Разное

Резка задних арок на ниве: Персональный сайт — Резка арок на Ниве, под большие колёса

Резка арок

Резка арок

Последнее время вопрос резки арок мучает воспаленные умы многих нивоводов. Я попытаюсь рассказать, как я делал эту операцию у себя в гараже.

Для начала необходим минимальный инструмент. Под рукой должны быть: 
болгарка (желательно небольшого размера), сварочный аппарат, штангенциркуль, плоскогубцы, молоток среднего веса, круглый напильник. Кроме того, нужен не затвердевающий антикор (типа МИГа, Тектила или РастСтопа), антигравий, баллончики грунтовки, краски и полироля, если Вы собираетесь красить самостоятельно.

Передние арки режутся значительно проще задних, поэтому я рекомендую начать с них. Надо вывесить переднюю часть автомобиля, снять колеса, снять пластиковые подкрылки (если есть, конечно). Затем, отмерив, сколько будете отрезать от арки, отложить это значение на штангенциркуле и, опирая один его конец на край арки, отчертить линию реза прямо по краске. Я рекомендую оставлять на подгиб не менее 15 мм.

Теперь терять уже нечего, и можно смело приступать непосредственно к резке. Болгарку надо вести плавно и резать как бы порциями, чтобы не заломить круг и не выйти за линию реза.

Затем, когда арка укоротилась, берем плоскогубцы и аккуратно загибаем в несколько этапов оставшийся кусок вертикальной стенки внутрь. Молотком доделываем работу легкими постукиваниями. Если Вы ни разу до этого не работали жестянщиком, будет не лишним потренироваться на простом куске подходящего металла (допустим, старое отрезанное крыло, не обязательно от Нивы). Точно такую же операцию проделываем и с другой стороны.

Теперь, если у Вас все получилось и результат удовлетворяет не только ваше самолюбие, но и вкус близких, можно браться за задние арки.
Сначала изучите, как устроен кузов в этом месте по книге и в живую: что и куда приварено.
Процесс подготовки и разметки такой же, как и на передних арках. Разница в том, что резать, скорее всего, придется в два этапа - сначала саму арку, а потом, отогнув ее нижний край, подкрылок, который приваривается изнутри.

Затем, плоскогубцами выгибаем подкрылок, как показано на рисунке, по всему периметру. В середине полка А больше, а к краям сходит на нет. Это потребует некоторой сноровки и может быть даже нескольких попыток - благо на внешнем виде это не отразится. Необходимо оставить некоторый запас С для последующей подгонки:

Теперь загибаем саму арку так же, как и на передней: сначала плоскогубцами в несколько приемов, а потом молотком. Отбортовка арки должна максимально плотно прилегать к подкрылку. 

Теперь, если Вы не профессиональный сварщик, необходимо потренироваться сваривать металл такой толщины на обрезках. И если уж совсем ничего не получается, лучше доверить эту операцию знакомому "дяде Васе", чем потом мучиться с дырами в подкрылке. Варить нужно точками с интервалом 50-100 мм по внутреннему краю отбортовки арки.

ВНИМАНИЕ! Перед тем, как варить, НЕОБХОДИМО снять пластиковую обивку над колесом, т. к. случайно прожженная дырочка, да и просто нагрев может поджечь краску, а ведь в нескольких сантиметрах уже бензобак…

Ту же самую операцию проделать с другой стороны.
Теперь нужно тщательно обработать изнутри полость между аркой и подкрылком не застывающим антикором. Снаружи ободрать облупившуюся краску зачистить, загрунтовать и покрасить, причем, с задними арками необходимо, чтоб грунт и краска частично захватывали и площадь подкрылка, чтобы как следует закрасился стык. Обработать изнутри на передних и стык на задних антигравием.

Ну а теперь ставить большие колеса и наслаждаться внешним видом.

Trophyman, 22.05.02.

Резка задних арок на ниве

Последнее время вопрос резки арок мучает воспаленные умы многих нивоводов. Я попытаюсь рассказать, как я делал эту операцию у себя в гараже.

Для начала необходим минимальный инструмент. Под рукой должны быть:
болгарка (желательно небольшого размера), сварочный аппарат, штангенциркуль, плоскогубцы, молоток среднего веса, круглый напильник. Кроме того, нужен не затвердевающий антикор (типа МИГа, Тектила или РастСтопа), антигравий, баллончики грунтовки, краски и полироля, если Вы собираетесь красить самостоятельно.

Передние арки режутся значительно проще задних, поэтому я рекомендую начать с них. Надо вывесить переднюю часть автомобиля, снять колеса, снять пластиковые подкрылки (если есть, конечно). Затем, отмерив, сколько будете отрезать от арки, отложить это значение на штангенциркуле и, опирая один его конец на край арки, отчертить линию реза прямо по краске. Я рекомендую оставлять на подгиб не менее 15 мм.

Теперь терять уже нечего, и можно смело приступать непосредственно к резке. Болгарку надо вести плавно и резать как бы порциями, чтобы не заломить круг и не выйти за линию реза.
Затем, когда арка укоротилась, берем плоскогубцы и аккуратно загибаем в несколько этапов оставшийся кусок вертикальной стенки внутрь. Молотком доделываем работу легкими постукиваниями. Если Вы ни разу до этого не работали жестянщиком, будет не лишним потренироваться на простом куске подходящего металла (допустим, старое отрезанное крыло, не обязательно от Нивы). Точно такую же операцию проделываем и с другой стороны.

Теперь, если у Вас все получилось и результат удовлетворяет не только ваше самолюбие, но и вкус близких, можно браться за задние арки.
Сначала изучите, как устроен кузов в этом месте по книге и в живую: что и куда приварено.
Процесс подготовки и разметки такой же, как и на передних арках. Разница в том, что резать, скорее всего, придется в два этапа — сначала саму арку, а потом, отогнув ее нижний край, подкрылок, который приваривается изнутри.

Затем, плоскогубцами выгибаем подкрылок, как показано на рисунке, по всему периметру. В середине полка А больше, а к краям сходит на нет. Это потребует некоторой сноровки и может быть даже нескольких попыток — благо на внешнем виде это не отразится. Необходимо оставить некоторый запас С для последующей подгонки:

Теперь загибаем саму арку так же, как и на передней: сначала плоскогубцами в несколько приемов, а потом молотком. Отбортовка арки должна максимально плотно прилегать к подкрылку.

Теперь, если Вы не профессиональный сварщик, необходимо потренироваться сваривать металл такой толщины на обрезках. И если уж совсем ничего не получается, лучше доверить эту операцию знакомому "дяде Васе", чем потом мучиться с дырами в подкрылке. Варить нужно точками с интервалом 50-100 мм по внутреннему краю отбортовки арки.

ВНИМАНИЕ! Перед тем, как варить, НЕОБХОДИМО снять пластиковую обивку над колесом, т. к. случайно прожженная дырочка, да и просто нагрев может поджечь краску, а ведь в нескольких сантиметрах уже бензобак…

Ту же самую операцию проделать с другой стороны.
Теперь нужно тщательно обработать изнутри полость между аркой и подкрылком не застывающим антикором. Снаружи ободрать облупившуюся краску зачистить, загрунтовать и покрасить, причем, с задними арками необходимо, чтоб грунт и краска частично захватывали и площадь подкрылка, чтобы как следует закрасился стык. Обработать изнутри на передних и стык на задних антигравием.

Ну а теперь ставить большие колеса и наслаждаться внешним видом.

ВНИМАНИЕ. Скоро конец трофи сезона и начало подготовки и строительства техники к следующему сезону. Просьба заранее делать заявки, во избежание задержек с нашей стороны.

Установка колёсных редукторов, обычно идёт в паре, с изменением размера колёс, в большую сторону. На Ваз 2121 Нива, это требует расширение арок колёс. В нашем случае, расмотрим вариант, близкий к максимальному расширению арок, которое требует не резку расширителей арок с подгибкой по одбортовке, а полностью вырезку расширителей и их заменой на альтернативные.

Из инструмента понадобятся, высечные электроножницы (не обязательно) , болгарка ( у нас с отрезными дисками на 150мм и зачистные лепестковые ), пассатижи, дрель, сварочный полуавтомат и импровизированный циркуль, сделанный из бруска, карандаша и гвоздя. Так же понадобиться защитная маска, желательно хорошо закрывающая .

Обращаем внимание на то, что при разметки новых передних арок, нужно учитывать, что при установленных колёсных редукторах, вылет колеса увеличен наружу. Это ведёт к тому, что при повороте, колёса могут упереться в нижнюю часть арки. Что бы этого избежать, нужно что бы дуга расширялась к низу, на сколько?, легко проверить, приложив к колесу угольник в горизонтальной плоскости и повернуть руль. Верхняя часть дуги, идёт по верху высштамповки расширителя. Циркуль легче всего зафиксировать по центру колеса, подымая домкратом за балку авто, находим нужную нам дугу.

Разметка сделана двумя линиями, наружная линия новой арки, внутренняя её отбортовка. Режем по внутренней.

Отгибаем пасатижами ( нам попались широкие приспособы, которые подточили по дуге, но достаточно и обычных), примерно до угла в 60-70 градусов, остальное отбиваем резиновой киянкой, до 90 градусов.

Вырезаем брызговик, параллельно вырезу крыла. Перед этим в салоне уберите утеплитель и провода. Желательно резать вдвоём, второй следит в салоне за пожарной безопасностью.

Поджимаем и прихватываем сваркой.

Заплатки использовали из бывшего в хозяйстве капота от Нивы.

Полость за крылом, перекрываем листом. Удобнее его сперва закрепить, а потом обрезать по наружному контуру,.

При разметки задней расширенной арки, ориентируемся по глубине арки, рулеткой отмеряя с внутренней части и перенося её на наружную часть, сводим по вертикали с осью колеса, прикидываем с размерностью колеса и отчерчиваем дуги циркулем.

Далее вырезаем как на фото, с помощью болгарки. Далее делаем отбортовку, аналогично как делали на переднемй арке.

Далее свод надрезаем ножницами так, что бы при поджатие к арке, было в горизонте или сохранялось углубление свода.

Сперва прихватываем точками, потом провариваем

Монтируем новый расширитель, в нашем случае L-образный. Отбортовка наружу, помогает при монтаже, являясь как упор. В дальнейшем к отбортовке планируем крепить дополнительный расширитель из плоского пластика.

Крепим через промежутки в 5см.

Вот так получилось, пока на штатных колёсах и без КР, но скоро добавим фото. Так же в планах разместить монтаж КР и усиление кузова Ваз2121.

В продолжении эпопеи с резкой арок, которая началась в прошлой записи про резку передних арок, где содержатся основные разъяснения, в этом посте я хочу показать, как сделаны задние арки и обратить внимание на тонкости этого процесса.

Этап 1: Разметка и резка наружней кромки.

Так же как и с передними арками размечаем линию реза по середине кромки крыла, напомню что ширина получается порядка 1,5 см. Далее вырезаем маленькой болгаркой с тонким диском арку, сильно глубоко не давим, что бы не прорезать внутреннюю стенку арки, если кто не знает что она там есть.
Потом отгибаем отрезанную полоску и осторожненько, болгаркой, срезаем ее с кромки внутренней стенки и отправляем в мусорку. У нас получается вот такой вот равномерный зазор между стенками арки.

Этап 2: Резка внутренней кромки.

Беремся за внутреннюю кромку, ее мы просто обрезаем вровень с наружной кромкой, тем самым срезая борт с внутренней кромки который выполняет роль ребра жесткости.

Этап 3: Формирование загиба кромок и их сваривание.

С начала в наружной кромке сверлим отверстия, для точечной сварки двух кромок, некоторые проваривают сплошным швом край наружной кромки прилегающей ко внутренней, по нашему мнению это не правильно и проще прокусать спец. дыроколом или просверлить металл и точечно прихватить сваркой как на заводе, естественно простучав обе кромки молотком для максимально плотного прилегания. Про двойной металл и невозможность обработать его внутри шва все знают, но и с завода такая же конструкция сделана, тут мы ни чего не меняем, а просто максимально обрабатываем антикором.

Далее необходимо на внутренней кромке сформировать линию загиба в сторону наружней арки. Для формирования были использованы сапожные клещи, с тонкими загнутыми губами, ими было довольно удобно подламывать внутреннюю арку!
Начинаем со стороны двери формировать "конвертик" из двух арок, делаем все плавно волной, что бы металл растягивался, сначала загибаем внутреннюю арку наружу, простукиваем и на нее, так же подламываем во внутрь и загибаем наружную арку, простукиваем наслоение и прихватываем сваркой, и так загиб двигается по арке примерно с растоянием в 4-5 сварных точек, расстояние между точками 3-3,5 см.

Резка арок на ниве цена

Позволяет поставить колеса большего диаметра, что повышает клиренс автомобиля – увеличивает проходимость по бездорожью. Легкий лифт включает в себя установку проставок под пружины и шаровые опоры. Легкий лифтинг в Мосниве – увеличение дорожного просвета.

Проставки под шаровые опоры

Реактивные штанги регулируемые

Проставки под площадку пружины

Третья опора РК (раздаточной коробки)

Защита двигателя "Броня"

Задние пружины от 2120 (Надежда)

Типоразмер шины 235/75/15 или подобные на 16 диск.

Всем Ниваводам известно, что установка нестандартных колес потребует расширения колесных арок. Хочу поделиться своим опытом резки арок наглядно с фотографиями.
1. Передние арки.

