Рулевой демпфер на уаз своими руками: Рулевой демпфер на уаз патриот своими руками

Рулевой демпфер на уаз патриот своими руками

На чтение 11 мин. Просмотров 51 Обновлено 04.08.2019

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известна проблема вибрации рулевого управления, которые отчетливо заметны, когда скорость автомобиля превышает 60 км/ч. Симптомы проблемы вибрации рулевого управления следующие:

Ухудшение управляемости автомобилем;
Передача ударов при наезде на ухабы рулевым колесом;
Курсовое рыскание колес.

Все эти факторы негативно сказываются на подвеске автомобиля и конструкции рулевого управления. Для решения этой проблемы имеется специальное приспособление, которое называют демпфером руля. Что это за устройство и для каких целей оно необходимо, рассмотрим подробнее.

Назначение

Демпфер представляет собой конструкцию, с виду напоминающую амортизатор. Так и есть, данное изделие не только имеет вид амортизатора, но и аналогичный принцип действия. Различают демпфера одно и двустороннего действия. Отличаются эти виды тем, что в одностороннем демпфере руля имеется пружинный механизм.

Демпфер руля на автомобиле УАЗ Патриот предназначается для поглощения ударов, которые передаются от колес к рулю. Удары, которые принимаются колесами, передаются на рулевое управление, вследствие чего водитель ощущает неприятные колебания пальцев рук. Эти неприятные ощущения для водителя и поглощает такое устройство, как демпфер.

Кроме того, помимо поглощения ударов, данное устройство способствует возвращению рулевого колеса в нулевое положение, то есть колеса возвращаются в исходное положение. Но данная функция не считается положительной, так как управлять автомобилем становится своеобразно.

Принцип работы устройства

Так как автомобиль УАЗ Патриот относится к семейству внедорожников, то уместно сообщить, что движение по пересеченной местности приводит к появлению вибрации на рулевых тягах. Порой вибрации настолько сильны, что водителю приходится «ловить руль по салону».

Избавиться от таких колебаний руля можно путем передвижения на внедорожнике только по асфальтным дорогам. Если же планируется эксплуатация внедорожника в суровых условиях бездорожья, то обойтись без демпфера практически невозможно.

Принцип работы изделия аналогичен амортизаторам, поэтому его наличие смягчает все удары и колебания. Чтобы устройство правильно работало, важно грамотно его подобрать для своего внедорожника. Установив демпфер, вы заботитесь не только о конструкции рулевого управления, но и о подвеске автомобиля совместно с шинами.

Установка на авто

Установка демпфера — это процесс несложный и его можно совершенно свободно осуществить своими руками. Важно перед началом установки знать некоторые особенности, в частности, выдержка соосности рулевой тяги и самого изделия.

Монтаж изделия осуществляется посредством сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и конструкцией изделия должен быть сведен к нулю, чтобы достичь максимального результата. Малейшее нарушение соосности приводит к снижению маневренности автомобиля.

Поэтому если нет уверенности в том, что удастся достигнуть максимальной соосности, то монтаж изделия своими руками лучше не производить. Если все же вы решились установить демпфер руля на УАЗ Патриот, то не обойтись в таком случае без сварочного аппарата, которым потребуется приварить специальные места для установки изделия.

Прежде чем приступить к непосредственному процессу установки, следует выяснить, на какую тягу следует устанавливать изделие. Ведь на внедорожнике имеется две тяги: верхняя и нижняя. На какую тягу рекомендуется устанавливать изделие?

Установив демпфер на нижнюю тягу, можно достичь максимального эффекта. Но здесь имеется свой недостаток, если эффект будет максимальным, то все удары будут приходиться на демпфер, что приведет к нарушению соосности и выведению из строя конструкции устройства.

Если установить его на верхнюю тягу, то эффект будет минимальным, а устройство получать меньше нагрузки. При размещении изделия на верхней тяге наблюдается большая защищенность механизма при движении по агрессивным трассам.

Приступаем к установке изделия своими руками на УАЗ Патриот:

Первоначально следует приварить уголок толщиной 3-4 мм и предварительно высверлить в нем отверстие для крепления демпфера.
Аналогичный уголок следует приварить к тяге. Но перед этим, следует убедиться в том, что изделие не будет ограничивать угол поворота руля.
Предварительно примеряем изделие для установки, и с помощью сварки, следует нагреть уголки и выгнуть их в нужное положение.
Устанавливается изделие и затягивается крепежными гайками.

На фото ниже представлено изображение того, что должно получиться по завершении установочных работ на внедорожник УАЗ Патриот.

Если в наличии нет сварочного аппарата, то имеется другой вариант монтажа, который предусматривает закрепление специальных хомутов к рулевой тяге. Затем к этим хомутам крепится изделие, которое позволяет сглаживать вибрации.

На этом установка подходит к концу, но не забывайте, что самое важное не установить демпфер, а достичь его соосности с рулевой тягой.

На основании вышесказанного, следует подвести итог и заметить, что если вы решили укомплектовать свой внедорожник таковым изделием, то следует знать, что его начальная стоимость составляет около 70 долларов. Важно приобретать устройство, предназначенное для выдерживания нагрузок, которые испытывает внедорожник, поэтому будьте внимательны при выборе изделия и удачной установки.

Немного теории о рулевом демпфере
Рулевой демпфер (амортизатор руля) — устройство, напоминающее по конструкции амортизатор, который гасит (название damper от англ. to damp —гасить) нежелательные колебания элементов рулевого управления.

С одной стороны, рулевой демпфер может поглотить резкое нежелательное колебание рулевых тяг в горизонтальной плоскости и, таким образом, предотвратить развитие этого колебания. В обычных условиях хороший демпфер должен быть попросту незаметен, он не должен создавать дополнительное сопротивление рулению. Но он должен быть всегда настороже, чтобы в любой момент погасить резкое колебание. Разумеется, погасить колебания полностью демпферу не по силам, но он может существенно снизить их частоту и амплитуду.

Принципы работы рулевого демпфера полностью повторяют таковые, присущие современным амортизаторам. В упрощенной модели все выглядит следующим образом. В основе конструкции лежит емкость, заполненная маслом, и подвижная перегородка, разделяющая емкость на две камеры. Также предусмотрены специальные отверстия (клапаны), размер которых регулируется. Перегородка движется внутри емкости, изменяя, таким образом, объемы двух камер и заставляя масло циркулировать сквозь отверстия. Величина демпфирования регулируется с помощью изменения размера отверстий (иногда еще и их количества), сквозь которые проходит масло: чем меньше отверстие, тем выше степень демпфирования и наоборот. В зависимости от конструкции демпфера, перегородка может быть связана либо со штоком, который движется вперед-назад (телескопический демпфер, его применение — внедорожники, спорт-кары, спецтехника-совмещение, как исполнительный механизм), либо с вращающейся осью (роторный демпфер, его применение чаще всего во внедорожных мотоциклах и спортбайках).

На сегодняшний день применяют именно эти два типа рулевых демпферов: телескопические (Rancho, Pro-comp, Tough-Dog, HyperPro, Matris, Toby) и роторные (Scotts, WSC, W.E.R., Ohlins). Телескопические очень похожи на обычные амортизаторы: внутри цилиндрического корпуса демпфера движется шток, на котором закреплен поршень. Он и выполняет функцию той самой движущейся «перегородки». Устанавливаются телескопические демпферы по-разному (в зависимости от конкретной модели автотехники и выбранного крепежного набора), но чаще всего — вдоль элементов рулевого управления.

Роторные демпферы совсем не похожи на своих телескопических собратьев, хотя работают по тому же принципу. Такие демпферы имеют гораздо более прочную конструкцию и куда более устойчивы к повреждениям при падениях (телескопические выходят из строя при любом более-менее серьезном ударе), поэтому зарекомендовали себя, прежде всего, на внедорожных мотоциклах. Это не мешает им, однако, с равным успехом использоваться и на спортбайках.

Насколько необходим демпфер для УАЗ Патриот?

Основное назначение рулевых демпферов для внедорожного автомобиля — улучшение характеристик управляемости на любых типах дорожных покрытий и бездорожья, за счет снижения уровня вибраций в рулевом управлении, и как следствие снижение утомляемости водителя. Кроме того, после установки рулевого демпфера становится более равномерным характер износа шин, что опять же улучшает сцепление шин с дорогой в сложных условиях. Рулевое управление становится более информативным, улучшается курсовая устойчивость на высоких скоростях (для УАЗ-Патриотов после 70 км/ч это резко проявляется). Установленный рулевой демпфер помогает защитить от повреждения на бездорожье внешние элементы подвески. Управление автомобилем становится более комфортным и безопасным.

Рулевой демпфер может быть выбран в зависимости от необходимой жесткости и условий эксплуатации. Демпфер, безусловно, необходим современным экстремальным «литрам», «тоннам» и «всепроходимцам» при условии его правильной установке и настройки, — элемент вашей безопасности, а на ней вряд ли имеет смысл экономить.

Установка рулевого демпфера на УАЗ

Представляем вашему вниманию пример установки рулевого демпфера на УАЗ-Патриот.

Правильная установка рулевого демпфера является залогом его долгой и безупречной работы. Особенностью установки рулевого демпфера является обеспечение малых углов расхождения геометрии между осью демпфера и осью рулевой тяги на которую он устанавливается. Чем меньше углы перелома, тем меньше нагрузка на сайлентблоки демпфера.

Фотографии на данной странице отражают установку рулевого демпфера на нижнюю рулевую тягу, что обеспечивает более правильную работу демпфера, но при таком варианте следует соблюдать осторожность на бездорожъе — могут быть такие случаи:

Другой вариант установки, не показанный здесь, установка демпфера на верхнюю рулевую тягу. Демпфер менее эффективен, но более защищен.

Установка рулевого демпфера Rancho RS9000 на УАЗ Patriot

Хотелось почувствовать на руле работу подвески, связь с дорогой, но в последнее время (после установки 32 колес и лифта подвески) борьба/езда стала напрягать. Воблинг он же Шими эффект стал появляться часто, напрягает в следствии падает комфорт и удовольствие от поездки. Решил попробовать добавить демпфер, но остался без поддержки грамотного сварщика, ну ничего руки есть аппарат тоже, никогда не поздно учиться, так что сильно не смеемся это мое первое изделие.

Такой вот крепеж вышел, разрезал трубу аналогичного диаметра на половинки и приварил к ней отрезанные от уголка прямоугольники, просверлил. В последнюю очередь приварил обрезанный палец крепления заднего амортизатора.

Такой вариант крепления компромиссный к мосту и к нижней рулевой тяге в идеале, но главное, чтоб точка была неподвижной и максимально близкой к мосту в моем случае.

