, на голую землю: и сам не травмируешься, и дельтаплан цел.

– И через какое время ты взлетела?

– Месяца через три.

– Падала?

(Радостно) Падала! Нас, правда, учат делать самостраховку. Если ты видишь, что не справляешься с ситуацией, что земля набегает слишком быстро, или у тебя сильный крен, или у тебя резко ухудшилось самочувствие, то надо хвататься за откос и прижиматься к нему. Трубы, из которых дельтаплан состоит, примут удар на себя, и ты спасешься. Когда мы учились, я не понимала важности самостраховки, потом что в снег падать небольно. А в июле, когда мы стали уже летать, я стартовала с высоты метров 50. Был довольно слабый ветер, он плохо держал дельтаплан. К тому же внизу, у земли, был штиль, а это значит, что погасить скорость при посадке очень сложно. И вот тогда я поняла, как хорошо делать самостраховку.

Сама посадка состоит из трех этапов: выравнивание, когда надо исправить все крена, выдерживание (постепенное гашение скорости) и отдача ручки. При последнем этапе надо отдать от себя ручку управления дельтаплана, чтобы он задрал нос и ты приземлилась на ноги. Я ручку-то отдала, дельтаплан нос задрал, но скорость не сбросил, продолжает лететь. Я напугалась, потому что с ситуацией не справляюсь. Сделала самостраховку, но коряво: у меня нога застряла под тросом, и я содрала себе кожу на щиколотке. Никому об этом не сказала, но было очень больно.

– Летать страшно?

– Когда летишь – вообще не страшно. Даже приятно, появляется чувство гордости за себя, ощущение полной свободы. Страшно немножко перед стартом, потому что можно запнуться во время разбега и упасть. И страшно приземляться. Даже не сам процесс посадки, а встреча с инструктором, который ждет тебя с немилым взором на горе и строго спрашивает: «Что ты можешь сказать о своем полете?» Естественно, все начинают лепетать, что погрешности во время полета были, но это из-за дельтаплана, что он вырывался, не слушался управления, а я так пытался крен выправить. Находятся тысячи причин, почему дельтаплан был непослушен: и труба-то там «неродная», и после ремонта нос стал тяжелее, и ветер нестабилен, и склон неровный, и погода «не наша», и турбулентность сильная. На самом деле все это вранье. Дельтапланы нормальные, погода наша, просто мы не умеем еще летать. Конечно, инструктор не песочит тебя за каждый косяк, наоборот, старается подбодрить, хвалит, что заметила недостатки, что старалась их исправить. Но ты понимаешь, что тебе еще до профессионалов учиться и учиться.

– У моряков считается, что женщина на борту – к беде. Как к девушкам относятся в дельтапланерном спорте?

– Очень хорошо. В последние годы в большинстве своем из всего набора до первых полетов в клубе «доживают» только девушки. Мальчики тоже есть, конечно, но их меньшинство. Это плохо, потому что дельтапланы тяжелые, их надо после каждого приземления снова заносить на гору, за ними надо ухаживать, собирать-разбирать. Это тяжело физически. Представляете, радость полета с 30-метровой горки – не больше минуты, а потом полчаса тащишь аппарат на гору, а снег глубокий, проваливаешься, спотыкаешься. Мальчики в этом деле просто необходимы. Мне повезло больше, потому что на моем дельте летают еще два мальчика. Естественно, они ждут – не дождутся, пока я на гору его втащу. Терпение у них кончается, им хочется быстрее подняться в воздух, и они просто встречают меня внизу и сами втаскивают аппарат на старт. Правда, мне к концу дня становится стыдно.

– Почему?

– Если погода хорошая, то за утро мы успеваем сделать по четыре полета каждый. На нашем дельте летают трое, это 12 полетов, то есть 12 раз надо втаскивать аппарат на гору. Естественно, мальчишки сильно устают. Мало того что дельтаплан надо носить, его очень трудно выставить на старте. Он постоянно пытается вырваться, накрениться, улететь. А ты ждешь ветер, держишь эту 30-килограммовую махину и борешься со стихией. И вот чувствуешь, что дельтаплан выровнялся против ветра и не кренится. Ты собираешься с духом и говоришь: «Готов!» Инструктор командует тебе: «Пошел!», ты разбегаешься (у нас это называют «ломиться»), постоянно ускоряясь, – и уже в воздухе.

– Какие ощущения возникают во время полета?

– Когда я только-только начинала, мне нравилось даже просто бегать с дельтапланом. Нас выпускали на практически ровную площадку при ветре два–три метра в секунду. Инструктор произносит свое неизменное «Пошел!», и ты бежишь. Бежишь, бежишь, бежишь…без отрыва от земли, площадка то ровная. Ветер в лицо, дельтаплан в руках – настоящее счастье! Возвращаешься, тебе инструктор говорит: «Мне понравилась твоя пробежка, ты хорошо ломилась, разогналась прилично, поймала поток, остановилась правильно». А ты слушаешь вполуха и думаешь: ну когда опять надо будет бежать?

Потом был первый подлет. У всех он, конечно, происходит по-разному. Но я, например, ничего не поняла. Ведь больше чем бежать-останавливаться у меня ничего не было, а тут я лечу! Причем получилось это неожиданно. Инструктором был мой Дима, он мне сказал, что ветер слабый и меня не оторвет. Я разбежалась… и вдруг взлетела. Лечу, наслаждаюсь. Чувствую, что-то не то. Думаю: наверное, крен у меня. Начинаю выравнивать, а крен только усугубляется. Я в недоумении: наверное, я мало переместилась в трапеции, надо сильнее. Смотрю, дельтаплан начал поворачивать. Тут я поняла, что я вообще не то делаю. Как потом оказалось, у меня был крен направо, а я по неопытности подумала, что налево, и только усугубила его своими действиями. Посадка была, конечно, корявая, но это был мой первый подлет.

– Существуют ли байки у дельтапланеристов?

– Специальных баек я не знаю, есть просто истории о пилотах. Очень интересно читать на нашем сайте www.paradelta.ru характеристики, которые они дают сами себе. В этом раскрывается личность под новым углом. Это интересно.

– А ритуалы какие-то перед полетами совершаете?

– Есть один обряд, которому подвергаются все новички. Когда неопытные еще дельтапланеристы попадают на первый свой большой выезд в Аскарово, пилоты-старички устраивают им купание. Новичков об этом не предупреждают. Просто собираются несколько опытных пилотов, подходят к ничего не подозревающим новичками, которые, например, пьют чай, хватают их и бросают в речку. Реагируют все по-разному. Кто-то начинает ужасно верещать и вырываться, хотя это бесполезно, кто-то смеется, кто-то сам прыгает в воду. Например, я сама искупалась, потому что насилия не люблю. Вода, конечно, холодная, потому что речка горная, да еще все это в начале мая происходит.

– Вы летаете только по утрам?

– По утрам и вечерам – это учлетовская погода. Днем начинается «термичка», воздух становится неспокойный, образуются пузыри. Колбасит сильно, поэтому днем летают только опытные пилоты. Часов в шесть вечера «тремичка» проходит, и мы снова начинаем полеты до тех пор, пока можно различать предметы на земле.

– Какой самый экстремальный полет был на твоей памяти?

– Ночной. Летала не я, а опытные пилоты в конце соревнований. К трем дельтапланами подцепили какие-то ракетки и летали с огнями. Закончилось все не очень удачно, потому что один пилот сжег своей ракетой стог сена, и после приземления ему пришлось убегать от рассвирепевшего фермера, другой врезался в стену здания, прямо в окно и разбил там всю посуду, а третий приземлился на крышу бани и имел неприятности с местными жителями. Другие пилоты, которые стартовали позже, наблюдали сверху очень комичную картину.

– У дельтапланеристов есть мечта со временем пересесть на что-то более внушительное, стальное, с мотором?

– Это не мечта, а суровая реальность: опытные дельтапланеристы уходят в парапланерный спорт. Во-первых, за дельтапланом нужно больше ухаживать, его тяжело носить, долго собирать. Я уже рассказывала об этом. Параплан же весит намного меньше, его легко разбирать-собирать, стартовать можно хоть откуда. Во-вторых, в парапланерном спорте больше возможностей: и время полета больше, и аппарат маневренней, и ощущения совсем другие.

– А тебе приходилось прыгать с парашютом?

– Нет, но судя по рассказам – это незабываемые впечатления. Мой Дима, например, сначала прыгнул с парашютом, ему понравилось, и он занялся дельтапланерным спортом. Наши же девушки, которые сначала на дельте летали, а потом прыгали с парашютом, говорят, что парашют – это уже не то. Простой пример: на дельтаплане с 50-метровой высоты (при отсутствии условий для парения) мы летим минуту–полторы, а на парашюте с километровой высоты спускаться меньше трех минут.

– Рыбак рыбака видит издалека, а дельтапланеристы? Есть что-то такое в их облике, что сразу бросается в глаза?

– Дельтапланеристы смотрят в небо, на птиц. Раньше я этого не замечала, но сейчас ловлю себя на том, что наблюдаю за облаками, за тем, как птицы взлетают и приземляются. Нас, конечно, учат, как надо правильно летать, но интересно же посмотреть, как это происходит в живой природе, понять, что делают птицы, чтобы развернуться, снизиться, сбросить скорость. Теперь простое облако может мне сказать о наличие «термички», ветра и так далее.

– Человек, пришедший в дельтапланерный спорт, должен обладать какими-то специфическими особенностями?

– Был такой случай, когда наш клуб летал в Усть-Катаве. Туда приехали журналисты, чтобы сделать репортаж, и стали у нас спрашивать, что за люди летают на дельтапланах. Пилоты решили пошутить и сказали, что дельтапланерным спортом занимаются те, кто с детства хотел летать, а его не взяли в большую авиацию. И журналисты так и написали, что к нам приходят дефектные люди, от которых отказалась большая авиация. Это не так. Если у вас есть все пальцы, или хотя бы по три на каждой руке, если у вас есть хотя бы один глаз и обе ноги, то вы можете летать на дельтаплане. Но это, естественно, неофициально. А официально надо пройти медкомиссию, выявить наличие или отсутствие сколиоза, заболеваний сердца, проблем со зрением. Зрение, кстати, очень важно для полетов. Потому что когда совершаешь посадку, надо точно видеть, сколько метров осталось до земли. Трава ведь неровного цвета, она может искажать картинку, и если человек не видит отдельных травинок, он никогда не определит правильно, какая у него высота. Это чревато тем, что можно опоздать или поспешить с посадкой. И как результат – жесткая посадка и даже травмы.

У нас есть девушки с плохим зрением. Они летают в линзах. Был случай, когда у одной из них во время полета линза выпала, и девушка совершала посадку, закрыв один глаз. Есть у нас девушка – Анютка – очень маленького роста. Когда она пришла записываться в клуб, она весила на пять килограммов больше самого дельтаплана и поднять его не могла. Однако она очень сильно хотела летать, занялась спортом, подкачала мускулатуру и теперь летает. Еще мне рассказывали, что в Аскарово летает безногий инвалид. Он на коляске подъезжал к дельтаплану, надевал подвеску, друзья его разгоняли – и он летал. Он ходить не мог, но летал. В небо можно всем, главное – желание летать.

Прогнозы погоды | Дельтаплан США

Randall Аэропорт NY

Идеальное направление ветра: СВ

Контактная ссылка: US Hang Gliding Inc.

Расположение: 100 Airport Rd., New Hampton, NY 10958

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Элленвилл, штат Нью-Йорк,

Идеальное направление ветра: З С З С

Контактная ссылка: Ellenville Flight Park

Расположение: 80 Hang Glider Rd, Ellenville, NY 12428

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Харрис Хилл, штат Нью-Йорк,

Идеальное направление ветра: NW

Контактная ссылка: Free Spirit Flight HG Club

Расположение: Эльмира, Нью-Йорк

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Индиан-Клифс, Нью-Йорк

Идеальное направление ветра: NE

Контактная ссылка: Free Spirit Flight HG Club

Расположение: Эльмира, Нью-Йорк

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Кэтидид Нью-Йорк

Идеальное направление ветра: SW

Контактная ссылка: Free Spirit Flight HG Club

Расположение: Chemung, NY

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Tuscarora NY

Идеальное направление ветра: З

Контактная ссылка: Southern Tier Skysurfers

Расположение: Виндзор, Нью-Йорк

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Утсаянта, штат Нью-Йорк,

Идеальное направление ветра: NW NE SW

Контактная ссылка: Utsayantha Flyers

Расположение: Stamford, NY

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Саскуэханна Flight Park NY

Идеальное направление ветра: горы ЗСЗ, тренировочные холмы ЗСЗ Ю Ю З З С

Контактная ссылка: Даниэль Гвидо

Расположение: 293 Hade Hollow Rd, Cooperstown NY 13326

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Лабрадор Нью-Йорк

Идеальное направление ветра: WSW

Контактная ссылка: Utsayantha Flyers

Расположение: Уникальный район Лабрадорской котловины, штат Нью-Йорк,

.

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Dansville NY

Идеальное направление ветра: SW

Ссылка для связи: Rochester Area Flyers

Расположение: North Dansvillle, NY

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Бристоль Маунтин, Нью-Йорк

Идеальное направление ветра: ЗЗЗ ЗЗ

Ссылка для связи: Rochester Area Flyers

Расположение: Южный Бристоль, Нью-Йорк

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Hammondsport NY

Идеальное направление ветра: NW

Ссылка для связи: Rochester Area Flyers

Расположение: Бат, Нью-Йорк

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Hyner View PA

Идеальное направление ветра: СЗ З Ю Ю

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Государственный парк Хайнер Вью, штат Пенсильвания,

.

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Мешок PA

Идеальное направление ветра: N

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Сакраменто, Пенсильвания

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

501 Вефиль PA

Идеальное направление ветра: S

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Bethel PA

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Jack’s Mountain PA

Идеальное направление ветра: SE

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Belleville, PA

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Кафедра ПА

Идеальное направление ветра: ЗСЗ

Контактная ссылка: Столичная ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма

Расположение: Mcconnellsburg, PA

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Кеннеди, Пенсильвания

Идеальное направление ветра: СЗ

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Jersey Shore PA

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Элизабетвилл, Пенсильвания

Идеальное направление ветра: З

Контактная ссылка: Hyner Club

Расположение: Elizabethville PA

Ветреный

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Грейлок MA

Идеальное направление ветра: E

Контактная ссылка: Массачусетская ассоциация дельтапланов

Расположение: гора Грейлок

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Аэропорт Таннер-Хиллер, Массачусетс

Идеальное направление ветра: ENE WSW

Контактная ссылка: Hang Glide New England

Расположение: 298 McEvoy Rd, New Braintree, MA 01531

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Вест Ратленд VT

Идеальное направление ветра: SW

Контактная ссылка: Вермонтская ассоциация дельтапланов

Расположение: West Rutland VT

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Morningside Flight Park NH

Идеальное направление ветра: SW

Контактная ссылка: Morningside Kitty Hawk

Расположение: 357 Morningside Ln, Charlestown, NH 03603

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Вудсток, Вирджиния

Идеальное направление ветра: NW

Контактная ссылка: Столичная ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма

Расположение: Вудсток, Вирджиния,

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Blue Sky Flight Park VA

Идеальное направление ветра: скутер: ЛЮБОЙ, но <5 миль в час; аэро / тягач: SSW / NNE

Контактная ссылка: Стив Вендт

Расположение: 1896 Dabneys Mill Rd, Manquin, VA 23106

Ветреный

Windfinder

NOAA

Ветры наверху

Soarcast

Метеорология — дельтапланеризм Саут-Даунс

Метеорология — Дельтапланеризм Саут-Даунс


Погода

Изучение и понимание погоды необходимы во всех формы авиации. Планирование предполагает использование восходящих токов воздух для продления полета. В самолетах с двигателем «погода» часто бывает следует избегать, но для пилотов-планеристов это сила под нашим крылом. Чтение и понимание погоды эквивалентны топливные баки пилота и двигатель. Мы не только учимся избегать небезопасного условия полета, но мы можем найти возрастающие воздушные потоки из знания од метеорологии.

Условия полета

Дельтаплан выдерживает скорость ветра до 30 миль в час.Более сильные ветры обычно очень бурные и неприятные для полета. Также они ограничительный в том смысле, что для того, чтобы оставаться на одном и том же участке земли, пилот должен будет лететь на планере с воздушной скоростью, эквивалентной скорость ветра. Путешествие против ветра занимает много времени и поворачивает с подветренной стороны планер будет нести очень быстро …… скорость ветра плюс воздушная скорость. Легкий ветерок предлагает лучшие условия для полета там, где есть достаточно восходящего потока, чтобы обеспечить подъем по гребню, где пилот может дождаться столкнуться с тепловым лифтом. При легком ветре дрейф теплового будет медленным, будет достаточно времени, чтобы набрать высоту, пока нахождение в пределах дальности планирования точки пуска; время сделать решение, продолжать ли тепловую обработку и летать кросс-кантри или вернуться на коньковый подъемник.

Движущийся воздух

«Пачка» воздуха, которую мы определим как объем воздуха, много раз больше, чем наш дельтаплан, в котором мы считаем воздух по-прежнему. Из определения следует, что планер будет спускаться вниз. его скольжение по нашей воздушной струе.Если мы знаем, как эта посылка движется по отношению к земле, тогда мы можем сделать вывод, как планер будет двигаться, если смотреть с земли. Например, если посылка воздуха поднимаясь с такой же скоростью, как спускается планер, высота будет поддерживается.

Свойства воздуха

Воздух представляет собой смесь газов, азота, кислорода, углекислый газ, водяной пар и т. д. Поскольку газы сжимаются, воздух наиболее плотный у поверхности. Когда мы набираем высоту, воздух становится более тонкие, менее плотные. На высоте около 20 000 футов.воздух вдвое плотнее, чем на на уровне моря, половина общего веса атмосферы находится ниже этого высота. В верхнем течении, выше 50 000 футов, в стратосфера, воздух очень разреженный. Ниже этой высоты находится тропосфера, в которой воздух находится в постоянном движении. Вес воздуха над нами у поверхности называется атмосферным давлением, которое мы измеряем с помощью барометр. Иногда воздух накапливается на нас, на большую глубину, давая «высокое» давление. В других случаях меньшая глубина воздуха даст нам более низкое давление.Если мы поднимемся по воздуху с барометром, мы увидит падение давления. Высотомер, измеряющий высоту, — это барометр со шкалой в тысячах футов вместо миллибаров Меркурий. Вот почему вы должны установить ноль на высотомере на любом конкретный день полета. Если он показывает большую высоту, чем на накануне, значит, вы знаете, что атмосферное давление упал …… . «Увеличиваются облака и повышается вероятность дождя», — говорится в сообщении набрать на бытовом барометре. Таким образом, вы можете использовать свой альтиметр для основной прогноз погоды.

Облака

Если взять количество воздуха и увеличьте давление на него, громкость уменьшится и температура повысится. Поднимающийся воздух увеличится в объеме и охладится, падающий воздух уменьшится в объеме и станет теплее. Такие изменения называется адиабатическим. Еще одно важное свойство воздуха — это влажность. Это количество водяного пара в воздухе. Более теплый воздух большая способность переносить водяной пар, чем более холодный воздух. Чтоб воздух охлаждает достигается температура, при которой вода больше не удерживается парообразная форма, это называется точкой росы.Здесь воздух полностью насыщается и начинает образовывать крошечные капельки воды, которые мы можем видеть как облако. Если конденсация продолжается, эти капли становятся больше, в конце концов упал как дождь.
Облака показывают присутствие восходящего воздуха. Различные формы облака могут сказать нам, где воздух поднимается быстро или относительно медленно. Облака описываются путем присвоения им имен в соответствии с их формой, (слоистые или кучевые), их высота (альто- или перистые облака), и если они вероятен дождь, (нимб). Изучение типов облаков поможет определить условия полета и поможет с прогнозированием.Воздух обычно невидимы, только облака в таком большом масштабе делают воздух движения очевидны. Можно многому научиться, наблюдая за облаками и выясняя, как они были сформированы.
Туман — это пример образования облаков без подъема воздуха. Радиационный туман это место, где воздух охлаждается у земли, излучая тепло в небо ночью. Теплый воздух, проходящий над более холодным морем, вызывает морской туман.

Глобальная погода

Отличия температура управляет погодной системой мира.На экваторе воздух намного теплее, чем у поляков. Начинается конвекция: теплее воздух поднимается, вытягивая из полюсов более холодный воздух. В свою очередь теплее воздух вверху выходит к полюсам, заменяя холодный воздух. Так как Земля вращается, верхние слои воздуха, удаляясь от экватора, имеют большая энергия вращения, чем у нижнего холодного воздуха, выходящего из полюсов. Это разбивает простую конвекцию на три части. В северной полушарие это устанавливает высокий уровень западного (с запада) «струи ручей «ветры, и это причина дрейфа погодных условий в нашем регионе мира.«Эффект Кориолиса» — это название, данное склонность движущихся объектов отклоняться от прямого курса на вращающаяся поверхность. На практике все, что движется на севере полушарие испытает небольшой поворот вправо, на юге полушарие, слева. Когда мы вытаскиваем вилку из ванны, вода движется к отверстию. Все молекулы испытывают эффект Кориолиса и немного поверните вправо (если смотреть сверху), образуя водоворот вращается против часовой стрелки. Австралийцы видят воду в ванне крутится по часовой стрелке!
Реактивный поток движется вокруг земли, опуская приземный воздух давление под его дорожкой. В этих колебаниях верхних слоев рождаются системы высокого и низкого давления. Однажды родившись, эти перепады давления будет пытаться уравновесить, чтобы воздух переместился из более высокого давления область более низкого давления. При этом он отклоняется из-за к эффекту Кориолиса, и поэтому поверхность закручивается по спирали по часовой стрелке. из области высокого давления и закрутите по спирали против часовой стрелки, чтобы заполнить нижнюю области давления.

Синоптические карты

Для изучения погоды метеорологи измеряют свойства воздуха от морских и наземных метеостанций и от источников в воздухе, таких как самолеты и воздушные шары.У них также есть информация со спутников, вращающихся вокруг Земли. В информация отображается в синоптической карте. Это карта погоды, знакомая по телевизору. прогнозы и печатаются в ежедневных газетах. Области равного давления соединены линиями, называемыми изобарами. На графике они образуют кольца похожи на контурные линии на обычной карте. На самом деле они как контурные линии, нарисованные, чтобы показать выпуклости и впадины на краю атмосфера! По этой причине депрессию часто называют депрессией.Воздух будет течь вниз по градиенту давления, то есть от центра от высокого к центру минимума. Чем круче этот градиент, (показано близкими изобарами), тем больше сила. Помните сила Кориолиса будет отклонять этот поток вдоль изобар вместо поперек, по часовой стрелке из высокого, против часовой стрелки в сторону минимума. Однако воздух у земли замедляется из-за поверхностного трения, поэтому отклоняется меньше. Так что у земли ветер будет дуть под углом к ​​изобарам.Это приводит к любопытному факту, что ветер всегда будет поворачивать по часовой стрелке с увеличением высоты. Если здесь 10 миль в час на западе, на уровне земли это, вероятно, 15 миль в час северо-западнее выше. Погода — сложная хаотическая система определяется движениями воздуха при взаимодействии с землей и моря. Температура воздуха днем ​​и ночью сильно колеблется на земле. меньше над морем. Воздух, протекающий над океаном, поглотит больше вода, над сушей, меньше, но будет подвергаться большей температуре изменения; изменения контура (холмы и горы) и текстуры различия (города, скалы или растительность).

Атмосферная стабильность

«Зондирование» предполагает выборку воздух в вертикальный направление. Метрополитены по всему миру проводят фактические зондирования, используя метеорологические шары. Результаты обычно отображаются на графике с перекосом. шкала температуры по высоте («перекос-т»). Настоятельно рекомендуется чтобы пилоты-планеры ознакомились с этими таблицами. Пример, показанный здесь прогнозирует базу облаков 5000 футов и верхнюю часть облаков 25000 футов, когда земля температура достигает 26 град. Когда в этот день начинают образовываться облака, они быстро превратится в кучево-нимб.

Турбулентность связана с движением воздуха в любую сторону. Полет на полет на дельтаплане будет ухабистым, что приведет к затруднениям в прогнозирование траектории полета глиссады. Стабильный воздух устоит вертикальное движение, поэтому турбулентный поток ограничен двумя измерениями вместо трех. Стабильность воздуха можно определить как тенденция воздуха к конвекции или тенденция к вертикальному движению. Многие люди не подозревают, что воздух меняется таким образом. На конюшне днем воздух будет предпочитать обтекать холм, а не подниматься вверх и вниз это и изменения температуры поверхности не приведут к повышению тепла воздушные потоки.Возможности парящего полета будут ограничены: гребень лицом к ветру, или чаша, заставит воздух подниматься над ней, там не является альтернативным маршрутом, однако небольшая высота будет достигнута парящий дельтаплан. В нестабильном воздухе поток становится более хаотичным. Поднимающийся воздух будет продолжать подниматься и заменяться падающим воздухом. объект на пути ветра вызовет турбулентность, которая может продолжаться далеко за объектом (дерево, здание и т. д.), и может даже увеличивать! Воздух может быть стабильным на одном уровне и нестабильным на другом; а в течение дня степень атмосферной нестабильности изменится. Это состояние воздуха зависит от изменения температуры с высота. Если изменений мало или нет, воздух будет стабильным, когда воздух быстро остывает, с увеличением высоты воздух будет нестабильным.

Погодные фронты

При рассмотрении больших воздушных масс, различающихся основные характеристики, температура, влажность и т. д., мы называем такие блоки воздуха, воздушных масс. Чтобы заполнить область низкого давления, холоднее, плотнее, полярный воздух движется с севера вниз, а более теплый тропический воздух движется вверх с юга.Встреча этих воздушных масс с разной температурой называются погодными фронтами. «Холодный фронт», когда надвигается холодный воздух. более теплый воздух и «теплый фронт», когда теплый воздух продвигается к более холодному воздуху. Оба типа фронта могут вызвать дождь, но облака и Схема воздушного потока очень отличается. Показаны холодный и теплый фронты. на синоптической карте в виде линии с треугольниками или полукругами, соответственно. Фронты будут кружить вокруг низа в против часовой стрелки. из-за эффекта Кориолиса.Холодный, плотный воздух с севера называется полярной воздушной массой, а теплый влажный воздух с юг, тропическая воздушная масса. Полярные и тропические воздушные массы дальше различаются как континентальные или морские, если они берут начало в суша или море. Например, морская тропическая воздушная масса будет теплой. и влажный, тогда как воздушные массы полярного континента будут холодными и сухими. Когда эти воздушные массы встречаются, более теплый воздух вынужден подниматься, образуя различные типы облаков и дождя. На холодном фронте, где полярная масса наступает, более теплый воздух забирается плотным клином холодного воздуха образуя большие кучево-нимбовые облака.Много подъемника, но опасный полет условия! Сравнительно послушный теплый фасад перетекает поверх более холодный воздух с постепенным наклоном, образуя плоское слоистое облако, расширяющееся по обширному региону. На синоптической карте обычно рисуются фронты. вдоль линии фронта, где идет дождь. Холодные фронты движутся скорость приземного ветра и, как правило, нагоняет теплый фронт приводит к ситуации, когда один находится поверх другого, это называется окклюзией или окклюзией спереди. Они имеют характеристики как теплого, так и холодного фронта.

Тепловые

Тепловой подъем будет происходить там, где локальное повышение температуры земли нагревает воздух непосредственно над ним, понижая его плотность, заставляя его подниматься. Обычно это происходит из-за того, что солнце по-разному нагревается темнее, меньше светоотражающие участки на земле. Вспаханное поле в окружении луга или, например, деревня в деревне. «Тепловой» будет продолжать расти, пока не остынет до температуры окружающий воздух. По мере того, как он поднимается, давление воздуха уменьшается, поэтому он расширяется. и поэтому охлаждается адиабатически примерно при 3 град.C на 1000 футов. Охлаждение за счет смешения и излучения невелико по сравнению с этим адиабатическим охлаждение. Если окружающий воздух также охлаждается примерно с этой скоростью, то Thermal сохраняет свою плавучесть, остается теплее при подъеме. В тепловой будет продолжать расти, пока не достигнет той же температуры, что и окружающий воздух. При достаточной влажности в воздухе кучевое облако сформирует маркировку положения тепловизора для пилотов планеристов. В сухом в воздухе основание облаков будет выше, или в очень сухом воздухе «голубые термики» не приведет к образованию кучевых облаков.

Сдвиг ветра и турбулентность

Где потоки воздуха расходятся в разные стороны друг от друга другой — в непосредственной близости ветер, как говорят, сдвигает. Например, где два слоя теплого фасада встречаются или по краям поднимающегося теплового пузырь. Изменение скорости и направления воздушного потока повлияет на воздушной скорости и управляемости планера, и ощущаться как турбулентность пилот-планер. Увеличение воздушной скорости гарантирует, что планер останется выше скорости сваливания, и более активное смещение веса в крене будет требуется для поддержания желаемого направления.Целесообразно увеличить свой погрешность за счет большего расстояния от других летчиков и со стороны холма или других препятствий, также выберите больший зона посадки, где изменяющийся воздушный поток будет означать переменное скольжение подход и непредсказуемое приземление. Если ветер «дует» с От 5 до 15 миль в час дельтаплан на глиссаде может потерять или выиграть воздушной скорости 10 миль в час. Большинство дельтапланов имеют скорость сваливания около 15 миль в час, чтобы избежать сваливания из-за порыва ветра, скорость полета должна быть не менее 25 миль в час. необходимо поддерживать.Современные дельтапланы быстро оправятся от сваливание без участия пилота, но потеряет высоту (до 60 футов) перед восстановление воздушной скорости и курсового управления. Более сильный ветер будет в обычно создают большую турбулентность за счет взаимодействия с препятствиями на земля. Термики представляют собой вертикальный сдвиг в воздухе. Так что не все турбулентность — это плохо! Дрожащий воздух в летний день говорит пилоту рядом есть термальный источник. Дельтаплан естественно отвернется от подъем, когда одно крыло встречает поднимающийся воздух раньше другого, поэтому при сопротивлении это путем смещения веса на более высокую сторону, поворот может быть выполнен в в сторону подъема и достигнутого набора высоты.

Микрометеорология

Медленный характер дельтапланов означает, что воздушные потоки и локальная турбулентность важны для пилота, особенно при поиске подъемника близко к земле или когда выбор подходящего захода на посадку. Эта шкала изучения погоды называется «микрометеорология». Как ветер нарушается при контакте с землю, вокруг препятствий и контуров. Градиент ветра — это название, данное замедлению ветра за счет трения о землю.Это зависит от силы ветра и характера поверхности. Это замедление ветра наиболее сильно в пределах 50 футов от земли. Посадка обычно производится против ветра, чтобы низкая скорость, поскольку планер спускается по этому градиенту, ветер сдвиг постепенно снижает скорость полета. Учитывая, что очень важно поддерживать воздушную скорость при заходе на посадку, пилот всегда должен выполнять дополнительная скорость, чтобы спуститься через последние 50 футов. Хорошая практика делайте это при каждом заходе на посадку на случай сильного градиента ветра существуют. Обычно неровная поверхность, деревья и прочие препятствия, все способствуют более сильному градиенту ветра. Это сопротивление воздуха земля также возникает, когда ветер дует вверх по склону. Это будет иметь тенденцию повернуть взлетающий на гребень дельтаплан в сторону склона из-за более сильный воздушный поток на внешнем крыле. Также термики искажены градиент ветра, они имеют тенденцию катиться вверх по склону, давая более сильный подъем с холма.

Думая о ветре, полезно представить себе воздух. течет так же, как вода по руслу реки, следуя контурам земля с турбулентными водоворотами над препятствиями и за ними.Воздух не будет аккуратно обтекайте острый край, такой как обрыв, с подветренной стороны будет вход в винтовой воздух с дельтаплана очень опасен. Любой обрыв площадка для полета должна иметь закругленные края для безопасного взлета и шанс приземления сверху. Любой летающей площадке всегда понадобится дно посадочная площадка, на всякий случай! Спросите местных пилотов, летите ли вы незнакомые сайты.

Еще один источник восходящего воздуха, полезный для пилота планера: где ветер отклоняется от холмов и горных хребтов. Площадь подъема Воздух, в котором планер сохраняет или набирает высоту, называется подъемной лентой.Вертикальная составляющая воздуха максимальна там, где возвышается холм. самый крутой, и ветер дует перпендикулярно ему. Сила ветра и воздух стабильность также влияет на величину подъемной силы. Очень стабильный воздух по определению не хочет подниматься, а когда его заставляют подниматься с холма, он сжать и произвести сильный эффект Вентури с небольшим подъемом. Нестабильный воздух легко поднимется над препятствием там, где даже легкий ветер производят хороший подъем.

Горы

Большие горы представляют собой препятствие для потока системы давления и поэтому имеют тенденцию создавать свою собственную местную погоду.Как общее правило: лучшие условия для горных полетов — это когда есть нет общего ветра. Тогда воздушный поток довольно предсказуем, в нем преобладают конвекция.

Если будет сильный ветер, дующий через вершины, будет сильный сдвиг ветра и, как следствие, турбулентность. Умеренный ветер, который было бы приятно летать на низких холмах может быть очень опасно на больших горы. Легкий ветер важен для безопасного полета в горах. Если прогноз погоды предсказывает более чем легкий ветер в горных районах тогда смесь ветра, конвекции и драматических контуров будет привести к опасным порывам и турбулентности.Только определенные сайты будут летать, и даже в этом случае некоторые маршруты, по которым обычно летят без ветра, стать опасным. Хорошая оценка и разумный план полета — это существенный. Используйте местные знания и, если вы не уверены, не летайте.

При благоприятных условиях полета конвекция начинается примерно в середине утра солнце нагревает склоны, обращенные на восток. Пузырьки тепла поднимаются вверх по склону и отделяются от земли на верхняя часть и от шпор или других термических триггеров, таких как линия деревья или снежная полоса. В полдень высокое солнце может нагревать обе стороны гора. Термики образуются из пиков и выступов, потому что там нагретая земля на возвышенности окружена более прохладными воздух, который нагревается больше, чем воздух, опускается вниз и становится плавучим раньше. Термики, покидающие горные вершины, поднимают ветер вверх. склонах, это называется анабатическим воздушным потоком. Это, в свою очередь, поднимает воздух. долины к возвышенности. Пилот дельтаплана найдет подъемник над солнечными склонами, над отрогами и вершинами и может достичь захватывающие полеты по пересеченной местности среди потрясающих пейзажей.Как эти анабатические горные ветры поднимают крутые овраги и ущелья должны быть избегать как источников турбулентности. К вечеру гора склоны охлаждаются радиацией, охлаждая воздух, над которым затем начинает стекают вниз, истекая из долин. Это называется стоковой воздушный поток. Когда он меняется с анабатического на стокабатический, воздух над долина поднимается. Это называется долинным подъемником или «волшебным подъемником». где дельтаплан может найти большие участки плавного плавного подъема, продолжающегося хорошо в летний вечер.

Волновой подъем возникает, когда ветер дует через холмы. или горы, создающие крупномасштабные волны в воздушном потоке. это можно подняться на большую высоту, взлетая при отскоке вверх волна. Гребни волн часто обозначены неподвижными линзовидными изображениями. (линзовидные) облака с образованием облака с наветренной стороны и растворяется в нисходящем потоке с подветренной стороны. Как любой ветер дует большие холмы, подъем волн может быть связан с сильной турбулентностью.

Заметки по теории полета

Прогноз погоды

Дом Стр. Решебника


Саут-Даунс Дельтаплан

Гибралтар Ферма, Фирле, Восточный Суссекс.БН8 6НБ

Тел. 07890 362648

Электронная почта: [email protected]

Дельтаплан Часто задаваемые вопросы

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Как ты рулишь?

Дельтапланы управляются смещением веса пилота относительно планера. Пилоты подвешены на подвесном ремне, соединенном с рамой планера (отсюда и название «дельтаплан»). Двигаясь вперед, назад и из стороны в сторону на конце этого подвесного ремня, пилот изменяет центр тяжести планера.Это затем приводит к крену или крену планера в направлении движения пилота и, таким образом, позволяет управлять скоростью и поворачивать.

Как высоко / далеко может лететь дельтаплан?

Это во многом зависит от условий, в которых они выполняются, но были зарегистрированы полеты длиной более 300 миль и высотой более 17 999 футов. Чаще летом пилоты на западе США достигают высоты от 5 000 до 10 000 футов над уровнем моря и пролетают более 100 миль.

Сколько длится перелет?

Опять же, это зависит от условий, но полет на большой высоте часто длится несколько часов. В хорошие дни пилотам не нужно садиться до захода солнца.

Где могут запускать и приземляться планеры?

Практически любой склон, относительно свободный от препятствий, круче, чем примерно 6: 1, и обращенный к ветру склон можно использовать для запуска дельтаплана ногой. Пилот просто бежит по склону и взлетает, когда скорость воздуха достигает 15-20 миль в час.В качестве альтернативы буксировка грузовиками, стационарными лебедками и сверхлегкими самолетами позволяет планерам подниматься в воздух, когда нет холмов.

Место посадки дельтаплана в некоторой степени зависит от навыков пилота. Опытный пилот должен уметь безопасно поставить планер на любую ровную площадку, свободную от препятствий размером более 50 на 200 футов. Однако требования к этой площади могут несколько варьироваться в зависимости от ветровых условий и окружающей местности.

Насколько безопасны дельтапланы?

Так же безопасно, как и человек, управляющий ими.Как и любой другой вид спортивной авиации, дельтаплан может быть опасен, если к нему неосторожно обращаться. Планеры в США теперь сертифицированы на соответствие требованиям летной годности Ассоциацией производителей дельтапланов. (HGMA). Кроме того, обучение дельтапланеризму было стандартизировано, и студенты учатся у сертифицированных инструкторов, используя тщательную программу постепенного обучения. Несмотря на эти достижения, люди все еще делают ошибки в суждениях, и авиация не очень прощает их. Большинство пилотов всю свою карьеру летят, не получив серьезных травм.

УСЛОВИЯ ПОЛЕТА

Сколько ветра необходимо для запуска / полета / приземления?

Дельтаплан

может запускаться, летать и приземляться при ветре от 0 до 30 миль в час для опытных пилотов и от 0 до 18 миль в час для начинающих пилотов. Как правило, идеальный ветер для взлета и посадки составляет от 5 до 20 миль в час в зависимости от места полета и от 0 до примерно 10 миль в час для начинающих студентов, которые учатся управлять планером на тренировочном холме.

Как планеры набирают высоту?

Хотя существует множество источников восходящего движения воздуха или «подъемной силы», наиболее часто используемые дельтапланы — это коньковый подъемник и термический подъемник.Подъем гребня возникает, когда горизонтальный ветер ударяется о препятствие (например, гребень) и отклоняется вверх. Тепловой лифт возникает, когда местность нагревается солнцем и передает это тепло в окружающий воздух, который затем поднимается вверх. Обычно коньковый подъемник существует в виде «подъемной полосы» на наветренной стороне гребня, и пилоты поднимаются, пролетая вперед и назад через эту полосу. С другой стороны, тепловой лифт обычно начинается в некоторой локальной «триггерной точке» на земле, а затем поднимается в виде столба или пузыря воздуха.Чтобы подняться в термике, пилоты, таким образом, типичный круг в этой области восходящего воздуха.

Какие температуры встречаются в полете?

Дельтапланы летают при минусовых температурах зимой и в самых жарких пустынях летом. Однако, поскольку температура воздуха обычно падает примерно на 4 градуса (F) на каждые 1000 футов подъема по высоте, полеты на больших высотных дельтапланах часто бывают холодными. Пилоты, планирующие пролететь летом на высоте 12–14 000 футов, обычно носят теплую одежду для защиты от воздействия.

ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТУ

Дельтаплан требует физических усилий?

Практически любой может управлять дельтапланом. Если кто-то может бегать трусцой, балансируя на плечах вес весом 50–70 фунтов, он может научиться летать. Во время полета не требуется большой силы (поскольку ремни, а не руки пилота удерживают пилота), длительные полеты в турбулентных условиях требуют умеренной степени выносливости верхней части тела. Обычно это развивается по мере того, как пилот проходит подготовку к этим более длительным полетам.

Должны ли пилоты быть определенного возраста, пола, веса или размера?

Пилоты дельтапланеристов варьируются в возрасте от подростков до восьмидесятилетнего возраста. Пределы больше психические, чем физические. Если кто-то достаточно зрел, чтобы принимать решения, существенно влияющие на его безопасность, и обладает достаточно хорошими рефлексами, чтобы быстро принимать такие решения, то он, вероятно, находится в разумном возрасте для полета.

Полет больше зависит от равновесия и остроты ума, чем от силы. Из женщин и мужчин получаются одинаково хорошие пилоты.Хотя эта доля варьируется в зависимости от региона, около 10-15% пилотов дельтапланеристов в США — женщины.

В то время как пилоты практически любого роста могут летать, ограничения здесь в основном продиктованы имеющимся оборудованием. Более тяжелым и легким пилотам требуются планеры соразмерно большего и меньшего размера.

Однако, поскольку большинство пилотов дельтапланов весят от 90 до 250 фунтов, может быть трудно найти оборудование, подходящее для пилотов за пределами этого диапазона. Однако доступны специально разработанные тандемные планеры, которые могут использоваться для сверхтяжелых пилотов.

Хотя рост сам по себе не определяет, кто может летать, опять же, оборудование, как правило, наиболее доступно для людей ростом от 5 до 6,5 футов. Людям за пределами этого диапазона могут потребоваться модификации подвески и планера.

Должны ли пилоты иметь лицензию на полеты на дельтапланах?

Не совсем, но программа, аналогичная лицензированию FAA, существует и управляется USHPA (Ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма США). Эта программа состоит из определенного набора летных навыков, соответствующих ряду уровней квалификации пилотов (от новичка до магистра), каждый из которых имеет набор рекомендуемых эксплуатационных ограничений. Например, начинающие пилоты должны летать только с холмов высотой менее 100 футов при умеренном ветре и под руководством инструктора.

Хотя эти рейтинги не имеют силы закона в той же степени, что и лицензии пилотов FAA, большинство летных площадок в США требуют, чтобы пилоты имели определенный рейтинг USHPA, чтобы им было разрешено летать.

Как студент учится летать?

USHPA сертифицирует инструкторов и школы по дельтапланеризму. Все студенты должны учиться у сертифицированного инструктора.Списки сертифицированных школ можно получить в USHPA по телефону (719) 632-8300 или на этой веб-странице.

Время, необходимое для обучения, значительно зависит от врожденных навыков учащегося и от типа условий обучения. Однако, как правило, студент тратит 5-10 уроков, чтобы получить каждый из первых двух пилотных рейтингов USHPA (новичок и новичок) — процесс, который обычно занимает от 3 до 6 месяцев.

В конце этого процесса начальной подготовки ученик обычно летает с умеренной высоты (от нескольких сотен до нескольких тысяч футов) в относительно мягких условиях.

С этого момента переход к более сложным условиям полета продолжается под наблюдением более опытных пилотов или наблюдателей / опытных инструкторов.

Сколько все это стоит?

Если студент посещает сертифицированную школу в большом городе и покупает все новое оборудование по розничным ценам, обучение полетам может стоить более 5000 долларов. Однако, если кто-то покупает подержанное оборудование, эта цена может легко упасть примерно до 2500 долларов. Однако при покупке бывшего в употреблении оборудования ОБЯЗАТЕЛЬНО, чтобы опытный пилот, знакомый с оборудованием, тщательно его осмотрел.

Стоимость сильно различается, но по состоянию на 2010 год:

Обучение через уровень новичка: 1200 — 1600 долларов

Учебный планер: 800 — 2800 долларов (б / у) 2900 — 3750 долларов (новый)

Ремень 50 — 450 долларов (б / у) 550 — 950 долларов (новый)

Парашют 200 — 300 долларов (б / у) 600 — 850 долларов (новый)

Шлем $ 80 — $ 300 (новый)

К счастью, это можно купить поэтапно. Обычно инструкторы предоставляют учебное оборудование как часть своего пакета через рейтинг для начинающих, но ожидают, что студенты получат свое собственное оборудование после этого.

Как получить дополнительную информацию:

Lookout Mountain Дельтапланеризм (прогноз погоды на 7 дней для Rising Fawn)

Lookout Mountain Дельтапланеризм (прогноз погоды на 7 дней для Rising Fawn)

Дельтаплан Lookout Mountain

Достопримечательности в Райзинг Фавн, Джорджия.

Дельтапланеризм Lookout — это школа дельтапланеризма номер один в Америке. С 1978 года Lookout Mountain Hang Gliding занимается обучением пилотов дельтапланеристам пешим запускам и полетам на дельтапланах.Приходите и узнайте, почему в Lookout учится летать в пять раз больше пилотов. На этом объекте есть горный спуск 1500 футов (самая современная бетонная радиальная рампа в мире), тренировочные холмы мирового класса и многое другое. Lookout Mountain Дельтапланеризм также предлагает размещение в пределах от …

.

Прогноз на 7 дней для дельтапланеризма Lookout Mountain

Наш 7-дневный прогноз погоды для Восходящего Оленя обновляется в течение дня, что делает его идеальным для планирования досуга, путешествий и мероприятий. Узнайте больше о наших прогнозах погоды.

Воскресенье, 06 июня 2021 г.

В воскресенье 6 июня 2021 года солнце взойдет в 06:28 и зайдет в 20:53. День будет достаточно теплым, температура достигнет 23 ° C. Сегодня ожидается сухой день с очень низкой вероятностью дождя. Сегодня будет очень тихий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 7 миль в час.

19:00

Возможен кратковременный дождь

23 ° C (73 ° F)

Ветер 1 миль / ч

Скорость порыва до 2 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 97%

Видимость: 5.6 миль

22:00

Легкий ливневый душ

21 ° C (69 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порывов до 7 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 97%

Видимость: 6.2 миль

Понедельник, 7 июня 2021 г.

В понедельник, 7 июня 2021 года, солнце взойдет в 06:28 и зайдет в 20:54. День будет достаточно теплым, температура достигнет 25 ° C. Ожидается небольшой дождь от умеренного до сильного, сегодня возможно выпадение 7 мм осадков.Сегодня будет очень тихий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 12 миль в час.

1:00

Легкий ливневый душ

21 ° C (69 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 1 мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 98%

Видимость: 6.2 миль

4:00

Легкий ливневый душ

20 ° C (68 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 99%

Видимость: 6.2mi

7 утра

Легкий ливневый душ

20 ° C (68 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 3 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 98%

Видимость: 6.2 миль

10:00

Легкий ливневый душ

21 ° C (70 ° F)

Ветер 4 мили / час

Порыв, скорость 8 миль / ч

Дождь: 0мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 92%

Видимость: 6.2mi

13:00

Легкий ливневый душ

25 ° C (77 ° F)

Ветер 7 миль / ч

Скорость порывов до 12 миль в час

Дождь: 2 мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 80%

Видимость: 6.2 миль

16:00

Легкий ливневый душ

25 ° C (77 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Скорость порыва до 11 миль в час

Дождь: 2 мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 88%

Видимость: 6.2mi

19:00

Легкий ливневый душ

25 ° C (77 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 2 мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 93%

Видимость: 6.2 миль

22:00

Возможен кратковременный дождь

22 ° C (71 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 98%

Видимость: 5.6 миль

, вторник, 8 июня 2021 г.

Во вторник 8 июня 2021 года солнце взойдет в 06:27 и зайдет в 20:54. Сегодня ожидается очень теплый день, и людям рекомендуется избегать обезвоживания и использовать защиту от солнца, выходя на улицу. Сегодня температура может достигать 28,4 ° C. Ожидается небольшой дождь от умеренного до сильного, сегодня возможно выпадение 8 мм осадков. Сегодня будет очень тихий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 11 миль в час.

1:00

Легкий ливневый душ

20 ° C (68 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 2 мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 99%

Видимость: 6.2mi

4:00

Легкий ливневый душ

19 ° С (67 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 99%

Видимость: 6.2 миль

7 утра

Легкий ливневый душ

19 ° С (67 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 98%

Видимость: 6.2mi

10:00

Легкий ливневый душ

20 ° C (68 ° F)

Ветер 4 мили / час

Порыв, скорость 8 миль / ч

Дождь: 0мм

Давление: 1021мб

Влажность: 93%

Видимость: 6.2 миль

13:00

Легкий ливневый душ

26 ° C (79 ° F)

Ветер 5 миль / ч

Порыв, 9 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 70%

Видимость: 6.2mi

16:00

Легкий ливневый душ

28 ° C (83 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Скорость порыва до 11 миль в час

Дождь: 1 мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 64%

Видимость: 6.2 миль

19:00

Легкий ливневый душ

27 ° C (81 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 1 мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 92%

Видимость: 6.2mi

22:00

Умеренный или сильный ливень

23 ° C (73 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 4 мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 96%

Видимость: 4.3mi

Среда, 9 июня 2021 г.

В среду, 9 июня 2021 года, солнце взойдет в 06:27 и зайдет в 20:55. Сегодня ожидается очень теплый день, и людям рекомендуется избегать обезвоживания и использовать защиту от солнца, выходя на улицу.Сегодня температура может достигать 28,3 ° C. Возможен легкий душ, сегодня возможно выпадение 1 мм осадков. Сегодня будет очень тихий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 11 миль в час.

1:00

Легкий ливневый душ

22 ° C (71 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 1 мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 97%

Видимость: 6.2 миль

4:00

Туман

21 ° C (69 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1019 мб

Влажность: 97%

видимость: 0 миль

7 утра

Туман

22 ° C (72 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 95%

Видимость: 1.2mi

10:00

Возможен кратковременный дождь

27 ° C (80 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 65%

Видимость: 5.6 mi

13:00

Легкий ливневый душ

27 ° C (80 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Скорость порыва до 11 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1020 мб

Влажность: 69%

Видимость: 6.2mi

16:00

Небольшая облачность

28 ° C (83 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Скорость порыва до 11 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 57%

Видимость: 6.2 миль

19:00

Возможен кратковременный дождь

27 ° C (81 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 88%

Видимость: 5.6 миль

22:00

Возможен кратковременный дождь

22 ° C (72 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порывов до 7 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 95%

Видимость: 5.6 mi

Четверг, 10 июня 2021 г.

В четверг 10 июня 2021 года солнце взойдет в 06:27 и зайдет в 20:55. Сегодня ожидается очень теплый день, и людям рекомендуется избегать обезвоживания и использовать защиту от солнца, выходя на улицу.Сегодня температура может достигать 29 ° C. Сегодня ожидается сухой день с очень низкой вероятностью дождя. Это будет довольно свежий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 16 миль в час.

1:00

Туман

21 ° C (70 ° F)

Ветер 0 миль / ч

Скорость порыва до 1 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 96%

Видимость: 1.2 mi

4:00

Туман

21 ° C (70 ° F)

Ветер 1 миль / ч

Скорость порыва до 2 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 96%

Видимость: 1.2mi

7 утра

Небольшая облачность

23 ° C (74 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1018 мбар

Влажность: 93%

Видимость: 6.2 миль

10:00

Небольшая облачность

27 ° C (81 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Порыв, 9 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1017 мбар

Влажность: 61%

Видимость: 6.2mi

13:00

Солнечные небеса

29 ° C (84 ° F)

Ветер 9 миль / ч

Порыв, 14 миль / ч

Дождь: 0мм

Давление: 1015 мбар

Влажность: 50%

Видимость: 6.2 миль

16:00

Солнечные небеса

29 ° C (84 ° F)

Ветер 11 миль / ч

Скорость порыва до 16 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1014мб

Влажность: 51%

Видимость: 6.2mi

19:00

Возможен кратковременный дождь

27 ° C (81 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1014мб

Влажность: 84%

Видимость: 5.6 mi

22:00

Возможен кратковременный дождь

23 ° C (73 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1015 мбар

Влажность: 95%

Видимость: 5.6 миль

, пятница, 11 июня 2021 г.

В пятницу 11 июня 2021 года солнце взойдет в 06:27 и зайдет в 20:56. День будет довольно теплым, температура достигнет 26,9 ° C. Ожидается несколько ливней, сегодня возможно выпадение 3 мм осадков. Это будет довольно свежий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 17 миль в час.

1:00

Туман

22 ° C (71 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1014мб

Влажность: 97%

Видимость: 1.2mi

4:00

Туман

21 ° C (69 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1014мб

Влажность: 98%

видимость: 0 миль

7 утра

Туман

22 ° C (72 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1015 мбар

Влажность: 94%

Видимость: 1.2 mi

10:00

Небольшая облачность

27 ° C (80 ° F)

Ветер 8 миль / ч

Скорость порывов до 12 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1014мб

Влажность: 63%

Видимость: 6.2mi

13:00

Умеренный или сильный ливень

26 ° C (79 ° F)

Ветер 10 миль / ч

Скорость порыва до 17 миль в час

Дождь: 3 мм

Давление: 1013мб

Влажность: 82%

Видимость: 4.3mi

16:00

Возможен кратковременный дождь

27 ° C (80 ° F)

Ветер 8 миль / ч

Скорость порыва до 13 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 77%

Видимость: 5.6 миль

19:00

Возможен кратковременный дождь

26 ° C (79 ° F)

Ветер 5 миль / ч

Порыв, скорость 8 миль / ч

Дождь: 0мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 87%

Видимость: 5.6 mi

22:00

Возможен кратковременный дождь

23 ° C (74 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 5 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1013мб

Влажность: 98%

Видимость: 5.6 миль

, суббота, 12 июня 2021 г.

В субботу 12 июня 2021 года солнце взойдет в 06:27 и зайдет в 20:56. День будет довольно теплым, температура поднимется до 27 ° C. Ожидается сильный дождь, который может вызвать стоячую воду, сегодня возможно 14 мм осадков. Сегодня будет очень тихий день с максимальной ожидаемой скоростью ветра 9 миль в час.

1:00

Умеренный или сильный ливень

22 ° C (71 ° F)

Ветер 3 мили / час

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 3 мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 98%

Видимость: 4.3mi

4:00

Легкий ливневый душ

21 ° C (70 ° F)

Ветер 4 мили / час

Скорость порыва до 6 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 98%

Видимость: 6.2 миль

7 утра

Туман

23 ° C (74 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 97%

Видимость: 1.2mi

10:00

Возможны грозовые вспышки

26 ° C (78 ° F)

Ветер 2 миль / ч

Скорость порыва до 4 миль в час

Дождь: 0мм

Давление: 1012 мбар

Влажность: 76%

Видимость: 5.6 mi

13:00

Умеренный или сильный ливень

26 ° C (79 ° F)

Ветер 6 миль / ч

Порыв, 9 миль в час

Дождь: 3 мм

Давление: 1011 мб

Влажность: 90%

Видимость: 4.3mi

16:00

Умеренный или сильный ливень

27 ° C (81 ° F)

Ветер 5 миль / ч

Порыв, 9 миль в час

Дождь: 4 мм

Давление: 1010 мбар

Влажность: 86%

Видимость: 4.3mi

19:00

Умеренный или сильный ливень

27 ° C (81 ° F)

Ветер 5 миль / ч

Порыв, скорость 8 миль / ч

Дождь: 4 мм

Давление: 1009мб

Влажность: 93%

Видимость: 4.3mi

О нашем прогнозе погоды для восходящего оленя

Наш прогноз погоды для Rising Fawn обновляется в течение дня и оказался очень надежным для планирования таких мероприятий, как выходные, отдых, путешествия, мероприятия, рыбалка, гольф и садоводство.

Для видов деятельности, которые полагаются на прогнозы погоды по соображениям безопасности или по финансовым причинам, таких как сельское хозяйство, полеты, парусный спорт и судоходство, мы считаем наши прогнозы надежными, но мы всегда рекомендуем сравнивать несколько источников прогнозов погоды, чтобы убедиться, безопасно спланировать свою деятельность.

×

Дельтаплан Lookout Mountain

7201 Живописное шоссе.
Олень восходящий
GA
30738

706-398-3541

Дельтапланеризм Lookout — это школа дельтапланеризма номер один в Америке. С 1978 года Lookout Mountain Hang Gliding занимается обучением пилотов дельтапланеристам пешим запускам и полетам на дельтапланах. Приходите и узнайте, почему в Lookout учится летать в пять раз больше пилотов. На этом объекте есть горный спуск 1500 футов (самая современная бетонная радиальная рампа в мире), тренировочные холмы мирового класса и многое другое.Lookout Mountain Дельтапланеризм также предлагает размещение, начиная от кемпинга и заканчивая коттеджами большого размера и всем, что между ними.

Как читать условия полета

Как читать условия полета

Самый простой способ проверить, подходит ли погода в Torrey Pines Gliderport для полетов, — это посетить страницу зондирования погоды по адресу http://gliderport.thilenius.com/. Эта страница показывает скорость и направление ветра в реальном времени, которые наши пилоты используют для отслеживания условий.

Как читать эту страницу

Щелкните эту ссылку http: // gliderport.thilenius.com/. На открывшейся странице посмотрите на верхнюю часть, где написано: «Ветер… градусов,… миль в час с…». Смотрите скриншот выше.

  • Тандемы для парапланеризма : скорость ветра 230-290 градусов и скорость 7-20 миль в час.
  • Тандемы для дельтапланов : скорость ветра 230-290 градусов и скорость 14-20 миль в час.

Совет: Идеальное направление ветра 270 градусов.

Дополнительная информация

Другие разделы на странице зондирования помогут вам определить, останутся ли ветровые условия постоянными или изменятся к тому времени, когда вы доберетесь до Глайдерпорта!

Иллюстрация в левой части страницы — это графическое изображение ветров.Лучшее условие — это когда красные стрелки указывают прямо вправо, а скорости указаны выше. Кроме того, вы также должны проверить направление СИНИХ стрелок. Они показывают, каким был ветер 15 минут назад. Если они совпадают с направлением красных стрелок, то условия достаточно согласованы. Если нет, то ветры меняются, и текущие условия могут сохраняться, а могут и нет.

Три графика справа также показывают постоянство ветра. Первые два графика показывают скорость и направление ветра.Проверьте, согласованы ли последние несколько часов. На скриншоте слева видно много движений вверх и вниз — это было из того дня, когда мы не летали, потому что скорость ветра была слишком низкой, а направление было неустойчивым. Наконец, третий график внизу показывает температуру. Стабильная температура и хорошая скорость и направление ветра означают, что условия будут оставаться хорошими в течение некоторого времени. Однако внезапное понижение температуры обычно указывает на то, что скоро станет хорошо, поскольку приходящие холодные фронты из океана обычно сопровождаются хорошим воздухом.И наоборот, резкое повышение температуры обычно указывает на приближение внутренних ветров пустыни, отталкивающих океанский бриз, который делает полет в Торри подходящим. Мы надеемся, что это руководство поможет!

* Примечание: Поскольку мы используем специальный набор инструментов в реальном времени для получения описанных здесь условий полета, эти показания всегда будут более актуальными и точными, чем общие «Погода и прогноз» Google, который также размещены на этом сайте (справа).

Погода

— Ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма Rogue Valley

Рассеивающаяся облачная улица в конце длинного полета XC.Районы

RVHPA простираются от долин, подверженных влиянию прибрежной погоды на западе, до внутренних районов, характеризующихся пустынным климатом на востоке. Таким образом, летная погода в нашем районе может существенно различаться от сайта к сайту в любой день, и некоторые сайты могут быть лучше других для определенных погодных условий. Кроме того, влияние долины часто диктует ветры больше, чем синоптические модели, что дает большую изменчивость в пределах относительно небольшой области.

Все объекты RVHPA являются местами для полетов в термальных источниках.Это означает, что весной, летом и ранней осенью пилоты обычно могут ожидать, что дни будут следовать схеме условий освещения в начале дня, более сильных и турбулентных условий во время пикового нагрева и более плавных условий вечером. Ветры могут выдерживать вечерний взлет хребта и стеклование на некоторых участках, в частности, на Woodrat и The Whaleback.

Полезные ссылки на прогноз погоды

Все ссылки откроются в новом окне.

Веб-камеры Woodrat

нажмите здесь

Общие прогнозы — Национальная метеорологическая служба

NWS Medford Forecast Office (SW Oregon / NW California Weather)
Прогноз Ruch Point (Woodrat LZs)
Woodrat Mountain Point Forecast (запуск Woodrat)
Medford Point Forecast (Central Rogue Valley)
Прогноз Emigrant Lake Point (Тренинг-Хилл около Ashland)
Прогноз контрольной точки Гранта (Западная долина Роуг / Уокер-Маунтин)
Прогноз точки Шаста-Вэлли (Пик Стада / Китобой)
Обсуждение регионального прогноза

Прогноз ветра, высот и фронтов

NOAA ADDS (Служба авиационных цифровых данных)

Цикл прогноза приземного ветра: GFS | NAM
Цикл прогноза ветра в 5000 футов: GFS | NAM
Цикл прогноза ветра в 10000 футов: GFS | NAM

Прогнозы RUC Skew-T [для мобильных устройств]
MFR 00/12 UTC Зондирование
MFR MM5-GFS Forecast

Jet Stream Analysis [последняя карта]
Национальная аэрологическая карта: 850 Мб | 600 Мб | 300 Mb
Карта национального погодного фронта по RAL

Интегрированные сайты прогнозов полетов

XC Skies
SoarCast
Windgrams

Метеостанции с удаленным доступом (RAWS)
Метеостанция RVHPA Longsword Vineyard LZ.Щелкните график, чтобы увеличить изображение.
Эпплгейт-Вэлли, Орегон

Верхний спуск Woodrat (3780 футов)
Метеостанция Burnt Ridge
RVHPA LongSword Vineyard LZ (2 мили к западу от Вудрата, высота 1457 футов)
Provolt Seed Orchard (12 миль к северо-западу от Вудрата, 1200 футов)
Пик Скво (11 миль к югу от Вудрата, высота 5000 футов)
Гора Таллоубокс (5 миль к юго-западу от Вудрата, высота 4961 фут)

Rogue Valley, Орегон

Sexton Summit (32 мили к северо-западу от Вудрата на I-5, отм.3800 футов)
Саммит Сискию (24 мили к юго-востоку от Вудрата на I-5, высота 4300 футов)
Аэропорт Медфорд (12 миль к северо-востоку от Вудрата, высота 1300 футов)
Эванс-Крик (около Роуг-Ривер, Орегон, 3200 футов)
Аэропорт Эшленда (4 мили к северо-западу от Тренинг-Хилл, высота 1900 футов)

Долина Шаста, Калифорния

Аэропорт округа Сискию (в 20 милях к северо-западу от пика Херд / Уэйлбэк, высота 2650 футов)
Аэропорт Вида (в 12 милях к юго-западу от пика Херд / Уэйлбэк, высота 2950 футов) , эл.4500 футов)

Shasta Ссылки на веб-камеру:

Веб-камера Сноукрест
Веб-камеры Калифорнии DOT

Карты метеостанции

MesoWest
Персональная карта метеостанции

Информация о радарах и спутниках

MFR Региональный доплеровский радар, изображение
Pacific NW Doppler Radar Loop

GOES-East — Виды секторов: Северо-Запад Тихого океана — GeoColor — NOAA / NESDIS / STAR

NEXLAB Видимые изображения северо-запада США ИК-спутник Western Conus

Карта западного побережья GOES со спутником и приземным ветром

Время

Калькулятор восхода / заката / солнечного полудня
Конвертер времени UTC

Образование и справочная информация о погоде

MetEd Skew-T Mastery
NWS Weather Glossary
NWS Soaring Definitions
Weather Prediction & Analysis Education
NWS Jetstream Online Weather School
Онлайн-руководство по метеорологии — Университет Иллинойса

Другое

Местные дорожные камеры
Временные ограничения на полеты FAA
Национальные новости о пожарах
Карты активных пожаров
Прогнозы и наблюдения окружающей среды северо-запада Тихого океана

Обновлено: 26 апреля 2020 г.
Дэн Уэллс

Точка горной погоды

Point of the Mountain можно безопасно летать почти круглый год.Чтобы лететь туда, пожалуйста, оплатите членские взносы в свой клуб и подпишите отказ, а затем воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы помочь вам выбрать подходящие условия полета для вашего уровня квалификации. Если вы видите в долине облака virga или mammatus, вам не следует летать.

Получите общую картину

Во-первых, проверьте, что говорится в семидневном прогнозе для Дрейпера и Лехи. Weather Spark — отличный инструмент для этого.

Посмотрите, что действительно умные метеорологи говорят о погоде.

Что происходит прямо сейчас

Долины Солт-Лейк и округа Юта представляют собой большие аэродинамические трубы.Долина сжимает воздух мимо точки, заставляя его ускоряться (трубка Вентури), поэтому северные или южные ветры будут слабее. Если вы посмотрите, что идет вниз по течению, вы можете использовать это, чтобы предсказать будущую картину ветра на день.

Посмотрите, что дует ветер по всей долине.

Посмотрите, какой ветер дует в двух часах езды от северной стороны мыса.

Посмотрите, какой ветер дует в часе езды от северной стороны мыса.

Посмотрите, что сейчас делает ветер.

Разные советы

  • Обратите внимание, что нет рекомендаций относительно приемлемой скорости ветра. Лучше всего решать это между вами и инструктором.
  • Дни с высоким давлением и инверсии, как правило, вызывают на северной стороне поперечно-восточные ветры.
  • Никогда не летайте, если видите в долине облака virga или mammatus. Облака Virga и mammatus создают опасные фронты порывов ветра.
  • North Side обычно летают вечером, в начале дня условия полетов более жесткие и требовательные.
  • Саут-сайд обычно выполняется утром, в конце дня условия полета более жесткие и требовательные.
  • Если у вас возникнут сомнения относительно условий полета, проконсультируйтесь с инструктором, они помогут вам в безопасном полете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.