Ставим большие колеса, увеличиваем клиренс, улучшаем внешний вид и радуемся результату

FakeHeader

Comments 69

Приветствую ! Скажите, как в дальнейшем решили защиту колёсных арок с внутренней стороны ?

четко и аккуратно)))) вообще огонь))) и не привычно видеть черную ниву))))

Спасибо! Только машина не совсем черная) Цвет Несси. Она темно-зеленая.

ооо даже так)))) ну тем не менее цвет именно для нее)))) четкая)))

Спасибо! Только машина не совсем черная) Цвет Несси. Она темно-зеленая.

щиток с передней арки без доработок на место сел?

Немного подогнул руками, чтобы плотно прилегал

аа я его не снимал когда другу резал)

И да, я просто безумно рад видеть новую ниву и не тонированную!

Мне тоже без тонировки авто нравятся больше. Как-то свежее выглядят)

не приевшиеся))
но на самом деле это атермальные стекла такой эффект дают…

От атермалки я вообще теку, но и без нее тоже не плохо, главное чтобы тонера не было

я никак не решусь расклеиться, но у меня стекла белые, да и пленка не черная))

а я своего коротыша бы расклеил, да продам наверное его

Новую машину изрезал. Не жалко?

Не жалко, один раз живем. Всю жизнь на Ниве ездить планов нет)

Круто получилось. Привет ниваводу

По подробнее бы с задней аркой

С задними арками был сильно увлечен, фоток особо и не сделал. В БЖ есть схемы по подробнее.

я сам вырезал две нивы… просто на столько аккуратно зад не выходит, поэтому и спросил о подробностях

Все хорошо сделано, но при покраске наверное рулон скотча укатал))

Один широкий (полностью) и половину тонкого рулона)

Ахахаха) Ну маньяк. А можно было пол рулона и газетку) Главное не оставлять так скотч на долго. Он потом ооочень сильно прилипает и его сложно удалить без остатка.

Вот газетки в гараже не оказалось в наличии, а доделать очень хотелось) Пришлось в расход весь скотч пустить)

закидывай к нам в сообщество отчетик, полезно будет многим!

Жаль, что тут нельзя просто пост скопировать из БЖ в сообщество. А каждый раз писать заново одно и то же не очень хочется)

почему-же нельзя? Ctrl+C и Ctrl+V никто не отменял…
фото просто сохраняешь прям с поста по порядку, даешь им номера по порядку и потом как обычно закидываешь уже при создании блога…

А фотографии? Все копируется?

правой кнопкой мыши на фотке и дале "Сохранить…" — первый раз за компьютером?

Молодец, красиво все сделал, аккуратно!

Глаза бояться, а руки делают)

все очень чистенько, подробно и красиво) автор молодец! уважаю

ЛЯпота) не папе резать не буду . ругаться будет

Да я и сам пол года созревал на такое)

отличная работа! РЕПОСТ! и подпись!

Круто смотрица)а сколь у нее пробег?) вообще же новая)

17500) Пол года ей.

фигасе агонь, не перевелись еще на Руси люди с прямыми руками

Первый раз в жизни общался с жестянкой) Со страха, наверно, так получилось)

не знаю плюсы и минусы сего и как можно лучше, но за аккуратность исполнения аплодирую стоя)

Спасибо за похвалу). Минусов не много, но они могут быть неприятными. Т.к авто отечественного производства, возрастает риск коррозии) Нестандартный внешний вид, что может стать проблемой при продаже авто. А плюсов, на мой взгляд намного больше.
1. Внешний вид.
2. Возможность установить полноценные колеса для бездорожья.
3. Более широкая колея, что дает лучшую устойчивость авто и на асфальте, и в грязи.
4. Более лучшие тормоза за счет ширины колес.
И безумные глаза радости, удовлетворения и восторга)

Цены ремонт кузова действительны при условии нормального состояния резьбовых крепежных соединений (гайки, болты, винты и прочее) нормально откручивающиеся без дополнительного нагрева, и применения спец. жидкостей и средств. На автомобили старше 7 лет вводится коэффициент 1.25.

Мы указали цены на основные виды кузовного ремонта автомобилей. Если Вы не нашли в нашем прайс-листе нужную работу, то это не значит, что мы ее не делаем. Наш кузовной цех выполняет весь комплекс работ по кузовному ремонту

Оценка кузовных работ для каждого автомобиля сугубо индивидуальное дело. Пожалуйста позвоните и как можно подробнее опишите поломку или свой вопрос нашему специалисту. Это поможет нам более подробно дать консультацию и понять суть проблемы. Звоните — ЗДЕСЬ БУДЕТ ВАШ ТЕЛЕФОН

Наименование ремонтных работ

1. Окрасочные работы.

Покраска кузова цена

3. Арматурные работы.

4. Замена деталей кузова.

5. Ремонт деталей кузова.

6. Дополнительные кузовные работы

——————————————————-

Покраска переднего крыла автомобиля от 2 500
Покраска заднего крыла автомобиля от 2 500
Покраска передней двери автомобиля от 2 500
Покраска задней двери авто от 2 500
Покраска капота автомобиля от 4 000
Покраска заднего бампера автомобиля от 2 500
Покраска переднего бампера автомобиля от 2 500
Покраска крышки багажника авто от 2 500
Покраска крыши автомобиля от 3 500
Покраска передней панели автомобиля от 2 500
Покраска задней панели авто от 2 500
Покраска панели задка автомобиля от 2 500
Покраска панели пола багажника авто от 2 500
Покраска наружного зеркала автомобиля (с установкой) от 1 000
Полная окраска кузова автомобиля от 30 000

Защитная полировка кузова

Защитная полировка кузова от 3 000

2. Стапельные работы.

установка автомобиля на стапель от 3 000
устранение несложного перекоса кузова автомобиля от 3 000
устранение перекоса кузова авто средней сложности от 6 000
устранение сложного перекоса кузова иномарок от 8 000
снятие переднего бампера автомобиля в сборе от 500
установка переднего бампера автомобиля в сборе от 500
снятие заднего бампера автомобиля в сборе от 500
установка заднего бампера автомобиля в сборе от 500
задний бампер разборка от 500
бампер автомобиля задний — собрать от 500
передний бампер разборка от 500
бампер автомобиля передний — собрать от 500
дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску от 1 000
дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску от 1 000
дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры от 1 500
дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему от 1 500
зеркало иномарок боковое без электропривода — замена от 500
зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена от 500
замена передней фары от 500
замена задней фары от 500
Замена капота автомобиля от 1 000
Замена крышки багажника автомобиля от 1 000
Замена крыла переднего съемного от 1 000
Замена крыши авто без люка в сборе от 6 000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе от 7 000
Замена лонжерона переднего с брызговиком от 3 500
Замена задней панели автомобиля сборе от 3 500
Замена передней панели авто в сборе от 2 000
Замена порога боковины авто в сборе от 3 000
Замена стойки средней с частью порога в сборе от 6 000
Ремонт №1 боковины автомобиля — седан 7 000
Ремонт №2 боковины автомобиля — седан 8 000
Ремонт №3 боковины автомобиля — седан 9 000
Ремонт №4 боковины автомобиля — седан договорная
Ремонт боковины автомобиля — универсал №1 7 000
Ремонт боковины автомобиля — универсал №2 8 000
Ремонт боковины автомобиля — универсал №3 9 000
Ремонт боковины автомобиля — универсал №4 договорная
ремонт брызговика автомобиля переднего №1 1 000
ремонт брызговика автомобиля переднего №2 2 000
ремонт брызговика автомобиля переднего №3 2 500
ремонт брызговика автомобиля переднего №4 договорная
ремонт передней двери автомобиля №1 9 00
ремонт задней двери автомобиля №1 9 00
ремонт задней двери автомобиля №2 1 5 00
ремонт передней двери автомобиля №2 1 5 00
ремонт передней двери автомобиля №3 2 500
ремонт задней двери автомобиля №3 2 500
ремонт передней двери автомобиля №4 договорная
ремонт задней двери автомобиля №4 договорная
ремонт капота автомобиля №1 9 00
ремонт капота автомобиля №2 1 5 00
ремонт капота автомобиля №3 2 500
ремонт капота автомобиля №4 договорная
ремонт переднего крыла автомобиля №1 5 00
ремонт переднего крыла автомобиля №2 1 000
ремонт переднего крыла автомобиля №3 1 500
ремонт переднего крыла автомобиля №4 договорная
ремонт панели крыши автомобиля №1 1 0 00
ремонт панели крыши автомобиля №2 2 000
ремонт панели крыши автомобиля №3 3 000
ремонт панели крыши автомобиля №4 договорная
ремонт № 1 крышки багажника автомобиля, 5-я дверь 9 00
ремонт № 2 крышки багажника автомобиля, 5-я дверь 1 5 00
ремонт № 3 крышки багажника автомобиля, 5-я дверь 2 500
ремонт № 4 крышки багажника автомобиля, 5-я дверь договорная
ремонт задней панели автомобиля №1 1 500
ремонт задней панели автомобиля №2 2 000
ремонт задней панели автомобиля №3 3 500
ремонт задней панели автомобиля №4 договорная
ремонт порога боковины иномарок от 1 000
Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок от 1 000
Абразивная полировка кузова автомобиля от 4 000
Защитная полировка кузова автомобиля 5 000 — 10 000

Подрезка арок на ниве – Защита имущества

Последнее время вопрос резки арок мучает воспаленные умы многих нивоводов. Я попытаюсь рассказать, как я делал эту операцию у себя в гараже.

Для начала необходим минимальный инструмент. Под рукой должны быть:
болгарка (желательно небольшого размера), сварочный аппарат, штангенциркуль, плоскогубцы, молоток среднего веса, круглый напильник. Кроме того, нужен не затвердевающий антикор (типа МИГа, Тектила или РастСтопа), антигравий, баллончики грунтовки, краски и полироля, если Вы собираетесь красить самостоятельно.

Передние арки режутся значительно проще задних, поэтому я рекомендую начать с них. Надо вывесить переднюю часть автомобиля, снять колеса, снять пластиковые подкрылки (если есть, конечно). Затем, отмерив, сколько будете отрезать от арки, отложить это значение на штангенциркуле и, опирая один его конец на край арки, отчертить линию реза прямо по краске. Я рекомендую оставлять на подгиб не менее 15 мм.

Теперь терять уже нечего, и можно смело приступать непосредственно к резке. Болгарку надо вести плавно и резать как бы порциями, чтобы не заломить круг и не выйти за линию реза.
Затем, когда арка укоротилась, берем плоскогубцы и аккуратно загибаем в несколько этапов оставшийся кусок вертикальной стенки внутрь. Молотком доделываем работу легкими постукиваниями. Если Вы ни разу до этого не работали жестянщиком, будет не лишним потренироваться на простом куске подходящего металла (допустим, старое отрезанное крыло, не обязательно от Нивы). Точно такую же операцию проделываем и с другой стороны.

Теперь, если у Вас все получилось и результат удовлетворяет не только ваше самолюбие, но и вкус близких, можно браться за задние арки.
Сначала изучите, как устроен кузов в этом месте по книге и в живую: что и куда приварено.
Процесс подготовки и разметки такой же, как и на передних арках. Разница в том, что резать, скорее всего, придется в два этапа – сначала саму арку, а потом, отогнув ее нижний край, подкрылок, который приваривается изнутри.

Затем, плоскогубцами выгибаем подкрылок, как показано на рисунке, по всему периметру. В середине полка А больше, а к краям сходит на нет. Это потребует некоторой сноровки и может быть даже нескольких попыток – благо на внешнем виде это не отразится. Необходимо оставить некоторый запас С для последующей подгонки:

Теперь загибаем саму арку так же, как и на передней: сначала плоскогубцами в несколько приемов, а потом молотком. Отбортовка арки должна максимально плотно прилегать к подкрылку.

Теперь, если Вы не профессиональный сварщик, необходимо потренироваться сваривать металл такой толщины на обрезках. И если уж совсем ничего не получается, лучше доверить эту операцию знакомому "дяде Васе", чем потом мучиться с дырами в подкрылке. Варить нужно точками с интервалом 50-100 мм по внутреннему краю отбортовки арки.

ВНИМАНИЕ! Перед тем, как варить, НЕОБХОДИМО снять пластиковую обивку над колесом, т. к. случайно прожженная дырочка, да и просто нагрев может поджечь краску, а ведь в нескольких сантиметрах уже бензобак…

Ту же самую операцию проделать с другой стороны.
Теперь нужно тщательно обработать изнутри полость между аркой и подкрылком не застывающим антикором. Снаружи ободрать облупившуюся краску зачистить, загрунтовать и покрасить, причем, с задними арками необходимо, чтоб грунт и краска частично захватывали и площадь подкрылка, чтобы как следует закрасился стык. Обработать изнутри на передних и стык на задних антигравием.

Ну а теперь ставить большие колеса и наслаждаться внешним видом.

Почти все самые популярные руководства по резке арок на Ниву в интернете содержат технологические ошибки. Чёрт, я сам на ошибку нарвался, когда вместо того, чтоб включить свою голову — посмотрел чужое руководство. Благо вовремя заметил, что делаю херню и всё получилось вернуть взад без последствий (в сервисе по безпокрасочному устранению вмятин. В общем, давайте сразу разберём как делать не стоит.

Ошибки при резке арок на Ниве:
1. На задних арках — сначала загибаем внутреннюю часть и внешнюю, а потом их свариваем. Загнули всё, как нужно в финальном варианте, сварили. Категорически нельзя сначала сварить, а потом загибать киянкой. Если так делать, то внутренняя часть потянет за собой внешнюю и крыло загнёт внутрь.
Причём, часто говорят — это повело крыло от сварки. Вздор! Это повело крыло потому, что ты его забивал сваренным с внутренней частью.