Прокатился вчера по серпантину и гребенке порядка 50 км, впечатления только положительные выросла комфортная скорость движения, вспомнил что можно рулить одной рукой и пить сок на 80ти, напряг нет, комфорт выше удовольствия от вождения соответственно больше. Пока одни +, на всякий случай поставил метки краской чтоб посмотреть, как крепление держит не ездит ли туда-сюда, пока все на месте, а там эксплуатация покажет.

Рулевой демпфер Tough Dog SS5000 УАЗ Patriot

Изначально при покупке автомобиля осозновал, что в ближайшее время штатную каму-221 придется выкинуть и купить нормальные колеса, остановился на 32″ при данном размере уже рекомендуется ставить рулевой демпфер. Собственно, купил Tough Dog SS5000 мост-тяга. Крепеж покупал отдельно, в комплект не входит.

Установка примитивная на фото все понятно

Результатом доволен, руль приобрел свойство возвращаться в нулевое положение, а также машина не вылетает с колеи при попадании в мелкие ямы.

Рулевой демпфер Rancho RS 5406 УАЗ Patriot

Уже давно езжу на 33″ колесах с шкворнями на роликовых подшипниках, и нужды в демпфере нет.
Поставил себе демпфер ради интереса и сравнения.

В городе есть явное преимущество при переезде трамвайных путей, руль не вырывает из рук, как ехала прямо, так и едет.
Скоро будет большое испытание на трассе Москва-Волгоград, посмотрим, как он себя проявит на трассе.

— увеличилось усилие на руле.
— руль перестал возвращаться в 0 ( с шкворнями на роликовых подшипниках руль сам возвращался).

Есть нюанс по установки на короткую рулевую тягу машин до 2007 года.

Пришлось изготавливать выносной кронштейн к раме.

Демпфер — Rancho RS 5406 — 1шт.
Палец амортизатора УАЗ 452 — 2 шт.

Кронштейн из того что валялось под рукой.

Рулевой демпфер от МВ124 в УАЗ Patriot

Внимание всем! Демпфер установлен неправильно! Немного помялся в процессе эксплуатации, но работает. Крепить к клюшкам нужно с выносом вперед на пару сантиметров!

Данный демпфер имеет приемлемую цену (800р), приличный запас хода и легко устанавливается.
Крепить решили между рулевой тягой и мостом (в месте крепления клюшек есть отверстие). На фото видно

Крепление демпфера мост — тяга рулевой трапеции

В качестве крепления использовали площадки и стремянки от стабилизатора поперечной устойчивости. Немного доработали болгаркой, сделали вырезы под тягу (можно было меньше, не учли размер головки болта крепления штока).

Площадки крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Самое сложное было нарезать резьбу на стремянках. Для этого моментально сделали держалку из фанеры. Отпилили лишнее от стремянок и нарезали резьбу.

Нарезаем новую резьбу. Держалка из фанеры рулит!

Двумя домкратами вывешиваем передние колеса. Центрируем крепление. Запас хода демпфера есть с каждой стороны.
Вся работа по установке на 2 машины заняла около часа времени. Дольше всего нарезалась резьба.

https://www.drive2.ru/l/1791526/, https://www.drive2.ru/l/1791962/, https://www.drive2.ru/l/5657334/, https://www.drive2.ru/l/288230376152549336/

Ремонт ГУР УАЗ Patriot

Содержание статьи:
1. Замена нагнетающего шланга ГУР УАЗ Patriot.
2. Замена масла в ГУР УАЗ Patriot
3. Установка насоса

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: конструкция, установкаПро УАЗик

Большинство владельцев УАЗ Хантер или УАЗ Патриот сталкивались с проблемами вибрации рулевого управления и сильными горизонтальными колебаниями передней подвески. При скорости более 70 км/ч появляется курсовое рыскание и ухудшается управляемость. Данную конструкторскую и технологическую недоработку устраняют, установив рулевой демпфер на УАЗ Патриот, при этом сам демпфер в большинстве автосалонов предлагают приобрести одновременно с автомобилем.

Принцип действия

Система на машине

Главное назначение рулевого демпфера (название пошло от английского выражения «to damp», что в переводе на русский означает «гасить») – компенсировать возникающие колебания и вибрацию в рулевом управлении так, как это делают амортизаторы, установленные на подвеске. По своей конструкции демпфер очень похож на амортизатор и имеет тот же принцип работы.

Наибольшая вибрация на рулевых тягах возникает при езде по пересеченной местности. Амплитуда колебаний может достигать таких величин, что водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы удержать руль. Установка рулевого демпфера гасит такие колебания, хотя и не устраняет их полностью.

Правильно подобранный и грамотно установленный рулевой демпфер при езде на ровных дорогах с хорошим покрытием не оказывает практически никакого влияния на управляемость автомобилем и не затрудняет ход руля. Он только помогает сохранять курсовое направление и снижает вероятность рыскания по трассе из-за вибрации рулевого управления. Другими словами, демпферное устройство постоянно работает на то, чтобы возвращать руль к нулевой отметке.

После установки демпфера повышается защищенность внешних деталей рулевой подвески от повреждений. Износ протектора на шинах становится более равномерным, что влияет на безопасность движения.

Конструкция демпфера

Узел в сборе

Упрощенная модель рулевого устройства по снижению колебательных и вибрационных реакций включает в себя цилиндр, заполненный специальным маслом. Внутри него движется поршень, который плотно соприкасается с корпусом цилиндра и в нейтральном положении находится по центру. В поршне имеются отверстия, диаметр которых регулируется. При поступлении усилия поршень начинает двигаться в масляной среде. Через отверстия смазка перетекает в демпферном цилиндре, оказывая при этом сопротивление, которое старается вернуть поршень в исходное положение. Сила сопротивления и возвратное усилие масла регулируются диаметром поршневых отверстий.

Сам поршень может быть соединен или со штоком, или с червячной передачей, а они в свою очередь жестко крепятся к рулевой тяге.

В дополнение к одностороннему демпферу (движущей частью является только шток) на корпус устанавливается пружина, которая играет роль возвратного механизма.

Разновидности устройств

На УАЗ Патриот может быть установлен рулевой демпфер двух видов:

телескопический;
роторный.

Узел позволяет лучше контролировать авто

В телескопических демпферах поршень соединен со штоком и двигается вдоль горизонтальной оси рабочего цилиндра. Механизм гашения колебаний и ударов по рулевой колонке такой же, как и у амортизатора подвески, но имеет большую степень прочности. Применяется на внедорожниках, спортивных машинах, а также на автомобилях специального назначения.

Роторные демпферы вместо штока имеют в своей конструкции червячный механизм, который соединен с поршнем шаровым узлом. Устанавливаются на мотоциклах повышенной проходимости и спортивного класса.

Такое разграничение по месту установки объясняется тем, что роторные демпферы менее чувствительны к внешним ударам, особенно при падении. А вот телескопические гасители колебаний хуже переносят удары по корпусу из-за жесткой связки поршня и штока.

Демпферы с телескопической конструкцией выпускают под следующими марками:

HyperPro;
Matris;
Pro-comp;
Rancho;

Toby;
Tough-Dog.

Демпферы роторного типа:

Ohlins;
Scotts;
W.E.R.;
WSC.

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Главная особенность правильной установки детали состоит в том, что необходимо выдержать соосность корпуса демпфера и рулевой тяги. Крепление осуществляются через сайлентблоки, и чем меньше угол расхождения осей демпфера и рулевой тяги, тем меньше нагрузка на сайлентблоки и тем дольше прослужит сам демпфер. От правильности установки также зависит величина усилия, которое передается на руль. Нарушение соосности приводит к уменьшению маневренности автомобиля из-за замедленной реакции на поворот рулевого колеса.

Именно эта особенность монтажа и является той причиной, которая затрудняет установку рулевого демпфера своими руками без необходимого опыта и оборудования. Чтобы поставить деталь самостоятельно, обязательно необходим сварочный аппарат, так как ульяновские конструкторы не предусмотрели специального места под навеску такого оборудования.

Существует несколько вариантов крепления демпфера, поскольку на модели УАЗ Патриот, как и на УАЗ Хантер установлены две рулевых тяги, верхняя и нижняя. Среди автомобилистов давно идет спор о том, на какую тягу лучше крепить демпферный механизм.

Если устанавливать его на нижнюю тягу, устройство будет работать с максимальной эффективностью и меньше влиять на рулевое управление при езде в нормальном режиме. Но при таком размещении демпфер более всего подвержен ударам при прохождении бездорожья. В подобных условиях корпус механизма деформируется, соосность нарушается.

Установка демпфера на верхнюю тягу уменьшает его эффективность, повышает усилия, которые необходимо прикладывать к рулевому управлению, особенно при отсутствии гидроусилителя руля. Однако установленный таким образом механизм имеет большую защищенность при езде по пересеченной местности в экстремальных режимах.

Еще применяется схема установки, при которой демпферный механизм крепится между подвижными частями рулевого управления и неподвижными деталями конструкции автомобиля, например, рамой, кузовом или мостом. Это не самый удачный вариант установки, так как при преодолении препятствий демпфер будет подруливать машину, подтягивая рулевую тягу за счет своей жесткости и установленной добавочной пружины. При установке необходимо просчитать место крепления демпфера таким образом, чтобы он не ограничивал предельные углы поворота, тем самым понижая маневренность джипа.

Выбор конструкции рулевого демпфера и места его установки в первую очередь зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя и состояния дорог. Для тех, кто в основном передвигается по асфальту, предпочтительно устанавливать механизм на нижнюю тягу, а любителям экстрима и езды по бездорожью специалисты рекомендуют верхнюю установку демпфера, усиленного дополнительной пружиной. Для того чтобы операция была проведена качественно, лучше всего обратиться к специалистам, которые имеют и опыт, и необходимое оборудование.

Демпфер рулевой рейки на УАЗ

Не все автолюбители знают о такой детали, как демпфер рулевой рейки. Это связано с тем, что она получила не такое широкое распространение, потому что большей части водителей попросту не нужна. Основная масса, обладающая данными устройствами – это владельцы внедорожников. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой демпфер, для чего он нужен и как производится его установка.

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Во время движения автомобиля по неровностям дорожного покрытия, а также по бездорожью, подвеска автомобиля получает различные удары и колебания. Все это передается на рулевое управление автомобиля, которое обеспечивает прямолинейность движения и возможность правильно произвести действия, связанные с изменением направления движения.

В результате резкого попадания колеса в яму, подвеска передает колебания на рулевой механизм, откуда вибрация перепадает на рулевое колесо. Водитель получает небольшой удар по рукам и пальцам и руль неожиданно может выскользнуть, что предвещает изменение направления движения. Кроме того, владельцы тяжелых джипов во время таких ударов могут получить серьезные травмы пальцев, что уже ставит под вопрос безопасность дальнейшего движения.

Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.

Второе назначение демпфера – это возврат нуля в положение, соответствующее нулевому градусу. Однако это сложно назвать плюсом, так как если автомобиль не оборудован гидроусилителем, быстро маневрировать с помощью рулевого колеса уже не получится.

