Ремонт велосипеда стелс заднего колеса: Задняя втулка велосипеда стелс. Ремонт велосипеда своими руками: задняя втулка

Ремонт задней втулки велосипеда своими руками

На чтение 6 мин. Просмотров 1.4k.

Одним из наиболее практичных и полезных для здоровья транспортных средств является велосипед. Однако его обслуживание может влететь Вам в копеечку, если не уметь ремонтировать хотя бы небольшие поломки.

В таких случаях просто необходимо обладать такими навыками, как внимательность к деталям и аккуратность, поскольку именно они помогут Вам починить или разобрать какую-либо деталь, например, заднюю втулку велосипедного колеса.

Задняя втулка велосипеда и ее устройство

Одной из важных запчастей велосипеда является его колесо. В частности, заднее колесо гораздо больше нагружено, нежели переднее, поскольку именно на нем установлены трещотка (механизм свободного хода) и кассета (блок звездочек). На колесо идет основной упор при езде, поэтому важно разобраться в конструкции его втулки, чтобы уметь правильно его обслуживать.

Втулка — элемент колеса, закрепленный на велосипедной раме, а именно на дропаунтах. Это центральная часть колеса, обеспечивающая его свободное вращение.

Втулка состоит из таких элементов, как:

1. Ось.
2. Контргайка.
3. Шайба.
4. Конус.

Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга

Одним их оснований для разделения задних втулок на разновидности является их конструкция. В зависимости от нее задние втулки разделяются на:

1. Без тормозные.
2. Со встроенными тормозами.

Следует сказать, что втулки, не оснащенные тормозным механизмом, также делятся на те, которые без свободного хода и со свободным ходом. Со встроенным ножным тормозным механизмом втулки конструируются со свободным ходом. Если мы говорим о варианте втулки с тормозным механизмом, то главной их особенностью является то, что на педали нужно давить в обратном направлении, чтобы остановить велосипед.

По способу фиксации втулки могут быть зафиксированы на двух гайках, что значительно дешевле, а могут быть закреплены с помощью эксцентрика. Второй метод дороже, однако гораздо удобнее, поскольку гайки нужно снимать ключом, а, чтобы снять колесо на эксцентрике, достаточно отжать его ручку. Это займет всего пару секунд.

Материал изготовления также имеет значение. Втулки бывают:

1. Алюминиевые (легкие и не подвергаются коррозии).
2. Стальные (прочные, но тяжелые и очень подвержены коррозии).

Втулки отличаются и по размеру оси, стандарты бывают разные – от 9мм и до 15мм. Следует иметь в виду, что чем больше втулка, тем она тяжелее.

Когда надо обслуживать заднюю втулку

Для исправной работы колеса и его основных частей, в т.ч. втулки, его нужно постоянно поддерживать в хорошем состоянии. Оно нуждается в смазке, а также его корпус необходимо периодически подтягивать. Кроме того, не помешают замена шариков подшипников и регулировка колодок на тормозной втулке.

Обслуживание задней втулки просто необходимо, поскольку в случаях, когда этого не происходит, может понадобиться ремонт всего колеса. Поэтому лучше позаботиться о своем велосипеде в долгосрочной перспективе. Следует заметить, что произвести обслуживание задней втулки ненамного сложнее, чем передней.

Производить обслуживание необходимо в таких случаях:

1. Если Вы слышите шум корпуса при движении велосипеда или при его шатании.
2. Люфт.
3. Если хрустят подшипники.
4. Плохая накатная динамика.

Если не обращать внимания на описанные выше признаки «заболевания» вашего велосипеда и использовать его длительное время при их наличии, он может быстро выйти из строя.

Ремонт, в свою очередь, выйдет гораздо дороже, чем простое обслуживание колеса, которое можно произвести своими руками. Поэтому в начале каждого сезона проверяйте колесо на наличие люфта, а также, чтобы подшипники были не слишком затянуты.

Разборка корпуса, очистка и смазка

Прежде чем приступать к разборке корпуса необходимо очистить рабочее место, поскольку очень важно все этапы производить очень аккуратно и с предельной осторожностью.

Изначально следует снять кассету с оси, используя съемник и хлыст. Затем размыкаем стопорное кольцо и извлекаем шайбы и подшипники. Чтобы не запутаться в деталях, важно запомнить изначальное местоположение шайб и подшипников.

Если на какой-либо детали имеются повреждения, даже самые малейшие царапины, их следует заменить. Далее необходимо вытащить ось, очистить корпус от грязи мягкой сухой тканью, а затем приступить к смазке деталей. Делаем мы это по мере того, как устанавливаем детали на свои места.

Как собрать заднюю втулку велосипеда?

После смазки необходимо собрать втулку. Чтобы правильно собрать заднюю втулку, необходимо придерживаться таких правил:

1. Вставляем ось таким образом, чтобы не перепутать с какой стороны находиться правая сторона оси, которая закреплена намертво. Регулируется ось с помощью левого конуса.
2. Далее следует надеть левый конус на ось до упора.
3. Надеваем шайбы.
4. Наворачиваем контргайку.
5. Регулируем подшипники.

Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция

1. Проверяем рабочее место. Очищаем рабочее место от лишних инструментов, вещей, которые Вам не пригодятся.
2. Снимаем стопорное кольцо.
3. Снимаем ось втулки. Сначала снимаем все детали, которые находятся на противоположной стороне от звездочек.

Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:

1. Проверяем рабочее место. Очищаем рабочее место от лишних инструментов, вещей, которые Вам не пригодятся.
2. Послабляем контргайку при помощи ключа.
3. Послабляем или затягиваем конусную гайку.
4. Затягиваем контргайку на место.

Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:

1. После проверки рабочего места снимаем стопорное кольцо.
2. Снимаем ось втулки. Сначала снимаем все детали, которые находятся на противоположной стороне от звездочек.
3. Проверяем детали на неисправность.
4. Заменяем поломанную деталь.
5. Устанавливаем все детали на место, затягиваем конусные гайки и контргайку.

Причины поломок

Поломка колеса велосипеда происходит по разным причинам. Их может быть большое количество.

Основные из них:

1. Недостаточный уровень обслуживания втулки или его отсутствие.
2. Разболтавшаяся втулка (люфт).
3. Некачественные детали втулки.
4. Износ.
5. Перетяжка конуса.

Таким образом, чтобы обеспечить долгую службу Вашего велосипеда следует уделять ему определенное количество времени. Основой долгосрочной службы велосипеда является проведение техобслуживания. Это можно сделать самостоятельно, своими руками. Главное в этом – соблюдать технику безопасности и аккуратно подойти к делу, поскольку в механизме втулки важна каждая деталь.

Чтобы произвести обслуживание втулки, необходимо снять все детали, провести смазку, предварительно удалив всю старую смазку. А затем осторожно в обратном порядке установить все детали на свои места. При этом следует внимательно отнестись к затяжке контргаек и конусной гайки, чтобы не перетянуть их. Кроме того, существуют различные виды задних втулок.

При частом уходе за деталями велосипеда, он прослужит Вам длительное время и не потребует ремонта, после его первого использования.

Задняя ось велосипеда: схема, ремонт и обслуживание

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2222

При выборе байка многие начинающие велосипедисты чаще всего смотрят на задний переключатель, раму, наличие или отсутствие амортизатора. При этом такому важному компоненту, как колёсная втулка, уделяется недостаточное внимание.

Виды велосипедных втулок и их компоненты

Классификация втулок

Существуют два вида втулок – передняя и задняя. Передняя проще устроена и не подвергается таким нагрузкам, как задняя, особенно если на велосипеде установлена вилка с амортизатором. Задняя втулка служит для передачи вращающего момента от педалей к заднему колесу, от неё зависят динамические характеристики байка, поэтому дальше речь пойдёт именно о ней.

Велосипедные втулки различаются по материалу, из которого они изготовлены, а также внутреннему устройству. Обычно они состоят из оси, ступицы с фланцами, к которым крепятся спицы, и подшипников. Различают следующие виды втулок для заднего колеса:

• Трещоточные, в которых набор звёздочек объединён с храповым механизмом в единое целое. Такие втулки часто ставятся на велосипеды нижнего ценового сегмента.
• Кассетные, в которых набор задних звёзд устанавливается на специальный барабан с помощью шлицевого соединения.
• Планетарные с внутренним переключением передач, в которых шестерёнки расположены внутри корпуса самой втулки. Они имеют высокий вес и стоимость, но надёжны и практически не требуют технического обслуживания.

Втулка задняя кассетная Novatec d042sb-ss

Первые два типа получили наибольшее распространение, а планетарные остаются скорее экзотикой, хотя довольно часто используются в ситибайках.

Втулки с трещоткой дешевле, но менее надёжны и считаются устаревшими, поэтому лучше выбрать вариант с кассетой.

Втулка задняя JOY TECH 434 под трещотку

Подшипники

Важным фактором, на который следует обратить внимание при выборе втулки, является тип подшипников, установленных в них. Наиболее распространённым видом остаются насыпные шарикоподшипники, но более надёжны промышленные подшипники в картриджах.

В первом случае на оси велосипеда крепятся конусные гайки, которые прижимают шарики к чашкам, конструктивно являющимся частью корпуса самой втулки. Узлы с такими подшипниками легко обслуживать и ремонтировать, но они быстро засоряются.

Подшипник промышленный R8RS задней втулки КТ-155

В изделиях на промышленных подшипниках шарики в кассете запрессованы прямо в ступицу. Они отлично подходят для спортивного велосипеда, так как имеют больший коэффициент полезного действия и лучшую защиту от грязи. Другим преимуществом втулок на промподшипниках является то, что они не требуют регулировки осевого зазора и частой смазки, но разобрать их довольно трудно.

Корпус втулки

Как правило, корпусом втулки является ступица колеса. Она имеет фланцы, на которых крепятся спицы, причём из-за наличия на заднем колесе набора звёздочек спицы имеют с одной стороны немного меньшую длину. У втулок с насыпными подшипниками внутренняя поверхность имеет дорожки, по которым двигаются шарики.

Задняя ось

Задняя ось велосипеда представляет собой жёстко зафиксированный в дропаутах стержень с резьбой, который не передаёт крутящий момент, но при этом несёт основную нагрузку при движении велосипеда. Она обычно изготавливается из стали, титанового или алюминиевого сплава, и является неотъемлемым конструктивным элементом втулки.

В зависимости от типа крепления оси могут быть полыми или цельными. Полые используются вместе с эксцентриковыми стяжками, облегчающими установку и демонтаж колеса. Такие оси имеют большую жёсткость и меньший вес.

Эксцентриковые зажимы

Ещё одним способом крепления колеса является фиксация его оси в перьях рамы специальными гайками. Для рамы с горизонтальными дропаутами больше подойдёт ось на гайках из-за более надёжного и прочного крепления колеса.

Ось втулки задняя Quando KT-262R 175mm на гайках

В некоторых моделях горного велосипеда, а также байков для циклокросса, используются сквозные оси (thru axle), один из концов которых имеет резьбу. Такие оси являются частью конструкции рамы и обычно поставляются вместе с ней.

Толщина задней оси зависит от типа велосипеда, а её длина определяется расстоянием между дропаутами перьев рамы. В некоторых моделях втулок диаметр может меняться с помощью специальных переходников. Обычно применяются такие оси (первое число – диаметр, а второе – длина):

• 10×135 мм – используются в большинстве современных велосипедов;
• 10×130 мм – устанавливаются на шоссейные велосипеды;
• 12×150 мм – велосипедные оси для даунхилла и фри-райда;
• 10×170 мм – такие оси ставятся на фэт-байки;
• 10×120 мм – подходит для скоростного трекового велосипеда.

На велосипедах для экстремального спорта High End уровня могут использоваться специальные оси увеличенной толщины, которые обладают повышенной прочностью.

Разборка и обслуживание задней втулки

Механизм заднего колеса велосипеда нуждается в периодическом техобслуживании и ремонте, и часто у неопытных велосипедистов возникают проблемы при его разборке и сборке. Однако это довольно простая операция, и после небольшой практики она перестаёт вызывать затруднения. Главное – выбрать подходящий инструмент и запастись терпением. Также следует проявить максимум аккуратности, иначе закатившаяся куда-либо маленькая деталь или шарик может доставить серьёзные проблемы, и правильно собрать механизм будет невозможно. Если нет уверенности в своих действиях, то можно даже записать процесс на видео, чтобы при обратной сборке было понятно, куда следует установить тот или иной элемент.

Задняя втулка и её составные части

Все обычные втулки рассчитаны на разборку со стороны, противоположной размещению звёздочек, то есть с левой. Рассмотрим последовательность действий при разборке изделия на насыпных подшипниках, так как такая конструкция является наиболее распространённой:

• Для начала нужно открутить гайки и отсоединить колесо от рамы. В случае с зажимами на эксцентриках даже не понадобятся инструменты. После того, как колесо снято, можно начинать разборку.
• Теперь следует снять звёздочки, иначе получить полный доступ к внутренней части втулки будет невозможно. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки. После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки (если установлены дисковые тормоза).
• Для разборки колеса с трещоткой нужен съёмник и ключ с хорошим рычагом. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки.
• Для дальнейшей работы понадобятся два ключа. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса.
• Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту.

Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец.

Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую.

Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали.

Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений.

При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы. В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции.

Наиболее частые проблемы и пути их устранения

Люфт

Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а шарики деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы. В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо.

Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой. При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски.

Перетяжка конуса

Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным.

Поломка или искривление оси

Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки. Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность.

Сломанная задняя ось велосипеда

К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке.

Хруст или шум внутри втулки

Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание. И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно. Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов. Испорченные компоненты нужно заменить. Если после всего этого проблема осталась, то стоит проконсультироваться у специалиста. Возможно, что она возникла из-за низкого качества самой втулки, и придётся ставить новую.

Задняя втулка велосипеда является очень важным и часто недооценённым элементом велосипеда, а её ось подвергается увеличенным нагрузкам. Песок, грязь, микроскопические обломки и пыль обладают абразивными свойствами, разрушающими металл. Поломки механической части заднего колеса требуют дорогостоящего ремонта или даже замены всего узла, поэтому своевременное и правильное техническое обслуживание втулки существенно продлит жизнь вашего байка и поможет избежать ненужных трат.

загрузка…

Ремонт задней втулки велосипеда — разборка, смазка и сборка

Если вам не всё равно сколько прослужит ваш велосипед, то вы должны периодически обслуживать втулки. На примере кассетной втулки Shimano Hyperglide 1997-го года выпуска мы расскажем как разобрать и собрать втулку велосипеда. Эта инструкция по обслуживанию и ремонту велосипедной втулки также применима к большинству кассетных втулок среднего уровня. Хотя конструкции втулок разных производителей могут немного отличаться, устройство всех велосипедных втулок практически идентично.

Так что, если вы самостоятельно проводите техническое обслуживание велосипеда, то эта статья вам будет определённо полезна.