2. Вторая ошибка, что в зачищенной для загиба кромке не делают пропилы. Загибаясь мы изменяем длину кромки и если нет пропилов, то она деформируется и так же тянет за собой крыло. Я делал по 2 пропила на арку (внизу по краям). Я думаю лучше сделать 4 пропила. А потом их подварить, после загибания.

Рег.: 16.04.2009
Тем / Сообщений: 3 / 277
Откуда: Moscow
Возраст: 39
Авто: F_Таunus_1981, Niva 21213_2001, Вятка_1971_150м

Зачем пресовать, нужные изгибы отрезал, на коленках сварил, а потом к машине приварил, главное чтоб все одинаковые были арки сделаны, или хотябы передние/задние по парно. Видать шаблон делать придется.

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

Рег.: 15.10.2007
Тем / Сообщений: 1 / 139
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2131 М 2009 г. серозеленосиняя

Рег.: 15.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 4490
Откуда: Сосновоборск Красноярский край 24rus
Возраст: 32
Авто: нива 214 2003. гранта лифтбэк 2019

Рег.: 26.01.2007
Тем / Сообщений: 6 / 178
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: Нива 2121 1987г.,21213 1997г. ,2121 1994г., 2121 1984г.

Всем кто режет арки, мой настоятельный совет, не поддавайтесь на уговоры, что мол, после резки задних арок можно обойтись герметиком или клёпками, задние арки надо варить, это моё стойкое убеждение, так как любой элемент в кузове нивы является силовым и несущим. Просто отрезав часть арки, где идет точечная сварка Вы ослабляете кузов, это все равно что прикрутить пластиковые крылья к жигуленку на саморезах (мода прошлых лет). Поверьте, мне довелось переделать и повидать много Нив, а арок перерезать не счесть.

Рег.: 15.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 4490
Откуда: Сосновоборск Красноярский край 24rus
Возраст: 32
Авто: нива 214 2003. гранта лифтбэк 2019

Рег.: 15.04.2008
Сообщений: 419
Откуда: Москва
Возраст: 43
Авто: Ваз 21213 1999

Рег.: 15.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 4490
Откуда: Сосновоборск Красноярский край 24rus
Возраст: 32
Авто: нива 214 2003. гранта лифтбэк 2019

Рег.: 26.01.2007
Тем / Сообщений: 6 / 178
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: Нива 2121 1987г.,21213 1997г.,2121 1994г., 2121 1984г.

MEW
Удачи каждый колхозит как он может.
Но ты хоть шовным герметиком стык промазал?

А Нивоводы народ не из пугливых, нас дырками в салоне не напугаешь

45 сообщений на предыдущих страницах

VN-GROUP, компания в Екатеринбурге — отзыв и оценка — интим не предлагать

Мой отзыв крайне отрицательный своё негодование я подробно сейчас распишу. Вот представьте: Автомобиль «Нива» новая, 18-го года. Заморочились по тюненгу. Установили новые бампера, нестандартные, окрашенные в цвет кузова. Металлическую губу под передний бампер, окрашенную в чёрный глянец. Далее, по плану- установка больших колёс. Для этого, было...

Показать целиком

Мой отзыв крайне отрицательный своё негодование я подробно сейчас распишу. Вот представьте: Автомобиль «Нива» новая, 18-го года. Заморочились по тюненгу. Установили новые бампера, нестандартные, окрашенные в цвет кузова. Металлическую губу под передний бампер, окрашенную в чёрный глянец. Далее, по плану- установка больших колёс. Для этого, было необходимо вырезать арки и установить расширители - «лаптеры» После долгих поисков в интернете, выбор пал на сайт «Внедорожник-екб. рф» Уж очень убедительное (хоть и с грубыми орфографическими ошибками) описание предоставляемых услуг. Предварительно созвонились, уточнили о том, как предоставляются услуги, как выполняется работа и стоимость. По телефону все устроило. Согласовали дату и время. Записались. По приезду автомобиль был принят в работу около 10 утра. И так: 1) Какой либо-комнаты ожидания, клиентского уголка или места, куда можно прижать задницу, пока вашей машиной занимаются- по просту нет. 2) Работа по резке арок и установке «лаптеров» заняла более 12 часов!!! 3) Абсолютно небрежное отношение к автомобилю. Снятый бампер просто положили на бетонный пол, к тому моменту, как нами это было замечено на нем уже образовались царапины, т.к. об него постоянно спотыкались! 4) Губу, под передним бампером, после снятия с автомобиля, умудрились уронить, поцарапать и помять! Бампера и губа были установлены два дня назад. 5) Резка арок производилась по какой-то «своей» технологии (Без подгиба кромки крыла) На замечания и предложения сделать по другому, ответили: « Мы по другому делать не умеем». В итоге при проварки задних арок, перегрели металл и на кузове появились синие пятна! 6) При установке самих «лаптеров» делали всё «на глаз» в итоге, на задних крыльях появилось несколько лишних отверстий. Опять же- небрежное отношение к автомобилю! Т.к. после установки «лаптеров» и мойки автомобиля были обнаружены многочисленные царапины на лкп на кузове... 7) Бампера установили с разными зазорами относительно кузова с левой и справой стороны, т.е. «кривось -накось» При общении с администрацией на вопрос « как будем решать?!» ответа не последовало. Был предоставлен акт-выполненный работ со стоимостью значительно превышающей ранее оговоренную сумму. Крайне НЕ РЕКОМЕНДУЮ ДАННЫЙ «сервис» ! Т.к это тоже самое, что делать машину «у дяди Васи в гараже» где из инструментов только болгарка и молоток. У «сервиса» имеется куча сертификатов на выполнение работ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ, по факту- там нет специалистов которые могут выполнять данные работы. Итог: потраченные нервы. МНОГО НЕРВОВ. Изуродованный автомобиль. Пожелание: Горите в АДу, или идите работать в «Пятёрочку»

Как раскатать арки своими руками?

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Тюнинг и стайлинг » Приспособление для раскатки колесных арок

Приспособление для раскатки колесных арок

Сообщений 1 страница 2 из 2

Поделиться

102.10.2011 17:44
  • Автор: CY.
  • Царь. Просто Царь.
  • Откуда: Магнитогорск
  • Зарегистрирован: 01.10.2011
  • Сообщений: 1951
  • Уважение: +349
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 33 [1986-08-19]
  • Skype: zvalexandr
  • Провел на форуме:
    4 месяца 19 дней
  • Последний визит:
    Вчера 09:51
  • Данные авто: 1986 VW Passat Variant 1.6 CY, 5ст МКПП 3М; 1999 AUDI A6 C5 2.4 ALF

Взято с одного из «буржуйских» сайтов. Перевод прилагается:



Как самому раскатать колесные арки.
Всегда мечтал, чтобы 17” колеса не цепляли за арки? Или опустить свой Гольф экстремально низко без особых проблем? Проще всего отнести свои эскизы в местное ателье и заказать прокатку арок.

В жизни есть только несколько вещей, хуже чем сломанная машина, одна из них – колеса, цепляющие за арки. Как-то отец сказал мне, если ты хочешь заниженную подвеску и новый вид колесных арок, единственный выход прокатать их изнутри. Для тех, кто не в курсе «прокатка» — термин, означающий выдавливание металла арки с целью, чтобы губа арки не задевала за колесо. Рукастый жестянщик может проделать такую работу и с помощью молотка. Но если ты не знаешь всех тонкостей, легко наломать дров. Прокатка арок моим способом не займет много времени и причинит минимальный урон лакокрасочному покрытию. Но все таки в случае неудачи слесарки не избежать, так что лучше учесть стоимость возможных последствий заранее.
Можно конечно купить специальный инструмент, но есть возможность собрать его самому, как это сделал Денни Аллен.

Шаг первый: Тебе понадобится домкрат для VW Golf 2. Провести над ним ряд изменений как на рис. 7. Срежь родную площадку под углом примерно 45 градусов. Потом удали скобу в верхней части домкрата и срежь крючки, которые её удерживают.

Шаг второй: понадобится 10мм болт, чтобы приварить его к центральной части детали №4, как показано на рис. 5.

Шаг третий: теперь ты должен приварить деталь №1 к основной части домкрата; приварить деталь №4 к верхней части домкрата. Как показано на рис. 8.

Шаг четвертый: части №2 (согнутая как показано) и №3 должны быть сварены вместе, как показано на рис. 6. И просверлены в соответствии с осью, которую ты будешь использовать. Мы использовали длинную гайку М8, болт и колесико от скейтборда. Так как оно себя хорошо зарекомендовало в работе.

Шаг пятый: как только детали №2 и №3 приварены друг к другу и подогнаны к колесу, их нужно прикрутить к детали № 4, которая должна быть приварена к оставшейся части инструмента. Не затягивай их до конца, чтобы можно было подстроить длину во время прогона арки.
Поздравляем, ты собрал инструмент для прокатки арок. Теперь самое время испытать его в деле.

Советы по использованию инструмента для прокатки арок.
Прежде чем начать работу, снимите пластиковые подкрылки, также удалите все загрязнения с внутренней стороны арки, иначе они могут стать причиной повреждений наружной стороны арок, когда вы начнете работу.

Если возможно, попрактикуйтесь на старом авто, так как для работы с этим инструментом требуются определенные навыки.

Не экономьте время, не вытягивайте слишком много за одно попытку, иначе получите слишком хлипкие арки, или даже будете вынуждены приобрести новый комплект

При правильном использовании этого инструмента, если вам нужно будет прокатать всю арку вам следует снять тормозные суппорта, иначе они будут мешать. Но, как показывает практика, вам нужно будет вытянуть лишь несколько секций, где колеса задевают за арку.

Помните, что лакокрасочное покрытие может потрескаться, так как вы подняли губу арки. Это можно устранить путем нагрева краски феном для волос. Помните, что из за чрезмерного нагрева, краска может пойти пузырями.

Помни! Сначала купи колеса, чтобы ты всегда мог проверить, подходят ли они, до завершения работы.

Как раскатать арки на ниве своими руками

Нива 21214 Резка арок — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем Ниваводам известно, что установка нестандартных колес потребует расширения колесных арок. Хочу поделиться своим опытом резки арок наглядно с фотографиями.1. Передние арки.

Отмечаем место отреза на вертикальном бортике арки чуть ниже середины бортика

Обрезаем маленькой болгаркой с самым тонким кругом по металлу

Зачищаем арку, чтобы при сгибе не испортить ЛКП крыла

Начинаем загибать арку внутрь плоскогубцами, затем аккуратно загибаем резиновым молотком. Делаем все постепенно, растягивая металл.

Грунтуем, красим, мовилим,

2. Задние арки. Тут все немного сложнее. Сложность заключается в том, что к арке заднего крыла приварен задний подкрылок кузова.

Отмечаем таким же способом, как и впереди

Отрезаем крыло, отгинаем нижнюю часть и затем режем подкрылок

Загибаем все так же, как и перед. Подгоняем крыло к подкрылку и привариваем точечной сваркой.

Сварной шов промазываем герметиком и красим

Ставим большие колеса, увеличиваем клиренс, улучшаем внешний вид и радуемся результату

Раскатка арок на ниве

Только что нашли тему по вашему запросу раскатка арок на ниве – милости просим. Рассмотрим способы ремонта автомобиля своими руками, а также расскажем о причинах возникновения неполадок и устраним их.

Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонт автомобиля

Смех в теме: Ехал с работы, вижу стоит на обочине машина, рядом с ней девушка, колесо проколола. Останавливаюсь, чтобы помочь. Говорю:Я: Девушка, давайте вам помогу.Она: Ты женат?Я: ДаОна: Да нее, езжай я сама.

Опубликовал Админ: по просьбе Джанфранкоа

Критика автовладельца: Надёжность, экономичность, приемлимая цена.

Video: раскатка арок на ниве

© Ремонт авто своими руками смотреть видео Самые новые публикации ремонта и инструкция по ремонту автомобилей разных марок. Ремонт автомобиля своими руками становится интереснее и проще. Наш блог доступно покажет видео по ремонту автомобиля и расскажет как быстро сделать ремонт авто. Желаем приятного просмотра!

Раскатка колесных арок своми руками — DRIVE2

Доброго времени всем читателям!Давно в моей голове была мысль изготовить своими руками что-нибуть такое, заковыристое, интересное и в то же время чтобы изготовление заставило конкретно напряч мозг, ну и конечно же руки…Мысль не заставила себя долго ждать.Шарясь в один из вечеров по просторам инета, наткнулся на весьма интересную вещь, которая в дальнейшем и оказалась той самой мыслью, а если учесть что это изделие ещё и применимо к авто, то это для меня был просто ПОДАРОК!

Вещицу при желании можно было бы притянуть с Китая за 6000-8000р, но смысла в этом я не видел, т.к при наличии опилок в голове и рук, раскатку можно сделать самому.

Сначала пытался найти хоть какие-то черновые наброски чертежей для раскатки, но таковых в толковом исполнении на порсторах инете не оказалось. По началу немного был расстроен, но после очередного разговора с Павлом за чашкой кофе в моем гараже выяснилось, что у конструкторов есть специальная программа, которая изображение с фото может конвертировать в чертеж с максимально приблеженными размерами. Эта новость меня обрадовала, но меня сразу предупредили что чертежи я буду рисовать сам, т.к Павлу уже эти чертежи снятся в страшных снах…пришлось согласиться и взять несколько уроков по работе с прогой у профессианала. По началу мучался долго, но при наличии желания дело пошло в гору с геометрической прогрессией.