Такой демпфер представляет собой амортизатор, который крепится к одной из частей рулевого механизма, а другой стороной – к кузову или раме. Существуют демпферы одно- и двухстороннего действия. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с задней стойкой автомобиля.

Демпферы изготавливаются из высокопрочного материала, который способен без проблем выносить очень большие нагрузки.

Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео

Перед тем, как устанавливать демпфер, необходимо четко определиться в необходимости данной процедуры. Дело в том, что при его монтаже управляемость автомобиля резко ухудшится, поэтому применять его на обычных легковых автомобилях не рекомендуется. Наиболее подходящим типом авто могут быть внедорожники, которые чаще всего оказываются в трудных дорожных условиях. При этом, не играет никакой роли, какой тип управления установлен на автомобиле, будь то рейка или рулевой редуктор. Рассмотрим принцип установки демпфера на примере автомобиля УАЗ 469.

Перед тем, как начать установку следует учитывать, что демпфер необходимо крепить одной стороной к рулевой тяге автомобиля, а другой к раме или кузову. Монтаж должен производиться с учетом того, чтобы руль и колеса стояли прямо, а демпфер после установки не смог самостоятельно «подруливать» автомобилем в какую-либо сторону. Кроме того, демпфер должен обеспечивать свободное изменение положения колес относительно вертикальной плоскости. То есть, он не должен ограничивать угол поворота автомобиля.

Перед монтажом демпфера необходимо изготовить уголки из толстого металла и просверлить в одной из сторон отверстие, соответствующее крепежному элементу демпфера. Затем приварите к одной из сторон днища один уголок. Другой уголок приваривается к рулевой тяге автомобиля, расположенной с противоположной стороны. После этого, закрепите демпфер на уголках. Если процесс монтажа осложняется, то уголки можно подгибать, но не забудьте вернуть их в исходное положение, соответствующее положение относительно перпендикуляра к демпферу.

Если вы плохо владеете сварочным аппаратом, то можно закрепить демпфер с помощью специальных хомутов, у которых есть соответствующие крепления.

Вот так устанавливается рулевой демпфер на автомобиль УАЗ 469.

принцип работы, правила установки и монтажа

При вождении российского внедорожника нередко наблюдается вибрация руля, особенно выраженная при движении со скоростью более 60 км/ч. Решить проблему помогает монтаж рулевого демпфера на УАЗ Патриот, устраняющего неприятное дрожание. Существует несколько видов таких устройств, нужно правильно выбрать модель. Некоторые правила соблюдают и при монтаже.

Принцип работы рулевого демпфера УАЗ Патриот

Строение демпфера напоминает конструкцию амортизатора. Сходны и принципы действия устройств. Демпфер представляет собой цилиндр, в полости которого находятся масляный наполнитель и поршень. Последний снабжен отверстием для перетекания смазочного материала.

Движение поршня предотвращает перетекание масла между рабочими камерами прибора. Жидкость замедляет ход поршня, подавляя колебания. Существует 2 вида демпферов – одно- и двусторонние.

Принцип действия устройств следующий:

Снабженное возвратной пружиной устройство нейтрализует удары, поступающие от колесных осей к рулю. Если колебания не подавляются, водитель чувствует их неприятное воздействие. Демпфер обеспечивает комфорт вождения. При езде по неровной дороге не приходится перехватывать руль, удерживая автомобиль на заданной линии.
Гасит биения рулевой колонки. Колебания не устраняются полностью, однако становятся неощутимыми для водителя.
Возвращает рулевое колесо в первоначальную позицию после прохождения поворота. Назвать такое действие полезным нельзя, ведь оно негативно отражается на управляемости внедорожника.

Правила установки

Установить демпфер для рулевой тяги УАЗ Патриот несложно, все действия можно выполнить самостоятельно.

Однако, чтобы при монтаже не возникало ошибок, учитывают следующие нюансы:

Для установки устройства используют сайлентблоки. Зазор между механизмом и тягой руля сводят к минимуму. Только так достигается лучший эффект. Минимальное отклонение от нормы негативно отражается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. При отсутствии уверенности в собственных силах стоит обратиться в автосервис.
Для самостоятельного монтажа потребуется сварочный аппарат. Места крепления устройства сваривают, ведь производитель не предусмотрел посадочного места.
Конструкция рулевого блока включает 2 тяги – нижнюю и верхнюю. Перед началом работы определяют место расположения демпфера. Оптимальной считают установку приспособления на нижнюю тягу. Однако все нагрузки будут распределяться на оборудование, которое со временем придется заменять. При монтаже на верхнюю тягу эффективность работы механизма снижается, однако он не будет повреждаться даже при перемещении по неровным дорогам.
Можно использовать менее распространенный вариант установки – между рулевой колонкой и мостом. Выбор определяется стилем вождения и типом дорожного полотна, по которому будет двигаться машина.

Пошаговая инструкция монтажа своими руками

При монтаже соблюдают последовательность действий. В противном случае прибор будет работать некорректно.

Установку осуществляют следующим образом:

Подготавливают металлический уголок толщиной 5 мм. На поверхности просверливают отверстия для фиксации амортизатора, предварительно делая разметку.
Приваривают заготовку к тяге. Перед этим определяют, не мешает ли конструкция движению руля.
Примеряют демпфер к месту установки. Сваркой прогревают уголки, выгибая их в нужную сторону для достижения соосности.
Монтируют устройство, закручивают крепежные гайки. Оси должны совпадать.

Если сварочного аппарата нет, для установки используют регулируемые хомуты, которые фиксируются на рулевой тяге. Затем к ним прикрепляют сам демпфер. После завершения работ проверяют правильность монтажа.

Зачем нужен рулевой демпфер на УАЗ Патриот: роль, виды, установка

Ухудшение управляемости автомобилем;
Передача ударов при наезде на ухабы рулевым колесом;
Курсовое рыскание колес.

Назначение демпфера

Необходимость устройства

Принцип работы устройства

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.

Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.

Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.

Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Установка на авто

Установка демпфера – это процесс несложный и его можно совершенно свободно осуществить своими руками. Важно перед началом установки знать некоторые особенности, в частности, выдержка соосности рулевой тяги и самого изделия.

Приступаем к установке изделия своими руками на УАЗ Патриот:

Первоначально следует приварить уголок толщиной 3-4 мм и предварительно высверлить в нем отверстие для крепления демпфера.
Аналогичный уголок следует приварить к тяге. Но перед этим, следует убедиться в том, что изделие не будет ограничивать угол поворота руля.
Предварительно примеряем изделие для установки, и с помощью сварки, следует нагреть уголки и выгнуть их в нужное положение.
Устанавливается изделие и затягивается крепежными гайками.

Установка рулевого демпфера Tough Dog SS5001P на короткую тягу

Демпфер установлен

Рулевой демпфер Tough Dog SS5001P был подобран мной самостоятельно по необходимой длине штока(29,5 см хватает с запасом) , еще до того времени как его стали рекомендовать в интернет магазинах как подходящий на Патриот. Тогда еще не было в продаже готовых комплектов его крепления, сейчас хоть они и есть, но надежность их у меня вызывает сомнения, особенно хомут на тягу не внушает доверия. Демпфер я покупал в магазине 4х4 Travel по цене около 5000р., сейчас он уже конечно стал значительно дороже. Хотя в магазине мне рекомендовали другой демпфер, я знал точно то что мне нужно, поэтому купил именно его. После покупки встала проблема установки демпфера на машину, а если сказать точнее нужно было придумать и изготовить крепление демпфера к раме и к короткой тяге. Такая схема установки демпфера была выбрана мной потому, что она была описана в инструкции к демпферу, но и меня она полностью устраивала. Демпфер должен гасить колебания на руле, поэтому установка ближе к рулевой сошке для этого лучший вариант. Еще плюсы при такой схеме в том что демпфер расположен высоко и соответственно более защищен от внешнего воздействия, при этом ни он, ни ему ни чего не мешает свободно перемещаться при поворотах и ходе подвески. Наверно главная особенность данного демпфера в том что у него есть пружина, которая я считаю просто необходима для нормальной обратной связи и возврата руля в центр. Без пружины руль бы пришлось после поворота возвращать в центр самому, а так пружина делает это самостоятельно. Для изготовления хомута на короткую тягу измерил диаметр тяги и начертил чертеж хомута из двух половинок которые имели максимальную площадь контакта с тягой для лучшего крепления. Половинки хомута стягивались на тяге 6-ю болтами, что обеспечивало надежное крепление, при этом одна из половинок хомута была увеличенной и имела отверстие для крепления штока демпфера. В процессе разработки крепления для демпфера было замечено что короткая тяга при повороте кроме того что перемещается вправо влево, еще перемещается вперед назад и если крепить демпфер жестко к раме то будет большая угловая дополнительная нагрузка на сайлентблок и шток демпфера. Поэтому кронштейн крепления демпфера к раме я решил сделать с дополнительным сайлентблоком для исключения не нужного перекоса из-за перемещения тяги. Кронштейн для крепления демпфера к раме был изготовлен мной самостоятельно путем сварки уголка толщиной 6мм и отпиленного уха от старого неисправного амортизатора. Хомут на короткую тягу пришлось заказывать у фрезировщика, за изготовление отдал 1000р. Хотя есть

вариант самостоятельно изготовить хомут если есть сварка и болгарка, но он получится не таким красивым как фрезерованный. Для самодельного хомута нужно будет подобрать трубу при разрезе которой по оси, полученные половинки будут плотно ложиться на тягу. К этим половинкам трубы привариваем пластины толщиной миллиметров 6-8 и сверлим отверстия для стяжки и крепления демпфера. Кронштейн к раме можно прикрепить двумя способами или на длинные болты или на сварку, я прикрепил на болты предварительно срезав мешающее буксировочное ухо с рамы и просверлив отверстия диаметром 10мм.

Сайлентблок для дополнительного кронштейна купил обычный от вазовского амортизатора но из полиуритана за 100р. Его половинки пришлось сточить по высоте, чтобы хватило затянуть гайку на штоке, также пришлось сточить по высоте втулку которая вставляется в сайлентблок. Кроме этого пришлось сточить напильником конус с штока демпфера и сделать его цилиндрическим иначе втулка на него не оденется. Установка демпфера заняла пол дня, ставить его нужно без фиксирующей пружину втулки, которая устанавливается только после установки демпфера в среднее положение хода штока и при прямом положении колес.

Чтобы установить демпфер в среднее положение нужно правильно выбрать место затяжки хомута, для этого нужно вывесить передний мост на домкратах чтобы колеса не касались земли. После чего поворачиваем руль влево до упора и вытягиваем шток демпфера на максимум при этом закрепляем хомут на тяге затягивая болты от руки, после чего чертим метку на тяге по левой кромке хомута. Аналогично делаем при повороте руля вправо до упора, только демпфер сжимаем до конца и крепим хомут затягивая болты от руки, после чего также ставим метку по левой кромке хомута. В результате получаем отмеченный метками отрезок середина которого будет местом установки левой кромки хомута. Выставляем хомут на середину полученного отрезка и затягиваем, далее при прямом положении колес устанавливаем и затягиваем втулку фиксирующую пружину демпфера. При такой установке вправо и влево будет одинаковый запас хода штока, который будет примерно по сантиметру. Результат установки демпфера меня полностью устраивает, машина лучше держит курс на больших скоростях, на неровной дороге меньше бьет в руль, улучшилась обратная связь и возврат руля в центр. На сегодняшний момент пробег с демпфером около 50000км, при гарантии на демпфер 40000км.

Как установить рулевой демпфер на уаз

Демпфер рулевой рейки для Патриота Каждый владелец Хантера и Патриота наверняка сталкивался на бездорожье с дискомфортом при контакте с рулевым колесом. Вибрация настолько сильна, что рука так и норовит оторваться от контрольного органа. А в этом случае ставится под угрозу и безопасность транспортного средства в целом.

Как бороться с недостатками рулевой системы на российском внедорожнике?

Производители автокомпонентов зарабатывают на недостатках заводской конструкции различных систем джипа. Поставив рулевой демпфер на свой УАЗ, водитель избавится от различных колебаний в узле управления. Косвенным путем повлияет на ситуацию и замена штатных шкворней в поворотных кулаках колес, которые изготавливаются в нескольких вариантах:

на основе конического радиально-упорного подшипника;
с бронзовым вкладышем;
с пластиковой полусферической опорой.

Использование бронзовой детали в узле обусловлено высокой прочностью материала и подходит для использования в экстремальных условиях бездорожья. Следствием их установки служит высокий ресурс и надежность моста. Однако большое усилие на руле ограничивает сферу их применения.

Применение пластика в конструкции шкворня значительно ограничивает режимы эксплуатации и требует частой регулировки агрегата. Для вышеупомянутых видов желательно применение амортизационного приспособления в системе управления.

Стержень шарнира поворотного кулака, имеющего в своей конструкции роликовые подшипники, значительно облегчает процесс руления и стопорит передачу вибраций на рулевые тяги. В данном случае устройство для гашения колебаний последних можно не устанавливать. Но, следует учесть, что по свойству ударостойкости такой шкворень уступает бронзе.

Как работает рулевой демпфер на УАЗ на различных покрытиях?

УАЗ Патриот На внедорожниках применяется, как правило, телескопический вид рассматриваемого агрегата. Принцип его работы аналогичен функционированию обычной стойки в подвеске.

При выходе из положения равновесия тяг, шток с поршнем, в котором имеются окна, начинает движение в цилиндре. Жидкость рассеивает переданную ей энергию на преодоление узкого сечения отверстий. Имеется и наружный корпус, куда также выдавливается масло через клапан сжатия.

При движении по различным неровностям на скорости происходит накапливание возмущений в подвеске. Они передаются рулевым рычагам и те тоже приобретают определенную амплитуду колебаний. Если ее не погасить, что и делает демпфер, то через рулевой механизм вибрации пойдут на баранку.

Результат тюнинга косвенно отображается и на других характеристиках автомобиля:

улучшение курсовой устойчивости;
равномерный износ протектора покрышек;
повышается информативность управления машиной на трассе.

Нюансы установки амортизационного устройства в рулевую систему УАЗов

Инженеры Ульяновского автозавода не предусмотрели креплений, обеспечивающих беспрепятственную установку узла для гашения колебаний. Так что водителю придется самостоятельно произвести ряд операций:

изготовить кронштейны;
нарезать в них резьбу;
приварить один из них к мосту, второй – к рессоре механизма управления;
при помощи болтов закрепить упругий механизм.

Поскольку в конструкции трапеции предусмотрены два рулевых рычага, то возникает спорный вопрос. Если устанавливать рулевой демпфер УАЗ на нижнюю тягу управления колесами, то обеспечивается максимальная эффективность его работы. Однако, смонтированное выше устройство лучше будет защищено от ударов.

Какому амортизационному механизму отдать предпочтение?

Отсутствие привязки в размерах сопрягаемых гибкой связью деталей, границы выбора практически неограниченны. Чтобы свести вероятность отказа агрегата в критических условиях к нулю, следует ориентироваться на мировых производителей (Rancho, Tough-Dog, HyperPro). Встречаются случаи, когда автолюбители устанавливали оригинальный компонент от внедорожников зарубежного производства.

Простые операции с основными сборочными единицами рулевой системы и поворотного кулака подарят владельцу новые ощущения и превратят преодоление сложного бездорожья в удовольствие.

Владельцы УАЗ Патриот часто ощущают дискомфорт при вождении из-за вибрации в руле во время движения быстрее 60 км/час. Эта проблема решаема с помощью демпфера, который сглаживает неприятные ощущения. Демпферы бывают разных видов, и следует правильно подобрать конструкцию для своего авто. И в самой установке есть несколько важных нюансов.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: доступный комфорт вождения

Всем счастливчикам, приобретшим УАЗ Патриот, не понаслышке известна проблема вибрации рулевого управления и горизонтальные колебания передней подвески. При наборе скорости свыше 60 км в час они становятся все отчетливее. Есть несколько наиболее выраженных и популярных «симптомов»:

авто стало труднее управлять;
курсовое рыскание колес;
при наезде на ухабы рулевым колесом отчетливо ощущаются удары.

Эти проблемы негативным образом отражаются на конструкции управления и подвеске в комплексе с шинами. Эти технологические недоработки можно решить установив рулевой демпфер (от англ. «damp», что означает гасить). Сами автосалоны предлагают приобрести его при покупке автомобиля.

Как работает устройство

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.
Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.
Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.

Оборудование не устраняет биение руля полностью, но значительно гасит колебания. Еще демпфер на УАЗ Патриот помогает рулевым колесам возвратиться в исходное (нулевое) положение, после прохождения поворота. Но это не относится к преимуществам устройства, так как управление автомобилем стает немного своеобразным.
Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Принцип установки

Процесс сравнительно простой, поэтому он осуществим и в гаражных условиях истинными автолюбителями. Важно знать несколько нюансов, таких как выдержка соосности рулевой тяги и демпфера.
Установка устройства происходит при помощи сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и демпфером вам нужно свести к нулю. Только тогда получится достигнуть оптимального эффекта. Любое, даже самое минимальное нарушение соосности приведет к ухудшению маневренности авто. Если вы не уверенны, что сможете сделать это качественно самостоятельно, то лучше довериться рукам профессионала.
Если вы решились на самостоятельную работу, вам понадобится сварочный аппарат, чтобы задействовать его в местах крепления приспособления, так как ульяновские производители не предусмотрели специального места под его навеску.
В конструкции рулевого управления внедорожника есть две тяги – верхняя и нижняя. Поэтому перед установкой нужно решить, где вы планируете поместить демпфер. Если сделать монтаж прибора на нижней тяге, то вы сможете достичь оптимального результата. Но будьте готовы к тому, что при максимальном эффекте все удары будут приходиться на оборудование, а это может привести к нарушению соосности, и вскоре устройство и вовсе может выйти из строя (как на фото).

Если установку произвести на верхней тяге, то уровень эффективности будет самый низкий, но и демпфер не будет сильно нагружаться. Механизм будет защищен даже при движении по самым агрессивным дорогам.
Менее популярный и удачный третий способ — между рулевым и рамой или мостом. Выбор конструкции и места установки зависит индивидуально для каждого автомобилиста — от стиля вождения и дорог, на которых он будет это испытывать.

Монтаж демпфера своими руками: пошаговая инструкция

Демпфер на УАЗ Патриот устанавливается по следующему плану. Если его четко придерживаться, то операция точно пройдет успешно.

Подготовьте уголок толщиной 3-4 мм, высверлите в нем отверстие для оборудования и приварите предварительно рассчитав место крепления демпфера.
Такую же конструкцию приварите к тяге. Перед этой операцией проследите, что приспособление не ограничивает угол поворота руля.
Сделайте предварительную примерку устройства для монтажа, далее сваркой нагрейте уголки и выгните их в необходимую сторону для обеспечения соосности.
Установите оборудование и затяните крепежными гайками. Оно должно быть параллельным, и с совпавшими осями.

Альтернатива сварочной установке

Если сварочный аппарат отсутствует, то монтаж можно осуществить с помощью регулируемых хомутов, крепящихся к рулевой тяге. Потом к ним прикрепляется сам амортизатор.

Работа на этом не заканчивается, ведь поставить демпфер – это не самое важное, как уже говорилось. Главное — достичь его соосности с рулевой тягой.
Цена оборудования порядка 70 долларов. Если вы решили установить демпфер на внедорожнике, обязательно серьезно подойдите к его выбору, чтобы устройство вам подходило на все 100%. И также внимательно отнеситесь к его установке, чтобы добиться максимального успеха и дальнейшего удобства в езде.

Поиск ближайшего магазина

Подбор по автомобилю

Установка рулевого демпфера РИФ (SD 09) с кронштейнами на УАЗ Патриот/ УАЗ Хантер

При установке на УАЗ Патриот используется кронштейн номер RIF000-99007

При установке на УАЗ Хантер используется кронштейн номер RIF000-99010

Отличие кронштейнов только в угле наклона пальца закрепляемого на рулевой тяге.

1.Снять штатную защиту моторного отсека. Для установки струбцины в ней необходимо сделать небольшой паз, либо немного подогнуть:

В некоторых случаях удаётся установить струбцину без доработки защиты. Установить кронштейн-уголок на правую сторону рамы автомобиля с помощью струбцины. Ухо должно располагаться снаружи рамы автомобиля и быть развёрнуто вниз. Гайки струбцины затягивать после окончательной установки.

2.На длинную рулевую тягу установить кронштейн-палец. Ось на кронштейне имеет наклон по отношению к оси рулевой тяги. Палец должен располагаться вертикально в верх и иметь наклон к левому колесу автомобиля. Расстояние между осями кронштейнов 610-620 мм. Болты кронштейна затягивать после окончательной установки.

3. Перед установкой рулевой демпфер необходимо прокачать, несколько раз сжать , а затем разжать. Для установки необходимо выставить расстояние между осями демпфера 610-620 мм, колёса автомобиля при этом должны располагаться прямолинейно.

4.Демпфер должен располагаться непосредственно над рулевой тягой, вдоль неё. Кожух демпфера должен быть расположен на кронштейне рамы.

5.Установить защиту моторного отсека. Затянуть все болтовые соединения.

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Защита топливопровода

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще разрезать арки. На этом можно не ограничиваться и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи.Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные расходы на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при движении по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть рельсы ( отбойные крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо устанавливать при переходе на колеса увеличенного размера, т.к. для поворота на бездорожье пониженного до минимального давления грязевых шин нормальной физической прочности может не хватить. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одна полезная доработка — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа много технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть укомплектован пневмосистемой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Так много можно сделать, глаза широко раскрываются, но не спешите строить, заводите стандартную машину … Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных изменений, основываясь на собственном опыте.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

УАЗ 469 — надежные машины отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других нужд.

Некоторые автолюбители настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельное улучшение автомобиля дает ряд преимуществ:

Качество работы.При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может настроить машину под нужные цели;
Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальту, так и для выездов на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

Модернизация салона.Позволяет сделать вождение комфортным;
Внешний тюнинг. Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
Тюнинг силового агрегата … Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить производительность автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты следует обратить внимание на повышение проходимости машины на сложных участках пересеченной местности.Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке машины к охоте необходимо сделать части кузова устойчивыми к ударам веток или камней. Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о.

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Сделать каркас можно двумя способами:

Своими руками.Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
Проконсультируйтесь у профессионального сварщика. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: Лебедки с высокопрочным стальным тросом необходимо устанавливать на автомобиль УАЗ. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления … Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не выдерживает нагрузку при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бампера … Их можно купить или изготовить своими руками.

Окна складывающиеся УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает.Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Маркизы устанавливаются снаружи дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того, чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров … Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде мог в него свободно поместиться.

Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в машину извне;
Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
Полностью открыт. Крышка люка откидывается до упора. Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары крепятся с внутренней стороны защиты.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов из-за попадания веток или камней.

Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фары со стороны водителя или пассажира. Линза фары искателя не имеет диффузорной сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

Искатель фар установлен на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить световой луч в нужном направлении.

УАЗ 469

салон тюнинг

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолетом. Он хорошо подходит для летней охоты. Зимой на автомобиль устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Доработка интерьера позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, дает возможность использовать автомобиль для дальних путешествий.

Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы. Стандартная облицовка демонтирована. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образующуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты пересаживаются на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 допускают установку сидений различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.

Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность установить параметры для человека любого телосложения. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Установка стола

При использовании автомобиля в экспедициях в задней части салона оборудовано место для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Он установлен на подвижных петлях и складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшивается легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Устройства оснащены подсветкой для работы в темноте.

Руль заменяется на более удобный.Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

Нагреватель

Для комфортного использования автомобиля в зимнее время года заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентиляторным двигателем. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовых температурах окружающей среды.

СПРАВКА: На УАЗе установлена панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать воздушный поток, не отвлекаясь от вождения.

Панель установлена в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде шкатулки. На панели можно установить аудиомагнитофон, динамики, а также сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

Установить радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор можно установить как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы … Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.

Электропитание и зарядка аккумуляторов при работающем двигателе, питается от генератора постоянного тока … Приводится ремнем от шкива коленчатого вала … При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные характеристики. Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.

Для модернизации ходовой части заменяют штатные мосты на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет … У военных мостов передаточное число меньше, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного диаметра. Размер протектора шин должен соответствовать размеру поверхности некачественного покрытия.

ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто.Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ — это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым агрегатом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Мосты усиленные, установлена муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса продуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бамперы спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сиденьем , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием … Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).

УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектирован салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов, подготовить УАЗ можно абсолютно к любой задаче, будь то лесничий автомобиль или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Как правильно доработать «козочку» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья.Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего не обойтись

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель объемом 9,5 л. с участием. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

Неплохо было бы сделать

Использование электрической лебедки повлечет дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, а также тех, кто норовит его сломать при проезде по лесу, между крыльями и крышей, или, если планируется силовой комплект, могут быть рейлинги (брызговики) из металлического троса. натянули между кангарином и верхним туловищем.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, поскольку нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Полезные излишества

Если вы поставили себе задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот вам список дополнительных переделок, которые точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после преодоления водных преград и устранит постоянную облицовку колодок.Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером. Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов.Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Разведываю все, за сколько можно взять сразу приготовленный Уаз Хантер — очень симпатизирую этой машине, и после того, как меня проехали на ней по такой грязи, что я бы даже на Шевроле Ниве не приставал, решил что в ближайшее время возьму Хантер.

Автомобиль хорош для всех, неприхотлив, проходимый, много возможностей доработок в условиях бездорожья. Согласитесь, обычный неподготовленный Охотник бывает бочкообразный, невысокий. Но стоит только поднять его (сделать лифт кузова и подвески) и поставить нормальные серьезные колеса (хотя бы 33 дюйма) и внешний вид машины преобразится до неузнаваемости. В любом случае нужно ставить вплотную к экстремальной резине, и это того стоит. И все модификации, которые преобразят ваш УАЗ и дадут ему превосходство над другими автомобилями в реальном бездорожье, очень надежны.А если взять, например, подержанный автомобиль за 300к и доработать его самостоятельно, то в итоге за эти деньги получится здоровая сумма, равная еще одной такой стоимости.

Но если сразу взять уже доработанный, то можно взять на сумму до 600 тысяч рублей, хотя год уже не будет самым свежим, так что 2004-2005 гг. Но если все сделано по задумке, старый хозяин делал машину не для соревнований, а чисто для рыбалки и охоты, то такую машину стоит брать.

И самое главное, есть и бензиновые, и дизельные версии. Лично я склонен думать, что серьезный внедорожник должен быть дизельным. Дизель — очень тяговитый внизу.

Какой может быть список переделок и улучшений:

— Кузов и подъемник подвески
— Резка арок и под широкие шины
— Обычные крутые колеса от 33 дюймов и более
— Замки — самоблоки или принудительные
— Военные мосты можно устанавливать на всех
— Основные пары больше круче, чем у штатных
— перед / зад с лебедками
— Установлен демпфер
— Пружины, пружины, сцепление и т. д.
— Нормальные дисковые тормоза
— Шноркель
— Герметизация кабины
— Багажник / трап
— Дополнительный свет — бачковые фары, люстры hella и прочее
— Переделана система охлаждения (медный радиатор все дело)
— Выхлопная система тоже может можно заменить (часто полностью из нержавеющей стали)

И это далеко не полный список переделок. Однако все это очень того стоит, и если вы все-таки пользуетесь услугами мастеров, а не делаете это самостоятельно, то в целом сколько денег платить за установку всего этого оборудования.Реально проще найти на авито нормальную машину, сходить с роялем и посмотреть его. И купите готовый вездеход.

Нашел в нашем городе несколько таких экземпляров, понравился этот за 550к 2005:

Какой красивый мужчина, а? Все с ним, высокий, статный, в крутых туфлях. Просто загляденье, а список улучшений ничуть не меньше опубликованного выше. Плюс 2 комплекта дорогой резины.

Самое главное, что все модификации включены в TCP и вам не нужно возиться с властями.Все легально и готово к использованию. Я бы взял это, если бы были деньги.

Теперь это обычный Hunter, а не серийный автомобиль с низким стволом. Это именно то, что должно быть в моем понимании.

Ах да, учтите, что есть две модификации Хантера — внедорожник и кабриолет (когда сзади тент вместо утюга), если вы идете на рыбалку осенью / зимой, то лучше брать цельнометаллический.

Нашел еще один хороший вариант за 600к, но уже кабриолет, но 2012 года.Ценник тоже сильно зависит от города, в MSC все машины дешевле, но качество там такое же.

Тоже статный красавец на резине Cooper CTT — очень хорошие «кеды»

И, конечно, нужно посмотреть видео — как ездят подготовленный Охотник по лесным дорогам:

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Уаз не такой

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ — это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым агрегатом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Мосты усиленные, установлена муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (проехал.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса обдуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовый кабель, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключаются через систему разъединения «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительные под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекла, а также зеркала заднего вида с подогревом.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили легко держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит относительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок эксплуатации.Остается только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.Прежде всего, поднять все электрооборудование повыше и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку … Грамотно выполненная работа позволит спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не опасаясь сваливания посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка стабилизаторов поперечной устойчивости убережет вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля.А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачки шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет). Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации.Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк станет лишним элементом. А после всего этого можно будет ухаживать за салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобны и ненамного удобнее обычного табурета.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Отопитель салона пригодится холодной зимой … А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну где же это без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец.дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД. Были также планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а тех, кто не дружил с законом, бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.

Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет.Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Машина полностью голая, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!

Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь

Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств.Для начала стоит определиться для себя — что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину. Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстра в полном смысле слова от УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как до соревнований при первом знакомстве с машиной еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционный.

Внешняя настройка

Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

Первое, что бросается в глаза — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет не презентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственном горьком опыте, я скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла застилаются старыми газетами, кузов машины обрабатывается антикоррозийным покрытием.Затем приводят в норму основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, всего у камуфляжа три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбрать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для базового серого подойдут белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит купить коричневый (темный). ), бледно-желтых и черных тонов.Сначала роспись проводится светлыми красками, иначе будут просвечивать черные пятна, идеально подойдут краски в банках, для каждого цвета понадобится 2 банки определенного цвета.

Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как поначалу мало что получится. Но позже, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: машину не видно в лесу, но все в городе заметят.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты необходимы тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесных массивах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.

Передний и задний бамперы изготавливаются в основном из куска швеллера, для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Хантер» (на фото ниже).

Кенгурин — это специальные дуги из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера … Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании Риф — крутой и надежный силовой обвес.

Электролебедка, или зачем УАЗу лебеди

Внедорожник — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины.Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электролебедки с усилием 5 тонн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким способом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводов называют своим помощником лебедем, а каждого уазовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и место, куда его привел сложный. Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать.Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.

Какие модели электрических лебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах.На УАЗ хватает одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется владельцу в 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный сундучок, или куда нести все необходимое

Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода. Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого.Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.

Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем там люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает.Понятно, что для освещения нужна люстра. На автомобиле класса SUV также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе с Old Oise означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара — это 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса имеет продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.

Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой планки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.

— Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТешные и есть ГРЯЗЬ.Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным чистота, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а стоимость качественных МТ-покрышек очень приличная , ехать на дно по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без бодибилдинга (бодилифта) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и подрезать колесные арки. Если арки не разрезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании.

Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Так что зарыть машину в грязь — это не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль взыскательные уазводы устанавливаются со шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно безопасно лазить в ручьях и заводях, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научат выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажут все хитрости и тонкости при выборе той или иной покрышки. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и преданность делу. А на дорогах вы увидите немало завистливых взглядов, ведь подкачанный УАЗ выглядит внушительно.

Производство современного внедорожника UAZ Patriot было начато в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом этого автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать автомобиль в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах.Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам чувствовать себя комфортнее в дороге.

Для использования УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Какая именно доработка нужна внедорожнику УАЗ Патриот, рассмотрим дальше.

Технические улучшения

Перед тем, как приступить к доработке вашего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль.Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле проводятся в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие модификации должны быть предусмотрены.

С завода внедорожник УАЗ патриот идет с пластиковыми бамперами, совершенно не предназначенными для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. На характеристиках автомобиля это не повлияет, но внешний вид испортится.Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но и у стального бампера есть свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить защиту бампера.
Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо.Но этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 увеличит проходимость машины и позволит передвигаться не только по суше, но и вброд реки. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент — продукция BF Goodrich.
При эксплуатации внедорожника на воде это следует учитывать. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель.Это трубка с трубкой, выведенная на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при передвижении по резервуару и не глохнуть в ненужный момент. Вы можете сделать шноркель самостоятельно или приобрести готовый вариант. Эти устройства не устанавливаются на заводе.
Подвеска. Оригинальная подвеска этого автомобиля предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для суровых условий бездорожья потребуется работа над подвеской.Первым делом нужно поработать над задней подвеской, заменив 3-пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это даст возможность сделать не только подвеску крепче, но и возможность перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы машина выдерживала все действующие на нее нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой.Это позволит поднимать кузов. Стандартные пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом автоматически поднимается подвеска, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
Установка Рекомендуется установить блокировку дифференциала в задней оси. автоматическое включение, а также спереди с принудительным включением. Из-за наличия блокировок дифференциала в обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема значительно увеличивается, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно.Когда одно из колес пробуксовывает, автоматически срабатывает блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
Если вы планируете эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, который имеет больший запас тяги по визам, чем бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Подготовка машины к экспедиции — важный этап, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
Дополнительная машина позволит вам осветить не только дорогу, но и территорию вокруг вас.Широкий обзор имеет большое значение, если вам нужно передвигаться в темном густом лесу.
На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит вам выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что ни в чем не уступает предыдущему варианту.
Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для пеших прогулок.Багажник можно сделать самостоятельно или приобрести на заводе. Можно даже переночевать на сундуке или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний сезон.
… На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна.В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

Если в автомобиле УАЗ Патриот один отопитель, то в 40-градусный сибирский мороз ездить на машине не рекомендуется. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

Навигатор на приборной панели будет играть важную роль при отправлении в экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником.Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

Если экспедиция планируется надолго, то рекомендуется заменить штатные кресла на иномарки. Стандартные сиденья не рассчитаны на длительные поездки, поэтому их лучше заменить на модели от иностранного внедорожника.

В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется массовая экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночевки.Обустроить багажное отделение несложно; все, что вам нужно, это фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых обязательно нужно разместить все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для экспедиции.

Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот — это передвижной дом, в котором иногда могут разместиться до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые незначительные модификации, например, в качестве запаса топлива. Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей заправки.

Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно получить положительные эмоции от будущей поездки.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

«УАЗ-Патриот», как ни стараются маркетологи представить его как город, настоящий мужик. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как на «Диско-4» или на новый «Патруль», можно комфортно промчаться по Кутузовскому, но где же бездорожье? Кстати, эти иномарки, утратив мужественность, могут только развлекать себя воспоминаниями о прошлых победах на трассе, умный человек на них не прилепится даже в колее от МАЗа.Максимум, на что они способны — это нахально пихнуть по обочине: вот, мол, какой я классный!

УАЗ НЕ ТАКОЕ

У «Патриота» внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — «Land Rover Defender», «Jeep-Wrangler» или «Toyota» 70-й серии. Но в настоящие джунгли на Патриоте лучше не загонять. Его главный недостаток — недоработки конструкции и низкое качество агрегатов. Сломайся … А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1.От 5-тонной 75-сильной машины до 130-сильной при массе 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление ЛюК. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки моста приварены к картерам коробки передач в нескольких точках. Плохо сварили — вылетают чулки. А бывает, что гнутся: плохо расположены старые опоры. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, двигатель закипает из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя перегорают или разваливаются из-за некачественного материала.Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.

Как вы думаете, УАЗ не знает об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» заботится о крестьянах до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому тратить деньги на ерунду не будет — ведь все равно берутся.

ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ

Давайте сами привезем Патриот.Это несложно и очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем клиренс на 25 мм, заменяя штатные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. В то же время езда более плавная. Какие бывают боковые проушины и усиленный каркас боковины. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

На ведущие мосты устанавливаются дифференциалы с пневматическим управлением.Прикрепляем мини-компрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В коробках передач кипятим по кругу места заклеивания чулок — и усиливаем усилителями: задний мост — простой короб, передний — левый и правый косынками.

Вместо узлов шкворня с гильзами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими подшипниками скольжения.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогого китайца отметаем: ненадежный. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗ слабоват. Поэтому мы ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «Спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе техосмотр не пройдет).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho.При сопоставимых характеристиках заморские дешевле. Мы их выбрали. В задней подвеске V поменяли крепления амортизаторов и поставили их два сбоку, по вертикали. Увеличились ход подвески и потребление энергии. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Ставим мягкие длинные задние пружины от амортизаторов «Нива» и Ранчо. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским днищем.На фото: как только двигатель закрутился в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Доработанные агрегаты — современное масло … В двигатель заливаем синтетический Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздаточную коробку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В агрегатах используется смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофейных рейдеров, продукция Castrol лучше всего подходит для тяжелых условий эксплуатации. Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую нужно заменять.Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочам: усилен угол поперечной рулевой тяги, усилен силовой агрегат подвески, вернули, как на «козочке», пару подушек для крепления кузова к раме. Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыли про люверсы спереди и сзади для джипа «хай-джек». Без такого домкрата делать вне дорог нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы рассчитываем в жару.Исключили кондиционер: много берет.

ЭТО СТОИТ

Тесты на бездорожье показали, что теперь Патриот может справиться и с тяжелой гусеницей, и с рыхлым песком, и с бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки, если их правильно оборудовать, будут не хуже. Но сколько это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарке потребовалось бы в разы больше. В то же время, если вы выберете из списка наших переделок только самое необходимое, и сделаете что-то своими руками, затраты значительно сократятся.В общем, Патриот заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!

Как установить демпфер рулевого управления в Jeep

Рулевой демпфер , также известный как спиртовой стабилизатор или стабилизатор рулевого управления, устанавливается в автомобиле между центральным звеном и шасси. Его цель состоит в том, чтобы действовать как амортизатор и препятствовать перемещению и вибрации транспортного средства по неровностям и ухабам на рулевое колесо. Джипы идут с заводским демпфером рулевого управления.

Как и ваши амортизаторы, стабилизатор рулевого управления теряет эффективность при длительной эксплуатации и в конечном итоге выходит из строя. Вождение джипа даже в обычных повседневных условиях может быть неудобным без работающего рулевого демпфера. Кроме того, неэффективный рулевой демпфер ухудшит управляемость вашего джипа. Ниже приведены пошаговые инструкции по установке рулевого демпфера на Jeep .

Шаг 1 — Подготовка джипа

Ваш джип приподнят над обычным автомобилем, но вы все равно должны поднимать его на стендах, подъемнике или автомобильных пандусах, убедившись, что он устойчив и не может катиться или кататься. падение.Держите передние колеса прямо. Это облегчит работу.

Шаг 2 — Найдите и снимите существующий демпфер

Существующий демпфер будет расположен на стороне пассажира рядом с цилиндрической пружиной. Снимите болты, удерживающие его, и снимите с обоих концов. Также может быть шплинт. Разбейте это, чтобы удалить. Если вокруг скопилась грязь и сажа, не помешает вытереть ее перед установкой нового демпфера.

Шаг 3 — Установка демпфера

Новый демпфер будет установлен так же, как старый был удален.Установите демпфер на монтажный кронштейн рядом со спиральной пружиной и затяните крепежный болт. Слегка затягивайте, пока не будет прикреплена другая сторона. Вы можете использовать тот же болт, который вы вынимали при снятии старого демпфера, или новый, если он был включен в комплект демпфера. Для окончательной затяжки вам понадобится динамометрический ключ.

Установите болт на другом конце в отверстие в центре тяги. После установки вы можете полностью затянуть. Не забудьте также использовать динамометрический ключ для затяжки.

Всегда проверяйте инструкции по установке правильного крутящего момента. Они будут варьироваться между двумя болтами.

Шаг 4 — шплинт

Вы увидите отверстие в болте и прорезь в гайке. Поверните гайку ровно настолько, чтобы они совпали: первое отверстие в гайке и отверстие в болте. Возьмите шплинт, который был в комплекте, и вставьте его в это отверстие. Используя плоскогубцы, откройте шплинт и при необходимости заверните его в сторону.

Ваш новый стабилизатор рулевого управления должен быть полностью установлен.Теперь вы восстановите потерянный контроль, и ваше рулевое колесо не будет дергаться, когда вы будете преодолевать неровности и канавы, позволяя джипу полностью выполнять свои функции по назначению.

Как установить демпфер рулевого управления

Рулевой демпфер, также известный как рулевой стабилизатор или спиртовой демпфер, устанавливается в автомобиле между центральным звеном и шасси. Его цель состоит в том, чтобы действовать как амортизатор и препятствовать перемещению и вибрации транспортного средства по неровностям и ухабам на рулевое колесо.Если вашим автомобилем трудно управлять или если рулевое колесо дергается при наезде на неровности, рекомендуется установить или заменить рулевой демпфер. Как и ваши амортизаторы, рулевой демпфер теряет эффективность при длительном использовании и в конечном итоге выйдет из строя. Вождение автомобиля даже в обычных повседневных условиях может быть неудобным без работающего рулевого демпфера. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой амортизатор использовать, поскольку они могут отличаться. Ниже приведены пошаговые инструкции по установке рулевого демпфера.

Шаг 1. Подготовка автомобиля

Ваш автомобиль должен быть приподнят, чтобы вы могли получить доступ к днищу во время работы. Вы можете поднять автомобиль на подставках, на подъемнике или на пандусах, убедившись, что он устойчив и не может катиться или упасть. Держите передние колеса прямо. Это облегчит работу.

Для некоторых автомобилей демпфер можно снимать и заменять, не поднимая автомобиль. Вы можете получить к нему доступ через моторный отсек. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.Независимо от того, где он установлен, базовая установка остается почти такой же.

Шаг 2 — Снимите существующий демпфер

Существующий демпфер, скорее всего, будет расположен на стороне пассажира рядом с цилиндрической пружиной. Снимите болты, удерживающие его, и снимите с обоих концов. Также может быть шплинт. Если вокруг скопилась грязь и сажа, не помешает вытереть ее перед установкой нового демпфера.

Шаг 3 — Установка демпфера

Всегда проверяйте инструкции по установке правильного крутящего момента. Они будут различаться между двумя болтами.

Шаг 4 — шплинт

Ваш новый стабилизатор рулевого управления должен быть полностью установлен.Теперь вы восстановите потерянный контроль, и ваше рулевое колесо не будет дергаться, когда вы наезжаете на неровности и в ямы.

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как я могу улучшить фургон?

Шкворень (шкворень?): Ссылка
Замечательно установить дополнительные электрические ограждения, потому что этот фургон легко перегревается
Лебедка, если вы планируете ездить по бездорожью
Демпфер (амортизатор) для рулевой системы.Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Для нового фургона это не так уж важно!
Я бы тоже хотел поменять второй бак 27л на бак LPG.
Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.
Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409).Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.
Кабина слабенькая, так что фургон изнутри усилить здорово: ссылка
А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, вы тоже можете их поменять самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

Нужна ли защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

Как насчет переднего бампера Expedition?

Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он тяжелый. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона.В нашем фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Коровник снимается быстро и фиксируется такими же болтами.

Как установить лебедку?

Так как УАЗ ужасно сбалансирован по весу (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона.Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

Строительство боевого «УАЗика» из специальной версии UAZ Hunter. Подготовка УАЗа к бездорожью

Хотя УАЗ «буханка» и в стандарте отличается хорошей маневренностью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего по характеристикам интерьера и комфорту в целом.К счастью, он стоит (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где всюду непроходимая дикая местность, приготовьтесь модернизировать свой автомобиль, в результате чего вы можете получить настоящий «танк», готовый ездить везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужна ли буханка УАЗ тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись, — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески.Во-вторых, эти диски неплохо бы «подковать» какой-нибудь широкой грязевой резиной, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не позволяя машине «копаться» в грязи или песке. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для накачивания шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассам, например в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости машины в поворотах. Также неплохо было бы поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда машина буксует одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.

Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

Кузовной лифт

А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при такой настройке.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), вам придется немного приподнять (сделать подъем) корпус относительно колес, иначе это будет необходимо. резать колесные арки. Его можно поднять тремя способами: с помощью прокладок между пружиной и осью, с помощью прокладок между корпусом и рамой и путем увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), собрав их вместе, по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не задели кузов автомобиля. Такие шайбы ходят 5-6 лет, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тяги трансмиссии и раздаточную коробку, а также трубку усилителя тормозов.

Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность опрокидывания автомобиля резко возрастает.

Подвеска

Серьезные условия бездорожья диктуют свои условия, которым должна соответствовать машина, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком мал, проходимость машины может резко упасть.Спереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора при высоких тактах сжатия — именно то, что вам нужно в хороших условиях бездорожья. Лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53 сзади.

У автомобилей УАЗ

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние рессоры. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409.Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него больше крутящего момента и больше мощности. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что хотя двигатель 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае собственного мотора у буханки хватит на преодоление глубокой грязи и различных препятствий.

При желании в моторном отсеке после некоторых переделок встают зарубежные аналоги. Здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя.Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что дизельные двигатели имеют гораздо лучшую тягу в нижнем диапазоне рабочих скоростей. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить вместо родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать, ведь они не рассчитаны на такие нагрузки.Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

Защита

В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки в сварке и покраске. Конечно, бампер ручной работы выйдет за свои деньги намного дешевле, однако внешний вид и пользовательские характеристики имеют тенденцию быть немного хуже, чем у магазинной версии.Одним из самых распространенных товаров на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительной прогулки, особенно когда вы находитесь в путешествуете в одиночестве и помощи некуда ждать.

Все-таки один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — это прикрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрываются только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, вплоть до ручки водительской двери .. Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной ливреей.

Багажник — неотъемлемая часть настоящего внедорожника. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, речь идет о багажнике автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако специальные экспедиционные чемоданы на крыше, купленные в автомагазине, абсолютно способны без поломок выдерживать нагрузку в 200-300 кг, плюс в них есть специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно забираться и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, бидоны с топливом, лопату. А также защитит крышу машины от царапин, на них неизбежно останутся ветки деревьев, по которым вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай длительных переездов, ведь не всегда можно поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционный комплекс, «проходимец» и гоночную машину не получится. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на свой внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревает, но не исключает такой возможности, а наоборот, спровоцирует поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов.Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Чтобы помимо лифта установить колеса большего размера, необходимо также вырезать арки. На этом можно не ограничиваться и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забираемый воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные расходы на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа места достаточно, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Чтобы обезопасить лобовое стекло от веток и веток и стремиться его сломать при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхней стойкой, можно тянуть за поручни ( ветровки) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо устанавливать при переходе на колеса увеличенного размера, ведь на бездорожье его может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одно полезное усовершенствование — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа много технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые непременно Не будет лишним в борьбе с внедорожными условиями.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов. Задние фонари и габаритные огни переоборудованы на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Так много можно сделать, глаза широко раскрываются, но не спешите строить, начинайте водить стандартную машину … Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости внесения определенных изменений на основании собственного опыта.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…

Мосты усиленные, установлена муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно спускать до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажира сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Интерьер выполнен из рифленого алюминия. Убрали задний ряд сидений, вместо него сделали откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные, устанавливаемые в багажное отделение Патриот).

УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Нулевые свесы обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

УАЗ заменены мосты на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска и салон был переделан, был установлен силовой обвес, отопитель, инвертор и прочее. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любой задачи, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для дальних и длительных автономных путешествий.

Производство современного внедорожника UAZ Patriot было начато в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом этого автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать автомобиль в различных условиях бездорожья.Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам чувствовать себя комфортнее в дороге.

Технические улучшения

Перед тем, как приступить к доработке вашего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль. Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле проводятся в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие модификации должны быть предусмотрены.

С завода внедорожник УАЗ патриот идет с пластиковыми бамперами, совершенно не предназначенными для бездорожья.Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. Это не скажется на характеристиках автомобиля, но внешний вид испортится. Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но и у стального бампера есть свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить защиту бампера.
Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо. Но этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 повысит проходимость машины и позволит ей передвигаться не только по суше, но и вброд реки. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент — продукция BF Goodrich.
При эксплуатации внедорожника на воде это следует учитывать. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель. Это трубка с трубкой, выведенная на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при передвижении по резервуару и не глохнуть в ненужный момент. Шноркель можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый вариант … Эти устройства не устанавливаются с завода.
Подвеска.Оригинальная подвеска этого автомобиля предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для тяжелых условий бездорожья потребуются некоторые работы с подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это даст возможность сделать не только подвеску крепче, но и возможность перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные.Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы машина выдерживала все действующие на нее нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой. Это позволит поднимать кузов. Стандартные пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом автоматически поднимается подвеска, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
Установка Рекомендуется устанавливать в блокировку дифференциала заднего моста с автоматическим включением, а также в передний с принудительным включением. Из-за наличия блокировок дифференциала в обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема значительно увеличивается, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно. Когда одно из колес пробуксовывает, автоматически срабатывает блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
Если планируется эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, имеющий больший запас тяги по визам, чем бензиновый двигатель ЗМЗ-409. .Подготовка машины к экспедиции — важный шаг, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
Дополнительный автомобиль будет освещать не только дорогу, но и территорию вокруг вас. Широкий обзор имеет большое значение, если вам нужно передвигаться в темном густом лесу.
На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит вам выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что ни в чем не уступает предыдущему варианту.
Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для пеших прогулок. Багажник можно сделать самостоятельно или приобрести на заводе. Можно даже переночевать на сундуке или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний сезон.
… На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна. В жару такая модификация будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

При наличии одного отопителя в автомобиле УАЗ Патриот не рекомендуется ездить на машине в 40-градусный сибирский мороз. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

Навигатор на приборной панели будет играть важную роль при отправлении в экспедицию.Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником. Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

Если экспедиция планируется на длительный срок, то рекомендуется заменить стандартные кресла на модели иностранного производства. Стандартные сиденья не рассчитаны на длительные поездки, поэтому их лучше заменить на модели от иностранного внедорожника.

В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется масштабная экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночевки. Обустроить багажное отделение несложно; все, что вам нужно, это фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых обязательно нужно разместить все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для экспедиции.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Как правильно доработать «козочку» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная — только израсходовать деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционный комплекс, «проходимец» и гоночную машину не получится. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на внедорожник, — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревает, но не исключает такой возможности, а наоборот, спровоцирует поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Неплохо было бы сделать

Использование электрической лебедки повлечет дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа места достаточно, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, а также тех, кто норовит его сломать при проезде по лесу, между крыльями и крышей, или, если планируется силовой комплект, могут быть рейлинги (брызговики) из металлического троса. натянули между кангарином и верхним туловищем.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, потому что нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Полезные излишества

Шо опять? Тест-драйв Обновленный УАЗ Патриот

Сахар полил дожди, в Антарктиде проросли баклажаны, здоровенный медведь принес присягу в запас: ульяновский завод решил провести тест-драйв обновленного патриота до того, как машины сойдут с заводского конвейера. дилерские центры.Такого еще не было. Никогда, хотя это уже четвертый рестайлинг за те 13 лет, что флагман ульяновского модельного ряда стоит на конвейере. И второй за последние два года. Опять таки? Да!

Напомним, что весь мучительный путь обновления патриота — это сплошная борьба с изначально заложенными в конструкции недостатками. Так, с 2012 по 2016 год на машине появилась коробка передач, а затем раздаточный материал с электронным управлением от корейской компании Dymos.А еще — мульти-алюминиевая регулируемая, а затем по вылету рулевая колонка, мультимедийное устройство с навигацией и камерой заднего вида, автоматические колесные муфты, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, светодиоды и даже подушки безопасности …

Увы, у некоторых «Врожденные» недостатки вылечить патриота все-таки не удалось. Это и «японская» задняя дверь, и подход к трюку с тротуара, и недостаточная мощность двигателя, особенно на низких оборотах, и «легендарная надежность», и многое другое.Больше всего нареканий вызвало поведение патриота на асфальте, потому что они не разговаривают, но большую часть своей жизни автомобили этого класса проводят в городе и на трассе, лишь периодически доставляя своих владельцев в труднодоступные места. добраться до мест.

А для сид — вот все обновления патриота за 1 минуту:

Как приручить Алабая

Тестирование УАЗ Патриот после предыдущего Рестайлинг 2014 года. Я писал об этом так: «Говорить об информативности руля, о чувствительности в околонулой зоне просто смешно.Она не информативна. Постоянно чувствуешь себя на прогулке с молодым кобелем на поводке, который застывает с заданной траекторией … И собака эта не какой-то шпиц, а серьезная собака типа алабая, так что если уж где-то в стороне будет страдать, остановился Это будет непросто »…

Причина такого «алабаистского» поведения — слишком маленький угол наклона колесика, то есть наклон оси поворота передних колес в продольной плоскости. Все эти обстоятельства очень хорошо известны владельцам УАЗа, разработаны методы решения проблемы и готовые касторовые киты, изменяя угол наклона киски.Но заводские конструкторы решили разобраться с проблемой самым радикальным образом, установив на патриот передний мост от УАЗ профи. Увеличен не только угол, но и открытые поворотные кулаки, которые уменьшили радиус разворота на 0,8 м.

Зазор

210 мм

От того же УАЗ профи — и новое (правда, есть еще червячный редуктор) рулевое, с другой конструкцией руля и рулевым демпфером.Тот, кто хоть раз попадал в руль УАЗа на пальцах, летел на скорости в какую-то яму, не спросит: «Зачем он, этот глушитель?» К тому же вертикальные нагрузки теперь воспринимает не только нижняя, но и верхняя ось, что увеличивает общую надежность узла.

Но этим не ограничилось: под капот прописался двигатель ЗМЗ-409052. Повышенная до 9,8 степень сжатия, измененные фазы газораспределения, усиленная головка головки, робкая двухрядная цепь ГРМ, новые поршни, клапаны и распредвалы позволили убрать из того же объема 2 штуки.7 литров, мощность 150 л.с. и тяга 235 нм, увеличивая эти показатели на 15 л.с. и 18 нм соответственно. Казалось бы, увеличение прироста, но на самом деле пик крутящего момента сместился с 3800 до 2650 оборотов, а в зоне от 1500 до 2000 оборотов момент вырос минимум на 30-35 нм, а это уже значительно.

Работал и с коробкой, улучшая селективность и уменьшая ходы рычага. Но самое главное — рычаг теперь состоит из двух частей, между которыми расположен акустический глушитель.Раньше рычаг представлял собой этакую антенну, исправно передававшую вибрацию на руку водителя, а гудок передачи — прямо в салон. Восстановлена и задняя подвеска: в рессорах осталось всего два листа, общая жесткость уменьшилась на 6%, а толщина заднего стабилизатора поперечной устойчивости — с 21 мм до 18.

Вот, пожалуй, все основные моменты … Внешний вид автомобиля не претерпел никаких изменений.Ведь нельзя ли учесть изменения внешнего вида штатных литых дисков с новым дизайном и новыми вариантами окраски? Ну а обо всем остальном расскажу по ходу движения по Кольскому полуострову.

Патриоты на асфальте

Наш маршрут начинается с более чем сотни километров по очень приличной асфальтовой дороге Ро-21 Мурманск-Печенга. Дорожная нагрузка умеренная, поэтому ехать можно довольно быстро. И первое, что понимаешь, это то, что траектория устойчивости патриота изменилась в лучшую сторону самым радикальным образом! По прямой машина практически не требует нарушения и четко следует заданному курсу, без непредсказуемых шараханов из стороны в сторону.А вот явного «нуля» на руле как бы не было, так и нет … Поворот «баранки» на 15-20 градусов в ту или другую сторону не приводит к каким-то заметным эффектам. Но вот первый «быстрый» поворот меня просто напугал: задняя подвеска вылезла, а в поворот машина ехала с устрашающим креном, причем только задней частью кузова! Нет, мне мало чего не хватать … В общем, сразу взял за правило сбросить скорость до 60-70 км / ч, хотя на прямых это ощущалось как «зона комфорта» и 110.

Что ж, стоит сказать пару слов о салоне. Во время предыдущего обновления 2016 года патриот получил очень приличную мульти-кожаную тесьму (вместо пластиковой бедности, которая мне не нравилась в 2014 году), но при этом лишился мягкого пластика на передней панели. Вместо него появился мягкий лук, но в 2016 году никто из коллег не обратил на него внимания. Видимо потому, что поняли: целевая аудитория модели очень чувствительна к вопросу цены, поэтому внедрение новых систем требовало хоть чего-то в интересах экономии.

В текущем обновлении, как я уже говорил на видео, кабину практически не трогали, за исключением одного момента: и на передних, и на средних стойках были прочные ручки, реально облегчающие посадку на оба ряда. сиденья. Ведь за счет особенностей геометрии рамы Пол УАЗ Патриот действительно расположен очень высоко, и я не возьмусь повторять слова, которые я сказал жене, когда залез в салон и искал, что бы схватить.

Rockada check

Практически весь наш маршрут пролегал по передним дорогам, построенным немцами или нашими, и за послевоенные годы эти дороги не стали лучше. Именно там, на крутых каменистых подъёмах можно было почувствовать, что у мотора Патриота появились «низы», и что обновленная машина продолжает тяжело взбираться вверх даже на низких оборотах, не прерываясь в пробуксовке.

Средний расход топлива на 100 км

11.5 L.

Вообще-то на многих участках ездил только в режиме 4H, чтобы не останавливаться подключать переднюю ось (да, переключение на пониженную передачу происходит только при полной остановке, а переднюю ось можно подключать на скоростях до 60 км / ч, но лучше сдерживаться) Перед бесчисленными дробями: ведь «зависнуть» на выходе только потому, что вы поленились проделать эту операцию, было бы слишком больно.

А вот плюсов от измененных настроек задней оси я как-то не ощутил: патриот раньше отличался красивыми ходами подвески, и я решил заблокировать задний дифференциал, причем решил только в одном месте, и даже тогда в значительной степени перестрахование.Просто одна из машин, идущих передо мной, все еще «злится» и дергается, и я хотел показать класс и проехать через это место чистым …

По комфорту все не так просто. Шума в салоне действительно стало меньше, и на ходу теперь вполне можно тихо поговорить с человеком, сидящим на заднем сиденье. Но все же, мне кажется, будущие владельцы и дальше будут решать, что дополнительная шумоизоляция не помешает, особенно в районе моторного щита. Потому что основной составляющей шума в салоне был не колесный или аэродинамический шум, а ротор двигателя.

Повышения комфорта из-за уменьшения жесткости задней подвески я не почувствовал. Наверное, штатная езда по этим каменикам и пит-стопам должна восприниматься как бесконечное испытание на вибрации, нужны не пружины и пружины, и пневмобаллон. В любом случае поездка практически по одному маршруту на Land Rover Discovery не оставила такого ощущения бесконечной тряски, да и усталости значительно меньше.

Просто поймите меня правильно: я не пытаюсь ратифицировать патриота с регулируемой пневмоподвеской и не пытаюсь сравнивать уровень комфорта в этой машине с уровнем Disco.У них слишком разные ценовые категории. Мне только кажется, что с задней подвеской конструкторы прояснили: клапан на быстрых поворотах увеличился, но каких-то серьезных преимуществ при движении по плохой дороге получить не удалось.

Новое сцепление ЛУК понравилось: с ним стало необходимо работать. Но тормоза требовали привыкания — сначала пустой ход педали, а потом резкое и резкое нажатие. Однако, возможно, дело было в индивидуальных особенностях конкретной машины…

Цена рестайлинга

Да обновленный патриот однозначно стал лучше, особенно в плане поведения на асфальте, и еще на ступеньку приблизился к идеалу. Только сам этот идеал, до него еще далеко … Мне кажется, что текущие доработки вряд ли приведут к радикальному росту продаж. Скорее всего, они просто сохранят свой нынешний уровень, хотя цена машины точно вырастет.

УАЗ Патриот

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры (Д x Ш x В), мм: 4750 x 1900 x 1910 Снаряженная масса: 2125 кг Двигатель: бензиновый, 2.7 л, 149,6 л.с., 235,4 Нм Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатый привод: полный, подключаемый, максимальная скорость: 150 км / ч

Официально цены на обновленный автомобиль еще не объявлены, но на сайте «Торгмаш», крупнейшего дилера УАЗа, они уже есть! Парад в комплектации «Классик» и «Флит Классик» за 766 500 и 746 500 рублей соответственно. Разница между этими двумя версиями в том, что Fleet Classic будет оснащаться мостом и ящиком старой конструкции, а также жесткой колодкой вместо ворса.Далее варианты «Оптимум» (866 500 руб.), «Престиж» (969 000 руб.) И «Максимум» (1 049 000 руб.), Причем любая из них, кроме Флот, может быть дополнена «транспортным комплектом», цена которого стоит около 200000 рублей (раньше экспедиционный вариант ходил как отдельная стационарная техника). Получается, что в целом цены на автомобили 2019 модельного года вырастут на 30-35 тысяч.

Что дальше?

Начальная стоимость

746 500 рублей

На УАЗе продолжаются работы по усовершенствованию автомобиля, и не позднее следующего года обещают поставить на конвейер версию с АКПП бельгийской компании Punch. а также возвращение в капот дизеля — но не неудачного ЗМЗ-514, а безымянного двигателя иномарки.Тогда, возможно, произойдут серьезные изменения в покупательской аудитории … ну и, естественно, заводу нужно планомерно работать над повышением качества.

Рубрики

Рулевой демпфер на уаз патриот своими руками

Назначение

Принцип работы устройства

Установка на авто

Ремонт ГУР УАЗ Patriot

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: конструкция, установкаПро УАЗик

Принцип действия

Конструкция демпфера

Разновидности устройств

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Демпфер рулевой рейки на УАЗ

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео

принцип работы, правила установки и монтажа

Принцип работы рулевого демпфера УАЗ Патриот

Правила установки

Пошаговая инструкция монтажа своими руками

Зачем нужен рулевой демпфер на УАЗ Патриот: роль, виды, установка

Назначение демпфера

Необходимость устройства

Принцип работы устройства

Установка на авто

Установка рулевого демпфера Tough Dog SS5001P на короткую тягу

Как установить рулевой демпфер на уаз

Как бороться с недостатками рулевой системы на российском внедорожнике?

Как работает рулевой демпфер на УАЗ на различных покрытиях?

Нюансы установки амортизационного устройства в рулевую систему УАЗов

Какому амортизационному механизму отдать предпочтение?

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: доступный комфорт вождения

Как работает устройство

Принцип установки

Монтаж демпфера своими руками: пошаговая инструкция

Альтернатива сварочной установке

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Защита топливопровода

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

Внешний тюнинг

Лебедки для УАЗ 469

Окна складывающиеся УАЗ 469

Люк УАЗ 469

Основное и дополнительное освещение

салон тюнинг

Модернизация салона

Установка стола

Нагреватель

Модернизация силового агрегата

Система охлаждения

Центральная поршневая группа

Стартер и генератор

Модернизация впускного и выпускного тракта

Подвеска и трансмиссия

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Подготовил УАЗ Хантер

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Уаз не такой

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Подготовил УАЗ Хантер

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Технические улучшения

Доработка салона

УАЗ НЕ ТАКОЕ

ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ

ЭТО СТОИТ

Как установить демпфер рулевого управления в Jeep

Как установить демпфер рулевого управления

Шаг 1. Подготовка автомобиля

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Строительство боевого «УАЗика» из специальной версии UAZ Hunter. Подготовка УАЗа к бездорожью

Колеса

Кузовной лифт

Подвеска