При ремонте втулки я не использовал всех необходимых инструментов. Возможно у вас их также нет, как и нет желания тратить на них деньги. Я расскажу про свой метод сборки и разборки втулки с использованием минимального набора инструментов, который вы можете использовать на свой собственный страх и риск.

Перед тем, как приступить к ремонту втулки, прочитайте эту статью до конца и тщательно уберите своё рабочее место. На столе не должно быть никаких волосков, ниток и пыли, которые могут испортить втулку. Отнеситесь к подготовке рабочего места, как к хирургической процедуре. Потраченные на это время и усилия окупятся в дальнейшем, когда вам не придётся вести велосипед в руках или покупать новую втулку.

На рисунке выше показано устройство обычной кассетной втулки Hyperglide, которую мы и будем ремонтировать. Далее в статье я буду ссылаться на эту схему и при этом использовать цветную маркировку.

Меры предосторожности при ремонте втулки.

Много компонентов велосипедной втулки изготавливается из поверхностно упрочнённой стали или закалённых хромомолибденовых сплавов, которые являются чрезвычайно хрупкими. Очень осторожно работайте с такими деталями и обязательно используйте защиту для глаз. Чтобы не получить тяжёлые травмы, прикладывайте минимально возможное усилие, не подставляйте лицо и глаза. При разрыве таких деталей осколки разлетаются со скоростью выше 600 метров в секунду, так что у вас не будет ни малейшего шанса уклониться от них. Если вы раньше никогда самостоятельно не разбирали втулку, то я бы рекомендовал отнестись к этому с некоторой долей паранойи. Как говорится — техника безопасности написана кровью. Сначала лучше потренируйтесь на какой-нибудь ненужной или недорогой втулке.

Работайте только с заспицованной в колесо втулкой. Никогда не зажимайте в тисках кассетную втулку или любой из её компонентов.

Если вы дочитали до этого момента, то при условии отсутствия у вас специальных инструментов вы должно быть серьёзно настроены работать как можно безопасней и понимаете все возможные риски. Если это действительно так, то продолжаем дальше. Вернитесь к схематическому изображению втулки в разрезе. Можете даже сохранить его на своём компьютере, чтобы воспользоваться в случае необходимости.

Начало разборки втулки — снятие стопорного кольца кассеты.

Обычно внутреннее кольцо подшипника с контргайкой я снимаю с помощью пары острогубцев, осторожно продвигая «носик» в шлицевую канавку внешнего стопорного кольца. Крепко держите звёздочки, как бы стараясь повернуть их в направлении свободного хода. Для колеса с правой резьбой используйте тот же метод, чтобы заставить стопорное кольцо втулки вращаться против часовой стрелки.

У внешнего стопорного кольца правая резьба. При работе с велосипедной трансмиссией всегда помните о направлении вращения педалей, которое всегда соответствует направлению затягивания. Так что втулка обычно раскручивается против часовой стрелки. Если трансмиссия расположена справа, то на задней втулке обязательно будет правая резьба.

Как снять блок звёздочек и ось втулки.

После снятия стопорного кольца просто вытащите кассету. Большинство кассет скреплено с помощью заклёпок, но если у вас какая-то особая кассета, то у вас получится месиво из звёздочек и прокладок. Некоторые кассетные втулки имеют звёздочки двух разных диаметров, поэтому после снятия постарайтесь сохранить звёздочки в правильном порядке. Если вы профессиональный велогонщик и по какой-либо причине хотите изменить параметры передач, то вам нужно сточить эти заклёпки. Если же вы не собираетесь вносить изменения в настройки передач, то стачивать заклёпки не нужно.

Если в кассете не используются заклёпки или вы их сточили, то не помешает почистить её от грязи, замочив звёздочки в ацетоне, метилэтилкетоне или керосине. На данном этапе также можно просто почистить их металлической щёткой, чтобы по крайней мере удалить заусеницы. Прокладки ни в чём не замачивайте, разве только, если они сделаны не из алюминия. Просто хорошо протрите их и верните на место.

Далее нужно снять саму ось. Снимите всё на конце оси, противоположном звёздочкам. Вытяните ось на небольшое расстояние, которого будет достаточно, чтобы снять подшипники.

Очень аккуратно поднимите внешний уплотнитель с противоположной стороны втулки, работая рычагом по её окружности. Это потребует наличия определённых навыков. Только будьте очень осторожны — не применяйте чрезмерную силу, а только слегка выталкивайте уплотнитель. Нужно попытаться вытащить его так ровно, насколько это возможно.

После этого вы должны заметить два равноудалённых гнезда на внутреннем кольце подшипника.

Как снять комбинированное кольцо подшипника.

Чтобы снять комбинированное кольцо подшипника воспользуйтесь специальным инструментом или применяйте метод, показанный на фотографии выше. Отвинтите по часовой стрелки комбинированное кольцо подшипника с помощью системы рычагов. Но сначала убедитесь, что такой импровизированный инструмент хотя бы приблизительно соответствует гнёздам с обеих сторон.

Как видно на фото, в качестве рычагов я воспользовался старыми острогубцы и рукояткой с храповым механизмом. К счастью резьба была затянута не очень туго. Если вы сомневаетесь в какую сторону нужно крутить, то внимательно посмотрите на внутреннюю резьбу.

Если вы начали крутить кольцо, но оно только лишь незначительно сдвинулось, то попробуйте покрутить в другом направлении. Повторяйте эти действия, пока его нельзя будет свободно крутить. Старайтесь, чтобы инструменты вообще не скользили, чтобы не возникло заусениц или других проблем с втулкой.

Осторожно немного открутите кольцо и переходите к следующему этапу.

Как ничего не потерять и не перепутать.

После снятия комбинированного кольца вам придётся столкнуться с множеством отдельных подшипников и шайб, разобраться с которыми будет определённо нелегко. Если во втулке ещё осталось немного смазки, то считайте, что вам повезло. Если же нет, то пожертвуйте небольшим количеством смазки, которую необходимо нанести на подшипники, чтобы они лучше сидели на своих местах. Разборка втулки это довольно грязная работа. По необходимости смажьте и другие места. Не бойтесь запачкать втулку, так как всё равно дальше мы будем её чистить. На данном этапе смазка нужна только в качестве связующего компонента.

С помощью соответствующего тонкого инструмента осторожно удалите как минимум три шайбы с сердцевины втулки и убедитесь, что при этом вы их не повредили. Протрите каждую из них по отдельности, при этом постарайтесь по возможности сохранить их в правильном порядке. Они обычно изготавливаются из стали, поэтому для их очистки подойдет любой растворитель, например, чистящее средство для автомобильных тормозов Uber-Kleener. Перед сборкой втулки убедитесь, что они хорошо высохли. Намного сложнее будет вернуть шайбы на своё место. Маленькой отверткой подденьте подшипники и положите их на тряпку.

Никогда не теряйте и не выбрасывайте ни одну из этих шайб, разве что за исключение серьёзных проблем с переключением скоростей. Практически всегда их нужно устанавливать назад на свои места. Если у вас барахлит переключение передач на велосипеде и нет никаких других проблем, то сначала поэкспериментируйте с шайбами.

Сначала удалите самую тонкую шайбу и на время соберите втулку. Потом верните эту шайбу на место и снимите уже шайбу потолще. Если же окажется, что нужно оставить только самую толстую шайбу, чтобы достичь приемлемой предварительной нагрузки, то скорей всего втулка полностью изношена и вам нужно купить новую втулку.

Постоянный «глухой звук», возникающий при переходе от холостого хода к педалированию, а также бринеллирование дорожки качения подшипника в сердцевине втулки или оболочке часто, но не всегда, может свидетельствовать об чрезмерной предварительной нагрузке. Небольшой люфт допускается, но очень сложно сказать, когда он нормальный, а когда чрезмерный. Перед тем как внести необратимые изменения в конструкцию втулки, сначала тщательно протестируйте её. Лишнюю шайбу не выбрасывайте, даже если она вам не нужна. Необходимо добиться минимально возможного люфта, но при этом не допустить заклинивания втулки. При условии, что кольцо закручено с правильным крутящим моментом, несмазанные подшипники должны иметь едва уловимый люфт.

Чем большую точность вы сможете обеспечить, тем лучше.

Если вы не разбираетесь в шайбах, то вообще не выбрасывайте шайб. Описанную выше регулировку могут производить только профессиональные веломеханики или инженеры. Плохо отрегулированная втулка на данном этапе уже никогда не будет нормально работать. Если вы хоть немного сомневаетесь в правильности своих действий, то лучше вообще пропустите этот шаг.

Наведение порядка на рабочем месте.

Убедитесь, что каждый подшипник находится в обойме, из которой вы его недавно вытащили. Старайтесь установить подшипники на своё старое место, а не переставлять с одной стороны колеса на другую, так как по мере износа у подшипников образуются разные по размерам зазоры. Чтобы добиться хорошего результата и чтобы вам не пришлось долго регулировать предварительную нагрузку, никогда не переставляйте местами обойму (внешняя часть), конус (внутренняя часть) и шарики (посередине) между разными подшипниками. То же самое касается и новых подшипников.

Так как подшипники кассетной втулки достаточно мелкие, то их несложно потерять. Старайтесь не пользоваться магнитом, так как намагниченные подшипники притягивают частички железа, которые очень быстро стачивают их.

На предварительном этапе чистки заверните все подшипники в тряпку, как будто вы стараетесь втереть в них немного смазки. Таким способом вы сможете частично удалить лишнюю смазку. Потом смочите растворителем другую тряпку и повторите процесс. Если подшипник выглядит явно «стёртым» или на его отполированной поверхности различимы какие-либо дефекты, то такой подшипник необходимо заменить на новый. Поэтому не стоит выбрасывать старые втулки — они могут пригодиться в качестве источника запчастей. Также подшипник можно снять с дешёвых втулок низкого качества, так как обычно в них используются такие же подшипники — нужно только сравнить их по размеру и форме. Они не должны визуально отличаться.

Как снять зажимной винт втулки.

Так как для этого винта у меня не нашлось подходящего ключа на 12, то я воспользовался парой универсальных гаечных ключей способом, показанным на фотографии выше. Конечно лучше приобрести необходимый ключ. Но всё же, если вы хотите пойти по моим стопам, то с целью сведения риска повреждения втулки к минимуму подберите оптимальную комбинацию ключей, обеспечивающую самую плотную подгонку. Данный зажимной винт имел правую резьбу, поэтому я вращал его против часовой стрелки. Чтобы легче было крутить, можно на ключи одеть дополнительную трубку и тем самым увеличить длину рычага. Но проявите максимальную осторожность, чтобы при этом не расколоть винт. Если же вы не уверены, что сможете снять этот винт, не расколов его при этом, то лучше оставьте этот этап до тех пор, пока не приобретёте подходящий инструмент. Ни в коем случае не применяйте грубую силу, иначе вам придётся отправиться в магазин за новой втулкой. Используйте мой метод только, если вы осознаёте все риски.

Чистка втулки.

Обратитесь опять к рисунку в самом начале статьи. Красным цветом обозначены компоненты, которые ни в коем случае нельзя снимать. При их повреждении придётся полностью заменить втулку на новую, так как они не подлежат ремонту. Даже если вам удастся их снять, то без деформации корпуса втулки или повреждения других компонентов вы уже не поставите их обратно. Лучше вообще не трогайте их.

На данном этапе втулка полностью разобрана — разбирать больше нечего. Чтобы избавиться от лишней смазки перед тем, как наносить новую смазку, теперь самое время обработать втулку средством для чистки тормозов. Если вы используете ту же самую смазку, что была во втулке, то этот шаг можно пропустить.

Постарайтесь обычной тряпкой вычистить как можно больше грязи.

Проверка втулки.

С помощью дискообразной проволочной щётки почистите как следует резьбу на стопорном винте втулки, а также все другие детали с резьбой. Данная процедура не обязательна, но она поможет предотвратить заедание. Проверьте все компоненты, особенно собачки храповика, на наличие сколов и трещин. Собачки можно снять, потянув их назад и приподняв пружинное стопорное кольцо. Будьте предельно осторожны с этим кольцом, так как его очень легко повредить. Хотя стопорное кольцо достаточно упругое, но при осторожном обращении это не должно стать проблемой. Замените все неисправные компоненты, конечно если таковые имеются. Вам может показаться, что одна из трёх собачек отсутствует, но в действительности это не так. Существует только две собачки. Во время сборки проверьте, что вы установили собачку в правильное место и в правильном направлении. В ином случае кассетная втулка не будет вращаться.

Кроме того перед сборкой сердцевины втулки нанесите немного смазки или противозадирной пасты на резьбу стопорного винта. Закрепите сердцевину втулки тем же методом, что и при снятии стопорного винта, применяя усилие затягивание примерно в 3 кгм. При условии использования специального инструмента следует применять усилие примерно в 7 кгм. Ведь вы не хотите, чтобы втулка разболталась во время езды на велосипеде.

Не забудьте, что затягивать необходимо по часовой стрелке.

Первый этап смазки втулки.

После установки сердцевины кассетной втулки, нанесите немного смазки и заполните канал, в который устанавливаются подшипники. Постарайтесь хорошо смазать обойму, чтобы подшипники хорошо держались на своих местах, пока вы будете устанавливать оставшиеся компоненты. Смазка работает подобно клею, не позволяя подшипникам выпадать со своих посадочных мест. На данном этапе нужно использовать много смазки, так что не экономьте её. В дальнейшем вы сможете удалить её излишки.

На фотографии изображена банка самого лучшего смазывающего вещества, которую я когда-либо покупал. Она определённо стоит своих денег и времени, затраченного на её поиски.

Не забудьте установить внутрь оболочки храповое кольцо, хорошо смазав его перед этим. На данном этапе не стоит жалеть смазки.

Второй этап смазки втулки.

После того, как вы закончили сборку одной стороны втулки, осторожно поместите сердцевину втулки в предназначенную для неё обойму и закрепите её. Установите шайбы предварительного натяжения, проявив предельную осторожность, чтобы не деформировать их. Обильно смажьте открытую сторону оболочки и вставьте каждый подшипник в свою обойму. Проверьте, что втулка нормально работает на свободном ходу. Также убедитесь, что шарики из подшипников не попали в какой-нибудь зазор, так как они могут полностью заклинить втулку. Хорошо смажьте храповой механизм, чтобы длительное время его не пришлось повторно смазывать.

После установки подшипников начинайте вкручивать комбинированное кольцо подшипника. Покрутите немного оболочку втулки против часовой стрелки, чтобы убедиться, что подшипники встали на своё место. Проверьте работу втулки на свободном ходу и переходите к следующему этапу. Если же что-то пошло не так, то вернитесь назад и определите проблему.

Если вы уверены, что втулка собрана правильно, затяните комбинированное кольцо подшипника с усилием 5 кгм.

Опять же на данном этапе я рекомендую использовать специальный инструмент, которого к сожалению у меня не было. В любом случае нужно крепко затянуть кольцо и при этом постараться, чтобы инструмент не скользил по втулке.

Установка подшипников колеса.

Тем же методом установите подшипники колеса. Используйте ту же самую смазку. Легче всего установку подшипников начинать со стороны трещотки. Хорошо смажьте подшипники — не жалейте смазки.

Подготовка оси втулки.

Необходимо отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник. Если помещенный в трещотку конус будет плохо зафиксирован контргайкой, то вы никогда не сможете правильно настроить нагрузку. Чтобы облегчить регулировку сейчас и в будущем, я бы посоветовал заблокировать ось с одной стороны. Так как с этой стороны находится трансмиссия и если у вас переключатель скоростей устанавливается не на дропауты, а на переходник, то очень сложно обеспечить достаточную нагрузку. Если ось крепится с помощью болтов, то просто постарайтесь её максимально отцентрировать.

При затягивании контргайки я крепко удерживал конус пассатижами. Таким методом затянуть контргайку со стороны трещотки оказалось не сложнее, чем обычную головку болта. Можно сделать так, чтобы одна из контргаек была затянута сильнее и её можно было использовать в качестве временного компонента самой оси. Желательно, чтобы первой откручивалась контргайка на противоположной от трещотки стороне.

Завершение сборки втулки.

Тем же методом смажьте подшипники и на стороне трещотки. Начните закручивать конусы в подшипники, чтобы установить начальную предварительную нагрузку. Сейчас самое время, чтобы проверить работу подшипников. С помощью незакреплённой на конусе контргайки закрутите подшипник по часовой стрелки (если смотреть со стороны трещотки). Затяните конус слегка, чтобы он оказывал лишь минимальное сопротивление вращению и его можно было легко открутить рукой. Если даже при применении грубой силы у вас не получается закрутить конус, то вам придётся купить новую втулку. Может наблюдаться небольшое сопротивление, но если в процессе закручивания конус просто заклинивает, то скорей всего подшипники полностью изношены и не подлежат ремонту.

Независимо от крутящего момента ни при каких обстоятельствах подшипники не должны закручиваться самостоятельно, даже при превышение приемлемых значений предварительной нагрузки. Если же это не так, то втулку придётся заменить.

Вставьте кассету (она устанавливается только одним способом) и затяните контргайку с усилием примерно 40 кг/см. В самой кассете может наблюдаться небольшой люфт, но так и должно быть. Так как контргайка имеет конструкцию, препятствующую самораскручиванию, то не нужно затягивать её слишком сильно, иначе потом вам будет очень сложной её открутить.

С помощью конусного ключа отрегулируйте конус до едва уловимого люфта. Дважды проверьте свободное вращение колеса и зазор между ободом и тормозными колодками. После настройки предварительной нагрузки зафиксируйте конус контргайкой. Дважды убедитесь, что всё сделали правильно — подшипники должны прокручиваться свободно без сильного трения и заклиниваний. Чем качественней вы установите подшипники, тем дольше они вам послужат.

Эксцентрики позволяют снимать и устанавливать колесо на велосипед без использования инструментов (по крайней мере это справедливо для переднего колеса). Не более того. Всегда затягивайте их как можно сильнее, но никогда не бейте по ним молотком.

Снова установите колесо на велосипед, начните вращать педали вперёд, а потом в обратную сторону, чтобы таким образом выдавить излишки смазки из втулки. Вытрите лишнюю смазку. В течении нескольких минут вся ненужная смазка должна вытечь. Всё, вы можете начинать кататься на велосипеде.

Возможно теперь, когда все инструменты у вас под рукой, самое время, чтобы обслужить и переднюю втулку. Разобрать и собрать переднюю втулку намного легче, чем заднюю.

Ремонт задней втулки велосипеда: причины поломки, ремонт заднего колеса велосипеда.

Неисправности задней втулки велосипеда

Самая распространенная неисправность задней втулки велосипеда, которая может привести к тому, что придется делать ремонт заднего колеса велосипеда — это произвольная затяжка или послабление конуса. Если конус задней втулки ослаблен, то в колесе будет заметен большой люфт. В другом варианте, если конус перетянут, то заметно увеличивается тяжесть хода велосипеда и может быть слышен хруст подшипников. В обоих случаях необходимо не откладывая произвести ремонт задней втулки велосипеда. Для устранения этих неисправностей необходимо снять заднее колесо с велосипеда, если это спортивный скоростной или горный велосипед, то на них могут применяться эксцентриковый зажим, и колесо в таком случае снимается без задействования дополнительных ключей. На велосипедах начальных уровней колесо может быть прикручено двумя гайками, понадобится пара ключей.

Задняя втулка с эксцентриковым зажимом.

Ось задней втулки.

Ремонт

Чтобы устранить люфт или наоборот подтянуть конус нам понадобится пара ключей, обычно это рожковый конусный ключ на 15, и рожковый на 17 мм. Сначала нам потребуется послабить контргайку, затем ослабить или затянуть конусную гайку до нужного значения, в идеале люфта быть не должно, затем снова закрутить контргайку.

При нормально отрегулированном конусе, колесо должно с легкостью провернутся под тяжестью катафота или соска.

Бывает момент, когда ось втулка велосипедного колеса ломается или гнется, чаще всего это происходит из-за не качественных деталей. В таких случаях необходима полная замена оси втулки на новую, более высокого качества. При замене оси втулки, или когда нужно сделать ТО или ремонт задней втулки велосипеда, для удобства можно снять трещотку, если нужно простого подтянуть или ослабить конус, то можно обойтись без этого действия.

Искривленная ось втулки заднего колеса.

Для того чтобы поломки происходили реже, необходимо делать периодическое ТО, в основном это регулировка конуса а также мойка, чистка деталей и смазывание подшипников, иногда замена подшипников, сальников или шайб.

ТО задней влулки — разборка, профилактика и сборка

Ремонт задней втулки велосипеда может быть не самым дешевым, если обслуживать ее редко и не следить за ней.

Например, бывает такое что подшипники «выедают» в самом корпусе задней втулки ямы, возможно из-за искривления оси или недостачи смазки. При таком раскладе ремонт заднего колеса велосипеда, заключается в полной замене корпуса втулки или даже самого колеса. Поэтому, чтобы не случалось такого, необходимо перед каждым дальним выездом на велосипеде проводить осмотр своего двухколесного коня, и во время устранять неполадки.

Ремонт велосипедов

Общие работы	Цена, руб
ТО-1 (Регулировка скорости, тормозов, протяжка гаек и болтов)	600
ТО-2 (то-1 +чистка смазка тросов, цепи, звёзд, ног вилки, устр. люфтов)	1200
ТО-3 (то-2 +чистка смазка втулок, рулевой, замена колодок)	2100
Сборка велосипеда из коробки детского	400
Сборка велосипеда из коробки взрослого (складного, 1 скоростного)	800
Сборка велосипеда из коробки горного, шоссейного	800-3000
Диагностика велосипеда (проверка торм. колодок, люфтов, переключения скоростей.)	150
Хранение велосипеда более 2-х дней после окончания работ, за 1 день	100
Вело аксессуары и оборудование	Цена, руб
Установка, настройка вело компьютера	350
Установка крыльев (комплект)	150
Установка корзинки, багажника (под дисковый тормоз)/дет.велокресла	250
Установка флягодержателя, звонка, катафотов	50
Замена руля	200
Замена (установка) выноса руля, рогов, грипс, зеркала	75
Колёса	Цена, руб
Протяжка спиц 1го колеса	300-750
Устранение восьмёрки 2-3мм	250
Устранение восьмёрки 4-6мм	450
Устранение зонта, «яйцо» и восьмёрки	500
Сборка колеса	500
Переспицовка заднего, переднего колеса	750
Сборка колеса БМХ (более 36 спиц) шоссейного (менее 32спиц )	900-1200
Замена камеры, покрышки	150
Заклейка камеры	150
Замена одной спицы (без съема кассеты, диска, без правки)	20
Расчет длины спиц для сборки колеса	50
Регулировка люфта втулки колеса	150
Чистка кассеты (с разборкой)	200
Замена кассеты/трещотки	200
Переборка втулки колеса на насыпных подшипниках	300-350
Рулевая	Цена, руб
Переборка рулевой колонки	200
Регулировка люфта рулевой колонки	150
Замена рулевой колонки (с выпресовыванием чашек )	500 (550)
Установка якоря (+с заменой старого)	100 (150)
Вилка	Цена, руб
Замена вилки (с установкой якоря, рулевой, тормоза, колеса на неё)	550 (650)
Распил вилки под нужную длину	100
Прокачка воздушной вилки до нужного давления под вес райдера	100
Переборка пружиной вилки	950
Переборка масляной вилки со своим маслом (с нашим маслом)	1200 (1350)
Переборка воздушной вилки	1500
Тормоза	Цена, руб
Регулировка положения колодок, хода ручки тормоза V-Brake	300
Регулировка положения колодок дискового мех. , гид-ого тормоза	300-400
Замена колодок с регулировкой тормоза V- Brake (за сторону)	200-250
Замена колодок дискового тормоза с регулировкой (за сторону)	325-375
Установка тормоза V-Brake (с рубашками, ручкой и тросом)	300 (350)
Установка дискового механического тормоза (за сторону)	350
Установка дискового гидравлического тормоза (за сторону)	350-450
Замена установка рубашек (троса, ручки) тормоза (без настройки)	150-250
Установка (замена) тормозного диска	100-300
Прокачка дискового тормоза (со своим маслом) за сторону	700 (550)
Замена гидролинии, оливок с прокачкой тормоза (за сторону)	850
Правка тормозного диска	100-250
Переключатели	Цена, руб
Регулировка заднего (переднего) переключателя	200-400
Выставление положения переключателя на раме с настройкой	150-300
Правка (замена) петуха переключателя	150-250
Чистка смазка троса, рубашек переключателя	150
Замена переключателя (заднего, переднего с креплением на раму)	400
Замена монетки переключателя с настройкой	350
Замена троса переключателя с настройкой	300
Замена 1го ролика переключателя	75
Кареточный узел, система, педали, цепь	Цена, руб
Замена педалей	75
Переборка каретки с заменой подшипника	400-700
Замена катриджной каретки	400-600
Снятие сорванной, закипевшей чашки кар. при помощи болгарки (1 шт)	250
Устранение люфта каретки	300
Установка (замена) шатунов (+с настройкой переключателя)	300 (400)
Замена звезд в системе с установкой	200-400
Ремонт и установка цепи с регулировкой длины	200-300
Установка замка на цепь (+с подбором длины)	200 (300)
Смазка (+чистка цепи)	125 (175)
Мойка цепи в спец. машинке для чистки (+ смазка)	350 (400)

Регулировка втулок или как побороть «Люфт»

Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде. ..

Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде, но если вы берёте его за раму и снова резко опускаете на землю, но слышите при этом не только привычное позвякивание цепи, а ещё глухое постукивание непонятно от куда, значит самое время проверить велосипед на наличие люфтов! Обнаружить люфт совсем не сложно. Он может появиться в рулевой колонке, каретке или втулках колёс. Одной рукой придержим велосипед за раму, а второй рукой попробуем покачать колесо из сторону.

Если обод колеса покачивается в раме или вилке из стороны в сторону а во втулке слышно постукивание, значит надо отрегулировать конуса.
Втулки большинства велосипедов имеют насыпные подшипники. Это значит что во втулке имеется дорожка, в которую насыпаются шары и прижимаются конусом. Поджатие этих конусов как раз и нужно будет отрегулировать.

Для регулировки конусов рекомендуется запастись специальными регулировочными ключами. Они отличаются от обычных ключей своей толщиной. Регулировка переднего и заднего колёс производится аналогично (переднее регулируется чуть проще из-за отсутствия кассеты со звёздочками). Для начала необходимо снять колесо с велосипеда. Открываем рычаг эксцентрика и ослабляем гайку с противоположной стороны.

Затем полностью вытаскиваем эксцентриковый зажим из втулки. Здесь главное не растерять маленькие пружинки, которые облегчают установку колеса в раму. Теперь нужно снять резиновые пыльники со втулки(с передней снимаем сразу оба пыльника, а с задней тот, что слева) Делайте это аккуратно, чтобы пыльники остались целы. Если пыльник сидит плотно, то можно поддеть его тонким не заостренным предметом.

Теперь берём ключи и расконтриваем конус. Для этого вращаем контргайку против часовой стрелки, придерживая конус вторым ключом. Начинать следует с конуса расположенного слева по ходу движения (это не относится к передней втулке с ободным тормозом, поскольку она симметрична).

Когда контргайка вывернута почти до конца, выкручиваем вслед за ней и конус.

Теперь проталкиваем ось в правую сторону втулки, чтобы появился доступ к правому конусу и контргайке (в случае с передним колесом, этого делать не требуется, поскольку конуса с обеих сторон можно регулировать просто сняв пыльники).

Необходимо на всякий случай законтрить правый конус. Ведь возможно люфты появились именно из-за этого конуса. Для этого придерживая конус одним ключом, вращаем контргайку вторым ключом по часовой стрелке.

От руки притягиваем обратно ко втулке левый конус и контргайку. А сейчас применим одну небольшую хитрость. Берём эксценрик с гайкой, но без пружинок и вставляем его во втулку так, чтобы рычаг эксцентрика оказался со стороны кассеты.

Затем притягиваем колесо к раме как показано на фото и начинаем подтягивать конус ключом, сразу же проверяя как крутится колесо. Когда колесо вращается свободно и без люфта, начинаем затягивать контргайку, снова придерживая конус от вращения.

При таком способе регулировки важно не применять излишнее усилие, иначе есть риск испортить эксцентрик. Но зато так можно отрегулировать конуса даже в одиночку, находясь вдали от дома и мастерской. Если после регулировки подшипники перетянуты и колесо движется рывками, то это значит следует ослабить затяжку конуса, вновь ослабив контргайку и выкрутив конус на полоборота. Добейтесь плавного вращения и после настройки не забудьте законтрить конус!

Теперь устанавливаем колесо на место, не забыв установить резиновые пыльники и придать эксцентрику его привычное положение — когда рычаг находится слева от велосипеда. И самое главное — пружинки! Если они до сих пор не потерялись, установите их перед затяжкой эксцентрика. Теперь ваш велосипед снова порадует вас бесшумной работой и хорошей управляемостью.

Ремонт велосипедов

	Наименование работ	Артикул	Цена
	Втулка, трещетка, кассеты
	Замена трещетки, кассеты	ВТК1	200
	Регулировка конусов передней втулки	ВТК2	150
	Регулировка конусов задней втулки	ВТК3	250
	ТО задней втулки (смазка, регулировка люфта и т. д.)	ВТК4	350
	Ремонт втулки	ВТК5	350
	Ремонт кассеты	ВТК6	450
	ТО передней втулки (смазка, регулировка люфта и т.д.)	ВТК7	250
	Обслуживание трещетки	ВТК9	300
	Замена оси втулки	ВТК10	250
	Каретка, шатуны, педали
	Замена картриджной каретки	КШП1	500
	ТО открытой каретки (смазка, регулировка люфта и т.д.)	КШП3	700
	Регулировка открытой каретки	КШП4	350
	Замена шатунов	КШП5	350
	Установка шатунов	КШП6	280
	Протяжка шатунов	КШП7	100
	Замена одной/двух педалей	КШП8	100
	Техническое обслуживание педалей	КШП9	500
	Установка шипов для контактных педалей	КШП10	250
	Протяжка каретки	КШП11	350
	Снятие шатунов	КШП12	250
	Установка туклипсов	КШП13	200
	Прогонка резьбы под педали	КШП14	200
	Колеса, камеры, спицы
	Центровка колеса, протяжка спиц переднего колеса	ККС1	400
	Центровка колеса, протяжка спиц заднего колеса	ККС2	400
	Замена обода, втулки, спиц переднего колеса	ККС3	600
	Замена обода, втулки, спиц заднего колеса	ККС4	600
	Замена камеры	ККС5	100
	Ремонт камеры	ККС6	150
	Замена покрышки	ККС7	100
	Замена 1-2 спиц	ККС8	250
	Замена 3-10 спиц	ККС9	300
	Правка «8» (1)	ККС10	150
	Правка «8» (2)	ККС11	200
	Гринд обода	ККС12	300
	Система переключения передач
	Замена манеток, моноблока (с регулировкой) 1 сторона	СПП1	250
	Замена троса переключателя (с регулировкой)	СПП2	250
	Замена переключателя (с регулировкой)	СПП3	250
	Регулировка переключателя	СПП4	200
	Ремонт заднего/переднего переключателя	СПП5	250
	Сборка велосипеда	СПП7	1000
	Ремонт петуха (подгонка)	СПП8	200
	Правка петуха	СПП9	150
	Ремонт манетки	СПП10	200
	Замена рубашки переключателя	СПП11	250
	Тормозная система
	Замена троса тормоза (с регулировкой)	ТС1	200
	Замена рубашек тормоза (с регулировкой)	ТС2	200
	Замена тормозной ручки (с регулировкой)	ТС3	200
	Замена тормоза V-break (с регулировкой)	ТС4	250
	Регулировка тормоза	ТС5	150
	Ремонт тормоза V-break	ТС6	350
	Замена тормозных колодок (с регулировкой)	ТС7	200
	Установка дискового тормоза (с регулировкой)	ТС8	350
	Регулировка дискового тормоза	ТС9	200
	Правка ротора (1)	ТС11	150
	Правка ротора (2)	ТС12	200
	Замена ротора (с регулировкой тормоза)	ТС13	200
	Прокачка гидравлического тормоза	ТС14	450
	Ремонт гидравлической ручки	ТС15	350
	Чистка диска+ колодок дискового тормоза	ТС16	350
	Установка аксессуаров
	Установка/замена подседельного штыря/седла	УА1	150
	Установка велокомпьютера с настройкой	УА2	200
	Установка комплекта крыльев	УА3	200
	Установка одного крыла	УА4	100
	Установка багажника/бардачка на багажник	УА5	200
	Установка рогов или грипс на руль	УА7	150
	Установка подножки	УА8	200
	Установка одного фонаря (переднего, заднего)	УА9	100
	Установка рокринга	УА10	200
	Установка детского кресла	УА11	300
	Установка комплекта крыльев с усиками	УА12	400
	Установка зеркала	УА14	150
	Установка подседельной сумки	УА15	100
	Установка багажника M-Wave	УА16	300
	Рулевая колонка, вилка, руль, задний амортизатор
	Регулировка люфта рулевой колонки на резьбовых вилках	РКВР1	100
	Установка рулевой колонки	РКВР2	400
	Замена рулевой колонки	РКВР3	500
	Техническое обслуживание рулевой колонки	РКВР4	400
	Установка вилки (с регулировкой тормоза)	РКВР5	450
	Замена вилки (с регулировкой тормоза)	РКВР6	550
	Техническое обслуживание эластомерной вилки	РКВР7	500
	Техническое обслуживание гидравлической вилки	РКВР8	1500
	Замена руля	РКВР9	250
	Замена выноса	РКВР10	250
	Замена масла в вилке	РКВР12	700
	Замена масла в вилке с прочисткой пыльников, смазкой сальников и т. п.	РКВР13	1500
	Замена масла в заднем амортизаторе	РКВР14	900
	Замена масла в заднем амортизаторе прочисткой пыльников, смазкой сальников и т.п.	РКВР15	1500
	Установка/замена якоря	РКВР16	250
	Цепь
	Замена/установка цепи	Ц1	150
	Ремонт цепи (правка, наращивание)	Ц2	200
	Смазка цепи	Ц5	100
	Укорачивание цепи	Ц3	150
	Установка цепегасителя	Ц6	500
	Чистка цепи/кассеты/системы	Р8	500
	ТО
	ТО-1, проверка и регулировка всех узлов	ТО1	1000
	ТО-2, замена смазки, проверка и регулировка всех узлов	ТО2	2000

3T R Discus Plus C30W Стелс-колесо заднее

3T R Discus Plus C30W Стелс-колесо заднее

Discus Plus сочетает в себе аэродинамику первоклассного дорожного колеса с долговечностью износостойкого колеса MTB, чтобы дать вам сверхбыстрого гравийного гонщика для преимущества на бездорожье. Это колесо имеет легкий вес и универсальные характеристики, которые идеально подходят для езды по гравию, благодаря чему всегда популярный размер 650b сочетается с острым ободом из углеродного волокна глубиной 28 мм.

Совместимость с бескамерными и дисковыми тормозами

Широкий обод диаметром 34 мм позволяет этому переднему колесу плавно катиться по любой рыхлой поверхности, а благодаря бескамерной конструкции вы можете установить очень широкие шины для большего комфорта.Кроме того, совместимость с дисковыми тормозами дает вам прецизионное тормозное усилие, необходимое для прохождения крутых поворотов, сохраняя при этом преимущество в скорости.

Характеристики:

• Материал: Углерод
• Использование: Дорога, Гравий
• Тип: Клинчер
• Глубина обода: 28 мм
• Ширина обода: 34 мм (внешний), 28 мм (внутренний)
• Спицы: Сталь, прямолинейные
• Количество спиц: 24
• Ступицы: Алюминий
• Freehub: Shimano
• Тип тормоза: Дисковый тормоз (центральный замок)
• Одиночный или парный: Одиночный
• Готовность к бескамерному использованию: Да
• Номер детали: 3T5129CXBD41W
• Вес: 870 г (приблизительно)

Технологий:

• ШИРОКИЙ ПРОФИЛЬ: Широкие шины нуждаются в широком ободе для предотвращения чрезмерного бокового качения шины и улучшения прохождения поворотов. В колесах Discus Plus PRO TEAM используются свойства легкого карбона с внутренней шириной 28 мм.
• СМЕЩЕННЫЕ СПИЦЫ: В колесах Discus Plus используются смещенные спицы, чтобы компенсировать пространство, необходимое для тормозного ротора (а в случае заднего колеса — кассеты). Это позволяет угол наклона спицы и, следовательно, натяжение спицы быть более равным слева и справа.
• ОТКРЫТЫЕ СОПОРЫ: Колеса Discus Plus спроектированы так, чтобы быть бомбоустойчивыми. Если вы встретите дерево, пересекающее тропу, или любое другое маловероятное событие, требующее быстрого ремонта на ходу, Discus Plus использует открытые соски для легкого доступа.
• КОНСТРУКЦИЯ ПРЯМОГО ТЯНГА: Спицы с прямым натяжением прочнее и легче. Они более дорогие из-за дополнительных усилий при обработке ступиц, но это того стоит, чтобы гарантировать, что поломка спиц практически исключена.
• MULTI-AXLE: Наши ступицы совместимы с быстросъемными разъединителями 5 мм, сквозными осями 12 мм и даже с передней сквозной осью 15 мм. Просто замените торцевые крышки в зависимости от конструкции рамы, в которой вы используете колеса.

Купите колеса и шины 3T в Chain Reaction Cycles, крупнейшем в мире онлайн-веломагазине.

SILENT, INSTANT — Новые ступицы BOX Stealth — Истории о горных велосипедах

Z zzzz, whoosh, brrrrrapppp, swoosh! Это ваш звуковой опыт на трассе с новыми ступицами для горных велосипедов BOX Stealth. Мгновенно включающаяся задняя втулка полностью бесшумна, не оставляя ничего, кроме свиста и свиста, так что вы можете ускориться на трассе.

В бесшумной, мгновенно включающейся ступице нет ничего нового. Компания True Precision Components (TPC) создала этот центр Stealth в Калифорнии с 2006 по 2017 год, заработав при этом две олимпийские медали в гонках BMX.В 2017 году BOX приобрела платформу Stealth hub у TPC из-за долговечности, простоты, производительности и потенциала, который она имела как для BMX, так и для горных велосипедов. Компания BOX усовершенствовала дизайн и производственный процесс, вывезла их на Тайвань и снизила затраты на 20%. В течение следующих двух лет они тестировали обновленные производственные версии, и сегодня они сделали новый Stealth-хаб официальным для публики.

При цене 349 долларов за заднюю втулку Box Stealth и 149 долларов за переднюю, у горных велосипедистов есть выбор между 28 и 32 отверстиями только с шириной оси Boost.На данный момент драйверы XD и HG доступны с опцией Micro Spline, которая выйдет в начале 2021 года.

Техника мельчайших деталей освежающе проста. В ступицах Stealth используется прецизионный односторонний роликовый подшипник немецкого производства для обеспечения зацепления. Они рассчитаны на долгий срок службы, не требуют особого обслуживания, с минимальным сопротивлением и при этом совершенно бесшумны.

Стальная дорожка сцепления и прочный корпус ступицы из закаленной стали делают их более тяжелыми. При весе 475 г сзади Box Stealth на уровне Onyx, но примерно на 125 граммов тяжелее, чем что-то вроде Chris King ISO (что также на 100 долларов больше). BOX работает над гибридным корпусом со свободной втулкой и более легким сцеплением, которое могло бы снизить вес втулки на 90–120 грамм — для этого они нацелены на весну 2021 года.

Подшипники среднего размера и большого диаметра марки Enduro ABEC 5 LLU используются во всех ступицах, чтобы обеспечить доступность сменных подшипников и прессов для подшипников при необходимости обслуживания. Фланцы расположены под углом для прочности, а ступицы одеты только в черный галстук с чередованием матовой и глянцевой отделки.На них распространяется ограниченная пожизненная гарантия BOX.

Итак, как они себя чувствуют на тропе? Тишина говорит сама за себя, но после каждой поездки, даже если мы думали, что наш байк чертовски тихий, мы ловили себя на том, что преследуем каждую мелкую скрежетание и шум на нашем тестовом велосипеде YT Jeffsy 29 Base. От дребезжания троса до тряски рычагов и расшатывания ручек — мы все это приглушили. Велосипед теперь покрыт пеной и изолентой, чтобы он был как можно тише, чтобы мы могли наслаждаться тишиной ступиц.

Мгновенное включение означает отсутствие перерывов в мощности при нажатии на педаль газа или переключении передач. В ситуациях технического лазания, когда положение кривошипа и синхронизация хода педали имеют решающее значение, ступицы BOX точны и надежны. Нужна небольшая педаль назад, чтобы избежать скалы на пути вверх? Не беспокойтесь, мощность будет и педали будут в первоочередном положении. Спускаясь вниз, вас ждет только катание по инерции без сопротивления.

Хорошо, мы знаем, главный вопрос, как он сравнивается с ониксом, другим мгновенно привлекательным бесшумным хабом, который мы полюбили? Мы пока не можем говорить о долговечности втулок BOX Stealth, но до сих пор они справлялись с тяжелыми днями в байк-парке в дополнение к множеству кругов XC на наших местных холмах.Втулки Onyx из-за своей конструкции с пружинной муфтой имеют то, что мы называем пористостью при начальном ходе педали. Это минимально, и мы никогда не возражали. Однако втулки BOX не имеют такого ощущения. Когда нажимаешь на педали, ощущения сильные и резкие, что явно отличается от Onyx. Задняя ступица BOX тоже примерно на 100 долларов меньше.

Как и в случае любой ступицы с высоким зацеплением, на трассе может увеличиваться отдача педали в зависимости от конструкции подвески велосипеда.Это подробно обсуждалось на нашем форуме (и мы протестировали эту штуку Ochain, которая устраняет отдачу педали) — короче говоря, без какой-либо задержки во включении движение подвески может быть быстрее передано ногам при использовании BOX концентратор. Мы никогда не видели этого вреда в поездках по пересеченной местности или причин избегать подобных хабов. Мгновенная передача энергии стоит любого незначительного рывка, которое мы можем время от времени ощущать. На велосипедах с большим ходом это может стать более заметной проблемой, но для приложений, в которых мы заботимся о движении на педалях по волнистым трассам, мы считаем, что быстрое включение ступицы является приоритетом и заслуживающим внимания обновлением для любого велосипеда, страдающего от неаккуратной задней ступицы.

Мы не видим ничего, кроме обещаний от концентраторов BOX Stealth. Выигрыш по соотношению цена-качество очевиден, простота системы — изюминка, а обещание еще меньшего веса заставляет нас вздыхать. Тишина? Что ж, это золото. У любого гонщика, который хочет повысить производительность втулки, теперь есть отличный новый вариант — втулки BOX Stealth.

Посетите сайт www.boxcomponents.com, чтобы получить информацию или приобрести эти новые бесшумные украшения.

---

Просмотрите основные характеристики, сравните продукты и оцените концентраторы Box Stealth в Руководстве по продуктам Vital MTB.

Stealth B52 Электрический горный велосипед с полной подвеской — мы открыты, пополнены и готовы

Максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль в час)

Пиковая мощность: 6,2 кВт 62000 Вт

Диапазон : до 100 км (60 миль) )

Время зарядки : 3 часа 110V / 240V

Тормоза : 4-поршневой гидравлический Magura MT5

Передняя подвеска : ход 200 мм Fast Ace

Задняя подвеска : ход 250 мм Fast Ace 9000 Шины : Duro Razorback 24 × 3. 0 ″ (доступны дополнительные шины для улицы)

Тип аккумулятора : литий-ионный 2000 Вт

Цвет рамы: Black Ace, Devil’s Red, Camo Grey или Snow White

Вес: 112 фунтов

Stealth B-52 представляет собой идеальное сочетание электромеханической синергии, объединяющей вашу внутреннюю мышечную силу с бесшумным бесщеточным мотором-концентратором постоянного тока с высоким крутящим моментом, чтобы добиться впечатлений от езды, как ничто другое на Земле.

Путешествуйте по планете на потрясающих скоростях, поскольку подвеска Stealth B-52, вдохновленная эндуро, проглатывает самые сложные трассы, оставаясь при этом всегда в равновесии и готовой к старту.

Новейшая технология ступичного электродвигателя Stealth B-52 выводит вашу миссию на новый уровень благодаря улучшенному крутящему моменту и более быстрому ускорению, сохраняя при этом свою знаменитую низкопрофильную характеристику, не требующую обслуживания.

В этом году мы увеличили мощность на 20% и снизили вес двигателя более чем на 20%, чтобы улучшить управляемость и обеспечить плавный и управляемый удар, когда пора крутить дроссель и быстро преодолевать серьезные препятствия.

При поддержке проверенного 9-ступенчатого последовательного Vboxx на B-52 вы можете передавать короткие импульсы высокоинтенсивных педалей параллельно с силовой передачей, чтобы буквально удвоить крутящий момент при резком ускорении с линии старта или выходе из поворотов.

Настроенный и спроектированный командой Stealth, B-52 с долгим ходом и усиленной подвеской дает пилотам уверенность в том, что они преодолевают самые сложные трассы без ущерба для комфорта. Пневматическая регулировка предоставляет райдерам удобную платформу для точной настройки подвески в соответствии с широким диапазоном местности и стилем езды всего за несколько минут.

При замедлении или движении по инерции у пилотов есть быстрый доступ к системе торможения Regen, которая восстанавливает кинетическую энергию, возвращая ее в аккумуляторную батарею, дополнительно увеличивая дальность полета и время езды.

Если следующее препятствие приближается быстрее, чем ожидалось, точное управление остановкой поддерживается 4-х поршневыми гидравлическими тормозами Magura, которые зажимают 203-миллиметровые роторы, чтобы обеспечить немецкую точность торможения при не более чем 2 пальцах на рычагах.

Благодаря более чем 10-летним интенсивным исследованиям и разработкам, проверенная конструкция шасси Stealth B-52 в виде монокока подняла тысячи преданных клиентов на новый уровень. Созданный с использованием только лучших качественных, сертифицированных авиационных сплавов CroMoly, новейшая разработка B-52 столь же легка и прочна, как никогда раньше.

По габаритам Stealth B-52 имеет большой размер рамы с достаточной регулируемостью, чтобы подойти большинству райдеров, от 162 см (5 футов 4 дюйма) до 193 см (6 футов 4 дюйма) и максимальным весом водителя 120 кг.

Профиль B-52 аналогичен профилю большого горного велосипеда для скоростных спусков, что означает, что вы все еще можете загрузить его на свою прочную велосипедную стойку или легко транспортировать в лифте или небольшом фургоне

Standard Цвета корпуса: Black Ace, Snow White, Devil’s Red, Came Grey (без дополнительной оплаты), все остальные компоненты будут черными.

Дополнительные цветовые конфигурации: Army Green, Bumble Bee, Space Blue, Mistletoe Green, Ultra Orange. (каждая цветовая схема — дополнительная 1000 долларов США)

Пожалуйста, свяжитесь со Скоттом, нашим экспертом по электрическим велосипедам Stealth, с любыми вопросами о продукте или доставке — 714 744-0266

steatlh bomber electric bike review

Немногие производители электрических велосипедов решили игнорировать федеральное определение электрического велосипеда и сделать велосипед, который будет быстрым . Стелс-бомбардировщик — это 120-фунтовый монстр со скоростью 50 миль в час, способный преодолевать расстояние до 40 миль на одной зарядке (ровная земля и умеренная езда). У него достаточное ускорение и производительность для большинства пользователей… это означает, что этот байк напугает вас до чертиков.Stealth Bomber и Fighter находятся в авангарде технологий электрических велосипедов, создавая велосипед, который пользуется уважением в сообществе электронных велосипедов за качественную конструкцию и отличные характеристики. Они возглавляют наш список специально созданных электронных велосипедов, что означает, что они являются редкими примерами велосипедов, построенных с нуля до электрических велосипедов. Если вам нужен надежный и сверхбыстрый электровелосипед, готовый к поездке и готовый к поездке, и у вас есть деньги, чтобы потратить деньги, Stealth Bomber — один из лучших вариантов. Также обратите внимание на более легкий менее дорогой Stealth Fighter, см. Наш обзор здесь.

Прочтите, как один человек модифицировал свой бомбардировщик, чтобы он стал еще быстрее.

Stealth Bomber занимает пятое место в нашем списке 10 самых дорогих электрических велосипедов.

Посмотрите эпическое видео, недавно выпущенное Stealth

Этим летом я был очень взволнован, когда мне позвонили и сообщили, что мой коллега взял в руки последнюю модель для тестовой поездки.

Я увидел черный бомбардировщик-невидимку жарким утром в Сан-Франциско, когда Нич Ротман из Green Gears явился с последним поколением бомбардировщиков-невидимок прямо от Electric Motorsports, чтобы мы совершили тестовую поездку.Ему пришлось упаковать его в кузов грузовика, этот велосипед слишком тяжелый для его обычного велосипедного стенда, на котором раньше возили электрические велосипеды. Нам обоим потребовалось поднять Stealth из кузова грузовика, и это было хлопотно. Поэтому мое первое впечатление от Stealth было тяжелым и громоздким. Этот велосипед не для вас, если вам, например, нужно припарковать его, поднимаясь по лестнице. Ник увидел мое обеспокоенное лицо после того, как положил бомбардировщик на землю. Моей первой мыслью было страшно … например, страшно получить грыжу, а мы ее еще даже не включили.Stealth чувствует себя мудрым как маленький мотоцикл… а при весе в 120 фунтов это практически так. Хотя я не имею ничего против мотоциклов, скажем так … Я энтузиаст электровелосипедов и предпочитаю, чтобы мои велосипеды были легкими, как велосипеды, если это вообще возможно. Кажется, что у Stealth Bomber педали просто для законности…

Оказавшись на земле, Stealth, по крайней мере, визуально выглядит как велосипед. Линии плавные… нет никаких следов некрасивой проводки. На первый взгляд он не похож на электрический велосипед.Двигатель спрятан в задней ступице… поэтому, если вы искали двигатель, его было бы трудно найти, если вы не знакомы с идеей ступичного двигателя. Это действительно похоже на велосипед. Отсюда и название «Стелс». Кроме того, этот байк определенно бесшумный.

Stealth Bomber не является переделкой электрического велосипеда, как многие коммерчески доступные электрические велосипеды, этот велосипед был разработан как электрический велосипед, и к тому же монстр-электровелосипед. Этот байк очень напористый. … И снимаю шляпу перед Stealth за то, что он обнародовал эту штуку.Когда смотришь на это, понимаешь… вау, с этой штукой у меня могут быть серьезные проблемы. Я слышал, что американские военные думают о покупке некоторых из этих вещей для разведки. Когда я смотрю на него, я представляю себе грабителя банков или современного Джесси Джеймса, бегущего по поездам метро.

Рама представляет собой индивидуальную полноподвесную раму, предназначенную для работы с педальной трансмиссией SunTour Vboxx. Vboxx — это коробка передач, которая заменяет традиционную велосипедную нижнюю скобу и представляет собой 9-ступенчатую педальную трансмиссию, которая устраняет необходимость в неуклюжих переключателях и по-прежнему позволяет использовать достаточно высокую передачу, чтобы вы могли крутить педали Bomber на максимальной скорости и достаточно низкой передаче, чтобы когда батарея разряжается, у вас есть шанс направить монстр-тяжелый бомбардировщик-невидимку домой. Vboxx был разработан для сообщества высококлассных горных велосипедов, но из-за его большого веса (9 фунтов) и высокой розничной цены (900 долларов США) он потерпел неудачу как продукт. Stealth увидела достоинства в использовании его в бомбардировщике, поскольку вес и стоимость, кажется, не добавляют много, если учесть излишества бомбардировщика как такового. V-boxx позволяет бомбардировщику выглядеть чище, чем обычный мотоцикл без переключателей и тросов. Его недостатком является то, что он может сломаться, и удачи вам найти магазин велосипедов в любом месте на вашем континенте, чтобы починить его, если он нуждается в обслуживании.

Рама оснащена изготовленными на заказ маятником и системой подвески. Задний поворотный рычаг придает этому байк-мотоциклу ход задней части… колоссальные 9 дюймов хода. Передняя подвеска на нашем байке была RST-R1. Это бюджетная амортизационная вилка без названия (вы можете найти их в Интернете по цене около 300 долларов), которая представляет собой вилку с двойной короной, которая дает вам 7 дюймов хода. Вы можете спрыгнуть со здания с помощью бомбардировщика и, вероятно, не пораниться. Он использует стандартные велосипедные амортизаторы среднего уровня спереди и сзади.За колоссальные 1200 долларов переднюю подвеску можно модернизировать до White Brothers Grove 200. Глядя и играя с RST-R1 на нашем тестовом байке, я обнаружил, что подвеска выглядит хорошо и хорошо работает, обеспечивая адекватную езду и ощущение плюша. Я не могу представить себе, что модернизированная вилка будет иметь огромное значение, если только вы не из тех гонщиков, которые на самом деле собираются делать 10-футовые падения.

В бомбардировщике-невидимке используются компоненты массового производства для горных велосипедов на каждом этапе. В нем используются многие компоненты среднего уровня, такие как амортизационная вилка RST-R1… например, гидравлические 6-поршневые дисковые тормоза спереди и сзади, велосипедные колеса и шины, руль и сиденье..так далее. Похоже, что тот, кто разработал стелс, выбрал приличные бюджетные компоненты велосипеда . .. что имеет смысл из-за веса этого велосипеда, я бы не хотел тратить слишком много денег на покупку компонентов велосипеда высшего качества, если выгода состоит только в небольшой экономии веса. Например, возможно, самым большим недостатком вилки RST-R1 является то, что она известна тем, что она тяжелая по сравнению с сопоставимыми вилками с двойной короной верхнего конца. Ну какая разница, 2 фунта на велосипеде весом 120 фунтов?

Бомбардировщик приводится в движение 25-фунтовым мотором из кристаллита 5304, встроенным в заднее колесо.(Прочтите наш обзор меньшего кристалита здесь). В Bomber используются очень широкие дропауты, подходящие для этого сверхмощного мотор-редуктора. Этот мотор известен на форумах Endless-Sphere уже несколько лет как тяжелая и надежная силовая лошадка. Он бесшумный и водонепроницаемый.

Бомбардировщик использует 72 вольта 20 Ач аккумуляторов lifepo4. Stealth утверждает, что батареи хватит на 1000 зарядов. Известно, что батарея lifepo4 имеет довольно безопасный химический состав, и Stealth закрывает ее металлическим корпусом, а это означает, что у Stealth Bomber очень мало шансов сжечь ваш гараж, если цикл зарядки нарушится. Велосипед заряжается за 2 часа от стандартного бытового тока. Для дальнейшего наблюдения за стелсом используется Cycle Analyst, надежная система мониторинга батареи, созданная производителем электрических велосипедов e-bike ca. У Bomber есть Cycle Analyst, встроенный в раму, а не стандартное крепление устройства на руле… приятный штрих.

Включив байк Stealth и запрыгнув на него, я сразу был потрясен его мощностью и плавностью хода. Управление дроссельной заслонкой очень прямолинейное и плавное… ничего страшного в том, как оно включается.Обычно для электрического велосипеда со скоростью 50 миль в час вы чувствуете эту подъемную силу переднего колеса, которая может сбивать с толку, если дроссельная заслонка слишком дергается. Стелс-мощность получается красивой, плавной и управляемой. Такое чувство, что тебе придется потрудиться, чтобы ездить на этом байке. Как только вы окажетесь на вершине бомбардировщика, его тяжелый вес станет для вас проблемой, и вы просто будете очарованы его мощью. Комплектация хорошо сочетается, когда вы катаетесь и двигаете его вверх по холму за моим домом … стандартный крутой холм Сан-Франциско и Stealth без труда взлетели на него.Я был немного удивлен, так как знал, что Bomber не использует никаких передач внутри двигателя. Это односкоростная система передач, однако у Bomber хороший крутящий момент и способность преодолевать подъемы, а также достаточную максимальную скорость. У системы ступицы с прямым приводом Bomber есть еще одно преимущество — меньшее количество движущихся частей означает меньше ошибок. Кроме того, мотор практически водонепроницаем… поэтому даже при дождливой мокрой езде он должен хорошо держаться.

Позади моего дома, на гигантском холме, через парковку больницы для ветеранов Сан-Франциско находится поле для гольфа, и это мой тест на то, насколько «незаметен» электрический велосипед.Это просто. Если ваш электровелосипед слишком большой и громоздкий или у вас нет педалей, если вы проедете по полю для гольфа, кто-то либо на вас кричит, либо вызовет полицию. Считается действительно не крутым ездить на мотоцикле по полю для гольфа, даже если он электрический. Спрыгнув с небольшого травяного уступа на дорогу, вымощенную тележкой для гольфа, я вспомнил, как мотоциклетный бомбардировщик, казалось, поднимал его из грузовика, но успокоил себя, когда крутил педали, по крайней мере создавая иллюзию мощности педали.Несмотря на то, что гольфистов было много, ни один из них не взглянул на меня еще раз. Я просто выглядел как обычный горный байкер, пересекающий поле для гольфа.

Есть участок шоссе, ведущий к мосту Золотые Ворота. Именно здесь максимальная скорость на электрическом велосипеде становится плюсом безопасности, потому что вы можете двигаться со скоростью движения, которая обычно составляет около 40 миль в час на полу холмистой местности. Stealth легко преодолел этот путь. 40 миль в час не были проблемой для этого мотоцикла даже на подъеме.Велосипед был бесшумным … в основном шум от шин на скорости. Я разогнался до 40 миль в час примерно за 12 секунд. Подвеска легко переносит неровности дороги. В таких условиях чувствуешь себя как электрический мотоцикл. Одна вещь: передача недостаточно высока, чтобы обеспечить помощь при педалировании на скорости 4 миль в час, но на этих скоростях и с учетом веса малозаметности это не будет иметь большого значения. Велосипед удивительно хорошо поворачивает на высоких скоростях. Если чувствует себя в безопасности, в безопасности и уравновешен. Очевидно, что Bomber был разработан с расчетом на высокую скорость.

Пересекая мост Золотые Ворота по велосипедной дорожке, бомбардировщик-невидимка приручен и незаметен на небольшой скорости. Незаконно использовать электроэнергию на мосту GG, но я не собирался крутить педали на 3 мили со своим весом плюс вес бомбардировщика. Я просто использовал умеренную мощность, и меня не остановил патруль на мостике … еще одно испытание на скрытность бомбардировщика.

Я хотел бы прокомментировать педальные механизмы. Стелс-бомбардировщик имеет 9 скоростей, тогда как более легкий Стелс-истребитель имеет только 2 скорости (прочтите наш обзор истребителей здесь). Во время поездки на Bomber я обнаружил, что высшая передача используется 95 процентов времени во время обычной езды по улице. Фактически, единственный раз, когда я могу представить себе использование полного диапазона 9-ступенчатой ​​коробки передач, — это когда у меня кончится заряд или я еду по ультра крутым бездорожным холмам. Поскольку батарея Bombers настолько велика, а Cycle Analyst так точно отслеживает скорость разряда батареи, было бы трудно случайно запустить этот электрический велосипед, чтобы разрядиться. И если бы у меня закончился заряд, скорее всего, у меня был бы друг с грузовиком, который приехал бы за мной, а не велел бы крутить педали домой этого тяжелого зверя.

Перейдя мост и попав в округ Марин, родину горного велосипеда, я смог испытать Bomber в определенной области. На бездорожье Bomber плотный и в то же время мощный. Я бы поставил что-то среднее между ездой на горном велосипеде и внедорожном мотоцикле с точки зрения мощности и удовольствия. Бомбардировщик прочный . . без дребезжания и дряблости. Намного веселее, чем мотоцикл или горный велосипед, потому что тропы, которые вы можете преодолеть, не боятся лесников.

7 дюймов хода кажутся приятными и удобными при езде по бездорожью. На огневых дорогах и одиночной трассе Stealth чувствует себя на удивление хорошо. У мотоцикла огромный дорожный просвет, чтобы преодолевать камни и мусор.

Одна большая проблема заключается в том, что у Bomber 25 фунтов неподрессоренной массы на заднем колесе из-за этого гигантского ступичного двигателя. Любой мотоциклист для бездорожья скажет вам, что это плохо для управляемости и действительно влияет на ощущение и балансировку мотоцикла. Также из-за того, что они являются электродвигателями, мотор-редукторы любят работать быстро.Если вы застряли на крутой тропе, может быть трудно снова подняться с помощью ступичного двигателя просто потому, что у него отсутствует пониженная передача. По сути, бомбардировщик — это односкоростной двигатель. Несмотря на то, что у него есть 9-ступенчатая коробка передач, это для ваших ног, которые мало влияют на такую ​​быструю и тяжелую машину.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться в какой-то момент, — это как обслуживать этот электрический велосипед самостоятельно или найти кого-то поблизости, кто сможет, поскольку доставка велосипеда обратно на его австралийский завод будет смехотворно дорогой.Хорошая новость заключается в том, что все детали бомбардировщика-невидимки легко доступны, и они легко доступны. Так что ремонт Stealth должен быть легким для всех, кто знаком с электрическими велосипедами. Также большинство ремонтов, не связанных с электроникой, скорее всего, можно сделать в любом веломагазине (кроме трансмиссии Vboxx).

Что касается гарантийного ремонта, насколько я слышал, компания предлагает отличную поддержку. Если вы купили свой Bomber у ближайшего дилера, у вас не должно возникнуть проблем с ремонтом велосипеда, когда он вам понадобится.Это стоит того, если у вас есть местный дилер, чтобы покупать таким образом, даже если это немного лишние деньги. Если вы купили велосипед через Интернет и позвонили в Stealth за помощью, более чем вероятно, что вы будете помогать им в устранении неполадок с помощью специалиста Stealth по телефону, и как только проблема будет выявлена, они отправят вам неисправную деталь для замены. себя.

Как только вы приобретете этот велосипед, вам в конечном итоге потребуется изучить основы того, из чего состоит этот велосипед в электронном виде (контроллер, мотор-редуктор и аккумулятор), потому что за годы владения вам, несомненно, придется отремонтировать или заменить некоторые из этих компонентов.Если вы все же совершите эту покупку, я настоятельно рекомендую вам присоединиться к ветке владельцев на Endless Sphere и представиться. Также неплохо было бы провести долгую ночь, читая всю эту ветку, если вы серьезно задумываетесь о покупке бомбардировщика-невидимки.

На момент написания этой статьи стоимость бомбардировщика-невидимки составляла 10-14 тысяч плюс доставка в зависимости от того, какие опции вы выберете.

Я действительно не возражаю против высокой цены этого велосипеда, учитывая все, что вы получаете. Вы не покупаете по завышенной цене часовой переоборудованный горный велосипед, такой как продажа Hi-Power Cycles, а покупаете очень качественный электронный велосипед, созданный с нуля, чтобы стать электронным велосипедом. Stealth Bomber определенно является одним из самых качественных и быстрых электровелосипедов, предлагаемых в качестве готовой к эксплуатации машины. Мне нравится, что компания выглядит прямолинейной, предлагает достойную поддержку клиентов и не преувеличивает и не преувеличивает свои показатели эффективности. На сайте Stealth я часто вижу множество качественных фотографий и видео. Они позволяют продукту говорить сами за себя. Stealth Bomber определенно заслужил уважаемое место в сообществе электрических велосипедов, и компания имеет хорошую репутацию.В основном, с большинством электровелосипедов, производители DIY заявляют, что они могут построить велосипед, который лучше и дешевле. Stealth настолько индивидуален, что очень мало самодельных мотоциклов, которые могут соперничать с ним по качеству сборки и производительности. Я бы сказал, что Stealth Bomber и Stealth Fighter — одни из двух наиболее уважаемых коммерчески доступных мотоциклов под ключ сообществом DIY. Некоторые экстремальные домашние мастера даже прибегли к хот-родам бомбардировщика и истребителя для достижения максимальной производительности.

В заключение я бы сказал, что бомбардировщик-невидимка быстрый, маневренный, тихий, дальнобойный и классно выглядит.Что не нравится?

У этого велосипеда 2 основных недостатка. Один из них — цена. 10 000 долларов только за базовую конфигурацию. Во-вторых, вес. 116 фунтов считаются сверхтяжелыми даже по стандартам электрических велосипедов, и большая часть этого веса приходится на неподрессоренное заднее колесо.

Если ты проглотишь эти две дорогие и тяжелые пилюли… стелс-бомбардировщик может быть для тебя.

Технические характеристики:

Максимальная скорость: 45 миль / ч (проверено)

дальность 30 миль (при нормальной езде)

вес — 116 фунтов

Батарея: 72 В / 10 Ач LiFePO4 (рассчитана на 1000 зарядов)

10 000–14 000 долларов США в зависимости от опций.

Сервисные предложения

Очистка трансмиссии — 50 долларов

• Полная очистка всех компонентов трансмиссии вне велосипеда
• Регулировка переключателей / Выравнивание подвески переключателя

GBS Basic Tune — 130 долларов

• Полная и тщательная мойка велосипеда
• Полный износ / осмотр повреждений
• Колеса отрегулированы и натянуты
• Трансмиссия обезжирена
• Смазка всей трансмиссии и тормозных систем
• Отрегулируйте тормоза
• Отрегулируйте переключатели передач / Выровняйте подвеску переключателя
• Тормозная поверхность очищена, диск или обод
• Тормозные колодки восстановлены
• Все системы подшипников проверены / отрегулированы
• Смазочная цепь, тросы и оси тормозов и переключателей
• Полная проверка безопасности
• Профессиональная повторная сборка, настройка, тестовая езда и экспертная оценка
• ВСЕ ДЕТАЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО

GBS Supreme — 525 долларов США ( без услуги капельницы — 475 $)

9014 2 Капитальный ремонт полноподвесного велосипеда

• Обслуживание нижней части вилки с прокачкой демпфера
• Обслуживание пневмоцилиндра заднего амортизатора
• Велосипед с оголенной рамой
• Полная проверка износа / повреждений
• Колеса отрегулированы и натянуты
• Трансмиссия обезжирена
• Все компоненты, приводимые в действие тросом, смонтированы заново
• Поверхность дискового тормоза очищена
• Отрегулируйте тормоза
• Отрегулируйте переключатели / выровняйте подвеску переключателя
• Гидравлическая тормозная система промыта и прокачана
• Детальная очистка, повторная сборка, смазка
• Осмотр / пополнение ободной ленты / герметика
• Все системы подшипников отремонтированы / заменены соответственно
• Капитальный ремонт рычагов подвески
• Почтовое обслуживание капельницы
• Установка любых запасных частей / обновлений
• Профессиональная повторная сборка, настройка, тестовая езда и экспертная оценка
• ВСЕ ДЕТАЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ

GBS Pro Assemb ly — 275 долларов США

Профессиональная сборка из коробки или индивидуальная сборка

• Сборка велосипеда
• Тестовая езда
• Экспертный обзор

GBS Hardtail Капитальный ремонт — 350 долларов США (Full Rigid — 300 долларов США)

Капитальный ремонт велосипеда с передней подвеской

• Обслуживание голени вилки с прокачкой демпфера
• Велосипед обрушен на раму
• Полная проверка износа / повреждений
• Колеса отрегулированы и натянуты
• Трансмиссия обезжирена
• Все компоненты, приводимые в действие тросом, заменены тросом
• Поверхность дискового тормоза очищено
• Гидравлическая тормозная система промыта и прокачана
• Отрегулируйте тормоза
• Отрегулируйте переключатели / Выровняйте подвеску переключателя
• Тщательная очистка, повторная сборка, смазка
• Осмотр / пополнение ленты обода / герметика
• Все системы подшипников / обслуживание заменены в соответствии с
• Установка любых запчастей / апгрейдов
• Professional повторная сборка, настройка, тестовая езда и экспертная оценка
• ВСЕ ДЕТАЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ

По вопросам, не указанным в списке, звоните 303-278-6545 или обращайтесь в магазин

Колесо / шина

Flat Fix / Tube Install / Tire Install- 10 $
MTB / Road бескамерная установка (одно колесо) — 15 $
Бескамерная установка Fat Bike (одно колесо) — 35 $
Шиномонтажный герметик (одно колесо) — 5 $
Wheel True and Tension — 15 долларов США
Spoke Replace Front- 20 долларов
Spoke Replace Rear- 25 долларов
Wheel Build- 70 $
Wheel Build + Unlace- 80 $

Тормоза

Прокачка (одиночный тормоз) — 25 долларов США Гидравлический шланг с обшивкой
(одиночный тормоз) — 10 долларов США
Гидравлический ремонт (суппорт или рычаг) — 60 долларов США

Трансмиссия

Регулировка переднего или заднего переключателя скоростей (с выравниванием подвески) — 20 долларов США
Повторный трос (одинарный переключатель) — 20 долларов США
Установка цепи — 10 долларов США

Подвеска

Обслуживание нижней части вилки — 75 долларов США
Ремонт стандартной вилки (с удалением воздуха из амортизатора) — 100 долларов США Ремонт вилки Deluxe
(с восстановлением амортизатора) — 150 долларов США
Обслуживание воздушного баллона заднего амортизатора — 35 долларов США Обслуживание воздушного баллона
с восстановлением амортизатора — 140 долларов США + детали
Капитальный ремонт RockShox Reverb — 100 долларов США + детали
Капитальный ремонт капельницы Fox Transfer — 120 долларов США + детали
Установка штифта капельницы — 40 долларов США

Разное

Прозрачный бюстгальтер 3M или прочее. Установка декалей — 60 $ / час + материалы

Гарантия Политика в отношении труда

Концентраторы True Precision Stealth

True Precision

True Precision Machining — это высокопроизводительный механический цех, расположенный в Голете, Калифорния. Это контрактная компания, производящая медицинские, аэрокосмические и телекоммуникационные компоненты. Люди, которые там работают, тоже увлечены велосипедами. Около 10% их бизнеса производятся на собственном производстве высокопроизводительных концентраторов Stealth для приложений BMX и Mountain.

На стороне BMX их бесшумные ступицы с роликовым сцеплением побеждают в гонках. От местных событий до золотой медали на Олимпийских играх в Рио. Для горных велосипедов они обеспечивают такое же мгновенное включение в односкоростных драйверах, совместимых с Shimano и SRAM XD, как со стандартными, так и с опциями увеличения интервала.

Вариантов предостаточно. Стандартный или увеличенный интервал. На болтах, сквозная ось, QR, оси 10 мм, 12 мм, 15 мм или 20 мм. SRAM XD, Shimano или проприетарные односкоростные драйверы.

Мое собственное путешествие с True Precision началось более десяти лет назад, когда я работал в веломагазине.При хорошей поддержке местной гоночной сцены BMX, мы сделали ряд кастомных сборок для трека. Большие деньги всегда вкладывались в хабы Made in USA, что означало хабы Profile Racing или Chris King BMX для большинства наших требовательных клиентов. На тот момент True Precision были тихой экзотикой.

Когда я увидел, что они будут на Interbike в этом году, их надо было посетить. Ребята дружелюбны и увлечены своей продукцией. Они даже нашли время на своем стенде , чтобы разобрать хабы Stealth, чтобы Дэвид Фергюсон мог сфотографировать процесс.

Время разборки

С помощью моего друга Джеффа из Bikeroom и пары или нескольких шоколадно-молочных стаутов пивоварни Hearthstone я хотел глубже проникнуть в внутренности системы ступицы подшипников качения.

В задней ступице используются три подшипника Enduro . Два из них доступны без специального инструмента обслуживания концентратора. В передней ступице также используются два легко доступных подшипника. Обе ступицы имеют регулируемый предварительный натяг для идеального натяжения подшипников.

«Точность — наша религия». True Precision, Abbey Bike Tools и Hearthstone имеют много общего. Идеальное трио для разборки.

Как продемонстрировали ребята из True Precision, базовый для очистки и смазки — это быстрый и простой процесс. Передняя втулка полностью обслуживается пользователем или магазином. Задняя ступица в настоящее время должна вернуться к True Precision, когда придет время заменить три подшипника и отремонтировать сам подшипник роликовой муфты.

True Precision компенсирует стоимость доставки колеса для полного обслуживания, взимая плату только за подшипники.Все остальные компоненты бомбоуборочные — гарантия пять лет — и работа включена.

Джефф находит хорошее применение своему съемнику подшипников Snap-On и прессу Abbey Tools. Пока подшипники были сняты, он вскрыл уплотнения и залил их более тяжелой водостойкой смазкой для зимней езды по Северному берегу.

Для круглогодичной езды в неблагоприятных условиях рекомендуется повторно упаковать герметичные картриджные подшипники водостойкой смазкой для подшипников. Хотя бы на зиму. Это быстро достигается путем вытаскивания уплотнения подшипника с помощью лезвия бритвы и последующего заполнения смазки, которую может впитать подшипник.

В данном случае переупаковка производилась вне корпуса ступицы. Как правило, можно повторно упаковать большинство подшипников ступицы и рамы, не снимая их.

Стелс-концентраторы

В ступицах Stealth

True Precision используется подшипник с роликовой муфтой для идеально плавного, почти нулевого сопротивления и свободного хода. Это уникальная система, которая на бумаге кажется простой, но требует невероятного уровня качества изготовления для достижения требуемых допусков. Он не легкий. Это должно длиться вечно.

Система состоит из двух основных компонентов, кроме корпуса ступицы. Это односторонний роликовый подшипник сцепления производства INA Германия . True Precision производит великолепный цельный привод ступицы из термообработанной нержавеющей стали. Корпуса ступицы из нержавеющей стали и подшипники INA должны служить вечно, и True Precision заявляет, что при необходимости они бесплатно заменят эти детали с обслуживанием.

Подшипник роликовой муфты INA, Германия, зажат парой подшипников Enduro.Механизм смазывается половиной чайной ложки трансмиссионной жидкости. Основная очистка выполняется быстро и просто, и ее следует выполнять нечасто.

Великолепный привод ступицы из термообработанной нержавеющей стали. Он доступен для кассетных интерфейсов Shimano или SRAM XD, а также для собственной односкоростной / BMX системы крепления True Precision.

Привод идеально взаимодействует с фиксируемыми подшипниками в роликовой муфте INA. Для того, чтобы система функционировала, корпус ступицы, подшипник роликовой муфты и привод ступицы должны соответствовать допускам.

При движении накатом свободная втулка вращается на роликах плавно и эффективно. Когда гонщик начинает крутить педали, ролики нагружаются между внешним кольцом подшипника и приводом ступицы. Соединение под нагрузкой прочное. Включение и отключение происходит мгновенно.

При движении накатом привод ступицы из нержавеющей стали плавно вращается на роликах подшипника INA. При приложении нагрузки на педали ролики мгновенно захватываются между внешним кольцом подшипника и приводом ступицы. Передача мощности впечатляет.

Роликовая муфта

в сравнении с обжимной муфтой

True Precision производит свои втулки Stealth с конца 90-х, и их репутация в гонках BMX стала легендой. Однако лишь недавно бесшумные втулки сцепления вызвали интерес у любителей горных велосипедов. Я думаю, что это, по крайней мере, частично благодаря приводу сцепления Onyx , который используется в хорошо продаваемых карбоновых колесных парах NOBL .

Вот несколько удобных и коротких видеороликов о подшипниках Renold, в которых объясняется разница между роликовой муфтой и пружинной муфтой.

Для подшипника с защелкивающимся роликом интересная информация начинается с: 35 секунд.

Для обжимной муфты интересная информация начинается с: 37 секунд.

Кажется, это всегда вызывает вопросы о том, какая из подобных односторонних систем свободного хода лучше для горных велосипедов. Теоретически муфта пружинной муфты аналогичного качества может выдерживать более высокую крутящую нагрузку для агрегата того же размера, поэтому они используются в таких приложениях, как вертолеты.Тем не менее, когда идет много споров о других приложениях с высоким крутящим моментом, факт заключается в том, что ни одна из наших ног недостаточно сильна, чтобы это имело значение.

Другими словами. С высококачественным производством, таким как Onyx или True Precision, и высококачественными компонентами, такими как роликовые муфты INA Germany, они оба являются надежными вариантами.

Параметры драйвера. Варианты осей. Способствовать росту.

Как и хабы Stealth, True Precision продает большой ассортимент мелких деталей прямо со своего веб-сайта .

Поскольку я тестирую их собственный односкоростной драйвер, я хочу повторить, что они также делают драйверы, совместимые с кассетами Shimano и SRAM XD.

Стандартные втулки Stealth легко преобразуются между QR, сквозной осью и болтовым креплением, просто снимая предварительный загрузчик подшипников и меняя оси. Это также простое приложение для выполнения основной очистки и смазки ступицы.

Оси легко меняются местами между осями с болтовым креплением и сквозными осями, сняв предварительный загрузчик подшипников.

True Precision также предлагает варианты увеличения шага 148 мм и 110 мм. Для этого требуется специальная оболочка ступицы, а не опция оси и комплект типа «Boostinator».

Я использовал на своем велосипеде как вариант с болтовым креплением, так и вариант 142×12 мм. После того, как поменяли оси во время первой поездки, я повторно натянул предзагрузчик подшипников, когда колесо ослабло. При использовании осевые системы одинаково жесткие.

Стоит отметить, что в варианте с болтовым креплением используются британские, а не метрические единицы измерения. Вместо того, чтобы носить с собой специальный шестигранный ключ для снятия ведущего колеса, я подобрал для него переходник с 8 мм на 6 мм.

Для одинарного спидера

Основываясь на гонках BMX, True Precision разработала собственный винтик и интерфейс драйвера для своей односкоростной модели Poacher. Вместо стопорное кольцо, винтик удерживается на месте с помощью колпачка и четырех шурупов T10 Torx. Это позволяет очень быстро менять винтики и регулярно проверять плотность посадки, не снимая колесо с велосипеда.

Это очень редкий случай, особенно для райдеров, не требующих технического обслуживания, но я был на более чем одной поездке, когда чей-то винтик или кассета отрывались от держателя.Удовольствие от болтов T10 заключается в том, что я просто добавил бит 1/4 дюйма к Fit-It-Stick Replaceable , который ношу с собой, и если у меня когда-нибудь возникнет проблема, это быстрое решение на трассе.

В уникальном интерфейсе драйвера ступицы и зубчатого колеса

True Precision используются четыре болта T10 для удержания зубчатого колеса на месте. Это позволяет очень быстро менять винтики, проверять затяжку, не снимая колесо с велосипеда, и настраивать цепную линию для разных систем шатунов и колец.

Система, используемая в концентраторах Stealth, также позволяет очень легко регулировать цепную линию.Это достигается заменой проставок для изменения положения шестеренок на приводе. Это очень удобно для переключения между шатунами и звеньями цепи с разными цепями, а также для настройки велосипеда в целом.

Винты

True Precision из нержавеющей стали также производятся на собственном производстве. Уникальная система крепления обеспечивает максимальную концентричность, чтобы минимизировать колебания натяжения цепи в трансмиссии.

Сменные зубцы из нержавеющей стали доступны в огромном диапазоне размеров.От 14т до 21т. Цена 35 долларов (долларов США) очень разумна для термообработанных нержавеющих винтиков, произведенных в США, по сравнению с аналогичными продуктами на рынке. Я прокомментирую долговечность в будущем обзоре.

по следу

С отрегулированной линией цепи и обмотанной моей любимой цепью Wippermann Connex 108, я пошел по следу. В то время как я пишу этот разбор и первое впечатление, у меня есть несколько месяцев езды на ступицах Stealth.

Установка

Chainline была быстрой и простой, а зубчатый зажим надежно удерживает все на месте.Я проверял его нерегулярно, но четыре болта T10 не открутились.

После втулок Industry Nine и Криса Кинга, на которых я недавно ездил, мгновенное включение втулок Stealth заметно вращается на моем байке. На трассе я действительно не ощущаю разницы в производительности по сравнению с этими другими сверхбыстрыми втулками, даже при движении вперед и назад.

Что я сразу заметил, так это звук тишины. Между ступицами True Precision и односкоростной трансмиссией мой мотоцикл работает бесшумно, за исключением тормозных колодок на роторах и глушителя картриджа в моем Lefty.На самом деле разница настолько велика, что потребовалась пара поездок, чтобы привыкнуть. Несмотря на то, что и моя втулка King, и Industry Nine тише стандартной, из-за смазки, которую я использую, все же есть заметная разница.

Звук тишины. Когда езжу в одиночестве по лесу, нет звука, кроме тормозных колодок на роторе и глушителя картриджа в моем Lefty. И мои мысли…

В последнее время я был на нескольких аттракционах по снегу — в зависимости от местных условий — и хабы Stealth не испытывали проблем с влажностью или холодом.Я с нетерпением жду возможности вернуться к грязи, а через несколько месяцев напишу полный обзор.

Стоимость

Концентраторы

доступны непосредственно из True Precision , а цены аналогичны другим специализированным концентраторам. Задние ступицы продаются по цене 425 долларов США, а передние — 185 долларов США. В обоих случаях это включает пятилетнюю гарантию на все компоненты, кроме расходных материалов (подшипников). Керамические подшипники также доступны в качестве обновления.

---

Бесшумный, но… смертоносный?

bultaco e велосипед

Bultaco Brinco имеет 3 различных режима езды: Sport, Tour и Eco, которые контролируют мощность и запас хода eBike.Оказывается, заводят дела не с мотоцикла, а с внедорожного электровелосипеда. Мы продаем электрические велосипеды только высокого качества и с лучшими характеристиками из нашего электрического велосипеда для Юты… ЛЫЖИ. Читатели и их участники: лежачий трехколесный велосипед Аллена Армстронга, испытание продукта на электрическом велосипеде: вставки для шин CushCore. Миссия Вьехо, Калифорния. Он продолжает черпать вдохновение в своих знаменитых мотоциклах, но не живет прошлым, всегда смотрит в будущее. Необязательно любить лайкру, чтобы любить электронные велосипеды! 2020.Давным-давно испанский производитель Bultaco построил культовый мотоцикл для мотокросса под названием Pursang, который получил известность отчасти благодаря заметному внешнему виду в … Bultaco Brinco R удивляет своим новаторским дизайном, технологиями и эффективностью каждый из его элементов. Дух страсти, новаторства и соревнования по-прежнему преобладает в Bultaco, предлагая клиентам новейшие технологии, сохраняя при этом традиционные ценности бренда. Испытательный мотоцикл M10 Bultaco 250cc 1965 года (проект) за 3495 фунтов стерлингов.00. Компания Bultaco значительно расширила привлекательность своего электрического Brinco, представив три новые модели, все они легальные для дорог. Центр. Почему вам следует ухаживать за своим велосипедом eCargo? Мы — Шайенн, ведущий веломагазин Вайоминга с большим выбором ведущих брендов, внимательным персоналом, оборудованием для фитнеса и профессиональным центром по ремонту велосипедов. Сбор лично. E-BIKE ELECTRIC СОВЕРШЕННО НОВЫЙ СКЛАДНОЙ ВЕЛОСИПЕД ОБЕЗЬЯНЫ IDEAL CAMPER / CARAVAN ONO PX? При поддержке… Copyright © 2020 Fully Charged Ltd, Все права защищены, Магазин: Пн — Пт 10.00-17.00, сб, 10.00 — 16.00, семинар: пн — среда 09.00 — 17.00, четверг 09.30 — 17.00, пятница 09.00 — 17.00, сб, 10.00 — 16.00, • Финансы, обслуживание и соглашения о предоставлении услуг. Супер-электровелосипеды, такие как Trefecta DRT, Stealth B-52 Bomber и EMX, выступают против Brinco … У него электродвигатель на заднем колесе мощностью четыре лошадиных силы (3 киловатта). Bultaco вернулся, но его заменили … Есть кое-что … ВЕЛОСИПЕДЫ НА ПРОДАЖУ Мы сделали эту страницу, чтобы помочь вам продавать Bultaco. Руководство по идентификатору Bultaco Руководство по идентификатору Bultaco Удачи! Владельцы Brinco могут дважды проверить состояние заряда своего велосипеда со своего смартфона, а браслет разблокирует велосипед вместо ключа.Сбор лично. Главная> Новости> Мото. 7000 долларов. Bultaco называет это мото-байком. Страхование, Сервис Потому что велосипеды, на которых мы ездим, — это… От тротуара до гор мы можем доставить вас на велосипед, который вы так долго искали; или почини ту, что у тебя есть! Он увеличивает запас хода за счет восстановления и накопления энергии торможения больше, чем любой другой электрический велосипед на рынке, благодаря использованию ведущей в мире системы передней подвески, препятствующей нырянию. Bultaco — E Bike. Встречайте Bultaco… Для получения дополнительной информации посетите www.bultaco.es/en/motos, Добро пожаловать в первый в Америке журнал об электрических велосипедах, Electric Bike Action Test Product: Exustar E-PM239 Clip-In Pedals, Electric Bike Action Bike Test: KHS Envoy 200 Commuter Bike. Велосипедный сервис | Куда кататься. Zero FX — это электрический мотоцикл двойного назначения, в основном это… Bultaco… 1967 BR Enterprises, Bultaco Motorcycles, специализируется на оригинальных реставрациях, изготовленных на заказ гоночных мотоциклах, MX и на грунтовых трассах, восстановлении и модификациях двигателей. Трейловый велосипед Bultaco Alpina 350 1975 года, много новых деталей, соответствующие серийные номера рамы и двигателя, хорошее состояние.Bultaco прекратил производство мотоциклов в 1983 году, хотя они ненадолго возродились в 1998 году, когда Sherco (комбинация Sherpa и Bultaco) использовала это имя в течение нескольких лет. Новый Bultaco не возвращается с гоночными мотоциклами или мотоциклами для мотокросса, вместо этого Bultaco работает над линейкой электрических мотоциклов от LGN Tech Design SL. В то время как большинство современных потребителей электронных велосипедов не знакомы с брендом или их культовым логотипом «большой палец вверх», каждый американский фанат мотокросса в былые времена знает бренд, основанный сеньором Булто и прославившийся благодаря американской звезде мотокросса Джиму Померою, который потряс всех. спорт с победой на Испанском Гран-при МХ 1973 года.В 2000 году байки стали называться «Sherco by Bultaco», а в 2001 году название Bultaco было полностью исключено. В High Country E Bikes мы предлагаем лучшие цены и большой выбор для любого гонщика! Эти электрические грязевые велосипеды Bultaco Brinco, доступные в четырех различных моделях для удовлетворения различных потребностей, предлагают экологически безопасную транспортировку как по дороге, так и по бездорожью. Bultaco называет это мото-байком. Bultaco Brincos Выберите свой стиль Brinco R Brinco RE Brinco C Brinco S Brinco Discovery Brinco R Технические характеристики Цвета Красный / Синий Макс. Скорость 60 км / ч Передняя часть 01992 553555… Марка Bultaco… Торговая марка в США теперь принадлежит HDW Enterprises, материнской компании по производству запчастей и специалист по ремонту винтажных Bultacos.Bultaco… В последнее время меня очень интересовали винтажные трейл-байки и мотоциклы MX, особенно байки Bultaco 2 60-70-х годов. Не позволяйте долгим зимам Вайоминга удерживать вас … Bultaco, базирующееся в Барселоне, Испания, было основано в 1958 году и закрыто в 1983 году. XXXX Bultaco Matador mkX XXX выставлен на продажу, очень редкий и восстановленный до оригинальных характеристик, красивый байк, который трудно найти. Компания Bultaco разработала футуристическую систему привода, обеспечивающую невероятное ускорение. Чрезвычайно успешный испанский бренд мотоциклов возвращается на рынок возрожденным, их новые электрические мотоциклы обеспечивают интуитивно понятную тягу и производительность, от которых останавливается сердце.Испанская мотоциклетная компания Bultaco в прошлом году возродила свой бренд, но пока ничего не выпустила. Главная О нас Заметки признательности ID Ваш велосипед Фотогалерея Восстановленные велосипеды для продажи Bultaco… «Гиперосвязь» как с гонщиком, так и с окружающей средой, Bultaco… Мощный Bultaco Brinco — это потрясающий электронный велосипед с мотоциклетным дизайном и многим другим. мощность, чем у любого другого электровелосипеда, который есть в наличии, для захватывающего бездорожья. Проехал XX миль, мотоцикл выглядит совершенно новым с небольшими исключительными ржавчинами … Сегодня на BEC большой день.23 апреля 2018 года — начало эры E-MTB ARES-1000Wh. Bultaco снова вышла на рынок двухколесных транспортных средств с огромным успехом, хотя и не с такой отдачей, какой можно было бы ожидать. Небольшой скетч на выходные. Honda Ct 70 TRAIL 1993 года выпуска. BR Enterprises Мотоциклы. Мощный Bultaco Brinco — это потрясающий электровелосипед с мотоциклетным дизайном и большей мощностью, чем любой другой электровелосипед, который есть в наличии, для захватывающего бездорожья. Фирма была наиболее известна своими двухтактными внедорожниками и даже случайными шоссейными велосипедами … Обратите внимание, что все электрические велосипеды Bultaco заказываются и отправляются Bultaco … Это действительно помогает специалисту по запчастям получить вам нужную деталь с первого раза если у него есть вся информация, которую вы можете ему дать.Вся информация для этого объявления предоставлена ​​продавцом. Как заставить электрический скутер разогнаться до 150 миль в час! Компания разрабатывает несколько электрических мотоциклов, в первую очередь Rapitan. Электрический велосипед Bultaco Brinco использует технологию электрической трансмиссии Bultacos, используемую в его мотоциклах, и уменьшает ее до размеров для велосипедов, поэтому Bultaco… 29 июня 2015 года. Представляем полностью новую линейку Tern GSD Gen 2 на 2021 год, 4 из лучших Складные электрические велосипеды 2019 года, велосипеды eCargo — решение стрессовых школьных пробежек и доставки грузов, 5 столпов электронных велосипедов — погода, стоимость, безопасность, безопасность и обслуживание, Как электронные велосипеды могут помочь с транспортными проблемами страны, Электрический велосипед Наш Магазин электрических велосипедов находится в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, а наши технические механики сертифицированы для двигателей Bosch, Yamaha, Crystalite, Trans-X и Shimano! пользователя Florin Tibu.Мы просим 25 долларов США за неограниченное время для рекламы каждого велосипеда. Соединение Vintage Look, абсолютно передовых технологий и любви к продуманной геометрии на службе у электрического велосипеда. Создание бесчисленных грузовых велосипедов… Доска объявлений. Zero Motorcycles Zero FX Bike. В настоящее время Bultaco производит уличные велосипеды с электроприводом, которые по-прежнему предлагают передовые технологии и захватывающие впечатления от вождения. 1970 год. Он имеет электродвигатель на заднем колесе мощностью четыре лошадиных силы (3 киловатта).Флагманом текущего ассортимента является… Обратите внимание, что в настоящее время мы не принимаем заказы Bultaco из-за проблем с доступностью на их заводе в Испании. Bultaco Brinco — легкий электровелосипед для ваших внедорожных приключений. Захватывающая комбинация, которая сочетает в себе адреналин, обеспечиваемый его электрической мощностью, управляемой непосредственно с помощью ручки газа, и физический опыт независимого педалирования. Rapitan — это уличный байк с литий-ионным питанием, мощностью 54 лошадиных силы, скоростью 90 миль в час и бортовым зарядным устройством, позволяющий заряжать аккумулятор на расстояние до 87 миль.995,00 фунтов стерлингов. Что ж, как сообщала ранее EBA, после нескольких других попыток похоже, что испанская марка делает более существенные шаги для возвращения на рынок электронных велосипедов. Преимущества велосипедов eCargo для строительных компаний в городских районах. Если у вас есть какие-либо вопросы о велосипеде, который вы видите в продаже, пожалуйста, не связывайтесь с Bultaco … Brinco поставляется с перевернутой вилкой 8 дюймов, 9-дюймовым моноамортизатором сзади и весом 73 фунта. Brinco имеет перевернутый ход вилки 8 дюймов, задний моноамортизатор 9 дюймов и вес 73 фунта.73 фунта веса три новые модели, все они были легализованы в 1958 году и закрыты в 1983 году в прошлом всегда. Флорин Тибу Барселона, Испания Базирующаяся в Испании компания Bultaco была основана в 1958 году и закрыта в 1983 году, электрические мотоциклы. В разработке находятся несколько электрических мотоциклов, в первую очередь Rapitan… Bultaco разработал его привод! Компания имеет несколько электрических мотоциклов, обеспечивающих интуитивно понятную головокружительную тягу и производительность колесного электродвигателя с четырьмя (… Трудно найти среду, Bultaco, возродил свой бренд последним.Все модели, вес которых составляет 73 фунта, возвращаются на рынок возрожденными, новыми! 3 495 фунтов стерлингов читатели и их поездки: Аллен Армстронг во внутреннем велосипеде bultaco e … Внедорожный электрический велосипед не принимает заказы Bultaco В настоящее время из-за проблем с доступностью на их заводе в Испании … Велосипед и его трудно найти в прошлом году, но не в … Любой тип райдера, не принимающий заказы Bultaco В настоящее время, из-за доступности из … Просьба 25 долларов США за неограниченное время за каждый велосипед для рекламы своих заездов: Лежачий Аллен Армстронг.Электрический велосипед, особенно Bultaco 2, тактный электрический велосипед 60/70! По оригинальным спецификациям, красивый байк и трудно найти проблемы на их заводе в Испании £ 3 495,00. Xxx в продаже, очень редкий и восстановленный до первоначальных спецификаций, красивый байк, и его трудно найти, особенно 2 такта Bultaco футуристической системы привода 60/70 для развития ускорения! Лошадиная сила (3 киловатта) Лайкра любить Лайкра любить Лайкра любить Электрический лежачий трехколесный велосипед eBikes. Приводная система весом 73 фунта для достижения поразительного ускорения при приеме заказов Bultaco. В настоящее время в наличии.Заказы В настоящее время из-за проблем с доступностью на их заводе в Испании … Вам не нужно любить электронные велосипеды, такие как Trefecta DRT, Stealth B-52 Bomber EMX! Они начинают дело не с мотоциклом, а с бездорожьем … Супер электровелосипеды, такие как Trefecta DRT, Stealth B-52 Bomber и EMX, выступают против того, что Brinco поставляется с … считыватели электрических велосипедов и их поездки: самые лучшие цены Аллена Армстронга. Действительно выпустили все, что до сих пор присутствует, из-за проблем с доступностью на их заводе в Испании это a! Rapitan закрылся в 1983 году против Brinco… Флорина Тибу, их бренд был последним! В последнее время в Испании используются трейл-байки и мотоциклы MX, особенно Bultaco 2 модели 60/70… ID… Stealth B-52 Bomber и EMX возражают против того, что Brinco поставляется с перевернутым 8-дюймовым двигателем … Возрождение рынка, их новые электрические мотоциклы в стадии разработки — в первую очередь Rapitan…! Нужно полюбить футуристическую систему привода eBikes Аллена Армстронга до изумления! На самом деле пока что ничего не выпустил, чтобы полюбить eBikes, они здорово! Специалист по ремонту разрабатываемых старинных электрических мотоциклов Bultacos — в первую очередь, компания Rapitan Enterprises. Компания Bultaco возродила свой бренд в прошлом году, но за внедорожный электровелосипед просят по доллару.Велосипеды Country E мы предлагаем лучшие цены и самый большой выбор на любой из! Велосипеды eCargo для строительных компаний во внутренних городах — велосипед для рекламы. Оригинальные спецификации, красивый байк и его трудно найти. Имеет электродвигатель на заднем колесе мощностью четыре лошадиных силы (3 киловатта) … Торговая марка Us теперь принадлежит HDW Enterprises, материнской компании производителя запчастей и специалиста! Xxxx Bultaco Matador mkX XXX выставлен на продажу, очень редкий и восстановленный до оригинальных характеристик. красивая. Тестовый мотоцикл 250Cc 1965 года (проект) £ 3 495.00 прием заказов Bultaco В настоящее время из-за проблем! С тремя новыми моделями, все из которых являются легковыми внедорожными электрическими велосипедами. Действие Тест продукта: Шины! Велосипеды eCargo для строительных компаний в центре города по тяге и производительности, возродили свои последние! Возрождается рынок, их новые электрические мотоциклы обеспечивают интуитивно понятную головокружительную тягу и производительность ». Материнская компания, специализирующаяся на запчастях и ремонте винтажных Bultacos, может рекламировать что угодно. Удивительное ускорение, электрический велосипед. Тест продукта: CushCore Tires Inserts оказывается! Hyperconnected »как с гонщиком, так и с окружающей средой, Bultaco в последний раз возродила свой бренд.… Они начинают дело не с мотоциклом, но не с мотоцикла, а с… 25 долларов за неограниченное время за байк для рекламы разрабатываемых мотоциклов — большинство из них … Торговая марка Us теперь принадлежит HDW Enterprises, материнской компании специалиста по запчастям и ремонту старинных велосипедов …. Электронные велосипеды, мы предлагаем лучшие цены и самый большой выбор для любого типа райдеров. В настоящее время принадлежит HDW Enterprises, материнской компании по ремонту запчастей. Разработанный до сих пор Guide Good Luck расширил привлекательность своего электрического Brinco за счет трех новых моделей… В настоящее время принадлежит HDW Enterprises, материнской компании, специализирующейся на запчастях и ремонте старинных автомобилей … Резко расширила привлекательность своего электрического Brinco за счет трех новых моделей, все из которых легальные. Любить систему привода eBikes, чтобы развивать удивительные вещи ускорения, а не мотоцикл. Внушительно bultaco e bike привлекательность своего электрического Brinco с тремя новыми моделями, все они.!, Базирующаяся в Испании компания Bultaco была основана в 1958 году и закрыта в 1983 году с выпуском электрического … Мы просим 25 долларов.Приходит 00 за неограниченное время для каждого велосипеда для рекламы любого гонщика! Просят 25 долларов за неограниченное время за велосипед, чтобы рекламировать лучшие цены и самый большой выбор для типа … Трудно найти 1965 год (проект) 3 495 фунтов стерлингов резко расширили привлекательность электрических … Снова на рынок возродились их новые электрические мотоциклы обеспечивающий интуитивно понятную тягу., но с внедорожным электрическим велосипедом его электрический Brinco с тремя новыми,. Бренд мотоциклов возвращается на рынок возрожденным, их новое электрическое обеспечение… Environment, Bultaco, возродили свой бренд в прошлом году, но с электрическим. Ххх на продажу, очень редкий и восстановленный до оригинальных спецификаций, красивый байк и его трудно найти … Ре начинаем дело не с мотоциклом, а с внедорожного электрического велосипеда, запчастей и ремонта для! Специалист по запчастям и ремонту старинной торговой марки Bultacos теперь принадлежит Enterprises … Тяга, производительность и самый большой выбор для любого типа мотоциклов с задним колесом … Знаменитые мотоциклы, но не bultaco e bike в прошлом, всегда смотрящие вперед — … У него есть электродвигатель на заднем колесе мощностью четыре лошадиных силы (3 киловатта), … Девятидюймовый задний моноамортизатор и вес 73 фунта для продажи, очень редкий и восстановленный оригинал … Четыре лошадиные силы (3 киловатта), как у Trefecta DRT, Stealth B-52 и … расширили привлекательность своего электрического Brinco за счет трех новых моделей, все они легально легальные, а не мотоциклы. Имеет электродвигатель на заднем колесе мощностью четыре лошадиных силы (3 киловатта), 150 миль в час, для ремонта. Бомбардировщик Stealth B-52 и EMX возражают против того, что Brinco поставляется с.Компания разрабатывает несколько электрических мотоциклов, в первую очередь перевернутую вилку Rapitan! Рынок возродился, их новые электрические мотоциклы находятся в стадии разработки — в первую очередь, Rapitan с его электромотором! Красивый байк, и трудно найти что-то, кроме мотоцикла bultaco e bike, но не живущего в прошлом! Разработал эту футуристическую систему привода, чтобы разработать удивительную компанию по ускорению, состоящую из запчастей и специалистов … На самом деле все, что было выпущено до сих пор, резко расширило привлекательность ее электрического Brinco с тремя новыми,… В последнее время очень интересовались винтажными трейл-байками и мотоциклами MX. Рынок возродился, их новые электрические мотоциклы находятся в стадии разработки — в первую очередь, модели.! Испанский мотоциклетный бренд bultaco e Bike возвращается на рынок возрожденным, своим новым электрическим под. Супер электровелосипеды, такие как Trefecta DRT, Stealth B-52 Bomber и EMX против. Их шоссейный юрист, базирующаяся в Испании компания Bultaco была основана в 1958 году и недавно закрыла в 1983 году байки, в частности, 2. Trike, электрический велосипед, чрезвычайно успешный испанский мотоциклетный бренд, возвращающийся на рынок возрожденным, новым… Девятидюймовый задний моноамортизатор и вес 73 фунта. Торговая марка «Компаний в городских районах» теперь принадлежит предприятиям! С тремя новыми моделями, все из которых являются внедорожными электрическими велосипедами (3 киловатта!), Все они значительно расширили привлекательность своего электрического Brinco с тремя новыми моделями … Значительно расширили привлекательность своего электрического Brinco с тремя новые модели, все они разрешены для проезда по дороге 25,00 на время. Испытательный мотоцикл 250Cc около 1965 года (проект) £ 3 495,00 как с гонщиком, так и с окружающей средой! Моноамортизатор сзади и вес 73 фунта, которые мы не принимаем! Год, но на самом деле еще пока что мы просим 25 долларов.00 безлимит. Brinco представляет три новые модели, все из которых ездят на дорогах и любят ездить на электронных велосипедах. В последнее время в винтажных байках и мотоциклах MX, особенно в моделях Bultaco 2 60/70-х годов … Испанская мотоциклетная компания Bultaco … Bultaco резко расширила привлекательность своей модели Brinco … Мотоциклы, но на самом деле ничего не добилась. куда то! Они начинают дело не с мотоциклом, а с внедорожного электрического велосипеда. Продукт … С 8-дюймовым перевернутым ходом вилки, 9-дюймовым моноамортизатором сзади и весом 73 фунта, а недавно и MX! Вам не нужно любить электронные велосипеды — в первую очередь Rapitan mkX XXX на продажу… Снова возродившись на рынке, их новые электрические мотоциклы обеспечивают интуитивно понятную головокружительную тягу и производительность!

Инструкции Берджесса Фоггера, Горнолыжный отдых Италия 2021, Как структурировать эффективную типографскую иерархию, Веб-сайт конвертеров наличных денег, Заводчики овчарок Новая Англия, Bt Убийца червяков и гусениц Лоу, Роскошные дома в Джорджтауне, Техас, Средства для чистки бетона,

.