Фрезерную работу на 80% выполнял сам, а вот 20% пришлось доверить специалистам работающих на оборудованием с высоким качеством точности.Про уникальную работу одного из отличнейших токарей я вообще молчу, делалось всё с душой и такой аккуратностью, что даже жалко раскаткой пользоваться.

В ближайшее время раскатка выполнит свою прямую функцию.

Что вышло судить Вам, но скажу что проделанной работой я доволен на 1000%

В кадр попала ещё одна интересная оправка для работы с мотором серии S

Собственно та деталь, в изготовлении которой требовалась точность

Валик решили сделать из капролона

Найдите 10 отличий от Китайского оригинала

Ну и видео с принципом работы

Доброго времени всем читателям!Давно в моей голове была мысль изготовить своими руками что-нибуть такое, заковыристое, интересное и в то же время чтобы изготовление заставило конкретно напряч мозг, ну и конечно же руки…Мысль не заставила себя долго ждать.Шарясь в один из вечеров по просторам инета, наткнулся на весьма интересную вещь, которая в дальнейшем и оказалась той самой мыслью, а если учесть что это изделие ещё и применимо к авто, то это для меня был просто ПОДАРОК!

Вещицу при желании можно было бы притянуть с Китая за 6000-8000р, но смысла в этом я не видел, т.к при наличии опилок в голове и рук, раскатку можно сделать самому.

Сначала пытался найти хоть какие-то черновые наброски чертежей для раскатки, но таковых в толковом исполнении на порсторах инете не оказалось. По началу немного был расстроен, но после очередного разговора с Павлом за чашкой кофе в моем гараже выяснилось, что у конструкторов есть специальная программа, которая изображение с фото может конвертировать в чертеж с максимально приблеженными размерами. Эта новость меня обрадовала, но меня сразу предупредили что чертежи я буду рисовать сам, т.к Павлу уже эти чертежи снятся в страшных снах…пришлось согласиться и взять несколько уроков по работе с прогой у профессианала. По началу мучался долго, но при наличии желания дело пошло в гору с геометрической прогрессией.

Фрезерную работу на 80% выполнял сам, а вот 20% пришлось доверить специалистам работающих на оборудованием с высоким качеством точности.Про уникальную работу одного из отличнейших токарей я вообще молчу, делалось всё с душой и такой аккуратностью, что даже жалко раскаткой пользоваться.

В ближайшее время раскатка выполнит свою прямую функцию.

Что вышло судить Вам, но скажу что проделанной работой я доволен на 1000%

В кадр попала ещё одна интересная оправка для работы с мотором серии S

Собственно та деталь, в изготовлении которой требовалась точность

Валик решили сделать из капролона

Найдите 10 отличий от Китайского оригинала

Ну и видео с принципом работы

Как раскатать арку крыла?

Ржавеет это все добро очень быстро из-за наших дорог и конструкции арки которая выполнена в виде полочки на которой собирается болото и успешно цветет.

В загнутой или раскатанной арке болото собирается в меньшем объеме и легче моется. Так же позволяет установить колеса с меньшим вылетом.

На фото внизу мы видим заводскую арку, правда еще без очагов коррозии т.к. арка регулярно обрабатывалась по мере надобности, о чем свидетельствует черная гамула по кромке:

Вымываем и сушим арки.

Вывешиваем задний мост на козлах, либо домкратим одну сторону так, чтобы колеса можно было свободно прокручивать:

Рабочий инструмент для раскатки арок автомобиля:

Феном будем прогревать арку, что придаст эластичность краске и возможно поможет избежать ее повреждений.

Гидравлическим домкратом под рычаг поднимаем колесо так, чтобы можно было битой под углом закатывать кромку.

Т.е. выжимаем биту между колесом и аркой и начинаем вращать колесо.

Бита соответственно так же прокручивается подминая полочку.

Биту по мере закатки опускаем ручкой все ниже к земле:

Топор на фото случайно, он не при делах

Когда битой не получается больше катать, берем резиновый молоточек и начинаем дубасить по полочке изнутри.

Нужно загнуть максимально плотно к самой арке:

Загибаем арки по необходимости и без фанатизма.

Далее по желанию чистим, обезжириваем, грунтуем, герметим, красим:

Так как в данном варианте на арке присутствует накладка, я не сильно думал про эстетику.

Просто прошелся грунтом 2-х компонентным и герметиком.

На момент написания статьи прошёл год, ничего не сгнило и не отвалилось.

Подобный опыт от Японских коллег по цеху.

Достаточно подробная инструкция по раскатке арок подручными средствами и бесплатно:

Помните, Вы проделываете подобные процедуры на свой страх и риск, я просто описал свой опыт.

Как раскатать арки своими руками?

поставил я катки на 18 +30 8дюймов и резю 2354018
начал задевать арки,озадачился раскатать,негде и нечем.
Решил сам.
у меня задачей было просто скруглить а не угнуть их в ноль.
получилось так.

не пугайтесь это.




Вот видно мою кромку границы лака,но это при вспышке и линзой,глазом почти нет ,нужно пялится в упор
это без полировки,просто отлепил скотч

Инструмент:
1)молоток средний
2)молоточек маленький
3)нож канцелярский
4)Бензин галоша ,для обезжиривания
5)красочка в цвет авто
6)Лак в балоне аэрозолевом ,из дорогих фирменных.
7)шкурка 600 800 1500 по листу каждой
8)тряпки ХБ
9)скотч малярный средний,коричневый который,желтый гавно.
10)дохера газет или простынь или можно купить полеителеновую накидку для авто при покраске она копейки стоит и накрывает всю тачку. короче все что угодно чтобы частично накрыть машину что бы не сел лак при покраске арок.

1)снимаем колесо ,иначе неудобно
2)берем нож канцелярский и аккуратно вдоль арки с небольшим отступом в глубь режем полосу по краске до металла,до тех пор скока будем загибать.По эту прорезь будет лопаться краска и дальше поидее она непойдет и не должна отслаиваться(теоретически) я лох сразу начал долбить и потом прозрел.
3)берем тяжелый молотос и оборачиваем его тряпкой и и фиксируем скотчем.
начинаем плавно по периметру подгибать,выбираем полумесяц вертикали колеса так оно чиркать тока по верху будет по горизонтали нет.
Можно взять деревянный тяжелый брусок или металический ,короче любой прочный плоский и тоже его аккуратно плотно обернуть толстым слоем ткани и с обратной стороны арки придерживать место удара что бы металл не вибрировал.
таким образом можно добиться более глубокого загиба арки.
Главное чувствовать предел металла чтоб не пошла деформация наружу арки,металл двухслойный и прочный и паяянный в добавок загибу поддается сложно.
ВСЕ МОЛОТКОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ДЕЛАТЬ АККУРАТНО
4)после окончания,вся краска облупится однозначно.
доработать и подровнять чтобы было красиво маленьким молоточком(так проще будет шкурить)
берем шкурку 600 или 800 и начинаем убирать ржу до чиста,да и вообще готовить металл.
кромку обрезанной краски можно слегка пройтись чтобы сгладить ее заподлицо с металлом.
Если все таки где то отслоится краска ,пройтись канцелярским ножом по касательной и срезать отслоивщуюся часть и зашкурить потом.
5)Обезжириваем бензом галоша,он не жгет лаковое покрытие.
проклеиваем скотч малярный по наружке по литцевой части арки немного 1-2ММ с выпуском на литцевую часть,скотч клеим как бы наизнанку,так как арка полукруг,главное не лепить рванины это не есть гуд,приглаживать только кромку скотча хорошо,остальное чисто символически чтоб потом проще выло отрывать.
ЭТО БУДЕТ ГРАНИЦА ЛАКА.
6)берем газету и прилепляем потд скотч вокруг арки,это только вокруг арки,остальную часть мащины накидываем накидкой
ЭТО ВАЖНО ИНАЧЕ ЛАК СЯДЕТ,НА ГЛЯНЕЦ.
7)все готово под покраску.
если есть пульвик и компрессор можно и красочкой из пульвика пройтись и лаком профессиональным ,он намного прочнее из балона
НО балонный сохнет быстро (НИТРО)на профессиональный на основе ОТВЕрдителя ,ему нужно часов надцать постоять.
выбирайте сами.
ЛЕТОМ красит без проблем,зимой холодно лак сохнет долго,даже нитро,тут рулит фен мелярный.
Краска под лак вся нитро,посему сохнет быстро.
Краской ложим чтоб закрыть металл,
Лаком ложим с захватом на литцевую часть.
Краски можно пару слоев
Лака 3-4 Без фанатизма ,Лак очень текучий и нелюбит жирных слоев в один приход.
Слой -пауза подсохнуть чуток-слой-пауза. и таак 3-4 слоя.
ЕСЛИ НЕТ компрессора и пульвика,я красил краской на подбор дорогой кисточкой средней жесткости для художников которые,из шерсти БОБРА
под ареой оно один х невидно.тока нужно несколько слоев,иначе кисточка мажет и делает пропуски до металла.
А лаком просто из балона.
8)Все высохло,достаточно просто даже просто лак пошел на отлип и все в бой.
ВАЖНО ОЧЕНЬ кри снятии скотча малярного,нужно отрывать его какбы в сторону противоположную линии лака ,НЕ В ПАРАЛЛЕЛЬ НЕ ПО ШВУ а по типу как тряпку рвеш на две части ,вот одна скотч а вторая крашенная часть,ну как то так.
чтобы пленка которая на скотче не потянула за собой весь лак.
9)снятие кромки перехода лака
ЭТОТ ПУНКТ ДЛЯ ОЧ ЩЕПЕТИЛЬНЫХ,я себе не делал,и так почти незаметно.
покататься недельку пусть лак встанет наверочку.
ШКУРКА 2000 водичка и нежно проходимся по границе лака снимая ее.

Вытираем насухо ,полироль 3М 2 или 3 номер и прям вручную проходимся вдоль линии спец тряпкой с полиролькой ,продают там же где и все остальное.

ВСЕ красота ездиим кайфум,
НО СКОЛЫ через время все равно пойдут,их просто кисточкой краской можно подкрашивать.

ЕСЛИ АРКИ НЕ ПОДКРАСИТЬ,РЖА ВЫЛЕЗЕТ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ДОЖДЯ,ЖЕСТКАЯ ПРИЧЕМ.

Я потратил не спеша по холоду 4 часа,много ждал пока высохнет.

Как раскатать арки своими руками

Доброго времени всем читателям!
Давно в моей голове была мысль изготовить своими руками что-нибуть такое, заковыристое, интересное и в то же время чтобы изготовление заставило конкретно напряч мозг, ну и конечно же руки…Мысль не заставила себя долго ждать.
Шарясь в один из вечеров по просторам инета, наткнулся на весьма интересную вещь, которая в дальнейшем и оказалась той самой мыслью, а если учесть что это изделие ещё и применимо к авто, то это для меня был просто ПОДАРОК!
Вещицу при желании можно было бы притянуть с Китая за 6000-8000р, но смысла в этом я не видел, т.к при наличии опилок в голове и рук, раскатку можно сделать самому.

Сначала пытался найти хоть какие-то черновые наброски чертежей для раскатки, но таковых в толковом исполнении на порсторах инете не оказалось. По началу немного был расстроен, но после очередного разговора с Павлом за чашкой кофе в моем гараже выяснилось, что у конструкторов есть специальная программа, которая изображение с фото может конвертировать в чертеж с максимально приблеженными размерами. Эта новость меня обрадовала, но меня сразу предупредили что чертежи я буду рисовать сам, т.к Павлу уже эти чертежи снятся в страшных снах…пришлось согласиться и взять несколько уроков по работе с прогой у профессианала. По началу мучался долго, но при наличии желания дело пошло в гору с геометрической прогрессией.

Фрезерную работу на 80% выполнял сам, а вот 20% пришлось доверить специалистам работающих на оборудованием с высоким качеством точности.
Про уникальную работу одного из отличнейших токарей я вообще молчу, делалось всё с душой и такой аккуратностью, что даже жалко раскаткой пользоваться.
В ближайшее время раскатка выполнит свою прямую функцию.

Что вышло судить Вам, но скажу что проделанной работой я доволен на 1000%

Начинаю потихоньку восстанавливать некоторые старые, но интересные и полезные записи из прошлого БЖ. Возвращать буду их постепенно и только самые интересные и полезные, о которых чаще всего спрашивают меня в комментариях и личке. Сегодня на повестке дня — раскатка арок. Так что кому интересно, то welcome ниже 👇

Параметры моих колес
Начнём с параметров моих колес, т.к. это один из лидирующих вопросов в личке 😊 Итак, диски у меня Vossen CV5 Graphite с параметрами: ширина 9j, вылет ET38, диаметр 20. Все 4 диска равноширокие и с одинаковыми параметрами вылета.

Занижение и что в итоге
Учитывая, что после установки Showa suspension kit произошло дополнительное занижение на 2 см. вкруг, то по итогу установки колес на машину мы имеем следующее: резина натянута с небольшим домиком и колеса стоят чётко вровень по аркам. При этом передние, прямо стоящие колеса под нагрузкой и при проезде неровностей легко входят в арку, но вывернутые колеса уже при проезде неровносне не входят в арки и это нужно учитывать. Одним словом, лучше не попадать в ямы на поворотах 😉 Задние колеса имеют меньший зазор с арками и входят в арки не полностью. То есть не большой ход у них есть, но если нагрузить машину и/или посадить назад хотя бы двух людей, то на кочках резина будет подтирать об кромки арок. Сидит ли спереди пассажир или нет на это не влияет. По своему опыту скажу, что если спереди сидит пассажир и сзади сидит либо ребенок, либо типичная, не крупная девушка, то ездить можно. Очень хорошо помогает в этом плане развал колес. Если до 2-х градусов завалить задние колеса, то зазор между колесом и аркой становиться заметно больше и во многих ситуациях это поможет избежать цепляния арок. Но так как я езжу по разным дорогам и с разной загрузкой машины, то все таки хочется иметь бОльший запас и поэтому тут уже поможет только раскатка.

Раскатка арок
Раскатать арки можно совсем по злому, это когда кромка загибается полностью, плюс еще сам металл крыла немного выгибается наружу, а можно просто подогнуть внутреннюю кромку арки на нужный угол. Я считаю подогнуть кромку будет вполне достаточно для любой машины и для любых разумных колес. Если надо загибать и катать дальше, то скорее всего это идут уже какие-то крайности, типа 22-х колес на Аккорде или 20-х колес на каком-нибудь ВАЗе и тогда уже лучше подумать о полноценном расширении, но это уже другая история. Итак, что нам нужно, чтобы хорошо раскатать арки:
1️⃣ раскатчик
2️⃣ строительный фен
3️⃣ пирометр(удаленный измеритель температуры)
4️⃣ желетально, но не обязательно, ИК-сушка или ИК-обогреватель
5️⃣ щетки, тряпки, салфетки
Конечно же перед раскаткой хорошо бы помыть машину и хорошо повымывать всю грязь внутриарок. Чем лучше помоете, тем приятнее и проще будет раскатывать 😎 Прямо за внутренней кромкой, которую мы будем раскатывать — лежит заводской герметик. Его желательно заранее убрать в том месте, где кромка будет подгибаться, иначе кромка может загибаться не равномерно. Далее поднимаем машину, снимаем колесо и одеваем раскатчик арок на ступицу:

Раскатка арок в наше время стала очень актуальным вопросом, так как в последнее время люди хотят поставить на свой автомобиль диски как можно красивее и больше, а это в свою очередь требует арок не стандартной ширины. Сегодня мы поговорим о том как изготовить своими руками специальное приспособление для самостоятельной раскатки арок. Есть разные способы , так же это можно сделать и без всяких раскаточных машинок и инструментов, просто взяв трубу или что-то похожее и вставив ее между колесом и аркой.

Но такой способ подойдет не всем, так как он не очень эффективный. Раскатать ровно таким способом очень сложно и очень большая вероятность повредить лакокрасочное покрытие.

Изготовление приспособления для раскатки арок.

Для изготовления нам понадобится металлический профиль, сварка, разнообразные болты, и ролик. На самом деле изготовить такой инструмент под силу каждому. Для начало необходимо сделать пластину которая будет крепиться на ступицу автомобиля.

Следующем делом делаем металлическую конструкцию из профиля и привариваем ее к нашей пластине. Конструкция не сложная, думаю взглянув на изображение вам будет все понятно.

Так же можно изготовить такую машинку на основе домкрата от ваз 2109.

Или вот еще вариант.

Как видите не чего сложного здесь нету, если что не понятно задавайте свои вопросы нам в комментарии. Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте и вступайте в нашу группу Вконтакте.

Как расширить арки на ниве — MOREREMONTA

ВНИМАНИЕ. Скоро конец трофи сезона и начало подготовки и строительства техники к следующему сезону. Просьба заранее делать заявки, во избежание задержек с нашей стороны.

Установка колёсных редукторов, обычно идёт в паре, с изменением размера колёс, в большую сторону. На Ваз 2121 Нива, это требует расширение арок колёс. В нашем случае, расмотрим вариант, близкий к максимальному расширению арок, которое требует не резку расширителей арок с подгибкой по одбортовке, а полностью вырезку расширителей и их заменой на альтернативные.

Из инструмента понадобятся, высечные электроножницы (не обязательно) , болгарка ( у нас с отрезными дисками на 150мм и зачистные лепестковые ), пассатижи, дрель, сварочный полуавтомат и импровизированный циркуль, сделанный из бруска, карандаша и гвоздя. Так же понадобиться защитная маска, желательно хорошо закрывающая .

Обращаем внимание на то, что при разметки новых передних арок, нужно учитывать, что при установленных колёсных редукторах, вылет колеса увеличен наружу. Это ведёт к тому, что при повороте, колёса могут упереться в нижнюю часть арки. Что бы этого избежать, нужно что бы дуга расширялась к низу, на сколько?, легко проверить, приложив к колесу угольник в горизонтальной плоскости и повернуть руль. Верхняя часть дуги, идёт по верху высштамповки расширителя. Циркуль легче всего зафиксировать по центру колеса, подымая домкратом за балку авто, находим нужную нам дугу.

Разметка сделана двумя линиями, наружная линия новой арки, внутренняя её отбортовка. Режем по внутренней.

Отгибаем пасатижами ( нам попались широкие приспособы, которые подточили по дуге, но достаточно и обычных), примерно до угла в 60-70 градусов, остальное отбиваем резиновой киянкой, до 90 градусов.

Вырезаем брызговик, параллельно вырезу крыла. Перед этим в салоне уберите утеплитель и провода. Желательно резать вдвоём, второй следит в салоне за пожарной безопасностью.

Поджимаем и прихватываем сваркой.

Заплатки использовали из бывшего в хозяйстве капота от Нивы.

Полость за крылом, перекрываем листом. Удобнее его сперва закрепить, а потом обрезать по наружному контуру,.

При разметки задней расширенной арки, ориентируемся по глубине арки, рулеткой отмеряя с внутренней части и перенося её на наружную часть, сводим по вертикали с осью колеса, прикидываем с размерностью колеса и отчерчиваем дуги циркулем.

Далее вырезаем как на фото, с помощью болгарки. Далее делаем отбортовку, аналогично как делали на переднемй арке.

Далее свод надрезаем ножницами так, что бы при поджатие к арке, было в горизонте или сохранялось углубление свода.

Сперва прихватываем точками, потом провариваем

Монтируем новый расширитель, в нашем случае L-образный. Отбортовка наружу, помогает при монтаже, являясь как упор. В дальнейшем к отбортовке планируем крепить дополнительный расширитель из плоского пластика.

Крепим через промежутки в 5см.

Вот так получилось, пока на штатных колёсах и без КР, но скоро добавим фото. Так же в планах разместить монтаж КР и усиление кузова Ваз2121.

Почти все самые популярные руководства по резке арок на Ниву в интернете содержат технологические ошибки. Чёрт, я сам на ошибку нарвался, когда вместо того, чтоб включить свою голову — посмотрел чужое руководство. Благо вовремя заметил, что делаю херню и всё получилось вернуть взад без последствий (в сервисе по безпокрасочному устранению вмятин. В общем, давайте сразу разберём как делать не стоит.

Ошибки при резке арок на Ниве:
1. На задних арках — сначала загибаем внутреннюю часть и внешнюю, а потом их свариваем. Загнули всё, как нужно в финальном варианте, сварили. Категорически нельзя сначала сварить, а потом загибать киянкой. Если так делать, то внутренняя часть потянет за собой внешнюю и крыло загнёт внутрь.
Причём, часто говорят — это повело крыло от сварки. Вздор! Это повело крыло потому, что ты его забивал сваренным с внутренней частью.

2. Вторая ошибка, что в зачищенной для загиба кромке не делают пропилы. Загибаясь мы изменяем длину кромки и если нет пропилов, то она деформируется и так же тянет за собой крыло. Я делал по 2 пропила на арку (внизу по краям). Я думаю лучше сделать 4 пропила. А потом их подварить, после загибания.

В продолжении эпопеи с резкой арок, которая началась в прошлой записи про резку передних арок, где содержатся основные разъяснения, в этом посте я хочу показать, как сделаны задние арки и обратить внимание на тонкости этого процесса.

Этап 1: Разметка и резка наружней кромки.

Так же как и с передними арками размечаем линию реза по середине кромки крыла, напомню что ширина получается порядка 1,5 см. Далее вырезаем маленькой болгаркой с тонким диском арку, сильно глубоко не давим, что бы не прорезать внутреннюю стенку арки, если кто не знает что она там есть.
Потом отгибаем отрезанную полоску и осторожненько, болгаркой, срезаем ее с кромки внутренней стенки и отправляем в мусорку. У нас получается вот такой вот равномерный зазор между стенками арки.

Этап 2: Резка внутренней кромки.

Беремся за внутреннюю кромку, ее мы просто обрезаем вровень с наружной кромкой, тем самым срезая борт с внутренней кромки который выполняет роль ребра жесткости.

Этап 3: Формирование загиба кромок и их сваривание.

С начала в наружной кромке сверлим отверстия, для точечной сварки двух кромок, некоторые проваривают сплошным швом край наружной кромки прилегающей ко внутренней, по нашему мнению это не правильно и проще прокусать спец. дыроколом или просверлить металл и точечно прихватить сваркой как на заводе, естественно простучав обе кромки молотком для максимально плотного прилегания. Про двойной металл и невозможность обработать его внутри шва все знают, но и с завода такая же конструкция сделана, тут мы ни чего не меняем, а просто максимально обрабатываем антикором.

Далее необходимо на внутренней кромке сформировать линию загиба в сторону наружней арки. Для формирования были использованы сапожные клещи, с тонкими загнутыми губами, ими было довольно удобно подламывать внутреннюю арку!
Начинаем со стороны двери формировать "конвертик" из двух арок, делаем все плавно волной, что бы металл растягивался, сначала загибаем внутреннюю арку наружу, простукиваем и на нее, так же подламываем во внутрь и загибаем наружную арку, простукиваем наслоение и прихватываем сваркой, и так загиб двигается по арке примерно с растоянием в 4-5 сварных точек, расстояние между точками 3-3,5 см.

Как отремонтировать колесные арки

Какой бы тип транспортного средства вы ни водили, со временем он обязательно будет собирать влагу и дорожный мусор в своих колесных арках. Колесная арка - это пространство чуть выше и с внутренней стороны ваших шин. А поскольку ваши шины постоянно соприкасаются с дорогой, каждый мусор, который они поднимают, может попасть в колесную арку и зону рулевой рубки вашего автомобиля.

У большинства автомобилей есть внутренняя часть - колесная арка - и внешняя обшивка - панель колесной арки - которые образуют эту область, которую люди обычно называют «колесным отверстием», в то время как многие грузовики - особенно вокруг их задних колес - могут иметь три части. которые составляют эту область.Независимо от марки и модели вашего автомобиля, если отверстие в колесе начинает ржаветь, вам не нужно слишком долго ждать, чтобы выполнить ремонт ржавчины в колесной арке. Ржавчина в колесных арках со временем будет только усиливаться и в конечном итоге распространится на другие части автомобиля, что приведет к еще более дорогостоящим повреждениям.

Чтобы помочь вам провести успешный ремонт, мы составили эту полезную статью о том, как отремонтировать сильно заржавевшие колесные арки. И помните, квалифицированный персонал Raybuck Auto Body Parts готов ответить на все ваши вопросы.У нас есть многолетний опыт оказания помощи в восстановлении и сохранении таких транспортных средств, как ваш, на дорогах.

Быстрые ссылки:

Магазин колесных арок »

Почему колесные арки гниют

Ваши колесные арки подвергаются серьезным повреждениям, даже если вы регулярно их чистите. Влага скапливается в канавке между внутренней рулевой рубкой и внешней обшивкой. Кроме того, ваши колесные арки изнашиваются, когда шины поднимают грязь, воду и другой мусор во время движения.

Эти факторы в сочетании с тем, как производители сегодня производят пикапы, могут привести к более частой замене рулевой рубки.Большинство производителей кладут пену между двумя панелями на новых пикапах. Они утверждают, что это сделано для звукоизоляции. Проблема с пеной начинается с того, как она установлена. Его нагревают до 200 градусов по Фаренгейту, растекают, а затем дают расшириться. Горячая жидкая пена имеет тенденцию сжигать любое ЭДП или другое покрытие на участках, которых она касается, оставляя оголенный металл. После охлаждения вспененная пена будет удерживать влагу при контакте с ней. Только подумайте, сколько воды поднимается в этом районе во время движения под дождем.Это много влаги. Итак, теперь у вас есть голый металл, покрытый влагоудерживающей пеной. Это то, что вызывает гниение панелей колесных арок изнутри, и неудивительно, что колесные арки являются одной из наиболее распространенных областей, где появляются первые признаки повреждения ржавчиной на вашем грузовике.

Чем раньше вы замените внешнюю панель колесной арки, тем больше у вас шансов предотвратить дальнейшее распространение ржавчины. По мере того, как ржавчина разъедает внутреннюю часть вашей панели, краска будет пузыриться и отслаиваться на внешней стороне колесных арок.Установка панелей колесных арок, как только вы заметите ржавчину, поможет предотвратить дальнейшие повреждения и сэкономить ваши деньги.

Как отремонтировать ржавые колесные арки

При определении того, как отремонтировать ржавые колесные арки, наиболее важным шагом является решение, какие детали необходимо заменить. Общий процесс для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников очень похож, хотя запасные части немного отличаются. В Raybuck у нас есть один из самых широких ассортиментов панелей колесных арок и узлов внутренней рулевой рубки в отрасли, поэтому получение подходящих запасных частей никогда не является проблемой.

Если ремонт ржавчины затрагивает только внешнюю обшивку - или панель колесной арки - это будет проще, чем если бы вам также нужно было заменить внутреннюю часть (-и) рулевой рубки. Но независимо от того, насколько сильно повреждены ржавчиной ваши колесные арки, следующие шаги помогут вам быстро избавиться от неприглядных заржавевших участков вокруг колес вашего автомобиля.

При подготовке к ремонту вам следует сначала припарковать автомобиль на твердой, ровной поверхности, где вы можете хорошо рассмотреть как внешние, так и внутренние области проема колес.Всегда не забывайте включать аварийный тормоз, когда вы работаете с автомобилем, чтобы предотвратить случайное катание.

Затем соберите инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся в процессе ремонта:

Инструменты и расходные материалы для ремонта панелей колесных арок

  • Электродрель со сверлами для сверления металлических панелей (и, возможно, сверло для точечной сварки)
  • Чистая респираторная маска
  • Волшебный маркер и малярная лента
  • Набор тисков и зажимов для панелей
  • Фланцевый инструмент для создания прочных сварных швов
  • Набор молотка и отвертки
  • Пила по металлу и / или угловая шлифовальная машина
  • Набор гаечных ключей и головок
  • Послепродажные ремонтные панели колесных арок от Raybuck
  • Защитные перчатки и очки

Подготовительные шаги

Продолжайте подготовку вашего автомобиля, удалив все расширители крыльев, крышки или перекрывающиеся детали, которые могут ограничить ваш доступ к пострадали колесные арки. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот шаг также может включать в себя подъем его домкратом для снятия колес и / или снятие любых панелей отделки и крышек порогов, которые могут блокировать вам доступ. Пришло время удалить ржавые панели - желательно с помощью угловой шлифовальной машины с отрезным диском. Когда вы удаляете ржавые панели, не забудьте оставить достаточно материала для приваривания новой панели.

Ремонт колесных арок

Что касается ремонта, то следующие шаги зависят от степени гниения, с которой вы столкнулись.Если вам нужно заменить только внешнюю обшивку - или колесную арку - это основной процесс резки и сварки. Если, с другой стороны, вам нужно заменить и внутреннюю рубку, процесс ремонта будет немного сложнее. Несколько точечных сварных швов необходимо будет просверлить на внутренней кромке рулевой рубки, а также вдоль внешней кромки, ближайшей к обшивке станины.

Независимо от степени гнили, которую необходимо отремонтировать, можно либо приварить встык, либо фланец и приварить сменную деталь на месте.Процессы включают в себя следующие шаги:

  • Создайте фланец по периметру области выреза при укладке новой панели с помощью удобного инструмента для фланцев от Raybuck
  • Для стыковой сварки определите, какая часть существующей области необходимо вырезать
  • Отметьте область маркером или лентой, положите и закрепите новую панель поверх нее

  • Используйте шлифовальный станок и отрезной круг для одновременной резки обеих панелей
  • Убедитесь, что две панели установлены не касаясь полностью, так как они будут расширяться и деформироваться при воздействии тепла от сварного шва
  • Используйте зажимы, чтобы удерживать панели на месте и помогать поддерживать зазор и выравнивание панелей
  • Приварите панель на месте, убедившись, что чередуйте участки сварного шва, чтобы не воздействовать слишком много тепла на какую-либо одну область, вызывая ее деформацию
  • Отшлифуйте высокие места сварки с помощью угловой шлифовальной машины

  • При необходимости нанесите наполнитель корпуса, отшлифуйте и иней
  • Покрасьте наружную ремонтную панель автомобильной краской или отнесите ее к профессионалу для покраски
  • Покрасьте или покройте внутренние панели (область рулевой рубки) грунтовочным слоем

Ремонтные панели колесных арок от Raybuck Auto Body Запчасти

С 1985 года мы поставляем высококачественные запчасти для вторичного рынка по конкурентоспособным ценам. Вот почему наши ремонтные панели колесных арок изготовлены из толстой штампованной стали такой же или большей толщины, что и детали OEM, которые они заменяют, - чтобы сэкономить ваши деньги и продлить срок службы вашего автомобиля.

Наряду с запасными колесными арками мы храним огромный ассортимент углов кабины, панелей кровати, дверных обшивок и многого другого. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие запасные части следует заказать, свяжитесь с нами, чтобы получить помощь и поддержку, которых заслуживает ваш автомобиль.

Арочные фальшпанели

Добавьте элегантные арки к любой двери с приподнятыми панелями, используя простой набор шаблонов, см. «Источники» на последнем слайде, и фрезу для фрезерования заподлицо.Конечно, вам также понадобятся насадки для рельсов и перемычек и насадки для подъема панелей.

Подготовить детали и установить рельсы

Наборы шаблонов содержат несколько парных шаблонов для дверей различной ширины. Обращаясь к этикеткам на шаблонах, выберите пару, соответствующую ширине вашей двери. Проверьте наличие ряби, неровностей или неровностей на изогнутых краях, которые будут переходить на направляющую и панель, и при необходимости отшлифуйте их до гладкости.

Изготовление арок требует изменения ширины верхней направляющей.Чтобы определить ширину верхней направляющей, измерьте высоту арки, фото ниже, добавьте этот размер к указанной на плане ширине направляющей, добавьте 1 4 "больше для отходов и отрежьте верхнюю направляющую до нужной ширины. (Для примера двери, показанной выше, номер 2 1 2 рельсы и стойки шириной "" и 1 1 2 высота арки, составляющая верхнюю направляющую 4 1 4 "широкая.)

Положите шаблон верхней направляющей на ровную поверхность. поверхности и выровняйте правило с центральная отметка для измерения самого высокого точка арки.

Обрежьте нижнюю направляющую, стойки и панель до любых размеров, предусмотренных планом вашего проекта. Затем установите рельсовую фрезу в настольный фрезерный станок и совместите концы рельсов, фото ниже.

Концы рельсов перед вырезать арку в верхней направляющей так, чтобы у вас есть прямые края для размещения против защитной доски.

Выложить и вырезать арки

Отцентрируйте направляющую по шаблону на задней поверхности верхней направляющей так, чтобы их верхние края были параллельны, и проведите дугу по направляющей.Затем нарисуйте дугу шаблона панели на панели, как показано ниже .

Использование квадрата для выравнивания панели шаблон, расположите его на 3/16 дюйма ниже верхний край панели и затем обведите арку.

Примечание: Изготавливаем древесно-цельные плиты 3 16 "уже, чем длина рельса, чтобы оставить место для расширения. Выравнивание шаблона 3 16 "под верхним краем панели удерживает приподнятое поле по центру двери.

Ленточная пила или лобзик с точностью до 1 16 "линий на верхней направляющей и панели. Используя двустороннюю ленту, прикрепите шаблоны к каждой детали, выровняв их с контурами, которые вы нарисовали ранее. Обрежьте направляющую и панель, чтобы придать форму, используя сверло для заподлицо в вашем настольном креплении роутер по шаблонам, фото внизу.

Установите биту так, чтобы подшипник двигался против шаблона. Начать разрезать, коснувшись подшипника шаблон подальше от панели.

Продеть пазы и приподнять панель

Установите насадку на фрезерный стол, как показано ниже .

Используйте рейку в качестве меры, чтобы установить высота планки бит. Выровняйте канавка на бите с язычок на рейке.

Выполните паз и профиль на дугообразном крае верхней направляющей. Затем замените упор и выровняйте поверхности упора заподлицо с подшипником сверла. Выровняйте стойки и нижнюю направляющую.

Отойдите от забора, чтобы подшипник может доходить до изогнутого края рельс. Используйте стартовый штифт, чтобы ослабить заготовку в сверло.

Установите сверло для подъема панели на столе фрезерного станка и поместите упор перед подшипником сверла, оставив примерно 1 2 "открытой части сверла. (Это уменьшает количество древесины, удаляемой сверлом.) Обведите панель, сдвинув ограждение назад примерно на 1 2 "между проходами до тех пор, пока ограждение не будет на одном уровне с подшипником, фото внизу.

С каждым проходом бегите через конец сначала зерно; тогда работайте вокруг панель.Это устраняет любые выкрашивания.

На гладких дугах без выступов на концах, как показано здесь, таким образом можно фрезеровать весь профиль. Для других профилей может потребоваться снятие ограждения, чтобы долото могло достичь полного арочного профиля панели.

Отшлифуйте дверные части и при желании нанесите морилку и первый слой отделки на обе стороны панели. Затем приклейте дверь, показанную на первом фото выше на f .

Источники:
Наборы шаблонов: Найдите множество наборов шаблонов во многих каталогах по деревообработке.Мы использовали комплект № TMP4 Роман, из Sommerfeld Tools for Wood, 888-228-9268, sommerfeldtools.com.

Как создать симметричные однородные дуги

Есть простой трюк, чтобы нарисовать, вырезать и установить серию симметричных однородных арок на ваши встроенные модули. И тебе повезло - потому что я поделюсь!

Материалы:

  • Приспособление для отверстия в кармане (у меня Kreg Pocket Hole Jr. )
  • Дрель-шуруповерт
  • Лобзик или ленточная пила
  • Орбитальная шлифовальная машина
  • Торцовочная пила или циркулярная пила, чтобы отрезать древесину до нужной длины и ширины, или вы можете распилить ее в магазине товаров для дома (в зависимости от вашего местного магазина - некоторые из них более удобны, чем другие. )
  • Защитное снаряжение

Как создать симметричные равномерные дуги

Если вы создаете только одну арку для одной книжной полки, возьмите кусок недорогой древесины того же размера, что и тот, который вы используете для арки, и сделайте две. См. Шаг 8 для ясности!

Шаг 1

Во-первых, вы должны измерить и вырезать кусок дерева или МДФ, чтобы он поместился в лицевую раму вашей книжной полки / встроенной. Вы будете прикреплять арку винтами с карманными отверстиями.Убедитесь, что ваш кусок плотно прилегает, без зазоров… отмерьте дважды, отрежьте один раз!

* Вам нужно будет определить, какой высоты вы хотите, чтобы ваша арка была. Если вы хотите действительно эффектного, вам может понадобиться действительно высокий кусок дерева - около 12 дюймов. У меня 7 дюймов в высоту и 32 дюйма в ширину. Я хотел низкую, широкую арку.

Шаг 2

Затем определите, сколько дерева вы хотите показать над аркой. Я оставляю почти 2 дюйма выше моей арки.

* Если вы планируете добавить молдинг короны к книжной полке / встроенной над аркой, оставьте достаточно древесины, чтобы прибить корону, не теряя при этом всю видимую древесину между аркой и короной.

Шаг 3

Определите, где вы хотите, чтобы арки заканчивались по бокам. Вы хотите, чтобы кривая доходила до конца пьесы? Или вы хотите, чтобы изгиб заканчивался внутри лицевой рамки и оставлял вас на пару дюймов? Тебе решать. Я довожу свои арки до конца.

Шаг 4

Отметьте центр доски в верхней части арки и отметьте, где вы хотите, чтобы арки заканчивались с каждой стороны.Забейте небольшой гвоздь для отделки (например, гвоздь для подвешивания картинки) во все 3 отметки.

Шаг 5

Теперь вы собираетесь использовать тонкий кусок дерева (хорошо подойдет люан или ДВП толщиной 1/4 дюйма), чтобы создать арку. Если у вас есть помощник, он может согнуть дерево вокруг всех трех гвоздей и удерживать его, пока вы проводите линию. Если вы работаете в одиночку, придется попутать. Загните древесину НАД верхним гвоздем и ПОД боковыми гвоздями. Это должно удерживать его на месте, пока вы рисуете линию, без помощи рук.Возможно, вам придется переместить гвозди вверх или вниз, чтобы поставить арку в нужное место, поскольку ваша древесина теперь находится ПОД вашей боковой отметкой, а не НАД ней.

Работа в одиночку всегда имеет недостатки, но - просто заставьте ее работать!

Если вы делаете более одной арки (ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ДЕЛАТЬ ДАЖЕ, ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ТОЛЬКО ОДИН… см. Желтую рамку в начале урока), сделайте то же самое и нарисуйте свои линии на всех досках.

Вы можете продолжить и вырезать один, а затем использовать его в качестве шаблона, но если вы не вырежете его ТОЧНО ИДЕАЛЬНО, вы получите несовершенный шаблон, и вам, вероятно, придется сделать ЦЕЛОЕ БОЛЬШЕ шлифования, чем вы нужно.Забить пару гвоздей и провести линию после того, как вы рассчитали свои измерения, не займет много времени.

Шаг 6

Теперь вырежьте арки. Я использовал свою ленточную пилу, но если у вас нет ленточной пилы, воспользуйтесь лобзиком. Режьте медленно и осторожно, но не беспокойтесь о небольшом беспорядке. Вот для чего нужен шлифовальный станок.

Шаг 7

Сожмите все арки вместе и ПЕССИ, детка, шлифуем! При шлифовании продолжайте движение шлифовальной машины из стороны в сторону от одной стороны арки до другой.Это поможет вам создать гладкую, ровную, плавную и красивую арку! Не останавливайтесь и не работайте над одной областью ... просто продолжайте движение из стороны в сторону.

*** НОСИТЕ ПЫЛЬНУЮ МАСКУ!

Шаг 8

И это КЛЮЧ К СИММЕТРИИ вот люди! Обращать внимание! После того, как вы отшлифуйте арки до идеального вида. Возьмите половину дуг и переверните их в зеркальном отображении, а не вверх ногами) и снова скрепите их вместе. Это позволит вам увидеть, нужно ли вам еще немного отшлифовать, чтобы добиться идеальной СИНМЕТРИЧНОСТИ. То же самое с обеих сторон или на верхней части арки! К?

Если вам нужно, а вы, скорее всего, сделаете это, отшлифуйте еще немного.

Шаг 9

Если вы используете МДФ, загрунтуйте край арки. Дайте ему высохнуть, а затем снова слегка отшлифуйте, чтобы сбить волокна, набухшие от влаги в грунтовке. Это сделает их нижнюю часть гладкой. См. Мое руководство по получению гладких краев на МДФ для получения дополнительной информации!

* Я использовал новую грунтовку KILZ со слабым запахом, 0 летучих органических соединений.Мне это очень нравится!

Шаг 10

Прикрепите к книжной полке винтами с отверстиями для карманов.

Теперь заполните, заделайте, покрасьте или что-то еще, в зависимости от того, добавляете ли вы свои арки к существующим, готовым книжным полкам или к чему-то, что вы строите с нуля. И НАСЛАЖДАТЬСЯ!

Еще советы и руководства по сборке шкафов . И ознакомьтесь с моими бесплатными планами по деревообработке .

Задние арки.[Архив] - mkiiisupra.net


Просмотр полной версии: Задние арки.



Сквиффи

05-06-09, 04:59

Привет. Я надеюсь, что кто-то прошел через это и может мне помочь. Мой 89 turbo отчаянно нуждается в некоторых задних арках. То, что началось с того, что на нижнюю часть был нанесен свежий слой прокладки, превратилось в 3-дюймовый зазор между внешней обшивкой и внутренней аркой. Я не могу найти никаких ремонтных панелей, а кузовные мастерские хотят глупых денег, чтобы изготовить недостающие металлоконструкции.Я искал и нашел ссылку на использование арок Astra - это передние или задние и какой модели? В остальном машина в хорошем состоянии, и я не могу с ней расстаться через 10 лет. Кто-нибудь раньше этим занимался? Я начинаю думать, что мне придется самому переделать внутреннюю арку, а затем отправить ее на покраску.
HELP


Squiffy

05-06-09, 05:09

Фотография левой внутренней дуги. Правая сторона не так уж и плоха.


supra3point0

05-06-09, 09:14 AM

Я думаю, лучше всего попытаться найти кого-нибудь, кто сломает машину JDM без гниения и вырезал всю заднюю арку.Это, конечно, обычная область гниения Supra, большинство людей, кажется, сфабриковали недостающую область. Я считаю, что вы можете использовать панели Fiesta для внешних арок.


rossotron

05-06-09, 10:22

Почему именно JDM? Вам нужно широкое или узкое тело?


Я думаю, что у Stuey есть целая задняя часть от JZA70, которая подошла бы ...


supradupra.com

05-06-09, 11:42 AM

У меня была, но она была куплена в считанные минуты собираюсь выставить на продажу боюсь и надеюсь уже воскресил другой автомобиль.

Ремонт достаточно простой, нужно просто найти хорошего сварщика, который сделает это за разумные деньги.

Когда я отсортировал внутренние арки YUK 7M, они стоили 140,00 по ценам Фарнхема.

Почему JDM - ну, для начала, это импортные автомобили, поэтому они не были так долго в ужасном климате, разрушающем автомобили, поэтому, как правило, не гниют.

Очевидно, что нет причин, по которым нельзя использовать хорошие YUK или арки от другого автомобиля с аналогичной формой - это тоже делалось много раз.


Squiffy

06-06-09, 03:11

Спасибо. Думаю, мне придется обыскать гидромолоты в поисках приличной пары арок и дружелюбного (дешевого) изготовителя, чтобы восстановить внутренние части. Кто-нибудь знает, на какую mk Fiesta мне нужно обратить внимание?
Кроме того, не подведут ли гнилые внутренние части ТО, если они не находятся рядом с креплениями задней подвески? Подумывал сделать ремонт стеклопластиковыми матами ???


Не идите по пути стекловолокна - сделайте его правильно сваренным.Я тоже сомневаюсь, что он прошел бы ТО, если бы не был правильно сварен.


c666hunter666

06-06-09, 11:35 AM

Mot regs заявляют, что полностью сваренный, кажется, если он находится в пределах 30 см от конструктивной части или крепления кузова, поэтому действительно не пойдет по маршруту матирования. (Если только вы не используете герметизирующую прокладку, чтобы замаскировать звук контрольного молотка тестеров по стекловолокну! Никогда не делали этого, как вы понимаете ... будучи тестером ТО!)

Задние арки - действительно пустяк, если вы получите свой руки на некоторых задних панелях, которые были вырезаны из автомобиля, и если вы замените всю заднюю четверть, будет намного легче смешать панели.

Удачи!


supra3point0

06-06-09, 15:06

Нет, не стекловолокно! - это не лодка, смеется, это конструктивная часть, так что приваривайте.

Я не уверен, какую модель арок Fiesta вы можете использовать, думаете, это может быть MK4? 89/99, но, видимо, это должен быть трехдверный, а не фургон.


Martin P

06-06-09, 15:08

Fiesta 89-99 3dr Не фургон - это те,


Это те, я действительно начал обсуждение этого, когда я впервые обнаружил, что они подходят, но похоже, что все прошло так же, как и многие другие хорошие темы: banghead:

http: // img.photobucket.com/albums/v104/bondie_rm/09122007110.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v104/bondie_rm/09122007108.jpg

Вот как они выглядят в комплекте

http: // img .photobucket.com / album / v104 / bondie_rm / 09122007105.jpg


Squiffy

06.06.09, 19:12

Великолепно. Это выглядит очень обнадеживающим. Кто-нибудь пробовал установить подходящую ремонтную панель внутренней арки от Fiesta? Интересно, будет ли достаточно зазора колеса, но это может сэкономить деньги, поскольку он будет соответствовать радиусу внешней обшивки арки?


Блестяще.Это выглядит очень обнадеживающим. Кто-нибудь пробовал установить подходящую ремонтную панель внутренней арки от Fiesta? Интересно, будет ли достаточно зазора колеса, но это может сэкономить деньги, поскольку он будет соответствовать радиусу внешней обшивки арки?

Очень сомнительный товарищ, придётся что-нибудь изготовить для внутренней арки !!


Работает на vBulletin® Версия 4. 2.5 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Установка арочного кожуха | JLC Онлайн

Мне нравится обрезать арочные проемы.Это отличный способ продемонстрировать мои отделочные работы, и как только потенциальные клиенты видят, что я могу вырезать арочный проем, никто не спрашивает, умею ли я повесить дверь. Я видел много планов домов в Интернете или в журналах, в которых есть круглые окна, двери с эллиптическими фрамугами или внутренние арочные проемы. В целях экономии часто эти элементы отделывают возвратом из гипсокартона, но добавление арочной отделки подчеркивает и дополняет внешний вид любого проема с арочным верхом в доме.

Я делаю большую часть своей собственной обрезки - как прямой, так и изогнутой - на строгальном станке Woodmaster, но независимо от того, фрезеруете ли вы обрезок или покупаете его, создание плавного перехода между арочным верхом и прямыми боковыми элементами имеет решающее значение.Плохо выполненная установка может испортить внешний вид того, что должно быть изюминкой отделки в доме.

Советы по работе с арочной отделкой

При любом проекте арочного карниза следует помнить о нескольких общих правилах.

Во-первых, не торопиться. Арочный молдинг стоит дорого, поэтому стоит потратить время на поиск, разметку и выполнение разрезов.

Использование острых высококачественных лезвий особенно важно при работе с арочной отделкой. Четкие пропилы - огромная помощь в создании плавных переходов между аркой и прямыми косяками.

При фрезеровании собственного багета делайте прямые боковые части одновременно с арочным багетом. Таким образом, профиль и толщина будут максимально соответствовать друг другу.

При подгонке каждого стыка всегда делайте окончательные надрезы на прямой обрезке. Если вы все же ошиблись, заменить прямую накладку гораздо проще и дешевле, чем дугообразную.

Наконец, не паникуйте. Если что-то не совпадает (а это бывает редко), небольшая ручная работа с наждачной бумагой и острым долотом или рубанком может вернуть все в правильное положение.

Один из трех типов арочных проемов, вершина круга на самом деле представляет собой полукруг. Для этого нужны высокие потолки.

Три типа арок

Существует три основных типа арочной оболочки: вершина в форме круга, вершина эллипса и вершина бровей или сегментированная вершина. В недавнем проекте я сделал и установил отделку для всех трех типов проемов, каждый со своими характеристиками и планировкой. Вот краткий обзор трех типов арок.

Круглые вершины. Эти арки на самом деле представляют собой половину полного круга и чаще всего встречаются на окнах с круглым верхом. Из трех типов арок круглые вершины добавляют наибольшую высоту проему. Например, выше проема шириной 4 фута для круглой вершины требуется еще 2 фута высоты; поэтому для размещения одного - если потолки действительно не высокие - отверстия должны быть менее 3 футов шириной.

Стык между круглой арочной обшивкой и прямыми боковинами представляет собой квадратный вырез, параллельный полу.Арочная отделка должна иметь форму идеального полукруга - больше половины, и отделка будет заходить в стык; меньше, и стык будет слегка наклонен, или профили не будут точно совпадать с квадратным вырезом на ножках.

Эллиптические вершины. Эллипсы, наверное, мои любимые арки для работы, но они также могут быть самыми сложными. Как и в случае с круглой вершиной, стык между арочной вершиной и прямыми сторонами представляет собой квадратный вырез. Но с другими дугами вы можете немного повернуть накладку влево или вправо, чтобы найти нужное место для разрезания стыка.У эллипса есть только одно место для соединения. Любое небольшое смещение положения - и дуга не будет совпадать с косяком. Большинство эллиптических арок можно использовать с 8-футовыми потолками.

Эллиптическая арка требует меньшей высоты потолка, чем круглая верхняя арка. Оба прикрепляются к квадратным прорезам на боковом косяке. Дуга над бровью - это отрезок круга.Арка стыкуется с боковыми косяками косыми пропилами.

Брови или сегментированные вершины: Эти дуги представляют собой части или сегменты круга, и с ними, вероятно, легче всего работать. Как правило, ширина проема с надбровной дугой - это радиус, из которого сделана отделка. Например, для проема шириной 4 фута радиус арки также будет 48 дюймов. В отличие от двух других типов дуг, стыки между верхней частью надбровной дуги и прямыми ногами имеют форму скоса; большинство углов скоса находятся между 25 и 35 градусами.По мере увеличения радиуса обрезки степень среза под углом уменьшается. Проемы для бровей можно использовать практически с любой высотой потолка, потому что они не добавляют такой высоты, как другие типы арок.

Раскрой и установка арок Circle-top

Арки с круглым верхом можно разложить на рабочем столе или на полу, обведя молдинг или пометив радиус трамплином, но мне легче просто установить арку прямо на косяк (пара небольшие гвозди, временно прикрепленные к линии откоса, могут помочь удерживать деталь в правильном положении).Зажав арочную обшивку на месте, я отмечаю точки на левом и правом внутреннем крае, где арка перейдет в прямые боковые косяки. Эти точки обычно соответствуют стыкам косяков.

Сначала прижмите арочную обшивку к косяку, убедившись, что фуга ровная вдоль косяка. С обеих сторон отметьте, где круг начинает переходить. Затем совместите прямой край с отметками и нарисуйте линии разреза.Чтобы сделать пропил на торцовочной пиле, поддержите свободный конец круглой планки позади себя. Вырезав круговую арку, снова зажмите ее и сделайте надрезы на боковых косяках. Эти разрезы должны быть перпендикулярны обрезке (параллельны полу).

Я выравниваю линейку по отметкам и рисую прямую линию с обеих сторон для разреза. Я делаю пропилы на торцовочной пиле, поддерживая другой конец полукруга позади меня.Отрезав обе стороны, я зажимаю полукруг и устанавливаю прямые части. Если я все сделал правильно, то верхние части боковых косяков должны быть квадратными.

Раскрой и установка Эллиптических арок

Для эллипсов мне также нужно найти внутренние точки, где изогнутая кромка пересекается с прямой ножкой - точно так же, как я сделал для обрезки круглой вершины, - но это немного сложнее. (Подробнее о расположении эллипсов см. «Строительство арочного прохода», декабрь 2007 г.). Я начинаю с того, что держу эллиптическую деталь на косяке и вращаю ее влево и вправо, пока откос не приблизится к ровному краю.Эллиптические арки никогда не кажутся идеально совпадающими с косяками, но я могу отрегулировать посадку, когда установлю обшивку. Когда найду лучшее положение, прижимаю арку к косяку.

Чтобы установить эллипс, сначала убедитесь, что арочная планка находится в нужном положении для наиболее равномерного раскрытия арки. Закрепив накладку на месте, отметьте, где она переходит к прямым сторонам. Эти отметки должны точно соответствовать стыкам в косяках.Совместив линейку с метками перехода, проведите линию по обеим сторонам эллипса, чтобы направлять разрез.

Далее я отмечаю точки с каждой стороны, где обшивка начинает заходить от края косяка. Обе эти отметки должны быть на довольно близком расстоянии от пола, поэтому я дважды проверяю размеры - надеюсь, они находятся в пределах дюйма - прежде чем отмечать линии разреза.Когда отметки меня устраивают, я выравниваю их по линейке и размечаю линии разрезов, аналогично тому, как я делал с кружком сверху. Обрезав стороны эллипса, я делаю квадратные надрезы на вершинах боковых косяков там, где они встречаются с аркой. Мне нравится делать пробную посадку на плоском верстаке. Если мне нужно подправить края с помощью небольшой шлифовки для лучшего прилегания, это намного проще сделать до того, как деталь будет установлена.

Если есть очевидные места, где профиль слишком широк, отшлифуйте его перед установкой.Шлифовать край профиля после установки детали намного сложнее.

Обрезка и подгонка надбровных дуг

Для первых двух типов арок стыки были квадратными (параллельными полу). Для надбровных дуг или сегментированных дуг эти переходные швы представляют собой митры, угол которых изменяется в зависимости от радиуса обрезки.

Чтобы разложить косой стык там, где дуга надбровной дуги соединяется с боковыми косяками, сначала вытяните боковой косяк вдоль стены.Затем проследите профиль арки, продолжая линии, пока они не пересекутся с линиями бокового откоса. Закрепив арку на месте, проведите линию между внутренней и внешней метками для разреза под углом с одной стороны. Работая с одной стороны за раз, разрежьте косой угол на арке и косяк бокового косяка. Подправьте разрезы до идеальной посадки. Затем повторите процесс с другой стороны.

Если готовый пол еще не был установлен, у меня есть больше места для маневра, чтобы отрегулировать разрез, и я приставляю детали прямо к косяку. Удерживая накладку на месте, я прорисовываю оба вертикальных края правого и левого косяков. Затем, начиная с правой стороны, я держу обшивку арки напротив косяка на соответствующем откосе и провожу линию вдоль внутреннего и внешнего краев, где арка пересекает стороны.

Закрепив арочную накладку на месте, я размечаю угловую линию между внутренней и внешней точками пересечения, а затем прорезаю торцовочную пилу.Затем я устанавливаю боковую часть косяка на место, отмечая и сокращая угол скоса на этой части.

Устанавливая дугу для бровей с готовым полом внизу, проще сделать разметку на столе, чтобы можно было обрезать стороны по длине, чтобы они подходили к концу. Сначала нарисуйте арку на столе или скамейке. Проведите линии с обеих сторон от ножек косяка до пересечения линий с аркой.

Если моя компоновка идеальна, стык плотный, а профили ровные. Но это редко случается с первой попытки, поэтому я корректирую разрезы, чтобы добиться идеальной посадки. Когда меня устраивает правая сторона, я прорисовываю верхний и нижний края арочной планки на левой стороне. Затем я отложил правую часть косяка и повернул арку примерно на 1/8 дюйма вправо, прежде чем вырезать и подогнать левую сторону. Небольшое перемещение детали дает мне дополнительное пространство для регулировки угла наклона, так как я подбираю левую сторону накладки.

Если готовый пол был установлен, я делаю макет в натуральную величину на столе или на полу, чтобы обрезка косяка могла работать долго, пока я настраиваю митры по размеру. Чтобы создать макет, я рисую правильный радиус с помощью трамвая (не забывая добавить ¼ дюйма для откоса), или, если я сделал секцию формовки, я просто обрисовываю ее на столе. Я также прослеживаю ноги косяка, установленные на ширине проема плюс выступы с обеих сторон. Установив арочную накладку на место на макете, я переношу метки пересечения на арку.Как и раньше, я провожу прямую линию между двумя отметками и делаю косой разрез. Затем я проделываю то же самое с ножками косяка и делаю эти надрезы. Когда стыки меня устраивают, я разрезаю косяки по длине для готового пола.

Установите арку обратно на макетный стол и перенесите точки пересечения на арку. Линия между двумя отметками будет разрезом под углом. После обрезки угла установите арку на место.Работая на столе, боковые косяки можно настраивать, пока они не станут идеальными. Затем их можно обрезать по размеру готового пола.

Сборка деталей

Самый простой метод фиксации стыков - склеивание и забивание штифтами. Это мой последний выбор, потому что стык не армирован, и он плохо работает с большими профилями.

Хороший способ соединения арки с боковыми косяками - приклеить небольшие косынки и приколоть их к задней стороне обивки.Арка прибивается к месту с небольшими карманами, вырезанными в гипсокартоне для косынок.

Второй метод - удалить небольшой участок гипсокартона непосредственно за стыком, затем приклеить и приколоть фанерные вставки толщиной ½ дюйма к задней части арочной детали на каждом из концов. Сначала я устанавливаю арку, вставив косынки в промежутки, которые я создал в гипсокартоне. Затем приклеиваю и прикалываю ножки косяка, чтобы косынка усилила стык.Этот метод лучше всего работает, когда я прикрепляю накладку к стене по частям, но с достаточным количеством клея и достаточным временем высыхания можно предварительно собрать обивку таким образом.

Затем боковые косяки приклеиваются и прикрепляются к другой стороне косынки. Еще один отличный способ присоединить арочную отделку к ножкам косяка - шипы домино. Приклад должен быть достаточно толстым, чтобы в нем можно было разместить застежки.

Иногда я использую печенье или домино для усиления стыков, если обрезной профиль достаточно толстый, чтобы принять шипы. Печенье и домино - отличный способ сделать готовую обрезку; дайте клею достаточно времени для схватывания перед установкой накладки. Вы также можете собрать кусочки на косяке из печенья или домино, если вы уверены, что сначала установите ножки косяка.

Мой любимый метод соединения - использование ключей типа «ласточкин хвост», чтобы скрепить соединения. Этот метод отлично подходит для предварительной сборки или установки деталей на место, и он избавляет от необходимости ждать, пока клей высохнет.Единственный недостаток заключается в том, что для этого требуется специализированная машина под названием «Машина для соединения« ласточкин хвост »от Hoffman, которая выполняет соответствующие надрезы« ласточкин хвост »на задней стороне каждого элемента отделки. Пластиковая застежка, называемая «ключом», вставляется в эти прорези и мгновенно стягивает соединение. Я совмещаю прорези в арке и косяке, индексируя их от внешнего края накладки. Клавиши бывают разной длины, поэтому, регулируя глубину резания, я могу вставить три клавиши практически в любой профиль, чтобы создать суперпрочное соединение.

Один из лучших способов присоединить арочную обшивку к боковым косякам - это использовать машину «ласточкин хвост», которая прорезает небольшие пазы в форме ласточкина хвоста. Когда в обеих досках вырезаются соответствующие пазы «ласточкин хвост», вбиваются маленькие «ключи», чтобы соединить части. Чтобы создать ровный откос, стратегически расположенный зажим притягивает косяк к месту, где он прибивается к арке, чтобы удерживать его на месте.

Завершение работы

Практически каждый проект арочной отделки требует дополнительных усилий для достижения конечного качества, которое я ищу. Во-первых, мне обычно нужно немного сдвинуть косяк для идеально ровного откоса. Иногда эта операция так же проста, как использование зажима между арочной обшивкой и косяком, а затем простреливание нескольких дополнительных гвоздей через арку, чтобы зафиксировать косяк на месте. В других случаях мне нужно немного отшлифовать внутренний край обшивки, чтобы расширить откос, а иногда я даже немного отшлифовал косяк, чтобы уменьшить откос.

Наждачная бумага сглаживает переходы профиля между аркой и боковыми косяками. Для участков, которые слишком много для шлифования, на прямых боковых косяках хорошо подойдет острое долото 1/4 дюйма или мини-рубанок, подобный этому.

В большинстве проектов арочной отделки есть места, где профили не совпадают идеально. В этих случаях я смешиваю две стороны вместе наждачной бумагой.В крайних случаях я использовал острое ¼-дюймовое долото или свой миниатюрный рубанок с канавками, чтобы сбрить часть профиля прямой обрезки. Это мало чем отличается от совмещения стыков в карнизах или плинтусах. Опять же, самый важный совет, который я могу дать, - не паниковать, если сустав не идеален с первого раза. Помните, что вы можете внести коррективы и не нужно спешить. Работа с изогнутой отделкой может быть действительно сложной задачей, но готовый проект - это то, чем можно по-настоящему гордиться.

Фото Гэри Стриглера

Арки Evo IV CN9A - Evo V CP9A (широкий корпус) | Club 456

Как обрезать задние арки для больших шин.

Всем нужны более широкие шины! Если вы владелец Evo 4, к сожалению, у вас автомобиль с узкой аркой.
У меня было несколько Evo 4, и на разных этапах их модификации я в конечном итоге вырезал задние арки.
С этими модификациями вы можете установить до шины 265, используя запасные крылья Evo 5/6 с интеллектуальным выбором колес.

Первый убедитесь, что у вас есть или вы можете позаимствовать следующие инструменты, иначе это будет мучительно медленно или вы повредите что-то, используя неправильный инструмент для работы:

- Пневматический роторный отрезной инструмент
- Сварочный аппарат MIG или сварочный аппарат, пригодный для сварки металла корпуса
- Молоток для корпуса
- Различные напильники по металлу
- Некоторые фотографии и наждачная бумага
- Сверла и сверло
- Грунтовка для травления
- Герметик швов
- Зеленая малярная лента
- Тиски
- Шлифовальный инструмент для зачистки сварных швов

Прежде чем я начну с , позвольте мне предисловие к этому, сказав, что есть много способов сделать это, это мой путь и, очевидно, есть и другие способы.
Так что, если вам не нравятся мои методы, поспрашивайте и, может быть, сделайте что-нибудь по-другому.
Все зависит от вас, потому что это ваша машина! Я не несу ответственности, если вы сожжете свою машину дотла сваркой или покалечите арки.
Знай свой уровень мастерства! Прочтите это от корки до корки, и если это выходит за рамки ваших возможностей, позвоните в магазин.

Имейте в виду , если вы используете чутье Evo 5, вам придется использовать юбки Evo 5 и задний бампер Evo 5.
Перейдите по ссылке на наше видео на Facebook, в котором обсуждаются варианты кузовных работ при преобразовании Evo 4 в 5:

«Разговор о широком кузове Evo IV».

Шаг 1

Вам нужно решить, какую часть задней арки вы хотите отрезать. Я обычно обрезаю арку примерно до 1 см, оставшегося до изгиба дверной коробки. Важно оставить немного металла, так как вы будете приваривать два металлических листа, составляющих колесную нишу, к внешней панели кузова.Это важно для сохранения жесткости кузова. Так вырежьте дугу из арки, оставив 1 см до дверного зазора. Не обрезать точку крепления заднего бампера.

Шаг 2

При резке используйте отрезной инструмент несколько неглубоких проходов. Вам нужно только разрезать наружный листовой металл. Вы хотите, чтобы на внутреннем металле было что-то еще, чтобы потом можно было сложить его.

Шаг 3

Отшлифуйте край разреза наждачной бумагой, чтобы был виден голый металл.Для сварки нужен чистый металл. Я обычно шлифую краску примерно на 4-5 мм, чтобы сварщик мог получить хорошую чистую дугу.

Шаг 4

Используя рис с загнутым концом, вставьте его между двумя кусками листового металла по всей длине арки. У вас должна получиться серая пена. Избавьтесь от этой пены, так как она может пригореть во время сварки.

Шаг 5

С тем же рисунком, вставьте его между листами металла, чтобы дать вам немного места, и вставьте наждачную бумагу размером 150 грит между листами металла, чтобы получить красивую чистую внутреннюю кромку. Это будет важно при точечной сварке.

Шаг 6

От места окончания дверного шва до передней части автомобиля просверлите сверлом 1/8 отверстия каждые 3 см. От дверного шва вперед мы будем точечной сваркой, от заднего дверного шва мы будем складывать и обрезать арку и сваривать кромку.

Шаг 7

Начните сварку, используя тиски, чтобы удерживать внутренний и внешний металл вместе, затем прихватите сварку через просверленное отверстие. Обработайте сварные швы шлифовальным инструментом.

Шаг 8

Когда вы закончите от дверного шва вперед, используя свой корпусный молоток, слегка постучите по внутренней колесной нише и загните ее к краю внешней арки. Приварите каждые 3 см и обрежьте по размеру. Эта часть требует некоторого терпения, поэтому не торопитесь и переходите на дюйм за шагом.

Шаг 9

Обмотайте автомобиль лентой и после соответствующей очистки металла и правки сварных швов протравите металл и загрунтуйте его. Дайте грунтовке застыть. Затем заделайте шов по всей площади.


Шаг 10

На этом этапе вы можете установить арки, и все готово. Полюбуйтесь своей широкой аркой Evo 4.

Коврик премиум-класса 110 дюймов, 2-й ряд и задняя часть кузова (срезанные арки) 7 Сиденье

Все комплекты ковров Exmoor подходят для левостороннего или правостороннего водителя.

Вы можете заказать либо комплект переднего коврика Premium и выбрать заднюю часть кузова, которая подходит вашему Land Rover, либо просто выбрать полный пакет Premium и по-настоящему побаловать себя своим Land Rover.Каждый набор ковров снабжен специальным комплектом для двустороннего скотча, который предназначен для уменьшения нашего воздействия на окружающую среду, поэтому мы больше не используем аэрозольный клей.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: , если вы установили другие звукоизоляционные продукты вторичного рынка, мы не можем гарантировать установку набора ковровых покрытий премиум-класса, однако мы обнаружили, что в целом, если дополнительная изоляция не слишком толстая примерно до 5 мм, ковры по-прежнему подходят, но могут потребоваться некоторые дополнительные обрезки по краям, и коврики будут более плотно прилегать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *