Разное

Регулировка тормозов ободных на велосипеде: Настройка и регулировка ободных тормозов

Как настроить ободные тормоза на велосипеде

Наличие тормозной системы на велосипеде– одно из ключевых условий безопасной, комфортной и длительной эксплуатации данного транспортного средства. Именно поэтому такая конструкция в обязательном порядке должна быть установлена на байке.

Сегодня существует несколько основных типов тормозных систем, каждая из которых обладает своими особенностями, достоинствами и недостатками. Одна из часто используемых конструкций – ободной тормоз. Он прост в обслуживании, неприхотливость в эксплуатации, имеет дешевые составляющие элементы.

Эффективное и стабильное использование велосипеда подразумевает регулярное проведение настройки ободных тормозов. Для качественного выполнения поставленной задачи необходимо осуществить все требуемые этапы, которые должны быть строго соблюдены в определенном порядке.


Проверка состояния тормозов

Отвечая на вопрос, как настроить ободные тормоза на велосипеде, сразу же следует сказать, что начало регулирования системы подразумевает разборку конструкции и тщательный ее осмотр с целью определения техническое состояние (при необходимости может потребоваться замена некоторых деталей).

Для начала необходимо «расстегнуть» тормоз, после чего осуществить проверку того, как перемещает трос в рубашке. В процессе осмотра нужно нажимать ручку тормоза и в то же время регулировать трос – его передвижение должно быть свободным и без каких-либо проблем. При наличии осложнений, то, вполне вероятно, что трос, рубашка или его направляющая имеют повреждения. А так же проблема может заключаться и в наличии загрязнений, располагающей в рубашке или направляющей, поэтому посторонние элементы следует устранить.

       

Далее осмотру подлежат колодки. Они должны иметь хорошо просматриваемые канавки, которые предназначены для стока грязи. При наличии значительном износе их потребуется заменить.

 
 

Новая и старая колодка


Регулировка положения колодок

На первом этапе необходимо зафиксировать тормоз, чтобы рычаги и трос плотно прилегали. Далее с использованием шестигранника ослабить болт, который крепит колодку. Рычаг и колодку следует прижать к ободу, после чего колодку необходимо выставить:

  • прилегание должно быть полным, по всей поверхности;
  • отсутствовало касание к покрышке;
  • образовалось расположение элемента параллельно ободу.

Выполнив все требуемые действия, направленные на достижение такого положения, колодку нужно зафиксировать посредством закручивания болта.

Выставление рычагов симметрично

Следует понимать, что от симметрично установки колодок будет зависеть скорость изнашивания этих элементов, поэтому для создания условий для продолжительной и комфортной эксплуатации тормозной системы.


Добиться одинакового расстояния левой и правой колодки возможно с регулированием пружинных элементов на рычагах тормозной системы. Чтобы правильно настроить усилие, благодаря которому элементы становятся в прежнее положение, нужно задействовать регулировочные (специального типа) болтами, располагающимися на основании рычагов.

Регулировка ручки тормозной конструкции, а также натяжения троса

Для приближения тормоза к рулю на требуемое расстояние нужно закрутить болт на тормозной ручке. Тут же следует помнить, что располагать ручку к рулевому элементу чрезмерно близко не следует. Завершим данную манипуляцию, можно приступить к натяжению троса. Настройка натяжения троса можно осуществить двумя методами:

  1. Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт.
  2. Тонкий метод настройки: во время проведения процедуры необходимо применить специально предназначенный винт, который задействуется в области выхода рубашки с тросом тормозной ручки. Далее предстоит ослабить стопорную гайку, которую следует выкрутить. Достигнув нужного положения колодок, зафиксировать стопорную гайку для фиксирования.

Чтобы детальнее узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, крайне рекомендуется проконсультироваться со специалистами. Это даст возможность более грамотно и толково подойти к регулировке тормозной системы, а, следовательно, выполнить все требуемые манипуляции качественно. Это позволит продолжительно, комфортно и безопасно ежедневно использовать велосипед.

Основные преимущества ободных тормозов

В заключение необходимо отметить достоинства и положительные особенности такого типа тормозной системы. Это даст возможность исчерпывающе использовать преимущества такой конструкции во время выбора разновидности варианта и последующей эксплуатации велосипеда.

  • Легкость и простота в обслуживании и настройке – для проведения регулировочных мероприятий нет необходимости обладать особыми знаниями и опытом. Такую задачу сможет выполнить каждый велосипедист без особых сложностей и затрат времени.
  • Невысокая стоимость тормозной системы – цена установлена на доступном для большинства потребителей уровне (возможность приобрести эффективную в работе конструкцию с минимальными финансовыми затратами).
  • Незначительная нагрузка на спицы и втулку – одни из главных условий для минимизации механического воздействия на составные элементы велосипеда. Таким образом, представляется возможным продлить срок службы велосипеда, путем снижения износа элементов.
  • Высокие показатели эффективности торможения во всех качественных моделях. Устройство тормозной системы позволяет не только быстро, но и комфортно использовать байк во время передвижения.
  • Широкий спектр модуляции. Возможность во время регулирования натяжение ручки подстроить эффективность торможения на максимально подходящий уровень. Таким образом, создаются условия для надлежащей безопасности в процессе преодоления пути на байке.

У нас представлены модели ободных тормозов для велосипеда и все компоненты к ним исключительного качества, поскольку сотрудничаем с проверенными и надежными поставщиками и производителями. Установленные цены на реализуемый товар доступны всем потребителям, которые являются любителями велоспорта.

Кроме того, обратившись к нам за покупкой, наши специалисты проконсультируют каждого клиента, предоставив компетентные ответы относительно особенностей тормозной системы, ее особенностей и методов регулировки.

Выбирайте в каталоге:

Велосипеды с ободными тормозами

Тормозные колодки V-brake

Читайте так же:

Как настроить v-brake тормоза (ободные тормоза) в домашних условиях

Как настроить тормоза v brake на велосипеде

Тормоза v-brake имеют все шансы функционировать отнюдь не похуже, а в зависимости от образца даже получше нежели дисковые, а для этого довольно лиш точно их настроить и иметь превосходные тормозные колодки. Их концепция дает возможность корректировать планки почти в каждой сфере. Обходятся они гораздо экономичнее дисковых, и масса их минимальнее, да и наладка тормозной системы элементарна.

Как установить тормоза v-brake на велосипед

Замена колодок выполняется если их основа стирается по уровню канавок для вывода грязищи (имеется на всех колодках v-brake). Другими словами, рабочая плоскость делается совершенно гладкой. При этом ежели это случилось только лишь с одной стороны колодки, это свидетельствует о неправильном монтаже.

  1. Вскройте тормоз, сведя его связи рукою и вытащив с паза стальной дуговидный наконечник рубахи, с какого выдвигается канат.
  2. Если вы устанавливаете обыкновенные новенькие колодки, самое важное надеть в необходимой очередности все прокладки и шайбочки с каковых складывается крепление колодок. А правильнее, ежели вы запишите либо зафиксируете очередность, в каковой они располагались. 
  3. В некоторых случаях колодки могут быть левосторонние и правосторонние. Эта информация практически постоянно отмечена на самих колодках. Никоим образом не перепутайте их.

Картриджные колодки изменяются ещё легче. Они обладают железным основанием и изменяется лишь резиновая нашивка. Для это вытащите определяющий стержень, что обездвиживает платку в колодке и выставьте прорезиненный колпачок. Стержень не затеряйте, он чаще всего не идет в наборе с новым набором колодок. Вмонтируйте накладки и закрепите их стержнем.

[box] После смены колодок, нужно заняться настройкой тормоза.[/box]

Настройка тормозов типа v-brake

Чтобы тормоза трудились без перебоев необходимо наблюдать за целостностью тросика. Ежели его покрытие где-то расплелось либо случился разрыв хоть одного волокна, трос необходимо сменить. Важно дабы трос легко шел в сорочке. И смотрите чтоб у вас не имелось восьмерок.

  • Основа оптимальной деятельность тормозной системы заключается в верном прижатие колодок тормозной системы к ободку шины. Регулируется данное крепежом колодок, что складывается с комплекта дюралевых прокладок и гайки на оси. Данный комплект предоставляет вероятность зафиксировать колодку под необходимым углом. А ради этого необходимо ослабить гайку в любой колодке и очень прижать стопор.
  • Разместите оковы таким образом, дабы они находились в горизонтально, касались к ободку всецело, однако не зацепляли шину. И затяните бережно винтики, не поколебив позицию колодок. Это объективно для колодок с картриджами. Для простых, необходимо чтоб согласно горизонтали к ободку сперва жалась задняя доля колодки.
  • Помимо этого, необходимо посмотреть чтоб тормозные связи сближались в равной мере. Это регулируется крестообразным болтом натяжения пружины у основы рычага.

Если во время того, как вы жмете на тормоза 1 рычажок идет плохо, то шуруп в нем необходимо немножко затянуть, очень свободно — отвинтить.

Как настроить ободные тормоза на велосипеде

Безопасность велосипедиста и других участников движения прямо пропорциональна исправности тормозной системы велосипеда. Важно не только выбрать велосипед с надёжной тормозной системой, которая не подведёт в экстренных ситуациях, но и обеспечить своевременное и качественное обслуживание системы.

Ободный велотормоз

Наиболее простыми в обслуживании и доступными по цене являются ободные тормоза, поэтому они устанавливаются довольно часто. Однако эта система имеет ряд недостатков: в процессе торможения изнашивается и портится обод колеса, а если колодки намокнут, например, во время дождя — торможение становится затруднительным. В случае значительного повреждения колеса тормоз использовать будет крайне сложно. По мере стирания колодок есть необходимость в постоянной настройке системы. Поэтому велосипедисту важно понимать, как производится настройка ободного тормоза велосипеда.

На сегодня существует ряд разновидностей ободных тормозов

Кроме основных преимуществ, таких как доступная цена и простое обслуживание, ободные тормоза на велосипед достаточно лёгкие, а их запчасти заменимы. Рассмотрим виды ободных механизмов.

К механическому типу относятся клещевые и кантилеверные тормоза. Клещевые — доступные по цене и несложные в эксплуатации. Но в реальности такой механизм часто перекашивается и создаётся дополнительное трение с ободом, тем самым быстро загрязняется. Эта система имеет скромную модуляцию. Кантилеверная тормозная система чаще встречается в горных байках. Грязь в эти тормоза абсолютно не имеет возможности попасть, и это есть основное преимущество системы.

Кантилеверная тормозная система

Гидравлическая тормозная система довольно эффективна, часто используется в триале, но такая система имеет большой вес, более сложное обслуживание и её трудно отремонтировать в полевых условиях.

Особую популярность завоевала тормозная система с увеличенной мощностью тормозной силы велосипеда — V-brake. Этот механизм в нынешнее время используется достаточно широко. Его особенность — простота в обслуживании, надёжность, а также лёгкий вес колодки. Колодки стираются одновременно, что обеспечивает более качественное торможение. При покупке байка проконтролируйте настройку тормозов, а в дальнейшем на постоянной основе осуществляйте проверку их исправности.

Барабанные или роллерные тормозные системы довольно простые и не боятся никаких загрязнений. Но при возникновении проблем в механизме — тяжело поддаются ремонту, поэтому для полевых условий неудобны.

Порядок регулировки ободных тормозов велосипеда

Регулировка ободных механизмов, как правило, включает в себя несколько последовательных действий. При этом важно соблюдать указанную хронологию. Для начала оттяните вместе направляющую троса из металла и притяните рычаг тормоза к ободу. Далее, следуйте подсказкам.

  1. Необходимо найти такое расположение, в котором колодка будет оптимально расположена по отношению к ободу. Обе грани (внутренняя и внешняя) должны располагаться радиально по отношению к ободу колеса. Делать это необходимо в предложенном порядке: ослабляем болт, которым скрепляется колодка с рычагом с помощью подходящего ключа; колодка максимально должна быть прижата к ободу; подбираем наилучшее размещение колодки. Немного подтягиваем её к рычагу.
  2. Настраиваем размещение рабочей плоскости колодки. Задача этой манипуляции — достичь такого расположения, чтоб передняя часть детали доставала до задней. Для выполнения этой задачи подложите под заднюю часть колодки любой жёсткий предмет, толщина которого около 1 мм, и прижмите деталь к ободу. Затем крепко затяните гайку, которая её фиксирует. Те же действия осуществите со вторым рычагом.
  3. Центрируем расположение рычагов за счёт регулировки усилия пружин. Цель этой манипуляции — добиться одновременного прилегания колодок к ободу. Чтобы это сделать, вначале устанавливаем угольник тросика в держатель трубки на рычаге. Нужно зафиксировать подходящим болтом на рычаге. Зажмите ручку тормоза, дождитесь, пока колодка не прикоснётся к ободу. Отрегулировать рычаг с колодкой, усиливая пружину нужным болтом. Или ослабив пружину второго рычага.
  4. Определяем подходящее натяжение троса — регулируем стандартное расстояние между колодками и ободом колеса. Задача этой заключающей манипуляции — непосредственная отладка точности работы тормозного механизма. Осуществляется в предложенном порядке. Заворачиваем до предела регулировочный барабан. Поворачиваем болт крепления троса к рычагу тормоза, при этом его натягиваем и снова закручиваем фиксирующий винт. Таким образом, подбираем наиболее подходящее расстояние от колодок до обода. Заворачиваем или отворачиваем барабан для незначительного уменьшения либо увеличения точности торможения. То, насколько правильная форма обода, напрямую влияет на такую настройку тормозного механизма байка. Если присутствует даже едва выраженная восьмёрка — подбираем наилучшее положение, благодаря которому колодки не будут тереть об обод. Если вы ездите по просёлочной местности, ямам, при этом ездите быстро — необходимо достаточно часто проверять эту настройку.

Отладка тормозного механизма

С помощью пружин рычаги вернутся в исходное положение. Натяжение пружин настраивается специальными болтами, которые располагаются у основания рычагов. Закручиваем болты до середины и начинаем регулировать, нажимая и отпуская ручку тормоза. Как вариант — можно проводить настройку на расцепленной тормозной системе, для чего нужно сводить и разводить рычаги, меняя величину натяжения пружин.

Ободная тормозная система — отличный выбор, учитывая условия, в которых используется велосипед, частоту эксплуатации и бюджет. Основное правило — своевременно обслуживать и настраивать ободные тормоза велосипеда.

Как настроить ободные тормоза на велосипеде

Как настроить ободные тормоза на велосипеде: передние и задние, клещевые, V-brake, видео

Безопасность велосипедиста находится в прямой зависимости от исправности и правильной регулировки тормозной системы. Наиболее распространенным типом в среде любителей считаются ободные тормоза. Поэтому вопрос, как настроить ободные тормоза на велосипеде, актуален для многих почитателей активного отдыха.

Принцип действия системы основан на использовании силы трения, возникающей в процессе взаимодействия тормозных колодок и обода колеса.

Конструктивно любая ободная система включает:

  • парные рычаги на переднее и заднее колесо;
  • колодки торможения изготовленные из плотной резины;
  • рукоятки управления;
  • тросики соединяющие все составные элементы;
  • кожухи тормозных тросов.

Схема работы комплекта достаточно проста. При физическом воздействии на рукоятку управления, усилие, через тросики передается на рычаги с закрепленными на них колодками. Происходит зажатие обода колеса между поверхностей колодок. В результате байк замедляется или останавливается. Чем больше сила приложения, тем сильнее зажимается обод, тем быстрее замедляется объект.

В сравнении с другими видами ободные механизмы торможения имеют массу преимуществ: они не дорогие, простые в обслуживании и ремонте, имеют высокую степень модуляции, практически не оказывают вредного воздействия на втулки и спицы колеса.

Вместе с тем, данная конструкция имеет ряд существенных недостатков, которые рекомендуется учитывать при выборе и приобретении байка.

Важно! В дождливую погоду, в грязь эффективность работы ободных механизмов значительно снижается. При попадании абразивных материалов на поверхность обода, происходит повышенный износ тормозных колодок и металла колеса.

Виды и характеристики

За время своей эволюции ободные тормоза прошли долгий путь. До нас они дошли в виде клещевых, кантилеверных, V-brake и гидравлических систем. Каждый тип имеет свои специфические особенности, преимущества и недостатки.

Клещевые тормоза

Внешний вид напоминает клещи, с аналогичным принципом работы. Тормозные рычаги находятся в Х-образном соединении, крепятся к несущей раме в одной точке. Простота конструкции и несложная настройка не выводят данную модель в топ популярности.

Причина – ненадежность конструкции и относительно большой вес. При попадании комков грязи, неправильной центровке, деформации обода, рычаги перекашиваются, что вызывает ряд дополнительных проблем. В том числе усиленное трение колодок, и их преждевременный износ. Не менее весомый недостаток – определенные ограничения в использовании покрышек с широким профилем.

Прообраз V-brake тормозов. Постепенно вытесняются последними из-за ряда конструктивных недочетов. К минусам относятся — незначительная мощность торможения, необходимость частого регулирования. Системам подобного типа, даже дорогих брендов, требуется время и определенный пробег для притирки колодок. До окончания процесса притирания, тормоза функционируют достаточно посредственно.

Системы V-brake

Векторная конструкция – на сегодняшний день наиболее продвинутая и популярная версия ободных тормозов. Рычаги, с прикрепленными колодками соединены тросиком и примыкают к колесу в виде буквы V. Характеризуются простотой обслуживания, высокой надежностью, незначительной массой.

За последние годы V-brake комплекты завоевывают передовые позиции в профессиональном спорте, отыгрывая их у систем дискового типа. Причина – повышенная безопасность при эксплуатации.

Так на проходящих в 2015 году гонках Тур де Франс гонщик сильно покалечил руку в результате падения и попадания предплечья на вращающийся ротор дискового тормоза, двигавшегося впереди велосипеда.

Последствия – многие гонщики находят оправданным переход на тормоза векторного типа.

Система включает конструктивные особенности и недостатки вышеперечисленных моделей. Главным отличием является то, что момент силы передается от ручек управления на рабочие поверхности колодок при помощи тормозной жидкости, вместо тросиков.

Появляется дополнительный комфорт, легкость в управлении, чувствительность тормозов. Однако, по мнению многих пользователей, такой тюнинг не оправдывает высокой цены и сложности ремонта. Поэтому данные системы считаются настоящей экзотикой.

Советы по регулировке

Правильная регулировка и настройка тормозов — важное условие для эффективного функционирования системы.

Исходя из специфических особенностей ободных комплектов, существует ряд условий, соблюдение которых поможет добиться оптимального результата в процессе регулировки:

  • обод, по возможности, не должен иметь деформаций и повреждений;
  • колесо должно быть сухим, очищенным от грязи и песка;
  • настройка осуществляется комплектом ключей, шестигранников и отверток, подходящих для этой цели размеров и калибров;
  • регулировка проводится в соответствии с предусмотренным алгоритмом, и только неповрежденных элементов системы, с допустимыми нормами выработки.

Для векторных механизмов такой алгоритм включает следующие действия:

  1. Проверка правильность расположение тормозных колодок относительно обода колеса по вертикали. Центральная ось тормозной поверхности колодки должна проходить по центру тормозной дорожки обода колеса. Вверх и вниз колодка двигается в соответствующих пазах тормозного рычага. В нужном положении фиксируется удлиненными гайками.
  2. Часто, в результате экстренного торможения, забивания межколодочного пространства грязью, ослабления фиксации происходит незначительный поворот колодки относительно своей оси. Результатом может стать затирание колодки об покрышку. Устранение таких проблем осуществляется аналогичным образом. Фиксирующая гайка раскручивается, колодка выставляется в исходное положение, гайка зажимается.
  3. В процессе эксплуатации происходит износ колодок, увеличивается зазор между тормозными поверхностями, уменьшается эффективность торможения. Регулировку зазора проводят путем изменения натяжения металлического троса. Для осуществления этой операции требуется ослабить болт крепления тросика, находящийся в верхней части тормозного рычага, путем натяжения тросика выставляется зазор, приблизительно 1 мм, фиксирующий болт зажимается. Облегчить задачу поможет предмет установленной толщины (например, 2-3 слоя плотного картона), размещенный между тормозными поверхностями. После натяжения троса и извлечения картона, заданный зазор сохраняется.
  4. Добиваемся симметричности зазоров колодок относительно тормозных дорожек. Для этой цели используется возможность регулировки усилия возвратных пружин тормозных рычагов. В местах крепления пружин на рычагах расположены регулировочные винты, вращение которых приводит к ослаблению или усилению сопротивляемости пружины. При закручивании регулировочного винта происходит натяжение пружины, рычаг отклоняется от поверхности колеса, зазор увеличивается. При выкручивании винта, происходят обратные процессы, то есть рычаг сдвигается в сторону колеса, зазор уменьшается. Находящиеся в зацеплении рычаги, при такой регулировке, перемещаются синхронно. Приближение левого рычага в сторону обода, приводит к увеличению зазора с правой стороны, и наоборот.

Совет! Для быстрой корректировки положения колодок, при отсутствии необходимого инструмента, в полевых условиях используется регулировочное кольцо на ручках управления. С его помощью производится незначительное натяжение троса, и изменение величины зазора. Такой способ приводит к кратковременным улучшениям, и предоставляет возможность доехать до места проведения комплексной регулировки.

Результатом верно выполненных операций по наладке, является безупречно работающая тормозная система. Для проверки качества регулировки служат такие критерии:

  • колодки расположены параллельно тормозных дорожек обода;
  • расстояние между рабочими тормозными поверхностями варьируется в пределах 1-1,5 мм;
  • визуально колодки зафиксированы симметрично по отношению друг к другу;
  • прилегание тормозных поверхностей происходи синхронно с каждой стороны обода.

После выполнения вышеперечисленных мероприятий, следует обязательная проверка на работоспособность. Первоначально она осуществляется на холостом ходу. Для этого переднее колесо приподнимается над поверхностью и раскручивается. Рукоятка управления резко зажимается. При правильной наладке колесо сразу же останавливается.

Таким же образом проверяется заднее колесо. Следующий этап – проверка в действии. Велосипед разгоняется на коротком отрезке, расстоянием 5-10 м, резко выжимается тормозная рукоятка.

Если байк останавливается на половине хода рычага, обслуживание системы было выполнено правильно, если нет, необходимо выяснить причину и устранить ее.

Источник: https://veloprofy.com/care/obodnye-tormoza-na-velosipede-raznovidnosti-xarakteristiki-regulirovka-i-nastrojka/

Как улучшить тормозную систему велосипеда?

При любой оценке системы тормозов велосипедов – дорожных, горных, механических, гидравлических, ободных или дисковых – необходимо учитывать системы управления и регулирования. Если с первым все легко и интуитивно понятно, как быть в отношении последнего? Что именно понимается под регулированием тормозов, и почему о нем стоит также позаботиться?

По теме: Виды велосипедных тормозов

Управление и контроль

Ободные тормоза прошли долгий путь развития, и ведущие модели показывают себя превосходно. Тем не менее, они существенно уступают гидравлическим дисковым тормозным колодкам, которые более компактные и жесткие и потому менее подвержены деформации и стиранию.

Сила тормозов всегда ограничена сцеплением шин, и практически любой тормоз может заблокировать колесо. Однако, даже не вращающееся колесо остается колесом, пусть и не требует значительного контроля. Кроме ряда случаев, блокирование колеса — это плохой признак работы тормоза.

Давайте повторим: блокирование колеса чаще всего не означает ничего хорошего, и потому утверждение, что тормоза нормально блокируют колесо, является, по сути, признанием их некорректной работы.

Система торможения позволяет точно контролировать силу зажима в роторе (или ободе, который в некоторых случаях является большим ротором) заданным нажимом рычага.

Другими словами, это означает возможность сбросить необходимую скорость без разрыва сцепления – если конечно это не то, что вы пытаетесь сделать.

Максимальная мощность торможения не должна приводить к блокированию, и возможность играть на этом определяет важность регулировки. Когда при снижении скорости более слабые тормоза могут непредсказуемо блокировать колесо, не достигая точки максимальной мощности торможения, отлично отрегулированные тормоза позволят снова и снова испытывать этот момент.

Хорошо отрегулированные тормоза — это те, которые вы сможете подвести к самому моменту блокировки и управлять им, как вам необходимо или немного снизить скорость без его увеличения, чтобы вас не вышибло из седла.

С точки зрения безопасности, такой контроль позволит получить короткий тормозной путь. С точки зрения характеристик, лучше отрегулированные тормоза означают быструю езду и уверенность в необходимом снижении скорости в нужный момент с затрачиванием как можно меньшего времени.

Усилие и результат

Часто можно услышать такую фразу: «Тормоза должны регулироваться движением пальцев, а не механизмов». В некотором смысле, это абсолютно верно, но остаются некоторые характеристики, которые можно встроить в тормозную систему, что позволит получить преимущество над соперником.

Подумайте о тормозной системе, как о входе и выходе: нажатие рычага на одном конце приводит к образованию силы зажима на другом, что приводит к торможению. Как упоминалось выше, одним из признаков отличной регулировки тормозов выступает предсказуемость поведения, а если сила усилия не соответствует получаемому результату, тормозной способности системы доверять невозможно.

Вот несколько признаков, которые позволят выявить проблему. Например, гибкая скоба тормоза может деформироваться из-за применяемой силы нажатия рычага большей той, которую можно передать ротору или ободу. Сила нажатия на рычаг также может теряться из-за чрезмерного трения троса или корпуса троса, плохо проводящих гидравлических линий, излишне чувствительного материала тормозной колодки.

Даже плохой дизайн может стать причиной ошибки, особенно если геометрия тормозного рычага направляет в клещевой тормоз чрезмерно растущую или отклоняющуюся силу. Конечно, опытный велосипедист легко справится с этими проблемами, но в идеале их не должно быть вовсе.

Почему дисковые и гидравлические тормоза лучше?

Карбоновые ободья могут быть особенно проблематичны с точки зрения эффективности торможения. Один из ободьев должен быть специально разработан для этой задачи, в то врем, как второй должен выполнять несколько. Какой из них вы доверитесь больше, когда вам действительно понадобится затормозить?

Не будем спорить с тем, что тормоза и обычные плетеные кабели успешно служат на протяжении многих лет. Они легки, просты в обслуживании и поддаются точной настройке. Однако то, что работало всегда, не означает лучшее решение. Ведь существует причина, по которой больше не используются свинцовые краски, асбест, подошва на гвоздях, дисковые телефоны и другие вещи.

Для начала рассмотрим ободные тормоза. С точки зрения постороннего, откровенно глупо вжимать пару кусков резины (или пробки) в обод колеса, особенно если принять во внимание запредельные цены на современные высококлассные велосипеды. Кроме того даже самый лучший ручной клещевой тормоз может искривиться по причине относительно длинного материала и многочисленных вращений.

Достижения в области соединения колодки и обработки поверхности обода существенно улучшили положение вещей, в отличие от последних попыток Magura и SRAM выйти на рынок гидравлических ободных тормозов, которые пока остаются примеров неудачного дизайна.

С другой стороны, в дисковых тормозах используются компактные и плотные формы, которые жестче и усилены более прочными материалами, эффективнее передающими усилие нажима к отведенной тормозной поверхности.

Тормозные поверхности более твердые, а фрикционный материал намного сложнее. Люди, которые делают резиновые прокладки, станут утверждать, что они вкладывают в это дело огромный труд, и я бы с этим согласился, но лучшего результата всё же можно добиться, благодаря использованию дисковых тормозных колодок.

Аналогично в гидравлических линиях идет большая потеря части сигнала, которая происходит в механическом приводе тормозов по причине трения линии и оказываемого давления на корпус, к тому же из-за механики снижается усилие нажатия.

Скажете, это преувеличение? Вспомните об этом, когда в следующий раз, полагаясь на несколько кусков модной резины, вы рухнете на скорости 70 км/ч.

И если есть еще причина, помимо исторического опыта, что вы все еще хотите продолжать использование карбоновых ободьев с заведомо плохими показателями торможения, например, в мокрую погоду, скажите о ней.

Как улучшить текущее положение?

Не надо сразу переходить на гидравлические диски, чтобы улучшить торможение. Отрегулировав настройки сейчас, можно еще долгое время использовать велосипед. Гладкая поверхность значительно снижает сцепление и силу торможения. Несколько движений наждачной бумагой или напильником сотворят чудеса.

Хотя дисковые тормоза с гидравлическим приводом могут предложить лучшее торможение, действительность такова, что некоторые велогонщики по шоссе в частности либо не в состоянии легко перейти на него или просто не готовы по каким-либо причинам, будь то вес, совместимость и эстетика.

Тем не менее, есть много возможностей, которые позволят улучшить функционирование имеющейся системы.

  • Обновите кабели и корпус: правильная установка с проведением простых линий, и гладких кабельных трасс с высококачественными клапанами это первый шаг и удивительно долгий этап. Дальше можно поменять бескомпрессорный корпус, что улучшит ощущение рычага и значительно повысит контроль.
  • Проверьте колодки и диски: давно не осматривали или чистили ободные тормоза? Попробуйте ошкурить колодки, чтобы счистить любую сглаженность и воспользуйтесь лопаточкой, чтобы вычистить алюминий. Возьмите тряпку и изопропиловый спирт для очистки боковин обода. Учитывая, что любая тормозная система работает при хорошем сцеплении, малейшей грязи на указанных поверхностях не составит труда все испортить. Колодки тормозных дисков требуют такого же ухода, но они куда более чувствительны к маслу или смазке. Если на них имеются загрязнения, как можно скорее их замените и почистите роторы перед обратной установкой.
  • Обновите тормозные колодки: качество соединений, как правило, хорошее, но принимая во внимание относительно небольшую стоимость даже в классе премиум, это место не помешает проверить. Вышедшую модель BXP от SwissStop, подходящую для алюминиевых дисков, почти невозможно разбить, а ее более твердый металл помог улучшить ощущения рычага. Новый композит Black Prince от SwissStop также отлично подходит для карбоновых дисков, добавляя силы зажима и чувство контроля.
  • Снизьте давление в шинах: спросите, с чего это вдруг, если мы говорим о тормозной системе? Все верно, максимальная сила тормоза ограничена сцеплением шин с поверхностью дороги. Увеличите последнее — увеличите первое по умолчанию, к тому же автоматически дадите себе больший уровень контроля над торможением.

Как выбрать тормозную систему для велосипеда — видео

Обзор основных систем торможения для велосипеда:

Источник: https://velosmak.ru/kak-uluchshit-tormoznuyu-sistemu-velosipeda

Как настроить ободной тормоз (v-brake) велосипеда

Настройка ободных тормозов велосипеда – дело не хитрое. Этот тип тормозов на современных велосипедах лишь немногим  отличается от тех тормозов, которые можно было увидеть на последних моделях Урала.

Начнем с того, что проверим правильно ли установлены тормозные колодки. Колодка при нажатии на тормоз должна полностью ложиться на поверхность обода, т.е. не свисать с него, но и не касаться покрышки.

Обратите внимание, что когда тормоз разведен (не нажат) колодки находятся на одной линии с краем резины, и Вам будет казаться, что они коснутся покрышки при нажатии, на самом же деле прижиматься к ободу колодки будут намного ниже чем кажется (это связано с движением их по дуге).

  Контролируйте высоту и, что немаловажно, угол поворота колодки вокруг крепящего ее болта именно при сведенных тормозах.

Для работы с колодками Вам понадобится шестигранник. Для удобства следует расцепить рычаги тормоза. Делается это просто: рычаги сжимаются рукой, а крепление тросика выталкивается пальцем вверх.

При необходимости опуститеподнимите или поверните колодку. При затягивании болта колодки часто возникает проблема следующего характера: на последнем обороте колодка начинает проворачиваться вместе с болтом.

Это часто связано с использованием граверных шайб в этом креплении.

Граверные шайбы убирать ни в коем случае не надо, а колодку придержите рукой или плотно прижмите к ободу, усилия должно хватить, чтобы она оставалась на месте.

Перед следующим действием сцепляем тормоз, думаю «как» и «зачем» не следует комментировать.

Теперь необходимо настроить расстояние от колодок до обода.  Начнем с регулировочного болта, он расположен на манетке (блок на руле, который отвечает за переключение скоростей).

Если у Вас ровный не гнутый обод, то смело закручивайте регулировочный болт до конца, если же обод не ровный – советую оставить болт в среднем положении, это сделает возможным подстройку тормоза в обе стороны т.е. натяжение и расслабление. Не забывайте про контрагайку.

Все манипуляции с регулировочным болтом  и контрагайкой делаются руками – без инструментов.

Теперь когда регулировочный болт в нужном положении можете приступать к настройке развода тормоза. Откручиваем шестигранником крепление тормозного тросика.
Не раскручивайте крепление слишком сильно, иначе Вам будет тяжело провести точную регулировку натяжения.

Придерживая рычаги тормоза руками, добиваемся такого натяжения при котором колодки (в разведенном состоянии) находятся в 2-3 мм от обода.

Проверяем, что рубашка тросика нигде не выскочила из крепления (в этом случае настройка собьется при возврате рубашки на место) и затягиваем крепление.

После натяжения тросика не забывайте о регулировочном болте. Если у вас прямой обод – вы всегда можете подтянуть тормоза ослабшие из-за страния колодок или ослабления тросика. Если же вы погнули обод – регулировочный болт поможет вам найти оптимальное натяжение тормоза при котором разведенные колодки не цепляют обод, но и создаваемое при сведении усилие достаточно для торможения.

Далее Вам необходимо добиться нужного, но зачастую (особенно на дешевых тормозах) невыполнимого результата: равномерного откидывания рычагов колодок при отпускании тормоза.

Вы выставили необходимые расстояния от обода до колодок и сейчас они одинаковы с обеих сторон, но после первого нажатия и отпускания тормоза, Вы, скорее всего, обнаружите, что колодки разошлись не равномерно, т.е. одна колодка по прежнему прижата к ободу, а вторая на слишком большом расстоянии.

На большой скорости такое явление не страшно – колодку все равно откинет ободом, а вот на маленькой скорости это может вызывать неприятный скрип.

Рычаги возвращаются в исходное (разведенное) положение по средствам пружин, натяжение которых регулируется специальными болтами (они расположены в основании рычагов).

Вкручивая болт, Вы передаете рычагу большее усилие, которое возвращает его в исходное положение. Рецепт прост – закручиваем болты до середины и начинаем регулировать нажимая и отпуская тормоз. 
Некоторые производят регулировку на расцепленном тормозе, так сказать «меряя» усилие – руками сводят и разводят рычаги определяя меняя степень натяжения пружины.

Источник: http://notis.eliaskayser.ru/other/v-brake-configuration

Типы тормозов и их настройка

История бренда Bulls

Bulls — новый для российского рынка немецкий велосипедный бренд, который входит в тройку самых продаваемых велосипедов в Германии и имеющий более 1000 фирменных магазинов в Европе. Bulls, как никому другому, удалось идеально сбалансировать в своих велосипедах гоночную породу, ездовые характеристики, дизайн, качество и цену

Читать27 июля 2015

Тормоза – один из наиболее важных узлов любого механического транспортного средства. И велосипед здесь не является исключением. Ведь от этого механизма напрямую зависит безопасность ездока. Именно поэтому так важно, чтобы тормоза на вашем велосипеде были исправны и отрегулированы.

Рассмотрим типы тормозов, используемых на велосипедах и как самостоятельно их настроить.

Основные типы современных велосипедных тормозных систем это так называемые  вибрейки (V-brake), клещевые, дисковая механика и гидравлика.

Существуют и другие системы тормозов, такие как барабанные, роллерные или гидравлические ободные, но одни из них уже скорее раритет, а другие больше экзотика, поэтому в этой статье на них останавливаться не будем.

V-brake

Одна из самых распространенных на сегодняшний день система. Обычно устанавливаются на подростковые, городские, туристические и некоторые горные велосипеды.

Тормозное усилие передается от тормозных ручек через тросик на механизм, состоящий из двух рычажков, к которым крепятся тормозные колодки. Крепятся в двух точках на вилке спереди и на раме сзади.

Тормозные колодки прижимаются непосредственно к ободу колеса, поэтому эти тормоза еще часто называют ободными. Наиболее популярные производители таких тормозов – это Tektro, Shimano и  Avid.

Для того, чтобы правильно настроить вибрейки нужно:

    установить угол колодки относительно обода. Для этого ослабляем болт, удерживающий одну из колодок и, прижав колодку к ободу, закручиваем. Ту же процедуру повторяем и с другой колодкой.     установить необходимый зазор между колодками и ободом колеса.

Для этого выкручиваем регулировочную муфту на тормозной ручке на 2/3. Затем ослабляем болт, удерживающий тросик в рычажке тормоза, прижимаем с помощью рычажков колодки к ободу, натягиваем тросик и закручиваем болт.

Закручиваем регулировочную муфту на тормозной ручке.

    отрегулировать зазор слева и справа. Зазор между ободом и колодками с обеих сторон должен быть одинаковым, чтобы обе колодки начинали работать синхронно.

Поэтому, если после предыдущих настроек, с одной стороны зазор меньше, нужно закручивать понемногу регулировочный винт на соответствующем рычажке. При необходимости, следует также выкручивать регулировочный винт на противоположном рычажке.

Таким образом с помощью регулировочных винтов добиваемся одинакового зазора с обеих сторон.

Теперь ваши тормоза настроены и можно ехать. Только не забывайте перед каждым выездом проверять их работоспособность. Подстройку по мере износа колодок можно производить путем выкручивания регулировочной муфты на тормозной ручке, что приводит к усилению натяжения тросика и, соответственно сближению колодок, либо повторных настроек по пунктам 2 и 3.

Если же при правильной настройке колодки все же цепляют за обод, то это, скорее всего «восьмерка» — прямой путь к веломеханику.

Клещевые тормоза

Используются исключительно на шоссейных велосипедах. Хотя более упрощенную конструкцию клещевых тормозов можно встретить и на детских велосипедах.

Отличаются от вибрейков тем, что оба тормозных рычага крепятся к раме единственным винтом. Вся регулировка сводится к установке зазора между колодками и ободом с помощью натяжения тросика.

Наиболее популярны тормоза фирм: Shimano, SRAM и Campagnolo.

Дисковые механические тормоза

Наиболее популярными производителями подобных тормозов являются: Tektro, Shimano, Avid. Тормозное усилие передается аналогичным образом, но не на обод, а через тросик и механизм, именуемый калипером, на специальный тормозной диск (ротор).

В калипере установлены тормозные колодки, выполненные, как правило, из металла или синтетических материалов. Одна колодка обычно неподвижная (внутренняя), другая (внешняя), в процессе торможения  прижимается к ротору и прижимает ротор к неподвижной колодке.

Впрочем встречаются и системы с двумя подвижными колодками. Такие тормоза обычно устанавливаются на горные велосипеды.

Настройка этих тормозов обычно сводится к правильной (параллельной) установке калипера относительно ротора и установке зазора между колодками и ротором с помощью регулировочных механизмов на калипере.

Самые простые тормоза таких регулировочных элементов могут не иметь.

В этом случае калипер устанавливается так, чтобы внутренняя (неподвижная) колодка была максимально близко к ротору (зазор 1-1,5 мм), а внешняя регулируется натяжением тросика.

Основным минусом этой тормозной системы является необходимость частой подстройки по мере износа колодок.

Дисковые гидравлические тормоза

Самые «продвинутые» и популярные на горных велосипедах тормоза. Состоят из тормозной ручки, в которой находится поршневая система с расширительным бочком, гидролинии и калипера, в котором также два или четыре поршня, выталкивающих под давлением гидравлической жидкости, тормозные колодки.

Производят их множество фирм, наиболее популярными из которых у нас в стране являются: Tektro, Hayes, Shimano, Avid.

Для настройки этих тормозов существует два основных способа:

1. ослабить болты, удерживающие калипер, на глаз установить такое его положение, при котором зазор между колодками и ротором с обеих сторон будет одинаковым и аккуратно закрутить болты, стараясь не нарушить положение калипера. Если с первой попытки не удалось, не отчаивайтесь, пробуйте снова.

2. ослабить болты калипера, так, чтобы он свободно ходил, зажать тормозную ручку и аккуратно затянуть болты. Выбор способа за Вами.

Подстраиваются по мере износа колодок тормоза автоматически, другими словами «поставил и забыл».

Если же после правильной настройки ротор все же «чиркает» по колодке, возможно ротор слегка погнут. В этом случае путем вращения колеса находим и отмечаем то место ротора, в котором происходит контакт с колодкой. Затем проворачиваем немного колесо, чтобы это место вышло из калипера и аккуратными легкими нажимами на ротор выпрямляем его. Руки при этом должны быть чистыми и обезжиренными.

Так же для этого можно использовать обычный разводной ключ.

Если же вы заметили, что колодки движутся не симметрично или тормозная ручка периодически «проваливается» или еще какие-то дефекты в работе тормозной системы, незамедлительно обратитесь в веломастерскую, так как такие дефекты могут привести к крайне нежелательным последствиям. При магазине СпортЭкстрим работает мастерская, в которой Вам помогут настроить или произвести ремонт тормозов.

Источник: http://www.sportx3.ru/blog/stati_o_velosipede/tipy_tormozov_i_ih_nastroyka.html

Регулировка тормозов на велосипеде — как правильно отрегулировать тормозную систему велосипеда

В зависимости от класса велотехники на нее устанавливаются три типа устройств для обеспечения остановки: барабанные, ободные, дисковые. Каждая из конструкций имеет свои достоинства и недостатки, по-разному эксплуатируется и имеет специфичные регулировки тормозов на велосипеде, на которых мы и остановимся подробнее.

Барабанная конструкция

Самый распространенный тип устройства для управления скоростью, остановки веломашин, предназначенных для поездок по городу, в том числе и детских моделей. Он также имеет второе название — ножной. Располагается узел во втулке заднего колеса, а процесс инициируется при обратном вращении педалей. Колодки внутри барабана прижимаются к стенкам барабана, в результате чего за счет трения замедляется движение заднего колеса.

 

 

Благодаря простоте конструкции, настройка барабанных тормозов на велосипеде не нужна. Блок долговечен, изолирован от попадания пыли и влаги, эффективен даже при деформации колеса. Однако, отмечается и ряд недостатков барабанной конструкции. Это:

  • необходимость приложения больших усилий для срабатывания;
  • невозможность использовать его при слетевшей на ходу цепи;
  • наличие «мертвой зоны» и переходного периода от принятия решения до начала физического процесса.

Типы колодочных или ободных конструкций

На сегодняшний день это наиболее распространенная и популярная конструкция, которая устанавливается на большинстве веломашин. Существует три типа колодочных блоков:

  • кантилеверные;
  • клещевые;
  • V-brake.

 

Они имеют несколько отличий, но их принцип действия одинаков: на рычаги поступает усилие, которое через тросы прижимает колодки к ободу колес, замедляя их вращение. Их балансировка осуществляется смещением колодок. Для этого ослабляются крепежные гайки, и каждая из колодок позиционируется относительно обода. При этом необходимо выдержать расстояние не менее миллиметра между покрышкой и колодкой. Натяжение троса устанавливается полой гайкой на ручке торможения. Особенности и порядок настройки ободных блоков V-brake подробно описаны в видеообзоре https://youtu.be/fAu7p5nZ1Ok.

Для кантилеверных систем применяется регулировка досягаемости с помощью расположенного в ручке винта, который меняет натяжение троса, передающего усилия на колодки.

 

Для клещевых типов настройки ручного тормоза велосипеда выполняются с помощью регуляторов колодок и эксцентрика троса.

 

Говоря о регулировках ободных систем, следует заметить, что для всех типов они сводятся к настройке положения колодок и силы натяжения троса. Колодочные блоки благодаря своей конструкции имеют высокую эффективность, легкие и недорогие. В то же время попадание на них воды или грязи увеличивает путь до полной остановки, ускоряет износ колесного обода. И еще один нюанс: V-brake нельзя использовать в веломашинах с широкими покрышками.

Итак, если вы не знаете, как настроить ободные тормоза на велосипеде, то следует обратиться к более опытным членам велосообщества, либо к профессиональному механику. Но, все же, проще и удобнее освоить этот несложный процесс самостоятельно, используя многочисленные видеообзоры и описания, содержащиеся в сопроводительных документах к вашей веломашине, тем более, что все необходимые инструменты входят в комплектацию.

Как настроить дисковые устройства торможения на велосипеде

Дисковые тормоза бывают двух типов:

  • механические – колодки приводятся в движение с помощью ручки и тросов;
  • гидравлические – в таких системах давление на колодки осуществляется с помощью технологической жидкости, находящейся под давлением.

Механика проще ремонтируется, а вот гидравлика остается на сегодняшний день самым мощным устройством торможения, устанавливаемым на велосипеды. Перед тем, как отрегулировать тормоза на велосипеде, убедитесь в том, что его детали не имеют критического износа и механических повреждений. Если диск имеет кривизну, ее необходимо исправить с помощью роторного или разводного ключа.

 

В регулировке дисковых тормозов на велосипеде очень важно правильное четкое позиционирование колодок относительно диска. Это основная регулировка, осуществляется двумя болтами под шестигранный ключ. По ссылке https://youtu.be/-wzOEfLWTpU вы можете получить наглядное представление о процессе, изучив видео как настроить дисковые тормоза на велосипеде.

И помните, что настройка переднего тормоза велосипеда должна осуществляться таким образом, чтобы даже при резком нажатии ручки торможение происходило плавно, в противном случае вам не избежать резкой блокировки переднего колеса, что чревато опрокидыванием велобайка. В экстренных случаях вас подстрахуют настройки заднего тормоза велосипеда, быстро и четко обеспечивают остановку.

» Ремонт, настройка и регулировка тормозов на велосипеде своими руками

09.09.2014

Ремонт, настройка и регулировка тормозов на велосипеде своими руками

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Тормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи когда его регулировка просто необходима.  Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает http://ремонт-велосипедов.москва/подготовка-велосипеда-к-сезону/, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

  • Содержание статьи
  • Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов
  • Настройка v brake ободных тормозов
  • Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде, выставляем правильно тормозные колодки
  • Установка дисковых тормозов на велосипед

Про ремонт дисковых тормозов велосипеда можно узнать еще больше из статьи. Настройка и установка гидравлических тормозов на велосипед производится другим образом, об этом вы узнаете здесь. Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

  • Определяем тип тормозов – дисковые, ободные или другой вариант.
  • Проверяем тормоза вхолостую

    Поднимаем переднее колесо, раскручиваем его и нажимаем на левую тормозную ручку. Если колесо остановилось, то скорей всего тормоз работает исправно. Но если при этом тормозная ручка касается руля, то нужно натянуть трос. Тоже самое делаем с задним колесом.

  • Для того, чтобы натянуть трос, на ручке тормозов предусмотрены фигурные болты. Попробуйте подкрутить их – если трос требует небольшой регулировки, этого должно быть достаточно.
  • Если же это не помогло, то нужно подтянуть трос. Трос в тормозной ручке вставляется в специальную прорезь, на его конце есть цилиндрик большего диаметра, за который он держится внутри ручки. Поэтому натягивается он в самом тормозе. Смотрим, где на вашем велосипеде конец троса. Трос заведомо больше нужной длины, поэтому его конец со стороны тормоза всегда виден. Иногда он бывает даже намотан. Смотрим, какой болт держит ваш трос, ослабляем его и подтягиваем трос плоскогубцами. Затягиваем болт посильней, чтобы зажать трос.
  • Проверяем тормозные колодки

    Если с ручками все в порядке, проверяем тормозные колодки. (Можно сначала проверить колодки потом ручки)

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том,  что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция, как этого достигнуть.

  • Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  • Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  • И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их. (Обычно для этого предусмотрены специальные вентили.)

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм. И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Настройку и регулировку тормозов удобней выполнять при наличии стойки (держателя) для ремонта и обслуживания велосипеда Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того?
Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты, поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, проложены тросики, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие, в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Еще вы узнаете как осуществляется регулировка тормозных колодок и их подбор для v-brake тормозов читайте в статье.

Веломастер — Дмитрий Аркадьевич
+7 (499) 755-71-23
http://ремонт-велосипедов.москва
г. Москва 2-й Нагатинский пр., 6, стр. 2

← Назад Вперед →

Настройка тормозов на велосипеде

{ ArticleToC: enabled=yes }

Настройка тормозов

Нужно определиться с их типом: дисковые, ободные или гидравлические и проверить их вхолостую.

Регулировку тормозов на велосипеде проще производить, имея стойку, облегчающую обслуживание байка и ремонт.

Если ее нет – не беда: подняв колесо (вначале переднее), его требуется раскрутить, затем нажав на ручку тормоза. При быстро останавливающемся колесе, говорить можно, что они исправны. Когда же, ручка уже касается руля, а торможения не происходит, следует регулировать трос. Закончив с проверкой переднего колеса, переходят к заднему.

Для натяжения троса, на ручке тормозной есть фигурные болты, которые слегка подкручивают при необходимости незначительной регулировки.

Если эта регулировка результата не дала, тросик вставляют в прорезь, находящуюся на ручке. На конце предусмотрен цилиндрик, благодаря которому он удерживается на ручке. Конец троса заметен, поскольку, по длине он превышает требующуюся. Определяют, где на байке его конец, и каким болтом удерживается тормоз. С помощью плоскогубцев трос ослабляют или подтягивают. Чтобы зажать трос, затягивают болт посильнее.

Регулировка колодок

Закончив с тросом, переходят к регулировке колодок. Порядок разрешается менять, т.е. вначале проверить колодки, затем, ручки. В ободных и дисковых различаются колодки и вращающиеся части.

Регулировка различных тормозных систем

Регулировка ободных тормозов на brake

Эта система устанавливается на горных моделях, а регулировку осуществляют по аналогии с регулировкой иных ободных тормозов. Заключается отличие только в расположении винтов и болтов. Подход же одинаков, включая дисковые тормоза. Главное, соблюдать правила регулировки:

Обод с колодкой расположены всегда параллельно. Расстояние меду ними не превышает 1 миллиметра, а между собой колодки симметричны.

Регулировка тормозной системы V-Brake

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Проводится регулировка в несколько этапов:

  • начинается регулировка с поиска гайки, применяемой для фиксирования колодок, которую потребуется ослабить, после чего выставить деталь необходимым образом. Надавливая на тормоз, определяют, какая колодка касается обода. Отпустив его, сдвигают колодку, если необходимо. Двигать можно колодку на любой угол, вверх и вниз, поэтому выставить несложно;
  • дальше, регулировка касается выставления зазора между колодками и ободами (оно одинаково между правой и левой). В зависимости от типа байка оно лежит в диапазоне 1-3 миллиметра. Торможение происходить должно при легком нажатии на ручку и, ни в коем случае, колесо не должно вращаться, когда ручка нажата уже до половины, т.е. торможение не должно наступать при ее нажатии до упора.

В понятия «регулировка тормозов на велосипеде» входит проверка после регулировки. Проверяют это, поднимая поочередно заднее и переднее колеса, а затем, испытывая в «деле», поскольку случается и такое: в воздухе нормально тормозит колесо, но во время езды, еле срабатывает при надавливании на ручку.

Как отрегулировать дисковые тормоза

Видео: Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Регулировка заключается в подтягивании троса. Но и замена колодок нужна, пока они не стерты полностью. Хотя стираются они медленнее, чем ободные. Гидравлические тормоза настраиваются в процессе износа колодок, самостоятельно. Но и их придется регулировать, для чего предусмотрены специальные вентили.

Регулировка дисковых тормозов связана с натяжением тросика, который обеспечивает торможение. Как и в ободных, колодки здесь находиться от диска должны на одинаковом расстоянии — 0,2-0,4 миллиметра. Проверяют это после того, как правильно натянут трос.

Изменить относительно диска их положение помогут специальные болты. При подкручивании визуально определяется перемещение колодки. Выставив указанное расстояние, проверяют, не цепляют ли они диск. Поскольку зазор мал, требуется быть внимательным. Обязательно проверяют их в условиях реальных. Убедиться в надежности можно, проехав по ровной трассе.

Если регулировка тормозов на велосипеде прошла удачно, отправляться на байке можно в продолжительное путешествие.

Как установить дисковые тормоза

С ситуацией, когда, купив дорогостоящую вещь, вскоре ее выпускают с «новой фишкой», сталкивались все. С байками происходит это достаточно часто. Вроде катаешься на байке, все нравится, и вдруг встречаешь велосипед с дисковыми тормозами. Со старым железным другом расставаться не хочется, как нет желания расставаться с приличной суммой, поэтому возникает вопрос – можно ли установить их на имеющийся байк?

Для крепления их, потребуется на колесе разместить тормозной диск, поэтому важно посмотреть, возможно ли, закрепить его на втулках колес имеющегося транспорта.

Помимо него, потребуется установить суппорты на раму и вилку, для чего на них должна быть пара крепежных отверстий. В идеале, перед тем, как покупать такие тормоза, лучше проконсультироваться с менеджерами веломагазинов. Опытные мастера подскажут, даже (за отдельную плату) установят на имеющийся байк эти тормоза.

Тормозные ручки нередко, как и тросики, уже проложены. Их оставляют, устанавливая механический дисковый тормоз. Главное, чтобы концы не были распущены. Если эта деталь не заменялась давно, внутри рубашек скопилась грязь, которая создает трение, поэтому лучше тросы и рубашки заменить новыми.

Велосипедные ободные тормоза

Велосипедные ободные тормоза

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Велосипедные ободные тормоза

Сфера применения этой статьи

В этой статье описываются различные типы ободных тормозов, рассматриваются темы, применимые ко всем типам ободных тормозов, и указываются другие статьи с дополнительной информацией.

Почему ободные тормоза?

Велосипедные тормоза делятся на две основные категории: ступичные тормоза или ободные тормоза, в которых обод выполняет двойную функцию в качестве необычно большого тормозного диска.

Скорость обода после тормоза почти одинакова независимо от размера колеса, поэтому ободной тормоз работает одинаково хорошо на колесе любого размера. Поскольку ободной тормоз действует почти на весь диаметр колеса, усилие прижатия при заданной степени торможения намного меньше, чем у ступичного тормоза.Поскольку эта сила меньше, ободной тормоз нагружает раму велосипеда и вилку меньше, чем ступичный тормоз. Поскольку обода обеспечивают относительно большую площадь рассеивания тепла, ободные тормоза относительно безопасны для контроля скорости на длинных спусках на велосипедах с одним велосипедистом.

У ободных тормозов тоже есть недостатки. Они могут перегревать диски на тандеме, вызывая выбросы. (См. статью о тандемных тормозах). Смещенная тормозная колодка может разрушить шину или провалиться под обод и заблокировать колесо. Некоторые виды ободных тормозов имеют шарниры над шиной и работают хуже, если им приходится дотягиваться до толстых шин.Мокрые обода снижают эффективность торможения — резко с дешевыми стальными ободами; в меру с алюминиевыми дисками. Ободной тормоз может тереться или цепляться, если обод поврежден. Износ ободного тормоза может привести к поломке обода. Ободные тормоза могут забиваться грязью или снегом.

В целом, ободные тормоза просты и практичны, и их предпочитают за экономичность, спортивные характеристики и малый вес.

Типы ободных тормозов

Ободные тормоза делятся на несколько основных категорий.

  • Суппортный тормоз представляет собой автономный механизм, прикрепленный к раме велосипеда одним болтом над шиной.Руки опускаются вниз и должны быть достаточно длинными, чтобы обойти шину. Рычаги могут вращаться вокруг центрального болта, как в показанном примере, или может быть один или несколько дополнительных шарниров. На этом сайте есть отдельная статья , в которой указаны различные типы суппортных тормозов и указана информация о том, как за ними ухаживать.
  • Консольный тормоз имеет два отдельных тормозных рычага с тормозной колодкой и креплением троса на одной стороне шарнира. Каждый шарнир отдельно крепится к раме или вилке, отдельно с каждой стороны.
  • Некоторые тормоза (тормоза U и тормоза с роликовым кулачком) с установленными на раме шарнирами имеют тормозную колодку и крепление троса на противоположных сторонах шарнира, как тормоза с суппортом.

Консольные тормоза, U-образные тормоза и роликовые тормоза требуют специальных припаянных на раме фитингов. Эти фитинги обычно называют «шпильками» или «бобышками». В отдельной статье на этом сайте указаны различные типы рамных тормозов и указана дополнительная информация о них.

Проблемы с кабелем

Проблемы с ободом

Чтобы ободной тормоз работал хорошо, обод должен быть чистым и одинаковой ширины, а колесо должно быть правильным. Бугристый или помятый обод заставит тормоз схватиться. Обод, который качается из стороны в сторону, будет тереться об одну или обе тормозные колодки и заставит вас двигаться медленнее, хотите вы этого или нет. Ободной тормоз также может тянуть, если он смещен или если трение в шарнире препятствует полному втягиванию тормозного рычага..

Поперечное сечение обода
с параллельными
тормозными поверхностями
Поперечное сечение обода
a с
наклонными боковинами

Большинство современных дисков имеют параллельные тормозные поверхности. Однако вплоть до 1970-х годов большинство дисков имели наклонные боковые стенки. Многие тормоза не позволяли отрегулировать колодки под нужным углом.Кроме того, боковые стенки будут действовать как клин, делая обод более широким там, где он приближается к ступице. Ободной тормоз срабатывал при малейшей неровности из-за небрежной правки колеса, столкновения с бордюром или выбоиной. Клиновидный обод также может способствовать вибрации тормозов. Некоторые диски до сих пор делаются клиновидными. Они отлично работают с ступичными тормозами. Не используйте их с ободными тормозами.

Особенно зимой или при езде по бездорожью песок стирается с боковин обода, образуя темно-серый порошок на алюминиевых ободах, который трудно смыть руками или одеждой.Если боковины обода становятся слишком тонкими, они расщепляются. У алюминиевых дисков эта проблема достаточно серьезная. Диски с тормозными поверхностями из углеродного волокна легкие, но быстрее изнашиваются, требуют специальных тормозных колодок и требуют больших затрат на замену. Многие современные диски имеют небольшую ямку на каждой боковой стенке, чтобы указать безопасный предел износа. Когда ямки исчезнут, следует заменить обод.

Обод, треснувший из-за износа тормозов

Типы тормозных колодок

Обычный тип сборки тормозных колодок имеет тормозную колодку (резиновая часть, которая контактирует с ободом), отделяемую от колодки (металлической опоры для тормозной колодки).

Старые тормозные колодки этого типа были открыты с одного конца, что позволяло легко установить сменную тормозную колодку. Если тормозная колодка была установлена ​​задом наперёд, тормозная колодка могла соскользнуть при использовании. Современные тормозные колодки защищены от идиотов — закрыты с обоих концов.

По-прежнему часто можно вынуть тормозную колодку с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, или вам, возможно, придется отогнуть язычок на одном конце тормозной колодки и выдвинуть тормозную колодку. Отогните язычок обратно после установки сменной тормозной колодки.Тиски помогают удерживать тормозную колодку при работе с отверткой, а также вдавливать или выдавливать тормозную колодку.

Лучшие современные тормозные колодки, подобные тем, что показаны ниже, имеют металлическую пластину, залитую в резину.

Гладкая шпилька
Резьбовая шпилька

(плоские шайбы)
Резьбовая шпилька

(сферические шайбы)

Тормозные колодки, как показано на рисунке, часто бывают длиннее с одной стороны шпильки.Эти тормозные колодки относительно тонкие, что позволяет им помещаться в узком пространстве между ободом и лезвием вилки, несмотря на их большую длину.

Тормозная сила имеет тенденцию немного вращать тормозные колодки при использовании, поэтому задняя часть давит сильнее, чем передняя. Чтобы выровнять давление по всей длине тормозной колодки, более длинный конец должен быть обращен к задней части велосипеда. Результатом является более равномерный износ и снижение склонности к визгу тормозов.

На фото выше показаны тормозные колодки, которые крепятся к тормозным рычагам тремя различными способами.

Тормозные колодки с гладкими шипами чаще всего используются в традиционных кантилеверных тормозах и тормозах с центральной тягой. С современными тормозами они допускают все необходимые виды регулировки. Старые тормоза, такие как классические Mafac, не имели возможности регулировки угла рыскания (схождения), но большинство кантилеверов, произведенных с 1970-х годов, обеспечивали полную регулировку.

Тормозные колодки с резьбовыми шпильками и плоскими шайбами ​​имеют ограниченную возможность регулировки. По этой причине они не предпочтительны.

Тормозные колодки с резьбовыми шпильками и сферическими (выпуклыми) шайбами ​​позволяют регулировать любой угол.Есть две выпуклые шайбы, которые проходят внутри и снаружи рычага, и две соответствующие вогнутые шайбы, которые сопрягаются с выпуклыми.

Обычно вогнутые шайбы имеют две разные толщины, поэтому вы можете выбрать два разных удлинителя в зависимости от того, толстую или тонкую вогнутую шайбу вы поставите внутрь.

Регулировка обуви

Тормозные колодки можно регулировать в 5 различных направлениях:

  • Высота

    Это самая критическая регулировка.Обувь должна полностью касаться обода, но не перекрывать его. Если колодка установлена ​​слишком высоко, она будет тереться о шину, очень быстро разрушая ее. Если колодка установлена ​​слишком низко, она может «нырнуть» под обод и зацепиться за спицы, что приведет к опасной блокировке колеса.

    Большинство ободных тормозов имеют прорезь в каждом тормозном рычаге. Высота регулируется перемещением стойки тормозной колодки или болта с проушиной вверх или вниз по прорези. Разные тормоза имеют разные диапазоны регулировки. Иногда для получения правильной высоты может потребоваться замена тормоза.

    На горных велосипедах с узкими ободами и большими выпуклыми шинами может быть довольно сложно получить хорошую регулировку высоты с помощью кантилеверного тормоза, который имеет шарниры, установленные на раме или вилке под ободом. Башмак может не касаться шины при задействовании тормоза, но может тереться о боковину шины в исходном положении.

    В этих кантилеверных тормозах по мере износа материала тормозной колодки колодка все ниже и ниже ударяет по ободу, увеличивая риск «ныряния» в спицы.В других ободных тормозах колодка смещается вверх к шине. Предусмотрена периодическая проверка.

  • Угол крена

    И верхний, и нижний края ботинка должны соприкасаться с ободом. Если это не установлено идеально, нормальный износ колодок в конечном итоге выровняет его, но торможение будет менее эффективным, пока колодка не изношена.

    Когда вы отрегулируете угол крена, вам также может потребоваться отрегулировать высоту.

  • Угол наклона

    Угол наклона должен быть установлен таким образом, чтобы колодка повторяла кривизну обода как можно точнее.Тормозные рычаги могут слегка изгибаться при интенсивном использовании, изменяя угол наклона. Возможно, вам придется отрегулировать тормозные колодки, чтобы компенсировать это, чтобы тормозные колодки не касались шины. Проверьте, наклонившись над велосипедом и нажимая животом на седло, покачивая его вперед и нажимая каждый тормоз.

  • Угол рыскания («схождение»)

    Башмак должен быть установлен так, чтобы передний край ботинка касался обода немного раньше, чем задний край. Обычно это называется «схождение». Если это не установлено идеально, нормальный износ колодок в конечном итоге выровняет его, но торможение будет менее эффективным, и тормоза могут визжать до тех пор, пока колодка не изнашивается.

    Традиционным способом регулировки угла рыскания было сгибание тормозных рычагов. Это может привести к выходу из строя алюминиевых тормозных рычагов — см. комментарии Джобста Брандта. Используйте тормозные колодки со сферическими шайбами ​​или замените тормоз с гладкими шпильками, который не позволяет регулировать угол рыскания.

  • Расширение

    Удлинение — это регулировка расстояния от тормозной поверхности колодки до тормозного рычага. Установка башмаков дальше (внутрь) от консольного рычага обычно увеличивает механическое преимущество за счет увеличения угла консоли.

    Небольшой угол кантилевера новых узкопрофильных кантилеверных тормозов приводит к тому, что анкерный рычаг находится почти вертикально, особенно на горных велосипедах с широко расставленными шарнирными бобышками и узкими ободами. Традиционной хорошей практикой было вставлять держатели тормозных колодок до упора в болты с проушиной, чтобы задняя часть колодки упиралась в консольный рычаг, что уменьшало вероятность проскальзывания и визга тормозов. .

    С более новыми низкопрофильными консолями башмак необходимо удлинить внутрь от руки, увеличивая эффективный угол консоли.Неподдерживаемая длина вала, соединяющего тормозную колодку с рычагом, может вызвать повышенную склонность к визгу, но это один из неотъемлемых недостатков низкопрофильных тормозов. Увеличение вылета всего на несколько миллиметров часто может значительно улучшить характеристики этих тормозов.

    С другими типами ободных тормозов обычно лучше держать колодки как можно ближе к рычагам, чтобы они были жесткими.

Иногда бывает трудно установить все 5 регулировок одновременно и достаточно затянуть тормозную колодку, не вывернув ее из положения.Это поможет, если вы снимите гайку и смажете резьбу, стараясь не допустить попадания смазки на обод или тормозную колодку.

Вероятно, лучший способ отрегулировать обувь — использовать технику Shimano:

  • Установите регулировочный цилиндр на 2-3 мм от полностью закрытого положения.
  • При использовании консольного тормоза или тормоза центральной тяги установите соединительный провод так, чтобы направляющая линия на его кнопке совпадала с кабелем. Если вы используете традиционный хомут вместо соединительного провода, установите соответствующую длину основного троса и поперечного троса.Подробнее об этом написано в статье о регулировке кантилеверных тормозов.
  • Расслабив тормоз, отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они касались обода. Полезным приемом является размещение каталожной карточки или аналогичного тонкого куска картона под задним концом каждой тормозной колодки при ее регулировке. Затем, вращая тормозной рычаг, чтобы слегка прижать тормозную колодку к ободу, вы установите схождение и регулировку крена.
  • Закройте регулировочный цилиндр. Это должно позволить тормозным колодкам сняться ровно настолько, чтобы очистить обод.

Шумы

Ободные тормоза, которые работают должным образом, обычно тихие. Шумы указывают на проблемы, а также могут помочь вам диагностировать их.

болтовня

Дребезжащий звук при торможении может быть вызван липкими отложениями тормозных колодок на ободе или ослабленным или ненадежным тормозом. Стук характерен для дешевых тормозов с тонкими тормозными рычагами из штампованной стали и может потребовать замены тормоза. Обод с наклонными боковинами способствует вибрации, так как гибкость тормозного узла позволяет ему двигаться вверх к более широкой части обода, ближе к шине — и цепляться; затем вниз к ступице и ослабьте.

погремушки

Вы можете услышать стук и почувствовать его через руль, когда слегка нажмете на передний тормоз. Стук прекращается при резком нажатии на тормоз. На самом деле проблема вовсе не в тормозе: это болтающаяся гарнитура. Когда вы не используете тормоз, ваш вес толкает переднюю вилку вперед. Торможение толкает его назад, и если силы уравновешиваются, то дорожные неровности раскачивают его туда-сюда.

Скрип, который возникает, когда тормоз не нажат, и исчезает, когда он нажат, указывает на то, что что-то ослаблено.— скорее всего, тормозной шарнир или болт, которым клещевой тормоз крепится к раме. Найдите проблему и исправьте ее! Ослабленный передний тормоз может заклинить спицы, связанные тросом, и это очень опасно. Ослабленная тормозная колодка может наклониться и изнашивать шину или заклинить колесо.

лязг

Если вы надавите животом на седло и попытаетесь катить велосипед взад-вперед, удерживая рычаг тормоза, некоторые из погремушек, описанных в предыдущем разделе, превратятся в лязг.Стук указывает на то, что что-то ослаблено. Почини это!

Стук, возникающий один раз за один оборот колеса при торможении, указывает на то, что обод имеет неровную тормозную поверхность. См. более подробное обсуждение этой темы в статье Шелдона о скрипах и лязгах.

Соскоб

Некоторые тормозные колодки, предназначенные для бездорожья, изготовлены из необычно твердого материала. Эти тормозные колодки издают легкий скрежещущий звук при использовании.

Кроме того, мокрый песок на ободах и тормозных колодках может издавать скрежет.Ваш обод изнашивается! Обычно, отпуская и снова задействуя тормоз несколько раз, песок счищается.

Помимо этого, скрежет при нажатии на тормоз, вероятно, возникает из-за изношенной тормозной колодки, металлическая опорная пластина которой соприкасается с ободом. Замените тормозную колодку до того, как она изнашивает канавку на боковой стенке обода.

Музыкальный тон, зависит от скорости

При нажатии на педаль тормоза может появиться музыкальный тон. Музыкальная высота падает, когда тормоз замедляет вас.Некоторые старые (до 1980 года) диски имели текстурированные боковины, и с этими дисками этот шум является нормальным, хотя и нежелательным: тормоза лучше работают на гладких дисках. Однако чаще всего этот шум возникает из-за контакта тормозной колодки с шиной. Вибрация возникает из-за рисунка ткани шины. Тормозная колодка может быть неправильно отрегулирована или колесо может быть смещено — см. дополнительные комментарии Шелдона.

Некоторые шины имеют гладкую резину на боковинах, и тогда эта проблема не вызывает шума. Также проверьте тормозные колодки визуально.Устраните эту проблему до того, как тормозная колодка проест дыру в шине!

Визг/Визг

Визг тормозов — распространенная проблема, и простого решения для нее не существует.

Это вызвано трением тормозов о обод, изгибающим колодки или тормозные рычаги, которые затем проскальзывают назад, захватывают, проскальзывают назад, захватывают и т. д. с высокой скоростью — как скрипичный смычок на струне. Все тормоза делают это, но, если повезет, высота тона (частота) слишком высока для человеческого слуха.

Периодические скрипы раздражают, но, как правило, они не являются проблемой безопасности.С другой стороны, громкий и настойчивый визг затрудняет регулирование тормоза. Обычно это вызвано новой не изношенной тормозной колодкой, смазкой или маслом на ободе.

Вы можете подумать, что замасленный обод приведет к проскальзыванию тормоза. Вместо этого он смягчает резину тормозных колодок, что оставляет липкие отложения на ободе. Тормозные колодки цепляются за них и визжат.

Вот что можно попробовать, если у вас скрипят тормоза (а также посмотрите совет Джобста Брандта):

  • Не держите обод жирными руками! Вместо этого держите колесо за спицы.
  • «Сведите» тормозные колодки так, чтобы передний край колодки касался обода чуть раньше заднего края. Не все тормоза допускают такую ​​регулировку, но большинство. Не сгибайте алюминиевые тормозные рычаги: это может привести к растрескиванию и выходу из строя. Вместо этого при необходимости замените тормоз.
  • Очистите диски хорошим, не содержащим масла растворителем (цитрусовые, спирт, что-то в этом роде). В особо тяжелых случаях промойте средством для мытья посуды и щеткой с нейлоновой щетиной, чтобы удалить с обода отложения тормозных колодок и остатки растворителя; затем промойте водой.Слегка отшлифуйте поверхность новой тормозной колодки, чтобы удалить любые скользкие химические отложения. Джобст Брандт рекомендует напылить абразивный бытовой очиститель на влажный обод, а затем прокатиться и нажать на тормоз, чтобы очистить тормозные колодки и обод.
  • Если шарниры ваших тормозов регулируются, убедитесь, что вы максимально устранили люфт, не вызывая их заедания.
  • Улучшенные тормозные колодки могут помочь. Мы особенно рекомендуем тормозные колодки Kool Stop лососевого цвета.
  • Может помочь «усилитель тормозов». Это подковообразная арка, которая соединяет вместе два консольных болта или оси центральной тяги, делая всю систему более жесткой.

Регулировка центрирования

При отпускании тормоза тормозные колодки отодвигаются от обода. В идеале обувь с обеих сторон должна отступать на одинаковую величину. Если они этого не делают, тормоз не отцентрирован должным образом. В экстремальных случаях одна из колодок может тереться об обод, даже если тормоз не задействован.

Если тормоз кажется смещенным от центра, сначала убедитесь, что колесо установлено прямо в раме/вилке. Если колесо искривлено, и вы неправильно отрегулируете тормоз, чтобы компенсировать это, вы создаете две проблемы там, где раньше была только одна.

Если тормоз на самом деле смещен от центра, это часто является результатом слишком сильного трения на одном из шарниров. Отсоедините или ослабьте трос (поперечный трос на кантилеверном тормозе или тормозе с центральной тягой) и попробуйте подвигать каждый тормозной рычаг по отдельности вручную. Они должны двигаться плавно и свободно и всегда останавливаться в одном и том же положении.Если вы подозреваете трение, отвинтите болт, которым рычаг крепится к бобышке или шарниру, и снимите рычаг. Поверхность шарнира должна быть гладкой, без ржавчины и покрыта смазкой. Если он ржавый, это обычно признак того, что велосипед был небрежно собран дилером, который его продал. Используйте наждачную ткань или наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину, и вытрите пыль и песок. Смажьте бобышку или шарнир смазкой и установите на место тормозной рычаг.

Регулировка пружины

Если ваши колеса отцентрованы, а тормоза нет, и если шарниры должным образом смазаны и свободно двигаются, тормозные колодки должны быть отцентрованы.Если это не так, вам, вероятно, необходимо отрегулировать натяжение пружины с одной или обеих сторон. Различные типы тормозов имеют разные системы регулировки пружин.
  • Большинство суппортных тормозов можно центрировать, вращая весь тормозной узел вокруг болта, который крепит его к раме или вилке. Ослабьте фиксирующую его гайку и крепко удерживайте болт, по возможности с помощью гаечного ключа, чтобы он не вращался, пока вы затягиваете гайку.

    На некоторых старых и более дешевых суппортных тормозах, в том числе на многих английских трехскоростных велосипедах, возвратная пружина жестко прикреплена к пружинному блоку, который помещается между тормозными рычагами и рамой или вилкой.Пружинный блок имеет вогнутую поверхность для сопряжения с выпуклой поверхностью рамы или вилки. Он не вращается вместе с тормозными рычагами. Эти тормоза можно отцентрировать, только согнув пружину или переместив тормозные колодки.

  • Пружинная насадка. Большинство консольных выступов на новых велосипедах имеют серию из 3 небольших отверстий рядом с самим выступом. Эти отверстия предназначены для приема и закрепления конца возвратной пружины. В зависимости от того, какое из отверстий вы выбрали для установки пружины, у вас есть грубая регулировка натяжения пружины.Верхнее отверстие обеспечивает самое высокое натяжение, нижнее отверстие — самое низкое. Для большинства установок лучше всего подходит среднее отверстие. (Некоторые бобышки имеют только одно отверстие.) Обе стороны должны занимать одинаковое положение.

  • Многие кантилеверы типа Shimano и тормоза с линейной тягой имеют небольшой винт на одном из кантилеверов для точной балансировки. Обычно это слева от переднего тормоза, справа от заднего. В начале 90-х для этой регулировки требовался шестигранный ключ на 2 мм, но в более новых моделях используется отвертка Phillips.
  • Консоли типа
  • Dia Compe часто используют совершенно другой подход. В системе Dia Compe не используется отверстие для пружины в бобышке кантилевера, а имеется отдельный пружинный блок как часть узла кантилевера. Этот пружинный блок является первой частью, которая входит в бобышку, и в нем есть отверстие для конца пружины. Когда болт, крепящий консоль к бобышке, ослаблен, пружинный блок может свободно вращаться, но когда этот болт затянут, он фиксирует пружинный блок на месте. Пружинный блок имеет лыски для конусного ключа (обычно 13 мм), чтобы вы могли вращать его, чтобы обеспечить желаемое натяжение.

    Некоторые тормоза в стиле Dia Compe имеют эти регулируемые пружинные блоки с обеих сторон, другие — только с одной стороны, а другая сторона использует обычные пружинные отверстия в бобышке.

    Примечание. Тормоза, в которых используется регулируемый пружинный блок, не используют консольную бобышку в качестве опорной поверхности; вместо этого они имеют полую цилиндрическую втулку (втулку), которая надевается на бобышку. Снаружи этой втулки/внутри кантилевера необходимо смазать, как вы обычно смазываете выступ.

  • Нерегулируемые пружины встречаются в старых или дешевых тормозах.Если они нуждаются в регулировке, вы должны физически деформировать их. Иногда вы можете увеличить натяжение пружины, отцепив поперечный трос (или один трос тормоза боковой тяги) и выдвинув тормозной рычаг намного дальше, чем обычно. Если это не сработает, вам, возможно, придется согнуть пружину после ее отсоединения от тормоза, или вставить шпильку тормозной колодки в болт с проушиной или из нее, или переставить шайбы на шпильке с резьбой.

Механическое преимущество и гибкость

Механическое преимущество — это ключевое понятие, которое вы должны понять, прежде чем сможете выбирать и обслуживать тормоза.Механическое преимущество обычно называют «мощностью» при обсуждении тормозов, и люди часто путают это с качеством. Тормоз может быть разработан для любого количества механических преимуществ, но существует довольно узкий диапазон, который можно использовать.

Несколько моделей тормозных рычагов имеют регулируемое механическое преимущество. Механическое преимущество также можно отрегулировать, изменив удлинение тормозной колодки или длину поперечного троса, если он используется в тормозе, или заменив тормоз, рычаг или и то, и другое.Устройства со шкивом, такие как Travel Agent, также доступны для регулировки механического преимущества.

Слишком много механических преимуществ

Люди, у которых проблемы с тормозами, часто думают, что им нужно больше «мощности», хотя на самом деле им нужно меньше! В частности, когда современные низкопрофильные кантилеверные тормоза используются с тормозными рычагами типа откидной штанги, такая комбинация дает чрезмерное механическое преимущество. Эта проблема также возникает при использовании кантилеверов прямого натяжения (таких как «V-Brakes» Shimano) с рычагами, предназначенными для других тормозов.

Если есть слишком большое механическое преимущество, рычаг будет слишком легко тянуть, но он исчерпает свой ход и ударится о руль, прежде чем тормоз будет полностью задействован. Как только рычаг коснется руля, не имеет значения, насколько сильнее вы его нажмете! Если вы попытаетесь исправить это, натянув трос, вы окажетесь слишком близко к ободу тормозных колодок в состоянии покоя, что вызовет их трение, особенно если колесо не идеально ровно.

Слишком мало механических преимуществ

Если у ваших тормозов слишком мало механического преимущества, когда вы нажимаете на тормозные рычаги, вы можете почувствовать приятный твердый отклик.На самом деле, если вы просто нажмете на тормоза велосипеда, который не движется, ваше первое впечатление может состоять в том, что тормоза в отличной форме, потому что они кажутся такими прочными и твердыми… проблема в том, что они не останавливаются. велосипед, если только вы не сильно нажмете на рычаги! Тормозная система со слишком небольшим механическим преимуществом будет быстро прижимать колодки к ободу, но не будет прижимать их достаточно сильно.

В некоторых случаях то, что кажется неадекватным механическим преимуществом, оказывается недостаточным «цепкостью» тормозных колодок; они могут быть грязными, высохшими или некачественными.Обувь более высокого качества может иметь реальное значение. Я особенно рекомендую тормозные колодки Kool-Stop Salmon, которые имеют хорошее сцепление и медленно изнашиваются.

Переменное механическое преимущество

Механическое преимущество может меняться по мере нажатия тормоза.

В идеале, он должен начинаться низко, чтобы тормозные колодки могли быть установлены на большой зазор обода. Низкое начальное механическое преимущество позволит обуви быстро приближаться к ободу в ответ на небольшое движение ручного рычага.

По мере того, как обувь приближается к ободу, механическое преимущество должно увеличиваться, так что небольшое усилие руки приведет к сильному прижатию обуви к ободу.

Некоторые высококлассные тормозные рычаги, в первую очередь топовые модели Shimano с функцией «servo-wave», предназначены именно для этого.

К сожалению, обычные тормоза с центральной тягой дают прямо противоположный результат! По мере вытягивания рычага угол вилки становится все острее и острее, а в случае низкопрофильных кантилеверных тормозов расстояние между шарниром и тросом уменьшается.Оба эти условия снижают механическое преимущество при торможении.

Поскольку ход увеличивается по мере износа тормозных колодок, эффективность торможения ухудшается по мере износа колодок не потому, что колодки имеют меньшее сцепление, а потому, что уменьшается механическое преимущество.

гибкий

Предпочтительно, чтобы все части ободной тормозной системы были жесткими, за исключением тормозных колодок. Их сжимаемость позволяет им принимать форму обода и воспринимать движение тормозных рычагов.Если, с другой стороны, тормозные рычаги хлипкие и гибкие, как на дешевых тормозах с боковой тягой и суппортом, тормоза никак не могут развить достаточную «мощность». Большая часть движения тормозных рычагов тратится на сгибание рук. Если механическое преимущество велико, рычаг тормоза упрется в руль до того, как тормозные колодки очень сильно схватятся за обод. Если механическое преимущество невелико, рычаги будут тяжелее, но тормоз никогда не разовьет достаточное сцепление.

См. также Комментарии Джобста Брандта о тормозах

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/rim-brakes.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Как настроить V-Brakes? 7 шагов, чтобы получить мощный велосипедный тормоз

Регулярная регулировка велосипедных тормозов особенно рекомендуется тем, кто регулярно находится в дороге.Это гарантирует, что тормоза могут постоянно обеспечивать отличную работу. Регулировка тормозов также гарантирует безопасность на дороге и обеспечивает полный контроль над ездой на велосипеде.

Однако существует несколько типов тормозов, требующих особого процесса регулировки. Наиболее распространенный тип, часто используемый в горных велосипедах, — это линейные тяговые тормоза или V-образные тормоза. Этот особый тип оснащен тормозными рычагами с тормозной колодкой и дополнен тросовым креплением.

Настройка v-brake может показаться сложной, особенно если она начинает работать неправильно.Вам нужно пошаговое руководство, которое проведет вас через весь процесс и предотвратит повреждение тормозной системы. Вкратце, вот шаги, которые вы должны выполнить:

  • Выравнивание тормозных рычагов
  • Осмотрите тормозные колодки
  • Регулировка натяжения тормозного рычага
  • Переустановите тормозные колодки
  • Выравнивание тормозных рычагов
  • Проверить натяжение троса
  • Центр

К счастью, мы сделали это руководство простым и понятным.Вам не нужно обращаться к механику для обычной регулировки тормозов.

вещей, которые вам понадобятся для этого урока

V-brake — один из многих типов велосипедных тормозов, широко используемых в велосипедной индустрии. Он произвел революцию в эффективности ободного торможения как для внедорожных, так и для гибридных велосипедов. Он обеспечивает впечатляющую тормозную систему с двумя длинными рычагами, которые дают рычаг, когда вы тянете тормозные тросы.

Благодаря двум рычагам, соединенным с тросами, тормоза V-Brake обеспечивают превосходную производительность.Это мощная тормозная система, которая может замедлить и остановить даже мокрые или грязные колеса велосипеда. Это делает тормоз идеальным как для горных, так и для внедорожных велосипедов.

Как только вы нажмете на рычаг, трос немедленно получит движение и сработает тормоз, чтобы оказать давление на тормозные колодки, замедляя ваш велосипед. У него есть механическое преимущество по сравнению с чрезмерно используемыми дисковыми тормозами, он более доступен и прост в обслуживании.

Будь то регулировка обычной тормозной системы V-Brake или V-Brake Shimano, процесс никогда не должен быть слишком сложным, особенно если у вас есть необходимая информация и инструменты.При регулировке v-brake вам понадобится шестигранный ключ, отвертка, наждачная бумага и съемник троса.

7 шагов к мощному V-brake

Шаг 1. Выровняйте тормозные рычаги

При регулировке тормозов на велосипеде первое, что нужно сделать, это убедиться, что выравнивание тормозных рычагов соответствует углу ваших рук при езде на велосипеде. Вы можете сделать это, ослабив зажим, а затем проверив, находятся ли рычаги на одной линии с вашими руками в положении для езды.

Если у вас руки меньше среднего, вы можете установить рычаги ближе к телу, затянув винт, прикрепленный к рычагам.Убедитесь, что вам удобно положение и выравнивание тормозных рычагов на вашем велосипеде.

Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

Тормозные колодки являются важными частями тормозной системы вашего велосипеда, потому что они останавливают движение ваших колес. Когда вы регулируете V-образные тормоза на велосипеде, важно осмотреть тормозные колодки.

Вы можете сделать это, ослабив положение тормозных тросов. Затем полностью затяните регулятор ствола рычага.Вы можете снять защитную резиновую заднюю часть и использовать систему быстрого отсоединения троса.

Теперь вы можете легко снять тормозные колодки с системы. Обратите внимание, что тормозные колодки V-Brake поставляются с двумя наборами установочных шайб с каждой стороны тормозного рычага. Обратите внимание на положение шайб, чтобы после осмотра тормозных колодок их можно было правильно поставить на место.

Проверьте, не изношены ли тормозные колодки. Если они уже повреждены, их необходимо заменить. Если они все еще в хорошем состоянии, вы можете использовать наждачную бумагу, чтобы сгладить тормозные колодки.

Шаг 3. Отрегулировать натяжение тормозного рычага

После осмотра тормозных колодок вы можете приступить к натяжению рычага велосипеда. Убедитесь, что тормозные рычаги имеют хорошее натяжение пружины. В противном случае отпускание не может быть плавным, когда вы отпускаете тормозной рычаг.

Если вы заметили, что тормозные рычаги недостаточно натянуты, самое время их отрегулировать. Для регулировки важно увеличить уровень натяжения с обеих сторон. Для этого вам нужно открутить болты, прикрепленные к тормозному рычагу, не снимая их полностью.

Затем вы увидите пружину на задней стороне тормоза. В V-образной тормозной системе пружина проходит через одно из трех отверстий на раме или вилке велосипеда. Вы должны переместить пружину, идущую к верхнему отверстию, чтобы увеличить натяжение тормозного рычага. Получив желаемое натяжение, можно затянуть болт на тормозном рычаге.

Шаг 4. Переустановите тормозные колодки

После использования наждачной бумаги и повторной обработки тормозных колодок теперь можно установить их на прежнее место.Убедитесь, что шайбы, которые вы недавно сняли, вернулись в исходное положение.

Убедитесь, что тормозные колодки ровно прилегают к ободу велосипеда. Вы должны принять к сведению, что и передние, и задние тормозные колодки могут касаться велосипеда одновременно. Таким образом, он может обеспечить правильную эффективность торможения. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что тормозная колодка должна находиться на одной линии с тормозной поверхностью обода и в контакте с велосипедной шиной.

(Совет для профессионалов: тормозные колодки обычно регулируются с помощью 5-миллиметрового фитинга и после регулировки должны поворачиваться на 20 градусов.Он должен сидеть на паре шайб, позволяющих тормозным колодкам правильно поворачиваться)

Шаг 5. Выравнивание тормозных рычагов

Теперь, когда вы правильно установили тормозные колодки и проверили натяжение тормозных рычагов, приступайте к выравниванию тормозных рычагов. Убедитесь, что тормозные рычаги направлены прямо вверх и вниз, когда колодки касаются обода.

Если вы заметили значительное расстояние между ними, рассмотрите возможность изменения положения установленных шайб.Важно, чтобы расстояние между тормозными колодками и ободом не было слишком большим или слишком маленьким. Если расстояние между ними слишком велико, вы должны расположить шайбы ближе всего к тормозным колодкам. Если он слишком близок, только самый большой набор шайб должен плотно прилегать к тормозным колодкам.

Шаг 6. Проверить натяжение троса

Следующее, на что следует обратить внимание, это натяжение троса на тормозном рычаге. Это можно сделать, отрегулировав стяжной болт и затянув его.Этот шаг включает в себя множество проб и ошибок, поэтому вы должны постепенно регулировать натяжение, пока не почувствуете, что тормоза работают плавно. Отрегулируйте натяжение троса в зависимости от желаемого уровня давления тормоза.

Шаг 7. Центр

Это последний шаг при регулировке тормозов v на велосипеде. После того, как вы отрегулировали все основные компоненты системы v-brake, посмотрите, что произойдет, когда вы отпустите тормоз.

Обычно после отпускания тормоза тормозные колодки должны отходить от обода.Если нет, ваш v-brake не отцентрирован должным образом. При центрировании тормоза убедитесь, что колесо удобно установлено прямо в раме или вилке.

(Совет: для этого процесса убедитесь, что тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Вы можете затянуть или ослабить установочный винт, расположенный на тормозном рычаге, чтобы успешно центрировать тормоз)

Заключение

Регулировка тормоза

V кажется слишком сложной, но если внимательно следовать инструкции, то она может оказаться простой и легкой.Во всей процедуре могут быть некоторые технические особенности, но это можно решить, если вы ознакомитесь с различными частями системы v-brake.

Вы должны определить различные болты, шайбы и тросы, прикрепленные к тормозу, и понять их исходное положение. Затем следуйте этому руководству о том, как настроить v-brake, и обратите внимание на то, какая часть должна быть отрегулирована раньше другой. Как только вы запомните последовательность правильной регулировки v-brake, процесс покажется вам простым и приятным.

Регулировка ободного тормоза: США

Добро пожаловать в мастерскую. Сегодня мы проведем вас через регулировку ободного тормоза.

Основные инструменты, которые могут вам понадобиться для этой работы: шестигранные ключи на 2 мм, 4 мм и 5 мм, крестовая отвертка и динамометрический ключ.

Причиной такой регулировки может быть плохая эффективность торможения или износ тормозов.




ПЕРВЫЕ ШАГИ

Первое, что нужно проверить при регулировке тормозов, это износ колодок.Для оптимального торможения очень важно, чтобы на колодках оставалось достаточно материала. Вы должны быть в состоянии заметить отметку предела износа на колодках, если вы приближаетесь или вообще не видите ее, вероятно, пришло время заменить ваши колодки.

Иногда даже при идеально отрегулированных тормозах может возникать заедание тормозов, и это происходит из-за неправильной установки колеса и его несоосности. Это повлияет на положение тормозной дорожки и может привести к трению тормозов. Поэтому, прежде чем начинать какие-либо работы с тормозами, убедитесь, что колеса установлены правильно.

Это может показаться безумием, но ваши диски также подвержены износу и имеют определенный срок службы. Проверка уровня износа обода немного сложнее, и мы рекомендуем сделать это в местном веломагазине. Если ваши диски изношены сверх предела, единственным решением будет замена дисков или всей колесной пары.

Другим важным моментом, который необходимо проверить, является состояние тормозных тросов. Если у вас есть поврежденные кабели со шпильками или перегибами, самое время их заменить.Процесс замены тормозного троса будет описан в следующем видео.


ПОЛОЖЕНИЕ КОЛОДОК И НАГРУЗКА ПРУЖИНЫ

После этого мы можем приступить к регулировке тормозов. Несомненно, наиболее важным фактором, влияющим на эффективность тормозов, является положение колодок по отношению к тормозной дорожке на ободе. Обе колодки должны быть на одной линии, параллельны и центрированы по отношению к тормозной дорожке.

В линию означает, что обе колодки будут касаться только тормозной дорожки после включения тормоза.Параллельность означает, что вся площадь поверхности колодок соприкасается с тормозной дорожкой после включения тормозов. По центру означает, что обе колодки имеют одинаковое расстояние до тормозной дорожки, когда тормоза не задействованы.

Чтобы отрегулировать положение колодок, ослабим болт или гайку крепления колодки, не снимая их полностью, чтобы колодки могли свободно перемещаться в суппорте. Одной рукой выровняйте колодки по тормозной дорожке, а другой рукой нажмите на тормоз.Пока мы это делаем, мы хотим поиграть с положением колодок, чтобы убедиться, что мы покрываем все точки, через которые мы прошли ранее, сохраняя при этом давление на тормоз. Как только мы будем довольны положением колодки, мы можем затянуть крепежные болты колодки примерно с 5 до 7 Нм.

В этот момент колодки должны быть на одной линии и параллельно тормозной дорожке обода, но они все еще могут быть не отцентрованы. Чтобы решить эту проблему, нам нужно отрегулировать нагрузку пружины на каждом рычаге тормозного суппорта. Эту регулировку часто можно выполнить с помощью шестигранного ключа на 2 мм или крестовой отвертки.Найдите регулировочные болты по бокам рычага суппорта, вращение по часовой стрелке увеличит нагрузку пружины на этой конкретной стороне, увеличив расстояние между колодкой и ободом. Вращение против часовой стрелки ослабит нагрузку на пружину, тем самым уменьшив расстояние между колодкой и ободом. Иногда вы можете отцентровать обе колодки, отрегулировав только одну сторону, иногда вам нужно отрегулировать обе стороны, чтобы получить желаемый результат.


РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ТРОСА

Теперь, когда мы определили положение колодок, пришло время перейти к регулировке натяжения троса.Это важно, так как от этого будет зависеть степень укуса ваших тормозов. Если натяжение троса установлено неправильно, тормозное усилие может отсутствовать.

Регулировка натяжения троса очень проста. Мы будем использовать тот же метод, который мы использовали для выравнивания колодок, удерживая тормозной суппорт одной рукой и включая тормоз. Затем ослабьте болт зажима троса с помощью шестигранного ключа на 4 или 5 мм. Другой рукой полностью потяните тормозной трос и снова затяните болт зажима троса моментом 5-7 Нм. Это должно дать вам хороший укус.Если ваши колодки оказались слишком близко и касаются обода, немного отступите, используя тот же метод.

Здесь нам нужно, чтобы между рычагом тормоза и рулем оставалось около 25-30 мм после включения тормозов. Это даст вам достаточно места для эффективного управления тормозами и их модуляции в сценариях более жесткого торможения.


А вот как отрегулировать ободные тормоза. Обязательно сделайте несколько пробных заездов и постепенно экспериментируйте с более сильным торможением, чтобы убедиться, что вы довольны настройками и, что наиболее важно, безопасно продолжать ездить на велосипеде в нормальных условиях.

Дополнительные руководства по точной настройке см. в нашей серии семинаров. Обязательно получайте удовольствие от ухода за велосипедом так же, как от езды на нем, и счастливой езды!


Отказ от ответственности:

Bikes Online стремится обеспечить точность информации, содержащейся в этом справочном центре, но не гарантирует ее. Недостаточные профессиональные знания могут привести к серьезным несчастным случаям с самим собой и продуктом, Bikes Online не несет ответственности за любой ущерб или травмы, возникшие в результате этих попыток.Это особенно относится к повреждениям, возникшим в результате неправильного ремонта, регулировки или обслуживания. Если у вас есть какие-либо сомнения, вы должны отправить свой велосипед в профессиональный магазин, механику или квалифицированному специалисту. Bikes Online не дает никаких гарантий и не несет ответственности за любую информацию, содержащуюся в этом Справочном центре.

.

Как настроить тормоза V-Brake для большего контроля и безопасности

, Джон Браун, HaveFunBiking.com

Для тех, у кого нет дисковых тормозов, V-образные тормоза на вашем велосипеде — лучший источник контроля.Ниже вы найдете несколько советов и рекомендаций по регулировке тормозов V-brake.

В каком состоянии ваши тормоза V-Brake?

Прежде чем приступить к регулировке тормозов V-brake, обязательно осмотрите сам тормоз. Первое, что нужно проверить, это чрезмерная коррозия. Сильно заржавевшие болты или пружины могут сломаться, что приведет к аварии. Также ищите любые изогнутые или сломанные детали. Люлька на левом тормозном рычаге предназначена для удержания тормозной лапши. Если лапша или подставка v-brake согнуты (см. рисунок), ваш тормоз может работать неправильно.Также проверьте тормозные колодки. Самый простой способ сделать это — снять колесо. На большинстве колодок есть линии, указывающие, когда их необходимо заменить (см. рисунок). Также осмотрите поверхность колодки на наличие кусочков металла, которые могут повредить обод велосипеда.

Состояние кабеля

Вам нужно осмотреть две детали. Тормозные тросы и корпус тормоза. Трос представляет собой намотанный стальной трос, который движется, когда вы нажимаете на рычаг. Корпус тормоза может быть разных цветов, но почти всегда имеет резиновое покрытие и через него проходит трос.Проверьте кабель на наличие ржавчины, износа или перегибов и при необходимости замените. Проверьте корпус на наличие трещин или расколов. Наконец, убедитесь, что кабель проходит через корпус свободно и без сопротивления.

Состояние обода

Прокрутите колесо и убедитесь, что ваш обод прямой и круглый. Колесо не должно касаться ни одной из тормозных колодок при вращении. Он также должен оставаться как можно более круглым. Если обод движется вверх или вниз слишком сильно, тормозные колодки могут ударить по шине или полностью соскочить с обода.Если колесо не прямое и не круглое, обязательно отнесите его в местный веломагазин, чтобы его выправили. Другой проблемой при проверке обода является износ. Большинство ободов теперь имеют индикатор износа, встроенный в обод в виде утопленной точки или утопленного канала вокруг обода. Как только обод изнашивается за точку или канал, пора заменить обод.

Линия износа

Вмятина на ободе

Размещение прокладки

Колодки V-Brake

регулируются с помощью 5-миллиметрового фитинга на задней стороне тормозной колодки.Накладка установлена ​​на пару конических шайб, которые позволяют поворачивать накладку на угол до 20 градусов. Я считаю, что самый простой способ отрегулировать тормозную колодку — это удерживать левый тормоз правой рукой (или правый тормоз левой рукой) и поместить указательный палец вдоль нижней части колодки (см. изображение). Ослабьте фитинг на 5 мм с помощью шестигранного ключа и с помощью ключа и указательного пальца выровняйте колодку. Чтобы правильно выровнять подушечку, вы должны центрировать подушечку между верхним и нижним краями обода.Колодка должна располагаться так, чтобы ни одна ее часть не ударялась о шину и не касалась поверхности обода.

Центрирование

После того, как колодки установлены правильно, следующее, что нужно сделать, это отцентрировать тормоза. Центрирование тормозов влечет за собой регулировку тормозных пружин, чтобы обе колодки находились на одинаковом расстоянии от обода. Отрегулировать тормозные пружины так же просто, как затянуть или ослабить установочные винты в нижней части каждого тормозного рычага. Мне нравится начинать с тормозного рычага, который имеет наибольшую регулировку.Я определяю величину регулировки по тому, насколько глубоко в тормозе находятся регулировочные винты (см. рисунок). Единственная действительно сложная часть центрирования тормоза заключается в том, чтобы помнить, что вкручивание регулировки отодвинет колодку от обода (противоположное тому, что вы могли ожидать).

Натяжение троса на V-образных тормозах

После регулировки колодок и центрирования тормозов необходимо убедиться, что тормоз срабатывает при правильном усилии на рычаге. Я обнаружил, что самый простой способ сделать это — расположить конец тросовой лапки на конце тормозной опоры (1), ослабить стяжной болт троса, туго натянуть трос, затянуть стяжной болт тросика, затем поместить лапшу правильно (2) и все готово (см. изображение).

Поиск и устранение неисправностей

После того, как вы закончите и протестируете тормоза, вы можете столкнуться с некоторыми распространенными проблемами, такими как визг и скрежет, или просто отсутствие питания. Несколько простых приемов решат большинство этих проблем.

  • 1- Тормозные колодки могут казаться в отличном состоянии, но из-за возраста с ними трудно работать должным образом. Замена старых колодок на новые поможет снизить шумность тормозов и увеличить мощность
  • 2- Колодки, подвергающиеся длительному спуску, могут образовывать твердую глазурь на поверхности колодки.Несколько быстрых щеток плоским напильником могут сбить глазурь и успокоить тормоза.
  • 3- Поверхность обода со временем может загрязняться. Протирание его наждачной бумагой или стальной ватой может иметь большое значение для увеличения мощности торможения и снижения шума.
  • 4- В зависимости от состояния тормозов тормозные рычаги могут чрезмерно прогибаться. Чтобы бороться с шумом, вы можете «сдвинуть» тормозные колодки, сначала соприкасаясь с ободом передней кромкой.
  • 5- Наконец, вы можете нанести немного смазки или масла на тормозные тросы в том месте, где они входят в корпус.

Правильный способ регулировки ободных тормозных колодок

Дисковые тормоза могут править, но ободные тормоза превосходят их

Можно ли использовать регулировочный кулачок на моих тормозных суппортах, чтобы отодвинуть колодки от обода? Я полностью закрутил регулятор троса, но тормозные рычаги слишком сильно отведены, а колодки очень близко.

Алишия: Фармингтон, Нью-Мексико

Рычаг кулачка на большинстве тормозных суппортов не является регулировкой.Кулачок представляет собой быстросъемное устройство, используемое для быстрого втягивания тормозных колодок, чтобы очистить шину, когда вам нужно заменить или снять колеса. (Функция освобождения колеса Campagnolo — это кнопка на тормозных рычагах.) Езда с кулачком в промежуточном положении должна быть только временным решением для обода, который вышел из строя, или для компенсации более широкого обода, который был результатом аварийной замены колеса. Правильным решением было бы слегка ослабить винт крепления троса суппорта, а затем осторожно сжать тормозной рычаг, пока вы не протянете один или два миллиметра троса через зажим (не переусердствуйте).Снова затяните зажим троса и попробуйте тормоза. У рычага тормоза должен быть достаточный свободный ход, а тормозные колодки должны находиться на расстоянии около трех миллиметров (1/8 дюйма) от обода. Убедитесь, что кулачок закрыт, а затем отрегулируйте ствол троса, чтобы рычаг находился в нужном вам направлении.

Совет №1: Большинство велосипедистов тормозят слишком близко к ободу. Рама и колеса изгибаются, когда вы поднимаетесь и ускоряетесь. Это боковое движение приводит к тому, что диски соприкасаются с тормозными колодками почти при каждом нажатии педали.Если вы не хотите, чтобы ваш велосипед автоматически включал тормоза при нажатии на педаль акселератора, настройте суппорты так, чтобы колодки находились как можно дальше от обода, и в то же время убедитесь, что вы можете сильно нажимать суппорты перед тормозными рычагами. снизу на руле. Я использую около трех миллиметров пространства по обе стороны от обода. Помните о новых тормозах или колодках — свежим колодкам нужно время, чтобы приработаться к ободу, и, следовательно, требуется почти ежедневная регулировка троса, чтобы гарантировать, что ваши рычаги не перестанут сжиматься, прежде чем колодки смогут зацепиться за обод.

Совет № 2 : При замене тормозных колодок убедитесь, что они установлены в правильном направлении. Ищите маленькие стрелки на подушечках, чтобы не вставить их в картридж неправильно.

 

Совет № 3: До того, как современные шоссейные велосипеды перешли на использование дисковых тормозов, было несколько промежуточных лет, когда использование карбоновых дисков с суппортными тормозами стало проблемой безопасности. В отличие от вездесущих алюминиевых дисков, для карбоновых дисков требуются специальные колодки, которые не только увеличивают мощность торможения, но и помогают свести к минимуму накопление тепла, которое может привести к расслаиванию и/или разрыву шины, поэтому убедитесь, что у вас есть правильные колодки.

Получайте обновления в режиме реального времени прямо на свое устройство, подпишитесь сейчас.

Подписывайся

Регулировка тормозов — Sunset Cyclery

Несмотря на то, что велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, со временем тросы могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваются, и колодка может волочиться по ободу. Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, мы подготовили эти рекомендации для общих регулировок, чтобы ваши захваты всегда были в наилучшем состоянии.

Обратите внимание, что эти инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам.Если вам нужна регулировка дисковых тормозов, привозите их к нам. Кроме того, поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с вашими обычными тормозами, если вы не уверены в своей способности выполнить работу правильно. И имейте в виду, что для того, чтобы тормоза работали правильно и выполнялись регулировки, описанные в этой статье, колеса должны быть правильными и круглыми (без раскачивания из стороны в сторону, прыжков вверх-вниз или изгибов).

Если у вас есть какие-либо вопросы о регулировке тормозов, позвоните нам или принесите свой велосипед в сервис, и мы будем рады помочь.

Подтяжка тормозов
Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем; посмотрите на тормозные рычаги для удобного устройства, называемого регулировочным барабаном ( фото ).

Он будет иметь рифленый край для удобного захвата и упрощает регулировку тормозов без инструментов.

Идеально подходит для того, чтобы ваши тормоза выглядели как новые после того, как вы проехали немало миль и изношены колодки. И вы даже можете использовать его в поездках, если ваши тормоза начинают чувствовать себя слабыми, как это иногда бывает, когда на улице грязь или мокро.

Чтобы использовать регулировочные цилиндры, поверните их вручную против часовой стрелки и проверьте настройку, нажав на рычаги. Когда тормоза будут в порядке, зафиксируйте регуляторы ствола в нужном положении, повернув стопорное кольцо (вторая часть с накаткой) по часовой стрелке, пока оно не будет плотно прилегать к рычагу.

На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы на тормозах ( фото ). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, при котором колодки приближаются к ободам.

Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не помогут, и вам нужно будет полностью повернуть регуляторы назад и заменить тормозные колодки.

Центровка колеса
Одной из наиболее распространенных проблем с тормозами является волочение тормозной колодки; тот, который остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустили тормозной рычаг.

Наиболее распространенная причина этой проблемы – смещенное колесо. Это может произойти, когда вы переустанавливаете колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крыше или починить спущенную шину, и вы не установили его точно по центру рамы.

Это приводит к неправильной работе тормоза, поскольку он плотно прилегает к раме и был отрегулирован для правильного выравнивания только на идеально отцентрированном колесе.Теперь, когда колесо криво вставлено в раму, тормоз не может работать правильно.

Чтобы исправить тормозной башмак, просто отцентрируйте колесо на вилке или раме. Для большинства колес обычно требуется только ослабить их, убедиться, что они полностью вставлены в вилку или раму, и затянуть их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль для переднего колеса и сиденье для заднего колеса, чтобы полностью вставить их в раму и отцентрировать.)

Если у вас есть рама, позволяющая разместить заднее колесо в разных положениях, убедитесь, что колесо находится по центру между перьями сиденья и нижними перьями, прежде чем затягивать его.Вы можете сделать это, взглянув на него, или использовать свои пальцы в качестве «щупов», проводя одним и тем же пальцем на каждой руке между рамой и ободом, или прочувствовать шину, если она находится по центру (, фото ; тормоз снят, чтобы вы могли видеть Детали).

Центрирование тормоза
Если ваши колеса отцентрованы, а тормоз все еще буксует, возможно, тормоз ударился и сместился с рамы. Начните с перепроверки того, что колесо находится по центру рамы, потому что вы не хотите испортить регулировку тормоза, если она действительно установлена ​​​​правильно.

Чтобы отцентрировать боковые тормоза (шоссейные велосипеды), ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться вбок, когда вы нажимаете на него).

Теперь сожмите рычаг, чтобы прижать тормозные колодки к ободу, пока вы затягиваете тормозной болт на задней части рамы. Если после этого тормоз нуждается в незначительной тонкой настройке, найдите небольшой винт (это может быть шестигранный ключ) в верхней части тормоза. Повороты по часовой стрелке ( фото ) отодвинут тормозную колодку со стороны винта от обода и наоборот.(Этот винт не предназначен для серьезных регулировок.)

Если регулировочный винт не центрирует тормоз, закрутите его обратно на прежнее место и еще раз проверьте, насколько точно отцентровано колесо, потому что, вероятно, проблема в нем.

Чтобы центрировать тормоза с линейной тягой (внедорожные и гибридные велосипеды), найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Повороты этого винта по часовой стрелке ( фото справа ) будут отодвигать площадку в рычаге с винтом от обода и наоборот.

Крепление тормоза
Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны отрываться от обода, когда вы отпускаете рычаги. В противном случае тормозные оси или тросы могут быть сухими, что приведет к их заеданию. Чтобы освободить шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов (фото ниже ) и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. ( Убедитесь, что смазка НЕ ​​попала на тормозные колодки или обод . Если она попала на них, протрите их медицинским спиртом.)

Лучше? Если нет, то это может быть кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус, вы можете видеть середину внутреннего кабеля, а корпус состоит из двух частей).

Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме. Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса, нанесите несколько капель смазки на трос и сожмите рычаг заднего тормоза, чтобы смазка попала в корпус.Повторите для передней части корпуса.

Если упоры корпуса разделены, откройте эксцентрик на тормозах боковой тяги или отцепите лапшу на линейных тягах. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы вы могли осторожно потянуть секции корпуса и освободить их от упоров рамы ( фото ). Если вам нужно больше слабины, зажмите тормоз рукой.

Когда корпус снят с упора, сдвиньте заднюю часть корпуса (на велосипедах с плоским рулем вы также сможете сдвинуть переднюю часть корпуса) вдоль троса, чтобы можно было смазать трос там, где он проходит внутри корпуса, что должно устранить заедание.Затем снова подключите кабели, и ваши тормоза должны чувствовать себя как новые.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы наши профессиональные специалисты обслужили ваши тормоза, просто позвоните нам или принесите свой велосипед в мастерскую, и мы будем рады помочь.

Как отрегулировать тормоза шоссейного велосипеда

То, что тормоза со временем начинают скрипеть или становятся немного мягкими, — это нормально. Это может означать, что пришло время заменить колодки (для суппортных тормозов) или что тросы нуждаются в некоторой регулировке. Вот как отрегулировать тормоза шоссейного велосипеда дома или в магазине.

Независимо от того, какой у вас велосипед, натяжение ваших тормозов контролируется одним из двух факторов: тормозным тросом или гидравлической жидкостью. Если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, вы мало что можете сделать для их регулировки, кроме как прокачать их, что обычно лучше оставить профессиональным механикам. Однако, если у вас есть ободные тормоза или дисковые тормоза с тросовым приводом, отрегулировать тормоза довольно просто, и вы можете сделать это дома.

Что вам понадобится

Как отрегулировать тормоза шоссейного велосипеда

Небольшие корректировки

Если у вас есть горный, гибридный или городской велосипед, вы заметите, что на ваших рычагах есть винтовые регуляторы, где корпус тормозного троса встречается с рычагом.Если у вас шоссейный велосипед, вы заметите аналогичный регулятор на самом тормозе, опять же, там, где корпус троса встречается с тормозом. Они называются регуляторами ствола и позволяют регулировать натяжение троса, что приближает тормозные рычаги к ободу велосипеда (или колодки ближе к ротору в случае дисковых тормозов).

Если ваши тормоза слишком ослаблены, и вам нужно выжимать рычаги до упора до руля, чтобы получить какое-либо тормозное усилие, вам нужно ослабить регуляторы ствола на несколько оборотов.Это фактически натягивает тормозные тросы и, следовательно, натягивает тормоза. Если ваши тормоза настолько тугие, что не позволяют колесам вращаться, вы можете снова затянуть регуляторы ствола и освободить место.

Большие настройки

Эти небольшие настройки не требуют никаких инструментов, и вы даже можете делать их во время езды на велосипеде, если у вас достаточно хорошие навыки управления велосипедом (но гораздо лучше делать это, когда велосипед не движется). Однако, если вы уже выкрутили регулятор ствола до упора или до упора, вам понадобится шестигранный ключ на пять миллиметров или накидной ключ на десять миллиметров (в зависимости от вашего тормоза).

С помощью гаечного ключа ослабьте стяжной болт, удерживающий тормозной трос на месте. Затем выверните регулятор ствола примерно наполовину. Туго натяните трос и натяните тормоз так, чтобы он слегка касался обода. Пока вы это делаете, снова затяните стяжной болт. Затем вверните регулятор ствола обратно, и у вас должен получиться хорошо отрегулированный тормоз. Если нет, вы можете поиграть с тем, насколько далеко вы выкатываете регулятор ствола и/или насколько сильно вы натягиваете трос, когда снова затягиваете стяжной болт.Проявив немного терпения, вы сможете отрегулировать тормоза без особых проблем.

Удачи, и, как всегда, если вы столкнетесь с большими проблемами, не стесняйтесь отнести свой велосипед в местный веломагазин для профессионального ухода.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.