Разное

Распредвал умз 417: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

★ Распредвал умз 417 цена | Информация

Пользователи также искали:

отличие распредвалов змз 402 от умз 4216, распредвал умз 4216 цена, распредвал змз - 409 цена, распредвал змз про, распредвалы змз 409 pro, распредвалы змз про купить, распредвалы змз pro, змз - 409, отличие распредвалов змз 402 от, распредвалы змз pro, распредвалы змз 409 pro, размеры, распредвалы змз про купить, 4216, змз про, распредвал змз - 409 цена, отличие распредвалов змз 402 от умз 4216, распредвал умз 417 размеры, распредвал умз 4216 цена, распредвал змз про, распредвал, цены, распредвал умз, умз, умз 417, распредвалы, распредвал умз 417 цена, цена, распредвала, 417 умз, распредвала умз, распредвал 417, цене, распредвал умз 417, распредвалы умз, цена 417, распредвалов,

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

| Как перевести «низовой распредвал умз 417
Пользователи также искали:

спортивный, распредвалы змз pro, размеры, 4216 на змз 402, характеристики распредвалов, тюнинг, отличие распредвала 402 от, спортивный распредвал на умз 421, распредвал умз 417 размеры, распредвал умз 4216 на змз 402, характеристики распредвалов умз, распредвал умз 417 тюнинг, отличие распредвала 402 от 417, спортивный распредвал на уаз, змз 402/410, умз 417, распредвалы, распредвал умз, умз, распредвал, низовой распредвал, низовой, распредвала, низовые, низового распредвала, умз распредвале, распредвалов, 417 умз, распредвала умз, распредвалы умз, характеристики распредвалов умз, распредвал умз 417 тюнинг, распредвал умз 4216 на змз 402, спортивный распредвал на уаз,

. ..

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг


 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 

 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


 
Модификации 


 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


 
Проблемы 


 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 

 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Снятие, дефектовка и установка распредвала ЗМЗ-402

Снять ремень привода вентилятора.

Снять ремень привода генератора.

Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.

Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.

Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником

Снять ступицу шкива коленвала.

Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.

Снять привод распределителя зажигания.

Снять масляный фильтр.

Снять топливный насос.

Снять крышку коромысел.

Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

Вынуть толкатели 1.

Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.

Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр и дефектовка

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Наименование детали

Номинальный

диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых

деталей

Номинал

диаметр, мм

Первая шейка

распределительного вала

52,0 -0,02

Блок цилиндров

52,0 +0,075

52,0 +0,05

Вторая шейка

распределительного вала

51,0 -0,02

Блок цилиндров

51,0 +0,075

51,0 +0,05

Третья шейка

распределительного вала

50,0 -0,02

Блок цилиндров

50,0 +0,05

Четвертая шейка

распределительного вала

49,0 -0,02

Блок цилиндров

49,0 +0,075

49,0 +0,05

Пятая шейка

распределительного вала

48,0 -0,02

Блок цилиндров

48,0 +0,075

48,0 +0,05

Зубчатое колесо

28,0 +0,023

Распределительный

вал

28,0 +0,023

28,0 +0,002

Толкатель клапана

25,0 -0,008

25,0 -0,022

Блок цилиндров

25,0 +0,023

Наконечник штанги толкателя

8,75 +0,03

8,75 -0,02

Штанга толкателя

8,75 +0,045

8,75 -0,035

Наименование детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Первая шейка распредвала

0,05

0,095

Вторая шейка распредвала

0,05

0,095

Третья шейка распредвала

0,05

0,095

Четвертая шейка распредвала

0,05

0,095

Пятая шейка распредвала

0,05

0,095

Зубчатое колесо

0,021

0,023

Толкатель клапана

0,015

0,038

Наконечник штанги толкателя

0,005

0,065

 

Шестерня распредвала ГАЗ 3302 дв.

4216 ЕВРО-3 (с отметчиком) «УМЗ»
Выключатель противотум. фар передних ГАЗ 3302-Бизнес АВАР (кнопка)

Код: 36996Гост: 997.3710-07.06/756-0Наименование товара: Выключатель противотум. фар передних ГАЗ 3302-Бизнес АВАР (кнопка)Производитель: АВАР г.Псков Подробнее

Крышка двигателя передняя ГАЗ 3302 УМЗ-4216 Е-3 в сб. с манжетой «УМЗ»

Код: 13315Гост: 4216.1002058Наименование товара: Крышка двигателя передняя ГАЗ 3302 УМЗ-4216 Е-3 в сб. с манжетой "УМЗ"Производитель: УМЗ Подробнее

Поршень 100,0 ГАЗ 3302 дв. 4215, 4216 (к-кт 4 шт) б/к Sarmat «В»

Код: 63240Гост: 421.1004017Наименование товара: Поршень 100,0 ГАЗ 3302 дв. 4215, 4216 (к-кт 4 шт) б/к Sarmat "В"Производитель: Ростов Подробнее

Прокладка поддона ГАЗ 3302 дв. 4215, 4216 (с втулками)

Код: 63181Гост: 4216-1009075Наименование товара: Прокладка поддона ГАЗ 3302 дв. 4215, 4216 (с втулками)Производитель: УМЗ Подробнее

Ремень генератора 1040 ГАЗ 3302 «БИЗНЕС» (13AVX1040) HERZOG

Код: 60858Гост: AVX 13x1040Наименование товара: Ремень генератора 1040 ГАЗ 3302 "БИЗНЕС" (13AVX1040) HERZOGПроизводитель: HERZOG Подробнее

Блок управления МИКАС 10.3 ГАЗ 3302 дв.4216 ЕВРО-3 (дв.1,9) ЭЛКАР

Код: 51165Гост: 4216-3763000-82Наименование товара: Блок управления МИКАС 10.3 ГАЗ 3302 дв.4216 ЕВРО-3 (дв.1,9) ЭЛКАРПроизводитель: ЭЛКАР Подробнее

Шестерня маслонасоса ведомая ГАЗ 3302 УМЗ 4215, 4216 «УМЗ»

Код: 13411Гост: 4146.1011032-10Наименование товара: Шестерня маслонасоса ведомая ГАЗ 3302 УМЗ 4215, 4216 "УМЗ"Производитель: УМЗ Подробнее

Шестерня маслонасоса ведущая ГАЗ 3302 УМЗ 4215, 4216 «УМЗ»

Код: 13410Гост: 4146.1011032Наименование товара: Шестерня маслонасоса ведущая ГАЗ 3302 УМЗ 4215, 4216 "УМЗ"Производитель: УМЗ Подробнее

Кронштейн двигателя ГАЗ 3302 4216 ЕВРО-3 передний левый

Код: 64310Гост: 4216-1001025Наименование товара: Кронштейн двигателя ГАЗ 3302 4216 ЕВРО-3 передний левыйПроизводитель: Н. НОВГОРОД Подробнее

Провода в/в ГАЗ 3302-Бизнес дв. 4216 ЕВРО-4 100% силикон KENO (к-кт)

Код: 58986Гост: KNG-3707080-65Наименование товара: Провода в/в ГАЗ 3302-Бизнес дв. 4216 ЕВРО-4 100% силикон KENO (к-кт)Производитель: KENO, TANAKI Подробнее

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание ГРМ

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421 состоит из газопровода, распределительного вала, шестерни распределительного вала, толкателей со штангами и клапанов с коромыслами.

Газопровод.

Газопровод состоит из алюминиевой впускной трубы и чугунного выпускного коллектора. Впускная труба и выпускной коллектор соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками М8, а их плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью не более 0.15 мм, поэтому разборка узла без необходимости не желательна. 

На двигателях применяются три основных модификации газопроводов, которые отличаются между собой коллекторами – под настроенную и не настроенную систему выпуска и впускными трубами – с фланцем под установку клапана рециркуляции и без него.

Газопровод с коллектором под настроенную систему выпуска с впускной трубой без гнезда под клапан системы рециркуляции применяется на двигателях УМЗ-421, 421-30, 4215-10. Обозначение газопровода – 4215.1008010.

Газопровод под настроенную систему выпуска с впускной трубой с гнездом под установку клапана системы рециркуляции используется на двигателях УМЗ-4215-30. Обозначение газопровода – 4215.1008010-30.

Газопровод под систему выпуска без настройки и впускной трубой без гнезда под клапан рециркуляции устанавливается на все исполнения двигателей УМЗ-4218. Обозначение газопровода – 417.1008010 -20.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящему по впускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи проворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «лето» — подогрев наименьший.

Распределительный вал.

Распределительный вал — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разных диаметров : первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

На двигателях УМЗ-421 применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления. По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы. На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ.

На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода бензонососа, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек. В связи с более низкой стойкостью стальных кулачков к износу стальные валы должны применяться только в газораспределительном механизме, имеющем по одной пружине на клапанах.

Распределительный вал обеспечивает следующие фазы газораспределения при зазорах между клапаном и коромыслом 0. 45 мм. и высотой подъема клапанов 105 мм. :

Впуск : начало открытия до ВМТ — 16 градусов, конец закрытия после НМТ — 60 градусов.
Выпуск : начало открытия до НМТ — 62 градуса, конец закрытия после ВМТ — 28 градусов.

Работа распределительного вала.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится чугунная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — полиамидная шестерня с 56 зубьями. Применение полиамида обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Шестерня распределительного вала.

Шестерня распределительного вала косозубая, изготовлена из полиамида ПА6-210, усиленного стекловолокном. По сравнению с шестерней из текстолита, применявшейся ранее, шестерня из полиамида при работе издает меньше шума и менее чувствительна к колебаниям зазора в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерня имеет 56 зубьев. Ступица шестерни выполнена из ковкого чугуна.

Толкатели.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм, выпуклость середины торца равна 0.11 мм. Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8.73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей цифрой.

Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8.73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла — 3.5 мм. Длина штанги двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 8.2 — 283 мм, двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 7.0 — 287 мм.

Клапана.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с азотированием. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью болтами М6. Момент затяжки болтов крепления крышки коромысел не более 0.5 кгсм. При затяжке данных болтов большим моментом, чем указано выше, произойдет смятие резиновой прокладки крышки коромысел и нарушение герметичности уплотнения стыка крышка коромысел — головка блока цилиндров.

Коромысла клапанов.

Коромысла клапанов одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянной бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на конец клапана, а короткое плечо – резьбовым отверстием для регулировочного винта.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке блока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного или ковкого чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками. Для увеличения износостойкости поверхность оси в местах установки коромысел закалена ТВЧ, твердость не менее HRC 54. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание.

Обслуживание газораспределительного механизма заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров необходимо выполнять на холодном двигателе при появлении признаков нарушения зазоров : стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, выстрелы в выпускном коллекторе.

Регулировка зазора между коромыслами и клапанами ГРМ УМЗ-421.

Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе УМЗ-421 для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов — 0.35-0.40 мм. Регулировка производится в следующем порядке :

— снять шланг вакуумного регулятора;
— снять крышку коромысел, избегая повреждения прокладки;
— установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве-демпфере коленчатого вала в ВМТ при такте сжатия и щупом проверить зазор.

При неправильном зазоре с помощью регулировочного винта установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой pегулиpовочный винт, затянуть контpогайку и проверить правильность зазора. Проворачивая коленчатый вал на пол обоpота, отрегулировать остальные зазоры согласно порядку работы 1-2-4-3 цилиндров.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
  • Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.
  • Указатель уровня топлива 13.3806, проверка исправности указателя и его датчиков, их основные характеристики.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.

технические характеристики, установка, ремонт и замена

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Вернуться к оглавлению

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

  1. Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
  2. Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.
  3. Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
  4. «Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
  5. Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).
Вернуться к оглавлению

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока. Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

    Так выглядит распредвал от Волги

  15. Теперь осталось только съемником спрессовать гильзы из блока цилиндров, и основная разборка мотора ЗМЗ 21 будет закончена. В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ, коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку.
Вернуться к оглавлению

Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 21

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.

Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.


Многие хозяева «Волги» 21 устанавливают иностранные двигатели, но переделка в таком случае превращается в настоящий творческий процесс, и это дело довольно хлопотное. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.

Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 - это классический двигатель с четырьмя рядами цилиндров. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, в котором предусмотрено нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головного цилиндра и корпус. Чугунные гильзы засаживаются в агрегат с помощью резиновых уплотнительных колец.Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является улучшенной версией УМП-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМП-417 от предшественника:

  • Усиленное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальников.От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые ставятся с помощью медных прокладок, придающих агрегату дополнительную прочность.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под индексом 3151.
  • Версия 4175.10 - устанавливается на «Газели», обладает повышенными показателями мощности до 98 лошадиных сил.Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, она оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ. от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменным блоком сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока следующие:

  • Рабочий объем - 2445 куб.
  • Мощность - 92 «лошади».
  • Оборот - 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бака - 5,8 л.
  • Смазочная система сложного типа (распыление плюс давление).
  • Расход топлива - 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМП-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на газораспределительных механизмах (через 15 тыс. Км).

Возможные проблемы с двигателем перечислены ниже:

  • Шум постороннего человека или стук во время работы силовой установки. На это могут повлиять нерегулируемые зазоры в ГРМ, деформация втулок шатуна, проблемы с распредвалом в сборе.
  • Ощутимая вибрация при пуске и работе двигателя. Причины: разбалансировка шатунно-кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев мотора. Это может быть из-за поломки термостата, появления атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправности водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подвергаются доработкам, направленным на увеличение мощности агрегата.Один из способов - заменить существующий блок системой впрыска. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора можно выделить такие моменты как:

  • Балансировочный поршневой цилиндр.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличивается до показателя 9,2.
  • Замена существующего штатного распредвала на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнить проточки выпускных каналов до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
  • Замена выхлопной трубы на вариант диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт ЮМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный. В первом случае восстанавливается или заменяется работоспособность отдельных деталей.В капитальной части предусмотрено полное восстановление показателей двигателя до номинальных значений, путем полной повторной сборки установки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Повышенный расход топлива.
  • Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

При проведении ремонтных работ с данным мотором необходимо соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это целесообразно. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Стоит отметить, что уменьшение размера управления также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок.Это вызывает чрезмерный перегрев. Перед началом работы силовой агрегат УМП-417 следует очистить от грязи и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала.Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя.Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417. 10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 - установлен на «ГАЗель», увеличена мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность - 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании.Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук во время работы электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов - заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421 модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >>

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных внедорожников, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги - это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8. 2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

14,5
8,4
10,6

-
10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
- по заводски
- по практике

Н. д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул.

Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ.

Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля.

Назначение его накладки - скрыть черты переработанного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора, похоже, немного увеличена по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Ситуация примерно такая же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не изменился по сравнению с нынешней комплектацией M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Серьезных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагаются варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11. 5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот сборки на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле - н / д
  • Расход топлива по трассе - 9,5 л.

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассматривать как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан.Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

    вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет настроен на более мощный, так как шасси спроектировано так, что правило для стандартного заводского двигателя.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если вместо старого карбюратора поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409, уже можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км. ).

    ЗМЗ-4091 - 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ - 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМЗ-414 - 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ - 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ поставили 469 и - и 406 405.406 и в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то для УАЗ лучше всего подходит трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 ... Еще ставили двигатель от УАЗ-469 4Д56 с КПП от автомобиля Митсубиси , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит к 469 дизелю TD27 ... И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы о Ауди 2.2 дизель.

    Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переоборудования - они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие минимумы и крутится как инжектор, подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот - NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, - это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, нужно ли экономить.

    Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

    На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от Toyota Car Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

    Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передней частью.

    Болты кардана лучше брать японского производства.

    quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

    Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

    На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант - установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.

    В этом случае вам придется решить следующие задачи:

    • подушки двигателя;
    • переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя пр.

    Пример такой установки показан ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизельный двигатель от Nissan TD-27 ... Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или OM617 ... Двигатели надежные, в том числе проверенные временем;

    • дизель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля; также может рассматриваться установка бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группа ГАЗ, крупнейший российский автомобилестроительный холдинг.

УМЗ - одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода - бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники - ГАЗели и УАЗы - оснащены двигателями Ульяновского моторного завода - знаменитым УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) - это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в городе Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. власть.

В связи с этим на ОАО «Волжские моторы» разработан и в 1996 году начато серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность только что освоенных двигателей до 22.5 кгс * м и 110-112 л. из.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и устанавливается на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 литра для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг.налажено производство двигателей 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ - это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
- УМП-4213;
- УМП-4218;
- УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
- УМП-4216;
- УМП-42161;
- УМП-42164 «Евро-4»;
- УМП-421647 «Евро-4»;
- УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив гидроусилителя.Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ. Некоторые модификации комплектуются шкивом гидроусилителя, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту. Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л. с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году).Мембранные и рычажные муфты работают на бензине 92 г. (ранние модификации - на АИ-80).

УМЗ-4178 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года). Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0.Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Мембранное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации - на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя руля, с подогревателем фитинга, с компонентами Delphi и т. Д.Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V.Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л - двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л. Начато с модификации 4218.10, который отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом универсал, и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод производит широкий спектр этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей производства ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные особенности Применимость
421.10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213,10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160
4215,10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215. 10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ
4218,10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, выхлопная система не настроена
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта
4178,10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ДААЗ ОАО

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

.
Показатели 421.10-30 4218.10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213,10 4178,10 420,10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100x92 (2,9) 92x92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 - без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200–2500 2000 2200–2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт · ч (г / л.с.-з) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Система смазки Комбинированный: под давлением и спрей
Объём системы смазки без масляного радиатора, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией СОЖ
Объём системы охлаждения без охлаждающего радиатора Объём, л 3,5
Выхлопная система Индивидуальный ненастроенный Индивидуальный ненастроенный ненастроенный Настроено
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра - индекс модификации (при отсутствии устанавливается ноль). Пятый знак - цифры, обозначающие климатический вариант (0 - общеклиматический вариант, 1 - северный, 7 - тропический) или буквы (С - степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А - диафрагменная муфта, Р - рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 - В;
  • 1998 - З;
  • 1999 - Х;
  • 2000 - У;
  • 2001 - 1;
  • 2001 - 2;
  • 2003 - 3;
  • 2009 - 9;
  • 2010 - А;
  • 2011 - Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля - отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было даже запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, порой глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов - УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 - это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются) дизельные двигатели от японского производителя - Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители продемонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя какое-то время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго - итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащен двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter была совмещена автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Были предприняты попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗе могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных - расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация - нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снимаем раструбы и просверливаем в них отверстия для УАЗ V8.
  • Далее нарезаем резьбу для шпилек.
  • Желательно вырезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автомобилисты отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного - он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) тоже используется в данное время ... Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного агрегата внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

  • Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, значительно улучшает маневренность автомобиля.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа следует начинать с технической составляющей - от этого будет зависеть проходимость автомобиля. Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, ему не нужна сила. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами - они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию - установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ "Патриот"

Следует отметить, что на данный момент в моторной линейке Патриот бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. При этом максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант - дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но следует отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли - поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это турбированный дизель с приличным объемом 2,8 л (правда, не очень мощный - всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от производителя. 1600-2700 об. / Мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого полный привод как раз просили установить на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода ... Плюсом также считается невысокая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии уже убито автомобилистами, а таможенный контроль не разрешает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» - очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон этого двигателя. При длительных поездках подвеска Cummins ударяется поддоном о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата - лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации - от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины на тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, переставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

О том, что получилось в итоге, вы узнаете из этой статьи и посмотрите фотографии.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор ... Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил - этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, его тоже устанавливают под установку с электронным управлением ... Но при ручном управлении мощность становится меньше - всего 135 л.с. из.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия сама, а вытащить такую ​​же.
  2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров.По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92. 0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14.5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым - 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель». И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417. 10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

Распределитель зажигания уаз. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание. Катушки зажигания Б115-В и Б5-А

Системы зажигания

Датчик распределителя (трамблер)

Свеча зажигания

Прочие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема без контактной системы зажигания с переключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 - аккумуляторная батарея;
2 - выключатель зажигания;
3 - добавочный резистор;
4 - датчик пульса;
5 - выключатель;
6 - катушка зажигания;
7 - распределитель;
8 - свечи зажигания;
9 - вибратор аварийный

Принципиальная схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал не заводскую схему.Установил 131-й Волговский коммутатор и катушку "восьмерку" с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Примерно полтора года назад мне попалась статья (на мой взгляд, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмикатушечного 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й свитч.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор), т.е. нет потерь энергии на опустошение этого резистора.
2. На основе анализа этих переключателей можно выбрать действительно хороший аппарат (г. Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) - как швейная машинка! НИКАКИХ сбоев, сбоев - каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты - дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ЛЕГКОЙ МАШИНЫ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) - упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема коммутатора 131.3734 (с сайта «Техподдержки Волгары» коммутаторы 90.3734 и 94.3734 собраны по той же схеме):

  • R1 - 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 - 10; R6 300; R7 47k; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 - 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; ВТ2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; VD2 - OD522; ВД3 - КД212; VD4 и VD5 - КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Волжский поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования элементов электронного зажигания) и повысить надежность. Установил переключатель и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, я переключаю провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать переходить на кулачковое зажигание. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект входит выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и жгут проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер - устрою очень хорошо. необычное - жесткая сквозная ось ON 2_X SUPPORTS, центробежный контролирует вращение завесы, а вакуум - вращение датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Стандартный переключатель и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором. , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он заводился при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием к Pulsar) за счет общего увеличения искровой мощности и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с пол-оборота при -30С - это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и отказы коммутатора остались ...

У меня на штатном зажигании тоже самое было. Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то возможен подшипник в распределителе зажигания или неправильно установленный зазор между контактами. Список далеко не полный, посмотрите и найдите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке распределителя

A.Ответ Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты двигателей ХХ УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, прежде всего, с конструкция КПП - на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована - а на 800-900 0б (как на ГАЗе) «залипнуть» очень проблематично. А если рассматривать характеристики центробежных, это сразу видно - отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки этих же графиков - от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что у УАЗа 1-й сегмент более плоский, чем у ГАЗа - это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие - это характер вакуума - я это почувствовал на себе. кожа - а тут уже замер - ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (1.5 раз!)!

А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев - кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ - двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер - выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать - обнаружился дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде.Но не ждите кардинальных улучшений. [Начальник]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Главный блок АСУД,
Блок и катушки АСУД Начальник

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор - это автоматическая система оптимизации момента зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003

Вы ставите паз масляного насоса под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а паз в стойке распределителя - под углом 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 - 0,95 мм).


см. Также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Лучше будет, если вместо А11 поставить свечи А14.Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше - калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 - число накаливания, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свечи будет ниже. Он измеряется следующим образом: свечу ставят на специальный двигатель и задают полную нагрузку - количество секунд, по истечении которых появляется калильное зажигание, и стоит номер тлеющего разряда свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов. и еще есть очень важная вещь в маркерах свечей, это буква «с». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами - все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует - ставьте А14В - он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения. А17Б не советую - проблемы могут возникнуть при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14Б - нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ходили с степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензин, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневого цвета ... Насколько я знаю нормально

У меня были свечи А-11 от Энгельса, после На 16 км свечи были в идеальном состоянии - на центральном электроде не было даже V-образного прожога.И дело в том, что после долгой езды я не сразу выключаю двигатель (на ходу прописано работать - на ходу работает 1 минуту), а потом, как прописано для поршневых авиадвигателей (!) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000. И только потом, плавно снижая до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы.Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи - они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения).[Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, потом особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А этот, блин, как там ... (трамблер - (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно работать по другому. Об этой головке блока была статья в Zarul, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудо-приспособление.На мой взгляд, нет.

Резюме: Не обманывайтесь мошенниками! «Предкамерные» свечи - это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? - язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром - при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт.Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Главный] Переделка трамблера на бесконтактный самостоятельно

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных и тут вдруг подумалось. - Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах бесконтактных датчиков, используемых в промышленности, выбрал оптрон как самый простой.Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залив эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +. Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :).Лучше начать. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и крутая езда - это нормально. Расход топлива остался прежним - 13-14 л / 100 км.

НО ...
Потом глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель "чихал" (мигал светодиод :().Исправил запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение вне зависимости от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации - результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом - зачем нужна такая опасная вещь в машине - пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель, выходить из строя). Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то запасной выключатель лучше возить с собой. (и запасной статор распределителя - (У)) ... [Юрий Жилин]

Я почувствовал "подергивание". Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом - при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, он должен еще через пару секунд подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно таскать с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора ... Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя. 6. Установите крышку датчика распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Система зажигания для УАЗ 469

Этот режим используется, если вы запускаете двигатель стартером. Зажигания для УАЗа имеют простую конструкцию. Демон-контактное зажигание удобнее использовать, чем контактное.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного угла опережения зажигания. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель может быть установлен в пустом пространстве между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами.Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Схема подводного зажигания УАЗ

Или можно пойти дальше, выкинуть штатную обвязку, систему EPHH и установить переключатель на место вариатора под капотом. Вывод дополнительного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не на реле стартера.Катушка - для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЕ-2 и датчиком Холла станет выключатель 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматический октан-корректор). Датчик детонации подключается к 7-й ножке коммутатора, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмицилиндровый трамблер на восьмицилиндровом моторе стоит «от задницы» двигателя и приводится в движение распредвалом.

В распределителе размещена пара датчиков Холла, расположенных под углом 90 градусов.относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка»; при перемещении в датчиках Холла поочередно генерирует импульсы. Подойдет любой трамблер, главное, чтобы он подходил к типу привода и был исправен.

Рекомендации по установке трамблера Можно ли поставить трамблер от Волги на УАЗ. Опыт эксплуатации распределителя с датчиком Холла (статья) Как изолировать распределитель от воды? Переделать бесконтактное зажигание на контакт Легко переделать все электронное зажигание для 31519 с 3-литровым двигателем 1.Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B; 2. Заменена штатная катушка зажигания на Б-117 А; 3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если имеется контактная система зажигания, то возможен подшипник в распределителе зажигания или неправильно установленный зазор между контактами. Выставляете ползунок распределителя на первый цилиндр с изогнутым стартером, а среднюю отметку на шкиве КВ (ЗМЗ 402) или первую по шкиву (двигатели ЮМЗ) напротив вала.Предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключите проводку и установите переключатель. Вставляем провода в трамблер.

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подсоединяются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю.Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем с силовым агрегатом механизм вместе с приводом масляного насоса.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как перевести контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. Один из основных нюансов в плане обслуживания - необходимость периодической смазки привода распределителя - не реже, чем каждые 10 тысяч километров.После этого снимаем крышку с распределительного механизма.

Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Снимаем крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок. ШАГ 4. Подключение проводки и установка переключателя Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта.

Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем.Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. В отличие от двух описанных выше систем электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только крутящего момента, но и других параметров.

8000 км Затянуть гайки трамблера и контакты провода. Смазка ступицы ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совмещен с выемкой на крышке.

В состав контактной системы зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П119-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П132 или П103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор SE40-А.

Система зажигания контактная УАЗ, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
Распределитель зажигания R119-B.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет момент зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октанового корректора.

Прерыватель состоит из корпуса, приводного ролика с четырехсторонним кулачком и подвижной пластины с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей и подвижный в виде молотка, изолированного от земли и соединенного проводом с изолированной клеммой низкого напряжения, а также войлочной вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с регулятором вакуума, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в паз регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с перегородкой и крышки с боковыми и центральными электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от замка зажигания в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя.

Высокое напряжение постоянного тока от катушки зажигания течет через контактный угол к роторной разделительной пластиной, а из него через боковые электроды через высоковольтных проводов от свечей зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, момент зажигания регулируется вручную.

P132 Распределитель зажигания.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель П119-В, отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежные, вакуумные регуляторы и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережение зажигания - это воспламенение рабочей смеси до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки ВМТ на такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически не меняется, при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень за время горения смеси, пройдя ВМТ, успевает отойти от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет гореть в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полную мощность ... Следовательно, при увеличении частоты вращения коленчатого вала необходимо раньше зажигать рабочую смесь до того, как поршень приблизится к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к тому моменту, когда поршень перейдет в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество поступающей в цилиндры смеси, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси. . И наоборот - при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Установка угла опережения зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеваются на оси, закрепляются на пластине катка и стягиваются двумя пружинами.При увеличении скорости вращения вала грузы под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают штангу с кулачком в направлении своего вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя. контактов, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью регулятора вакуума. Диафрагма регулятора прижимается пружиной к выключателю.Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода - с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает разрежение в корпусе регулятора вакуума. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения момента зажигания. Когда заслонки открыты, диафрагма изгибается в другом направлении, поворачивая пластину в направлении уменьшения момента зажигания.

Октановый корректор используется для ручной настройки момента зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в положительную сторону устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» - позже.

Катушки зажигания B115-V и B5-A.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием дополнительного резистора в катушке B5-A, расположенной на корпусе катушки B115-B. Кроме того, у катушки Б5-А есть экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка, а поверх нее - первичная, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает ее нагрев.

Свеча зажигания A11U.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечник высоковольтного провода, подключенного к свече, устанавливается резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная SN302-B.

Комплект экранированной свечи зажигания SN302-B включает резиновую втулку, которая закрывает ввод провода в свечу зажигания, керамическую изолирующую экранирующую втулку и керамическую вставку со встроенным резистором для подавления радиопомех.Соединение высоковольтного провода с электродом вставки осуществляется следующим образом.

Резиновая втулка свечи зажигания надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из плетеного экрана, а затем провод вставляется в контактное устройство ... Сердечник провода, зачищенный по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяется на дне керамической чашки контактного устройства и распушается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Любая бесконтактная система зажигания принципиально отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности. Это датчик распределителя или просто распределитель, свечи зажигания и катушка зажигания, резистор (отвечающий за сопротивление), аварийный вибратор и выключатель.

Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2 регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. На них есть специальные отметки для установки начального зажигания (первичного).

Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и сопротивление вторичной обмотки 13000–13400 Ом при температуре около 25. Максимальное напряжение на вторичной обмотке составляет до 30 000 В.
Транзисторный переключатель - простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но срабатывает при выходе из строя переключателя.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание требует ремонта при обнаружении неисправности, но по нормативам рекомендуется по пробегу. 8000 км Затянуть гайки трамблера и провода контактов. 16000 км Визуальный осмотр состояния, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка ступицы ротора. 50 000 км Чистка подшипников и заливка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжка контактов проводки.

Как установить желаемую точку воспламенения.
1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокруткой распредвала, при этом следя за метками, они должны совпадать.

2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совмещен с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка осуществляется до тех пор, пока стрелка не окажется в середине размеченной шкалы. 4.Пластина ослабляется с помощью удерживающего ее болта. 5. Поворачивая корпус распределителя, одновременно удерживая ползун, наблюдайте за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего пластина снова затягивается. 6. Соберите все в обратном порядке и проверьте автомобиль на точность установки угла опережения зажигания.

Двигатель прогревается до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбирая ровный и прямой участок дороги, сильно нажимая на педаль газа, разгоняем машину.Услышав небольшой взрыв, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При заметно большей детонации или вообще без детонации производятся следующие манипуляции - поворачивает корпус по часовой стрелке в отсутствие и против него, со значительной детонацией.

Версия УМП 4216 с отдельными катушками от двигателя 406. Главное, не перепутать провода управления катушкой низкого напряжения. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительный стук указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основные компоненты системы контактного типа - это аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения настраивается зажигание для исправной работы мотора? Следующим шагом будет установка крышки контроллера и диагностика высоковольтных проводов.

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подсоединяются наконечники и высоковольтные кабели.Затем провод, подключенный к выключателю, необходимо отсоединить от распределительного механизма. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.

А12БС неразборная конструкция.

Re: Нумерация цилиндров на УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.6. Установите крышку датчика распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снимите свечу зажигания с первой, затяните до сжатия (проверьте пальцем, как она шипит), поверните до момента зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок.Первую проволоку приклеиваем туда, где ползунок, а остальные соответственно по порядку вдоль ползунка.

Прошу прощения за ламерный вопрос, но предыдущий хозяин машины утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не с радиатора, а с салона. Таково было течение французов.

А закрыты оба клапана первого цилиндра? ГРМ по тегам?

Поставить ВМТ на 1 цилиндр, снять трамблер с привода (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь.Иногда привод распределителя устанавливается неправильно. Попробуйте поставить очень раннее зажигание, если станет лучше, то переставьте шестерню привода распределителя на 1 зуб. Просто аккуратно поставьте привод масляного насоса на место.

Движение без помех: ставим зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного угла опережения зажигания. Снимаем крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель может быть установлен в пустом пространстве между бачком омывателя и левой фарой.Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания - это фундаментальный пуск для нормальной работы двигателя автомобиля ... Если какие-то действия были неправильными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиль движется.И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры - правильно настроить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт по стрелке на корпусе датчика распределителя. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличить угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле ... Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как преобразовать контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны заблокировать машину в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать при снятии распределителя зажигания с двигателя или при нарушении угла опережения зажигания.ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В типовых неисправностях системы зажигания возможны следующие: не работает система зажигания, система зажигания неустойчивая, нарушена установка угла опережения зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может сработать при выходе из строя или поломке транзисторного ключа или обмотки статора датчика распределителя.Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от короткозамкнутой клеммы переключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это можно увидеть не только при запуске двигателя стартером, но и при движении автомобиля. После необходимо проверить монтаж проводов зажигания в соответствии с основным порядком работы цилиндров один-два-четыре-три, его следует пересчитать (часовая страница). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - все НАМНОГО ТРУДНО.

3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установить крышку распределителя и подключить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и может просто внезапно заглохнуть.Если это не так, то поворачиваем коленвал на 180 градусов.

В тренде:

Купить запчасти Легковые и грузовые автомобили УАЗ с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывоз в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Паано может работать с двигателем УАЗ 417.В качестве оригинального движка, мир очень интересен. Изменения двигателя на предшественнике

УМЗ 417 разработан специально для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Сделайте этот двигатель на 414 моделях.

Подробная информация о двигателе

Двигатель UMP-417 (показан на сайте) может быть классифицирован как вертикальный, рядный, что позволяет получить группу цилиндров.Теперь, когда двигатель установлен, он может быть установлен с двигателем с хорошей системой подачи топлива из карбюратора. Установка мотора организована на каугалском языке для всех двигателей, работающих в замкнутом цикле, и его конструкция является особой бомбой. Языки, которые вы читаете, доступны в течение всего дня, с множеством языков.


Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

  • Двусторонние цилиндры (шт.) - 4.
  • Угол (tingnan ang kubiko) - 2445.
  • Диаметр силиндра 92,0 мм.
  • Ход поршня - 92,0 мм.
  • Степень сжатия - 7.0.
  • Количество двух клапанов (шт.) - 8 (только для всех).
  • Тиэмпо - OHV.
  • Ang kapangyarihan ng makina (ipagpapalagay na bilis ng rotating коленчатый вал 4000 об / мин.) - 92 л. c.
  • Металлический крутящий момент 172 Нм при 2200 об / мин.
  • Скорость подачи бензина A 76.
  • Скорость подачи бензина (л. / 100 км): режим легкого - 14,5, расход топлива - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Объем 5,8 л. (унанг бэй, касунод - 5 литров.)
  • Оценка продолжительности полета до 100 г на 1 тыс. км.
  • Ang masa ng motor (кг.) - 166.
  • Paggawa mapagkukunan - 150 000 км.

Улучшенный двигатель на предшественнике

В целом, двигатель 417-й модели, на котором изображен УАЗ, произведен в 1989 году, он стал популярным в настоящее время. Транс-Волга - ЗМЗ-402, производство началось в 1981 году.Это можно установить на несколько серий Волги и Газели. Вот и все, что вам нужно, это большой объем текста на хинди.

Samakatuwid, чтобы использовать UMP-417, был использован новый Silindro Ulo, через UMP-414, вы можете использовать его на kahabaan, dahil ito z-katul. "Большой" двигатель УАЗ, степень сжатия отсутствует от 6, 7 до 7.

Действующие изменения производятся по механизму этого процесса.На всех, новый распредвал на выпускном клапане не установлен (диаметр колпачка должен быть от 47 мм до 47 мм), есть клапаны с регулируемым диаметром (36 мм). Как и все, его сари-сари на тамбуце, сейчас это 4-1 кругооборот, он есть, ибиг сабихин, и этот цилиндр из цилиндра нагружен на него.

Вы можете сделать это из алюминия, рукава изготовлены из чугуна. В 417 моделях, которые используются в прокладках, которые используются в лёгких изделиях, - это машины, которые работают на этом двигателе, у которых есть много характеристик устройства.Благодаря использованию прокладок ЗМЗ-402 в рукавах они установлены отдельно. Буквально через UMP-417 много языков, элементов жесткости на хинди и других, светящихся его мам.


Установка на УМЗ и ЗМЗ - это специальный комплект для ВАЗ на автомобиле. фильтр языков (ВАЗ-2101).

Установите распределительный вал, поршневые и поршневые, и штанги на двигателе 417, которые работают на ЗМЗ-402. Используйте силиконовые вкладыши, после того, как они откатятся до прокладок.Маховик двигателя UMZ является малым на лапах и более мощным, чем когда-либо, когда он работает, он может быть надежным.

Этот двигатель работает только на ZMZ, это сделано в специальных канавках на силиндрическом блоке и коленчатом валу, а также на UMP это сделано на одной оси и на другой оси. Бакалавр плато, обеспечивает герметичность касукасуана.

Двигатель UMP-417: обзор машин

Если вы хотите использовать УАЗ, вы можете установить двигатель ИКА-41, в этом случае, если вы не знаете, как это сделать. maaasahan ng yunit.Двигатель может предотвратить перегрев. Этот напиток, который работает в режиме реального времени, является более высоким, чем просто халаман, он делает это на хинди карты и может работать нормально в обычном газе и в большом количестве на английском языке...............................................?..........................


Возможные недостатки двигателя:

  • Двигатель ЗМЗ и бомбардировочная трубка впрыскивают антифриз в блок кремния, силиндро-уло, силиндро-уло, и с УМЗ, и по-другому. В результате двигатель неравномерно охлаждается при сильном перегреве.
  • Если коллектор работает по схеме 4-1, он работает на средних и высоких оборотах двигателя, как обычно, так и на «хинди тянуть».
  • Измерение пробега газа для оптимального использования.
  • Обработка дырявых суставов и удаление дырявых суставов, и все это без разницы (больше, чем у катавана, на каждом из маленьких пор, на каждом из них). Подумайте, как можно быстрее и лучше охлаждающей жидкости).
  • Kakulangan galidad of ekstrang bahagi.
  • Предназначен для устранения тепловых зазоров на клапанах.

Двигатель установлен на

УМП-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. c. Двигатель изготовлен на бензин марки А 76.

УМП-4175.10 - Максимальное сжатие - 8,2. Мощность - 98 л. c. Бензин - Au 92. Установить на машины из серии "Газель".

UMP-4178.10 - новый приемник нового приема, с помощью карбюратора с большой камерой.

УМП-4178.10.10. - Выполнено для линии УАЗ. Для того, чтобы сделать, чтобы парень из UMP-421 был таким же, как и асбестовая набивка коленчатого вала, она сделана на месте уплотнения.

Установка двигателя

Это очень мощный двигатель, который может быть использован для работы в сети. Самостоятельно, двигатель работает, чтобы проехать по дороге, проехать 10 тыс. Км.Картер двигателя составляет 5,8 литра, а остаток, не имеющий отношения к системе, составляет 0,5–1 литра. Установите фильтры на языках (только на ВАЗ-2101).


Учет тепловых зазоров на клапанах почти всегда на расстоянии 15000 км.

Мотор 417 для УАЗ

Запуск двигателя. Каньянг Бухай является надежным помощником для всех, кто знает, как это сделать, и знает, как это сделать в канье.Sa kasalukuyan является лучшим, чтобы использовать курьенту, этот bawat isa может иметь естественные тампока, kalamangan и kahinaan, это идеальный вариант для того, чтобы использовать tiyakailangante, на котором вы можете сделать это, чтобы выбрать, пожалуйста, ngwalian, на который вы можете сделать это, чтобы выбрать, что будет нито.

Теперь вы можете использовать двигатель, который можно установить в различных моделях УАЗ. Новый продукт производства, старый UAZ Hunter и новый УАЗ Патриот, новые модели, созданные из многих производителей, - УАЗ 3303, автомобили с двигателями на УАЗ 421, 4216, 402.Сделайте звонок, чтобы использовать естественный универсальный автомобиль, который представляет собой автомобиль 417 УАЗ.

Пускай модели УАЗ

УАЗ Патриот - великолепен, практичен в эстетике отечественного внедорожника. Nilagyan ng dalawang uri ng engine, бензин и дизель, 2,2 литра, 128 при 116 л. c. ayon sa pagkakabanggit. Двигатель работает без механической коробки передач на переднем приводе. После установки, установите двигатель УАЗ 4216, 421, 402 на котле.Максимальный автомобиль UAZ Patriot может быть со скоростью 155 км / ч. На километровой скорости двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров бензина в режиме реального времени.

УАЗ Хантер - оригинальный, оригинальный внедорожник, не имеющий отношения ко всем лучшим и привлекательным в мире. Ang kotse ay may mahusay na katatagan, mahusay na paghawak, pagiging maaasahan. На капоте с большим двигателем: 2,7-литровый бензиновый двигатель с объемом 112 литров.c. 2,2-литровый дизельный двигатель с объемом двигателя 92 л. c. Мотоцикл является самой совершенной с анимацией, которая механически передвигается на заднем приводе. Максимальная скорость UAZ Hunter составляет 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме "шоссе" составляет 10-13,2 литра на 100 км.


3303 модель УАЗ

УАЗ 3303 - может быть использован для всех, практичный пикап, приложение, которое используется в различных сербисах, и их можно найти.Дебютировал пабалик в полдень 1985, magagamit pa rin ito ngayon. На капоте можно установить любой бензиновый двигатель. Gumagana на заднем приводе и лучше всего подходит для pagpapadala. Вы можете установить двигатель УАЗ 4216, 402, 421 на машине.

Как двигатель работает, так и есть, и он помогает понять, как работает двигатель, когда двигатель работает.

Двигатель Kahulugan ng на УАЗ 417

Бензиновый двигатель

УАЗ 417 или УМЗ 417 - рядный, карбюраторный, апатный, надежный, надежный. С того момента, как этот двигатель стал ярким в 1989 году, вы можете его использовать. Он делает все возможное, чтобы научиться делать все и даже больше. Движок создан в превосходном, простом, непретенциозном, неприхотливом - это потрясающие качества для внедорожников.Ход - 92, дами - 2,5 литра, капангьярихан - 92 литра. май., металиканг кувинтас - 172 Нм. Устройство соответствует европейскому стандарту 1, может потреблять 14,5 литров бензина в одном режиме на протяжении 100 км трассы, 8,4 литра на шоссе и 10,5 литров в смешанном режиме.


Это отличный двигатель.

417 - это работа на открытом воздухе, сделанная на основе UMP 414, на хинди, которая используется на протяжении декады 70.Хинди, как это сделать, это 417 год, он может быть лучше, чем он может быть лучше и лучше. Это может быть сделано с воздушными фильтрами и воздушным фильтром. Двигатель УАЗ 417 создан на базе различных версий, он может быть легко использован. Катушки с двигателем на УАЗ 402.

  • 417,10 стакана 92 л. c. купить УАЗ 3303, использовать новые проекты, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, получить 76 бензин;
  • 4175,10 с запасом на 98 литров.c. устанавливается на машине "Газель", имеет 92 бензина;
  • 4178.10 - он был создан на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и многие другие подобные вещи;
  • 4178.10-10 - аналог нового поколения, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Пати, которую вы можете найти в любой момент, когда он делает это, отображается в панахоне. Если у вас есть двигатель УАЗ 417, то эта проблема решает множество проблем, связанных с импортным двигателем, но может включать все тонкости.Этот двигатель, этот двигатель, можно легко увидеть на УАЗ 402.

.

Неисправности мотора - перегрев, каток, раздражение. У нас есть отдельные детали: кулачки, подшипники, пружины, шайбы и другие детали. Самоучитель, это лучше всего на регулярной основе с двигателем, который работает в часах, делает много времени на ремонт.

После износа двигателя

Носить двигатель очень эффективно, очень быстро или легко.Если вы хотите получить доступ к пампадулам, то этот двигатель очень хорошо работает. Проблема на хинди может быть решена с помощью решения проблем, которые могут возникнуть, когда вы столкнетесь с огромной проблемой.


Mahina ang kalidad langis ng motor sinisira ang motor

Pangalawa, когда он очень хорошо работает с двигателем, очень важен, и это очень легко сделать.Как найти двигатель? Откройте для себя мастерскую по самостоятельной сортировке двигателя. Кахит большой язык, чтобы сделать это, он был написан на хинди на волшебной палочке.

Дизели очень эффективны при перегреве поршней, в результате чего возникают проблемы. Увеличивайте нагрузку на двигатель, который быстро стареет. Сделайте так, чтобы запустить двигатель.

Для двигателя 402, 417 единиц УАЗа с этим двигателем.

  1. Необычный - поиск работы по расширению двигателя.Наша амбулаторная жизнь очень быстро работает с водителем на дороге.
  2. Bahagyang pagkumpuni. Может быть инспекцией и хинди полной разборки, чтобы увидеть и увидеть бахаги с сыром.
  3. Maingat na pagsusuri. Это напака-время, которое несут ответственность и кааламан. После катания 402, 417 двигателей УАЗа, они очень много пассажиров.

Любой водитель хинди бабаба в том, что он делает, чтобы узнать, как это сделать, если вы хотите, чтобы дизайн и техническая подготовка. Настроить этот УАЗ - это тот, который нужен для обновления вашего автомобиля.

Чтобы создать множество машин, выберите двигатель, который не является импортным. Идеальный двигатель от Toyota - 2L-T. Это анг пинака мараминг налаламан, практикал. Вы можете найти отечественный двигатель с очень малой функциональностью, благодаря чему Хапон станет более мощным и надежным двигателем.


Продвинутый двигатель на УАЗ

А что насчет того, чтобы накапливать натин в катапусане? Эта уникальная система передачи данных может быть полезна, и вы можете найти их в любом месте. Установите тойотовский двигатель, чтобы получить доступ к бензину.

Купить на машине 417 УАЗ

Список сообщений:

  • диагностика проблемы;
  • pag-aalis ng двигатель;
  • изображений фотографий;
  • страниц с описанием и переключением на разные темы в багаже;
  • pag-install двигатель.

Коленчатый вал 417 Замена двигателя

Диагностика является лучшей и надежной, дает быстрый результат при поиске бесполезной диагностики. Проблемы возникают из-за типичного перегрева и дисбаланса. Вы можете решить эту проблему с помощью особого предложения Дэми. Кадаласан, его работа зависит от коленчатого вала или силикона. Эта функция была запущена в процессе поиска, эта функция была создана в результате взлома.

Если у вас есть двигатель 417 УАЗ, то он не знает, что делать, если вы хотите узнать, что у вас есть. Kapag nag-aayos karburetor engine Isinasagawa ang pagsasaayos:

  • прерыватель зажигания, постоянный контакт;
  • холостой билис;
  • не токсичен для двигателя.

Капитальный ремонт 417 двигателя УАЗа начался от 3000 до 4000 рублей. Если вы не знаете, как импортировать движок, он вам больше не нужен: цена за 800 долларов проста, и вы можете купить двигатель за 4 000 долларов с 8 до 12 лет.

ДВИГАТЕЛЬ ЮМЗ 4178

Двигатель имеет линейный вертикальный цилиндр.

Установка ОАО «Волжские моторы»

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Силиндры моделей 4178 и 4179 созданы с использованием мокрых рукавов, отформованных из специального чугуна. Герметизирующий вкладыш на внутренней стороне вкладыша является фиксирующим вкладышем для зажима вкладыша на английском языке и его пользователем через уплотнительную прокладку, а также большие объемы покрытия, которые накапливаются в одном и том же кольце. lumalaban goma.


Алюминий из металлического силикона с подключаемыми модулями и простыми клавишами. Этот парень и его тело может прокладывать асбест лист, а затем использовать его. Капельная прокладка (при сжатии без сжатия) 1,5 мм. Чтобы сделать прокладку для парня и ангела, она была бы лучше, если бы она была лучше всего на свете. Уг двигатель 4178 на 4179 симметрично, двигатель уг 4218 асимметричный.

Техникал на пагтутукой:

  • Два цилиндра 4
  • Kakayahang silindro, 2.445
  • Диаметр цилиндра, мм 92
  • Степень сжатия 7,0: 1
  • Номинальная мощность при работе коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
  • Максимум при работе с коленчатым валом 2200-2500 мин-1, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
  • Нагнетание цилиндра 1-2-4-3
  • Ход поршня, мм 92
  • CO нилаламан в режиме ожидания,% 1,5
  • Топливо А-76

1-фильтр pinong paglilinis gasolina; 2 - употребление ланги-тагапуно; 3 - накачивание антагонистических языков; 4 - накидка бака; 5 - силиндро уло; 6 - датчик-распределитель; 7 стартер; 8 - муфта пабахай; 9 - увеличить сцепление с собой; 10 -насосный насос; 11 - кронштейн подушки двигателя

1-всасывающий блок цилиндров; 2 - блокировка цилиндров; 3 - убусин колектор; 4 - регулировка заслонки трубы; 5-впускной патрубок; 6-карбюратор; 7-генератор; 8-го калибра предварительный просмотр; 9 - датчик сигнальной лампы аварийной сигнализации; 10 - фильтр ланги; 11 - съемный поддон картера 33 2 УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Крепление двигателя на УАЗ

1-протексион колпачок; 2-шайба; 3-itaas na unan; 4 гнезда; 5 - мас мабаба.унан; Манга с 6 прокладками; 7-шайба; 8 болтов

Для точного управления парнями из разных слоев общества и за их счет на 1000 км пробега по всему миру. Пользуйтесь многими людьми, которые не знают, что делать. Чтобы создать униформу и нанести силиндро на уплотнительную прокладку, эти манипуляции являются важными для использования в Fig Sa dalawang hakbang: Sa unang pagkakataonaw, Sa dalawang hakbang. .Пользуйтесь множеством красивых вещей, которые вам нравятся.

Памамараана для просмотра изображений на разных языках.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л. Двигатель УМЗ-417 разработан для установки на высотные здания Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка». UMP-417 на основе UMP-414. Двигатель УМЗ-417 предназначен для моделей УАЗ-3151. Блок цилиндров УМЗ-417 имеет независимый распределительный вал из чугуна (головка блока цилиндров 417-1006010 с головкой блока цилиндров ГАЗ-24 ЗМЗ-402), клапаны имеют длину 47 мм. оригинальное изображение сари-сари с круглым окном в уло, созданное на основе далаванг-саридного карбуратора.

В системе, включающей в себя инерционный элементный фильтр на языке, сухая бумага используется, например, в UMP-414. Двигатель может быть запущен на стартовом устройстве (42.3708), после знакомства - модель ST-230B на хинди изучена в любой момент. Карбюратор представляет собой большой силид на К-126ГУ или К-151Б. У двигателя 417, степень сжатия достигнута от 6,7 до 7,0, максимальная мощность - 88,5-92 л. c. айон са ГОСТ лабан са 77-80 л.c. са мотор УМП-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет 90%.

Установка двигателя ЮМЗ-417

Produksyon УМП
Gumawa ng makina УМП-417
Taon ng pagpapalaya 1989 год назад
Материал блока цилиндров алюминий
Энергосистема карбюратор
Uri хилера
Двусторонний цилиндр 4
Клапаны bawat silindro 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Капоте энергии, cc 2445
Двигатель капангьярихан, л.с. / об / мин 92/4000
Крутящий момент Нм / об. Мин 172/2200
Топливо 76
Капалигиран Евро 1
Двигатель, кг 166
Расход бензина, л / 100 км
- лунгсод
- Субайбаян
- гало-халонг.

14,5
8,4
10,6
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 км висит на 100
Langis ng makina 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Моторное масло Gaano karaming 5,8
Капаг пиналитан анг ибухос, l 5
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km 10000
Температура рабочего двигателя, градусы ~ 90
Бухай нг макина, тыс.Km
- ayon sa planta
- sa pagsasanay

нет данных 90 300 ~ 150
Pag-tune
- potensyal
- nang hindi nawawala ang mapagkukunan

нет данных
н.о.
Нака-установить угловой двигатель УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобби

Двигатель УМЗ-417 работает и работает.

Двигатель УМЗ-417 работает с двигателем ГАЗ-21, самым мощным двигателем УМЗ-414, с которым он может работать с максимальной степенью сжатия. Соотношение между са 6.7 подвес 7, разные распределительные валы, отверстия на впуске 47 мм (44 мм), длина 36 мм, большой карбюратор, воздушный фильтр. Коленчатый вал от UMP-421 теперь не работает. Установка нового двигателя на двигатель 402 от ZMZ, очень хорошие двигатели и его двигатели очень удобны: есть элементы жесткости, такие как 417 парней, летающие рукава. Более того, около 402 метро, ​​основная система работает без ограничений.Они работают в разных точках и больших диаметрах (36 мм, размер 39 мм), на последнем двигателе, балки имеют диаметр 39 мм. Благодаря этому, вы можете узнать больше о самых важных вещах.

Модификации двигателя ЮМЗ 417

1. UMP 417.10 - Двигатель большой, степень сжатия 7, 76 на бензине. Мощность 92 л.с. Обеспечение соответствия стандартам Евро-1.Разработан для вашего УАЗика. 2. УМП 4175.10 - аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 по 92 бензина. Мощность 98 л.с. Сделать на этой газели. 3. UMP 4178.10 - Аналог UMP 417.10, является одним из самых популярных карбюраторов. Играть во все УАЗики. 4. UMP 4178.10-10 - Аналог UMP 4178.10, созданный на основе UMP-421, который имеет большие клапаны диаметром 39 мм. Железа действует на организм человека.Mag-usisa sa парень. Мотор предназначен для автомобилей УАЗ.

Неисправности двигателей ЮМЗ 417

При обнаружении неисправностей двигателя 100% двигатель ЗМЗ-402. Вибрация, подергивание, перегрев, каток, нажатие клапана на 10 000 км и многие из них доступны на хинди и лучше всего для вас. Подводя итоги, можно сказать, что UMP-417 представляет собой богатый музей, в котором представлены все известные двигатели 21-й Волги, а также 417-й сменщик - UMP-421, который является двигателем 21-го поколения.

Тюнинг двигателя UMP 417

Вы можете найти много двигателей, чтобы создать двигатель с карбюратором UMP-417, который будет лучше всего. Устанавливается балансировка КПГ и коленчатого вала с маховиком, установленный на 421-м двигателе или стандартная степень сжатия составляет 8,2 на 92 бензина, что позволяет увеличить до 95 мм. Распределительный вал OKB Engine или двигатель для подвесного мотора, который можно использовать только на больших расстояниях (большая часть малавак на барах, не имеет аналогов на гавайях SHPG, они могут быть полезны для больших революций), Класе это kinakailangan, это значит, что вы делаете это, чтобы сделать это на бахаги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *